В каких случаях требуется ремонт коробки-робота Форд Фьюжн?
Каждый водитель хочет, чтобы автомобиль откликался на нажатие педали газа резвым ускорением, но постоянное ручное переключение трансмиссии снижает удовольствие от вождения. Необходимость в переключениях отпала при появлении роботизированной трансмиссии, которая стала устанавливаться в том числе и на Ford Fusion. С 2002 по 2011 года на этом «американце» устанавливалась роботизированная трансмиссия durashift-ESM, которая построена на базе хорошо известной МКПП B5/IB5. Такая трансмиссия устанавливалась только на автомобили с объемом двигателя 1,4 литра, выбор в пользу «робота» позволил сократить стоимость машины (роботизированная трансмиссия стоит дешевле полноценной АКПП), а также повысить отказоустойчивость агрегата. Несмотря на последнее качество, владельцам этого автомобиля приходится время от времени выполнять ремонт коробки Форд Фьюжн, в Москве такую услугу предоставляет компания ATG.
Что может выйти из строя в роботизированной трансмиссии?
Робот состоит из множества элементов, что несколько усложняет локализацию неисправностей, а значит, и ремонт коробки робот Форд Фьюжн.
Модуль TCM
Гидравлический блок является основным узлом роботизированной трансмиссией, именно он определяет основные функции в работе трансмиссии:
-
определяет подходящую для данного режима движения передачу;
-
переключает скорость;
-
увеличивает крутящий момент двигателя;
-
синхронизирует работу трансмиссии.
Несмотря на свою важность, именно этот блок чаще всего выходит из строя, поломки связаны с износом коллектора и вала. Из-за исчерпания ресурса этих деталей контроллер не может с высокой точностью установить точку касания сцепления, из-за чего процесс адаптации АКПП становится невозможным. В этом случае недорогой ремонт коробки робот Форд Фьюжн предполагает восстановление гидроблока (если это возможно).
Сервопривод
В трансмиссии используется сервопривод селектора и сервопривод переключения передач, оба устройства при поломке не подлежат ремонту, их можно только менять. Как и в предыдущем случае после замены необходимо выполнить адаптацию роботизированной трансмиссии. Замена сервоприводов с адаптацией – не самая дешевая услуга, но в сервисном центре ATG не придется переплачивать, напротив, постоянные клиенты могут сделать ремонт коробки робот Форд Фьюжн в Москве с хорошей скидкой.
Особенности ремонта роботизированной трансмиссии
Знать слабые места для устранения проблемы недостаточно, исполнитель должен еще соблюдать технологию ремонта коробки робот Форд Фьюжн, которая предполагает в том числе и обязательную диагностику ABS, так как неисправности могут повлиять на работоспособность системы управления трансмиссией. Перед выполнением ремонта необходимо удалить коды ошибок из памяти ЭБУ, в противном случае сканер для компьютерной диагностики не запустит процедуру адаптации. Прежде чем запускать компьютерную диагностику, необходимо проверить электрическую часть: качество контактов электропроводки, наличие следов коррозии, целостность предохранителей. Учесть эти тонкости могут только опытные специалисты, именно такие сотрудники работают в сервисном центре ATG. Помимо опыта в арсенале наших специалистов имеется современное оборудование, оригинальные запчасти.
Профилактика лучше ремонта
Даже самый недорогой ремонт обходится недешево, поэтому перед владельцами автомобилей Форд Фьюжн стоит задача как можно реже обращаться в сервисный центр.
Это вполне выполнимо при условии выполнения следующих рекомендаций:
-
следим за ATF-жидкостью – масло необходимо менять чаще (через каждые 60 тысяч километров пробега), при замене использовать рекомендованную производителем жидкость;
-
отказываемся от агрессивного стиля вождения – плавные разгоны и торможения способствуют сохранению ресурса дисков сцепления;
-
при остановке машины выжимаем педаль тормоза до упора – если нажимать тормоз не до конца, то автомобиль остается в режиме трогания с места, что также ведет к ускоренному износу дисков сцепления;
-
при движении исключаем пробуксовки – если машина застряла в снегу, то нужно вытянуть ее из заноса при помощи буксировочного троса;
-
не используем автомобиль для буксировки прицепа или других автомобилей – роботизированная трансмиссия для этого не предназначена.
Владельцам автомобилей можно посоветовать, еще чаще мыть радиатор, делать это необходимо как минимум два раза в год. Благодаря этой процедуре обеспечивается более эффективное охлаждение масло, что также способствует продлению срока службы роботизированной трансмиссии.
Если эти рекомендации не помогли избежать поломки, то необходимо обратиться в компанию ATG, специалисты которой выполнят недорогой ремонт коробки робот Форд Фьюжн в самые сжатые сроки. Гарантируем клиентам высокое качество, доступные цены и удобный сервис. Наши специалисты справятся с устранением неисправностей любой сложности, для уточнения деталей и оформления заявки свяжитесь с представителями компании по телефону.
Ремонт роботизированных коробок передач форд
Главная » Ford » Ремонт роботизированных коробок передач форд
Роботизированная коробка передач Durashift (Дюрашифт) от Ford. Адаптация. Типичные проблемы и ремонт.
- 07 августа 2016 23:52:39
- Просмотров: 4604
При проектировании роботизированной трансмиссии инженеры американской компании Ford решили полностью избавиться от сложных гидравлических механизмов. Первый Durashift построен на базе обычной механики iB5 от Фокуса в 2000 году. Её дополнили электронным блоком со сцеплением электрогидравлического типа, исполнительными устройствами. Такая конструкция благотворно сказалась на скорости переключения. Оно занимает не 600 миллисекунд, как для механики, и не 800 миллисекунд, как для АКПП, а всего 200 миллисекунд.
Вес Durashift EST такой же, как у классического автомата. Но типичные потери в гидротрансформаторе отсутствуют, поэтому расход автомобилей с роботизированной трансмиссией ощутимо меньше, чем в случае с АКПП. Но конструкторам не удалось избежать типичного недостатка «робота» – разрыва мощности. Это негативно влияет на плавность переключений.
В качестве исполнительных устройств использовано два электромотора, которые скомпонованы на единой пластине.
Чтобы обеспечить корректное переключение, положение моторов отслеживается датчиками Холла. Сам рычаг переключения механически не связан с коробкой. Его перемещение считывают датчики, данные с которых снимает, а затем передает в блок управления электроника. В конструкцию встроена информационная шина CAN. Вместо традиционного для механики сцепления использовано оригинальное соединение диска и выжимного подшипника.
Сцепление Durashift является саморегулируемым. Это дает два неоспоримых преимущества:
- Для выключения не требуется высокое усилие, что делает эксплуатацию автомобиля комфортней.
- Увеличенный ресурс за счет автоматической регулировки.
Примечание: Durashift EST устанавливается на модели Фиеста, Фьюжн, Мазда 2 с мотором на 1,4 л. «Робот» защищен от аварийных ситуаций. Например, запускать мотор можно только в режиме N, педаль тормоза должна быть нажатой. ЭБУ препятствует ручному переключению, когда частота вращения мотора и скорость движения не соответствуют включаемой передаче.
Адаптация роботизированных коробок Durashift
При сбоях в электронике, после технического обслуживания, замены узла сцепления приходится заново обучать робот – адаптировать трансмиссию. Для этого необходим правильный подбор крутящего момента, корректное переключение и выжим сцепления, плавное начало движения. Чтобы провести адаптацию, применяют дилерские сканеры. Процедура состоит из трех этапов:
- Прокачка гидросистемы с настройкой TCM. Старую тормозную жидкость меняют или же просто пополняют её уровень.
- Настройка сервомоторов для наладки переключений.
- Организация взаимосвязи между сцеплением, сервомоторами и модулем ТСМ.
Учтите, что при эксплуатации в российских условиях для РКПП применяют полусинтетическое масло 75W-90. Но никакое обслуживание не защитит от поломок при нарушении нормального режима эксплуатации. В случае поломки авто с Durashift EST лучше не буксировать до сервиса, а воспользоваться услугами эвакуатора. При помещении на эстакаду эвакуатора включайте нейтральную передачу.
Типичные проблемы Durashift EST
1) Не переключаются передачи из-за повреждения проводки
- Жгут с проводами не защищен от негативного воздействия окружающей среды. Коммутация страдает от влаги и грязи, в особенности это касается участка, расположенного между электромоторами и контроллером коробки переключения, который находится максимально близко по отношению к земле.
2) Поломка сцепления
- Ресурс сцепления колеблется в пределах 120–180 тыс. км. Его выработка связана не только с качеством обслуживания, но и с манерой езды. Если при длительных остановках ручка КПП переводится в нейтральное положение, это способствует меньшему перегреву, длительной службе исполнителя и самого сцепления.
3) Ошибки датчиков
- Большинство ошибок связаны с неправильным положением сцепления или механизма переключения.
4) Неправильно функционируют моторы в сервоприводах
- Для управления моторами в сервоприводах используются сложные импульсы. Сами двигатели комплектуются щеточными узлами с датчиками Холла. При их загрязнении нарушается работа механизма.
Сами двигатели комплектуются щеточными узлами с датчиками Холла. При их загрязнении нарушается работа механизма.RVS-Master для безразборного ремонта Durashift EST
Запуск при минусовых температурах неминуемо ведет к ускоренному износу. То же самое происходит в момент перегрева, когда автомобиль простаивает в пробке. Большинство машин с Durashift EST: Фиеста, Фьюжн, Мазда 2 – эксплуатируются в мегаполисах. Поэтому коробка испытывает повышенную нагрузку. Для защиты применяют состав RVS-Master, который также восстанавливает шестерни, валы, подшипники в трансмиссии.
После обработки формируется прочный слой металлокерамики. Физические характеристики рабочих поверхностей меняются, сокращается трение. Поэтому со временем пропадает гул, посторонние шумы и вибрации. Новообразованный слой устойчив к коррозии, восстанавливает номинальные размеры деталей, по своей структуре не чужероден черным сплавам. В отличие от классических присадок, кондиционеров, промывок, RVS-Master не влияет на свойства масла.
Полусинтетика в РКПП сохраняет базовую текучесть и эффективность теплоотвода, не образовывает пену, осадок.
Нормализация работы РКПП способствует падению расхода топлива. Своевременное обслуживание и профилактическая обработка геомодификатором трения позволяют наслаждаться всеми преимуществами Durashift EST на Фиеста, Фьюжн, Мазда 2. К достоинствам такой РКПП относят:
- Возможность полного контроля езды за счет торможения мотором и активного ручного переключения.
- «Короткую» первую передачу, которая подходит для быстрого старта со светофоров.
- Автоматическую адаптацию к текущим дорожным условиям – холмам, извилистым дорогам. Это реализовано благодаря режиму распознавания подъемов и спусков, который гарантирует переключение передач в оптимальной последовательности.
