8Май

Забился радиатор печки чем промыть: Как и чем промыть радиатор печки машины. 5 способов и средств для промывки своими руками

8 Май 1988 alexxlab Комментировать

Содержание

Как почистить радиатор печки ВАЗ-2106

Главная » Воздушная система

Опубликовано: Рубрика: Воздушная системаАвтор: Администрация сайта

Не секрет, что одним из основных узлов системы отопления на любом автомобиле, включая ВАЗ-2106, выступает радиатор. В какой-то момент отопитель перестаёт нормально работать. Это может свидетельствовать о том, что загрязнился радиатор и его следует промыть.

Содержание

  1. Чем промывать
  2. Методы промывки
  3. Промывка без демонтажных работ
  4. Очистка со снятием радиатора

Чем промывать

На ВАЗ-2106 стоят стандартные и широко распространённые радиаторы, не предъявляющие особых требований к составам или качеству применяемых промывок.
Вы можете использовать те же средства, что широко заливают в другие автомобили при очистке радиаторов:

  • двухкомпонентные;
  • кислотные;
  • щелочные;
  • нейтральные.

Хотя среди них, как отмечают специалисты, оптимальным выбором станет двухкомпонентная смесь.
Альтернативой для покупных составов выступают народные растворы, приготовить которые достаточно просто и легко. Основаны народные рецепты на щелочных и кислотных веществах, доступных в любом доме и продуктовом магазине. А именно:

  • уксус;
  • сода;
  • лимонная кислота.

Чтобы не навредить радиатору своего ВАЗ-2106, обязательно используйте кислоты и щёлочи поочерёдно.

Методы промывки

Автовладельцы зачастую интересуются, как почистить отопители ВАЗ-2106 с применением минимальных усилий и энергозатрат.
На самом деле существует два основных метода очистки радиатора:

  • без снятия проблемного узла;
  • со снятием непосредственно самого радиатора.

Как промыть в вашем случае, решайте сами. На практике промывка без снятия не даёт столь высокий результат, как очистка с условием демонтажа. Но если загрязнение является незначительным, тогда советуем начать с более лёгкого метода.

Промывка без демонтажных работ

Очистные мероприятия подразумевают проведение нескольких достаточно простых шагов:

  1. Очистка будет проводиться при запущенном моторе. Именно на работающем силовом агрегате ВАЗ-2106 удастся промыть сразу всю систему.
  2. Но сначала залейте раствор через расширительный бачок. В качестве очищающего раствора на ВАЗ-2106 используют обычную воду, молочную сыворотку (это разработка народных умельцев, потому рисковать с ней не стоит) или же специальные составы, предусмотренные инструкцией завода-производителя. При широком разнообразии промывочных смесей проблем с покупкой возникнуть не должно.
  3. Когда очищающий состав окажется в системе, запустите движок на 5-10 минут. Если загрязнение серьёзное, двигателю лучше поработать минут 15.
  4. Выключите двигатель своего ВАЗ-2106, вылейте раствор и залейте очищенную воду.
  5. Вновь запустите мотор, но буквально на 5 минут.
  6. Завершается очистка удалением залитой воды и заливкой полноценного свежего антифриза.

Как минимум временный эффект такая очистка дать обязана. Но с течением времени потребуется всё же более кардинальное вмешательство.

Очистка со снятием радиатора

В этом случае восстановить печку и вернуть ей прежнюю эффективность работы сложнее. Зато результат продержится значительно дольше.


Работа по очистке радиатора начинается с демонтажного этапа.

  1. Отопитель располагается на ВАЗ-2106 под торпедой и выглядит как небольшой ящик из пластика. Состоит из двух компонентов, соединённых пружинными скобами. Снизу находится вентилятор, а сверху — радиатор.
  2. Чтобы пробраться к проблемной зоне, снимите центральную консоль — то место, где у вас находится магнитофон, рычаги управления печкой и пр. Перед этим не забудьте отвинтить полку, расположенную под бардачком. Там есть два самореза.
  3. Фиксация центральной консоли осуществляется к моторному щиту и полу. Открутите их, аккуратно подденьте вставку плоской отвёрткой на консоли, где расположен прикуриватель и прочие элементы. Проводку отключать нет необходимости, поскольку это не помешает демонтажным работам.
  4. Избавившись на время от центральной консоли, вы увидите отопитель. По левую и правую сторону расположены пружинные скобы. Найдите их и отсоедините. Это позволит разделить печку на нижнюю и верхнюю часть. Нижняя идёт с вентилятором и её просто отодвигают в сторону по мере натяжения проводку.
  5. Радиатор находится вверху корпуса печки с натяжением и дополнительно держится патрубками (отвод и подвод). Снимите шланги с патрубков, что позволит в итоге извлечь свой радиатор с автомобиля.
  6. Откройте капот. Справа вы увидите моторный щит и пару шлангов. По сути, они входят в этот щит. Эти шланги предназначены для проникновения тосола к радиатору. Ослабьте хомуты и снимите эти шланги.
  7. Радиатор свободен. Единственное, что остаётся, это извлечь его из корпуса. Снимать элемент нужно совместно с краном регулирования количества поступающей охлаждающей жидкости. Если с ним всё хорошо, для промывки демонтаж не потребуется. Лишь откройте его на максимум. При решении снять кран придётся заранее взять новую прокладку, а также герметик на основе силикона. Старые прокладки приходят в негодность при демонтаже. Их повторно использовать не рекомендуется.

ВАЖНО! Будьте готовы к тому, что при извлечении определённая часть охлаждающей жидкости может оказаться в салоне на полу. Потому лучше предварительно постелить туда какую-то ветошь.

Подготовка завершена, потому можно приступать к промывке.

  1. Использовать простую воду недостаточно, поскольку она не обладает нужными очистительными свойствами. Кто-то применяет специальные жидкости, и даже стиральные порошки. Если радиатор сильно загрязнён, советуем использовать кальцинированную или каустическую соду.
  2. Порошок, сода и горячая вода заливаются в узел и остаётся настаиваться в течение 60–90 минут. Это позволит отложениям размягчиться, чтобы потом с лёгкостью вымыть оттуда все водой.
  3. Когда устройство с очистительным составом постоит, слейте всю жидкость и промойте радиатор под краном с напором. Желательно хотя бы тёплой водой.
  4. Подуйте в любую из трубок агрегата. Если прохождение воздуха лёгкое, то радиаторные каналы очищены и тосол сможет по ним спокойно проходить. При отсутствии эффекта воспользуйтесь более мощными промывочными составами, доступными в магазинах автозапчастей и химии.
  5. Выполните сборку в обратной последовательности.

Промывка радиатор на отечественной классике — задача не самая простая. Но у новичков в вопросах ремонта и разборки ВАЗ-2106 могут возникать определённые вопросы или проблемы.

Приходилось ли вам заниматься промывкой, и настолько сложно она вам далась? Также обязательно делитесь впечатлениями о личном опыте обслуживания радиатора и дайте совет начинающим автолюбителям.

Как промыть радиатор? — Двигатель, системы выпуска и охлаждения — Golf2club.com

#1 TEEN

Отправлено 18 April 2011 — 17:32 PM

По всей видимости забился радиатор. Антифриз справляется, но холода позади и очень опасаюсь за перегрев. Как осенью с нуля залил G11 HEPU синий один к одному с водой — так с тех пор ни разу вентилятор не включался. Стрелка после прогрева двигателя устанавливается чуть больше середины шкалы. Осенью когда сдох датчик на тройном фланце — заменил на точно такой же новый(не оригинал). Тогда было всё хорошо. Но чем теплее — тем чаще очкую по поводу невключения вентилятора на радиаторе. Перегрева вроде нет: влага на помпе не кипит. Патрубки на радиаторе вроде качают, т.к. горяченькие, но не обжигают руки. Термостат работает нормально, открывается примерно на середине шкалы.

Думал, датчик сдох — проверил замыканием контактов — вентилятор в обоих режимах работает хорошо. Тут как-то ездил и после нагревания потрогал радиатор в области датчика — чуть теплый. Подумал, что закакался радиатор — купил очиститель радиаторов kerry за 50р. Что-то не вызывает он у меня доверия(отечественный). Итак вопросы:

1. Есть ли у меня перегрев?
2. Что не так в охлаждении?
3. Если это закаканый радиатор, то как промыть?
4. Стоит ли чистить радиатор очистителем, что я купил?
5. Если ничего не сделать, сколько будет стоить радиатор? :-/

Сообщение отредактировал TEEN: 19 April 2011 — 10:18 AM

  • Наверх

#2 F0X

Отправлено 18 April 2011 — 17:52 PM

А по моему у тебя с системой все в порядке. Машина не перегревается, значит все ок. Стрелка вверх не ползет — значит тоже все ок. Вот если двиг начнет греться и не будет включаться вентилятор, тогда и задумаешься.

  • Наверх

#3 Perec

Отправлено 18 April 2011 — 18:22 PM

Сам написал что все впорядке, а чото парится.

  • Наверх

#4 Dim.875

Отправлено

18 April 2011 — 18:43 PM

+1, что все в порядке, проверь вентилятор — сняв фишку с датчика, внизу радиатора и замкнув красный с кр/бел или кр/черн проводом. Чтоб совсем успокоиться, ну и за одно проверить датчики, поездий подольше на пониженных передачах (при повышенных оборотах) дождись когда стрелка заползет подальше от середины шкалы и проверь включится ли вентилятор. Можно даже радиатор картонкой закрыть, как зимой, еще быстрее нагреется. Если только датчик в радиаторе сдох, то увидишь, а по радиатору, если б он был засран, ты б уже давно закипел.

Сообщение отредактировал Dim.875: 18 April 2011 — 18:50 PM

  • Наверх

#5 SMIRNOV69

Отправлено 18 April 2011 — 20:12 PM

Обрати внимание на стрелку температуры во время движения, когда термостат открывается стрелка заметно перемещается влево. вентилятор может и не включаться т.к. радиатор сам справляется с охлаждением. ну а для проверки вентилятора прогрей двиг. до рабочей температуры и оставь работать на холостых минут на 15 и следи за стрелкой. (печку не включай:) а потом напиши что да как!

  • Наверх

#6 Pafka

Отправлено 18 April 2011 — 20:58 PM

Teen! Хорош дурить и свои нервы накручивать. У тебя всё пучком, всё в наилучшем состоянии.

  • Наверх

#7 дмитрос

Отправлено 18 April 2011 — 21:12 PM

По поводу очистителей радиаторов.Пока работал продавцом в автозапчастях,продавая всякого рода очистители,и потом выслушивая от покупателей отчётов об этих вещах,пришёл к выводу,самый эфективный очиститель радиаторов фирмы Mannol. Все остальные такие как KERY и т.д. в отдельных случаях могут помочь,но всё это черевато,забитием радиатора печки.По личному опыту,как лично я промывал,делал так,сливал аккуратно антифриз(если он будет использоваться повторно),заливал систему водой,и туда пару бутылок электролита.Запускаешь мотор,даёшь ему поработать на этой смеси до 3х включений вентилятора,сливаешь получившуюся жижу,проливаешь систему со шланга водой.Берёшь концентрат AG11 марка по вкусу,я брал тот же Mannol,разбавлял 1:1,изаливал систему.Я не советую такой способ,просто я именно так себе систему промывал.

  • Наверх

#8 Ветер

Отправлено 19 April 2011 — 07:45 AM

не использую и никому не советую пользоваться промывками.
надо промыть радиатор сними и отнеси на мойку, попроси чтоб дунули в него давлением воды.

  • Наверх

#9 murdoc

Отправлено 19 April 2011 — 07:51 AM

не использую и никому не советую пользоваться промывками.
надо промыть радиатор сними и отнеси на мойку, попроси чтоб дунули в него давлением воды.

+100500. сам так делал

  • Наверх

#10 F0X

Отправлено 19 April 2011 — 08:07 AM

тут вы немного не правы. Один раз можно промыть промывкой, Но после этого, все равно нужно всю систему помыть водой под давлением, а точнее каждый круг отдельно, поочередно отсоединяя патрубки и дуть как снизу, так и сверху.

После этого нужно выдуть всю воду, так как ее там остается примерно 3 литра. Недавно я таким занимался.

  • Наверх

#11 Ветер

Отправлено 19 April 2011 — 08:16 AM

тут вы немного не правы. Один раз можно промыть промывкой, Но после этого, все равно нужно всю систему помыть водой под давлением, а точнее каждый круг отдельно, поочередно отсоединяя патрубки и дуть как снизу, так и сверху. После этого нужно выдуть всю воду, так как ее там остается примерно 3 литра. Недавно я таким занимался.

в теперь сам подумай что написал: заливаешь промывку, она проплывает все и грязь начинает движение по системе, оставаясь в узких местах-сотах радиатора. далее ты предлагаешь еще дунуть туда, чтоб засодить ее еще глубже…

  • Наверх

#12 murdoc

Отправлено 19 April 2011 — 08:19 AM

тут вы немного не правы. Один раз можно промыть промывкой, Но после этого, все равно нужно всю систему помыть водой под давлением, а точнее каждый круг отдельно, поочередно отсоединяя патрубки и дуть как снизу, так и сверху. После этого нужно выдуть всю воду, так как ее там остается примерно 3 литра. Недавно я таким занимался.

теперь можешь выкинуть свой мотор на помойку. ибо все говно из радиатора попало в каналы охлаждения

  • Наверх

#13 TEEN

Отправлено 19 April 2011 — 10:16 AM

А по моему у тебя с системой все в порядке. Машина не перегревается, значит все ок. Стрелка вверх не ползет — значит тоже все ок. Вот если двиг начнет греться и не будет включаться вентилятор, тогда и задумаешься.

А как было бы если мне продали бракованый датчик? Т.е. это точно не он шалит?
И как вообще работает система датчиков. Как я понял, на фланце, где их три — они работают в купе. Т.е. все три с разными температурными параметрами. Но в купе ли с ними датчик на радиаторе?
Ваще ничего не понимаю в такой технике, хоть и работаю в ИТ

Teen! Хорош дурить и свои нервы накручивать. У тебя всё пучком, всё в наилучшем состоянии.

Да очково очень.

Съезжу пока так. Промывать этой бадягой не буду. Промою кёрхером — имхо самый безопасный метод. Промывал осенью — слил мутный старый антифриз, промыл водишкой, но не сильным напором.

Просто не было такого никаогда. Может такой антифриз качественный, что фактически на пассивке работает.. Замешательство

Сообщение отредактировал TEEN: 19 April 2011 — 10:25 AM

  • Наверх

#14 Ветер

Отправлено 19 April 2011 — 12:16 PM

датчики на тройнике никак не завязаны с датчиком на радиаторе

  • Наверх

#15 F0X

Отправлено 20 April 2011 — 16:00 PM

теперь можешь выкинуть свой мотор на помойку. ибо все говно из радиатора попало в каналы охлаждения

Вообще то радиатор промывается отдельно в первую очередь, а не в купе со всей системой. . А выкинуть свой мотор можешь ты, так как с моим все впорядке. Надо же какая экстрасенсорика, даже видишь, что у меня уже каналы заабились. Да и еще, с помощью хорошей, качественной промывки (настоящей), каналы в моторе отлично вымываются.

  • Наверх

#16 F0X

Отправлено 20 April 2011 — 16:02 PM

А как было бы если мне продали бракованый датчик? Т.е. это точно не он шалит?
И как вообще работает система датчиков. Как я понял, на фланце, где их три — они работают в купе. Т.е. все три с разными температурными параметрами. Но в купе ли с ними датчик на радиаторе?
Ваще ничего не понимаю в такой технике, хоть и работаю в ИТ

Да очково очень.

Съезжу пока так. Промывать этой бадягой не буду. Промою кёрхером — имхо самый безопасный метод. Промывал осенью — слил мутный старый антифриз, промыл водишкой, но не сильным напором.

Просто не было такого никаогда. Может такой антифриз качественный, что фактически на пассивке работает.. Замешательство

Датчик на тройнике показывает температуру, которую ты видишь на приборке, а датчик включения вентиятора стоит снизу радиатора.

  • Наверх

#17 TEEN

Отправлено 20 April 2011 — 17:19 PM

Датчик на тройнике показывает температуру, которую ты видишь на приборке, а датчик включения вентиятора стоит снизу радиатора.

Вот! Вот это я и хотел узнать.
Получается, что у меня с охлаждением дважды всё в порядке, ибо стрелка не заваливается и то, что вентилятор не включается — подтверждает это.

Пора прикупить себе успокоительных и радоваться жизни.

Сообщение отредактировал TEEN: 20 April 2011 — 17:27 PM

  • Наверх

#18 F0X

Отправлено 20 April 2011 — 17:38 PM

УДАЧИ!!!!

  • Наверх

#19 SwD

Отправлено 05 May 2011 — 00:22 AM

Здрасте всем! Сразу говорю я чайник! гольф 2 день у меня))) Делаю все так сказать методом тыка!!!!!))) Вот в чем проблема!
Температура в норме по середине! лампочка не горит! но вентилятор срабатывает на 70 где-то! и антифриз капает, где помпа. прямо на гур! ТОчно не могу сказать капает это термостат ( вобще какие признаки у него поломки) или помпа! Думаю помпа! да и еще капает где тройной фланец!(думаю так эта херь называется! сверху с боку подходит) Бывший хозяин сказал что зимой делал печку! все работает ничего не капает!
Так это что у меня? чему кранты?
Термостат?
Помпа?
Радиатор?
или еще что?

Прошу не кричать и не вопить!
Пожалуйста подробно объясните и помогите!

  • Наверх

#20 F0X

Отправлено 05 May 2011 — 10:12 AM

сфоткай подкапотное и покажи стрелками откуда капает и тогда тебе помогут

  • Наверх

Как снять, заменить или промыть радиатор печки на Renault Trafic

Вряд ли можно утверждать о том, что печка в автомобилях Renault Trafic французского автоконцерна является слабым или уязвимым местом этой машины.

Эффективность и работоспособность отопителя во многом зависит от грамотного отношения к нему со стороны самого автовладельца. Самым дорогостоящим элементом справедливо считается именно печной радиатор.

При нарушении правил эксплуатации и обслуживания, радиатор может забиваться, не пропускать через себя антифриз, провоцировать течи жидкости охлаждения и оставлять салон без тепла.

В случае возникновения проблем с радиатором на Renault Trafic, из-за которого не работает печка, отопитель придётся снимать и устанавливать новый элемент. Но если наблюдаются только признаки того, что радиатор забился, его стоит попробовать промыть. Для этого демонтировать узел не обязательно.

Демонтаж радиатора

Для начала рассмотрим непосредственно снятие радиатора печки с автомобиля Renault Trafic. Тут можно даже сказать, что владельцам этого французского фургона или минивэна повезло.

Всё дело в относительно лёгком доступе к печному радиатору. Его можно снимать самостоятельно, поскольку печка не спрятана за всей передней частью салона, и разбирать половину машины, чтобы добраться до узла, нет никакой необходимости.

Как утверждают сами владельцы автомобилей Renault Trafic, на снятие радиатора у них уходит не более 20-30 минут. Затем печка меняется или же промывается, в зависимости от ситуации.

Корпус отопителя салона Renault Trafic

Если вы решили демонтировать отопитель со своего Renault Trafic, отталкивайтесь от следующих рекомендаций при выполнении поставленной задачи. Снимать радиатор можно самостоятельно, но никто не запрещает вам заручиться поддержкой напарника.

  • Для начала поднимите капот, снимите с аккумуляторной батареи минусовую клемму и откиньте её в сторону.
  • Если вы только приехали в гараж, то есть машина прогревалась до рабочих температур, подождите некоторое время, чтобы жидкость охлаждения остыла. Иначе есть риск получить ожоги при попадании антифриза вам на кожу.
  • Когда температура упадёт до нормальных значений, позволяющий смело сливать антифриз, не забудьте предварительно сбросить давление в системе охлаждения. Тут достаточно аккуратно, без резких движений, открутить клапанную крышку с расширительного бачка.
  • Теперь перемещайтесь уже в салон вашего Renault Trafic, сдвигайте передние кресла максимально назад, до упора. Так у вас будет больше пространства для манёвров.
  • Демонтируйте центральную консоль. Здесь ничего сложного. Несколько креплений, и консоль уже в ваших руках.
  • Также обязательно снимается пластиковый кожух, расположенный со стороны водителя.
  • Теперь можно приступать к демонтажу воздуховода, который перенаправляет потоки воздуха по вентиляционной системе к ногам водителя.
  • Всё, после достаточно простого демонтажа вам открывается вид на печной радиатор.
  • Обычно радиаторы печки на Renault Trafic удерживаются с помощью 4 винтов.
  • Не забывайте о трубках, ведущих к радиатору печки, зафиксированных хомутами на патрубках.
  • Когда будете раскручивать хомуты и вынимать трубки, обязательно подготовьте заранее пустую тару, куда будет сливаться жидкость охлаждения.

Достаточно простой вариант того, как можно снять радиатор печки на Renault Trafic. Здесь французский минивэн или фургон выгодно отличается от целого ряда конкурентов. После выполнения этих манипуляций можно смело доставать радиатор из автомобиля. Далее уже действуйте по обстоятельствам. Некоторые сразу отправляют старый элемент на свалку, и устанавливают новый. Другие же пытаются восстановить прежний радиатор путём его промывки.

Единственная сложность при снятии заключается в том, что достаточно тяжело снимаются хомуты трубок с печного радиатора. Сами трубки выполнены из алюминия, и некоторые неаккуратные автовладельцы, а порой даже мастера, повреждают их. Так что тут следует быть максимально внимательными и терпеливыми. Никаких резких движений с чрезмерным усилием.

Сборка выполняется в обратной последовательности. Никаких сложностей при установке нового или промытого старого радиатора печки на автомобилях Renault Trafic обычно не возникает.

Радиатор печки Renault Trafic

Промывка

Если ваша печка на Renault Trafic начала дуть плохо, но при этом вентилятор исправен, воздуховоды в порядке и все остальные компоненты системы отопления не вызывают нареканий, все подозрения падают на забитый радиатор.

При отсутствии следов течи антифриза из радиатора, он может просто закупориться различным мусором, неправильно смешанным антифризом, накипью и прочими гадостями. То есть он не вышел из строя, но и полноценно справляться со своими обязанностями уже не может.

Выходом из сложившейся ситуации будет замена элемента, что обойдётся достаточно дорого, либо промывка. Второй вариант предпочтительный исходя из финансовой составляющей. Но запомните, что полностью полагаться на промывку не стоит, поскольку не всегда она гарантирует исправную работу отопителя. Хотя попробовать всё равно рекомендуется.

Промывать печку на автомобилях Renault Trafic можно при её снятии, а также непосредственно по месту установки. Единственная сложность варианта без снятия заключается в получении доступа ко входному и выходному патрубку печного радиатора.

Вся процедура выглядит примерно следующим образом:

  • Подготовьте 2 отрезка шлангов по 1-1,5 м. длиной, пластиковую ёмкость на 3-5 литров, хомуты и водяной насос. Можно справиться и без последнего, но с насосом эффективность промывку будет намного выше.
  • С радиатора печки вашего Trafic снимаются патрубки входа и выхода. Если есть возможность, аккуратно продуйте радиатор компрессором.
  • Далее наденьте подготовленные шланги на вход и выход.
  • В ёмкость наберите воду, погрузив в неё конец одного шланга. Второй шланг соединяется с насосом.
  • В ведре с водой или другой таре разведите средство для чистки сантехнических труб типа Крота. Нагрейте воду, но не используйте кипяток.
  • Включайте насос, что позволит жидкости циркулировать по радиатору и выводить из него различные шлаки.
  • По ходу промывки вам придётся несколько раз поменять ведро с Кротом или другим средством при наличии сильных загрязнений.
  • После того, как жидкость будет выходить уже чистая, возьмите обычную чистую воду, и ещё раз погоняйте её через печной радиатор Trafic.
  • Завершающим этапом является финишная прогонка нескольких литров антифриза, который вы затем будете заливать в систему.

Затем вам остаётся лишь долить недостающее количество жидкости охлаждения через расширительный бачок, после чего проверить результат проведённых работ. Если печка начала греть значительно лучше, тогда действительно ей мешал мусор в радиаторе.

Решив снять печной радиатор, что на Trafic сделать не так сложно, можно упростить себе задачу. Для промывки можно подготовить специальную ванну с очищающими растворами, и погрузить туда на несколько часов ваш радиатор. Либо залейте очиститель в устройство, закройте все входы и выходы, и дайте так постоять тоже несколько часов. Потом потребуется слить жидкость, залить туда воду, снова слить и повторить процедуру пару раз.

Очиститель используйте на своё усмотрение. Но чаще всего это каустическая сода, лимонная кислота, средства типа Крот и кальцинированная сода.

Некоторые максимально упрощают себе жизнь, вообще ничего не разбирая и не подключая, но достаточно успешно при этом промывают радиатор. Суть заключается в том, чтобы очистить сразу всю систему охлаждения, включая радиатор печки.

Для этого сливается весь антифриз, а на его место заливается раствор на основе тёплой воды и лимонной кислоты. С такой жидкостью в системе на автомобиле ездят несколько дней, обязательно наблюдая за тем, чтобы промывка циркулировала по малому и большому кругу. Через несколько дней жидкость сливается, промывается водой или свежей ОЖ, снова сливается, и потом уже в полном объёме добавляют через расширительный бачок качественный антифриз.

Не всегда нужно выкидывать старый печной радиатор на Renault Trafic. Есть вероятность, что печка плохо работает из-за забитых каналов. Тем самым горячая ОЖ не нагревает отопитель, и в салон поступает едва тёплый воздух.

8 распространенных признаков засорения радиатора, о которых вы должны знать

Перегрев вреден для вашего двигателя или любого компонента вашего автомобиля. Служа для охлаждения двигателя и предотвращения его перегрева, радиатор играет жизненно важную роль в работе двигателя. Тем не менее, забитый радиатор, который не может функционировать должным образом, может привести к серьезным повреждениям. Таким образом, знание общих признаков забитого радиатора и способов устранения каждой проблемы является базовым и жизненно важным навыком обслуживания, которым вы должны овладеть, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя, а также избежать дорогостоящего и сложного ремонта.

Потенциальные повреждения от перегрева двигателя могут быть весьма серьезными и включать в себя все: от пробитых прокладок до поврежденных цилиндров. Если вы не знакомы с симптомами забитого радиатора и вовремя не устраните перегрев, вам, возможно, придется столкнуться со сложным и дорогостоящим ремонтом, который стоит до 4000 долларов, а то и больше. Между тем, если виновником действительно является засорившийся радиатор, ремонт будет намного проще и дешевле. Читайте дальше, чтобы узнать, как работает радиатор, самые распространенные симптомы засорения радиатора , стоимость ремонта и замены радиатора, а также пошаговое руководство по промывке забитого радиатора.

Роль радиатора

Каждый начинающий автовладелец знает, что когда двигатель работает, он выделяет много тепла. Длительное воздействие чрезмерного тепла отрицательно сказывается на работе самого двигателя, а также на правильном функционировании и сроке службы любого другого компонента, расположенного под капотом вашего автомобиля. Чрезмерное тепло никогда не желательно для любого вида машин.

Для обеспечения бесперебойной работы должен быть эффективный механизм достаточного охлаждения двигателя. Это цель радиатора, с помощью охлаждающей жидкости двигателя.

В двигателе автомобиля охлаждающая жидкость поглощает тепло и передает его радиатору, где горячая охлаждающая жидкость охлаждается за счет испарения. После охлаждения охлаждающая жидкость возвращается в двигатель, и цикл повторяется. Другими словами, радиатор представляет собой форму теплообменника.

Безопасная рабочая температура для двигателей большинства автомобилей составляет от 195 и 220 градусов по Фаренгейту. Время от времени можно немного превысить этот верхний предел, особенно в теплые месяцы, когда кондиционер очень нужен. Тем не менее, чрезмерный нагрев двигателя в течение длительного периода времени — это большая проблема.

Большинство современных двигателей имеют жидкостное охлаждение, то есть используют жидкий хладагент, проходящий через теплообменник, который охлаждается воздухом (таким образом, можно сказать, что они на самом деле частично с воздушным охлаждением). Другие двигатели имеют воздушное охлаждение, то есть вместо жидкого хладагента используется газообразная жидкость.

Что вызывает засорение радиатора? Радиатор расположен спереди под капотом автомобиля. Фото: AutoZone

Радиатор может быть засорен из-за ржавчины, накопления внутренних отложений с течением времени или мусора/загрязняющих веществ, застрявших в радиаторе. Такие блокировки будут препятствовать надлежащему потоку охлаждающей жидкости между радиатором и вашим двигателем, тем самым препятствуя охлаждающим возможностям радиатора.

Наиболее распространенной причиной засорения радиатора является старая охлаждающая жидкость радиатора, которая долгое время находилась без замены или когда двигатель некоторое время не работал. Старая охлаждающая жидкость вызывает отложения и ржавчину, которые блокируют трубки и ребра радиатора, препятствуя потоку охлаждающей жидкости к радиатору и от него.

Точно так же система охлаждения, которая не обслуживалась и не «промывалась» регулярно, также может содержать загрязняющие вещества, вызывающие засорение. В конце этого руководства вы узнаете, как промыть радиатор, чтобы избавиться от засоров или предотвратить их.

Излишне говорить, что плохой радиатор , который не работает должным образом, означает большие, большие проблемы. Забитый радиатор всегда приводит к перегреву двигателя.

A Система охлаждения с жидкостным охлаждением

Чтобы интуитивно понять симптомы забитого радиатора и запомнить, что нужно сделать, чтобы его починить, важно понимать, как работает радиатор.

В системе охлаждения с жидкостным охлаждением имеются взаимосвязанные каналы охлаждающей жидкости, проходящие через блок цилиндров и головку цилиндров. В верхней части ГБЦ все эти каналы сходятся к единому выпускному отверстию.

Насос

Горячая охлаждающая жидкость отсасывается из двигателя в радиатор с помощью насоса. Циркуляция охлаждающей жидкости поддерживается, поскольку насос обычно направляет нагретую охлаждающую жидкость вверх через двигатель и вниз через радиатор, используя тот факт, что горячая вода расширяется, становится менее плотной и легче, чем холодная вода. Таким образом, естественная тенденция состоит в том, чтобы горячая вода текла вверх, а холодная – вниз.

Насос приводится в движение шкивом и ремнем от коленчатого вала. Тепло от горячей охлаждающей жидкости передается воздуху, а уже охлажденная охлаждающая жидкость затем возвращается к впускному отверстию в нижней части блока цилиндров и снова течет обратно во взаимосвязанные каналы.

Вентилятор радиатора

Радиатору необходим постоянный поток воздуха для «обмена» или передачи тепла охлаждающей жидкости воздушному потоку. Когда машина движется, это происходит в любом случае. В противном случае вентилятор радиатора используется для создания столь необходимого воздушного потока. Этот вентилятор приводится в действие мощностью двигателя.

Тем не менее, вентилятор не всегда нужен во время движения автомобиля. Таким образом, чтобы свести к минимуму энергию, используемую для работы вентилятора, большинство автомобилей в наши дни имеют электрический вентилятор, который включается и выключается, когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, которое определяется датчиком температуры.

Вентиляторы радиатора в других автомобилях имеют термомуфту вентилятора для оптимальной работы. Они поставляются с чувствительной к температуре винтовой пружиной спереди, которая расширяется, когда воздух, проходящий через радиатор, достаточно горячий и достигает заданного значения. Это расширение открывает внутренний клапан, который уменьшает проскальзывание муфты, заставляя вентилятор вращаться быстрее для повышения охлаждающего эффекта.

Без вентилятора невозможно удалить почти половину отработанного тепла двигателя. Вентилятор радиатора особенно важен в жаркую погоду, при медленном вождении или при постоянном движении с частыми остановками. В жаркую погоду, когда кондиционер включается чаще, электровентилятор включается чаще и более подвержен выходу из строя.

ПОДРОБНЕЕ

  • Как проверить вентилятор радиатора с помощью мультиметра

Шланги, трубки и ребра

Шланги, трубки и ребра радиатора являются деталями, которые подвержены загрязнению и износу. Во-первых, резиновые шланги соединяют радиатор с двигателем. Они направляют охлаждающую жидкость к радиатору для охлаждения, а затем возвращают ее обратно в двигатель.

Радиатор имеет верхний бачок, собирающий поступающий хладагент, и нижний бачок, соединенный сердечником, состоящим из множества рядов тонких вертикальных трубок. У старых автомобилей были бы вертикальные трубы, в то время как у современных автомобилей с низким фасадом были радиаторы поперечного потока с трубами, идущими горизонтально.

Между рядами труб расположены ребра из тонкого листового металла. Листовые ребра означают, что сердечник имеет очень большую площадь поверхности, поэтому, когда хладагент проходит из верхнего бака через трубы в нижний бак, ребра могут быстро отводить тепло от хладагента и рассеивать это тепло в более холодный проходящий воздух. через них.

Засорение трубок радиатора означает, что водяной насос не может должным образом циркулировать охлаждающую жидкость внутри блока цилиндров и обратно к радиатору. Засорение трубок также означает, что горячая охлаждающая жидкость не может свободно проходить через них, поэтому тепло от охлаждающей жидкости не может эффективно отводиться и рассеиваться в воздухе, окружающем трубки и ребра.

Засорение труб звучит не впечатляюще, но серьезно влияет на работу двигателя, а также приводит к преждевременному износу других компонентов системы охлаждения.

ПОДРОБНЕЕ

  • Как заменить шланг радиатора

Крышка радиатора

При нормальной рабочей температуре двигателя температура охлаждающей жидкости чуть ниже точки кипения воды. Чтобы свести к минимуму риск закипания, необходимо поднять температуру кипения, что достигается повышением давления в системе, либо наддувом теплоносителя.

Это давление контролируется крышкой радиатора, оснащенной клапаном давления. Он предназначен для удержания охлаждающей жидкости в радиаторе под заданным оптимальным уровнем давления. Когда давление слишком высокое, клапан открывается, позволяя охлаждающей жидкости вытекать через переливную трубку.

Если крышка радиатора не закрыта должным образом, в систему охлаждения может попасть воздух. Воздушные карманы могут попасть внутрь радиатора отопителя, термостата и шлангов радиатора. В результате двигатель не сможет поддерживать постоянную и оптимальную температуру и начнет перегреваться.

Когда двигатель работает очень сильно, система охлаждения старых автомобилей, использующая крышку радиатора для регулирования давления, будет испытывать незначительную, но непрерывную потерю охлаждающей жидкости, поэтому потребуется регулярно доливать охлаждающую жидкость.

Более современные автомобили, скорее всего, будут иметь герметичную систему охлаждения, предотвращающую такие потери охлаждающей жидкости. Когда двигатель работает в горячем состоянии, любой перелив попадает в расширительный бачок, затем охлаждающая жидкость в расширительном бачке будет течь обратно в двигатель, когда оставшаяся охлаждающая жидкость остынет.

Пока мы поднимаем температуру кипения, обратите внимание, что температуру замерзания охлаждающей жидкости также необходимо снизить до безопасного уровня, добавив антифриз, обычно этиленгликоль. Это связано с тем, что вода при замерзании расширяется, и если охлаждающая жидкость замерзнет, ​​она может лопнуть блок или радиатор.

Термостат

Все системы охлаждения с жидкостным охлаждением имеют термостат, который находится между двигателем и радиатором, обычно над насосом. Его работа заключается в блокировании потока охлаждающей жидкости к радиатору до тех пор, пока двигатель не прогреется до нормальной рабочей температуры около 200 градусов по Фаренгейту или 9 градусов по Цельсию.5 градусов С. Радиатор перекрывается термостатом до тех пор, пока двигатель не прогреется достаточно, или, другими словами, термостат позволяет двигателю прогреться как можно быстрее. Это уменьшит износ двигателя, отложения и выбросы.

Термостат имеет небольшой цилиндр, расположенный со стороны двигателя. Этот цилиндр заполнен воском, который начинает плавиться при заданной температуре, чаще всего около 180 градусов по Фаренгейту. Когда двигатель прогревается, воск плавится, расширяется и толкает клапан, позволяя охлаждающей жидкости течь через радиатор. Когда двигатель останавливается и остывает, парафин остывает и сжимается, снова закрывая клапан.

8 Признаки засорения радиатора

Конечно, профилактика всегда лучше, чем испортить и исправить потом. Тем не менее, вы должны быть хорошо знакомы с наиболее распространенными симптомами забитого радиатора, чтобы обнаружить проблемы на ранней стадии, прежде чем произойдет дорогостоящее повреждение двигателя.

Перегрев/высокие показания датчика температуры

Наиболее очевидным признаком забитого радиатора является перегрев двигателя. Датчик температуры на приборной панели сообщит вам, когда это произойдет. Некоторые новые автомобили будут отображать температуру в цифровом виде и предупреждать вас, когда температура двигателя превысит безопасный уровень.

Указатель температуры находится где-то в указателе уровня топлива или одометре и имеет стрелку, которая перемещается между точками C и H на двух концах. Если он начинает приближаться к красной зоне на H, это означает, что ваш двигатель перегревается.

Еще одно предупреждение, когда стрелка термометра сидит заметно выше, чем обычно. Нормальная рабочая температура для большинства автомобилей находится где-то между 195 и 220 градусами по Фаренгейту. В то время как ваш двигатель обычно должен работать примерно при той же температуре с небольшими отклонениями, особенно в летние месяцы, когда кондиционер работает постоянно, должно наблюдаться заметное повышение температуры. должное внимание.

Если вы заметили значительное повышение температуры в течение длительного периода времени, причиной вполне может быть забитый радиатор. Хорошая промывка обычно решает проблему забитого радиатора. В конце этой статьи вы узнаете, как правильно промыть радиатор.

Часто возникает вопрос, является ли забитый радиатор единственной причиной перегрева двигателя. Ответ: не всегда. Перегрев двигателя также может быть вызван низким уровнем охлаждающей жидкости, неисправностью вентилятора радиатора или негерметичной крышкой.

Утечки охлаждающей жидкости  

Если радиатор забит из-за сильной коррозии, вызванной загрязненной охлаждающей жидкостью, на ребрах радиатора могут образоваться крошечные отверстия или трещины, что может привести к утечкам охлаждающей жидкости. Вы можете увидеть видимые утечки охлаждающей жидкости на полу гаража или подъездной дорожке и/или на приборной панели может загореться индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости. Это второй наиболее заметный и распространенный признак забитого радиатора.

Коррозия радиатора часто возникает из-за низкокачественной охлаждающей жидкости или при регулярном добавлении водопроводной воды вместо дистиллированной в смесь охлаждающей жидкости, так как водопроводная вода имеет много загрязнений. Если утечка охлаждающей жидкости действительно вызвана ржавчиной, вам необходимо быстро отремонтировать ее, потому что эти утечки со временем усугубятся и могут даже необратимо повредить радиатор.

Даже при минимальной утечке охлаждающей жидкости ваш автомобиль будет вынужден работать с недостаточным количеством охлаждающей жидкости, что означает неоптимальную работу. При длительном использовании двигатель может перегреться и получить серьезные повреждения, требующие дорогостоящего ремонта.

Как всегда, проверьте цвет вытекающей жидкости, чтобы убедиться, что это охлаждающая жидкость, а не жидкость другого типа из вашего автомобиля. Большинство охлаждающих жидкостей также имеют отчетливый, довольно «сладкий» запах. Если это охлаждающая жидкость, постарайтесь быстро очистить ее, потому что охлаждающая жидкость токсична и будет привлекать животных, которые будут ее пить. Диагностируйте и устраняйте утечку как можно скорее или, по крайней мере, держите уровень охлаждающей жидкости на максимальном уровне, чтобы ваш двигатель работал в настоящее время.

Учтите, что если ваш радиатор течет из-за сильной ржавчины, тщательная промывка радиатора не решит эту проблему. Радиатор может вообще выйти из строя, и вам, возможно, придется его заменить.

Однако, если не проводить промывку радиатора регулярно, система, скорее всего, будет подвержена ржавчине и засорению.

Изменение цвета, вязкости и запаха охлаждающей жидкости

Загрязненная охлаждающая жидкость имеет ржавый цвет и непрозрачна. Фото: Libertyville Auto Lab

Другим симптомом засорения радиатора является изменение характеристик охлаждающей жидкости, что, скорее всего, свидетельствует о ее загрязнении. Во время регулярного технического обслуживания обязательно проверяйте охлаждающую жидкость, проверяйте, не нужно ли ее долить, а также проверяйте ее цвет, вязкость и запах.

Охлаждающая жидкость должна быть ярко-зеленого или желтого цвета. Существуют и другие цвета охлаждающей жидкости, включая розовый, синий и фиолетовый, просто убедитесь, что вы знаете цвет охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость обычно имеет определенную толщину, которая позволяет ей свободно течь внутри системы охлаждения.

Со временем внутренние отложения, шлам или внешние загрязнения (например, от водопроводной воды) могут загрязнять охлаждающую жидкость, обычно делая ее более ржавой. Поскольку он загрязнен, он будет намного толще, чем обычно, что заставит его течь медленнее и создаст блокировки.

Чтобы проверить цвет и вязкость охлаждающей жидкости, проще всего проверить расширительный бачок охлаждающей жидкости (у вас должен быть расширительный бачок охлаждающей жидкости, к которому можно легко получить доступ и быстро осмотреть). Если вы видите резкое изменение цвета и/или толщины, вам необходимо тщательно промыть систему, чтобы предотвратить засорение радиатора.

В дополнение к изменению цвета и вязкости охлаждающая жидкость должна иметь отчетливый сладковатый запах, но загрязненная охлаждающая жидкость будет немного пахнуть резиной.

Примечание: в некоторых автомобилях охладитель трансмиссии расположен внутри радиатора. Если в разделяющем их барьере произойдет утечка, охлаждающая жидкость и трансмиссионная жидкость смешаются, что вызовет двойную проблему.

Внешние ребра радиатора заблокированы

Ребра радиатора могут блокировать поток воздуха по разным причинам, одна из которых засорение из-за скопления посторонних материалов на этих ребрах.

Вы должны видеть ребра радиатора в передней части радиатора. Поскольку они находятся снаружи и подвергаются воздействию воздуха, эти плавники могут легко забиваться грязью, дорожной пылью и даже небольшими ветками, листьями и насекомыми.

Если вы видите белые твердые отложения, разъедающие эти ребра, значит, они забиты. Эти забитые ребра блокируют поток воздуха и не позволяют охлаждающей жидкости эффективно охлаждаться.

К счастью, если ребра забиты мусором и загрязняющими веществами, вы, вероятно, сможете очистить их с помощью садового шланга. На большинстве автомобилей довольно просто снять пластиковую крышку или две, чтобы получить доступ к этим ребрам, расположенным на передней части радиатора.

Погнутые или поврежденные ребра радиатора

Ребра радиатора очень тонкие и хрупкие. Они могут погнуться от физического контакта с посторонними предметами во время движения автомобиля. Когда достаточное количество ребер будет согнуто или повреждено, они будут прижаты к радиатору. Это ограничит поток воздуха, тем самым препятствуя способности вашего радиатора сохранять прохладу и вызывая перегрев двигателя.

Незначительный физический контакт, например, попадание кусочка мелкого гравия на плавники во время движения или даже при распылении воды для очистки плавников с помощью мойки высокого давления, или любой другой удар по плавникам может привести к повреждению. Повреждение также может произойти при снятии и замене радиатора.

Утечка или повреждение прокладки головки блока цилиндров 

Засорение радиатора, безусловно, приведет к перегреву двигателя, а при длительном воздействии — к серьезным повреждениям двигателя, таким как утечка или вздутие прокладки головки блока цилиндров или трещина в головке блока цилиндров. Эти повреждения дороги и проблематичны в ремонте.

В дополнение к быстрому перегреву двигателя, повреждение прокладки головки блока цилиндров или головки блока цилиндров будет проявляться неравномерной работой двигателя, появлением белого дыма из выхлопных газов и чрезмерным расходом охлаждающей жидкости.

Обогреватель салона не работает

Работа обогревателя салона вашего автомобиля основана на прохождении горячей охлаждающей жидкости через сердцевину отопителя, а затем с помощью нагнетательного вентилятора, чтобы нагнетать горячий воздух в салон. Забитый радиатор означает, что к радиатору отопителя поступает недостаточно горячей охлаждающей жидкости для прогрева салона.

Несмотря на то, что неправильная работа нагревателя является одним из распространенных симптомов засорения радиатора, обратите внимание, что скорее всего, виноват неисправный термостат.

Неисправность водяного насоса  

Как указано выше, наиболее распространенной причиной засорения радиатора является старая охлаждающая жидкость двигателя, которая загрязняется. Загрязненная охлаждающая жидкость теряет свои смазывающие и антикоррозионные свойства. Это может привести к повреждению водяного насоса двигателя, что приведет к неправильной циркуляции охлаждающей жидкости двигателя.

Стоимость ремонта радиатора

Промывка радиатора

Шланги радиатора и их соединения со временем подвержены коррозии и образованию отложений, что может привести к образованию трещин или отверстий в радиаторе. Замена шланга радиатора может стоить вам всего от 30 до 60 долларов, и это сравнительно простая работа, которую вы можете выполнить самостоятельно.

Если вам повезет, тщательной промывки радиатора может быть достаточно, чтобы прочистить систему. Если вы можете сделать это самостоятельно, этот проект «Сделай сам» может стоить вам всего 40 долларов за несколько простых инструментов. Или вы можете пойти к механику, или, если вы хотите сэкономить немного денег, вместо этого выберите место для шин и смазки, чтобы выполнить работу. Эти места, как правило, дешевле, чем механики, но уточните у предприятий в вашем районе, какие услуги они предлагают и есть ли какие-либо предложения по снижению стоимости.

Промывка радиатора: своими руками

Хорошей новостью о промывке радиатора является то, что вы также можете сделать это самостоятельно с помощью некоторых широко доступных наборов. Вам понадобится бутылка жидкости для промывки и очистки радиатора, которая стоит всего около 6 долларов; Вы можете приобрести их в Интернете, в местной сети супермаркетов или в автомагазине. Добавьте еще 8–10 долларов за комплект для полной промывки и заполнения, с помощью которого вы сможете очистить всю систему охлаждения.

Эти комплекты обычно не поставляются со шлангом для орошения радиатора. Так что, если у вас уже есть садовый шланг дома, вы можете промыть радиатор на подъездной дорожке всего за 15 долларов.

Замена радиатора 

Если ваш радиатор серьезно поврежден, например, в результате сильной коррозии, и полностью вышел из строя, простая промывка может не восстановить его до рабочего состояния. Его нужно будет заменить. Стоимость нового радиатора может сильно различаться в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, а также от того, является ли радиатор оригинальным или послепродажным.

Как правило, за замену радиатора с алюминиевым сердечником и пластиковыми баками можно заплатить от 100 до 900 долларов. Что-то вроде радиатора Ford или Toyota будет дешевле, чем у роскошного автомобиля или грузовика с большим мощным двигателем.

Средняя стоимость большинства современных транспортных средств в большинстве случаев составляет от 400 до 500 долларов. Это только для самой детали, не включая стоимость работы.

Стоимость рабочей силы также различается, поскольку время, необходимое для замены радиатора, также зависит от вашего автомобиля. В некоторых автомобилях к радиатору легко получить доступ, поэтому его замена займет не более одного часа. Между тем, некоторые автомобили имеют больше настроек, чаще всего автомобили класса люкс, такие как Audi или Porsche, поэтому снятие и замена радиатора может занять до 3 часов. Таким образом, вы можете рассчитывать на оплату труда от 100 до 300 долларов.

Кроме того, при замене радиатора может потребоваться замена и других деталей радиатора, включая шланги, хомуты, крышку радиатора и термостат. В большинстве случаев рекомендуется использовать новую охлаждающую жидкость. Таким образом, помимо стоимости радиатора и стоимости рабочей силы добавьте еще от 15 до 100 долларов на замену различных частей радиатора.

ПОДРОБНЕЕ

  • Сколько времени занимает замена радиатора?

Как промыть забитый радиатор

Промывка радиатора в домашних условиях — не самая сложная работа по техническому обслуживанию, и если вы можете выполнить базовое обслуживание, такое как замена масла или шин, вы, скорее всего, сочтете эту задачу выполнимой. И если вы не уверены на 100%, вы можете просмотреть несколько видеороликов в Интернете, которые шаг за шагом проведут вас через весь процесс.

Хотя выполнение этой работы у механика не самая дорогая работа в мире, вы можете сэкономить деньги, выполняя ее самостоятельно, если у вас есть время, поскольку вы можете сделать это менее чем за 20 долларов.

Чтобы прочистить радиатор, выполните следующие действия:

Слейте и снимите радиатор

  • Припаркуйте автомобиль на ровной платформе. Выключите блок центрального отопления и дайте ему полностью остыть. Подождите, пока ваш двигатель достаточно остынет (вы должны быть в состоянии коснуться радиатора, не обжегшись).
  • Поместите пустое ведро под сливной кран радиатора, обычно расположенный в нижней части радиатора со стороны водителя.
  • Поскольку вещи могут стать грязными, оберните впитывающие полотенца под и вокруг труб, которые обслуживают радиатор.
  • С помощью разводного ключа начните с термостатического вентиля радиатора и приступайте к отключению вентилей.
  • С помощью разводного ключа отключите запорный клапан. Запомните количество оборотов по часовой стрелке, необходимое для закрытия этого клапана, потому что при замене радиатора вы должны повторить те же обороты против часовой стрелки.
  • Удерживая это ведро под термостатическим клапаном радиатора, теперь используйте ключ радиатора, чтобы ослабить выпускной клапан. Это выпустит всю воду из устройства.
  • Чтобы полностью слить воду из радиатора, с помощью ключа радиатора ослабьте запорный клапан и наклоните радиатор.
  • Закройте выпускной клапан ключом радиатора и снимите радиатор со стены. Теперь вы можете вынуть грязный радиатор и приступить к ручной промывке грязи и остатков следующим образом.

Промывка радиатора

  • Возьмите бутыль со средством для промывки радиатора. Снимите крышку заливной горловины радиатора и залейте жидкость для промывки радиатора, затем долейте оставшуюся часть свежей водой. Установите колпачок обратно.
  • Дайте двигателю поработать не менее 15 минут, чтобы промывочная жидкость радиатора протекла по всей системе охлаждения. Возможно, вам придется запустить двигатель дольше, если вы имеете дело с серьезными загрязнениями и накоплением в системе охлаждения. Затем выключите двигатель и всегда дайте ему остыть, прежде чем переходить к следующему шагу.
  • Снимите крышку заливной горловины радиатора и откройте сливной кран. Дайте жидкости радиатора пройти в подготовленное вами ведро.
  • Поместите водяной шланг внутрь заливной горловины радиатора, чтобы вода попала в систему охлаждения автомобиля. Подождите, пока вытекающая вода не станет прозрачной и не стечет плавно. Это означает, что засор радиатора устранен.
  • Перекройте воду и дайте ей полностью стечь.
  • Теперь можно заполнить систему нужной охлаждающей жидкостью, а затем доливать воду, пока система не заполнится. Убедитесь, что радиатор заполнен, а расширительный бачок заполнен как минимум наполовину.
  • Теперь замените крышку радиатора, и все готово. Все, что вам нужно сделать, это запустить двигатель и проверить наличие утечек.

ПОДРОБНЕЕ

  • Безопасный метод промывки радиатора уксусом

Важное примечание:

Чрезвычайно важно, чтобы вы пока НЕ ​​пытались водить машину. Перед поездкой на автомобиле необходимо убедиться, что из системы удален весь воздух, иначе двигатель может перегреться, как упоминалось выше. Для этого дайте двигателю поработать на холостом ходу от 15 до 30 минут.

В это время открывается клапан в термостате. Когда двигатель достигает определенной температуры, обычно около 180°C, охлаждающая жидкость и воздух циркулируют, а воздушные карманы удаляются из системы.

Вы можете еще раз убедиться, что термостат открылся, потрогав верхний патрубок радиатора при работающем двигателе. Шланг будет горячим, если термостат открылся.

За это короткое время уровень охлаждающей жидкости в радиаторе значительно упадет, поэтому ее нужно сразу же долить. Этот шаг требует от вас быть очень осторожным, так как вам нужно будет снять горячую крышку радиатора. Лучше всего подождать, пока двигатель снова не остынет.

Затем повторно заполните систему, пока она не будет заполнена, и закройте крышку.

Или, если вы не хотите ждать так долго, вы можете использовать полотенце, чтобы взять крышку. Тем не менее, будьте осторожны, потому что охлаждающая жидкость будет чуть ниже точки кипения, поэтому убедитесь, что вы стоите в стороне на случай, если крышка оторвется.

Другое обслуживание радиатора

Часто проверяйте охлаждающую жидкость

Наиболее распространенной причиной засорения радиатора является старая, загрязненная охлаждающая жидкость. Кроме того, недостаточный уровень охлаждающей жидкости также вызывает перегрев двигателя, а уровень воды в охлаждающей жидкости со временем снижается. Так что для лучшей профилактики следует менять охлаждающую жидкость каждые два года. Это снизит риск засорения радиатора, вызванного сильно загрязненной охлаждающей жидкостью, и избавит вас от необходимости промывать систему.

Проверка ремня вентилятора

Вентилятор охлаждения радиатора приводится в действие резиновым ремнем вентилятора. Когда он поврежден до такой степени, что резиновая часть плавится и проскальзывает, это ставит под угрозу цикл вращения вентилятора и приводит к перегреву двигателя. Тогда ремень следует заменить.

Необходимо регулярно вручную проверять натяжение ремня вентилятора. Нажмите на середину ремня вентилятора большим пальцем, и если вы сможете опустить его на 13-20 мм, все в порядке.

Проверка шланга радиатора

Также следует регулярно осматривать шланг радиатора на наличие трещин, деформаций или повреждений, поскольку они могут привести к утечке воды.

Забитый радиатор: причины, симптомы и способы устранения

Радиатор — один из жизненно важных органов вашего автомобиля. Это особенно важно для вашего двигателя — радиатор предотвращает его перегрев, поглощая тепло охлаждающей жидкости. Как только охлаждающая жидкость остывает в радиаторе, она возвращается в двигатель. И хотя обычно этот процесс проходит довольно гладко, неисправный или забитый радиатор может вызвать ряд проблем и даже привести к необратимому повреждению двигателя.

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и замены двигателя, следует знать некоторые наиболее распространенные причины и симптомы засорения радиатора. Реагирование, как только вы заметите проблему, может сэкономить вам тысячи долларов. И если вы ищете руководство, которое поможет вам самостоятельно починить забитый радиатор, не ищите дальше — у меня есть решение для вас.

» БЫСТРАЯ НАВИГАЦИЯ «

Распространенные причины засорения радиаторов

Радиаторы могут быть удивительно чувствительными, поэтому, если вы надеетесь сохранить их в хорошем состоянии как можно дольше, полезно знать, что приводит к их засорению. Здесь я покажу вам три наиболее распространенные причины:

Старая охлаждающая жидкость или жидкость для радиатора

Правильно, та самая жидкость, которая поддерживает работу двигателя, может привести к поломке радиатора. Но имейте в виду, что это происходит только в том случае, если вы не меняете его часто или, что еще хуже, если вы никогда не меняете его. Загрязнения и ржавчина со временем могут накапливаться в жидкости и блокировать трубы и ребра радиатора. Чтобы этого не произошло, рекомендую менять жидкость каждые два-три года.

Внешние элементы

Грязь, листья, песок, насекомые — естественные враги вашего радиатора. Они могут засорить ребристые трубы и даже нанести им урон на высоких скоростях. В конце концов, ребра чрезвычайно хрупкие , поэтому они могут довольно легко гнуться и ломаться . Чтобы избежать этого, вы должны правильно обслуживать и чистить радиатор.

Несоответствующее техническое обслуживание

Однако не только внешние факторы вызывают повреждения, но и вы сами. Отсутствие технического обслуживания может привести к повреждению вашего радиатора, но несоответствующее, например, обрызгивает его водой, так же плохо. Если струя воды слишком сильная, она может скрутить и погнуть чувствительные плавники. Поэтому, если вы моете радиатор, делайте это осторожно.

Симптомы засорения радиатора

Сколько бы раз вы ни меняли охлаждающую жидкость или чистили ребра, радиатор все равно может засориться. Если это произойдет, вы захотите свести ущерб к минимуму, а это возможно только в том случае, если вы отреагируете, как только заметите, что что-то не так. Вот несколько явных признаков того, что ваш радиатор больше не выполняет свою работу:

Утечка охлаждающей жидкости

Вы можете заметить странные капли на подъездной дорожке или на полу гаража. Если они сопровождаются сладковатым запахом и паром из шва бачка радиатора, вы определенно имеете дело с утечкой охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость вытекает, когда ребра радиатора подвергаются коррозии или настолько забиваются, что жидкость больше не может циркулировать. Если вы не позаботитесь об этом, это может привести к необратимому повреждению радиатора.

Предупреждения о перегреве двигателя и температуре

Если ваш двигатель начал перегреваться, можете смело предположить, что что-то не так с радиатором. В конце концов, его основная задача — поддерживать достаточное охлаждение двигателя для правильной работы. Обратите внимание на показания температуры на манометре, и вы заметите, что стрелка чаще, чем обычно, находится в красной зоне.

Однако имейте в виду, что температура двигателя может повышаться по причинам, отличным от перегрева. Летом показания температуры, естественно, будут ближе к красной зоне, но опасаться нужно только если это происходит постоянно. Ведь перегрев двигателя может вызвать массу проблем, о которых вы можете прочитать здесь.

Обесцвеченная охлаждающая жидкость

Если вы никогда раньше не задумывались о цвете охлаждающей жидкости, сейчас самое время начать. Обычная охлаждающая жидкость должна быть ярко-зеленой или желтой , хотя вы можете встретить и другие цвета. Чего не должно быть у , так это цвета ржавчины или масла — это значит, что оно загрязнено и поэтому опасно для вашего радиатора.

Еще одним признаком загрязнения является толщина охлаждающей жидкости. В норме охлаждающая жидкость полностью жидкая и легко проходит через радиатор. Но если его текстура станет гуще, он может начать накапливать осадок и засорять радиатор. Обратите внимание на то, как выглядит ваша охлаждающая жидкость, так как это один из самых очевидных признаков неисправного радиатора.

Поврежден водяной насос

Если ваш радиатор забит, охлаждающая жидкость не может должным образом поступать в водяной насос . Без надлежащей смазки охлаждающей жидкостью водяной насос скоро выйдет из строя. Это происходит из-за того, что металлические детали трутся и царапают друг друга, что вызывает трение и создает давление.

Обогреватели салона не работают

Вы замерзаете в машине, а обогреватели салона отказываются работать? Виновником может быть забитый радиатор! Ведь салон нагревается, когда горячая охлаждающая жидкость проходит через сердцевину отопителя, а вентиляторы выдувают полученный горячий воздух в салон. Если радиатор забит, через сердцевину будет проходить меньше горячего хладагента, а значит, вы не будете получать достаточно тепла.

Конечно, есть и другие, более вероятные причины неисправности отопителя салона. Но если все остальное не объясняет этого, проверьте свой радиатор, особенно если вы давно этого не делали.

Как прочистить радиатор

Починить забитый радиатор несложно — на самом деле, вы можете сделать это самостоятельно! Все, что вам нужно, это мое руководство, и ваш радиатор снова будет как новый.

Вот пошаговая инструкция по прочистке радиатора:

  1. Дайте двигателю остыть и опорожните радиатор. Вы сделаете это, поставив ведро под сливной кран радиатора. Полностью слейте радиатор, внутри ничего не должно остаться.
  2. Снимите крышку заливной горловины радиатора и залейте немного промывки радиатора. Лучше использовать сверхмощный, например, Gunk C2124.
  3. Долейте оставшуюся часть воды и установите на место заливную горловину радиатора.
  4. Дайте машине поработать 15 минут. За это время промывка радиатора должна пройти через всю систему охлаждения, но вы можете позволить ей работать дольше, если считаете это необходимым. Затем дайте двигателю остыть.
  5. Откройте сливной кран и дайте радиатору стечь в ведро.
  6. Снова снимите крышку и вставьте водяной шланг. Промойте систему охлаждения, пока вода, стекающая в ведро, не станет прозрачной. Это должно указывать на то, что радиатор больше не забит.
  7. После слива воды заполните систему охлаждающей жидкостью и водой. Не оставляйте воздух, так как это может привести к перегреву двигателя.
  8. Дать двигателю поработать 15–30 минут, но пока не ехать. Это необходимо для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости и заполнения всех оставшихся воздушных карманов. По мере заполнения воздушных карманов уровень охлаждающей жидкости падает. Таким образом, после того, как этот процесс закончится, вы можете еще раз долить охлаждающую жидкость, чтобы достичь ее удовлетворительного уровня.

Всякий раз, когда ваш радиатор забивается, вы можете выполнить следующие простые шаги, чтобы очистить его. И если вы все еще не уверены в своих навыках или предпочитаете визуальное обучение, есть ряд руководств на Youtube, которые точно покажут вам, как это сделать. Например, я рекомендую этот.

В заключение

При правильном уходе за радиатором можно предотвратить его засорение и коррозию, возникающие со временем. И хотя профилактика лучше, чем лечение, вы все равно должны знать, как определить симптомы плохого или забитого радиатора. Ведь если ваш двигатель перегреется, пострадает не только ваш кошелек — вашей жизни может угрожать серьезная опасность, если это произойдет во время вождения.

Так что ради собственной безопасности и безопасности окружающих берегите автомобильный радиатор.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ:

  • Как проверить уровень охлаждающей жидкости и добавить его как профессионал
  • Можно ли водить машину с неисправным двигателем?
  • Каковы основные признаки неисправности водяного насоса?

ПОДЕЛИТЬСЯ НА: