Момент затяжки болтов гбц ока

2. Затяжка болтов головки блока цилиндров

Затяжка болтов головки блока цилиндров

(2) ДВИГАТЕЛЬ D7F

Предварительная усадка уплотнительной прокладки

Затяжка всех болтов с моментом 2 даН.м, затем доворот на 90° в указанном ниже порядке. Выдержка 3 минуты

Затяжка болтов головки блока цилиндров

— Отверните болты 1 и 2 до их свободного вращения.

— Затяните болты 1 и 2 с моментом 2 даН.м, затем доверните их на 200°.

— Отверните болты 3-4-5-6доих свободного вращения.

— Затяните болты 3-4-5-6с моментом 2 даН.м, затем доверните их на 200°.

— Отверните болты 7-8-9-10 до их свободного вращения.

— Затяните болты 7-8-9-10с моментом 2 даН.м, затем доверните их на 200°.

(3) ДВИГАТЕЛЬ E7J

Предварительная усадка уплотнительной прокладки

Затяжка с моментом 2 даН.м, затем доверните на 100°±6° в указанном порядке:

— затяжка болтов 1-2,

— затяжка болтов 3-4-5-6,

— затяжка болтов 7-8-9-10.

Усадка уплотнительной прокладки.

Выдержка 3 минуты.

— Отверните болты 1-2.

Повторная затяжка болтов 1-2 с моментом 2 даН.м, затем доверните их на 100°±6°.

— Отверните болты 3-4-5-6.

Повторная затяжка болтов 3-4-5-6 с моментом 2 даН.м, затем доверните их на 100°±6°.

— Отверните болты 7-8-9-10.

Повторная затяжка болтов 7-8-9-10 с моментом 2 даН.м, затем доверните их на 100°±6°.

Подтяжка резьбовых соединений головки блока цилиндров не производится.

(4) ДВИГАТЕЛЬ E7J

Предварительная усадка уплотнительной прокладки Затяжка с моментом 3 даН.м, затем доверните на 100°±4°.

Выдержка 3 минуты.

Затяжка соединений головки блока цилиндров выполняется поэтапно, последовательность затяжки болтов: 1-2, затем 3-4, 5-6, 7-8 и, наконец, 9-10.

Отверните поочередно болты до их свободного вращения, затем выполните:

-I ю повторную затяжку с моментом 2,5 даН.м.

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется приложение 1. моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как приложение 1. моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

2.2.3.2 Снятие и установка головки блока цилиндров

2.2.3.2. Снятие и установка головки блока цилиндров

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров

Двигатель снят с автомобиля

После того, как был снят ремень привода распредвала, нельзя поворачивать коленчатый, распределительный и промежуточный валы.

Двигатель установлен на автомобиле

При необходимости замены прокладки головки блока цилиндров, притирки клапанов, очистки нагара и т. д. можно снять головку блока, не снимая двигатель с автомобиля. Нельзя снимать головку на горячем двигателе (температура охлаждающей жидкости выше 40° С).

0 0 голос

Рейтинг статьи

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов, тонкости

Периодически прокладка головки блока цилиндров может выходить из строя по причине износа ее материала либо его прогорания. Основными признаками того, что прокладку пора заменять на новую, являются появление локальных протечек масла и охлаждающей жидкости в месте соприкосновение ГБЦ и мотора.Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов: рассматриваем тонкости процесса.

Прокладки ГБЦ

Следует помнить, что при замене прокладки важным является не только момент затяжки гбц ваз 2114, но и вся последовательность операций — ведь сама замена является очень важной и серьезной процедурой, ошибки при проведении которой могут привести к нарушению работы двигателя.

Необходимые инструменты и процесс

Для того, чтобы ее сделать правильно, понадобятся:

• набор торцовых головок;
• удлинитель;
• трещотка/вороток;
• ключ динамометрический.

ГБЦ ваз 2114

Сам процесс замены следует выполнять по такой схеме:

1. Отсоединить провода, подходящие к датчикам аварийного уровня масла и температуры ОЖ.
2. Слить охлаждающую жидкость.
3. Демонтировать термостат.
4. Снять корпус воздухофильтра.
5. Отсоединить входную часть выхлопной трубы от коллектора.
6. Снять кожух, а также сам ремень распределительного вала.
7. Отсоединить от карбюратора тяги привода обеих заслонок.
8. Отключить подходящие к ГБЦ провода.
9. Отсоединить подходящие к ГБЦ шланги, ослабив их хомуты.
10. Демонтировать головку блока цилиндров.
11. Удалить изношенную прокладку.
12. Очистить поверхность касания ГБЦ от остатков материала прокладки.

Замена прокладки ГБЦ ваз 2114

Установка прокладки и монтаж головки блока цилиндров на свое место производится в точно такой же последовательности, но в обратном порядке. При этом, стоит обратить наиболее пристальное внимание на такой фактор, как момент затяжки гбц ваз 2114 8 клапанов — о нем мы и поговорим ниже.

Как произвести затяжку болтов ГБЦ правильно?

Перед тем, как приступать к монтажу головки блока, следует сначала обратить внимание на состояние ее болтов. Они должны иметь хорошую резьбу и по длине соответствовать требуемым нормам.

Проверка болтов

Нормальная полная длина болта ГБЦ равняется 135,5 мм. Если болты, извлеченные в ходе замены прокладки, соответствуют этому параметру, то их можно использовать повторно. Если же болты удлинились в ходе работы двигателя, то использовать их уже нельзя и следует приобрести новые.

Разобравшись таким образом с болтами, и установив их на место, следует перейти к затяжке. Выполняется она в обязательном порядке только динамометрическим ключом. Затяжка болтов «на глаз»может привести к очень серьезным последствиям, вплоть до повреждения самого двигателя.

И так, как протянуть головку на ваз 2114 правильно? Во-первых, следует помнить, что начинать затяжку болтов следует от центра к краям.

Выглядит эта схема следующим образом:

Схема затяжки

Во-вторых, выполнять затяжку следует в четыре этапа (каждый из которых выполняется точно в такой же последовательности, как и обозначено на схеме выше).

На первом этапе затягиваем каждый из болтов динамометрическим ключом с усилием, равным 2 кгс/см2.

На втором этапе затягиваем все болты уже с усилием 8 кгс/см2.

На третьем этапе выполняем дотяжку болтов, проворачивая каждый из них на угол в 90 градусов.

На четвертом этапе вновь проворачиваем каждый из болтов (все также придерживаясь приведенной в начале схемы) на угол в 90 градусов.

После того, как все четыре этапа будут завершены, затяжку болтов головки блока цилиндров можно считать оконченной.

К затяжке болтов ГБЦ следует подходить максимально серьезно. Выполнять все ее этапы необходимо строго в одинаковом порядке и с равным усилием на каждом из них. Несоблюдение этого правила может привести к быстрому износу прокладки и появлению течей масла и ОЖ.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов:правильная работа с динамометрическим ключом

Такой инструмент, как динамометрический ключ, позволяющий выполнять затяжку болтов с равным усилием, требует большой аккуратности в работе и наличия определенных навыков.

Динамометрический ключ

Примерная последовательность затяжки болтов таким ключом выглядит следующим образом:

• установить держатель в положение «ноль»;
• начать плавное вращение инструмента, одновременно следя за его показаниями;
• в случае, если вращение инструмента (особенно на начальном этапе затяжки) происходит без изменения момента на индикаторе, то это может говорить о небольшом внутреннем растяжении крепежных элементов. Это явление абсолютно нормальное, и вращение инструмента следует продолжить;
• при достижении момента затяжки, соответствующего требуемому, движение инструмента следует прекратить.

Подтяжка болтов

Применять вместо динамометрического ключа какой-то другой инструмент (в том числе механизированный, с возможностью нормирования усилия заворачивания) — не следует. Ведь только ключом можно добиться абсолютно точного и плавного закручивания болтов, благодаря которому прокладка окажется равномерно прижатой по всей поверхности блока. Это поможет сделать срок ее службы максимальным, избежать появления прогаров, протечек масла и вытекания охлаждающей жидкости.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов:полезное видео

Дополнительную полезную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:

Ну, и в конце следует еще раз напомнить о том, что перед началом затяжки нужно проконтролировать длину всех болтов (она должна быть равна 135,5 мм). В случае, если длина будет отличаться от указанной, особенно в большую сторону, то никакого толка даже от самого тщательного затягивания таких болтов — не будет.

Замена прокладки гбц lada 11113 ока (ваз 11113 ока)

Предварительные замечания по поводу болтов и прокладки ГБЦ. Выход из строя прокладки ГБЦ у двигателя Ваз 2112 — не такое уж редкое событие. И это понятно — прокладка работает в довольно тяжёлых условиях, в мощном двигателе с высокой степенью сжатия, и рано или поздно, выходит из строя.

Вот и в нашем случае прокладку «пробило» по водяному каналу (это хорошо видно на фото).

Из выхлопной трубы повалил густой белый дым с резким запахом технического «парфюма»

Автомобиль «выпил» около 2,5 л тосола, проехав от Стрелки до Комсомольской улицы (это в Нижнем Новгороде)

Стало понятным, что замены прокладки ГБЦ не избежать.

Строго говоря, пробег двигателя составлял около 60 тысяч километров, и прокладка ГБЦ, по моему мнению, «дала дуба» преждевременно.

Какими могут быть причины преждевременного выхода из строя прокладки ГБЦ ?

Их много, но основными будут две:

• Перегрев двигателя.
• Неправильный монтаж ГБЦ.

Рассмотрим эти причины несколько подробнее.

Перегрев двигателя.

Основная, и самая банальная причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости, возникающее из — за утечек.

Утечки — не такая уж редкость. Герметичность системы охлаждения отечественных автомобилей всегда оставляет желать лучшего. «Девятка» (в особенности не новая), на которой нет утечек тосола — скорее исключение, чем правило. И в первую очередь, от недостатка тосола страдает ГБЦ, так как расположена в самой высокой точке системы охлаждения (подогревной корпус дроссельной заслонки не в счет). Выше её расположен только расширительный бачок. Поэтому, если в бачке нет тосола (а мы всё равно едем, не придавая этому особого значения), возможно, его нет и в ГБЦ. В остальных местах — в блоке цилиндров, радиаторе, он есть. А в ГБЦ — нет. Или есть, но вперемежку с воздухом. Это приводит к местным перегревам и не фиксируется термометром на щитке приборов.

Кстати, косвенный признак недостаточного уровня охлаждающей жидкости в ГБЦ — печка перестаёт подавать тепло.

Перегреву также способствуют неисправности в системе выпуска отработавших газов. Например, если расплавлен катализатор (конечно, если таковой имеется) и «проходимость» системы выпуска уменьшена.

Или если свечи с неправильным калильным числом, или топливо ненадлежащего качества….

Неправильный монтаж ГБЦ.

В первую очередь, это означает, что болты, которыми крепится ГБЦ к блоку цилиндров, затянуты неправильным моментом.

Например, если болты затянуты моментом меньшим, чем нужно, это значит, что прокладка будет недостаточно «обжата» и скорее рано, чем поздно, потеряет герметичность. Вода, масло и выхлопные газы получат возможность просачиваться через образовавшиеся неплотности. Если процесс «пошёл», то есть в неплотности устремились рабочие жидкости и газы, то прокладка ускоренно деградирует. Это приводит к тому, что утечки ещё более усиливаются.

Затяжка болтов «не по схеме» также способствует образованию неплотностей, и, как следствие, утечек рабочих жидкостей.

Болты крепления ГБЦ к блоку цилиндров.

Вспомним теперь, как и в каком порядке затягивают болты ГБЦ двигателя 2112:

• Все болты затягивают моментом 2 кг/м по схеме.
• Доворачивают все болты на 90 градусов по той же схеме.
• Ещё раз доворачивают болты на 90 градусов по той же схеме.

Теперь о том, что из себя представляют штатные болты двигателя 2112

Это болты М10, шаг резьбы 1.25мм, длина стержня 98 мм. При затяжке по указанной методике болты достигают предела текучести.

Это значит, что при попытке затянуть болты ещё сильнее момент затяжки не растёт, а остаётся стабильным.

Это происходит потому, что болт начинает растягиваться, или «течь».

Если попытаться закручивать такой болт дальше, то всего скорее, он оборвётся. Зачем доводить болты до предела текучести?

Это позволяет стабильно прижимать прокладку ГБЦ даже тогда, когда она дала некоторую неизбежную при эксплуатации двигателя «усадку».

Отпадает необходимость в периодической подтяжке болтов крепления ГБЦ.

Отличия в болтах, моменте затяжки и прокладках ГБЦ «накрытого» двигателя.

«Накрытым» называют двигатель 21083, на который поставили ГБЦ 2112 Это значит, что наряду с другими отличиями, у «накрытого» двигателя другие болты крепления ГБЦ и другая прокладка, нежели у штатного 2112

Рассмотрим это всё подробнее:

Болты крепления ГБЦ.

Болты крепления ГБЦ у накрытого двигателя — это укороченные болты двигателя 21083

Болты 21083: длина стержня 135 мм, резьба М12, шаг резьбы 1.25 мм. Их укорачивают болгаркой до длины 98 мм и — вперёд!

Но есть одно но. Эти болты невозможно довести до предела текучести (потому, что они толще, чем штатные болты 2112), если затягивать их по методике 2112 (см. выше)

Если посмотреть на то, как тянут болты на ГБЦ двигателя 21083: сначала 2кг, потом 7 кг, потом доворот на 90 градусов, потом ещё один доворот на 90 градусов, то становится понятным, что и так тянуть ГБЦ накрытого двигателя нельзя!

Почему? Хотя бы потому, что укороченный болт вворачивается в блок на меньшую глубину, нежели штатный болт 21083. Значит, резьба в чугунном блоке может не выдержать чудовищного момента затяжки.

Так как же быть?

Был выбран компромисс: сначала все болты тянули моментом 3 −4 кг/м по схеме, а затем 12 кг/м по той же схеме. Так же, как у Ваз 2106.

Полагаю, что болты не были доведены до предела текучести и что потребуется их подтяжка в процессе эксплуатации двигателя.

Прокладка ГБЦ.

Какую прокладку можно использовать в ГБЦ накрытого двигателя? Лучше, если это будет прокладка ГБЦ от двигателя 21083.

И вот почему.

Штатная прокладка 2112 имеет отверстия под болты 10 мм. Это значит, что вам придётся дорабатывать отверстия прокладки 2112, чтобы в них «влезли» толстые укороченные болты 21083. Поэтому, чтобы не делать лишней работы, смело ставьте прокладку 21083.

Продолжение см. в части 2

Написал Homa, апрель 2011

Метки: замена прокладки ГБЦ 2112, прокладка ГБЦ 2112

Работа сайта временно приостановлена

Если вы владелец данного ресурса, то для возобновления работы сайта вам необходимо продлить действие услуги хостинга.

В случае, если приостановка работы сайта вызвана нарушением условий Договора на абонентское обслуживание, то для возобновления работы вам необходимо обратиться в Службу поддержки. Мы будем рады вам помочь!

Источники

Снятие головки блока цилиндров автомобиля «Ока» ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Ока – единственная модель малого класса, оснащенная двухцилиндровым ДВС, которую  выпускал ВАЗ. И, несмотря на наличие всего двух цилиндров, мотор «Оки» концептуально не отличается от двигателей других моделей автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом.

Силовая установка хорошо проработана, в ней предусмотрено все:

• Жидкостная система охлаждения.
• Зубчатый ремень ГРМ с распредвалом, расположеным сверху.
• Электронная система зажигания.
• Карбюратор.

Особенности двигателя «Оки»

По сути, от ДВС модели ВАЗ 2108 мотор «Оки» отличается лишь количеством цилиндров. Таким образом, силовой агрегат этой малышки требует точно такого же обслуживания, как и ДВС «восьмерки». Основная особенность мотора «Оки» заключается в том, что головка блока цилиндров играет в его работе серьезную роль, поскольку при небольших габаритах она выполняет те же функции, что и ГБЦ ВАЗ 2108, а именно, участвует в системах:

• Питания и отвода отработанных газов.
• Охлаждения.
• Зажигания.

Также ГБЦ «Оки» отвечает за соблюдение фаз газораспределения. В целом работоспособность ДВС зависит от состояния головки блока цилиндров и ее составляющих, поэтому необходимо регулярно проводить обслуживание ее узлов:

• Регулировать клапана.
• Производить замену маслосъемных колпачков.

В случае выхода из строя, ГБЦ подлежит ремонту, сложность которого зависит от характера поломки.

Зачем требуется демонтаж головки блока цилиндров?

Ремонт головки блока цилиндров на «Оке» невозможен без ее снятия. Несмотря на кажущееся удобным расположение ГБЦ в силовом агрегате, демонтировать ее довольно непросто. Дело в том, что к ней крепится множество составных элементов. Как правило, ремонт ГБЦ «Оки» производится по трем основным причинам:

• Подгорание и износ клапанных кромок и седел.
• Сквозное прогорание клапанов.
• Механическое повреждение либо износ маслосъемных колпачков и направляющих.

Встречаются и другого рода поломки, например, трещина на корпусе. К счастью такое случается нечасто. Демонтировать ГБЦ придется и в случае необходимости заменить цилиндропоршневую группу.

Инструкция

Несмотря на то, что снятие ГБУ в «Оке» – процесс весьма трудоемкий, работы вполне можно произвести в гаражных условиях. Итак, если вы решили произвести ремонт или обслуживание своего автомобиля «Ока» самостоятельно, вам потребуются следующие инструменты:

• Набор ключей (торцевые, накидные, рожковые, головки с воротками).
• Комплект шестигранников.
• Ветошь.
• Отвертки.
• Емкость для сбора тосола (антифриза).

Не стоит забывать о новой прокладке под ГБЦ – этот расходник одноразовый, и даже если он в хорошем состоянии, все равно при демонтаже ГБЦ (по какой бы причине это не происходило) всегда ставится новая прокладка. Дополнительно понадобятся сальники распредвала, прокладка для клапанной крышки, а также прокладки под впускной коллектор и выпускные трубы.

Сложность процедуры снятия ГБЦ зависит во многом от цели с которой производится демонтаж. Если нужна только замена прокладки головки блока, то много разбирать не придется. Если же демонтаж ГБЦ производится для ее ремонта, работы будет гораздо больше.

Порядок действий

Подготовив все необходимое можно приступать непосредственно к снятию головки блока цилиндров.

1. Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность, фиксируем стояночным тормозом (дополнительно можно подложить что-то под колеса, чтобы машина не покатилась в ходе работ) и отключаем АКБ.
2. Сливаем антифриз в подготовленную заранее емкость. (Тут необходимо дождаться пока вытечет вся ОЖ и затем плотно завинтить пробки в сливных отверстиях).
3. Снимаем корпус воздушного фильтра.
4. Накрываем ветошью горловину карбюратора, отсоединяем тросики воздушной и дроссельной заслонок и снимаем механизм привода газа вместе с рычагом и кронштейном, которым он крепится.
5. Также понадобится снять топливные провод электромагнитного клапана ХХ и патрубки.
6. Снимаем защитный кожух привода ГРМ.
7. На распредвале и коленвале ставим метки (особенно важно это делать при частичной разборке).
8. Послабляем натяжение ролика, чтобы ремень ГРМ легко скинулся с колеса распредвала.
9. Отсоединяем от бензонасоса топливный патрубок и выкрутив крепежные болты насоса снимаем его.
10. Отсоединяем от клапанной крышки патрубки, откручиваем крепления и снимаем ее.
11. От датчика момента искрообразования откручиваем гайки, отсоединяем провода, и отводим его в сторону. Также надо скинуть со свечей провода высокого напряжения.
12. С корпуса вспомогательных агрегатов откручиваем крепежный болт.
13. С зубчатого колеса распредвала откручиваем крепежный болт, затем осторожно, чтобы не выронить шпонку, стягиваем его.
14. Демонтируем натяжной ролик.
15. Выкручиваем крепежный болт задней крышки привода зубчатого ремня и отгибаем ее в сторону.
16. Выкручиваем крепежные гайки выхлопных труб и аккуратно стягиваем их со шпилек.
17. Скидываем патрубок вакуумного регулятора.
18. Откручиваем верхнюю планку натяжения ремня генератора.
19. Отсоединяем подводящие к головке патрубки системы охлаждения.

Дальнейшие действия зависят от цели, с которой производится демонтаж ГБЦ. Если требуется только замена прокладки, то больше ничего не нужно разбирать. Остается только выкрутить крепежи ГБЦ и снять ее с блока вместе с распредвалом и впускным коллектором, заменить прокладку и собрать все в обратной последовательности.

При этом регулировка клапанов после сборки не понадобится, поскольку не снимался распредвал. Если же демонтаж производится для проведения ремонта, то прежде чем выкрутить болты крепления ГБЦ нужно открутить и снять крышку подшипников распредвала и извлечь его. Только после этого можно вынимать ГБЦ.

Далее от головки отсоединяют впускной коллектор, извлекают толкатели и регулировочные шайбы. Для последующей разборки (снятия клапанов) понадобится рассухариватель. Теперь можно выполнять необходимые ремонтные работы.

Особенности сборки головки блока цилиндров

После ремонта ГБЦ устанавливают на место (с обязательной заменой прокладки), и все собирается в обратном порядке. Есть при сборке некоторые нюансы (один из них, самый важный – порядок затяжки болтов ГБЦ). Если его не соблюсти – очень высока вероятность перекоса посадки головки. Из-за этого может произойти пробой прокладки. Еще один важный момент состоит в том, что затяжку крепежных болтов следует выполнять в несколько подходов. При этом обязательно использовать динамометрический ключ. Порядок затяжки:

1. Затягиваем в указанной последовательности все болты (усилие  20 Н/м).
2. Второй подход осуществляем с усилием 70-85 Н/м.
3. Третий подход – болты доворачиваем на 90°.
4. Последний, четвертый подход – еще раз доворачиваем болты на 90°.

Также в ходе сборки следует обратить внимание на состояние сальников распредвала. При необходимости их надо заменить.

Источник: autoremka.ru

ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ КАЧЕСТВА МОНТАЖА ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ НА НАДЕЖНОСТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ

56

ды, применение различных смазочных материалов влияют на коэффициенты трения рабочих

резьбовых поверхностей РС, что сказывается на точности сборки. Отклонение созданной ве-

личины силы затяжки от требуемой по разным оценкам может достигать до ±25–38%, что

недопустимо при сборке ответственных РС, для которых допускаемое максимальное откло-

нение обычно не более ±5% [1].

В связи с этим существует проблема повышения точности сборки РС при монтаже ГБЦ

в процессе ремонта автотракторных ДВС. Одним из первых, кто обозначил проблему точно-

сти сборки РС узлов машин в рамках научной специальности 05.20.03, стал профессор Ом-

ского ГАУ С.А. Корнилович [2], затем под его научным руководством В.Л. Соловьев более

подробно продолжил его исследования.

Объект исследований

Разъемное резьбовое соединение «головка блока цилиндров – блок двигателя» является

важнейшим соединением в любом ДВС. В практике двигателестроения к данному соедине-

нию всегда предъявлялись повышенные требования по обеспечению плотности стыка. От

качества монтажа ГБЦ двигателя, которое, главным образом, определяется точностью и рав-

номерностью затяжки силовых шпилек (болтов), образующих групповое резьбовое соедине-

ние (ГРС), зависит его надежность при эксплуатации. Неточная (неравномерная) затяжка

болтов ГБЦ приводит к многочисленным неисправностям при эксплуатации, в некоторых

случаях вплоть до полной потери работоспособности машины. Наиболее наблюдаемым ре-

зультатом неточной затяжки болтов ГБЦ является локальная потеря плотности стыка и, как

следствие, прогорание прокладки ГБЦ. Очевидно, что решение данной проблемы заключает-

ся в обеспечении точной и равномерной затяжки ГРС для создания достаточных и равномер-

ных контактных давлений на прокладку со стороны ГБЦ. Наряду с этим нужно понимать,

что обеспечение равномерной затяжки ГРС при монтаже ГБЦ необходимо не только для соз-

дания гарантированной плотности стыка, предотвращающей прогорание прокладки, но еще и

для исключения так называемых вторичных дефектов. К вторичным дефектам, которые яв-

ляются результатом некачественного монтажа ГБЦ, т.е. неравномерной затяжки ГРС, отно-

сятся искажение макрогеометрии рабочих поверхностей (зеркал) гильз двигателя непосред-

ственно в процессе сборки ГРС, а также искажение макрогеометрии привалочных поверхно-

стей ГБЦ и блока двигателя в процессе эксплуатации [1].

Анализ проблемы и результаты исследований

Гильзы двигателя до их установки и монтажа ГБЦ имеют высокие параметры точности

(цилиндричность, овальность) зеркал, соответствующие требованиям нормативно-

технической документации. Такие ответственные детали имеют «жесткие» допуски на гео-

метрические отклонения. К примеру, допускаемые отклонения от цилиндричности зеркала

гильзы двигателей: ЯМЗ-238 – 0,025 мм, OM904LA (Mercedes-Benz) – 0,012 мм, D0824LFL

(MAN) – 0,008 мм, ЗИЛ-131 – 0,03 мм, D4DC (Hyundai) – 0,03 мм. Однако, как показывает

изучение деформаций гильз ДВС различных модификаций [3], после монтажа ГБЦ гильзы

часто неравномерно деформируются и номинальная геометрическая точность зеркал умень-

шается в несколько, а иногда в десятки раз.

Гильзы двигателя устанавливаются в блок с натягом по нижнему посадочному поясу, а

верхние опорные бурты защемляются корпусом ГБЦ в результате ее монтажа. Эксперимен-

тальные исследования Н.М. Вагабова [4] по оценке влияния неравномерной затяжки болтов

ГБЦ дизелей типа 4Ч8.5/11 на макрогеометрию зеркал гильз показали, что неравномерные

контактные давления, действующие по периметру опорных буртов гильз со стороны ГБЦ и

являющиеся следствием неравномерных осевых сил затяжки в ГРС, искажают геометриче-

скую точность зеркал гильз. По данным автора [4], максимальная величина овальности ци-

линдров после затяжки болтов ГБЦ с помощью моментного ключа достигала 0,035 мм при

допускаемой величине 0,01 мм.

В своей работе В.Д. Утенков [5] отмечает, что неравномерная затяжка болтов ГБЦ ис-

кажает геометрическую точность зеркал гильз, овальность которых увеличивается на 25–

75%, конусность на 35–40%. Из анализа работ А.Г. Кесарийского, В.М. Липки, Ю.Л. Рапац-

кого [6, 7] следует, что неравномерная затяжка болтов ГБЦ вносит существенные искажения

замена прокладки, клапанов ваз 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115

Проведение ремонта головки блока цилиндров (ГБЦ) вынужденная мера, связанная с неисправностью ДВС. Симптомы неисправности:

• Дымит
• Жрет масло
• Заводится не с первой прокрутки стартером
• Мотор не заводится
• Из-за обрыва клапана

Ремонт ГБЦ осуществляется после точной установки причины неисправности, которую можно установить методом диагностики, как на карбюраторном двигателе, так и на инжекторе.

На автомобиле одна и та же неисправность может быть вызвана разными причинами. Например, двигатель стал работать с перебоями или троит, то это еще не значит, что виновником неисправности является головка блока. Ремонт является дорогостоящей операцией и поэтому в первую очередь необходимо определить:

• правильно ли работают свечи, высоковольтные провода и катушка зажигания;
• исправность топливных форсунок;
• наличие коммутационного сигнала на разъемах форсунок и катушки зажигания;
• обеспечивает ли бензонасос необходимое давление топлива в рампе.

При отсутствии неисправностей в системе управления инжекторным двигателем можно приступить к ремонту ГБЦ.

Далее рассмотрим на примере 8 клапанного двигателя автомобилей семейства ВАЗ: 2108, 2109, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115, гранта, калина, приора основы ремонта головки блока цилиндров.

Процесс ремонта гбц

Демонтаж

На автомобилях с 8 кл двигателем головки блока однотипные и взаимозаменяемые. Соответственно, вся механика действий проводится независимо от модели автомобиля по единой технологии ремонта. Приступая к демонтажу ГБЦ проводится общая подготовка автомобиля и инструмента. Первое необходимое действие – это отключение бортовой электрической сети от аккумуляторной батареи. Для этого достаточно снять минусовую клемму с АКБ. Второе действие направлено на производство работ, в части касающихся слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров, вывернув пробку, находящуюся между третьим и четвертым цилиндрами. Необходимость слива жидкости из радиатора отсутствует.

Снять корпус воздушного фильтра с резиновым патрубком, открутив хомут на дроссельном узле. Отсоединить топливные магистрали от рампы форсунок.

Отсоединить тросик привода управления дроссельной заслонкой от дроссельного узла.

Открутить две гайки клапанной крышки и снять ее.  Прокладку крышки клапанов при сборке необходимо заменить на новую.

После проведения общих подготовительных работ приступаем непосредственно к разборке деталей и узлов, препятствующих окончательному подъему головки от блока цилиндров.

Открутить три болта защитной крышки механизма ремня ГРМ и снять крышку.

Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки, при этом метка на шестерне распредвала должна расположиться напротив загнутой скобы корпуса крышки.

Зафиксировать положение коленчатого вала специальной гребенкой через смотровое отверстие на корпусе маховика.

Открутить гайку, удерживающую ролик натяжителя ремня ГРМ и снять его с комплектом шайб.

Снять ремень с шестерни распределительного вала и помпы, отвести его в сторону.

Удерживая распределительный вал открутить болт от шестерни снять ее.

Открутить болты, крепящие отражатель к корпусу ГБЦ и блоку цилиндров и снять его вместе с помпой.

Далее необходимо открутить две гайки и болт от боковой крышки распредвала и снять ее, а также снять корпус термостата, крепящегося на шпильках.

Открутить гайки крепления верхних крышек постели распредвала. Снять крышки и рапредвал.

Открутить все гайки крепления выпускного и впускного коллекторов и отделить их от головки в сторону лобового стекла.

