Русские логотипы – эмблемы 13 российских автомобилей
Сегодня производится больше автомобилей, чем когда-либо в истории.
В 2017 году по всему миру было произведено более 80 миллионов автомобилей, и только на автомобильный рынок Китая приходится 29% произведенного авто.
Китай успешно сохраняет лидирующие позиции среди мировых производителей автомобилей с 2008 года, но все еще борется с точки зрения уровня популярности.
Говоря о популярности, нельзя игнорировать так любимый стендап комиками русский рынок автомобильных компаний.
Поскольку система общественного транспорта в России хорошо развита, а транспортное обслуживание охватывает даже отдаленные районы, наличие автомобиля означает «роскошь».
Российские автомобильные компании играют заметную роль в мировой автомобильной промышленности.
В 2016 году в России было произведено 1 303 989 автомобилей, что позволило ей занять 16 место среди стран-производителей автомобилей в мире.
Этот непобедимый автомобильный бизнес в России начался после Второй мировой войны, когда России было важно доказать свое превосходство во всех отраслях, в том числе и автомобильной.
Чтобы поддержать видение Сталина, инженеры были вынуждены создавать лучшие автомобили.
Однако в течение последних нескольких десятилетий российский автомобильный рынок переживает спад, но это не значит, что российские автомобили не достойны быть упомянутыми среди лучших автомобилей в мире.
Давайте поговорим о некоторых известных российских автомобильных марках и посмотрим на их логотипы:
LADA
Основание: 1970
Текущий статус: работает
Штаб-квартира: Тольятти, Самарская область
Учредитель / материнская компания: ОАО АвтоВАЗ
Сайт: http://www.lada.ru/
Логотип:
Лада изготовлена на АВТОВАЗе, который был образован в результате сотрудничества между Fiat и Советским Внешторгом (Департамент внешней торговли).
АвтоВАЗ выпускает более 400 000 автомобилей в год под маркой Lada, а также автомобили марок Renault-Nissan: Renault, Nissan и Datsun.
Автомобили, выпускаемые на АвтоВАЗе, первоначально продавались под маркой «Жигули», но с 1973 года они широко известны как «Лада».
Этот российский бренд имеет долгую историю и обнимает западный дизайн с самого начала.
Это не один из тех российских роскошных автомобилей, которые производились ранее, но он определенно предлагает базовый комфорт и маневренность.
Его конкурентоспособная цена, надежность, простая, удобная в использовании механика и простенькая функциональность сделали его известным российским производителем автомобилей в постсоветских странах.
В 1970 году компания начала производство своего первого автомобиля «ВАЗ-210», который был более прочной версией седана «Фиат 124».
ВАЗ-2101 был продан под маркой «Жигули» в Советском Союзе под маркой «Лада».
На данный момент новые модели находятся в производстве и становятся все более популярными среди российских покупателей автомобилей.
ГАЗ
Основание: 1932
Текущий статус: работает
Штаб-квартира: Нижний Новгород, Россия
Учредитель / материнская компания: GAZ Groupare
Сайт: http://azgaz.ru/
Логотип:
Создан как NAZ (Нижегородский автомобильный завод) в 1932 году, а в 1933 году преобразован в ГАЗ (Горьковский автомобильный завод).
В 1932 году он был создан как кооперативное предприятие между Советским Союзом и Ford Motor Company.
Первым произведенным автомобилем были «Ford Model A (NAZ-A)» и «Ford Model AA (NAZ-AA)», которые были в дальнейшем изменены на «GAZ-A» и «GAZ-AA».
Сейчас это один из ведущих производителей коммерческого транспорта в России.
В феврале 2011 года Группа ГАЗ и General Motors подписали соглашение о контрактной сборке нового автомобиля Chevrolet Aveo, а в июне эта российская компания-производитель автомобилей подписала долгосрочное соглашение о контрактном производстве с Volkswagen Group.
УАЗ
Основание: 1941
Текущий статус: работает
Штаб-квартира: Ульяновск, Россия
Учредитель / материнская компания: Sollers JSC
Сайт: http://www. uaz.ru/
Логотип:
Этот российский производитель автомобилей в основном специализируется на производстве внедорожников, внедорожников, автобусов и грузовых автомобилей.
УАЗ известен военными транспортными средствами, самым популярным из которых является «УАЗ-469.0020».
Компания начала производство транспортных средств в рамках советской военной деятельности и начала расти в 1954 году, не будучи простым сборщиком.
После распада Советского Союза, УАЗ, стал акционерным обществом и внес значительный объем продаж в российскую экономику в 1990-х годах.
Существует много популярных российских автомобилей, производимых УАЗом, таких как УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153, УАЗ-3160, УАЗ-Барс (УАЗ-3159), УАЗ Hunter и УАЗ Симбир.
КАМАЗ
Основание: 1969
Текущий статус: работает
Штаб-квартира: Набережные Челны, Татарстан, Россия
Учредитель / материнская компания: Камаз Групп
Сайт: http://www.kamaz. ru/
Логотип:
Компания признана крупнейшим производителем автомобилей, обеспечивающим транспорт и безопасность в России.
Этот российский бренд в основном является производителем грузовых автомобилей и двигателей, но также популярен благодаря своей кабине над грузовиками.
Сегодня он используется для экспорта сверхмощных моделей во многие районы мира, а усиленные грузовые автомобили КАМАЗ также используются российской армией.
Завод отвечает за производство более 43 000 грузовиков в год.
Это крупнейший производитель грузовых автомобилей в России и СНГ, и эти грузовики четырежды побеждают на ралли Дакар.
DERWAYS
Основание: 2003
Текущий статус: работает
Штаб-квартира: Черкесск, Россия
Учредитель / материнская компания: Mercury Group
Сайт: недоступен
Логотип:
Deraways Automobile был первым частным российским автопроизводителем, видение которого заключалось в создании автомобилей, отвечающих современным требованиям стандартов комфорта и безопасности.
Эта российская автомобильная марка известна сборкой самых надежных, экономичных и современных автомобилей.
В 2003 году марка представила автомобили Cowboy собственного дизайна и продала 800 автомобилей всего за два года.
После создания совместного предприятия с китайскими фирмами Liaoning и Lifan Group компания начала выпускать внедорожники и пикапы.
Производит более 100 000 автомобилей в год, а производство оснащено современной линией для испытаний и контроля качества собранных автомобилей.
Сегодня это один из самых динамично развивающихся российских автопроизводителей.
СПЕЦТЕХ
Основание: 1967 — настоящее время
Текущий статус: работает
Штаб-квартира: Нижний Новгород, Россия
Основатель / материнская компания: не доступно
Сайт: недоступен
Логотип:
Это российский производитель автомобилей, специализирующийся на гусеничных и колесных вездеходах.
Его машины эксплуатируются нефтегазовыми компаниями, геологами, энергетиками, охотниками, скотоводами, поисково-спасательными службами.
Кроме того, эта российская автомобильная марка является крупным игроком в военной промышленности и выпустила ряд гусеничных военных квадроциклов и вездеходов с источником известных деталей, комплектующих и кузовов автомобилей УАЗ.
ДРАКОН МОТОРС
Основание: 1985
Текущий статус: работает
Штаб-квартира: Ульяновск, Россия
Учредитель / материнская компания: Геннадий Хаиновым Евгеньевич
Сайт: недоступен
Логотип:
Этот российский автомобильный бренд прославился своими внедорожниками и тюнингом автомобилей.
В 1985 году марка представила свой первый автомобиль Laura, а в 1986 году — Ohta, представляющий собой минивэн на базе ВАЗ-2108.
Он хорошо известен своими автомобилями с исключительным дизайном, надежностью, безопасностью и экономией топлива.
Сейчас на рынке представлены только две модели — «Dragon Jump» и «Dragon Astero».
Обе модели выполнены из узлов и агрегатов УАЗ, ГАЗ, ВАЗ.
ВОЛГА
Основание: 1946
Текущее состояние: прекращено в 2010
Штаб-квартира: Нижний Новгород, Россия
Учредитель / материнская компания: ГАЗ
Сайт: недоступен
Логотип:
Созданная в Советском Союзе для замены уважаемого «ГАЗ Победа», эта российская автомобильная марка должна была удовлетворить спрос на автомобили класса люкс, которые постепенно появлялись в Западной Европе.
Признанная как сильно отличающаяся от базовых жигулей, Волга стала символом богатства, которое покупали только очень богатые люди, врачи, юристы и политические представители.
Первая модель «Волга» была изначально разработана в качестве замены удивительно успешного автомобиля среднего размера «ГАЗ-М20 Победа».
Несмотря на постоянную модернизацию, Волге было трудно конкурировать на рынке, поэтому генеральный директор решил прекратить выпуск Волги в 2010 году.
Всего с 1956 по 1970 год было построено 639 478 Волг.
ЗИЛ
Основание: 1916
Текущий статус: производство закончилось в 2012 году
Штаб-квартира: Москва, Россия
Основатель / материнская компания: Игорь Захаров
Сайт: http://www.amo-zil.ru/
Логотип:
Компания была основана в 1916 году с целью производства 1,5-тонных грузовиков F-15 по лицензии.
ЗИЛ выпустил свой первый автомобиль, AMO-F-15, в ноябре 1924 года.
Самой известной моделью этого последнего российского лимузина был «ЗИЛ-11», бронированный автомобиль, используемый для перевозки правительственных чиновников и сановников во время их официальных поездок.
В течение 1960-х годов некоторые дорожные полосы в Москве, посвященные российским транспортным средствам с высокопоставленными правительственными и военными функционерами Советского Союза, были названы в честь этой российской автомобильной марки ЗИЛ.
Москвич
Основание: 1929
Текущий статус: банкрот с 2002 года и распущен в 2006 году
Штаб-квартира: Москва, Россия
Учредитель / материнская компания: AZLK
Сайт: недоступен
Логотип:
Надежный, доступный и удобный — вот некоторые из терминов, которые отлично характеризуют эту российскую автомобильную компанию.
Несмотря на скучный внешний вид, Москвич считался настоящим русским автомобилем по определению, несущим традиционный русский дух.
Эта российская автомобильная марка начала с первоначального производства 24 000 автомобилей, но в 1941 году после вторжения Гитлера во время Второй мировой войны все производство было прекращено в пользу производства военной техники.
После войны Советский Союз приобрел всю производственную линию у Opel в Бранденбурге для производства модифицированного «Opel Kadett» под названием «Москвич-400» в декабре 1946 года.
В течение 1960-х и начала 1970-х автомобили экспортировались во многие страны мира.
До 1980-х годов эта российская автомобильная марка представляла автомобили с компактными заднеприводными салонами и универсалами с твердыми задними мостами, подвешенными на листовых рессорах.
Однако в 2002 году Москвич был объявлен банкротом и прекратил производство.
После этого было предпринято несколько неудачных попыток возобновить производство, и бренд официально распался в 2006 году.
С 2009 года Москвич принадлежит немецкой автомобильной компании Volkswagen.
АЗЛК
Основание: 1929
Текущий статус: закрыто в 2010
Штаб-квартира: Москва, Россия
Учредитель / материнская компания: Правительство Российской Федерации
Сайт: http://www. azlk.ru/
Логотип:
Это была российская автомобильная компания, которая принадлежала правительству.
Azlk был производителем известной автомобильной марки Москвич и специализировался на производстве небольших автомобилей, которые можно классифицировать от компактных до средних.
К сожалению, он был остановлен в 2001 году и отменен в 2010 году.
AVTOKAM
Основание: 1989
Текущее состояние: производство прекращено в 1997 году.
Штаб-квартира: Набережные Челны, Россия
Основатель / материнская компания: Григорий Рысин
Сайт: не доступен
Логотип:
Эта российская автомобильная компания была совместным объединением 37 предприятий, в том числе Карповского химического завода, Татнефтехиммонтажа, Ивановского станкостроительного объединения и Интертапа.
Автокам выпускает довольно интересные утилитарные внедорожники Autokam-Ranger и Avtokam-Velta.
Однако в 1997 году компании было решено прекратить производство по неизвестным причинам.
МАРУССЯ МОТОРС
Основание: 2007
Текущий статус: распущен в 2014 году
Штаб-квартира: Москва, Россия
Основатель / материнская компания: Николай Фоменко, Андрей Чеглаков, Ефим Островский
Сайт: недоступен
Логотип:
Это была первая российская компания-производитель спортивных автомобилей, разработавшая спортивные автомобили В1 и В2.
В апреле 2014 года компания была закрыта, сотрудники ушли в другие концерны, и, наконец, в ноябре компания прекратила свою деятельность.
Подводя итоги:
Большая часть населения не находит в себе оптимизма, смотря на будущее российских автомобилей.
По мнению одних, российские автомобили просто не конкурируют с иностранными марками, но другие говорят, что усиление конкуренции пойдет на пользу потребителям, поскольку производители будут работать еще усерднее, чтобы побеждать иностранные умы.
Мы не можем предсказать будущее, но мы постарались охватить все ведущие российские автомобильные бренды в нашем списке.
Компания Wiesmann показала в Женеве свой самый мощный родстер — ДРАЙВ
Основатели немецкой компании Wiesmann братья Мартин и Фридхельм Висманы в 1985 году решили создавать собственные спорткары. Причём родственники — не бывшие гонщики или автоконструкторы: Мартин — инженер и занимался разработкой насосов, а Фридхельм трудился управляющим фабрикой по производству одежды. Но терпенье и труд всё перетрут.
Немцы перетёрли лишь к 1993 году, когда из ворот их крохотной фабрики в Дюльмене выкатили первый автомобиль с ящерицей на эмблеме — Wiesmann Roadster. Внешне машинка так явно отличалась от современниц, что успех был неизбежен. В итоге на сегодняшний день у компании девять салонов на родине и 25 в странах Европы и Азии, включая Россию. За год выпускается не более 50 машин, клиенты записываются в очередь, а линейка включает четыре модели.
Время складывания крыши водитель определяет сам. Тканевый верх убирается вручную.
Да-да, четвёртым по счёту стал Roadster MF4. Он и его более мощная версия MF4-S были представлены на Женевском мотор-шоу. Ничего принципиально нового нет. В основе — купе GT MF4, которому просто спилили крышу и вместо неё приспособили мягкий верх. Усиленный кузов из углепластика держится на алюминиевой раме. Снаряжённая масса составляет 1310 кг (у версии S — 1360), лишь на 36 кг больше, чем у купе.
Интерьер по сравнению с внешним видом прост до безобразия. Зато немцы не скупятся на приборы и кнопочки.
А теперь главное — моторы. Известно, что Висманы по лицензии используют двигатели BMW. И так же, как купе, родстер в стандартной модификации MF4 оснащается атмосферным V8 4.8 мощностью 367 л.с. (490 Н•м). До сотни такой спорткар разгоняется за 4,6 с, его максимальная скорость — 290 км/ч.
Выглядит автомобиль так, что хоть сейчас снимай его без грима в очередном фильме о Бэтмене.
Модификация MF4-S комплектуется мотором V8 объёмом 4 л и мощностью 420 л. с. (400 Н•м), как у новой BMW M3. С таким «сердцем» разгон до 100 км/ч занимает на две десятых секунды меньше (4,4 с), а максималка увеличивается на 10 км/ч — до 300. Коробок передач тоже две, и обе баварские: шестиступенчатая «механика» либо семидиапазонный «робот» с двумя сцеплениями.
Логотип компании Wiesmann — ящерица. По словам создателей, она выбрана неслучайно. Инженеры фирмы стараются сделать всё, чтобы их автомобили цеплялись за дорогу так же, как ящерицы, ползающие по отвесным скалам. Той же цели служит и система стабилизации, доступная в базовом оснащении.
Автомобили скоро появятся в салонах дилеров. За Roadster MF4 будут брать не меньше 128 900 евро, за MF4-S — не меньше 137 900. Выходит, что родстер на девять тысяч дороже купе. Это плата за оригинальность. И если уж вы предпочитаете приевшимся Porsche творения немецких братьев, то покупать нужно исключительно открытый родстер. Пусть оригинальность зашкаливает.
Новый Mercedes-Maybach S-Class: массаж икр, фары-рисовальщики и последняя гастроль V12
Концерн Daimler представил роскошную Maybach-версию нового Мерседеса S-класса, которая получила собственное заводской обозначение Z 223. Ожидания целевой аудитории новинка, скорее всего, оправдает: размеры больше, чем у предшественника, технических и эстетических наворотов тоже больше — будет, что поизучать и чем похвастаться.
Конверсия Maybach из самостоятельной марки в суббренд Мерседеса оказалась верным маркетинговым решением: прежний Mercedes-Maybach S-Class образца 2015 года разошёлся по миру тиражом около 60 тысяч экземпляров. Россия стала одним из главным потребителей этой модели, но всё-таки позади Китая. Год назад Maybach-версией впервые обзавёлся кроссовер Mercedes-Benz GLS, а сегодня дебютировало второе поколение Mercedes-Maybach S-Class.
По сравнению с длиннобазным стандартным седаном S-класса поколения W 223, справившим премьеру в сентябре, колёсная база Z 223 выросла на 180 мм до 3396 мм, габаритная длина — также на 180 мм до 5469 мм. Для сравнения скажем, что у Mercedes-Maybach S-Class прошлого поколения колёсная база составляет 3365 мм, габаритная длина — 5453 мм. То есть прибавка хоть и символическая, но есть, а для клиентов таких машин это важно.
