14Июн

Замена лонжеронов: Как производится замена лонжеронов

Содержание

ЗАМЕНА ЛОНЖЕРОНА АВТОМОБИЛЯ

Замена лонжерона автомобиля, одна из самых ответственных работ  в кузовном ремонте. Она отвечает, не только за дальнейшую судьбу автомобиля, но и его владельца.

Я вас очень прошу прочесть этот материал до конца,  потому что замена лонжерона автомобиля, является очень серьезной операцией и ошибка здесь недопустима.
С судьбой автомобиля все более менее понятно.
 Заменили лонжерон автомобиля правильно - автомобиль может и дальше называться автомобилем.
Заменили безграмотно - с этого момента, это уже не автомобиль, а опасное для жизни транспортное средство.
Почему я так сгущаю краски, может спросить меня человек, который уже производил на своем автомобиле замену лонжерона???

Приблизительные цены на замену лонжерона h3>

  • Частичная замена от 2.870 руб
  • Полная замена от 3.430 руб
  • Восстановление лонжерона от 3.690 руб

Вы так же можете возразить: мне поменяли задний лонжерон и ничего страшного не произошло.  
Соглашусь с Вами тысячу раз. 

Дело в том, что средне статистический водитель, за свою жизнь может столкнуться с ремонтом лонжерона не более 1-2 х раз. А теперь только представьте себе, сколько передних и задних лонжеронов разных автомобилей, нам пришлось заменить или отремонтировать, за 20 летнюю практику. Понимаете, почему я стараюсь так трепетно описать, каждый подводный камень этой работы ???  Потому, что ошибки приносят колоссальный убыток, владельцу иномарки.
С заменой заднего лонжерона автомобиля, сложностей в 10 раз меньше, чем с передним. Поэтому с Вашего разрешения, я не буду тратить Ваше время, а сразу же сфокусирую все внимание на переднем лонжероне. 

Передний и задний лонжероны автомобиля, являются основными несущими конструкциями любого автомобиля. И любая мельчайшая ошибка в замене, приводит к детонациям двигателя, неправильной установки радиаторов охлаждения, подрамника и всей передней или задней подвески. Эти несущие детали автомобиля можно для наглядности сравнить с фундаментом дома. Кривой, не точный фундамент и какие бы не были "супер материалы" и профессионалы строители, весь дом, с окнами,  дверьми,  стенами,  потолком, лестницей - будут искаженными и не точными.

Такой автомобиль превращается в одну сплошную проблему.
Если на вашем автомобиле не возможно отремонтировать лонжерон, значит я могу предположить что удар по автомобилю, был очень мощным.
Теперь давайте представим, что при таком ударе лонжерон деформируется не только в одном месте, а как правило в двух: в передней части и в задней. Заменить его просто так не получится никогда. Сначала его нужно вытянуть на стапеле, а только потом производить замену. 
С этого момента начинаются серия подготовительных работ:
1. Снять все радиаторы
2. Извлечь двигатель
3. Разобрать переднюю подвеску
4. Отсоединить подрамник, на котором крепится двигатель и ходовая часть автомобиля
Это далеко не полный список подготовительных работ.

Затем требуется: профессионально заменить лонжерон автомобиля, окрасить его, защитить от корозии и все что разобрали аккуратно собрать. Заправить все системы, произвести пробный запуск двигателя, сбросить все ошибки и мы плавно подошли к самой важной контрольной точке. Эта точка, по которой можно определить качественно ли Вам произвели данные работы, называется - сход развал. После всех выше перечисленных работ, обязательно сделать развал схождение колес. Если он стал по заводским нормам, все хорошо, а если нет,  тогда печально. Придется все переделывать заново. Можете себе представить, сколько дополнительного времени и денег придется потратить, если контрольная операция покажет не соответствие стандартам ???

За 20 лет серьезного кузовного ремонта, к нам привозили большое количество автомобилей для исправления брака, допущенного в этой работе. Сейчас я уточню, что я имел в начале, говоря о опасности владельца автомобиля, который отремонтировали с браком. 
 Переделывая за другими их работу, мы невольно стали свидетелями того, что происходит с автомобилем в котором плохо отремонтировали лонжерон.
На передние лонжероны, как на фундамент дома, крепятся основные агрегаты автомобиля, такие как: двигатель, подрамник, передняя подвеска, затем все радиаторы, передняя панель и электро проводка. После неправильно выполненной работы, все вышеперечисленные агрегаты и узлы устанавливаются с небольшим смещением. Этого малейшего смещения достаточно, чтобы двигатель работал с детонацией, радиаторы и шланги охлаждения были бы установлены с натяжкой. Не всегда, но бывают случаи, когда в результате этих не тонкостей, лопается радиатор или отсоединяются патрубки и двигатель закипает. Не успели заметить, перегрели двигатель - дорогостоящий ремонт головки блока обеспечен. Таких ситуаций можно приводить до бесконечности. Я просто не хочу Вас расстраивать. И вроде бы, безобидная на первый взгляд , работа по ремонту лонжерона. А сколько денег, времени потрачено, да какие еще последствия могут "порадовать" владельца. 

Моим профессиональным долгом было раскрыть для Вас крайние точки, возможные при замене лонжерона любого автомобиля.  
Не факт, что с Вашей иномаркой произойдет именно так, но очень важно чтобы Вы были подготовлены к любой ситуации. 
Как говорил наш великий Суворов: "хочешь мира - готовься к войне". 

Поэтому мы не знаем, будете Вы ремонтировать лонжероны своего авто у нас или нет, но очень хочется чтобы для Вас, эту сложную работу выполнили бы качественно.
Если Вы столкнулись с проблемой, звоните нам. Мы поможем Вам, в любой ситуации.
Наш телефон +7 (499) 769-55-88, адрес:г Москва, СЗАО  2 й Силикатный проезд д.9, строение 10

С уважением, основатель компании "Профессионал"Никитин Андрей Владимирович

Замена лонжерона автомобиля в сервисе — AVTOkapitan

В каких случаях требуется такой ремонт

Из собственного опыта можем сказать, что чаще всего менять лонжероны приходится из-за того, что владельцы машин мало внимания уделяют антикоррозийной защите. Появилась ржавчина — не беда, прогнил один участок — наварим сверху слой металла и будет как новый. В результате после 2-3 лет эксплуатации в таком режиме лонжерон сгнивает так, что он уже не может выдерживать возникающие при движении нагрузки. В результате получаем уход в сторону, который тянет за собой проблемы с подвеской, невозможность отрегулировать развал-схождение. Зачастую вырывает подушки крепления двигателей, брызговики со стаканами амортизаторов, поперечные балки и мосты. То есть, машина начинает сыпаться в буквальном смысле слова.

Вторая основная причина — деформация от ударов, полученных при ДТП. Каждый лонжерон имеет обязательную зону сжатия, за счет разрушения которой и гасится энергия при столкновениях. Восстановить изначальную форму элемента удается только в самых простых случаях, когда изменения геометрии некритичны. После серьезных аварий в 70% случаев лонжерон идет под замену, а если он еще и алюминиевый, то альтернативы попросту нет.

В общем, замена лонжеронов потребуется при следующих повреждениях:

  • Ржавчина на 50–70% поверхности, наличие прогнивших насквозь участков.
  • Наличие множественных трещин по всей длине лонжерона.
  • Значительная деформация, наличие изгибов под острыми углами, которые невозможно выправить.
  • Обрыв от других кузовных элементов с повреждением металла.

Кроме того, если на вашей машине лонжерон уже был неоднократно переварен, также порекомендуем замену.


Выбор комплектующих для замены лонжеронов

Наиболее целесообразный вариант — покупка новых лонжеронов, причем это могут быть как оригинальные комплектующие, так и аналоги, изготовленные другими производителями. Если у вас машина среднего или дорогого ценового диапазона, то рекомендуем покупать именно оригинал, экономить на одном из основных несущих элементов не стоит. Такой же выбор предпочтителен и для других машин, возраст которых не превышает 3 лет. Установка родного лонжерона даст гарантию того, что кузов прослужит не меньше, чем у машин, не бывавших в аварии.

Аналоги в большинстве случаев поставляют азиатские производители. По этой причине они могут отличаться толщиной металла, иметь другую форму. В результате при установке потребуется дополнительная подгонка по месту, так как может несколько измениться распределение нагрузок. Такой вариант будет оправдан при замене лонжеронов на недорогих или откровенно старых машинах, при ремонте которых уже нет смысла вкладывать значительные суммы. Кстати, на тех же китайцев, да и на российские авто вполне реально найти нормальные по качеству аналоги.

Рассчитывать на то, что получится найти лонжероны на разборке, особо не стоит. Под нож в основном идут машины, повидавшие жизнь, поэтому все эти элементы в основном в неудовлетворительном состоянии — или с сильной деформацией, или прогнившие. При должном везении можно найти контрактные комплектующие с доставкой из-за границы. Но в этом случае стоимость будет соизмерима с ценами на новые аналоги. Хотя такой вариант вполне подойдет для машин иностранной сборки, на которые у нас сложно найти необходимые детали.

Мы работаем с поставщиками, которые предлагают все озвученные варианты лонжеронов и других кузовных деталей. Поэтому вам не потребуется ничего искать самостоятельно, рискуя приобрести кота в мешке. А учитывая то, что все комплектующие вы получаете по себестоимости, то и переплачивать вам ничего не придется.


Какие варианты замены предлагаем

Выбор технологии ремонта зависит от степени повреждения лонжеронов. В первую очередь проводим комплексную диагностику, определяем реальное состояние металла и только потом решаем, как будем менять.

Решить задачу можно следующими способами:

  • Частичная замена лонжерона — наиболее распространенный вариант, когда меняется только поврежденная часть. Кстати, вот для такого ремонта вполне можно найти донора и на разборке. Такое решение целесообразно при повреждении не более 20–25% поверхности лонжерона.
  • Замена переднего или заднего лонжерона потребуется при серьезных деформациях, которые невозможно исправить без повреждения металла, значительных коррозионных повреждениях. Отметим, что из-за ржавчины чаще всего приходится менять задние, а передние обычно приходят в негодность от ударов при авариях.
  • Полная замена лонжерона — такой вариант в основном актуален для рамных внедорожников, у которых лонжероны сделаны в виде целой балки, идущей вдоль всего днища машины.

В тех случаях, когда можно обойтись частичной заменой, но удалось найти целый лонжерон на вашу машину, рекомендуем все-таки ставить полностью новый, от лишних сварных стыков лучше отказаться.


Особенности частичной замены лонжеронов

Именно на этом варианте настаивают большинство наших клиентов из числа владельцев уже стареньких машин. Желание сэкономить понятно, но сразу обратим внимание на такой момент — нельзя просто вырезать любой участок лонжерона и заменить его ремонтной вставкой. Сварка должна выполняться только в рекомендованных производителем зонах. Не допускается соединять отдельные части на участках, которые деформируются при ударах, это приводит к тому, что лонжерон не сможет гасить энергию столкновения. Не варят также и в местах расположения усилителей, технологических крепежных отверстий, при резком изменении формы.

Кроме того, не стоит использовать в качестве ремонтных вставок подходящую по размеру трубу или специально согнутый лист металла. Установка таких сегментов приводит к тому, что лонжерон не сгибается, а попросту входит в салон, причиняя травмы водителю и пассажирам.

В большинстве случаев лонжероны необходимо варить точечной сваркой, но с формированием полностью закрытого шва. Такая технология позволяет обеспечить требуемую прочность стыка, но при этом не приводит к перегреву и деформации металла. Соединение частей лонжерона выполняем по трем основным типовым схемам:

  • Внахлест — один из наиболее распространенных вариантов. Позволяет упростить и ускорить подгонку ремонтной вставки, упростить сварочные работы.
  • Встык с применением усиливающей вставки. Такая технология выбирается потому, что обрезать поврежденный участок по ровной линии гораздо проще. Но такой ровный сварной шов может обладать недостаточной прочностью, поэтому и требуется установка внутрь лонжерона дополнительного усилителя.
  • Встык со смещенным или косым срезом. Такая форма сварочного шва позволяет распределить нагрузки, благодаря чему варить лонжерон можно без дополнительных усилителей.

Отметим, что все эти способы соединения правильные. Выбираем исходя из особенностей формы лонжерона и удобства выполнения работ. На качество и прочностные характеристики такой выбор не влияет никак.


Технология полной замены лонжеронов

Бытует мнение, что при замене лонжеронов восстановить геометрию кузова невозможно, поэтому проблемы при дальнейшей эксплуатации неизбежны. Это может быть справедливым только в том случае, если браться за дело, ничего в нем не понимая. Технология замены вполне стандартна, при установке применяется обычная точечная сварка, привычные методы защиты от коррозии.

Проблемы возникают тогда, когда нет возможности промерять все контрольные расстояния между точками кузова, не удается вытянуть деформированные узлы и детали, неудобно варить уже установленный лонжерон. У нас таких ситуаций не возникает. Все работы выполняем на стапеле, который позволяет точно контролировать и при необходимости корректировать положение кузовных элементов. Проверяем и линейные расстояния, и высоту расположения лонжеронов, благодаря чему добиваемся соответствия геометрии кузова заводским показателям.

Необходимые арматурные работы

Объем разборки зависит от того, какой из лонжеронов придется менять. С задними работать гораздо проще. В этом случае снимаем заднее сиденье, освобождаем багажник и демонтируем его обшивку, частично разбираем подвеску. Кроме того, потребуется снять бампер, так как его усилитель крепится непосредственно к лонжеронам. То же самое касается и силовой конструкции фаркопа.

При замене передних лонжеронов объем арматурных работ существенно возрастает, что и отражается на стоимости ремонта. В этом случае дополнительно приходится разбирать моторный отсек, снимая практически все оборудование, размещенное в нем, иногда приходится демонтировать крылья. Главное — требуется снимать и двигатель, так как его система крепления также завязана на лонжероны.

Обращаем внимание еще на один важный момент — прежде чем вырезать старый лонжерон, необходимо проверить и восстановить геометрию кузова. Понятно, что при серьезных авариях сделать это сложно, но желательно получить максимально приближенный к заводским размерам результат. Если этого не сделать, придется долго возиться, выставляя новый лонжерон и подгоняя расстояния по контрольным точкам.

Все работы по восстановлению формы кузова выполняем на стапельном стенде, используя гидравлические и механические растяжки, упоры, стойки или домкраты. Прежде чем начинать ровнять, жестко фиксируем кузов машины, чтобы предотвратить его смещение. В процессе обязательно контролируем и основные размеры, и высоту расположения кузовных элементов.

Демонтаж поврежденного лонжерона

Для соединения лонжерона с другими кузовными деталями на заводе применяют точечную сварку. Правильная технология демонтажа предполагает предварительное высверливание всех сварных точек. Вырезать лонжероны болгаркой и вырубывать оставшиеся полоски металла нежелательно, это может привести к деформации днища машины, усилителей, внутренних колесных арок, других панелей, к которым приварен лонжерон. Поэтому такой способ демонтажа применяем только в крайних случаях, когда невозможно высверлить все сварные точки.

Чтобы снять поврежденный лонжерон, работаем по следующей схеме:

  • Очищаем днище с наружной стороны от грязи, убираем старые антикоррозийные покрытия.
  • Зачищаем грунт или краску в местах нахождения швов, чтобы найти все сварные точки.
  • Высверливаем при помощи подходящей по диаметру фрезы, в крайнем случае применяем дрель со сверлами диаметром до 5 мм.
  • Просверливаем только один слой металла, не повреждая основной кузов. Этого вполне достаточно для разрушения сварного соединения.
  • К порогам и поперечным балкам лонжероны приварены обычной сваркой сплошным швом. На этих участках просто режем металл болгаркой.
  • Чтобы снять отсверленную и отрезанную деталь с герметика в отдельных случаях применяем пневмоинструмент с зубилом.

После демонтажа лонжерона срезаем остатки металла по сварным точкам, зачищаем поверхность, чтобы удалить окалину, антикоррозийные покрытия, мовиль, которым до этого обрабатывали внутренние поверхности.

Подготовка кузова и донора

Основная проблема при подготовке кузова к установке нового лонжерона — значительный объем работ по сопутствующему ремонту. Обычно приходится частично или полностью менять пороги, усилители, днище машины, которое также повреждено ржавчиной или деформировано в результате аварии.

В наиболее простых случаях все ржавые участки зачищаем болгаркой с металлической щеткой. Но чаще всего коррозию приходится вытравливать преобразователем ржавчины на основе ортофосфорной кислоты. Причем обратку приходится повторять дважды, что связано со значительной глубиной проникновения рыжих пятен в металл. Обращаем внимание — установка нового лонжерона имеет смысл только тогда, когда он будет приварен к живому основанию, не стоит даже пытаться прихватывать его сваркой к полусгнившему металлу, через полгода-год придется переделывать.

Новый устанавливаемый лонжерон в основном приходится зачищать от транспортного грунта, которым он покрыт. Мало кто из производителей сейчас применяет нормальную грунтовку, обычно защита обеспечена таким недорогим временным покрытием, на котором не будет держаться ни краска, ни антикоррозийка. Поэтому зачищаем все доступные поверхности до металла.

Подготовленные участки кузова и сам донор грунтуем в 1-2 слоя составами на основе эпоксидной смолы. Такой грунт отличается повышенной прочностью. Исключение составляют только участки, на которых будет вестись сварка. Для этих зон используем сварочный токопроводящий грунт, который меньше горит.

Особенности установки и сварочных работ при замене лонжеронов

Основная задача на этом этапе — правильно расположить лонжерон в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Поэтому замеряем контрольные расстояния не только по днищу машины, например, до задних лонжеронов, но и до точек, расположенных на другом уровне (рамка стекла, усилители крыльев и другие). Кроме того, высоту проверяем при помощи лазерного уровня, который позволяет обеспечить высокую точность монтажа.

Проще работать с задними лонжеронами, так как в этом случае ориентировочное положение уже известно. А вот с передними все не так уж и просто. В общих случаях работаем по следующей схеме:

  • Устанавливаем новый подготовленный лонжерон на штатное место, фиксируем его 2-3 сварными точками, так чтобы оставалась возможность регулировать его положение.
  • Проверяем расстояния между основными контрольными точками, рекомендованными автопроизводителями именно для этой модели машин.
  • Контролируем высоту лонжерона при помощи лазерного уровня и тех же замеров расстояний.
  • При необходимости корректируем положение, добиваясь того, чтобы нормативные контрольные размеры соответствовали заводским значениям. Максимальная разница не должна превышать 1-2 мм.
  • При установке передних лонжеронов обязательно примеряем крылья, капот, рамку радиатора. Убеждаемся в возможности отрегулировать равномерные зазоры между этими деталями.
  • Варим лонжероны точечной сваркой, но через 5-6 точек. Это позволяет избежать локального перегрева металла, значительного выгорания защитного грунта.
  • Соединение с поперечными балками, усилителями, порогами делам при помощи обычной газовой или электросварки сплошным швом.

На сварку одного лонжерона потребуется от 1 до 3 часов, все зависит от качества и соответствия донора. После зачистки сварных швов и удаления наплывов металла, окалины приступаем к антикоррозийной защите.

Защита от коррозии

Увеличить срок службы лонжеронов и сократить вероятность появления ржавчины на днище машины можно только при комплексном подходе к антикоррозийной защите. Оптимальный вариант предполагает выполнение следующих операций:

  • Герметизация сварных швов при соединении элементов внахлест. Между слоями металла может просачиваться вода, поэтому именно стыки начинают гнить в первую очередь. Чтобы предотвратить такое развитие событий закрываем все такие швы полиуретановым герметиком. Наносим его равномерным слоем без пропусков и разрывов. Применяем герметики, предназначенные под покраску, на них потом без проблем можно нанести любые антикоррозийные мастики.
  • В обязательном порядке обрабатываем внутреннюю поверхность лонжеронов жидкими средствами типа Мовиль. Они позволяют получить водоотталкивающую пленку, которая повышает устойчивость металла к появлению коррозии. Подобную обработку рекомендуем проводить не реже, чем 1 раз в 2 года, а еще лучше при каждом техобслуживании перед зимней эксплуатацией.
  • Все наружные участки, на которых при сварке был поврежден грунт, перегрунтуем заново. Применяем все ту же эпоксидную грунтовку. Некоторые автовладельцы, в целях экономии, на этом и останавливаются. Но настоятельно рекомендуем не отказываться от дополнительного антикоррозийного покрытия. Предлагаем на выбор несколько отечественных и импортных мастик на битумной или полимерной основе, которые обеспечат защиту металла днища, лонжеронов и других кузовных деталей не менее чем на 2-3 года.

Только при такой защите можно быть уверенным, что ржавчина не станет проявляться уже через несколько месяцев после замены лонжеронов.

По завершении защитной обработки собираем машину, салон. В обязательном порядке регулируем развал-схождение колес. При правильно установленных лонжеронах на этом этапе никаких проблем не возникает. При сборке также контролируем зазоры между крыльями, бампером, капотом. Именно эти мелочи подтверждают, что геометрия кузова не изменена.


Особые случаи

Наряду с обычной заменой лонжеронов, приходится сталкиваться с ситуациями, когда требуется другая технология или возникают другие дополнительные сложности. Чаще всего это касается следующих моментов:

  • Замена лонжеронов с полностью или частично алюминиевым кузовом. Таких машин становится все больше, и мы уже успели наработать опыт и в этом направлении. Если меняем лонжероны на машине с комбинированным кузовом (металл + алюминий), то крепим новые элементы на заклепки или при помощи болтового соединения. Не забываем применять и герметик, препятствующий образованию гальванической пары. На цельнометаллических кузовах технология замены стандартна, но применяем исключительно аргонодуговую или лазерную сварку.
  • Замена лонжеронов в сборе с внутренними арками и номерными стаканами амортизаторов. Ситуация довольно распространенная, вместе с передними лонжеронами гниют и арки, и пороги, и стойки. Если стакан амортизатора номерной, считайте, что вам крупно повезло. Придется не только вносить изменения в ПТС, но и проходить экспертизу, обосновывающую необходимость подобной замены, получать разрешение на ремонт. Если этого не сделать, могут возникнуть проблемы с переоформлением машины.

В любом случае все технические вопросы, связанные с заменой лонжеронов, решаем на уровне заводских стандартов и требований. Поможем даже в восстановлении машин после серьезных ДТП.


Чтобы поменять лонжероны просто оставьте заявку на сайте или позвоните нам. Решим вопрос с доставкой необходимых комплектующих и согласуем удобное для вас время посещения сервиса.

Замена лонжерона

Ни один автовладелец не может быть полностью застрахован от аварийных ситуаций, при которых страдает и деформируется автомобиль. Ну, а когда страдает авто, приходят в негодность и элементы машины, к примеру, лонжероны. Лонжероны представляют собой специализированные кузовные узлы, выполняющие главнейшую роль в качестве амортизаторов у любого транспортного средства, точнее в передней его части. Эти элементы считаются деталями, усиливающими брызговики для автомобильного кузова, поэтому в случае такой неисправности должна быть проведена замена лонжерона.

Наш специализированный сервис QD-SERVICE справляется с работой любой сложности, проводит профессиональный ремонт и замену лонжеронов, при этом мы учитываем основные особенности этих элементов. Мастера внимательно и тщательно проводят диагностику автомобиля, после чего принимается решение о необходимости замены лонжерона или его ремонте. По сути, частичные ремонтные работы и полная замена отличаются только по стоимости, перечню инструментов и используемому оборудованию.

Все работы с деталью проводятся после того, как квалифицированный эксперт кузовного цеха завершит проверку состояния кузова. Ремонт кузова и этой детали не обходится без деформации кузовных элементов и необходимости автопокраски. Сервис QD-SERVICE высококачественно выполнит всю работу по ремонту, с фото проведенных мастерами работ можно ознакомиться в специальном разделе.

Не стоит своими руками выполнять такой сложный ремонт, ведь последствия могут быть неприятными. Если ремонт выполнен неправильно, то уже через несколько месяцев вы увидите серьезно облысевшую резину с той стороны, где стоит вытянутый лонжерон, ведь колеса после некачественного, кривого вытягивания будут установлены криво. По этой причине вытягивание, выравнивание лонжерона, его замена обязательно должны осуществляться грамотным специалистом, а работа проводиться соответственно схемам контрольных точек завода.

Автосервис QD-SERVICE качественно и быстро справляется с любым кузовным ремонтом, клиент может быть уверен, что состоится полный ремонт: от ремонтных работ и замены лонжеронов, восстановления кузовной геометрии до покраски машины. Для работы используется ультрасовременное оборудование, а квалифицированные мастера превосходно знают свою сферу деятельности. Стоимость работ вполне приемлема и будет зависеть от уровня сложности и объема предоставляемых услуг.

От качества ремонта лонжерона зависит каркасная жесткость автомобиля, тем более что при проведении ремонта или замены детали изменяются структура металла, уровень его прочности, так что характеристики кузова тоже меняются. С такой работой под силу справиться только профессионалам.

Ремонт и замена лонжеронов на Мерседес (Mercedes

Ремонт и замена лонжеронов на автомобилях Mercedes – специфический вид работ, требующий специальных умений и навыков от мастера, оборудованной по последнему слову техники мастерской. Все это клиент найдет у нас.

В чем сложность ремонта и замены лонжеронов Мерседес

Лонжерон – несущая конструкция кузова автомобиля, основание для силового агрегата и средство поглощения энергии при столкновении.

Специфическая конфигурация обеспечивает деформацию отдельных участков лонжерона и снижает инерцию удара. Но повреждения конструкций могут быть вызваны коррозийными процессами.

Существует 2 варианта устранения проблемы:

  1. Ремонт;
  2. Полная замена.

В обоих случаях требуются профессиональные сварочные навыки, знание и выполнение технических, технологических требований:

  • операции проводятся на контрольно-измерительном стенде;
  • для обеспечения жесткости при проведении работ используется подвижная призма;
  • обязательна точная выверка параметров;
  • удаление поврежденных участков или всего лонжерона выполняется ножовкой, плазменным резаком;
  • для замены, устранения повреждений применяется дуговая сварка в среде защитного газа, удлиненный захват для электродов;
  • после удаления поврежденного участка, поверхность стыка обрабатывается пескоструйным аппаратом для удаления ржавчины и антикоррозийного покрытия.

Заключающий этап – механическая обработка шва, нанесение грунта. Это общее описание процесса ремонта, замены лонжерона Mercedes. Помимо выполнения технологических требований, тут не обойтись без ювелирной точности.

Способы и особенности ремонта лонжеронов

Если лонжерон поврежден в местах, которые рекомендованы производителем для замены. Нельзя вырезать участки, предназначенные для деформации с целью погашения ударной энергии.

Квалифицированные мастера восстанавливают амортизационные свойства лонжеронов путем:

  • придания запчасти S-образной конфигурации;
  • создания сквозных прорезей, отверстий на отдельных участках конструкции;
  • изменения сечения;
  • применения штампованных профилей.

В отдельных случаях для устранения дефекта, восстановления конфигурации лонжерона Мерседес понадобится только угольник и домкрат.

Внимание! Нельзя усиливать жесткость несущих конструкций, так как они теряют амортизационные свойства, что снижает уровень активной безопасности.

Честность и профессионализм

Гарантируем клиентам квалифицированную экспертную оценку повреждений лонжеронов автомобилей Мерседес различных классов, выбор оптимального варианта решения проблемы. Цель – сохранение физических свойств конструкции, полное восстановление конфигурации, функциональности при экономии средств и времени владельца автомобиля.

Сотрудничество предусматривает получение клиентом таких преимуществ:

  • честная, профессиональная оценка повреждений;
  • адекватные цены, основанные на реальных статьях расходов, клиент получает разъяснение по каждому пункту, согласует любое изменение стоимости;
  • квалифицированное информационное сопровождение – предоставление информации о ходеработ;
  • выполнение ремонта, замены лонжерона в срок;
  • применение оригинальных материалов;
  • гарантия на работы.

Решаются проблемы с лонжеронами Mercedes телефонным звонком или сообщением по электронной почте. Менеджеры нашего сервиса оперативно обрабатывают информацию, предоставляют квалифицированные консультации, выбирают удобное для клиента время ремонта.

От клиента нам нужен только автомобиль, остальное решается опытными мастерами с помощью специального оборудования, профессионального инструмента. Это ювелирная точность, добросовестность, прочность.

Обращайтесь, мы поможем.

Замена и ремонт лонжеронов в Москве

Лонжерон — парная несущая деталь кузова автомобиля, которая выдерживает максимальные нагрузки. Он имеет форму металлической трубы квадратного сечения, которая может располагать спереди и сзади, а на некоторых моделях проходят через весь корпус машины.

Это важная деталь авто, и, как и любая другая деталь, имеет свойство деформироваться при ударах. Техническое состояние такого элемента очень важно, ведь даже малейшее изменение ее строения может привести к изменению геометрии кузова и привести к разрушительным последствиям.

Компания «ЛРС» предоставляет услуги замены лонжеронов по низкой стоимости для автомобилей различных марок.

Мы используем качественные запчасти, исправляем погнутые детали и восстанавливаем заводские параметры кузова. Опытный штат механиков и современное оборудование позволяет сделать работу быстро, не заставляя клиента ждать.


Наши преимущества

Все операции выполняются компетентными специалистами со средним стажем работы в отрасли более 5 лет, поэтому вы можете не беспокоиться за качество итогового результата.

Мы подберем качественную замену для заднего или переднего лонжерона, которая будет полностью соответствовать стандартам качества и безопасности. Доставка требуемой запчасти будет произведена в самый краткий срок.

Работа производится на стенде, оборудованном гидравлическими стойками ОМА-36015 LONIGO, а соединение детали с кузовом осуществляется сварочным аппаратом для алюминия GYS DUOGYS AUTO. Наличие профессионального инструментария позволяет нам сделать весь процесс максимально быстрым и с высоким качеством результата.

Чтобы воспользоваться услугами нашего центра по замене заднего или переднего лонжерона по низкой цене, обратитесь к менеджеру нашего сервиса или позвоните по телефону +7 (499) 648-10-97. Оператор проведет консультацию по особенностям работ, сообщит примерную стоимость и согласует дату и время посещения.

Когда нужно обращаться в сервисный центр?

Любые элементы кузова автомобиля, испытывающие нагрузки во время езды, обладают ограниченным запасом прочности и постепенно становятся непригодными для эксплуатации. Со временем на трубах появляются трещины, их конструкция деформируется. При небольшом изменении геометрии переднего или заднего лонжерона еще возможен ремонт, но при значительных повреждениях неизбежна замена. К преждевременному выходу таких деталей из строя приводят:

Не стоит откладывать визит в сервисный центр. От такой важной несущей детали безопасность пассажиров и водителя. Также значительный износ и деформация лонжерона может привести к:

Несвоевременный ремонт вашего авто может стать причиной значительных денежных вложений в исправление запущенной ситуации.

Замена заднего лонжерона на примере автомобиля ВАЗ

При кузовных работах наши специалисты всегда следят за соблюдением рекомендаций производителя и регламентов проведения ремонта техники.

  • Поврежденную деталь удаляют, высверливая сварные точки по периметру крепления или срезается углошлифовальной машинкой с применением вырезной фрезы, что позволяет сохранить остальные детали кузова неповрежденными.

  • Места соединения тщательно зачищаются, также обрабатываются участки, поврежденные коррозией.

При небольшой деформации несущей конструкции вовсе необязательно менять ее. Наши специалисты готовы произвести ремонт передних или задних лонжеронов по небольшой цене, и в короткий срок ваш автомобиль снова станет исправным.

Не стоит заниматься таким ответственным делом самостоятельно. Без должного опыта замена не приведет к желаемому результату: геометрия конструкции может быть окончательно загублена, а ее исправление приведет к значительным денежным тратам.

Кузовной ремонт является сложной работой, требующей большого опыта и знания соответствующих инструкций и рекомендаций производителя. Поэтому при появлении проблем с несущей конструкцией сразу обращайтесь в сервисный центр, где квалифицированные специалисты помогут вам решить проблему в краткий срок.

Мы можем произвести замену передних и задних лонжеронов по низкой цене на автомобилях ВАЗ, Skoda, BMW и других марок. Чтобы воспользоваться нашими услугами, сделайте заявку по телефону + 7 (499) 649-86-65 или при помощи специальной формы на нашем сайте.

Записаться на замену лонжерона

Проверка, ремонт и замена лонжерона в автомобиле


Лонжерон – элемент конструкции автомобиля любого производителя и марки, это по сути силовой элемент кузова. Расположен он по всей длине. Два лонжерона, которые соединены между собой перемычками образую раму, к которой собственно и крепятся кузов, подрамник, подвески, радиаторы, передние панели и другие детали. Из-за перемычек рама становится схожей с лесенкой, поэтому ее называют лестничной рамой.

По своей сути, это коробчатая сетка или же металлический профиль. Представляет собой обычную трубу с прямоугольным сечением, изготавливаемую из прочных сплавов.

Если выяснилось, что один из лонжеронов треснул или поврежден, то это значит, что автомобилю необходим срочный ремонт кузова, причем нужно непременно применить стапель и измерительную систему. Поврежденную деталь вытягивают, после чего возвращают в изначальный вид, полностью соответствующий заводским контрольным точкам. Именно этот вид работ определяет профессионализм мастеров. Ведь не в каждой мастерской способны в полном соответствии с техническими параметрами завода починить или заменить силовой элемент. Поэтому чаще всего не стоит осуществлять вытягивание лонжерона своими собственными руками, так как эта задача непростая.

Как правильно проверять лонжерон


Проверять лонжерон авто или качество работ по его выравниванию или замене следует по схождению и развалу. Если Вы можете после ремонта правильно отрегулировать развал-схождение, то можете быть уверены, восстановление было качественным. Если Вам даже своим невооруженным взглядом видно, что лонжерон гуляет – отправляйтесь в мастерскую.

Особенно актуальна проверка при приобретении поддержанного автомобиля, важно проверить его вид, проверить есть ли на кузове битые места, причем уделив внимание не только внешней части, но и внутренней.

Еще одна проверка предполагает такую процедуру: необходимо сесть по левому или правому борту автомобиля так, чтобы Ваши глаза находились на уровне пояса авто. С помощью такого несложного приема Вы сможете увидеть все недостатки правки геометрии машины, даже если ремонт был проведен очень и очень качественно.

Как вытянуть лонжерон

Робот стапель

Вытягивают передний и задний лонжероны обычно с помощью специального робота стапеля. Но возможен и другой вариант вытягивания – к дефектном силовому элементу приваривается цепь одним концом, другой конец прикрепляют к бетонному столбу. Это самая простая правка лонжерона. После этого жестянщик должен сесть за руль, включить заднюю скорость и пробуксовать на автомобиле задним ходом до характерного щелчка. Главное, чтобы вытяжка была выполнена правильно. Если деталь выпрямили, но в итоге они стоит криво, то неправильно стоят и такие важные авто-запчасти, как двигатель, подвеска и подрамник. Именно поэтому вытягивать лонжерон своими руками попросту опасно и чревато последствиями для Вашего авто.

Если лонжерон треснул, то его придется менять полностью и частично, вытягивать тут уже не поможет.

Последствия неправильного ремонта

Если ремонт выполнили не правильно, то в итоге через полгода после ремонта клиент может увидеть сильно облысевшую резину со стороны вытянутого лонжерона, так как колеса после неправильного, кривого вытягивания будут тоже стоять криво. Именно поэтому важно знать, что ремонт или замена лонжерона должны осуществляться высококвалифицированным мастером, а работы проводиться точно в соответствии со схемами контрольных точек завода и точно замеряться.

Как заменить лонжерон

Полную или частичную замену производят в том случае, если лонжерон треснул. Особенно это касается передних.

Чтобы осуществить замену, его все равно нужно предварительно выровнять, а уже затем вырезать. Для такой правки его разрезают в определенных местах, а дальше точечным способом устанавливается новый.

Нередко производят и частичную замену, то есть попросту увеличивают амортизационные свойства, модернизируют его. Делают это в тех местах, где на него не ложится максимальная нагрузка, главное, чтобы эта зона не предназначалась для поглощения удара и дальнейшего его смятия.

Каким образом лонжерону придают амортизацию?

Амортизационные свойства при вытяжке придают таким образом:

  • при штамповке деталей делают своеобразные складки, чтобы лонжерон в случае аварии сминался в гармошку. Делается это для обеспечения безопасности.
  • изготавливается лонжерон в форме буквы S.
  • используются штампованные профили.
  • пробиваются отверстия и прорези.
  • используются конструкции переменного сечения.

Частичную замену или правку передних и задних лонжеронов производят из-за большого количества преимуществ. Ведь не нужно использовать соединительную муфту и использовать дуговую сварку. Также, для установки лонжерона, деталь обрезают на полмиллиметра перед фартуком и после тщательной подгонки монтируется.

Также, выполняется проверка правки лонжерона на контрольно-измерительном стенде. Приваривается новый лонжерон точно встык. Дальше с помощью точечной сварки используют удлинённые захваты электродов, а деталь соединяют с брызговиком колеса.

Очень важно уделить внимание вырезке изделий лонжеронов. Проведена она должна быть в специализированных местах.

После сварки шов стоит непременно закрыть герметиком, а на траверс и передний левый и передний правый лонжероны наносят жидкий воск с помощью краскопульта.

Устал платить штрафы? Выход есть!

100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД - НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке

  • Скрывает номер от камер и радаров.
  • Начинает действовать сразу после установки.
  • Быстро и легко приклеивается.
  • Защита номеров до 2-х лет.

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ

  • На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
  • Невозможно обнаружить защиту глазом.
  • Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.

НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.

Замена лонжерона автомобиля в Тамбове

Автосервис «БОРАВТО Тамбов» осуществляет замену лонжерона по выгодной цене. Наши специалисты имеют большой опыт работы, поэтому у вас нет причин сомневаться в качестве предлагаемых нами услуг. Высокий уровень исполнения заказов позволил нам завоевать расположение более 20 000 автолюбителей.

В каких случаях может понадобиться такой ремонт

Причины возникновения проблем с данным конструктивным элементом:

  • движение по бугристой местности на высокой скорости; 
  • ослабление креплений; 
  • столкновение с преградой.  

Лонжерон выполняет несущую функцию в автомобилях. К нему крепятся остальные детали рамы. При повреждении запчасти нарушается геометрия всего кузова. Это влияет на работу мотора и частей подвески, открытие дверей, целостность крыльев. Поэтому эксплуатировать транспортное средство до исправления поломки нельзя. 

Частичная замена лонжерона

Усиливают амортизационные свойства детали, что позволяет ее модернизировать. Главным преимуществом этого способа является исключение необходимости в соединительной муфте. Но использовать его можно лишь на тех участках конструкции, где нет максимальной нагрузки. Нельзя, чтобы при аварии удар приходился на эту зону. 

            

Возможные манипуляции для такого вида ремонта:

  • Во время штамповки на запчасти изготавливают специальные складки, которые складываются в гармошку при аварии. 
  • Делают элемент S-образной формы. В конструкции пробивают насквозь отверстия и прорези.  
  • Применяют разные сечения в профиле. 
Для установки наши специалисты стачивают деталь перед фартуком на 0,5 миллиметра и монтируют после окончания подгонки.

Полная замена

Мы заботимся о своих клиентах и не хотим, чтобы они переплачивали за ненужные услуги, поэтому проводим полную замену только, если система значительно повреждена или деформирована, имеет трещины. В этом случае она теряет амортизирующую способность, а значит не может гарантировать прочность кузова. Для ускорения процесса наши мастера используют смотровую яму или поднимают машину на домкрат. Можно выделить следующие стадии работы:  
  • Демонтаж частей, установленных на профиле. 
  • Вытягивание поврежденного элемента до нормального состояния. 
  • Снятие с поверхности защитного слоя. 
  • Удаление лонжерона специальными фрезами. 
  • Обработка болгаркой мест повреждения.
  • Точечная сварка новой запчасти. 
  • Проверка правильности положения.  
  • Окончательное крепление устанавливаемой детали. 
  • Шлифовка всех участков сварки. 
  • Герметизация и нанесения поверхностного покрытия. 

