Тюнинг мотора: Тюнинг двигателя: цели и виды — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Тюнинг двигателя ВАЗ

Тюнинг двигателя – наиболее серьезный и ответственный этап в тюнинге автомобиля. Серийные автомобиля оснащаются серийными двигателями, имеющими усредненные характеристики, максимально подогнанные под некоего среднестатистического потребителя. Если вы хотите изменить характер своего автомобиля, увеличить его мощность и улучшить динамику – без серьезного тюнинга моторного агрегата вам не обойтись.

Существует несколько принципиальных методов доработки двигателя.

1. Увеличение рабочего объема.

Это один из самых простых и удобных способов. Увеличение рабочего объема позволяет увеличить крутящий момент двигателя, при этом водителю не приходится изменять стиль вождения.

Увеличить объем двигателя можно двумя способами: непосредственной расточкой цилиндров и увеличением хода поршня.

Для увеличения хода поршня используется установка нового коленвала с большим эксцентриситетом, а также подбор подходящих поршней и шатунов. Последние подбирают по массе и, как правило, устанавливают их облегченные варианты. Поршень – ключевая деталь в любом двигателе, поэтому заменой поршневой группы можно также успешно повысить мощность двигателя и его КПД.Также устанавливается новый более легкий маховик. Все это снижает нагрузку на коленчатый вал, сцепление и в итоге улучшает разгонную динамику автомобиля.

Расточка цилиндров – чуть более простой способ. Он основан на том, что двигатели (как правило) имеют достаточный запас толщины стенки цилиндров. Поэтому на практике цилиндры можно расточить, увеличив их объем за счет уменьшения толщины стенок. Увеличение объема цилиндров сразу же увеличивает мощность двигателя, ведь расточенные цилиндры начинают сжигать больше топлива за единицу времени.

2. Увеличение степени сжатия.

Степень сжатия – это соотношение объема цилиндра к объему камеры сгорания. Увеличение степени сжатия позволяет повысить КПД двигателя и его мощность, а также снизить расход топлива. Достигается это путем установки новой более тонкой прокладки ГБЦ или путем шлифовки плоскости головки блока цилиндров. Увеличение степени сжатия целесообразно проводить вместе с другими доработками двигателя. Эксплуатация двигателя с повышенной степенью сжатия потребует использования качественных моторных масел и топлива.

Стоит отметить, что чрезмерное повышение степени сжатия двигателя может привести к его перегреву и даже к прогоранию поршней. Оптимальным считается увеличение степени сжатия до 9,8 – 10.

3. Чип-тюнинг.

Один из самых современных методов. Отличается относительной простотой и эффективностью. Суть чип-тюнинга заключается в перенастройке блока управления двигателем, за счет чего удается повысить его мощность.

При этом стандартная «прошивка» (программное обеспечение) блока управления двигателем заменяется на спортивную, разработанную под конкретный двигатель. Для начала, с блока управления двигателем вашего автомобиля считывается контролирующая программа. Затем эта программа редактируется с учетом характеристик и скрытых резервов конкретной модели двигателя. Работу с контролирующими программами блока управления проводят специальные инженерные компании, обладающие необходимым программным обеспечением и специализирующиеся именно на доводке двигателей. Перенастроенная контролирующая программа записывается в блок управления двигателем вашего авто и на этом чип-тюнинг завершается.

Как правило, вам не приходится ждать обработки и перенастройки контролирующей программы, потому как обычно у компании, занимающейся тюнингом, уже есть в наличии готовое программное обеспечение специально для вашей модели двигателя.

Преимущества такого вида тюнинга – простота и доступность. Помимо увеличения мощности и улучшения динамики, происходит также некоторое снижение расхода топлива. Недостатки – отрицательное влияние на экологичность автомобиля (после чип-тюнинга могут существенно возрасти токсичные выбросы в атмосферу).

4. Использование турбонаддува.

Установка турбонагнетателя является одним из самых популярных видов тюнинга. Что такое турбонаддув и в чем смысл его использования?

Турбонаддув – один из методов агрегатного наддува, суть которого сводится к подаче в цилиндры большего количества сжатого воздуха. В своей работе использует энергию отработанных газов.

Мощность двигателя зависит от количества топлива и количества воздуха, смесь которых сжигается в цилиндре. Для увеличения мощности двигателя необходимо подавать в цилиндры большее количество топлива. Однако увеличение объема топлива потребует увеличение объема воздуха, чем и занимается турбина. Отработанные газы вращают крыльчатку турбины, которая приводит в движение лопасти компрессора. Последний в свою очередь закачивает воздух в цилиндры. Воздух в цилиндры поступает под давлением, а не только за счет разряжения воздушного пространства, поэтому по сравнению с безнаддувными (атмосферными) двигателями в цилиндры подается больший объем воздуха. Фактически, именно увеличение объема воздуха, который нагнетается в цилиндры, ведет к увеличению количества сжигаемого топлива и, в результате, повышает мощность двигателя.

Как и в случае с увеличением рабочего объема, использование турбонаддува нацелено на увеличение объема горючей смеси в цилиндрах.

5. Установка воздушного фильтра пониженного сопротивления.

Воздушный фильтр пониженного сопротивления (в обиходе – «нулевик») предназначен для снижения сопротивления во впускной системе двигателя. Уменьшение сопротивления воздуха призвано увеличить объем воздуха, который способен пропустить фильтр за промежуток времени. Такие фильтры отличаются от обычных именно повышенной пропускной способностью, от величины которой и зависит итоговая прибавка мощности. Сам фильтр состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани или поролона, заключенных в сетчатый каркас. Для автомобилей с расходомером воздуха используются тканевые фильтры пониженного сопротивления.

Тюнинг двигателя – процесс довольно сложный и требует профессионального подхода. Как автовладелец, вы можете не разбираться во всех тонкостях двигателестроения и тюнинга, поэтому лучше всего доверить свой автомобиль профессионалам. Это не только позволит сэкономить время на поиски информации и попытки самостоятельной доработки двигателя, но и убережет вас от неизбежных ошибок и малоэффективных решений.

Специалисты по автотюнингу предложат вам наиболее оптимальную схему тюнинга двигателя вашего автомобиля, найдя разумный компромисс между вашими пожеланиями и объективными возможностями двигателя вашего железного коня.

Чип тюнинг — увеличение мощности двигателя от Morendi.

Чип тюнинг двигателя.

Многие автовладельцы думают, что знают все о своем автомобиле. Но знаете ли вы, что ваш авто может иметь скрытые возможности, которые станут доступны, если провести чип тюнинг для дизельного или бензинного двигателя?

Качественно выполненный чип-тюнинг увеличит мощность двигателя, крутящий момент, а также существенно сократит расход топлива. Все это можно провести безо всякого вреда машине и, как правило, без механического вмешательства.

Чип тюнинг — это изменение настроек блока управления двигателем и в некоторых случаях блока управления коробкой передач. За счет перенастройки таблиц зажигания и подачи топлива (наполнения цилиндров), а также ограничителей крутящего момента, открытия дроссельной заслонки и давления наддува можно существенно изменить мощность мотора и его характер. Поиск оптимальных и безопасных настроек это сложная и комплексная работа доступная только профессионалам.

Чип Тюнинг бензиновых двигателей

Мощность бензинового двигателя ограничена его литровым объемом и объемной эффективностью — VE. Если на первые два параметра мы как правило повлиять не можем, без существенного вмешательства в «железо», то на многие другие возможно повлиять внеся изменения в программу управления двигателем. На мощность и динамику значительно влияет состав смеси, определяемый соотношением воздуха и топлива — AFR, угол опережения зажигания — УОЗ, а также наддув в случае наличия турбины. В случае моторов оснащенных прямым впрыском таких как CGI, TSI, GDI и прочих, на мощность и экономичность влияет количество тактов впрыска и их фаза.

Чип Тюнинг дизельных двигателей

Чип-тюнинг дизельных двигателей имеет более ярко выраженный эффект экономии топлива по сравнению с чипом бензиновых моторов. Это связанно с тяговыми характеристиками дизельного мотора, крутящий момент которых доступен с самых низких оборотов двигателя. Чип тюнинг существенно увеличивая крутящий момент дизельного мотора позволяет автомобилю двигаться с прежней или даже большей динамикой, но при более низких оборотах и более высоких передачах КПП. Таким образом при чип тюнинге помимо лучшей динамики вы также получаете ощутимое сокращение расхода топлива.

Преимущества чип-тюнинга дизельных двигателей:

При интенсивном движении появляются возможности совершения уверенных ускорений при обгонах.
Более хорошая тягово-скоростная характеристика, которая облегчает управление авто в городских условиях.
Легче движение полностью загруженной машины.
После длительного использования автомобиля, мощность мотора может уже не устраивать. Чип тюнинг позволит вернуть удовольствие от управления автомобилем.
Чип тюнинг намного дешевле, чем дорогостоящие модификации двигателя или покупка более мощной модели авто.

