дорога в будущее или взгляд назад / Цифровой автомобиль

⇡#Определение гибрида

Найти человека, который никогда не слышал о гибридных автомобилях, довольно непросто. Несмотря на относительно малое распространение, этот тип транспортных средств нередко является предметом обсуждений и споров. Отчего к гибридам столь пристальное внимание? На протяжении всего XX века сжигаемые виды топлива были настоящим двигателем прогресса, невозможно представить современное человечество без ДВС. И вдруг оказывается, что гибриды более эффективны, современны, экологичны. Не слишком ли резкий поворот? Но далеко не все столь однозначно и неоспоримо. Как и любое нововведение, гибридные автомобили заслуживают самого пристального изучения. Попытаемся выяснить, займут ли гибриды достойное место в нашей жизни. Как этого требует любая серьезная дисциплина, начнем изучение с истории.

⇡#Гибридное прошлое

Сегодня автомобили с гибридным приводом воспринимаются нами как нечто крайне современное и жутко технологичное. Высокие технологии, не иначе. По-другому и быть не может — весь прошлый век повсеместно властвовали двигатели внутреннего сгорания, да и сегодня без них не обойтись. Однако на заре автомобилестроения, в начале XX века, перспективы ДВС были не столь однозначны: экипажи на электрической тяге вполне могли составить им конкуренцию. Как современным электрокарам, для дальних поездок таким повозкам не хватало заряда энергетических накопителей. Гений научной мысли того времени решил интегрировать два вида тяги в одном транспортном средстве: бензиновую и электрическую. Определить первого создателя гибридного автомобиля сегодня довольно проблематично. Попробуем опереться на официальные документы.

Первый патент на автомобиль с гибридной силовой установкой был зарегистрирован в США 2 марта 1909 года. Бельгиец немецкого происхождения Генри Пипер был оружейником, однако увлекался точными науками и немало времени уделял техническим изобретениям. Однажды Генри Пипер пришел к идее совмещения двух двигателей в одном автомобиле.

Первые опыты были проделаны еще в XIX веке, а работающий прототип продемонстрирован публике в 1900 году. Алгоритм работы сложного транспортного средства следующий: двигатель внутреннего сгорания был подключен к динамо-машине (генератору), которая имела связь с аккумуляторными батареями. Динамо-машина могла работать в обе стороны: заряжать аккумуляторы от ДВС и добавлять тягу во время тяжелого подъема. Сам Генри Пипер называл свое изобретение «Mixed Drive for Autovehicles» – «Автомобиль со смешанным приводом». Заявка на патент была подана 23 ноября 1905 года, однако официальное подтверждение было получено лишь в 1909 году.

Юридически изобретение гибридного автомобиля принадлежит Генри Пиперу. Де-факто создателем первого транспортного средства с бензино-электрической тягой может быть другой изобретатель, легендарный Фердинанд Порше. В 1898 году 23-летний гений инженерной мысли создал свой дебютный автомобиль – Lohner Electric Chaise. Это была первая в мире машине с передним приводом, к тому же работающая только на электричестве. Конструкция поражает и сегодня: встроенные в колеса четыре электромотора имели мощность от 2,5 до 3,5 лошадиных сил, а в пике могли выдавать до 7. Никакого сцепления, никакой трансмиссии, никаких потерь мощности и крутящего момента. О создании подобных машин современные производители могут только мечтать. Фердинанд Порше отвечал за инженерную часть работы, кузовом занималось ателье Якоба Лонера.

После показа Lohner Electric Chaise в 1901 году в Париже Якоб Лонер получил первый в мире заказ на электромобиль. Но покупатель хотел внести свои коррективы в автомобиль: он должен иметь двигатель внутреннего сгорания, позволяющий преодолевать большие расстояния. Желание клиента – закон, в результате Фердинанд Порше выполнил заявку. По слухам, одни только 44 80-вольтовые батареи весили 1800 кг. Невероятный гибрид мог достигать максимальной скорости 60 км/ч, а заряда емкостных батарей хватало для преодоления 64 км без включения ДВС. К тому же автомобиль с говорящим именем Mixte обладал недюжинными дорожными способностями.

Он выиграл гонки Exelberg Rally, транспортным средством управлял сам Фердинанд Порше.

Знали гибриды и в Российской империи: в 1910 году в тираж вышла книга «Бензино-электрическая тяга», в которой участники Русского электрического общества описывали «бензино-электрический вагон мощностью 60 лошадиных сил». Существовали также более мощные модификации. В таких самодвижущихся вагонах электромоторы соседствовали с бензиновым ДВС, от которого и питались посредством генератора электрической энергии.

Установить точную хронологию дальнейшего развития гибридных автомобилей сегодня довольно проблематично. Интересной моделью стал Dual Power: техническая сущность очень точно отражена в названии автомобиля (двойная сила). Производителем гибрида стала компания Woods Motor Vehicle, которая специализировалась на разработке электрических автомобилей. Производство было расположено в городе Чикаго. В период с 1915 по 1918 год выпущено около 600 экземпляров — это определенно можно считать успехом! Гибридный Dual Power трогался и до скорости 24 км/ч ехал только на электротяге, после чего в работу вступал ДВС, который был в силах разогнать автомобиль до максимальных 56 км/ч. Немногие современные автомобили с гибридным силовым агрегатом способны на такое. Вот вам и стимпанк в самом активном проявлении, технологии XXI века в начале века XX.

К сожалению, выпуск дешевых и массовых бензиновых автомобилей поставил крест на развитии электрокаров и гибридов, все забыли о существовании альтернативных видов двигателей. Во всяком случае, до 70-ых годов. Топливный кризис заставил правительство США задуматься об экономичных средствах транспорта. И опять неудача: благое намерение было забыто еще до появления действительно удобных и универсальных гибридных автомобилей. Однако некоторые события той эпохи имели не последнее значение в развитии отрасли в целом, заметны они и в современных гибридах. Одним из основоположников развития гибридных автомобилей в 60-70-ых годах заслужено считается Виктор Воук.

Его самым успешным опытом является переоснащение купе Buick Skylark. Место прожорливого бензинового V8 заняли электромотор и роторный двигатель, позаимствованный у Mazda RX-2. Результат превзошел ожидания: расход топлива сократился более чем вдвое, а количество вредных выбросов не превышало 9% среднего показателя американских автомобилей-современников. Неудивительно, что Виктор Воук удостоился прозвища «крестный отец американских гибридов».

Еще одним знаковым событием семидесятых годов является изобретение рекуперативной тормозной системы. Эта технология позволяет конвертировать кинетическую энергию автомобиля в электричество, заряжая тем самым аккумуляторные батареи. Общий принцип довольно прост и логичен: во время нажатия на педаль тормоза активируется генератор, ротор приводится в действие, создавая нагрузку и замедляя автомобиль. В 1978 году сбылась давняя мечта автомобилистов: теперь добрая часть энергии не стирается впустую о тормозные колодки, а направляется на переработку. Новая система позволила повысить эффективность гибридного силового агрегата, в результате Дэвид Артурс, первопроходец в области рекуперативных тормозных систем, смог создать гибрид на базе Opel GT, расход топлива которого составлял невероятные даже по современным меркам 3,1 литра на 100 км. Изобретательность и напор Дэвида Артурса разбились о скалу непонимания мыслящих лишь коммерчески промышленников, до серийного производства дело вновь не дошло.

⇡#Предвестники современных гибридов

С третьей волной развития автомобилей с двумя типами двигателей читатели наверняка знакомы гораздо ближе. Первым действительно удачным опытом по созданию удобного и функционального гибрида в девяностых годах является Toyota Prius. Акцентировать внимание только на позапрошлом десятилетии уже не стоит, так как все современные гибриды своим развитием, по сути, обязаны именно Toyota Prius. Звучит это несколько рекламно, в стиле промо-слогана, однако анализ продаж и динамика выхода серийных предложений от конкурирующих компаний подтверждают это.

Первая версия Toyota Prius вышла в 1997 году, предназначалась она только для внутреннего рынка. Модель NHW10 во многом смогла начать новую эпоху в автомобилестроении, открыв гибридным бензиново-электрическим автомобилям дверь к массовому рынку.

При разработке Toyota Prius японцы детально продумали все: от конструкции до цены и даже названия. Имя автомобиля выбрано не просто звучное: в переводе с латинского языка оно означает «предыдущий, первостепенный, основной». Еще на заре выпуска они обрекли всех остальных производителей выпускать лишь последователей, наследников Toyota Prius. Не много ли амбиций? В самый раз. Еще в начале разработки в 1995-1996 годах руководство автомобильного гиганта решило сделать гибридный автомобиль, который стал бы массовыми и популярным. Сегодня очевидно: поставленная цель достигнута. Неизвестна только цена успеха: стоимость разработки первого поколения Toyota Prius так и не была названа. Фигурировали в планах Toyota и конкретные цифры: ежегодные продажи на уровне 12000 автомобилей при средней стоимости 17000 долларов. Таким образом, инновационный автомобиль был специально помещен в нишу доступных семейных автомобилей. По мнению экспертов, производство каждого экземпляра первого Prius обходилось Toyota примерно в два раза дороже розничной цены: японская компания непрерывно теряла деньги на выпуске Prius. Траты не шли впустую, расчетливые японцы инвестировали в свое будущее. Еще бы, ведь по ранним оценкам рынок гибридов в 2005 году должен был составить треть общей массы автомобилей. Прогнозы аналитиков не сбылись, однако Toyota Prius все же стал символом гибридного автомобиля, сегодня Prius – имя нарицательное.

Первое поколение Toyota Prius оснащалось скромным бензиновым двигателем мощностью 58 лошадиных сил, электромотор был почти в полтора раза слабее: 40 л.с. Трансмиссия представлена единой планетарной передачей. Никель-металл-гидридные аккумуляторные батареи емкостью 1,73 киловатт-час заряжались от ДВС. Удивительно, но за 13 лет Prius в техническом аспекте почти не изменился. Немного повысились возможности обоих двигателей, компьютер обзавелся большим дисплеем с красочными диаграммами и графиками, но функционально все осталось на том же уровне. Парадокс: самый инновационный автомобиль современности не меняется вот уже 13 лет.

Спустя два года после выпуска оригинального Toyota Prius появился заклятый противник бестселлера – Honda Insight. Автомобили по сей день являются прямыми конкурентами. Гибридный Insight можно рассматривать как ответ компании Honda на выпуск Prius, но автомобили довольно значительно разнятся по техническому содержанию. В Insight использован 3-цилиндровый литровый бензиновый двигатель мощностью 68 лошадиных сил. Скромный 13-сильный электромотор расположился непосредственно на коленчатом валу ДВС. Это типичный представитель параллельного гибридного привода. Но о классификации чуть позже. Бензиновый мотор Honda Insight изготовлен из алюминия, титана и прочных видов пластика, что позволило добиться максимального снижения веса: 838 кг в минимальной комплектации. Производитель предусмотрел два типа трансмиссии: 5-скоростная механическая и вариаторная. Ездить без использования ДВС Insight не умеет, зато может похвастаться завидной экономичностью: 3,7 литра на 100 км в смешанном цикле. Это меньше, чем у любой модификации Prius. Более того, это официально самый скромный расход для серийного автомобиля с бензиновым двигателем, когда-либо производимого в США. В чем секрет успеха? В рекуперативной тормозной системе, запасающей энергию во время отрицательного ускорения. Она впоследствии используется при разгоне, позволяя основному двигателю работать не в полную мощь. Дополнительно Honda Insight оснащен системой «стоп/старт», так что во время простоя на запрещающий сигнал светофора потребление топлива прекращается. Еще одна интересная особенность гибридного автомобиля: версия с механической КПП оснащена индикаторами оптимального момента смены передачи. Что до необычного облика хэтчбека, то мы искренне надеемся в его исключительно утилитарном происхождении, все же низкий коэффициент аэродинамического сопротивления играет не последнюю роль в снижении потребления топлива.

