Ремонт вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN
В конце девяностых годов прошлого века специалисты компании Тойота начали работать над созданием вариатора, предназначенного для переднеприводных автомобилей. В 2000 году появилась трансмиссия семейства K310-K111, которая в последующем выполнялась в различных модификациях, отличаясь надежностью и универсальностью в использовании. Ремонт вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN и выполнение своевременного сервиса позволяло эксплуатировать такую трансмиссию на протяжении полумиллиона километров, не выполняя её капитального восстановления.
В 2000 году появляется модель вариатора K110, который устанавливаясь на Эстимах, Опах, Короллах, Ярисах.
Спустя четыре года выпущен модифицированный вариатор, получивший индекс K111, а в 2005 году появилась модель с усиленной конструкцией K112, которая устанавливалась на двигатели объёмом до 2,4 литра.
В скором времени появились модификации К114-K115, которые имели обновлённую электронику и измененные настройки блока управления.
В 2003 году была запущена серия вариаторов класса мини под индексом K310, которые предназначались для двигателей объемом не более 1.8 литра.
Специально для компактных двигателей объемом до 1,3 литра были созданы вариаторы модификации K410 и K411. Они имели компактную конструкцию, полностью электронное управление и оснащались улучшенными соленоидами и измененным гидроблоком.
Трансмиссия модификации XA-10LN и XA15-LN предназначалась для внешних рынков и была призвана заменить компактные вариаторы модификации JF011E-JF015E.
Особенности вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LNПри проектировании таких вариаторов инженеры компании Тойота во главу угла ставили практичность использования, поэтому такие трансмиссии оказались более надёжны, чем аналогичные модификации бесступенчатых коробок передач от Джатко. Достигалось это за счёт зажатого режима разгона, что позволяло предупредить преждевременный износ конусов и ремней.
Однако многие автовладельцы жаловались на задумчивость трансмиссии, которой приходилось работать в паре с небольшим по своему объему двигателем.
Чтобы решить проблему медленного разгона, была использована конструкция с шестернями direct shift. Но подобное нововведение существенно усложняло схему коробки, поэтому ремонт вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN и его сервисное обслуживание требуется выполнять исключительно в специализированных сервисах, где мастерам хорошо известны все особенности таких трансмиссий.
Еще одной особенностью этих вариантов является использование не слишком качественных прокладок, по которым могут отмечаться частые протечки гидравлической жидкости. Подобное приводит к появлению повышенного износа, страдает масляный насос, отмечаются проблемы с охлаждением вариатора, у коробки передач появляются критические неисправности.
Типичные неисправности вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LNНадежность этого вариатора и его срок эксплуатации будет во многом зависеть от следования автовладельцем рекомендаций по обслуживанию автомобиля.
В частности, требовалось полностью исключить пробуксовки авто или же активную динамичную езду с частыми разгонами в пол. К типичным неисправностям относят проблемный гидротрансформатор, подтекающие сальники, забившийся теплообменник, износ железа, в том числе подшипники солнечной шестерни, ремни и конусы.
Первые проблемы с гидротрансформатором и необходимость выполнять плановый ремонт вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN может появиться уже на пробегах порядка 100 000 километров. Чаще всего требуется замена стершихся изношенных тефлоновых колец, причём их модификации может различаться, в зависимости от года выпуска и конкретной модели вариатора. Фрикционы тут меняются комплектом, такие работы требуется выполнять уже при первых признаках их сгорания.
Очистка теплообменника K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LNДля восстановления гидротрансформатора используется соответствующий ремкомплект, что несколько упрощает такие ремонтные работы.
Автовладельцу следует своевременно обращаться в сервис. Как только у машины появились первые стуки и пинки при передаче мощности, вариатор начал запаздывать или проскальзывать, при подобных симптомах неисправностей следует сразу же доставлять машину в мастерскую, выполнять её диагностику и ремонт.
Автовладельцу следует своевременно обращаться в сервис. Как только у машины появились первые стуки и пинки при передаче мощности, вариатор начал запаздывать или проскальзывать, при подобных симптомах неисправностей следует сразу же доставлять машину в мастерскую, выполнять её диагностику и ремонт.Вариатор работает при критически высоких температурах АТФ-жидкости, а возможный перегрев может привести к быстрому выходу из строя гидротрансформатора и загрязнению гидроблока с износом конусов и ремня. Профилактикой таких неисправностей является своевременная замена трансмиссионной жидкости и всех одноразовых фильтров, а также очистка теплообменника. Такой сервис радиатора выполняется каждые 100 тысяч километров пробега, что позволяет удалить стружку и плотные отложения, которые появляются внутри охладителя, приводя к постоянной работе на высокой температуре масла.
Слабым местом этой трансмиссии являются подшипники солнечной шестерни, которые подвергаются существенным выкручивающим нагрузкам при резких ускорениях или же при использовании автомата на высоких оборотах. В компании Тойота знали об этой проблеме и пытались её решить, усиливая подшипники с шестернями, так и внося соответствующие корректировки в работу блока управления, предупреждая повышенную нагрузку вариатора.
Плановый капитальный ремонт вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN также может включать замену изношенного бошевского ремня. Специалисты рекомендуют проверять их каждые 150 тысяч километров. При размеренном стиле управления автомобилем такой привод может отходить без замены 300 тысяч километров и более. Для определения состояния привода используют специальные насечки протектора. С помощью таких меток можно определить необходимость замены съеденного ремням, что предупреждает его срыв в скольжение при нажатии педали газа.
