ГАЗ ВОЛГА 3110, тюнинг.

ПОХОЖИЕ МАТЕРИАЛЫ

• Как поддомкратить машину. Как правильно ставить домкрат. Виды домкратов для автомобилей.
• Светодиодная подсветка автомобиля, подсветка днища автомобиля, подсветка ног в автомобиле, подсветка в двери автомобиля, подсветка автомобиля штраф
• Преобразователь ржавчины какой лучше для авто, преобразователи ржавчины выбрать, как пользоваться преобразователем ржавчины, советы профессионалов
• Полировка кузова автомобиля своими руками, как выбрать полировальную пасту, полезные советы
• Коррозия порогов автомобиля, пленка на пороги автомобиля, как наклеить пленку на пороги автомобиля
• Газовые или масляные амортизаторы, какие амортизаторы выбрать, топ 10 лучших производителей амортизаторов
• Электронная педаль газа, работа электронной педали газа, неисправности электронной педали газа, ремонт электронной педали газа
• Тахометр на авто, не работает тахометр, причины поломок тахометра, делаем ремонт своими руками
• Лучшая тормозная жидкость, принцип выбора
• Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
• Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
• Масло в коробке передач, почему пенится масло
• Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
• Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
• Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
• Тюнинг Ваз 2114: доработка ваз 2114, обо всем понемногу
• Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
• Причины утечки антифриза: неисправна система охлаждения, радиатор охлаждения, радиатор печки, неисправности в соединениях, антифриз в моторном масле.
• Почему не греет заднее стекло автомобиля, ремонт обогревателя заднего стекла своими руками
• Как правильно шиповать зимнюю резину, шипуем зимнюю резину своими руками, полезные советы
• Замена диска сцепления ВАЗ, как заменить сцепление ВАЗ 2107 своими руками
• Как отогреть автомобиль? Подогреваем салон автомобиля, подогреваем стекла автомобиля, подогреваем зеркала автомобиля
• Автотовары с Алиэкспресс, как заказать, памятка автовладельцу
• Алиэкспресс автомагнитолы, как выбрать автомагнитолу
• Навигатор на Алиэкспресс, как выбрать GPS навигатор
• AliExpress хороший видеорегистратор
• AliExpress запчасти для автомобиля
• Ремонт КПП ВАЗ 2109 своими руками
• Замена датчика скорости ВАЗ 2115 своими руками
• Колесные диски реплика, плюсы и минусы, как подобрать колесные диски реплика по авто
• Двигатель ваз 2109 инжектор, чистка и замена форсунок ВАЗ 2109 (инжектор)
• Знак шипы: размеры знака шипы, установка знака шипы в соответствии с ПДД
• Антифриз или тосол что лучше использовать
• Замена передних сайлентблоков ВАЗ 2110
• Может ли стучать опорный подшипник, как и почему стучит опорный подшипник, замена опорного подшипника автомобиля ВАЗ 09-2110
• Ремонт главного цилиндра сцепления
• Как поменять задние сайлентблоки на ВАЗ 2110
• Как убрать царапины на лобовом стекле автомобиля
• Как проверить внутренний ШРУС, как заменить внутренний ШРУС своими руками
• Замена рулевых тяг ВАЗ 2107, как заменить неисправные тяги своими руками

Тюнинг ГАЗ Волга с фото

Статьи и обзоры машин 

10 июля, 2018 0

Время прочтения:

На сегодняшний день на дорогах все реже и реже можно увидеть автомобили отечественного производства. Вот и количество машин модели Волга уменьшается, ремонт становится редкостью, сохраняется его низкая цена. И все же всегда найдутся автолюбители, желающие усовершенствовать свое отечественное транспортное средство. Чтобы выполнить тюнинг автомобиля Волга нужны фантазия, терпение, творческий подход и денежные средства. Зачастую автолюбители выполняют тюнинг волги своими руками.

Содержание статьи

• Тюнинг ГАЗ-21
  • Внешний тюнинг
• Тюнинг ГАЗ-24
• Тюнинг ГАЗ-3102
  • Внутренний тюнинг
  • Тюнинг салона
• Тюнинг ГАЗ-3110
  • Внешний тюнинг

Тюнинг ГАЗ-21

Крупные формы, округлый багажник, открытая на всеобщее обозрение передняя часть, оригинальные крылья, плоские и гнутые стекла кабины – это и есть Волга ГАЗ 21. Сегодня эта модель по праву признается ретро автомобилем. Автовладельцы и в наше время стремятся подарить этому транспортному средству вторую жизнь.

Внешний тюнинг

Предполагает покраску кузова современной краской сочного цвета и обновление салона. Для этого панель приборов и руль можно выполнить в едином цвете с кузовом авто. Обивку сидений можно выполнить двухцветной натуральной кожей, обивку дверей и боковин — современным, износостойким материалом. Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся. Большинство автовладельцев считают, что установка на кузов Волги 21 таких популярных сегодня обвесов, спойлеров, накладок, противотуманных фар может только испортить колоритный внешний вид автомобиля.

Тюнинг Волга 21 предполагает модернизацию двигателя, которая заключается в установке силового агрегата от автомобиля следующего поколения — ГАЗ 24. Не следует забывать и о трансмиссии. Поэтому выполнение работ по замене мотора сопровождается установкой новой коробки передач от Волги 24. После такой модернизации, ГАЗ 21 способен увеличить скорость до 140 км/ч. Выполняя технический тюнинг авто, можно заменить задний мост деталью иностранного автопроизводителя.

Тюнинг ГАЗ-24

Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далекие 60-е годы прошлого столетия, в связи со старением его предшественника. Массовое производство авто продолжалось в период с 1970 до 1985 года. Для того времени автомобиль был достаточно хорошим и качественным транспортным средством, внешний вид его был четким и узнаваемым. Однако, по прошествии времени большинство владельцев занимаются тюнингом своего любимца.

Тюнинг Волга 24 прежде всего подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижении расхода топлива. Для начала нужно развернуть карбюратор авто на 180 градусов, затем заняться заменой воздушных и топливных жиклеров, жиклеров экономайзера и распылителей ускорительных насосов. После таких работ можно прийти к показателю расхода топлива в 12,5 литров и 17 литров, по трассе со скоростью 120 км/час. При этом мощность двигателя возрастает на 15-20%, а рост крутящего момента на одну треть. Если же такая работа покажется очень трудоемкой, то можно заменить заводской двигатель на агрегат от иномарки. Завершить процесс можно установкой фильтра нулевого сопротивление под капот Волги 24.

Следует также произвести тюнинг подвески ГАЗ-24, ведь автомобиль слабо реагирует на поворот руля, не имеет уверенности на высокой скорости и необходимой управляемости, жесткости. В первую очередь нужно изменить амортизаторы, ведь от них зависит поведение авто на дороге. На рынке имеются амортизаторы и пружины, отлично подходящие к ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: втулки, пыльники, резинки.

Окончательным этапом в тюнинге подвески станет переборка всех деталей управления. При желании на машину можно установить гидроусилитель. Результатом станет вполне отличный автомобиль, езда на котором станет безопаснее и комфортнее.

Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 можно установить пластиковые пороги, обвесы, литые или кованые диски. Не стоит забывать и о тюнинге салона Волги 24. Интерьер салона можно выполнить в классическом стиле. Для этого следует установить новые кресла, изготовленные по чертежам заводских, обшить их кожей, алькантрой или велюром. Чтобы все детали в салоне выглядели гармонично, надо поменять руль, торпедо, центральную консоль. Дальше следует заняться обивкой потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, стереосистему, дополнительное освещение. Волга 24 тюнинг фото демонстрируют усовершенствованный автомобиль: красивый и быстрый.

Тюнинг ГАЗ-3102

Несколько десятков лет назад Волга 3102 казалась стильным и изящным автомобилем. Сегодня же машина порядком устарела и представляет множество возможностей для модернизации. Усовершенствование авто станет захватывающим и трудоемким занятием для любителей тюнинга. Размеры кузова машины позволят сделать и спортивный, и представительский автомобиль.

Внутренний тюнинг

Внутренний тюнинг Волга 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более скоростного моста, усовершенствование ходового механизма и замену моторного отсека. Это сделает авто быстрее, надежнее и легче в управлении.

Тюнинг салона

Вариантов для тюнинга салона много и все зависит от желаний и возможностей владельца. Отличного результата можно достичь выполнив обивку сидений, боковых панелей и потолка современным качественным материалом оригинальной цветовой гаммы. Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно снабдить авто шумоизоляцией, стереосистемой и дополнительной подсветкой некоторых деталей.

Тюнинг ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 — уже более улучшенная модель Волги, чем все его остальные предшественники: более свободный салон, более солидный внешний облик и техническое оснащение. И модели этой серии — благодатное поле для модернизации авто. Модернизация подразумевает настройку машины под своего хозяина, улучшение технических характеристик, изменения интерьера и экстерьера.

Многие автолюбители предпочитают к классическому заводскому экстерьеру добавлять следующие элементы тюнинга:

• хромированный патрубок на выхлопную трубу
• оригинальный воздухозаборник и легендарную фигурку оленя на капот
• модернизированные накладки на крылья
• современные спойлеры
• замена стандартного света на ксенон
• литые диски с дорогой низкопрофильной резиной
• модернизированные решетки радиаторов и другие элементы

Внешний тюнинг

К внешнему тюнингу относится установка аэродинамического обвеса, улучшающего аэродинамические качества авто. Волга 3110 тюнинг включает доработку бампера, способного защищать от различных воздушных завихрений и увеличивающего предельную скорость. Придать авто выразительности поможет аэрография.

Поразить окружающих можно изысканной отделкой салона алькантрой или кожей, оригинальными чехлами для сидений и ковриками, подсветкой приборной панели и других деталей салона.

Внутренний тюнинг заключается в замене двигателя на более мощный, от иномарки. Владельцы ГАЗ-3110 также устанавливают современный фильтр нулевого сопротивления, меняют заводскую коробку передач на автоматическую от автомобиля иностранной модели. 

Волга 3110 фото тюнинга продемонстрируют творческие успехи автолюбителей. В целом, тюнинг Волги всех моделей — процесс очень трудоемкий, но увлекательный!

Газ Волга 3110, тюнинг.

Сопутствующие материалы

• Как подчинить машину. Как поставить домкрат. Виды домкратов для автомобилей.
• Светодиодная подсветка автомобиля, подсветка днища автомобиля, подсветка ног в автомобиле, подсветка в двери автомобиля, подсветка автомобиля в порядке
• Преобразователь ржавчины какой лучше для автомобилей, преобразователи ржавчины выбрать как использовать преобразователь ржавчины, профессионалы
• Полировка кузова автомобиля своими руками, как выбрать полировальную пасту, полезные советы
• Коррозия порогов автомобиля, пленка на пороги автомобиля, как наклеить пленку на пороги автомобиля
• Газовые или масляные амортизаторы, какие амортизаторы выбрать, топ 10 лучших производителей амортизаторов
• Электронная педаль газа, работа электронной педали газа, неисправность электронной педали газа, ремонт электронной педали газа
• Тахометр на авто, не работает тахометр, причины поломки тахометра, сделать ремонт своими руками
• Лучшая тормозная жидкость, принцип выбора
• Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку автомобильного аккумулятора
• Подогрев сидений автомобиля, Накидка с подогревом на сиденье автомобиля, Отзывы пользователей
• Масло в коробке передач, почему пенится масло
• Как сделать полировку кузова автомобиля своими руками
• Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны литых и кованых дисков.
• Атермальная тонировочная пленка «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
• Тюнинг ВАЗ 2114: Доработка ВАЗ 2114, обо всем постепенно
• Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
• Причины утечки антифриза: Неисправность системы охлаждения, радиатора охлаждения, радиатора печки, неисправность в соединениях, антифриз в моторном масле.
• Почему не греет заднее стекло автомобиля, ремонт обогревателя заднего стекла своими руками
• Как шиповать зимнюю резину, прячем зимнюю резину своими руками, полезные советы
• Замена диска сцепления ваз, как заменить сцепление ваз 2107 своими руками
• Как прогреть машину? Подогрев салона автомобиля, обогрев стекла автомобиля, обогрев зеркала автомобиля
• В наличии на Алиэкспресс, как заказать, памятка автовладельцу
• АВТОМАГНИТОЛЫ АЛИЭКСПРЕСС, как выбрать автомагнитолу
• Навигатор на Алиэкспресс как выбрать GPS навигатор
• Алиэкспресс Хороший видеорегистратор.
• Автозапчасти Алиэкспресс
• Ремонт КПП ВАЗ 2109 своими руками
• Замена датчика скорости ВАЗ 2115 своими руками
• Реплика колесных дисков, плюсы и минусы как выбрать вуаль колесные диски на машину
• Двигатель ВАЗ 2109 Инжектор, чистка и замена форсунок ВАЗ 2109 (форсунка)
• Знак шип: размеры знака шип, установка знака шип в соответствии с ПДД
• Тосол или тосол что лучше использовать
• Замена передних сайлентблоков ВАЗ 2110
• Может ли стучать опорный подшипник, как и почему стучит опорный подшипник, замена автомобильного подшипника ВАЗ 09-2110
• Ремонт главного цилиндра сцепления
• Как поменять задние сайлентблоки на ВАЗ 2110
• Как убрать царапины на лобовом стекле автомобиля
• Как проверить внутренний вырез, как заменить внутренний вырез своими руками
• Замена рулевой ваз 2107, как заменить неисправную тягу своими руками

Настройка карбюратора Holley стала проще

Мы написали первую из многих историй об электронном впрыске топлива еще в 1988 году, в которой мы провозгласили, что карбюратор если и не мертв, то находится на пути к древности. Это было 30 лет назад. Сегодня культовый четырехствольный патрон Holley жив и процветает благодаря постоянным инновациям. Теперь это далеко от списка исчезающих видов.

Популярность также порождает неправильное использование карбюратора, разочарование и случайные приступы дезинформации. Традиционный четырехствольный ствол Holley невероятно прочен, и неизбежные проблемы часто больше связаны с плохой настройкой, чем с чем-либо еще. Мы думали, что решим несколько распространенных проблем с управляемостью, которые, кажется, никогда не исчезнут.

За прошедшие десятилетия племенные знания определили, что многие проблемы, связанные с карбюратором, сводятся к утечке вакуума, зажиганию или проблемам с подачей топлива, не связанным с карбюратором. И все же чаще всего винят карбюратор. Итак, первый совет при поиске источника проблемы — убедиться, что система зажигания находится в хорошем состоянии, двигатель в хорошем физическом состоянии, давление топлива приличное и нет утечек вакуума.

Мы также взяли интервью у наладчика/реставратора карбюраторов Holley Шона Мерфи из Sean Murphy Induction (SMI), чтобы задокументировать несколько его секретов настройки и сборки. Чтобы уложиться в отведенное нам пространство, каждый из этих советов будет кратким, что, к сожалению, оставит некоторую информацию на столе. Но переварите каждое из них, и они будут генерировать энергию, которая поможет вам начать путь к чистому пониманию Холли. База знаний по настройке Holley вряд ли станет забытым искусством в ближайшее время, и если вы станете опытным, вы просто можете стать экспертом по соседству.

1. Правильно установите холостой ход

Это может показаться слишком простым, но для карбюраторного уличного двигателя это самый важный шаг настройки, который вы можете сделать, потому что дорожные двигатели большую часть времени проводят на холостом ходу или чуть выше его. Первый шаг — получить низкоскоростной тахометр, который вместе с вакуумметром будет показывать незначительные изменения оборотов. Для этой процедуры мы предположим Холли только с двумя холостыми винтами смеси. Многие высокопроизводительные карбюраторы теперь предлагают четыре винта, но процедура останется прежней.

Перед запуском двигателя проверьте положение винтов регулировки смеси холостого хода (расположенных по обе стороны от дозирующего блока), считая обороты каждого из них, пока он не сядет на место. Допустим, левая сторона вывернута на три четверти, а правая — на полтора. Лучший маршрут здесь — разделить разницу и сделать их обоих одним поворотом.

При работе двигателя на холостом ходу при нормальной температуре попробуйте обеднить смесь, слегка повернув по часовой стрелке оба винта регулировки смеси холостого хода. Сделайте эти изменения очень незначительными и обратите внимание на их влияние на двигатель. Если скорость холостого хода и разрежение увеличиваются, продолжайте вносить аналогичные изменения с небольшими приращениями до тех пор, пока скорость холостого хода или разрежение не ухудшится. Если первоначальное изменение приводит к потере оборотов или вакуума, вернитесь к базовой линии, а затем поверните винты регулировки смеси холостого хода в противоположном или против часовой стрелки направлении.

При каждом небольшом изменении подождите некоторое время, чтобы двигатель стабилизировался. Вот где вакуумметр и тахометр действительно могут помочь. Внесите изменения, стабилизирующие стрелку вакуумметра. Если скорость холостого хода увеличивается, уменьшите ее, закрыв регулятор холостого хода. Измеритель соотношения воздух/топливо также может помочь, но не попадайте в ловушку стрельбы по заданному числу. Установите смесь холостого хода для наилучшего качества холостого хода вместе с самым обедненным соотношением воздух/топливо. Если двигатель будет работать на холостом ходу при соотношении воздух/топливо 14:1, это действительно хорошо. Большинство высокопроизводительных двигателей должны быть богаче — обычно около 13,5:1. Существует точка перегиба между богатым и обедненным, когда сгорание является идеальным. Это близко к обедненной смеси, пока холостой ход стабилен.

Для автомобилей с автоматической коробкой передач может потребоваться немного более богатая смесь на холостом ходу, чтобы двигатель мог плавно работать на холостом ходу на передаче. Для плотных нейтрализаторов нам пришлось добавить наполовину более богатую смесь, чтобы двигатель работал на передаче. Во многом это определяется герметичностью преобразователя.

Точная настройка смеси холостого хода с помощью комбинации вакуумметра и чувствительного тахометра может дать превосходные результаты, и самое приятное то, что эти усилия по настройке ничего не стоят.

2. Регулировка тяги ускорительного насоса

Если у вашего двигателя возникают раздражающие рывки сразу после холостого хода, которые вы не можете устранить, проверьте тягу ускорительного насоса. Слегка приоткройте рычаг дроссельной заслонки и наблюдайте, как разбрызгивается ускорительный насос в первичной трубке Вентури. В момент движения дроссельной заслонки топливо должно выйти из форсунки. Если это не так, проверьте сначала наличие провисания или зазора между вертикальным соединительным рычагом ускорительного насоса и рычагом, который перемещает фактическую диафрагму ускорительного насоса.

Существует некоторая путаница, поскольку в старых историях о настройке упоминается, что здесь требуется зазор, но только с рычажным механизмом при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). На холостом ходу между рычажным механизмом и фактической диафрагмой должен быть нулевой зазор или даже небольшой предварительный натяг. Если есть зазор, просто отрегулируйте рычажный механизм насоса с помощью пары гаечных ключей на 3/8 дюйма. Как только это будет правильно отрегулировано, также возможно, что размер сопла ускорительного насоса может быть уменьшен. Слишком много топлива из-за чрезмерного подхода к настройке может быть столь же вредным для хорошей реакции дроссельной заслонки и слишком маленького размера форсунки, хотя симптомы управляемости будут другими.

Отрегулируйте тягу на ускорительном насосе так, чтобы в тот момент, когда дроссельная заслонка перемещается, сопло ускорителя выбрасывало топливо. Если это не так, связь установлена ​​неправильно. Рычаг соединения с рычагом ускорительного насоса должен иметь нулевой зазор или небольшой предварительный натяг.

Мы видели, как диафрагма стандартного ускорительного насоса со временем становится хрупкой. Холли продает зеленую резиновую диафрагму из витона, предназначенную для спиртовых углеводов, но она прекрасно работает с 10-процентным содержанием этанола в современных бензиновых насосах.

3. Преобразуйте этот 4160 в 4150

Итак, вы купили более новый 0-3310 вакуумный вторичный 750 Holley по отличной цене, но позже вы понимаете, что это стиль 4160 с вторичной измерительной пластиной. Это все еще отличные карбюраторы, но вы бы предпочли более гоночный вид Holley в стиле 4150 с дополнительными дозирующими блоками. Никаких проблем — для этого есть комплект для переоборудования.

Holley производит несколько комплектов, в основном для карбюраторов 0-3310 750 куб. футов в минуту или 0-1850 600 куб. футов в минуту. Комплект для переоборудования добавляет задний дозирующий блок вместе с требуемой другой прокладкой дозирующего блока. В комплект также входят правильные форсунки, чтобы сохранить стандартную форсунку. Например, карбюратор 0-3310-5 4160 750 в стандартной комплектации поставляется с вторичной дозирующей пластиной PN 134-21, которая эквивалентна жиклеру 75, входящему в комплект.

Топливные баки с двойным входом не входят в комплект, но вы можете добавить их одновременно. Это может стать немного дороже, и может быть дешевле купить более старый Holley только для того, чтобы получить запчасти. Конечно, вы также можете просто преобразовать карбюратор в стиль 4150 с дозирующим блоком и сохранить стандартную конфигурацию с одним входом.

Комплект для переоборудования ( передний план ) заменяет дозирующую пластину, как на карбюраторе 4160 слева, и заменяет ее дозирующим блоком, как у карбюратора 4150 справа. Если вы делаете заметки, вторичный измерительный блок является основным отличием карбюраторов 4160 и 4150.

4. Путешествие по слоту

Вот где небольшие знания могут сделать вас мастером настройки карбюраторов. Постоянной проблемой уличных двигателей с большими распредвалами и большим количеством перекрытий является низкий уровень вакуума на холостом ходу. При минимальном вакууме эти двигатели требуют большего открытия дроссельной заслонки, чтобы работать на холостом ходу с приемлемой скоростью. К сожалению, когда регулировка холостого хода бордюрного двигателя открывается за пределы стандартной настройки, дроссельные заслонки открывают передаточные щели. Эти прорези предназначены для забора дополнительного топлива из контура холостого хода карбюратора, который управляется ограничителем подачи холостого хода. В передаточную щель добавляется топливо, чтобы компенсировать увеличение открытия дроссельной заслонки до того, как сработает основная система дозирования. Это предотвращает спотыкание при легком ускорении.

Когда дроссельные заслонки на холостом ходу открываются достаточно далеко, чтобы открыть передаточные щели, это добавляет топлива на холостом ходу, которое не контролируется винтами смеси холостого хода. Это увеличивает расход топлива, делая соотношение воздух/топливо на холостом ходу чрезвычайно богатым. Тем не менее, когда для легкого ускорения добавляется дополнительный дроссель, двигатель спотыкается.

Традиционное решение (которое работает очень хорошо) состоит в том, чтобы закрыть холостой ход бордюра так, чтобы он касался прорези передачи, а затем просверлить небольшое начальное отверстие; обычно 3/32 дюйма (0,093 дюйма) в каждой основной дроссельной заслонке. Если обороты холостого хода все еще слишком низкие, можно просверлить отверстия большего размера или еще два во вторичных дроссельных заслонках. Также возможно немного увеличить ограничитель вторичной дроссельной заслонки, чтобы немного увеличить поток воздуха, но опять же достаточно, чтобы не открывать щель вторичной передачи. Идеальное расположение закрытого первичного и вторичного дросселей должно быть таким, чтобы лопасти открывали лишь от 0,030 до 0,040 дюйма переходной щели.

Единственная проблема с просверливанием этих отверстий в дроссельных заслонках заключается в том, что это становится полупостоянной модификацией. Если карбюратор впоследствии будет использоваться на двигателе с более мягким распредвалом, вероятно, будет невозможно вернуть достаточно низкие обороты холостого хода из-за постоянных отверстий. Это можно исправить, но для этого потребуются новые дроссельные заслонки.

Когда компания Holley переработала линейку карбюраторов Ultra XP, они добавили регулируемую функцию перепуска воздуха, расположенную под шпилькой воздухоочистителя. С этим карбюратором регулировка оборотов холостого хода должна выполняться регулировкой байпаса, а не винтом дроссельной заслонки на рычажном механизме.

При правильно отрегулированных настройках холостого хода кончик дроссельной заслонки должен едва закрывать конец передаточного паза ( над ).

Здесь показан комплект холостого хода с большой открытой частью переходного паза — это плохо и приведет не только к чрезмерно богатой смеси на холостом ходу, но и к остановке холостого хода.

Обычное решение для карбюраторных двигателей с большим кулачком состоит в том, чтобы просверлить отверстия в первичных, а иногда и во вторичных дроссельных заслонках рядом с передаточной щелью достаточного размера, чтобы можно было закрыть регулировку холостого хода обратно в идеальное положение.

Регулировка упора холостого хода для большинства карбюраторов Holley. Для доступа к карбюратору необходимо перевернуть его. Внесите здесь очень небольшие коррективы, так как заводские настройки очень близки к идеальным.

Этот Holley Ultra XP и некоторые более старые модели HP используют байпасную схему холостого хода с регулировочным винтом, расположенным под монтажной втулкой шпильки воздушного фильтра. Вы можете узнать эти карбюраторы по четырем вертикальным отверстиям рядом со шпилькой воздухоочистителя, которые позволяют воздуху (управляемому регулировочным винтом) проходить мимо дроссельных заслонок.

5. Вакуумные вторичные хитрости

Если вы когда-либо пытались заменить вакуумную вторичную пружину в модуле диафрагмы Холлея, вы знаете, что это требует ловкости и терпения. Шон Мерфи показал нам, как это сделать, не порвав хрупкую резину. Поместите резиновую диафрагму в нижний корпус, а затем установите основание в тиски так, чтобы стальной стержень проходил через губки. Расположите резиновую диафрагму на основании в правильном положении. Убедитесь, что отверстие, закрывающее слот переноса диафрагмы, не закрыто. Слегка зажмите стальной вал мембраны в тисках.

Теперь нанесите немного WD-40 или другой смазки на резьбу четырех винтов. Поместите вторичную вакуумную пружину в выступ на нижней стороне крышки. Для большинства уличных применений Мерфи предпочитает использовать фиолетовую пружину. Удерживая диафрагму тисками, слегка сожмите пружину над диафрагмой и совместите отверстия между основанием и крышкой. Закручивайте каждый винт вручную, удерживая крышку на месте на диафрагме. Будьте осторожны, чтобы не задеть резину резьбой винтов.

Мерфи также предпочитает отказаться от стандартного стального шара, который Холли использует для регулировки скорости открытия. Вместо этого он вбивает свинцовый шар и просверливает его до 0,040 дюйма, чтобы действовать как ограничитель, поэтому вторичная часть открывается с достаточно медленной скоростью, чтобы предотвратить трясину или колебания.

Вот хитрость сборки этого хитроумного контейнера с вакуумной диафрагмой. Поместите основание поверх тисков и проденьте диафрагму через нижнюю половину, пока она не сядет заподлицо. Зажмите вал в тисках и осторожно опустите крышку на место. Слегка закручивайте винты, чтобы не свернуть диафрагму, что может привести к разрыву резины.

Вот хитрость сборки этого хитроумного контейнера с вакуумной диафрагмой. Поместите основание поверх тисков и проденьте диафрагму через нижнюю половину, пока она не сядет заподлицо. Зажмите вал в тисках и осторожно опустите крышку на место. Слегка закручивайте винты, чтобы не свернуть диафрагму, что может привести к разрыву резины.

6. Преобразование TPS

Все более популярным становится использование автоматических повышающих передач 4L60E или 4L80E с электронным управлением в старых маслкарах. Одним из требований для этого преобразования является то, что для правильной работы требуется сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Все системы EFI предназначены для включения TPS, поэтому вашему карбюраторному двигателю потребуется этот датчик. К счастью, несколько компаний предлагают простое преобразование, которое будет работать с любым карбюратором Holley 4160 или 4150, оснащенным электрической дроссельной заслонкой.

Комплект Холли прост в установке, он использует стандартный датчик TPS, приспособленный для отслеживания движения основного рычага дроссельной заслонки, но для этого комплекта требуется карбюратор с электрической дроссельной заслонкой. Если у вас Холли без дросселя, вам еще повезло. Innovate Motorsports и HGM Electronics производят отличные комплекты для переоборудования, которые подходят для Holley. HGM — это компания, которая производит очень хороший контроллер CompuShift для овердрайвов с электронным управлением. Фактически, HGM AccuLink предназначен для работы с карбюраторами Holley, Q-jet и Edelbrock.

Этот TPS также может использоваться для регистрации данных гонщиками автокросса, которые хотят следить за положением дроссельной заслонки на трассе на протяжении всей трассы. Но большинству пользователей понадобится один из этих комплектов только из-за простоты установки положения дроссельной заслонки для электронного овердрайва.

Это трансформер Holley TPS, прикрученный болтами к Holley 4160 с электрическим дросселем. У Holley также есть комплект для карбюраторов Gen 3 Dominator, который очень компактен и крепится болтами непосредственно к опорной плите.

AccuLink от HGM — это очень гладкий комплект для переоборудования из нержавеющей стали, который добавляет датчик TPS в стиле GM ко всем популярным карбюраторам Holley, Q-Jet и Edelbrock.

7. Не деформируйтесь

По словам Мерфи, частая проблема Холли с управляемостью или проблемами – это чрезмерное затягивание винтов барабана. Это деформирует основной корпус карбюратора, особенно в верхней части основного корпуса, где основные усилители питаются от дозирующих блоков к основному корпусу. Хотя прокладки толстые, это по-прежнему вызывает проблемы с уплотнением, которые могут привести к нестабильной работе. Лучшее решение — это заказать изготовление кузова в магазине, таком как SMI. Мерфи изготовил собственное приспособление для крепления основного корпуса, чтобы он мог фрезеровать не только поверхности первичного и вторичного дозирующего блока, но и поверхность дроссельной заслонки.

У Мерфи есть еще один совет. Holley не обрабатывает эту поверхность на всех карбюраторах, поэтому, когда вы разбираете карбюратор, ищите кромку в верхней части монтажной поверхности первичного или вторичного дозирующего блока. Если в этой области есть ступенька, значит, поверхность обработана. Если шага нет — его нет, и он является хорошим кандидатом для этой процедуры.

Мерфи обрабатывает все эти карбюраторы, чтобы убедиться, что они плоские. Во избежание деформации будьте осторожны при затягивании винтов чаши. Спецификация составляет от 120 до 144 дюймов фунтов.

На этом фото обратите внимание, что Holley на переднем плане не имеет выступа по сравнению с основным корпусом в крайнем правом углу с небольшим выступом прямо над монтажной поверхностью основного дозирующего блока ( стрелка ). Выступ означает, что поверхность крепления дозирующего блока обработана.

8. Преимущества бустеров

Для тех, кто знаком с карбюраторами Holley, если у вас есть выбор, какой карбюратор купить, рекомендуется всегда выбирать карбюратор с опущенными, а не прямыми бустерами. Опущенные усилители используются во всех карбюраторах Holley 4150 Performance, в то время как стандартные карбюраторы оснащены прямыми усилителями. Бустеры версии с заниженной ногой, как правило, немного более отзывчивы при частичном дросселе и, следовательно, немного лучше, чем их прямые родственники-бустеры.

Но не отчаивайтесь, если у вас есть Holley с прямыми бустерами. Мерфи может легко преобразовать их в более выгодный дроп-стиль. Однако это не то, что можно сделать на домашнем верстаке, поскольку для этого требуется специальный инструмент для установки бустера. Мерфи построил собственное приспособление, которое точно позиционирует бустер в трубке Вентури.

Это сбрасываемые бустеры, которые десятилетиями использовались для повышения производительности Holley. Усилитель на заднем плане — это оригинальная откидная опора раннего Holley. Мерфи предпочитает бустеры более поздних моделей с более пологим радиусом изгиба, что улучшает поток, а его внутренний диаметр немного больше — 0,160 дюйма по сравнению со стандартным 0,140 дюйма.

Это специальный инструмент Murphy для установки усилителя, который точно позиционирует усилитель и расширяет входное отверстие во фланце основного корпуса.

9. В живом цвете

Некоторые трюки Холли не обязательно связаны с исполнением. Так много романов с карбюратором Holley связано со старомодным внешним видом, который включает в себя ретро-хромат цинка. Но со временем карбюраторы теряют этот приятный блестящий вид и в конечном итоге становятся блеклыми и выглядят немного изможденными. Но хорошая новость заключается в том, что этот первоначальный вид легко восстановить. Хотя можно сделать это самостоятельно, это требует покупки химикатов и знания техники. Это, вероятно, стоит, если вы собираетесь заняться бизнесом, но в противном случае проще просто отправить свой карбюратор в SMI, и он быстро и легко перекрасит вашу кабину. Конечно, это также идеальное время, возможно, для обновления или двух, чтобы карбюратор работал так же хорошо, как теперь выглядит.

Наша оригинальная фабрика 60-х Холли выглядела изможденной. Мерфи вернул его к жизни, перестроив и погрузив в процесс кислотного травления, благодаря которому он выглядит как новый. Обратите внимание, что это старый заводской карбюратор с вентиляционным соединением на основной топливной камере.

10. Настройка силового клапана

Настройка силового клапана Holley на первичной стороне — это нечто большее, чем просто выбор времени открытия клапана. Допустим, у вас есть Holley 0-4779 с двойным насосом 750. Допустим, на вашем двигателе кто-то (не вы, конечно) перепутал карбюратор, и теперь у него первичный жиклер 75 и силовой клапан 85 (71 жиклер стоковый). Это означает, что силовой клапан откроется при 8,5 дюймах вакуума. На всех Holleys есть два ограничителя канала силового клапана (PVCR), которые определяют количество топлива, подаваемого в ускорители сверх топлива, измеряемого форсунками, когда открывается силовой клапан. Как правило, эти ограничители представляют собой постоянно просверленные отверстия в дозирующем блоке. Новые карбюраторы HP и Ultra XP поставляются с ввинчиваемыми ограничителями.

Есть несколько приемов, которые вы можете попробовать, чтобы улучшить работу частично открытой дроссельной заслонки. Во-первых, можно было бы понизить точку открытия силового клапана до 65 (что соответствует стандартному значению 6-1/2 дюйма ртутного столба), чтобы открыть силовой клапан позже, когда разрежение в двигателе ниже, при большей нагрузке. Если вы считаете, что форсунка может быть немного богатой при легком дросселе, вы можете попробовать использовать более бедные первичные форсунки. Уменьшение первичных струй приведет к уменьшению струи WOT, поэтому вам нужно будет компенсировать. Один из способов сделать это — увеличить размер ограничителей канала силового клапана. Итак, скажем, мы хотим уменьшить первичную струю с 75 до 70, а PVCR в настоящее время имеет размер 0,060 дюйма.

Нам нужно определить площади жиклеров и ограничителей силовых клапанов. Мы избавим вас от хлопот по математике. Уменьшение числа основных жиклеров с 75 до 70 соответствует уменьшению проходного сечения на 13 процентов. Это означает, что мы должны увеличить PVCR на ту же площадь, которая оказалась очень близкой к 0,062-дюймовому ограничителю. При WOT, когда открывается силовой клапан, общий поток топлива будет почти идентичным, но с этой комбинацией соотношение воздух/топливо при частичной дроссельной заслонке (до открытия силового клапана) будет меньше на четыре размера жиклера. Конечно, если движку нужна противоположная комбинация, вы можете легко модифицировать систему PVCR, чтобы она настраивалась и в этом направлении. Лучше всего начать с комбинации стокового жиклера и PVCR, прежде чем приступать к настройке, но это способ настроить карбюратор для того, что действительно нужно вашему двигателю.

Набор калиброванных тисков для штифтов действительно помогает подобрать размеры ограничителя. Эти комплекты недороги и невероятно полезны при настройке PVCR. В этом блоке дозирования заготовок PVCR имеет диаметр 0,051 дюйма. Некоторые блоки поставляются с ввинчиваемым PVCR — в этом блоке используется только просверленный проход.

Список запчастей: Holley Carb Tuning

Описание	Номер детали	Источник
Holley Viton согл.