Дополнительный задний стоп-сигнал — как установить и подключить самому
Большое число водителей с опытом едины в одном мнении – дополнительный стоп-сигнал – это не затраты, а экономия, как и установка дополнительных фар. И вправду, своевременно предупрежденный водитель движущегося сзади автомобиля сможет легко избежать столкновения, а значит, избавится от проблем с ГИБДД и сэкономит деньги на ремонте. Ведь стоп сигнал, установленный на видное место, светит ярче, а значит, время реакции водителя будет намного меньше. Сегодня вы узнаете, как установить дополнительный стоп-сигнал.
Установка дополнительного заднего стоп-сигнала на авто
Для начала необходимо определиться с местом крепления будущего стоп сигнала, а также приобрести все необходимые комплектующие. Самыми распространенными местами крепления стоп сигнала являются спойлер автомобиля и заднее стекло. Сразу стоит учитывать, что сигнал не должен загораживаться какими-либо предметами и должен быть различим при любой высоте движущегося сзади автомобиля.
Самым сложным способом установки является крепления стоп-сигнала к спойлеру. Дело в том, что многие спойлеры изготавливаются полыми, а значит, внутри них невозможно протягивать все необходимые провода. Другое дело – это установить сигнал под задним стеклом, где провода легко спрятать под заднюю полку автомобиля. Однако мы не упомянули про еще одно место расположения стоп-сигнала – это задний бампер. Недостатком этого места является то, что бампер может очень быстро загрязниться, что сделает сигнал неразличимым.
После выбора необходимого комплекта и способа крепления, его необходимо установить. Делается это довольно легко, так как вам понадобятся самые минимальные знания электротехники. В комплекте с любым стоп-сигналом идут два провода, один из которых является плюсовым, а второй минусовым. Эти провода необходимо просунуть в зазор задней полки и пустить в багажник автомобиля.
Сам стоп сигнал может быть закреплен двумя способами.
Первый – это обычная липучка, которая крепится к заднему стеклу. Если вы думаете, что это не надежно, то это очень большая ошибка, так как современные методы крепления позволяют разместить стоп-сигналы на стекле с применением очень прочного двухстороннего скотча.
Второй способ – это специальный кронштейн, который также не менее надежен, но не практичен, так как в этом случае нужно будет сверлить заднюю полку.
Для размещения проводки внутри спойлера, обязательным условием является то, чтобы внутри него была пустота, иначе провода придется вести вдоль него и крепить специальными скобами. Кроме того, крепление стоп-сигнала на спойлере необходимо строго соблюдать длину прибора, иначе он может не вписаться в пазы кузовной детали. Провода также тянутся внутрь багажника к основной цепи сети автомобиля.
Если вы устанавливаете стоп-сигналы на заднем бампере, то вам необходимо сделать специальные отверстия или использовать в качестве них пазы для светоотражателей. Провода в этом случае нужно протягивать к днищу багажника и через пол выводить их на встроенные стопы.
Что касается подключения, то один из проводов (плюсовой) необходимо присоединить к клемме стоп-сигнала, который уже встроен в задней части автомобиля. При этом, не имеет значения, какой он будет, левый или правый, самое главное, чтобы контакт был достаточно плотным. Второй провод (минусовой) нужно подвести к кузову автомобиля. Для этого ищем технологическое отверстие в районе багажника и крепим провод при помощи болта. Также можно прикрепить его к любому другому болту, затянутому гайкой.
Видео — Дополнительный стоп сигнал F1 и противотуманка — 2 в 1
Чтобы провода не торчали и не мешались, их можно включить в общий жгут или прикрепить к днищу багажника с помощью изоленты или любого другого липкого материала. Не забудьте заизолировать открытые части проводов, чтобы избежать случайного короткого замыкания.
Почему не работают задние фары или стоп-сигналы
Дата: 1 декабря 2020 г.
Вождение ночью с неработающими стоп-сигналами или задними фонарями опасно как для самого водителя так и для других водителей на дороге. Можно не сразу заметить, что у вас неисправны задние фонари и может пройти достаточно много времени прежде чем вы это обнаружите.
Задние фонари имеют важное значение для безопасности дорожного движения. Если какой-либо из них не работает, другие водители позади вас не поймут, движетесь вы или нет. Это может привести к серьезным авариям, особенно на темных улицах или во время сильного дождя, снега и тумана. Инспектора ДПС могут также вас остановить, если увидят, что вы движетесь с неработающими задними фарами.
Причины, по которым стоп-сигналы не работают, но задние фары при этом работают:
Это достаточно распространенная проблема, когда вы едете задние фары могут работать нормально, но при нажатии на тормоз стоп-сигналы не реагируют. Иногда при нажатии на тормоз не горят и задние фары, и не начинают гореть, пока вы не отпустите педаль тормоза.
Лампочки
Перегоревшие лампочки являются наиболее частой причиной того, что сигналы и фары не работают. Выкрутите винты и снимите линзы (вы можете получить доступ через багажник или посмотрите руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать точное местоположение). Нажмите на лампочки и поверните их против часовой стрелки, чтобы их вынуть.
Заменить лампочки необходимо, если они потемнели или нити накаливания разорваны. Выбирайте новые лампочки того же типа и мощности. В большинстве европейских автомобилей одна и та же лампочка выполняет работу заднего и тормозного света. Такая лампочка имеет двойные нити, что позволяет им работать не зависимо от друг друга.
Блок предохранителей и выключатель стоп-сигнала на педали тормоза
Необходимо найти предохранитель или центр распределения питания (PDC). Панель предохранителей найдем под приборной панелью и PDC под капотом. Выключатель стоп-сигнала также находится под приборной панелью и вам нежно проверить, касается ли он рычага педали тормоза. Любая проблема с блоком предохранителей и выключателем влияет на работу сигнальных огней.
Если предохранитель перегорел, замените его новым. Помните, что новый должен иметь ту же силу тока, что и старый. Кроме того, постарайтесь выяснить причину по которой сгорел предохранитель. В противном случае он сгорит еще раз.
Заземление
Если выключатель стоп-сигнала исправен, необходимо проверить наличие плохого электрического заземления (на некоторых моделях автомобилей для выключателя предусмотрено заземление). Это могло произойти из-за неплотного соединения провода или окисление концов провода. Подключите выключатель к надежному заземлению с помощью перемычки и нажмите педаль тормоза. Если загорается стоп-сигнал, значит проблема в заземлении.
Проверьте проводку
Если все упомянутые выше компоненты работают нормально, возможно проблема в проводке. Проводка от панели предохранителей к выключателю стоп-сигнала и от выключателя к патронам и фарам, проводка может быть изношена. Соединение и корпус лампы могут быть подвержены коррозии. Вы должны заменить эти детали.
Осмотрите переключатель указателя поворота
Цепь стоп-сигнала может быть частью цепи сигнала поворота в некоторых моделях автомобилей. Стоп-сигнал не срабатывает, если переключатель поврежден или неисправен. Проверьте электрическую схему переключателя и найдите единственный провод, который устанавливает соединение между стоп-сигналом и переключателями указателей поворота. Получите доступ к электрическому разъему переключателя указателя поворота, включите выключатель стоп-сигнала, нажав на педаль тормоза, и проверьте провод с помощью контрольной лампы. Если контрольная лампа не горит, вам необходимо заменить этот провод.
Почему у меня не работают задние фонари, когда включены фары
Задние фонари и фары имеют отдельные подключения. Таким образом, один набор фар по-прежнему будет работать, в то время как другой набор может иметь некоторые проблемы и не работать. Задние фонари могут отключаться по нескольким причинам, и они почти аналогичны причинам, по которым не работают стоп-сигналы, в то время как задние фонари работают.
Причины неисправности задних фонарей:
Сгоревшие лампочки;
Перегорел предохранитель;
Поврежденная проводка.
Если вы все еще не можете определить проблему с не функционирующими стоп-сигналами или задними фонарями или не уверены в своих действиях, обратитесь в профессиональный автосервис. Не пытайтесь что-либо исправить, будь то капитальный или мелкий ремонт, если вы мало разбираетесь в устройстве автомобиля.
ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему любимому автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.
Стоп-сигнал: спорим, вы не все о нем знаете?
Давным-давно…
Считается, что первые стоп-сигналы были замечены на европейских самодвижущихся экипажах в 1912 году. Правда, делали их не электрическими, а механическими – в виде вздергивающихся жестяных «флажков», управляемых тросиками или тягами. Несовершенство конструкции не вызывало затруднений благодаря низкой плотности автомобильного трафика на рубеже веков и малым скоростям эпохи зари автомобилизма.
Первые автомобили унаследовали от конных карет упрощенные тормоза – только на заднюю ось. Когда же в 20-х годах прошлого столетия начали появляться машины с колодками на всех четырех колесах, разница в эффективности торможения новых и старых моделей стала слишком заметна, и пришло повсеместное понимание необходимости установки стоп-сигналов как элементов безопасности движения. Окончательная стандартизация тормозных фонарей была закреплена в 1949 году Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах. Долгие годы в технические регламенты никаких изменений касательно стоп-сигналов не вносилось: лишь в восьмидесятых — девяностых (в Новом свете раньше, в Старом — позже) обязательным стал третий фонарь – вспомогательный, расположенный по центру заднего стекла или спойлера.
В отечественном автопроме первый штатный электрический стоп-сигнал появился на «Победе» ГАЗ-М20 в 1946 году. Ее единственный и едва заметный по современным меркам «стопарь» располагался по центру крышки багажника в общем блоке с фонарём освещения номерного знака (на шоферском жаргоне именуемым «самолетиком» или «птичкой»). А на советском двухколесном транспорте первый стоп-сигнал, включающийся при нажатии педали тормоза, получил мотоцикл Минск М-105 двумя десятилетиями позже, в 1967 году.
Кстати, специфическим был стоп-сигнал и на знаменитой «двадцать первой» Волге — для стоп-сигналов и указателей поворотов использовались одни и те же лампы! Если при нажатой педали тормоза водитель включал сигнал поворота, соответствующая тормозная лампа переключалась с постоянного горения на моргание. В эпоху, когда «21-е» вовсю колесили по дорогам, такой алгоритм был привычен шоферам и не вызывал удивления, сегодня же световая сигнализация ретрокара выглядит непривычно и неочевидно. И все владельцы «машин с оленями», которые не пренебрегают их выгуливанием на дорогах общего пользования, давно переделали фонари на нормальный свет, чтобы их маневры трактовались соседями по дороге однозначно и безопасно.
ГАЗ М-20 Победа ‘1949–55
К слову, иногда стоп-сигналы даже становились одной из «визитных карточек» автомобиля – не ключевой, конечно, но запоминающейся. Например, к таким можно смело отнести фирменные сдвоенные кругляши на корме культового Nissan Skyline, элементы стилизованного британского флага в задних фонарях Mini, «крестики» у Jeep Renegade, «глаз улитки», торчащий из-за запасного колеса у Land Rover Freelander, и так далее.
Nissan Skyline (BNR34) ‘2002
Технически же управление стоп-сигналами десятилетиями представляло собой не меняющуюся простейшую схему, понятную даже тем, кто в школе прогулял всю физику напрочь: под педалью тормоза находился выключатель без фиксации (на шоферском жаргоне именуемый «лягушкой»), подающий +12 вольт на лампы в задней части автомобиля – и, в общем-то, всё! В семидесятые — восьмидесятые годы автопроизводители стали дополнять эту простейшую схему устройством контроля исправности ламп – оно отмечало ток, потребляемый двумя лампочками, и зажигало индикатор на приборной панели, когда одна из них перегорала, уменьшая общий ток вдвое.
Не горят, а мигают
В конце 90-х годов практически все автопроизводители начали внедрять в свои машины системы, которые принято называть «сигнализацией экстренного торможения» — Emergency Stop Signal или ESS (многие автобренды выдумывали для этого и собственные аббревиатуры). При торможении с относительно плавным замедлением автомобиля лампы стоп-сигналов зажигаются обычным образом, но при экстренном торможении огни автоматически переходят в режим интенсивного мигания – с частотой в несколько раз выше, чем при включении «аварийки». Этот режим доступен только на скоростях выше 50-60 км/ч, так что если вам взбредет в голову внезапно резко ударить по тормозам в вяло ползущей пробке, он не включится.
Согласно заводским тестам Mercedes и других автоконцернов, мигающие стоп-сигналы привлекают внимание следующего сзади водителя в среднем на 0,2 секунды раньше постоянно горящих. На скорости 100 км/ч, к примеру, это дает выигрыш тормозного пути в 5,5 метра. Мелочь – а полезно! Несложная с технической точки зрения система ESS позволяет повысить безопасность движения, ибо внимание водителя идущего сзади автомобиля склонно притупляться, и он неадекватно долго не реагирует на стоп-сигнал двигающегося впереди авто. Производители автомобилей, проведя ряд исследований, сошлись во мнении, что при срабатывании системы ESS лампы стоп-сигналов должны мигать, если легковой автомобиль замедляется со скоростью более 6 метров в секунду, а грузовик или автобус — более 4 м/с. Частота мигания при этом должна быть не менее 4 герц – иначе говоря, не менее 4 вспышек в секунду, дабы работу ESS невозможно было спутать с прерывистым нажатием на педаль или включением «аварийки», при которой лампы указателей поворота обычно мигают с частотой 1-1,5 Гц.
Функция Emergency Stop Signal появилась на авто от среднего класса и выше, но уверенно проникает и в бюджетный сегмент. К примеру, на вполне народном Hyundai Solaris она имеется, начиная со второй генерации. Некоторые же продвинутые самодельщики изготавливают и устанавливают блок ESS на свои авто самостоятельно, используя GPS-приемники для определения скорости и акселерометры для обнаружения резкого замедления. Гаджет подключается в разрыв провода, подающего +12 вольт на лампы стоп-сигналов. При плавном замедлении автомобиля он «спит», а при резком торможении включается в работу и прерывает подачу тока на лампы быстрыми импульсами.
К сожалению, промышленность и торговля подобных устройств не предлагают, а китайские ремесленники выпускают лишь жалкие подобия ESS, не связанные с контролем динамики замедления и скоростью. С их помощью при нажатии на педаль тормоза стоп-сигналы сперва делают несколько вспышек, после чего, если педаль не отпущена, продолжают гореть уже постоянно, без мигания. Обычно такое реализуют для дополнительного сигнала на заднем стекле, хотя некоторые энтузиасты подключают «мигалки» и к основным «стопарям». Подобный гаджет можно приобрести на AliExpress совсем недорого. Вот только стоит ли?
Да, вспышки привлекают внимание извне в большей степени, нежели постоянное горение стоп-сигналов – факт совершенно бесспорный и доказанный давным-давно. Однако ESS неразрывно связана с датчиком скорости и получает разрешение на включение при резком торможении, только если торможение осуществляется со скоростей 50 км/ч и выше. В плотном и медленном городском движении мигать «стопарями» категорически не разрешается, о чем однозначно говорится везде – и в ГОСТе «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», и в техрегламенте Таможенного союза «О безопасности автотранспортных средств»: «Сигналы торможения (как основные, так и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления рабочей и аварийной тормозных систем и работать в постоянном режиме».
Мигание аварийных сигналов торможения ESS отдельно оговорено и разрешено/ А вот бесконечно «выносить мозг» вспышками красных огней едущему сзади – неприемлемо! Это опасно, поскольку все выходящее за нормы обыденного на дороге воспринимается неоднозначно (да, вспышки внимание привлекут – но будет ли адекватной реакция?). Это опасно, поскольку заставляет водителей совершать лишние маневры, пытаясь объехать нервирующего «мигальщика».
Сигнал торможения… без торможения!
Любопытный алгоритм управления стоп-сигналами предложила недавно небольшая компания MechOptix из Хантсвилля, штат Алабама. Инженеры MechOptix рассудили весьма свежо и смело: по-хорошему, для повышения безопасности движения водитель, едущий впереди, должен оповещать водителя, едущего сзади, о любых своих замедлениях, включая и те, что происходят БЕЗ нажатия на педаль тормоза. А таких, в общем-то, немало — торможение двигателем при сбросе газа, переключение на пониженную, внезапные перебои в работе мотора, кончившийся бензин и прочее. Чем раньше водитель задней машины поймет, что передняя начала замедляться, тем лучше и безопаснее!
Для реализации такой логики были разработаны особые светодиодные лампы для стоп-сигналов – со стандартными распространенными цоколями и чуть увеличенными колбами. Собственно, внутри ламп и располагается вся умная электроника, поэтому подключение упрощено до предела – в проводку внедряться не требуется, достаточно просто поменять обычные лампы в «стопарях» на лампы Stoptix. В этих «умных лампах» находится электронный модуль с G-сенсором, отслеживающим ускорения и замедления, и собственный небольшой аккумулятор. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, все работает совершенно штатно и заурядно – лампы стоп-сигналов просто загораются. Если же вы бросили газ, но на тормоз не нажали, «стопари» вспыхнут сами по себе, за счет управляющей электроники и мини-аккумуляторов внутри ламп. Аккумуляторов этих, к слову, хватает на 20 секунд непрерывного свечения, держат они заряд 3 часа, и подзаряжаются за секунду от любого, даже самого короткого нажатия на педаль тормоза — видимо, в их качестве используются ионисторы.
В России вряд ли можно встретить Stoptix вживую – собственно, особой популярности они пока и у себя на родине-то не добились, да и стоят немало. А вот нечто идеологически близкое к идее ламп Stoptix встречалось мне в свое время в одном из выпусков ежегодного альманаха «В помощь радиолюбителю» годов эдак 80-х! Алгоритм и техническая база там были иными, но мысль, в сущности, реализовывалась та же самая – сообщить едущему сзади, что вы перешли на движение накатом и начали плавно замедляться. В отечественной концепции предлагалось собрать несложный электронный блок и смонтировать дополнительный концевой выключатель над педалью газа – такой же, как штатно установлен над педалью тормоза. Логика работы была такая – когда автомобиль двигался равномерно или с ускорением (педаль газа нажата) фонари стоп-сигналов не светились. При брошенном газе (торможении двигателем) они загорались постоянно, а при нажатом тормозе – вспышками.
«Светофор» на корме
История, как известно, развивается по спирали, и будет совершенно неудивительно, если со временем вернется интерес к экспериментальным системам автомобильной внешней световой сигнализации, которые уже пытались аргументировать и внедрять в прежние годы – например, в США в шестидесятые — семидесятые. В некоторых штатах страны (в частности, в Вашингтоне, Орегоне и Айдахо) до сих пор не потеряло силы старое разрешение на использование на транспорте многоцветных стоп-сигналов! В свое время Национальная администрация безопасности дорожного движения США активно стимулировала исследования в области нестандартных конфигураций сигнальных систем транспортных средств для определения свежих перспективных направлений. В результате появились вспомогательные стоп-сигналы, которые работали по весьма логичному алгоритму всем известного светофора:
нажатие на тормоз (замедление) – красный свет
нажатие на акселератор (ускорение) – зеленый свет
отпускание газа и движение накатом (плавное снижение скорости) – желтый свет
Подобные фонари много лет назад можно было приобрести как дополнительные гаджеты и смонтировать их на заднее стекло или бампер автомобиля – куда, к слову, обожали ставить два дополнительных нештатных красных «стопаря» водители в СССР…
Кнопка под педалью тормоза
Традиционно выключателем (или, вернее, включателем!) стоп-сигналов была и остается кнопка-концевик над педалью тормоза, «лягушка». Но, как ни странно, простейшая и надежнейшая концепция кнопки возле педали тормоза не всегда была самой распространенной! В ХХ веке достаточно долгое время массово применялись гидравлические выключатели ламп стоп-сигнала — в качестве замыкателя электрической цепи выступала не кнопка над педалью, а мембранный выключатель, вкрученный в тройник тормозных трубок. По логике все было оправдано – нажимаем на педаль тормоза, в магистрали появляется давление жидкости, оно изгибает мембранку выключателя, а та, в свою очередь, замыкает контакт. Вот только в отличие от обычной и весьма долговечной кнопки, мембранный выключатель был штукой нестабильной… Резинка в нем со временем дубела, и «стопари» начинали небезопасно зажигаться лишь при торможении «в пол»! Однако это ненадежное решение применялось достаточно широко – гидравлический выключатель ВК-12Б использовался и на Волгах, и на УАЗах, и на грузовиках, и на автобусах – в первую очередь совместно с гидровакуумным усилителем тормозов. Хотя никакой объективной надобности в применении именно «гидрокнопки» вместо обычной кнопки под педалью не было… К слову, в эпоху советского дефицита каждый гаражный мастер знал способ восстановления эластичности резинок, в том числе и мембраны в тормозном выключателе ВК-12Б — стакан кипятка и столовая ложка соды. Опытные «шофера» частенько… варили неисправные тормозные «вэкашки» и ставили их обратно! На какое-то время помогало…
Казалось бы, все очевидные «грабли» уже вконец истоптаны, и сегодня столь элементарная вещь как электрический педальный концевик должен уже стать беспроблемным и не приносить головной боли. Как бы не так! Кровушки «лягушка» может попить изрядно, ибо с усложнением конструкции автомобилей на эту ерундовую детальку легла масса новых функций.
Например, сегодня во многих автомобилях к тормозному концевику подходят не два провода, как в дедовские времена, а как минимум четыре. Часто внутри «лягушки» находятся два независимых выключателя, один из которых подает питание на стоп-сигналы, а второй – на блок управления двигателем для реализации эффективного торможения накатом и экономии топлива. К примеру, многим вазоводам, имеющим машины с «е-газом», знаком «чек энджин» из-за рассогласования датчиков педали тормоза. Из-за невысокого качества «лягушки» два независимых выключателя в ней могут начать срабатывать несинхронно, порождая сбои в работе двигателя… Но и импортные комплектующие порой не лучше — владельцы целого ряда моделей KIA/Hyundai помнят массовую проблему ненадежной механической контактной «лягушки», приводившую к глюкам в круиз-контроле или ESP – закрыть эту историю производителю удалось лишь заменой выключателя с механическими контактами на сложный электронный, с микроконтроллером, датчиками Холла и транзисторными ключами внутри! Ну и «классика жанра» — когда на машинах с АКП ухудшение контакта в «лягушке» является причиной зависания селектора в положении «паркинг»…
Цены — Замена задних фонарей
Задний фонарь предназначен для информирования участников движения, находящихся сзади автомобиля. Фонарь объединяет следующие световые приборы: задний габаритный огонь; стоп-сигнал; задний указатель поворота; фонарь заднего хода. Задние фонари устанавливаются попарно симметрично. Фонарь может быть выполнен в виде единого блока или в виде связанных двух блоков, установленных в кузове и крышке багажника (пятой двери). Задний габаритный огонь работает совместно с передним габаритным огнем. Конструктивно может быть объединен с стоп-сигналом. При этом используются или отдельные лампы накаливания (светодиоды) или лампы с двумя нитями разной световой интенсивности. Стоп-сигнал активизируется автоматически при нажатии водителем педали тормоза.
Задний габаритный огонь и стоп-сигнал имеют красный цвет, но стоп-сигнал горит ярче. На некоторых автомобилях реализован т.н. адаптивный стоп-сигнал, при котором световая интенсивность находится в зависимости от интенсивности торможения (чем сильнее жмешь, тем ярче горит). Представляет интерес функция аварийного стоп-сигнала (Emergency Stop Signal, ESS), реализованная в виде вспышек стоп-сигнала при экстренном нажатии на педаль тормоза. Задний указатель поворота работает совместно с передним указателем поворота. Имеет желтый цвет. Фонарь заднего хода обеспечивает освещение при движении автомобиля задним ходом.
Активизируется автоматически при включении задней передачи (режима заднего хода). Является обязательным световым прибором. Устанавливается один или два (симметрично) фонаря заднего ходя белого цвета. Задние противотуманные фонари Задние противотуманные фонари используются для предупреждения сзади идущих автомобилей в условиях плохой видимости. Конструктивно могут быть выполнены в составе заднего фонаря или отдельно – ниже фонаря в бампере автомобиля. На автомобиле устанавливается один (в левой части автомобиля) или два (симметрично) задних противотуманных фонаря. Наличие заднего противотуманного фонаря является обязательным. Имеет большую световую интенсивность, чем задний габаритный огонь
Подробное описание
Как подключить дополнительный стоп-сигнал — Автосервис Март-Сервис
Как утверждают опытные водители, подключив дополнительный стоп-сигнал, вы облегчите свое вождение в режиме интенсивного дорожного движения. Несущественные затраты на покупку, установку стоп-сигнала. Ведь ущерб от аварии может стать существенным. Именно этот элемент сможет проинформировать своевременно всех участников движения при экстренном маневре и торможении.
Для выполнения процедуры нужен стоп-сигнал, изолента толстая и отвертки. Стоит определиться с местом размещения этого стоп-сигнала на машине. Желательно подходить с точки зрения практической, ведь основной задачей этого фонаря считается обеспечение безопасности.
Необходимо помнить, что стоп-сигналы задние есть нескольких видов, они подразделяются по формату крепления к автомобилю. Компоненты устанавливают на задний бампер, крепят на спойлере автомобиля, монтируют на заднюю полку в пассажирском салоне, за стеклом.
Заранее рассчитайте возможность безопасного подключения стоп-сигнала к электросистеме автомашины. На старом отечественном авто возникнуть могут проблемы с аккумулятором и генератором, они не способны функционировать с мощным дополнительным электрооборудованием. Возможно, подключить стоп-сигнал получится без осложнений, только эффективная работоспособность электросистемы все же будет нарушена. В итоге аккумулятор раньше положенного срока выйдет из строя. Соответственно, дополнительный стоп-сигнал надо подбирать с учетом особенностей эксплуатации автомобиля.
Теперь осуществляем монтаж заднего фонаря. Сделать это не трудно, нужны определенные навыки и знания о принципах работы электроцепей. Фиксируя на задней полке в салоне это устройство, необходим контакт плюсового провода с проводами. Они размещаются под задним диваном, а также ведущими к задним стоп-фонарям.
Есть несколько вариантов соединения минусового провода. Наиболее оптимальным считается стандарт заведение элемента на корпус автомашины через обшивку салона. Если задняя полка в салоне занята другой аппаратурой, то данный стоп-сигнал нужно установить на бампере. Правда, на бампере данный фонарь будет подвержен сильным нагрузкам. Компонент смотрится не красиво, ведь вся дорожная пыль и грязь оседает на нем, это снижает эффективность работы установки. Также место установки аксессуара заметно лишь на высоких машинах (на микроавтобусах, джипах).
Если нет других возможностей, то после установки на бампер дополнительного стоп-сигнала требуется подключить плюсовые провода на задние штатные стопы. Провод минусовой соединяем с одним из креплений бампера, выполненным из металла.
Можно дополнительный стоп-сигнал закрепить на спойлере. Пожалуй, это наиболее сложный способ. В данном случае провода предстоит размещать внутри спойлера, у которого полая структура. Иначе закреплять проводку придется проволокой и скобами на нижнюю сторону спойлера. Следует изолировать все места соединения проводов, штатной проводки авто. Необходимо использовать надежную изоляционную ленту — это гарантирует отсутствие контакта у плюсовых проводов и корпуса автомобиля. В противном случае короткое замыкание из строя выведет всю электрику машины, предстоит выполнять дорогостоящий ремонт.
Другая информация
Выбор летних шин
Замена автомобильных шин в зависимости от времени годаВсе шины разделяются на триНеобходимоШиныДинамичные
Подробнее…
Почему мой двигатель шумит? Диагностика распространенных шумов
Все, что вам известно – такого плохого звука вы еще неГремящий звук или стукЕсть целыйЗнаетеПоломки
Подробнее…
Юго-Запад Москвы встанет в пробках
Столичные власти рассказали о планах дорожных работ наПрежде всего, в 2013 году планируетсяОднако
Подробнее…
До конца октября в Москве исчезнут девять выделенных полос
До конца октября в Москве исчезнут девять выделенных полосСогласно документам департаментаПо информации
Подробнее…
Не работают стоп-сигналы на автомобилях ВАЗ 2105, 2107
Причинами не работающих стоп-сигналов на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 могут быть как банальное перегорание лампочки, так и короткое замыкание в проводке.
Рассмотрим наиболее распространенные неисправности, приводящие к выходу их из строя, а так же как последовательно выявить причину.
Причины неисправности
Перегорела лампочка в патроне задних фонарей
Перегореть может как одна так сразу и две лампочки. Причем визуально они могут выглядеть как рабочие. Заменяем неисправную лампу заведомо исправной и смотрим, горит-не горит. Лампочку Р21W можно взять со света заднего хода или с указателя поворота в этом же заднем фонаре. Неисправные лампочки заменяем новыми.
Окислились контакты в патронах стоп-сигналов задних фонарей
Несколько раз поворачиваем в патроне лампочку для удаления окислившегося слоя. Более радикальным ремонтом будет обработка контактов в патроне наждачной бумагой.
Окислились контакты в колодках проводов задних фонарей
Снимаем колодку и зачищаем контакты в ней и контакты на плате заднего фонаря. За подачу тока на стоп-сигналы отвечает красный провод (как на правый, так и на левый фонарь).
Перегорел предохранитель
Стоп-сигналы на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 запитаны через предохранитель №11 (F11) 10А в монтажном блоке. Помимо этого на нем еще и освещение салона. Так, что если одновременно не работают «стопы» и плафон освещения, однозначно сгорел предохранитель. Заменяем сгоревший предохранитель новым. В последствии, необходимо будет выяснить причину перегорания предохранителя, так как возможно имеется короткое замыкание.
Неисправен датчик выключатель стоп-сигналов
Он находится под педалью тормоза. При нажатии на педаль водитель замыкает контакты датчика, и ток устремляется к стоп-сигналам в задние фонари. Электрический ток приходи на датчик по красно-белому проводу из монтажного блока предохранителей, а уходит на «стопы» по красному проводу, так же через монтажный блок. Необходимо снять провода с датчика, соединить их между собой отрезком провода, включить зажигание и посмотреть горят ли стоп-сигналы. Если вдруг загорелись, датчик-выключатель меняем.
При более тщательной проверке следует контрольной лампой или тестером проверить наличие тока в красно-белом проводе. Вдруг в нем обрыв. Ток на него подается с 11-го предохранителя в монтажном блоке.
Перегорели контактные дорожки на платах задних фонарей
Визуально осматриваем платы задних фонарей. При необходимости проверяем целостность дорожек при помощи контрольной лампы или тестера. На неисправную дорожку можно припаять проводок и тем самым восстановить ее работоспособность.
Провода и плата заднего фонаря ВАЗ 2107
Нет «массы»
Минусовые провода идут от штекеров задних фонарей (черный провод) и крепятся к кузову. Следует проверить на предмет окисления крепление проводов к кузову.
Соскочили колодки проводов монтажном блоке, или в них окислились контакты
Зачистите контакты в колодках (можно просто несколько раз их снять-поставить) и надежность их посадки в монтажном блоке.
Обрыв или короткое замыкание в проводке
Проверьте основные элементы схемы электрических соединений стоп-сигналов на наличие короткого замыкания или «обрыва»по приведенной ниже схеме. Отдельное внимание стоит уделить красному проводу в жгуте проводов к стоп-сигналам. Он тянется через весь автомобиль вдоль правого порога. Он может перетереться или перегореть при проведении сварочных работ.
Схема электрических соединений стоп-сигналов ВАЗ 2105Электрическая схема соединений стоп-сигналов и стояночного тормоза автомобиля ВАЗ 2107
Плюс в систему соединений стоп-сигналов приходит с вывода «30» генератора. Минус – черные провода в штекерах задних фонарей соединенные с кузовом.
Примечания и дополнения
— Следует отметить, что стоп-сигналы загораются только на автомобиле с включенным зажиганием.
TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте
Еще статьи по электрооборудованию ВАЗ 2105, 2107
— Выключатель наружного освещения ВАЗ 2107
— Схема подключения ближнего и дальнего света фар ВАЗ 2107
— Схема электрических соединений стоп-сигналов и стояночного тормоза автомобилей ВАЗ 2105, 21051, 21053
— Схема электрических соединений стоп-сигналов и стояночного тормоза автомобилей ВАЗ 2107
На многих автомобилях уже есть заводской сигнал, но некоторым он может не нравиться, и его демонтируют. Автомобилист избавляется от третьего стоп-сигнала. При прохождении ТО надо будет устанавливать новый сигнал, место которого надо выбрать заранее.
Самым простым вариантом может быть установка сигнала на задней полке авто. В комплекте с подобным устройством может идти аудиосигнал. В этом случае тонировка и шторка на заднем стекле не должны мешать устройству.
Следующим вариантом может быть установка светодиодов в большой задний катафот. Катафот — устройство, которое отражает лучи света с минимальным рассеиванием в сторону источника. Будет ли конструкция состоять из отдельных диодов или диодных лент, зависит от владельца. В любом случае на дороге машина начнет выделяться своей нестандартностью.
Установка светодиодов в большой задний катафот
Похожие статьи
Задний сигнал можно вмонтировать в бампер автомобиля, где лентами выкладывается светодиодный стоп-сигнал. Все зависит от бампера авто и умений монтажника.
Одним из вариантов также можно считать сигнал на заднем стекле. Устанавливают его как внизу, так и вверху (лучше это делать сверху). Закрепить ленту не является особой проблемой — это можно сделать скотчем или изолентой. Провода можно спрятать за уплотнителем стекла.
Лазерный стоп-сигнал — вещь очень полезная. Он пригодится в трудных условиях езды: в густом тумане, при сильном дожде, на ночной неосвещенной трассе и т. п. Задний сигнал позволит предупредить столкновение в непогоду. Принцип данного сигнала таков: чем хуже условия на дороге, тем лучше его видно.
2 Сигнал как в F1
Можно сделать программируемый светодиодный стоп-сигнал. Подключить его можно как в спойлер автомобиля, так и установить на заднем стекле: мигающий стоп-сигнал, как в F1. При монтаже будет использоваться Arduino, однако можно сделать на одном микроконтроллере или даже без микроконтроллеров на основе бегущих огней.
Лучше использовать Arduino Pro Mini — он меньше по габаритам и стоит гораздо дешевле.
Программируемый светодиодный стоп-сигнал «Arduino Pro Mini»
Следует взять следующие инструменты и материалы:
Транзисторные ключи с наброской 100 мА на канал. Обойтись можно и без них, однако есть необходимость в зажигании светодиодов одновременно, например при нажатии тормоза. Можно использовать штатные светодиоды без ущерба для микроконтроллера. Потреблять ток он будет в разы больше, чем может позволить сам микроконтроллер.
Транзисторы структуры 9013 мА, чтобы ключи работали воедино. С нижней стороны платы припаяны базовые резисторы.
На блэкборде всего четыре кнопки, которые имитируют педаль тормоза и рычаги включения поворотников в контакте с включением лампочек заднего входа. Они и педали являются обыкновенным факторами, и пугаться их не стоит.
Плата — четырехканальный делитель напряжения: с одной стороны подается напряжение с лампочек в заднем фонаре через кнопки и педали тормоза через рычаги поворотов. Эти провода идут от блэкборда к этой же плате. С другой стороны имеются выходы на аналоговый вход безопасного тока для Arduino. Также в наличии провод заземления транзисторных ключей, аккумулятора и непосредственно микроконтроллера.
Регулятор напряжения, который понижает напряжение бортовой сети автомобиля до необходимых 5 V, для питания транзисторных ключей. Он состоит из трех деталей обычной классической формы 78 х 05. Питание микроконтроллера подключается к разъему внешнего питания и идет сразу 12 V от аккумулятора, потому что есть встроенный регулятор напряжения, который понижает его до 5 V.
3 Как это работает?
При нажатии на тормоз, в нашем случае при нажатии на кнопку, на канал Arduino подается сигнал через разделитель напряжения. Для этого соединяем провод от «+» 12 V, который идет на задний блок фары с аналоговым входом контроллера.
Провод «стоп» идет от делителя напряжения по соответствующим каналам на «+» лампочки «стоп» автомобиля. Микроконтроллер распознает получение сигнала разделителя напряжения этого входа и выдает сигнал на различные цветовые входы. Простым языком, поступая через разделитель, сигнал попадает на аналоговые входы и выдает пачку импульсов на различные выходы.
Микроконтроллер дополнительного стоп-сигнала
Все будет получаться в точности с тем, как было запрограммировано. К примеру, если водитель нажимает рычаг поворота налево, то есть кнопка поворота влево, то сигнал уже идет через провод, соединенный с лампочкой «+», который работает как поворотник налево в блок-фаре автомобиля. Этот провод поступает через другой делитель напряжения и идет на другой аналоговый вход Arduino.
Далее микроконтроллер распознает сигнал, но уже с другого аналогового входа, и подает другую «пачку» импульсов на те же самые цифровые выходы в зависимости от того, какая «пачка» была запрограммирована.
Когда подается одновременный сигнал поворота влево и вправо, то это служит сигналом для появления аварийной анимации стоп-сигнала в самом устройстве. Светодиоды имеют один общий плюс «+», а минус каждого идет в коллекторную цепь транзисторного ключа, которая работает по принципу усилителя. Можно было бы подключить напрямую, но не хватит мощности Arduino для обеспечения питания всех светодиодов. Именно поэтому и используется транзисторный ключ.
Потребление всех зажженных светодиодов составляет 600-700 мА, при этом регулятор напряжения разогревается до ощутимых 80°С. Яркость светодиода без ущерба можно увеличить, подав на транзисторные ключи напряжение больше 5 V.
Подключив все правильно, получите новый мигающий стоп-сигнал. Возможностей подключения стоп-сигнала много, и каждый может выбрать оптимальный вариант.
Лампа стоп-сигнала | O’Reilly Auto Parts
Лампа стоп-сигнала | O’Reilly Автозапчасти
Сравнивать
Номер детали:
97ЛЛБП
Линия:
SYL
Резервная лампочка
Сравнивать
Номер детали:
4057LLBP
Линия:
SYL
Резервная лампочка
Сравнивать
Номер детали:
3157LLBP
Линия:
SYL
Резервная лампочка
Сравнивать
Номер детали:
3057LLBP
Линия:
SYL
Резервная лампочка
Сравнивать
Номер детали:
90LLBP
Линия:
SYL
Резервная лампочка
Сравнивать
Номер детали:
7440LLBP
Линия:
SYL
Резервная лампочка
Сравнивать
Номер детали:
7443LLBP
Линия:
SYL
Лампа дневного света
Сравнивать
Номер детали:
3047LLBP
Линия:
SYL
Резервная лампочка
Сравнивать
Номер детали:
2357LLBP
Линия:
SYL
Лампа стоп-сигнала с высоким креплением
Сравнивать
Номер детали:
2397LLBP
Линия:
SYL
Лампа стояночного света
Сравнивать
Номер детали:
7225LLBP
Линия:
SYL
Лампа бокового габаритного огня
Сравнивать
Номер детали:
7506LLBP
Линия:
SYL
Резервная лампочка
Сравнивать
Номер детали:
3497LLBP
Линия:
SYL
Резервная лампочка
Сравнивать
Номер детали:
3156LLBP
Линия:
SYL
Резервная лампочка
Сравнивать
Номер детали:
1154ЛЛБП
Линия:
SYL
Лампа стоп-сигнала
Сравнивать
Номер детали:
5008LLBP
Линия:
SYL
Резервная лампочка
Сравнивать
Номер детали:
4114LLBP
Линия:
SYL
Резервная лампочка
Сравнивать
Номер детали:
4157LL
Линия:
SYL
Резервная лампочка
Сравнивать
Номер детали:
4157LLBP
Линия:
SYL
Лампа накаливания на повороте
Сравнивать
Номер детали:
64136LLBP
Линия:
SYL
Резервная лампочка
Сравнивать
Номер детали:
67LLBP
Линия:
SYL
Резервная лампочка
Сравнивать
Номер детали:
3357 / 3457LLBP
Линия:
SYL
Резервная лампочка
Сравнивать
Номер детали:
3496LLBP
Линия:
SYL
Лампа бокового габаритного огня
Сравнивать
Номер детали:
194ЛЛБП
Линия:
SYL
Лампочка для пепельницы
Как заменить лампочку стоп-сигнала
Когда перегорают лампочки стоп-сигнала, это серьезно неудобно. Всегда полезно попросить кого-нибудь проверить ваши стоп-сигналы, и в большинстве случаев нет лишнего человека, который мог бы вам помочь. Самый простой способ проверить стоп-сигналы без лишней ноги — это поставить на педаль тормоза кирпич или что-то достаточно тяжелое, чтобы загорелись стоп-сигналы. Если стоп-сигнал загорается медленно, тусклее обычного или загорается сигнальная лампа тормоза, возможно, лампа вашего стоп-сигнала неисправна.
Часть 1 из 1: Замена лампы стоп-сигнала
Необходимые материалы
Шаг 1. Простая замена лампы .Некоторые производители упростили замену ламп в автомобилях и внедорожниках, разрешив доступ через внутреннюю часть автомобиля.
Если в вашем автомобиле есть этот тип, вы можете пропустить шаги со 2 по 4. Если у вас есть легкий доступ, вам может потребоваться легко открыть крышку или панель внутри линзы стоп-сигнала. Получив доступ к внутренней стороне линзы стоп-сигнала, вы увидите патрон лампы стоп-сигнала.
Шаг 2: Найдите крепежные болты . При расположении крепежных болтов на объективе многие из них очевидны, но некоторые закрыты косметическими крышками, которые легко отрываются.
Шаг 3: Снимите крепежные болты . Найдя крепежные болты, снимите и отложите болты в сторону.
Достаточно количества размером с горошину, чтобы нанести на розетку.
Шаг 9: Установите лампу . Возьмите новую лампочку и вставьте ее в патрон стоп-сигнала.
Шаг 10: Установите патрон стоп-сигнала .Установите гнездо стоп-сигнала, совместите выступы на гнезде и линзе заднего фонаря и, вставив его, поверните по часовой стрелке для фиксации.
Шаг 11: Проверьте работу стоп-сигнала . Перед установкой линзы стоп-сигнала проверьте работу стоп-сигнала.
Шаг 12: Установите задний фонарь . Выровняйте задний фонарь и сдвиньте его на место; совместите монтажные отверстия и закрутите монтажные болты.
Лампа стоп-сигнала очень важна для водителя, пассажиров и окружающего транспорта. Убедитесь, что ваши фары, ходовые огни, стоп-сигналы, аварийные сигналы и указатели поворота работают, является важным элементом безопасности. Если замена лампы стоп-сигнала — это то, что вы предпочли бы доверить профессионалу, попросите одного из сертифицированных технических специалистов YourMechanic произвести замену.
Светодиодные задние фонари и стоп-сигналы для грузовиков
RECON предлагает широкий выбор светодиодных задних фонарей для грузовиков и внедорожников Ford, Dodge, Chevy, GMC, Jeep, Toyota.Выбор светодиодных задних фонарей RECON не имеет себе равных среди других розничных продавцов запчастей в отрасли. Мы считаем, что независимо от того, какой у вас год, марка или модель грузовика, у вас должен быть доступ к самым современным светодиодным задним фонарям, доступным на рынке. Именно поэтому здесь, в RECON, мы продаем светодиодные задние фонари для грузовиков и внедорожников с 1990-х годов по сегодняшний день.
Светодиодные задние фонари во всех стилях
Детали
RECON выглядят прочными и гладкими и бывают самых разных стилей, включая дымчатые линзы, прозрачные линзы или красные линзы, поэтому вы можете найти деталь, которая соответствует вашему грузовику и вашему стилю.У нас есть светодиодные задние фонари для двухколесных грузовиков, одноколесных грузовиков, а также старых грузовиков с бортовым и прямым бортом. С RECON вы обязательно найдете именно то, что ищете, в том числе:
Характеристики
Задние фонари для грузовиков RECON — это больше, чем просто источник освещения для вашего автомобиля. Они оснащены дополнительными функциями, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную отдачу от своих денег, покупая у нас. Мы предлагаем модели с индикаторами и датчиками предупреждения о слепых зонах, а также со сканирующими светодиодными указателями поворота, которые обязательно привлекут внимание других водителей.
Возможность добавления светодиодных фонарей заднего хода
Хотя в некоторых светодиодных задних фонарях RECON используются заводские галогенные лампы заднего хода OEM, мы упрощаем модернизацию вашего нового грузовика до полностью светодиодных фонарей заднего хода. В процессе покупки каждый комплект послепродажного обслуживания включает описание, которое позволяет вам точно узнать, какой набор светодиодных ламп RECON следует покупать в зависимости от вашей конкретной детали. При выборе правильных светодиодных ламп заднего хода мы не работаем наугад. Вам не нужно покупать новую лампочку и надеяться на лучшее.Магазин гарантирует, что вы купите правильные лампы для установки заднего фонаря с первого раза.
Универсальное устройство для стиля и безопасности
Светодиодные задние фонари
выглядят не просто потрясающе. Они обеспечивают дополнительный элемент безопасности на дороге для вас и вашего грузовика. Галогенные задние фонари для грузовиков тусклые, нечеткие и их трудно заметить издалека. Если идет дождь, туман или снег, их становится еще сложнее увидеть. Когда другие водители не видят ваши задние фонари, это увеличивает риск аварии сзади.
Светодиодные лампы
светят намного ярче, чем галогенные лампы, защищая вашу физическую безопасность, а также состояние вашего грузовика или внедорожника. В плохих погодных условиях они заранее предупреждают водителей о начале торможения и своевременно предупреждают их о том, что вы собираетесь снизить скорость или повернуть. Управляйте автомобилем с большим спокойствием, установив задний фонарь RECON для вторичного рынка.
Интерактивные руководства по установке от RECON
Наша поддержка клиентов не прекращается после совершения покупки.Когда у вас появятся светодиодные задние фонари, которые украсят вашу поездку, вам может потребоваться руководство по их установке. Мы никогда не оставим вас в ожидании, гадая, что делать дальше. РЕКОН обещает своим клиентам предоставить всю информацию, необходимую для максимально эффективного использования задних фонарей вашего грузовика.
Вот почему мы предлагаем удобные онлайн-руководства по установке. Вы можете просмотреть их на экране или загрузить для печати. В любом случае у вас всегда будет доступ к необходимой информации. А если у вас возникнут дополнительные вопросы, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам технической поддержки в любое время.
Служба поддержки клиентов
Если прибывают светодиодные задние фонари для грузовиков и у вас есть вопросы относительно установки, работы или чего-либо еще, позвоните в нашу специализированную группу специалистов технической поддержки. Телефонная линия полностью отделена от общего обслуживания клиентов и предназначена для удовлетворения потребностей тех, кто устанавливает такие продукты, как наши задние фонари для грузовиков.
Звоните нам в любое время с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:00 EST по телефону 561-771-1183.
Гарантия
Когда вы покупаете дешевые версии светодиодных задних фонарей, есть вероятность, что вы не получите гарантию на продукт.Если вы столкнетесь с проблемой, вам останется исправить или заменить ее самостоятельно за полную стоимость. Это не тот случай, когда вы делаете покупки в РЕКОН.
На всю нашу продукцию распространяется наша ограниченная гарантия. Мы поддерживаем нашу продукцию и обещаем нашим клиентам, что вы получите задние фонари для грузовиков высочайшего качества при покупке в RECON. Мы здесь для вас на каждом этапе пути.
Запасные лампы
Одна из лучших составляющих покупки в RECON — это то, что если в будущем вам когда-либо понадобятся сменные лампы для ваших светодиодных задних фонарей, вы можете найти правильные лампы для вашего номера детали прямо на нашем сайте.Хотя светодиодные фонари заднего хода служат много лет и очень долговечны, если вам требуется новый набор ламп, легко найдите нужную деталь.
Как узнать, перегорела ли лампа указателя поворота
Сегодняшний пост из серии автомобилей посвящен тому, как определить, перегорела ли лампа указателя поворота, что является очень важной ситуацией, потенциально опасной для жизни или смерти. Я не шучу. Я не хочу, чтобы ты умер.
Позвольте мне начать с реальной истории. Однажды вечером, пару месяцев назад, мы с Брэдом столкнулись с нашим соседом, когда уезжали, чтобы взять Джека на прогулку.Она упомянула, что ее мужа не было в городе, и она собиралась пойти к местному механику, чтобы проверить ее задние фонари, потому что они не работают. Брэд и я сказали, что проверим это для нее, поэтому Брэд вскочил в машину, и мы провели обычные тесты (я покажу вам ниже), чтобы увидеть, что происходит. Оказалось, что обе лампы ее заднего указателя поворота перегорели. Но это еще не все. Поскольку в ее машине была система с одной лампочкой, это также означало, что ее задние фонари тоже были выключены. Поэтому, когда она тормозила, ее задние стоп-сигналы вообще не включались, что очень опасно.Подумайте об этом, вы едете по автомагистрали со скоростью 70 миль в час, и машина перед вами резко нажимает на тормоза. Вы нажимаете на тормоза, но, поскольку ваши лампочки перегорели, стоп-сигналы никогда не включаются, поэтому автомобиль или полуприцеп позади вас не замечает, что вы тормозите, пока не станет слишком поздно. Я имею в виду на самом деле, кто хочет умереть из-за перегоревшей лампочки? Не I.
Но есть способ узнать, перегорела ли лампочка указателя поворота / стоп-сигнала или полностью перегорела. После того, как мы сказали об этом нашей соседке, она сказала, что заметила предупреждение и что-то сказала мужу по этому поводу, но он оттолкнул ее и сказал, чтобы она не беспокоилась об этом.Большая ошибка.
Давайте начнем с основ. Во многих новых автомобилях на задний фонарь приходится одна лампочка. В каждой лампочке две нити накала. Один предназначен для стоп-сигнала, а другой — для сигнала поворота. Поэтому, когда вы останавливаетесь с включенным указателем поворота, одна нить накала остается включенной, а другая мигает. Возьми? Поэтому, когда эта лампочка перегорает, она выключает ваш сигнал поворота И стоп-сигнал.
Теперь, как вы можете определить, перегорела ли лампочка (в передней или задней части автомобиля)? Первый показатель — это скорость сигнала поворота в машине.Вы знаете — звук щелчка-щелчка и мигающий свет на панели инструментов.
К счастью для меня, когда на прошлых выходных приехали родители Брэда, у них перегорела лампа заднего фонаря / указателя поворота, поэтому я смог использовать их машину в качестве модели. (Мы заменили лампочку до того, как они поехали за 3 часа до их дома. Безопасность превыше всего.)
Вот видео нормально работающего указателя поворота. (Серьезно, посмотрите видео. Оно длится всего 6 секунд.)
Вот видео сигнала поворота, указывающего на перегоревшую лампочку. (Если вы пропустили видео выше, вам действительно нужно посмотреть это.)
Обратите внимание, как указатель поворота ускоряется, мигает и щелкает быстрее, чем обычно, когда перегорела лампочка указателя поворота / стоп-сигнала?
Теперь мы знаем, что по крайней мере один из двух правых указателей поворота перегорел, судя по значку указателя поворота на приборной панели. Но это передняя или задняя лампочка? Или и то, и другое? Вот трюк, чтобы выяснить это: припаркуйте машину в безопасном месте. Включите аварийные огни.Обойдите машину и посмотрите, какие индикаторы не мигают / не мигают. Я не стал обходить машину для видео, потому что мы знали, что это правый задний задний фонарь, но вы можете увидеть, о чем я говорю, с помощью теста аварийной световой сигнализации на видео ниже.
Я расскажу, как заменить лампу указателя поворота / заднего фонаря в следующей серии автомобилей. Это то, что вы можете легко сделать на подъездной дорожке менее чем за 10 минут.
Я должен закончить рассказ о нашем соседе, а? Она пошла в местный магазин автозапчастей, купила две лампочки, вернулась, и Брэд заменил ей лампочки.Соседи года прямо здесь.
Узнай что-нибудь новое сегодня? Есть какие-нибудь истории о перегоревших лампах указателя поворота / стоп-сигнала? Кто не знал, что быстро мигающий указатель поворота означает, что у вас перегоревшая лампочка?
Уходи прочь!
трюков, чтобы самостоятельно проверить стоп-сигналы!
В наши дни я заметил на дорогах много автомобилей, у которых вообще нет стоп-сигналов. Этим утром я ехал за минивэном, и ни один стоп-сигнал не загорался, когда они нажимали на тормоза.Вы можете сказать опасно?
Эти системы освещения были разработаны, чтобы предупреждать других водителей о том, что делает водитель транспортного средства. Эти системы развивались вместе с автомобилем и состояли из таких систем, как стоп-сигналы; сигнальные огни поворотов ( Интересно, думают ли некоторые, что это автоматический ), аварийные мигалки, фары и другие, которые являются дополнительными в зависимости от транспортного средства или пакета опций транспортного средства, например, дальнего света или противотуманных фар. Эти системы нужны не только для безопасности других водителей, но и для вашей.
Я понимаю, что трудно нажать на педаль тормоза и одновременно смотреть на стоп-сигналы. Вот несколько простых приемов, которые вы можете сделать, чтобы проверить, работают ли стоп-сигналы так же, как ваши. другие внешние лампы.
На некоторых автомобилях лампы аварийных сигналов и указателей поворота аналогичны лампам стоп-сигналов. Если вы включаете аварийные мигалки или поворотники, а лампочки не загораются. Есть большая вероятность, что лампочка не работает.
Ночью подойдите ближе к стене и нажмите на тормоза. Вы должны увидеть красное свечение на стене, показывающее, работает ли свет.
Попросите кого-нибудь нажать на педаль тормоза, пока вы смотрите на заднюю часть автомобиля. Должно быть не менее 2 лампочек, которые загораются независимо от конфигурации освещения.
Это неплохая идея — сделать легкое напоминание — проверять все лампочки каждый раз, когда вы меняете масло. Таким образом, вы проверяете их довольно часто.
Вы также можете попросить проверить свои системы освещения (обычно это бесплатно) при посещении местных ремонтных мастерских.
Итак, я прошу вас, ПОЖАЛУЙСТА, будьте осторожным и вежливым водителем. Вам следует не только проверять внешние лампочки, но и использовать поворотники каждый раз, когда вы поворачиваете или меняете полосу движения.
Для чего нужны провода заднего фонаря?
Электропроводку мотоцикла
не всегда легко разобрать. Когда вы работаете над своим велосипедом, важно придерживаться некоторых основных принципов. Подробнее смотрите в видео ниже:
Понимание того, как подключены задние фонари мотоцикла, важно по нескольким причинам. Во-первых, если вы хотите добавить дополнительный тормоз или ходовой свет, вам нужно знать, где его подключить. Во-вторых, для многих аксессуаров, таких как светодиодные фонари DENALI 2.0, вам понадобится переключаемый источник питания от батареи для управления главным реле; Обычно цепь стоп-сигнала — один из самых простых и надежных источников
Начните с получения доступа к осветительным проводам в задней части велосипеда.Возможно, вам придется частично разобрать задний кожух вашего велосипеда, чтобы найти провода, но обычно вам просто нужно снять пассажирское сиденье и заглянуть внутрь.
Вот хороший пример для подражания. Это разъем провода заднего фонаря (три провода) и фонарь освещения номерного знака (два провода). По сравнению с проводами указателя поворота мы знаем, что черный с желтой полосой — это земля. Поскольку красный провод находится в обеих цепях, это должно быть питание. Синий должен быть, в процессе исключения, стоп-сигнал.
Как только вы увидите провода, идущие от корпусов лампы, найдите время, чтобы записать их. Внимательно обратите внимание на то, имеют ли провода полосы двух цветов (белый с черной полосой отличается от черного с белой полосой).
* Ваш стоп-сигнал / задний фонарь является CAN-BUS, если у него только два провода.В таких байках сигналы задних фонарей и стоп-сигналов содержатся в одном проводе. Если продукт, который вы пытаетесь установить, не имеет специальных инструкций для велосипедов с CAN-BUS, свяжитесь с нами для получения помощи.
Определить землю
Один из проводов, прикрепленных к каждой лампе, является заземляющим или отрицательным проводом. Заземляющий провод у всех ламп одного цвета. Посмотрите на список выше. Цвет каждой лампы — заземленный.Напишите «земля» рядом с соответствующим цветом провода выше. Основной цвет зависит от производителя и может быть черным, черным с желтой полосой, оранжевым или зеленым. Тем не менее, это будет единственный провод, «общий» для всех ламп.
Определить положительный сигнал заднего фонаря
Плюсовой провод номерного знака не является заземленным. Этот провод почти наверняка будет того же цвета, что и положительный провод заднего фонаря.Напишите «хвост» рядом с соответствующим цветом провода выше.
Определить стоп-сигнал и положительный сигнал поворота
Вы уже определили цвета «массы» и «заднего провода» в 3-проводном стоп-сигнале / заднем фонаре. Единственный оставшийся цвет провода — это положительный провод стоп-сигнала. Аналогичным образом, единственный цвет, отличный от земли в каждом из ваших указателей поворота, — это провод положительного сигнала поворота.
Определить левый и правый положительный сигнал поворота
Это немного сложнее.Но если вы видите жгут проводов, идущий от отдельных поворотных сигналов, вы можете определить, какой из них правый, а какой левый. Цвет заземляющего провода будет таким же, как и у остальных. Обратите внимание на тот факт, что некоторые мотоциклы не различают левые и правые цвета в короткой подвеске от хвостовой части до самого света; то есть он меняет цвет один раз в основной обвязке. Для уверенности всегда возвращайтесь к основному ремню безопасности.
Более простой способ — «ткнуть и проверить». Как только вы определите положительные провода для каждого сигнала поворота, установите PosiTap, подключите устройство и проверьте его.У вас есть 50/50 шансов сделать все правильно с первого раза.
Попробуйте это, глядя на байк. Гораздо проще сделать это с ним перед собой, чем пытаться вспомнить.
Задний фонарь против стоп-сигнала: это те же огни?
Говоря об автомобильном освещении, некоторые люди используют термины «стоп-сигнал» и «задний фонарь» как синонимы. Это многих сбивает с толку. Задние фонари и стоп-сигналы — это одна и та же лампа ? Ну нет.Менять термины местами — ошибка. Это отдельные фонари, выполняющие разные функции. Знание различий между задним фонарем и стоп-сигналом важно для понимания их функций и роли в обеспечении безопасности автомобиля.
Оба этих фонаря расположены на задней стороне автомобиля. Чтобы понять их различия, важно понять, как они работают.
Задний фонарь против стоп-сигнала: различия
Иногда вы можете заметить, что задние фонари вашего автомобиля работают, а стоп-сигналы — нет, и наоборот.Этого бы не произошло, если бы это были одни и те же огни. Вот определения и функции, чтобы вы поняли, чем они отличаются.
стоп-сигналы
Тормозная система включает стоп-сигналы. Они включаются всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз.
Пара рабочих стоп-сигналов имеет решающее значение для вождения и безопасности дорожного движения. Они сигнализируют идущим позади вас водителям о скором изменении скорости. Представьте, что вы едете за автомобилем с неисправными стоп-сигналами.Вы не будете знать, когда они собираются изменить скорость. Такое недопонимание может привести к дорожно-транспортным происшествиям.
Есть несколько причин, по которым стоп-сигналы не работают или срабатывают с задержкой.
Какое удостоверение достаточно иметь водителю, управляющему грузовым автомобилем с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, но не более 7,5 т и прицепом, разрешенная максимальная масса которого более 750 кг?
1. На право управления транспортным средством подкатегории «С1».
2. На право управления транспортным средством категории «С».
3. На право управления транспортными средствами категории «С1Е».
В соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» (п. 1 ст. 25) для управления грузовым автомобилем с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, но не более 7,5 т и прицепом, имеющим разрешенную максимальную массу более 750 кг, требуется иметь водительское удостоверение на право управления ТС категории «С1Е» (п. 2.1.1).
Правильный ответ: На право управления транспортными средствами категории «С1Е».
Билет 9 — Вопрос 2
Знаки предупреждают Вас о том, что:
1. На протяжении 150 м возможно появление пешеходов на проезжей части.
2. Через 150 м находится пешеходный переход.
3. Через 150 м находится пешеходная дорожка.
Знак 1.22 «Пешеходный переход» предупреждает о приближении к переходу, обозначенному знаками 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» и соответствующей разметкой. В населенных пунктах предупреждающие знаки устанавливают на расстоянии от 50 до 100 м до опасного участка. Однако в данном случае переход скрыт за поворотом улицы, поэтому знак установлен на большем, чем обычно, расстоянии, которое и указано на табличке 8.1.1 «Расстояние до объекта».
Правильный ответ: Через 150 м находится пешеходный переход.
Билет 9 — Вопрос 3
Вам разрешено продолжить движение:
1. Только в направлении Б.
2. В направлениях А или Б.
3. В направлениях Б или В.
Знак 4.3 «Круговое движение» обязывает до выезда в нужный проезд двигаться вокруг центрального островка против часовой стрелки. Таким образом, движение в направлении В запрещено. Кроме того, в данном случае знак 3.18.1 «Поворот направо запрещен» запрещает Вам и поворот в первый по ходу движения проезд (направление А).
Правильный ответ: Только в направлении Б.
Билет 9 — Вопрос 4
Управляя каким автомобилем Вы обязаны выполнить требования данного знака?
1. Любым грузовым автомобилем.
2. Грузовым автомобилем с разрешенной максимальной массой более 3,5 т.
3. Грузовым автомобилем, на котором установлен опознавательный знак «Опасный груз».
В самом названии предписывающего знака 4.8.2 «Направление движения транспортных средств с опасными грузами» раскрывается его назначение. Он разрешает движение ТС, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз» (ОП, п. 8), только направо.
Правильный ответ: Грузовым автомобилем, на котором установлен опознавательный знак «Опасный груз».
Билет 9 — Вопрос 5
Можно ли Вам выполнить обгон при наличии данной разметки?
1. Можно.
2. Можно, если скорость трактора менее 30 км/ч.
3. Нельзя.
Правила разрешают пересекать линию разметки 1.11 со стороны прерывистой линии без каких-либо дополнительных условий. Со стороны сплошной линии ее можно пересекать только при завершении обгона или объезда. Вы вправе выполнить такой маневр независимо от скорости движения трактора.
Правильный ответ: Можно.
Билет 9 — Вопрос 6
В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?
1. Только прямо.
2. Прямо и направо.
3. Во всех направлениях.
В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки вытянуты в стороны либо опущены, движение Вам разрешено прямо и направо (п. 6.10). Поскольку очередность движения на перекрестке определяется регулировщиком, знак приоритета 2.4 «Уступите дорогу», устанавливающий очередность проезда нерегулируемых перекрестков, в данном случае не действует (пп. 6.15 и 13.3).
Правильный ответ: Прямо и направо.
Билет 9 — Вопрос 7
Когда следует включать указатели поворота?
1. Непосредственно перед поворотом или разворотом.
2. Заблаговременно до начала выполнения маневра.
3. По усмотрению водителя.
Указатели поворота соответствующего направления должны быть включены заблаговременно до начала выполнения маневра (п. 8.2), чтобы намерения водителя были понятны другим участникам движения.
Правильный ответ: Заблаговременно до начала выполнения маневра.
Билет 9 — Вопрос 8
Кто должен уступить дорогу?
1. Водитель, намеревающийся начать движение от тротуара.
2. Водитель, намеревающийся остановиться у тротуара.
3. В данной ситуации водителям следует действовать по взаимной договоренности.
Водитель, намеревающийся начать движение от тротуара, должен убедиться в том, что он не создаст опасность для движения и помехи другим ТС (п. 8.1). Поэтому он должен уступить дорогу автомобилю, находящемуся в движении.
Правильный ответ: Водитель, намеревающийся начать движение от тротуара.
Билет 9 — Вопрос 9
Разрешено ли Вам выполнить разворот в этом месте?
1. Разрешено.
2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.
3. Запрещено.
В местах остановок маршрутных ТС разворот запрещен независимо от наличия или отсутствия маршрутных ТС (п. 8.11).
Правильный ответ: Запрещено.
Билет 9 — Вопрос 10
По какой траектории Вам разрешается продолжить движение?
1. Только по А.
2. Только по Б.
3. По любой из указанных.
Вы можете продолжить движение только по траектории Б, так как при повороте на дорогу с реверсивным движением (знак 5.10 «Выезд на дорогу с реверсивным движением») Вы обязаны занять крайнюю правую полосу независимо от количества полос на этой дороге. Перестроение возможно только после того, когда станет ясно, по каким еще полосам возможно движение в данном направлении (п. 9.8).
Правильный ответ: Только по Б.
Билет 9 — Вопрос 11
Можно ли Вам после опережения грузового автомобиля продолжить движение по левой полосе вне населенных пунктов?
1. Можно.
2. Можно, если Вы управляете междугородним автобусом.
3. Нельзя.
Вне населенных пунктов водителям ТС запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых (п. 9.4).
Правильный ответ: Нельзя.
Билет 9 — Вопрос 12
Запрещена ли водителю грузового автомобиля остановка в этом месте?
1. Запрещена.
2. Запрещена, если расстояние между автомобилем и линией разметки менее 3 м.
3. Разрешена.
Остановка в указанном месте разрешена, даже если расстояние между автомобилем и линией разметки менее 3 м, так как прерывистая линия не ограничивает возможности объезда остановившегося у тротуара автомобиля (п. 12.4).
Правильный ответ: Разрешена.
Билет 9 — Вопрос 13
Разрешено ли Вам выехать на перекресток, за которым образовался затор?
1. Разрешено.
2. Разрешено, если Вы намерены выполнить поворот.
3. Запрещено.
В данной ситуации при разрешающем сигнале светофора (п. 6.2) Вы можете выполнить на перекрестке только поворот. Продолжить движение в прямом направлении Вы не можете из-за затора, который заставит Вас остановиться на перекрестке, в результате чего после смены сигналов светофора будут созданы помехи движению других ТС (п. 13.2).
Правильный ответ: Разрешено, если Вы намерены выполнить поворот.
Билет 9 — Вопрос 14
Вы намерены продолжить движение в прямом направлении. Ваши действия?
1. Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу грузовому автомобилю.
Наличие знака 6.8.2 «Тупик» не меняет порядка проезда перекрестков равнозначных дорог, в соответствии с которым Вы должны уступить дорогу грузовому автомобилю, приближающемуся справа (п. 13.11).
Правильный ответ: Уступите дорогу грузовому автомобилю.
Билет 9 — Вопрос 15
Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?
1. Только автобусу.
2. Только легковому автомобилю.
3. Никому.
При проезде данного перекрестка неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги») Вам нет необходимости уступать дорогу ни автобусу, который движется по второстепенной дороге (п. 13.9), ни легковому автомобилю, с которым Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог (пп. 13.10 и 13.11), поскольку Вы являетесь для него «помехой справа».
Правильный ответ: Никому.
Билет 9 — Вопрос 16
Разрешается ли движение задним ходом на автомагистрали?
1. Разрешается.
2. Разрешается, если транспортное средство находится правее сплошной линии разметки, обозначающей край проезжей части автомагистрали.
3. Запрещается.
Движение задним ходом на автомагистрали запрещено, в том числе и вне проезжей части, т.е. правее сплошной линии разметки, обозначающей ее край (п. 16.1).
Правильный ответ: Запрещается.
Билет 9 — Вопрос 17
При каких из перечисленных условий можно перевозить в кузове грузового автомобиля не более 8 человек, включая пассажиров в кабине?
1. Только при наличии водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «С» независимо от стажа управления транспортным средством данной категории.
2. Только при наличии водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «С» в течение более 1 года.
3. При наличии водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «С» или подкатегории «С1» в течение 3 и более лет.
Водитель грузового автомобиля должен иметь удостоверение на право управления ТС не только категории «С» или подкатегории «С1», но и стаж управления ТС категории «С» или «С1» 3 и более лет (п. 22.1).
Правильный ответ: При наличии водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «С» или подкатегории «С1» в течение 3 и более лет.
Билет 9 — Вопрос 18
Дальнейшее движение транспортного средства (даже к месту стоянки или ремонта) при негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях запрещается:
1. Только в условиях недостаточной видимости.
2. Только в темное время суток.
3. В обоих перечисленных случаях.
С негорящими или отсутствующими фарами и задними габаритными огнями Вам запрещается дальнейшее движение не только в темное время суток, но и в условиях недостаточной видимости (п. 2.3.1).
Правильный ответ: В обоих перечисленных случаях.
Билет 9 — Вопрос 19
Способ разворота с использованием прилегающей территории слева, обеспечивающий безопасность движения, показан:
1. Только на левом рисунке.
2. Только на правом рисунке.
3. На обоих рисунках.
Безопасный способ разворота на узких дорогах с использованием прилегающей слева территории показан на правом рисунке, так как при движении задним ходом водитель имеет возможность не только следить за своей траекторией движения, но и контролировать обстановку на полосе, на которую он выезжает.
Правильный ответ: Только на правом рисунке.
Билет 9 — Вопрос 20
Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном транспортном потоке будет меньше, если скорость Вашего транспортного средства:
1. Значительно меньше средней скорости потока.
2. Близка к средней скорости потока.
3. Значительно больше средней скорости потока.
Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном потоке будет меньше, если скорость Вашего ТС близка к средней скорости потока. Движение с большей или меньшей скоростью провоцирует выполнение лишних маневров, что при движении в плотном потоке опасно.
Правильный ответ: Близка к средней скорости потока.
Пройти билет № 9
Экзамен на Категорию «А» — Автокурсы «Авто-Мастер»: лучшее обучение на права вечером и в выходные
После всего обучения на мотоцикле на мотокурсах теоретического курса и всех уроков практики на мотоцикле на автодроме, каждый курсант будет обязан сдать экзамены по теоретической и практической частям, сначала внутри автошколы, а потом в ГИБДД.
Порядок сдачи экзаменов выглядит следующим образом:
1. Внутренние экзамены в автошколе
— внутренний экзамен по теории
Внутренний экзамен по теории имеет 4 билета, каждый из которых имеет по 20 вопросов
Если курсант сдал (НЕ СДАЛ) внутренний экзамен по теории, он допускается до следующего экзамена внутри автошколы — экзамен по вождению — автодром (с условием обязательной пересдачи экзамена по ПДД )
— внутренний экзамен по вождению — автодром
Курсанту на экзамене необходимо выполнить 5 упражнений:
при невыполнении 1 упражнения — дается 1 попытка переделать упражнение, если 2 упражнения не сделали — оценка «Не сдал».
2. Экзамены в ГИБДД
Ученики нашей автошколы сдают экзамены в ГИБДД по адресу: г. Екатеринбург, ул. Походная 84, что гораздо ближе, чем Химмаш, В. Пышма, Сортировка — места сдачи экзамена в ГИБДД, в других автошколах г. Екатеринбурга
— экзамен по теории в ГИБДД
Требования для сдачи экзамена теории в ГИБДД (ГАИ): дается 1 билет, который имеет 20 вопросов — ошибки не допускаются.
Курсант успешно сдавший теорию в ГИБДД допускается до дальнейшего экзамена по вождению на автодроме, в случае если курсант не сдал экзамен по теоретической части — к дальнейшей сдачи экзамена в ГИБДД на автодроме не допускается.
— экзамен по вождению — автодром в ГИБДД
До экзамена в ГИБДД на автодроме допускаются только те курсанты, которые успешно сдали экзамен по теории в ГИБДД.
Экзамен по вождению на категорию А — автодром проходит аналогично экзамену в автошколе, но в присутствии инспектора ГИБДД.
Можете более подробно прочитать об Мотокурсах:
Какая стоимость обучения на категорию А Стоимость «Категория А»?
Срок обучение на категорию А в спец разделе: Сколько учиться на мотоцикле?
Для получения удостоверения на право управления самоходными машинами обучающийся должен сдать теоретический квалификационный экзамен по безопасной эксплуатации самоходных машин и правилам дорожного движения на право управления самоходными машинами и комплексный практический экзамен по навыкам вождения, безопасной эксплуатации машин и правилам дорожного движения.
Прием экзаменов и выдача удостоверений на право управления самоходными машинами осуществляется органами гостехнадзора.
Билеты для подготовки к экзамену в ГОСТЕХНАДЗОРЕ:
Самостоятельная подготовка к теоретическим экзаменам на сайте экзон.рф
Экзаменационные билеты для сдачи теоретического экзамена по безопасной эксплуатации самоходных машин категории «АI»
Настоящее пособие предназначено для приёма теоретического экзамена по безопасной эксплуатации для водителей самоходных внедорожных мототранспортных средств категории «АI».
К экзаменам допускаются лица, достигшие 16-летнего возраста, прошедшие медицинское освидетельствование и подготовку в образовательных учреждениях независимо от их организационно-правовой формы, имеющих лицензию на осуществление данного вида деятельности.
Пособие состоит из 45 экзаменационных билетов, в которых отражены вопросы по способам безопасной эксплуатации самоходных машин этой категории, правилам безопасности, основным видам оказания первой медицинской помощи, а также правовые вопросы.
Каждый экзаменационный билет включает в себя 8 вопросов, на которые приведено несколько вариантов ответов, один из которых правильный.
Оценка «сдал» выставляется, если экзаменуемый в отведенное время правильно ответил на 7 вопросов и более. При 6 правильных ответах и менее выставляется оценка «не сдал».
Для контроля в конце издания помещена таблица правильных ответов со ссылками на источники информации, список которых также приведен в пособии.
Экзаменационные билеты подготовлены в соответствии с требованиями «Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)», утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 12 июля 1999 г. № 796 (в редакции от 17.11.2015г. № 1243).
Экзаменационные билеты для сдачи теоретического экзаменапо безопасной эксплуатации самоходных машин с электроприводом
Экзаменационные билеты используются при приеме теоретического экзамена по безопасной эксплуатации самоходных машин с электроприводом мощностью более 4 кВт.
Билеты подготовлены в соответствии с требованиями «Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)», утвержденных постановлениями Правительства Российской Федерации от 12 июля 1999 г. № 796 и от 6 мая 2011 г. № 351.
Пособие состоит из 15 экзаменационных билетов, каждый из которых включает в себя 8 вопросов. На каждый вопрос приведено от двух до пяти вариантов ответов, один из которых правильный.
Оценка «сдал» выставляется, если экзаменуемый в отведенное время ответил правильно на 7 вопросов и более. При 6 правильных ответах и менее выставляется оценка «не сдал».
Для контроля в конце издания помещена таблица правильных ответов со ссылками на нормативные документы, список которых также приведен в пособии.
Экзаменационные билеты для сдачи теоретического экзаменапо безопасной эксплуатации самоходных машин категории «В»
Экзаменационные билеты используются при приеме теоретического экзамена по безопасной эксплуатации самоходных колесных и гусеничных машин с двигателями мощностью до 25,7 кВт, а также машин с электроприводом мощностью 4 кВт и выше.
К экзаменам допускаются лица, достигшие 17 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и подготовку (или переподготовку) в образовательных учреждениях независимо от их организационно-правовой формы, имеющих лицензию на осуществление данного вида деятельности.
Билеты подготовлены в соответствии с требованиями «Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)», утвержденных постановлениями Правительства Российской Федерации от 12 июля 1999 г. № 796.
Пособие состоит из 45 экзаменационных билетов, включающих в себя 8 вопросов. На каждый вопрос приведено от двух до пяти вариантов ответов, один из которых правильный.
Оценка «сдал» выставляется, если экзаменуемый в отведенное время ответит правильно на 7 вопросов и более. При 6 правильных ответах и менее выставляется оценка «не сдал».
Для контроля в конце издания помещена таблица правильных ответов со ссылками на нормативные документы, список которых также приведен в пособии.
Экзаменационные билеты для сдачи теоретического экзаменапо безопасной эксплуатации самоходных машин категории «С»
Экзаменационные билеты используются при приеме теоретических экзаменов по безопасной эксплуатации самоходных машин категории «С» — колесных машин с двигателями мощностью от 25,7 до 110,3 кВт.
К экзаменам допускаются лица, достигшие 17 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и подготовку (или переподготовку) в образовательных учреждениях независимо от их организационно-правовой формы, имеющих лицензию на осуществление данного вида деятельности.
Экзаменационные билеты подготовлены в соответствии с требованиями «Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)», утвержденных постановлениями Правительства Российской Федерации от 12 июля 1999 г. № 796.
Пособие состоит из 45 экзаменационных билетов, включающих в себя 8 проиллюстрированных вопросов. На каждый вопрос приведено от трёх до пяти вариантов ответа, один из которых правильный.
Оценка «сдал» выставляется, если экзаменуемый в отведенное время ответит правильно на 7 вопросов и более. При 6 правильных ответах и менее выставляется оценка «не сдал».
Для контроля в конце издания помещена таблица правильных ответов со ссылками на литературные источники, перечень которых также приведен в пособии.
Экзаменационные билеты для сдачи теоретического экзаменапо безопасной эксплуатации самоходных машин категории «D»
Настоящее пособие представляет собой экзаменационные билеты, которые используются при приеме теоретического экзамена по безопасной эксплуатации самоходных машин категории «D» — колесных машин с двигателями мощностью свыше 110,3 кВт.
К экзаменам допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и подготовку (или переподготовку) в образовательных учреждениях независимо от их организационно-правовой формы, имеющих лицензию на осуществление данного вида деятельности.
Экзаменационные билеты подготовлены в соответствии с требованиями «Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)», утвержденных постановлениями Правительства Российской Федерации от 12 июля 1999 г. № 796 (с учётом дополнений и изменений в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.06.2009 № 481, от 06.05.2011 № 351).
Пособие состоит из 45 экзаменационных билетов, включающих в себя 8 проиллюстрированных вопросов. На каждый вопрос приведены 3-6 вариантов ответа, один из которых правильный.
Оценка «сдал» выставляется, если экзаменуемый в отведенное время ответит правильно на 7 вопросов и более. При 6 правильных ответах и менее выставляется оценка «не сдал».
Для контроля в конце издания помещена таблица правильных ответов со ссылками на нормативные документы, перечень которых также приведен в пособии.
Экзаменационные билеты для сдачи теоретического экзаменапо безопасной эксплуатации самоходных машин категории «Е»
Экзаменационные билеты используются при приеме теоретического экзамена по безопасной эксплуатации самоходных машин с двигателем мощностью свыше 25,7 кВт.
К экзаменам допускаются лица, достигшие 17 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и подготовку (или переподготовку) в образовательных учреждениях независимо от их организационно-правовой формы, имеющих лицензию на осуществление данного вида деятельности.
Билеты подготовлены в соответствии с требованиями «Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)», утвержденных постановлениями Правительства Российской Федерации от 12 июля 1999 г. № 796.
Пособие состоит из 45 экзаменационных билетов, включающих в себя 8 вопросов. На каждый вопрос приведено от двух до четырех вариантов ответов, один из которых правильный.
Оценка «сдал» выставляется, если экзаменуемый в отведенное время ответит правильно на 7 вопросов и более. При 6 правильных ответах и менее выставляется оценка «не сдал».
Для контроля в конце издания помещена таблица правильных ответов со ссылками на использованную литературу, перечень которой также приведен в пособии.
Экзаменационные билеты для сдачи теоретического экзаменапо безопасной эксплуатации самоходных машин категории «F»
Настоящее пособие предназначено для приёма теоретического экзамена по безопасной эксплуатации самоходных сельскохозяйственных машин, отнесённых к категории «F».
К экзаменам допускаются лица, достигшие 17 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и подготовку (или переподготовку) в образовательных учреждениях независимо от их организационно-правовой формы, имеющих лицензию на осуществление данного вида деятельности.
Пособие состоит из 45 экзаменационных билетов, подготовленных в соответствии с требованиями «Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)», утвержденных постановлениями Правительства Российской Федерации от 12 июля 1999 г. № 796.
Каждый экзаменационный билет включает в себя 8 вопросов и несколько вариантов ответов, один из которых правильный.
Оценка «сдал» выставляется, если экзаменуемый в отведенное время правильно ответил не менее чем на 7 вопросов и более. При 6 правильных ответах и менее выставляется оценка «не сдал».
Для контроля в конце издания помещена таблица правильных ответов со ссылками на нормативные документы, перечень которых также приведен в пособии.
Экзаменационные билеты для сдачи теоретического экзаменапо правилам дорожного движения на право управления самоходными машинами
Знание и соблюдение Правил дорожного движения водителям самоходных машин всех категорий является условием обеспечения безопасности при управлении транспортными средствами.
Настоящие экзаменационные билеты подготовлены Научно-исследовательским центром по проблемам развития органов гостехнадзора (НИЦ «Гостехнадзор») ФГБНУ «Росинформагротех» с использованием вопросов из сборников экзаменационных билетов по Правилам дорожного движения для самоходных машин, предназначенных для движения по дорогам общего пользования, для машин, не предназначенных для движения по дорогам общего пользования, для водителей гусеничных машин и внедорожных мотосредств, выпущенных ранее.
Представленные материалы подготовлены в соответствии с требованиями Правил дорожного движения Российской Федерации с изменениями и дополнениями, действующими с 20 ноября 2011г. согласно постановлению Правительства Российской Федерации от 10 мая 2011г. № 316, и Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста), утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 12 июля 1999г. № 796.
В пособии 50 экзаменационных билетов, включающих в себя по 20 вопросов. На каждый вопрос приведено от двух до пяти вариантов ответа, один из которых правильный.
Оценка «сдал» выставляется, если экзаменуемый в отведенное время правильно ответит на 18 вопросов и более. При 17 правильных ответах и менее выставляется оценка «не сдал».
Для контроля в конце издания помещена таблица правильных ответов со ссылками на нормативные документы, перечень которых также приведен в пособии.
Примеры билетов к экзамену
В инспекции экзаменационные испытания разделены на два этапа — теорию и практику. Теоретическая часть сдается по билетам, в которые включены задания по безопасной эксплуатации самоходных машин, ПДД, ремонтных работах, первой помощи пострадавшим. На каждый вопрос дается по одной минуте, а значит списать проблематично, единственный выход — нужно выучить билеты тракториста машиниста.
Экзаменационные билеты тракториста-машиниста от Гостехнадзора
Количество билетов и вопросов в них зависит от выбранной категории, но на экзамене выдается лишь один. Ответить правильно нужно на 19 вопросов, чтобы получить допуск к практической части экзамена. Если по какой-либо дисциплине будет неудовлетворительная оценка, экзаменуемый направляется на повторную сдачу, но сделать это можно не ранее, чем через семь дней.
Недостаточно только слушать лекции в центре обучения или самостоятельно изучать правила. Рекомендуется регулярно отвечать на тесты, чтобы во время аттестации не возникло трудностей. Чем чаще их решать, тем лучше будет результат.
Билеты категории В
Получать категорию В требуется тем, кто планирует работать на специальной технике с мощностью двигателя не более 25,7 киловатт. Билетов для данной категории предусмотрено 45 билетов с 8 вопросами. Дается 2-4 вариантами, для ответа есть по одной минуте на каждое задание. Допустимо сделать не больше одной ошибки, иначе экзамен будет не сдан. Несколько заданий в качестве примера приведены ниже.
Вопрос 1. Разрешается ли выполнять разворот в тоннеле?
Разрешено.
Запрещено.
Разрешено, если нет машин.
Вопрос 2. Допустимо ли обгонять гужевую повозку, если движение осуществляется в конце подъема?
Да, если по встречной полосе нет транспортных средств.
Запрещено.
Вопрос 3. Можно ли подавать звуковой сигнал, двигаясь по населенному пункту?
Только для предотвращения ДТП.
Нельзя.
Можно.
Экзамен ПДД 2019 онлайн в Гостехнадзоре: Билеты ПДД на трактор, погрузчик, экскаватор и другие самоходные машин
Бесплатный сервис «Решать ПДД онлайн и экзамен ПДД 2019»
Если вам необходимо сдать экзамены в ГИБДД, Гостехнадзоре (Государственной технической инспекции) или ГИМС и получить права на управление автомобилем, мотоциклом, катером, моторной лодкой, трактором, бульдозером, погрузчиком, экскаватором, грейдером, квадроциклом, снегоходом или другой самоходной техникой; потренироваться в решении экзаменационных билетов ПДД в новой редакции для автомобилей или самоходных машин, то вам поможет в этом бесплатный постоянно обновляемый онлайн-сервис «Спектр ПДД онлайн».
В сервисе «Спектр ПДД онлайн» объединены экзамен и обучение на получение права управления наиболее распространенными видами транспортных средств, самоходных машин, квадрациклов, маломерных судов, гидроциклов и другой техники.
Перед началом тестирования перейдите на вкладку «Самоходные машины»!
Сервис предназначен специально для получения опыта решения и сдачи экзамена в ГИБДД, Гостехнадзоре, УГАДН или ГИМС. Он позволяет изучить билеты по ПДД (правилам дорожного движения) и другим направлениям программы подготовки водителей и трактористов-машинистов, самостоятельно подготовиться к сдаче экзамена в Гостехнадзоре, ГИБДД или обучающем центре.
Вы можете решать билеты по ПДД онлайн так же, как это происходит при реальной сдаче экзамена в инспекции, но не выходя при этом из дома.
Возможности онлайн сервиса:
Сервис позволяет проверить свои знания и потренироваться в сдаче экзаменов:
по билетам ПДД, используемым в ГИБДД, на транспортные средства категорий «А» и «В» (эти же билеты используются для мопедов и скутеров категории «М», трициклов и квадрициклов категорий «М» и «В1»), категорий «С» и «D», трамваи и троллейбусы;
по билетам ПДД, используемым в инспекциях Гостехнадзора, для управления трактором и другой самоходной и сельскохозяйственной техникой всех категорий, а также квадроциклом и снегоходом категории «А1»;
по билетам по безопасной эксплуатации самоходных машин, эксплуатации машин и оборудования для получения удостоверения тракториста категорий «А1»,«А2»,«А3»,«А4», «В», «С», «D», «Е», «F» и получения профессии тракториста-машиниста, так же, как эти экзамены сдают в инспекции Гостехнадзора;
для получения свидетельства о подготовке водителя автотранспортного средства, перевозящего опасные грузы, по билетам и вопросам, используемым Ространснадзором;
по билетам ГИМС на получение права управления маломерным судном (катером, моторной лодкой, гидроциклом, яхтой) для всех видов районов плавания: во внутренних морских водах и территориальном море (район плавания МП), на внутренних водных путях (район плавания ВВП), во внутренних водах, несудоходных внутренних водных путях (район плавания ВП).
Сервис также содержит:
методику ГИБДД (ГАИ) с дополнительными вопросами,
все категории,
актуальные новые билеты ПДД со всеми последними изменениями,
режимы обучения по темам или по билетам,
все новые положения ПДД, КоАП и правила управления маломерными судами
БДД — аттестация, проверка знаний в области безопасности дорожного движения для персонала автотранспортных и промышленных предприятий. Аттестация содержит вопросы из различных нормативов и правил в области БДД, эксплуатации транспортных средств, правил дорожного движения
и многое другое.
Все используемые онлайн-билеты, правила и методики их сдачи полностью соответствуют действующим требованиям ГИБДД, Гостехнадзора и ГИМС (по своим направлениям) и своевременно обновляются. Порядок работы сервиса «Спектр ПДД онлайн», его внешний вид, используемые экранные формы являются точной копией поставляемых в ГИБДД, Гостехнадзор, ГИМС, ДОСААФ, автошколы, другие профильные учебные заведения, Министерство образования, согласованы и рекомендованы для применения.
Методика, применяемая в Гостехнадзоре при сдаче экзамена
Действующая в настоящее время методика по приёму экзаменов в инспекциях Гостехнадзора соответствует Инструкции «О порядке применения Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)», утверждённой Приказом Министерства сельского хозяйства Российской Федерации от 29 ноября 1999 года № 807.
Экзамены сдаются в следующей последовательности:
по безопасной эксплуатации самоходных машин — теория;
по эксплуатации машин и оборудования (для категории «F» и для получающих квалификацию тракториста-машиниста) — теория;
по правилам дорожного движения — теория;
комплексный (по практическим навыкаем вождения, безопасной эксплуатации машин и правилам дорожного движения) — практика.
Билеты по эксплуатации содержат от 5 до 15 вопросов в зависимости от категории трактора или машины, билеты по ПДД содержат 20 вопросов. На каждый вопрос приведено от двух до шести ответов, один из которых правильный.
Для ответа на каждый билет предоставляется 20 минут. По истечении указанного времени экзамен прекращается.
Оценка «СДАЛ» выставляется, если кандидат в водители в отведенное время ответил правильно на вопросы всех билетов.
Оценка «НЕ СДАЛ» выставляется, если кандидат в водители не сдал, хотя бы один билет. При этом экзамен прекращается, о чем информируется кандидат в водители.
Билет считается не сданным, если превышено время экзамена или даны неверные ответы на:
2 вопроса, если в билете менее 8 вопросов;
3 вопроса, если в билете 8 и более вопросов.
Информация о правильности ответов на вопросы билетов будет показана на экране Вашего монитора только по окончании ответа на вопросы билета либо по истечении установленного времени. Одновременно на экран выводится экзаменационный лист с номерами выбранных Вами и правильных ответов, а также затраченное на экзамен время.
В инспекциях Гостехнадзора, повторный экзамен, как теоретический, так и практический, назначается не ранее чем через 7 дней со дня проведения предыдущего. На нашем же сервисе Вы можете начать повторный экзамен в любое время, как после неудачной, так и после успешной попыток сдачи.
Аппаратно-программный комплекс «Спектр ПДД», разработанный Компанией ”РэйнбовСофт” (RainbowSoft), для автоматизации деятельности учебно-образовательных учреждений, осуществляющих подготовку трактористов-машинистов, а также отделений Гостехнадзора по проведению теоретического экзамена на получение права на управление самоходными машинами, был представлен на прошедшей в Москве выставке «Золотая осень».
По итогам конкурса «За освоение современных методов надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники» комплекс «Спектр ПДД» награжден серебряной медалью.
Экзаменационные билеты для приема теоретического экзамена по безопасной эксплуатации самоходных машин категории “D” 2003 г.
(Утверждены Ростехнадзором России)
Экзаменационные билеты для приема теоретического экзамена по безопасной эксплуатации самоходных машин категории “D” 2003 г. (Утверждены Ростехнадзором России)
Вопросы для самоподготовки подготовлены по официальным Экзаменационным билетам утвержденных Ростехнадзором России, предназначенных для приема теоретических экзаменов на право управления самоходными машинами категории «D» колесных машин с двигателями мощностью свыше 77,2 кВт.
Тесты созданы по официальным билетам для аттестации на категорию «D» без повтора вопросов. В скобках дается номер билета и вопроса официального варианта
Желтым цветом выделены повторяющие вопросы. В литературе даны пропущенные вопросы.
НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Типовая инструкция по охране труда для тракториста на трелевке и вывозке леса (утв. Федеральным дорожным департаментом Минтранса РФ 1 декабря 1994 г)
(Инстр.№ 1)Инструкция по охране труда для тракториста
1. Кодекс РФ об административных правонарушениях. — М.: ООО “Витрэм”, 2002.
2. Уголовный кодекс Россиской Федерации.
3. Правила дорожного движения РФ с иллюстрациями. Официальный текст с изменениями и дополнениями. — М.: “Русьавтокнига”, 2003. — 64 с.
4.Правила проведения технического осмотра машин органами Гостехнадзора // Сборник нормативных материалов для органов Гостехнадзора. Второе дополненное изд. — М.: Росин-формагротех, 2003.
5. Сборник нормативных материалов для органов Гостехнадзора. Вып. 1. — М.: ФГНУ “Рос-информагротех”, 2002. — 138 с.
6 Справочник по тракторам Т-150К — Харьков: Прапор, 1973.
7. Эксплуатация тракторов Т-150 и Т-150К — Россельхозиздат, 1975.
10. Справочник “Ходовые системы тракторов” — М.: Агропромиздат, 1986.
11. Правила по охране труда при производстве продуктов растениеводства / ПОТРО-9730-11-95. — Орел, 1995.
12. Безопасность труда при выполнении различных сельскохозяйственных работ — М.: ГОСНИТИ, Информагротех, 1999.
13. ГОСТ 20793-86 “Тракторы и машины сельскохозяйственные. Техническое обслужива¬ние”.
14. Правила по охране труда при ремонте и техническом обслуживании сельскохозяйствен¬ной техники / ПОТРО-97300-11-97. — Орел, 1997.
15. Безопасность труда при техническом бслуживании и диагностировании тракторов и са¬моходных сельскохозяйственных машин. — М.: ГОСНИТИ, Информагротех, 1999.
16. Безопасность труда при выполнении разборочно-сборочных работ. — М.: ГОСНИТИ, Информагротех, 1999.
17. Безопасность труда при операциях с нефтепродуктами. — М.: ГОСНИТИ, Информагро-тех, 1999.
18. Безопасность труда при обслуживании аккумуляторных батарей. — М.: ГОСНИТИ, Ин-формагротех, 1999.
19. Азбука спасения при ДТП. — СПб: Петер Гранд, 2001.
20. Буклет—инструкция по оказанию первой помощи. К приказу Минздравмедпрома РФ от 20.08.96 ¹ 325 Приложение 1 п. 9. — М.: Грамотей, 1998.
21. Первая помощь в ожидании врача — Ростов-на-Дону: Феникс, 2000.
Полезные ссылки
Давайте дружить 🙂
Инструкция по пользованию сайтом
В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться
Здравствуйте,
Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт. Прочитав инструкцию, Вы узнаете функции каждой кнопки. Мы начнем сверху, продвигаясь вниз, слева направо. Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз. Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы, попадете на главную страницу. «Главная» — отправит вас на первую страницу.
«Разделы сайта» — выпадет список разделов, нажав на один из них, попадете в раздел интересующий Вас.
На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.
«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.
В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.
Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. 🙂
Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.
На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел. На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования. Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов. На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт. Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования. В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню. Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам. Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.
Обучение и экзамен ПДД онлайн. Билеты ПДД 2019
Вы собираетесь сдать экзамены в ГИБДД, инспекции Гостехнадзора, УГАДН или ГИМС и получить право управления автомобилем или мотоциклом, трактором или погрузчиком, квадроциклом или снегоходом, катером, моторной лодкой или гидроциклом? Изучить или освежить, подтвердить, укрепить свои знания ПДД и БДД, если Вы опытный водитель? Вы можете прочитать большое количество теоретических учебных пособий, но для уверенной сдачи экзамена ПДД в ГИБДД или по правилам навигации по районам плавания в ГИМС несомненно нужна практика сдачи экзамена в государственных инспекциях. Подробнее
Отзывы по работе сервиса «Спектр ПДД онлайн»
Наб. Челны. Никак не могу воти на обучение самаход. Машины нажимаю начать обучение и невходит но пытаеться грузить сеть в порятке браузер гугл тел. В порядке
С данным отзывом прикреплено изображений: 1
Отправля скриншот нпжимаю начать обучение не загружает
С данным отзывом прикреплено изображений: 1
Пока не работает
Эдуард, а Вы с каким разделом работаете, Транспортные средсдва, Самоходные машины, Опасные грузы.
Какую категорию и какой режим — Обучение или Экзамен Вы выбираете?
Вхожу через тел. Браузер гугл
С браузера Google Chrome все работает как на мобильных устройствах, так и на настольных ПК, только что проверили.
Сейчас у Вас работает?
Вхожу начать обучение не получается войти?
Добрый день, Эдуард.
Попробуйте снова, сейчас все работает. Уточните пожалуйста, с какого устройства Вы заходите на сайти и каким браузером пользуетесь.
Я имею права категории «В,С» на тс, учился на категории «Д» должен сдать экзамен по теории?
Здравствуйте при сдачи в гаи на Е категорию по каким категориям будет проходить экзамен СЕ.
Добрый день, Сергей.
В Вашем случае нужно проходить подготовку по коллекции билетов CD
Добрый день, подскажите пожайлуста при сдаче в гостехнадзоре экзаменов по категориям b.c.d по каким категории будет приниматься экзамен. (например: при сдаче водительских прав B,C — экзамен принимается по С)
Добрый день, Александр.
Благодарим Вас за использование нашего сайтам.
В Гостехнадзоре вы будете сдавать комплексный экзамен по всем категориям B,C,D. Экзамен будет включать следующие предметы:
1. Правил дорожного движения (едины для всех категорий, если у Вас есть водительское удостоверение, то Правила дорожного движения сдавать не надо)
2. Безопасная эксплуатация самоходных машин (БЭСМ) — по категориям B,C,D — три билета
3. Эксплуатация машин и оборудования (ЭМО) — по категориям B,C,D — три билета (про сдачу этого предмета нужно уточнить в Вашем отделении Гостехнадзора, тк. обычно этот предмет принимают только в обучающих организациях, но возможно, в Вашем отделении Гостехнадзора могут потребовать сдать этот предмет)
Экзамены в ГИБДД
ЭКЗАМЕНЫ В ГИБДД
Начинающие водители, у которых завершается обучение в автошколе, обычно задумываются о предстоящем экзамене. Как это все будет выглядеть? Специально для них, а также для всех, кому это интересно, мы подробно расскажем, как же все-таки проходят экзамены в ГИБДД.
Для того чтобы пройти теоретический экзамен в ГИБДД и практический экзамен на учебной площадке и в городе на испытательном маршруте, нужно успешно сдать квалификационные экзамены в автошколе. Экзамен в автошколе — почти точная копия того, что будет происходить в ГИБДД или «репетиция», только за одним исключением: теорию вы будете сдавать в «родных» стенах школы, а вождение – без инспекторов.
Этапы сдачи экзаменов в ГИБДД
Экзамены на получение права управления автотранспортным средством проходят в три этапа: теоретический экзамен, вождение на учебной площадке и вождение в условиях города по утвержденному и согласованному маршруту. При хорошей подготовке у вас есть все шансы успешно пройти три этапа в один день и получить водительское удостоверение. Все этапы экзамена оцениваются либо положительно – «Сдал», либо отрицательно – «Не сдал». Все необходимые документы для допуска к экзаменам в ГИБДД оформляются в автошколе.
ПЕРВЫЙ ЭТАП: теория
В назначенный заранее день экзаменов до 8.30 утра следует быть уже в ГИБДД по адресу: 305014г. Курск,ул. К. Маркса, 101, экзаменационный отдел. Экзамен начинается в 9.00.
Когда все будет готово к экзамену, первую «партию» сдающих вызовут по фамилиям или по группам. Теоретический экзамен длится 20 минут и проходит на компьютерах. Имя, фамилия и отчество каждого сдающего будут указаны на экране монитора. В предложенных двадцати вопросах допускается сделать не более двух ошибок в разных блоках. Но за каждую допущенную ошибку прридется решить еще 5 дополнительных вопросов, в которых ошибаться нельзя. Экзаменационный билет из 20 вопросов составляется случайным образом из 800 возможных вопросов. По окончании экзамена, если он сдан успешно, выставляется отметка «Сдан», можно отправляться на учебную площадку для прохождения второго этапа (или первого этапа практического экзамена).
Если теоретический экзамен «Не сдан», кандидат в водители не допускается к практическому экзамену. Результаты теоретического экзамена действительны в течение трех месяцев. Повторная сдача каждого из этапов возможна не ранее, чем через семь календарных дней. Положительные результаты экзамена на площадке действительны в течение срока действия положительных результатов, полученных на теоретическом экзамене.
ВТОРОЙ ЭТАП: закрытая площадка (автодром)
Учебная площадка автошколы расположена по адресу: 305025 г. Курск, ул. Магистральная, 1.
Обычно именно здесь проходит второй этап экзамена – выполнение упражнений на площадке. Оба этапа практического экзамена проводятся на тех же машинах, на которых будущие водители проходили обучение в автошколе. Процесс сдачи практических экзаменов фиксируется цифровой видеокамерой.
На экзамене нужно будет выполнить следующие упражнения:
1. Остановка и начало движения на подъеме.
2. Маневрирование в ограниченном пространстве.
Данное упражнение состоит из 3-х элементов: «Повороты на 90 градусов», «Разворот в ограниченном пространстве» и «Змейка».
3. Движение и маневрирование задним ходом, въезд в бокс задним ходом.
4. Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места, парковка для погрузки (разгрузки) на погрузочной эстакаде (платформе). Остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров.
Все действия на площадке во время экзамена нужно начинать только с разрешения инспектора.
ТРЕТИЙ ЭТАП: город
Третья часть квалификационных экзаменов (вторая часть практического экзамена) – это вождение в условиях реального городского движения, больше известная как «Город». Пожалуй, это самый сложный этап экзаменов, ведь во время него нужно продемонстрировать одновременно все знания, полученные в автошколе: и знание ПДД, и умение управлять автомобилем, и такие качества, как внимательность, быстроту реакции и способность ориентироваться в сложной обстановке на дороге.
В автомобиле с кандидатом в водители будет находиться инспектор ГИБДД. На этом этапе кандидат в водители проедет по одному из испытательных маршрутов, за это время ему будет предложено продемонстрировать проезд перекрестков, разворот, перестроение, остановку, умение переключать передачи в зависимости от ситуации на дороге. И хотя все команды, подаваемые экзаменатором, следует выполнять обязательно, нужно сначала как следует обдумать условия их выполнения: экзаменатор предлагает лишь подобрать место для выполнения маневра, а кандидат в водители сам решает, где его выполнять. И вот тут-то пригодится внимательность: обращайте внимание на запрещающие знаки, разметку, наличие автобусных остановок и т.д. Продолжительность экзамена составляет 20 минут.
Экзаменатор производит фиксацию выполнения заданий и допущенных ошибок в контрольном листе. Экзаменатору запрещается какими-либо действиями провоцировать сдающего к нарушению Правил дорожного движения. Для оценки знаний, умений и навыков применяется система штрафных баллов за «крупные», «средние» и «мелкие» ошибки.
Если кандидат в водители успешно сдал все этапы экзаменов, он может в тот же день прийти за своим водительским удостоверением в ГИБДД.
Требования к экзамену на получение патентного права — Серия «Патентное образование»
Есть ли какие-то дополнительные вопросы, которые следует учитывать?
Нет, просто возьмите второстепенное, которое соответствует вашей специальности и / или вам понравится.
Что лучше: сдавать экзамен на получение патентного права в школе (например, в юридической или аспирантуре) или после?
Чем раньше вы сдадите экзамен, тем лучше. Если вы соответствуете требованиям для сдачи экзамена, вам следует начать подготовку. Этот экзамен можно сдать летом, если вы прилежно учитесь, или даже через несколько перерывов (например, летние, зимние или весенние каникулы), если вы не можете втиснуть его больше одного.
Диапазоны заработной платы патентного агента и поверенного
Согласно исследованию на PayScale.com, средняя заработная плата патентного поверенного составляет от 67 000 до 102 000 долларов в год.
Если вы сравните средний диапазон со средней оплатой труда тех, кто работает в области науки и техники, вы увидите, что карьера патентного поверенного обычно более прибыльна. На целых 20 000–30 000 долларов больше в год.
И имейте в виду, что если вы решите сдать экзамен на патентную коллегию и стать патентным поверенным, вы можете позже принять решение о посещении юридической школы.Как только вы соответствуете критериям для поверенного, вы сможете изменить свой статус в USPTO с патентного агента на патентного поверенного.
Дальнейшее исследование PayScale.com показывает, что средняя зарплата патентного поверенного составляет около 108 000 долларов. Согласно опросу, проведенному Американской ассоциацией права интеллектуальной собственности (AIPLA), средняя зарплата патентного поверенного была намного выше, чем у PayScale. По данным AIPLA, средняя зарплата их членов (всех практикующих патентоведов) составляла более 180 000 долларов в год.
В верхней части шкалы заработной платы находятся партнеры частных фирм, которые, как сообщается, зарабатывают около 300 000 долларов в год, согласно статистике AIPLA, проведенной в ходе опроса ее членов.
Сотрудники частных фирм будут зарабатывать значительно меньше. AIPLA сообщает, что его сотрудники зарабатывают в среднем 125 000 долларов в год в течение первого года. PayScale сообщает, что средняя начальная зарплата патентного поверенного со стажем от 1 до 4 лет составляет от 81 000 до 137 000 долларов в год.
Имейте в виду, что для того, чтобы стать патентным поверенным, вам необходимо иметь образование в области науки и техники.По этой причине у многих адвокатов нет опыта работы в области патентного права, что является одной из причин, по которой эта область более востребована, чем многие другие области юридической практики.
Степень бакалавра естественных наук или инженерии будет соответствовать критериям для сдачи экзамена на патентный адвокат, но некоторые фирмы ожидают получения более высокой степени (например, дипломной работы) и / или соответствующего опыта работы. В дополнение к написанию и судебному преследованию патентных заявок, как патентный поверенный, вы также можете подготовиться к делам о нарушении прав и предложить юридические консультации по судебным спорам.
Как видите, практикующие патенты, будь то агенты или поверенные, получают высокую зарплату.
Парашютная ассоциация США> Безопасность и обучение> SIM> Раздел 3
3-3 Оценки
A. Рейтинг обучения USPA
USPA присваивает инструктивные рейтинги каждому парашютисту, который прошел квалификацию, выполнив все требования к запрашиваемому рейтингу. Эти рейтинги подтверждают, что обладатель не только овладел навыками прыжков с парашютом, но также продемонстрировал методы, необходимые для обучения этим навыкам других.
Рейтинги присваиваются на следующих уровнях (от низшего к высшему):
Междугородний автобус
Инструктор
Инструктор-экзаменатор
Инструкторы
USPA могут иметь квалификацию для проведения начального обучения парашютному спорту по одной или нескольким дисциплинам:
фиксатор ремня безопасности (USPA Accelerated Freefall или AFF)
Развертывание с инструктором
статическая линия
тандем
Тренер USPA может действовать как контролируемый помощник инструктора USPA, проводя определенные части курса первого прыжка.Любой обладатель учебного рейтинга USPA может выполнять обязанности тренера USPA или любого обладателя более низкого рейтинга в своей дисциплине.
Экзаменаторы USPA назначают квалифицированных обладателей рейтинга преподавателей в качестве оценщиков курсов в соответствии с требованиями, изложенными в Руководстве по рейтингам преподавания USPA. Все политики, процедуры, новые требования к рейтингу и продлению, а также схемы рейтинговых курсов, вспомогательные материалы и экзамены можно найти в Инструктивном рейтинге USPA.
г.Новые инструкторы
Инструкторы, которые только что прошли сертификационный курс, должны быть объединены с более опытным персоналом, когда они начнут работать со студентами по любой новой дисциплине. Учебное руководство по рейтингу включает рекомендации для новых обладателей рейтинга в Разделе 1 каждого из разделов рейтингового курса.
C. Рейтинг профессиональной выставки USPA PRO
Федеральное управление гражданской авиации и USPA сотрудничают в поиске альтернативных способов для парашютистов продемонстрировать свою компетентность в проведении парашютных шоу перед публикой с помощью рейтинга выставок USPA PRO.Программа описана в разделе «Выставочные прыжки» на SIM-карте. FAA может попросить прыгунов, не имеющих рейтинга USPA PRO, продемонстрировать свою компетентность до выдачи Свидетельства о разрешении на выполнение показательного прыжка с парашютом.
D. Рейтинг судьи USPA
Для оказания помощи в проведении соревнований по парашютному спорту на различных уровнях от местного и регионального до чемпионатов мира, USPA проводит судейскую программу USPA. Судьи делятся на региональные, национальные и международные.• Подробная информация о программе оценки судей USPA и Национальном курсе подготовки судей подробно изложена в Руководстве по соревнованиям парашютистов USPA.
E. Рейтинги FAA
Федеральное управление гражданской авиации США осуществляет программы сертификации парашютистов, авиамехаников и пилотов. Правила для этих сотрудников зоны высадки можно найти в Федеральных авиационных правилах, многие соответствующие части которых включены в Раздел 9 SIM, документы FAA.
Студенты парашютизма подробно изучают роль риггера и контролируемых упаковщиков во время подготовки к получению лицензии USPA A с использованием интегрированной студенческой программы в SIM.Кроме того, они рассматривают требования к рейтингу пилотов и роль механика FAA.
Автотранспортное бюро
Общая информация
Услуги
Лицензия и плата за экзамен
Экзамен по классу C и мотоциклу (письменный тест)
35,00
Экзамен на водительские права коммерческих водителей классов A, B и C
70 долларов США.00
Каждое подтверждение
$ 20,00
Первоначальная лицензия и плата за продление
Класс C — до 65 лет — лицензия на 6 лет
30,00 $
REAL ID Class C — до 65 лет — лицензия на 6 лет
55,00 $
Class C — Возраст 65 и старше — Лицензия на 4 года
20 долларов США.00
REAL ID Class C — Возраст 65 и старше — Лицензия на 4 года
40,00
Коммерческая лицензия — до 65 лет — лицензия на 5 лет
34,00 $
Коммерческая лицензия REAL ID — до 65 лет — лицензия на 5 лет
59,00 $
Коммерческая лицензия — Возраст 65 и старше — Лицензия на 4 года
27.00
Коммерческая лицензия REAL ID — Возраст 65 и старше — Лицензия на 4 года
47,00 $
Сборы за преобразование лицензии за пределами штата
Примечание: вы должны приложить к своему заявлению ксерокопию лицевой и оборотной сторон вашей лицензии за пределами штата
Преобразование лицензии класса C из другого штата
Преобразование лицензии на мотоцикл
35 долларов США.00 пошлины за подачу заявления плюс лицензионный сбор в размере 30 долларов США
Регистрационный взнос $ 35.00
Преобразование коммерческих водительских прав
Сбор за регистрацию в размере 70 долларов США плюс лицензионный сбор в размере 34 долларов США плюс любые сборы за одобрение
часто задаваемых вопросов — Лицензия подрядчиков Вирджинии, класс A, класс B, BLD, RBC, HIC и Highway Heavy
1. Если у меня есть лицензия подрядчика в Мэриленде или Вашингтоне, округ Колумбия.К., могу ли я делать проекты, Вирджиния? Нет. Вы должны иметь лицензию в каждой юрисдикции. Между округом Колумбия, Мэрилендом и Вирджинией нет взаимных соглашений.
2. Какие существуют классы лицензии подрядчика Вирджинии?
Вирджиния Лицензия подрядчика класса A:
Требуется минимум 45 000 долларов США
Квалифицированный специалист должен иметь опыт работы не менее 5 лет.
Максимальный размер проекта не ограничен.
Максимальный годовой доход не ограничен.
Вирджиния Лицензия подрядчика класса B:
Требуется минимум 15 000 долларов США
Квалифицированный специалист должен иметь опыт работы не менее 3 лет.
Максимальный размер проекта составляет менее 120 000 долларов США.
Максимальный годовой доход составляет менее 750 000 долларов.
Вирджиния Лицензия подрядчика класса C:
Требований к минимальной чистой стоимости нет.
Квалифицированный индивидуальный необходим опыт работы не менее 2 лет
Максимальный размер проекта составляет менее 10 000 долларов США.
Максимальный годовой доход составляет менее 150 000 долларов США.
3. Каковы требования к лицензированию подрядчика DPOR VA? Есть шесть основных шагов. Чтобы получить полное представление о шести шагах вместе с необходимыми документами, перейдите на нашу страницу «Как получить лицензию подрядчика в Вирджинии».Вот сокращенный план:
Шаг 1. Пройдите обязательный 8-часовой курс перед получением лицензии Шаг 2: Определите, какой класс лицензии подрядчика Вирджинии на основе нескольких ключевых областей Шаг 3. Сдать бизнес-экзамен Шаг 4. Определитесь с вашей лицензией подрядчика VA DPOR. Специальность Шаг 5. Подача полной заявки на лицензию подрядчика Шаг 6. После предварительного утверждения для прохождения вашего экзамена по специальности сдайте экзамен
4.Каковы штрафы за выполнение строительных работ без надлежащей лицензии в Вирджинии? Согласно § 54.1-1115 Закона Вирджинии, запрещенные действия: «Любое лицо, выполняющее работу без (i) действующей лицензии или сертификата подрядчика Вирджинии, если лицензия или сертификат
требуется … или (ii) соответствующий класс лицензии … должен быть оштрафован на сумму, не превышающую 500 долларов в день за каждый день нарушения таким лицом, в дополнение к санкционированным штрафам за
совершение проступка 1 степени.
5. Сколько существует специализаций по контрактам в штате Вирджиния? В Вирджинии существует более 40 лицензий подрядчиков. Многие из них очень специфичны в типах разрешенных проектов. Существуют более крупные, «зонтичные» блюда, которые включают в себя ряд
более мелкие блюда. Некоторые из более крупных специальностей — это Контракт на коммерческое улучшение (CIC) и более крупный контракт на коммерческое строительство (CBC), Контракт на улучшение дома (HIC) и
более крупный подрядчик жилищного строительства (RBC) и Highway Heavy (H / H).
6. Должен ли я начинать с лицензии подрядчика VA класса C, а затем обновляться?
Нет. Мы рекомендуем вам впервые получить лицензию наивысшего / самого большого класса, на который вы претендуете. Почему? Пока вы сохраняете свою лицензию активной и не вносите никаких изменений в
вашу лицензию, вы, как правило, «учитесь» в отношении любых новых нормативных изменений через DPOR. Однако, если вы позволите истечь сроку действия лицензии или внесете какие-либо изменения в лицензию подрядчика,
вы подчиняетесь всем новым установленным правилам.
7. Требуются ли кредиты на непрерывное образование для поддержания лицензии подрядчика в Вирджинии? Для специальностей генерального подрядчика в Вирджинии: Нет. Однако для некоторых специальностей и специальностей, связанных с торговлей: Да. В конце концов, мы рекомендуем вам связаться с DPOR.
(Департамент профессионального и профессионального регулирования), чтобы подтвердить, требует ли ваша специальность непрерывного образования.
8.Как долго действует лицензия подрядчика VA? Его необходимо обновлять каждые два года.
9. Сколько стоит лицензия подрядчика из Вирджинии?
Лицензия класса A: 385 долларов США
Лицензия
класса B: 370 долларов США
Лицензия
класса C: 235 долларов США
10. В чем разница между коммерческим контрактом в Вирджинии и контрактом на жилье в Вирджинии? Двумя строго коммерческими специальностями являются подрядные работы по коммерческому усовершенствованию (CIC) и более крупные коммерческие строительные проекты (CBC).Эти специальности допускают только коммерческие проекты.
Двумя строго жилыми специальностями являются подрядные работы на благоустройство дома (HIC) и более крупные жилищные строительные подрядные работы (RBC). Эти особенности подходят только для жилых проектов.
11. Мне нужна лицензия класса A или класса B, но мне трудно доказать чистую стоимость активов в размере 45 000 или 15 000 долларов. Что я могу делать? Начиная с 1 июля 2017 г. кандидаты на получение лицензии могут подать поручительство в размере 50 000 долларов вместо необходимости предоставлять финансовую отчетность или доказывать чистую стоимость активов в размере 45 000 или 15 000 долларов.
Форма гарантии подрядчика DPOR
12. Требуется ли у меня лицензия подрядчика в Содружестве Вирджиния?
По-разному. Но, вероятно. Как упоминалось ранее, в настоящее время в штате Вирджиния существует более 40 контрактных лицензий (например, столярные изделия, полы и напольные покрытия,
Гипсокартон, окраска и покрытие стен, а также плитка, мрамор, керамика и терраццо.) Если вы выполняете строительные работы самостоятельно, вам, вероятно, потребуется лицензия.Если у тебя есть
По вопросам, касающимся того, какая специальность вам нужна в зависимости от проектов, которые вы выполняете, мы рекомендуем вам обращаться в отдел лицензирования DPOR напрямую по телефону 804.367.8511.
13. Является ли контрактная лицензия Совета подрядчиков штата Вирджиния всем, что мне нужно для выполнения контрактных проектов на территории Содружества Вирджиния? Обратите внимание, что, хотя вашему бизнесу может быть предоставлена лицензия подрядчика Вирджинии, бизнес также должен соответствовать местным требованиям лицензирования, установленным местностями (городами,
города и округа), в которых ваша компания планирует работать.Это может включать в себя, помимо прочего, требования к бизнес-лицензии, установлению связи, проверке и разрешению.
VA Информация о лицензии подрядчика
Предлицензионный курс для лицензии подрядчика Вирджинии
Курс подготовки перед лицензией носит несколько названий. Его еще называют
8-часовой курс предварительного лицензирования, обязательный 8-часовой
Курс и другие вариации.Некоторые ошибочно называют это учебным курсом по лицензированию подрядчиков класса C штата Вирджиния. Это обязательный курс для всех классов лицензий Вирджинии для заключения контрактов, лицензии VA класса A, лицензии VA класса B и лицензии VA класса C. Это
обязательный базовый курс, который помогает лицензиатам подрядчиков Вирджинии многое понять об успешном ведении строительного бизнеса в Вирджинии. Это
также подробно описаны ваши отношения как лицензированного подрядчика Вирджинии с правительством, местными властями и штатами.
Классы и требования к контрактной лицензии в штате Вирджиния
Различия в классах лицензий подрядчиков в Вирджинии в конечном итоге сводятся к двум основным вещам: денег и опыта. Ниже мы поделились различиями между лицензией подрядчика VA, VA Class A, VA Class B и VA Class C.
Лицензия подрядчика класса А. Это самый большой
класс контрактной лицензии Вирджинии. Денежные ограничения на размер отдельных проектов и годовой доход отсутствуют. Требования к
Стоимость лицензии подрядчика класса А в Вирджинии составляет не менее 45 000 долларов. Кроме того, квалифицированный специалист, человек в компании, который на самом деле
знает практическую, полевую работу, должен иметь как минимум 5 (пять) лет поддающегося проверке опыта. Квалифицированный специалист может просто быть сотрудником
или член правления.
Лицензия подрядчика класса B . Это контрактная лицензия среднего класса Вирджинии. С VA
Лицензия класса B дает возможность для более крупных проектов и большего дохода, чем лицензия VA класса C, но не соответствует потенциалу лицензии VA класса A. Могут быть заключены контракты на проекты стоимостью чуть менее 120 000 долларов США. Максимальный годовой доход с лицензией этого класса Вирджинии составляет
чуть меньше 750 000 долларов. Требования к лицензии подрядчика класса B в Вирджинии — чистая стоимость не менее 15 000 долларов.Кроме того, квалифицированный специалист, человек в компании, который действительно знает практическую работу на местах, должен иметь как минимум 3 (три) года поддающегося проверке
опыт. Квалифицированный специалист может быть просто сотрудником или членом руководства.
Лицензия подрядчика класса C . Иногда это называют «стартовой» лицензией. Это самая маленькая из трех лицензий по контракту в Вирджинии. Проекты чуть менее 10 000 долларов США могут быть
контракт.Максимальный годовой доход с этим классом лицензий составляет чуть менее 150 000 долларов США. Для класса
Лицензия C в Вирджинии, нет требований к минимальному размеру собственного капитала. Однако квалифицированный специалист, человек в компании, который действительно знает
практические, полевые работы, должны иметь как минимум 2 (два) года поддающегося проверке опыта. . Квалифицированный специалист может быть просто сотрудником или членом
управления.
Деловой экзамен на получение лицензии подрядчика — для лицензии подрядчика класса А и
Лицензия подрядчика класса B (полученная назначенным сотрудником)
Чтобы подать заявку и получить лицензию на заключение контрактов в Вирджинии в качестве подрядчика класса A или класса B, ваш назначенный сотрудник должен сдать экзамен или тест, который часто называют «бизнесом в Вирджинии».