Также при существенной нагрузке во время эксплуатации вариатора отмечается износ и поломки барабана сцепления Форвард. В последующем такую детскую болезнь устранили, внеся соответствующие изменения в блок управления. Также водителю следует избегать резких агрессивных разгонов на непрогретом масле, что приводит к быстрому износу конусов, а их замена является едва ли не самым дорогим ремонтом вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN.
Обслуживание и ремонт гидроблока K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LNПри выполнении капитального ремонта проводится обслуживание гидроблока, имеющего огромный запас надежности по железу. Его промывка выполняется вместе с соленоидами, проводится дефектовка состояния электроклапанов, которые могут забиваться грязью из-за изношенного гидротрансформатора.
Особенностью этого вариатора является использование шин-соленоидов электрорегуляторов вместо классического степ-мотора.
Электрорегуляторы отвечают за правильную передачу мощности, они не любят горячего и грязного масла, а при невозможности их очистки приходится менять весь гидроблок в сборе. Профилактикой таких неисправностей станет своевременная замена масла и выполнение планового обслуживания гидроплиты.
Плановый ремонт вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN выполняется каждые 150 тысяч километров. В рамках такой работы восстанавливают гидротрансформатор, меняют все прокладки, очищают радиатор, проводят диагностику состояния ремня и гидроблока. При агрессивном стиле управления автомобилем часто требуется менять подшипники, причём специалисты рекомендуют выполнять их замену комплектом. При обращении в сервис также проверяют износ тефлоновых колец, состояние фрикционов и наличие в автомате горелого старого масла.
Капитальный ремонт этому вариатору в зависимости от стиля управления машиной потребуется на пробеге в 200-300 тысяч километров.
Обычно такие работы подразумевают замену фрикционов с подшипниками, дефектовку и замену ремня, определение состояния конусов и при необходимости их восстановление. Проверяется состояние масляного насоса, если он не выдаёт необходимого давления в системе, меняют его втулки, ось или саму помпу. Также часто требовал замены сломанный барабан сцепления Форвард, который рекомендовалось менять на ревизионные усиленные запчасти.
Этот вариатор класса мини плохо выдерживал агрессивную езду и повышенные нагрузки, поэтому автовладельцу требовалось практиковать размерный стиль управления машиной. В обязательном порядке проводились плановые ремонты вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN, менялось трансмиссионное масло со всеми одноразовыми фильтрами. Зимой следовало избегать резких разгонов на холодной коробке, выполняя обязательный прогрев масла в трансмиссии после каждой ночной стоянки.
При необходимости выполнения ремонта вариатора следовало обращаться в специализированные компании, в которых имеют большой опыт работы с такими трансмиссиями, используя исключительно оригинальные запчасти. Автовладельцу не следует пренебрегать появившимися симптомами неисправностей, к которым относится проскальзывание при разгоне, падение мощности двигателя или посторонние звуки из коробки передач. Своевременно обратившись в сервис, можно устранить поломки на начальной стадии, избежав при этом необходимости выполнять капремонт вариатора.
На какие автомобили устанавливались вариаторы K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN| Модель | Год | Привод | Двигатель | Модификация АКПП |
| TOYOTA PRIUS | 02-.. | CVT FWD | L4 1.5L 1.8L | P112 |
| TOYOTA PRIUS | 09-. . | CVT FWD | L4 1.8L | P310 |
| TOYOTA PROBOX | 10-.. | CVT F/AWD | L4 1.5L | K310 |
| TOYOTA RAV4 | 05-.. | CVT F/AWD | L4 2.0L 2.4L 2.5L | K112 |
| TOYOTA RAV4 | 11 | CVT FWD | L4 2.5L | P310 |
| TOYOTA RUMION | 06-.. | CVT F/AWD | L4 1.5L 1.8L | K310 |
| TOYOTA SUCCEED | 10-.. | CVT F/AWD | L4 1.5L | K310 |
| TOYOTA BANGUARD | 07-.. | CVT F/AWD | L4 2.4L | K112 |
| TOYOTA VERSO | 09-.. | CVT FWD | L4 1.8L | K311 |
| TOYOTA VOXY | 04-07 | CVT F/AWD | L4 2.0L | K111 |
| TOYOTA VOXY | 07-.. | CVT F/AWD | L4 2.0L | K110 |
| TOYOTA WISH | 03-.. | CVT FWD | L4 2.0L | K110 |
| TOYOTA WISH | 09-. . | CVT FWD | L4 1.8L | K310 |
| MAZDA AXELA | 08-.. | CVT FWD | L4 1.5L | XA-15LN |
| MAZDA DEMIO | 07-.. | CVT FWD | L4 1.3L 1.5L | XA-15LN |
| SSANGYONG RACTIS | 10-.. | CVT F/AWD | h5 1.3L | XA-11N/ XA-15 |
| SUZUKI SPLASH | 08-.. | CVT FWD | L4 1.2L | XA-10LN |
| SUZUKI SWIFT | 07-.. | CVT FWD | L4 1.2L | XA-10LN |
| TOYOTA BELTA | 05-.. | CVT FWD | L3 1.0L L4 1.3L | XA-10LN |
| TOYOTA iQ | 08-.. | CVT FWD | L3 1.0L L4 1.3L | XA-11LN |
| TOYOTA PORTE | 11 | CVT FWD | L4 1.3L | XA-11LN |
| TOYOTA PORTE | 11 | CVT FWD | L4 1.5L | XA-15LN |
| TOYOTA RACTIS | 05-09 | CVT FWD | L4 1.3L | XA-10LN |
| TOYOTA RACTIS | 05-. . | CVT FWD | L4 1.5L | XA-15LN |
| TOYOTA RACTIS | 10-.. | CVT FWD | L4 1.3L | XA-11LN |
| TOYOTA SIENNA | 03-10 | CVT F/AWD | L4 1.5L | XA-15LN |
| TOYOTA VITZ | 00-.. | CVT FWD | L3 1.0L L4 1.3L | XA-10LN |
| TOYOTA VITZ | 10-.. | CVT FWD | L3 1.0L L4 1.3L | XA-11LN |
| TOYOTA VITZ | 05-.. | CVT FWD | L4 1.5L | XA-15LN |
| TOYOTA IST | 07-.. | CVT F/AWD | L4 1.5L | K310 |
| TOYOTA KLUGER V | 03-07 | CVT FWD | V6 3.3L | P310 |
| TOYOTA MARK X ZIO | 07-.. | CVT F/AWD | L4 2.4L | K112 |
| TOYOTA OPA | 00-05 | CVT FWD | L4 2.0L | K110 |
| TOYOTA PREMIO | 01-.. | CVT FWD | L4 2.0L | K110 |
| TOYOTA PREMIO | 07-. . | CVT FWD | L4 1.5L 1.8L | K310 |
| TOYOTA PRIUS | 00 | CVT FWD | L4 1.5L | P110 |
| TOYOTA PRIUS | 00-03 | CVT FWD | L4 1.5L | P111 |
| TOYOTA ESTIMA | 06-.. | CVT FWD | L4 2.4L | P310 |
| TOYOTA HARRIER | 05-.. | CVT FWD | V6 3.3L | P310 |
| TOYOTA HIGHLANDERHV HYBRID | 05-.. | CVT FWD | V6 3.3L 3.5L | P310 |
| TOYOTA ISIS | 04-09 | CVT F/AWD | L4 2.0L | K111 |
| TOYOTA ISIS | 09-.. | CVT F/AWD | L4 1.8L | K310 |
| TOYOTA ISIS | 11 | CVT F/AWD | L4 1.8L | P310 |
| TOYOTA AVENSIS | 08-.. | CVT FWD | L4 1.8L 2.0L | K310 |
| TOYOTA BELDE | 06-.. | CVT F/AWD | L4 2.4L | K112 |
| TOYOTA CAMRY HV HYBRID | 06-. . | CVT FWD | L4 2.4L 2.5L | P310 |
| TOYOTA COROLLA | 06-.. | CVT F/AWD | L4 1.5L 1.8L | K310 |
| TOYOTA ESTIMA | 01-05 | CVT FWD | L4 2.4L | K110 |
| TOYOTA ESTIMA | 06-10 | CVT F/AWD | L4 2.4L 2.5L | K112 |
| TOYOTA ALLION | 01-.. | CVT FWD | L4 2.0L | K110 |
| TOYOTA ALLION | 07-.. | CVT FWD | L4 1.5L 1.8L | K310 |
| TOYOTA ALPHARD | 03-.. | CVT F/AWD | L4 2.4L | K110 |
| TOYOTA AURIS | 06-.. | CVT F/AWD | L4 1.5L 1.8L | K310 |
| TOYOTA AURIS | 09-.. | CVT FWD | L4 1.8L | P310 |
| TOYOTA AVENSIS | 08-.. | CVT FWD | L4 2.0L | K111 |
| FORD ESCAPE HYBRID | 04-06 | CVT F/AWD | L4 2.3L | P310 |
| LEXUS HS | 09-. . | CVT FWD | L4 2.4L | P310 |
| LEXUS RX330 HYBRID 400 HYBRID | 05-08 | CVT FWD | V6 3.3L | P310 |
| LEXUS RX350 | 09-.. | CVT FWD | V6 3.5L | P310 |
| MERCURY MARINER HYBRID | 05-06 | CVT 4X4 | L4 2.3L | P310 |
| NISSAN/DATSUN ALTIMA HYBRID | 07-.. | CVT FWD | L4 2.5L | P310 |
CVT K310, K311, K312, K111, K112, XA-15LN, Описание, запчасти, Цены, справочная информация
Все АКПП
Вариаторы для переднего привода (CVT) K310- K111 Тойота испытывала с 2000-го года на экзотических Приусах, пытаясь догнать вырвавшегося вперед конкурента — Ниссан\Джатко с его мегауспешным вариатором JF011E.
В 2002 выходила серия вариаторов К210, которая была признана «проходной» и не получила дальнейшего развития.
В 2003-м запустили новую (уже международную) серию вариаторов класса «мини» для седанов — CVT К310 (с двигателями 1.
5 и 1.8 литров) уже достаточно отработанной конструкции, которую мало кому удается убить педалью газа в первые 200 ткм.
Серия К310 адаптирована под меньший крутящий момент от двигателей до 1800 см³. К310 уже практически с запуска был лишен «детских» болезней и стал устанавливаться на все серийные модели Тойоты, начиная с местных Аллион, заканчивая мировыми Короллой, RAV4 и Ярисом. Вариатор К310-311 известен также под девичьей (айсиновской) фамилией: XB-20LN. Самая популярная в капремонте коробка.
Тогда же (2004) была запущена новая серия вариаторов «микро» класса — К410, унифицированная с К210, которая обкатывалась на Витц и IQ с двигателями до 1.3л. С 2011 года отработанная и уже «неубиваемая» модификация этого вариатора К411 стала массово устанавливаться на местные Короллы, Аурис, Витц и IQ с минимальным объемом двигателя (1.0 и 1.3L).
Тойотовские вариаторы отличаются бóльшей надежностью, чем вариаторы Джатко, в частности из-за того, что конструкторы зажали режимы разгона на низких скоростях, чтобы сберечь ремень и конуса.
Эта «заторможенность» — проблема для маркетологов, которые считают вариаторы значительно менее привлекательными для покупателя, чем ДСГ. И последние годы вариаторы Тойоты решили эту проблему, подключив в схему вариатора шестерни Direct Shift-CVT, которые позволяют разгоняться без помощи ремня и конусов.
Ремонт и обслуживание их лучше производить в специализированных сервисах, знающих специфику переборки этих очень технологичных и сложных агрегатов. А масло менять стоит регулярно вместе с фильтром и с чисткой поддона. Замена масла — главный способ продлить ресурс вариатора. Так же важно обеспечить охлаждение масла, теплообменник за 5-6 лет забивается грязью и уже не успевает поддерживать температуру масла. Сначала в жаркие летние дни, и если вовремя не промыть его, то фрикционы начинают подгорать и еще быстрее загрязнять масло. Цепная реакция. Адаптеры для внешнего радиатора серии K310 уже появились на рынке — 349988.
Подобрать ремкомплекты вариаторов Айсин — клавиша слева.
Вариаторы Тойоты ходят свой ресурс довольно скучно и надежно. Агрессивная езда и жесткая эксплуатация приводит к необходимости капремонта до пробегов в 150-200 ткм. При переборке Тойотовских вариаторов:
— меняют расходники неубиваемого гидротрансформатора (в основном — фрикциона блокировки) — 349001. Часто показанием к его ремонту служат подтекающие сальники (349070).
— Ремкомплекты прокладок и сальников — Оверол Кит #349002. Справа — Ремкомплект прокладок и сальников для популярного в ремонте CVT K310-312. Очень актуальна своевременная замена изношенных тефлоновых колец, которые не держат давление масла и этим провоцируют ускорение «старения»\износа железа.
Фрикционы при капремонте этого семейства вариаторов чаще всего меняют Комплектом (оба пакета: Форвард+Реверс) — 348003. Часто в ремонте встречается замена барабана Форвард (349554). ниже.
При капремонте обязательно промывают теплообменник.
Теплообменник хорошо служит первые 4-5 лет, после чего его рекомендуют или тщательно очищать при каждой замене масла или заменить на внешний радиатор, что защитит вариатор от перегревов.
Типичные ремонты вариаторов К310-312:
|
Фильтр поддона K310-312 — 349010. Опытные мастера меняют фильтр при каждой смене масла, которую рекомендуется делать через 80-100 ткм при интенсивной эксплуатации, а проверять уровень и прозрачность — через 50 ткм. Как все вариаторы, эти коробки чувствительны к чистоте, уровню и типу масла (Toyota Super CVT). Особенно заметно качество масла начинает чувствоваться по мере старения масла и соленоидов. Осмотр поддона позволяет вовремя определить необходимость переборки коробки, не доводя до замены дорогостоящего комплекта конусов и подшипников. Примечание: — уровень масла выставляется по переливному патрубку в поддоне при прогретой (+36…+46°) коробке и работающем двигателе. С каждой второй частичной сменой масла мастера обязательно заменяют масляный фильтр АКПП с осмотром поддона. Замена масла — достаточно сложна и ответственна, поэтому стоит доверить ее специалистам по ремонту АКПП. Фильтр гидроблока — тонкой очистки (K310/K311/K312) — 349013 меняется с переборкой коробки. Такой фильтр задерживает не только мелкую пыль, которая может оседать на золотниках гидроблока и соленоидов, но и дает дополнительную страховку гидроблоку — фильтрует на себе клеевую основу фрикционных накладок, если горело масло и фрикционы. Менять этот фильтр мастера решаются при переборке вариатора и гидроблока. |
|
|
Капремонт вариатора с переборкой (как и своевременная замена масла с фильтром) продлевают конусам ресурс. При переборке проверяют ремень на износ протектора, меняют тефлоновые кольца, сальники, прокладки, Оверол Кит. Все Ремкомплекты CVT Toyota собраны под номером #349002 |
|
|
