27Мар

Xdrive принцип работы: Полноприводная трансмиссия xDrive от BMW — журнал За рулем

Содержание

Полноприводная трансмиссия xDrive от BMW — журнал За рулем

В этом материале мы проследили, как эволюционировала полноприводная трансмиссия xDrive концерна BMW. Рассказываем и показываем в деталях ее преимущества и недостатки.

113

Современные BMW обзавелись полным приводом еще в 1985 году. Было это задолго до появления кроссоверов, поэтому баварцы опционно оснащали такой трансмиссией лишь 3‑ю и 5‑ю серии, которые получили дополнительную буковку х в индексе. К коробке передач приладили раздатку с межосевым дифференциалом, от которой шли приводы на переднюю и заднюю оси. В системах первых двух поколений (1985 и 1991 годы) различные по конструкции муфты блокировали межосевой и задний межколесные дифференциалы.

В 1999 году на рынок вышел кроссовер BMW X5, оснащенный полноприводной трансмиссией третьего поколения. Ее принципиальные отличия: все муфты упразднены, блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы под контролем электроники, межосевой дифференциал и вовсе свободный.

А в 2003 году на компактном кроссовере X3 появился xDrive, который впоследствии прописался на всех полноприводных BMW. Система претерпела уже несколько модернизаций, но ее основа и принцип действия остались прежними.

ОСНОВА ОСНОВ

При всех нововведениях нынешний xDrive сохранил принципиальную архитектуру предшественников. Эффективнее распределять момент между осями помогает фрикционная муфта с электронным управлением, которая, по сути, заменила межосевой дифференциал и его блокировку. Кроме того, в арсенале «икс- Драйва» есть доставшаяся от первого Х5 электронная система, имитирующая блокировку межколесных дифференциалов (ADB-X): она прихватывает тормозными механизмами пробуксовывающее колесо, позволяя реализовать больший крутящий момент на другом.

Перераспределение момента между осями зависит от силы сжатия фрикционов муфты: по команде электроники они сжимаются или расходятся — в зависимости от ситуации. Сжатием фрикционов управляет серводвигатель. Хитрый рычаг (показан на схеме ниже, позиция 2) преобразует вращательное движение вала электромотора в свое осевое перемещение, которое и поджимает или разжимает фрикционы.

table-02

Когда муфта блокируется, часть крутящего момента снимается с задней оси и передается вперед — через раздаточную коробку с цепным или шестеренчатым приводом. Различия в конструкции обусловлены компоновкой центрального туннеля. В кроссоверах мéста больше, поэтому применяют агрегат с цепью, а на легковушках — более компактный вариант с шестернями.

BMW лукавит, называя трансмиссию xDrive постоянным полным приводом. В обычных режимах момент распределяется в соотношении 40:60 в пользу задней оси. При этом муфта почти полностью зажата (при полной блокировке обеспечивается жесткая связь между осями, момент делится поровну). Если же муфта распущена, то весь момент идет на заднюю ось. То есть фактически перед нами постоянный задний привод с автоматически подключаемой передней осью.

А вот еще один рекламный трюк. Производитель утверждает, что муфта может перекинуть вперед до 100% тяги. Это произойдет, если при полностью заблокированной муфте (обе оси жестко связаны) задние колеса повиснут в воздухе или окажутся на абсолютно скользком льду, а под передними будет сухой асфальт. Тогда на передней оси и впрямь можно реализовать 100% крутящего момента, ведь задние колеса не имеют сцепления с дорогой, то есть крутящий момент на них равен нулю. Но никакого волшебства в этом нет — балом правят законы физики, а не уникальная конструкция муфты. Эта задача по плечу любому дифференциалу с жесткой блокировкой. Кроме того, описанная ситуация в обычных условиях нереальна: даже если задние колеса окажутся на зеркальном льду, сцепление шин с покрытием, пусть очень незначительное, все же будет, а вместе с ним появится и незначительная доля передаваемого крутящего момента. А потому 100% на переднюю ось xDrive передать не сможет.

И все же xDrive действительно эффективен и при этом конструктивно прост. Его прекрасно дополняет электронная система курсовой устойчивости DSC, которая позволяет реализовать все достоинства полного привода: она улучшает динамику и управляемость, при этом заботится о безопасности и нисколько не ущемляет амбиций водителя.

table-03

ПЛАНОВАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ

С появлением в 2006 году второго поколения кроссовера X5 немного обновили и xDrive. Ограничились доработкой управляющей электроники, наделив систему курсовой устойчивости еще бóльшими правами.

До конструктивных изменений дело дошло спустя два года. На модели X6 в схему «икс-Драйва» внедрили активный задний дифференциал с электронным управлением DPC (Dynamic Performance Control). Он способен перераспределять момент между задними колесами — это избавляет автомобиль от недостаточной поворачиваемости и позволяет ему проходить повороты с большей скоростью, оставаясь на заданной водителем траектории.

У DPC предусмотрена бесступенчатая блокировка, вплоть до 100%. Конструктивно это реализовано добавлением двух планетарных передач и пары многодисковых фрикционных муфт, которыми управляют электроприводы. Впервые подобную схему продемонстрировал еще Mitsubishi Lancer Evolution VII. У BMW она доступна только на кроссоверах Х5 и Х6. Для младших моделей в качестве опции добавили ее упрощенный электронный аналог — Performance Control. Эта функция встроена в систему курсовой устойчивости: в повороте она подтормаживает внутреннее заднее колесо, чтобы добавить момента на внешнем.

Отсутствие других изменений в конструкции трансмиссии xDrive говорит о надежности системы. Представители BMW утверждают, что за все время своего существования серьезных проблем она не доставляла. По статистике, не считая сальников и пыльников приводов, чаще всего выходит из строя серводвигатель управления муфтой. Но происходит это ближе к 300 000 км пробега, а столько накатывает лишь каждый третий, а то и четвертый хозяин. К тому же расположение узла снаружи раздаточной коробки упрощает процедуру замены, да и цена моторчика невысока.

table-01

ГОРНЫЙ ЮБИЛЕЙ

В BMW решили отметить 15‑летний юбилей своей линейки кроссоверов большим пробегом по зимним дорогам Черногории. Маршрут не предусматривал бездорожья, но изобиловал горными серпантинами. Собственно, в таких условиях способности системы xDrive и должны раскрываться во всей красе.

Передо мной вся линейка кроссоверов, кроме младшего X1. Машины обуты в зимние нешипованные шины. Перепад температур между равнинной и горной частями маршрута — от небольшого минуса до +15 ºС.

Ограничителями в скорости езды по серпантинам были только здравый смысл и инстинкт самосохранения. Далеко не везде ширина дороги позволяет свободно разъехаться со встречными автомобилями, а большинство поворотов — слепые.

Скажу честно: долго ехать на пределе сцепных свойств шин было страшно и физически сложно. Но в этих условиях xDrive ни разу не заставил понервничать, а иногда и приятно удивлял. Старшие братья Х5 и Х6 с активным задним дифференциалом задорно ввинчивались в шпильки. В спортивном режиме система стабилизации позволяла немного похулиганить и под добавление газа выходить из шпилек боком. А в редких ходовых и открытых поворотах старшие «иксы» при увеличении скорости увереннее опирались внешними колесами, словно вираж превращался в профилированный.

Более сдержанные Х3 и Х4 меньше провоцировали на активную езду. Но Х3 все же смог порадовать в одной потенциально опасной ситуации.

Перед долгожданным открытым поворотом асфальт в зоне торможения был покрыт инеем. Педаль тормоза отчаянно вибрировала, а скорость падала пугающе медленно. Но экстренных мер предпринимать не пришлось: Х3 с запасом вписался в поворот, не потеряв устойчивости. Ну, спасибо xDrive!

Плата за свободу

Свободный (открытый) симметричный дифференциал имеет серьезный недостаток. Он всегда делит крутящий момент поровну. Когда одно колесо теряет сцепление с дорогой, другое останавливается. Для примера: если мы вывесим всего одно колесо на полноприводном автомобиле с тремя свободными дифференциалами в трансмиссии, оно будет беспомощно вращаться, а автомобиль не сдвинется с места. А чтобы машина поехала, применяют различные блокировки дифференциалов, чтобы передать часть момента на колесо (или колёса) с лучшим сцеплением: это самоблокирующиеся дифференциалы, различные муфты или их электронные имитаторы, которые работают под контролем системы курсовой устойчивости.

Фотогалерея

Полноприводная трансмиссия BMW xDrive: Х-фактор

В этом материале мы проследили, как эволюционировала полноприводная трансмиссия xDrive концерна BMW. Рассказываем и показываем в деталях ее преимущества и недостатки.

Полноприводная трансмиссия BMW xDrive: Х-фактор

BMW xDrive (описание, принцип работы)

BMW xDrive — маркетинговое наименование системы полного привода в автомобилях BMW X1, X2, X3, X4, X5, X6 и X7. Также является опцией в моделях 3-й серии (с 2006 года по настоящее время).

Описание технологии BMW xDrive

Вместо постоянного распределения крутящего момента между осями (permanent torque split), как  в более ранних системах, xDrive обеспечивает переменное распределение момента между передней и задней осями, используя «мокрое» многодисковое сцепление, расположенное в КПП, для взаимодействия с передним приводным валом. Такое устройство позволяет системе xDrive контролировать распределение крутящего момента между передней и задней осями, которое обычно происходит в соотношении 40:60 соответственно. Когда системы ABS/DSC обнаруживают пробуксовку, xDrive может направить 100% мощности двигателя на нужную ось. Мокрое сцепление применяется через использование высокоскоростного сервопривода, вращающего диск актуатора кулачкообразной формы. Так как задний приводной вал крепко соединён с выходным валом трансмиссии, полное распределение крутящего момента целиком на переднюю ось возможно только лишь тогда, когда задние колёса не имеют сцепления с дорогой и пробуксовывают.

xDrive связана с системами ABS и DSC. В случае пробуксовки колёс или неустойчивости автомобиля во время использования xDrive, система DSC затормозит неиспользуемые колёса для восстановления сцепления с дорогой и улучшения устойчивости без вмешательства водителя.

Передние и задние дифференциалы в автомобилях с xDrive являются свободными, а значит зависят от приложения торможения системой DSC для перераспределения силы с пробуксовывающего колеса на колесо с хорошим сцеплением с поверхностью.

Особый вариант системы xDrive применяется в автомобиле BMW X1 (F48) 2015 года с передним приводом и поперечно установленным двигателем. В этом переднеприводном варианте xDrive передние колёса получают 100% крутящего момента во время работы системы, что даёт преимущество передней оси, в отличие от привычного для обычной xDrive предпочтения задней оси.

Применение

BMW xDrive доступна для автомобилей X1, X3 и идёт в стандартной комплектации на кроссоверах X4, X5, X6 и BMW X6 M. Является опцией для автомобилей 1-й серии (с 2012 года), 3-й серии E46 (с 2006 года для седанов, в 2007-2013 годах для купе), 4-й серии (с 2014 года), 5-й серии (с 2005 года), 6-й серии (с 2012 года для купе и Gran Coupe) и 7-й серии (с 2010 года).

BMW постепенно расширяли доступность xDrive среди всего модельного ряда для улучшения конкурентоспособности с системами полного привода quattro (используется в автомобилях Audi) и 4Matic (используется в Mercedes-Benz), которые широко доступны среди модельного ряда своих компаний. BMW Canada даже перестали предоставлять заднеприводные версии в моделях 2010-12 годов, если в продаже была доступна версия с xDrive. Это касалось автомобилей 5-й, 6-й и 7-й серий. Хотя ещё только в моделях 2009 года и раньше xDrive была доступна лишь для автомобилей BMW 528i и 535i. Такой ход компании удивил некоторых обозревателей. Один канадский веб-сайт писал, что полный привод  “однажды был целиком в компетенции Audi, если не считать несколько моделей Mercedes. Переход на полный привод был так резок, что большинство автомобилей класса «люкс» продаются теперь именно с ним, а модель 650i — это вообще первое спортивное купе от BMW с полным приводом. Что ещё больше удивляет, так это отсутствие модели купе с задним приводом в продаже, так что если вам необходима версия 650i, где ведущими колёсами являются только задние, то придётся покупать кабриолет. “

xDrive впервые появилась в 2003 году на X3 и обновлённых BMW 3-й серии (E46).

Первое появление xDrive на автомобилях BMW с восьмицилиндровым двигателем пришлось на BMW 750i xDrive (F01) и 550i Gran Turismo xDrive (F07) 2010 года, а также на BMW 550i xDrive (F10) 2011 года.

xDrive стала впервые использоваться на автомобилях M серии начиная с выхода BMW X5 M 2010 года и X6 M. Шестое поколение BMW M5 поставляется с xDrive в стандартной комплектации.

Dynamic Performance Control

Система контроля крутящего момента Dynamic Performance Control (DPC) от BMW гармонично работает сBMW xDrive и системой контроля устойчивости Dynamic Stability Control. DPC контролирует силовой агрегат и шасси автомобиля и регулирует сцепление с дорогой, а также способна скорректировать поворачиваемость автомобиля, распределяя мощность по задней оси. Крутящий момент не только распределяется между передней и задней осями (благодаря xDrive), но также и между задними колёсами для улучшения манёвренности и стабильности (с помощью DPC). DPC работает на всех скоростях и во время обычного вождения, а не только во время прохождения сложных поворотов. DPC также взаимодействует с DSC, пытаясь корректировать движение автомобиля, контролируя крутящий момент, что обеспечивает плавные манёвры. В одиночку система DSC только бы смогла уменьшить мощность двигателя и затормозила бы колёса для улучшения поворачиваемости.

Дифференциал DPC может ускорять колесо с помощью использования планетарных передач и электроприводов в конструкции. Стандартная система контроля — например, типичная xDrive без DPC — уменьшает скорость вращения наиболее активно крутящегося колеса (у которого хуже сцепление с дорогой) с помощью тормозов и снижения мощности двигателя. Это изнашивает тормоза. А в сочетании xDrive с DPC наоборот будет ускорено самое медленное колесо (у которого наибольшее сцепление с дорогой), а не пробуксовывающее, что улучшит стабильность. Например, во время поворота будет ускорено колесо на противоположной стороне, что увеличит ускорение автомобиля. А во время избыточной поворачиваемости ускорение будет дано на колесо на стороне поворота, что улучшит баланс. Это сделает прохождение поворотов плавнее и оптимально распределит момент по оси.

Впервые DPC была установлена на BMW X6, выпуск которой начался в 2008 году (модель 2009), где система входила в стандартную комплектацию. Тест показал, что “X6 управляется так, будто она на сотню-другую килограммов легче, чем X5 (у которой нет DPC)” благодаря использованию системы, хотя у обоих автомобилей одинаковые размеры шасси. У спортивной версии BMW X5 M система DPC тоже входит в стандартную комплектацию.

Предыдущая система полного привода

До появления системы xDrive полный привод был опцией в 1980-х годах на автомобилях 3-й серии и 5-й серии. Система тех лет подразумевала наличие вязкостной муфты, которая обеспечивала блокировку на межосевом (центральном) и заднем дифференциалах. Если не происходило пробуксовки колёс, то распределение крутящего момента было в соотношении 37:63 (передняя ось-задняя ось), что регулировалось планетарной передачей. Если одна ось начинала вращаться быстрее другой, то скорость сдвига масла увеличивалась от прокручивания муфты, что обеспечивало блокировку межосевого дифференциала. Это позволяло мгновенно переместить до 80% крутящего момента на нужную ось. Эта функция работала и на заднем дифференциале автомобиля. У переднего же дифференциала не было вообще никакой блокировки.

Полный привод также был доступен для X5 и 3-й серии 2001 года. Система была похожа на описанную выше, но не имела никаких блокировок. Вместо них использовалось торможение буксующих колёс с помощью системы DSC, что позволяло перенести тягу на колёса с хорошим сцеплением с дорогой.

E84 - работа xdrive | BMW Club

Ну как-то так

Система полного привода xDrive является разработкой концерна BMW и относится к системам постоянного полного привода.
Система обеспечивает бесступенчатое, непрерывное и переменное распределение крутящего момента между передней и задней осью в зависимости от условий движения.
В настоящее время система xDrive устанавливается на спортивных внедорожниках (SAV, Sports Activity Vehicle) Х1, Х3, Х5, Х6 и легковых автомобилях 3-й, 5-й и 7-й серий.

История развития полного привода от BMW включает четыре поколения:

Поколение
Характеристика
1 поколение,

с 1985 года распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 37:63 (37% - на переднюю ось, 63% - на заднюю ось), блокировка межосевого дифференциала, заднего межколесного дифференциала с помощью вязкостной муфты (вискомуфты)
2 поколение,

с 1991 года распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 36:64, блокировка межосевого дифференциала с помощью многодисковой муфты с электромагнитным управлением, блокировка заднего межколесного дифференциала с помощью многодисковой муфты с электрогидравлическим управлением, возможность перераспределения крутящего момента между осями (колесами) в пределах от 0 до 100%
3 поколение,

с 1999 года распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 38:62, межосевой и межколесные дифференциалы свободного типа, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического контроля курсовой устойчивости
4 поколение,

с 2003 года распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 40:60, функцию межосевого дифференциала выполняет многодисковая фрикционная муфта с электронным управлением, возможность перераспределения крутящего момента между осями в пределах от 0 до 100%, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического контроля курсовой устойчивости


Система полного привода xDrive в своей основе использует традиционную для BMW заднеприводную схему трансмиссии.
Распределение крутящего момента между осями осуществляется с помощью раздаточной коробки, которая представляет собой зубчатую передачу привода передней оси, управляемую фрикционной муфтой.
В трансмиссии спортивных внедорожников вместо зубчатой передачи используется цепная передача.