- Пригодность для динамичной езды.
Коробка Робот(РКПП) DURASHIFT EST (Fusion, Fiesta, Mazda 2)
Механическая коробка с автоматическим управлением (коробка-робот) Ford Durashift (устанавливается на Ford Fiesta/Фиеста, Форд Fusion/Фьжен/Фьюжн/Фьюжин, Мазда 2/ Mazda 2 в комбинации с двигателем 1,4 литра).
Автоматизированная механическая коробка Форд Durashift EST (аббревиатура английского термина Electronic Shift Technology – “электронное переключение передач” отличается от обычной коробки передач тем, что выбором и включением нужной передачи занимается компьютер. Для реализации этой идеи разработчиками Форд была взята уже всем знакомая механическая коробка IB5 (Форд Фокус 1 и Ford Focus 2). Гидропривод выключения сцепления и само сцепление осталось практически без изменений, зато добавилось два больших электронных и электрогидравлических блока (исполнительное устройство переключения передач и непосредственно мозги коробки-робот).
Исполнительное устройство переключения передач.
Исполнительное устройство переключения передач установлено на передней части КПП, где на обычном варианте коробки IB5 были бы подсоединены тросы переключения передач, идущие из салона. Для реализации включения нужной передачи используются два сервомотора с электронными схемами внутри.
Электронный рычаг переключения передач
Электронный рычаг переключения передач не имеет механической связи с коробкой передач.
Электрическая связь рычага переключения передач с модулем управления коробкой передач осуществляется по CAN-шине.
Каждое перемещение рычага переключения передач регистрируется датчиками Холла, оценивается внутренней электроникой,которая передается в блок управления коробкой передач.
Блок управления коробкой передач TCM(мозги)
Для оптимальной работы коробки робот очень важно через каждые 20т.км делать адаптацию(переобучение),иначе на автомобиле появляются рывки при движении,пропадает «ползущий режим»,так же периодически появляется надпись на щитке приборов «Неисправность коробки передач обратитесь к руководству по эксплуатации».
- Компьютерная диагностика «робота»Ford Fusion,Fiesta 1000р
- Стоимость ремонта коробки робот 2000-11000р.
- Переобучение(адаптация)робота 2500р.
Коды неисправностей OBD II.
- P0571 — Переключатель тормозов-нехарактерный сигнал.
- P0657 — Неисправность в цепи подачи питания к исполнительному устройству.
- P0810 — Датчик положения сцепления.
- P0915 — Рабочий диапазон электрической цепи датчика положения переключения передач.
- P0916 — Высокий сигнал в цепи включения передач.
- P0919 — Ошибка управления положением переключения передач.
- P0949 — Программирование адаптации не завершено.
- P1750 — Программирование адаптивного модуля ASM не завершено.
- P1797 — Неисправность линии связи CAN / ECU.
- P1799 — Отсутствие коммуникационных данных CAN.
- P1913 — Электрическая цепь опорного заземления датчика.
- P2786 — Слишком высокая температура исполнительного устройства переключения передач.
- P2787 — Температура сцепления очень высока.
- P2789 — Программирование адаптации сцепления на пределе.
- P2793 — Электрическая цепь направления переключения передач.
- P2795 — Направление переключения передач.
- C1222 — Несовпадение частот вращения колёс.
- U0121 — Потеря связи с модулем управления ABS.
- U0155 — Данные CAN от модуля HEC не принимаются TCM.
Ремонт актуатора сцепления Ford Fusion, ремонт блока управления роботом Форд Фьюжен, ремонт модуля TCM Форд Фиеста, ремонт главного выжимного цилиндра Форд Фьюжин.
Ремонт РКПП Ford
Наш сайт поможет быстро найти опытного исполнителя для заказа любых услуг. Разместите заявку и проверенные специалисты предложат вам свои услуги и цены.
Обратитесь к квалифицированному мастеру, если необходим ремонт РКПП Форд. На сайте Юду зарегистрированы сервисные центры и частные механики, предоставляющие в Москве услуги технического обслуживания автомобилей Ford по доступной цене. С исполнителем Юду вы всегда сможете согласовать время визита на СТО и проведения диагностики коробки-робота в моделях Fusion, Fiesta и других.
Как специалисты выявляют поломки
Квалифицированный мастер из Москвы, зарегистрированный на Юду, в сжатые сроки проведет диагностику РКПП автомобилей Форд Фьюжн, Фиеста и других моделей с применением высокоточного компьютерного оборудования.
Исполнитель Юду выполнит проверку:
- элементов электронного блока
- датчиков и контуров управления
- механизма сцепления на предмет износа
- радиатора и сервопривода коробки-робота
- тормозной системы, вышедшей из строя по причине неправильной эксплуатации
Опытный механик в обязательном порядке проведет визуальный осмотр коробки на предмет наличия механических повреждений корпуса, конструктивных узлов, а также протекания трансмиссионного масла. Исполнитель Юду проверит техническое состояние агрегата при работе в различных режимах.
Во время обследования механизма мастером, зарегистрированным на Юду, осуществляется сканирование коробки-робота, позволяющее выполнить проверку технических параметров устройства. Также профессионал проведет считывание кодов ошибок, которые покажут точную картину неисправностей.
По окончании обследования механик, зарегистрированный на Юду, составит дефектный акт машины Ford. После этого вы узнаете, сколько стоит ремонт РКПП Форд, сроки его проведения.
Особенности проведения ремонтных работ
Ремонт коробки-робота профессионал, зарегистрированный на Юду, проведет в оговоренные с вами сроки. Исполнитель Юду в условиях СТО разберет агрегат, после чего выполнит:
- промывку конструктивных узлов коробки
- дефектовку механизмов
- замену деталей, поврежденных в результате ошибок в управлении
- ремонт механизма переключения передач
- установку нового выжимного механизма сцепления
- центровку валов и шестерней
Дальнейшее выполнение ремонта исполнителем Юду заключается в финальной сборке коробки передач. После этого мастер:
- установит трансмиссию
- проверит герметичность соединения
- зальет новое трансмиссионное масло по уровню
По завершении ремонта коробки профессионал, зарегистрированный на Юду, проведет регулировочные работы. Механик сделает:
- перенастройку работы электронного блока управления
- регулировку механизма сцепления
- проверку работы активатора переключения передач
- синхронизацию исполнительных моторов и механизма сцепления
Механик, зарегистрированный на Юду, протестирует коробку-робот в различных режимах.
Исполнитель проверит, как ведет себя Ford на холостом ходу, а также при нагрузке и на подъеме. С исполнителями Юду можно договориться о недорогом техническом обслуживании машин и согласовать периодичность техосмотра.
Расценки на работу механиков
Стоимость ремонтных работ по восстановлению коробки переключения передач вы обсудите с исполнителем Юду при личном общении. Квалифицированные мастера Юду предлагают невысокие расценки на свою работу, поскольку заинтересованы в сотрудничестве. Недорого будет стоить:
- замена качественного трансмиссионного масла
- работы по адаптации коробки
- восстановление блока электроники
Цены на капитальный ремонт коробки-робота и замену механизма сцепления будут несколько выше.
Преимущества сотрудничества с исполнителями Юду
Нет необходимости искать специализированные мастерские для восстановления коробки-робота. Исполнители Юду располагают компьютерным диагностическим оборудованием, а также имеют оригинальные запчасти и детали, необходимые для проведения ремонта.
Большой опыт позволяет профессионалам, зарегистрированным на Юду, устранять поломки коробок переключения передач любой сложности в оговоренное время. Обратитесь к механику, если требуется отремонтировать ходовую часть машины, тормозную систему и устранить прочие неполадки. На сайте Юду можно быстро найти отзывы заказчиков о работе специалистов, а также сравнить предлагаемые мастерами тарифы на ремонтные работы.
Заказать услуги опытного механика можно сейчас на сайте Юду. Для этого необходимо заполнить форму заявки на сайте и опубликовать ее, после чего вам будут поступать коммерческие предложения от профессионалов. Нужно выбрать исполнителя и обсудить, когда будет проведен ремонт РКПП Форд.
Ремонт ркпп форд Москва, ремонт робота форд в Москве, ремонт коробки робот форд в техцентре Автопилот
Не зря Ford Motor Company являются одной из ведущих компаний мира по производству автомобилей. Их продукция всегда отличается качеством, адекватной ценой и комфортом. Надежность Ford неоспорима, но поломки исключить нельзя – ничто не вечно.
С ремонтом роботизированных коробок передач Форд сталкиваются многие владельцы, поэтому следует знать, что приводит к такой оказии и как с ней бороться.
Почему ломается «робот» и что с этим делать?
Механизм устройства отличается от простой механики тем, что переключением передач занимается компьютер. «Мегамозг» коробки не только избавляет водителя от лишней суеты, но и предупреждает аварийные ситуации. Ремонт робота Форда – дело нередкое. Автолюбителям следует подготовить себя к тому, что рано или поздно это случится.Самая главная причина того, что вам понадобится ремонт коробки робота Форда – неправильное управление. Многие владельцы пользуются технологией наугад, а это приводит к одному — ремонт робота Форд. Второй по значимости фактор – банальный физический износ. Диагностикой вы можете заняться в Москве в автосервисе Автопилот, сертифицированные мастера которого, благодаря своему опыту работы с данной маркой, предоставляют полнейший спектр услуг касаемо починки и техобслуживания.
РКПП прослужит дольше, если…
Если владелец авто будет верно ее эксплуатировать. Тогда ремонт коробки робот Форд запросит нескоро. Плавный разгон, переключение на нейтраль при длительной остановке, ручной режим для долгого подъема вверх – соблюдение простых правил спасет вас, и ремонт РКПП Форда заставит себя ждать еще долго.Эти советы помогут вашей роботизированной трансмиссии, что преждевременно сломается из-за перегрева сцепления, если пользоваться коробкой неверно. Следите за тем, сколько раз меняете масло – это также влияет на качество и срок службы. Ремонт робота Форд – задача ответственная и не требующая отлагательств.
В чем же плюсы?
Читая про ремонт роботизированных коробок передач Форд, можно подумать, что игра не стоит свеч. Но преимущество конструкции в том, что она гораздо удобней механической, при этом и дешевле и экономичней автомата. Соответствуйте рекомендациям по эксплуатации, а в случае поломки ремонт РКПП Форд доверьте профессионалам.
Ремонт коробки передач пауэр шифт форд фокус 3 мондео 4 вольво powershift
- Ремонт пауэршифт | powershift
org/ListItem»>Коробка автомат ремонт АКПП
РЕМОНТ КОРОБОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
POWERSHIFT | ПАУЭРШИФТ
6DCT250 6DCT450
диагностика обмен купить замена адаптация всех модификаций пауэршифт
замена сцепления ремонт эбу замена мехатроника колибровка позиционера
город Москва
Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75
Полная диагностика автомобиля при ремонте powershift – бесплатно!
Коробки передач пауэршифт устанавливаются на автомобили марки Форд и Вольво. Что такое powershift – это механическая роботизированная трансмиссия, которая имеет автоматический привод переключения передач соединяющаяся с двигателем с помощью двух соосных сцеплений. В powershift одновременно воплощены положительные моменты механической и автоматической коробки передач.
Стоимость работ при ремонте powershift | пауэршифт:
| эвакуатор | бесплатно |
| входная диагностика и дефектовка | бесплатно |
| снятие и установка | 7 000 |
| разборка и сборка | 10 000 |
| адаптация | 5 000 |
| колибровка позиционера | бесплатно |
| замена сцепления | 14 000 |
| замена мехатроника | 6 000 |
Комплекс услуг по ремонту пауэршифт | powershift:
- Консультирование мастером по ремонту /по телефону бесплатно/
- Доставка автомобиля в ремонт /в пределах г. Москва 3 000р. — при капитальном ремонте бесплатно. С московской области и др. регионов РФ — по договоренности/
- Комплексная диагностика электронных цепей автомобиля профессиональным оборудованием /определение кодов ошибок неисправности двигателя, пауэр шифт power shift, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля, проверка кинематических разрушений, проверка давления масла, проверка работоспособности гидросистемы/ — при ремонте бесплатно
- Визуальный осмотр, проверка целостности корпуса трансмиссии
- Проверка уровня трансмиссионного масла и его содержания
- Вскрытие поддона /при необходимости/
- Снятие с автомобиля
- Разборка, промывка деталей и узлов коробки передач
- Дефектовка /присутствие автовладельца — обязательно/
- Согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
- Получения со склада запчастей /рем. комплекта, расходных материалов, узлов/
- Колибровка позиционера
- Ремонт электронного блока управления /ЭБУ/
- Сборка агрегата
- Установка на автомобиль
- Заправка трансмиссионным маслом
- Выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля
Москва 3 000р. — при капитальном ремонте бесплатно. С московской области и др. регионов РФ — по договоренности/Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км.
пробега на работы.
| Телефон мастера приемщика по ремонту: | Артем 8 /965/ 126 13 83 Вадим 8 /925/ 675 78 75 |
| Помощь эвакуатора /круглосуточно/, диспетчер: | 8 /926/ 167 15 40 8 /985/ 888 68 14 |
У нас имеется фонд восстановленных коробок форд фокус 3 пауэршифт (смотри статью замена). При желании автовладельца, можем заменить неисправную powershift на перебранную из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.
В связи с высокой стоимостью запасных частей на коробку пауэршифт — присутствие владельца на диагностике и дефектовке обязательно. У нас свой склад запчастей необходимых для ремонта роботизированных коробок передач. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, муфты передач, валы, дифференциалы, позиционеры, мехатроника в наличии и под заказ на все марки автомобилей.
Схема коробки передач пауэршифт (пример)
комплект фрикционных дисков и поршней
соленоиды на плите
Пример дефектовки коробки передач POWERSHIFT:
ПауэрШифт – преселективная роботизированная коробка передач со сдвоенной муфтой, особая конструкция обеспечивает гладкое переключение скоростей без снижения мощности. Ее преимуществами стали сниженные затраты топлива и улучшенная динамика мотора, электроника переключает передачи с использованием сервоприводов. Несмотря на все плюсы, коробка пауэр шифт имеет важный недостаток: сложная конструкция приводит к ее быстрому выводу из строя, и большинство владельцев автомобилей Форд хотя бы раз сталкивались с ее поломками.
Мастерская Premium Color проводит ремонт powershift при любых неисправностях, наши специалисты отлично разбираются в тонкостях и уязвимых местах этой коробки. Воспользуйтесь услугами профессионалов, чтобы вернуть автомобиль к работе с минимальными затратами!
Принцип работы powershift и система управления
В конструкцию агрегата powershift 3 входит 2 параллельных коробки с независимым переключением передач. В процессе эксплуатации автомобиля часть муфты отвечает за включение четных передач, а другая часть – за нечетные. Такая конструкция обеспечивает снижение расхода топлива примерно на 8%, для владельца автомобиля это экономичное решение.
Управляется коробка пауэршифт полностью при помощи электроники. Она снабжена встроенными автоматическими системами, которые контролируют давление и температуру масла, отслеживают скорость вращения муфты и вала. Управление осуществляется при помощи компьютерного мозга – мехатроника, который сравнивает обороты двигателя со скоростью перемещения машины и быстро принимает решение о переключении передачи.
Скорости переключаются незаметно для водителя, в момент переключения машина не теряет мощности. Это позволяет безопасно обгонять другие автомобили и совершать иные сложные маневры. Конструкцией предусмотрено ручное переключение скоростей по желанию водителя. Некоторые модификации пауэр шифт Форд предусматривают установку подрулевых переключателей, позволяющих менять ступени без рычага селектора акпп.
Типичные неисправности powershift
Шести ступенчатая роботизированная коробка передач обладает немалым количеством преимуществ, однако сложное устройство сделало ее источником проблем для тысяч автолюбителей. Ремонт powershift для Форд Фокус нередко требуется сразу после окончания гарантийного срока автомобиля, причем ремонт обходится достаточно дорого из-за высокой стоимости комплектующих.
Чаще всего автовладельцы сталкиваются со следующим набором типичных неполадок:
- Появление рывков и вибрации в момент переключения скоростей.
- Нарушения переключения первой и второй передачи.
- Утечка масла с появлением следов в поддоне коробки передач.
Вибрация рычага трансмиссии во время движения – это симптом серьезной неисправности, требующей срочного ремонта.
Появление металлической стружки в поддоне – симптом ускоренного износа деталей.
Распространенной проблемой является течь сальников первичного вала, в результате чего масло попадает на механизм сцепления. Проблема возникает при любом пробеге, нередко автовладельцы сталкиваются с ней уже в первый год после покупки автомобиля. Еще одна распространенная неисправность – заклинивание вилок переключения сцеплений, в результате чего их приходится менять. Кроме того, сложная система управления коробки тоже нередко дает сбои, которые можно устранить только в условиях сервисного центра.
Сбои сцепления чаще всего возникают у любителей езды на большой скорости: распространенная проблема даже стала причиной увеличения срока гарантийного ремонта для некоторых представителей модельного ряда Фокус.
Проблемы нередко возникают не по отдельности, а в комплексе, в результате приходится менять несколько неисправных деталей и проводить полную разборку механизма. Чтобы избежать крупных затрат, рекомендуется обращаться в сервис уже при первых симптомах неисправностей.
Работы по устранению неполадок коробки передач
Ремонт powershift требует специального оснащения, опыта и профессионализма. Не стоит пытаться разобрать коробку передач самостоятельно или доверять дело универсальным автослесарям. В большинстве случаев непрофессиональный ремонт только ухудшает ситуацию, в результате владельца машины ожидают более серьезные затраты.
Ремонт powershift на Форд Фокус 3 пауэр шифт включает в себя следующие операции:
- Комплексная диагностика коробки передач. Наш сервисный центр оснащен современным диагностическим оборудованием, позволяющим точно выявить место неисправности.
- Демонтаж коробки передач, разборка и дефектовка. В процессе дефектовки специалист определяет поврежденные детали и степень их изношенности.
- Регулировка вилок и сцепления, замена изношенных деталей при необходимости.
- Замена блока управления – мехатроника, а также других поврежденных компонентов. Специалист объяснит, какие комплектующие требуется приобрести для устранения выявленных неполадок.
- Монтаж, настройки коробки Фокус 3, а также тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии неисправностей.
- В сложных случаях проводится полная замена powershift, эта операция позволит полностью восстановить функциональность автомобиля. Избежать замены можно, если вовремя обратиться в сервисный центр при обнаружении первых признаков неполадок.
Рекомендации по управлению роботизированной коробкой
Powershift требует аккуратного вождения и соблюдения рекомендации производителей по обслуживанию. Специалисты нашего автоцентра рекомендуют следовать следующим советам при эксплуатации автомобиля, чтобы избежать повторных проблем:
- В режим парковки «Р» можно переходить только после подъема ручного тормоза.
- Нежелательно допускать продолжительную работу мотора в режимах «R», «D» и «S» — это приводит к ускоренному износу деталей.
- Когда машина работает в режиме «S», отключайте клавишу «±», она должна находиться в неактивном состоянии.
- Помните, что буксировать машину в положении «Р» категорически запрещается, это приводит к серьезным поломкам трансмиссии.
Также нельзя забывать, что автомат Форд 3 нуждается в регулярном обслуживании в соответствии с рекомендациями производителя. При плановом обслуживании проводится осмотр и диагностика. Необходимо своевременно выполнять замену трансмиссионной жидкости, чтобы исключить трение и ускоренный износ деталей. Забота об автомобиле значительно сокращает затраты на ремонт и позволяет избежать досадных неисправностей в самый неподходящий момент.
Почему стоит обратиться к нам?
Мастерская Premium Color специализируется на ремонте коробки передач пауэр шифт для Фокус 3 и других автомобилей модельного ряда Форд: наши сотрудники отлично разбираются в тонкостях и деталях ремонта.
Многолетний опыт работы с роботизированной трансмиссией позволяет специалистам точно локализовать неисправность и найти оптимальный способ ее устранения. Мы восстановим сцепление powershift, и повторный ремонт потребуется очень нескоро.
Обратиться в специализированную мастерскую по ремонту коробок передач стоит по нескольким причинам:
- Предоставляется гарантия сроком до 2 лет. Гарантийный талон дает право на повторное устранение неполадок, если они возникли по вине наших специалистов.
- При капитальном ремонте коробки передач предлагается бесплатная эвакуация автомобиля: мы сэкономим ваши средства и безопасно доставим машину в автосервис.
- Гарантируется качественный, профессиональный ремонт пауэр шифт Форд Фокус 3 и любой другой модели Форда. Специалист найдет поломку и сможет ее устранить, мы успешно справляемся с самыми сложными ситуациями.
- Предлагаются доступные цены на устранение любых неисправностей пауэр шифт Фокус и других моделей Форд. Воспользуйтесь нашим предложением, чтобы сэкономить и получить отличный результат.
Воспользуйтесь нашим предложением, чтобы сэкономить и получить отличный результат.Если на вашем автомобиле Форд Фокус пауэр шифт вышел из строя, необходимо как можно быстрее обратиться к специалисту. Ознакомьтесь с ценами на диагностические и ремонтные работы в нашем прайс-листе и позвоните нам уже сегодня! Обсудите с менеджером условия и время ремонта, и очень скоро наши сотрудники устранят проблему. Соблюдение простых рекомендаций по вождению и своевременное обслуживание позволят надолго забыть о неполадках коробки передач, и машина будет готова к любым трассам.
Регулировка кикдауна робота Ford Fusion. Роботизированная трансмиссия Durashift (Дурашифт) от Ford. Адаптация роботизированных ящиков Durashift
Главная / СоветыРоботизированная коробка передач Начало 2000 г. Корпорация Ford разработала роботизированную коробку передач (Ford Durashift EST), на базе обычной механической коробки iB5 от focus1,2,
В начале 2000г.
корпорация Ford разработала роботизированную коробку передач (Ford Durashift EST) EST), взяв за основу обычную механическую коробку передач iB5 от focus1,2, добавив к ней электронный блок – ЭБУ «мозги» с электрогидравлической муфтой и актуатором выбора и переключения передач (два электродвигателя).
Роботизированная коробка передач Durashift iB5 устанавливается на Fusion, Fiesta, Mazda 2.
Привод сцепления состоит из: электродвигателя постоянного тока, привода встроенного главного цилиндра сцепления и встроенного датчика перемещения, измеряющего перемещение привода.
Привод сцепления берет на себя функции, которые должен был выполнять водитель с помощью педали сцепления на автомобилях с обычным сцеплением:
Проблемы с МКПП Ford Fusion (Durashift)
Ford fusion «адаптация» робот после замены щеток ВМС на свои. Нет специального оборудования.
Неисправность
робот форд Нашел старые ролики, снятые на гоупро.
Я показал какие бывают неисправности роботизированная КПП на…
Дозированное включение сцепления для трогания с места
Выключение и включение сцепления для переключение передач во время движения
Выключение сцепления до упора при включенной передаче
Включение сцепления при включенной передаче при стоянке автомобиля с выключенным двигателем
1 — Электродвигатель переключения передач
2 — Электродвигатель выбора передач
Электродвигатель выбора передач используется для выбора соответствующей передачи в коробке передач.
Электродвигатель переключения передач используется для включения соответствующей передачи.
Электроника контролирует положение двигателей с помощью двух датчиков Холла, что предотвращает неправильное включение шестерен.
Электронный рычаг переключения передач не имеет механической связи с коробкой передач.
Сцепление представляет собой механизм передачи вращения, который можно плавно включать и выключать (выжимать), обеспечивающий плавный трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач.
Саморегулирующееся сцепление имеет следующие преимущества по сравнению с обычными сцеплениями:
Автоматизированная механическая коробка передач использует саморегулирующееся сцепление. неисправности Усилие, необходимое для выключения такого сцепления, относительно невелико и остается практически неизменным на протяжении всего срока службы сцепления.
Читать
От того, насколько правильно подобран аккумулятор, зависит электроснабжение автомобиля и, соответственно, надежность мотора. Стандартная аккумуляторная батарея представляет собой полипропиленовый моноблок с отверстиями в крышке для заполнения дистиллированной водой, и дополнительно контролем плотности электролита с помощью специального индикатора. Аккумулятор для Форд Ф…
Для оптимальной работы коробки Форд «Робот» необходимо каждые 30-40 тыс. км заменять в ней тормозную жидкость и внимательно следить за ее состоянием. Одна из проблем в работе робота может быть связана с завоздушиванием гидросистемы.
Выходом в такой ситуации станет адаптация коробки передач, которую проводят в специализированных техцентрах.
Также проведение данной процедуры будет уместно при появлении характерных ошибок неисправности коробки робот Форд: ошибки р0919, ошибка P0810 (ошибка датчика положения сцепления) и ошибка p0949 (предыдущая попытка не доведена до конца).
Что такое адаптация коробки робота?
Адаптация робота Ford , которую часто называют «начало обучения», представляет собой сложный многоэтапный процесс. Суть его заключается в том, что сбрасываются настройки автомобильной электроники, отвечающие за работу системы переключения передач. Так, она по-новому изучает крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, трогаться без рывков и выжимать сцепление.
Этапы адаптации робота
В нашем техцентре адаптация коробки робота проводится в три этапа, в качестве оборудования используется специальный сканер:
- На первом этапе производится настройка модуля TCM, замена тормозной жидкости и гидравлическая прокачка сцепления при удалении воздуха из системы.
- На втором этапе с помощью сканера робот-переключатель обучается переключаться с первой передачи на вторую, со второй на третью и т. д.
- Заключительный этап, который проводится на работающей машине, включает в себя налаживание (опять же с помощью сканера) совместной работы сцепления (модуль ТСМ) и исполнительных двигателей (блоков, отвечающих за прямое переключение передач).
Если все работы по адаптации робота были проведены правильно, то машина будет трогаться плавно, так же плавно будет выжиматься сцепление и включаться передачи.
Сотрудники нашего техцентра проведут адаптацию робота Форд, а также ремонт роботизированных коробок передач, по всем правилам, с использованием новейшего специализированного оборудования. Мы гарантируем, что вы останетесь довольны полученным результатом!
Стоимость адаптации роботизированных коробок передач — от 2000 руб.
Обращайтесь в наш сервисный центр по адресу: г. Москва, Остаповский проезд, д.
3, стр. 2 (м. Волгогородский проспект) или по телефону +7 495 724 94 92, +7 916 944 57 62
.
Общая диагностика автомобилей Форд (Ford).
При проектировании роботизированной трансмиссии инженеры американской компании Ford решили полностью избавиться от сложных гидравлических механизмов. Первый Durashift построен на базе обычной механики Focus iB5 2000 года. Его дополнили электронным блоком с электрогидравлическим сцеплением и исполнительными механизмами. Такая конструкция благотворно влияет на скорость переключения передач. На это уходит не 600 миллисекунд, как у механики, и не 800 миллисекунд, как у АКПП, а всего 200 миллисекунд.
Вес Durashift EST такой же, как у классической штурмовой винтовки. Но типичных потерь в гидротрансформаторе нет, поэтому расход автомобилей с роботизированной трансмиссией заметно меньше, чем в случае с АКПП. Но конструкторам не удалось избежать типичного недостатка «робота» — разрыва мощности. Это негативно сказывается на плавности переключения передач.
В качестве приводов используются два электродвигателя, расположенные на одной плите. Для обеспечения правильного переключения положение двигателей контролируется датчиками Холла. Сам рычаг переключения передач механически не связан с коробкой передач. Его движение считывается датчиками, данные с которых снимаются, а затем передаются в блок управления электроникой. Шина данных CAN интегрирована в конструкцию. Вместо традиционного для механики сцепления использовалось оригинальное соединение диска и выжимного подшипника.
Сцепление Durashift саморегулирующееся. Это имеет два неоспоримых преимущества:
- Выключение не требует больших усилий, что делает эксплуатацию автомобиля более комфортной.
- Увеличенный ресурс за счет автоматической регулировки.
Примечание: Durashift EST устанавливается на модели Fiesta, Fusion, Mazda 2 с двигателем 1,4 л. «Робот» защищен от аварийных ситуаций. Например, двигатель можно запустить только в режиме N, педаль тормоза должна быть нажата.
ЭБУ предотвращает ручное переключение передач, когда частота вращения двигателя и скорость движения не соответствуют выбранной передаче.
Адаптация роботизированных коробок Durashift
При сбоях в электронике, после ТО, замены узла сцепления, робота приходится переобучать — адаптировать трансмиссию. Для этого необходим правильный подбор крутящего момента, правильное переключение и выключение сцепления, плавный старт движения. Для адаптации используются дилерские сканеры. Процедура состоит из трех этапов:
- Прокачка гидросистемы с настройкой ТСМ. Старую тормозную жидкость меняют или просто доливают.
- Настройка серводвигателей для регулировки переключения.
- Организация связи между сцеплением, серводвигателями и модулем TCM.
Обратите внимание, что при эксплуатации в российских условиях для МКПП используется полусинтетическое масло 75W-90. Но никакое обслуживание не защитит от поломок в случае нарушения нормальной эксплуатации.
В случае поломки автомобиля с Durashift EST лучше не буксировать его в сервис, а воспользоваться услугами эвакуатора. При размещении эвакуатора на эстакаде включайте нейтральную передачу.
Типичные проблемы Durashift EST
1) Передачи не переключаются из-за повреждения проводки
- Жгут проводов не защищен от негативного воздействия окружающей среды. Коммутация страдает от влаги и грязи, особенно область, расположенная между электродвигателями и контроллером распределительной коробки, максимально приближенная к земле.
2) Поломка сцепления
- Ресурс сцепления колеблется в пределах 120-180 тыс. км. Его развитие связано не только с качеством обслуживания, но и со стилем вождения. Если при длительных остановках ручку КПП переводить в нейтральное положение, это способствует меньшему перегреву, долгому сроку службы исполнителя и самого сцепления.
3) Ошибки датчика
- Большинство ошибок связано с неправильным положением сцепления или переключателя передач.
4) Двигатели сервоприводов работают неправильно
- Сервоприводы используют сложные импульсы для управления двигателями. Сами двигатели оснащены щеточными узлами с датчиками Холла. Если они загрязняются, работа механизма нарушается.
RVS-Master CIP Durashift EST
Запуск при отрицательных температурах неизбежно приведет к ускоренному износу. То же самое происходит в момент перегрева, когда машина простаивает в пробке. Большинство автомобилей с Durashift EST: Fiesta, Fusion, Mazda 2 – эксплуатируются в мегаполисах. Поэтому коробка испытывает повышенную нагрузку. Для защиты используют, что также восстанавливает шестерни, валы, подшипники в трансмиссии.
После обработки образуется прочный металлокерамический слой. Изменяются физические характеристики рабочих поверхностей, снижается трение. Поэтому со временем гул, посторонние шумы и вибрации исчезают. Новообразованный слой устойчив к коррозии, восстанавливает номинальные размеры деталей, не чужд по своей структуре ферросплавам.
В отличие от классических присадок, кондиционеров, промывок РВС-Мастер не влияет на свойства масла. Полусинтетика в МКПП сохраняет базовую текучесть и эффективность отвода тепла, не образует пены и осадка.
Нормализация работы МКПП способствует снижению расхода топлива. Своевременное техническое обслуживание и профилактическая обработка геомодификатором трения позволяют пользоваться всеми преимуществами Durashift EST на автомобилях Fiesta, Fusion, Mazda 2. К преимуществам такой МКПП можно отнести:
- Полный контроль над ходовой частью за счет моторного торможения и активного ручного управления смещение.
- «Короткая» первая передача, которая подходит для быстрого старта со светофора.
- Автоматическая адаптация к текущим дорожным условиям — холмы, извилистые дороги. Это достигается благодаря режиму распознавания подъема и спуска, который обеспечивает оптимальную последовательность переключения передач.
- Подходит для динамичного вождения.
В статье дан обзор устройства, основных принципов работы роботизированной коробки (дурашифт-ЕСМ), устанавливаемой на Ford Fiesta и Fusion с 2002 по 2011 год, а также проанализированы основные неисправности, возникающие при работе данной МКПП .
