ZF 4HP14 (Peugeot) Описание Типичные болезни, Цены.
АКПП ZF 4HP14 (Peugeot) (Каталог деталей)
Все АКПП
4-х ступенчатая АКПП ZF 4HP14 работает с 1983 года на малолитражных авто Peugeot и Citroën , позже ее использовали для своих «народных» автомобилей и Daewoo. Успешно она эксплуатировалась и на Вольво с Саабами с двигателями до 2-х литров. Любят эту надежную и неприхотливую коробку подразделения GM — Chevrolet в Латинской Америке, для Daewoo Leganza, Nubira и Lanos-Chevrolet украинской сборки, где 4HP14 устанавливают до сих пор.
Основные улучшения АКПП 4HP14 были проведены сначала в 1986, а затем в 1989 году. И с тех пор она серьезно не изменилась.
Особенности «неубиваемой» АКПП 4HP14:
Статистика по ремонту «железа» коробки небогата, чтобы можно было вывести точные закономерности и больные места, так как и трансмиссия не популярна в ремонте, живет долго и болеет редко.
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Обычно для переборки ZF4HP14 заказывают:
Коробка долгие годы требует только смены масла (типа Dexron III или можно перейти на Dexron VI при полной замене масла) и раз в 100 ткм — фильтра. Масляный фильтр из сетки (171010) мастера при первых сменах масла его просто промывают. К маслу неприхотлива, уровень масла измеряется щупом при рабочей температуре масла при работающем двигателе и рычаге АКПП в положении «Р». Гидротрансформаторы ходят легко без ремонта до 200 ткм. Своевременный ремонт гидротрансформатора предупреждает попадание клеевого слоя в масло при полном износе фрикциона блокировки — 171001. | |
— Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) №171002, чаще всего заказывают оптимальный по комплектации Оверол Пресижн. Прокладки легко служат 7-8 лет и дольше, но из-за старения бумаги, резины и пластика становятся хрупкими и могут разрушиться при любом кикдауне на холодном масле. Иногда рачительные хозяева заказывают для переборки полный ремкомплект «Мастеркит» — 171007. | |
— с тормозной лентой (№ 171020), — втулкой насоса 171034 (и турбинного вала 171049) Первыми от вибраций и перегрева изношенного «до мяса» гидротрансформатора горят сальник (178070) и втулка насоса 171034, Если запустить процесс износа т вибраций дальше — разбивается втулка вала 171049 и задняя втулка ступицы насоса — 171036. | |
— В большинстве случаев раннего прихода в ремонт меняют фрикционы пакета Форвард 171108 со стальными дисками 172128. — В случаях, если капремонт делают не для продажи, а для себя, заказывают комплект всех фрикционов — №171003, которые оказываются изношены почти полностью и пропитаны смолами от клеевого слоя съеденных фрикционов (блокировки муфты бублика, форварда и др.) Реже заказывают комплект стальных дисков (171004), чтобы не мучиться с выставлением зазоров и поиском причин толчков. | |
В совсем редких случаях: — меняют подшипник (171235K), — Редко при длительной работе с изношенной блокировкой гидротрансформатора меняют Суппорт насоса — в статоре насоса протачивает кольцо (171520). |
В остальном коробка простая, малопроблемная и после чистки гидроблока и переборки с ремонтом гидротрансформатора как и все автоматы ZF — очень надежный долгожитель.
Мануал для ремонта гидроблока АКПП ZF 4HP14 можно посмотреть здесь.