экзамен’.
Всего экзамен состоит из трех частей: Вирджиния, Общая и Продвинутая. Соискателю лицензии класса B необходимо пройти только две части: Вирджинскую и Общую. Класс А
Соискатель лицензии должен пройти все три части. Соискатель лицензии класса C не обязан заниматься какой-либо частью бизнеса этого подрядчика.
экспертиза. Назначенный сотрудник может быть штатным сотрудником или членом ответственного руководства.
VA Специальная лицензия подрядчиков
Класс лицензии подрядчика в Вирджинии (т. Е. Лицензия класса А Вирджинии) не зависит от специальностей, на которые лицензиат утвержден. Имеется более 40 лицензий подрядчиков VA.
специальности (например, покраска и настенные покрытия), на выполнение которых могут быть утверждены лицензиаты. Некоторые специальности очень специфичны и ограничены, тогда как
другие — это «зонтичные» строительные специальности, охватывающие ряд более мелких специальностей.Некоторые из фирменных «зонтичных» подрядчиков Вирджинии
являются VA Home Improvement Contracting (HIC), VA Residential
Строительный подряд (RBC), VA — Коммерческий подрядчик по усовершенствованию (CIC), VA — Коммерческий строительный подряд (CBC) и VA Highway Heavy (H / H). Как правило, лучше всего подавать заявление на самую крупную специальность, по которой вы имеете квалификацию, так как это может открыть двери для расширенных возможностей в будущем без
необходимо сдавать дополнительные экзамены по специальности.
Экзамен по лицензированию подрядчиков штата Вирджиния (сдается квалифицированным специалистом)
Целью этого экзамена является проверка знаний вашего аттестованного специалиста о типах проектов, которые вы будете утверждены для выполнения в качестве лицензированного подрядчика из Вирджинии.Продолжительность экзаменов, разрешенные справочные материалы и тематика сильно различаются в зависимости от специальности.
С 1 марта 2016 г. квалифицированный специалист должен быть предварительно утвержден для сдачи всех специальных / технических экзаменов. Процесс утверждения иногда может занять
месяцев, поэтому мы рекомендуем вам запланировать любой курс специального экзамена с нами ТОЛЬКО ПОСЛЕ того, как вы получите свое разрешение на сдачу технического экзамена подрядчика Вирджинии.
Развенчание ложного мифа о лицензировании подрядчиков VA
Это не требование, чтобы подрядчик сначала начинал с лицензии класса C в Вирджинии, а затем продвигался или обновлялся. Если подрядчик соблюдает
квалификации для получения лицензии подрядчика класса A или лицензии подрядчика класса B, они могут подать заявку непосредственно на них.
Мы оставляем за собой право отказать в приеме любому студенту по любой причине.Полное возмещение — возврат стоимости курса.
Доска для подрядчиков | Департамент профессионального и профессионального регулирования штата Вирджиния
Пошаговое руководство по лицензированию подрядчика
Как мне связаться с Советом директоров? Смогу ли я поговорить напрямую с членом правления?
Если у вас есть вопросы относительно лицензирования, продления, статуса заявки и т. Д., Обратитесь в Отдел лицензирования по телефону (804) 367-8511 .Если у вас есть вопросы о поставщиках дополнительного образования, о том, как стать поставщиком, или другие вопросы, связанные с образованием, пожалуйста, свяжитесь с отделом образования по телефону (804) 367-2224 .
Кроме того, если у вас есть информация, которую вы хотели бы отправить Совету по почте, отправьте ее по адресу: Совет по подрядчикам Департамент профессионального и профессионального регулирования 9960 Mayland Drive, Suite 400 Richmond, VA 23233
Члены Правления не работают в Аппарате Правления.Они приходят в офисы Правления на собрания и слушания Правления, но не бывают здесь каждый день. Сотрудники офиса совета директоров могут ответить на ваши вопросы и обучены обрабатывать всю информацию, которая поступает в офис совета директоров. Пожалуйста, не связывайтесь напрямую с членами Правления.
Я имею лицензию в Вирджинии и подаю заявку на лицензию в другом штате. Другой штат запрашивает подтверждение моей лицензии в Вирджинии. Что мне нужно сделать?
Пожалуйста, заполните форму запроса сертификации и отправьте ее вместе с чеком на оплату казначею штата Вирджиния.Укажите, куда вы хотите отправить сертификат по почте.
Как мне подать жалобу на подрядчика?
Обратитесь в отдел нормативных программ и соблюдения нормативных требований.
Мне нужно продлить лицензию, но я не получил форму продления. Что мне нужно сделать?
Не ранее, чем за 60 дней до истечения срока действия лицензии, отправьте плату за продление, выпишите чеки на имя Казначея штата Вирджиния и укажите номер лицензии на вашем чеке.Отправьте эту информацию по адресу: Совет по подрядчикам Департамент профессионального и профессионального регулирования 9960 Mayland Drive, Suite 400 Richmond, VA 23233
Вы НЕ МОЖЕТЕ продолжать практику в Вирджинии после истечения срока действия лицензии.
Мой платеж за продление был задержан на один день, и я всегда платил вовремя. Можете ли вы отказаться от платы за просрочку?
Нет. Правила Совета предусматривают 30-дневный период после даты истечения срока, в течение которого лицензия может быть продлена без штрафных санкций (следовательно, ваш платеж фактически задерживается на 31 день).Персонал не может отказаться от оплаты.
Правила
Совета гласят, что если требования по продлению лицензии, включая получение платы советом, не выполнены в течение 30 дней с даты истечения срока действия, требуется плата за восстановление.
По истечении срока действия лицензии у вас больше не будет лицензии на заключение договоров. 30-дневный период — это не продление лицензии, а всего лишь дополнительные 30 дней для завершения вашего продления и отправки платежа без необходимости уплаты пошлины за восстановление.
Я не продлил вовремя, потому что не получил свою карту продления. Придется ли мне по-прежнему платить штраф за просрочку платежа или восстанавливать лицензию?
Да. Правила Совета гласят, что неполучение уведомления о продлении не освобождает лицензиата от обязанности продления.
Использует ли офис Совета директоров дату получения или дату почтового штемпеля, чтобы определить, было ли получено вовремя заявление или продление?
Дата получения заявки или продления в агентстве определяет, вовремя ли оно, — не дата почтового штемпеля. Если плата за продление получена после установленного срока, вы должны будете оплатить пошлину за восстановление. Если плата за восстановление будет получена после установленного срока, вам потребуется повторно подать заявку на лицензию, соблюдая все текущие требования.
Мой адрес и / или имя изменились. Что мне нужно сделать, чтобы уведомить Правление?
Многие платы позволяют вам обновить ваш АДРЕС с помощью онлайн-сервисов, поэтому войдите в свой личный профиль, чтобы узнать, подходит ли это для вашего типа лицензии.Альтернативой является заполнение, распечатка, подпись и отправка формы изменения адреса в офис Совета директоров по почте. Все формы об изменении адреса должны быть получены Правлением в письменной форме, если не обновлены онлайн. . При указании почтового ящика в качестве почтового адреса он должен сопровождаться физическим адресом.
Чтобы сообщить об ИЗМЕНЕНИИ ИМЕНИ: заполните, распечатайте, подпишите и отправьте Форму смены имени в офис Совета директоров. Правление должно получать все изменения имен в письменной форме. .Индивидуальные запросы на изменение имени должны сопровождаться копией свидетельства о браке, постановления о разводе, постановления суда или другой официальной документации, подтверждающей изменение имени.
Архитектура
NYS: Требования к лицензии
Общее | Сборы | Частичное
Возврат | Образование
Требования | Опыт
Требования | Экзамен
Требования | Документация
Требуется для получения лицензии или ограниченного разрешения (в зависимости от подхода)
Общие требования
Для любого использования титула «Архитектор» в штате Нью-Йорк требуется
лицензирование.Чтобы использовать эту лицензию для практики, вы также должны быть зарегистрированы.
в штате Нью-Йорк.
Чтобы иметь лицензию архитектора в штате Нью-Йорк, вы должны:
иметь хорошие моральные качества
быть не моложе 21 года;
соответствует требованиям образования;
соответствует требованиям к опыту; и
соответствует требованиям экспертизы.
Вы должны подать заявление на получение лицензии (форма 1) вместе с соответствующей платой за лицензию и первую регистрацию в Офис профессий.Вы также должны иметь любые другие указанные формы, отправленные в Управление профессий по адресу, указанному в каждой форме. Вы несете ответственность за дальнейшие действия
с любым, кого вы попросили прислать нам материал.
Особые требования к лицензированию содержатся в Разделе 8, статье 147,
Раздел 7304 Закона об образовании Нью-Йорка и часть 69 Закона об образовании
Регламент Уполномоченного.
Вам также следует прочитать общие
информация о лицензировании применима ко всем профессиям.
Комиссии
Комиссия зависит от того, какой подход вы выберете:
Подход
Лицензионный сбор
Лицензирование через лицензионную экспертизу NCARB; Поддержка
лицензии в другой юрисдикции или сертификата NCARB
$ 377
Десять лет законной практики в качестве собственного принципала
архитектурная фирма, без попытки NCARB
экзамен
$ 587
Ограниченное разрешение на работу над конкретным проектом в Новом
York, если у вас нет постоянного бизнеса или вы
не житель штата
$ 347
Размер комиссии может быть изменен.Плата взимается в соответствии с законом, когда ваше заявление
получен (если комиссия не увеличена задним числом). Вам будет выставлен счет
за разницу, если пошлины были увеличены.
Не отправлять наличные.
Если вы подаете заявку на лицензию в электронном виде с помощью онлайн-приложения для получения лицензии, вам необходимо будет заплатить кредитной картой.
Другие платежи должны производиться личным чеком или денежным переводом в Департамент образования штата Нью-Йорк.Ваш аннулированный чек — это ваша квитанция.
Отправьте все необходимые формы и сборы по адресу, указанному в форме.
ПРИМЕЧАНИЕ. Платеж отправлен из-за пределов США.
Штаты должны быть внесены чеком или траттой на банк США и в
Валюта США; платежи, представленные в любой другой форме, не будут
принято и будет возвращено.
Частичный возврат
Физические лица, отозвавшие заявку на лицензию, могут быть
право на частичное возмещение.
Для процедуры отзыва заявки обращайтесь
в отдел архитектуры по электронной почте [email protected] или
по телефону 518-474-3817 доб. 250 или по факсу 518-402-5354.
Государственный департамент образования не несет ответственности ни за какие
сборы за стороннее тестирование или проверку учетных данных
агентство.
Если вы отзовете заявку, получите возмещение, а затем
решите обратиться за лицензией штата Нью-Йорк позже, вы
будет считаться новым заявителем, и вам потребуется
для оплаты лицензионных и регистрационных сборов и соблюдения лицензионных требований
требования, действующие на момент повторной подачи заявления.
Требования к образованию
Право на получение лицензии основывается на сочетании образования и опыта, за которые присуждаются единицы кредита. Кредит, присуждаемый за образование, определяет необходимое количество единиц опыта, где одна единица опыта равна одному году. Ваше сочетание образования и опыта должно составлять не менее 12 единиц, как определено Департаментом.
единиц, присвоенных каждой образовательной категории ниже, — это максимум, который Департамент может предоставить.После оценки степени или успешно завершенных курсов Департамент может предоставить меньше единиц. За исключением категорий E и F, кредиты разных категорий не могут быть объединены; кредит определяется высшим достигнутым уровнем профессионального образования. Категория E может быть объединена с категориями, отличными от A, если это определено Департаментом; Категория F может быть объединена с категорией A только в том случае, если кандидат имеет степень бакалавра архитектуры по программе, аккредитованной NAAB, и степень магистра архитектуры.
Категория A:
Первая профессиональная степень по программе, аккредитованной Национальным архитектурным советом по аккредитации (NAAB) Максимальный предоставленный кредит: 9 единиц
Категория B:
Первая профессиональная степень по программе, не аккредитованной NAAB Максимальный предоставленный кредит: 8 единиц
Категория C:
Частичное завершение аккредитованной программы NAAB: 2 единиц кредита за каждый завершенный год
(максимум 7 кредитов)
Четырехлетняя предпрофессиональная степень по архитектуре (примечание : не все программы подходят; программа должна соответствовать определенным критериям, установленным Департаментом) или иностранный эквивалент Максимальное количество предоставленных кредитов: 7 единиц
Если полный учебный план программы, аккредитованной NAAB, был завершен
но степень не присваивается, максимум 8 единиц могут
разрешено.
Примечание. В этой и следующих категориях «один
год «означает эквивалент одного учебного года
дневное обучение.
Категория D:
Дипломная или послесредняя курсовая работа по архитектурной профессии Максимальный кредит: 5 единиц
Категория E:
Степень магистра архитектурной профессии по
присуждение степени по программе, не аккредитованной NAAB, в зависимости от категории
первая степень Максимальный предоставленный кредит: 1 единица
Категория F:
Вторая профессиональная степень в области архитектуры Максимальный размер предоставленного кредита: 1 единица
Категория G:
Дипломная или послесредняя курсовая работа по предмету, не связанному с архитектурой Максимальный предоставленный кредит: 2 единицы
Категория H:
Дипломная или послесредняя курсовая работа по технической программе, связанной с архитектурой Максимальный предоставленный кредит: 4 единицы
Требования к опыту
Обратите внимание: в штате Нью-Йорк существуют определенные требования к опыту, которые отличаются от требований NCARB.Вы обязаны прочитать и понять требования Нью-Йорка к опыту.
Документация о завершении программы развития стажеров
(IDP) требуется как часть компонента опыта. В
профессиональная степень НЕ требуется. Обратите внимание, что если вы не закончили программу, аккредитованную NAAB, Совет штата больше не устанавливает даты получения права на участие в программе IDP по состоянию на 31 мая 2011 г. Вы должны подать заявление непосредственно в NCARB, чтобы начать регистрацию в Совете NCARB.
Кандидаты, желающие получить лицензию в штате Нью-Йорк путем одобрения
также должны пройти критерии обучения IDP, если дата
первоначальная лицензия выдается 1 сентября 1999 г. или позднее.
Опыт работы по очной форме обучения, в т.ч.
время отпуска, ночи и выходные не будут учитываться
в кредит. Тем не менее, некоторая заслуга может быть присуждена, если время
приняты для завершения программы была продлена, потому что вы были
работа на должности, соответствующей описанию в категориях
I и J ниже.
Весь опыт должен быть удовлетворительным по объему и характеру.
в Правление. Совет определяет сумму кредита для
быть награжденным. При определении кредита на опыт, полученный в
Категория J, качество и характер опыта будут сравниваться
к тому, что получило архитектурное бюро, занимающееся разнообразными
практика и любой приобретенный опыт должны быть законными. Правление предоставит пропорциональный кредит за неполный рабочий день.
Работа.
Обратите внимание: опыт, полученный на любой работе в качестве консультанта или подрядчика, как правило, не учитывается при требованиях к опыту для получения лицензии в штате Нью-Йорк. Если у вас есть опыт работы консультантом или подрядчиком, попросите своего руководителя направить письмо в Государственный совет по архитектуре с изложением вашей роли и обязанностей по проектам и того, насколько полученный опыт был законным по своей природе.
Категория I:
Одна кредитная единица на каждый год разнообразного опыта
в соответствующих архитектурных работах под непосредственным руководством
законно практикующий архитектор
Максимальный предоставленный кредит: 12 единиц.Если ваш опыт, относящийся к Категории I, произошел во время работы в архитектурной фирме, расположенной в Нью-Йорке, или в организации за пределами штата, предлагающей архитектурные услуги в Нью-Йорке, имейте в виду, что только определенные организации, у которых есть текущие документы, могут законно предлагать архитектурные услуги. в Нью-Йорке. К ним относятся:
ИП, где ИП является зарегистрированным архитектором в Нью-Йорке
Профессиональное партнерство, где все партнеры являются зарегистрированными архитекторами в Нью-Йорке
Корпорация профессиональных услуг (ПК)
Корпорация профессиональных услуг дизайна (DPC)
Общество с ограниченной ответственностью «Профессиональные услуги» (PLLC)
Зарегистрированное товарищество с ограниченной ответственностью (ТОО)
Старая корпорация
За некоторыми исключениями, это единственные организации, уполномоченные предоставлять или предлагать предоставлять архитектурные услуги в Нью-Йорке.Деловым корпорациям, компаниям с ограниченной ответственностью, профессиональным ассоциациям (PA) и компаниям с ограниченной ответственностью (LTD) не разрешается предлагать архитектурные услуги в Нью-Йорке. См. Этот документ для получения более подробной информации о допустимых юридических лицах.
Примечания:
Поступающим
в категории А — не менее восьми лет обучения
и опыт необходим для получения 12 единиц
кредита.
соискателей с зачетными баллами по категориям
A и F должны задокументировать как минимум две единицы опыта
в I категории.
Кандидаты в категории C должны иметь в
минимум четыре единицы опыта в категории I.
соискателей
в Категории D, G и H должны иметь большой опыт
в I категории.
Категория J:
Одна кредитная единица на каждый год разнообразного опыта
в соответствующей работе, связанной с архитектурой Максимальный предоставленный кредит: 5 единиц
Сюда могут входить следующие работы:
кабинет инженера
Государственное агентство, связанное с архитектурной практикой
преподает необходимые курсы в архитектурном бюро, аккредитованном NAAB.
программа (кредит основан на пропорции полного
учебная нагрузка).
проводит или участвует в структурированном исследовании
по архитектурным проблемам, завершившимся докладом, предметом
на утверждение Правления. Требуется дополнительная документация.
Требования к экзаменам
Изменения в Часть 69.2
Попечительский совет штата Нью-Йорк одобрил нормативные изменения к Части 69.2 Постановления Уполномоченного по образованию, вступившей в силу 10 ноября 2010 г., в отношении удержания зачетных единиц для отделов регистрационного экзамена архитектора (ARE), принятых до 1 января 2006 г. Кандидаты, сдавшие раздел ARE до 1 января 2006 г., сохраняют зачет по экзаменационному отделу до 30 июня 2014 г. включительно. После 30 июня 2014 г. кандидаты теряют зачет по экзаменационным подразделениям, сданным до 1 января 2006 г. .Эта часть нормативных изменений не влияет на текущие пятилетние скользящие часы для подразделений ARE, принятые 1 января 2006 г. или после этой даты. Щелкните здесь, чтобы просмотреть измененные Положения Уполномоченного по вопросам образования, часть 69.2.
Стажеры-архитекторы могут начать регистрацию архитектора
Экзамен (ARE), если стажер получил степень (бакалавр
архитектуры или магистра архитектуры) от национального
Программа аккредитации Architectural Accrediting Board (NAAB), OR имеет
сочетание образования и опыта, равного степени
из аккредитованной программы NAAB, в общей сложности 9 из
12 необходимых единиц для лицензирования.
Обращаем ваше внимание на то, что документация, предоставленная Государственному образованию
Отделение с целью досрочного зачисления в АРЭ может
быть неофициальным или в краткой форме. Департамент сделает
окончательные определения, связанные с предоставлением архитектурного
лицензия при подаче официальной документации, в том числе,
но не ограничиваясь этим, образование, опыт и экзамены
документация.
NCARB также требует, чтобы кандидат начал регистрацию в Совете.
до поступления в ARE.
Для кандидатов со степенью по аккредитованной программе NAAB
(Только BArch или MArch)
Кандидаты должны подать заявление штата Нью-Йорк на
Лицензирование (Форма
1) и соответствующий сбор за лицензию и первую регистрацию
в Департамент образования штата Нью-Йорк.Пожалуйста
укажите в своей Форме 1, что вы хотите сдать ARE одновременно
с IDP.
Кроме того, кандидаты должны начать запись в Совет с
Национальный совет архитектурных регистрационных комиссий
(NCARB) и попросить NCARB передать краткое изложение записи.
Отчет в Совет по архитектуре штата Нью-Йорк. Чтобы начать регистрацию Совета, посетите веб-сайт NCARB по адресу www.ncarb.org/
.
Для кандидатов БЕЗ диплома по аккредитованной программе NAAB,
И кто учился в колледже / университете США
Если вы закончили учебу, обратите внимание на следующее:
Если стажер не имеет диплома аккредитованного NAAB
программа, закончила колледж / университет США и
хотите начать принимать ARE одновременно с IDP, отправьте
Заявление на получение лицензии (Форма
1) и соответствующий сбор за лицензирование и первый
регистрация в Департаменте образования штата Нью-Йорк.Пожалуйста
укажите в своей Форме 1, что вы хотите сдать ARE одновременно
с IDP.
Кроме того, кандидаты должны начать запись в Совет с
NCARB и попросить NCARB передать краткое изложение записи.
Отчет в Совет по архитектуре штата Нью-Йорк. Чтобы начать отчет Совета, посетите веб-сайт NCARB по адресу www.ncarb.org/.
Наконец, кандидаты должны будут документально подтвердить приемлемые контролируемые
опыт после их образования.Количество опыта
требуется, зависит от характера образования.
Кандидатам следует попросить своего руководителя представить полностью
заполненная форма опыта кандидата (форма
4) за каждый период стажа желают Правление
рассматривать. Обратите внимание, что определенная доля
общий необходимый опыт должен быть получен в рамках
непосредственный надзор законно практикующего архитектора
в разнообразной обстановке.
Если вы НЕ закончили обучение, см.
следующий:
Если стажер не имеет диплома аккредитованного NAAB
программа, ПОСЕТИЛАСЬ, НО НЕ закончила
из колледжа / университета США и хотел бы начать
ARE одновременно с IDP, подайте заявку на
Лицензирование (Форма 1) и соответствующий сбор за лицензирование
и первая регистрация в образовательном учреждении штата Нью-Йорк
Отделение.Пожалуйста, укажите в своей Форме 1, что
вы хотите использовать ARE одновременно с IDP.
Кроме того, кандидаты должны начать запись в Совет с
NCARB и попросить NCARB передать сводный отчет о записи
в Совет по архитектуре штата Нью-Йорк. Чтобы начать отчет Совета, посетите веб-сайт NCARB по адресу www.ncarb.org/.
Кандидаты должны предоставить стенограмму для неофициальной и
предварительная проверка их образовательного статуса в
чтобы определить их право на участие в программе ARE.Пожалуйста
обратите внимание, что этот обзор не является официальным и предназначен только для установления
вход кандидата в АРЭ.
Наконец, кандидаты должны будут документально подтвердить приемлемые контролируемые
опыт после их образования. Количество опыта
требуется, зависит от характера образования.
Кандидатам следует попросить своего руководителя представить полностью
заполненная форма опыта кандидата (форма
4) за каждый период стажа желают Правление
рассматривать.Обратите внимание, что определенная доля
общий необходимый опыт должен быть получен в рамках
непосредственный надзор законно практикующего архитектора
в разнообразной обстановке.
Для кандидатов БЕЗ диплома по аккредитованной программе NAAB,
И которые закончили ЗАРУБЕЖНЫЙ колледж / университет
Обратите внимание: штат Нью-Йорк проводит собственную оценку кандидатов, получивших образование за рубежом, через Бюро сравнительного образования.Штат Нью-Йорк не требует и не принимает оценку EESA.
Если стажер не имеет диплома аккредитованного NAAB
программа, окончила зарубежный колледж / университет, и
хотел бы начать принимать ARE одновременно с IDP,
подать заявку на получение лицензии (форма
1) и соответствующий сбор за лицензию и первую регистрацию
в Департамент образования штата Нью-Йорк.Пожалуйста
укажите в своей Форме 1, что вы хотите сдать ARE одновременно
с IDP.
Кроме того, кандидаты должны начать запись в Совет с
NCARB и попросить NCARB передать сводный отчет о записи в
Совет по архитектуре штата Нью-Йорк. Чтобы начать отчет Совета, посетите веб-сайт NCARB по адресу www.ncarb.org/.
Кандидаты, не являющиеся гражданами США, должны предоставить стенограмму, диплом и
переведенные копии как для неформальной, так и для предварительной
проверка их образовательного статуса, чтобы определить
их право на участие в программе ARE.Обратите внимание, что это
обзор не является официальным, и предназначен только для установления
вход в АРД. Иностранные кандидаты пройдут формальный
обзор Бюро сравнительного образования Департамента
впоследствии. Всем иностранным кандидатам рекомендуется
начать процесс обзора образования с нашим бюро
Сравнительное образование как можно скорее.
Наконец, кандидаты должны будут документально подтвердить приемлемые контролируемые
опыт после их образования.Количество опыта
требуется, зависит от характера образования. Кандидаты
их руководитель должен подать полностью оформленную заявку
Форма опыта (Форма
4) за каждый период стажа желают Правление
рассматривать. Обратите внимание, что определенная доля
общий необходимый опыт должен быть получен в рамках
непосредственный надзор законно практикующего архитектора
в разнообразной обстановке.
Департамент образования штата Нью-Йорк определяет ваше право на участие в программе
на основе рекомендаций по образованию и опыту, перечисленных выше.
Вы будете уведомлены в письменной форме о вашем праве на участие в программе.
Государственный совет по архитектуре. Если есть право, компания, которая
Администрация обследования будет уведомлена, и вы должны
получить от них пакет информации, который позволит
вы можете запланировать различные разделы экзамена.Если
не соответствует требованиям, вы будете уведомлены о невыполненных требованиях.
Нет необходимости планировать все разделы экзамена.
в то же время. Вы будете платить за подразделения, которые хотите
попробуйте в то время, когда вы их планируете.
Для получения информации о текущих сборах за экзамен свяжитесь с NCARB.
по адресу:
NCARB Suite 700K 1801 K. Street, N.W. Вашингтон, округ Колумбия 20006 Телефон 202-783-6500 Факс 202-783-0290 Электронная почта [email protected] Интернет www.ncarb.org
Государственный совет сообщит вам о результатах экзамена. если ты
провалить дивизию, вы должны подождать шесть месяцев, прежде чем пытаться
это снова. NCARB автоматически уведомит вас, когда вы
снова имеет право принять это подразделение.
Разумные условия тестирования
Если у вас есть инвалидность и вам может потребоваться разумное обследование
помещения для обследования отметьте в соответствующем квадрате
в пункте 16 Формы заявки на выдачу лицензии (Форма 1) на
укажите, есть ли у вас:
требуется запрос на разумные приспособления для тестирования
форма
уже получили запрос на разумное тестирование
Форма размещения из Управления профессий
уже отправили ваш запрос на разумное тестирование
Форма размещения и необходимая сопроводительная документация
в Управление профессий
Утверждение вашего запроса на разумные приспособления для тестирования
это совместный процесс между Офисом профессий и
NCARB, и своевременное представление подтверждающей документации
поможет избежать задержек в рассмотрении вашего запроса.
Если у вас есть запрос на разумные приспособления к тестированию
форму и соответствующую сопроводительную документацию, отправьте
прямо на:
Офис профессий Бюро профессионалов
Экзамены 89 Вашингтон-авеню Олбани, Нью-Йорк 12234-1000.
Документация по разумным приспособлениям обычно включает
письмо от соответствующего поставщика медицинских услуг, который поставил диагноз
и / или лечили вас, указывая характер и степень
инвалидность, предлагаемые условия проживания, обоснование
разумные приспособления и, если применимо, типы
жилья, сделанного для вас в прошлом.Для дополнительной информации
относительно разумных приспособлений, свяжитесь с Бюро
Профессиональные экзамены по адресу [email protected] или
звоните 518-474-3817 доб. 290 или по факсу 518-473-8577.
Документация, необходимая для получения лицензии
или ограниченное разрешение (в зависимости от подхода)
Все соискатели лицензии должны предоставить Форму 1 — Заявление на получение лицензии и соответствующий сбор за лицензию и первую регистрацию.Все заявители на получение ограниченного разрешения должны подать Форму 5 — Заявление на получение ограниченного разрешения для архитектора-нерезидента и ограниченный сбор за разрешение в размере 347 долларов США.
Следующие формы также должны быть отправлены, если:
У вас нет лицензии и вы приняли ARE:
После успешного завершения IDP, иметь NCARB
отправьте свой отчет о совете IDP для оценки
Совет по архитектуре штата Нью-Йорк.
Дополнительно могут потребоваться следующие формы:
Форма 2 — Сертификат о профессиональном образовании — требуется
на все иностранное образование и может потребоваться для других
Форма 3 — Подтверждение выдачи лицензии за пределами штата, регистрация
и / или экзамен — ТОЛЬКО если какие-либо разделы экзамена
были переданы в другую юрисдикцию
Форма 4 — Опыт работы кандидата, так что определение
может быть выполнено, если требования к образованию / опыту
по лицензированию было выполнено
ИЛИ
Вы имеете лицензию в другой юрисдикции и соответствуете одобрению
требования:
Форма 2 — Аттестация о профессиональном образовании
Форма 3 — Подтверждение лицензии за пределами штата,
Регистрация и / или экзамен
Форма 4 — Опыт работы соискателя (если NCARB
Протокол Совета не предоставляется)
Протокол Совета IDP (при первоначальной лицензии
01.09.99)
3 рекомендательных письма, по 1 из 3 лицензированных
и зарегистрированных архитекторов, что свидетельствует о том, что
вы на законных основаниях работали архитектором для
не менее 5 из последних 7 лет — ТОЛЬКО если вы прошли
только профессиональный экзамен, который применялся до 1983 года.Убедитесь, что 3 архитектора указали этот язык в своем письме.
ИЛИ
У вас есть сертификат NCARB (лицензия в другой юрисдикции):
Свяжитесь с NCARB напрямую по телефону 202-783-6500 или www.ncarb.org и
попросите, чтобы ваш Протокол Совета был отправлен в Новую
Совет по архитектуре штата Йорк
Форма 2 — Сертификат о профессиональном образовании (только если вы получили иностранное образование без профессиональной степени по аккредитованной программе NAAB)
ИЛИ
У вас 10 лет законной практики:
3 рекомендательных письма — по одному от 3 архитекторов
обоснование законной практики за пределами Нью-Йорка
на необходимый минимум 10 лет в качестве принципала
собственной фирмы
Форма 3 — Подтверждение лицензии за пределами штата,
Регистрация и / или экзамен — Для сертификации
от первоначального лицензирующего органа
Если вы подходите, требуется практический экзамен.
ИЛИ
Вы подаете заявление на получение ограниченного разрешения:
Форма 5 — Заявление на получение ограниченного разрешения для архитектора-нерезидента.
Оплатите сбор за ограниченное разрешение в размере 347 долларов.
Отправить форму 3 — Подтверждение лицензии за пределами штата,
Регистрация и / или экспертиза в лицензирующем органе, выдавшем вашу лицензию и печать которого вы будете использовать в проекте, для которого будет выдано ограниченное разрешение.Форма 3 должна быть подана лицензирующим органом непосредственно в Департамент. Форма НЕ ПРИНИМАЕТСЯ, если она отправлена вами.
Отправьте форму 4L — Аттестация законной практики за пределами штата Нью-Йорк в качестве архитектора трем лицензированным и зарегистрированным архитекторам, которые подтвердят вашу законную практику. Эти архитекторы ДОЛЖНЫ подать форму 4L непосредственно в Департамент. Форма НЕ ПРИНИМАЕТСЯ, если она отправлена вами.
Результаты (OUT), прекращение, консультирование (начато), список заслуг, распределение мест
Код курса
Название курса
Минимальные требования для участия оценки
e-DMC
Диплом о высшем образовании в области мобильных вычислений
Выпускник инженерных наук, информатики, электроники, телекоммуникаций, электротехники, приборостроения или
Последипломное образование Компьютерные науки, ИТ, электроника, математика, статистика или
MCA
50%
e-DBDA
Диплом о высшем образовании в области анализа больших данных
Выпускник
в области информационных технологий, информатики, электроники, телекоммуникаций, электротехники, приборостроения на, или
Аспирантура в области компьютерных наук, информационных технологий, электроники, математики, статистики, физики или
4-летнее обучение в области биоинформатики, или
MCA
55%
e -DAC
Диплом о высшем образовании в области передовых вычислений
Выпускник любой инженерной дисциплины или
степень магистра в области компьютерных наук, информационных технологий, электроники, физики, математики, статистики или
степень магистра в области управления с дипломом в области ИТ, информатики или компьютерных приложений, или
MCA, MCM
50%
e-DAI
Диплом в области искусственного интеллекта
Выпускник в области инженерии в ИТ, Компьютерные науки, электроника, телекоммуникации, электричество, приборы или
Аспирантура в области компьютерных наук, ИТ, электроника, математика, статистика, физика или
Альтернативная оптика для Лада Самара и спортивные фары – одни из самых востребованных позиций у покупателей, разбирающихся в тюнинге ВАЗ. Обычно, приступая к внешнему стайлингу ВАЗ 2108, 2109, 21099, заменяют задние и передние заводские фонари, устанавливая вместо них спортивные. Благодаря такой оптике Лада Самара начинает выделяться в потоке.
Альтернативная оптика Лада Самара имеет ряд плюсов. Прежде всего, она отлично подходит для замены изначально установленных фар на ВАЗ 2108-099. Монтировать ее легко, и ничего доделывать потом не придется.
Благодаря тому, что конструктивно этот вид оптики включает в себя и элементы на светодиодах, выполненные по современным технологиям, то ее ресурс практически не ограничен. Кстати, задние фонари с одинаковым успехом могут устанавливаться как на “восьмерки” и “девятки” ВАЗ, так и на “Нивы” – ВАЗ 2113, 2114.
Также ДХО со светодиодами могут применяться и в передних фарах ВАЗ 2108, 09, 099. За счет применения светодиодов на круглой ленте, получивших название «ангельские глазки», в качестве дополнительного оптического элемента, модернизация ВАЗ 2108, 2109, 21099 занимает лидирующие позиции в альтернативном тюнинге.
Также задние фонари в стиле “спорт” представлены в различных дизайнах. Среди альтернативных осветительных приборов для ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 предлагаются изделия с такими говорящими названиями, как «Кольца», «Зигзаг» и другие. В наличии оптика с красной полоской, а также в сочетаниях красно-серого, черно-белого, серо-белого, а также тонированные. Источники света могут быть разными – диодные фонари, светодиоды с лампами накаливания и смешанный вариант.
Дизайнерское исполнение среди всего ассортимента выделяет альтернативную оптику «ProSport». Что касается передних фар «ProSport» для ВАЗ 2108-099, то у них имеется немало сходств с аналогичными элементами таких солидных немецких марок, как BMW и Mersedes-Benz. Для ВАЗ в оптике версии «ProSport» изначально уже присутствуют «глазки ангела». Задние фонари, в большинстве своем, затонированы. Имеющие круглую форму составляющие, светодиоды и хром являются характерной чертой оптики этого вида. Кроме того, спортивные фары в данном варианте оснащаются стеклом, на которое не могут влиять внешние факторы. Все эти особенности выделяют эту разновидность фар среди вариантов внешнего тюнинга.
Само собой, используя оптику для модельного ряда ВАЗ от 2108 до 21099 и, в том числе, задние альтернативные фонари, улучшить “внешность” Лада Самара не составит труда.
Важный нюанс
Приобретая подержанную Лада Самара, на котором уже стоит альтернативная оптика, стоит учитывать, что в ГИБДД на учет в машину ставить откажутся. Дело в том, что эта разновидность внешнего тюнинга считается конструкционным изменением авто, требующим соответствующей регистрации.
Некоторые приверженцы установки альтернативной оптики идут на определенные хитрости – например, перед тем, как ставить на учет автомобиль, они меняют ненадолго альтернативные фары на штатные. На авто разборе штатные фары можно приобрести довольно дешево. Зато сколы и трещины достойной причиной для отказа в регистрации авто не считаются. А пройдя регистрацию, обычную оптику вполне можно снова заменить на альтернативную.
Магазин vazOriginal.ru не поддерживает нарушение законов.
Задние фонари на ВАЗ 2114 — доступные возможности тюнинга — Рамблер/авто
ВАЗ 2114 — один из самых популярных хэтчбеков отечественного производства. Однако внешний вид автомобиля, как, впрочем, и технические характеристики, оптика, салон далеки от идеальных, поэтому владельцы стараются улучшить различные элементы. С появлением доступных светодиодов тюнинг отечественных авто вышел на новый уровень — автолюбители стали украшать ими салон, двери, багажник и конечно, переднюю и заднюю оптику авто.
1 Варианты тюнинга задних фонарей для автомобиля ВАЗ 2114
Если тюнинг передних фар чаще всего сводится к установке так называемых ангельских глазок (которые тоже представляют собой светодиодную ленту), то тюнинг оптики на автомобиле ВАЗ 2114 проводится различными способами, однако почти все они имеют в основе именно светодиодные элементы. Стоит отметить, что помимо улучшения внешнего вида задних фонарей, оптика с диодными вставками обладает более ярким свечением, что в некоторых дорожных ситуациях повышает безопасность. Кроме того, установка светодиодов в задние фары не противоречит нормам законодательства, что также можно отнести к плюсам подобного тюнинга.
Установка ангельских глазок ВАЗ 2114Самым популярным способом тюнинга для фар ВАЗ 2114 является установка светодиодных колец. В данном случае необходимы минимальные знания в электронике и микросхеме автомобиля. Среди других популярных вариантов можно выделить установку более ярких ламп свечения в фонари заднего хода, установку задних протифотуманных фар, тонировку фонарей пленкой или лаком или полная замена оптики на альтернативные варианты.
2 Установка новых задних фонарей своими руками
Если по каким-либо причинам у вас нет времени или желания делать тюнинг или усовершенствовать задние фонари на своем автомобиле, однако работа штатной оптики и ее внешний вид вас чем-то не устраивает, можно установить альтернативную оптику на ВАЗ 2114. Например, тюнинг-комплект производства ProSport, Освар, DLK или других производителей, которые пользуются популярностью у владельцев отечественных автомобилей по всей стране. При выборе задних фонарей необходимо обращать внимание на:
дизайн заднего фонаря, ничего не должно скрипеть или болтаться, а пластик должен быть высокого качества;
наличие качественных уплотнителей в местах стыка фары и кузова автомобиля, иначе вам придется запасаться герметиком;
отдельные патроны под каждую лампу, такая оптика будет более эффективной, чем штатные фонари ВАЗ 2114.
Тюнинг-комплект задних фонарей «ProSport»
Чтобы правильно снять задние фонари ВАЗ 2114, необходимо открыть багажник, снять запасное колесо автомобиля, аккуратно отсоединить пластиковый кожух. Далее с помощью ключа на 10 открутите по два самореза сверху и снизу. После этого необходимо открутить еще пять саморезов, которые крепят пластиковую панель в задней части кузова, которую следует извлечь из багажника. Также необходимо снять лампу и патрон светильника номерного знака, после чего нужно отсоединить две пластиковые клипсы крепления и, поддерживая фару снаружи, аккуратно извлечь ее из кузова автомобиля.
Снятие задних фонарей ВАЗ 2114Далее, используя крепления из комплекта новой фары или штатные болты, установите новые фонари, следуя инструкции по установке от производителя, и дополнительно загерметизируйте места стыков с кузовом. Для правильного подключения к микросхеме ВАЗ 2114 не перепутайте распиновку штекера задних фонарей, ее также можно найти в инструкции по эксплуатации.
3 Тюнинг задних фонарей с помощью светодиодов
Чтобы установить светодиоды в задние фонари ВАЗ 2114, вам потребуются следующие материалы:
стеклоткань и малярный скотч
светодиодная лента красного (иногда других цветов) и резисторы
канцелярский нож и эпоксидный клей
самоклеющаяся пленка
Светодиодные лентыЧто касается количества светодиодов, то в данном случае оно зависит от того, что вы хотите получить в результате. Важно, чтобы мигание диодов в результате полностью совпало со штатной электросхемой автомобиля. Цвет светодиодов зависит от места установки. На места стопов и габаритов лучше всего выбирать диоды красного цвета, для поворотников оранжевые, а на рассеиватель рекомендуется приобретать диоды белого цвета.
Соединение светодиодов и штатной проводки проводится с помощью припаивания, при этом необходимо иметь в цепи и ограничительные резисторы, места соединения которых с диодами лучше всего заизолировать с помощью термоусадочных трубок. Помимо этого рекомендуется разделить схему стабилизации, чтобы диоды работали в «экономном» режиме и свечение стопов и габаритов не было одинаковым.
Соединение светодиодов и штатной проводки задних фонарейПорядок действий при установке светодиодов в задние фонари своими руками:
После снятия фары согласно инструкции необходимо отсоединить корпус фонарей от стекла, которое крепится заводским герметиком. Герметик разогревается при помощи строительного фена и аккуратно разрезается канцелярским или другим острым ножом. Далее снимаются отражатели фары и дефлекторы. На этом этапе отражатели можно окрасить в черный цвет (тонировка). Для этого используйте обычный баллончик с краской.
На наружной стороне фары с помощью маркера разметьте места крепления отражателей, чтобы было легче в дальнейшем собирать фонарь обратно. Далее из самоклеющейся ленты следует вырезать несколько кружочков диаметром не более 20 миллиметров. Кружки из ленты приклеиваются с внутренней стороны фары. После этого с помощью баллончика с краской (лучше всего использовать серебристый цвет) окрасьте фару, дайте краске высохнуть и снимите заготовки из самоклеющейся ленты. Заранее припаянные светодиоды с резисторами устанавливаем внутрь блока фары, подключая к стандартной проводке (не забудьте про полярность).
4 Замена платы заднего фонаря своими руками
Практически каждый второй владелец модели семейства ВАЗ 2114 отмечает низкое качество платы, которая на данном автомобиле представляет собой очень тонкую ленту с токопроводящими каналами. Именно эту ленту некоторым автолюбителям приходилось менять по несколько раз в год, а вместе с платой, как правило, перегорают и лампочки, которые также необходимо менять. Но как показывает практика эксплуатации автомобилей ВАЗ 2114, такая замена способна лишь временно устранить проблему, поэтому мы рекомендуем сделать тюнинг задних фонарей.
Самым эффективным и финансово доступным способом решения данной проблемы является замена токопроводящей ленты обычными патронами, например, от модели ВАЗ 2101 или ВАЗ 2106, которые можно приобрести в любом специализированном магазине.
Заменить все можно своими руками, однако действовать необходимо по четкой схеме. Первым делом снимаем и полностью разбираем фару автомобиля. Далее отверткой следует поддеть два пластиковых патрона и саму ленту, которую необходимо снять. После снятия ленты на ней четко будут просматриваться места плохого контакта ламп, которые многим приходилось так часто менять.
Разборка задней фары ВАЗ 2114Вам потребуются три одинарных патрона, болты маркировки М3, разъемы (можно взять от обычного компьютера) и медный провод сечением 2,5-3 миллиметра. На модели ВАЗ 2114 общая масса и каждый плюс идет на отдельный патрон. В принципе, схема идентична той, что применяется в семействе автомобилей ВАЗ 2108-2115, найти ее можно в инструкции по эксплуатации.
Далее необходимо разметить места под новые патроны. Сверлить их лучше в местах установки старых пластиковых деталей, однако отверстие будет немного больше. После того, как вы просверлите отверстия под патроны, необходимо их доработать. Для этого вам потребуются пассатижи. С их помощью на патронах необходимо развернуть выводы под наконечники на 160 градусов, а на патронах для ламп поворотников выводы необходимо полностью убрать. Высверленные отверстия следует доработать напильником. Затем болтами МЗ вкручиваем патроны, по 2 болта на каждую деталь.
Вкручивание патронов в заднюю фару ВАЗ 2114Когда новые патроны стоят на своих местах, следует переходить к электрической части работы. В первую очередь нужно создать общую массу, то есть соединить между собой все новые патроны с помощью пайки. Далее проложить провода на «плюс» к стопам, габаритам и стоп-сигналу соответственно. После этого проверьте все места соединений, нет ли где-нибудь замыкания, и если все в порядке, соедините все провода в разъем. Теперь можно собирать фару в обратной последовательности, а разъем подключить к штатным выводам электросхемы автомобиля. Если работу сделать правильно, то необходимость замены токопроводящей ленты полностью отпадет, достаточно будет менять лишь лампочки, а это, согласитесь, намного проще и дешевле.
Оптика автомобиля ВАЗ 2114 несовершенна, однако с помощью доступных способов ее улучшения можно добиться эффективных результатов. Главное, чтобы оптика не подвергалась лишним переделкам, таким как чрезмерная тонировка или установка не предназначенных для нормальной эксплуатации фонарей.
Рекомендуем к прочтению:
Глушилка автосигнализации — самодельное устройство для блокировки сигнала
Установка лазерного стоп сигнала на автомобиль
Качественное моторное масло Шелл
Самостоятельный тюнинг Ниссан Максима А33 и А32
Как самостоятельно произвести тюнинг на ВАЗ 2108?
Модульная оптика — Гипермаркет автосвета
Модульная оптика для ВАЗ – это элементы для переоснащения автомобилей. Ассортимент состоит из задней, так и передней оптики ксенонового формата. Отличается добротным производством, качественным рефлектором и стильным обликом.
Подходит для автомобилей производства ВАЗ и позволяет подключиться к современному типу света автомобилей. Задняя и передняя оптика – это самая главная защита водителя во время поездки, а поэтому чем она будет современней, эффективней и выразительней, тем в большей защищенности будет находиться водитель за рулем.
На странице:
30255075100
Сортировка:
По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)
13000 р. 11900 р.
Лучшим вариантом для заднего света машины Chevrolet-Niva может стать превосходная оптика немецкого производителя Hella. Она обеспечивает большую выразительность габаритов и повортников автомобиля. Рефлектор состоит из магния, а поэтому и отвечает за интенсивную отдачу светового потока. Пакет оптики комплектуется маской, кольцами светодиодного типа, и фонарями габаритами, поворотниками и фонарями назначения заднего хода.
..
16000 р. 14900 р.
Оптика инновационного последнего поколения, выпущенная под производством Hella для монтажа на машину ВАЗ 2110-2112. Она обеспечивает максимально четкий свет, гарантируя его равномерное, однородное распространение по полотну автострады. Корпус изделия – очень стойкий к окружающим факторам, не подвергается коррозии и не боится сотрясений. Прочное стекло надежно защищает два модуля. Ближний модуль характеризуется линзованной системой и предлагается под лампу D2S, и обладает размерами 90мм, также как и дальний.
..
16000 р. 14900 р.
Высочайшую защищенность для водителя, максимально яркий и насыщенный свет, собранный и целенаправленный пучок способна предложить оптика Hella, разработанная специально для машины производства ВАЗ 2114-2115. Она состоит из модуля 90мм дальнего луча и такого же модуля ближнего луча, но уже с линзой для лампы ксенонового типа D2S. Отличается прочностью конструкции, корпус – это стойкий пластик, не подвергающий содержимое сотрясениям. Защищаются модули и прозрачным стеклом. Оптика полностью соответствует правилам, а точнее стандартам автомобильной промышленности.
..
13000 р. 11900 р.
Качественная и надежная модульная оптика на автомобиль ВАЗ 2109-21099 была предложена немецким разработчиком Hella. Модули помогают усовершенствовать пучок света, сделать его четким и сфокусированным, тем самым повысив уровень защищенности водителя. Характеризуется магниевым рефлектором, который и предлагает более яркий и насыщенный свет фар. Обладает прозрачным прочным стеклом, линзованной системой ближнего света. Предлагается для использования с ксеноновыми источниками излучения. Размер каждого модуля 90мм.
..
13000 р. 11900 р.
Галогеновая высококачественная и добротная оптика модульного формата для машины ВАЗ 2110-2112 была выпущена известнейшей мировой корпорацией Hella. Сконструирована фара из двух модулей ближнего и дальнего режима света. Ближний модуль отличается линзованной оптикой и предлагается под источник галогенового формата с цоколем Н7. Прозрачное стекло является ударопрочным и надежно защищает модуль от повреждений.
..
13000 р. 11900 р.
Высококлассная модульная оптика для монтажа в переднюю часть авто от квалифицированного разработчика Hella предлагается для автомобиля торгового представителя Chevrolet-Niva. Комплектация состоит из модулей ближнего и дальнего луча и маски. Модуль ближнего света оснащен линзой для более целенаправленного и сфокусированного потока. Предлагается для галогенового света, и обладает способностью интенсивной световой отдачи. Корпус фары – это сверхпрочное и надежное пластиковое стекло прозрачного формата.
..
Стоп сигналы на ваз 2114 тюнинг
Оптика
Фары передние ВАЗ 2104, 2105, 2107 линзовые
Комплект альтернативной оптики головного освещения для автомобилей ВАЗ 2107 на основе галогеновых ламп.
Линзовая оптика при корректной правильной настройке позволяет фокусировать яркий свет, что способствует сохранению глаз водителей встречных автомобилей от ослепления. Не вызывает яркого попадания света на встречную полосу, при этом существенно улучшает освещение дороги при эксплуатации автомобиля в темное время суток.
Комплект: правая фара – 1шт, левая фара – 1шт
Фары передние ВАЗ 2104, 2105, 2107 диодные
Комплект альтернативной оптики головного освещения для автомобилей ВАЗ 2107 на основе галогеновых ламп, а также с диодными ходовыми огнями.
Линзовая оптика при корректной правильной настройке позволяет фокусировать яркий свет, что способствует сохранению глаз водителей встречных автомобилей от ослепления. Не вызывает яркого попадания света на встречную полосу, при этом существенно улучшает освещение дороги при эксплуатации автомобиля в темное время суток.
Комплект диодных передних фар для автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115. Комплект 2 штуки
Комплект альтернативной оптики головного освещения для автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115 “Ангельские глазки” на основе галогеновых ламп, а также с диодными сигналами поворота.
Линзовая оптика при корректной правильной настройке позволяет фокусировать яркий свет, что способствует сохранению глаз водителей встречных автомобилей от ослепления. Не вызывает яркого попадания света на встречную полосу, при этом существенно улучшает освещение дороги при эксплуатации автомобиля в темное время суток.
Комплект задних фонарей для автомобилей ВАЗ 2105, 2107
Фонари задние ВАЗ 2105, 2107 диодные
Комплект альтернативной оптики задних фонарей для автомобилей ВАЗ 2105, 2107 на основе диодных ламп.
Данные светодиодные фонари обеспечат прекрасный уровень яркого свечения всех необходимых сигналов задней оптики в любое время суток и при любой погоде, что даст возможность гарантировать полноценную безопасность и комфортность передвижения всем водителям сзади.
Комплект альтернативной оптики задних фонарей для автомобилей ВАЗ 21213, 21214, 2131, Нива Urban, Нива 4х4 на основе диодных ламп.
Данные светодиодные фонари обеспечат прекрасный уровень яркого свечения всех необходимых сигналов задней оптики в любое время суток и при любой погоде, что даст возможность гарантировать полноценную безопасность и комфортность передвижения всем водителям сзади.
Подключаются в штатную колодку.
Комплект: правая фара – 1шт, левая фара – 2шт
На складе в Самаре
Фонари задние X-style ВАЗ 2105, 2107 диодные
Диодные задние фонари X-style для автомобилей ваз 2105, 2107
Комплект альтернативной оптики задних фонарей для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 на основе диодных ламп.
Данные светодиодные фонари обеспечат прекрасный уровень яркого свечения всех необходимых сигналов задней оптики в любое время суток и при любой погоде, что даст возможность гарантировать полноценную безопасность и комфортность передвижения всем водителям сзади. Помимо надёжной и долговечной работы, представленные светодиодные фонари с тонированным корпусом и исполнением в особенном стиле, добавят внешнему образу вашей машины оригинальных и выразительных черт.
Подключаются в штатную колодку.
Комплект: правая фара – 1шт, левая фара – 1шт
Фонари задние Лада Приора, диодные
Комплект альтернативной оптики задних фонарей для автомобилей Лада Приора на основе диодных ламп.
Данные светодиодные фонари обеспечат прекрасный уровень яркого свечения всех необходимых сигналов задней оптики в любое время суток и при любой погоде, что даст возможность гарантировать полноценную безопасность и комфортность передвижения всем водителям сзади.
Подключаются в штатную колодку.
Комплект: правая фара – 1шт, левая фара – 1шт
Задние фонари на ВАЗ 2114 – доступные возможности тюнинга
ВАЗ 2114 – один из самых популярных хэтчбеков отечественного производства. Однако внешний вид автомобиля, как, впрочем, и технические характеристики, оптика, салон далеки от идеальных, поэтому владельцы стараются улучшить различные элементы. С появлением доступных светодиодов тюнинг отечественных авто вышел на новый уровень – автолюбители стали украшать ими салон, двери, багажник и конечно, переднюю и заднюю оптику авто.
1 Варианты тюнинга задних фонарей для автомобиля ВАЗ 2114
Если тюнинг передних фар чаще всего сводится к установке так называемых ангельских глазок (которые тоже представляют собой светодиодную ленту), то тюнинг оптики на автомобиле ВАЗ 2114 проводится различными способами, однако почти все они имеют в основе именно светодиодные элементы. Стоит отметить, что помимо улучшения внешнего вида задних фонарей, оптика с диодными вставками обладает более ярким свечением, что в некоторых дорожных ситуациях повышает безопасность. Кроме того, установка светодиодов в задние фары не противоречит нормам законодательства, что также можно отнести к плюсам подобного тюнинга.
Установка ангельских глазок ВАЗ 2114 Самым популярным способом тюнинга для фар ВАЗ 2114 является установка светодиодных колец. В данном случае необходимы минимальные знания в электронике и микросхеме автомобиля. Среди других популярных вариантов можно выделить установку более ярких ламп свечения в фонари заднего хода, установку задних противотуманных фар, тонировку фонарей пленкой или лаком или полная замена оптики на альтернативные варианты.
2 Установка новых задних фонарей своими руками
Если по каким-либо причинам у вас нет времени или желания делать тюнинг или усовершенствовать задние фонари на своем автомобиле, однако работа штатной оптики и ее внешний вид вас чем-то не устраивает, можно установить альтернативную оптику на ВАЗ 2114. Например, тюнинг-комплект производства ProSport, Освар, DLK или других производителей, которые пользуются популярностью у владельцев отечественных автомобилей по всей стране. При выборе задних фонарей необходимо обращать внимание на:
дизайн заднего фонаря, ничего не должно скрипеть или болтаться, а пластик должен быть высокого качества;
наличие качественных уплотнителей в местах стыка фары и кузова автомобиля, иначе вам придется запасаться герметиком;
отдельные патроны под каждую лампу, такая оптика будет более эффективной, чем штатные фонари ВАЗ 2114.
Тюнинг-комплект задних фонарей «ProSport»
Чтобы правильно снять задние фонари ВАЗ 2114, необходимо открыть багажник, снять запасное колесо автомобиля, аккуратно отсоединить пластиковый кожух. Далее с помощью ключа на 10 открутите по два самореза сверху и снизу. После этого необходимо открутить еще пять саморезов, которые крепят пластиковую панель в задней части кузова, которую следует извлечь из багажника. Также необходимо снять лампу и патрон светильника номерного знака, после чего нужно отсоединить две пластиковые клипсы крепления и, поддерживая фару снаружи, аккуратно извлечь ее из кузова автомобиля.
Снятие задних фонарей ВАЗ 2114 Далее, используя крепления из комплекта новой фары или штатные болты, установите новые фонари, следуя инструкции по установке от производителя, и дополнительно загерметизируйте места стыков с кузовом. Для правильного подключения к микросхеме ВАЗ 2114 не перепутайте распиновку штекера задних фонарей, ее также можно найти в инструкции по эксплуатации.
Чтобы установить светодиоды в задние фонари ВАЗ 2114, вам потребуются следующие материалы:
стеклоткань и малярный скотч
светодиодная лента красного (иногда других цветов) и резисторы
канцелярский нож и эпоксидный клей
самоклеющаяся пленка
Светодиодные ленты Что касается количества светодиодов, то в данном случае оно зависит от того, что вы хотите получить в результате. Важно, чтобы мигание диодов в результате полностью совпало со штатной электросхемой автомобиля. Цвет светодиодов зависит от места установки. На места стопов и габаритов лучше всего выбирать диоды красного цвета, для поворотников оранжевые, а на рассеиватель рекомендуется приобретать диоды белого цвета.
Соединение светодиодов и штатной проводки проводится с помощью припаивания, при этом необходимо иметь в цепи и ограничительные резисторы, места соединения которых с диодами лучше всего заизолировать с помощью термоусадочных трубок. Помимо этого рекомендуется разделить схему стабилизации, чтобы диоды работали в «экономном» режиме и свечение стопов и габаритов не было одинаковым.
Соединение светодиодов и штатной проводки задних фонарейПорядок действий при установке светодиодов в задние фонари своими руками:
После снятия фары согласно инструкции необходимо отсоединить корпус фонарей от стекла, которое крепится заводским герметиком. Герметик разогревается при помощи строительного фена и аккуратно разрезается канцелярским или другим острым ножом. Далее снимаются отражатели фары и дефлекторы. На этом этапе отражатели можно окрасить в черный цвет (тонировка). Для этого используйте обычный баллончик с краской.
На наружной стороне фары с помощью маркера разметьте места крепления отражателей, чтобы было легче в дальнейшем собирать фонарь обратно. Далее из самоклеющейся ленты следует вырезать несколько кружочков диаметром не более 20 миллиметров. Кружки из ленты приклеиваются с внутренней стороны фары. После этого с помощью баллончика с краской (лучше всего использовать серебристый цвет) окрасьте фару, дайте краске высохнуть и снимите заготовки из самоклеющейся ленты. Заранее припаянные светодиоды с резисторами устанавливаем внутрь блока фары, подключая к стандартной проводке (не забудьте про полярность).
4 Замена платы заднего фонаря своими руками
Практически каждый второй владелец модели семейства ВАЗ 2114 отмечает низкое качество платы, которая на данном автомобиле представляет собой очень тонкую ленту с токопроводящими каналами. Именно эту ленту некоторым автолюбителям приходилось менять по несколько раз в год, а вместе с платой, как правило, перегорают и лампочки, которые также необходимо менять. Но как показывает практика эксплуатации автомобилей ВАЗ 2114, такая замена способна лишь временно устранить проблему, поэтому мы рекомендуем сделать тюнинг задних фонарей.
Самым эффективным и финансово доступным способом решения данной проблемы является замена токопроводящей ленты обычными патронами, например, от модели ВАЗ 2101 или ВАЗ 2106, которые можно приобрести в любом специализированном магазине.
Заменить все можно своими руками, однако действовать необходимо по четкой схеме. Первым делом снимаем и полностью разбираем фару автомобиля. Далее отверткой следует поддеть два пластиковых патрона и саму ленту, которую необходимо снять. После снятия ленты на ней четко будут просматриваться места плохого контакта ламп, которые многим приходилось так часто менять.
Разборка задней фары ВАЗ 2114 Вам потребуются три одинарных патрона, болты маркировки М3, разъемы (можно взять от обычного компьютера) и медный провод сечением 2,5-3 миллиметра. На модели ВАЗ 2114 общая масса и каждый плюс идет на отдельный патрон. В принципе, схема идентична той, что применяется в семействе автомобилей ВАЗ 2108-2115, найти ее можно в инструкции по эксплуатации.
Далее необходимо разметить места под новые патроны. Сверлить их лучше в местах установки старых пластиковых деталей, однако отверстие будет немного больше. После того, как вы просверлите отверстия под патроны, необходимо их доработать. Для этого вам потребуются пассатижи. С их помощью на патронах необходимо развернуть выводы под наконечники на 160 градусов, а на патронах для ламп поворотников выводы необходимо полностью убрать. Высверленные отверстия следует доработать напильником. Затем болтами МЗ вкручиваем патроны, по 2 болта на каждую деталь.
Вкручивание патронов в заднюю фару ВАЗ 2114 Когда новые патроны стоят на своих местах, следует переходить к электрической части работы. В первую очередь нужно создать общую массу, то есть соединить между собой все новые патроны с помощью пайки. Далее проложить провода на «плюс» к стопам, габаритам и стоп-сигналу соответственно. После этого проверьте все места соединений, нет ли где-нибудь замыкания, и если все в порядке, соедините все провода в разъем. Теперь можно собирать фару в обратной последовательности, а разъем подключить к штатным выводам электросхемы автомобиля. Если работу сделать правильно, то необходимость замены токопроводящей ленты полностью отпадет, достаточно будет менять лишь лампочки, а это, согласитесь, намного проще и дешевле.
Оптика автомобиля ВАЗ 2114 несовершенна, однако с помощью доступных способов ее улучшения можно добиться эффективных результатов. Главное, чтобы оптика не подвергалась лишним переделкам, таким как чрезмерная тонировка или установка не предназначенных для нормальной эксплуатации фонарей.
Установка светодиодной ленты в стоп сигналы ВАЗ 2109
Здесь Вы можете скачать Тюнинг Стоп Сигнала Ваз 2112. Слушайте онлайн в хорошем качестве, скачивайте mp3 в высоком качестве без регистрации.
Обратите внимание! Все песни были найдены в свободном доступе сети интернет, а файлы с произведениями не хранятся и не загружаются на наш сервер. Если Вы являетесь правообладателем или лицом, представляющим правообладателя, и не хотите чтобы страница с произведением, нарушающие Ваши права, присутствовала на сайте, воспользуйтесь данной формой.
Тюнинг Стоп Сигнала Ваз 2112
Initial D Remember Me
Шоу Барномаи Ситорахои Эстрадаи Точик Консерти Сафина Concert By Tv Safina Full Version 2017
Природа Киржачского Района Д Василёво
Работа Мульчера Denis Cimaf Daf 180D На Мини Погрузчике
Первый Городской Гто Квест
Goku Atrevido S
Beck Country Down
Cleo 17 Телепорт По Метке Без Кика Gta Samp 0 3 7
Blocboy Jb Drake Look Alive
Batman Vs Superman I M Batman Gta 4 Mods
Deborah De Luca Full 2H Live Set Nibirii One Year Bootshaus Cologne 2018
1B For Violin Cello Double Bass Edgar Meyer Yo Yo Ma Mark O Connor
Шуга Дразнит Своим Языком
Lada Priora Lowrider
Хочи Мирзо Шеьрхо
Stitches Stackin Paper Feat King Pretti
Mailpoet Newsletters Бесплатный Плагин Рассылки Автоответчик Для Вашего Блога На Вордпресс
Никому Не Говори Gspd
Palm Trees Goldlink Lyrics
Pick It Up Famous Dex Feat A Ap Rocky Heavy Bass Boost
Je Fantasme Charles Aznavour
Fidelio Zweiter Aufzug Euch Werde Lohn In Bessern Welten Metropolitan Opera Orchestra Karl Böhm John Vickers Oskar Cverwenka Birgit Nilsson
Задняя оптика на ВАЗ 2114 – изготовление по индивидуальному заказу
Дата публикации мая 19, 2013, Рубрики Запчасти для ВАЗ |
Задняя оптика на ВАЗ 2114 – альтернатива родным «моргалкам» ВАЗ 2114 и его предкам ВАЗ 2109 2108, которые, как и многие в наших автомобилях, являются слабым местом, судя по отзывам «юзателей».
Хорошая, качественная задняя оптика на ВАЗ 2114 не будет стоить дешево, но и чересчур дорого – тоже. К примеру: модульная передняя оптика фирмы Hella обойдется где-то в десять тысяч российских тугриков, около семи-десяти тысяч их же обойдутся задние фары той же фирмы (зависит от продавца), идут они по две штуки в комплекте.
Те, кто не хотят или не могут позволить себе потратить такие средства, предпочитают собирать модули задней оптики самостоятельно, а не покупать их на ВАЗ 2114, в комплекте. Собственно говоря, так тоже можно и обходится дешевле, но нужно тщательно подбирать все элементы (кольца, фонари и пр.), чтобы не было нестыковок при установке.
При нынешнем огромном выборе запчастей для тюнинга автомобилей вполне есть возможность превратить лягушку в царевну, но, как правило, в нашей реальности это бывает либо с точностью до наоборот (лягушка превращается в страшного василиска), либо просто безрезультатно (как квакала она, так и продолжает). А все из-за неразумного подхода к делу.
Та же история с задней оптикой, устанавливаемой на ВАЗ 2114, и с освещением автомобиля в целом. Для чего это делается? Для более комфортного управления в темное время суток и очень часто – для внешнего преображения авто, чего лукавить? Так вот, важно – соблюсти эти оба условия, а это получается у единиц.
Сложно подобрать заднюю и переднюю оптику на ВАЗ 2114 так, чтобы машина не превратилась в подобие рождественской елки или же наоборот – вроде и изменилось что-то, а что – непонятно (как в известном диалоге: – Видишь суслика? – Нет. _и я не вижу. А он есть).
И имеем мы в результате то, что имеем – огромное количество машин, подобных дешевым китайским магнитофонам с подсветкой отовсюду и устрашающим передним ксеноном, который выжигает глаза пешеходам и водителям «встречек» или «серых мышей», побоявшихся «борщануть» и поставить что-то, светящее не так, как родное. Досадно.
Related posts:
Регулятор давления топлива ВАЗ 2114
Замена сцепления ВАЗ 2110
Рабочая температура двигателя ВАЗ 2114
Евроручки на ВАЗ 2114
Датчик фаз ВАЗ 2114
Еще по теме
Нет связанных постов
Тюнинг задних фар ВАЗ 2114 своими руками: установка диодов и накладок
Такими могут стать задние фонари ВАЗ 2114
Появление современных светодиодных элементов повлекло за собой создание нового витка в автомобильном тюнинге. Автомобилисты начали украшать салон машины, двери и, конечно же, оптику. Если переднюю оптику украшают «ангельскими глазками», то на задние фонари владельцы ВАЗ 2114 и других автомобилей предпочитают ставить светодиодные элементы. Задние фары на ВАЗ 2114 легко поддаются тюнингу, но почти все они связаны с установкой диодов.
Интересно: помимо декоративного значения у светодиодной подсветки присутствует и практическая польза: светодиоды повышают безопасность, так их свечение более яркое, чем у ламп накаливания; езда становится комфортнее в любых погодных условиях. При этом подобный тюнинг разрешен законом в странах СНГ.
Варианты тюнинга задних фонарей
Большой популярностью пользуются светодиодные накладки, диодные кольца на фонари, отдельные светодиоды и мощные лампочки в затемняющей пленке – тонировке. Внимания заслуживает каждый вариант украшения оптики:
Светодиодные накладки. Среди владельцев автомобилей ВАЗ это самый популярный и недорогой тюнинг на фонари. Сейчас можно отыскать огромное количество накладок, но среди автомобилистов больше ценятся диодные накладки, которые были изготовлены своими руками. Этого мнения водители придерживаются из-за того, что готовые варианты чаще всего не выглядят оригинально, а подобрать подходящий вариант для 2114 очень сложно. Сделать светодиодные накладки можно из двух основных материалов: эпоксидного клея и стеклоткани.
Стандартный набор светодиодных накладок
Диодные кольца. Тюнинг появился не так давно, он представляет собой полную замену задних фар на изделия, изготовленные своими руками. Чтобы сделать диодные кольца, необходимо иметь опыт в работе с электроникой.
Мощные лампы. Этот вид чаще всего идет вместе с тонировочной пленкой, так как чистое свечение слишком яркое, а тонировка отлично фиксирует свет. В каких-то случаях мощные лампы выглядят эффектно, но они имеют ряд недостатков: высокая нагрузка для генератора, увеличенный расход топлива, перегрев проводки. Для ВАЗ 2114 подобный тюнинг довольно сомнителен, так как особой мощностью мотор не располагает.
Отдельные светодиоды. Самый креативный вариант: здесь можно использовать фантазию и различные дизайнерские решения. Минус – трата времени на разработку «рисунка» и монтаж. При этом покупать светодиоды отдельно будет выгоднее.
Изготовление накладок
Для изготовления накладок своими руками понадобится следующие инструменты и материалы:
Рабочие задние фонари и набор светодиодов;
Канцелярский нож;
Стеклоткань;
Лакокрасочные материалы;
Малярный скотч;
Эпоксидный клей.
Такие накладки можно изготовить своими руками по инструкции
Инструкция подойдет для самодельного декоративного украшения или покупного. Крепятся диодные накладки скотчем или его альтернативой:
Задние фонари нужно покрыть малярным скотчем. После этого нужно нанести на скотч стеклоткань.
В неё будут установлены светодиодные накладки, потом стеклоткань нужно пропитать эпоксидным клеем. Наносить его следует 2-3 тонкими слоями. Все неровности нужно убрать, а затем ждать полного высыхания, которое в обычных гаражных условиях длится 12 часов.
Когда клей высох, можно снимать заготовку, а затем намечать контуры будущего украшения скотчем или маркером. После этого ножницами вырезается разработанный профиль. Когда две формы вырезаны, можно переходить к шпаклевке. Высохшую поверхность нужно отшлифовать мелкозернистой наждачкой. После наносится грунт, а затем – основной слой краски.
После 100-процентного высыхания наносится защитный лак. Диодные накладки устанавливаются на задние огни. Тюнинг завершен.
Совет: светодиодными лампами можно украсить не только задние фонари. Владельцы ВАЗ часто ставят светодиодные ленты в качестве поворотников и противотуманных фар на передней оптике. Ещё один интересный вариант – это украшение колесных дисков и приборной панели.
Установка светодиодов в задние фонари
Отличный вариант установки светодиодов
Если светодиодные накладки устанавливают поверх оптики, то диоды нужно вставлять в фары – понадобится навык работы с электроникой и паяльником. Перед началам установки следует подготовить светодиоды вместе с платой, здесь все зависит от возможностей и желания автомобилиста – в дальнейшем светодиоды должны свободно подсоединяться к проводке автомобиля ВАЗ 2114. Также необходимо изготовить стабилизирующую схему. Для этого подойдут стабилизаторы, которые продаются под номером «7812». Это нужно для того, чтобы фонари в габаритном режиме обеспечивали более слабое свечение, а в положении «СТОП» выдавали 100% мощности.
Для тех водителей, которые ценят креатив, можно посоветовать сделать на задние фонари светодиодные стрелки, которые будут использоваться в дальнейшем для обозначения поворота. Это выглядит стильно и оригинально. Автомобилисту потребуется собрать несколько плат, которые будут изображать стрелку.
Такой тюнинг своими руками требует большого количества материалов. Это набор светодиодов вместе с резисторами, крепления для диодов, клейкая пленка, герметик (предпочтительно, чтобы он был силиконовым), эпоксидный клей. Врасплох может застать вопрос «А сколько тюнинг требует светодиодов?». Здесь нужно самостоятельно изучить свои задние фонари, при этом учитывая реле поворотов. Покупать светодиоды нужно с запасом, так как они могут перегореть со временем, а точной копии может уже не оказаться. На роль рассеивателей, по словам автомобилистов, лучше подходят светодиоды белого цвета, поворотники украшают оранжевые диодные элементы, «тормоза» — красные, а задний ход – прозрачные.
Пошаговая инструкция
Установка светодиодов на ленте
Монтаж светодиодов на задние фонари производится в такой последовательности:
Фонарь необходимо извлечь из автомобиля. Далее его нужно разрезать на две части – с этим может справиться качественное устройство для выжигания. В результате должен получиться ровный и тонкий шов.
Теперь есть доступ к рефлекторам и отражателям – их нужно извлечь.
Задние фары нужно полностью разобрать. Рекомендуется отметить маркером положение будущих светодиодов на наружных поверхностях.
Внутри нужно наклеить кружочки из самоклеящейся пленки с диаметром 15 мм.
Поверхность габаритных огней и стоп-фар нужно покрыть серебристой краски. Когда краска полностью высохнет, самоклеющеюся пленку можно снять.
Отражатели устанавливаются на небольшой слой эпоксидного клея. После этого можно в качестве профилактики промазать все стыки герметиком.
Светодиодные платы крепятся к проводке и помещаются в корпус фары.
Устанавливается схема стабилизации, которые будет регулировать светодиодные соединения.
Поворотные блоки теперь можно собрать и соединить с задней фарой. На эпоксидный клей необходимо посадить модули. Если оптика работает исправно, то можно склеивать блок – тюнинг завершен.
Изготовление диодных колец
Для создания задних фар своими руками требуется наличие все того же эпоксилина, крепкого клея. За основу берутся диодные кольца или лента. Корпус будет изготовлен из маленьких и больших катафот, которые можно найти на «железячном» рынке. Последний элемент – это краска, которая больше нравится автомобилисту. Большинство владельцев ВАЗ 2114 выбирают краску под хром.
Диодные кольца должны устанавливаться в цилиндры, которые лучше всего изготовить из жестяных банок. Для этой подойдут банки от кофе или консервов.
Обработанная консервная банка
Их необходимо аккуратно вырезать, чтобы в конце появилось что-то похоже на колодец. Всего их должно быть два – внутренний и внешний. Если банка от кофе может послужить основой для внешнего колодца, то внутренний можно изготовить из обычного пластикового стакана на 0.5 литров, а затем покрасить.
Теперь во внутренние колодцы следует поставить простые советские катафорты. Они должны обеспечивать подсветку по стандартной схеме: поворотники – оранжевые, задний ход – белый, противотуманка – красная. После этого от большого катафорта могут остаться лишние элементы, которые будут отлично смотреться внутри модуля. Остальное место можно украсить любым светодиодным кольцом.
Украшенные колодцы смотрятся эффектно, при этом не видно, из чего они были сделаны
Следующая процедура – это установка отражателей и светодиодных колец. Чтобы они надежно держались, необходимо сделать ребра жесткости, как вариант – эпоксилин.
На оргстекло можно поставить дополнительную подсветку и закрепить эпкосилином.
В итоге должен получиться такой тюнинг своими руками. Подробное наглядное пособие по установке светодиодов в оптику ВАЗ:
причин, диагностика и что делать
Рассмотрим основные причины неисправности и способы их устранения:
Если нет указателя поворота, то в 90% случаев нужно заменить электрическое реле или проверить, как к нему подключены контакты. Реле обозначается символом K1. Возможна разгерметизация, попадание жидкости. Если после замены реле на новое неисправность осталась, то предохранители необходимо внимательно осмотреть. Возможно, один из них сгорел и нужно его заменить, лучше проверить весь блок.
Не забудьте проверить качество предохранителя F12, а также то, как он у всех работает. Проверьте работоспособность самого переключателя, вполне возможна неисправность там.
Иногда выходит из строя кнопка аварийной сигнализации. В таком случае легко поменять на другой, нормально работающий.
Если контрольная лампа не загорается, то проверьте работоспособность прибора. Она могла банально сгореть.
Если выключить индикатор не удается, производится элементарное действие: заменяется выключатель.
Частое мигание говорит о проблемах с лампой, лучше заменить. Если после замены результат такой же, то, вероятно, контакты испортились (окислились), их нужно заменить или почистить. Иногда все дело в выходе из строя гусениц на блоке.
Тусклое свечение. Причин этого явления несколько: несоответствие мощности лампы, необходимой для этого индикатора. В этом случае достаточно приобрести лампу необходимых параметров и произвести замену.
Нетипичные звуковые сигналы реле. При такой неисправности поворотники включаются не по вашей просьбе. В такой ситуации, как правило, следует заменить электрическое реле. Идеально будет, если вы приобретете оригинальную, подходящую к модели авто с завода, так вы добьетесь многолетней хорошей работы.
Если не работает правый указатель поворота, то нужно хорошо осмотреть правую фару. Его электрическая плата часто выходит из строя из-за окисления, поэтому подача электрического тока нарушается.В результате возможны проблемы с реле и предохранителями, соответственно перестают работать поворотники.
Автомобилисты часто сталкиваются с такой проблемой, как неработающий поворотник, но далеко не все знают, как быстро решить проблему. В случае такой поломки очень опасно продолжать движение. Лучше остановиться и попытаться решить проблему.
Типы проблем и решения
Указатель поворота работает правильно при соблюдении следующих указателей:
наличие включенного зажигания обеспечивает рабочий режим;
перемещение подрулевого переключателя вверх и вниз должно сопровождаться включением указателя поворота на соответствующей стороне;
сигнальная лампа поворота должна мигать с частотой 60 циклов в минуту.
Любое другое поведение указателя поворота указывает на проблему. К наиболее частым причинам неисправности относятся:
Мигает постоянно. Задача требует ознакомления с основным принципом работы реле: ток, проходящий через лампы, приводит к нагреву измерительного резистора — элемента, определяющего необходимость включения той или иной лампы. Поэтому сопротивление лампы, отличное от номинального, изменяет время включения индикатора: он начинает мигать.В этой ситуации рекомендуется слегка постучать по реле (это помогает при плохом контакте или влажности). Если вы заменили реле, но индикатор не мигает, а продолжает гореть, значит, имеется слабый контакт с блоком предохранителей. Также может помочь замена предохранителя, сопротивление которого не соответствует номинальному.
Прекращение работы одного указателя поворота несовместимо с выходом из строя реле (неисправности такой схемы дают неисправность в обоих указателях поворота).Один из поворотников может выйти из строя из-за перегоревшей лампочки (самый простой вариант) либо нарушения проводки или патрона. Новый тюльпан должен не только входить в гнездо индикатора, но и соответствовать указанной на потолке мощности. Если после замены лампочки индикатор не начинает работать, нужно обратить внимание на патрон. Если на нем остались следы окисления, то стоит заняться их удалением. Для этого подойдет наждачная бумага или напильник. А если лампочка слишком плотно прилегает к контактам, то нужно их согнуть тонкогубцами.Делать это нужно максимально аккуратно, не допуская замыкания контактов, что может привести к другой проблеме — работе поворотников в шахматном порядке. Нормальное состояние картриджа означает, что причина неисправности кроется в проводке. Для начала нужно убедиться, что провод надежно подключен к патрону. При этом замкнутое состояние проводов между собой или замыкание на землю на металлическом кузове автомобиля недопустимо. В этом случае необходимо заменить провода или хотя бы заизолировать их. Если при этом не работают аварийные фонари, то реле однозначно нужно менять — оно неисправно.
Неисправность автоматического отключения можно исправить только одним способом — заменой выключателя. В случае такой поломки лучше обратиться за помощью к специалисту.
Также причиной появления индикатора холостого хода может быть сам выключатель. Чтобы это проверить, нужно добраться до подрулевого переключателя и размонтировать его. Кстати, если произошла авария в виде невключения сигнализации при наличии нормально работающих поворотников, вам просто нужно заменить кнопку, отвечающую за включение аварийного света.
Слишком часто мигание указателя поворота — верный признак того, что одна из лампочек перегорела, либо окислился скол в заднем фонаре или гусеница в монтажном блоке.
Указатель поворота тусклого света — сигнал для проверки соответствия модели и мощности. Если все в порядке, то исправить ситуацию может чистка контактов лампочек.
Реле поворотников, издающее щелчки, тоже не норма. Неисправность чревата монтажным блоком, точнее контактами реле.Если контакт окислился или слишком плотно прилегает к нему, могут возникать звуки, похожие на щелчки. К этому же приводит и неисправное реле. Устранить проблему можно, зачистив контакты или установив новое реле.
Указатель поворота, который не работает ни с одной стороны, ни спереди, ни сзади, ни в повторителе, указывает на то, что подрулевой переключатель сломался, с ним нет контакта или что то же реле вышло из строя.
Цепь указателя поворота защищена предохранителем на 8 А, расположенным в монтажном блоке.В случае поломки перестанут работать повороты как с левой, так и с правой стороны автомобиля.
Световая сигнализация обеспечивает безопасность движения, поэтому у водителя всегда должно быть хотя бы лампочки необходимой мощности.
Видео
Как диагностировать неисправность поворотников, см. Ниже:
Не секрет, что цепи сигнализации и указателя поворота связаны между собой, ведь первую и вторую функции выполняют одни и те же фары. Если поворотники не работают, а аварийка выполняет свои задачи, либо оба сигнала игнорируют команды водителя, это может привести к аварии на дороге.
Основные причины неисправности
Что могло быть причиной неисправности? Причин несколько:
Перегорел предохранитель. Проблема считается самой распространенной. Если в машине установлено реле, которое включает сигнализацию и поворотники, то причина может быть в этом. Учтите, что деталь может быть установлена как в главном блоке предохранителей, так и отдельно от него — все зависит от модели автомобиля. Чтобы найти устройство, воспользуйтесь схемой.
Перегорела лампочка.Это еще одна причина, по которой не работают поворотники и аварийные огни.
Короткое замыкание в проводке. При подаче команды на включение можно перепутать сигналы. Например, водитель включает сигнализацию, и загораются поворотные огни, или наоборот. При наличии цепи оптика может вообще не реагировать на действия автовладельца. Для диагностики поломки понадобится тестер и базовые знания электрической части.
Повреждение переключателя под рулем или кнопок. Чтобы выявить неисправность, необходимо проверить работоспособность этих устройств.
Обрыв цепи. Такая поломка характерна для старых автомобилей. Если провода уложены в местах, где есть движущиеся части, то возможна шлифовка проводов. В результате цепь обрывается.
Как своими руками проверить работу осветительных приборов?
Если не работают поворотники или аварийка, это не повод отчаиваться — все диагностические работы можно провести своими руками. Для начала определите, что освещение действительно нужно проверить.Делается это по ряду признаков:
Мигающих оборотов нет, но огни горят. Такая проблема сигнализирует о выходе из строя реле, а именно его электромагнитной части. Как правило, неисправность свидетельствует о том, что электромагнит заблокирован в одном из положений и не может вернуться в исходное положение.
Поворотники работают, но слишком медленно или в ускоренном режиме. При таких приметах причиной неисправности может быть не только реле. Как правило, проблема проявляется при неправильном выборе лампочек.При покупке осветительных приборов важно убедиться, что они соответствуют рейтингу, установленному производителем станка.
Нет ответа на команду включения. В этой ситуации не работают поворотники и не работают индикаторы на приборной панели. К тому же отсутствуют щелчки, которые должны быть при работе сигналов. Причин неисправности может быть несколько, подробнее о них мы поговорим ниже.
Схема подключения сигнализации и включения ВАЗ (классика)
Проверка осуществляется следующим образом:
Убедитесь, что индикаторы и датчики на приборной панели машины работают нормально.Если нет, проверьте предохранители на целостность.
Если все приборы исправны, нажмите аварийную кнопку и проверьте свечение лампочек в каждой из фар. Осмотрите передние и задние фонари, а также габаритные огни (если они есть на автомобиле).
Если аварийный сигнал не срабатывает после подачи команды, убедитесь, что реле работает и на клеммах есть напряжение. Для этого снимите реле с места, а затем подключите сигнальную лампу к контактам — к «плюсу» и кузову (или «минусу» аккумулятора).Нет необходимости поворачивать ключ в замке зажигания. Если контрольная лампа не горит, то вероятные причины — поломка тревожной кнопки, нарушение электрической цепи или перегорев вставки плавким предохранителем. К тому же неисправность может заключаться в плохом контакте в точках соединения.
Если индикатор горит, замкните клеммы реле куском медной проволоки. Если остальные элементы схемы исправны, все сигналы должны срабатывать. В противном случае проблема кроется в реле.
Если после проведенных манипуляций лампы не загораются, значит, причина проблемы в кнопке включения будильника. Из опыта эксплуатации известно, что такая неисправность бывает редко — чаще проблема вызвана коротким замыканием в цепи. Кстати, именно эта неисправность может стать причиной выхода реле из строя. Чтобы избежать повторных затрат, сначала замкните цепь, а затем замените вышедшую из строя деталь.
В ситуации, когда срабатывает сигнализация, можно говорить о исправности реле и элемента безопасности.Поэтому следует обратить внимание на саму кнопку. Для начала проверьте «положительный» выход, как в случае с реле. Для работы необходимо включить зажигание и аварийную кнопку. Далее делайте выводы:
Если диагностика показывает отсутствие плюса, проверьте кнопку. Снимите его с места и убедитесь, что схема переключения исправна. Если нет питания, ищите разрыв проводки, в диапазоне между кнопкой и панелью приборов.
Если результат проверки подтверждает наличие «плюса», замкните клеммы на месте установки (зажигание должно оставаться включенным).Теперь активируйте поворотники — влево или вправо. Если лампочки нормальные, поменяйте кнопку управления. Если нет питания, проверьте напряжение на реле аварийной сигнализации. При отсутствии «плюса» проблема обычно лежит в области электрической цепи — между блоком предохранителей и кнопкой управления.
Как отремонтировать аварийные огни и указатели поворота самостоятельно?
Если в автомобиле не работают поворотники и аварийные огни, то на СТО идти не нужно — ремонт можно сделать самостоятельно:
Если перегорел предохранитель или реле сломалось, замените дефектные детали.В случае короткого замыкания проверьте участки цепи, где оно могло произойти. После устранения проблемы с проводкой замените вышедшие из строя элементы.
Если аварийная кнопка не работает, замените ее. Как выполнить диагностику, описанную выше.
Для проверки электрической цепи используйте тестер. Если диагностика показала наличие поврежденных участков — замените провода в этих местах. При подключении не приближайтесь к движущимся частям тела. Также укрепите изоляцию для повышения надежности.
Причина лампочки? Затем замените неисправные источники света. Для этого в передних и задних фонарях демонтируем ограждение, отключим питание и откручиваем фонарь от сиденья. Далее устанавливаем новый источник света. Если источники света, установленные в фарах по бокам автомобиля, неисправны, снимите крышку, поддев ее края отверткой. После этого отключите шнур питания и снимите деталь.
Если не работают поворотники, причиной может быть неисправность подрулевого переключателя.В этом случае разберите и проверьте устройство. Как правило, выход из строя объясняется плохим качеством контакта или его истиранием. В последнем случае замените переключатель, а если есть проблемы с контактами, почистите их (это касается и кнопок).
Обязательно проверяйте разъемы и вилки, ведь проблемы с поворотниками и аварийной сигнализацией часто связаны с плохим качеством контакта. В случае окисления составов обработайте их наждачной бумагой или щеткой с металлическим ворсом.Если контакты перегорели, замените их.
Видео: Реле поворотников ВАЗ (классика). Поверка, схема, принцип работы
Видео: Ремонт поворотников и сигнализаций
Если видео не отображается, обновите страницу или
Фонари поворота должны быть исправны в любом автомобиле. Этот тип оптики позволяет другим участникам дорожного движения знать о ваших намерениях при маневрах, поэтому выполнение поворотов сильно влияет на безопасность. Что делать, если не аварийная ВАЗ 2114, как выявить проблему и заменить лампы? Об этом читайте ниже.
[Скрыть]
Возможные неисправности: признаки и причины
Если не умеете, то ничего сложного нет — нужно просто замкнуть контакты, но сейчас не об этом.
По каким признакам можно определить проблемы с включением света (ON):
Включатель включается, но не работает. Неисправность такой схемы может быть вызвана неисправностями реле-прерывателя.
Не работает источник света указателя поворота. При такой проблеме на приборной панели автомобиля указатель поворота будет загораться чаще обычного.
Сигнал срабатывает, но не выключается. Суть проблемы заключается в неисправности переключателя, расположенного под колесом авто.
Источник света в оптике мигает чаще обычного. Судя по всему, вышла из строя одна из ламп, установленных по углам. Также проблема может быть в окислении контактов, в частности, речь идет о самих лампах или контактах в блоке с элементами безопасности.
Фонари по углам горят, но намного тусклее, чем обычно.На практике эта проблема обычно возникает после установки в фары несоответствующих осветительных приборов (ламп). Возможно проблема в контактах.
При включении ПО реле громко щелкает. Причину следует искать в плохих или поврежденных контактах на колодке, может выйти из строя само реле.
Часто неисправность кроется в перегорании предохранительного устройства. Это приводит к замыканию в программном обеспечении, и часто эта проблема проявляется в задней оптике.Специалисты называют это место «болезнью» не только модели 2114, но и других ВАЗов. Со временем контакты окисляются, что приводит к образованию коррозии и короткого замыкания (видео снял Владислав Чиков).
Как проверить светильники в Четырке?
Процедура проверки следующая:
Для начала нужно убедиться, что вы используете исправный предохранитель. Блок предохранителей расположен в моторном отсеке, в отсеке между двигателем и лобовым стеклом, напротив сиденья водителя.Отогните защелки и снимите крышку, после чего внимательно осмотрите ее изнутри. В нем есть схема, которая поможет разобраться, какой предохранитель отвечает за работу того или иного оборудования. Извлеките предохранитель, отвечающий за работоспособность программного обеспечения, и внимательно осмотрите его — если предохранитель оплавился или поврежден внутри, то предохранитель необходимо заменить. Но даже при отсутствии видимых повреждений в гнездо снятого предохранителя нужно вставить другой с соответствующим номиналом.
Если это не помогает восстановить ПО, то проверьте реле, оно находится в том же блоке. Как правило, на угловом реле есть значок; нужно вытащить и заменить на рабочий. Для этого необязательно покупать новое реле, нужно вытащить другое работающее устройство и установить его. Если аварийная ситуация и программное обеспечение не работают, продолжайте тест.
Теперь нужно провести диагностику лампочек, но такая проверка потребуется, если не работает только часть витков.Откройте капот или багажник и снимите защиту фар, затем снимите источники света с сидений. Вместо снятой лампы установите заведомо исправное устройство и проверьте, как оно работает. При отсутствии изменений идем дальше.
Необходимо проверить целостность электрических цепей. Для этого вам понадобится контрольная лампа с подключенными к ней двумя проводами. Один конец нужно подключить к минусу АКБ или корпусу «четверки», а второй провод подключить к контакту диагностируемой цепи. Если в результате подключения лампа начинает гореть, это свидетельствует о исправном участке проверяемого провода. Аналогично проверяются остальные схемы. Если вы найдете место, где нет тока, то это указывает на неисправность между проверяемым местом и последней точкой, где было напряжение. Поврежденные провода необходимо заменить.
Также необходимо проверить качество контактов на всех цепях. Проверить контакты в монтажном блоке, на основании в оптике автомобиля, на кнопке включения света и подрулевом переключателе.Часто причиной неисправности является именно окисление, такие контакты необходимо чистить или заменять.
Фотогалерея «Неисправности поворотов»
Инструкция по ремонту и замене своими руками
Перед снятием и заменой вышедших из строя осветительных приборов на белые или желтые необходимо выключить зажигание и аккумулятор. Это позволит избежать короткого замыкания. Работы по замене необходимо проводить в перчатках, чтобы не испачкать стеклянные колбы.
Как поменять лампы в ПО:
Для начала нужно отсоединить от оптики разъем с подключенными проводами.
Затем освобождают наконечник пружины.
Теперь нажмите на крепление, расположенное между оптикой и поворотом. Снимите блок источника света с сиденья.
Неисправные лампы заменяются; сборка производится в обратной последовательности.
Что касается репитера, то для замены снимаем его корпус с места посадки вместе с резиновой прокладкой, примерно на полсантиметра вперед.
Снимите заднюю часть устройства с места установки.
Полностью снимите повторитель, затем отсоедините разъем проводки и снимите прокладку.После этого саму прокладку необходимо установить на новый репитер.
Теперь осталось снова соединить вилку с проводкой и установить репитер обратно.
Видео «Габариты в поворотники своими руками»
Если вы хотите убедиться, что габаритный свет горит в углах автомобиля, то видео с подробным руководством, как выполнить эту задачу, поможет вам реализовать эту идею (видео опубликовал Александр Амочкин Коломенский канал ААК).
Сегодня мы рассматриваем такую неисправность «семерки» — как выход из строя поворотов, причины и способы устранения.
Предыстория написания этого поста такова: в ремонт пришла семерка, повороты вообще не работали, и я решил написать пост о неисправностях в системе поворотов ВАЗ 2107. Хоть я и не электрик, но попросил здесь хорошего друга, пришлось помочь.
Важно помнить, что при работе с электропроводкой автомобиля необходимо отключать аккумулятор во избежание короткого замыкания и возгорания проводки.
Поиск любой неисправности в проводке и электрооборудовании нужно начинать с изучения схемы, поэтому привожу сюда:
Спасибо за подписку!
Описанные ниже решения предполагают, что все лампы целы и их контакт в патронах надежен.
Первая и самая частая неисправность при поворотах — это срыв или потеря контакта на предохранителе. Чтобы проверить этот случай, проверяем целостность предохранителя № 10 в блоке предохранителей, если он целиком, то пытаемся подтянуть контакты на место и поставить предохранитель на место. Если перегорел предохранитель, необходимо найти короткое замыкание в проводке. Если предохранитель выключен, то можно.
Turn ВАЗ 2107 мигает очень часто. Причина тому — плохой контакт на одном из фонарей поворота или неисправность реле поворота.Реле поворота устроено таким образом, что при перегорании одной лампы поворот начинает быстро мигать. Если все лампы в порядке, то реле необходимо заменить.
Если не работает одна сторона витков, то необходимо посмотреть контактные блоки на блоке предохранителей Ш2, Ш3, Ш4, Ш8, Ш10, Ш12. Время от времени контакты окисляются и возможна потеря контакта. На практике просто вытащите и вставьте разъем на место несколько раз.
Также отказом поворотов может быть выход из строя подрулевого переключателя.Проверить можно тестером, главное условие — наличие надежного контакта при переключении и на ту, и на вторую сторону.
Реле поворотов тоже может стать причиной неисправности дворников, увы проверить непросто, да и стоимость не так высока, можно купить и попробовать заменить реле.
причины, диагностика и что делать
Иногда автовладельцев поражает такая проблема, как неисправные поворотники, но не все знают, как решить эту проблему быстро и качественно.Соответственно, в случае такой поломки дальнейшее движение, особенно в городском потоке, будет крайне опасным. Наиболее рациональный вариант — остановить и устранить эту неисправность.
Виды проблем поворотников и методы их устранения
Указатель поворота работает правильно только при соблюдении следующих указателей:
— Поворотники работают всегда при включенном зажигании;
При перемещении рычага рулевой колонки вверх или вниз должен загореться индикатор на соответствующей стороне;
Сигнал, предупреждающий водителей о повороте, мигает с частотой 60 сигналов в минуту.
Если поведение сигналов изменилось относительно вышеуказанных индикаторов, то есть проблемы. Ниже приведены наиболее распространенные типы проблем с указателями поворота:
1) Не мигает указатель поворота
Эту проблему будет легче решить, если вы ознакомитесь с основным принципом работы реле. Ток, который проходит через лампы, нагревает измерительный резистор — элемент, определяющий необходимость включения той или иной лампы в нужный момент.Соответственно, сопротивление лампы, отличное от номинального, меняет время включения индикатора — он начинает мигать.
В этой ситуации нужно немного постучать по реле. Это поможет при плохом контакте или влажности. Если реле было заменено, но указатель поворота по-прежнему не мигает, а продолжает гореть, значит проблема в плохом контакте с блоком безопасности. В этом случае должна помочь замена предохранителя с сопротивлением, радикально отличающимся от номинального.
2) Не работает один поворотник
Если не работает только один указатель поворота, то это никак не связано с неисправным реле. Тогда была бы неисправность сразу в обоих поворотниках. Первый вариант, который может прийти в голову, — это перегоревшая лампочка, либо нарушение в проводке или патроне. Новая лампа для замены должна не только входить в патрон указателя поворота, но и иметь такую же мощность, как указано на потолке. Если в случае замены лампочки индикатор не работает, то осмотрите патрон.Могут остаться следы окисления, которые нужно будет удалить напильником или наждачной бумагой.
Кроме того, лампа может очень плотно прилегать к контактам, которые необходимо согнуть с помощью плоскогубцев. Это следует делать с максимальной осторожностью, чтобы не замкнуть контакты. Это может привести к другой проблеме — поворотники начнут работать в шахматном порядке. Если картридж в отличном состоянии, то проблема в самой проводке. Сначала убедитесь, что провод надежно припаян к патрону.Не допускайте замыкания проводов между собой или заземления на металлический корпус автомобиля.
3) Не мигают аварийные огни
В данном случае проблема явно в реле. Его необходимо заменить. Еще одной причиной неработающего указателя поворота может быть выключатель. Чтобы проверить это, подойдите к подрулевому переключателю и отсоедините его. Если не работают аварийные фонари при исправных поворотниках, просто замените кнопку, отвечающую за включение сигнализации.
4) Не хватает яркости указателя поворота
Если они излучают тусклый свет, то следует проверить модель и мощность лампочки.Если все в норме, нужно просто зачистить контакты лампочек.
5) Реле указателей поворота срабатывает
Это не норма. Вся «соль» заключена в релейные контакты монтажного блока. Такие звуки возникают, когда контакт слишком плотный или окисленный. Это приводит к плохо работающему реле. Установите новое реле или зачистите контакты.
Если указатель поворота не подает признаков жизни ни на одной стороне автомобиля, ни на задней, ни на передней, это означает, что возникли проблемы с подрулевым переключателем, потерялся контакт или вышло из строя все реле.Схема поворотного индикатора защищена предохранителем на 8 ампер, который находится в монтажном блоке. Если он сломается, то может возникнуть такая неприятность, как отказ поворотников на одной стороне машины. Световая сигнализация обеспечивает безопасное передвижение, поэтому каждый автомобилист обязан иметь при себе лампочки необходимой мощности.
Как указать направление движения при неисправных поворотниках?
Как вы уже поняли, бывают такие случаи, когда невозможно выразить свои намерения в дороге световыми сигналами, а иногда и звуковыми.Поэтому далее мы расскажем, как указывать направление движения жестами рук. Определенное количество таких манипуляций зафиксировано в правилах дорожного движения.
1)
Если не работает левый указатель поворота, нужно протянуть левую руку в сторону окна.
2)
Для обозначения поворота вправо левая рука вытянута из окна, согнута под прямым углом кистью вверх.
3)
Тормозной сигнал подается поднятием руки.
Кроме того:
1)
Махать рукой означает обгонять пешехода.
2)
Если ваша машина странно ведет себя на дороге, вас укажут жестом в сторону тротуара.
3)
Если водитель забыл включить свет, ему напомнят об этом жестом, похожим на мигание лампочки.
4)
Если вы забыли закрыть багажник, то вам будет показан хлопок в ладоши в воздухе.А незакрытая дверь или прижатый к ней ремень будет казаться выскакивающим из двери.
5)
Если описать рукой круг в воздухе — в вашей машине опущено одно из колес.
Фонари поворота должны быть исправны в любом автомобиле. Этот тип оптики позволяет другим участникам дорожного движения знать о ваших намерениях при маневрах, поэтому выполнение поворотов сильно влияет на безопасность. Что делать, если не аварийная ВАЗ 2114, как выявить проблему и заменить лампы? Об этом читайте ниже.
[Скрыть]
Возможные неисправности: признаки и причины
Если не умеете, то ничего сложного в этом нет — нужно просто замкнуть контакты, но сейчас не об этом.
По каким признакам можно определить проблемы с включением фонарей:
Поворотник включается, но не работает. Неисправность такой схемы может быть вызвана неисправностями реле-прерывателя.
Не работает источник света указателя поворота.При такой проблеме на приборной панели автомобиля указатель поворота будет загораться чаще обычного.
Сигнал срабатывает, но не выключается. Суть проблемы — неисправность переключателя, расположенного под рулем авто.
Источник света в оптике мигает чаще обычного. Судя по всему, вышла из строя одна из ламп, установленных по углам. Также проблема может заключаться в окислении контактов, в частности, речь идет о самих фарах или контактах в блоке с элементами безопасности.
Фонари по углам горят, но намного тусклее, чем обычно. На практике эта проблема обычно возникает после установки в фары несоответствующих осветительных приборов (ламп). Возможно проблема в контактах.
При включении ПО реле громко щелкает. Причину следует искать в плохих или поврежденных контактах на колодке, может выйти из строя само реле.
Часто неисправность кроется в перегоревании предохранительного устройства. Это приводит к замыканию в программном обеспечении, и часто эта проблема проявляется в задней оптике.Специалисты называют это место «болезнью» не только модели 2114, но и других ВАЗов. Со временем контакты окисляются, что приводит к образованию коррозии и короткого замыкания (видео снял Владислав Чиков).
Как проверить светильники в Четырке?
Процедура проверки следующая:
Для начала нужно убедиться, что вы используете исправный предохранитель. Блок предохранителей расположен в моторном отсеке, в отсеке между двигателем и лобовым стеклом, напротив сиденья водителя.Отогните защелки и снимите крышку, после чего внимательно осмотрите ее изнутри. В нем есть схема, которая поможет разобраться, какой предохранитель отвечает за работу того или иного оборудования. Извлеките предохранитель, отвечающий за работу программного обеспечения, и внимательно осмотрите его — если предохранитель оплавился или поврежден внутри, то предохранитель необходимо заменить. Но даже при отсутствии видимых повреждений в гнездо снятого предохранителя нужно вставить другой с соответствующим номиналом.
Если это не помогает восстановить ПО, то проверьте реле, оно находится в том же блоке. Как правило, на угловом реле есть значок; нужно вытащить и заменить на рабочий. Для этого необязательно покупать новое реле, нужно вытащить другое работающее устройство и установить его. Если аварийная ситуация и программное обеспечение не работают, продолжайте тест.
Теперь нужно провести диагностику лампочек, но такая проверка потребуется, если не работает только часть витков.Откройте капот или багажник и снимите защиту фар, затем снимите источники света с сидений. Вместо снятой лампы установите заведомо исправное устройство и проверьте, как оно работает. При отсутствии изменений идем дальше.
Необходимо проверить целостность электрических цепей. Для этого вам понадобится контрольная лампа с подключенными к ней двумя проводами. Один конец нужно подключить к минусу аккумулятора или корпуса Четырки, а второй провод подключить к контакту диагностируемой цепи. Если в результате подключения лампа начинает гореть, это указывает на исправный участок проверяемого провода. Аналогично проверяются и остальные схемы. Если вы найдете место, где нет тока, то это указывает на неисправность между проверяемым местом и последней точкой, где было напряжение. Поврежденные провода необходимо заменить.
Еще нужно проверить качество контактов на всех цепях. Проверить контакты в монтажном блоке, на основании в оптике автомобиля, на кнопке включения света и подрулевом переключателе.Часто причиной неисправности является именно окисление, такие контакты необходимо чистить или заменять.
Фотогалерея «Неисправности поворота»
Инструкция по ремонту и замене своими руками
Перед снятием и заменой вышедших из строя осветительных приборов на белые или желтые необходимо выключить зажигание и аккумулятор. Это позволит избежать короткого замыкания. Работы по замене необходимо проводить в перчатках, чтобы не испачкать стеклянные колбы.
Как поменять лампы в ПО:
Для начала нужно отсоединить от оптики разъем с подключенными проводами.
Затем освобождают наконечник пружины.
Теперь нажмите на крепление, расположенное между оптикой и поворотом. Снимите блок источника света с сиденья.
Неисправные лампы заменяются; сборка производится в обратной последовательности.
Что касается репитера, то для замены снимаем его корпус с места посадки с резиновой прокладкой, примерно на полсантиметра впереди.
Снимите заднюю часть устройства с места установки.
Полностью снимите повторитель, затем отсоедините разъем проводки и снимите прокладку.После этого саму прокладку необходимо установить на новый репитер.
Теперь осталось снова соединить вилку с проводкой и установить репитер обратно.
Видео «Габариты в поворотники своими руками»
Если вы хотите убедиться, что габаритный свет горит в углах автомобиля, то видео с подробным руководством, как выполнить эту задачу, поможет вам реализовать эту идею (видео опубликовал Александр Амочкин Коломенский канал ААК).
С ситуацией, когда не работают поворотники и аварийные ВАЗ 2110 или другие модели, сталкивается значительная часть владельцев ВАЗ, и зачастую проблема застает их врасплох.Самая частая причина, по которой не работают поворотники на ВАЗ 2109, — вышла из строя автоэлектрика.
Кстати, большинство ВАЗ комплектуются похожими схемами подключения, которые ремонтируются одинаково, поэтому советы актуальны как для модели 2109, так и для других моделей ВАЗ.
Цепь указателей поворота и аварийной сигнализации
Причины поломки
Во избежание ситуаций, когда не работают поворотный и аварийный свет, определите причину, по которой они сломались. К наиболее распространенным факторам повреждения электриков в автомобиле относятся:
разгерметизация. Это приводит к попаданию воды и грязи в электрика;
окисление. Это происходит на клеммах и приводит к потере контакта. В этом нетрудно убедиться: при выключении указателя поворота и разборке оптики вы увидите зеленое покрытие. Чтобы его снять, протрите тряпкой и попробуйте запитать контакт;
Пробой предохранителя
. Чтобы не попасть в ситуацию, когда перестало работать аварийное освещение, найдите предохранитель, отвечающий за повороты (например, К2).Далее вам просто нужно его заменить. Помимо выхода из строя предохранителя, может возникнуть проблема замены его контактов;
ВАЗ 2109 2108 21099 Блок предохранителей
Перегорела лампочка. Если по этой причине произошло отсутствие света, просто замените лампу на новую;
поломка переключателя или кнопки. Если не работают поворотники и аварийка, для ремонта доберитесь до переключателя, расположенного под рулем, и разберите его.Кнопку можно просто заменить;
обрыв проводки.
Как исправить
При неработающих поворотниках и аварийке чаще всего «виноват» электрик в машине, реле, отвечающее за подачу напряжения.
Чтобы предотвратить возникновение проблем в будущем, выполните следующие действия:
узнайте где реле. Схема его размещения указана в прилагаемой к автомобилю инструкции;
коснитесь реле.Часто причина кроется в банальном «залипании», и легкий удар возобновляет работу оптики;
, если меры не помогли, а осветительные приборы по-прежнему не работают, замените реле, потому что изделие недорогое.
. Спрашивает : Алексей Антипов. Суть вопроса : не мигает аварийка и не включаются поворотники, почему на ВАЗ-2110?
Поворотники срабатывают однократно. Проверил и аварийки.Стою на светофоре, если задыхаюсь, то начинает мигать указатель поворота, что это? Автомобиль ВАЗ-2110, ЕВРО панель. Двигатель 16 клапанов.
Указатели поворота и аварийка в связке на ВАЗ-2110
Схема поворотников ВАЗ-2110.
При эксплуатации автомобиля его владелец может столкнуться с различными неисправностями системы, в том числе с неисправностью поворотников. Они могут либо не включаться, либо не выключаться. Причины разные.
Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне я уже в первом классе носился по полям на тракторе, потом была Ява, после копейки.Сейчас я учусь на третьем курсе Политехнического на автомобильном факультете. Подрабатываю автомехаником, помогаю ремонтировать машины всем своим друзьям.
Когда индикатор не работает, и при нажатии на педаль газа он начинает мигать, значит с уверенностью 99,9% это реле.
Блок предохранителей изображен на схеме. Стрелками указаны реле и предохранители поломок и поворотников. На ВАЗ-2110 может быть другой монтажный блок.
Находится в блоке предохранителей № К-3.
В этой статье мы рассмотрим основные причины, по которым не работают поворотники на таких моделях ваз как: 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115. Все эти модели относятся к семейству SAMARA и имеют схожую электронику. В любом случае, эта статья подходит для всех автомобилей, ведь причины поломки у всех одинаковые.
Ремонт поворотников во многих случаях — несложная задача. Главное — найти причину неисправности.
Не мигают указатели поворота
Если поворотники не мигают, то скорее всего проблема в реле указателей поворота. Попробуйте постучать по реле или заменить его, возможно, плохой контакт или в него попала вода. Если после замены реле поворотники не мигают, а горят, значит, реле плохо контактирует с блоком предохранителей.
Где реле указателей поворота
В блоке предохранителей. См. Статью .
Реле имеют маркировку K2. Также проверьте предохранитель с маркировкой F2 и его контакты с устройством. Возможно, неисправность кроется еще и в аварийной кнопке или в переключателе поворотов.Обратите на них внимание, может опять контакт окислился.
Не включается указатель поворота
Если у вас не горят поворотники, или перестал работать один указатель поворота, причин несколько:
Проверить лампу на работоспособность, при необходимости заменить. .
Проверить все контакты подключения (в колодке, в указателе поворота, на переключателях).
Проверить переключатели.
Предохранители и реле. Заменить, проверить контакты. Если у вас одновременно не работают поворотники и аварийка, значит проблема снова на 99% в реле.
Не выключается указатель поворота
Если указатель поворота не выключается автоматически при повороте руля, то нужно поменять перегоревший выключатель.
Поворотник мигает быстро
Если поворотник быстро мигает, то скорее всего из всех поворотников перегорела какая-то лампа. Проверить и заменить. Также частое мигание / мигание указателя поворота может свидетельствовать об окислении микросхемы в задних фонарях или окислении гусениц в монтажном блоке.
Тускло горят поворотники
Проверьте лампы на соответствие номинальной мощности и моделям.
Зачистите массу на поворотниках.
Реле указателей поворота щелкает
Некоторые владельцы сталкиваются с постоянным щелчком поворотников. Проблема заключается в монтажном блоке, а именно в контактах реле. Либо они рыхлые, либо окисленные. Возможно тоже неисправное реле. Попробуйте поставить желаемое заводское реле.
На фото схема реле указателей поворота.Красным крестиком обозначено место, где нужно разорвать цепь для нормальной работы светодиодов в поворотниках. Если вас интересуют оригинальные цепные рельшки, то просто не обращайте внимания на красную отметку.
Тернер закрывает
См. Узел задней фары. Печатная плата задних фонарей — слабое место наших автомобилей. Скорее всего, проблема опять же в оксидных дорожках. В результате коррозии разные пути соприкасаются и замыкаются, в результате чего затем перегорает предохранитель.
Снятие производства ВАЗ 2114
Сейчас ВАЗ выпускает автомобили под своей основной маркой? Как известно, после мирового экономического кризиса компания перешла под контроль государства, так как задолжала инвесторам около 14,5 млрд рублей. Чиновники решили субсидировать концерн и предоставить беспроцентную ссуду в размере 60 млрд (через Ростехнологии). На данный момент Renault владеет 50% акций (минус 1 акция). Остальное принадлежит российским инвесторам и Nissan.
История концерна ВАЗ
ВАЗ
был основан еще в 1966 году для производства легковых автомобилей, ориентированных исключительно на внутренний рынок СССР.Первый завод открылся в Тольятти, и процесс возглавили представители Fiat. По этой причине первые автомобили были практически точной копией ранее выпускавшихся итальянских легковых автомобилей с некоторыми техническими изменениями. До 1971 года было выпущено всего 100 тысяч автомобилей на базе Fiat-124. Это были так называемые «Копейки», ВАЗ-2101.
С 1971 года завод проходит серьезную реструктуризацию, непосредственно на территории СССР открывается несколько дополнительных предприятий. Тогда же началась разработка всех последующих моделей ВАЗ до 21099 («Спутник»).Новая реструктуризация была проведена после распада СССР. Завод нуждался в огромном финансировании, и продажи автомобилей упали почти до 12% от их предыдущего товарооборота.
До 1995 года завод выпускал только те модели автомобилей, которые ранее были разработаны советскими инженерами. Концерн в то время полностью принадлежал государству. Чиновники прекрасно понимали, что производимая техника априори не может конкурировать с западными, поэтому направили инвестиции на разработку новых моделей. Так появился ВАЗ-2110.Кстати, его разработали те же специалисты, что и предыдущий. ВАЗ-21099. По этой причине у них так много общего в схемах и механиках.
АвтоВАЗ в 2000-е гг. И позже
С 2000-х годов резко сократились продажи автомобилей ВАЗ на фоне открытия зарубежных концернов, которые предлагали потребителю более надежные и современные автомобили по относительно доступным ценам. Менеджмент команды снова решает обновить состав. Все последующие автомобили не приобрели популярности у потенциальных потребителей.Единственное исключение — ВАЗ-2114, который до сих пор многими считается чуть ли не лучшим автомобилем за всю историю АвтоВАЗа.
В чем уникальность ВАЗ-2114? Полный упор на европейское качество. Всего в этой машине всего:
установлена панель приборов европейского типа;
Использовано
молдингов;
кардинально переработали конструкцию, хотя основа осталась от Самары-2, внешний вид стал более агрессивным.
Потом ВАЗ-2114 сменили на ВАЗ 2115, но по сути они мало чем отличались друг от друга.В 2116 произошли кардинальные изменения, но в серийных продажах этот автомобиль так и не появился. На выставке он был продемонстрирован только в 2005 году, после чего разработанный концепт перекочевал на те автомобили, которые уже выпускались под эгидой Renault.
Можно с уверенностью сказать, что именно ВАЗ-2115 — последний автомобиль АвтоВАЗа, каким он был во времена Советского Союза.
После этого, в 2013 году Renault и Nissan выкупили акции концерна, и модельный ряд был кардинально переработан.В центре внимания были Калина и Приора, которые, несмотря на резкую критику, получили широкую популярность. Сейчас компания занимается разработкой и выпуском Kalina нового поколения, в том числе модификации Sport, а буквально год назад была представлена Lada Vesta. Стоит отметить: у этих автомобилей в названии больше нет приставки ВАЗ.
Пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114 из семейства Лада Самара-2 представлял собой модернизированный вариант модели. От предыдущей модели он отличался дизайном (изменены фары, капот, бамперы), регулируемой рулевой колонкой, другой передней панелью, новыми приборами и рулевым колесом.Задняя часть «четырнадцатой» модели осталась такой же, как и у «девятки». Изначально конструкторы планировали поменять задние фонари и увеличить проем багажника — как в седане, но такие переделки посчитали слишком дорогими.
Мелкосерийное производство хэтчбека в опытном производстве АвтоВАЗа началось в 2001 году, а модель перешла на главный конвейер в 2003 году.
Сначала на ВАЗ-2114 устанавливали инжекторный 1,5-литровый двигатель объемом 77 л.с., в 2007 году его сменил двигатель объемом 1,6 л, развивающий 82 л. из. При этом был немного модернизирован интерьер машины. Все версии оснащались пятиступенчатой «механикой».
С 2007 года тольяттинская фирма «Супер-Авто» в небольших количествах выпускала хэтчбеки, оснащенные шестнадцатиклапанным 1,6-литровым двигателем мощностью 89 или 98 сил. Также у таких автомобилей были доработаны подвеска, коробка передач и тормозная система.
Выпуск модели ВАЗ-2114, ставшей последней из «Самара», закончился в декабре 2013 года, всего было выпущено 929 930 пятидверных хэтчбеков.В последнее время машина продавалась по цене 300 тысяч рублей.
Таблица двигателей автомобиля ВАЗ-2114
Ваз 2114 — фаворит многих автомобилей концерна «Лада», входящего в семейство «Самара-2». История ВАЗ 2114 началась, когда публика увидела первые модели в 2001 году, тогда было выпущено 50 тестовых экземпляров. Полноценное производство ВАЗ 2114 стартовало в апреле 2003 года, а последний выпуск ВАЗ 2114 был зафиксирован 23 декабря 2013 года.
Четырнадцатая модель пришла на смену всем известному ВАЗ 2109, получившему название «девятка», просуществовала семнадцать. года на конвейере с 1987 по 2004 год, но до 2011 года собирался в Украине из комплектов.Мало что уцелело от нее в облике рестайлингового ВАЗ 2114.
Изменения автомобиля по сравнению с предшественником
В обновленной модели кардинально изменилась не только внешняя часть автомобиля, но и существенно обновился интерьер.
Внешние отличия от предшественника:
Бампер … Бампер стал выше и был окрашен в цвет кузова, как у иномарок, прежде чем мог похвастаться 10, 11 и 12 моделями.
Фары … Фары стали меньше и закругленнее, а сама оптика на тот момент была вполне современной.
Задний спойлер … Некоторые комплектации оснащались с завода небольшим спойлером, не отличавшимся по цвету от автомобиля.
Решетка радиатора и капот … Капот также отличался от своего угловатого предшественника своей закругленной формой, которая сохранила достаточно свежий дизайн 2114.
Крылья … В крыльях появились прорези для поворотников и в целом их стало выгоднее интегрировать в общий вид автомобиля.
Обтекатели порогов … Накладки на пороги обшиты пластиком и окрашены в цвет кузова.
Молдинги … Молдинги проходят вдоль дверей и, в свою очередь, окрашены в цвет кузова автомобиля.
Все это делало ВАЗ 2114 достаточно привлекательным и современным, что вкупе с невысокой ценой сулило модели успех.Изменения, кстати, не коснулись задней части автомобиля, хотя изначально инженеры планировали изменить внешний вид задних фонарей. От идеи отказались из-за необоснованного увеличения себестоимости продукции.
Заглянув в салон, можно найти обновленное:
Торпеда … Новая торпеда была сделана по европейским стандартам и лишилась второго бардачка в комплектации люкс. Пластик стал менее скрипучим, чем в девятке.
Панель приборов … Хотя и не новая, так как панель приборов уже стояла на ВАЗ 2110, она перекочевала сюда, в отличие от старой, имела более современный вид.
Руль и рулевая колонка … Четырнадцатая модель была оснащена новым, на тот момент рулевым колесом от ВАЗ 2110, а на рулевой колонке появилась ручка для его регулировки.
Крепления ремня безопасности нашли верхние точки .
Сидеть в рестайлинговом салоне стало намного приятнее и комфортнее, кроме того, появилось много приятных дополнительных вкусностей, таких как:
электропривод на стеклоподъемники;
сидений с подогревом;
кондиционер;
противотуманные фары;
центральный замок двери;
штатный бортовой компьютер;
Литые диски
и тонировка.
Доступны были только две конфигурации: базовая и люкс. Как по цене, так и по оснащению они не сильно отличались. Роскошный люкс имел пластиковую крышку на двигателе для отделки, пластиковую ствольную коробку и штатный бортовой компьютер.
Кроме того, инженеры позаботились о модернизации системы сцепления, рычага переключения передач, подвески, тормозной системы и в целом технического оснащения.
За всю историю производства на ВАЗ 2114 было установлено 4 типа двигателей:
Объемом 1.5 литров, мощность которых составляла 77 лошадиных сил, с 2003 по 2007 год.
С 2007 года до момента прекращения производства ВАЗ 2114 устанавливались два варианта двигателей такого же объема 1.6, мощностью 81 и 90 л.с.
В 2010 году стали появляться модели с обновленными двигателями того же объема, но уже они имели мощность до 98 л.с.
Цена ВАЗ-2114 и окончание выпуска
Последняя машина сошла с конвейера в 2013 году, они продавались по цене около 300 тысяч рублей.Еще можно найти автомобили с почти нулевым пробегом по сопоставимой цене.
Последний сошедший с конвейера ВАЗ 2114 был белого цвета.
Всего за всю историю ВАЗ 2114 за двери завода вышло 929 930 четырнадцатых пятидверных хэтчбеков. На смену ему пришла Lada Granta.
Любителей автомобилей Волжского автозавода интересует, когда прекратили выпуск ВАЗ 2115. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо знать историю появления этого автомобиля и причины, по которым его сняли с производства.
История появления ВАЗ 2115
Первый прототип ВАЗ 2115 из семейства Lada Samara, получивший в народе название «Пятнашка», был продемонстрирован в 1997 году на Московском автосалоне. С этого же года было запущено его серийное производство. От своего предшественника ВАЗ 21099 из семейства Lada «Спутник» (1990 г.в.) «Пятнашка» выгодно отличалась дизайном передней части; крылья, капот и крышка багажника теперь закруглены. Металлический бампер заменен на пластиковый.Внешний вид стал более современным благодаря боковым декоративным планкам. Багажник стал удобнее, открывание которого начиналось с бампера. Длина тела увеличилась на 22,5 см. Автомобиль стал обтекаемым и успешно прошел испытания в аэродинамической трубе.