Тюнинг двигателя. Теория и практика.

Любая реконструкция двигателя с целью улучшения его характеристик – работа комплексная, основанная на четком представлении о том, что мы хотим получить, как это сделать, и можно ли это сделать вообще. Здесь без знания рабочих процессов, протекающих в двигателе, никак не обойтись. Также необходимо понимать, что в двигателе все взаимосвязано: изменение в одном узле ведет к перемене всего рабочего процесса- от воздухозаборника до среза выхлопной трубы. Причем на разных режимах любое вмешательство оказывает различное воздействие: что хорошо на одном режиме, может оказаться плохо на другом.

К основным характеристикам двигателя мы обычно относим крутящий момент и мощность. Именно их и стремятся увеличить, проводя тюнинг мотора. Осуществить это можно с помощью двух основных способов. Первый способ – увеличение крутящего момента на коленчатом вале. Второй – не трогая величину крутящего момента, переместить его в зону высоких оборотов.

Содержание статьи

Увеличение вращающего момента

Набор для тюнинга двигателя

Крутящий момент практически не зависит от частоты вращения коленвала, а определяется лишь объемом двигателя и давлением в цилиндре. С объемом все понятно – чем больше, насколько позволяет конструкция двигателя, тем лучше. Давление можно повысить, увеличив степень сжатия. Правда, резервов тут немного – возможности этого способа ограничены детонацией. Можно подойти и с другой стороны. Чем больше топливовоздушной смеси мы “загоним” в двигатель, тем, очевидно, больше тепла выделится при ее сгорании в цилиндре и тем выше будет давление в нем. Это справедливо для атмосферных моторов.

Второй вариант применим к семейству наддувных двигателей. Изменив характеристику блока управления, можно несколько увеличить величину наддува, благодаря чему удастся снять больший момент с коленчатого вала.

И третий вариант – добиться лучшего наполнения цилиндров, улучшив газодинамику, – самый распространенный и самый… негарантированный. Идея в том, что нужно сделать нечто с каналами и камерой сгорания… Но все по порядку.

Рабочий объем. Один из основных вариантов – увеличение рабочего объема цилиндров настолько, на сколько это
возможно. В разумных пределах, конечно. Для дорожного автомобиля этот подход наиболее правильный, потому что, увеличив
объем, при этом не изменяя распредвал, т.е. оставив моментную кривую в том же диапазоне оборотов, в котором она и была,
водителю не нужно будет переучиваться манере вождения. А на выходе получим искомое – более динамичный автомобиль.

Рабочий объем можно увеличить двумя способами – заменив стандартный коленвал на коленвал с большим эксцентриситетом или расточив цилиндры под поршни большего диаметра. Логично поинтересоваться – что более эффективно и что менее затратно. Ведь что такое объем двигателя: это есть произведение площади поршня на его ход. Увеличив, условно говоря, в два раза диаметр, мы в четыре раза увеличиваем площадь. Потому что в квадрате.

А увеличив в два раза ход, мы лишь в два раза увеличиваем объем. Вот такая математика. Теперь об экономике вопроса. На первый взгляд кажется, что замена кривошипного механизма менее затратна, нежели расточка блока в больший размер. Нюанс в том, что коленвал с большим эксцентриситетом еще найти надо. Делают их на заказ редкие фирмы, производство дорогостоящее и сложное. Разумно в этом случае уповать на стандартизацию производителя. Поэтому логично купить серийное изделие, в нашем случае коленвал, и уже под него подбирать поршневую группу. Конечно, понадобятся другие поршни и шатуны.

Это сложно, но подобрать можно. Вопрос в другом. Конструктивно такой ход закладывает дополнительные механические потери в работе двигателя, виновниками которых станут более короткие шатуны. Это аксиома- поставив коленвал с большим эксцентриситетом, придется поставить более короткие шатуны, ведь нарастить блок мы не сможем. В чем их минус? Чем короче шатун, тем с большим углом он “переламывается”, тем с большим усилием он прижимает поршень к стенке цилиндра. А чем больше усилие прижима, при том же коэффициенте трения, тем больше величина сопротивления движения. И этот фактор следует рассматривать не только с точки зрения механических потерь, но и с точки зрения надежности, т.к. короткие шатуны подвергаются большим нагрузкам.

В тюнинге, как правило, такими “мелочами” пренебрегают. Когда нельзя, но очень хочется, то можно. Очевидный выигрыш в плане минимизации затрат – увеличение рабочего объема за счет увеличения диаметра цилиндра. Как правило, все двигатели имеют достаточно толстую стенку цилиндра, запас по прочности. Если, скажем, на два миллиметра увеличить диаметр, то можно получить дополнительный объем. При толщине стенки 7-8 мм одним миллиметром можно пожертвовать. И достаточно часто можно обойтись серийными поршнями. Правда, однозначно заявлять, что увеличение диаметра цилиндров дешевле, нежели замена коленчатого вала, нельзя. Каждый из этих двух способов разумно рассматривать в ракурсе специфики отдельно взятого двигателя.

Наддувные технологии. Семейство турбированных двигателей интересно для тюнинга своими конструктивными особенностями, серьезно упрощающими настройку мотора. В нашем случае можно получить больший момент, опять-таки не трогая ни моментную кривую, ни объем и даже не разбирая двигатель, лишь незначительно изменив величину наддува.

В чем особенность конструкции наддувных двигателей? Прежде всего в особенностях управления компрессором, будь то турбина или механический компрессор. Давление наддува и первого, и второго зависит от количества оборотов двигателя. Чем больше оборотов, тем выше давление. Но увеличивать его можно только до определенной величины. За этим следит блок управления, стравливая лишнее давление. Изменив его характеристику, т.е. слегка подняв планку этого самого стравливания, мы увеличим давление, с которым топливо-воздушная смесь “забивается” в объем цилиндра. И забивает реально больший объем, нежели в случае “щадящих” параметров у серийного двигателя.

Работы по увеличению давления не безболезненны – у серийных двигателей есть определенный запас по механическим и тепловым нагрузкам, по детонационной стойкости. В разумных пределах увеличить наддув возможно. Но если перешагнуть, то чтобы не сломать двигатель, придется прибегнуть к дополнительным переделкам – увеличить объем камеры сгорания, изменить систему охлаждения, установить дополнительный радиатор, воздухозаборники, промежуточный охладитель воздуха. Наверное придется чугунный коленчатый вал заменить на стальной, подобрать более прочные поршни и обеспечить им охлаждение.

Изменения в газодинамике. Суть понятна – для того чтобы получить больший момент, надо увеличить заряд топливо-воздушной смеси. Что можно сделать? Можно взять инструмент и убрать дефекты серийной сборки – сделать впускные и выпускные каналы более гладкими и ровными, ликвидировать уступы и острые углы в местах стыка деталей, убрать в камере сгорания непродуваемые зоны, заменить клапана и седла. Работы много, но гарантии нет. Почему?

Аэродинамика – вещь непростая. Математически описать процессы, проистекающие в двигателе, сложно. Взять ручку, бумагу и сделать вычисления и исходя из результатов что-то подрезать, отрезать, загнуть – тяжело… Или “кинуть глазом” и сказать, где тут лишнее… Порой результат прямо противоположный ожидаемому или никакой. Ради справедливости надо сказать, что в аэродинамике есть резервы. Но извлечь их гарантированно можно, только выполнив ряд экспериментов, продувая пластилиновые макеты впускных каналов на специальной установке, подбирая их форму и сечение в соответствии с требованиями новых условий работы двигателя. Маловероятно, что это можно сделать “на коленке”.

Увеличение мощности

Спортивные распредвалы

Что такое мощность? Это произведение крутящего момента на скорость вращения двигателя. Таким образом, сместив стандартную характеристику момента в зону высоких оборотов, мы получим искомую прибавку мощности. Минус- на низах мотор плохо “едет”.

Любой газораспределительный механизм (без механизма изменяемых фаз) позволяет хорошо наполнять цилиндры только в своем
диапазоне оборотов. И как только мы перемещаем вращающий момент в область более высоких оборотов, мы тут же потеряем его внизу. На низких цилиндры будут плохо продуваться, а для обычного дорожного автомобиля это плохо – давим на газ, а он не
едет. Водитель должен держать стрелку в зоне высоких оборотов. Трогаться с места – сцепление жечь. Поэтому все серийные двигатели имеют максимальный момент где-то в области разумных 2-3 тысяч, чтобы внизу ничего не провалилось.

Конечно, современные двигатели с изменяемыми фазами газораспределения такими провалами не страдают. На низких оборотах с помощью регулирующего механизма фазы становятся узкими, перекрытие (длительность одновременного открытия впускных и выпускных клапанов) маленьким, и на низких оборотах происходит хорошее наполнение цилиндров.

Как только этот двигатель забирается в зону высоких оборотов, фазы расширяются, перекрытие увеличивается , цилиндры начинают хорошо продуваться на высоких оборотах, и мы имеем хороший вращающий момент.