Впервые роботизированная коробка такого типа была представлена компанией Ford не на Fiesta и Fusion, а на Ford Transit модельного года, начиная с 2000 года. Однако в 2002 году была установлена и МКПП этого типа у Fiesta и Fusion, так как это машины на одной базе. Преимущества этой системы очевидны: она намного дешевле полноценной автоматической коробки передач, так как в центре этой системы находится несколько модифицированная, хорошо зарекомендовавшая себя механическая коробка передач B5/IB5, которая была объединена с автоматической системой переключения передач. И к тому же он более ремонтопригоден, так как зачастую ремонту подлежат отдельные звенья системы, а не вся АКПП. Также добавим, что коробка-робот устанавливалась только на модели, оснащенные двигателем 1.4, причем как бензиновым, так и дизельным. На версиях с бензиновым двигателем 1.6 уже стояла полноценная четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая обозначалась как AW80.
Рассмотрим теперь структуру системы более подробно.
На рисунке ниже показаны его основные компоненты:
1. Модуль управления гидравлической трансмиссией (TCM)
2. Диагностический разъем (DLC)
3. Блок управления двигателем (PCM)
4. Модуль АБС
5. Панель приборов
6. Блок комфорта (GEM)
7. Электронный переключатель передач
8. Датчик зазора в приводе сцепления
9. Датчик зазора в приводе селектора
10. Датчик зазора в приводе переключения передач
11. Выключатель стоп-сигналов
12. Концевой выключатель двери водителя
13. Силовое реле
14. Замок зажигания
15. Аккумулятор
16. Концевой выключатель стояночного тормоза
17. Привод сцепления
18. Сервопривод селектора
19. Серводвигатель для переключения передач.
Теперь кратко разберем функции основных элементов системы.
1. TCM является основным элементом управления роботизированной коробкой. Он объединяет в одном блоке как сам цифровой модуль управления, так и гидропривод, управляющий переключением передач, выключением и включением сцепления в зависимости от текущей стратегии управления.
Этот модуль, часто называемый исполнительным механизмом сцепления (его технический номер 2S6R 7M168-SC является одним из вариантов), расположен на левом переднем лонжероне и интегрирован в систему как гидравлически, так и электрически. В процессе работы TCM получает сигналы от различных датчиков и устройств управления о режиме работы двигателя, нагрузке на двигатель, скорости движения, включенной передаче и т. д. и преобразует их в сигналы управления исполнительными механизмами. Внутри модуля управления гидравлической трансмиссией установлен электродвигатель постоянного тока, который вращает червячную передачу. Эта трансмиссия имеет функцию самоблокировки, так что поршень главного цилиндра сцепления может естественным образом оставаться в любом положении, не прилагая усилий для его блокировки в этом положении. Червячная передача соединена со штоком поршня с помощью специального болта.
Можно выделить следующие функции управления TCM:
а. Снижение крутящего момента двигателя;
б.
выключение сцепления;
в. Выбор необходимой передачи;
д. Синхронизация;
эл. Включение выбранной передачи;
ф. Включение сцепления;
г. Увеличение крутящего момента двигателя.
Этот модуль должен управлять переключением передач таким образом, чтобы в долгосрочной перспективе это помогло увеличить срок службы трансмиссии.
2. Блок управления двигателем является важным элементом системы управления роботизированной коробкой. Он получает сигналы от датчиков и исполнительных механизмов о нагрузке, частоте вращения двигателя, моменте зажигания, скорости автомобиля и т. д. и передает эти данные в TCM для выработки конкретной стратегии управления передачами.
3. Модуль АБС также участвует в разработке стратегий управления. Блок АБС передает в TCM частоту вращения каждого колеса, которую он получает от датчиков АБС, на основании чего делает вывод о режиме движения автомобиля.
4. Электронный селектор передач не имеет прямой механической связи с коробкой передач, он управляет переключением передач через TCM, с которым он связан по шине CAN.
Изменение положения селектора отслеживается датчиками Холла, преобразуется в цифровой сигнал и передается в TCM. Эти датчики и микросхемы расположены на печатной плате под крышкой ручки селектора.
5. Датчик зазора сцепления установлен в TCM и представляет собой плунжерный датчик с соленоидом. Вращение червячной передачи преобразуется вращением болта в линейное движение ферритового сердечника, что, в свою очередь, изменяет поле в катушке и затем передается в виде изменения сигнала на монитор TCM. Используя этот управляющий сигнал, TCM определяет точное положение сцепления и, таким образом, осуществляет включение или выключение сцепления, изменение крутящего момента или функцию частичного включения (так называемая функция медленного включения).
6. Датчики зазора в приводе селектора и в приводе переключения передач интегрированы в серводвигатели, которые расположены непосредственно на коробке робота. Каждый из этих двигателей оснащен 10 парами магнитов, над каждым из которых расположены два датчика Холла с элементами интегральной схемы, которые используют сигналы датчиков Холла для определения скорости вращения, угла поворота и направления вращения каждого сервопривода.
Эта информация используется блоком клапанов TCM для точного управления выбором и переключением передач.
7. Концевой выключатель стоп-сигнала передает информацию на клапан управления трансмиссией при нажатии водителем на педаль тормоза и используется им для следующих целей:
а. разблокировка стартера при запуске двигателя
б. переключение на пониженную передачу при движении под уклон
в. включение переднего или заднего хода при трогании с места
д. отключение функции частичного сцепления (ползучая функция)
эл. при адаптации определить положение точки включения сцепления.
8. Сервоприводы выбора и переключения передач приводятся в действие корпусом клапана TCM. Для этого они механически соединены со штоком переключателя передач в коробке передач с помощью штоков и рычагов. В обоих двигателях используется червячная передача для увеличения усилия рулевого управления, необходимого для воздействия на вал переключателя передач. Сервомеханизм переключения передач разработан со специальным демпферным устройством, позволяющим плавно и смягчать толчки и толчки, возникающие при переключении передач, а также сокращать время переключения передач.
Стратегии переключения передач
1. Парковка — при выключении двигателя сцепление включается. Если в этом случае селектор не находится в нейтральном положении (N), включается передача, предотвращающая скатывание автомобиля.
2. Запрет запуска двигателя. Двигатель запустится только после того, как TCM разрешит запуск PCM.
3. Адаптация точки сцепления (адаптация коробки) — при установке нового или другого ТСМ, а также после ремонта последнего необходимо заново определить точку сцепления. Точка контакта или точка сцепления – это взаимное положение диска и корзины сцепления, при котором крутящий момент от двигателя передается на трансмиссию, равный примерно 4 Нм. Данная процедура выполняется только с помощью специализированного оборудования Форд и также может быть выполнена специалистами Очаково-Форд. Информация о точке касания требуется TCM для максимально плавного включения и выключения сцепления.
4. Частичное включение сцепления (функция проползания) — эта функция также используется на полностью автоматических коробках передач и заключается в том, что при включении передач «D» или «R» и отпущенных педали газа или тормоза автомобиль «ползет» на малых оборотах, на полувыжатом сцеплении.
5. Защита от перегрева сцепления — для этого TCM может определить температуру сцепления, выдать сообщение об ошибке и изменить стратегию управления, если температура сцепления превышает допустимый порог.
6. Трогание с места — обычно водитель трогается с места нажатием на педаль газа. В принципе трогаться можно на 1-й, 2-й и 3-й передачах. В автоматическом режиме коробка трогается только с первой передачи. Чтобы трогаться с места на других передачах, водитель должен включить их принудительно.
7. Движение вниз по склону — TCM определяет, что автомобиль катится вниз по склону, сравнивая информацию об ускорении автомобиля с информацией о нагрузке на двигатель. Если TCM определяет, что автомобиль движется по крутому склону, он предотвращает переключение на повышенную передачу ниже определенных оборотов двигателя, чтобы использовать эффект торможения двигателем. .
8. Определение сопротивления движению — гидромодуль, как и в предыдущем случае, видит сопротивление путем сравнения информации об ускорении автомобиля с информацией о нагрузке на двигатель.
TCM выбирает время включения передачи в зависимости от величины сопротивления движению.
Существуют и другие стратегии управления передачей, но мы перечислили основные из них выше.
Теперь перейдем к основным неисправностям, возникающим при эксплуатации роботизированной коробки durashift-ESM.
Возможно, основная проблема заключается в неисправности, возникающей в самом блоке управления трансмиссией — TCM. Со временем изнашиваются коллектор и щетки вала в гидромодуле и он начинает глючить — контроллер не может точно определить точку контакта муфты. При этом адаптировать коробку становится невозможно, так как модуль не понимает, где находится точка сцепления. Лечится это либо заменой гидроблока на исправный, либо ремонтом последнего. Эту процедуру могут провести специалисты Очаково-Форд. Процедура включает в себя снятие блока управления трансмиссией, его ремонт, если он нуждается в ремонте, установку, а также последующую адаптацию коробки. При этом стоимость ремонта на момент написания статьи составляет от 16 тысяч до 20 тысяч рублей.
Этот модуль трансмиссии, пожалуй, одна из самых дорогих частей системы управления трансмиссией. И стоит более 1000 евро новый. Можно, опять же, найти б/у гидроблок на разборке, он стоит 20-25 тысяч рублей, но, конечно, сколько он проходит и рабочий ли — никто не знает. Часто бывает так, что люди покупают б/у запчасть, после установки выясняется, что она неисправна, а вернуть уже не могут. Поэтому вариант ремонта ТСМ самый надежный — конечно, если он нуждается в ремонте.
Еще одна распространенная неисправность — выход из строя одного из сервоприводов на коробке. В этом случае их лучше поменять на б/у или новый, так как ремонтировать их намного сложнее, чем гидромодуль. Опять же, после замены мотора придется пройти адаптацию (переобучение) коробки передач. Стоит эта процедура в Очаково-Форд около трех тысяч рублей.
Часто при неисправности роботизированной коробки на Фиесте и Фьюжн приходится диагностировать систему АБС, ведь возникающие в ней неисправности могут напрямую влиять на работу системы управления трансмиссией.
Опять же, перед проведением процедуры адаптации необходимо убедиться в устранении неисправностей, связанных с кодами самодиагностики — иначе диагностический прибор просто не будет допущен к процедуре адаптации.
И, наконец, одна из самых распространенных неисправностей – это коррозия электропроводки. Зачастую, прежде чем сломя голову кидаться в омут ремонта или поиска б/у модуля управления трансмиссией, необходимо предварительно проверить состояние проводки на предмет целостности и отсутствия коррозии, проверить целостность предохранителей и т.д. А лучше всего, доверьте эту процедуру опытному электрику-диагносту «Очаково-Форд».
Вопрос: Робот Ford Fusion, адаптация
Привет! Форд фьюжн 1.4 МКПП. После замены щеток в блоке ТСМ (сцепления) робот стал переключаться с сильными рывками. Понятно, что нужна адаптация сцепления. Пробовал делать LAUNCH X-431 MASTER, не получилось. Пишет о тесте с ошибкой. Я читал, что такую процедуру выполняет либо IDS, либо Scandok.
Я хотел бы знать наверняка. Сможет ли Скандок справиться? Может еще варианты? Ответ: Fusion пришел ко мне с роботом.
Вроде к нему претензий нет. Но мне не очень нравится, как машина едет, переключается. Хотя может для них это норма
Есть ли смысл делать адаптацию? И справится ли Ланч с этой ролью?
Точнее спрошу, не сделаю ли я хуже, в результате каких-то неправильных действий?
Вопрос: Форд Фьюжн 1.4 Дизель 2002
Ford Fusion 1.4 дизель 2002 г. не заводится ошибка P0606 U2510
Ответ:
|
Polo
.jpg)
Теперь опять не заводится. Лампа иммо гаснет, в двигателе мотора. Ошибок нет, но в коробке висят три ошибки и не сбрасываются: P0810 датчик сцепления, U0401 неверные или отсутствующие данные канала от PCM, U0415 блок абс неверные данные. По абс видно что висит ошибка: с1095 насосный электродвигатель, а подскажите куда копать в коробке, я раньше не встречал роботизированных коробок на Фордах, правильно ли я понимаю, что из коробки машина не заводится? С уважением, Игорь. 
С уважением, Игорь. 
Мою область с компьютерной диагностикой объединяет только то, что и там и там компьютеры используются 
Может ли кто-нибудь помочь с файлом калибровки закрылков на Fusion SE 2015? FORD калибровка МПК. FJDS пишет, что калибровка есть, но с сервера не загружается. Ручной поиск тоже не видит такой калибровки. FS7T-10849-EF 
0 
Двигатель работает с перебоями и глохнет на хх. Появился после неудачной попытки адаптации. В наличии есть автоком, на котором адаптация заканчивается ошибкой (на втором этапе). Кто что скажет? Может можно слить прошивку из такого блока и закинуть? Или у кого есть дилерский сканер в пределах Крыма (Евпатория, Саки). 
Абс чистый, мотор чистый. Машина заводится и работает отлично, все передачи есть. Дата идет одна за другой. Адаптация проходит, все ок. На всякий случай перезвонил кан — все нормально, кто-то уже набил жгуты до меня. Подозреваю, что проблема в размере колеса и кодировке шестерни, но пробовал менять наобум — результат 0. Может кто сталкивался? 
Версия 101.05 скачал тут адаптер VCM2 HQ клон 
Отображение состояния батареи в бортовом компьютере 
Отображает скорость вращения вентилятора в автоматический режим, на кондиционере .jpg)
Адаптация -> функция 10 
Звуковое сопровождение открытия и закрытия автомобиля со штатной сигнализацией 
Светодиоды в подсветку номера (ошибку не выдаст) 
Единственный нюанс по пункту 10. При активации вообще перестает работать при постановке на охрану. А при снятии горят ксенон и противотуманки. Мне это не очень нравится…. Пока изучаем дальше. Принцип работы, основные неисправности. Роботизированная коробка передач Durashift (Дюшафт) от Ford Ford Fusion Robot Kyqdaun Adjustment
главная / разноеВопрос: FORD FUSION. Робот, Адаптация
Приветствую! Форд Фьюжн 1.4 РКПП. После замены щеток в блоке ТСМ (сцепления) робот стал переключаться сильными рывками. Нужно, чтобы адаптационная адаптация была нужна. Заценить сделать это Launch X-431 Master не получилось. Такую процедуру выполняют либо ИДС, либо сканеры.
Я хотел бы знать точно. Справится ли Скандок? Может еще варианты? Ответ: Мне пригнали фьюжн с роботом.
Вроде жалоб и нет. Но мне не очень нравится как машина едет, переключается. Хотя может и норма для них
Есть ли смысл делать адаптацию? И будет ли Lunch Lunch с этой ролью?
Точнее как не хуже, в результате каких-то неправильных действий?
Вопрос: Форд Фьюжн 1.4 Дизель 2002
Ford Fusion 1.4 дизель 2002 г не заводится ошибки Р0606 u2510
Ответ:
|
polo.
Теперь снова не начну. Ошибок нет, а в коробке висят три ошибки: P0810 Датчик сцепления, U0401 неверные или отсутствующие данные от PCM, U0415 Блок ABS неверные данные. Понимание ошибки: C1095 Электродвигатель помпы, а подскажите куда копать, Фордов с роботизированными коробками раньше не встречал, я так понял, что из коробки машина не заводится? С уважением, Игорь. 
4 дизель, проблема с приборкой, обороты до 1000, педаль газа не реагирует, появляются провалы, стрелка спидометра при включении зажигания бежит на максимум позже обнуляется. Спид разобрал проверил пайку, все в порядке, но разъединил разъем. У меня не много заводил раз 5 5 ездил, на газ не реагировал, потом все стало нормально и так периодически 
2 Дюраторг TDCI P8FA. Ошибка зависания P268B Топливный насос высокого давления — калибровка не изучена/не запрограммирована. Двигатель работает с перебоями и глохнет на ХХ. Появился после неудачной попытки адаптации. В наличии Есть автоком, по нему адаптация завершиться ошибкой (на втором этапе). Кто скажет вам? Можешь слить прошивку с аналогичного блока и выкинуть? Или у кого есть дилерский сканер в пределах Крыма (Евпатория, Саки). 
Зависание ошибок P1799 для Cana и C1222 по данным ABS. В АБС чисто, в Моторнике чисто. Авто заводится и едет хорошо, есть все программы. В свидания один за другим идут. Адаптация проходит, все ок. На всякий случай перезвонил кан — все нормально, упряжки уже кто-то пустил. Подозреваю, что проблема в кодировках размера колёс и передаточного числа, но пробовал менять намаум — результат 0. Может кто сталкивался? 
Роботизированная коробка передач в начале 2000г. корпорация Ford Разработала роботизированную коробку передач (Ford Durashift. EST), взяв за основу обычную механическую коробку IB5 от FOCUS1,2,
Корпорация в начале 2000г. Ford Разработана роботизированная коробка передач (Ford Durashift EST), взяв за основу обычную механическую коробку IB5 от Focus1.2, добавив электронный блок — ЭБУ «Мозги» с электрогидравлическим сцеплением и исполнительным механизмом и управлением переключением (два эл. моторы).
Роботизированная коробка Durashift IB5 редуктор устанавливается на Fusion, Fiesta, Mazda 2.
Исполнение устройства сцепления состоит из: электродвигателя постоянного тока, Механизма приведения в действие встроенного главного цилиндра сцепления и встроенного механизма движения датчик, который измеряет движение исполнительного механизма.
Корпус устройства предполагает функции, которые водитель должен выполнять на автомобилях с обычным сцеплением с помощью педали сцепления:
Проблемы с РКП Ford Fusion (Durashift)
ФОРД ФЮЖИН. «адаптация» робот После замены щеток СО на свои. Без специального оборудования.
Неисправность
робот fordНайдены старые катки снятые еще на Goocero. Я показал что происходит неисправность роботизированная коробка передач на…
Дозированное включение сцепления на касание
Выключение и включение сцепления на переключение передач Во время движения
Выключение сцепления до упора с включенной передачей
Включение сцепления при включенной передаче при стоянке автомобиля с выключенным двигателем соответствующую передачу в коробке передач.
Электродвигатель переключения передач используется для включения соответствующей передачи.
Положение двигателей электроника отслеживает по двум датчикам Холла, что предотвращает некорректную передачу.
Электронный рычаг переключения передач Не имеет механической связи с коробкой передач.
Сцепление представляет собой вращательный передаточный механизм, который плавно включается и выключается (выжимается), обеспечивающий съемную подтяжку автомобиля с места и бесшумное переключение передач.
Саморегулирующаяся муфта по отношению к муфтам обычной конструкции имеет следующие преимущества:
В автоматизированной механической коробке передач применяется саморегулирующаяся муфта. неисправность Усилие, необходимое для выключения такой муфты, относительно невелико и на протяжении всего срока службы муфты остается практически неизменным.
Читать
От правильно подобранного аккумулятора зависит энергоснабжение автомобиля и, соответственно, надежность работы двигателя. Стандартная аккумуляторная батарея представляет собой полипропиленовый моноблок с отверстиями в крышке для обеспечения участка дистиллированной водой и дополнительным контролем плотности электролита с помощью специального индикатора. Аккумулятор для Форд Ф…
При проектировании роботизированной трансмиссии американские инженеры Ford. решили полностью избавиться от сложных гидравлических механизмов. Первая Durashift базируется на штатной механике IB5 от Focus 2000 года. Она была дополнена электронным блоком с присоединением электрогидравлического типа, исполнительными устройствами. Такая конструкция повлияла на скорость переключения. На это уходит 600 миллисекунд, как у механики, и не 800 миллисекунд, как у АКПП, а всего 200 миллисекунд.
Вес Durashift EST такой же, как и у классической машины. Но типичные потери в гидротрансформаторе отсутствуют, поэтому расход автомобилей с роботизированной трансмиссией значительно меньше, чем в случае с АКПП. Но конструкторам не удалось избежать типичного недостатка «Робота» — отключения питания. Это негативно сказывается на плавности переключения.
В качестве исполнительных устройств используются два электродвигателя, сконденсированные на одной плите. Для обеспечения правильного переключения положение двигателя контролируется датчиками Холла. Сам рычаг переключения механически не связан с коробкой. Его движения считывают датчики, данные с которых снимают, а затем передают в блок управления электроникой. В конструкцию встроена информационная шина Can.. Вместо традиционного для механики сцепления используется оригинальное дисковое соединение и выжимной подшипник.
Сцепление Durashift саморегулирующееся. Это дает два неоспоримых преимущества:
- Для выключения не требуется больших усилий, что делает эксплуатацию автомобиля комфортной.
- Увеличенный ресурс за счет автоматической регулировки.
Примечание: Durashift EST устанавливается на Fiesta, Fusion, Mazda 2 с двигателем 1,4 л. Робот защищен от аварийных ситуаций. Например, запустить мотор можно только в режиме N, педаль тормоза должна быть нажата. ЭБУ препятствует ручному переключению, когда частота вращения двигателя и скорость не соответствуют трансмиссии.
Адаптация роботизированных коробок Durashift
При сбоях в электронике, после ТОЗамена узла сцепления приходится переобучать робота — адаптировать трансмиссию. Для этого необходим правильный подбор крутящего момента, правильное переключение и нажатие сцепления, плавное начало движения. Для адаптации применяйте дилерские сканеры. Процедура состоит из трех этапов:
- Прокачка гидросистемы с настройкой TCM. Старую тормозную жидкость меняем или просто восполняем ее уровень.