Однако в 1999 году конструкторы существенно изменили внешний вид автомобиля. Установлена новая передняя и задняя оптика, на спойлере багажника появился дополнительный стоп-сигнал, доработано электрооборудование. Интерьер изменился в лучшую сторону.
С 2007 года автомобиль оснащается двигателем 1,6 л. После этого доработки седан стал соответствовать европейским стандартам.
По отношению к предшественникам эта модель оказалась самой дорогой, но и самой престижной. Объем продаж составил 30% от всех моделей ВАЗ. В среднем с конвейера ежемесячно сходило 2600 «Пятнашек».
Спрос и популярность нового седана росли. Поэтому с 2000 года его сборку перенесли на главный конвейер Волжского автозавода.
С какого года и почему было прекращено производство ВАЗ 2115
В 2012 году была выпущена Lada Granta. Обладая более привлекательным дизайном и лучшими техническими характеристиками, его стоимость была сопоставима с ВАЗ 2115. Это одна из причин прекращения производства популярной модели 2115.
Кроме того, на российский рынок хлынул поток иномарок, новых и подержанных.
Мнения потенциальных покупателей как в России, так и в странах экспорта ВАЗ 2115 разделились.При одинаковой стоимости машин многие автолюбители отдавали предпочтение более комфортным, оснащенным и надежным иномаркам с небольшим сроком службы. Другие считали, что новый новый, и хотя бы в течение гарантийного срока с автомобилем 2115 проблем не возникнет. А запчасти отечественного производства дешевле.
Спрос на популярную модель стал падать, ее ежемесячный объем продаж упал до 500 машин в месяц.
Для увеличения спроса на ВАЗ 2115 Волжский завод предпринял ряд мер.Одно из них — существенная скидка на эту модель. Мероприятие принесло временный успех. Спрос на ВАЗ 2115 вырос более чем на 70%. Но это была удачная последняя попытка. В 2011 году продажи снизились на 44%, и руководство завода приняло решение прекратить производство этой модели с 1 января 2012 года. Но производство продолжалось до конца года.
За прошедшие годы выпущено более 10 миллионов автомобилей данной модели.
Но на этом производство автомобилей Lada Samara не закончилось.До конца 2013 года выпуск его модификаций 2113 и 2114 продолжался в Тольятти.
Дочерние предприятия Волжского автомобильного завода, выпускавшие автомобили на базе ВАЗ 2115, перешли на выпуск автомобилей на базе Lada Grant.
Точно ответить невозможно, с какого года полностью прекратились продажи «Пятнашек». На складах дилеров стояли машины, которые продавались давно.
Семейство « Самара-2 » появилось в 1997 году как дальнейшее развитие популярного переднеприводного семейства « Самара » (« Satellite »).Седан стал первенцем рестайлингового семейства ВАЗ-2115 , фактически представляя собой рестайлинговую версию модели ВАЗ-21099 … Его экстерьер «омолодили» за счет новых крыльев, капота и бамперов, а также светотехники. комплектация иной формы, багажник получил новую крышку с отверстием на бампер, но центральная часть кузова (салон) с дверями осталась без изменений. Объем багажного отделения увеличился с 365 до 427 литров по сравнению с «девяносто девятой» моделью.По нижнему периметру кузова появился пластиковый защитный пояс, а пороги прикрыли пластиковыми аэродинамическими накладками. Передние колесные арки оснащены практичными надставками для предотвращения разбрызгивания боковин кузова. На «15-й» установили новую приборную панель (в народе «европанель») из полипропилена с развернутой центральной частью в сторону водителя. Комплект контрольных ламп низкого уровня масла, охлаждающей и омывающей жидкостей, износа тормозных колодок, замков дверей и ремней безопасности, левого ключа в замке зажигания и т. Д.появился на нем в люксовой версии. Также появился обогреватель улучшенной конструкции. В целом весь пакет доработок позволил переименовать модернизированное семейство в « Самара-2 ».
Начиная с ВАЗ-2110 , каждая новая модель на «» осваивается в несколько этапов: сначала собирается в опытное производство небольшими партиями (по байпасным технологиям), постепенно наращиваются объемы производства, а уже потом передается главный заводской конвейер. Модель «15» прошла ту же процедуру.Лишь в 2000 году он вышел на главный конвейер, а летом 2004 года окончательно вытеснил своего предшественника «099», производство которого было передано украинскому ЛуАЗу. Интересно, что пока продолжалось сосуществование двух технически идентичных моделей (уникальных для западных производителей), у каждой из них были свои приверженцы.
Вторая модель семейства « Самара-2 » В 2000 году стал пятидверным хэтчбеком ВАЗ-2114 , созданным на базе комплекта оборудования, аналогичного седану.К сожалению, у завода не хватило средств на разработку новой крышки багажника, которая, как и крышка багажника на седане, должна была доходить до бампера (фары были бы унифицированы), поэтому задняя часть «14-го» кузова практически осталась. без изменений. Это не мешает популярности модели, которая с весны 2004 года полностью вытеснила с производства «девятку». Трехдверная модель ВАЗ-2113 , созданная на замену «восьмерке», появилась в производстве только осенью 2004 года.
Главный двигатель для семейства « Самара-2 » Постепенно стал 8-клапанным 1,5-литровым двигателем ВАЗ-2111 с многоточечной системой впрыска, хотя первые партии ВАЗ-2115 оснащались преимущественно карбюраторным двигателем. «21083», но 16-клапанный «2112» на « Самара-2 » никогда официально не ставился. Кроме того, в 1999-2002 гг. На ОПП под заказ, версия 2115-91 «Ротор» с Двухсекционный роторно-поршневой двигатель ВАЗ-415 собирался поштучно.
Возможные неисправности Двигатель :
Неисправности и неисправности системы впрыска GM.
Слабая заводская затяжка гаек и болтов трансмиссии, двигателя и шасси. Износ ремня генератора (50 тыс. Км).
Износ деталей и узлов системы охлаждения. Частая замена масляного фильтра.
Неудачная конструкция подвески двигателя — разрушение нижней поперечины моторного отсека.Ненадежность карбюраторов Солекс, особенно ЭПХХ.
Коробка передач:
Поломка карданного вала КПП (модели выпуска конца 1999 — начала 2000 годов с пробегом до 50 тыс. Км)
Износ дисков сцепления на двигателе 21083 (20-30 тыс. Км). Повышенный шум и люфт рычага переключения передач.
Шасси:
Нарушение углов установки колес. Неравномерное тормозное усилие.
Износ сайлентблоков и ослабление подвески. Неисправности вакуумного усилителя тормозов.
Шероховатая отделка и большие зазоры в панелях кузова и салоне.
Под накладными надставками арок и порогов скапливается грязь, что приводит к коррозии. Коррозия брызговиков возле стоек передней подвески.
Коррозия колесных арок.
Коррозия передних стоек в основании. Коррозия рамы радиатора
Засорение листвы системы вентиляции.Слабый каркас передних сидений.
Страна происхождения: Россия Производитель: ОАО «АВТОВАЗ» (Тольятти) Кузов: носитель Тип кузова: хэтчбек / седан Кол-во дверей: 3/4/5 Количество мест: 5 Тип привода: спереди, двигатель спереди поперечный Конструкция подвески: стойка McPherson спереди, сзади полунезависимая на продольных рычагах Габаритные размеры, мм 2113/2114: 4010x1650x1402 Габаритные размеры, мм 2115: 4330x1650x1420 Колесная база, мм: 2460 Клиренс, мм: 160 Объем багажного отделения, л 2115: 390 Объем багажного отделения, л 2113/2114: 340/950 Снаряженная масса, кг: 950-1095 Трансмиссия: механическая, 5-ступенчатая Шины: 175/70 R13
Хронология производства 1997 — Начало производства ВАЗ-2115 2001 — Начало производства ВАЗ-2114 (мелкосерийный) Октябрь 2004 — Серийное производство ВАЗ-2113
Модификация ВАЗ-2115
Рабочий объем, л 1499 Мощность, ч.п. 71
Максимальная скорость, км / ч 156 Разгон до 100 км / ч, с 12,2 Расход топлива 90 км / ч / Гц, л 6,2 / 9,7
Модификация ВАЗ-2114 Тип двигателя / кол-во клапанов * BV / 4R / 8 Рабочий объем, л 1499 Мощность, л.с. 71 Максимальный крутящий момент, Н м 118 Максимальная скорость, км / ч 158 Разгон до 100 км / ч, с 12,0 Расход топлива 90 км / ч / Гц, л 6,1 / 9,5
Модификация ВАЗ-2113 Тип двигателя / кол-во клапанов * BV / 4R / 8 Рабочий объем, л 1499 Мощность, л.с.п. 71 Максимальный крутящий момент, Н м 118 Максимальная скорость, км / ч 160 Разгон до 100 км / ч, с 11,8 Расход топлива 90 км / ч / Гц, л 6,0 / 9,5
В большинстве автомобилей ВАЗ используется классический тормозной контур.Диски впереди, барабаны сзади. Они приводятся в действие гидравлическим давлением. По такому же принципу устроены и на 14-й Ладе тормоза. Как известно, колодки расходные материалы. И если вы справитесь с заменой передней за 10-15 минут, то с «барабанами» помучаться придется. Итак, давайте разберемся, как заменяются задние тормозные колодки на ВАЗ-2114. Смотрите фото и описание этого процесса в нашей сегодняшней статье.
Симптомы, ресурс
С передними колодками все просто — их износ можно определить визуально, сняв штампованный диск.А если машина «литая», то даже без разборки колеса. С драм-пэдами все намного сложнее. Они спрятаны под крышкой. Не каждый автовладелец будет брать его в аренду в надежде обнаружить в скором времени износ. Что касается ресурса, то конкретных цифр никто не называет. Все зависит от стиля вождения. Но в любом случае задние колодки служат дольше передних. Ресурс этих элементов обычно составляет от 100 до 170 тысяч километров.
Характерных черт всего две.Первое — слабый ручник. Многие подумают, что трос растянулся (ведь пробег уже не мал) и, подтянув его, продолжат эксплуатировать машину. Но не всегда кабель является причиной неисправности. Если толщина колодок минимальная, ход рычага стояночного тормоза увеличится, так как для их сжатия требуется большее усилие.
Еще один признак — отзывчивость автомобиля на педаль тормоза. Таким образом, когда задние колодки изношены, машина замедлится медленнее.А если стирать колодки до металлической основы, то проблема будет сопровождаться скрипом и перегревом барабана. Последний фактор может привести к заклиниванию тормозов, что крайне опасно.
Производитель отмечает, что минимальная толщина колодок на задних барабанах должна составлять 1,5 миллиметра.
Цена
Стоит отметить, что конструкция тормозов на 14-й Ладе идентична восьмерке и девятке.
Поэтому колодки от ВАЗ-2108-099 будут на 14-м «как родные».«Что касается стоимости, то комплект из четырех колодок можно купить за 615 руб. И это оригинальные колодки, от АвтоВАЗа.
Приборы
Для того, чтобы замена задних тормозных колодок на ВАЗ-2114 была быстрой и быстрой. Успешно, нам понадобится набор ключей, молоток с ручкой, шлицевая отвертка, домкрат, бочка и плоскогубцы. Поскольку элементы системы могут стать кислыми или ржавыми, мы используем «жидкий ключ» типа VD-40 или его аналоги.Так как же заменить задние тормозные колодки на ВАЗ-2114? Подробная инструкция будет описана позже.
Приступаем к работе
Для выполнения этой операции нам не нужна яма или подъемник. Достаточно ровное и твердое покрытие. Итак, ослабляем колесные болты на одном из колес и домкратом заднюю часть автомобиля. Сначала ставим упоры под передние колеса, либо ставим машину на первую передачу (чтобы машина не катилась самопроизвольно). Далее снимаем колесо и снимаем глушитель с подушки. Оставляем самое крайнее, что находится под бампером, чтобы выхлоп не висел в воздухе.
Зачем нужен глушитель? Рядом с ним находятся гайки натяжителя стояночного тормоза, которые необходимо ослабить. Это сделано для того, чтобы не испытывать дополнительных трудностей при установке. Орехи ослабить по максимуму. Для этого нам понадобится ключ «13». Как заменить задние тормозные колодки на ВАЗ-2114? Затем переходим к самому барабану. Откручиваем на нем болты направляющей и прокручиваем крышку на 30-40 градусов. Так что мы можем это вытащить.
Но иногда барабан может закиснуть. Для этого возьмите ручку (или короткую деревянную балку), молоток и начните наносить небольшие удары по крышке.Применяем их с разных плоскостей, пока элемент не начнет прокручиваться. Балка будет своеобразным демпфером, так как молоток легко может повредить элемент.
Что дальше?
Теперь смело снимаем крышку. Вы увидите перед собой тормозной цилиндр, пружины и два изношенных блока. Чтобы снять последнюю, необходимо сначала отсоединить направляющие пружины. Делается это плоскогубцами. Из прочной проволоки можно сделать самодельные крючки. Далее снимаем колодки с рычага. Последнюю не выкидываем — она нам тоже пригодится при установке новых блоков.Но на этом замена задних тормозных колодок на ВАЗ-2114 не заканчивается. Инструкции по установке будут описаны позже.
Установка
После демонтажа старых элементов сжимаем боковые части тормозного цилиндра шлицевой отверткой. Будьте осторожны — убедитесь, что новые колодки точно входят в пазы цилиндра, а планка упирается в разъем. После этого нужно зацепить пружины на место. Такая операция выполняется как с нижними, так и с верхними накладками.Как заменить задние тормозные колодки своими руками? ВАЗ-2114 продолжает стоять на месте, а в это время делаем ручник. Трос стояночного тормоза необходимо зацепить за рычаг на колодке.
Затем еще раз проверяем правильность установки элементов и монтируем крышку барабана. Обратите внимание — может быть сложно войти. В этом случае нужно проверить, полностью ли зажат тормозной цилиндр и ослаблен ли стояночный тормоз. Возможно, кабель заклинило, и из-за этого крышка не встала на место.
После устранения неполадок установите барабан и колесо на место. Прежде чем опускать машину с домкрата, проверьте, насколько легко она вращается. Колесо должно вращаться без заклинивания и затирания колодок. Далее заменяются задние тормозные колодки на ВАЗ-2114 с противоположной стороны. Помните, что элементы меняются попарно, даже если износ соседнего колеса менее значительный. Процедура проводится аналогично. Но это еще не все. Завершающим этапом станет регулировка ручного тормоза.
Установка стояночного тормоза на ВАЗ-2114 — пошаговая инструкция
Замена задних тормозных колодок требует регулировки стояночного тормоза. Для этого нам понадобятся две клавиши «13». Регулировка производится на тросе уравнителя, который спрятан под «банкой» глушителя. Итак, одним ключом откручиваем контргайку, а другим — фиксируем болт от проворачивания. Затем поворачиваем гайку в ту или иную сторону (смотря что нам нужно — затягиваем или ослабляем трос). При прикручивании убирается стояночный тормоз и соответственно трос.
Какая должна быть норма? При настройке следите за ходом рычага стояночного тормоза. Пэды должны быть заблокированы после 3-4 щелчков. Допускается максимум 6 кликов. Все, что больше, свидетельствует об увеличении кредитного плеча. В этом случае машину следует держать на уклоне 16 градусов.
Также следите за вращением колес. Они должны свободно двигаться от силы рук в подвешенном состоянии. Если они трутся о новые колодки, значит, ручник затянут слишком туго. Установив оптимальный диапазон, затягиваем стопорную гайку и опускаем машину с домкрата.На этом процедура замены колодки завершена. Никакой перекачки или других действий не требуется. Все, что от вас потребуется после замены, — это просто заново поставить стояночный тормоз.
Заключение
Итак, мы выяснили, как самостоятельно заменить задние тормозные колодки на ВАЗ-2114. По времени эта процедура занимает около двух часов. При установке барабана некоторые обтачивают колодки наждачной бумагой, чтобы крышка легче прилегала. Но сделать это совершенно невозможно. Это сокращает срок службы накладок и вызывает их перекос.
Оригинальные тормозные диски «Лачетти» задние и передние
«Шевроле Лачетти» — автомобиль бюджетного уровня, который часто встречается на дорогах России, Европы и США. Автомобилисты выбирают седаны, хэтчбеки и универсалы за надежность двигателя и простую конструкцию подвески. Ремонт и обслуживание чаще всего проводят в гараже с помощью справочников и другой вспомогательной литературы. Многих пользователей волнует вопрос замены тормозных дисков в «Лачетти» и обслуживания всей системы.
Описание автомобиля
Chevrolet появился в России с 2002 года и постепенно стал получать аудиторию фанатов и счастливых владельцев. Дизайн был выполнен итальянскими инженерами, а силовые агрегаты унаследованы от Daewoo и Opel.
«Лачетти» представлял собой вполне классический кузов с плавными линиями и легко узнаваемыми чертами. В 2004 году произошел небольшой рестайлинг, коснувшийся головной оптики, решетки радиатора и настроек двигателя. Седан, хэтчбек и универсал сильно отличаются друг от друга дизайном передней и задней оптики, а также размерами.
Салон
получился скромным, без ярко выраженных дизайнерских изысков. В базовую комплектацию входят боковые зеркала с подогревом, подушка безопасности водителя, электрические передние стеклоподъемники и центральный замок с иммобилайзером. За мультимедийную систему, кондиционер и подогрев передних сидений надо платить отдельно.
Российские версии предлагаются только с бензиновыми двигателями, объемом 1,4 и 1,6 литра с максимальной мощностью 95 и 109 лошадиных сил. Силовая установка работает с автоматической коробкой передач с 4-х ступенчатой или 5-диапазонной «механикой».
Тормозная система
«Лачетти» оборудован классической двухконтурной системой, разделенной диагональными колесами. При полной работоспособности задействованы обе цепи, а в случае поломки или неожиданного отказа торможение выполняется одной цепью. При использовании одного круга тормозной путь значительно увеличивается, поскольку для остановки используются только два колеса.
Механизм переднего колеса состоит из вентилируемых дисков и плавающего кронштейна с однопоршневым суппортом.Кронштейн крепится двумя винтами к ступице, а подвижный суппорт держится на специальных направляющих. Передние тормозные диски в «Лачетти» могут прослужить до 60 000 километров в зависимости от стиля вождения.
Система задних тормозов аналогична передним за исключением меньших размеров компонентов и тормозного диска. Диск выполнен без специальных пазов для вентиляции и играет роль барабана для ручного тормоза, который установлен внутри. За задними тормозными дисками в Лачетти легко ухаживать до 150 000 километров.
Версии с системой ABS имеют дополнительный блок под капотом и датчики контроля скорости в ступицах. Во время экстренного торможения устройство получает данные от каждого датчика и регулирует тормозное усилие на колесах. В случае отказа электронной системы тормоза остаются полностью работоспособными. Тормозные диски в Шевроле Лачетти не влияют на работу блока АБС.
Диски тормозные оригинальные
Диаметр переднего тормозного диска 256 миллиметров, а толщина — 2.4 сантиметра. Передние тормозные диски в Шевроле Лачетти серьезно изнашиваются на рубеже 60 000 километров. Оригинальные комплектующие боятся резких перепадов температуры и часто гнутся при ударе в лужу после резкого торможения.
Передние и задние диски не окрашены специальным составом, поэтому через год после покупки можно обнаружить очаги коррозии на торцах и в местах, прилегающих к ступице. Устойчивость к перегреву тоже оставляет желать лучшего — довольно часто после активной поездки на рабочей поверхности наблюдаются синие полосы.
Передние и задние оригинальные тормозные диски в Шевроле Лачетти не всегда могут обеспечить заявленный тормозной путь, поэтому владельцы часто меняют комплектующие на аналогичные от сторонних производителей.
Диски сторонних производителей
Детали, произведенные на фирменных заводах, способны дать наилучшие результаты по торможению и устойчивости к перегреву. Для выбора подходящего товара необходимо предоставить продавцу номер «Вин» или ввести его в специальном окошке на странице интернет-магазина. Титульный номер указывается на пластиковой карте, которая является свидетельством о постановке на учет, или в паспорте. автомобиль.
При выборе тормозных дисков для Шевроле Лачетти стоит обратить внимание на известные фирмы:
Bosch;
Ferodo;
TRW;
Lucas;
Brembo;
ATE;
Отто Циммерманн.
Все перечисленные модели доступны как для передней, так и для задней оси. В состав металла входят химические компоненты, предотвращающие преждевременное появление коррозии. Также изменены отверстия, отвечающие за вентиляцию диска, из-за чего нагревать тормозную систему становится намного сложнее.
Как определить состояние компонентов
На износ тормозной системы указывают следующие параметры:
ощутимое биение руля при торможении;
скрипы, «скрипы» и прочие лишние звуки при нажатии на педаль тормоза;
заметное снижение эффективности тормозной системы;
неприятный запах около машины и горячие литые диски после долгой поездки.
Состояние также определяется визуальным осмотром.Поводом для беспокойства может стать ярко выраженная кромка, говорящая об износе, глубоких царапинах, микротрещинах и коррозии.
Сколько стоит замена дисков в СТО
Тормозные диски в «Лачетти» (перед) идут в паре с колодками, кроме того, может потребоваться замена направляющих суппортов и порванных резиновых лент.
Официальный дилер предлагает услугу по замене дисков за 3000-5000 руб. Стоимость оригинальных запчастей обойдется минимум в 10-12 тысяч рублей.Дополнительная регулировка развала и схождения не требуется, так как регулировочные болты в процессе замены не участвуют.
Задние оригинальные комплектующие будут стоить немного дешевле — от 6-8 тысяч рублей. Стоимость работ оценивается в те же 3-5 тысяч.
Самостоятельная замена
Для работы своими руками вам понадобится набор инструментов, медная смазка и специальный состав для направляющих суппортов.
Для замены передних дисков выполните следующие действия в последовательности:
Снимите колесо.
Выверните 2 болта, которые удерживают суппорт, затем снимите его.
Повесьте суппорт на чашку стойки с помощью проволоки или веревки.
Снимите колодки.
Снимите 2 болта, удерживающие кронштейн.
Снимите старый тормозной диск, открутив 1 винт.
Очистите ступицу от мусора щеткой, равномерно распределите медную смазку и установите новый диск.
Соберите все детали в обратном порядке.
При проведении работ не следует забывать о направляющих суппорта.Их нужно очистить от старой смазки и нанести новый состав. Смазка TRW PFG-110 отлично подходит для направляющих.
Задние тормозные диски в Шевроле Лачетти меняются аналогично, дополнительных инструментов не требуется. При проведении замены требуется снять автомобиль с ручного тормоза.
Отзывы автовладельцев о тормозной системе «Лачетти»
Пользователи редко меняют тормозные компоненты, что говорит о высокой надежности системы.Однако при активной езде штатные тормоза часто перегреваются, это сопровождается неприятным запахом от колодок и значительным увеличением тормозного пути.
Решение — установка колодок и дисков сторонних производителей. Система ABS и функция стабилизации работают без сбоев и ошибок.
Сварка потолочных швов. Последовательность выполнения работ.
Потолочный сварочный шов считается одним из наиболее сложных типов сварки, поскольку сварочная ванна располагается вверх дном. Сварка потолочных швов требует точной последовательности выполнения всех действий. Если не соблюдать правила и рекомендации можно получить некачественное соединение, что чревато подтеками раскаленного металла.
Выполняя потолочный шов нужно соблюдать технику безопасности и защитить свое лицо и руки от возможного попадания горячих капель металла.
Содержание статьи
Особенности техники потолочного шва
Обратите внимание! Подготовительные работы перед сваркой потолочных швов сопровождаются рядом сложностей. Это обусловлено тем, что в процессе сварки расплавленный металл может стекать вниз и случайно попасть на участок кожи человеку, который выполняет сварочный шов. Именно поэтому опытные специалисты, зная как варить подобный шов, применяют специальные приемы сварки, которые обеспечивают строгое соблюдение правил безопасности.
Прежде чем соединять потолочные швы, надо четко понимать все требования и не пренебрегать выполнением обязательных условий. Особенно эта информация важна для начинающих сварщиков.
Для соединения потолочных швов должна использоваться сварка полуавтоматом или ручным способом.
Чтобы получилось прочное и качественное соединение используются покрытые электроды.
Сварка потолочного соединения производится в режиме короткой дуги, электроды, которые вы используете должны быть не более 4 мм.
Дуговая сварка предполагает проведение подготовительных работ: чтобы используемый металл не растекся, электрод нужно держать немного отводя в бок.
Ширина шва должна быть меньше, чем толщина электрода.
В процессе сварки могут образовываться газы, которые оказывает негативное воздействие на качество шва. Для того, чтобы этого не произошло, электроды должны быть полностью сухими.
Сваривание потолочного шва должно выполняться по направлению «на себя». Так вы сможете подобрать подходящий темп продвижения и следить за качеством шва.
Чтобы в итоге получить максимально прочное и надежное соединение, края заготовок перед сваркой должны быть хорошо зачищены.
Если ваши заготовки имеют толщину более одного сантиметра и вы не знаете как варить потолочный шов, то знайте, что в такой ситуации сварка должна производиться поэтапно. В самом начале работы надо использовать электрод, диаметр которого не превышает показатель в 3 мм, на всех остальных этапах берется электрод с диаметром 4 мм.
Обратите внимание! Сваривание потолочного шва подразумевает создание не только горизонтальных швов, но и соединений по определенным уклоном (от 10 до 80°С). В данном случае может использоваться как ручная сварка, так и сварка полуавтоматом. Можно воспользоваться и дуговой сваркой с применением покрытых электродов
Как сварить потолочный шов правильно. Рекомендации для начинающих
Как уже отмечалось, главная отличительная особенность такой сварки основана на перевернутой сварочной ванне и удерживании силой натяжения раскаленного металла. Очень важно соблюдать минимальный размер ванны и иногда отводить электрод в сторону, чтобы у металла было время для того чтобы остыть и схватиться. К тому же, такой способ сварки обезопасит ваше соединение от появления трещин.
Способы сварки
Полумесяцем, такой метод предполагает расположение электрода под углом 90-140° к поверхности. При помощи колебательных движений по дуге он двигается по направлению от кромки к кромке.
Лесенкой, здесь электрод размещается точно так же. Его отводят в сторону от раскаленного металла и возвращают обратно.
Обратно-поступательный способ. В данном случае электрод необходимо постоянно возвращать на застывший шов.
Самым простым считается первый способ и хорошо подходит для малоопытных сварщиков. Варианты, предполагающие сварку лесенкой и обратно-поступательным способом являются более сложными и затратными по времени. Но подобное соединение будет более качественным.
Этапы выполнения работ
Изначально места, которые будут подвергаться сварке надо хорошо обработать, зачистив края при помощи болгарки или металлической щетки. Затем проваривается корень шва электродом (3 мм). Посредством его формируется валик из расплавленного металла. Если нужно, чтобы валик был и с обратной стороны, то электрод маленькими короткими бросками направляется внутрь зазора. Следите и контролируйте равномерное горение дуги. Образовавшийся валик надо освободить от шлака. Если его форма слишком выпуклая, то обязательно нужно довести его до чистого металла. Как уже говорилось, на следующих этапах применяется электрод с большим диаметром (4 мм).
Рекомендации по технике безопасности
Для того, чтобы получить надежный и прочный шов, следует выполнять все правила по технике безопасности. От соблюдения правил зависит не только качество шва, но и ваша личная безопасность.
Обязательно изолируйте все провода, а когда приостанавливаете работу и вовсе отключайте сварочный аппарат. Так вы обезопасите себя от поражения током во время сварочного процесса.
Рекомендуется осуществлять сварку потолочных швов в теплом сухом помещении.
Ни в коем случае нельзя работать в дождливую и снежную погоду. Выполнять сварку во влажных помещениях могут только специалисты с большим опытом, но даже в этом случае следует быть предельно осторожным.
Надевайте специальную защитную одежду , маску и очки. Все тело должно быть плотно закрыто одеждой.
В заключении стоит еще раз отметить, что сваривание потолочных швов – процесс достаточно трудоемкий и энергозатратный. Начинающему сварщику достаточно сложно выполнять такой вид соединений. Чтобы качественно выполнить работу и создать хороший прочный шов, нужно получить специальные знания, овладеть техникой работы со сварочным аппаратом и ознакомиться со всеми нюансами данного вида работ. Предварительно лучше потренироваться на сварке каких-нибудь деталей. Если у вас недостаточно знаний и опыта, то лучше доверить этот процесс специально обученным людям. В любом случае, как опытным сварщикам, так и новичкам необходимо строго соблюдать правила безопасности. Точное выполнение всех предписаний и инструкций – залог вашей личной безопасности.
[Всего: 2 Средний: 2/5]
Как правильно варить полуавтоматом. Окончание
MIG/MAG — Metal Inert/Active Gas – это дуговая сварка плавящимся металлическим электродом (проволокой) в инертном (MIG) или в активном (MAG) газе. Больших сложностей этот процесс не представляет, но знать детали технологии любому сварщику – необходимо
Национальная энциклопедия строительства ProfiDom.com.ua завершает рассказ о методологии сварки полуавтоматом — MIG/MAG
Режимы сварки
Даже, профессионалы перед свариванием какой-либо конструкции или детали, выполняют несколько пробных швов на материалах такого же типа. Цель проб — установить оптимальные настройки для стабильного горения дуги и температурного режима, соответствующего толщине свариваемых деталей.
Для настройки сварочного режима предусмотрено два регулятора: V — напряжение и А — скорость подачи проволоки и соответствующий ей сварочный ток. Также имеется тумблер переключения скоростного режима: проволокой 0,8 мм и менее следует варить на увеличенной скорости, более толстой — на пониженной. Некоторые аппараты имеют третий регулятор индуктивной составляющей тока, он предназначен для настройки профиля сварочного шва.
Пробная настройка выполняется непосредственно возле аппарата, при этом регуляторы должны быть изначально повёрнуты в крайнее левое положение. После розжига дуги, необходимо постепенно увеличивать скорость подачи и напряжение для достижения соответствующего сварочного режима. При глубине шва до 2 мм и ширине до 4 мм, оптимально варить цикличным замыканием. Скорость нужно увеличивать до тех пор, пока редкие щелчки не сменятся стабильным треском с частотой около 20 Гц. Если при этом слышны пропуски, следует немного повысить напряжение, если же метал сильно разбрызгивается — снизить.
В случаях, когда в сварочной ванной скапливается избыток металла, следует снизить скорость подачи или ускорить движение горелки, но только если это позволяет температурный режим. Чтобы увеличить скорость плавления, сопло горелки нужно вести ближе к детали. Если требуется наложить заполняющий шов толщиной более 2 мм или шириной от 5–7 мм, сварка ведётся распылением, для чего напряжение нужно поднять практически до максимума.
Скорость подачи при этом повышается от нуля до того момента, когда аппарат начнёт варить в цикличном режиме, а затем снижается до приемлемого удобства ведения сварочного шва в соответствии с его шириной и глубиной.
Настройка индуктивности выполняется после того, как режим сварки будет стабильно настроен. Повышение индуктивности приводит к увеличению температуры дуги, из-за чего валик шва растекается сильнее и становится более пологим, однако при этом прогревается только верхний слой материала. При низкой индуктивности нагрев осуществляется вглубь шва, однако валик при этом более выпуклый. Индуктивность нужно настраивать с тем учётом, чтобы края валика расплавлялись и мягко сопрягались с прилегающими поверхностями.
Пространственное положение шва
Преимущества полуавтоматической сварки наиболее ярко проявляются при сварке объёмных конструкций, где необходимо периодически изменять положение шва. При этом, производится минимальная корректировка настроек, в большинстве же случаев дополнительных манипуляций не требуется. Тем не менее техника выполнения швов имеет специфические отличия.
Начинающим сварщикам следует учиться основам сварки полуавтоматом в нижнем положении шва. Горелка удерживается под углом в 60°, проволока должна быть направлена в сторону шва. При этом, крайне важно постоянно поддерживать расстояние от поверхности до сопла около 5–10 мм. Поднимая горелку вертикально можно добиться повышения температуры и регулировать пологость валика без изменения настроек аппарата.
Скорость ведения горелки должна быть постоянной и при этом коррелировать со скоростью подачи проволоки так, чтобы проволока всё время находилась в передней части кратера и поддерживалась одинаковая толщина на всей протяженности шва, при этом расплавленный металл должен застывать волнообразными наростами в 10–15 мм от сварочной ванны.
После освоения швов в нижнем положении, можно переходить к горизонтальному. Горелка при этом удерживается под 45° к поверхности и направляется вверх под углом в 15–20° от вертикали чтобы компенсировать текучесть металла. Горелка ведётся носиком вперед от себя, проволока удерживается на переднем краю кратера. Скорость подачи проволоки и ведения шва рекомендуется немного снизить для более качественного контроля над сварочной ванной.
Вертикальные швы выполняют подобной техникой сварки, но, при этом, сопло нужно удерживать параллельно шву под наклоном к поверхности в 45°, проволока направляется к центру сварочного кратера. Движение горелки осуществляется сверху вниз, оно должно быть достаточно быстрым чтобы обогнать стекающую каплю металла. Потолочные швы варить ненамного сложнее, но гораздо менее удобно. Горелку нужно вести носиком вперёд, проволока направляется на передний кран ванны и стык перед ней. Потолочный шов выполняется достаточно тонким чтобы не допустить стекание расплавленного металла вниз.
Коренные, заполняющие и косметические швы
В заключение следует рассказать о разнице сварки полуавтоматом деталей разной толщины. Практический максимум толщины шва при работе с любительскими аппаратами — 1,5..2,5 мм при толщине проволоки до 0,6–1 мм. Выполнение более глубоких сварочных швов следует выполнять в несколько этапов.
Детали толщиной в 1,5 мм и менее не сваривают сплошным швом чтобы не допустить коробления металла при нагреве. Шов состоит из точек диаметром 3–4 мм, что соответствует удержанию кнопки на горелке около 1 секунды, расположенных с шагом от 10 до 25 мм. Детали до 4 мм варят с двух сторон: сначала их позиционируют с зазором около 0,5 мм и проводят обычный сварной шов с лицевой стороны в режиме цикличного замыкания. После этого немного поднимают напряжение и выполняют провар с изнанки, оставляя тонкий пологий валик шва.
Сваривание деталей толщиной 6 мм или более требует основательной подготовки: сначала кромки подтачивают для плотного прилегания, затем с лицевой стороны снимают крутую фаску под 30°, оставляя на дне шва прямой участок кромки от 1 до 2 мм. Перед свариванием детали должны быть надёжно обездвижены с образованием зазора в 0,5–2 мм в зависимости от толщины, для чего их можно временно соединить между собой пластинами на ребро с тыльной стороны.
Первый этап — выполнение коренного шва. Его варят в режиме цикличного замыкания, добиваясь чтобы шов заполнил дно стыка до того уровня, где начинается скос фаски. Далее, аппарат переводят в режим сварки распылением и заполняют шов на всю глубину в несколько проходов.
При этом, обязательно нужно следить, чтобы края стыка тщательно разогревались, о чём свидетельствуют цвета побежалости на поверхности металла в прилегающей области. После завершения коренного шва и между проходами заполняющего шва дно стыка необходимо обязательно зачищать металлической щёткой, а лучше — абразивным диском.
Когда стык между деталями будет заполнен почти заподлицо с поверхностью, его накрывают косметическим швом. Скорость подачи при этом немного снижается, а сварка ведётся широким фронтом — около 8–15 мм в зависимости от толщины детали.
Проволока при этом ведётся из стороны в сторону по переднему краю сварочной ванны, скорость колебаний должна быть настолько высокой, чтобы оба края поддерживались в разогретом состоянии, при этом наплывы металла на шве получаются достаточно мелкими. Горелка при этом ведётся к себе, носик направлен в переднюю часть ванны. Края косметического шва должны быть качественно оплавлены для сцепления с поверхностью металла, высота валика — не более 1,5–2 мм.
Сварка в потолочном положении | Тиберис
Сварка в потолочном положении считается одной из самых сложных, для нее желателен сварочный опыт и квалификация.
Сварку в потолочном положении нужно проводить сухими электродами (проверяются непосредственно перед началом работ) Если электрод сырой, то при работе выделяемые его покрытием газы поднимаются вверх и могут остаться в шве. Итог – внутренние пустоты, вероятность трещин и даже разрушения сварки (шов-то потолочный!) Потолочную сварку можно вести тремя способами, для новичков лучше подойдет метод «полумесяца» Самым сложным и трудоемким считается «обратнопоступательный» — но он и самый эффективный.
Способы сварки в потолочном положении
Лесенкой
Электрод располагают под углом к плоскости 90-130 градусов, подводят к изделию и зажигают дугу. После образования маленькой порции расплавленного металла электрод отводят на 5-10 мм от потолочной плоскости и возвращают, перекрывая засохшую порцию металла расплавом примерно на ½ — 1/3 её длины.
Полумесяцем
Электрод располагают под углом 90-130 градусов к потолочной плоскости и, колебательными движениями по схеме полумесяца (напоминающие дуговые зигзаги), беспрерывно заходят электродом на закристаллизовавшуюся (засохшую) часть металла. Осуществляется несколько проходов.
Обратнопоступательно
Концом электрода сварщик беспрерывно возвращается назад, на кристаллизующуюся (засохшую) часть металла (напайки), тем самым постоянно удлиняя сварочный шов и заполняя сварочную ванну.
При сварке потолочных швов жидкий металл стремится вытечь из ванны, поэтому сварку ведут короткой дугой. Сварочный ток уменьшаются на 15-20% по сравнению со сваркой в нижнем положении. Металл толщиной более 8 мм сваривают многопроходными швами. Средний диаметр для потолочных швов первого прохода – 4 мм, последующих проходов — 5 мм.
Потолок | Сварка — наше всё
Рано или поздно каждый сварщик или домашний любитель сталкивается с этим пространственным положением, когда-то считавшееся самым сложным. Это утверждение очень спорно. Но очень часто звучит вопрос: а как варить «потолок»? А почему никто не спросит: а как варить «вертикаль»? Кто сказал, что варить в нижнем положении просто? В какой-то степени это верно. Но не проще, а легче. Попробуйте поднять вверх руку и подержать. Скоро рука устает, а ведь при сварке нужно держать держак с электродом, еще и совершать определенные колебания.
Некоторые считают, что если сварщик смотрит вверх, то это уже «потолок»: увы нет. К примеру, если балка ставится на опору или стойку и приваривается, то вроде бы сварщик варит «снизу», но расположение шва не потолочное, а вот если балка или труба вставлена между стоек, то основная часть шва будет вертикальной, но есть маленький участок и потолочный. Или два листа собраны встык: один шов сверху в нижнем положении, а вот то, что варится снизу и есть «потолок».
Потолочные швы часто присутствуют при сварке труб при неповоротных стыках больших диаметров, а вообще потолочная сварка встречается нечасто, но все же бывает и варить такие швы нужно уметь.
Встречается ли «потолок» в домашних условиях? Да, встречается и тут проблемы и начинаются, ведь домашний мастер оказывается к этому не готов, а уже взялся. Даже люди, работающие сварщиками, не все сварят «потолок» как надо, потому что они никогда его не варили, а прихватить кронштейн для светильника ну никак потолочной сваркой не назовешь.
Еще тяжелее в «потолках» полуавтоматы, особенно под «углекислотой», ведь и пистолет, и рукав гораздо жестче, тяжелее и неудобнее кабеля с «держаком». Еще одно различие в том, что полуавтомат постоянно подает проволоку, им не подержишь, не поплавишь как «ручкой», сразу начинаются натеки, наплывы, шов испорчен и качества никакого. И все же сварить на любительском уровне «потолок» можно. Давайте уделим этому внимание.
Все зависит от того, что вы свариваете и как хорошо подогнаны детали. Допустим вы привариваете лист к каркасу из уголка или швеллера. Здесь лист можно поджать плотно и варить опираясь электродом на более толстый металл, то есть на уголок. При «потолках» дуга должна быть максимально короткой, а ток намного меньше, чем при сварке внизу, иначе разогретый металл стекает вниз и образуются, так называемые, «сопли».
Следующий нюанс это зазор. Если он нормальный , от 2-4 мм, то при навыках проблем не возникает, здесь поочередно направляете дугу от кромки к кромке, расплавленный металл и металл электрода образует жидкую ванну и зазор «затягивает». Если же зазор увеличен или металл тонкий, то воспользуйтесь информацией из статьи «Зазор — не позор». Различия написаны чуть выше, все действия и колебания электрода те же , что и при других положениях, только дуга короче и чуть меньше ток. Также следите куда горит дуга и меняйте угол наклона электрода.
Но есть еще одно: при сварке труб с разделкой и зазором (речь о сварке под рентген) сначала варим «корень» шва, как помнят читатели прошлых статей — это нужно для сплавления внутренних кромок, и здесь должен быть обратный валик, который виден изнутри трубы, и чтобы он был в потолочной части стыка кроме тока и короткой дуги нужно еще и поддавливать ванну при сварке «потолка». В этом случае вы просто продавите жидкий металл в зазор и обеспечите провар. Далее остается зачистить шов, заполнить разделку. Для этого увеличиваем ток и берем (возможно) электрод большего диаметра и перекрываем всю ширину шва, то есть облицовываем. Для всего этого используем знания по сварке узких и широких швов и нюансы сварки в разных положениях.
Как уже говорилось ранее: прочитали, запомнили — поучите этому глаза и руки!
Никаких особых движений (колебаний) электрода при сварке «потолка» не существует! У кого-то лучше получается «елочкой», у кого-то «восьмеркой», а у кого-то «полумесяцем», кто-то любит оптимальный ток, а кто-то большой. Вот и вы выберите что удобнее для вас.
С полуавтоматом история немного другая: не забывайте, что проволока идет постоянно и если вы будете вести сварку также как электродом, то есть направлять проволоку на уже наплавленный металл, то металл просто потечет, поэтому лучше вести сварку «от шва», то есть направлять проволоку кончиком вперед, так удобнее и видно лучше. Если сварка не под рентген, то можно «потолок» варить с отрывом также и электродами «переменкой», то есть упираем вылет проволоки в кромки и нажимаем кнопку. Держим столько сколько необходимо для образования «точки», электроды постоянного тока, как вы уже знаете, варят без отрыва с перемещением дуги по кромкам. При сварке полуавтоматом больших толщин в разделке также ведем шов с перемещением по кромкам «от себя», но это бывает очень редко, а дома вообще не бывает , но знать не помешает. И если при сварке «потолка» электродами дугу укорачиваем, то при сварке полуавтоматом, наоборот, вылет увеличиваем. А вообще полуавтоматы в защитных газах, а в углекислоте особенно, варить лучше всего в нижнем положении.
Пробуйте ручками то что прочитали глазами и у вас будет получатся.
Как варить потолочный шов полуавтоматом
Потолочный сварочный шов считается одним из наиболее сложных типов сварки, поскольку сварочная ванна располагается вверх дном. Сварка потолочных швов требует точной последовательности выполнения всех действий. Если не соблюдать правила и рекомендации можно получить некачественное соединение, что чревато подтеками раскаленного металла.
Выполняя потолочный шов нужно соблюдать технику безопасности и защитить свое лицо и руки от возможного попадания горячих капель металла.
Особенности техники потолочного шва
Обратите внимание! Подготовительные работы перед сваркой потолочных швов сопровождаются рядом сложностей. Это обусловлено тем, что в процессе сварки расплавленный металл может стекать вниз и случайно попасть на участок кожи человеку, который выполняет сварочный шов. Именно поэтому опытные специалисты, зная как варить подобный шов, применяют специальные приемы сварки, которые обеспечивают строгое соблюдение правил безопасности.
Прежде чем соединять потолочные швы, надо четко понимать все требования и не пренебрегать выполнением обязательных условий. Особенно эта информация важна для начинающих сварщиков.
Для соединения потолочных швов должна использоваться сварка полуавтоматом или ручным способом.
Чтобы получилось прочное и качественное соединение используются покрытые электроды.
Сварка потолочного соединения производится в режиме короткой дуги, электроды, которые вы используете должны быть не более 4 мм.
Дуговая сварка предполагает проведение подготовительных работ: чтобы используемый металл не растекся, электрод нужно держать немного отводя в бок.
Ширина шва должна быть меньше, чем толщина электрода.
В процессе сварки могут образовываться газы, которые оказывает негативное воздействие на качество шва. Для того, чтобы этого не произошло, электроды должны быть полностью сухими.
Сваривание потолочного шва должно выполняться по направлению «на себя». Так вы сможете подобрать подходящий темп продвижения и следить за качеством шва.
Чтобы в итоге получить максимально прочное и надежное соединение, края заготовок перед сваркой должны быть хорошо зачищены.
Если ваши заготовки имеют толщину более одного сантиметра и вы не знаете как варить потолочный шов, то знайте, что в такой ситуации сварка должна производиться поэтапно. В самом начале работы надо использовать электрод, диаметр которого не превышает показатель в 3 мм, на всех остальных этапах берется электрод с диаметром 4 мм.
Обратите внимание! Сваривание потолочного шва подразумевает создание не только горизонтальных швов, но и соединений по определенным уклоном (от 10 до 80°С). В данном случае может использоваться как ручная сварка, так и сварка полуавтоматом. Можно воспользоваться и дуговой сваркой с применением покрытых электродов
Как сварить потолочный шов правильно. Рекомендации для начинающих
Как уже отмечалось, главная отличительная особенность такой сварки основана на перевернутой сварочной ванне и удерживании силой натяжения раскаленного металла. Очень важно соблюдать минимальный размер ванны и иногда отводить электрод в сторону, чтобы у металла было время для того чтобы остыть и схватиться. К тому же, такой способ сварки обезопасит ваше соединение от появления трещин.
Способы сварки
Полумесяцем, такой метод предполагает расположение электрода под углом 90-140° к поверхности. При помощи колебательных движений по дуге он двигается по направлению от кромки к кромке.
Лесенкой, здесь электрод размещается точно так же. Его отводят в сторону от раскаленного металла и возвращают обратно.
Обратно-поступательный способ. В данном случае электрод необходимо постоянно возвращать на застывший шов.
Самым простым считается первый способ и хорошо подходит для малоопытных сварщиков. Варианты, предполагающие сварку лесенкой и обратно-поступательным способом являются более сложными и затратными по времени. Но подобное соединение будет более качественным.
Этапы выполнения работ
Изначально места, которые будут подвергаться сварке надо хорошо обработать, зачистив края при помощи болгарки или металлической щетки. Затем проваривается корень шва электродом (3 мм). Посредством его формируется валик из расплавленного металла. Если нужно, чтобы валик был и с обратной стороны, то электрод маленькими короткими бросками направляется внутрь зазора. Следите и контролируйте равномерное горение дуги. Образовавшийся валик надо освободить от шлака. Если его форма слишком выпуклая, то обязательно нужно довести его до чистого металла. Как уже говорилось, на следующих этапах применяется электрод с большим диаметром (4 мм).
Рекомендации по технике безопасности
Для того, чтобы получить надежный и прочный шов, следует выполнять все правила по технике безопасности. От соблюдения правил зависит не только качество шва, но и ваша личная безопасность.
Обязательно изолируйте все провода, а когда приостанавливаете работу и вовсе отключайте сварочный аппарат. Так вы обезопасите себя от поражения током во время сварочного процесса.
Рекомендуется осуществлять сварку потолочных швов в теплом сухом помещении.
Ни в коем случае нельзя работать в дождливую и снежную погоду. Выполнять сварку во влажных помещениях могут только специалисты с большим опытом, но даже в этом случае следует быть предельно осторожным.
Надевайте специальную защитную одежду , маску и очки. Все тело должно быть плотно закрыто одеждой.
В заключении стоит еще раз отметить, что сваривание потолочных швов – процесс достаточно трудоемкий и энергозатратный. Начинающему сварщику достаточно сложно выполнять такой вид соединений. Чтобы качественно выполнить работу и создать хороший прочный шов, нужно получить специальные знания, овладеть техникой работы со сварочным аппаратом и ознакомиться со всеми нюансами данного вида работ. Предварительно лучше потренироваться на сварке каких-нибудь деталей. Если у вас недостаточно знаний и опыта, то лучше доверить этот процесс специально обученным людям. В любом случае, как опытным сварщикам, так и новичкам необходимо строго соблюдать правила безопасности. Точное выполнение всех предписаний и инструкций – залог вашей личной безопасности.
Содержание:
Среди существующих видов расположения швов потолочный сварочный шов занимает особое положение. Такое внимание к нему объясняется в первую очередь неудобным положением сварщика при этом процессе. Полезные советы, как решить эту и другие проблемы, интересуют не только осваивающих эту нелегкую работу, но и профессионалов.
Потолочная сварка является своеобразным экзаменом. Сварщик, овладевший таким методом, автоматически повышает свою квалификацию и становится более востребованным. Сферой, где приходится прибегать к потолочной сварке, может быть и прокладка трубопроводов, и строительные площадки, и укрепление беседки на дачном участке.
Особенности выполнения
При сварке потолочного шва капли расплавленного металла под действием силы своей тяжести стремятся упасть вниз. Частично удерживает их от падения поверхностное натяжение. При сваривании горизонтального шва внизу подобной проблемы не существует. Сварочная ванна в этом случае растекается вдоль соединения. Задача сварщика достаточно проста — следить за тем, чтобы шлак не попадал впереди ванны. Иная картина наблюдается, когда потолочная сварка происходит наверху.
Сварочная ванна получается только на одной кромке. Правильно сваривать шов мешают не только брызги и капли раскаленного металла, но и стекание шлака, находящегося в жидком состоянии.
Сварщик с запрокинутой вверх головой и поднятой рукой с электродом быстро устает, что не способствует качеству выполняемой работы. Поэтому частые перерывы становятся производственной необходимостью.
Оборудование
Потолочные швы методом сварки выполняются с помощью обычного трансформатора или инвертора. Отличием инвертора, дающим ему преимущество, является наличие стабилизатора, выпрямителя низкой и высокой частоты, блока управления, рабочего шунта, датчика тока. С помощью электронного регулятора имеется возможность регулировать силу тока в большом диапазоне. Наличие двойной изоляции является защитой от поражения током. Достоинством является компактность устройства и его небольшой вес.
Существует три типа сварочных инверторов:
Бытовой. Применяют для металлов, имеющих толщину не более 3 мм.
Полупрофессиональный. Свариваются изделия толщиной, не превышающей 6 мм. Имеет повышенную мощность. Требует небольшие перерывы для охлаждения.
Профессиональный. Может работать без перерыва 6-8 часов.
Электроды выбирают в зависимости от свариваемого материала. Сварка потолочного шва электродами предполагает их диаметр — 3-4 мм. Чтобы уменьшить количество брызг, перед началом сварки они должны быть хорошо высушены.
Рекомендации
Потолочный шов при сварке получится более качественным, если соблюдать приемы, проверенные временем и практикой:
при работе использовать короткую дугу, что повысит точность;
электроды держать, отводя их незначительно вбок, для снижения растекания металла;
ширина сварного шва не должна превышать диаметр электрода;
вести шов на «себя», что даст возможность его контроля;
выбрать комфортный темп работы.
Применение этих рекомендаций упростят процесс и повысят качество шва.
Технология
Сварка потолочных швов предполагает применение различных методик. При всех способах необходимо выполнение общих требований:
Если толщина свариваемой детали превышает 5 мм, то формируют скос в форме буквы «V».
Перед началом процесса сваривания детали следует прижать друг к другу как можно плотно, с минимальным зазором. При выполнении этого требования первый проход можно формировать, не совершая электродом колебательных движений.
Поднося электрод к месту сварки, выдерживают угол 45 градусов.
Для повышения точности новички могут использовать половинки электродов.
Работа прерывистыми короткими дугами даст возможность расплавленным каплям быстро остывать. В результате они не будут падать вниз, а прочно сцепятся с местом соединения.
Выполнение требований того, как варить дуговой сваркой потолочный шов обеспечит его прочность и хороший внешний вид сварного шва.
Полумесяц
Такой метод наименее сложен и может быть использован, как потолочная сварка для начинающих.
Положение электрода относительно верхней поверхности — 90-130 градусов. Название способ получил благодаря тому, что сварщик совершает движения, напоминающие полумесяц. Поскольку при этом способе приходится формировать шов за несколько проходов, времени требуется достаточно много. Чтобы избежать подтеков, не следует делать валики слишком широкими. Необходимо все время следить за скоростью процесса. Преимуществами является простота и высокая точность.
Обратно-поступательный
Способ предполагает сварку шва за несколько проходов.
Вначале выполняют корневой шов с помощью электрода, обладающего диаметром 3 мм. Ток при этом не должен быть слишком большой.
Лесенка
Как и при способе полумесяцем положение электрода по отношению к верхней поверхности составляет угол 90-130°С.
Способ лесенкой удобен при выполнении длинного сварного шва. Главная особенность — периодическое отведение в сторону электрода для застывания металла, что препятствует его растеканию.
Сварка полуавтоматом
При выполнении потолочного шва применяется сварка полуавтоматом. Метод распространен для сваривания металлов различной толщины. Для этого способа используется полуавтоматический сварочный аппарат. Сваривание происходит при подаче медной или алюминиевой проволоки. Применение метода ускоряет процесс сварки, снижается потребление электроэнергии. Шов получается качественным.
Безопасность
Поскольку при сваривании шва, находящегося наверху, существует опасность попадания раскаленных капель на исполнителя, его защита приобретает особое значение. Костюм сварщика выполняют из плотного огнестойкого материала. Рукавицы должны перекрывать края рукавов. Голову и лицо защищает маска. Рядом с производством работ не должны находиться легковоспламеняющиеся материалы и предметы.
Интересное видео
Всем привет. Решил тут попробовать по варить полуавтоматом Ресанта 220. Вот что получилось. Как считаете нормально для новичка? И почему шов получается такой высокий? Еще вопрос, сколько надо выстовлять давление на редукторе, который измеряет в мПа? И последний вопрос. Правда, что на 220-й Ресанте перепутаны «крутилки»? Заранее спасибо за ответ.
Смотрите также
Комментарии 65
У меня та же ресанта пдг 250 и, я вот что сделал добавил проволочное нихромовое переменное сапротивление на моторчик проволоки, теперь увеличиваются ток а проволку притормаживаю дополнительным сопротивлением. И огонь. И замерь напряжение на клемах, при розжиге 45…40вольт и выравнивается До 35…37вольт если 22…26 будит срать
Практика, практика и еще раз практика, без нее не куда, без опыта не будет качества.
хорошо) тока по больше дай и швы уйдут глубже и прочнее будут)
У полуавтомата нет регулировки тока как таковой. Есть только регулировка скорости подачи проволоки (все её называют регулировкой тока) и напряжения. По простому могу сказать так напряжением регулируем ширину шва а током глубину. В зависимости от задач и толщины материала эти две величины должны быть сбалансированы . Если будет большая скорость но малое напряжение проволока не будет успевать плавится и горека как тот плохой наездник скакать в руках. В вашем случае не хватает напряжения поэтому и такой высокий валик получился.
вам никто в это не поверит, будут все утверждать, что есть. Хотя, я то же знаю, что нет и ток подстраивается под подачу проволоки автоматически, а вот напряжение на проволоке постоянно, в зависимости от установленного крутилкой.
На самом деле все просто . Включаешь полуавтомат нажимаешь на кнопку горелки и регулируешь ток .Наглядно видно как меняется скорость подачи проволоки и только дурак глядя на результат будет утверждать что белое это чёрное.
Вот об этом я и говорю. Люди абсолютно не понимают схемотехнику полуавтомата. НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ ТОК У НЕГО крутилкой. Регулируется скорость подачи проволоки. В зависимости от скорости подачи проволоки изменяется ток. p.s. короче, читайте профильные форумы по сварке и принцип работы полуавтомата. За, сим — откланиваюсь. p.p.s. По такой теории нажатие педали газа у автомобиля увеличивает кол-во оборотов коленвала у двигателя, ведь наглядно видно как они при нажатии увеличиваются и только дурак глядя на результат будет утверждать что белое это чёрное?
если честно…швы ужасны.
Ну так он же только тренируется.
если честно…швы ужасны.
Ну так вы расскажите, как правильно.
По току согласен, но предположу ещё три причины, причины малого тепловложения в заготовку: 1) варите с отрывом. Так тонкую жесть варят 0,8 например кузовную, а тут кажется полторашка или толще. Попробуйте не сразу отпускать кнопку, а как ванна сформировалась может немного поводить её из края в край. 2) далеко дЕржите горелку: держите ближе, миллиметров 6 там надо до заготовки. Отодвигая горелку Вы тепловложение уменьшаете, не сильно но есть. 3) посмотрите ещё полярность. Ещё видел рекомендации варить по звуку — в выложенном ниже ролике Стива Блайла есть правильный звук: там что-то типа «ц-ц-ззззззз».
Кто что знает про аппараты Jasic? Буду признателен за отзывы.
А что про Джасик? Это китайский производитель, их продают под маркой Сварог например, у мя r60-й, вероятно бывают как удачные так и не особо удачные.
Я просто хочу купить себе сварочник MIG, никогда не варил но хочу учится, консультировался у человека, он правда с ОЧЕНЬ завышенной самооценкой, рекомедовал Jasic, мол остальное что в гиперах и на рынках шлак полный, хотя юзер volvovan купил себе AURORA Pro и без опыта нармуль так варит (www.drive2.ru/l/10165016/), у соседа по гаражу вроде Sparke. Поэтому и спрашиваю, как он по качеству, стоит своих денег или на что другое посмотреть?
По конкретной модели может быть владельцы отпишутся или искать на чипмейкере или на сайте сварщиков. Думаю, что даже статистика возвратов по гарантии не даст вот прям стопроцентно достоверной картины. По деньгам я вопрос не понял — вбейте модель в яндех и смотрите в разделе «маркет», что там указано — соответсвует ли эта цена той, по которой Вам его предлагают, ну значит соответствует цена. Аврору хвалят. Циклон тоже вот я покупал неск. лет назал — тоже хорош. Сейчас не знаю как они делают. Джасик (Сварог мой, но он под аргон) — вполне себе, хотя честно говоря, я думал что он будет посложнее — ну можно ж было вытащить на дисплейчик значения, которые при кручении ручек устанавливаются. 🙁 В остальном — ну вполне добротно всё. На 200А его гонял электродом, но кратковременно, всё окнорм.
Я просто хочу купить себе сварочник MIG, никогда не варил но хочу учится, консультировался у человека, он правда с ОЧЕНЬ завышенной самооценкой, рекомедовал Jasic, мол остальное что в гиперах и на рынках шлак полный, хотя юзер volvovan купил себе AURORA Pro и без опыта нармуль так варит (www.drive2.ru/l/10165016/), у соседа по гаражу вроде Sparke. Поэтому и спрашиваю, как он по качеству, стоит своих денег или на что другое посмотреть?
Выбирая попробывал разные модельки в итоге взял Автору про оверман 180, довольный как слон 🙂
Я просто хочу купить себе сварочник MIG, никогда не варил но хочу учится, консультировался у человека, он правда с ОЧЕНЬ завышенной самооценкой, рекомедовал Jasic, мол остальное что в гиперах и на рынках шлак полный, хотя юзер volvovan купил себе AURORA Pro и без опыта нармуль так варит (www. drive2.ru/l/10165016/), у соседа по гаражу вроде Sparke. Поэтому и спрашиваю, как он по качеству, стоит своих денег или на что другое посмотреть?
У меня похожий на тот, что на фото — MIG250 (j46) на 380В. Электродами варит — просто песня, полуавтомат — ничем другим не варил, но этим насобачился довольно быстро. Пока, правда, только с углекислотой. В целом — доволен. До него пользовался ММА инвертором Jasic ARC200 (Z296) — тоже ничего плохого сказать не могу.
Я просто хочу купить себе сварочник MIG, никогда не варил но хочу учится, консультировался у человека, он правда с ОЧЕНЬ завышенной самооценкой, рекомедовал Jasic, мол остальное что в гиперах и на рынках шлак полный, хотя юзер volvovan купил себе AURORA Pro и без опыта нармуль так варит (www.drive2.ru/l/10165016/), у соседа по гаражу вроде Sparke. Поэтому и спрашиваю, как он по качеству, стоит своих денег или на что другое посмотреть?
У меня миг 195 . Отличный аппарат
Посмотри на ютубе видеоуроки про сварку полуавтоматом, побольше практики и всё получится! Желаю тебе удачи! Все с этого начинали.
Слабый прогрев, мало тока. Держи по ближе сопло держака.
Автор, сколько не читай, а опыт ничем не заменишь.больше практики! Что-то похожее начнет получаться лишь после катушки проволоки 5кг.до этого будет ерунда. По давлению:выключи совсем газ.попробуй.будет стрелять. Добавь немного.и попробуй еще.и снова ищешд.пока не дойдет сколько нужно для твоих условий. На улице ветер будет уносить газ! Мне в гараже достаточно 0.2. По току нужен лишь опыт, на фото мало тока.добавь, чтоб прям жгло твою трубу, которая на фото, до дыр. Немного сделай меньше и меньше.пока начнется получаться.тренируйся сперва на металле от 3мм с большим током.учись делать швы. Непровар это очень плохо. По току нужно ловить.чтоб и сварить и чтоб не прожечь
Слабый ток, не прогревается метал для «растекания» шва. В добавок не правильные параметры подачи проволоки и сварки. Попробуйте увеличить ток, скорость проволоки — среднее. Если стреляет, скорость маленькая, возникает разрыв (на фото видны «пробелы»). А «колбаса» — причина низкого тока. Подача газа, кстати, тоже влияет на качество шва, но в Вашем случае, причина не в этом
Местами норм. Высокий шов — мало тока, много газа
Или тока мало, плохой провал, или подача проволоки малая, эффект почти одинаков, как у вас. А может полярность не та на электроде, на горелку + нужно )
не каждый может позволить себе крутой полуавтомат который варит в любой среде и редуктор с подогревом и расходомером… сварка — это как музыка. чем больше играешь — тем более сложные произведения тебе под силу… по сабжу… высота шва от давления газа почти не зависит… если слабая подача газа — больше разлетаются искры… тут правильно говорили про силу тока и скорость подачи проволоки… только опытным путем ты придешь к правильному решению… P.S.: у меня простой полуавтомат . регулируеться ток и скорость подачи проволоки… редуктор без подогрева и расходомера…
Внесу и я свое слово сюда. я самоучка. Ток надо побольше. Лично я варю почти всегда на максимуме. а чтобы не прожигать отвожу горелку чуть подальше. А вот насчет давления так лично я раньше варил на 0,2. как то почитал форум одного автослесаря ток он варит 0,1. я попробовал мне намного больше понравилось. попробуй. Тут все от тебя зависит. И побольше практики, все остальное само прийдет. пробуй варить вертикальные, потолочные швы. Удачи в начинаниях. П.С, Ресанта гамно отменное. Была парочка аппаратов. Лучше китайца взять покачественнее.
Для первого раза отлично. Только старайся не точками а полным швом варить.не спеши и всё будет окей на профиле метал толстый не пропалишь.Если будешь кузов варить там осторожненько, так как метал тонкий.А так руку набьёшь и можешь даже шабашки сбивать
Мало тока, тогда металл быстрее прогреется и хорошо проплавится, растечется, не будет такой горбатый. Давление газа на редукторе 2 бара (0,2 МПа) для гаража достаточно
С газом вари, флюс хрень
Ток больше, веди горелку медленнее. Высокий шов от малого тока. Обязательно зачищай металл до блеска, ржи-краски-масла быть не должно совсем. Подача проволоки у Вас должна регулироваться автоматически в зависимости от тока. Вольтаж отрегулировать на слух, обычно в районе середины «крутилки». Чем ровнее треск тем лучше. В идеале, должно «зудеть». При такой толщине металла водить горелку влево-вправо не надо! По газу не скажу всегда пользовался ротаметрами.
если тонкий высокий шов-прибавь ток, горелку держат углом вперед под 45 градусов.Давление 0.2-0.5 в зависимости в помешении ты или нет.
Давление 0.2 крутилки у меня лично перепутаны! левую крутилку поставь на минимум, правую на 2-2,5 такой профиль будет хорошо варить)
давление от 0.2 — до 0.5 мПа, в зависимости от газа и места сварки, крутилку подачи проволоки ставь на ноль, а второй потихоньку настраивай
Присоеденюсь к коменту 113262, у меня такая фигня получается когда напруга слабая, меньше 220, аппарат феникс 180 инвертор.
Если это первый раз то нормально. А так практика но вначале мат.часть изучи какой газ какая подача проволоки и от металла сильно зависит(марка) от его толщины от того как сделаны заделки. Сварка это искусство чем лучше сварил тем меньше гемора потом.
Скорее всего, слабая сеть! Замерь напряжение после начала сварки в сети! Если меньше 200 в падает, так и будет! Ресанта плохо варит при слабой сети!
КРУЧЕ ВАРИШЬ-МЕНЬШЕ ТОЧИШЬ =) опыт придет, нужно время, надо играться с током и скоростью проволоки, а так же руками надо чувствовать.
провара нет ! убери подачу проволоки на 2-3 и иди от максимальной мощности вниз пока не поймешь что не прожигает и провар есть . а подачу газа на щеку определяй а вообще 10-15 литров .
Швы — как насрано . Газ выставляешь от условий . Например ты варишь в помещении ветра нет — меньше газа, на улице — больше. Так все опытным путем подбирай . В ютубе очень много уроком по сварке . Набивай руку на металле тонком, толстый варить и обезьяна сможет. Еще обрати внимание на газ чем варишь, углекислота или смесью Смесью мне например нравиться больше, там дуга вообще по другому горит . Ионизация … Есть ли подогрев редуктора ? Бывает редуктор подмерзает и газ перестает идти. Обязательно насверли отверстий в металле учись их заваривать. Металлу давай остывать. Вообще включай мозг, металл при сварке ведет . Думай что делаешь, как его поведет, в какую сторону и прочее. Удачи ! Да и ресанта — говно .
Ресанта нормальный аппарат, у меня до этого ПДГ какойто там был, вот его хрен настроишь, так и продал, а ресанта сказка после него, шов можно сплошной с полторы спички шириной делать, просто сплошная полоска выходит, в общем я более чем доволен…
Я ремонтирую сварочные постоянно . Ресанта — говно !
собираюсь приобрести полуавтомат, какой посоветуете? какие факторы главные?
Сечас все китайское . Но главное за брендом гнаться не нужно . Например я видел аппараты хелви — варит погано . В то же время они дорогие. У меня например один древний Линкор (он еще трансформаторный) Есть прораб — он тоже трансформаторный и ток на нем написан 160 — хотя реально им варить только проволокой 0.5 Ну не тянет он . И третий это FoxWeld — инверторный полуавтомат . КОроче впечатления только положительные ! Ремонтировал я например Фубаг — итог очень жесткая характеристика . Мне не понравилось как варит . Хотя это может быть мое мнение субъективное. В общем FoxWeld такой foxweld.ru/cat/invertorny…apparat_invermig_203.html Какой он стал дорогой ! Жесть. Да у фоксов много чинил аппаратов и аргонных и просто инверторов. Само собой пробовал варить ими же — итог мне нравиться. Но опять же говорю еще раз это не реклама просто у нас в Ижевске их много .
на какие параметры мне обращать внимание при покупке? полуавтомат видел пару раз в живую) буду только учиться и не хочу купить каку
Вопрос ставь правильно . ЧТо собираешься варить . В общем для каких целей нужен аппарат. От этого и будут характеристики. Прежде всего это максимальный сварочный ток. Ну и ВАХ.
Да для всего, для авто в первую очередь
Значит если для авто, то проволока будет у тебя почти всегда 0.8. Ток амер 180 максимальный. Примерно под вот эти параметры и ищи .
Швы — как насрано . Газ выставляешь от условий . Например ты варишь в помещении ветра нет — меньше газа, на улице — больше. Так все опытным путем подбирай . В ютубе очень много уроком по сварке . Набивай руку на металле тонком, толстый варить и обезьяна сможет. Еще обрати внимание на газ чем варишь, углекислота или смесью Смесью мне например нравиться больше, там дуга вообще по другому горит . Ионизация … Есть ли подогрев редуктора ? Бывает редуктор подмерзает и газ перестает идти. Обязательно насверли отверстий в металле учись их заваривать. Металлу давай остывать. Вообще включай мозг, металл при сварке ведет . Думай что делаешь, как его поведет, в какую сторону и прочее. Удачи ! Да и ресанта — говно .
У меня еще к тебе вопрос. А кузовной металл какой проволкой варить толщиной? металл встык.
Все зависит от твоего аппарата . Есть такие аппараты для которых 0,5 проволока это ПОТОЛОК! Но обычно при всех кузовных ремонтах это 0,8-1 . Я такой пользуюсь. Коллеги ? Каким диаметром пользуетесь ?
технология процесса, необходимое оборудование и его настройка
Соединение массивных деталей с использованием полуавтоматической сварки проводится в соответствии с ГОСТ 14771-76. Для обеспечения прочности соединений необходимо соблюдать общие правила: правильно подготавливать кромки деталей, устанавливать величину сварочного тока в определенных диапазонах, обеспечивать поступление необходимого количества углекислого газа в зону сварки.
Технологические особенности сварки толстого металла полуавтоматом
Чтобы свариваемые металлоконструкции выдерживали нагрузки, требуется создать надежные соединения:
швы должны прочно соединять все элементы изделия;
необходимо снять напряжения, которые возникают после сварки внутри сплавов. Для этого можно использовать предварительный подогрев. После сварки рекомендуется обеспечить медленное остывание;
важно получить определенный технологией катет шва, это также усиливает металлоконструкцию.
При этом следует учитывать, что при работе на больших токах возникает риск деформации, это значит, что контрольные размеры детали изменятся, а форма конструкции будет отличаться от той, которая планировалась.
Необходимое оборудование и материалы
Для работы потребуются:
Мощный сварочный аппарат. Максимальное значение сварочного тока – не менее 250 А.
Баллон для хранения и транспортировки углекислого газа. Существуют емкости объемом 5, 10 и 40 литров. Баллоны красят черной краской.
Редуктор для понижения давления газа. Требуется использовать специальное устройство для СО2. Желательно наличие подогревающего элемента.
Шланг и хомуты – для подключения баллона.
Для сварки сталей полуавтоматом используют проволоку типа Св-08Г2с или аналогичную для сварки углеродистых сталей 08х18н9т, а также эквивалент для сварки коррозионностойких сталей. Диаметр – 1 до 1,6 мм. Распространенные катушки весят 5, 15 и 18 кг.
Примерная стоимость проволоки для сварки углеродистых сталей на Яндекс.маркет
В некоторые аппараты, работающие от сети 220 вольт, помещаются только маленькие бухты с проволокой.
Настройка аппарата и газового оборудования
Сварочные полуавтоматы разных производителей устроены по-разному. На лицевой панели располагаются как минимум два-три регулятора:
настройка скорости подачи проволоки – регулируется частота вращения электромотора, который двигает проволоку;
изменение силы тока – параметр влияет на скорость плавления присадки в сварочной ванне;
настройка индуктивности – изменение касается характеристик тока. При минимальных значениях глубина проплавления металла меньше, а шов более выпуклый. Для сварки толстых заготовок рекомендуется увеличить до среднего или еще больше.
Совет: настраивать аппарат можно на слух. Во время сварки расплавление проволоки происходит очень плавно, полуавтомат издает ровный шуршащий звук.
После подключения редуктора к баллону с углекислым газом требуется выставить давление на выходе. Для работы в помещении достаточно 1-1,5 кг/кв. см. Если на редукторе установлен расходомер, то следует выставить 10-12 литров в минуту.
Подготовка к проведению работ. Обработка кромок
Сварочные работы с использованием полуавтомата следует производить только с чистыми заготовками. На поверхности не должно быть ржавчины, масла и грязи. В противном случае, будут появляться поры.
Правильная разделка кромок – важный этап подготовки деталей под сварку. Для обеспечения формирования качественных швов следует снять фаски в соответствии с ГОСТ 14771-76 – в зависимости от типа соединения. Если все сделано правильно, то соединение получится прочным. Важно добиться того, чтобы металл был проплавлен по всей своей толщине.
Процесс сварки
Толстые заготовки не допускается варить за один проход. Последовательность действий после подготовительных работ:
Сборка элементов на прихватки.
Проверка размеров будущей детали.
Проваривание корня шва.
Заполнение канавки между кромками в несколько проходов.
Создание облицовочного шва.
Обработка соединений при помощи болгарки с зачистным кругом.
Прихватка представляет собой полноценный короткий шов длиной около 15-25 мм с шагом 45-50 см. Варится на таком же токе, что и все изделие. Прихватки следует располагать так, чтобы будущее изделие приобрело жесткость и его не «повело» во время обварки.
Если требуется исключить (или максимально уменьшить) деформации от нагрева, рекомендуется зафиксировать деталь на сборочном столе с помощью зажимов, струбцин. Можно временно прихватить его к верстаку или стальной плите.
Первый проход. Корень шва
Коренной шов – это первое и самое важное сварное соединение между кромками, которое максимально удалено от лицевой части деталей. Важно добиться, чтобы с обратной стороны образовался валик, плавно соединяющий оба элемента.
Если коренной шов проварен с дефектами, в процессе эксплуатации детали могут появиться трещины, которые способны привести к разрушению всей конструкции.
Во время работы необходимо следить, чтобы деталь не нагревалась слишком сильно. Если используется метод сварки каскадом, коренной шов не требуется.
Заполнение пространства между свариваемыми кромками
Толстый металл необходимо сваривать за несколько проходов, заполняя пространство между кромками. Часто применяют каскадный способ сварки или метод «горка»:
«каскад» – этот вариант предполагает одновременное формирование корня шва и заполнение пространства между кромками. Сначала варится отрезок корневого соединения длиной около 20-25 см. Следом накладывается второй шов протяженностью 40-50 см, половина которого ложится на коренной. Третий – длиной 60-65 см – частично (на две трети) перекрывает предыдущие, а ⅓ станет корневым. Четвертый шов (также около 60-65 см) должен перекрыть третий и выйти на толщину металла над корневой частью второго. Этот метод похож на сварку «ступеньками»;
«горкой» – после сварки корня варится второй шов, соединяющий кромки и перекрывающий первый. После него накладываются третий и четвертый (облицовочный).
Благодаря тому, что полуавтомат позволяет непрерывно подавать проволоку в сварочную ванну, можно формировать длинные швы с высокой скоростью.
Сварка в вертикальном и потолочном положениях
Особенности работы в положениях, отличных от горизонтального, заключаются в том, что металл трудно удержать, под воздействием силы тяжести он стремится вытечь из сварочной ванны. Чтобы избежать этого, применяют два способа.
Уменьшение величины сварочного тока на 15-20%. Металл нагревается менее интенсивно и быстрее кристаллизуется.
Сварка с отрывом. Накладываются короткие швы, идущие друг за другом. В вертикальном положении следует идти снизу вверх. Сварка сверху вниз не допускается из-за возможных непроваров.
По возможности следует избегать работы в положениях, отличных от горизонтального. Сварка вертикальных и потолочных швов требует более тщательной подготовки кромок, считается менее производительной и более трудоемкой.
Особенности сварки порошковой проволокой
Если при работе с омедненной проволокой требуется защитный газ, то применение порошковой его не требует. Процесс напоминает сварку электродом – с образованием шлаковой корки, которую необходимо удалять. Обмазка проволоки содержит элементы (флюс), которые при нагреве защищают сварочную ванну от воздействия воздуха. Отличительные особенности:
высокая мобильность – не требуется перемещать баллоны по рабочей площадке;
множество разновидностей марок проволоки позволяет подобрать ту, которая необходима в конкретных условиях;
порошковую проволоку часто применяют во время уличных работ, в этом случае порывы ветра не мешают процессу в отличие от сварки с газом.
Главный минус – высокая стоимость. В среднем порошковая проволока на 50% дороже обычной омедненной.
Дефекты, возникающие при сварке массивных деталей. Как избежать проблем
Во время проведения работ могут возникать проблемы, влияющие на качество соединений.
Описание дефекта
Причины и способы исправления
Во время сварки появляются поры
Недостаточное давление газа. Требуется увеличить подачу.
Ветер сдувает газ. Необходимо использовать защитные ширмы или производить сварку в помещении.
На поверхности металла присутствуют грязь, краска или масло. Следует удалить посторонние частицы или жидкости с кромок.
Низкое качество свариваемых сплавов, газовой смеси или проволоки. Рекомендуется использовать проверенные материалы.
Слишком высокое напряжение сварочного тока. Уменьшить напряжение.
Шов получается слишком выпуклым
Необходимо правильно настроить полуавтомат. Отрегулировать скорость подачи проволоки и величину тока. Опробовать на ненужных обрезках металла. Проволока должна плавно подаваться в зону сварки и своевременно расплавляться без треска и щелчков.
Разбрызгивание металла во время сварки
Установлено чрезмерное давление газа на выходе из редуктора, сильный поток сдувает расплавленный металл. Уменьшить давление.
Аппарат настроен неправильно. Следует отрегулировать силу тока и скорость подачи проволоки.
Если металлоконструкция сложной формы и есть опасения, что при сварке она деформируется, сборщики часто прихватывают в ответственных местах дополнительные временные усилители из уголков, швеллеров или арматуры. Они позволяют удержать размеры изделия в заданных пределах. Когда деталь остынет, их можно срезать.
Сварка массивных деталей полуавтоматом считается самым производительным способом. При минимуме усилий можно получить красивые и надежные соединения.
Как варить правильно потолочный шов электросваркой — moyakovka.ru
Для того чтобы ответить на вопрос, как варить потолочный шов электросваркой, необходимо иметь представление о том, что такое потолочный шов, его особенности и способы варения.
Схема сварки потолочного шва.
Далее можно получить всю необходимую информацию о том, как выполнять этот вид работ.
Некоторые характеристики
Потолочный шов самый сложный в исполнении.
Это легко объяснить. Ведь во время процесса сварки металл, достигший температуры плавления, может подтекать.
Опытный мастер сварочных работ должен обладать навыками варения этого вида шва.
Его редко применяют в промышленной сфере. Но что касается ремонта и монтажа трубопровода или судостроительного производства, то там этот вид шва очень востребован.
Необходимо соблюдать технику безопасности при работе с расплавленным металлом. Им можно обжечь открытые участки тела, например, лицо или руки.
У наложения потолочного шва при помощи сварки есть ряд особенностей:
Виды сварных соединений: а, б – стыковое, в – стыковое отбортовочное, г – нахлесточное, д – угловое, е – тавровое, ж – прорезное, з – торцевое, и – нахлесточное с проплавлением.
сварочная ванна должна быть самого маленького размера;
при наложении шва металл удерживается на потолке благодаря силе притяжения по отношению к поверхности;
чтобы избежать растекания металла, шов накладывают таким образом, чтобы электрод был отведен в сторону;
размер электрода около 0,4 см;
изготавливаемые валики должны быть меньше электрода в 2 раза;
электроды должны быть сухими, чтобы избежать выделения газов, которые повреждают швы;
варить следует в свою сторону, благодаря этому можно подобрать оптимальный темп работы, и это позволит вам отслеживать процесс до мелочей;
для придания шву наибольшей прочности все края деталей следует тщательно обработать и со сваренных валиков удалить загрязнения.
Для сварки деталей толщиной около 1 см работу выполняют в несколько этапов:
Используют электрод диаметром 0,3 см.
Последующую сварку выполняют электродом в 0,4 см.
Вернуться к оглавлению
Варианты рабочего процесса
Сварка потолочного шва бывает нескольких видов.
Дуговая электросварка: а – способ Бернадоса; б – способ Славянова; в – способ подвога дуги извне; 1 – электроды; 2 – дуга; 3 – электромагнит; 4,5 – присадочный пруток.
Сварка полумесяцем. Электрод располагается к потолку под углом свыше 90 градусов. Максимальный уровень наклона 130 градусов. Профессионал, выполняющий этот вид работ, делает зигзагообразные движения. Они же напоминают изображение полумесяца. Этот метод осуществляется в несколько подходов. Он достаточно легкий. С ним может справиться даже непрофессионал. Главное — постоянно контролировать скорость сварки, иначе можно испортить шов. Чтобы избежать подтекания металла, не стоит вываривать валики с большой шириной.
Обратно-поступательный. Этот вид сварки также выполняется не за один подход. Сначала варят корневой шов с использованием электрода 0,3 см, уровень подачи тока не должен быть выше среднего.
Лесенка. Электрод располагается к потолку под углом свыше 90 градусов. Максимальный уровень наклона 130 градусов. Этот способ отличается от других тем, что электрод следует отводить в сторону, чтобы избежать растекания расплавленного металла. Когда он застывает, электрод возвращают на место и продолжают сварку. При этом способе шов становится длиннее. Несмотря на трудность и сложность выполнения, конечный результат работ самый высокий по показателям прочности и надежности.
Вернуться к оглавлению
Особенности процесса варки потолочного шва
Потолочные швы подразделяются на:
Классификация сварных швов: а – по расположению относительно действующего усилия, б – по положению в пространстве, в – по усилению, г – по ширине, д – по количеству слоев, е – по длине.
переходящие в вертикальные;
сплошные;
нижние.
Техника безопасности при варке потолочных швов:
работы должны проводиться в сухом помещении или в закрытом пространстве. Не допускается выполнения сварочных работ на открытом воздухе во время грозы или снегопада;
на тело следует надеть специализированную одежду с верхним защитным покрытием;
используйте маску;
отключите неиспользуемое оборудование от электросети;
проведите работы по изоляции проводов.
Вернуться к оглавлению
Как приобрести «правильное» оборудование
Для тех, кто мечтает стать профессионалом в сфере выполнения сварочных работ, покупка профессионального оборудования — важный и неотъемлемый этап. Современный рынок сварочных аппаратов предлагает потенциальным покупателям большой выбор аппаратуры. Можно его собрать самостоятельно. Но есть предметы, которые в любом случае следует приобрести:
Трансформатор. Этот прибор преобразовывает ток бытового типа в тот, который требуется аппарату для работы. При покупке трансформатора не стоит экономить, так как они быстро выходят из строя и достаточно тяжелые.
Инвертор. Этот прибор также преобразовывает ток из бытового в электрический. Но у него отличные технические свойства и повышенная производимость.
https://moyakovka.ru/youtu.be/iIFsWWGCmJo
Также применяется и выпрямитель. В отличие от трансформатора, этот прибор гарантирует более стабильную подачу преобразованного электричества, что влияет на качество создаваемого шва.
Инструменты для термосварки крыш | Поставки Big Rock
Продукты 1-18 из 18
Показать 48 на странице 96 на странице 144 на странице 192 на странице 240 на странице
Сварочный полуавтомат BAK Micon
Сварочный полуавтомат
Цена: 2495 долларов. 00
Наличие: Есть в наличии
БАК
Товар №: БАК-МИКОН —
Экономичный приводной ручной инструмент. Закрывает разрыв между ручным сварочным инструментом и сварочным автоматом.Характеристики: — Стабильная и прочная конструкция — Бесступенчатая регулировка скорости и температуры — Для сварки термопластичных мембран — Постоянная температура и скорость — Простота в обращении — Давление задается вручную (ручка в комплект не входит)
BAK-MICON-E Бак MicOn Edge
Сварочный полуавтомат для сварки вплотную к углу, закрывает зазор между ними. ..
Цена: $ 2,495.00
Наличие: Есть в наличии
БАК
Номер товара: БАК-МИКОН-Э —
Полуавтоматический сварочный аппарат для сварки близко к углу, закрывает зазор между ручным сварочным инструментом и сварочным автоматом.Характеристики: Сварка 20 мм близко к углу Стабильная и прочная конструкция Скорость и температура плавная регулировка Для сварки термопластичных мембран Постоянная температура и скорость Легкость в обращении Давление подается вручную Руководство доступно как аксессуар MicOn Edge очень похож на стандартный MicOn, только сопло, ролик и направляющая материала разные . …
Тепловая пушка Eagle 3000 с соплом 40 мм
Компактный и легкий EAGLE 3000 упрощает склеивание швов в углах и вокруг…
Всего: $ 399.95
Наличие: Есть в наличии
Поставка Big Rock
Номер товара: 371-3000 —
Компактный и легкий EAGLE 3000 упрощает склеивание швов в углах, вокруг выступов оборудования и в других труднодоступных для сварки местах. Аппарат удобно лежит в руке. Утопленная ручка регулировки температуры, выключатель питания и экранированный воздухозаборник защищают EAGLE 3000 от грязи, повреждений и мусора. Кроме того, все органы управления легко доступны для быстрой настройки. Особенности: Электронный контроль температуры позволяет точно регулировать температуру от окружающей среды до 1200 ° F …
Sievert DW3000 Термовоздушный инструмент Включает пластиковый чемодан и 40 мм…
Новый современный термовоздушный инструмент
Всего: $ 469.95
Наличие: Есть в наличии
Sievert Industries
Номер товара: 476-DW3000 —
Самый совершенный и удобный продукт, когда-либо созданный Sievert. Революционный Dw 3000 представляет собой современный инструмент с горячим воздухом. Инновационный и современный дизайн Dw 3000 выходит за рамки классических границ рынка инструментов горячего воздуха, делая его самым легким и эргономичным в своем классе. Мощность, точность и управляемость Dw 3000 обеспечивается бесщеточным двигателем, работающим на электронике нового поколения. Электроника нового поколения придает Dw 3000 его уникальные особенности, а также делает его …
Бесплатная доставка!
Новинка!
Sievert DW3000K Комплект горячего воздуха
Новый DW3000 — самый легкий и компактный инструмент в своем классе с горячим воздухом. В …
Всего: $ 695.00
Наличие: Есть в наличии
Sievert Industries
Номер товара: 476-DW3000K —
Новый DW3000 — самый легкий и компактный инструмент в своем классе с горячим воздухом.DW3000 оснащен цифровым дисплеем, на котором отображается температура, напряжение и регулируемые настройки вентилятора. Функция автоматического охлаждения помогает продлить срок службы нагревательного элемента. Электроника нового поколения запоминает настройки предыдущего использования и точно измеряет выходную температуру независимо от входящего напряжения. DW3000 также имеет рукоятку наименьшего диаметра, самый мощный вентилятор и бесщеточный двигатель.
Бесплатная доставка!
Новинка!
Тепловая пушка RACE с автоматическим охлаждением
Сравнимо с ведущими брендами
Цена: 274 доллара.95
Наличие: Есть в наличии
РАСА
Номер позиции: RACE-HW —
Характеристики теплового пистолета
: Система автоматического охлаждения помогает продлить срок службы нагревательного элемента. Съемный воздушный фильтр для легкой очистки от пыли Высокая мощность нагрева Мощный выход воздуха.Отлично подходит для кровли, полов, брезента, пластмассовых изделий и т. Д. Детали взаимозаменяемы с тепловыми пушками Leister Triac S и BAK Rion Доступен широкий ассортимент принадлежностей
Бесплатная доставка!
Распродажа!
Ручной кровельный сварочный аппарат BAK RiOn
Сравним с симистором Leister, но с более высоким расходом воздуха
Цена: 399 долларов.95
Наличие: Есть в наличии
БАК
Товар №: БАК-РИОН —
Сравним с LEISTER, но с большим расходом воздуха! Ручной пистолет для сварки всех типов термопластов для кровли, полов, брезента, пластиковых конструкций и т. Д.Высокое качество Удобство в обслуживании Долговечные щетки Большой ассортимент принадлежностей Оптимальные характеристики / отличная цена Простая сварка с эргономичной ручкой Высокая скорость сварки обеспечивает высокую производительность
Базовый комплект ручного теплового пистолета BAK RiOn
Включает насадку и валик
Цена: 549 долларов.95
Наличие: Есть в наличии
БАК
Товар №: БАК-РИОН-БК —
Ручной пистолет для сварки всех типов термопластов для кровли, полов, брезента, пластмассовых изделий и т. Д.Характеристики: Высокое качество Удобство в обслуживании Долговечные щетки Большой ассортимент принадлежностей Оптимальная производительность / отличная цена Простая сварка с эргономичной ручкой Высокая скорость сварки обеспечивает высокую производительность Комплект включает: RiOn Heat Gun 40 мм Сопло 40 мм Ручной ролик Ящик для инструментов …
Делюкс комплект ручного теплового пистолета BAK RiOn
Включает две насадки, валик, элемент, щетки, воздушный фильтр и щетку для очистки
Цена: 669 долларов.95
Наличие: Есть в наличии
БАК
Товар №: БАК-РИОН-ДК —
Ручной пистолет для сварки всех типов термопластов для кровли, полов, брезента, пластмассовых изделий и т. Д.Характеристики: Высокое качество Удобство в обслуживании Долговечные щетки Большой ассортимент принадлежностей Оптимальная производительность / отличная цена Простая сварка с эргономичной ручкой Высокая скорость сварки обеспечивает высокую производительность Комплект включает: RiOn Heat Gun 40 мм сопло 20 мм сопло Щетка для очистки сопла Запасной элемент Запасные щетки Запасной воздушный фильтр Рука 40 мм роликовый ящик для инструментов …
Портативный ремонтный комплект для ручного теплового пистолета BAK RiOn
Включает портативный генератор Honda EU2000i
Цена: 1749 долларов. 95
Наличие: Есть в наличии
БАК
Номер позиции: BAK-PRK2000 —
Этот переносной кровельный комплект включает ручной инструмент для горячего воздуха BAK RiOn и генератор Honda 2000W, который весит 46 фунтов.Характеристики: Плавная электронная регулировка расхода воздуха от 10 до 250 л / мин Доступны сопла для сварки внахлест Простая сварка с эргономичной ручкой и чрезвычайно удобная в обслуживании Температура с электронным плавным регулированием от 20 до 650 ° C Также используется для усадки и сварки пластмасс. В комплект входит: BAK RiOn Ручной термовоздушный инструмент Honda EU2000i Generator (46 фунтов) 20 мм …
Бесплатная доставка!
Автоматическая сварочная машина BAK LarOn
Аппарат для автоматической сварки горячим воздухом кровельных мембран из TPO, PVC, ECB, CSPE и. ..
Цена: 7999,95 долларов
Наличие: Есть в наличии
БАК
Пункт №: БАК-ЛАРОН —
Новый, полностью бесщеточный сварочный аппарат! Единственный полностью бесщеточный сварочный аппарат в отрасли! Требуется меньше обслуживания Больше воздушного потока для большей производительности Под защитой эксклюзивной 3-летней ограниченной гарантии Hapco в отрасли Руководство
Бесплатная доставка!
Новинка!
BAK LarOn H Высокоскоростной сварочный автомат
Может развивать скорость до 20 м в минуту!
Цена: 8 899 долларов. 95
Наличие: Есть в наличии
БАК
Пункт №: БАК-ЛАРОН-Н —
Самый быстрый сварщик крыш на рынке! Выберите оптимальную скорость сварки от 1 до 20 м / мин — это до 65 футов / мин! Самая быстрая в мире автоматическая сварочная машина для термосварки Для сварки кровельных мембран и брезента Сварка без складок Сварка стандартным ТПО со скоростью до 15-20 м / мин Цифровое отображение температуры и скорости Система автоматического запуска привода Регулируемый поток воздуха Техническое описание…
Бесплатная доставка!
Автомат для сварки модифицированного битума BAK LarOn 80 мм
Сопло 80 мм, предназначенное для правильной сварки модифицированного битума
Цена: 8 445 долларов. 95
Наличие: Есть в наличии
БАК
Товар №: БАК-ЛАРОН-БИТУМ-80 —
LarOn улучшил Varimat: максимальная скорость сварки 23 фута в минуту (6 футов / мин.Улучшение) Нет необходимости в замене приводного ремня благодаря новой системе с цепным приводом Современная модульная электроника (снижает затраты на ремонт на две трети) Фрезерованная прочная алюминиевая рама с пожизненной гарантией от поломки
Бесплатная доставка!
BAK RoofOn Автоматический сварочный аппарат
Самый компактный автоматический аппарат для сварки горячим воздухом для сварки крыш из термопласта. ..
Цена: $ 4277.90
Наличие: Есть в наличии
БАК
Товар №: БАК-КРОВЕЛЬ —
Самый маленький автоматический сварочный аппарат BAK горячим воздухом для сварки всех термопластичных кровельных материалов.Характеристики: ширина 8 дюймов — отлично подходит для парапетов 230 В, 3400 Вт Температура: 68-1112 ° F 40-миллиметровое сопло Легкость 31 фунт Функция автоматического запуска Трансмиссия с прямым приводом
BAK RoofOn R Edge Автоматический кровельный сварочный аппарат
Сваривает только 0. 8 дюймов от фасции!
Цена: $ 5 288,90
Наличие: Есть в наличии
БАК
Пункт №: БАК-КРОВЕЛЬ-П-КРАЙ —
Просто — Легко — Доступно Функции: Сваривает всего за 0.8 дюймов от лицевой панели Может также использоваться для приваривания к поверхности Ширина сварного шва 40 мм
BAK RoofOn R Edge Digital Автоматический сварочный аппарат
Сварка на расстоянии всего 0,8 дюйма от лицевой панели!
Цена: 6579 долларов. 90
Наличие: Есть в наличии
БАК
Пункт №: BAK-ROOFON-R-EDGE-DG —
Просто — Легко — Доступно Характеристики: Сварные швы на расстоянии всего 0,8 дюйма от лицевой панели Может также использоваться для приваривания к поверхности Ширина сварного шва 40 мм
Eagle 2000-V42MB Тепловая пушка Mod Bit
Ручной тепловой пистолет для модифицированного битума
Цена: 925 долларов. 00
Наличие: Есть в наличии
Группа Winston
Номер товара: 371-3020 —
Компактный и легкий EAGLE 2000-V42MB упрощает склеивание швов в углах, вокруг выступов оборудования и в других труднодоступных для сварки местах.Аппарат удобно лежит в руке и представляет собой прочную и мощную тепловую пушку с тепловой мощностью для сварки деталей из модифицированного битума. EAGLE 2000-V42MB имеет нагревательный элемент мощностью 4200 Вт и рассчитан на работу 230 В. Он также имеет двойную изоляцию и имеет цветовую маркировку ISO для дополнительной электробезопасности.
Sievert TW5000 Автоматический кровельный сварочный аппарат с горячим воздухом
Предназначен для сварки любых кровельных мембран — Модифицированный битум, ПВХ, EPDM, TPO
Цена: 6949 долларов. 95
Наличие: Есть в наличии
Sievert Industries
Номер товара: 476-TW5000 —
Sievert TW5000 Автоматический кровельный сварочный аппарат горячим воздухом Высококачественная сварка Sievert TW 5000 был разработан с учетом потребностей подрядчика.Это самый универсальный, надежный, мощный и простой в эксплуатации автоматический сварочный аппарат горячим воздухом, доступный на рынке. Sievert TW 5000 может сваривать любые мембраны, такие как пластмасса, резина и модифицированный битум. Многолетний опыт компании Sievert в создании нагревательных инструментов для кровельной промышленности вместе с новым современным промышленным дизайном позволил создать поистине …
Бесплатная доставка!
Новинка!
Тепловая пушка RACE с автоматическим охлаждением
Сравнимо с ведущими брендами
Цена: 274 доллара. 95
Характеристики теплового пистолета
: Система автоматического охлаждения помогает продлить срок службы нагревательного элемента. Съемный воздушный фильтр для легкой очистки от пыли Высокая мощность нагрева Мощный выход воздуха.Отлично подходит для кровли, полов, брезента, пластмассовых изделий и т. Д. Детали взаимозаменяемы с тепловыми пушками Leister Triac S и BAK Rion Доступен широкий ассортимент принадлежностей
Бесплатная доставка!
Распродажа!
Ручной кровельный сварочный аппарат BAK RiOn
Сравним с симистором Leister, но с более высоким расходом воздуха
Цена: 399 долларов. 95
Сравним с LEISTER, но с большим расходом воздуха! Ручной пистолет для сварки всех типов термопластов для кровли, полов, брезента, пластиковых конструкций и т. Д.Высокое качество Удобство в обслуживании Долговечные щетки Большой ассортимент принадлежностей Оптимальные характеристики / отличная цена Простая сварка с эргономичной ручкой Высокая скорость сварки обеспечивает высокую производительность
Делюкс комплект ручного теплового пистолета BAK RiOn
Включает две насадки, валик, элемент, щетки, воздушный фильтр и щетку для очистки
Цена: 669 долларов. 95
Ручной пистолет для сварки всех типов термопластов для кровли, полов, брезента, пластмассовых изделий и т. Д.Характеристики: Высокое качество Удобство в обслуживании Долговечные щетки Большой ассортимент принадлежностей Оптимальная производительность / отличная цена Простая сварка с эргономичной ручкой Высокая скорость сварки обеспечивает высокую производительность Комплект включает: RiOn Heat Gun 40 мм сопло 20 мм сопло Щетка для очистки сопла Запасной элемент Запасные щетки Запасной воздушный фильтр Рука 40 мм роликовый ящик для инструментов …
Базовый комплект ручного теплового пистолета BAK RiOn
Включает насадку и валик
Цена: 549 долларов. 95
Ручной пистолет для сварки всех типов термопластов для кровли, полов, брезента, пластмассовых изделий и т. Д.Характеристики: Высокое качество Удобство в обслуживании Долговечные щетки Большой ассортимент принадлежностей Оптимальная производительность / отличная цена Простая сварка с эргономичной ручкой Высокая скорость сварки обеспечивает высокую производительность Комплект включает: RiOn Heat Gun 40 мм Сопло 40 мм Ручной ролик Ящик для инструментов …
110 В / 1700 Вт Сварка внахлест LST-TAC LESITE Полуавтоматический сварочный аппарат горячим воздухом для сварки кровли Сварочные системы ПВХ ТПО Промышленные и научные
org/BreadcrumbList»>
Домашняя страница
Промышленные и научные
Промышленные электрические и ручные инструменты
Сварка и пайка
Сварочные инструменты
Сварочные системы
110 В / 1700 Вт Сварка внахлест LST-TAC LESITE Полуавтоматический сварочный аппарат горячим воздухом для сварки крыши ПВХ TPO
110 В / 1700 Вт Сварка внахлест 110 В / 1700 Вт Полуавтоматическая сварка горячим воздухом LST-TAC LESITE для сварки Кровля ПВХ ТПО
LESITE Полуавтоматический сварочный аппарат горячим воздухом для сварки кровли ПВХ TPO, сварка внахлест (LST-TAC (110 В / 1700 Вт)) — -. Идеальная структура сварочного сопла и прижимного ролика из диоксида кремния обеспечивают эффективный и надежный сварочный шов。 Регулируемая температура на 20-620 градусов и постоянный объем горячего воздуха гарантируют высокое качество сварки。 Благодаря автоматическому перемещению и регулируемой скорости, деликатная передача скорости обеспечивает полуавтоматический процесс сварки。 Две ручки эргономичны и просты в использовании。 Доставка с завода, доставка через DHL, FEDEX, UPS или TNT. около 4-6 дней. Обслуживание от двери до двери。 Этот сварочный аппарат является первым полуавтоматическим сварочным аппаратом в Китае.Благодаря своей простой и компактной конструкции, этот инструмент универсален в сварочных работах, таких как парапетная стена, потолочная стена и плоская стена. Он быстрее и эффективнее, чем ручной пистолет для сварки горячим воздухом. Особенности:. Компактное сварочное сопло из нержавеющей стали и прижимной ролик из кремнезема。. 00w Устойчивая система горячего воздуха 。. Изящная автоматическая ходячая конструкция。 4. Две эргономичные ручки облегчают сварку。 Технические параметры: Напряжение: 0 В ± 5%。 Мощность: 700 Вт。 Частота: 50/0 Гц。 Ширина шва: 40 мм. можно настроить。 Скорость сварки: 0.5-5,0 м / мин Температура нагрева: 0-00 ℃ 。Размер: 8 * 4 * 4 см。 Вес нетто: 5 кг 。Список упаковки:. один аппарат для сварки горячим воздухом 0v / 700w LST-TAC。. один запасной нагревательный элемент мощностью 00 Вт 。. две ручки。4. мелкие инструменты。 5. один алюминиевый чемодан для переноски。. Руководство на английском языке。 Отгрузка 。. Заводская поставка: станки есть в наличии。. Доставка через DHL, FedEx, UPS, TNT или другую экспресс-доставку: около 4 дней, доставка от двери до двери。。。
110V / 1700W Баннер для сварки внахлест LST-TAC LESITE Полуавтоматический сварочный аппарат горячим воздухом для сварки кровли ПВХ TPO
110 В / 1700 Вт Сварка внахлест LST-TAC Полуавтоматический сварочный аппарат LESITE горячим воздухом для сварки кровли ПВХ TPO
-0837Z Tau uxcell DC 12V 0. 8N 10-миллиметровый двухтактный электромагнитный электромагнит с открытой рамой ZYE1. Maradyne M162K Champion Series 16 Реверсивный вентилятор с S-образными лопастями мощностью 225 Вт. 1-3 / 16 отверстий из цельной стали, оцинкованных воротников вала, набор винтовых стилей 10 шт. 2PCS ONLTCO Регулируемая миниатюрная спиральная пружина Компрессорная стойка Автоматический инструмент для регулировки амортизатора подвески. Набор из 2 маленьких бокалов для немецких винных бокалов Rhein Glass Roemer. Мужская солнцезащитная шляпа Outsider Quiksilver, большая базовая планка, 76,2 мм, метрическая основа, 65-2182 M12 x 75 мм, резьбовой стержень. Black Crooked Horn Outfitters Original Slide N Flex Bino System.Drill America # 8-36 13/16 OD из высокоскоростной стали с круглой регулируемой головкой серии DWT, EVERMARKET 5,4-дюймовые бамбуковые мешалки для кофе Экологичные гладкие биоразлагаемые палочки для перемешивания чая, кофе, горячих и холодных напитков 100 шт. uxcell 2,7 дюйма Петли приклада Серебряные дверные петли шкафа Фурнитура Матовый хром Обычный 10 шт. , 17-4 Круглый стержень из нержавеющей стали ASTM 5643 Отожженный / шлифованный 24 Длина 0,75 Диаметр Студенческие образцы PK 10 Кварцит Светло-розовый Среднезернистый Упаковка из 10 штук 470016-486 Sargent Welch Метаморфические породы, металлическая сменная пульсирующая спринклерная головка, Duda Energy HPpvc150-001ft 1 x 1-1 / 2 ID Плетеный прозрачный гибкий шланг из ПВХ с высоким давлением для тяжелых условий эксплуатации, устойчивый к ультрафиолетовому излучению, химически стойкий виниловый шланг, водное масло, углеродная лента eXotic Blue Bar для руля дорожного велосипеда.1 / 4X6 в Hss Aircraft Drill Blk Oxide, хоккейные клюшки от ChalkTalk Sports Durable Multiple Designs. Комплект из 4 сменных фильтров для настольного водного дистиллятора Mini Classic II с чистой водой, апгрейд свечи накаливания 80103 для HSP RC 1/10 Nitro Запчасти для автомобильных двигателей Инструмент Maonet 1 X 80103 Свеча накаливания Ignite Blue, апельсиновый ароматизатор WENKO Dehumidifier Cube Заправка на 1000 грамм Пакет. Универсальные 30-миллиметровые наклейки Mf RFID Этикетка 3 м, Антиметаллические наклейки NFC Клейкая наклейка NFC, Клейкая наклейка для карт RFID-этикеток для смартфонов Набор из 500,
110V / 1700W Баннерная сварка внахлест LST-TAC LESITE Полуавтоматический сварочный аппарат горячим воздухом для сварки кровли ПВХ TPO
Эта футболка сохраняет прохладу и сухость в течение всего дня.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Серебряные украшения с подвеской в виде лошади-единорога и радужным медальоном, это поможет улучшить ваш обеденный опыт и произвести впечатление на ваших гостей. Пожалуйста, выберите подходящий размер в соответствии с таблицей размеров, которую мы предоставляем, ♥ — наш зарегистрированный бренд ткани на рынке США. Купите мужскую классическую рубашку Outique с цветочным принтом, приталенную, повседневную, с длинным рукавом, пейсли-вечеринку, роскошные рубашки с принтом на пуговицах, блузку: купите одежду ведущих модных брендов, купите короткую металлическую короткую куртку Hokny TD с открытой передней клеткой и другие блейзеры в, Дата первого появления: 2 декабря Масляный фильтр Premium FILTECH обеспечивает превосходную фильтрацию масла для повышения защиты двигателя. Пожалуйста, позвольте 1-3 рабочих дня для производства, так как все мои товары сделаны на заказ. В этой персонализированной пасхальной корзине будут храниться все их вкусности. Спасибо за покупки в Libbie & Co, Манекен имеет размер 2 (США) 5’8. «высокий,) * По вопросам, касающимся нестандартных и персонализированных товаров, пожалуйста, свяжитесь со мной. Это идеальный вариант для выполнения поручений при поездке в машину и обратно, ___________________ {имя, которое будет напечатано на визитке: см. фото № 3}. Mercury Marine / Mercruiser New OEM 1200-8M0060612 1200-8M0060612: Автомобильная промышленность.»disableHoverOnAltImages»: false, Вышитый логотип, одобренный школой, Когда дело доходит до путешествий, приемлемо только лучшее, Подходит для женщин / мужчин / девочек / мальчиков, прослужит дольше, чем обычные волшебные губки для чистки. Тампоны SmartFit ™ без аппликатора воздействуют на женское тело, полностью расширяясь для вашего комфорта и защиты.
110 В / 1700 Вт Баннерная сварка внахлест LST-TAC LESITE Полуавтоматический сварочный аппарат горячим воздухом для сварки кровли ПВХ TPO
Аппарат для паровой сварки
— Аппарат для сварки швов Производитель из Пуны
Отводы тока
4
Выключатель
150 А
Напряжение питания
415 В, 50 Гц, 2 фазы
Поперечное сечение кабеля
2 x 50 кв / мм
Непрерывный номинал трансформатора
Номинальная мощность
50 кВА
Класс изоляции
f
Тип охлаждения
Водяное охлаждение
Рабочий механизм
Пневматика
См
Номинальная глубина горловины
400 мм
Максимальная толщина мягкой стали
0,8 мм + 0,8 мм
Мы занимаемся производством и поставкой широкого ассортимента швов Сварочный аппарат . Наша предоставленная машина точно произведена с использованием компонентов высшего качества с использованием высокотехнологичных машин и оборудования под руководством наших знающих профессионалов. Предлагаемый нами аппарат в основном используется в машиностроении и других отраслях промышленности для сварочных целей.Предоставленная нами машина высоко ценится нашими покровителями за непрерывную сварку, в результате которой получается надежное герметичное соединение.
Тип : продольный и кольцевой
Технические характеристики:
Модель №
se-l75 шов
se-l75 шов
se-l100 шов
Напряжение питания
415 В
415 В
415 В
Постоянная мощность трансформатора
55 кВА
70 кВА
105 кВА
Номинальная мощность при продолжительности включения 9038
Номинальная мощность 9038 75 кВА
100 кВА
150 кВА
Предохранитель
200 ампер
300 ампер
400 ампер
Токовые ответвители
4 шт. Класс изоляции
f
f
f
Охлаждение
с водяным охлаждением
90 381 с водяным охлаждением
с водяным охлаждением
Рабочий механизм
пневматика
пневматика
пневматика
Требуемое давление воздуха
2-6 кг / кв.См
2-8 кг / кв. См
2-8 кг / кв. См
Номинальная глубина горловины
450 мм
500 мм
500 мм
Макс. Толщина мягкой стали
1 + 1 мм
1. 25 + 1. 25 мм
1. 5 +1. 5 мм
Вода на 25 кг / кв. См
40 л / мин.
40 л / мин.
50 л / мин.
Поперечное сечение медного кабеля
2 x 70 кв.Мм
2 x 90 кв. Мм
2 x 120 кв. Мм
Применение: Топливный бак, глушитель, радиаторы
Дополнительная информация:
Сварка угловых швов в горизонтальном положении. Виды сварочных швов: горизонтальный, вертикальный, потолочный
ДО категория:
Техника дуговой сварки
Вертикальные, горизонтальные и потолочные стыки
Вертикальные швы (стыковые и угловые) выполняются по направлению снизу вверх.Предварительно сваркой подготавливается горизонтальный участок металла с сечением, равным сечению наплавленного металла шва. Площадка создается поперечными движениями электрода треугольником (рис. 1). Провар в корне шва обеспечивается задержкой горения дуги в этом месте при движении электрода треугольником. Наибольшее проникновение корня шва достигается, когда электрод расположен перпендикулярно вертикальной оси. Набухание расплавленного металла предотвращается путем наклона электрода вниз, как показано пунктирной линией на рис.1, а, б.
Рис. 1. Положение и движение электрода при сварке в вертикальном положении: а — стыковые швы со скосом кромок, б — угловые швы, в — сварка в направлении сверху вниз
Сварка вертикальных швов электродами большого диаметра и большой силы тока затруднена из-за стекания металла и плохого образования шва. Поэтому используются электроды диаметром до 4 мм, реже 5 мм, и сварочный ток снижается по сравнению со сваркой в нижнем положении.
Вертикальная сварка в направлении сверху вниз (рис. 1, в) возможна электродами с образованием тонкого шлака. Металл в сварочной ванне быстрее затвердевает и практически не стекает. Для вертикальной сварки сверху вниз используются электроды с целлюлозным, пластиковым покрытием органического типа (ОЗС-9, ВКЦ-1, ВКЦ-2; ВКЦ-3 и др. ). Производительность при сварке сверху вниз выше, чем при сварке снизу вверх. Также удобно выполнять вертикальные швы электродами с упором покрытия на свариваемые кромки.
Горизонтальные и потолочные стыки выполнить сложнее, чем вертикальные (рис. 2). При выполнении горизонтальных швов на верхнем листе часто образуются подрезы, а при сварке в потолочном положении затруднен полный провар корня шва. В обоих случаях сварку следует выполнять короткой дугой с достаточно быстрыми колебательными движениями.
Рис. 2. Положение и движение электрода при сварке в горизонтальном и потолочном положениях: а — горизонтальные угловые окна, б — наплавка в потолочном положении, в — потолочный стыковой шов
Металл толщиной более 8 мм сваривается многопроходными швами.Первый валик у основания горизонтального шва накладывается электродом диаметром 4 мм, а следующий — диаметром 5 мм. Первый валик у корня стыка потолка делают электродом диаметром 3 мм, а следующий — диаметром не более 4 мм. Ролики горизонтальных и потолочных швов удобно выполнять электродами с опорой для покрытия. При выполнении стыков потолка газы, выделяющиеся при сварке покрытыми электродами, поднимаются вверх и могут оставаться в стыке.Поэтому для сварки в потолочном положении следует использовать хорошо просушенные электроды, дающие небольшой шлак.
Сварка швов в вертикальном положении намного сложнее, чем сварка в нижнем положении, поскольку расплавленный металл имеет тенденцию вытекать из сварочной ванны. Для уменьшения объема жидкого металла в ванне при сварке вертикальных швов сила сварочного тока снижается на 10-15% по сравнению со сваркой в нижнем положении. Сварка всегда происходит короткой дугой, что способствует лучшему переходу расплавленного металла электрода в жидкую ванну.Чтобы избежать утечки сварочного металла из сварочной ванны, рекомендуется относительно быстро перемещать электрод от середины шва в сторону и вверх. Это способствует быстрому формированию шва.
Вертикальные швы можно сварить двумя способами: снизу вверх и сверху вниз. Самый распространенный — это первый способ.
Рис. 52. Сварка угловых швов в «лодку»
Сварка сверху вниз применяется при соединении преимущественно тонких листов. При выполнении вертикальных швов «сверху вниз» полного выхода из строя не получается.
Техника сварки вертикальных швов снизу вверх осуществляется следующим образом. В первую очередь необходимо правильно расположить электрод относительно плоскости шва. При сварке тонкослойным электродом (рис. 53, а) угол наклона принимают в пределах 15–20 °; при сварке толстослойными электродами (рис. 53, б) наклон электрода к горизонтали должен составлять около 45–50 °. Такой большой наклон электрода с толстым покрытием необходим для облегчения отвода шлака из ванны и сохранения расплавленного металла.
Дуга зажигается в самой нижней точке шва, и после образования ванны с расплавленным металлом конец электрода с самой короткой дугой перемещается вправо или влево и немного вверх. При таком движении электрода частицы расплавленного металла быстро затвердевают и образуют своего рода порог, необходимый для задержки последующих капель расплавленного металла. Движения электрода повторяются, и металл шва образует шов. На вертикальных швах чешуя более выражена, и по этой причине вертикальные швы отличаются от низа.
Рис. 53. Рис.54. Положение электродов при сварке вертикальных швов методом «снизу вверх»; «сверху вниз»
При сварке вертикальных швов сверху вниз электрод располагается перпендикулярно свариваемой поверхности. После возбуждения дуги и образования первых капель расплавленного металла электрод наклоняют вниз (рис. 54), продолжая плавить основной металл. Постепенно подавая электрод и поддерживая короткую дугу, необходимо не допускать стекания металла концом электрода, а, потянув его в сторону и вниз, он способствует затвердеванию нанесенных капель и образованию сварного шва.
При обоих методах выполнения вертикальных швов необходимо сообщать электроду о поперечных колебательных движениях. В этом случае необходимо выбрать такой путь электрода, при котором движение по шву происходило бы без продолжительной концентрации тепла в каком-либо одном месте.
При сварке сверху вниз для уменьшения размеров ванны с расплавленным металлом силу сварочного тока и диаметр электрода следует назначать несколько меньше, чем при сварке снизу вверх.При выполнении вертикальных стыковых швов с V-образными и X-образными канавками кромок, а также роликовых швов последовательность сварки, многослойная, проплавление верхнего угла выполняется аналогично сварке нижних швов.
Заголовки статей раскрывают их содержание. В последней статье дополнительно описаны дефекты, возникающие в процессе электросварки, и методы их устранения.
Перед тем, как приступить к изучению технологии выполнения вертикального сварного шва, рекомендуем ознакомиться с вышеперечисленными статьями (обсуждаемые в них вопросы здесь повторяться не будут).Если возникают дополнительные вопросы (например, связанные со сварочными аппаратами, масками, электродами и т. Д.), То рекомендуем воспользоваться услугой «Поиск по сайту». Вы можете задать вопрос в разделе «Комментарии» и администрация сайта обязательно ответит в самое ближайшее время.
Предварительные общие замечания
Перед сваркой деталей необходимо подготовить металл. Обрезка кромок выполняется в соответствии с толщиной свариваемых деталей и типом соединения.Подготовленные детали закрепляют в необходимом (предусмотренном конструкторской документацией) взаимном расположении. Для этого их соединяют короткими поперечными швами («прихватками») с шагом в несколько десятков миллиметров. Захваты не позволяют деталям перемещаться относительно друг друга.
При сварке деталей с вертикальным швом расплавленный металл из сварочной ванны под действием собственного веса соскальзывает вниз. Чтобы капли не срывались, используйте как можно более короткую дугу. Для этого необходимо подвести кончик электрода как можно ближе к сварочной ванне.Если используется сварочный электрод с антипригарным покрытием, его следует опирать на одну из свариваемых деталей.
Вертикальный шов можно готовить «сверху вниз» или «снизу вверх».
Вертикальный шов «снизу-вверх»
Отметим, что вертикальный шов удобнее готовить электросваркой с перемещением электрода «снизу вверх». Это связано с тем, что в этом случае электрическая дуга «толкает» сварочную ванну вверх и не дает ей опускаться. Это значительно упрощает получение качественного шва.Конструкция такого сварного шва представлена на рисунке.
В следующем видео показано, как приготовить вертикальный шов электросваркой с движением электрода «снизу вверх без отрыва». Продемонстрирована техника создания короткого ролика:
движения электродов происходят только вверх и вниз;
без горизонтальных смещений.
В результате получается очень плоский шов.
В следующем видео показано, как приготовить вертикальный шов электросваркой с перемещением электрода «снизу вверх с зазором».«Такой технологический прием может быть удобнее для новичков, потому что при отрыве сварочного электрода металл успевает остыть. Для простоты допускается упирать электрод на полку сваренной воронки. В том же видео Есть много общих советов, полезных для сварщика. Например, показано влияние тока на форму шва. В целом сварочный ток должен быть на 5 … 10 А меньше рекомендованного для выбранного электрода. тип и толщина металла.Но, как показано на видео, это не всегда так и определяется в основном экспериментальным путем.
Вертикальный шов «сверху-вниз»
Сварка с перемещением электрода сверху вниз применяется при соединении, в основном, тонких листов металла. При такой сварке дуга тепловой сварки стремится вверх (без нагрева сварочной ванны). Поэтому для получения хорошего проплавления сварного шва ток следует установить на несколько большее значение (на 5 … 10 А), чем при сварке с перемещением электрода снизу вверх.
Техника сварки сверху вниз намного сложнее предыдущей, поэтому остановимся на ней подробнее. При выполнении вертикальных швов с перемещением электрода «сверху вниз» он перпендикулярен свариваемой поверхности. После зажигания дуги и образования первых капель расплавленного металла она наклоняется вниз, и основной металл продолжает плавиться. Медленное перемещение электрода (и поддержание короткой дуги) его кончиком должно предотвратить вытекание металла из сварочной ванны.При этом наконечник следует отвести в сторону и вниз, т.е. необходимо совершать поперечные колебательные движения. Это будет способствовать застыванию нанесенных капель и образованию шва. В этом случае нельзя допускать продолжительного сосредоточения тепла на одном месте.
Дефекты сварного шва
При сварке возможны дефекты (особенно у начинающих сварщиков) сварных швов. Причем некоторые из них критичны, некоторые — нет. Этой теме на сайте мы уделили достаточно внимания и сейчас не будем ее повторять.
Теперь остановимся только на дефектах, характерных для вертикальных стыков. Они появляются при неправильном выборе силы тока и размера дуги. В таблице показан их схематический вид и причины, вызвавшие их.
Другие виды дефектов, возникающих при электросварке, и методы их устранения можно найти в статье. В заключение предлагаем посмотреть еще одно видео по вертикальной сварке. Желаем успехов!
Горизонтальный нижний шов заварить даже начинающий сварщик.С этой операции начинается обучение сварке. Сварить вертикальный шов немного сложнее. Освоив эту операцию, вы можете претендовать на звание опытного специалиста.
В этой статье мы опишем особенности реализации как первого, так и второго процесса. Если вы воспользуетесь нашими советами, то сварка вертикальных и горизонтальных швов не доставит вам ни малейшего затруднения. Ведь по большому счету обе операции вполне доступны для освоения даже при минимальном багаже знаний и сравнительно небольшом опыте сварки.В конце концов, были когда-то для начинающих сварщики.
Сварка горизонтальная
Сварка горизонтальных швов — это простая и сложная технологическая операция. Ведь помимо нижних швов, которые относительно легко завариваются, есть еще и верхние (потолочные) швы, которые под силу заварить только опытному специалисту.