Система xDrive интегрирована с системой динамического контроля курсовой устойчивости DSC (Dynamic Stability Control). Помимо электронной блокировки дифференциала система DSC объединяет систему контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control), систему помощи при спуске HDC (Hill Descent Control) и др.

Взаимодействие систем xDrive и DSC осуществляется с помощью системы интегрального управления ходовой частью ICM (Integrated Chassis Management). Система ICM также обеспечивает связи с системой активного рулевого управления AFS (Active Front Steering).

Принцип работы системы
В работе системы полного привода xDrive можно выделить несколько характерных режимов, определяемых алгоритмом срабатывания фрикционной муфты:

  • трогание с места;
  • прохождение поворотов с избыточной поворачиваемостью;
  • прохождение поворотов с недостаточной поворачиваемостью;
  • движение на скользком покрытии;
  • парковка.
При трогании с места в нормальных условиях фрикционная муфта замкнута, крутящий момент распределяется по осям в соотношении 40:60, чем достигается максимальная тяга при разгоне. При достижении скорости 20км/ч распределение крутящего момента между осями осуществляется в зависимости от дорожных условий.

При прохождении поворотов с избыточной поворачиваемостью (заднюю ось заносит к наружной стороне поворота) фрикционная муфта замыкается с большей силой, а на переднюю ось направляется больший крутящий момент. При необходимости в работу включается система DSC, стабилизирующая движение автомобиля путем подтормаживания колес.

При прохождении поворотов с недостаточной поворачиваемостью (передняя ось сносится к наружной стороне поворота) фрикционная муфта размыкается, а на заднюю ось направляется до 100% крутящего момента. При необходимости в работу включается система DSC.

При движении на скользком покрытии (лед, снег, вода) пробуксовка отдельных колес предотвращается за счет блокировки фрикционной муфты и, при необходимости, электронной межколесной блокировки системы DSC.

Во время парковки фрикционная муфта полностью размыкается, автомобиль становиться заднеприводным, чем достигается снижение нагрузок в трансмиссии и рулевом управлении.

 

Особенности системы xDrive

Постоянная полноприводная система xDrive была разработана инженерами немецкого автопроизводителя BMW еще в конце прошлого столетия, однако сегодня она до сих пор используется на большинстве моделей марки и претерпела значительные изменения, которые улучшили ее работу.

Назначение системы заключается в полной оптимизации процессов управления транспортным средством и постоянном контроле за всеми изменениями во время езды. Помимо новых внедорожников марки Sports Actitviti Vehicle x1, x3, x5, x6, системой xDrive, комплектуются легковые модели третьей, пятой и седьмой серии.

Отметим, что за четверть века своего существования эта полноприводная трансмиссия зарекомендовала себя только с положительной стороны, поэтому компания БМВ намерена использовать ее и в дальнейшем, при этом, как отметили в пресс-службе концерна, сейчас ведется полная ее модернизация, и уже к концу 2017 года водители смогут по достоинству оценить обновленную xDrive.

Принцип взаимодействия элементов системы и ее особенности работы

Благодаря интеллектуальному управлению, система полностью координирует и правильно распределяет воздействие всех собственных и внешних сил на транспортное средство. xDrive имеет абсолютно новый и более совершенный механизм распределения тягового усилия, который позволяет стабилизировать динамику движения автомобиля на любой скорости. Дабы иметь полное представление о работе трансмиссии, необходимо описать ее некоторые характеристики:

 - особенность конструкции позволяет плавно, без изменений и рывков распределить усилие с силового агрегата между всеми элементами трансмиссии;

 - благодаря интеллектуальному управлению, система быстро реагирует на изменение характера езды, и при необходимости добавляет/понижает скорость вращения колес, правильно распределяет крутящий момент между ними;

 - за счет наличия различных датчиков и исполнительных элементов в системе, управление автомобилем осуществляется без усилий;

 - xDrive правильно распределяет усилие между всеми элементами тормозной системы при торможении, благодаря чему улучшаются показатели безопасности всех оборудованных этой системой автомобилей марки;

 - амортизаторы специальной конструкции, и наличие чувствительных упругих элементов позволяют сглаживать все неровности дороги, делая езду на автомобиле плавной и комфортной;

 - описываемый тип трансмиссии позволяет обеспечить транспортному средству отличные ходовые и динамические характеристики вне зависимости от состояния дорожного полотна.

Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что компания BMW постаралась сделать так, чтобы автомобили оборудованные системой полного привода xDrive были полностью безопасными, динамичными и комфортными. Заметим, что транспортное средство с этой системой имеет хороший запас мощности, при этом отлично управляемо. Многолетние разработки и постоянная модернизация системы позволили добиться того, что оборудованные ей автомобили обладают высокой и стабильной вариабельностью, и моментально реагируют на любой посыл в управлении. В зависимости от условий движения, система правильно перераспределяет крутящий момент, что очень положительно сказывается на всей динамике езды.

Говоря проще, xDrive, благодаря своему интеллектуальному управлению, предназначена специально для того, чтобы полностью приспособить машину с полным приводом под конкретного водителя.

Поговорим о полном приводе

Несмотря на то, что полноприводные автомобили выпускают практически все известные автозаводы, системой xDrive комплектуются только модели марки BMW. Считается, что любая полноприводная трансмиссия предназначается для того, чтобы сгладить любые неровности дорожного покрытия, сделать езду в условиях бездорожья либо гололеда более безопасной и комфортабельной. Однако в большинстве транспортных средств с полным приводом идет неправильное перераспределение крутящего момента, в результате чего, нарушается баланс в управлении, и вождение такого автомобиля зачастую приносит неудобства, которые проявляются в следующем:

 - отсутствие устойчивости при прямолинейном движении;

 - понижаются ходовые характеристики авто;

 - снижается управляемость;

 - вхождение в повороты становится более неудобным и затруднительным.

Тем не менее, инженеры БМВ подошли к созданию новой конструкции полноприводной трансмиссии совершенно другим путем. Ее основой стала прекрасно зарекомендовавшая себя задняя ось проверенных автомобилей компании, которая была заново рассчитана, усовершенствована, и все ее отменные характеристики были правильно распределены между всеми колесами авто.

Слагаемые успеха

Эффективность работы системы достигается из-за правильного распределения всех сил между обоими приводами автомобиля. Это возможно благодаря наличию в конструкции раздаточной коробки, в которой имеется зубчатая передача на передней привод. Управление коробкой осуществляется через специальную фрикционную муфту. Заметим, что в случае установки трансмиссии на спортивный полноприводный автомобиль место зубчатой передачи в раздаточной коробке заменяет цепная.

Помимо всех качественных характеристик xDrive, в состав спортивной трансмиссии входят дополнительные опции:

- система курсовой устойчивости;

- интеллектуальная система управления;

- возможность заблокировать дифференциальный момент при помощи электроники;

- механизм, обеспечивающий легкий спуск.

Наличие фрикционной муфты позволяет системе иметь несколько дополнительных режимов, которые характерны только ей:

- возможность плавного старта;

- вхождение в повороты с недостаточной и избыточной поворачивоемостью;

- езда в гололед;

- упорядоченная парковка.

Вхождение в повороты

При выполнении поворота, когда имеется избыточная поворачиваемость, заднюю часть машины очень часто заносит в противоположную сторону от маневра. Дабы компенсировать это, фрикционная муфта практически полностью замыкается, а весь крутящий момент передается передним колесам. В случае выполнения крутого маневра, дабы стабилизировать движение автомобиля и предотвратить его опрокидывание, интеллектуальная система производит подтормаживание колес.

Когда выполняется поворот с недостаточной поворачиваемостью, и передние колеса заносит в противоположную сторону, фрикционная муфта полностью размыкается, и все крутящее усилие передается задней колесной паре. При нестандартной ситуации, динамику транспортного средства выравнивает система курсовой стабилизации.

Движение в гололед

Зачастую при таких условиях движения, колеса довольно часто пробуксовывают, и транспортное средство идет в занос. Дабы это предотвратить, электроника полностью блокирует фрикционную муфту до того момента, пока автомобиль не начнет двигаться прямолинейно. Если же это не помогло, блок управления включает в работу систему динамической стабилизации движения.

 

Парковочный режим

В момент парковки фрикционная муфта системы xDrive находится в полностью разомкнутом положении, при этом работает только задний привод, в результате чего в разы снижаются все нагрузки на рулевое управление и трансмиссию. А наличие интеллектуального управления и дополнительных систем контроля и безопасности позволяют сделать процесс парковки максимально удобным для водителя.

Принцип работы системы xDrive:

Ауди Кваттро, Мерседес ФорМатик, БМВ иксДрайв:

Полный привод xDrive - развитие системы в 4 поколениях

Абсолютный контроль над действующими на автомобиль силами — это основа безопасности и комфорта на дороге. Эти факторы тесно связаны между собой и равнозначно учитываются при разработке ходовой части и системы привода в автомобилях BMW. С самого начала полный привод BMW предназначен для того, что бы оптимизировать динамику движения и сделать езду на дороге в плохих погодных условиях или при спортивном стиле езды безопасной и доставляющей удовольствие.

Система полного привода xDrive разработана специально, что бы использовать преимущества распределение усилий по всем четырем колесам по максимуму и свести на нет все побочные эффекты.

28 лет BMW со своим полным приводом оправдывает свой принцип — динамичнее на поворотах, безопаснее зимой.

История развития полного привода от BMW

Первое поколение. Представленная в 1985 году на смену обычного равновесного распределения, полноприводная система при обыкновенной езде направляла 37 процентов приводного момента на передний мост, а основные 63 процента на задний мост. Тем самым, сохранялась простая для BMW точная динамика на поворотах.

В раздаточной коробке, а так же главной передаче заднего моста находятся вязкостные блокировки, они осуществляют регулировку силового потока. Следовательно, если провернутся задние колеса, то на передний мост передастся более сильный приводной момент, а еще усилие от любого проворачиваемого колеса может быть направлено несмотря на другое. Однако на автоматической регулировке блокировок было и устройство антиблокировки. Именно поэтому система обращает на себя внимание лишь тогда, когда может продемонстрировать свои преимущества: никакого проскальзывания во время старта на мокрых и скользких дорогах, незаменимая безопасность при езде по льду и снегу.

Второе поколение. В 1991 году разработали электронную систему регулирования, благодаря которой появились другие возможности оптимизировать силу тяги, добавить устойчивость в движении и динамики.

Электронное управление, чтобы определить текущее состояние движения, учитывало данные о частоте вращения колес, которые поступали от антиблокировочного устройства, так же состояние тормозов и положение дроссельной заслонки двигателя. В раздаточной коробке была многодисковая бесступенчато регулируемая муфта, она обеспечивала соотношение силы между задними и передними колесами, соотношение 64 : 36. Чтобы колеса не проворачивались по отдельности, в главной передаче заднего моста, регулируемая гидравлически многодисковая муфта отвечала за силовой поток.

Соединение с передними колесами происходит благодаря механизму отбора мощности, с помощью вала ведущего к дифференциалу и зубчатой цепи. Дифференциал заднего моста был соединен при помощи карданного вала. Раздаточная коробка блокировалась включением электромагнита. Многодисковая муфта главной передачи заднего моста блокировалась электрогидравлической функцией. Обе системы были обеспечены блокировочными моментами от 0 до 100 процентов. Согласование измерялось долями секунды. Именно поэтому автоматика обеспечивала максимальную устойчивость в движении. При разгоне имелась всегда большая сила тяги. Так же было обеспечено выравнивание частот вращения.

Третье поколение. Во внедренной в 1999 году системе полного привода было усовершенствованно распределение усилий, за счет электронного управления.

Sports Activity Vehicle первый в мире автомобиль, в котором при обычном движении приводной момент распределялся между передними и задними колесами в процентном соотношении 38 : 62. Между мостами регулирование силового потока происходило при помощи межосевого дифференциала. Для устойчивости при движении и оптимизации силы тяги блокирующее действие происходило с помощью индивидуального тормозного управляющего воздействия для каждого колеса. Помимо этого автомобиль оснащали тормозным механизмом (ADB-X), расположенным у дифференциала. Взаимодействуя с системами ограничения скорости спуска (HDC) и динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), автомобиль был подготовлен как для дорог с твердым покрытием, так и для спортивной езды.

Четвертое поколение. В 2003 году впервые начали использовать новое поколение системы полного привода xDrive. Полный привод включал в себя вариабельное распределение моментов между задним и передним мостом, за счет многодисковой муфты с электронным управлением, она имеет функцию продольной блокировки, обеспечиваемой при помощи тормозных управляющих воздействий системы динамического контроля курсовой устойчивости (DSC).

Связь между DSC и xDrive впервые смогла дать опережающий анализ ситуации при движении. Возможность заранее распознавать опасность проскальзывания ведущих колёс и путём разделения усилий противостоять проворачиванию одного или нескольких колёс.

За счет большого количества информации система xDrive может с точностью распределить усилия между задними и передними колесами так, чтобы полностью использовалась всю мощность двигателя, и чтобы ни один киловатт силы не пропал из-за проворачиваемых колёс. xDrive подтвердил статус интеллектуального привода на все колёса и наметил новые рубежи быстродействия и точности.

Принцип работы системы полного привода xDrive — видео:

xDrive непрерывно совершенствуется и по сей день.

Загрузка...

системы полного привода, Система полного привода xdrive

Недавно мы говорили о системе полного привода 4motion Фольксвагена и разобрали его по косточкам, сегодня же мы уделим внимание разработке мюнхенских инженеров из BMW Group. BMW – это имя, которое не требуется в представлении. Благодаря работе этой компании, водители могут сегодня почувствовать на себе, что такое комфорт, безопасность и прекрасная управляемость. Если еще в 70-х годах прошлого столетия было сложно говорить о ходовых преимуществам этой марки перед остальными представителями автомобильного мира, то начиная с 1985 года, когда бренд впервые представил новую модель с системой полного привода xDrive, концерн BMW надолго закрепил за собой звание премиум-марки.

История системы полного привода xDrive

Как мы уже отмечали, впервые система постоянного полного привода xDrive была представлена общественности в 1985 году, когда появилась на свет новенькая BMW 325iX. Тогда этот автомобиль был выставлен на Международном автосалоне. На тот момент решение инженеров распределить крутящий момент между осями неравномерно было инновационным. 37% уходило на переднюю ось, тогда как оставшиеся 63% припадало на заднюю пару колес. Уже тогда использовалась муфта, о которой мы так подробно рассказывали в статье о 4motion. Благодаря этому устройству происходила блокировка заднего и межосевого дифференциала.

Благодаря этому решению автомобиль демонстрировал прекрасные показатели управляемости на поворотах из-за идеального на то время сцепления с дорогой. Многие заметили, что первая «тройка» частенько грешила излишней поворачиваемостью. Однако система полного привода выполняла свою работу на отлично. Интернет кишит фотографиями первых моделей, на которых машины запечатлены в момент агрессивного и резкого поворота. За счет распределению крутящего момента и внушительному весу машина могла удивить предсказуемой готовностью пойти в любой, даже рискованный, поворот.

Система полного привода xdrive bmw второго поколения датирована 1991 годом. Инженеры внесли лишь точечные и корректировочные изменения в полный привод. Теперь блокировка дифференциала происходила благодаря дисковой муфте с электромагнитным управлением. Что касается распределения крутящего момента, то как уже отмечалось, сильных изменений не было. Тогда на переднюю ось приходило 36%, а на заднюю – 64%. К слову, теперь xDrive получил возможность свободного перераспределять крутящий момент в диапазоне с 0 до 100% на одну из осей.

А вот начиная с третьего поколения системы, немцы начали понемногу отдавать предпочтение передней оси, отправив 2 процента распределения крутящего момента на переднюю пару колес. Теперь xDrive активно использовался на всех машинах мюнхенского автобренда и являлся зарегистрированной торговой маркой. С 1999 года автомобили BMW, которые оснащались xDrive, получили распределение крутящего момента в режиме 38:62. Кроме этого, система xDrive взаимодействовала с системой динамического контроля управляемости. Ну а с 2003 года крутящий момент и вовсе распределялся в виде 40 на 60. Разработчики добавили в помощь еще немного электроники для xDrive, что позволило достичь фантастических результатов сцепления с мокрой дорогой.

Система полного привода xdrive bmw

Принцип работы и преимущества xDrive

В отличие от 4motion, система полного привода «бумера» делает упор на поворачиваемости, тогда как в Фольксвагене предпочти проигнорировать этот режим. Но сейчас не об этом. Благодаря свободному распределению крутящего момента xDrive в условиях нормально движения система отдает все 100% на заднюю пару колес. При подключении передней оси срабатывает многодисковая муфта. Однако это происходит в крайнем случае при необходимости. Итак, режимы работы xDrive можно представить следующим образом:

  • Старт автомобиля с места.
  • Управление автомобилем с недостаточной поворачиваемостью.
  • Управление автомобилем с избыточной поворачиваемостью.
  • Движение по мокрой поверхности (дороге).
  • Парковка автомобиля.