Два рассмотренных нами гибридных автомобиля, пожалуй, являются главными представителями массовых легковых транспортных средств с двумя типами двигателей. Позже появились серийные образцы от Mazda, Mitsubishi, Suzuki. С 2004 года производством гибридных автомобилей начинают заниматься американские производители: Ford, Chevrolet, GMC. Все они – лишь последователи. Не зря японцы именно так назвали свой первый массовый гибрид. Кстати, многие производители делают гибридные автомобили по лицензии Toyota.

⇡#Классификация и определение гибридов

Мы уже разобрались с историей появления гибридных автомобилей, рассмотрели первые массовые модели и вплотную подошли к изучению современных предложений, однако так и не дали точного определения гибрида. Само слово «гибрид» было введено задолго до появления соответствующих транспортных средств. Определение происходит от латинского «hibrida», что означает «помесь». Этот перевод как нельзя точно передает суть гибрида. Раньше (впрочем, как и сегодня) так называли животных и растения, которые произошли от скрещивания разных пород и видов. При переходе к автомобильной тематике сущность почти не меняется. Гибрид – транспортное средство, которое имеет силовую установку смешанного типа. Зачастую под гибридным двигателем подразумевается интеграция ДВС и электромотора, однако это можно считать лишь частным случаем. Чем Honda FCX Clarity не гибрид? В этом автомобиле нет двигателя внутреннего сгорания, зато в наличии водородный и электрический двигатели. Таким образом, под гибридом можно подразумевать любое транспортное средство, в котором производить энергию могут как минимум два раздельных устройства, причем энергия эта может быть использована для приведения транспортного средства в движение. Поправка в конце обязательна, иначе гибридом становится любой современный автомобиль, ведь в каждом есть электрический генератор.

Теперь о классификации. Первая напрашивается сама — по типу силовой установки. Мы уже определили, что работать в паре с электромотором может не только ДВС. Когда-то это были паровые двигатели, сегодня можно встретить водородные. Даже велосипед с электромотором – гибрид, роль запасного источника энергии выполняет мускульная сила человека.

Второй принципиальный признак, позволяющий разделить гибридные транспортные средства по категориям, это тип взаимодействия двигателей. Сегодня различают последовательное, параллельное и последовательно-параллельное (смешанное) подключение. Аналогия с электротехникой и соединением проводников. Этот параметр является одним из важнейших в устройстве гибрида, от него зависят возможности и сам принцип функционирования, поэтому рассмотрим его достаточно подробно.

⇡#Параллельные гибриды

Гибридные автомобили с параллельным включением ДВС и электромотора имеют механическую связь между трансмиссией и обоими типами двигателей. Зачастую электромотор в таких автомобилях располагают непосредственно на коленчатом валу ДВС, хотя он может быть подключен к единой трансмиссии отдельным сцеплением или муфтой. В результате основной функционал возложен именно на двигатель внутреннего сгорания. Электромотор может включиться в работу, в этом случае мощность агрегатов будет суммироваться. Зарядка аккумуляторных батарей возможна как от ДВС, так и в рекуперативном режиме. Роль генератора выполняет электромотор, он же зачастую заменяет стартер. Основной плюс гибридов с параллельным включением – экономичность.

Недостатки параллельного включения вытекают прямо из его особенностей. Если электромотор расположен на коленчатом валу, то без использования ДВС автомобиль не сможет поехать. То есть о передвижении в режиме электрокара речи идти не может. Плюс к этому даже если функционирование электромотора не требуется, его ротор будет вращаться. Исключение – автомобили с интегрированным дополнительным сцеплением. Для совмещения крутящего момента от двух источников в этом случае используется дифференциал.

Красноречивым примером параллельного гибрида может служить Honda Insight. С момента появления в 1999 году внешний вид автомобиля значительно изменился, внесены и инженерные нововведения, но схема функционирования осталась неизменной.

⇡#Последовательные гибриды

Последовательные гибриды располагаются несколько ближе к электрокарам, хотя без двигателя внутреннего сгорания они тоже далеко не уедут. В отличие от параллельного включения ДВС и электромотора, рассмотренного нами выше, в данной связке бензиновый двигатель не имеет какой-либо связи с колесами. Функционал очень близок к электрокару, ведь именно электромотор приводит автомобиль в движение. Двигатель внутреннего сгорания в данном случае лишь заряжает аккумуляторные батареи. В итоге последовательные гибриды сохранили черты как электрокаров, так и автомобилей с ДВС: они по-прежнему могут преодолевать большие расстояния, процесс заправки прост и быстр, но экономия топлива в городских пробках и рекуперативное торможение значительно повышают эффективность. Существенный недостаток параллельных гибридов – мощность электромотора и ДВС невозможно сложить, а в случае полной разрядки аккумуляторных батарей продолжать поездку некоторое время нельзя: требуется время для зарядки.

В скором времени начнется производство активно продвигаемого Chevrolet Volt. Это последовательный гибрид в чистом виде. Приживется ли такой тип автомобилей в США – большой вопрос.

Довольно значительно от последовательного и параллельного включения двигателей отличается устройство самого популярного гибридного автомобиля – Toyota Prius. Тут нет механической и автоматической КПП, не найти и вариаторную трансмиссию. Передачу крутящего момента осуществляет планетарная передача. Японцы не изобрели эту конструкцию, она уже давно применяется в различных сферах индустрии. В том числе автомобильной, ведь гидротрансформаторные АКПП имеют в наличии планетарную передачу. Заслуга инженеров Toyota в том, что именно они использовали этот механизм в подобном применении, не в составе конструкции, а в качестве полноценной трансмиссии. Теперь выясним, как функционирует данный агрегат.

Планетарная передача – набор связанных шестерней. По центру расположена солнечная шестерня. Она сцеплена с четырьмя сателлитами, которые находятся в фиксированном друг относительно друга положении. Связующим элементом выступает водило. Зубья самой большой кольцевой шестерни связаны с сателлитами. Конструкция довольно проста механически, однако ее устройство предоставляет огромные возможности по передаче и суммированию крутящего момента.

Относительно конкретного применения планетарной передачи в Toyota Prius можно рассуждать долго. Вариантов функционирования уникальной трансмиссии немало, подробный обзор заслуживает отдельного материала, поэтому вкратце обозначим лишь основные возможности. Каждый элемент планетарной передачи соединен с отдельным устройством: водило с ДВС, солнечная шестерня с первым электромотором, а кольцевая шестерня – со вторым. Именно кольцевая шестерня через редуктор связана с колесами. В результате становится возможным очень гибкое соединение и универсальное разделение между ДВС и электродвигателями, при этом Prius может выполнять функции как параллельного, так и последовательного гибрида. Японцы смогли интегрировать все возможные режимы в компактном устройстве. В зависимости от требования Toyota Prius может ехать только на элекротяге, только за счет ДВС, использовать оба мотора одновременно, разделять крутящий момент ДВС между колесами и генератором… Всё вместе японцы называют Hybrid Synergy Drive, а саму планетарную передачу – Power Split Device, устройство по распределению энергии.

⇡#Смешанный тип подключения

В последнее время стали появляться гибридные автомобили, которые трудно отнести к какому-либо из описанных видов. В чем основная разница между параллельными и последовательными гибридами? Очевидно, в разграничении прав двух двигателей. А если подобная процедура не требуется? Можно, например, привязать ДВС к передней оси автомобиля, а электромотор посадить на заднюю. В итоге каждый агрегат получает практически полную независимость, необходимо только немного скоординировать действия каждого мотора. Такой вариант довольно прост и дешев: не требуется распределяющее устройство или специфическая трансмиссия. Любой автомобиль можно сделать таким гибридом, требуется лишь установить дополнительное оборудование на заднюю ось (если он переднеприводный с передним расположением ДВС) и связать все компоненты с электронным мозгом.

К недостаткам подобных гибридов можно отнести невозможность зарядки аккумуляторных батарей от ДВС. Только рекуперативная система торможения или подключение к розетке. К представителям нового вида гибридных автомобилей относится Peugeot 3008 HYbrid4, который анонсировали совсем недавно.

⇡#Классификация по типу батарей

Разграничить гибридные автомобили можно и по третьему признаку – типу емкостных батарей. В зависимости от используемых в аноде, катоде и электролите химических элементов изменяются и показатели аккумуляторов. В настоящее время в серийных гибридах можно обнаружить никель-металл-гидридные, литий-металл-фосфатные, литий-полимерные и литий-ионные батареи. Наибольшее распространение, безусловно, получил последний тип. Сегодня основной целью производителей аккумуляторов является повышение удельной емкости (емкости на единицу массы). Однозначного фаворита в этой группе определить сложно, каждый из химических источников тока еще далек от своих теоретических пределов. Определенно, именно от возможностей аккумуляторов во многом зависят способности гибридных автомобилей. Но значительное повышение эффективности аккумуляторов может сделать электрокары приоритетным видом транспорта, а тогда целесообразность гибридных автомобилей ставится под вопрос.

⇡#Выбор гибрида

Уже столько сказано про историю развития гибридных автомобилей и их устройство, но вопрос покупки подобного транспортного средства остается открытым. Выгодны ли гибриды? Удобны ли они в эксплуатации? Какие трудности ждут владельца гибридного автомобиля? И главное: какой гибрид выбрать? В августе в рамках еженедельного обзора новых технологий автомобильной промышленности мы рассмотрели отчет британской автомобильной ассоциации British Columbia Automobile Association, в котором специалисты скрупулезно подсчитали экономический эффект от покупки автомобиля с двумя типами двигателей. Результат обескураживающий: из 16 рассмотренных моделей лишь одна вышла в плюс в сравнении с ближайшим бензиновым аналогом. Почему получилось так, что автомобили с меньшим расходом топлива бьют по кошельку сильнее? Несмотря на неутихающие споры в обществе автомобилистов, гибрид по определению технически сложнее аналогичного автомобиля с единственным бензиновым ДВС. И хотя электромотор устроен довольно просто, он все же требует периодической проверки и планового технического обслуживания. В результате регулярный осмотр в официальном сервисе заметно облегчит кошелек. К тому же век емкостных батарей недолог — в зависимости от устройства и условий эксплуатации их срок жизни может длиться от нескольких лет до десятилетия. Замена аккумуляторов – процедура не из дешевых. Вот и получается в итоге: экономишь на одном, тратишь на другом. Покупать гибрид с прицелом на экономию нельзя.

Кто определенно будет доволен покупкой автомобиля со смешанным силовым агрегатом, так это любители высоких технологий. Короткие пробежки на электродвигателе (доступно не для всех гибридов), обилие информационных дисплеев, бесшумное перемещение в пробке. Все это, безусловно, доставит удовольствие техноманьяку. Что еще более приятно, так это удивление друзей, коллег и просто соседей по потоку — восхищенные взгляды окружающих дорогого стоят.

Вы еще не передумали приобретать гибрид? Тогда вам может пригодиться следующая таблица, в которую мы включили основные данные о 25 гибридных моделях: стоимость, форм-фактор, расход топлива. Дополнительно отмечено время разгона с 0 до 100 км/ч, эта цифра обязательна для понимания технических способностей автомобиля.

Полностью доверять цифрам нельзя: не всегда производитель заявляет полные официальные спецификации, а условия тестов могут отличаться. В целом, если отбросить невероятные характеристики самого экономичного, самого дорогого и в то же время самого быстрого Porsche 918 Spyder Hybrid, который еще не поступил в продажу, собранные данные вполне справедливы. Желающим максимально сэкономить можно порекомендовать Toyota Prius и Honda Insight: основатели рынка все еще смотрятся довольно привлекательно. Выбирать гибридные внедорожники Cadillac Escalade или Chevrolet Tahoe можно только ввиду комплектации, вряд ли электромотор существенно повлияет на расход топлива огромных монстров. В целом же лучше вообще не разделять рынок на автомобили с ДВС и гибридные, а рассматривать все предложения, анализируя новые технические возможности лишь в качестве бонуса. Наверняка через 10-15 лет именно так и будет, большинство моделей станут гибридными, а возможность ехать некоторое время на электрической тяге станет обыденной функцией.