Причем в первом и втором случаях процесс образования шва осложняется действием силы тяжести. Из нижнего шва металл течет к нижнему краю, а пузырьки восстановленного водорода поднимаются снизу к поверхности, вспенивая покрытие.С верхнего шва металл просто капает, иногда прямо на сварщика, а газообразные аэрозоли проникают в наплавочный валик снизу вверх.
Поэтому сварка горизонтального шва требует определенной сноровки, хорошего глаза и понимания сути выполняемых манипуляций.
Техника горизонтальной сварки
Сварку в горизонтальном положении шва проводят на «короткой» дуге, «среднем» или слабом токе. При этом особое внимание уделяется расположению электрода как относительно плоскости соединяемых деталей, так и относительно центральной оси формируемого ролика.
Ну а на практике техника сварки такая:
Первый сварной шов формируется на короткой дуге. Пятая часть электрода движется по линии стыка без колебаний в поперечной плоскости. Угол наклона оси электрода к оси ролика составляет 80 градусов. Такой угол гарантирует проплавление стыка на максимальную глубину и выход большей части шлака на поверхность наплавки. Причем, если поместить электрод «углом вперед», глубина осаждения увеличится, а если «угол назад», то соответственно уменьшится.
Второй сварной шов формируется при средних значениях сварочного тока, перемещая электрод «на угол вперед» без поперечных колебаний, только вдоль линии стыка. Ширина сечения, конечно, увеличится, поэтому второй валик готовят с электродом большего диаметра.
Третий сварной шов укладывается между верхней плоскостью второго и краями границы раздела. Причем, если второй валик получился выступом, то «лодочка» между предыдущим валиком и перегородками заполняется третьим слоем.Хорошо, если второй валик получился нормальным, заполнив всю плоскость отрыва, то третий слой формируется за два прохода, укладывая валики по левому и правому краю.
Пространство между соседними роликами третьего слоя заполнено четвертой наплавкой. Причем, если это расстояние равно диаметру электрода, то четвертый валок формируется за один проход, а если предыдущие слои наплавки разнесены на большее расстояние, то стык между валками заполняется поперечно и продольные движения электрода.
Следующие слои формируются по тому же принципу, что и третий валик.
В то же время, чтобы предотвратить утечку наплавке от сварного шва, пластина из огнеупорного материала, такие как асбест, должна быть размещена под нижней кромкой. А когда дойдете до верхней границы сечения, следует удвоить внимание и усердие — большинство дефектов сварных швов «формируются» именно в этот момент.
Вертикальная сварка
Дуговая сварка вертикальных швов осуществляется иначе, чем по предыдущей (горизонтальной) технологии.Ведь вечный «враг» сварщиков — сила тяжести — совершенно по-другому вмешивается в процесс формирования сварного шва: жидкий присадочный материал и недрагоценные металлы стекают вниз, по линии шва устремляются газообразные аэрозоли (в в том же направлении).
Поэтому в процессе вертикальной сварки необходимо учитывать следующие нюансы:
Во-первых, необходимо понимать, что расплавленный металл стекает вниз, вызывая появление провисания.Поэтому валики горизонтальных стыков должны быть тонкими. И в процессе их образования следует избегать поперечных смещений электрода.
Во-вторых, сварка в вертикальном положении шва предполагает формирование ролика, размеры которого сопоставимы с диаметром электрода. Разумеется, допускается двукратное превышение (когда валок больше диаметра электрода, даже с учетом размеров покрытия), но не более.
В-третьих, сила сварочного тока должна быть максимальной, но при выборе конкретных значений необходимо снизить риск «подрезов» основного металла при чрезмерно сильной дуге. Следовательно, сила тока не должна достигать максимума.
В-четвертых, угол наклона электрода (в направлении плоскости заготовки) должен быть не менее 80 градусов. При меньших значениях появляется эффект «пика», препятствующий плавлению основного металла.Таким образом, регулируя угол наклона, можно влиять на температуру и глубину плавления в зоне сварочной ванны. Оси роликов (соединительных швов) и электродов должны быть параллельны друг другу.
В-пятых, ширина шва регулируется скоростью наплавки и траекторией пятки электрода. Совершая возвратно-поступательные движения вверх и вниз, вы можете влиять на ширину покрытия. Но в этом случае необходимо выдерживать наклон «вперед» на 80 градусов.
В-шестых, ролики укладываются в вертикальные секции «полки». То есть каждый последующий слой основан на предыдущем покрытии.
Сварка вертикальных швов технологически сложнее, чем работа в горизонтальной плоскости. Расплавленный металл очень жидкий и просто плавает под действием силы тяжести.
В этой статье мы рассмотрим основные способы приготовления вертикальных швов, а также расскажем, на каком оборудовании проще выполнять такие работы.
Задачи вертикальной сварки
Процесс сварки заключается в плавлении металлических частей, которые после охлаждения соединяются между собой. С горизонтальными видами сварки все просто, главное научиться зажигать дугу и правильно вести шов. А как насчет вертикальных просмотров? Под действием притяжения металл постоянно течет и контролировать сварочную ванну очень сложно. В результате получаются неровные составы, образованные каплями и подтеками.
При сварке в вертикальном положении возможны такие проблемы, как непровар металла или, наоборот, обрезка. Они возникают из-за выбора не подходящего по силе тока. В случае непереваренного металла расплав разбрызгивается и растекается по поверхности. Обрезка образуется в виде канавки в шве, когда слишком мощная дуга вырезает материал из зоны сварного шва.
Еще одна проблема вертикального шва образуется при большой задержке дуги в одной точке.Сварочная ванна как бы «вываливается», образуя прожоги на деталях.
Как избежать порчи стыка при вертикальной сварке и какие методы подходят в этом случае?
Инвертор или полуавтомат
Инвертор с функцией MMA представляет собой такую же ручную дуговую сварку, но работает по другому принципу, в отличие от трансформатора. В этом случае используется плавкий электрод с покрытием.
Варка полуавтомата происходит за счет оплавления проволоки, подаваемой в зону сварки.Такие устройства позволяют создавать более качественные швы, так как нет брызг расплавленного металла, а импульс, по сути, загоняет каждую точку в соединение.
Так что же лучше приготовить вертикальный шов?
В любом случае начинающему сварщику нужно будет потренироваться в работе с одним из этих аппаратов. Без опыта сразу установить качественное соединение вряд ли получится.
Инверторная ручная сварка требует большего внимания к процессу и контроля движения электрода.При неправильном выборе положения держателя и угла наклона произойдет брак. Готовить нужно с запасом, создавая эффект. В этом случае металл брызнет и растечется по поверхности изделия. Только с большой практикой получится качественный шов.
Полуавтомат также требует тщательного контроля сварочного процесса. Здесь также важны выбранные положения держателя и техника сварки. При использовании защитного газа при полуавтоматической сварке количество брызг и подтеков уменьшается, но такое соединение будет дороже по стоимости.
Основным преимуществом является то, что вы можете снизить скорость подачи проволоки и, следовательно, замедлить процесс перегрева металла. В результате при использовании полуавтоматического сварочного аппарата можно уменьшить стекание расплава. Для подобного эффекта при ручной сварке используются специальные электроды, ускоряющие кристаллизацию металла.
Многие сварщики рекомендуют при сварке вертикальных швов использовать полуавтомат, позволяющий получить качественное соединение.Но, при отсутствии такого аппарата, при правильной технике работы можно получить качественное крепление по прочности и при обычной ручной сварке.
Технология сварки вертикальных швов
Главное правило — выполнять вертикальные швы снизу вверх! В этом положении дуга как-то толкает сварочную ванну и не дает ей стекать вниз. А также такое положение способствует остановке капли расплавленного металла в нижнем, уже застывшем шве.
Особенности ручной сварки
При работе с ручной сваркой должны соблюдаться некоторые особые требования.
При сварочных работах с вертикальными швами нужно выставлять ток немного ниже обычного. Это способствует образованию меньшего количества тепла, а значит, металл не будет растекаться так быстро.
Чтобы избежать интенсивного течения расплава, необходимо выдерживать более короткую дугу.
Держатель с электродом устанавливают так, чтобы кончик стержня смотрел вверх и немного в сторону.
Шов постепенно с поперечными поступательными движениями.Лучше всего двигаться зигзагом или елочкой.
Наилучшее качество — стык, сваренный свинцом. Когда электрод снимают и приближают к поверхности изделия.
Если у вас небольшой опыт в этом виде работ, лучше всего поэкспериментировать отдельно от изделия, подобрав оптимальную силу тока и скорость шва, и только после этого приступать к основным работам.
Сварочный полуавтомат
Если толщина металла до 3 миллиметров, то сварку лучше проводить сверху вниз.
Для деталей со стенками 3 мм и более шов наоборот, снизу вверх.
Горелка полуавтомата расположена под углом 45 градусов к поверхности.
Необходимо уменьшить силу тока и скорость подачи проволоки (процесс плавления происходит быстрее, чем при приготовлении вручную).
При сварке вертикальных швов полуавтоматом нужно руководствоваться тремя основными правилами: выдерживать желаемую длину дуги (короче), обеспечивать равномерное перемещение держателя и выставлять нужный угол к свариваемым поверхностям.
Безопасность вертикальной сварки
Сварочное оборудование достаточно травматично, но, помимо общих правил безопасной эксплуатации (защита глаз, электробезопасность и др.), Существуют некоторые требования к выполнению различных видов швов.
Меры безопасности при сварке вертикальных швов, в связи с тем, что металл течет и разбрызгивается, особое внимание уделяется защите от этого фактора.
Чтобы не допустить попадания горячего материала на одежду, нужно выбрать правильное положение, лучше всего — немного подальше от опасной зоны.Также не работайте, лежа под местом сварки.
Обязательно осторожно подходите к оборудованию. Для сварки используйте огнестойкие перчатки, закрывающие руки. И, конечно же, обеспечить полную защиту всего тела от попадания таяния на кожу.
Часто вертикальные швы приходится прокаливать в ограниченном пространстве (например, под автомобилем), в этом случае необходимо обеспечить надежную вентиляцию и приток свежего воздуха. Особенно, если используется защитный газ (аргон или углекислый газ).
Также не стоит забывать об электробезопасности.
А что можно добавить к материалу в этой статье. Поделитесь своим опытом сварки вертикальных швов. Как, на ваш взгляд, лучше всего использовать: полуавтомат или ручную сварку? Оставляйте свои комментарии в разделе обсуждения этого материала.
PSA 2000 Portable Shearwelder — Guild International
Почему выбирают гильдию
С 1958 года Guild International является мировым лидером в области проектирования и производства оборудования для соединения рулонов и накопления ленты.Мы продолжаем соответствовать строгим ожиданиям наших клиентов в области проектирования и проектирования. Оборудование Guild продолжает увеличивать производительность и выход продукции на тысячах установок по всему миру практически на всех типах линий обработки рулонов и материалов.
Наша команда дизайнеров и инженеров по продажам стремится предоставлять инновационные продукты и услуги, которые превосходят ожидания наших клиентов, чтобы сделать их более продуктивными и прибыльными.
Наше обещание простое: найти время, чтобы узнать и понять потребности наших клиентов в обработке рулонов и накоплении полосы, а затем предоставить этим клиентам наиболее подходящее высококачественное оборудование для повышения их производительности и прибыли.Переносные сварочные аппараты
— это семейство одних из самых компактных в мире аппаратов для сварки сдвигом, доступных в полуавтоматическом и автоматическом режиме. Переносные машины для сварки ножницами — это прецизионные станки для тонкой толщины, которые идеально подходят для использования в линиях профилирования валков, рулонных станах, малых трубных станах и штамповочных прессах; и может разрезать материал до любой толщины и ширины в соответствии с требованиями. Портативная конструкция аппарата для сварки ножницей позволяет использовать аппарат для многострочной резки независимо от потока полосы, что снижает затраты до половины или одной трети.Существует множество портативных аппаратов для сварки ножницей, предназначенных для различных целей.
Многие из новейших портативных сварочных аппаратов для резки представляют собой автоматизированное сварочное и режущее оборудование, которое имеет такие функции, как пневматические двойные лезвия для точной прямой и эффективной резки, автоматически централизованный пневматический зажим для медной пресс-формы для точной и быстрой работы, точный двигатель и переключатель со стабильной и точной сваркой движение пистолета, инверторный аппарат для сварки TIG на постоянном токе для обеспечения высочайшего качества сварки, компактная конструкция, устройства для изготовления труб круглого и квадратного сечения, такие как мебельные / декоративные трубы, устройства для профилирования, такие как оконные направляющие / потолочные стойки, и устройства для непрерывного прессования, такие как кремнеземная стружка и прессование электронных деталей.
Сварочные аппараты
, такие как переносная сварочная машина PSA 2000, пользуются наибольшим спросом благодаря своей конструкции и характеристикам. PSA 2000 содержит некоторые стандартные функции, такие как вольфрамовый измеритель высоты, который обеспечивает правильную настройку вольфрамового электрода и правильную подгонку сварного шва, со встроенной автоматической измерительной линейкой с запатентованными раздельными подъемными опорными стержнями. PSA 2000 также включает в себя пневмоцилиндры подходящего размера, которые предназначены для обеспечения максимального усилия зажима; а также зажимная планка с соленоидным приводом, что устраняет необходимость в переднем и обратном реле электродвигателя сварочной каретки и концевом выключателе начала сварки.Некоторые из других особенностей сварочных машин PSA 2000 включают в себя трехлопастные ножницы с пневматическим приводом для резки без деформации с двумя подпружиненными съемниками для прямой резки, автоматическое реле, определяющее правильность установления сварочной дуги, и понижающий трансформатор, и панели быстрой смены резервных копий.
Щелкните изображение, чтобы загрузить брошюру со сравнением машин гильдии
Другие типы аппаратов для сварки сдвигом, доступные от Guild International, включают аппарат для сварки сдвигом VE-10, который является недорогим аппаратом для сварки сдвигом, используемым для соединения рулонов шириной 10 дюймов на 0.Толщина 075 дюймов для использования на линиях штамповки, профилировании валков и трубных станах. Аппарат для сварки на ножницы VE имеет такие функции, как автоматическая встроенная калибровочная планка, установленное рабочее освещение и автоматический цикл сварки. Аппараты для сварки ножницами VE-10 также оснащены ручными ножницами с рычагом и ручным зажимом для прецизионной обрезки кромок и точного позиционирования тонких полос. Также включены каретки с регулируемой скоростью постоянного тока и сварочный выпрямитель на 225 А. Регулируемые функции делают переносные сварочные аппараты на ножницах HMA и DMA простыми в эксплуатации.Эти аппараты для сварки сдвигом поставляются с ведомой катушкой и возможностью автоматической сварки с регулируемой скоростью. Также в комплект входят двусторонние ножи для резки и опорные стержни для сварки. Аппараты для сварки ножницами HMA оснащены ручными ножницами и сварочными зажимами, а сварочные аппараты, работающие на ножницах, имеют гидравлическое управление. Эти сварочные аппараты для сдвиговой резки также могут быть спроектированы по индивидуальному заказу в соответствии с требованиями заказчика с необходимыми техническими условиями.
Купить сварочный аппарат для тпо онлайн
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для приобретения сварочного аппарата для тпо.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший сварочный аппарат для tpo вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели сварочный аппарат для tpo на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в сварочном аппарате для tpo и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести сварочный аппарат для tpo по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Голубой итальянский мрамор Типы итальянского мрамора Palissandro Classico
1. Scope 1.5t Txk M Series Электрическая цепная таль с импортной цепью из Японии. 1.Небольшой настольный фрезерный станок с ЧПУ 3030 Сверлильно-фрезерный станок для печатных плат, WP или CR, на основе применимых стандартов размеров и номинальных характеристик ASME или MSS, соответственно. 1.14W SMD2835 / 3014 Chips Lamp Энергосберегающая лампа LED Corn Light, охватывается несколько классов фитингов, чтобы указать, бесшовная или сварная конструкция использовалась. Части нержавеющей стали 304 316L допуска повернутые ЧПУ, части станка токарного станка ЧПУ. Строительный материал Листы утюга цвета Гальвалуме ППГЛ.Конкретные требования описаны в другом месте. 1.4 Данная спецификация выражается как в единицах дюйм-фунт, так и в единицах СИ. Однако, если в заказе не указано применимое обозначение спецификации «M» (единицы СИ), материал должен быть предоставлен в единицах дюйм-фунт. 1.3 Слои флуоресцентных перчаток с изоляцией из ПВХ, окунутые в оболочку Промышленная работа Единицы измерения перчаток или единицы СИ должны рассматриваться отдельно как стандарт. В тексте единицы СИ указаны в скобках. Топливная форсунка Delphi (25380933) для Opel, Vauxhall, Chevroletchevrolet Cruz Opel J3; Следовательно, ненесущая стена рамы алюминиевой ручки Mqc для коммерческого здания.220V подвесной светодиодный большой красочный шар акриловый шаровой светильник для украшения торгового центра. 1.6 Данная спецификация не распространяется на стальные литые фитинги. Отливки из аустенитной нержавеющей стали описаны в спецификациях A 351 / A 351M, A 743 / A 743M и A 744 / A 744M.
2. Справочные документы A351 / A351M Спецификация для отливок, аустенитных, для деталей, работающих под давлением Пользовательская высококачественная мужская модная обычная хлопковая футболка-поло A480 / A480M Спецификация общих требований для плоского проката из нержавеющей стали и нагрева -Сопротивляющиеся стальные пластины, листы и полосы A743 / A743M Спецификация для отливок, железо-хром, железо-хром-ANSI B16.9 Углеродистая сталь Ss 316 Угловой фитинг 45/60/90/180 градусов, коррозионностойкий, для общего применения A744 / A744M Спецификация для отливок, железо-хром-ANSI B16.9 Углеродистая сталь Ss 316 45/60/90/180 Угловой фитинг для труб, устойчивый к коррозии, для суровых условий эксплуатации Классический электромобиль высочайшего качества мощностью 5 кВт, методы и терминология для химического анализа изделий из стали A960 / Экологичная двойная стенка из нержавеющей стали с вакуумной изоляцией Бутылка питьевой воды Горизонтальная автоматическая мазь Картонажная машина для гипсовой маски для лица Строительное оборудование Запасные части для башенного крана Гидравлический цилиндр A 5.4 Спецификации для коррозионно-стойкого хрома и хрома Печать на заказ Полиэстер 210d Рекламная сумка на шнурке Спортивный рюкзак A 5.9 Спецификация для коррозионно-стойкого хрома и хрома для строительной машины для штукатурки стен / Автоматическая роботизированная машина для штукатурки наружных стен ASME B16.11 Кованая сталь Фитинги, сканер ИК PTZ Инфракрасная камера видеонаблюдения Скоростная купольная камера ASME B16.9 Фитинги для стыковой сварки из кованой стали заводского изготовления Полуавтоматический ветеринарный биохимический анализатор MSS SP-полуавтоматический тест образцов, фитинги, сменная угловая головка для стоматологического наконечника, и союзов MSS SP-43 Стандартная практика для легких фитингов для стыковой сварки нержавеющей стали Двигатель Isuzu с дизельным двигателем MSS SP-3, 3-х тонная трехступенчатая, полностью свободная Муфты для стальных труб MSS SP-83, сканер ИК PTZ Инфракрасное наблюдение Скорость Купольная камера MSS SP-95 Обжимной пресс (d) Ниппели и заглушки Раздел IX, Квалификация сварки Раздел VIII Раздел I, Давление e Сосуды SNT-TC-1A (1984) Рекомендуемая практика для аттестации и сертификации персонала неразрушающего контроля
Ссылка: Зубья ковша погрузчика с бортовым поворотом Bobcat 6737325lp
Другие стандарты ASTM, определенные на этом веб-сайте
Кто такие «гибриды» и почему вам нужно стать одним из них — Карьера на vc.ru
Вы встречаете их всё чаще ― новый тип профессионалов, разрушающий привычные бизнес-принципы, ломающий стандартные карьерные модели, несмотря на недостаток опыта в какой-либо отрасли. Я называю их «гибридами».
Ими может быть кто угодно: люди с необычным опытом, сотрудники, работавшие в компании, а позже ставшие предпринимателями, человек, который жил и работал в нескольких странах мира, член мультилингвистической или многокультурной семьи. К числу «гибридов» относятся и люди, работающие не по образованию, например выпускник журфака, ставший рекрутёром.
Как правило, объединяют этих людей несколько отличительных элементов: «извилистые» карьерные пути и необычные комбинации профессиональных компетенций. Если вы оглядитесь вокруг, то увидите, что именно «гибриды» демонстрируют наиболее высокие карьерные показатели благодаря знаниям сразу в нескольких сферах и широкому кругозору. Отличительной чертой «гибридов» является умение принимать нестандартные, дестабилизирующие в хорошем понимании этого слова карьеру решения.
Гибриды разрывают шаблоны
Сегодня всё больше и больше россиян, которые родились или выросли за рубежом, приезжают назад в Россию за новыми возможностями и перспективами. Их также можно классифицировать как «гибридов». При этом, конечно, не все могут преуспеть в будущем. Я не призываю сотрудников перепрыгивать из одной сферы в другую, преследуя лишь одну цель — стать успешным «гибридом».
Однако почему же некоторые «гибриды» всё-таки преуспевают в тех областях, в которых, казалось бы, у них не так много опыта? Основная причина кроется в теории естественного отбора Дарвина. Благодаря постоянно меняющейся бизнес-среде, ускоренной внедрением технологий, у «гибридов» появилось больше возможностей для приобретения навыков и адаптации, чтобы пережить изменения.
Так почему же «гибриды» успешнее остальных? Вот три истории из жизни.
Гибриды могут совершить революцию
Я помню, как первый раз заказал пиццу в 2011 году. Тогда я только переезжал в Москву. На телефон ответили не сразу. Оператор на другом конце разговаривал довольно резко и ничего не предложил дополнительно.
Мне сказали, что моя пицца будет доставлена более чем через час. В конце концов её привезли через полтора часа — пицца была холодной и дорогой, а курьер даже не извинился. Я никогда ничего больше у них не заказывал.
У меня «гибридное» прошлое. Я приехал из Женевы, до этого жил в Стамбуле и женился на русской девушке. В местах, где я жил, вы можете без проблем заказать пиццу по телефону или через интернет, и её привезут горячей в течение 30 минут. Перенесемся на четыре года вперёд, когда я стал генеральным директором Domino’s Pizza в России.
Первый вопрос, возникший у меня: почему мы не можем упростить заказ пиццы — доставлять отличный и горячий продукт в течение гарантированных 30 минут, а при нарушении последнего условия предлагать бесплатную бонусом? Отговорки были банальны: это будет невозможно из-за трафика, снега, автомобилей, людей, злоупотребляющих гарантией. Рынок сам собой просил изменений.
Итак, мы проигнорировали существующую реальность и решили сосредоточиться на том, чтобы создать вау-эффект для клиента — нашего босса.
Мы создали простую платформу для онлайн-заказов, оптимальную цену и хороший продукт, быструю доставку с гарантией до 30 минут. Мы инвестировали в технологии, оборудование, технологические новшества, продукты и маркетинг, но больше всего мы вложили в людей, чтобы создать новую культуру и воплотить всё в реальность. Мы позиционировали нашу фирму как «технологическую компанию, поставляющую пиццу», которая обеспечивала вау-эффект для босса-клиента.
В результате мы вышли на лидирующие позиции в Москве менее чем за два года. Более того, даже стали публичными на Лондонской фондовой бирже. Похожие революции прошли повсюду за последние несколько лет: такси, доставка цветов, парковка, банковское дело. Некоторые из них возглавляли «гибриды», которые привозили этот опыт из-за границы, как и я, а некоторые были изменены местными «гибридами».
Гибриды охотно идут на риск и легче переносят неудачи
Они разрушают стереотипы о том, как должна строиться карьера, так как они сосредоточены на обучении. Я бы хотел рассказать вам историю одной моей коллеги. Она была младшим маркетологом, который составлял для меня отчеты в ведущей компании FMCG в России в 2011 году.
Она качественно выполняла свою работу, быстро обучалась, проявляла инициативу в предложении чего-то нового и была крайне исполнительна. Она считала: мир маркетинга FMCG развивался слишком медленно и сильно отставал от тенденций в области цифрового маркетинга в 2014 году.
Поэтому она решила уйти на более престижную маркетинговую позицию в компанию по продаже рекламы и начала работать в цифровом агентстве в совершенно новой для себя области. Это был большой риск для её карьеры, поскольку она оставила очень хорошую позицию в FMCG, где была близка к повышению, и вместо этого начала новую работу в незнакомой сфере.
Все предупреждали её, что она пошла на большой риск. И да, с этой позицией ситуация сложилась не очень позитивно. Компания объявила о сокращении бюджета, и это агентство не оправдало ожиданий. Однако она не сдалась. Приняв все последствия своего решения, она перенесла свое внимание на обучение.
Позже, в 2015 году, ей поступило предложение от ведущей интернет-компании в сфере моды, которая заинтересовалась её уникальным опытом в области традиционного создания бренда в FMCG и маркетинга в рекламной компании. Фирмы, специализирующиеся исключительно на электронной торговле, растут за счёт perfomance-маркетинга.
Моя знакомая использовала всё это в своих интересах, чтобы подняться по карьерной лестнице, и к 28 годам стала директором по маркетингу в организации, которая входит в двадцатку лучших компаний электронной торговли. Как? Она не побоялась рискнуть и оставить многообещающую карьеру в FMCG, а когда её мечты на следующей работе не реализовались, она не сдалась.
«Гибриды» становятся «гибридами» потому, что они не боятся идти на риск и принимают свои неудачи проще других, благодаря чему многому учатся и становятся уникальными в своём роде.
Гибриды вносят инновации
В США появилась тенденция нанимать руководителей извне, так как они вносят изменения намного легче, ведь мысленно и эмоционально они независимы от обстоятельств внутри компании или самой отрасли, если она для них новая.
Вот вдохновляющая история, которая доказывает, что вам не обязательно быть генеральным директором, чтобы изменить привычный порядок или целую сферу.
Мой бывший коллега из большой многонациональной компании был старшим финансовым менеджером в Швейцарии. Он решил организовывать вечеринки с вином и закусками бесплатно, для своего удовольствия; делал это параллельно работе, однако всё это приняло такие масштабы, что у него было 2500 запросов в почте и более 300 человек в списках на каждую вечеринку.
Одно из его мероприятий посетил фотограф, и они решили организовать настоящие курсы по фотографии для новичков. Эти курсы были так востребованы, что знакомый решил их монетизировать.
Во-первых, он понимал, что тренинги профессиональных фотографов были слишком сложны для начинающих. Он воссоздал подобный курс, упростив его благодаря своим навыкам объяснения и репрезентации, приобретёнными на основной работе. Запустил веб-сайт, настроив готовые шаблоны для заказа этих тренингов, используя свои маркетинговые знания и базу данных с рекламных курсов.
Благодаря знаниям в области финансов он создал бизнес-модель, которая приносила прибыль с первого дня. Вскоре спрос на курсы в интернете поразил его, и он привлёк других фотографов, самостоятельно координируя все процессы.
Он начал свою работу в Женеве два года назад и сегодня работает в Цюрихе и Лозанне. Его компания стала ведущим онлайн-порталом по покупке курсов обучения фотографии, и он делает это на полную ставку.
Когда я спросил его, для чего он решил изменить такую традиционную и устоявшуюся нишу, как курсы фотографии, он сказал:
У меня всегда была предпринимательская жилка. Я использовал разъяснительные навыки, чтобы упростить первый курс для начинающих. Затем я применил свои знания в сфере финансов для создания прибыльной бизнес-модели стартапа. Наконец, я прибегнул к знаниям в области маркетинга. Фотографы — это те же художники. Вы можете себе представить, как ужасно они разбираются в маркетинге? Я восполнил этот пробел и планирую продолжать его заполнять.
Я очень надеюсь, что эти истории вдохновят вас на то, чтобы выйти из зоны комфорта, изучить новые области, расширить знания, начать свой бизнес на стороне, изменить свою должность или целую карьеру, чтобы стать «гибридом». Конечно, это не всегда легко, однако вы не можете разорвать старые шаблоны в бизнесе или любой другой сфере, если не сделаете это у себя в голове.
Рождение химеры: зачем ученым гибрид человека и животного?
Дэвид Робсон
BBC Earth
Автор фото, Thinkstock
Попыткам современных ученых создать животных с человеческими органами предшествовали долгие годы исследований, и вот-вот эти планы начнут воплощаться в жизнь. Однако противники подобных экспериментов обеспокоены этической стороной вопроса, отмечает обозреватель BBC Earth.
В фантастическом романе Герберта Уэллса «Остров доктора Моро» главный герой Эдвард Прендик, в результате кораблекрушения выброшенный на берег острова, натыкается на лесной поляне на женщину и двух мужчин, сидящих на корточках около упавшего дерева.
Все трое совершенно наги, если не считать тряпок, обернутых вокруг их бедер.
Прендик обращает внимание на их «толстые лица», которые «были лишены подбородка, лоб выдавался вперед, а головы покрывали редкие щетинистые волосы». Он отмечает: «Никогда еще я не встречал таких звероподобных существ».
Когда Прендик приближается к туземцам, они пытаются с ним заговорить, но их речь звучит очень быстро и невнятно; они трясут головами и раскачиваются из стороны в сторону, неся, как показалось герою, «какую-то невероятную околесицу».
Несмотря на частично прикрытую наготу и вроде бы человеческий облик дикарей, Прендик улавливает в них несомненное «сходство со свиньями», а их поведение словно «отмечено печатью чего-то животного».
Однажды ночью, случайно зайдя в операционную доктора Моро, Прендик выясняет, в чем дело: ученый превращает животных в людей, изменяя их тело и мозг по собственному образу и подобию.
Однако, несмотря на все усилия, доктору никак не удается избавить свои творения от проявлений их основных инстинктов.
Созданное им нестабильное общество вскоре поглощается анархией, что приводит к гибели Моро.
С тех пор как роман впервые увидел свет, прошло 120 лет, и заголовки сегодняшних новостей могут создать полное впечатление, что мы находимся в опасной близости к антиутопичной перспективе, описанной Уэллсом.
Автор фото, Thinkstock
Подпись к фото,
Самые известные из существующих ныне химер — те, что сидят на Соборе Парижской Богоматери
«Ученые-франкенштейны работают над созданием химеры, представляющей собой помесь человека с животным», — кричал один из заголовков в британской Daily Mail в мае 2016 года.
«Наука стремится разрушить барьер между человеком и животным миром», — говорилось в статье Washington Times, опубликованной два месяца спустя. Автор статьи утверждал, что вскоре разумные звери вырвутся на свободу из лабораторий.
Причиной ажиотажа стали планы ученых вживить человеческие стволовые клетки в эмбрионы животных с целью выращивания отдельных человеческих органов для пересадки пациентам, нуждающимся в трансплантации.
Ожидается, что эта технология позволит сократить сроки ожидания в очереди на операцию и снизит риск отторжения пересаженных органов.
Этим смелым и неоднозначным планам предшествовали три с лишним десятилетия научных исследований. Эксперименты помогли ученым разгадать некоторые из фундаментальных загадок, исследовать природу межвидовых различий и выяснить, каким образом скопление клеток в материнской утробе превращается в живой организм.
Учитывая перспективы финансирования подобных проектов, человечество стремительно приближается к важной вехе в этой сфере.
«Данная область знаний развивается очень быстро, — отмечает исследовательница Джанет Россант из Торонтского университета, стоявшая у истоков изучения химер. — Наше понимание биологии выйдет на новый уровень».
Но только при условии, что сперва мы разрешим ряд непростых этических проблем, связанных с нашим представлением о том, что значит быть человеком.
На протяжении многих тысячелетий химеры были лишь персонажами мифов и легенд.
Биологический термин заимствован из древнегреческой мифологии: Гомер описывал химеру как странное существо с головой и шеей льва, туловищем козы и змеиным хвостом. По легенде, это бессмертное огнедышащее существо водилось в стране Ликии, располагавшейся в Малой Азии (полуостров на западе Азии, часть территории современной Турции — Ред.).
Научное определение химеры не столь красочно. Этот термин используется для описания любого организма, состоящего из генетически разнородных клеток.
Химеризм встречается в природе, в частности, в результате слияния эмбрионов близнецов вскоре после зачатия, и может приводить к поразительным результатам.
Взять, например, билатеральных (двусторонних) гинандроморфов, у которых одна сторона тела имеет признаки мужского пола, а другая — женского. Подобные существа по сути представляют собой результат слияния двух разнояйцевых близнецов.
Если при этом окраска особей разных полов сильно различается, как в случае со многими видами птиц и насекомых, результат может оказаться весьма необычным и впечатляющим.
Например, у красного кардинала билатеральный гинандроморфизм приводит к ярко-красному оперению «мужской» стороны и серому оперению «женской».
Впрочем, гораздо чаще клетки разных эмбрионов перемешиваются в случайных сочетаниях, приводя к более тонким изменениям во всем организме.
Такие химеры выглядят и ведут себя точно так же, как и другие особи данного вида.
Существует вероятность, что вы и сами — химера, поскольку, по данным научных исследований, по меньшей мере 8% неоднояйцевых близнецов на этапе эмбрионального развития абсорбируют клетки своих братьев или сестер.
Несмотря на то, что существ, подобных тем, что описаны в греческих мифах, в природе не существует, это не мешает ученым пытаться создавать собственных химер в лабораторных условиях.
Джанет Россант стала одной из первых ученых, кому удалось это сделать.
Автор фото, Dietmar Nill/Naturepl.com
Подпись к фото,
В 1980-х годах из двух разных видов мышей вывели гибридных химер
В 1980 году, работая на тот момент в канадском Университете Брока, она опубликовала в журнале Science результаты эксперимента, в рамках которого была выращена химера из генетического материала двух разных видов мышей: лабораторной мыши-альбиноса, являющейся подвидом домовой мыши (Mus musculus), и дикой рюкюйской мыши (Mus caroli), обитающей в ряде азиатских стран.
Предыдущие попытки вывести межвидовые гибридные существа зачастую заканчивались неудачей. Эмбрионы либо вовсе не прикреплялись к стенке матки, либо оказывались недоразвитыми, и тогда дело чаще всего заканчивалось выкидышем.
Метод Россант заключался в проведении сложной хирургической манипуляции, примерно через четыре дня после зачатия.
К этому времени оплодотворенная яйцеклетка уже превратилась в бластоцисту — сгусток внутренней клеточной массы, окруженной защитным слоем под названием трофобласт, который впоследствии станет плацентой.
Россант с коллегой Уильямом Фрелсом ввели в яйцеклетку лабораторной мыши внутреннюю клеточную массу, взятую из бластоцисты рюкюйской мыши.
Поскольку трофобласт у бластоцисты мыши-носителя в процессе операции не был поврежден, ДНК формирующейся плаценты по-прежнему соответствовала ДНК матери. В результате эмбрион успешно прикрепился к стенке матки.
Ученым оставалось лишь подождать 18 дней, наблюдая за течением беременности.
Эксперимент оказался поразительно успешным: из 48 новорожденных мышат 38 оказались химерами, содержавшими генетический материал обоих видов мышей.
«Мы показали, что переход через межвидовой барьер возможен», — говорит Россант. Химеризм явным образом проявлялся в окрасе мышей: перемежающихся пятен белой и рыжеватой шерсти.
Автор фото, Sinclair Stammers/SPL
Подпись к фото,
Для создания химеры внутреннюю клеточную массу одного вида мышей ввели в эмбрион другого вида
Даже с точки зрения темперамента эти химеры заметно отличались от особей-родителей.
«Мы получили очень странную смесь характеров, — говорит Россант. — Рюкюйские мыши очень неспокойны: чтобы они не убежали, приходится сажать их на дно ведра, а брать их следует щипцами, предварительно надев кожаные перчатки».
Лабораторные мыши ведут себя гораздо тише. «Поведение наших химер представляло собой нечто среднее», — отмечает исследовательница.
По мнению Россант, при сегодняшнем уровне развития нейробиологии подобные эксперименты могут помочь в исследованиях поведения разных видов.
«Можно было бы сопоставить поведенческие различия с тем, в каких отделах мозга химеры имеются клетки двух разных видов, — говорит она. — Мне эта область исследований представляется очень интересной».
В своих ранних работах Россант использовала выведенных ею химер для изучения того, как развиваются организмы в утробе.
Изучение генов тогда еще только начиналось, а явные различия между двумя видами помогали проследить, как распределяются клетки по организму химеры.
Благодаря этому ученые выяснили, из каких элементов внутренней клеточной массы формируются те или иные органы.
Ученые также могут применять этот подход для изучения роли тех или иных генов. Для этого в одном из эмбрионов может искусственно создаваться генетическая мутация, тогда как другой будет использоваться в качестве контрольного.
В ходе изучения полученной таким образом химеры исследователи смогут определить, на какие конкретно функции организма влияют определенные гены.
Методом Россант вскоре начали пользоваться другие ученые по всему миру. В одном из экспериментов удалось создать химеру из клеток козы и овцы.
Внешний вид животного был весьма необычным: его шкура выглядела как лоскутное одеяло, где перемежались овечья шерсть и жесткий волос, характерный для козы.
Автор фото, Geoff Tompkinson/SPL
Подпись к фото,
Химера козы и овцы
Журнал Time описал эту химеру как «проделку смотрителя в зоопарке: козу в свитере из ангоры.
Россант также выступала консультантом для ряда проектов по сохранению исчезающих видов: идея заключалась в том, чтобы имплантировать эмбрионы в матки домашних животных.
«Я не знаю, насколько успешными оказались эти инициативы, но сама идея до сих пор жива», — говорит она.
Теперь же метод Россант планируется применить в рамках проекта, который теоретически может открыть новую страницу в регенеративной медицине.
На протяжении двух последних десятилетий ученые пытаются научиться выращивать в лабораторных условиях новые органы из стволовых клеток, способных превращаться в клетки тканей любого типа.
Считается, что у этой стратегии — колоссальный потенциал для развития трансплантологии.
«Проблема заключается в том, что хотя стволовые клетки очень схожи с эмбриональными клетками, они не являются абсолютно идентичными», — говорит Хуан Карлос Исписуа Бельмонте, сотрудник Института биологических исследований имени Дж. Солка в Ла-Холье, штат Калифорния.
Пока что стволовые клетки остаются непригодными для трансплантации.
Исписуа Бельмонте и ряд других исследователей полагают, что решение следует искать на фермах. Цель ученых — создать животных-химер для выращивания необходимых органов.
«Эмбриогенез широко встречается в природе, и в 99% его результаты положительны, — говорит ученый. — Мы пока не знаем, как воссоздавать его в лабораторных условиях, но у животных это получается очень хорошо, так почему бы не заставить природу работать на нас?»
В отличие от химеры козы и овцы, у которой клетки двух разных видов произвольным образом распределялись по всему организму, у этих химер инородные ткани должны концентрироваться в конкретных органах.
Путем генетических манипуляций исследователи рассчитывают «выбивать» из организма носителя те или иные органы, помещать на освободившееся место человеческие клетки и заставлять их формировать соответствующие органы, но уже человеческие, необходимых размеров и формы.
«Животное станет инкубатором», — говорит Пабло Хуан Росс из Калифорнийского университета в Дейвисе.
Уже известно, что в теории подобное возможно. В 2010 году Хиромицу Накаучи из медицинской школы Стэнфордского университета и его коллеги с помощью подобной методики вырастили крысиную поджелудочную железу в организме мыши.
Сейчас наиболее подходящими «инкубаторами» для органов людей считаются свиньи, чье анатомическое строение очень близко к человеческому.
Если этот план сработает, он поможет разрешить многие из существующих проблем трансплантологии.
«В среднем очереди на пересадку почки сейчас приходится ждать около трех лет», — объясняет Росс. При этом вырастить требуемый орган на заказ в организме свиньи можно было бы всего за пять месяцев.
«В этом заключается еще одно преимущество использования свиней в качестве носителей: они очень быстро растут», — объясняет ученый.
Межвидовые химеры могут найти применение и в фармакологии.
Нередко при испытании новых видов лекарств на животных результаты оказываются успешными, но при употреблении тех же препаратов человеком возникают неожиданные и нежелательные последствия. «В результате впустую тратятся время и деньги», — подчеркивает Исписуа Бельмонте.
Автор фото, Thinkstock
Подпись к фото,
Некоторые ученые пытаются выращивать человеческие органы в организмах свиней
Представим себе перспективы предлагаемого метода на примере нового лекарства от заболеваний печени.
«Если бы мы поместили внутрь свиной печени человеческие клетки, то уже в течение первого года работы над созданием препарата смогли бы определить, является ли он потенциально токсичным для человеческого организма», — отмечает исследователь.
Россант соглашается с тем, что у метода есть большой потенциал, но подчеркивает, что ученым еще предстоит проделать серьезную работу: «Отдаю должное смелости тех, кто отважился работать над этой задачей. Она осуществима, но, должна признать, что на этом пути исследователям придется столкнуться с очень серьезными трудностями».
Многие из них носят технический характер.
С точки зрения эволюции человек отличается от свиньи гораздо сильнее, чем крыса — от мыши.
Ученые по опыту знают, что в подобных случаях вероятность отторжения донорских клеток организмом носителя существенно возрастает.
Автор фото, nobeastsofierce Science / Alamy
Подпись к фото,
Исследования по тематике гибридов человека и животных тормозятся из-за вопроса об их этичности
«Необходимо создать особые условия для того, чтобы человеческие клетки выживали и делились [в организме свиньи]», — подчеркивает Исписуа Бельмонте.
Для этого потребуется найти «первичный», безупречно чистый источник человеческих стволовых клеток, способных трансформироваться в любую ткань.
Возможно, помимо этого придется генетически модифицировать организм носителя, чтобы снизить вероятность отторжения чужих клеток.
Впрочем, пока что основное препятствие, тормозящие исследования, — это этические соображения.
В 2015 году учреждение Департамента здравоохранения США «Национальные институты здоровья» ввело мораторий на финансирование экспериментов по созданию химер человека и животных.
Правда, впоследствии было объявлено, что запрет может быть отменен — при условии, что перед предоставлением финансирования каждый подобный эксперимент будет подвергаться дополнительной оценке.
Между тем, Исписуа Бельмонте получил предложение о выделении гранта размером в 2,5 млн долл. США с условием, что при создании химеры он будет использовать не человеческие клетки, а клетки обезьян.
Наибольшие опасения вызывает гипотетическая вероятность того, что человеческие стволовые клетки достигнут свиного мозга, что приведет к созданию существа, обладающего некоторыми способностями и поведенческими чертами, свойственными людям.
«Полагаю, что при исследованиях такой сценарий нужно учитывать и детально обсуждать», — говорит Россант. В конце концов, у ее химер действительно проявлялись черты темперамента обоих видов мышей. Создать человеческое сознание, запертое в теле животного — кошмарный сюжет, достойный пера Уэллса.
Исследователи спешат подчеркнуть, что можно принять определенные меры предосторожности. «Инъецируя клетки на определенной стадии развития эмбриона, мы, возможно, сможем избежать подобного риска», — говорит Бельмонте.
Еще один возможный выход — запрограммировать стволовые клетки на генетическом уровне на самоуничтожение в определенных условиях для того, чтобы избежать их внедрения в нервную ткань.
Автор фото, Thinkstock
Подпись к фото,
В природе гибриды коз и овец встречаются очень редко
Но эти решения недостаточно убедительны для Стюарта Ньюмена, цитобиолога из Нью-Йоркского медицинского колледжа, которого беспокоят возможные последствия подобных экспериментов еще со времен создания химеры козы и овцы в 1980-х.
Тревогу Ньюмена вызывают не столько современные планы ученых, сколько будущее, в котором химеры могли бы постепенно приобретать все более человеческие характеристики.
«Чем больше человеческого удается привнести в подобные гибриды, тем более интересными они становятся, как с научной, так и с медицинской точки зрения», — говорит он.
«Сейчас кто-то может клясться, что никогда не станет создавать химер по человеческому подобию, но ведь подспудное желание все равно остается. В самой тематике есть что-то такое, что подстегивает ученых двигаться все дальше и дальше в этом направлении».
Предположим, ученые создали химеру для исследований нового лекарства от болезни Альцгеймера. Изначально исследователям дают разрешение на создание существа с мозгом, который является человеческим, скажем, на 20%. Но со временем они могут прийти к выводу, что для полного понимания последствий применения препарата необходимо увеличить долю человеческого мозга до 30 или 40 процентов.
Кроме того, по словам Ньюмена, чтобы получить финансирование, исследователю зачастую приходится заявлять все более масштабные цели исследований: «Дело не в том, что ученые стремятся к созданию монстров… Исследование — это естественный развивающийся процесс, и сам по себе он не остановится».
Не менее важно и то, что подобные эксперименты могут притупить наше ощущение принадлежности к человеческому роду, продолжает Ньюмен: «Трансформация нашей культуры позволяет нам переходить эти границы. В данном случае человек рассматривается как всего лишь материальный объект».
Зная о существовании человеческих химер, мы, возможно, не станем так уж сильно сомневаться по поводу манипуляций с человеческими генами с целью создания детей «на заказ».
И Ньюмен не одинок в своих опасениях.
Автор фото, Photos 12/Alamy
Подпись к фото,
В «Острове доктора Моро» животных превращали в «людей»
Джон Эванс, социолог из Калифорнийского университета в Сан-Диего, указывает на то, что сама дискуссия о гибридах человека и животных сосредоточена на их когнитивных способностях.
В этом контексте мы можем прийти к выводу, что с подобными химерами можно не обходиться как с людьми, если они не обладают человеческим рациональным мышлением или речью.
Но подобная логика может завести нас на скользкую дорожку дискуссий относительно того, как обращаться с представителями нашего собственного вида.
«Если общество начнет рассматривать человека как совокупность способностей, то станет относиться к собственным членам, обладающими меньшим набором этих способностей, как к людям второго сорта», — предупреждает Эванс.
Исписуа Бельмонте полагает, что многие из этих опасений, в особенности те, что находят отражение в сенсационных газетных заголовках, пока беспочвенны.
«СМИ и регулирующие органы думают, что мы начнем выращивать важные человеческие органы в организмах свиней едва ли не завтра. Это предположения из области научной фантастики. Пока мы находимся еще в самом начале пути».
И, как пишет журнал Nature, в дискуссию об этичности подобных исследований не стоит вовлекать эмоции.
Кому-то концепция межвидового химеризма может показаться отвратительной, но страдания людей с неизлечимыми заболеваниями ничуть не менее ужасны. Нельзя решать морально-этические проблемы лишь на основе инстинктивных реакций .
Каким бы ни было окончательное решение, необходимо иметь в виду, что его потенциальные последствия не ограничиваются научной сферой.
«То, как мы говорим о человеке в рамках данной дискуссии, может непреднамеренно изменить наш взгляд на самих себя», — пишет Эванс.
Ведь именно вопрос о том, что определяет человека, лежит и в основе романа Уэллса. После возвращения с острова доктора Моро Пендрик уединяется в английской провинции вдали от крупных городов, предпочитая человеческому общению наблюдение за звездным небом.
Став свидетелем насильственного нарушения естественного межвидового барьера, он больше не может смотреть на людей, не замечая в них животного начала: «Мне казалось, что даже я сам не разумное человеческое существо, а бедное больное животное, терзаемое какой-то странной болезнью, которая заставляет его бродить одного, подобно заблудшей овце. «
Самые замечательные гибриды животных
Человек не оставляет попыток улучшить природу. Иногда они приводят к не предусмотренным в первозданном мире существам.
Латинское слово «гибрид» в свое время обозначало
ребенка от брака римлянина с неримлянкой или свободного с
рабыней. Мы же обозначаем этим словом результат наших попыток
улучшить природу. Вот вам 10 самых известных гибридов в живой
природе.
Лигр
У лигра ― гибрида льва и тигрицы ― почти совсем отсутствует
грива, зато он умеет и любит плавать. Лигр похож на вымершего
пещерного льва – огромная кошка, внешне напоминающая льва, но с
размытыми полосами и без гривы. В живой природе его не встретишь:
ведь львы водятся, в основном, Африке, а тигр – азиатский житель.
В зоопарке или цирке львов и тигров иной раз поселяют вместе, и
1-2% пар дают потомство, так что нынче в мире насчитывают не
больше двух десятков лигров. Самый большой из них – Геркулес,
обитающий в парке развлечений «Джангл Айленд» в Майами – он в два
раза крупнее обычного льва и внесен в Книгу рекордов
Гиннесса, как самый крупный представитель кошачьих из живущих на
Земле. Лигр потомства не дает, зато лигрица может: от спаривания
со львом у нее рождается лилигр. Такой случай был в 2012 году в
Новосибирском зоопарке.
Науке известны и другие гибриды животных рода пантер: тигролев –
то есть гибрид тигра и львицы, леопон – плод любви леопарда и
львицы и так далее.
2. Бестер
В 1952 году в Саратовском отделении Государственного
научно-исследовательского института озерного и речного
хозяйства путем, как пишут в научных книжках,
«искусственной гибридизации» белуги и стерляди, ученый-биолог
профессор Николай Иванович Николюкин со товарищи получил
новую ценную промысловую рыбу. Гибрид оказался
жизнеспособным, быстро рос, охотно размножался и при этом имел
нежное мясо и вкусную икру. По размерам он, конечно, уступал
белуге, но зато был все-таки гораздо больше стерляди, причем
сочетал в себе быстрый белужий рост и раннее стерляжье
созревание. С именем сильно не мудрили – последовали
примеру коннозаводчиков: взяли по половинке имени родителей.
Получился «бестер», немало потом озадачивший немецких
ученых, которые разглядели в имени немецкое «besser», то есть
«лучше». Теперь бестеров разводят в садках. Так что где увидите –
берите, не сомневайтесь: рукотворная рыбка, но настоящая
осетровая.
3. Кама
Советский Энциклопедический Словарь 1994 года приводит два
значения слова «Кама» – левый приток Волги и Бог любви в
брахманизме и индуизме. В 1998 году появилось еще одно значение,
правда, слово при этом пишется с маленькой буквы. Камой – от
Camel и ламы – назвали гибрид одногорбого верблюда и
ламы, выведенный в репродукционном центре животных Дубая в
Объединенных Арабских Эмиратах. В природе им не встретиться – их
разделяют океаны: лама – резидент Южной Америки, верблюды гуляют
в песках Азии и Африки. Лама может быть только мамой, а верблюд
отцом и никак не наоборот: от мамы-верблюдихи и самца ламы
детеныш не рождается. И каме никогда не стать ни мамой, ни отцом
– это живое существо стерильно.
4. Хонорик
Научный сотрудник новосибирского Биологического института РАН
Дмитрий Владимирович Терновский потратил много лет на выведение
гибрида. В 1978 году он достиг успеха и получил хонорика –
гибрида хорька и европейской норки. Впрочем, и хорек-папа
не так прост: он сам был гибридом черного, или лесного и
светлого, или степного хорька. Полученный зверь оказался красив,
но агрессивен. Он умеет плавать, как норка и копать норы, как
хорек. Самки его оказались плодовиты, а самцы не способны
приносить потомство. Мех хонорика вызывал восторги и
получал медали, хонориков пропагандировали СМИ и
выращивали в зверосовхозах. Теперь уже не выращивают – сложностей
много да и европейская норка на грани исчезновения.
5. Мул
У мула в турецкой поговорке спросили: «Кто твой отец?» Он
ответил: «Моя мать – лошадь». Видимо, отца-осла поговорочный мул
стесняется. Хотя зря: у кобылы и осла потомство получилось куда
успешнее, чем у жеребца с ослицей. Потомки последних –лошаки
живут меньше, чем мулы, чаще болеют, более требовательны к корму
и уходу. С 4 лет мулы работают с полной нагрузкой: до сих пор в
Азии и Африке, на юге Европы и в Южной Америке мулов впрягают в
повозки и навьючивают на них грузы. Но как говорится в армянской
загадке, невозможно небо подпереть, море покрыть и заставить мула
родить. Не обманывает загадка: мулы-самцы абсолютно бесплодны,
мулы-самки — в подавляющем большинстве случаев. С лошаками,
впрочем, та же самая история.
6. Мулард
Дикая мускусная утка водится в Южной Америке, кряква, от которой
пошло большинство пород домашней утки, распространена в Евразии.
Гибриду, полученному при скрещивании селезня мускусной утки и с
домашними утками ряда пород, дали забавное имя «мулард»,
скомпонованное из английских названий MUscovy duck, то есть
«мускусная утка» и malLARD, или «кряква». Мулардов выводили,
чтобы выправить недостатки пород. И, знаете, справились: живую
массу, недостаточную у мускусных уток увеличили, медленный рост
ускорили. Мулард стал чистоплотнее и тише, чем домашняя утка, и
качество мяса тоже улучшилось: оно стало менее жирным. Жаль, что
подобно многим гибридам, и этот бесплоден. В Юго-Восточной Азии и
европейских странах самок-мулардов выращивают на мясо, а самцов
для производства фуа-гра – особым образом приготовленной печенки.
Прежде фуа-гра делали из печени гуся, нынче во Франции – основном
производителе фуа-гра – содержат 35 миллионов мулардов и менее
миллиона гусей.
7. Межняк
Межняк – помесь тетерева и глухаря – итог отчаяния. И человек в
хорошем смысле, то есть биолог-экспериментатор, здесь совершенно
ни при чем. Виновен человек в плохом смысле слова, то есть
охотник-браконьер. Весной он так усердно уничтожает самцов
глухаря на токах, что несчастным одиноким глухаркам приходится
лететь на тетеревиное токовище. Самка глухаря не слишком
отличается от тетёрки, так что тетерева охотно с ними
спариваются. Выводок межняков обычно больше похож на
папу-тетерева, но потомства уже не даст. Поэтому межняка считают
вредной птицей: более крупный межняк может отогнать
тетерева от самки, но результата их спаривание не даст.
8. Африканизированная пчела
Фразу Винни-Пуха о неправильных пчелах с неправильным медом
помните? Так в Бразилии она сбылась буквально. И виной всему
энтомологи, генетики и пчеловоды. Бразильским пчеловодам
захотелось завести пчелок, которым был бы по нраву жаркий
бразильский климат и они давали бы в нем гораздо больше меда. На
помощь призвали генетика и энтомолога Уорвика Керра, а он погулял
по Африке и привез-таки оттуда местных пчел, чтобы скрестить их с
европейскими видами. Благие намерения – получить
трудолюбивую и жизнеспособную, как ее африканский родитель,
пчелку, которая летает с рассвета до заката и дает гораздо больше
меда, – вымостили дорогу в ад. Пчелки получились агрессивные, а
будучи нечаянно выпущены на волю, начали активно скрещиваться с
местными видами и быстро плодиться. И ладно бы так:
африканизированная, как ее называют пчела стала настоящей
пчелой-убийцей: с 1969 года и до наших дней от ее укусов погибло
в Бразилии больше двух сотен человек и неисчислимые тысячи голов
скота.
9. Зеброид
Знаете ли вы животных, которые по-английски называются zorse,
zony и zedonk? Первая буква намекает на зебру, и этот намек не
обманывает: все эти животные – гибриды. Жеребца зебры скрестили с
самками животных из рода лошадей. Дальше знатоки английского
справятся: zorse – это помесь зебры и лошади, zony – гибрид зербы
и пони, в животном по имени zedonk соединились гены зебры и осла.
Все эти частично полосатые звери устойчивы к укусам мухи
цеце, как их отец, зато внешне похожи на мать, и, точно как она,
куда лучше приручаются и безропотно возят людей и поклажу. Одна
беда – потомства от них практически не дождаться.
10. Пизли, гролар
Белый медведь и медведь гризли схожи генетически и гуляют иной
раз близкими тропами. В природе они обычно избегают друг друга,
но порой встречаются, и эти встречи бывают плодотворны.
Зарегистрированы и помеси белого и бурого медведя (а гризли
– не что иное, как подвид бурого медведя, обитающий на Аляске и
на западе Канады), родившиеся в неволе: к примеру, в зоопарке
Галле еще в 1874 году появились на свет первые гибридные
медвежата. Поскольку на английском и немецком языке белого
медведя называют полярным, гибриду дали имя пизли, или
по-другому, гролар. Гролары вполне способны к размножению, а
изменение климата вполне может привести к тому, что в природе их
станет больше. Мех у гролара светлый, и поведение его больше
похоже на повадки белого медведя, однако во внешности и образе
действий заметны черты медведя-гризли.
Hybrid Synergy Drive | elke.ee
В салоне Elke теперь отдельная зона для гибридов
В новом зале гибридов сейчас можно познакомиться с пятью моделями Toyota и получить подробную информацию о принципах работы гибридного мотора, а также о том, почему такой мотор полезен как для окружающей среды, так и для кошелька пользователя. Вы получите ответы на вопросы об истории, о настоящем и о будущем гибридных технологий.
Новая сфера гибридов была создана благодаря изменениям в экономичных технологиях, как основной путь развития Toyota. У гибридов сейчас не только самый низкий уровень выброса выхлопных газов и низкий расход топлива, в электрическом режиме они очень тихие и у них впечатляющая мощность. Все эти преимущества дают нам основание полагать, что через некоторое время на наших дорогах будет в разы больше гибридов. Новая зона гибридов в Elke Auto предназначена для тех, кто чувствует, что пришла пора менять образ мышления.
Täishübriid on sõbralik rahakoti vastu
Польза окружающей среде, польза и Вам, в т.ч. и финансовая. С помощью прилагаемого простого калькулятора Вы можете сравнить свои нынешние расходы по эксплуатации с расходами полного гибрида «Тойоты». Сразу заметите, что «Toyota» приносит экономию на каждом километре.
Полногибридный автомобиль означает более выгодные километры пробега
Это простая арифметика: чем больше Вы ездите, тем больше будет экономическая выгода, получаемая от полногибридной «Тойоты», по сравнению с другими автомобилями тех же габаритов и мощности. При этом учитывайте, что данные представлены в виде средних расходов в смешанном цикле (городских поездках и поездках по автотрассе). При этом при поездках только по городу преимущества полных гибридов Тойоты оказывается ещё больше.
Полногибридный автомобиль означает также автоматическую коробку передач
Помимо меньших расходов водитель полногибридной Тойоты может наслаждаться также чрезвычайно хорошей базовой комплектацией, которая делает разницу в цене между полногибридным автомобилем и автомобилем, использующим традиционную технологию, почти несущественной. В качестве примера можно привести имеющуюся в стандартной комплектации всех гибридных моделей автоматическую коробку с плавным переключением передач.
Меньше техобслуживания
Эксплуатационная надёжность полногибридных моделей Тойоты подняла эти автомобили на вершины статистики техосмотров и зимних испытаний. У полногибридных автомобилей меньше изнашиваются, например, тормозные колодки благодаря аккумулированию энергии торможения, а у автоматической коробки с плавным переключением передач меньше движущихся и изнашивающихся деталей, чем обычно. Кроме того и аккумуляторы полногибридных моделей «Toyota» зарекомендовали себя очень надёжными.
Для повышения Вашего спокойствия «Toyota» предлагает увеличенную гарантию на гибридные аккумуляторы: когда обычная гарантия, которая действует пять лет или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что быстрее пройдёт), закончится, то гарантия на аккумулятор продлевается до десятого «дня рождения» автомобиля.
Увеличенная гарантия «Тойоты» охватывает вместе с тем и проверку состояния гибридного аккумулятора при каждом периодическом обслуживании.
Бесплатная парковка
Дополнительно к этому парковка для гибридных моделей «Prius Plus» и «Prius Plug-in» в Эстонии бесплатна до конца 2013 года.
Цены на гибридные автомобили
Гибридные автомобили обычно считаются дорогими, однако цены на гибриды «Toyota» фактически являются льготными, например, цена на «Yaris Hybrid» начинается от 175 евро в месяц. *
Посчитайте, пожалуйста, с помощью калькулятора «Toyota Liising» ежемесячную плату за выбранный гибрид.
* Ознакомьтесь с условиями лизинга или проконсультируйтесь с экспертом. Финансовые услуги предлагает Luminor Liising AS.
EcoStruxure™ Hybrid DCS | Schneider Electric Россия
Серия EcoStruxure Modicon X80 ‒ распространенная платформа для стоек и модулей для Modicon 340, Modicon 580 и Modicon Quantum с вводом/выводом по сети Ethernet.
В серию Modicon X80 входят:
• все встраиваемые в стойки модули;
• источники питания;
• дистанционные Ethernet-модули ввода/вывода c откидной крышкой;
• все модули ввода/вывода, повышенной функциональности и обмена данными.
Кроме того, платформа ввода/вывода Modicon X80 поддерживает различные архитектуры.
Локальный ввод/вывод ‒ модули ввода и вывода, расположенные в локальной стойке контроллера. Внутренняя объединительная панель используется в качестве среды передачи данных.
Удаленный ввод/вывод
Удаленный ввод/вывод ‒ модули ввода и вывода, расположенные на расстоянии от локального контроллера и локальной стойки ввода/вывода. Удаленный ввод/вывод избавляет от необходимости использовать дорогие кабели от устройств до стойки за счет объединения нескольких (или нескольких тысяч) технологических сигналов в одну цифровую линию связи.
Распределенный ввод/вывод
Модули распределенного ввода/вывода обеспечивают дистанционный обмен данными и гибкость системы. Модули распределенного ввода/вывода ‒ модули ввода и вывода, которые повышают возможности интеграции устройства, если оно расположено на «острове», который обменивается данными с контроллером через полевую шину или сеть. За счет обмена данными по полевой шине через сеть распределенный ввод/вывод имеет ограниченную производительность, которая зависит от среды передачи данных между модулями и контроллером.
Стойки и модули питания для EcoStruxure Modicon X80
Стойки используются для механического крепления всех модулей и шин связи процессора и ввода/вывода или модулей обмена данными в локальной или удаленной стойке.
В каждой стойке должен быть установлен как минимум один модуль питания. Выбор модуля зависит от требований к напряжению.
В серию EcoStruxure Modicon X80 входят модули, которые удовлетворяют любые технологические требования и работают как в стандартных, так и в жестких условиях. Данная серия предоставляет различные возможности: цифровой ввод/вывод, аналоговый ввод/вывод, а также модули повышенной функциональности, которые можно объединить в локальную или удаленную архитектуры ввода/вывода.
Modicon STB Island ‒ открытая модульная распределенная система ввода/вывода с классом защиты IP20, которая обеспечивает подключение к датчикам и приводам с контроллера.
Эта модульная система находится в структуре, которая называется «остров». Это позволяет проектировать «острова» автоматизации, управляемые главным контроллером через шину или коммуникационную сеть.
Доступны различные варианты цифровых и аналоговых модулей ввода/вывода. «Остров» объединен с полевой шиной CanOpen для подключения к нему таких устройств, как пускатели-контроллеры TeSys или TeSys T или вариаторы Altivar.
Помимо дискретных и аналоговых вводов/выводов, в «островах» с модулем мультиплексора HART доступны каналы ввода/вывода HART для конкретного применения.
бензиновый гибрид, дизельный гибрид с дизельным и бензиновым
BMW Active Tourer: 225xe против 220d — бензиновый гибрид против дизеля
Mercedes: E 300 против E 300 d — дизельный гибрид против дизеля
Toyota C-HR: 1.8 Hybrid vs. 1.2 Turbo — бензиновый гибрид против бензина
Трудные времена настали для водителей. Дизель пахнет, бензиновые автомобили потребляют много топлива, а электрика стоит дорого, имеет слишком малую дальность и слишком долгое время зарядки. Чтобы быть экономичным и экологичным, было бы хорошо перейти на самокат. Конечно, при этом экономно дышит — потому что это углекислый газ — и воздерживается от выбросов углеводородов.
Но подожди! Может быть, вы можете избежать этого. Из шести сравниваемых автомобилей целых три имеют два сердца. Гибриды комбинируют сгорание и электрический привод по-разному и с разными результатами. Например, Mercedes Е 300 де (со странной большой батареей в багажнике) имеет мощный, экономичный дизель и довольно большую электрическую форсажную камеру.
Вместе эти два типа драйва в этом автомобиле показывают все, что у них есть лучше. И вот как должны работать гибриды: они настолько электрические, насколько это возможно, и как можно больше выхлопных газов. Конечно, сравнивать гибридные характеристики только с автомобилями с двигателями без двигателя внутреннего сгорания (BEV) не имеет никакого смысла, потому что это совершенно другая концепция.
Между тем, решение с гибридным приводом работает на практике, и это довольно хорошо, а рентабельность гибридов — отдельная тема. И мы в основном позаботимся об этом, не забывая о возможных практических затратах гибридного привода — удобстве, функциональности и производительности автомобилей.
Опасения по поводу снижения практичности автомобилей после добавления к ним электропривода и полной эффективности двигателя внутреннего сгорания оправданы. Да, это правда, что Toyota годами приучает нас к тому, что вы можете упаковать под полом багажника и под диваном все компоненты накопления электроэнергии, чтобы гибридный и только бензиновый автомобиль имели одинаковую вместимость багажника.
Тойота, однако, показывает большой опыт в этой области, и, кроме того, у ее конкурентов гораздо большие аккумуляторы. У BMW запас энергии в шесть раз больше, чем у аккумуляторов Toyota, а у Mercedes — в десять раз.
Вернувшись к тесту, мы проверили эти машины согласно старой школе. Мы пошли, измерили и посчитали расходы. Вы скоро узнаете, какая машина быстрее или экономичнее в своей паре.
Столкновение было: Mercedes Е 300 де class и его «чистый» коллега по сгоранию E 300 d, Active BMW Tourer 225xe (гибридный плагин) и 220d с четырехцилиндровым турбодизелем, а Toyota представила два C-HR: гибрид с двигателем бензин без турбо (1.8) и только с бензиновым двигателем, но с турбонаддувом (1.2).
Честно говоря, мы не думали, что это сравнение будет настолько разнообразным. У нас есть бензиновые гибриды с безнаддувным и турбонаддувным двигателями, гибрид с дизельным двигателем, два турбо-дизеля и один с турбонаддувом в одиночку. Мы также дадим подсказку тем, кто умеет считать: таксисты правы в том, что они так хотят покупать гибриды Toyota.
BMW Active Tourer: 225xe против 220d
Бензиновый гибрид: цена 155 500 злотых, мощность 224 л.с., 1,5 турбо + электрический бензин, 4,3 литра бензина и 7,7 кВтч на 100 км
Дизель: цена: 151 400 злотых, мощность 190 л.с., 2,0 дизель с турбонаддувом, расход топлива 5,8 л вкл на 100 км
Такие трехцилиндровые микроны под капотом и мощность, как у большого безнаддувного V6? И это звучит немного похоже, но оно не достигает таких высоких вокальных регистров, потому что предпочитает более низкий тон? Понятно, что 1,5-литровый бензиновый турбо должен помогать. В данном случае это электрический двигатель мощностью 88 л.с. Такой тандем легко касается даже сильного турбодизеля из собственной конюшни.
Фото: Авто Билд
BMW Active Tourer: 225xe kontra 220d
Гибридный привод работает тихо и приятно. Жаль, что в чисто электрическом режиме вождения нет такой приятной тяги, к которой привыкли электромобили. Езда на электричестве возможна даже до 130 км / ч, и это довольно хороший результат для подключаемого гибрида. И если мы путешествуем совершенно по-другому, то есть очень медленно и спокойно, его можно преодолеть до 42 км без включения двигателя внутреннего сгорания.
Такой долгий отпуск бензинового агрегата приводит к ощутимой экономии, когда мы складываем потребление топлива и электроэнергии. По сравнению с дизельным двигателем 220d, гибридная версия имеет немного — но все же — более низкие затраты на топливо, дополненное электричеством, чем для консервативного конкурента только на дизеле. BMW 225xe Active Tourer также имеет немного более высокую цену, что выглядит привлекательно, но худшие прогнозы обесценения сводят на нет шансы превзойти сумму затрат на дизельную версию. Жаль, потому что этот гибрид отличный.
И ожидаемый аргумент против традиционного BMW для дизеля: впрочем, дизель довольно сильно слышен в салоне. И для этого нужно дождаться струны, в то время как в гибриде она появляется сразу после добавления газа.
Mercedes: E 300 против E 300 d
Дизельный гибрид: цена: 278 200 злотых, мощность 306 л.с., 2,0 дизель с турбонаддувом + электропривод, сгорание 3,4 л вкл. И 10,5 кВтч на 100 км
Дизель: цена 248 000 злотых, мощность 245 л.с., 2,0 дизель с турбонаддувом, расход топлива 6,7 л на 100 км
Гибрид высокого уровня — в двух словах. Действительно, Mercedes усовершенствовал концепцию дизельного двигателя на 194 лошадиных силы с электрическим приводом на 122 лошадиных силы и батареей на 13,5 кВтч. Е-класс может двигаться тихо и эффективно только на одном электроприводе, а его дизель включается только после добавления более твердого газа.
Фото: Авто Билд
Mercedes: E 300 de kontra E 300 d
Конечно, когда встроенный аккумулятор имеет достаточный запас запасенного электричества. Когда вызывается дизель, водитель может использовать крутящий момент 700 Нм, легко справляясь со всем сопротивлением вождения. Легко видеть, что гибридный универсал ускоряется более плавно, а запуск и остановка дизеля происходят на удивление спокойно.
Технология Mercedes 300 de предлагает множество возможностей использования тока на борту. Например, «Мерседес» может проехать до 45 км только по току или грамотно использовать оба источника питания. Он может разрядить аккумулятор и затем использовать дизельное топливо, или наоборот: постоянно заряжать аккумулятор, используя часть мощности двигателя внутреннего сгорания.
Его можно заряжать от внешнего источника — для полной зарядки от бытовой электросети требуется до пяти часов. Это безопасное время для зарядки на ночь — и только тогда такой гибрид имеет смысл и не дезорганизует день.
Так все отлично? Не совсем Потому что гибридный Е класс не платит. Принимая во внимание предполагаемый пробег, преимущество более низких затрат на топливо и электроэнергию слишком мало, чтобы компенсировать ухудшение более высокого количества автомобиля.
Более толстое отключение представляет собой блок, размещенный в багажнике гибридной версии. Сзади Mercedes E 300 de выглядит как прототип с коробкой, замаскированной в подкладке багажника, что позволяет уменьшить объем багажного отделения с 640 до 480 литров! Я думаю, что это шутка с клиентами. На самом деле. Сразу видно, что на этапе планирования проекта текущего Е-класса никто не задумывался о такой гибридной версии. Однако рынок вынудил его создать, поэтому батарею нужно было куда-то набивать.
О, Мерседес!
Toyota C-HR: 1.8 гибридный против 1.2 турбо
Бензиновый гибрид: цена 115 300 злотых, мощность 122 л. С., 1,8 бензин без турбо + электрический, 5 л бензина на 100 км
Турбензин: цена 98 300 злотых, мощность 116 л.с., двигатель 1,2 турбо бензин, сгорание 6,8 л бензина на 100 км
Toyota разрабатывает гибриды в течение двадцати лет и может сделать их ненавязчивыми, удобными для водителя автомобилями. Другими словами, гибридная система справляется сама. После нажатия кнопки C-HR он также может работать только по току, но это скорее функция маневрирования. Почему?
Фото: Авто Билд
Toyota C-HR: 1.8 Hybrid kontra 1.2 Turbo
Потому что такое опрокидывание не может превышать емкость крошечной батареи, которой оснащен C-HR. Таким образом, в электрическом режиме от водителя требуется сдержанность. Все остальное Тойота сделает сам. Батарея заряжается автоматически во время обычного вождения, чтобы впоследствии поддерживать двигатель внутреннего сгорания во время ускорения.
Есть ли недостатки? Да. Это о шуме. Toyota C-HR 1.8 Hybrid не является приятным спутником дальних поездок на высоких скоростях и динамичной езды. Бензиновый двигатель сильно слышен в салоне, потому что трансмиссия e-CVT постоянно держит его на высокой скорости.
Сюрприз: C-HR с обычным бензиновым приводом работает тише и — что мы не ожидали — имеет лучший рывок. Хотя это нелогично, потому что электродвигатель обеспечивает мощность сразу после добавления газа, а турбореактивному двигателю нужен момент дыхания. Но это наши чувства. К сожалению, «чистый» бензиновый привод с турбонаддувом потребляет почти на два литра больше топлива, и этот результат был достигнут с помощью традиционной механической коробки передач.
Тест на жжение — как это измеряется?
Микро сгорание при 1,7 л / 100 км при 306 л.с. — это то, что говорится в каталоге Mercedes для гибридов. Это шутка? Нет. Это всего лишь процедура испытания сгорания WLTP, которая включает доставку гибридного автомобиля с полностью заряженным аккумулятором к динамометру. Таким образом, двигатель внутреннего сгорания вообще не работает в течение части цикла. Иногда, однако, он должен включиться, а затем
из всего теста рассчитывается среднее значение, которое учитывает количество литров сгоревшего топлива, но для полного расстояния цикла испытания, а не только для фрагмента, пройденного на двигателе внутреннего сгорания. Кроме того, принимаются во внимание различные факторы, такие как отношение текущего диапазона к общему пробегу автомобиля, и появляются такие чудеса, как 1,7 л / 100 км.
Вот почему мы тестировали аналогично, но на более длинном расстоянии и с гораздо более высокими максимальными скоростями. Во-первых, в тех транспортных средствах, где это было возможно, мы заряжали батареи от внешнего источника питания. Затем мы вернули технику — пусть каждый автомобиль едет в режиме, выбранном электроникой. Это чисто электрический или смешанный, или просто сгорание. После такой проверки мы отдаем использованное электричество и топливо.
Что говорят технические данные и результаты измерений?
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Active Tourer 220d
Активный Tourer 225xe
E 300 d
E 300 de
C-HR 1.2 Turbo
C-HR 1.8 Hybrid
Двигатель внутреннего сгорания — тип
2.0 дизель, R4, турбо
1,5 бенз., R3, турбо
2.0 дизель, R4, турбо
2.0 дизель, R4, турбо
1.2 бенз., R4, турбо
1,8 бенз., R4
Электродвигатель — мощность (кВт)
—
88
—
122
—
72
Общая мощность автомобиля (л.с.)
190
224
245
306
116
122
Общий крутящий момент (Нм)
400
385
500
700
185
142
Ускорение 0-100 км / ч (с)
7,6
6,7
6,5
6
10,9
11
Снаряженная масса (кг)
1601
1759
1919
2159
1405
1484
Полезная нагрузка (кг)
444
421
576
641
440
376
Багажное отделение (л)
468-1510
400-1350
640-1820
480-1660
377-1160
377-1160
Вес прицепа с тормозами (кг)
1500
—
2100
2100
1300
725
Емкость аккумулятора (кВтч)
—
7,6
—
13,5
—
1,31
Мощность зарядки (кВт)
—
4,6
—
7,4
—
—
РАСХОДЫ
220d
225xe
E 300 d
E 300 de
C-HR 1.2 Turbo
C-HR 1.8 Hybrid
Покупная цена (PLN)
151 400
155 500
248 000
278 200
98 300
115 300
Страховой пакет (PLN)
15 568
15 370
25 172
28 432
11 085
13 245
Проверки и масла (PLN)
4368
4368
9200
9200
4662
4760
Обесценение через 4 года и 60 000 км (%)
53,1
58,8
55
54 *
38,9
35,9
Обесценение через 4 года и 60 000 км (PLN)
80 393
91 434
136 400
150 228 *
38 239
41 393
Стоимость жизни после 4 лет и 60000 км (PLN)
100 330
111 172
170 772
187 860
53 986
59 397
Стоимость электричества на 100 км (злотых)
—
4.23
—
5,77
—
—
Стоимость топлива на 100 км (злотых)
29,6
22,3
34.17
17,4
35,2
25,9
Стоимость топлива и электричества на 100 км (злотых)
29,6
26,53
34.17
23.11
35,2
25,9
Стоимость топлива и электричества через 4 года и 60000 км (PLN)
17 760
15 918
20 502
13 866
21 120
15 540
Общие затраты через 4 года и 60 000 км (PLN)
118 090
127 090
191 274
201 726
75 106
74 937
Стоимость одного километра (злотых)
1.97
2,12
3,19
3,36
1,25
1,25
Резюме
Будут ли водители привыкать к зарядке гибридов из розетки? Вероятно, да, но сейчас гибрид без этой функции является более практичным решением, поскольку он не требует изменения ваших привычек. Стоит купить гибридную Toyota разумно, а BMW и Mercedes ради удовольствия.
А какие у тебя типы? Пишите в комментариях — пусть сеть узнает!
Гибриды животного мира О гибридах
Гибриды (от латинского слова hibrida) — организмы, полученные вследствие скрещивания генетически различающихся форм. Ранее гибриды в русском языке назывались «ублюдками». Пока в 1800 году Т.А. Смеловский не ввёл термин «помеси», который просуществовал весь XIX век, и только в 1896 году А.Н. Бекетов предложил термин «гибриды». В цветоводстве также используется термин «грекс».
Гибридов есть много, но на наш сайт посвящён лишь избранным их представителям, самым удачным или оригинальным сочетаниям двух видов животных. Гибридам, которые унаследовали и сочетают в себе лучшие черты своих родителей. Гибридам, которым даны свои личные названия, а не латинские термины.
Гибриды могут быть внутриродовыми (при скрещивании видов принадлежащих одному роду) или межродовыми (при скрещивании видов, относящихся к разным родам). В природе в районах соприкосновения близких видов могут даже формироваться так называемые «гибридные зоны», где гибриды численно преобладают над родительскими формами, что затрудняет определение границ видов.
Гибридогенное видообразование свойственно значительной части растений, но лишь малому числу видов животных. При скрещивании различных видов потомство обычно бывает стерильным. Это связано с тем, что число хромосом у разных видов различно. Несходные хромосомы не могут нормально сходиться в пары, и образующиеся половые клетки не получают нормального набора хромосом. Однако, если у такого гибрида происходит геномная мутация, вызывающая удвоение числа хромосом, то мейоз протекает нормально и дает нормальные половые клетки. При этом гибридная форма приобретает способность к размножению и утрачивает возможность скрещивания с родительскими формами.
Гибридность обозначается между таксонами обозначается посредством знака « × », помещённого между названиями этих таксонов. Названия в формуле предпочтительнее располагать в алфавитном порядке. Направление скрещивания может указываться посредством символических знаков пола (♂ и ♀). Например: Bos taurus ♂ × Bison bison ♀.
Гибриды обычно считаются стерильными, и стерильность является естественным биологическим барьером для гибридизации. Но бывают редкие ситуации, когда природа доказывает, что правило стерильности не всегда работает, и в результате которых появляются такие звери, как лилигры. Несмотря на редкость случаев естественной гибридизации и еще более редкие случаи репродуктивной способности гибридов, это все-таки случается, и достаточно часто для того, чтобы в течение тысяч лет могли произойти эволюционные изменения.
Когда встроенные защитные механизмы, предотвращающие успешное межвидовое скрещивание, не срабатывают, появляется возможность развития нового вида. Хороший пример – мул. Хотя он обычно считается стерильным, с 1527 до 1990 года было зарегистрировано рождение от мулов около 60 живых жеребят. Многочисленные заявления о таких случаях поступали из Европы, США, Южной и Северной Америки, Китая. И хотя количество таких заявлений немногочисленно по сравнению с количеством самих мулов, в течение многих тысяч лет этот процесс мог бы привести к появлению совершенно нового вида. Все зарегистрированные случаи деторождения относились к самкам мулов, это относится и ко всем гибридам больших кошек, когда-либо дававших потомство. Все самцы оказывались бесплодными.
К ограниченной полом стерильности и нежизнеспособности гибридов у раздельнополых животных приложимо обобщение, известное под названием правила Холдейна. Гибриды от межвидовых скрещиваний у раздельнополых животных должны состоять из гетерогаметного пола (несущего хромосомы XY) и гомогаметного (XX) пола. Правило Холдейна гласит, что в тех случаях, когда в проявлении стерильности или нежизнеспособности гибридов существуют половые различия, они наблюдаются чаще у гетерогаметного, чем у гомогаметного пола. У большинства животных гетерогаметны самцы. Из правила Холдейна имеются, однако, исключения.
В случаях, когда некий межвидовой гибрид достаточно жизнеспособен и способен к размножению, поколения его потомков будут содержать значительную долю нежизнеспособных, субвитальных, стерильных и полустерильных особей. Эти типы представляют собой неудачные продукты рекомбинации, возникшие при межвидовой гибридизации. Такое подавление мощности и плодовитости в гибридном потомстве называют разрушением гибридов (hybrid breakdown). Разрушение гибридов — последнее звено в последовательности преград, препятствующих межвидовому обмену генами.
Гибридная стерильность на генетическом уровне может быть обусловлена генными, хромосомными и цитоплазматическими причинами. Наиболее широко распространена и обычна генная стерильность. Неблагоприятные сочетания генов родительских типов, принадлежащих к разным видам, могут приводить и действительно приводят к цитологическим отклонениям и нарушениям развития у гибридов, что препятствует образованию гамет. Генетический анализ генной стерильности у гибридов показывает, что гены, обусловливающие стерильность, локализованы во всех или почти во всех хромосомах родительского вида. Гибридизация в ряде случаев приводит к повышению частоты мутаций. Однако не стоит путать гибридов с мутантами.
Также не нужно путать гибридов с химерами — животными, разные клетки которых содержат генетически разнородный материал, в отличие от обычных организмов, у которых каждая клетка содержит один и тот же набор генов. Химеры возникают в результате рекомбинаций или нарушения клеточного деления. Например, химера овцы и козы — это химера, полученная из клеточного материала коз и овец. Домашняя коза принадлежит к роду горных козлов, а домашняя овца — к роду баранов. У козы 60 хромосом, а у овцы 54. Химера — это генетически неоднородный организм, который имеет (в случае полового размножения) 4 организма-родителя. Не следует путать химеру с гибридом овцы и козы, у которого 2 родителя.
Вы можете подписаться на ленту новостей нашего сайта в форматах RSS или Atom.
Приглашаем также на другие наши проекты, посвящённые названиям животных, например: Жуки с двойными названиями
Двойные названия рыб
ПтероДабл — сайт о птицах с двойными названиями
Определение гибрида Merriam-Webster
hy · brid
| \ ˈHī-brəd
\
1
: потомство двух животных или растений разных подвидов, пород, разновидностей, видов или родов.
гибрид двух роз
2
: человек, чье происхождение является смесью двух различных культур или традиций.
3а
: нечто неоднородное по происхождению или составу : составное
гибриды комплементарных цепей ДНК и РНК гибрид средневекового и ренессансного стилей
б
: нечто (например, силовая установка, транспортное средство или электронная схема), имеющее два разных типа компонентов, выполняющих, по сути, одну и ту же функцию.
ездит на гибриде с действительно хорошим пробегом
1
: , относящиеся к родителям различных видов, разновидностей или пород или произведенные от них.
гибрид розы гибрид крупного рогатого скота
2
: , имеющий или произведенный комбинацией двух или более отдельных элементов : , отмеченных неоднородностью по происхождению, составу или внешнему виду
… Трудности с нормальным английским — это… его смешанная лексика и неправильная английская орфография.- Г. А. Миллер Гибридный стиль.
3
: с двумя разными типами компонентов, выполняющих, по сути, одну и ту же функцию.
гибридный автомобиль
Что такое гибрид, самозарядный гибрид и подключаемый гибрид?
(Pocket-lint) — термин «самозарядный гибрид» появился на сцене за последние несколько лет, и многие люди комментируют тех, у кого есть подключаемые гибриды, что им следовало бы приобрести модель «самозарядки». .
Но что на самом деле означают все эти разговоры о гибридах? Поясним, что это за гибридные автомобили.
Что такое гибридный автомобиль?
В чистом виде гибрид — это автомобиль, в котором есть как двигатель внутреннего сгорания, так и аккумулятор. Он использует комбинацию обоих источников энергии, чтобы позволить вам управлять автомобилем, и существует широкий спектр различных типов и конфигураций гибридов.
Все гибриды управляют потоком энергии автоматически, и многие из них позволят вам выбрать, если хотите, ездить исключительно на электричестве (от батареи).Это означает, что автомобиль работает без выхлопных газов и тихо, без шума работающего двигателя.
Вообще говоря, цель гибридных автомобилей состоит в том, чтобы уменьшить выбросы в выхлопные трубы и снизить традиционный расход топлива, что позволяет снизить затраты на автомобили и снизить загрязнение воздуха в некоторых ситуациях. В некоторых регионах также действуют сниженные ставки, когда речь идет об экологических сборах или налогах.
Pocket-lint
Что такое самозарядный гибрид?
Самозарядный гибрид — это маркетинговый термин, который Lexus и Toyota действительно используют.Он широко используется в рекламе и используется для различения гибридов с подключаемым модулем и тех, у которых нет возможности их подключить.
На самом деле самозарядный гибрид — это обычный гибрид. В рекламе ниже Lexus, кажется, хвастается отсутствием розеток в качестве преимущества, но на самом деле все гибриды (как и электромобили) в определенной степени самозарядные.
Гибридные автомобили используют регенерацию для подзарядки аккумулятора: вместо того, чтобы тормозить трением и превращать эту кинетическую энергию (поступательное движение) в потерянное тепло через тормоза, он использует ее для запуска генератора для подзарядки бортовой батареи.Они также могут использовать двигатель для непосредственной подзарядки аккумулятора.
Таким образом, самозарядные гибриды лучше подходят для вождения с остановкой и запуском: если вы едете только с постоянной скоростью по автомагистрали, возможности для рекуперации энергии снижаются. И вы сможете проехать всего одну-две мили на одной батарее, прежде чем двигатель заработает и зарядит батарею. В конце концов, помните, что вы не можете получить энергию из ниоткуда — поэтому, если вы не подключаете ее к электросети, вы будете использовать двигатель внутреннего сгорания для получения этой мощности.
Классическим примером обычного или самозарядного гибрида является Toyota Prius. По сути, это автомобиль, который начал революцию в гибридных трансмиссиях, и есть много моделей Toyota и Lexus, которые предлагают эту технологию.
Итак, самозарядный гибрид — это гибрид, который нельзя подключить. Вот несколько примеров:
Pocket-lint
Что такое подключаемый гибрид?
Подключаемые гибриды (или PHEV — подключаемый гибридный электромобиль) обладают тем преимуществом, что позволяют заряжать аккумулятор, подключив его к электросети.Это означает, что вы не зависите от рекуперации энергии за счет регенерации для зарядки аккумулятора или использования двигателя в качестве генератора для его зарядки.
Это означает, что вы можете уехать из дома, зная, что у вас полностью заряженный аккумулятор. Поскольку аккумуляторы подключаемых гибридов больше, чем самозарядные гибриды (обычно вы можете проехать 30 миль только от аккумулятора), вы можете выбрать городское или местное вождение в режиме аккумулятора, переключаясь на двигатель только тогда, когда вы на дорогах большего размера, где расстояние может быть проблемой.
Регенерация при торможении по-прежнему работает на подключаемом гибриде, как и на «самозаряжающемся» гибриде, так что, по сути, вы ничего не теряете. Подключаемые гибриды становятся широко доступными, но, как правило, они дороже, чем тот же автомобиль, что и обычный гибрид, из-за адаптаций, необходимых для зарядки, и большей батареи.
Hyundai Ioniq и Toyota Prius доступны как обычный гибрид или подключаемый гибрид, и разница в цене между ними составляет около 5000 фунтов стерлингов, но обе эти подключаемые модели также имеют батареи большей емкости, предлагая большую мощность и многое другое. запас хода только на электротяге.Обратной стороной подключаемого гибрида является то, что запас хода на электротяге минимален, и, опять же, если вы не едете с остановкой и начинаете движение, батарея скоро разряжается и становится (буквально) мертвым грузом, поэтому экономия на автомагистрали не хорошо.
Вот несколько примеров:
Pocket-lint
Что такое мягкий гибрид?
Легкого гибрида, возможно, не должно быть в этом списке. Но, в соответствии с нашим начальным определением того, что такое гибридный автомобиль, мы включаем его сюда.
Мягкий гибрид — это автомобиль, у которого есть вторичная батарея в дополнение к двигателю внутреннего сгорания, работающая от вторичной электрической системы.Эта система может использоваться для снятия части нагрузки с двигателя, тем самым снижая расход топлива.
Audi, например, имеет систему MHEV (мягкий гибридный электромобиль), которая позволяет автомобилю двигаться накатом с выключенным двигателем в течение 40 секунд, а также разгонять двигатель до скорости, чтобы улучшить динамика движения автомобиля и улучшение впечатлений от остановки и запуска. Заявленная экономия топлива составляет около 0,7 литра на 100 км.
Хотя самозарядные и подключаемые гибриды, вероятно, будут чем-то, что вы намеренно покупаете, потому что хотите уменьшить выбросы в выхлопные трубы, MHEV — меньшее преимущество.Вот несколько примеров:
Какой гибрид лучший?
В конечном счете, если цель состоит в том, чтобы снизить экологические издержки, связанные с автомобилем, то предпочтительнее подключаемый гибрид. Это позволит вам использовать автомобиль для коротких поездок полностью от аккумулятора — школьных занятий, еженедельных покупок, возможно, поездок на работу — так что вы можете заряжать их дома и сокращать выбросы и расходы на топливо.
Когда дело доходит до снижения затрат на топливо в любых условиях, гибриды не так хороши в длительных поездках по автомагистралям, потому что аккумулятор на самом деле не предлагает большой помощи, и, как правило, обычное дизельное топливо дешевле в эксплуатации (по расходам на топливо), чем гибрид.Здесь компоновка MHEV может быть более эффективной, поскольку это в основном дизель с добавлением некоторой эффективности.
Лучшие электромобили 2021 года: лучшие автомобили с батарейным питанием, доступные на дорогах Великобритании
Крис Холл
·
В конечном счете, если вы хотите сократить выбросы и расходы на топливо на больших расстояниях, то чистая электрическая энергия может стать для вас ответом.С учетом того, что 300 миль теперь становятся все более распространенными, а перезарядка обходится значительно дешевле, чем бак дизельного топлива — и без выбросов из выхлопной трубы — только те, кто хочет более длинные пробеги без необходимости останавливаться для зарядки, могут бороться с электромобилем.
Написано Крисом Холлом.
Что такое гибрид? | Вондрополис
«Сегодняшнее чудо дня» было вдохновлено Эндрю из AL. Эндрю Уандерс , « Что такое гибридный автомобиль? ”Спасибо за ЧУДО вместе с нами, Андрей!
Wonder Friends уже знают о музыкальной стороне Motown. Сегодня пришло время взглянуть на автомобильную сторону!
К настоящему времени вы, наверное, слышали о гибридных автомобилях. Они существуют уже несколько лет, и их популярность продолжает расти. Возможно, у вас даже есть такой в вашей семье или вы знаете кого-то, кто водит гибрид.
Но что такое гибрид? У обычных автомобилей есть двигатели, работающие на бензине. Гибридные автомобили, с другой стороны, питаются как от бензинового двигателя, так и от электрической батареи.
Почему людям нужны автомобили, которые также работают на электрических батареях? Они позволяют автомобилям более эффективно использовать бензин. На низких скоростях гибрид может работать только от электрической батареи. Это снижает количество потребляемого автомобилем бензина.
На более высоких скоростях бензиновый двигатель увеличивает мощность. Когда бензиновый двигатель работает, электрическая батарея заряжается.Таким образом, у него снова будет много энергии, когда она понадобится.
Производители автомобилей постоянно совершенствуют свои системы гибридных автомобилей. Сегодня существует несколько различных типов этих транспортных средств. Есть небольшие различия в том, как они работают, основная идея та же. Они используют электрическую батарею, чтобы уменьшить расход топлива. Гибридные автомобили также полезны для окружающей среды. Поскольку часть их энергии поступает от электрических батарей, они загрязняют меньше, чем автомобили, работающие на газе.
Подходит ли вам гибридный автомобиль? Вам также необходимо принять во внимание их цену.Большинство гибридных автомобилей дороже своих «обычных» автомобильных аналогов. Это означает, что большая часть денег, которые вы сэкономите на бензине, будет потрачена авансом, заплатив больше за автомобиль вначале.
Однако, несмотря на свою более высокую стоимость, гибриды привлекательны для многих. Это связано с их положительным воздействием на окружающую среду. Просто не забудьте изучить вопрос, прежде чем задуматься о гибридном автомобиле. При принятии важного решения всегда полезно учитывать как плюсы, так и минусы!
Сегодня некоторые автомобили работают исключительно на электроэнергии.Чтобы зарядить эти автомобили, владельцы подключают их к источнику питания. Электромобили — еще один способ сократить расход топлива и уменьшить загрязнение окружающей среды. Какая машина вам подходит? Рассмотрите множество вариантов, прежде чем принять решение!
Что такое гибридное мероприятие — на самом деле? | Freeman
Каждая часть гибридного мероприятия, будь то личное или виртуальное, специально разработана и персонализирована для каждой аудитории, чтобы стимулировать действия и исследования. Ваша личная аудитория получает VIP-опыт, который помогает вам привлекать потенциальных клиентов, а ваша виртуальная аудитория может изучать ваш контент и создавать новые связи, не выходя из дома.
К счастью, современные технологии значительно упрощают создание гибридного мероприятия, которое будет столь же впечатляющим и увлекательным в Интернете, как и в физическом пространстве событий.
Использование традиционных аудиовизуальных технологий с виртуальной реальностью, контентом по запросу и личными медиа помогает создавать возможности для сообщества, принадлежности, открытия и общения в любой среде.
Гибридный бонус: эти комбинированные мероприятия предлагают новые способы зацепить ваших участников и связать их с вашим брендом, а также собрать важные данные. Это отличный источник энергии для будущих стратегий проведения мероприятий, который поможет вам усовершенствовать свой подход и предоставить больше пользы для аудитории.
Гибридные мероприятия не новость
Вы когда-нибудь болели за свою команду в Суперкубке или предсказывали, кому достанется Оскар … во время церемонии вручения премии Оскар? В таком случае, хотите верьте, хотите нет, но вы были участником гибридного мероприятия!
Да, личное участие в захватывающем спортивном мероприятии или блестящей церемонии награждения захватывающее и захватывающее. Но даже за тысячи миль люди делятся своим опытом — устраивают вечеринки, общаются в социальных сетях, принимают участие в опросах и викторинах, участвуют в конкурсах и в целом чувствуют себя частью сообщества .
Это не значит, что ваше гибридное мероприятие должно быть такого же масштаба, как Суперкубок или Оскар (мы предполагаем, что ваш бюджет просто вздохнул с облегчением!), Но действительно демонстрирует, что возможно когда организации находят время, чтобы спросить: «Как мы можем сделать это удобным для удаленных участников? Что заставит их почувствовать себя участниками мероприятия? »
Гибридные мероприятия здесь, чтобы остаться
В то время как нынешний повышенный интерес к гибридным мероприятиям связан с ограничениями на поездки, у людей по-прежнему будет разный аппетит к личным встречам, будь то из-за безопасности, расписания или путешествий.
Или, может быть, они заинтересованы в вашем мероприятии, но не , а достаточно , чтобы взять свободное от работы время и забронировать рейс. Самое замечательное в гибридном мероприятии заключается в том, что оно позволяет вам создать целевой опыт для отраслевых VIP-персон, которые посещают лично, а также позволяет создать увлекательный и заманчивый опыт для людей, которые еще только знакомятся с вами.
По сути, гибридное мероприятие позволяет вам увеличить количество посетителей, создавая легкий и не требующий усилий способ для людей познакомиться с вашей организацией и заинтересовать ее.Уже по одной этой причине нашей отрасли необходимо смотреть на гибридные события не как на временное решение пандемии, а как на перспективное будущее событий.
Как выглядят гибридные события на практике?
Гибридные мероприятия могут работать в любой отрасли и для любого мероприятия. Вот два недавних примера:
MPI — гибридное мероприятие ассоциации, в котором приняли участие лидеры отраслевой мысли, которые стремились по-разному задействовать два сегмента аудитории. Они создали личную беседу для руководителей высшего звена и влиятельных лиц, чтобы они могли слушать презентации и напрямую участвовать в обсуждениях.В то же время они обеспечили прямую трансляцию презентаций и дискуссий с закулисной «стойкой новостей» и контентом по запросу, чтобы предоставить контекст контента для менее важной, хотя и важной аудитории.
AMD — Компания планировала презентацию продукта, но хотела получить больше информации от своего рынка. Тем, кто не смог присутствовать лично, была отправлена ссылка на целевую страницу, где они могли заполнить форму, чтобы посмотреть прямую трансляцию запуска продукта. Это не только значительно расширило общую аудиторию мероприятия и сделало мероприятие интересным и эксклюзивным для удаленных посетителей, но и предоставило компании более обширный и исчерпывающий набор данных, позволяющий делать более точные демографические выводы.
Итак, как узнать, подходят ли вам гибридные мероприятия?
Лучший способ принять это решение — сделать шаг назад и подумать о своей организации и о том, как может выглядеть гибридное мероприятие.
Начните это исследование с нескольких ключевых вопросов, которые помогут вам понять суть гибридной проблемы:
Какова цель вашего мероприятия — очно и виртуально?
Кто ваша аудитория (личная и виртуальная) и что им нужно от этого мероприятия?
Будете ли вы включать выставку экспонента? А как насчет виртуального выставочного зала?
А как насчет спонсорских возможностей для живых спонсоров и тех, которые могут работать виртуально, или их комбинации?
Пройдя это упражнение и поговорив со своими командами о ресурсах и рисках, станет ясно, что имеет наибольший смысл.И, по крайней мере, вы будете знать, как ответить на вопрос: «А что такое гибрид ?» вопрос, когда он снова появится!
О чем следует думать при покупке гибрида
Покупка гибрида — большой шаг для многих водителей, особенно тех, кто хочет сэкономить на бензине. Хотя экономия топлива может быть основным фактором, гибрид — это не только пробег. Узнайте, о чем следует думать при покупке гибрида, а затем перейдите к прекрасному выбору эффективных автомобилей в Lancaster Toyota!
Эффективность шоссе
Хотя давно было ясно, что гибриды обеспечивают исключительную экономию топлива в городе, то же самое относится и к вождению по шоссе.Многие гибриды могут работать на электричестве при движении на малых скоростях по городу.
Многие гибриды также обеспечивают отличную экономию топлива на высоких скоростях. Двигатели в паре с электродвигателями не требуют такого количества бензина, как обычные автомобили, что делает дальние поездки на одном баке гораздо более жизнеспособными.
Выбор
На дорогах ездят миллионы моделей Prius, но в модельном ряду японского бренда доступно больше гибридных автомобилей. Camry Hybrid — яркий тому пример.Фактически, многие модели в линейке Toyota имеют гибридные варианты, включая кроссовер RAV4, внедорожник Highlander и полноразмерный седан Avalon!
Существует множество гибридных автомобилей, доступных во множестве различных стилей. Хотя цена будет играть решающую роль, такой широкий выбор гарантирует, что гибридный автомобиль найдется на любой бюджет.
Производительность
Несмотря на репутацию медлительных, многие гибриды довольно мощные. Имейте в виду, что первые автомобили выглядят как улитки по сравнению с современными автомобилями.Гибридный сегмент все еще молод, и инновации продолжают производить более мощные гибриды из года в год.
Двигатель Toyota Camry Hybrid и электродвигатель в совокупности развивают впечатляющие 200 л.с. Гибрид RAV4 может похвастаться общей мощностью 194 л.с. Не судите машину по сегменту! Сядьте за руль, чтобы увидеть, какая мощность и экономия топлива он приготовил для вас.
Оцените невероятный выбор гибридных автомобилей на Lancaster Toyota сегодня.
За и против гибридных автомобилей: что нужно знать
Время чтения: 5 минут
Гибридные электромобили (HEV) становятся все популярнее с каждым днем, и не зря: водители, которые переходят на такие автомобили, имеют и то, и другое. экологические и финансовые преимущества, на которые можно рассчитывать.
Узнайте, сколько будут стоить солнечные панели в вашем районе в 2021 году
Однако гибридные автомобили — не лучшее решение для поездок на работу; Вот несколько плюсов и минусов, которые следует учитывать при принятии решения о том, подходит ли вам гибридный автомобиль.
Обобщенные плюсы и минусы гибридных автомобилей
Некоторые из преимуществ владения гибридным автомобилем включают:
Они экологически безопасны
Вы экономите деньги
Они тихие
Они часто требуют меньше обслуживания
Некоторые из недостатков владения гибридным автомобилем включают:
Более высокие первоначальные затраты
Техническое обслуживание может быть дорогостоящим (когда оно необходимо)
Они по-прежнему производят выбросы ископаемого топлива
Прочтите, чтобы увидеть каждый из этих пунктов с разбивкой в деталях.
Плюсы гибридных автомобилей
Гибридные автомобили безвредны для окружающей среды (по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем)
Использование автомобилей с бензиновым двигателем оказывает множество негативных воздействий на окружающую среду: во-первых, эти автомобили выделяют углекислый газ и другие парниковые газы прямо оттуда. их выхлопные трубы. Со временем это может иметь большое влияние на окружающую среду: по данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA), типичный легковой автомобиль ежегодно выбрасывает 4,6 метрических тонн углекислого газа, а также других загрязняющих веществ, таких как метан и закись азота — все парниковые газы, которые способствуют глобальному потеплению.Даже до того, как бензин попадет в ваш двигатель, извлечение топлива для использования в качестве энергии также связано с рядом экологических издержек.
У гибридных автомобилей есть два варианта топлива: бензин или электричество. Если вы управляете своим гибридным автомобилем исключительно на бензине, вы все равно будете выделять парниковые газы из выхлопной трубы, но в меньшей степени, чем с автомобилями, работающими только на бензине, потому что они более экономичны — некоторые гибриды допускают более 50 миль галлон! Это означает, что вы будете использовать меньше газа, чтобы пройти такое же расстояние, и, следовательно, выбросите меньше загрязняющих веществ.
Однако, если вы покупаете гибрид, весьма вероятно, что вы также будете использовать электричество для работы своего автомобиля, особенно если вы покупаете подключаемый гибрид. При этом у вас не будет прямых выбросов из выхлопной трубы. Тем не менее, насколько экологичны ваши поездки на гибридном автомобиле, будет зависеть от того, откуда у вас электричество: хотя с каждым годом все больше и больше нашей электроэнергии поступает из возобновляемых источников, ископаемое топливо продолжает вырабатывать большую часть электроэнергии по всей стране. Источник вашего электричества (т.е. ваш состав электроэнергии) влияет на ваши общие транспортные выбросы, известные как выбросы от колодца до колес. Если вам интересно, что это значит для вас, посмотрите этот инструмент Министерства энергетики (DOE): у них есть интерактивный инструмент, который отображает годовые выбросы на автомобиль в зависимости от структуры электроэнергии в штате.
Вы можете сэкономить деньги с гибридным автомобилем
С гибридным автомобилем вы можете избежать частых поездок на заправку и необходимости платить высокую плату за заправку бака благодаря эффективным двигателям и возможности переключиться на электричество в качестве топлива.Однако бывает сложно оценить, сколько вы можете сэкономить, поскольку экономия во многом зависит от ваших привычек вождения, вашей зависимости от бензина в качестве источника энергии, вашего района и многого другого. Чтобы узнать некоторые цифры, взгляните на калькулятор Эдмунда «Gas Guzzler»: он может помочь оценить, сколько вы можете сэкономить на бензине, переключившись на гибрид, в зависимости от вашего состояния, автомобиля и того, сколько миль вы проехали.
В дополнение к экономии на бензине федеральное правительство в настоящее время предлагает выгодную налоговую скидку, если вы покупаете подключаемый гибридный автомобиль.В зависимости от вашего налогового статуса и типа выбранного автомобиля вы можете сэкономить до 7500 долларов с помощью этого поощрения. (Примечание: обычные гибриды не подпадают под действие данного поощрения). Перед покупкой гибридного автомобиля также проверьте, существуют ли какие-либо государственные или местные льготы, которые помогут еще больше снизить ваши расходы.
Гибридные автомобили тихие
Гибридные автомобили намного тише, чем традиционные автомобили с бензиновым двигателем, благодаря своим электродвигателям. На самом деле они такие тихие, что U.С. был вынужден принять законы, требующие от гибридов и электромобилей издавать слышимые звуки при движении с определенной скоростью из соображений безопасности.
(Примечание автора: видели ли вы эпизод The Office , где Энди прижимает Дуайта к стене между забором и своей машиной? Он может подкрасться и застать его врасплох, потому что, как указывает Оскар, Toyota Prius остается полностью бесшумность при движении со скоростью менее пяти миль в час.)
Гибридные автомобили часто требуют меньше обслуживания
Поскольку гибридные автомобили имеют два источника энергии (газовый двигатель и электродвигатель), износ двигателя автомобиля меньше регулярного.Это часто означает меньшую потребность в масле или охлаждающей жидкости и меньшие затраты на текущее обслуживание, чем автомобили, которые полагаются только на двигатели внутреннего сгорания. По общему признанию, затраты на техническое обслуживание могут варьироваться в зависимости от типа вашего гибридного автомобиля, поэтому обязательно изучите конкретную марку и модель!
Вы не будете испытывать «беспокойства по поводу дальности» с гибридным автомобилем
Одним из самых больших недостатков полностью электрических транспортных средств является «беспокойство по поводу дальности» или страх, что у вас не будет достаточно высокого заряда, чтобы преодолеть расстояние с одной зарядной станции на другую, что усугубляется отсутствием зарядных станций для электромобилей в некоторых регионах.Вам не нужно беспокоиться об этом с гибридным автомобилем: когда ваша батарея разряжается, автомобиль переключается на использование бензина в вашем баке — а вокруг еще много заправочных станций, где можно заправиться!
Минусы гибридных автомобилей
Гибридные автомобили обычно стоят больше предоплаты
Вы не должны ожидать, что будете платить за каждый гибрид столько же, сколько за роскошный автомобиль, но в целом гибриды, как правило, стоят дороже, чем аренда или покупка, чем сопоставимые бензиновые альтернативы.Вы можете компенсировать это за счет экономии топлива, и федеральные стимулы, безусловно, могут помочь. Но если вы собираетесь перейти на гибрид, вам, вероятно, придется согласиться на более высокую предоплату.
Когда требуется техническое обслуживание, оно может быть дороже для гибридных автомобилей.
Как мы упоминали ранее, гибридные автомобили обычно требуют меньшего регулярного обслуживания, чем автомобили, работающие на двигателях внутреннего сгорания. Однако, если требуется техническое обслуживание, оно может быть дороже, чем с другими типами автомобилей, особенно если вам нужно заменить аккумулятор.
Большинство производителей гибридных автомобилей дают гарантию на свои аккумуляторы в течение 10 лет, а многие аккумуляторы рассчитаны на пробег более 150 000 миль. Если вам понадобится заменить аккумулятор, это может стоить более 2000 долларов.
Гибридные автомобили не всегда так экологичны, как нам хотелось бы
Воздействие гибрида на окружающую среду зависит от того, как часто вы используете в нем бензин по сравнению с электричеством, а также от того, откуда у вас электричество. Гибридные автомобили чище, чем бензиновые, но они, как правило, имеют более высокие выбросы от скважины до колес, чем их полностью электрические соседи, и намного больше выбросов, чем езда на велосипеде или ходьба.
Солнечная энергия в ваших поездках
С помощью системы солнечных батарей вы можете максимально сэкономить топливо и свести к минимуму выбросы от подключаемого к сети гибридного автомобиля. На EnergySage Marketplace вы можете сравнить до семи индивидуальных предложений по солнечной энергии от местных установщиков. Если вы планируете купить электромобиль в ближайшем будущем, просто отметьте это в своей учетной записи, чтобы установщики могли добавить несколько дополнительных панелей для зарядки вашего автомобиля.
Узнайте, сколько будут стоить солнечные панели в вашем районе в 2021 году
Что такое гибридный автомобиль?
Сегодня почти все автомобильные марки продают гибридные модели того или иного типа, а некоторые, например, Lexus и Volvo , предлагают их во всех моделях.Электрификация — это самая большая тенденция в автомобильной промышленности в настоящее время, поэтому есть вероятность, что если вы ищете новый автомобиль, вы будете искать некоторые гибридные варианты.
Продажи гибридных автомобилей растут из года в год, так как покупатели стремятся сохранить низкие эксплуатационные расходы и отказываются от дизелей из-за опасений по поводу качества воздуха в стране. Но как именно работают гибридные автомобили и каковы различия между различными типами? Наше подробное руководство здесь, чтобы все объяснить.
Проще говоря, гибридное транспортное средство приводится в действие несколькими источниками, например, электродвигателем и бензиновым двигателем. Следует рассмотреть несколько типов гибридов; у каждого есть свои плюсы и минусы. Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать о том, как работают гибриды, для каких ситуаций лучше всего подходят разные виды и должен ли гибридный автомобиль быть в вашем списке покупок.
Как работает гибридный автомобиль и какие бывают типы?
Существует несколько различных типов гибридных автомобилей, и хотя все они в той или иной степени сочетают в себе электрическую энергию и энергию ископаемого топлива, каждый работает по-своему.Вот их краткое изложение.
Параллельный гибрид
Самый обычный тип гибридного автомобиля называется «параллельный гибрид», в котором автомобиль имеет двигатель внутреннего сгорания — вероятно, бензиновый, но иногда и дизельный, — а также аккумулятор и электродвигатель. . Есть три возможных способа привести автомобиль в действие: с помощью одного двигателя, с помощью одного электродвигателя или с помощью двигателя, работающего в тандеме с электродвигателем.
Toyota Prius , пожалуй, самый известный параллельный гибрид.Это был первый гибридный автомобиль, продаваемый в Великобритании, и он имел успех с момента его запуска в 2000 году. Текущий Prius оснащен 1,8-литровым бензиновым двигателем в паре с электродвигателем. В зависимости от обстоятельств Prius полностью приводится в действие электродвигателем, двигателем или их комбинацией.
Аккумулятор в Prius заряжается от двигателя внутреннего сгорания, поэтому нет необходимости подключать его для зарядки. Аккумулятор также заряжается при торможении благодаря рекуперативным тормозам на борту, которые накапливают кинетическую энергию и передают ее аккумулятору.Обратной стороной этого типа гибрида является то, что он может двигаться только в электрическом режиме с нулевым уровнем выбросов на низких скоростях и на очень короткие расстояния.
Подключаемый гибрид
Подключаемый гибридный автомобиль Электрический гибридный автомобиль , сокращенно PHEV, похож на параллельный гибрид тем, что на его борту два двигателя: двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель. . Опять же, они могут работать как в одиночку, так и в тандеме.
Однако ключевое отличие состоит в том, что батарея PHEV больше, чем у параллельного гибрида, что позволяет автомобилю двигаться дальше в чисто электрическом режиме.Еще одно важное отличие заключается в том, что аккумулятор электродвигателя можно заряжать не только в пути, но и для подзарядки.
Это означает, что владельцы должны либо иметь возможность заряжать свой автомобиль дома, либо использовать одну из тысяч общественных точек зарядки, чтобы максимально использовать запас хода электромобилей PHEV и, таким образом, свести свои эксплуатационные расходы к минимуму. Типичным примером подключаемого к сети гибридного электромобиля является Mitsubishi Outlander PHEV .
Гибридный расширитель запаса хода
Ключевое отличие заключается в том, что, хотя двигатель внутреннего сгорания в параллельных гибридных автомобилях и PHEV может управлять колесами автомобиля, в расширителе диапазона двигатель никогда не используется для этой цели.Вместо этого двигатель внутреннего сгорания — часто очень маленький бензиновый агрегат размером менее литра — используется исключительно для подзарядки батарей, когда они разрядятся.
Автомобиль полностью приводится в движение электродвигателем или двигателями на борту. Поскольку гибридный расширитель запаса хода полагается на аккумулятор для питания транспортного средства, размеры аккумулятора часто больше, чем у параллельного гибрида или PHEV. По мере того как ассортимент чисто электрических автомобилей увеличился, расширители запаса хода вышли из моды; Например, BMW больше не производит версию REx i3 .
Плюсы и минусы гибридного автомобиля — стоят ли они того?
Гибридные автомобили действительно имеют смысл в больших и малых городах. Большинство параллельных гибридов используют электродвигатель на низких скоростях — например, Toyota Prius использует свой электродвигатель для привода автомобиля только на скорости менее 15 миль в час.
Кроме того, поскольку движение по городу часто связано с частым торможением, рекуперативные тормоза помогают поддерживать заряд аккумулятора, увеличивая запас хода на электротяге. То же самое и с PHEV и расширителями диапазона.
Оба используют электродвигатель и аккумулятор для большей части движения на низких скоростях, помогая вам экономить топливо. Большинство гибридных автомобилей с подзарядкой от сети также освобождаются от уплаты налога в Лондоне за перегрузку , но только до октября 2021 года, после чего вам нужно будет перейти на полностью электрический, если вы не хотите платить.
Там, где гибридные автомобили не имеют смысла, так это на автомагистралях и для длительных поездок. Это связано с тем, что батарея быстро разряжается, и автомобилю приходится полагаться на двигатель внутреннего сгорания, чтобы продолжать движение.
Дорожный налог для гибридных автомобилей
Гибридные автомобили подпадают под более низкий налоговый диапазон, чем их эквиваленты с двигателями внутреннего сгорания. Это связано с тем, что дорожный налог в Великобритании основан на выбросах углекислого газа на километр, а установленные на борту электродвигатели с нулевым уровнем выбросов снижают общие выбросы CO2 от гибридов.
Например, Prius (или любой другой гибрид) стоит 140 фунтов стерлингов в год с уплатой налогов, по сравнению со 150 фунтами стерлингов для чисто бензинового или дизельного автомобиля.
Автоматическая коробка передач сегодня является наиболее популярным и востребованным решением. По этой причине подавляющее большинство современных авто оснащаются АКПП различного типа.
При этом важно понимать, что в рамках подбора автомобиля следует отдельное внимание уделить особенностям той или иной КПП. Как правило, на различных авто с «автоматом» могут быть установлены «классические» АКПП, роботизированные коробки типа АМТ или DSG, а также CVT.
Далее мы рассмотрим, что такое коробка передач CVT, как работает агрегат данного типа, в чем его сильные и слабые стороны по сравнению с аналогами, а также в каких случаях лучше сразу полностью отказаться от выбора CVT трансмиссии.
Содержание статьи
Устройство и принцип работы коробки передач CVT
CVT трансмиссия: преимущества и недостатки
Что в итоге
Устройство и принцип работы коробки передач CVT
Итак, аббревиатура CVT (от англ. Continuously Variable Transmission, что дословно означает «постоянно изменяющаяся передача»), используется для обозначения вариаторной коробки передач, которая более известна среди автолюбителей как вариатор. Разобравшись с тем, что означает CVT коробка передач, можно перейти к особенностям конструкции и принципам работы вариатора.
Главной особенностью такой коробки является то, что вариатор представляет собой бесступенчатую трансмиссию. Чтобы было понятно, МКПП, роботы и АКПП имеют фиксированные передачи (скорости) с разным передаточным отношением, которых может быть 4, 5, 6 и т.д.
В свою очередь, вариатор CVT таких передач (ступеней) не имеет, благодаря чему данная трансмиссия бесступенчатая. Фактически, самый простой по конструкции вариатор имеет два вала со шкивами, которые соединены между собой ременной передачей. Ремень вариатора (цепь вариатора) состоит из клиновидных стальных звеньев, которые закреплены на прочной металлической основе в виде жгута.
Ведущий шкив присоединяется к коленчатому валу ДВС, в то время как ведомый посредством приводных валов соединяется с другими элементами трансмиссии для эффективной передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.
При этом в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки диаметр шкивов (как ведущего, так и ведомого), постоянно, гибко и динамично меняется, что и позволяет «натянуть» или «ослабить» клиновидный ремень вариатора. Так изменяется передаточное отношение. Работает вся система под управлением электроники, также в устройстве вариатора активно используется гидравлика.
В результате вариаторная коробка передач позволяет добиться абсолютно незаметного для водителя изменения передаточного отношения, причем независимо от оборотов коленвала двигателя. Так как переключений между ступенями (скоростями) не происходит, при езде на машине с такой КПП полностью отсутствуют рывки, толчки, задержки при переключениях и т.п.
Параллельно не происходит разрыва потока мощности, который присутствует на других КПП в момент переключений. Передаточное отношение при движении авто изменяется постоянно. Электроника учитывает скорость движения ТС, нагрузки на двигатель, обороты, угол открытия дроссельной заслонки, положение педали газа и т. д., позволяя силовому агрегату в связке с трансмиссией всегда работать в оптимальных режимах.
CVT трансмиссия: преимущества и недостатки
Как может показаться на первый взгляд, коробка передач вариатор выгодно отличается от аналогов. Сразу отметим, хотя имеется ряд очевидных плюсов, также нужно обращать внимание и на недостатки СVT. Давайте рассмотрим сильные и слабые стороны вариатора более подробно.
Прежде всего, к плюсам вариатора можно отнести комфорт, экономичность и высокие показатели КПД. Общий принцип работы и отсутствие фиксированных «ступеней» позволяют реализовать плавный и эффективный, а также достаточно быстрый разгон автомобиля.
На машине с вариатором не тратится время на переключения передач, поток мощности на колеса не разрывается, двигатель работает в диапазоне оптимальных оборотов и максимального крутящего момента. Также коробка CVT работает менее шумно, чем многие гидромеханические АКПП или «роботы», двигатель в штатном режиме не раскручивается до высоких оборотов.
Если же говорить о минусах вариатора, тогда можно выделить следующее:
Начальная стоимость CVT не намного ниже «классических» гидромеханических АКПП или DSG;
Такая коробка не рассчитана на высокие нагрузки, то есть вариатор не ставится в паре с мощными ДВС. Как правило, CVT ставится на машины с двигателями, мощность которых не превышает 200 л.с.;
На вариаторе нельзя ездить агрессивно (резкий разгон с места, интенсивное торможение, рваный стиль езды). Также следует избегать продолжительного движения на высоких оборотах;
Вариатор требует качественного и частого обслуживания (замена фильтров и масла в вариаторе должна выполняться каждые 30 тыс. км.). Использовать нужно только оригинальную дорогостоящую трансмиссионную жидкость. Еще рекомендуется каждые 80-100 тыс. км. менять ремень вариатора;
Общий срок службы вариатора меньше по сравнению с АКПП или РКПП. Как правило, вариатор имеет ресурс, ограниченный отметкой около 200 тыс. км.
Низкая ремонтопригодность, дорогостоящий ремонт, нехватка оригинальных запчастей и квалифицированных специалистов, а также сложности с настройкой системы управления вариатором.
Чувствительность к малейшим сбоям в работе ЭСУД автомобиля (выход одного из датчиков может привести к сбоям в работе всей вариаторной трансмиссии).