Согласитесь, система полного привода xdrive это действительно стоящая разработка.

Вывод

BMW развивается семимильными шагами и имеет полное право называть себя брендом мирового уровня. Подводя итог, хотелось бы привести несколько цифр, которые заставят задумать всех автолюбителей. Чистая прибыль мюнхенского концерна ежегодно составляет порядка 5 миллиардов евро. Оборот компании в 2011 году составил практически 70 миллиардов европейской валюты, а число сотрудников уже достигло 100 000 человек. На минуту, это население небольшого города. Заставляет задумать, не правда ли?

Система полного привода xDrive: характеристики, особенности

На чтение 6 мин. Просмотров 432

Интеллектуальная система xDrive контролирует действие всех сил в автомобиле, как действующих на него извне, так и его собственных. Тяга и динамичность распределяются совершенно по новому благодаря действию этой разработке.

Немецкий концерн BMW разработал собственную систему полного постоянного привода xdrive еще в прошлом веке, но система постоянно совершенствуется и по сегодняшний день устанавливается на многие модели концерна. Максимально эффективно оптимизировать управление автомобилем и при этом удерживать под контролем все показатели,  доверено именно этой системе. Сегодня система xDrive полного привода xdrive устанавливается на внедорожники нового поколения BMW:

  • Sports Activity Vehicle х1;
  • Sports Activity Vehicle х3;
  • Sports Activity Vehicle х5;
  • Sports Activity Vehicle х 6.

Кроме того, системы этой разработки также устанавливаются и на легковые модели BMW, на 3-ю, 5-ю и 7-ю серию. Система хорошо зарекомендовала себя за двадцать пять лет своего существования и поэтому концерн не планирует отказываться от ее применения.

Основные характеристики системы

Интеллектуальная система полного привода xdrive контролирует действие всех сил в автомобиле, как действующих на него извне, так и его собственных. Тяга и динамичность распределяются совершенно по новому благодаря действию этой разработке. Чтобы было понятно, о чем идет речь следует привести некоторые характеристики системы:

  • Она обеспечивает переменное распределение крутящего момента бесступенчатого характера. Благодаря этому крутящий момент распределяется равномерно между задними и передними колесами, увеличивая их скорость многократно;
  • Система на интеллектуальном уровне распознает изменение ситуации и при необходимости невероятно быстро перераспределяет крутящий момент;
  • xDrive обеспечивает невероятно чувствительное рулевое управление, поэтому водителю не приходится предпринимать ни каких усилий при вождении автомобилем;
  • Система очень точно дозирует и регулирует торможение,  благодаря чему эксплуатация автомобилей концерна стала еще более безопасной;
  • В систему входят упругие амортизаторы и элементы, которые благодаря своей чувствительности оптимизируют и контролируют вертикальные и продольные динамические силовые моменты;
  • Система обеспечивает невероятную устойчивость и динамичное движение на любом дорожном покрытии.

Из этих характеристик становится понятно, что BMW сделал все, что управление полноприводным автомобилем стало полностью безопасным и приносило удовольствие водителю. Машина, обеспеченная системой  xDrive обладает огромной мощностью, но при этом показывает невероятно интеллектуальное послушание управлению. Годы работы и постоянное совершенствование технологий концерн добился того, что автомобиль оснащенный системой  xDrive обрел невероятную вариабельность и точность реакции на посыл управления. Система в любых условиях преобразует приводные усилия, оптимально адаптируя их к ситуации, и эффективно улучшает динамику движения.

Если говорить простыми словами, то система xDrive интеллектуально адаптирует полноприводный автомобиль под потребности водителя.

интеллектуальная система полного привода

Полный привод

Полным приводом оснащаются автомобили многих производителей, но система  xDrive есть только у  BMW. Традиционно, полный привод направлен главным образом на то, чтобы минимизировать неудобства доставляемые покрытием дороги, неровностями, грунтом или гололедом. Но если усилия распределяются по осям неравномерно или неэффективно, то полный привод не будет приносить удовольствия от вождения. Характерными для такого неэффективного распределения будут следующие недостатки управления:

  • Ограничивается чувствительность к поворотам руля;
  • Становятся недостаточными ходовые качества;
  • Прямолинейное движение становится неустойчивым;
  • Теряется комфорт при маневре.

Но в концерне  BMW  к вопросу создания полного привода нового поколения подошли совершенно иначе. За основу производители взяли проверенный и прекрасно зарекомендовавший себя задний привод автомобилей концерна. Оптимизировав и усовершенствовав его характеристики, их распределили на все четыре колеса.

И вот уже четверть века полный привод BMW показывает невероятную динамику и полную безопасность на дорогах по всему миру.

Чем обеспечивается эффективность системы

Как было сказано выше, основной принцип системы xDrive заключается в равномерном распространении крутящего момента на обе автомобильные  оси. Такое эффективное и точное распределение становится возможным при помощи коробки раздаточного характера, она имеет вид зубчатой передачи привода передней оси. Управляется коробка при работе фрикционной муфты. Если система xDrive устанавливается на спортивный внедорожник BMW, то в трансмиссии передачу зубчатого типа заменяют на цепную.

Кроме того, значительно повышают эффективность системы и дополнительные опции, которые внедряются в трансмиссию наряду с ней:

  • Динамическая система контроля курсового управления;
  • Электронная блокировка дифференциального момента;
  • Контрольная система тяги;
  • Система помощи на спуске;
  • Система интегрального управления ходовым отделом;
  • Активная система рулевого управления;
  • Основные принципы работы системы.

Интеллектуальная система BMW имеет собственные характерные режимы, которые определяет муфта фрикционного характера:

  • Плавное трогание с места;
  • Преодоление поворотов с поврочиваемостью избыточного типа;
  • Преодоление поворотов с поворачиваемостью недостаточного типа;
  • Передвижение по скользкому покрытию;
  • Оптимизированная парковка.

Когда автомобиль трогается в условиях нормального места и качественных дорожных показателях муфта фрикционного характера имеет замкнутый вид и крутящий момент в этом случае имеет распределение по осям 40:60, это приводит к максимально эффективной тяге при разгоне. После того, как автомобиль набирает скорость 20 км/ч, происходит перераспределение крутящего момента в зависимости от покрытия полотна дороги и  моментов  управления.

Прохождение поворотных моментов

Во время  осуществления маневров на поворотах с поворачиваемостью избыточного типа заднюю ось автомобиля BMW может заносить к наружной части поворота. Чтобы этого избежать муфта фрикционного характера проводит замыкание с большей силой, тогда как передняя ось принимает на себя крутящий момент. Если машина проходит очень крутой поворот угол, которого недостаточно стандартный то на помощь приходит система динамического контроля и стабилизирует движение с помощью некоторого подтормаживания колес.

Если автомобиль проходит поворот с поворачиваемостью недостаточного характера, когда переднюю ось может занести к наружной части поворота, муфта фрикционного характера совершает размыкание. В этой ситуации сто процентов крутящего момента распределяются на заднюю ось. Если возникает нестандартная ситуации, то в процесс  вступает система стабилизации движения.

Когда автомобиль проходит поворот с поворачиваемостью нестандартного характера, передняя ось машины заносится к наружной части поворота. В этом случае муфта фрикционного типа проводит размыкание и 100 % крутящего момента распределяются на заднюю ось. Если автомобиль не выравнивается, то в работу вступает система курсовой устойчивости.

Когда автомобиль совершает движение на скользком дорожном полотне, покрытом водой, людом или снегом может произойти пробуксовка отдельных колес и машину занесет. Чтобы этого не случилось фрикционная муфта блокируется и если ситуация не приходит к стабильности, то в работу входит вспомогательная системная установка курсовой устойчивости динамического характера.

Парковка автомобиля, оснащенного системной концепцией  xDrive происходит с полным размыканием муфты фрикционного типа. В этом случае автомобиль полностью переходит в заднеприводное состояние и тем самым эффективно достигается понижение нагрузок трансмиссионного характера при рулевом управлении. Обоснованное и интеллектуальное вмешательство вспомогательных систем при управлении автомобиля создает оптимально комфортные условия вождения и повышает безопасность управления многократно.

Как работает BMW xDrive?

Что такое технология BMW xDRIVE?

Технология BMW xDRIVE - это передовая система постоянного полного привода, которая всегда обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой. Это помогает обезопасить вас в ненастную погоду и в плохих условиях вождения, а также обеспечивает плавную и спортивную езду.

Технология BMW xDRIVE также эффективна, гарантируя, что каждый киловатт мощности используется эффективно, чтобы направлять вас в дороге. Он помогает преодолевать повороты и безопасно проходить повороты, а также позволяет водителям без особых усилий ускоряться на крутых холмах или скользких дорогах.

Как работает BMW xDRIVE?

В нормальных условиях xDRIVE распределяет мощность привода между передней и задней осями в соотношении 40:60. При изменении дорожных условий xDRIVE может изменить это распределение, чтобы обеспечить максимальную мощность на осях с тягой, даже распределяя до 100% своей мощности на одну ось. Система динамического контроля устойчивости (DSC) помогает регулировать xDRIVE, используя датчики для отслеживания дорожных условий и обеспечивая тормозное усилие при обнаружении вероятности пробуксовки колес.

Когда система BMW xDRIVE обнаруживает избыточную поворачиваемость, она может передать больше мощности на переднюю ось. Если он обнаруживает недостаточную поворачиваемость, мощность привода на переднюю ось может быть уменьшена. Это помогает обеспечить быстрое восстановление устойчивости автомобиля, часто даже до того, как водитель заметит проскальзывание.

Какие модели оснащены BMW xDRIVE?

Многие автомобили в модельном ряду BMW в стандартной комплектации или могут быть оснащены xDRIVE. В их числе:

  • BMW 2 серии
  • BMW 3 серии
  • BMW 4 серии
  • BMW 5 серии
  • BMW 6 серии
  • BMW 7 серии
  • BMW 8 серии
  • БМВ Х1
  • БМВ Х2
  • БМВ Х3
  • Автомобиль
  • BMW X4
  • БМВ Х5
  • Автомобиль
  • BMW X6
  • Автомобиль
  • BMW X7

Чтобы получить полный список автомобилей BMW, которые вы можете оборудовать xDRIVE, обратитесь к сотрудникам отдела продаж BMW в Садбери сегодня.Мы поможем вам выбрать BMW, соответствующий вашему образу жизни, бюджету и потребностям вождения.

BMW xDrive - от первой аналоговой системы до гибридного полного привода

В настоящее время BMW предлагает даже переднеприводные автомобили, а немецкий автопроизводитель за эти годы представил широкий спектр внедорожников.

Мы решили взглянуть на эволюцию системы полного привода BMW за три десятилетия с момента ее первого появления.

В отличие от других автопроизводителей, BMW с самого начала строго придерживалась (каламбур) своей стратегии, и довольно поздно в ее истории система была изменена с ребрендингом, который назвал ее xDrive.Вскоре последовали и другие улучшения, как вы увидите в этой статье. В последние годы в систему полного привода BMW были внесены значительные изменения. Но сначала давайте выясним, с чего все началось. Первая система полного привода от BMW

До xDrive BMW использовала букву «X» в обозначении модели для обозначения полноприводных версий своих автомобилей. Маленькая буква была после цифр, обозначающих тип модели и варианта двигателя, а также после символа, обозначающего используемое топливо (i для бензина и D для дизельного топлива).Первые серийные автомобили BMW 4x4 не оснащались дизельным двигателем, поэтому это обозначение было оставлено E30 325iX и E34 525iX.

Незадолго до появления системы xDrive компания BMW решила изменить название своих моделей 4x4. Начиная с E46 3 серии, буква «X» была перемещена перед буквой, обозначающей тип топлива, и это также ознаменовало первое использование полноприводного автомобиля в BMW вместе с дизельным двигателем.

Первая система полного привода от BMW работала постоянно и имела фиксированное распределение крутящего момента 37/63 процента (передний / задний).BMW выбрала именно эти проценты, потому что они обнаружили, что 37% веса E30 будет приходиться на передние колеса во время резкого ускорения, поэтому они оптимизировали его для этих условий вождения.

Чтобы предотвратить недостаточную поворачиваемость, BMW оснастила автомобиль передними полуосями одинаковой длины, которые входили в открытый дифференциал. Вместо контроля тяги у автомобиля был модифицированный контроллер ABS, который был улучшен, чтобы лучше справляться с ситуациями с низким сцеплением. В раздаточной коробке была вискомуфта от ZF, а на задней оси - механический дифференциал повышенного трения.

BMW затем использовала ту же систему на E34, включая распределение крутящего момента между двумя осями. Однако в обновлении линейки E34 механический дифференциал повышенного трения в задней части был заменен на открытый дифференциал, так как автомобиль был оснащен системой контроля тяги ASC + T от BMW. Первые обновления полноприводной техники

Прежде чем назвать свою технологию полного привода «xDrive», BMW изменила несколько вещей. Первым автомобилем, который все еще использовал старое обозначение для технологии, был E46 3 Series, но он имел другую основу по сравнению с E30 и E34.

Прежде всего, разделение крутящего момента между осями было изменено на 38 передних и 62 задних, а дифференциалы повышенного трения не использовались, так как немецкая компания предпочла использование системы контроля тяги ADB-X. Аббревиатура происходит от Automatic Differential Brake, и работает она за счет торможения отдельных колес. В отличие от антипробуксовочной системы, она работает, даже когда первая отключена.

Описанная версия системы полного привода использовалась с сентября 1999 по 2003 год. Примерно в то же время BMW представила X5, свой первый автомобиль для активного отдыха.

При совместном использовании силовых агрегатов и деталей интерьера с E39 5-й серии первый X5 имел систему полного привода, аналогичную системе на E46, с добавлением системы управления спуском с холма. Понятно, что компоненты, используемые в X-моделях 3-й серии и X5, не были идентичны, но работали по одному и тому же принципу. Введение xDrive

BMW выпустила свои первые автомобили с системой xDrive в 2003 году. Существенным отличием от предыдущих полноприводных решений от этой марки было регулируемое распределение крутящего момента между осями.Передача была достигнута с помощью мокрой муфты между передними / задними ведущими колесами, которая управлялась электроникой и обеспечивала время реакции менее десятой доли секунды.

BMW утверждает, что эта система лучше, чем у ее конкурентов, потому что она может передавать до 100% доступного крутящего момента на ось в случае обнаружения пробуксовки в другом комплекте колес. Как поясняется в видео ниже, система обеспечивает до 96% крутящего момента на любую ось в случае необходимости, а другая получает оставшиеся четыре процента.

Через пять лет после запуска xDrive компания BMW представила новый задний дифференциал с системой под названием Dynamic Performance Control. DPC включает в себя набор сцеплений с электронным управлением, которые могут вращать отдельное колесо быстрее, чем противоположное на той же оси. Планетарные передачи также используются для достижения этой функции, и система уменьшает недостаточную поворачиваемость и помогает контролировать избыточную поворачиваемость, наряду с дополнительным сцеплением при пересечении осей (два диагонально противоположных колеса находятся в воздухе).

В отличие от внедорожных полноприводных систем, DPC поддерживает динамичное вождение по дорогам.Система была представлена ​​на X6 первого поколения, а затем использовалась в версиях M моделей X5 и X6. BMW объединила системы xDrive, DPC и Dynamic Stability Control для совместной работы, и система полного привода сначала исправляет проскальзывание, а DPC и DSC действуют в случае, если системе не удается достичь тяги за счет своей модуляции.

В этой ситуации DPC и DSC будут тормозить отдельные колеса в зависимости от необходимости. В 2009 году был представлен первый полноприводный гибрид от BMW - Active Hybrid X6.

Высокопроизводительные внедорожники BMW, X5M и X6M, также в стандартной комплектации поставляются с xDrive. Он работает, как описано выше, но имеет другое программирование для его работы и системы контроля устойчивости. Немецкий автопроизводитель описывает эту вариацию как «настроенную на M». Ожидается, что M5 будет впервые доступен с системой полного привода в следующем поколении, и мы считаем, что он будет работать таким же образом, с потенциальным смещением в сторону задних колес до тех пор, пока не пропадет тяга. E-AWD и xDrive на базе Haldex

Появление первой переднеприводной модели BMW с поперечно расположенным двигателем поставило перед инженерным отделом новые задачи.Поскольку переезд планировался на много лет вперед, платформа UKL поддерживает полный привод, но обычный xDrive недоступен.

BMW по-прежнему называет систему, используемую на автомобилях с поперечно расположенными двигателями и полным приводом, «xDrive», но используемое техническое решение отличается от обычной системы. Вместо решения с задним приводом с адаптацией для AWD BMW прибегла к решению на основе Haldex, как и его конкуренты на аналогичных автомобилях. На электронном уровне система в автомобилях на базе Haldex мыслит точно так же, как и ее аналоги, но настроена на баланс, а не на решение, ориентированное на задние колеса.

Еще одним значительным изменением в системе полного привода BMW стало внедрение e-AWD. Эта система представлена ​​в двух противоположных формах на 2 серии Active Tourer 225xe и BMW i8. Идея e-AWD заключается в том, что автомобили выигрывают от системы полного привода в определенных условиях, но не имеют прямой связи между осями.

В BMW 2 серии Active Tourer 225xe задние колеса приводятся в движение электродвигателем, а передняя ось - двигателем внутреннего сгорания.Когда работают обе системы, у автомобиля полный привод. В полностью электрическом режиме первый переднеприводный автомобиль BMW и его первый универсальный автомобиль работает как заднеприводный автомобиль. Как только он переходит в гибридный режим, он становится полноприводной моделью.

Между тем, i8, первый гибридный суперкар BMW, имеет заднюю конфигурацию двигателя и электродвигатель на передней оси. В полностью электрическом режиме i8 работает в конфигурации с передним приводом, а гибридный режим превращает первый BMW в полноприводном автомобиле.По иронии судьбы другая модель линейки BMW i, i3, имеет заднеприводную конфигурацию как в полностью электрической версии, так и в версии с расширителем запаса хода.

Хорош ли BMW на снегу? Все, что вы должны знать

Если вы живете в месте, где много снега зимой, то вам нужна машина, которая сможет справиться с этими условиями. Имея это в виду, хорош ли BMW на снегу?

Есть много BMW, которые могут справляться с зимними условиями намного лучше, чем другие.В основном вы смотрите на внедорожники и внедорожники серии X. Эти автомобили сделаны более надежными и оснащены функциями, которые помогают им ездить в суровых условиях. Итак, они хороши на снегу - при условии, что вы примете правильные меры предосторожности, прежде чем отправиться в путь.

Вслед за этим BMW выпустила полноприводную технологию, которая помогает автомобилям лучше работать в условиях обледенения и снега. Это называется BMW xDrive, и в настоящее время он доступен для нескольких различных моделей. Очевидно, что все автомобили серии X поставляются с этим, но вы можете добавить его в седаны или универсалы, такие как 5-я или 3-я серия.Его даже можно установить на автомобили линейки M, такие как M8 и M5. Вы можете узнать, подходит ли автомобиль для этого надстройки, когда пойдете покупать его.

Вся идея xDrive заключается в том, что он обеспечивает большую стабильность и управляемость в сложных условиях вождения. Это включает в себя бездорожье, скользкую дорогу и лед / снег.

Работает ли BMW xDrive на снегу?

Да, это так. Как мы уже упоминали ранее, основной принцип этой технологии - предложить систему полного привода.Таким образом, вы получаете больший контроль тяги под вашими шинами. У вас будет больше сцепления с дорогой, что поможет избежать заноса или вращения в снежных условиях.

Ключевым аспектом технологии xDrive является система динамического контроля устойчивости. Это еще раз удерживает ваш автомобиль в устойчивом положении при движении по льду и снегу. Это в сочетании с антиблокировочной системой тормозов предотвращает вращение и не дает вам выйти из-под контроля, если вы чувствуете, что вот-вот потеряете сцепление с дорогой.

Вы определенно почувствуете разницу, если будете водить BMW с технологией xDrive, по сравнению с автомобилем без нее. То, как эта технология распределяет мощность, имеет важное значение для сохранения контроля при движении в зимних погодных условиях.

Конечно, здесь есть небольшая оговорка. Если снег невероятно глубокий, вы, вероятно, не заметите никаких преимуществ, так как по нему слишком сложно вести машину. Кроме того, вам все равно необходимо принять дополнительные меры, чтобы ваш BMW мог ездить в плохую снежную погоду.Итак, xDrive работает на снегу, но есть еще кое-что, что нужно учитывать.

Надежен ли BMW xDrive?

Большинство владельцев BMW подтвердят, что эта технология очень надежна. Это намного больше, чем обычная система полного привода, и ее можно использовать не только в снежных условиях. При использовании системы xDrive вы получаете абсолютно лучший контроль тяги, поскольку мощность передается как на переднюю, так и на заднюю оси. Не только это, но и количество крутящего момента и мощности, которые передаются на оси, зависят от условий движения.

Обычно в таких системах между задней и передней осями имеется разделение 60:40. В xDrive разделение определяется условиями. Если обнаружено скольжение на снегу, то 100% мощности будет направлено либо назад, либо вперед, чтобы помочь противостоять этому и сохранить устойчивость.

В целом, эта система доказала свою эффективность и может улучшить ваши впечатления от вождения даже на чистых и сухих дорогах. Это дает водителям больше контроля, что всегда будет хорошо.

Помогает ли полный привод на льду?

Вообще говоря, полный привод может помочь вам при езде в гололедицу. Основное преимущество заключается в том, что это помогает вам начать работу, когда под вашими покрышками лед. С обычными системами вождения вы в конечном итоге будете буксовать и скользить, потому что у вас не будет достаточно покупки, чтобы действительно оттолкнуться. Если четыре колеса соприкасаются и работают одновременно, это предотвратит попадание в пробку из-за слишком обледенелой дороги.

Кроме того, когда у вас есть система полного привода, например xDrive, вы добавляете дополнительные функции для улучшения контроля тяги и облегчения управления автомобилем.

Как подготовить BMW к зиме?

Само собой разумеется, что xDrive далеко не так эффективен, если вы не подготовите свой BMW к зиме перед тем, как отправиться в снежное путешествие. Каждый должен делать это, чтобы оставаться в максимальной безопасности в этих опасных условиях вождения.

Вот несколько советов, которые могут вам помочь:

  • Убедитесь, что у вас есть хороший комплект зимних шин с хорошим сцеплением с дорогой
  • Используйте цепи противоскольжения, если особенно снежно, чтобы обеспечить вашим шинам дополнительную покупку и сцепление с дорогой
  • Замените щетки стеклоочистителя на новые, чтобы удалить снег с лобового стекла
  • Используйте спрей антифриза для предотвращения замерзания окон
  • Замените моторное масло на более легкое, чтобы защитить его от низких температур
  • Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен перед любой поездкой
  • Сдайте автомобиль на настройку, чтобы убедиться, что обогреватель работает, проблем нет

Резюме: Хорош ли BMW на снегу?

Главный вывод из этой статьи - вы можете водить BMW по снегу.Тем не менее, убедитесь, что вы подготовили свой автомобиль к зиме, и вы будете в большей безопасности, если в вашем BMW будет технология xDrive. В идеале вы будете чувствовать себя намного лучше в одном из BMW X серии, потому что он рассчитан на более суровые условия вождения. Конечно, BMW не так хороши на снегу, как некоторые другие автомобили, но на вашем beemer определенно можно проехать, не скатываясь и не попадая в аварии.

Первый в истории BMW iX3 2021 года

Первая модель BMW X с полным электрическим приводом готова покорять дороги.BMW iX3 (расход топлива в смешанном цикле в испытательном цикле NEDC: 0,0 л / 100 км; расход электроэнергии в смешанном цикле: 17,8 - 17,5 кВтч / 100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 0 г / км; расход топлива в смешанном цикле в испытательном цикле WLTP: 0,0 л / 100 км; потребление электроэнергии в смешанном цикле: 19,5 - 18,5 кВтч / 100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 0 г / км) сочетает в себе удовольствие от вождения без вредных выбросов на месте со спортивными качествами, которыми славится BMW, и комфортом, многосторонним. многогранная функциональность и вместительность Sports Activity Vehicle (SAV).IX3 видит, что BMW Group продолжает наступление на модели, изложенное в ее корпоративной стратегии NUMBER ONE> NEXT в сегменте автомобилей с электрифицированными системами привода. Технологический опыт, накопленный при разработке моделей BMW i, теперь выходит на первый план в модели с полностью электрическим приводом от основного бренда BMW.

BMW of Reading - ваш дом для всех электрических и гибридно-электрических автомобилей BMW! С выпуском i3, i8, а теперь и iX3 наш опыт работы с электромобилями рос вместе с рынком.Мы с гордостью предоставляем самую последнюю актуальную информацию о новом модельном ряду BMW. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о первом плагине SAV ...

Новый BMW iX3 также воплощает стратегический подход «Сила выбора», с помощью которого BMW Group охватывает широкий спектр требований клиентов и законодательных норм. во всем мире. BMW X3 станет первой моделью, которая будет доступна с высокоэффективными бензиновыми и дизельными двигателями, подключаемой гибридной системой или чисто электрической системой привода.Выход iX3 на рынок начнется позже в 2020 году, когда начнутся продажи в Китае. Это будет первая модель бренда, которая также будет производиться на экспорт на заводе в Шэньяне в Китае, которым управляет совместное предприятие BMW Brilliance Automotive.

Новый BMW iX3 своим дальновидным характером обязан уникальному сочетанию эффективности его электродвигателя, оптимизированной плотности энергии его высоковольтной батареи и высокой емкости зарядки. Это результат многолетней неустанной работы BMW Group в области электромобильности.Достижения, достигнутые с момента выхода на рынок BMW i3, в сочетании с технологией BMW eDrive пятого поколения позволяют увеличить рабочий диапазон за счет интеллектуального повышения эффективности. Это означает, что можно избежать непропорционально больших аккумуляторов, которые обычно отрицательно сказываются на массе автомобиля, динамике движения и потреблении электроэнергии.

Премьера технологии BMW eDrive пятого поколения.

Премьера нового BMW iX3 также дает стартовый огонь для пятого поколения технологии BMW eDrive.Последние версии электродвигателя, силовой электроники, технологии зарядки и высоковольтной батареи позволили добиться заметного прогресса в области рабочих характеристик, энергопотребления и дальности действия. Компоненты, разработанные BMW Group, также будут установлены в моделях BMW iNEXT и BMW i4 с 2021 года.

Обладая этими качествами, новый BMW iX3 учитывает как текущие потребности сегмента электромобилей, так и его будущее. лицо. В своем пятом поколении технология BMW eDrive достигла уровня развития, превышающего уровень развития конкурентов на рынке, и обеспечивает выдающуюся основу для экономически устойчивого применения в моделях серийного производства.В то же время привлекательность общей концепции автомобиля идет рука об руку с растущим во всем мире спросом на полностью электрические автомобили премиум-класса. Таким образом, новый BMW iX3 прибывает в самый подходящий момент.

Высокоинтегрированная технология приводной системы.

Технология высокоинтегрированной системы привода нового BMW iX3 играет особенно важную роль в оптимизации эффективности и развитии мощности. Электродвигатель, трансмиссия и силовая электроника теперь собраны вместе в одном корпусе.Электродвигатель в новом BMW iX3 работает по принципу синхронного двигателя, возбуждаемого током, без использования магнитов. Такая конструкция позволяет полностью исключить использование редкоземельных элементов при производстве двигателя.

Удельная мощность электродвигателя BMW iX3 на 30 процентов выше, чем у существующих полностью электрических автомобилей BMW Group. Двигатель демонстрирует КПД до 93% по сравнению с менее чем 40% для двигателей внутреннего сгорания. Новый блок системы привода обеспечивает максимальную мощность 210 кВт / 286 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм (295 фунт-фут), который, в отличие от многих других электродвигателей, поддерживается на высоких оборотах.Новый BMW iX3 разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 6,8 секунды, что ставит его в один ряд с BMW X3 xDrive30i с традиционным приводом. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 180 км / ч (112 миль / ч). Передача мощности на задние колеса создает классические ощущения от вождения BMW в сочетании с превосходным сцеплением с дорогой - благодаря ARB - и выдающейся эффективностью.

Передовые технологии аккумуляторных элементов играют центральную роль на последнем этапе разработки высоковольтных батарей. Емкость аккумулятора относительно необходимого места для установки и его веса была существенно увеличена.Гравиметрическая плотность энергии 188 призматических ячеек в новом BMW iX3 примерно на 20 процентов выше, чем у аккумуляторных ячеек, используемых BMW Group для полностью электрических транспортных средств до сих пор. Суммарное энергосодержание 80 кВтч, из которых используется 74 кВтч, и высокая эффективность приводных систем позволяют новому BMW iX3 обеспечивать запас хода до 459 км (285 миль) в тестовом цикле WLTP и до 520 км. километров (323 мили) в испытательном цикле NEDC.

Новые технические характеристики, дебютирующие под знаменем технологии BMW eDrive пятого поколения, включают инновационный зарядный блок, подающий питание как на аккумулятор 400 В, так и на бортовой блок питания 12 В.При использовании клемм переменного тока он обеспечивает как однофазную, так и трехфазную зарядку до 11 кВт. Подключение автомобиля к станции быстрой зарядки постоянного тока обеспечивает мощность зарядки до 150 кВт. Таким образом, высоковольтный аккумулятор в новом BMW iX3 можно зарядить от 0 до 80 процентов своей полной емкости за 34 минуты. Водители могут добавить мощность, необходимую для увеличения запаса хода автомобиля на 100 километров (62 миль) (в цикле WLTP) за 10 минут зарядки.

Оптимизированная эффективность увеличивает возможности на больших расстояниях.

Непревзойденный КПД электродвигателя и высокая зарядная способность дают новому BMW iX3 необычайную способность преодолевать большие расстояния. Например, во время поездки из Мюнхена в Берлин BMW iX3 потребуется меньше остановок для зарядки, чем сопоставимому электромобилю, эффективность которого снижается из-за наличия более крупных и тяжелых высоковольтных батарей. Кроме того, эти остановки будут короче. Эффективность и комфорт повышаются за счет цифровых услуг BMW Connected Charging.При планировании маршрута и вычислении времени прибытия функция E-Route предлагает улучшенные рекомендации по остановкам в середине пути для зарядки высоковольтной батареи. Он также предоставляет полезную информацию о зарядных станциях, такую ​​как доступность и требуемый метод аутентификации, а также о достопримечательностях в их окрестностях. Водители BMW iX3 получат выгоду от особенно низких тарифов при использовании станций быстрой зарядки в сети IONITY. Здесь, например, В Германии они могут заряжать высоковольтную аккумуляторную батарею своего автомобиля электричеством по тарифу 0 евро.29 за киловатт-час.

Адаптивная рекуперация тепла повышает эффективность и комфорт вождения во время поездки. Интенсивность регенерации энергии торможения адаптируется к дорожной ситуации, описываемой данными навигационной системы и датчиков системы помощи водителю. Например, при приближении к перекрестку, участку дороги с ограничением скорости или движущемуся впереди транспортному средству рекуперация энергии используется полностью. Между тем, на открытой дороге функция движения накатом активируется всякий раз, когда водитель убирает ногу с педали акселератора.В качестве альтернативы адаптивной рекуперации в положении движения D водитель может выбрать высокую, среднюю или низкую настройку регенерации энергии торможения. Кроме того, использование рычага селектора на центральной консоли для включения положения B при движении создает характерное ощущение нажатия одной педали на электромобилях BMW Group, обеспечивая особенно сильную рекуперацию энергии.

Усовершенствованный тепловой насос, входящий в стандартную комплектацию, основан на базовом подходе BMW iX3, ориентированном на эффективность.

Спортивная управляемость и отличное сцепление с дорогой.

Высоковольтная батарея последнего поколения имеет особо тонкую конструкцию. Расположенный низко в днище автомобиля, он может быть интегрирован в гибкую архитектуру автомобиля SAV. Это снижает центр тяжести автомобиля примерно на 7,5 сантиметра по сравнению с его аналогами BMW X3 с традиционным приводом, что заметно улучшает поперечную динамику. Среди уникальных элементов конструкции шасси BMW iX3 - подрамник заднего моста, который обеспечивает необходимое пространство для установки блока системы привода.Стандартная адаптивная подвеска включает в себя амортизаторы с электронным управлением, характеристики которых адаптируются к дорожному покрытию и ситуации. Это позволяет тщательно продумать оптимизацию комфорта и динамики автомобиля. Опциональная подвеска Adaptive M настроена на особенно спортивный отклик амортизаторов.

Мгновенное увеличение мощности электродвигателя и настройка шасси в зависимости от модели придают новому BMW iX3 спортивные качества и маневренность. Инновационная система сцепления ARB, знакомая по BMW i3, и высокий уровень курсовой устойчивости также обеспечивают ему потрясающую тягу в неблагоприятных погодных условиях и на рыхлой почве для спортивного автомобиля с одной ведущей осью.

Прокладывая путь: продукты BMW Charging, цифровые услуги BMW Connected Charging и выдающиеся экологические стандарты.

Обширное предложение продуктов от BMW Charging основано на программе BMW 360 ° Electric, впервые запущенной BMW Group в 2013 году. Компания быстро завоевывает лидирующую роль в продвижении вперед электрической мобильности, представляя инновационные решения для зарядки дома или на двигаться. Недавно разработанный гибкий кабель для быстрой зарядки будет впервые доступен для нового BMW iX3 и может быть подключен как к стандартным домашним, так и к промышленным розеткам с помощью адаптеров.Кроме того, дебютирует Smart Wallbox, доступный через различных партнеров, в зависимости от рынка. Его можно интегрировать в существующую систему управления домом, что означает, что теперь можно вести учет расхода энергии на домашнюю зарядку, что делает его очень удобным для пользователей служебных автомобилей.

Кроме того, в стандартную комплектацию входит зарядная карта BMW, обеспечивающая водителям удобный доступ к более чем 450 000 общественных зарядных станций по всему миру.

Новая облачная навигационная система BMW Maps позволяет рассчитывать маршрут и время прибытия с еще большей скоростью и точностью.Уже знакомые по BMW i3 услуги, такие как навигация с отображением диапазона на карте и подробная информация об общественных зарядных станциях - от адреса, наличия и типа разъема до скорости зарядки и обработки платежей - теперь дополнены дополнительными функциями, которые можно получить из автомобиля или с помощью нового приложения My BMW. К ним относятся планирование навигации с рекомендациями по остановкам зарядки, информация о достопримечательностях в окрестностях общественных зарядных станций и возможность фильтрации результатов поиска для отображения точек быстрой зарядки.