В заключение приведем статистику продаж. С момента появления первых современных серийных гибридных автомобилей в 1997 году и по сей день двумя основными рынками для этих транспортных средств остаются Япония и США: на их долю приходится более 90% от общего тиража. Но даже в этих странах относительный объем продаж гибридов очень мал: в июле в США гибриды составили 2,27% от общего рынка легковых автомобилей. Перейдем к конкретным цифрам.

Статистика продаж гибридных автомобилей довольно пессимистична: снижение объема практически по всем моделям. Наиболее удачным для этого сегмента рынка годом стал 2007, с тех пор продолжается планомерное уменьшение спроса. Котировки нефти на мировых торговых биржах давно отступили от максимальных значений, следовательно, можно не экономить сжигаемое топливо. Свою роль сыграл и мировой финансовый кризис.

Вместе с тем из статданных становится очевиден безоговорочный лидер рынка гибридов – Toyota Pruis. Не зря японцы инвестировали в будущее.

Несмотря на всю неоднозначность использования гибридного привода в современных автомобилях, уже в ближайшем будущем мы увидим дальнейшее развитие этой технологии. Возможно, гибрид придет и в ваш дом.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Мы покупаем подержанный гибрид — что искать?

• Toyota Prius был первым гибридным автомобилем большого объема. На сегодняшний день четыре поколения модели вышли на рынок
• Оценку технического состояния гибридного автомобиля следует начинать, как и в случае с любым другим автомобилем, — проверяя, случайно ли мы не имеем дело с копией после сплошного «колокольчика»
• Без подключения диагностического компьютера профессиональная проверка состояния гибридной системы в принципе невозможна

Послепродажного трафика растет среди гибридных автомобилей. Несмотря на то, что этот специфический двигатель имеет свои сильные и слабые стороны (последний, безусловно, меньше!), Число его сторонников растет. Даже таксисты убедились в гибридах, и это уже кое-что показывает. Действительно ли долговечность гибридных автомобилей выше среднего? Какие расходы следует учитывать при обслуживании и эксплуатации? Следует ли использовать гибрид, чтобы бояться?

Автомобили с гибридным приводом являются твердыми автомобилями

Когда дело доходит до обслуживания, долговечности и надежности — определенно нет! Механики сходятся во мнении, что гибридные системы просто без проблем. Тем не менее, другие компоненты автомобиля (например, двигатель внутреннего сгорания или подвеска) можно поддерживать с полной эффективностью, тратя столько же, сколько в случае классического автомобиля, а иногда даже меньше! Почему?

Современные гибридные системы не имеют стартера, генератора или клиновых ремней. Кроме того, компоненты тормозной системы (колодки и диски) изнашиваются намного медленнее, чем в классическом автомобиле, потому что во время торможения (плавное, постоянное усилие) система восстанавливает почти всю энергию — диски и колодки обычно не участвуют в этой деятельности. Известны случаи, что даже после 120-130 тысяч. км толщина дисков (особенно задних) была практически номинальной, а их замена является результатом … коррозии. Да, это не ошибка: ржавые, потому что они не использовались.

Гибридные автомобили часто находятся в хорошем состоянии

Кроме того, специфика эксплуатации. По определению, гибридные автомобили покупаются для экономии топлива. Поэтому мы едем медленнее, мы не используем высокую скорость. В любом случае, сама система откалибрована так, что двигатель работает в оптимальном диапазоне оборотов (это увеличивает его долговечность), что обеспечивается не только электроникой, но и автоматической коробкой передач — чаще всего бесступенчатой ​​планетарной (например, Toyota), которую часто путают с классической бесступенчатой ​​коробкой передач ( у этого нет лучшего PR на рынке, потому что это ненадежно и дорого ремонтировать), но в гибридных автомобилях других марок также есть, например, коробка передач с 2 сцеплениями.

Рафал Бильски (Rafał Bilski) с веб-сайта All Japanese Cars (специализация Toyota и Lexus) недвусмысленно заявляет: «На примере самого популярного Prius могу сказать, что с компонентами гибридной системы в принципе нет проблем. Я никогда не заменял электродвигатель, кабели или преобразователь из-за неисправности, если только не произошло механическое повреждение во время аварии ».

Аккумуляторы в гибридных автомобилях не вечны

Срок службы батареи является более серьезной проблемой. Читатели часто спрашивают об их сроке службы и стоимости возможной замены. Мы успокаиваемся: проблемы очень редки, конечно, если мы не имеем дело с машиной с очень большим пробегом. Кроме того, цена батареи больше не так высока, как это было несколько лет назад (мы имеем в виду систему Toyota).

Индивидуальные цели также могут быть восстановлены. И да, аккумулятор, используемый в Prius III, обычно выдерживает 300-400 тысяч. км. Его высокая долговечность является следствием не только современной конструкции (NiMH, например, в Prius; в других гибридах и разновидностях плагинов есть литий-ионные батареи), но и особого способа работы — используется небольшое «окно» емкости. В современных конструкциях сброс прекращается на уровне около 20 процентов. выше состояния полной разрядки, а зарядки — почти на 70-80 процентов. максимальная вместимость

Более ранний отказ батареи может указывать либо на длительную остановку автомобиля, который, например, проехал на короткие расстояния, а затем простоял неиспользованным, либо дольше в течение 1,5-2 месяцев. Есть также много автомобилей, которые не использовались в течение длительного времени, прежде чем они поступили в продажу. По словам нашего собеседника, это происходит, особенно в случае с импортными автомобилями, которые обслуживали, например, автопарки.

Аккумулятор также не используется при частой езде на больших скоростях за городом. Почему? Потому что потом долго работает при низком заряде батареи. Да, управляющая электроника оптимально управляет потоком и использованием энергии, но в любом случае, в случае длительного использования, это не очень хорошо влияет на срок службы батареи.

Плохое состояние батареи также может указывать на то, что мы имеем дело с копией, в которой счетчик был повернут назад. К сожалению, это очень распространенное явление — гибриды за рубежом путешествуют чаще всего 300-500 тысяч. км (в основном автопарки и такси), а затем они поступают в продажу по довольно привлекательным ценам. Их покупают нечестные торговцы, пьют, «расстреливают» и продают за нормальные деньги. Будьте осторожны при покупке!

Остерегайтесь сделок!

Иногда встречаются копии с небольшим (и реальным!) Пробегом, но обычно это машины после сплошного «звонка» или залитые водой. Остерегайтесь их еще больше — приведение электроники в порядок может быть просто невозможным. Непрофессиональное обслуживание также может привести к выходу из строя компонентов гибридного привода. Многие Prius III (в основном, такси) имеют установленный газ. Интересно, что LPG хорошо работает с двигателем 1,8. Тогда вождение гибрида очень дешево, хотя это может уже быть немного формой по содержанию?

Toyota считает, что гибриды лучше электромобилей

Что же все-таки такое — экологичный автомобиль? Полностью электрический или гибридный? На Парижском автосалоне, где преимущественно присутствовали как раз полностью электрические концепты и новинки, за гибриды заступался всего один инженер.

Это был Геральд Киллманн, главный инженер европейского подразделения Toyota — настоящего чемпиона по гибридам. Компании, которая продает более половины автомобилей с гибридными бензиновыми двигателями. Компания, у которой пока нет ни одного электромобиля в продаже («но обязательно будут», говорит он). И еще топливные элементы, которые сами по себе являются своего рода разновидностью гибрида.

Во всяком случае, мнение Киллманна интересно: «Мы видим, что гибриды еще долгое время будут актуальны, учитывая нехватку батарей и недостаточную их мощность на сегодняшний день».

«Скажите, вот у вас есть 40 кВт батарея. Вы помещаете ее в один электромобиль и 39 других с обычным двигателем, или вы делаете 40 гибридов, у которых у каждого около 1 кВт на каждую батарею?»

«Наши исследования показывают, что в европейских городах гибриды работают в чисто электрическом режиме с выключенным двигателем две трети времени и половину расстояния, на которое им приходится ездить. Поэтому, если мы сделаем 40 гибридов вместо одного электромобиля, половина автомобилей будут иметь нулевые выбросы. Если бы мы сделали только один электромобиль, лишь один из 40 автомобилей не выделял бы вредных веществ. Вот почему для улучшения качества воздуха сегодня лучше развивать гибридные технологии».

Естественно, возникает вопрос — ведь настанет когда-нибудь день, когда будет достаточно заводов, производящих батареи, чтобы обеспечить все потребности. У Киллманна есть сомнения: «Во-первых, кобальта недостаточно для таких батарей, которые сейчас производятся. Но и каждый новый тип батарей требует огромных инвестиций в НИОКР и оснащение заводов. Мы в Toyota делаем никель-металл-гидридные батареи уже 20 лет. Это наш завод, в который мы инвестировали. Но, если мы сейчас инвестируем в литий-ионные батареи, то потом придется снова вкладывать огромные деньги, когда появится достойная технология производства более перспективных твердотельных батарей»

Между тем, заводы, которые производят гибриды, уже давно себя окупили. И Toyota продолжает находить способы более эффективного производства, что снижает стоимость гибридов. Первое поколение Prius денег не приносило. Но гибридная система второго поколения стоит Toyota вдвое (не весь автомобиль, а силовой агрегат) дешевле. Это выгодно. Система третьего поколения стоит как 30% первого. Текущее поколение гибридов — 25% первого.

Так что вполне понятно желание Toyota продвигать именно гибридные силовые агрегаты. Пока все инвестируют бешеные деньги в увеличение ресурса батарей, Toyota делает то, что умеет лучше всего, а потом просто приобретет технологию и сразу начнет с нужного места.

ТОП-15 гибридных авто из США, заслуживающих внимания

03.10.2019

поделись с другом —

Автолюбители знают о гибридных автомобилях давно и хорошо покупают машины в разном исполнении, учитывая дизайнерское оформление, цвет, тип мотора. Однако купить авто в Америке с аукциона хотят конкретной марки. Проанализировав продажи и запросы покупателей, получили ТОП-15 гибридных авто, которые нравятся автомобилистам больше всего. Именно эти модели чаще заказывают у нас в компании Carfast.express, чтобы мы пригнали их из США.

Выбрать авто из аукционов Copart на русском самостоятельно или обращайтесь к нашим специалистам, которые помогут подобрать машину из США при любом бюджете.

15 топовых гибридов из Америки под ключ

Наибольшим спросом пользуются такие гибриды:

• Toyota Prius C,
• Toyota Rav4 Hybrid,
• Toyota Yaris Hybrid,
• Toyota Camry Hybrid,
• Toyota Prius Prime,
• Chevrolet Volt,
• Lexus RX450h,
• Mitsubishi Outlander PHEV,
• Hyundai Ioniq,
• Kia Optima Hybrid,
• Kia Niro Hybrid,
• BMW i8,
• Acura MDX Hybrid,
• Honda Accord Hybrid,
• Volvo XC90 T8 Hybrid.

Toyota Prius C

Авто 2017-2018 гг. На 100 км потребуется 4,5 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 8-10 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».

Toyota Rav4 Hybrid

Автотранспортное средство 2016-2017 гг. На 100 км понадобится 5 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 19-22 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».

Каталог БУ авто из США которые можно пригнать «под ключ» — до 8,000$. Более 30,000 предложений, ежедневное обновление с Американских Аукционов

Toyota Yaris Hybrid

Модель 2017-2018 гг. На 100 км нужно 3,3 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 10-11 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».

Toyota Camry Hybrid

Машина 2017-2018 гг. На 100 км потребуется 6,5 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 20-22 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».

Toyota Prius Prime

Авто 2017-2018 гг. На 100 км понадобится 4,2 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 16-20,5 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».

Chevrolet Volt

Автотехника 2016-2017 гг. На 100 км нужно 1,2 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 11-16 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».