Итак, если у нас традиционный мотор (без изменяемых фаз), мы можем сказать себе: плевать нам на низкие обороты, ставим широкофазный распредвал в двигатель, тем самым позволяем иметь хорошее наполнение в зоне высоких оборотов. Правда,
маловероятно, что мы получим большой вращающий момент, скорее всего, мы его по абсолютной величине получим такой же, как у серийного, только в зоне высоких оборотов.

Но произведение его на обороты, на которых он достигается, будет существенно больше, чем у серийного мотора, следовательно, и мощность выше. Двигатель будет иметь ярко выраженный спортивный характер. Использовать таким образом полученную мощность можно, только подогнав передаточные числа в трансмиссии. Это тот путь, который применяется в спорте.

Еще одним путем увеличения мощности двигателя является уменьшение механических потерь. Можно снизить потери на преодоление сил трения в цилиндропоршневой группе целым рядом мероприятий: снижением массы поршней и шатунов, уменьшением
размера юбки поршней и толщины поршневых колец, переносом места фиксации шатуна от осевого смещения в бобышки поршня и др.

Кроме того, имеет значение и снижение разбрызгивания масла коленвалом путем специального направления масла, сливаемого из головки блока, установки маслоотражающих экранов и т.д. Правда, эти мероприятия, в основном, эффективны
на высоких оборотах, когда потери на преодоление трения особенно велики.

От теории к практике

Итак, основные принципы мы выяснили. Попробуем теперь выбрать схему, по которой можно форсировать двигатель. Очевидно, первое, что надо решить, – насколько необходимо увеличить объем цилиндров. Если поставлена цель – достичь
максимального эффекта при форсировании, то объемом пренебрегать нельзя, даже если в нашем распоряжении не так много возможностей: повышение мощности и момента прямо пропорционально объему цилиндров. Следующее по значимости – это фазы газораспределения.

Необходимо сделать выбор: “строим” ли мы “скоростной” двигатель, который будет “раскручиваться” на высоких оборотах, или “моментный”, для работы на средних оборотах. Это, без сомнения, зависит от темперамента водителя и стиля езды. На этом этапе предстоит выбор распределительного вала для нашего мотора – именно параметры вала определяют характер изменения момента и мощности по частоте вращения коленвала. Все тюнинговые распредвалы можно условно разделить
на две группы: низовые и верховые. Исходя из названия, первые увеличивают момент в области низких оборотов двигателя, а вторые – в области высоких. Достигается это изменением высоты подъема и профиля кулачков, а также фазами открытия/закрытия
клапанов.

Низовые валы имеют небольшую высоту подъема и отсутствие зоны перекрытия клапанов, что предотвращает выбрасывание рабочей смеси обратно во впуск на низких оборотах. Уменьшение высоты подъема влечет за собой неизбежную потерю наполнения на высоких оборотах, что приводит к уменьшению макимальной мощности двигателя. Однако это не столь важно, так как основная область их применения – езда по городу. Основное достоинство таких валов – повышение крутящего момента на низах, что позволяет заметно быстрее ускоряться со светофора и лишний раз не включать пониженную передачу.

Верховые валы, напротив, имеют широкие фазы, высокие подъемы и довольно большую зону перекрытия клапанов. Это позволяет увеличить наполнение на верхах, как по причине увеличения проходного сечения в зоне клапана, так и за счет использования эффекта инерционного наддува. При этом почти всегда повышается мощность двигателя, а пик крутящего момента смещается в зону более высоких оборотов. Широкие фазы приводят к обратному выталкиванию смеси во впускной коллектор на низких частотах вращения, что вызывает снижение наполнения и провал на низах. Чем более “верховой” распредвал – тем сильнее этот эффект.

Разрезная шестерня

Рекомендуется также и установка так называемой разрезной шестерни – шкива Вернера, который позволяет, не меняя
натяжения ремня, смещать фазы газораспределения, то есть моменты открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов с высокой точностью, в то время как стандартная шестерня позволяет делать это с точностью в один зуб, чего недостаточно для получения хорошего результата.

Затем все узлы и детали двигателя “настраиваются” на объем двигателя, но главное, на соответствие выбранному распределительному валу. Другими словами, весь клапанный механизм, каналы впуска и выпуска, цилиндропоршневая группа – все “подстраивается” под характеристики распределительного вала. Какой бы мотор ни получился в результате – это будет уже новый, другой мотор. И им надо по-другому управлять. То есть по-иному, но точно регулировать состав топливно-воздушной смеси и угол опережения зажигания. Поэтому следующий этап работы – настройка системы управления двигателем (чип-тюнинг). Без этого новый двигатель не только не “выдаст” всех своих возможностей, но может проиграть своему стандартному аналогу. Особенно это касается двигателей с электронными системами впрыска топлива. (Подробнее о чип-тюнинге).

Кроме того, настройка мотора неизбежно повлечет за собой целый ряд мероприятий, таких, как работа с трансмиссией, с подвеской, с тормозами. Теоретически, да и практически, мощность двигателя можно увеличить весьма существенно, но вопрос в разумности этого мероприятия, т.к. рано или поздно сам автомобиль конструктивно перестанет соответствовать своему силовому агрегату. Есть некий предел, который ограничивает развесовка автомобиля, коэффициент сцепления его шин с дорогой. Смысла “накрутить” двигатель и в результате попросту палить сцепление, жечь резину и крошить ШРУСы – просто нет.

Закись азота

Комплект для установки закиси азота

В случаях, когда прирост мощности и момента требуется только на короткий срок, используется более простая альтернатива
механическому тюнингу – закись азота N2О (нитрос). Нитрос- лучший выбор для тех, кто не хочет тратить много денег, но
при этом хочет добиться существенного увеличения мощности двигателя.

Механический тюнинг подразумевает непосредственное механическое вмешательство в работу двигателя, переделку его узлов и агрегатов. Это, в свою очередь, снижает ресурс двигателя, либо ведет к очень дорогостоящим заменам таких частей, как блоки цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый и распредвалы, клапаны и т.д. Нитрооксидная система (НОС) включается по желанию водителя, а все остальное время двигатель работает в своем обычном режиме без дополнительных нагрузок и расхода топлива.

Откуда же берется прибавка мощности? Плотность закиси азота примерно на 50% больше плотности воздуха. Кислорода в ней порядка 36% (против 21% в атмосфере). Т. е. при разложении закиси выделяется в 1,7 раза больше кислорода, чем его находится в том же объеме воздуха. Чтобы подать необходимую для мгновенного ускорения порцию закиси в цилиндры, не нужна турбина или приводной компрессор – достаточно пустить сжиженый газ из баллона во впускной коллектор. Что и делают при разгоне, открывая клапан газовой магистрали посредством дистанционного привода.

Попав в двигатель, молекулы закиси азота под действием высоких температур распадаются на азот и кислород, и этот самый высвободившийся кислород позволяет бензину сгорать эффективнее. Давление в цилиндре повышается, и как результат- повышение мощности. А высвободившийся азот работает как антидетонатор, не давая процессу горения идти лавинообразно.

Закись азота также увеличивают плотность топливно-воздушной смеси. Подающаяся в состав смеси в виде сжиженного газа, закись азота приводит к ее немедленному охлаждению, т.к. температура испаряющегося сжиженного газа всегда на несколько
порядков ниже температуры окружающей среды. А как известно, более холодная и более плотная смесь лучше горит и производит больше мощности.

Типы систем закиси азота

Существуют три типа систем закиси азота – так называемые: “сухая”, “мокрая”, и система прямого впрыска (direct port).

“Сухая” система является самой дешёвой и простой, закись подаётся одной форсункой в коллектор. Система неуправляема, её можно только включить и выключить. Под карбюратор или в коллектор за воздушным фильтром (у впрысковых моторов) врезается дополнительная форсунка для подачи закиси. Впрыск топлива осуществляется как обычно. Вот в этом-то и проблема. При подаче закиси азота нужно подать и больше горючего. Иначе смесь обеднится, и возникнет нежелательная детонация, которая вполне может привести к поломке двигателя. А поскольку впрыском управляет бортовой компьютер, то приходится либо перенастраивать его, увеличивая продолжительность открытия форсунок, либо повышать давление в топливной магистрали.
“Мокрая” нитрос-система – более продвинутое устройство. Закись подаётся также как в «сухой», но дополнительно происходит подача топлива с помощью отдельной форсунки, что позволяет избегать появления детонации и достичь максимальных показателей для этого типа впрыска. Объем закиси азота и топлива выверяется компьютером нитрос-системы, что делает это устройство более самостоятельным и удобным в управлении. Единственная сложность в том, что к такой системе приходится проводить дополнительную топливную магистраль. Такие системы особо подходят для наддувных моторов.
Третий тип систем впрыска закиси азота – это системы прямого впрыска. Здесь для каждого цилиндра предусмотрена отдельная форсунка, которая по команде распределительного блока смешивает и отмеряет необходимое количество закиси азота и топлива. Таким образом существует возможность контролировать соотношение закись азота/топливо для каждого цилиндра индивидуально. Это самый мощный и один из самых точных типов систем. Системы прямого впрыска являются еще и самыми сложными в установке. В связи с этим, а также с их высокой мощностью, эти системы применяются в основном на гоночных автомобилях.

Все эти радости омрачаются некоторым риском. Все страшные истории про оплавившиеся поршни и сгоревшие движки подкреплены фактами. Пока вы устанавливаете относительно не мощную НОС (нитрооксидная система) , опасаться нечего. Главное выбрать правильный комплект для данного двигателя. 4-х цилиндровые двигатели позволяют получить дополнительные 40-60 л.с., 6 цилиндровые двигатели позволяют получить прибавку в диапазоне 75-100 л.с., малый блок V8 – до 140 л.с., большой блок V8 – 200 л.с. Эта рекомендуемая прибавка мощности, позволяющая оставить механику двигателя без доработки.

Если же это слишком мало для вас, то вам понадобится довольно сильно тюнинговать мотор. Сначала – замена шатунно-поршневой группы. Необходимо использовать кованые поршни вместо штатных из-за возросшей нагрузки на двигатель. Далее следует замена коленвала и настройка системы зажигания. Также необходимо использовать качественное топливо или специальный гоночный бензин. Часто требуется установка более мощного топливного насоса и более холодных свечей зажигания.

GAN Tuning Buro — чип-тюнинг автомобилей, чип-тюнинг двигателей авто (GAN тюнинг, ГАН тюнинг).

Чем отличается GAN от конкурентов? Есть несколько производителей тюнинг модулей, которые используют аналогичную технологию. GAN отличается тем, что имеет хорошо сбалансированное программное обеспечение, а также широкий диапазон регулировок. GAN GT имеет влагонепроницаемый алюминиевый корпус (класс защиты IP67). Полноценное управление модулем со смартфона позволяет профессионально подстроить модуль под конкретный автомобиль, если это будет необходимо, без вскрытия модуля. GAN имеет несколько преднастроенных режимов работы. Все модули GAN сделаны только из высокотехнологичных материалов (алюминий, карбон).

На какие автомобили можно установить GAN? GAN можно установить на автомобили с атмосферными двигателями, с дизельными двигателями с системой впрыска CommonRail и бензиновыми двигателями с турбонаддувом. Если Вы не нашли в нашем каталоге свой автомобиль, напишите нам, пожалуйста, возможно именно в эту минуту мы готовим или тестируем программу под Ваш автомобиль.

Могу ли я самостоятельно установить GAN? В большинстве случаев установка блоков GAN предусматривает самостоятельное подключение и занимает не более 15 мин. Вам не потребуется специальных навыков и знаний для этого. На нашем сайте есть видео по установке. На некоторых турбированных автомобилях установка может занимать более 15 мин, из-за сложной доступности датчиков.

После чип-тюнинга нагрузка на автомобиль возрастет? Более мощный двигатель автоматически оказывает большую нагрузку на некоторые компоненты автомобиля, такие как трансмиссия и ходовая часть. Но по стандартам проектирования двигателей и трансмиссии закладывается 2х-4х кратный запас прочности компонентов, от расчетной величины. А также, учитывая, что GAN производит увеличение мощности только, когда это необходимо (резкий разгон, обгон), долговременных перегрузок не возникает. В большинстве случаев увеличение мощности происходит в среднем диапазоне, и при этом вообще не происходит превышение максимальной мощности. Все современные двигатели оснащены системой безопасности, которая контролирует критические режимы двигателя, и при необходимости уменьшает мощность, защищая таким образом от критических перегрузок. Модули GAN не отключают эту систему безопасности, поэтому двигатель Вашего автомобиля всегда защищен. При надлежащем использовании модулей GAN снижение ресурса двигателя не происходит.

Дается какая-то гарантия, что двигатель не сломается? Да, мы даем дополнительную гарантию на двигатель до 2 лет, с суммой покрытия до 5000 EUR (срок и сумма зависят от типа устройства). Для ее получения нужно после приобретения оборудования оформить на сайте заявку. В случае одобрения заявки Вы получаете соответствующий сертификат.

Тюнинг двигателя — какие способы бывают, плюсы и минусы.

У этого поста — 4 комментария.

Содержание:

Абсолютно все мировые производители двигателей внутреннего сгорания, используемых для автомашин, вносят в его конструкцию больший запас резервных возможностей. С изобретения Фордом конвейерной сборки автомашин, их конструкция утратила индивидуальные черты, стала усредненной в расчете на среднего автолюбителя. Поэтому любой серийный двигатель можно тюнинговать и добиться индивидуального прироста мощности.

Тюнинг бензинового двигателя.

Смысл тюнинга любого двигателя заключается в увеличении его мощности и КПД. Самый доступный и распространённый способ прибавить лошадей — расточка цилиндров. Данная процедура увеличивает камеру сгорания топлива и как следствие увеличивает силовые возможности движка. Плюсы — мероприятие доступное, недорогое, эффективное. Расточка значительно усиливает двигатель. Минусы — стенки цилиндров становятся тоньше, что негативно сказывается на общем моторесурсе. Снижается надёжность мотора, неоправданно увеличивается расход топлива.

Следующий по популярности вид тюнинга — установка турбины. Этот дополнение к двигателю значительно увеличивает не только мощность, но и КПД силового агрегата. Присутствуют недостатки – турбина эффективно работает на оборотах, превышающих 3000 об/мин.

Также существует способ прибавить мощность мотора, без изменений внутренних деталей. Речь идёт о чип-тюнинге. Данный способ, возможно, реализовать только на современных двигателях, имеющих электронные блоки управления. Например, к карбюраторным автомобилям это не относится. Чип-тюнинг выполняется квалифицированными мастерами, ведь изменению подлежит электроника, управляющая двигателем. Пожалуй, это самый безопасный вид тюнинга, ведь мощность движка увеличивается за счет скрытых возможностей мотора. Чип-тюнинг способен на десять процентов прибавить силовые возможности двигателя. Недостаток данной процедуры один — не качественная прошивка блока управления, которая может привести к различным проблемам, вплоть до выхода из строя электронного блока управления.

Фанаты тюнинга прибегают к ещё одному эффективному дополнению — установка закиси азота. Азот осуществляет прирост мощности на 500 лошадей. Пожалуй, это самый крутой вид тюнинга, придуманный и реализованный на сегодняшний день. Недостаток один — мощность движка увеличивается только при впрыске азота в камеры сгорания.

Тюнинг дизельного мотора.

Дизеля не остались в стороне. Их также активно тюнингуют, просто изменения, вносимые в двигатель, имеют свои особенности. Одной из новинок тюнинга дизелей является система совокупного впрыска Common Rail. Данное устройство формирует давление топлива непосредственно для каждого цилиндра. Производительность мотора увеличивается до 30%. Недостаток один — система дорогая и требует качественной настройки.

Следующий вид тюнинга — турбонадув. Данная конструкция нагнетает дополнительный воздух в камеры сгорания, за счёт чего достигается увеличение мощности. Турбонадув требует своевременного техобслуживания и должного ухода, что трудно отнести к недостатку.

Дизельный двигатель, как и бензиновый можно чиповать. Чип-тюнинг дизеля заключается в установке дополнительного электронного контролера, который имеет способность изменять характеристики системы впрыска. Подобный чип может не только раскрыть скрытые возможности движка, но и сделать его более экономичным. Недостаток один — чип требует тонкой настройки.

Тюнинг двигателя скутера.

Скутера, которые буквально заполонили улицы городов, также активно тюнингуются владельцами. Люди снимают ограничители скорости, ставят карбюраторы с повышенным размером диффузора, меняют обычный глушитель на резонансную трубу, заменяют вариатор спортивным, экспериментируют с системой зажигания, форсируют двигателя. В общем владельцы транспортных средств не жалеют ни энергии, ни денег для реализации своих идей.

Другие похожие статьи:

Чип тюнинг дизельного двигателя в Краснодаре

Хотите улучшить характеристики двигателя персонального транспорта, но не знаете, как? Чип тюнинг двигателя – то, что вам нужно. Обращайтесь в чип тюнинг Краснодар и не пожалеете.Многие хотели бы превратить мотор авто в скоростной реактор, который будет работать больше и эффективнее. Если клиент начал об этом задумываться, предлагаем чип тюнинг дизельного двигателя.

Разберемся с поводами востребованности услуги:

1. Первой, основной причиной является желание увеличить возможности мотора, прибавить мощность.

2. Улучшение экономичности. Если чип тюнинг закончится положительно, вы не только получите усовершенствованные характеристики, но и сможете снизить расход топлива при рядовой езде.

3. Корректировка вида топлива. По желанию клиента мастера могут перепрофилировать турбо или другой ваш крутой двигатель под нужный бензин. Если будет уместно, возможна исправления для работы на газе.