            

Качественный и быстрый кузовный ремонт в «БОРАВТО»

Наши преимущества:

  • Внутреннее исследование показало, что 9 из 10 наших клиентов при опросе ставят нам высший балл по качеству обслуживания. 
  • Наш автосервис оборудован современным техническим снаряжением, мы имеем слесарный пункт на 9 постов, что позволяет осуществлять полный комплекс сервисных работ. 
  • Вы можете обратиться к нам за диагностикой автомобиля перед дальней поездкой и проверкой ТС перед покупкой. 
  • К Вашим услугам удобная парковка и комфортная клиентская зона. Выпейте кофе и посмотрите телевизор, пока мы восстанавливаем ваш транспорт. 
  • Гарантия на ремонт 12 месяцев при покупке оригинальных запчастей. 
Чтобы записаться к нам на замену лонжерона в Тамбове и уточнить цены на другие наши услуги, свяжитесь с нами любым удобным способом.

Charleston-Spar - Мачта - Стрела - Оснастка - Фитинг

SPARCRAFT-US (Charleston Spar) производит OEM, запасные и нестандартные лонжероны высочайшего качества для рынка США и за рубежом.


В число наших нынешних OEM-клиентов входят Catalina, Beneteau, Island Packet, Tartan Yachts, C&C, J Boats, Cabo Rico, Com-Pac, Seaward и Gold Coast - и это лишь некоторые из них. Наша способность создавать индивидуальные лонжероны и выполнять обязательства по изготовлению комплектного оборудования позволяет нам оставаться сильными и разнообразными.

Мы также поставляем мачты Sparcraft One Design для J-24, Etchells, Sonar, Eleven Meters и Ideal 18.


У нашей компании есть возможности для роста, что мы делаем сбалансированным и контролируемым образом с помощью наших дочерних компаний во Франции, Sparcraft , Профурл и Факнор.
Наша группа Wichard очень сильна и имеет возможности и ресурсы по всему миру.Качество и приверженность сделали SPARCRAFT-US ведущим производителем алюминиевых лонжеронов в США и ценным поставщиком для судостроителей и верфей по всему миру. Мы можем предоставлять услуги, используя самый большой инвентарь деталей и профилей, а также самую большую базу данных оригинальных технических чертежей производителей в любом месте.



технические услуги и техническая поддержка файлы OEM-клиентов, относящиеся к ранним временам Kenyon, Isomat и Sparcraft. Эти файлы содержат чертежи мачт от более чем 150 судостроителей только в секции Isomat. Это ценный ресурс для изготовления запасных лонжеронов.

SPARCRAFT-US предлагает широкий выбор профилей, которые включают в себя большинство наших прошлых и нынешних OEM-производителей, а также секции Sparcraft IMS. Такое разнообразие секций мачты большего размера позволяет нам выполнять наши обязательства в отношении многокорпусных судов в Карибском бассейне. Мы можем изготовить индивидуальные мачты для макси-круизеров, запасные лонжероны Sparcraft IOR и IMS размером более 100 футов.Мы можем анодировать, нанести порошковое покрытие и отправить эти лонжероны с нашего завода в Шарлотте, Северная Каролина.


На нашем заводе площадью 80 000 квадратных футов размещены самых длинных резервуаров для анодирования в мире и процесс электростатического порошкового покрытия, который можно наносить поверх анодирования. Эти особенности позволяют нам создавать самые высокие цельные анодированные лонжероны с порошковым покрытием в мире.
Регулярные перевозки нашим собственным седельным тягачом и лонжеронным прицепом по всей территории США помогают нам лучше обслуживать наших клиентов.



Скачать брошюру компании

Klacko Spars INC. Of OAKVILLE !!! Празднование более 50 лет деятельности !!

Добро пожаловать в Klacko

ПРАЗДНУЮ 50 ЛЕТ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ !!!

Klacko Spars of Oakville работает с конца 60-х годов.Наша компания начинала как собственный производитель металла для C&C Yachts, а затем стала поставлять мачты, резервуары, перила и сопутствующие товары известным производителям яхт, таким как Hinterhoeller Yachts, CS, Express Yachts, Tartan Yachts, Windship и Contour Yachts, и т. д ...

Первоначальный основатель и нынешний владелец Klacko Spars, Дэнни Клако, привнес в компанию более 50 лет личного опыта. Он собрал команду профессионалов, каждый из которых имеет опыт работы не менее 30 лет в индустрии парусного и моторного спорта.Вместе они упорно трудятся, чтобы доставить свои обещания. Вы всегда найдете Дэнни Клако, активно работающего в задней части магазина над одним из наших проектов.

Klacko Spars продолжает расти, а также выпускает продукцию для строителей и независимых моряков по всему миру. Наши изделия из алюминия и нержавеющей стали известны во всем мире. На протяжении многих лет мы производили такие продукты, как парусные лодки, моторные лодки, 12-метровые мачты и 100-футовые. мачты для катамаранов. В настоящее время Klacko продолжает расширять свои горизонты, создавая и изготавливая уникальные конструкции для выставочных компаний.Будь то водонапорная башня для выставки фильмов, выставка ДНК фармацевтической компании или полноразмерный самолет для тематического парка - нет ничего, что не под силу нашей команде профессионалов.

Магия мачты

Последние добавленные товары

Система подъема мачты

Система подъема мачты.Сделайте это самостоятельно, на носу и корме Спускание и перенос на другие лодки




Запасные лонжероны крыльев - смертоносные приманки Снежный гусь Охота на утку Детали ветроуказателя

VmFyZWxhK1JvdW5kOnJlZ3VsYXI =

 

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 S12aWV3cy1wcm9kdWN0LXRhYnM9IjUwNDQ4YmE2MDlmZTQwNDhiMjAyOGQzNTY2OTE1MWU0Il0gLndvb3ZpZXdzLXRhYnMgLndjLXRhYiB7IHBhZGRpbmc6IDI1cHggMjVweCA4MHB4IDI1cHg7Ym9yZGVyOiAwcHggc29saWQgcmdiYSggMCwgMCwgMCwgMSApO2JvcmRlci1yYWRpdXM6IDA7IH0gYm9keS53b29jb21tZXJjZSBbZGF0YS13b29jb21tZXJjZS12aWV3cy1wcm9kdWN0LXRhYnM9IjUwNDQ4YmE2MDlmZTQwNDhiMjAyOGQzNTY2OTE1MWU0Il0gLndvb3ZpZXdzLXRhYnMgdWwud2MtdGFicyBsaS5hY3RpdmUgeyBwYWRkaW5nOiAxMHB4IDE1cHggMTBweCAxNXB4O2JvcmRlci10b3A6IDBweCBzb2xpZCByZ2JhKCAwLCAwLCAwLCAxICk7Ym9yZGVyLXJpZ2h0OiAwcHggc29saWQgcmdiYSggMCwgMCwgMCwgMSApO2JvcmRlci1ib3R0b206IDBweCBzb2xpZCByZ2JhKCAyNTUsIDEzMSwgMTAzLCAxICk7Ym9yZGVyLWxlZnQ6IDBweCBzb2xpZCByZ2JhKCAwLCAwLCAwLCAxICk7YmFja2dyb3VuZC1jb2xvcjogcmdiYSggNjgsIDY4LCA2OCwgMSApOyB9IGJvZHkud29vY29tbWVyY2UgW2RhdGEtd29vY29tbWVyY2Utdmlld3MtcHJvZHVjdC10YWJzPSI1MDQ0OGJhNjA5ZmU0MDQ4YjIwMjhkMzU2NjkxNTFlNCJdIC53b292aWV3cy10YWJzIHVsLndjLXRhYnMgbGkgYSB7IGZvbnQtZmFtaWx5OiBWYXJlbGEgUm91bmQ7Y29sb3I6IHJnYmEoIDY4LCA2OCwgNjgsIDEgKTsgfSBib2R5Lndvb2NvbW1lcmNlIFtkYXRhLXdvb 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 + IC50Yi1ncmlkLWNvbHVtbjpudGgtb2YtdHlwZSgzbiArIDIpIHsgZ3JpZC1jb2x1bW46IDIgfSAudGItZ3JpZFtkYXRhLXRvb2xzZXQtYmxvY2tzLWdyaWQ9IjU3ODc3NTE4N2Y2MjNlMTJkZmZjY2ZjO 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 GUxMzliMWM4ZWNlYmQ4M2QiXSA + IC50Yi1ncmlkLWNvbHVtbjpudGgtb2YtdHlwZSgybiArIDIpIHsgZ3JpZC1jb2x1bW46IDIgfSAud3B2LXZpZXctb3V0cHV0W2RhdGEtdG9vbHNldC12aWV3cy12aWV3LWVkaXRvcj0iNTFkYjZiYWNhZWQ0MWNmOWM5MDhlYTkxMzhhM2FiYzIiXSA + IC50Yi1ncmlkLWNvbHVtbjpudGgtb2YtdHlwZSgzbiArIDEpIHsgZ3JpZC1jb2x1bW46IDEgfSAud3B2LXZpZXctb3V0cHV0W2RhdGEtdG9vbHNldC12aWV3cy12aWV3LWVkaXRvcj0iNTFkYjZiYWNhZWQ0MWNmOWM5MDhlYTkxMzhhM2FiYzIiXSA + IC50Yi1ncmlkLWNvbHVtbjpudGgtb2YtdHlwZSgzbiArIDIpIHsgZ3JpZC1jb2x1bW46IDIgfSAud3B2LXZpZXctb3V0cHV0W2RhdGEtdG9vbHNldC12aWV3cy12aWV3LWVkaXRvcj0iNTFkYjZiYWNhZWQ0MWNmOWM5MDhlYTkxMzhhM2FiYzIiXSA + IC50Yi1ncmlkLWNvbHVtbjpudGgtb2YtdHlwZSgzbiArIDMpIHsgZ3JpZC1jb2x1bW46IDMgfSAud3B2LXZpZXctb3V0cHV0W2RhdGEtdG9vbHNldC12aWV3cy12aWV3LWVkaXRvcj0iNTFkYjZiYWNhZWQ0MWNmOWM5MDhlYTkxMzhhM2FiYzIiXSAuanMtd3B2LWxvb3Atd3JhcHBlciA + IC50Yi1ncmlkIHsgZ3JpZC10ZW1wbGF0ZS1jb2x1bW5zOiBtaW5tYXgoMCwgMC4zMzMzZnIpIG1pbm1heCgwLCAwLjMzMzNmcikgbWlubWF4KDAsIDAuMzMzM2ZyKTtncmlkLWF1dG8tZmxvdzogcm93IH0gLndwdi12aWV3LW91dHB1dFtkYXRhLXRvb2xzZ 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 + IC50Yi1ncmlkLWNvbHVtbjpudGgtb2YtdHlwZSgzbiArIDIpIHsgZ3JpZC1jb2x1bW46IDIgfSAudGItZ3JpZFtkYXRhLXRvb2xzZXQtYmxvY2tzL 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 CAxNXB4IDEwcHggMTVweDtib3JkZXItdG9wOiAwcHggc29saWQgcmdiYSggMCwgMCwgMCwgMSApO2JvcmRlci1yaWdodDogMHB4IHNvbGlkIHJnYmEoIDAsIDAsIDAsIDEgKTtib3JkZXItYm90dG9tOiAwcHggc29saWQgcmdiYSggMjU1LCAxMzEsIDEwMywgMSApO2JvcmRlci1sZWZ0OiAwcHggc29saWQgcmdiYSggMCwgMCwgMCwgMSApO2JhY2tncm91bmQtY29sb3I6IHJnYmEoIDY4LCA2OCwgNjgsIDEgKTsgfSBib2R5Lndvb2NvbW1lcmNlIFtkYXRhLXdvb2NvbW1lcmNlLXZpZXdzLXByb2R1Y3QtdGFicz0iNTA0NDhiYTYwOWZlNDA0OGIyMDI4ZDM1NjY5MTUxZTQiXSAud29vdmlld3MtdGFicyB1bC53Yy10YWJzIGxpIGEgeyBmb250LWZhbWlseTogVmFyZWxhIFJvdW5kO2NvbG9yOiByZ2JhKCA2OCwgNjgsIDY4LCAxICk7IH0gYm9keS53b29jb21tZXJjZSBbZGF0YS13b29jb21tZXJjZS12aWV3cy1wcm9kdWN0LXRhYnM9IjUwNDQ4YmE2MDlmZTQwNDhiMjAyOGQzNTY2OTE1MWU0Il0gLndvb3ZpZXdzLXRhYnMgdWwud2MtdGFicyBsaS5hY3RpdmUgYSB7IGNvbG9yOiByZ2JhKCAyNDgsIDI0OCwgMjQ4LCAxICk7bGluZS1oZWlnaHQ6IDBweDsgfSAudGItZ3JpZFtkYXRhLXRvb2xzZXQtYmxvY2tzLWdyaWQ9IjU3ODc3NTE4N2Y2MjNlMTJkZmZjY2ZjOWY4MTI1MDM0Il0geyBncmlkLXRlbXBsYXRlLWNvbHVtbnM6IG1pbm1heCgwLCAxZnIpO2dyaWQtYXV0by1mbG93OiByb3cgfSAudGItZ3JpZFtkYXRhLXRvb2xzZ 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 =