Предельные нагрузки при трогании с места у вариатора К310 приводили к поломке конструктивно слабого места барабана сцепления Форвард — 349554 крепления вала (справа). На следующих модификациях эту детскую болезнь лечили настройками и программными ограничениями. Слабое место всех вариаторов — это агрессивный разгон с места при непрогретом масле. При этом ремень изгибается на конусе по минимальному радиусу, касание сегментов ремня поверхности конуса происходит на минимальной площади и передаваемый момент — максимален, что повышает риск срыва в скольжение (особенно при холодном масле). Поэтому программисты максимально ограничили на самых опасных режимах возможность педалью газа убивать железо вариатора. Хотя в погоне за опасным конкурентом ДСГ все-таки водителю-спортсмену демократично оставили возможность зажечь на светофоре. Свобода, как известно, подразумевает необходимость платить за удовольствия, в данном случае — досрочным капремонтом. |
|
|
Самый дорогой расходный материал для этой семьи вариаторов — ремни фирмы Бош-VanDoorn (нажми номер узнать цену) — 349700. Они ходят относительно долго, но требуют проверки и замены после гарантированных 150 ткм (зависит от манеры вождения и . При этом ленты ремня растягиваются (на доли миллиметра) до предельных значений, что увеличивает люфт сегментов и их наклон к конусам. Что по цепной реакции проскальзывание заставляет компьютер до предела увеличить натяжение ленты и убивает ресурс подшипников. И на максимальных скоростях лента рвется, когда наступает старение металла лент, что бывает не часто. Гораздо раньше ремень перестает передавать крутящий момент и заменяется. Оттягивание замены ремня приводит к задирам и износу зеркальной поверхности конусов, что практически приговаривает конуса к списанию. |
|
|
Подшипники всех вариаторов — считаются «расходником». При работе на максимальном давлении (при изношенном ремне) начинаются вибрации, которые запускают цепную реакцию износа всех подшипников от динамических нагрузок. Если люфт заметен только у одного подшипника (обычно первым в замене встречается самый нагруженный передний подшипник — 349236 ведомый вал), это маркер того, что остальные подшипники (349235 и 349229) тоже испытали перегрузку с недопустимыми вибрациями, процесс износа запущен. |
|
|
При обращении в ремонт первым делом проверяют износ пластиковых (тефлоновых) колец (348199), из-за которых возникают потери давления масла и заменяют их после пробегов св. 150 — 200 ткм. Чем агрессивнее разгоны и чем реже менялось масло с фильтрами — тем раньше наступает износ прокладок. Сильный износ колец запускает износ фрикционов. В первую очередь — Forward. В случае нехватки давления на фрикционах компьютер через линейные соленоиды все шире открывает канал клапанов. Если масло при смене пахло горелым, то это маркер к замене не только сгоревшего сцепления Форвард, но и фрикционов Реверса, даже если их износ минимален. В этом случае мастера заказывают Комплект фрикционов -№348003. Эта проблема встречается в ремонте K310/K311 даже чаще, чем износ ремня. Поэтому с заменой фрикционов всегда меняют все прокладки и кольца с сальниками. Фрикционы для семейств K310/K311/K312 и K110 — взаимозаменяемые. |
|
|
Если долго оттягивали замену фрикционов и колец из Ремкомплекта расходников К310-312, то вместе с фрикционами сгоревшего пакета Форвард меняют весь поршневой комплект (поршень+ретейнер) сцепления Форвард — 349960. |
|
|
|
|
|
Критический износ ремня при работе с грязным маслом и под перегрузками приводит к повреждениям поверхности конусов и необходимости их замены — 349701. |
..подробнее) Необходимость замены ремня определяется износом протектора, по аналогии с шинами. Чем сильнее съедена насечка протектора, тем раньше ремень сорвется в скольжение при продавливании педали газа. Эксплуатация в спортивных режимах с изношенным ремнем приводит к перегрузке и износу подшипников. Что выражается в вибрациях и гуле и приводит к цепной реакции разрушения вариатора. 
В запущенных случаях, когда владелец долго гоняет машину с изношенными прокладками и грязным маслом, соленоиды работают на полное сечение, и все равно недодают давления масла, из-за чего горят «вечные» фрикционы Forward — 348108 вместе со стальными дисками — 348128 и сами соленоиды.
В целом вариаторы Айсин\Тойота служат очень долго, не очень дорого (по сравнению с роботами ДСГ) ремонтируются, но срок их жизни ограничен стоимостью конусов. Продлить срок жизни вариатора можно выполняя несложные правила эксплуатации и обслуживания:
Рекомендации «Как оттянуть старость вариатора»
На каких авто устанавливалось это семейство CVT:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | ||
| FORD | ESCAPE HYBRID | 04-06 | USA | CVT F/AWD | L4 2.3L | P310 | |
| LEXUS | HS | 09-.. | JPN | CVT FWD | L4 2.4L | P310 | |
| LEXUS | RX330 HYBRID 400 HYBRID | 05-08 | JPN | CVT FWD | V6 3. 3L |
P310 | |
| LEXUS | RX350 | 09-.. | CAN JPN | CVT FWD | V6 3.5L | P310 | |
| MERCURY | MARINER HYBRID | 05-06 | USA | CVT 4X4 | L4 2.3L | P310 | |
| NISSAN/DATSUN | ALTIMA HYBRID | 07-.. | USA | CVT FWD | L4 2.5L | P310 | |
