02.01.2023 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

На АЗС появится улучшенный вид дизельного топлива. В чем его отличие?

Концерн «Белнефтехим» сообщил о том, что белорусские нефтеперерабатывающие заводы, проведя модернизацию и применяя новые катализационные системы, со второй половины октября вместо зимнего дизельного топлива ДТ-З-К5, сорт F, начинают выпускать улучшенный вид зимнего дизельного топлива — ДТ-З-К5, класс 0.

В чем отличие?

Специалисты поясняют: принципиальным отличием нового вида зимнего дизельного топлива (по сравнению с ранее выпускаемым дизельным топливом ДТ-З-К5, сорт F) является нормирование наравне с предельной температурой фильтруемости также и температуры помутнения.

— С точки зрения низкотемпературных характеристик, влияющих на бесперебойную работу топливных систем ДВС в зимний период, температура помутнения является наиболее информативным параметром, поскольку показывает температуру начального процесса парафинообразования в топливе — зарождения кристаллов парафинов, которые в дальнейшем при более значительном снижении температуры, достигая определенных размеров и укрупняясь, могут создавать проблемы в работе топливной системы ДВС автомобиля, — рассказали в «Белнефтехиме».

Когда оно появится на АЗС?

В концерне отметили, что отгрузку данного топлива с НПЗ планируется начать во второй декаде октября текущего года с тем, чтобы к 1 ноября все потребители внутреннего рынка, как в розничном, так и в оптовом сегменте, гарантированно имели возможность заправляться зимним дизельным топливом.

— Зимнее дизельное топливо ДТ-З-К5, класс 0, полностью соответствует всем параметрам Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», а также требованиям СТБ 1658-2015 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Топливо дизельное. Технические условия». Температура помутнения составляет не выше минус 10 градусов Цельсия, предельная температура фильтруемости — минус 20 градусов Цельсия и ниже, — заявили в «Белнефтехиме».

Это не единственный «дизель» на зиму

Кроме дизельного топлива ДТ-З-К5, класс 0, в этом году продолжится реализация зимнего дизельного топлива ДТ-З-К5, класс 2, для применения в периоды значительного понижения температуры окружающего воздуха ниже минус 20 градусов Цельсия.

— При этом автолюбителям рекомендуем для бесперебойной эксплуатации автотранспорта в зимний период, помимо использования качественного топлива, произвести своевременную замену топливного фильтра, обеспечить применение рекомендованных автопроизводителем смазочных масел и охлаждающих жидкостей, а также проверку работоспособности свечей накала и аккумуляторной батареи, — посоветовали в концерне.

Автомобильный аккумулятор EDCON DC74680R (74 А·ч)

13 отзывов

емкость 74 А·ч, пусковой ток 680 А (EN), полярность: обратная, 278×175×190 мм, 17.2 кг

220 р.

3 предложения

Автомобильный аккумулятор Varta Silver Dynamic E38 574 402 075 (74 А/ч)

65 отзывов

емкость 74 А·ч, пусковой ток 750 А (EN), полярность: обратная, 278×175×175 мм

325 р.

4 предложения

Автомобильный аккумулятор Exide Premium EA770 (77 А/ч)

42 отзыва

емкость 77 А·ч, пусковой ток 760 А (EN), 278×175×190 мм

319 р.

11 предложений

Сравнить эти товары →

Автомобильные аккумуляторы в Каталоге

Auto. Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ | НГТЭК

В Европейском союзе в 1993 г. введен стандарт EN 590 (первоначально Евро-1), который претерпел 4 модификации. В настоящее время действует европейский стандарт EN 590-2009, он же ЕВРО-5. Эти стандарты классифицируют дизельное топливо по температурно-климатическим зонам применения: Class A – F для температур от +5 до -20 °С, Class 0 – 4 для температур от -20 до -44 °С.

В России при уходе от советского стандарта изначально решили переходить на европейскую систему классификации. С 2005 г. в РФ ввели новый государственный стандарт на дизельное топливо – ГОСТ Р 52368-2005. Он полностью соответствовал спецификации EN 590.

Согласно новому стандарту в дизельном топливе ограничивается содержание серы, а именно:

вид I – содержание серы не более 350 мг/кг;
вид II – содержание серы не более 50 мг/кг;
вид III – содержание серы не более 10 мг/кг.

Новый ГОСТ рассматривает дизельное топливо отдельно в зависимости от климатических условий местности его использования. Для районов с умеренным климатом дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости:

Сорт А (+5 °С)
Сорт B (0 °С)
Сорт C (-5 °С)
Сорт D (-10 °С)
Сорт E (-15 °С)
Сорт F (-20 °С)

А для районов с холодным климатом дизельное топливо подразделяют на классы c предельной температурой фильтруемости:

Класс 0 (-20 °С)
Класс 1 (-26 °С)
Класс 2 (-32 °С)
Класс 3 (-38 °С)
Класс 4 (-44 °С)

Дизельная технологическая фракция

Дизельная технологическая фракция перегонки нефти является аналогом судового маловязкого топлива и печного топлива. Она выпускается различными предприятиями по техническим условиям. Основным документом считается норматив ТУ 38.101567-2014. Продукт представляет собой горючую светло-желтую прозрачную жидкость, используемую в качестве топлива для:

среднеоборотных и высокооборотных двигателей морских и речных судов;
газотурбинных установок;
промышленных и бытовых котельных;
обогрева теплиц, овощных складов;
работы сельскохозяйственных предприятий.

Плотность топлива — в переделах 840-890 г/см³, цетановое число — не ниже 40. Предельная температура фильтруемости обычно не выше минус 14 ºС, что позволяет использовать такое горючее без подогрева. При необходимости в топливо можно вводить специальные присадки, например, для уменьшения нагарообразования.

Особенности производства и состава

Дизельная технологическая фракция ДТф производится путем смешения дистиллятных фракций, получаемых при прямой перегонке нефти, с вторичными продуктами переработки газойлевых фракций. Десять процентов ДТф перегоняют при температурах выше 150 ºС, девяносто процентов — при температурах не выше 370 ºС.

Существенным отличием ДТф от дизельного топлива является высокое содержание серы. В зависимости от вида ДТф/СМТ допускаются следующие концентрации серы:

вид — не более половины процента по массе;
вид — не более одного процента;
вид — не более полутора процентов.

Топливо ДТф отличается от дизельного также более низким цетановым числом, большей вязкостью. Цена ДТф существенно ниже дизельного топлива.

Дизельная технологическая фракция марка Б (ТАНЕКО)
Топливо дизельное Евро летнее сорт С ДТ-Л-К5 (ЛПДС Воронеж)
Топливо дизельное Евро летнее сорт С ДТ-Л-К5 (ЛПДС Красный бор)
Топливо дизельное Евро летнее сорт С ДТ-Л-К5 (Слават нефтехим Газпром)
Топливо дизельное Евро межсезонное сорт Е ДТ-Е-К5 (Новокуйбышевский НПЗ)
Топливо дизельное Евро межсезонное сорт Е ДТ-Е-К5 (Саратовский НПЗ)
Топливо дизельное З-0.001 зимнее ДТ-З-К5
Топливо дизельное технологичекое тип С (Калужский НПЗ)

Что такое дизель? Какие знаки мне нужны и как их соблюдать

Посмотреть все наши знаки Diesel

Что такое Diesel?

Дизельное топливо представляет собой жидкое топливо для использования в автомобилях и других двигателях с воспламенением от сжатия. Дизельное топливо представляет потенциальную опасность для пожара или взрыва, а также для здоровья людей и окружающей среды. Являясь легковоспламеняющейся жидкостью, он легко воспламеняется от тепла, искр или пламени. Источники воспламенения, такие как открытый огонь или курение, следует держать вдали от легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Дизель токсичен при проглатывании, вдыхании и/или попадании на кожу.

Руководство по противопожарной защите опасных материалов – издание 14-е

Химическое название / CAS №	NFPA 30 / OSHA класс	Температура вспышки °F (°C)	Здоровье	Воспламеняемость
Дизельное топливо № 1-D 68334-30-5	II	100°F (38°C) Мин. или Юридический	1	2
Дизельное топливо № 2-D 68476-34-6	II	125°F (52°C) Мин. или юридический	1	2
Дизельное топливо № 4-D	II	130°F (54°C) Мин. или юридический	1	2

Горючая жидкость:

Любая жидкость с температурой воспламенения в закрытом тигле 100°F (37,8°C) или выше, согласно процедурам испытаний и оборудованию, указанным в NFPA 30. Горючие жидкости классифицируются как Горючие жидкости класса II или класса III.

Жидкость класса II: Любая жидкость с температурой воспламенения 100°F (37,8°C) или выше и ниже 140°F (60°C).

Другие степени опасности

Другие рейтинги, указанные на странице со знаками для дизельных двигателей, помимо тех, которые перечислены в Руководстве по противопожарной защите опасных материалов NFPA — Издание 14 выше, а также в других документах.

NFPA 704

Стандарт NFPA 704 используется для оценок опасности в приведенной выше таблице (здоровье, воспламеняемость и нестабильность).

Здоровье
Воспламеняемость
Нестабильность

Система должна указывать степень серьезности с помощью числового рейтинга в диапазоне от 4, указывающего на серьезную опасность, до 0, указывающего на минимальную опасность.

Знаки должны располагаться в местах, утвержденных уполномоченным органом власти, и, как минимум, должны размещаться в следующих местах:

Две наружные стены или ограждения, содержащие средства доступ к зданию или объекту
Каждый доступ в комнату или зону
Каждое основное средство доступа к внешнему складскому помещению.

NFPA 30 часто задаваемых вопросов

Эти часто задаваемые вопросы были получены с сайта NFPA. org.

Определения «легковоспламеняющейся жидкости» и «горючей жидкости» в NFPA 30 отличаются от используемых Министерством транспорта США. Почему?

Определение и классификация легковоспламеняющихся и горючих жидкостей приведены в подразделе 3.3.33 и главе 4 NFPA 30. Легковоспламеняющаяся жидкость определяется как жидкость, температура воспламенения которой не превышает 100 °F при испытании методом испытаний в закрытом тигле. , в то время как горючей жидкостью является жидкость с температурой вспышки 100°F или выше, также при испытании методом закрытого тигля. Эти широкие группы далее классифицируются следующим образом:

Класс IA – температура вспышки менее 73°F; Температура кипения менее 100°F
Класс IB — температура вспышки менее 73°F; Точка кипения равна или выше 100°F
Класс IC – температура вспышки равна или выше 73°F, но ниже 100°F
Класс II – температура вспышки равна или выше 100°F, но ниже 140°F
Класс IIIA — температура вспышки равна или выше 140°F, но ниже 200°F
Класс IIIB – температура вспышки равна или выше 200°F

Обратите внимание, что точка кипения используется только для различения классов IA и IB. Жидкости класса IA чрезвычайно летучи, но лишь немногие жидкости относятся к этому классу. Обратите также внимание на то, что теоретически для класса IIIB не существует верхнего предела.

Эти определения и классификации были согласованы много лет назад NFPA, Министерством транспорта США (DOT) и Управлением по охране труда и здоровья США (OSHA) в попытке устранить несоответствия в используемых определениях. в это время. С тех пор DOT изменил определение «легковоспламеняющейся жидкости», подняв верхний предел до 141 ° F (60,5 ° C). Это было сделано потому, что Соединенные Штаты являются партнером всемирного свода правил по опасным материалам, спонсируемого Организацией Объединенных Наций. и должны использовать определения ООН, по крайней мере, для международных перевозок. Обратите внимание, однако, что правила DOT включают так называемое «внутреннее исключение», которое позволяет грузоотправителю переопределять как горючую жидкость любую жидкость, температура воспламенения которой находится в диапазоне NFPA Class II и которая не соответствует никакому другому определению опасного материала.

Каковы общие примеры различных легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, классифицированных NFPA 30?

Класс IA – диэтиловый эфир, оксид этилена, некоторые легкие сырые нефти
Класс IB — Автомобильный и авиационный бензин, толуол, лаки, разбавитель лака
Класс IC – Ксилол, некоторые краски, некоторые цементы на основе растворителей
Класс II – дизельное топливо, растворитель для краски
Класс IIIA – Домашнее печное топливо
Класс IIIB — кулинарные масла, смазочные масла, моторное масло

Транспортная информация

Знаки опасности необходимы для перевозки дизельного топлива. Как описано выше, могут применяться различные классификации опасности в зависимости от температуры воспламенения химикатов, а также от вида транспорта.

Классификация	Номер ООН	Класс опасности	Класс упаковки
DOT Министерство транспорта США	NA1993	3	III
IATA Международная ассоциация воздушного транспорта	ООН1202	3	III
IMDG Международные морские опасные грузы	ООН1202	3	III

В США классификация DOT позволяет переклассифицировать дизельное топливо как горючую жидкость, что позволяет использовать табличку горючих жидкостей для транспорта. Если дизельное топливо перевозится морским, воздушным или международным транспортом, применяется табличка с легковоспламеняющимися жидкостями, как более подробно поясняется в разделе 49.CFR:

Этот код был получен из 49 CFR.

49 CFR §173.150 Исключения для класса 3 (легковоспламеняющиеся и горючие жидкости)

(f) Горючие жидкости. (1) Легковоспламеняющаяся жидкость с температурой вспышки 38 °C (100 °F) или выше, которая не соответствует определению какого-либо другого класса опасности, может быть реклассифицирована как горючая жидкость. Это положение не распространяется на перевозку морским или воздушным транспортом, за исключением случаев, когда использование других видов транспорта невозможно.

Является ли дизель легковоспламеняющимся или горючим?

Работает ли ваша организация на дизельном топливе? Широкий спектр отраслей, от сельского хозяйства до горнодобывающей промышленности, использует дизельное топливо для своей деятельности. Однако из-за потенциально опасных свойств, связанных с дизельным топливом, включая его воспламеняемость, крайне важно, чтобы предприятия понимали, как они могут осуществлять контроль и снижать потенциальные опасности. Одно из свойств дизельного топлива, которое часто ставится под сомнение, заключается в том, является ли оно легковоспламеняющейся или горючей жидкостью. Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны изучить разницу между легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Мы также рассмотрим важность определения температуры вспышки топлива и то, как интерпретировать температуру вспышки дизельного топлива в вашей организации.

Что такое легковоспламеняющиеся и горючие жидкости?

Проще говоря, легковоспламеняющиеся жидкости и горючие жидкости — это вещества, выделяющие пары, которые могут гореть на воздухе. Вещества классифицируются как легковоспламеняющиеся или горючие жидкости путем проверки их температуры вспышки.

Температура воспламенения вашего дизельного топлива определяет, является ли оно легковоспламеняющимся или горючим.

Важность понимания температуры вспышки дизельного топлива

Температуры вспышки используются в качестве общего показателя воспламеняемости или горючести вещества. Температура вспышки – это минимальная температура, при которой жидкость выделяет достаточное количество паров для воспламенения на поверхности жидкости. Эта температура вспышки определяет, сгорит ли дизельное топливо или взорвется.

Температура вспышки измеряется путем нагревания вещества до определенной температуры в контролируемых условиях. Чтобы измерить температуру вспышки вещества, необходимо ввести источник воспламенения, так как это позволяет летучему веществу достичь определенной температуры, прежде чем оно «вспыхнет» или воспламенится.

Существует два метода определения температуры вспышки: испытание в закрытом тигле или испытание в открытом тигле. Метод с открытым тиглем измеряет температуру вспышки в сосуде, который подвергается воздействию наружного воздуха, тогда как метод с закрытым тиглем используется в закрытом сосуде, на который не влияет внешняя атмосфера. Эти различные методы определения температуры воспламенения предназначены для отражения рабочей среды и условий хранения веществ. Пример тестера с открытым тиглем

Пример прибора для испытаний в закрытом тигле

Температура воспламенения легковоспламеняющихся жидкостей

Австралийский кодекс опасных грузов дает определение легковоспламеняющихся жидкостей.

Этот код гласит:

Легковоспламеняющиеся жидкости — это жидкости, или смеси жидкостей, или жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или в суспензии (например, краски, лаки, лаки и т. д., но не включая вещества иначе классифицируется в связи с их опасными характеристиками), которые выделяют легковоспламеняющиеся пары при температуре не выше 60 °C, испытание в закрытом тигле, или не выше 65,6 °C, испытание в открытом тигле, обычно называемое в качестве точки вспышки.

Th класс также включает:

(a) жидкости, предназначенные для перевозки при температурах, равных или превышающих их температуру вспышки; и

(b) вещества, которые перевозятся или предлагаются для перевозки при повышенных температурах в

в жидком состоянии и которые выделяют легковоспламеняющиеся пары при температуре, равной или ниже максимальной температуры транспортировки .

Таким образом, легковоспламеняющаяся жидкость определяется как жидкость с температурой вспышки ниже 60 °C.

Температура воспламенения горючих жидкостей

Австралийский стандарт (AS1940-2017), в котором излагаются требования к хранению легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и обращению с ними, дает нам определение горючих жидкостей.

В стандарте указано:

Горючая жидкость — это любая жидкость, кроме легковоспламеняющихся, температура воспламенения которой ниже температуры кипения.

Существует два разных класса горючих жидкостей: C1 и C2:

Класс C1 — горючая жидкость с температурой вспышки в закрытом тигле выше 60°C и не выше 93°C.
Класс C2 — горючая жидкость с температурой вспышки выше 93°С.

Подводя итог австралийскому стандарту (AS1940-2017), горючая жидкость имеет температуру воспламенения выше 60 °C, но ниже точки кипения.

Является ли дизель огнеопасным?

Итак, взрывоопасно ли дизельное топливо? Дизель может гореть? Существуют реальные риски, связанные с использованием этого топлива, поэтому важно получить объективную информацию.

Дизельное топливо определяется как любой вид жидкого топлива, которое можно использовать в дизельных двигателях. Дизельный двигатель использует тепло, выделяемое при сжатии воздуха, для воспламенения топлива, впрыскиваемого в его цилиндры.

Однако, поскольку существует множество видов дизельного топлива, однозначного ответа на вопрос о том, классифицируются ли они как легковоспламеняющиеся или горючие, нет. Чтобы узнать, классифицируется ли дизельное топливо как легковоспламеняющаяся жидкость или горючая жидкость, , вы должны знать температуру вспышки топлива . Вы можете проверить паспорт безопасности для вашего конкретного типа дизельного топлива, чтобы узнать температуру воспламенения вещества.

Дизельное топливо обычно имеет температуру вспышки от 52 °C до 93°С. Таким образом, дизельное топливо с температурой вспышки ниже 60 °C классифицируется как легковоспламеняющиеся жидкости, а топливо с температурой вспышки выше 60 °C классифицируется как горючие жидкости.

Хотя горючие жидкости имеют сходные свойства с легковоспламеняющимися жидкостями, они считаются менее летучими веществами, поскольку имеют более высокую температуру воспламенения. Как легковоспламеняющиеся, так и горючие жидкости могут гореть и взрываться, поэтому при обращении с любым дизельным топливом и его хранении необходимо соблюдать достаточный контроль.

ВАЖНО: Изучив паспорт безопасности (SDS) вашего дизельного топлива, вы сможете определить, является ли оно легковоспламеняющимся или горючим.

Примеры паспорта безопасности

Проверка паспорта безопасности топлива необходима для определения соответствующих мер по хранению дизельного топлива. Здесь мы выделяем некоторые примеры легковоспламеняющихся и горючих жидкостей с информацией, которую можно получить из паспорта безопасности топлива. Эти примеры используются только для иллюстрации того, как можно определить температуру вспышки дизельного топлива, и их не следует интерпретировать как показатель воспламеняемости или горючести топлива. Вы всегда должны проверять текущий паспорт безопасности вашего конкретного типа дизельного топлива, чтобы найти правильные данные.

Flammable Diesel Examples

HollyFrontier Diesel

Flash Point : >37.8°C

Trafigura Diesel

Flash Point: 55 — 73°C

Combustible Diesel Examples

Автомобильное дизельное топливо BP

0002 Shell V Power Diesel

Температура вспышки: типичная 63 °C

Температура кипения: 170–390 °C

Различные типы дизельного топлива

Существует множество типов дизельного топлива, получаемого из различных источников. Различные виды дизельного топлива включают:

Петродизель — производится из сырой нефти
Синтетическое дизельное топливо — произведенное из углеродосодержащих материалов, таких как природный газ, биогаз или уголь
Биодизель — произведенный из растительных масел или животных жиров
Гидрогенизированные масла и жиры – полученные путем превращения триглицеридов растительных масел и животных жиров в алканы путем рафинирования и гидрогенизации
ДМЭ (диметиловый эфир) — синтетическое газообразное дизельное топливо, обеспечивающее чистое сгорание

Петродизель является наиболее широко используемым типом дизельного топлива. Это топливо широко используется в автомобильной промышленности и используется в широком спектре дизельных двигателей легковых автомобилей, коммерческих транспортных средств, грузовиков, автобусов, поездов и морских судов.

Количество аварий с дизельным двигателем

Неправильное обращение с дизельным топливом и его хранение могут привести к разрушительным последствиям. Известно, что возгорание дизеля трудно потушить, и существует неминуемая опасность взрыва дизельного топлива.

Пристройка Diesel Fire, Essex, 2021

Пристройка, в которой находилось 1 500 литров дизельного топлива и большое количество битума, стала местом возгорания дизельного топлива в Литтл-Кэнфилде, Англия.

Когда пожарные прибыли на место, они обнаружили разрушенное здание. Два грузовика, припаркованные поблизости, загорелись, и автомобили пришлось отодвинуть, чтобы предотвратить распространение огня.

Новости ITV сообщили, что пожарные работали всю ночь, чтобы обезопасить территорию.

Пожар на танкере с дизельным топливом, Сидней, 2018 г.

Топливный танкер с 32 000 литров дизельного топлива на борту загорелся по пути в Катаракт, Сидней.

9 канал сообщил, что передний лафет буровой установки был уничтожен пламенем, но пожарные сработали быстро, чтобы предотвратить взрыв и безопасно извлечь дизельное топливо из танкера.

Промышленная авария, Эроманга, Квинсленд

Мужчина в возрасте 60 лет был доставлен в больницу Брисбена после серьезных ожогов в результате возгорания дизельного топлива на юго-западе Квинсленда.

ABC News сообщила, что пожар, предположительно, вспыхнул на буровой установке в Эроманге.

Безопасное хранение дизельного топлива и обращение с ним

Дизельное топливо должно храниться безопасным и соответствующим образом, независимо от того, классифицируется ли оно как легковоспламеняющееся или горючее.

Для защиты рабочих мест от серьезных опасностей, связанных с дизельным топливом, крайне важно обеспечить безопасное хранение легковоспламеняющихся жидкостей в полном соответствии с австралийскими стандартами AS1940-2017 — Хранение и обращение с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

Существуют особые требования, относящиеся к хранению дизельного топлива и других жидкостей класса 3, с особыми требованиями к мелкому хранению, хранению в упаковке, хранению в резервуарах и хранению наливом.

Требования к хранению в рамках Стандарта также относятся к месту хранения веществ. В то время как топливо должно храниться на объектах, соответствующих требованиям AS 19.40, мы рекомендуем хранить бочки или контейнеры с дизельным топливом в:

На открытом воздухе – в обвалованных хранилищах для жидкостей класса 3

В помещении на местах – в закрытых шкафах безопасности класса 3 совместимые функции, чтобы свести к минимуму риски, которые дизельное топливо представляет для людей на вашем рабочем месте. Эти функции включают отстойники для локализации разливов, средства вентиляции и знаки безопасности.

Шкафы класса 3 подходят для хранения дизельного топлива в помещении.

2Янв
Конспект двигатель внутреннего сгорания: Двигатель внутреннего сгорания — урок. Физика, 8 класс.
2 Янв 2023 alexxlab Комментировать
Конспект: «Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)»
Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение Куйбышевского муниципального района Новосибирской области «Горбуновская средняя общеобразовательная школа»

Методическая разработка

Урок: «Работа газа и пара при расширении. Двигатель внутреннего сгорания»,
8 класс
Предмет: физика

Автор: Лупачев А.Н.

Конспект открытого урока физики в 8 классе.
Тема урока:    Работа газа и пара при расширении. Двигатель внутреннего сгорания.
Цель урока: Сформировать знания учащихся о работе газа и пара на примере работы двигателя внутреннего сгорания.
Задачи:
1.Развить познавательный интерес, творческие способности, навыки критического мышления.
2.Расширить знания по теме тепловые двигатели и их влияние на экологическую обстановку.
3.Формировать экологическую культуру учащихся и научное мировоззрение.
4.Воспитывать ответственность , самостоятельность, активность в познавательной деятельности.
5.Показать самостоятельную работу учащихся в парах.
Оборудование: таблицы , модели ДВС, компьютер , проектор , демонстрация работы пара при расширении.
Материалы : презентация к уроку; для учащихся путевые листы с кроссвордом и таблица работы ДВС для контроля знаний.
Ход урока:
1.    Организационный момент.
-Здравствуйте товарищи кадеты.
-Кругом.
— Сегодня у нас гости , поприветствуйте их.
Улыбнитесь кто готов учиться и получать знания. Тогда приступим
к уроку.
Внимание на экран. Вы видите портрет человека , изобретение которого оказало огромное влияние на развитие цивилизации, позволило небывалыми темпами развиваться промышленности, транспорту, именно оно сделало нашу жизнь такой , какая она есть.
Кто это? Как фамилия этого ученного? (слайд 2, портрет ученого)
Не знаете ? Сейчас узнаете. Для этого вам надо разгадать небольшой кроссворд. Возьмите у вас на столах путевые листы №1.Заодно узнаем как вы усвоили тему «Тепловые явления».Кто первый правильно ответит на вопросы по горизонтали, то по вертикали и будет фамилия ученого виновника нашего урока.(слайд 3,кроссворд-пустой)
Так кто же это?1-е слово из 9 букв –излучение(слайд4)
2-е слово из 11 букв –конденсация (слайд 5)
3-е слово тоже из 11 букв -температура(слайд 6)
4-е слово-14 букв -кристаллизация (слайд 7)
Этого человека зовут –Уатт(8слайд)
Английский изобретатель , Джеймс Уатт. Это именно он , в 1774году изобрел паровую машину с цилиндром двойного действия, затем усовершенствовал ее и внедрил в массовое производство. Применение машины Уатта положило начало эре тепловых двигателей.
Сообщение темы урока (слайд9) и цели.(слайд 10)
Тема урока: Работа газа и пара при расширении.
Двигатель внутреннего сгорания
Цель урока:
познакомиться с устройством тепловых машин на примере двигателя внутреннего сгорания.
Задачи:   изучить
-виды тепловых машин;
-устройство ДВС;
-принцип работы ;
-влияние работы ДВС на окружающую среду
-Тепловые двигатели – это машины, в которых внутренняя энергия топлива превращается в механическую энергию.
-Как это происходит?
-Проведем небольшой эксперимент . (Вызвать помощника экспериментатора)(слайд11) Пока он выполняет эксперимент я веду беседу с классом.
-Вспомним кластер при изучении темы «Энергия топлива»(на обороте доски)
-Откуда берется энергия у топлива?
-Любой вид топлива содержит в себе углерод , при сгорании углерод соединяется с кислородом ,выделяется углекислый газ и тепло.
Энергию скрытую в органическом топливе невозможно сразу превратить в работу. Топливо сначала сжигают. Выделившаяся теплота идет на нагревание воды, превращая ее в пар. А пар уже совершает работу. Весь этот процесс мы здесь и наблюдаем.
Q->U->A
Простейший «одноразовый» тепловой двигатель (паровая машина)
При нагревании воды в закрытой пробкой пробирке увеличивается количество пара, находящегося под пробкой, и повышается его давление на пробку. Наконец, давление пара выталкивает пробку, при этом пар совершает работу. Часть первоначальной энергии пара пошло на совершение работы по выталкиванию пробки. Внутренняя энергия пара превратилась в механическую энергию. Так как пар выходит еще достаточно горячий, то оставшуюся энергию он отдает окружающему воздуху, имеющему более низкую температуру.

Во всех тепловых двигателях внутренняя энергия топлива преобразуется в механическую. Но никогда не может произойти эквивалентного преобразования внутренней энергии в работу: часть внутренней энергии уходит на нагревание деталей машин, на преодоление трения в узлах, на рассеивание в окружающую среду.
Внутренняя энергия тепловых машин образуется за счет энергии топлива.
Две с лишним тысячи лет тому назад, в 3 веке до нашей эры, великий греческий математик и механик Архимед построил пушку, которая стреляла с помощью пара. Рисунки пушки Архимеда были найдены позднее в рукописях Леонардо да Винчи.
При стрельбе один конец ствола сильно нагревали на огне . Затем в нагретую часть ствола наливали воду. Вода мгновенно испарялась, и пар, расширяясь с силой и грохотом выбрасывал ядро. Ствол пушки представлял собой, как бы цилиндр, по которому, как поршень, скользило ядро(СЛАЙД 13)
Посмотрим прообраз первой тепловой машины(м/медиа)Герона Александрийского.жившего в 320 г до нашей эры.
Виды тепловых двигателей
n Паровая машина
n Газовая и паровая турбина
n Двигатель внутреннего сгорания
n Реактивный двигатель
ПАРОВАЯ МАШИНА –
тепловой поршневой двигатель для
преобразования энергии водяного пара в механическую работу.
Пар, поступая в цилиндр паровой машины, перемещает поршень.
До конца 19 в. она была единственным универсальным двигателем,
сыграла исключительную роль в
прогрессе промышленности и транспорта(слайд 16)
ПАРОВАЯ ТУРБИНА
преобразует тепловую энергию водяного пара в
механическую работу. Поток водяного пара поступает
через направляющие аппараты на лопатки,
закрепленные по окружности ротора, и, воздействуя на
них, приводит ротор во вращение.
В отличие от поршневой паровой машины, паровая
турбина использует не потенциальную, а
кинетическую энергию пара, электрические генераторы всех тепловых и атомных электростанций приводятся в действие паровыми турбинами.
Паротурбинные двигатели нашли широкое применение на водном транспорте и в авиации. (СЛ 18-19)
Газовая турбина ПРИВОДИТ В ДЕЙСТВИИ САМОЛЕТЫ.(21)
Ракетные двигатели
n Реактивные двигатели, не использующие для своей работы окружающую среду, называют ракетными двигателями.
n В 1987 г. прошла успешные испытания универсальная ракета-носитель «Энергия», способная выводить на орбиту более 100 т полезного груза.(СЛАЙД 22)
Турбореактивный двигатель.
n Газовая турбина может быть использована как реактивный двигатель.
n Её реактивная сила тяги может быть использована для движения самолёта, теплохода или железнодорожного состава.
n Турбореактивными двигателями оборудованы: Ил-62, Ту-154, Ил-86. (СЛ 23)
Карбюраторный двигатель.
n В 1880-х гг. О. С. Костович в России построил первый бензиновый карбюраторный двигатель.
n В таком двигателе смешивание топлива с воздухом происходит вне цилиндра, в специальном узле обогащения топлива воздухом (карбюраторе)(СЛ 24)
Наш современный мир нельзя представить без техники . (слайды25-33)Мы пользуемся как общественным так и личным транспортом. Используем технику в сельском хозяйстве, в промышленности. Что заставляет их двигаться ? Жизненно важным органом живых существ является сердце. А что является сердцем машины?(cлайд34)
— Мотор. Как он работает , как устроен? Об этом вы сейчас прочтете и будете рассказывать. Открыли учебники , прочтите параграф 20-21, поработаете с дополнительной литературой . Класс делим на пары и в группы по 2 пары:
1-механики изучают строение ДВС и немного расскажут об этом двигателе
2-конструкторы познакомят нас с работой двигателя.
3- экологи исследуют плюсы и минусы ДВС
4-хранители истории расскажут об истории создания ДВС
5 – творческая группа составляют синквейн и кластер по теме «ДВС»
Время пошло ,работаем.(Учитель консультирует учащихся)
По истечении времени-5 минут начинается опрос групп.
КЛАСС ВНИМАТЕЛЬНО СЛУШАйте ,А ПОТОМ БУДЕТЕ ЗАПОЛНЯТЬ ТАБЛИЦУ « ВСЕ + И – двс».
1.Механики.Рассказывают общие сведения о двигателе ВС, устройстве и назначении каждого узла.
Двигатель внутреннего сгорания — это устройство, в котором химическая энергия топлива превращается в полезную механическую работу.
ДВС делятся :
а)По назначению — на транспортные,
стационарные и специальные.
б)По роду применяемого топлива — легкие жидкие (бензин, газ), тяжелые жидкие (дизельное топливо).
в) По способу образования горючей смеси — внешнее (карбюраторые) и внутреннее (дизельные) ДВС.
г) По способу воспламенения (искра или сжатие).
д) По числу и расположению цилиндров разделяют рядные, вертикальные, оппозитные, V-образные, VR-образные .
Двигатель внутреннего сгорания – очень распространенный вид теплового двигателя. Топливо в нем сгорает прямо в цилиндре, внутри самого двигателя. Отсюда и происходит название этого двигателя.
В цилиндре такого двигателя периодически происходит сгорание горючей смеси, состоящей из паров бензина и воздуха. Температура газообразных продуктов сгорания достигает 1600 – 1800 ⁰С.
Давление на поршень при этом резко возрастает. Расширяясь, газы толкают поршень, а вместе с ним и коленчатый вал, совершая при этом механическую работу.
Крайние положения поршня в цилиндре называют мертвыми точками. Расстояние, проходимое поршнем от одной мертвой точки до другой, называют ходом поршня.
Один рабочий цикл в двигателе происходит за четыре хода поршня, или, как говорят, за четыре такта (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск). Поэтому такие двигатели называют четырехтактными.
          Устройство двигателя внутреннего   сгорания
1,2 – клапана впускной и выпускной
3 – поршень
4 – шатун
5 – коленчатый вал
6 – маховик   7 – свеча, стартер , система охлаждения.