BMW iX3 в стандартной комплектации оснащен операционной системой ID7 последнего поколения, что позволяет обновлять каждую строчку программного кода в автомобиле по воздуху.

Исключительно эффективная приводная система, широкое использование вторичного сырья при производстве алюминиевых отливок и термопластов, отсутствие редкоземельных элементов и повсеместное использование экологически чистой электроэнергии в производстве, включая элементы для высоких -напряжение аккумуляторной батареи - все это факторы, способствующие впечатляющей оценке выбросов CO2 для нового BMW iX3.BMW iX3 превосходит дизельный BMW X3 xDrive 20d более чем на 30 процентов при средней европейской мощности на этапе использования и примерно на 60 процентов при использовании экологически чистой электроэнергии.

Пропорции и универсальность SAV, инновационные аэродинамические колеса.
Внешний дизайн нового BMW iX3 отображает типичные пропорции спортивного автомобиля, что означает, что он представляет собой визуальную демонстрацию сильного характера премиум-класса и разносторонних талантов, присущих моделям BMW X.Но он также добавляет к смеси локальную систему привода без выбросов, никоим образом не ослабляя эти основные атрибуты SAV. Конструктивные особенности, характерные для конкретной модели, оптимизируют аэродинамические свойства автомобиля, в то же время придавая визуальное выражение концепции привода, ориентированной на экологичность. Передний фартук и решетка радиатора BMW имеют в значительной степени закрытую конструкцию, а задняя часть также была обработана с целью уменьшения сопротивления воздуха.

Инновационные легкосплавные диски с аэродинамическим дизайном также помогают контролировать поток воздуха вокруг автомобиля.Аэродинамические колеса, впервые представленные на новом BMW iX3, снижают коэффициент лобового сопротивления примерно на 5 процентов по сравнению с аналогичным автомобилем с обычными легкосплавными дисками. Это достигается с помощью сложных вставок в базовом колесе с V-образными спицами, поверхности которых обеспечивают более плавный воздушный поток. Следовательно, повышение эффективности увеличивает запас хода нового BMW iX3 примерно на 10 километров (6 миль) в новом цикле испытаний WLTP. Все это в сочетании с улучшенными аэродинамическими характеристиками заднего диффузора и стойки шасси, а также с системой управления воздушными заслонками дает полностью электрическому SAV коэффициент лобового сопротивления (Cd), равный 0.29.

Атмосфера премиум-класса и BMW IconicSounds Electric в салоне, две линейки оборудования на выбор.

Сдержанные синие акценты как снаружи, так и внутри нового BMW iX3 намекают на наличие в нем системы электропривода. В сочетании с четко структурированными органами управления, высококачественными материалами и стильными поверхностями создается атмосфера премиум-класса, которая обычно ассоциируется с SAV. Еще одна отличительная черта автомобилей этой марки - универсальность - находит свое отражение в просторности наравне с традиционными вариантами моделей BMW X3.Благодаря раздельной / складывающейся спинке заднего сиденья в соотношении 40: 20: 40 грузоподъемность при необходимости может быть увеличена с 510 до 1560 литров.

Дебют BMW IconicSounds Electric в BMW iX3 обеспечивает акустическую обратную связь, чтобы обогатить впечатления от вождения на электротяге, придав ему эмоциональную глубину. Изменения нагрузки сигнализируются плавно модулированным звуком, а восстановление во время разгона и торможения сопровождается мягко отфильтрованным акустическим откликом, что означает, что каждое состояние движения воспроизводится соответствующим звуковым образцом.При нажатии кнопки Start / Stop можно услышать короткую звуковую композицию, устанавливающую сцену для ощущения от вождения на электромобиле в магазине. Эта особенность входит в стандартную комплектацию нового BMW iX3, а звук привода можно добавить, выбрав линейку оборудования «Impressive». Звук привода - оригинальная работа звукорежиссеров и инженеров-акустиков BMW. Имитация звука Start / Stop в BMW iX3 - это первый звук, созданный в результате сотрудничества отмеченного наградами композитора Ханса Циммера и BMW, который используется в серийном автомобиле.Саундтреки Drive от сотрудничества с Хансом Циммером станут доступны на электрифицированных моделях BMW позже.

BMW iX3 доступен с выбором из двух привлекательных линеек оснащения. Стандартная комплектация "Inspiring" включает в себя широкий спектр деталей, направленных на повышение комфорта, безопасности и удовольствия от вождения. К ним относятся металлическое лакокрасочное покрытие, 19-дюймовые аэродинамические колеса, светодиодные фары, панорамный стеклянный люк на крыше, автоматическое управление задней дверью, Ассистент вождения Professional с активным круиз-контролем с функцией Stop & Go, ассистент рулевого управления и контроля полосы движения, предупреждение о смене полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения, а также парковка Контроль расстояния с передними и задними датчиками, индикатором давления в шинах и системой сигнализации.Также есть спортивное рулевое колесо, пакет Storage, внешнее освещение, электрически регулируемые сиденья с функцией памяти на стороне водителя и трехзонная автоматическая система климат-контроля с тепловым насосом, включая функции предварительного нагрева и предварительного кондиционирования. BMW Live Cockpit Professional (в комплекте с оптимизированной навигационной системой), интеллектуальный персональный помощник BMW, интеграция смартфона с Apple CarPlay и подготовка к Android Auto, удаленное обновление программного обеспечения, цифровые сервисы от BMW Connected Charging, телефония с беспроводной зарядкой и аудиосистема с Тюнер DAB также можно найти в списке стандартного оборудования.

Дополнительный пакет оборудования «Impressive» включает 20-дюймовые легкосплавные диски с новым аэродинамически оптимизированным дизайном и адаптивные светодиодные фары, а также добавляет акустическое остекление для окон передних дверей, комфортный доступ, кожаную отделку Vernasca и передние спортивные сиденья с поясничная опора. Проекционный дисплей BMW, ассистент дальнего света и ассистент парковки Plus, включая камеру заднего вида, также доступны для повышения комфорта и безопасности. А для еще более эксклюзивного чутья и комфорта вождения в комплект входят жесткое управление BMW, система объемного звучания Harman Kardon и точка доступа Wi-Fi.

2012 BMW M550d xDrive Touring Новости и информация

BMW M550d xDrive Touring Бестселлер снова поднимает планку


• Баланс между производительностью и расходом топлива не имеет себе равных в представительском классе. • BMW M550d xDrive устанавливает стандарт эффективности: от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 4,7 секунды, расход топлива в испытательном цикле EÚ: 6,3 л / 100 км (44,8 миль на галлон имп). • Эксклюзивная комбинация: выдающаяся дизельная мощность, типичная конфигурация M, выразительный дизайн. В мгновение ока линейка BMW 5-й серии зарекомендовала себя как самая продаваемая модель в представительском сегменте.Убедительный баланс между динамикой и комфортом езды, образцовая эффективность, высочайшее качество и инновационные особенности оборудования принесли как седан, так и версии Touring огромную популярность. Кроме того, спортивный, но элегантный дизайн и маневренность помогли разжечь очарование, связанное с брендом. И теперь появление автомобилей BMW M Performance призвано подчеркнуть спортивные аспекты характера BMW 5-й серии. BMW M550d xDrive и BMW M550d xDrive Touring захватывают воображение своими характеристиками, которые оставляют их конкурентов с дизельными двигателями в тени.И они сочетают в себе эти ведущие ценности с той эффективностью, которую водители ожидают от дизельных автомобилей BMW. Спортивный акцент BMW M550d xDrive и BMW M550d xDrive Touring подчеркивается индивидуальными изменениями в передаче мощности, шасси и компонентах конструкции. Эти обновления имеют подпись BMW M GmbH, которая использует свой опыт в области разработки, чтобы объединить две модели в чрезвычайно гармоничные общие пакеты. Выдающаяся мощность рядного шестицилиндрового дизельного двигателя с тройным турбонаддувом преобразуется в захватывающую динамику с впечатляющей точностью.Это позволяет автомобилям BMW M Performance на базе 5-й серии предлагать водителю не только высочайшую дизельную мощность, но также удивительно маневренность и предсказуемую управляемость при изучении их динамических ограничений. Самый мощный двигатель в своем классе, самые спортивные дизельные модели в своем сегменте. Новая уникальная во всем мире технология M Performance TwinPower Turbo обеспечивает шестицилиндровому рядному дизельному двигателю BMW M550d xDrive и BMW M550d xDrive Touring максимальную мощность 280 кВт / 381 л.с. и максимальный крутящий момент 740 Нм (546 фунт-сила-футов). футов).Мгновенная и устойчивая волна крутящего момента двигателя позволяет ему устанавливать эталонные значения производительности для дизельных автомобилей представительского класса. Седан BMW M550d xDrive разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 4,7 секунды, а BMW M550d xDrive Touring - за 4,9 секунды в том же спринте. Этот дуэт также демонстрирует захватывающую эластичность на высоких скоростях благодаря огромным запасам мощности их двигателя. В обоих случаях максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч (155 миль / ч). Дизельная технология, разработанная исключительно для автомобилей BMW M Performance, также дает новичкам убедительный старт с точки зрения эффективности.Седан предлагает показатели экономии топлива 6,3 литра на 100 км (44,8 миль на галлон) в тестовом цикле EÚ, в то время как Touring достигает 6,4 л / 100 км (44,1 миль на галлон). Выбросы CO2 составляют 165 г / км для BMW M550d xDrive Sedan и 169 г / км для BMW M550d xDrive Touring. Стандартная технология BMW BluePerformance также позволяет обеим моделям соответствовать требованиям стандарта выхлопных газов EÚ6. Непревзойденный баланс между удовольствием от вождения и расходом топлива в новых автомобилях можно объяснить впечатляющей эффективностью новой дизельной силовой установки и распространением технологий BMW. Технология EfficientDynamics входит в стандартную комплектацию.BMW M550d xDrive и BMW M550d xDrive Touring извлекают выгоду, среди прочего, за счет задающей темп эффективности восьмиступенчатой ​​спортивной автоматической коробки передач с длинными высокими передачами, точным откликом и минимальным пробуксовкой гидротрансформатора. Другая стандартная функция, функция Auto Start-Stop, автоматически выключает двигатель, когда водитель останавливается на перекрестках или в заторах. А режим ECO PRO, активируемый с помощью стандартного переключателя управления режимом вождения, помогает водителю сохранять экономичный и расслабленный стиль вождения за счет настроек управления двигателем, реакции акселератора и программы переключения передач.Кроме того, режим ECO PRO регулирует работу электрических функций, таких как климат-контроль, подогрев сидений и наружных зеркал, чтобы обеспечить чрезвычайно эффективное управление энергопотреблением. BMW M550d xDrive и BMW M550d xDrive Touring также оснащены системой рекуперации энергии торможения, управлением вспомогательными агрегатами в зависимости от потребности, активным управлением воздушными заслонками и отключаемым компрессором кондиционера. Полный привод BMW xDrive со специальной настройкой M.


Автомобили BMW M Performance в стандартной комплектации поставляются с BMW xDrive, позволяющим регулировать мощность двигателя между передними и задними колесами в зависимости от ситуации.Полноприводная система с электронным управлением работает с использованием индивидуальной стратегии управления, которая позволяет нейтрализовать угрозу недостаточной поворачиваемости в чрезвычайно динамичных дорожных ситуациях путем корректировки распределения мощности без системы DSC (динамического контроля устойчивости), связанной с xDrive. приходится вмешиваться. Специфическая настройка системы M подчеркивает традиционный уклон задних колес автомобилей BMW, когда дело доходит до распределения мощности.

Система полного привода BMW M550d xDrive и BMW M550d xDrive Touring передает больше привода на заднюю ось при входе в поворот, обеспечивая исключительно точный прохождение поворотов и впечатляющую курсовую устойчивость.Кроме того, аналогично стандартная система Performance Control распределяет мощность между задними колесами, чтобы максимизировать спортивные характеристики автомобиля. Тщательно продуманное торможение заднего колеса, ближайшего к внутренней части поворота, в сочетании с одновременным увеличением мощности привода гарантирует, что автомобиль будет реагировать на команды водителя мгновенно и с высокой точностью. Водитель может даже использовать автоматическое рулевое управление, типичное для автомобилей M, для выполнения контролируемых заносов в динамически проходящих поворотах. Настройка шасси Hallmark M обеспечивает точное и маневренное управление.


Шасси BMW M550d xDrive и BMW M550d xDrive Touring основано на двухрычажной передней оси и встроенной задней оси. Кроме того, модель Touring имеет пневмоподвеску с автоматическим выравниванием задней оси. Подвеска, система пружин и амортизаторов, а также гидравлическое рулевое управление с функцией сервотроника также выигрывают от специальной настройки M. Соответствующие модификации наполняют обе модели свежим взглядом на традиционные характеристики управляемости M, маневренность автомобиля при поперечном и продольном ускорении и точность его реакции на команды рулевого управления, открывая новое измерение.

Специальные резиновые подшипники и стабилизаторы поперечной устойчивости оптимизируют крепление кузова BMW M550d xDrive и BMW M550d xDrive Touring. Кроме того, модифицированные пружины и амортизаторы обеспечивают более жесткую реакцию обеих моделей на динамические нагрузки. Оптимизированный стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает мгновенный поворот на любой скорости. Наращивание боковых сил при изменении направления приятно линейно и, следовательно, может контролироваться в любое время. Все это означает, что автомобили BMW M Performance также сохраняют знакомые свойства BMW 5-й серии по повышению комфорта, когда речь идет о сглаживании неровностей и колеи на дорожном покрытии.Если указана дополнительная система Dynamic Damper Control или Adaptive Drive, режим COMFORT + также можно выбрать с помощью переключателя управления качеством вождения. Специфичная для M общая конфигурация автомобилей BMW M Performance также включает изменения в настройке амортизаторов с электронным управлением и стабилизатора поперечной устойчивости. В результате получается хорошо продуманная, как правило, общая конфигурация M независимо от выбранного оборудования. Мощная тормозная система на BMW M550d xDrive и BMW M550d xDrive Touring оснащена дисками с внутренней вентиляцией; Подобно дискам, предназначенным для остановки двигателя BMW 550i с бензиновым двигателем V8, они имеют диаметр 374 мм на передней оси и 345 мм на задней.Стандартные 19-дюймовые легкосплавные диски M со сдвоенными спицами оснащены шинами формата 245/40 R 19. В качестве опции можно заказать 20-дюймовые легкосплавные диски M, разработанные специально для автомобилей BMW M Performance, с разноразмерными шинами. Эксклюзивный спортивный характер снаружи и внутри.


Еще одной особенностью типичной для M общей настройки являются аэродинамические характеристики кузова, которые помогают BMW M550d xDrive и BMW M550d xDrive Touring точно контролировать динамику.Спортивный, но элегантный внешний вид двух автомобилей дополняется индивидуальным дизайном переднего и заднего фартуков, оптимизирующего воздушный поток. На виде спереди у обеих моделей преобладают большие воздухозаборники. Например, пространство вокруг наружных воздухозаборников, обычно предназначенное для противотуманных фар на обычных моделях BMW 5-й серии, используется для увеличения притока охлаждающего воздуха. Трехмерная форма переднего фартука включает в себя воздуховоды на нижнем крае внешних воздухозаборников, которые по горизонтали разделены решетками, окрашенными в серый металлик.Такой же оттенок используется для крышек наружных зеркал и опциональных 20-дюймовых легкосплавных дисков M. Глянцевая отделка Shadow Line BMW Individual на средних стойках, основании наружных зеркал заднего вида и обрамления окон также входит в стандартную комплектацию.

Его чрезвычайно мощная форма и интегрированный элемент диффузора позволяют изготовить на заказ задний фартук BMW M550d xDrive и BMW M550d xDrive Touring, чтобы оптимизировать как спортивный внешний вид автомобиля, так и воздушный поток вокруг днища. Горизонтальная окантовка по верхнему краю вставки Black подчеркивает ширину тела.Выхлопные патрубки, расположенные далеко от внешних краев задней части, украшены трапециевидными элементами цвета Chrome Dark. Еще одна отличительная черта - надпись M550d на крышке багажника и порогах передних дверей. Придавая интерьеру знакомую атмосферу M, это такие особенности, как рычаг переключения передач с логотипом M, кожаное рулевое колесо M с подрулевыми переключателями, подставка для ног водителя M, BMW Individual Обивка потолка с внутренней отделкой антрацитом и алюминиевыми шестигранными накладками. Спортивные сиденья в эксклюзивном варианте M Alcantara / Cloth in Grey Shadow украшены контрастной строчкой и тисненым логотипом M.Кожа Dakota доступна в качестве альтернативы без дополнительной платы. Стандартное оборудование BMW M550d xDrive и BMW M550d xDrive Touring также включает ксеноновые фары, круиз-контроль с функцией торможения, электрически регулируемые сиденья с функцией памяти для сиденья водителя, 4- зональный климат-контроль, датчик дождя, Radio Professional, устройство громкой связи с интерфейсом ÚSB, внешнее освещение и система управления iDrive. Высококачественные опции, такие как комфортный доступ, автоматическое управление задней дверью (стандартная комплектация в Германии на BMW M550d xDrive Touring), открывание задней двери без помощи рук, стекло / панорамный люк с электроприводом, двери с функцией Soft Close Automatic, тягово-сцепное устройство, рулевое колесо с подогревом , активные сиденья, навигационные системы с жестким диском, высококачественная аудиосистема и развлекательные системы для пассажиров на задних сиденьях обеспечивают дополнительный комфорт.Здесь также можно указать почти все системы помощи водителю BMW ConnectedDrive и услуги мобильности, предусмотренные для BMW 5-й серии. Такие функции, как система парковочного контроля, камера заднего вида, адаптивные фары, дисплей Head-Úp, ассистент дальнего света, активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, информация об ограничении скорости, система предупреждения о смене полосы движения, система предупреждения о выезде с полосы движения, Доступны также Surround View и BMW Night Vision с распознаванием пешеходов. Другие инновационные технологии, позволяющие связать автомобиль с внешним миром и интегрировать мобильные устройства, предоставляют водителям доступ, среди прочего, к службе BMW Assist (включая Advanced Emergency Call с автоматическим определением местоположения), BMW Online и Интернету, а также онлайн-сервисы Facebook и Twitter, а также информацию о дорожном движении в режиме реального времени. Трансмиссия: Самый инновационный и спортивный дизельный двигатель в мире.

Впечатляющая статистика свидетельствует о завидном уважении к современным дизельным двигателям. Мощность теперь в пределах их компаса, но, что более важно, максимальный крутящий момент, который они способны генерировать, подпитывал их популярность даже среди водителей, ориентированных на производительность. Высокая эффективность дизельной техники также обеспечивает чрезвычайно низкий расход топлива и выбросы CO2. BMW сыграла важную роль в расцвете привлекательности дизельного двигателя, разработав агрегаты, которые снова и снова поднимали планку с точки зрения спортивных характеристик и эффективности.История компании по разработке дизельных двигателей, начавшаяся в 1983 году с выпуска ее первой дизельной модели, теперь переходит в новое захватывающее измерение. Первый из новых автомобилей BMW M Performance - основоположник категории продуктов, ориентированных на спортивное удовольствие от вождения - оснащен дизельным двигателем. 3,0-литровый шестицилиндровый рядный двигатель, на крышке которого нанесен значок M Performance, имеет все необходимые инструменты для выполнения задачи, поставленной перед новым поколением: технологии, не имеющие аналогов во всем мире, самая высокая мощность, когда-либо достигнутая дизельным двигателем BMW. и выдающийся уровень эффективности.

Устанавливаемый на BMW M550d xDrive, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d и BMW X6 M50d, двигатель объемом 2993 куб. См обеспечивает максимальную мощность 280 кВт / 381 л.с. Не менее впечатляющим является его максимальный крутящий момент в 740 Нм (546 фунт-футов), и все это водитель обнаружит на ходу уже при 2000 об / мин. Мгновенное развитие крутящего момента, поддерживаемое в верхних пределах диапазона оборотов, является отличительной чертой нового агрегата, в основе которой лежит множество инновационных и уникальных в мировом масштабе технических умений. В центре внимания - впервые для BMW - три турбокомпрессора.Их расположение и стратегия взаимодействия являются ключом к достижению двигателем исключительно высокого КПД. Больше давления, больше мощности, больше крутящего момента: мировая премьера шестицилиндрового рядного дизельного двигателя с тремя турбонагнетателями.

Скоординированное взаимодействие турбонагнетателей разных размеров наделяет двигатель мгновенной реакцией на низкие обороты и позволяет увеличивать давление наддува в соответствии с потребностями, когда двигатель подвергается большим нагрузкам. BMW использует эту концепцию в рядных шестицилиндровых дизельных двигателях с технологией BMW TwinPower Turbo, установленной в моделях, включая BMW 535d, BMW X5 xDrive40d и BMW X6 xDrive40d.И теперь компания собирается стать первым в мире производителем автомобилей, представившим дизельный двигатель, который расширяет принцип многоступенчатого турбонаддува и включает третий турбонагнетатель. Двигатель, разработанный для автомобилей BMW M Performance, впервые будет оснащен двумя сравнительно небольшими зарядными устройствами высокого давления, работающими с более крупным устройством низкого давления. Интеграция дополнительного турбонагнетателя высокого давления увеличивает возможности двигателя, когда дело доходит до создания давления наддува, что является ключевым ингредиентом для вывода выходной мощности двигателя на новый уровень.

Технология M Performance TwinPower Turbo - включая необходимое охлаждение наддувочного воздуха -, как и ее предшественник, интегрирована в небольшое пространство в основном блоке. Его компактная конструкция позволяет двигателю соответствовать будущим требованиям защиты пешеходов, а расположение трех турбонагнетателей также является частью чрезвычайно интеллектуальной системы. Отвод выхлопных газов для приведения в действие турбин и подача свежего воздуха, а также направление сжатого воздуха в камеры сгорания были спроектированы таким образом, чтобы три компрессорных агрегата работали как единая команда с максимальной эффективностью на всех оборотах двигателя.Эффективность дополнительно оптимизируется за счет изменяемой геометрии турбин двух зарядных устройств высокого давления, что позволяет им еще более точно реагировать на потребности водителя в мощности. Мгновенная реакция и точно скоординированное взаимодействие.

Одна из двух небольших турбин активируется при частоте вращения двигателя чуть выше холостого хода. Его низкий момент инерции позволяет ему без задержки реагировать на малейшие движения акселератора и, следовательно, снабжать камеры сгорания сжатым воздухом на ранней стадии.По мере увеличения оборотов поток выхлопных газов также достигает большего турбонагнетателя, который объявляет о своем прибытии с вращением двигателя всего на 1500 об / мин. Работая вместе с небольшим зарядным устройством, он гарантирует, что впечатляющий максимальный крутящий момент в 740 Нм (546 фунт-футов) создается на этой низкой скорости двигателя и поддерживается до 3000 об / мин.

Для дальнейшего повышения производительности большого турбокомпрессора требуется больший объем выхлопных газов при примерно 2700 об / мин. Если водитель вызывает дополнительную мощность, выпускная заслонка с вакуумной модуляцией мгновенно открывает другой путь подачи, позволяя дополнительным выхлопным газам проходить мимо уже активного нагнетателя высокого давления в большую турбину низкого давления.Третий турбокомпрессор, интегрированный в эту байпасную линию, также имеет низкий момент инерции и изменяемую геометрию компрессора, что позволяет ему срабатывать, как только открывается выпускная заслонка. Результатом является дополнительное давление наддува, создаваемое двумя источниками одновременно. Большой турбокомпрессор способен обеспечить полную мощность, в то время как второй маленький турбонагнетатель основывается на эффекте двух своих активных коллег, подавая еще больше сжатого воздуха в камеры сгорания. Такая компоновка позволяет системе турбонаддува приводить двигатель в движение с мощной и устойчивой тягой до максимальной мощности 280 кВт / 381 л.с., которую она достигает в диапазоне от 4000 до 4400 об / мин.Максимальная частота вращения двигателя новой дизельной силовой установки составляет 5400 об / мин. Чтобы обеспечить максимально эффективное развитие давления наддува, не говоря уже об эффективности, как выхлопной поток, так и подача свежего воздуха к турбинам, а также направление сжатого воздуха в камеры сгорания регулируется с максимальной точностью. Если большой турбокомпрессор вращается на особенно высоких скоростях, регулятор вакуума открывает перепускной клапан, чтобы сбросить давление и таким образом избежать нежелательного противодавления выхлопных газов.Подача свежего воздуха также регулируется в зависимости от потребности с помощью заслонок с пневматическим приводом. Например, на низких оборотах байпасная заслонка обеспечивает направление воздуха прямо в нагнетатель высокого давления, который очень быстро начинает работу. При скорости менее 2700 об / мин переключающая заслонка удерживает воздух от третьего турбонагнетателя, который еще не активен, чтобы предотвратить ненужные колебания давления. Непрямое охлаждение наддувочного воздуха позволяет снизить температуру воздуха, сжатого тремя турбинами. до оптимального уровня для увеличения мощности двигателя.И основной радиатор, расположенный непосредственно перед камерами сгорания, и промежуточный охладитель за зарядным устройством низкого давления питаются от низкотемпературного водяного контура с отдельным электронасосом. Подробная оптимизация позволяет повысить давление сгорания, увеличить мощность и повысить эффективность.

Новый крутящий момент и высокооборотный дизельный двигатель также открывает новые горизонты благодаря своей удельной мощности 93,6 кВт на литр рабочего объема. Однако мощность, возможная при использовании технологии M Performance TwinPower Turbo, создается не в турбонагнетателях, а в ядре базового двигателя, который, следовательно, также претерпел значительные изменения.Максимальное давление сгорания выросло с 185 бар у самого мощного дизельного двигателя в существующей линейке BMW до 200 бар.

В рамках этой разработки в картере нового 3,0-литрового дизельного двигателя используется инновационная концепция рулевой тяги для сборки крышек коренных подшипников и головки блока цилиндров. Спеченные крышки коренных подшипников усилены центральным винтом. Головка блока цилиндров, как и картер, также подвергается особому сжатию под высоким давлением. Эта производственная концепция «HIPen» предполагает, что алюминиевые отливки нагреваются до температуры отжига на твердый раствор, а поры отливки, создаваемые во время производства, свариваются под высоким давлением.Этот процесс придает готовой детали дополнительную прочность. Двойное диагональное отверстие обеспечивает высокую термостабильность межпоточных мостов. Геометрия коленчатого вала и шатунов была дополнительно оптимизирована, и теперь они изготовлены из более прочных материалов. К тому же переплав ступичных втулок и обода чаши усиливает эффект увеличения высоты сжатия поршня. Более высокое давление также повышает эффективность системы впрыска.

Система впрыска нового шестицилиндрового рядного дизельного двигателя также подверглась тщательной доработке.Система непосредственного впрыска Common-Rail играет свою роль в повышении эффективности двигателя и содействии чистому сгоранию за счет подачи чрезвычайно точного количества топлива в цилиндры. Модернизированная система повышает давление впрыска пьезоинжекторов до 2200 бар. Во время каждого рабочего такта происходит три предварительных впрыска, один основной впрыск и четыре дополнительных впрыска топлива. Сверхвысокопроизводительный насос направляет топливо в камеры сгорания через общую топливную рампу, изготовленную из кованой нержавеющей стали.

Мощность и мощность системы охлаждения также увеличились. Дополнительный низкотемпературный контур, питаемый электрическим водяным насосом, регулирует температуру промежуточных охладителей. Система очистки выхлопных газов включает сажевый фильтр и катализатор окисления, которые расположены рядом с двигателем в одном корпусе. Между тем более эффективное охлаждение выхлопных газов сводит к минимуму образование оксидов азота. А стандартная технология BMW BluePerformance, которая включает в себя каталитический нейтрализатор NOX, помогает новому дизельному двигателю BMW M550d xDrive соответствовать стандарту выхлопных газов EÚ6, который вступит в силу только в 2014 году. Восьмиступенчатая спортивная автоматическая коробка передач с характерной для M динамикой переключения передач.

Сочетание самого мощного дизельного двигателя, когда-либо предлагавшегося для BMW, с восьмиступенчатой ​​спортивной автоматической коробкой передач обеспечивает чрезвычайно эффективную и эффективную передачу привода на дорожное покрытие. Конфигурация системы управления трансмиссией для автомобилей BMW M Performance способствует динамическому ускорению. Динамика переключения передач в спецификации M обеспечивает чрезвычайно быстрое переключение передач с почти непрерывным потоком мощности.Восьмиступенчатая спортивная автоматическая трансмиссия предлагает водителю две программы автоматического переключения передач - режимы D и S, а также возможность переключения передач вручную (в режиме M).

Автоматическая коробка передач приводится в действие электронным рычагом переключения передач на центральной консоли, украшенном логотипом M. Ручной режим позволяет водителю последовательно переключать передачи, используя либо рычаг переключения передач, либо подрулевые переключатели на рулевом колесе. Как обычно, правый подрулевой лепесток переключает передачу на более высокую передачу, а левый подрулевой лепесток используется для понижения передачи.Если водитель активирует ручной режим с помощью рычага переключения передач, трансмиссия удерживает выбранную передачу до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут ограничителя. За счет того, что в этом режиме не происходит автоматическое переключение на повышенную передачу, коробка передач дает водителю максимальный контроль над автомобилем при выходе за динамические границы. Водитель также может мгновенно переключиться с автоматического переключения передач в режим M с помощью одного из подрулевых переключателей; если таким образом выбран режим M, функция автоматического переключения на повышенную передачу остается активной.Коробка передач также восстанавливает автоматический режим, если подрулевые переключатели не используются снова после переключения на повышенную или пониженную передачу. Улучшение естественного звукового сопровождения внутри автомобиля поднимает удовольствие от вождения на еще одну ступень выше.

Рабочие характеристики дизельного двигателя и отличительные характеристики вождения M автомобилей BMW M Performance лежат в основе нового определения удовольствия от вождения. Впечатляющий крутящий момент и настройка, ориентированная непосредственно на спортивные характеристики, дают водителям динамичные ощущения от вождения, которые они никогда раньше не испытывали на дизельном автомобиле.Автомобили BMW M Performance добавляют к удовольствию от вождения дополнительную акустическую привлекательность. Благодаря технологии звукового дизайна естественный звук двигателя специально улучшается в соответствии с дорожной ситуацией в данный момент и передается в салон через аудиосистему, обеспечивая аутентичное воспроизведение безошибочного саундтрека нового двигателя.

Технология цифровой обработки сигналов системы обменивается данными напрямую с системой управления двигателем, позволяя ей основывать точную передачу тембра двигателя на оборотах в любой момент времени, величине создаваемого крутящего момента и скорости автомобиля по дороге.Акцентирование внимания на турбинных, спортивных и звучных тонах дизельного двигателя с рядным шестицилиндровым двигателем добавляет эмоциональной привлекательности ощущениям от вождения, особенно в BMW M550d xDrive, когда режим SPORT или SPORT + активируется с помощью переключателя Driving Experience Control. Это дает водителю впечатляюще точное представление о том, насколько интенсивно работает двигатель в данный момент и выделяемая мощность, и обеспечивает еще более четкое представление о реакции автомобиля на дороге. Такое управление аудиосистемой также гарантирует, что звук двигателя будет одинаково слышен с любого сиденья. Новый шестицилиндровый двигатель с тремя турбокомпрессорами - веха в блестящей истории дизельных двигателей BMW.

Двигатель, разработанный для автомобилей BMW M Performance, представляет собой новую отметку в выдающейся истории дизельных двигателей BMW. Этот производитель автомобилей премиум-класса предлагает клиентам дизельные модели с 1983 года. BMW 524td, положивший начало этой прекрасной традиции, быстро завоевал статус самой спортивной дизельной модели на рынке. Его двигатель развивает 85 кВт / 115 л.с. и обеспечивает лучшую производительность, но при этом самый низкий расход топлива среди всех автомобилей этого класса.С тех пор дизельные BMW регулярно становились наиболее эффективными моделями в ходе непосредственных испытаний. Множество престижных наград, таких как награда «Двигатель года», и впечатляющий успех дизельных моделей BMW на трассе свидетельствуют о непревзойденном опыте компании в разработке дизельных технологий.

Таким образом, вполне соответствует гордому наследию компании, что первые автомобили BMW M Performance теперь оснащены дизельным двигателем под капотом.Блок, разработанный для них, выполняет свою спортивную задачу, демонстрируя ведущие характеристики в целом ряде дисциплин, и тем самым устраняет историческое противоречие между удовольствием от вождения и экономичностью даже с большей легкостью, чем когда-либо. Источник - BMW

BMW 840i и 840i xDrive Coupe и кабриолет 2020 года - BMW CCA - Долина Коннектикута Глава

3,0-литровый 6-цилиндровый 840i и 840i xDrive, мощностью 335 л.с. и крутящим моментом 368 фунт-фут. Производство начнется в июле 2019 года. Выход на рынок в сентябре 2019 года.Цена от 87 900 долларов США плюс 995 долларов США за 840i Coupe.

Вудклифф-Лейк, штат Нью-Джерси - 10 июля 2019 г.… Сегодня компания BMW рада объявить о добавлении рядных 6-цилиндровых купе и кабриолета 840i и 840i xDrive в модельный ряд 8-й серии 2020 года. Эти модели присоединятся к недавно анонсированным 840i и 840i xDrive Gran Coupe и 8-цилиндровым моделям M850i ​​xDrive Coupe, Convertible и Gran Coupe на предстоящий модельный год. Производство всех моделей 8-й серии 2020 года начнется в июле 2019 года, а выход на рынок состоится в сентябре.

Цены начинаются с 87 900 долларов за новое купе 840i 2020 года, 90 800 долларов за 840i xDrive Coupe, 97 400 долларов за кабриолет 840i и 100 300 долларов за кабриолет 840i xDrive. Цена не включает пункт назначения за 995 долларов США.

Внешний вид
Внешний дизайн BMW 8 серии Купе и Кабриолет излучает очень спортивную форму с атмосферой эксклюзивности и чувственного очарования. Их уникальная аура - результат нового стиля стиля, ориентированного на эмоциональную вовлеченность.

Почти полностью закрытая нижняя часть кузова, активное управление воздушными заслонками с регулируемыми ламелями решетки радиатора и воздушные завесы с воздушными сапунами помогают снизить аэродинамическое сопротивление BMW 8 серии. Узкие основания наружных зеркал, установленные непосредственно на уплотнителях боковых окон, помогают сгладить воздушный поток.

Модели 840i и 840i xDrive в стандартной комплектации оснащены полностью светодиодными фарами с технологией BMW LaserLight, которые на сегодняшний день являются самыми тонкими фарами среди всех моделей BMW. Обе световые трубки используются для создания дневных фар, а также для ближнего и дальнего света, тем самым всегда создавая фирменный стиль бренда.

Теплица резко сужается сзади, подчеркивая мускулистую линию плеч. Удлиненные четвертичные окна заканчиваются очень сильно наклоненной версией легендарного излома Хофмайстера «встречный ход». Длинное заднее стекло с большими углами наклона на купе 8-й серии является классической особенностью дизайна высокопроизводительных роскошных спортивных купе вчерашнего дня.

Задняя часть состоит из рельефных поверхностей, подчеркивающих ширину автомобиля и низкий центр тяжести. Тонкие полностью светодиодные задние L-образные световые кластеры уходят глубоко в боковые стороны, усиливая этот эффект.Сдвоенные выхлопные патрубки трапециевидной формы расположены по обе стороны от задней части.

Классический утепленный тканевый мягкий верх и система защиты от опрокидывания
Полностью электрическая конструкция складного верха включает в себя несколько слоев тканевых материалов, которые не только изолируют пассажиров кабриолетов BMW 840i и 840i xDrive от внешнего шума и элементов, но и помогают снизить вес с самого верха транспортного средства, тем самым понижая центр тяжести и улучшая управляемость и производительность.
Крышу можно поднять или опустить за 15 секунд на скорости до 30 миль в час нажатием верхней кнопки управления, расположенной на центральной консоли.

Доступны дополнительные утеплители для шеи, чтобы продлить удовольствие от вождения сверху вниз при более низких температурах. Воздуховыпускные отверстия, встроенные в подголовники передних сидений, создают приятный согревающий эффект. Воздушный поток можно регулировать по трем параметрам скорости вручную, с помощью кнопки на центральной консоли или автоматически, что регулирует воздушный поток в зависимости от скорости автомобиля.

BMW 8 серии Кабриолет оснащен стандартной автоматически активируемой системой защиты от опрокидывания. Система активируется в тот момент, когда данные, проанализированные центральной электроникой безопасности, указывают на риск опрокидывания. Две высокопрочные алюминиевые поперечные дуги, установленные за задними подголовниками, за доли секунды удлиняются пиротехническим зарядом, образуя пространство для выживания пассажиров автомобиля в сочетании с чрезвычайно жесткой окантовкой лобового стекла на передней стойке.

Дизайн интерьера
Интерьер был разработан, чтобы помочь водителю сосредоточиться на дороге и получить удовольствие от вождения.Широкая центральная консоль автомобиля поднимается к передней панели приборов, разделяя зону водителя и переднего пассажира. Это центральное пространство включает в себя блок управления аудиосистемой и его функциональные кнопки, панель управления кондиционером и вентиляционные отверстия, а также отдельно стоящий и безрамочный дисплей управления, все они расположены друг над другом в четкой, горизонтально разделенной структуре.

Четкое расположение органов управления помогает водителю сосредоточиться на том, что происходит впереди.Помимо переключателя передач и контроллера iDrive, на центральной консоли также расположены переключатель управления автомобилем и кнопка запуска / остановки двигателя, которые расположены в новом функциональном кластере с активной тактильной обратной связью.

Стандартная функция рассеянного света подчеркивает обращенные вперед линии внутри автомобиля с поразительным эффектом. Непрямое освещение контурных линий, проходящих вдоль центральной консоли и плеч, с помощью точно расположенных светодиодных световодов создает исключительное настроение.Цвет подсветки можно изменить в меню iDrive. В дополнение к этому функция динамического внутреннего освещения излучает пульсирующие световые сигналы в определенных ситуациях. Эти сигналы появляются на внутренней обшивке открытой двери при работающем двигателе и на панели приборов в ответ на входящий телефонный звонок.

Аудиосистема Harman Kardon Surround Sound с двенадцатью динамиками входит в стандартную комплектацию, а вершиной линейки аудио, без сомнения, является дополнительная аудиосистема Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound.Эта система оснащена полностью активным 12-канальным усилителем мощностью 1375 Вт, динамическим эквалайзером и 12 динамиками с частичной подсветкой, чтобы обеспечить великолепно точную и многогранную акустику, которой можно наслаждаться на всех сиденьях нового BMW 8 серии.

Дополнительные стеклянные элементы управления добавляют визуальные и тактильные акценты в дизайн интерьера. Эта эксклюзивная особенность дизайна украшает селектор передач, контроллер iDrive, кнопку запуска / остановки и регулятор громкости аудиосистемы.Подсвечиваемая цифра «8» видна через стеклянную поверхность переключателя передач.

Лакокрасочные покрытия и внутренняя отделка
Стандартные лакокрасочные покрытия для 840i и 840i xDrive Coupe и Convertible включают неметаллический цвет Alpine White и металлические элементы в цвете Carbon Black (при выборе пакета M Sport), Black Sapphire, Mineral White, Sonic Speed ​​Blue, Sunset Orange, Bluestone, Blue Ridge Mountain и Barcelona Blue.

Дополнительные индивидуальные варианты окраски: серый металлик Dravit, синий металлик Tanzanite Blue II, красный металлик Aventurin и металлик Frozen Bluestone.

Модели 840i и 840i xDrive Coupe и Convertible в стандартной комплектации отделаны кожей Vernasca черного, белого или коньячного цветов. В качестве опции предлагается индивидуальная расширенная кожа мериноса в цветах Black Ivory White, Cognac и двухцветный Night Blue / Black, Tartufo / Black и Fiona Red / Black.

Кожа BMW Individual Full Merino является дополнительной опцией для всех трех моделей Gran Coupe и включает в себя черный, коньячный, белый цвета слоновой кости, белый цвет слоновой кости / ночной синий, белый цвет слоновой кости / тартуфо, ночной синий / черный, тартуфо / черный и красный / черный цвет Фиона.

Рядный 6-цилиндровый двигатель, мощность и производительность
Модели BMW 840i и 840i xDrive Купе и Кабриолет оснащены последней версией рядного 6-цилиндрового двигателя BMW TwinPower с турбонаддувом объемом 3,0 л. При весе на 13 фунтов меньше, чем его предшественник, новый двигатель развивает 335 л.с. при 5 000 - 6500 об / мин и 368 фунт-фут крутящего момента в диапазоне 1600 - 4500 об / мин. Это позволяет заднеприводному 840i Coupe разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4,7 секунды, а дополнительная тяга BMW xDrive позволяет 840i xDrive Coupe разгоняться до 60 миль в час за 4 секунды.4 секунды. Кабриолеты 840i и 840i iDrive достигают этого за 5,0 секунды и 4,6 секунды соответственно.

Все 6-цилиндровые модели 8-й серии имеют ограниченную электроникой максимальную скорость до 130 миль в час, когда они оснащены всесезонными шинами, и до 155 миль в час, когда они оснащены высокопроизводительными шинами.

Новый 6-цилиндровый двигатель оснащен выпускным коллектором, встроенным в головку блока цилиндров, турбонагнетателем Twin-Scroll с более быстрым откликом и технологией прямого впрыска, работающей при повышенном максимальном давлении до 350 бар.Корпус с улучшенными характеристиками потока и турбины с уменьшенной массой помогают системе турбонаддува обеспечивать быстрое повышение давления, а охладитель наддувочного воздуха встроен в систему впуска. Последняя версия полностью изменяемой системы фаз газораспределения VALVETRONIC выполняет быстрые и высокоточные регулировки, которые обеспечивают мгновенную подачу мощности и повышают эффективность двигателя. Выпускной коллектор, встроенный в рубашку охлаждения головки цилиндров, новый масляный модуль со встроенным теплообменником и раздельный клапан охлаждения, обеспечивающий управление системой охлаждения по требованию, - все это служит для оптимизации управления температурой двигателя.Эффективность дополнительно повышается за счет ременной передачи с низким коэффициентом трения и уменьшенного веса как коленчатого вала, так и масляного насоса.

Восьмиступенчатая трансмиссия Steptronic Sport, дифференциал M Sport и xDrive
Мощность двигателя передается на трансмиссию через последнюю улучшенную версию автоматической трансмиссии Steptronic Sport с уменьшенной массой, недавно разработанным контроллером и более широким передаточным числом распространять. Восьмиступенчатая коробка передач Steptronic Sport теперь переключает передачи более резко благодаря оптимизированному блоку управления гидравликой.Демпферы кручения нового поколения, уменьшающие вращающие силы в трансмиссии, помогают повысить комфорт вождения и плавность переключения передач. Встроенные системы двойных демпферов для изоляции вибраций снижают степень проскальзывания муфты блокировки гидротрансформатора.

Подрулевые переключатели

на рулевом колесе входят в стандартную комплектацию для ручного переключения передач, а функция Launch Control позволяет ускоряться с места с места с максимально доступным сцеплением.

Контроллер восьмиступенчатой ​​коробки передач Steptronic Sport может адаптировать параметры переключения передач к текущей дорожной ситуации через интеллектуальную сеть со стандартной навигационной системой, что позволяет учитывать запланированный маршрут.Данные навигации используются для раннего переключения на пониженную передачу, например, при приближении к перекрестку, чтобы использовать торможение двигателем для замедления автомобиля. Точно так же интеллектуальный контроллер может избежать ненужного переключения передач между двумя поворотами, которые следуют в быстрой последовательности, что позволяет проехать быстрее.

Заднеприводные модели 840i Coupe и Convertible стандартно поставляются с дифференциалом M Sport. Управляемая системой стабилизации движения (DSC) функция блокировки этого заднего дифференциала с электронным управлением улучшает тягу и передачу мощности при движении по дорожному покрытию, предлагая различные уровни сцепления для левого и правого задних колес, предотвращая пробуксовку колеса при тяговом усилии. ограничено.Дополнительным преимуществом точного управления является то, что водитель нового 840i купе и кабриолета может раньше задействовать дополнительную мощность при выходе из поворотов.

В моделях 840i xDrive Coupe и Convertible интеллектуальная система полного привода BMW xDrive обеспечивает быстрое, точное и полностью регулируемое распределение крутящего момента между передними и задними колесами, обеспечивая максимальное тяговое усилие и устойчивость управления не только при движении по неблагоприятной дороге. условиях, но и в условиях динамичного вождения.Мощность всегда распределяется в соответствии с потребностями с помощью многодисковой муфты с электронным управлением, которая объединена в сеть с трансмиссией и системами шасси.

Для повышения эффективности системы весь крутящий момент привода направляется на задние колеса в ситуациях, когда полный привод не требуется. Настройка системы xDrive с задним смещением гарантирует удовольствие от вождения, которым славятся спортивные автомобили BMW.

Шасси, подвеска и рулевое управление
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя пятирычажная подвеска, электромеханическое рулевое управление и стандартная система динамического управления амортизаторами обеспечивают водителю максимальное сочетание комфорта и точной спортивной управляемости.Принцип конструкции передней подвески на двойных поперечных рычагах позволяет разделить функции рулевого управления и амортизатора. В результате возможны высокие поперечные ускоряющие силы без ущерба для комфорта езды. Рулевое управление автомобиля в значительной степени не подвержено разрушающим силам, вызванным неровностями дорожного покрытия. Пятирычажная задняя подвеска благодаря биэластичным втулкам гарантирует точное ведение колес и высочайшую устойчивость при движении. Кроме того, эффективная изоляция трансмиссии и подвески улучшает акустический комфорт салона.

Интегральное активное рулевое управление

входит в стандартную комплектацию 840i xDrive Coupe и Convertible и является опцией для моделей 840i с задним приводом. Встроенное активное рулевое управление уменьшает радиус поворота автомобиля при маневрировании, увеличивает маневренность на умеренных скоростях и оптимизирует устойчивость при смене полосы движения и поворотах на высоких скоростях. Система сочетает в себе электромеханическое рулевое управление передними колесами (включая функцию сервотроника для чувствительного к скорости усилителя) и изменяемое передаточное отношение рулевого управления задней оси.

Колеса и шины
6-цилиндровые модели 840i и 840i xDrive Coupe и Convertible стандартно поставляются с 18-дюймовыми дисками Style 642 с V-образными спицами и всесезонными шинами Runflat 245 / 45R18 спереди и 275 / 40R18 сзади. В качестве опции для этих моделей предлагаются 19-дюймовые колеса с 245 / 40R19 спереди и 275 / 35R19 сзади всесезонными шинами Run-Flat или Performance Run-Flat и 20-дюймовыми колесами с 245 / 35R20 спереди и 275 / 30R20 сзади Performance Run-Flat шины.

Системы помощи водителю
BMW 8 серии 2020 года доступен с широким спектром стандартных и дополнительных систем помощи водителю.Эти системы действительно проявляют себя при движении на большие расстояния, снимая нагрузку с водителя в монотонных ситуациях, таких как пробки или медленно движущееся движение. Они повышают комфорт и безопасность как в городском движении, так и в дальних поездках, оказывая адресную помощь в сложных дорожных ситуациях. Системы помощи водителю обрабатывают изображения с камеры, а также данные, собранные ультразвуковыми и радиолокационными датчиками, для наблюдения за окружающей средой автомобиля, предупреждения о потенциальных опасностях и сведения к минимуму риска аварии с помощью корректирующих действий при торможении или рулевом управлении.

Стандартное оборудование включает систему предупреждения о лобовом столкновении с системой предотвращения столкновений в городе. В зависимости от ситуации система может остановить автомобиль, чтобы избежать столкновения или минимизировать его последствия.

Опциональная система помощи водителю включает в себя активное обнаружение слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, камеру кругового обзора, помощника по парковке, предупреждение о перекрестном движении сзади и информацию об ограничении скорости. Кроме того, профессиональная служба помощи водителю предлагает всестороннюю помощь для комфортного и безопасного вождения.В этот пакет входит активный круиз-контроль с функцией Stop & Go. Его можно использовать на скорости до 130 миль в час и поддерживать желаемую скорость, учитывая не только дорожную обстановку, но и выбранное расстояние до идущих впереди автомобилей. При необходимости система может тормозить автомобиль до полной остановки, а затем автоматически трогаться с места после остановки в течение 30 секунд, что означает больший комфорт при движении с остановкой и троганием с места. Для контроля расстояния используются изображения с камеры и данные с передней радиолокационной системы.

Еще одним компонентом профессионального пакета помощи водителю является ассистент удержания полосы движения с активной защитой от бокового столкновения. Эта система разработана, чтобы помочь водителю вернуть автомобиль на правильный путь с помощью активного поворота рулевого колеса. Помимо визуальных предупреждающих сигналов и вибрации рулевого колеса, активная защита от бокового столкновения также использует активное вмешательство рулевого управления, чтобы помочь избежать столкновения. Кроме того, этот пакет включает расширенный помощник по проезду в пробках для автомагистралей с ограниченным доступом, который позволяет еще более комфортно управлять автомобилем на скоростях ниже 40 миль в час во время сильно загруженных автомобильных дорог.Профессиональный пакет помощи водителю включает систему Evasion Aid, которая теперь также реагирует на пешеходов и предупреждение о переднем перекрестном движении, что снижает опасность столкновения при маневрировании вперед в направлении дорог, которые закрыты для водителя.

Проекционный дисплей последнего поколения.
Последнее поколение проекционной системы BMW Head-Up отличается увеличенной площадью проецирования, оптимизированной графикой и дополнительным контентом. Проекционный дисплей BMW проецирует информацию прямо в поле зрения водителя, где ее можно просматривать, не отвлекая взгляд от дороги.Сюда входят сведения о скорости автомобиля, ограничениях скорости и ограничениях обгона, сообщения системы автоматической диагностики, индикаторы состояния и предупреждения вспомогательных систем, подробные указания по маршруту и ​​инструкции поворота, а также списки телефонов и развлечений. Отображаемую информацию и стиль можно настроить с помощью новой кнопки режима M на центральной консоли.

Live Cockpit Professional с iDrive 7
BMW Live Cockpit Professional в BMW 8 серии 2020 года сочетает в себе последнее поколение iDrive с цифровым 12 с высоким разрешением.3-дюймовый дисплей комбинации приборов за рулевым колесом и центральный дисплей 10,25 дюйма по диагонали.

Система предлагает множество обновлений оборудования, включая новые тактильные элементы управления на контроллере iDrive, усовершенствованный сенсорный интерфейс, подобный планшету, и потрясающую визуализацию. Мультимодальный подход сенсорного контроллера iDrive, большой сенсорный центральный дисплей, облачное голосовое управление и управление жестами позволяют пользователям взаимодействовать по своему усмотрению.

Элементами BMW Live Cockpit Professional являются система навигации Professional, два порта USB и интерфейсы Bluetooth.Водитель может быть автоматически обнаружен и личные настройки активированы либо с помощью традиционного ключа автомобиля, либо путем загрузки личных настроек водителя в облако BMW.

BMW Connected: цифровые услуги для индивидуальной мобильности.
BMW Connected - это приложение-компаньон для водителей BMW. Интеллектуальная связь помогает пользователям легко и с минимальным стрессом добраться до места назначения - и не только из машины; BMW Connected - это всеобъемлющая концепция, позволяющая легко связать водителя и его смартфон с автомобилем.

В основе всего этого лежит Open Mobility Cloud, которое позволяет приложению подключать автомобиль к цифровым устройствам клиента. Это могут быть iPhone и Apple Watch, смартфоны и умные часы под управлением операционной системы Android, совместимые с Alexa интеллектуальные устройства и Google Home. Например, приложение BMW Connected может импортировать встречи и адреса из записей календаря клиента прямо в навигационную систему, чтобы начать навигацию по маршруту. Система рассчитывает оптимальное время отправления на основе информации о дорожном движении в режиме реального времени и уведомляет водителя с помощью сообщения на смартфоне, когда пора уходить.Поскольку автомобиль подключен через Open Mobility Cloud, он может получить доступ к рассчитанному маршруту непосредственно при запуске навигационной системы.

Стандартное оборудование
Модели 840i и 840i xDrive Coupe и Convertible поставляются с обширным списком стандартного оборудования, включая:

  • Active Guard и Active Protection - автоматическое натяжение ремня безопасности, автоматическое закрытие окон, предупреждение об усталости и фокусировке, торможение после аварии и предупреждение о лобовом столкновении с системой предотвращения столкновений в городе
  • Steptronic Sport Automatic Transmission
  • Live Cockpit Professional с iDrive 7 с Совместимость с Apple CarPlay
  • 18-дюймовые диски с V-образными спицами и всесезонными шинами Run-Flat
  • Dynamic Damper Control
  • Спортивный дифференциал M (только 840i купе и кабриолет)
  • Встроенное активное рулевое управление (только 840i xDrive Coupe и кабриолет) )
  • Комфортный доступ без ключа
  • Автоматическое закрытие дверей
  • Камера заднего вида
  • Спортивные сиденья
  • Подлокотники и рулевое колесо с подогревом передних сидений
  • Панель приборов, отделанная кожей наппа
  • Icon Адаптивные светодиодные фары с лазерной подсветкой
  • Головка -Up display
  • SiriusXM Спутниковое радио с 1 годом All-Ac cess подписка
  • Аудиосистема Harman Kardon Surround Sound
  • Беспроводная зарядка
  • Точка доступа Wi-Fi
  • Улучшенный USB и Bluetooth
  • Система сигнализации

Дополнительное оборудование
Пакеты включают:

  • Профессиональный пакет помощи при вождении - (включает пакет ассистента вождения) Ассистент расширенного движения в пробках для автомагистралей с ограниченным доступом, активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, расширенное предупреждение о лобовом столкновении и смягчение его последствий с полным торможением, активная защита слепых зон с рулевым управлением, активное удержание полосы движения Помощь в предотвращении бокового столкновения, помощи в уклонении, включая пешеходов, предупреждении о перекрестках / перекрестках и помощнике при аварийной остановке.
  • Пакет помощи при вождении (все модели) - Ассистент парковки Plus, Регистратор движения, 3D-камера с объемным обзором, Активный контроль расстояния при парковке, Активный помощник по вождению (предупреждение о перекрестном движении сзади и информация об ограничении скорости), обнаружение слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения .
  • Пакет помощи при вождении 2 (все модели) - Контроль расстояния при парковке, Активный помощник по вождению (предупреждение о перекрестном движении сзади и информация об ограничении скорости), обнаружение слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения.
  • M Sport Package (все модели) - выбор из 19-дюймовых колес с всесезонными шинами или шинами для работы в спущенном состоянии или 20-дюймовых колес с шинами Performance Run-Flat, многофункциональные сиденья, выбор внутренней отделки, рулевое управление M колесо, аэродинамический комплект, внешняя отделка Shadowline, обивка потолка антрацитом или обивка потолка из алькантары в цвете салона или антраците, черная кожа Merino с окантовкой M и расширенной кожаной обивкой или выбор из кожи Individual Extended Merino или кожи Full Merino.
  • Пакет комфортных сидений (все модели) - передние вентилируемые сиденья, многофункциональные сиденья, обогреватель шеи (только для кабриолетов).

Автономные опции включают:

  • Выбор 19-дюймовых и 20-дюймовых легкосплавных дисков
  • Интегрированное активное рулевое управление (входит в стандартную комплектацию моделей 840i xDrive)
  • Стеклянные элементы управления
  • Многофункциональные сиденья
  • Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound Audio
  • Night Vision с функцией обнаружения пешеходов
  • Обивка потолка из алькантары антрацитового цвета или цвета салона (только купе)
  • Внешняя отделка Extended Shadowline
  • Мягкий верх Moonlight Black (только кабриолеты)

Технические характеристики
2020 BMW 8 Series Gran Coupe

905 905 905 905 905 905 905 905 Кабриолет Кабриолет 905 905 904 Кабриолет 905 905 905 5 905 905 905 AWD 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 С турбонаддувом с турбонаддувом 905 с турбонаддувом 905 с турбонаддувом с турбонаддувом 6 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 6 905 905 905 1,600 Тип топлива 905 905 905 Масло Premium 905 7.3 905 2,16 905 905 905 2,1 905 905 2,1 905 905 2,1 905 905 2,1 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 293 EPS5 9045 905 905
  • 3062044 905 275 / 30R20 3062044 905 275 905 905 905 905 905
  • 840i 840i xDrive 840i 840i xDrive
    Купе Купе 5
    Количество дверей - 2 2 2 2
    Тип привода - RWD Длина дюйма 191.1 191,1 191,1 191,1
    Ширина дюймов 74.9 74.9 74.9 74.9 74.9 74.9 84,1
    Высота дюймов 52,8 52,8 52,7 52,7
    Колесная база дюймов 111.1 111,1 111,1 111,1
    Радиус поворота футов 19,1 19,5 19,1 19,5
    19,5
    9045 905 4,8 45 905 905 905 905 905 905 4,8 Дорожный просвет 4,6
    Ширина плеча спереди дюймов 57.2 57,2 57,2 57,2
    Заднее плечевое пространство дюймов 46,9 46,9 45,7 45,7 45,7 45,7
    9045 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 42,1
    Пространство для ног сзади дюйма 29,5 29,5 29,5 29,5
    Высота передней части дюйма 38.9 38,9 38,9 38,9
    Высота кузова сзади дюймов 33,6 33,6 34,7 34,7 34,7
    905 905 9045 905 905 905 905 905 9045 12,4
    Емкость топливного бака галлона 18 18 18 18
    905 905 905 905 Вес 3,933 4,081 4,211 4,356
    Полная масса автомобиля фунта. 4,905 5,027 5,159 5,291
    Полезная нагрузка фунтов. 772 772 772 772
    Тип двигателя B58B30M1 B58B30M1 B58B30M1 B58B30M1
    Тип двигателя - Inline-6 ​​ Inline-6 ​​ Inline-6 ​​ Inline-6 ​​
    Индукция Турбокомпрессор 905 905 905 905 905 905 С турбонаддувом - 6 6 6 6
    Клапаны на цилиндр - 4 4 4 4
    94,6 94,6 94,6
    Отверстие мм 82 82 82 82
    Рабочий объем
    Степень сжатия : 1 11 11 11 11
    Мощность двигателя л.с. об / мин 5,000 - 6,500 5,000 - 6,500 5,000 - 6,500 5,000 - 6,500
    Крутящий момент двигателя фут.фунты. 368 368 368 368
    при об / мин 1 / мин 1,600 - 4,500 1,600 - 4,500 1,600 - 4,500 - Бензин E25 Бензин E25 Бензин E25 Бензин E25
    Рекомендованное топливо Premium Premium Premium Масло Premium 7,3 7,3 7,3
    Мощность на литр л.
    Тип трансмиссии - GA8L51CZ GA8X51CZ GA8L51CZ GA8X51CZ
    Тип трансмиссии
    Тип трансмиссии 9045 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 - 5.25 5,25 5,25 5,25
    2-я - 3,36 3,36 3,36 3,36 3,36 3,36
    4-я - 1,72 1,72 1,72 1,72
    5-я - 1,32 1,32 1.32 1,32
    6-я - 1 1 1 1
    7-я - 0,82 - 0,64 0,64 0,64 0,64
    Реверс - 3,71 3,71 3,71 3,71 3,71 3,71 Передаточное число 2,93 2,93 2,93
    Тип усилителя руля - Передаточное отношение рулевого механизма : 1 16,3 14,9 16,3 14,9
    905 905 передние, стандартные 905 905 905 905 905 905 905 передние колеса 905 905 905 905 45R18 A / S 245 / 45R18 A / S 245 / 45R18 A / S 245 / 45R18 A / S
    Шины, стандартные, задние 18 275 / 40R18 A / S 275 / 40R18 A / S 275 / 40R18 A / S 275 / 40R18 A / S
    Колеса, стандартные, передние / задние дюймы 8.0 x 18 / 9,0 x 18 8,0 x 18 / 9,0 x 18 8,0 x 18 / 9,0 x 18 8,0 x 18 / 9,0 x 18
    Шины, опционально, передние 19 245 / 40R19 245 / 40R19 245 / 40R19 245 / 40R19
    Шины, опциональные, задние 19 275 / 35R19 275 / 35R19 905 / 35R19 275
    Колеса, опционально, перед / зад дюймы 8.0 x 19 / 9,0 x 19 8,0 x 19 / 9,0 x 19 8,0 x 19 / 9,0 x 19 8,0 x 19 / 9,0 x 19
    Шины, опционально, передние 20 245 / 35R20 245 / 35R20 245 / 35R20 245 / 35R20
    Шины, опционально, задние 20 275 / 30R20 275 / 30R20
    Колеса, опционально, перед / зад дюймы 8.0 x 20 / 9,0 x 20 8,0 x 20 / 9,0 x 20 8,0 x 20 / 9,0 x 20 8,0 x 20 / 9,0 x 20
    Гусеница, передняя дюймы
    Задняя гусеница дюймы
    0,31 0,31 0,31
    0-60 миль / ч 55 4,4 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 Максимальная скорость (с перф. Шинами) миль / ч 130 (155) 130 (155) 130 (155) 130 (155)
    Экономия топлива, город / шоссе миль на галлон tbd tbd tbd tbd

    BMW Group в Америке
    BMW of North America, LLC присутствует в Соединенных Штатах с 1975 года.Rolls-Royce Motor Cars NA, LLC начала продавать автомобили в 2003 году. Группа BMW в США выросла и включает в себя организации по маркетингу, продажам и финансовому обслуживанию автомобилей марки BMW, в том числе мотоциклов, марки MINI и Rolls. -Royce Motor Cars; Designworks, консалтинговая компания по стратегическому дизайну из Калифорнии; технологические офисы в Силиконовой долине и Чикаго, а также различные другие подразделения по всей стране. BMW Manufacturing Co., LLC в Южной Каролине является глобальным центром компетенции BMW Group по моделям BMW X и производит автомобили для активного отдыха X3, X4, X5, X6 и X7.Торговая организация BMW Group представлена ​​в США сетью из 348 центров легковых автомобилей BMW и BMW Sports Activity Vehicle, 145 розничных продавцов мотоциклов BMW, 121 дилера по продаже легковых автомобилей MINI и 38 дилеров Rolls-Royce Motor Car. BMW (США) Holding Corp., коммерческий офис BMW Group в Северной Америке, находится в Вудклифф-Лейк, штат Нью-Джерси.

    BMW N55 - zxc.wiki

    .

    N55 - рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и четырехклапанным двигателем от BMW.Он был представлен в BMW 5 серии Gran Turismo (535i GT) в конце 2009 года и является первым бензиновым двигателем BMW с турбонаддувом с двойной спиралью и системой Valvetronic и непосредственным впрыском. BMW называет эту систему BMW TwinPower Turbo .
    Преемником 2015 года стал модульный двигатель BMW B58.

    строительство

    Как и его предшественник, двигатель с двумя верхними распределительными валами имеет алюминиевый картер (блок цилиндров) в открытой палубе и донышко дизайна. Коленчатый вал изготовлен из чугуна и на 3 кг легче, чем у кованого N54.Головка блока цилиндров также сделана из алюминия. Впускные клапаны имеют диаметр 32,0 мм, выпускные клапаны заполнены натрием.

    Инновация по сравнению с предыдущим двигателем N54 B30, в котором использовались два турбонагнетателя, заключается в том, что у N55 только один турбонагнетатель: так называемое зарядное устройство с двойной спиралью, которое имеет две отдельные спирали, которые направляют выхлопные газы к турбинному колесу. В то время как три цилиндра отвечали за каждый турбонагнетатель в N54, три цилиндра отвечали за одну из двух спиралей, приводящих в движение турбокомпрессор в N55.Эта конструкция турбокомпрессора снижает вес на 4 кг по сравнению с предыдущим N54, см. Веб-ссылку bimmertoday 2009.

    В дополнение к турбонагнетателю с двойной спиралью, еще одной новой особенностью является то, что турбонаддув впервые в N55 был объединен с прямым впрыском и Valvetronic. Valvetronic - это бесступенчатая регулировка подъема впускных клапанов, что делает дроссельную заслонку ненужной. Тем не менее, это доступно с избыточностью. Таким образом, Valvetronic контролирует воздушную массу, подаваемую для сгорания в самом двигателе.Благодаря объединению этих трех систем потребление снова снизилось, а характеристики отклика улучшились по сравнению с N54.

    Для моделей BMW M доступен двигатель в спортивной версии BMW S55 мощностью до 368 кВт (500 л.с.). Самый мощный вариант M4 GTS использует впрыск воды.

    Данные

    Тип двигателя Рабочий объем Диаметр цилиндра × ход поршня Мощность при 1 / мин Крутящий момент при 1 / мин Максимальная скорость Вводный год
    N55B30 3.0 л (2979 см³) 84 мм × 89,6 мм 225 кВт (306 л.с.) при 5800-6000 400 Нм при 1200-5000 7100 мин -1 с 11/2009
    225 кВт (306 л.с.) при 5800-6400 с 07/2013
    235 кВт (320 л.с.) при 5800-6000 450 Нм при 1300–4500 с 03/2011
    240 кВт (326 л.с.) для 5800-6000 с 10/2011
    250 кВт (340 л.с.) при 5800-6000 с 07/2013
    265 кВт (360 л.с.) при 5800-6000 465 Нм при 1350-5250 с 10/2015
    272 кВт (370 л.с.) при 6500 465 Нм при 1400–5560
    (500 Нм при 1450–4750 с избыточным усилением)
    с 10/2015

    использовать

    N55B30
    • 225 кВт (306 л.
      • с 11/2009 в F07 как 535i Gran Turismo
      • с 03/2010 в F10 как 535i
      • с 03/2010 в E90 / E91 / E92 / E93 как 335i
      • с 03/2010 в E82 / E88 как 135i
      • с 03/2010 в E71 как X6 xDrive35i
      • с 06/2010 в E70 как X5 xDrive35i
      • с 09/2010 в F11 как 535i Touring
      • с 11/2010 в F25 как X3 xDrive35i
      • с 10/2011 в F30 / F31 как 335i
      • с 06/2013 в F34 позывным 335i Gran Turismo
      • с 07/2013 в F32 / F33 / F36 как 435i
      • с 12/2013 в F15 как X5 xDrive 35i
      • с 07/2014 в F26 как X4 xDrive 35i
    • 235 кВт (320 л.с.)
    • 240 кВт (326 л.с.)
      • с 03/2010 для E90 / E91 / E92 / E93 как 335i с BMW M Performance Power Kit
      • с 03/2010 в E82 / E88 как 135i с BMW M Performance Power Kit
      • с 10/2011 в F30 / F31 как 335i и 335i xDrive с BMW M Performance Power Kit до 07/2013
      • с 07/2013 в F34 as 335i и 335i xDrive Gran Turismo с BMW M Performance Power Kit до 07/2013
      • с 07/2013 в F10 / F11 как 535i и 535i xDrive с BMW M Performance Power Kit с 07/2013
      • с 03/2014 в BMW 2 серии как M235i
      • с 03/2015 в BMW 1 серии как M135i
    • 250 кВт (340 л. С.)
      • с 07/2013 в F30 / F31 как 335i и 335i xDrive с BMW M Performance Power Kit с 07/2013
      • с 07/2013 в F34 as 335i и 335i xDrive Gran Turismo xDrive с BMW M Performance Power Kit с 07/2013
      • с 07/2013 в F32 / F33 / F36 как 435i и 435i xDrive с BMW M Performance Power Kit
    • 265 кВт (360 л.с.)
      • с 10/2015 в F26 как X4 M40i
    • 272 кВт (370 л.
      • с 10/2015 в F87 как M2 Coupe

    Интернет-ссылки

    Индивидуальные доказательства

    1. ↑ http: // www.bimmertoday.de/2015/07/17/fahrbericht-bmw-340i-f30-lci-3er-facelift-mit-b58-motor/ от 17 июля 2015 г .; Проверено 5 июля 2017 г.
    2. ↑ AutoBild.de от 22 августа 2018 г., Шестицилиндровый двигатель M GmbH , по состоянию на 16 ноября 2018 г.
    .