Болты крепления ГБЦ чаще всего изготовлены под ключ торкс (Torx External). Головка такого болта имеет форму шестилучевой звезды и его применение основано с целью уменьшения ее размеров.

Рассухаривание клапанов

Конструктивно в ГБЦ стержень клапана проходит через направляющую, запрессованную в тело головки. Работу механизма клапана обеспечивают последовательно собранные детали: нижнее седло пружины, маслосъемный колпачок, пружина внешняя, пружина внутренняя, верхнее конусное седло, сухари-фиксаторы.

Для дальнейшей работы, связанную с заменой клапана или седла, выпрессовки направляющей втулки узел подлежит разборке. Выполнить операцию разборки не сложно, имея в наличии приспособление «рассухариватель», представляющий собой систему рычагов. Конечная точка рычага крепится к опорной поверхности, а средняя часть упирается кольцом на верхнее седло пружины. Оказывая рычагом давление на седло пружины, открывается доступ к конуснообразным сухарям, которые снимаются пинцетом.

В случае выполнения рассухаривания своими руками и не имея в наличии приспособления, такое действие можно выполнить ударом молотка, предварительно подобрав оправку под размер верхнего седла пружины.   

Замена направляющих

Направляющие клапанов подлежат замене в случае превышения допустимого биения, составляющая для выпускных клапанов не более 0,6 мм, а для впускных не более 0,4 мм.

Биение проверяется специальной оснасткой, состоящей из массивной плиты, которая крепится на уже подготовленной на фрезерном станке поверхности головки. Штатив позволяет удерживать микрометр в нужном положении, перемещая его вертикально и горизонтально. Отклонив клапан, вставленный в направляющую по направлению движения штока до упора, подводят рабочую головку микрометра до касания с тарелкой клапана. Стрелку на микрометре устанавливают на ноль вращая шкалу и отклоняют клапан навстречу движения штока микрометра. Показания стрелки не должно превышать 40 делений для впускного клапана и 60 делений для выпускного.

В случае превышения допустимых норм, направляющая специальной выколоткой выпрессовывается и так же запрессовывается новая. Затем обрабатывается развертками.

Следует иметь ввиду, что направляющая для выпускного клапана на внутренней поверхности имеет теплоотводящую нарезку по всей ее длине, а впускного только до половины длины.  

Зенковка

При установке новой направляющей клапана его осевая линия в большинстве случаев не будет совпадать с центральной осью седла. Для восстановления соосности и плотного прилегания тарелки клапана к седлу проводится обработка его кромок специальными фрезами, имеющими три угла наклона фасок:

• верхний коррекционный угол – 30⁰
• угол седла клапана                      — 45⁰
• нижний коррекционный угол —  60⁰ 

Комплект фрез для проведения зенковки впускных и выпускных клапанов и оправкой к ним приобретается в специализированных торговых сетях.

Притирка

Притирка пары седла-клапан выполняется для получения герметичного уплотнения. Притирку осуществляют, используя дрель, ручной цанговый рычаг, оснащенный пружиной возврата, или пневматическим приспособлением с набором присосок разных размеров. В качестве абразива применяют состав из шлифовального порошка и моторного масла или используют готовые притирочные пасты.

Перед притиркой нужно смазать стержень клапана маслом и установить клапан в направляющую. Затем подготовить приспособление и приподняв тарелку клапана над седлом уложить по кромке тарелки притирочную пасту.

Совершая вращательные движения вокруг оси клапана в сочетании с возвратно-поступательными осуществляется притирка клапана к седлу. Появление на фаске седла матового серого пояска свидетельствует о качестве притираемых поверхностей.

Проверка герметичности

По завершению притирочной операции окончательно проверить качество уплотнения керосином при закрытых клапанах. Если течь керосина, при выдержке продолжительностью 2-3 часа не обнаруживается, то можно окончательно собирать ГБЦ. При выявлении течи, операцию по притирке следует повторить.

Замена маслосъемных колпачков

Замена маслосъемных колпачков производится в обязательном порядке при ремонте ГБЦ. В течении эксплуатации двигателя возможны варианты, когда дефектный маслосъемный колпачок (сальник) слетает с верхней части направляющей клапана и свободно перемещается по его стержню. Симптомом неисправности, связанной с маслосъемным колпачком, является появление дыма из глушителя при перегазовке и незначительное падение уровня масла в картере. При появлении неисправности во время эксплуатации двигателя маслосъемные колпачки можно заменить, не снимая ГБЦ с двигателя. Достаточно разобрать клапанную крышку и снять распределительный вал.

Рассухарить клапанный узел, убрать пружины и специальным инструментом (клещи-съемники, ударная цанга) снять поврежденные колпачки.

Новые колпачки смазать маслом и легкими ударами молотка через специальную оправку запрессовать на верхнюю часть направляющей.

Собрать в обратном порядке клапанный узел, распределительный вал и отрегулировать тепловые зазоры клапанов.

Замена прокладки гбц

При ремонте или в случае повреждения прокладки ГБЦ необходимо снять головку с двигателя. Рабочую часть поверхности необходимо выровнять шлифовкой (выполняется эффективнее на фрезерном станке). Очистить от следов старой прокладки сопрягаемую поверхность блока цилиндров, продуть воздухом от частиц и пыли, а также резьбовые колодцы для болтов, крепящих головку.

Уложить на поверхность блока цилиндров новую прокладку и произвести монтаж в обратной последовательности.

Сборка гбц ваз

Сборку головки блока цилиндров необходимо начинать после тщательной продувки поверхности от сторонних предметов и частиц. Особенно обратить внимание на чистоту внутренних поверхностей направляющих клапанов и каналов подвода масла на постелях рапредвала. Смазать моторным маслом посадочные места и сальник распредвала, стержни клапанов, толкатели и маслосъемные колпачки.

Вставить клапаны в направляющие (каждый клапан после притирки строго принадлежит соответствующему цилиндру). Ориентировать на столе ГБЦ для сборки клапанных узлов и уложить нижние шайбы пружин. Специальной ударной оправкой запрессовать маслосъемные колпачки и продолжить сборку внешней и внутренней пружин. Уложить верхние конические шайбы на пружины и специальным инструментом – рассухаривателем установить сухари — фиксаторы.

Следующим этапом сборки является установка толкателей, которые так же, как и клапаны вставляются в строгом соответствии с соответствующим цилиндром. Окончательной операцией сборки ГБЦ является установка распредвала. Распредвал вместе с сальником укладывается на постель и сверху накидываются крышки. Предварительно на крайних точках контакта с поверхностью ГБЦ наносится тонким слоем герметик. Крышки затягиваются гайками и головка готова к монтажу на двигатель.

Нужен ли герметик для сальника распредвала? Такой вопрос задают начинающие мотористы. Резинотехнические детали, при их хорошем качестве исполнения не нуждаются в дополнительном использовании герметика.

Монтаж на блок цилиндров

Перед проведением монтажа необходимо почистить и продуть сжатым воздухом поверхность блока цилиндров от инородных частиц, пыли, капель масла и тосола.

Уложить прокладку ГБЦ на поверхность блока цилиндров и аккуратно установить головку, контролируя ее положение по фиксирующим втулкам.

Далее устанавливаются болты крепления головки и делаются 4 этапа протяжки динамометрическим ключом:

1. 20 Н*м.
2. 85,7 Н*м
3. 90°
4. 90°

Схема протяжки

Следующие этапы монтажа выполняются согласно схемы технологического процесса в обратном порядке разборки, описанные выше.

Замена седел клапанов

При прогаре седел и их разрушении, а также если сильно утоплены в тело головки («просажены») или подвергались неоднократной зенковке требуется их замена. Замена седел производится на фрезерном станке. Дефектное седло растачивается фрезой и удаляется из гнезда. Затем головку, согласно технологии, помещают в термопечь и нагревают до 120-150 градусов. Заготовки седел в виде колец помещают в жидкий азот для снижения их температуры до минус 40 град. Щипцами укладывают охлажденные кольца будущих седел в гнезда и легким постукиванием запрессовывают в тело головки. Дальнейшие операции по обработке фасок седел выполняются на специальном фрезерном станке или вручную набором фрез.

Ремонт постели гбц

При наличии люфта распредвала в постели ГБЦ, превышающим допустимую норму необходимо произвести ремонт постели или напыление шеек распредвала с последующей механической его обработкой. Данные операции доступны в механических мастерских со специализированным оборудованием.

Особенности ремонта головки блока цилиндров лада гранта

Двигатель автомобиля лада Гранта имеет различия с мотором Калины. Головка блока, в сравнении с «калиновской» увеличина по высоте на 1,2 мм. Это связано с изменением камеры сгорания. Установлены облегченные поршня. Ремень ГРМ фирмы «Гейтс» доработан, работает в диапазоне температур от минус 40 до плюс 40 градусов. Заявленный пробег ремня до 200 тысяч километров.  

Основной особенностью ремонта ГБЦ гранты является применение металлокерамических седел. На автомобиле Калина, 2114 и т.д. применены чугунные седла, которые возможно обработать вручную, используя комплект отечественных шарошек.

Обработка металлокерамических седел требует износоустойчивого режущего инструмента. С целью успешной их обработки, головку устанавливают на станок NEWENContour—BB, разработанный специально для оперативной обработки седел и направляющих клапанов с цифровым управлением или вручную инструментом Neway.

Нужно ли шлифовать гбц при замене прокладки

Обязательно ли шлифовать поверхность головки при замене прокладки? Если прокладка ГБЦ получила повреждение, то поверхность рабочей поверхности головки необходимо подвернуть шлифовке. Повреждение прокладки не произойдет без причины, следовательно, возможно произошел перегрев головки и ее «повело» из-за локальных температурных перепадов, не соблюдался рекомендуемый порядок затяжки болтов. Шлифовать поверхность головки рекомендуется.

Надо ли протягивать гбц после замены прокладки

Протягивание ГБЦ производится в четыре этапа динамометрическим ключом, с перерывами на 30 минут между этапами. Первая затяжка выполняется усилием в 20 Н*м вторая – 85,7 Н*м, третья – поворот ключа на 90⁰ и четвертая – поворот ключа на 90⁰. Повторно протягивать после определенного пробега, как практикуется на двигателях УМЗ, не требуется.

Обкатка после замены клапанов

После замены клапанов и сглаживания микроскопических неровностей на трущихся деталях (если еще и произведена дополнительно замена направляющих) обкатка проводится на протяжении 500 км пробега. Во время обкатки важно не нагружать двигатель и контролировать его температуру. Резкие увеличения максимальных оборотов, особенно на холостом ходу не допустимы. После проведения обкатки необходимо повторно отрегулировать тепловые зазоры клапанов и проверить натяжение ремня ГРМ и генератора.

Неисправности после ремонта гбц или замены прокладки

Машина не заводится

В случае отсутствия запуска машины после замены прокладки необходимо проверить наличие искры на свечах зажигания, давление топлива в рампе. Убедиться в отсутствии подсоса воздуха через штуцер на ресивере, предназначенный для трубки вакуумного усилителя тормозов.

Двигатель троит

Также, как и при капитальном ремонте головки, замена прокладки ГБЦ сопряжена с снятием головки и, соответственно, разъединением с датчиков разъемов, снятием высоковольтных проводов, трубок, подключаемых к впускному коллектору (ресиверу) от вакуумного усилителя тормозов, адсорбера, регулятора давления топлива.

Если двигатель троит после монтажа ГБЦ необходимо проверить все электрические соединения и наличие подсоса воздуха, а также тепловые зазоры клапанов ГРМ. Реабилитация после замены клапанов обычно длится на протяжении 500 км пробега, но возможны случаи, когда после первого запуска необходимо корректировать тепловые зазоры.

Неисправность, связанная с троением двигателя после ремонта может носить и временный характер, так как свечи зажигания могут быть мокрыми и после нескольких запусков, благодаря продувке и прокалке двигатель начинает работать ровно.

Двигатель дымит

После замены прокладки двигатель с увеличением температуры дымит. Такая ситуация является вполне нормальной. Сливается тосол, при разборке на поверхность двигателя попадает моторное масло и в процессе нагрева двигателя все эти жидкости испаряются, вызывая задымление.

После замены клапанов жрет масло

Заменили маслосъемные колпачки без снятия ГБЦ. Возможно установлены дефектные маслосъемные колпачки или произошло их повреждение во время запрессовки неисправной оправкой.

После замены клапанов нет компрессии

После замены клапанов рекомендуется прогреть ДВС и произвести измерение компрессии. В случае выявления низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов. Если нет компрессии во всех цилиндрах, и она равна нулю, то необходимо снять ГБЦ с целью ревизии целостности деталей газораспределительного механизма и при необходимости произвести комплексный ремонт двигателя.

Ремонт головки автомобиля Ока

Двигатель автомобиля Ока – это в буквальном смысле половина двигателя ВАЗ-2114, имеет всего два цилиндра. Все операции по ремонту ГБЦ мотора этой машины осуществляются идентично полноценному четырехцилиндровому двигателю. Особенностью ремонта головки является уменьшение норма — часов почти в два раза.

Момент затяжки гбц qg18 — Все о Лада Гранта

Nissan Primera (2002+). Моменты затяжки резьбовых соединений

Двигатели QG16DE и QG18DE
Болты крепления головки блока цилиндров См. раз

Дополнительные болты крепления головки блока ци- 6,3 линдров

Болт крепления электроклапана механизма измене- 6,3-

ния фаз газораспределения впускных клапанов Болты крепления крышки головки блока цилиндров 8,8

Болты крышек крепления распределительных валов См. раз

Болт крепления звездочки и механизма изменения 78,4-

фаз распределительного вала впускных клапанов Болт крепления звездочки распределительного вала 98,1-

Болты крепления натяжителя цепи 6,3-

Болты крепления успокоителя цепи 15,1

Болты и гайки крепления передней крышки головки 7,0-

Болты крепления передней крышки блока цилиндров 7,0-

Болты крепления планки натяжного ролика ремня 16,1

привода водяного насоса и насоса гидроусилителя рулевого управления

Болты крепления крышек коренных подшипников 46,1

Доброго всем дня.
Это моя первая запись, если честно сказать писатель из меня не очень хороший))))).
Так что, если чего, не так не пинать))))).
Писать про замену колодок, подшипников, ремонт рулевых реек, шумоизоляцию, установки USB и т.п.
я не буду — этого согласитесь и так в большом кол-ве. Решил я все-таки написать про переборку QG18DE (1.8 АКПП).Владею данным авто я 5 лет, пробег 220 000. Было решено заменить маслосъемные колпачки и кольца, причины такого решения всем думаю известны (жор масла). За машиной я слежу, в том плане, что масло меняю каждые 7 тыс. и все сопутствующие элементы ф-ра и т.п. Вы скажите, странно вроде бы владелец не менялся и масло она не так много и кушать то должна. Отвечу на этот вопрос: каждый из нас выбирает свой стиль вождения, у каждого свой, у меня он к сожалению или нет — агрессивный (но не получается у меня по другому) быстрый старт и обороты 5-6 тыс. вот как то так. Люблю быстро поездить(я не гонщик нет — как и все русские я люблю скорость), но строго за городом и строго в отдельных местах(для этого есть специально заряженые машины чтоб нормально можно было погонять) но т.к. P12 авто для души, продавать я ее не как не хочу, приходиться ей терпеть. Так вот жор приблизился к 500 гр. на 1000 км.(больше симптомов никаких не было -не троила, не искрила и т.п.))))) все думаю -финиш. Скажите почему так долго тянул — причины две, первая нет времени, вторая масло у меня есть под рукой т.е. затрат на него особых нет, но кушает, пусть пока кушает, а подлечим попозже — зря, почему объясню потом. Да к стати разные раскоксователи и всякие мифы оставим -это не для меня, работаю 15 лет в автобизнесе. Я не противник их нет, в некоторых случаях это все помогает, но не в моем точно, т.к. что именно с машиной я знал на 80%.Итак утро субботы 7:00 , созвонился с другом, он же помощник, он же отличный человек Андрей А., отдельное ему спасибо!Андрюха жму тебе руку. Вообщем в 9 мы встретились. Как откручивали клапанную крышку и отстегивали фишки проводки я не фоткал это и так понятно.