Документ без названия

Канал резина для Пластик Классика
Ли вы называете это пушкой или резиной планширя, изношенная труба может испортить внешний вид вашего парусника. У нас есть много труднодоступной замены OEM-резины для перфоратора для Cal, Newport и лодки Schock. Смотрите нашу полную пушку каталог резины.

нержавеющая сталь стальные пластины ступени мачты
Хочу вести свои тросы от кормы к кабине, но беспокоиться о бурении дыры в твоей колоде? Наши ступенчатые плиты мачты обеспечивают место для аккуратно прикрепите блоки к основанию мачты.У нас в наличии четыре размеры мачты из нержавеющей стали ступенчатые плиты для палубных ступенчатых мачт.

Cal 20 деталей и руководство по такелажу
We являются основным источником деталей Cal 20. Взять посмотрите наш каталог запчастей Cal 20, и просмотрите перепечатку нашего руководства по такелажу Cal 20 «A Classy 20 Footer».

Сантана 22 детали и оснастка
Пломбы Spars and Rigging специализируется на деталях Santana 22. Ознакомьтесь с нашим каталогом запчастей Santana 22 и двумя нашими статьями по предотвращению потерь мачты и стрелы S-22.

Cal 25 деталей и дооснащение артикул
We несите много труднодоступных запчастей Cal 25.Взгляните на наш Cal 25 и прочтите переиздание «The Cal 25: Просто, надежно и дешево », Cal 25 руководство по переоборудованию.

Мачты и стрелы
Уплотнение Spars & Rigging состоит из двух алюминиевых секций лонжеронов, используемых в качестве мачт и гиков на многих лодках.Мы можем построить полную мачту или стрелу или поставить все необходимые детали. Подробную информацию см. На нашей странице мачты и стрелы.

Разбрасыватель кронштейны
лучшие кронштейны для разбрасывателей для лодок от 20 до 28 футов с плоским овальная мачта. Отличный сверхмощный кронштейн распределителя для Santana 22 и 27, Cal 25, Coronado 25 и Бальбоа 26.

Такелаж и дооснащение изделий
Steve Сил написал или участвовал в ряде опубликованных такелажных работ. и дооснащение статей о Cal 20, Cal-25, Cal 2-27 и Сантана 22.


Стив Сил на своем первом Cal 20, Tour Jeté , на Сан Залив Франциско в 1973 году.
О компании Лонжероны и оснастка Seal
Steve Сил был такелажником в Jensen Marine (строители Cal line парусников) с 1964 по 1969 год. В 1970 году. Стив переехал в район залива Сан-Франциско и начал Лонжероны и оснастка уплотнения. Стив участвовал в гонках Cal 20 на протяжении 1970-х годов победа в чемпионате страны 1977 года.Стив также владел Santana 22, Cal 2-27 и Wyliecat 30, Олсон 29, и много работал с этими классами (как а также другие классы) для решения задач лонжерона и такелажа. Seal’s Spars & Rigging специализируется на изготовлении комплектного оборудования и специализированном детали и лонжероны от 20 до 30 футов «Классика пластика».

Замена барабана закрутки Z-лонжерона или ремонт

владис
Младший член

Сообщений: 10

Сообщение vladis on

27. 01.2015 0:30:48 GMT Привет, Стин,

У меня Beneteau Oceanis 40, и я надеюсь, что мне будет удобно участвовать в этом форуме.У меня есть главный парус мачты Z-Spars для обслуживания. В эти выходные я планировал снова установить главный парус, когда заметил трещину на барабане закрутки, как показано на рисунке. Моя фотография не так хороша, как ваша, но мне кажется, что у моего барабана только одна трещина. Интересно, какие отзывы вы получили от Z-Spars и какова стоимость нового барабана. Завтра постараюсь связаться с дилером Z-Spars в моей стране (Португалия).

С уважением, Владис

Скачать приложение

Сообщение sfh от

27 января, 2015 7:54:30 GMT Доброе утро

Z-лонжерон предложил замену барабана и указал 275 фунтов стерлингов плюс налог и отгрузку.

У меня есть теория, что трещины могут быть результатом напряжения материала из-за изменений температуры.На мой взгляд, трещины не очень похожи на трещины, возникшие в результате растяжения из-за закрутки

Интересно то, что большая часть трещин находится в той области барабана, где не было линии закрутки

Steen

владис
Младший член

Сообщений: 10

Сообщение vladis on

27.01.2015 12:23:03 GMT Здравствуйте,

Спасибо за комментарии к моему посту.Учитывая подробные объяснения по удалению закручивающего устройства, я вытащу его в течение этой недели. Я сомневаюсь только в том, как я смогу избежать падения алюминиевой фольги на основание мачты при снятии закрутки. Судя по фотографии в руководстве, мне кажется, что мне нужно ввести веревку в отверстие в фольге, а затем направить веревку к одному из смотровых отверстий мачты.

Я приму решение с закруткой снаружи. Опять же, в моем случае, если смотреть снаружи, также кажется, что трещина находится в зоне, которая не свернута (орфография?) Веревкой.У меня возникли проблемы с застреванием главного паруса, и есть вероятность, что я приложил слишком много усилий к лебедке, чтобы ее правильно сложить. Это могло бы объяснить, почему скручивающая сила, не «защищенная» веревкой, могла вызвать трещину.

С уважением и благодарностью за этот необычный форум, Владис

Сообщение sailbleu от

30 января, 2015 8:17:50 GMT Здравствуйте,

Спасибо за комментарии к моему посту.Учитывая подробные объяснения по удалению закручивающего устройства, я вытащу его в течение этой недели. Я сомневаюсь только в том, как я смогу избежать падения алюминиевой фольги на основание мачты при снятии закрутки. Судя по фотографии в руководстве, мне кажется, что мне нужно ввести веревку в отверстие в фольге, а затем направить веревку к одному из смотровых отверстий мачты.

Я приму решение с закруткой снаружи. Опять же, в моем случае, если смотреть снаружи, также кажется, что трещина находится в зоне, которая не свернута (орфография?) Веревкой.У меня возникли проблемы с застреванием главного паруса, и есть вероятность, что я приложил слишком много усилий к лебедке, чтобы ее правильно сложить. Это могло бы объяснить, почему скручивающая сила, не «защищенная» веревкой, могла вызвать трещину.

С уважением и благодарностью за этот необычный форум, Владис

Основное застревание в мачте - это отдельная история, Владис, вам также нужно будет сказать, что, как правило, это приводит к повторной шлифовке или замене всего этого вместе.
Добро пожаловать в клуб тех, кто борется с деформированным / изношенным гротом, а не достать основной означает начать проверять свой банковский счет?
Проверьте доску и воспользуйтесь поиском, по этой теме уже много сказано.

С уважением

владис
Младший член

Сообщений: 10

Сообщение vladis от

2 фев, 2015 3:29:35 GMT Здравствуйте,

После разборки агрегата я был поражен его состоянием.Помимо трещины на червячном барабане, я не обнаружил шариков на подшипниках, и я удивлен, как я мог скручивать / раскручивать парус за последние несколько лет.

ZSpars быстро ответил на мой запрос о замене, но я решил иначе. Я обнаружил, что барабан имеет около 40 оборотов. Первая половина в порядке. Вторая (верхняя) половина отделилась от нижней части и повернулась примерно на 45 градусов. Мое внимание к этой проблеме привлекла также эта часть, которая представляет собой продольную трещину. Мне удалось повернуть верхнюю часть так, чтобы она точно соответствовала нижней части. Затем, чтобы удержать эту деталь на месте, я использовал 12 винтов M3, как показано на рисунках. Замечу, что при полностью развернутом парусе леска на барабане имеет 24 витка. 20 из них находятся на нижней половине и 4 - на верхней половине, которая теперь закреплена 12 винтами.

Я купил около 100 шарикоподшипников из нержавеющей стали (диаметром 5 мм) и собрал подшипники. Фигуры, удерживающие шары (не знаю названия этих частей), казались нормальными, несмотря на то, что работали одна против другой.

Что меня удивляет, так это 4 винта, которые крепят механизм закручивания к мачте. Это 2 винта в нижней части и 2 винта в верхней части.


Загрузить приложение
Расстояние между внутренними винтами в собранной части составляет 600 мм, но, если измерять по отверстиям мачты, оно составляет 604 мм. Для меня это очень странно, так как я не вижу, как не хватает этих 4 мм. На этапе я подумал, что шарики подшипников должны быть 7 мм, но на самом деле они 5 мм.И нет видимого износа, который мог бы оправдать разницу.

Итак, я рассматриваю одну из двух вещей и ценю любую обратную связь. Первый вариант - получить две шайбы толщиной 2 мм. Второй - переустановить гайки на мачте. Мне не нравится первое решение, так как подшипники хорошо подходят к опорам для закрутки, а пространственные шайбы должны быть изготовлены на заказ, чтобы получить аналогичную посадку.

С другой стороны, болты, на которые крепятся винты, кажутся частью, приклеенной к внутренней обшивке мачты.Если я могу отклеить эту деталь (как показано на картинке), мне просто нужно приклеить ее на 4 мм вниз, и все.

С уважением и спасибо за чтение, Владис

владис
Младший член

Сообщений: 10

Сообщение vladis от

7 фев, 2015 0:02:03 GMT Здравствуйте,

. Я смог собрать систему закрутки в мачте после того, как я увеличил 2 отверстия на мачте и затянул (я использовал Sikaflex) штангу, которая действует как двойная гайка, так, чтобы она вышла на 4 мм вниз от предыдущего положения. Одна вещь, которая не выглядит хорошо, - это верхний поворотный фал. Пожалуйста, проверьте фото. Это отверстие, помеченное «», выглядит нормально?

Спасибо за любые отзывы, Владис

Скачать приложение

mmatth
Новый участник

Сообщений: 2
Jeanneau Модель: SO 29.2
Название яхты: Balene
Страна: GER


Сообщение mmatth от

8 авг.2019 г. 5:29:39 GMT Здравствуйте,

После разборки агрегата я был поражен его состоянием.Помимо трещины на червячном барабане, я не обнаружил шариков на подшипниках, и я удивлен, как я мог скручивать / раскручивать парус за последние несколько лет.

ZSpars быстро ответил на мой запрос о замене, но я решил иначе. Я обнаружил, что барабан имеет около 40 оборотов. Первая половина в порядке. Вторая (верхняя) половина отделилась от нижней части и повернулась примерно на 45 градусов. Мое внимание к этой проблеме привлекла также эта часть, которая представляет собой продольную трещину. Мне удалось повернуть верхнюю часть так, чтобы она точно соответствовала нижней части.Затем, чтобы удержать эту деталь на месте, я использовал 12 винтов M3, как показано на рисунках. Замечу, что при полностью развернутом парусе леска на барабане имеет 24 витка. 20 из них находятся на нижней половине и 4 - на верхней половине, которая теперь закреплена 12 винтами.

Я купил около 100 шарикоподшипников из нержавеющей стали (диаметром 5 мм) и собрал подшипники. Фигуры, удерживающие шары (не знаю названия этих частей), казались нормальными, несмотря на то, что работали одна против другой.

Что меня удивляет, так это 4 винта, которые крепят механизм закручивания к мачте. Это 2 винта в нижней части и 2 винта в верхней части.

Расстояние между внутренними винтами в собранной части составляет 600 мм, но, если измерять по отверстиям мачты, оно составляет 604 мм. Для меня это очень странно, так как я не вижу, как не хватает этих 4 мм. На этапе я подумал, что шарики подшипников должны быть 7 мм, но на самом деле они 5 мм. И нет видимого износа, который мог бы оправдать разницу.

Итак, я рассматриваю одну из двух вещей и ценю любую обратную связь. Первый вариант - получить две шайбы толщиной 2 мм. Второй - переустановить гайки на мачте. Мне не нравится первое решение, так как подшипники хорошо подходят к опорам для закрутки, а пространственные шайбы должны быть изготовлены на заказ, чтобы получить аналогичную посадку.

С другой стороны, болты, на которые крепятся винты, кажутся частью, приклеенной к внутренней обшивке мачты. Если я могу отклеить эту деталь (как показано на картинке), мне просто нужно приклеить ее на 4 мм вниз, и все.

С уважением и спасибо за чтение, Владис


mmatth
Новый участник

Сообщений: 2
Jeanneau Модель: SO 29. 2
Название яхты: Balene
Страна: GER


Сообщение mmatth от

8 августа 2019 г., 6:01:49 GMT

Здравствуйте,

когда мой закрученный парус застрял после плавания при сильном ветре, я сделал ошибку, пытаясь разобрать червяк.Когда я вывернул винты, как показано на вашей фотографии взрыва, я был шокирован тем, что металлические подшипники с внутренней стороны мачты мы просто закрепили с помощью клея!?! так что они упали на мачту после 10 лет выдержки. Мне удалось выловить верхнюю опорную пластину из мачты, нижняя пластина не может быть достигнута и теряется в мачте. Зимняя работа, чтобы найти его снова.

Мой вопрос:

, можно ли вытащить червяк для обслуживания или нужно снять весь механизм закрутки.Домашняя страница Zspar очень бедна информацией по обслуживанию.

Инструкция по пробардам не соответствует конструкции, которую вы показали на фотографии взрыва.

С уважением

Мэтт

Сообщение uli057 от

9 авг.2019 г. 8:51:43 GMT

Уважаемые участники...

Пожалуйста, проверьте мачту на предмет протечки отверстий сверху и так далее.

Вода поступает в барабан, а зимой ... разбилась обледенением.

У меня эта ошибка в Profurl на ворлеке, где крепятся алюминиевые трубы.

Из 4-х соединений алюминиевых труб они были расширены льдом.

Дело в том, что Swirvel работает гайкой сверху или снизу ...

С уважением ULI

Ps.

, но когда ваша домашняя база находится в состоянии без заморозков ... тогда никаких проблем со льдом....

Сообщение cpetku от

30 окт. 2019 г. 2:20:17 GMT Здравствуйте,
. У меня проблемы с застреванием главного паруса, и есть вероятность, что я приложил слишком много усилий к лебедке, чтобы ее правильно сложить.

С уважением

Главный парус, не выходящий из-за складывания кромки, может быть вызван многими причинами, но обычно это происходит во время процесса закрутки.
Это может включать угол наклона стрелы к мачте, натяжение оттяжки во время закрутки (или его отсутствие) или форму паруса из-за чрезмерного износа / растяжения. Разворачивание с фальцовкой обычно происходит в худшее время, поэтому не сопротивляйтесь. Если возможно, перевернитесь и возвращайтесь в гавань, когда это удобно (плывите на стакселе). Что помогает мне исправить это в марине, так это разворачивать, пока не появится складка.Освободите основной лист, затем быстро потяните за конец стрелы, чтобы усилить выщелачивание и вытащите паруса на несколько дюймов. повторно натянуть переборку и повторить. В конце концов, это избавит меня от затора.

Это создает неловкий день, когда вывозит друзей на прогулку, но попытка вытолкнуть парус с помощью оттяжки обычно только усугубляет проблему и может вызвать заклинивание, которое препятствует закручиванию и движению в порт. В одном случае я использовал силовую лебедку, и я потерял одну трубку жесткой отбойной трубы и блок, когда сняли натяжение, когда сломался отводной трос.В этой системе много мощности, поэтому будьте осторожны.

Советы по установке лазерной оснастки: обслуживание / ремонт лазерных лонжеронов

По мере развития такелажа Laser и совершенствования техники моряков, моряки становятся все лучше и тяжелее, строятся более прочные паруса и используется леска с низким растяжением, все больше и больше нагрузки ложится на ваши рангоуты Laser.Ремонт лазерных лонжеронов очень важен для сохранения жизни.

Типичная коррозия на мачте. Фото: 100races.blogspot.com/

Правильное обслуживание лонжеронов обеспечит их долговечность, а знание того, как их ремонтировать, а также наличие инструментов и деталей под рукой, позволит вам как можно меньше пропускать плавание.

Одна из самых важных вещей, которые следует помнить при уходе за лонжеронами, - это то, что большая часть несущих деталей изготовлена ​​из нержавеющей стали, а трубы - из алюминия.Как только вы добавляете соленую воду к разнородным металлам, возникает гальваническая коррозия. Так как алюминий более реактивен, чем нержавеющая, труба мачты вокруг заклепок из нержавеющей стали начнет коррозировать и ослабнет. Это приводит к ослаблению трубки и выдергиванию арматуры или ее разрыву. После того, как дыры проржавели, за ними очень трудно угнаться.

Техническое обслуживание

Лучше всего ремонтировать лазерные лонжероны пресной водой каждый раз, когда вы плывете по соленой воде. Обязательно обратите особое внимание на все фитинги и особенно промойте внутреннюю часть нижней части, наполнив ее водой, положив руку на открытый конец трубы и перемещая воду по внутренней части мачты.При этом внимательно осмотрите свои заклепки и детали. Если вы начали видеть белую корку, трещины паутины, обесцвечивание и движение, важно следить за этим и как можно скорее подумать о замене заклепок антикоррозийной пастой, чтобы попытаться замедлить процесс.

Советы по лазерному плаванию: выбор лучшего основного листа

Хотя нам не приходилось ремонтировать заклепки на углеродных лонжеронах, гальваническая коррозия может происходить и с углеродными лонжеронами, поэтому мы должны посмотреть, как лонжероны справятся с этим.

Ремонт

Когда приходит время ремонтировать лазерные лонжероны, например, ослабленная заклепка, или вы наблюдаете, как начинает развиваться коррозия, наличие нескольких инструментов под рукой и некоторых знаний может иметь большое значение и позволит вам больше плавать и продлить срок службы ваших лонжеронов.

Инструменты, необходимые для ремонта лонжерона:

  • Заклепки 3/16 x 1/2 ″ (алюминиевые и нержавеющие)
  • сверло по металлу 3/16 ″ и корпус сверла (никогда не используйте сверло большего размера, так как вы сделаете отверстия в лонжероне больше)
  • Lanacote или другая защита от коррозии
  • Маленькая, но прочная отвертка с плоской головкой или отмычка
  • Молоток
  • Заклепочный пистолет-гармошка - специально для заклепок из нержавеющей стали.

Сначала определите, какой тип заклепки вам нужен в зависимости от фитинга. Для всей пластиковой фурнитуры можно использовать более дешевые и простые в использовании алюминиевые заклепки. Другим преимуществом здесь является отсутствие риска коррозии при смешивании алюминия, пластика и алюминия. Если фурнитура металлическая, например, гусиная шея или металлический наглазник, необходима заклепка из нержавеющей стали. Все заклепки на лонжеронах Laser имеют размер 3/16 "x 1/2" дюйма для максимальной фиксации.

Чтобы удалить старую или поврежденную заклепку, сначала попробуйте высверлить ее, направив сверло прямо вертикально в головку.Алюминиевые заклепки намного мягче и легче снимаются, чем заклепки из нержавеющей стали. Ваша цель - снять только головку или хотя бы отсоединить ее от корпуса заклепки. После этого вы хотите удалить головку, взяв ее в центре и приподняв, или поддев отверткой с плоским жалом. Иногда вы также можете вставить отвертку под головку и отколоть ее молотком.

После того, как заклепка вытащится, осмотрите фитинг и мачту. Хорошо протрите это место спиртом или ацетоном и вставьте новую заклепку, обильно покрытую ланакотом или другой антикоррозионной пастой или смазкой.

Обязательно используйте заклепочный пистолет-гармошка, чтобы упростить клепку из нержавеющей стали и по возможности слить использованные заклепки из лонжерона.


Колин Гоуленд

Колин работает тренером и инструктором с 2002 года. Он является совладельцем Международной парусной академии и тренирует как на воде, так и в Интернете, специализируясь на лодках Laser / ILCA.


Ремонт деревянных компонентов самолетов (часть вторая)

Ремонт лонжеронов крыла

Деревянные лонжероны крыла изготавливаются в различных конструкциях с использованием цельной древесины, фанеры или их комбинации.[Рисунок 6-21] Рисунок 6-21. Типовой ремонт стыка сплошного прямоугольного лонжерона. [щелкните изображение, чтобы увеличить] При повреждении лонжерона метод ремонта должен соответствовать инструкциям и рекомендациям производителя. При отсутствии инструкций производителя обратитесь в FAA за советом и одобрением, прежде чем производить ремонт лонжерона и следовать рекомендациям AC 43.13-1. Если инструкции для конкретного типа ремонта отсутствуют, настоятельно рекомендуется запросить соответствующую техническую помощь для оценки и предоставления рекомендаций по предполагаемому ремонту.

На Рис. 6-22 показан рекомендуемый метод ремонта сплошного или многослойного прямоугольного лонжерона. Наклон косынки в любой напряженной части, например, в лонжероне, не должен быть круче 15 к 1.

Рисунок 6-22. Типовой ремонт стыка сплошного прямоугольного лонжерона. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Если иное не указано изготовителем воздушного судна, поврежденный лонжерон может быть сращен практически в любой точке, за исключением деталей крепления крыла, деталей шасси, деталей крепления двигателя или деталей подъемно-межплоскостной стойки.Эти фитинги не должны перекрывать какую-либо часть стыка. Усиливающие пластины стыка не должны мешать правильному креплению или выравниванию фитингов. Конусные усиливающие пластины на концах с уклоном 5: 1 [Рисунок 6-23]. Рисунок 6-23. Коническая лицевая панель.

Использование косынки для ремонта лонжерона или любого другого компонента самолета зависит от доступности поврежденной секции. Ремонт косынки может оказаться невозможным там, где это рекомендуется, поэтому компонент, возможно, придется заменить.На обоих соседних кусках необходимо точно разрезать косынку, чтобы обеспечить ровную тонкую полоску клея; в противном случае соединение может не достичь полной прочности. Основная трудность, возникающая при выполнении такого типа соединения, - это получение одинаковой фаски на каждой детали. [Рисунок 6-24] Рисунок 6-24. Шарф со скошенной кромкой.

Прилегающие поверхности косынки должны быть гладкими. Вы можете загладить пропил с помощью любого из множества инструментов, например рубанка, фрезера или фрезера. Для большинства стыков вам понадобится приспособление со скошенной кромкой, установленное с правильным уклоном, чтобы завершить разрез. На рис. 6-25 показан один из способов получения точного косого стыка.

Рисунок 6-25. Делаем косынку стыковочную.

После того, как два скоса будут обрезаны для предполагаемого стыка, прижмите детали к плоской направляющей панели из аналогичного материала. Затем прорежьте шов острой пилой с мелкими зубьями. Снимите пилу, уменьшите давление и постучите по одной из частей на конце, чтобы закрыть зазор. Снова пропустите пилу через стык. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока стык не станет идеально параллельным с совпадающими поверхностями.Затем сделайте легкий надрез волокон острым самолетом, чтобы сгладить обе сопрягаемые поверхности.

Другой метод разрезания шарфа основан на использовании простого приспособления для резки шарфа, которое также можно изготовить для использования с маршрутизатором. Вытяните заготовку за край так, чтобы в результате законченного разреза на конце шарфа получился скошенный край. [Рисунок 6-26] Рисунок 6-26. Приспособление для резки шарфа.

Есть множество инструментов, сделанных частными лицами, и есть коммерческие планы на продажу с инструкциями по созданию инструментов для резки шарфа.Большинство из них работают, но некоторые лучше других. Самым важным требованием к инструменту является то, чтобы он производил гладкий, повторяемый рез под соответствующим углом.

Местное повреждение верхней или нижней кромки сплошного лонжерона можно устранить, удалив поврежденную часть и изготовив запасной наполнитель из того же материала, что и лонжерон. Удвоители по всей ширине изготавливаются, как показано, а затем все три детали приклеиваются и зажимаются на лонжероне. При ремонте лонжеронов нельзя использовать гвозди или винты.Продольную трещину в сплошном лонжероне можно отремонтировать дублерами из фанеры соответствующей толщины. Необходимо следить за тем, чтобы удвоители выходили на минимальное расстояние за трещину. [Рисунок 6-27] Рисунок 6-27. Способ устранения повреждений твердого лонжерона. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Типичный ремонт нароста I лонжерона проиллюстрирован с использованием армирующих пластин из фанеры с блоками-заполнителями из цельной древесины. Как и при любом ремонте, концы усиливающих пластин должны иметь скос с уклоном 5: 1. [Рисунок 6-28] Рисунок 6-28.Ремонт нароста I. лонжерона. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Все методы ремонта других типов лонжеронов, показанные в начале этого раздела, включают базовые этапы ремонта. Используемая древесина должна быть того же типа и размера, что и исходный лонжерон. Всегда соединяйте и укрепляйте фанерные полотна с фанерой того же типа, что и оригинал. Не используйте массивную древесину для замены фанерных полотен, потому что фанера более прочна на сдвиг, чем массивная древесина такой же толщины. Соединения и разрезы склейки должны иметь правильный уклон для ремонта, при этом лицевое волокно движется в том же направлении, что и исходный элемент.На одном лонжероне должно быть не более двух стыков.

Если удовлетворительный ремонт лонжерона невозможно произвести, лонжерон следует заменить. Новые лонжероны можно получить у производителя или держателя PMA для этой детали. Может быть установлен лонжерон собственного производства при условии, что он сделан по утвержденному изготовителем чертежу. Следует позаботиться о том, чтобы любые заменяемые лонжероны точно соответствовали оригинальной конструкции производителя.

Отверстия для болтов и втулок

Все болты и втулки, используемые в конструкциях самолетов, должны плотно входить в отверстия.Если болт или втулка ослаблены, перемещение конструкции позволяет увеличить отверстие. В случае удлиненных отверстий под болты в лонжероне или трещин в непосредственной близости от отверстий под болты ремонт может потребовать сращивания нового участка лонжерона или замены всего лонжерона.

Все отверстия, просверленные в деревянной конструкции для установки болтов или втулок, должны быть такого размера, чтобы для установки болта или втулки требовалось легкое постукивание деревянным или кожевенным молотком. Если отверстие настолько плотное, что требуются сильные удары, деформация древесины может вызвать раскалывание или неравномерное распределение нагрузки.

Для точного сверления гладких отверстий рекомендуется по возможности использовать сверлильный станок. Отверстия следует просверливать острыми сверлами с медленным постоянным давлением. Стандартные спиральные сверла можно использовать по дереву при заточке под углом 60 °. Тем не менее, для растачивания дерева было разработано более совершенное сверло, которое называется выступом и выступом или острием. В центре сверла имеется шпора с острым концом и четыре острых угла для центрирования и резания, а не ходьбы, как это иногда бывает у обычного сверла.У него есть внешний угол передних режущих кромок, так что он сначала прорезает периферию отверстия и максимизирует вероятность того, что древесные волокна режут чисто, оставляя гладкое отверстие.

Сверла Форстнера просверливают точные отверстия с плоским дном в древесине в любой ориентации относительно текстуры древесины. Их необходимо использовать в сверлильном станке, потому что для их режущего действия требуется большее усилие. Кроме того, они не предназначены для удаления стружки из отверстия и для этого необходимо периодически вытаскивать.