4. Установка необычных деталей. С помощью прошивки, специалисты смогут увеличить эффективность работы программы управления, что сделает ваше авто лучшим.
Сложно представить современные автомобили без катализатора. В отличие от европейских городов, в странах бывшего СНГ вы можете спокойно обойтись без ускорителя, что сэкономит ваши деньги и возможность его удаления в случае неисправности.

Если же вы все-таки решили установить его после диагностики, советуем обратиться в сервис, находящийся на Ростовском шоссе, где конечная стоимость будет рассчитана по приемлемым тарифам, а предоставляемая гарантия сделает вас нашим постоянным клиентом. Что касается самой цены за установку катализатора, которая рассчитывается индивидуально, с учётом обстоятельств.

Чип тюнинг авто у нас гарантируем вам:

1. Качество. Модули производятся Германии, что есть главными плюсами, потому как немецкая техника всегда была одной из лучших на мировом рынке.

2. Личное обслуживание. Отсутствие ненужного call-центра, операторы которого будут предоставлять ту или иную информацию. Консультации, будь то чип тюнинг дизеля, чип тюнинг бокс, предоставляются зубрами сего дела.

3. Поставки в любую точку. Дилеры компании, работающие во многих странах, предлагают везде, не зависимо от климата.

Чип тюнинг авто Краснодар поможет потребителям узнать машину совершенно по-другому. Вождение станет не только безопаснее, но и экономнее, и это немаловажно сейчас. Водитель сможет снизить расход горючего до 20%.Переживаете о том, пострадает ли авто во время процедуры? Отбросьте сомнения. В штате трудятся квалифицированные сотрудники, умеющие совершать необходимые манипуляции в рамках блока управления.Более того, каждый желающий сможет приобрести чип, дабы провести самостоятельную настройку. Часто мы слышим” Сколько стоит?”. Все они индивидуальны, и цена зависит от разных факторов. Работники техобслуживания помогут вам не только в выборе, также дадут рекомендации касательно настройки, если этого потребует ситуация.Но помните так же то, что не всегда вы сможете получить желаемые успех. К примеру, схема изначально подразумевала большую производительность мотора. В этом случае никакие корректировки не только не дадут хорошего результата, но и могут ухудшить уже имеющуюся мощность. В случае плохого конечного исхода, вероятна необходимость затронуть технические агрегаты мотора.Вы обязаны понимать, что проводить такие действие должен лишь опытный мастер, за услугами которого вы можете обратиться в наш сервис.

Стоит ли делать чип-тюнинг мотора

Владельцы современных автомобилей нередко прибегают к такой услуге, как чип-тюнинг. Речь идёт о перепрограммировании ЭБУ двигателем для улучшения параметров его работы. Как правило, ДВС многих автомобилей имеет достаточный запас мощности, но производители вносят определённые ограничения. При помощи современных технологий можно улучшить характеристики ТС. Подробнее тут можно узнать о чип-тюнинге автомобилей Опель, возможностях и преимуществах такого решения.

Не секрет, что не все автовладельцы доверяют тюнингу мотора. Многие бояться нанести вред мотору и снизить его ресурс. Может ли сломаться двигатель после чип-тюнинга?

Существует мнение, что вмешательство в работу ЭБУ авто приводит к износу мотора. В реальности, всё будет зависеть от квалификации исполнителя, осуществляющего перенастройку. В такой работе важна точность и знания. Обращаясь к настоящим специалистам чип-тюнинга можно не переживать насчёт возникновения проблем.

Каждый автомобильный мотор обладает существенным запасом прочности, поэтому любое вмешательство в его работу не отражается на ресурсе. Больше всех стоит задуматься собственникам старых автомобилей с большим пробегом. В данном случае решение о чип-тюнинге стоит принимать только после проведения комплексной диагностики.

Больше всего на износ силового агрегата оказывает влияние используемое топливо и смазка. Только нужно помнить о том, что автомобиль – это единая система. Поэтому значительное повышение крутящего момента может привести к повышенным нагрузкам на КПП. Специалист по чип-тюнингу должен это учитывать.

Насколько эффективен чип-тюнинг?

Здесь отсутствует однозначный ответ. Есть мнение, что значительное увеличение мощности и момента заметно лишь на турбо-моторах. Вмешательство в работу атмосферных двигателей дает прирост не более 10%, что даже не все заметят.

Что касается агрегатов с турбинами, здесь повышение мощностных характеристик может достигать 30% и более. Как правило, такие изменения заметны при поездках по трассе и на обгонах. В городской среде сложно использовать имеющийся потенциал.

На правах рекламы

Базовый механизм двигателя | ТЮНИНГ

НАСТРОЙКА

Базовый механизм двигателя

Первый шаг настройки — понять, как работают двигатели

Автомобили не разгонятся, просто бросая в них детали. Важно понимать свои собственные требования, а затем настраиваться в соответствии с ними. Это также может быть применено для увеличения мощности двигателя. Существует множество способов получения большей мощности, но в зависимости от того, нужна ли вам большая пиковая мощность или низкий крутящий момент двигателя для комфортной езды по улице, выбор деталей будет меняться вместе с порядком, в котором должен быть завершен каждый процесс.Чтобы точно знать, каким курсом следовать, важно понимать, как работает двигатель и его компоненты.

Нажмите кнопку ниже, чтобы просмотреть подробную информацию о каждой детали двигателя.

Нажмите кнопку в правом нижнем углу, чтобы просмотреть подробную информацию о каждой детали двигателя.

Воздухоочиститель / фильтр
Расходомер воздуха
Турбокомпрессор
Интеркулер
Корпус дроссельной заслонки
Впускной коллектор
Распределительный вал
Клапан
Свеча зажигания
Цилиндр (камера сгорания)
Поршень
Шатун
Коленчатый вал
Выпускной коллектор
Каталитический преобразователь
Глушитель

Выберите элемент для получения подробной информации.

Оптимизация производительности двигателя от лидера мирового рынка

Вопросы и ответы о чип-тюнинге и RaceChip

Разговор с основателем RaceChip Мануэлем Гётцем

Зачем вообще тюнинг двигателя?

Вождение — это гораздо больше, чем просто практический способ добраться из пункта А в пункт Б.Машины могут быть такими захватывающими, и если они правильно настроены, они могут доставить нам настоящие острые ощущения, когда мы за рулем. Как настройщики микросхем, мы движимы страстью; Каждый должен иметь возможность испытать улучшенное ускорение и лучшую динамику движения, которые стали результатом настройки двигателя. Вот почему современная электронная настройка RaceChip доступна практически для всех производителей и современных двигателей.

Что такое чип-тюнинг?

Чип-тюнинг — это новейшая форма электронного тюнинга двигателя.Между блоком управления двигателем и датчиками устанавливается устройство — вроде мини-компьютера, если хотите (именно поэтому некоторые говорят о цифровой настройке), которое улучшает параметры, установленные производителем. Коробки настройки
RaceChip работают с нашим собственным программным обеспечением, которое мы модифицируем для работы с каждым двигателем, чтобы оно оптимизировало электронные сигналы к двигателю и от него. Мы проводим обширные стендовые испытания с различными двигателями, пока не добьемся оптимальных результатов. RaceChip в основном изменяет сигналы системы впрыска и задействует резервы двигателя, заложенные производителем.Вы можете максимально использовать потенциал своего автомобиля.
В нашем методе настройки двигателя используется тот же принцип усовершенствования электроники, который производители используют для различения моделей с одним и тем же блоком двигателя. Например, почти все современные 4-цилиндровые двигатели BMW используют один и тот же 2-литровый блок, но имеют очень разные выходы из-за изменений в ЭБУ.
Чип-тюнинг возможен с любым двигателем с принудительным впрыском и прямым впрыском, независимо от того, является ли это турбокомпрессором или нагнетателем.Это означает, что мы можем добиться большей производительности практически от любого турбодизеля (как с Common Rail, так и с насос-форсункой) или бензинового двигателя с наддувом.

Насколько больше мощности я могу получить с помощью настройки микросхемы?

Значительно больше: в зависимости от двигателя вашего автомобиля и выбранной модели RaceChip вы можете получить на 30% больше мощности и на 30% больше крутящего момента. И наш чип-тюнинг всегда остается в пределах резервов, заложенных в двигатель.

Есть ли RaceChip для моего автомобиля?

Почти наверняка.RaceChip разработала чип-боксы со специальным программным обеспечением для более чем 3000 моделей от более чем 60 производителей.

Чем чип-тюнинг отличается от переназначения / настройки OBD?

Чип-тюнинг (через блок питания) работает без изменения аппаратного и программного обеспечения производителя; все системы, защищающие двигатель, остаются в целости и сохранности, вы легко можете установить коробку самостоятельно, а ваш автомобиль может быть полностью восстановлен до заводских настроек. Настройка
OBD (бортовая диагностика) позволяет получить доступ к настройкам производителя для систем управления двигателем и электроники и изменить их, как правило, безвозвратно.Установка обычно требует значительных затрат и не может быть отменена полностью.