Соответственно выставили цепь по меткам.

Слили масло и антифриз, сняли ремни приводные. Отстрелили шкив, ага именно отстрелили, за пневмопистолетом пришлось бежать к соседу по гаражу. Сняли крышки и поддон. Поддону мешал пыльник который снизу закрывает маховик, пришлось тоже снять. Открутили две гайки на звездах распредвалах, вначале на выпускном потом на впускном, так было легче их вынимать. Вынули распредвалы и открутили голову. С ГБЦ впускной коллектор не откручивали сняли вместе с ним.

На поршнях виден нагар очень уж не слабый такой нагар.

Натяжитель цепи снимал не вдавливая, мне так легче было его снять.

Далее соответственно вынули поршня

На одном столе подписал стаканы и разложил все в порядке снятия .
На фото правда не видно, отдельно не сфоткал — два вкладыша были изношены(задиры мелкие, но все же)
Были заменены.

На другом все замочил в ацетон

Далее спустя несколько часов началась притирка клапанов (только выпускные)впуск был можно сказать в идеале. И очистка от нагара поршней. Заодно посичтил дроссель

Решили выйти на улицу за ворота подышать свежим воздухом. Честно сказать были удевлены нет мы о.ели было светло, а время 3:40 надо было спать, но мысль воткнуть поршни меня не покидала т.к. машина нужна была в воскресенье вечером и мы это сделали.

Поспав несколько часов принялись дальше за работу. Прогерметили поддон и крышку и одели поочередно соответственно крышку, потом поддон. Предварительно надев цепь по синей метке на нижнюю звездочку.
Сальник коленвала передний и новая помпа прилипли на свои места, то что они должны быть новые это не обсуждается это просто меняется.

К вечеру 18:50 двигатель был собран, залит антифриз и масло, но самое интересное было впереди, решили мы погонять поршня без свечей, чтоб масляный насос поднял масло по каналам и лейка давления потухла.
Сажусь за руль Андрюха говорит давай, дрынь — тишина комары летают слышно, загорелись лампочки только на приборке все. Такое ощущение, что аккумулятора просто нет, но приборка то «горит», а стартер молчит. 15 минут бегали вокруг машины, я предположил, что в метке села батарейка, нет не она, думал что сама метка выписалась — прописал, не она. Мы начали проверять всю массу на двигателе, все было прикручено на свои места. Вы даже себе представить не можете, что дело было в маленьком болтике массе на головку рядом с разъемами катушек зажигания туда случайно попал не тот болт, болт не со своего места и он т.к. был длиннее просто уперся и был не докручен. Проблему устранили и стартер ожил. Вкрутили свечи и дрынь долгожданный момент настал и двигатель ВЗДОХНУЛ.
В начале статьи я написал фразу » …а подлечим попозже — зря, почему объясню потом» так вот если бы я сделал это раньше не пришлось бы нам столько времени бегать с бубном вокруг клапанов и поршней отчищая их от нагара.
Да к стати забыл еще про одного помощника стекольный молоточек. Да вот блин и он.

Вердикт, как я и предполагал залегли маслосъемные кольца на поршнях, задубели маслосъемные колпачки.
Обучил дроссель и поехал домой время воскресенье 21:05.
Еще раз огромное спасибо Андрею.А. И вам, что читали мои каракули. Следите за своими двигателями, во время обслуживая их, будьте внимательнее на дороге и всего всем самого наилучшего.

Автомобили с бензиновым двигателем QG18DE – Снятие

44 Слейте охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения двигателя, см. соответствующую главу.

45 Стравите давление в топливной системе и отсоедините от впускного коллектора подающий воздуховод воздушного фильтра.

46 Поддомкратьте перед автомобиля, установите его на подставочные козлы, снимите защиту двигателя и отсоедините от выпускного коллектора приемную трубу.

47 Отсоедините от крышки и головки блока цилиндров шланги вентиляции картера, низкого давления, топливные шланги и шланги охлаждения, а также провода и штекеры жгутов проводов.

48 Вывинтите болты крепления и снимите катушки зажигания.

49 Вывинтите болты крепления крышки головки блока цилиндров, действуя в порядке возрастания нумерации болтов, и снимите крышку (см. иллюстрацию).

6.49 Вывинтите болты крепления крышки головки блока цилиндров, действуя в порядке возрастания нумерации болтов, и снимите крышку

50 Вывинтите свечи зажигания и отсоедините задний опорный кронштейн впускного коллектора.

51 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ. Для этого коленчатый вал следует повернуть по направлению вращения двигателя, чтобы указатель 1 на крышке привода газораспределительного механизма установился напротив опорной метки 2 на шкиве ремня привода вспомогательных агрегатов, а метки 3 и 4 на звездочках 5 и 6 распределительных валов располагались так, как показано на части Б иллюстрации 3.113.

52 Вывинтите на верхней части 1 крышки привода газораспределительного механизма болт крепления регулятора (датчика) 2 положения и снимите датчик вместе с уплотнительным кольцом (см. иллюстрацию).

Внимание! При снятии датчика соблюдай те определенную осторожность, чтобы не повредить его. Не допускайте контакта датчика с намагниченными деталями или магнитом.

6.52 Вывинтите на верхней части 1 крышки привода газораспределительного механизма болт крепления регулятора (датчика) 2 положения и снимите датчик вместе с уплотнительным кольцом 3 — уплотнительное кольцо круглого сечения. Подлежит замене после каждого демонтажа

53 Вывинтите болты крепления и снимите с головки блока цилиндров верхнюю часть 1 крышки привода газораспределительного механизма (см. иллюстрацию 6.52).

54 Снимите верхний успокоитель 1 цепи (см. иллюстрацию).

6.54 Снимите верхний успокоитель 1 цепи

55 Вдавите плунжер натяжителя 2 цепи в корпус и застопорите его подходящим штифтом 3, вставив его в отверстие на корпусе натяжителя, чтобы ослабить натяжение цепи (см. иллюстрацию 6.54).

56 Вывинтите болты крепления звездочек к распределительным валам, удерживая валы гаечным ключом за шестигранник от проворачивания, и снимите звездочки вместе с цепью, предварительно обозначив её положение (см. иллюстрацию).

6.56 Вывинтите болты кропления звездочек к распределительным валам, удерживая валы гаечным ключом за шестигранник от проворачивания, и снимите звездочки

57 Обозначьте монтажное положение крышек подшипников распределительных валов, чтобы при сборке установить их на прежние места, вывинтите болты их крепления, действуя в порядке возрастания их нумерации, и снимите крышки и распределительные валы (см. иллюстрацию).

6.57 Вывинтите болты крышек подшипников распределительных валов, действуя в порядке возрастания их нумерации, и снимите крышки и распределительные валы

Внимание! Вол ты крышек подшипников следует сначала ослабить на два-три оборота, действия в порядке возрастания ик нумерации.

58 Вывинтите болты крепления головки к блоку цилиндров, действуя в порядке возрастания их нумерации (см. иллюстрацию).

6.58 Вывинтите болты креплений головки к блоку цилиндров, действуя в порядке возрастания их нумерации

Внимание! Болты крепления головки блока цилиндров следует сначала ослабить на два-три оборота, соблюдая их нумерацию, Вывинчивание болтов в произвольном порядке может привести к деформации головки или же ее разрыву.

59 Снимите головку с блока цилиндров вместе с обеими коллекторами.

Смотрите также:

– Снятие головки цилиндров ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: • При установке скользящих деталей типа распредвалов, натяжителей цепей, сальников и др., нанесите свежее моторное масло на их трущиеся…
– Вторичная цепь ГРМ. Проверка.… Проверка Проверьте ролики звеньев цепи на наличие сколов и признаков износа. При необходимости замените цепь. Установка 1. Установите вторичную цепь…
– Установка топливного насоса… • Нет необходимости регулировать момент впрыска топлива, изменяя угол установки насоса, как это делается на обычных ТНВД. Положение насоса просто…
– Установка головки цилиндров.… Установка головки цилиндров. • Затяните болты в порядке нумерации, показанной на рисунке. Ниже описана процедура затяжки. 1. Нанесите моторное масло…
– Впускной коллектор (QG18DE),… Впускной коллектор (QG18DE), Впускной коллектор (QG18DE (L/B)) Верхняя часть впускного коллектора и впускной коллектор (QG18DD) Примечание: Верхнюю часть впускного коллектора…

Разработка пластиковых областей затяжки болтов головки цилиндров для нового дизельного двигателя

Образец цитирования: Ямасита, Х., Макимаэ, Т., Йошизу, К., и Накатани, С., «Разработка пластиковых болтов для затяжки болтов головки цилиндров для нового дизельного двигателя», Технический документ SAE 851641, 1985, https: / /doi.org/10.4271/851641.
Загрузить Citation

Автор (ы): Хадзиме Ямасита, Тацуми Макимаэ, Кодзи Ёсизу, Сигеки Накатани

Филиал: Mazda Motor Corp.Центр технических исследований, Mazda Motor Corp. Engine Design Engineering Div.

Страницы: 12

Событие: Встреча и выставка легковых автомобилей

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: SAE 1985 транзакции-V94-85

Как снять болты головки цилиндров

Снятие головки — важный этап при снятии головки блока цилиндров.Эти болты с головкой крепят головку блока цилиндров к блоку двигателя. Болты головки представляют собой длинные болты, которые проходят через головку блока цилиндров и прокладку головки и при правильной затяжке создают уплотнение между всеми тремя компонентами. Это уплотнение позволяет сжатию в цилиндрах и двигателю загореться.

Головки цилиндров

бывают разных конфигураций, каждая из которых требует определенных действий для удаления. Существует два типа снятия: болты с головкой двигателя с толкателем и двигатель с верхним распредвалом.Каждый из них имеет отличия, но используемые инструменты и меры предосторожности одинаковы. Если вы чувствуете себя неудобно или работаете с продвинутым двигателем, обратитесь к квалифицированному механику.

Часть 1 из 3: Приступаем к головке болтов

Необходимые материалы

• Защита глаз
• Перчатки
• Слив масла и охлаждающей жидкости
• Очиститель деталей или очиститель тормозов
• Магазинные тряпки
• Набор головок и трещотка

Шаг 1. Слейте масло и охлаждающую жидкость .Наденьте защитные очки и перчатки и слейте масло из автомобиля.

Убедитесь, что двигатель не запускается, отсоединив отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Затем необходимо слить охлаждающую жидкость, чтобы она не протекала при ослаблении болтов головки.

Шаг 2: Очистите крышку клапана . Используйте очиститель деталей или очиститель тормозов, чтобы очистить крышку клапана и как можно большую часть головки блока цилиндров.

Шаг 3: Снимите крышку клапана .При необходимости снимите другие компоненты, чтобы открыть доступ к крышкам клапанов, и начните снимать болты с крышки клапана.

После снятия всех болтов осторожно снимите клапанную крышку с головки блока цилиндров. Если остался какой-либо материал прокладки крышки клапана, удалите его и удалите излишки масла с краев. Осторожно отложите крышку клапана в сторону, так как она будет повторно использована с новой прокладкой после завершения ремонта.

Часть 2 из 3: Снятие болта головки толкателя

Необходимые материалы

• Головка болта с головкой под ключ (при необходимости)
• Картон пронумерованный
• Резиновый молоток
• Набор головок и трещотка

Шаг 1: Снятие коромысла и коромысла .Толкатель двигателя имеет длинные толкатели, которые выступают через головку блока цилиндров и прикрепляются к коромыслу.

Сначала необходимо ослабить ракетную стрелу. Многие производители устанавливают определенную последовательность снятия болтов коромысла. После снятия коромысла коромысла откручиваются.

Отложите все коромысла в том порядке, в котором они были сняты, поскольку они должны вернуться к цилиндру, из которого были сняты.

Шаг 2: Снимите толкатели .Снимайте толкатели с головки блока цилиндров по одному.

Поместите их в пронумерованный кусок картона, так как толкатели вернутся в то же гнездо, из которого они были взяты.

Шаг 3: Ослабьте болты с головкой . Используйте трещотку, чтобы ослабить болты крепления головки блока цилиндров.

Каждый болт будет ослаблен, но не удален. Ослабьте все болты перед тем, как полностью открутить какой-либо из болтов.

Шаг 4: Снимите болты .Вставьте каждый болт в пронумерованное отверстие в картоне на случай, если болты с головкой имеют разную длину, чтобы их можно было установить обратно в нужное отверстие.

Для болтов может потребоваться специальная головка в зависимости от производителя.

Шаг 5: Снимите головку блока цилиндров . После того, как все болты будут удалены, осторожно приподнимите головку блока цилиндров; голова должна легко высвободиться.

Если головка блока цилиндров заедает, слегка постучите по головке блока цилиндров глухим ударом или резиновым молотком, чтобы можно было ее снять.Отложите в сторону в безопасном месте.

• Предупреждение : Болты головки цилиндров имеют определенную последовательность, которая используется при их снятии. Обратитесь к спецификациям производителя, чтобы узнать о правильной последовательности снятия двигателя, над которым он работает.

Часть 3 из 3: Удаление болта верхнего распредвала

Необходимый материал

Шаг 1: Снимите крышку привода ГРМ . Крышку ГРМ необходимо будет снять, чтобы получить доступ к ремню или цепи ГРМ.

Это необходимо, потому что распредвал находится в головке блока цилиндров и прикреплен к коленчатому валу с помощью ремня ГРМ или цепи ГРМ.

Шаг 2: Подождите, пока двигатель снимет ремень . Двигатель необходимо будет синхронизировать, чтобы избежать повреждения при снятии ремня ГРМ.

Каждый двигатель индивидуален и время от времени будет иметь свои собственные процедуры. На распредвале и коленчатом валу должны быть отметки, которые будут совмещены, чтобы установить синхронизацию в верхней мертвой точке (ВМТ).

Шаг 3: Снимите ремень привода ГРМ . Натяжитель ремня газораспределительного механизма будет снят или отпущен, чтобы снять натяжение ремня.

После того, как ремень ослаблен, он должен соскользнуть с распределительного вала в головке блока цилиндров.

Шаг 4: Снимите болты головки . У каждого двигателя есть свои процедуры для снятия или затяжки болтов головки.