2.    КОНСТРУКТОРЫ РАССКАЖУТ О РАБОТЕ ДВС.
Работа двигателя внутреннего сгорания.
1 такт. Впуск.
При повороте вала двигателя в начале первого такта поршень движется вниз. Объем над поршнем увеличивается. Вследствие этого в цилиндре создается разрежение. В это время открывается клапан 1 и в цилиндр входит горючая смесь. К концу первого такта цилиндр заполняется горючей смесью, а клапан 1 закрывается.
2 такт. Сжатие.
При дальнейшем повороте вала поршень движется вверх (второй такт) и сжимает горючую смесь. В конце второго такта, когда поршень дойдет до крайнего верхнего положения, сжатая горючая смесь воспламеняется (от электрической искры) и быстро сгорает.
3 такт. Рабочий ход.
Образующиеся при сгорании газы давят на поршень и толкают его вниз. Под действием расширяющихся нагретых газов (третий такт) двигатель совершает работу, поэтому этот такт называют рабочим ходом. Движение поршня передается шатуну, а через него коленчатому валу с маховиком. Получив сильный толчок, маховик затем продолжает вращаться по инерции и перемещает скрепленный с ним поршень при последующих тактах. Второй и третий такты происходят при закрытых клапанах.
. 4 такт. Выпуск.
В конце третьего такта открывается клапан 2, и через него продукты сгорания выходят из цилиндра в атмосферу. Выпуск продуктов сгорания продолжается и в течение четвертого такта, когда поршень движется вверх. В конце четвертого такта клапан 2 закрывается.
3 ГРУППА .ЭКОЛОГИ.
Как уменьшить загрязнение окружающей среды?
Т.к. автомобильные двигатели играют решающую роль в загрязнении атмосферы в городах, то проблема их усовершенствования представляет одну из наиболее актуальных научно-технических задач.
Один из путей уменьшения загрязнения окружающей среды – использование в автомобилях вместо карбюраторных бензиновых двигателей дизели в топливо которых не добавляют соединения свинца.
Перспективными являются разработки и испытания автомобилей, в которых вместо бензиновых двигателей применяют электродвигатели, питающиеся от аккумуляторов и солнечный батарей или двигатели, использующие в качестве топлива водород.(СЛ 47-52)
Работа учащихся.Заполнение таблицы №2
«Хорошо» и «плохо» тепловых двигателей. + и – ДВС.
Автономность- ездить длительное время без пополнения горючего.
При сжигании топлива используется кислород из атмосферы,
вследствие чего содержание кислорода в воздухе постепенно
уменьшается
   Быстрый пуск в любых      условиях.
Сжигание топлива сопровождается выделением в атмосферу
углекислого газа. Молекулы оксида углерода поглощают
инфракрасное излучение, что приводит к изменению
прозрачности атмосферы. Что может привести к «парниковому
эффекту».
Цивилизация общества . Преобразование ручного труда . Улучшение быта людей.
Кроме оксида углерода и соединений азота, автомобильные
двигатели ежегодно выбрасывают в атмосферу 2-3 млн. т
свинца. (Соединения свинца добавляют в автомобильный
бензин для предотвращения детонации топлива в двигателе,
приводящей к снижению мощности двигателя и его быстрому
износу. )
Разведка и покорение   космоса . Освоение и исследование морских глубин.
300 токсических веществ загрязняют атмосферу, шум,
ограниченная мощность.
Большая смертность в автомобильных авариях.

4.СЛОВО БЕРУТ ХРАНИТЕЛИ ИСТОРИИ.
Кто же изобрел это чудо техники?
Первый по настоящему работоспособный Двигатель Внутреннего Сгорания (ДВС) появился в Германии в 1878 году. Но история создания ДВС уходит своими корнями во Францию.
В 1860 году французский изобретатель Этвен Ленуар изобрёл
первый двигатель внутреннего сгорания. Но этот агрегат был несовершенен, с низким КПД и не мог быть применён на практике. На помощь пришёл другой французкий изобретатель Бо де Роша, который в 1862 году предложил использовать в этом двигателе четырехтактный цикл:
1.всасывание 2. сжатие 3. горение и расширение 4. выхлоп
Именно эта схема и была использована немецким изобретателем Николаусом Отто, построившим в 1878 г. первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, КПД которого достигал 22%.
Первым автомобилем с четырёхтактным ДВС был трёхколёсный экипаж Карла Бенца, построенный в 1885 году.
Годом позже (1886 г) появился вариант Готлиба Даймера.
Оба изобретателя работали независимо друг от друга.
В 1926 году они объединились, создав фирму Deimler-Benz AG.
История автомобилей.(СЛАЙДЫ58-63)
5.СЛОВО ТВОРЧЕСКОЙ ГРУППЕ. ОНИ ПИШУТ СИНКВЕЙН И КЛАСТЕР.
4.ЗАКРЕПЛЕНИЕ МАТЕРИАЛА,
ЗАПОЛНЕНИЕ ТАБЛИЦЫ №3
Работа двигателя(СЛАЙД66-67)

     Названия
       впуск
    сжатие
Рабочий ход
    выпуск
   Температура и давление
      —
t=1600º — 2200ºС
Р= 3-6 МПа
—
   Впускной клапан
открыт
закрыт
закрыт
закрыт
   Выпускной клапан
закрыт
закрыт
закрыт
открыт
    Поршень
движется вниз
движется вверх
движется вниз
Движется
вверх
     Свеча
—
—
дает искру
—

6. ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ. Выставление оценок.
7.Домашнее задание: § 21-22
Источники:
1.«Физика» 8 класс, авторы
А.В. Перышкин, Е.М. Гутник. Издательство «Дрофа» 2012 г.
2.Составить синквейн ,кластер, кроссворд.
3.Закончить работу над таблицей №3
ПЛАН-КОНСПЕКТ УРОКА для 8 класса «Двигатель внутреннего сгорания»
ПЛАН-КОНСПЕКТ УРОКА
Двигатель внутреннего сгорания
Цель урока: изучить устройство, принцип действия и значение тепловых двигателей на примере двигателя внутреннего сгорания.
9. Задачи:
— обучающие формирование знаний учащихся о работе пара и газа на примере изучения двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и умения самостоятельно приобретать знания.
-развивающие развивать наглядно-образное, логическое мышление учащихся, умение находить ответы на предложенные вопросы, сравнивать и сопоставлять изучаемые процессы (такты в работе двигателя).
-воспитательные воспитывать информационную культуру, интерес к вопросам охраны окружающей среды;
Тип урока комбинированный с использованием ЭОР.
Формы работы учащихся фронтальная, индивидуальная.
Необходимое техническое оборудование компьютерный класс, проектор; (избранные ЭУМ вместе с программой-реализатором установлены на компьютерах).
Таблица 1.
СТРУКТУРА И ХОД УРОКА
№
Ход урока.
1.Организационный момент.
Методическое обоснование: подготовка учащихся к активному восприятию материала, мотивация.
Используется слайд презентации:
Догадайтесь, о чём идёт речь:
Они бывают ветряными, электрическими, тепловыми.
Это машины, которые преобразуют какой-либо вид энергии в механическую работу.
Например, они приводят в движение автомобиль.
Сегодня мы будем изучать тепловые двигатели на примере двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Мы будем рассматривать его устройство, принцип действия и влияние на окружающую среду.
Прежде, чем приступить к изучению нового материала, вспомним, что мы изучали ранее.
2.Актуализация знаний.
Методическое обоснование: в ходе небольшого фронтального опроса проверяется уровень знаний учащихся, проводится подготовка к изучению нового материала.
Цель – подвести учащихся к мысли о возможности превращения внутренней энергии топлива в механическую энергию.
1.Что называют внутренней энергией?
2.Как можно изменить внутреннюю энергию?
3.Что вы понимаете под топливом?
3.Можно ли внутреннюю энергию превратить в механическую?
3.Изучение нового материала.
Методическое обоснование: частично реализуются обучающие задачи урока. Объяснение нового материала — мини-лекция, в ходе которой, как средство наглядности, используются ЭОР.
Запасы внутренней энергии, содержащиеся в топливе, огромны. Очень важно умело и грамотно использовать их.
Использовать внутреннюю энергию – значит, совершить за счёт неё полезную работу. Вводится понятие теплового двигателя. Учащиеся знакомятся с принципом действия простейшего теплового двигателя на примере нагревания воды в пробирке, закрытой пробкой. Далее рассматриваются основные части любого теплового двигателя: рабочее тело, нагреватель, холодильник. Формулируется определение тепловых двигателей: машины, в которых внутренняя энергия топлива превращается в механическую работу.
Приводятся примеры тепловых двигателей с использованием слайд-шоу из подборки ЭОР к уроку.
Рассказ об устройстве ДВС и его работе базируется на использовании слайд-шоу из подборки ЭОР к уроку.
4.Первичная проверка понимания учащимися нового учебного материала.
Методическое обоснование: в ходе небольшого фронтального опроса идёт активизация мыслительной деятельности учащихся.
1.Назовите элементы ДВС? (цилиндр, поршень, коленчатый вал, шатун, маховик, впускной и выпускной клапаны, свеча).
2.Перечислите такты работы ДВС (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск).
3.На каком топливе работают ДВС? (на жидком топливе (бензин, керосин) или на горючем газе).
4. Какие экологические проблемы возникают при использовании тепловых двигателей?
Здесь проверяется выполнение задания по работе с соответствующим ЭУМ, которое учащиеся должны были выполнить самостоятельно при подготовке к уроку.
Образец задания представлен ниже. Хочется заметить, что задание составлено так, чтобы не перегружать учащихся и свести к минимуму время его выполнения. Не у всех ребят есть возможность выхода в Интернет дома, можно предложить им объединиться в группы и выполнить задание после уроков в компьютерном классе.
Задание для домашней работы с ЭУМ
«Экологические проблемы использования тепловых машин».
Откройте модуль по ссылке http://files.school-collection.edu.ru/dlrstore/669ba062-e921-11dc-95ff-0800200c9a66/2_13.swf
Желаю успеха!
Заполните пропуски в тексте.
При сжигании топлива в тепловых машинах постепенно уменьшается количество …………………… в атмосфере. За счёт сжигания различных видов топлива в атмосферу поступает около 20 млрд тонн ……………………………….
В результате сжигания нефти и угля атмосфера наполняется вредными ………………….. и …………………………. соединениями.
Более половины всех загрязнений даёт …………………
Перспективными видами двигателей для автомобилей являются …………………………. и двигатели на …………………………….
Все тепловые потери в тепловых двигателях приводят к повышению …………………………. различных тел и атмосферы.
Результатом этого является возможное изменение …………………..
5.Физкульминутка.
1.Закройте глаза и зажмурьтесь быстро 10 раз, не размыкая век.
2. Поморгайте интенсивно 10 раз, стараясь открывать и закрывать глаза как можно быстрее.
3. С открытыми глазами поднимите брови, как при сильном удивлении. Нахмурьте брови. Повторите это упражнение 10 раз.
6.Закрепление знаний.
Методическое обоснование: на данном этапе осуществляется самостоятельная работа учащихся с ЭУМ. Ребята выполняют задание (см. рабочий лист) индивидуально, работая за компьютером. Нужно учесть, что учащиеся могут закончить выполнение задания неодновременно. Самым быстрым можно предложить работу с ЭУМ «Путешествие в страну тепловых машин».
Рабочий лист к уроку «Двигатель внутреннего сгорания».
Откройте ЭУМ по этой ссылке http://files. school-collection.edu.ru/dlrstore/669b7981-e921-11dc-95ff-0800200c9a66/2_9.swf
В процессе работы вы сможете усвоить устройство и принцип действия ДВС. Для этого изучите содержание модуля, ответьте на вопросы и выполните ниже приведённые задания.
Желаю успеха!
1.Почему двигатель называют двигателем «внутреннего» сгорания?
……………………………………………………………………………………………………
2.На каких видах топлива работают ДВС?
……………………………………………………………………………………………………
3. Кто и когда изобрёл первый ДВС?
…………………………………………………
4. Продолжите фразу.
-Крайние положения поршня………………………………
-Расстояние, проходимое поршнем от одной точки до другой……………………….
-Один ход поршня……………………………
5. Рассмотрите с помощью модели как работает ДВС. Заполните таблицу.
Название
такта
Дополнительно: совершите путешествие в мир тепловых машин.
http://fcior.edu.ru/card/413/puteshestvie-v-stranu-teplovyh-mashin.html
7.Контроль знаний.
Методические обоснования: на данном этапе учащиеся выполняют мини-тест (раздаточный материал). С целью дифференцированного подхода, в тесте предусмотрено выполнение двух заданий со свободным ответом.
Тест к уроку «Двигатель внутреннего сгорания». 8 класс.
1. В качестве топлива в ДВС используется:
А.жидкое и твёрдое.
Б.твёрдое и газообразное.
В.жидкое и газообразное.
2. Такт работы — это
А.2 хода поршня.
Б.4 хода поршня.
В.1 ход поршня.
3. Какое устройство не является тепловым двигателем
А.паровая турбина.
Б.реактивный двигатель.
В.Электродвигатель.
4. Горючая смесь воспламеняется в конце такта
А.впуск.
Б.сжатие
В.выпуск.
Г.рабочий ход.
5.Установите соответствие между названием такта и его номером на рисунке.

А.впуск.
Б.сжатие
В.выпуск.
Г.рабочий ход.
6.Установите соответствие между частью ДВС и её номером на рисунке.
А.цилиндр.
Б.поршень.
В.шатун.
Г. впускной клапан.
Д.выпускной клапан.
Е.свеча зажигания.
Задания со свободным ответом:
7. Можно ли ружьё считать тепловым двигателем?
( Да, можно. Так как при выстреле часть тепловой энергии превращается в кинетическую энергию пули).
8. Можно ли двигатель внутреннего сгорания использовать на подводной лодке?
(Нет, нельзя, так как недостаточно воздуха).
8.Подведение итогов урока.
Методическое обоснование: необходимость выделения главного, формирование способности учащихся выражать своё отношение к изучаемому материалу.
Важно сделать выводы о возможности использования внутренней энергии топлива и превращении её в работу в двигателе внутреннего сгорания.
9.Домашнее задание
Методическое обоснование: подготовка учащихся на выполнение домашнего задания, развитие интереса к изучению физики.
Дома учащимся предлагается поработать с материалами параграфов 21 и 22 учебника.
Индивидуальные задания: двум учащимся предлагается выполнить задание с ЭУМ и представить результаты выполнения в электронном виде.
Образец задания.
Изучите содержание модуля «История изобретения паровых машин» http://fcior.edu.ru/card/7737/istoriya-izobreteniya-parovyh-mashin. html
и заполните таблицу.
Дата
Найдите дополнительную информацию об И.И.Ползунове, используя ресурсы Интернета.
Приложение к плану-конспекту урока
Двигатель внутреннего сгорания
Таблица 2.
ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ НА ДАННОМ УРОКЕ ЭОР
№
Дополнительные источники информации.
Работа газа и пара при расширении. http://class-fizika.narod.ru/8_17.htm
История создания тепловых двигателей http://gbogatih.narod.ru/phdvig2.htm
Двигатель внутреннего сгорания http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B2%D1%81
ФИО (полностью)
Горбылева Татьяна Михайловна
Место работы
Муниципальное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа п. Кубово
Должность
учитель
Предмет
физика
Класс
8
Тема и номер урока в теме
Тепловые явления. №21
Базовый учебник
Физика – 8 класс. А.В. Перышкин. М.Дрофа.
Этап урока
Название используемых ЭОР
(с указанием порядкового номера из Таблицы 2)
Деятельность учителя
(с указанием действий с ЭОР, например, демонстрация)
Деятельность ученика
Время
(в мин.)
1
2
3
5
6
7
1.
Организацонный момент.
Формулирует тему, цели урока.
Воспринимают информацию. Готовятся к восприятию материала.
2
2.
Актуализация знаний.
Формулирует вопросы. Проверяет знание опорных понятий.
Отвечают на вопросы.
3
3.
Изучение нового учебного материала.
Понятие о тепловых машинах. №1.
Работа четырехтактного ДВС. №2.
«Виды тепловых двигателей» №3.
Объяснение нового материала с использованием материала ЭУМ.
Воспринимают информацию.
10
4.
Первичная проверка понимания учащимися нового учебного материала.
Экологические проблемы использования тепловых машин
№5,6.
Задаёт вопросы. Проверяет выполнение домашней работы с ЭУМ(5,6).
Отвечают на вопросы.
Используют результаты домашней работы с ЭУМ(5,6).
5
5.
Закрепление учебного материала.
Двигатель внутреннего сгорания. №4
Путешествие в страну тепловых машин. №8.
Формулирует задания для работы с ЭУМ.
Знакомятся с заданиями и задают вопросы по их условиям.
12
6.
Контроль знаний.
Двигатель внутреннего сгорания. №4
Контролирует работу.
Выполняют тест.
5
7.
Подведение итогов работы.
Формулирует выводы.
Фиксируют выводы.
5
8.
Домашнее задание.
История изобретения паровых машин. №7.
Даёт указания для самостоятельной работы с ЭОР.
Воспринимают информацию. Фиксируют в дневниках.
3
Клапаны
Поршень
Горючая смесь.
Полезная работа.
впускной
выпускной
Изобретатель
Что изобрёл
Название ресурса
Тип, вид ресурса
Форма предъявления информации (иллюстрация, презентация, видеофрагменты, тест, модель и т.д.)
Гиперссылка на ресурс, обеспечивающий доступ к ЭОР
1
Понятие о тепловых машинах
Информационный модуль посвящен теме «Принципы работы тепловых двигателей» для основной школы.
Помимо иллюстрированных гипертекстовых материалов в него входят интерактивные анимации «Простейший тепловой двигатель» и «Тепловые двигатели». Модуль относится ко II уровню интерактивности
http://fcior.edu.ru/card/14314/ponyatie-o-teplovyh-mashinah.html
2.
«Работа четырехтактного ДВС» (N 186442)
Слайд-шоу.
Иллюстрации с текстовыми комментариями о тактах работы двигателя внутреннего сгорания.
http://files.school-collection.edu.ru/dlrstore/55e71453-a70e-48f8-bd4c-3ccb3360a581/8_107.swf
3.
«Виды тепловых двигателей»
(N 186626)
Слайд-шоу.
Иллюстрации с текстовыми комментариями о различных видах тепловых двигателей (ДВС, паровая и газовая турбина, реактивный двигатель).
http://files.school-collection.edu.ru/dlrstore/b925d43a-fae6-4b74-8e98-ee25ca0af800/117.swf
4
Двигатель внутреннего сгорания (N 206028)
Интерактивное задание, Мультимедиа
Иллюстрации, интерактивные анимации, модели.
http://files.school-collection.edu.ru/dlrstore/669b7981-e921-11dc-95ff-0800200c9a66/2_9.swf
5
Экологические проблемы использования тепловых машин.
Интерактивное задание, Мультимедиа
Иллюстрации, анимации.
http://files.school-collection.edu.ru/dlrstore/669ba062-e921-11dc-95ff-0800200c9a66/2_13.swf
6.
Экологические проблемы использования тепловых машин
Информационный модуль посвящен теме «Экологические проблемы использования тепловых машин» для основной школы. Модуль относится к I уровню интерактивности.
Лекция (конспект)
http://fcior.edu.ru/card/3490/ekologicheskie-problemy-ispolzovaniya-teplovyh-mashin.html
7.
История изобретения паровых машин.
Информационный модуль посвящен теме «Работа газа и пара при расширении» для основной школы.
Лекция (конспект).
Помимо иллюстрированных гипертекстовых материалов в него входят интерактивные анимации «Пароатмосферная машина Т. Ньюкомена» и «Паровая машина для передвижения Дж. Уатта». Модуль относится ко II уровню интерактивности
http://fcior.edu.ru/card/7737/istoriya-izobreteniya-parovyh-mashin.html
8.
Путешествие в страну тепловых машин.
Практический модуль.
Лекция, конспект.
http://fcior.edu.ru/card/413/puteshestvie-v-stranu-teplovyh-mashin.html
Двигатель внутреннего сгорания | Научный.Нет
Заголовок статьиСтраница
Влияние характеристик присадок к маслам на износ двигателей, работающих на биотопливе, с использованием электронной микроскопии и конфокальной микроскопии
Аннотация: Частицы сажи образуются в процессе сгорания в дизельном двигателе. Эти частицы позже выбрасываются в термосферу и часть их загрязняет моторное масло. При загрязнении смазочного материала сажей происходит истирание дизельного двигателя или, в худшем случае, смазочное голодание. Эта ситуация в конечном итоге приведет к поломке двигателя. Большое количество сажи также повышает уровень кислотности в этом районе. Если это состояние сочетается с высокой температурой двигателя и летучими газами во время работы, также может возникнуть коррозия двигателя. В этом исследовании изучается влияние объема присадки на дисперсию сажи в моторном масле и влияние добавки на размер и объем сажи, которые влияют на механизм изделия в металле, с помощью трибологического четырехшарикового тестера, анализа изображений с помощью сканирующего электронного микроскопа и размера частиц. анализ методом лазерной дифракции.
113
Экспериментальное исследование четырехтактного двигателя с искровым зажиганием, работающего на сжиженном нефтяном или газовом бензине
Резюме: В этом исследовании были проведены экспериментальные работы с использованием сжиженного нефтяного газа (СНГ) в качестве смешанного топлива с нафтой или бензином в двигателе с искровым зажиганием с целью снижения выбросов загрязняющих веществ и улучшения характеристик двигателя. Смешанное топливо производится на основе замещения энергии, что означает, что количество добавленного СНГ имеет количество энергии, эквивалентное энергии удаленной нафты или бензина. Результаты показали, что смесь сжиженного нефтяного газа повышает эффективность двигателя примерно до 20% и снижает выбросы CO, CO 9.0013 2 и NOx, но вызывает увеличение выбросов несгоревших углеводородов. Испытания проводились при постоянной степени сжатия (6:1), при различной нагрузке с различным процентным соотношением энергии СУГ (10-25) %.
272
Динамический анализ давления в топливных системах высокого давления
Аннотация: В данной статье представлено динамическое исследование топливопровода двухтактного двигателя с воспламенением от сжатия с двумя цилиндрами. Подающая линия типа Common Rail работает под давлением 1600 бар. Для обеспечения равномерности дозировки топлива, подаваемого в цилиндр, и надлежащего управления реализацией топливной смеси были проведены исследования динамических явлений, возникающих при открытии и закрытии форсунок. Математическая модель была откалибрована на основе экспериментов, проведенных на двигателе.
335
Способ осуществления процесса наддува в двигателях, исследованных на стенде
Аннотация: В этой статье мы представляем усовершенствованное решение для оптимизации процесса наддува в двигателях, которые экспериментально исследуются на испытательном стенде. Это решение может быть применено только к двигателям, установленным на испытательном стенде, чьи энергетические, экономические или экологические показатели требуют повышения за счет оптимизации процесса наддува. Следует использовать новейшее автоматическое оборудование для осуществления процесса наддува с целью изучения и улучшения поведения экспериментально исследуемых двигателей в зависимости от интенсивности процесса наддува. Таким образом, будут известны параметры, которые должен выполнять агрегат наддува, которым будет оснащен двигатель внутреннего сгорания, в процессе его эксплуатации.
175
Конструкция измерительного устройства для анализа крутящего момента двигателя внутреннего сгорания.
Аннотация: Данная статья может быть разделена на две части, первая из которых посвящена существенному анализу проблемы измерения крутящего момента, а вторая посвящена проектированию и созданию собственного измерительного устройства. Цель этой статьи — указать каждый вариант измерения и выбрать лучший из них для желаемых требований. Разработанное измерительное устройство будет использоваться для анализа крутящего момента в диссертации.
947
Математическая модель двигателя с турбонаддувом
Аннотация: В этой статье я сосредоточусь на математическом описании двигателя с турбонаддувом. После выражения математического описания я перенес его в компьютерную среду математической программы. Далее я доработал результаты и сравнил их с результатами имитационного моделирования двигателя с турбонаддувом, о котором также упоминается во второй части статьи.
842
ДВС в составе мобильных установок: повышение эффективности
Аннотация: В статье рассмотрена проблема увеличения основных показателей двигателей внутреннего сгорания, используемых в составе широкого спектра подвижных объектов, в том числе автотранспортных надводных, подводных и летательных аппаратов. Предложен подход к решению проблемы разработки оптимальной формы впускной системы двигателя, обеспечивающей увеличение наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью и равномерное распределение воздуха по цилиндрам. Кроме того, ставится требование симметричности во времени, что означает необходимость подсоса воздуха от дроссельной заслонки к впускному клапану каждого цилиндра за одинаковое количество времени. Приведены результаты расчетных испытаний разработанной формы впускного коллектора, подтверждающие соответствие разработанной модели заданным требованиям. Образец модели, предназначенный для установки на малолитражный атмосферный 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, изготовлен на основе 3d-модели. Доказана необходимость модификации программного обеспечения системы управления двигателем для достижения максимальной отдачи при испытаниях модельного образца. Описаны соответствующие изменения, приведены сравнительные таблицы регулировочных параметров. Собран экспериментальный стенд для проведения натурных испытаний, на котором получена внешняя скоростная характеристика двигателя при использовании штатного впускного коллектора и впускного коллектора разработанной формы. Приведены результаты испытаний, наглядно демонстрирующие увеличение мощности и крутящего момента двигателя.
836
Способ оптимизации общего функционирования нагнетателя волны давления с двигателем внутреннего сгорания
Аннотация: Функционально-конструктивные варианты компрессоров Hyprex и Comprex с волной напора, построенные до настоящего времени, сокращаются. Исходя из этого, в статье предлагается выделить оптимизацию совместной работы существующих моделей волновых нагнетателей с двигателями внутреннего сгорания. Это возможно за счет эффективности процесса наддува, реализуемого такими нагнетателями, которая зависит от степени соотношения между частотой вращения нагнетателя и давлением выхлопных газов, поступающих в каналы компрессора, по причине, единственного Модель нагнетателя может быть способна эффективно наддувать двигатели с различными характеристиками, если определены оптимальные значения скорости движения волнового нагнетателя (согласно предложенному в работе методу) и адаптированы (по уровню энергетических и/или экологических характеристики, которых должен достичь двигатель) для каждого типа двигателя в отдельности.
350
Влияние и оптимизация характеристик двигателя внутреннего сгорания с керамическим покрытием
Аннотация: Керамическое покрытие двигателя внутреннего сгорания стало одним из замечательных средств, повышающих производительность и экономичность двигателя. В этой статье представлен новый подход к оптимизации и изучению влияния производительности двигателя внутреннего сгорания с керамическим покрытием. В этой статье различные параметры, такие как нагрузка на двигатель и частота вращения двигателя, оптимизируются с учетом различных характеристик, таких как выходная мощность двигателя, объемный КПД, скорость теплопередачи охлаждающей жидкости и выбросы окиси углерода (CO). Проведены эксперименты по изменению параметров нагрузки и частоты вращения двигателя внутреннего сгорания с керамическим покрытием. Для проведения экспериментов берется ортогональный массив с нагрузкой 40 Нм, 120 Нм, 200 Нм и скоростью 1200, 2000 и 2800 об/мин. Этот метод показывает хорошую сходимость с экспериментальными и оптимальными параметрами процесса, где максимальная объемная эффективность, минимальная скорость теплопередачи и минимальная эмиссия CO достигаются с использованием метода реляционного анализа Грея.
546
Проектирование и анализ впускного коллектора двигателя внутреннего сгорания
Аннотация: В статье исследуется правильно спроектированный впускной или впускной коллектор (IM), который жизненно важен для оптимальной работы двигателя внутреннего сгорания (IC). Основная функция впускного коллектора заключается в равномерном распределении горючей смеси (или просто воздуха в двигателе с непосредственным впрыском) на каждую производительность впуска двигателя. Равномерное распределение важно для оптимизации эффективности и производительности двигателя. Известно, что неравномерное распределение воздуха приводит к снижению объемного КПД, увеличению расхода топлива, а также потере мощности. Основная цель настоящей работы состояла в том, чтобы провести расчетное исследование распределения потока во впускном коллекторе в установившихся условиях турбулентности. В текущем проекте впускной коллектор для 3-цилиндрового двигателя был смоделирован и проанализирован численно для оценки потока жидкости. В этом процессе геометрическая модель была создана с приблизительными размерами (с использованием кривых и точек) в ANSA, инструменте предварительной обработки, и анализ был проведен с использованием STAR CCM+, который является решателем и портом инструмента постобработки в головке блока цилиндров ( с).
1021
Последние тенденции в новых двигателях внутреннего сгорания — 27 сентября 2022 г. — Д-р Радж Шах, Гэвин Томас и Викрам Миттал — Статьи новостей нефтедобывающей промышленности
Аннотация: Последние сто пятьдесят лет двигатели внутреннего сгорания использовались в качестве основного источника энергии. источник для многих транспортных средств, в первую очередь автомобилей. Эти двигатели характеризуются циклом воспламенения сжатой воздушно-топливной смеси, в результате чего происходит сгорание, производящее механическую энергию. Несмотря на их известность в обществе, истощающиеся запасы нефти в сочетании с проблемами глобального потепления, связанными с выбросами углерода, ограничат их использование в ближайшем будущем. Наряду с правительственными постановлениями об ископаемом топливе и новыми технологиями, открывающими путь для более конкурентоспособных моделей автомобилей, эти недостатки способствуют переходу от традиционных транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания к альтернативным силовым агрегатам. Хотя автомобильное сообщество движется к электрификации, цепочка поставок, электросеть и зарядная инфраструктура не смогут поддерживать радикальные изменения в обозримом будущем. Таким образом, двигатели внутреннего сгорания будут оставаться актуальными, а новые технологии обеспечивают значительный прогресс в топливной экономичности и уменьшении выбросов. В этой статье исследуются и исследуются перспективы использования гибридизации, воспламенения от сжатия однородного заряда и водородного топлива в их усилиях по обеспечению будущего двигателя внутреннего сгорания.