Визуально отличить новый Майбах от старого довольно просто: у нового куда более щедрая отделка хромом и оригинальная фальшрадиаторная решётка с вертикальными прутьями, на рамке которой теперь выштампована надпись Maybach. Одна из самых дорогих опций — двухцветная окраска, которая наносится вручную в течение недели. Также за доплату предлагаются светодиодные фары Digital Light, в каждую из которых встроены 1,3 млн микрозеркал — они позволяют проецировать на дорогу дополнительную разметку и вспомогательные знаки (увы, в России эта функция будет недоступна). Расширенные задние двери могут быть снабжены электроприводом. Элегантные выдвижные дверные ручки входят в базовую комплектацию.
Спереди салон — такой же, как у обычного S-класса, но с более изысканной отделкой (например, на педали установлены накладки с эмблемой Maybach). В задней части — два индивидуальных кресла с расширенным диапазоном регулировок. С полным набором удобств из списка опций пассажиры второго ряда могут воспользоваться холодильником, обогревом шеи и плеч, а также массажёром икр, вмонтированным в подставку для ног. От внешнего шума пассажиров изолирует система активного шумоподавления, а благоприятную атмосферу создадут 253 салонных светодиода. Для задних седоков кроме того предусмотрены собственные фронтальные подушки безопасности и механизмы подачи ремней безопасности.
По части «железа» Maybach-версия унифицирована с обычным S-классом: она предполагает стандартную превмоподвеску и опциональные подруливающие задние колёса, существенно улучшающие манёвренность крупной машины. Для Германии на вторую половину следующего года анонсирован автопилот третьего уровня по классификации SAE, позволяющий водителю в пробках заниматься своими делами и не следить за дорогой (такую же систему на днях анонсировала Honda для Японии).
Линейка двигателей пока официально не объявлена, но западные СМИ сообщают, что новый Mercedes-Maybach S-Class будет в базе иметь 4,0-литровую «битурбовосьмёрку» М177 мощностью 503 л. с. в паре с 48-вольтовым стартер-генератором, дающим дополнительные 22 л.с., а топ-версия получит 6,0-литровый V12 мощностью 630 л.с. Полный привод обязателен для всех версий. Коробка передач — 9-ступенчатый гидромеханический «автомат». Кроме того ожидается plug-in гибридная модификация на базе 3,0-литровой бензиновой рядной «шестёрки» (совокупная мощность — 510 л.с.), она, вероятно, станет основной (если не единственной) для Европы. Цены и сроки появления в России пока не объявлены, но известно, что наша страна получит новые Майбахи одной из первых.
Узнаете марку автомобиля по его эмблеме?
Узнаете марку автомобиля по его эмблеме?
Проверьте, насколько хорошо вы знакомы с марками автомобилей, сможете ли вы узнать популярные марки авто по эмблеме.
Идет подсчет результатов
11
Выберите, что Вас интересует:
Ожидайте загрузка теста…
9
Поделиться тестом:
23 082 просмотров
Верно 5 238 / С ошибками 7 194
Попробуйте пройти эти тесты:
Сможете ли вы узнать советских актеров по фото в молодости?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 318 530
485 362 просмотров — 11 марта 2019
Пройти тест
Хватит ли вам фоновых знаний, чтобы ответить на рандомные вопросы из разных областей?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 297 189
469 252 просмотров — 10 марта 2019
Пройти тест
Тест: Узнайте что говорит дата рождения о вашей Личности
HTML-код
Никитин Константин
Количество прохождений: 1 122 393
2 200 594 просмотров — 26 декабря 2016
Пройти тест
Этот тест определит ваш кругозор
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 361 452
580 443 просмотров — 20 июня 2018
Пройти тест
Сможете ли вы пройти тест для разведчиков?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 539 554
1 041 730 просмотров — 24 июля 2018
Пройти тест
Никто не может ответить больше чем на 7 из 10 вопросов в этом тесте на IQ
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 324 590
613 101 просмотров — 25 октября 2019
Пройти тест
Если вы знаете, где находятся эти города, то ваши знания географии достойны аплодисментов!
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 357 404
587 861 просмотров — 14 февраля 2019
Пройти тест
Вы очень интересный собеседник, если наберете в нашем тесте хотя бы 8/10 — ТЕСТ
HTML-код
Анна
Количество прохождений: 372 339
525 258 просмотров — 15 марта 2020
Пройти тест
Сможем ли мы угадать ваш возраст, задав вам 5 вопросов?
HTML-код
Никитин Константин
Количество прохождений: 548 515
739 930 просмотров — 20 декабря 2016
Пройти тест
Докажите свою высокоинтеллектуальность, набрав в нашем тесте на общие знания 13/13
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 290 041
497 049 просмотров — 21 марта 2019
Пройти тест
Тест по фильмам СССР: Сможете пройти его на все 10/10? (Часть 2)
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 316 311
492 493 просмотров — 04 марта 2019
Пройти тест
Тест на общие знания, который на 11/11 осилит лишь настоящий эрудит
HTML-код
Анна
Количество прохождений: 414 260
667 903 просмотров — 30 марта 2020
Пройти тест
Цветовой тест на возраст
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 321 631
492 686 просмотров — 27 августа 2018
Пройти тест
Тест на грамотность: Технарь вы или гуманитарий?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 444 699
649 400 просмотров — 15 января 2019
Пройти тест
Лучший в мире тест на четкость зрения и мышления? Сможете пройти?
HTML-код
Никитин Константин
Количество прохождений: 313 449
683 635 просмотров — 26 декабря 2016
Пройти тест
Тест на общие знания, который без ошибок проходят лишь единицы. А получится ли у вас?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 471 097
732 552 просмотров — 05 марта 2019
Пройти тест
Сможете ли вы узнать 20 людей, определивших ход истории?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 568 731
896 468 просмотров — 12 февраля 2019
Пройти тест
Вы гений, если пройдете этот тест.
HTML-код
Никитин Константин
Количество прохождений: 279 826
441 882 просмотров — 15 января 2017
Пройти тест
Сумеешь угадать фильм с одного кадра?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 276 001
496 626 просмотров — 15 июня 2018
Пройти тест
Сможете ли вы пройти этот IQ тест без единой ошибки?
HTML-код
Никитин Константин
Количество прохождений: 275 377
417 629 просмотров — 28 декабря 2016
Пройти тест
Новые тесты от Андрей
Любовный восточный гороскоп на 2021 год
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 398
646 просмотров — 19 декабря 2020
Пройти тест
Задачки на смекалку, которые без труда решит любой хорошо соображающий человек
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 158
659 просмотров — 19 декабря 2020
Пройти тест
Не забыли жизнь в СССР? Ответите на 7 вопросов на знание деталей советской жизни?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 214
445 просмотров — 19 декабря 2020
Пройти тест
То, что вы увидели на картинке первым раскроет всю суть вашего характера
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 387
581 просмотров — 19 декабря 2020
Пройти тест
Если не ответите на 10\10 с первой попытки, то ваш мозг впал в зимнюю спячку
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 573
960 просмотров — 19 декабря 2020
Пройти тест
Слова с самыми коварными на свете ударениями, которые четко покажут: знаете вы или нет.
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 181
401 просмотров — 19 декабря 2020
Пройти тест
Узнаете советских актеров на открытках в молодости?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 147
283 просмотров — 19 декабря 2020
Пройти тест
Выбранный новогодний пейзаж расскажет, чего вы заслуживаете
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 270
405 просмотров — 18 декабря 2020
Пройти тест
Какой оттенок излучает именно ваша душа?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 685
1 168 просмотров — 18 декабря 2020
Пройти тест
Ответьте на 10 мудреных вопросов из различных областей знаний для умников и умниц
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 822
1 301 просмотров — 18 декабря 2020
Пройти тест
Гороскоп от Тамары Глобы на 2021 год для всех знаков зодиака
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 659
1 031 просмотров — 18 декабря 2020
Пройти тест
Сумеете вспомнить советский шлягер всего по двум строчкам?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 720
1 409 просмотров — 17 декабря 2020
Пройти тест
Популярные тесты от Андрей
Тест на интеллект: Если наберете 9/9, то уровень вашего IQ точно выше среднего
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 556 760
1 101 786 просмотров — 16 ноября 2019
Пройти тест
Тест, который проверит вашу эрудицию: где вы на шкале от 0 до 12?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 1 161 678
2 181 902 просмотров — 18 февраля 2019
Пройти тест
Вас можно назвать ходячей энциклопедией, если сможете набрать восемь правильных ответов
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 451 060
710 520 просмотров — 22 ноября 2018
Пройти тест
Тест на общие знания: Просвещены ли вы настолько, чтобы пройти его на все 10/10?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 485 211
816 376 просмотров — 28 января 2019
Пройти тест
Цветовой тест на возраст
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 321 631
492 686 просмотров — 27 августа 2018
Пройти тест
Тест на общие знания, который по зубам не каждому
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 434 671
661 880 просмотров — 22 февраля 2019
Пройти тест
Не заглядывая в Гугл, сможете ответить хотя бы на половину вопросов этого теста?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 401 587
641 162 просмотров — 22 августа 2019
Пройти тест
Тест из одного вопроса, ответить на который правильно не может почти никто. Попробуете себя?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 363 515
517 783 просмотров — 22 января 2019
Пройти тест
Тест на общие знания, который без ошибок проходят лишь единицы. А получится ли у вас?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 471 097
732 552 просмотров — 05 марта 2019
Пройти тест
Тест на знание всего на свете: Осилите его на все 100%?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 357 975
532 149 просмотров — 15 марта 2019
Пройти тест
Тест на грамотность: Технарь вы или гуманитарий?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 444 699
649 400 просмотров — 15 января 2019
Пройти тест
Насколько чиста ваша карма?
HTML-код
Андрей
Количество прохождений: 326 857
573 416 просмотров — 29 ноября 2018
Пройти тест
800×588 Автоцентр, логотип для обслуживания и ремонта гаража, векторный шаблон
200×200 автомобили марок скачать векторные логотипы и логотипы
626×626 Скачать Sportcar Logo Vector Free
Все права на опубликованные рисунки, силуэты, клипарты, картинки и другие материалы на GetDrawings. com принадлежат их правообладателям (авторам), и Администрация сайта не несет ответственности за их использование. Все материалы предназначены только для личного пользования. Если вы обнаружите какой-либо неприемлемый контент или любой контент, который нарушает ваши права, и вы не хотите, чтобы ваш материал отображался на этом веб-сайте, свяжитесь с администрацией, и мы немедленно удалим этот материал, защищенный авторским правом.
Логотипы марок автомобилей | Дизайн логотипа Love
Alfa Romeo Первоначально разработан Романо Каттанео и Джузеппе Мерози в 1910 году
Компания Alfa Romeo была основана в 1910 году, и с тех пор логотип менялся много раз, но основные его элементы остались — красно-белый крест Милана и змей с фамильного герба Висконти.Я никогда не был уверен. В основном потому, что в змее слишком много деталей, и они теряются при малых размерах.
Audi Разработан в 1932 году
Дизайн Audi с четырьмя кольцами был создан, чтобы символизировать слияние четырех отдельных компаний. Один из моих любимых за простоту и смысл.
BMW Разработан в 1917 году
Синие и белые панели баварского флага были помещены в центр дизайна.В конце 1920-х годов логотип BMW получил новую интерпретацию — вращающийся пропеллер. Просто и культово.
Fiat Разработано Robilant Associati и Центром стиля Fiat в 2006 году
Между 1931 и 1968 годами Fiats украшала эмблема в виде щита. Этот дизайн логотипа напоминает старый значок, а обновленная версия сделана в 3D. Есть что-то в этом типе, что просто не вызывает хороших эмоций. Это только я?
Ford Разработан CH Wills в 1909 году
Дизайнер, Ч. К. Уиллс, на самом деле был инженером и рисовальщиком, с самого начала работая на Генри Форда.Чрезвычайно узнаваемый благодаря огромным масштабам производства Ford. Логотип, безусловно, выдержал испытание временем, но мне интересно, что думают о нем другие дизайнеры логотипов. Может просто я не очень люблю овалы.
Honda
Вот вопрос, кто разработал логотип Honda?
Jaguar Разработано The Partners в 2002 году
При обновлении старого логотипа Jaguar, The Partners изменили логотип и в цифровой форме переделали прыгающий Jaguar.Я часто задавался вопросом, почему Jaguar изображен прыгающим справа налево, противодействуя тому, как глаз читает текст слева направо. Возможно, для того, чтобы сделать конец более рациональным?
Lexus Разработан компанией Siegel & Gale в 2002 году
Название «Lexus» произошло от слов «роскошь» и «элегантность», и мне это очень нравится.
Mercedes-Benz Разработан в 1909 году
Один из самых узнаваемых логотипов.Трехконечная звезда была сконструирована Готтлибом Даймлером, чтобы продемонстрировать способность его двигателей работать на суше, в воздухе и на море. Эта звезда впервые появилась на модели DMG в 1909 году, поэтому она была выбрана для нового логотипа. Традиционный символ лаврового венка, который использовал Карл Бенц, был добавлен вместе с его именем, чтобы завершить новый логотип. Логотип с простым кольцом в том виде, как он выглядит сегодня, не использовался до 1937 года. Подробнее в Википедии.
Mitsubishi Разработан Ятаро Ивасаки в 1870 году
Я упомянул логотип Mitsubishi в предыдущем посте, 15 замечательно простых дизайнов логотипов, и это дизайн, который мне очень нравится.«Митсубиси» — это комбинация слов «мицу» и «хиши». «Мицу» означает три, а «хиши» — водяной орех. Японцы долгое время использовали слово «хиши» для обозначения ромба или ромба. В речи японцы часто изгибают «h», чтобы звучать как «b», когда оно встречается в середине слова. Поэтому они произносят комбинацию «mitsu» и «hishi» как «mitsubishi».
Nissan Разработан FutureBrand в 2000 году
Этот металлический кругляк является частью успешного возрождения Nissan и, на мой взгляд, является усовершенствованием старых моделей, которые можно просмотреть, прокрутив страницу вниз: Логотип Cartype Nissan.
Renault Разработан Эриком де Берранжером в 2004 году
Интересная информация о шрифте: и в логотипе Renault, и в его документации (технической и коммерческой) использовался специально разработанный шрифт под названием Renault , разработанный британской фирмой Wolff Olins. Говорят, что это семейство шрифтов было разработано не из соображений престижа, а в основном для экономии средств в то время, когда использование гарнитур было более дорогостоящим, чем сейчас. В 2004 году французскому дизайнеру шрифтов Жан-Франсуа Порше было поручено разработать замену.Это было показано в октябре того же года и называется Renault Identité. Найдено в Википедии. Я представил Вольфа Олинза в другом своем блоге: «Катастрофа с логотипом олимпиады 2012 года в Лондоне».
Сиденье Разработано Enterprise IG в 1950 году
Полосатая буква «S» образовалась от первой буквы предыдущего логотипа.
Volkswagon Разработан Францем Ксавером Реймсписсом в 1938 году
Для этого не было зарегистрировано ни одного официального дизайнера. Последний вариант логотипа VW включает трехмерную подсветку от MetaDesign, добавленную в 2000 году.
Посетите Cartype, чтобы увидеть больше логотипов автомобилей.
Создайте логотип с помощью нашего конструктора логотипов — попробуйте бесплатно
25 миллионов пользователей по всему миру
25 миллионов компаний доверились FreeLogoServices в создании своего бренда
25 миллионов пользователей по всему миру
25 миллионов пользователей по всему миру
Создайте логотип, чтобы продемонстрировать свой уникальный бренд
Дизайн вашего логотипа имеет важное значение для идентичности вашего бренда.Логотип компании — это первое, что увидят клиенты, когда они познакомятся с новым брендом или компанией, поэтому важно, чтобы вы создали логотип в первую очередь.
Логотипы, как и картинки, стоят тысячи слов. Хорошо продуманный логотип позволяет вашей аудитории узнать, в какой отрасли вы работаете, какие продукты или услуги вы предлагаете, что делает ваш бизнес уникальным, и дает представление о личности вашего бренда. В деловом мире все зависит от первого впечатления.
Цель хорошего дизайна логотипа — дать вашему бизнесу преимущество над конкурентами и укрепить доверие у ваших клиентов.Для достижения и того и другого логотип должен быть запоминающимся, простым и уникальным. Наш онлайн-производитель логотипов поможет вам создать идеальный логотип, отвечающий всем этим критериям.
Почему выбирают FreeLogoServices?
Поддержка с наивысшей оценкой
Наша внимательная служба поддержки клиентов ответит на любые ваши вопросы.
Экономия времени
Зачем выбирать профессионального дизайнера, если вы можете создать свой собственный логотип за считанные минуты за небольшую часть стоимости.
Простота использования
С помощью нашего инструмента для редактирования логотипов вы можете легко создать идеальный логотип — никакого опыта в дизайне не требуется!
Файлы социальных сетей
Получите файлы, соответствующие требованиям к размеру пикселей изображения в социальных сетях, включая Facebook, Twitter и Instagram.
Файлы векторных изображений
Получите файлы изображений высокого качества с вашим логотипом, включая форматы EPS, SVG, PNG и JPEG.
100% настраиваемый
Наш инструмент для редактирования логотипов позволяет изменять текст, стиль шрифта, цвета, размер и макет вашего логотипа.