Еще следует отметить, что часто в случае поломки вариатора решить вопрос путем приобретения контрактного агрегата б/у не получается. Дело в том, что с учетом небольшого ресурса решение приобрести недорогой контрактный вариатор с пробегом означает, что такая коробка также будет изношена и возникают нарекания на работоспособность.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие виды CVT бывают. Из этой статьи вы узнаете об устройстве коробки вариатор, а также о типах подобных КПП, их отличиях, преимуществах и недостатках.
При этом стоимость новой КПП данного типа или коробки CVT с подтвержденным минимальным пробегом и большим остаточным ресурсом оказывается достаточно высокой. Также в списке минусов вариатора можно выделить тот факт, что многие автовладельцы, которые знают о недостатках коробки, избегают автомобилей с CVT на вторичном рынке, отдавая предпочтение АКПП.
Простыми словами, при продаже подержанный автомобиль с вариаторной коробкой передач заметно теряет в цене по причине относительно небольшого спроса. Если же планируется покупка такого авто, необходимо проводить комплексную диагностику, а также быть готовым к возможным сложностям и затратам через небольшой промежуток времени, если пробег подержанной машины превысил отметку в 150 тыс. км.
Еще одним минусом, который отмечают многие владельцы машин c коробкой CVT, можно считать отсутствие ощутимого переключения передач при разгоне, ровные обороты двигателя и характерный однотонный шум при разгоне.
Что в итоге
С учетом всех перечисленных выше преимуществ и недостатков CVT становится понятно, что выбор бесступенчатой трансмиссии должен быть осознанным и обоснованным решением.
Прежде всего, потенциальному владельцу нужно учитывать, какой авто приобретается (новый или б/у), на какой срок, какой стиль вождения практикуется, а также готов ли водитель тратиться на регулярное обслуживание такого «автомата».
Если речь идет о приобретении новой машины на вариаторе, которую планируется продать сразу после окончания гарантии, тогда особых проблем в гарантийный период возникать не должно. Главным минусом можно считать только заметную потерю от начальной стоимости при продаже.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на коробке вариатор правильно. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации КПП данного типа, а также что нужно учитывать при езде на машине с коробкой CVT.
В случае с подержанными авто или же из расчета на длительную эксплуатацию ситуация несколько меняется, так как относительно небольшой ресурс и низкая ремонтопригодность в сочетании с дороговизной ремонта может оказаться очень серьезным недостатком.
В любом случае, если рассматривать вариаторную трансмиссию, данную коробку все же можно рекомендовать к приобретению, так как ни один другой тип автоматических КПП (даже современные преселективные DSG) не способен обеспечить такую ровную тягу и комфорт при езде, как вариатор CVT. Агрегат хорошо подойдет спокойным водителям для размеренной езды как в черте города, так и по трассе.
Что такое CVT (коробка вариатор)?
Опубликовано
Как и любая коробка передач, вариатор или CVT необходим для передачи крутящего момента от двигателя автомобиля к колёсам. Отличие вариаторной КПП от остальных в том, что CVT это бесступенчатая трансмиссия, в которой нет большого количества барабанов с фрикционами и сложных планетарных механизмов.
Не хотите читать? Посмотрите видео об устройстве и принципе работы трансмиссии CVT. Посмотреть видео.
Как устроен вариатор?
Чтобы не отставать от других типов трансмиссий, быть конкурентоспособными и соответствовать требованиям рынка, современные вариаторы оснащены большим количеством электронных элементов, благодаря которым достигается наиболее точное управление, комфорт от езды и экономия топлива.
Конечно же, это не все, ведь на одной электронике далеко не уедешь 🙂
Как видно на фото, шкивы расположены друг напротив друга соосно и соединены между собой ремнем. Конусы вариатора имеют сдвигаемые части — «блины».
Как работает вариатор?
Когда входящий шкив раздвигается, ремень совершает движение по пути малого диаметра, опираясь гранями по его поверхности. На практике это соответствует 5-6 передаче. А вот если ситуация противоположная, и конус сдвинут, то используется 1 передача.
Принцип работы вариатора — плавная передача момента посредством изменения передаточного отношения конусов связанных тянущим ремнем или толкающей цепью.
Еще одна особенность работы трансмиссии в том, что передача крутящего момента двигателя на колеса происходит с помощью кинетической силы механизмов, а не с помощью давления масла.
Ресурс вариатора
Дело в том, что использование ременного трапециевидного захвата двух шкивов подразумевает его регулярную сервисную замену. Если вовремя менять масло и проводить адаптацию вариатора, то ресурс ремня составит порядком 120-160 тысяч километров.
По истечению ресурса ремня, дальнейшая эксплуатация автомобиля чревата деформацией и разрывом этого компонента, что может привести к аварийным последствиям и дорогостоящему ремонту. Не затягивайте с диагностикой КПП!
Запишитесь на диагностику CVT: +375 /29/ 687-14-15
+ Преимущества (плюсы) вариатора
Автомобиль быстрее разгоняется (в сравнении с другими «коробками»).
Высокие показатели КПД (на 5-10% выше чем у остальных).
Уменьшение расхода топлива в автомобиле (в сравнении с МКПП и АКПП).
Мягкое и плавное переключение скоростей.
— Недостатки (минусы) вариатора
Дорогой ремонт (как механической, так и электрической части). Несмотря на несложное устройство механизма, в ремонте вариатора есть много «подводных камней» и особенностей, поэтому обслуживать этот тип АКПП должен компетентный и опытный специалист.
Невысокий ресурс работы ремня.
Использование дорогостоящего масла определенного типа для обслуживания CVT. Достойные варианты приходиться тщательно выбирать среди большого количества производителей, т.к. не все они хороши.
* Из-за специфики своей конструкции производители сами выпускают специальное масло (а точнее — жидкость), строго необходимое для обслуживания вариаторной коробки передач.
Видео: устройство и принцип работы вариатора
Опубликовано в рубрике Блог
Что такое вариаторная коробка передач?
org/BreadcrumbList» data-testid=»BreadcrumbsSt»>
Направляющие
Что такое коробка передач CVT?
Автор:
Phil Hall
Коробка передач CVT — это то, с чем вы, скорее всего, столкнетесь, если будете искать новую машину, но что означает CVT?
Это очень просто — это означает бесступенчатую трансмиссию, и в очень простых терминах (в которых мы здесь, в Heycar, любим работать) это означает, что трансмиссия имеет одну передачу (на самом деле это ремень), которая может изменять свою форму. в зависимости от снаряжения, которое вам нужно в любой момент времени. Можно сказать, что у него бесконечная передача, хотя он работает только в пределах двух передач, между которыми он работает.
Как работает коробка передач CVT?
Коробка передач CVT проста и удобна. С точки зрения непрофессионала, у него есть ремень или цепь, обмотанная вокруг двух конусообразных шкивов, один из которых прикреплен к двигателю, а другой — к ведущим колесам, где находится ремень — на более широком или более тонком конце любого из них. шкив — определяет передаточное отношение коробки передач в любой момент времени.
Люди часто говорят, что коробка передач CVT имеет бесконечное число передаточных чисел, и это правда, но правильнее будет сказать, что она имеет бесконечное число ступеней между самым высоким и самым низким передаточными числами, допускаемыми размером ее конусообразных шкивов. .
На практике это бесконечное количество шагов является причиной того, что обороты двигателя автомобиля с вариатором не повышаются и не падают при переключении передач — вместо этого шум двигателя остается постоянным. Монотонно так в некоторых случаях.
На самом деле, наши уши настолько привыкли к шуму двигателя, который поднимается и опускается, когда автомобиль набирает скорость, что вариаторы некоторых моделей (например, новый Nissan Qashqai) имеют «виртуальные» передачи или предустановленные положения для ремень коробки передач, что делает его более похожим на обычную коробку передач. Хотя эластичность подачи мощности означает, что она никогда не ощущается такой же отзывчивой, как старые добрые зубчатые колеса и шестерни.
Лучшие автомобили с коробкой передач CVT
Как управлять автомобилем с коробкой передач CVT?
Хотя коробка передач CVT механически сильно отличается от автоматической коробки передач с двойным сцеплением или гидротрансформатора, вы будете рады услышать, что они почти идентичны по управлению. Что это значит? Ну, во-первых, вам нужно беспокоиться только о двух педалях — для ускорения и торможения.
Как и в других автомобилях, вы также получаете селектор передач со знакомыми опциями, такими как D (движение), N (нейтраль), R (задний ход) и P (парковка). Выберите D (обычно вам нужно будет нажать педаль тормоза), и большинство вариаторов позволят автомобилю ползти вперед со скоростью, меньшей пешеходной, эта функция делает их идеальными для медленного маневрирования в городе — как и стандартный гидротрансформатор, вариаторы не не дергается при трогании с места, что является их преимуществом перед дерганой DSG.
Хотите ехать быстрее? Затем нажмите педаль акселератора и обратите внимание, что двигатель держит постоянные обороты. Хотите остановиться? Затем нажмите на педаль тормоза и помните, что вы можете удерживать автомобиль на тормозах при полной остановке, не опасаясь повреждений.
Какие автомобили имеют вариаторную коробку передач?
Коробка передач CVT относительно проста по сравнению с обычной автоматической коробкой передач — ее ремень заменяет несколько шестерен — поэтому в ней меньше движущихся частей, и поэтому она дешевле в производстве. Вот почему вариаторы часто являются вариантом самостоятельного переключения передач, который вы найдете в небольших автомобилях, потому что маржа при сборке небольшого автомобиля меньше, чем бюджет DIY на 9.0045 Раздевалки. Это правда. Вариаторы
также популярны среди гибридов. Это связано с отсутствием переключения передач, потому что вариатор удерживает двигатель на почти постоянных оборотах, он более эффективен, и если есть что-то, что имеет значение при выборе коробки передач для гибрида, так это эффективность.
Вариаторы более надежны, чем другая автоматика?
Этот вопрос подлежит обсуждению. Что мы можем сказать с уверенностью, так это то, что, как и любая другая коробка передач, вариатор прослужит гораздо дольше, если за ним правильно ухаживать и менять жидкости в соответствии с рекомендациями производителя. Раньше вариаторы Honda страдали от неисправных гидротрансформаторов, но с 2018 года эта жалоба, кажется, устранена. Главное, на что нужно обратить внимание, — это изношенный ремень, который относительно легко диагностировать — такое ощущение, что вам нужно поработать двигатель трудно сделать нормальный ход.
Да и нет. Коробка передач CVT может быть более плавной и экономичной, чем обычная автоматическая коробка передач, но она также может быть не такой прямой или отзывчивой, и не каждый может справиться с постоянным гулом двигателя, который они производят при резком ускорении.
Вы можете ожидать, что правильно обслуживаемая коробка передач CVT прослужит более 100 000 миль, но обслуживание имеет ключевое значение. Чтобы обеспечить долговечность, неукоснительно придерживайтесь графика технического обслуживания и быстро устраняйте любые придирки.
Коробки передач CVT и (с двойным сцеплением) DSG относятся к обеим сторонам спектра коробок передач. CVT отлично подходит для плавности хода и экономии топлива, а DSG — для его отзывчивости и скорости его изменений.
Nissan X-Tronic CVT объяснение
Автомобили с вариатором
9/10
Toyota Prius б/у (2016-2022) Review
70 нечетный 1 гибрид 190 нечетный 18
Легкоходный, 10
Honda CR-V (2012-2018) Обзор
Плавный и приятный семейный внедорожник
8/10
Подержанный Nissan Qashqai (2013-2021) Обзор
Семейный внедорожник-первопроходец по-прежнему актуален 79 15080 Honda Jazz
80011 80011 80018 8/10 i-MMD Hybrid SR 5dr eCVT
202021,607 mileshybridautomatic
£19,495
BD193TT
Honda Jazz
1.
5 i-MMD Hybrid Crosstar EX 5dr eCVT
202131,762 mileshybridautomatic
£22,390
£351mo PCP
PE15PT
Honda Jazz
1.3 i-VTEC SE 5dr CVT
20204,659 milespetrolautomatic
£16,500
£283mo PCP
SN57UZ
CVT (Continuous Variable Transmission) — это простой и экономичный способ автоматической коробки передач.
Один из наиболее предпочтительных вариантов среди производителей автомобилей массового производства в Индии.
Давайте рассмотрим плюсы и минусы вариаторов в этой статье.
Бесступенчатая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия были предпочтительным выбором для многих автопроизводителей. Эти системы трансмиссии с ременным приводом известны своим сравнительно плавным переключением передач с преимуществом бесконечных передаточных чисел, что обеспечивает улучшенное качество езды. Уровни оборотов остаются более постоянными, а двигатель остается расслабленным на различных скоростях, что также делает автомобили с вариатором довольно экономичными. Однако это влияет на буксировочную способность автомобиля, и при управлении автомобилем, оснащенным вариатором, необходимо иметь опыт вождения, особенно в условиях пересеченной местности и при движении задним ходом. Из-за последней проблемы многие автовладельцы и автопроизводители клянутся в жизнеспособности вариантов двигателя CVT.
Читайте также: Ladakh Escape With the Nissan Magnite CVT: обновления Мотоциклы «Зенит» раньше оснащались этим вариантом трансмиссии. Говоря о велосипедах, снятый с производства нейкед Aprilia Mana 850 раньше поставлялся с вариатором, и это было исключением на рынке, где большинство мотоциклов с автоматической коробкой передач выбирают трансмиссию с двойным сцеплением. Когда дело доходит до автомобилей, некоторые производители автомобилей, такие как Honda Cars India, Nissan, Renault и т. д., предпочитают использовать вариатор. варианты двигателя. Nissan Magnite и Kicks, Renault Kiger и MG Astor — некоторые из бюджетных вариантов CVT в Индии. Кроме того, Kia Seltos и Hyundai Creta предлагают коробку передач CVT в паре с 1,5-литровым бензиновым двигателем без наддува. Бензиновый MG Hector также получает коробку передач CVT.
Итак, почему так много компаний предпочитают вариатор, например некоторые автопроизводители, которые клянутся никогда не использовать вариатор в своих автомобилях? Давайте выясним плюсы и минусы бесступенчатой трансмиссии:
Плюсы
Улучшенная топливная экономичность
На таком чувствительном к цене рынке, как Индия, трансмиссия CVT является благом для своих клиентов. Было замечено, что большинство автомобилей, оснащенных трансмиссией CVT, высоко ценятся за эффективность использования топлива и лучшие показатели в км/л. Большинство гибридных автомобилей или PHEV оснащены вариантами трансмиссии CVT, которые в определенных ситуациях помогают даже автомобилям среднего размера развивать скорость 22 км/л. В настоящее время Honda Amaze является одним из самых экономичных автомобилей, оснащенных вариатором, и имеет лучший в своем классе пробег в 27,4 км / л по рейтингу ARAI.
Требуемая мощность отклика в любое время
Поскольку трансмиссия CVT не имеет фиксированных передаточных чисел, как обычная коробка передач, она обеспечивает очень положительную реакцию при резком нажатии на педаль акселератора при движении в гору. Не беспокоясь о переключении на правильную передачу, вы получаете нужное количество мощности и темпа при движении по наклонной дорожке. Это также полезно во время движения по шоссе, где вы можете легко достичь крейсерской скорости.
Плавные поездки на большие расстояния
Ременный механизм трансмиссии CVT, который приводит в движение шкив или ротор/диск в блоке CVT, обеспечивает необходимое переключение передач в соответствии с потребляемой мощностью и импульсом автомобиля. Как бы сложно это ни звучало, этот бесшовный механизм работает очень тонко и сводит на нет внезапные рывки или рывки, которые часто случаются с автомобилями, оснащенными механической коробкой передач. Таким образом, автомобиль, оснащенный трансмиссией CVT, имеет очень плавный ход. Особенно на дальние расстояния, когда двигатель работает в расслабленной манере.
Лучшее соотношение крутящего момента
Поскольку трансмиссия CVT удерживает предел оборотов в очень слабом диапазоне, т. е. большую часть времени между 2000-4000 об/мин, это помогает поддерживать очень эффективное соотношение крутящего момента в любых обстоятельствах. Это возможно, потому что трансмиссия не требует такой же передачи, как обычные трансмиссии. Эта постоянная мощность делает автомобиль с бесступенчатой трансмиссией очень предсказуемым, когда вы будете иметь мгновенную мощность при трогании с места на холостом ходу или при длительном бездействии на постоянных оборотах.
Читайте также: Лучшие автомобили с вариатором в Индии до 10 лакхов
Легче блок и меньше деталей, требующих ремонта Оборудование используется при изготовлении вариатора. Это, в свою очередь, снижает общий риск любого механического отказа в долгосрочной перспективе. А поскольку этому агрегату не требуется никакой нагрузки на шестерни для поддержания надлежащего передаточного числа, вес двигателя с бесступенчатой трансмиссией значительно снижается. Этот блок также требует меньше места, поэтому возможности для практичной кабины становятся возможными. Уменьшенный вес также способствует повышению эффективности использования топлива, и это одно из преимуществ владения автомобилем с вариатором в Индии.
Минусы
Дорогой ремонт
Исторически сложилось так, что бесступенчатая трансмиссия имеет тенденцию выходить из строя быстрее, чем обычная трансмиссия. В большинстве случаев срок годности вариатора составляет 80-90 000 км, после чего ремень начинает проявлять признаки износа. В таких случаях большинство автопроизводителей склонны заменять весь узел, что увеличивает стоимость ремонта в геометрической прогрессии.
Высокие затраты на техническое обслуживание
Поддержание простоты системы трансмиссии CVT становится довольно сложной задачей, поскольку в ней используется специальное масло, которое не смешивается с обычными трансмиссионными жидкостями. В отличие от обычных систем трансмиссии, масло смазывает металлические детали, тогда как масло CVT захватывает металлические детали, поэтому проскальзывание отсутствует.
Особый тон ускорения
При наличии системы трансмиссии CVT при ускорении возникает характерный шум двигателя. Это происходит из-за эффекта резиновой ленты. Расширение и сжатие ремней вариатора может не очень заметно влиять на передачу мощности, но это определенно приводит к нелинейному шуму при ускорении, который мы редко встречаем в автомобилях, оснащенных вариаторами.
Зависание при высоких оборотах
Как бы ни было выгодно иметь автомобиль с вариатором в условиях подъема по склону, не менее сложно контролировать обороты, чтобы не загнать автомобиль в опасную зону. Тот факт, что блок CVT имеет бесконечное количество передаточных чисел, является хорошей вещью, но иногда блок неправильно считывает входные данные, которые он получает, что приводит к увеличению оборотов двигателя на высокой передаче, когда в этом нет необходимости.
Нет тягового усилия
Большинство большегрузных транспортных средств оснащены автоматической или механической коробкой передач, в основном с зубчатой передачей. В первую очередь это связано с тем, что большинству этих транспортных средств требуются фиксированные передаточные числа для различной степени мощности. Мощность в системе трансмиссии CVT развивается как скачок напряжения и остается постоянной на определенном уровне оборотов, и вы не можете буксировать с таким состоянием настройки. Для автомобилей с вариатором нет ничего необычного в буксировке менее 1000 фунтов.
Читайте также: Самые дешевые автомобили с вариаторами в Индии до 8 лакхов рупий
Легкие автомобили, включая хэтчбеки и седаны, идеально подходят для вариаторов. Итак, что вы думаете о плюсах и минусах бесступенчатой трансмиссии (CVT)? Вы бы купили машину с такой же? Пожалуйста, сообщите нам свои мысли в разделе комментариев ниже. Кроме того, присоединяйтесь к нашей группе TELEGRAM , чтобы общаться обо всем на колесах с единомышленниками.
Виды подвесок автомобиля » Центр обучения для специалистов с трудоустройством
Подвеска автомобиля неотъемлемая его часть, которая отвечает за плавность хода и безопасность автомобиля во время движения. Важно понимать, то, что в данный момент присутствует множество типов подвесок для легковых и грузовых автомобилей и их важно различать для понимания принципа работы, минусов и плюсов.
Существует множество разных видов подвесок авто: двухрычажная: многорычажная, подвеска МакФерсона, подвеска «Де Дион», зависимая задняя подвеска, полунезависимая задняя подвеска. Каждая из видов подвесок имеет свои уникальные преимущества и недостатки и может применяться на определенных типах транспорта по разному. Давайте рассмотрим детальнее все виды подвесок легковых и грузовых автомобилей.
1. Двухрычажная подвеска Двухрычажный вид подвески имеет довольно короткий верхний рычаг и длинный нижний рычаг. Из-за конфигурации поперечного рычага все колеса автомобиля независимо воспринимают неровности на дороге, всегда оставаясь в оптимальном вертикальном положении. Этим образом гарантирует неплохое сцепление с дорогой и наименьший износ шин.
2. Многорычажная подвеска Многорычажный вид, по многим параметрам напоминающей двухрычажную, данная подвеска обеспечивает очень плавный ход и значительно улучшенную управляемость автомобиля на дороге. В конструкцию такой подвески всегда входят шаровые шарниры и сайлент-блоки. Они эффективно смягчают удары во время езды автомобиля по разным препятствиям. Важно понимать, что все элементы подвески крепят через сайлент-блоки на подрамник. Таким образом значительно улучшается шумоизоляция автомобиля.
Независимая многорычажная подвеска как правило применяется на авто премиум класса, которые сильно отличаются улучшенными характеристиками управляемости и стабильным контактом шин с дорогой. Среди важнейших преимуществ многорычажной подвески стоит обратить внимание на независимость колес авто друг от друга, небольшую неподрессорную массу, независимую поперечную и продольную регулировки. Так же часто многорычажная подвеска устанавливается на класс 4?4.
3. Подвеска МакФерсона Подвеска МакФерсона — этот тип подвески, который содержит в своем составе один рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости и блок из пружины. В систему подвески МакФерсона входит дополнительно телескопический амортизатор, который называют «качающаяся свеча», из за того, что во время движения колес он может качаться вверх и вниз. Несмотря на неидеальность конструкции, подвеска МакФерсона часто используется в современных автомобилях из-за технологичности и дешевизны.
4. Задняя зависимая подвеска Задняя зависимая подвеска, где основную роль упругих элементов выполняют цилиндрические винтообразные пружины — это и называется задняя зависимая подвеска, которая чаще всего установлено на автомобильном марке «Лада». Огромным недостатком этого типа подвески является очень большой вес балки заднего моста. Так же вес значительно увеличивается, если задняя ось является ведущей, из за того что, на балке добавляется редуктор и картер главной передачи. Это обычно и, вызывает значительно увеличение неподрессорных масс, что очень сильно портит плавность хода авто и вызывает постоянные вибрации.
5. Подвеска «Де Дион» Подвеска «Де Дион» сильно отличается «облегченным» задним мостом, из за того что, картер отделяется от балки и прикрепляется к кузову автомобиля. Двигатель через полуоси передает крутящий момент на ведущие колеса, которые раскачиваются на шарнирах угловых скоростей. Данная подвеска может быть зависимой или независимой. Важным недостатком зависимой подвески считается «приседание» автомобиля при резком старте. При торможении авто начинает крениться вперед. Чтобы избежать этого эффекта, в зависимой подвеске используют специальные элементы которые называют направляющие».
6. Задняя полунезависимая подвеска Подвеска полунезависимая задняя представляет собой два продольных рычага, объединенных по центру поперечиной. Задняя подвеска используется лишь только сзади, но на большинстве авто с передним приводом. Плюсом этой конструкции является в легкости монтажа, компактности, не сильно большом весе, уменьшенной неподрессорной массе, что в конечном итоге положительно влияет на кинетику колес. Минусом задней полунезависимой подвески является то, что она может использоваться только на задних мостах и они должны быть невидущие.
7. Подвески пикапов и внедорожников Если подробно разобрать внедорожники и пикапы, то данный тип автомобилей наиболее часто используют три типа подвесок:
— полностью независимую подвеску. — зависимую переднюю и заднюю подвески; — независимую переднюю и независимую заднюю подвески;
Среди самых распространенных задних подвесок пикапов и внедорожников встречаются рессорный тип и пружинный. Рессорные выделяются надежностью и простотой конструкции. Пружинные конструктивно намного сложнее, но ценятся за мягкость и компактность, поэтому постоянно устанавливаются на внедорожниках и легких пикапах. «Паркетники» по большей части оборудуются независимыми рычажными задними подвесками. Что касается передней подвески внедорожных автомобилей, чаще производителль отдает предпочтение торсионным и независимым пружинным подвескам.
8. Подвески грузовых автомобилей Самый распространенным видом зависимой подвески является, подвеска с продольными или поперечными рессорами и амортизаторами по типу гидравлических. Этот тип подвески много где используется на грузовых автомобилях, а также на небольшом количестве внедорожников. Такой вариант считается очень легким, из за того, что мост размещается на продольных рессорах, которые закрепляют в кронштейнах кузова авто. Это добавляет простоты подобной конструкции, которая является важным преимуществом задней зависимой подвески, из за этого, производители ценят этот вид подвески. Автомобилист же чаще всего получает только недостатки, они заключающиеся в неэффективной работе рессор в качестве направляющих. Мягкость рессор плохо влияет на управляемость автомобиля при высокой скорости, а так же на сцеплении шин с дорогой.
9. Подвески легковых автомобилей Если разложить легковой автомобиль, который в основном имеет переднюю ведущую ость, то в качестве передней подвески используют независимую подвеску Макферсона или двухрычажную подвеска. Если же говорить о задней подвеске, стоит подметить, что производитель обычно выбирает независимую многорычажную либо полузависимую заднюю подвеску.
Виды и назначение подвески авто. Основные типы подвесок легковых автомобилей Назначение передней подвески автомобиля
Подвеска автомобиля представляет собой совокупность элементов, обеспечивающих упругую связь между кузовом (рамой) и колесами (мостами) автомобиля. Главным образом подвеска предназначена для снижения интенсивности вибрации и динамических нагрузок (ударов, толчков), действующих на человека, перевозимый груз или элементы конструкции автомобиля при его движении по неровной дороге. В то же время она должна обеспечивать постоянный контакт колеса с дорожной поверхностью и эффективно передавать ведущее усилие и тормозную силу без отклонения колес от соответствующего положения. Правильная работа подвески делает управление автомобилем комфортным и безопасным. Несмотря на кажущуюся простоту, подвеска является одной из важнейших систем современного автомобиля и за историю своего существования претерпела значительные изменения и усовершенствования.
История появления
Попытки сделать передвижение транспортного средства мягче и комфортнее предпринимались еще в каретах. Изначально оси колес жестко крепились к корпусу, и каждая неровность дороги передавалась сидящим внутри пассажирам. Повысить уровень комфорта могли лишь мягкие подушки на сиденьях.
Зависимая подвеска с поперечным расположением рессоры
Первым способом создать упругую «прослойку» между колесами и кузовом кареты стало применение эллиптических рессор. Позже данное решение было позаимствовано и для автомобиля. Однако рессора уже стала полуэллиптической и могла устанавливаться поперечно. Автомобиль с такой подвеской плохо управлялся даже на небольшой скорости. Поэтому вскоре рессоры стали устанавливать продольно на каждое колесо.
Развитие автомобилестроения повлекло и эволюцию подвески. В настоящее время насчитываются десятки их разновидностей.
Основные функции и характеристики подвески автомобиля
У каждой подвески существуют свои особенности и рабочие качества, которые напрямую влияют на управляемость, комфорт и безопасность пассажиров. Однако любая подвеска вне зависимости от своего типа должна выполнять следующие функции:
Поглощение ударов и толчков со стороны дороги
для снижения нагрузок на кузов и повышения комфорта движения.
Стабилизация автомобиля во время движения
за счет обеспечения постоянного контакта шины колеса с дорожным покрытием и ограничения чрезмерных кренов кузова.
Сохранение заданной геометрии перемещения и положения колес
для сохранения точности рулевого управления во время движения и торможения.
Дрифт-кар с жесткой подвеской
Жесткая подвеска автомобиля подходит для динамичной езды, при которой требуется мгновенная и точная реакция на действия водителя. Она обеспечивает небольшой дорожный просвет, максимальную устойчивость, сопротивляемость крену и раскачиванию кузова. Применяется в основном на спортивных автомобилях.
Автомобиль класса «Люкс» с энергоемкой подвеской
В большинстве легковых авто применяется мягкая подвеска. Она максимально сглаживает неровности, однако делает автомобиль несколько валким и хуже управляемым. Если требуется регулируемая жесткость, на автомобиль монтируется винтовая подвеска. Она представляет собой стойки-амортизаторы с изменяемой силой натяжения пружины.
Внедорожник с длинноходной подвеской
Ход подвески — расстояние от крайнего верхнего положения колеса при сжатии до крайнего нижнего при вывешивании колес. Ход подвески во многом определяет «внедорожные» возможности автомобиля. Чем больше его величина, тем большее препятствие можно преодолеть без удара об ограничитель или без провисания ведущих колес.
Устройство подвески
Любая подвеска автомобиля состоит из следующих основных элементов:
Упругое устройство
– воспринимает нагрузки от неровностей дорожной поверхности. Виды: пружины, рессоры, пневмоэлементы и т.д.
Демпфирующее устройство
— гасит колебания кузова при проезде через неровности. Виды: все типы .
Направляющее устройство
— обеспечивает заданное перемещение колеса относительно кузова. Виды:
рычаги, поперечные и реактивные тяги, рессоры. Для изменения направления воздействия на демпфирующий элемент в спортивных подвесках pull-rod и push-rod применяются рокеры.
Резино-металлические шарниры
— обеспечивают упругое соединение элементов подвески с кузовом. Частично амортизируют, смягчают удары и вибрации. Виды: сайлент-блоки и втулки.
Ограничители хода подвески
— ограничивают ход подвески в крайних положениях.
Классификация подвесок
В основном подвески подразделяются на два больших типа: и независимые. Данная классификация определяется кинематической схемой направляющего устройства подвески.
Зависимая подвеска
Колеса жестко связаны посредством балки или неразрезного моста. Вертикальное положение пары колес относительно общей оси не изменяется, передние колеса – поворотные. Устройство задней подвески аналогичное. Бывает рессорная, пружинная или пневматическая. В случае установки пружин или пневмобаллонов необходимо применение специальных тяг для фиксирования мостов от перемещения.
Отличия зависимой и независимой подвески
простая и надежная в эксплуатации;
высокая грузоподъемность.
плохая управляемость;
плохая устойчивость на больших скоростях;
меньшая комфортабельность.
Независимая подвеска
Колеса могут изменять вертикальное положение относительно друг друга, оставаясь в той же плоскости.
хорошая управляемость;
хорошая устойчивость автомобиля;
большая комфортабельность.
более дорогая и сложная конструкция;
меньшая надежность при эксплуатации.
Полузависимая подвеска
Полузависимая подвеска
или торсионная балка
— это промежуточное решение между зависимой и независимой подвеской. Колеса по прежнему остаются связанными, однако существует возможность их небольшого перемещения относительно друг друга. Данное свойство обеспечивается за счет упругих свойств П-образной балки, соединяющей колеса. Такая подвеска в основном применяется в качестве задней подвески бюджетных автомобилей.
Виды независимых подвесок
МакФерсон
— самая распространенная подвеска передней оси современных автомобилей. Нижний рычаг соединен со ступицей посредством шаровой опоры. В зависимости от его конфигурации может применяться продольная реактивная тяга. К ступичному узлу крепится амортизационная стойка с пружиной, ее верхняя опора закрепляется на кузове.
Поперечная тяга, закрепленная на кузове и соединяющая оба рычага, является стабилизатором, противодействует крену автомобиля. Нижнее шаровое соединение и подшипник чашки стойки-амортизатора дают возможность для поворота колеса.
Детали задней подвески выполнены по тому же принципу, отличие заключается лишь в отсутствии возможности поворота колес. Нижний рычаг заменен на продольные и поперечные тяги, фиксирующие ступицу.
простота конструкции;
компактность;
надежность;
недорогая в производстве и ремонте.
средняя управляемость.
Двухрычажная передняя подвеска
Более эффективная и сложная конструкция. Верхней точкой крепления ступицы выступает второй поперечный рычаг. В качестве упругого элемента может использоваться пружина или . Задняя подвеска имеет аналогичное строение. Подобная схема подвески обеспечивает лучшую управляемость автомобиля.
Пневматическая подвеска
Пневмоподвеска
Роль пружин в этой подвеске выполняют пневмобаллоны со сжатым воздухом. При есть возможность регулировки высоты кузова. Также она улучшает показатели плавности хода. Используется на автомобилях класса люкс.
Гидравлическая подвеска
Регулировка высоты и жесткости гидроподвески Lexus
Амортизаторы подключены к единому замкнутому контуру с гидравлической жидкостью. дает возможность регулировать жесткость и высоту дорожного просвета. При наличии в автомобиле управляющей электроники, а также функции она самостоятельно подстраивается под условия дороги и вождения.
Спортивные независимые подвески
Винтовая подвеска (койловеры)
Винтовая подвеска, или койловеры – амортизационные стойки с возможностью настройки жесткости прямо на автомобиле. Благодаря резьбовому соединению нижнего упора пружины можно регулировать ее высоту, а также величину дорожного просвета.
Подвески типа push-rod и pull-rod
Данные устройства разрабатывались для гоночных автомобилей с открытыми колесами. В основе — двухрычажная схема. Основная особенность заключается в том, что демпфирующие элементы расположены внутри кузова. Конструкция данных типов подвески очень схожа, отличие заключается лишь в расположении воспринимающих нагрузку элементов.
Различие спортивных подвесок push-rod и pull-rod
Спортивная подвеска push-rod: воспринимающий нагрузку элемент – толкатель, работает на сжатие.
Ходовая часть транспортного средства – важнейшая высокотехнологичная группа, от работы которой зависят многие характеристики транспортного средства. Исправность всех ее узлов и агрегатов – залог безопасности на дороге. В свою очередь, ядром ходовой является подвеска автомобиля. Система амортизации служит для связи колес с кузовом машины, и главная ее цель – максимально сгладить все колебания, причиной которых являются дефекты дорожного полотна, и при этом эффективно реализовать энергию движения транспортного средства.
Строение
К современным машинам предъявляется множество требований. Они должны быть хорошо управляемыми и при этом устойчивыми, бесшумными, комфортными и безопасными. Чтобы претворить в жизнь все эти пожелания, инженерам требуется тщательно продумать устройство подвески.
На сегодняшний день не существует какого-либо универсального эталона. В арсенале каждого автопроизводителя свои хитрости и современные разработки. Однако, для всех типов подвесок характерно наличие таких объектов:
Упругий элемент.
Направляющая часть.
Стабилизатор устойчивости.
Амортизирующие устройства.
Колесная опора.
Крепежи.
Упругий элемент
Автомобильная подвеска содержит упругие элементы, изготовленные из металла и неметаллические части. Они необходимы для перераспределения ударной нагрузки, получаемой колесами при встрече с неровностями дороги. К металлическим упругим деталям относятся рессоры, торсионы и пружины. Неметаллические элементы – это резиновые отбойники и буферы, пневматические и гидропневматические камеры.
Металлические объекты
Исторически самыми первыми появились рессоры. С точки зрения конструкции – это металлические полосы разной длины, соединенные между собой. Помимо эффективного перераспределения нагрузки, рессоры хорошо амортизируют. Чаще всего они используются в ходовой части грузовиков.
Торсионы представляют собой наборы пластин или стержней, работающих на скручивание. Обычно торсионной бывает задняя подвеска автомобиля. Устройства этого типа используют, кроме того, японские и американские производители машин увеличенной проходимости.
Металлические пружины входят в состав ходовой части любого современного авто. Эти элементы могут иметь постоянную или переменную жесткость. Их упругость зависит от геометрии прутка, из которого они изготовлены. Если диаметр прутка меняется на всем протяжении, то пружина имеет переменную жесткость. В противном случае упругость является постоянной.
Неметаллические объекты
Упругие неметаллические детали используются совместно с металлическими. Резиновые элементы – отбойники и буферы – не только участвуют в перераспределении динамических нагрузок, но и амортизируют.
Пневматические и гидропневматические камеры используются в конструкциях активных подвесок. Их действие определяется свойствами только сжатого воздуха (пневмокамеры) или газа и жидкости (гидропневматические камеры). Эти упругие элементы дают возможность менять клиренс транспортного средства и жесткость системы амортизации автоматически. Кроме того, они обеспечивают высокую плавность хода. Первыми были разработаны гидропневматические камеры. Они появились на машинах марки Citroen в 1950-х годах. Сегодня пневматическими и гидропневматическими подвесками опционно оснащают авто бизнес-класса: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru и др.
Направляющая часть
Направляющие элементы подвески – это стойки, рычаги и шарнирные соединения. Их основные функции:
Удерживать колеса в правильном положении.
Поддерживать траекторию движения колес.
Обеспечивать соединение системы амортизации и кузова.
Передавать энергию движения от колес на кузов.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска автомобиля не обеспечивала бы транспортному средству необходимой устойчивости без стабилизирующего устройства. Оно борется с центробежной силой, стремящейся опрокинуть машину при повороте, и уменьшает крены кузова.
В техническом отношении стабилизатор поперечной устойчивости – это торсион, связывающий систему амортизации и кузов. Чем выше его жесткость, тем лучше авто держит дорогу. С другой стороны, излишняя упругость стабилизатора уменьшает ход подвески и снижает плавность движения транспортного средства.
Стабилизаторами поперечной устойчивости оснащают, как правило, обе оси машины. Но если задняя подвеска автомобиля торсионная, устройство устанавливают только спереди. Полностью отказаться от него смогли инженеры Mercedes-Benz. Они разработали особый тип адаптивной подвески с электронным контролем положения кузова.
Амортизирующие устройства
Для того чтобы смягчить сильные колебания, подвеску снабжают амортизаторами. Эти объекты представляют собой пневматические цилиндры или цилиндры с рабочей жидкостью. Выделяют два основных типа амортизаторов:
Односторонние.
Двусторонние.
Односторонние амортизаторы длиннее двусторонних. Они обеспечивают большую плавность хода. Однако при езде по дорогам с плохим покрытием, односторонние амортизаторы не успевают перед следующей неровностью своевременно вернуть подвеску в исходное состояние, и ее «пробивает». По этой причине большее распространение получили двусторонние «гасители колебаний».
Колесная опора
Опоры колес необходимы для принятия и перераспределения нагрузок, приходящихся на колеса.
Крепежи
Шаровая опора
Крепежи нужны для того, чтобы подвеска автомобиля была единым целым. Для связи узлов и агрегатов используют три типа соединений:
Болтовые.
Шарнирные.
Эластичные.
Крепежи, осуществляемые при помощи болтов, являются жесткими. Они необходимы для неподвижного сочленения объектов. К шарнирным соединениям относится шаровая опора. Она является важной частью передней подвески и обеспечивает ведущим колесам возможность правильного поворота. Эластичные крепежи – это сайлент-блоки и резино-металлические втулки. Помимо функции соединения частей и крепления их к кузову, эти объекты препятствуют распространению вибраций и снижают шумность.
Все элементы ходовой части взаимосвязаны и чаще всего выполняют несколько функций одновременно, поэтому определение принадлежности запчасти к той или иной группе является условным.
Ни для кого не является секретом, что любой автомобиль имеет переднюю и заднюю подвески, представляющие собой совокупность амортизаторов пружин, рычагов. Подвеска обеспечивает плавность хода транспортного средства и оказывает непосредственное влияние на его динамические характеристики.
Существует несколько видов подвесок автомобиля: двухрычажная, многорычажная, подвеска МакФерсона, подвеска «Де Дион», зависимая задняя подвеска, полунезависимая задняя подвеска. Любая подвеска имеет свои преимущества и недостатки и может применяться на определенном типе транспорта. Рассмотрим подробнее все виды подвесок автомобиля.
Двухрычажная подвеска
Данный вид подвески имеет короткий верхний рычаг и длинный нижний рычаг. Благодаря конфигурации поперечного рычага каждое колесо автомобиля независимо воспринимает неровности дороги, оставаясь в оптимальном вертикальном положении. Таким образом обеспечивается хорошее сцепление с дорогой и минимальный износ шин.
Подвеска МакФерсона
Подвеска МакФерсона — это подвеска, которая имеет в своем составе один рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости, блок из пружинного элемента. В конструкцию подвески МакФерсона входит также телескопический амортизатор, который получил название «качающаяся свеча», так как во время движения колеса он может раскачиваться вверх и вниз. Несмотря на несовершенство конструкции, подвеска МакФерсона широко используется в современном автомобилестроении из-за технологичности и дешевизны.
Многорычажная подвеска
Данный вид подвески, во многом напоминающей двухрычажную, обеспечивает плавный ход и улучшенную управляемость транспортного средства. В конструкцию многорычажной подвески входят сайлент-блоки и шаровые шарниры, эффективно смягчающие удары во время преодоления автомобилем препятствий. Все элементы подвески закрепляют через сайлент-блоки на подрамнике. Таким образом удается улучшить шумоизоляцию машины от колес.
Независимая многорычажная подвеска обычно используется на авто представительского класса, которые отличаются улучшенной управляемостью и стабильным контактом колес с любым дорожным покрытием. Среди основных преимуществ многорычажной подвески можно выделить независимость колес машины друг от друга, низкую неподрессорную массу, независимую продольную и поперечную регулировки. Многорычажная подвеска отлично подходит для установки в схему 4×4.
Задняя зависимая подвеска
Подвеска, где роль упругих элементов исполняют цилиндрические винтовые пружины — это и есть задняя зависимая подвеска, которую часто устанавливают на «Жигули». Самым большим недостатком такого типа подвески является большой вес, который имеет балка заднего моста. Вес еще больше увеличивается, если задний мост является ведущим, так как на балке размещается редуктор, картер главной передачи. Это, в свою очередь, вызывает увеличение неподрессорных масс, что ухудшает плавность хода автомобиля и приводит к возникновению вибраций.
а — зависимая подвеска; б — независимая подвеска
Подвеска «Де Дион»
Данный вид подвески отличается «облегченным» задним мостом, так как картер отделяется от балки и прикрепляется непосредственно к кузову. Двигатель передает крутящий момент на ведущие колеса через полуоси, которые качаются на шарнирах угловых скоростей. Подвеска «Де Дион» может быть как зависимой, так и независимой. Главным недостатком зависимой подвески является «приседание» машины при старте. Во время торможения автомобиль начинает явно наклоняться вперед. Чтобы избежать такого эффекта, в зависимых подвесках используют специальные направляющие элементы.
Задняя полунезависимая подвеска
Полунезависимая задняя подвеска представляет собой два продольных рычага, соединенных посредине поперечиной. Задняя подвеска применяется только сзади, но на большинстве переднеприводных авто. Плюсы данной конструкции состоят в легкости монтажа, компактности, небольшом весе, уменьшенной неподрессорной массе, что в итоге положительно сказывается на кинематике колес. Единственным минусом задней полунезависимой подвески является то, что она может использоваться только на неведущих задних мостах.
Подвески грузовых автомобилей
Наиболее распространенным типом зависимой подвески является подвеска с поперечными или продольными рессорами и гидравлическими амортизаторами. Такой тип подвески широко используется на грузовиках, а также на некоторых внедорожниках. Этот вариант считается самым легким, так как мост размещают на продольных рессорах, которые крепят в кронштейнах кузова. Сразу же заметна очевидная простота подобной конструкции, которая и является главным преимуществом задней зависимой подвески, имеющим значение в первую очередь для производителя. Автомобилист получает только недостатки, заключающиеся в неэффективной работе рессор в качестве направляющих. Мягкость рессор отрицательно сказывается на управляемости автомобиля на высоких скоростях и на сцеплении шин с дорогой.
Подвески пикапов и внедорожников
Если говорить о внедорожниках и пикапах, то для данных типов автомобилей наиболее часто используют несколько типов подвесок:
Зависимую переднюю и заднюю подвески;
— независимую переднюю и независимую заднюю подвески;
— полностью независимую подвеску.
Среди наиболее распространенных задних подвесок внедорожников и пикапов встречаются пружинные и рессорные. Рессорные отличаются надежностью и простотой конструкции. Пружинные подвески конструктивно более сложны, но выделяются компактностью и мягкостью, поэтому устанавливаются на легких пикапах и внедорожниках. «Паркетники» обычно оборудуются независимыми рычажными задними подвесками. Что касается передней подвески внедорожников, то наиболее часто производители отдают предпочтение торсионным и независимым пружинным подвескам.
Подвески легковых автомобилей
Если говорить о легковых автомобилях, которые в основном имеют передние ведущие колеса, то в качестве передней подвески используется независимая подвеска Макферсона или независимая двухрычажная подвеска. Говоря же о задней подвеске, стоит заметить, что производители обычно выбирают независимую многорычажную либо полузависимую заднюю подвеску.
Статья об автомобильной подвеске — история, типы подвесок, классификация и назначение, особенности функционирования. В конце статьи — интересное видео по теме и фото.
Содержание статьи: Автомобильная подвеска выполнена в виде конструкции из отдельных элементов, которые в своей совокупности связывают основание кузова и мосты автомашины. Причем, это соединение должно быть упругим, чтобы была амортизация в процессе следования машины.
Назначение подвески
Подвеска служит для погашения колебаний в определенной степени и для смягчения ударов и прочих кинетических воздействий, негативно влияющих на содержимое автомобиля, грузы, а также на конструкцию самой машины, особенно при передвижении по некачественной дорожной поверхности.
Другая роль подвески – осуществление регулярного соприкосновения колес с дорожным покрытием, а также передача на дорожную поверхность силы тяги двигателя и силы торможения, чтобы колеса при этом не нарушали нужного положения.
В исправном состоянии подвеска работает правильно, в результате чего водителю управлять машиной безопасно и комфортно. Несмотря на внешнюю простоту конструкции, подвеска принадлежит к одним из самых важных устройств в современной машине. Ее история уходит корнями в далекое прошлое, и с момента ее изобретения подвеска прошла через многие инженерные решения.
Немного истории о подвеске автомобиля
Еще до автомобильной эпохи были попытки смягчить передвижение карет, у которых изначально оси колес неподвижно прикреплялись к основанию. При такой конструкции малейшая неровность дороги мгновенно передавалась корпусу кареты, что тут же ощущали сидящие внутри пассажиры. Первое время эта проблема решалась при помощи мягких подушек, которые устанавливались на сидения. Но эта мера была малоэффективна.
Впервые для карет были применены так называемые эллиптические рессоры, которые представляли собой гибкое соединение между колесами и днищем кареты. Намного позднее этот принцип использовали и для автомобилей. Но при этом сама рессора изменилась — из эллиптической она превратилась в полуэллиптическую, и это позволяло устанавливать ее поперечно.
Однако машина с такой примитивной подвеской управлялась с трудом даже на самых низких скоростях. По этой причине впоследствии подвески стали монтировать в продольном положении на каждое колесо в отдельности.
Дальнейшее развитие автомобильной промышленности позволило эволюционировать и подвеске. На сегодняшний день эти устройства имеют десятки разновидностей.
Функции подвески и технические данные
Каждая разновидность подвесок обладает индивидуальными признаками, охватывающими комплекс рабочих свойств, от которых непосредственно зависит управляемость машины, а также безопасность и удобство находящихся в ней людей.
Однако несмотря на то, что все типы подвесок автомобиля разные, они выпускаются для одних и тех же целей:
Погашение вибрации и ударов со стороны неровного дорожного покрытия в целях минимализации нагрузок на корпус кузова, а также для улучшения комфорта водителя и пассажиров.
Стабилизация положения машины в процессе следования путем регулярного соприкосновения резины с дорогой, а также уменьшение возможных кренов корпуса кузова.
Сохранения необходимой геометрии положения и перемещения всех колес для обеспечения точности маневрирования.
Разновидности подвесок по упругости
В отношении упругости подвески можно разделить на три категории:
жесткая;
мягкая;
винтовая.
Жесткая подвеска, как правило, используется на спортивных автомобилях, потому что она больше всего годится именно для быстрой езды, где необходимо оперативное и четкое реагирование на водительское маневрирование. Эта подвеска придает машине максимальную устойчивость и минимальный дорожный просвет. Кроме того, благодаря именно ей усиливается сопротивление крену и кузовному раскачиванию.
Мягкая подвеска устанавливается в основной массе легковых машин. Ее достоинство в том, что она достаточно качественно сглаживает дорожные неровности, но с другой стороны машина с такой конструкцией подвесок более склонна к заваливаниям, и при этом хуже управляется.
Винтовая подвеска нужна в тех случаях, когда возникает необходимость в изменяемой жесткости. Она сделана в виде стоек-амортизаторов, на которых сила тяги пружинного механизма регулируется.
Ход подвески
Ходом подвески принято считать промежуток от нижнего положения колеса в свободном состоянии до верхнего критического положения при максимальном сжатии подвески. От этого параметра во многом зависит так называемая «внедорожность» машины.
То есть, чем больше ход, тем большую по размеру неровность способна пройти машина без ударов по ограничителю, а также без провиса ведущего моста.
Каждая подвеска содержит следующие компоненты:
Упругое устройство. Берет на себя нагрузки, предоставляемые дорожными препятствиями. Может состоять из пружины, пневмоэлементов и проч.
Демпфирующее устройство.
Необходимо для погашения вибрации кузова в процессе преодолении дорожных неровностей. В качестве этого устройства применяются все разновидности амортизационных приспособлений.
Направляющее устройство.
Контролирует необходимое смещение колеса относительно корпуса кузова. Выполняется в виде поперечных тяг, рычагов и рессор.
Стабилизатор поперечной устойчивости.
Гасит наклоны кузова в поперечном направлении.
Резино-металлические шарниры.
Служат для упругого соединения частей механизма с машиной. Дополнительно они в небольшой степени выполняют роль амортизаторов – частично гасят толчки и колебания.
Ограничители хода подвески.
Фиксируют ход устройства в критической нижней и в критической верхней точках.
Классификация подвесок
Подвески можно разделить на две категории – зависимые и независимые. Такое подразделение продиктовано кинематикой направляющего устройства подвески.
При такой конструкции колеса автомобиля жестко связываются за счет балки или монолитного моста. Вертикальное расположение парных колес всегда одинаковое и изменению не подлежит. Устройство задней и передней зависимых подвесок аналогичное.
Разновидности:
пружинная, рессорная, пневматическая. Монтаж пружинной и пневматической подвесок требует использования специальных тяг, чтобы зафиксировать мосты от возможного смещения во время монтажа.
Преимущества зависимой подвески:
большая грузоподъемность;
простота и надежность в применении.
Недостатки:
затрудняет управление;
слабая устойчивость на высокой скорости;
недостаточный комфорт.
При установленной независимой подвески колеса машины способны менять вертикальное положение независимо друг от друга, продолжая при этом находиться в той же плоскости.
Преимущества независимой подвески автомобиля:
высокая степень управляемости;
надежная устойчивость машины;
повышенный комфорт.
Недостатки:
устройство довольно сложное и, соответственно, затратное в экономическом отношении;
пониженная долговечность в эксплуатации.
Примечание: существует еще полузависимая подвеска или так называемая торсионная балка. Такое устройство — нечто среднее между независимой и зависимой подвесками. Колеса продолжают быть жестко соединенными между собой, но, тем не менее, способность небольшого смещения отдельно друг от друга у них все-таки есть. Такую возможность предоставляют упругие качества мостовидной балки, которая соединяет колеса. Данная конструкция зачастую используется для задних подвесок недорогих автомобилей.
Виды независимых подвесок
Подвеска МакФерсон (McPherson)
На фото подвеска McPherson
Данное устройство характерно для передней оси современных автомобилей. Шаровая опора соединяет ступицу с нижним рычагом. Иногда форма этого рычага позволяет использовать продольную реактивную тягу. Оснащенная пружинным механизмом амортизационная стойка закрепляется к ступичному блоку, а ее верхняя часть фиксируется в основании кузовного корпуса.
Поперечная тяга, которая соединяет оба рычага, крепится на днище машины и служит своеобразным противодействием наклону автомобиля. Колеса свободно поворачивают благодаря подшипнику стойки-амортизатора и шаровому креплению.
Конструкция задней подвески сделана таким же образом. Разница лишь в том, что задние колеса не могут поворачиваться. Вместо нижнего рычага установлены поперечные и продольные тяги, которые закрепляют ступицу.
Преимущества подвески МакФерсон:
несложность изделия;
занимает небольшое пространство;
долговечность;
доступная цена как в приобретении, так и в ремонте.
Недостатки подвески McPherson:
легкость управления на среднем уровне.
Двухрычажная передняя подвеска
Эта разработка считается довольно результативной, но и весьма непростой по устройству. Для верхнего крепления ступицы служит второй поперечный рычаг. Для упругости подвески может применяться либо пружина, либо торсион. Задняя подвеска устроена точно так же. Такая сборка подвески придает машине максимальное удобство в управлении.
В этих устройствах упругость обеспечивают не пружины, а пневматические баллоны, наполненные сжатым воздухом. С подобной подвеской можно менять высоту кузова. Кроме того, с такой конструкцией ход автомобиля становится более плавным. Как правило, устанавливается на машинах класса люкс.
Гидравлическая подвеска
В данной конструкции амортизаторы соединены с мололитным замкнутым контуром, заполненным маслом для гидравлики. С такой подвеской можно регулировать степень упругости и дорожный просвет. А если в машине имеется электроника, предусматривающая функции адаптивной подвески, то она может сама адаптироваться в самых разных дорожных условиях.
Спортивные независимые подвески
Их еще называют койловерами или винтовыми подвесками. Выполнены в виде амортизационных стоек, у которых можно настраивать степень жесткости непосредственно на машине. Нижняя часть пружины имеет резьбовое соединение, и это позволяет менять ее вертикальное положение, а также настраивать размер дорожного просвета.
Подвески push-rod и pull-rod
Такая конструкция была разработана специально для гоночных автокаров, у которых открытые колеса. Базируется на двухрычажной схеме. Основное отличие от других разновидностей проявляется в том, что демпфирующие механизмы установлены в кузове. Устройство этих двух типов идентично, р азница лишь в размещении тех частей, которые подвергаются наибольшему напряжению.
Спортивная подвеска push-rod. Несущий нагрузку компонент, называемый толкателем, функционирует на сжатие.
Спортивная подвеска pull-rod. Та же часть, которая испытывает наибольшее напряжение, работает на растяжение. Такое решение делает центр тяжести более низким, за счет чего машина становится более устойчивой.
Однако несмотря на перечисленные небольшие различия, эффективность этих двух разновидностей подвесок находится примерно на одном уровне.
Видео о подвеске автомобиля:
Что такое подвеска современного транспортного средства и ее предназначение? В первую очередь, это совокупность отдельных узлов и агрегатов, выполняющих роль промежуточного звена между дорожным полотном и собственно автомобилем. Именно эта система кардинально решает проблему сглаживания, или «гашения», колебаний, вызванных неровностями дорожного полотна. Кроме того, подвеска автомобиля, схема которой представлена ниже, обеспечивает надежное соединение кузова транспортного средства и колес.
Функциональное предназначение подвески можно сформулировать следующим образом: осуществление устойчивой связи между кузовом транспортного средства и его колесами с одновременной минимизацией воздействия колебательных процессов, вызванных неровностями дорожного полотна.
Подвеска современного автомобиля представляет собой достаточно сложную в техническом исполнении систему, состоящую из следующих узлов и агрегатов:
Упругие элементы. Компоненты системы, обладающие специфическими физическими характеристиками и равномерно передающие нагрузку от дороги кузову автомобиля. Подразделяются на неметаллические (резиновые, пневматические, гидропневматические) и металлические (торсионы, рессоры, пружины) детали.
Амортизаторы, или «гасящие» устройства, функциональное предназначение которых заключается в действенном нивелировании колебательных движений кузова автомобиля, получаемых от упругих элементов. Могут иметь пневматическое, гидравлическое или гидропневматическое конструктивное исполнение.
Направляющие элементы – звенья системы, не только обеспечивающие надежное соединение кузова и подвески, но и устанавливающие положение колес относительно кузова и наоборот. К ним относят разнообразные рычаги, как поперечные, так и продольные.
Стабилизаторы поперечной устойчивости, выполняемые в виде упругой металлической штанги, соединяющей кузов транспортного средства с подвеской. Основная функция данного элемента – противодействие росту угла крена автомобиля, возникающего в процессе его движения.
Опоры колес, или специальные поворотные кулаки, предназначенные для восприятия и последующего распределения нагрузок от колес на подвеску.
Элементы крепления отдельных деталей, агрегатов и узлов системы. Выполняются в виде жестких болтовых соединений, шаровых шарниров (опор) или композитных сайлентблоков.
Устройство подвески автомобиля, безусловно, является прерогативой производителя. Тем не менее, в настоящее время, существует несколько основных (наиболее распространенных) вариантов систем подвески, различающиеся конструктивным исполнением направляющих элементов:
Основным конструктивным элементом данного типа подвески является жесткая балка, выполняющая роль неразрезного моста между колесами (правым и левым). Характерная особенность этого элемента заключается в зависимости (передаче перемещения в поперечной плоскости) одного колеса от другого. Современные производители применяют данный тип подвески на малотоннажных грузовиках, автомобилях коммерческого предназначения, а также в качестве задней подвески на некоторых моделях внедорожников.
Наибольшее распространение получила зависимая подвеска, оснащенная направляющими рычагами или базирующаяся на продольных рессорах.
Видео — Подвеска автомобиля (ходовая часть)
Данная подвеска автомобиля, схема которой предполагает независимость правых и левых колес автомобиля друг от друга, характеризуется повышенными амортизационными качествами, обеспечивающими плавностью хода. Это обусловило достаточно успешное ее применение в качестве передней и задней подвески легковых автомобилей.
Основой независимой подвески служат амортизаторы, или «гасящие» устройства. В настоящее время широко используются пневматические (газовые), гидропневматические (газо-масляные) и гидравлические (масляные) амортизаторы.
Третьим вариантом, имеющим более сложное конструктивное исполнение, является активная подвеска автомобиля, схема которой включает возможность изменения технических параметров в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Реализуются эти возможности посредством специализированной системы электронного управления.
Перечень изменяемых параметров:
степень жесткости упругих элементов;
уровень демпфирования «гасящих» устройств;
длину направляющих элементов;
степень жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости.
5 самых распространенных типов подвески автомобиля | Auto.Icom
Содержание статьи
1 Продольные рычаги
2 Два рычага
3 Талантливый МакФерсон
4 Чем больше, тем лучше
5 В меру независимая
Более шести тысяч лет назад в Месопотамии было изобретено колесо. И тут же встал вопрос: а как это гениальное изобретение грамотно приладить к повозке? Ответ на этот вопрос конструкторы ищут до сих пор, постоянно работая над усовершенствованием подвески автомобиля.
Первые повозки имели примитивную конструкцию. Колеса крепились к неподвижной оси — все неровности дороги отдавались на корпусе повозки, очень расстраивая седоков. Только в XV веке кузов, как люльку, подвесили к загнутым концам рамы на ремнях. Растягиваясь и покачивая кузов, ремни смягчали толчки колес. Так повозка эволюционировала в карету. К концу XVII века изобрели стальные рессоры. Экипажное ремесло в XIX веке превратилось в промышленность. В городах выросли целые улицы и районы, где жили и работали мастера-каретники. Параллельно с совершенствованием экипажей менялась и конструкция подвески.
Первые автомобили Бенца и Даймлера унаследовали от каретных экипажей рессорную подвеску колес. Это был типичный пример зависимой подвески. Колеса одной оси были жестко связаны между собой, и перемещение одного колеса оси оказывало непосредственное влияние на другое. В процессе совершенствования автомобиля, увеличения его мощности и скорости все острее вставал вопрос поиска альтернативной конструкции. Существовавшая рессорная подвеска уже не могла удовлетворить требованиям безопасности, надежности и комфорта. Исследования инженеров и конструкторов в этой области привело к созданию в 1920-х годах различных вариантов независимой подвески, которая позволяла колесам одной оси перемещаться независимо друг от друга.
Из многообразия конструкций, применявшихся в разное время, на сегодняшний день наибольшее распространение получили пять: двухрычажная, типа McPherson, многорычажная подвеска и скручивающаяся балка (пружинная и торсионная). Первые три типа могут использоваться как на передней, так и на задней оси, а две другие — для задних осей.
Продольные рычаги
Самый простой вариант независимой подвески — конструкция на паре продольных или косых рычагов. С нее начиналась история независимых подвесок. Каждое из колес одной оси прикреплено к большому продольному рычагу, закрепленному на раме или подрамнике с помощью шарниров, — так сделано на ранних Porsche, Citroёn 2CV, «горбатом» «Запорожце».
Конструкция простая и компактная, ее размещение под полом позволяет сохранить пространство салона или багажника — идеальный вариант для задней подвески компактных моделей. Однако при работе такой подвески в больших пределах меняется колесная база автомобиля, на поворотах колеса наклоняются вместе с кузовом существенно больше, чем в других конструкциях подвесок. В отсутствие стабилизатора высокие скорости попросту опасны: уж очень велики крены. Кроме того, продольные рычаги подвергаются большим нагрузкам на кручение и изгиб. Поэтому в наши дни чистую схему больших продольных рычагов используют редко, обычно на тех моделях, где кинематика не особо важна, например в микроавтобусе Volkswagen Multivan.
Два рычага
Классическая независимая двухрычажная подвеска состоит из двух V-образных рычагов, расположенных друг над другом. Вершины рычагов крепятся с помощью шарниров к верхней и нижней частям поворотного кулака (цапфы), а раздвоенные концы — к кузову. Таким образом, ступица переднего колеса может поворачиваться относительно своей оси. Обычно верхний рычаг делают короче нижнего, чтобы в повороте обеспечить лучшее сцепление нагруженного колеса с дорогой. Кроме того, чтобы избежать «клевков» кузова при торможении или интенсивном разгоне, двухрычажные подвески современных автомобилей имеют наклон рычагов в горизонтальной плоскости. В последнее время вместо V-образных нижних рычагов используются рычаги L-образной формы. Более длинная часть такого рычага крепится к кузову через эластичные втулки, обладающие хорошей демпфирующей способностью, что дает возможность эффективно гасить вибрации, передающиеся на кузов.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ В автомобилях появится аналог Siri — Casey
Классическая двухрычажная подвеска, остающаяся стандартом де-факто для гоночных машин: обеспечивает идеальную траекторию вертикального перемещения колеса
Двухрычажка универсальна: в качестве упругих элементов могут применяться пружины, торсионы, пневматические и гидропневматические устройства. При этом двухрычажка обладает идеальной кинематикой, но она дорога в производстве и занимает много места по ширине автомобиля, создавая сложности для поперечного расположения двигателя и трансмиссии. Освободить место можно, если сократить плечо, — поэтому в 1995 году компания Audi в передней подвеске модели А4 поставила вместо двух рычагов четыре. Пара нижних крепилась к подрамнику через резиновые втулки, а к поворотной вилке — через один шаровой шарнир. Верхние рычаги крепились к кулаку через отдельные шарниры, а к кузову — через втулки. Впоследствии схему распространили на большинство крупных моделей Audi и Volkswagen. Правда, получилось совсем уж дорого и не слишком надежно.
Талантливый МакФерсон
Схема названа по имени американского инженера Эрла Стили МакФерсона, который разработал ее во второй половине 1940-х. Он поставил целью упростить технологию сборки передней независимой подвески. МакФерсон предложил крепить ее только в двух точках с каждой стороны — амортизатор при этом обретал роль направляющего элемента подвески. На каждое колесо приходился один нижний поперечный одинарный рычаг. Вместо традиционного верхнего рычага использовалась пружина и соосный с ней амортизатор, которые в верхней части соединялись посредством мягкой резиновой подушки с кузовом.
Псевдо-McPherson в передней подвеске Mercedes-Benz C-Klasse: единый нижний рычаг разделен на два независимых. Однако двухрычажной такая схема не считается: верхнего рычага нет
С производственной точки зрения конструкция, несомненно, была выигрышной, однако при вертикальном ходе колеса нижний рычаг описывает дугу, и точка контакта шины с дорожным покрытием постоянно перемещается вправо-влево, к тому же заметно изменяется угол развала колес.
Так выглядит современный McPherson: треугольный нижний рычаг-бумеранг крепится к подрамнику, а с амортизационной стойкой рычаг соединен вертикальной тягой стабилизатора
Среди прочих минусов конструкции — излишняя чувствительность к дисбалансу колес, усиленное трение между штоком и цилиндром амортизатора, приводящее к износу, повышенная передача на кузов дорожных вибраций и шумов, а также недостаточная жесткость в продольном направлении. Массовое распространение McPherson получил в 1970-е, когда было налажено массовое производство надежных и долговечных амортизаторных стоек. Иногда для компенсации недостаточной жесткости единый нижний рычаг разделяют на два или три, получая этакий псевдо-McPherson. Подобные трехрычажные варианты — классика жанра для задних подвесок японских машин.
Чем больше, тем лучше
Любая подвеска с поперечными рычагами имеет свойство отклоняться при разгоне-торможении, меняя угол схождения колес. Особенно это касается задней подвески, которая несет львиную долю ответственности за прохождение поворота и надежный выход из него. Самый верный способ уточнить кинематику — добавить рычагов, которые бы направляли колесо в нужных направлениях.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Как работает датчик дождя?
Пятирычажная передняя подвеска Audi — дальнейшее развитие классической схемы. Заметьте: единый когда-то верхний рычаг состоит из двух отдельных, каждый со своей шаровой опорой
Впервые заднюю многорычажную подвеску получил Mercedes-Benz 190 (W201) в 1982 году: классические два рычага «размножились» до целых пяти. Ныне многорычажные схемы — стандарт для задней подвески более-менее дорогого автомобиля. Поворотный кулак или ступица колеса соединяются с кузовом четырьмя и более рычагами. Изменение их формы дает возможность более гибкого подхода при проектировании автомобиля, размещении его механизмов и элементов кузова, а также позволяет задавать желаемые характеристики изменения развала колес при движении. Недостатки — сложность расчетов и трехмерного проектирования геометрии подвески, а обилие деталей удорожает конструкцию.
Задняя подвеска Mercedes-Benz W201 — первая многорычажка на серийном автомобиле. Громоздко, но для заднеприводного автомобиля приемлемо: багажник все равно больше не сделать
В меру независимая
Во времена перехода от массового заднего привода к переднему встал вопрос, чем же заменить неразрезной задний мост, чтобы и ехала машина лучше, и в производстве была не слишком дорога. Набиравший популярность McPherson обосновался на передней оси, а задняя требовала решения более компактного и дешевого, чем двухрычажная схема, но более надежного в управляемости, чем полностью независимые.
Полунезависимая пружинная балка Renault Fluence — редкий ныне пример использования такой подвески на крупном европейском автомобиле
Ответ был найден в так называемой полунезависимой конструкции. Два колеса подвешиваются на продольных или косых рычагах, которые крепятся к поперечной балке с П-образным сечением. Изгибаться такая перекладина не может (как и зависимая балка), а вот закручиваться по спирали — пожалуйста. Таким образом, диапазон перемещений обоих колес задается единым элементом: возможностью этой самой балки скручиваться. Связь между колесами не такая уж жесткая, но она есть, благодаря чему не слишком изящный термин «полунезависимая» (можно ли быть немножко беременной?) в технической литературе именуют более громоздким, но точным «независимая со связанными рычагами». Еще вариант — торсионно-рычажная, поскольку в большинстве европейских языков torsion — «скручивание».
И вот теперь постарайтесь не запутаться: чистая торсионная балка, внешне выглядящая почти так же, как и пружинная балка, конструктивно устроена иначе. Упругим элементом выступают уже не закрепленные на рычагах пружины, а собственно торсион — проложенный внутри балки металлический прут, который сопротивляется скручиванию и, следовательно, отклонению колес не хуже пружин. Такая подвеска получается сверхкомпактной: пружин нет, а амортизаторы можно установить чуть ли не горизонтально. Благодаря этому багажник получается огромным, правильной формы, без выпирающих «стаканов» — этим и славились французские хэтчбеки начиная с 70-х годов.
Citroёn Xsara Picasso с McPherson спереди и торсионной задней подвеской: обратите внимание, что пружин сзади нет вовсе, а амортизаторы установлены под большим углом
Основная производственная сложность — именно изготовление и обработка торсионных валов. Настройка управляемости торсионной подвески — дело благодарное (вспомним хотя бы Peugeot 306), но отнюдь не тривиальное, что подтвердил полный провал китайцев, скопировавших конструкцию, но не сумевших правильно ее настроить.
Кстати, стержни торсионов могут располагаться и продольно. Тогда длина их будет не столь жестко ограничена длиной балки, и в итоге подвеска получается мягкой, нисколько не уступая по этому параметру пружинным или рессорным конструкциям.
основные элементы, классификации и какая лучше » АвтоНоватор
О том, что подвеска автомобиля является важным комплексом автомобиля, лишний раз говорить нет нужды. Ведь именно подвеска выполняет задачу по соединению кузова (рамы) автомобиля и дорогой.
Основные элементы подвески
Основными функциями подвески являются:
Соединение колеса с кузовом или рамой;
Обеспечивает необходимую плавность хода и необходимый характер перемещения колес относительно несущей части автомобиля;
Передает силы и моменты, которые возникают при взаимодействии колес с дорогой, на насещую часть авто.
Элементы подвески:
Направляющие – именно те, которые задают характер перемещения колес;
Упругие – воспринимающие и направляющие вертикальные силы реакции, возникающие при наезде колеса на неровности дороги;
Амортизационные (амортизаторы) – служащие для гашения колебаний несущей части авто, возникающих из-за воздействия дороги.
Классификация подвески автомобиля
По сути подвеска классифицируется на два типа: независимая подвеска и зависимая. Каждый из видов в зависимости от функциональности, уже подразделяется на различные типы подвесок.
Зависимая подвеска – конструкция в которой оба колеса оси жёстко связаны между собой. Перемещение одного из них влияет на другое.
Независимая подвеска – конструкция в которой колеса одной оси никак не связаны друг с другом, либо влияют лишь в малой степени. При работе независимой подвески установочные параметры колес6 развал, база, колея могут меняться при работе подвески.
Подвеска автомобиля сегодня – это достаточно сложная конструкция, которая сочетает в себе элементы гидравлики, механики, пневматики и электроники одновременно. Наличие электронных систем управления подвеской позволяет достигать качественного сочетания параметров подвески, комфортности и управляемости автомобилем.
Основные типы подвесок в легковых автомобилях
Зависимая подвеска автомобиля. Как характерный пример такого типа – задняя зависимая подвеска у заднеприводных автомобилей, например, «классика» Жигули. Основной недостаток этого варианта – большая масса конструкции и, если мост выполнен в качестве ведущего, теряется плавность хода.
Существуют и условно-промежуточные варианты типов подвески – полузависимая и полунезависимая подвеска. Полузависимая подвеска (торсионно-рычажная) применяется, как правило, для компактных автомобилей. Этот тип подвески представляет средне число между зависимой подвеской и подвеской на продольных рычагах. Выполняет, кроме восприятия боковых сил, и функции стабилизатора.
Полунезависимая задняя подвеска. Именно задняя, так как этот тип подвески применяется только сзади. Конструктивно выглядит следующим образом: два продольных рычага соединенные посредине поперечиной. Этот тип подвески применяется только на неведущем мосту. Как положительная характеристика подвески такого типа: легкая масса, компактность и простота монтажа.
Независимая подвеска автомобиля. Основными, традиционными типами независимой подвески массового производства, которые устанавливаются на современные переднеприводные автомобили, являются подвески: McPherson (Макферсона), двухрычажная и многорычажная подвески.
Каждая из этих типов подвески имеет свои недостатки, преимущества и особенности. Наиболее эффективной является многорычажная независимая подвеска, но она дорогая в производстве и используется на автомобилях представительского класса.
Резюмируем. По большому счету, массовому потребителю совершенно без разницы, какое количество рычагов в передней или задней подвеске. В целом автомобиль должен выполнять свою задачу: быть комфортным, удобным и безопасным средством передвижения.
Чего, собственно, и добиваются инженерные отделы автопромышленных фирм – постоянно совершенствуя уже существующие типы подвесок, улучшая их эксплуатационные параметры и потребительские качества.
Что касается выбора типа подвески, вернее модели автомобиля с тем или иным типом подвески, то выбор за вами. Ведь только вы можете знать, для каких целей предназначается ваш автомобиль, и какой у вас стиль вождения. Вот, исходя из этих факторов, и выбирайте тип подвески своего будущего авто.
Удачи вам в эксплуатации подвески любого типа.
Оцените статью:
Поделитесь с друзьями!
Подвеска автомобиля, виды, типы, устройство и конструкция.
Подвеска – важнейшая деталей автомобиля и, к сожалению, одна из самых хрупких. Современное состояние наших дорог таково, что уберечь этот элемент автомобильного организма от поломок бывает очень сложно. Лишь своевременная диагностика подвески автомобиля может сделать работу ходовой части Вашего авто более продолжительной, а визиты в ремонтный сервис – не такими частыми.
Итак, сперва – немного о том, из чего состоит ходовая автомобиля. В неё входит комплекс агрегатов, обеспечивающих передвижение машины, а именно:
передняя подвеска,
задняя подвеска,
колёса.
Автомобильная подвеска, в свою очередь, подразделяется на зависимую и независимую. Виды подвесок выделяются в зависимости от способа крепления колёс к кузову и соединения их между собой. В современных авто чаще всего используется независимая подвеска, при которой каждое колесо крепится к кузову по отдельности, что повышает комфортность езды и надёжность всей конструкции. Но, каким бы надёжным ни казался этот простой механизм, рано или поздно он тоже потребует ремонта, и подойти к этой задаче нужно с особым вниманием.
Когда подвеска выходит из строя
Признаки того, что ходовая часть автомобиля начинает выходить из строя, для задней и передней подвески одинаковы. Достаточно прислушаться, и если движение автомобиля сопровождается стуком или скрипом, это уже означает появление неисправности. Как правило, посторонние звуки связаны с износом резиновых втулок (сайлентблоков) или амортизаторов, которые требуют замены. Также тревожным сигналом может послужить осадка кузова, перегрузка оси или уход авто от прямолинейного движения.
В зависимости от того, что привлекло внимание водителя, следует проводить диагностику и ремонт той части подвески, в которой возникла неисправность.
Как правильно поставить «диагноз» / диагностика
Существует несколько способов и алгоритмов, в соответствии с которыми может проводиться диагностика автомобильной подвески. К ним относятся вибростенд, компьютерная и ручная диагностика. Самым популярным, конечно же, является последний, проверенный методом проб и ошибок способ, хотя владеют им только опытные автомобилисты «со стажем». А самым верным и точным считается вибростенд, который позволяет сымитировать реальные дорожные условия и наиболее ясно диагностировать «проблемные места» автомобиля.
Несмотря на то, что виды подвесок схожи между собой, их диагностика может проходить по-разному. В частности, передняя подвеска требует более тщательного обследования, так как в ней сконцентрированы те детали и узловые механизмы, с которыми связано само управление машиной. Её характерные неисправности: износившиеся амортизаторы, люфт шаровых опор, рулевых тяг и наконечников, хруст ШРУСов, выход из строя рычагов подвески и повреждение резинотехнических деталей(сайлентблоков).
Способы устранения неисправностей
Вычислив неисправность передней или задней подвески своего авто, важно помнить, что почти в ста процентах случаев ремонт подвески автомобиля сводится к замене вышедших из строя деталей. Исключение может составлять применение ремкомплектов в предназначенных для этого местах или по рекомендации производителя.
В случае с амортизаторами, которые являются наиболее распространённой причиной неисправности передней подвески, их замена подчас обходится намного дешевле, чем ремонт. Менять амортизаторы нужно парно на одной оси, аналогично замене тормозных дисков и колодок. Люфт шаровых опор и ШРУСов также устраняется путём обновления давшей сбой детали. Можно пойти на хитрость с рычагами подвески – если их геометрия в порядке, в ремонте вам хватит перепрессовки сайлентблоков (но могут быть и исключения в основном на алюминиевых рычагах, где перепрессовка невозможна) которые, к счастью стоят в разы дешевле детали целиком.
Наконец, ещё один хороший способ улучшить работу подвески своего авто и обезопасить её от неисправностей – тюнинг подвески. Она включает в себя установку более жёстких, спортивных амортизаторов, а также внедрение коротких пружин для улучшения устойчивости автомобиля на дорогах и коррекцию угла установки колёс для увеличения их сцепления с дорогой. Такая модификация ходовой части автомобиля превышает стандартные потребности и финансовые возможности среднестатистического водителя, но является не последним средством на пути улучшения работы подвески.
Подвески легковых и грузовых автомобилей
Категория:
Техническое обслуживание автомобилей
Публикация:
Подвески легковых и грузовых автомобилей
Читать далее:
Подвески легковых и грузовых автомобилей
Подвеска автомобиля служит для смягчения ударов и толчков, воспринимаемых колесами от неровностей дороги, гашения колебаний рамы или кузова и снижения динамических нагрузок на несущую систему.
Она включает в себя три основные части: упругий элемент, гасящий элемент (амортизатор) и направляющее устройство. Кроме того, в подвеску легковых автомобилей в виде дополнительного устройства вводят стабилизаторы поперечной устойчивости.
Упругий элемент связывает раму с передним и задним мостами или с колесами и поглощает удары, возникающие при движении автомобиля, обеспечивая необходимую плавность хода. В качестве упругого элемента применяют листовые рессоры, пружины, пневмо-баллоны и скручивающиеся упругие стержни (торсионы).
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Гасящий элемент — амортизатор служит для быстрого гашения вертикально-угловых колебаний рамы или кузова автомобиля. Наибольшее распространение получили телескопические амортизаторы двустороннего действия, которые гасят колебания как при сжатии, так и при растяжении упругого элемента.
Направляющее устройство обеспечивает вертикальные перемещения колес, а также передачу толкающих и тормозных усилий от колес к раме или несущему кузову. По типу направляющего устройства подвески делятся на зависимые (рессорные и балансирные) и независимые (пружинные).
При зависимой подвеске оба колеса жестко связаны между собой мостом, подвешенным к раме. При этом перемещение одного из колес в поперечной плоскости вызывает перемещение другого колеса.
При независимой подвеске колес каждое колесо непосредственно подвешено к раме или несущему кузову и перемещение одного колеса практически не зависит от перемещения другого.
Рис. 1. Схемы подвесок: а — зависимой; б — независимой
Тип направляющего устройства подвески определяют конструкцию переднего управляемого моста, базовой деталью которого является балка. Если она связана с колесами жестко, то мост называется неразрезным, а если через упругие элементы, то разрезным. На легковых автомобилях применяют разрезные передние мосты с независимой подвеской колес. Все грузовые автомобили имеют обычно неразрезные передние мосты и зависимую подвеску.
Независимая подвеска. На легковых автомобилях семейства ГАЗ (ГАЗ-24-10 «Волга», ГАЗ-ЗЮ2 «Волга») применяют независимую подвеску передних колес рычажного типа на витых цилиндрических пружинах, работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Эта подвеска представляет собой самостоятельный узел, смонтированный на поперечине, жестко соединенной с подрамником. Нижние и верхние рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качения. Нижние рычаги двумя шарнирами соединены с осью, расположенной в поперечине, а верхние рычаги надеты на ось, закрепленную на специальном кронштейне. Рычаги с осью соединяются резиновыми втулками, работающими на скручивание и уменьшающими передачу вибрации кузову при движении автомобиля.
Упругим элементом подвески служит пружина, упирающаяся нижним концом в опорную чашку, а верхним — в штампованную головку поперечины. Телескопический амортизатор двустороннего действия размещен внутри пружины и закреплен снизу в опорной чашке, а сверху при помощи резиновых подушек — в кронштейне, жестко прикрепленном к поперечине. Вместе с амортизатором в верхней части крепится и его кожух. Наружные концы верхних и нижних рычагов при помощи пальцев и резьбовых втулок соединены с верхним и нижним концами стойки, в которой на игольчатых подшипниках установлен шкворень, закрепленный штифтом в поворотной цапфе.
На наружном конце поворотной цапфы на двух конических роликоподшипниках установлена ступица колеса. Сила тяжести автомобиля передается через пружину на нижние рычаги, стойку, поворотную цапфу, подшипники, ступицу и через диски колес на шину. При движении по неровностям дороги нижние рычаги поднимаются и сжимают пружину, воспринимающую часть силы тяжести передней части автомобиля. При этом перемещение одного колеса практически не зависит от перемещения другого. Возникающие колебания автомобиля гасятся амортизатором, а динамический ход подвески ограничивают резиновые упоры-буфера, приклепанные к нижним и верхним рычагам.
Для улучшения устойчивости автомобиля на поворотах и уменьшения его крена в передней подвеске установлен торсионный стабилизатор поперечной устойчивости, работающий на кручение. Он представляет собой П-образную штангу, изготовленную из пружинной стали и установленную поперек автомобиля. Средняя часть штанги прикреплена к кронштейнам, установленным на лонжеронах рамы (подрамника), а концы соединены с опорными чашками пружин через стойку стабилизатора и резиновые подушки. При боковых кренах кузова автомобиля стержень стабилизатора закручивается и ограничивает наклоны кузова, перераспределяя при этом нагрузки, действующие на пружины подвески. При движении автомобиля на крутых поворотах стабилизатор снижает крен автомобиля на 15—25 %.
Независимая бесшкворная ры-чажно-пружинная подвеска передних колес широко применяется на заднеприводных легковых автомобилях малого класса семейства «Москвич» и ВАЗ. К основным преимуществам такой подвески следует отнести меньшую массу ее непод-рессоренных частей, снижение усилия, действующего в шарнирах подвески, и простоту конструкции. Конструктивное отличие такой подвески состоит в том, что она имеет поворотную стойку, жестко соединенную непосредственно с цапфой колеса. Концы стойки расположены в верхнем и нижнем рычагах на шаровых шарнирах, позволяющих цапфе иметь угловые перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Независимая бесшкворневая подвеска автомобиля «Москвич-2140» собрана на штампованной балке «поперечине» и представляет собой съемный самостоятельный узел. Нижние и верхние рычаги установлены на осях, закрепленных на поперечине. Нижние рычаги качаются на двух разборных резинометаллических втулках, а верхние — на неразборных резинометаллических шарнирах. На наружных концах верхних рычагов смонтированы разборные шаровые шарниры, состоящие из шаровых опор и головок шаровых пальцев поворотной стойки. Верхний шаровой палец вставлен в цилиндрическое разрезное гнездо стойки и закреплен болтом, а нижний шаровой палец вставлен в конусное гнездо стойки и закреплен гайкой. На цапфе поворотной стойки на двух конических роликоподшипниках установлена ступица колеса.
Упругим элементом подвески является цилиндрическая пружина, установленная между поперечиной и нижним рычагом подвески. Внутри пружины расположен телескопический амортизатор двойного действия. Ограничение хода сжатия и отдачи обеспечивается резиновыми буферами, прикрепленными к рычагам. Подвеска взаимодействует также со стабилизатором поперечной устойчивости. Работа такой подвески при движении автомобиля аналогична работе подвески, рассмотренной выше.
Рис. 4. Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник»
Передняя подвеска заднепривод-ных автомобилей ВАЗ имеет в основном такое же устройство, как и подвеска заднеприводных автомобилей «Москвич». Однако она не является съемным узлом и может быть полностью собрана только на автомобиле.
На переднеприводных моделях автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141 применена независимая подвеска передних ведущих колес. Основным элементом подвески является качающаяся телескопическая стойка, которая играет одновременно роль направляющего устройства и гасящего элемента в виде гидравлического амортизатора двойного действия.
На стойке установлены витая цилиндрическая пружина и буфер сжатия, ограничивающие ход колес вверх. Ход колеса вниз ограничивается гидравлическим буфером отдачи, расположенным в амортизаторе. Верхний конец стойки через резиновую опору соединен с кузовом. В опоре установлен подшипник 8, который обеспечивает вращение стойки при повороте управляемых колес.
Нижняя часть стойки соединяется при помощи кронштейна с поворотной цапфой. Поперечный рычаг подвески соединен с цапфой шаровым шарниром, с кронштейном поперечины кузова — рези-нометаллическим шарниром.
Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к нижнему рычагу и к кронштейну кузова автомобиля при помощи резиновых подушек. Концы стабилизатора совместно с специальными растяжками рычага воспринимают тяговые и тормозные усилия от передних ведущих колес и передают их на кузов.
Зависимая подвеска. Задние и передние мосты грузовых автомобилей и автобусов, а также задние мосты многих легковых автомобилей имеют зависимую подвеску. Ее широкое применение объясняется тем, что она не только смягчает толчки, воспринимаемые колесами от неровностей дороги, но и передает тяговые и тормозные силы от колес к раме автомобиля. Наиболее распространенным упругим элементом такой подвески является рессора, которая одновременно является и ее направляющим устройством.
Механизмы и узлы, соединенные с колесами через рессоры, называются подрессоренными частями автомобиля, а узлы и детали, связанные непосредственно с колесами (балки переднего и задних мостов, рычаги, тяги и т. п.) — неподрессоренными.
Рассмотрим устройство зависимой рессорной подвески автомобиля ЗИЛ-130. Передний мост этого автомобиля подвешен к раме на двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами. Каждая рессора состоит из листов, изготовленных из кремнистой стали. Первые два листа рессоры (большие по длине) называются коренными. В средней части каждого листа рессоры имеется по две отштампованных выдавки, препятствующие их продольному и поперечному перемещению. С этой же целью листы рессоры стянуты хомутиками.
Шарнирное соединение переднего конца рессоры в кронштейне рамы обеспечивается следующим образом. На конце рессоры через накладку двумя болтами и стремянкой крепят ушко. В него запрессовывают втулку, через которую свободно проходит рессорный палец, закрепленный в кронштейне. Для смазывания пальца служит масленка.
Средняя часть рессоры соединяется стремянками с балкой переднего моста.
Задний конец рессоры расположен в проушинах кронштейна и опирается на сухарь, изготовленный из износостойкой стали. При любом допустимом прогибе рессоры конструкция подвески позволяет ей свободно перемещаться в продольном направлении в результате скольжения коренного листа по опорному сухарю.
Для предохранения от изнашивания скользящего коренного листа на его конце приклепана вспомогательная накладка. Опорный сухарь установлен на пальце, концы которого расположены в двух вкладышах, изготовленных из легированной стали. Вкладыши, закрепленные в кронштейне стяжным болтом с распорной втулкой, служат для предохранения кронштейна от истирания концами рессор. Прогибы рессоры ограничиваются резиновыми буферами. Буфер установлен в опоре на лонжероне рамы, а буфер прикреплен к рессоре стремянками.
Амортизатор шарнирно соединен с передним мостом и рамой при помощи пальца и резиновой втулки. Ушко поворачивается относительно пальца в результате деформации резиновых втулок.
Задний мост автомобиля подвешен к раме на парных полуэллиптических рессорах, из которых две рессоры основные и две рессоры дополнительные (подрессорники). Основная рессора состоит из 13 листов, а дополнительная — из девяти. Основная рессора крепится к картеру заднего моста стремянками с накладками. Передний и задний концы основной рессоры задней подвески крепятся к раме в кронштейнах так же, как и концы рессоры передней подвески.
Если автомобиль не нагружен, работает только основная рессора, в этом случае концы дополнительной рессоры и кронштейны не соприкасаются между собой. Когда автомобиль нагружен, рама в результате прогиба основной рессоры опускается и концы дополнительной рессоры упираются в кронштейны. В этом случае работают обе рессоры. Для плавного изменения жесткости дополнительной рессоры в начальный период ее работы опорные поверхности кронштейнов имеют фасонную поверхность.
Для смягчения ударов балки заднего моста о раму при работе автомобиля в тяжелых дорожных условиях на лонжеронах рамы установлены резиновые буфера.
Многие грузовые автомобили с колесной формулой 4X2 имеют передние и задние подвески, аналогичные по устройству, описанному выше. Наряду с этим подвеска грузовых автомобилей ГАЗ имеет конструктивную особенность, состоящую в том, что коренные листы рессор как передней, так и задней подвески не имеют накладных ушков для их крепления. Коренные листы с кронштейнами рамы соединяются при помощи толстостенных резиновых вкладышей (опорных и торцовых). Такое соединение не требует смазывания, а также способствует повышению плавности хода автомобиля.
Рис. 5. Зависимая подвеска грузового автомобиля:
а — переднего моста; б — заднего моста
Балансирная подвеска на продольных перевернутых полуэллиптических рессорах применяется в трехосных автомобилях, промежуточный и задний мосты которых обычно располагаются близко один к другому. Иногда ее используют на четырехосных автомобилях и многоосных прицепах. К раме автомобиля на специальных кронштейнах прикреплена поперечная ось, на концах которой во втулках установлена ступица, которая стремянками крепится к средней части рессоры. Концы рессоры опираются на кронштейны полуосевых кожухов задних мостов.
Рис. 6. Задняя подвеска трехосного автомобиля
Ведущие мосты соединяются с рамой штангами, передающими на раму толкающие усилия. Для этой цели каждый ведущий мост имеет на концах полуосевых рукавов нижние кронштейны, соединяемые с кронштейнами рамы двумя нижними штангами. Кроме того, на каждом ведущем мосту прикреплен верхний кронштейн, соединяемый верхними штангами с кронштейном рамы. Штанги с кронштейнами соединяются шаровыми пальцами.
При балансирной подвеске оба задних моста образуют общую тележку, которая может качаться вместе с рессорами на оси, и кроме того, в результате прогиба рессоры каждый мост может иметь независимые перемещения, обеспечивающие хорошую приспособляемость колес к неровностям дороги и высокую проходимость автомобиля. При угловом смещении мостов концы рессор скользят в опорных кронштейнах.
—
Подвеска обеспечивает упругое соединение рамы или кузова с осями автомобиля. Элементы и узлы подвески смягчают вместе с шинами действие на автомобиль нагрузок ZK, обусловленных весом автомобиля GK и неровностями дороги, передают на раму или кузов продольную силу Рк, боковые силы и момент Мр от колес, гасят колебания подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля. Эти функции выполняются упругим элементом, направляющим устройством и гасящим устройством.
Упругие элементы, снижая динамические нагрузки, улучшают плавность хода автомобилей, которая характеризуется величиной сжатия упругих элементов под действием статической нагрузки и частотой собственных колебаний автомобиля при воздейстствии динамической нагрузки (удара). Необходимая плавность хода обеспечивается при сжатии упругих элементов подвески легковых автомобилей на 150—300 мм, грузовых — на 60—120 мм. Частота собственных колебаний автомобиля при этом должна быть в пределах 60—120 в минуту (1—2 Гц).
По конструкции упругие элементы делятся на металлические, резиновые, пневматические, гидравлические и комбинированные. Наиболее распространены металлические упругие элементы в виде листовых рессор, спиральных пружин и валов-торси-онов, отличающиеся простотой конструкции, высокой долговечностью и небольшой стоимостью. На большинстве автомобилей применяются листовые рессоры или спиральные пружины в комбинации с резиновыми буферами. Это увеличивает жесткость подвески в конце ее сжатия и тем самым снижает величину колебаний автомобиля при действии больших динамических нагрузок.
Листовые рессоры входят в конструкцию передней и задней подвески всех отечественных грузовых автомобилей и в устройство задней подвески большинства легковых автомобилей. Листовая полуэллиптическая рессора собрана из отдельных выгнутых стальных листов различной длины. Кривизна листов возрастает от верхнего самого длинного коренного листа к нижнему листу. Это обеспечивает плотное взаимное прилегание листов в собранной рессоре и снижает напряжение в наиболее нагруженном коренном листе. Листы в рессоре стянуты центральным болтом или центрируются своими впадинами и выступами (ЗИЛ-130). От углового смещения листы удерживаются хомутами, которые снизу приклепаны к концам определенных листов и стянуты болтом с распорной втулкой, предотвращающей зажатие листов.
Рессора в сборе устанавливается на опорные площадки или подушки балки оси и крепится к ней двумя стремянками через накладку. Концами коренного листа рессора связана с лонжероном рамы или кузова через кронштейны. Под действием нагрузки от веса автомобиля рессора распрямляется, и расстояние между ее концами возрастает, поэтому передний конец рессоры имеет простое шарнирное соединение с лонжероном, а задний конец — подвижное соединение. У легковых автомобилей задний конец рессоры соединен с лонжероном качающейся серьгой, благодаря чехму рабочая длина рессоры, а значит, и ее жесткость остаются постоянными. У грузовых автомобилей задний конец рессоры может скользить в неподвижном кронштейне, поэтому с ростом нагрузки рабочая длина рессоры уменьшается, и жесткость ее возрастает.
Резиновые буферы уменьшают колебания автомобиля и по< вышают жесткость подвески при больших динамических нагрузках.
Задняя подвеска грузовых автомобилей испытывает значительные изменения нагрузки и поэтому имеет дополнительные малые рессоры — подрессорники, установленные своей средней частью сверху основных рессор и закрепленные общими стремянками. Над свободными концами подрессорников на лонжеронах установлены кронштейны-упоры, и, когда при большой нагрузке рессоры распрямляются, упоры приближаются к подрессорникам и включают их в работу, увеличивая.жесткость задней подвески.
Конец коренного листа для шарнирного крепления имеет ушко У с втулкой, в которую входит палец, соединяющий рессору с кронштейном или серьгой. Заднее скользящее соединение рессоры передает ей нагрузку от кронштейна через стяжной болт 9, боковые накладки, палец и сухарь 8. Вместо пальца переднего шарнира и сухаря заднего соединения применяются резиновые подушки, улучшающие работу подвески (ГАЗ-5ЭА).
Коррозионная стойкость и износостойкость листов повышается за счет введения между ними графитной смазки. У легковых автомобилей уменьшение трения и скрипа рессор достигается установкой между листами прокладок из неметаллических материалов.
Рессоры полуэллиптического типа воспринимают и смягчают динамические нагрузки ZK на автомобиль от колеса и неровностей дороги, передают на раму тяговую силу Рк и реактивный момент Мр, создаваемые крутящим моментом Мк (или тормозной момент Мх и тормозную силу Рт ). Одновременно рессоры способствуют гашению колебаний, поэтому можно считать, что рессоры выполняют функции упругих, направляющих и гасящих устройств.
Рессоры рассчитываются на прочность при изгибе и на допустимую величину прогиба, коренной лист рассчитывается на прочность при действии продольной и скручивающей силы. В зависимости от результатов расчета количество листов рессоры может быть в пределах от 6 при толщине 6,5 мм («Москвич-2140») до 16 при толщине 10,2 мм (ЗИЛ-130). Материал листов рессор — высокоуглеродистая сталь, содержащая кремний, хром, марганец. После закалки и обдувки дробью листы получают высокую упругость и усталостную прочность.
Спиральные пружины применяются в передней подвеске большинства легковых автомобилей, иногда — и в их задней подвеске (ВАЗ-2101). По сравнению с листовой рессорой пружина той же жесткости имеет меньший вес, стоимость и большую долговечность. Но пружина воспринимает только вертикальную нагрузку ZK и слабо гасит колебания, поэтому в пружинной подвеске применяются направляющее и гасящее устройства. При расчете пружины определяются напряжения скручивания в ее витках, сжатие и жесткость пружины. Материалом пружины служит сталь того же типа, что и для рессорных листов высокоуглеродистая с добавками кремния и марганца, подвергаемая закалке и обдувке дробью.
Направляющее устройство передает от колес продольные, бо-ковые силы и моменты, а также определяет характер перемеще- , ния колес при сжатии упругих элементов. По типу взаимного влияния перемещения колес одной оси различают зависимую и независимую подвески.
Зависимая подвеска предусматривает жесткую связь колес цельной осью, так что перемещение одного колеса при наезде на неровность передается всей оси и другому колесу. Такая подвеска проста по конструкции, но при движении по неровной дороге вызывает значительные колебания кузова. Это обусловило ее применение для передних и задних осей всех отечественных грузовых автомобилей, а также для задних осей большинства легковых автомобилей.
Независимая подвеска отличается применением составной оси, когда каждое колесо соединяется с рамой самостоятельно и одно перемещается независимо от другого. Это позволяет уменьшить жесткость, подвески и устранить раскачивание оси при высокой скорости движения, что значительно повышает устойчивость и плавность хода. Поэтому независимая подвеска применяется для передних колес всех легковых атомоби-лей.
Наибольшее распространение получила рычажно-пружинная независимая подвеска с поперечно-качающимися рычагами (рис. 12). Основой подвески является поперечина, привернутая к лонжеронам подмоторной рамы и имеющая нижнюю и верхнюю оси. На этих осях шарнирно установлены внутренними концами нижние и верхние рычаги, а их наружные концы шарнирно связаны с верхней и нижней головками стойки. Два дополнительных прилива стойки имеют соосные отверстия для шкворня, который одновременно входит в отверстия вилки поворотной цапфы. К нижним рычагам привернута чашка с гнездом, в которое входит нижний конец пружины, а верхним концом пружина упирается во внутреннее гнездо головки поперечины.
При толчке от неровности дороги колесо приподнимается, поворачивает рычаги около их осей и сжимает пружину, за счет чего большая часть энергии этого толчка поглощается и не передается на кузов. При повышенных нагрузках и значительном подъеме колеса резиновый буфер приближается к упору головки и включается в работу, увеличивая жесткость подвески и ограничивая подъем колеса. Обратный ход колеса ограничивается буфером.
Расположение осей и длина рычагов обеспечивают небольшое изменение расстояния между колесами (колеи) при их перемещении и соответствие между изменением угла развала и угла схождения. Этим достигается хорошая устойчивость и управляемость автомобиля.
Стабилизатор поперечной устойчивости связывает с некоторой жесткостью подвеску одного и другого колеса, что уменьшает крен и поперечные колебания кузова. Он состоит из штанги П-образной формы, средняя часть которой соединяется с лонжеронами через резиновые втулки с обоймами и кронштейны, а концы связаны через резиновые подушки со стойками и чашками. При подъеме одного колеса или увеличении нагрузки на него (например, на повороте) штанга стабилизатора, сопротивляясь скручиванию, передает нагрузку на подвеску другого колеса. Это снижает разницу в подъеме колес, за счет чего уменьшается крен и раскачивание кузова. Если перемещение колес одинаково, то стабилизатор в работу не вступает.
Независимая рычажно-пружинная подвеска может иметь бесшкворневую конструкцию, где вместо поворотной цапфы с вилкой и отверстиями для шкворня применяется поворотная стойка с отверстиями в нижней и верхней части для пальцев шаровых шарниров нижних и верхних рычагов подвески (ВАЗ-2101, «Москвич-2140»). Шаровые шарниры обеспечивают качание рычагов в вертикальной плоскости и поворот в горизонтальной плоскости стойки, штампованной заодно с осью колеса. Этим исключается шкворневое соединение, что позволяет уменьшить нисло деталей и общую массу подвески, сократить число точек ее смазки.
Смазка независимой подвески необходима для нормальной работы шарниров рычагов, шкворня и производится через мае-ленки. Некоторые шарниры имеют резиновые втулки и поэтому смазки не требуют.
Рычаги, стойка, ось поворотной цапфы нагружены вертикальной силой веса автомобиля и горизонтальными силами при разгоне, торможении или повороте. Стойка испытывает дополнительную скручивающую нагрузку от тормозного момента, которая воспринимается шарнирами рычагов. С учетом этих нагрузок рычаги, стойка и ось рассчитываются на прочность при изгибе, кроме того, верхние рычаги рассчитываются на сжатие, нижние — на растяжение. Материалом рычагов, стойки и цапфы служат среднеуглеродистые малолегированные стали, имеющие в небольшом количестве хром, никель, молибден.
Шкворень рассчитывается на прочность при изгибе, смятии и срезе, изготовляется из малоуглеродистых низколегированных или среднеуглеродистых сталей с последующей закалкой.
Гасящее устройство обеспечивает быстрое уменьшение колебаний автомобиля на упругих элементах подвески при действии динамической нагрузки. Наиболее распространенным гасящим устройством является гидравлический амортизатор двустороннего действия телескопического типа, создающий сопротивление сжатию и распрямлению (отдаче) упругих элементов. Сопротивление создается за счет превращения механической энергии колебаний в рассеиваемую тепловую энергию благодаря вязкости и трению жидкости в амортизаторе. Амортизаторы повышают устойчивость, управляемость, плавность хода и устанавливаются в передней подвеске грузовых автомобилей, а также в передней и задней подвеске легковых автомобилей.
Цилиндр амортизатора шарнирно соединен с балкой 9 и заполнен амортизаторным маслом. В цилиндре находится поршень с клапаном сжатия и клапаном отдачи, шток поршня шарнирно связан с рамой или кузовом. Во время колебаний кузова или колеса на подвеске поршень в цилиндре совершает возвратно-поступательное движение. При сжатии подвески поршень идет вниз, давление масла под ним возрастает, за счет чего клапан сжатия открывается, и масло вытесняется в полость над поршнем. При отдаче подвески поршень идет вверх, открывается клапан 6 отдачи, и масло перетекает из верхней в нижнюю полость цилиндра. Сопротивление перетеканию масла через проходные сечения клапанов во время движения поршня обусловливает гашение колебаний автомобиля на подвеске.
Сопротивление амортизатора связано со скоростью движения его поршня, эта зависимость называется характеристикой амортизатора. При сжатии сопротивление амортизатора должно быть в 2—5 раз меньше сопротивления при отдаче, чтобы не вызывать значительной жесткости подвески при передаче толчков и ударов от колес на кузов.
Расчет амортизатора заключается в определении проходных сечений каналов и клапанов для получения необходимой характеристики и выборе габаритных размеров, обеспечивающих нормальный тепловой режим, при котором температура амортизатора не должна превышать +100 °С.
Подвеска автомобиля ВАЗ-2101. Передняя подвеска, независимая, бесшкворневая, смонтирована на штампосварной поперечине, привернутой к лонжеронам кузова. Правильное положение поперечины определяется регулировочными пластинами между кронштейном поперечины и лонжероном. К нижней части поперечины привернута через регулировочные шайбы двумя болтами ось нижнего рычага. Одинаковым изменением числа шайб под обоими болтами регулируется угол развала колес. Эти же шайбы позволяют регулировать угол продольного наклона оси поворота, для чего необходимо специальное оборудование. Ось верхнего рычага имеет вид длинного болта и установлена в специальных кронштейнах кузова с распорной втулкой между ними.
Нижний и верхний рычаги штампованы из листовой стали, и каждый имеет треугольный контур, внутренняя сторона которого выполнена в виде вилки с отверстиями для шарнирной установки на ось. Наружная верши-на имеет отверстие для крепления шарового шарнира или поворотной стойки. Такая конструкция обеспечивает необходимую жесткость и прочность рычагов при передаче кузову продольных, боковых сил и моментов от колес. К нижнему рычагу приварены кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости и чашка пружины. В отверстии чашки расположен закрепленный на рычаге нижний кронштейн амортизатора.
Шарнирное соединение рычагов и осей выполнено на резинометаллических втулках (сайлент-блоках), состоящих из резиновой вставки, запрессованной стальной трубки и напрессованной стальной обоймы. Сайлент-блоки запрессовываются в отверстия вилок рычагов и на осях рычагов неподвижно закрепляются гайками. Таким образом, при повороте рычага наружная обойма сайлент-блока поворачивается относительно его внутренней трубки на оси за счет эластичности и внутреннего трения резиновой вставки. Наружное трение поверхностей в шарнирах отсутствует, что значительно повышает их Долговечность и исключает необходимость смазки.
Шаровые шарниры неразборные, имеют отличия в конструкции, так- как нижний шарнир воспринимает большую нагрузку от тормозного момента, рулевой тяги и веса автомобиля, приходящегося на переднюю ось. Его палец с полусферической головкой опирается на резиновый вкладыш, рабочая поверхность которого покрыта слоем нейлона с добавкой Дисульфида молибдена, что значительно снижает износ сопряжения. Вкладыш находится в обойме, и за счет упругости его специальной резины постоянно поджимается к головке пальца, предотвращая появление зазора в процессе изнашивания сопряжения. Сверху на палец установлена металлокерамическая подшипниковая втулка, которая внутренней поверхностью работает в паре с пальцем, а наружной полусферической поверхностью — в паре с корпусом шарнира, Наружная поверхность втулки имеет канавки для улучшения смазки.
Верхний шарнир имеет палец с полусферическим буртом, которым палец опирается через резиновое кольцо и полусферическую стальную шайбу на обойму. Подшипниковая втулка, такая же, как у нижнего шарнира, надета на палец в работает в паре с корпусом.
После сборки шарниров корпус и обойма соединяются точечной сваркой. Внутренняя полость шарниров заполняется консистентной смазкой через отверстие, закрываемое пробкой, и защищается от пыли и влаги резиновым чехлом.
Шарниры в сборе крепятся в отверстиях рычагоз тремя болтами каждый. Хвостовики шаровых пальцев имеют конусную поверхность и резьбу для посадки и закрепления в отверстиях поворотной стойки.
Пружина подвески нижним торцом опирается через стальную прокладку на чашку нижнего рычага, верхним торцом упирается в специальный кронштейн кузова через резиновую прокладку. В зависимости от жесткости под нагрузкой 435 кг пружины на заводе делятся на две группы. При длине более 232 мм пружины маркируются желтой краской по наружной поверхности средних витков и относятся к группе А. Если длина меньше или равна 232 мм, пружина маркируется зеленой краской и включается в группу Б. В передней и задней подвеске должны быть установлены пружины одной и той же группы. Как исключение допускается установка пружин группы А в переднюю подвеску и пружин группы Б — в заднюю подвеску.
При значительном подъеме колеса и сжатии пружины верхний рычаг своей площадкой упирается в резиновый буфер, закрепленный в специальном кронштейне кузова. Обратный ход колеса при отдаче пружины ограничивается пластмассовым буфером в виде втулки на штоке передних амортизаторов (рис. 11).
Амортизатор, телескопический, двустороннего действия, в передней подвеске расположен внутри пружины. Его нижняя часть шарнирно закреплена на кронштейне нижнего рычага, а верхняя часть через резиновые подушки соединяется с кронштейном кузова (рис. 10). Нижний шарнир представляет собой резиновую втулку с трубкой и обоймой, запрессованную в проушину корпуса амортизатора (сайлент-блок) (рис. 11), При установке на кронштейн в отверстия втулки и кронштейна вставляется ось-болт, на котором втулка затягивается гайкой. За счет своей эластичности втулка допускает поворот амортизатора около оси.
Конструкция амортизаторов передней и задней подвески одинакова, различие состоит в длине, креплении, величине хода и характеристике. Амортизатор состоит из трех основных узлов: корпуса 19 в сборе, рабочего цилиндра 18 в сборе и штока 23 в сборе.
Цилиндрический корпус закрыт снизу приваренной проушин-ой с сайлент-блоком, сверху в него ввертывается гайка с отверстиями под ключ.
Рабочий цилиндр снизу имеет запрессованный корпус клапана сжатия, в центральное отверстие которого ввернуто седло с клапаном сжатия, поджатым пружиной. Седло через ограничительную тарелку и пружину прижимает впускной клапан к отверстиям. Сверху цилиндра установлена металлокерамическая направляющая штока с капиллярным отверстием, дренажной трубкой и резиновым уплотнительным кольцом. В направляющей расположен резиновый сальник штока, обойма которого через полиуретановую прокладку и защитное кольцо прижимается гайкой. Одновременно гайка зажимает цилиндр с корпусом клапана сжатия в расточке проушины.
Шток хромирован, полирован и на верхнем конце имеет крышку, которая фиксируется напрессованной распорной втулкой. К крышке приварен кожух, защищающий шток от пыли, влаги и повреждений. На нижнем конце штока находится металлокерамический поршень с резиновым уплотнительным кольцом и сквозными отверстиями, расположенными по двум окружностям. Отверстия на внутренней окружности перекрываются тарельчатым клапаном отдачи, который поджат пружиной, упирающейся в бурт гайки, навернутой на шток. Отверстия на внешней окружности перекрываются тарельчатым перепускным клапаном под действием пружины с ограничительной тарелкой.
Для нормальной работы амортизатора необходимо, чтобы весь объем полостей под поршнем, над поршнем и нижняя часть-объема резервуара между цилиндром и корпусом амортизатора были заполнены маслом.
Сжатие пружины подвески при подъеме колеса заставляет шток и поршень амортизатора перемещаться вниз, создавая давление на масло под поршнем. За счет этого открывается перепускной клапан, и благодаря малой жесткости его пружины масло с небольшим сопротивлением перетекает через отверстия из нижней в верхнюю полость цилиндра. Часть верхней полости при этом оказывается занятой объемом вводимого в нее штока, из-за чего все масло из нижней полости не может перетечь в верхнюю. Этот «излишек» масла при медленном движении поршня амортизатора вытекает через малое осевое отверстие клапана сжатия в резервуар между цилиндром и корпусом амортизатора. При резком сжатии подвески и быстром движении поршня амортизатора давление масла под поршнем возрастает, и открывается клапан сжатия, преодолевая значительную жесткость его пружины. Масло может выходить в резервуар через радиальное отверстие 8 клапана, степень открытия которого зависит от скорости движения поршня. Таким образом, сопротивление амортизатора сжатию обусловлено диаметром отверстия, жесткостью пружины и степенью открытия радиального отверстия клапана сжатия, что определяет характеристику амортизатора при сжатии.
Отдача подвески и движение штока с поршнем вверх увеличивают давление масла над поршнем. При медленном движении поршня масло поступает в отверстия и через пазы тарелки клапана — в нижнюю полость. Быстрое движение поршня открывает клапан отдачи, преодолевая повышенную жесткость-его пружины, и масло перетекает в нижнюю полость цилиндра. Из-за наличия штока в верхней полости масла, перетекающего в нижнюю полость, оказывается недостаточно для ее заполнения, и в ней создается небольшое разрежение. Вследствие этого открывается впускной клапан с пружиной небольшой жесткости, и масло с малым сопротивлением входит в нижнюю полость из резервуара. Характеристика и сопротивление амортизатора отдаче определяются размерами отверстий, пазов клапана и жесткостью пружины.
Сжатие амортизатора и движение его поршня вниз создают небольшое разрежение над поршнем, что может привести к подсасыванию воздуха через уплотнение штока. Пузырьки воздуха н паров масла в цилиндре амортизатора искажают его характеристику и нарушают нормальную работу. Чтобы предотвратить подсос воздуха в цилиндр, полость над поршнем сообщается с резервуаром через капиллярное отверстие и полиэтиленовую трубку, по которой в цилиндр может всасываться масло. Если же в цилиндр попадают пузырьки воздуха и паров масла, то при отдаче амортизатора они через то же отверстие и трубку отводятся в резервуар и скапливаются в его верхней части, не влияя на характеристику амортизатора.
Поворотная стойка имеет два конусных отверстия для посадки хвостовиков шаровых пальцев. К ее фланцу изнутри крепится поворотный рычаг, снаружи — кронштейн тормозного суппорта и защитный кожух. На оси поворотной стойки установлены конические роликоподшипники, запрессованные в ступицу и закрепленные гайкой со стопорной шайбой. Для подшипников в ступицу закладывается смазка, которая удерживается запрессованными сальником и колпаком. Тормозной диск привертывается к ступице двумя винтами в виде направляющих штифтов. На них устанавливается своим диском колесо и вместе с тормозным диском крепится к ступице четырьмя болтами с конусными центрирующими поверхностями.
Задняя подвеска зависимая, пружинная, с реактивными штангами, ее элементы и узлы связаны балкой заднего ведущего моста. Система реактивных штанг передает кузову продольные и боковые силы, моменты от колес и состоит из двух нижних, двух верхних продольных штанг и поперечной штанги. Продольные штанги передают тяговые, тормозные силы и их моменты, поперечная штанга передает боковые силы. Поперечная и нижние продольные штанги изготовлены из труб, со вставленными и приваренными проушинами, верхние штанги — из прутка с проушинами, приваренными к -торцам. Все штанги шарнирно соединены с кронштейнами балки ведущего моста и с кронштейнами кузова. Шарниры И состоят из двух конусных резиновых втулок, запрессованных в проушину, с трубкой и шайбами, удерживаемыми за счет развальцовки трубки. Шарниры связываются с кронштейнами осями в виде болтов и окончательно затягиваются гайками моментом 8 кгм на автомобиле с полной нагрузкой.
Пружины подвески торцами установлены в опорные чашки, приваренные к балке ведущего моста и кузову. В нижнюю чашку пружина упирается через пластмассовую прокладку, в верхнюю чашку — через прокладку из резины. Как и в переднюю подвеску, пружины устанавливаются в соответствии с их жесткостью. При больших нагрузках и сжатии пружины нижняя чашка упирается в резиновый буфер, расположенный внутри пружины и закрепленный в верхней чашке. Ограничение подъема ведущего моста при этом обеспечивается резиновым буфером, закрепленным в кронштейне кузова над средней частью моста, что не позволяет карданному валу касаться пола кузова. Обратный ход моста ограничивается амортизаторами.
Амортизаторы задней подвески установлены на двух конусных резиновых втулках. Нижней проушиной амортизатор связан с кронштейном балки ведущего моста, верхней — с кронштейном кузова. Наклонное расположение амортизаторов обеспечивает необходимую величину хода подвески и повышает поперечную устойчивость кузова.
Подвеска автомобиля «Москвич-2140». Передняя подвеска независимая, бесшкворневая, в главных чертах соответствует конструкции передней подвески автомобиля ВАЗ-2101 и имеет некоторые особенности (рис. 13). Штампосварная поперечина привернута к лонжеронам рамы через резиновые прокладки и втулки, что снижает передаваемые кузову вибрации. Поперечина изогнута в горизонтальной плоскости, а закрепленные на ней оси рычагов расположены под углом 15° к продольной оси, что позволило улучшить размещение двигателя.
Нижний и верхний рычаги установлены на осях в сайлент-блоках. Между осью верхнего рычага и опорой поперечины имеются прокладки для регулирования угла развала колес. Под болты крепления оси устанавливается скоба, позволяющая регулировать угол продольного наклона оси поворота. К нижнему рычагу приварены кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости и кронштейн резинового буфера-ограничителя.
Шаровые шарниры разборные. Палец нижнего шарнира имеет сухарь, который торцовой и внутренней поверхностью работает в паре с пальцем, а наружной полусферической поверхностью — в паре с вкладышем, запрессованным в корпус шарнира. Снизу к сферической поверхности пальца небольшим усилием пружины прижимается обойма, которая, упираясь нижним торцом в крышку, препятствует перемещению пальца вниз. В крышку ввернута пресс-масленка. Конусный хвостовик пальца закрепляется в отверстии поворотной стойки гайкой.
Верхний шарнир имеет палец с шаровой головкой, опирающейся на полиамидный вкладыш, запрессованный в корпус шарнира. Сверху к головке пальца пружиной прижимается нажимной вкладыш. Между поверхностью рычага и фланцем корпуса имеются регулировочные прокладки для устранения осевого люфта пальца. Через пробку в шарнир закладывается смазка. Хвостовик пальца стопорится стяжным болтом в глухом отверстии поворотной стойки.
Шарниры крепятся к рычагам болтами и защищаются от пыли и влаги резиновыми чехлами.
Пружина подвески установлена между нижним рычагом и чашкой поперечины, имеющей резиновую прокладку. По жесткости пружины делятся на три группы и обозначаются одной, двумя или тремя рисками на опорном витке. С левой и правой стороны подвески необходимо устанавливать пружины одной из трех групп.
Амортизатор телескопический, двустороннего действия, конструкция и работа его близки к описанному амортизатору ВАЗ-2101. Передний амортизатор не имеет защитного кржуха, задний амортизатор отличается длиной, креплением, величиной хода и характеристикой.
Поворотная стойка имеет ось и фланец, к которому крепятся тормозной суппорт и поворотный рычаг. На подшипниках оси вращается ступица с пятью запрессованными болтами. Сальник и колпак удерживают в ступице смазку, гайкой регулируется затяжка подшипников. Тормозной диск привертывается к ступице двумя винтами, а затем вместе с диском колеса на болтах ступицы крепится конусными гайками.
Задняя подвеска зависимая, на продольных полуэллиптн-ческих рессорах. Листы в рессоре стянуты центральным болтом, головка которого входит в отверстие подушки на балке заднего моста, фиксируя положение рессоры. Хомуты установлены на штифтах третьего и пятого листов. Резиновые прокладки хомутов вместе с полиэтиленовыми шайбами между концами листов предотвращают скрип рессор в эксплуатации. Рессора в сборе устанавливается на подушку снизу балки заднего моста и крепится к балке стремянками. Стремянки охватывают балку сверху через держатель буфера, внизу проходят через отверстия накладки и гайками обеспечивают крепление рессор.
Передний конец коренного листа в виде ушка имеет запрессованную и развальцованную тонкостенную втулку, которая улучшает условия работы двух резиновых втулок. Ушко с втулками шарнирно соединяется за счет пальца с кронштейном на лонжероне основания кузова. Палец в отверстии внутренней щеки кронштейна крепится гайкой, в большом отверстии наружной щеки палец имеет две выпуклые шайбы. При затягивании гайки резиновые втулки получают натяг в ушке и на пальце, после чего шайбы, упираясь в ступеньку пальца, распрямляются и обеспечивают крепление пальца в отверстии наружной щеки кронштейна.
Заднее ушко коренного листа соединяется с лонжероном качающейся серьгой. В наружную щеку серьги запрессованы два пальца, которые входят в резиновые втулки, установленные в заднем ушке и втулке, вваренной в лонжерон кузова. Внутренней щекой и гайкой создается необходимый натяг резиновых втулок. При значительном прогибе рессоры в работу вступает пустотелый резиновый буфер, дополнительный буфер ограничивает подъем моста.
Амортизаторы задней подвески расположены наклонно и установлены в резиновых втулках. В нижнюю проушину входит палец, запрессованный в отверстие накладки, верхняя проушина связана болтом с кронштейном кузова.
Подвеска автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Передняя подвеска независимая, шкворневая, смонтирована на кованой поперечине двутаврового сечения, привернутой к лонжеронам. Для повышения жесткости поперечина дополнительно соединяется с основанием кузова растяжкой в виде штанги с резьбовыми концами. Нижние и верхние рычаги внутренними» концами установлены в сайлент-блоках на осях поперечины. Верхняя ось привернута к головке поперечины через два комплекта регулировочных прокладок. Изменением их количества в обоих комплектах регулируется угол развала колес, перекладыванием из одного комплекта в другой — угол продольного наклона шкворня.
Наружные концы рычагов соединяются со стойкой резьбовыми шарнирами. Наружная резьбовая втулка запрессована в головку стойки, внутренняя резьбовая распорная втулка с рифлеными торцами зажата между концами рычагов пальцем с гайкой. При качании рычагов вместе с ними проворачивается внутренняя втулка по резьбе неподвижной наружной втулки в головке стойки. Резьбовые шарниры смазываются через пресс-масленки и уплотняются резиновыми кольцами. Стойка соединяется с поворотной цапфой шкворнем, который закреплен в отверстиях вилки цапфы стопорным штифтом и вместе с ней поворачивается в игольчатых подшипниках приливов стойки. Изнутри подшипники уплотняются резиновыми кольцами, снаружи закрыты заглушками. Вертикальная нагрузка воспринимается упорным шарикоподшипником в обойме, который имеет резиновый уплотнительный колпачок. Игольчатые и шариковый подшипник смазываются через пресс-масленки. Осевой зазор в шкворневом соединении определяется регулировочной шайбой.