1. Введение
Являясь двигателем многих современных транспортных средств, двигатель внутреннего сгорания (ВС) оказался бесценным ресурсом, позволяющим пассажирам добраться туда, куда они хотят. За последние сто пятьдесят лет двигатель внутреннего сгорания эволюционировал по сравнению с его первоначальными конструкциями, что привело к повышению эффективности и производительности. Эти усовершенствования часто могут изменять конструкцию или отдельные узлы двигателя, но основное назначение машины — преобразование химической энергии в механическую — остается неизменным.
Большая часть мира движется к электрификации своего автомобильного сектора. Точно так же электромобили (EV) представляют собой эволюцию транспортных средств с ДВС, поскольку двигатель ДВС полностью заменен тяговым электродвигателем и аккумулятором, который можно заряжать через зарядный порт [1]. С этими компонентами эти электромобили потенциально могут использовать электричество в качестве источника чистого топлива без вредных выбросов парниковых газов (ПГ), как у их предшественников, учитывая, что электроэнергия в сети производится из возобновляемых источников. Это преимущество побудило многие правительства ввести правила, которые способствуют переходу на электромобили, запрещая продажу автомобилей с ДВС в будущем. Наиболее заметным из этих усилий является решение штата Калифорния постепенно отказаться от этих автомобилей к 2035 году в надежде, что на рынке будут только электромобили; решение которого с тех пор поддержали различные автопроизводители, также стремящиеся к той же цели [2].
Однако, несмотря на повторяющиеся настроения, вероятность того, что в ближайшем будущем будут полностью электромобили, кажется довольно низкой. Согласно отраслевым оценкам, как видно из рисунка 1, только 18% новых автомобилей, проданных в 2030 году, будут полностью электрическими, а остальные автомобили будут состоять из двигателей внутреннего сгорания и гибридных двигателей [3]. Потребительский выбор, по-видимому, является основной движущей силой этой статистики, несмотря на государственное регулирование, из-за высоких затрат на покупку, связанных с высокой стоимостью этих батарей [4]. Среди других факторов, перечисленных в таблице 1, большинство коммерчески жизнеспособных электромобилей имеют значительные ограничения по дальности полета по сравнению с их аналогами с двигателями внутреннего сгорания. Кроме того, ограниченная доступность зарядных станций в некоторых районах поставила бы водителей в опасную ситуацию, если бы у них закончилось электричество в дороге и они не могли бы подзарядиться, что еще больше снизило бы доверие потребителей [5].
В настоящее время недостатки электромобилей намного перевешивают преимущества, заставляя потребителей выбирать более дешевые и удобные автомобили с ДВС. Однако по мере того, как стоимость батареи продолжает снижаться, электромобили постепенно становятся более конкурентоспособными по стоимости и производительности с автомобилями с ДВС. Чтобы двигатели внутреннего сгорания могли конкурировать, они должны развиваться и внедрять новые технологии, включая гибридизацию, воспламенение от сжатия гомогенного заряда и/или водородное топливо.

2.1. Гибридизация
Чтобы улучшить какое-либо оборудование, нужно сначала изучить базовый продукт и посмотреть, как его можно улучшить. Двигатель внутреннего сгорания — это машина, в которой используется четырехступенчатый цикл впуска, сжатия, мощности и выпуска для выработки энергии для большинства транспортных средств. Поршни двигателя способны сжимать всасываемую топливно-воздушную смесь через вращающийся коленчатый вал, позволяя воспламенителю воспламенять воздух для воспламенения. Это высвобождает взрыв химической энергии, которая преобразуется в работу и позволяет транспортному средству двигаться, при этом поршень выталкивает избыток сгоревшего газа в виде выхлопа [6]. Двухтактные двигатели также существуют для небольших транспортных средств и более простых машин, но общая механика сжатия и воспламенения воздушно-топливных смесей для получения мощности остается неизменной [7]. В настоящее время существует два основных типа двигателей внутреннего сгорания: с искровым зажиганием для бензина и с воспламенением от сжатия для дизельного топлива. В то время как каждый тип имеет свою соответствующую эффективность и стратегию зажигания, общий четырехтактный цикл остается постоянным для обоих двигателей и также может работать на альтернативных видах топлива или в сочетании с гибридными электрическими трансмиссиями для увеличения экономии топлива [8].
В случае гибридизации традиционный двигатель внутреннего сгорания будет объединен с электродвигателем, который может накапливать и использовать электроэнергию, как показано на рисунке 2, чтобы объединить преимущества электромобилей с традиционными транспортными средствами. Поскольку это гибрид, двигатель внутреннего сгорания будет по-прежнему оставаться основным источником энергии автомобиля, а аккумулятор будет подавать дополнительную мощность при необходимости [4]. Основная зависимость от двигателя внутреннего сгорания позволила бы гибридам иметь мощность и запас хода обычных автомобилей, что намного больше, чем у традиционного электромобиля. При поддержке аккумуляторной батареи гибрид может извлечь выгоду из вспомогательных нагрузок с питанием и снижения холостого хода двигателя. Более того, двигатель внутреннего сгорания можно было бы уменьшить до модели меньшего размера без ущерба для производительности [9].].
Обычные двигатели внутреннего сгорания очень тяжелые и добавляют огромный вес транспортному средству, следовательно, требуется, чтобы двигатель работал больше, чтобы перемещать массу. Это очень неэффективно с точки зрения расхода топлива и приводит к выбросу ненужных парниковых газов в атмосферу. С двигателем меньшего размера вес транспортного средства будет уменьшен, и, следовательно, потребуется меньше лошадиных сил, необходимых для работы. В свою очередь, гибриды обеспечивают низкий уровень выбросов выхлопных газов, поскольку меньший двигатель работает более эффективно и в основном при необходимости, что приводит к минимальному загрязнению оксидами азота (NOx), твердыми частицами и выбросами углекислого газа (CO2). Последовательно, это помогло бы уменьшить глобальное потепление и сохранить почти исчерпанные запасы ископаемого топлива, в конечном итоге соблюдая правовые стандарты и удовлетворяя цели, которые пытаются достичь правительства [9].]. Вместе двигатель и аккумулятор смогут обеспечить гибридам высокую экономию топлива наряду с эффективностью и запасом хода обычных автомобилей, при этом сокращая расход топлива и сохраняя энергию.
Поскольку электродвигатель является одним из основных компонентов гибридного транспортного средства, отсутствие каких-либо внешних зарядных портов для поддержания заряда аккумулятора на полном гибриде, как показано на рисунке 2, может показаться очень удивительным. Как оказалось, двигатель внутреннего сгорания в первую очередь отвечает за зарядку аккумулятора этих полных гибридов на протяжении всей нормальной эксплуатации автомобиля. Электродвигатель может способствовать зарядке с помощью метода рекуперативного торможения (RB), при котором энергия, обычно теряемая во время торможения, захватывается электродвигателем, который затем генерирует и сохраняет захваченную энергию в аккумуляторе в виде электричества [9].].
Группа итальянских исследователей во главе с Джанфранко Риццо стремилась количественно определить количество энергии, регенерируемой RB в среднем гибридном автомобиле. Рассчитав количество кинетической энергии, которой обладает транспортное средство на определенной скорости, и сравнив его с тем, сколько энергии батарея сохраняет после каждого торможения, исследователи построили график на рисунке 3. Они отметили, что их более низкие скорости были может позволить батарее восстановить до 40% энергии автомобиля, но не может на очень высоких скоростях из-за повышенной сложности извлечения энергии из более быстрых автомобилей. Команда считает, что помеха может быть связана с различными факторами, связанными с механическим торможением, а также с ограничениями аккумуляторной батареи [10].
Сопротивление также может быть главной причиной этого препятствия, поскольку сила создает трение в системе, пропорциональное увеличению скорости. Поскольку сопротивление уменьшает общую механическую энергию системы, RB также уменьшится, поскольку будет меньше энергии, которую можно было бы восстановить; в конечном итоге приводит к наблюдаемым результатам. Тем не менее, их данные показывают, что гибриды лучше всего подходят для более низких скоростей и движения с частыми остановками, чтобы они могли полностью реализовать потенциальные преимущества электродвигателя. Гибридизация — это осуществимый вариант, который может помочь в будущем продвигать двигатели внутреннего сгорания наряду с электромобилями с минимальным воздействием на окружающую среду.

2.2. Воспламенение от сжатия с однородным зарядом
Хотя гибридные электромобили лучше всего подходят для более медленного движения с частыми остановками, двигатели внутреннего сгорания также должны быть хорошо оборудованы для более быстрого движения по шоссе, чтобы лучше противостоять электромобилям. Для этого многие разработчики обратились к низкотемпературной системе воспламенения гомогенного заряда от сжатия (HCCI). HCCI работает с бензином в системе воспламенения от сжатия, обычно используемой для дизельных двигателей, где воздушно-топливная смесь подается на такте впуска. Затем двигатель с системой самовоспламенения сжимает смесь до тех пор, пока она не станет достаточно горячей, чтобы вся смесь воспламенилась одновременно и равномерно. Это значительное улучшение по сравнению с системами искрового зажигания для бензиновых двигателей, которые смешивают топливо и воздух вместе во время такта впуска, и по сравнению с обычными дизельными двигателями [8].
При использовании более мощной системы дизельного двигателя HCCI может обеспечить максимальную работу поршней автомобиля без образования сажи из бензина или чрезмерного уровня выбросов NOx или CO2 в процессе, что соответствует государственным нормам по выбросам [11]. Это связано с более равномерным распределением топлива по полости двигателя, благодаря чему не образуются локальные карманы бедной/богатой смеси. Кроме того, HCCI может обеспечить большую эффективность использования топлива, чем традиционные искровые и компрессионные двигатели, благодаря более высокой степени сжатия, а также предложить значительную удельную мощность по сравнению с батареями EV [12].
Несмотря на потрясающую производительность и экологические преимущества этой системы, HCCI, как сообщается, очень трудно контролировать с точной настройкой температуры впуска и момента зажигания, необходимых для достижения максимальной выгоды, как показано на рисунке 4 [12]. По словам инсайдеров в отрасли, если сгорание HCCI произойдет слишком рано, когда поршень движется вверх, то двигатель может быть серьезно поврежден, а если это произойдет слишком поздно, когда поршень движется вниз, общая эффективность двигателя будет потеряна [11]. . Эти условия допускают только ограниченный диапазон стабильного горения и, следовательно, ограниченное рабочее окно. Сказав это, HCCI все еще может оказаться отличной технологией будущего для двигателей внутреннего сгорания, если правильные автопроизводители смогут использовать ее должным образом.


2.3. Водородный двигатель внутреннего сгорания
Если внедрение HCCI нежелательно из-за его четких требований, то можно также рассмотреть возможность использования альтернативных видов топлива в двигателях внутреннего сгорания. Альтернативными видами топлива, которые может использовать двигатель внутреннего сгорания, являются природный газ, пропан, биодизель или этанол [8]. Водород является обычным газом и представляет собой заманчивую перспективу в качестве альтернативного источника топлива из-за его эффективности и снижения вредных выбросов.
Коммерческий водород для этих транспортных средств в США в основном получают в процессе паровой конверсии, когда перегретый пар смешивается с природным газом для извлечения водорода. Паровой риформинг относительно прост, но в качестве побочных продуктов образуются угарный газ и следы CO2, наносящие вред окружающей среде. Методы электролиза — это альтернативный метод, который использует возобновляемые источники энергии и не приводит к выбросу вредных парниковых газов в процессе. Хотя это идеально, электролиз более энергозатратен и поэтому редко применяется в массовом масштабе [13].
Независимо от источника, коммерческий водород универсален и очень совместим с двигателем внутреннего сгорания. Двигатели с водородным двигателем работают аналогично традиционной бензиновой системе искрового зажигания, где используется обычный четырехтактный цикл, но вместо бензина используется водород [14]. Однако, в отличие от двигателя внутреннего сгорания, водородный двигатель внутреннего сгорания не выделяет CO2 или твердые частицы, а выбрасывает водяной пар, поскольку сгорает только водород. Также могут образовываться следовые количества NOx, но их можно очистить с помощью систем доочистки выхлопных газов [13].
При практическом использовании водородные двигатели внутреннего сгорания должны оказаться надежными и экономичными в долгосрочной перспективе, но потребуют больших затрат на модернизацию двигателя внутреннего сгорания, чтобы он мог успешно работать на водороде. Большинство этих обновлений будет связано с хранением водорода на борту транспортного средства. Водород имеет очень низкую объемную плотность энергии, и ему потребуются резервуары для хранения, которые могут сжимать бортовой элемент при высоких нагрузках давления 5000 или 10 000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы значительно увеличить плотность энергии элемента. Только благодаря такому сжатию под высоким давлением автомобили с ДВС на водороде могут достичь и, возможно, превзойти диапазон пробега обычных автомобилей до дозаправки [13].
Наряду с установкой водородных баков на транспортном средстве для хранения, топливопроводы высокого давления и форсунки, соединяющие бак с заправочной горловиной и двигателем, также необходимы водителям для заправки и обеспечения водородным топливом своего автомобиля [13]. Несмотря на усилия, необходимые для установки этих компонентов, только большегрузные грузовики и автобусы смогут эффективно использовать эти двигатели, поскольку эти автомобили имеют достаточный объем для хранения этих тяжелых танков на борту и движения [14].
Даже если в ближайшем будущем удастся переоборудовать только большегрузные автомобили, преобразование этих транспортных средств все равно принесет большую пользу окружающей среде. Согласно отраслевым оценкам на рисунках 5 и 6, транспортный сектор выбрасывает в атмосферу больше всего парниковых газов, большая часть которых приходится на грузовые автомобили. Преобразование только большегрузных автомобилей в водородные транспортные средства позволит устранить примерно 26% выбросов в этом секторе, если предположить, что водород производится путем электролиза с использованием возобновляемых источников энергии [14,15]. Кроме того, большегрузные грузовики будут иметь увеличенную грузоподъемность по сравнению с их аналогами электромобилей, поскольку топливные баки с водородом меньше по размеру, чем электрические батареи, что освобождает место в автомобиле. Это позволит каждому грузовику перевозить больше грузов, чем обычно, и, таким образом, уменьшит потребность и количество грузовиков на дорогах, что принесет пользу окружающей среде [16].
Тем не менее, у этих транспортных средств может быть та же проблема, что и у электромобилей, когда водители могут ездить только там, где присутствует водород, и это может вызвать сложную ситуацию, если у водителя заканчивается топливо, а места для заправки нигде нет [14]. Тем не менее, водородные двигатели внутреннего сгорания обладают гибкостью, мощностью и запасом хода, необходимыми для большегрузных грузовиков, которые не могут обеспечить электромобили, и все это без какого-либо дополнительного вреда для окружающей среды.

4. Заключение
В двигателе внутреннего сгорания необходимо будет использовать методы гибридизации, воспламенение от сжатия гомогенного заряда и/или водородное топливо, чтобы соответствовать государственным нормам по выбросам и обеспечить долгосрочное будущее в условиях роста числа электромобилей. Гибридизация позволяет транспортным средствам использовать преимущества обычных бензиновых двигателей с электрическими батареями, помогая повысить эффективность и сэкономить топливо. Система HCCI позволяет автомобилям увеличить удельную мощность при минимальном выбросе вредных веществ. Двигатели с водородным двигателем обеспечивают высокую эффективность использования топлива при практически нулевых выбросах. Независимо от того, по какому пути пойдут эти машины, их будущее светло во всех отношениях и, при наличии правильных автопроизводителей, позволит двигателям внутреннего сгорания выжить в будущем среди электромобилей и законов.

5. Будущая работа
Как и в случае с любым типом машин, двигатели внутреннего сгорания претерпят множество итераций в истории по мере развития исследований и разработок наряду с передовыми технологиями. В ближайшем будущем ресурсы по этим двигателям должны быть сосредоточены на обсуждаемых тенденциях и на том, как лучше всего реализовать их в последующих моделях. Исследователи должны сосредоточиться на том, как позволить автомобилю двигаться в более плотном потоке и увеличить рекуперацию энергии от рекуперативного торможения. С другой стороны, экспериментаторам следует изучить систему HCCI, чтобы выяснить, как лучше всего расширить диапазон точности, необходимый для работы, без ущерба для производительности. Кроме того, автопроизводителям следует сосредоточиться на возможности внедрения в местных городах водородных заправочных насосов, аналогичных зарядным станциям для электромобилей; а также найти способ для небольших транспортных средств правильно хранить и сжимать водород при нужном давлении в ограниченном доступном пространстве. В целом, постоянная поддержка исследований в любой области может позволить двигателю внутреннего сгорания процветать в более чистом и более эффективном будущем.

Процитировано
[1] Полностью электрические транспортные средства, Центр данных по альтернативным видам топлива: Полностью электрические транспортные средства. (н.д.). https://afdc.energy.gov/vehicles/electric_basics_ev.html (по состоянию на 14 сентября 2022 г.).
[2] С. Коэн, Кончина двигателя внутреннего сгорания, Состояние планеты. (2022). https://news.climate.columbia.edu/2022/08/29/the-demise-of-the-internal-combustion-engine/ (по состоянию на 14 сентября 2022 г.).
[3] На пути к 2025 году: будущее электромобилей, J.P. Morgan Research. (2018). https://www.jpmorgan.com/insights/research/electric-vehicles (по состоянию на 14 сентября 2022 г.).
[4] IC Engine V/S Electric Vehicle, Императорское общество инженеров-новаторов. (2021). https://imperialsociety.in/16212-2/ (по состоянию на 14 сентября 2022 г.).
[5] Дж. Фенске, Почему газовые двигатели далеко не мертвы — самые большие проблемы электромобилей, Инженерное объяснение. (2020). https://www.youtube.com/watch?v=Hatav_Rdnno (по состоянию на 14 сентября 2022 г.).
[6] К.С. Колвелл, Вот как работает двигатель вашего автомобиля, Автомобиль и водитель. (2019). https://www.caranddriver.com/features/a26962316/how-a-car-works/ (по состоянию на 14 сентября 2022 г.).
[7] Четырехтактные двигатели: что это такое и как они работают?, Универсальный технический институт. (2022). https://www.uti.edu/blog/motorcycle/how-4-stroke-engines-work (по состоянию на 14 сентября 2022 г.).
[8] Министерство энергетики США, Основы двигателей внутреннего сгорания, Управление транспортных технологий. (2013). https://www.energy.gov/eere/vehicles/articles/internal-combustion-engine-basics (по состоянию на 14 сентября 2022 г.).
[9] Гибридные электромобили, Центр данных по альтернативным видам топлива: гибридные электромобили. (н.д.). https://afdc.energy.gov/vehicles/electric_basics_hev.html (по состоянию на 14 сентября 2022 г.).
[10] Г. Риццо, Ф. А. Тиано, В. Мариани, М. Марино, Оптимальная модуляция рекуперативного торможения в гибридных транспортных средствах для бездорожья, Энергия. 14 (2021) 6835. doi:10.3390/en14206835.
[11] Дж. Фенске, Если у двигателей внутреннего сгорания есть будущее, то какое оно? Объяснение техники. (2021). https://www.youtube.com/watch?v=gwjbElCKkYs (по состоянию на 14 сентября 2022 г.).
[12] HCCI (воспламенение от сжатия с однородным зарядом): Innovation, Nissan.

2Янв
Эсп что это: ESP — что это такое?
2 Янв 2023 alexxlab Комментировать
Электронные средства платежа. Осуществление расчетов с помощью онлайн-кассы
Федеральный закон от 22 мая 2003 г. № 54-ФЗ «О применении контрольно-кассовой техники при осуществлении наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием электронных средств платежа» в новой редакции внес корректировки в определение расчета, при осуществлении которого продавец обязан применять ККТ.
Ранее применять ККТ нужно было при осуществлении наличных денежных расчетов и расчетов с использованием платежных карт в случаях продажи товаров, выполнения работ или оказания услуг. Применение иных электронных средств платежа, кроме платежной карты, предполагало возможность не использовать ККТ при расчетах.
Теперь под расчетами понимается прием или выплата денежных средств с использованием наличных, а также электронных средств платежа за реализуемые товары, выполняемые работы, оказываемые услуги. К расчетам приравнены и такие операции, как прием ставок и выплата денежных средств в виде выигрыша при осуществлении деятельности по организации и проведению азартных игр, прием денежных средств при реализации лотерейных билетов, прием лотерейных ставок и выплата денежных средств в виде выигрыша.
Что такое электронные средства платежа
Определение электронных средств платежа (далее — ЭСП) дано в Федеральном законе от 27.06.2011г. №161-ФЗ «О национальной платежной системе». Согласно закону под ЭСП понимается средство и (или) способ, позволяющие клиенту оператора по переводу денежных средств составлять, удостоверять и передавать распоряжения в целях осуществления перевода денежных средств в рамках применяемых форм безналичных расчетов с использованием информационно-коммуникационных технологий, электронных носителей информации, в том числе платежных карт, а также иных технических устройств.
Электронные средства платежа хорошо известны российскому потребителю благодаря распространенной Интернет-торговле. К ЭСП относятся не только расчеты, осуществленные банковскими картами, но и все платежные приложения, на которые покупателя перенаправляет интернет-магазин при покупке, а также приложения онлайн-банков в мобильных телефонах, интернет-банки и другие платежные системы.
Перечисление денежных средств с помощью ЭСП признается безналичной формой расчета, выполняемой за счет информационно-коммуникационных технологий с помощью электронных носителей информации, в том числе платежных карт.
Как правило, при расчетах ЭСП соблюдаются следующие условия:
отсутствует возможность личного взаимодействия покупателя с представителем продавца (покупка совершается в сети Интернет),
используются онлайн-устройства, обеспечивающие возможность удаленного взаимодействия покупателя с продавцом или уполномоченным лицом.
Кто и когда применяет ККТ при ЭСП
В случае, когда покупатель оплачивает товар (работу, услугу) в безналичной форме вопрос о применении ККТ обстоит сложнее, нежели при наличных расчетах. В настоящее время существует множество способов для перевода денежных средств. Давайте разберемся, когда и при каких видах расчетов наступает обязанность для продавца использовать онлайн-кассу в соответствии с новыми требованиями Федерального закона № 54-ФЗ.
Наиболее распространенным видом ЭСП является банковская карта. И способов расчета с помощью нее существует несколько:
если банковская карта предъявляется покупателем продавцу, т.е. оплата производится через POS-терминал; либо оплата производится банковской картой на сайте продавца в сети Интернет, то продавец применяет ККТ в обычном режиме. Так как и предыдущие положения законодательства обязывали применять ККТ при осуществлении расчетов с использованием платежных карт.
если покупатель оплачивает товар (работу, услугу) не напрямую продавцу, а курьерской компании, являющейся агентом продавца, то применять ККТ при расчете должен курьер, так как именно он принимает денежные средства.
Другим видом ЭСП являются электронные деньги (например, Яндекс.Деньги, WebMoney и другие), и об этом виде расчета в положениях предыдущей редакции Федерального закона № 54-ФЗ о применении ККТ ничего не было сказано. При получении такого вида платежей продавец так же обязан использовать ККТ нового образца. Кроме того расчеты можно производить в виде денежного перевода (платежным поручением), когда оплата производится покупателем в кредитном учреждении или через банкомат по квитанции или счету, либо по реквизитам платежного документа продавца через онлайн-банкинг (например, через Сбербанк Онлайн). При этом у кредитных организаций в соответствии с Федеральным законом № 54-ФЗ отсутствует обязанность применения ККТ при осуществлении в офисах банка расчетов и иных банковских операций с физическими лицами, а вот у организации или ИП такая обязанность есть.
Иначе дело обстоит, когда оплата производится покупателем наложенным платежом через Почту России, которая в этом случае выступает агентом продавца и должна применять ККТ при расчете с покупателем. Так как по сделке, совершенной агентом с третьим лицом от имени и за счет принципала, права и обязанности возникают непосредственно у принципала (таким образом и ККТ применяется принципалом).
Не использовать ККТ могут только некоторые продавцы при ведении определенных видов деятельности, указанных в ст. 2 Федерального закона № 54-ФЗ, а также при ведении деятельности в труднодоступных районах (по утвержденному региональными властями перечню).
Также нет необходимости применять ККТ при осуществлении расчетов между организациями и (или) индивидуальными предпринимателями с использованием электронного средства платежа без его предъявления.
Оформление кассового чека при ЭСП
Согласно положениям Федерального закона № 54-ФЗ в новой редакции кассовый чек оформляется в момент осуществления расчета.
Пользователь ККТ при осуществлении расчетов с использованием ЭСП в сети Интернет обязан обеспечить передачу покупателю кассового чека или бланка строгой отчетности в электронной форме на абонентский номер либо адрес электронной почты, указанные покупателем до момента совершения расчетов (тогда чек или БСО не печатается на бумажном носителе).
Пользователь ККТ должен обеспечить передачу всех фискальных данных в виде фискальных документов, сформированных с применением ККТ, в налоговые органы через оператора фискальных данных (ОФД) в момент совершения расчета. Заключив договор с ОФД «Такском», вы получите не только быструю и безопасную передачу фискальных данных, но и удобные сервисы Личного кабинета, которые позволяют контролировать работу торговых точек из любого места с помощью смартфона или планшета.
При совершении расчета в безналичной форме, когда отсутствует личный контакт продавца и покупателя, порою возникают сложности что же считать моментом совершения расчета.
Согласно официальной позиции, при осуществлении расчета электронными средствами платежа, когда отсутствует непосредственное взаимодействие покупателя с продавцом или уполномоченным лицом, пользователь ККТ обязан сформировать кассовый чек в момент получения подтверждения об исполнении распоряжения о переводе ЭСП от кредитной организации покупателя.
Согласно п. 3 ст. 16.1 Закона РФ от 07.02.1992г. №2300-1 «О защите прав потребителей» при совершении покупки путем перевода денежных средств в безналичной форме обязательства потребителя перед продавцом по оплате считаются исполненными с момента подтверждения его исполнения обслуживающей потребителя кредитной организацией. На данное обстоятельство указывают выводы, сделанные в многочисленных письмах Минфина РФ от 25.08.2017 №03-01-15/54870, от 15.08.2017 №03-01-15/52359, от 21.07.2017 №03-01-15/46714 и др.
Исполнение распоряжения клиента при осуществлении операции с использованием ЭСП подтверждается банком посредством направления клиенту в порядке, установленном договором, извещения в электронном виде или на бумажном носителе с определенным набором реквизитов, характеризующих платеж. При этом на свой расчетный счет продавец получает денежные средства позднее. Согласно ч. 11 ст. 7 Федерального закона №161-ФЗ перевод электронных денежных средств с использованием предоплаченной карты производится в срок не более трех рабочих дней после принятия оператором электронных денежных средств распоряжения клиента, если более короткий срок не предусмотрен договором, заключенным с клиентом, либо правилами платежной системы.
Другими словами, момент расчета с использованием ЭСП зачастую предшествует моменту поступления денежных средств на расчетный счет пользователя ККТ. Таким образом, для продавца становится актуальным вопрос, когда ему оформлять кассовый чек, если денежные средства он еще не получил. Ситуацию с оплатой на сайте компании разъясняет письмо Минфина России от 30.08.2017 № 03-01-15/55761, в котором сообщается: «обязательства потребителя перед продавцом по оплате товаров (работ, услуг) считаются исполненными с момента подтверждения его исполнения обслуживающей потребителя кредитной организацией».
То есть момент расчета и, соответственно, пробития чека наступает тогда, когда деньги за услугу или товар были списаны у покупателя, а не тогда, когда они поступили на счет продавца. В разных платежных системах разница между этими двумя операциями может составлять от нескольких минут до нескольких дней. И чтобы не заставлять покупателя ждать, моментом расчета признан момент списания средств со счета покупателя.
контрольно-кассовая техника применение ККТ онлайн-кассы
Отправить
Запинить
Твитнуть
Поделиться
О понятии «Номер ЭСП» в целях заполнения Сообщений по форме Приложения № 7 и по форме Приложения № 8 к Приказу ФНС России от 28.
05.2020г. № ЕД-7-14/354@
Ответ
Мнение консультантов.
При заполнении Сообщений по форме Приложения № 7 и по форме Приложения № 8 к Приказу ФНС России от 28.05.2020г. № ЕД-7-14/354@ в поле «Номер ЭСП» указывается сгенерированный Банком персональный идентификатор электронного средства платежа, используемый клиентом в целях совершения операций с использованием электронного средства платежа.