- Настройка сервоприводов для переключения переключения.
- Организация связи между сцеплением, серводвигателями и модулем TCM.
Обратите внимание, что при эксплуатации в российских условиях для ГЦН используется полусинтетическое масло 75W-90. Но никакой сервис не защитит от поломки при нарушении нормального режима работы. В случае поломки автомобиля с Durashift EST лучше не буксировать сервис, а воспользоваться услугами эвакуатора. При размещении эвакуатора на востоке включите нейтральную передачу.
Типичные проблемы Durashift EST
1) передачи не переключаются из-за повреждения проводки
- Жгут проводов не защищен от негативного воздействия окружающей среды. Коммутация страдает от влаги и грязи, особенно область, расположенная между электродвигателями и контроллером распределительной коробки, максимально приближенная к земле.
2) поломка сцепления
- Ресурс сцепления колеблется в пределах 120-180 тыс. км. Его разрядка связана не только с качеством обслуживания, но и с манерой езды. Если при длительных остановках ручку КПП переводить в нейтральное положение, это способствует меньшему перегреву, длительной службе исполнителя и самого сцепления.
3) ошибки датчиков
- Большинство ошибок связано с неправильным положением сцепления или механизма переключения.
4) Двигатели в сервоприводах работают неправильно.
- Для управления двигателем в сервоприводах используются комплексные импульсы. Сами двигатели оснащены щеточными узлами с датчиками Холла. При их загрязнении нарушается работа механизма.
RVS-Master для Durashift Est
Эксплуатация при минусовых температурах неизбежно приводит к ускоренному износу. То же самое происходит в момент перегрева при простое автомобиля в пробке. Большинство автомобилей с Durashift Est: Fiesta, Fusion, Mazda 2 — эксплуатируются в мегаполисе. Поэтому коробка испытывает повышенную нагрузку. Для защиты используйте , который также восстанавливает шестерни, валы, подшипники в трансмиссии.
После обработки образуется прочный слой металлокерамики. Изменяются физические характеристики рабочих поверхностей, снижается трение. Поэтому гулы, посторонние шумы и вибрации со временем исчезают. Новообразованный слой устойчив к коррозии, восстанавливает номинальные размеры деталей, по своей структуре не отчуждается от черных сплавов. В отличие от классических присадок, кондиционеров, промывок, РВС-Мастер не влияет на свойства масла. Полусинтетика в РЦПП сохраняет основную текучесть и эффективность теплоотвода, не образует пены, осадка.
Нормализация работы ГЦН способствует падению расхода топлива. Своевременное обслуживание и профилактическая обработка геомодификатором трения позволяют пользоваться всеми преимуществами Durashift EST на Fiesta, Fusion, Mazda 2. К преимуществам такой РКПП:
- Возможность полного контроля вождения за счет торможения мотором и активное ручное переключение.
- «Короткая» первая передача, подходящая для быстрого старта со светофора.
- Автоматическая адаптация к текущим дорожным условиям — Холмы, извилистые дороги. Это реализуется режимами распознавания подъема и спуска, что гарантирует оптимальную последовательность передач.
- Фитнес для динамичной езды.
В статье дан обзор устройства, основных принципов работы роботизированной коробки (Durashift-ESM), устанавливаемой на Ford Festo и Fusion с 2002 по 2011 год, а также основные неисправности, возникающие при работе данной РКПП .
Впервые роботизированная коробка такого типа была представлена Ford не на Fiese и Fusion, а на Ford Transit модельного года, начиная с 2000-го. Однако в 2002 году РКУП этого типа устанавливали также на Fiesta и Fusion, так как это машины на одной базе. Преимущества этой системы очевидны: она значительно дешевле полноценной карбоновой рамы, так как в центре этой системы находится немного модифицированная, хорошо зарекомендовавшая себя механическая коробка передач B5/IB5, которая была совмещена с автоматическим переключением передач. система. И к тому же он более ремонтопригоден, так как, зачастую, ремонту подлежат отдельные узлы системы, а не полностью АКПП. Добавим, также, что коробка-робот ставилась только на модели, оснащенные двигателем 1.4, как бензиновым, так и дизельным. На версиях с бензиновым двигателем 1.6 уже стояла полноценная четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая обозначалась как AW80.
Рассмотрим теперь систему системы. На рисунке ниже представлены его основные компоненты:
1. Блок управления гидравлической трансмиссией (TCM)
2. Диагностический разъем (DLC)
3. Блок управления двигателем (PCM)
4. Модуль АБС
5. Щиток приборный
6. Комфортный блок (GEM)
7. Электронный переключатель передач
8. Датчик зазора в приводе сцепления
9. Датчик зазора в приводе селектора
10. Датчик зазора в приводе переключения передач
11. Выключатель стоп сигнала
12. Водительская дверь наземного переключателя
13. Силовое реле
14. Замок зажигания
15. Аккумулятор
16. Этикетка клеммы тормоза
17. Привод сцепления
18. Серводвигатель селектора
19. Серводвигатель трансмиссии.
Теперь кратко рассмотрим функции основных элементов системы.
1. Модуль TCM является основным элементом управления роботизированной коробкой. Он совмещает в одном блоке как сам цифровой модуль управления, так и исполнительное гидравлическое устройство, управляющее переключением трансмиссии, отключением и включением сцепления в зависимости от текущей стратегии управления. Этот модуль часто называют исполнительным механизмом сцепления, (его технический номер 2С6Р 7М168-СК из вариантов) стоит на левом переднем лонжероне и встроен в систему как гидравлически, так и электрически. В процессе работы блок TCM получает сигналы от различных датчиков и устройств управления о режиме работы двигателя, нагрузке на двигатель, частоте вращения трансмиссии, передаваемых и т. д. и преобразует их в сигналы управления исполнительными механизмами. Внутри гидромодуля управления установлен электродвигатель постоянного тока, который вращает червячную передачу. Данная трансмиссия имеет функцию самоблокировки, благодаря чему поршень главного цилиндра сцепления может естественным образом оставаться в любом положении без приложения усилия для его фиксации в этом положении. Червячная передача соединена с поршнем специальным болтом.
Можно выделить следующие функции управления TCM:
а. Снижение крутящего момента двигателя;
б. Муфта отключения;
в. Подбор необходимой трансмиссии;
д. Синхронизация;
эл. Включение выбранной передачи;
ф. Включение сцепления;
г. Увеличьте крутящий момент двигателя.
Этот модуль должен управлять переключением передач, чтобы в подвеске увеличить срок службы трансмиссии.
2. Блок управления двигателем является важным элементом системы управления роботизированной коробкой. Он принимает сигналы от датчиков и исполнительных устройств о нагрузке, оборотах двигателя, опережении зажигания, скорости автомобиля и т. д. и передает эти данные на ТСМ для отработки той или иной стратегии управления трансмиссией.
3. Модуль ABS также участвует в разработке стратегий управления. Блок ABS передает данные о скорости вращения каждого колеса в TCM, которые он получает от датчиков ABS, исходя из режима автомобиля.
4. Электронный селектор передач не имеет прямой механической связи с коробкой, он управляет передачей через модуль TCM, с которым он связан через CAN-шину. Изменение положения селектора отслеживается датчиками Холла, преобразуется в цифровой сигнал и передается в модуль TCM. Эти датчики и микросхемы расположены на печатной плате под ножкой ручки селектора.
5. Датчик зазора в приводе сцепления установлен в модуле TCM, представляет собой плунжерный датчик с соленоидом. Вращение червячной передачи преобразуется вращением болта в поступательное движение ферритового сердечника, который, в свою очередь, изменяет поле в катушке и затем передается в виде изменения сигнала на устройство управления ТСМ. Используя этот управляющий сигнал, контроллер TCM определяет точное местонахождение сцепления и, таким образом, для осуществления включения или сцепления, изменения крутящего момента или функции включения частицы (т.н. .creep-функция).
6. Датчики зазора в приводе селектора и в приводе переключения передач интегрированы в актуаторы, расположенные непосредственно на коробке робота. Каждый из этих двигателей оснащен 10 парами магнитов, над каждым из которых расположены два датчика Холла с интегрированными в них элементами интегральной схемы, по сигналам датчиков Холла определяющие скорость вращения, угол поворота и направление вращения каждого серводвигателя. . Эта информация используется гидравлическим блоком TCM для точного управления выбором и переключением передач.
7. Терминал стоп-сигнал передает водителю информацию управления трансмиссией на педаль тормоза и используется им для следующих целей:
а. Разблокировка стартера при запуске двигателя
б. Переход на пониженные передачи при спуске с горы
в. включить переднюю или заднюю передачу при касании
д. Отключает частичное включение сцепления (CREP-FUNCTION)
эл. При адаптации определить положение точки поворота сцепления.
8. Серводвигатели выбора и переключения передач приводятся в действие гидроблоком ТСМ. Для этого они механически связаны с диапазоном выбора передач в РЦПП с помощью тяги и рычагов. Оба двигателя используют червячную передачу для увеличения управляющего усилия, которое требуется для воздействия на шток селектора SPP. В конструкцию редукторного механизма коробки передач входит специальное демпфирующее устройство для плавности хода и смягчения рабочих колес и толчков, возникающих при переключении передач, а также для уменьшения времени переключения передач.
Стратегии переключения передач
1. Стоянка — при выключенном двигателе включается сцепление. Если в этом случае селектор не находится в нейтральном положении (N), включается коробка передач, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.
2. Блокировка запуска двигателя — двигатель запускается только тогда, когда PCM получил разрешение на запуск от модуля управления коробкой передач.
3. Адаптация точки сцепления (адаптация коробки) — при установке нового или другого блока ТСМ, а также после ремонта последнего требуется повторная идентификация точки сцепления. Точка касания или точка сцепления – это взаимное положение диска и корзины сцепления, при котором крутящий момент от двигателя передается на ТРИНАСМИС, равный примерно 4 Нм. Данная процедура производится только с помощью специализированного оборудования Ford и также может быть выполнена специалистами «Очаково-Форд». Информация о точке касания Требуется, чтобы TCM включал и выключал сцепление наиболее плавным образом.
4. Частичное включение сцепления (CREP-FUNCTION) — Эта функция также используется на полностью автоматической коробке передач и заключается в том, что при включении коробки передач «D» или «R» и при отпускании педали тормоза или газа на малой скорости , на половинчатом сцеплении.
5. Защита муфты от перегрева — Для этого блок TCM может определять температуру сцепления, выдавать сообщения об ошибках и изменять стратегию управления, если температура сцепления превышает допустимый порог.
6. Роггинг с места — обычно водитель трогается с места нажатием на педаль газа. В принципе можно двигаться как на 1-й, так и на 2-й и 3-й передачах. В автоматическом режиме коробка катится только с первой передачи. Чтобы коснуться остальных передач, водитель должен включить их принудительно.
7. Спуск на крутом спуске — блок TCM определяет, что автомобиль кренится на крутом спуске, сравнивая информацию об ускорении автомобиля с информацией о нагрузке на двигатель. В случае, если TCM понимает, что автомобиль спускается с крутого склона, он предотвращает переключение на повышенные передачи ниже определенных оборотов двигателя для использования эффекта торможения двигателем, в дополнение к этому TCM переключает передачи на пониженные при нажатии на педаль тормоза, при условии что При этом разрешено крутить двигатель.
8. Определение сопротивления движению — гидродуль, как и в предыдущем случае, видит сопротивление, сопоставляя информацию об ускорении автомобиля с информацией о нагрузке на двигатель. TCM выбирает время включения передач в зависимости от величины сопротивления движению.
Существуют и другие стратегии управления трансмиссией, но основные мы перечислили выше.
Теперь перейдем к основной неисправности, возникающей при работе роботизированной коробки Дюрашифт-ЕСМ.
Возможно, основная проблема заключается в неисправности, возникающей в самом блоке управления трансмиссией — TCM. Со временем коллектор и щетки вала в гидромодуле изнашиваются и он начинает собираться — контроллер не может точно определить точку касания муфты. При этом адаптировать коробку становится невозможно, так как модуль не понимает, где находится точка сцепления. Лечится либо заменой гидроблока на исправный, либо ремонтом последнего. Такую процедуру могут провести специалисты Очаково-Форд. Процедура включает в себя снятие блока управления трансмиссией, его ремонт, если он подлежит ремонту, установку, а также последующую адаптацию коробки. При этом стоимость ремонта на момент написания от 16 тысяч до 20 тысяч рублей. Этот модуль трансмиссии, пожалуй, один из самых дорогих элементов системы управления трансмиссией. И стоит новый более 1000 евро. Можно, опять же, на разборках найти б/у гидравлик, стоит он 20-25 тысяч рублей, но, естественно, сколько он проходит и есть ли он никому не известно. Часто бывает, что люди покупают б/у запчасти, после установки выясняется, что они бракованные, но сдать их ему нельзя. Поэтому вариант с ремонтом ТКМ самый надежный — конечно, если он подлежит ремонту.
Еще одна распространенная неисправность — отказ одного из серводвигателей, стоящих на коробке. В этом случае его лучше поменять на б/у или новый, так как починить их гораздо сложнее, чем гидромодуль. Опять же, после замены мотора придется пройти адаптацию (переобучение) КПП. Эта процедура стоит в «Очаково-Форд» около трех тысяч рублей.
Часто при неисправности робота-робота на фиесте и фьюжн необходимо производить диагностику системы АБС, так как возникающие в ней неисправности могут напрямую влиять на работу системы управления трансмиссией. Опять же перед проведением процедуры адаптации необходимо устранить неисправности, связанные с кодами самодиагностики — иначе диагностический прибор просто не пропускает процедуру адаптации.
И, наконец, одна из самых распространенных неисправностей – коррозия электропроводки. Часто, прежде чем кидаться с головой в омут ремонта или поиска б/у модуля управления трансмиссией, нужно сначала проверить состояние проводки на предмет целостности и отсутствия коррозии, проверить целостность предохранителей и т.д. А лучше всего, доверить эту процедуру опытному фордовскому электрику-фордовскому самоотвержению.
Для оптимальной работы коробки «Робот» Форд необходимо заменять тормозную жидкость каждые 30-40 тыс. км и внимательно следить за ее состоянием. Одна проблема в работе робота может быть связана с корпусом гидросистемы. Выходом в такой ситуации станет адаптация коробки передач, которую выполняют в специализированных техцентрах.
Также данная процедура будет уместна при появлении характерных ошибок ошибки отказа робота Форд: Ошибки Р0919, Ошибки Р0810 (ошибка датчика положения сцепления) и Ошибки Р0949 (не пройдено до конца предыдущей попытки).
Какая адаптация коробки робота?
Адаптация робота Ford , который часто называют «Top Town Learning», процесс сложный, разделенный на несколько этапов. Суть его в том, что сбрасываются настройки электроники автомобиля, отвечающей за работу системы переключения передач. Так, она по-новому изучает крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, трогаться с места без рывков и выжимать сцепление.
Этапы адаптации робота
В нашем техцентре процедура адаптации коробки робота выполняется в три этапа, в качестве оборудования используется специальный сканер:
- На первом этапе настраивается модуль TSM, замена тормозной жидкости и подкачка гидромуфты при удалении воздуха из системы.
- На втором этапе, с помощью сканера, робот переключает трансмиссию заново для переключения с первой передачи на вторую, со второй — на третью и т.д.
- Заключительный этап, который выполняется на моторном центре, включает в себя установление (опять же с помощью сканера) шарнирного сцепления (модуля) и исполнительных механизмов (узлов, отвечающих за прямое переключение передач).
Если все работы по адаптации робота были проведены правильно, то машина будет плавно переключаться, сцепление будет плавно плавно, а передачи.
Сотрудники нашего техцентра проведут адаптацию робота Форд, а также ремонт роботизированных коробок передач, по всем правилам используя для этого новейшее специализированное оборудование. Мы гарантируем, что вы останетесь довольны полученным результатом!
Стоимость адаптации роботизированных коробок передач — от 2000 руб.
Обратитесь в наш сервисный центр по адресу: г. Москва, Остаповский проезд, д.3, стр. 2 (м.Волгогорацкий проспект) или позвоните нам по телефону +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62
.
Тотальная диагностика автомобилей Ford (Форд).
PowerShift DCT250 DPS6/MPS6 Ford Руководство по ремонту
DCT250 PowerShift Transmission — информация о восстановлении (MPS6)
Ремонт Ford PowerShift DCT250 DPS6/MPS6 должен выполняться только специалистами с использованием оригинальных запчастей. Владельцам Ford Focus 3 знакома 6-ступенчатая коробка передач PowerShift 6DCT250 с двойным сухим сцеплением. Эти трансмиссии предназначались для малообъемных двигателей городских автомобилей, но на мощных машинах такие трансмиссии были не слишком долговечны, поэтому уже при пробеге в 150 тысяч мог потребоваться капитальный ремонт трансмиссии Powershift DCT250. Роботизированная трансмиссия вызывает противоречивые отзывы владельцев и мастеров автосервисов.
Такие трансмиссии отличались сложной конструкцией, поэтому и на сегодняшний день не получили должного распространения, устанавливаясь на отдельные автомобили европейских марок.
Японские коробки передач «MPS6» конструктивно отличаются от немецкой роботизированной машины, но отдельные расходники взаимозаменяемы. В Японии такие трансмиссии не получили должного распространения, так как местные автопроизводители до сих пор предпочитают использовать классические автоматы или вариаторы, а не роботов со сложной конструкцией.
PowerShift DCT250 Проблемы
Электронная часть роботизированной трансмиссии не может похвастаться такой же надежностью, как механика. Неприятности с ним могут возникнуть уже после первых 25-30 тыс. км пробега. У большинства владельцев автомобилей Форд Фокус проблемы с запуском возникают из-за периодических рывков при езде. Многие водители сочтут это конструктивным недостатком робота, но на самом деле это неисправность, требующая немедленной переборки PowerShift DCT250.
За счет электронной части его сложно назвать надежным и долговечным. Слабыми местами этой трансмиссии являются TCM и сцепление.
Если вы хотите, чтобы робот-коробка переключалась правильно, вам необходимо два раза в год ремонтировать PowerShift DCT250 в автосервисе.
Разборка DCT250 PowerShift GETRAG
Еще одной распространенной причиной обращения в сервис является восстановление сгорания Ford PowerShift DCT250 из-за грязного масла фрикционов, которые меняются комплектом. Что касается железной части, то при проведении капитального ремонта заменяется корзина сцепления, пружины и фиксаторы. Для переборки трансмиссии заказываются стальные колеса, комплекты обрезиненных поршней, многодисковое сцепление и прочее железо. При каждом открытии этой машины заменяются все уплотнения, чтобы избежать утечки масла, так как любое падение давления в системе будет губительно для этой машины.
Модуль TCM DCT250
TCM — это блок управления коробкой передач. Он состоит из электродвигателей, включающих и отключающих муфты, и электронной платы, регулирующей эти процессы. По сравнению с автомобилями с МКПП, где водитель сам решает, когда и как быстро выжимать сцепление, в роботизированной трансмиссии эти функции берет на себя электронный блок.
Проблемы с TCM обычно начинаются с периодических рывков при движении. Если выключить двигатель, а затем снова запустить его, проблема временно исчезнет. Но это не значит, что с трансмиссией все в порядке, и она не нуждается в ремонте. Основные признаки выхода из строя ТКМ:
- рывки при движении, рывки при переключении передач;
- без индикации передачи;
- выход из строя задней передачи;
- проблемы при выборе спортивного режима;
- плохая тяга;
- невозможно запустить двигатель.
Проблемы со сцеплением MPS6
Коробка передач PowerShift DCT250 вряд ли является надежной и долговечной коробкой передач. Благодаря правильной эксплуатации и своевременному обслуживанию роботизированная трансмиссия будет долго радовать своего владельца мгновенными переключениями передач и малым расходом топлива.
Проблемы с этим узлом возникают реже, чем с электронным блоком управления, но такая поломка тоже не редкость. Чаще всего выходит из строя вилка или выжимной подшипник.
Видео по замене сцепления PowerShift DCT250
У PowerShift часто заедает вилка сцепления. В большинстве случаев проблемы возникают в обеих частях. В этом случае также нарушается переключение передач. Проблема в том, что могут не работать нечетные скорости или не переключаться сразу все передачи.
Если вы хотите продлить срок службы коробки передач, вам необходимо регулярно менять масло. Хоть производитель и заявляет, что эта коробка необслуживаемая, но опыт показывает, что замена масла позволяет значительно продлить срок службы агрегата.
Особенности Ford PowerShift DCT250
Роботизированная трансмиссия сочетает в себе свойства механики и автомата. Механическая часть включает в себя обычные шестерни и два сцепления. Трансмиссия DPS6 имеет два первичных вала, отвечающих за четные и нечетные передачи. Это позволяет быстро переключаться и подстраиваться под манеру вождения конкретного водителя.
Это позволило более плавно переключать скорости, значительно снизить уровень вибрации, избавиться от сторонних звуков. Благодаря использованию литых деталей механическая часть роботизированной трансмиссии отличается высокой надежностью. Электронный блок управления автомобилем отвечает за переключение передач. Сцепление приводится в действие электродвигателем.
DCT250 (Ford Focus, Fiesta) Симптомы неисправности TCM
PowerShift DCT250 имеет сцепление с сухим сцеплением. Это означает, что трансмиссия не имеет собственной системы охлаждения. Если долго ездить агрессивно, агрегат может перегреться, а эта трансмиссия не предназначена для спортивной езды.