🔋 Нужно ли заряжать новый аккумулятор после покупки
Если бы новый аккумулятор не нужно было заряжать, этим вопросом никто бы не задавался. Вы бы прошли мимо этой статьи. Да её и не писал бы никто. Но вопрос есть, как и точный ответ на него. Новую АКБ нужно заряжать. Обязательно. А вот зачем, как правильно, и что будет, если не зарядить — сейчас узнаете. Но начнём с распространённых заблуждений.
Заблуждение №1. Новые АКБ заряжены на производстве
Отчасти это так и есть. Но с того момента, как батарею зарядил производитель, и до того, как вы её купили, проходит время. Месяц. Полгода. А то и год. Новенький аккумулятор всё это время пылился где-нибудь на складе или полке. Каким бы технологичным он не был, проблему с саморазрядом ещё никто не решил на все 100%. В итоге — вы покупаете хоть и новый аккумулятор, но частично разряженный.
Заблуждение №2. Новые АКБ подзаряжает продавец
А вот это уже далеко не факт. Проверить продавца вы не можете. Поверить ему на слово? Ну такое себе.
Раз на раз, как говорится… По сути, единственное, что вы можете сделать, это обратить внимание на заводскую упаковку аккумуляторной батареи. Обычно производители запаковывают их в плёнку, стянутую при помощи нагрева. Закрытыми оказываются, в том числе, и клеммы АКБ. Так вот, если вы купили аккумулятор с неповреждённой плёнкой, то это явно указывает на то, что его никто после производителя не подзаряжал.
Заблуждение №3. Новые АКБ — абсолютно новые
Вспомните, когда вы последний раз покупали новый аккумулятор, обращали ли вы внимание на дату его производства? Примерно 70% автолюбителей даже не задумываются об этом. Для них важно только одно — чтобы машина наконец завелась. А из оставшихся 30% «продуманных» добрая половина не в курсе, как расшифровать дату производства, выбитую на корпусе в непривычном для человека виде.
Чтобы узнать эту информацию, нужны специальные таблицы. Они есть в свободном доступе в Интернете. Но кто берет их с собой автомагазин? А если АКБ заказывается в интернет-магазине? Вообще нереально выбрать наиболее «свежий продукт».
По итогу — вероятность, что вы купите, мягко говоря, слегка разряженный аккумулятор, весьма высокая.
Заблуждение №4. Новая АКБ зарядится на машине
Непременно так и будет, но только при условии, что:
- Аккумулятор окажется «из коробки» заряженным хотя бы на 70-80%.
- Напряжение бортовой сети не ниже 14,4В.
- После установки АКБ вы проедете на машине без остановок не менее двух часов.
- Все потребители, дающие просадку напряжения — свет, печка, кондиционер, музыка — будут выключены.
- На улице нет мороза.
Если все эти условия (без исключения) в вашем случае соблюдаются, заряжать новый аккумулятор действительно необязательно. Но такое бывает крайне редко. А всё потому, что АКБ обычно меняются зимой. Это период, когда без света и печки ездить долго невозможно, а температура окружающей среды — низкая.
Как определить уровень заряженности новой АКБ?
Самый простой и надёжный способ — измерить напряжение на клеммах аккумулятора без нагрузки.
То есть, до установки на автомобиль и подключения к портовой сети. О 100-процентном заряде можно судить, если напряжение окажется 12,7В. Если вольтметр показал 12,6В, то это уже 90%, и так далее. Каждая десятая доля вольта — минус 10% заряда. Естественно, этот способ нельзя назвать ювелирно точным. Но для предварительной оценки заряженности новой АКБ его более чем достаточно.
Очень хороший признак, если измерения напряжения на клеммах дали результат, превышающий 12,7В. Например, вольтметр показал 13,1В. Такое напряжение указывает на то, что совсем недавно аккумулятор подзаряжался продавцом, и он ещё не перешёл в состояние покоя. Такую батарею, естественно, перед установкой на машину заряжать дополнительно нет абсолютно никакого смысла.
Так зачем же заряжать новый аккумулятор?
Во-первых, чтобы АКБ с самого начала эксплуатироваться правильно. Во-вторых, чтобы перестраховаться. Мало ли, какой вам попался продавец. В-третьих, если перечисленные выше условия не соблюдаются, предварительный заряд АКБ повысит шансы не оказаться на следующее утро в машине, которая опять не хочет заводиться.
