Что такое блокировка дифференциала, зачем она нужна и как это работает

Не каждый водитель задумывается о том, что при движении автомобиля на поворотах колёса каждой оси проходят путь, разный по длине. Именно поэтому вращение колёс имеет разную скорость. Необходимо это для того, чтобы шины не проскальзывали по асфальту, чтобы на повороте снизить нагрузку на привод колёс. Обеспечивает этот факт такой механизм, как дифференциал. Установленный на КПП механизм распределяет нагрузку так, что попадает под нагрузку именно самое разгруженное колесо.

95% производимых автомобилей не оснащаются блокировкой, которая позволяет сделать транспортное средство более проходимым.

Содержание

• Виды дифференциалов
• Различие принципов действия
• Принудительная блокировка

Виды дифференциалов

Существуют разновидности дифференциалов. По месту нахождения разделяют межосевые и межколёсные. Однако любой свободный дифференциал не позволит автомобилю выбраться из ситуации, когда одно из ведущих колёс попадёт в яму с глиной.

Для решения подобных проблем разработчики придумали блокировку, которая, в свою очередь, подразделяется на следующие основные группы:

• блокирующиеся на 100%;
• механические устройства повышенного трения;
• самоблокирующиеся механизмы.

Каждый вид имеет как свои преимущества, так и свои недостатки. Например, «жёсткие» блокировки довольно часто приводят к износу резины, разрушению трансмиссии и быстрому выходу из строя коробки передач. И всё это закономерно, так как при эксплуатации машина постоянно попадает в ямы и наезжает на кочки, а это довольно пагубно сказывается на трансмиссии.

Чтобы выровнять недостатки обычного и жёсткого устройств, был создан цилиндрический самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Он имеет ещё второе название — дифференциал ограниченного проскальзывания.

Принцип действия такой конструкции довольно прост. Если к сателлитам применить определённую силу и зажать их, не позволяя им вращаться между полуосевыми шестернями с довольно большой скоростью, то получится, что, с одной стороны, механизм позволит колёсам при повороте вращаться с разной скоростью.

А с другой стороны, распределит крутящий момент таким образом, что колесо, у которого будет наилучшее сцепление с дорожным покрытием, будет иметь большую силу тяги.

Ещё стоит сказать о дисковом дифференциале повышенного трения. Чаще всего такая конструкция используется в заднеприводных автомобилях, которые планируется использовать на соревнованиях. Такая система блокирует колёса до определённого уровня нагрузок. Её недостатком является довольно частая необходимость в замене дисков и масла в КПП.

На видео — принцип работы блокировки дифференциала:

А вот для использования транспортного средства как в обычных условиях эксплуатации, так и в соревнованиях очень удачной является блокировка дифференциала с преднатягом (червячного типа). Преимуществ у такой системы гораздо больше, чем недостатков. Плюсами можно назвать:

• блокирование колёс до 70%;
• минимум обслуживания;
• отсутствие рывков на руле;
• не нужно заливать в КПП специальное масло;
• установка системы не сопровождается трудностями;
• высокая проходимость машины;
• длительный срок службы конструкции;
• прекрасная управляемость автомобилем;
• отличное чувство равновесия;
• более высокая скорость прохождения поворотов;
• лёгкость вывода транспортного средства из заноса.

Что касается недостатков конструкции, то и они есть:

• с течением времени падает преднатяг;
• для работоспособности конструкции придётся каждые 20–40 тыс. км менять регулировочные шайбы;
• если не проводить регулировочные работы, то система будет работать как свободный дифференциал.

Различие принципов действия

Часто полноприводные автомобили имеют одновременно три вида конструкций: один межосевой дифференциал и два мостовых. Для качественной работы может быть использована как полная, так и частичная автоматическая или ручная блокировка межосевого типа конструкции.

Уже во многих транспортных средствах стали применять всевозможные электронные системы контроля над движением автомобиля. Преимуществом электронной блокировки является более высокая тяга на поворотах и к тому же возможность настройки степени блокирования в зависимости от предпочтений водителя. Единственным недостатком можно назвать то, что такой дифференциал нечувствителен к быстро меняющимся дорожным условиям.

Одним из видов самоблокирующегося механизма является блокирующийся межколёсный дифференциал. На ровной дороге, на твёрдом покрытии, такой механизм ведёт себя так, как обычная свободная система. И лишь тогда, когда колесо на оси вращается относительно другого с большей частотой, конструкция автоматически блокируется. Проходимость машины при блокировании межколёсного типа устройства существенно повышается.

Принудительная блокировка

Наиболее простым способом является принудительная блокировка механизма. В этом случае только водитель принимает решение о её включении или выключении. Осуществляется это либо с помощью рычагов, либо посредством кнопок, расположенных в салоне автомобиля.

Этот вид блокирования просто идеален для внедорожников, которые эксплуатируются в условиях российского бездорожья. Система безупречно надёжна при движении по грязи и ухабам и практически непригодна в эксплуатации на ровных дорогах.

На видео — тест принудительной блокировки дифференциала:

В условиях бездорожья также эффективной будет блокировка заднего дифференциала. Она является просто незаменимой в случаях, когда одно из колёс оси вывешивается. Тогда крутящий момент от двигателя будет передаваться именно на колесо, которое касается грунта.

Подводя итог, можно сделать вывод, что оптимальным вариантом является именно самоблокирующийся дифференциал. Он во многом превосходит свободный механизм и не имеет недостатков жёсткой конструкции. При наличии такой системы автомобиль становится более проходимым.

Что такое блокировка межосевого дифференциала, когда её применяют

Содержание

1. Что собой представляет дифференциал?
2. Немного о принудительной блокировке
3. Самоблокирующийся дифференциал (самоблок)
4. О системах вязкостного типа
5. Винтовые виды конструкции

В этой статье мы попробуем рассказать всем желающим о том, что такое блокировка межосевого дифференциала. Это действие предназначено, прежде всего, для повышения проходимости автомобиля. В основном такой механизм устанавливают для заднего моста машины, и очень редко для передних мостов, потому что для этого есть весьма важные причины. Как и у большинства сложных механизмов, у этой важной системы есть свои плюсы и минусы. Об этом мы поговорим несколько позже.

Что такое блокировка межосевого дифференциала, когда её применяют, а когда очень нежелательно использование этого устройства, и многие другие особенности, рассмотрим вместе с заинтересованными лицами. Для этого в первую очередь необходимо познакомиться с конструкцией этого узла и принципом его работы.

Что собой представляет дифференциал?

Это особый вид механизма, который служит для распределения крутящего момента двигателя к другим узлам и агрегатам трансмиссии. На автомобиле их может быть несколько, так на обычных машинах он работает с ведущей осью, а варианты авто с полным приводом наделяются сразу тремя, это два межколёсные и один межосевой. Он устроен так, что когда вдруг одно из ведущих колёс перестаёт вращаться, то второе начинает это делать с двойной частотой.

Такое явление происходит на скользких дорогах, мокрых, заснеженных и тому подобных. Продолжить движение в таком случае становиться невозможным, даже при увеличении частоты оборотов двигателя. Ко второму колесу, которое имеет хорошую сцепляемость с дорогой, подаётся половинка передаваемого крутящего момента, а его явно недостаточно для продолжения движения. Чтобы исключить такое явление, предназначена блокировка межосевых дифференциалов. Её можно выполнить несколькими способами.

Немного о принудительной блокировке

На всех машинах, предназначенных для движения в плохих дорожных условиях. В обязательном порядке производится установка механизма, который может на некоторое время принудительно остановить вращение сателлитов. Это делает водитель при помощи механического или пневматического способа отключения. После этого оба ведущих колеса имеют одинаковую частоту вращения.

Водителям следует учитывать один негативный момент такого включения. Движение по извилистым дорогам с таким положением дифференциала, приведёт не только к повышению расхода топлива, но и к ускорению износа шин. Поэтому после окончания плохого участка дороги, водитель должен его отключить.

Самоблокирующийся дифференциал (самоблок)

С целью значительного упрощения управлением работой этого механизма, сконструированы специальные устройства с возможностью самоблокировки. Сегодня можно встретить несколько таких конструкций:

• Дисковая система, у которой повышенное трение;
• Блокировки вязкостного типа;
• Винтовая или червячная система.

Некоторое время назад появились электронные разработки управления такими системами. Они работают совместно с датчиками на колёсах и успешно совмещаются с системами антиблокировки и антипробуксовки.

О системах вязкостного типа

Гидравлические муфты таких устройств имеют диски в большом количестве, а рабочие поверхности этих дисков липкие. Работает система примерно, так же как и дисковые механизмы. В гидравлическую систему заливают специальный раствор на основе силикона. Он имеет особое свойство, которое заключается в способности затвердевания при нагревании. В это время диски начинают передавать усилие на полуоси, учитывая разность параметров при вращении входного и выходного валов.

Нагрев жидкости происходит только при разной частоте вращения полуосей. Такая конструкция имеет свою особенность. При длительном периоде пробуксовки колёс, начальный этап блокировки происходит мягко, а далее усилие повышается, чем повышается эффективность блокирования колёс. Такие конструкции практически не нуждаются в обслуживании и уходе, но требуется соблюдение герметичности конструкции.

Винтовые виды конструкции

В основе такой конструкции винт или червяк, которые имеют возможность обкатываться вокруг центральных шестерен дифференциала. Когда меняется момент, винт или червяк фиксируется в эксцентричных пазах в крайнем положении. После выравнивания усилия происходит возвращение системы в первоначальное положение. От профиля этого винта, зависит момент, когда срабатывает система. В таких конструкциях применяют обычные смазки для трансмиссии, а износ деталей минимален.

Надеемся, что рассказ прояснил для заинтересованных лиц, что такое блокировка межосевого дифференциала. Хочется напомнить всем, что длительное использование включённой этой системы, может стать причиной увеличенного износа деталей. Поэтому рекомендуется использование такой системы только в том случае, когда без этого не обойтись.

Блокировка межосевого дифференциала: что это такое и для чего нужна

Содержание

1. Оборудование
2. Для чего нужна блокировка дифференциала?
3. Блокировка межосевого дифференциала
4. Все, что вы хотели узнать о дифференциалах, но боялись спросить…
5. Блокировка межосевого дифференциала: что это такое

Блокировка дифференциала является одним из самых эффективных способов повышения проходимости колесной машины. В любом автомобиле, предназначенном для эксплуатации на бездорожье и имеющем межосевой дифференциал, конструкторы обязательно вводят механизм его блокировки.

Оборудование

Иногда машину оснащают механизмом, блокирующим межколесный дифференциал заднего моста, и крайне редко — блокирующим дифференциал переднего моста и на то есть серьезные причины. Блокировка дифференциала, как любое техническое решение, межосевая блокировка как работает свои достоинства и недостатки.

Но одна межосевая блокировка не спасает. Все дифференциалы повышенного трения работают автоматически, обеспечивая  Рейтинг: 1 · ‎2 голоса.

Чтобы разобраться, в каких случаях требуется использовать блокировку, а в каких ее использовать нельзя, нужно для начала понять принципы, на которых основано ее действие, и разобраться, что же меняется при блокировании этого таинственного механизма силового привода автомобиля, имя которому дифференциал.

Как оно работает немного упрощенно. Попробуйте зимой прыгнуть в длину с места. Вы межосевая блокировка как работает ноги на ширину плеч, сгибаете их в коленях, переносите центр тяжести вперед, отталкиваетесь и… ничего не происходит. Оказывается, ваша правая нога случайно оказалась на скользком льду, в то время как левая на межосевая блокировка как работает асфальте. Из-за этого хороший прыжок не получился: правая нога проскользнула назад, и от неожиданности вы не успели вложить всю «толчковую» силу в левую ногу.

Итог комичен: ноги разъехались взад-вперед и вы чуть не упали.

Как же поступить в данных обстоятельствах, чтобы обеспечить ногам возможность хорошо оттолкнуться? Очень просто, нужно связать их между собой, например, стянуть широким ремнем.

Теперь две межосевая блокировка как работает превратились как бы в одну толчковую ногу, будут работать совместно, и максимально используют для межосевая блокировка как работает силы толчка силу своего сцепления с опорной поверхностью. Точно такой же процесс происходит при взаимодействии ведущих колес автомобиля с дорогой.

Представим, что условный заднеприводный автомобиль случайно остановился так, что его правое колесо попало на лед, а левое находится на асфальте.

Для чего нужна блокировка дифференциала?

Как известно, обычный межосевой дифференциал малого трения, находящийся в заднем мосту, всегда подводит к колесам равное усилие окружную силу. Правое колесо на межосевая блокировка как работает не может оттолкнуться от опорной поверхности с большой силой, сцепление недостаточное. Из-за этого дифференциал не может подвести к нему большую силу, это физически невозможно. А раз так, то он и к левому колесу, находящемуся на асфальте, подведет межосевая блокировка как работает же низкую силу, как и к колесу на льду.

Он выровняет усилия, распределяемые между колесами, «ориентируясь» на правое колесо. Из-за этого автомобиль сдвинется с места медленно и с пробуксовкой правого колеса, его колеса «разъедутся» и не смогут использовать для хорошего «толчка» имеющуюся силу сцепления левого колеса, которая в данных конкретных условиях будет по значению примерно в семь раз выше, чем у правого. Проще говоря, оно бы могло оттолкнуться в 7 раз мощнее, но дифференциал не подвел к нему достаточную силу, чтобы это сделать.

Значит нужно, как и при прыжке человека с места, крепко связать колеса между собой, чтобы они вращались или буксовали совместно, словно единое колесо. Для этой задачи применяют специальный механизм, который не дает вращаться шестерням дифференциала, блокирует их и связывает два колеса между собой жесткой связью, обеспечивая их постоянное вращение с равным числом оборотов. Он называется «механизм блокировки отключения дифференциала», или в просторечье — блокировкой.

Заблокированный выключенный дифференциал не имеет возможности выравнивать усилие между колесами, они становятся связанными между собой единой осью, в результате к каждому из них через детали силового привода может быть подведена максимально возможная сила, предельное значение которой будет определяться силой сцепления каждого из колес с опорной поверхностью. Где сцепление лучше — туда и будет приложена большая сила. Основная цель блокировки дифференциала — обеспечение ведущим колесам возможности полного использования силы сцепления с опорной поверхностью для создания тяговой силы, необходимой для поступательного движения автомобиля.

Механизмы блокировки дифференциалов могут быть самых различных конструкций, но их задача одинакова: связать ведущие колеса между собой, обеспечивая их нераздельное вращение. Когда нужно блокировать дифференциал включать блокировку. Из вышеизложенного очевидно, что наибольшая эффективность от блокировки дифференциала проявляется в условиях, когда имеется существенная разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен.

Сила сцепления определяется межосевая блокировка как работает части от общего веса автомобиля, приходящегося на колесо, и коэффициента межосевая блокировка как работает шины с дорогой.

Отсюда очевидно, что наибольшая эффективность от блокировки межколесного дифференциала будет в случаях полного отрыва колеса от опорной поверхности, что иногда возникает при проезде через гребневые препятствия. Также блокирование существенно повышает проходимость при неравномерно распределенном между колесами моста весе, например, когда колеса одной стороны сползли в глубокую глинистую колею, а другой — идут выше по сухой поверхности, или при строгании машины от межосевая блокировка как работает, когда колеса одной стороны находятся на скользкой поверхности, а другой — на асфальте.

Соответственно чем меньше разница сил сцепления колес моста, тем меньше польза от блокирования дифференциала. Блокирование межосевого дифференциала необходимо при существенной разнице сил сцепления колес переднего и заднего мостов, например, когда при развороте машины одно из колес заднего моста заехало в канаву с водой или на мокрый суглинокв то время как другие колеса находятся на сухой поверхности. В таких случаях на разные оси автомобиля создается разное давление и межосевая блокировка как работает необходимо производить распределение между ними крутящего момента.

Следует заметить, что у любого межосевая блокировка как работает в том числе и межосевого наряду с его главным достоинством, состоящим в обеспечении разделения крутящего момента, есть и один существенный недостаток.

Он является прямым следствием преимущества и заключается в том, что если колеса одной из осей начинают буксовать, то именно на них дифференциалом передается больший крутящий момент. Это существенно понижает проходимость автомобиля, что совершенно недопустимо для внедорожников. По этой причине практически все межосевые дифференциалы, устанавливаемые на них, оснащаются функцией блокировки.

Когда она включена, то на обе оси автомобиля передается одинаковый крутящий момент. Благодаря этому на те колеса, которые не пробуксовывают, межосевая блокировка как работает такое же усилие, что и на пробуксовывающие. Это необходимо для того, чтобы машина могла миновать «скользкое место». Читайте также : Кроссовер — что это.

В современных внедорожниках реализовывается два типа блокировки межосевого дифференциала: ручная и автоматическая. Оба они предполагают или полное, или частичное выключение узла.

Чаще на автомобилях повышенной проходимости устанавливаются автоматические блокировки межосевых дифференциалов. Существует три их основных разновидности:.

Каждый из этих видов блокировки имеет свои конструктивные особенности и преимущества. Те колеса, которые вращать легче, например, буксующие, получает больше энергии и крутятся быстрее.

А те, которые цепляются за землю и нагружены получают меньше вращения. Межосевая блокировка как работает это для того, чтобы в поворотах колеса, едущие по разным траекториям крутились с разной угловой скоростью и машина сохраняла управляемость.

Но на бездорожье возможна ситуация, когда одно колесо повиснет в воздухе и вся энергия уйдет на. Чтобы этого межосевая блокировка как работает происходило устанавливают межколесные и межосевые блокировки. На многие автомобили производители уже на заводах ставят различные антипробуксовочные системы, которые притормаживают проскальзывающее колесо, заставляя работать противоположное.

Блокировка межосевого дифференциала

Межосевая блокировка как работает как правило, для езды по лужам и снегу этого достаточно. Но если вам этого мало, а для преодоления бездорожье таких систем мало, то можно самостоятельно дооборудовать свой внедорожник блокировками дифференциала.

Дифференциалы с блокировками по форме и размеру соответствуют штатным дифференциалам автомобиля и устанавливаются вместо. Один агрегат меняется на другой и машина приобретает новые возможности. Если быть точным, то термином «Блокировка дифференциала» надо бы обозначать только те устройства, которые жестко блокируют полуоси межосевая блокировка как работает с другом. Сцепляют их намертво, превращая в одну ось. Такие блокировки дифференциала называют «полными». Но так исторически сложилось, что дифференциалы повышенного трения, они же дифференциалы ограниченного проскальзывания, они же «частичные» блокировки в России тоже называют блокировками и самоблокировками самоблоками.

А раз так, то с межосевая блокировка как работает и начнем. Все дифференциалы повышенного трения работают автоматически, обеспечивая перераспределение крутящего момента от буксующего колеса к рабочему без участия человека. Как показал опрос джиперов, самоблок -самый популярный способ повысить проходимость своего автомобиля.

Видимо, потому, что частичные блокировки — это золотая середина между штатным дифференциалом и полными блокировками. Но с другой стороны, нагрузки и вероятность сломать полуось меньше, чем у «полных». Да и стоят «частичные» заметно скромнее. Инженерных решений, позволяющих убрать ненужную энергию с буксующего колеса и отдать его крепко стоящему на земле много: gov-lock, вискомуфта, дисковая и героторно-дисковые блокировки, червячный, косозубый, винтовой самоблок.

Но назначение одно — межосевая блокировка как работает скорость межосевая блокировка как работает полуосей одно оси. Отличаются только скоростью и жесткостью срабатывания, а также величиной перераспределяемого усилия от 30 до 80 процентов.

Обратите внимание — выравнивание скорости межосевая блокировка как работает колес происходит автоматически, а значит, может случиться на ходу, например, при попадании одного из колес на лед в повороте — неприятная ситуация, чреватая ухудшением управляемости автомобиля.

Ничего страшного, но надо научиться чувствовать работу таких дифференциалов и наработать навыки управления машиной, с установленными самоблоками. Более эффективный на бездорожье способ улучшить проходимость автомобиля — установить «полную» блокировку.

Такие механизмы обеспечивают жесткое соединение полуосей и вращение обоих колес в любой ситуации, что бы ни случилось. При блокировках на обоих мостах и межосевом дифференциале гарантирован реальный привод 4х4.

Все, что вы хотели узнать о дифференциалах, но боялись спросить…

Но есть обратная сторона медали. Перераспределение энергии двигателя ведет к перераспределению нагрузок и их увеличению в 2, а то и в 4 раза, что ведет в поломке как минимум полуосей. Поэтому многие производители поставляют не только сами устройства, но и усиленные межосевая блокировка как работает трансмиссии. Попытка водителя повысить силу тяги на колесах за счет увеличения подачи топлива приведет только к увеличению частоты вращения одного из колес.

В такой ситуации проявляется существенный недостаток обычного дифференциала, снижающего проходимость автомобиля как на скользких дорогах, так и на грунтах, оказывающих большое сопротивление качению колес пeсок, межосевая блокировка как работает, распутица.

Принудительная блокировка. На автомобилях, предназначенных для движения по бездорожью, приходится устанавливать дифференциалы специальных конструкций. Блокировки Часто применяют дифференциалы с принудительной блокировкой. В них водитель с помощью специального привода чаще всего пневматического останавливает на время межосевая блокировка как работает сателлитов, и колeca автомобиля начинают вращаться с одинаковой скоростью.

Следует учесть, что автомобиль с заблокированным дифференциалом на извилистой дороге расходует больше топлива и у него происходит интенсивный износ шин.

Как только взаимный поворот колес на общей оси с заблокированным дифференциалом будет больше, чем это допускает упругая деформация шин, произойдет буксование колес, продолжающееся до тех пор, пока какое-либо колесо на неровности не оторвется от дороги.

Это говорит о том, что водитель межосевая блокировка как работает должен забывать выключать блокировку дифференциала после преодоления тяжелого участка. В ряде конструкций предусмотрена его автоматическая разблокировка или ограничение возможности включения блокировки по скорости. Самоблокирующиеся дифференциалы. Для межосевая блокировка как работает процесса управления применяются так называемые самоблокирующиеся дифференциалы.

В настоящее время, в основном, используют четыре вида блокировок: дисковая фрикционная, повышенного трения, LSDвязкостная вискомуфты и винтовая червячная.

В самых современных разработках используются электронные системы контроля проскальзывания колес, основанные на применении датчиков вращения и использовании штатных тормозов как правило, эти системы совмещаются с антиблокировочными и противопробуксовочными. Дисковая блокировка.

Блокировка межосевого дифференциала: что это такое

Существуют две наиболее характерные конструкции дифференциалов с фрикционными муфтами. В первом применяют одну, во втором — две муфты. В первом случае фрикционная дисковая муфта 1 введена между одной из полуосей и коробкой дифференциала.

Бронзовые диски установлены в шлицах гильзы 2, связанной с коробкой дифференциала, стальные диски сидят на шлицах полуоси 3.

Межосевая блокировка как работает прижимаются друг к другу пружинами 4. Когда оба колеса испытывают одинаковое сопротивление, весь дифференциал вращается как одно целое и трение в муфте 1 отсутствует.

Вторая конструкция представляет из себя дифференциал повышенного трения с двойными фрикционными муфтами, получивший широкое распространение на американских автомобилях. В этой конструкции крестовина заменена двумя отдельными, пересекающимися под межосевая блокировка как работает углом осями 5 сателлитов 6. Оси 5 имеют возможность перемещаться одна относительно другой как в осевом, так и в угловом направлении, для чего их концы имеют скосы соответственно А и Б, которыми они опираются на коробку 9 дифференциала.

Кроме того, в дифференциал введены промежуточные чашки 7, так же как и полуосевые шестерни, надетые на шлицы полуосей. При невращающихся сателлитах усилие к полуосям передается как и в простом дифференциале.

При вращении сателлитов последние будут сдвигать концевые скосы осей 5 так, что усилие на фрикционную муфту 8, передаваемое через чашку 7, будет увеличиваться для отстающей полуоси и уменьшаться для оси, вращающейся быстрее.

При межосевая блокировка как работает величина подтормаживающего момента не будет постоянной, как в дифференциале с одной дисковой муфтой, а будет пропорциональна моменту, передаваемому колесами. Для нормальной работы такого дифференциала требуется использование специального трансмиссионного масла для LSD или соответствующих присадок к обычному маслу. Кроме того, со временем возникает необходимость регулировки из-за межосевая блокировка как работает дисков. Вязкостная блокировка.

Что такое автомобильный дифференциал. Как работает блокировка дифференциала

Алина Деева

нашла дифференциал

Профиль автора

Представьте заднеприводную машину, которая разворачивается на асфальтированной парковке: руль до упора влево, она плавно трогается с места.

При этом заднее левое колесо будет вращаться очень медленно. Может показаться, что машина разворачивается вокруг него. Правое заднее колесо при этом будет крутиться гораздо быстрее: ему необходимо пройти большое расстояние. Все это возможно благодаря дифференциалу.

В этой статье мы разберемся, что с ним происходит в момент поворота, из чего дифференциал состоит, каким бывает и сколько денег придется потратить, если его нужно будет обслужить.

Что вы узнаете

• Как устроен дифференциал
• Где его искать на автомобиле
• Как он работает
• Какие бывают блокировки дифференциала
• Как понять, что с ним что-то не так
• Сколько стоит его обслужить

Рассылка для автолюбителей и тех, кто подумывает ими стать

Главное о том, сколько стоит владеть машиной, к чему быть готовым и как отстаивать свои права, — в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно

Как устроен дифференциал

Дифференциал есть в трансмиссии любого современного автомобиля. Благодаря ему ведущая ось может вращать колеса с разной скоростью.

Вот как устроен классический межколесный дифференциал:

1. Корпус дифференциала. На нем закреплена ведомая шестерня редуктора.
2. Шестерни-сателлиты. Их обычно две, хотя на грузовых автомобилях может быть и четыре. Сателлиты закрепляют на оси внутри корпуса дифференциала.
3. Ось сателлитов — в виде единого стержня, если сателлитов два. Когда их четыре, ось в дифференциале крестообразная.
4. Две шестерни полуосей. К ним подходят полуоси колес.

Ведущая шестерня главной передачи передает крутящий момент на ведомую шестерню, которая закреплена на корпусе дифференциала. Внутри корпуса дифференциала на оси расположены сателлиты. Они начинают вращаться, если ведущие колеса, а значит, и шестерни полуосей, вращаются с разной скоростью. Источник: DRN Studio / Shutterstock Шестерни-сателлиты грузового межколесного конического дифференциала. Их четыре, поэтому ось сателлитов крестообразная. Фото: Miljan Zivkovic / Shutterstock

У автомобилей с задним приводом дифференциал размещен в корпусе заднего моста или редуктора. У переднеприводных автомобилей — в коробке передач. В полноприводной машине дифференциалов несколько, могут быть расположены как в корпусе КПП, так и в отдельном корпусе редуктора.

Дифференциалы бывают конические, цилиндрические и червячные. Они различаются типом зубчатой передачи шестерен, но общий принцип строения любого дифференциала одинаковый — планетарный редуктор.

Цилиндрический дифференциал устанавливают на полноприводные автомобили в качестве межосевого. У этого дифференциала обычно разное количество зубьев у шестерен приводов ведущих мостов, что обеспечивает неравномерное распределение крутящего момента между передним и задним мостом.

/guide/wheel-drive/

Какой привод выбрать: RWD, FWD, 4WD или AWD

Например, на внедорожниках крутящий момент распределяется в соотношении 60 к 40:

1. На заднюю ось передается 60% крутящего момента. На эту ось приходится часть веса кузова авто или рамы, частично трансмиссии, а при необходимости — прицепа.
2. На переднюю ось — 40%. На ней вес двигателя и отчасти трансмиссии.

Момент распределили в соответствии с развесовкой автомобиля, чтобы трансмиссия работала наиболее эффективно. Такую конструкцию называют несимметричной.

Червячный дифференциал можно использовать и как межосевой, и как межколесный. Он симметричный: на шестернях полуосей одинаковое количество зубьев, усилие на колеса распределяется в равном соотношении.

Конический дифференциал тоже симметричный, но его обычно ставят только в качестве межколесного.

Червячные шестерни-сателлиты дифференциала. Торсен третьего поколения. Источник: ютуб-канал Whats the Power

Где в автомобиле дифференциал

У переднеприводных автомобилей он находится в коробке передач вместе с главной передачей.

В авто с задним приводом дифференциал расположен в корпусе заднего редуктора. К нему от коробки передач подходит карданный вал.

У машин с полноценным полным приводом в трансмиссии три дифференциала: два межколесных и один межосевой — в раздаточной коробке между двумя ведущими осями. Если отдельной раздатки нет, межосевой дифференциал могут установить прямо в корпусе КПП. У полного привода системы парт-тайм — с жестко подключаемой осью — межосевого дифференциала нет, его роль выполняет муфта включения полного привода.

/guide/motor-po-kontraktu/

Как покупать б/у двигатели и коробки передач

Коробка передач переднеприводного автомобиля со снятыми шестернями и валами передач. Корпус дифференциала в картере справа, на него заклепками прикреплена ведомая шестерня главной передачи. Чтобы добраться до дифференциала у авто с передним приводом, придется разобрать коробку передач. Источник: ютуб-канал «Скорая помощь вашему агрегату» У авто с задним приводом межколесный дифференциал находится в корпусе заднего редуктора на ведущей задней оси. Фото: Sergey Nemirovsky / Shutterstock

Как работает дифференциал

Рассмотрим работу дифференциала в трех стандартных ситуациях: при движении по прямой, при повороте, при пробуксовке одного из ведущих колес.

При движении прямо:

1. Крутящий момент от ведущей шестерни главной передачи передается на ведомую шестерню и корпус дифференциала.
2. Сателлиты передают усилие на шестерни полуосей, но остаются при этом неподвижными.
3. Шестерни полуосей вращаются равномерно вместе с корпусом дифференциала, колеса вращаются с одинаковой скоростью.

Как работает автомобильный дифференциал, когда автомобиль едет прямо. Источник: ютуб-канал «Автоютуб»

Когда автомобиль поворачивает:

1. Ведущая шестерня главной передачи передает крутящий момент на ведомую шестерню.
2. Ведомая шестерня приводит в движение шестерни полуосей.
3. Шестерня полуоси того колеса, которое находится ближе к центру поворота, замедляется из-за большего сопротивления и начинает передавать усилие на сателлиты.
4. Шестерни-сателлиты начинают вращаться и ускоряют вращение шестерни полуоси внешнего колеса: того, что проходит внешний радиус поворота.
5. Ближнее к центру колесо начинает вращаться медленнее, внешнее колесо — быстрее.

Как работает дифференциал, когда автомобиль поворачивает. Источник: ютуб-канал «Инженер»

Как работает дифференциал, когда колесо пробуксовывает:

1. Шестерни полуосей начинают вращаться при передаче усилия от ведущей шестерни.
2. Шестерня полуоси того колеса, которое встречает наибольшее сопротивление, замедляется, в движение приходят сателлиты.
3. Благодаря сателлитам скорость вращения колеса с наименьшим сопротивлением увеличивается.

Получается, когда автомобиль одним ведущим колесом попадает на лед или застревает в грязи, дифференциал отдает большую скорость туда, где сопротивление меньше. В момент пробуксовки это как раз буксующее колесо. А колесо, которое стоит на твердой поверхности, наоборот, останавливается: у него сопротивление больше. В результате автомобиль никуда не едет. Чтобы решить эту проблему, в дифференциал стали устанавливать блокировки.

/guide/buksir/

Как правильно буксировать автомобиль

Как работает дифференциал, когда одно колесо пробуксовывает. Источник: ютуб-канал «Инженер»

Какие бывают блокировки дифференциалов

Блокировка дифференциала не дает передавать большую скорость на колесо с меньшим сопротивлением: так решается проблема пробуксовки. Блокировки бывают ручные или автоматические — такие дифференциалы называют самоблокирующимися. Автоматические блокировки тоже могут быть разными: например, блокировка с помощью вязкостной муфты или червячный дифференциал типа «торсен».

Ручная блокировка дифференциала встречается во внедорожниках с системой полного привода. В дифференциал устанавливают муфту, соединяющую корпус дифференциала с полуосью колеса. Для включения муфты используют пневматический, механический, гидравлический или электропривод. Включить блокировку можно при помощи кнопки в салоне или соответствующего рычага управления трансмиссией. Когда она срабатывает, колеса вращаются с одной скоростью — автомобиль перестает буксовать одним колесом.

/auto-what-happens/

Что происходит с авторынком в России: главное

Внедорожники с полным приводом ездят в том числе по асфальту, поэтому ручную блокировку нужно отключать сразу после того, как автомобиль съедет с плохой дороги. Если этого не сделать, есть риск повредить детали трансмиссии.

Муфта с электроприводом на дифференциале заднего моста Нивы 4 × 4. Источник: ютуб-канал Autogur73

Автоматические блокировки устанавливают и на легковые авто, и на внедорожники: они различаются принципом работы блокирующего устройства.

Вязкостные муфты установлены с обеих сторон редуктора по направлению к каждому из ведущих колес. Они состоят из двух пакетов дисков: один соединен с корпусом дифференциала, второй — с фланцем приводного вала. Корпус муфты, в котором находятся диски, заполняют специальным силиконом. При равномерном движении шестерен диски внутри муфты проворачиваются с одинаковой скоростью и не перемешивают силикон. Когда скорость одного из колес растет, диски начинают перемешивать силикон, он нагревается и становится вязким. Муфта почти полностью блокируется до тех пор, пока скорость колес не выравнивается.

Такую блокировку можно встретить в межосевых дифференциалах полноприводных авто — например, у Субару Импреза GG/G11. Но для настоящего бездорожья она не подойдет: муфта слишком чувствительна к перегревам, а силикон с увеличением пробега теряет свои свойства.

/pay-to-ride/

«Смотреть, как он хорошеет, потрясающе»: сколько стоит содержать личный автомобиль

Корпус вязкостной муфты межосевого дифференциала Субару Импреза. На заднем плане — фрикционные диски. Источник: ютуб-канал subarubox.28

Внутри червячных дифференциалов на месте шестерен-сателлитов устанавливают пары червячных шестерен. Из-за червячного зацепления зубьев такой сателлит может вращаться от ведомой шестерни, но не передает вращение на шестерню полуоси. Поэтому при большой разнице в скорости вращения полуосей червячные шестерни останавливаются, а дифференциал блокируется.

Наиболее распространенный дифференциал такого типа — дифференциал «торсен». У торсенов последних двух поколений все шестерни с червячным зацеплением, а сателлиты расположены вдоль корпуса дифференциала. В первом поколении червячными были только шестерни-сателлиты, и устанавливали их перпендикулярно полуосям. Такая конструкция считается самой мощной среди блокировок своего класса.

Червячные дифференциалы сейчас ставят на автомобили с полным приводом в качестве межколесных и межосевых. Хотя раньше их можно было встретить и у легковых автомобилей. Например, «Ауди» отказалась от торсенов в 2016 году, но до этого ставила их во все свои модели с полным приводом.

/audi-80-cheap-restore/

Как я бюджетно привела в порядок 30-летнюю Ауди 80

Имитацию блокировки дифференциала могут выполнять системы стабилизации автомобиля — ABS, ESP и так далее

Электронная система авто фиксирует изменение скорости вращения одного из колес, увеличивает давление в тормозной магистрали этого колеса и вынуждает дифференциал отдавать усилие другому колесу, так как оно начинает вращаться быстрее.

Подобными имитациями блокировки оснащают все современные автомобили с электронными вспомогательными системами.

/guide/anti-lock-braking-system/

Система ABS в машине: как она работает и как помогает при экстренном торможении

Как понять, что с дифференциалом что-то не так

Неисправности дифференциала напрямую влияют на управляемость автомобиля, поэтому очень важно следить за состоянием этого узла и вовремя обнаружить проблему. Если появился посторонний шум от трансмиссии, можно провести первичную проверку самостоятельно.

Для этого нужно вывесить ведущую ось, переключить передачу на нейтральную и прокрутить колеса. Сначала каждое само по себе, потом зафиксировать одно колесо и отдельно прокрутить второе. Если колеса свободно прокручиваются в обоих направлениях без шума и непонятных звуков — с дифференциалом все в порядке. Но если есть сомнения, лучше перестраховаться и заехать на диагностику в сервис.

Межосевой дифференциал таким образом не проверить, но существуют внешние признаки того, что с ним есть проблемы. Вот что еще может указывать на неисправности дифференциала:

1. Повышенный шум при увеличении нагрузки — признак износа ведомой шестерни.
2. Воющий гул во время работы дифференциала может указывать на износ сателлитов.
3. Хруст при различных нагрузках — признак износа подшипников дифференциала или полуосей.
4. Посторонние звуки и стук — из-за низкого уровня масла.
5. Масляные подтеки — износились сальники и прокладки.

/osmotr-avto/

Как осмотреть автомобиль с пробегом

Кроме того, если дифференциал находится в корпусе редуктора, слишком высокая температура поверхности редуктора тоже указывает на неисправность: возможно, нужно долить или заменить масло.

Сколько стоит обслужить или заменить дифференциал

Чаще всего в дифференциале приходится менять расходники: сальники, прокладки, подшипники, пары шестерен. Но бывают случаи, когда необходим более серьезный ремонт или замена узла полностью.

Стоимость расходных материалов для дифференциала

Дифференциал в сборе	От 100 000 Р
Блокировка дифференциала	От 10 000 Р за ручную до 100 000 Р за пневмо- или электроблокировку
Шестерни-сателлиты	Аналог — от 1500 Р, оригинал на иномарку — до 4000 Р
Сальники и прокладки	Аналог — от 150 Р, оригинал на иномарку — до 3000 Р

Дифференциал в сборе

От 100 000 Р

Блокировка дифференциала

От 10 000 Р за ручную до 100 000 Р за пневмо- или электроблокировку

Шестерни-сателлиты

Аналог — от 1500 Р, оригинал на иномарку — до 4000 Р

Сальники и прокладки

Аналог — от 150 Р, оригинал на иномарку — до 3000 Р

Стоимость работ, которые могут потребоваться при обслуживании дифференциала

Демонтаж и установка КПП переднеприводного авто	5000—7000 Р
Демонтаж и установка дифференциала в КПП переднеприводного авто	5000—7000 Р
Демонтаж и установка дифференциала в редуктор задней оси	4000—5000 Р
Замена сальников	От 1800 Р
Замена масла	От 600 Р

Демонтаж и установка КПП переднеприводного авто

5000—7000 Р

Демонтаж и установка дифференциала в КПП переднеприводного авто

5000—7000 Р

Демонтаж и установка дифференциала в редуктор задней оси

4000—5000 Р

Замена сальников

От 1800 Р

Замена масла

От 600 Р

Запомнить

1. Дифференциал позволяет колесам авто вращаться с разными скоростями — это необходимо на поворотах.
2. В авто с передним приводом дифференциал стоит прямо в КПП, с задним приводом — в корпусе заднего редуктора. У авто с полноценным полным приводом два межколесных и один межосевой дифференциал.
3. Проблему буксующего колеса решает блокировка дифференциала: дифференциал с блокировкой перераспределяет крутящий момент поровну между колесами.
4. Дифференциал дешевле вовремя обслуживать, чем менять целиком. Обязательно нужно обращать внимание на посторонние шумы в трансмиссии, подтеки масла на картере КПП или дифференциала, а также на управляемость автомобиля.

для чего она нужна и как устроена? :: SYL.ru

Кабачок станет основой для супа. Готовим вкусное первое блюдо

Регенерирует клетки кожи и не только: чем полезны листья моринги для здоровья

Укороченный и другие модели стильных вязаных свитеров для межсезонья

Лаконичный и вдохновляющий: учимся создавать мини-сад дзен в доме

Ложный вырез: как асимметрия добавляет индивидуальности свадебному образу

Женские сумки осени 2022: тенденции и актуальные модели

Нарезка овощей упростится в разы: зачем приклеивать зубочистку к лезвию ножа

Платья-рубашки на начало осени 2022: тенденции и лучшие модели на любой случай

Стрижки осени 2022 на средние волосы: лучшие модели с омолаживающим эффектом

Beauty Snacking: тренд ухода за собой, который поможет улучшить цвет лица

Автор Валентин Добровольский January 21, 2014

Дифференциал – это механизм, который предназначается для ровного вращения колес на обеих полуосях автомобиля вне зависимости от траектории направления транспортного средства. Другими словами, эта деталь позволяет дискам вращаться с одинаковой скоростью, при этом не имеет значения, по прямой едет автомобиль или входит в поворот.

Устройство

На самом деле блокировка дифференциала имеет весьма простую конструкцию. Данный механизм состоит из двух шестеренок, корпуса и оси сателлитов. К первому механизму подсоединяется корпус, и колесо вращается вместе с ним с одинаковой частотой. Шестерни обеих полуосей вращают шину, а сателлиты в это время входят с ними в зацепление.

Для чего нужна автомобилю блокировка межосевого дифференциала?

Предназначается данный механизм для повышения проходимости транспортного средства в условиях бездорожья или при движении на крутых склонах. Когда автомобиль находится в движении, наружное колесо проходит немного большее расстояние, чем внутреннее. Чаще всего так происходит на поворотах или на сложной неасфальтированной трассе. Однако в любом случае автомобилю необходимо стабилизировать это расстояние и сделать частоту вращения одинаковой для всех четырех колес внедорожника. Для этого и предназначается блокировка дифференциала. Своими руками ее создать весьма трудно, так как механизм требует высокой точности и соблюдения всех технических процессов, поэтому он либо укомплектовывается на машину с конвейера, либо приобретается в готовом состоянии самими автовладельцами, а затем устанавливается в полной комплектности.

В чем разница между межосевым и простым дифференциалом?

Главное отличие этих двух устройств заключается в количестве контролируемых осей. Если межосевая блокировка дифференциала может регулировать частоту вращения колес на передней и задней оси, то простое устройство — только на одной из них. Как правило, это задняя полуось.

Блокировка дифференциала в действии

При движении автомобиля по скользкой поверхности (грунт или гололед) данное устройство предотвращает риск холостого проворачивания колес на одной из полуосей системы. Таким образом, если левый диск функционирует нормально, а правый стоит как вкопанный, блокировка дифференциала заставляет последний «двигаться» в нормальном режиме. Вследствие этого в автомобиле задействуется сразу 4 колеса, а не 3 или 2. Когда блокировка дифференциала включается, ее механизмы распределяют крутящий момент от двигателя таким образом, чтобы оба колеса вращались с одинаковым усилием. Какой именно будет эта сила, зависит от характеристик автомобиля и дорожного полотна.

Как нельзя применять блокировку дифференциала

Стоит отметить, что даже после первого неправильного применения данной системы в автомобиле можно вмиг лишиться ее качеств, так как она попросту выйдет из строя. Чтобы блокировка дифференциала прослужила как можно дольше, никогда не включайте ее просто так при движении автомобиля по обычным асфальтированным дорогам и не задействуйте в тот момент, когда одно из колес пробуксовывает.

Похожие статьи

• Дифференциал самоблокирующийся: установка
• Дифференциал — это что такое? Для чего предназначен и как устроен дифференциал автомобиля
• Армейский автомобиль КамАЗ-6350 «Мустанг»: обзор, технические характеристики и отзывы
• Блокиратор рулевого вала: обзор моделей и отзывы
• Новый ГАЗ «Соболь 4х4»: отзывы владельцев
• «Киа Мохаве»: отзывы владельцев, комплектации, характеристики, тест-драйв. Среднеразмерный внедорожник Kia Mohave
• Реальный тюнинг «Соболя»

Также читайте

Что такое блокировка дифференциала в автомобиле

Главная » Трансмиссия » Вы читаете статью:

09.04.201815.04.2018 по Евгений

Еще несколько лет назад ответ на вопрос о том, что такое блокировка дифференциала в автомобиле, интересовал владельцев внедорожников, то теперь данная опция является актуальной и для классических городских легковушек. Для более продуктивной работы трансмиссии некоторые автовладельцы по собственной инициативе внедряют в конструкцию личных машин самоблокирующийся дифференциал. Это позволяет им ощущать себя более уверенно за рулем в экстренных ситуациях.

Содержание

• 1 Необходимость в уравновешивании нагрузки
• 2 Понятие блокировка межосевого дифференциала: что это такое?
• 3 Способы обеспечения блокирования
• 4 Автоматический или ручной тип
• 5 Самоблокировка

Необходимость в уравновешивании нагрузки

Дифференциал относят к важным звеньям, обеспечивающим передачу крутящего момента от двигателя к колесам. Он способен не только отправлять нужное усилие на ведущую ось, но и делить его в разном соотношении между полуосями. Различия в паре могут достигать существенных значений, что позволяет в большинстве случаев эффективно использовать вырабатываемое силовой установкой усилие.

Автомобильные конструкторы располагают данный узел в разных областях:

• скрывают в заднем мосте;
• прячут в коробку передач;
• могут установить даже между двумя осями.

В зависимости от места расположения такой редуктор могут называть по-разному. Установленный в коробке или внутри моста – межколесный, а расположенный в корпусе при сопряжении осей – межосевой.

Понятие блокировка межосевого дифференциала: что это такое?

Основной проблемой для данного узла трансмиссии является то, что при попадании одним автомобильным колесом на скользкую поверхность, например, на замерзшую лужу, а вторым колесом той же оси на жесткую часть поверхности, то энергия будет отдаваться в сторону проскальзывания. Если не предпринимать каких-то сторонних усилий, то получится фактическое стояние на месте без усилия, но с вращением одного колеса.

Перед инженерами была поставлена задача по ликвидации подобного недостатка. В результате в качестве решения проблемы был предложен вариант с самоблокировкой. Когда стало понятно, зачем нужна блокировка дифференциала, стоит разобраться принципом работы такого механизма и вариантами реализации.

Способы обеспечения блокирования

Реализовать необходимые условия, при которых не будет происходить полной передачи вращения к одной из сторон, можно несколькими способами:

• чашка дифференциала будет соединена с одной из полуосей;
• обеспечивается ограничение движения сателлитов вокруг своей оси.

В современных авто эта операция осуществляется как в полной мере, так и частично. В первом случае создается жесткая связка между сочетающимися элементами. При этом все усилие отправляется на ту сторону, где шина имеет наилучшее сопряжение с дорожным покрытием.

Частичная блокировка дифференциала – это ограниченная передача усилия между элементами дифференциала и увеличение крутящего момента с той стороны, где удается зацепиться за грунт.

Стоит знать, что среди специалистов используется термин «коэффициента блокировки». Под ним понимается увеличение передаваемого момента на незафиксированной полуоси. Фактически коэффициент блокировки демонстрирует разницу в полученном усилии на единой оси у каждого колеса.

Для равнонагруженных осей при исправной работе и прямолинейной езде коэффициент составит ровно «единицу». Это связано с тем, что обе стороны получают равные порции от двигателя. Нужно учитывать, что дает блокировка дифференциала в современных авто вариации значения в диапазоне от 3 до 5 единиц. Нежелательно приводить к тому, чтобы это соотношение существенно повышалось, так как данный фактор быстро приведет к выходу из строя большинства элементов конструкции трансмиссии.

Автопроизводители внедряют в свою продукцию межосевую и межколесную блокировку. Однако, в переднюю часть машины не принято устанавливать такую систему. На управляемых колесах это может отразиться весьма негативно.

Автоматический или ручной тип

Так как работает блокировка дифференциала не везде одинаково, то стоит знать, что производители могут установить как ручной ее тип (принудительный), так и автоматический, в котором она станет запускаться самостоятельно. Для авто режима встраивают множество технических устройств, способствующих правильной работе трансмиссии.

Ручная методика переключения задействуется благодаря кулачковым муфтам. Они помогают зафиксировать одну из полуосей относительно корпуса (чашки). Для прочеса сработки муфты применяются разные системы:

• механизированная;
• электро;
• пневмосистема;
• гидравлика.

В случае с механикой встроенными будут несколько рычажков, соединенных в систему либо применяются тросики. Методика позволяет приводить в блокировку узел на стоящем транспорте.

В гидравлической системе применяются несколько поршней, включая главный и рабочий. В качестве исполнительного органа выступает зачастую пневматическая камера.

Для электрической системы в конструкции монтируется дополнительный электродвигатель. Старт его выполняется благодаря встроенной на панели приборов кнопке.

Важно знать, что жесткая принудительная блокировка осуществляется в проблемных зонах, обычно во время путешествий по пересеченной местности. Ее можно применять для всех типов дифференциалов.

Самоблокировка

Одним из компромиссных вариантов реализации блокирования дифференциала являются самоблокирующиеся модели редукторов. В международной классификации они обозначаются как Limited Slip Differential (LSD). Такой подход объясняется вариативностью в реализации одного из вариантов, когда появляется в нем потребность.

На рынке встречаются такие типы самоблокировок:

• способ, основанный на разнице в угловых скоростях обеих сторон;
• вариант, реализованный за счет отличия в крутящих моментах.

Для первого типа характерны конструкции, где имеется вязкостная муфта, дисковая конструкция или электронная блокировка. Срабатывает система из-за того, на какое значение отличаются между собой крутящие моменты.

В более простых дисковых конструкциях задействован симметричный дифференциал, где присутствует хотя бы один из пакетов фрикционных дисков. При этом часть их окажется в жесткой сцепке с полуосью, а вторая часть – с чашкой. Функционирование осуществляется в основном за счет трения, появляющегося от разницы в скоростях полуосей.

Манипулировать силой прижатия фрикционов получается за счет постоянно сжатых пружин. Также используется методика гидроприводов или задействуется электроника. Стоит отметить, что спортивные авто оснащаются в большей своей части дисковой конструкцией. Также и кроссоверы в межосевых узлах имеют этот тип.

Интересное по теме:

загрузка…

Нужно ли блокировать центральный дифференциал для бездорожья?

Всегда интересно осваивать новые приемы вождения и понимать другое мышление. Любая группа людей, естественно, станет немного изолированной, и некоторые методы могут быть просто приняты безоговорочно как «то, как все делается», и никто не хочет раскачивать лодку или рассматривать альтернативы, и это один из лучших способов исследовать новые способы делать. это посетить другую страну.

Иногда результаты могут сбивать с толку, и это, безусловно, был случай, когда я обнаружил в Англии довольно широко распространенное неприятие блокировки центрального дифференциала. Я читал журнал, в котором говорилось оставлять его открытым при вождении по песку, инструктора по вождению, который им не пользовался («никогда» был ответ относительно того, когда он может быть задействован), и клуб, который выступает за то, чтобы запирать его только тогда, когда это необходимо и разблокировка сразу после этого, поэтому их люди ездят по труднопроходимой местности, постоянно блокируя и разблокируя, и в моем недавнем обзоре Overlanders’ Handbook совет в основном блокируется неохотно, а затем немедленно разблокируется.

Фактически, единственные люди, которые хотят заблокировать межосевые дифференциалы в Великобритании, это Land Rover Experience!

Это противоречит моим собственным рекомендациям и действительно является общепринятой передовой практикой здесь, в Австралии, поэтому мне было интересно понять, почему Великобритания так отличается от Австралии. Но сначала несколько уточнений.

Термин «блокировка центрального дифференциала» относится к автомобилям с постоянным полным приводом и блокируемым центральным дифференциалом. Это не относится к межколесным шкафчикам, и эта концепция не применяется к автомобилям с полным приводом, работающим неполный рабочий день, таким как Patrol, 76 и почти ко всем моделям, таким как Hilux, которые в режиме 4WD фактически ничем не отличаются от полноприводных автомобилей с заблокированным центральным дифференциалом. .

Различие между типами передачи не всегда было ясно в разговорах, поэтому я подумал, что мы иногда говорим вразрез, и это сводит на нет суть обсуждения! Я не буду подробно объяснять здесь, что такое дифференциал и как он работает — вы можете прочитать 4WD Handbook для этого или любого другого аналогичного руководства, но просто скажу, что хорошее понимание дифференциалов и заводов является предварительным. req для любого разумного разговора на тему, а также хорошее знание того, какой автомобиль использует какую систему, иначе любая дискуссия просто пойдет по кругу.

Итак, почему я и все остальные в Австралии рекомендуем блокировать центральный дифференциал заранее и разблокировать его только тогда, когда это действительно необходимо? Ответ простой – тяга. Так как дифференциалы «ленивые», то как только одно колесо крутится легче, чем его напарник на оси, колесо, которое легче крутить, крутится, а другое колесо, которое крутить тяжелее (потому что у него лучше сцепление с дорогой), получает очень мало водить машину. Теперь это только на одной оси, но если у вас разблокирован межосевой дифференциал, то то же самое происходит, но между передней и задней осями, а не только между двумя колесами на одной оси. Таким образом, при разблокированном межосевом дифференциале одно колесо в воздухе будет крутиться, а остальные три, при хорошей тяге, ничего не сделают. Если вы затем заблокируете центральный дифференциал, вы будете передавать 50% крутящего момента на каждую ось, и, таким образом, ось с обоими колесами на земле будет вести автомобиль вперед. Это стандартная демонстрация в большинстве школ по обучению водителей, вам просто нужно несколько крутых поворотов в гору, где автомобиль может быть перекрестным, и автомобиль с действительно открытым межосевым дифференциалом.

Современные автомобили несколько маскируют это с помощью системы контроля тяги, но в этом случае система контроля тяги должна работать намного активнее, чем если бы центральный дифференциал был заблокирован. Опять же, это легко продемонстрировать на автомобиле с по-настоящему открытым межосевым дифференциалом, а не на Prado с межосевым дифференциалом Torsen — здесь нужно правильно понимать трансмиссию автомобилей, с которыми вы работаете.

Еще одной важной причиной блокировки межосевого дифференциала являются холмы. Если вы остановитесь или едете задним ходом по крутому склону или по склону с небольшим сцеплением, то без блокировки центрального дифференциала вы обнаружите, что передние колеса заблокируются, а задние продолжат вращаться. Опять же, именно так работают дифференциалы. Но это очень опасно, так как теперь вы потеряли всякое рулевое управление спереди. Если бы центральный дифференциал был заблокирован, этого не могло бы произойти, поскольку передние колеса не могли бы заблокироваться без блокировки задних колес, а они не заблокируются из-за большой нагрузки на них. Это немного больше, чем то, что описано в Low Range Lowdown, но суть в том, что езда по крутым холмам без блокировки центрального дифференциала опасна.

Еще есть износ. Центральные дифференциалы предназначены для некоторой дифференциации в зависимости от обычного дорожного движения. Количество дифференциации, которую они делают, резко возрастает, когда вы едете по бездорожью по причинам, изложенным выше. Это также резко увеличивает износ. В заблокированном состоянии центральный дифференциал не изнашивается, так как он больше не действует как центральный дифференциал.

Вкратце, вот почему блокируется центральный дифференциал. Я также часто блокирую его на скоростных грунтовых дорогах, и индикатор контроля тяги на моем Defender TD5 иллюстрирует, почему. Если бы я ехал по наклонной неровной грунтовой дороге, лампочка контроля тяги обязательно замигала бы даже на высоких скоростях. С заблокированным центральным дифференциалом мерцание намного меньше, и это указывает на то, что противобуксовочная система не срабатывает, а это, в свою очередь, означает, что должна быть меньшая пробуксовка колес.

Так почему бы нам не ездить все время с заблокированным центральным дифференциалом? Простой ответ — закрутиться. Когда автомобиль поворачивает, передняя ось перемещается дальше, чем задняя, ​​и поэтому должна вращаться быстрее. Если центральный дифференциал заблокирован, этого не произойдет, поэтому и передняя, ​​и задняя оси вращаются с одинаковой скоростью. Это нормально на рыхлых поверхностях, так как местность позволяет шинам слегка тереться, чтобы выровнять ситуацию. Это не нормально на поверхностях с высоким сцеплением, где шины не могут этого сделать, и, таким образом, в трансмиссии накапливается напряжение.

Вот почему я блокирую центральный дифференциал — в основном я блокирую его, как только нет риска завестись, и оставляю его включенным до тех пор, пока не возникнет риск. На практике это означает, что он запирается, как только я натыкаюсь на грязь, и открывается только тогда, когда мы восстанавливаем битум.

Завод — сложная для понимания концепция, поэтому я сделал видео, объясняющее его здесь:

Причины, по которым, как я понял, другие против блокировки, следующие:

1. Завод — риск завести при движении по бездорожью
2. Песок – если одно колесо крутится, то центральный дифференциал позволит ему крутиться и не утянет за собой остальные
3. «В целом не так эффективно»

Причина 1. Если только эти карьеры или гринлайны не сильно отличаются от тех, что я видел раньше, то я не могу поверить, что существует какой-либо риск зависания. Бывают ситуации, когда вы заведетесь, и это поверхности с высоким сцеплением, но все мягкое или рыхлое, такое как земля, гравий, трава и подобные поверхности, а также все, что имеет волнистость, просто не вызовет закручивание.

Причина 2 – это правда, если центральный дифференциал открыт, то вполне может застрять только одно колесо. Проблема тогда в чем? Потому что вся мощность идет на это колесо, оно безумно крутится, а остальные три ничего не делают, так что вы никуда не денетесь. Почему бы просто не заблокировать центральный дифференциал и не распределить крутящий момент между передними и задними колесами, а затем научиться ездить по песку, чтобы не застревать и не восстанавливаться после этого? Я также рассказал об этом в «Мифах о полноприводных автомобилях».

Причина 3 – хотя я принимаю чужой опыт, мне нужна причина и доказательство, прежде чем я изменю свое мнение, и если автомобиль может преодолеть препятствие без заблокированного центрального дифференциала, это ничего не доказывает, пока не будет показано, что разблокировка улучшила возможности автомобиля. В противном случае автомобиль создает препятствие, несмотря на то, что центральный дифференциал разблокирован, а не потому, что он разблокирован. По причинам, изложенным выше, я очень в этом сомневаюсь.

Но, несмотря на все вышесказанное, в бездорожье никогда не бывает «никогда», и любой, кто говорит «всегда блокируйте центральный дифференциал», так же неправ, как и тот, кто говорит «никогда не блокируйте его». Это заставило меня задуматься о том, когда было бы неплохо разблокировать центральный дифференциал на бездорожье, и таких случаев было несколько. Базовые причины:

• Устранить возможность зависания передачи
• Уменьшенный радиус поворота
• Свести к минимуму повреждение мягкой поверхности

Почему вы не хотите разблокировать:

• Каждый раз, когда вы находитесь на крутом склоне, где вы не хотите, чтобы колеса, поднимающиеся вверх, пробуксовывали или блокировались относительно осей спуска
• В любой момент крутящий момент может передаваться почти полностью через одно колесо, в то время как колеса другой оси могут передавать крутящий момент на землю, например, при поперечной оси.

Вот несколько сценариев разблокировки:

• Езда по ровной, ровной, мягкой, мокрой траве. Если вы не разблокируете и не повернете, ваши колеса будут царапаться, и вы без необходимости повредите поверхность. Но как только возникает риск значительного разного сцепления колес, пора его заблокировать.
• Поворот на плоской скале с высоким сцеплением. Без разблокировки вы рискуете свернуть передачу.
• Крутые повороты в лесу. Если все четыре колеса, вероятно, будут иметь сцепление с дорогой, и оно тугое, разблокируйте для более узкого радиуса поворота и снижения нагрузки на трансмиссию.
• Вождение по поверхности с грязевой коркой, где, если вы сломаете корку, вы упадете. Опять же, вы ищете минимальное повреждение поверхности, что означает минимальное истирание шин.

И, конечно же, любая плоская поверхность с высоким сцеплением, такая как битум, определенно является зоной без блокировки.

Итак, обдумав это и изучив приведенные причины, я все еще не понимаю, почему так много людей в Великобритании так стремятся постоянно ездить по бездорожью с разблокированным центральным дифференциалом. Если вы понимаете, почему, сделайте комментарий ниже.

Что такое блокировка дифференциала и когда ее использовать?

Термин «блокировка дифференциала» является аббревиатурой для блокируемого дифференциала, и они также известны как блокираторы. Есть несколько разных типов, но прежде чем мы перейдем к тому, почему вы хотите заблокировать дифференциал, нам нужно объяснить, что такое дифференциал. Это начинается с проблемы, которую он решает.

Реклама

Представьте, что у вас есть два колеса на оси, как показано на рисунке ниже.

Когда эта ось поворачивает за угол, внутреннее колесо описывает более короткую дугу, чем внешнее колесо. Тем не менее, обоим колесам требуется одинаковое количество времени, чтобы завершить поворот. Это нормально, если колеса просто свободно вращаются на конце оси. Это становится проблемой, если мы хотим управлять колесами с помощью двигателя.

Мы могли бы просто вставить пару шестерен и заставить карданный вал вращать ось. Но это означало бы, что оба колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Если бы мы затем попытались пройти поворот, внутреннее колесо вращалось бы с той же скоростью, что и внешнее колесо, а внутреннее колесо подпрыгивало бы, скользило и прыгало, поскольку оно вынуждено вращаться с гораздо большей скоростью, чем должно для небольшое расстояние, которое он должен пройти. Проблема заключается в нагрузке на ось, износе шин, плохой управляемости и склонности к «недостаточной поворачиваемости», что означает, что передняя часть вашего автомобиля будет сильно уходить в поворотах.

Так как же это исправить?

Так что нужен какой-то способ управлять обоими колесами; но позволяют им поворачивать с разной скоростью за угол. Решение есть, и называется оно дифференциалом, или сокращенно diff . Это сложная серия зубцов, которая позволяет внутреннему колесу замедляться относительно внешнего колеса. Тем не менее, оба должны быть ведомы. То, как именно шестерни это делают, не важно с точки зрения водителя, важен эффект.

Реклама

На приведенной ниже диаграмме показано, что внутреннее колесо движется по более короткому кругу, чем внешнее, и вращается медленнее. Фиолетовая точка представляет собой дифференциал, который позволяет этому происходить, но приводит в движение оба колеса. Синие стрелки показывают относительную скорость каждой части трансмиссии.

На фото ниже показана ось с корпусом дифференциала в виде выпуклости справа. Внутри него находятся шестерни, из которых состоит дифференциал. Это немного необычно, так как в основном дифференциалы находятся в середине оси.

Всегда есть подвох

Итак, дифференциалы решают проблему прохождения поворотов. Но у них есть огромный недостаток для езды по бездорожью, который показан на этой картинке:

На картинке вы видите, что переднее правое колесо бешено крутится, но переднее левое не двигается. Это потому, что дифференциалы ленивы, они направляют привод на колесо, которое легче всего повернуть. Если быть точным, они уравновешивают крутящий момент (крутящую силу) между двумя колесами на оси.

Таким образом, если у нас есть колесо с меньшим сцеплением по сравнению с другим на оси, например, в воздухе или в грязи, его довольно легко поворачивать, поэтому оно получает очень маленькое усилие поворота, и именно столько его партнерское колесо с другой стороны оси попадает. Часто этого недостаточно для движения автомобиля, и мы называем это «дифференциальной проблемой».

Понимание проблемы дифференциала — одна из основ езды по бездорожью. Это ключ к пониманию не только блокировок дифференциалов, но и множества других вспомогательных средств тяги и методов вождения.

Дьявол кроется в деталях

Итак, вы уже догадались, что такое блокировка дифференциала. Это устройство, которое отключает дифференциал, блокируя его. Это означает, что оба колеса должны вращаться с одинаковой скоростью, что устраняет проблему дифференциала. Но это также устраняет хорошую часть о дифференциале. Деталь, которая позволяет колесам на оси двигаться с разной скоростью, а транспортным средствам эффективно поворачивать на поворотах. Вот почему блокировку дифференциала можно включить или отключить. Вы включаете его, когда вам это нужно, например, при подъеме по крутому каменистому подъему, и отключаете, когда вы, например, не едете по обычной дороге.

Объявление

Существует два основных типа блокировки дифференциала: ручная и автоматическая. Большинство из них включаются и выключаются вручную, но есть некоторые конструкции, которые автоматически включаются и выключаются с помощью механических средств или компьютерного управления. Подкрылки предназначены для медленных внедорожных работ на рыхлых поверхностях, поэтому потеря дифференциального эффекта на поворотах не является большой проблемой. Вы просто замечаете, что радиус поворота стал больше, чем раньше.

То, о чем мы говорили до сих пор, — это не просто блокировка дифференциала, это «блокировка межколесного дифференциала», если дать ему полное название. Это потому, что это блокировка дифференциала, которая работает на два колеса на оси. Точно такая же концепция применяется к относительному вращению передней оси по отношению к задней. Это называется «межосевой дифференциал». Просто будьте осторожны, знайте, что блокировка межколесного дифференциала отличается от блокировки центрального дифференциала, хотя концепция та же. Мы также называем дифференциал, который не имеет блокировки, открытым дифференциалом или открытым дифференциалом.

На фото ниже изображен Toyota Prado. У него включена блокировка центрального дифференциала, что показано на спидометре оранжевым значком четырех колес с буквой X посередине. У него также включен задний межколесный дифференциал с блокировкой, показанный эквивалентным красным значком, но со знаком X между задними осями.

Могу ли я установить блокировку дифференциала на свой полноприводный автомобиль? И должен ли я?

Может быть, один или два уже есть в стандартной комплектации. Если нет, то ответ возможно. Есть ряд компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, которые поставляют блокираторы дифференциала. Но не для всех марок и моделей, а только для тех, которые чаще всего используются для бездорожья. Если у вас есть запирающийся шкафчик, его может установить механик. Примерами компаний-производителей запирающихся шкафчиков являются ARB и Eaton.

Блокировка дифференциала — это не первое, что нужно покупать для внедорожника. Более приоритетными являются средства безопасности, такие как огнетушитель и аптечки. Потом подвеска, шины, шноркели и тому подобное. Как только вы отсортируете все остальное, подумайте о блокировках дифференциала. Если у вас современный автомобиль с хорошей электронной системой контроля тяги, то вам меньше нужна блокировка дифференциала по сравнению со старым автомобилем без электронной системы контроля тяги. Это потому, что электронная система контроля тяги смягчает «дифференциальную проблему» аналогично блокировке дифференциала.

На фотографии ниже показаны органы управления передними и задними блокировочными устройствами ARB. Они называются воздушными шкафчиками, потому что механизм включения и выключения приводится в действие воздушным компрессором.

Большинство владельцев устанавливают послепродажные рундуки в задней части автомобиля, так как это, как правило, дает наибольшую пользу при движении по бездорожью, а задняя ось прочнее передней, не в последнюю очередь потому, что у нее нет ШРУСов. Однако некоторые владельцы таких автомобилей, как Nissan Patrol, устанавливают их на переднюю ось, исходя из того, что задняя уже имеет мощный самоблокирующийся дифференциал (LSD). LSD занимает промежуточное положение между разблокировкой и открытым дифференциалом.

Какие автомобили имеют блокировку дифференциала в стандартной комплектации?

Вполне возможно, что ваш 4X4 оснащен блокировкой дифференциала на задней оси или на обеих осях. Примерами автомобилей с задними рундуками являются Ford Ranger, Pajero Sport и Nissan Patrol Y62. Примерами передних и задних шкафчиков являются некоторые Land Cruiser 70 Series, Mercedes-Benz G-Wagen и Jeep Wrangler Rubicon. Мы называем автомобили с блокировкой переднего и заднего дифференциала двойной блокировкой.

Не все версии полноприводных автомобилей имеют блокировку дифференциала. Ищите такую ​​кнопку на Nissan Y62 Patrol. В правой части изображения есть значок четырех колес с крестиком между задней осью. Это кнопка для включения и выключения заднего замка.

Нет серийных полноприводных автомобилей с блокировочными устройствами на передней оси, а не на задней. Это всегда только задняя ось или обе оси, и вы должны задействовать заднюю, прежде чем сможете задействовать переднюю. Это сделано для того, чтобы свести к минимуму риск стресса и повреждения трансмиссии. Локеры могут легко создать значительную дополнительную нагрузку на компоненты трансмиссии, такие как оси.

Когда следует использовать блокировки дифференциала?

Не попадайтесь в ловушку, думая, что всякий раз, когда становится тяжело, вы включаете блокировку дифференциала, и жизнь всегда становится лучше. Иногда лучше оставить его незадействованным. На бездорожье так много ситуаций, что невозможно дать конкретный совет, и в какой-то момент вам нужно будет нарушить каждое из приведенных ниже правил, но вот несколько общих советов:

Используйте шкафчики, когда

• Ваш прогресс, вероятно, будет затруднен из-за того, что колесо на оси с пробуксовкой шкафчиков. Например, подъем по холму с колеями или грязные колеи. У Jeep Wrangler Rubicon, изображенного ниже, запираются рундуки, когда он поднимается на холм. Вы можете сказать, потому что переднее правое колесо не вращается.
• Спуск с холма с колеями, когда одно колесо может оказаться в воздухе или потерять сцепление с дорогой; и
• Как правило, в любом месте, где вы двигаетесь на малой скорости первым или вторым, вероятно, потеря сцепления на одном или нескольких колесах, но сцепление на других колесах хорошее, и вам не нужно резко поворачивать.

Не используйте подкрылки, когда:

• Вам нужно резко развернуться, например, на крутом повороте, т.к. подкрылки увеличат радиус поворота;
• Все четыре колеса стоят на земле с примерно одинаковой нагрузкой на них или с одинаковой нагрузкой на два колеса на оси. Колеса, вероятно, имеют одинаковое сцепление, поэтому предотвращение пробуксовки одного колеса не является проблемой;
• На боковых склонах. Автомобиль будет карабкаться вбок из-за того, что дифференциал не допускает проскальзывания колес по оси; и
• Вы едете относительно быстро и вам нужно маневрировать, например, по песку, в некоторых ситуациях по грязи и снегу. Jeep Grand Cherokee внизу нуждается в встречном повороте, чтобы продолжить движение вверх по холму, и шкафчики сделают это сложнее. Это также происходит относительно быстро.

Итак, чтобы подвести итог…

Термин «блокировка дифференциала» является сокращением от «блокировка дифференциала» и также сокращен до «блокировки». Есть два типа. Блокировки межколесных дифференциалов, которые описаны здесь, и межосевые блокировки дифференциалов (центральные блокировки дифференциалов), о которых мы расскажем более подробно в другой статье. Следите за этим.

Сам по себе дифференциал означает, что два колеса на оси могут двигаться с разной скоростью. Но это означает, что одно колесо на оси может пробуксовывать, когда оно теряет сцепление с дорогой, вызывая отсутствие прогресса. Шкафчик решает эту проблему, устраняя дифференциальный эффект.

Есть два типа, большинство из них ручные, но есть и автоматические. Некоторые полноприводные автомобили поставляются с ними в стандартной комплектации либо на задней оси, либо на передней и задней осях («двойная блокировка»), и в зависимости от точной марки и модели вашего автомобиля вы можете установить запирающийся шкафчик послепродажного обслуживания. Подкрылки очень полезны на бездорожье, но их не следует рассматривать как решение всех проблем с сцеплением, и их установка не должна быть приоритетом для новых внедорожников, которые должны в первую очередь сосредоточиться на защитном снаряжении.

Читать далее: Lockers vs Lighters – на что потратить деньги

Из первых уст – читайте о блокировках дифференциалов ARB здесь

Отчет

Реклама

Зачем нужен центральный дифференциал? – MullOverThing

Содержание

• 1 Зачем нужен межосевой дифференциал?
• 2 Когда следует использовать блокировку центрального дифференциала?
• 3 Для чего нужен межосевой дифференциал в системе полного привода?
• 4 Как отключить блокировку межосевого дифференциала?
• 5 Плохо ли ездить с включенной блокировкой дифференциала?
• 6 Насколько быстро можно ехать с включенной блокировкой дифференциала?
• 7 Полный привод включен постоянно?
• 8 Могу ли я использовать 4WD постоянно?
• 9 Как работает дифференциал полного привода?
• 10 Зачем нужна блокировка дифференциала для переднего привода?

Зачем нужен межосевой дифференциал?

Центральный дифференциал разгружает трансмиссию, поэтому машина лучше входит в поворот. Вы немного теряете рулевое управление на выходе (по мощности из-за того, что мощность передается вперед), но это помогает облегчить управление автомобилем. Побочным эффектом центрального дифференциала является то, что он может передавать слишком большую мощность на передние колеса.

Когда следует использовать блокировку межосевого дифференциала?

Если вам не хватает тяги для движения вперед, заблокируйте центральный дифференциал. Если вы двигаетесь и поворачиваете на скользких поверхностях, заблокированный центральный дифференциал часто может привести к тому, что вы быстрее потеряете сцепление с дорогой.

Для чего нужен межосевой дифференциал в системе полного привода?

В системе полного привода мощность передается от коробки передач на межосевой дифференциал. Затем межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передней или задней осями. Эта конкретная система также имеет второй пакет сцепления, который может передавать дополнительный крутящий момент на левую или правую сторону.

Есть ли у 4WD межосевой дифференциал?

Полноприводные автомобили оснащены блокируемым межосевым дифференциалом, встроенным в раздаточную коробку. Когда водитель включает его, межосевой дифференциал блокирует передний и задний приводные валы вместе, так что они вращаются с одинаковой скоростью, передавая равный крутящий момент на задние и передние колеса.

Для чего нужен третий дифференциал?

Третий дифференциал обеспечивает изменение скорости вращения двух осей таким же образом, как дифференциал каждой оси обеспечивает изменение скорости вращения внутренних и внешних колес, когда транспортное средство движется по кривой или когда шины противоположные стороны неравномерно совмещены.

Как отключить блокировку межосевого дифференциала?

Разблокируйте межосевой дифференциал после освобождения колес или после перемещения на ровную нескользкую поверхность. Чтобы разблокировать межосевой дифференциал, снова нажмите переключатель. Полностью остановите автомобиль с нажатой педалью тормоза. Переведите рычаг переключения передач в положение N.

Плохо ли ездить с включенной блокировкой дифференциала?

Во-первых, блокировка дифференциала не должна включаться при движении по дорогам, если только погодные условия, такие как снег или лед, не требуют дополнительного сцепления с дорогой. Вам нужно будет включать блокировку дифференциала только тогда, когда вам нужно дополнительное сцепление с дорогой, поэтому вы можете использовать его только на несколько минут в каждом приключении по бездорожью.

Насколько быстро вы можете двигаться с включенной блокировкой дифференциала?

И хотя мнения о том, насколько быстро вы можете двигаться с включенной блокировкой дифференциала, расходятся, в целом вы не должны ехать быстрее 40 км/ч. Важно отметить, что рулевое управление может ухудшиться, а радиус поворота увеличится при включенной блокировке дифференциала.

Можно ли ездить с неисправным дифференциалом?

Технически можно ездить с плохим дифференциалом, но это неразумно. Проблема может усугубиться до такой степени, что вы останетесь в затруднительном положении. Это также может привести к повреждению других окружающих компонентов. Разумнее и безопаснее всего не ездить с неисправным дифференциалом.

Передний дифференциал такой же, как раздаточная коробка?

В зависимости от того, является ли ваш автомобиль переднеприводным, заднеприводным или полноприводным, дифференциал находится на передней, задней или обеих осях. Раздаточная коробка действует как дифференциал, но передает мощность на два дифференциала на разных осях, а не на два колеса на одной оси.

Полный привод включен постоянно?

Постоянные полноприводные автомобили очень хорошо работают на дорогах и на бездорожье. Полный привод (AWD) — это почти то же самое, что и полный привод 4WD — это система, которая также постоянно приводит в движение все четыре колеса автомобиля. Его можно использовать постоянно на всех поверхностях, включая тротуар, например, полный рабочий день 4WD.

Могу ли я использовать 4WD все время?

Автомобиль и водитель отмечает, что 4WD не предназначен для постоянного использования. Это только для определенных типов дорог, включая пересеченную местность и бездорожье, а также скользкие условия, такие как снег или грязь. В противном случае, согласно Car and Driver, полноприводные автомобили должны управляться с приводом на два колеса.

Как работает дифференциал полного привода?

Оттуда один карданный вал вращает переднюю ось, а другой — заднюю ось. При включенном полном приводе раздаточная коробка блокирует передний карданный вал относительно заднего вала, поэтому каждая ось получает половину крутящего момента, поступающего от двигателя.

Какой межосевой дифференциал мне нужен?

Межосевой дифференциал позволяет переднему и заднему карданным валам работать на разных скоростях, но дает возможность заблокировать их вместе. Существует множество типов дифференциалов, наиболее распространенными из которых являются открытые, блокируемые или самоблокирующиеся.

Когда использовать блокировку межосевого дифференциала при полном приводе?

Блокировка центрального дифференциала (режим 4H) делает вождение более легким, безопасным и управляемым по песку, грязи, гравию, снегу. Вы поняли идею? Да, всякий раз, когда вы выходите за пределы асфальта, пора задействовать блокировку центрального дифференциала. Вот когда вы знаете, ваше приключение официально началось.

Зачем нужна блокировка дифференциала для переднего привода?

Блокировка переднего или заднего дифференциала позволяет оси вращать оба колеса одновременно с одинаковой скоростью независимо от разницы в тяговом усилии. Если вы хотите узнать больше о том, как работает блокируемый дифференциал и когда его целесообразно использовать, продолжайте читать…

Технический совет: Блокируемый дифференциал | Роверс Норт

Автор: Фрэнк Тварог

Многие клиенты спросят — «Зачем мне блокировка дифференциала или воздушная блокировка — я думал, что мой Land Rover полноприводный?!» Это правда, что по большей части все Land Rover являются полноприводными автомобилями — любители мелочей помнят горстку двухколесных Серий I и II, которые были произведены. Однако некоторые модели требуют использования ручных рычагов для достижения максимальной тяги.

Для этой статьи мы будем использовать 1995 Land Rover Discovery с автоматической коробкой передач для примера. Этот автомобиль включает в себя самую «базовую» систему постоянного полного привода LandRovers, которая состоит из одной раздаточной коробки с понижающей и высшей передачей, а также межосевого дифференциала. Кроме того, внутри каждого кожуха моста есть дифференциалы — всего в системе 3 дифференциала.

Когда рычаг главной коробки передач перемещается в положение «драйв», мощность передается как на передний, так и на задний карданные валы через дифференциал раздаточной коробки. Это обеспечивает «постоянный» полный привод. Однако, в зависимости от сцепления каждой шины, процент мощности, передаваемой на переднюю и заднюю часть, может меняться. Предположим, оптимальное сцепление в лаборатории — совершенно новые шины на идеально ровном асфальте, движущемся прямо. При ускорении 50 % мощности передается на передний приводной вал, а 50 % мощности — на задний приводной вал. Однако, как только сцепление ухудшится только на одной шине, процент может измениться.

Это когда закон «пути наименьшего сопротивления» вступает в уравнение. Возьмем тот же участок дороги, но теперь покроем его тонким слоем песка. Как только вы разгоняете Land Rover, больше мощности передается проскальзывающим шинам, потому что ни один из дифференциалов не сопротивляется этому «пути наименьшего сопротивления». В этой лабораторной ситуации, если хотя бы одна шина не имеет сцепления с дорогой, автомобиль застрянет (внезапно ваш полноприводный автомобиль сводится к возможностям трансмиссии велосипеда на льду!)

Пришло время объяснить другую функцию рычага раздаточной коробки нашего Discovery. При перемещении его влево горизонтальная тяга блокирует дифференциал раздаточной коробки. Делая это, вы теперь заставляете дифференциал распределять 50% мощности вперед и 50% назад независимо от дорожных условий. На нашем участке песчаной дороги Land Rover теперь может двигаться, потому что одна шина, у которой раньше не было сцепления с дорогой, теперь поддерживается передними шинами. Прогресс возможен.

Теперь давайте представим, что оползень покрыл нашу дорогу мокрой липкой грязью. Land Rover пытается тронуться с места, но одна из передних и одна из задних шин потеряли сцепление с дорогой — теперь вы снова застряли. Если предположить, что наш «Дискавери» — это «костяной» запас, у нас нет другого выбора, кроме как выбраться наружу и обратиться за помощью. Тем не менее, помимо лебедки, домкрата или эвакуатора, есть еще один доступный вариант, известный как «блокируемый дифференциал», применяемый к одному или обоим межосевым дифференциалам.

Подобно блокировке дифференциала в раздаточной коробке, блокировка межосевого дифференциала, такая как Air Locker от ARB, заставляет мощность равномерно распределяться между каждым из колес этой оси. Вернувшись на наш участок грязной дороги, мы все еще вращаем одно переднее колесо и одно заднее колесо, но давайте теперь предположим, что мы оснастили наше открытие передним и задним ARBAir Locker. Как только мы активируем Air Locker, сжатый воздух нагнетается через линию, вставленную в кожух оси, и выдавливает шестерню наружу, фиксируя две оси в кожухе вместе, как если бы это была одна длинная ось. Поскольку 50% мощности распределяется от раздаточной коробки по каждому карданному валу, мощность снова равномерно распределяется слева направо, что позволяет каждой шине иметь одинаковую мощность, что позволяет транспортному средству двигаться в любых условиях, кроме очень плохих.

Внимательные читатели помнят, что я называл систему Discovery самой «базовой» штатной системой Land Rover. Однако уже некоторое время Land Rover разрабатывает более совершенные системы. Начиная с 1989 модельного года, Range Rover оснащались раздаточной коробкой Borg Warner с межосевым дифференциалом с вискомуфтой. Это позволяет блокировать межосевой дифференциал раздаточной коробки только тогда, когда блок обнаруживает потерю сцепления с дорогой, что устраняет необходимость для водителей активировать его вручную. Кроме того, 19RangeRovers 93 модельного года представил электронное устройство контроля тяги на задней оси. В этом устройстве используется антиблокировочная тормозная система автомобиля WABCO, которая подает тормозное давление на заднее колесо, потерявшее сцепление с дорогой. Это заставит задний дифференциал передавать крутящий момент на противоположное заднее колесо, что позволит Range Rover увеличить сцепление с дорогой.

Имейте в виду, что блокировки дифференциалов с ручным управлением — либо в раздаточной коробке, либо в осях — предназначены для активации до того, как будет потеряна тяга. Общее эмпирическое правило заключается в том, чтобы заблокировать межосевой дифференциал, когда вы покинули сухую твердую землю — при необходимости перейдите на пониженную передачу. Блокиратор межосевого дифференциала, такой как ARB, следует использовать только на короткое время в ситуациях, когда гарантирована потеря сцепления с дорогой – разблокируйте межосевой дифференциал как можно скорее после пересечения труднопроходимой местности.

Есть вопрос?

Позвоните нам, и наши эксперты прямо здесь, в США, помогут вам.

Свяжитесь с нами

Журнал Rovers

Читайте крупнейшее в Америке издание Land Rover в печатном виде или в Интернете.

Прочитать

О компании Rover North

С 1979 года эта семья принадлежит энтузиастам. Наша миссия — предлагать запчасти и аксессуары Land Rover высочайшего качества по наиболее конкурентоспособным ценам.

На всю нашу продукцию мы даем 24-месячную гарантию с неограниченным пробегом

Блокировка заднего дифференциала VS 4X4 (когда и почему)

На автомобиле с полным приводом каждое из колес получает мощность независимо от других. Иногда это может создавать проблемы при движении по бездорожью и маневрировании на труднопроходимой или скользкой местности, поэтому существуют блокировки дифференциала.

В зависимости от того, куда вы направляетесь или на чем едете, знание различий между различными блокировками дифференциалов вашего автомобиля и их взаимодействием с трансмиссией определит разницу между застреванием и плавной ездой. Мы расскажем о различиях, чтобы вы могли лучше понять, как все работает, и получить более плавный, безопасный и лучший опыт вождения.

Что такое дифференциал?

Дифференциал автомобиля представляет собой шестерню, передающую мощность на каждое колесо автомобиля. Четыре колеса вашего полноприводного автомобиля должны иметь возможность двигаться с разной скоростью, чтобы ваш автомобиль мог эффективно проходить повороты. Таким образом, все ведущие мосты — передний и задний в полноприводных автомобилях — имеют дифференциал. Этот дифференциал направляет мощность на колесо, которое легче всего вращать, обеспечивая разную мощность для каждого колеса в соответствии с его потребностями. Автомобили имеют только один дифференциал, но полноприводные автомобили могут иметь до трех дифференциалов — передний, центральный и задний.

 

Блокировка дифференциала фиксирует дифференциал на месте, заставляя все колеса оси двигаться с одинаковой скоростью. Таким образом, на все колеса передается одинаковая мощность. Блокируемые дифференциалы, или «локеры»,  позволяют заблокировать центральный, передний или задний дифференциал, чтобы равномерно распределить мощность и крутящий момент на все колеса автомобиля.

 

При блокировке дифференциала ось может вращать оба колеса одновременно независимо от разницы в тяговом усилии. Блокировщики используются для преодоления ограничения открытого дифференциала в условиях бездорожья путем блокировки центрального, переднего или заднего дифференциала для равномерного распределения мощности и крутящего момента на обе стороны дифференциала.

 

Блокируемый дифференциал VS Открытый дифференциал

Открытые дифференциалы распространены во многих пригородных автомобилях и грузовиках, которые не используются для движения по бездорожью или буксировки тяжелых грузов. В открытом дифференциале крутящий момент делится поровну между колесами. Это выгодно для дорог и даже поверхностей с тяговым усилием.

 

Основным преимуществом этого является основная функция любого дифференциала — обеспечение более эффективного поворота оси и ускорение внешнего колеса для покрытия большей площади (в дополнение к дешевизне производства). Недостатком является то, что если вы едете по грязи или снегу, одно колесо может пробуксовывать без сцепления, в то время как колесо с лучшим сцеплением достигает половины общего крутящего момента, который в противном случае автомобиль использовал бы, чтобы отцепиться.

 

Во время поворотов блокируемый дифференциал работает как открытый дифференциал — колеса могут вращаться с разной скоростью. Однако, когда требуется тяга, оси могут быть механически заблокированы вместе, заставляя колеса вращаться с одинаковой скоростью. В отличие от открытого дифференциала, который позволяет обоим колесам вращаться с разной скоростью при поворотах, блокировка заставляет оси вращаться с одинаковой скоростью и предназначена для включения только при потере сцепления с дорогой.

 

Большинство полноприводных и полноприводных автомобилей оснащены центральным замком, который позволяет разделить разницу скоростей между передней и задней осью, и часто эти замки предназначены для включения, когда вы вот-вот потеряете сцепление с дорогой. Имейте в виду, что существуют как ручные, так и автоматические блокировки дифференциалов. Дифференциалы с ручной блокировкой могут быть активированы по желанию, в то время как дифференциалы с автоматической блокировкой включаются всякий раз, когда на колеса подается достаточная мощность.

 

Ручная VS Автоматическая блокировка дифференциала

Автоматические блокировки дифференциала автоматически блокируются при нажатии на педаль газа. Выбираемые дифференциалы требуют, чтобы водитель потянул за трос или нажал кнопку для включения. Очевидно, что ручная блокировка требует больше усилий и дает водителю больше контроля. Автоматические блокировки дифференциала также обычно немного сложнее в обслуживании.

 

Блокируемый дифференциал VS дифференциалы повышенного трения

Основное различие между автоматически блокируемым дифференциалом и дифференциалом повышенного трения (LSD) заключается в том, что в то время как автоматический дифференциал позволяет внутреннему колесу свободно вращаться, LSD допускает некоторое проскальзывание между боковые шестерни дифференциала, позволяющие колесам иметь одинаковое сцепление с дорогой, даже если одно из них может вращаться быстрее, чем другое.

 

На первый взгляд может показаться, что автомобили с дифференциалами повышенного трения всегда являются правильным выбором для водителей, которые хотят одновременно максимизировать производительность и ценность шин. Хотя это часто так и есть, в некоторых случаях блокировка заднего дифференциала предпочтительнее. Вы захотите использовать блокируемый дифференциал, когда едете по бездорожью или планируете двигаться по труднопроходимой местности.

 

1. Мокрая, обледенелая или заснеженная дорога : Блокируемые дифференциалы предпочтительнее там, где ожидается разница в тяговом усилии между колесами. Если вы в дороге, они в основном полезны, когда погода работает против вас.
2. Внедорожник и пересеченная местность : Блокируемые дифференциалы могут быть полезны на рабочей площадке, где они облегчают движение по неровной поверхности, особенно при перевозке тяжелых грузов. В автомобилях, ориентированных на бездорожье, безусловно, предпочтительнее использовать блокируемый дифференциал.

 

Не следует включать блокировку дифференциала в большинстве случаев движения по дорогам, за исключением случаев, когда погодные условия, такие как снег или лед, требуют дополнительного сцепления с дорогой. Не используйте блокировку дифференциала, когда:

1. Вы двигаетесь быстро и пытаетесь свернуть за угол
2. Вы находитесь на склоне
3. У вас все колеса на земле

1. Все полноприводные автомобили имеют дифференциалы?

Не обязательно. Многие полноприводные автомобили поставляются с блокировкой дифференциала, но вам следует проконсультироваться с производителем автомобиля или продавцом, чтобы убедиться, что это так, прежде чем покупать.

2. Подходит ли блокировка заднего дифференциала для снега?

Обычно да, особенно при движении в гору в условиях, которые могут привести к скольжению или скольжению.

3. Следует ли использовать блокировку дифференциала в песке?

В зависимости от местности, по которой вы поднимаетесь, и от того, насколько скользок песок, задний дифференциал, скорее всего, просто необходим в песке.

4. Что лучше: электронный шкафчик или воздушный шкафчик?

Несмотря на то, что воздушные шкафчики, как правило, быстрее и проще в эксплуатации, чем электронные шкафчики, они требуют наличия на борту автомобиля компрессора, который заряжен и готов к работе. Как правило, это делает их менее надежными, и электронные шкафчики часто являются предпочтительным методом ведения бизнеса.

5. Есть ли у автомобиля 4×2 блокировка дифференциала?

Как и автомобили 4×4, некоторые модели 4×2 имеют блокировку дифференциала и поэтому могут быть лучше приспособлены для исследования бездорожья.

Независимо от размера транспортного средства, с которым вы работаете, правильная камера заднего вида может защитить ваши бамперы, крылья, двери и многое другое от вмятин, вмятин, царапин и т. д. В Camera Source у нас есть подходящие камеры для любых задач. работа, независимо от того, буксируете ли вы прицеп или путешествуете по бездорожью. Свяжитесь с нами, чтобы выяснить, что лучше всего подходит для вас, или начните просматривать наши продукты сегодня.

Поделиться:

Похожие сообщения

Блокировки дифференциала: что это такое и как они могут помочь вам в выполнении работы ДНК означает, что они могут легко перевозить инструменты и достойную полезную нагрузку, буксировать большой прицеп и, если двойная кабина, также перевозить бригаду.

Наличие полного привода также означает, что они, как правило, могут избежать застревания на заболоченной строительной площадке, позволить механику по дизельным двигателям управлять своими рабочими инструментами рядом с землеройной машиной, которая сломалась на месте, или гарантировать, что строитель лодок может буксировать трейлеры вверх по скользким пандусам или с пляжей во время прилива.

Однако в любой из этих и многих других ситуаций может потребоваться большее сцепление с дорогой, чем может обеспечить стандартная трансмиссия 4×4, независимо от того, оснащен ли автомобиль центральным дифференциалом, дифференциалом повышенного трения или самыми массивными внедорожными шинами, которые можно купить за деньги. .

Лучший способ максимально увеличить тяговое усилие автомобиля 4×4 (а также 4×2) — установить блокируемый дифференциал. Тем не менее, доступно несколько различных типов, поэтому, прежде чем расстаться со своим с трудом заработанным, вот несколько советов, которые помогут вам сделать правильный выбор.

Что такое дифференциал и как он работает?

Автоматическая блокировка остается заблокированной до тех пор, пока к колесам не будет приложено достаточное усилие на повороте, чтобы разблокировать ее и обеспечить некоторое дифференциальное действие.

Существует популярное заблуждение о «полном приводе», и оно проистекает из самого названия, которое подразумевает, что все четыре колеса постоянно приводятся в движение. Хотя верно то, что в режиме 4×4 привод двигателя передается на переднюю и заднюю оси одновременно, факт заключается в том, что большую часть времени «приводит в движение» только одно колесо на каждой из этих осей.

Это связано с тем, что механизмы, называемые дифференциалами, которые установлены внутри картеров переднего и заднего мостов, предназначены не только для передачи привода через отдельные карданные валы на каждое из двух колес, но и позволяют этим колесам вращаться с разной скоростью.

Дифференциал с ограниченным проскальзыванием никогда не сможет сравниться по силе сцепления с дифференциалом без проскальзывания. (Изображение предоставлено Малкольмом Флинном)

Почему так? Потому что во время поворота внешнее колесо должно двигаться дальше и, следовательно, быстрее, чем внутреннее колесо, иначе было бы невозможно развернуть автомобиль. В результате вся мощность передается на колесо с наименьшим сопротивлением, которое всегда является внешним колесом, потому что оно всегда вращается быстрее. Отсюда и название, поскольку оно учитывает «дифференциал» этих расстояний поворота.

Зачем тебе блокировка дифференциала?

Автомобиль 4×2 с включенной блокировкой дифференциала может легко выйти из большинства неприятных ситуаций, в которых может оказаться водитель. -на поворотах на цепких битумных дорогах, он может фактически работать против автомобиля в ситуациях, когда сцепление с дорогой скомпрометировано, как, например, на нашем скользком лодочном пандусе или на бурных рабочих площадках.

Учитывая, что дифференциал направляет весь свой привод на колесо с наименьшим сопротивлением, очевидно, что если колесо теряет сцепление с дорогой, а мощность продолжает поступать, это приведет к бесполезной пробуксовке колеса, в то время как другое колесо остается неподвижным. Если это произойдет на обоих концах 4×4 одновременно, вы не покинете эту заболоченную рабочую площадку в ближайшее время.

Подробнее: Как купить хороший подержанный автомобиль менее чем за 20 тысяч долларов. Ответ по-прежнему отрицательный, потому что, хотя центральный дифференциал может автоматически распределять крутящий момент спереди назад, он по-прежнему полагается на дифференциалы для распределения этой мощности из стороны в сторону. Таким образом, применяются те же потенциальные проблемы с тягой.

Или, возможно, ответом может быть самоблокирующийся дифференциал, устанавливаемый в качестве стандартного оборудования на задние оси некоторых автомобилей. Хотя нет никаких сомнений в том, что LSD может увеличить тягу, ограничивая пробуксовку колес, для этого они обычно полагаются на предварительно нагруженные пакеты сцепления. И со временем они могут стать менее эффективными, обычно из-за износа фрикционов, что также может привести к плохой регулировке и перегреву.

В любом случае, дифференциал с ограниченным проскальзыванием никогда не сможет сравниться по силе сцепления с дифференциалом без пробуксовки, и здесь на помощь приходит блокировка дифференциала.

Как работает блокировка дифференциала?

Открытый дифференциал может работать против автомобиля в ситуациях, когда сцепление с дорогой ухудшается. (Изображение предоставлено Дином Джонсоном)

Проще говоря, это точно спроектированный механизм, приспособленный к стандартному дифференциалу, который по требованию перекрывает дифференциальный эффект. Другими словами, он эффективно «запирает» левый и правый карданные валы вместе, поэтому они работают как единый вал, соединяющий два колеса.

Конечным результатом является не только идеальное распределение крутящего момента 50/50 на каждое колесо. Эффект блокировки также гарантирует, что, если сцепление с дорогой одного колеса нарушено, другое колесо продолжает передавать свою долю привода на землю, чтобы поддерживать движение автомобиля вперед. В результате общее сцепление с заблокированным дифференциалом значительно превосходит стандартный дифференциал или дифференциал с ограниченным проскальзыванием. Фактически, при установке на переднюю и заднюю оси проходимость внедорожника 4×4 удваивается.

Подробнее: Поднос кабины или шасси Ute: что лучше?

Передняя ось, задняя ось или обе?

В середине 2000-х компания Ford установила блокировку дифференциала на свой высококлассный автомобиль Falcon RTV 4×2.

Если вы устанавливаете только один рундук на автомобиль 4×4, предпочтительнее установить его сзади, где это будет наиболее эффективно. Это связано с динамическим переносом веса с передней части на заднюю при подаче мощности, а также с тем, что задняя часть грузового автомобиля обычно сильно загружена инструментами и другим оборудованием, которые могут оказывать дополнительное давление на задние колеса, помогая им кусаться.

Та же динамика применима и к автомобилям 4×2, и мы должны отметить, насколько они могут быть эффективны. При грамотном управлении с точки зрения размещения задних колес автомобиль 4×2 с включенной блокировкой дифференциала может легко выйти из большинства неприятных ситуаций, в которых может оказаться водитель. в середине 2000-х, и почему Ford также предлагает такую ​​модель в сегодняшнем Ranger Hi-Rider 4×2 ute.

Независимо от того, какую блокировку дифференциала вы выберете, удвоение сцепления, которое они могут обеспечить, сделает вашу полноприводную машину более эффективной рабочей лошадкой. (Изображение предоставлено Марком Остлером)

Однако, если у вас полноприводная машина и ваш бюджет позволяет установить блокировку как переднего, так и заднего дифференциала, то вы получите непревзойденное сцепление с любой поверхностью. Специалист по внедорожному оборудованию ARB описывает это лучше всего.

«Когда вы находитесь в режиме 2WD, ваш привод передается на одно из ваших задних колес, что дает вам 25 процентов всего доступного привода. Включение режима 4WD также передает привод на одно из передних колес, что дает вам 50 процентов всего доступного привода. Здесь в игру вступают шкафчики. Включение вашего заднего шкафчика передаст привод на оба задних колеса (и) в сочетании с приводом на одно из передних колес даст вам 75 процентов всего доступного привода. Соединение переднего с задним рундуком посылает равный привод на все четыре колеса, давая вам 100% всего доступного привода». И вы не можете превзойти это!

Выбираемый или автоматический?

Лучший способ максимизировать тягу вашего автомобиля 4×4 (а также 4×2) — установить блокируемый дифференциал.

Существует два типа замков дифференциала, которые можно приобрести у качественных поставщиков послепродажного обслуживания в Австралии: выбираемые и автоматические. Выбираемая конструкция позволяет включать и выключать сиденье водителя нажатием кнопки по мере необходимости, что дает водителю полный контроль. Это может быть особенно удобно с блокировкой переднего дифференциала, так как вам может потребоваться отключить его, когда вам нужно сделать крутой поворот.

Автоматическая блокировка, для сравнения, остается заблокированной до тех пор, пока к колесам не будет приложено достаточное усилие на повороте, чтобы разблокировать ее, чтобы обеспечить некоторое дифференциальное действие.

В некоторых выбираемых устройствах для запуска блокировки и разблокировки используется сжатый воздух, подаваемый компактными бортовыми компрессорами (обычно установленными в моторном отсеке) и надежными пневматическими линиями, подключенными к кожухам мостов. Другие используют электрический магнит. В любом случае, если используются две блокировки дифференциала, включение каждой из них может выполняться независимо.

Подробнее: Как повысить рейтинг GVM вашего автомобиля, фургона или внедорожника

Выбираемая и автоматическая блокировка дифференциала имеет свои плюсы и минусы, и у каждого из них есть заржавевшие сторонники.