| TOYOTA | ALLION | 01-.. | JPN | CVT FWD | L4 2.0L | K110 | |
| TOYOTA | ALLION | 07-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.5L 1.8L | K310 | |
| TOYOTA | ALPHARD | 03-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.4L | K110 | |
| TOYOTA | AURIS | 06-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 1.5L 1.8L | K310 | |
| TOYOTA | AURIS | 09-.. | UK | CVT FWD | L4 1.8L | P310 | |
| TOYOTA | AVENSIS | 08-. . |
UK | CVT FWD | L4 2.0L | K111 | |
| TOYOTA | AVENSIS | 08-.. | UK | CVT FWD | L4 1.8L 2.0L | K310 | |
| TOYOTA | BELDE | 06-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.4L | K112 | |
| TOYOTA | CAMRY HV HYBRID | 06-.. | AUS CHN JPN THA USA | CVT FWD | L4 2.4L 2.5L | P310 | |
| TOYOTA | COROLLA | 06-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 1.5L 1.8L | K310 | |
| TOYOTA | ESTIMA | 01-05 | JPN | CVT FWD | L4 2.4L | K110 | |
| TOYOTA | ESTIMA | 06-10 | JPN | CVT F/AWD | L4 2.4L 2.5L | K112 | |
| TOYOTA | ESTIMA | 06-.. | JPN | CVT FWD | L4 2.4L | P310 | |
| TOYOTA | HARRIER | 05-.. | JPN | CVT FWD | V6 3. 3L |
P310 | |
| TOYOTA | HIGHLANDERHV HYBRID | 05-.. | JPN USA | CVT FWD | V6 3.3L 3.5L | P310 | |
| TOYOTA | ISIS | 04-09 | JPN | CVT F/AWD | L4 2.0L | K111 | |
| TOYOTA | ISIS | 09-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 1.8L | K310 | |
| TOYOTA | ISIS | 11 | JPN | CVT F/AWD | L4 1.8L | P310 | |
| TOYOTA | IST | 07-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 1.5L | K310 | |
| TOYOTA | KLUGER V | 03-07 | JPN | CVT FWD | V6 3.3L | P310 | |
| TOYOTA | MARK X ZIO | 07-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.4L | K112 | |
| TOYOTA | OPA | 00-05 | JPN | CVT FWD | L4 2.0L | K110 | |
| TOYOTA | PREMIO | 01-. . |
JPN | CVT FWD | L4 2.0L | K110 | |
| TOYOTA | PREMIO | 07-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.5L 1.8L | K310 | |
| TOYOTA | PRIUS | 00 | JPN | CVT FWD | L4 1.5L | P110 | |
| TOYOTA | PRIUS | 00-03 | JPN | CVT FWD | L4 1.5L | P111 | |
| TOYOTA | PRIUS | 02-.. | CHN JPN USA | CVT FWD | L4 1.5L 1.8L | P112 | |
| TOYOTA | PRIUS | 09-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.8L | P310 | |
| TOYOTA | PROBOX | 10-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 1.5L | K310 | |
| TOYOTA | RAV4 | 05-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.0L 2.4L 2.5L | K112 | |
| TOYOTA | RAV4 | 11 | JPN | CVT FWD | L4 2.5L | P310 | |
| TOYOTA | RUMION | 06-. . |
JPN | CVT F/AWD | L4 1.5L 1.8L | K310 | |
| TOYOTA | SUCCEED | 10-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 1.5L | K310 | |
| TOYOTA | BANGUARD | 07-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.4L | K112 | |
| TOYOTA | VERSO | 09-.. | TUR | CVT FWD | L4 1.8L | K311 | |
| TOYOTA | VOXY | 04-07 | JPN | CVT F/AWD | L4 2.0L | K111 | |
| TOYOTA | VOXY | 07-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.0L | K110 | |
| TOYOTA | WISH | 03-.. | JPN | CVT FWD | L4 2.0L | K110 | |
| TOYOTA | WISH | 09-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.8L | K310 | |
| MAZDA | AXELA | 08-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.5L | XA-15LN | |
| MAZDA | DEMIO | 07-. . |
JPN | CVT FWD | L4 1.3L 1.5L | XA-15LN | |
| SSANGYONG | RACTIS | 10-.. | JPN | CVT F/AWD | h5 1.3L | XA-11N/ XA-15 | |
| SUZUKI | SPLASH | 08-.. | HUN | CVT FWD | L4 1.2L | XA-10LN | |
| SUZUKI | SWIFT | 07-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.2L | XA-10LN | |
| TOYOTA | BELTA | 05-.. | JPN | CVT FWD | L3 1.0L L4 1.3L | XA-10LN | |
| TOYOTA | iQ | 08-.. | JPN | CVT FWD | L3 1.0L L4 1.3L | XA-11LN | |
| TOYOTA | PORTE | 11 | JPN | CVT FWD | L4 1.3L | XA-11LN | |
| TOYOTA | PORTE | 11 | JPN | CVT FWD | L4 1.5L | XA-15LN | |
| TOYOTA | RACTIS | 05-09 | JPN | CVT FWD | L4 1. 3L |
XA-10LN | |
| TOYOTA | RACTIS | 05-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.5L | XA-15LN | |
| TOYOTA | RACTIS | 10-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.3L | XA-11LN | |
| TOYOTA | SIENNA | 03-10 | JPN | CVT F/AWD | L4 1.5L | XA-15LN | |
| TOYOTA | VITZ | 00-.. | JPN | CVT FWD | L3 1.0L L4 1.3L | XA-10LN | |
| TOYOTA | VITZ | 10-.. | JPN | CVT FWD | L3 1.0L L4 1.3L | XA-11LN | |
| TOYOTA | VITZ | 05-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.5L | XA-15LN | |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | Код, узнать наличие\цену |
| Комплект прокладок и сальников без поршней, Toyota CVT K313 Toyota (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 2003-15 | 349002C |
| Комплект прокладок и сальников CVT K312 Toyota без поршней 2012-up | 349002CA |
| Комплект прокладок и сальников CVT K310/K311/K312 с большими тефлоновыми кольцами, Toyota 2006-UP | 349002 |