Как зарядить новый аккумулятор?
Нет ничего проще. Если аккумулятор обслуживаемого типа, то сначала открутите пробки, и проверьте уровень электролита. Редко, но бывает так, что в новую АКБ приходится доливать немного дистиллированной воды. Если есть ареометр, то не лишним будет проверить плотность электролита во всех ячейках. Разброс показаний — это дополнительный сигнал, что АКБ надо заряжать.
Непосредственно сам процесс зарядки выполняется точно также, как и в случае с бывшим в эксплуатации аккумулятором. Учитывать нужно лишь то, что новая АКБ, вероятнее всего, не разряжена в ноль, а потому её не стоит заряжать большими токами. В остальном всё зависит от того, какое зарядное устройство у вас в наличии.
Если в ЗУ предусмотрена возможность ограничить зарядный ток, установите его в пределах 2-3А. Если вы заряжаете прибором с регулировкой напряжения, установите 14,4 В, и заряжайте новый аккумулятор до тех пор, пока ток не уменьшится до 0,1А. С автоматическими ЗУ совсем всё просто.
Такие приборы сами определят, насколько заряжен ваш новый аккумулятор, и как его лучше «добить» до 100%.
На сайте Авто без СТО вышел мастер-класс подзарядки АКБ самодельным ЗУ с фотоотчётом.
Что будет, если не заряжать новый аккумулятор?
Если новый аккумулятор с самого начала эксплуатации будет находиться в полуразряженном состоянии, то уже с первого дня в нем начнётся, как минимум, сульфатация свинцовых пластин. Позже это негативно скажется на ёмкости и силе пускового тока. Если же и на машине он не сможет восстанавливаться до 100%, что зимой очень возможно, то через пару лет готовьтесь покупать новую АКБ.
ВИДЕО: начало эксплуатации нового автомобильного аккумулятора
Краткие итоги
Что имеем по итогу — нужно ли заряжать новый аккумулятор? Если напряжение на клеммах ниже 12,7В, то однозначно да.
Также заряжайте новую АКБ, если после установки на машину все перечисленные выше условия не могут быть соблюдены. Если же она по всем признакам «из коробки» заряжена, и на автомобиле это состояние будет поддерживаться, то можно и не заряжать. Также, возможно, вам пригодится материал о том, почему разряжается новый аккумулятор.
Нужно ли заряжать новый аккумулятор?
Покупка нового аккумулятора у многих вызывает большое количество вопросов. Например: где купить аккумулятор? какой выбрать? нужно ли заряжать новый аккумулятор?
Если на первые два вопроса, могут смело ответить любые поисковые системы, то на последнем стоит остановиться более подробно.
В большинстве случаев для новой аккумуляторной батареи для автомобиля, мотоцикла и любого другого вида техники не требуется зарядка. Однако, в некоторых случаях этого процесса не удастся избежать.
В каких же случаях необходимо заряжать новый аккумулятор?
Купить автомобильный аккумулятор в Нижнем Новгороде, Москве, Калининграде не составит сегодня особого труда, ведь большинство магазинов и специализированных торговых точек предлагают широкий ассортимент батарей различного вида, емкости и стоимости.
Однако, если вы заказываете аккумулятор из другого региона, и он идет до вас несколько месяцев, то в большинстве случаев такая батарея точно потребует зарядки перед началом ее использования.
К тому же некоторые специализированные магазины пренебрегают обслуживанием аккумуляторов перед продажей — не заряжают и не проверяют заряд батареи, которая вследствие долгой поставки с завода или нахождения в магазине может растерять свой заряд.
При покупке аккумулятора необходимо обратить внимание на дату выпуска батареи. Для каждого бренда аккумуляторов расшифровку даты выпуска можно найти в специальных кода на корпусе батареи или в брендовых наклейках с дополнительной информацией.
Большинство производителей аккумуляторов дают гарантию на заряд устройства до одного года, однако, не рекомендуется покупать батареи, срок выпуска которых превышает шесть месяцев. Такие батареи попадают в риск разряда и могут потребовать дополнительной зарядки после покупки.
Оценить уровень заряда аккумулятора и необходимость заряда новой батареи также можно при помощи специального прибора — вольтметра.
Напряжение полностью заряженной батареи, готовой к эксплуатации, должно составлять 12,6-12,9В. При заряде менее 12,5В батарею рекомендуется зарядить перед началом использования.