Ослабьте болты с головкой на ¼ оборота в указанном порядке, для чего может потребоваться специальная головка.После того, как все болты будут ослаблены, их можно снимать по одному. Болты должны быть организованы или промаркированы на случай, если они имеют разную длину.

Шаг 5: Снимите головку блока цилиндров . После того, как все болты будут удалены, головку блока цилиндров можно снимать с двигателя. Если он застрял, слегка постучите резиновым молотком по боковой стороне головки, чтобы ослабить головку блока цилиндров.

• Предупреждение : Большинство болтов с головкой имеют предельный крутящий момент. Эти болты с головкой предназначены только для одноразового использования, и после удаления их необходимо заменить.Болты с головкой от момента затяжки до предела текучести растягиваются, когда они затягиваются, чтобы обеспечить их правильную затяжку, а повторное применение может привести к поломке болта с головкой.

Удаление болтов головки может показаться сложным процессом, но с осторожностью, выполнив все вышеперечисленные шаги, это можно сделать. В большинстве случаев головку блока цилиндров следует снимать только при замене прокладки головки блока цилиндров или выполнении ремонта двигателя. В любой момент во время снятия болтов головки, если возникнут вопросы, обратитесь к механику за полезным и быстрым советом.

Руководства по ремонту BMW> 5 Series E60 530i (N53) SAL> 4 Моменты затяжки> 11 Двигатель (N53)> Головка блока цилиндров 12 с крышкой> Головка блока цилиндров 2 AZD с крышкой

11 12 Головка блока цилиндров с крышкой

Тип

Резьба

Требования к затяжке

Мера

1AZ Болт ГБЦ

(стальной болт)

N53

M10x125

Заменить винты

Момент затяжки

30 Нм

1-й угол поворота

90

°

2.Угол поворота

90

°

3. Угол поворота

45

°

2AZ Болт ГБЦ

(стальной болт)

N53

M9x95

M9x125

Заменить винты

Момент затяжки

30 Нм

1-й угол поворота

90

°

2. Угол поворота

опущено

3. Угол поворота

45

°

3AZ Болт ГБЦ

Алюминиевые винты / болты имеют маркировку

синей краской.

N53

M9x30
M9x70

Заменить винты

Только ремонт резьбы

с Al Helicoil

Момент затяжки и угол

вращения должно быть

соблюдается в обязательном порядке

Момент затяжки

10 Нм

Угол крутящего момента

90

°

4AZ Крышка ГБЦ к ГБЦ

N53

M6

9 Нм

5AZ Крышка катушки зажигания к головке блока цилиндров

крышка

N53

M6x20

Винт ЗНС

4 Нм

7AZ Подъемная проушина к ГБЦ

N53

M8x20

20 Нм

8AZ Резьбовая пробка масляного канала, задняя

N53

M14x1.5

Заменить уплотнитель

30 Нм

9AZ Шпилька к головке блока цилиндров (заземление

соединение, катушка зажигания)

N53

M6

8 Нм

10AZ Заземление к шпильке

N53

M6

Гайка шестигранная

8 Нм

AZD Головка блока цилиндров с крышкой

BMW AG — TIS

22.02.2013 11:40

Статус выпуска (12/2007) Действительно только до выпуска следующего DVD

Авторские права

Страницы — 1-

Серия 60 — Раздел 1.2 ГБЦ

Раздел 1.2

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров Series 60 сочетает в себе отверстия впускных и выпускных клапанов, а также седла топливных форсунок с водяной рубашкой для охлаждения портов, форсунок и области камеры сгорания. См. Рисунок «Головка блока цилиндров в сборе и сопряженные компоненты»

Рисунок 1. Головка блока цилиндров и сопрягаемые компоненты

Головка блока цилиндров с верхним расположением распредвала включает:

• Головка блока цилиндров
• Привод клапана и форсунки
• Инжектор, направляющая клапана и сопутствующие детали
• Подшипники распредвалов и распредвалов

Коромысла с вложенными роликовыми толкателями передают движение распределительного вала непосредственно на клапаны и форсунки.См. Рисунок «Головка блока цилиндров в сборе»

1. Роликовый толкатель	4. Коромысло выпускного клапана
2. Коромысло форсунки	5. Распределительный вал
3. Коромысло впускного клапана

Рисунок 2. Головка блока цилиндров

Коромысла с вложенными роликовыми толкателями передают движение кулачка непосредственно на клапаны.См. Рисунок «Головка блока цилиндров (двигатель серии 60G)»

1. Роликовый толкатель	3. Коромысло выпускного клапана
2. Коромысло впускного клапана	4. Распределительный вал
	5. Прокладка

Рисунок 3. Головка блока цилиндров (двигатель серии 60G)

Отверстие в головке блока цилиндров является поперечным, с впускным и выпускным отверстиями на противоположных сторонах для минимального ограничения и максимального воздействия потока охлаждающей жидкости.На каждый цилиндр приходится четыре клапана: два впускных и два выпускных. См. Рисунок «Отверстие впускного и выпускного клапана»

Рисунок 4. Отверстия впускного и выпускного клапана

Сменные направляющие клапана, седла пружины клапана, уплотнения штока клапана, вращатели клапана и вкладыши седла клапана используются на всех клапанах. См. Рисунок «Направляющие клапана и сопутствующие детали»

	1. Направляющая клапана	5.Сальник штока клапана
	2. Седло пружины клапана	6. Пружина клапана
	3. Вставка седла клапана	7. Вращатель клапана
	4. Клапан	8. Держатели клапанов

Рис. 5. Направляющие клапана и связанные детали

Для топливных форсунок требуются медные форсунки, проходящие через водяную рубашку головки цилиндров.Трубки напрямую подвергаются воздействию охлаждающей жидкости. Уплотнительное кольцо закрывает верхний конец трубки инжектора в выемке. Нижний конец трубки инжектора должен быть расширен и развальцован во время процесса установки, чтобы обеспечить плотную посадку в отверстии пожарной части. Седло со скошенной кромкой, обработанное в трубке, обеспечивает герметичное уплотнение при установке инжектора, а также эффективную теплопередачу, способствующую охлаждению инжектора. См. «2.4 Трубка топливной форсунки N2 и уплотнительное кольцо»

Топливные каналы, встроенные в головку, подают топливо под давлением топливного насоса ко всем форсункам, а излишки топлива возвращаются в топливный бак.Выпускной (ограниченный) штуцер топливного тракта установлен в задней части головки блока цилиндров. См. Рисунок «Фитинги на входе и выходе топливной галереи»

Рисунок 6. Входные и выходные фитинги топливного коллектора

Раздел 1.2.1

Ремонт или замена головки блока цилиндров

Чтобы определить, возможен ли ремонт или необходима ли замена, выполните следующую процедуру. См. Рисунок «Схема ремонта или замены ГБЦ» .

Рисунок 7. Блок-схема ремонта или замены головки цилиндров

Раздел 1.2.2

Снятие и очистка головки блока цилиндров

Поскольку дополнительное и дополнительное оборудование зависит от области применения двигателя, эта процедура распространяется только на базовый двигатель. Если двигатель оснащен дополнительными принадлежностями, влияющими на снятие головки блока цилиндров, обратите внимание на монтажные детали каждого из них, чтобы обеспечить правильную установку при повторной сборке.

Снимите головку блока цилиндров следующим образом:

1. Слить систему охлаждения.См. «14.6.4 Система охлаждения». .
2. Отсоединить выхлопную трубу от турбокомпрессора. См. «6.5.2 Снятие и очистка турбокомпрессора». .
3. Снять воздуховоды воздухоочистителя и охладителя наддувочного воздуха с турбонагнетателя и впускного коллектора. См. «6.2.2 Снятие и очистка воздухоочистителя». и обратитесь к «6.3.2 Снятие впускного коллектора». .
4. Отсоедините подачу охлаждающей жидкости турбонагнетателя (если с водяным охлаждением), маслопроводные и сливные трубопроводы и при необходимости снимите турбонагнетатель.См. Рисунок «Маслопроводы турбокомпрессора» .

   1. Колено, маслосливная трубка	10. Разъем, трубка подачи масла
   2. Болт, монтажный кронштейн	11. Трубка в сборе, подача турбонагнетателя
   3. Болт, зажим маслосливной трубки	12. Зажим, трубка подачи масла
   4.Трубка турбонагнетателя	13. Болт, зажим трубки подачи масла
   5. Болт крепления маслосливной трубки	14. Разъем, трубка подачи масла (к турбокомпрессору)
   6. Прокладка, сливная трубка турбонагнетателя	15. Прокладка, впускной патрубок турбонагнетателя
   7. Гайка крепления турбины	16. Зажим, маслосливная трубка
   8.Шайба турбонагнетателя	17. Кронштейн, крепление зажима маслосливной трубки
   9. Турбокомпрессор в сборе	18. Гайка, зажим маслосливной трубки

   Рисунок 8. Маслопроводы турбокомпрессора

5. Закройте впуск и выпуск компрессора турбокомпрессора крышками или малярной лентой. Заглушить штуцер подачи масла в корпус турбокомпрессора.
6. Снимите и при необходимости осмотрите выпускной коллектор.См. «7.2.2 Снятие трехкомпонентного выпускного коллектора с кольцами Фея». и обратитесь к разделу «7.2.2.1 Проверка собранного трехкомпонентного выпускного коллектора с кольцами Фея». . См. Рисунок «Выпускной коллектор (двигатель серии 60G)» .

   1. Выпускной коллектор

   2. Тепловой экран

   Рис. 9. Выпускной коллектор (двигатель серии 60G)

7. Снимите и осмотрите впускной коллектор.См. «6.3.2 Снятие впускного коллектора». и обратитесь к «6.3.3.1 Проверка впускного коллектора». . См. Рисунок «Впускной коллектор и связанные детали» см. рисунок «Впускной коллектор и связанные детали (природный газ)» для природного газа.

   1. Воздухозаборник	6. Датчик температуры воздуха
   2. Короткий болт (2)	7. Болт датчика давления наддува (2)
   3.Прокладка впускного коллектора (3)	8. Датчик давления наддува турбонагнетателя
   4. Головка блока цилиндров	9. Кольцо круглое
   5. Болт коллектора (7)	10. Впускной коллектор

   Рис. 10. Впускной коллектор и связанные детали

   1. Впускной коллектор	5.Заглушка
   2. Впускное отверстие впускного коллектора	6. Болт
   3. Прокладка впускного коллектора	7. Датчик температуры воздуха
   4. Головка блока цилиндров	8. Датчик давления наддува турбонагнетателя

   Рис. 11. Впускной коллектор и связанные детали (природный газ)

8. Откройте сливной кран в нижней части корпуса термостата, чтобы слить охлаждающую жидкость из корпуса.
9. Отсоедините радиатор или теплообменник, байпасную трубу и хомуты для шлангов и снимите корпус термостата. См. «4.4.2 Слив и снятие термостатов». и см. рисунок «Снятие корпуса термостата» .

   1. Термостат (2)	6. Байпасная трубка
   2. Заглушка для трубы	7. Корпус термостата
   3.Болты крепления корпуса термостата к головке цилиндра (4)	8. Сливной кран
   4. Шланг охлаждающей жидкости	9. Уплотнения, корпус термостата (2)
   5. Хомуты для шлангов (2)	10. Головка блока цилиндров

   Рис. 12. Снятие корпуса термостата

10. Снимите, разберите и осмотрите крышку коромысла клапана.См. «1.6.2 Снятие и очистка неразъемной крышки коромысла только для дизельных двигателей». , (цельный), см. «1.6.3 Снятие и очистка двухкомпонентной крышки коромысла только для дизельных двигателей» , (из двух частей), см. «1.6.5 Снятие и очистка трехкомпонентной крышки клапанного механизма» , (трехкомпонентный) для снятия. См. «1.6.6 Демонтаж крышки клапанного механизма». для разборки и обратитесь к разделу «1.6.2.1 Очистка и осмотр неразъемной крышки коромысла только для дизельных двигателей». для проверки.
11. Снимите Jake Brakes®, если есть.См. «1.36.2 Снятие тормоза Jake Brake модели 760, 765 или 770». .
    Jake Brake® — зарегистрированная торговая марка Jacobs Vehicle Systems.
12. Снять коромысла в сборе. См. «1.3.2 Снятие узла коромысла». .
13. Снимите распределительный вал. См. «1.28.2 Снятие распредвала и подшипника распредвала». .
14. Если имеется, снимите узел распределительного вала компактной зубчатой ​​передачи. См. «1.26.2 Снятие узла шестерни распредвала». .

    Примечание: Использование вспомогательного инструмента для шестерни распределительного вала (J – 35906) потяните шестерню распределительного вала и упорную пластину вперед в коробке передач, пока не будет примерно 6.Зазор 35 мм (1/4 дюйма) между головкой блока цилиндров и ромбовидным уплотнением упорного диска распределительного вала при снятии головки блока цилиндров. См. Рисунок «Установка упорной пластины распределительного вала» .

    Рисунок 13. Установка упорной пластины распределительного вала

15. Осмотрите узлы коромысел и кулачки распределительного вала. См. «1.3.2.2 Проверка узлов коромысла и кулачков распределительного вала». и обратитесь к разделу «1.28.3.1 Проверка распредвала и подшипников распредвала». .
16. Отсоедините впускной и выпускной топливопроводы на задней части головки блока цилиндров.См. Рисунок «Удаление топлива из внутренних каналов ГБЦ» .

    Рисунок 14. Извлечение топлива из внутренних каналов ГБЦ

    ТРАВМА ГЛАЗА
    Чтобы избежать травм от разлетающихся обломков при использовании сжатого воздуха, используйте соответствующие средства защиты глаз (защитную маску или защитные очки) и не превышайте давление воздуха 276 кПа (40 фунтов на кв. Дюйм).

17. Подайте сжатый воздух низкого давления во впускной патрубок в течение 20–30 секунд или до тех пор, пока все топливо не будет удалено из головки блока цилиндров.
18. Отсоедините жгут проводов форсунок от каждой форсунки. См. «2.3.2 Снятие инжектора электронного блока N2» .
19. Снимите крепежный фланец жгута с задней стороны головки блока цилиндров и осторожно снимите жгут с головки, протянув жгут через отверстие в головке блока цилиндров. См. Рисунок «Фитинги на входе и выходе топливной галереи» .

    УВЕДОМЛЕНИЕ:
    Чтобы избежать возможного повреждения распылительных наконечников форсунок, снимайте форсунки перед тем, как снимать головку с блока.Если форсунки не сняты, осторожно обращайтесь с головкой, когда она снята с блока, и поддерживайте пожарную головку на деревянных блоках.

20. Снять топливные форсунки. См. «2.3.2 Снятие инжектора электронного блока N2» .

    Примечание: Перед снятием форсунок необходимо удалить топливо из топливных каналов головки блока цилиндров.

21. Снимите кронштейн стабилизатора коробки передач в правом и / или левом переднем углу головы.
22. Снимите болты с головкой и установите кронштейн подъемника головки цилиндров (J – 35641 – A). используя отверстие под болт во внутреннем центре, No.3 крышки кулачка и два резьбовых отверстия для болтов Jake Brake®. См. Рисунок «Снятие подъемного кронштейна головки цилиндров» .