Обоснование мнения консультантов.
В силу пункта 1.1 статьи 86 НК РФ банк обязан сообщить в налоговый орган по месту своего нахождения, в том числе информацию о предоставлении права или прекращении права организации, индивидуального предпринимателя использовать корпоративные электронные средства платежа (далее по тексту — КЭСП) для переводов электронных денежных средств, о предоставлении права или прекращении права физического лица использовать персонифицированные электронные средства платежа (далее по тексту – ПЭСП) для переводов электронных денежных средств, о предоставлении права или прекращении права физического лица, в отношении которого в соответствии с законодательством Российской Федерации о противодействии легализации (отмыванию) доходов, полученных преступным путем, и финансированию терроризма (далее по тексту – законодательство о ПОД/ФТ) проведена упрощенная идентификация, использовать неперсонифицированные электронные средства платежа (далее по тексту — НЭСП) для переводов электронных денежных средств, а также об изменении реквизитов электронных средств платежа, перечисленных в настоящем пункте.
Указанная информация сообщается в электронной форме в течение трех дней со дня соответствующего события, если иное не предусмотрено настоящей статьей, в порядке, устанавливаемом Банком России по согласованию с федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным по контролю и надзору в области налогов и сборов (далее по тексту — ФНС России).
Согласно абзацу 4 пункта 1.1 статьи 86 НК РФ формы и форматы сообщений банка налоговому органу предоставлении права или прекращении права организации, индивидуального предпринимателя использовать КЭСП для переводов электронных денежных средств, о предоставлении права или прекращении права физического лица использовать ПЭСП, НЭСП для переводов электронных денежных средств, а также об изменении реквизитов электронных средств платежа, перечисленных в настоящем пункте, устанавливаются ФНС России (абзац 4 пункта 1.1 статьи 86 НК РФ).
Формы «Сообщение банка о предоставлении права или прекращении права физического лица использовать персонифицированные электронные средства платежа для переводов электронных денежных средств, о предоставлении права или прекращении права физического лица, в отношении которого в соответствии с законодательством Российской Федерации о противодействии легализации (отмыванию) доходов, полученных преступным путем, и финансированию терроризма проведена упрощенная идентификация, использовать неперсонифицированные электронные средства платежа для переводов электронных денежных средств (ЭСП)» и «Сообщение банка об изменении реквизитов персонифицированного электронного средства платежа физического лица для переводов электронных денежных средств, неперсонифицированного электронного средства платежа физического лица, в отношении которого в соответствии с законодательством Российской Федерации о противодействии легализации (отмыванию) доходов, полученных преступным путем, и финансированию терроризма проведена упрощенная идентификация, для переводов электронных денежных средств (ЭСП)» и формат их представления установлены, соответственно, приложениями № 7, № 8 (далее по тексту — соответственно, Сообщение по форме Приложения № 7, Сообщение по форме Приложения № 8) и № 10 к Приказу ФНС России от 25. 08.2020г. № ЕД-7-14/354@ (далее по тексту — Приказ ФНС России № ЕД-7-14/354@), который вступил в силу с 06.01.2021г.
Как справедливо отмечено Банком в тексте вопроса, наряду с иной информацией в Сообщениях по форме приложений № 7 и № 8, подлежит указанию номер ПЭСП и НЭСП, соответственно. Однако, Приказ № ЕД-7-14/354@ не определяет, какой именно реквизит в целях составления указанных Сообщений должен признаваться номером электронного средства платежа. Специальные толкования понятий «электронное средство платежа», а также «номер электронного средства платежа» в целях применения законодательства о налогах и сборах НК РФ не установлены.
В соответствии с пунктом 1 статьи 11 НК РФ, если иное не предусмотрено НК РФ, институты, понятия и термины гражданского, семейного и других отраслей законодательства Российской Федерации, используемые в НК РФ, применяются в том значении, в каком они используются в этих отраслях законодательства, если иное не предусмотрено настоящим Кодексом.
Термин «электронное средство платежа» (далее по тексту — ЭСП) определен пунктом 19 статьи 3 Закона № 161-ФЗ как средство и (или) способ, позволяющие клиенту оператора по переводу денежных средств составлять, удостоверять и передавать распоряжения в целях осуществления перевода денежных средств в рамках применяемых форм безналичных расчетов с использованием информационно-коммуникационных технологий, электронных носителей информации, в том числе платежных карт, а также иных технических устройств. Использование ЭСП осуществляется на основании договора об использовании ЭСП, заключенного оператором по переводу денежных средств с клиентом, а также договоров, заключенных между операторами по переводу денежных средств (пункт 1 статьи 9 Закона № 161-ФЗ). Термин «ЭСП» входит в понятийный аппарат законодательства Российской Федерации о национальной платежной системе^{^[1]}, в связи этим, по нашему мнению, в целях применения законодательства о налогах и сборах, в том числе Приказа ФНС России № ЕД-7-14/354@, связанные с ним понятия следует применять в толковании, придаваемом им Законом № 161-ФЗ и изданным в его развитие подзаконными актами, в том числе нормативными актами Банка России.
Так, пунктом 1 статьи 5 Закона № 161-ФЗ установлено, что оператор по переводу денежных средств осуществляет перевод денежных средств по распоряжению клиента (плательщика или получателя средств), оформленному в рамках применяемой формы безналичных расчетов (далее по тексту — распоряжение клиента). Перевод денежных средств осуществляется в рамках применяемых форм безналичных расчетов посредством зачисления денежных средств на банковский счет получателя средств, выдачи получателю средств наличных денежных средств либо учета денежных средств в пользу получателя средств без открытия банковского счета при переводе электронных денежных средств^{^[2]} (пункт 3 статьи 5 Закона № 161-ФЗ).
При осуществлении безналичных расчетов в форме перевода электронных денежных средств клиент предоставляет денежные средства оператору электронных денежных средств на основании заключенного с ним договора (пункт 1 статьи 7 Закона № 161-ФЗ). Клиент — физическое лицо может предоставлять денежные средства оператору электронных денежных средств с использованием банковского счета или без использования банковского счета с учетом требований пункта 2.1^{^[3]} настоящей статьи, а также за счет денежных средств, предоставляемых с использованием банковских счетов иными физическими лицами в случаях проведения идентификации или упрощенной идентификации клиента — физического лица в соответствии с Законом № 115-ФЗ, юридическими лицами или индивидуальными предпринимателями оператору электронных денежных средств в пользу такого клиента — физического лица, если договором между оператором электронных денежных средств и клиентом — физическим лицом предусмотрена такая возможность (пункт 2 статьи 7 Закона № 161-ФЗ).
Оператор электронных денежных средств учитывает денежные средства клиента путем формирования записи, отражающей размер обязательств оператора электронных денежных средств перед клиентом в сумме предоставленных денежных средств (далее по тексту — остаток электронных денежных средств) (пункт 4 статьи 7 Закона № 161-ФЗ).
В соответствии с пунктом 1 статьи 10 Закона № 161-ФЗ перевод электронных денежных средств осуществляется с проведением идентификации клиента, упрощенной идентификации клиента — физического лица или без проведения идентификации в соответствии с Законом № 161-ФЗ.
Перевод электронных денежных средств осуществляется на основании распоряжений плательщиков в пользу получателей средств. В случаях, предусмотренных договорами между плательщиком и оператором электронных денежных средств, между плательщиком и получателем средств, перевод электронных денежных средств может осуществляться на основании требований получателей средств в соответствии со статьей 6 настоящего Федерального закона с учетом особенностей перевода электронных денежных средств, за исключением случаев использования ЭСП, предусмотренных пунктом 4 статьи 10 настоящего Федерального закона (пункт 7 статьи 7 Закона № 161-ФЗ).
Как определено пунктом 2.3 Положения № 383-П, удостоверение права использования ЭСП осуществляется кредитной организацией посредством проверки номера, кода и (или) иного идентификатора ЭСП. Исполнение распоряжения клиента при осуществлении операции с использованием ЭСП подтверждается кредитной организацией посредством направления клиенту в порядке, установленном договором, извещения кредитной организации в электронном виде или на бумажном носителе, подтверждающего осуществление операции с использованием ЭСП, в котором должны быть указаны^{^[4]} (пункт 4.9 Положения № 383-П): наименование или иные реквизиты кредитной организации; номер, код и (или) иной идентификатор ЭСП; вид операции; дата операции; сумма операции; сумма комиссионного вознаграждения в случае его взимания; идентификатор устройства при его применении для осуществления операции с использованием ЭСП.
ЭСП, предназначенными для осуществления перевода электронных денежных средств, являются, в частности, так называемые «электронные кошельки», доступ к которым может осуществляться с использованием компьютеров, мобильных устройств, в том числе посредством устанавливаемого на этих устройствах специального программного обеспечения, а также банковские предоплаченные карты (пункт 1. 3 Информационного письма Банка России от 11.03.2016г. № ИН-017-45/12).
Участники информационного обмена должны направлять в Банк России информацию о переводах без согласия клиента^{^[5]} с использованием технической инфраструктуры (автоматизированной системы) Банка России (пункт 1.2 Указания № 4926-У). При осуществлении или попытках осуществления переводов денежных средств за счет изменения остатка электронных денежных средств без использования платежных карт информация, устанавливающая операцию плательщика, помимо данных, указанных в абзацах 2 – 5^{^[6]} пункта 1.6, должна содержать следующие сведения (подпункт 1.6.5 пункта 1.6 Указания № 4926-У):
о номере ЭСП (за исключением предоплаченных платежных карт), использованного в дистанционных системах (средствах) в целях совершения операций по переводу электронных денежных средств (электронный кошелек), плательщика;
о наименовании электронного кошелька плательщика;
о сумме операции по осуществлению перевода денежных средств;
о валюте операции по осуществлению перевода денежных средств;
о дате и времени выполнения процедуры приема к исполнению распоряжений о переводе денежных средств с удостоверением права распоряжения денежными средствами в целях перевода денежных средств.
По совокупности приведенных норм приходим к выводу о том, что в целях применения законодательства о национальной платежной системе номер, идентификатор ЭСП – уникальный номер ЭСП в системе учета оператора по переводу электронных денежных средств, используемый клиентом в целях совершения операций с использованием ЭСП.
Учитывая изложенное, при заполнении Сообщений по форме Приложения № 7 и по форме Приложения № 8 в поле «Номер ЭСП» указывается сгенерированный Банком персональный идентификатор ЭСП, используемый клиентом в целях совершения операций с использованием ЭСП.
Документы и литература.
1.             НК РФ – Налоговый кодекс Российской Федерации (ч.I) от 31.07.1998г. № 146-ФЗ и (ч.II) от 05.08.2000г. № 117-ФЗ;
2.             Закон № 115-ФЗ — Федеральный закон Российской Федерации от 07.08.2001 г. № 115-ФЗ «О противодействии легализации (отмыванию) доходов, полученных преступным путем, и финансированию терроризма»;
3.              Закон № 161-ФЗ — Федеральный закон Российской Федерации от 27.06.2011г. № 161-ФЗ «О национальной платежной системе»;
4.             Положение № 383-П – Положение Банка России от 19.06.2012г. № 383-П «О правилах осуществления перевода денежных средств»;
5.                  Указание № 4926-У — Указание Банка России от 08.10.2018г. № 4926-У «О форме и порядке направления операторами по переводу денежных средств, операторами платежных систем, операторами услуг платежной инфраструктуры в Банк России информации обо всех случаях и (или) попытках осуществления переводов денежных средств без согласия клиента и получения ими от Банка России информации, содержащейся в базе данных о случаях и попытках осуществления переводов денежных средств без согласия клиента, а также о порядке реализации операторами по переводу денежных средств, операторами платежных систем, операторами услуг платежной инфраструктуры мероприятий по противодействию осуществлению переводов денежных средств без согласия клиента»;
6.                   Приказ ФНС России № Ед-7-14/354@ — Приказ ФНС России от 28.05.2020г. № ЕД-7-14/354@ «Об утверждении форм и формата сообщений банка налоговому органу, предусмотренных пунктом 1.1 статьи 86 Налогового кодекса Российской Федерации, в электронной форме».

[1] Согласно статье 2 Закона № 161-ФЗ:
Законодательство Российской Федерации о национальной платежной системе основывается на Конституции Российской Федерации, международных договорах Российской Федерации и состоит из настоящего Федерального закона и иных федеральных законов (пункт 1).
Правительство Российской Федерации и федеральные органы исполнительной власти в пределах своих полномочий в случаях, предусмотренных настоящим Федеральным законом и иными федеральными законами, могут принимать нормативные правовые акты в целях регулирования отношений в национальной платежной системе (пункт 2).
Банк России в пределах своих полномочий в случаях, предусмотренных настоящим Федеральным законом и иными федеральными законами, может принимать нормативные акты в целях регулирования отношений в национальной платежной системе (пункт 3).
[2] электронные денежные средства — денежные средства, которые предварительно предоставлены одним лицом (лицом, предоставившим денежные средства) другому лицу, учитывающему информацию о размере предоставленных денежных средств без открытия банковского счета (обязанному лицу), для исполнения денежных обязательств лица, предоставившего денежные средства, перед третьими лицами и в отношении которых лицо, предоставившее денежные средства, имеет право передавать распоряжения исключительно с использованием электронных средств платежа. Не являются электронными денежными средствами денежные средства, полученные организациями, осуществляющими профессиональную деятельность на рынке ценных бумаг, клиринговую деятельность, деятельность оператора финансовой платформы, деятельность по организации привлечения инвестиций, деятельность по управлению инвестиционными фондами, паевыми инвестиционными фондами и негосударственными пенсионными фондами, деятельность операторов информационных систем, в которых осуществляется выпуск цифровых финансовых активов, и (или) деятельность операторов обмена цифровых финансовых активов и осуществляющими учет информации о размере предоставленных денежных средств без открытия банковского счета в соответствии с законодательством, регулирующим деятельность указанных организаций (пункт 18 статьи 3 Закона № 161-ФЗ).
[3] Клиент — физическое лицо, в отношении которого не проводилась идентификация или упрощенная идентификация в соответствии с Законом № 115-ФЗ, может предоставлять денежные средства оператору электронных денежных средств только с использованием банковского счета. Положение настоящей части не распространяется на случаи, при которых в соответствии с договором, заключенным оператором электронных денежных средств с клиентом — физическим лицом, при переводе электронных денежных средств и при совершении операций, предусмотренных пунктом 20 настоящей статьи, клиент — физическое лицо может выступать плательщиком исключительно в целях оплаты услуг по перевозке пассажиров и багажа, и (или) услуг по организации питания обучающихся в общеобразовательных организациях, профессиональных образовательных организациях, образовательных организациях высшего образования, и (или) услуг по предоставлению дополнительного образования, оказываемых юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями, с которыми оператором электронных денежных средств заключены договоры о приеме электронных средств платежа или с которыми платежным агрегатором, привлеченным оператором электронных денежных средств, заключены договоры, предусмотренные пунктом 3 статьи 14. 1 настоящего Федерального закона, и (или) в целях исполнения обязательств перед оператором электронных денежных средств (пункт 2.1 статьи 7 Закона № 161-ФЗ).
[4] Извещение, подтверждающее осуществление операции с использованием электронного средства платежа, может содержать дополнительную информацию, установленную кредитной организацией.
[5] Согласно пункту 9.1 статьи 9 Закона № 161-ФЗ в случаях выявления оператором по переводу денежных средств операций, соответствующих признакам осуществления перевода денежных средств без согласия клиента, оператор по переводу денежных средств приостанавливает использование клиентом ЭСП и осуществляет в отношении уменьшения остатка электронных денежных средств плательщика действия, предусмотренные пунктами 5.1 – 5.3 статьи 8 настоящего Федерального закона. При получении от клиента подтверждения возобновления исполнения распоряжения, указанного в подпункте 2 пункта 5.2 статьи 8 настоящего Федерального закона, оператор по переводу денежных средств обязан незамедлительно возобновить использование клиентом ЭСП. При неполучении от клиента подтверждения возобновления исполнения распоряжения, указанного в подпункте 2 пункта 5.2 статьи 8 настоящего Федерального закона, оператор по переводу денежных средств возобновляет использование клиентом ЭСП по истечении двух рабочих дней после дня совершения им действий, предусмотренных пунктом 5.1 статьи 8 настоящего Федерального закона.
[6] Абзацами 2 – 5 пункта 16. Указания № 4926-У предусмотрено, что информация, устанавливающая операцию плательщика, должна содержать следующие данные:
о банковском идентификационном коде (далее — БИК) оператора по переводу денежных средств, обслуживающего плательщика;
о результате вычисления специального кода номера документа, удостоверяющего личность плательщика — физического лица;
о результате вычисления специального кода страхового номера индивидуального лицевого счета застрахованного лица в системе персонифицированного учета Пенсионного фонда Российской Федерации (далее — СНИЛС) плательщика — физического лица при наличии СНИЛС;
об идентификационном номере налогоплательщика (далее — ИНН) плательщика — юридического лица, индивидуального предпринимателя или лица, занимающегося частной практикой.
Ответы на самые интересные вопросы на нашем телеграм-канале knk_banki
Назад в раздел
Экстрасенсорное восприятие
Экстрасенсорное восприятие или экстрасенсорное восприятие относится к приему и обработке информации, полученной не через физические чувства, а через разум человека.
Откройте для себя еще 31 статью по этой теме
Не пропустите эти статьи по теме:
Обработка сверху вниз и снизу вверх
Ощущение и восприятие
Типы иллюзий
Законы сходства и близости: гештальт-законы
Избирательное восприятие
Термин, введенный известным психологом Дж. Б. Райном, использовался для обозначения экстрасенсорных способностей и временных операций. ESP обычно называют шестым чувством, довольно популярной темой в СМИ и смежных отраслях.
Четыре типа экстрасенсорного восприятия включают ясновидение, психокинез, телепатию и предвидение.
Ясновидение
Ясновидение — это способность получать информацию о конкретном объекте, сценарии, физическом событии или месте с помощью экстрасенсорных средств. Термин представляет собой комбинацию двух французских слов «clair», что означает «ясный», и «voyant», что означает «видение». Ясновидящие – это люди, которые якобы обладают этой способностью.
Более 130 лет исследователи пытались провести научные исследования ясновидения. Одно исследование показало, что вероятность успеха составляет 32% по сравнению с вероятностью 25%, когда самопровозглашенные ясновидящие могут передать одно из четырех заданных изображений «приемникам», которые были помещены в другую комнату, лишенные каких-либо связанных с ними ощущений. Однако последующие исследования не смогли воспроизвести этот вывод, что показывает, что гипотеза имеет низкую достоверность. Несколько самопровозглашенных ясновидящих включают Сильвию Браун, Джона Эдвардса и Рудольфа Штайнера.
Психокинез
Издатель Генри Холт ввел термин «психокинез» для описания прямого воздействия разума на физический объект или сцену без приложения какой-либо физической энергии. Термин происходит от двух греческих слов «psyche» (дыхание или разум, душа или сердце) и «kinesis» (движение или движение). Родственная предполагаемая способность — телекинез, что буквально означает «дальнее движение». Во многих источниках термины психокинез и телекинез используются как синонимы.
Precognition
Еще одна форма экстрасенсорного восприятия, предвидение относится к способности получать и воспринимать информацию о местах, сценариях и событиях до того, как они действительно произойдут. Термин происходит от двух латинских слов «pre» (до) и «cognitio» (знание). Научные исследования предвидения выявили отсутствие этого явления.
Телепатия
Телепатия — предполагаемая способность осуществлять прямое общение между двумя или более разумами без использования речи, языка тела, письма или любых других внеличностных средств. Из четырех видов экстрасенсорного восприятия телепатия наиболее изучена и популяризирована средствами массовой информации и смежными отраслями.
Джон Артур Хилл, физик-исследователь, резюмировал текущие исследования в области телепатии, написав: «Никакой физической теории телепатии не разработано — не известно никаких «мозговых волн», и приемные станции еще не обнаружены внутри наших черепов. » Среди популярных самопровозглашенных телепатов Элис Бейли и Винко Раич.
Полная ссылка:
Вам разрешено копировать текст
Текст в этой статье находится под лицензией Creative Commons-License Attribution 4.0 International (CC BY 4.0).
Это означает, что вы можете свободно копировать, распространять и адаптировать любые части (или весь) текста в статье, если вы указываете соответствующий кредит и предоставляете ссылку/ссылку на эту страница.
Вот и все. Вам не нужно наше разрешение для копирования статьи; просто включите ссылку/ссылку обратно на эту страницу. Вы можете использовать его свободно (с какой-либо ссылкой), и мы также согласны с тем, что люди перепечатывают его в таких публикациях, как книги, блоги, информационные бюллетени, учебные материалы, статьи, википедия и презентации (с четким указанием авторства).
Статьи по теме
Страницы по теме:
global.britannica.com
Хотите быть в курсе? Подписывайтесь на нас!
Подписаться на @ExplorableMind
Что такое ESP? Изучение 6 типов экстрасенсорного восприятия
Так или иначе, вы наверняка слышали термин «шестое чувство». Будь то жуткий триллер 90-х с Брюсом Уиллисом, экстрасенс на местной окружной ярмарке или ваша тётя нового века.
Хотя эта тема широко обсуждается в научном сообществе, ее часто называют « ESP » или экстрасенсорное восприятие .
Что такое ESP? Экстрасенсорный буквально означает «вне чувств» — 5 чувств зрения, осязания, слуха, обоняния и вкуса.
ЭСВ — это способность получать и обрабатывать информацию независимо от наших пяти чувств. Отсюда, почему это явление часто придумывают в «шестом» смысле.
Некоторые науки утверждают, что эта информация поступает только через разум. Тем не менее, другие науки утверждают, что, возможно, это не разум который передает это экстрасенсорное восприятие, а может и кишечник, сердце или что-то еще более таинственное.
Чем бы ни было это экстрасенсорное восприятие, оно, похоже, не ограничено рамками времени и пространства. И кажется, что он принимает несколько разных форм и форм — от манипулирования физическими объектами до знания мыслей других и заглядывания в будущее.
В этой статье мы углубимся в каждый из этих 6 различных типов экстрасенсорного восприятия.
Однако, если вам интересно узнать больше об этих экстрасенсорных способностях и о том, как их отточить, ознакомьтесь с нашим всеобъемлющим руководством по интуиции.
1. Телепатия
Вы когда-нибудь сближались с кем-то настолько, что казалось, что вы можете сказать, о чем он думает? Или вы когда-нибудь повторяли одни и те же предложения в то же время, что и другой человек?
Хотя вы, возможно, и не являетесь полноценным телепатом, если вы сталкивались с этим странным явлением, значит, у вас есть хорошее представление о том, что такое телепатия.
Телепатия — это способность знать мысли другого человека.
Телепат может общаться с другим человеком, используя только свой разум — никаких других сенсорных данных.
Из всех видов экстрасенсорики наиболее изученной и популярной является телепатия.
2. Предвидение
Предвидение — это способность заглядывать в будущее.
Как правило, люди, обладающие даром предвидения, могут воспринимать информацию о событиях, людях, местах и сценариях до того, как они действительно произойдут.
Precognition происходит от двух латинских слов:
Pre , что означает «до»
Cognito , что означает «знакомство».
3. Ретропознание
Ретропознание противоположно предвидению — это способность заглянуть в прошлое; часто далекое прошлое. Люди с этим типом экстрасенсорики могут узнавать людей, места и события прошлого, к которым они не имели никакого отношения.
Многие люди связывают этот тип экстрасенсорного восприятия со странным явлением дежавю.
Ретрокогнитивные люди часто могут с поразительной точностью описать, какими были конкретные события в прошлом. И, хотя наука пока относится к этой теме настороженно, людей с такими способностями иногда используют в следственных делах.
Подобно слову «предвидение», retrocognition происходит от двух латинских слов:
Retro , что означает «назад» (ретрогресс)
Cognito , что означает «знакомство».
4. Психокинез (или телекинез)
Несомненно, вы знакомы с этим типом экстрасенсорного восприятия из ваших любимых фильмов о супергероях.
Если вы представляете себе супергероя, который напрягает лицо и драматически двигает руками, чтобы яростно притягивать объекты к своему злодею, то вы правы насчет психокинеза… Ну, вроде того.
Увы, реальный психокинез куда менее театральный.
Психокинез или Телекинез , это способность разума оказывать прямое влияние на другой объект без использования какой-либо физической энергии.
Придуманное Генри Холтом слово «психокинез» происходит от двух греческих слов:
Психея , что означает «разум»
Kinesis , что означает «движение» или «движение»
Слово «телекинез» аналогично переводится как «дальнее движение». Многие люди используют эти два слова взаимозаменяемо.
5. Ясновидение
Ясновидение относится к способности видеть информацию об объекте, человеке, сценарии, месте или событии в прошлом, настоящем или будущем, используя только экстрасенсорные средства.
Этот тип экстрасенсорного восприятия обычно сильнее всего проявляется во время практики медитации, но также может проявляться непреднамеренно.
Термин «ясновидящий» состоит из двух французских слов:
Clair , что означает «ясный»
Voyant , что означает «видящий»
Кроме того, существуют и другие варианты этого типа экстрасенсорного восприятия, каждый из которых фокусируется на своем чувстве:
Ясночувствие относится к способности чувствовать ощущения и эмоции другого человека без какой-либо внешней стимуляции.

2Янв
Отучиться на категорию е: что для этого нужно и сколько стоит обучение
2 Янв 2023 alexxlab Комментировать
Обучение на категорию Е в Краснодаре — 4 места 📍 (адреса, фото)
— 4 места
Мы составили рейтинг 4 мест «обучение на категорию Е» в Краснодаре;
Лучшее обучение на категорию Е: уровень цен, отзывы, фото;
Обучение на категорию Е на карте: адреса, телефоны, часы работы;
Гаражный 2-й проезд, 3 • 8 (988) 240-03-74 • будни с 09:00 до 18:00
Государственная автошкола работает с 1945 года. Обучает водителей на категории А,В,С,D,Е. Собственный автодром в городе. Удобное расположение учебных…
Ставропольская, 137 • 8 (861) 290-95-95 • будни с 09:00 до 18:00
Сеть автошкол
Селезнёва, 203 • 8 (918) 979-29-33 • будни с 09:00 до 18:00
имеют в штате высококвалифицированных и опытных инструкторов по вождению, которые сделают ваше обучение не только приятным и увлекательным, но и…
Трамвайная, 25 • 8 (988) 245-41-18 • ежедневно с 09:00 до 20:00
Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену
Отправьте запрос — получите все предложения на почту:
Не хотите обзванивать кучу заведений?
Интересные факты
Чаще всего люди ищут «обучение на категорию Е», но встречаются и другие формулировки, например, автошкола категория Е.
Самые популярные особенности найденных мест: школа контраварийного вождения, автошкола для студентов, автошкола в рассрочку, обучение на категорию С, автошкола для слабослышащих.
Краснода́р (основан в 1793 году; до 1920 года — Екатеринода́р; статус города получил в 1867 году) — город на юге России, расположенный на правом берегу реки Кубани, на расстоянии 120—150 километров от Чёрного и Азовского морей, в 1340 км от Москвы. Административный центр Краснодарского края. Крупный экономический и культурный центр Северного Кавказа и Южного федерального округа, центр историко-географической области Кубань. Неофициально именуется столицей Кубани, а также южной столицей России.
Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.
отучиться на категорию е в екатеринбурге — поиск по сайту(11 результатов)

Стоимость переподготовки в автошколе с категории C на категорию D

Переподготовка водителей категории C (грузовой автомобиль) на категорию D (автобус).

Читать далее
обучение

переподготовка

стоимость

грузовик

категория c

категория d

автобус

Стоимость переподготовки в автошколе с категории C на категорию B

Переподготовка водителей категории C (грузовой автомобиль) на категорию B(легковой автомобиль).

Читать далее
обучение

переподготовка

стоимость

грузовик

категория c

категория b

легковой автомобиль

Стоимость обучения в автошколе на категорию D

Обучение на категорию D – это профессиональная переподготовка водителей с категории B или C на категорию D. К категории D относятся транспортные средства предназначенные для перевозки пассажиров болеее восьми человек(автобус).

Читать далее
обучение

стоимость

автобус

категория d

Стоимость обучения в автошколе на категории C и D

Одновременное обучение на категорию C (грузовой автомобиль) и категорию D (автобус).

Читать далее
обучение

стоимость

грузовик

автобус

категория c

категория d

Стоимость обучения в автошколе на категорию C

Обучение на категорию C — обучение навыкам вождения транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 3. 5 тонн.

Читать далее
обучение

стоимость

грузовик

категория c

Стоимость обучения в автошколе на категорию B

Обучение на категорию B – это обучение управлению легковым автомобилем или грузовым авто, с разрешенной максимальной массой до 3.5 тонн.

Читать далее
обучение

стоимость

автомобиль

категория b

Стоимость обучения в автошколе на категорию A

Обучение на категорию A и А1 – это обучение навыками управления мотоциклом.

Читать далее
обучение

стоимость

мотоцикл

категория a

Обучение на экскаватор категории C

Негосударственное образовательное частное учреждение дополнительного профессионального образования Автошкола «Калина-Авто» обучает машинистов экскаватора категории С в Екатеринбурге и Кольцово. Мы предлагаем 2 варианта обучения.

Читать далее
спецтехника

обучение

экскаватор

права

Обучение на бульдозер категории C

Негосударственное образовательное частное учреждение дополнительного профессионального образования Автошкола «Калина-Авто» обучает машинистов бульдозера категории С в Екатеринбурге и Кольцово.
Мы предлагаем 2 варианта обучения.

Читать далее
обучение

спецтехника

бульдозер

Образовательные программы

Образовательные программы автошколы Калина-Авто в Екатеринбурге

Читать далее
автошкола. екатеринбург

кольцово

рабочие программы

Учебные планы автошколы

Учебные планы автошколы Калина-Авто в Екатеринбурге

Читать далее
автошкола

кольцово

екатеринбург

учебный план

нормативные документы

Обучение в 21 веке, разучивание, переобучение
файлы magento не читаются файлы magento не читаются
Лидер учителей 21-го века — это тот, кто может учиться, разучиваться, и переучиваться. Эти слова предлагают истину, которая так же актуальна сегодня, как и тогда, когда Тоффлер написал ее в Шоке Будущего, 1970. В честь его кончины в июне прошлого года я перечитал эту пророческую книгу, которая произвела на меня такое впечатление, и Я понял, что эти слова действительно живы и здоровы в 2017 году.
Сегодня перед учителями-лидерами стоит благородная задача: учиться, разучиваться, переучиваться. Те, , готовые задуматься об этих чувствах, , желающие принять известные и неизвестные впереди вызовы, и , способные проявить себя с заразительным рвением и энергией, уже впереди игры. И, как подразумевается, игра ведется с головокружительной скоростью «шока будущего», когда она врывается в наш личный и профессиональный миры.

Учись! Разучись! Переучись! Личная жизнь
В наших личных аренах у нас есть куча выучить … и разучиться. Мы должны научиться читать компьютеризированную приборную панель в наших автомобилях, и разучиться пользоваться ключом зажигания, поскольку мы задаемся вопросом, где мы должны хранить этот таинственный волшебный предмет. Нам пришлось выучить на рабочем месте, поскольку технологии преобладают от компьютерных программ обучения до автоматизированных безбумажных офисов, поскольку мы разучиться печатать каждый сгенерированный электронный документ.
А как насчет переучивания ? Возможно, вы заметили, что мы заново научились общаться — текстовые сообщения, твиты, Instagram, Snapchat, блоги, подкасты, Facebook, Linkedin. Мы разучились , а затем заново научились делать наши банковские операции — в онлайне нет очередей, но и нет кассира. Мы переучились операциям на фондовом рынке, с мгновенным принятием решений как нормой. У нас есть разучились делать покупки, пока не остановитесь, поскольку мы заново научились заполнять нашу виртуальную корзину и нажимать кнопку «Отправить». Мы даже разучились , как оплачивать покупки в продуктовом магазине с нашим дружелюбным соседским кассиром, а научили , как на самом деле использовать этот зловещий кассовый аппарат для покупателей-сделай сам.

Учись! Разучись! Переучись! Профессиональная жизнь
В нашей профессиональной жизни в качестве учителей-руководителей потрясение было не менее сильным. На самом деле, немедленная возможность разучиться основная истина об образовании, которую мы придерживались веками, называется обучением. Имейте в виду, что версия 2017 года для академических кругов и практиков больше не называется Teaching in g. Скорее, это теперь и, благодаря науке о мозге, навсегда называется обучением и обучением. Учитель учит! Ученик учится! Мы тоже учащиеся. Учиться, разучиваться, переучиваться. Мы можем сделать это.
В классах мы должны разучить роль мудреца на сцене и одностороннюю трансляцию класса, ориентированного на учителя, и переучиваться нашей роли проводника на стороне, изучая научные уроки под руководством студентов. Раньше студенты изучали что-то, а затем делали это. Сегодня 21-го студентов века делают что-то от до изучают его. Мы, как лидеры образования, должны разучить нормы традиционных классных комнат и заново выучить значение домашних заданий. В классах FLIP учащиеся учатся дома накануне вечером и приходят в школу, чтобы получить инструктаж по своей «работе, которую они выполняют в классе». Да, это кажется отсталым и перевернутым, но именно так это работает в эту новую эру преподавания и обучения и мир на цифровых стероидах.
Мы должны изучить то, как выглядит обучение в этой обучающей среде «в любое время и в любом месте», и повторно изучить методов обучения, чтобы служить учащимся в цифровой учебной программе. Мы должны переучиваться ролям учителя и ученика, потому что во многих случаях ученики намного опережают нас, учителей, в своих знаниях, ноу-хау и уверенности в маневрировании ежеминутными достижениями и яркими дебютами учеников. цифровые приложения и улучшенные инструменты поиска.
В свою очередь, мы должны разучить учебные приоритеты, которые по-прежнему занимают так много учебного времени, необходимого для обилия новых и новых требований. Трудно не отказаться от некоторых из них, но орфография больше не является приоритетом, как раньше, а также почерк или даже клавиатура. На «стоять и делать» остается гораздо меньше времени, хотя это кажется таким эффективным. Мы должны переучивать , что эффективное не всегда эффективно. Надо отпустить и разучиться преподавание учебников, парты в ряд и классы стандартного размера, а также повторного обучения учебных пространств, которые подходят для работы в небольших группах, цифровых инструментов и больших презентационных пространств для представлений, демонстраций продуктов и вращающихся экспонатов.
Мы должны переучить оценок, какими мы их знаем и любим, и заново выучить политики и практики оценивания, которые поддерживают, а не наказывают учащихся. Никаких оценок, никаких нулей, никаких убийственных заданий и даже практики выставления оценок с цветовой кодировкой не за горами.

Должны ли мы разучить эти основополагающие столпы школьного обучения? Должны ли мы заново изучать цель и миссию школ? Должны ли мы научиться принимать перемены, которые проносятся через нас? Возможно! В конце концов, это агония или экстаз нашего путешествия через бури и триумфы 21 века.
Можно ли на курсах в колледже научить студентов «отучиваться» от расизма?
Может ли курс колледжа помочь студентам понять людей разных рас?
AP Photo/Gerry Broome

Многие американцы задаются вопросом, как им быть более чуткими к представителям различных расовых групп. здесь нет дома» знаки во дворах. Но как достичь этой цели, совсем не ясно. Джени Кросс, социолог из Университета штата Колорадо, говорит, что нашла эффективный подход в своем курсе «Социальное производство реальности».
Многие из моих учеников говорят мне, что это возможно. Они говорят, что мой курс повышает их терпимость к другим, позволяет им поставить себя на место другого человека и побуждает к действиям, направленным на искоренение дискриминации и неравенства.
Двадцать лет назад на выпускном экзамене я начал задавать этот вопрос: «Что из того, чему вы научились на этом занятии, вы будете помнить долго после того, как оно закончится?» Год за годом около 25 % класса говорят что-то вроде: «Я научился быть более терпимым к людям, которые отличаются от меня».
Когда это впервые началось, я был удивлен. Я ни разу не упоминаю слово «толерантность» в классе, и повышение толерантности не является целью обучения.
Когда я попросил подробнее, каждый ученик рассказал, как в классе повысилось понимание их собственных мыслей, как они увеличили свои усилия воздержаться от суждений и предприняли новые усилия, чтобы выслушать и понять точку зрения и опыт других. Многие также описывали новые действия, основанные на более ясном видении собственных привилегий.
Один ученик сказал: «Я буду помнить, что реальность некоторых людей отличается от моей. Я многое узнал о других в культурном плане и, возможно, получил представление о том, что значит быть меньшинством или каким-то образом «отличаться». Это помогло мне стать более сострадательным».
Я провел опрос, чтобы сравнить, как изменилось отношение учащихся на разных уроках социальных наук, а не только на моем собственном. Я обнаружил, что отношение студентов к своей политической идеологии, эмпатии и расе очень мало изменилось после большинства занятий. Мой курс выделялся тем, что отношения, связанные как с расой, так и с сочувствием, существенно улучшились.
Так что же отличает мой курс? Я считаю, что основное внимание уделяется обучению студентов осознавать свои собственные мысли и суждения и то, как эти мысли формируют их действия.
Что ваш курс говорит о гонках?
Вместо того, чтобы сосредотачиваться на расе, класс исследует теории, которые подчеркивают социальную природу реальности. Одним из примеров является теорема Томаса, которая утверждает, что когда люди определяют ситуацию как реальную, то она реальна и по своим последствиям.
Возьмите бейсбол. Болельщики могут спорить с призывом судьи, но мы соглашаемся дать судье полномочия, поэтому табло и книги по истории фиксируют этот призыв, тем самым воплощая его в жизнь. Вера в то, что будет нехватка туалетной бумаги, может создать ее, если в нее поверит достаточное количество людей, даже если предложение туалетной бумаги не изменилось. Раса, как нехватка бейсбола и туалетной бумаги, становится реальной из-за того, как мы ее видим, определяем и затем действуем по отношению друг к другу на основе этих значений.
Социологи Майкл Оми и Говард Винант писали: «Раса — это не что-то, укорененное в природе… но это и не иллюзия. Хотя раса может быть нереальна в биологическом смысле, раса действительно реальна как социальная категория с определенными социальными последствиями». Раса создается не нашей биологией, а тем, как мы понимаем себя, взаимодействуем с другими и строим наше общество.
Почему «раса» кажется такой реальной?
Мы постоянно укрепляем идею расы и нашей индивидуальной идентичности. Хотя нашу расовую идентичность нельзя определить по генетической уникальности, мы научились видеть расу в цвете кожи, чертах лица, текстуре волос и культуре. Тогда раса становится социальной и культурной реальностью с некоторыми действительно несправедливыми последствиями. У чернокожих в 3-5 раз больше шансов быть арестованными за хранение марихуаны, чем у белых. Чернокожие женщины в три раза чаще умирают от смерти, связанной с беременностью, чем белые женщины. Эти факты реальны, и они порождены не биологией, а социальными отношениями, неравенством в отношении здоровья и окружающей среды, политикой и институциональной практикой, которые обращаются с чернокожими мужчинами и женщинами иначе, чем с белыми мужчинами и женщинами.
Мы столкнулись с парадоксом. Пока мы видим и обозначаем расу, мы действуем так, как будто это значимое различие, что в конечном итоге приводит к неравным последствиям. Напротив, если мы действуем так, как будто не видим расы или заявляем о дальтонизме, то мы отрицаем, что раса является жизненно важной социальной категорией в нашей культуре, которая определяет всю нашу жизнь.
Социолог Эдуардо Бонилья Силва утверждал, что развитие эмпатии к другим является одной из предпосылок для переопределения расового порядка. В то время как ученики в моем классе называют это терпимостью, их описания лучше назвать эмпатией.
Какое значение может иметь один семестр?
Всего одного семестра достаточно, чтобы научиться осознавать свои собственные мысли и активно менять свои суждения и формировать новую способность к эмпатии. Когда мы пытаемся глубоко понять опыт других людей, мы также развиваем способность и волю к новым действиям. Как и во всем, для того, чтобы сделать это привычкой, требуется практика. Весь семестр я говорю студентам: «В каждый момент, при каждом взаимодействии у вас есть выбор, выбор: повторить сценарии, которым вас учили, и укрепить наши текущие социальные правила и опыт, или выбрать новый путь и создать новую реальность.

2Янв
Замена лампочки логан: Рено Логан — замена ламп в блок-фаре. — журнал За рулем
2 Янв 2023 alexxlab Комментировать
Замена лампочки заднего хода рено логан
ПОСТ не без НЕГАТИВА!
Слабонервным дальше не читать!
Напишу, что светят диоды офигенно за счёт линзы! Долго читал про разные лампы и остановился именно на этих. Если вы ленивый человек, то поверьте, это лучший вариант за такие деньги! Освещают ХОРОШО! Даже чуть-чуть слепят)).
Ссылку на АЛИ прикреплю СЮДА.
Итак, кто не знает, чтобы поменять лампы в задних фарах, нужно снимать их(фары) целиком. Это для меня было сюрпризом, но ясно, что это хороший ход, дабы фара была герметичной и не запотевала.
Подхожу к новым для себя разнообразным разбиранием чего-либо со всей ответственностью. Нагуглив официальное руководство по эксплуатации от NEW LOGAN, я прочитал, как снять заднюю фару и пошёл во двор.
Внимание вопрос! Кто бл…ь пишет эти руководства?!
Позже выложу ещё фоток, как светят новые диоды и фару с пистоном!
Всем удачи! Будьте всегда бдительны и аккуратны! Любите свои авто!
Здравствуйте. Произведем замену лампочек в задних фонарях Рено Логан первого поколения.
Артикул:
Лампа стоп-сигнала и габарита P21/5W — 8GD 002 078-121 Hella
Лампа заднего хода, показателя поворота и заднего ПТФ P21W — 8GA 002 073-121 Hella
Инструменты:
Для замены ламп нужно демонтировать задний фонарь. Ниже все показано на примере левого фонаря, но справа все аналогично.
1. Открываем багажник и выкручиваем от руки два пластиковых барашка.
2. Раскачивающими движениями в стороны снимаем фонарь с направляющих.
3. Сжимаем ухи и снимаем разъем питания.
4. Снимаем уплотнительную накладку.
5. Для снятия платы с лампами сжимаем ушки фиксаторов и вынимаем ее.
6. Для снятия лампы нажимаем на нее и поворачиваем против часовой стрелки.
Для установки вставляем лампу в контактную площадку и поворачиваем за часовой стрелкой.
7. После замены нужных ламп начинаем сборку.
Устанавливаем и прижимаем плату. Вы должны услышать характерный щелчок закрывания фиксаторов.
8. Ставим уплотнительную накладку.
9. Подключаем разъем питания.
10. Вставляем фонарь в направляющие и с багажника фиксируем двумя барашками.
Видео урок

СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА
Работу проводим при проверке и замене выключателя света заднего хода.
Снимаем левый грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитных щитков моторного отсека»). Очищаем от грязи выключатель света заднего хода и часть картера коробки передач вокруг выключателя.
Отжав фиксатор колодки проводов отсоединяем колодку от выключателя света заднего хода.
Включив зажигание, отрезком проволоки замыкаем контакты колодки проводов выключателя. Если лампа света заднего хода не загорелась, следует проверить электрическую цепь выключателя. В противном случае необходимо заменить выключатель новым. Перед выворачиванием выключателя сливаем масло из коробки передач (см. «Проверка уровня и доливка масла в коробку передач»).
Ключом «на 24» выворачиваем выключатель света заднего хода.
Выключатель света заднего хода.
Подсоединяем к выводам выключателя щупы тестера и в режиме омметр проводим проверку выключателя. У исправного выключателя при свободном состоянии его штока тестер должен зафиксировать «бесконечность»…
…а при «утопленном» штоке (контакты выключателя замкнуты) — наличие цепи.
Перед установкой выключателя обезжириваем ацетоном резьбовую часть выключателя и резьбовое отверстие в картере коробки передач. Наносим на резьбу выключателя тонкий слой герметика и вворачиваем выключатель в отверстие картера коробки передач. Затягиваем выключатель света заднего хода предписанным моментом. Заливаем масло в коробку передач.
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
ЗАМЕНА ЛАМПЫ В ДОПОЛНИТЕЛЬНОМ СИГНАЛЕ ТОРМОЖЕНИЯ
Дополнительный сигнал торможения установлен в салоне автомобиля на задней полке.
Для доступа к дополнительному сигналу торможения открываем и поднимаем крышку багажника.
Внутри багажника, через отверстие в задней полке, поворачиваем против часовой стрелки патрон лампы…
…и вынимаем патрон с лампой.
Нажав на лампу и повернув ее против часовой стрелки, вынимаем лампу из патрона.
Устанавливаем новую лампу P21W в обратной последовательности.
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ФОНАРЯ, ЗАМЕНА ЛАМП
Работу проводим при замене ламп в заднем фонаре или замене самого фонаря.
Операции показаны на левом фонаре, для правого заднего фонаря они аналогичны. Отворачиваем гайки крепления фонаря и вынимаем из корпуса фонаря держатель с лампами.
Нажав на лампу 2 указателя поворота и повернув ее против часовой стрелки, извлекаем лампу из патрона держателя.
Устанавливаем новую лампу P21W в обратной последовательности.
Аналогично заменяем лампу 1 противотуманного света P21W (лампу света заднего хода P21W в правом заднем фонаре). Замену комбинированной лампы P21/5W габаритного света и сигнала торможения.
На держателе ламп около каждого патрона указана мощность данной лампы.
Для снятия заднего фонаря в сборе отворачиваем гайки крепления фонаря и снимаем фонарь с прокладкой.
Нажав на фиксатор колодки проводов…
…отсоединяем колодку проводов от фонаря и снимаем задний фонарь в сборе с лампами.
Устанавливаем задний фонарь в обратной последовательности.
СНЯТИЕ ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ ЗАДНЕГО НОМЕРНОГО ЗНАКА, ЗАМЕНА ЛАМПЫ
Снимаем фонарь освещения заднего номерного знака для замены лампы, самого фонаря, а также при снятии заднего бампера.
Отжимаем отверткой пластмассовый фиксатор фонаря…
…и вынимаем фонарь из отверстия заднего бампера.
Отжав фиксатор колодки проводов…
…отсоединяем колодку проводов от фонаря.
Рукой нажимаем на фиксаторы и снимаем рассеиватель.
Вынимаем лампу из фонаря.
Вставляем новую лампу W5W и устанавливаем фонарь освещения заднего номерного знака в обратной последовательности.
Замена лампочки подсветки печки Renault Logan
Главная » Воздушная система
Опубликовано: 11.03.2019Рубрика: Воздушная системаАвтор: Администрация сайта
Renault Logan отличается высокой надёжностью и хорошим качеством сборки. Несмотря на это, мелкие неприятности всё же могут возникать, особенно, это касается автомобилей, бывших в употреблении. Одной из таких проблем является неработоспособность лампочек подсветки. Такая поломка не является серьёзной, но всё же неудобств владельцу доставляет. Замена лампочек осуществляется легко, для этого не нужно обращаться к специалистам. Потребуется выделить всего полчаса и проблема будет устранена.
Блок управления печкой Renault Logan
Чтобы восстановить освещение отопителя на Renault Logan, необходимо изначально подготовить набор инструментов и расходных материалов:
насадка/бита torx t20;
головка на 9 мм.;
вороток/трещотка;
лампочки для замены.
Лампочки подсветки печки Renault Logan
Последний элемент списка не всегда удаётся найти без проблем. Не все варианты подходят для этой модели автомобиля. Элементы от отечественных автомобилей однозначно не подходят. Придётся потратить время на поиски нужных ламп.
Снятие блока управления отопителем
Если всё необходимое для работы подготовлено, можно приступать к процессу замены перегоревших элементов. Чтобы выполнить эту работу, необходимо придерживаться следующего практического руководства:
выполняем демонтаж нижнего кожуха, для чего потребуется по бокам подцепить его руками и потянуть на себя;
снизу нужно поддеть облицовочную панель, её также тянем на себя, но аккуратно, чтобы не деформировать пластик;
при помощи ключа-звездочки (torx t20) снимаем 2 болта;
по бокам отжимаем фиксаторы и убираем отопитель наверх;
в средней части блока отопителя располагается лампочка, для её демонтажа используется длинная головка на 9;
для замены лампы на кнопке потребуется убрать клемму с неё, затем нажимаем на фиксаторы и вынимаем деталь;
поддеваем верхнюю часть кнопки отвёрткой, что позволит убрать её;
демонтируем оранжевую пластмассовую накладку, которая скрывает лампочку;
ставим на место сгоревшей детали новую и собираем автомобиль в обратной последовательности.
Подсветка печки Renault Logan
Согласитесь, эта работа не предполагает сложностей. Каждому автовладельцу будет под силу заставить гореть лампу отопителя на панели приборов. С этой проблемой точно не стоит обращаться в СТО.
Замена ДХО 2004-2012 Dacia Logan Prestige 1.6L 4 Cyl.
1. Начало работы — подготовка к ремонту
Подробнее >
2. Открытие капота — как открыть капот и подпереть его
3. Извлечение лампочки — действия по извлечению перегоревшей лампы лампа
4. Полезные советы — Как подобрать тип лампы на замену и другие советы
Что бы вы хотели, чтобы ваши лампочки делали? См. четче Обновление до светодиода СПРЯТАННЫЙ стиль
Обратите внимание на лампу премиум-класса, такую как Silverstar Ultra, со специально разработанной нитью накаливания, запатентованной газовой смесью и покрытием для лучшего освещения на дороге. Узнайте больше о Silverstar Ultra.
Обновите свои противотуманные фары до светодиодных с опцией прямой установки, которая легко подключается к существующему корпусу лампы вашего автомобиля. У Sylvania есть вариант с корпусом из авиационного алюминия и вентилятором с турбонаддувом. Обратите внимание на светодиоды Sylvania.
Рассмотрим лампочку, подобную zXe, с запатентованной газовой смесью ксенона, которая соответствует белому свету газоразрядных ламп для максимальной яркости фар и дополнительной четкости. Дополнительная информация о лампах zXe.
5. Замените лампочку — Процедура замены новой лампочки
6. Дополнительная информация. — Дополнительная информация о лампах ДХО
Поделись
Honda City помогла сделать эти видео
Обратная связь
Скачать инструкции по эксплуатации Dacia
Дневные ходовые огни, иногда называемые DRL или DTR, включаются автоматически, когда ваш Dacia Logan 2006 года включен и находится в движении. Поскольку дневные ходовые огни включаются всякий раз, когда вы ведете свой Logan, они часто перегорают первыми. В видео выше показано, как заменить дневные ходовые огни в вашем Logan 2006 года выпуска. Эти лампы со временем тускнеют более чем на 20%, поэтому мы рекомендуем менять обе лампочки на вашем Logan одновременно, даже если перегорела только одна лампочка — это позволит обеим лампочкам ДХО иметь одинаковую интенсивность и предотвратит перегорание старых ДХО. лампочка кажется тусклее, чем новая.
Когда вы меняете дневной ходовой огонь на вашем Logan, важно не касаться пальцами стеклянной части колбы, потому что масло с кончиков ваших пальцев приведет к тому, что эта часть лампы будет гореть сильнее, что значительно сократит срок службы лампы. лампочка. Некоторые исследования показывают, что вождение с включенными фарами может снизить количество аварий на 18–34%, а вождение с включенными ДХО или фарами в течение дня может снизить вероятность попадания в аварию.
Предварительный авто купон на
Скидка 20% на весь заказ: KIOSK20
Автор
Ханс Ангермайер — сертифицированный ASE техник по техническому обслуживанию и легкому ремонту. Он снял более 100 000 видеороликов, демонстрирующих водителям, как ремонтировать свои автомобили. Он обладает обширным опытом в области основных процедур ремонта, охватывающих большинство автомобилей на дорогах. За последние 10 лет Ханс сосредоточился на создании CarCareKiosk, который ежемесячно посещают миллионы водителей.
На многих автомобилях лампы дальнего света днем работают с пониженной мощностью — проверьте их и замените!
Если из вашего автомобиля вытекает небольшое количество жидкости гидроусилителя руля — посмотрите это видео о том, как устранить утечку
Утечка охлаждающей жидкости обычно является признаком того, что ваш водяной насос нуждается в замене. В этом видео показано, как быстро его подключить
Перегоревший задний фонарь: классическая причина, по которой вас останавливает полицейский — замените свою сейчас
Замените лампочку габаритных огней на Dacia Logan?
Лампа ночного освещения больше не работает на вашем Dacia Logan, вот почему вы хотели бы знать как заменить? Действительно, важно не пренебрегать этой неприятностью. С одной стороны, потому что вы не пройдете технический контроль и что вы рискуете штрафом в размере 68 евро. Но также и потому, что это может представлять риск для вашего зрения и зрения других пользователей. Вот почему в этой статье мы начнем с того, что покажем вам , как заменить лампочку на вашем Dacia Logan. Тогда мы также дадим вам другие советы . Например цена смена у механика. А также как выбрать лампочку.
Действия по замене лампы габаритного огня на Dacia Logan:
Роль ночника или габаритного огня на Dacia Logan заключается в том, чтобы сделать вас видимым для других водителей. В вашем автомобиле их 4, т.е. 2 спереди и 2 сзади. Их необходимо активировать, как только видимость будет ограничена . Чаще ночью или в сильный дождь.
Если одна из ламп на вашем автомобиле больше не работает, вас могут воспринимать как двухколесное транспортное средство. Таким образом, это реальный риск аварии. Будьте уверены, справиться с ним самостоятельно будет несложно.
Найдите перегоревшую лампочку на оптическом блоке вашего Dacia Logan:
Будь то свет спереди или сзади вашего Dacia Logan. Мы предлагаем вам прежде всего, прежде чем разбирать детали, определить положение лампочки hs. Это поможет вам в остальной части процедуры. Итак, вы должны сфотографировать оптический блок, чтобы иметь визуальную подсказку о перегоревшей лампочке.
Когда вы это сделаете, вам придется выключить фары и вынуть ключ из замка зажигания если вы хотите продолжить безопасное обращение.
Доступ к лампе ночного освещения на Dacia Logan:
Для замены лампы на передней или задней части Dacia Logan принцип остается тем же. Ваш оптический блок удерживается винтами, которые вы можете легко удалить. Вы сможете провести ремонт без необходимости снять весь оптический блок. Тем не менее, это позволит вам лучше видеть, и у вас будет меньше трудностей. Как только вы выкрутили винты из оптического блока, необходимо отсоединить штекер , который питает фары электричеством. Вот почему ключи нельзя вставлять в замок зажигания автомобиля. После этого необходимо отсоединить пластмассовую опору , которая используется в качестве изоляции для ламп. Будьте осторожны, чтобы не сломать застежки. Наконец, вы сможете получить доступ к различным лампочкам оптического блока.
Замените лампу стояночного света на вашем Dacia Logan:
Если вы заметили габаритную лампу вашего Dacia Logan. Вы заметите, что у него есть безопасность. На некоторых моделях Dacia Logan вы найдете крючком обслуживание. В противном случае колба поддерживается давлением в ее основании.
В этом случае вам придется слегка надавить на последний, чтобы снять давление и, таким образом, удалить его.
Наконец, вы должны повернуть лампочку на четверть оборота, чтобы извлечь ее из держателя. Затем установите новую лампу , выполнив операцию, обратную ее снятию.
Не забудьте переустановить изолирующую крышку, убедившись, что пластиковые фиксаторы правильно защелкнуты.
повторно подключите электрическую вилку.
И в завершение снова установите оптический блок на свой Dacia Logan и проверьте, сработала ли манипуляция при управлении фарами.
Другие советы по замене лампы габаритного огня на Dacia Logan
В дополнение к обращению за заменить лампочку на Dacia Logan, кроме того мы дадим вам несколько советов по той же теме. В качестве примера мы объясним вам , как выбрать лампочку для вашего автомобиля, и , где ее найти. Однако, если вы не разнорабочий, мы также предоставим вам тарифы , чтобы вы могли выполнить замену в гараже.
Как выбрать ночник для Dacia Logan?
Вы не ошибетесь, купив лампы для своего Dacia Logan. Если они не подходят, их невозможно будет закрепить на опоре оптического блока. Как правило, это лампочки W5W 12V для передних фар и R5W 12V для задних фар.

2Янв
Категория в до скольки тонн разрешено: A, B, C, D, М, BE, CE, DE
2 Янв 2023 alexxlab Комментировать
Права на Вождения автомобиля Категории B(Б)
Самым распространенным видом наземного транспортного средства является автомобиль. В подтверждение слов статистика за 2018й год: легковых автомобилей насчитывается по данным МВД 6 566 000 единиц, автобусов 250 000, мотоциклов – 840 000. Видим огромную разницу в количестве транспортных средств на дорогах. И с каждым годом количество автомобилей продолжает увеличиваться. Для того, чтобы управлять легковым автомобилем необходимо получить права категории В (Б). В данной статье мы поговорим про все особенности самой распространенной водительской категории, а также обсудим все существующие легковые категории.
Категории прав, Украина: легковая категория
До 2013го года, еще со времен Советского Союза в удостоверении любого человека, управляющего легковым автомобилем значилась только категория В (Б). Других категорий, подкатегорий попросту не было.
Но, начиная с 2013го года, в правила дорожного движения были внесены изменения, которые касались автомобилей, подпадающих под легковую категорию. Теперь не все 4х колесные транспортные средства подпадали именно под категорию В (Б).
Обратившись за помощью к правилам дорожного движения, можно узнать следующее:
— Категория В (Б), до скольких тонн допустимая масса автомобиля? Максимально допустимая масса автомобиля со всеми грузами, пассажирами и прицепом (масса прицепа для категории В (Б) не должна превышать 750 кг) не должна быть выше 3.5 тонн.
— Также есть ограничения по пассажирам. Максимальное количество пассажиров в легковом автомобиле не должно превышать 8 человек, не включая водителя.
Из вышеперечисленного можно сделать вывод, что категория В (Б) позволяет управлять не только стандартными легковыми авто, по типу седан, хэтчбек, универсал, но и еще малогабаритными грузовыми авто и микроавтобусами. Поэтому именно эта категория водительских прав является самой распространенной в современной Украине.
Возвращаемся к 2013му году. Именно тогда появилась младшая подкатегория В1 (Б1). Кроме того, существует отдельная категория для машин с прицепами. Про обе категории поговорим далее.
Категория В1 (Б1)
Данная категория по вождению была создана из-за роста на дорогах таких транспортных средств как квадроциклы и трициклы. Именно открытие В1 позволяет управлять такими транспортными средствами. В ПДД категория описывается так:
— разрешается управлять квадроциклами, трициклами массой до 400 кг и объемом двигателя до 50 куб см;
— открыть данную категорию можно, так же как и категорию В (Б) с 18-ти лет;
— владельцам категории В (Б) запрещается управлять ТС, подпадающими под категорию В1 (Б1) и наоборот;
— интересный нюанс, тем, кто получали права на машину до 2013го года, при наличии открытой легковой категории, после замены водительского удостоверения старого образца на нового, подкатегория B1 проставлялась автоматически.
Во избежание таких коллизий с подкатегорией В1, рекомендуем посетить автошколу для получения прав. Одновременно пройденное обучение (права категории В (Б) и В1 (Б1)) на 2 легковых категории сэкономит вам средства и время. Автошкола «Антарес» в городе Харьков приглашает всех желающих пройти курс обучения и получить водительское удостоверение любой категории. Те, кто интересуется, сколько стоит сдать на права, могут перейти по ссылке.
Категория ВЕ
Обратимся сразу к фактам. Открывать категорию ВЕ нужно в таких случаях:
— если максимальный вес прицепа, указанный в свидетельстве, выше 750 кг;
— вес прицепа больше 750 кг, а общая масса автомобиля в сцепке с прицепом больше разрешенных 3.5 тонн.
Кроме того, для езды с прицепом необходимы особые навыки, получить которые лучше в автошколе. Любые аккредитованные курсы вождения должны обучать езде с прицепом. Ведь во время управления легковым автомобилем в сцепке с крупногабаритным прицепом меняется принцип езды, а именно принцип вхождения в поворот, принцип торможения. Очень важно прочувствовать габариты автомобиля с прицепом, чтобы избежать дорожно-транспортных происшествий.
Подводя итоги
Некоторые задаются вопросом, а не легче просто купить права категории В (Б) или заплатить деньги и дополнительно открыть категорию ВЕ? Для начала это незаконно, а в продолжении, открыв за деньги категорию ВЕ или любую другую категорию, без должного обучения, вы рискуете навредить, в первую очередь себе, но и остальным участникам дорожного движения.
Автошкола «Антарес» в городе Харьков рекомендует получить права категории В (Б), стоимость обучения выше, именно у нас. Наша автошкола аккредитована на все виды категорий. У нас вы запросто сможете выучиться как на все виды легковых автомобилей, так езде на грузовых, автобусах и мотоциклах.
Кроме того, имеется возможность обучения сразу на мотоциклетную категорию А и легковую В (Б), ознакомиться со всеми нюансами одновременного обучения на обе категории можно в статье «Получить права категории А и А1 при наличии В» перейдя по ссылке. Автошкола «Антарес» ждет всех желающих. Наборы в новые группы проходят на регулярной основе. Наши двери всегда открыты.
Категории

Подробности
Обновлено: 31 марта 2017
Просмотров: 8972
org/AggregateRating»> Рейтинг: 1 / 5
Пожалуйста, оцените Оценка 1Оценка 2Оценка 3Оценка 4Оценка 5



Категория прав

возраст

Право управления

Т

15

Трактора, тягачи за исключением транспортных тракторов, содовые трактора самоходные машины и механизмы, снегоходы. Перечисленные виды транспортных средств могут быть снабжены прицепами

Вождение перечисленных транспортных средств разрешено также имея права других категорий.

M

15

Полученные до19. 1.2013 Двух трёх а также четырёхколёсные транспортные средства (максимальный объем двигателя 50 см ³ и максимальную конструктивную скорость более 45 км / ч)

Скутер- автомобиль, четыре колеса (так называемых mopoauto, масса порожнего транспортного средства составляет менее 350 кг, максимальная скорость которых не превышает 45 км / ч и максимальным объемом двигателя до 50 куб.см снабженные дизельным двигателем с мощностью не более 4 кВт )

Родившиеся до 1985 года, имеют право управлять этими ТС без водительского удостоверения. Для управления скутер- автомобилем, четыре колеса требуется как минимум категория «М»

Управление этими ТС разрешено также имея права других категорий кроме «Т»

АМ120

15

После 19.01.2013 Двух и трёхколёсные транспортные средства (максимальный объем двигателя 50 см ³ и максимальную конструктивную скорость не менее 25км/ч и не более 45 км / ч)

АМ121

15

четырёхколёсные транспортные средства (максимальный объем двигателя 50 см ³ и максимальную конструктивную скорость более 45 км / ч)

Скутер- автомобиль, четыре колеса (так называемых mopoauto, масса порожнего транспортного средства составляет менее 350 кг, максимальная скорость которых не превышает 45 км / ч и максимальным объемом двигателя до 50 куб. см снабженные дизельным двигателем с мощностью не более 4 кВт )

A1

16

Мотоциклы, с объемом двигателя не более 125 куб.см и мощностью не более 11 кВт коэффициент мощности / вес которых не превышает 0,1 кВт / кг

Трех колесные транспортные средства с мощностью до 15кВт и массой без груза не более 550 кг

Также всё, что относиться к категориям Т-и M

А2

18

Мотоциклы с максимальной мощностью до 35 кВт, коэффициент мощности / вес которых не превышает 0,2 кВт / кг

A

24

20 или 24 года Все мотоциклы. Имея водительские права A2 +два года стажа (мин. 20 лет) и обучение 7ч получает права категории А, Ограничений по мощьнлсти и типу нет. Право на управление также можно получить возрасте до 24 лет, если водительские права категории B и обучению в автошколе

можно управлять мотоциклами любого типа

всех вышеуказанных типов

права А1, А2 и А дают разрешение на вождение ТС категорий Т- и АМ

B

18

легковые автомобили и фургоны (Henkilö- ja pakettiautot) и другие транспортные средства полной массой не более 3 500 кг, число пассажиров не более 8, не считая водителя

Состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät), относящийся к категории B , где полная масса прицепа максимум 750кг (таким образом общий вес автопоезда не более чем 4250 кг)

Если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории «В», а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов, при управлении им достаточно водительского удостоверения категории «В».

Включает право управления Т-и АM

B96

18

Состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät), относящийся к категории B , где полная масса прицепа более 750кг

Полная масса всей сцепки не более 4250кг

ВЕ

18

            Состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät), относящийся к категории B , где полная масса прицепа максимум 3500кг

С1

18

Автомобили и другие транспортные средства, общая масса которых превышает 3 500кг, но не более 7 500кг, количество пассажиров помимо водителя не более восьми

Состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät),, тягачи которых относятся к вышеупомянутой категории с полной массоё прицепа не более 750 кг.

С1Е

18

Состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät),тягачи которых относятся к С1 категории с полной массой прицепа более 750 кг. Полная масса всей сцепки не более 12000кг

Так же состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät),тягачи которых относятся к В категории с полной массой прицепа более 3500 кг. Полная масса всей сцепки не более 12000кг

С

21

Автомобили и другие транспортные средства, общая масса которых превышает 3 500кг, количество пассажиров помимо водителя не более восьми

Состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät),, тягачи которых относятся к вышеупомянутой категории с полной массоё прицепа не более 750 кг.

CE

21

• Состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät),тягачи которых относятся к С категории с полной массой прицепа более 750 кг.

D1

21

Автобусы и другие транспортные средства, которые вмещают в себя, помимо водителя, пассажиров не более 16, длинна до 8 меторов, а также автопоезда, тягачи которых относятся к данной группе, общая масса прицепа не более 750кг.

D1E

21

Состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät),тягачи которых относятся к D1 категории с полной массой прицепа более 750 кг.

D

21

Те же, что и в предыдущей категории с той разницей, что отсутствует ограничение 16 пассажиров. Кроме того, получение прав этой категории ( а так же категории D1) предполагает:

Наличие прав категории С в Финляндии.

DE

21

Состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät),тягачи которых относятся к D категории с полной массой прицепа более 750 кг. но без указанных предыдущей категории ограничений.