Для зарядки нового аккумулятора может применяться специальное зарядное устройство. Длительность зарядки должна зависеть от напряжения, которое выдает батарея. Именно поэтому крайне важно контролировать данный процесс и не допускать перезаряда аккумулятора.
Купить автомобильные аккумуляторы в Нижнем Новгороде с гарантией можно в одном из розничных магазинов Центр-АКБ. Подобрать варианты аккумуляторов также можно на нашем официальном сайте.
Всю представленную в каталоге и на сайте продукцию также можно приобрести в одном из наших магазинов или заказать с доставкой в любое удобное для вас место в пределах Нижнего Новгорода.
Адреса магазинов:
- Нижний Новгород, ул. Березовская, д. 96А
- Нижний Новгород, ул. Деловая, д. 7к5
- Нижний Новгород, проспект Кирова, 12
- Нижний Новгород, ул.
Барминская, 8Б - Нижний Новгород, ул. Русская улица, 5
- Нижний Новгород, ул. Цветочная, 12
- Нижний Новгород, ул. Гагарина, 119в
- Кстово, ул. Магистральная, 53
Все вопросы вы можете задать одному из наших специалистов по телефону горячей линии: (831) 416-13-13.
Проверка, зарядка и замена аккумулятора
За последние годы количество электронного оборудования в автомобилях увеличилось в несколько раз. Больше электроники означает больше требований к аккумулятору и системе зарядки. Слабая батарея или низкое напряжение в системе из-за проблем с зарядкой могут вызвать всевозможные разрушения бортовой электроники.
Например, низкое напряжение может привести к включению контрольных ламп подушек безопасности или ABS. Сигналы поворота могут не мигать нормально, когда переключатель повернут в любую сторону. Электронные датчики могут давать странные или ошибочные показания. Двигателю может не хватать мощности, пропуски зажигания или он может заглохнуть.
Любая из этих вещей может произойти, если батарея разряжена или генератор не обеспечивает нормальную мощность зарядки.
Многие так называемые проблемы с аккумулятором связаны не с аккумулятором, а с ошибкой зарядки. Генератор выполняет две функции: подает ток в электрическую систему автомобиля и поддерживает аккумулятор в полном заряде. Обычно аккумулятор используется только для запуска двигателя, для питания фар и аксессуаров, когда двигатель не работает, и для обеспечения дополнительной мощности, когда требования электрической системы автомобиля превышают мощность генератора переменного тока.
Выходная мощность генератора минимальна на холостом ходу и увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Модуль управления трансмиссией в большинстве автомобилей последних моделей контролирует мощность зарядки, так что PCM может немного повысить кривую зарядки, когда требования высоки при низких оборотах двигателя. Тем не менее, большинство генераторов переменного тока не могут достичь максимальной мощности, пока частота вращения двигателя не достигнет 3000 об/мин или выше.
Следовательно, если двигатель долгое время работает на холостом ходу с включенными фарами, кондиционером, антиобледенителями, радио или другими аксессуарами, это может привести к перегрузке системы зарядки и разрядке аккумулятора.
Полицейские машины убивают генераторы и аккумуляторы, потому что они проводят так много времени на холостом ходу с высокими электрическими нагрузками на систему зарядки (фары, радио, обогреватель или кондиционер и т. д.).
Если аккумулятор разряжен при первом запуске автомобиля, системе зарядки требуется некоторое время, чтобы полностью зарядить аккумулятор. Полная зарядка аккумулятора может занять от 20 до 30 минут или более во время обычного вождения.
Технология свинцово-кислотных аккумуляторов на самом деле древняя. Но он прост, экономичен и обычно обеспечивает достаточную мощность для большинства автомобильных приложений. Но автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы должны поддерживаться в состоянии почти полного заряда, чтобы элементы прослужили долго.
Если аккумулятор разрядится или чрезмерно разрядится и не будет полностью перезаряжен в течение нескольких дней, свинцовые пластины внутри аккумулятора могут необратимо сульфатироваться. Это снизит способность батареи принимать и удерживать заряд и резко сократит срок службы батареи.
Средний срок службы обычного свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора составляет всего около четырех-пяти лет, а в экстремально жарком климате обычно год или около того меньше. Гелевые батареи, не содержащие жидкий кислотный электролит, в этом отношении лучше, потому что они меньше подвержены испарению. Несмотря на это, их средний срок службы обычно составляет от пяти до шести лет в зависимости от использования.
Разрядка аккумуляторной батареи
Если автомобиль простоит без движения в течение длительного периода времени (скажем, неделю или более), это может привести к разрядке аккумуляторной батареи. Электронные модули в современных автомобилях потребляют небольшое количество энергии от аккумулятора, чтобы сохранить память о них, когда автомобиль не работает.
Многие переходят в спящий режим и отключаются через определенный период времени, чтобы снизить энергопотребление, но другие (например, противоугонная система, система доступа без ключа и память PCM) всегда включены. Из-за этого потребляемая мощность при выключении зажигания во многих автомобилях последних моделей может быть довольно высокой (от 80 мА до нескольких сотен мА). Это может довольно быстро разрядить аккумуляторную батарею, если автомобиль стоит в течение длительного периода времени, ездит редко или совершает короткие поездки, или если аккумуляторная батарея разряжена или система зарядки имеет низкий уровень выходной мощности.
Ненормальное энергопотребление при выключенном зажигании также может разрядить аккумулятор. Если оставить свет включенным, аккумулятор может довольно быстро разрядиться. Освещение салона, освещение багажника или подкапотного пространства, которое не гаснет, также может расходовать энергию аккумулятора, когда автомобиль стоит на ночь. Иногда реле питания может залипнуть или модуль может не перейти в спящий режим после выключения двигателя, что приводит к более высокому, чем обычно, потреблению энергии при выключении зажигания.
Любой из них может разрядить аккумулятор и увеличить нагрузку на систему зарядки при первом запуске двигателя. Результатом может быть хронический недозаряд, если автомобиль не эксплуатируется достаточно долго, чтобы полностью зарядить аккумулятор, и сократить срок службы аккумулятора.
Любые проблемы в самой системе зарядки также могут привести к разрядке аккумулятора и/или сокращению срока службы аккумулятора. Неисправный генератор переменного тока, регулятор напряжения, неисправности в жгуте проводов или цепи управления напряжением PCM или даже проскальзывающий приводной ремень генератора переменного тока — все это может привести к низкой зарядной мощности или ее отсутствию.
Проверка зарядки
Выходную мощность системы зарядки можно легко проверить с помощью вольтметра при работе двигателя на холостом ходу. Фактическое выходное напряжение, создаваемое системой зарядки, будет варьироваться в зависимости от температуры и нагрузки, но обычно будет примерно на 1-1/2–2 вольта выше, чем напряжение батареи.
В режиме ожидания большинство зарядных систем выдают напряжение от 13,8 до 14,8 вольт при выключенном освещении или аксессуарах.
Если тока, вырабатываемого системой зарядки, недостаточно для подзарядки разряженной батареи, батарея может никогда не зарядиться полностью. Это может привести к необратимой потере емкости по напряжению внутри батареи, так как пластины сульфатируются.
Ток (сила тока), вырабатываемый системой зарядки, также важен для поддержания полностью заряженной батареи. Не так давно 80-амперный генератор считался высокопроизводительным устройством. Теперь во многих автомобилях используются генераторы переменного тока мощностью от 120 до 155 ампер. Выходной ток можно измерить с помощью тестера системы зарядки или на испытательном стенде, если генератор переменного тока был снят с автомобиля.
Номинальная мощность генератора также может быть указана в ваттах (это вольты, умноженные на ампер). Многие генераторы переменного тока в иностранных автомобилях рассчитаны на мощность в ваттах, а не в амперах.
Важным моментом здесь является убедиться, что сменный генератор переменного тока имеет ту же номинальную мощность (в амперах или ваттах), что и исходный, чтобы система зарядки могла поддерживать ту же выходную мощность, что и раньше, в случае необходимости замены генератора переменного тока.
Если в вашем магазине есть стендовый тестер или портативный тестер системы зарядки, вы всегда должны рекомендовать проверить генератор переменного тока клиента, если его аккумулятор разряжается, разряжен или вышел из строя преждевременно. Это может предотвратить ненужные претензии по гарантии батареи, если они покупают новую батарею только для того, чтобы она разрядилась или вышла из строя из-за неисправности зарядки.
Тесты аккумуляторов
Аккумуляторы необходимо тестировать по двум параметрам: состояние заряда (измерение базового напряжения, показывающее, заряжен ли аккумулятор полностью или разряжен) и емкость (тест нагрузки или проводимости, который проверяет состояние аккумулятора).
пластины внутри аккумулятора).
Подсоединение вольтметра к положительному и отрицательному полюсам аккумуляторной батареи (при выключенном зажигании и выключении всех осветительных приборов и аксессуаров) покажет уровень заряда аккумуляторной батареи. Показание 12,66 вольт указывает на полностью заряженную батарею. Если показание составляет 12,45 В или меньше, аккумулятор разряжен и нуждается в подзарядке.
Некоторые аккумуляторы имеют встроенный «индикатор заряда». Зеленая точка говорит о том, что батарея заряжена на 75 или более процентов. Темный индикатор (точка не видна) означает, что батарея разряжена и ее необходимо зарядить. Желтый или прозрачный индикатор говорит о низком уровне электролита внутри элемента и о том, что аккумулятор нуждается в воде. Если аккумулятор имеет герметичную верхнюю часть и в элементы невозможно долить воду, не пытайтесь перезарядить аккумулятор. Аккумулятор необходимо заменить.
Если батарея разряжена, используйте зарядное устройство, чтобы полностью зарядить ее.
Генераторы предназначены для поддержания заряда аккумуляторов, а не для подзарядки разряженных аккумуляторов. Более высокая, чем обычно, зарядная нагрузка генератора может привести к перегреву и повреждению трио диодов (выпрямителя) в генераторе, что приведет к его выходу из строя.
При зарядке аккумулятора не включайте зарядное устройство, пока оно не будет подключено к аккумулятору. Искры могут быть очень опасны вблизи автомобильного аккумулятора, потому что свинцово-кислотные аккумуляторы выделяют газообразный водород, который легко воспламеняется. Кроме того, если батарея замерзла, не пытайтесь сбросить ее или перезарядить. Снимите аккумулятор с автомобиля, занесите его в помещение и дайте ему оттаять перед зарядкой.
Медленная зарядка обычно лучше, чем быстрая зарядка. Быстрая зарядка экономит время, но рискует перегреть батарею. Медленная зарядка при токе 6 ампер или меньше выделяет меньше тепла внутри батареи и более эффективно разрушает сульфаты на пластинах батареи, чтобы полностью зарядить батарею.
«Умные зарядные устройства» автоматически регулируют скорость зарядки. Большинство начинают со скорости зарядки 15 ампер или выше, а затем снижают скорость зарядки по мере разрядки батареи.
Время, необходимое для перезарядки аккумулятора, зависит от номинала резервной емкости аккумулятора (RC), степени его разрядки и выходной мощности зарядного устройства. Скорость зарядки (в амперах), умноженная на количество часов зарядки, должна равняться резервной емкости аккумулятора. Например, для полной зарядки разряженной батареи с рейтингом RC 72 потребуется около 12 часов с помощью зарядного устройства на 6 ампер.
Проверка состояния батареи
Нагрузочный тест покажет вам, в порядке ли батарея. Тест выполняется путем приложения калиброванной нагрузки к аккумулятору и определения степени падения напряжения аккумулятора. Для теста требуется тестер нагрузки на угольную сваю, вольтметр/амперметр (если он не является частью тестера нагрузки) и батарея, заряженная на 75 или более процентов.
Если батарея разряжена, перед нагрузочным тестированием ее необходимо зарядить.
Тест требует загрузки батареи до 1/2 ее номинала CCA ровно на 15 секунд. Это делается путем регулировки настройки углеродного ворса на тестере. Батарея должна поддерживать минимальное пост-напряжение 9,6 В при температуре 70 градусов по Фаренгейту во время прохождения теста. Если напряжение падает ниже 9,6 вольт, батарея «плохая» и ее необходимо заменить.
Более быстрый и простой способ проверить состояние батареи — использовать электронный тестер проводимости батареи. Проводимость — это то, какой ток батарея может проводить внутри. Проводимость определяется путем подачи сигнала переменной частоты через батарею. Основное преимущество этого метода заключается в том, что для получения точных результатов тестирования батарею НЕ нужно полностью заряжать.
Замена батареи
Если батарея показала плохие результаты или не принимает или не держит заряд, ее необходимо заменить.
Невозможно омолодить старый засульфатированный аккумулятор или аккумулятор с внутренними замыканиями, обрывами или повреждением элементов.
Аккумулятор для замены должен иметь тот же размер группы (размеры и конфигурация выводов), что и исходный, и должен иметь такой же или более высокий номинальный ток холодного пуска (CCA), что и исходный аккумулятор. Большинству двигателей V6 и V8 требуется 600 CCA для надежного запуска в холодную погоду. Многие дизельные пикапы имеют двойную батарею для дополнительной мощности запуска, поэтому, если одна батарея вышла из строя, обычно рекомендуется заменить обе батареи одновременно.
Замена аккумулятора в некоторых автомобилях может быть затруднена из-за расположения аккумулятора. Он может быть запечатан внутри панели крыла (многие автомобили Chrysler), в багажнике или под задним сиденьем. Если автомобиль является гибридным, для него может потребоваться специальная 12-вольтовая батарея с гелевыми элементами, а не свинцово-кислотная батарея с жидкостными элементами.
Кроме того, будьте предельно осторожны с высоковольтными гибридными батареями. Соблюдайте меры предосторожности, установленные производителем автомобиля. На высоковольтную гибридную батарею обычно распространяется 10-летняя гарантия, и ее можно заменить только у дилера.
Вот еще одна мера предосторожности, которую часто упускают из виду: отсоединение аккумулятора, на котором все еще есть напряжение, может стереть память в некоторых модулях во многих автомобилях последних моделей. В результате потеря памяти в затронутых модулях может помешать работе некоторых систем до тех пор, пока не будет выполнена специальная процедура повторного обучения (некоторые из которых могут потребовать использования сканирующего прибора для сброса модуля).
Чтобы предотвратить нежелательную потерю памяти в модулях, перед отключением аккумулятора подключите к электрической системе «накопитель памяти». Эти устройства обычно подключаются к прикуривателю или розетке питания или к кабелям аккумуляторной батареи и используют разъем 9.
-вольтовая батарея для питания модулей. Другой вариант — подключить зарядное устройство с малой силой тока (3 ампера) к кабелям аккумулятора во время замены аккумулятора.
Будьте особенно осторожны при повторном подключении кабелей батареи, чтобы не перепутать полярность. Неправильное подключение может привести к повреждению аккумулятора, системы зарядки и бортовой электроники (включая PCM). За исключением некоторых старинных автомобилей, все современные автомобили имеют электрическую систему с отрицательным заземлением. Отрицательный вывод батареи отмечен знаком минус (-), а положительный вывод батареи отмечен знаком плюс (+). Кабели аккумулятора могут иметь красный цвет для положительного и черный для отрицательного (но не всегда, так что будьте осторожны!).
Наконец, батареи должны быть полностью заряжены перед установкой (чтобы снизить первоначальную нагрузку на систему зарядки). Аккумуляторы «заряжаются всухую» на заводе, но могут разряжаться со временем, когда лежат на полке.
Инвентаризация аккумуляторов должна быть организована таким образом, чтобы самые старые аккумуляторы стояли первыми на полке, а самые новые — сзади. Используйте вольтметр, чтобы проверить уровень заряда ваших батарей, и используйте зарядное устройство, чтобы полностью зарядить разряженные батареи, прежде чем они выйдут из дома.
Пользователям аккумуляторных батарей также следует напомнить о необходимости проверить состояние кабелей аккумуляторной батареи на их автомобиле. Новый аккумулятор не может нормально запускать двигатель или поддерживать его заряд, если кабели аккумулятора ослаблены, сильно проржавели или имеют недостаточный размер. Остерегайтесь дешевых сменных аккумуляторных кабелей с проводом меньшего размера внутри. Для работы со всеми усилителями, которые требуются во многих пусковых системах, требуется провод большого сечения.
Почему важно зарегистрировать замену
18 января Автомобильный аккумулятор: почему важно зарегистрировать замену
Опубликовано в 12:16 в батарее в гараже Рона
Вождение в зимних условиях часто может привести к неожиданной разрядке аккумулятора.
Может быть несколько причин, по которым система зарядки вашего автомобиля требует замены аккумулятора. Какой бы ни была причина, убедитесь, что технический специалист проведет регистрацию аккумулятора на вашем новом автомобильном аккумуляторе.
Зимнее вождение и автомобильный аккумулятор
В холодные зимние месяцы производительность вашего автомобильного аккумулятора может снизиться. Низкие температуры могут снизить емкость свинцово-кислотных аккумуляторов на 20-50%. Кроме того, при зимнем вождении обычно используется больше аксессуаров, таких как фары, обогреватели сидений, антиобледенители и дворники. Эти аксессуары могут значительно увеличить нагрузку на автомобильный аккумулятор, что приведет к выходу из строя старого или разряженного аккумулятора.
Когда заменять автомобильный аккумулятор Регулярное техническое обслуживание автомобильного аккумулятора может продлить срок его службы. Очистка клемм аккумуляторной батареи и защита их от коррозии также может улучшить работу аккумуляторной батареи зимой.
К сожалению, даже самая ухоженная батарея не может работать вечно. Вот как узнать, когда нужно заменить автомобильный аккумулятор:
Ужасно, когда пытаешься завести машину и вместо этого слышишь жуткий щелчок-щелк-щелчок. У вас разряженный аккумулятор, когда у него недостаточно мощности, чтобы провернуть двигатель, чтобы запустить его. Это может произойти с возрастом или если после выключения автомобиля электрический компонент (например, фары) остается включенным. Когда аккумулятор полностью разряжается, необходимо проверить, может ли он удерживать полный заряд или нуждается в замене.
Автомобильный аккумулятор не держит зарядСо временем в автомобильных аккумуляторах накапливаются необратимые внутренние повреждения, из-за чего им становится все труднее удерживать полный заряд. Иногда их можно восстановить, чтобы они снова держали полный заряд. Иногда они не подлежат восстановлению и нуждаются в замене.
Автомобильный аккумулятор старый Вообще говоря, типичный автомобильный аккумулятор имеет срок службы 3-6 лет.
Если ваш автомобильный аккумулятор старше трех лет, вы должны проверять его при каждой замене масла, чтобы убедиться, что он все еще может удерживать полный заряд. Когда автомобильному аккумулятору исполнится шесть лет, эксперты рекомендуют заменить его, особенно если вы живете в климате с очень жаркими и/или очень низкими температурами.
Аккумулятор в вашем автомобиле должен быть чистым, закреплен ремнем для предотвращения смещения и не иметь следов коррозии. Немедленно устраняйте любые признаки вздутия, протечки или трещин на внешнем корпусе. Поврежденные автомобильные аккумуляторы опасны. В целях безопасности немедленно замените их и утилизируйте или утилизируйте соответствующим образом.
Система зарядки автомобиля По мере того, как производители автомобилей разрабатывают более совершенные, быстрые и безопасные автомобили, система зарядки автомобилей становится все более сложной.
В дополнение к основным компонентам (генератор, регулятор напряжения, приводной ремень, поликлиновой ремень) многие автомобили теперь имеют электронный блок управления (ЭБУ) в своих системах зарядки. ЭБУ хранит данные о системе зарядки.
Специалист по обслуживанию должен запускать функцию замены аккумуляторной батареи на ЭБУ системы зарядки автомобиля, каждый раз заменяя автомобильный аккумулятор. Этот процесс завершает следующие операции:
- Удаляет сохраненную статистику батареи (уровень заряда батареи, ток, напряжение, температура)
- Устанавливает новую емкость батареи на 80 %
- Сохраняет текущие показания одометра
- Удаляет предупреждающие сообщения, индикаторы приборной панели и коды неисправности низкого напряжения/батареи
Программирование батареи (или кодирование батареи) крайне важно, когда сменная батарея отличается от старой батареи.
ЭБУ системы зарядки вашего автомобиля должен знать характеристики аккумулятора (номинал Ач, AGM или свинцово-кальциевый, номинал RC), чтобы установить соответствующий алгоритм зарядки. Если алгоритм не соответствует аккумулятору, чрезмерная или недостаточная зарядка может повредить автомобильный аккумулятор и, возможно, всю систему зарядки.
Порт бортовой диагностики 2 (OBD2) — это точка доступа к ЭБУ вашего автомобиля. Ваш специалист по обслуживанию использует этот порт для подключения к своему компьютеру. Это позволяет им видеть все коды ошибок и другие данные о транспортном средстве, хранящиеся в различных системных ЭБУ вашего автомобиля.
Аккумулятор для замены в Анн-Арборе, Мичиган Гараж Рона обслуживает Анн-Арбор и прилегающие районы с 1982 года. Наша команда квалифицированных технических специалистов может диагностировать проблемы с системой зарядки вашего автомобиля. Мы также можем проверить вашу батарею и быстро установить новую батарею, если это необходимо.