    Рисунок 15. Снятие подъемного кронштейна головки цилиндров

23. Присоедините подходящий подъемный крюк к проушине подъемного кронштейна и снимите головку блока цилиндров с двигателя. См. Рисунок «Снятие головки цилиндров» .

    Рисунок 16. Снятие головки блока цилиндров

24. Слить смазочное масло двигателя, см. «14.6.1 Смазочное масло » , чтобы удалить любую охлаждающую жидкость, которая могла слиться в масляный поддон при открытии водяной рубашки. Удалите охлаждающую жидкость из отверстий цилиндров.

Раздел 1.2.3

Очистка головки блока цилиндров

Очистите головку блока цилиндров следующим образом:

1. Храните детали отдельно в соответствии с исходным положением, чтобы обеспечить правильную повторную сборку, если детали будут использоваться повторно.
2. Выверните все резьбовые пробки.
3. Очистите паром головку блока цилиндров после снятия изоляции.
4. Если каналы охлаждающей жидкости сильно покрыты накипью, снимите трубки инжектора и заглушки чашки, см. «2.4.2 Снятие трубки инжектора N2 и уплотнительного кольца» . Очистите головку в ванне для удаления накипи, см. «1.2.2 Снятие и очистка головки цилиндров». .

   ТРАВМА ГЛАЗА
   Чтобы избежать травм от разлетающихся обломков при использовании сжатого воздуха, используйте соответствующие средства защиты глаз (защитную маску или защитные очки) и не превышайте давление воздуха 276 кПа (40 фунтов на квадратный дюйм).

5. Очистите распределительный вал и подшипники распределительного вала, клапаны, пружины, вращатели клапанов и коромысла в жидком топливе и просушите сжатым воздухом.
6. Очистите узлы коромысла.

Раздел 1.2.3.1

Проверка головки цилиндров

Перед проверкой головки блока цилиндров необходимо выполнить следующие действия:

1. Заменить заглушки, снятые для очистки. Если старые заглушки используются повторно, нанесите на заглушки Loctite® PT-7260. , герметик для труб с тефлоном или аналог.

   Примечание: Если были сняты обе передние заглушки топливного камбуза, необходимо заменить обе заглушки.

2. Если трубки инжектора были сняты, установите новые трубки инжектора. См. «2.4.6 Установка трубки форсунки N2 и уплотнительного кольца». для трубок форсунки N2 и обратитесь к разделу «2.6.2 Установка трубки и уплотнения форсунки N3». для инжекторных трубок N3.
3. Установите новые заглушки, используя незатвердевающий герметик хорошего качества, например Loctite® 620 или аналогичный.
4. Выполните следующие тесты для проверки головки блока цилиндров.
   1. Испытание под давлением, см. «1.2.3.2 Испытание под давлением головки цилиндров» .
   2. Проверка прямолинейности Firedeck, см. «1.2.3.3 Проверка и доработка прямолинейности Firedeck» .

Раздел 1.2.3.2

Испытание головки цилиндров под давлением

Выполните следующие действия для проверки головки цилиндров под давлением:

1. Установите тестовые полоски (часть комплекта для проверки давления в блоке цилиндров (J – 36223 – D). к пожарной площадке на головке блока цилиндров.См. Рисунок «Установка оборудования для проверки давления в головке цилиндров» .

   Рис. 17. Установка оборудования для проверки давления в головке цилиндров

2. Вставьте болты головки блока цилиндров через головку блока цилиндров и тестовые полоски. Присоедините и затяните гайки, поставляемые в (J – 36223 – D). до 14 Н · м (10 фунт · фут).
3. Установите крышку отверстия термостата и прокладку на головку блока цилиндров с помощью болтов, прилагаемых к крышке. См. Рисунок «Установка крышки отверстия термостата» .

   Рис. 18. Установка крышки отверстия термостата

4. Установите фиктивные топливные форсунки в отверстия форсунок, чтобы обеспечить правильную посадку трубок топливных форсунок. См. Рисунок «Установка фиктивной топливной форсунки» .

   Рисунок 19. Установка фиктивной топливной форсунки

5. Установить зажимы топливной форсунки и прижимные болты. Затяните болты с моментом 58–66 Н · м (43–49 фунт · фут). См. Рисунок «Установка фиктивной топливной форсунки» .
6. Присоедините воздушный шланг к штуцеру на крышке отверстия термостата.
7. Подайте давление воздуха 207 кПа (30 фунтов на кв. Дюйм) на головку блока цилиндров и погрузите головку в водяную баню, нагретую до 82-93 ° C (180-200 ° F).
8. Оставьте голову в ванне как минимум на 20 минут, чтобы она полностью нагрелась, наблюдая за пузырьками, указывающими на трещину или протечку.
   1. Если протекает трубка форсунки, замените трубку (и). См. «2.4.1 Ремонт или замена трубки топливной форсунки N2». для удаления и обратитесь к «2.4.6 Установка трубки форсунки N2 и уплотнительного кольца » для установки новой трубки форсунки.
   2. Если обнаружена треснувшая головка блока цилиндров, заменить головку блока цилиндров. См. «1.2.5 Установка головки цилиндров». .

Раздел 1.2.3.3

Проверка и доработка прямолинейности Firedeck

Из-за большой массы и длины отливка головки может иметь продольную деформацию после того, как она откручена от болтов и снята с блока цилиндров. При заводском изготовлении продольная основа нормализуется с помощью приспособления и зажима отливки во время обработки.Отливку помещают в приспособление и зажимают с ее опорных поверхностей (опорных точек). В расстегнутом состоянии отливка головки восстанавливает свою первоначальную форму до тех пор, пока она не будет закреплена болтами и закреплена на блоке двигателя.

Проверьте прямолинейность нижней части (огневой площадки) головки цилиндров следующим образом:

1. Используйте тяжелые, точные линейки и щупы для проверки на наличие поперечного и продольного коробления. См. Рисунок «Проверка прямолинейности Firedeck» .

   Рисунок 20.Проверка прямолинейности Firedeck

2. Также проверьте продольное коробление в пяти местах и ​​поперечное коробление в 12 местах, обозначенных буквами от A до L на следующем рисунке. См. Рисунок «Места измерения головки блока цилиндров» .

   Рисунок 21. Места измерения головки цилиндра

3. Естественная основа, содержащаяся в отливке, должна приниматься во внимание при проверке прямолинейности пожарной площадки с отвинченной и незажатой головкой.Естественное коробление — не повод для исправления. Пожарная площадка (без зажима) должна быть прямой в пределах 0,279 мм (0,011 дюйма) спереди назад и 0,076 мм (0,003 дюйма) по бокам. Технические характеристики головки цилиндров приведены в таблице. «Крышка цилиндра» .

Если плоскостность головки блока цилиндров выходит за рамки спецификаций, Detroit Diesel Corporation рекомендует заменить головку блока цилиндров.

Раздел 1.2.3.4

Проверка геометрии зенковки

Чтобы проверить геометрию зенковки, выполните следующие действия.

1. Установить новые трубки форсунок. См. «2.4.6 Установка трубки форсунки N2 и уплотнительного кольца». .
2. Поместите клапаны в надлежащее место и убедитесь, что головки клапанов выступают над поверхностью пожарной площадки не менее чем на 1,4–1,8 мм (0,055–0,071 дюйма). Перечислено в таблице «Крышка цилиндра» . См. Рисунок «Измерение расстояния между головкой клапана и головкой блока цилиндров» . В противном случае необходимо установить вкладыши седла клапана уменьшенной толщины. См. «1.4.6 Установка вставки седла впускного и выпускного клапанов». .

   Рисунок 22. Измерение расстояния от головки клапана до головки цилиндра

Раздел 1.2.3.5

Осмотр и ремонт цековки под головку болта

Чтобы обеспечить чистые цековки под болты головки блока цилиндров и без них, используйте J – 38189. для ремонта поверхности шайбы болта головки.

Процедура и шаги для правильного использования инструмента следующие:

УВЕДОМЛЕНИЕ:
Между нижней частью головки блока цилиндров и верхней частью стола не должно быть места для правильной обработки расточенных отверстий.

1. Поместите головку блока цилиндров на твердую плоскую поверхность (желательно на стальную столешницу), которая полностью закрывает нижнюю часть головки.

   УВЕДОМЛЕНИЕ:
   Использование J – 38189 по назначению это важно. Отказ от использования J – 38189 должным образом может привести к неправильной глубине цековки.

2. Защитите пружины клапана и цековку форсунки, чтобы металлическая стружка не попала в пружины клапана и цековку во время резки.
3. Положите головку блока цилиндров на ровную поверхность с помощью шестигранного ключа 1/8 дюйма, поставляемого с инструментом, ослабьте стопорное кольцо и резак, чтобы позволить скольжение на пилоте.
4. Начиная с передней части головки цилиндров, поместите направляющую фрезы в отверстие под болт головки цилиндров, пока пилот не коснется плоской поверхности под головкой цилиндров.
5. Дайте фрезу коснуться поверхности цековки. Зафиксируйте стопорную втулку, прижав ее к резцу. Теперь резак будет повторно обрабатывать цековку 0.508 мм (0,020 дюйма).
6. Снимите инструмент и поместите щуп на 0,020 дюйма между резаком и заблокированным стопорным кольцом.
7. Установив щуп на место, заблокируйте установочный винт ножа, затем снимите щуп, ослабьте установочный винт на стопорном кольце, сдвиньте его вниз и плотно прижмите к ножу и снова затяните.

Выполните следующие действия, чтобы восстановить поверхность цековки на 0,508 мм (0,020 дюйма):

1. Использование дрели с патроном 1/2 дюйма и макс. 450 об / мин и подходящее смазочно-охлаждающее масло для продления срока службы фрезы и смазки пилота, вращающегося в отверстии под болт,
2. Приложите умеренное давление к буровому двигателю, продолжайте резание до тех пор, пока пилот не опустится на плоскую поверхность, а затем не останавливайте буровой двигатель до тех пор, пока его не поднимут с режущей поверхности.Это необходимо для устранения следов на поверхности.

   Примечание: J-38189 Пилот инструмента имеет упор, который не позволяет резцу удалять материал, превышающий спецификации Detroit Diesel Corporation.

3. Если некоторые отверстия для болтов не очищаются полностью, продолжайте шлифовку оставшихся отверстий, повторяя операцию с шагом 0,005 дюйма. Это очистит все отверстия, которые не были полностью очищены во время первого реза.
4. После восстановления поверхности всех зенковок удалите отслаивающуюся стружку.
5. Очистите паром всю головку блока цилиндров.
6. После очистки паром осмотрите головку блока цилиндров на предмет оставшейся стружки.
7. Установите на место головку блока цилиндров, используя 38 новых шайб для болтов с заземляющей головкой.

Раздел 1.2.4

Сборка головки блока цилиндров

Выполните следующие действия для сборки головки блока цилиндров:

ТРАВМА ГЛАЗА
Чтобы избежать травм от разлетающихся обломков при использовании сжатого воздуха, используйте соответствующие средства защиты глаз (защитную маску или защитные очки) и не превышайте давление воздуха 276 кПа (40 фунтов на квадратный дюйм).

УВЕДОМЛЕНИЕ:
Если необходимо заменить головку блока цилиндров, новую головку необходимо тщательно очистить перед установкой, чтобы удалить всю ржавчину и защитный состав, особенно из топливных и масляных каналов. Это можно сделать, погрузив в ванну с жидким топливом или растворителем на основе уайт-спирита и протерев все отверстия щеткой с мягкой щетиной. После очистки продуйте головку насухо сжатым воздухом.

1. Установите новые заглушки с предварительно нанесенным покрытием или нанесите на использованные заглушки герметик для труб с тефлоном, PT-7260 , или эквивалент. См. «Дополнительная информация» 1.A, «Таблицы заглушек и дюбелей двигателя» для получения технических характеристик.
2. Установите все необходимые заглушки с тарельчатой ​​крышкой, используя незатвердевающий герметик хорошего качества, например Loctite® 620 или аналогичный, на заглушки с тарой. Используйте набор инструментов для установки заглушек (J – 35653). . См. «Дополнительная информация» 1.A, «Таблицы заглушек и дюбелей двигателя» для получения технических характеристик.
3. Убедитесь, что все заглушки колпачков и труб на передней поверхности головки цилиндров находятся на одном уровне или ниже поверхности.
4. Установите направляющие и седла клапанов, клапаны, уплотнения штока клапана, пружины клапана и вращатели. См. «1.4.8 Установка клапана, пружины, уплотнения и вращателя». и обратитесь к разделу «1.4.7 Установка направляющей клапана». .

Раздел 1.2.5

Установка головки блока цилиндров

Выполните следующие действия для установки головки блока цилиндров:

1. Убедитесь, что купола поршней, а также поверхности крышки головки цилиндров и блока цилиндров чистые и не содержат посторонних предметов.Осмотрите отверстия под болты головки как в блоке, так и в головке на предмет наличия масла, воды, грязи или поврежденной резьбы, при необходимости очистите или повторно заколите.

   Примечание: Действительно с серийным номером двигателя 06R0766277 В двигателях серии 60 будет использоваться новая прокладка головки блока цилиндров. Новая прокладка будет идентифицироваться по новому номеру детали и будет иметь более темный оттенок серого цвета с тканым внешним видом. Новую прокладку необходимо использовать с болтами головки блока цилиндров нового типа.

2. Установите прокладку головки на блок и установите направляющие шпильки головки цилиндров (J – 35784). спереди и сзади блока.См. Рисунок «Направляющие шпильки головки цилиндров» .

   Рисунок 23. Направляющие шпильки головки цилиндров

3. Поднимите головку на место с помощью подъемного кронштейна (J – 35641 – A). . См. Рисунок «Установка головки цилиндров» . Опустите его на место над направляющими шпильками (J – 35784). пока он не сядет на дюбели блочного настила. См. Рисунок «Направляющие шпильки головки цилиндров» .

   Рисунок 24. Установка головки цилиндров

4. Снимите направляющие шпильки.

   УВЕДОМЛЕНИЕ:

   Если используется прокладка номер детали 23530421, болты головки блока цилиндров не должны использоваться повторно. Отсутствие установки болтов нового типа при использовании этой прокладки может привести к неправильной зажимной нагрузке, что может привести к повреждению прокладки и серьезному повреждению двигателя.

5. Установите болты головок со специальными закаленными шайбами, смазав резьбу и контактные поверхности головки болта небольшим количеством International Compound # 2® или его эквивалентом.
6. Для двигателей, выпущенных до сентября 2002 г., затяните болты головки с моментом 250–285 Н · м (184–210 фунт · фут) в следующей последовательности. См. Рисунок «Последовательность затяжки болтов головки цилиндров» .
   Для двигателей, построенных после сентября 2002 г., для всех дорожных двигателей серии 60 будет использоваться болт головки блока цилиндров нового типа. Этот болт может быть окрашен или не окрашен белой краской. Новый болт будет обозначен канавкой на верхней части болта. См. Рисунок «Маркировка болтов для двигателей серии 60, построенных после сентября 2002 г.» .Затяните новые болты головки с моментом 298 Н · м (220 фунт · фут). Нет никаких изменений в процедуре, кроме нового значения крутящего момента. Новый болт головки блока цилиндров можно использовать с прежними прокладками головки блока цилиндров, прежние болты головки блока цилиндров нельзя использовать с новой прокладкой головки блока цилиндров. Нельзя смешивать старые и новые болты.