| Комплект фрикционных дисков, Friction pack K313 (CVT) | 349003C |
| Комплект фрикционных дисков K310/K311/K312/K110(CVT) Friction pack | 349003 |
| Комплект стальных дисков, K310/K311/K312/K110(CVT) | 349004 |
| Баннеркит Toyota K310/K311/312 2007-2011 (Комплект фрикционных дисков, прокладок и сальников) | 349006 |
| Мастеркит Toyota CVT K310/K311/K312 (XB-20LN) 2006-UP | 349007 |
| Комплект (2 шт) обрезиненных поршней, VT-K310/CVT-K311/CVT-K312 | 349008 |
| Фильтр масляный, CVT K310/K311 Toyota с высоким заборником, 9мм | 349010AB |
| Фильтр масляный,CVT K312/K313 COROLLA, AURIS, ALTIS, (тип 2, металл/пластик, с маслозаборником) 2013-UP | 349010C |
| Фильтр масляный (тип 1, металл/пластик, без маслозаборника) CVT K312/K313 | 349010CB |
| Фильтр масляный, CVT K312/K313 COROLLA, AURIS, ALTIS, (пластиковый с маслозаборником) 2013-UP | 349010CP |
| Фильтр масляный, CVT K310/K311/K312 Toyota без заборника | 349010 |
| Фильтр картридж(без уплотнительных колец), CVT K310/K311/K312/K110/K111/K112 Toyota | 349013 |
| Комплект (5 шт) втулок, K310(CVT)/K311(CVT) | 349030AB |
Втулка масляного насоса (49. 63х45,74х1,99/9.40) /K310/K311/K312/K313 биметаллическая |
349034 |
| Сальник/манжета масляного насоса CVT-K312 (56х43) | 349070C |
| (Заказывайте по позиции 348070A-EM) Сальник масляного насоса [61х45х6] K310/K311/K312/K313/ | 349070 |
| Сальник привода CVT-K312 (50х34х16) | 349076C |
| Сальник полуоси правый U140/U240/ K310/K311/K312/K313(CVT)/K411(CVT)/XA-12SN/SD (55,1х33х15/9) | 349076 |
| Сальник полуоси (57,1х33,1х9) (со стороны корпуса) U340/U341/K310/K311/K312(CVT) | 349077 |
| Диск фрикционный муфты форвард, Friction plate, K310/K311/K312/K110 forward (40Tx1,7×94.9×112.1) | 349108 |
| Диск фрикционный [50Tx1,66×138] K310/K311/K312/K110 муфты реверс Reverse 2000-Up | 349110 |
| Диск стальной форвард [95×1.8x40T] K310/K311/K312/K110/K111 Forward | 349128 |
| Диск стальной реверс [125×1.8x8T] K310/K311/K312 Reverse | 349130 |
| Комплект (6 шт) компрессионных тефлоновых колец, K310/K311/K312 | 349199K |
| Подшипник паразитной шестерни (обойма стоит в корпусе) K310/K311 (58х29) | 349222AB |
| Подшипник K311 ведомого шкива передний (открытый), размеры (46х25х17) | 349228B |
| Подшипник ТИП 2, 20мм (87x43x20мм) K310/K311 (пластиковый сепаратор) Bearing Secondary Pulley to Rear Cover | 349229AA |
Подшипник ТИП 1, 19,5мм (87x43x19. 5мм) K310/K311 (металлический сепаратор) Bearing Secondary Pulley to Rear Cover |
349229AB |
| Подшипник, размеры (76x33x11) K310/K311, Bearing Drive Pulley to Rear Cover, (Primary Pulley Small) | 349235AB |
| Подшипник с металлической обоймой, размеры (87x49x14), K310/K311, Bearing, Drive Pulley to Bell | 349236AA |
| Подшипник с металлической обоймой, размеры (87x49x14), K310/K311, Bearing, Drive Pulley to Bell | 349236AB |
| (Заказывайте по позиции 348240AB-EM) Подшипник солнечной шестерни K112/K311 (76х55х11) | 349240A |
| Прокладка поддона «резина», CVT K310/311 Toyota | 349300AB |
| Прокладка поддона «пробка» CVT-K312 2006-Up Gasket, Toyota | 349300C |
| Соленоид, K310 CVT DS1/DS2, Solenoid Black Connector 2011-Up | 349421A |
| (Заказывайте по позиции 348421BES-AF) Соленоид, K114/ K115/ K313 CVT ON-OFF SOLENOID, 2013-Up | 349421C |
| Соленоид, K310 CVT DSU, Solenoid Blue Connector 2011-Up | 349425A |
| Датчик (ставится 2 штуки) SENSOR K311 №1 revolution | 349436B |
| Датчик скорости, SENSOR Speed K310, K310F, K311, K311F K312, K313, K410 K411, K41A, K41B CVT 2000-Up | 349436 |
| Масляный насос в сборе, K310/K311(CVT) Toyota | 349500AB |
| Барабан сцепления форвард K310/K311(CVT) в сборе, Forward Clutch Drum | 349554ABK |
| Барабан сцепления форвард (голый), Forward Clutch Drum, K310/K313(CVT) | 349554AC |
| Планетарный механизм CVT-K310/CVT-K311/CVT-K312 | 349584 |
| Приводной ремень вариатора (на 12 кольцевых лент), (CVT) PushBelt | 349700A |
Приводной ремень вариатора, (220x192x24. 4) (на 9 кольцевых лент) CVT K310/K311/K312 |
349700 |
| Конуса в комплекте с ремнём K310/K311(CVT) (Б/У Контрактные), PULLEY SET | 349701ABK |
| Конуса в комплекте K310/K311(CVT) без ремня, PULLEY SET | 349701AK |
| Паразитная шестерня Toyota CVT K310/K311 (37 зубьев, подшипники 58 х 29, 55 х 25) | 349712AB |
| Плита управления в сборе (Гидроблок), Valve Body K310/K311/K312(CVT) | 349740 |
| Крышка корпуса, Rear Cover, K310(CVT) | 349759A |
| Поршень с ретейнером обрезиненные (комплект) K310/K311/K312 (CVT) на пакет сцепления форвард Piston & reteiner Forward clutch | 349960K |
| Адаптер-переходник для подключения внешнего радиатора K310/K311/K312(CVT) (Взамен штатного теплообменника) | 349998 |
Телефоны:
+7(985)8646580, +7(495)9793330, +7(985)1070888
Адрес:
Москва, ул.