Пружина нижним торцом упирается в чашку, привернутую к нижним рычагам, верхним торцом — через резиновую прокладку в гнездо опоры поперечины. При значительном подъеме и опускании колеса вместе с пружиной начинают работать резиновые буфера-ограничители 20 и 34. К чашке пружины крепятся стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Амортизатор телескопический, двустороннего действия, с резиновым защитным кожухом. Задний амортизатор отличается длиной, креплением нижнего конца, величиной хода и характеристикой.
Поворотная цапфа имеет ось и фланец с привернутыми поворотным рычагом и тормозным щитом. Ступица, установленная на роликоподшипниках, имеет сальник и колпак, удерживающие смазку, гайкой 8 регулируется затяжка подшипников. Тормозной барабан сажается на болты, запрессованные в ступицу, привертывается тремя винтами и оконча-чательно крепится вместе с диском колеса конусными гайками.
Задняя подвеска зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Ее конструкция не имеет принципиальных отличий от задней подвески автомобиля «Москвич-2140». Особенностью подвески является наличие резиновых подушек с обоймами между рессорой, балкой заднего моста и накладкой 8.
Подвеска автомобиля ГАЭ-53А зависимая на продольных полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет рессоры из 12 листов, стянутых центральным болтом и четырьмя хомутами. Рессора в сборе крепится к опорной площадке балки оси двумя стремянками с гайками. Стремянки охватывают балку сверху через обойму резинового буфера-ограничителя 8. К концам первого и второго коренных листов приклепаны чашки для резиновых подушек, через которые рессора опирается на приклепанные к лонжерону кронштейны. Снизу к кронштейнам привертываются крышки, зажимающие резиновые подушки. Верхние и нижние подушки обоих концов рессоры передают вертикальные нагрузки, подушки переднего конца — тормозную силу, упорная подушка — тяговую силу. Задний конец рессоры при ее прогибе и распрямлении может перемещаться между подушками в кронштейне. Между листами рессоры при сборке закладывается графитная смазка.
Амортизаторы телескопические, двустороннего действия, установлены только в передней подвеске. Верхняя проушина с резиновыми втулками закреплена на пальце кронштейна, нижняя — на пальце, привернутом к балке оси.
Задняя подвеска включает в себя рессоры листов и подрессорники листов (рис. 18). Каждая рессора стянута своим центральным болтом и хомутами. Подрессорник имеет подкладку и сверху охватывается стремянками через накладку. Рессора с подрессорником устанавливается на подушку балки заднего моста и через накладку крепится гайками стремянок. Концы рессоры опираются на кронштейны через резиновые подушки так же, как в передней подвеске. Под нагрузкой свободные концы верхних листов подрессорника упираются в резиновые подушки, привернутые к кронштейнам. Прогиб рессор и ход заднего моста вверх ограничены резиновым буфером, на прокладке привернутым к лонжерону снизу так, что балка моста упирается в буфер.
Подвеска автомобиля ЗИЛ-130 зависимая на продольных полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет рессоры из 11 листов, которые центрируются своими впадинами и выступами, стягиваясь хомутами. Рессора с накладкой резинового буфера охватывается стремянками и крепится к опорной площадке балки оси гайками. Передний конец коренного листа имеет накладку, к которой стремянкой и двумя болтами крепится ушко с бронзовой втулкой. Ушко соединяется с кронштейном с помощью пальца, который стопорится в отверстиях кронштейна двумя стяжными болтами. Поверхность пальца смазывается через масленку, осевой и радиальные каналы. Задний конец коренного листа с накладкой может перемещаться в кронштейне между опорным сухарем и втулкой стяжного болта. Опорный сухарь установлен на пальце, закрепленном в боковых вкладышах, которые соединяются с кронштейном стяжным болтом.
Амортизаторы установлены только в передней подвеске и закреплены проушинами с резиновыми втулками на пальцах верхнего и нижнего кронштейнов.
Задняя подвеска состоит из рессор с листами и подрессорников листами (рис. 20).
1. Проверить крепление осей рычагов передней подвески. 2. Проверить крепление рычагов на осях через одно ТО-2. 3. Проверить крепление тормозных щитов через одно ТО-2. 4. Проверить крепление крышек кронштейнов рессор. 5. Проверить клепаные соединения рамы, обратив особое внимание на крепление кронштейнов рессор. 6. Проверить регулировку подшипников ступиц передних колес (у автомобиля ЗИЛ-130 — через одно ТО-2).
Для этого поднять переднюю ось, снять колпак ступицы, отвернуть на пол-оборота регулировочную гайку и проверить, свободно ли вращается колесо. Затянуть гайку ключом с длиной плеча 200—400 мм, поворачивая колесо в обоих направлениях. При тугом проворачивании колеса отпустить гайку на 1/5—1/3 оборота и проверить затяжку подшипников. Колесо должно вращаться свободно без осевого и радиального люфтов. В таком положении регулировочная гайка стопорится, и, если после пробега 8—10 км ступица не получает ощутимого нагрева, регулировка считается законченной.
Перед регулировкой подшипников через одно ТО-2 заменить смазку в ступицах колес. Для этого снять ступицу, промыть керосином и заложить в нее 0,1—0,25 кг консталина 1-13 или Литола-24 (ВАЗ-2101). Затем установить ступицу и отрегулировать затяжку ее подшипников, как было указано выше.
Проверить регулировку установочных углов колес
Перед проверкой и регулировкой углов необходимо установить нормальное давление в шинах, проверить затяжку подшипников ступиц передних колес, устранить люфты в шарнирах подвески и рулевых тяг. Затем следует обеспечить номинальную загрузку автомобиля и, продвинув его на несколько метров, установить на ровной, горизонтальной площадке. Колеса должны быть в положении для прямолинейного движения.
Вначале регулируется угол продольного наклона оси шкворня или оси поворота колес, затем — углы развала, схождения и максимального поворота. Наиболее точно регулировка выполняется на специальном стенде, но можно использовать и простейшие методы.
Угол продольного наклона осн поворота на автомобиле ВАЗ-2101 регулируется изменением числа шайб под одним или другим болтом крепления оси нижнего рычага подвески. На автомобиле «Москвич-2140» этот угол регулируется перестановкой регулировочной скобы с одного на другой болт крепления оси верхнего рычага. Для проверки этого угла необходимо специальное приспособление или стенд. На автомобиле ГАЗ-24 «Волга» угол продольного наклона оси шкворня можно проверить косвенно с помощью отвеса. Если отвес будет касаться переднего торца верхней головки стойки подвески, то он должен будет проходить на расстоянии 26—31 мм от переднего торца нижней головки стойки. Регулируется этот угол изменением числа прокладок под одним или другим болтом крепления оси верхнего рычага.
Угол развала колес проверяется косвенно с помощью отвеса по наружной боковой поверхности шин. Предварительно необходимо найти точки равного бокового биения шин и установить автомобиль так, чтобы эти точки были на общей вертикали. Разность между нижним и верхним расстоянием от боковой поверхности шины до отвеса должна быть в пределах от 1 до 5 мм. Регулируется угол развала одинаковым изменением числа тех же прокладок под обоими болтами крепления осей рычагов.
Для облегчения регулировки углов продольного наклона и развала можно разгрузить рычаги подвески, подняв переднюю часть автомобиля и сжав пружину подвески специальной стяжкой.
Схождение колес связано с углом их развала, поэтому после регулировки угла продольного наклона и угла развала обязательно следует проверить и отрегулировать схождение колес с помощью линейки. Вначале спереди замеряется расстояние но горизонтали между внутренними боковыми поверхностями шин на уровне центров колес и отмечаются точки замера. Затем автомобиль перекатывается вперед так, чтобы отмеченные точки оказались на том же уровне сзади, и снова производится замер расстояния между ними. Разность между результатом второго и первого замеров дает величину схождения. Регулируется схождение колес легковых автомобилей изменением длины боковых тяг рулевого привода за счет поворачивания их муфт. У грузовых автомобилей эта регулировка выполняется поворачиванием поперечной рулевой тяги относительно наконечников, что также изменяет ее длину.
Угол поворота колес должен обеспечивать необходимый радиус поворота автомобиля без задевания колес за детали подвески и лонжероны. Он характеризуется углом максимального поворота внутреннего колеса, при этом рулевой привод обеспечивает поворот другого колеса на определенный меньший угол. У автомобилей ВАЗ-2101 и ГАЗ-24 «Волга» угол максимального поворота равен 39°, не регулируется и обусловлен положением выступов-упоров на рулевой сошке. На автомобиле «Москвич-2140» этот угол равен 35° и регулируется болтами в кронштейнах лонжеронов, которые упираются в выступ рулевой сошки или маятникового рычага. У автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 угол поворота колеса равен 34° (для левого колеса ЗИЛ-130 —36°) и регулируется болтами в поворотных рычагах, которые упираются в специальные бобышки балки передней оси.
—
При ТО у подвески проверяют состояние шарниров, рессор, амортизаторов, колес и шин и устраняют неисправности.
При ЕО проверяют состояние шин и регулируют давление воздуха в них. На шинах не должно быть посторонних предметов и повреждений. У автомобилей ВАЗ-2121 и ВАЗ-2109 после обкатки проверяют и регулируют углы установки передних колес. Кроме того, у автомобиля ВАЗ-2109 дополнительно проверяют состояние резиновых подушек стабилизатора поперечной устойчивости кронштейнов буферов сжатия.
При ТО-1 проверяют состояние рычагов шаровых опор, защитных резиновых чехлов и колпачков. У автомобиля ИЖ-2715 проверяют балансировку колес и переставляют их по схеме, у автомобиля УАЗ-Э1512— зазор в шкворнях поворотных кулаков.
Через одно ТО-1 у автомобиля ВАЗ-2121 и УАЭ-31512 проверяют балансировку колес, переставляют их по схеме, дополнительно у автомобиля УАЗ-31512 проверяют состояние шин, проверяют и регулируют углы установки передних колес.
При ТО-2 у автомобиля ИЖ-2715 проверяют и регулируют углы установки передних колес. У автомобилей ИЖ-2715 и УАЭ-31512 проверяют упругость рессор и крепление рычага поворотного кулака, стремянок рессор, рессорных пальцев, амортизаторов. у автомобиля ВАЗ-2109 проверяют балансировку колес и при необходимости балансируют и переставляют их.
Через одно ТО-2 у автомобиля ВАЗ-2121 проверяют состояние резиновых подушек стабилизатора поперечной устойчивости, работоспособность гидравлических амортизаторов и состояние резиновых втулок.
Осматривают шины и удаляют застрявшие предметы, определяют манометром давление воздуха и степень износа, осматривают вентили.
При проверке утечки воздуха из шин наносят на вхо отверстие вентиля мыльный раствор. Утечка воздуха через зо ник свидетельствует о его неисправности.
По мере износа протектора низкопрофильных шин при глубине канавок 1,6 мм, на поверхностях протекторов появляются «инди каторы» износа в виде поперечных полос шириной 12 мм каждая. Этих полос шесть и расположены они на равных расстояниях друг от друга. Их наличие указывает на опасность дальнейшей эксплуатации шин.
Для балансировки колес существуют специальные стенды фирмы «Шенк» со снятием с автомобиля колес и фирмы «Чер-чиль» — без снятия.0 стояние между метками на равные части и наносят средню метку. Средняя метка соответствует легкому месту колеса. Уста навливают на обе стороны средней метки балансировочные грузики массой 30 г. Поворачивают колесо на указанный ранее угол. Если после остановки колеса грузика займут нижнее положение, то их масса для балансировки достаточна. В случае, если грузики займут верхнее положение, устанавливают более тяжелые грузики, и, вращая колесо, добиваются того, чтобы оно остановилось при нижнем положении грузиков. Затем отодвигают грузики на равные расстояния от средней метки и повторяют операции несколько раз, добиваясь равновесия колеса. По окончании выполнения операции колесо в зависимости от приложенного усилия будет останавливаться в разных положениях. Задние колеса балансируют на одной из ступиц передних колес.
У автомобиля УАЭ-31512 для проверки осевого зазора шкворней поддомкрачивают автомобиль и снимают колесо, отвертывают болты крепления сальника шаровой опоры и отодвигают сальник. Затем покачивают руками тормозной барабан поворотного кулака вверх и вниз. Зазор при этом должен отсутствовать. При наличии зазора удаляют необходимое количество регулировочных прокладок сверху и внизу, причем для сохранения соосности шарнира вынимают прокладки одинаковой толщины.
Состояние защитных резиновых чехлов и колпачков проверяют нажатием пальца.
Стуки в верхнем и нижнем шарнирах подвески у автомобилей ИЖ-2715 и ВАЗ-2121 проявляются при переезде неровностей на дороге или раскачивании вывешенных передних колес вручную в боковом направлении.
У автомобиля ИЖ-2715 состояние верхней шаровой опоры определяют при поднятой передней части автомобиля. При проверке осевого перемещения шарового пальца пружину обоймы сжимают. Величина осевого перемещения пальца не должна превышать 2,5 мм, а у автомобиля ВАЗ-2121 зазор между пальцем и корпусом шаровой опоры не должен превышать 0,7 мм. Величину осевого зазора шарового пальца верхнего шарнира между нажимным и опорным вкладышами проверяют в собранном виде без пружины до установки его на верхний рычаг подвески. Зазор не должен превышать 0,3 мм при нажатии на шаровой палец рукой. При правильной регулировке покачивание шарового пальца под действием усилия руки становится затруднительным.
Состояние нижней шаровой опоры у автомобилей ИЖ-2715 и ВАЗ-2121 определяют штангенциркулем, измеряя расстояние между пальцем и корпусом шаровой опоры. Для этого поднимают домкратом переднюю часть автомобиля, снимают колесо, устанавливают под ступицу деревянную колодку 6 высотой 280 мм и опускают автомобиль так, чтобы ступица колеса опиралась на колодку. Затем из нижней части шаровой опоры вывертывают коническую пробку. Если расстояние h между пальцем и корпусом шаровой опоры больше 11,8 мм, то опору заменяют.
У автомобиля ВАЗ-2121 перед началом проверки состояния резинометаллических шарниров подвески устанавливают визуально отсутствие деформации рычагов, осей, поперечины и стоек передка кузова. Для проверки вывешивают передние колеса автомобиля и замеряют радиальное смещение А наружной втулки резинометаллического шарнира относительно внутренней втулки, а также расстояние Б между наружной шайбой и внешним торцом наружной втулки. Если величина смещения А превышает 2,5 мм, а размер Б укладывается в пределах 3,0—7,5 мм для нижнего рычага и 1,5—5,0 мм для верхнего рычага, то шарниры заменяют. Появление стука в передней подвеске свидетельствует об ослаблении крепежных соединений, которые надо подтянуть.
Рис. 24. Шаровые шарниры и опоры
а – верхний щ шарнир автомобиля 2715: 1 — пробка- 2 пружина; 3-4 — прокладка; 5 — прижимной вкладыш; 6 – корпус; 7 – вкладыш; 8 — резиновый защитный чехол; 9 — Ша, ровой палец; А и Б —- Полости для заполнения маслом; б — проверка со-стояния нижнего шарового шарнира автомобиля ВАЗ-2121: 1 — ступица колеса; 2 — нижний рычаг; 3 — нижний палец; 4 — корпус шаровой опоры; 5 — штангенциркуль; 6 — деревянная колодка; в — проверка состояния резинометаллических шарниров: 1 — резиновая втулка шарнира; 2 — наружная втулка шарнира; 3 — гайка крепления оси рычага подвески; 4 — шайба; 5 — ось рычага подвески; 6 — внутренняя втулка шарнира
У автомобиля ВАЗ-2109 проверяют состояние резино-металлических шарниров, верхних опор телескопических стоек, резиновых втулок и подушек. Если при осмотре обнаружится выпучивание или разрывы резиновых деталей или появление стуков шарниров, шарниры заменяют. Состояние верхней опоры телескопической стойки (рис. 42) проверяют при полностью заправленном и снаряжённом автомобиле с полной нагрузкой, которая распределяется на два передних и два задних места в салоне и в багажном отделении. Автомобиль устанавливают на горизонтальной площадке и поворачивают рулевое колесо до такого положения, при котором зазор А между ограничителем хода верхней опоры станет равномерным по окружности, и замеряют его линейкой. Если зазор А превышает 10 мм, верхнюю опору заменяют. Для проверки шаровой опоры снимают переднее колесо и замеряют расстояние Б между нижним рычагом и защитным кожухом. Если при покачивании подвески это расстояние меняется более чем на 0,8 мм, шаровую опору заменяют.
Углы установки передних колес влияют на износ шин и устойчивость автомобиля на ходу. Развал колес считают положительным, если колеса наклонены верхней частью наружу, и отрицательным, если наклонены внутрь. Продольный наклон стойки считают положительным, если ее нижний конец наклонен вперед, и отрицательным — назад. Схождение колес считают положительным, если размер между боковыми поверхностями шин, измеряемый в передней части, меньше, чем в противоположной.
Для проверки угла развала колес устанавливают автомобиль на ровную площадку и прижимают переднюю подвеску в направлении сверху вниз. Проверяют давление в шинах. Угол развала проверяют с помощью отвеса, который перекидывают через капот и крыло автомобиля и замеряют расстояния А и Б от боковых поверхностей обода до шнура.
У автомобилей ИЖ-2715 и ВАЗ-2121 регулируют угол развала переднего колеса и угол поперечного наклона стоики, изменяя общую толщину пакета регулировочных прокладок (рис. 44). Эти прокладки установлены между привалочной плоскостью оси рычага и упорной плоскостью на поперечине подвески. Прокладка толщиной 1,5 мм изменяет угол развала на 10—15’. Перестановка одной прокладки с заднего крепления оси рычага на переднее увеличивает угол продольного наклона стойки на 1°. При удалении одной прокладки с заднего крепления оси рычага увеличивается наклон стойки приблизительно на 30’, практически не изменяя развала.
У автомобиля ВАЗ-2109 угол развала колес регулируют эксцентриковым болтом 15 (см. рис. 42) при ослабленных гайках. По окончании регулировки гайки затягивают моментом 90 Н-м. Разница углов развала продольного наклона стойки между левым и правым колесами не должна превышать 30’. Продольный наклон оси поворота регулируют изменением количества шайб, которые установлены на обоих концах растяжек подвески. Одна регулировочная шайба изменяет угол продольного наклона оси поворота на 20’. Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшают количество шайб на растяжке в передней или задней ее части. Для уменьшения этого угла добавляют шайбы в задней части растяжки. При установке регулировочных шайб на растяжку следят, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону торца растяжки. Нарушение этого правила приводит к ослаблению крепления растяжек.
Для проверки схождения колес автомобиль устанавливают на ровную площадку. Раздвижной телескопической линейкой 5-129 измеряют расстояние между ободом колеса на расстоянии около 180 мм от поверхности площадки.
Рис. 25. Переднее колесо с телескопической стойкой автомобиля ВАЗ-2109:
Затем перекаты вают автомобиль вперед так, чтобы отмеченные на ободе точки замера переместились назад и также отстояли от поверхности площадки на 180 мм и повторяют замер. При несоответствии результатов измерений данным табл. 27 выполняют регулировку У автомобилей ИЖ-2715 и ВАЗ-2121 схождение передних колес регулируют изменением длины боковых тяг, а у автомобиля ВАЗ-2109 изменением длины правой и левой рулевых тяг. У автомобиля УАЭ-31512 схождение передних колес регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги. При регулировке схождения колес у автомобиля ВАЗ-2109 устанавливают плоскость донышка наружного наконечника параллельно плоскости опорной поверхности поворотного рычага.
При несоответствииустановки углов поворота колес ухудшается маневренность автомобиля при поворотах или происходит задевание шины переднего колеса за выступающие детали передней подвески и лонжероны.
У автомобиля ИЖ-2715 при максимальном угле поворота зазор между шиной и выступающими деталями для левого и правого колеса должен быть равен 10—15 мм. Регулируют угол максимального поворота колес ограничительным болтом, ввернутым в кронштейн на лонжеронах.
У автомобиля У АЗ-31512 максимальный угол поворота правого колеса вправо, а левого влево не должен превышать 27°.
Рис. 26. Проверка параметров установки передних колес:
а — угла развала: 1 — крыло автомобиля; 2 — шнур с отвесом; б — схождения колес
Для этого вдоль верхней части коренного листа натягивают нить. Затем измеряют расстояние от середины нити до середины коренного листа. У автомобиля ИЖ-2715 прогиб задней рессоры должен быть равен 70 мм, а у автомобиля УАЭ-31512 для передней рессоры эта величина должна быть не менее 100 мм, для задней —119 мм. Разность стрелы прогиба для правой и левой одноименных рессор не должен превышать 10 мм. У автомобиля ИЖ-2715 в случае осадки рессоры добавляют в каждую дополнительно второй лист. Проверяют состояние противоскрипных прокладок и шайб, которые установлены на концах второго и пятого листов рессоры. Изношенные прокладки и шайбы заменяют.
При осмотре амортизаторов и гидравлических стоек проверяют их герметичность, состояние резиновых втулок, резинометалличе-ских шарниров, а также их крепление к кузову, раме или подвескам автомобилей. Работоспособность амортизаторов и гидравлических стоек проверяют, раскачивая автомобиль над проверяемым узлом в верхней части. Колебания прекращаются через 3—4 периода после приложения усилия при исправных амортизаторах или гидравлических стойках. Кроме того амортизаторы проверяют, прокачивая их рукой. При этом отсоединяют нижние концы амортизаторов. У исправного амортизатора сопротивление растяжению больше, чем при сжатии. У неисправного амортизатора при прокачивании возможны провалы или заклинивания.
К причинам неисправности амортизаторов относят течь масла через сальники, засорение клапанов, осадку пружин. При обнаружении неисправностей подтягивают гайку сальника или заменяют его. Промывают и заменяют просевшие или поломанные пружины и детали.
Для устранения неисправностей заменяют пружину или подкладывают под ее верхний торец подкладки, заменяют изношенные детали, ремонтируют рессоры, амортизаторы, проверяют надежность крепежных соединений, регулируют углы установки колес и их схождение, устанавливают давление в шинах, заменяют шины и балансируют колеса, устраняют неисправности подвесок.
—
Подвески автомобилей зависимые, рессорные. Передняя подвеска имеет гидравлические амортизаторы, задняя у автомобилей ГАЭ-53-12, ЗИЛ-431410, ЗИЛ-4331, КАЗ-4540 — дополнительные рессоры.
Неисправности рессорной подвески: обломы и трещины на листах рессор, потеря упругости и износ по толщине листов рессор, износ резиновых подушек, хомутов, обрыв центрового болта, износ пальцев, верхних и нижних опор, серег. Для устранения неисправностей рессору снимают, заменяют изношенные и поломанные детали, после разборки проверяют стрелу прогиба рессоры. Перед сборкой листы смазывают графитной смазкой. Возможна замена изношенных подушек другими, вырезанными из старой покрышки.
Работоспособность амортизатора нарушается при засорении клапанов, поломке деталей. В этом случае амортизатор разбирают, промывают и заменяют изношенные и сломанные детали. К неисправностям амортизаторов также относят износ штока и задиры на его поверхности, усадку или поломку пружин клапанов, износ компрессионных колец поршня, подтекание жидкости через сальники. Подтекание жидкости устраняют, подтягивая гайку резервуара или заменяя сальник. При разборке амортизатора и установке резиновых сальников штока их внутренние поверхности, сопрягаемые со штоком, смазывают смазкой ЦИАТИМ-201. При сборке учитывают, что клапаны сжатия, отдачи и перепускной нельзя менять местами, так как это нарушит нормальную работу амортизатора. После установки клапанов заворачивают пробки и заливают свежую жидкость в корпус через наливное отверстие. После сборки и заливки жидкости амортизатор проверяют на стенде.
Для смены жидкости амортизатор снимают с автомобиля, ставят вертикально и, закрепив нижнюю проушину, поднимают шток в верхнее положение, отворачивают гайку резервуара и вынимают шток с поршнем. Готовят для амортизатора необходимое количество жидкости и заполняют рабочий цилиндр доверху. Оставшуюся жидкость сливают в резервуар амортизатора, затем собирают амортизатор в обратной последовательности и устанавливают на автомобиль. Амортизаторы при эксплуатации специальной регулировки не требуют, а на их неисправность указывает длительное раскачивание автомобиля при езде.
При износе накладки скользящего конца коренного листа задней подвески автомобиля ЗИЛ-431410 накладку снимают. Сухари скользящего конца передних и задних рессор при износе более чем на половину толщины стенки переставляют так, чтобы они опирались на накладку коренного листа неизношенной частью. Стремянки рессор автомобиля затягивают в последовательности: две передние по ходу движения автомобиля, а затем две задние гайки.
У автомобиля КамАЭ-5320 в передней подвеске для предохранения от износа стенки кронштейна рессоры на пальцах сухарей устанавливают вкладыши и закрепляют стяжным болтом. На скользящем конце коренного листа с помощью заклепок закреплена накладка, предохраняющая коренной лист от износа. В задней подвеске каждая рессора средней частью прикреплена стремянками к башмаку оси балансирного устройства. Концы рессор входят в отверстия опор, приваренных к балкам мостов. При прогибе концы рессор их скользят в опорах. Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму шестью штангами. Шарниры штанг самоподвижные, для защиты их от воды и грязи установлены уплотнительные манжеты, для смазывания — масленки.
Балансирное устройство имеет две оси, башмаки. Кронштейны соединены стяжкой и закреплены шпильками на кронштейнах задней тележки. Самоподвижные сальники и уплотнительные кольца предотвращают вытекание масла из ступиц подвески. В крышке для заливки масла имеется отверстие с пробкой. При повреждении уплотнений башмаков балансирного устройства и шарниров реактивных штанг эти узлы разбирают, поврежденные уплотнения заменяют. Если оси и втулки балансирного устройства износились, их отшлифовывают до устранения следов износа и устанавливают ремонтные втулки. При износе концов коренных листов задних рессор на половину толщины первый и третий листы меняют местами. Осевой зазор в башмаке балансирного устройства регулируют при поднятом автомобиле, снятой задней рессоре или при высвобождении концов задней рессоры из опор мостов. Для этого завинчивают гайку крепления башмака так, чтобы балансир не проворачивался от руки. Если проворачивается, операцию повторяют.
При техническом обслуживании подвески периодически проверяют состояние рессор и амортизаторов и устраняют выявленные неисправности.
При ТО-1 очищают рессоры от грязи, смазывают рессорные пальцы, проверяют крепления рессор, амортизаторов и кронштейнов подвесок. Проверяют затяжку гаек стремянок крепления ушек рессор, затягивают до сжатия пружинных шайб.
При ТО-2 дополнительно проверяют отсутствие перекоса переднего и заднего мостов, состояние рамы, подвески, амортизаторов, крепят хомутики стремянки и пальцы передних и задних рессор, подушки передних рессор и амортизаторы.
У автомобиля КамАЭ-5320 смазывают пальцы рессор, шарниров реактивных штанг, башмаков балансирного устройства, проверяют крепление рессор, амортизаторов, реактивных штанг и кронштейнов, исправность уплотнительных манжет на башмаках балансирного устройства и реактивных штанг, проверяют и регулируют осевые зазоры в башмаках балансирного устройства, проверяют отсутствие зазора в шарнирах реактивных штанг. Масло в башмаки заливают до уровня наливных отверстий, закрытых пробками. Для слива масла снимают крышку с башмака балансирной подвески. Одновременно со сменой масла проверяют осевой зазор в башмаках балансирного устройства. При необходимости подтягивают гайки, предварительно ослабив стяжные болты. После подтяжки башмаки должны вращаться на осях.
Рекламные предложения:
Читать далее: Рулевое управление автомобиля
Категория: —
Техническое обслуживание автомобилей
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Подвеска автомобиля Renault Logan ♥ AAuhadullin.ru
Здравствуйте читатели автоблога AAuhadullin.ru! Сегодня рассмотрим подвеску автомобиля Reno Logan и узнаем что это такое. Подвеска автомобиля, это в общей сложности набор устройств, обеспечивающих механическую связь кузова автомобиля с колесами и мостами. Ослабляет ударные нагрузки, гасит излишние колебания кузова в процессе движения автомобиля, особенно по ухабистым дорогам.
Подвеска обеспечивает комфорт, плавность хода, хорошую управляемость транспортного средства. Так как подвеска принимает на себя все нагрузки во время движения автомобиля то, она должна быть долговечной и прочной. Используемые в подвесках сайлентблоки, шаровые опоры, рулевые наконечники и шарниры должны легко проворачиваться в своих посадочных местах. Также эти механические узлы обеспечивают шумоизоляцию корпусу кузова автомобиля.
ЭЛЕМЕНТЫ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ
Если брать общую картину подвески, то можно выделить три ее основных элемента. Эти три элемента входят в состав всех, без исключения типов подвесок. Ниже приведем список этих трех устройств:
Упругий элемент
Направляющий элемент
Демпфирующий элемент
Упругим элементом передаются вертикальные воздействия со стороны дороги, смягчаются удары, например при наезде на ухабы и улучшается плавность хода. Подвески транспортных средств бывают пневматические, рессорные (используются в грузовом транспорте), торсионные, пружинные. Есть еще масса видов подвесок, о которых мы не будем здесь упоминать.
Сейчас в легковом автотранспорте в основном, как упругий элемент используют пружины. Сегодня мы рассмотрим пружинные подвески… Направляющий элемент это устройство, которое воспринимает действующие на колесо боковые и продольные нагрузки. Он в обиходе называется рычагом направляющего устройства подвески. Рычаги служат для крепления подвески к кузову транспортного средства.
Демпфирующий элемент предназначен для гашения колебаний. В качестве этого элемента используют амортизатор. Для примера приведем рисунок задней подвески ВАЗ 2108, Такая же конструкция используется и на задней подвеске Reno Logan.
ТИПЫ ПОДВЕСОК
Теперь рассмотрим типы подвесок. В основном их используется два вида.
Зависимые
Независимые
Зависимая подвеска представляет собой два жестко соединенных осью, противоположных колеса. Перемещение одного в любой плоскости вызывает перемещение второго колеса. Главное ее преимущество это недорогое производство и простота обслуживания. И надо отметить то, что она имеет высокую надежность. Ниже мы приводим схематическое изображение зависимой подвески заднего моста: Независимая подвеска это два колеса, между которыми нет жесткой связи между собой. Колеса перемещаются во всех плоскостях, независимо друг от друга и это дает большое преимущество плавности хода. Сейчас независимая подвеска используется практически во всех современных легковых автомобилях. Мы перечислили достоинства этого типа подвески. Но, присутствуют и некоторые недостатки. Это дорогое производство и сложное обслуживание. На рисунке ниже представлена схема независимой подвески заднего моста: Подвески независимые подразделяются на количество рычагов:
Однорычажные
Двухрычажные
Многорычажные
Свечные (макферсон)
ОДНОРЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА
Как видим из схематического изображения, однорычажная подвеска применяется на зависимых типах подвесок. В однорычажных подвесках все очень просто. Имеется ось, на ней два колеса и рычаг посредством, которого эта ось крепится к кузову. Здесь присутствует пружина (упругий элемент) и амортизатор (демпфирующий элемент) Просто на этом схематичном изображении они не показаны. На данном рисунке видно, что рычаги крепятся к кузову при помощи сайлентблоков. Они весьма распространены на устройствах подвески автомобилей.
ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК
Сайлентблок представляет из себя резиновую цилиндрическую втулку, запрессованную с большим усилием между двумя металлическими втулками внутренней и наружной. Изготавливается он с помощью метода вулканизации резины между двумя стальными втулками. Обычно сайлентблоки изготавливаются так, чтобы углы закручивания составляли ± 15° и допустимый перекос мог быть до 8°. Они обладают хорошими шумопоглощающими свойствами. Поэтому часто применяются в поперечных рулевых тягах, амортизаторах и при креплении рычагов подвески к кузову. Либо устанавливаются в иных местах подвески, например, там, где рычаги крепятся к поперечной балке в передних подвесках. Схематичное изображение сайлентблока представлено на иллюстрации ниже: А на этой фотографии вы можете увидеть, как сайлентблоки Reno Logan выглядят:
ДВУХРЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА
Этот вид подвески был изобретен в 30-х годах прошлого века. Наиболее ярким примером является подвеска автомобилей ВАЗ 2101-2107, так же он часто применяется в спортивных автомобилях. Здесь колесо крепится двумя поперечно расположенными рычагами, они обычно крепятся к кузову и к передней балке. Преимущество такой конструкции это большие возможности настройки. Например, можно устанавливать высоту поперечного крена изменяя угол наклона рычагов. А развал и ширину колеи можно изменить, регулируя их длину.
Как правило, верхний рычаг всегда делается короче нижнего, это дает возможность при минимальном расширении колеи придать колесам отрицательный развал. Проще говоря, сделать так, чтобы в процессе сжатия подвеска наклоняла верхнюю часть колеса внутрь.
Рычаги в данном виде подвески автомобиля крепятся с помощью сайлентблоков и шаровых опор. Про сайлентблоки уже было сказано выше. Теперь надо объяснить, что представляет, из себя шаровая опора Reno Logan… Изображение шаровых опор для Reno Logan, Lada Largus вы можете видеть на фотографии выше. Шаровая опора (шаровой шарнир) это вид шарнирного соединения, который имеет большую свободу и в связи с этим обеспечивает хорошую геометрию поворота ведущих колес. Надо отметить и тот факт, что такой же принцип используется в рулевых наконечниках всех легковых автомобилей.
Шаровая опора это узел между рычагом подвески и поворотным кулаком…
Представляет, из себя следующее: это конусный или цилиндрический направляющий хвостовик, имеющий шаровую головку, которая помещается внутрь корпуса и находится в пластмассовом вкладыше. На хвостовике имеется защитный чехол, который заполняется смазкой. Эти шарниры имеют хорошую герметичность, не требуют обслуживания. Схематичное изображение из чего состоит шаровая опора приведено на рисунке ниже:
МНОГОРЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА
Многорычажная подвеска очень похожа на двухрычажную, отличие лишь в большем количестве рычагов. Так же имеет все ее преимущества. Конечно же, многорычажные подвески дороже и сложнее в производстве, но имеют при этом более мягкую плавность хода и лучшую управляемость транспортного средства.
Здесь применяется большее количество сайлентблоков и шаровых опор, чем в двухрычажной, но зато они обеспечивают хорошее гашение при резкой встрече колес с препятствиями на дороге. Обычно многорычажные подвески устанавливаются на подрамнике и крепятся к нему посредством более мощных сайлентблоков. Это обеспечивает лучшую шумоизоляцию всего кузова автомобиля от колес.
Такой тип подвески используется чаще всего в автомобилях представительского класса. Он обеспечивает более стабильный контакт колес с дорогой и улучшенную управляемость автомобиля при резких изменениях направления движения. Преимущества многорычажной подвески в том, что колеса независимы друг от друга, независимость продольной и поперечной регулировки, малая неподрессоренная масса, удобный вариант для использования в схеме 4х4.
ПОДВЕСКА ТИПА МАКФЕРСОН
Основным элементом подвески типа макферсон является амортизационная стойка. Ее еще называют качающая свеча или свечная подвеска. Используется она в основном в передних подвесках автомобилей. Представляет она из себя амортизатор с установленной в верхней части пружиной. Сверху пружины крепится опорный подшипник. Схематическое изображение подвески типа макферсон приведено на рисунке ниже: Здесь вся стойка поворачивается при повороте колес и поэтому используется подшипник скольжения или качения, в народе его называют опорником или опорным подшипником. Пружины, которые устанавливаются вокруг штока амортизатора, расположены под небольшим углом к его оси.
Конструкция позволяет снизить величину пороговой жесткости всей системы. Например, когда, при небольших колебаниях колеса пружина не сжимается сильно, но при резком наезде на большое препятствие она принимает весь удар на себя и резко сжимается.
Одно из многих преимуществ такой подвески — ее компактность, позволяет двигателю и КПП в подкапотном пространстве находится поперечно. В связи с такой компоновкой, данная подвеска широко применяется в переднеприводных автомобилях. Состоит подвеска макферсон из следующих элементов:
Подрамник
Поворотный кулак
Поперечный рычаг
Амортизационная стойка с пружиной и опорным подшипником
Стабилизатор поперечной устойчивости
Иногда в качестве упругого элемента используется торсион
Подрамник основной несущий элемент в рассматриваемом типе подвески. Он крепится к кузову с помощью сайлентблоков, что позволяет уменьшить передачу вибрации и шума на кузов автомобиля. Все остальные элементы крепятся к нему. С обеих сторон при помощи резиновых втулок к нему крепятся поперечные рычаги левого и правого колеса. Крепление рычагов сделано двойным для того, чтобы обеспечить конструкции жесткость в продольном направлении.
К противоположным концам поперечных рычагов крепятся поворотные кулаки с помощью шаровых опор. Поворотные кулаки с помощью рулевых наконечников крепятся к рулевым тягам. Сверху кулак крепится к амортизационной стойке, а снизу к поперечному рычагу. К нему так же крепится тормозной суппорт со скобой и ступица с подшипниками. Амортизационная стойка, включающая в себя пружину, опорный подшипник и буфер сжатия (отбойник) крепится верхней частью к брызговику крыла, а нижней к поворотному кулаку жестким соединением.
Бывают подвески, где пружина и амортизатор разъединены на два отдельных узла. Они тоже относятся к подвеске типа макферсон, потому что стойка амортизатора жестко закреплена в поворотном кулаке. С целью уменьшения крена при движении на поворотах, применяется стабилизатор поперечной устойчивости. Крепится к подрамнику двумя опорами, с концов он крепится с амортизационной стойкой при помощи шаровых соединений. Преимущества данного типа подвесок:
Дешевле в производстве по сравнению с подвеской на двойных поперечных рычагах.
Все неисправности легко обнаруживаются при осмотре, поскольку все на виду.
Компактность.
Большой ресурс верхней опоры стойки, потому что применяется подшипники качения или скольжения.
Неподрессоренная масса здесь меньше чем на других видах подвесок.
Недостатки:
Применяя данный вид подвески необходимо укреплять брызговики крыла.
Дорожные шумы передаются на кузов и в салон, потому что упорный подшипник из пластика или металла.
Малая компенсация продольного крена (клевка) при резком торможении.
Амортизационные стойки чаще выходят из строя, по сравнению с другими типами подвесок.
Параметры кинематики немного хуже, чем у подвесок на двух поперечных или продольных рычагах.
При езде по плохим дорогам и работе подвески на пробой, появляются усталостные трещины в верхнем креплении амортизационной стойки.
Несмотря на дешевизну в производстве, вследствие ухудшения кинематики ее редко устанавливают в гоночных и дорогих автомобилях. Так же ее не используют в легких грузовиках. Конструкционные преимущества и дешевизна в изготовлении позволили сделать этот тип подвески весьма распространенным в сфере бюджетных автомобилей!!! Кстати такой тип передней подвески установлен на моем автомобиле Reno Logan! Вид передней подвески Reno Logan вы можете видеть на рисунке ниже:
Как видим, основой всей подвески является подрамник. Он жестко крепится к кузову четырьмя болтами. К нему справа и слева крепятся два поперечных рычага треугольной формы. Рычаги соединены с подрамником с помощью сайлетнблоков. В свою очередь к рычагам на шаровых опорах присоединены поворотные кулаки, на которых закреплены ступицы передних колес с подшипниками и тормозными суппортами.
Амортизаторные стойки снизу жестко закреплены в поворотном кулаке двумя болтами. Сверху же гайкой через резинометаллическую опору к кузову они закреплены гайкой. Используются двухтрубные газонаполненные амортизаторы, они эффективно гасят колебания кузова, улучшают управляемость и устойчивость автомобиля во время движения. В задней части мы видим стабилизатор поперечной устойчивости, который прикреплен к подрамнику с помощью скоб, через резиновые подушки двумя болтами.
Исходя из рисунка и всего вышеописанного, можно убедиться, что подвеска Logan принадлежит к типу подвесок Макферсона.
Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!
И также почитайте:
Опора шаровая это узел
Какие стойки стабилизатора лучше установить
Регулировка клапанов Логан 1.4 8 кл
Подвеска автомобиля 101: четыре типа рессорных систем
Во время движения шины вашего автомобиля контактируют с различными типами местности, включая асфальт, выбоины, лежачие полицейские, гравий и даже голую землю. В зависимости от качества местности автомобиль может наслаждаться плавной ездой или ухабистой. К счастью, ваш автомобиль оснащен системой, которая не только поглощает резкие удары неровной дороги, но также помогает вашим шинам касаться поверхности, что позволяет лучше контролировать автомобиль.Это ваша пружинящая система.
Современные пружинные системы основаны на четырех основных конструкциях. Познакомьтесь с этими четырьмя классами пружин: листовые рессоры , винтовые пружины, торсионы, пневморессоры и .
Листовые рессоры
Листовые рессоры состоят из каскадного набора лезвий, удерживаемых вместе U-образным болтом. Различная длина лезвий обеспечивает устойчивую опору для всего автомобиля в следующий раз, оставаясь при этом гибкими. Впервые использованные в конных экипажах, листовые рессоры широко использовались в задней подвеске автомобилей до конца 80-х годов, но с тех пор от них отказались в пользу более новых систем.
Плюсы : Листовые рессоры могут выдерживать самые тяжелые нагрузки, поэтому они все еще довольно распространены в тяжелых грузовиках и коммерческих автомобилях.
Минусы : Они очень шумные, намного более громоздкие и обеспечивают более жесткую езду, чем современные системы.
Винтовые пружины
Если вы знаете, что такое Slinky, то вы знаете, как выглядит винтовая пружина. Это спиральная пружина, которая в основном представляет собой усиленный торсион, намотанный вокруг оси.
Плюсы : Эти рессоры могут выдерживать большие нагрузки так же, как листовые рессоры, без сопутствующих проблем с шумом.
Минусы : они могут быть очень упругими, особенно при использовании слабых амортизаторов, и поэтому они редко используются в небольших транспортных средствах. Их неспособность воспринимать реакцию крутящего момента и боковую тягу — вот почему они часто сочетаются с амортизаторами для повышения их надежности и эффективности.
Торсионные стержни
Пружина этого типа основана на крутящих свойствах прямого стального стержня, имитирующего характеристики винтовых пружин.Прикрепленный к рычагу управления транспортного средства, стержень скручивается по своей длине, когда рычаг перемещается вверх и вниз в ответ на дорожное покрытие.
Плюсы : Поскольку торсионы представляют собой просто металлические стержни, их самым большим преимуществом является то, что они экономят место и позволяют легко регулировать дорожный просвет. Они также очень доступны по цене, но при этом их легко обслуживать и заменять.
Минусы : Простота торсионного вала — это одновременно его самое большое преимущество и очевидный недостаток. Если системе подвески не хватает сложности, она не сможет хорошо справляться с неровностями.
Пневматические рессоры
Пружины этого типа зависят от качества сжатия воздуха для поглощения ударов. Пневматические рессоры состоят из цилиндрической воздушной камеры, стратегически расположенной между ходовой частью и колесом.
Плюсы : Пневматические рессоры отлично подходят для достижения исключительно плавной работы, помогая автомобилю скользить по неровностям. С этими пружинами автомобиль буквально парит в воздухе.
Минусы : Пневморессоры очень дорогие. Они также имеют тенденцию выходить из строя чаще, чем другие детали подвески, но если вы уделяете больше внимания техническому обслуживанию, проблем можно избежать.
Какие бывают типы независимой передней подвески?
Независимая передняя подвеска:
Назначение подвесной системы:
Из-за ряда недостатков передней подвески с балкой или жесткой осью производители используют импровизированный вариант — независимую переднюю подвеску для легковых автомобилей. Однако автомобили более раннего поколения использовали переднюю подвеску с жесткой осью из-за ее простой конструкции. Это также дешевле в производстве и обслуживании.
Кроме того, у него плохие амортизирующие свойства, что приводит к неровностям езды и нестабильности. В идеале хорошая передняя подвеска должна обладать упругостью и демпфирующими качествами.
Независимая передняя подвеска:
В этой системе колеса соединяются с рамой таким образом, что движение одного колеса не зависит от другого. Следовательно, каждое колесо действует как отдельный блок подвески. Подъем и падение одного колеса не имеют прямого влияния на другое.В результате каждое колесо может оставаться в горизонтальном положении независимо от действия другого переднего колеса.
Сегодня в большинстве легковых автомобилей используется независимая передняя подвеска. Он обеспечивает более мягкое пружинящее действие, улучшенную геометрию рулевого управления и лучшее сцепление колес с дорогой. Кроме того, эта подвеска улучшает ходовые качества и управляемость автомобиля. Таким образом, он предлагает пассажирам лучший комфорт при езде.
Типы независимой передней подвески:
Эта система также известна как система подвески параллелограммного типа.Это связано с тем, что верхний рычаг, нижний рычаг и цапфа при соединении образуют форму параллелограмма. Он состоит из верхнего и нижнего рычагов, которые крепятся к балке поворотного моста или поворотному кулаку. Как правило, нижняя часть руки больше, чем верхняя часть руки, и они не могут быть параллельны.
1. Винтовые пружины типа I: в этой конструкции используются винтовые пружины, обеспечивающие пружинящее действие подвески. Пружина находится между верхним и нижним рычагами. Нижний рычаг прикрепляется к раме в одной точке.
2. Винтовая пружина типа II: это наиболее распространенная конструкция, в которой также используются винтовые пружины. Пружина находится между верхним и нижним рычагами. Однако нижний рычаг прикрепляется к раме в двух точках.
Независимая передняя подвеска с винтовой пружиной (тип II)
3. Винтовая пружина типа III: в третьем типе винтовая пружина находится между верхним рычагом и опорой пружины или корпусом, который является частью кузова транспортного средства.
Независимая передняя подвеска с винтовой пружиной (тип III)
4.Торсион:
В этой конструкции используется стальной стержень, известный как торсион. Он действует как пружина, удерживая параллельно верхние и нижние рычаги под нагрузкой. Один его конец входит в нижний рычаг, а другой конец входит в анкер; крепится к поперечине рамы.
Торсионная независимая передняя подвеска
5. Листовая рессора: в этой конструкции вместо винтовой пружины используется листовая пружина для пружинящего действия подвески. Один конец листовой рессоры прикрепляется к раме шасси, а другой конец — к нижнему рычагу.
Независимая передняя подвеска с листовой рессорой
6. Стойка McPherson: в этой конструкции используется специальный блок, состоящий из пружины и амортизатора. Он был назван в честь изобретателя Макферсона и, следовательно, названия. Производители используют эту конструкцию, особенно в конструкции корпуса с одним краном.
Подвеска McPherson Strut Suspension
Подвеска с двумя поперечными рычагами:
Импровизированная версия независимой передней подвески. В этой конструкции внутри винтовой пружины обычно устанавливается демпфер.Чтобы амортизировать удары, производители устанавливают пружину и гидравлический демпфер между каждым поперечным рычагом и рамой / кузовом автомобиля. Верхний конец винтовой пружины находится в резиновом седле, расположенном в кронштейне пружины, приваренном к раме шасси. Нижний конец винтовой пружины сидит на опоре пружины в нижнем звене.
Подвеска с двойным поперечным рычагом
Один конец нижней тяги поворачивается к поперечине рамы шасси с помощью эксцентрикового пальца и втулок, а другой конец прикрепляется к нижней части поворотной оси с помощью шарового шарнира.Открытый конец верхнего поперечного рычага поворачивается к раме через шпиндель и втулки. Закрытый конец верхнего поперечного рычага соединяется с верхней частью поворотной оси с помощью шарового шарнира. Кроме того, распорка или «тормозной стержень», соединенный между нижним поперечным рычагом и кузовом / шасси, поглощает тормозные усилия. Во время регулировки колес поворотное колесо регулируется путем изменения длины этой тормозной тяги.
Преимущества независимой передней подвески:
Малая неподрессоренная масса.
Более мягкая подвеска по сравнению с жесткой подвеской.
Лучше ходовые качества.
Повышена устойчивость автомобиля.
Преодолевает негативное влияние на геометрию рулевого управления.
Больше места для размещения двигателя.
Для получения дополнительной информации щелкните здесь.
Посмотрите, как работает независимая передняя подвеска здесь:
Подробнее: что такое передняя подвеска с жесткой осью? >>
О компании CarBikeTech
CarBikeTech — технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.
Посмотреть все сообщения CarBikeTech
Типы подвески
(подробное объяснение) с PDF
Из этой статьи вы узнаете, что такое система подвески ? Как это работает? и какие системы подвески типа используются в автомобилях? Кроме того, загрузите PDF-файл внизу этой статьи.
Подвеска
Рама и кузов автомобилей крепятся на передней и задней оси не напрямую, а с помощью пружин и амортизаторов той или иной формы. Это сделано для того, чтобы амортизировать передаваемые дорожные удары части, которые выполняют эту функцию, в совокупности называются системой подвески .
Таким образом, в систему подвески входят рессоры, амортизаторы и их крепления. Подвеска автомобиля делится на заднюю подвеску и переднюю подвеску.
Типы подвески
Ниже приведены типы системы подвески , используемые в транспортных средствах:
Система передней подвески
Передняя подвеска с жесткой осью.
Независимая передняя подвеска
Система подвески с двумя двутавровыми балками
Система передней подвески с одинарной двутавровой балкой
Независимая передняя подвеска с торсионным стержнем
Независимая передняя подвеска параллелограммного типа
Система подвески с рычажным механизмом
Независимая передняя подвеска
Система раздвижной подвески
Система подвески с вертикальными направляющими
Система задней подвески
Задняя подвеска с продольной рессорной подвеской
Подвеска задней части с поперечной рессорой
Подвеска задней подвески с винтовой пружиной
Читайте также: Задние мосты, передний мост и поворотный мост
1.Система передней подвески
Передняя подвеска более сложна, чем задняя подвеска, потому что передние колеса не только перемещаются вверх и вниз по отношению к раме автомобиля, но также качаются под разными углами к раме автомобиля для управления.
Чтобы передние колеса могли поворачиваться в одну или другую сторону для управления, каждое колесо закреплено на шпинделе, который является частью поворотного кулака. Поворотный кулак затем поддерживается посредством шаровых шарниров верхним и нижним рычагами управления, которые прикреплены к раме автомобиля.
Типы передней подвески Система
Передняя подвеска может быть двух типов
Передняя подвеска с жесткой осью.
Независимая передняя подвеска
1. Передняя подвеска с жестким мостом
Этот тип подвески широко использовался до появления независимой подвески передних колес. Он может использовать либо две продольные листовые рессоры, как показано на рисунке, либо поперечную рессору, обычно в сочетании с амортизаторами.Эти узлы устанавливаются аналогично задним рессорным подвескам.
В подвеске этого типа ступицы передних колес вращаются на подшипниках качения на шпинделе рулевого управления, которые прикреплены к поворотным кулакам. Чтобы колеса могли поворачиваться рулевым механизмом, шпиндель рулевого управления и поворотный кулак в сборе шарнирно закреплены на концах оси.
Штифт, образующий ось этого шарнира, обычно называется шкворнем или шкворнем поворотного кулака. Там, где вилочная часть является одним целым с поворотным кулаком и подходит к концу оси, конструкция известна как Reverse Elliot.В конструкции типа Эллиота концы оси раздвоены, чтобы удерживать удлинитель поворотного кулака между концами.
2. Независимая передняя подвеска
В этом типе подвески каждое переднее колесо независимо поддерживается спиральной, торсионной или листовой рессорой. В большинстве легковых автомобилей теперь используется независимая передняя подвеска, в которой система винтовых пружин является наиболее распространенной.
Читайте также: Система рулевого управления на четыре колеса
Типы независимой передней подвески
1.Система подвески с двойной двутавровой балкой
Используются также различные типы передней подвески, помимо винтовой пружины. Конструкция с двумя двутавровыми балками — это еще один тип, который используется на некоторых моделях грузовиков Ford. Каждое переднее колесо поддерживается на конце отдельной двутавровой балкой.
Концы двутавров прикреплены к каркасу шкворнями. Колесные концы двух двутавровых балок прикреплены к раме с помощью радиусных рычагов, которые предотвращают движение колес назад или вперед. Этот тип подвески обеспечивает большую гибкость.
2. Система передней подвески с одинарной двутавровой балкой
Передняя подвеска с одинарной двутавровой балкой используется в более крупных транспортных средствах. Двутавровая балка имеет отверстие на каждом конце, через которое собирается шкворень для удержания поворотного кулака на месте. Каждый конец двутавровой балки поддерживается листовой рессорой.
3. Независимая передняя подвеска с торсионным стержнем
Этот тип системы подвески, стальной стержень, известный как торсионный стержень, действует как пружина, удерживая верхний и нижний рычаги управления параллельно под нагрузкой.Передний конец тяги имеет шестиугольную форму, чтобы плотно входить в отверстие нижнего рычага подвески.
Его задняя реакция также имеет шестиугольную форму, чтобы плотно входить в отверстие в анкере, прикрепленном к поперечине рамы. Уплотнение скрывает шестигранный конец торсиона.
Торсион перекручивается из-за сил, действующих на внешний конец колесного узла нижнего рычага подвески. Торсион предназначен для уравновешивания этих сил, так что нижний рычаг удерживается на заданной высоте.
Высоту можно отрегулировать с помощью натяжного механизма на конце анкера, который поворачивает шток с помощью регулировочного болта и вертлюга. Стойка амортизатора используется для удержания подвески в правильном положении.
Эта подвеска способна защитить от ударов при движении по дороге, из-за которых нижний рычаг скручивает торсион. Когда колеса больше не подвергаются нагрузке, рычаг возвращается в нормальное состояние.
4. Независимая передняя подвеска параллелограммного типа
На рисунке показаны упрощенные схемы независимых передних подвесок с использованием спиральной, торсионной и листовой рессоры.По сути, эта система известна как независимая передняя подвеска параллелограммного типа. Он состоит из верхней и нижней тяги, соединенных поворотной балкой моста.
Обычно нижняя тяга больше верхней, и они не могут быть параллельны. Такая компоновка сохраняет ширину колеи при подъеме и опускании колес и, таким образом, сводит к минимуму износ шин, вызванный трением колес вбок.
5. Система подвески с ударно-рычажной подвеской
Этот тип системы подвески необычен для цельной конструкции кузова, поскольку точки нагрузки широко разнесены.Обычная верхняя тяга заменяется гибкой опорой, а телескопический демпфер действует как шкворень. Эта система подвески, известная как система Mac Pherson, имеет легкое качение и легко поглощает удары.
6. Независимая передняя подвеска на продольных рычагах
Независимая передняя подвеска на продольных рычагах поддерживает постоянную колею и положение колес с небольшим изменением колесной базы и угла наклона колес. Винтовая пружина прикреплена к продольному рычагу, который сам прикреплен к валу, несущему ступицу колеса.Когда колесо движется вверх и вниз, оно заводит и раскручивает пружину. Торсион также использовался в некоторых конструкциях вместо винтовых пружин.
7. Система подвески скользящего типа
В системе подвески этого типа поворотная ось может перемещаться вверх и вниз, а также вращаться в элементах рамы. Колея, положение колес и колесная база остаются неизменными во время подъема и падения колеса.
8. Система подвески с вертикальной направляющей
В системе подвески с вертикальной направляющей шкворень крепится непосредственно к поперечине рамы.Он может скользить вверх и вниз, сжимая и расширяя пружины.
Передняя подвеска со спиральной пружиной.
Существует 3 типа передней подвески со спиральными пружинами.
1. Винтовая пружина первого типа расположена между верхним и нижним рычагами. Нижний рычаг подвески имеет одну точку крепления к раме автомобиля.
2. У второго типа винтовая пружина расположена между верхним и нижним рычагами. Нижние рычаги управления имеют две точки крепления к раме автомобиля.
3. В третьем типе винтовая пружина находится между верхним рычагом управления и опорой пружины или корпусом, который является частью переднего конца листового металла.
2. Система задней подвески
Ниже приведены три типа задней подвески, обычно применяемые в транспортных средствах.
Подвеска задней части на продольной рессоре
Подвеска задней части с поперечной рессорой
Подвеска задней части с винтовой пружиной
Подвеска задней части с продольной и поперечной рессорами
Подвески с продольной и винтовой рессорами широко используются в современные автомобили.Подвеска задней части с поперечными листовыми рессорами используется в сочетании с приводом Hotchkiss, листовые рессоры должны быть достаточно прочными и упругими, чтобы передавать тягу и крутящий момент, чтобы противостоять вбок, а также удерживать вес пружины корпуса.
Вес рессоры сохраняется как можно меньше, чтобы улучшить боковые стороны автомобиля. Поскольку пружины обычно не поддерживают колеса, ободья, шины, тормоза и задние оси, вес этих частей называется весом пружины.Пружина закреплена на картере заднего моста U-образными болтами, каждый ее конец прикреплен к раме с помощью проушин, образованных на концах самой длинной створки.
Один конец длинного полотна прикреплен к передней подвеске болтом, а другой конец — к задней подвеске пружинными скобами. Обе подвески прикреплены к раме болтами. Пружина удлиняется при сжатии и укорачивается при расширении. Это изменение длины пружины компенсируется дужкой.
В середине длины пружины размещаются зажимы отскока.Они достаточно рыхлые, чтобы позволить листам скользить друг по другу, и в то же время достаточно тугие, чтобы позволить листам соединиться при отскоке пружины. Пружинные проушины обычно снабжены втулками или каким-либо антифрикционным материалом, например бронзой или резиной.
На рисунке показана подвеска задней части тяжелого грузовика с листовыми вспомогательными рессорами и тяговыми штангами. Этот тип подвески применяется в грузовиках, предназначенных для более тяжелых операций и с нагрузкой на задний мост более 10 000 кг. На рисунке показана задняя подвеска автомобиля с приводом Гочкиса.
Подвеска задней части с цилиндрической пружиной
На рисунке показана подвеска задней части с цилиндрической пружиной. Этот тип подвески всегда используется в сочетании с торсионной трубкой, реактивным рычагом крутящего момента или приводом торсионной тяги. Таким образом, винтовые пружины не подвергаются действию тяги или скручивания.
Также используются стабилизаторы и радиусные стержни, которые снимают с винтовых пружин все напряжения, кроме действующих в вертикальном направлении. Стабилизатор предотвращает чрезмерный крен или крен при движении автомобиля.
Радиальный стержень удерживает заднюю ось и раму в поперечном смещении. Винтовые пружины установлены в шарнирных опорах пружинных опор, прикрепленных к задней оси.
De-Dion и независимые подвески с винтовой пружиной для задней части
На рисунке показаны подвески De-Dion и с независимой пружиной для задней части. В точке (A) жесткая трубка Де-Дион расположена продольно двумя параллельными звеньями, а сбоку — ваттным соединением. Трубка поддерживает постоянную ширину дорожки.
Следует отметить, что подвеска De-Dion не является независимой подвеской, потому что трубчатая ось соединяет и поддерживает оба колеса. В (B) показана задняя подвеска, использующая радиусный рычаг. Это независимая задняя подвеска.
В задней подвеске с поперечно-листовой рессорой используется одна поперечная рессора. Такие рессоры устанавливаются в перевернутом положении параллельно задней оси и над ней. Каждый конец встряхивается до оси.
Поперечные задние пружины всегда используются в сочетании с приводом через торсионную трубку, и, следовательно, они не несут ведущую тягу и крутящий момент.
Функции подвески
Для предотвращения устойчивости автомобиля при крене или крене во время движения.
Для защиты пассажиров от дорожных ударов.
Система подвески предотвращает передачу дорожных ударов на раму автомобиля.
Обеспечивает хорошее сцепление с дорогой при движении, поворотах и торможении.
Для поддержания правильной геометрии рулевого управления.
Требования к системе подвески
Минимальный прогиб соответствует требуемой устойчивости.
Совместимость с другими компонентами автомобиля, такими как рама, колесная база, рулевой привод.
Минимальный шаг колеса.
Низкие затраты на обслуживание и эксплуатацию.
Низкая начальная стоимость.
Минимальный вес
Минимальный износ.
Читайте также: Что такое рулевое управление? а как это работает? [Полное руководство]
Вот и все, спасибо за чтение. Если вам понравилась эта статья о « типов подвесных систем », поделитесь ею со своими друзьями.Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете задать их в комментариях ниже.
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о наших новых сообщениях
Загрузите эту статью в формате PDF
Ссылки:
Глоссарий терминологии приостановки
Срок, связанный с отстранением
Значение
А
А-образный рычаг,
(контрольный
рука), (поперечный рычаг)
А
рычажный механизм подвески, имеющий форму буквы A или V, обычно встречается на
передняя подвеска.Стороны двух ножек А-образного рычага соединены с
шасси с помощью резиновых втулок, а к колесу крепится козырек А-образного рычага.
сборка.
Разгон
скорость изменения скорости или скорости. Измеряется в скорости за раз.
(например, метров в секунду в секунду или м / с 2 ). Он может быть положительным или
отрицательный (замедление) в зависимости от того, ускоряется ли объект или
замедление.Согласно второму закону движения Ньютона, ускорение равно
равна силе, деленной на массу (A = F / M).
Акерманн
геометрия рулевого управления
с
идеальный Аккерман, при любом угле поворота, центральная точка всех
круги, начертанные всеми колесами, будут лежать в одной точке.
Активный
подвеска
Активный
подвески использует
какой-то привод, чтобы буквально поднимать и опускать шасси независимо
за каждым колесом.Движение колес вверх и вниз приводится в действие
клапаны с электронным управлением.
Адаптивная подвеска
Адаптивный
Подвески различаются только по жесткости амортизаторов, чтобы соответствовать изменяющейся дороге или
динамические условия.
Адгезия
способность шины сцепляться с поверхностью дороги.
регулируемый
амортизатор
регулируемый
амортизаторы скорости позволяют изменять скорость демпфирования
колебания пружины, чтобы соответствовать дорожным условиям. Электронное управление позволяет
изменения происходят либо автоматически, либо по желанию водителя.
Воздух
(Пневматическая) пружина
Наполненный воздухом
резиновые или эластомерные мешки, которые находятся под давлением для поддержки
приостановка.Пневматические рессоры используются вместо обычных винтовых пружин на
некоторые автомобили.
Воздух
подвеска
А
тип подвески, в которой используются пневморессоры вместо обычных стальных рессор.
Вентиляционные отверстия на пневморессорах, датчиках подвески и бортовой системе с компьютерным управлением.
воздушный компрессор позволяет системе поддерживать высоту дорожного просвета и изменять
ходовые качества подвески.
Полный привод
привод (AWD)
Эти
система привода включает четыре постоянно активных ведущих колеса для уменьшения колес
проскальзывание и обеспечивают больший контроль водителя над автомобилем.AWD это
в рабочем состоянии в любое время.
Сплав
колесо
А
общий термин, используемый для описания любого не-стального дорожного колеса, обычно отливаемого как одно
кусок. Обычные сплавы — это алюминий или магний.
Анти-дайв
А
настроенная характеристика передней подвески, которая преобразует силы, вызванные торможением
в звеньях подвески в вертикальную силу, которая стремится поднять тело,
тем самым уменьшая пикирование при торможении.
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
А
компьютер, датчики и электромагнитные клапаны работают вместе, чтобы определять скорость вращения колеса в
для регулирования тормозного усилия, если какое-либо из колес блокируется во время торможения.
стабилизатор поперечной устойчивости
бар
стабилизатор поперечной устойчивости
качели
бар
Это
является частью автомобильной подвески, которая помогает уменьшить крен кузова автомобиля.
автомобиль во время быстрых поворотов или неровностей дороги.Это увеличивает
поперечная жесткость подвески (ее сопротивление качению в поворотах), не зависящая от
его жесткость пружины в вертикальном направлении.
Противоскользящий контроль
(ASR)
ASR
устанавливается на транспортных средствах для предотвращения пробуксовки колес, пробуксовки на скользком или
неровные поверхности.
Анти-приседания
А
настроенная характеристика задней подвески, которая преобразует вызванные ускорением
силы в звеньях подвески в вертикальную силу, которая стремится поднять
тела, тем самым уменьшая приседание при ускорении.
Выравнивание
Когда
все колеса автомобиля отрегулированы так, чтобы они были направлены в
оптимальное направление относительно дороги и друг друга.
Автомат
контроль уровня
А
компонент подвески, который поднимает или опускает одну (или обе) переднюю часть
или задней части автомобиля при изменении количества груза в
транспортное средство.
Автомат
контроль езды
в электронном виде
управляемый мягкий или жесткий ход по мере необходимости. Регулирует сопротивление амортизатора автомобиля.
(демпфирование) в ответ на действия водителя, такие как рулевое управление и торможение, а также
изменения дорожного покрытия.
Вспомогательный
лист
An
дополнительный лист в комплекте рессор.Также называется вспомогательным листом или помощником.
весна.
В
Мяч
суставы
Это
является частью механизма подвески, соединяющего поворотный кулак с рычагами управления.
Луч
Подвеска оси
Это
Система используется в переднеприводных автомобилях, у которых задний мост не приводится в движение.Другой вариант этой системы устраняет пружины и заменяет их.
с торсионами, проходящими поперек шасси и прикрепленными к ведущей
край рычагов управления.
Кузов
рулон
наклон или опрокидывание кузова автомобиля в сторону при резком повороте. Тело
крен контролируется в первую очередь стабилизатором поперечной устойчивости, но жесткость пружин
и потрясения тоже играют роль.
Отбойник
Это
защищает подвеску и автомобиль (а также пассажиров) от агрессивных
«дно» подвески, вызванное препятствием (или сильным
посадка) приводит к тому, что подвеска выходит за пределы восходящего хода без полного
поглощая энергию удара.
Отскок
А
состояние, в котором транспортное средство движется вверх и вниз в вертикальном направлении, в
вращение вокруг боковой (слева направо) оси вокруг центра колебаний,
где центр колебаний находится за пределами колесной базы.
Втулка
А
Втулка или резиновая втулка — это разновидность виброизоляторов. Он обеспечивает
граница раздела между двумя частями, демпфирующая энергию, передаваемую через
втулка. Обычно применяется в системах подвески транспортных средств.
С
Развал
А
наклон колес внутрь или наружу от вертикали, измеряемый в градусах.Развал
угол регулируется таким образом, чтобы внешние шины оставались ровными на земле во время поворота.
Развал
Тяга
Сторона
или поперечная сила, возникающая, когда шина катится с изгибом, что может увеличивать или
вычесть из боковой силы, создаваемой шиной.
Заклинатель
угол между линией, проведенной вертикально через осевую линию колес, и
ось, вокруг которой вращается колесо; улучшает направленность автомобилей
стабильность и центральное ощущение.
Центр
гравитации (CG)
Также
называется центром масс. Расположение центра тяжести можно определить как:
точка баланса объекта или точка, через которую сила вызывает чистое
перевод, или точка, относительно которой уравновешиваются гравитационные моменты
Центр
гравитационной высоты
расстояние между центром тяжести и землей.
Центростремительный
сила
В
в случае объекта, движущегося по круговой траектории, чистая сила представляет собой особую
сила, называемая центростремительной силой. Центростремительная сила в переводе с латыни означает «центр»
ищет «. Таким образом, центростремительная сила — это сила, ищущая центр, что означает
что сила всегда направлена к центру круга. Без
с этой силой объект просто продолжит движение по прямой
Центробежный
Force
боковое ускорение объекта при криволинейном движении, измеряемое в gs.Когда автомобиль движется по кривой, на него действует центробежная сила, которая пытается его тянуть.
наружу. Чтобы противодействовать этому, в шинах создается равная и противоположная сила.
действует против дороги. Также называется боковой силой.
Койловер шок
поглотитель
А
амортизатор с винтовой пружиной и регулируемой винтовой пружиной
сиденье. Регулировка увеличивает или уменьшает жесткость и дорожный просвет.
Катушка
Весна
А
тип пружины из намотанной толстой стальной проволоки, используемой для поддержки
вес автомобиля. Пружина может располагаться между рычагом управления и
шасси, ось и шасси или вокруг стойки Макферсон.
Сжатие
Инсульт (скачок)
вал амортизатора или амортизатора движется в / по направлению к корпусу устройства, например, когда
наезд на кочку.
Связаться
Патч
Пятно контакта — это область контакта между землей и шиной. Этот
параметры изменяются в зависимости от многих факторов, включая давление в шинах и нагрузки на колеса
Контроль
рычаг (поперечный рычаг)
Это
является частью механизма подвески, это почти плоский и примерно треугольный подвес
элемент (или подрамник), который поворачивается в двух местах.Основание треугольника
прикрепляется к раме и поворачивается на втулке. Узкий конец прикрепляется к
поворотный кулак и шкворни на шаровом шарнире.
На поворотах
Force
сила на поворотных шинах транспортных средств — способность шин сцепляться и сопротивляться
боковая сила — удерживает автомобиль на желаемой дуге.
Бордюр
Вес
Вес
серийного автомобиля с полными резервуарами для жидкости (включая топливный бак) и всеми
нормальная комплектация на месте, но без водителя и пассажиров.
D
Демпфер
А
общее название любого устройства (амортизатор, стойка, картридж, стабилизатор и т. д.), основная функция которого — сопротивление движению, управление
колебания движения.
Демпфирующая сила
эффект или количество сопротивления движению.
De
Ось Dion
А
установка заднего моста, в которой ведущие колеса прикреплены к изогнутой мертвой оси
который прикреплен к раме с помощью центральной оси, блок дифференциала
прикручивается к раме и соединяется с ведущими колесами ведущими мостами
с помощью универсальных шарниров. Система De Dion удерживает колеса в вертикальном положении.
Общая неподрессоренная масса меньше, чем у ведущей оси,
и сравнима с независимой подвеской.
Прогиб
движение элемента подвески под нагрузкой.
Подвеска зависимая
Это
обычно имеет балку (простую ось «тележки») или (ведомую) ведущую ось, которая удерживает
колеса параллельны друг другу и перпендикулярны оси.
Направленный
Стабильность
способность транспортного средства безопасно и уверенно двигаться по прямой
линии и на высокой скорости, не подвергаясь воздействию неровностей дорожного покрытия, бокового ветра,
аэродинамические подъемные силы или другие внешние воздействия.
Дайв,
Нападающий
поле
Нападающий
Шаг известен как DIVE, что происходит в результате торможения.Это
в отличие от приседаний, опускание носа автомобиля при торможении.
применяются. Погружение вызвано переносом нагрузки с тыла на перед.
приостановка. Также известен как носовое погружение .
Дрифт
Как
автомобиль теряет сцепление с дорогой в повороте, когда он движется к внешней стороне поворота. Этот
движение называется дрейфом.
Droop
Путешествие
добавочный номер
ход подвески.Также можно обозначить как количество доступных
ход подвески в расширении от дорожного просвета.
Двухместный
системы подвески на поперечных рычагах
Это
представляет собой независимую подвеску с двумя (иногда параллельными)
рычаги в форме рычага для фиксации колеса. Каждый поперечный рычаг или рычаг имеет два крепления.
указывает на шасси и одно соединение на поворотный кулак. Амортизатор и
Крепление винтовой пружины к поперечным рычагам для управления вертикальным перемещением.Показанный
все три примера представляют собой вариации на одну и ту же тему.
E
Электромагнитный
Подвеска (EMS)
Это
магнитная левитация объекта достигается за счет постоянного изменения силы
магнитного поля, создаваемого электромагнитами с помощью петли обратной связи.
Электронный
Система контроля устойчивости
А
компьютеризированная технология, повышающая безопасность устойчивости автомобиля за счет обнаружения
и минимизация скольжения. Системы ESC существуют под многими торговыми марками, в том числе
Система стабилизации автомобиля (VSC), электронная программа стабилизации (ESP) и
Повышение устойчивости автомобиля (VSE).
Расширенный
длина
А
измерение общей длины при полностью выдвинутом амортизаторе или стойке.Точки измерения определяются стилем крепления.
Глаз
кольцо
А
металлическая лента, в которой находится монтажная втулка. Амортизатор или амортизационная стойка
составная часть.
F
Force
А
сила — это любое влияние, которое заставляет объект претерпевать определенное изменение,
либо относительно его движения, направления или геометрического построения.В другом
словами, сила может заставить объект с массой изменить свою скорость
(ускорять), или деформировать гибкий объект, или и то, и другое.
Вперед-назад
Перенос веса
Перенос
веса с передней оси на заднюю ось (или наоборот), вызванного
ускорение или торможение. Ускорение вызывает перенос веса спереди
ось к задней оси.Торможение вызывает перенос веса с задней оси на
передний мост.
Четырехколесный
привод (4WD)
В
Система привода на четыре колеса, вторичная трансмиссия в сборе, называемая
раздаточная коробка, приводится от главной передачи. Раздаточная коробка
распределяет мощность на обе оси для привода всех четырех колес. Полный привод может
быть постоянным, при котором мощность постоянно подается на обе оси, или
неполный рабочий день, когда водитель выбирает привод на два или четыре колеса.
Переднее колесо
привод (FWD)
А
система привода, в которой компоненты двигателя и трансмиссии обеспечивают движение
сила к передним колесам, а не к задним колесам.
G
Газ
шок
Любые
амортизатор или стойка, в которой вместо кислорода используется сжатый газообразный азот.
В трубчатой конструкции используется газообразный азот низкого давления для уменьшения аэрации.Однотрубная конструкция имеет отдельный
Камера высокого давления с азотом, реагирующая на условия вождения.
Jounce
Когда
вы проезжаете кочку, и подвеска на мгновение сжимается, это
называется jounce.
Jounce
путешествия
Сжатие
движение подвески.Также можно обозначить как количество доступной подвески.
проезд в сжатии от дорожного просвета.
Брутто
Номинальная нагрузка на ось (GAWR)
максимальный вес, который может быть распределен между шинами на данной оси.
Брутто
Масса автомобиля (полная масса)
вес автомобиля и его содержимого (жидкости, пассажиры и груз).
Брутто
Номинальная масса автомобиля (GVWR)
максимальный вес, разрешенный для транспортного средства и его содержимого. Это значение установлено
изготовителем транспортного средства и может быть идентифицирован на двери транспортного средства
плакат.
Земля
клиренс
Земля
зазор можно определить как пространство или расстояние от самой низкой точки
ваш автомобиль на ровную поверхность под ним.
H
Курс / рыскание
угол
Также
угол рыскания, описывающий курс транспортного средства.
Помощник
весна
An
дополнительное пружинное устройство, позволяющее увеличить нагрузку на ось.
Hotchkiss
drive
Это
это система передачи энергии. Это была доминирующая форма власти
трансмиссия для автомобилей переднеприводной, заднеприводной компоновки 20-го века.
век.
Концентратор
компонент, который соединяет вращающееся колесо и неподвижный шпиндель.Подшипники колес размещаются в этом компоненте.
Гидравлическая подвеска
Это
это новая автомобильная технология. Это разработка гидропневматической системы.
конструкция подвески с использованием дополнительных электронных датчиков и управления водителем
производительность подвески. Водитель может сделать подвеску более жесткой (спорт.
режим) или ездите с исключительным комфортом (мягкий режим).
Гидравлическая суспензия
Это
представляет собой компактную автомобильную систему подвески, используемую во многих автомобилях.
Естественно, это подвеска с прогрессивной жесткостью пружины. Система заменяет
отдельные пружины и амортизаторы обычной подвески с
интегрированные, компактные, заполненные жидкостью, буйковые блоки, которые
соединены между собой передними и задними колесами с каждой стороны автомобиля.
Подвеска Hydragas
система использует газообразный азот в качестве пружинящей среды и давления гидравлической жидкости
падение как демпфирующий механизм. Камеры демпфирующей жидкости передней и
задние колеса с каждой стороны автомобиля соединены гидравлическим шлангом, например
что вход на переднем колесе перекачивает жидкость по трубе к заднему
колесо.Увеличение давления жидкости в задней части создает восходящий
усилие на подрессоренную массу, уменьшая тем самым дифференциал между подвеской
силы на передней и задней части кузова автомобиля. Разница между гидроластиком и гидрогазом заключается в
что в версии с гидрогазом используется азот под давлением
вместо резиновой пружины.
Гидропневматическая подвеска
Гидропневматическая подвеска
элементы объединяют азотную пружину в однотрубку
демпфирующий блок.Он сочетает в себе превосходные свойства газовых пружин с
благоприятные демпфирующие свойства гидравлических жидкостей.
I
Включено
угол
Включено
является суммой наклона оси поворота / король
наклон ручки (SAI / KPI) к углу развала.Также называется рулевым
угол сустава.
Независимый
подвеска
А
система подвески, которая позволяет каждому колесу на транспортном средстве двигаться вверх и вниз
независимо от других колес.
Дж
Домкрат
силы
Домкрат
силы — это сумма компонентов вертикальной силы, испытываемых
подвески.Результирующая сила действует для подъема подрессоренной массы, если
центр крена находится над землей или сжать его под землей. Как правило,
чем выше центр крена, тем больше усилие подъема.
Jounce
Когда
вы проезжаете кочку, и подвеска на мгновение сжимается, это
называется jounce.
К
килопаскаль
(кПа)
метрическая единица измерения давления воздуха.Один фунт на квадратный дюйм равен 6,9 кПа.
Костяшка
часть механизма подвески, на которой колесо и тормозная и
система рулевого управления установлена.
л
Боковой
перенос веса
Когда
автомобиль движется по кривой, вес переносится с колес на
внутренняя часть кривой к колесам на внешней стороне кривой.Это результат
центробежной силы или поперечной силы, действующей на автомобиль.
Лист
весна
А
тип пружины из плоской полосы или отдельных листов для поддержки
вес автомобиля. Большинство из них стальные, но некоторые из легких композитных материалов.
материалы
Ограничение
ремень
Это
простой ремешок, часто из нейлона определенной длины, используемый во многих
внедорожники, чтобы ограничить движение подвески вниз до точки в пределах
безопасные пределы для рычагов и амортизаторов.
Продольный
листовая рессора
А
Пластинчатая пружина, установленная так, чтобы она была параллельна длине
транспортное средство.
Шина
продольный полоз / скольжение
Это
определяется как разница между тангенциальной скоростью шины и скоростью
ось относительно дороги.
M
Макферсон
стойка
А
система подвески, состоящая из комбинированной винтовой пружины и амортизатора
амортизатор (распорка) в одном компактном блоке на каждом колесе. С этим
«независимая» конструкция подвески, дорожных ударов на одно колесо нет
перенесено на противоположное колесо.В стойках МакФерсон используется меньше деталей, что означает
снижение веса и меньшее количество элементов, которые могут изнашиваться.
Это
демпфер, заполненный магнитореологической жидкостью,
который управляется магнитным полем, обычно с помощью электромагнита. Этот
обеспечивает постоянное изменение демпфирующих характеристик амортизатора.
управляется изменением мощности электромагнита.
Мини-распорка
(амортизатор сиденья пружины)
Иногда
называется амортизатором пружинного сиденья: амортизатор, который включает в себя монтажную площадку для
винтовая пружина. Иногда называется амортизатором с пружинным сиденьем: амортизатор, который
включает монтажную площадку для винтовой пружины. Это не устраняет верхнюю
рычаг управления.
Монотрубка
Однотрубный
А
конструкция демпфирующего блока, имеющая однотрубную конструкцию, сам корпус корпуса работает как
цилиндр и масло, газ, поршневой клапан и т. д. все
набор в единую трубку.В монотрубке используется свободный поршень, который полностью отделяет
масляная камера из газовой камеры. . Область газа действует как жидкость
площадь расширения и обеспечивает дополнительное демпфирование по запросу.
N
отрицательный
развал
Выравнивание
установка, при которой верхние части шин наклонены к средней линии
транспортное средство; Гонщики используют отрицательный угол развала для максимального потенциала прохождения поворотов.
Нивомат
А
фирменный тип амортизатора, регулирующего дорожный просвет. (самовыравнивающийся)
Он содержит механический гидравлический насос, приводимый в действие движением автомобиля.
Нос
Погружение
встречается
во время торможения автомобиля: передняя часть автомобиля движется вниз, а задняя
автомобиля поднимается вверх.
Стойки необслуживаемые
А
герметичная стойка, не имеющая сменного картриджа. Этот блок должен быть
заменен как сборка.
O
подвесной двигатель
Сборка
компоненты, которые находятся за пределами рычагов или других соединительных элементов.Обычно в том числе:
стойка подвески, рулевой рычаг, ступица, опора тормоза и суппорт в сборе,
ротор, и колесо
Чрезмерная поворачиваемость
склонность автомобиля при прохождении поворота поворачивать более резко, чем
водитель намеревается. Задняя часть автомобиля хочет повернуться в сторону
вне поворота. Состояние управляемости, при котором углы скольжения задней части
шины больше, чем углы скольжения передних шин.Иногда говорят, что автомобиль с избыточной поворачиваемостью болтается, потому что
его хвост имеет тенденцию широко раскачиваться.
П
Питчинг
Это
это вращение вокруг боковой (слева направо) оси вокруг колебания
центр, где центр колебаний находится внутри колесной базы.
Полярный
момент инерции
склонность автомобиля сопротивляться прохождению поворотов (угловых или вращательных
ускорение).
Положительных
развал
Выравнивание
угол, при котором верхняя часть покрышек дальше друг от друга, чем нижняя; шины
наклонены относительно оси автомобиля.
Положительных
заклинатель
Выравнивание
настройка, когда ось поворота наклонена назад вверху.
с прогрессивной скоростью
весна
А
пружина, используемая в автомобиле, который становится жестким под нагрузкой.
Тянуть
.
А
состояние, при котором автомобиль поворачивает в сторону, не поворачиваясь
в этом направлении из-за неравномерного износа шин, неправильной передней и / или задней
регулировка углов установки колес или изношенные или неправильно отрегулированные тормоза
R
Задний
полный привод (RWD)
А
система привода, в которой двигатель передает движущую силу на задние колеса
Только.Это отталкивает автомобиль от задних колес.
Отскок
ход
движение колеса, растягивающего подвеску. Противоположность jounce или
ход сжатия.
Поездка
контроль
Четыре
отдельные системы автомобиля (шины, подвеска, рулевое управление и тормоза), которые работают
вместе для управления остановкой, поворотом, управляемостью, устойчивостью транспортного средства
управляемость и комфорт езды.
Поездка
высота
расстояние от земли до фиксированной точки отсчета (зависит от производителя) на
кузов автомобиля. Этот параметр можно использовать для измерения количества
ход подвески или высота кузова от земли.
Скорость езды
эффективная жесткость подвески и последовательно соединенные рессоры шин.
Рулон
вращение кузова автомобиля вокруг его центральной точки, если смотреть спереди.
Когда машина входит в поворот, она кувыркается.
Рулон
ось
Ось крена — это просто линия, соединяющая центр переднего валка с задним валком
центр, другими словами ось, вокруг которой катится автомобиль
Рулон
центр
центр крена транспортного средства — условная точка в поперечной вертикали
плоскости через любую пару центров колес, в которых поворачивающие силы в
подвески реагируют на подрессоренную массу кузова автомобиля.
Рулон
центральный рычаг
Это
это расстояние между центром тяжести и центром крена.
Ролловер
А
переворачивание — это тип дорожно-транспортного происшествия, при котором транспортное средство опрокидывается на
сторона или крыша.
Рулон
оценка
Действия
которые включают в себя боковые ускорения, вызывающие качение подрессоренной массы транспортного средства
ось его крена. Выражается в крутящем моменте на градус крена автомобиля.
подрессоренная масса. На него влияют факторы, включая, помимо прочего, автомобиль.
Подрессоренная масса, ширина колеи, высота ЦТ, жесткость пружины и амортизатора, центр крена
высота передней и задней части, жесткость стабилизатора поперечной устойчивости и шины
давление / конструкция.
Резина
подвеска
(Моултон
резиновая подвеска)
Это
Система подвески основана на сжатии твердой массы резины.
S
Радиус очистки
Скраб
радиус — это расстояние между местом пересечения ВОФК с землей и
центр шины.Скраб
радиус рассчитывается на заводе и не регулируется.
Самоустанавливающийся
крутящий момент
восстанавливающая сила шины в центре следа при воздействии
боковая сила, как при прохождении поворотов; эта попытка уменьшить угол скольжения на
Шина делает рулевое управление тяжелым для водителя.
Самовыравнивающийся амортизатор
А
демпфирующий блок, который автоматически регулирует баланс подвески и высоту, чтобы сохранить
уровень автомобиля в любых условиях движения.
Самовыравнивающийся
подвеска
А
система, поддерживающая постоянный клиренс автомобиля над дорогой,
независимо от нагрузки.
Стойка исправная
А
узел стойки со сменным картриджем. Некоторые дизайны
имеют верхнюю шестигранную гайку, в то время как для других требуется специальный режущий инструмент.
Установить назад
набор
назад — это когда одно переднее колесо установлено дальше назад, чем другое колесо.
Удар
: термин, используемый для
амортизатор.
Удар
поглотитель
А
цилиндр жидкостного типа, который не дает автомобилю подпрыгивать после первого удара
поглотила весна.Он преобразует движение в тепло, обычно за счет
нагнетание масла через небольшие внутренние каналы в трубчатом корпусе для увлажнения
колебания подвески. У большинства автомобилей четыре амортизатора.
Ударное затухание
А
состояние, при котором происходит потеря демпфирующего действия из-за вспенивания жидкости
внутри амортизатора. Быстрые колебания
поршень, движущийся в жидкости, взбивает ее в пену, что снижает
величина сопротивления, с которым сталкивается поршень.Это вызывает увлажнение
действие затухания, приводящее к потере управления, чрезмерному ходу подвески и
уменьшенная управляемость.
Ударный ход
измеримая разница между удлиненной и сжатой длиной шока
или распорка.
короткий
подвеска на длинных рычагах (SLA)
Это
также известна как подвеска на двойных поперечных рычагах неравной длины.Подвеска
система с использованием верхнего и нижнего рычага управления. Плечо короче, чем
Нижний. Это сделано для того, чтобы колесо могло отклоняться по вертикали.
направление с минимальным изменением разворота.
Полозья
Кому
поскользнуться или скользить по дороге, когда шины теряют сцепление с дорогой.
Наклейка
разница между линейной скоростью транспортного средства и скоростью вращения
шины.Например, если шина заблокирована и скользит (например, не вращается)
пока автомобиль все еще движется, он работает с пробуксовкой -100%.
Скольжение
угол
разница между направлением движения колеса и направлением движения
автомобиль едет.
приседания
в отличие от ныряния, приседание — это опускание задней части автомобиля, которое происходит во время
резкое ускорение.Приседания вызваны переносом нагрузки спереди на
задняя подвеска. Система защиты от приседаний, встроенная в заднюю подвеску.
для уменьшения приседания при разгоне.
Цельнометаллическая ось,
винтовая пружина
Корпус ведущего моста закреплен на винтовых пружинах и амортизаторах
обычно прикручивается непосредственно к оси или к пружине и амортизатору с масляной спиралью
комбо.Пара рычагов управления поддерживает сборку. Передние концы
из них прикреплены к шасси, задние концы к оси.
Цельнометаллическая ось,
листовая рессора
Корпус ведущего моста закреплен на листовых рессорах и амортизаторах
обычно болтами прямо к оси. Концы листовых рессор прикреплены
непосредственно на шасси, как и верхние части амортизаторов.
Жесткость пружины
Это
— это вес, необходимый для сжатия пружины на определенное расстояние.
Пружины указаны в Н / мм, или конкретно, сколько кг веса или силы (Н)
требуются для прижатия пружины на один мм.
Весна
компрессор
А
инструмент для сжатия и удержания винтовой пружины, чтобы ее можно было снять или
заменены, или разрешить разборку стойки MacPherson.
Седло пружины
монтажная площадка для винтовой пружины подвески. Это может быть расположено на
автомобиль или на демпфирующем блоке.
Подрессоренная
масса / вес
масса / вес корпуса и других компонентов
Подрессоренная масса поддерживается подвеской. Это часть
общая масса / вес транспортного средства, поддерживаемого над подвеской, включая
в большинстве случаев примерно половина веса подвески
сам.Подрессоренная масса обычно включает корпус, раму, внутреннюю
компонентов, пассажиров и груза, но не включает массу
компоненты, подвешенные под компонентами подвески.
Стабильность
контроль
А
тип усовершенствованной антиблокировочной тормозной системы / системы контроля тяги, использующей тормоза
для помощи в маневрах рулевого управления и для улучшения управляемости автомобиля и
стабильность при изменении условий движения.
Рулевое управление
наклон оси (SAI)
Измерено
на виде спереди угол между вертикалью и осью, определяемый
верхние и нижние шаровые опоры. SAI также называют KPI (King Pin
Наклон) на грузовиках и старых автомобилях с шкворнями вместо шаровых опор. ВОФК
подталкивает колеса к прямому положению после поворота.
угол поворота
Это
определяется как угол между передней частью автомобиля и управляемым
направление колеса.
Рулевое управление
демпфер (стабилизатор)
А
гидравлическое устройство, подобное амортизатору, прикрепленное к рулевой трапеции
для поглощения ударов дороги и отдачи рулевого управления.
Рулевое управление
ответ
А
реакция автомобиля на действия рулевого управления водителя. Также обратная связь, что
водители проходят через рулевое колесо, когда они нажимают на него.
Рулевое управление
система
весь механизм, позволяющий водителю направлять и направлять транспортное средство;
включает рулевое колесо, рулевую колонку, рулевой механизм, рычаги и
колесные опоры.
Подвеска
различные пружины, амортизаторы и рычаги, используемые для подвески автомобилей
рама, корпус, двигатель и трансмиссия над его колесами и позволяет
относительное движение между ними.
Стойка
А
амортизационная стойка сочетает в себе основную функцию амортизатора (как
демпфер), способный выдерживать боковые нагрузки не вдоль своей оси сжатия,
Таким образом, отпадает необходимость в верхнем рычаге подвески.
Sway
бар
А
компонент, который часто используется в системе подвески для контроля крена кузова. А
стабилизатор поперечной устойчивости можно использовать на передней и / или задней подвеске, чтобы удерживать
Кузов плоский при поворотах / маневрировании.
Т
Тяга
угол
Тяга
угол — это направление, в котором задние колеса указывают по отношению к
осевая линия автомобиля.
Галстук
стержень
А
часть рулевой тяги, которая соединяет рулевые рычаги на поворотных кулаках
к рулевой рейке или центральному звену.
палец
разница в расстоянии между передней и задней частью пары установленных шин
на одной оси.
Носок -In
передние стороны двух шин на одной оси расположены ближе, чем задние части шин.
Носок -Выход
передние части двух шин на одной оси расположены дальше друг от друга, чем задняя часть
шины.
Носок -выход
Также
известный как Угол Акермана. Колеса транспортного средства на внутренней стороне поворота следуют за меньшим
радиуса, чем шины на внешней стороне поворота, потому что два передних
колеса поворачиваются под разными углами при повороте.
Момент
Токарный
или скручивающее усилие, обычно измеряемое в фунт-футах или
Ньютон-метры.
Торсион
Бар
А
длинный прямой стержень, прикрепленный к раме с одного конца и к подвесной детали
в другом; действует как размотанная пружина, которая поглощает энергию при скручивании.
Дорожка
расстояние от осевой линии до осевой линии шин транспортного средства на одном и том же
ось.
Тяга
трение между шинами и дорожным покрытием; количество предоставленного сцепления.
Бродяга
А
состояние, в котором автомобиль ненормально подпрыгивает вверх и вниз.
Продольный рычаг
А
элемент подвески, состоящий из лонжерона, который поворачивается от
корпус на его переднем конце и имеет ступицу колеса, жестко прикрепленную к его задней части
конец.
Поперечная рессорная подвеска
в нем участвует один
листовая рессора, установленная поперек транспортного средства, соединенная на каждом конце с нижним
поперечный рычаг. Центр пружины соединен с передним подрамником посередине автомобиля. Есть еще два
амортизаторы, установленные по одному с каждой стороны на нижних поперечных рычагах.
Бампер ограничения хода
А
защитный изолятор, чтобы избежать повреждений при опускании подвески.Обычно
пенопласт (отдельно или в составе пыльника)
втулка на валу стойки или резиноподобная подушка, установленная на транспортном средстве
рама над передней или задней осью.
Ходовая (подвеска)
Это
это мера расстояния от нижней части хода подвески (например, когда
автомобиль стоит на домкрате, и колесо свободно свисает) к верхней части
ход подвески (например, когда колесо автомобиля больше не может двигаться в
направлением вверх к автомобилю)
Твин
Двутавровая балка
А
тип независимой передней подвески, применяемой на пикапах Ford с двумя
параллельные оси двутавров (по одной на каждое колесо).
Двухтрубный
А
конструкция демпфирующего узла с двумя концентрическими трубками: внутренний рабочий цилиндр
и внешний резервуар для жидкости. Внутренний или рабочий цилиндр — это место, где
поршень и вал перемещаются вверх и вниз. Внешний цилиндр служит резервуаром
для гидравлической жидкости. В поршне и в
стационарный базовый клапан.Базовый клапан регулирует поток жидкости между обоими
цилиндров и обеспечивает некоторую демпфирующую силу. Клапаны в поршне
контролировать большую часть демпфирования.
U
Низкая поворачиваемость
характеристика управляемости, при которой передние шины рвутся из-за того, что они
ходовой больший угол скольжения, чем задние колеса.Также известен как вспашка.
Неравной длины
рычаг подвески
А
система подвески на двойных поперечных рычагах, в которой верхний поперечный рычаг короче
нижний, причем оба слегка сходятся у ступицы колеса; уменьшает шину
износ из-за изменения колеи и угла развала при прохождении поворотов
Без подвески Масса / масса
вес / масса частей транспортного средства, не поддерживаемых его рессорами, в том числе
колеса и шины, внешние тормоза в сборе, задний мост в сборе,
элементы подвески, пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.
Вертикальный
Навесной
вертикально (вертикально) между концами внешних тяг верхнего и нижнего рычагов.
Стойка является основой всех подвесных систем: шпинделя и
суппорты крепятся прямо к нему.
В
переменная
Оценить Spring
Весна
прогиб которых не является линейным по отношению к приложенной нагрузке.
переменная
Подвеска для дорожного просвета (VRHS)
В зависимости
при таких условиях, как скорость автомобиля и рельеф местности, регулируемая высота посадки
Подвеска (VRHS) увеличивает или уменьшает дорожный просвет автомобиля, пока он
в движении.
Вертикальный
Подпрыгивая
Вертикальный
подпрыгивание или статический дисбаланс возникает, когда вес не равномерно
распределены вокруг оси вращения колес.Вы можете почувствовать это через
пол, сиденье и рулевая колонка.
Вт
Вес
Распределение
Это
— величина веса на переднюю и заднюю оси, выраженная в процентах.
Вес
перевод
В зависимости
на таких условиях, как скорость автомобиля и местность, подвеска с регулируемой высотой дорожного просвета
(VRHS) увеличивает или уменьшает дорожный просвет автомобиля во время движения.Некоторые системы VRHS работают автоматически, в то время как другие требуют, чтобы водитель
выберите подходящий режим.
Бродяга
А
склонность транспортных средств сбиваться с пути или отклоняться от предполагаемого направления движения
в результате неправильного рулевого управления, изношенных шин, перекоса подвески,
боковой ветер или неровности покрытия.
Вес
перевод
Вес
передача во время поворота, ускорения или торможения обычно рассчитывается по
отдельное колесо и сравнивается со статической массой тех же колес.
На общий перенос веса влияют только четыре фактора:
расстояние между центрами колес (колесная база в случае торможения или колея
ширина в случае прохождения поворотов) высота центра тяжести, масса
автомобиля, а величина испытанного ускорения
Колесо
Планировка
Относится
к правильным настройкам угла компонентов подвески, поскольку они относятся к
углы колес, чтобы они были перпендикулярны земле и параллельны
друг друга, чтобы продлить срок службы шин и обеспечить точное отслеживание
по прямым и ровным дорогам.Связанные термины включают выпуклость, кастер и носок.
Балансировка колес
равномерное распределение веса вокруг колеса, чтобы оно вращалось без
вибрирует или трясется. Это достигается за счет размещения грузов на ободе, что смещает
тяжелые пятна на колесе и шинах в сборе.
Колесная база
продольное расстояние от центра переднего колеса до центра
заднее колесо на той же стороне автомобиля.
Колесо
оценка
Is
эффективная жесткость пружины подвески при усилии
применяется в
колесо. Этот параметр рассчитывается исходя из жесткости пружины через геометрию.
подвески к колесу.
Y
Рыскание
вращение кузова автомобиля вокруг его центральной точки, если смотреть сверху.Когда автомобиль входит в поворот или резко меняет полосу движения, он испытывает
изменение рыскания.
Рыскание / курс
угол
угол отклонения продольной оси автомобиля от его истинной
направление движения, т. е. разница между направлением
автомобиль указывает на повороте, и направление, в котором он движется
на самом деле движется.
Рыскание
датчик
А
Датчик рыскания в системе контроля устойчивости ABS определяет это изменение, чтобы определить
если автомобиль испытывает недостаточную или избыточную поворачиваемость.
Z
Ноль
палец
Когда
шины на одной оси параллельны; передняя и задняя части шин
равноудаленный.
Быстрый ответ: какие 3 типа подвески?
Существует три основных типа компонентов подвески: рычаги, пружины и амортизаторы.
Какие бывают типы подвески?
Типы независимой передней подвески
Система подвески с двумя двутавровыми балками.
Система передней подвески с одинарной двутавровой балкой.
Независимая передняя подвеска с торсионным стержнем.
Независимая передняя подвеска параллелограммного типа.
Система подвески ударно-рычажного типа.
Независимая передняя подвеска на продольных рычагах.
Подвесная система раздвижного типа.
Сколько существует типов подвесных систем?
Типы подвески: Передняя. До сих пор наши обсуждения были сосредоточены на том, как пружины и амортизаторы работают на каждом конкретном колесе. Но четыре колеса автомобиля работают вместе в двух независимых системах — два колеса, соединенные передней осью, и два колеса, соединенные задней осью.
Что такое подвесная система и ее виды?
В целом, существует 2 типа систем подвески: — a) Жесткая подвеска моста — Используется для автомобилей большой грузоподъемности.Конструкция проста. Комфорт невысокий из-за низкого подрессоренного и большого неподрессоренного веса. Используется как в передней, так и в задней оси грузовика, а также в задней подвеске автомобиля (в основном задняя подвеска с листовой рессорой).
Какой тип подвески лучше?
Амортизатор Макферсон
Это наиболее широко используемая сегодня система передней подвески, особенно европейскими брендами. Его лучше всего описать как амортизатор, встроенный в цилиндрическую пружину и работающий как единое связное звено.Это более характерно для автомобилей с передним приводом.
Кровь — это суспензия?
Кровь — это коллоидный раствор с частичным поведением суспензии!
Для чего нужна подвеска?
место по фармацевтическому препарату
используют, из них изготавливаются подвесы. Суспензии состоят из мелкодисперсного твердого вещества, диспергированного в жидкости на водной основе. Подобно растворам и эликсирам, суспензии часто содержат консерванты, подсластители, ароматизаторы и красители для улучшения восприятия пациентом.
Почему требуется подвеска?
Пружины поддерживают вес автомобиля, а также амортизаторы и стойки амортизаторов и амортизаторов поглощают и уменьшают избыточную энергию от дорожных ударов. Изношенные компоненты подвески могут снизить устойчивость автомобиля и снизить управляемость водителя, а также ускорить износ других компонентов системы подвески.
Как узнать, что подвеска плохая?
Диагностика наиболее распространенных симптомов отказа подвески
Отклонение в сторону во время движения.
Ощущение каждой неровности на дороге.
Один из углов автомобиля сидит низко.
Momentum заставляет вашу машину нырнуть, откинуться назад или покатиться.
Сложное рулевое управление.
Как работает подвеска?
Подвеска — это система шин, пневматических шин, рессор, амортизаторов и рычагов, которая соединяет транспортное средство с его колесами и обеспечивает относительное движение между ними. Системы подвески должны поддерживать как устойчивость на дороге / управляемость, так и качество езды, которые противоречат друг другу.
Какие компоненты подвески?
Основными типами компонентов и систем подвески и их склонностью к отказу являются:
Колеса и шины.
Пружины.
Амортизаторы и стойки.
Связи.
Втулки, подшипники и шарниры.
Система рулевого управления — все типы.
Гидравлический усилитель руля.
Электроусилитель руля.
Почему в автомобилях используются амортизаторы?
Подвеска автомобиля
В то время как амортизаторы служат для ограничения чрезмерного движения подвески, их единственное назначение — гасить колебания пружины.Амортизаторы используют клапаны масла и газов для поглощения избыточной энергии от пружин.
В чем разница между независимой и зависимой подвеской?
Независимая подвеска хороша. В зависимой системе колеса автомобиля соединяются жесткой осью. Если на одном колесе есть неровность, это повлияет на другое колесо. Система зависимой подвески в основном используется в грузовых автомобилях большой грузоподъемности, так как у них большая снаряженная масса и полная масса.
Основы подвески автомобиля, инструкции и советы по дизайну ~ БЕСПЛАТНО!
Типы подвески
Существуют десятки вариантов подвески, используемых на гоночных и легковых автомобилях. В зависимости от типа гонок (для гоночных автомобилей), дорожного покрытия и эволюции транспортных средств подвеска разрабатывается с учетом множества требований. У каждого типа подвески есть свои преимущества и недостатки — давайте рассмотрим несколько основных типов и их плюсы и минусы.
Типы передней подвески
Подвеска оси балки
Ось балки соответствует своему названию — это балка или труба, соединяющая два передних колеса.Как показано на схеме BA1, соединения с шасси обеспечиваются тяговыми стержнями (красным), которые позволяют вертикальное перемещение подвески, и поперечным фиксирующим рычажным стержнем (желтым), который предотвращает боковое смещение оси, при этом позволяя вертикальное движение. Звенья обычно являются «ведущими» звеньями, поскольку они прикрепляются к шасси за трубой оси передней балки.
Этот тип подвески обеспечивает простоту и, как правило, низкие затраты на строительство. Он хорошо поддается регулировке смещения колес относительно шасси, что полезно в кольцевых гонках.Сегодня он используется в основном в автомобилях Sprint и Midget, а также в пикапах.
Схема BA1. Балка оси передней подвески
Оси
Beam выделяются в двух областях: их способность сохранять нулевой изгиб во время крена кузова и их способность обеспечивать высокую прочность. К сожалению, сила достигается за счет лишнего веса. То, как ось балки соединяется с шасси, оказывает большое влияние на поведение этой подвески. Например, угол поворота рулевого колеса может измениться из-за таких вещей, как неровности дороги, если рычажный механизм не предназначен для нейтрального положения во время движения подвески.При правильном проектировании эти проблемы можно в значительной степени преодолеть.
Стойка подвески
Многие серийные автомобили (особенно с передним приводом) используют амортизационную стойку Макферсон. В конструкции используются нижний А-образный рычаг и пружина / амортизатор для соединения стойки / поворотного кулака с автомобилем. Обе части обеспечивают поперечное и продольное расположение, сохраняя при этом возможность вертикального перемещения. Они просты и относительно дешевы в изготовлении, поэтому амортизационные стойки Macpherson используются на многих автомобилях эконом-класса.Однако этот тип подвески действительно страдает некоторыми недостатками.
На схеме SS1 ниже показана базовая компоновка подвески:
Схема SS1. Подвеска МакФерсон
Если поставить широкие шины на подвеску стойки Макферсон, радиус скребка увеличивается, что, в свою очередь, увеличивает не только общее необходимое усилие рулевого управления, но и нагрузку на элементы подвески, которая может привести к повреждению.
Эта конструкция подвески также требует большей высоты по вертикали относительно упаковки подвески из-за стойки / амортизатора, что не подходит для некоторых конструкций автомобилей.
Двойной поперечный рычаг неравной длины
Как точно следует из названия, подвеска на двойных поперечных рычагах разной длины, показанная на диаграмме UEL1 ниже, состоит из двух поперечных рычагов разной длины (верхняя часть короче), соединенных с шасси внутри и с вертикальной / поворотной кулаком снаружи. Благодаря хорошей геометрии верхних / нижних поперечных рычагов и хорошей конструкции стойки / кулака, этот тип подвески максимизирует пятно контакта с шиной за счет увеличения развала колес при качении кузова. Это также устраняет большинство проблем с поведением других конструкций подвески, что делает его желательным, когда требуется точное управление.
Схема UEL1. Независимая передняя подвеска на поперечных рычагах разной длины с рулевой тягой (синяя)
Цена, заплаченная за такую конструкцию, — это повышенная стоимость постройки, но для гоночных и спортивных автомобилей она стоит дополнительных затрат.
Типы задней подвески
Ведущий мост
В прошлом широко использовался на заднеприводных легковых автомобилях, ведущий мост продолжает использоваться из-за своей прочности и простоты. В базовой конструкции, показанной на диаграмме LA1 ниже, используется труба, соединяющая два задних колеса.Посередине — дифференциал, распределяющий мощность на каждое колесо. Как и в случае с осью балки, для соединения оси с шасси используются рычаги или листовые рессоры, позволяющие перемещаться по вертикали и управлять продольными и поперечными перемещениями. Однако в случае задней оси звенья обычно считаются «продольными» (они устанавливаются на шасси перед осью)
Схема LA1. Подвеска ведущего моста задняя
Схема LA2. Задняя подвеска ведущего моста типа Гочкиса.
Существует несколько подтипов подвески Live Axle, каждый из которых отличается способом соединения с шасси и подходом, который они используют для управления поведением подвески.
В подвеске
Hotchkiss Drive (как показано выше на диаграмме LA2) используются листовые рессоры для фиксации оси и поддержки автомобиля. Для гашения колебаний используются отдельные удары.
В подвесках
Link (Схема LA1) используются звенья, которые допускают перемещение подвески по вертикали, но ограничивают это движение в продольном (перед-заднем) и поперечном (влево-вправо) направлении.
В подвесках с моментным рычагом используется более длинный рычаг по сравнению с подвесками рычажного типа, что позволяет по-другому управлять крутящим моментом, прилагаемым к оси.
Все эти подтипы (и многие другие), по сути, стараются удерживать колеса неподвижно стоящими на земле, чтобы они были как можно более свободными от колебаний и скачков, а также были как можно более прямыми и точными по направлению движения транспортного средства.
Двойной поперечный рычаг неравной длины
Как и передняя подвеска, подвеска на двойных поперечных рычагах разной длины может использоваться для задних колес. Гибкость конструкции геометрии подвески позволяет согласовывать заднюю подвеску с передней подвеской и настраивать каждое колесо независимо.
При использовании в качестве подвески ведущих колес стойка / поворотный кулак соединяется с половинным приводным валом (как показано ниже на диаграмме UEL2) с внешним шарниром CV (постоянной скорости), который поднимается и опускается вместе с колесом.
Схема UEL2. Независимая задняя подвеска на поперечных рычагах разной длины с передним рычагом и полуосью / ШРУСом.
Советы по дизайну подвески (4/4)
Защита водителя от подвески
В транспортных средствах, колеса и подвеска которых могут попасть в автомобиль при поломке (т.е. Водитель расположен рядом с креплениями подвески), безопасность может быть увеличена за счет противовзломных панелей, которые отклонят сломанные поперечные рычаги или рычаги.
Радиальные шины в сравнении с диагональными шинами и камбером
Радиальные шины более устойчивы к статическому отрицательному развалу или развалу, встроенному в подвеску. Если диапазон движения подвески значительный (более 2 или 3 дюймов хода на кочках и 2 или 3 дюймов наклона), то помогает использование более отрицательного развала колес для компенсации положительного изменения, вносимого подвеской.В этой ситуации лучше подойдут радиальные шины.
Рекомендуемая дополнительная литература
Перейти к основам шасси автомобиля, практическим рекомендациям и советам по проектированию…
Подвеска автомобиля
: взгляд изнутри | Путеводители по покупкам
Легковые автомобили последних моделей — очень сложные машины. С механической точки зрения существует бесчисленное множество различных систем, которые работают вместе, когда ваш автомобиль, грузовик, внедорожник или кроссовер едет по дороге. Система подвески автомобиля призвана обеспечить стабильную и комфортную езду при сохранении контролируемой управляемости и торможения.Как и большинство других компонентов автомобиля, производители применили множество различных подходов к конструкции подвески. Роскошные автомобили спроектированы для комфортной езды, а спортивные автомобили должны проходить повороты на высокой скорости. С другой стороны, грузовики должны перевозить тяжелые грузы и могут выезжать за пределы тротуара.
В общих чертах существует два основных типа подвески: с жесткой осью и независимая подвеска .
Жесткий мост Жесткая подвеска (также называемая «неразрезной мост» или «ведущий мост») была первой конструкцией, производимой серийно.Как следует из названия, жесткая подвеска оси использует сплошную балку для соединения противоположных колес. Когда колесо с одной стороны ударяется о неровность или движется, это отрицательно сказывается на колесе с другой стороны, что снижает качество езды. Хотя это очевидный недостаток, жесткая подвеска оси недорога в производстве, обеспечивает большой ход колес (что способствует поездкам по бездорожью) и может быть спроектирована для перевозки очень тяжелых грузов, что делает ее популярной для грузовиков. Jeep Wrangler использует жесткую ось как спереди, так и сзади, в то время как пикап Ford F-150 и пикап Nissan Titan используют жесткую ось только в задней части автомобиля.
Независимая подвеска Независимая подвеска сегодня гораздо более распространена. Как следует из названия, каждое колесо независимо движется по поверхности дороги, изолируя оставшиеся колеса от удара. Независимая подвеска более сложна, но обеспечивает гораздо лучшую плавность хода по сравнению с жесткими мостами. К недостаткам можно отнести сложность, повышенную стоимость, уменьшенный ход колеса и пониженную грузоподъемность. Двумя наиболее распространенными типами независимой подвески являются стойки Макферсон и двухрычажная подвеска.Независимая подвеска используется сегодня в большинстве седанов и спортивных автомобилей, включая Ford Fusion, Lexus LS и Subaru Impreza WRX. Уникальным является то, что пикап Honda Ridgeline также использует независимую подвеску.
Независимо от того, является ли ось жесткой или независимой, инженеры по подвеске имеют в своем распоряжении множество инструментов, когда дело доходит до деталей. Эти различные компоненты, в том числе амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости (также называемые стабилизаторами поперечной устойчивости) и пружины, объединены для индивидуальной настройки хода для каждой модели.Многие новые автомобили делают еще один шаг вперед, интегрируя сложную электронику в конструкцию своей подвески.
механические устройства (из металла или пластика), которые предназначены для обеспечения плавности хода транспортного средства за счет сжатия или изгиба под давлением с последующим немедленным восстановлением своей формы. Наиболее распространенные автомобильные применения включают листовые рессоры (часто используемые на жесткой оси), торсионы и винтовые пружины (оба используются для независимой подвески). В некоторых новых автомобилях используется «пневматическая подвеска» с заполненными воздухом баллонами, заменяющими пружины.Воздух можно добавлять или убирать, поднимая или опуская автомобиль — либо автоматически, либо с помощью переключателя, установленного в салоне.
Амортизаторы Амортизаторы работают вместе с пружинами, демпфируя или уменьшая жесткость, поскольку они поглощают энергию от ударов дороги и резких движений транспортного средства («стойка» — это тип амортизатора, который объединяет амортизатор с компоненты подвески). В наиболее распространенной конструкции амортизаторов используется металлическая трубка, заполненная воздухом или маслом — или их комбинацией.Совсем недавно автопроизводители разработали сложные амортизаторы, наполненные специальной жидкостью, которая мгновенно реагирует на электрический ток, используя магнитные свойства и называемые магнитореологическими ударами, управляемыми компьютером, который может изменять настройки подвески за миллисекунды в зависимости от вождения и дорожных условий. Например, такие автомобили, как Audi R8, Chevrolet Corvette и Ferrari 599, используют эту технологию.
стабилизаторы поперечной устойчивости стабилизаторы поперечной устойчивости («стабилизаторы поперечной устойчивости» и «стабилизаторы поперечной устойчивости») предназначены для ограничения крена кузова путем механического соединения левой и правой стороны автомобиля с помощью простой торсионной пружины — по сути, не более чем стальной пруток.Толщина планки определяет, сколько кузову разрешено катиться и как автомобиль ведет себя в поворотах. У некоторых автомобилей нет стабилизаторов поперечной устойчивости, в то время как другие автомобили высокого класса оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости с электрическим управлением, которые могут автоматически изменять свои действия. К ним, среди прочего, относятся Lexus LX 570 и BMW 550i.
В будущем конструкторы подвески будут работать с современными материалами, которые могут выполнять ту же работу, что и современные компоненты, но при этом намного легче. Меньший вес компонентов подвески означает более плавную езду, улучшенную управляемость, более быстрое ускорение, более быстрое торможение и повышенную экономию топлива.Кроме того, будут представлены недорогие электронные средства управления, которые позволят подвеске автоматически адаптироваться к условиям движения, а это означает, что почти все автомобили в будущем смогут обеспечивать плавную езду по ухабистым дорогам, но при этом обеспечивать спортивную и контролируемую динамику движения, когда требуется или желательно.
В таблице отображены известные нам цвета автомобиля Toyota Camry 2020 года. Если вы еще не знаете где находится табличка с кодом, посмотрите инструкцию как найти код краски Toyota.
Если вам известен код цвета можно попробывать поиск цвета по коду.
Код цвета Тойота обычно имеет такой формат — CTR:1C8/FB13, где 1С8 — это те три символа которые и состовляют номер цвета краски. CTR указывается для цвета и отделки (Color and Trim) и в этом случае FB13 не является частью кода цвета. Сочетания двух цветов — код комбинации двух цветов для автомобилей с элементами кузова различающихся по цвету.
В таблице ниже представлен список известных нам цветов для автомобиля Toyota camry 2020 года. Указано изображение цвета, название цвета и номер цвета от производителя. Обратите внимание на очевидную вещь — изображение цвета в точности не совпадает с оригиналом и дает лишь лишь близкое к оригиналу представление об оттенке и принадлежности к определнной цветовой гамме.
Таблица цветов Toyota camry 2020 года
Цвет
Название цвета
Код цвета
Super White 2
040
Blizzard Pearl Tricoat
070
White Nova GF Pearl Tricoat
083
Sonic Quartz Tricoat
085
Wind Chill Pearl Tricoat
089
Magnetic Gray Metallic
1G3
Predawn Grey Mica
1h2
Mercury Gray Metallic
1H9
Sonic Silver Metallic
1J2
Platinum Silver Metallic
1J4
Sonic Titanium Metallic
1J7
Silver Metallic
1J9
Black
212
Attitude Black Pearl
218
Blackish Ageha Metallic
221
Graphite Black Gf Effect
223
White Metallic Tricoat
2PS
Matador Red Tricoat
3R1
Red Pearl
3T3
Bright Red Tricoat
3U5
Amber Pearl
4X2
Dark Brown
4X7
Blue Streak Metallic
8T7
Blue Pearl Tricoat
8X1
Deep Blue Pearl
8X5
Gloss Trim Black
39063
Посмотрите цвета Toyota Camry другого года выпуска
С помощью колористов нашей компании вы можете подобрать краску для Toyota и других известных иномарок, а также для отечественных автомобилей — мы предоставляем профессиональные услуги по подбору краски для авто. Кроме того, у нас обширный ассортимент автохимии, автокосметики, материалов и инструментов для кузовного ремонта — алкидные и акриловые краски для авто, краски металлик, краски в балончиках, готовые автоэмали, автолаки, грунты, шпаклевки, краскопульты и пр. всех известных иностранных и отечественных брендов — Mobihel, Vika, HB Body, Novol, Reoflex и пр.
Укажите город, и способ доставки (либо, пункт самовывоза)
Отправить
Похожие цвета:
По оттенку и году выпуска
Показать ещё …
Краска для автомобилей Toyota
Camry, Corolla, Sienna, Tacoma, Avalon, Sequoia, Tundra
Автомобильная краска Toyota 4Q2
BEIGE коричневого цвета
использовалась для автомобилей Toyota
1999 — 2011 гг.:
Описание краски для авто Toyota 4Q2
Эмаль для автомобиля Toyota, код цвета
4Q2 подойдет для ремонта сколов и царапин на
автомобиле, локальной и полной покраски деталей, ретуширования мелких
повреждений. Может использоваться для отделочной окраски кузовов
коммерческого автотранспорта, бытовой техники, авиационных деталей, и
корпусов лодок. Перед покраской деталей автомобильной краской с кодом Toyota
4Q2 требуется подготовка окрашиваемой
поверхности. Для полного цикла окраски может возникнуть необходимость в следущих
материалах: грунты, лаки, растворители, полироли. Данные расходные материалы, также можно купить у нас. Наши менеджеры ответят на все ваши вопросы и проконсультируют вас по
этапам окрашивания.
Базовая автокраска Toyota 4Q2
Автоэмаль разбавляется универсальными либо акриловыми растворителями для
базовых покрытий. Пропорции смешивания от 2:1 до 1:1. Пропорции зависят от выбранной системы подбора, а так же технических
характеристик окрашивающего оборудования.
Межслойная выдержка от 5 до 30 минут в зависимости от температуры и
влажности воздуха. Перед нанесением лака не более 8 часов. Визуально о высыхании краски свидетельствует матовение. Непосредственно после нанесения, база выглядит глянцевой, после
испарения растворителя из эмали она становится матовой.
Итак, сначала заглянем в сервисную книжку — в ней должен быть
вкладыш с данными авто, среди которых будет код краски. Если в
сервисной книжке вы не нашли этот вкладыш, то узнать цвет можно из
шильдика с технической информацией на кузове авто.
Подсказки и илюстрации:
Если царапина глубокая (видно грунтовку или металл), царапину
необходимо:
обезжирить антисиликоном.
если есть ржавчина, зачистить до металла.
загрунтовать.
покрасить.
если краска базовая, необходимо через 15 мин после покраски
покрыть лаком
Все необходимые матриалы: (краска, лак, грунт, антисиликон и т.д.)
вы можете приобрести у нас. Лучше всего для устранения царапины на
автомобиле Toyota подойдет набор BrushLine.
Коробка передач Рено Логан: ремонт своими руками | Авто центр SPB
Замена сцепления (снятие МКПП) на Рено Логан, Сандеро, Ларгус
Не стоит забывать о необходимости проведения своевременного технического обслуживания. В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни.
Наша компания оказывает услуги по ремонту коробки передач Рено Логан, замене КПП, сцепления, трансмиссии на…
Под роликовым подшипником вторичного вала расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала. Наши специалисты за короткий период времени качественно отремонтируют автомобиль по доступной цене с последующей гарантией. Что касается ценообразования, то и тут мы готовы делать вам выгодные предложения.
Неквалифицированное вмешательство в конструкцию КПП может привести к серьезным повреждениям ее в процессе эксплуатации. Капитальный ремонт будет необходим при отсутствии достаточного количества смазки. Таким образом, коробка передач на Рено Логан отличается своей надежностью, обеспечивает оптимальную динамику хода.
Кулиса представляет собой ручку коробки передач. С ее помощью обеспечивается выбор скорости Рено.
Основные причины поломки КПП Логан
Необходимость ремонта кулисы возникает, если стали отмечаться повышенные вибрации при смене скоростей. В данном случае необходимо осмотреть состояние шаровой опоры. Чтобы демонтировать кулису необходимо отсоединить систему отвода отработанных газов, тягу привода управления, снять чехол.
После этого обеспечивается свободный доступ к механизму. С другой правой стороны на коробке дифференциала установлены шестерня привода датчика скорости автомобиля и второй конический роликовый подшипник.
Сборка МКПП Рено JB3
В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала. Правая полуосевая шестерня дифференциала выполнена заодно со шлицевым валом, на который надевается внутренний шарнир привода правого колеса.
По цилиндрической поверхности вала работает сальник, запрессованный в гнездо картера сцепления. Левая полуосевая шестерня выполнена на корпусе внутреннего шарнира привода левого колеса, а корпус установлен в гнезде коробки передач и закреплен в ней стопорным кольцом.
Вы должны быть уверены, что выполнение таких работ обусловлено необходимостью, а время не будет потеряно зря.
Коробка Рено Логан весьма массивная и тяжелая конструкция, поэтому снять ее своими руками без привлечения помощника вряд ли получится. Подготовьте комплект ключей, отвертку и другой инструмент, который потребуется для снятия и сборки КПП своими руками.
Ставьте машину на подъемник и поднимайте ее. Как вариант, допускается работа на смотровой яме.
Демонтируйте защиту картера, а также брызговик мотора с левой стороны. Убирайте с полки под аккумуляторной батареей подкладку из пластмассы, после чего демонтируйте подводящий рукав фильтра.
Демонтируйте ЭБУ, а далее — монтажные блоки слева и справа. Послабляйте протяжку хомута, удерживающего тягу управления коробки.
Вот список основных причин, по которым КПП выходят из строя: Как показывает практика, на Logan коробки передач без вмешательства ходят до тысяч километров.
Первые затруднения, как правило, возникают на пробеге не ниже тысяч.
Рано или поздно по естественным причинам вам придется заняться этим узлом. Неправильное переключение и использование коробки передач.
Неисправности МКПП Рено Логан
Есть несколько нюансов, которые необходимо соблюдать при эксплуатации авто. Ознакомьтесь с обучающими видео по использованию вашей КПП, чтобы продлить ей жизнь. Эксплуатация авто в агрессивных условиях.
Проблемы появляются при езде на автомобиле в условиях экстремально низких и высоких температур. Несвоевременное обслуживание и т.
Капитальный ремонт будет необходим при отсутствии достаточного количества смазки. Износилась вилка выбора передачи. Во время движения рычаг выскакивает из передачи. При проведении ремонта коробки-автомат Логан необходимо учитывать различия с механикой этого же авто.
Как распознать неисправность?
Хотите оперативного ответа от нашего специалиста? Москва, Огородный проезд, дом 4, строение 1 Стоимость ремонта МКПП Renault Logan Срок службы этого автомобиля будет долгим, если владелец вовремя будет проходить своевременное техническое обслуживание, во время езды использовать щадящий режим, следить за уровнем масла.
Починка авто — процесс сложный, трудоемкий, требующий наличия специальных знаний, навыков, оборудования и опыта.
Наши специалисты за короткий период времени качественно отремонтируют автомобиль по доступной цене с последующей гарантией.
Код цвета 202 тойота
Цвета Toyota Camry 40
В арсенале у японского производителя популярной марки автомобилей есть до 16 цветов и оттенков применительно к данной модели. Правда, особенного, фирменного цвета отметить невозможно.
С завода Тойота Камри 40 может прийти черного, белого, серебристого, красного цвета. Ниже приведена таблица с названиями и кодами цветов, предлагаемых компанией Toyota.
№
Код цвета
Название на английском
Перевод на русский
1
040
Super white
Белый
2
1F7
Classic silver
Классический серебристый
3
1G3
Magnetic grey, graphite
Графитовый, темный асфальт
4
3R3
Barcelona red
Красный
5
202
Black solid
Черный
6
4Q2
Beige, desert sand mica
Бежевый
7
776
Aloe green
Изумрудный
8
8T5
Dark blue
Темно-синий
9
8S4
Light sky blue
Небесно-голубой
10
1D4
Titanium metallic
Металлик
11
6U7
Cyber green
Зеленый
12
6U6
Light green, jasper pearl
Светло-зеленый
13
4T8
Gold sandy beach, sandy beach metallic
Золотой металлик
14
6V4
Dark green
Темно-зеленый
15
070
Blizzard white pearl
Цвет белой жемчужины
16
8U8
Light blue
Светло-синий
Наиболее распространенные цвета модели
Особое внимание покупателей привлекает темно-серый или, как его еще называет, цвет мокрого асфальта. Абсолютно чистая машина в солнечную, ясную погоду смотрится просто отлично. Однако в пасмурные дни вид такого автомобиля вводит в уныние.
Черный – наиболее представительный из цветов имеющейся палитры. Однако и его не особо жалуют: через полчаса после мытья грязь и пыль вновь пристанут к автомобилю. Кузов будет казаться оранжевым или белым от пыли. Для владельцев столь представительского автомобиля ситуация должна быть во всем идеальна.
В этом случае поможет выбор более светлых цветов и оттенков. В моде белый цвет кузова. Он свидетельствует об открытости характера владельца и неплохом вкусе. Машину такого цвета прекрасно видно издалека и в ночи, что перевешивает чашу весов в сторону выбора данного цвета.
Еще одним подспорьем может стать песочный цвет, чем-то отдающий оранжевым и коричневым оттенками одновременно. Однако не всегда покупатели согласны на покупку автомобиля нестандартной окраски (имеется ввиду черный и белый цвета).
Кстати, серебристый цвет тоже относится к категории наиболее распространенных. Он свидетельствует о непростом характере владельца, если, конечно, цвет ему нравится.
Можно заказать машину голубого цвета. На выбор есть и синяя. В общем, палитра не выделяется особым многообразием цветов, но особо любопытные людям всего мира образцы присутствуют.
Уход за лакокрасочным покрытием
Теперь несколько слов об уходе за кузовом и лакокрасочным покрытием автомобиля. Во-первых, автомобиль необходимо мыть хотя бы раз в неделю, желательно мыльной водой и губкой. Протирать от влаги необходимо мягкой салфеткой, лучше с бахромой. Во-вторых, периодически не помешает полировка поверхности кузова – очень полезная процедура.
В процессе эксплуатации могут появиться царапины мелкие и глубокие, трещины верхнего лакокрасочного покрытия. При небольших размерах все это может удалить простая полировка.
Можно воспользоваться средствами из автомагазинов вроде специальных карандашей или составов для нанесения на поверхность. Ими можно отреставрировать небольшой участок на кузове своими руками. Если царапина слишком глубокая, без профессиональной реставрации и покраски не обойтись.
Кроме пресловутых царапин и трещин на автомобиле может появиться ржавчина или другие виды коррозии и окисления. Причиной могут быть вода и соль, особенно зимой. Отсюда начинается коррозия. Их тоже можно устранить с помощью полировки поверхности лакокрасочного покрытия.
При нанесении гот. и спец. жёсткоё выдерживании инструкции.
Не могу объяснить, был случай 8 месяцев назад Тойота Хайлендер, правая задняя дверь, окрашивалось пятно в переход, лачилась дверь полностью , результат – вся дверь более жёлтый оттенок. (гарантировать выдерживание технологии не могу – работаю на потоке, ко мне претензии нет,” выбило” и не крашенную поверхность)
#7 Andrey Detenkov
Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 30 августа 11
#8 zhlidro
Группа: Пользователи
Сообщений: 336
Регистрация: 16 августа 11
#9 Andrey Detenkov
Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 30 августа 11
#10 Шукюр!
Группа: Пользователи
Сообщений: 107
Регистрация: 15 июня 13
Andrey Detenkov (26 марта 2012 – 13:10) писал:
Автокраски Toyota
У нас найдется любая краскаToyota . В нашей базе имеется любая формула краскиТойота. Самые популярные краска Тойота . Так же многих интересует черная краска Тойота , краска металлик Тойота. У нас можно купить краску Toyota. Цена самая низкая.
Warm Silver 1B1 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Black 209 – краска для автомобилей Toyota
Helios Blue 8G2 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Dark Green 6R4 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Silver 1F7 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Toyota 040 Super White
товар без отзывов
Silver 1C8 – краска для автомобилей Toyota
Super Red 3 3J6 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Silver 1D4 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Beige 4Q2 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Grey 1G3 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Dark Steel 1h3 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Attitude Black 218 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Dark Blue 8S6 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Grey 1G2 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Blue 8T7 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Grey 1E3 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Black 212 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Beige 4S0 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Spectra Blue 8M6 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Avant Garde Bronze 4V8 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Barcelona Red 3R3 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Toyota 202 Astral Black
товар без отзывов
Light Blue 8S7 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Blue 8T0 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Dark Grey 1E0 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Dark Grey 1E9 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Silver 1G1 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Silver Graphite 1D9 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Silver 199 – краска для автомобилей Toyota
товар без отзывов
Наша лаборатория по подбору цвета может изготовить любую краскуToyota в одной из четырех системах подбора Easicoat, Mobihel, DuPont или R-M. Чтобы изготовить краску по компьютерному подбору нашим специалистам достаточно 10-15 минут.
На сегодняшний день разработано более миллиона цветом автомобильных красок, поэтому на сайте выложены лишь самые популярные. Если ваше авто покрашено краской, которую мы не выложили на сайт напишите нам ее код (в онлайн чат / на емэйл / назовите его по телефону) и мы сделаем вам ее в удобной для вас фасовке: в пластиковой/металлической таре (для покраски краскопультом), заправим в аэрозольный баллон (для работы в домашних условиях), или нальем во флакон с кисточкой (для самостоятельной подкраски царапин и сколов). Купить краску для Тойота можно даже не выходя из дома, мы осуществляем доставку по всей Украине.
Чтобы получить именно ваш цвет, очень важно правильно определить код краскиТойота в который была покрашено ваше авто, поэтому если у вас не получилось определить этот код мы написали статью, которая поможет вам справится с этой задачей легко и просто. Кроме кода и марки авто желательно указать модель автомобиля и год выпуска.
В интернете ищут краску для автомобилей Toyota по следующим запросам: краска Toyota / коды красок toyota / краска toyota 070 / краска toyota 040 / краска toyota 202 / краска 1f7 toyota / краска 070 toyota купить / 1g2 краска toyota / краска 1e0 toyota купить / краска 1f7 toyota купить / где найти номер краски на toyota carina / 202 цвет краски toyota / краска toyota 202 купить / краска toyota 1c0 / краска toyota 3n0 купить / рецепт краски 4t8 toyota prado / краска 062 toyota / toyota rav4 2010 потемнела краска / краска тойота / королла краска / подкраска карандаш / тойота код / кисточка подкраска / toyota цвет / краска код / подкрасить авто / краска тойота / код краски тойота / номер краски тойота / краска тойота камри / цвет краски тойота / краска тойота купить / краска 040 тойота / код краски тойота королла / код краски тойота камри / черная краска тойота / краска тойота 218 / 202 краска тойота / краска тойота 209 / код цвета краски тойота / автомобильная краска тойота / подбор краски тойота / номер краски тойота камри / краска тойота 070 / код краски тойота рав 4 / краска 202 черная тойота / краска 1g3 тойота / краска для тойота королла / тойота авенсис код краски / краска по вин коду тойота / номер краски тойота королла / коды красок автомобилей тойота / краска сколов тойота / краска 046 тойота / код краски 202 тойота / код краски 209 тойота / краска 199 тойота / краска с кисточкой для царапин тойота / купить краску тойота 040 / код краски 070 тойота / тойота код краски a32 / код краски тойота хайлюкс / код краски тойота лэнд крузер / таблица красок тойота / код краски 040 тойота / код краски 218 тойота / рецепт красок тойота / подбор краски на тойоту по коду / цвет 218 тойота краска оригинал / краска 040 тойота цена / код краски на тойота ленд крузер / краска 040 тойота белая / тойота раф4 код краски где находится / краска код / краска toyota / королла краска / тойота код / подкраска карандаш / toyota цвет / цвет Тойота
Тойота камри коричневый цвет
Выбор цвета — Toyota Camry, 2.0 л., 2018 года на DRIVE2
Полный размер
1
Прошел месяц после покупки автомобиля и есть о чем рассказать) Если кратко, то автомобилем очень доволен) В этой записи расскажу про выбор цвета. Тут определился сразу — только серебристый. Почему?
В новом кузове Камри смотрится более красиво и выигрышно только в светлых цветах, так как весь кузов насыщен острыми гранями и только в светлых цветах отлично видны бмвэшные грани на дверях и изгибы на задней стойке и бампере. На черном кузове все эти дизайнерские изыски практически не видны и теряются в темном цвете. Но прежнему поколению черный цвет шел больше всего, так как дизайн был простецкий как у кирпича без всяких граней и изгибов.
2
Тем не менее черный смотрится солидно, так что его бы я поставил на 3е место после серебристого и белого. Еще на мой взгляд недостаток черного цвета именно на этом кузове — машина становится безликой и бесформенной . На светофоре остановился — смотрю напротив стоит черная машина, по первому взгляду похож на старый Аккорд, затем присмотрелся — это Камри сороковка. И только когда она поехала вблизи увидел что это именно новая Камри… При том что в машинах я с самого детства разбираюсь отлично)
Помимо того что черный цвет скрывает грани, он так же спереди скрывает темную широкую китовую пасть- главный дизайнерский изыск новой Камри, благодаря которому за километр видно что едет именно новое поколение машины. Кстати, изначально после презентации авто на автосалоне в Детройте и дальнейших видео обзорах, я скептически относился к этой пасти. Но когда увидел машину в живую у дилера — мне эта широкая морда понравилась своей необычностью и сейчас даже больше нравится, чем у Камри для американского рынка со спортивным бампером.
Касательно белого цвета — опять же на мой взгляд и свою точку зрения никому не навязываю — белый цвет дешевит именно эту модель, хотя это мой самый любимый цвет для авто. И не только потому что скоро каждый третий таксист будет ездить на Камри в белом цвете (в моем городе новых белых камри-такси уже несколько штук), но просто в белом она смотрится проще. К тому же предыдущая Мазда была белая, вот ей больше всего шел белый цвет и ужасно не шел серебристый.
Полный размер
3
В итоге выбор лег на серебристый, именно этот цвет идет ей больше всего. Хотя присмотрелся бы еще к светло-синему и красному, но на нашем рынке в отличии от американского таких цветов нет
www.drive2.ru
Оригинальная подкраска сколов Toyota — лечим ЛКП — Toyota Camry, 2.5 л., 2017 года на DRIVE2
Каждый владелец Toyota знает — ЛКП это слабая сторона автомобиля… Вот и я поймал какой-то «булыжник» в крыло. Уже трижды пожалел, что поскупился на закатывание крыльев в бронь-пленку, надо было помимо капота закатать и крылья. 🙁
Но уже поздно думать о прошлом, надо было как-то подлечить скол, выход как обычно один — подкрасить скол «карандашом» коррекции ЛКП.
На все тойоты артикул для заказа карандаша один — PZ448-Wxxx0-09 Где вместо ххх нужно подставить код своего цвета. У меня цвет белый перламутр, его код 070, соответственно я купил PZ448-W
0700-09. Встало мне это удовольствие в 822 рубля.
Для других цветов имеется табличка:
Либо же можно посмотреть код цвета у себя в проеме двери на табличке от завода производителя, где написан VIN номер.
Полный размер
боевой комплект готов к работе
И так, нашел время заняться подкраской. Собственно помимо комплекта лечения ЛКП нужна еще тряпочка и машина должна быть чистой. В комплекте присутствует понятная инструкция с описанием шагов действия.
Полный размер
инструкция
Как я и писал камень прилетел в крыло. Причем похоже такой знатный булыжник, скол оказался огромным…
Полный размер
скол далеко
Полный размер
скол поближе в макро съемке
Судя по инструкции после нанесения базы надо ждать 10 минут, я так и сделал, после провел тряпкой и вся краска, которую я нанес — осталась на тряпке)))
Во второй раз я выждал уже 25 минут, тогда процесс удался, снял немного лишнего, и нанес лак, вышло вот так:
Полный размер
после нанесения лака
Через два дня еще раз сфотал это место, выглядеть стало получше:
Полный размер
скол через 48 часов
Теперь же по-идее это место надо заполировать, на у меня нет ни пасты, ни машинки, можно конечно купить пасту финишную и попробовать полирнуть моей красной тряпкой руками, но боюсь результат выйдет не таким, какой я ожидаю))
Решил пока оставить так, место от зимних реагентов защитил, задачу выполнил, красоту будем наводить в другой раз)))
www.drive2.ru
Toyota Camry 2.5 Holy Cow 2018 › Бортжурнал › Лакокрасочное покрытие Камри XV70 и металл современных авто.
Приветствую всех коллег портала Драйв 2, просматривающих мой блог и бортовые журналы современных авто! Как-то больше месяца назад принял участие в последней публикации автожурналистов D2 о редакционной Камри 8*, где были подведены короткие итоги её семимесячной эксплуатации.
Полный размер
Машина, которую они продали после семи месяцев испытаний была в таком же цвете серебристый металлик, но в комплектации несколько побогаче, чем мой японский семейный седан.
Полный размер
Так вот после фразы автора выше и его показательных фото редакционной машины со сколами на дверях и капоте я засомневался насчёт хлипкости Камри XV70, так как до Тойоты были Мондео 5 и Мазда 6 третьей генерации, то есть было с чем сравнить за последние четыре года.
Полный размер
К примеру если отталкиваться от этой таблицы с ориентировочной толщиной лако-красочного покрытия различных машин, и имея в руках толщиномер, можно легко проверить состояние ЛКП Камри 8 и сравнить данные с сабжем, который в различных источниках немного отличается по содержанию друг от друга.
Полный размер
Благо подвернулся такой случай и я взял у приятеля по гаражному кооперативу на пять минут бюджетный магнитный толщиномер, который он купил несколько лет назад. В результате замеров по нескольким местам капота получил вот такой средний результат в 113 микрон. Честно говоря, думал, что будет ближе к 130, но видимо такой показатель будет у кроссоверов и внедорожников Тойоты.
Капот мокрый от того, что в прошедшую пятницу в московском регионе была плюсовая температура, поэтому загнал машину на мойку, чтобы смыли прилипшую грязь перед очередными морозами и снегопадами.
Полный размер
Также проверил толщину лако-красочного покрытия обеих передних дверей в нескольких точках. Средний показатель 110 микрон. Фото не делал, так что поверьте на слово. Толщина ЛКП чуть меньще, чем на капоте, разница небольшая, скорее всего так и должно быть.
Говорят, что разница толщины лако-красочного покрытия на различных элементах кузова по периметру машины не должна превышать 30-40 микрон. Если больше, то наверняка при предпродажной подготовке сервисмены что-то подкрашивали на автомобиле, так как возможно при транспортировке на склад и далее в дилерский центр могли поцарапать кузовной элемент.
Полный размер
Стрелочкой справа я указал самое относительно хлипкое покрытие на кузове Камри XV70, всего 100 микрон. Пороги из пластика лучше закатывать в плёнку, чтобы потом не полировать царапины от обуви. На фото стрелка снизу. Кстати, на машине выявил для себя небольшой косячок, резиновые уплотнители недостаточно хорошо защищают пороги авто от проникновения влаги и грязи, на том же Мондео 5 такого не было.
Полный размер
Возможно кто-либо из коллег затрудняется перевести миллиметры в микроны и обратно, то скину на всякий случай сюда эти параметры в табличной форме. Сам когда-то путался.
Полный размер
Участок пластиковой накладки на бампер лучше тоже закатать в плёнку, малейшее прикосновение к ней твёрдым предметом оставляет след на пластике. В своё время столкнулся с такой проблемой и на Мазде 6 и на Мондео 5, о чём писал в бортовых журналах.
Конечно же надо признать, что металл у японского масс-маркет тоньше, чем у европейцев одного и того же класса авто, да и толщина лако-красочное покрытия меньше, но за пять месяцев эксплуатации своей Камри в московском регионе я не могу сказать, что оно не надёжное и хлипкое, как об этом написали автожурналисты D2 о своей редакционной Тойоте. Сколы краски отсутствуют. Ну а в целом состояние кузова машины зависит от того насколько бережно относится к ней её хозяин.
При выборе автомобиля, хоть подержанного, хоть нового, цвета кузова играет важную роль. Для многих покупателей этот критерий является если не главным, то очень важным, ведь от него зависит эстетическая сторона вопроса и то, насколько вам будет внешне нравиться собственная машина, а, следовательно, и положительные эмоции от езды на ней.
Цветовая гамма
Цветовая гамма Toyota Camry довольно богата. Концерн предлагает своим поклонникам разнообразную палитру. Выбрать подходящий автомобиль можно в салоне, заказав интересующий цвет и комплектацию, или найти нужное на вторичном рынке, если вы покупаете подержанное авто. От года выпуска зависят некоторые цветовые характеристики, так как в разные годы предлагались разные краски.
Мы решили сделать обзор новых автомобилей 2016 года, познакомить читателя с возможными цветовыми вариантами. Возможно, статья поможет решить проблему выбора цвета.
Какие оттенки предлагает Тойота?
Автомобили 2016 года выпуска отличаются в основном темной гаммой цветов. Исключением является белая, серебристая и жемчужно-перламутровая версия. Выбор именно такой гаммы не случаен: кузов лучше всего выглядит именно в таких цветах, они хорошо подчеркивают достоинства машины, делают ее облик солидным. Авто представительского класса редко бывают яркими, так как пестрые расцветки присущи основном спортивным автомобилям.
Самым распространенным цветом можно назвать темно-серый. Этот вариант завоевал популярность благодаря изяществу и практичности. Цвет делает кузов автомобиля, с одной стороны, резким и более агрессивным, с другой, он лучше черного маскирует грязь, и машину не приходится мыть часто. Благородный блеск автомобиля вряд ли сможет оставить кого-то равнодушным. Такие Тойоты хорошо разбираются представительными людьми и организациями, для которых важен солидный облик.
Серый металлик – не менее интересный вариант. В отличие от предыдущего оттенка, он более светлый, яркий, хорошо подчеркивает достоинства автомобиля и делает его внешность более спортивной. В такой гамме Тойота кажется крупнее, массивнее, но это впечатление обманчиво, потому что автомобиль имеет резкую динамику разгона. Лакокрасочное покрытие относительно прочное, хорошо выдерживает попадание мелких камней, не происходит сколов при длительной эксплуатации.
Серебристая версия автомобиля приковывает к себе взгляды, она выглядит дорого и благородно, цвет кузова прекрасно сочетается с оформлением салона, создавая гармоничное целое. Производитель хорошо подобрал оттенок, благодаря чему удалось добиться уникального перелива, подчеркивающего брутальные линии автомобиля. Такая расцвета особенно нравится мужчинам, так как подчеркивает их серьезный характер. Кроме того, серый цвет довольно практичен, грязи на нем почти не видно, не приходится мыть автомобиль после езды по лужам.
Жемчужно-белый перламутр – расцветка, появившаяся сравнительно недавно. Тойота таком цвете выглядит особенно выгодно и сразу обращает на себя внимание, в отличие от обычного белого автомобиля, перламутр обладает особенным блеском, переливается на солнце, вызывает бурю эмоций как у сильного, так и у прекрасного пола. Выпускается таких машин немного, поэтому, купив Камри в таком цвете, вы сможете подчеркнуть свою индивидуальность, да и на парковке найти авто будет намного легче.
Тойота Камри белая – не самая часто встречающаяся расцветка, однако являющаяся классической. Белый автомобиль отличается яркостью, благородством. Окрас для Камри нетипичный, поэтому делает транспортное средство особенным. Такие машины часто покупают организации, для которых важно подчеркнуть статус. Визуально белая Кемри похожа на более дорогие марки, поэтому ценится теми, кто понимает в эстетике и имеет хороший вкус.
Камри черная, фото которой можно увидеть в Интернете, является отличным решением. Этот цвет для модели является традиционным, он хорошо подходит, подчеркивает агрессивность и благородство, делая машину брутальной, однако черная гамма не самая практичная, на ней хорошо заметны следы дорожной грязи. Но при правильном и регулярном уходе за автомобилем этот недостаток не станет критическим.
Вывод
Фотография автомобиля из Интернета может помочь сориентироваться по цветам, однако перед покупкой стоит посмотреть на то, как автомобиль выглядит вживую. Зачастую краски более яркие и привлекательные, чем на экране компьютера.
clubmashin.ru
Toyota Camry цвета 2007 года. Код краски Toyota camry. Цвета Toyota
г. Санкт-Петербург
Подбор краски для автомобилей Toyota
Тел.: +7(963) 300-88-21
[email protected]
В таблице отображены известные нам цвета автомобиля Toyota Camry 2007 года. Если вы еще не знаете где находится табличка с кодом, посмотрите инструкцию как найти код краски Toyota.
Если вам известен код цвета можно попробывать поиск цвета по коду.
Код цвета Тойота обычно имеет такой формат — CTR:1C8/FB13, где 1С8 — это те три символа которые и состовляют номер цвета краски. CTR указывается для цвета и отделки (Color and Trim) и в этом случае FB13 не является частью кода цвета. Сочетания двух цветов — код комбинации двух цветов для автомобилей с элементами кузова различающихся по цвету.
В таблице ниже представлен список известных нам цветов для автомобиля Toyota camry 2007 года. Указано изображение цвета, название цвета и номер цвета от производителя. Обратите внимание на очевидную вещь — изображение цвета в точности не совпадает с оригиналом и дает лишь лишь близкое к оригиналу представление об оттенке и принадлежности к определнной цветовой гамме.
Таблица цветов Toyota camry 2007 года
Цвет
Название цвета
Код цвета
Super White 2
040
Blizzard Pearl Tricoat
070
Silver Clearcoat
1D4
Magnetic Gray Metallic Clearcoat
1G3
Black
202
Barcelona Red Mica Metallic Clearcoat
3R3
Beige Mica Pearl Metallic Clearcoat
4Q2
Jasper Pearl
6U6
Turquoise Metallic Clearcoat
776
Sky Blue Pearl Clearcoat
8S4
Dark Blue Metallic Clearcoat
8T5
Gloss Trim Black
39063
Посмотрите цвета Toyota camry другого года выпуска
С помощью колористов нашей компании вы можете подобрать краску для Toyota и других известных иномарок, а также для отечественных автомобилей — мы предоставляем профессиональные услуги по подбору краски для авто. Кроме того, у нас обширный ассортимент автохимии, автокосметики, материалов и инструментов для кузовного ремонта — алкидные и акриловые краски для авто, краски металлик, краски в балончиках, готовые автоэмали, автолаки, грунты, шпаклевки, краскопульты и пр. всех известных иностранных и отечественных брендов — Mobihel, Vika, HB Body, Novol, Reoflex и пр.
В арсенале у японского производителя популярной марки автомобилей есть до 16 цветов и оттенков применительно к данной модели. Правда, особенного, фирменного цвета отметить невозможно.
С завода Тойота Камри 40 может прийти черного, белого, серебристого, красного цвета. Ниже приведена таблица с названиями и кодами цветов, предлагаемых компанией Toyota.
№
Код цвета
Название на английском
Перевод на русский
1
040
Super white
Белый
2
1F7
Classic silver
Классический серебристый
3
1G3
Magnetic grey, graphite
Графитовый, темный асфальт
4
3R3
Barcelona red
Красный
5
202
Black solid
Черный
6
4Q2
Beige, desert sand mica
Бежевый
7
776
Aloe green
Изумрудный
8
8T5
Dark blue
Темно-синий
9
8S4
Light sky blue
Небесно-голубой
10
1D4
Titanium metallic
Металлик
11
6U7
Cyber green
Зеленый
12
6U6
Light green, jasper pearl
Светло-зеленый
13
4T8
Gold sandy beach, sandy beach metallic
Золотой металлик
14
6V4
Dark green
Темно-зеленый
15
070
Blizzard white pearl
Цвет белой жемчужины
16
8U8
Light blue
Светло-синий
Наиболее распространенные цвета модели
Особое внимание покупателей привлекает темно-серый или, как его еще называет, цвет мокрого асфальта. Абсолютно чистая машина в солнечную, ясную погоду смотрится просто отлично. Однако в пасмурные дни вид такого автомобиля вводит в уныние.
Черный – наиболее представительный из цветов имеющейся палитры. Однако и его не особо жалуют: через полчаса после мытья грязь и пыль вновь пристанут к автомобилю. Кузов будет казаться оранжевым или белым от пыли. Для владельцев столь представительского автомобиля ситуация должна быть во всем идеальна.
В этом случае поможет выбор более светлых цветов и оттенков. В моде белый цвет кузова. Он свидетельствует об открытости характера владельца и неплохом вкусе. Машину такого цвета прекрасно видно издалека и в ночи, что перевешивает чашу весов в сторону выбора данного цвета.
Еще одним подспорьем может стать песочный цвет, чем-то отдающий оранжевым и коричневым оттенками одновременно. Однако не всегда покупатели согласны на покупку автомобиля нестандартной окраски (имеется ввиду черный и белый цвета).
Кстати, серебристый цвет тоже относится к категории наиболее распространенных. Он свидетельствует о непростом характере владельца, если, конечно, цвет ему нравится.
Можно заказать машину голубого цвета. На выбор есть и синяя. В общем, палитра не выделяется особым многообразием цветов, но особо любопытные людям всего мира образцы присутствуют.
Уход за лакокрасочным покрытием
Теперь несколько слов об уходе за кузовом и лакокрасочным покрытием автомобиля. Во-первых, автомобиль необходимо мыть хотя бы раз в неделю, желательно мыльной водой и губкой. Протирать от влаги необходимо мягкой салфеткой, лучше с бахромой. Во-вторых, периодически не помешает полировка поверхности кузова – очень полезная процедура.
В процессе эксплуатации могут появиться царапины мелкие и глубокие, трещины верхнего лакокрасочного покрытия. При небольших размерах все это может удалить простая полировка.
Можно воспользоваться средствами из автомагазинов вроде специальных карандашей или составов для нанесения на поверхность. Ими можно отреставрировать небольшой участок на кузове своими руками. Если царапина слишком глубокая, без профессиональной реставрации и покраски не обойтись.
Кроме пресловутых царапин и трещин на автомобиле может появиться ржавчина или другие виды коррозии и окисления. Причиной могут быть вода и соль, особенно зимой. Отсюда начинается коррозия. Их тоже можно устранить с помощью полировки поверхности лакокрасочного покрытия.
zapchasti.expert
Тойота код краски 202
Автомобильная краска Toyota 202 BLACK черного цвета использовалась для автомобилей Toyota 1970 — 2019 гг.:
Базовая эмаль для автомобиля Toyota, код цвета 202 подойдет для ремонта сколов и царапин на автомобиле, локальной и полной покраски деталей, ретуширования мелких повреждений. Может использоваться для отделочной окраски кузовов коммерческого автотранспорта, бытовой техники, авиационных деталей, и корпусов лодок. Перед покраской деталей автомобильной краской с кодом Toyota 202 требуется подготовка окрашиваемой поверхности. Для полного цикла окраски может возникнуть необходимость в следущих материалах: грунты, лаки, растворители, полироли. Данные расходные материалы, также можно купить у нас.
Наши менеджеры ответят на все ваши вопросы и проконсультируют вас по этапам окрашивания.
Автоэмаль разбавляется универсальными либо акриловыми растворителями для базовых покрытий. Пропорции смешивания от 2:1 до 1:1.
Пропорции зависят от выбранной системы подбора, а так же технических характеристик окрашивающего оборудования.
Межслойная выдержка от 5 до 30 минут в зависимости от температуры и влажности воздуха. Перед нанесением лака не более 8 часов. Визуально о высыхании краски свидетельствует матовение.
Непосредственно после нанесения база выглядит глянцевой, после испарения растворителя из эмали она становится матовой.
Акриловая автоэмаль не покрывается лаком. Идет в комплекте с отвердителем, с которым смешивается в пропорции 2:1. При необходимости разбавляется универсальным или акриловым растворителем (максимум 20%).
На нашем сайте можно купить автоэмаль Toyota 202 в следующих фасовках:
Для базовой краски набор для ретуширования состоит из 2 флаконов – в одном краска, в другом лак.
Для акриловых красок идет один флакон, в этом случае его стоимость меньше —
Инструкцию по применению мы высылаем вместе с данным набором.
Объем баллона 400 мл, в который помещается 100мл густой краски. В среднем одного баллона хватает на покраску бампера.
— стоимость баллона с базовой краской (металлики или перламутры). Эту краску необходимо вскрывать лаком.
– стоимость баллона с акриловой краской (без эффектных частиц). Для этой краски лак не нужен.
В таблице отображены известные нам цвета автомобиля Toyota. Посмотрите инструкцию как найти код цвета Toyota.
Если вам известен код цвета можно попробывать поиск цвета по коду.
Немного полезной информации для автолюбителей о том как узнать какой цвет у машины.
Код цвета автоэмалей Тойота обычно имеет такой формат — CTR:1C8/FB13, где 1С8 — эти три символа и есть номер цвета краски. CTR указывается для цвета и отделки (Color and Trim) и в этом случае FB13 не является частью кода цвета.
В таблице ниже представлен список известных нам цветов для автомобиля Toyota. Указано изображение цвета, название цвета и номер цвета от производителя. Обратите внимание на очевидную вещь — изображение цвета в точности не совпадает с оригиналом и дает лишь лишь близкое к оригиналу представление об оттенке и принадлежности к определнной цветовой гамме.
Цвет
Название цвета
Код цвета
Alumina Jade Pearl Metallic
6W4
Amethyst Metallic Clearcoat
920
Apricot Metallic
3A8
Apricot Metallic Clearcoat
3C6
Apricot Pearl Metallic Clearcoat
4N4
Aqua Blue Metallic Clearcoat
762
Aqua Metallic Clearcoat
768
Aqua Metallic Clearcoat
774
Ash Gray Metallic Clearcoat
145
Attitude Black Pearl
218
Attitude Black Pearl Clearcoat
218
Avant Garde Bronze Metallic
4V8
Barcelona Red Mica Metallic
3R3
Barcelona Red Mica Metallic Clearcoat
3R3
Bayou Blue Metallic Clearcoat
8T1
Beige
464
Beige
489
Beige
496
Beige
4A8
Beige
4E9
Beige
4h5
Beige
4V6
Beige Metallic
4A4
Beige Metallic
4T8
Beige Metallic Clearcoat
4A5
Beige Metallic Clearcoat
4A6
Beige Metallic Clearcoat
4C5
Beige Metallic Clearcoat
4D2
Beige Metallic Clearcoat
4E6
Beige Metallic Clearcoat
4E8
Beige Metallic Clearcoat
4G8
Beige Metallic Clearcoat
4G9
Beige Metallic Clearcoat
4H6
Beige Metallic Clearcoat
4K5
Beige Metallic Clearcoat
4K9
Beige Metallic Clearcoat
4M4
Beige Metallic Clearcoat
4M9
Beige Metallic Clearcoat
4P7
Beige Metallic Clearcoat
4Q5
Beige Metallic Clearcoat
4R0
Beige Metallic Clearcoat
4T8
Beige Mica Pearl Metallic Clearcoat
4Q2
Beige Pearl Clearcoat
4J1
Beige Pearl Clearcoat
4L8
Black
202
Black
202/026
Black
212
Black
KA3
Black Forest Pearl Clearcoat
6T3
Black Garnet Pearl Metallic
3Q2
Black Metallic
6A8
Black Metallic Clearcoat
204
Black Metallic Clearcoat
205
Black Metallic Clearcoat
6A5
Black Mica Pearl Clearcoat
210
Black Pearl
209
Black Pearl Clearcoat
209
Black Ruby Pearl Metallic Clearcoat
206
Blackish Ageha Metallic
221
Blackish Red Pearl
3R0
Blackish Red Pearl Clearcoat
3R0
Blazing Blue Metallic
8T0
Blazing Blue Metallic Clearcoat
8T0
Blizzard Pearl Tricoat
070
Blue
854
Blue
8A1
Blue
8B2
Blue Electra Metallic Clearcoat
8U7
Blue Gray Metallic Clearcoat
179
Blue Green Pearl Metallic Clearcoat
8N7
Blue Metallic Clearcoat
894
Blue Metallic Clearcoat
896
Blue Metallic Clearcoat
899
Blue Metallic Clearcoat
8A9
Blue Metallic Clearcoat
8B6
Blue Metallic Clearcoat
8D4
Blue Metallic Clearcoat
8h5
Blue Metallic Clearcoat
8J3
Blue Metallic Clearcoat
8M2
Blue Metallic Clearcoat
8M5
Blue Metallic Clearcoat
8N0
Blue Metallic Clearcoat
8N1
Blue Metallic Clearcoat
8P2
Blue Metallic Clearcoat
8P9
Blue Metallic Clearcoat
8Q2
Blue Mica Pearl Clearcoat
8P5
Blue Mica Pearl Metallic Clearcoat
8M8
Blue Mica Pearl Metallic Clearcoat
8N4
Blue Mirage Metallic
8R5
Blue Onyx Pearl
8P8
Blue Onyx Pearl Clearcoat
8P8
Blue Pearl Clearcoat
8M6
Blue Pearl Metallic Clearcoat
8E3
Blue Pearl Metallic Clearcoat
8G1
Blue Pearl Metallic Clearcoat
8L5
Blue Streak Metallic
8T7
Blue Streak Metallic Clearcoat
8T7
Bluish Gray Metallic
UCAA1
Bluish Gray Metallic Clearcoat
182
Bluish Gray Metallic Clearcoat
8H5
Bluish Green Arg. Tri-Coat Pearl
187
Bluish Silver Metallic Clearcoat
1A0
Brandywine Mica
4S6
Bright Blue Metallic Clearcoat
8K4
Bright Blue Metallic Clearcoat
8P1
Bright Gold Metallic Clearcoat
3D8
Bright Green Metallic Clearcoat
6Q8
Bright Iris Pearl Clearcoat
8K9
Brilliant Green Metallic
6C3
Bronze Pearl Metallic
4T3
Bronze Pearl Metallic Clearcoat
4T3
Brown
4W0
Brown Metallic
4B4
Brown Metallic Clearcoat
4A7
Brown Metallic Clearcoat
4B5
Brown Metallic Clearcoat
4C1
Brown Metallic Clearcoat
4D5
Brown Metallic Clearcoat
4E5
Brown Metallic Clearcoat
4G3
Brown Metallic Clearcoat
4G5
Brown Metallic Clearcoat
4h4
Brown Metallic Clearcoat
4H5
Brown Metallic Clearcoat
4P3
Brown Metallic Clearcoat
4Q7
Brown Metallic Clearcoat
4U2
Brown Mica Pearl Metallic Clearcoat
4Q3
Cactus Metallic Clearcoat
775
Camel Beige Metallic Clearcoat
4D3
Capri Sea Metallic Clearcoat
779
Cassis Metallic Clearcoat
3Q7
Cement Gray Metallic
1H5
Champagne Metallic Clearcoat
583
Champagne Metallic Clearcoat
586
Champagne Metallic Clearcoat
587
Champagne Metallic Clearcoat
KG4
Champagne Pearl
5B2
Champagne Pearl Metallic Clearcoat
3M5
Cinnamon Metallic Clearcoat
4A9
Clear Stream Metallic Clearcoat
787
Cobalt Blue Pearl Clearcoat
8K6
Copper Brown Metallic Clearcoat
4J3
Copper Metallic
474
Copper Metallic Clearcoat
4C7
Copper Metallic Clearcoat
4P5
Copper Pearl Metallic Clearcoat
4P6
Coral Metallic Clearcoat
3C5
Coral Reef Clearcoat
3L6
Cosmic Blue Metallic Clearcoat
8Q5
Creme
557
Crystal White Tricoat
062
Cygnus White
T-12
Cypress Pearl Clearcoat
6T7
Dark Blue
877
Dark Blue
8E2
Dark Blue
8W6
Dark Blue Metallic
879
Dark Blue Metallic Clearcoat
865
Dark Blue Metallic Clearcoat
869
Dark Blue Metallic Clearcoat
884
Dark Blue Metallic Clearcoat
8A4
Dark Blue Metallic Clearcoat
8B5
Dark Blue Metallic Clearcoat
8D7
Dark Blue Metallic Clearcoat
8M4
Dark Blue Metallic Clearcoat
8Q0
Dark Blue Metallic Clearcoat
8T5
Dark Blue Mica Pearl Metallic Clearcoat
8P4
Dark Blue Pearl
8L4
Dark Blue Pearl Clearcoat
8J1
Dark Blue Pearl Clearcoat
8K8
Dark Blue Pearl Clearcoat
8L4
Dark Blue Pearl Metallic
8W7
Dark Blue Pearl Metallic Clearcoat
8E9
Dark Blue Pearl Metallic Clearcoat
8G5
Dark Blue Pearl Metallic Clearcoat
8J7
Dark Blue Pearl Metallic Clearcoat
8K0
Dark Blue Pearl Metallic Clearcoat
8L3
Dark Blue Pearl Metallic Clearcoat
8L7
Dark Bluish Gray Metallic Clearcoat
183
Dark Bluish Gray Metallic Clearcoat
185
Dark Bluish Grey Metallic Clearcoat
191
Dark Brown Gray Pearl Metallic Clearcoat
1A1
Dark Brown Metallic Clearcoat
4C4
Dark Brown Metallic Clearcoat
4E2
Dark Brown Metallic Clearcoat
4U5
Dark Brown Pearl Metallic Clearcoat
4L1
Dark Brown Pearl Metallic Clearcoat
4L4
Dark Charcoal (Interior)
95507
Dark Gh. Brown Pearl Metallic Clearcoat
4L6
Dark Gray Clearcoat
136
Dark Gray Pearl Metallic Clearcoat
1F4
Dark Green Blue Metallic Clearcoat
8h5
Dark Green Clearcoat
6V7
Dark Green Metallic
6V2
Dark Green Metallic Clearcoat
6D3
Dark Green Metallic Clearcoat
6V2
Dark Green Mica Metallic
6S7
Dark Green Pearl
6Q7
Dark Green Pearl Clearcoat
6M1
Dark Green Pearl Clearcoat
6Q7
Dark Green Pearl Clearcoat
6R4
Dark Green Pearl Clearcoat
K79
Dark Green Pearl Metallic Clearcoat
6N5
Dark Green Pearl Metallic Clearcoat
6P2
Dark Green Pearl Metallic Clearcoat
6P3
Dark Green Pearl Metallic Clearcoat
6S3
Dark Green Pearl Metallic Clearcoat
6T8
Dark Green Pearl Metallic Clearcoat
KD4
Dark Grey Metallic Clearcoat (Also Cladding)
156
Dark Mauve Pearl Metallic Clearcoat
3K1
Dark Purple Blue Pearl Metallic Clearcoat
8K5
Dark Purple Pearl Clearcoat
936
Dark Purple Pearl Metallic Clearcoat
938
Dark Red
3F1
Dark Red Metallic
3Q3
Dark Red Metallic Clearcoat
3Q3
Dark Red Mica Pearl Clearcoat
3N6
Dark Red Pearl Clearcoat
3J5
Dark Red Pearl Clearcoat
3M6
Dark Red Pearl Clearcoat
3Q8
Dark Red Pearl Mica Metallic Clearcoat
3h5
Dark Steel Pearl
1h4
Dark Steel Pearl Clearcoat
1h4
Dark Taupe Metallic Clearcoat (Cladding)
UCA78
Dark Teal Green Pearl Metallic Clearcoat
751
Dark Turquoise Metallic Clearcoat
720
Dark Turquoise Metallic Clearcoat
742
Dark Violet Metallic Clearcoat
9AF
Dark Wine Red Pearl Clearcoat
3K2
Deep Amethyst Metallic
9AH
Deep Amethyst Metallic Clearcoat
9AH
Deep Blue
8B1
Deep Brown Metallic Clearcoat
490
Deep Maroon
3E8
Deep Red Metallic Clearcoat
3A5
Deep Red Metallic Clearcoat
3B1
Deep Red Pearl Clearcoat
3H8
Deep Turquoise Metallic Clearcoat
747
Denim Blue Pearl Clearcoat
8L9
Desert Tan
4J9
Driftwood Pearl Clearcoat
4S2
Dune Beige
416
Egyptian Sand Pearl Clearcoat
4Q8
Electric Storm Blue
8X7
Everglade Metallic Clearcoat
6T6
Flint Pearl Metallic Clearcoat
1E0
Forest Green Metallic Clearcoat
6J7
Freeborn Red
309
Frost Blue Metallic Clearcoat
8S1
Frost Sapphire Pearl Clearcoat
8J4
Frosty Green Pearl
781
Frosty Green Pearl Clearcoat
781
Galactic Gray Pearl Metallic
1E9
Galactic Gray Pearl Metallic Clearcoat
1E9
Garnet Pearl Clearcoat
3K3
Garnet Red Metallic Clearcoat
3E4
Glacier Tricoat
084
Gloss Trim Black
39063
Gold Metallic
472
Gold Metallic
5A5
Gold Metallic Clearcoat
578
Gray
135
Gray Metallic Clearcoat
1A6
Gray Metallic
1D2
Gray Metallic (Grille)
11GY10
Gray Metallic Clearcoat
140
Gray Metallic Clearcoat
143
Gray Metallic Clearcoat
155
Gray Metallic Clearcoat
157
Gray Metallic Clearcoat
163
Gray Metallic Clearcoat
165
Gray Metallic Clearcoat
167
Gray Metallic Clearcoat
168
Gray Metallic Clearcoat
1D2
Gray Metallic Clearcoat
921
Gray Metallic Clearcoat
KF9
Gray Metallic Clearcoat
L12
Gray Metallic Clearcoat
R1F5
Gray Metallic Clearcoat
UCAD8
Gray Metallic Clearcoat (cladding)
R1F3
Gray Metallic Clearcoat (Grille)
11GY10
Gray Mica Pearl Metallic Clearcoat
1C3
Gray Pearl Metallic (Cladding)
M4397
Gray Pearl Metallic Clearcoat
1B2
Gray Pearl Metallic Clearcoat (Cladding)
196
Gray Purple Pearl Metallic Clearcoat
926
Gray Purple Pearl Metallic Clearcoat
930
Grayish Blue Metallic
8V5
Grayish Blue Metallic Clearcoat
8N6
Grayish Blue Metallic Clearcoat
8V5
Grayish Brown Metallic
A20M
Grayish Green Pearl Metallic Clearcoat
6L6
Grayish Green Pearl Metallic Clearcoat
6R6
Grayish Rose Metallic Clearcoat
3P5
Green
681
Green Pearl Clearcoat
6R3
Green Clearcoat
6R8
Green Metallic Clearcoat
6H8
Green Metallic Clearcoat
6P9
Green Metallic Clearcoat
6V4
Green Mica Pearl Clearcoat
6R1
Green Opal Metallic Clearcoat
6P4
Green Pearl Metallic
6W3
Green Pearl Metallic Clearcoat
6P5
Green Pearl Metallic Clearcoat
6P6
Green Potion Metallic
1J1
Green Silver Pearl Metallic Clearcoat
6L3
Green Turquoise Pearl Metallic Clearcoat
753
Grey Pearl Metallic Clearcoat
1C6
Grey Purple Metallic Clearcoat
923
Horizontal Blue
T808
Hypersonic Red Tricoat
3T7
Ice Blue Metallic Clearcoat
8RO
Iced Amethyst
9AG
Impulse Red
3C1
Impulse Red Metallic Clearcoat
3P1
Inferno
4X0
Ivory
4C6
Ivory
4E7
Ivory
4H8
Jade Metallic Clearcoat
6H7
Jade Sea Metallic Clearcoat
777
Jasper Pearl
6U6
Lavender Metallic Clearcoat
932
Lavender Pearl Metallic Clearcoat
925
Light Aqua Opal Metallic Clearcoat
761
Light Aqua Opal Pearl Clearcoat
748
Light Beige Metallic Clearcoat
3K9
Light Beige Metallic Clearcoat
4E3
Light Beige Metallic Clearcoat
4K1
Light Beige Opal Metallic Clearcoat
4N5
Light Blue Metallic
861
Light Blue Metallic
888
Light Blue Metallic
892
Light Blue Metallic Clearcoat
889
Light Blue Metallic Clearcoat
8A8
Light Blue Metallic Clearcoat
8B3
Light Blue Metallic Clearcoat
8B8
Light Blue Metallic Clearcoat
8C4
Light Blue Metallic Clearcoat
8C7
Light Blue Metallic Clearcoat
8D8
Light Blue Metallic Clearcoat
8G6
Light Blue Metallic Clearcoat
8J8
Light Blue Metallic Clearcoat Clearcoat (2-tone)
8E8
Light Blue Pearl Metallic Clearcoat
8G2
Light Blue Pearl Metallic Clearcoat
8J6
Light Blue Pearl Metallic Clearcoat
8L6
Light Brown Metallic Clearcoat
4B7
Light Brown Metallic Clearcoat
4C3
Light Brown Metallic Clearcoat
4J6
Light Grayish Beige Metallic (Cladding)
UA46
Light Grayish Beige Metallic (Cladding)
UCA46
Light Grayish Beige Metallic Clearcoat (Cladding)
UA46
Light Grayish Beige Metallic Clearcoat (Cladding)
UA46/UCA46
Light Green
6Q2
Light Green Metallic Clearcoat
6J4
Light Green Metallic Clearcoat
6M8
Light Green Metallic Clearcoat
6M9
Light Green Metallic Clearcoat
6R0
Light Green Opal Metallic
6P7
Light Olive Mica Metallic Clearcoat
6T1
Light Purple Blue Pearl Metallic Clearcoat
8K1
Light Purple Blue Pearl Metallic Clearcoat
8K2
Light Purple Opal Metallic Clearcoat
931
Light Topaz Metallic
4E1
Light Topaz Metallic Clearcoat
4E1
Light Turquoise Pearl Metallic Clearcoat
750
Light Yellow
558
Light Yellow
560
Lipstick Red
373
Lone Pink Metallic Clearcoat
3E3
Magenta Pearl Clearcoat
3L3
Magnetic Gray Metallic
1G3
Magnetic Gray Metallic Clearcoat
1G3
Mahogany Metallic Clearcoat
3C2
Mahogany Pearl Metallic Clearcoat
4J7
Maroon Metallic
396
Maroon Metallic Clearcoat
379
Medium Aqua Metallic Clearcoat
8U8
Medium Blue
857
Medium Blue Pearl Clearcoat
8G7
Medium Blue Pearl Metallic Clearcoat
8J2
Medium Brown Metallic Clearcoat
4h3
Medium Brown Metallic Clearcoat
4h5
Medium Brown Metallic Clearcoat
4J5
Medium Brown Metallic Clearcoat
4K4
Medium Dark Gray (matt)
T17S
Medium Gray Green
6N1
Medium Gray Metallic Clearcoat
159
Medium Gray Metallic Clearcoat (Cladding)
UCA76
Medium Gray Metallic Clearcoat (Cladding Color)
U1A3
Medium Green Pearl Metallic Clearcoat
6P0
Medium Red Pearl Metallic Clearcoat
3J2
Medium Turquoise Metallic Clearcoat
749
Mercury Gray Metallic
1H9
Meteorite Metallic Clearcoat
1F8
Midam Blue Metallic Clearcoat
8H8
Millennium Gold Pearl Metallic Clearcoat
580
Mint Green Metallic
6B8
Mist Gray Metallic Clearcoat
177
Moonshadow Metallic Clearcoat
1E6
Moulin Rouge Pearl
3T0
Nautical Blue Metallic
8S6
Nautical Blue Metallic Clearcoat
8S6
Night Blue Metallic Clearcoat
8B4
Oasis Green Pearl Clearcoat
6T5
Oceanus Pearl Clearcoat
8R9
Olive Green
653
Olive Mist Metallic Clearcoat
6U4
Opal Teal Bl. Pearl Metallic Clearcoat
752
Orange Metallic
394
Orange Metallic Clearcoat
484
Orange Metallic Clearcoat
4C8
Orange Metallic Clearcoat
4R8
Orange Metallic Clearcoat
4S9
Orange Metallic Clearcoat
4T6
Orange Pearl Metallic Clearcoat
3M1
Orange Pearl Mica Metallic Clearcoat
3H5
Orange Pearl Tri-Coat
3K6
Oyster Pearl Clearcoat (Cladding Color)
4M7
Pacific Blue Metallic
8R3
Pacific Blue Metallic Clearcoat
8R3
Pale Yellow Pearl Clearcoat
568
Paradise Blue Metallic Clearcoat
754
Pewter Pearl Metallic Clearcoat
170
Phantom Gray Metallic Clearcoat
1E3
Pistachio Effect Clearcoat
6U0
Polar White Clearcoat
068
Predawn Grey Mica
1h3
Predawn Grey Mica Clearcoat
1h3
Premium White Pearl Tricoat
077
Pure Green
6C5/6B4
Purple Opal Metallic Clearcoat
933
Purple Pearl Clearcoat
924
Quick Silver Metallic Clearcoat
1B9
Quick Silver Metallic Clearcoat
K98
Quicksilver Metallic Clearcoat (Cladding Color)
U1B9
Radiant Red
3L5
Red
336
Red
380
Red
391
Red
3D7
Red
3E6
Red
3F4
Red
3H7
Red
L33
Red Metallic
395
Red Metallic
3A9
Red Metallic Clearcoat
372
Red Metallic Clearcoat
3A1
Red Metallic Clearcoat
3B5
Red Metallic Clearcoat
3D5
Red Metallic Clearcoat
3D6
Red Metallic Clearcoat
3G7
Red Mica Pearl Clearcoat
3N2
Red Mica Pearl Metallic Clearcoat
3N8
Red Pearl
3T0
Red Pearl
3T3
Red Pearl Clearcoat
3h5
Red Pearl Clearcoat
3J9
Red Pearl Clearcoat
3K4
Red Pearl Clearcoat
3M8
Red Pearl Clearcoat
3N5
Red Pearl Clearcoat
KH6
Red Pearl Metallic Clearcoat
3h3
Red Pearl Metallic Clearcoat
3L9
Reddish Brown Metallic Clearcoat
4K6
Rose Beige Metallic Clearcoat
3D4
Rose Gray Metallic Clearcoat
3C7
Rose Pearl Metallic Clearcoat
3K5
Rustic Green
621
Sable Pearl Clearcoat
4N7
Sandalwood Metallic Clearcoat
4J8
Savannah Metallic Clearcoat
4R4
Seamist Green Metallic Clearcoat
6G5
Seaside Pearl Metallic Clearcoat
8S2
Shadow Plum Pearl Clearcoat
927
Shell
4D1
Shell Metallic Clearcoat
3C3
Sierra Green Pearl Metallic Clearcoat
6N7
Silky Gold Metallic Clearcoat
5A7
Silver
1D4
Silver Clearcoat
1D4
Silver Graphite Metallic Clearcoat
1C5
Silver Graphite Metallic Clearcoat
1D9
Silver Grey Metallic
UA31
Silver Grey Metallic Clearcoat
UA31
Silver Metallic
142
Silver Metallic
1D6
Silver Metallic
1F7
Silver Metallic
1J9
Silver Metallic (Matt)
11SV09
Silver Metallic Clearcoat
125
Silver Metallic Clearcoat
137
Silver Metallic Clearcoat
139
Silver Metallic Clearcoat
141
Silver Metallic Clearcoat
147
Silver Metallic Clearcoat
148
Silver Metallic Clearcoat
160
Silver Metallic Clearcoat
164
Silver Metallic Clearcoat
166
Silver Metallic Clearcoat
173
Silver Metallic Clearcoat
199
Silver Metallic Clearcoat
1C0
Silver Metallic Clearcoat
1C8
Silver Metallic Clearcoat
1D0
Silver Metallic Clearcoat
1D6
Silver Metallic Clearcoat
1F7
Silver Metallic Clearcoat
K73
Silver Metallic Clearcoat
L11
Silver Metallic Clearcoat (Cladding Color)
181
Silver Opal Pearl Metallic Clearcoat
1C4
Silver Pearl Metallic Clearcoat
1D7
Silver Pearl Metallic Clearcoat
UCAD7
Silver Pine Metallic Clearcoat
1F0
Silver Spruce Metallic Clearcoat
6M3
Silver Streak Metallic Clearcoat
1E7
Sky Blue Pearl
8S4
Sky Blue Pearl Clearcoat
8S4
Slate Gray Metallic Clearcoat
138
Slate Metallic
1F9
Slate Metallic Clearcoat
1F9
Sonic Quartz Tricoat
085
Sonic Titanium Metallic
1J7
Sonora Gold Pearl Metallic
4R3
Sonora Gold Pearl Metallic Clearcoat
4R3
South Pacific Pearl Clearcoat
785
Steel Blue Metallic Clearcoat
8D6
Strong Blue
8B7
Sunset Bronze Mica
4U3
Sunset Bronze Mica Clearcoat
4U3
Sunset Silver Metallic Clearcoat
192
Super Bright Yellow
567
Super Bright Yellow
576
Super Deep Red
3F2
Super Red
3D1
Super Red
3E5
Super Red Clearcoat
3L2
Super Red III
3J6
Super Red Tri-Coat
3J7
Super Red V
3P0
Super Red V Clearcoat
3P0
Super Silver 3 Metallic Clearcoat
176
Super Silver Metallic Clearcoat
150
Super White
043
Super White 2
040
Super White 4
050
Supra White
035
Taupe Metallic Clearcoat
4K7
Taupe Pearl Metallic Clearcoat
4K2
Teal Blue Metallic Clearcoat
741
Terra Cotta
3A7
Thunder Gray Metallic Clearcoat
1C7
Tideland Pearl Metallic Clearcoat
6S9
Topaz Metallic Clearcoat (Cladding Color)
1A2
True Blue Metallic
8W1
True Blue Metallic Clearcoat
8W1
Turquoise (Mystic Teal) Pearl Clearcoat
760
Turquoise Metallic
721
Turquoise Metallic Clearcoat
776
Turquoise Pearl Clearcoat
746
Turquoise Pearl Clearcoat
769
Turquoise Pearl Metallic Clearcoat
756
Turquoise Pearl Metallic Clearcoat
788
Warm Gray Metallic Clearcoat
153
Warm Gray Metallic Clearcoat
1A5
Warm Gray Metallic Clearcoat
S10M
Warm Gray Pearl Clearcoat
193
Warm Gray Tri-Coat Pearl
046
Warm Silver Metallic Clearcoat
1B1
Wave Line Clearcoat
8S7
White
031
White
033
White
038
White
041
White
045
White
056
White
058
White
L01
White Clearcoat
056
White Crystal Pearl Tricoat
064
White Pearl Mica Metallic Tri-coat
042
White Pearl Mica Tricoat
071
White Pearl Tri-coat
051
White Pearl Tricoat
057
White Pearl Tricoat
KF7
White Tri-Coat Pearl (Also Cladding)
049
White Tri-Coat Pearl (Also Cladding)
K18
White Tri-Coat Pearl Clearcoat
049_
Wild Mint Metallic Clearcoat
6N8
Wine
3B2
Wine
3D9
Wine Metallic Clearcoat
3G9
Wine Red Metallic Clearcoat
3C8
Wine Red Pearl Clearcoat
3J8
Winter Grey Metallic
8V1
Winter Grey Metallic Clearcoat
8V1
Yellow
532
Yellow
541
Yellow
546
Yellow Clearcoat
5A6
С помощью колористов нашей компании вы можете подобрать краску для Toyota и других известных иномарок, а также для отечественных автомобилей — мы предоставляем профессиональные услуги по подбору краски для авто. Кроме того, у нас обширный ассортимент автохимии, автокосметики, материалов и инструментов для кузовного ремонта — алкидные и акриловые краски для авто, краски металлик, краски в балончиках, готовые автоэмали, автолаки, грунты, шпаклевки, краскопульты и пр. всех известных иностранных и отечественных брендов — Mobihel, Vika, HB Body, Novol, Reoflex и пр.
Как найти? Табличка Vin Plate где указан код/номер краски кузова на автомобилях TOYOTA может находится в нескольких местах: обычно это стойки передних дверей либо под капотом у двигателя. На рисунке снизу можно посмотреть варианты расположения кода краски кузова на Vin Plate Тойота c указанием номера/кода краски с привязкой к модели автомобиля.
[1]. Celica, Hilux, Land Cruiser, Previa.
[2]. Avensis Verso, Camry, Picnic, Yaris Versa.
[3]. Celica, Corolla, Hiace, Previa, RAV4, Carina
[4]. Avalon, Avensis
[5]. Corolla, IQ, Yaris, 4 Runner
[6]. Corolla, IQ, Yaris.
На фото внешний вид шильдиков таблички Vin Plate автомобилей Toyota, где находится номер краски.
Как узнать номер краски? Слева на картинке код краски 8L5, справа 8N2.
Три случайных цвета Toyota из нашей базы данных, для примера, с названием и номером краски.
Ниже вы можете посмотреть цвета, их названия и примерные изображения для интересующей вас модели Toyota — кликните по названию, а после выберете год производства. По ссылке будут доступны известные нам цвета модели за определенный год. Приведенные в таблицах цвета воспроизведены не с реалистичной точностью и дают представление к какой цветовой гамме относится каждый конкретный цвет.
4Runner
Avalon
Avensis
Camry
Celica
Corolla
Corona
Cressida
Echo
Highlander
Land-Cruiser
Landcruiser
Matrix
MR2
Paseo
Previa
Prius
RAV-4
RAV4
Sequoia
Sienna
Solara
Starlet
Supra
T100
Tacoma
Tercel
Truck
Tundra
Van
Vanwagon
Venza
Yaris
Таблица цветов краски автомобилей Toyota (цвета A-Z)
В некоторых случаях мы можем помочь вам в определении цвета краски вашей Toyota по VIN номеру. Напишите нам, мы попытаемся помочь.
Узнать код краски по VIN —>
Обратитесь к нам, мы на связи!
Наша компания предоставляет профессиональные услуги по подбору краски и колеровке. Если вам нужен подбор краски для автомобилей Toyota обращайтесь к нашему колористу по тел. +7(963)300-88-21 и в наш магазин автохимии. В продаже широкий ассортимент продукции — автохимия, автокосметика, материалы для кузовного ремонта. Готовые автоэмали широкого спектра цветов, лаки, шпатлевки, грунты, краскопульты и многое другое.
>>> ВЕРНУТЬСЯ К СПИСКУ АВТОМОБИЛЕЙ
TOYOTA : 202 : BLACK
Moдель Регион Год
CAMRY EUROPE 1991
CAMRY EUROPE 1992
CAMRY EUROPE 1993
CAMRY EUROPE 1994
CAMRY AMERICAS 1995
CAMRY EUROPE 1995
CAMRY AMERICAS 1996
CAMRY EUROPE 1996
CAMRY AMERICAS 1997
CAMRY EUROPE 1997
CAMRY AMERICAS 1998
CAMRY EUROPE 1998
CAMRY AMERICAS 1999
CAMRY EUROPE 1999
CAMRY AMERICAS 2000
CAMRY EUROPE 2000
CAMRY AMERICAS 2001
CAMRY EUROPE 2001
CAMRY AMERICAS 2002
CAMRY EUROPE 2002
CAMRY AMERICAS 2003
CAMRY AMERICAS 2004
CAMRY EUROPE 2004
CAMRY AMERICAS 2005
CAMRY EUROPE 2005
CAMRY AMERICAS 2006
CAMRY EUROPE 2006
CAMRY TAIWAN, REPUBLIC OF CHINA 2006
CAMRY AMERICAS 2007
CAMRY CHINA 2007
CAMRY EUROPE 2007
CAMRY TAIWAN, REPUBLIC OF CHINA 2007
CAMRY AMERICAS 2008
CAMRY CHINA 2008
CAMRY EUROPE 2008
CAMRY TAIWAN, REPUBLIC OF CHINA 2008
CAMRY AMERICAS 2009
CAMRY AMERICAS 2010
CAMRY AMERICAS 2011
CAMRY CHINA 2011
CAMRY CHINA 2012
CAMRY CHINA 2014
CAMRY CHINA 2015
COROLLA AMERICAS 1998
CELICA EUROPE 1989
CELICA EUROPE 1990
CELICA EUROPE 1991
CELICA EUROPE 1992
CELICA EUROPE 1993
CELICA EUROPE 1994
CELICA AMERICAS 1995
CELICA EUROPE 1995
CELICA AMERICAS 1996
CELICA EUROPE 1996
CELICA AMERICAS 1997
CELICA EUROPE 1997
CELICA THAILAND 1997
CELICA AMERICAS 1998
CELICA EUROPE 1998
CELICA AMERICAS 1999
CELICA EUROPE 1999
CELICA AMERICAS 2000
CELICA EUROPE 2000
CELICA AMERICAS 2001
CELICA EUROPE 2001
CELICA AMERICAS 2002
CELICA EUROPE 2002
CELICA AMERICAS 2003
CELICA AMERICAS 2004
CELICA EUROPE 2004
CELICA EUROPE 2005
CELICA EUROPE 2006
HILUX EUROPE 1991
HILUX EUROPE 1992
HILUX EUROPE 1993
HILUX EUROPE 1994
HILUX EUROPE 1995
SOLARA AMERICAS 2004
SOLARA AMERICAS 2005
SOLARA AMERICAS 2006
SOLARA AMERICAS 2007
SOLARA AMERICAS 2008
SOLARA AMERICAS 2010
SOLARA AMERICAS 2011
QUOLIS EUROPE 2001
QUOLIS EUROPE 2002
CROWN EUROPE 1991
CROWN EUROPE 1992
CROWN EUROPE 1993
CROWN EUROPE 1994
CROWN EUROPE 1995
CROWN EUROPE 1996
CROWN EUROPE 1997
CROWN EUROPE 1998
CROWN EUROPE 1999
CROWN EUROPE 2000
CROWN EUROPE 2001
CROWN EUROPE 2002
CROWN EUROPE 2005
CROWN EUROPE 2006
CROWN EUROPE 2007
CROWN EUROPE 2008
CROWN CHINA 2011
KIJANG EUROPE 1998
KIJANG EUROPE 1999
KIJANG EUROPE 2000
KIJANG EUROPE 2001
KIJANG EUROPE 2002
KIJANG INDONESIA 2002
HIACE EUROPE 2005
HIACE EUROPE 2006
AVENSIS AUSTRALIA 2007
AVENSIS AUSTRALIA 2008
AVENSIS AUSTRALIA 2009
AVENSIS AUSTRALIA 2010
AVENSIS AUSTRALIA 2011
AVALON AMERICAS 1995
AVALON EUROPE 1995
AVALON AMERICAS 1996
AVALON EUROPE 1996
AVALON AMERICAS 1997
AVALON EUROPE 1997
AVALON AMERICAS 1998
AVALON EUROPE 1998
AVALON AMERICAS 1999
AVALON EUROPE 1999
AVALON AMERICAS 2000
AVALON EUROPE 2000
AVALON AMERICAS 2001
AVALON EUROPE 2001
AVALON AMERICAS 2002
AVALON AMERICAS 2003
AVALON AMERICAS 2004
AVALON AMERICAS 2005
AVALON EUROPE 2005
AVALON AMERICAS 2006
AVALON EUROPE 2006
AVALON AMERICAS 2007
AVALON EUROPE 2007
AVALON AMERICAS 2008
AVALON EUROPE 2008
AVALON AMERICAS 2009
AVALON AMERICAS 2010
AVALON AMERICAS 2011
AVALON AMERICAS 2012
RAV4 EUROPE 1996
RAV4 AMERICAS 1997
RAV4 EUROPE 1997
RAV4 AMERICAS 1998
RAV4 EUROPE 1998
RAV4 AMERICAS 1999
RAV4 EUROPE 1999
RAV4 AMERICAS 2000
RAV4 EUROPE 2000
RAV4 AMERICAS 2001
RAV4 EUROPE 2001
RAV4 AMERICAS 2002
RAV4 EUROPE 2002
RAV4 AMERICAS 2003
RAV4 EUROPE 2003
RAV4 AMERICAS 2004
RAV4 EUROPE 2004
RAV4 EUROPE 2005
RAV4 PHILIPPINES 2005
RAV4 AMERICAS 2006
RAV4 EUROPE 2006
RAV4 AMERICAS 2007
RAV4 AUSTRALIA 2007
RAV4 EUROPE 2007
RAV4 AMERICAS 2008
RAV4 AUSTRALIA 2008
RAV4 EUROPE 2008
RAV4 AMERICAS 2009
RAV4 AUSTRALIA 2009
RAV4 AMERICAS 2010
RAV4 AUSTRALIA 2010
RAV4 AMERICAS 2011
RAV4 AUSTRALIA 2011
RAV4 AMERICAS 2012
RAV4 AUSTRALIA 2012
RAV4 AMERICAS 2013
RAV4 AMERICAS 2014
RAV4 AMERICAS 2015
RAV4 AMERICAS 2016
RAV4 AMERICAS 2017
RAV4 AMERICAS 2018
HIGHLANDER AMERICAS 2001
HIGHLANDER EUROPE 2001
HIGHLANDER AMERICAS 2002
HIGHLANDER AMERICAS 2003
HIGHLANDER AMERICAS 2004
HIGHLANDER AMERICAS 2006
HIGHLANDER AMERICAS 2007
HIGHLANDER AMERICAS 2008
HIGHLANDER AMERICAS 2009
HIGHLANDER AMERICAS 2010
HIGHLANDER AMERICAS 2011
HIGHLANDER CHINA 2011
HIGHLANDER AMERICAS 2012
HIGHLANDER AMERICAS 2013
IPSUM EUROPE 1998
IPSUM JAPAN 2002
LAND CRUISER JAPAN 0
LAND CRUISER EUROPE 1990
LAND CRUISER EUROPE 1991
LAND CRUISER EUROPE 1992
LAND CRUISER EUROPE 1993
LAND CRUISER EUROPE 1994
LAND CRUISER EUROPE 1995
LAND CRUISER AMERICAS 1996
LAND CRUISER EUROPE 1996
LAND CRUISER AMERICAS 1997
LAND CRUISER EUROPE 1997
LAND CRUISER AMERICAS 1998
LAND CRUISER EUROPE 1998
LAND CRUISER EUROPE 1999
LAND CRUISER AMERICAS 2000
LAND CRUISER EUROPE 2000
LAND CRUISER AMERICAS 2001
LAND CRUISER EUROPE 2001
LAND CRUISER AMERICAS 2002
LAND CRUISER EUROPE 2002
LAND CRUISER AMERICAS 2003
LAND CRUISER EUROPE 2003
LAND CRUISER AMERICAS 2004
LAND CRUISER EUROPE 2004
LAND CRUISER EUROPE 2005
LAND CRUISER PHILIPPINES 2005
LAND CRUISER AMERICAS 2006
LAND CRUISER EUROPE 2006
LAND CRUISER AMERICAS 2007
LAND CRUISER AUSTRALIA 2007
LAND CRUISER EUROPE 2007
LAND CRUISER AMERICAS 2008
LAND CRUISER EUROPE 2008
LAND CRUISER AMERICAS 2009
LAND CRUISER AMERICAS 2010
LAND CRUISER AMERICAS 2011
LAND CRUISER AMERICAS 2012
LAND CRUISER EUROPE 2012
LAND CRUISER AMERICAS 2013
LAND CRUISER EUROPE 2013
LAND CRUISER AMERICAS 2014
LAND CRUISER AMERICAS 2015
LAND CRUISER EUROPE 2015
LAND CRUISER AMERICAS 2016
LAND CRUISER EUROPE 2016
LAND CRUISER EUROPE 2017
LAND CRUISER EUROPE 2018
LAND CRUISER EUROPE 2019
MOST MODELS AMERICAS 2004
MR2 EUROPE 1989
MR2 EUROPE 1990
MR2 EUROPE 1991
MR2 EUROPE 1992
MR2 EUROPE 1993
MR2 EUROPE 1994
MR2 AMERICAS 1995
MR2 EUROPE 1995
MR2 EUROPE 1996
MR2 EUROPE 1997
MR2 EUROPE 1998
MR2 EUROPE 1999
MR2 AMERICAS 2000
MR2 EUROPE 2000
MR2 AMERICAS 2001
MR2 EUROPE 2001
MR2 AMERICAS 2002
MR2 EUROPE 2002
MR2 AMERICAS 2003
MR2 EUROPE 2003
MR2 AMERICAS 2004
MR2 EUROPE 2004
MR2 EUROPE 2005
MR2 EUROPE 2006
PRADO PHILIPPINES 2005
PRADO CHINA 2007
PRADO AUSTRALIA 2013
PRADO CHINA 2013
PRADO AUSTRALIA 2014
PRADO AUSTRALIA 2016
PRADO AUSTRALIA 2017
PRADO AUSTRALIA 2018
PREVIA EUROPE 2004
PREVIA EUROPE 2005
PREVIA EUROPE 2006
PREVIA EUROPE 2007
PREVIA EUROPE 2008
PRIUS AMERICAS 2003
PRIUS AMERICAS 2004
PRIUS EUROPE 2004
PRIUS EUROPE 2005
PRIUS AMERICAS 2006
PRIUS AUSTRALIA 2006
PRIUS CHINA 2006
PRIUS EUROPE 2006
PRIUS AMERICAS 2007
PRIUS AUSTRALIA 2007
PRIUS EUROPE 2007
PRIUS AMERICAS 2008
PRIUS AUSTRALIA 2008
PRIUS EUROPE 2008
PRIUS AMERICAS 2009
PRIUS AUSTRALIA 2009
PRIUS JAPAN 2009
PRIUS AMERICAS 2010
PRIUS AUSTRALIA 2010
PRIUS AMERICAS 2011
PRIUS AUSTRALIA 2011
PRIUS EUROPE 2011
PRIUS AMERICAS 2012
PRIUS EUROPE 2012
PRIUS JAPAN 2012
PRIUS AMERICAS 2013
PRIUS AUSTRALIA 2013
PRIUS EUROPE 2013
PRIUS AMERICAS 2014
PRIUS EUROPE 2014
PRIUS AMERICAS 2015
PRIUS EUROPE 2015
PRIUS AUSTRALIA 2016
PRIUS EUROPE 2016
SEQUOIA AMERICAS 2001
SEQUOIA EUROPE 2001
SEQUOIA AMERICAS 2002
SEQUOIA AMERICAS 2003
SEQUOIA AMERICAS 2004
SEQUOIA AMERICAS 2005
SEQUOIA AMERICAS 2006
SEQUOIA AMERICAS 2007
SEQUOIA AMERICAS 2008
SEQUOIA AMERICAS 2009
SEQUOIA AMERICAS 2010
SEQUOIA AMERICAS 2011
SEQUOIA AMERICAS 2012
SEQUOIA AMERICAS 2013
SEQUOIA AMERICAS 2014
SEQUOIA AMERICAS 2015
SEQUOIA AMERICAS 2016
SEQUOIA AMERICAS 2017
SIENNA EUROPE 1997
SIENNA AMERICAS 1998
SIENNA EUROPE 1998
SIENNA AMERICAS 1999
SIENNA EUROPE 1999
SIENNA AMERICAS 2000
SIENNA EUROPE 2000
SIENNA AMERICAS 2008
SIENNA AMERICAS 2009
SIENNA AMERICAS 2010
SIENNA AMERICAS 2011
SIENNA AMERICAS 2012
SIENNA AMERICAS 2013
SIENNA AMERICAS 2014
SUPRA EUROPE 1991
SUPRA EUROPE 1992
SUPRA EUROPE 1993
SUPRA EUROPE 1994
SUPRA AMERICAS 1995
SUPRA EUROPE 1995
SUPRA AMERICAS 1996
SUPRA EUROPE 1996
SUPRA AMERICAS 1997
SUPRA EUROPE 1997
SUPRA AMERICAS 1998
SUPRA EUROPE 1998
TACOMA AMERICAS 2011
TACOMA AMERICAS 2012
TACOMA AMERICAS 2013
TACOMA AMERICAS 2014
TACOMA AMERICAS 2015
TACOMA AMERICAS 2016
TACOMA AMERICAS 2017
TRUCK AMERICAS 1995
TUNDRA EUROPE 1999
TUNDRA AMERICAS 2000
TUNDRA EUROPE 2000
TUNDRA AMERICAS 2001
TUNDRA EUROPE 2001
TUNDRA AMERICAS 2002
TUNDRA AMERICAS 2003
TUNDRA AMERICAS 2004
TUNDRA AMERICAS 2005
TUNDRA AMERICAS 2006
TUNDRA AMERICAS 2007
TUNDRA AMERICAS 2008
TUNDRA AMERICAS 2009
TUNDRA AMERICAS 2010
TUNDRA AMERICAS 2011
TUNDRA AMERICAS 2012
TUNDRA AMERICAS 2013
TUNDRA AMERICAS 2014
TUNDRA AMERICAS 2015
TUNDRA AMERICAS 2016
TUNDRA AMERICAS 2017
T100 EUROPE 1994
T100 AMERICAS 1995
T100 EUROPE 1995
T100 AMERICAS 1996
T100 EUROPE 1996
T100 AMERICAS 1997
T100 EUROPE 1997
T100 AMERICAS 1998
T100 EUROPE 1998
T100 AMERICAS 1999
YARIS INDONESIA 2012
YARIS CHINA 2013
YARIS INDONESIA 2013
YARIS INDONESIA 2014
YARIS INDONESIA 2015
YARIS INDONESIA 2016
YARIS INDONESIA 2017
YARIS INDONESIA 2018
4 RUNNER EUROPE 1990
4 RUNNER EUROPE 1991
4 RUNNER EUROPE 1992
4 RUNNER EUROPE 1993
4 RUNNER EUROPE 1994
4 RUNNER AMERICAS 1995
4 RUNNER EUROPE 1995
4 RUNNER AMERICAS 1996
4 RUNNER EUROPE 1996
4 RUNNER AMERICAS 1997
4 RUNNER EUROPE 1997
4 RUNNER AMERICAS 1998
4 RUNNER EUROPE 1998
4 RUNNER AMERICAS 1999
4 RUNNER EUROPE 1999
4 RUNNER AMERICAS 2000
4 RUNNER EUROPE 2000
4 RUNNER AMERICAS 2001
4 RUNNER EUROPE 2001
4 RUNNER AMERICAS 2002
4 RUNNER EUROPE 2002
4 RUNNER AMERICAS 2003
4 RUNNER EUROPE 2003
4 RUNNER AMERICAS 2004
4 RUNNER EUROPE 2004
4 RUNNER EUROPE 2005
4 RUNNER AMERICAS 2006
4 RUNNER EUROPE 2006
4 RUNNER AMERICAS 2007
4 RUNNER EUROPE 2007
4 RUNNER AMERICAS 2008
4 RUNNER EUROPE 2008
4 RUNNER AMERICAS 2009
4 RUNNER AMERICAS 2010
4 RUNNER AMERICAS 2011
4 RUNNER AMERICAS 2012
4 RUNNER AMERICAS 2013
4 RUNNER AMERICAS 2014
PICNIC EUROPE 2000
PICNIC EUROPE 2004
PICNIC EUROPE 2006
PICNIC EUROPE 2007
PICNIC EUROPE 2008
CENTURY EUROPE 1999
CENTURY JAPAN 1999
CENTURY EUROPE 2000
CENTURY EUROPE 2001
CENTURY EUROPE 2004
CENTURY EUROPE 2005
NOAH JAPAN 0
KLUGER EUROPE 2006
KLUGER AUSTRALIA 2007
KLUGER AUSTRALIA 2009
KLUGER AUSTRALIA 2010
KLUGER AUSTRALIA 2011
KLUGER AUSTRALIA 2012
KLUGER AUSTRALIA 2013
SCION XB AMERICAS 2004
ALTEZZA JAPAN 2004
AVENSIS VERSO EUROPE 2004
AVENSIS VERSO EUROPE 2005
AVENSIS VERSO EUROPE 2006
SCION TC AMERICAS 2011
SCION TC AMERICAS 2012
SCION TC AMERICAS 2013
SCION TC AMERICAS 2014
SCION TC AMERICAS 2015
SCION TC AMERICAS 2016
SCION TC AMERICAS 2017
VOXY JAPAN 2008
VOXY JAPAN 2011
BB JAPAN 2002
GAIA JAPAN 2005
HARRIER INDONESIA 2006
HARRIER JAPAN 2006
HARRIER JAPAN 2008
HARRIER JAPAN 2016
FJ CRUISER AMERICAS 2009
FJ CRUISER AMERICAS 2010
FJ CRUISER AMERICAS 2011
FJ CRUISER AUSTRALIA 2011
FJ CRUISER AMERICAS 2012
FJ CRUISER AUSTRALIA 2012
FJ CRUISER EUROPE 2012
FJ CRUISER AMERICAS 2013
FJ CRUISER AUSTRALIA 2013
FJ CRUISER EUROPE 2013
FJ CRUISER AMERICAS 2014
FJ CRUISER AUSTRALIA 2014
FJ CRUISER EUROPE 2014
FJ CRUISER AUSTRALIA 2016
LAND CRUISER PRADO EUROPE 2006
LAND CRUISER PRADO AUSTRALIA 2007
LAND CRUISER PRADO EUROPE 2007
LAND CRUISER PRADO EUROPE 2008
LAND CRUISER PRADO AUSTRALIA 2009
LAND CRUISER PRADO AUSTRALIA 2010
LAND CRUISER PRADO AUSTRALIA 2011
LAND CRUISER PRADO AUSTRALIA 2012
CAMRY HYBRID AMERICAS 2008
CAMRY HYBRID AMERICAS 2009
CAMRY HYBRID AMERICAS 2010
CAMRY HYBRID AMERICAS 2011
HIGHLANDER HYBRID AMERICAS 2007
HIGHLANDER HYBRID AMERICAS 2008
HIGHLANDER HYBRID AMERICAS 2009
HIGHLANDER HYBRID AMERICAS 2010
HIGHLANDER HYBRID AMERICAS 2011
HIGHLANDER HYBRID AMERICAS 2012
HIGHLANDER HYBRID AMERICAS 2013
REIZ CHINA 2010
BREVIS JAPAN 2001
BREVIS JAPAN 2002
BREVIS JAPAN 2003
BREVIS JAPAN 2004
BREVIS JAPAN 2005
TARAGO AUSTRALIA 2007
TARAGO AUSTRALIA 2008
TARAGO AUSTRALIA 2009
TARAGO AUSTRALIA 2010
TARAGO AUSTRALIA 2011
TARAGO AUSTRALIA 2012
TARAGO AUSTRALIA 2013
TARAGO AUSTRALIA 2014
TARAGO AUSTRALIA 2016
TARAGO AUSTRALIA 2017
TARAGO AUSTRALIA 2018
LAND CRUISER 100 AUSTRALIA 2007
VENZA AMERICAS 2009
VENZA AMERICAS 2010
VENZA AMERICAS 2011
VENZA AMERICAS 2012
LAND CRUISER V8 EUROPE 2008
LAND CRUISER V8 EUROPE 2017
LAND CRUISER V8 EUROPE 2018
LAND CRUISER V8 EUROPE 2019
VELLFIRE JAPAN 2008
VELLFIRE JAPAN 2009
VELLFIRE JAPAN 2010
VANGUARD JAPAN 2007
VANGUARD JAPAN 2009
E’Z CHINA 2011
PRIUS C AUSTRALIA 2014
PRIUS V AUSTRALIA 2012
PRIUS V AUSTRALIA 2013
PRIUS V AUSTRALIA 2014
PRIUS ALPHA JAPAN 2013
COMS JAPAN 2013
LAND CRUISER 200 AUSTRALIA 2007
LAND CRUISER 200 AUSTRALIA 2009
LAND CRUISER 200 AUSTRALIA 2010
LAND CRUISER 200 AUSTRALIA 2011
LAND CRUISER 200 AUSTRALIA 2012
LAND CRUISER 200 AUSTRALIA 2013
LAND CRUISER 200 AUSTRALIA 2014
LAND CRUISER 200 AUSTRALIA 2016
LAND CRUISER 200 AUSTRALIA 2017
LAND CRUISER 200 AUSTRALIA 2018
ESQUIRE JAPAN 2015
MIRAI EUROPE 2017
MIRAI EUROPE 2018
MIRAI EUROPE 2019
ESTIMA HYBRID JAPAN 2016
C-HR EUROPE 2017
C-HR EUROPE 2018
C-HR THAILAND 2018
C-HR AMERICAS 2019
C-HR EUROPE 2019
Page 2
Цвета
TOYOTA : 202 : BLACK
Формулы
Популярные
Официальные
Авторские
Продаются
Популярные
Подскажите пожалуйста коды цвета салона — Toyota Camry, л., года на DRIVE2 — Автозапчасти для иномарок, ремонт авто
На выбор есть и синяя. В общем, палитра не выделяется особым многообразием цветов, но особо любопытные людям всего мира образцы присутствуют. Уход за лакокрасочным покрытием Теперь несколько слов об уходе за кузовом и лакокрасочным покрытием тойота камри 40 код цвета. Во-первых, автомобиль необходимо мыть хотя бы раз в неделю, желательно мыльной водой и губкой.
Протирать от влаги необходимо мягкой салфеткой, лучше с бахромой. Во-вторых, периодически не помешает полировка поверхности кузова — очень полезная процедура. В процессе эксплуатации могут появиться царапины мелкие и глубокие, трещины верхнего лакокрасочного покрытия.
Как узнать код краски Тойота / LEXUS
При небольших размерах все это может удалить простая полировка. Можно воспользоваться средствами из автомагазинов вроде специальных карандашей или составов для нанесения на поверхность. Ими можно отреставрировать небольшой участок на кузове своими руками.
Если царапина слишком глубокая, без профессиональной реставрации и покраски не обойтись. При этом вы можете случайно переместить рычаг в положения «Р» или «R» во время движения автомобиля, что приведёт к поломке коробки передач.
Коды краски Toyota Camry 2008 года
Кроме того, станет невозможно торможение двигателем. На автомобилях с функцией круиз-контролья — торможение двигателем будет невозможно при работе круиз-контроля даже при понижении передачи, поскольку функция круиз-контроля будет этому препятствовать.
При длительном движении автомобиля по тойота камри 40 код цвета или буксировке не следует устанавливать рычаг селектора в положение «3», «2» или «L».
Это может привести к серьёзному повреждению АКПП из-за её перегрева. Чтобы избежать такого повреждения при буксировке или движении по склонам, следует переключать рычаг селектора в положение «4». Измерения проводят на прогретом и зведённом двигателе перед замером лучше проехать км.
Ставим авто на ровную поверхность. Нужно пройтись по всем передачам, задержавшись на каждой. Рулевой механизм: Рулевое управление: Травмобезопасное, с гидравлическим усилителем, с регулировкой рулевой колонки по углу наклона.
Жидкость ГУР: Передняя подвеска типа McPherson независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными тойота камри 40 код цвета. Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная, со табилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизационными стойками.
Тормозная система: Привод рабочих томозов: Однослойная акриловая автокраска Toyota Акриловая автоэмаль не покрывается лаком. Идет в комплекте с отвердителем, с которым смешивается в пропорции 2: Фасовка автокраски Toyota На нашем сайте можно купить автоэмаль Toyota в следующих фасовках: Для акриловых красок идет один флакон, в этом случае его стоимость меньше — Инструкцию по применению мы высылаем вместе с данным набором.
Заказать Аэрозольный баллончик спрей с краской по коду белого цвета Toyota В среднем одного баллона хватает на покраску тойота камри 40 код цвета.
Эту краску необходимо вскрывать лаком. Для этой краски лак не нужен.
Тойота Камри Винтажная роза с ретушью 4N5 | Краска Toyota Touch Up
Краска для ретуши
— как она работает на вашей Toyota
Попрощайтесь с каменными сколами и царапинами в автомобиле Toyota Camry Vintage Rose Met 4N5. Благодаря запатентованной немецкой технологии Color N Drive решит вашу проблему за 3 основных шага. Evey KIT изготавливается по индивидуальному заказу в соответствии с выбором вашего производителя оригинальной краски.
Благодаря инновационной системе окраски Toyota для ретуши, Color N Drive легко обрабатывает участки, которые необходимо покрыть, быстро и легко.Наша система предохраняет ваш автомобиль от воздействия коррозии и ржавчины. Так вы легко избавитесь от дорогостоящего ремонта.
Благодаря запатентованному решению «Correct N Clear» вы можете без проблем пользоваться системой. Всего за три основных шага вы сможете мгновенно отремонтировать сколы и царапины краски на своей Toyota.
Ремонт каменной крошки — Ремонт царапин на вашей Toyota Camry Vintage Rose Met 4N5
Набор для самостоятельной подкраски привода Color N представляет собой отличный способ удаления каменных сколов и царапин с кузова вашего автомобиля.
Регулярный ремонт сколов и царапин на вашем автомобиле является экономически эффективным и имеет смысл, поскольку оставленные для разрушения эти незначительные участки повреждений могут вскоре превратиться в пятна ржавчины, которые серьезно повлияют на стоимость вашего автомобиля и испортят его внешний вид.
Основные характеристики
Спичка краски и цвета ОЭМ
для винтажной розы Тойота Камри встретила 4Н5
Мы гарантируем, что наша краска будет соответствовать оригинальному цвету вашей Toyota. Наша база данных цветов автомобильных красок представляет собой ценное универсальное решение для наших клиентов.Поиск краски для подкраски в автосалонах, магазинах автозапчастей и ремонтных мастерских может быть довольно трудным — мы упрощаем поиск и заказ краски для автомобиля. Ищете ли вы старую автомобильную краску, необычную автомобильную краску или краску для нового автомобиля, наша база данных цветов найдет это.
100% совпадение уникальных цветов для вашей Toyota
Мы используем автомобильные краски высочайшего качества, чтобы каждый раз добиваться первоклассного ремонта. Все наши автомобильные краски специально смешиваются в соответствии с оригинальным заводским кодом краски Toyota с использованием точной компьютерной технологии смешивания.
Специальный запатентованный раствор для смешивания Correct N Clear
Наша запатентованная система растворов обрабатывает только специальную краску, которую мы смешиваем для вашего Toyota Camry Vintage Rose Met 4N5, и не мешает вашей заводской краске. Мы уверены, что с помощью этого метода вы не нанесете вред своей Toyota Camry Vintage Rose Met 4N5 Color и сможете профессионально отремонтировать свою Toyota с помощью цвета VINTAGE ROSE MET.
Полный набор для ретуши своими руками для всех ваших нужд
В нашу систему включено все, чтобы вы добились профессиональных результатов на своей Toyota.От губок до кистей и салфеток из микрофибры. В комплект входит все необходимое для надлежащего ремонта вашей Toyota с помощью цвета VINTAGE ROSE MET.
Как использовать
1
TOUCH UP
Вы можете без промедления потрогать и покрыть дефектный участок краской, соответствующей цветовому коду вашего автомобиля.
2
ЧИСТЫЙ
Очистите лишние детали и переливы с помощью специального раствора, произведенного в Германии и запатентованного.
3
ПОЛЬСКИЙ
Отполируйте свой автомобиль полиролью на основе Карнаубы.
КОМПОНЕНТЫ КОМПЛЕКТА
Ткань из микрофибры
Специально для поверхности кузова автомобиля
% 70 Полиэстер
% 30 Полиамид
300 гр / кв.м вес
Антистатический
Сушильная поверхность 0,2мм длина ворса
Полировальная поверхность 0,6 мм, длина ворса
Супер абсорбент, сразу сушит поверхность
Специальная структура из микрофибры, обеспечивает чистку и полировку без царапин
Устойчивость к стирке белья 95oC
Кисти
Лучший дизайн для максимальной легкости окраски
Невпитывающий
Предотвращение убытков
Алмазная кромка для полного ремонта царапин
Перчатка
Губка для полировки
Ткань для полировки
Стеклянная бутылка с краской
Паста
воск
Комментарии пользователей
Общие вопросы и ответы
Что такое код краски OEM?
Код производителя оригинального оборудования
используется для определения состава краски для вашего автомобиля.
Я не могу найти свой код в вашей базе данных или цвет, который я вижу, выглядит иначе?
Если вы не можете найти свой цвет в нашей базе данных, попробуйте ввести свой цветовой код в систему и продолжайте, если цветовой код указан, не будет ошибки в формулировке. Компьютеры могут иногда отображать цвета по-разному из-за используемого программного кода.
Неужели все так просто?
Да, пожалуйста, проверьте нашу страницу приложения, чтобы увидеть, насколько проста и эффективна наша система.
Это постоянный ремонт?
Да, после того, как краска высохнет в течение 3 дней, наша краска будет иметь такую же стойкость, как и краска OEM. Так что сколов и царапин вы не увидите годами.
Каков срок хранения вашего продукта?
Срок годности нашей продукции до 12 месяцев. При условии, что продукты хранятся должным образом в темном, прохладном и сухом месте. Наше решение имеет неопределенный срок службы оболочки.
Есть ли у вас магазины или центры приложений?
Хотя у нас есть офисы по всему миру, мы не нанимаем людей для этой цели, чтобы наши цены оставались на минимальном уровне.
Вопросы по применению
Пожалуйста, посетите нашу страницу приложения для получения дополнительной информации.
Нужно ли использовать дополнительный материал для завершения ремонта.
Нет, все необходимое уже включено в комплект.
Может ли моя машина навредить?
Нет, нет, но если вы будете использовать комплект на перекрашенной поверхности, поскольку мы не знаем качества выполненной работы, обязательно сначала примените систему на небольшой площади.
Могу ли я использовать его на глубоких царапинах.
Глубокие царапины до слоя краски или грунтовки можно отремонтировать с помощью системы Color N Drive. Вы можете использовать несколько слоев, чтобы добиться лучшего эффекта.
2021 Toyota Camry Варианты цвета краски
2021 Toyota Camry Варианты цвета краски
Toyota Camry 2021 года дебютирует с пакетом Toyota Safety Sense 2.5+, дополнительными технологическими обновлениями и новыми изменениями внешнего и внутреннего стиля, которые будут нашей темой сегодня, в представительстве Toyota North в Нэшвилле.С новым чувством внешнего вида, о котором мы должны позаботиться, мы хотели взглянуть на новые и возвращающиеся варианты цвета Camry на ее измененной внешней оболочке. Вот варианты окраски кузова модели Toyota Camry 2021 года!
Что входит в Toyota Camry 2021 Toyota Safety Sense 2.5+?
Цвета кузова Тойота Камри 2021 — Однотонный
Среднеразмерный седан Toyota Camry 2021 года доступен в следующих однотонных вариантах окраски:
Чертеж
Небесный серебристый металлик
Галактическая Аква Слюда
Черный полуночный металлик
Слюда предрассветная серая
Рубиновый жемчуг
Супер-белый
Сверхзвуковой красный
Жемчужина холода ветра
2021 Цвета кузова Toyota Camry — Двухцветный
Среднеразмерный седан Toyota Camry 2021 года доступен в следующих двухцветных вариантах окраски:
Небесный серебристый металлик и полуночный черный металлик
Ice Edge и Midnight Black Metallic
Сверхзвуковой красный и полуночный черный металлик
Wind Chill Pearl и Midnight Black Metallic
Посмотрите наш инвентарь Toyota Camry!
Тест-драйв седана Toyota Camry в Нэшвилле, Теннесси
Toyota Camry 2021 года теперь находится на складе в дилерском центре Toyota North в Нэшвилле. Просмотрите наш онлайн-каталог , чтобы запланировать тест-драйв среднеразмерного седана Toyota Carmy 2021 года сегодня или любого другого доступного автомобиля Toyota из нашей партии, который вызывает ваш интерес.
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нашей командой . С сотрудниками Nashville Toyota North можно связаться через онлайн-обмен сообщениями, по телефону в нашем представительстве или во время посещения нашего магазина. Дилерский центр Toyota North в Нэшвилле расположен в Нэшвилле, штат Теннесси, в округе Дэвидсон, и обслуживает большую часть сообщества водителей с помощью продаж и обслуживания Toyota.
Больше от Nashville Toyota North
Toyota Camry Touch Up Paint — Ремонт царапин
Ремонт царапин без проблем при незначительных повреждениях лакокрасочного покрытия на автомобилях Toyota Camry.
Лучшие результаты. Используйте то, чему доверяют профессионалы.
«Лучший ремонт царапин, который я когда-либо видел» — Джейсон Х. Хайленд, Техас
Легче в использовании. Видеоинструкции упрощают ремонт.
«Благодаря вашему видео очень легко исправить уродливую царапину» — П. Кэмпбелл Юджин, ИЛИ
Лучшая гарантия в любом месте. Верните все, что вы заплатили (включая доставку), если вы недовольны нашим OEM-цветовым соответствием в течение 30 дней с даты отгрузки. Вам даже не нужно возвращать товар!
«Выберите свой комплект, потому что вы — единственная компания, которую я нашел, уверенно гарантируя отличный результат.Моя машина снова выглядит новой! »- Ф. Ортиз Клируотер, Флорида
Почини сам с помощью набора ScratchWizard!
Экономьте деньги и управляйте автомобилем, которым вы гордитесь.
Ремонт царапин и чипов
Если на вашей Toyota есть царапины от краски или сколы, устраните их с помощью набора ScratchWizard.
Любой желающий может использовать нашу шпатлевку для заполнения царапин и не оставляющую пятен и подобранную по цвету краску для ретуши Toyota для получения профессиональных результатов. Самое приятное то, что это займет всего около 15 минут.
Ремонт царапин
На вашем пластиковом бампере есть потертости? Заставьте их исчезнуть всего за 45 минут с помощью набора аэрозольной краски BumperWizard.
В каждый комплект входит все необходимое для работы: подобранная на заводе краска для подкраски Toyota Camry, наполнитель для кузова, грунтовка и лак. Получите профессиональные результаты без профессиональных затрат.
Ремонт легкосплавных дисков
Покрышки твоей Тойоты поцарапаны? Восстановите их быстро и легко с помощью WheelWizard и управляйте автомобилем с гордостью.
В каждый комплект входит достаточно наждачной бумаги, грунтовки, краски для колес и прозрачного лака, чтобы починить до четырех OEM-колес Toyota, а наши видеоинструкции проведут вас через весь процесс.
Найдите код краски для Toyota Camry
где искать
Дверной косяк
Коды окраски Тойота Камри для всех моделей можно найти на дверном косяке.
Они состоят из трех цифр и содержат как буквы, так и цифры.
Видео:
Как выглядит ваша наклейка с кодом краски:
С помощью комплектов от ScratchWizard ремонт Toyota Camry от царапин больше не является сложным и утомительным процессом.Купите наши комплекты для подкраски сегодня, чтобы сэкономить время и деньги для вашего автомобиля. Если вас не устраивает наша гарантия соответствия цвета OEM, свяжитесь с нами в течение 30 дней для замены или возврата денег.
Руководство по вариантам окраски интерьера и экстерьера Toyota Camry 2020
Руководство по цветам интерьера и экстерьера Toyota Camry 2020 года
Обладая спортивным профилем, элегантным стилем и интерьером нового поколения, Toyota Camry 2020 года обещает привлечь внимание, когда вы садитесь за руль в Downeast Toyota.Чтобы помочь вам найти Toyota Camry, которая будет соответствовать вашему стилю, мы создали руководство по вариантам окраски интерьера и экстерьера Toyota Camry 2020 года. Посетите каталог Toyota Downeast, чтобы найти Toyota Camry, которая будет соответствовать вашим требованиям!
Какой твой любимый цвет? Toyota Camry проверит 10 стандартных цветовых вариантов на выбор — Supersonic Red, Ruby Flare Pearl, Midnight Black Metallic, Super White, Wind Chill Pearl, Celestial Silver Metallic, Predawn Grey Mica, Galactic Aqua Mica, Brownstone и Blue Streak Metallic. все коробки.Чтобы усилить ваш стиль, Toyota Camry доступна в двухцветной цветовой схеме, в которой панель крыши Midnight Black Metallic будет сочетаться с кузовом Blue Streak Metallic, Celestial Silver Metallic, Wind Chill Pearl или Supersonic Red. Цвет и варианты отделки салона Toyota Camry включают ткань Ash, ткань Black, ткань Macadamia, Black SofTex®, Ash SofTex®, кожу Ash, Черная кожа, кожа Macadamia и кожа Cockpit Red.
ПОДРОБНЕЕ: В чем разница между Toyota SofTex® и кожаным салоном?
Сверхзвуковой красный
Рубиновая жемчужина
Полуночный черный металлик
Супер белый
Жемчужина холода ветра
Небесный серебристый металлик
Слюда предрассветная серая
Галактическая Аква Слюда
Браунстоун
Металлик Blue Streak
Blue Streak Metallic и Midnight Black Metallic
Небесный серебристый металлик с полуночным черным металлик
Wind Chill Pearl с оттенком Midnight Black Metallic
Supersonic Red с оттенком Midnight Black Metallic
Ещё от Downeast Toyota
2017 Toyota Camry Цвета и дизайн интерьера
2017 Toyota Camry Цвета и дизайн интерьера
Toyota Camry 2017 года отличается смелым спортивным внешним видом, дизайнерским комфортом, впечатляющими характеристиками и интеллектуальными функциями безопасности.Мы собрали краткий обзор цветов Toyota Camry 2017 года и особенностей дизайна интерьера для водителей, заинтересованных в переходе на седан, который требует уважения на каждом углу. Садитесь за руль Camry 2017 года и никогда не оглядывайтесь назад.
ПОДРОБНЕЕ: В чем разница между комплектациями Toyota Camry 2017 года?
2017 Toyota Camry Варианты цвета
Toyota Camry 2017 доступна в десяти стильных цветовых вариантах окраски, поэтому обязательно найдется тот, который подходит вам и вашему стилю.Цвета варьируются от классических оттенков, таких как черный или серебристый металлик, до более смелых оттенков, таких как Blue Streak Metallic или Ruby Flare Pearl. Каждый из цветов по-своему дополняет смелый агрессивный дизайн и гладкий профиль Camry 2017.
Доступны следующие цвета: Midnight Black Metallic, Super White, Celestial Silver Metallic, Predawn Grey Mica, Cosmic Grey Mica, Ruby Flare Pearl, Créme Brulee Mica, Parisian Night Pearl, Blizzard Pearl и Blue Streak Metallic. Обратите внимание, что наличие цветов может зависеть от уровня отделки салона.Параметры цвета отображаются ниже в том же порядке, в котором они были перечислены.
В дополнение к спортивному дизайну экстерьера Toyota Camry 2017 года Camry имеет столь же спортивный кокпит, готовый к быстрой полосе движения.Во-первых, в салоне достаточно места со скульптурными вырезами в сиденьях и внутренних панелях, чтобы предоставить пассажирам больше места для коленей и ног. Просторная кабина кажется еще просторнее с подъемно-сдвижным люком с электроприводом, который позволяет вам все это принять.
Передние спортивные сиденья Camry с кожаной отделкой, боковыми валиками и вставками из ультра-замши обеспечивают максимальный комфорт, а доступная красная контрастная прострочка по всей кабине добавляет спортивности. Camry также имеет интуитивно понятный центральный стек, который упрощает доступ к техническим функциям, таким как мультимедийные системы, доступная интегрированная навигация и доступный Entune App Suite.
Посетите Western Slope Auto по просмотрите наш инвентарь или Запланируйте тест-драйв онлайн вместе с нами!
Модели Toyota Camry Цвета, коды, продукты и инструкции
Магазин по категориям> Таблицы цветов краски> Toyota
Завод Toyota Camry Автомобильные краски, коды ретуши, цвета, продукты и инструкции Ремонтная книжка
Цвета Camry
TOYOTA CAMRY АВТОМОБИЛЬНАЯ КРАСКА ДЛЯ РЕМОНТА TOUCH UP КРАСКА И НАБОРЫ
В) Я ищу цветовой код и название моего автомобиля Toyota Camry? A) Просто введите свой цветовой код Camry и / или название цвета в поле Search Touch Up Paint; вы должны уже знать информацию о цвете вашего автомобиля, чтобы использовать эту функцию.Либо получите информацию о цвете вашей Camry в своем автомобиле, либо обратитесь в ближайший автомобильный автосалон и укажите номер V.I.N в регистрационных документах в отдел запчастей.
Найдите ниже оригинальный заводской OEM Toyota Camry Образцы цветовых кодов автомобильных красок всех моделей, которые указывают на марку автомобиля, производителя, код краски, название краски, тип краски (эффект относится к металлической, а твердой — к неметаллической краске), годы выпуска и код приложения (конкретная область, нарисованная на транспортном средстве).Получите помощь с этой таблицей кодов краски Toyota. Также см. Текущие модели Toyota. См. Также популярные цвета Toyota Camry. Также см. Что заказывать. Зайдите в главное меню. Перейдите в раздел «Покраска продуктов» или «Купить продукты». Теперь у меня есть код цвета краски. См. Также материалы для ретуши Toyota. См. Также Toyota Tri-Coat Satin Pearl Colours.
Модели Toyota Camry Образцы цвета краски для ретуши, материалы и книга по ремонту
У нас есть в наличии почти все фабрики Camry Toyota. Точное соответствие цвету для ремонта автомобилей, когда-либо сделанному, и ваш цвет есть на складе.Узнать сегодня? Просмотрите и выберите Toyota Camry O.E.M Все модели D.I.Y Exact Match Touch Up. Цвета для восстановления постоянных царапин и сколов. Купите ручки, кисточку, многофункциональные ручки, аэрозольные краски и наборы.
Более 60 запатентованных моделей Camry Toyota Value Plus Наборы для царапин и микросхем с управляемыми вариантами и направлениями покупки, не допускайте ошибок, выбирая правильную систему восстановления цвета с помощью нашей новейшей динамической инновационной линейки ремонтных красок, которая гарантирует наилучший успех в удалении и маскировке всей Toyota Camry Покраска повреждений и дефектов навсегда.
ВЫБЕРИТЕ ИЗ ТАБЛИЦЫ МОДЕЛЕЙ CAMRY НИЖЕ, ЧТОБЫ НАЙТИ КОДЫ КРАСКИ
См. Цвета Camry>
Toyota Camry Hybrid
Toyota Camry Atara S
Toyota Camry Atara SL
Toyota Camry Atara SX
9000 Camry Special Edition Отремонтируйте всю цветную окраску автомобиля Toyota Camry модели года выпуска с помощью следующих прилагаемых специальных инструментов для автоматического подкрашивания, обеспечивающих простой и точный необходимый ремонт: ручки и комплекты ручек Camry, бутылки и комплекты бутылочек Camry, баллончики Camry, аэрозольные и аэрозольные комплекты Camry, видео , руководства, советы и рекомендации по Camry, вся бесплатная точная информация, Camry окраска распылением и комплекты, которые также можно приобрести для следующих видов ремонта и обслуживания кузова: царапины от краски, каменные сколы, вмятины, царапины, обработка и удаление ржавчины, мойка и обработка деталей автомобиля.
Купить ручки и наборы ручек для ретуши Toyota Camry в оригинальном исполнении?
НЕ МОЖЕТЕ ВИДЕТЬ КОД ЦВЕТА ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ TOYOTA CAMRY? НЕТ ПРОБЛЕМ, МЫ НЕСЕМ КАЖДЫЙ КОД И ЦВЕТ КРАСКИ ДЛЯ КАЖДОЙ TOYOTA ВСЕ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ, КОГДА-ЛИБО ИЗГОТОВЛЕННЫЕ. СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ, ЕСЛИ ВЫ НЕ МОЖЕТЕ НАЙТИ ИЛИ ПРОСМОТРЕТЬ НАЗВАНИЕ ЦВЕТА ИЛИ КОД, ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С ДИЛЕРОМ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ КОД ЦВЕТА, ИЛИ ПОСМОТРЕТЬ КОД КРАСКИ TOYOTA CAMRY
Купить Toyota Camry Touch Up Бутылки для кистей и наборы кистей Toyota0005
Ремонт автомобильной краски Camry
Купить Toyota Camry Touch Up Аэрозольная краска и аэрозольные комплекты
Код краски для передней двери водителя 1F7 67002-06170 Toyota Camry 2012 2014 2013
2014
Toyota
Camry
2.5L 2494CC 152Cu. В. l4 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Безнаддувный
Гибридный LE Седан 4-дверный
2014
Toyota
Camry
2.5L 2494CC 152Cu. В. l4 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Безнаддувный
Гибридный SE Седан 4-дверный
2014
Toyota
Camry
2.5L 2494CC 152Cu. В. l4 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Безнаддувный
Гибридный седан XLE 4-дверный
2014
Toyota
Camry
2.5L 2494CC 152Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
L Седан 4-дверный
2014
Toyota
Camry
2.5L 2494CC 152Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
LE Седан 4-дверный
2014
Toyota
Camry
2.5L 2494CC 152Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
SE Седан 4-дверный
2014
Toyota
Camry
3.5L 3456CC V6 GAS DOHC Безнаддувный
SE Седан 4-дверный
2014
Toyota
Camry
2.5L 2494CC 152Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
SE Sport Sedan 4-дверный
2014
Toyota
Camry
2.5L 2494CC 152Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
XLE Седан 4 двери
2014
Toyota
Camry
3.5L 3456CC V6 GAS DOHC Безнаддувный
XLE Седан 4-дверный
Камри
2.5L 2494CC 152Cu. В. l4 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Безнаддувный
Гибридный LE Седан 4-дверный
2013
Toyota
Camry
2.5L 2494CC 152Cu. В. l4 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Безнаддувный
Гибридный седан XLE 4-дверный
2013
Toyota
Camry
2.5L 2494CC 152Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
L Седан 4-дверный
2013
Toyota
Camry
2.5L 2494CC 152Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
LE Седан 4-дверный
2013
Toyota
Camry
2.5L 2494CC 152Cu. В. l4 GAS DOHC Безнаддувный
SE Седан 4-дверный
2013
Toyota
Camry
3.5L 3456CC V6 GAS DOHC Безнаддувный
SE седан 4-дверный
SE
906 Camry
2.5L 2494CC 152Cu.В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
XLE Седан 4-дверный
2013
Toyota
Camry
3.5L 3456CC V6 GAS DOHC Безнаддувный
XLE Седан 4-дверный
Camry
2.5L 2494CC 152Cu. В. l4 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Безнаддувный
Lada Granta снова на первом месте, китайские бренды выросли на 41,3%, рынок упал на 9,1% второй год подряд. Изображение zr.ru
Откройте для себя 50 лет исторических данных России здесь.
Российский рынок новых автомобилей в 2020 году второй год подряд переживает отрицательный период, но ему удается удерживать потери, связанные с коронавирусом, в однозначных цифрах на уровне -90,1% до 1 598 825 продаж, самый низкий годовой показатель с 2017 года. Доморощенный лидер Lada (-5,2%) снова добился большего успеха, чем рынок, увеличив свою долю с 20,6% до 21,5%, самого высокого уровня с 2011 года (21,8%). ) после достижения рекордно низкого уровня в 15,5 % в 2014 году. В пятерке ведущих брендов, не изменившихся по сравнению с 2019 годом, Volkswagen (-4%) и Hyundai (-8,7%) опережают рынок, а Kia (-10,7%) и Renault ( -11,4%) не могут догнать. Skoda (+6,8%) и BMW (+2,9%) — единственные, кто прибавил в годовом исчислении в Топ-10, и обе поднялись на одну позицию, заняв 6-е и 10-е места соответственно.
Haval поднялся на 16 место в России, что является самым высоким годовым рейтингом для китайского автопроизводителя.
Историей успеха года является рост китайских автопроизводителей в целом на 41,3% до 57 200 продаж и 3,6% доли против 2,3% год назад. Несмотря на то, что доля по-прежнему остается относительно низкой (эквивалентная показателям Nissan в этом году), стоит обратить внимание на такой прогресс в нынешнем дефляционном контексте. Haval (+41,5%) лидирует второй год подряд и поднимается на 4 позиции до 16-го места, что равняется самому высокому годовому рейтингу, когда-либо принадлежавшему китайскому бренду в России, а также Chery в 2007 году. ) работает еще лучше, а также продвигается на четыре позиции до № 17, став лишь четвертым китайским брендом, который когда-либо попадал в ежегодный российский Топ-20 вместе с Chery, Haval и Lifan на № 19.в 2016 и 2017 и 20-е место в 2018 году. Chery (+80,1%) поднялась на 6 позиций до 21-го, Changan (+153,2%) поднялась на 8-е место до 25-го, а FAW (+77,2%) поднялась с 9-го до 32-го. В 2020 году был запущен бренд Cheryexeed, который дома назывался просто Exeed, и после двух месяцев продаж занял 49-е место.
Toyota RAV4 демонстрирует самый большой прирост в Топ-25.
В рейтинге моделей Lada Granta (-7,2%) снова занимает первое место и поднимается до 7,9% доли, одержав пятую годовую победу в общем зачете. Lada Vesta (-3,7%) поднимается до доли 6,7%, но остается на 2-м месте, то есть удерживает первые 2 строчки дома третий год подряд, но только в 4-й раз с 2012 года. Kia Rio (-4,8%) также опережает рынке на 4-м месте, в то время как Hyundai Creta (+2,9%) фактически вырос и остается самым продаваемым внедорожником в России четвертый год подряд. Благодаря новому поколению VW Polo вырос на 4,2% и поднялся на одну строчку до пятого места в общем зачете 2020 года. Toyota RAV4 (+19%) демонстрирует единственный оставшийся прирост в топ-25 и поднялся на 7 позиций, заняв 8-е и 2-е места. внедорожник. Skoda Rapid PA II, безусловно, самая популярная модель 2020 года, занимает 15-е место, а в июле достигло 6-го места. Еще три новинки попали в ежемесячный топ-25 в этом году: Kia K5 достигла 17-го места в ноябре, Skoda Karoq достигла 14-го места в апреле и Kia Seltos достигла 20-го места в мае.
Предыдущий месяц: Россия, ноябрь 2020 г.: Lada (+21,9%), китайцы (+68,1%) снова помогают рынку вырасти на 5,9%, Cheryexeed запускает
Предыдущий год: Россия 2019: Lada Granta одерживает первую победу с 2015 г. на рынке плато ( -2,3%)
Два года назад: Россия 2018: Lada на самом высоком уровне с 2011 года, восстанавливает первое место среди моделей благодаря первой победе Vesta
Полный 2020 год 57 лучших моделей всех брендов и 25 лучших моделей по сравнению с данными за весь 2019 год ниже.
Полный декабрь 2020 г. 50 лучших моделей всех брендов и 25 лучших моделей ниже.
Этот контент предназначен только для участников со статусом Platinum. Регистр журнала
Lada Granta — Bilder und Stockfotos
23Bilder
Bilder
FOTOS
GRAFIKEN
VEKTORN
VIDEOS
9009
666. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.
Lada Vesta, Granta Autos Geparkt in Reihe in der Nähe von Händler — Lada Granta Stock-fotos und Bilder
Lada Vesta, Granta Autos geparkt In Reihe in der Nähe von Händler
Gomel, Weißrussland — 19 октября 2020: Lada Vesta, Granta Autos in Reihe in der Nähe von Autohaus geparkt
russisches auto ladagranta auf sommersonn sonniger la grandaße — straße
Russisches Auto Lada Granta auf sommersonn sonniger Straße
Moskau, Russland — 13. Juli 2020: Russisches Auto Lada Granta auf sonniger Sommerstraße
новый российский автомобильный рынок Lada Granta in der natur — Lada Granta stock-fotos und bilder0010 Новый русский автомобильный рынок Lada Grant в природе Lada Granta — Lada Granta стоковые фотографии и изображения
Lada Granta
Granta Lada — Lada Granta стоковые фотографии и изображения
Granta Lada
Lada Granta — Lada Granta стоковые фотографии и изображения
Lada Granta
silbernes Lada Granta Auto, das sich auf der straße bewegt. — Lada Granta стоковые фото и фотографии
Silbernes LADA Granta Auto, расположенная на улице Straße bewegt.
Украина, Киев — 16.07.2021: Silberner LADA Granta Auto bewegt sich auf der Straße. Лейтартикель
Granta Lada — Lada Granta стоковые фотографии и фотографии
Granta Lada
Lada Granta Cross — Lada Granta стоковые фотографии и изображения
Lada Granta Cross
verschwommene Lada Granta Reitet auf einer landstraße — Lada Granta стоковые фотографии и фотографии
Verschwommene Lada Granta reitet auf einer Landstraße
Granta Lada — Lada Granta фото и фото
Granta Lada
Lada Granta — Lada Granta стоковые фото и изображения
Lada Granta
Lada Granta — Lada Granta стоковые фото и изображения
Lada Granta
Lada Granta — фото и фотографии Lada Granta
Lada Granta
Екатеринбург, Россия — 9 мая 2014: Das moderne russische Polizeiauto Lada Granta parkte an der Stadtstraße.
Lada Granta Sport — Lada Granta auf Waldhintergrund
Lada Granta Sport
russische auto ladagranta auf waldhintergrund — Lada Granta стоковые фото и изображения
Russische Auto Lada Granta auf Waldhintergrund
Москва, Россия — 13 июля 2020 г. Авто Лада Гранта ауф Вальдхинтергрунд
Grant es Lada — Lada Granta фото и фотографии
Grant es Lada
Lada Granta — Lada Granta стоковые фото и фотографии
Lada Granta
schwarzer Lada Granta auto, das sich auf der straße bewegt. — Lada Granta стоковые фото и фотографии
Schwarzer LADA Granta Auto, расположенные на улице Straße bewegt.
Lada Vesta, Granta Autos geparkt in Reihe in der Nähe von Händler — Lada Granta Stock-fotos und Bilder
Lada Vesta, Granta Autos geparkt In Reihe in der Nähe von Händler
Gomel, Weißrussland — 19. Октябрь 2020: Lada Vesta, Granta Autos in Reihe in der Nähe von Autohaus geparkt
У машин из Японии большие проблемы из-за ЭПТС. На Дальнем Востоке коллапс (Autonews.ru)
Запуск ЭПТС исключил выдачу разрешительных документов без фактического осмотра автомобилей в лабораториях, занижение мощности двигателей и оформление разбитых иномарок. На Дальнем Востоке это привело к коллапсу.
Переход на электронный ПТС вскрыл ряд проблем с оформлением ввозимых в Россию подержанных автомобилей. Как выяснил Autonews.ru, раньше на дыры в системе просто закрывали глаза: огромное количество посредников заочно оформляли нужные документы через испытательные лаборатории, где техническое состояние таких автомобилей на самом деле не проверяли. Такая ситуация сложилась на Дальнем Востоке – по этой причине с переходом на ЭПТС в ноябре 2020 года там произошел коллапс с поставками подержанных иномарок из Японии.
Лаборатории надеялись, что запуск ЭПТС отложат
Каждый месяц на Дальний Восток ввозят 8 – 10 тыс. автомобилей. Некоторые корабли за раз привозят по 2500 единиц подержанных легковушек. До перехода на новую систему бумажные ПТС на них оформляли сотрудники таможни – по 250-300 автомобилей в день. Но с 1 ноября 2020 года бумажные ПТС таможня выдавать перестала: брокеров и перекупщиков стали отправлять в испытательные лаборатории оформлять ЭПТС.
Как рассказал генеральный директор аккредитованного испытательного центра «Услугиавто» Юрий Пархоменко, знакомый со спецификой работы на Дальнем Востоке, местные лаборатории просто оказались не готовы к такому потоку и первое время оформляли по 10-20 ЭПТС в день, что привело к коллапсу.
Схожими данными поделились и в АС «Система электронных паспортов»: по их информации, проблем добавили и скопившиеся в переходный период на таможенных складах временного хранения 1,5 тыс. автомобилей, на которые бумажные ПТС оформить не успели.
«Не все испытательные лаборатории оказались готовы справиться с огромным объемом обрабатываемых документов: кому-то потребовалось подключение дополнительных, ранее не планируемых, рабочих мест, а у кого-то были проблемы со связью и с электричеством в связи с плохой погодой на Дальнем Востоке», – рассказал управляющий директора АС «Система электронных паспортов» Борис Ионов.
Ионов признался: некоторые организации просто продавали бланки свидетельств о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Услугами таких серых лабораторий и пользовались посредники, поставляющие на российский авторынок подержанные иномарки. Последствия и возможная опасность для будущих водителей таких автомобилей посредников не волновали.
«Лаборатории выдавали бумажку даже не видя автомобиля. Раньше нередко указывали примерную информацию, как испытательные лаборатории, так и декларанты, информация которых попадала в таможню. Потом эта информация уходила в ГАИ, там ее перепроверяли, отправляли за исправлениями в ПТС, переписывали или выдавали новые документы – была целая эпопея. Мы эту историю оцифровали прямо на стадии оформления СБКТС – документы должны быть оформлены правильно. В системе электронных паспортов заложен форматно-логический контроль, с помощью которого сделать «кривые» автомобили достаточно проблематично», – объяснил представитель Администратора Систем электронных паспортов.
При этом проблема возникла и самими лабораториями. Из девяти, которые работали на Дальнем Востоке, с 6 ноября была приостановлена деятельность у трех, которые закрывали более 40% рынка.
«Документы стали перераспределять по оставшимся. Но оказалось, что около 1,5 тыс. СБКТС «замороженные» лаборатории уже оформили, но их отказались использовать получившие их преемники. И эти машины зависли: решение пришлось искать через Росаккредитацию. А еще для оперативного решения вопросов, связанных с оформлением всего пакета документов на ввозимые автомобили, по нашей инициативе создали информационную группу «ЭПТС в Приморье», в которую вошли представители испытательных лабораторий, брокеры, сотрудники таможенных органов и Госавтоинспекции», – поделился Ионов.
Без «утопленников» и моторов с заниженной мощностью
Запуск ЭПТС выявил еще одну местную специфику. В регион из Японии завозят не только качественные подержанные иномарки на ходу, но и разбитые в ДТП, либо «утопленники». На них покупатели раньше без проблем оформляли СБКТС. Теперь, такие возможности практически исключены.
«С аукционов разбитые машины продаются дешево, конечно при ввозе в Россию они подпадают под таможенные платежи, но поскольку цена копеечная, то и в сумме конечная стоимость автомобиля небольшая, – объяснил Ионов. – Их покупают, ремонтируют и продают. По статистике каждый пятый ввозимый автомобиль либо «утопленник», либо серьезно пострадал в ДТП. То есть из 10 тыс. машин, которые попадают на Дальний Восток, 2 тыс. как раз в таком состоянии».
Но ЭПТС оформить на битые машины не получится: теперь к документу нужно прикрепить фотографию этого автомобиля. Чтобы получить ЭПТС, теперь в обязательном порядке нужно пройти процедуру оценки соответствия транспортного средства требованиям безопасности и получить СБКТС. А по фотографиям можно понять, что с автомобилем что-то не то. Получается, что такие машины можно без проблем ввезти и провести таможенное оформление. Но чтобы оформить СБКТС и электронный ПТС, его придется сначала отремонтировать, а потом привезти в испытательную лабораторию. Там официально проверят, полностью ли исправен и безопасен автомобиль. Если все в порядке, то выдадут СБКТС – имея этот документ на руках можно оформить и электронный ПТС, и поставить автомобиль на учет.
Кроме того, по словам Ионова, исключаются всевозможные ошибки, неправильные толкования и унифицируются при оформлении документов данные по техническим параметрам конкретных марок и моделей.
«Не получится конкретную модель, например, Toyota Land Cruiser, написать как-то по-другому. Еще часто были такие случаи: для одного и того же типа транспортного средства вбивали двигатели разных мощностей, или еще хуже – занижали эти параметры. Эта возможность тоже теперь закрыта. Ведь такие параметры, как мощность и объем двигателя, масса автомобиля, влияют на таможенные и утилизационные сборы, а в последствии на сумму транспортного налога», – уточнил Ионов.
Ситуация стала выравниваться
Сейчас ситуация с оформлением электронных ПТС на Дальнем Востоке, по оценке Администратора «Систем электронных паспортов», выравнивается. Там рассказали, что к концу ноября, в начале декабря в регионе ежедневно начали оформлять по 450 – 500 и более электронных ПТС. Заработали и лаборатории, которые приостанавливали деятельность. Кроме будних дней отдельные лаборатории работают и в выходные. Как спрогнозировали эксперты, окончательно проблема в регионе разрешится к концу года.
Оформление идет очень долго
В свою очередь Пархоменко, который специализируется на работе в Московском регионе, рассказал, что проблемы с оформлением ЭПТС есть не только на Дальнем Востоке. В первую очередь – технические. Например, неприятным открытием стали проблемы с медленным подтягиванием данных об уплате утилизационного сбора.
«Сначала мы очень испугались, когда увидели, что на наши автомобили не уплачен утильсбор, – привел пример представитель отрасли. – Оказалось, что от таможенных органов эти данные приходят не сразу, должны пройти три банковских дня, чтобы появилась информация о платеже, но сразу до такого мы не додумались, теперь будем знать».
Есть проблемы и с оперативностью базы: во второй половине дня она начинает повисать. «И пока само оформление документа требует очень много времени – за день на одном рабочем месте оформляют 8-10 автомобилей. Фотофиксация, акт осмотра, отгрузка в систему, перевод СБКТС в электронный вид – пока нужно по часу на один ЭПТС, это очень долго. При этом в ЭПТС реагируют очень быстро и когда система заработает в полную силу, оформлять автомобили будет удобнее».
Напомним, что переход на выдачу исключительно ЭПТС несколько раз откладывался по разным причинам. Первые ЭПТС производители начали оформлять в конце 2018 года. С тех пор выдано уже более 1,65 млн таких документов. При этом, по данным «Автостата», на 1 января 2020 года в России зарегистрировано 44,5 млн легковых автомобилей. Еще 4,2 млн – это легкие коммерческие автомобили.
Фото: Юрий Смитюк / ТАСС
ТОП-5 самых надежных седанов за 200 тысяч рублей
Пожалуй, эта цена — психологическая отметка, отделяющая подержанный российский автопром от еще вполне живых иномарок. Забудьте про доисторические Audi 100 и разнообразные «Пассаты» — сегодня нас интересует компактный B-класс, не старше 2000 года. Все остальное за эти деньги — чистая лотерея, мы же выбрали 5 самых надежных авто в кузове седан с давно изученными проблемами. Как не прогадать с покупкой, и в чем особенности каждого экземпляра?
5 место. Renault Logan
Нет, это не самое плохое авто в нашем обзоре, но французский бестселлер изначально сделан как самое дешевое авто. Нет, с надежностью у него все в порядке, но вот порадовать водителя комфортом или какими бы то ни было благами цивизации у «Логана» не получится. В наш бюджет попадают только машины 1-го поколения, и очень рекомендуем выбирать экземпляры не старше 2007 года. Именно с этого момента кузов машины начали оцинковывать, до этого же он отлично гнил и цвел. Большинство машин на рынке за эти деньги с 1,4-литровым мотором на скромные 75 лошадиных сил. Если не забывать про замену ремня ГРМ и качественное масло, то этот двигатель спокойно преодолеет отметку в 400 тысяч километров пробега. По части подвески Logan также неприхотлив — внимания могут потребовать лишь ступичные подшипники и сальники заднего моста.
4 место. Hyundai Accent
Выпускавшийся с 2002 года в Таганроге седан гораздо практичнее и комфортабельнее «Логана». Мало того, что машина комплектуется куда более мощным 1,5-литровым мотором на 102 «лошадки», так с нашим бюджетом мы можем даже рассчитывать на кондиционер и «автомат»! Последний, правда, мы бы обошли стороной — 4-ступенчатый агрегат не образец надежности, но может выхаживать по 200 тысяч пробега у аккуратных водителей. К мотору претензий также немного — меняйте вовремя ремень ГРМ и сможете рассчитывать на беспроблемную жизнь до 300 тысяч километров. В подвеске полчему-то слабым местом являются амортизаторы — текут через каждые 40 тысяч, но легко и дешево меняются. Затрат могут потребовать шаровые опоры, которые меняются вместе с рычагом, а вот к кузову нужно присмотреться — несмотря на оцинковку, машина гниет чуть охотнее «Логана».
3 место. Nissan Almera
К сожалению, в наш ценовой диапазон не попадает модель Classic, поэтому придется довольствоваться поколением N16. Кузов этой модели подвергали холодной оцинковке, что не самый лучший вариант для наших «соленых» дорог. Тем не менее, живое и хорошо сохранившееся авто найти можно, главное — сразу обратить внимание на детские болезни машины. Выбирайте авто с 1,5-литровым двигателем на 98 «лошадок» — вполне неприхотливый агрегат, но на пробегах за 200 тысяч может начать подъедать масло. Проблемы можно решить заменой маслосъемных колпачков и/или колец в более запущенных случаях. Также у возрастных авто может дать течь рулевая рейка, однако на форумах владельцев уже придумали несколько способов отремонтировать ее вполне бюджетно. По части коробки передач и подвески особых сюрпризов нет, к тому же, это авто одно из самых комфортных и вместительных в нашем обзоре.
2 место. Chevrolet Aveo
Один из самых свежих авто нашего рейтинга, который можно купить в пределах 10-летнего возраста с бюджетом в 200 тысяч. Довольно вместительный седан сделан довольно бюджетно с использованием технологий Daewoo и агрегатов Opel. Рекомендуем отказаться от маломощного 1,2-литрового мотора, несмотря на «вечный» цепной привод ГРМ. Все дело в том, что он сочетается с крайне ненадежной и ломучей механической коробкой передач, которая принесет немало проблем владельцу. КПП 1,4-литрового мотора на 101 «лошадку» гораздо надежнее, и при своевременной замене масла может потребовать ремонта лишь к 250 тысячам километров пробега. А самая надежная трансмиссия Aveo, вы не поверите, «автомат» Aisin. Именно это авто мы рекомендуем выбрать, если щелкать передачи вручную совсем не хочется.
1 место. Kia Rio
Увы, мы сейчас будем говорить не о самом массовом и популярном 3-м поколении модели, а лишь о самом первом, которое попадает в бюджет до 200 тысяч. Советуем выбирать более мощный 1,5-литровый двигатель выдающий 98 «лошадей» в паре с 5-ступенчатой «механикой». «Автоматы» на первых Rio надежностью не отличались, а вот моторы вполне живучи, разве что иногда любят постукивать гидрокомпенсаторами на холодную — болезнь модели. Подвеска для наших дорог весьма короткоходная, и пробить ее на большой яме труда не составит. С ней машина отлично держит дорогу, но комфорта на разбитом асфальте не ждите. Кроме того, серьезные неровности серьезно сказываются на ступичных подшипниках — они у Rio практически одноразовые. Также внимания кузов — слой краски у «корейцев» не самый толстый, и сколы не редкость. Однако даже это не мешает кузову стойко переносить российский климат без ржавчины — в целом, самое надежное и современное авто в нашем обзоре.
COVID-счет 82:87. Список населенных пунктов Ленобласти с новыми случаями коронавируса
Оперативный штаб Ленобласти по противодействию коронавирусу опубликовал список населенных пунктов с новыми случаями заболевания. Незначительный рост числа заразившихся COVID-19 отмечается в Мурино, Выборге и Гатчине.
По данным портала «Стопкоронавирус.рф» на 27 апреля, в регионе за сутки подтверждены 82 новых случая коронавируса. Больничные листы за это же время закрыли 87 человек, перенесших «ковид». Смертельную статистику пополнили еще 5 человек.
Как сообщает паблик «Минускоронавирус. Ленобласть» «ВКонтакте», на 27 апреля 82 новых случая COVID-19 выявлены в 50 населенных пунктах региона:
Чтобы первыми узнавать о главных событиях в Ленинградской области — подписывайтесь на канал 47news в Telegram
Нивы Travel и Legend будут выпускать на одном конвейере — Авторевю
Фото:
РИА Новости
АВТОВАЗ официально подтвердил то, о чем ходили слухи еще полтора года назад, когда завод полностью выкупил совместное предприятие с концерном General Motors. Производство внедорожников Лада Нива Travel (бывшая Chevrolet Niva) уже этим летом будет переведено из отдельного производственного корпуса «Лада Запад Тольятти» (бывшее СП GM-АВТОВАЗ) на третью нитку главного конвейера АВТОВАЗа. Проект по переносу производства планируют завершить до конца летнего корпоративного отпуска в августе 2021 года.
С самого начала Шеви Нивы выпускали на отдельном предприятии GM-АВТОВАЗ мощностью 98 тысяч машин в год, которое находится по соседству с головным заводом в Тольятти. При этом здесь ведется только окраска кузовов, мелкие сварочные операции, а также сборка автомобилей. А готовые кузова, двигатели и трансмиссии приходят с «большого» АВТОВАЗа. С точки зрения логистики, такой производственный процесс неэффективен, поэтому сразу после выкупа совместного предприятия GM-АВТОВАЗ на заводе начали готовить перенос выпуска Нивы на основной завод и еще прошлой весной прогнали по третьей нитке первый кузов.
У самой же третьей нитки главного конвейера сложная судьба. Еще в 2014 году ее модернизировали в соответствии с требованиями производственной системы AIMS (Alliance Integrated Manufacturing System) альянса Renault-Nissan, чтобы запустить здесь производство Лады Весты. Но в итоге ее выпуск начали в Ижевске, а на третью нитку перенесли только сборку Приоры и Лады 4х4. В итоге современная производственная линия не загружена: при мощности 300 тысяч машин в прошлом году с нее сошло лишь 32 тысячи внедорожников Лада 4х4, которые с начала этого года называются Лада Нива Legend. Впрочем, перенос сюда Нивы Travel не сильно увеличит загрузку: в прошлом году выпущено только 20 тысяч этих автомобилей (включая машины под маркой Chevrolet).
Объявлено, что после переноса производства завод «Лада Запад Тольятти» будет законсервирован, его дальнейшая судьба пока не определена. Но вполне вероятно, что впоследствии это предприятие будет модернизировано и сюда перенесут производство моделей, которые сейчас сходят с конвейера московского завода Renault: это Arkana, Kaptur, Duster и родственный кроссовер Nissan Terrano.
В Татарстане растет спрос на подержанные автомобили — Реальное время
Спрос растет, растет и цена
Третий квартал 2020 года принес рост продаж на рынке подержанных автомобилей в Татарстане. Аналитики Avito Avto оценивают его в 37% по сравнению со вторым кварталом 2020 года. Но это не просто полный обвал авторынка во время весенней блокировки. По сравнению с аналогичным периодом 2019 года рост, по их расчетам, составил 10%.Аналогичная ситуация складывается и по стране в целом: в России третий квартал показал рост на 40% по сравнению со вторым и 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Средняя цена подержанного автомобиля в третьем квартале в Татарстане составила 320 000 рублей, в России — 300 000. В нашем регионе средняя стоимость подержанного автомобиля выросла на 10% по сравнению со вторым кварталом и на 3% за год. Эксперты компании считают, что подорожание следует за ростом цен на новые автомобили. Взрывной спрос на рынке подержанных автомобилей также способствует динамике цен.
Фото: avito.ru
Как и ожидалось, по данным Avito Avto, больше всего продаются подержанные автомобили Lada в нашем регионе, а также по всей России (в среднем 140 000 рублей). Подержанные автомобили Kia и Hyundai занимают в этом «хит-параде» вторую и третью строчки самых популярных марок, а замыкают пятерку Chevrolet и Volkswagen.
Если вникнуть в специфику моделей, первые четыре строчки рейтинга популярности занимает LADA: лидирует ВАЗ (Lada) Kalina (средняя цена — 170 000), за ней идет ВАЗ (LADA) 2114. Самара, затем ВАЗ (LADA) Granta, ВАЗ (LADA) Priora, и только пятая — Kia со своей суперпопулярной моделью Rio.
«Все выходят после карантина»
«Реальному времени» описанную тенденцию подтвердила пресс-служба группы компаний «ТрансТехСервис»:
«Рынок наконец-то проснулся, все вышли из карантина, и мы очень обращаем внимание на покупателя. интерес к подержанным автомобилям. Этому есть ряд причин: на поведение потребителей сильно повлиял коронавирус. Во-первых, уже можно говорить о некоем экономическом кризисе. Многие люди имеют более низкие доходы, и они не готовы покупать новую машину, поэтому они рассматривают подержанные.Во-вторых, отложенный спрос — весной мы физически не могли работать почти полтора месяца. Кстати, поэтому сравнивать продажи в третьем квартале со вторым некорректно — мы оцениваем тенденции продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Более того, мы видим хороший рост как в отношении некоторых марок премиального сегмента, так и в массовом сегменте автомобилей.
Руслан Абдулнасыров, генеральный директор автосалона «Апельсин» и глава Ассоциации автосалонов Татарстана, констатирует рост спроса даже в более крупных масштабах: примерно на 50%.Он объясняет этот факт нехваткой новых автомобилей на рынке:
«Весной производители были вынуждены остановить производство из-за карантина. Теперь, после отмены карантина, производство новых автомобилей не может набрать обороты и удовлетворить спрос — ведь к текущему спросу добавился отложенный. В результате, когда люди хотят купить новую машину, они часто просто не имеют такой возможности физически. Рыночный бум также вызван нестабильностью обменного курса рубля.Поэтому многие люди решаются на покупку подержанной машины, причем классом чуть выше. Например, человек хотел бы купить новый Kia Rio, но покупает Kia Rio X-Line с увеличенным клиренсом или в конфигурации с автоматическим переключением передач. Так что самые высокие котировки на рынке сейчас у автомобилей А-класса с пробегом до 30 000 километров, у которых был только один владелец, «чистая» история и отсутствие вопросов к документам (например, оригинал, а не дубликат). водительские права). Владельцы таких машин сейчас открыто поднимают цены, почти как новые.
Что касается самых продаваемых брендов, Абдулнасыров подтверждает, что, как всегда, лидирует массовый сегмент: «Это продукт, рассчитанный на большое количество покупателей, и это нормально».
Людмила Губаева
Татарстан
Россия — Налог на прибыль — KPMG Global
Когда следует подавать налоговые декларации? То есть, какой срок подачи налоговой декларации?
Обычно 30 апреля года, следующего за налоговым годом.
Иностранный гражданин может быть обязан подать налоговую декларацию на выезд, если он / она прекращает деятельность, приносящую налогооблагаемую прибыль в России на основе самооценки, и покидает Россию. Налоговую декларацию на выезд необходимо подать не позднее, чем за 1 месяц до выезда из России.
Каков конец налогового года?
31 декабря.
Каковы требования к налоговой декларации в России?
Физические лица, осуществляющие частную деятельность, в том числе индивидуальные предприниматели, физические лица, получившие доход, с которого не удерживался российский подоходный налог, и другие отдельные категории физических лиц обязаны подавать налоговую декларацию.С 1 января 2015 года в России введены новые правила, которые требуют, в частности, от российских налоговых резидентов отчитываться и уплачивать налог на нераспределенную прибыль контролируемых иностранных компаний.
Налоговые декларации должны быть поданы до 30 апреля года, следующего за налоговым годом, а окончательный налоговый платеж должен быть произведен не позднее 15 июля года, следующего за налоговым годом.
Как правило, если в течение календарного года иностранный гражданин прекращает деятельность, приносящую налогооблагаемую прибыль в России, как это предусмотрено в Налоговом кодексе Российской Федерации, и намеревается покинуть Россию, физическое лицо должно подать налоговую декларацию не позднее, чем за один месяц до отъезда из России. .Подоходный налог, подлежащий уплате в налоговой декларации при отъезде, должен быть оплачен в течение 15 дней с даты подачи налоговой декларации.
Несвоевременная подача налоговой декларации может повлечь за собой штраф в размере 5 процентов от невыплаченных налоговых обязательств за каждый месяц просрочки. Общая сумма штрафа за несвоевременную подачу налоговой декларации ограничивается 30 процентами невыплаченного налогового обязательства, рассчитанного по налоговой декларации, но не может быть меньше 1000 рублей. За просрочку уплаты налога начисляются проценты в размере 1/300 ставки рефинансирования ЦБ за каждый день просрочки.
Россия — дорогая или дешевая страна для путешествий? Советы по сокращению расходов
Несколько лет назад поездка в Россию была довольно дорогой, особенно в такие большие города, как Москва или Санкт-Петербург. Однако после сильной девальвации рубля путешествия в Россию стали вполне доступными для иностранных туристов. Если сравнить цены в крупных столицах, таких как Нью-Йорк, Лондон, Париж или Сидней, то в Москве цены намного доступнее. До того имиджа Москвы как одного из самых дорогих городов мира сейчас далеко.
Я собираюсь поговорить о …
ВВЕДЕНИЕ
Если вы планируете поездку в Россию, один из первых вопросов, который вы зададите: сколько это будет мне стоить? Россия — дорогая страна?
Итак, в этой статье я постараюсь ответить на эти вопросы, чтобы вы знали, является ли Россия страной, которую можно считать дорогой или дешевой для путешествий. Кроме того, я дам вам несколько советов, которые я часто применяю, чтобы значительно снизить расходы на поездку.
СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА СТОИМОСТЬ ПУТЕШЕСТВИЯ
На стоимость поездки в Россию в значительной степени влияют два фактора: стоимость рубля и уровень жизни в стране .
1. Стоимость рубля
Что касается стоимости рубля , можно сказать, что российская валюта претерпела сильную девальвацию за последние годы. В ноябре 2014 года Центральный банк России оставил рубль в свободном обращении, устранил валютный коридор и прекратил свои регулярные интервенции на валютном рынке, чтобы избежать девальвации рубля.
С октября 2014 года, когда обменный курс составлял около 50 рублей за доллар, российская валюта пережила резкую девальвацию, достигнув 80 рублей за доллар в начале 2016 года. В последние месяцы она восстановилась, и на момент написания этой статьи (декабрь 2016 года) ) он стоит на отметке 65 руб / доллар. Стоимость рубля — это элемент, который всегда следует учитывать перед поездкой в Россию.
Эта девальвация сделала Россию гораздо более доступной страной для иностранных туристов, хотя следует также учитывать, что девальвация рубля привела к высокой инфляции в стране (в 2016 году она составила 7%).
2.
Уровень жизни в России
Что касается уровня жизни россиян , хорошее приближение, чтобы знать, это показатель ВВП на душу населения, который в 2015 году составлял 7800 долларов (около 650 долларов в месяц. ), что ставит Россию на 70-е место в рейтинге из около 200 стран. 2015 год был годом спада в России, когда ВВП упал на 3,7%.
Однако следует учитывать, что уровень жизни и заработная плата в крупных городах, таких как Москва или Санкт-Петербург.В Петербурге выше, чем в остальной части страны, где средняя зарплата может достигать около 900 долларов в месяц.
СКОЛЬКО СТОИТ ПОЕЗДКА В РОССИЮ?
Я постараюсь приблизительно оценить, сколько будет стоить поездка в Россию. Я бы разделил стоимость поездки на 2 больших понятия:
Расходы, которые вы понесете перед отъездом из дома : виза, авиабилет и бронирование жилья.
Расходы, которые вы понесете во время поездки : питание в ресторанах, общественный транспорт, вход в музеи и соборы, покупки, телефон и Интернет и т. Д.
1. Расходы перед выездом из дома
1.1. Бюрократические процедуры (209 $)
Visa . Для поездки в Россию обязательно иметь визу, которая, если вы сделаете это самостоятельно, может стоить около 209 долларов (включая письмо-приглашение и медицинскую страховку). Это фиксированная стоимость, от которой никому не избежать.
Консульские сборы и управление : 193 доллара (обычная обработка)
Приглашение : в среднем около 16 долларов
Дополнительная информация об этой статье: Как легко получить российскую визу в США или Канаде. и рентабельный способ.
Регистрация . Еще одна плата, которую могут взимать некоторые помещения, — это регистрация по прибытии (от 5 до 10 долларов), но обычно в отелях с 3 и более звездами плата за эту услугу не взимается.
1.2. Билет на самолет (800 долларов США на человека)
Из-за того, что страна находится в отдалении, транспортные расходы также становятся дороже. Поскольку большинство людей, путешествующих в Россию, делают это самолетами, стоимость билета в оба конца из США летом может составлять около 800 долларов США на человека (если вы бронируете заранее), хотя если вы путешествуете с остановками, вы может снизить эту стоимость (подробнее в этой статье: Как найти самые дешевые авиабилеты в Москву и Санкт-Петербург).Петербург).
Средняя стоимость авиабилета туда и обратно: 800 долларов.
1.3. Размещение (40 долларов США в сутки на человека в 4-звездочном отеле)
Размещение обычно бронируется и оплачивается заранее. Его цена будет зависеть от вашего бюджета. Это будет дороже, если он будет расположен в центре города, а также летом, хотя часто цены зависят от спроса.
Цены очень разные, но их можно разделить на 3 раздела:
Недорогое жилье .Вы можете остановиться в хостелах даже в центре Москвы (с общими комнатами) по очень низкой цене (от 5 до 10 долларов за ночь), хотя, если вы ищете дешевое жилье, но с необщей комнатой, цены за двухместный номер от 20 долларов.
Среднеценное жилье . Средняя цена за двухместный номер в 3- и 4-звездочных отелях (или в хороших апартаментах Airbnb или аналогичных платформах) будет составлять от 50 до 150 долларов, в зависимости от местоположения и предлагаемых услуг.
Размещение класса люкс .Стоимость ночи в двухместном номере в пятизвездочном отеле может варьироваться от 100 долларов (средний пятизвездочный отель) до 400 долларов и более за ночь в центральном 5-звездочном отеле, таком как Lotte Hotel в Москве или Metropol Hotel. .
Средняя стоимость проживания на человека в день : от 5 до 200 долларов (около 40-50 долларов на человека в 4-звездочном отеле)
Подробнее об этой статье: Размещение в России: как выбрать и где заработать резервация недорого.
2.Расходы в пути
2.1. Городской транспорт (2 доллара в день на человека)
Общественный транспорт в России очень дешевый, метро, автобусы или троллейбусы.
Простая поездка на метро по Москве стоит 50 рублей. Если вы покупаете карту, например, на 20 поездок, то стоимость все равно дешевле, 580 рублей, то есть 29 рублей за каждую поездку (дополнительно можно разделить билет на несколько поездок). Купив карту «Тройка» (всего 50 рублей), вы сможете пополнить счет, но при этом по более низким ценам и с возможностью объединения нескольких видов транспорта, таких как автобус или троллейбус.
Такси не слишком дорогое, и это хорошее транспортное средство для тех поездок, где вам нужно объединить несколько видов общественного транспорта или трансферы из аэропорта в центр города (который может стоить около 2000 рублей).
Стоит помнить, что в России бензин очень дешевый , так как это одна из основных стран мира по производству нефти, поэтому, если вы арендуете автомобиль (что не рекомендуется для пробок в больших городах), бензин получится очень дешевым.
2.
2. Транспорт между Москвой и Санкт-Петербургом (80 долларов на человека)
Поездка на поездах дальнего следования тоже не является дорогой. Вы можете поехать из Москвы в Санкт-Петербург (расстояние 700 км) на скоростном поезде (Сапсан) примерно за 30 долларов (в одну сторону) или поездом в общежитии, например Red Arrow, примерно за 80 долларов в купе второго класса. (в одну сторону). Хотя эти цены могут меняться в зависимости от времени года, дней, в которые вы заказываете билеты на поезд, и спроса.
Самолет также является дешевым средством передвижения. Таким образом, поездка из Москвы в Санкт-Петербург в одну сторону может стоить около 20 долларов.
Подробнее об этой статье: Путешествие между Москвой и Санкт-Петербургом: как лучше ?.
2.3. Экскурсии и туры с гидом (35 долларов США на человека)
Есть разные способы проведения экскурсий по городу:
Пешеходные экскурсии . Есть компании, которые проводят ознакомительные экскурсии по городу бесплатно, хотя они финансируются за счет чаевых, оставленных туристами, например, Free Moscow Tour Company. Если вы хотите провести более специализированную экскурсию, например, по Московскому метрополитену или Кремлю, то цена на человека может колебаться от 15 до 50 долларов.
Туристический автобус . Поездка на экскурсионном автобусе по Москве стоит 11 долларов в день.
Круиз по Москве или Санкт-Петербургу . В зависимости от выбранного круиза стоимость может варьироваться от 10 до 30 долларов на человека.
Катер до Петергофа . Поездка в Петергоф на катере на подводных крыльях стоит около 10 долларов (в одну сторону).
Если предположить, что вы совершите пешеходную экскурсию (15 долларов США), круиз по Москве (10 долларов США) и поездку на лодке в Петергоф (10 долларов США), то общая стоимость составит около 35 долларов США.
2.4. Музеи и соборы (10 долларов США на человека в день)
Стоимость будет зависеть от соборов и музеев, которые необходимо посетить. Билеты в музеи не слишком дорогие.
Стоимость музейных билетов может варьироваться от 150 рублей (небольшие музеи) до 700 рублей (это стоимость главного музея России, Оружейной палаты Кремля), но в среднем вход в музей в Москве или Санкт-Петербурге.Петербург может быть около 400 руб. Есть также несколько бесплатных небольших музеев.
Стоимость посещения важнейших музеев и соборов Москвы и Санкт-Петербурга составляет:
Москва
Оружейная палата Кремля: 700 рублей
Площадь кремлевских соборов: 500 рублей
Собор Василия Блаженного: 350 руб.
Храм Христа Спасителя: бесплатно
Государственный исторический музей: 350 руб.
Государственная Третьяковская галерея: 400 руб.
Новодевичий монастырь: 300 руб.
Музей космонавтики: 250 руб.
Всего: 2850 рублей
Санкт-Петербург
Эрмитаж: 600 рублей
Храм Спаса-на-Крови: 250 рублей
Исаакиевский собор: 250 рублей
Собор Казанской Богоматери : бесплатно
Крепость Петра и Павла: 600 рублей
Сады Петергофа: 700 рублей
Екатерининский дворец: 1000 рублей
Итого: 3400 рублей
Если вы собираетесь посетить все достопримечательности выше в Москве и Санкт-Петербурге. Санкт-Петербург на 8 дней, средняя дневная стоимость составит около 10 долларов.
2,5. Рестораны (40 долларов США на человека в день)
2.5.1. Обед и ужин (в среднем 15 долларов США на человека за обед)
Цены на питание в ресторанах также очень различаются в зависимости от типа выбранного ресторана:
Сети быстрого питания . Можно съесть меню за 300 и 800 рублей, будь то в американских сетях быстрого питания (McDonald’s, Burger King, Pizza Hut и т. Д.)) или в российских сетях быстрого питания (Теремок, Крошка Картошка и др.). Средняя стоимость фаст-фуда : от 5 до 10 долларов за обед.
Рестораны со шведским столом или с ежедневным меню . В ресторанах такого типа цена может варьироваться от 800 до 1500 рублей с человека. Примеры: Му Му, Столовая 57, Грабли, Ёлки палки и т. Д. Средняя стоимость : около 10-20 долларов за обед.
Рестораны изысканной кухни . В этом случае цены начинаются от 1500 рублей на человека. Рестораны самые разнообразные, среди них можно найти рестораны как русской кухни, так и французской, итальянской или даже испанской кухни. Выбирая хороший вариант, вы можете узнать мнения других пользователей на сайте Tripadvisor. Средняя стоимость еды в более изысканном ресторане : от 20 долларов за обед.
Подробнее в этой статье: Где поесть в Москве: от Теремока до кафе «Пушкин».
2.5.2. Завтрак (3 доллара в день)
Завтрак может быть включен в стоимость проживания в отеле, или вы можете позавтракать вне отеля. В последнем случае стоимость типичного русского завтрака (обычно до 12 часов) с блинами или блинами или с сырными рулетами может стоить около 200 рублей (около 3 долларов). Однако вы также можете заказать кофе и выпечку по аналогичной цене.
2.5.3. Напитки: вода, безалкогольный напиток, кофе, пиво, вино или коньяк (от 1 до 4 долларов за напиток)
Что касается стоимости напитков, то примерные цены, исходя из сети ресторанов Ёлки палки, будут следующими:
Минеральная вода (пол-литра): 90 рублей
Сода , 250 мл (Coca Cola, Pepsi, 7Up и др. ): 90 рублей
Экспресс-кофе : 95 рублей
Кофе с молоком (латте) : 145 рублей
Русское пиво (пинта) : 95 рублей
Импортное пиво (пинта): 180 рублей
Обычный бокал для вина : 170 рублей
Коньяк (Amirani, 5 лет): 270 рублей
Хотя эти цены могут сильно варьироваться от одного ресторана к другому, особенно с точки зрения алкогольных напитков и брендов, поэтому эти цены приведены только для справки.
2.6. Покупки в магазинах или супермаркетах (80 долларов на человека во время поездки)
Если вы остановились в квартире, вы можете сделать покупки в магазинах, киосках или супермаркетах, чтобы поесть дома, или просто купить табак или сувениров .
В супермаркетах цены намного дешевле. Они также являются хорошим местом для покупки икры или сувениров, поскольку цены, как правило, ниже, чем в туристических местах.
В России много сетей супермаркетов, как зарубежных, так и российских.Вы их найдете, гуляя по большим городам. Вот некоторые из них, где вы можете проверить цены на их сайтах (вы можете использовать автоматический переводчик браузера):
Некоторые примеры цен:
Хлеб: от 30 рублей, в зависимости от размера и типа
Круассан: 60 рублей
Яйца (дюжина): 95 рублей
Молоко (тетрапак 1 литр): 80 рублей
Курица (штука): 390 рублей
Табак в не дорогой Россия.Американская пачка сигарет в среднем может стоить около 100 рублей (примечание: из страны нельзя получить больше 1000 сигар или более 1 кг табака).
Также более чем вероятно, что вы купите сувенир , чтобы взять с собой, чтобы подарить члену семьи или другу (матриоски, русские шапки, самовар, водка, икра и т. Д.). Что ж, их цены могут быть очень разными. Посмотреть их можно на этом русском сувенирном сайте: http://www.souvenirdvor.ru/.
2.7. Телефон и Интернет (5 долларов США за предоплаченную SIM-карту)
Если вы пользуетесь мобильным телефоном в России, счет может быть очень дорогим, поэтому удобно покупать SIM-карту в российской компании мобильной связи.
Менее чем за 400 рублей можно приобрести российскую SIM-карту на 400 минут разговоров и 5 Гб интернет-соединения. Кроме того, их легко приобрести, это предоплаченные карты (не нужно указывать номер банковского счета), и вам понадобится только свой паспорт. Их можно купить во многих заведениях.Конечно, для входа на российскую симку у вас должен быть разблокированный телефон.
Подробнее в этой статье: Как купить российскую сим-карту для смартфона.
3. Сводка расходов
Таким образом, нельзя сказать, что Россия — дорогая страна , напротив, сильная девальвация рубля, которая произошла в последние годы, сделала Россию достаточно дорогой. дешевле, чем когда-либо.
Некоторые расходы очень дешевы (например, общественный транспорт или подключение к Интернету через российскую SIM-карту), в то время как другие не так дешевы, но по разумной цене (проживание, рестораны или музеи).
Если вы спите в дешевых хостелах или недорогих квартирах на Airbnb, вы можете питаться в заведениях быстрого питания или в уличных киосках, покупать еду или напитки в киосках или супермаркетах и пользоваться общественным транспортом (метро или автобусом), то есть если вы делать то, что делает большая часть местного населения, тогда Россия может быть очень недорогой страной.
Так вот, если вы будете делать то, что обычно делают туристы: останетесь в отелях 3 или 4 звезды, будете питаться в хороших ресторанах, посетить музеи, а также использовать такси как средство передвижения, то это не так дешево, но так дорого уровень жизни стоит в крупных европейских городах.
По приблизительным подсчетам, общие расходы на 8-дневную поездку в Россию с посещением двух великих столиц будут следующими:
Расходы до отъезда из дома . Около 1,290 долларов США на человека в следующей разбивке:
Visa : 209 долларов США
Билет на самолет : 800 долларов США
Бронирование проживания : 280 долларов США на человека на 7 ночей в 4-звездочном отеле (40 долларов США на человека в день). ) с учетом того, что в пути из Москвы в Санкт-Петербург будет 6 ночей в отеле и одна ночь в поезде.Петербург.
Путевые расходы . Около 540 долларов США на человека со следующей разбивкой:
Городской транспорт : 16 долларов США (2 доллара США в день на человека)
Экскурсии и экскурсии : 35 долларов США на человека
Музеи : 80 долларов США на человека
Рестораны и напитки : 320 долларов на человека (около 40 долларов в день)
Покупки в магазинах : около 80 долларов на человека.
Российская SIM-карта : 5 долларов США на человека.
Всего , 8-дневная поездка, проживание в хороших 4-звездочных отелях и питание в ресторанах может стоить около 1800 долларов на человека , включая все расходы: виза, страховка, билет на самолет, проживание, транспорт , экскурсии, музеи, рестораны (завтрак, обед и ужин), покупки в магазинах и SIM-карта.
Эта сумма может быть значительно уменьшена, если будет использоваться более дешевое жилье, и вы будете питаться в фаст-фуде или более простых ресторанах.По этой причине также можно организовать недорогую поездку в Россию за немногим более 1400 долларов США .
НЕКОТОРЫЕ СОВЕТЫ ПО СНИЖЕНИЮ ДОРОЖНЫХ РАСХОДОВ
Есть много способов сократить расходы на поездку в Россию. Вот основные из них (если вы знаете больше, расскажите, пожалуйста, в поле для комментариев, и я их добавлю):
1. Visa
Подайте визу самостоятельно. Это совсем несложно и обойдется вам примерно в 209 долларов (включая письмо-приглашение). Если обратиться в агентства, цены могут увеличиться вдвое, а то и втрое.
2. Билет на самолет
Я рекомендую бронировать билеты как минимум за 3 месяца и использовать компаратор рейсов, чтобы получить лучшую цену.
Если вы все же хотите сэкономить больше, у вас есть возможность совершить рейс с остановками.
Также желательно совершить поездку самолетом в Санкт-Петербург и обратно из Москвы (или наоборот), таким образом вам нужно будет только совершить поездку из Санкт-Петербурга в Москву.
3. Размещение
Чтобы сэкономить на стоимости отелей, я рекомендую использовать российскую платформу бронирования отелей «Островок», где часто можно найти более выгодные цены, чем при Booking.
Квартиры Airbnb — также хороший вариант для сокращения расходов, если вы собираетесь группой или собираетесь с семьей.
4. Городской транспорт
Самый дешевый и быстрый способ передвижения по Москве и Санкт-Петербургу — на метро. Я рекомендую купить ваучер на 20 поездок (который можно разделить между несколькими людьми) или купить карту Troika, которая дает вам еще более выгодные цены, и вы также можете использовать автобус.
5. Поезд Москва — Санкт-Петербург
Билеты рекомендую бронировать не менее чем за 30 дней и через официальный сайт РЖД.
Скоростной поезд «Сапсан» дешевле, чем ночной поезд «Красная стрела», но вы должны знать, что в последнем случае вы сэкономите ночь в отеле.
Есть и другие поезда, менее комфортабельные и с большим временем в пути, но по более низким ценам, чем «Сапсан».
6. Музеи, соборы и экскурсии
Счет-фактуру можно уменьшить в музеях, соборах и экскурсиях, купив одну из туристических карт, предлагаемых в Москве ( Moscow Citypass ) или в Санкт-Петербурге (карта «Петербург» ), при условии, что после совершения расчетов покупка одного из них может компенсировать, но это не всегда так).
Вы также найдете более дешевые (или даже бесплатные) билеты, если у вас есть студенческий билет (не забудьте его) или если у вас есть инвалидность.
7. Рестораны
Чтобы облегчить счет за ресторан, я рекомендую сочетать русские рестораны быстрого питания (в те дни, когда вы спешите с одного места на другое) с ресторанами более сложной кухни (рестораны бывших советских республик, таких как грузинские , Армянская или азербайджанская кухня тоже очень хорошие и по разумным ценам).
Всегда полезно ознакомиться с ценами в меню перед тем, как войти, или даже быстро просмотреть на сайте Tripadvisor отзывы других туристов.
8. Телефон и Интернет
Лучший способ сэкономить на счетах за телефон и Интернет — это купить российскую предоплаченную SIM-карту. Всего за 5 долларов у вас есть несколько сотен минут для разговора и гигабайт памяти для подключения к Интернету на протяжении всего вашего пребывания.
9. Обмен валюты
Лучший способ сэкономить на обмене валюты — это обменять валюту в российских банках и совершать покупки с помощью банковской карты, которая взимает небольшую комиссию.
Надеюсь, эта статья дала вам представление о том, во сколько вам обойдется поездка в Россию.Как вы видели, вопреки тому, что многие до сих пор думают, Россия — не дорогая страна для путешествий. Каковы были ваши впечатления от поездки в Россию?
Все, что вам нужно знать о деньгах и валюте в России
Какую валюту лучше всего везти в Россию?
Россия использует российский рубль в качестве валюты.
Снятие денег в рублях в банкоматах — самый простой и лучший способ получить местную валюту.Если возможно, перед поездкой закажите кредитную карту, которая позволит вам снимать деньги по всему миру бесплатно.
Вы можете привезти в Россию доллары или евро, но бывает сложно найти место для обмена другой валюты. Имейте в виду, что обмен местами в аэропорту, скорее всего, будет невысоким, поэтому постарайтесь подождать, пока не окажетесь в городе.
В некоторых местах предложат принять доллары или евро. Это незаконно и в принципе не нужно.
Валюта, используемая в России, называется российский рубль (рубль), иногда обозначаемая как рубль.Один рубль стоит 100 копеек (копейка). Российский рубль используется в России, в Абхазии и Южной Осетии, а также в Донецкой и Луганской областях Украины. Будьте осторожны, если вы недавно были в Беларуси, потому что, хотя их валюта также называется рублем, она другая — это белорусский рубль.
Рубль выпускается банкнотами по 50, 100, 200, 500, 1000, 2000 и 5000. Монеты бывают в форме 1, 2, 5 или 10 рублей. Копеи постепенно вымирают и сейчас используются очень редко, так как они практически бесполезны.Для сравнения на момент написания: 100 копеек равняются примерно 0,016 доллару. Pro совет: во многих заведениях не принимают купюру в 5000 рублей, она слишком большая. При снятии денег используйте 4900, чтобы получать более мелкие купюры.
Дорого ли путешествовать по России?
В общем, если вы приехали из западной страны, вы обнаружите, что в России многие вещи намного дешевле. Низкобюджетные кровати в хостеле можно найти всего за 700 рублей за ночь, в Санкт-Петербурге ночь в среднем 3-звездочном отеле начинается от 2500 рублей (40 долларов) на человека.В Санкт-Петербурге и от 3000 рублей (47 долларов) в Москве. В баре можно купить пол-литра пива за 250 рублей (4 доллара), а обычную чашку кофе в кафе в среднем за 150 рублей (3 доллара). На сытную еду, включая напитки, вы, вероятно, потратите около 1000 ₽ (16 долларов США) или даже меньше.
Кроме того, культурные предложения обычно недорогие. Стоимость посещения музея редко превышает 500 рублей. Кроме того, музеи обычно снижают цены для студентов и пенсионеров, но они могут не принять ваш студенческий билет. Тем не менее, попробовать всегда стоит.
Принимаются ли евро / доллары в России?
Время от времени вы можете встретить ценник в евро, но он не указывает на денежные средства. Ожидается, что вы все равно будете платить в рублях, и вы увидите это в своем счете. В некоторых местах принимают евро / доллары. Рестораны в аэропорту и в туристических районах, а также хостелы и отели иногда предлагают брать евро или доллары вместо рублей, хотя это считается незаконным. Однако общий ответ на такой вопрос приведет к покачиванию головой.
Банки и банкоматы
Самый распространенный банк в России — Сбербанк. Банкоматы и офисы можно найти повсюду. Если вы эмигрант и хотите открыть новый банковский счет в России, Сбербанк — простой и удобный вариант. А если вам меньше 26 лет, это будет стоить всего 150 ₽ (3 доллара США) в год. Однако, если у вас нет российской кредитной или дебетовой карты, вы можете отказаться от банкоматов Сбербанка и вместо этого использовать ВТБ, UniCredit, Raiffeisen или другие варианты, потому что Сбербанк часто борется со взломанными банкоматами, оставляя вас с заблокированной картой после используя одну из своих машин.
Ввоз денег в Россию
Если вы хотите обменять деньги перед поездкой, скорее всего, банк в вашей стране не имеет российских рублей и не может их заказать. У многих банков нет российских рублей на складе, поскольку это очень нестабильная валюта. В этом случае лучше всего брать доллары или евро, так как они широко принимаются в обменных пунктах по всей стране. При обмене старайтесь держаться подальше от аэропорта, так как там обменный курс хуже, чем в городе, и вы в конечном итоге потеряете значительную часть своих денег.
Лучший способ раздобыть рубли — снять их напрямую в банкомате. Большинство банкоматов в России не взимают плату за снятие средств. Некоторые кредитные карты позволяют снимать деньги по всему миру практически без комиссии. Обратитесь в местный банк и спросите, какие варианты вам подходят.
Мне действительно нужны наличные?
Нет! Если вы не путешествуете далеко за город, подавляющее большинство заведений в России принимают дебетовые или кредитные карты. Иногда с вас могут взимать небольшую комиссию за транзакции по карте, поэтому перед отъездом вам следует проконсультироваться в местном банке. Помимо этого, единственная реальная причина носить наличные в городе — это оставлять чаевые и спонтанно платить за поездку на такси или покупать закуски в киосках.
Сколько денег я должен везти в Россию?
В зависимости от того, где и когда вы путешествуете, Россия может быть значительно дешевле Западной Европы. Учитывая две столицы: входные билеты в самые престижные музеи не будут превышать 15 долларов, поездка на метро стоит около 0,75 доллара, а такси может стоить всего 1,50 доллара за короткую поездку.Обед из двух или трех блюд в столовой будет стоить около 3 долларов, в скромном ресторане — около 8 долларов, в заведении среднего уровня — около 30 долларов; местное пиво в скромном баре будет стоить 4 доллара, а вино — 4,50 доллара. Оплата только в рублях РФ или кредитной картой. Разработайте свой маршрут и бюджет соответственно, с небольшими дополнительными расходами, конечно же, на сувениры!
Вы оставляете чаевые в России?
В ресторанах и кафе с обслуживанием столиков вы оставляете около 10% чаевых. Обычно официант или официантка приносит вам чек в коробке или что-то подобное, забирает деньги и возвращает сдачу.Просто оставьте чаевые в коробке или на столе. Размер чаевых водителям такси и барменам полностью зависит от вас. Также можно не давать чаевые, если вы не удовлетворены предоставленными услугами. Чаевые в России называют чай (чай), что означает чай. Поэтому, если вас спросят, что вы делаете, просто скажите на чай (на чай) чаю. Вы можете найти больше правил чаевых в нашей статье.
Могу ли я использовать дорожные чеки?
Приносить дорожные чеки — не самая лучшая идея. Поскольку они считаются устаревшими, вам будет сложно найти место для их обмена.
Сводка
Валюта России — российский рубль. Вы можете принести доллары или евро для обмена, но лучше всего, если у вас есть возможность снимать деньги на месте, используя банкомат. Вокруг много банкоматов, поэтому брать с собой много наличных не обязательно. Кредитные и дебетовые карты принимаются практически повсеместно, и при небольшом предварительном планировании вы можете сократить расходы на денежные операции до минимума.
12 внедорожник 4х4 который можно купить дешевле 500 000 руб. Фото и обзор!
Вот какие настоящие внедорожники можно купить менее чем за 7000 долларов.
Вы заметили, что настоящих полноприводных автомобилей 4х4 становится все меньше и меньше? На смену им пришел бездушный кроссовер с псевдоприватным полным приводом. Да, конечно, в большинстве случаев (особенно в городе) большего нам и не нужно. Но когда дело доходит до путешествий по настоящему бездорожью или по глубокому снегу, внедорожник с классическим приводом 4 × 4 становится незаменимым. Увы, эти полноприводные машины сегодня раз-два и обчелся. Плюс ценник у них запредельный.
Понятно, что в нашей бедной стране не многие могут позволить себе купить внедорожник за несколько миллионов.Благо на рынке подержанных автомобилей все же можно позволить себе подобрать внедорожник 4 × 4. Причем за относительно небольшие деньги. Да, многие машины старые и относятся к нашему скучному отечественному автопрому.
Тем не менее, когда вам нужна машина для бездорожья, то я думаю, что можно жить с устаревшими или не очень качественными машинами. Выбирать не нужно. Мы отобрали для вас ТОП-12 внедорожников с настоящим полным приводом, которые можно приобрести менее чем за 500 тысяч рублей.
1) УАЗ Патриот 3163
Автомобиль оборудован приводом на четыре колеса. Рамный внедорожник выпускается с 2005 года и стал бестселлером на российском рынке. Он особенно популярен среди любителей бездорожья и пробега. Этот автомобиль стал победителем в соревнованиях по бездорожью, обойдя большинство зарубежных внедорожников. Да, конечно, по качеству и надежности Патриот далек от совершенства.
Но эта машина проста в ремонте и обслуживании. Кстати, за это его полюбили на Западе.В отличие от своих зарубежных аналогов, наша машина, даже если она сломается, способна двигаться. Сегодня на рынке подержанных автомобилей можно купить этот внедорожник дешевле 500 тысяч рублей. Например, УАЗ Патриот 2008 года выпуска в среднем продавался за 320 тысяч рублей.
2) Лада Нива городская 4х4
Еще один отечественный внедорожник (но не рамный), не раз доказавший свои способности в условиях бездорожья. Также Нива Вас удивит невысокая стоимость обслуживания и стоимость запчастей. Но больше всего вас удивит цена автомобиля, ведь даже новая Лада Нива 4х4 обойдется вам довольно дешево.Сегодня дешевле 500 тысяч рублей можно купить достаточно свежую машину 2015 года. За эти деньги вы получаете единственную в России не каркасную машину с характеристиками этого внедорожника.
3) Джип Чероки
Если вам нравится Jeep, не стоит стремиться к роскоши, приобретая, например, роскошный Grand Cherokee. Лучше купите более надежный и легкий Jeep Cherokee. Благодаря классическим квадратным формам внедорожник все еще не вышел из моды. Обратите внимание, что автомобили, выпускавшиеся с 1987 по 1991 годы, комплектовались лебедкой.Хотите немного свежей машины? Тогда рассмотрим выпуск 1995 года. Средний внедорожник этих лет стоит около 350 тысяч рублей.
4) GMC Yukon
Для любителей американских внедорожников подойдет классический GMC Yukon с автоматической коробкой передач (модель 1999 года). Помимо внедорожных качеств автомобиль наделит вас множеством различных функций комфорта и удобства. Под капотом Yukon вы найдете 5,7-литровый двигатель V8 мощностью 258 л.с.
.
Сегодня внедорожник 1999-2000 годов можно купить за 450 тысяч рублей.Кстати, если вы думаете, что машина будет есть топливо как бак, вы ошибаетесь. Для этого двигателя расход на удивление разумный.
5) Ниссан Патфайндер
Впервые на рынке появился Toyota 4Runner, за которым вскоре последовал Nissan Pathfinder. Nissan хотел доказать, что 4Runner — не единственный японский внедорожник в своем классе с приводом 4 × 4. Обе машины, кстати, соревновались с Ford Bronco II и Jeep Grand Cherokee.
Многие считают, что в те годы Toyota 4Runner была намного выгоднее Nissan Pathfinder. Поклонникам внедорожников Pathfinder следующего поколения пришлись по душе больше. Но самое главное, следующее поколение Nissan Pathfinder было основано на грузовике Hardbody. Это был идеальный внедорожник. Так что если вы рассматриваете эту машину, ищите машины до середины 90-х годов. Средний ценник — 200-300 тысяч рублей.
6) Шевроле Тахо
Кто знает Chevy Tahoe? Это легенда американского бренда.Один из самых популярных в мире американских внедорожников. Кстати, эту машину часто путают с GMC Yukon. Но не удивляйтесь. Обе машины построены на одной платформе.
Сегодня, если ну искали, можно купить вполне бодрый Tahoe 2005 года менее чем за 500 тысяч рублей. И вы не только будете поражены уровнем комфорта, но и потрясены возможностями этой машины там, где нет асфальта.
7) Toyota Land Cruiser 80-й серии
Любителям автомобилей Тойота менее 500 тысяч рублей можно предложить легендарный Toyota Land Cruiser 80.
Есть на рынке, конечно, и более дорогие автомобили. Особенно в нормальном для своего возраста состоянии. Эти предложения предлагаю рассмотреть. На самом деле, если углубиться в историю Ленд Крузера, на этот внедорожник денег дать не жалко.
Поверьте, оно того стоит. Не зря эта машина очень медленно падает в цене. Спрос давно превышает предложение. И все благодаря не только внедорожным качествам. На самом деле эту машину любят во всем мире за надежность (неубиваемость).Так что если у вас есть машина середины 90-х, добро пожаловать в клуб владельцев внедорожников Toyota.
8) Toyota 4Runner
Вот еще один достойный внедорожник Тойота. Речь идет о супернэйдеме 4Runner, который также имеет небольшое затухание, и о Land Cruiser. Менее чем за 500 тысяч рублей можно купить Toyota 4Runner 1998-1999 годов. Если постараться, то найдется место даже до 2000. Автомобиль оснащен 3,4-литровым двигателем V6 мощностью 185 л.с. На бездорожье вам будет хватать за глаза.
9) Форд Экспедиция
Советую поискать модели конца 90-х — начала 2000-х годов. Этот Ford оснащен 5,4-литровым двигателем V8 мощностью 232 л.с. Как видите, на автомобиль не распространяется транспортный налог, взимаемый с автомобилей мощностью более 250 л.с.
10) Додж Дуранго
Внедорожник Dodge Durango
запомнился своей вместительностью и управляемостью как небольшой седан. Да, вы не поверите, но рулевое управление этой машины было таким же информативным, как у небольшого легкого современного седана.
Владельцы этого внедорожника всегда хвалили за его долговечность. Особые похвалы двигателю V8. Единственная проблема этой машины — расход топлива. Будем искать машину, ищем модели 2001 года, в нашей базе был укомплектован 47-литровый мотор V8 мощностью 238 л.с., мы нашли в объявлении автомобиль 2000 года. Цена — 285 тысяч рублей.
11) Митсубиси Паджеро
Водителям, которым не по карману Land Rover, не волнуйтесь. Например, вы можете купить отличную альтернативу по цене внедорожника.Речь идет об потрясающем внедорожнике Mitsubishi Pajero. Автомобиль был оснащен 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 194 л.с. Да, эта машина не самая красивая в своем классе. Но когда ваш внедорожник засыпан грязью на бездорожье, для вас это не будет иметь никакого значения.
12) Ford Bronco
Моторная компания Ford выпускала серийно внедорожник Bronco в течение 30 лет, до 1996 года не принимала решения о прекращении выпуска. В тот год миллионы поклонников этого автомобиля были в шоке.Сотни тысяч поклонников модели упали на пол, топнули ногами и закричали, не веря, что Ford так внезапно вывел с рынка легендарный внедорожник. Кстати, поклонники внедорожника никогда не прощали американским компаниям этого предательства. В конце концов дошло до того, что Ford даже решил в 2020 году возобновить производство Bronco в новом поколении.
Но, увы, что бы ни выпустили американцы, в любом случае у нас уже нет той внедорожной классики, которую можно было купить в 80-х и 90-х годах. Сегодня на российском рынке подержанных автомобилей появился интересный Ford Bronco. Например, на фото выше машина стоит 500 тысяч рублей с возможностью торга. Машина 1996 года выпуска. Как видите, этот эксклюзивный внедорожник — один из последних сошедших с конвейера в 1996 году. Автомобиль оснащен 4,9-литровым двигателем мощностью
л.с.
10 старых внедорожников стоимостью менее 500 000 рублей, которые дарят незабываемые впечатления Фото и обзор!
10 старых внедорожников стоимостью менее 500 000 рублей, которые дарят незабываемые впечатления
Лучший старый внедорожник, который до сих пор ого-го!
К сожалению, рынок современных внедорожников значительно поредел.Сегодня найти настоящий современный внедорожник, способный ездить не только по асфальту, но и ехать там, где заканчивается традиционная дорога, не так уж и просто. Нет, эти внедорожники никуда не делись. Промышленность по-прежнему производит. Но выбор очень скудный. Чего не скажешь о старых внедорожниках. Сегодня мы подготовили для вас ТОП-10 старых внедорожников, которые не только доставят удовольствие от езды по бездорожью, но и приятно удивят в обычных условиях городской езды. Итак, поехали. Вот одни из лучших внедорожников стоимостью менее 500 тысяч рублей.
Прежде чем приступить к обзору, обратите внимание, что мы выбрали автомобили для продажи на вторичном рынке на досках объявлений в Сети по минимальным ценам. Конечно, многие старые внедорожники находятся не совсем в нормальном состоянии. Но что самое интересное, несмотря на возраст, найти достойный вариант для себя все же возможно. Если, конечно, не взять сначала самый дешевый внедорожник. При этом напоминаем, что за минимальные деньги вы вряд ли купите машину в удовлетворительном состоянии.
Suzuki Grand Vitara (1998)
Цена: 300 000 руб.
Первым автомобилем, который мы решили разместить в нашем списке, стал японский внедорожник Suzuki Grand Vitara, который на вторичном рынке стоит в среднем 300 000 рублей.
Автомобиль оснащается, как правило, четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 144 л.с. Обратите внимание: это не кроссовер, а настоящий рамный внедорожник со съемными мостами.
Также машина оборудована гидроусилителем руля, подушками безопасности, кондиционером и многими другими удобствами.На этом автомобиле вам будет комфортно не только в городе, но и на дорогах за городом.
Jeep Cherokee (XJ) Рестайлинг
Цена: 200 000 руб.
Второе поколение американского внедорожника Jeep Cherokee (известного под кодовым названием XJ) сочетает в себе классический внешний вид и былую силу этих внедорожников. Эта модель была снята с производства в 2001 году. Но, несмотря на это, на нашем рынке все еще есть автомобили на вторичном рынке.Например, внедорожники 1997 года выпуска в среднем ловят на рекламе 200 000 руб. Да, конечно, многие из них в ужасном состоянии. Но иногда бывают действительно неубитые варианты.
Так что для автолюбителей 4х4 с настоящим полным приводом — достойная альтернатива современным посредственным кроссоверам.
Nissan Xterra (2003)
Цена: 500000 руб.
Вот еще один настоящий старый внедорожник, который доставит вам удовольствие от вождения не только в городе, но и вознаграждает вас на дорогах.На вторичном рынке средний ценник этой машины чуть меньше 500 тысяч рублей (2001-2003 гг.).
Этот внедорожник создан на базе Nissan Navara. На нашем рынке в основном внедорожники, оснащаются 3,3-литровым двигателем V6 мощностью 180 л.с.
.
Кстати, не все автомобили оснащались блокировкой заднего дифференциала. Так что если вы хотите купить эту машину на внедорожье, обязательно проверьте, есть ли в ней дифференциал.
Ленд Ровер Рендж Ровер (2002)
Цена: 480000 руб.
Range Rover 2002 года — первый внедорожник премиум-класса Land Rover, решивший в те годы перейти от производства обычных внедорожников к производству автомобилей премиум-класса.
На данный момент минимальный ценник на этот британский внедорожник премиум-класса составляет 470–480 тысяч рублей.
В те годы эта машина поставлялась как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями. На нашем вторичном рынке большинство внедорожников продается с бензиновыми двигателями V8 объемом 4,6 литра и мощностью 286 л.с., которые работают в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Все автомобили в любой комплектации оснащались полным приводом и пневмоподвеской.
Единственный минус этого внедорожника — плохая надежность. В свое время эта машина прославилась скандалами, связанными с частыми поломками даже новых машин. Так что будьте осторожны, выбирая эту модель на рынке подержанных автомобилей. Слишком дешевый внедорожник может стоить очень дорого по содержанию. Однако если вспомнить старый Range Rover, вашему счастью не будет предела невероятное удовольствие от вождения как по городу, так и там, где вы не знаете, что такое асфальт.
Mitsubishi Montero (2003 год)
Цена: 430000 руб.
Mitsubishi Montero — европейский аналог легендарного внедорожника Pajero, который 15 раз выигрывал ралли Париж-Дакар. Модель 2003 года — третье поколение внедорожника.
Машина оснащена 3,8-литровым двигателем V6 мощностью 250 л.с., который агрегатируется с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Также этот внедорожник поставлялся с довольно сложной системой полного привода 4х4.
Например, при нормальном движении 2/3 крутящего момента передается на задние колеса. Но при необходимости разделение крутящего момента могло быть 50:50. Кроме того, вы также можете выбрать режим движения, при котором 100% крутящего момента будет передаваться на заднюю ось.
I GMC Yukon (GMT400)
Цена: 300 000 руб.
Для любителей крупнорамных американских внедорожников можно увидеть потрясающий раритетный двухдверный автомобиль GMC Yukon I (GMT400). Этот автомобиль оборудован 5.7-литровый двигатель V8 мощностью 258 л.с. и полный привод.
Это настоящий внедорожник, который способен размять любую грязь на бездорожье и перевезти одну тонну груза.
Единственный минус — непрактичный двухдверный кузов.
Тойота Ленд Крузер (1993)
Цена: 499 000 руб.
Как мы сказали в начале нашего Штампа, мы предоставляем минимальные цены на подержанные внедорожники, которые можно найти на вторичном рынке на момент написания этой статьи.Итак, старый Toyota Land Cruiser 1993 года минимально в России стоит около 500 000 рублей. Реально более-менее живые машины стоят не менее 600-700 тысяч рублей.
Это один из самых популярных внедорожников в мире. Крузак 1993 года — настоящая живая классика японского внедорожника.
В те годы производился Toyota Land Cruiser с 4,2-литровым дизельным двигателем мощностью 135 л.с. и 4,5-литровым двигателем мощностью 205 л.с.
Эта машина идеальна для любого бездорожья за счет изумительных углов свеса, стандартной двухступенчатой раздаточной коробки и центрального дифференциала.
BMW X5 E53 (2002)
— цена: + 0 руб.
Цена: 200 000 руб.
Представленный в 1999 году BMW X5 стал первым кроссовером премиум-класса. Сегодня на Х5 первого поколения почти ничего нет. Например, сегодня на вторичном рынке можно найти много автомобилей стоимостью 200 тысяч рублей и даже меньше. Однако знайте, что за эти деньги вы покупаете мертвую машину, в которую вам нужно постоянно вкладывать деньги.
На момент выпуска 2002 года у Х5 было три двигателя: 3.0-литровый рядный бензиновый двигатель, 4,4-литровый V8 и 4,6-литровый.
Самой дешевой в те годы была шестицилиндровая модель. Сегодня на рынке б / у все наоборот. Больше всего, конечно, дизельных версий, появившихся позже. Следующими по популярности идут 3,0-литровые версии. И дело не в топливе, поскольку двигатели V8 потребляют почти столько же, сколько рядная «шестерка». Все дело в транспортном налоге, размер которого, напомним, зависит от мощности двигателя.
Кстати, X5 предлагает вам жесткую блокировку дифференциалов, которая есть на других внедорожниках, представленных в нашем рейтинге. Но по уровню роскоши, предлагаемой автомобилем, он значительно опережает все автомобили нашего Топа.
Toyota 4Runner (1994)
Цена: 275 000.
Old Toyota 4Runner сможет не только взять всю вашу семью на пикник в самое безлюдное место в округе, но и доставить вам удовольствие от вождения по городу, несмотря на свою неповоротливость.
Это настоящий внедорожник 4х4 с раздаточной коробкой и задним дифференциалом.
В те годы машина оснащалась несколькими двигателями. На нашем рынке наиболее распространены 2,4-литровый 114 л.с. и 3,0-литровый 143 л.с. мощностью
.
Jeep Wrangler (1993)
Цена: 420000 руб.
Вы не думали, что мы забыли о Wrangler? Нет конечно. Как мы могли забыть об удивительном американском внедорожнике, который является очень способной машиной.
Это идеальный автомобиль для тех, кто ищет настоящий компактный внедорожник 4х4.
Эта машина была оснащена 2. 5-литровый двигатель мощностью 121 л.с. К сожалению, эти машины очень редки на нашем рынке, потому что в минувшие 90-е в нашу страну было ввезено не так много таких машин. Естественно, из-за минимума ставки по этим подержанным машинам держатся на высоком уровне. Таким образом, минимальный ценник, который мы нашли на вторичном российском рынке, составляет 420 тысяч рублей. Но более-менее нормальные варианты начинаются от 550 тысяч рублей.
Jeep Wrangler
был оснащен системой полного привода Command-Trac, которая позволяет водителю переключать режим передачи крутящего момента.Самое интересное, что полный привод включить можно прямо на ходу. Однако производитель автомобиля рекомендует включать все четыре колеса только при движении по дороге.
Vance Chevrolet Buick GMC | Chevrolet, Buick, GMC Дилер в Перри, OK
A GUTHRIE & STILLWATER, OK BUICK, GMC и CHEVROLET ДИЛЕРСТВО В ПЕРРИ
Vance Chevrolet Buick GMC гордится тем, что обслуживает водителей округа Нобл и Северного Центрального округа Оклахома, покупая и обслуживая потребности.С большим выбором новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей. В нашем автосалоне Perry, OK Buick, Chevrolet и GMC обязательно найдется для вас подходящий автомобиль! Мы находимся прямо у автомагистрали I-83 и в нескольких минутах от муниципального аэропорта Перри, что позволяет легко добраться практически из любой точки округа Нобл. Мы приглашаем наших клиентов связаться с нами для тест-драйва сегодня. Наше представительство в Перри, штат Оклахома, гордится тем, что обслуживает всех клиентов Stillwater и Guthrie Buick, Chevrolet и GMC. Имея шесть автосалонов в округе Greater Noble County, мы обязательно найдем то, что вы ищете! У нас фантастический выбор подержанных автомобилей, грузовиков, внедорожников и кроссоверов.Водители Perry, Guthrie и Stillwater, OK Buick, Chevrolet и GMC могут связаться с нами или зайти в наш дилерский центр и протестировать свой следующий автомобиль уже сегодня!
PERRY, OK ДИЛЕРСТВО — ПИТАНИЕ ДЛЯ GUTHRIE BUICK, CHEVROLET И КЛИЕНТОВ GMC
Если вы водитель Guthrie или Stillwater, OK Chevrolet, Buick или GMC, ищущий местность или надежный каньон, вы можете зайти в наш дилерский центр для тест-драйва. Ищете Silverado 1500 в Перри? Это есть у Вэнса Шевроле Бьюик GMC! Даже клиенты грузовиков предпочитают наши услуги и выбор дилерам в больших городах.Наши клиенты Perry, OK Buick, Chevrolet и GMC могут связаться с нами, чтобы узнать больше о наших качественных грузовиках, кроссоверах и внедорожниках. Наши клиенты могут расслабиться и расслабиться, зная, что ваш выбор нового или подержанного качественного автомобиля был тщательно проверен нашим сертифицированным обслуживающим персоналом при выборе автомобиля, который станет частью вашей семьи.
ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ЗАПЧАСТЕЙ, ОБСЛУЖИВАНИЕ И ФИНАНСИРОВАНИЕ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ CHEVROLET, BUICK И GMC КЛИЕНТАМ
Водители
Perry, OK GMC, Buick и Chevrolet находятся всего в нескольких минутах от получения заправки топливом, восстановления дифференциала или решения 20 000 Mile Premium.Технические специалисты с сертификатом ASE обеспечат лучшее обслуживание и ремонт автомобилей в нашем сервисном центре в Перри, штат Оклахома. Мы заботимся о том, чтобы ваш автомобиль вернулся на дорогу в хорошем состоянии. Мы с гордостью сообщаем вам, что мы являемся удобным вариантом для водителей Noble County, Stillwater, OK Buick, GMC или Chevrolet, ищущих автосервис и ремонт в Перри. Назначьте встречу сегодня. Ознакомьтесь с нашими специальными предложениями по обслуживанию и запчастям, чтобы сэкономить при следующем посещении!
ПОДЕРЖАННЫЕ АВТОМОБИЛИ В PERRY — ПРИГЛАШАЮЩИЕ ВОДИТЕЛИ GUTHRIE & STILLWATER, OK BUICK, CHEVROLET И GMC
Клиенты Stillwater, OK GMC, Chevrolet и Buick могут постоянно приходить в наш автомобильный магазин за лучшим сервисом и выбором.Наш дилерский центр в небольшом городке и беспроблемный подход к покупке автомобилей позволяют нашим клиентам легко найти новые Enclave и Encore в нашем выставочном зале. Вы можете получить лучшую цену на новый или подержанный автомобиль в нашем представительстве. Вы можете увидеть, сколько они могут сэкономить, подъехав к нам за несколько минут. Вы можете связаться с нами, если попытаетесь найти конкретную марку или модель. Водители Guthrie Buick, Chevrolet и GMC могут найти топовые модели в нашем выставочном зале.
Не забудьте заизолировать открытые части проводов, чтобы избежать случайного короткого замыкания.
Панель предохранителей найдем под приборной панелью и PDC под капотом. Выключатель стоп-сигнала также находится под приборной панелью и вам нежно проверить, касается ли он рычага педали тормоза. Любая проблема с блоком предохранителей и выключателем влияет на работу сигнальных огней.
Таким образом, один набор фар по-прежнему будет работать, в то время как другой набор может иметь некоторые проблемы и не работать. Задние фонари могут отключаться по нескольким причинам, и они почти аналогичны причинам, по которым не работают стоп-сигналы, в то время как задние фонари работают.
Долгие годы в технические регламенты никаких изменений касательно стоп-сигналов не вносилось: лишь в восьмидесятых — девяностых (в Новом свете раньше, в Старом — позже) обязательным стал третий фонарь – вспомогательный, расположенный по центру заднего стекла или спойлера.
Гаджет подключается в разрыв провода, подающего +12 вольт на лампы стоп-сигналов. При плавном замедлении автомобиля он «спит», а при резком торможении включается в работу и прерывает подачу тока на лампы быстрыми импульсами.
В отечественной концепции предлагалось собрать несложный электронный блок и смонтировать дополнительный концевой выключатель над педалью газа – такой же, как штатно установлен над педалью тормоза. Логика работы была такая – когда автомобиль двигался равномерно или с ускорением (педаль газа нажата) фонари стоп-сигналов не светились. При брошенном газе (торможении двигателем) они загорались постоянно, а при нажатом тормозе – вспышками.
По логике все было оправдано – нажимаем на педаль тормоза, в магистрали появляется давление жидкости, оно изгибает мембранку выключателя, а та, в свою очередь, замыкает контакт. Вот только в отличие от обычной и весьма долговечной кнопки, мембранный выключатель был штукой нестабильной… Резинка в нем со временем дубела, и «стопари» начинали небезопасно зажигаться лишь при торможении «в пол»! Однако это ненадежное решение применялось достаточно широко – гидравлический выключатель ВК-12Б использовался и на Волгах, и на УАЗах, и на грузовиках, и на автобусах – в первую очередь совместно с гидровакуумным усилителем тормозов. Хотя никакой объективной надобности в применении именно «гидрокнопки» вместо обычной кнопки под педалью не было… К слову, в эпоху советского дефицита каждый гаражный мастер знал способ восстановления эластичности резинок, в том числе и мембраны в тормозном выключателе ВК-12Б — стакан кипятка и столовая ложка соды. Опытные «шофера» частенько… варили неисправные тормозные «вэкашки» и ставили их обратно! На какое-то время помогало…
Фонарь объединяет следующие световые приборы: задний габаритный огонь; стоп-сигнал; задний указатель поворота; фонарь заднего хода. Задние фонари устанавливаются попарно симметрично. Фонарь может быть выполнен в виде единого блока или в виде связанных двух блоков, установленных в кузове и крышке багажника (пятой двери). Задний габаритный огонь работает совместно с передним габаритным огнем. Конструктивно может быть объединен с стоп-сигналом. При этом используются или отдельные лампы накаливания (светодиоды) или лампы с двумя нитями разной световой интенсивности. Стоп-сигнал активизируется автоматически при нажатии водителем педали тормоза.
Несущественные затраты на покупку, установку стоп-сигнала. Ведь ущерб от аварии может стать существенным. Именно этот элемент сможет проинформировать своевременно всех участников движения при экстренном маневре и торможении.
Также место установки аксессуара заметно лишь на высоких машинах (на микроавтобусах, джипах).
3708 автомобилей ВАЗ 2105, 2107
Яркость светодиода без ущерба можно увеличить, подав на транзисторные ключи напряжение больше 5 V.
Всегда полезно попросить кого-нибудь проверить ваши стоп-сигналы, и в большинстве случаев нет лишнего человека, который мог бы вам помочь. Самый простой способ проверить стоп-сигналы без лишней ноги — это поставить на педаль тормоза кирпич или что-то достаточно тяжелое, чтобы загорелись стоп-сигналы. Если стоп-сигнал загорается медленно, тусклее обычного или загорается сигнальная лампа тормоза, возможно, лампа вашего стоп-сигнала неисправна. 
Мы считаем, что независимо от того, какой у вас год, марка или модель грузовика, у вас должен быть доступ к самым современным светодиодным задним фонарям, доступным на рынке. Именно поэтому здесь, в RECON, мы продаем светодиодные задние фонари для грузовиков и внедорожников с 1990-х годов по сегодняшний день. 
Поэтому, когда она тормозила, ее задние стоп-сигналы вообще не включались, что очень опасно.Подумайте об этом, вы едете по автомагистрали со скоростью 70 миль в час, и машина перед вами резко нажимает на тормоза. Вы нажимаете на тормоза, но, поскольку ваши лампочки перегорели, стоп-сигналы никогда не включаются, поэтому автомобиль или полуприцеп позади вас не замечает, что вы тормозите, пока не станет слишком поздно. Я имею в виду на самом деле, кто хочет умереть из-за перегоревшей лампочки? Не I. 
(Если вы пропустили видео выше, вам действительно нужно посмотреть это.) 
Эти системы развивались вместе с автомобилем и состояли из таких систем, как стоп-сигналы; сигнальные огни поворотов ( Интересно, думают ли некоторые, что это автоматический ), аварийные мигалки, фары и другие, которые являются дополнительными в зависимости от транспортного средства или пакета опций транспортного средства, например, дальнего света или противотуманных фар. Эти системы нужны не только для безопасности других водителей, но и для вашей.
Подробнее смотрите в видео ниже: 
Если продукт, который вы пытаетесь установить, не имеет специальных инструкций для велосипедов с CAN-BUS, свяжитесь с нами для получения помощи. 
Для уверенности всегда возвращайтесь к основному ремню безопасности. 
Таким образом, движение в направлении В запрещено. Кроме того, в данном случае знак 3.18.1 «Поворот направо запрещен» запрещает Вам и поворот в первый по ходу движения проезд (направление А).
6.15 и 13.3).
Перестроение возможно только после того, когда станет ясно, по каким еще полосам возможно движение в данном направлении (п. 9.8).
13.11).
22.1).
№ 796 (с учётом дополнений и изменений в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.06.2009 № 481, от 06.05.2011 № 351).
согласно постановлению Правительства Российской Федерации от 10 мая 2011г. № 316, и Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста), утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 12 июля 1999г. № 796.
На каждый вопрос приведено от двух до шести ответов, один из которых правильный.
(Утверждены Ростехнадзором России)
Правила по охране труда при производстве продуктов растениеводства / ПОТРО-9730-11-95. — Орел, 1995.
Подробнее
обычно этот предмет принимают только в обучающих организациях, но возможно, в Вашем отделении Гостехнадзора могут потребовать сдать этот предмет)
Теоретический экзамен длится 20 минут и проходит на компьютерах. Имя, фамилия и отчество каждого сдающего будут указаны на экране монитора. В предложенных двадцати вопросах допускается сделать не более двух ошибок в разных блоках. Но за каждую допущенную ошибку прридется решить еще 5 дополнительных вопросов, в которых ошибаться нельзя. Экзаменационный билет из 20 вопросов составляется случайным образом из 800 возможных вопросов. По окончании экзамена, если он сдан успешно, выставляется отметка «Сдан», можно отправляться на учебную площадку для прохождения второго этапа (или первого этапа практического экзамена).
..
..
Кстати, задние фонари с одинаковым успехом могут устанавливаться как на “восьмерки” и “девятки” ВАЗ, так и на “Нивы” – ВАЗ 2113, 2114.
Важно, чтобы мигание диодов в результате полностью совпало со штатной электросхемой автомобиля. Цвет светодиодов зависит от места установки. На места стопов и габаритов лучше всего выбирать диоды красного цвета, для поворотников оранжевые, а на рассеиватель рекомендуется приобретать диоды белого цвета.
Именно эту ленту некоторым автолюбителям приходилось менять по несколько раз в год, а вместе с платой, как правило, перегорают и лампочки, которые также необходимо менять. Но как показывает практика эксплуатации автомобилей ВАЗ 2114, такая замена способна лишь временно устранить проблему, поэтому мы рекомендуем сделать тюнинг задних фонарей.
В первую очередь нужно создать общую массу, то есть соединить между собой все новые патроны с помощью пайки. Далее проложить провода на «плюс» к стопам, габаритам и стоп-сигналу соответственно. После этого проверьте все места соединений, нет ли где-нибудь замыкания, и если все в порядке, соедините все провода в разъем. Теперь можно собирать фару в обратной последовательности, а разъем подключить к штатным выводам электросхемы автомобиля. Если работу сделать правильно, то необходимость замены токопроводящей ленты полностью отпадет, достаточно будет менять лишь лампочки, а это, согласитесь, намного проще и дешевле.
11900 р.
11900 р.
com/embed/g2kRxtp9e_A» src=»data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==»/> 
Далее из самоклеющейся ленты следует вырезать несколько кружочков диаметром не более 20 миллиметров. Кружки из ленты приклеиваются с внутренней стороны фары. После этого с помощью баллончика с краской (лучше всего использовать серебристый цвет) окрасьте фару, дайте краске высохнуть и снимите заготовки из самоклеющейся ленты. Заранее припаянные светодиоды с резисторами устанавливаем внутрь блока фары, подключая к стандартной проводке (не забудьте про полярность).
На модели ВАЗ 2114 общая масса и каждый плюс идет на отдельный патрон. В принципе, схема идентична той, что применяется в семействе автомобилей ВАЗ 2108-2115, найти ее можно в инструкции по эксплуатации.
Слушайте онлайн в хорошем качестве, скачивайте mp3 в высоком качестве без регистрации.
Автомобилисты начали украшать салон машины, двери и, конечно же, оптику. Если переднюю оптику украшают «ангельскими глазками», то на задние фонари владельцы ВАЗ 2114 и других автомобилей предпочитают ставить светодиодные элементы. Задние фары на ВАЗ 2114 легко поддаются тюнингу, но почти все они связаны с установкой диодов.
Для ВАЗ 2114 подобный тюнинг довольно сомнителен, так как особой мощностью мотор не располагает.
В результате должен получиться ровный и тонкий шов.
Они должны обеспечивать подсветку по стандартной схеме: поворотники – оранжевые, задний ход – белый, противотуманка – красная. После этого от большого катафорта могут остаться лишние элементы, которые будут отлично смотреться внутри модуля. Остальное место можно украсить любым светодиодным кольцом.
Задача требует ознакомления с основным принципом работы реле: ток, проходящий через лампы, приводит к нагреву измерительного резистора — элемента, определяющего необходимость включения той или иной лампы. Поэтому сопротивление лампы, отличное от номинального, изменяет время включения индикатора: он начинает мигать.В этой ситуации рекомендуется слегка постучать по реле (это помогает при плохом контакте или влажности). Если вы заменили реле, но индикатор не мигает, а продолжает гореть, значит, имеется слабый контакт с блоком предохранителей. Также может помочь замена предохранителя, сопротивление которого не соответствует номинальному. 
В случае такой поломки лучше обратиться за помощью к специалисту. 
Как правило, проблема проявляется при неправильном выборе лампочек.При покупке осветительных приборов важно убедиться, что они соответствуют рейтингу, установленному производителем станка. .jpg)
Так вы сможете подобрать подходящий темп продвижения и следить за качеством шва.
Очень важно соблюдать минимальный размер ванны и иногда отводить электрод в сторону, чтобы у металла было время для того чтобы остыть и схватиться. К тому же, такой способ сварки обезопасит ваше соединение от появления трещин.
Затем проваривается корень шва электродом (3 мм). Посредством его формируется валик из расплавленного металла. Если нужно, чтобы валик был и с обратной стороны, то электрод маленькими короткими бросками направляется внутрь зазора. Следите и контролируйте равномерное горение дуги. Образовавшийся валик надо освободить от шлака. Если его форма слишком выпуклая, то обязательно нужно довести его до чистого металла. Как уже говорилось, на следующих этапах применяется электрод с большим диаметром (4 мм).
Также имеется тумблер переключения скоростного режима: проволокой 0,8 мм и менее следует варить на увеличенной скорости, более толстой — на пониженной. Некоторые аппараты имеют третий регулятор индуктивной составляющей тока, он предназначен для настройки профиля сварочного шва.
Чтобы увеличить скорость плавления, сопло горелки нужно вести ближе к детали. Если требуется наложить заполняющий шов толщиной более 2 мм или шириной от 5–7 мм, сварка ведётся распылением, для чего напряжение нужно поднять практически до максимума.
При этом, производится минимальная корректировка настроек, в большинстве же случаев дополнительных манипуляций не требуется. Тем не менее техника выполнения швов имеет специфические отличия.
Горелка при этом удерживается под 45° к поверхности и направляется вверх под углом в 15–20° от вертикали чтобы компенсировать текучесть металла. Горелка ведётся носиком вперед от себя, проволока удерживается на переднем краю кратера. Скорость подачи проволоки и ведения шва рекомендуется немного снизить для более качественного контроля над сварочной ванной.
Практический максимум толщины шва при работе с любительскими аппаратами — 1,5..2,5 мм при толщине проволоки до 0,6–1 мм. Выполнение более глубоких сварочных швов следует выполнять в несколько этапов.
Горелка при этом ведётся к себе, носик направлен в переднюю часть ванны. Края косметического шва должны быть качественно оплавлены для сцепления с поверхностью металла, высота валика — не более 1,5–2 мм.
После образования маленькой порции расплавленного металла электрод отводят на 5-10 мм от потолочной плоскости и возвращают, перекрывая засохшую порцию металла расплавом примерно на ½ — 1/3 её длины.
Сварочный ток уменьшаются на 15-20% по сравнению со сваркой в нижнем положении. Металл толщиной более 8 мм сваривают многопроходными швами. Средний диаметр для потолочных швов первого прохода – 4 мм, последующих проходов — 5 мм.
Или два листа собраны встык: один шов сверху в нижнем положении, а вот то, что варится снизу и есть «потолок».
Давайте уделим этому внимание.
В этом случае вы просто продавите жидкий металл в зазор и обеспечите провар. Далее остается зачистить шов, заполнить разделку. Для этого увеличиваем ток и берем (возможно) электрод большего диаметра и перекрываем всю ширину шва, то есть облицовываем. Для всего этого используем знания по сварке узких и широких швов и нюансы сварки в разных положениях. 
Если сварка не под рентген, то можно «потолок» варить с отрывом также и электродами «переменкой», то есть упираем вылет проволоки в кромки и нажимаем кнопку. Держим столько сколько необходимо для образования «точки», электроды постоянного тока, как вы уже знаете, варят без отрыва с перемещением дуги по кромкам. При сварке полуавтоматом больших толщин в разделке также ведем шов с перемещением по кромкам «от себя», но это бывает очень редко, а дома вообще не бывает , но знать не помешает. И если при сварке «потолка» электродами дугу укорачиваем, то при сварке полуавтоматом, наоборот, вылет увеличиваем. А вообще полуавтоматы в защитных газах, а в углекислоте особенно, варить лучше всего в нижнем положении. 
Если не соблюдать правила и рекомендации можно получить некачественное соединение, что чревато подтеками раскаленного металла.
В самом начале работы надо использовать электрод, диаметр которого не превышает показатель в 3 мм, на всех остальных этапах берется электрод с диаметром 4 мм.
При помощи колебательных движений по дуге он двигается по направлению от кромки к кромке.
Следите и контролируйте равномерное горение дуги. Образовавшийся валик надо освободить от шлака. Если его форма слишком выпуклая, то обязательно нужно довести его до чистого металла. Как уже говорилось, на следующих этапах применяется электрод с большим диаметром (4 мм).
Полезные советы, как решить эту и другие проблемы, интересуют не только осваивающих эту нелегкую работу, но и профессионалов.
Правильно сваривать шов мешают не только брызги и капли раскаленного металла, но и стекание шлака, находящегося в жидком состоянии.
Свариваются изделия толщиной, не превышающей 6 мм. Имеет повышенную мощность. Требует небольшие перерывы для охлаждения.
При всех способах необходимо выполнение общих требований:
Название способ получил благодаря тому, что сварщик совершает движения, напоминающие полумесяц. Поскольку при этом способе приходится формировать шов за несколько проходов, времени требуется достаточно много. Чтобы избежать подтеков, не следует делать валики слишком широкими. Необходимо все время следить за скоростью процесса. Преимуществами является простота и высокая точность.
Метод распространен для сваривания металлов различной толщины. Для этого способа используется полуавтоматический сварочный аппарат. Сваривание происходит при подаче медной или алюминиевой проволоки. Применение метода ускоряет процесс сварки, снижается потребление электроэнергии. Шов получается качественным.
Правда, что на 220-й Ресанте перепутаны «крутилки»?
Если будет большая скорость но малое напряжение проволока не будет успевать плавится и горека как тот плохой наездник скакать в руках. В вашем случае не хватает напряжения поэтому и такой высокий валик получился.
drive2.ru/l/10165016/), у соседа по гаражу вроде Sparke. Поэтому и спрашиваю, как он по качеству, стоит своих денег или на что другое посмотреть?
А «колбаса» — причина низкого тока. Подача газа, кстати, тоже влияет на качество шва, но в Вашем случае, причина не в этом
Лично я варю почти всегда на максимуме. а чтобы не прожигать отвожу горелку чуть подальше. А вот насчет давления так лично я раньше варил на 0,2. как то почитал форум одного автослесаря ток он варит 0,1. я попробовал мне намного больше понравилось. попробуй. Тут все от тебя зависит. И побольше практики, все остальное само прийдет. пробуй варить вертикальные, потолочные швы. Удачи в начинаниях. П.С, Ресанта гамно отменное. Была парочка аппаратов. Лучше китайца взять покачественнее.
Высокий шов от малого тока. Обязательно зачищай металл до блеска, ржи-краски-масла быть не должно совсем. Подача проволоки у Вас должна регулироваться автоматически в зависимости от тока. Вольтаж отрегулировать на слух, обычно в районе середины «крутилки». Чем ровнее треск тем лучше. В идеале, должно «зудеть». При такой толщине металла водить горелку влево-вправо не надо!
Набивай руку на металле тонком, толстый варить и обезьяна сможет. Еще обрати внимание на газ чем варишь, углекислота или смесью Смесью мне например нравиться больше, там дуга вообще по другому горит . Ионизация …
Например я видел аппараты хелви — варит погано .
В общем для каких целей нужен аппарат. От этого и будут характеристики. Прежде всего это максимальный сварочный ток. Ну и ВАХ.
Для этого можно использовать предварительный подогрев. После сварки рекомендуется обеспечить медленное остывание;
Для сварки толстых заготовок рекомендуется увеличить до среднего или еще больше.
Для обеспечения формирования качественных швов следует снять фаски в соответствии с ГОСТ 14771-76 – в зависимости от типа соединения. Если все сделано правильно, то соединение получится прочным. Важно добиться того, чтобы металл был проплавлен по всей своей толщине.
Если используется метод сварки каскадом, коренной шов не требуется.
Сварка вертикальных и потолочных швов требует более тщательной подготовки кромок, считается менее производительной и более трудоемкой.
Уменьшить напряжение.
При минимуме усилий можно получить красивые и надежные соединения.
При покупке трансформатора не стоит экономить, так как они быстро выходят из строя и достаточно тяжелые.
00
.. 
… 
Аппарат удобно лежит в руке. Утопленная ручка регулировки температуры, выключатель питания и экранированный воздухозаборник защищают EAGLE 3000 от грязи, повреждений и мусора. Кроме того, все органы управления легко доступны для быстрой настройки. Особенности: Электронный контроль температуры позволяет точно регулировать температуру от окружающей среды до 1200 ° F … 
В … 
Съемный воздушный фильтр для легкой очистки от пыли Высокая мощность нагрева Мощный выход воздуха.Отлично подходит для кровли, полов, брезента, пластмассовых изделий и т. Д. Детали взаимозаменяемы с тепловыми пушками Leister Triac S и BAK Rion Доступен широкий ассортимент принадлежностей 
Д.Высокое качество Удобство в обслуживании Долговечные щетки Большой ассортимент принадлежностей Оптимальные характеристики / отличная цена Простая сварка с эргономичной ручкой Высокая скорость сварки обеспечивает высокую производительность 
Д.Характеристики: Высокое качество Удобство в обслуживании Долговечные щетки Большой ассортимент принадлежностей Оптимальная производительность / отличная цена Простая сварка с эргономичной ручкой Высокая скорость сварки обеспечивает высокую производительность Комплект включает: RiOn Heat Gun 40 мм Сопло 40 мм Ручной ролик Ящик для инструментов … 
Д.Характеристики: Высокое качество Удобство в обслуживании Долговечные щетки Большой ассортимент принадлежностей Оптимальная производительность / отличная цена Простая сварка с эргономичной ручкой Высокая скорость сварки обеспечивает высокую производительность Комплект включает: RiOn Heat Gun 40 мм сопло 20 мм сопло Щетка для очистки сопла Запасной элемент Запасные щетки Запасной воздушный фильтр Рука 40 мм роликовый ящик для инструментов … 
95
.. 
95
95
.. 
8 дюймов от фасции! 
90
00
95
95 
95 
95 
org/BreadcrumbList»> 
Идеальная структура сварочного сопла и прижимного ролика из диоксида кремния обеспечивают эффективный и надежный сварочный шов。 Регулируемая температура на 20-620 градусов и постоянный объем горячего воздуха гарантируют высокое качество сварки。 Благодаря автоматическому перемещению и регулируемой скорости, деликатная передача скорости обеспечивает полуавтоматический процесс сварки。 Две ручки эргономичны и просты в использовании。 Доставка с завода, доставка через DHL, FEDEX, UPS или TNT. около 4-6 дней. Обслуживание от двери до двери。 Этот сварочный аппарат является первым полуавтоматическим сварочным аппаратом в Китае.Благодаря своей простой и компактной конструкции, этот инструмент универсален в сварочных работах, таких как парапетная стена, потолочная стена и плоская стена. Он быстрее и эффективнее, чем ручной пистолет для сварки горячим воздухом. Особенности:. Компактное сварочное сопло из нержавеющей стали и прижимной ролик из кремнезема。. 00w Устойчивая система горячего воздуха 。. Изящная автоматическая ходячая конструкция。 4.
Две эргономичные ручки облегчают сварку。 Технические параметры: Напряжение: 0 В ± 5%。 Мощность: 700 Вт。 Частота: 50/0 Гц。 Ширина шва: 40 мм. можно настроить。 Скорость сварки: 0.5-5,0 м / мин Температура нагрева: 0-00 ℃ 。Размер: 8 * 4 * 4 см。 Вес нетто: 5 кг 。Список упаковки:. один аппарат для сварки горячим воздухом 0v / 700w LST-TAC。. один запасной нагревательный элемент мощностью 00 Вт 。. две ручки。4. мелкие инструменты。 5. один алюминиевый чемодан для переноски。. Руководство на английском языке。 Отгрузка 。. Заводская поставка: станки есть в наличии。. Доставка через DHL, FedEx, UPS, TNT или другую экспресс-доставку: около 4 дней, доставка от двери до двери。。。 
8N 10-миллиметровый двухтактный электромагнитный электромагнит с открытой рамой ZYE1. Maradyne M162K Champion Series 16 Реверсивный вентилятор с S-образными лопастями мощностью 225 Вт. 1-3 / 16 отверстий из цельной стали, оцинкованных воротников вала, набор винтовых стилей 10 шт. 2PCS ONLTCO Регулируемая миниатюрная спиральная пружина Компрессорная стойка Автоматический инструмент для регулировки амортизатора подвески. Набор из 2 маленьких бокалов для немецких винных бокалов Rhein Glass Roemer. Мужская солнцезащитная шляпа Outsider Quiksilver, большая базовая планка, 76,2 мм, метрическая основа, 65-2182 M12 x 75 мм, резьбовой стержень. Black Crooked Horn Outfitters Original Slide N Flex Bino System.Drill America # 8-36 13/16 OD из высокоскоростной стали с круглой регулируемой головкой серии DWT, EVERMARKET 5,4-дюймовые бамбуковые мешалки для кофе Экологичные гладкие биоразлагаемые палочки для перемешивания чая, кофе, горячих и холодных напитков 100 шт. uxcell 2,7 дюйма Петли приклада Серебряные дверные петли шкафа Фурнитура Матовый хром Обычный 10 шт.
, 17-4 Круглый стержень из нержавеющей стали ASTM 5643 Отожженный / шлифованный 24 Длина 0,75 Диаметр Студенческие образцы PK 10 Кварцит Светло-розовый Среднезернистый Упаковка из 10 штук 470016-486 Sargent Welch Метаморфические породы, металлическая сменная пульсирующая спринклерная головка, Duda Energy HPpvc150-001ft 1 x 1-1 / 2 ID Плетеный прозрачный гибкий шланг из ПВХ с высоким давлением для тяжелых условий эксплуатации, устойчивый к ультрафиолетовому излучению, химически стойкий виниловый шланг, водное масло, углеродная лента eXotic Blue Bar для руля дорожного велосипеда.1 / 4X6 в Hss Aircraft Drill Blk Oxide, хоккейные клюшки от ChalkTalk Sports Durable Multiple Designs. Комплект из 4 сменных фильтров для настольного водного дистиллятора Mini Classic II с чистой водой, апгрейд свечи накаливания 80103 для HSP RC 1/10 Nitro Запчасти для автомобильных двигателей Инструмент Maonet 1 X 80103 Свеча накаливания Ignite Blue, апельсиновый ароматизатор WENKO Dehumidifier Cube Заправка на 1000 грамм Пакет.
Универсальные 30-миллиметровые наклейки Mf RFID Этикетка 3 м, Антиметаллические наклейки NFC Клейкая наклейка NFC, Клейкая наклейка для карт RFID-этикеток для смартфонов Набор из 500, 
Пожалуйста, позвольте 1-3 рабочих дня для производства, так как все мои товары сделаны на заказ. В этой персонализированной пасхальной корзине будут храниться все их вкусности. Спасибо за покупки в Libbie & Co, Манекен имеет размер 2 (США) 5’8. «высокий,) * По вопросам, касающимся нестандартных и персонализированных товаров, пожалуйста, свяжитесь со мной. Это идеальный вариант для выполнения поручений при поездке в машину и обратно, ___________________ {имя, которое будет напечатано на визитке: см. фото № 3}. Mercury Marine / Mercruiser New OEM 1200-8M0060612 1200-8M0060612: Автомобильная промышленность.»disableHoverOnAltImages»: false, Вышитый логотип, одобренный школой, Когда дело доходит до путешествий, приемлемо только лучшее, Подходит для женщин / мужчин / девочек / мальчиков, прослужит дольше, чем обычные волшебные губки для чистки. Тампоны SmartFit ™ без аппликатора воздействуют на женское тело, полностью расширяясь для вашего комфорта и защиты. 
Наша предоставленная машина точно произведена с использованием компонентов высшего качества с использованием высокотехнологичных машин и оборудования под руководством наших знающих профессионалов. Предлагаемый нами аппарат в основном используется в машиностроении и других отраслях промышленности для сварочных целей.Предоставленная нами машина высоко ценится нашими покровителями за непрерывную сварку, в результате которой получается надежное герметичное соединение. 
Класс изоляции 
Наибольшее проникновение корня шва достигается, когда электрод расположен перпендикулярно вертикальной оси. Набухание расплавленного металла предотвращается путем наклона электрода вниз, как показано пунктирной линией на рис.1, а, б. 
). Производительность при сварке сверху вниз выше, чем при сварке снизу вверх. Также удобно выполнять вертикальные швы электродами с упором покрытия на свариваемые кромки.
Ролики горизонтальных и потолочных швов удобно выполнять электродами с опорой для покрытия. При выполнении стыков потолка газы, выделяющиеся при сварке покрытыми электродами, поднимаются вверх и могут оставаться в стыке.Поэтому для сварки в потолочном положении следует использовать хорошо просушенные электроды, дающие небольшой шлак. 
Самый распространенный — это первый способ. 
Движения электрода повторяются, и металл шва образует шов. На вертикальных швах чешуя более выражена, и по этой причине вертикальные швы отличаются от низа.
facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/hr\/64041-kto-takie-gibridy-i-pochemu-vam-nuzhno-stat-odnim-iz-nih»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/hr\/64041-kto-takie-gibridy-i-pochemu-vam-nuzhno-stat-odnim-iz-nih&title=\u041a\u0442\u043e \u0442\u0430\u043a\u0438\u0435 \u00ab\u0433\u0438\u0431\u0440\u0438\u0434\u044b\u00bb \u0438 \u043f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u0432\u0430\u043c \u043d\u0443\u0436\u043d\u043e \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c \u043e\u0434\u043d\u0438\u043c \u0438\u0437 \u043d\u0438\u0445″,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/hr\/64041-kto-takie-gibridy-i-pochemu-vam-nuzhno-stat-odnim-iz-nih&text=\u041a\u0442\u043e \u0442\u0430\u043a\u0438\u0435 \u00ab\u0433\u0438\u0431\u0440\u0438\u0434\u044b\u00bb \u0438 \u043f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u0432\u0430\u043c \u043d\u0443\u0436\u043d\u043e \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c \u043e\u0434\u043d\u0438\u043c \u0438\u0437 \u043d\u0438\u0445″,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.
ru\/hr\/64041-kto-takie-gibridy-i-pochemu-vam-nuzhno-stat-odnim-iz-nih&text=\u041a\u0442\u043e \u0442\u0430\u043a\u0438\u0435 \u00ab\u0433\u0438\u0431\u0440\u0438\u0434\u044b\u00bb \u0438 \u043f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u0432\u0430\u043c \u043d\u0443\u0436\u043d\u043e \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c \u043e\u0434\u043d\u0438\u043c \u0438\u0437 \u043d\u0438\u0445″,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/hr\/64041-kto-takie-gibridy-i-pochemu-vam-nuzhno-stat-odnim-iz-nih»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u041a\u0442\u043e \u0442\u0430\u043a\u0438\u0435 \u00ab\u0433\u0438\u0431\u0440\u0438\u0434\u044b\u00bb \u0438 \u043f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u0432\u0430\u043c \u043d\u0443\u0436\u043d\u043e \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c \u043e\u0434\u043d\u0438\u043c \u0438\u0437 \u043d\u0438\u0445&body=https:\/\/vc.
ru\/hr\/64041-kto-takie-gibridy-i-pochemu-vam-nuzhno-stat-odnim-iz-nih»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false} 
Если вы оглядитесь вокруг, то увидите, что именно «гибриды» демонстрируют наиболее высокие карьерные показатели благодаря знаниям сразу в нескольких сферах и широкому кругозору. Отличительной чертой «гибридов» является умение принимать нестандартные, дестабилизирующие в хорошем понимании этого слова карьеру решения. 
Благодаря постоянно меняющейся бизнес-среде, ускоренной внедрением технологий, у «гибридов» появилось больше возможностей для приобретения навыков и адаптации, чтобы пережить изменения.
В конце концов её привезли через полтора часа — пицца была холодной и дорогой, а курьер даже не извинился. Я никогда ничего больше у них не заказывал. 
Рынок сам собой просил изменений. 
Более того, даже стали публичными на Лондонской фондовой бирже. Похожие революции прошли повсюду за последние несколько лет: такси, доставка цветов, парковка, банковское дело. Некоторые из них возглавляли «гибриды», которые привозили этот опыт из-за границы, как и я, а некоторые были изменены местными «гибридами».
Она считала: мир маркетинга FMCG развивался слишком медленно и сильно отставал от тенденций в области цифрового маркетинга в 2014 году. 
Он решил организовывать вечеринки с вином и закусками бесплатно, для своего удовольствия; делал это параллельно работе, однако всё это приняло такие масштабы, что у него было 2500 запросов в почте и более 300 человек в списках на каждую вечеринку. 
Я использовал разъяснительные навыки, чтобы упростить первый курс для начинающих. Затем я применил свои знания в сфере финансов для создания прибыльной бизнес-модели стартапа. Наконец, я прибегнул к знаниям в области маркетинга. Фотографы — это те же художники. Вы можете себе представить, как ужасно они разбираются в маркетинге? Я восполнил этот пробел и планирую продолжать его заполнять. 
Однако противники подобных экспериментов обеспокоены этической стороной вопроса, отмечает обозреватель BBC Earth.
При этом вырастить требуемый орган на заказ в организме свиньи можно было бы всего за пять месяцев.
«
Самый большой из них – Геркулес,
обитающий в парке развлечений «Джангл Айленд» в Майами – он в два
раза крупнее обычного льва и внесен в Книгу рекордов
Гиннесса, как самый крупный представитель кошачьих из живущих на
Земле. Лигр потомства не дает, зато лигрица может: от спаривания
со львом у нее рождается лилигр. Такой случай был в 2012 году в
Новосибирском зоопарке.
Бестер
Теперь бестеров разводят в садках. Так что где увидите –
берите, не сомневайтесь: рукотворная рыбка, но настоящая
осетровая.
В природе им не встретиться – их
разделяют океаны: лама – резидент Южной Америки, верблюды гуляют
в песках Азии и Африки. Лама может быть только мамой, а верблюд
отцом и никак не наоборот: от мамы-верблюдихи и самца ламы
детеныш не рождается. И каме никогда не стать ни мамой, ни отцом
– это живое существо стерильно.
В 1978 году он достиг успеха и получил хонорика –
гибрида хорька и европейской норки. Впрочем, и хорек-папа
не так прост: он сам был гибридом черного, или лесного и
светлого, или степного хорька. Полученный зверь оказался красив,
но агрессивен. Он умеет плавать, как норка и копать норы, как
хорек. Самки его оказались плодовиты, а самцы не способны
приносить потомство. Мех хонорика вызывал восторги и
получал медали, хонориков пропагандировали СМИ и
выращивали в зверосовхозах. Теперь уже не выращивают – сложностей
много да и европейская норка на грани исчезновения.
Мул
Мулард
Прежде фуа-гра делали из печени гуся, нынче во Франции – основном
производителе фуа-гра – содержат 35 миллионов мулардов и менее
миллиона гусей.
Весной он так усердно уничтожает самцов
глухаря на токах, что несчастным одиноким глухаркам приходится
лететь на тетеревиное токовище. Самка глухаря не слишком
отличается от тетёрки, так что тетерева охотно с ними
спариваются. Выводок межняков обычно больше похож на
папу-тетерева, но потомства уже не даст. Поэтому межняка считают
вредной птицей: более крупный межняк может отогнать
тетерева от самки, но результата их спаривание не даст.
Африканизированная пчела
Все эти частично полосатые звери устойчивы к укусам мухи
цеце, как их отец, зато внешне похожи на мать, и, точно как она,
куда лучше приручаются и безропотно возят людей и поклажу. Одна
беда – потомства от них практически не дождаться.
В природе они обычно избегают друг друга,
но порой встречаются, и эти встречи бывают плодотворны.
Зарегистрированы и помеси белого и бурого медведя (а гризли
– не что иное, как подвид бурого медведя, обитающий на Аляске и
на западе Канады), родившиеся в неволе: к примеру, в зоопарке
Галле еще в 1874 году появились на свет первые гибридные
медвежата. Поскольку на английском и немецком языке белого
медведя называют полярным, гибриду дали имя пизли, или
по-другому, гролар. Гролары вполне способны к размножению, а
изменение климата вполне может привести к тому, что в природе их
станет больше. Мех у гролара светлый, и поведение его больше
похоже на повадки белого медведя, однако во внешности и образе
действий заметны черты медведя-гризли.
Вы получите ответы на вопросы об истории, о настоящем и о будущем гибридных технологий.
При этом учитывайте, что данные представлены в виде средних расходов в смешанном цикле (городских поездках и поездках по автотрассе). При этом при поездках только по городу преимущества полных гибридов Тойоты оказывается ещё больше.
Кроме того и аккумуляторы полногибридных моделей «Toyota» зарекомендовали себя очень надёжными.
*
д., позволяя силовому агрегату в связке с трансмиссией всегда работать в оптимальных режимах. 
Агрегат хорошо подойдет спокойным водителям для размеренной езды как в черте города, так и по трассе.
org/BreadcrumbList» data-testid=»BreadcrumbsSt»> 
С точки зрения непрофессионала, у него есть ремень или цепь, обмотанная вокруг двух конусообразных шкивов, один из которых прикреплен к двигателю, а другой — к ведущим колесам, где находится ремень — на более широком или более тонком конце любого из них. шкив — определяет передаточное отношение коробки передач в любой момент времени. 
Хотя эластичность подачи мощности означает, что она никогда не ощущается такой же отзывчивой, как старые добрые зубчатые колеса и шестерни. 
Чтобы обеспечить долговечность, неукоснительно придерживайтесь графика технического обслуживания и быстро устраняйте любые придирки. 
5 i-MMD Hybrid Crosstar EX 5dr eCVT 
Однако это влияет на буксировочную способность автомобиля, и при управлении автомобилем, оснащенным вариатором, необходимо иметь опыт вождения, особенно в условиях пересеченной местности и при движении задним ходом. Из-за последней проблемы многие автовладельцы и автопроизводители клянутся в жизнеспособности вариантов двигателя CVT. 
Кроме того, Kia Seltos и Hyundai Creta предлагают коробку передач CVT в паре с 1,5-литровым бензиновым двигателем без наддува. Бензиновый MG Hector также получает коробку передач CVT. 
Особенно на дальние расстояния, когда двигатель работает в расслабленной манере. 
А поскольку этому агрегату не требуется никакой нагрузки на шестерни для поддержания надлежащего передаточного числа, вес двигателя с бесступенчатой трансмиссией значительно снижается. Этот блок также требует меньше места, поэтому возможности для практичной кабины становятся возможными. Уменьшенный вес также способствует повышению эффективности использования топлива, и это одно из преимуществ владения автомобилем с вариатором в Индии. 
В отличие от обычных систем трансмиссии, масло смазывает металлические детали, тогда как масло CVT захватывает металлические детали, поэтому проскальзывание отсутствует. 
youtube.com/embed/v6KQ1papmVY?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Они эффективно смягчают удары во время езды автомобиля по разным препятствиям. Важно понимать, что все элементы подвески крепят через сайлент-блоки на подрамник. Таким образом значительно улучшается шумоизоляция автомобиля.
Несмотря на неидеальность конструкции, подвеска МакФерсона часто используется в современных автомобилях из-за технологичности и дешевизны.
Данная подвеска может быть зависимой или независимой. Важным недостатком зависимой подвески считается «приседание» автомобиля при резком старте. При торможении авто начинает крениться вперед. Чтобы избежать этого эффекта, в зависимой подвеске используют специальные элементы которые называют направляющие».
Это добавляет простоты подобной конструкции, которая является важным преимуществом задней зависимой подвески, из за этого, производители ценят этот вид подвески. Автомобилист же чаще всего получает только недостатки, они заключающиеся в неэффективной работе рессор в качестве направляющих. Мягкость рессор плохо влияет на управляемость автомобиля при высокой скорости, а так же на сцеплении шин с дорогой.
Главным образом подвеска предназначена для снижения интенсивности вибрации и динамических нагрузок (ударов, толчков), действующих на человека, перевозимый груз или элементы конструкции автомобиля при его движении по неровной дороге. В то же время она должна обеспечивать постоянный контакт колеса с дорожной поверхностью и эффективно передавать ведущее усилие и тормозную силу без отклонения колес от соответствующего положения. Правильная работа подвески делает управление автомобилем комфортным и безопасным. Несмотря на кажущуюся простоту, подвеска является одной из важнейших систем современного автомобиля и за историю своего существования претерпела значительные изменения и усовершенствования.
Нижний рычаг соединен со ступицей посредством шаровой опоры. В зависимости от его конфигурации может применяться продольная реактивная тяга. К ступичному узлу крепится амортизационная стойка с пружиной, ее верхняя опора закрепляется на кузове.
В качестве упругого элемента может использоваться пружина или . Задняя подвеска имеет аналогичное строение. Подобная схема подвески обеспечивает лучшую управляемость автомобиля.
Благодаря резьбовому соединению нижнего упора пружины можно регулировать ее высоту, а также величину дорожного просвета.
Резиновые элементы – отбойники и буферы – не только участвуют в перераспределении динамических нагрузок, но и амортизируют.
Любая подвеска имеет свои преимущества и недостатки и может применяться на определенном типе транспорта. Рассмотрим подробнее все виды подвесок автомобиля.
Самым большим недостатком такого типа подвески является большой вес, который имеет балка заднего моста. Вес еще больше увеличивается, если задний мост является ведущим, так как на балке размещается редуктор, картер главной передачи. Это, в свою очередь, вызывает увеличение неподрессорных масс, что ухудшает плавность хода автомобиля и приводит к возникновению вибраций.
Автомобилист получает только недостатки, заключающиеся в неэффективной работе рессор в качестве направляющих. Мягкость рессор отрицательно сказывается на управляемости автомобиля на высоких скоростях и на сцеплении шин с дорогой.
Но эта мера была малоэффективна.
Кроме того, благодаря именно ей усиливается сопротивление крену и кузовному раскачиванию.
Берет на себя нагрузки, предоставляемые дорожными препятствиями. Может состоять из пружины, пневмоэлементов и проч.
Такое подразделение продиктовано кинематикой направляющего устройства подвески.
Шаровая опора соединяет ступицу с нижним рычагом. Иногда форма этого рычага позволяет использовать продольную реактивную тягу. Оснащенная пружинным механизмом амортизационная стойка закрепляется к ступичному блоку, а ее верхняя часть фиксируется в основании кузовного корпуса.
Компоненты системы, обладающие специфическими физическими характеристиками и равномерно передающие нагрузку от дороги кузову автомобиля. Подразделяются на неметаллические (резиновые, пневматические, гидропневматические) и металлические (торсионы, рессоры, пружины) детали.
Реализуются эти возможности посредством специализированной системы электронного управления.
Только в XV веке кузов, как люльку, подвесили к загнутым концам рамы на ремнях. Растягиваясь и покачивая кузов, ремни смягчали толчки колес. Так повозка эволюционировала в карету. К концу XVII века изобрели стальные рессоры. Экипажное ремесло в XIX веке превратилось в промышленность. В городах выросли целые улицы и районы, где жили и работали мастера-каретники. Параллельно с совершенствованием экипажей менялась и конструкция подвески.
В отсутствие стабилизатора высокие скорости попросту опасны: уж очень велики крены. Кроме того, продольные рычаги подвергаются большим нагрузкам на кручение и изгиб.
В 2020 году был запущен бренд Cheryexeed, который дома назывался просто Exeed, и после двух месяцев продаж занял 49-е место. 
Еще три новинки попали в ежемесячный топ-25 в этом году: Kia K5 достигла 17-го места в ноябре, Skoda Karoq достигла 14-го места в апреле и Kia Seltos достигла 20-го места в мае. 
Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. 
— Lada Granta стоковые фото и фотографии 
На них покупатели раньше без проблем оформляли СБКТС. Теперь, такие возможности практически исключены.
Там рассказали, что к концу ноября, в начале декабря в регионе ежедневно начали оформлять по 450 – 500 и более электронных ПТС. Заработали и лаборатории, которые приостанавливали деятельность. Кроме будних дней отдельные лаборатории работают и в выходные. Как спрогнозировали эксперты, окончательно проблема в регионе разрешится к концу года.
По части подвески Logan также неприхотлив — внимания могут потребовать лишь ступичные подшипники и сальники заднего моста.
Довольно вместительный седан сделан довольно бюджетно с использованием технологий Daewoo и агрегатов Opel. Рекомендуем отказаться от маломощного 1,2-литрового мотора, несмотря на «вечный» цепной привод ГРМ. Все дело в том, что он сочетается с крайне ненадежной и ломучей механической коробкой передач, которая принесет немало проблем владельцу. КПП 1,4-литрового мотора на 101 «лошадку» гораздо надежнее, и при своевременной замене масла может потребовать ремонта лишь к 250 тысячам километров пробега. А самая надежная трансмиссия Aveo, вы не поверите, «автомат» Aisin. Именно это авто мы рекомендуем выбрать, если щелкать передачи вручную совсем не хочется.
Еще в 2014 году ее модернизировали в соответствии с требованиями производственной системы AIMS (Alliance Integrated Manufacturing System) альянса Renault-Nissan, чтобы запустить здесь производство Лады Весты. Но в итоге ее выпуск начали в Ижевске, а на третью нитку перенесли только сборку Приоры и Лады 4х4. В итоге современная производственная линия не загружена: при мощности 300 тысяч машин в прошлом году с нее сошло лишь 32 тысячи внедорожников Лада 4х4, которые с начала этого года называются Лада Нива Legend. Впрочем, перенос сюда Нивы Travel не сильно увеличит загрузку: в прошлом году выпущено только 20 тысяч этих автомобилей (включая машины под маркой Chevrolet).
Эксперты компании считают, что подорожание следует за ростом цен на новые автомобили. Взрывной спрос на рынке подержанных автомобилей также способствует динамике цен.
интерес к подержанным автомобилям. Этому есть ряд причин: на поведение потребителей сильно повлиял коронавирус. Во-первых, уже можно говорить о некоем экономическом кризисе. Многие люди имеют более низкие доходы, и они не готовы покупать новую машину, поэтому они рассматривают подержанные.Во-вторых, отложенный спрос — весной мы физически не могли работать почти полтора месяца. Кстати, поэтому сравнивать продажи в третьем квартале со вторым некорректно — мы оцениваем тенденции продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Более того, мы видим хороший рост как в отношении некоторых марок премиального сегмента, так и в массовом сегменте автомобилей. 
Однако после сильной девальвации рубля путешествия в Россию стали вполне доступными для иностранных туристов. Если сравнить цены в крупных столицах, таких как Нью-Йорк, Лондон, Париж или Сидней, то в Москве цены намного доступнее. До того имиджа Москвы как одного из самых дорогих городов мира сейчас далеко. 
Уровень жизни в России 
Поскольку большинство людей, путешествующих в Россию, делают это самолетами, стоимость билета в оба конца из США летом может составлять около 800 долларов США на человека (если вы бронируете заранее), хотя если вы путешествуете с остановками, вы может снизить эту стоимость (подробнее в этой статье: Как найти самые дешевые авиабилеты в Москву и Санкт-Петербург).Петербург). 
2. Транспорт между Москвой и Санкт-Петербургом (80 долларов на человека) 
дешевле, чем когда-либо. 
Около 1,290 долларов США на человека в следующей разбивке: 
Я рекомендую купить ваучер на 20 поездок (который можно разделить между несколькими людьми) или купить карту Troika, которая дает вам еще более выгодные цены, и вы также можете использовать автобус.
.jpg)
У многих банков нет российских рублей на складе, поскольку это очень нестабильная валюта. В этом случае лучше всего брать доллары или евро, так как они широко принимаются в обменных пунктах по всей стране. При обмене старайтесь держаться подальше от аэропорта, так как там обменный курс хуже, чем в городе, и вы в конечном итоге потеряете значительную часть своих денег.
Помимо этого, единственная реальная причина носить наличные в городе — это оставлять чаевые и спонтанно платить за поездку на такси или покупать закуски в киосках. 
Обычно официант или официантка приносит вам чек в коробке или что-то подобное, забирает деньги и возвращает сдачу.Просто оставьте чаевые в коробке или на столе. Размер чаевых водителям такси и барменам полностью зависит от вас. Также можно не давать чаевые, если вы не удовлетворены предоставленными услугами. Чаевые в России называют чай (чай), что означает чай. Поэтому, если вас спросят, что вы делаете, просто скажите на чай (на чай) чаю. Вы можете найти больше правил чаевых в нашей статье. 
Причем за относительно небольшие деньги. Да, многие машины старые и относятся к нашему скучному отечественному автопрому. 
Сегодня на рынке подержанных автомобилей можно купить этот внедорожник дешевле 500 тысяч рублей. Например, УАЗ Патриот 2008 года выпуска в среднем продавался за 320 тысяч рублей. 
Например, вы можете купить отличную альтернативу по цене внедорожника.Речь идет об потрясающем внедорожнике Mitsubishi Pajero. Автомобиль был оснащен 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 194 л.с. Да, эта машина не самая красивая в своем классе. Но когда ваш внедорожник засыпан грязью на бездорожье, для вас это не будет иметь никакого значения. 
Сегодня на российском рынке подержанных автомобилей появился интересный Ford Bronco. Например, на фото выше машина стоит 500 тысяч рублей с возможностью торга. Машина 1996 года выпуска. Как видите, этот эксклюзивный внедорожник — один из последних сошедших с конвейера в 1996 году. Автомобиль оснащен 4,9-литровым двигателем мощностью 
Модель 2003 года — третье поколение внедорожника. 
Но по уровню роскоши, предлагаемой автомобилем, он значительно опережает все автомобили нашего Топа. 
5-литровый двигатель мощностью 121 л.с. К сожалению, эти машины очень редки на нашем рынке, потому что в минувшие 90-е в нашу страну было ввезено не так много таких машин. Естественно, из-за минимума ставки по этим подержанным машинам держатся на высоком уровне. Таким образом, минимальный ценник, который мы нашли на вторичном российском рынке, составляет 420 тысяч рублей. Но более-менее нормальные варианты начинаются от 550 тысяч рублей.