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | Код |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 4HP14, Peugeot/Daewoo, 1989-98, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 171002 |
| Комплект Фрикционов, 4HP14 Peugeot/Daewoo 1989-Up | 171003 |
| Мастеркит 4HP14 1986-1994 (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit | 171007 |
| Фильтр плоский, 4HP14/18FL Daewoo, Chrysler 1986-Up | 171010 |
| Лента тормозная 2-й и 4-й скорости, шириной 30мм, на барабан диаметром 150мм, 4HP14, (2-4 Band), CHEVROLET, CITROEN, DAEWOO, FIAT, PEUGEOT, ROVER, SAAB, VOLVO, 1986-Up | 171020 |
| Втулка крышки насоса высотой 13 мм, [43,1x13x40,2] ZF3HP22/4HP14/4HP22 | 171034 |
Втулка ступицы насоса задняя ZF4HP14 [31. | 171036 |
| Втулка турбинного вала, 4HP18/4HP14 [29.1×11,8×26.1] | 171049 |
| Фрикционный Диск, (Forward Clutch) 4HP14/5HP18/19, A,C,D/ D,F/F [30Tx1,55×135] | 171108 |
| Фрикционный Диск [30Tx1,55×135], Friction plate, 5HP19 G/F, 4HP14 A/C/D, 5HP18 D/F Clutch | 171108 |
| Фрикционный Диск [30Tx1,55×135], Friction plate, 5HP19 G/F, 4HP14 A/C/D, 5HP18 D/F Clutch | 171108 |
| Стальной диск, 4HP14 Input, E (3-4) Pack86+ [30Tx1,8×76] | 171120 |
| Стальной диск, 4HP14 (пакет) A,B,C , 5HP18 D (Задний), 5HP19 G (Центральный суппорт) 1986-Up [24Tx1,8×120/140] | 171128 |
| Прокладка поддона, 4HP14 (входят в ремкомплект …002) Fibre 86-Up | 171300 |
| Прокладка Задней Крышки, Gasket, 4HP14 (входят в ремкомплект …002) Rear Cover | 171304 |
| Прокладка, 4HP14 (входят в ремкомплект …002) Bell Housing To Case | 171318 |
| Авто | Модель | Год выпуска | Двигатель |
| CHEVROLET | AVEO | 2004-15 | L4 1. 6L |
| CHEVROLET | LANOS | 2005-09 | L4 1.4L 1.5L 1.6L |
| CHEVROLET | VIVA | 2011 | L4 1.6L |
| CITROEN | BX | 1987-93 | |
| CITROEN | XANTIA | 1993-98 | 1.9L / 2.0L R4 |
| CITROEN | XSARA | 1996-99 | |
| CITROEN | ZX | 1991-97 | |
| DAEWOO | LANOS II | 2000-03 | L4 1.4L 1.5L 1.6L |
| DAEWOO | LEGANZA | 1996-98 | L4 1.8L 2.0L |
| DAEWOO | NUBIRA | 1996-97 | L4 1.5L 1.8L |
| FIAT | PALIO | 2004-07 | L4 1.5L |
| FIAT | SIENA | 2004-08 | L4 1.5L |
| PEUGEOT | 205 | 1983-95 | L4 1.1L 1.4L 1.6L 1.8LD |
| PEUGEOT | 305 | 1985-91 | L4 1.3L 1. 5L 1.9LD |
| PEUGEOT | 309 | 1987-96 | L4 1.9L |
| PEUGEOT | 405 | 1987-99 | L4 1.6L 1.8L 1.9L |
| ROVER | 216 | 1985-91 | |
| ROVER | 820 | 1987-98 | |
| SAAB | 9000S | 1987-98 | |
| VOLVO | 440 | 1987-96 | |
| VOLVO | 460 | 1987-95 | |
| VOLVO | 480 | 1987-96 |
Мы продаем запчасти для ремонта АКПП с 2006 года
Телефоны:
+79858646580, +7(495)9793330, +7(985)1070888
Адрес:
Москва, ул. Смирновская, 25 корп.10 (БЦ «Смирновский)
Самовывоз заказов: Пн-Чт с 10:00 до 18:00, Пт — до 17:00 (обязательно резервирование деталей).
load time: 2,1536 s, source: cache
arrow_upward
Ремонт АКПП 4HP14 *171* | «АКПП-Комплекс»
В 1983 году специально для использования на малолитражных автомобилях Ситроен и Пежо немецкая компания ZF разработала свою компактную 4-ступенчатую коробку передач модификации 4HP14 *171*.
В последующем эта трансмиссия с успехом использовалась на различных автомобилях, объём двигателя которых не превышал 2 литра.
Эта коробка передач зарекомендовала себя как достаточно надежная, ремонт АКПП 4HP14 *171* не представлял собой и сложности, автомат имел огромный ресурс, поэтому даже сегодня встречаются на ходу автомобили с этой коробкой передач.
Особенности АКПП 4HP14 *171*Четырехступенчатый автомат зарекомендовал себя как универсальный и простой в обслуживании, это прекрасная рабочая лошадка, которая служит десятилетиями, не требуя какого-либо серьезного и сложного ремонта автомобиля. Изначально эта АКПП предназначалась для французских малолитражек, однако в последующем её стали устанавливать на Вольво, Сааб, Дэу, Шевроле и другие марки автомобилей.
Эта коробка передач имела простейшую конструкцию с гидротрансформатором, причём ГДТ мог отходить без ремонта порядка 200 тысяч км. Коробка передач выдерживала длительные нагрузки и могла долгое время использоваться на старом трансмиссионном масле.
В 1986 году была проведена небольшая модернизация, изменена конструкция гидротрансформатора, улучшился гидроблок, который с легкостью очищался при выполнении капитального ремонта АКПП 4HP14 *171*.
Этот автомат относится к категории неубиваемых, его поломки отмечались крайне редко, только лишь при солидных пробегах за 200-300 тысяч км требовалось уже проводить плановое вскрытие трансмиссии, менять изношенные расходники, в том числе осуществлять переборку железа и очистку гидроблока. Определенные проблемы мог доставляться масляный насос, на который в процессе использования автомата приходилась повышенная нагрузка. На изношенных коробках у помпы начинали разбиваться втулки и сальники, изнашивался клапан насоса, это приводило к появлению вибрации, интенсивность которой только нарастала.
Восстановление гидротрансформатора 4HP14 *171*Гидротрансформатор отличался надежностью, даже при существенном увеличении межсервисного интервала и эксплуатации автомобиля на горелом масле, вскрывать ГДТ и менять его расходники требовалось обычно не ранее 150-200 тысяч километров пробега.
Такой ремонт АКПП 4HP14 *171* выполнялся с использованием оригинальных ремкомплектов и являлся отличной профилактикой появления критических поломок.
При восстановлении гидротрансформатора менялись фрикционы и прокладки, тефлоновые кольца и другие расходники. Определить появление неисправностей гидротрансформатора можно по пинкам и толчкам коробки передач при переключении ступеней. При появлении таких симптомов следует как можно скорее обращаться в сервис, что позволит предупредить появление других, более сложных в ремонте неисправностей.
Восстановление насоса 4HP14 *171*При капитальном ремонте АКПП 4HP14 *171* проводят замену втулки насоса и турбинного вала. Если отмечается существенный износ клапана, его меняют на ремонтный, который благодаря увеличенному диаметру может с успехом садиться в изношенные и увеличенные в размерах седла.
Определить появление таких неисправностей насоса можно по вибрации из района коробки передач, которая появляется уже на холостых оборотах и только прогрессирует по мере усугубления поломки.
В качестве профилактики таких неисправностей следует менять втулки и сальники. Если же автовладелец длительное время не обращался в сервис, то необходимо не только менять клапан, но и сам насос.
Переборка железа 4HP14 *171*При выполнении капитального ремонта этого автомата требовалось менять тормозную ленту, втулки вала и ступицы насосов. В зависимости от их состояния меняли стальные диски, муфты блокировки бублика, подшипники и сточенный статор кольца насоса. Железная часть на этой коробке передач не доставляла особых хлопот автовладельцам, это надёжный долгожитель, которым мог пробежать до капремонта более 300-400 тысяч километров.
Капитальный ремонт АКПП 4HP14 *171* позволял полностью восстановить такую трансмиссию, в последующем она могла пробежать ещё 200-300 тысяч километров, требуя лишь переборки и восстановления гидротрансформатора. Для капремонта использовали соответствующие комплекты, предназначенные для изношенных коробок передач, имеющих большой пробег.
Обычно такие работы выполняли уже при появлении симптомов критических неисправностей, стуков, ударов при переключении передач, скрежете и вибрации.
Необходимость вскрытия гидроблока и проведение его очистки обычно появляется при больших пробегах и выполняется в рамках капремонта. Очищают клапанную плиту, в зависимости от состояния допускалась очистка или же полная замена соленоидов. Электроклапана неплохо выдерживали длительную эксплуатацию на старом масле, продлевая тем самым срок службы трансмиссии и сокращая расходы автовладельца.
Профилактикой такого ремонта АКПП 4HP14 *171* является своевременное восстановление ГДТ, замена масла и предупреждение резких разгонов с повышенной нагрузкой на трансмиссию. В редких случаях, если автовладелец совсем не менял масло в коробке, в подобном случае буквально на 150-200 тысячах километров пробега требовалось уже полное восстановление такой АКПП и замена гидроблока с соленоидами.
Плановый ремонт этой трансмиссии обычно проводился не ранее 150 тысяч километров пробега. Такие восстановительные работы подразумевали вскрытие и замену расходников в гидротрансформаторе, замену всех прокладок, фрикционов, дисков, осмотр и переборку железа. Также рекомендовалось при плановом ремонте менять все сальники и втулки, что являлось отличной профилактикой появления неисправностей этого автомата.
Капремонт проводился на солидных пробегах, мастера демонтировали трансмиссию, очищали гидроблок с соленоидами, проводили сервис системы охлаждения трансмиссионного масла, перебирали и меняли изношенное железо. Такие работы выполняли в зависимости от имеющихся симптомов неисправностей и конкретного состояния трансмиссии, используя исключительно оригинальные запчасти.
Как продлить срок службы АКПП 4HP14 *171*Для того, чтобы существенно продлить срок службы этого автомата следовало в первую очередь исключить поездки на густом холодном зимнем масле, обязательно зимой прогревать трансмиссию, стараться избегать повышенной нагрузки и резких разгонов с пробуксовкой.
Автовладельцу нужно было регулярно выполнять очистку теплообменника, так как эта трансмиссия плохо переносила перегрев, что приводило к проблемам с масляным насосом и гидроблоком. Также отличной профилактикой таких неисправностей был регулярный ремонт АКПП 4HP14 *171*, что позволяло поддержать хорошее техническое состояние этой трансмиссии.
Безусловно, качественный ремонт позволит значительно продлить срок службы агрегата. Но можно и не доводить дело до ремонта. Для этого владельцу авто следует тщательно следить за АКПП, улавливая даже незначительные признаки неисправности. А при любых сомнениях в нормальности работы – незамедлительно обращаться в специализированные сервисы. Более того, необходимо исключить езду с резкими разгонами и торможениями, пробуксовками и другими моментами, которые существенно увеличивают нагрузку на агрегат. И, конечно, один из главных факторов долголетия коробки был и остается – своевременный сервис согласно регламенту изготовителя с использованием оригинальных расходных материалов.
| Модель | Год | Привод | Двигатель | Модификация АКПП |
| CHEVROLET VIVA | 2011 | передний | 1.6L | 4HP14 |
| CITROEN XANTIA | 1993-1998 | передний | 1.9L 2.0L | 4HP14 |
| PEUGEOT 405 | 1987-1999 | передний | 1.6L | 4HP14 |
| ROVER 216 | 1985-1991 | передний | 1.6L | 4HP14 |
| ROVER 820 | 1987-1998 | передний | 1.6L | 4HP14 |
| PEUGEOT 305 | 1985-1991 | передний | 1.3L | 4HP14 |
| PEUGEOT 306 | 1993-2001 | передний | 1.8L | 4HP14 |
| PEUGEOT 309 | 1987-1996 | передний | 1.9L | 4HP14 |
| DAEWOO NUBIRA | 1996-1997 | передний | 1. 5L | 4HP14 |
| FIAT PALIO | 2004-2007 | передний | 1.5L | 4HP14 |
| FIAT SIENA | 2004-2007 | передний | 1.5L | 4HP14 |
| DAEWOO LANOS | 2000-2011 | передний | 1.3L | 4HP14 |
| DAEWOO LANOS II | 2000-2011 | передний | 1.3L | 4HP14 |
| DAEWOO LEGANZA | 1996-1998 | передний | 1.8L | 4HP14 |
| CITROEN ZX | 1991-1997 | передний | 1.6L | 4HP14 |
| CITROEN XSARA | 1996-1999 | передний | 1.6L | 4HP14 |
River Thames Conditions
Обновления услуг по номеру 1227 от 22 декабря 2022 г.
Шлюз Ромни – Шлюз Ромни временно открыт для прохода до возобновления строительных работ на площадке 3 января 2023 года. -agency.gov.uk или позвонив в шлюз по телефону 01753 860296.
Шлюз Рэдкот — T Пункт водоснабжения в Шлюзе Рэдкот закрыт до дальнейшего уведомления.
Замок Молси — Насос не работает до дальнейшего уведомления.
Benson Lock — T h Общественная дорожка над Benson Weir будет закрыта до дальнейшего уведомления.
St. John’s Lock — T H E Накачивание возвращается в эксплуатацию и работают нормально от карт с блокировками
Замок Shiplake.0006 – Откачка не работает до дальнейшего уведомления.
Hurley Lock — Общественный туалет недоступен.
Mapledurham Lock — Откачивающие сооружения временно недоступны из-за замерзших труб.
Замок Boulters — Ворота со стороны пьедестала не открываются полностью. Пожалуйста, будьте осторожны при входе и выходе из замка.
Замок Бовени — T H E PU M P -OU T и ELSA N FARITIE с.
Marsh Lock Lock Horse Bridge — T HE до W . быть закрытым до дальнейшего уведомления по соображениям безопасности. Наши оперативные группы и специалисты по инфраструктуре будут проверять мост, чтобы определить необходимые действия для защиты пользователей моста. Приносим извинения за доставленные неудобства.
Часы работы сторожей шлюзов
Мы стремимся предложить нашим клиентам помощь в лодочном переходе в течение лодочного сезона с 1 апреля по 30 сентября. Мы также обеспечим сопровождение во время пасхальных выходных и весенних и осенних полугодий, когда они выпадают вне сезона. Каждый шлюз будет обслуживаться резидентом, сменным или сезонным смотрителем шлюза и/или волонтерами, в зависимости от ситуации и, когда это возможно, для прикрытия перерывов персонала, работы плотины и технического обслуживания. Бывают случаи, когда мы не можем этого сделать из-за обстоятельств, не зависящих от нас, таких как болезнь персонала.
Вне сезона между 1 октября и 31 марта может быть доступен сопровождаемый переход, но это не может быть гарантировано.
Наш график обслуживания замков можно найти здесь: Река Темза: обслуживание замков.
- Июль и август: с 9:00 до 18:30
- Май, июнь и сентябрь: с 9:00 до 18:00
- Апрель и октябрь: с 9:00 до 17:00
- с ноября по март: с 9:15 до 16:00
Один час обеденного перерыва между 13:00 и 14:00, если укрытие недоступно.
Электроэнергия подается на шлюзы, за исключением шлюза Теддингтон и шлюза луча вверх по течению от Оксфорда.
Навигационные знаки
- При движении вверх по течению держите красные навигационные буи слева от себя, а зеленые — справа.
- Двигаясь вниз по течению, держите красные буи справа, а зеленые — слева.
- Одиночные желтые маркерные буи могут проходить с любой стороны.
Во всех случаях держитесь подальше от навигационных буев. Помните о возможных отмелях на внутренней стороне изгибов рек.
24 часа и причалы шлюза
Эти причалы находятся в ведении Агентства по охране окружающей среды Lock and Weir Keepers. Уведомления размещаются на сайтах, и лодочники должны по прибытии явиться к дежурному хранителю шлюза, чтобы сообщить о своем пребывании.
Ссылки по теме
Река Темза: ограничения и перекрытия — Информация о любых перекрытиях и ограничениях на неприливной реке Темзе.
Река Темза: шлюзы и сооружения для лодочников — информация о средствах для лодочников на шлюзах Агентства по охране окружающей среды на неприливных реках Темзе и Кеннет.
Уровни рек и морей — Служба Агентства по охране окружающей среды, отображающая последние данные об уровне рек и морей со всей страны.
GaugeMap — интерактивная карта с расходами, уровнями грунтовых вод и другой информацией о реках Великобритании и Ирландии.
Агентство по охране окружающей среды — страницы о лодках по реке Темзе, включая руководство по регистрации лодок и общую информацию о реке.
Посетите Темзу. Все, что вам нужно знать о реке Темзе.
Port of London Authority (PLA) — руководство для прогулочных и коммерческих судов, желающих плавать по реке Темзе с приливами. Включает в себя актуальную информацию о приливах и навигационных уведомлениях, выпущенных для лондонского порта.
Canal and River Trust. Спланируйте свое путешествие по каналам на регулярно обновляемом сайте Canal and River Trust.
River Wey Navigation — спокойный водный путь, протянувшийся почти на 20 миль через сердце графства Суррей и впадающий в Темзу недалеко от Шеппертона.
Состояние реки Вей — информация о состоянии реки Вей.
River Thames Conditions
Сервисные обновления по номеру 1227 от 22 декабря 2022 г.
Шлюз Ромни — Шлюз Ромни временно открыт для прохода до возобновления строительных работ на площадке 3 rd январь 2023. Проход необходимо бронировать по адресу [email protected] или по телефону 01753 860296.
Замок Molesey — Насос выведен из эксплуатации до дальнейшего уведомления.
Benson Lock — T h Общественная дорожка над Benson Weir будет закрыта до дальнейшего уведомления.
St. John’s Lock — T H E Накачался, возвращается в эксплуатацию и работает нормально для карт. out не работает до дальнейшего уведомления.
Hurley Lock — Общественный туалет недоступен.
Mapledurham Lock — Откачивающие сооружения временно недоступны из-за замерзших труб.
Замок валунов — Ворота со стороны пьедестала не открываются полностью. Пожалуйста, будьте осторожны при входе и выходе из замка.
Boveney Lock — T H E PU M P -You T и Els N FACITIE Service Out Out Service Out Out . дальнейшего уведомления.
Конный мост через болото — T HE до W Путь B GEAR GE.
. Наши оперативные группы и специалисты по инфраструктуре будут проверять мост, чтобы определить необходимые действия для защиты пользователей моста. Приносим извинения за доставленные неудобства.
Часы работы смотрителей шлюзов
Мы стремимся предложить нашим клиентам, путешествующим на лодках, сопровождаемый переход во время лодочного сезона с 1 апреля по 30 сентября. Мы также обеспечим сопровождение во время пасхальных выходных и весенних и осенних полугодий, когда они выпадают вне сезона. Каждый шлюз будет обслуживаться резидентом, сменным или сезонным смотрителем шлюза и/или волонтерами, в зависимости от ситуации и, когда это возможно, для прикрытия перерывов персонала, работы плотины и технического обслуживания. Бывают случаи, когда мы не можем этого сделать из-за обстоятельств, не зависящих от нас, таких как болезнь персонала.
Вне сезона между 1 октября и 31 марта может быть доступен сопровождаемый переход, но это не может быть гарантировано.
Наш график обслуживания замков можно найти здесь: Река Темза: обслуживание замков.
- Июль и август: с 9:00 до 18:30
- Май, июнь и сентябрь: с 9:00 до 18:00
- Апрель и октябрь: с 9:00 до 17:00
- с ноября по март: с 9:15 до 16:00
Один час обеденного перерыва между 13:00 и 14:00, если укрытие недоступно.
Электроэнергия подается на шлюзы, за исключением шлюза Теддингтон и шлюза луча вверх по течению от Оксфорда.
Навигационные знаки
- При движении вверх по течению держите красные навигационные буи слева от себя, а зеленые — справа.
- Двигаясь вниз по течению, держите красные буи справа, а зеленые — слева.
- Одиночные желтые маркерные буи могут проходить с любой стороны.
Во всех случаях держитесь подальше от навигационных буев. Помните о возможных отмелях на внутренней стороне изгибов рек.
24 часа и причалы шлюза
Эти причалы находятся в ведении Агентства по охране окружающей среды Lock and Weir Keepers. Уведомления размещаются на сайтах, и лодочники должны по прибытии явиться к дежурному хранителю шлюза, чтобы сообщить о своем пребывании.
Ссылки по теме
Река Темза: ограничения и перекрытия — Информация о любых перекрытиях и ограничениях на неприливной реке Темзе.
Река Темза: шлюзы и сооружения для лодочников — информация о средствах для лодочников на шлюзах Агентства по охране окружающей среды на неприливных реках Темзе и Кеннет.
Уровни рек и морей — Служба Агентства по охране окружающей среды, отображающая последние данные об уровне рек и морей со всей страны.
GaugeMap — интерактивная карта с расходами, уровнями грунтовых вод и другой информацией о реках Великобритании и Ирландии.
Агентство по охране окружающей среды — страницы о лодках по реке Темзе, включая руководство по регистрации лодок и общую информацию о реке.
Посетите Темзу. Все, что вам нужно знать о реке Темзе.
Port of London Authority (PLA) — руководство для прогулочных и коммерческих судов, желающих плавать по реке Темзе с приливами. Включает в себя актуальную информацию о приливах и навигационных уведомлениях, выпущенных для лондонского порта.