Гарантированно ли безопасна настройка двигателя RaceChip?

Да, это просто, проверено и безопасно. Выгоды от настройки RaceChip всегда находятся в пределах возможностей транспортного средства. Никаких физических изменений в двигатель не производилось. Мы используем только те тепловые и механические резервы, которые заложены в каждом серийном двигателе.
RaceChip предлагает гарантию до 2 лет на основные компоненты двигателя (например,грамм. турбонагнетатель) и вспомогательные детали (например, коробка передач), а также гарантия сроком до 5 лет на сам блок для стружки.

Как настроить двигатель автомобиля на повышенную мощность или экономичный тюнинг

«Созвучно, совершенная гармония».

Наше подробное руководство охватывает настройку автомобильных двигателей для всех популярных типов двигателей. Мы также ответим, что именно мы подразумеваем под тюнингом двигателя.

Прежде всего, мы должны признать, что существует много различных типов двигателей. (от конфигурации двигателя до подачи топлива и конструкции двигателя существует почти бесконечное множество двигателей.)

Итак, в этой статье мы предоставим общую теорию настройки автомобиля, которая должна стать хорошей отправной точкой для любого двигателя, который у вас есть.

Если вам нужен более конкретный совет, подпишитесь на наши автомобильные форумы, где наши полезные и дружелюбные участники помогут вам в дальнейшем.

Для многих «настроенный автомобиль» — это просто автомобиль, работающий с максимальной эффективностью, и они могли бы достичь этого путем полного обслуживания и адаптации к заводским спецификациям.

Их цель — обеспечить плавность хода и максимальную экономию топлива.

Для других (и большинства наших читателей) цель состоит в том, чтобы заставить машину работать и работать лучше, чем предполагалось изначально.

Благодаря консервативным настройкам / деталям, используемым производителями, и недорогим производственным методам и технологиям, существует множество возможностей для улучшения вашего двигателя.

Что тогда за мелодия?

Людей часто просят настроить машину, но что включает в себя настройка и как это сделать? Мы рассмотрим способы настройки ряда популярных типов двигателей.

Большинство участников TorqueCars заинтересованы в максимальном увеличении производительности своих автомобилей. Но эти методы также можно использовать для максимальной экономии, переведя двигатель в максимально эффективный диапазон.

Ваш первый шаг — убедиться, что двигатель работает так, как задумано.

Тщательно настроенный двигатель часто выявляет слабые места или проблемы, которые не были очевидны благодаря стандартной заводской настройке.

Замените масло и фильтр, установите новые свечи зажигания и выполните полное обслуживание, если старые провода также потребуют замены.

Проверьте компрессию двигателя и устраните все серьезные проблемы, такие как изношенные поршневые кольца и сломанные или изношенные клапаны. (Проверка зазора клапана также является очень хорошей идеей, так как это может привести к значительной потере мощности.)

Итак, мы возьмем оставшуюся часть этого руководства и применим ее к популярным конфигурациям двигателей.

Как настроить карбюраторный двигатель

Обычно в них используется прерыватель для распределения искры с грубым механическим опережением по мере увеличения числа оборотов.

За счет того, что искра возникнет на долю раньше, можно добиться более полного цикла горения и более эффективно преобразовать смесь топлива и воздуха в энергию.

Слишком большой ход — это плохо, так как двигатель начнет стучать.

Вообще говоря, часто можно использовать метод проб и ошибок: если вы постепенно увеличиваете подачу до тех пор, пока двигатель не начнет стучать, а затем немного уменьшите его, у вас будет хорошая настройка.

Правильный выбор времени и продолжительности зажигания поможет повысить мощность и экономичность, поскольку двигатель работает более эффективно.

Используя стробоскоп, подключенный к импульсу свечи зажигания, вы можете эффективно заморозить двигатель и увидеть временную метку.

Метка синхронизации расположена в нижней части выступа шкива, обычно на двигателе есть небольшая канавка и небольшая выемка.

Если вы отметите канавку и белую выемку белой краской, она будет видна при попадании на нее стробоскопа. Это позволит вам лучше регулировать синхронизацию двигателя.

Поворачивая корпус распределителя, вы можете отрегулировать время, увеличивая или замедляя его.

Регулировку следует проводить постепенно, и двигатель необходимо будет испытать под нагрузкой в полном диапазоне оборотов. Динометр для движения по дороге — лучшая среда для этого, так как вы можете вносить корректировки вживую.

Если вы хотите увеличить количество топлива, чтобы оно соответствовало всасываемому воздуху, вам понадобится более крупный жиклер (некоторые ошибочно называют жиклеры иглами!).

Настройка

Carb может стать настоящим искусством, и если у вас есть два карбюратора, работа станет еще сложнее. Большинство карбюраторов поставляются с жиклером правильного размера, и вам следует увеличивать их количество только в том случае, если вы хотите кардинально изменить двигатель и значительно увеличить расход всасываемого воздуха.

Ключевым моментом является согласование подачи топлива и воздуха, и с современными двигателями с впрыском топлива это становится умирающим искусством.

Как настроить двигатель с впрыском топлива

Двигатели с впрыском топлива намного сложнее, и количество топлива, и время искры подаются и регулируются.

Старое механическое распределение искры было далеко не идеальным и означало, что большую часть времени двигатель не работал с максимальной эффективностью.

Время искры должно изменяться намного больше, чем позволяет простая линейная кривая.Итак, чтобы решить эту проблему, у нас теперь есть компьютер в наших автомобилях, который хранит карту топлива и времени для различных нагрузок и условий впуска, чтобы обеспечить оптимальную работу.

Большинство современных двигателей работают по замкнутому циклу, что в основном означает, что параметры следующего цикла сгорания устанавливаются предыдущим.

Выхлопные газы проверяются на наличие кислорода, чтобы определить, идет ли автомобиль на богатой или обедненной смеси, и подача топлива на впуске регулируется для соответствия.

Многие популярные двигатели со временем изучают оптимальные настройки и примерно каждые 200 миль корректируют идеальную карту, чтобы двигатель работал эффективно.

Учитывается стиль вождения, сезонные изменения температуры и различные сорта топлива.

Поскольку карта подачи топлива и времени хранится и контролируется на компьютере, домашний тюнер мало что может сделать, кроме как заменить чип или добавить дополнительное устройство. (См. Настройку ЭБУ.)

На двигателе без наддува вы, вероятно, сможете выжать из двигателя еще 10% мощности, затянув карты подачи топлива и синхронизации. Производители склонны консервативно настраивать двигатель.

Как настроить турбомотор.

Пункты, касающиеся подачи топлива и синхронизации искры, столь же важны в турбодвигателе.

Все вышеперечисленное применимо к двигателям с турбонаддувом, но выгоды гораздо более заметны из-за эффекта турбонаддува.

Поскольку турбонагнетатель нагнетает больше воздуха в двигатель и вырабатывает больше мощности, вы можете получить гораздо больше.

Турбина — это сердце двигателя, поэтому нам также нужно обратить на это внимание.Подбор крыльчатки сжатия на выпуске и впуске к вашим потребностям в воздухе может существенно изменить диапазон мощности.

Вы можете гибридизировать турбокомпрессор, используя штатный корпус турбокомпрессора OEM и повышая характеристики внутренних компонентов.

Другой вариант — установить второй турбонагнетатель или просто заменить существующий турбонагнетатель на более крупный.

Все зависит от ваших требований к питанию. Ознакомьтесь с нашими статьями о турбо-тюнинге, чтобы получить больше информации о том, что задействовано в настроенном турбомоторе.

Двигатели

до 2000 года, как правило, очень сложно переназначить, поэтому вы застряли с дополнительными устройствами или рискованной заменой чипа.

После 2000 года большинство автомобилей поставлялись с портами OBDII или аналогичными, что позволяло относительно легко загружать и перепрошивать компьютер автомобиля.

На современном турбодвигателе компьютер обычно управляет заслонкой наддува и сброса в дополнение к заправке и таймингу, поэтому у вас есть гораздо больше возможностей для увеличения мощности.

Современный двигатель с турбонаддувом часто может довольно легко увеличить мощность на 40% на стандартных деталях с помощью простого переназначения.

Другие способы настройки двигателя.

Дальнейшие модификации и ссылки на дополнительную информацию о них.

Как только вы узнаете о характеристиках тайминга, стоит взглянуть на многие другие варианты и посмотреть, какие дополнительные модификации можно сделать с двигателем вашего автомобиля.

До сих пор мы в основном смотрели на сроки. Существует множество других модификаций, которые вы можете внести в двигатель, чтобы улучшить его состояние.

Балансировка двигателя позволяет двигателю работать на более высоких оборотах, добавление спортивного распределительного вала еще больше увеличит диапазон мощности и изменит время и продолжительность циклов впуска, сжатия, взрыва и выпуска двигателя.

Более быстрое перемещение воздуха через двигатель также является приоритетом, и набор рабочих характеристик, включая спортивный выхлоп, спортивный катализатор и некоторые работы, такие как перфорация и полировка, еще больше увеличит диапазон мощности.

Если у вас есть турбо-режим, у вас также есть несколько дополнительных возможностей. Интеркулер снизит температуру всасываемого воздуха и позволит увеличить мощность.

Вы также можете улучшить свой турбо, установив более крупный турбо, турбо с двойной прокруткой или гибридизовать существующий турбо с улучшенными внутренними компонентами.Управление перепускным клапаном и продувкой также можно изменить для увеличения мощности, производимой двигателем.

Тюнинг дизельного двигателя

рассматривается в этой статье о тюнинге дизельного двигателя.

Существуют также роторные двигатели и различные конфигурации двухтактных двигателей, и о том, как их настраивать, рассказывается на нашем форуме по модифицированным автомобилям.

Мы всегда добавляем статьи на наши сайты и постоянно обновляем их, поэтому не забывайте проверять их.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТАЯ не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была находится в разделе «Модификации двигателя», «Тюнинг». Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Тюнинг двигателя — HPA Motorsports

Наша методология настройки HPA

HPA имеет богатую историю развития, создавая множество примеров калибровки ЭБУ, обеспечивающих превосходные характеристики суперкара без ущерба для управляемости OEM.Наша методология программирования производительности включает использование адаптивного характера заводского программирования VW / Audi, которое позволяет анализировать и реагировать на изменения топлива, температуры, расхода воздуха и различных других внешних факторов.

Вместо того, чтобы создавать мелодию с фиксированными переменными, которая перезаписывает встроенные заводские сети безопасности, как это делают большинство тюнеров, каждая настройка HPA настраивается индивидуально для каждого транспортного средства в соответствии с VIN этого транспортного средства, программным обеспечением / версией ECU и поддерживающими модификациями производительности.

Работая над нашим современным полноприводным симулятором дороги Superflow, команда HPA проводит каждую внутреннюю калибровочную установку через серию строгих оценок, гарантируя достижение максимальной производительности при сохранении всех параметров выбросов и безопасности.

По мере появления обновлений в версиях программного обеспечения OEM инженеры HPA соответствующим образом реагируют, чтобы включить эти изменения. Мы регулярно предлагаем обновления наших файлов, если это приведет к увеличению производительности.

Сравнение HPA с конкурентами

Благодаря нашему 27-летнему опыту работы в отрасли и недавнему успеху на трассе Pirelli World Challenge мы продемонстрировали нашу способность конкурировать с множеством международных тюнеров, многие из которых имеют гораздо более широкое присутствие по всему миру и дилерскую сеть. Мы гордимся результатами, которых мы достигаем со всеми нашими файлами настройки, причем эти результаты обычно работают при заметно более низких уровнях наддува / давлении топлива, чем у конкурентов, при достижении аналогичных пиковых результатов.

Как всегда, нас больше интересует тюнингованный автомобиль, оптимизированный для работы в повседневной жизни, а не впечатляющий результат на стенде, который не влияет на управляемость на улице. Как правило, мы уделяем приоритетное внимание немедленной реакции дроссельной заслонки, раннему началу / пику крутящего момента и плавной, линейной подаче мощности для всех наших программ настройки, при этом делая это без компромиссов.

Опять же, стоит повторить, наша настройка полностью адаптируется к любому октановому числу, даже к гоночному топливу, в отличие от многих других более ограничительных программ, представленных на рынке.

Получение HPA Programming

Все программы HPA можно получить в нашем главном офисе, расположенном в Лэнгли, Британская Колумбия, Канада, или у одного из наших многочисленных дилеров HPA. Не в непосредственной близости от HPA или дилера? Не волнуйтесь… теперь у нас есть собственный запатентованный инструмент для удаленной прошивки, называемый ONEPort, который предлагает прямую линию связи между нашей командой и вашим личным ноутбуком на базе Windows.

ONEPort, который в основном представляет собой устройство OBD-II для USB, позволяет конечному пользователю извлекать важную информацию об идентификаторе ECU, которую затем можно отправить нам по электронной почте для анализа и модификации.После того, как конкретный файл настройки будет завершен здесь, в нашем офисе, обновленный файл будет отправлен обратно клиенту по электронной почте для загрузки в автомобиль.

Как правильно настроить ваш ECU для обеспечения мощности, эффективности и надежности

До появления систем управления двигателем plug-and-play, доступных датчиков UEGO и программ перепрограммирования с открытым исходным кодом, количество «тюнеров» управления двигателем было ограничено. Перед подключением и подключением автономной системе требовалось несколько часов для правильной установки подвесного ремня.Сложность установки отпугнула многих от приобретения навыков, необходимых для правильной калибровки двигателя. Всего несколько лет назад системы UEGO для считывания соотношений воздух-топливо также были довольно дорогими. В 90-х годах устройство Horiba, которое показывало наилучшую производительность, забирало из вашего кошелька 10 000 долларов. Что касается возможности перекалибровать ваш заводской блок управления двигателем, открытого исходного кода и других возможностей просто не существовало. Сегодня этих препятствий больше нет. Системы управления двигателем Plug-n-play сократили время установки с дней и часов до часов и минут.Ряд решений для вторичного рынка также позволяет перекалибровать ЭБУ OEM. Благодаря качественным системам UEGO / Wideband, которые продаются в розницу по цене менее 300 долларов, почти каждый может позволить себе оснастить транспортное средство для мониторинга соотношения воздух-топливо. Сегодня найти кого-то, кто утверждает, что он знает, как настроить ваш ECU, проще, чем когда-либо. Однако найти того, кто действительно умеет настраиваться, не так уж и легко.

Текст Майкл Феррара

ДСПОРТ Выпуск №105

Взломщики Хакеры

Когда дело доходит до тюнеров с открытым исходным кодом и подобных им, которые перепрограммируют заводские ЭБУ, нередко можно найти человека, который является исключительным взломщиком и хакером, который может найти в ЭБУ некоторые, большую часть или все заводские карты топлива и зажигания.К сожалению, хотя многие из этих типов могут получить доступ к некоторым или всем правильным данным, большинство из них не имеют никакого обучения или знаний о динамике настройки двигателя.

Форрест Гампс

Богатый и отсталый. Часто эта группа «тюнеров» полагается на чрезмерно высокое соотношение воздух-топливо и чрезвычайно консервативное опережение зажигания, чтобы обеспечить «безопасную» настройку двигателя. К сожалению, чрезмерное обогащение и замедление могут вызвать чрезмерные температуры EGT, которые вызывают растрескивание выпускных коллекторов.Высокие передаточные числа также могут полностью размыть стенки цилиндра, вызывая чрезмерный износ цилиндра и колец.

Тюнеры AFK: Воздух / топливо и детонация

Сегодняшняя лучшая категория тюнеров попадает под баннер AFK. Эти тюнеры устанавливают реалистичные отношения A / F и, как правило, опережают опережение зажигания до появления детонации. Овладев программным интерфейсом, эти тюнеры могут достичь целевого соотношения воздух-топливо. По большей части, самые талантливые тюнеры AFK доводят двигатель до 75-80 процентов от того места, где он был бы идеально откалиброван.

Калибраторы

Образцы тюнеров для калибровки двигателей относятся к категории «калибраторы». С истинным пониманием динамики двигателя эти тюнеры могут определить, какое соотношение A / F лучше всего при каждой нагрузке и частоте вращения двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность, надежность и эффективность. Момент зажигания также может быть оптимизирован до уровня, при котором используется наименьшая величина опережения угла опережения зажигания для получения значений максимального крутящего момента. При использовании многих современных видов топлива для гонок с более высоким октановым числом можно превысить этот момент, прежде чем возникнет детонация.В результате крутящий момент и мощность не будут оптимизированы, а сопротивление детонации будет ограничено.

Динамика настройки двигателя

Чем больше вы знаете, тем лучше результаты. При настройке двигателя очень важно знать выходную мощность / крутящий момент, соотношение воздух-топливо, температуру выхлопных газов и количество детонаций. «Уличная настройка» двигателя не предоставляет данные о мощности / крутящем моменте, которые может предоставить шасси или стенд для двигателя. Следовательно, ни один двигатель, настроенный на улице, никогда не бывает по-настоящему оптимизирован.

У каждого двигателя свой характер. Ряд конструктивных факторов будет влиять на то, насколько хорошо двигатель поглощает воздух, насколько эффективно система впрыска распыляет топливо, смешивание воздуха и топлива в цилиндре во время такта сжатия, «воспламеняемость» и скорость сжигания воздуха. -топливная смесь и способность двигателя превращать сгорание в энергию. Еще больше усложняет ситуацию то, что все критические измерения являются функциями друг друга. Выходная мощность является функцией воздушно-топливного отношения и опережения зажигания.Соотношение воздух-топливо и опережение зажигания также влияют на EGT и количество детонаций.

Для того, чтобы двигатель был полностью откалиброван или «настроен», его эффективность должна быть оптимизирована на всех оборотах двигателя. Настройки A / F и момента зажигания, которые обеспечивают максимальный крутящий момент при определенных оборотах с минимальным количеством топлива, будут указывать на то, что двигатель работает с максимальной эффективностью на этой частоте вращения. Следовательно, вы можете увидеть 200 лошадиных сил от конкретного двигателя при 6000 об / мин при различных моментах зажигания и соотношении A / F.Однако сочетание соотношения A / F и момента зажигания, которое минимизирует рабочий цикл форсунки и EGT (для данной температуры сгорания), будет указывать на то, что было добавлено наименьшее количество избыточного топлива и что сгорание было инициировано в надлежащее время, так что мощность такт использует максимальное количество энергии в цилиндре (что приводит к снижению энергии / температуры в выхлопных газах). Небольшое увеличение отношения A / F на половину больше, чем Leanest for Best Torque (LBT), является хорошей практикой для обеспечения запаса прочности.

Как правило, для достижения максимального крутящего момента необходимо установить опережение зажигания на минимальную величину опережения (также известную как MBT или минимальное значение для наилучшего крутящего момента). Что касается уровней EGT, то время зажигания и соотношение A / F будут влиять на температуру сгорания и EGT. При прочих равных условиях, слишком опережающая синхронизация зажигания вызовет сгорание, когда поршень все еще движется вверх или когда поршень находится в ВМТ. Если при этой настройке времени не произойдет детонации (детонации), мощность может упасть.Когда зажигание происходит слишком поздно (слишком поздно), пиковое давление в цилиндре возникает слишком поздно, чтобы его можно было оптимизировать с помощью вращающегося узла. В результате мощность также имеет тенденцию падать, в то время как EGT имеют тенденцию повышаться, поскольку большая часть энергии сгорания выходит из выхлопной трубы и проходит через систему охлаждения двигателя (что обычно приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости).

Детонация между цилиндрами и разница A / F

В большинстве двигателей нет двух одинаковых цилиндров. Конструкция коллектора, различия в степени сжатия, изменения потока в отверстиях и разница в охлаждении между цилиндрами могут привести к тому, что каждый цилиндр будет работать по-разному.В результате предел детонации цилиндра с наихудшими характеристиками определяет общую установку момента зажигания двигателя. Когда вы думаете об этом, если вы не уверены, что каждый цилиндр имеет одинаковое точное соотношение A / F (возможно только с многоканальной системой UEGO), двигатель всегда настраивается на его худший цилиндр. К счастью, AEM только что представила 4-канальную систему UEGO, которая также включает компенсацию противодавления, так что датчики могут быть установлены перед турбонагнетателем. Мы надеемся использовать эту систему в ближайшем будущем для оптимизации некоторых калибровок.

Итог

Точно так же, как наличие скальпеля не делает из вас хирурга, наличие доступа к оборудованию для настройки двигателя не делает человека «тюнером». Опыт ничем не заменит, поэтому лучше сделать домашнюю работу, прежде чем отдавать машину кому-нибудь для настройки. Тысячи ваших долларов, потраченных на планирование и подготовку идеального двигателя, могут быстро исчезнуть, если вашему тюнингу двигателя не хватает опыта и знаний для правильной настройки.

Когда двигатель откалиброван на максимальную эффективность, выходную мощность и надежность, только тогда он действительно настраивается.Во время этого процесса вполне вероятно обнаружится, что идеальное соотношение A / F не будет одинаковым при всех оборотах двигателя. Пороговые значения LBT и MBT для двигателя при разных оборотах двигателя помогут оптимизировать двигатель. Настройка на уровень от цилиндра к цилиндру может увеличить как выходную мощность, так и надежность, а также максимально использовать конструкцию двигателя.

Автоматическая настройка двигателя

Профессиональная морская логистика

Размещено в отчете о морской силовой установке (Кейт Хендерсон) на 27 августа 2010 г.

Автоматическая оптимизация характеристик судового дизельного двигателя с использованием контура регулирования давления в цилиндре разрабатывалась в течение ряда лет как в компаниях MAN Diesel & Turbo, так и в Wärtsilä.Для низкооборотных двухтактных двигателей ключом к успешной реализации автоматического регулирования контура являются надежные датчики, способные точно измерять давление в цилиндрах, предоставляя ключевые данные для оценки эффективности использования топлива и состояния двигателя. Без автоматического регулирования контура судовые двигатели настраиваются вручную для работы в безопасных пределах, оставляя запас безопасности для изменений свойств топлива и условий эксплуатации. Двигатели плохо сбалансированы между цилиндрами и часто выходят за пределы рекомендуемых пределов отклонений, что приводит к увеличению расхода топлива и выбросов CO2.Преимущество автонастройки заключается в том, что давление в цилиндрах уравновешено и находится на максимально допустимом уровне, что позволяет снизить расход топлива и выбросы CO2. MAN Diesel & Turbo, ABB и A.P. Moller совместно реализуют проекты управления контуром с осени 2007 года.

Проблема заключается в том, что без автоматического регулирования контура судовые двигатели настраиваются вручную для работы в безопасных пределах при выходе запас прочности при изменении свойств топлива и условий эксплуатации.Менее 15% новых поставленных судов имеют оборудование для онлайн-контроля давления в баллонах. Согласно наблюдениям MAN Diesel & Turbo, двигатели плохо сбалансированы между цилиндрами и часто выходят за пределы рекомендуемых пределов отклонений. Они также работают с низким максимальным давлением в баллоне. Совокупный результат — увеличение расхода топлива и более высокие выбросы CO2.

Преимущество автонастройки заключается в том, что давления в цилиндрах сбалансированы и имеют максимально допустимое давление, что позволяет снизить расход топлива до 3 г / кВт · ч в среднем на 1 г / кВт · ч и снизить выбросы CO2 на 2%.Дополнительными преимуществами являются снижение затрат на техническое обслуживание, повышенная надежность и легкость нагрузки на бригаду.

MAN Diesel & Turbo, ABB и APMoller совместно работают над проектами управления контуром с осени 2007 года. В рамках проекта датской промышленности «Зеленый корабль будущего» компании MAN Diesel & Turbo и APMoller проводят полевые испытания системы автонастройки на двигателем MAN B&W 6S60ME-C транспортного средства MV Maersk Wizard (нынешнее название MV Höegh Kobe ) с начала 2008 года, и испытания продолжаются.

Теги: Судовладельцы корабли ИМО Индия Новый строить планы моряки Морские новости Морской Новости порт порты судовладелец морской Капитан промышленность метод обучение персонала жертвы выбросы осмотр МАРПОЛ безопасно технический

Введение в настройку двигателя

Этот курс направлен на ответы на общие вопросы, которые могут возникнуть у вас, если вы выбираете блок управления двигателем для своего автомобиля, настраиваете его профессионально или собираетесь настроить себя.Также есть чему поучиться, чтобы принимать обоснованные решения, получать максимальные результаты от внесенных изменений и избегать дорогостоящих ошибок. Независимо от того, собираетесь ли вы отдать свой автомобиль профессиональному тюнеру или хотите научиться настраивать себя, этот курс поможет вам разобраться в системе EFI и доступных опциях.

Вы узнаете, как вносить изменения в настройку, какие варианты доступны для внесения этих изменений и как выбрать лучший вариант для вашего конкретного проекта.Это обеспечит получение желаемых результатов, необходимых функций и, что наиболее важно, поможет избежать дорогостоящих ошибок, выбрав продукт, не соответствующий вашим потребностям.

В частности, вы узнаете:

Что такое электронный впрыск топлива (EFI)?
Зачем нужно вносить изменения в тюнинг двигателя
Какие варианты тюнинга доступны для вашего автомобиля?
Что лучше — автономный ЭБУ или перепрошивка стандартного ЭБУ?
Что лучше — Дорожный тюнинг или Дино тюнинг?
Что такое дино и как он работает?
Что нужно для настройки вашего двигателя?
Что такое стук?
Стоит ли рассматривать тюнинг собственного автомобиля?

Неважно, какая у вас марка и модель автомобиля или вы собираетесь тюнинговать, этот курс будет применим.

Путь к тюнингу Этот курс является вводным и не предполагает никаких предварительных знаний о системах EFI. Базовое понимание работы двигателя полезно, но не обязательно.

ПРИМЕЧАНИЕ. Этот курс представляет собой введение в настройку EFI и не охватывает настройку вашего автомобиля. Если вы хотите научиться настраивать, мы рекомендуем стартовый пакет HPA.

Что вы узнаете

Что такое EFI (электронный впрыск топлива)?
Почему стоит тюнинговать двигатель
Как выбрать лучший вариант тюнинга
Чем отличаются дорожный тюнинг и тюнинг Dyno
Основы настройки, которые должен знать каждый энтузиаст
Путь, которым нужно следовать, чтобы научиться настраивать себя
Как принимать правильные решения для вашего проекта и бюджета.