   Рисунок 25. Последовательность затяжки болтов головки цилиндров

   УВЕДОМЛЕНИЕ:

   Маркировка, нанесенная белой краской для новых болтов с головкой, может быть нанесена или не нанесена на головку болта.

   Рисунок 26. Маркировка болтов для двигателей серии 60, построенных после сентября 2002 г.

   УВЕДОМЛЕНИЕ:
   Если не повторить последовательность затяжки болтов головки цилиндров с моментом затяжки, это может привести к потере момента затяжки некоторых болтов головки блока цилиндров при затяжке других, что приведет к недостаточной зажимной нагрузке.

7. Повторите последовательность затяжки, чтобы убедиться, что все болты головки затянуты в соответствии со спецификацией.
8. Осмотрите каждую трубку отверстия форсунки, чтобы убедиться, что она чистая. Установить топливные форсунки. См. «2.3.5 Установка инжектора электронного блока N2» . Убедитесь, что прижимные зажимы форсунки не касаются клапана и пружин форсунки.

   Рисунок 27. Установка прижимной шайбы форсунки

9. Установите зажимные болты с полусферическими шайбами ​​с моментом затяжки 58–66 Н · м (43–49 фунт · фут).
10. Установить распредвал.См. «1.28.6 Установка распределительного вала и подшипника распределительного вала». .

    Примечание: Если головка блока цилиндров отличается от той, которая была снята с двигателя, или если устанавливается головка блока цилиндров с новым покрытием, три гайки, удерживающие регулируемую промежуточную шестерню, должны быть ослаблены перед установкой и затяжкой болта крепления ведущей шестерни распределительного вала.

    УВЕДОМЛЕНИЕ:
    Зазор между ведущей шестерней распределительного вала и регулируемой промежуточной шестерней необходимо измерить / отрегулировать перед установкой валов коромысел.

11. Измерьте и отрегулируйте зазор между ведущей шестерней распределительного вала и регулируемой промежуточной шестерней. См. «1.24.2.1 Проверка синхронизации двигателя».
12. Установите узлы вала коромысла. См. «1.3.3 Установка узла вала коромысла». .
13. Установите тормозные узлы Джейкоба (если есть). См. «1.36.5 Установка Jake Brake модели 760, 765 или 770» .
14. Пропустите жгут проводов форсунки через отверстие в задней части головки блока цилиндров.Закрепите монтажный фланец ремня безопасности на головке блока цилиндров, затянув болты с моментом 10-15 Н · м (7-11 фунт · фут).
15. Подсоедините провода жгута форсунок к соответствующим форсункам. См. «2.3.5 Установка инжектора электронного блока N2» .

    УВЕДОМЛЕНИЕ:
    Сначала затягивают болты крепления кронштейнов к коробке передач. затем затяните болт (-ы) на головке блока цилиндров.

16. Установите кронштейн стабилизатора коробки передач в правый и / или левый передний угол головы.См. «1.12.3 Установка коробки передач». .
17. Установите термостаты и уплотнения на корпус термостата. См. «4.4.5 Установка термостата и уплотнения». .
18. Очистите выходные поверхности охлаждающей жидкости на головке и корпусе термостата.
19. Установите термостаты в расточки корпуса, установите корпус на головку блока цилиндров, затяните болты корпуса с моментом 58-73 Н · м (43-54 фунт · фут). Подсоедините радиатор или теплообменник, а также муфты байпасного шланга и вентиляционную линию.
20. Удалить все следы старой прокладки с поверхностей стыка ГБЦ и выпускного коллектора. Установите выпускной коллектор с новыми прокладками. См. «7.2.6 Установка трехкомпонентного выпускного коллектора с кольцами Фея» .
21. Очистите стыковые поверхности выпускного коллектора и турбокомпрессора и установите турбокомпрессор с новой прокладкой. См. «6.5.7 Установка турбокомпрессора». . Если турбонагнетатель имеет водяное охлаждение, подсоедините линии подачи и возврата охлаждающей жидкости.
22. Заполнить систему охлаждения и удалить воздух из нее.См. «14.6.4 Система охлаждения». . Заполните систему смазки двигателя. См. «14.6.1 Смазочное масло». .
23. Подсоедините воздуховоды вытяжного воздуховода и воздухоохладителя и установите воздухоочиститель или воздухоотделитель.
24. Установите все остальные компоненты, которые были сняты, и залейте необходимые жидкости, как рекомендовано. См. Рекомендации OEM.

    ТРАВМА

    В штате Калифорния известно, что выхлопные газы дизельных двигателей и некоторые их составляющие вызывают рак, врожденные дефекты и другие нарушения репродуктивной системы. Всегда запускайте и эксплуатируйте двигатель в хорошо вентилируемом месте. Если двигатель работает в закрытом помещении, выпустите выхлоп наружу. Не модифицируйте и не вмешивайтесь в систему выпуска отработавших газов или систему контроля выбросов.

25. Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, охлаждающей жидкости или масла. Во время проверки не выключайте двигатель.
26. Выключите двигатель.

Как снять болты головки цилиндров

Снятие головки — важный этап при снятии головки блока цилиндров.Эти болты с головкой крепят головку блока цилиндров к блоку двигателя. Болты головки представляют собой длинные болты, которые проходят через головку блока цилиндров и прокладку головки и при правильной затяжке создают уплотнение между всеми тремя компонентами. Это уплотнение позволяет сжатию в цилиндрах и двигателю загореться.

Головки цилиндров

бывают разных конфигураций, каждая из которых требует определенных действий для удаления. Существует два типа снятия: болты с головкой двигателя с толкателем и двигатель с верхним распредвалом.Каждый из них имеет отличия, но используемые инструменты и меры предосторожности одинаковы. Если вы чувствуете себя неудобно или работаете с продвинутым двигателем, обратитесь к квалифицированному механику.

Часть 1 из 3: Приступаем к головке болтов

Необходимые материалы

• Защита глаз
• Перчатки
• Слив масла и охлаждающей жидкости
• Очиститель деталей или очиститель тормозов
• Магазинные тряпки
• Набор головок и трещотка

Шаг 1. Слейте масло и охлаждающую жидкость .Наденьте защитные очки и перчатки и слейте масло из автомобиля.

Убедитесь, что двигатель не запускается, отсоединив отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Затем необходимо слить охлаждающую жидкость, чтобы она не протекала при ослаблении болтов головки.

Шаг 2: Очистите крышку клапана . Используйте очиститель деталей или очиститель тормозов, чтобы очистить крышку клапана и как можно большую часть головки блока цилиндров.

Шаг 3: Снимите крышку клапана .При необходимости снимите другие компоненты, чтобы открыть доступ к крышкам клапанов, и начните снимать болты с крышки клапана.

После снятия всех болтов осторожно снимите клапанную крышку с головки блока цилиндров. Если остался какой-либо материал прокладки крышки клапана, удалите его и удалите излишки масла с краев. Осторожно отложите крышку клапана в сторону, так как она будет повторно использована с новой прокладкой после завершения ремонта.

Часть 2 из 3: Снятие болта головки толкателя

Необходимые материалы

• Головка болта с головкой под ключ (при необходимости)
• Картон пронумерованный
• Резиновый молоток
• Набор головок и трещотка

Шаг 1: Снятие коромысла и коромысла .Толкатель двигателя имеет длинные толкатели, которые выступают через головку блока цилиндров и прикрепляются к коромыслу.

Сначала необходимо ослабить ракетную стрелу. Многие производители устанавливают определенную последовательность снятия болтов коромысла. После снятия коромысла коромысла откручиваются.

Отложите все коромысла в том порядке, в котором они были сняты, поскольку они должны вернуться к цилиндру, из которого были сняты.

Шаг 2: Снимите толкатели .Снимайте толкатели с головки блока цилиндров по одному.

Поместите их в пронумерованный кусок картона, так как толкатели вернутся в то же гнездо, из которого они были взяты.

Шаг 3: Ослабьте болты с головкой . Используйте трещотку, чтобы ослабить болты крепления головки блока цилиндров.

Каждый болт будет ослаблен, но не удален. Ослабьте все болты перед тем, как полностью открутить какой-либо из болтов.

Шаг 4: Снимите болты . Вставьте каждый болт в пронумерованное отверстие в картоне на случай, если болты с головкой имеют разную длину, чтобы их можно было установить обратно в нужное отверстие.

Для болтов может потребоваться специальная головка в зависимости от производителя.

Шаг 5: Снимите головку блока цилиндров . После того, как все болты будут удалены, осторожно приподнимите головку блока цилиндров; голова должна легко высвободиться.

Если головка блока цилиндров заедает, слегка постучите по головке блока цилиндров глухим ударом или резиновым молотком, чтобы можно было ее снять. Отложите в сторону в безопасном месте.

• Предупреждение : Болты головки цилиндров имеют определенную последовательность, которая используется при их снятии.Обратитесь к спецификациям производителя, чтобы узнать о правильной последовательности снятия двигателя, над которым он работает.

Часть 3 из 3: Снятие болта верхней распределительной головки

Необходимый материал

Шаг 1: Снимите крышку привода ГРМ . Крышку ГРМ необходимо будет снять, чтобы получить доступ к ремню или цепи ГРМ.

Это необходимо, потому что распредвал находится в головке блока цилиндров и прикреплен к коленчатому валу с помощью ремня ГРМ или цепи ГРМ.

Шаг 2: Подождите, пока двигатель снимет ремень . Двигатель необходимо будет синхронизировать, чтобы избежать повреждения при снятии ремня ГРМ.

Каждый двигатель индивидуален и время от времени будет иметь свои собственные процедуры. На распредвале и коленчатом валу должны быть отметки, которые будут совмещены, чтобы установить синхронизацию в верхней мертвой точке (ВМТ).

Шаг 3: Снимите ремень привода ГРМ . Натяжитель ремня газораспределительного механизма будет снят или отпущен, чтобы снять натяжение ремня.

После того, как ремень ослаблен, он должен соскользнуть с распределительного вала в головке блока цилиндров.

Шаг 4: Снимите болты головки . У каждого двигателя есть свои процедуры для снятия или затяжки болтов головки.

Ослабьте болты с головкой на ¼ оборота в указанном порядке, для чего может потребоваться специальная головка. После того, как все болты будут ослаблены, их можно снимать по одному. Болты должны быть организованы или промаркированы на случай, если они имеют разную длину.

Шаг 5: Снимите головку блока цилиндров . После того, как все болты будут удалены, головку блока цилиндров можно снимать с двигателя. Если он застрял, слегка постучите резиновым молотком по боковой стороне головки, чтобы ослабить головку блока цилиндров.

• Предупреждение : Большинство болтов с головкой имеют предельный крутящий момент. Эти болты с головкой предназначены только для одноразового использования, и после удаления их необходимо заменить. Болты с головкой от момента затяжки до предела текучести растягиваются, когда они затягиваются, чтобы обеспечить их правильную затяжку, а повторное применение может привести к поломке болта с головкой.

Удаление болтов головки может показаться сложным процессом, но с осторожностью, выполнив все вышеперечисленные шаги, это можно сделать. В большинстве случаев головку блока цилиндров следует снимать только при замене прокладки головки блока цилиндров или выполнении ремонта двигателя. В любой момент во время снятия болтов головки, если возникнут вопросы, обратитесь к механику за полезным и быстрым советом.

3zz Настройки крутящего момента головки цилиндров

Примечание. Перед началом этой процедуры двигатель должен полностью остыть.

Удаление

1 Слейте охлаждающую жидкость из блока цилиндров и радиатора (см. Главу 1).

2 Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр (см. Главу 1).

3 Снимите корпус дроссельной заслонки, топливные форсунки, топливную рампу, впускной и выпускной коллекторы (см. Главу 4A).

Двигатели без VVT-i

4 Снимите ремень газораспределительного механизма и звездочку распределительного вала (см. Разделы 5 и 9).

5 Снимите генератор и распределитель (только для двигателя 1,6 л) — см. Главы 5A и 5B.

6 Открутите насос гидроусилителя рулевого управления и отложите насос в сторону, не отсоединяя шлангов.

7 Снимите патрубки охлаждающей жидкости с каждого конца головки цилиндров.

Двигатели VVT-i

8 Снимите приводную цепь, как описано в разделе 6.

9 Отверните болт и снимите масляный регулирующий клапан VVT-i с головки блока цилиндров (см. Рисунок 7.3).

Все двигатели

10 Снимите распределительные валы и толкатели (см. Раздел 10).

11 Пометьте и удалите все оставшиеся предметы, такие как фитинги для охлаждающей жидкости, трубки, кабели, шланги или провода.

12 Используя шестигранный ключ на 8 мм (двигатели без VVT-i) или бит M12 с двумя шестигранниками (двигатели VVT-i), ослабьте болты головки блока цилиндров с шагом 1/4 оборота до тех пор, пока их можно будет снять вручную. . Ослабьте болты крепления головки блока цилиндров в порядке, обратном рекомендуемой последовательности затяжки (см. Рисунки 11.25a, ​​11.25b или 11.27), чтобы избежать деформации или растрескивания головки блока цилиндров. Восстановить шайбы.

13 Снимите головку блока цилиндров с блока двигателя. Если он застрял, очень осторожно подденьте его со стороны трансмиссии за поверхность прокладки

.

(см. Иллюстрацию).

14 Снимите все внешние компоненты с головки блока цилиндров для тщательной очистки и осмотра. См. Главу 2B, где описаны процедуры обслуживания головки блока цилиндров.

Переоборудование

15 Сопрягаемые поверхности головки блока цилиндров и блока цилиндров должны быть идеально чистыми при установке головки блока цилиндров.

11.13 Рычаг только на выступе, а не между сопрягаемыми поверхностями

16 Используйте скребок для прокладок, чтобы удалить все следы нагара и старого прокладочного материала (см. Рисунок), затем очистите сопрягаемые поверхности с помощью очистителя тормозов.Если при установке головки блока цилиндров на сопрягаемых поверхностях есть масло, прокладка может не уплотняться должным образом, и могут возникнуть утечки. При работе с блоком набивайте цилиндры чистой ветошью, чтобы не допустить попадания мусора. Используйте пылесос для удаления материала, который попадает в цилиндры.

17 Проверьте сопрягаемые поверхности блока и головки цилиндров на предмет зазубрин, глубоких царапин и других повреждений. Если повреждение незначительное, его можно удалить напильником; если он чрезмерный, механическая обработка может быть единственной альтернативой.

18 Используйте метчик подходящего размера, чтобы нарезать резьбу в отверстиях под болты головки цилиндров, затем очистите отверстия сжатым воздухом — убедитесь, что в отверстиях ничего не осталось.

Предупреждение: Используйте защитные очки при использовании сжатого воздуха.

19 Установите каждый болт в тиски и опустите матрицу по резьбе, чтобы удалить коррозию и восстановить резьбу. Грязь, коррозия, герметик и поврежденная резьба повлияют на показания крутящего момента.

20 На двигателях VVT-i измерьте общую длину болтов крепления головки блока цилиндров.Если какой-либо из болтов превышает длину, указанную в технических характеристиках (что указывает на чрезмерное растяжение), замените все болты крепления головки блока цилиндров

.

(см. Иллюстрацию).

21 На всех двигателях установите все компоненты, которые были сняты с головки блока цилиндров.

22 Установите новую прокладку на установочные штифты в блоке (см. Рисунок). На VVT-i

11.16 Удалить все следы старого прокладочного материала

11.20 Измерьте общую длину болтов крепления головки блока цилиндров — двигатели VVT-i

11.22a Обратите внимание на маркировку UP на прокладке — двигатели без VVT-i: «Номер партии» должен быть направлен вверх (см. Рисунок).

23 Осторожно установите головку блока цилиндров на блок, не трогая прокладку.

24 Перед установкой болтов крепления головки блока цилиндров нанесите небольшое количество чистого моторного масла на резьбу и под головки болтов.

Двигатели без VVT-i

25 Установите болты и затяните их вручную. Установите более короткие болты вдоль впускной стороны головки цилиндров и более длинные болты вдоль выпускной стороны.Следуя рекомендуемой последовательности, затяните болты в три этапа до момента, указанного в технических характеристиках данной главы (см. Иллюстрации). На некоторых этапах последовательности затяжки болты должны быть затянуты под углом. Если у вас нет динамометрического ключа для динамометрического ключа, просто нанесите отметку краской на один край каждого болта головки цилиндров и затяните болт до тех пор, пока эта отметка не станет на 90 градусов от того места, где вы начали.

11.22b На двигателях VVT-i «Номер партии» (отмечен стрелкой) должен быть направлен вверх

26 Остальные действия по установке производятся в порядке, обратном снятию.Примечание. Если полукруглая резиновая заглушка была снята с головки блока цилиндров, установите ее на место с помощью герметика RTV.

Двигатели VVT-i

27 Установите болты и шайбы головки цилиндров, затем затяните их в последовательности с крутящим моментом, установленным на Этапе 1 (см. Рисунок).

28 Угол затяните болты последовательно еще на 90 °.

Все двигатели

29 Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры клапанов (см. Главу 1).

30 Остальная часть переоборудования — это восстановление снятия с учетом следующих моментов:

a) Залейте в систему охлаждения, установите новый масляный фильтр и долейте масло в двигатель (см. Главу 1).

b) Запустите двигатель и проверьте на герметичность.

c) Дорожные испытания автомобиля.

11.25a Последовательность затяжки болтов ГБЦ — 1,3 литра

11.25b Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров — двигатели 1,6 л без VVT-i

11.27 Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров — двигатели VVT-i

12.7 Снимите передние болты скобы шасси (отмечены стрелкой)

12.9a Осторожно снимите масляный поддон с блока

12 Картер масляный-

снятие и установка ,,.

Удаление

1 Включите стояночный тормоз и заблокируйте задние колеса.

2 Поднимите переднюю часть автомобиля и поддержите

скобу между блоком и трансмиссией

12.9b На двигателях VVT-i потяните вниз пластиковую крышку, вставленную в блок цилиндров, и надежно закрепите ее на осевых опорах (см. Домкрат и опора автомобиля).

3 Снимите два брызговика под двигателем.

4 Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр (см. Главу 1).Снимите масляный щуп. Двигатели без VVT-i

5 Отсоедините электрический разъем датчика кислорода (см. Главу 4B).

Диаметр уплотнения мм 6 мм

12.15a Сведения о нанесении герметика 12.15b Сведения о нанесении герметика

Двигатели без VVT-i Двигатели VVT-i

6 Снимите две гайки, крепящие переднюю выхлопную трубу к выпускному коллектору, затем два болта / гайки, соединяющие трубу с задней частью выхлопной системы.

7 Снимите два передних болта продольной распорки шасси и две гайки, крепящие опору двигателя со стороны радиатора (см. Рисунок).Для лучшего доступа для снятия поддона вам нужно будет вставить большую перекладину между распоркой и шасси, чтобы опустить скобу вниз.

8 На двигателях 1,6 л открутите болты и снимите скобу блока трансмиссии (см. Рисунок).

Все двигатели

9 Выверните болты и снимите масляный картер. Если он застрял, очень осторожно подденьте его шпателем (см. Рисунок). Не повредите сопрягаемые поверхности поддона и заблокируйте, иначе могут возникнуть утечки масла. Примечание. На двигателях VVT-i потяните вниз пластиковую крышку с прорезью в левом конце блока цилиндров, чтобы получить доступ к левым болтам масляного поддона (см. Рисунок).

10 Отверните болты всасывающей трубки / масляного фильтра и снимите его для очистки. Выбросьте прокладку всасывающей трубы, необходимо установить новую.

Установка

11 Используйте скребок для удаления всех следов старого прокладочного материала и герметика с блока и масляного картера. Будьте очень осторожны, чтобы не выдолбить сопрягаемые поверхности. Очистите сопрягаемые поверхности очистителем тормозов.

12 Убедитесь, что отверстия под болты в блоке чистые.

13 Проверьте фланец масляного картера на предмет деформации, особенно вокруг отверстий для болтов.На стальных отстойниках при необходимости поместите масляный поддон на деревянный брусок и с помощью молотка выровняйте и восстановите поверхность прокладки.

14 Осмотрите всасывающую трубку масляного насоса в сборе на предмет трещин и засорения сетчатого фильтра. Если подборщик был снят, тщательно очистите его и установите сейчас, используя новое уплотнительное кольцо (двигатели без VVT-i) или прокладку (двигатели VVT-i). Затяните гайки / болты до крутящего момента, указанного в технических характеристиках данной главы.

15 Нанесите полоску (приблизительно) 5 мм герметика RTV (стальные отстойники) или герметика Toyota № 08826-00080 (алюминиевые отстойники) на фланец поддона (см. Иллюстрации).Примечание. Установка должна быть завершена в течение 5 минут после нанесения герметика.

16 Осторожно установите масляный поддон на блок цилиндров и установите болты. Работаем от центра. Затяните болты с крутящим моментом, указанным в технических характеристиках данной главы, в три или четыре этапа.

17 Установка производится в порядке, обратном снятию. Обязательно долейте масло и установите новый масляный фильтр. Используйте новую прокладку / уплотнения на передней выхлопной трубе (двигатели без VVT-i).

18 Запустите двигатель и проверьте давление масла и утечки.

13.3 Отверните болт (обозначен стрелкой) и снимите датчик положения коленчатого вала 13.4 Снимите блок масляного насоса

с болтов корпуса масляного насоса (обозначены стрелкой)

от болтов корпуса масляного насоса (отмечены стрелками)

Масляный поддон

13.6a Компоненты масляного насоса — 1,3 литра

13,6b Компоненты масляного насоса — 1,6 литра

13 Масляный насос —

снятие, осмотр и установка

Продолжить чтение здесь: Датчик давления масла уплотнительного кольца 2012 Corolla

Была ли эта статья полезной?

Последовательность затяжки болтов головки цилиндров

— 2015-2018 Subaru STI

Идентификационный номер NHTSA: 10150935

Номер для связи производителя: 02-179-18

Сводка

В этом бюллетене с сервисной информацией объявляется об изменении порядок и последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя EJ25 с турбонаддувом, использовавшегося в STI 2015-2018 ГГ.

4 Затронутые продукты

Автомобиль

---

ВВЕДЕНИЕ:

Этот бюллетень с сервисной информацией объявляет об изменении процедуры и последовательности, используемых для затяжки болтов головки блока цилиндров на двигателе EJ25 с турбонаддувом 2015-2018 МГ НТИ.

ПРОЦЕДУРА ОБСЛУЖИВАНИЯ / ИНФОРМАЦИЯ:

НАПОМИНАНИЕ: Удовлетворенность и удержание клиентов начинается с выполнения качественного ремонта.

Процедура затяжки болтов крепления головки блока цилиндров была изменена, как показано ниже. Всегда обращайтесь к соответствующему Руководству по обслуживанию и проверяйте полные требования к выполняемому ремонту. Процедуры Руководства по обслуживанию содержат информацию, важную для выполнения эффективного ремонта в первый раз и каждый раз. Это включает, но не ограничивается: важные меры БЕЗОПАСНОСТИ, надлежащие критерии проверки, необходимые специальные инструменты, требуемые процессы и соответствующие одноразовые детали, необходимые для полного и длительного ремонта.

Шаг 1: Подготовка:

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Для достижения точного крутящего момента болта головки блока цилиндров требуются динамометрический ключ качества и датчик угла крутящего момента. Если динамометрический ключ или угловой калибр не калибровался хотя бы один раз за предыдущие 6 месяцев, необходимо выполнить проверку калибровки. Последовательности RH и LH представлены на изображениях ниже. Дополнительно:

1. Всегда очищайте резьбу болтов головки блока цилиндров и отверстия для болтов в блоке цилиндров, прежде чем приступить к установке головки блока цилиндров.
2. Надев защитные очки, продуйте все отверстия под болты в блоке сжатым воздухом.
3. Всегда тщательно смазывайте резьбу болтов головки и шайбы болтов моторным маслом.
4. Всегда используйте НОВУЮ прокладку головки блока цилиндров.

Шаг 2: Установите головку блока цилиндров на блок, стараясь не поцарапать обработанные сопрягаемые поверхности.

Шаг 3: Затяните все болты с моментом 40 Нм (29.5 фунт-футов) в алфавитном порядке (как показано на рисунке ниже, см. Буквы от A до F).

Шаг 4: Снова затяните все болты с моментом 69 Нм (50,9 фунт-футов) в алфавитном порядке.

** ОЧЕНЬ ВАЖНО: Если болты издают звук прерывистого скольжения (щелчок, скрип или скрип) или не чувствуется, что они затягиваются плавно, повторите a), b) и c) как изложено в Шаге 1 . (В этом случае прокладку ГБЦ можно использовать повторно.)

Шаг 5: Ослабьте все болты на 180 ° в обратном порядке затяжки (от F до A ), затем ослабьте еще на 180 ° (от F до A ).

Шаг 6: Затяните все болты с моментом 40 Нм (29,5 фунт-футов) в алфавитном порядке.

Шаг 7: Повторно затяните все болты с моментом 69 Нм (50,9 фунт-футов) в алфавитном порядке.

Шаг 8: Ослабьте болты E , D и A на 360 ° в этом конкретном порядке.

Шаг 9: Затяните болты A , D и E с моментом 10 Нм (7,4 фунт-футов) в указанном порядке.

Шаг 10: Затяните болты A , D и E с крутящим моментом 30 Нм (22,1 фунт-футов) в этом конкретном порядке.

Шаг 11: Затем затяните болты A , D и E на 98–102 ° в этом конкретном порядке.

Шаг 12: Далее затяните болт A на 123–127 °.

Шаг 13: Затем затяните болты D и E на 78–82 ° в этом конкретном порядке.

Шаг 14: Ослабьте болты F , C и B на 360 ° в этом конкретном порядке.

Шаг 15: Затяните болты B , C и F с усилием 10 Нм (7.4 футо-фунта) именно в этом порядке.

Шаг 16: Затяните болты B , C и F с крутящим моментом 30 Нм (22,1 фунт-футов) в указанном порядке.

Шаг 17: Далее затяните болты B , C и F на 98–102 ° в этом конкретном порядке.

Шаг 18: Далее затяните болт B на 123–127 °.

Шаг 19: Затем затяните болты C и F на 78–82 ° в этом конкретном порядке для завершения процедуры.

---

ПРИМЕНИМОСТЬ: 2015-2018 МОЙ STI
ТЕМА: Затяжка болтов головки цилиндров
Последовательность — ОБНОВЛЕНО

ВАЖНЫЕ НАПОМИНАНИЯ:

• SOA настоятельно не рекомендует печатать и / или хранить информацию об услугах в электронном виде, поскольку ранее выпущенная информация об услугах была опубликована в электронном виде. могут быть обновлены в любое время.
• Всегда проверяйте наличие открытых отзывов или кампаний каждый раз, когда автомобиль находится на обслуживании.
• Перед выполнением любого ремонта всегда обращайтесь в STIS за последней информацией по обслуживанию.

---

НОМЕР: 02-179-18
ДАТА: 18.10.18

https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=10150935

https://static.nhtsa.gov/ odi / tsbs / 2018 / MC-10150935-9999.pdf

---

НОМЕР: 02-179-18
ДАТА: 12.10.18

https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=10150910

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10150910-9999.pdf

---

Бестселлер № 1 Fel-Pro ES 72212 Набор болтов головки цилиндров

• Соответствует или превосходит все спецификации оригинального оборудования
• Специальная конструкция обеспечивает идеальную подгонку
• Избегайте риска, связанного с повторным использованием болтов с головкой TTY (крутящий момент до предела текучести)
• Подтверждено соответствие, форма и функции3 Комплект болтов головки DNJ HBK715 для 1999-2012 / Saab, Subaru / 2.5L / h5 / 16V / SOHC / EJ251, EJ252, EJ253, EJ259 / Безнаддувный
  • ЭТО НОВИНКА: Комплект болтов головки DNJ®
  • ПОДХОДИТ: 99-12 Subaru, Saab / Legacy, Outback, Impreza, Forester, 9-2X, Baja 2.5L h5 SOHC Безнаддувный EJ253, EJ251
  • ЗАМЕТКИ ОБ УСТАНОВКЕ: One Set Services Complete Engine
  • DNJ Engine Components является поставщиком полного ассортимента Отечественные и японские детали двигателей для легковых и грузовых автомобилей.
  • Мы тщательно выбрали компоненты двигателя DNJ в качестве единственного поставщика.DNJ имеет более чем 30-летний опыт качества, опыта и доверия. Для нас имеет смысл иметь бренд, который поможет нам завоевать лояльность клиентов в долгосрочной перспективе. лучшие доступные уплотнения.
  • В оригинальных прокладках MAHLE используются материалы, эквивалентные оригинальным или более качественным, во всех наших прокладках.
  • Набор болтов головки цилиндров (GS) содержит болты головки, необходимые для замены одной головки цилиндров.Болты с крутящим моментом до предела текучести нельзя использовать повторно, новые крепежные детали обеспечивают надлежащую герметизирующую нагрузку.
  • Содержимое прокладок MAHLE Original упаковано в термоусадочный лоток, что дает вам дополнительную уверенность, зная, что у вас есть нужные детали, до открытия упаковки
  Бестселлер № 5 Beck Arnley 016-1072 Набор болтов для головки цилиндров
  • Соответствует форме, подгонке и функциям оригинального оборудования.
  • Откалибровано в соответствии с установленным производителем пределом текучести
  • Качественная конструкция для долговечности
  • Конструкция премиум-класса для долговечности
  • Специально для конкретного применения для обеспечения правильной подгонки к вашему автомобилю
  SaleBestseller No.7 Evergreen HSHB9009G Комплект прокладок головки блока цилиндров Болт головки
  • Наши уплотнения и прокладки разработаны, чтобы соответствовать или превосходить все спецификации оригинального оборудования (OE) для надлежащего уплотнения.