Смирновская, 25 корп.10 (БЦ «Смирновский)
Доставка по России, Казахстану и Беларуси.
load time: 0,1145 s, source: database
arrow_upwardБесступенчатая трансмиссия Toyota K313
Перейти к содержимомуОсновная навигация
Искать:
Реклама
Social Connect
Ресурсы
Наш бренд Family
Помогаем цехам трансмиссии добиться успешной и прибыльной работы.Подписаться
Эффективность диагностики неисправностей АКПП — это искусство. Несмотря на то, что среди большого разнообразия трансмиссий на дороге есть сходство, каждая трансмиссия имеет свои особенности. Помимо наличия механических, гидравлических и электрических аппаратных систем, проблемы с программным обеспечением и различными платформами транспортных средств значительно усложняют диагностику. Использование областей обеспечивает
Эффективность диагностики неисправностей АКПП – это искусство. Несмотря на то, что среди большого разнообразия трансмиссий на дороге есть сходство, каждая трансмиссия имеет свои особенности.
Помимо наличия механических, гидравлических и электрических аппаратных систем, проблемы с программным обеспечением и различными платформами транспортных средств значительно усложняют диагностику.
Читать статью полностью
Руководство по идентификации насоса GM 6T40
6T40 был представлен в 2008 году для переднеприводных автомобилей General Motors в Chevrolet Malibu и претерпел несколько изменений на протяжении трех поколений, особенно в области насоса. 6T40 тесно связан с более легким 6T30 и более тяжелыми 6T45 и 6T50.
Джейсон Ларошель
Видя лес и деревья
Говорят, что поговорка «За деревьями не видно леса» означает, что человек или организация не могут видеть общую картину, потому что слишком много внимания уделяют деталям. Связанные статьи – 4L60E Hard 1-2 Shift – Советы TASC Force: диагностика жалоб на переключения 8L45 и 8L90 – Советы TASC Force: гидравлика
By Wayne Colonna
Трубопровод коллектора
Шестиступенчатая коробка передач Honda по тем или иным причинам находился на прилавках многих специализированных магазинов (рис.
1). Но, для тех из вас, кто еще не взял его в руки, на верхней стороне устройства установлен один из самых больших, если не самый большой соленоид и реле давления 9.0007
By Wayne Colonna
8L90 Вакуумные испытания
Ниже приведены схемы вакуумных испытаний трансмиссий GM 8L90. Примечание. Клапаны OE показаны в исходном положении, и их следует испытывать в исходном положении, если не указано иное. Места испытаний указаны стрелкой. Пружины не показаны для наглядности. Низкое значение вакуума указывает на износ. Для получения информации о конкретных вакуумных испытаниях см.
By Sonnax
Другие сообщения
10L80 с рывком
Cadillac Escalade ESV 6,2 л 2018 года с трансмиссией 10L80 прибыл в Stroli Motors, едва двигаясь вперед, издавая стук в центре коробки передач. Обратно было хорошо. Кит из Stroli вытащил из PCM два кода: P0300 для обнаружения случайных множественных пропусков зажигания; и P175E для активного ограничения переключения передач.
P175E
By Wayne Colonna
Еще одна иголка в стоге сена: поиск проблем с проводкой
Пол Лох из компании Certified Transmission написал очень хорошую и подробную статью для Transmission Digest в мартовском номере 2022 года под названием «Иголка в стоге сена — поиск и диагностика периодически возникающих проблем». В этой статье использовался автомобиль Ram 3500 6,7 л 2013 года, оснащенный трансмиссией 68RFE. Стоит прочитать. Статьи по теме
By Wayne Colonna
Ломающие детали: Клапан регулятора давления и блюз отверстия
Один из членов нашей группы ATSG, Боб из Trans Tek, недавно поделился с нами опытом, с которым он столкнулся при работе с GMC 3500 2011 года. Школьный мини-автобус с дизельным двигателем Duramax перед 6L90 передача. Он попал в магазин с пробуксовкой, а также с отсутствием второй или шестой передачи.