Back to top
Раздел 179 Список транспортных средств для вычета налогов 2021
Чтение: 8 мин.
20 апреля 2022 г. • Block Advisors
Многие владельцы малого бизнеса рады узнать, что транспортное средство, которое они приобрели для использования в своей компании, может претендовать на налоговый вычет по Разделу 179. Эта налоговая льгота потенциально может снизить ваше налоговое бремя на тысячи долларов.
Block Advisors поможет вам понять, попал ли ваш легковой, грузовой или другой автомобиль в список транспортных средств согласно Разделу 179 на 2021 год.автомобили для ваших налогов 2021 года.
Продолжайте читать, чтобы узнать, какие транспортные средства имеют право на полный вычет по разделу 179.
Что такое раздел 179 и как он применим к моему автомобилю?
Как владелец малого бизнеса вы часто можете воспользоваться налоговыми вычетами для самозанятых, чтобы снизить свое налоговое бремя. РАЗДЕЛ 179 является одним из таких вычетов, которым могут воспользоваться как предприятия, так и самозанятые лица. Он охватывает многие виды имущества в качестве вычитаемых расходов, включая транспортные средства. Но не все типы транспортных средств соответствуют требованиям.
Налоговый вычет по Разделу 179 позволяет правомочным предприятиям вычитать стоимость машин и оборудования при подаче налоговой декларации. Это может быть офисная мебель, техника, расходные материалы и другие материальные предметы. ДА – это включает транспортные средства!
Автомобили могут быть легковыми автомобилями, тяжелыми внедорожниками, грузовиками и фургонами, приобретенными и введенными в эксплуатацию в одном и том же году. Автомобиль для налоговых вычетов по Разделу 179 можно приобрести новым или бывшим в употреблении, но автомобиль должен использоваться не менее 50% времени в коммерческих целях.
Даже если вы частично используете свой автомобиль в личных целях, вы можете воспользоваться налоговым вычетом по Разделу 179. Но есть несколько ограничений, наложенных на транспортные средства по Разделу 179, как указано в следующем разделе.
Подробнее о разделе 179 Расходы на другие виды материального имущества.
Типы транспортных средств согласно Разделу 179 — легкие и тяжелые
IRS разбивает список транспортных средств, на которые распространяется действие Раздела 179, на три основные группы: легкие, тяжелые и прочие. Допустимый вычет различается для каждой группы и может ежегодно увеличиваться IRS для учета инфляции. Этот пост будет посвящен разделу 179.автомобилей на 2021 год, в частности.
Легкая секция 179 Транспортные средства
Любое транспортное средство с заявленной производителем полной массой (GVWR) менее 6000 фунтов (3 тонны).
Сюда входят многие легковые автомобили, кроссоверы и небольшие грузовые автомобили.
На 2021 год для этих автомобилей предусмотрен лимит налогового вычета по Разделу 179 в размере 10 200 долларов США в первый год их использования. На самом деле, если учесть дополнительные 8 200 долларов США в виде амортизационных отчислений, вы можете вычесть в общей сложности до 18 200 долларов США в 2021 году.
Транспортные средства тяжелой секции 179
Любое транспортное средство с полной разрешенной массой не менее 6 000 фунтов, но не более 14 000 фунтов (3–7 тонн).
Сюда входят многие полноразмерные внедорожники, коммерческие фургоны и пикапы.
В 2021 году для транспортного средства, относящегося к «тяжелой» категории, предусмотрен предел налогового вычета согласно разделу 179 в размере 26 200 долларов США. Тем не менее, эти автомобили имеют право на 100% амортизационную премию до конца 2022 года. Начиная с 2023 года допустимый процент амортизационной премии будет уменьшаться каждый год.
Другое Раздел 179 Транспортные средства
Любое транспортное средство с полной разрешенной массой более 14 000 фунтов (7 тонн) ИЛИ транспортное средство, модифицированное для неличного использования. В частности:
Транспортные средства-шаттлы, в которых за сиденьем водителя находится более девяти пассажиров
Фургоны доставки с грузовой площадью не менее шести футов в длину, труднодоступные из пассажирского салона
Транспортные средства со встроенным ограждением, полностью закрывающим отделение водителя и грузоподъемное устройство, отсутствие сидений позади водителя и никакая часть кузова, выступающая за лобовое стекло более чем на 30 дюймов.
Сюда также могут входить автомобили, такие как машины скорой помощи, рабочие грузовики, катафалки и т. д.
В 2021 году любое транспортное средство, отвечающее приведенным выше требованиям по массе или модификации, не подпадает под ограничение налогового вычета согласно Разделу 179. Вы можете вычесть 100% стоимости любого транспортного средства, подпадающего под эту категорию.
Транспортное средство для вычета налога на транспортные средства согласно Разделу 179 — пример
Чтобы проиллюстрировать, как вы можете использовать транспортное средство, предусмотренное Разделом 179, для снижения налогового бремени, рассмотрим следующий пример:
Джанин купила новый грузовик за 55 000 долларов 26 апреля 2021 года.
На следующий день она сразу же ввела его в эксплуатацию.
Она использует грузовик исключительно для перевозки материалов для своего небольшого кровельного бизнеса.
Полная масса грузовика составляет 8000 фунтов.
Джанин купила новый пикап и ввела его в эксплуатацию в том же году. Он используется 100% времени для хозяйственной деятельности. По своему GVWR авто попадает в «тяжелую» Раздел 179.категория транспортных средств.
Жанин повезло! Ее автомобиль проверяет все необходимые флажки. Она могла получить полный налоговый вычет по Разделу 179 для тяжелых транспортных средств до предела. Кроме того, она также могла вычесть амортизацию за первый год — половину оставшейся покупной цены после налогового вычета по Разделу 179. Это не покроет полных 55 000 долларов. Но, как упоминалось выше, она могла выбрать вместо этого 100%-ную амортизационную премию, которая покрывала бы полную стоимость транспортного средства.
Нужна помощь в определении суммы вычета? Поработайте с сертифицированным налоговым специалистом Block Advisor для малого бизнеса во время подачи налоговой декларации, чтобы проанализировать вашу ситуацию.
Где узнать полную массу вашего автомобиля
Первый шаг к выяснению того, соответствует ли ваш автомобиль условиям вычета в соответствии с Разделом 179, — проверить его полную массу. Производитель указывает эту цифру. GVWR указывает максимальный вес, который ваш автомобиль может безопасно перевозить. Он включает в себя вес автомобиля, пассажиров, топливо, груз и любые другие аксессуары.
GVWR указан на этикетке производителя. Часто эта табличка находится на внутренней стороне двери со стороны водителя. Это может быть как наклейка, так и тонкая металлическая табличка.
Важно отметить, что оборудование и опции могут повлиять на полную массу транспортного средства, что может помешать транспортному средству претендовать на налоговый вычет по Разделу 179. Внимательно посмотрите на этикетку производителя, чтобы определить категорию, к которой относится ваше транспортное средство для вычетов по Разделу 179!
Раздел 179 Транспортные средства и личное использование
Полный налоговый вычет Раздела 179 можно получить только в отношении автомобилей, которые 100% времени используются в служебных целях. Однако, если вы используете транспортное средство, которое в противном случае частично подходило бы для личного пользования, надежда все же есть! До тех пор, пока транспортное средство используется ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ 50% для коммерческой деятельности, может быть обеспечен частичный налоговый вычет по Разделу 179.
Чтобы прояснить ситуацию, рассмотрим ситуацию Хэнка ниже:
Хэнк купил подержанный хэтчбек-седан за 15 000 долларов 3 августа 2021 года.
Он сразу же ввел машину в эксплуатацию на следующий день.
Половину времени он использует автомобиль для перевозки свадебных тортов для своей пекарни, но также использует этот автомобиль, чтобы подвозить своих детей в школу, выполнять жизненные поручения и время от времени совершать поездки.
Полная масса автомобиля составляет 3000 фунтов
Хэнк может получить частичный налоговый вычет по Разделу 179. Поскольку его транспортное средство используется на 50% в служебных целях, его вычет будет ограничен. Максимальный размер легкового автомобиля составляет 10 200 долларов, и он сможет воспользоваться 50% этой суммы, или 5 100 долларов.
В целом, Хэнк может уменьшить налоговое бремя своего бизнеса, вычитая 5 100 долларов из суммы покупки легкого седана хэтчбек за 15 000 долларов в первый год его существования.
Прочие ограничения на транспортные средства согласно Разделу 179, которые следует учитывать Тем не менее, есть несколько дополнительных ограничений и правил, которые следует учитывать.
Роль бонусной амортизацииналоговый вычет – иногда. Однако эти два налоговых стимула не совпадают. Бонусную амортизацию легко спутать с налоговым вычетом по Разделу 179. Это потому, что оба предлагают схожие преимущества и иногда могут использоваться вместе.
Помимо их отличий, амортизационная премия позволяет вам вычесть процент от стоимости приобретенных вами активов и имущества, отвечающих критериям. Напротив, Раздел 179 позволяет вам вычесть установленную сумму в долларах из новых бизнес-активов. Кроме того, бонусная амортизация может быть использована, даже если ваш бизнес не приносит прибыли. Раздел 179налоговые вычеты требуют, чтобы ваша компания была в плюсе.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если налогоплательщик использует списание расходов по Разделу 179 или бонусную амортизацию, стандартные ставки миль не могут использоваться для ЛЮБЫХ периодов после года начисления амортизации. Фактические автомобильные расходы (топливо, шины, ремонт и т. д.) необходимо отслеживать в будущем.
Размер, стиль и место для сидения имеют значение
Предостережение относительно внедорожников — внедорожников и кроссоверов с полной разрешенной массой более 6000 фунтов. ограничиваются $26 200, если Раздел 179производится налоговый вычет. Но предела нет, если берется амортизационная премия.
Дважды проверьте свой GVWR — важна модель. Например, версия одного транспортного средства с двойной кабиной может соответствовать требованиям полной полной массы автомобиля, а версия той же модели с удлиненной кабиной — нет, что относит ее к категории легких. Обновление до модели Heavy может сэкономить достаточно налогов, чтобы оправдать себя.
Ограничения на предметы роскоши — Налоговое управление США установило ограничения, чтобы не поощрять использование Раздела 179транспортных средств, чтобы обесценить дорогие автомобили. Амортизация автомобилей класса люкс ограничена суммой в 18 200 долларов США в первый год и 10 200 долларов США, если амортизация бонуса не применяется из-за ограничений на роскошные автомобили.
Получить помощь по транспортным средствам согласно Разделу 179
Все еще не уверены, есть ли у вас транспортное средство с налоговым вычетом согласно Разделу 179? Получите помощь в получении налогового вычета по Разделу 179 от Block Advisors. Когда придет время подавать налоги для вашего бизнеса, дружелюбные сертифицированные налоговые специалисты Block Advisors для малого бизнеса помогут вам максимально использовать раздел 179.налоговый вычет.
Свяжитесь с налоговым специалистом Block Advisors.
Категории производителей опасных отходов
Производитель — это любое лицо, производящее опасные отходы, перечисленные или охарактеризованные в части 261 раздела 40 Свода федеральных правил (CFR). Признавая, что генераторы производят отходы в разных количествах, EPA установило в правилах три категории производителей:
генераторы очень небольшого количества,
Генераторы небольшого количества
и
Генераторы большого количества.
Объем опасных отходов, который производит каждый генератор за календарный месяц, определяет, какие правила применяются к этому генератору. Ниже приведена дополнительная информация о каждой категории генераторов.
На этой странице:

Генераторы очень малого количества (VSQG)
Малые генераторы (SQG)
Генераторы большого количества (LQG)
Генераторы очень малых количеств (VSQG)
Генераторы очень малых количеств (VSQG) производят 100 кг или менее опасных отходов в месяц или один килограмм или менее особо опасных отходов в месяц. Требования к VSQG включают:
VSQG должны идентифицировать все образующиеся опасные отходы.
VSQG не может одновременно накапливать более 1000 кг опасных отходов.
VSQG должны обеспечить доставку опасных отходов лицу или объекту, уполномоченному на их обращение.
Полное описание правил VSQG см. в разделе 262.14 40 CFR.
Кроме того, большинство штатов имеют право на реализацию программы RCRA. Категории генератора состояний могут отличаться от федеральных категорий. Пожалуйста, ознакомьтесь с таблицей различий в категориях генераторов опасных отходов.
Генераторы малых количеств (SQG)
Генераторы малых количеств (SQG) производят более 100 кг, но менее 1000 кг опасных отходов в месяц. Основные требования к SQG включают:
SQG могут накапливать опасные отходы на территории в течение 180 дней без разрешения (или 270 дней при перевозке на расстояние более 200 миль).
Количество опасных отходов на площадке никогда не должно превышать 6000 кг.
SQG
должны соответствовать требованиям к декларации об опасных отходах в 40 CFR, часть 262, подраздел B, и требованиям перед транспортировкой в 40 CFR, разделы 262.30–262.33.
SQG должны обрабатывать опасные отходы в цистернах или контейнерах в соответствии с требованиями, изложенными в разделах 262. 16(b)(2) и (3) 40 CFR.
SQG должны соответствовать требованиям к готовности и предотвращению в 40 CFR, разделы 262.16(b)(8) и (9), а также требованиям по ограничению вывоза земель в 40 CFR, часть 268.
Всегда должен быть хотя бы один сотрудник, готовый отреагировать на чрезвычайную ситуацию. Этот сотрудник является координатором по чрезвычайным ситуациям, ответственным за координацию всех мер по реагированию на чрезвычайные ситуации. От SQG не требуется наличия подробных письменных планов на случай непредвиденных обстоятельств.
Полное описание правил SQG см. в 40 CFR, часть 262.
Большинство штатов имеют право реализовывать программу RCRA. Ограничения количества для категорий генерации штата могут отличаться от федеральных ограничений. Пожалуйста, ознакомьтесь с таблицей различий в категориях генераторов опасных отходов.
Генераторы большого количества (LQG)
Генераторы большого количества (LQG) производят 1000 кг или более опасных отходов в месяц или более одного килограмма особо опасных отходов в месяц. Основные требования к LQG включают:
LQG могут накапливать отходы на месте только в течение 90 дней. Применяются определенные исключения.
LQG не имеют ограничения на количество опасных отходов, накапливаемых на территории.
Образующиеся опасные отходы должны утилизироваться в цистернах, контейнерах, каплеуловителях или защитных сооружениях в соответствии с требованиями, изложенными в разделах 262.17(a)(1)-(4) 40 CFR, и, в частности, в части 40 CFR о каплеуловителях и защитных сооружениях 265, подразделы W и DD соответственно.
LQG
должны соответствовать требованиям к манифесту опасных отходов в 40 CFR, часть 262, подраздел B, и требованиям перед транспортировкой, изложенным в 40 CFR, разделы 262.30–262.33.
LQG должны соответствовать требованиям к готовности, предотвращению и аварийным процедурам в 40 CFR, часть 262, подраздел M, и требованиям по ограничению захоронения в 40 CFR, часть 268.
LQG должны представлять отчет об опасных отходах раз в два года.

2Янв
Подогрев двс своими руками: схемы подключения и установка ❗ автономных или электрических предпусковых подогревателей с видео
2 Янв 2023 alexxlab Комментировать
Подогрев форсунок омывателя своими руками: простой способ
Содержание статьи
Как это работает
Использование термистора
Новые форсунки
Обогрев от двигателя
Прицеп Спутник для легковых автомобилей: характеристики, отзывы
Набор для ремонта бескамерных шин — уверенность в дальней дороге
В чем преимущества
Форматирование флешки для регистратора и очистка памяти
Всем привет! Наша серия сугубо зимних проблем на автомобилях продолжается. Сегодня поговорим о том, как можно организовать подогрев форсунок омывателя своими руками.
На самом деле вопрос достаточно актуальный. Из предыдущего материала вы могли узнать, что делать, если замерзли форсунки стеклоомывателя и как выйти из сложившейся ситуации. Но всякий раз повторять подобные манипуляции не всегда удобно и просто физически возможно. Также стоит вспомнить о том, как сливать воду из бачка омывателя.
Чтобы с омыванием лобового стекла проблем не возникало, нужна определенная доработка. Как сделать так, чтобы в дальнейшем проблема не повторялась, в нашем сегодняшнем материале.
Как это работает
Зимой стеклоомыватель довольно часто дает сбой. Во многом это связано с тем, что в бачок заливается обычная вода, либо специальные жидкости, но низкого качества.
Как результат, система не работает, поскольку вода замерзает, превращается в лед, закупоривает трубки форсунок, а также сами распылители.
Некоторые автомобилисты, чтобы избежать подобных неприятностей, для стеклоомывателя в зимний период используют антифриз. Тот самый антифриз, который предназначен для работы системы охлаждения двигателя. Да, порог замерзания у такого состава выше. Но глобально это проблему никак не решает. Жидкость часто замерзает внутри жиклера (форсунки), что может негативно повлиять на работу моторчика омывателя и вывести всю систему из строя. Нам это точно не нужно.
Чтобы форсунки корректно работали при отрицательных температурах, им требуется наличие источника тепла.
В пользу современных автомобилей можно сказать, что тут проблему во многом решили. Это удалось сделать путем установки специальной системы обогрева. То есть применяются специальные распылители, с уже предусмотренной автопроизводителем системой подогрева.
Но этот обогрев жидкости встречается далеко не на всех автомобилях.
Думаю, не сложно догадаться, как проверить, есть ли на форсунках подогрев конкретно вашего авто. Если зимой они замерзли, требуется чистить и регулировать форсунки, тогда обогрева там наверняка нет.
Подобная проблема актуальна для многих автомобилей:
Киа Рио;
Форд Фокус;
Лада Веста;
Лада Калина;
ВАЗ 2114;
ВАЗ 2105;
Дэу Нексия;
Рено Логан;
Лада Приора;
ВАЗ 2110 и пр.
Наличие проблемы не означает, что ее нельзя решить.
Всего есть несколько способов. Рассмотрим их отдельно.
Использование термистора
Одним из распространенных среди самоделкиных способов считается организация обогрева термистором.
Не могу сказать, какие конкретно нужны характеристики устройства для того или иного автомобиля.
Но смысл использования девайса следующий:
требуется взять термистор;
отрезать оттуда все лишнее;
надеть термоусадочные трубки на провода;
припаять провода к термистору;
прогреть термоусадки;
залить герметик на участок, где будет термоэлемент;
аккуратно вставить туда термистор;
по мере необходимости добавить герметик;
ждите, пока герметик полностью застынет.
Автомобилисты отмечают, что при таком переоснащении можно добиться хорошего результата.
Но также способ признают откровенным колхозом. Вариант бюджетный, потенциально эффективный. Но простым его назвать вряд ли можно. Некоторые попросту побояться выполнять такие переделки системы омывания стекла. И я их во многом пойму.
Новые форсунки
Если старые распылители не хотят нормально работать зимой, то тогда их пора отправить на свалку. Либо продать как бу запчасти.
В любом случае, когда омыватель то и дело создает вам проблемы, его требуется заменить.
Отличным решением станут форсунки универсальные с подогревом. Эти элементы подходят для множества марок и моделей автомобилей. Ассортимент внушительный, то есть проблем с подбором конкретно под свое транспортное средство возникнуть точно не должно. Единственная проблема в том, что предстоит демонтировать старую систему, а на ее место ставить новую. У большинства комплектов предусмотрена подробная инструкция по монтажу. Если следовать правилам и соблюдать технику безопасности, долго ждать результата не придется.
Вопрос может быть в стоимости. Все же это дороже, нежели купить термистор.
Но зато эффективность работы форсунок, оснащенных подогревом, значительно выше. Это безопаснее и эстетичнее. Тем более, что новые жиклеры могут обладать привлекательным дизайном, выгодно отличающимся от предыдущих изделий.
Решать в любом случае вам.
Обогрев от двигателя
Думаю, все вы знаете, как работает двигатель. В процессе функционирования мотор активно нагревается.
И вот у автомобилистов возникла интересная мысль. Почему бы не использовать тепло, генерируемое ДВС в подкапотном пространстве, на благо стеклоомывателя. Это одновременно не требует никаких затрат, плюс эффективность такого способа очень высокая.
Единственная проблема. Такой метод подойдет не для всех автомобилей. Это актуально для машин, где жиклеры располагаются непосредственно на самом капоте. В противном случае применение этого способа не даст никакого результата.
Но если вы относитесь к категории счастливчиков, тогда вам предстоит выполнить следующее:
взять канцелярский нож и отрезок термостойкого изоляционного материала;
поднять капот, зафиксировать его;
нанести разметку участков под капотом, над которыми расположены форсунки;
нарисуйте круг или квадрат по этим точкам;
используя канцелярский нож, вырезаются два отверстия;
вряд ли у вас на капоте нет никакой изоляции, а просто голый металл;
по периметру отверстий фиксируется изоляция;
тем самым прикрываются участки среза.
Получается система естественного подогрева жиклеров узла стеклоомывателя.
Единственное, что вам остается сделать, это проверить работу вашего обновления в режиме реальных испытаний.
Для этого требуется закрыть капот, запустить мотор и дать ему прогреться до рабочей температуры. Теперь выходите из машины, и прикоснитесь к металлу капота вокруг распылителей. Если вы ощущаете тепло, тогда все работает замечательно. Форсунки точно замерзать не будут.
В чем преимущества
Да, если сравнивать с установкой новых омывателей, оснащенных подогревом, даже вариант с естественным обогревом от мотора проигрывает в плане эстетики.
Но у рассмотренного метода есть свои очевидные преимущества. А именно:
низкая стоимость, поскольку за выполнение пары отверстий ничего платить не нужно, а изоляцию можно найти в гараже;
надежность обогрева, так как ничего от электрики зависеть не будет, в отличие от омывателей с подогревом;
нет необходимости вносить какие-либо изменения в электрику автомобиля;
отсутствие каких-либо наружных изменений, поскольку следы доработки остаются с обратной стороны капота.
Используя естественный обогрев, вы экономите время и деньги, получая эффективный способ борьбы с замерзанием форсунок стеклоомывателя.
Применять такой способ или нет, дело лично каждого. А как вы решаете проблему замерзания форсунок? Делитесь своим опытом.
Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

Watch this video on YouTube
Как сделать свои собственные двигатели Стирлинга, чертежи и комплекты • Двигатель Стирлинга
своими руками
Основы двигателя Стирлинга
Как сделать чертежи двигателя Стирлинга своими руками, основы цикла теплового двигателя и множество самодельных примеров.
Эта информация предназначена для того, чтобы помочь вам принять более взвешенное решение при выборе двигателя Стирлинга своими руками. Кроме того, чтобы помочь вам понять различные типы двигателей Стирлинга и как они работают.
Изображение Арсделла (собственная работа) [GFDL или CC-BY-SA-3. 0-2.5-2.0-1.0], через Wikimedia Commons
Что такое двигатель Стирлинга?
Двигатель Стирлинга представляет собой тепловую машину замкнутого цикла. Обычно он полностью изолирован от внешней среды и работает за счет расширения и сжатия газа (обычно воздуха), заключенного в герметичном двигателе. Топливо не движется через двигатель, как в обычном двигателе внутреннего сгорания. Это означает, что нет ни впуска, ни выхлопа.
Одна сторона двигателя нагревается, а другая охлаждается. Это заставляет газ проходить циклы расширения и сжатия. Это означает, что он может производить движение, преобразовывая тепловую энергию непосредственно в кинетическую энергию или механическую работу.
Внешний вид двигателя показывает только его движущиеся части, источник тепла и источник охлаждения. Помните, что топливо не проходит через двигатель, потому что он полностью герметизирован снаружи.
Существует множество типов двигателей Стирлинга. Существуют двигатели высокого давления, которые используются в коммерческих целях. Есть отреставрированные двигатели низкого давления, которые используются для демонстрации. Есть двигатели настольных моделей, построенные любителями и студентами.
Вы можете найти модели или комплекты почти для всех конфигураций двигателей Стирлинга, включая двигатели LTD (низкотемпературный перепад). LTD может работать от тепла вашей ладони.
Используемое топливо
Двигатель Стирлинга традиционно классифицируется как двигатель внешнего сгорания. Хотя при правильном применении любой источник тепла будет работать для питания двигателя Стирлинга. Это означает, что источник тепла не ограничивается только сжиганием.
Вот список некоторых возможных источников тепла:
Солнечная энергия
Геотермальная энергия
Атомная энергия
Уголь
Бензин
Алкоголь
Природный газ
Пропан
Дерево
Все, что может гореть
Различные типы тепловых двигателей
Пользователь английской Википедии Andrew. Ainsworth [GFDL или CC-BY-SA-3.0], через Wikimedia Commons
Тепловые двигатели обычно считаются двигателями Стирлинга. Они названы в честь Роберта Стирлинга, который был изобретателем, создавшим первую практичную и полезную тепловую машину в 1816 году. Однако существует много типов тепловых двигателей или двигателей внешнего сгорания, разработанных многими другими изобретателями. Некоторые из них используют пар в качестве газообразного рабочего тела. В других используется вода под высоким давлением, ограниченная таким образом, чтобы она не превращалась в пар.
Имена для поиска
Тепловой двигатель Robinson
Тепловой двигатель Хейнрици
Двигатель Ericsson
Двигатель Мэлоуна
Двигатель с циклом Ренкина
Понимание основных операций
YK Times в en.wikipedia [GFDL, CC-BY-SA-3.0 или CC-BY-2.5], из Викисклада
Во многих двигателях Стирлинга давление газа внутри них почти равно внешнему атмосферному давлению. Существует фиксированная масса газа, обычно воздуха, гелия или водорода. Когда вы нагреваете двигатель снаружи, газ расширяется и выталкивает поршень наружу. Когда вы охлаждаете его, газ сжимается, и поршень выталкивается обратно под действием внешнего атмосферного давления. Это преобразует тепловую энергию в механическую энергию или работу.
Но нагрев всего двигателя с последующим его охлаждением неэффективен. Потому что для этого потребуется, чтобы источник нагрева и охлаждения снова и снова перемещался в нужное положение. Поэтому должен быть способ одновременно нагревать и охлаждать двигатель. Это делается путем перемещения или циклического перемещения газа внутри двигателя с горячей стороны на холодную.
Вытеснитель механически перемещает газ между нагретой и охлажденной зонами. Вытеснитель представляет собой легкий поршень, который не соприкасается с внутренней частью двигателя Стирлинга. Газ может двигаться вдоль вытеснителя. Он движется вперед и назад, занимая место внутри двигателя, перемещая газ из стороны в сторону.
Когда буек находится на холодной стороне, газ выталкивается на горячую сторону и расширяется. Когда вытеснитель находится на горячей стороне, газ выталкивается на холодную сторону и сжимается. Это упрощенное объяснение цикла Стирлинга, который является типом термодинамического цикла. Это циклическое действие должно быть правильно рассчитано по времени. Это может быть механически синхронизировано многими различными способами. Вот почему существует так много типов и конфигураций тепловых двигателей.
Типы двигателей Стирлинга
Двигатель Альфа Стирлинга
Бета-двигатель Стирлинга
Гамма Двигатель Стирлинга
Свободнопоршневой двигатель Стирлинга
Роторно-поршневой двигатель Стирлинга
Двигатель с низким перепадом температур
Отличное видео, объясняющее некоторые принципы работы гамма-двигателя Стирлинга

Детали тепловой машины
Вот краткое описание частей двигателя Стирлинга. Чтобы помочь вам лучше понять, что входит в двигатель Стирлинга, сделанный своими руками.
Теплообменник горячей стороны
Это горячая сторона двигателя, с которой контактирует внешний источник тепла. Обычно это внешняя стенка камеры расширения и сжатия. Это также точка контакта для охлажденного газа. Иногда для сбора как можно большего количества тепла площадь поверхности увеличивают с помощью внутренних и/или внешних ребер. Это работает как теплоотвод.
Теплообменник холодной стороны
Это часть двигателя, с которой контактирует нагретый газ. Он обменивает тепло в газе с наружным воздухом или охлаждающей жидкостью. У него также могут быть плавники для повышения эффективности. В зависимости от конфигурации двигателя теплообменник холодной стороны может находиться на противоположном конце того же цилиндра, что и теплообменник горячей стороны, или в другой части двигателя.
Регенератор
Расположение регенератора зависит от конфигурации двигателя. Обычно регенератор представляет собой внутренний теплообменник, в котором временно накапливается тепло, которое в противном случае было бы потеряно между горячим и холодным теплообменниками. Иногда вытеснитель изготавливается из материалов, которые позволяют ему также действовать как регенератор. Регенераторы реализованы в попытке повысить эффективность.
Вытеснитель
Это часть двигателя, которая перемещает или вытесняет газ (рабочее тело) из горячего теплообменника в холодный теплообменник.
Радиатор
Обычно используется на холодной стороне, это может быть просто внешняя стенка двигателя, контактирующая с температурой окружающего воздуха. Хотя добавление плавников более эффективно. Также может быть добавлен радиатор для включения воды или охлаждающей жидкости.
Маховик
По сравнению с двигателем маховик представляет собой большое тяжелое колесо. Он механически связан с поршнем (поршнями) двигателя. Его работа состоит в том, чтобы увеличить скорость машины и помочь выполнить цикл Стирлинга на всем протяжении. В большинстве тепловых двигателей используется маховик.
Поршень
Поршень обычно такой же, как и любой другой поршень, который скользит внутри цилиндра. Хотя в некоторых конструкциях двигателей Стирлинга гибкая мембрана используется в качестве силового поршня. Поршень выталкивается, когда рабочая жидкость (газ) расширяется настолько, что превышает внешнее атмосферное давление. Это действие часто помогает вместе с использованием маховика.
Видео самодельного двигателя Стирлинга

Конфигурации
Alpha Stirling
Alpha Stirling имеет два силовых поршня, отдельные теплообменники горячего и холодного воздуха, регенератор и маховик. Теплообменник горячей стороны содержит поршень, а теплообменник холодной стороны содержит поршень. Обычно вытеснитель не используется. Между двумя поршнями обычно существует большая разница температур. Это означает более высокую эффективность и больше энергии, преобразуемой в работу. Alpha Stirling обычно предлагает более высокое соотношение мощности к весу и более быстрые обороты в минуту.
Beta Stirling
Beta Stirling имеет один силовой поршень и вытеснитель, которые используют один и тот же цилиндр. Горячий и холодный теплообменники также используют один и тот же цилиндр. На одном конце нагревается, а на другом охлаждается. Силовой поршень и вытеснитель часто соединены маховиком.
Гамма Стирлинг
Гамма Стирлинг — это разновидность Бета Стирлинга. Он имеет два цилиндра, один для силового поршня, а другой для вытеснителя. Цилиндр силового поршня расположен рядом с цилиндром, в котором находится поршень вытеснителя. Газ проходит через небольшой порт между двумя цилиндрами. Силовой поршень и вытеснитель часто соединены маховиком. Кто-то использует регенератор, а кто-то нет.
Двигатель Ringbom
Двигатель Ringbom Stirling является разновидностью Beta Stirling. Он также имеет два цилиндра и один силовой поршень. Силовой поршень расположен в собственном цилиндре, расположенном рядом с цилиндром, в котором находится поршень вытеснителя. Силовой поршень — единственный поршень, соединенный с маховиком. Вытеснитель не соединен с силовым поршнем или маховиком. Вместо этого он свободен в движении. Поршень вытеснителя плавно поднимается при расширении и опускается при сжатии.
Свободнопоршневой двигатель Стирлинга
Свободнопоршневой двигатель Стирлинга является относительно новой разработкой. Обычно он соответствует поршню Стирлинга типа Beta. Но маховика или механической связи такого типа нет. Скорее всего, они будут использоваться для выработки электроэнергии или для охлаждения. Это потому, что они отвечают только взаимностью. Это означает, что они идеально подходят для линейных генераторов переменного тока. Обычно это двигатели высокого давления.
Герметизация
Норберт Шницлер (собственная работа) [GFDL или CC-BY-SA-3.0], через Wikimedia Commons
Увеличение рабочего давления помогает повысить мощность и эффективность. Это означает, что двигатель запускается с большей массой газа. Больше молекул газа означает больше теплопередачи и больше работы. Philips MP1002 CA имеет рабочее давление выше атмосферного давления. Устройство в этом видео имеет начальное давление около 200 фунтов на квадратный дюйм. и рабочее давление около 160 фунтов на квадратный дюйм. Но это также означает, что двигатель должен быть изготовлен из более прочного материала и иметь более толстые стенки. Более толстые стенки затрудняют передачу тепла газу внутри двигателя. Большинство коммерчески доступных двигателей Стирлинга используют газ под давлением.
Тепловая машина, от которой вам становится холодно
Термодинамический цикл Стирлинга можно запустить в обратном направлении с помощью внешнего источника энергии. При этом одна сторона нагревается, а другая охлаждается. Проще говоря, двигатель Стирлинга может быть тепловым насосом. При вращении двигателя через его механические циклы газ внутри него сжимается и расширяется, нагревается и охлаждается соответственно. Охлаждение по циклу Стирлинга в настоящее время коммерчески используется в криогенной технике и холодильной технике.
Почему моя машина продолжает перегреваться?
Летняя жара увеличивает опасность перегрева автомобиля, но двигатель может перегреться в любой момент. Узнайте о наиболее вероятных причинах и исправлениях.
На этой странице
Наиболее распространенные причины перегрева автомобилей
Двигатели могут перегреваться по многим причинам. Обычно система охлаждения имеет проблемы с передачей тепла, выделяемого двигателем, в наружный воздух. Горячая охлаждающая жидкость, протекающая через радиатор, должна охлаждаться по мере того, как воздух от охлаждающего вентилятора(ов) или при обычном вождении проходит через радиатор.
Если ваша машина однажды перегрелась, она перегреется снова. Перегрев двигателя может повлиять на управляемость и эффективность кондиционера. Игнорирование сигнальной лампы температуры или красного указателя температуры может серьезно повредить двигатель.
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя, представляющая собой смесь воды (50/50) (лучше всего дистиллированная вода) и антифриза, циркулирует по всей системе охлаждения, помогая поддерживать надлежащую рабочую температуру двигателя. Со временем охлаждающая жидкость и ее антикоррозийные, коррозионные и смазывающие свойства разрушаются и ухудшаются. Это способствует накоплению таких загрязнений, как ржавчина, накипь и кислоты, которые забивают каналы системы охлаждения.
Засоренная система охлаждения вместе с загрязненной охлаждающей жидкостью серьезно ухудшают способность системы охлаждения поглощать тепло и отводить его через радиатор. Промывку системы охлаждения для удаления и нейтрализации загрязнений можно выполнить своими руками или заказать в ремонтной мастерской.
Утечки охлаждающей жидкости двигателя
Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя из-за утечки является одной из основных причин перегрева двигателя. Если вы всегда добавляете охлаждающую жидкость, проверьте радиатор, корпус термостата, шланги радиатора и обогревателя, водяной насос и бачок охлаждающей жидкости на наличие утечек. Небольшие утечки охлаждающей жидкости могут испариться до того, как вы увидите капли жидкости на земле, и часто оставляют беловатые/зеленоватые пятна, которые могут помочь идентифицировать негерметичную деталь.
Замена протекающего бачка охлаждающей жидкости, а также большинства шлангов и хомутов радиатора и отопителя выполняется своими руками. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, можно ли заменить другие детали системы охлаждения своими руками.
Термостат
Термостат представляет собой простой, но важный клапан, который блокирует циркуляцию охлаждающей жидкости через систему охлаждения при холодном двигателе, позволяя двигателю быстро прогреваться. Затем термостат открывается, пропуская охлаждающую жидкость, когда двигатель достигает рабочей температуры. Неисправный термостат, который не открывается, препятствует циркуляции охлаждающей жидкости и приводит к перегреву двигателя даже во время движения.
На некоторых автомобилях вы можете заменить термостат самостоятельно — обратитесь к руководству по эксплуатации. В противном случае это может сделать ваш механик.
Радиатор
Накипь и коррозия, вызванные загрязненной охлаждающей жидкостью, могут засорить внутренние каналы радиатора и привести к перегреву двигателя. Листья или пыль, застрявшие в радиаторе, также препятствуют прохождению воздуха через ребра охлаждения, задерживая тепло. Дефектная крышка радиатора, которая не может держать давление, также может стать причиной перегрева.
Замена крышки радиатора, промывка и заправка радиатора новой свежей охлаждающей жидкостью выполняется своими руками. Так же как и использование садового шланга для смывания грязи и мусора с охлаждающих ребер радиатора.
Напоминание о безопасности: Всегда дайте двигателю полностью остыть, прежде чем снимать крышку радиатора.
Вентилятор системы охлаждения
Неисправные вентиляторы системы охлаждения вызывают перегрев двигателя, особенно на холостом ходу. Чтобы быстро достичь рабочей температуры, в большинстве автомобилей до 1990-х годов используется вентилятор с механическим сцеплением с ременным приводом, который в холодном состоянии вращается свободно, позволяя охлаждающей жидкости быстрее прогреваться. Затем он включается, когда двигатель нагревается, нагнетая воздух на ребра охлаждения, рассеивая тепло. Неисправный вентилятор муфты, который всегда вращается на выбеге, вызовет перегрев. Пусть ваш механик продиагностирует и отремонтирует этот.
В новых автомобилях используется один или несколько электрических вентиляторов системы охлаждения, которые нагнетают воздух на радиатор и отводят тепло от охлаждающей жидкости. Модуль управления двигателем (ECM) использует входные данные от различных датчиков для включения и выключения вентилятора(ов). Примечание. Электровентиляторы системы охлаждения могут включиться, если двигатель не работает. Из-за большого количества датчиков, переключателей и реле, составляющих цепь электровентилятора охлаждения, диагностику проблем с этой системой лучше доверить специалистам.
Прокладки
Если вы продолжаете доливать охлаждающую жидкость, но не видите скопления жидкости под автомобилем, проверьте выхлопную трубу на наличие густого белого дыма или сладкого резкого запаха. Эти симптомы указывают на то, что охлаждающая жидкость сгорает в камере сгорания из-за плохой прокладки головки блока цилиндров, прокладки впускного коллектора или другой неисправной внутренней детали двигателя. Замена внутренних прокладок двигателя — это не проект «сделай сам».
Водяной насос
Любая проблема с водяным насосом может быстро привести к перегреву двигателя. Общие проблемы включают утечки и поврежденные или эродированные лопасти рабочего колеса, которые не могут обеспечить полную циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, можно ли заменить водяной насос своими руками.
Сердцевина нагревателя
Забитая сердцевина нагревателя (похожая на небольшой радиатор) ограничивает поток охлаждающей жидкости и отдает мало тепла от нагревателя или вообще не выделяет его.