Lexus RX450h

Авто 2016-2018 гг. На 100 км потребуется 3,5 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 40-43 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».

Mitsubishi Outlander PHEV

Автотранспорт 2016-2017 гг. На 100 км понадобится 1,9 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 22-24 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».

Hyundai Ioniq

Модификация 2017-2018 гг. На 100 км израсходуется 3,4 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 13-15,5 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».

Kia Optima Hybrid

Автотранспортное средство 2014-2015 гг. На 100 км нужно 6 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 10-12 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».

Kia Niro Hybrid

Автотранспорт 2017-2018 гг. На 100 км израсходуется 3,8 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 10-13 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».

BMW i8

Автотранспортное средство 2017-2018 гг. На 100 км потребуется 6,5 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 69-75 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».

Acura MDX Hybrid

Авто 2017-2018 гг. На 100 км понадобится 9 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 37-43 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».

Honda Accord Hybrid

Автотехника 2014-2015 гг. На 100 км заправляют 4,9 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 11-13,5 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».

Volvo XC90 T8 Hybrid

Автотранспортное средство 2018-2019 гг. На 100 км заправляют 2,1 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 58 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».

Судя по данным автомобилей, некоторые гибриды достаточно экономичны. Удивительные показатели у Volvo XC 90 – всего лишь 2,1 л на сотню километров. Даже если условия далеки от идеальных, все равно машина работает экономично, и расход топлива повышается всего лишь до 3,5 л. Владельцы семиместного кроссовера могут только порадоваться своему приобретению. Еще экономичней работает надежный «японец» Mitsubishi Outlander PHEV (1,9 л).

С компанией Carfast.express вы сможете выбрать и пригнать любой гибрид из Америки на самых выгодных условиях. За океаном экономичных авто предостаточно, поэтому можно найти отличный автотранспорт, учитывая свой бюджет и желания. Наши эксперты полностью занимаются всеми вопросами: подбирают и покупают автомобиль, организовывают транспортировку через океан. Узнайте предварительно, во сколько обойдется растаможка авто из США. Главное, что с нами у вас появилась возможность купить гибрид из США под ключ недорого, быстро и выгодно!

Читайте также, и другие новости:

Рейтинг лучших гибридных автомобилей 2021 года

Хотя всё чаще говорят о полностью электрических автомобилях, многие отдают предпочтение гибриду. Бывалым водителям сложно сразу перейти с ДВС на электродвигатели. И здесь отличным промежуточным этапом становится гибрид.

Это сочетание классического двигателя внутреннего сгорания, а также современного электромотора, обеспечивающего возможность передвигаться только на электротяге в течение нескольких десятков километров.

Современные гибриды шагнули далеко вперёд в сравнении с первыми образцами подобных машин.

Рейтинги регулярно обновляются. Появляются новые игроки в этом сегменте, плюс активно обновляются и модернизируются хорошо известные модели.

Представленный рейтинг среди лучших гибридных автомобилей можно считать чем-то вроде итогов прошедшего 2020 года. Это также будет полезный и информативный материал для тех, кто планирует купить гибрид в 2021 году. Все модели свежие, актуальные, представленные не более 1-2 лет назад.

Основой для рейтинга среди гибридных автомобилей послужило исследование британского автомобильного журнала WhatCar, а также поставщика зарядных станций в лице компании MyEnergi. Был проведён масштабный опрос среди тысяч держателей гибридных машин. Это позволило определить лидеров в нескольких категориях.

Mercedes A250e

Эту модель точно не назовёшь самым дешёвым гибридным автомобилем, но попадания в рейтинг заслуживает на 100%.

Компания Mercedes является одним из лидеров в плане инноваций. Но вот гибриды и электрокары не считаются приоритетным направлением в развитии немецкого гиганта.

При этом условия рынка заставляют выпускать свои электроверсии машин. Одной из таких стал Mercedes A-Class.

Универсальная, манёвренная, экономичная и практичная. Не зря британское издание присвоило машине звание лучшего семейного гибрида для эксплуатации в мегаполисах и крупных городах. Да, здесь нет багажника на 1000 литров. Под багаж выделено скромные 345 литров. Но для большинства потребностей, даже семейных, и этого достаточно.

Машина получилась лёгкой в управлении, максимально безопасной и надёжной.

Всего выпускается несколько версий А250е. Если быть точнее, то их четыре. Все они предлагаются в спортивных комплектациях от AMG.

В плане технических характеристик стоит выделить 215-сильный двигатель, который состоит из электромотора и 4-цилиндрового 1,3-литрового бензинового ДВС.

Идёт только с передним приводом и безальтернативной коробкой передач в лице 8АКПП.

С места до сотни разгоняется за 6,6 секунд. При этом максимальная скорость гибридного Mercedes достигает 234 км/ч. На 100 километров пути может расходовать менее 1 литра жидкого топлива.

Исключительно на электротяге проезжает около 50-60 километров. Хотя в Mercedes заявляют, что электромотор позволяет пройти 70 км. Были проведены наглядные тесты, и они эти заявленные характеристики не подтвердили.

Kia Niro

Замечательный вариант для тех, кто ищет небольшой городской кроссовер. Именно в этой категории Kia Niro и стал победителем по итогам проведённых опросов британским изданием.

Компактная, практичная и симпатичная машина. Попадание в топ среди лучших гибридных автомобилей более чем ожидаемое.

Вообще Niro совершил свой дебют ещё в 2016 году. Но тогда представили простую гибридную версию. Вскоре появился заряжаемый гибрид Plug-In Hybrid. В 2019 году и вовсе Niro получил полностью электрическую комплектацию.

На деле получилось семейство из 3 версий автомобиля Niro, от классического гибрида до полноценного электрокара с промежуточным звеном в виде заряжаемого гибрида.

2020 год ознаменовался ожидаемым рейстайлингом. Обновлённый Kia Niro можно отнести к числу самых экономичных гибридных автомобилей. Помимо технических аспектов, обновился интерьер и экстерьер.

Если говорить о рейтинге, где собраны лучшие гибридные легковые автомобили 2021 года, то тут акцент был сделан именно на заряжаемом гибриде Plug-In Hybrid.

Под капотом располагается бензиновым мотор 1,6 GDi, который работает совместно с электрическим двигателем. Суммарная мощность составляет 141 лошадиную силу. И если ёмкость батареи у классического гибрида всего 1,56 кВт, то у заряжаемого это 8,9 кВт.

За счёт одной только электрической тяги машина способна преодолеть дистанцию в 49 километров. Причём эти заявленные цифры соответствуют действительности, что наглядно показали испытания.

Несмотря на то, что речь идёт о кроссовере, рассчитывать на полный привод здесь не приходится. Все версии приводятся в движение только передней парой колёс.

Ford Kuga

В топ среди гибридных автомобилей также попал бензиново-электрический кроссовер Kuga от американского производителя Ford.

Это довольно доступный гибридный легковой автомобиль, хоть и не самый дешёвый на рынке. Но свою стоимость оправдывает на 100%.

Свежий Ford Kuga стал уже третьим поколением семейства. Причём на него производитель возлагает большие надежды. Как минимум повторить успехи предшественников, реализованных только в Европе в количестве свыше 1 миллиона экземпляров.

Компания Ford впервые предлагает сразу 3 версии кроссовера на электротяге. Это обычный гибрид, заряжаемый, а также полностью электрический автомобиль.

В основе новинки лежит свежий Ford Focus. Помимо классических двигателей внутреннего сгорания, в линейке доступна гибридная версия. Создана она на базе дизельного ДВС и электромотора. В сумме это даёт 150 лошадиных сил. В итоге расход падает до 4 литров на 100 километров. И это только обычный гибрид.

Заряжаемая версия стала ещё более экономичной. Это отличный гибридный автомобиль для тех, кто решил выбрать минимальный расход. Если исходить из заявленных характеристик, то на 100 километров автомобилю достаточно 1,2 литра топлива, а также 15,8 кВт энергии. По задумке инженеров, только на электротяге кроссовер должен проходить до 56 километров.

На практике это не совсем совпадает с реальностью. Владельцы рекомендуют рассчитывать на то, что при пустом баке, но при заряженной батарее, своим ходом машина пройдёт 40-45 километров.

В 2021 году Ford предлагает свой Kuga с электромотором на 131 лошадиную силу. Он работает вместе с 2,5-литровым бензиновым четырёхцилиндровым ДВС на 152 лошадки. В сумме это даёт 225 лошадиных сил.

Представители Ford заявляют, что на полный заряд батареи от обычной бытовой розетки требуется 6 часов. Если подключиться к мощному зарядному устройству, то всего 3,5 часов.

Думая о том, какой гибридный автомобиль будет лучше для себя выбрать, обратите внимание на технические и эксплуатационные характеристики.

PHEV версия гибридного Ford Kuga весит почти 1850 килограммов. До показателей спортивных кроссоверов далеко. Максимальная скорость 200 километров в час, а с места до сотни нужно потратить 9,2 секунд времени.

У некоторых возникают сомнения касательно коробки передач. Сюда решили поставить бесступенчатый вариатор CVT. Хотя автомат всё же тоже напрашивался. Возможно, его добавят чуть позже.

Машина получилась практичной, очень вместительной, комфортной и безопасной. Хороший выбор для города, а также для дальних семейных поездок.

BMW X5

В 2021 году компания BMW продолжает радовать своими обновлениями и премьерами.

Если говорить про самые дерзкие, но при этом надёжные гибридные автомобили, то к числу фаворитов точно следует отнести новенький BMW X5 с гибридной силовой установкой.

Плагин-гибридный (подзаряжаемый) кроссовер является представителем обновлённой линейки X5. Машина может передвигаться только за счёт электрической тяги.

Здесь речь идёт о полноприводном большом кроссовере. Смешанная силовая установка включает в себя 3,0-литровый бензиновый двигатель на 6 цилиндров и мощностью 286 лошадиных сил, а также электромотор на 113 лошадок. Всё это с полным приводом.

Суммарная мощность лишь немного не дотянула до 400 лошадок, остановившись на отметке в 394 л.с. Крутящий момент впечатляет — 600 Нм. Завязана силовая установка на 8-ступенчатой коробке автомат, а также на системе интеллектуального полного привода xDrive.

Максимальная скорость составила 235 километров в час, но она ограничена электроникой. С места до сотни разгон занимает всего 5,6 секунд, что для такого массивного кроссовера очень хороший результат.

Если брать только электрическую тягу, то на ней машина способна разогнаться до 135 км/ч.

Кстати о батарее. Её ёмкость составляет 24 кВт ч. Запас хода составляет 67-87 км, в зависимости от условий эксплуатации. Подключившись к источнику переменного тока на 3,7 кВт, на заряд уйдёт меньше 6 часов.

Сейчас гибридные автомобили становятся всё более популярными, и лучшие представители этого сегмента собраны в том числе и в этом рейтинге.

Skoda Superb

Хотя выбор редакции пал на гибридный чешский автомобиль Superb в кузове универсал, назвав его лучшим универсалом в своём сегменте, мы также решили выбрать и версию в кузове лифтбек.

Автомобиль носит название Skoda Superb iV PHEV. То есть это заряжаемый гибрид. Эта версия появилась в рамках обновления линейки двигателей, а также планового фейслифтинга флагмана чешской автокомпании.

Впервые Superb получил электропривод, что сделало машину ещё более экономичной и экологичной.

В основе лежит 1,4-литровый бензиновый двигатель TSI с турбиной, а также электромотор. В сумме это даёт 160 кВт мощности и 400 Нм крутящего момента.

Сама аккумуляторная батарея рассчитана на 13 кВт ч и весит 135 килограммов. На электротяге лифтбек и универсал способны пройти около 55 километров. Запас хода в смешанном гибридном режиме достигает 850 километров.

Чтобы зарядить батарею, потребуется источник переменного тока мощностью 3,6 кВт. На полный заряд уходит 3,5 часа. При этом аккумулятор подзаряжается во время движения, когда в работу вступает бензиновый двигатель.

BMW 330e

Гибридный представитель семейства 3 серии от компании BMW.

Причём аналитики немецкой компании считают, что около 25% продаж всей 3 серии будет приходиться именно на гибридную версию.

Во многом это объясняют наличие новой функции под названием XtraBoost. С её помощью можно поднять кратковременно мощность до 289 лошадиных сил, а также увеличить запас хода без участия ДВС на 50%.

Такая мощность достигается за счёт сочетания 2,0-литрового 4-цилиндрового турбо мотора от 320i, а также электродвигателя с автоматической коробкой StepTronic. От бензинового двигателя гибрид получает 181 лошадиную силу, а от электромотора 111 лошадок.

Вообще максимальной мощностью можно называть 249 лошадиных сил. Именно столько даёт авто, если не включать функцию XtraBoost.

Комплектация M Sport обеспечит непередаваемые впечатления от езды и управления.

Машина для тех, кто ждёт от гидрида настоящего драйва, эмоций и дерзкого характера.

Подзаряжаемый гибрид позволяет расходовать около 1,7 литра топлива на 100 километров пути. Но в таком режиме будет активно расходоваться электроэнергия.

За счёт подключения к iWallBox зарядка будет занимать около 3 часов. При зарядке от обычной бытовой розетке расходы по времени составят почти 6 часов.

Volvo XC90

Обновлённый гибридный премиальный кроссовер от Volvo в лице XC90 получил название Recharge T8.

Автомобиль второго поколения построен на модульной тележке SPA. Под капотом свежей модели располагаются турбированные 4-цилиндровые двигатели серии Drive E.

Если говорить о гибридной версии Recharge T8 Twin Energy Plug-In Hybrid, то тут использовал бензиновый ДВС с турбиной на 320 лошадиных сил совместно с электромотором на 87 лошадок. В сумме это дало 407 л. с.

На литий-ионной тяговой батарее от LG машина может проехать примерно 40 километров. Заряд аккумулятора происходит на ходу. Но это подключаемый гибрид, что также позволяет использовать зарядное устройство. На восполнение заряда уходит 4-5 часов. Но розетка должна быть заземлённой и рассчитанной на 220 Вольт. Производитель категорически запрещает использовать удлинители.

Стоит добавить, что это 7-семиместный кроссовер с удивительными показателями динамики. Несмотря на 2,0-литровый турбированный двигатель и электромотор, это не мешает гиганту разгоняться всего за 5,6 секунд до первой сотни.

Porsche Panamera

Компания Porsche входит в число премиальных брендов, которые выпускают самые дорогие, роскошные и интересные машины.

Одним из таких автомобилей выступает PanameraTurbo S E-Hybrid.

После обновления под капотом так и остался электродвигатель на 136 лошадиных сил. А вот 4-цилиндровый турбированный ДВС улучшил свои характеристики. Вместо прежних 550 лошадиных сил появилась 571 лошадка. Суммарная мощность достигла 700 л. с.

Теперь с места до сотни гибридная Panamera разгоняется за 3,2 секунды, что на 0,2 секунды лучше предыдущей версии. Подросла и максимальная скорость, составляющая теперь 315 км/ч. На электротяге машина способна проехать 50 километров.

Дополнительно компания Porsche вернулась к выпуску младшего гибридного автомобиля. Это Panamera 4 E-Hybrid мощностью 462 лошадиные силы. Версия состоит из 2,9-литрового 6-цилиндрового ДВС и блока аккумуляторов с увеличенной ёмкостью. В таком исполнении электротяга позволяет преодолеть до 56 километров без участия ДВС.

При этом разгон младшего гибрида занимает 4,4 секунды до 100 километров, а максимальная скорость теперь 280 километров в час.

Как долго продержатся гибридные автомобили на рынке, сказать сложно. Уже сейчас их активно подбирают полностью электрические машины. Причём спрос на них стремительно растёт.

Кого вы считаете фаворитом среди гибридов? Хотели бы себе такой автомобиль? Какую машину из рейтинга считаете лучшей и почему?

Ждём ваших ответов. Подпишитесь, оставьте комментарий, задайте вопрос и расскажите о проекте друзьям!

Электромобиль, гибрид, подзаряжаемый гибрид — разбираемся в типах экологичных автомобилей.

Кажется, зеленый становится новым черным. Какие насчет стать немного зеленее? В полном соответствии с рекламной кампанией Kia Niro на Superbowl, водить «зеленый» автомобиль — лучший способ принять участие в спасении планеты. Давайте-ка разберемся, чем отличаются различные зеленые автомобили, доступные на данный момент.

 

Альтернативные силовые установки переживают настоящий бум и развиваются семимильными шагами, не всегда покупатели успевают разобраться в быстро меняющемся мире технологий. Ответим на самые популярные вопросы, касающиеся машин с электродвигателями, чтобы покупатели нынешние и потенциальные были вооружены знаниями.

 

Эко-френдли автомобили, доступные на рынке на сегодняшний день, делятся на три большие группы: Электро (BEV), Гибриды (HEV) и Подзаряжаемые гибриды (PHEV). У каждого типа машин есть свои достоинства и недостатки. Kia предлагает машины всех трех типов, чтобы каждый мог найти вариант по душе.

 

 

Как понятно из названия, так называемые «чистые электромобили» оснащаются батареями, которые питают электромотор, приводящий машину в движение. Такие машины, кроме полного отсутствия вредных выбросов, могут похвастаться также очень тихой, практически безшумной ездой.

 

 

Батареи таких машин заряжаются с помощью подключения к специальной зарядной станции или даже бытовой электросети, поэтому езда на электромобиле требует некоторого уровня планирования и расчета. Те водители, что обладают навыками планирования и хотят минимизировать свои расходы, а также максимально заботиться об окружающей среде, заинтересованы в электромобилях в первую очередь.

 

Главный электромобиль Kia на сегодня — Soul EV, популярный выбор в своем классе, он разошелся по всему миру многотысячным тиражом.

 

 

Гибриды, пожалуй, самые известные экологические автомобили на рынке. Такие машины оснащены двумя моторами: обычным двигателем внутреннего сгорания, а также электродвигателем и небольшой батареей. Электромотор используется автоматически в определенных случаях, чтобы, например, компенсировать недостаток крутящего момента ДВС при разгоне. Заряжается батарея от генератора, который вращает ДВС, а также (но не обязательно), за счет рекуперации энергии торможения.

 

 

Чем удобны и приятны гибриды — от водителя не требуется никакого участия в зарядке батареи либо управлении работой электромотора, все происходит автоматически. Следовательно, от водителя не требуется никакого планирования или поиска зарядных станций. В линейке Kia есть Optima Hybrid и Kia Niro, о которых мы уже достаточно рассказывали. Обе машина отлично себя чувствуют в своих сегментах.

 

 

Другой вариант гибридных машин — гибриды подзаряжаемые. Такие машины работают почти аналогично гибридам, но батареи у них более емкие, есть режим полностью электрической езды, а саму батарею можно подзаряжать на зарядной станции, как у чистых электромобилей. Такие машины уже являются переходным этапом к электромобилю, совмещая достоинства обоих классов машин.

 

 

В модельном ряду Kia сегодня есть один такой автомобиль — Kia Optima PHEV. Гибридная поздаряжаемая версия этого седана-бестселлера может проехать до 54 километров на чистой электротяге, а используя обе стороны силовой установки пробег можно растянуть до 1091 км.

 

Совсем скоро в продаже появятся PHEV-версии Kia Niro и универсала Optima Sportwagon, которые недавно были представлены на Женевском автошоу.

 

 

Вместе с Kia покупателям не приходится жертвовать стилем, мощностью или бюджетом, чтобы стать немножко «зеленее». Kia Soul, Optima и Niro снискали высокие оценки за свой дизайн, в то время как гибридные версии Optima и Niro уже отмечены Kelley Blue Book в списке «Лучших зеленых машин до $40000».

 

Так почему бы не добавить немного зеленого в свою жизнь вместе с машинами Kia? Тем более, что первый гибридный кроссовер компании – Kia Niro – доступен в нашей стране и уже был высоко оценен первыми покупателями?

На базе Subaru Crosstrek сделали первый подзаряжаемый гибрид в истории марки

Subaru представила свой первый подзаряжаемый гибрид раньше намеченного срока – официальный дебют случится на автосалоне в Лос-Анджелесе.

Гибриды, подзаряжаемые гибриды… И зачем они нужны? Есть ли у них сильные стороны? Ответим так: если делают – нужны, свои плюсы присутствуют. Но, как говорится, «стоит ли игра свеч»? И молчание… Впрочем, давайте смотреть.

Самое главное в гибриде – силовая установка. На представленном Subaru Crosstrek Hybrid (кстати, в Европе Crosstrek известен под именем XV) – это StarDrive. В её состав входят: дефорсированный двухлитровый бензиновый мотор, где вместо 154 л.с. осталось только 139 л.с., пара электродвигателей и вариатор Lineartronic. Первый электродвигатель играет две роли одновременно: служит стартером и генератором для подзарядки батарейки. У второго, мощностью в 120 лошадиных сил, роли тоже две: нужен для привода колёс и для рекуперации энергии на торможениях. Уже к 139 «лошадкам» прибавляете 120? Не нужно этого делать – ничего не даст такое математическое действие. Так, совокупная мощность силовой установки равна лишь 150 л.с. Первый повод погрустить.

Второй, и вполне ожидаемый, – уменьшение объёма багажного отделения. Литий-ионный аккумулятор ёмкостью 8,8 кВт⋅ч несколько его «съедает» (450 литров против 589). Плюс выступ неудобный образуется.

Зато маленький повод для радости состоит в том, что подзаряжаемый гибрид на секунду быстрее в спурте с места до «сотни», нежели бензиновый Crosstrek.

И опять ложка дёгтя. Чайная ложечка. Автомобиль способен передвигаться в полностью электрическом режиме, но совсем недолго – 27 км. Максимальная скорость на одной электротяге «дачно-пенсионерская» – 104 км/ч. Кстати, западные коллеги-автожурналисты уже провели сравнение «дальнобойности» Crosstrek с показателями других подобных гибридов. Вышло, что «Субару» достаётся звание антирекордсмена.

Ну, хоть бы внешне «зажигал»! Нет, нисколько. Хотя от гибрида многого требовать в плане агрессии экстерьерной нельзя категорически. Напротив, всё должно указывать на одну лишь «озабоченность» экономией, экологией и прочими скучными вещами. Так что и получаем только серебристые вставки на бамперах и радиаторной решётке, синие кольца в фарах, уникальный оттенок кузова Lagoon Blue Pearl, надписи «Plug-In Hybrid».

«Оно вам (и нам) надо?» – задаём по итогам вопрос. Скорее всего, не надо. Пусть в Штатах, для которых подготовлен, и остаётся.

Mercedes-AMG: новый гибридный силовой агрегат V-8 развивает мощность до 804 л.с.

Mercedes-AMG уже некоторое время предлагает умеренно-гибридные модели, но в этом году он идет ва-банк. Первые полностью электрические модели AMG появятся в ближайшее время, но компания пока не сообщает нам о них. Вместо этого компания раскрыла подробности о своих новых четырех- и восьмицилиндровых гибридных трансмиссиях. Четырехцилиндровый силовой агрегат AMG E Performance дебютирует в качестве преемника C63 (который, как мы ожидаем, будет использовать то же имя), а гибрид V-8 появится в новой версии GT Four Door, которая, как считается, будет называться GT73.

Оба предложения E Performance представляют собой полноприводные подключаемые гибриды, разработанные в тандеме с компанией Mercedes-Benz, производящей силовые агрегаты Формулы 1, High Performance Powertrains, каждое из которых оснащено уникальным электроприводом (EDU), установленным на задней оси. В отличие от многих подключаемых гибридов, в которых электродвигатель зажат между двигателем и трансмиссией, в моделях AMG E-Performance двигатель размещается на задней оси вместе с аккумулятором и трансмиссией. Перемещение электродвигателя в заднюю часть автомобиля обеспечивает лучшее распределение веса и снижает потери трансмиссии.Батарея представляет собой 400-вольтовый блок с 560 литий-ионными элементами с жидкостным охлаждением, что увеличивает полезную емкость батареи до 6,1 кВтч. AMG заявляет, что двигатель развивает 201 л.с. и 236 Нм крутящего момента в течение 10 секунд, а также 94 л.с. в «непрерывной работе». Снижение продолжительной выходной мощности гарантирует, что всегда будет электричество для привода колес и что есть запасной аккумулятор для рекуперации энергии.

Мерседес-Бенц

Подобно Porsche с Taycan, AMG объединяет свой электродвигатель с двухступенчатой ​​коробкой передач, которая помогает обеспечить сильное ускорение с момента остановки и хорошую мощность на высоких скоростях.Вторая передача включается только на скорости около 87 миль в час. EDU весит 196 фунтов и обычно передает мощность на задние колеса, хотя в некоторых ситуациях он может фактически отводить мощность на передние колеса. Это может произойти либо когда автомобиль работает в полностью электрическом режиме, когда ДВС и главная трансмиссия отделены от колес, либо в различных гибридных режимах. Раздаточная коробка, используемая с полностью регулируемой системой полного привода AMG 4Matic +, позволяет электродвигателю вращать карданный вал, позволяя ему приводить в движение передние колеса с помощью того же оборудования, которое используется двигателем для передачи мощности на задние колеса.Если все это звучит очень сложно, это потому, что это так. Позаботьтесь о программистах, которые заставляют все это работать.

Объедините EDU с 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом M176 AMG, который развивает максимальную мощность 630 л.с. в GT 63 S, и вы получите общую мощность системы более 804 лошадиных сил и 738 фунт-фут крутящий момент. «Может» — это ключевое слово, поскольку AMG не раскрывает окончательную мощность для автомобилей с этой трансмиссией E-Performance. Тем не менее, это как минимум демонстрирует огромный потенциал этой системы.

Новый электропривод Mercedes-AMG (EDU).

Мерседес-Бенц

AMG также объединит этот EDU со своим сверхмощным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем M139, который будет установлен на преемнике нынешнего C63 и совмещен с электрическим турбонагнетателем. У нас есть отдельная история об этом чуде мощностью 442 л.с., и хотя AMG не раскрыла какую-либо общую мощность системы для этой четырехцилиндровой трансмиссии, компания заявляет, что она должна соответствовать или превосходить текущий V-8 C63 по мощности и крутящему моменту. .

Необычно для гибридных автомобилей с подзарядкой от сети, модели AMG E Performance допускают высокий уровень рекуперативного торможения, когда замедление осуществляется электродвигателем. Переключатель на рулевом колесе переключает четыре уровня регенерации. Уровень 0 не имеет никакой регенерации — когда вы отпускаете дроссель, машина просто едет по инерции; Уровни 1 и 2 предлагают увеличивающееся количество регенерации вне дроссельной заслонки; Уровень 3 предлагает вождение с одной педалью, при котором снятие дроссельной заслонки может полностью остановить автомобиль только за счет регенерации.Такое вождение имеет смысл по городу, но не в ярких сценариях, поэтому, когда вы переводите AMG E Performance в режим RACE, по умолчанию устанавливается уровень регенерации 1. AMG также использует электродвигатель в тандеме с традиционной системой контроля устойчивости, активируемой тормозом — при обнаружении пробуксовки колеса электродвигатель может уменьшить выходной крутящий момент для компенсации. Старая система ESP вмешается только тогда, когда это действительно необходимо.

Мерседес-Бенц

Такой подход к регенерации энергии поддерживает то, что AMG называет гибридной стратегией «всегда включен».По сути, гибридная система в E Performance AMG всегда готова обеспечить максимальную мощность без необходимости заряжать аккумулятор до максимума. Инженеры говорят, что такой подход по принципу действия аналогичен силовому агрегату Формулы-1. Например, если вы хотите установить быстрое время круга, вы должны провести круг, заряжая аккумулятор с помощью регенерации, а затем переключиться в режим RACE для полной мощности.

Мы узнаем больше подробностей позже в этом году, когда появится GT Four-Door E Performance и преемник нынешнего дебютного C63.Здесь много увлекательной инженерной мысли, и перед AMG стоит большая задача — заставить ее чувствовать себя естественно. Нам не терпится увидеть, как это произошло.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Является ли Honda Insight первого поколения будущей электрической классикой?

На пороге 25-летнего рубежа, который обычно обозначает несколько произвольный переход автомобиля от «подержанного автомобиля» к «классике», энтузиасты вот-вот войдут в совершенно новый мир: мир ранних гибридов.В отличие от мощных машин и J-tin с турбонаддувом, которые были движущей силой коллекционирования в последнее десятилетие или около того, эти новинки с батарейным питанием представляют собой самые первые попытки современных автопроизводителей максимизировать эффективность за счет использования электронов.

Конец 90-х подарил нам пару новаторских электромобилей (транспортных средств, в трансмиссии которых были батареи и электродвигатели) в Toyota Prius и Honda Insight. В то время как первое могло иметь более продолжительное влияние на рынок, второе действительно соответствует критериям для того, чтобы стать будущей классикой.В отличие от более пешеходного Prius, Insight был мечтой, заявкой на сверхэффективность, которая не была похожа ни на что другое на дороге и не давала покоя в своем стремлении выжать каждую возможную милю на галлон.

Те же самые факторы, которые сделали Insight таким уникальным при его дебюте — его необычная форма, его редкая двухместная установка, его ограниченная практичность — также гарантировали, что он не сможет сравниться с конкурентом Toyota с точки зрения массовой привлекательности. И все же, если смотреть сквозь призму времени, становится ясно, что решение Honda пойти ва-банк на свой первый гибрид фактически гарантировало ей место в гараже в качестве классического электромобиля.

Кому из вас повезет прокатиться на дробовике в этой сладкой поездке?

Honda

Сравнение Honda Insight и Toyota Prius

Припаркуйте оригинальный Prius и Insight первого поколения рядом, и сразу станет очевидным превосходство Honda как автомобиля, представляющего интерес. Присутствие Toyota на дорогах приглушено, легко забывается, это продукт стиля эконобокс конца 90-х, нацеленный на незаметную доставку экологической сознательности на американский рынок.Проницательность? Представьте себе каждую детскую фантазию о будущем транспорта, объединенную в единой витрине из листового металла и стекла.

Кузов хэтчбека размером с пинту перетекает спереди назад, как если бы он был создан тем самым ветром, по которому он был разработан, чтобы проскользнуть почти без сопротивления. Дизайнерские реплики Honda подчеркивают улыбающуюся решетку радиатора и фару, которая уступает место почти непрерывной пластине из тщательно сформированного алюминия, которая прилегает к задним колесам (и наклоняется сзади, образуя смелую юбку, сочетающуюся с диагонально поднимающимся диффузор).Он увенчан акрами люкового стекла, спускающегося от линии крыши, чтобы встретить «утиный хвост», задняя часть которого находится почти вертикально, напротив остальных углов и изгибов автомобиля.

Японская компания приложила все усилия, чтобы дополнить Insight множеством ярких цветов, включая Citrus Yellow Metallic, Monte Carlo Blue Pearl и New Formula Red. Конечно, люк мог быть в цвете Silverstone Metallic или Sebring Silver, но первое впечатление о мире завтрашнего дня от автомобиля усиливалось тем, что он не хотел сливаться с толпой.По дороге на работу утром это был автомобильный эквивалент полета X-Wing через серую эскадрилью пригородных автомобилей, особенно если вы проезжаете их со скоростью света по полосе HOV.

Внутри Insight был более сдержанным (если только вы не выбрали подходящие по цвету вставки сиденья), и не только с точки зрения дизайна. С самого начала Honda стремилась снизить вес как путь к максимальной топливной эффективности, что означало, что снаряженная масса хэтчбека менее 2000 фунтов была достигнута за счет пассажирского места.Оснащенный для перевозки одного водителя рядом с водителем, остальная часть салона Insight была отдана под расширенную крышку люка для хранения вещей.

Привлекательная панель приборов в стиле ретро на Insight 2001 года.

Honda

Эмоциональный диапазон, а не диапазон заряда батареи

Оригинальная система Honda Integrated Motor Assist (торговая марка ее гибридных трансмиссий, которые будут использоваться десятилетиями) объединила 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с крошечным электродвигателем мощностью 10 кВт и возможностью выбора (в конечном итоге) между пятиступенчатая механическая или бесступенчатая автоматическая коробка передач.Экзотичность гибрида с возможностью самостоятельного переключения только способствует современной привлекательности Insight, даже несмотря на то, что его объединенные 73 лошадиные силы и 91 фунт-фут крутящего момента обеспечивают скромную, но все же полезную тягу вперед.

Стремление превысить 50 миль на галлон в первую очередь было сосредоточено на использовании электродвигателя для помощи, пока газовый агрегат работал, и при постоянной связи между ними нет моментов, когда Insight может работать только от батареи. Даже если бы он мог, его аккумуляторная батарея размером примерно 1/46 от современного Tesla P100D не унесла бы машину очень далеко.

Намерение состояло в том, чтобы предложить экономию литрового двигателя мощностью 1,5 литра — не совсем то, что делает маркетинговую кампанию запоминающейся, но определенно позволяет Honda чувствовать себя пригодной для современного движения. почти четверть века спустя.

Хотите использовать рычаг переключения передач на своем классическом гибриде? Больше ни слова.

Honda

Уход за классическим гибридом

Существуют ли проблемы, связанные с владением стареющим гибридом первого поколения, особенно с полным набором новых технологий, которые все еще проходят бета-тестирование на широкой публике? Почти наверняка, поскольку Хонда построила автомобиль, чтобы быть на переднем крае, а не проехать 100 000 безотказных миль, как большинство других автомобилей в своей конюшне.

Причудливость Insight простирается от его стиля и упаковки до трансмиссии: его силовой агрегат состоит из 120 никель-металлогидридных батарей типа D, таких как вы можете найти в местном магазине Walmart, и они склонны к выходу из равновесия и возиться как с подачей мощности, так и с компьютерным управлением транспортного средства. К счастью, доступны доступные сменные пакеты от сторонних поставщиков, а крошечные, весом 44 фунта, не так уж и сложно заменять и вынимать (преимущество относительно простой конструкции автомобиля).

Другие проблемы для тех, кто ищет Insight, включают ограниченный выбор шин для оригинальных 14-дюймовых колес для резки пиццы, привередливую систему сжигания обедненной смеси, которая приводит к засорению каталитического нейтрализатора и накоплению углерода EGR, а также знание того, что автомобиль с механической коробкой передач необходимо обращаться с учетом долговечности. Это автомобиль, который только выигрывает от того, что его постоянно поддерживают в идеальном состоянии, и хотя гибридная технология может сначала показаться устрашающей, список того, что можно и чего нельзя делать, выглядит не хуже, чем тот, который прилагается к десяткам других классических автомобилей, дизайн которых требует аналогичным образом занимаются владением. По правде говоря, трудно представить кого-то более заинтересованного в обслуживании своего автомобиля, чем человек, активно приобретавший древний гибрид Honda.

Не можете позволить себе Rosso Corsa? Получите представление о New Formula Red, это поможет.

Honda

Личность уходит далеко в классическом автомобиле

Больше всего на свете Honda Insight первого поколения заслуживает своего надвигающегося классического статуса благодаря явной силе своей индивидуальности, культ которой возник вокруг люка почти с тех пор, как он был новым.Крошечный, приличный для вождения городской автомобиль с необычным характером, который был произведен в крошечных количествах (с 1999 по 2006 год было продано чуть более 17 000 автомобилей), является идеальным кормом для создания ниши признательности. Приверженцы варьируются от первых последователей до эко-хипстеров и растущей толпы электромобилей хот-родеров, стремящихся обновить механические внутренности Insight с помощью современных технологий, которые добавляют в уравнение такие функции, как домашняя зарядка или литий-ионное накопление энергии.

Это также просто доступно. Есть причина, по которой Mazda Miata стала родстером по умолчанию, выбранным целым поколением поклонников вождения, поскольку ее дешевая цена на рынке подержанных автомобилей позволила тысячам людей испытать радость от быстрой езды на медленном автомобиле.Insight ничем не отличается: он легко доступен за доступную сумму, которая перевешивается окупаемостью его забавных дивидендов. Возможно, Honda не смогла успешно монетизировать место в наших сердцах, высеченное Insight в первый раз, но сколько людей все еще тоскуют по старому Prius?

Новые гибридные двигатели Mercedes-AMG мощностью более 800 л.с.

Отличительной чертой автомобильной промышленности все чаще становится электрификация. Электродвигатели с крутящим моментом, как сами по себе, так и в сочетании с газовым двигателем, помогли вывести характеристики автомобиля на новый уровень. Поэтому неудивительно, что Mercedes-AMG, марка Mercedes-Benz, любящая V-8, реализует стратегию электрификации, которая включает в себя подключаемые гибриды, а также электромобили с аккумулятором, чтобы взволновать энтузиастов.

Электрификация трансмиссии играет центральную роль, говорит Филипп Шимер, председатель правления Mercedes-AMG. По его словам, будущие производительные гибриды в сочетании с четырехцилиндровыми и восьмицилиндровыми газовыми двигателями превзойдут по динамике вождения текущие модели AMG, а также появятся электромобили AMG на базе электромобилей Mercedes-EQ.

Подключаемые гибриды будут использовать двигатели AMG с электродвигателями и высокоэффективную батарею, также разработанную в Аффальтербахе, а также более спортивную систему полного привода 4Matic +. Это модульная концепция, которую AMG будет внедрять в нескольких модельных сериях, находящихся в стадии разработки.

Просмотреть все 31 фото

Большой крутящий момент для будущих гибридов AMG

Новая гибридная система E-Performance обеспечивает более 804 лошадиных сил и 738 фунт-фут крутящего момента.Электродвигатель обеспечивает до 201 л.с. и 236 фунт-фут крутящего момента, увеличивая мощность соответствующего бензинового двигателя; мы предполагаем, что верхний предел этого диапазона мощности включает двигатель V-8. В зависимости от автомобиля разгон от нуля до 100 км / ч может занять менее 3,0 секунд. Руководители пока не прилагают подробных сведений к конкретным моделям и не предоставляют данные о диапазоне.

Автопроизводитель описывает грядущие гибриды как «послов новой эры в сегменте мощных моделей AMG 43 и 53 серий.«Что касается GT (который можно было бы назвать GT73), показатели производительности превышают 630 лошадиных сил в текущем GT63 S. А новый четырехцилиндровый гибрид Mercedes-AMG C-Class превзойдет мощность нынешнего C63. .

Более глубокое погружение в гибридную систему AMG

Гибридная система AMG E-Performance использует собственное аппаратное и программное обеспечение. В компоновке двигатель внутреннего сгорания расположен в передней части автомобиля, а блок электропривода — на задней оси. Мотор передает крутящий момент на задние колеса, но может передавать энергию на передние колеса на скользкой дороге.

Размещение электродвигателя, разработанного AMG, непосредственно на задней оси, а не между двигателем и трансмиссией, помогает распределить вес и напрямую преобразует мощность в тягу для дополнительного ускорения при запуске.

AMG разработала собственную высокопроизводительную батарею, вдохновленную проверенными и испытанными технологиями Формулы 1, с удвоенной удельной мощностью по сравнению с обычными аккумуляторными батареями, говорит технический директор Mercedes-AMG Йохен Херманн.

Четырехцилиндровая гибридная система для Mercedes AMG C-Class

Итак, о новом AMG C-Class следующего поколения с четырехцилиндровым гибридом E-performance… Разработка гибридной системы шла параллельно с восьмицилиндровым двигателем и использовала те же основные компоненты. Электродвигатель работает в паре с 2,0-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом, который использовался поперечно в субкомпактных автомобилях AMG 45-й серии. Двигатель был переработан, и теперь его можно устанавливать продольно, что означает, что AMG может использовать его в следующем C-классе с E-Performance, предлагая сочетание производительности и эффективности.

I-4 оснащен электрическим турбонагнетателем, который используется непосредственно в Формуле-1 и также используется в гиперкаре Project One.Электродвигатель встроен в вал турбонагнетателя для быстрого увеличения мощности. Электронный турбонагнетатель небольшой, но обладает мощностью более крупного вентилятора.

Выходная мощность составляет 442 л.с. от двигателя и еще 201 л.с. от электродвигателя, что означает, что Mercedes-AMG C-Class следующего поколения будет иметь больше мощности, чем нынешние автомобили с V-8 начального уровня (469 л. с., хотя S модели составляют до 503 л.с.). Руководители не сказали бы, будет ли в разработке шестицилиндровая гибридная система.

Подключаемые гибриды V-8 Для AMG

AMG разработала гибридную систему для соединения с 4.0-литровый двигатель V-8 с двумя турбинами и восьмиступенчатая коробка передач расположены в передней части автомобиля. Электропривод на задней оси имеет двигатель мощностью 150 кВт, интегрированный с двухступенчатой ​​трансмиссией с электрическим переключением, которая переключается на вторую передачу со скоростью около 87 миль в час для оптимального использования мощности.

Существует также дифференциал повышенного трения задней оси с электронным управлением для распределения крутящего момента на каждое заднее колесо по мере необходимости. Все трое объединены в компактный блок. Эта компоновка известна как гибрид P3 и хорошо подходит для спортивных автомобилей и моделей с высокими характеристиками.Аккумулятор на 400 В также расположен сзади, над задней осью.

Режимы движения AMG включают «бесшумный»

Автомобили с гибридной системой имеют режим бесшумного запуска. Когда автомобиль находится в режиме комфортного вождения; газовый двигатель начинает работать на более высоких оборотах. В режиме электрического привода автомобиль будет продолжать движение на полностью электрическом двигателе со скоростью до 81 миль в час, пока батарея не разрядится. В спортивном режиме автомобиль запускается с напряженной работой как газового двигателя, так и электродвигателей; Sport + обеспечивает больший импульс при запуске с более быстрой реакцией на газ.Гоночный режим предназначен для трека и обеспечивает полную электрическую мощность при резком ускорении и сильную подзарядку аккумулятора, когда это возможно.

Водители также могут выбрать уровень AMG Dynamics, чтобы определить, как автомобиль будет реагировать, от базовой динамики с электрическим или комфортным режимами вождения до Master Dynamics в режиме гонки.

Электрические AMG по-прежнему будут выглядеть как AMG

С точки зрения дизайна, электрифицированные автомобили сохранят текущие характеристики AMG, такие как решетка радиатора с вертикальными планками в стиле Panamericana, измененный передний бампер, боковые панели порогов, независимые сзади со спойлером и диффузором, колесами AMG и спортивным интерьером.

«Это возможность переопределить будущее автомобилестроения, когда гибриды выводят динамику на новый уровень», — говорит Шимер.

AMG будет разрабатывать электромобили с аккумулятором.

Все чистые электромобили для AMG будут использовать новую автомобильную архитектуру Mercedes для автомобилей класса люкс и премиум-класса, но с обширными модификациями для повышения впечатлений от вождения и сохранения ДНК AMG.

Первый AMG BEV будет производительным вариантом Mercedes EQS в конце этого года.Не все модели EQ получат вариант AMG. Шимер не сказал, будут ли электромобили в будущем исключительно на платформах AMG.

Battery Buildup

Система хранения аккумуляторов была разработана собственными силами на основе технологий, проверенных на гоночных автомобилях Формулы 1 в самых тяжелых условиях. Это позволяет восстанавливать энергию с возможностью многократного переключения питания на аккумулятор и обратно. Система может быстро развивать мощность, а также быстро восстанавливать энергию при торможении.

Цилиндрические литий-ионные аккумуляторные элементы были разработаны совместно с поставщиком, и в каждом аккумуляторе имеется 560 элементов, обеспечивающих 70 кВт непрерывной мощности и 150 кВт пиковой мощности с охлаждающим насосом и теплообменником для отвода тепла. 560 ячеек охлаждаются индивидуально, поддерживая постоянную температуру батареи в 113 градусов по Фаренгейту для обеспечения высокой емкости в любое время. Прямое охлаждение также позволило использовать элементы с высокой плотностью мощности. Аккумулятор имеет емкость 6,1 кВтч, непрерывную мощность 94 л.с. и пиковую мощность 201 л.с.Плотность мощности составляет 1,7 кВт / кг, что вдвое больше, чем у обычной батареи без прямого охлаждения элементов.

AMG ставит во главу угла производительность выше допустимого диапазона. Максимальная скорость в режиме электромобиля составляет 130 км / ч (81 миль / ч). В гибридном режиме трансмиссия при необходимости обеспечивает электрический наддув.

Требуется сборка

На заводе по производству двигателей в Аффальтербахе AMG устанавливает дополнительную производственную линию для высокопроизводительных 4-цилиндровых двигателей, которые также будут использоваться в подключаемых гибридах.Линия по-прежнему будет следовать принципу «один человек — один двигатель».

Автопроизводитель также строит новый испытательный центр для электрифицированных компонентов трансмиссии и высоковольтных батарей в Аффальтербахе. Он будет завершен в следующем году.

Начало поставок гиперкаров Project One

Поставки гиперкаров Mercedes-AMG Project One эксклюзивной серии начнутся этой осенью и продолжатся до 2022 года. Всего будет построено 1275 автомобилей, адаптированных под двигатель Формулы-1. дорога.

2021 Honda Clarity Plug-In Hybrid — универсальный гибрид

Подключаемый модуль 2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.

Подключаемый модуль 2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.

Подключаемый модуль 2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.

Подключаемый модуль 2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.

Подключаемый модуль 2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.

Подключаемый модуль 2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.

Подключаемый модуль 2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Platinum White Pearl.

Подключаемый модуль 2021 Clarity Hybrid Touring обтянут бежевой кожей. Сиденья с кожаной отделкой входят в стандартную комплектацию Touring.

Подключаемый модуль 2021 Clarity Hybrid Touring обтянут бежевой кожей. Водительское сиденье с электроприводом входит в стандартную комплектацию Touring.

Подключаемый модуль 2021 Clarity Hybrid Touring обтянут бежевой кожей.

Подключаемый модуль 2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.

2021 Clarity Plug-In Hybrid Touring показан в цвете Platinum White Pearl.

Подключаемый модуль 2021 Clarity Hybrid Touring обтянут бежевой кожей.

Подключаемый модуль 2021 Clarity Hybrid обтянут бежевой кожей.

Подключаемый модуль 2021 Clarity Hybrid Touring обтянут бежевой кожей.

Подключаемый модуль 2021 Clarity Hybrid обтянут бежевой кожей.

Подключаемый модуль 2021 Clarity Hybrid Touring обтянут бежевой кожей.

Подключаемый модуль 2021 Clarity в цвете Platinum White Pearl с дополнительным боковым молдингом.

Подключаемый модуль 2021 Clarity в цвете Platinum White Pearl с дополнительными 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

Подключаемый модуль 2021 Clarity в цвете Platinum White Pearl с дополнительной хромированной дверной накладкой.

Подключаемый модуль 2021 Clarity в цвете Platinum White Pearl с дополнительными всесезонными ковриками.

Подключаемый модуль 2021 Clarity в цвете Platinum White Pearl с аксессуаром Cargo Net.

Подключаемый модуль 2021 Clarity в цвете Platinum White Pearl с дополнительной подсветкой дверных порогов.

Все о гибридных автомобилях | Mobil ™

Джеймс Райя

Первым гибридом, поступившим на рынок США, стала Honda Insight 2000 года выпуска. Перенесемся на 19 лет вперед, и теперь на долю бензино-электрических гибридов приходится 3,6% производства * новых технологий двигателей для автомобилей, доступных в США. Гибриды были относительно зрелищными, чтобы взлететь; Прошло пять лет, прежде чем доля производства упала на 1%.

* Отчет Агентства по охране окружающей среды 2018 г. о тенденциях в автомобильной отрасли: выбросы парниковых газов, экономия топлива и технологии с 1975 г. , выпущенный в марте 2019 г.

Доступен большой выбор гибридных технологий. В то время как бензиновые гибриды имеют долю рынка, те, которые работают на электричестве и используют топливные элементы, медленно набирают обороты.

Толчок для гибридов

Увеличение количества гибридных транспортных средств произошло по нескольким причинам, но интерес к этой технологии в основном связан с федеральными постановлениями об уменьшении расхода топлива и дополнительной осведомленностью потребителей об окружающей среде. Автопром в 2019 году ждал окончательного решения о соответствии федерального стандарта экономии топлива 54.Вместо этого 5 миль на галлон (миль на галлон) для автопарков к 2025 году будут заморожены на уровне 37 миль на галлон 2020 года *. Помимо большей экономии топлива, гибридные, электрические и другие автомобили, работающие на альтернативном топливе, могут помочь снизить выбросы.

* Нормативные акты по выбросам парниковых газов легковыми и грузовыми автомобилями, объявленные в августе 2018 года.

История

Гибридные автомобили, работающие на сочетании газа и электроэнергии, дебютировали в США в 1999 году с малолитражкой Honda Insight.Insight завоевал множество наград за инновации, и он достиг среднего EPA 61 миль на галлон при вождении по городу и 70 миль на галлон на шоссе.

Оригинальный Insight, снятый с производства в 2006 году, в конечном итоге был омрачен выпуском гибридного седана Toyota Prius 2000 года выпуска. Prius был успешным в Японии в течение четырех лет, и его импульс продолжился в США и спровоцировал текущую тенденцию. После успеха Prius каждый крупный и нишевый производитель включил в свои модельные ряды гибридные автомобили и автомобили на альтернативном топливе.

Гибридный компромисс

Несмотря на все преимущества, гибридная технология имеет несколько недостатков. Для покупателей автомобилей, которым требуется превосходное грузовое пространство, гибридным двигателям обычно требуются большие аккумуляторные батареи, которые ограничивают пространство в багажнике. И хотя запас хода электромобилей увеличился, многие подключаемые к электросети электромобили требуют частой зарядки, в результате чего некоторые водители не решаются использовать гибридную технологию из-за «беспокойства о запасе хода».

Гибриды разных типов

При покупке гибридного автомобиля полезно иметь базовые знания о возможностях.Вот основные термины в гибридном мире:

• Гибридные электромобили (HEV): В HEV двигатель сочетает в себе использование бензина и электроэнергии для увеличения расхода топлива. Наиболее распространенные современные технологии включают рекуперативное торможение, помощь электродвигателя и автоматический запуск и остановку двигателя.


• Подключаемые гибридные электромобили (PHEV): Подобно конструкции HEV, эта технология двигателя также сочетает в себе использование бензина и электроэнергии для увеличения расхода топлива.Однако основное различие здесь заключается в том, что владельцы PHEV могут не только заряжать аккумулятор своего автомобиля, подключив его к розетке, но и его автомобиль также может полностью заменять электричество бензином, что позволяет им ездить на многие мили без использования бензина.


• Аккумуляторные электромобили (BEV): BEV — это автомобили с аккумуляторным питанием, приводимые в движение электродвигателем. Двигатель получает питание от литий-ионных аккумуляторов (Nissan Leaf®) или аккумуляторных батарей (Tesla). Батареи заряжаются с помощью коммерческих или домашних зарядных устройств.


• Транспортные средства на топливных элементах (FCV): Водород используется в двигателе внутреннего сгорания или смешивается с кислородом в топливных элементах для работы электродвигателей. Hyundai Nexo Fuel Cell 2019 претендует на звание первого внедорожника с водородным двигателем. *


• Транспортные средства на биодизельном топливе: Возобновляемые источники, такие как растительное масло из кулинарии или соевые бобы, животные жиры или водоросли, используются для работы дизельного двигателя.


• Транспортные средства, работающие на альтернативном топливе: Автомобили, работающие на других видах топлива, кроме бензина.Помимо водорода и биодизеля, к другим альтернативным видам топлива относятся неископаемый природный газ, био-спирт, неископаемый метан, этанол и пропан.

† Hyundai.com

Гибрид для вас

При таком большом выборе может быть сложно выбрать свой первый гибридный автомобиль. Просто помните, что в целом эти двигатели продолжают совершенствоваться. Они сконструированы таким образом, чтобы экономить энергию, выделять меньше парниковых газов и дольше оставаться в дороге. Кроме того, теперь у вас будет немного больше знаний о гибридных технологиях, когда вы будете покупать следующую машину.

Джеймс Райя, редактор / издатель TheWeeklyDriver.com, писатель-фрилансер из Сакраменто, Калифорния.

Mobil, Mobil 1 и Mobil 1 Racing являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Exxon Mobil Corporation или одной из ее дочерних компаний. Остальные указанные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.

№ 2560: Первый гибридный автомобиль

Сегодня гибридные автомобили — и четвертый искуситель.Университет Хьюстона Инженерный колледж представляет серию статей о машинах, которые производят наша цивилизация бежит, и люди, чья изобретательность создала их.

Итак, какой был первый гибридный автомобиль на рынке? На одном веб-сайте говорится, что Honda Insight 1999 года, быстро последовала за Toyota. Prius. Теперь я читал свой выпуск The Gasoline от 1920 года. Автомобиль. И я как будто смотрю пьесу Т.С. Элиота, Убийство в соборе, о Томасе Бекете.

Позвольте мне объяснить: в одной длинной сцене Томас испытывает искушение, прежде чем встретится убийство за то, что поставил Церковь впереди Кинга. Три призрачных искусителя приходят отговорить его, и предлагают обычные блага: безопасность и дружбу, власть и богатство, благословение Папы. Беккет всем им сопротивляется. Затем он расслабляется. Таких вещей всегда бывает по три, не так ли? Его испытания окончены.

Но тут появляется четвертый искуситель ! Томас плачет «Кто ты?» Я ожидал [только] трех.«Искуситель улыбается:« I … предшествует ». ожидание «. Затем он предлагает мученичество и святость. Он предлагает Фому то, что он хочет больше всего, самый жирный приз из всех. Какая моральная дилемма, правильное дело по неправильной причине!

Итак, вернемся к моей вековой книге об автомобилях: она начинается с названия автомобили. И это те, которые мы все знаем: паровые, электрические, бензиновые. — все борются за господство. Но ждать! В книге перечислены четвертый тип , который, безусловно, опережает наши ожидания.Для этого бензиново-электрический автомобиль. Есть фотография готового гибридного автомобиля. с бензиновым двигателем, приводящим в движение генератор. Генератор в свою очередь заряжает автомобильные аккумуляторы.

Автопроизводители с самого начала рассматривали гибридные автомобили. Тот самый в моей книге — автомобиль Dual Power 1917 года выпуска, построенный компанией Woods Motor. Автомобильная компания. И двигатель, и тормоза приводили в движение электрогенератор. что заряженные батареи. Батареи могли бы дополнить скромный 12-сильный двигатель на более высоких скоростях, или они могли бы привести машину в действие сами.

Автомобиль Woods был полностью гибридным, за 82 года до Honda и Toyota. попал в бизнес. И это было далеко не первое. Еще в 1901 г. автопроизводитель Джордж Фишер экспортировал в Англию бензино-электрические автобусы. А Строитель из Новой Англии [Knight Neftal] представил комбинированный бензиново-электрический автомобиль. в гонке на выносливость на сто миль годом позже. У Канады был гибрид на рынок в 1915 году.

Это четвертое автомобильное искушение расцвело еще тогда, когда автомобили были все еще игрушки богатых.Но только богатые могли позволить себе лес стоимостью 2700 долларов. автомобиль. Генри Форд и другие вскоре все изменили. Когда они это сделали, середина класс быстро пошел с первым искусителем — дешевые газовые багги с аппетитом за дешевое топливо.

Итак, гибридные автомобили витали в воздухе — столь же правдоподобно, столь же тонко неожиданно, как четвертый искуситель Элиота. Но, как и четвертый искуситель, они были правы там все время. Мы, наконец, сожрали большую часть нашей дешевой нефти и начали чувствуя щипок.Только тогда эта четвертая альтернатива вышла из тени, которые так долго пропускали его незамеченным.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы Работа.

(Музыкальная тема)

---

Г. В. Хоббс и Б. Г. Эллиотт, Бензиновый автомобиль. (Нью-Йорк: McGraw-Hill Book Co., Inc., 1920/1915).Принципиальная схема (вверху) взята из этот источник.

Д. А. Кирш, Электромобиль и бремя истории. (Новый Брансуик, штат Нью-Джерси: Rutgers University Press, 2000): см. Особенно. Гл. 7.

Каково же было мое удивление, когда после того, как я закончил эту серию, я обнаружил, что Кирш (выше) процитировал это из Элиота Four Quartets :

Что могло бы быть и что было
Укажите на один конец, который всегда присутствует.

И есть та же идея о четвертом искусителе — идея настолько близка, что знакомо, что мы этого даже не видим.

Вот прекрасный отчет о машине Вудса, и краткая он-лайн история гибридных автомобилей. Картина 1424 года (вверху) под названием «Мученичество святого Фомы» любезно предоставлена ​​Wikipedia Commons. Фотографии автомобиля Woods Dual Power, в том числе приведенные ниже, см. это отличная веб-страница AutoBlogGreen.

Через несколько месяцев после выхода этого эпизода в эфир я получил записку от Дэвида Адольфуса: Доц. Эд. Hemmings Motor News. Он отметил, что Рамблер 1912 года обладал большинством характеристик полностью гибридного автомобиля.И он предоставил принципиальную схему этого автомобиля, показанную ниже:

Изучите гибридные автомобили с помощью онлайн-курсов и уроков

Что такое гибридные автомобили?

В гибридных автомобилях для управления автомобилем используется комбинация газа и электроэнергии. Гибридные автомобили часто обеспечивают большее количество миль на галлон (миль на галлон), чем стандартные бензиновые двигатели. Они отличаются от электромобилей, потому что не работают полностью на электроэнергии. Помимо экономии топлива, гибридные автомобили предлагают потребителям более доступный и доступный способ уменьшить свой углеродный след.Известные гибридные автомобили включают один из оригиналов — Toyota Prius, Ford Fusion Hybrid и Honda Insight. Двигатели внутреннего сгорания традиционно производят много загрязнений, даже с учетом современных усовершенствований. По мере совершенствования наших технологий мы можем создавать более качественные транспортные средства для себя и окружающей среды.

Узнайте о гибридных транспортных средствах

Если вы надеетесь работать в сфере транспорта или вам просто интересно узнать о своих транспортных средствах, на edX.org есть курсы, разработанные, чтобы ответить на все ваши вопросы.Вы можете принять участие в курсах, разработанных лидерами и новаторами в этой области, не выходя из дома. Вы можете посещать занятия по собственному расписанию и учиться у лучших.

Программы и сертификаты для гибридных автомобилей

Чалмерс предлагает курс по гибридным автомобилям. Это часть программы микромастеров Emerging Automotive Technologies. В ходе курса вы узнаете о различных аспектах гибридных технологий, включая трансмиссию и систему управления энергопотреблением. Оттуда вы можете продолжить курс, разбираясь в различных типах двигателей.Вы узнаете о традиционных двигателях, а также о технологиях топливной экономичности гибридов. Затем вы познакомитесь с особенностями технологий будущего, включая машинное обучение для автономных транспортных средств.