Бесконечные идеи логотипов
Просматривайте готовые шаблоны из десятков отраслей, созданные вручную нашими дизайнерами.
Неограниченное количество сохранений
Создавайте и сохраняйте сколько угодно дизайнов логотипов в своей учетной записи — платите только за дизайн, который вам нравится!
Оптимизирован для мобильных устройств
Создайте новый логотип или отредактируйте сохраненный логотип на ходу с помощью нашего мощного, удобного для мобильных устройств инструмента для редактирования логотипов.
Регулятор холостого хода (РХХ) системы управления двигателем (ЭСУД) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с инжекторным двигателем перед установкой в корпус дроссельной заслонки должен иметь выступание запорной иглы не более 23 мм.
Менее может быть, но более ни как из-за немедленного возникновения проблем с установкой. Для регулировки выступания иглы РХХ необходимо применять диагностический прибор, но не у каждого он есть. Поэтому задвинем иглу, выступающую более 23 мм, при помощи подручных средств.
Смысл предстоящих работ заключается в том чтобы имитировать работу диагностического прибора подавая кратковременные импульсы электрического тока на определенный вывод регулятора холостого хода.
Необходимые инструменты и приспособления
— Два отрезка провода по 20-30 см
— Штатная АКБ автомобиля
— Штангенциркуль
Порядок регулировки выступания иглы регулятора холостого хода ЭСУД автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с инжекторным двигателем
— Замеряем выступание иглы регулятора холостого хода и убеждаемся, что оно больше 23 мм
Лучше всего для измерения использовать штангенциркуль.
— Присоединяем один провод к положительному выводу аккумулятора, другой провод к отрицательному
— Положительным проводом соединяем плюс АКБ и вывод «D» регулятора холостого хода
Желательно, чтобы это соединение было заизолировано.
— Отрицательным проводом кратковременно касаемся вывода «С» регулятора ХХ
Игла клапана будет двигаться медленно, поэтому кратковременные касания вывода «С» производим многократно, имитируя работу импульсного источника питания.
— Еще раз измеряем выступание иглы РХХ
Убеждаемся, что оно не более 23 мм. Отсоединяем провода и устанавливаем регулятор в корпус дроссельной заслонки. Установка должна пройти без проблем.
Примечания и дополнения
— Задвигать иглу в корпус регулятора холостого хода руками, либо при помощи подручных средств нельзя, так как можно его повредить. Только кратковременной импульсной подачей электрического тока.
Еще статьи по работе на холостом ходу инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Пропал холостой ход инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Проверка регулятора холостого хода ЭСУД инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Режим холостого хода инжекторного двигателя
— Принцип действия и порядок работы регулятора холостого хода (РХХ)
twokarburators.ru
Принцип действия регулятора (датчика) холостого хода
Принцип действия регулятора холостого хода (РХХ) рассмотрим на примере РХХ (датчика холостого хода) ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 2111.
Принцип действия регулятора холостого хода и порядок его работы на разных режимах
По сигналу контроллера (ЭБУ), на разных режимах работы двигателя, регулятор холостого хода перемещением наконечника штока изменяет величину проходного сечения байпасного канала, через который подается воздух под дроссельную заслонку. Предельно выдвинутое положение штока является исходным (нулевой шаг). Его можно наблюдать на не запущенном двигателе при выключенном зажигании. В этом положении сечение байпасного канала полностью перекрывается наконечником, и воздух под дроссельную заслонку не поступает. Полностью втянутый шток соответствует перемещению на 255 шагов и полностью открытому байпасному каналу.
Работа РХХ при запуске двигателя
При запуске и прогреве двигателя, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, контроллер, ориентируясь на показания датчика температуры, при помощи РХХ приоткрывает доступ необходимого количества воздуха для поддержания повышенных оборотов ХХ. По мере прогрева двигателя уменьшает количество поступающего воздуха – обороты снижаются до нормы.
Работа РХХ на холостом ходу
На прогретом двигателе, при закрытой дроссельной заслонке, контроллер при помощи РХХ обеспечивает необходимые обороты ХХ. Шток регулятора втянут, байпасный канал полностью открыт.
Работа РХХ на режимах средних и полных нагрузок
При нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки воздух во впускной коллектор двигателя начинает поступать через сечение дроссельной заслонки, а РХХ устанавливается в такое положение, при котором при сбросе газа и резком закрытии дроссельной заслонки обеспечивалось бы плавное снижение оборотов двигателя до нормы. Для определения количества шагов РХХ в той или иной ситуации, контроллер использует показания датчика положения коленчатого вала (частота вращения коленчатого вала), датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки в настоящий момент), датчика скорости (двигается автомобиль или стоит) и т. д.
Работа РХХ при увеличении нагрузки
При увеличении нагрузки (включение вентилятора системы охлаждения, компрессора кондиционера и т. д.) контроллер при помощи РХХ производит увеличение необходимого объема воздуха поступающего в двигатель для обеспечения его мощностных характеристик и предотвращения «провала» оборотов в режиме холостого хода.
Примечания и дополнения
— Регулятор холостого хода является элементом системы управления двигателем (ЭСУД). Это исполнительное устройство. С его помощью блок управления (ЭБУ) регулирует количество воздуха поступающего в цилиндры двигателя.
Еще статьи по принципу действия элементов электронной системы управления двигателем (ЭСУД)
— Принцип действия датчика положения дроссельной заслонки
— Принцип действия датчика положения коленчатого вала
При построении относительно нестандартных двигателей (то есть там, где оставлено регулирование с помощью РХХ) довольна частая ситуация – полное или частичное отсутствие холостого хода, когда заставить работать его можно только постоянно подгазовывая, то есть выводя из режима ХХ, т.к система регулирования ХХ напрочь отказывается стабилизироваться. Иногда для получения более менее стабильных оборотов приходится прогревать двигатель почти до рабочей температуры.
Очевидно, что система поддержания ХХ нуждается в основательной настройке. Для начала нужно уяснить, что для поддержания ХХ в системах впрыска, содержащих в своем составе РХХ существуют два механизма регулирования – грубый, с помощью РХХ, и точный, с помощью УОЗ. Обе системы начинают работать только если обороты двигателя опускаются ниже оборотов первого переходного режима и система выставляет признак работы на ХХ. Иногда, заглянув в диагностику, мы видим УОЗ ХХ колеблющийся около нуля, хотя в прошивке – желаемый УОЗ на ХХ градусов 18–20. На лицо полное отсутствие четкой взаимосвязи работы между регуляторами, РХХ неправильно подает воздух, а система УОЗ-ом пытается исправить ситуацию.
Что же делать? Браться за инженерный блок J5(J7) Оnline Tuner. Но сначала немного теоретической информации:
П‑Регулирование.
П‑регулятор который управляет углом зажигания и предназначен для точного регулирования, те регулирования при небольших отклонениях оборотов от желаемых. Если разность желаемых оборотов и текущих больше переменной «Зона нечувствительности», происходит изменение угла зажигания на ХХ:
UOZ = UOZXX + KUOZ * EFREQ, где:
UOZXX – УОЗ на ХХ минус Коррекция УОЗ на ХХ; EFREQ – Текущая ошибка оборотов при регулировании. MINEFR – Зона нечувствительности. KUOZ – Коэффициент коррекции УОЗ, принимается равным «Пропорциональному коэффициенту регулятора УОЗ_1 (высокие обороты)», если ошибка положительна (EFREQ > 0) или «Пропорциональному коэффициенту регулятора УОЗ_2 (низкие обороты)», если ошибка отрицательная (EFREQ < 0).
Величина приращения УОЗ (KUOZ * FREQ) ограничивается величинами UDMIN и UDMAX взятыми из соответствующих таблиц «Минимальное и Максимальное смещение УОЗ».
Физически данное регулирование регулирование служит для обеспечения возврата фактических оборотов к желаемым: чем больше отличие оборотов от желаемых оборотов, тем больше изменится УОЗ в сторону для обеспечения возврата к ним, «Пропорциональный коэффициенту регулятора УОЗ 1» увеличивает обороты, если они меньше желаемых, а «Пропорциональный коэффициент регулятора УОЗ 2» снижает их.
ПИ-Регулирование.
Второй «регулятор» отвечает за работу РХХ. Механизм его регулирования немного сложнее П‑регулятора, т.к. у РХХ нет четко заданной уставки для ХХ, РХХ приходится регулировать от того положения в котором он находится в момент наступления ХХ. Поэтому очень важно чтобы когда этот момент наступает, РХХ находился как можно ближе к тому положению в котором будет осуществляться регулирование. Для этого необходимо правильно настроить возврат оборотов их режима ПХХ.
TMFR – Жесткость регулятора частоты вращения – коэффициент, задающий скорость изменения положения РХХ в зависимости от разницы оборотов от заданных.
KFR – Пропорциональный коэффициент РХХ – как и в случае с УОЗ регулированием, определяет отклонение РХХ в зависимости от разницы оборотов. Чем больше разница, тем больше будет смещение РХХ от текущего. KFRI – Интегральный коэффициент РХХ – временной коэффициент, изменяет шаги РХХ, в зависимости от времени непопадания в заданные обороты. Чем дольше по времени обороты не были равны заданным, тем больше будет отклонение РХХ. EFREQ – Текущая ошибка оборотов при регулировании. EFRET – Ошибка оборотов на предыдущем цикле регулирования.
Если разница оборотов заданных и текущих превысила «Ограничение оборотов для интегратора», то она принимается равной этой величине.
Физический смысл регулятора сводится к тому, что чем больше отклонились обороты от заданных и чем больше по времени они были отклонены, тем больше будет разница в положении РХХ между текущим и следующим, то есть, в отличие от П‑регулятора УОЗ, регулирование осуществляется ступеньками, РХХ будет приближаться к положению регулирования не мгновенно, а значит возможно перерегулирование – срыв ХХ в синусоидальные колебания оборотов со значительной амплитудой.
Практика.
Очевидно, что мы никак не можем напрямую повлиять на текущее положение УОЗ или РХХ на ХХ. Единственное чем мы можем оперировать, это коэффициентами, причем во время настройки РХХ нужно чтобы нам не мешал УОЗ и наоборот.
Для начала нужно выбрать желаемые обороты ХХ. Рекомендуется выбирать обороты чуть выше гарантированных, для того, что бы избежать проблем при движении на ПХХ и при значительном изменении нагрузки.
Настройка проводится в три этапа:
Этап 1. Предварительная настройка ПИ-регулятора РХХ.
Выставляем смещение РХХ при включении вентилятора в 0 (По окончании настройки его нужно вернуть обратно). Выставляем «Ограничение оборотов для интегратора» примерно на две трети значени
chiptuner.ru
Регулятор холостого хода: правила ремонта РХХ
Дроссельная заслонка находится в запертом положении, когда на двигатель не воздействует нагрузка. Поддерживать стабильные обороты, не позволяющие заглохнуть двигателю, помогает регулятор холостого хода. Он решает вопрос с подачей достаточного количества воздуха во впускной тракт, благодаря чему удается стабилизировать холостой ход.
Внешний вид
Назначение, устройство и принцип действия
К основным составляющим датчика регулятора холостого хода относят конусную иглу, шаговый электродвигатель, пружину и шток. Посмотреть внутренности рхх можно на изображении ниже.
Датчик в разборе
Конусная игла служит для изменения пропускной способности регулятора. что влияет на количество подаваемого воздуха в мотор. Пружина используется для создания противодействия и устранения люфтов в работе датчика. Шаговый двигатель выполняет роль привода. Формирование управляющих сигналов происходит в ЭБУ, с учетом информации с других датчиков, например, об положении коленчатого вала либо температуры охлаждающей жидкости.
Принцип работы устройства основан на изменении сечения пропускного канала воздушного потока, идущего в камеру сгорания при запертом дросселе. Шаговый двигатель выдвигает шток до тех пор, пока конусная иголка не коснется отверстия. При запуске машины рхх открывает проход, подавая необходимое количество воздуха. Для большего понимания принципа работы регулятора холостого хода следует обратить внимание на разрез рхх, изображенный ниже.
Структура датчика
В работе регулятора есть возможность ускоренного прогрева авто. Когда датчик охлаждающей жидкости подает сигнал о работе двигателя ниже допустимого диапазона температур, то происходит автоматическое увеличение количества подаваемого воздуха. В следствии этого растут обороты коленчатого вала и прогрев происходит более интенсивно. Благодаря рхх инжектор позволяет двигаться на автомобиле сразу после запуска мотора, что недоступно владельцам карбюраторных двигателей.
Располагается рхх возле датчика дроссельной заслонки. Крышка шагового мотора сильно выделяется на фоне узла. Сложность найти где находится регулятор возникает лишь в случае если он расположен под общим пластиковым корпусом, обеспечивающим защиту устройств от механических повреждений.
Поломки регулятора
Симптомом, указывающим на неисправность регулятора холостого хода, является нестабильная работа двигателя на холостом ходу. При отсутствии нагрузки начинают плавать обороты, двигатель начинает плохо заводиться. Поломка рхх дополнительно может сопровождаться:
повышенным расходом топлива без видимых на то причин;
повышенной вибрацией двигателя при работе без нагрузки;
автомобиль глохнет на светофоре.
Отремонтировать регулятор следует в кратчайшие сроки, так как при его неисправности ускоренному износу поддается силовая установка, ее опоры и подушки, инжектор.
Неисправный датчик холостого хода не способен обеспечивать повышение оборотов при недостаточной температуре охлаждающей жидкости, что отличает его от простого реле. Обычно это связанно с тем, что рхх неправильно занимает калибровочное положение, что ведет к уменьшению сечения канала и подаче недостаточного количества воздуха. При этом заметно влияние включенных электроприборов на обороты двигателя. При самых неблагоприятных условиях включение, например, передних фар способно заглушить мотор. В таком случае быстрая замена регулятора холостого хода не является критической для эксплуатации авто. Отсутствие повышения оборотов коленвала на холодную наносит больше ущерба комфорту автовладельца, чем силовому агрегату.
Проблем с тем, как проверить регулятор холостого хода, не возникнет в случае полного выхода его из строя. Автомобиль в таком случае невозможно завести без нажатия педали газа. Двигатель будет глохнуть даже на ходу, достаточно снизить обороты, например, переключая передачу. Эксплуатировать машину в прежнем режиме становится невозможно, и автовладельцу срочно потребуется заменить регулятор холостого хода.
Диагностика и устранение неисправностей
Монтаж регулятора на дроссельный узел производится с помощью двух винтов. Для того, что открепить устройство необходимо отвернуть болты подходящей отверткой. Проблемы с тем, как снять датчик, возникают в том случае, если автопроизводитель для устранения самоотворачивания винтов от вибрации залил резьбовое соединение клеем. Для разбора данного крепления нужны аккуратные действия по избавлению от фиксирующего состава без повреждения дроссельного механизма. Лучше снимите весь узел для проведения демонтажных манипуляций.
Демонтаж регулятора хх
Датчик холостого хода наиболее часто не работает по причине:
в регуляторе стоит изношенная конусная игла либо вышел из строя шаговый двигатель или сопутствующие элементы;
загрязнение поверхностей;
проводка внутри устройства имеет повреждения.
Для проверки электрической составляющей необязательно обладать тестером регуляторов холостого хода. Для проведения диагностики достаточно наличия мультиметра. Первоначально следует проверить подачу напряжения на контакты, установив предел измерений на 20 В постоянного напряжения. После этого следует обесточить датчик и проверить сопротивление. Между AB и CD оно должно быть около 50 Ом. В других комбинациях мультиметр должен показывать разрыв. Схема проверки может меняться, поэтому для того, чтобы более точно прозвонить датчик холостого хода рекомендуется обратится к его datasheet.
В случае наличия загрязнений потребуется чистка регулятора холостого хода. Перед началом процедуры стоит визуально осмотреть клапан на наличие инородных частиц. Далее необходимо придерживаться следующих рекомендаций о том, как почистить рхх своими руками:
для очистки использовать проникающую смазку WD-40, либо жидкость, которую используют, чтобы промывать инжектор;
в процессе очистки постоянно следить за тем, как работает клапан;
Ремонт нецелесообразен, если наблюдаются повреждения или чрезмерный износ шагового двигателя, конусной иглы или штока. В таком случае рхх меняем на новый.
Тонкости приобретения нового РХХ
После приобретения нового регулятора требуется произвести его настройку. Инжектор при помощи ЭБУ самостоятельно производит калибровку, поэтому трудностей с тем, как поменять датчик не будет. Для автоматического проведения операции достаточно обесточить инжектор перед установкой РХХ.
Приобретая новый регулятор, следует обратить внимание на его качество. Клапан и прочие элементы не должны иметь изъянов и деформаций. Качество пайки контактов должно быть на высоком уровне. Установка на посадочное место должна происходить без перекосов, иначе в скором времени потребуется ремонт.
Новый регулятор
Проходящий через клапан воздушный поток решил вопрос с работой двигателя без нагрузки. Теперь на дроссельную заслонку возложена функция управления динамическими характеристиками, а на холостых оборотах двигатель находится в полном контроле рхх. Возможность повышать обороты, которой обладает датчик, позволяет не тратить время автовладельца на ожидания прогрева двигателя.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
swapmotor.ru
как проверить, симптомы неисправности, где находится
Датчик холостого хода, который также принято называть регулятором, выполняет задачу по стабилизации работы двигателя на холостом ходу. Он располагается неподалеку от датчика, контролирующего положение дроссельной заслонки. Датчик является довольно надежным, и его выход из строя – это большая редкость. Тем не менее, такая проблема может возникнуть, и водитель должен знать, как проверить датчик холостого хода самостоятельно и убедиться, что проблемы в неправильной работе двигателя неподвижной машины связаны именно с его выходом из строя.
Симптомы неисправности датчика холостого хода
При выходе из строя датчика холостого хода водителя об этом оповестит лампочка Check Engine («Проверьте двигатель»). Однако если она загорелась и автомобиль имеет проблемы при работе на холостом ходу, это вовсе не значит, что неисправность однозначно связана с датчиком. Без проверки регулятора сложно точно сказать, исправен он или нет.
Можно выделить ряд признаков, которые являются «маяками», что в работе датчика холостого хода имеются проблемы:
Автомобиль глохнет на холостом ходу или у него «плавают» обороты;
Чтобы двигатель работал без сбоев, ему требуется значительное время на прогрев;
При переводе рычага коробки передач в нейтральное положение, двигатель глохнет.
Описанные выше проблемы возникают из-за недостатка или избытка воздуха, подаваемого в двигатель при работе на холостых оборотах. Однако не только датчик холостого хода может вызывать подобные симптомы, именно поэтому его необходимо диагностировать, перед тем как подбирать новый на замену.
Как проверить датчик холостого хода самостоятельно
Проверить самостоятельно датчик холостого хода довольно просто, и основной проблемой является его предварительный демонтаж. Первым делом следует определить, где находится датчик холостого хода. Чаще всего ориентиром при его поиске должен служить датчик положения дроссельной заслонки. Если обнаружить при осмотре двигателя регулятор холостого хода не получилось, следует обратиться к технической документации по конкретной модели автомобиля.
Когда датчик холостого хода будет снят с двигателя, можно приступать к его диагностике:
Подсоедините к датчику провода;
Положите на иглу регулятора палец;
Попросите помощника включить зажигание двигателя;
Если при старте мотора (в момент поступления на датчик напряжения) вы почувствовали, что конусная игла регулятора сдвинулась, значит, датчик исправен. Когда никаких толчков зафиксировано не было, это говорит о выходе датчика из строя.
Еще одним способом проверки датчика холостого хода является диагностика сопротивления дроссельного узла. Необходимо проверить сопротивление обмоток при помощи мультиметра. Если результат находится в диапазоне от 50 до 55 Ом, то датчик исправен.
Обратите внимание: Часто водители после проверок, приведенных выше, делают вывод, что датчик холостого хода неисправен, но это не всегда так. Нужно проверить не только сам регулятор, но и цепь подачи на него управляющих сигналов (питающую датчик). Убедитесь, что на клеммах соединительной колодки при старте зажигания напряжение находится на уровне в 12 Вольт. Если оно меньше, вероятнее всего проблема связана с разряженным аккумулятором. Когда напряжение полностью отсутствует, виновен в этом управляющий блок или проводка.
Загрязнение датчика холостого хода
Часто причиной неправильной работы регулятора холостого хода является его загрязнение. В такой ситуации можно заменить датчик (стоимость которого невелика) или очистить его. Очистка датчика холостого хода проходит в два этапа:
Специальным средством (например, которое используется для очистки карбюратора) нужно смочить ватную палочку и ею очистить контакты датчика. Делать это необходимо осторожно, чтобы не повредить их;
Остальные детали регулятора можно очистить механическим путем с использованием обозначенного выше средства. Смочите им, например, зубную щетку и аккуратно прочистите иглу, шток, пружину, удаляя накопившуюся грязь.
Обратите внимание: При очистке датчика холостого хода рекомендуется также почистить дроссельную заслонку.
Загрузка…
okeydrive.ru
Регулятор холостого хода (РХХ) — неисправности и проверка
Чем отличается двигатель со впрыском топлива от карбюраторного с точки зрения пользователя? Здесь не нужно ни вытягивать подсос, ни играть с педалью газа при запуске двигателя. Автомобиль сам поднимает обороты для уверенной работы холодного мотора, сам опускает их до нормальных и никак не реагирует на включение фар или кондиционера, несмотря на увеличение нагрузки. До перехода на электронные дроссели эти функции выполнял отдельный узел – регулятор холостого хода (РХХ). Что такое РХХ? Это электронно-управляемый клапан, позволяющий системе впрыска увеличивать или уменьшать количество воздуха, попадающего в двигатель, независимо от положения дроссельной заслонки. Как только системы впрыска «научились» управлять непосредственно дросселем, надобность в отдельном РХХ пропала.
Часто употребляемый термин «датчик холостого хода» в корне неверен. Датчик – это узел, передающий какую-то информацию ЭБУ впрыска, регулятор ХХ – механизм исполнительный, которым ЭБУ воздействует на работу двигателя. Они стоят в разных концах алгоритма работы системы впрыска, и что-то общее иметь не могут. Появление термина «датчик холостого хорда» связано с малой технической грамотностью: любой непонятный узел, подключенный к «мозгам», можно посчитать датчиком. Датчик холостого хода действительно существовал на примитивных системах впрыска – это был простейший концевик, замыкавшийся при отпускании педали газа. И вот он-то и сообщал ЭБУ, что машина перешла на холостой ход. В дальнейшем же это определялось уже по датчику положения дроссельной заслонки, и отдельный «датчик холостого хода» был не нужен.
Конструкции регулятора холостого хода
Где находится РХХ? Ответ зависит от конкретной конструкции регулятора. Распространены два варианта:
с шаговым двигателем
широтно-импульсным управлением.
Первые традиционно устанавливаются на корпусе дроссельной заслонки, вторые из-за больших габаритов устанавливаются отдельным узлом. Исключение – ряд японских автомобилей, где ШИМ-регуляторы компактны для установки на дросселе.
Регулятор холостого хода с шаговым управлением – это клапан, установленный на резьбовом валу шагового электродвигателя малой мощности. Так как шаговый мотор может чисто конструктивно совершать поворот только на определенный угол, то каждый управляющий импульс превращается в перемещение штока клапана на строго определенное расстояние. Этот тип РХХ широко распространен, а благодаря ВАЗовским автомобилям всем известен.
Главный недостаток таких регуляторов в необходимости установки нуля. ЭБУ не имеет возможности точно узнать, насколько открыт клапан регулятора, поэтому при включении зажигания вынужден пытаться полностью закрыть РХХ и считать это положение нулевым, рассчитывая перемещения клапана от него.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Второй тип регуляторов с широтно-импульсным управлением из отечественных автомобилей знаком по «Газелям» и «Волгам» (его принято называть РДВ – регулятор дополнительного воздуха). Здесь, пока на его обмотки не подается напряжение, секторная заслонка открывается автоматически, пропуская полный поток воздуха. При работе РХХ же на его обмотки приходят импульсы с постоянной частотой, но с изменяющейся длительностью – чем она выше, тем меньше угол открытия заслонки РХХ и меньше объем проходящего сквозь регулятор воздуха. Но может быть и наоборот (импульсы будут пытаться открыть нормально закрытую заслонку).
Достоинство таких регуляторов холостого хода – в гарантированной самоустановке нуля: в момент включения зажигания клапан РХХ точно открыт или закрыт. К тому же он меньше покрывается нагаром за счет высокочастотной вибрации ротора (за промежуток между импульсами возвратная пружина успевает сдвинуть заслонку назад), даже если мотор работает на установившемся режиме. В то же время шаговые РХХ на постоянном режиме работы двигателя неподвижны и нагар собирают активнее.
Неисправности РХХ
Так как работает РХХ, исходя из названия, в первую очередь на холостом ходу, то и его неисправности заметны на этом режиме. Как и у любого электромеханического узла, у регулятора холостого хода выше вероятность отказа механики. Подвижные части покрываются отложениями от картерных газов, если же на моторе установлена система УПК (рециркуляция выхлопных газов), то РХХ «коптится» еще быстрее.
Поскольку ЭБУ впрыска не может отслеживать реальное изменение проходного сечения регулятора холостого хода, то малейшие подклинивания штока или ротора заслонки моментально выдадут себя. Плавание, зависание оборотов холостого хода, невозможность запуска без педали газа указывают на то, что регулятор холостого хода подклинивает или не движется вовсе. Такие неисправности РХХ не вызывают появления каких-либо кодов ошибок в памяти ЭБУ впрыска.
Проблемы с электрической частью встречаются реже, причем обычно не в самом регуляторе, а в разъеме и проводке: обрывы, короткие замыкания, окисление контактов. Здесь уже будет установлена ошибка со стандартным кодом по OBD-II:
P1513 – короткое замыкание на массу.
P1514 – обрыв цепи.
Самостоятельная диагностика регулятора
Признаки неисправности регулятора холостого хода – повод провести хотя бы базовую проверку. Извлеките регулятор и проверьте состояние: обильные отложения углерода станут прямым поводом выполнить чистку, чтобы исключить их влияние на РХХ.
В этом плане клапана с ШИМ-управлением удобнее: в них можно залить очиститель карбюратора и оставить регулятор холостого хода «отмокать», шаговые РХХ же моют под давлением струи из баллона, расход средства при этом выше.
Когда РХХ извлечен, сразу проверьте его уплотнение (прокладку или резиновое кольцо), если на автомобиле РХХ установлен на патрубок или дроссель. Внешние РХХ соединяются со впускным коллектором резиновыми патрубками – внимательно осмотрите их в поисках трещин или разрывов. Дефектную прокладку или патрубок потребуется заменить.
Гораздо проще проверить РХХ при наличии хотя бы простейшего диагностического оборудования, например – адаптера ELM327 с соответствующим программным обеспечением. Рассмотрим проверку регулятора холостого хода на примере программы OpenDiag (которая есть и в бесплатной, и в платной версии, в том числе и для смартфонов).
Как проверить РХХ на работающем моторе? Запустите программу и обратите внимание на две строки: желаемое и текущее положение регулятора. Цифры изменяются синхронно с изменением оборотов (снижение по мере прогрева). При включении фар или кондиционера Вы увидите изменение степени открытия РХХ, но обороты мотора при этом не должны падать. Причем первой меняется строка «желаемое положение» (этот параметр рассчитывается ЭБУ впрыска каждый цикл), а за ней – «текущее положение» (для шаговых РХХ – после передачи каждой серии импульсов на регулятор смещение составит один шаг, вплоть до совпадения «текущего» и «желаемого»). Если же данные меняются, а обороты нет – то у нас или серьезный подсос воздуха, компенсировать который закрытие РХХ не может, или сам регулятор не движется.
Можно проверить РХХ еще быстрее. Перейдем в меню управления исполнительными механизмами, вызываемое из верхнего левого угла. Здесь нас интересуют параметры «Желаемое положение регулятора ХХ» и «Желаемые обороты ХХ»: нажимая кнопки «вправо-влево» при работе мотора, можно либо изменять текущее положение клапана РХХ, либо устанавливать по желанию обороты, точно так же управляя клапаном. Любое вмешательство должно сразу отражаться на работе двигателя. Если же в каком-то участке хода команда на его изменение не вызывает реакции, то становится видно, что в этом месте регулятор холостого хода подклинивает.
Почему важно знать, как проверить регулятор холостого хода (РХХ)? Все дело в том, что к его функциям относится повышение стабильности оборотов холостого хода, а от этого процесса зависит и расход топлива, и работа двигателя без нагрузки. Нарушение работы приведет к проблемам с самыми значимыми узлами автомобиля, поэтому давайте разберемся, в чем суть диагностики.
Проверка регулятора холостого хода – устройство узла
Данное устройство состоит из шагового электродвигателя и подпружиненной конусной иглы. Таким образом, в то время, когда двигатель работает на холостых оборотах, количество воздуха, нужное для его полноценной работы поступает за счет изменения сечения проходного канала, игнорируя закрытую заслонку дросселя. Датчик регулятора холостого хода учитывает это количество воздуха, и контроллер, осуществляющий подачу топлива, регулирует воздушный напор.
Как только температура движка достигает рабочей отметки, контроллер отвечает за поддержание оборотов холостого хода. В случае, когда движок не прогрет до нужной температуры, количество оборотов увеличивается за счет РХХ, таким образом, осуществляется достаточный прогрев двигателя, что позволяет начать движение немедленно. Согласитесь, роль этого узла тяжело переоценить, но что случается, когда он ломается?
Как определить, что нужен ремонт регулятора холостого хода?
Неисправности регулятора холостого хода довольно легко обнаружить, в этом случае на панели приборов обязательно загорится лампа «CHECK ENGINE». Произойти это может по ряду причин, самая простая из них – это обрыв провода, однако, чаще всего, причиной может послужить выработка привода конусной иглы или же ее направляющих. Что же относительно симптомов, указывающих на то, что срочно нужен ремонт регулятора холостого хода, так они будут следующими:
во время включения передачи двигатель перестает работать;
обороты движка во время работы холостого хода достаточно неустойчивы, возможно даже их непроизвольное снижение или же повышение, иногда вибрация;
во время запуска не прогретого двигателя будут отсутствовать повышенные обороты;
как только включается дополнительная нагрузка, сразу же наступает снижение оборотов.
Как проверить регулятор холостого хода – приспособления
Проверка регулятора холостого хода – это не какой-то сложный технологический процесс, так что сделать это самостоятельно не составит никакого труда. Предложить мы можем как минимум два подхода, для первого понадобится специальный прибор – мультиметр. Предварительно следует выключить зажигание и отсоединить жгут от РХХ. После этого осуществляется проверка сопротивления на всех обмотках регулятора с помощью мультиметра.
Сопротивление должно быть следующим: между обмотками С и В, а также A и D – обрыв цепи, а между С и D, А и В – 40-80 Ом.
Также можно сделать прибор для проверки сопротивления и самостоятельно, используя трансформатор переменного тока на 6 В. Проверяем ходы РХХ, переменно используя включатели. Яркий свет свидетельствует о том, что должна делаться чистка регулятора холостого хода. Для этой процедуры понадобится только лишь очиститель карбюратора и ВД-40.
Чистка регулятора холостого хода – как это делать?
Сначала отсоединяется колодка проводов от самого датчика, и с помощью ватной палочки, смоченной в специальном средстве, производим зачистку контактов. Затем с помощью крестовой отвертки снимаем датчик, чтобы оценить его состояние. Но для этого мы должны знать, где находится регулятор холостого хода, найти же его можно на корпусе дроссельной заслонки. Иногда датчик посажен на лак, тогда не обойтись без снятия всего дроссельного узла.
В случае, когда весь датчик покрыт маслом, прочистить следует и дроссельную заслонку, также с помощью ВД-40 очищается конусная игла с пружиной. Если после очистки никаких изменений в работе двигателя нет, значит, мог произойти обрыв проводов, или же в негодность пришли направляющие конусной иглы. В первом случае провода можно запаять, место пайки обезжирить спиртом и покрыть лаком (таким образом можно предотвратить коррозию контакта). Во втором же случае неотвратима замена регулятора холостого хода.
Замена лонжерона автомобиля, одна из самых ответственных работ в кузовном ремонте. Она отвечает, не только за дальнейшую судьбу автомобиля, но и его владельца.
Я вас очень прошу прочесть этот материал до конца, потому что замена лонжерона автомобиля, является очень серьезной операцией и ошибка здесь недопустима. С судьбой автомобиля
все более менее понятно. Заменили лонжерон автомобиля правильно — автомобиль может и дальше называться автомобилем. Заменили безграмотно — с этого момента, это уже не автомобиль, а опасное для жизни транспортное средство. Почему я так сгущаю краски, может спросить меня человек, который уже производил на своем автомобиле замену лонжерона???
Приблизительные цены на замену лонжерона h3>
Частичная замена от 2.870 руб
Полная замена от 3.430 руб
Восстановление лонжерона от 3.690 руб
Вы так же можете возразить: мне поменяли задний лонжерон и ничего страшного не произошло. Соглашусь с Вами тысячу раз. Дело в том, что средне статистический водитель,
за свою жизнь может столкнуться с ремонтом лонжерона не более 1-2 х раз. А теперь только представьте себе, сколько передних и задних лонжеронов разных автомобилей, нам пришлось заменить или отремонтировать, за 20 летнюю практику.
Понимаете, почему я стараюсь так трепетно описать, каждый подводный камень этой работы ??? Потому, что ошибки приносят колоссальный убыток, владельцу иномарки. С заменой заднего лонжерона автомобиля, сложностей в 10 раз
меньше, чем с передним. Поэтому с Вашего разрешения, я не буду тратить Ваше время, а сразу же сфокусирую все внимание на переднем лонжероне.
Передний и задний лонжероны автомобиля, являются основными несущими конструкциями любого автомобиля. И любая мельчайшая ошибка в замене, приводит
к детонациям двигателя, неправильной установки радиаторов охлаждения, подрамника и всей передней или задней подвески. Эти несущие детали автомобиля можно для наглядности сравнить с фундаментом дома. Кривой, не точный фундамент и какие бы не были «супер
материалы» и профессионалы строители, весь дом, с окнами, дверьми, стенами, потолком, лестницей — будут искаженными и не точными. Такой автомобиль превращается в одну сплошную проблему. Если на вашем автомобиле не возможно
отремонтировать лонжерон, значит я могу предположить что удар по автомобилю, был очень мощным. Теперь давайте представим, что при таком ударе лонжерон деформируется не только в одном месте, а как правило в двух:
в передней части и в задней. Заменить его просто так не получится никогда. Сначала его нужно вытянуть на стапеле, а только потом производить замену. С этого момента начинаются серия подготовительных
работ: 1. Снять все радиаторы 2. Извлечь двигатель 3. Разобрать переднюю
подвеску 4. Отсоединить подрамник, на котором крепится двигатель и ходовая часть автомобиля Это далеко не полный список подготовительных работ.
Затем требуется: профессионально заменить лонжерон автомобиля, окрасить его, защитить от корозии и все что разобрали аккуратно собрать. Заправить все
системы, произвести пробный запуск двигателя, сбросить все ошибки и мы плавно подошли к самой важной контрольной точке. Эта точка, по которой можно определить качественно ли Вам произвели данные работы, называется — сход развал. После
всех выше перечисленных работ, обязательно сделать развал схождение колес. Если он стал по заводским нормам, все хорошо, а если нет, тогда печально. Придется все переделывать заново. Можете себе представить, сколько дополнительного времени и денег
придется потратить, если контрольная операция покажет не соответствие стандартам ???
За 20 лет серьезного кузовного ремонта, к нам привозили большое количество автомобилей для исправления брака, допущенного в этой работе. Сейчас я уточню, что я имел в начале, говоря о опасности владельца
автомобиля, который отремонтировали с браком. Переделывая за другими их работу, мы невольно стали свидетелями того, что происходит с автомобилем в котором плохо отремонтировали лонжерон. На передние лонжероны,
как на фундамент дома, крепятся основные агрегаты автомобиля, такие как: двигатель, подрамник, передняя подвеска, затем все радиаторы, передняя панель и электро проводка. После неправильно выполненной работы, все вышеперечисленные агрегаты
и узлы устанавливаются с небольшим смещением. Этого малейшего смещения достаточно, чтобы двигатель работал с детонацией, радиаторы и шланги охлаждения были бы установлены с натяжкой. Не всегда, но бывают случаи, когда в результате этих не тонкостей,
лопается радиатор или отсоединяются патрубки и двигатель закипает. Не успели заметить, перегрели двигатель — дорогостоящий ремонт головки блока обеспечен. Таких ситуаций можно приводить до бесконечности. Я просто не хочу Вас расстраивать. И вроде бы,
безобидная на первый взгляд , работа по ремонту лонжерона. А сколько денег, времени потрачено, да какие еще последствия могут «порадовать» владельца.
Моим профессиональным долгом было раскрыть для Вас крайние точки, возможные при замене лонжерона любого автомобиля. Не факт, что с Вашей иномаркой произойдет именно так, но очень важно чтобы
Вы были подготовлены к любой ситуации. Как говорил наш великий Суворов: «хочешь мира — готовься к войне». Поэтому мы не знаем, будете Вы ремонтировать лонжероны своего авто у нас или нет, но очень хочется чтобы для Вас, эту сложную
работу выполнили бы качественно. Если Вы столкнулись с проблемой, звоните нам. Мы поможем Вам, в любой ситуации. Наш телефон +7 (499) 769-55-88, адрес:г Москва, СЗАО 2 й Силикатный проезд д.9, строение 10
С уважением, основатель компании «Профессионал»Никитин Андрей Владимирович
Замена лонжерона автомобиля в сервисе — AVTOkapitan
В каких случаях требуется такой ремонт
Из собственного опыта можем сказать, что чаще всего менять лонжероны приходится из-за того, что владельцы машин мало внимания уделяют антикоррозийной защите. Появилась ржавчина — не беда, прогнил один участок — наварим сверху слой металла и будет как новый. В результате после 2-3 лет эксплуатации в таком режиме лонжерон сгнивает так, что он уже не может выдерживать возникающие при движении нагрузки. В результате получаем уход в сторону, который тянет за собой проблемы с подвеской, невозможность отрегулировать развал-схождение. Зачастую вырывает подушки крепления двигателей, брызговики со стаканами амортизаторов, поперечные балки и мосты. То есть, машина начинает сыпаться в буквальном смысле слова.
Вторая основная причина — деформация от ударов, полученных при ДТП. Каждый лонжерон имеет обязательную зону сжатия, за счет разрушения которой и гасится энергия при столкновениях. Восстановить изначальную форму элемента удается только в самых простых случаях, когда изменения геометрии некритичны. После серьезных аварий в 70% случаев лонжерон идет под замену, а если он еще и алюминиевый, то альтернативы попросту нет.
В общем, замена лонжеронов потребуется при следующих повреждениях:
Ржавчина на 50–70% поверхности, наличие прогнивших насквозь участков.
Наличие множественных трещин по всей длине лонжерона.
Значительная деформация, наличие изгибов под острыми углами, которые невозможно выправить.
Обрыв от других кузовных элементов с повреждением металла.
Кроме того, если на вашей машине лонжерон уже был неоднократно переварен, также порекомендуем замену.
Выбор комплектующих для замены лонжеронов
Наиболее целесообразный вариант — покупка новых лонжеронов, причем это могут быть как оригинальные комплектующие, так и аналоги, изготовленные другими производителями. Если у вас машина среднего или дорогого ценового диапазона, то рекомендуем покупать именно оригинал, экономить на одном из основных несущих элементов не стоит. Такой же выбор предпочтителен и для других машин, возраст которых не превышает 3 лет. Установка родного лонжерона даст гарантию того, что кузов прослужит не меньше, чем у машин, не бывавших в аварии.
Аналоги в большинстве случаев поставляют азиатские производители. По этой причине они могут отличаться толщиной металла, иметь другую форму. В результате при установке потребуется дополнительная подгонка по месту, так как может несколько измениться распределение нагрузок. Такой вариант будет оправдан при замене лонжеронов на недорогих или откровенно старых машинах, при ремонте которых уже нет смысла вкладывать значительные суммы. Кстати, на тех же китайцев, да и на российские авто вполне реально найти нормальные по качеству аналоги.
Рассчитывать на то, что получится найти лонжероны на разборке, особо не стоит. Под нож в основном идут машины, повидавшие жизнь, поэтому все эти элементы в основном в неудовлетворительном состоянии — или с сильной деформацией, или прогнившие. При должном везении можно найти контрактные комплектующие с доставкой из-за границы. Но в этом случае стоимость будет соизмерима с ценами на новые аналоги. Хотя такой вариант вполне подойдет для машин иностранной сборки, на которые у нас сложно найти необходимые детали.
Мы работаем с поставщиками, которые предлагают все озвученные варианты лонжеронов и других кузовных деталей. Поэтому вам не потребуется ничего искать самостоятельно, рискуя приобрести кота в мешке. А учитывая то, что все комплектующие вы получаете по себестоимости, то и переплачивать вам ничего не придется.
Какие варианты замены предлагаем
Выбор технологии ремонта зависит от степени повреждения лонжеронов. В первую очередь проводим комплексную диагностику, определяем реальное состояние металла и только потом решаем, как будем менять.
Решить задачу можно следующими способами:
Частичная замена лонжерона — наиболее распространенный вариант, когда меняется только поврежденная часть. Кстати, вот для такого ремонта вполне можно найти донора и на разборке. Такое решение целесообразно при повреждении не более 20–25% поверхности лонжерона.
Замена переднего или заднего лонжерона потребуется при серьезных деформациях, которые невозможно исправить без повреждения металла, значительных коррозионных повреждениях. Отметим, что из-за ржавчины чаще всего приходится менять задние, а передние обычно приходят в негодность от ударов при авариях.
Полная замена лонжерона — такой вариант в основном актуален для рамных внедорожников, у которых лонжероны сделаны в виде целой балки, идущей вдоль всего днища машины.
В тех случаях, когда можно обойтись частичной заменой, но удалось найти целый лонжерон на вашу машину, рекомендуем все-таки ставить полностью новый, от лишних сварных стыков лучше отказаться.
Особенности частичной замены лонжеронов
Именно на этом варианте настаивают большинство наших клиентов из числа владельцев уже стареньких машин. Желание сэкономить понятно, но сразу обратим внимание на такой момент — нельзя просто вырезать любой участок лонжерона и заменить его ремонтной вставкой. Сварка должна выполняться только в рекомендованных производителем зонах. Не допускается соединять отдельные части на участках, которые деформируются при ударах, это приводит к тому, что лонжерон не сможет гасить энергию столкновения. Не варят также и в местах расположения усилителей, технологических крепежных отверстий, при резком изменении формы.
Кроме того, не стоит использовать в качестве ремонтных вставок подходящую по размеру трубу или специально согнутый лист металла. Установка таких сегментов приводит к тому, что лонжерон не сгибается, а попросту входит в салон, причиняя травмы водителю и пассажирам.
В большинстве случаев лонжероны необходимо варить точечной сваркой, но с формированием полностью закрытого шва. Такая технология позволяет обеспечить требуемую прочность стыка, но при этом не приводит к перегреву и деформации металла. Соединение частей лонжерона выполняем по трем основным типовым схемам:
Внахлест — один из наиболее распространенных вариантов. Позволяет упростить и ускорить подгонку ремонтной вставки, упростить сварочные работы.
Встык с применением усиливающей вставки. Такая технология выбирается потому, что обрезать поврежденный участок по ровной линии гораздо проще. Но такой ровный сварной шов может обладать недостаточной прочностью, поэтому и требуется установка внутрь лонжерона дополнительного усилителя.
Встык со смещенным или косым срезом. Такая форма сварочного шва позволяет распределить нагрузки, благодаря чему варить лонжерон можно без дополнительных усилителей.
Отметим, что все эти способы соединения правильные. Выбираем исходя из особенностей формы лонжерона и удобства выполнения работ. На качество и прочностные характеристики такой выбор не влияет никак.
Технология полной замены лонжеронов
Бытует мнение, что при замене лонжеронов восстановить геометрию кузова невозможно, поэтому проблемы при дальнейшей эксплуатации неизбежны. Это может быть справедливым только в том случае, если браться за дело, ничего в нем не понимая. Технология замены вполне стандартна, при установке применяется обычная точечная сварка, привычные методы защиты от коррозии.
Проблемы возникают тогда, когда нет возможности промерять все контрольные расстояния между точками кузова, не удается вытянуть деформированные узлы и детали, неудобно варить уже установленный лонжерон. У нас таких ситуаций не возникает. Все работы выполняем на стапеле, который позволяет точно контролировать и при необходимости корректировать положение кузовных элементов. Проверяем и линейные расстояния, и высоту расположения лонжеронов, благодаря чему добиваемся соответствия геометрии кузова заводским показателям.
Необходимые арматурные работы
Объем разборки зависит от того, какой из лонжеронов придется менять. С задними работать гораздо проще. В этом случае снимаем заднее сиденье, освобождаем багажник и демонтируем его обшивку, частично разбираем подвеску. Кроме того, потребуется снять бампер, так как его усилитель крепится непосредственно к лонжеронам. То же самое касается и силовой конструкции фаркопа.
При замене передних лонжеронов объем арматурных работ существенно возрастает, что и отражается на стоимости ремонта. В этом случае дополнительно приходится разбирать моторный отсек, снимая практически все оборудование, размещенное в нем, иногда приходится демонтировать крылья. Главное — требуется снимать и двигатель, так как его система крепления также завязана на лонжероны.
Обращаем внимание еще на один важный момент — прежде чем вырезать старый лонжерон, необходимо проверить и восстановить геометрию кузова. Понятно, что при серьезных авариях сделать это сложно, но желательно получить максимально приближенный к заводским размерам результат. Если этого не сделать, придется долго возиться, выставляя новый лонжерон и подгоняя расстояния по контрольным точкам.
Все работы по восстановлению формы кузова выполняем на стапельном стенде, используя гидравлические и механические растяжки, упоры, стойки или домкраты. Прежде чем начинать ровнять, жестко фиксируем кузов машины, чтобы предотвратить его смещение. В процессе обязательно контролируем и основные размеры, и высоту расположения кузовных элементов.
Демонтаж поврежденного лонжерона
Для соединения лонжерона с другими кузовными деталями на заводе применяют точечную сварку. Правильная технология демонтажа предполагает предварительное высверливание всех сварных точек. Вырезать лонжероны болгаркой и вырубывать оставшиеся полоски металла нежелательно, это может привести к деформации днища машины, усилителей, внутренних колесных арок, других панелей, к которым приварен лонжерон. Поэтому такой способ демонтажа применяем только в крайних случаях, когда невозможно высверлить все сварные точки.
Чтобы снять поврежденный лонжерон, работаем по следующей схеме:
Очищаем днище с наружной стороны от грязи, убираем старые антикоррозийные покрытия.
Зачищаем грунт или краску в местах нахождения швов, чтобы найти все сварные точки.
Высверливаем при помощи подходящей по диаметру фрезы, в крайнем случае применяем дрель со сверлами диаметром до 5 мм.
Просверливаем только один слой металла, не повреждая основной кузов. Этого вполне достаточно для разрушения сварного соединения.
К порогам и поперечным балкам лонжероны приварены обычной сваркой сплошным швом. На этих участках просто режем металл болгаркой.
Чтобы снять отсверленную и отрезанную деталь с герметика в отдельных случаях применяем пневмоинструмент с зубилом.
После демонтажа лонжерона срезаем остатки металла по сварным точкам, зачищаем поверхность, чтобы удалить окалину, антикоррозийные покрытия, мовиль, которым до этого обрабатывали внутренние поверхности.
Подготовка кузова и донора
Основная проблема при подготовке кузова к установке нового лонжерона — значительный объем работ по сопутствующему ремонту. Обычно приходится частично или полностью менять пороги, усилители, днище машины, которое также повреждено ржавчиной или деформировано в результате аварии.
В наиболее простых случаях все ржавые участки зачищаем болгаркой с металлической щеткой. Но чаще всего коррозию приходится вытравливать преобразователем ржавчины на основе ортофосфорной кислоты. Причем обратку приходится повторять дважды, что связано со значительной глубиной проникновения рыжих пятен в металл. Обращаем внимание — установка нового лонжерона имеет смысл только тогда, когда он будет приварен к живому основанию, не стоит даже пытаться прихватывать его сваркой к полусгнившему металлу, через полгода-год придется переделывать.
Новый устанавливаемый лонжерон в основном приходится зачищать от транспортного грунта, которым он покрыт. Мало кто из производителей сейчас применяет нормальную грунтовку, обычно защита обеспечена таким недорогим временным покрытием, на котором не будет держаться ни краска, ни антикоррозийка. Поэтому зачищаем все доступные поверхности до металла.
Подготовленные участки кузова и сам донор грунтуем в 1-2 слоя составами на основе эпоксидной смолы. Такой грунт отличается повышенной прочностью. Исключение составляют только участки, на которых будет вестись сварка. Для этих зон используем сварочный токопроводящий грунт, который меньше горит.
Особенности установки и сварочных работ при замене лонжеронов
Основная задача на этом этапе — правильно расположить лонжерон в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Поэтому замеряем контрольные расстояния не только по днищу машины, например, до задних лонжеронов, но и до точек, расположенных на другом уровне (рамка стекла, усилители крыльев и другие). Кроме того, высоту проверяем при помощи лазерного уровня, который позволяет обеспечить высокую точность монтажа.
Проще работать с задними лонжеронами, так как в этом случае ориентировочное положение уже известно. А вот с передними все не так уж и просто. В общих случаях работаем по следующей схеме:
Устанавливаем новый подготовленный лонжерон на штатное место, фиксируем его 2-3 сварными точками, так чтобы оставалась возможность регулировать его положение.
Проверяем расстояния между основными контрольными точками, рекомендованными автопроизводителями именно для этой модели машин.
Контролируем высоту лонжерона при помощи лазерного уровня и тех же замеров расстояний.
При необходимости корректируем положение, добиваясь того, чтобы нормативные контрольные размеры соответствовали заводским значениям. Максимальная разница не должна превышать 1-2 мм.
При установке передних лонжеронов обязательно примеряем крылья, капот, рамку радиатора. Убеждаемся в возможности отрегулировать равномерные зазоры между этими деталями.
Варим лонжероны точечной сваркой, но через 5-6 точек. Это позволяет избежать локального перегрева металла, значительного выгорания защитного грунта.
Соединение с поперечными балками, усилителями, порогами делам при помощи обычной газовой или электросварки сплошным швом.
На сварку одного лонжерона потребуется от 1 до 3 часов, все зависит от качества и соответствия донора. После зачистки сварных швов и удаления наплывов металла, окалины приступаем к антикоррозийной защите.
Защита от коррозии
Увеличить срок службы лонжеронов и сократить вероятность появления ржавчины на днище машины можно только при комплексном подходе к антикоррозийной защите. Оптимальный вариант предполагает выполнение следующих операций:
Герметизация сварных швов при соединении элементов внахлест. Между слоями металла может просачиваться вода, поэтому именно стыки начинают гнить в первую очередь. Чтобы предотвратить такое развитие событий закрываем все такие швы полиуретановым герметиком. Наносим его равномерным слоем без пропусков и разрывов. Применяем герметики, предназначенные под покраску, на них потом без проблем можно нанести любые антикоррозийные мастики.
В обязательном порядке обрабатываем внутреннюю поверхность лонжеронов жидкими средствами типа Мовиль. Они позволяют получить водоотталкивающую пленку, которая повышает устойчивость металла к появлению коррозии. Подобную обработку рекомендуем проводить не реже, чем 1 раз в 2 года, а еще лучше при каждом техобслуживании перед зимней эксплуатацией.
Все наружные участки, на которых при сварке был поврежден грунт, перегрунтуем заново. Применяем все ту же эпоксидную грунтовку. Некоторые автовладельцы, в целях экономии, на этом и останавливаются. Но настоятельно рекомендуем не отказываться от дополнительного антикоррозийного покрытия. Предлагаем на выбор несколько отечественных и импортных мастик на битумной или полимерной основе, которые обеспечат защиту металла днища, лонжеронов и других кузовных деталей не менее чем на 2-3 года.
Только при такой защите можно быть уверенным, что ржавчина не станет проявляться уже через несколько месяцев после замены лонжеронов.
По завершении защитной обработки собираем машину, салон. В обязательном порядке регулируем развал-схождение колес. При правильно установленных лонжеронах на этом этапе никаких проблем не возникает. При сборке также контролируем зазоры между крыльями, бампером, капотом. Именно эти мелочи подтверждают, что геометрия кузова не изменена.
Особые случаи
Наряду с обычной заменой лонжеронов, приходится сталкиваться с ситуациями, когда требуется другая технология или возникают другие дополнительные сложности. Чаще всего это касается следующих моментов:
Замена лонжеронов с полностью или частично алюминиевым кузовом. Таких машин становится все больше, и мы уже успели наработать опыт и в этом направлении. Если меняем лонжероны на машине с комбинированным кузовом (металл + алюминий), то крепим новые элементы на заклепки или при помощи болтового соединения. Не забываем применять и герметик, препятствующий образованию гальванической пары. На цельнометаллических кузовах технология замены стандартна, но применяем исключительно аргонодуговую или лазерную сварку.
Замена лонжеронов в сборе с внутренними арками и номерными стаканами амортизаторов. Ситуация довольно распространенная, вместе с передними лонжеронами гниют и арки, и пороги, и стойки. Если стакан амортизатора номерной, считайте, что вам крупно повезло. Придется не только вносить изменения в ПТС, но и проходить экспертизу, обосновывающую необходимость подобной замены, получать разрешение на ремонт. Если этого не сделать, могут возникнуть проблемы с переоформлением машины.
В любом случае все технические вопросы, связанные с заменой лонжеронов, решаем на уровне заводских стандартов и требований. Поможем даже в восстановлении машин после серьезных ДТП.
Чтобы поменять лонжероны просто оставьте заявку на сайте или позвоните нам. Решим вопрос с доставкой необходимых комплектующих и согласуем удобное для вас время посещения сервиса.
Замена лонжерона
Ни один автовладелец не может быть полностью застрахован от аварийных ситуаций, при которых страдает и деформируется автомобиль. Ну, а когда страдает авто, приходят в негодность и элементы машины, к примеру, лонжероны. Лонжероны представляют собой специализированные кузовные узлы, выполняющие главнейшую роль в качестве амортизаторов у любого транспортного средства, точнее в передней его части. Эти элементы считаются деталями, усиливающими брызговики для автомобильного кузова, поэтому в случае такой неисправности должна быть проведена замена лонжерона.
Наш специализированный сервис QD-SERVICE справляется с работой любой сложности, проводит профессиональный ремонт и замену лонжеронов, при этом мы учитываем основные особенности этих элементов. Мастера внимательно и тщательно проводят диагностику автомобиля, после чего принимается решение о необходимости замены лонжерона или его ремонте. По сути, частичные ремонтные работы и полная замена отличаются только по стоимости, перечню инструментов и используемому оборудованию.
Все работы с деталью проводятся после того, как квалифицированный эксперт кузовного цеха завершит проверку состояния кузова. Ремонт кузова и этой детали не обходится без деформации кузовных элементов и необходимости автопокраски. Сервис QD-SERVICE высококачественно выполнит всю работу по ремонту, с фото проведенных мастерами работ можно ознакомиться в специальном разделе.
Не стоит своими руками выполнять такой сложный ремонт, ведь последствия могут быть неприятными. Если ремонт выполнен неправильно, то уже через несколько месяцев вы увидите серьезно облысевшую резину с той стороны, где стоит вытянутый лонжерон, ведь колеса после некачественного, кривого вытягивания будут установлены криво. По этой причине вытягивание, выравнивание лонжерона, его замена обязательно должны осуществляться грамотным специалистом, а работа проводиться соответственно схемам контрольных точек завода.
Автосервис QD-SERVICE качественно и быстро справляется с любым кузовным ремонтом, клиент может быть уверен, что состоится полный ремонт: от ремонтных работ и замены лонжеронов, восстановления кузовной геометрии до покраски машины. Для работы используется ультрасовременное оборудование, а квалифицированные мастера превосходно знают свою сферу деятельности. Стоимость работ вполне приемлема и будет зависеть от уровня сложности и объема предоставляемых услуг.
От качества ремонта лонжерона зависит каркасная жесткость автомобиля, тем более что при проведении ремонта или замены детали изменяются структура металла, уровень его прочности, так что характеристики кузова тоже меняются. С такой работой под силу справиться только профессионалам.
Ремонт и замена лонжеронов на Мерседес (Mercedes
Ремонт и замена лонжеронов на автомобилях Mercedes – специфический вид работ, требующий специальных умений и навыков от мастера, оборудованной по последнему слову техники мастерской. Все это клиент найдет у нас.
В чем сложность ремонта и замены лонжеронов Мерседес
Лонжерон – несущая конструкция кузова автомобиля, основание для силового агрегата и средство поглощения энергии при столкновении.
Специфическая конфигурация обеспечивает деформацию отдельных участков лонжерона и снижает инерцию удара. Но повреждения конструкций могут быть вызваны коррозийными процессами.
Существует 2 варианта устранения проблемы:
Ремонт;
Полная замена.
В обоих случаях требуются профессиональные сварочные навыки, знание и выполнение технических, технологических требований:
операции проводятся на контрольно-измерительном стенде;
для обеспечения жесткости при проведении работ используется подвижная призма;
обязательна точная выверка параметров;
удаление поврежденных участков или всего лонжерона выполняется ножовкой, плазменным резаком;
для замены, устранения повреждений применяется дуговая сварка в среде защитного газа, удлиненный захват для электродов;
после удаления поврежденного участка, поверхность стыка обрабатывается пескоструйным аппаратом для удаления ржавчины и антикоррозийного покрытия.
Заключающий этап – механическая обработка шва, нанесение грунта. Это общее описание процесса ремонта, замены лонжерона Mercedes. Помимо выполнения технологических требований, тут не обойтись без ювелирной точности.
Способы и особенности ремонта лонжеронов
Если лонжерон поврежден в местах, которые рекомендованы производителем для замены. Нельзя вырезать участки, предназначенные для деформации с целью погашения ударной энергии.
Квалифицированные мастера восстанавливают амортизационные свойства лонжеронов путем:
придания запчасти S-образной конфигурации;
создания сквозных прорезей, отверстий на отдельных участках конструкции;
изменения сечения;
применения штампованных профилей.
В отдельных случаях для устранения дефекта, восстановления конфигурации лонжерона Мерседес понадобится только угольник и домкрат.
Внимание! Нельзя усиливать жесткость несущих конструкций, так как они теряют амортизационные свойства, что снижает уровень активной безопасности.
Честность и профессионализм
Гарантируем клиентам квалифицированную экспертную оценку повреждений лонжеронов автомобилей Мерседес различных классов, выбор оптимального варианта решения проблемы. Цель – сохранение физических свойств конструкции, полное восстановление конфигурации, функциональности при экономии средств и времени владельца автомобиля.
Сотрудничество предусматривает получение клиентом таких преимуществ:
честная, профессиональная оценка повреждений;
адекватные цены, основанные на реальных статьях расходов, клиент получает разъяснение по каждому пункту, согласует любое изменение стоимости;
квалифицированное информационное сопровождение – предоставление информации о ходеработ;
выполнение ремонта, замены лонжерона в срок;
применение оригинальных материалов;
гарантия на работы.
Решаются проблемы с лонжеронами Mercedes телефонным звонком или сообщением по электронной почте. Менеджеры нашего сервиса оперативно обрабатывают информацию, предоставляют квалифицированные консультации, выбирают удобное для клиента время ремонта.
От клиента нам нужен только автомобиль, остальное решается опытными мастерами с помощью специального оборудования, профессионального инструмента. Это ювелирная точность, добросовестность, прочность.
Обращайтесь, мы поможем.
Замена и ремонт лонжеронов в Москве
Лонжерон — парная несущая деталь кузова автомобиля, которая выдерживает максимальные нагрузки. Он имеет форму металлической трубы квадратного сечения, которая может располагать спереди и сзади, а на некоторых моделях проходят через весь корпус машины.
Это важная деталь авто, и, как и любая другая деталь, имеет свойство деформироваться при ударах. Техническое состояние такого элемента очень важно, ведь даже малейшее изменение ее строения может привести к изменению геометрии кузова и привести к разрушительным последствиям.
Компания «ЛРС» предоставляет услуги замены лонжеронов по низкой стоимости для автомобилей различных марок.
Мы используем качественные запчасти, исправляем погнутые детали и восстанавливаем заводские параметры кузова. Опытный штат механиков и современное оборудование позволяет сделать работу быстро, не заставляя клиента ждать.
Наши преимущества
Все операции выполняются компетентными специалистами со средним стажем работы в отрасли более 5 лет, поэтому вы можете не беспокоиться за качество итогового результата.
Мы подберем качественную замену для заднего или переднего лонжерона, которая будет полностью соответствовать стандартам качества и безопасности. Доставка требуемой запчасти будет произведена в самый краткий срок.
Работа производится на стенде, оборудованном гидравлическими стойками ОМА-36015 LONIGO, а соединение детали с кузовом осуществляется сварочным аппаратом для алюминия GYS DUOGYS AUTO. Наличие профессионального инструментария позволяет нам сделать весь процесс максимально быстрым и с высоким качеством результата.
Чтобы воспользоваться услугами нашего центра по замене заднего или переднего лонжерона по низкой цене, обратитесь к менеджеру нашего сервиса или позвоните по телефону +7 (499) 648-10-97. Оператор проведет консультацию по особенностям работ, сообщит примерную стоимость и согласует дату и время посещения.
Когда нужно обращаться в сервисный центр?
Любые элементы кузова автомобиля, испытывающие нагрузки во время езды, обладают ограниченным запасом прочности и постепенно становятся непригодными для эксплуатации. Со временем на трубах появляются трещины, их конструкция деформируется. При небольшом изменении геометрии переднего или заднего лонжерона еще возможен ремонт, но при значительных повреждениях неизбежна замена. К преждевременному выходу таких деталей из строя приводят:
Не стоит откладывать визит в сервисный центр. От такой важной несущей детали безопасность пассажиров и водителя. Также значительный износ и деформация лонжерона может привести к:
Несвоевременный ремонт вашего авто может стать причиной значительных денежных вложений в исправление запущенной ситуации.
Замена заднего лонжерона на примере автомобиля ВАЗ
При кузовных работах наши специалисты всегда следят за соблюдением рекомендаций производителя и регламентов проведения ремонта техники.
Поврежденную деталь удаляют, высверливая сварные точки по периметру крепления или срезается углошлифовальной машинкой с применением вырезной фрезы, что позволяет сохранить остальные детали кузова неповрежденными.
Места соединения тщательно зачищаются, также обрабатываются участки, поврежденные коррозией.
При небольшой деформации несущей конструкции вовсе необязательно менять ее. Наши специалисты готовы произвести ремонт передних или задних лонжеронов по небольшой цене, и в короткий срок ваш автомобиль снова станет исправным.
Не стоит заниматься таким ответственным делом самостоятельно. Без должного опыта замена не приведет к желаемому результату: геометрия конструкции может быть окончательно загублена, а ее исправление приведет к значительным денежным тратам.
Кузовной ремонт является сложной работой, требующей большого опыта и знания соответствующих инструкций и рекомендаций производителя. Поэтому при появлении проблем с несущей конструкцией сразу обращайтесь в сервисный центр, где квалифицированные специалисты помогут вам решить проблему в краткий срок.
Мы можем произвести замену передних и задних лонжеронов по низкой цене на автомобилях ВАЗ, Skoda, BMW и других марок. Чтобы воспользоваться нашими услугами, сделайте заявку по телефону + 7 (499) 649-86-65 или при помощи специальной формы на нашем сайте.
Записаться на замену лонжерона
Проверка, ремонт и замена лонжерона в автомобиле
Лонжерон – элемент конструкции автомобиля любого производителя и марки, это по сути силовой элемент кузова. Расположен он по всей длине. Два лонжерона, которые соединены между собой перемычками образую раму, к которой собственно и крепятся кузов, подрамник, подвески, радиаторы, передние панели и другие детали. Из-за перемычек рама становится схожей с лесенкой, поэтому ее называют лестничной рамой.
По своей сути, это коробчатая сетка или же металлический профиль. Представляет собой обычную трубу с прямоугольным сечением, изготавливаемую из прочных сплавов.
Если выяснилось, что один из лонжеронов треснул или поврежден, то это значит, что автомобилю необходим срочный ремонт кузова, причем нужно непременно применить стапель и измерительную систему. Поврежденную деталь вытягивают, после чего возвращают в изначальный вид, полностью соответствующий заводским контрольным точкам. Именно этот вид работ определяет профессионализм мастеров. Ведь не в каждой мастерской способны в полном соответствии с техническими параметрами завода починить или заменить силовой элемент. Поэтому чаще всего не стоит осуществлять вытягивание лонжерона своими собственными руками, так как эта задача непростая.
Как правильно проверять лонжерон
Проверять лонжерон авто или качество работ по его выравниванию или замене следует по схождению и развалу. Если Вы можете после ремонта правильно отрегулировать развал-схождение, то можете быть уверены, восстановление было качественным. Если Вам даже своим невооруженным взглядом видно, что лонжерон гуляет – отправляйтесь в мастерскую.
Особенно актуальна проверка при приобретении поддержанного автомобиля, важно проверить его вид, проверить есть ли на кузове битые места, причем уделив внимание не только внешней части, но и внутренней.
Еще одна проверка предполагает такую процедуру: необходимо сесть по левому или правому борту автомобиля так, чтобы Ваши глаза находились на уровне пояса авто. С помощью такого несложного приема Вы сможете увидеть все недостатки правки геометрии машины, даже если ремонт был проведен очень и очень качественно.
Как вытянуть лонжерон
Робот стапель
Вытягивают передний и задний лонжероны обычно с помощью специального робота стапеля. Но возможен и другой вариант вытягивания – к дефектном силовому элементу приваривается цепь одним концом, другой конец прикрепляют к бетонному столбу. Это самая простая правка лонжерона. После этого жестянщик должен сесть за руль, включить заднюю скорость и пробуксовать на автомобиле задним ходом до характерного щелчка. Главное, чтобы вытяжка была выполнена правильно. Если деталь выпрямили, но в итоге они стоит криво, то неправильно стоят и такие важные авто-запчасти, как двигатель, подвеска и подрамник. Именно поэтому вытягивать лонжерон своими руками попросту опасно и чревато последствиями для Вашего авто.
Если лонжерон треснул, то его придется менять полностью и частично, вытягивать тут уже не поможет.
Последствия неправильного ремонта
Если ремонт выполнили не правильно, то в итоге через полгода после ремонта клиент может увидеть сильно облысевшую резину со стороны вытянутого лонжерона, так как колеса после неправильного, кривого вытягивания будут тоже стоять криво. Именно поэтому важно знать, что ремонт или замена лонжерона должны осуществляться высококвалифицированным мастером, а работы проводиться точно в соответствии со схемами контрольных точек завода и точно замеряться.
Как заменить лонжерон
Полную или частичную замену производят в том случае, если лонжерон треснул. Особенно это касается передних.
Чтобы осуществить замену, его все равно нужно предварительно выровнять, а уже затем вырезать. Для такой правки его разрезают в определенных местах, а дальше точечным способом устанавливается новый.
Нередко производят и частичную замену, то есть попросту увеличивают амортизационные свойства, модернизируют его. Делают это в тех местах, где на него не ложится максимальная нагрузка, главное, чтобы эта зона не предназначалась для поглощения удара и дальнейшего его смятия.
Каким образом лонжерону придают амортизацию?
Амортизационные свойства при вытяжке придают таким образом:
при штамповке деталей делают своеобразные складки, чтобы лонжерон в случае аварии сминался в гармошку. Делается это для обеспечения безопасности.
изготавливается лонжерон в форме буквы S.
используются штампованные профили.
пробиваются отверстия и прорези.
используются конструкции переменного сечения.
Частичную замену или правку передних и задних лонжеронов производят из-за большого количества преимуществ. Ведь не нужно использовать соединительную муфту и использовать дуговую сварку. Также, для установки лонжерона, деталь обрезают на полмиллиметра перед фартуком и после тщательной подгонки монтируется.
Также, выполняется проверка правки лонжерона на контрольно-измерительном стенде. Приваривается новый лонжерон точно встык. Дальше с помощью точечной сварки используют удлинённые захваты электродов, а деталь соединяют с брызговиком колеса.
Очень важно уделить внимание вырезке изделий лонжеронов. Проведена она должна быть в специализированных местах.
После сварки шов стоит непременно закрыть герметиком, а на траверс и передний левый и передний правый лонжероны наносят жидкий воск с помощью краскопульта.
Устал платить штрафы? Выход есть!
100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке
Скрывает номер от камер и радаров.
Начинает действовать сразу после установки.
Быстро и легко приклеивается.
Защита номеров до 2-х лет.
ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ
На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
Невозможно обнаружить защиту глазом.
Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.
НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.
Замена лонжерона автомобиля в Тамбове
Автосервис «БОРАВТО Тамбов» осуществляет замену лонжерона по выгодной цене. Наши специалисты имеют большой опыт работы, поэтому у вас нет причин сомневаться в качестве предлагаемых нами услуг. Высокий уровень исполнения заказов позволил нам завоевать расположение более 20 000 автолюбителей.
В каких случаях может понадобиться такой ремонт
Причины возникновения проблем с данным конструктивным элементом:
движение по бугристой местности на высокой скорости;
ослабление креплений;
столкновение с преградой.
Лонжерон выполняет несущую функцию в автомобилях. К нему крепятся остальные детали рамы. При повреждении запчасти нарушается геометрия всего кузова. Это влияет на работу мотора и частей подвески, открытие дверей, целостность крыльев. Поэтому эксплуатировать транспортное средство до исправления поломки нельзя.
Частичная замена лонжерона
Усиливают амортизационные свойства детали, что позволяет ее модернизировать. Главным преимуществом этого способа является исключение необходимости в соединительной муфте. Но использовать его можно лишь на тех участках конструкции, где нет максимальной нагрузки. Нельзя, чтобы при аварии удар приходился на эту зону.
Возможные манипуляции для такого вида ремонта:
Во время штамповки на запчасти изготавливают специальные складки, которые складываются в гармошку при аварии.
Делают элемент S-образной формы. В конструкции пробивают насквозь отверстия и прорези.
Применяют разные сечения в профиле.
Для установки наши специалисты стачивают деталь перед фартуком на 0,5 миллиметра и монтируют после окончания подгонки.
Полная замена
Мы заботимся о своих клиентах и не хотим, чтобы они переплачивали за ненужные услуги, поэтому проводим полную замену только, если система значительно повреждена или деформирована, имеет трещины. В этом случае она теряет амортизирующую способность, а значит не может гарантировать прочность кузова. Для ускорения процесса наши мастера используют смотровую яму или поднимают машину на домкрат. Можно выделить следующие стадии работы:
Демонтаж частей, установленных на профиле.
Вытягивание поврежденного элемента до нормального состояния.
Снятие с поверхности защитного слоя.
Удаление лонжерона специальными фрезами.
Обработка болгаркой мест повреждения.
Точечная сварка новой запчасти.
Проверка правильности положения.
Окончательное крепление устанавливаемой детали.
Шлифовка всех участков сварки.
Герметизация и нанесения поверхностного покрытия.
Качественный и быстрый кузовный ремонт в «БОРАВТО»
Наши преимущества:
Внутреннее исследование показало, что 9 из 10 наших клиентов при опросе ставят нам высший балл по качеству обслуживания.
Наш автосервис оборудован современным техническим снаряжением, мы имеем слесарный пункт на 9 постов, что позволяет осуществлять полный комплекс сервисных работ.
Вы можете обратиться к нам за диагностикой автомобиля перед дальней поездкой и проверкой ТС перед покупкой.
К Вашим услугам удобная парковка и комфортная клиентская зона. Выпейте кофе и посмотрите телевизор, пока мы восстанавливаем ваш транспорт.
Гарантия на ремонт 12 месяцев при покупке оригинальных запчастей.
Чтобы записаться к нам на замену лонжерона в Тамбове и уточнить цены на другие наши услуги, свяжитесь с нами любым удобным способом.
SPARCRAFT-US (Charleston Spar) производит OEM, запасные и нестандартные лонжероны высочайшего качества для рынка США и за рубежом.
В число наших нынешних OEM-клиентов входят Catalina, Beneteau, Island Packet, Tartan Yachts, C&C, J Boats, Cabo Rico, Com-Pac, Seaward и Gold Coast — и это лишь некоторые из них. Наша способность создавать индивидуальные лонжероны и выполнять обязательства по изготовлению комплектного оборудования позволяет нам оставаться сильными и разнообразными.
Мы также поставляем мачты Sparcraft One Design для J-24, Etchells, Sonar, Eleven Meters и Ideal 18.
У нашей компании есть возможности для роста, что мы делаем сбалансированным и контролируемым образом с помощью наших дочерних компаний во Франции, Sparcraft , Профурл и Факнор. Наша группа Wichard очень сильна и имеет возможности и ресурсы по всему миру.Качество и приверженность сделали SPARCRAFT-US ведущим производителем алюминиевых лонжеронов в США и ценным поставщиком для судостроителей и верфей по всему миру. Мы можем предоставлять услуги, используя самый большой инвентарь деталей и профилей, а также самую большую базу данных оригинальных технических чертежей производителей в любом месте.
технические услуги и техническая поддержка файлы OEM-клиентов, относящиеся к ранним временам Kenyon, Isomat и Sparcraft. Эти файлы содержат чертежи мачт от более чем 150 судостроителей только в секции Isomat. Это ценный ресурс для изготовления запасных лонжеронов.
SPARCRAFT-US предлагает широкий выбор профилей, которые включают в себя большинство наших прошлых и нынешних OEM-производителей, а также секции Sparcraft IMS. Такое разнообразие секций мачты большего размера позволяет нам выполнять наши обязательства в отношении многокорпусных судов в Карибском бассейне. Мы можем изготовить индивидуальные мачты для макси-круизеров, запасные лонжероны Sparcraft IOR и IMS размером более 100 футов.Мы можем анодировать, нанести порошковое покрытие и отправить эти лонжероны с нашего завода в Шарлотте, Северная Каролина.
На нашем заводе площадью 80 000 квадратных футов размещены самых длинных резервуаров для анодирования в мире и процесс электростатического порошкового покрытия, который можно наносить поверх анодирования. Эти особенности позволяют нам создавать самые высокие цельные анодированные лонжероны с порошковым покрытием в мире. Регулярные перевозки нашим собственным седельным тягачом и лонжеронным прицепом по всей территории США помогают нам лучше обслуживать наших клиентов.
Скачать брошюру компании
Klacko Spars INC. Of OAKVILLE !!! Празднование более 50 лет деятельности !!
Добро пожаловать в Klacko
ПРАЗДНУЮ 50 ЛЕТ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ !!!
Klacko Spars of Oakville работает с конца 60-х годов.Наша компания начинала как собственный производитель металла для C&C Yachts, а затем стала поставлять мачты, резервуары, перила и сопутствующие товары известным производителям яхт, таким как Hinterhoeller Yachts, CS, Express Yachts, Tartan Yachts, Windship и Contour Yachts, и т. д …
Первоначальный основатель и нынешний владелец Klacko Spars, Дэнни Клако, привнес в компанию более 50 лет личного опыта. Он собрал команду профессионалов, каждый из которых имеет опыт работы не менее 30 лет в индустрии парусного и моторного спорта.Вместе они упорно трудятся, чтобы доставить свои обещания. Вы всегда найдете Дэнни Клако, активно работающего в задней части магазина над одним из наших проектов.
Klacko Spars продолжает расти, а также выпускает продукцию для строителей и независимых моряков по всему миру. Наши изделия из алюминия и нержавеющей стали известны во всем мире. На протяжении многих лет мы производили такие продукты, как парусные лодки, моторные лодки, 12-метровые мачты и 100-футовые. мачты для катамаранов. В настоящее время Klacko продолжает расширять свои горизонты, создавая и изготавливая уникальные конструкции для выставочных компаний.Будь то водонапорная башня для выставки фильмов, выставка ДНК фармацевтической компании или полноразмерный самолет для тематического парка — нет ничего, что не под силу нашей команде профессионалов.
Магия мачты
Последние добавленные товары
Система подъема мачты
Система подъема мачты.Сделайте это самостоятельно, на носу и корме Спускание и перенос на другие лодки
Канал
резина для Пластик
Классика Ли
вы называете это пушкой или резиной планширя, изношенная труба может
испортить внешний вид вашего парусника. У нас есть много
труднодоступной замены OEM-резины для перфоратора для Cal, Newport
и лодки Schock. Смотрите нашу полную пушку
каталог резины.
нержавеющая сталь
стальные пластины ступени мачты Хочу
вести свои тросы от кормы к кабине, но беспокоиться о бурении
дыры в твоей колоде? Наши ступенчатые плиты мачты обеспечивают место для
аккуратно прикрепите блоки к основанию мачты.У нас в наличии четыре
размеры мачты из нержавеющей стали
ступенчатые плиты для палубных ступенчатых мачт.
Cal
20 деталей и руководство по такелажу We
являются основным источником деталей Cal 20. Взять
посмотрите наш каталог запчастей Cal 20,
и просмотрите перепечатку нашего руководства по такелажу Cal 20 «A Classy 20 Footer».
Сантана
22 детали и оснастка Пломбы
Spars and Rigging специализируется на деталях Santana 22.
Ознакомьтесь с нашим каталогом запчастей Santana 22 и двумя нашими статьями по предотвращению потерь мачты и стрелы S-22.
Cal
25 деталей и дооснащение артикул We
несите много труднодоступных запчастей Cal 25.Взгляните на наш Cal
25 и прочтите переиздание «The Cal 25:
Просто, надежно и дешево », Cal 25
руководство по переоборудованию.
Мачты
и стрелы Уплотнение
Spars & Rigging состоит из двух алюминиевых секций лонжеронов, используемых в качестве мачт и гиков на многих лодках.Мы можем построить полную мачту или стрелу или поставить все необходимые детали. Подробную информацию см. На нашей странице мачты и стрелы.
Разбрасыватель
кронштейны лучшие кронштейны для разбрасывателей для лодок от 20 до 28 футов с плоским
овальная мачта. Отличный сверхмощный
кронштейн распределителя для Santana 22 и 27, Cal 25, Coronado
25 и Бальбоа 26.
Такелаж
и дооснащение изделий Steve
Сил написал или участвовал в ряде опубликованных такелажных работ. и дооснащение статей о Cal
20, Cal-25, Cal
2-27 и Сантана 22.
Стив
Сил на своем первом Cal 20, Tour Jeté , на Сан
Залив Франциско в 1973 году.
О компании
Лонжероны и оснастка Seal Steve
Сил был такелажником в Jensen Marine (строители
Cal line парусников) с 1964 по 1969 год. В 1970 году.
Стив переехал в район залива Сан-Франциско и начал
Лонжероны и оснастка уплотнения. Стив участвовал в гонках Cal 20
на протяжении 1970-х годов
победа в чемпионате страны 1977 года.Стив также
владел Santana 22, Cal 2-27 и Wyliecat
30, Олсон 29, и много работал с этими классами (как
а также другие классы) для решения задач лонжерона и такелажа.
Seal’s Spars & Rigging специализируется на изготовлении комплектного оборудования и специализированном
детали и лонжероны от 20 до 30 футов «Классика пластика».
Замена барабана закрутки Z-лонжерона или ремонт
владис Младший член
Сообщений: 10
Сообщение vladis on
27. 01.2015 0:30:48 GMT Привет, Стин,
У меня Beneteau Oceanis 40, и я надеюсь, что мне будет удобно участвовать в этом форуме.У меня есть главный парус мачты Z-Spars для обслуживания. В эти выходные я планировал снова установить главный парус, когда заметил трещину на барабане закрутки, как показано на рисунке. Моя фотография не так хороша, как ваша, но мне кажется, что у моего барабана только одна трещина. Интересно, какие отзывы вы получили от Z-Spars и какова стоимость нового барабана. Завтра постараюсь связаться с дилером Z-Spars в моей стране (Португалия).
С уважением, Владис
Скачать приложение
Сообщение sfh от
27 января, 2015 7:54:30 GMT Доброе утро
Z-лонжерон предложил замену барабана и указал 275 фунтов стерлингов плюс налог и отгрузку.
У меня есть теория, что трещины могут быть результатом напряжения материала из-за изменений температуры.На мой взгляд, трещины не очень похожи на трещины, возникшие в результате растяжения из-за закрутки
Интересно то, что большая часть трещин находится в той области барабана, где не было линии закрутки
Steen
владис Младший член
Сообщений: 10
Сообщение vladis on
27.01.2015 12:23:03 GMT Здравствуйте,
Спасибо за комментарии к моему посту.Учитывая подробные объяснения по удалению закручивающего устройства, я вытащу его в течение этой недели. Я сомневаюсь только в том, как я смогу избежать падения алюминиевой фольги на основание мачты при снятии закрутки. Судя по фотографии в руководстве, мне кажется, что мне нужно ввести веревку в отверстие в фольге, а затем направить веревку к одному из смотровых отверстий мачты.
Я приму решение с закруткой снаружи. Опять же, в моем случае, если смотреть снаружи, также кажется, что трещина находится в зоне, которая не свернута (орфография?) Веревкой.У меня возникли проблемы с застреванием главного паруса, и есть вероятность, что я приложил слишком много усилий к лебедке, чтобы ее правильно сложить. Это могло бы объяснить, почему скручивающая сила, не «защищенная» веревкой, могла вызвать трещину.
С уважением и благодарностью за этот необычный форум, Владис
Сообщение sailbleu от
30 января, 2015 8:17:50 GMT Здравствуйте,
Спасибо за комментарии к моему посту.Учитывая подробные объяснения по удалению закручивающего устройства, я вытащу его в течение этой недели. Я сомневаюсь только в том, как я смогу избежать падения алюминиевой фольги на основание мачты при снятии закрутки. Судя по фотографии в руководстве, мне кажется, что мне нужно ввести веревку в отверстие в фольге, а затем направить веревку к одному из смотровых отверстий мачты.
Я приму решение с закруткой снаружи. Опять же, в моем случае, если смотреть снаружи, также кажется, что трещина находится в зоне, которая не свернута (орфография?) Веревкой.У меня возникли проблемы с застреванием главного паруса, и есть вероятность, что я приложил слишком много усилий к лебедке, чтобы ее правильно сложить. Это могло бы объяснить, почему скручивающая сила, не «защищенная» веревкой, могла вызвать трещину.
С уважением и благодарностью за этот необычный форум, Владис
Основное застревание в мачте — это отдельная история, Владис, вам также нужно будет сказать, что, как правило, это приводит к повторной шлифовке или замене всего этого вместе. Добро пожаловать в клуб тех, кто борется с деформированным / изношенным гротом, а не достать основной означает начать проверять свой банковский счет? Проверьте доску и воспользуйтесь поиском, по этой теме уже много сказано.
С уважением
владис Младший член
Сообщений: 10
Сообщение vladis от
2 фев, 2015 3:29:35 GMT Здравствуйте,
После разборки агрегата я был поражен его состоянием.Помимо трещины на червячном барабане, я не обнаружил шариков на подшипниках, и я удивлен, как я мог скручивать / раскручивать парус за последние несколько лет.
ZSpars быстро ответил на мой запрос о замене, но я решил иначе. Я обнаружил, что барабан имеет около 40 оборотов. Первая половина в порядке. Вторая (верхняя) половина отделилась от нижней части и повернулась примерно на 45 градусов. Мое внимание к этой проблеме привлекла также эта часть, которая представляет собой продольную трещину. Мне удалось повернуть верхнюю часть так, чтобы она точно соответствовала нижней части. Затем, чтобы удержать эту деталь на месте, я использовал 12 винтов M3, как показано на рисунках. Замечу, что при полностью развернутом парусе леска на барабане имеет 24 витка. 20 из них находятся на нижней половине и 4 — на верхней половине, которая теперь закреплена 12 винтами.
Я купил около 100 шарикоподшипников из нержавеющей стали (диаметром 5 мм) и собрал подшипники. Фигуры, удерживающие шары (не знаю названия этих частей), казались нормальными, несмотря на то, что работали одна против другой.
Что меня удивляет, так это 4 винта, которые крепят механизм закручивания к мачте. Это 2 винта в нижней части и 2 винта в верхней части.
Загрузить приложение Расстояние между внутренними винтами в собранной части составляет 600 мм, но, если измерять по отверстиям мачты, оно составляет 604 мм. Для меня это очень странно, так как я не вижу, как не хватает этих 4 мм. На этапе я подумал, что шарики подшипников должны быть 7 мм, но на самом деле они 5 мм.И нет видимого износа, который мог бы оправдать разницу.
Итак, я рассматриваю одну из двух вещей и ценю любую обратную связь. Первый вариант — получить две шайбы толщиной 2 мм. Второй — переустановить гайки на мачте. Мне не нравится первое решение, так как подшипники хорошо подходят к опорам для закрутки, а пространственные шайбы должны быть изготовлены на заказ, чтобы получить аналогичную посадку.
С другой стороны, болты, на которые крепятся винты, кажутся частью, приклеенной к внутренней обшивке мачты.Если я могу отклеить эту деталь (как показано на картинке), мне просто нужно приклеить ее на 4 мм вниз, и все.
С уважением и спасибо за чтение, Владис
владис Младший член
Сообщений: 10
Сообщение vladis от
7 фев, 2015 0:02:03 GMT Здравствуйте,
. Я смог собрать систему закрутки в мачте после того, как я увеличил 2 отверстия на мачте и затянул (я использовал Sikaflex) штангу, которая действует как двойная гайка, так, чтобы она вышла на 4 мм вниз от предыдущего положения. Одна вещь, которая не выглядит хорошо, — это верхний поворотный фал. Пожалуйста, проверьте фото. Это отверстие, помеченное «», выглядит нормально?
Спасибо за любые отзывы, Владис
Скачать приложение
mmatth Новый участник
Сообщений: 2 Jeanneau Модель: SO 29.2 Название яхты: Balene Страна: GER
Сообщение mmatth от
8 авг.2019 г. 5:29:39 GMT Здравствуйте,
После разборки агрегата я был поражен его состоянием.Помимо трещины на червячном барабане, я не обнаружил шариков на подшипниках, и я удивлен, как я мог скручивать / раскручивать парус за последние несколько лет.
ZSpars быстро ответил на мой запрос о замене, но я решил иначе. Я обнаружил, что барабан имеет около 40 оборотов. Первая половина в порядке. Вторая (верхняя) половина отделилась от нижней части и повернулась примерно на 45 градусов. Мое внимание к этой проблеме привлекла также эта часть, которая представляет собой продольную трещину. Мне удалось повернуть верхнюю часть так, чтобы она точно соответствовала нижней части.Затем, чтобы удержать эту деталь на месте, я использовал 12 винтов M3, как показано на рисунках. Замечу, что при полностью развернутом парусе леска на барабане имеет 24 витка. 20 из них находятся на нижней половине и 4 — на верхней половине, которая теперь закреплена 12 винтами.
Я купил около 100 шарикоподшипников из нержавеющей стали (диаметром 5 мм) и собрал подшипники. Фигуры, удерживающие шары (не знаю названия этих частей), казались нормальными, несмотря на то, что работали одна против другой.
Что меня удивляет, так это 4 винта, которые крепят механизм закручивания к мачте. Это 2 винта в нижней части и 2 винта в верхней части.
Расстояние между внутренними винтами в собранной части составляет 600 мм, но, если измерять по отверстиям мачты, оно составляет 604 мм. Для меня это очень странно, так как я не вижу, как не хватает этих 4 мм. На этапе я подумал, что шарики подшипников должны быть 7 мм, но на самом деле они 5 мм. И нет видимого износа, который мог бы оправдать разницу.
Итак, я рассматриваю одну из двух вещей и ценю любую обратную связь. Первый вариант — получить две шайбы толщиной 2 мм. Второй — переустановить гайки на мачте. Мне не нравится первое решение, так как подшипники хорошо подходят к опорам для закрутки, а пространственные шайбы должны быть изготовлены на заказ, чтобы получить аналогичную посадку.
С другой стороны, болты, на которые крепятся винты, кажутся частью, приклеенной к внутренней обшивке мачты. Если я могу отклеить эту деталь (как показано на картинке), мне просто нужно приклеить ее на 4 мм вниз, и все.
С уважением и спасибо за чтение, Владис
mmatth Новый участник
Сообщений: 2 Jeanneau Модель: SO 29. 2 Название яхты: Balene Страна: GER
Сообщение mmatth от
8 августа 2019 г., 6:01:49 GMT
Здравствуйте,
когда мой закрученный парус застрял после плавания при сильном ветре, я сделал ошибку, пытаясь разобрать червяк.Когда я вывернул винты, как показано на вашей фотографии взрыва, я был шокирован тем, что металлические подшипники с внутренней стороны мачты мы просто закрепили с помощью клея!?! так что они упали на мачту после 10 лет выдержки. Мне удалось выловить верхнюю опорную пластину из мачты, нижняя пластина не может быть достигнута и теряется в мачте. Зимняя работа, чтобы найти его снова.
Мой вопрос:
, можно ли вытащить червяк для обслуживания или нужно снять весь механизм закрутки.Домашняя страница Zspar очень бедна информацией по обслуживанию.
Инструкция по пробардам не соответствует конструкции, которую вы показали на фотографии взрыва.
С уважением
Мэтт
Сообщение uli057 от
9 авг.2019 г. 8:51:43 GMT
Уважаемые участники…
Пожалуйста, проверьте мачту на предмет протечки отверстий сверху и так далее.
Вода поступает в барабан, а зимой … разбилась обледенением.
У меня эта ошибка в Profurl на ворлеке, где крепятся алюминиевые трубы.
Из 4-х соединений алюминиевых труб они были расширены льдом.
Дело в том, что Swirvel работает гайкой сверху или снизу …
С уважением ULI
Ps.
, но когда ваша домашняя база находится в состоянии без заморозков … тогда никаких проблем со льдом….
Сообщение cpetku от
30 окт. 2019 г. 2:20:17 GMT Здравствуйте, . У меня проблемы с застреванием главного паруса, и есть вероятность, что я приложил слишком много усилий к лебедке, чтобы ее правильно сложить.
С уважением
Главный парус, не выходящий из-за складывания кромки, может быть вызван многими причинами, но обычно это происходит во время процесса закрутки. Это может включать угол наклона стрелы к мачте, натяжение оттяжки во время закрутки (или его отсутствие) или форму паруса из-за чрезмерного износа / растяжения. Разворачивание с фальцовкой обычно происходит в худшее время, поэтому не сопротивляйтесь. Если возможно, перевернитесь и возвращайтесь в гавань, когда это удобно (плывите на стакселе). Что помогает мне исправить это в марине, так это разворачивать, пока не появится складка.Освободите основной лист, затем быстро потяните за конец стрелы, чтобы усилить выщелачивание и вытащите паруса на несколько дюймов. повторно натянуть переборку и повторить. В конце концов, это избавит меня от затора.
Это создает неловкий день, когда вывозит друзей на прогулку, но попытка вытолкнуть парус с помощью оттяжки обычно только усугубляет проблему и может вызвать заклинивание, которое препятствует закручиванию и движению в порт. В одном случае я использовал силовую лебедку, и я потерял одну трубку жесткой отбойной трубы и блок, когда сняли натяжение, когда сломался отводной трос.В этой системе много мощности, поэтому будьте осторожны.
Советы по установке лазерной оснастки: обслуживание / ремонт лазерных лонжеронов
По мере развития такелажа Laser и совершенствования техники моряков, моряки становятся все лучше и тяжелее, строятся более прочные паруса и используется леска с низким растяжением, все больше и больше нагрузки ложится на ваши рангоуты Laser.Ремонт лазерных лонжеронов очень важен для сохранения жизни.
Типичная коррозия на мачте. Фото: 100races.blogspot.com/
Правильное обслуживание лонжеронов обеспечит их долговечность, а знание того, как их ремонтировать, а также наличие инструментов и деталей под рукой, позволит вам как можно меньше пропускать плавание.
Одна из самых важных вещей, которые следует помнить при уходе за лонжеронами, — это то, что большая часть несущих деталей изготовлена из нержавеющей стали, а трубы — из алюминия.Как только вы добавляете соленую воду к разнородным металлам, возникает гальваническая коррозия. Так как алюминий более реактивен, чем нержавеющая, труба мачты вокруг заклепок из нержавеющей стали начнет коррозировать и ослабнет. Это приводит к ослаблению трубки и выдергиванию арматуры или ее разрыву. После того, как дыры проржавели, за ними очень трудно угнаться.
Техническое обслуживание
Лучше всего ремонтировать лазерные лонжероны пресной водой каждый раз, когда вы плывете по соленой воде. Обязательно обратите особое внимание на все фитинги и особенно промойте внутреннюю часть нижней части, наполнив ее водой, положив руку на открытый конец трубы и перемещая воду по внутренней части мачты.При этом внимательно осмотрите свои заклепки и детали. Если вы начали видеть белую корку, трещины паутины, обесцвечивание и движение, важно следить за этим и как можно скорее подумать о замене заклепок антикоррозийной пастой, чтобы попытаться замедлить процесс.
Советы по лазерному плаванию: выбор лучшего основного листа
Хотя нам не приходилось ремонтировать заклепки на углеродных лонжеронах, гальваническая коррозия может происходить и с углеродными лонжеронами, поэтому мы должны посмотреть, как лонжероны справятся с этим.
Ремонт
Когда приходит время ремонтировать лазерные лонжероны, например, ослабленная заклепка, или вы наблюдаете, как начинает развиваться коррозия, наличие нескольких инструментов под рукой и некоторых знаний может иметь большое значение и позволит вам больше плавать и продлить срок службы ваших лонжеронов.
Инструменты, необходимые для ремонта лонжерона:
Заклепки 3/16 x 1/2 ″ (алюминиевые и нержавеющие)
сверло по металлу 3/16 ″ и корпус сверла (никогда не используйте сверло большего размера, так как вы сделаете отверстия в лонжероне больше)
Lanacote или другая защита от коррозии
Маленькая, но прочная отвертка с плоской головкой или отмычка
Молоток
Заклепочный пистолет-гармошка — специально для заклепок из нержавеющей стали.
Сначала определите, какой тип заклепки вам нужен в зависимости от фитинга. Для всей пластиковой фурнитуры можно использовать более дешевые и простые в использовании алюминиевые заклепки. Другим преимуществом здесь является отсутствие риска коррозии при смешивании алюминия, пластика и алюминия. Если фурнитура металлическая, например, гусиная шея или металлический наглазник, необходима заклепка из нержавеющей стали. Все заклепки на лонжеронах Laser имеют размер 3/16 «x 1/2» дюйма для максимальной фиксации.
Чтобы удалить старую или поврежденную заклепку, сначала попробуйте высверлить ее, направив сверло прямо вертикально в головку.Алюминиевые заклепки намного мягче и легче снимаются, чем заклепки из нержавеющей стали. Ваша цель — снять только головку или хотя бы отсоединить ее от корпуса заклепки. После этого вы хотите удалить головку, взяв ее в центре и приподняв, или поддев отверткой с плоским жалом. Иногда вы также можете вставить отвертку под головку и отколоть ее молотком.
После того, как заклепка вытащится, осмотрите фитинг и мачту. Хорошо протрите это место спиртом или ацетоном и вставьте новую заклепку, обильно покрытую ланакотом или другой антикоррозионной пастой или смазкой.
Обязательно используйте заклепочный пистолет-гармошка, чтобы упростить клепку из нержавеющей стали и по возможности слить использованные заклепки из лонжерона.
Колин Гоуленд
Колин работает тренером и инструктором с 2002 года. Он является совладельцем Международной парусной академии и тренирует как на воде, так и в Интернете, специализируясь на лодках Laser / ILCA.
Деревянные лонжероны крыла изготавливаются в различных конструкциях с использованием цельной древесины, фанеры или их комбинации.[Рисунок 6-21] Рисунок 6-21. Типовой ремонт стыка сплошного прямоугольного лонжерона. [щелкните изображение, чтобы увеличить] При повреждении лонжерона метод ремонта должен соответствовать инструкциям и рекомендациям производителя. При отсутствии инструкций производителя обратитесь в FAA за советом и одобрением, прежде чем производить ремонт лонжерона и следовать рекомендациям AC 43.13-1. Если инструкции для конкретного типа ремонта отсутствуют, настоятельно рекомендуется запросить соответствующую техническую помощь для оценки и предоставления рекомендаций по предполагаемому ремонту.
На Рис. 6-22 показан рекомендуемый метод ремонта сплошного или многослойного прямоугольного лонжерона. Наклон косынки в любой напряженной части, например, в лонжероне, не должен быть круче 15 к 1.
Рисунок 6-22. Типовой ремонт стыка сплошного прямоугольного лонжерона. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Если иное не указано изготовителем воздушного судна, поврежденный лонжерон может быть сращен практически в любой точке, за исключением деталей крепления крыла, деталей шасси, деталей крепления двигателя или деталей подъемно-межплоскостной стойки.Эти фитинги не должны перекрывать какую-либо часть стыка. Усиливающие пластины стыка не должны мешать правильному креплению или выравниванию фитингов. Конусные усиливающие пластины на концах с уклоном 5: 1 [Рисунок 6-23]. Рисунок 6-23. Коническая лицевая панель.
Использование косынки для ремонта лонжерона или любого другого компонента самолета зависит от доступности поврежденной секции. Ремонт косынки может оказаться невозможным там, где это рекомендуется, поэтому компонент, возможно, придется заменить.На обоих соседних кусках необходимо точно разрезать косынку, чтобы обеспечить ровную тонкую полоску клея; в противном случае соединение может не достичь полной прочности. Основная трудность, возникающая при выполнении такого типа соединения, — это получение одинаковой фаски на каждой детали. [Рисунок 6-24] Рисунок 6-24. Шарф со скошенной кромкой.
Прилегающие поверхности косынки должны быть гладкими. Вы можете загладить пропил с помощью любого из множества инструментов, например рубанка, фрезера или фрезера. Для большинства стыков вам понадобится приспособление со скошенной кромкой, установленное с правильным уклоном, чтобы завершить разрез. На рис. 6-25 показан один из способов получения точного косого стыка.
Рисунок 6-25. Делаем косынку стыковочную.
После того, как два скоса будут обрезаны для предполагаемого стыка, прижмите детали к плоской направляющей панели из аналогичного материала. Затем прорежьте шов острой пилой с мелкими зубьями. Снимите пилу, уменьшите давление и постучите по одной из частей на конце, чтобы закрыть зазор. Снова пропустите пилу через стык. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока стык не станет идеально параллельным с совпадающими поверхностями.Затем сделайте легкий надрез волокон острым самолетом, чтобы сгладить обе сопрягаемые поверхности.
Другой метод разрезания шарфа основан на использовании простого приспособления для резки шарфа, которое также можно изготовить для использования с маршрутизатором. Вытяните заготовку за край так, чтобы в результате законченного разреза на конце шарфа получился скошенный край. [Рисунок 6-26] Рисунок 6-26. Приспособление для резки шарфа.
Есть множество инструментов, сделанных частными лицами, и есть коммерческие планы на продажу с инструкциями по созданию инструментов для резки шарфа.Большинство из них работают, но некоторые лучше других. Самым важным требованием к инструменту является то, чтобы он производил гладкий, повторяемый рез под соответствующим углом.
Местное повреждение верхней или нижней кромки сплошного лонжерона можно устранить, удалив поврежденную часть и изготовив запасной наполнитель из того же материала, что и лонжерон. Удвоители по всей ширине изготавливаются, как показано, а затем все три детали приклеиваются и зажимаются на лонжероне. При ремонте лонжеронов нельзя использовать гвозди или винты.Продольную трещину в сплошном лонжероне можно отремонтировать дублерами из фанеры соответствующей толщины. Необходимо следить за тем, чтобы удвоители выходили на минимальное расстояние за трещину. [Рисунок 6-27] Рисунок 6-27. Способ устранения повреждений твердого лонжерона. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Типичный ремонт нароста I лонжерона проиллюстрирован с использованием армирующих пластин из фанеры с блоками-заполнителями из цельной древесины. Как и при любом ремонте, концы усиливающих пластин должны иметь скос с уклоном 5: 1. [Рисунок 6-28] Рисунок 6-28.Ремонт нароста I. лонжерона. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Все методы ремонта других типов лонжеронов, показанные в начале этого раздела, включают базовые этапы ремонта. Используемая древесина должна быть того же типа и размера, что и исходный лонжерон. Всегда соединяйте и укрепляйте фанерные полотна с фанерой того же типа, что и оригинал. Не используйте массивную древесину для замены фанерных полотен, потому что фанера более прочна на сдвиг, чем массивная древесина такой же толщины. Соединения и разрезы склейки должны иметь правильный уклон для ремонта, при этом лицевое волокно движется в том же направлении, что и исходный элемент.На одном лонжероне должно быть не более двух стыков.
Если удовлетворительный ремонт лонжерона невозможно произвести, лонжерон следует заменить. Новые лонжероны можно получить у производителя или держателя PMA для этой детали. Может быть установлен лонжерон собственного производства при условии, что он сделан по утвержденному изготовителем чертежу. Следует позаботиться о том, чтобы любые заменяемые лонжероны точно соответствовали оригинальной конструкции производителя.
Отверстия для болтов и втулок
Все болты и втулки, используемые в конструкциях самолетов, должны плотно входить в отверстия.Если болт или втулка ослаблены, перемещение конструкции позволяет увеличить отверстие. В случае удлиненных отверстий под болты в лонжероне или трещин в непосредственной близости от отверстий под болты ремонт может потребовать сращивания нового участка лонжерона или замены всего лонжерона.
Все отверстия, просверленные в деревянной конструкции для установки болтов или втулок, должны быть такого размера, чтобы для установки болта или втулки требовалось легкое постукивание деревянным или кожевенным молотком. Если отверстие настолько плотное, что требуются сильные удары, деформация древесины может вызвать раскалывание или неравномерное распределение нагрузки.
Для точного сверления гладких отверстий рекомендуется по возможности использовать сверлильный станок. Отверстия следует просверливать острыми сверлами с медленным постоянным давлением. Стандартные спиральные сверла можно использовать по дереву при заточке под углом 60 °. Тем не менее, для растачивания дерева было разработано более совершенное сверло, которое называется выступом и выступом или острием. В центре сверла имеется шпора с острым концом и четыре острых угла для центрирования и резания, а не ходьбы, как это иногда бывает у обычного сверла.У него есть внешний угол передних режущих кромок, так что он сначала прорезает периферию отверстия и максимизирует вероятность того, что древесные волокна режут чисто, оставляя гладкое отверстие.
Сверла Форстнера просверливают точные отверстия с плоским дном в древесине в любой ориентации относительно текстуры древесины. Их необходимо использовать в сверлильном станке, потому что для их режущего действия требуется большее усилие. Кроме того, они не предназначены для удаления стружки из отверстия и для этого необходимо периодически вытаскивать.