2Янв
Определить расход бензина: Как рассчитать расход топлива — Quto.ru
2 Янв 2023 alexxlab Комментировать
Как Определить Расход Бензина на 451?

Купил авто 451 кузов (дата выпуска декабрь 2007 года). Комплектация без турбины объем двигателя 1 л. Продавец сказал что расход зимой максимум 6 литров на сотню километров. В баке показывало 0, хотя пока ехали с гаи с переоформления- 15 км, я залил 5 литров и поставил в гараж. Потом залил ещё 5 литров, по морозу не ездил. Пару раз прогревал по 5- минут. На прошлой неделе решил опробовать- выехал и сразу залил ещё 10 литров. Показало 3 деления на датчике топлива. проехал за 2 дня 80 километров. опять замигало что 5 литров- остаток в баке. Залил ещё 5 литров. Показало 2 деления. Проехал 70 км километров, остаток составил 2,5 литра на дисплее. Получается залил 25 литров, а проехал чуть больше 150 км. И показывает остаток 2,5 литра всего.
Двигатель работает стабильно, на нормальных оборотах (по звуку, тахометра нет). Бензином в гараже не воняет.
После того как осталось 2,5 литра в баке, заправил ещё 5 литров. но данные на дисплее не изменились. всё равно показывает 2,5 литра.
получается что я залил уже 30 литров бензина в бак, а проездил всего чуть больше 150 км. езжу спокойно. получается либо расход огромный, либо датчик обманывает. как мне определить реальный расход авто?
очень грубо: долить так, чтоб не показывал резерв (остаток). ехать.как только загорится резерв, сразу заправить не менее 10 л. чем больше, тем точнее. ездить до появления этого же резерва. провести матрасчет
точнее: старухой в разделе двигатель посмотреть средний расход
очень точно: материально не оправдано
Появление символа резерва весьма приблизительное явление. По этому это ну ооочень грубый подсчёт.
Достаточно точный и проверенный способ:
1) самостоятельно(или стоя над душой заправщика) заправить машину по самое горлышко. Что бы видно было топливо и оно уже не уходило и не булькало.
2) сбросить суточный пробег в ноль и кататся до( к примеру) 400 км.
3) в точности повторить пункт 1, желательно на той же колонке, но не принципиально.
4) полученное количество топлива (в литрах) при второй заправке делим на 4.
ТС
Вангую что расход у вас, если с двигалом все в ажуре, — 7,5-8 л.
А продавцу надавать по ушам за враньё — 451 по трассе ест около 5л. а в городе такого вы никогда не добьетесь!
Заливать полный бак до щелчка проезжаешь 200 км и опять до щелчка — получишь ориентир расхода
ТС
Вангую что расход у вас, если с двигалом все в ажуре, — 7,5-8 л.
А продавцу надавать по ушам за враньё — 451 по трассе ест около 5л. а в городе такого вы никогда не добьетесь!
Заливать полный бак до щелчка проезжаешь 200 км и опять до щелчка — получишь ориентир расхода
Эта опция позволяет заменять ошибочные значения, рассчитанные на основе данных ДУТ, на значения, рассчитанные математически. Для математического расчета используются данные, указанные в свойствах датчиков зажигания, относительных и абсолютных моточасов (опция Расход, л/ч), а также значение датчика полезной работы двигателя.
Опция расположена в свойствах шаблона отчета в разделе Основное. Она определяет, считается ли слив расходом топлива в расчетах разных показателей. С ее помощью можно исключить отклонения в расходе топлива в связи с детектируемыми сливами.
Выключение опции может быть необходимо в случаях, когда слив топлива санкционирован, к примеру, когда осуществляется заправка сельхозтехники топливозаправщиком, и пользователь желает знать общий оборот израсходованного топлива в течение указанного промежутка времени.
В этом случае начальным сообщением заправки считается второе сообщение (в пределах интервала), из которого видно, что уровень топлива вырос по сравнению с предыдущим значением. Первое сообщение служит эталоном и используется для определения дельты (d = V_текущ − V_пред) для второго. Дельту для первого сообщения рассчитать нельзя, так как нет предыдущего сообщения. Конечное сообщение заправки не изменилось.
Время заправки может остаться таким же, как если бы заправка не была разделена, или сместиться на более позднее время. Это зависит от того, попадает ли в интервал время «неразделенной» заправки. Если это так, то время заправки остается таким же.
В: Как операторы автопарка могут надежно измерять и контролировать расход топлива?
О: Определившись с конкретным методом измерения расхода топлива, операторы автопарка должны обеспечить его использование для отслеживания расхода топлива по всему автопарку. Есть несколько способов сделать это, но два из них наиболее актуальны здесь: во-первых, сбор информации о топливной карте и одометре — это можно сделать вручную, хотя некоторые поставщики топливных карт предоставят полный анализ этого — или во-вторых, через телематические системы, которые извлекают и агрегируют данные о расходе топлива. Таким образом, это дает четкий и простой обзор того, как используется топливо, позволяя менеджерам выявлять неэффективные действия и разрабатывать меры по их устранению. Хотя MPG является наиболее распространенным критерием, разные способы его расчета дадут разные результаты. Таким образом, ключевым моментом является последовательное выполнение любого такого измерения.
В: Какие основные факторы могут повлиять на расход топлива?
A: К наиболее важным факторам, которые могут негативно повлиять на расход топлива, относятся ненадлежащее обслуживание, частое или продолжительное использование кондиционера, багажника на крыше, недостаточно накачанные шины, нахождение в пробке (с работающим двигателем на холостом ходу), влажность. и способ вождения автомобиля. Агрессивное поведение за рулем, в том числе резкое прохождение поворотов, резкое торможение, чрезмерное превышение скорости и задним ходом, скорее всего, сожжет больше топлива.
В: В каких других областях технологии могут помочь автопаркам сократить расход топлива?
О: Системы слежения за автопарком могут помочь добиться реального повышения эффективности использования топлива в ряде различных областей. В частности, они позволяют руководителям автопарков отслеживать, где находятся активы в любой момент времени, что позволяет им перераспределять транспортные средства там, где это необходимо, путем изменения маршрута в реальном времени. Это, в свою очередь, помогает сократить работу двигателя на холостом ходу (например, предотвращая ненужное застревание транспортных средств в пробках) и, следовательно, расход топлива. Эта технология также значительно упрощает процесс технического обслуживания транспортных средств, который имеет большое значение для эффективности использования топлива, в том числе за счет предоставления автоматических предупреждений о необходимости технического обслуживания на основе показаний одометра. Это помогает обеспечить выполнение важных задач по обслуживанию и техническому обслуживанию. Кроме того, электронные предрейсовые проверки позволяют руководителям автопарков выявлять проблемы с транспортными средствами до того, как они станут серьезной проблемой безопасности; это также можно использовать для мониторинга проблем, которые могут повлиять на эффективность использования топлива, таких как давление в шинах. Телематика также может использоваться для выявления недостатков в поведении водителей, таких как уже упомянутые, чтобы менеджеры автопарка могли затем создавать индивидуальные программы обучения водителей для их устранения.
В: Как автопарки могут повысить осведомленность водителей о необходимости экономии топлива?
О: Решающим фактором в обеспечении того, чтобы водители осознали важность топливной экономичности, является последовательная и четкая коммуникация во всей команде. Водителей следует информировать как об их личных показателях, так и об успехах всей команды; Затем можно было бы установить как индивидуальные, так и коллективные цели, а вознаграждения предлагались для стимулирования улучшения. Телематические данные могут быть особенно эффективным инструментом подведения итогов на личных встречах между водителями и менеджерами, предоставляя подробные сведения о областях, в которых водители могут улучшить свои навыки. Также должны быть предприняты коллективные усилия по информированию водителей о финансовых и экологических преимуществах повышения эффективности использования топлива.
В: Какие основные советы автопарки должны дать своим водителям, чтобы помочь им более эффективно использовать топливо?
О: Автопарки должны прежде всего подчеркнуть, что спокойное и плавное вождение положительно влияет не только на безопасность водителя, но и на расход топлива. Водители должны уметь избегать резкого торможения и ускорения, поэтому способность эффективно предвидеть ситуацию особенно важна. Точно так же водителей следует учить избегать превышения скорости, раньше переключаться на более высокие передачи и плавнее разгоняться.
Экономия топлива — Энергетическое образование
Энергетическое образование
Меню навигации
ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭНЕРГИИ
ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ
ИНДЕКС
Поиск
Экономия топлива — это измерение расхода топлива. Он измеряет, как далеко автомобиль может проехать, используя заданное количество топлива. Его единицами измерения являются мили на галлон, а для электромобиля — мили на галлон бензинового эквивалента (MPGe). Иногда используется термин топливная экономичность. Важно отметить, что это разговорный термин, который используется вместо экономии топлива. ^[1] Кроме того, экономию топлива можно спутать с расходом топлива, однако они имеют разные значения — чтобы узнать больше, нажмите здесь.
Как повысить экономию топлива
Основная статья
Может показаться, что это не так, но ускорение и скорость во время вождения оказывают огромное влияние на эффективность использования топлива. Такие вещи, как небольшое замедление, а не ускорение так быстро, существенно улучшают топливную экономичность. Также большое значение имеет правильное накачивание шин до их надлежащего давления.
Экономия на основе экономии топлива
основной артикул
Это таблица экономии топлива и углекислого газа на основе топливной эффективности автомобиля. Имейте в виду, что марка автомобиля здесь не важна. Потребляемый бензин — это строго то, сколько бензина потребляется, независимо от типа легкового или грузового автомобиля.
миль на галлон (США) Пример км/л л/год кг СО ₂ произведено Экономия от 24 миль на галлон (1,20 долл. США/л) 5-летняя экономия 10-летняя экономия
18 Джип Вранглер 7,58 2234 5 343 Стоит дополнительно 668,40 долларов США -3342$ — 6 684 долл. США
24 Тойота Камри В6 10,1 1677 4 011 0 0 0
30 Мини Купер Клубмен 12,63 1341 3 207 403 $ 2015 долларов США 4030 долларов США
38 Фиеста 3-цил. 16 1059 2 533 741 $ $3705 7 410 долларов США
45 Фольксваген Гольф ТДИ 18,95 894 2403* 939,60 $ 4,69 $8 9 396 долларов США
60 Киа Рио 1.1 CDRI 25,26 671 1 603 1 208,40 $ 6 042 $ 12 084 долл. США
73,5 VW Golf TDI Bluemotion ^[2] 30,94 547,6 1 309 1355,28 $ 6 776,40 $ $13 552,80
114** Ниссан Лиф 48 — 844 1588 долларов США 7 944 $ 15 888 долларов США
*Дизель выбрасывает 2,7 кг CO ₂ на литр ^[3]
**MPGe
Преобразование экономии топлива
Рисунок 1. Это пример официальной этикетки для автомобиля с бензиновым двигателем, на которой указана экономия топлива и расход топлива, а также другая информация.

Метрическая система обсуждения экономии топлива такая же, как имперская система — в мире приняты единицы измерения миль на галлон (см. рис. 1). Однако расход топлива (термин, который иногда путают с экономией топлива) измеряется в литрах на сто километров в метрической системе. Конвертер единиц измерения ниже может помочь изучить эту разницу между расходом топлива и экономией топлива:

Для дальнейшего чтения
Расход топлива
Расход топлива и экономия топлива
Экономия топлива
Транспорт
Автомобиль на альтернативном топливе
Или просмотрите случайную страницу
Ссылки
↑ Эта информация получена из разговора с Джоном Хейвудом, профессором машиностроения Массачусетского технологического института; Сун Чжэ профессор, почетный
↑ http://green.

миль на галлон (США)	Пример	км/л	л/год	кг СО ₂ произведено	Экономия от 24 миль на галлон (1,20 долл. США/л)	5-летняя экономия	10-летняя экономия
18	Джип Вранглер	7,58	2234	5 343	Стоит дополнительно 668,40 долларов США	-3342$	— 6 684 долл. США
24	Тойота Камри В6	10,1	1677	4 011	0	0	0
30	Мини Купер Клубмен	12,63	1341	3 207	403 $	2015 долларов США	4030 долларов США
38	Фиеста 3-цил.	16	1059	2 533	741 $	$3705	7 410 долларов США
45	Фольксваген Гольф ТДИ	18,95	894	2403*	939,60 $	4,69 $8	9 396 долларов США
60	Киа Рио 1.1 CDRI	25,26	671	1 603	1 208,40 $	6 042 $	12 084 долл. США
73,5	VW Golf TDI Bluemotion ^[2]	30,94	547,6	1 309	1355,28 $	6 776,40 $	$13 552,80
114**	Ниссан Лиф	48	—	844	1588 долларов США	7 944 $	15 888 долларов США

2Янв
Nissan x trail 2019 габариты: Nissan X-Trail 2019 характеристики, отзывы владельцев, фото
2 Янв 2023 alexxlab Комментировать
X-TRAIL
ВОПЛОЩАЙТЕ МЕЧТЫ ВМЕСТЕ
NISSAN X-TRAIL
ОБЗОРО МОДЕЛИДИЗАЙНХАРАКТЕРИСТИКИINTELLIGENT MOBILITYАКСЕССУАРЫКОМПЛЕКТАЦИИСПЕЦИАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ N-DESIGN
ПОЧЕМУ NISSAN X-TRAIL?
Ключ в ваших руках! Нажимаете кнопку — и двигатель заводится на расстоянии. Выбирайте пункт назначения, любимую музыку еще из дома, устраивайтесь поудобнее — и вперед, к новым открытиям. Куда отправитесь в этот раз?
ТЕХНОЛОГИЧНЫЙ И РЕШИТЕЛЬНЫЙ
Nissan X-Trail создан делиться восторгом приключений: мощный облик, впечатляющие характеристики и новый уровень технологичности для контроля за любой дорожной ситуацией. Пространство, комфорт и возможности трансформации для активных путешествий с детьми и всем, что для этого нужно.
УЗНАТЬ ОБ ЭКСТЕРЬЕРЕ
ЗАХВАТЫВАЮЩЕ КОМФОРТНЫЙ
В любом приключении вы можете положиться на свой Nissan X-Trail. Вы будете чувствовать больше комфорта и меньше усталости даже в долгих поездках благодаря передним сидениям Zero Gravity с премиальной обивкой салона Alcantara® цвета «кофе».
Впустите больше вдохновения через панорамную крышу с электроприводом! Nissan X-Trail — билет для всей семьи на первый ряд в театр небесных представлений.
УЗНАТЬ ОБ ИНТЕРЬЕРЕ
МАНЕВРИРОВАТЬ КАК ПРОФЕССИОНАЛ
Припарковать Nissan X-Trail так же просто, как и управлять им. Интеллектуальная система самостоятельно находит подходящее для парковки место и автоматически выполняет маневрирование для идеально точной парковки. Вам остается только управлять педалями газа и тормоза.
Nissan X-Trail оснащен системой кругового обзора с распознаванием движущихся объектов: 4 камеры создают виртуальный вид сверху, позволяя маневрировать буквально с высоты птичьего полета.
УЗНАТЬ О ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ
КЛАССИКА ПРИКЛЮЧЕНЧЕСКОГО ЖАНРА
СПЕЦИАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ N-DESIGN
Твой уникальный Nissan X-Trail, отмеченный темной фирменной решеткой радиатора V-Motion, оригинальными черными литыми дисками, черными рейлингами и накладками боковых зеркал цвета черный металлик, будет всегда в центре внимания и на бездорожье, и на скоростной трассе, и на улицах города!
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ВЕРСИИ N-DESIGN
ЗАИНТЕРЕСОВАЛИСЬ NISSAN X-TRAIL?
Закажите обратный звонок просто заполнив форму или запишитесь на тест-драйв, чтобы узнать и протестировать все возможности и оценить комфорт вашего будущего автомобиля.
Заказать звонок
ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ?
Закажите обратный звонок, чтобы узнать все, что вас интересует об автомобиле Nissan X-Trail, протестировать его и получить индивидуальное предложение от дилера. Просто заполните форму и мы обязательно перезвони вам.
ЗАКАЗАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Личные данные
Имя
Контактная информация
ru
Телефон
Согласен с обработкой моих персональных данных и на коммуникацию
СКАЧАЙТЕ БРОШЮРУ
ЗАПИСЬ НА СЕРВИС
*Опции доступны не во всех комплектациях.
Главная страница
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
X-TRAIL
позвоните мне
запись на сервис
Cайт не является публичной офертой.
Все содержащиеся на Сайте сведения носят исключительно информационный характер и не является исчерпывающими.
Все условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей указаны с целью ознакомления. Комплектации и цены могут быть изменены без предварительного оповещения.
¹ Рекомендованная розничная цена с учетом специального предложения
© 2022, все права защищены
Cделано в Kodix Automotive
Размеры автомобиля Nissan X-Trail 2019 года
Указанные ниже размеры представляют собой высоту, ширину и длину каждого варианта Nissan X-Trail 2019. Аксессуары не включены. Высота, измеренная от земли до верха автомобиля, составляет 1740 мм во всех вариантах. Ширина составляет 1820 мм во всех вариантах. Длина составляет 4690 мм во всех вариантах.
Вариант ВхШхД Снаряженная масса
Специальная серия N-Sport (2WD) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1493 кг
N-Trek Special Edition (2WD) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1493 кг
N-Trek Special Edition (4WD) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1493 кг
СТ (2WD) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1425 кг
ST (2WD) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1458 кг
ST (2WD) (5 лет) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1425 кг
ST (2WD) (5 лет) 1740 мм х 1820 мм х 4690мм 1458 кг
ST (4WD) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1514 кг
ST (4WD) (5 лет) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1514 кг
Сиденье ST 7 (2WD) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1508 кг
Сиденье ST 7 (2WD) (5 лет) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1508 кг
ST-L (2WD) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1493 кг
ST-L (2WD) (5 лет) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1493 кг
ST-L (2WD) N-спорт 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1493 кг
ST-L (2WD) N-Sport (5YR) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1493 кг
ST-L (4WD) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1493 кг
ST-L (4WD) (5 лет) 1740 мм х 1820 мм х 4690мм 1493 кг
ST-L (4WD) N-спорт 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1493 кг
ST-L (4WD) N-Sport (5YR) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1493 кг
ST-L 7 мест (2WD) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1534 кг
Сиденье ST-L 7 (2WD) (5 лет) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1534 кг
ТИ (4WD) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1562 кг
ТИ (4WD) (5 лет) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1562 кг
Отделка TI (4WD) TAN 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1562 кг
TI (4WD) TAN Trim (5YR) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1562 кг
TL (4WD) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1664 кг
TL (4WD) (5 лет) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1664 кг
TL (4WD) TAN Отделка 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1664 кг
TL (4WD) TAN Trim (5YR) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1664 кг
ТС (4WD) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1614 кг
ТС (4WD) (5 лет) 1740 мм х 1820 мм х 4690 мм 1614 кг
2019 Ниссан Х-Трейл на продажу Узнать больше
Отказ от ответственности: Информационные службы Glass (ГИС) и One Way Traffic Pty Ltd t/a Carsguide. com.au (CarsGuide) предоставляют эту информацию на основе данных из ряда источников, включая третьих лиц. Несмотря на то, что были приняты все меры для обеспечения ее точности и надежности, GIS и CarsGuide не гарантируют и не заявляют, что информация является точной, надежной, полной, актуальной или пригодной для какой-либо конкретной цели. Вы не должны использовать или полагаться на эту информацию без проведения независимой оценки автомобиля.
В максимальной степени, разрешенной законом, GIS и CarsGuide исключают любую ответственность за любые прямые, косвенные, специальные или случайные убытки, ущерб, расходы или травмы, возникшие в результате, в связи с использованием или доверием к этой информации.
Ниссан Х-Трейл 1.3 ДИГ-Т 2019
цены пробег отзывы надежность фото
Nissan X-Trail 1.3 бензин описание
Кроссовер / внедорожник Nissan X-Trail 1.3 DIG-T выпускается с января 2019 года. Он имеет четырехцилиндровый бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,3 литра , который развивает мощность 159 лошадиных сил при 5500 об/мин и крутящий момент 270 Нм (ньютон-метров) при 1800 оборотах в минуту.
Распредвал этого 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя приводится в движение цепью . Двигатель имеет систему впрыска топлива и турбину Garrett NGT1241MKSZ. Доступны версии двигателя, соответствующие стандартам выбросов Euro 5 и Euro 6 . Приблизительный срок службы двигателя (пробег до момента серьезного ремонта) для этого двигателя составляет от 190 000 до 390 000 километров . Важно помнить, что срок службы двигателя во многом зависит от регулярного технического обслуживания и качества используемых масел и топлива.
Дополнительные характеристики двигателя
Это Nissan X-Trail 1.3 моторное масло типа 5W-30 и емкость масла 5,4 литра .
Nissan X-Trail 1.3 DIG-T имеет передний привод (FWD) и автоматическую коробку передач с 7 передачами.
Nissan X-Trail 1.3 DIG-T разгоняется до скорости 100 километров в час за 11,5 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 198 км/ч.
Технические данные Nissan X-Trail 1.3 DIG-T
Двигатель Nissan X-Trail 1.3 DIG-T HR13DDT
Автопроизводители, как правило, используют аналогичные двигатели с разными параметрами для моделей, доступных на разных рынках и в разные периоды времени.
Чаще всего сравнивают с
Киа Спортейдж 1.6 4WD 2015 Сравнить Nissan X-Trail 1.3 DIG-T с Kia Sportage 1.6 4WD 2015
Сравнить Nissan X-Trail 1.3 DIG-T с другим автомобилем
Все кроссоверы Nissan X-Trail [2017 модификации
903:50 Ниссан Х-Трейл 1.3 ДИГ-Т Январь 2019 г. —
Модификация Двигатель — только бензиновый только дизельный Мощность Расход топлива. Коробка передач — все — только ручная, только автоматическая Тип привода — все — только передний привод (FWD) только задний привод (RWD) только полный привод (AWD, 4×4)
Ниссан Х-Трейл 1. 3 ДИГ-Т Январь 2017 г. — 1.3 Бензин 159 л.с. — Автоматическая (7 передач) Передний привод (FWD)
1.3 Бензин 159 л.с. — Автоматическая (7 передач) Передний привод (FWD)
Nissan X-Trail 1.6 DIG-T 2WD янв. 2017 — дек. 2018 1,6 бензин 163 л.с. 6,2 л/100 км Механическая (6 передач) Передний привод (FWD)
Ниссан Х-Трейл 1.6 dci 2WD янв. 2017 — дек. 2018 1,6 Дизель 130 л. с. 4,9 л/100 км Механическая (6 передач) Передний привод (FWD)
Ниссан Х-Трейл 1.6 dci 2WD янв. 2017 — дек. 2018 1,6 Дизель 130 л.с. 5.1 л/100 км Автоматическая Передний привод (FWD)
Ниссан Х-Трейл 1.6 dci 4WD янв. 2017 — дек. 2018 1,6 Дизель 130 л.с. 5,3 л/100 км Механическая (6 передач) Полный привод (полный привод, 4×4)
Ниссан Х-Трейл 1.7 dCi Январь 2017 г. — 1,7 Дизель 150 л.с. — Механическая (6 передач) Передний привод (FWD)
Ниссан Х-Трейл 1. 7 dCi Январь 2017 г. — 1,7 Дизель 150 л.с. — Руководство (6 передач) Полный привод (полный привод, 4×4)
Ниссан Х-Трейл 1.7 dCi Январь 2017 г. — 1,7 Дизель 150 л.с. — Автоматическая Полный привод (полный привод, 4×4)
Ниссан Х-Трейл 1.7 dCi Январь 2019 г. — 1,7 Дизель 150 л.с. — Механическая (6 передач) Полный привод (полный привод, 4×4)
Ниссан Х-Трейл 1.7 dCi Январь 2019 г. — 1,7 Дизель 150 л.с. — Механическая (6 передач) Передний привод (FWD)
Ниссан Х-Трейл 1. 7 dCi Январь 2019 г. — 1,7 Дизель 150 л.с. — Автоматическая Полный привод (AWD, 4×4)
Nissan X-Trail 2.0 dci 2WD янв. 2017 — дек. 2018 2,0 Дизель 177 л.с. 5,6 л/100 км Автоматическая Передний привод (FWD)
Ниссан Х-Трейл 2.0 dci 4WD янв. 2017 — дек. 2018 2,0 Дизель 177 л.с. 5,6 л/100 км Механическая (6 передач) Полный привод (полный привод, 4×4)
Ниссан Х-Трейл 2.0 dci 4WD янв. 2017 — дек. 2018 2,0 Дизель 177 л.
2Янв
Герметик для вклейки стекол автомобиля: Герметики для вклейки автомобильных лобовых стекол купить в Москве, цена в интернет-магазине
2 Янв 2023 alexxlab Комментировать
Обучение LIQUI MOLY
Вклейка стекол не только удешевляет и упрощает производство, но и серьезным образом влияет на безопасность движения, так как вклеенное стекло включается в силовую структуру кузова и является дополнительным элементом жесткости. Кузовы автомобилей с вклеенными стеклами имеют большую жесткость на кручение, соответственно, они точнее управляются, лучше держат дорогу и более безопасны. Немаловажно и то, что пассажирские подушки безопасности при срабатывании упираются в лобовое стекло, а надежно зафиксировать стекла в проеме может только высокопрочный клей, тогда как обычный уплотнитель на это не способен. Поэтому автомобили, оборудованные подушками безопасности, имеют только вклеенные стекла.

МЕХАНИЗМ ДЕЙСТВИЯ
Герметики для вклейки стекол являются предполимерами полиуретана, твердеющими (полимеризующимися) под действием влаги воздуха. Повышенная влажность и температура резко ускоряют полимеризацию. В состав герметика вводится наполнитель, обычно сажа, что придает ему черный цвет и дополнительную прочность. Скорость застывания для любых однокомпонентных составов составляет в среднем 3-5 мм в сутки. Составы для вклейки делятся на низкомодульные (допускающие большие деформации и смещения клеевого шва, в настоящее время практически не применяются), средне и высокомодульные. Последние особенно активно используются для жестких автомобильных кузовов выпуска после 2000 года. Среднемодульные клеи используются для старых машин с «уставшими» кузовами и рамных автомобилей. Время готовности к выезду определяется конструктивными особенностями автомобиля. Для автомобилей, имеющих пассажирскую подушку безопасности, время готовности автомобиля к эксплуатации удваивается относительно минимального времени готовности, указанного в техническом паспорте герметика. Хранить и использовать герметики для вклейки стекол необходимо при положительной температуре, перемерзшие продукты теряют экструзию (не выдавливаются из тубы) и, соответственно, не могут быть использованы.

Клей для зеркал заднего вида Ruckspiegel-Klebe-Set
Высокопрочный быстрый клей для склейки пар металл\стекло. Используется для приклеивания к лобовому стеклу металлического основания зеркал заднего вида, металлических запоров к боковым форточкам автомобиля. Обладает прекрасной адгезией. Клеевое соединение имеет высокую прочность и долговечность. Формирует эластичное вибро и термоустойчивое соединение. Склеиваемые поверхности должны быть сухими и чистыми. Для очистки рекомендуется применять LIQUI MOLY Reiniger und Verdunner (арт. 6130). Следует отметить точные контуры будущего расположения детали. Прилагаемую к упаковке нейлоновую сеточку следует вырезать точно по площади склеивания, поскольку она является прокладкой-катализатором между деталью и поверхностью стекла. Нанести на детали клей, наложить на смазанную клеем поверхность пропитанную клеем нейлоновую сеточку и плотно прижать деталь к поверхности стекла. Зафиксировать на 2 минуты. Через 15 минут клеевое соединение достигает заданной прочности соединения.
Полиуретановый клей-герметик для вклейки стекол Liquifast 1400
Среднемодульный клей/герметик, адаптированный по цене для российского рынка. Однокомпонентный, отвердевающий от влаги воздуха, полиуретановый клей/герметик для вклеивания передних, задних и боковых стекол автомобилей. Время полной вклейки лобового стекла в автомобиле без и с подушкой безопасности 2 часа. С двумя подушками безопасности 4 часа. Лучший состав по соотношению цена/ качество.
Среднемодульный клей для стекла Liquifast 1402
Однокомпонентный, отвердевающийся от влаги воздуха, полиуретановый клей/герметик для вклеивания передних, задних и боковых стекол автомобилей. Рекомендуется для автомобилей старше 10 лет и рамных автомобилей.
Высокомодульный клей для стекол Liquifast 1502
Однокомпонентный полиуретановый клей/герметик, использующийся для вклеивания передних, задних и боковых стекол автомобилей при ремонте. Рекомендуется для автомобилей последних лет выпуска с жесткими, в том числе алюминиевыми кузовами и для стекол со встроенной антенной или электрическим обогревом.
Праймер-актив Active-Primer
Активный праймер «все в одном» служит для улучшения адгезии между стеклом, шелкографическим покрытием и лакированными поверхностями со всеми видами PUR-клеящих и уплотняющих масс. Очиститель-активатор для остатков полиуретанового слоя на кузове и одновременно активный праймер для предварительно подготовленных стекол и RIM-покрытий. Перед использованием праймера обратите внимание на очистку и обезжиривание поверхности. Для очистки и обезжиривания рекомендуется очиститель и разбавитель Liqui Moly Reiniger und Verdunner, артикул 6130. Для предварительной очистки (это необходимо для удаления всех загрязнений) используйте пену Liqui Moly Scheiben Reiniger Schaum. Перед использованием праймер необходимо хорошенько встряхивать в течение минуты (до появления стука шарика в алюминиевых флаконах).
Продукт чувствителен к влажности! Остатки в тюбике 10 мл нужно утилизировать сразу после использования. Начатый флакон 30 или 100 мл закрыть сразу после использования и израсходовать полностью в течение 3 дней.
Очиститель обезжириватель Reiniger und Verdunner
Очиститель и разбавитель удаляет жиры, масла, силиконы и прочие характерные загрязнения, ухудшающие адгезию. Может использоваться для предварительного разбавления клеев и красок. Применять методом смывания, погружения, распыления, промывки, ветошью или кистью.
Внимание! Этот продукт легко воспламеняется! Продукт нельзя сливать в канализацию! Необходимо предпринять меры против статического электричества! При работе применять соответствующие перчатки и защитную одежду!

Без регистрации вы можете ознакомиться с материалом,но для прохождения тестирования вам необходимо авторизоваться

Герметик для вклейки стекол автомобиля: виды, применение
Содержание
1 Свойства, характеристики и назначение герметиков
2 Основные требования, предъявляемые герметикам для вклейки стекол
3 Для вклейки автостекол
4 Герметики, устраняющие повреждения стекол
5 Разновидности герметиков
6 Как правильно выбирать герметик
7 Правила использования
Хотя лобовые стекла являются надежными и прочными, однако, это одно из наиболее уязвимых мест любого автомобиля. После дорожно-транспортных происшествий, аварий, ударов камней и прочих неприятностей, приходится заменять эти стекла, на которых появляются большие и мелкие трещины, и прочие повреждения. Вклейка автостекла – это совсем не дешевая процедура, если есть желание, можно самостоятельно установить новое стекло, но для этого важно подобрать подходящий герметик для вклейки стекол и правильно его использовать.
Свойства, характеристики и назначение герметиков
Герметики для стекла используют во время ремонта автомобильных стекол и при их установке, а также при вклейке фар, и разных декоративных элементов. Стекольные герметики применяют там, где нет возможности закрепить деталь другим способом, причем после застывания герметика установленные детали не будут бояться разных нагрузок, включая температурные перепады, вибрации, контакты с влагой и водой.
Главной целью герметиков для стекла является надежное и прочное закрепление деталей, уплотнение швов, герметизация стыков. Если используется герметик для вклейки стекол, то он не будет пропускать воду внутрь салона, через него даже не будет проходить воздух извне, это очень важно для безопасной езды, ведь если будет образовываться конденсат на лобовом стекле, то это сильно затруднит обзор дороги.
Качественные герметики для вклейки стекол и фар имеют следующие технические характеристики:
затвердевают в течение одних суток;
время, требующееся для начального схватывания средства, составляет 15-20 минут, а прочная пленка формируется примерно за полчаса;
плотность состава от 102 до 1,35 г/куб. см;
температура, при которой может эксплуатироваться застывший герметик составляет -40…+90 градусов;
незначительная усадка, максимум 1 процент;
показатель эластичности – высокий;
есть возможность наносить на старые герметизирующие составы;
Если выбрать качественный герметик, предназначенный для вклейки стекол автомобиля, то можно своими руками достаточно быстро и легко осуществлять вклейку лобового стекла, и уже начинать ездить на автомобиле на следующий день.
Основные требования, предъявляемые герметикам для вклейки стекол
Чтобы надежно и качественно осуществить вклейку стекол и автомобильных фар, подойдет не каждое средство. К примеру, обычный суперклей не подойдет для этой задачи, потому что у него нет необходимого показателя эластичности, и под воздействием постоянных вибраций швы быстро придут в негодность. Чтобы устранить какие-либо дефекты, повреждения и трещины на лобовом стекле автомобиля, герметик должен соответствовать следующим требованиям:
не будет приводить к уменьшению прозрачности;
не будут образовываться некрасивые пятна;
предотвратит увеличение и расширение трещины, то есть заморозит повреждение.
Качественный герметик для стекол автомобиля совместит разные вибрирующее основы, которые регулярно, каждый день переносят воздействие неблагоприятных факторов. К ним относятся ультрафиолетовые лучи, моющие химические вещества, высокая влажность, влияние воды, ветра, перепадов температур. Есть разные виды герметиков для вклейки стекол автомобиля, подбирать состав необходимо в зависимости от того, какая возникла проблема.
Для вклейки автостекол
Герметики для вклейки стекол автомобилей пришли на смену устаревшим прокладкам из резины. Чаще всего герметики изготавливаются на полиуретановой основе, благодаря чему после застывания конструкция становится абсолютно герметичной, не пропускает воду и воздух, причем швы остаются эластичными. Пассажиры и водитель остаются в безопасности, даже при попадании в аварию лобовое стекло не вылетает наружу.
Уникальное средство для ремонта кожаных изделий! просто нанесите…
Герметики для вклеивания стекол автомобиля могут изготавливаться на основе искусственных смол, каучука или силикона. Обязательно прежде чем покупать то или иное средство, важно убедиться, пригоден ли состав для нанесения и надежного закрепления стекла. Кроме того, необходимо приобрести специальный праймер – это вещество, которое усиливает показатель адгезия разных видов материалов и улучшает защиту швов от ультрафиолетовых лучей. Электрическая проводимость герметизируемых швов должна либо полностью отсутствовать, либо быть минимальной, чтобы автовладелец не пострадал от воздействия статического электричества.
Герметики, устраняющие повреждения стекол
Специальные ремонтные герметики представляют собой автомобильные составы, которые дают возможность быстро заклеивать трещины и сколы на лобовых и других стеклах автомобиля. И когда данное средство застывает, шов приобретает структуру основания, поэтому герметизирующее средство становится практически незаметным. Вот основные характеристики таких составов:
высокий показатель прозрачности после затвердевания;
отличная текучесть, поэтому вещество быстро затекает и проникает даже в наиболее незначительные трещины и дефекты;
устойчивость к влиянию ультрафиолетовых лучей, влажности и воды;
герметик не оставляет пятна на поверхности стекол, на них не появляются пожелтения, потемнения, спустя несколько месяцев или лет.
Чаще всего герметики для устранения повреждений автомобильных стекол продаются с дополнительными приспособлениями, такими как иголкой для очистки трещин, лезвием, клейкой лентой, растворителем. Использовать данные средства очень легко и просто, восстановление стекла проводится своими руками достаточно быстро.
Разновидности герметиков
Изготовители предлагают несколько разных видов герметизирующих составов для вклейки автомобильных окон, такие составы препятствуют проникновению воды, грязи, воздуха внутрь автомобиля. Важно приобретать качественные и надежные средства для ремонта, сегодня изготавливают следующие разновидности таких состав:
1. Силиконовые средства для стекол авто. Данные составы изготавливают из искусственного силикона или каучука, они имеют высокие показатели эластичности, могут эксплуатироваться при постоянных вибрациях. После того, как эти герметики застывают, они образуют высокопрочную прокладку, похожую на резиновую. Эти материалы надежно и качественно герметизируют лобовые и прочие стекла, их используют также для восстановления автомобильных фар.
Силиконовые материалы используют для заделки трещин, глубина которых – около 5 мм. Данные средства являются текучими и жидкими, поэтому они способны затекать даже в наименьшие зазоры и трещинки. Силикон можно нагревать до температуры 250 градусов, при этом его эксплуатационные свойства и характеристики не ухудшатся. Недостатком силикона является невысокая устойчивость к воздействию щелочей и автомобильных масел.
2. Полиуретановые герметики. Эти материалы имеют отличную адгезию с поверхностью автомобильных стекол и другими поверхностями. Изготавливаются из синтетических смол, поэтому обладают хорошей эластичностью, во время вибраций не растрескиваются, не повреждаются от механических нагрузок. Полиуретановая продукция имеет следующие свойства:
высокий показатель устойчивости к ультрафиолетовым лучам, химическим средствам и высокой влажности;
не вызывают ржавление и коррозию металла;
быстро затвердевают;
имеют достаточную текучесть и подходящую консистенцию;
обладают высоким показателем прочности на разрыв.
Весомым недостатком полиуретановой продукции является небольшая температура, при которой составы могут эксплуатироваться, максимум +100 градусов. Однако двухкомпонентные полиуретановые герметики способны переносить температуру гораздо выше.
3. Анаэробная герметизирующая продукция. Эти материалы затвердевают без воздуха, в течение длительного времени остаются пластичными на воздухе. Благодаря этому можно наносить анаэробные составы, даже если нет необходимых навыков и опыта вклейки стекол авто. Когда анаэробные средства затвердевают, они становятся похожими на вещество, напоминающее пластик, который не изменяют своих размеров, в процессе эксплуатации не усыхает, остается неизменным в температурном диапазоне -50…+175 градусов.
4. Термоустойчивые герметики. Они являются устойчивыми к максимально высоким температурам, способны без повреждений выдерживать нагревание до температуры 375 градусов. Термоустойчивые составы не повреждаются при вибрациях, механических нагрузках, воздействии химических средств и ультрафиолетовых лучей. Они поставляются в виде аэрозольных веществ, порошков, гелей или паст. Некоторые разновидности являются двухкомпонентными, то есть перед использованием необходимо смешивать между собой два компонента в определенной пропорции.
Как правильно выбирать герметик
Если средство подбираются для ремонта стекла, оно должно не только маскировать повреждение, но качественно заполнять его, при этом “сливаться” с поверхностью и становиться абсолютно незаметным. Герметик должен иметь хороший показатель эластичности, он должен выдерживать вибрации, автомобильное масло, нефтепродукты и механическое воздействие. Не нужно экономить во время выбора герметизирующего состава, который высыхает за несколько минут. Чем дольше продолжается процесс застывания, тем надежнее получится герметизируемый шов.
Для вклейки стекла автомобиля специалисты рекомендуют выбирать герметизируемый материал высокой плотности, он не должен быть слишком текучим. Во время подбора средства важно обращать внимание на показатель эластичности, устойчивости к деформациям, механической нагрузки и сдвигам. Хорошее средство не будет выгорать на солнце, не будет желтеть под воздействием лучей солнца, оно будет без повреждений выдерживать контакты с водой и высокой влажностью.
Правила использования
Наносить любой герметик важно при положительной температуре воздуха, большинство изготовителей советуют, чтобы температура была выше +5 градусов, а лучше – больше +15 градусов. После нанесения примерно 2-3 часа автомобиль нельзя перемещать. Прежде чем приступать к работе, важно надеть резиновые перчатки и защитные очки.
Иногда старый герметик достаточно сложно удаляется. Вначале его можно нагреть строительным феном, благодаря чему застарелое средство размягчится и легче удалится с поверхности авто. Остатки вещества можно удалять обычным ножом, однако важно срезать герметик осторожно, чтобы не оставить царапин на кузове машины. Для растворения остатков герметика используют растворитель или соляру. Необходимо придерживаться следующей последовательности действий при вклеивании стекла:
старый уплотнитель можно не удалять полностью, а обрезать острым ножом до толщины примерно 2 миллиметра;
если требуется по инструкции, вещество перед нанесением предварительно нужно разогреть;
герметизирующий состав наносится с помощью пневматического или механического пистолета, однородным слоем без разрывов;
после вклеивания стекла его важно зафиксировать обычным малярным скотчем;
боковые стекла автомобиля опускают для просушивания и проветривания машины.
Важно помнить, что наносить любой герметик можно только на поверхность, которая была предварительно очищена от пыли, грязи, мусора, жирных пятен и прочих загрязнений. Поверхность необходимо обезжирить с помощью растворителя. До полного застывания состава нельзя хлопать дверьми машины. После вклейки стекол не рекомендуется ездить на машине первые 48 часов.
Герметик для стекла Diamondite
Лучший герметик для стекла в сезон дождей!
Герметик для стекол Diamondite — это простой в использовании герметик для ветрового стекла и других автомобильных стекол, который наносится распылением и протирается и обеспечивает гладкий гидрофобный защитный слой, сохраняющийся до 6 месяцев. В отличие от других герметиков для стекол, эта формула не заставит щетки стеклоочистителя прыгать или дребезжать. Герметик Diamondite Glass Sealant ультраконцентрирован и может покрывать до 30 стеклянных поверхностей автомобилей!
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/sertificat-test.ru/wp-content/uploads/d/8/a/d8a7ccbb84ef2aaf9d147bd29d849186.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/lYEBr45EqOw?controls=0;rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»>
Что такое герметик для стекла?
Герметик для стекла Diamondite действует как защитный барьер между вашим стеклом и внешним миром. Основная функция герметика для стекла Diamondite состоит в том, чтобы предотвратить прилипание к стеклу раздражающих и вредных веществ, таких как дорожная грязь, водяные пятна, дождь, смола и остатки насекомых. Это означает, что не только дождь, снег и вода будут просто слетать прямо во время движения, но и мыть стекло в целом станет намного проще!
Как долго сохраняются герметики для стекол?
Герметик для стекла Diamondite представляет собой ультраконцентрированную формулу, которая была разработана с учетом долговечности продукта. Благодаря такому дизайну герметик для стекла Diamondite может сохраняться до 6 месяцев! Срок службы герметика для стекла Diamondite зависит от множества факторов, но всегда обеспечивает МЕСЯЦЫ защиты.
Вот некоторые факторы, которые могут повлиять на срок службы герметика для стекла Diamondite:
Как часто идут дожди в вашем климате
Ваше личное использование стеклоочистителя
Распространенность жуков, смолы и древесной смолы в вашем районе
Накопление дорожной грязи
Насколько «жесткая» вода там, где вы живете
Как действует герметик для стекла?
Герметик для стекла Diamondite защищает ваше стекло, делая его поверхность чрезвычайно водоотталкивающей и гидрофобной. Diamondite Glass Sealant способен на это, потому что он содержит неполярные материалы с низким сродством к воде. Когда эти материалы покрывают поверхность вашего стекла, вода не может прилипать к вашему стеклу, заставляя его оставаться связанным с самим собой. На наклонных поверхностях вода будет стекать. На более плоских поверхностях вода будет собираться в капли и скатываться сверху, часто скатываясь с поверхности во время движения. Поскольку вода является «сосудом» для многих веществ, которые угрожают вашему стеклу, их также будет намного легче удалить!
Как использовать герметик для стекла?
Очистите и отполируйте стеклянную поверхность с помощью аэрозоля Diamondite Glass Cleaner Aerosol и Diamondite Glass Polish, чтобы удалить дорожную грязь, водяные пятна и старые герметики для стекол. Нанесите на поверхность площадью 2 x 2 кв. фута герметик Diamondite Glass Sealant непосредственно на стекло. Немедленно сотрите продукт чистой салфеткой из микрофибры. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока вся стеклянная поверхность не будет герметизирована.
8 унций.
Федеральные правила запрещают отправку этих продуктов самолетом, 3-дневной, 2-й или почтой США. Этот товар доставляется только наземным транспортом. Извините, но нет адресов APO или FPO.
Герметик для стекла, 8 унций — Griot’s Garage
Артикул №
11033
Задайте вопрос

Бесплатная доставка при заказе от $69
Мы хотим, чтобы вы весело проводили время в своем гараже, поэтому мы упростим вам задачу. Большинство заказов на сумму более 69 долларов доставляются бесплатно! Подробнее >

100% гарантия удовлетворенности
Мы в Griot’s Garage хотим, чтобы вы были постоянным клиентом. Подробнее >
Описание
Этот герметик значительно увеличивает видимость в сырую погоду, делая вождение более безопасным и менее напряженным.
Создает гидрофобную поверхность, мгновенно отталкивающую воду
Облегчает удаление льда, соли, инея и вяленых насекомых
Позволяет вашим дворникам работать лучше и дольше

Персонализируйте свою обложку — добавьте логотип и вышивку!
Количество
В настоящее время: $9,99
Текущий запас: 2101
Добавление в корзину… Товар добавлен
Доступно для заказа
Экспресс-доставка недоступна для этого заказа, поскольку этот товар не может быть доставлен воздушным транспортом в соответствии с правилами FAA.
1 2 3 … 7 Следующая »
Навигация по записям
Предыдущие записи
Найти:
Рубрики
Двигател
Двигатель
Движок
Масло
Мкпп
Обзор
Покраска
Радиатор
Разное
Ремонт
Совет
Советы
Трансмисс
Трансмиссия
Тюнинг
Как купить шины? | Шины для мини-погрузчиков | Шины для вилочных погрузчиков | Шины для фронтальных погрузчиков | Контакты | Карта сайта
Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов
Создание и продвижение продающих сайтов - [email protected]

Карта сайта

Автономность- ездить длительное время без пополнения горючего.	При сжигании топлива используется кислород из атмосферы, вследствие чего содержание кислорода в воздухе постепенно уменьшается
Быстрый пуск в любых условиях.	Сжигание топлива сопровождается выделением в атмосферу углекислого газа. Молекулы оксида углерода поглощают инфракрасное излучение, что приводит к изменению прозрачности атмосферы. Что может привести к «парниковому эффекту».
Цивилизация общества . Преобразование ручного труда . Улучшение быта людей.	Кроме оксида углерода и соединений азота, автомобильные двигатели ежегодно выбрасывают в атмосферу 2-3 млн. т свинца. (Соединения свинца добавляют в автомобильный бензин для предотвращения детонации топлива в двигателе, приводящей к снижению мощности двигателя и его быстрому износу. )
Разведка и покорение космоса . Освоение и исследование морских глубин.	300 токсических веществ загрязняют атмосферу, шум, ограниченная мощность. Большая смертность в автомобильных авариях.

Названия	впуск	сжатие	Рабочий ход	выпуск
Температура и давление	—	t=1600º — 2200ºС	Р= 3-6 МПа	—
Впускной клапан	открыт	закрыт	закрыт	закрыт
Выпускной клапан	закрыт	закрыт	закрыт	открыт
Поршень	движется вниз	движется вверх	движется вниз	Движется вверх
Свеча	—	—	дает искру	—

ФИО (полностью)	Горбылева Татьяна Михайловна
	Место работы	Муниципальное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа п. Кубово
	Должность	учитель
	Предмет	физика
	Класс	8
	Тема и номер урока в теме	Тепловые явления. №21
	Базовый учебник	Физика – 8 класс. А.В. Перышкин. М.Дрофа.
Этап урока	Название используемых ЭОР (с указанием порядкового номера из Таблицы 2)	Деятельность учителя (с указанием действий с ЭОР, например, демонстрация)	Деятельность ученика	Время (в мин.)
1	2	3	5	6	7
1.	Организацонный момент.		Формулирует тему, цели урока.	Воспринимают информацию. Готовятся к восприятию материала.	2
2.	Актуализация знаний.		Формулирует вопросы. Проверяет знание опорных понятий.	Отвечают на вопросы.	3
3.	Изучение нового учебного материала.	Понятие о тепловых машинах. №1. Работа четырехтактного ДВС. №2. «Виды тепловых двигателей» №3.	Объяснение нового материала с использованием материала ЭУМ.	Воспринимают информацию.	10
4.	Первичная проверка понимания учащимися нового учебного материала.	Экологические проблемы использования тепловых машин №5,6.	Задаёт вопросы. Проверяет выполнение домашней работы с ЭУМ(5,6).	Отвечают на вопросы. Используют результаты домашней работы с ЭУМ(5,6).	5
5.	Закрепление учебного материала.	Двигатель внутреннего сгорания. №4 Путешествие в страну тепловых машин. №8.	Формулирует задания для работы с ЭУМ.	Знакомятся с заданиями и задают вопросы по их условиям.	12
6.	Контроль знаний.	Двигатель внутреннего сгорания. №4	Контролирует работу.	Выполняют тест.	5
7.	Подведение итогов работы.		Формулирует выводы.	Фиксируют выводы.	5
8.	Домашнее задание.	История изобретения паровых машин. №7.	Даёт указания для самостоятельной работы с ЭОР.	Воспринимают информацию. Фиксируют в дневниках.	3
Клапаны		Поршень	Горючая смесь.	Полезная работа.
впускной	выпускной	Поршень	Горючая смесь.	Полезная работа.




Изобретатель	Что изобрёл




Название ресурса	Тип, вид ресурса	Форма предъявления информации (иллюстрация, презентация, видеофрагменты, тест, модель и т.д.)	Гиперссылка на ресурс, обеспечивающий доступ к ЭОР
1	Понятие о тепловых машинах	Информационный модуль посвящен теме «Принципы работы тепловых двигателей» для основной школы.	Помимо иллюстрированных гипертекстовых материалов в него входят интерактивные анимации «Простейший тепловой двигатель» и «Тепловые двигатели». Модуль относится ко II уровню интерактивности	http://fcior.edu.ru/card/14314/ponyatie-o-teplovyh-mashinah.html
2.	«Работа четырехтактного ДВС» (N 186442)	Слайд-шоу.	Иллюстрации с текстовыми комментариями о тактах работы двигателя внутреннего сгорания.	http://files.school-collection.edu.ru/dlrstore/55e71453-a70e-48f8-bd4c-3ccb3360a581/8_107.swf
3.	«Виды тепловых двигателей» (N 186626)	Слайд-шоу.	Иллюстрации с текстовыми комментариями о различных видах тепловых двигателей (ДВС, паровая и газовая турбина, реактивный двигатель).	http://files.school-collection.edu.ru/dlrstore/b925d43a-fae6-4b74-8e98-ee25ca0af800/117.swf
4	Двигатель внутреннего сгорания (N 206028)	Интерактивное задание, Мультимедиа	Иллюстрации, интерактивные анимации, модели.	http://files.school-collection.edu.ru/dlrstore/669b7981-e921-11dc-95ff-0800200c9a66/2_9.swf
5	Экологические проблемы использования тепловых машин.	Интерактивное задание, Мультимедиа	Иллюстрации, анимации.	http://files.school-collection.edu.ru/dlrstore/669ba062-e921-11dc-95ff-0800200c9a66/2_13.swf
6.	Экологические проблемы использования тепловых машин	Информационный модуль посвящен теме «Экологические проблемы использования тепловых машин» для основной школы. Модуль относится к I уровню интерактивности.	Лекция (конспект)	http://fcior.edu.ru/card/3490/ekologicheskie-problemy-ispolzovaniya-teplovyh-mashin.html
7.	История изобретения паровых машин.	Информационный модуль посвящен теме «Работа газа и пара при расширении» для основной школы.	Лекция (конспект). Помимо иллюстрированных гипертекстовых материалов в него входят интерактивные анимации «Пароатмосферная машина Т. Ньюкомена» и «Паровая машина для передвижения Дж. Уатта». Модуль относится ко II уровню интерактивности	http://fcior.edu.ru/card/7737/istoriya-izobreteniya-parovyh-mashin.html
8.	Путешествие в страну тепловых машин.	Практический модуль.	Лекция, конспект.	http://fcior.edu.ru/card/413/puteshestvie-v-stranu-teplovyh-mashin.html

Категория прав	возраст	Право управления
Т	15	Трактора, тягачи за исключением транспортных тракторов, содовые трактора самоходные машины и механизмы, снегоходы. Перечисленные виды транспортных средств могут быть снабжены прицепами Вождение перечисленных транспортных средств разрешено также имея права других категорий.
M	15	Полученные до19. 1.2013 Двух трёх а также четырёхколёсные транспортные средства (максимальный объем двигателя 50 см ³ и максимальную конструктивную скорость более 45 км / ч) Скутер- автомобиль, четыре колеса (так называемых mopoauto, масса порожнего транспортного средства составляет менее 350 кг, максимальная скорость которых не превышает 45 км / ч и максимальным объемом двигателя до 50 куб.см снабженные дизельным двигателем с мощностью не более 4 кВт ) Родившиеся до 1985 года, имеют право управлять этими ТС без водительского удостоверения. Для управления скутер- автомобилем, четыре колеса требуется как минимум категория «М» Управление этими ТС разрешено также имея права других категорий кроме «Т»
АМ120	15	После 19.01.2013 Двух и трёхколёсные транспортные средства (максимальный объем двигателя 50 см ³ и максимальную конструктивную скорость не менее 25км/ч и не более 45 км / ч)
АМ121	15	четырёхколёсные транспортные средства (максимальный объем двигателя 50 см ³ и максимальную конструктивную скорость более 45 км / ч) Скутер- автомобиль, четыре колеса (так называемых mopoauto, масса порожнего транспортного средства составляет менее 350 кг, максимальная скорость которых не превышает 45 км / ч и максимальным объемом двигателя до 50 куб. см снабженные дизельным двигателем с мощностью не более 4 кВт )
A1	16	Мотоциклы, с объемом двигателя не более 125 куб.см и мощностью не более 11 кВт коэффициент мощности / вес которых не превышает 0,1 кВт / кг Трех колесные транспортные средства с мощностью до 15кВт и массой без груза не более 550 кг Также всё, что относиться к категориям Т-и M
А2	18	Мотоциклы с максимальной мощностью до 35 кВт, коэффициент мощности / вес которых не превышает 0,2 кВт / кг
A	24	20 или 24 года Все мотоциклы. Имея водительские права A2 +два года стажа (мин. 20 лет) и обучение 7ч получает права категории А, Ограничений по мощьнлсти и типу нет. Право на управление также можно получить возрасте до 24 лет, если водительские права категории B и обучению в автошколе можно управлять мотоциклами любого типа всех вышеуказанных типов права А1, А2 и А дают разрешение на вождение ТС категорий Т- и АМ
B	18	легковые автомобили и фургоны (Henkilö- ja pakettiautot) и другие транспортные средства полной массой не более 3 500 кг, число пассажиров не более 8, не считая водителя Состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät), относящийся к категории B , где полная масса прицепа максимум 750кг (таким образом общий вес автопоезда не более чем 4250 кг) Если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории «В», а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов, при управлении им достаточно водительского удостоверения категории «В». Включает право управления Т-и АM
B96	18	Состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät), относящийся к категории B , где полная масса прицепа более 750кг Полная масса всей сцепки не более 4250кг
ВЕ	18	Состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät), относящийся к категории B , где полная масса прицепа максимум 3500кг
С1	18	Автомобили и другие транспортные средства, общая масса которых превышает 3 500кг, но не более 7 500кг, количество пассажиров помимо водителя не более восьми Состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät),, тягачи которых относятся к вышеупомянутой категории с полной массоё прицепа не более 750 кг.
С1Е	18	Состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät),тягачи которых относятся к С1 категории с полной массой прицепа более 750 кг. Полная масса всей сцепки не более 12000кг Так же состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät),тягачи которых относятся к В категории с полной массой прицепа более 3500 кг. Полная масса всей сцепки не более 12000кг
С	21	Автомобили и другие транспортные средства, общая масса которых превышает 3 500кг, количество пассажиров помимо водителя не более восьми Состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät),, тягачи которых относятся к вышеупомянутой категории с полной массоё прицепа не более 750 кг.
CE	21	• Состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät),тягачи которых относятся к С категории с полной массой прицепа более 750 кг.
D1	21	Автобусы и другие транспортные средства, которые вмещают в себя, помимо водителя, пассажиров не более 16, длинна до 8 меторов, а также автопоезда, тягачи которых относятся к данной группе, общая масса прицепа не более 750кг.
D1E	21	Состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät),тягачи которых относятся к D1 категории с полной массой прицепа более 750 кг.
D	21	Те же, что и в предыдущей категории с той разницей, что отсутствует ограничение 16 пассажиров. Кроме того, получение прав этой категории ( а так же категории D1) предполагает: Наличие прав категории С в Финляндии.
DE	21	Состав транспортных средств с тягачом (Ajoneuvoyhdistelmät),тягачи которых относятся к D категории с полной массой прицепа более 750 кг. но без указанных предыдущей категории ограничений.

Вариант	ВхШхД	Снаряженная масса
Специальная серия N-Sport (2WD)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1493 кг
N-Trek Special Edition (2WD)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1493 кг
N-Trek Special Edition (4WD)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1493 кг
СТ (2WD)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1425 кг
ST (2WD)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1458 кг
ST (2WD) (5 лет)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1425 кг
ST (2WD) (5 лет)	1740 мм х 1820 мм х 4690мм	1458 кг
ST (4WD)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1514 кг
ST (4WD) (5 лет)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1514 кг
Сиденье ST 7 (2WD)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1508 кг
Сиденье ST 7 (2WD) (5 лет)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1508 кг
ST-L (2WD)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1493 кг
ST-L (2WD) (5 лет)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1493 кг
ST-L (2WD) N-спорт	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1493 кг
ST-L (2WD) N-Sport (5YR)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1493 кг
ST-L (4WD)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1493 кг
ST-L (4WD) (5 лет)	1740 мм х 1820 мм х 4690мм	1493 кг
ST-L (4WD) N-спорт	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1493 кг
ST-L (4WD) N-Sport (5YR)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1493 кг
ST-L 7 мест (2WD)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1534 кг
Сиденье ST-L 7 (2WD) (5 лет)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1534 кг
ТИ (4WD)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1562 кг
ТИ (4WD) (5 лет)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1562 кг
Отделка TI (4WD) TAN	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1562 кг
TI (4WD) TAN Trim (5YR)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1562 кг
TL (4WD)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1664 кг
TL (4WD) (5 лет)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1664 кг
TL (4WD) TAN Отделка	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1664 кг
TL (4WD) TAN Trim (5YR)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1664 кг
ТС (4WD)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1614 кг
ТС (4WD) (5 лет)	1740 мм х 1820 мм х 4690 мм	1614 кг

Дизельное топливо класс 2: Классификация ДТ в соответствии с техническим регламентом

На АЗС появится улучшенный вид дизельного топлива. В чем его отличие?

В чем отличие?

Когда оно появится на АЗС?

Это не единственный «дизель» на зиму

ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ | НГТЭК

Что такое дизель? Какие знаки мне нужны и как их соблюдать

Что такое Diesel?

Руководство по противопожарной защите опасных материалов – издание 14-е

Горючая жидкость:

Другие степени опасности

NFPA 704

NFPA 30 часто задаваемых вопросов

Определения «легковоспламеняющейся жидкости» и «горючей жидкости» в NFPA 30 отличаются от используемых Министерством транспорта США. Почему?

Каковы общие примеры различных легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, классифицированных NFPA 30?

Транспортная информация

Является ли дизель легковоспламеняющимся или горючим?

Flammable Diesel Examples

Combustible Diesel Examples

Различные типы дизельного топлива

Количество аварий с дизельным двигателем

Безопасное хранение дизельного топлива и обращение с ним

Конспект двигатель внутреннего сгорания: Двигатель внутреннего сгорания — урок. Физика, 8 класс.

Конспект: «Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)»

ПЛАН-КОНСПЕКТ УРОКА для 8 класса «Двигатель внутреннего сгорания»

Экологические проблемы использования тепловых машин

Экологические проблемы использования тепловых машин

Двигатель внутреннего сгорания | Научный.Нет

1. Введение

2.1. Гибридизация

2.2. Воспламенение от сжатия с однородным зарядом

4. Заключение

5. Будущая работа

Процитировано

Эсп что это: ESP — что это такое?

Электронные средства платежа. Осуществление расчетов с помощью онлайн-кассы

О понятии «Номер ЭСП» в целях заполнения Сообщений по форме Приложения № 7 и по форме Приложения № 8 к Приказу ФНС России от 28.

Экстрасенсорное восприятие

Ясновидение

Психокинез

Precognition

Телепатия

Вам разрешено копировать текст

Статьи по теме

Хотите быть в курсе? Подписывайтесь на нас!

Что такое ESP? Изучение 6 типов экстрасенсорного восприятия

1. Телепатия

2. Предвидение

3. Ретропознание

4. Психокинез (или телекинез)

5. Ясновидение

Отучиться на категорию е: что для этого нужно и сколько стоит обучение

Обучение на категорию Е в Краснодаре — 4 места 📍 (адреса, фото)

отучиться на категорию е в екатеринбурге — поиск по сайту(11 результатов)

Стоимость переподготовки в автошколе с категории C на категорию D

Стоимость переподготовки в автошколе с категории C на категорию B

Стоимость обучения в автошколе на категорию D

Стоимость обучения в автошколе на категории C и D

Стоимость обучения в автошколе на категорию C

Стоимость обучения в автошколе на категорию B

Стоимость обучения в автошколе на категорию A

Обучение на экскаватор категории C

Обучение на бульдозер категории C

Образовательные программы

Учебные планы автошколы

Обучение в 21 веке, разучивание, переобучение

Можно ли на курсах в колледже научить студентов «отучиваться» от расизма?

Что ваш курс говорит о гонках?

Почему «раса» кажется такой реальной?

Какое значение может иметь один семестр?

Замена лампочки логан: Рено Логан — замена ламп в блок-фаре. — журнал За рулем

Замена лампочки заднего хода рено логан

Видео урок

Замена лампочки подсветки печки Renault Logan

Замена ДХО 2004-2012 Dacia Logan Prestige 1.6L 4 Cyl.

Замените лампочку габаритных огней на Dacia Logan?

Действия по замене лампы габаритного огня на Dacia Logan:

Найдите перегоревшую лампочку на оптическом блоке вашего Dacia Logan:

Доступ к лампе ночного освещения на Dacia Logan:

Замените лампу стояночного света на вашем Dacia Logan: