15Окт

Характеристика бензина: Характеристики бензина

Содержание

Характеристики бензина

Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. Бензин производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,755 г/смА-803. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу — 80. Фактически — это бензин марки с немного улучшенными характеристиками. 

Бензин А-80 относят к неэтилированным автомобильным бензинам. Данный продукт получают в процессе возгонки нефти при производстве различных нефтепродуктов. Стандартный состав топлива аи 80 – это молекула от С5 до С10.

Вы можете купить бензин А-80 надлежащего качества на АЗС «ESCO» по доступным ценам.

Свойства бензина А-80:   

— имеет незначительную массовую долю серы;
— содержит малое количество свинца;
— не имеет в составе металлсодержащих присадок.

Одним из достоинств бензина А-80 является низкая цена, по которой Вы можете купить продукт на наших АЗС.

Технические характеристики

Марка Аи-80
Октановое число, не менее: моторный метод 76,0
Октановое число, не менее: исследовательский метод 80,0
Содержание свинца, г/дм3, не более 0,010
Содержание марганца, мг/дм3, не более 50
Содержание фактических смол, мг /100 см3, не более 5,0
Индукционный период бензина, мин, не менее 360
Массовая доля серы, %, не более 0,05
Объемная доля бензола, %, не более 5
Испытание на медной пластине Выдерживает, класс 1
Внешний вид
Чистый, прозрачный
Плотность при 15 °С, кг/м3 700-750

Характеристика бензина: свойства топлива

Для большей части автомобилей применяется бензин. Кроме роли топлива, он играет довольно важную роль в экономике страны, на нем построен бизнес и доходы многих организаций. Что таит в себе эта популярная жидкость?

 Загрузка …

Бензин, как известно, бывает автомобильный и авиационный. Как уже было сказано, бензин это одно из наиболее часто используемого топлива для автомобилей. Он представляет собой смесь из углеводородов, которые закипают при температуре в диапазоне от 30 до 205 градусов Цельсия. Кроме углеводородов в бензине можно найти различные примеси: сера, азот, кислород.

Это самая легкая фракция из всех жидких фракций нефти и от этого (состава топлива) напрямую зависит функционал машины: запуск двигателя, разгон, перерасход топлива, оседание взвесей и примесей, прогрев и так далее. Как известно, экономя на качестве горючего, можно разориться на ремонте автомобиля, причем иногда капитальном.

К основным химико-физическим свойствам бензина можно отнести: его состав, способность к воспламенению, горение, испарение, детонационная стойкость, коррозионная активность. Кроме этого, значение имеют такие особенности, как октановое число (маркировка), наличие примесей, присадок, добавок, производитель и так далее.

Свойства бензина с позиции физики и химии напрямую зависят от пропорций, содержащихся в нем углеводородов и их видов. Замерзает бензин при температуре около 60 градусов, но, конечно, если использовать определенного вида присадки этот порог можно понизить до 70 градусов. Именно исходя из этих различий состава бензина, возникает его разделение на летний и зимний бензины.

Испарение бензина начинается при температуре свыше 30 градусов, увеличиваясь по мере ее роста. И если его концентрация в воздухе превысит значения 74-123 грамма на кубический метра – возникает угроза взрывоопасной смеси.

Откуда он берется?

Общеизвестный факт, что бензин делают из нефти – это смесь, которая таит в себе множество соединений и химических элементов, она имеет жидкий вид и добывается из недр земли. Нефть это «черное золото», практически наше национальное достояние, она позволяет химической промышленности извлекать из нее не только бензин. Нефть можно встретить даже в фармацевтическом производстве.

Несмотря, на то, что запасы этого ценного полезного ископаемого отнюдь не вечные и на данный момент полноценной альтернативы бензина нет. Не считая электромобилей, которые вряд ли осилят дороги нашей страны. Это ценное полезное ископаемое, которое имеет огромное влияние на экономику стран.

Сырая нефть, то есть необработанная – это совокупность сложных веществ, которые составляют C, H, S, O и N. Когда нефть извлекают из скважины, она имеет резкий запах, имеющая зеленовато-коричневый цвет, при этом она легко воспламеняется.

Основа нефти и природного газа это углеводороды. Самый простой из них это метан, который образует природный газ. Бензин могут получить разными способами, есть устаревшие, которые не позволяют качеству извлекаемого топлива быть на нужном уровне, есть более современные, однако, и более затратные. В любом из этих способов нефть подвергают перегонке, в результате чего она распадается на несколько фракций. Бензин это одна из жидких фракций нефти и при этом самая легкая.

Процесс изготовления

  1. перегонка нефти и отбор нужных фракций – такой метод был популярен, когда только появлялись первые автомобили на топливе;
  2. крекинг;
  3. риформинг.

Крекинг и риформинг наиболее часто применимы при производстве бензина и позволяют получить качественное и высокооктановое горючее (АИ-92, АИ-95).

Если рассматривать процесс перегонки, то он выглядит следующим образом: в змеевике образуются разогретые продукты, которые попадают на промежуточные уровни. В процессе нефть проходит череду ванн с жидкостью, в результате чего поднимаются пары, а вниз стекает конденсат. При обратном стекании назад в колонну образуются такие компоненты как бензин, керосин и другие светлые горючие дистилляты.

При крекинге происходит разложение фракций нефти во время кипения, углеродные связи подвергаются разрушению, водород разделяется с молекулами углеводорода. А в результате этих процессов, происходит разделение нефти на газы, бензин и остаточные продукты. Порой крекинг происходит при участии катализаторов.

Другой процесс получения бензина – риформинг представляет собой получение линейных углеводородов, они имеют более высокое октановое число и потому образуют более качественное. Риформинг бывает термический и каталитический.

Соответственно, в первом случае бензин образуется в результате действия высоких температур, а во втором при воздействии катализаторов. Термический более распространенный способ, он менее эффективен, но больше изучен, тем не менее, в развитых странах более популярен именно каталитический риформинг.

На вкус и цвет!

Характеристика бензина зависит от различных критериев. Если ранее, приезжая на заправку, водитель огорчался отсутствием выбора видов бензина, то теперь ассортимент этого топлива порой вводит водителей в замешательство. Какой выбрать? Как известно, бензин в России производят согласно ГОСТ 2084-77 и ГОСТ Р51105-97 и ТУ 38.001165-97. Требования к его производству все более ужесточаются, но, правда, в сторону понижения его влияния на экологию.

Если мы будем иметь в виду качества бензина, как топлива для автомобилей, то здесь нам важно такое его свойство как детонационная стойкость. Детонация происходит тогда, когда топливо быстро перерабатывается, иными словами, сгорает внутри автомобиля. Это образует энергию, которая заставляет автомобиль двигаться и все его внутренние системы работать.

Но при этом образуются и возникают ударные волны, они негативно влияют на «внутренности» машины, приводят к прогорании.

Поршней и выпускных клапанов. Если залив топливо в бак, по прошествии определенного количества времени вы слышите непонятный стук, ощущаете постоянную вибрацию при движении, двигатель работает не так ровно, как должен, а выхлопные газы и вовсе стали черными – следует обратить внимание на эту проблему во избежание появления еще более крупных.

Услышав новые звуки в двигатели, обратите внимание на их характер – они должны быть «металлическими», то есть звонкими. Их причина кроется вибрация деталей от действия ударной волны в процессе детонации внутри автомобиля.

Можно выделить следующие причины детонации:

  • вы выбрали для заправки топливо с слишком низким октановым числом, то есть степень его возможного сжатия не соответствует нормам и двигатель просто «не распознает» этот бензин;
  • раннее зажигание;
  • нагар в камере сгорания;
  • несвоевременная смена передачи, например с «высшей» на «низшую».

Если не решить проблемы с детонацией, то последствия для вашего авто неизбежны. Например, возможно повреждение прокладки блока цилиндров, порча поршневой системы. Конечно, если детонация возникает только в начале разгона машины и после чего стук исчезает – такая ситуация не опасна.

Цвет бензина

Как узнать какие детонационные свойства имеет тот или иной вид бензина? Они зависят от октанового числа, а оно может быть определено двумя способами – это моторный и исследовательский. При этом, помните, что чем выше октановое число бензина тем больше его стойкость к детонации. А пропорционально детонации растет и мощность автомобиля, и степень сжатия в двигателе и, конечно же, экономичность.

Высокооктановые виды бензина производят двумя путями:

  1. технологический, когда увеличивают долю компонентов, которые повысят октановое число, это так называемый неэтилированный бензин;
  2. второй способ заключен в добавлении к бензину тетраэтилсвинца (этилированный бензин).

Последний способ вызывает сомнение в своей целесообразности. Возможно, это та самая ситуация, когда польза может быть меньше, чем вред. Тетраэтилсвинец – это вещество известное и за рубежом, однако, там выпуск и производство бензина таким способом уже давно запрещено и не практикуется.

Да, оно значительно повысит детонационную стойкость бензина, но на автомобилях, у которых есть катализатор, этот способ нельзя применять. Этилированный бензин, содержащий свинец быстро выведет их из строя.

В целом этиловая жидкость крайне опасна для человека, способна его отравить и ядовита.

Маркировка

Сам по себе бензин это жидкость, обладающая резким характерным запахом, прозрачного цвета. Но каждый вид бензина имеет свою маркировку. Например, в странах СНГ производят разные виды бензина: А-72, А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95 и АИ-98. При этом они могут быть и этилированными, что как мы выяснили совсем не безопасно, а также подразделятся на летние и зимние виды. Этилированные бензины должны иметь свою окраску:

  • А-72 – розовый цвет;
  • А-76-желтый;
  • АИ-93 – красный с оранжевым оттенком;
  • АИ-98 – синий.

В других развитых странах в основном распространены две марки бензина:

Полезная информация
1Премиум – в нем октановое число колеблется в пределах 97-98
2Регуляр – это сорт похуже, там октановое число от 90 до 94

А в Англии и США можно встретить топливо «Супер», в нем октановое число может достигать цифры 102.

Из чего же, из чего же, из чего же?…

… сделано наше топливо? Нельзя забывать о других характеристиках бензина. Кроме градации по октановому числу бензин может быть разным по количеству разнообразных добавок и примесей. Что это означает? В любом виде бензина присутствует тот или иной процент загрязнения дополнительными химическими веществами: кислоты, щелочи, органические соединения, механические примеси: металл, окалина и другие вещества.

Помимо указанных веществ в бензине часто можно встретить самые разные присадки. Они бывают разрешенные и запрещенные, что в целом не останавливают любителей наживиться на выгоде. Посудите сами, например, добавив в бензин спирт, ацетон или какой-то другой растворитель можно добиться искусственного повышения октанового числа топлива.

Водитель, заправивший автомобиль таким топливом отмечает, что мощность увеличилась, как и разгон, а расход, напротив, снизился. К сожалению, первое впечатление часто бывает обманчивым, и такие добавки приводят к поломке автомобиля.

Таким образом, бензин подразделяется на градации в зависимости от количества примесей и присадок в нем, чем больше их, тем сильнее процессы детонации в двигателе, тем сильнее степень изнашивания двигателя и других деталей в автомобиле.

Именно для предотвращения попадания посторонних примесей и механических добавок в топливную систему она оборудована фильтром тонкой очистки, который нужно время от времени поверять и заменять. Обычно, учитывая не самое лучшее качество топлива на заправках в нашей стране, замену этого фильтра следует производить каждые пройденные 10 000 – 15 000 км. Сам топливный бак следует промывать не менее одного раза в год, при этом предварительно освободив его от остатков топлива.

Характеристики бензина ухудшаются и при его длительном хранении. Так бывает, если вдруг у вас в гараже стоит канистра с бензином «на всякий случай». Вне сомнений, она может сыграть в форс-мажорной ситуации очень полезную роль, но необходимо помнить, что качество бензина со временем снижается по мере его хранения.

Октановое число уменьшается (на пару единиц), а вот уровень смол в топливе, напротив, растет. Чем это грозит? При использовании такого «несвежего» бензина смолы и другие подобные вещества, образуя тяжелые соединения, оседают на деталях, топливной системе, в двигателе, на карбюраторе. Конечно, пользы это вашему автомобилю не принесет.

Если у вас в гараже стоит транспортное средство, в котором уже находится бензин (в топливном баке), процессы окисления не заставят себя ждать. Если в автомобиле имеется латунная заборная трубка и фильтрующая сетка, которые содержат медь, то такие процессы проходят еще быстрее, чем в металлической канистре.

Причем в теплое время года такие процессы значительно катализируются по сравнению с зимой. Кроме процессов оседания смол, окисления, происходит еще процесс выхода легколетучего бромистого этила, который отвечает за «вынос» свинца при сгорании топлива. Со временем этого вещества может остаться настолько мало, что весь свинец осядет на деталях двигатели и будет нагорать.

Исходя из этого, сделаем вывод о том, что лучше всего хранить бензин в плотно закрытых канистрах и в темном прохладном месте. Если среда вашего обитания находится в среднеклиматической зоне – срок хранения бензина может достигать 12 месяцев, если речь идет о баке автомобиля – не более 6 месяцев. Следовательно, для районов с прохладным климатом эти сроки увеличиваются в два раза, а для южных вдвое уменьшаются. Качество бензина можно слегка повысить, если добавить в него более свежего.

Исходя из вышесказанного, становится понятно, что характеристики бензина имеют прямое влияние на его качество, на состояние автомобиля, его ход, мощность и другие факторы. Понятно, что качество нашего горючего не дотягивает до европейского. Например, есть так называемый «финский бензин», за которым даже выстраиваются очереди. Найти его можно на трассах Европы, но чем он примечателен?

Его октановое число действительно равно 95, он не содержит каких-либо присадок и полностью отвечает международным стандартам. Вот и все волшебство. На наших АЗС найти более менее приличное топливо тоже вполне реально, ведь определить характеристики бензина можно используя подручные средства и без какого-либо оборудования.

YouTube responded with an error: The request cannot be completed because you have exceeded your <a href="/youtube/v3/getting-started#quota">quota</a>.

Список используемой литературы:

Техническая характеристика бензина и вся информация о нём

Привычные с детства понятия таят в себе много занятных сведений. Стоит только заинтересоваться и узнать это.

Бензин является горючей смесью легких органических веществ. При нормальных условиях представляет собой чистую, прозрачную жидкость. Средняя плотность бензина – 0,75 кг/литр при 15ºС. Удельная теплота сгорания – около 10200 ккал/кг. Свойства нефти и метод производства определяют состав бензина. От него, в свою очередь, зависит область применения. Все нормируемые характеристики бензина вносятся в паспорт качества. Добросовестный поставщик (например, «НЕФТЬОПТ») представляет покупателю этот документ.

Производство бензина

Нефть состоит из многих веществ, которые различаются по свойствам. Если выделить из нее определенную часть компонентов, получится бензин.

Прямая перегонка

Люди освоили этот процесс уже давно. Первый в мире нефтеперегонный завод появился в России, в середине XVIII века.

Некоторые из составляющих нефти уже при нормальных условиях находятся в газообразном состоянии. При нефтедобыче они выходят на поверхность в виде сопутствующих газов. Чуть менее летучие вещества находятся в жидкой фазе. При нагревании сначала испаряются самые легкие (и горючие) из них, затем – все более тяжелые.

Если поместить нефть в перегонный куб (самогонный аппарат, ректификационную колонну) при атмосферном давлении, то при нагреве от 30ºС сначала пойдет самый качественный бензин (первач), затем – похуже (молекулы все тяжелее). Бензиновые фракции выкипают примерно до 200ºС. Температурные интервалы даны ориентировочно, они зависят от состава нефти. Дальше из сырья выпаривают дизельное топливо и т.д.

Таким способом можно получить совсем немного бензина уровня АИ-76 (хотя октановое число не является показателем молекулярной массы, испаряемости или воспламеняемости). В сериале «Убойная сила. Предел прочности» местные жители, в принципе, могли производить из хорошей нефти пригодный к использованию бензин. Данный метод был актуален до XX века, пока основным востребованным нефтепродуктом был керосин. С распространением автомобилей получили развитие другие методики – различные способы крекинга. Сегодня НПЗ по-прежнему выполняют прямую перегонку, но этот этап является первичной переработкой сырья. Далее материал подвергают химическим преобразованиям.

Вторичная переработка

Установку для термического крекинга (разрушения) нефти изобрел и запатентовал один из самых замечательных инженеров в мире – Владимир Григорьевич Шухов. Конструктор известен в основном благодаря своей телевизионной башне на Шаболовке, но, кроме строительства, он работал и в других сферах. В частности, Шухов внес огромный вклад в развитие нефтяной отрасли.

Американцы также создали свою крекинг-установку – более сложную и менее эффективную. Шухов отказался продать им изобретение. Крекинг-процесс не был широко востребован в царской России (мало машин), но впоследствии хорошо пригодился молодой стране Советов.

Впоследствии стали применять различные методы каталитического крекинга:

  • риформинг;
  • гидрокрекинг;
  • алкилирование.

В результате получаются вещества (бензиновые фракции) с теми или иными свойствами (октановым числом и т.д.) – в зависимости от процесса и сырья. Смешивая эти компоненты в нужном соотношении, НПЗ получают товарный бензин.

Не имея нефти, углеводородное топливо можно производить из битума, природного газа, горючего сланца, органических отходов или, как в фашистской Германии, из угля.

Применение

Бензин используется главным образом в качестве топлива для двигателей – автомобильных, авиационных. В маркировке указывается основная характеристика – октановое число (либо сортность). Для автомобильного бензина (АИ) важным показателем является также содержание серы (экологические классы К3, К4, К5 – Евро 3, 4, 5), для авиационного (Б) – химическая стабильность и фракционный состав.

Когда Карл Бенц сделал автомобиль, АЗС не было даже в Германии. Берта, жена изобретателя, поехала навестить маму. По дороге она заправлялась в аптеках: тяжелый бензин (лигроин) использовали как антисептик и чистящее средство. Трасса, по которой был совершен этот первый в мире междугородний автопробег, носит имя Берты Бенц.

Лигроин, он же – нафта, является сырьем для нефтехимии и применяется при производстве этилена. Удельный вес бензина для нефтехимической промышленности несколько выше, чем у моторного топлива.

Нефтяной растворитель (нефрас, уайт-спирит) используют в лакокрасочной промышленности. Назначение понятно из названия.

Октановое число

Это основная эксплуатационная характеристика продукта, но не показатель его качества. Если не вспоминать школьный курс термодинамики и не обращаться к таким понятиям, как «адиабатный процесс», можно сказать проще. Чем сильнее сжать горючую смесь в цилиндре, тем меньше тепла рабочее тело передаст «холодильнику» (выхлоп будет холоднее). Снижается выброс энергии, больше теплоты идет «в дело». КПД двигателя возрастает, и на каждом литре топлива можно проехать дальше.

Но горючая смесь детонирует при сжатии. Если для дизеля это нормально, то для бензинового ДВС – нет. Октановое число показывает детонационную стойкость: какое давление смесь выдержит до самовоспламенения. Для бензина с высоким ОЧ можно создать более эффективный двигатель. Если залить АИ-98 в ВАЗ-2101, степень сжатия не изменится, и автомобиль не полетит. При обратной ситуации (ОЧ ниже требуемого) двигатель «застучит» и будет быстрее изнашиваться.

По ГОСТ выпускают бензин:

  • АИ-80;
  • АИ-92;
  • АИ-95;
  • АИ-98.

Октановое число не имеет отношения к процентам и может быть больше 100. Такие бензины производят по стандартам организаций.

Этилированный бензин

ОЧ повышают с помощью присадок. Одной из них является тетраэтилсвинец. Сначала военные (по крайней мере, в США) рассматривали его применение в качестве химического оружия. Но оно запрещено международными конвенциями. Однако на General Motors обнаружили антидетонационный эффект от ТЭС. В мирных целях – можно.

Загвоздка была в том, что рабочие на производстве травились свинцом, сходили с ума и умирали, либо становились инвалидами. Сильно действующее ядовитое вещество с величайшими предосторожностями вводили в бензин, после чего распыляли по миру вместе с выхлопом. Требовалась мощная пропаганда.

Руководство Ethyl Gasoline Corporation (производитель топлива) поспешило заручиться поддержкой видных ученых. Одним из них был Клер Кэмерон Паттерсон – главный специалист по измерению концентрации свинца.

Аспиранту (которого в университете считали заурядным) предложили тему диссертации – измерить возраст Земли. Для этого нужно было узнать содержание изотопов свинца и урана в метеорите с помощью масс-спектрометра. Но задача оказалась не такой простой. Свинец из внешней среды сильно искажал показания прибора. Чтобы найти способ правильно измерить количество изотопов, Паттерсону потребовалось 6 лет.

И этому человеку, открывшему миру возраст нашей планеты, нефтепереработчики сами профинансировали дальнейшие исследования. Паттерсон должен был доказать, что концентрация свинца в природе не изменилась. Однако он пришел к обратному, весьма пугающему выводу. Отравиться, сойти с ума и шагнуть в окно он не хотел очень. Финансирование сразу прекратилось.

Но ученого поддержали другие структуры – в частности, военные, которые точно знали опасность тетраэтилсвинца. 20 лет Паттерсон проводил исследования и выступал в судах, пока, наконец, ТЭС не запретили.

В СССР также применялся этилированный бензин, окрашенный в различные цвета (в зависимости от марки). В некоторых странах он по-прежнему используется. Кроме того, ТЭС добавляют в авиационное топливо.

Сжигание углеводородов таит в себе опасность, но отказаться от использования нефтепродуктов человечество пока не может – по объективным причинам. Покупайте бензин у компании «НЕФТЬОПТ», он проходит экспертизу и содержит только разрешенные компоненты.

Плотность бензина | Топливо — новости и обзоры Ойл Ресурс

02.10.2020

Бензин – продукт фильтрации и температурной обработки сырой нефти с добавлением специальных присадок, продлевающих эксплуатационный ресурс силового агрегата. На него приходится четверть всего объема нефти, которую добывают профильные организации. Основной характеристикой является устойчивость к детонации. В народе больше распространено второе название – октановое число. Указанное значение не используется для демонстрации качества продукции. Это принадлежность к категории продуктов, ориентированных на определенный тип двигателя внутреннего сгорания. Еще одним важным параметром, указывающим на эксплуатационные характеристики, выступает плотность бензина. Путем определения массы горючего из общего объема производитель имеет возможность установить объемный вес и марку топлива.

Плотность топлива: государственная стандартизация

Стремительное развитие нефтеперерабатывающей отрасли с параллельным ужесточением экологических требований – основные причины создания стандартов и регламентов для всех марок бензина. Например, на нормативном уровне закреплены допустимые пределы металлических соединений в структуре бензина (ГОСТ Р 51866-2002). Стандарт позволяет регулировать процесс изготовления продукции с высоким октановым числом – 95 и 98.

В 2013 году в результате внедрения стандарта Евро-4 на территории России появился профильный стандарт ГОСТ 32513-2013. Еще через два года официально запущены Технические условия ТУ 0251-001-12150839-2015, где содержится еще более жесткий норматив изготовления топливопродуктов.

Каждое транспортное средство, топливо и нефтепродукция, импортируемые на территорию страны, обязаны соответствовать требованиям Евро-5. Структура экологического стандарта состоит из 20+ характеристик, включая удельный вес бензина, плотность бензина АИ-92 при 20 градусах, процентное соотношение веществ, вредящих местной экологии, от общей массы горючего.

Необходимо понимать, что показатели плотности и другие технические характеристики могут отличаться в зависимости от того, какие технологические процессы использует производитель при обработке сырья. Задача ГОСТов и экологических стандартов сводится лишь к регулированию соблюдения требований, являющихся минимальными обязательными.

Составление расчетов

Удельная плотность бензина любой марки, вне зависимости от способа изготовления, определяется при условии соблюдения регламентированной температуры. Раньше измеряли плотность бензина АИ-95 при 20 градусах (как и другого доступного). Но теперь, учитывая ужесточение требований, температуру пришлось снизить на пять градусов. В процессе составления расчетов необходимо опираться на сведения, указанные в техническом паспорте продукции. Ведь в конечном итоге это приведет к разным результатам.

Если на территории отсутствует специализированное диагностическое оборудование, эксперты могут воспользоваться рядом теоретических расчетов. Тут за основу берется информация, указанная в техническом паспорте. Последовательность действий следующая.

  1. Определение показателя плотности.
  2. Вычисление температуры топлива, подвергнутого диагностике.
  3. Определение разницы между показателями температуры.
  4. Поиск значения изменения на один градус, используя для этого специальную таблицу, где представлены поправки плотностных характеристик нефтепродукции.
  5. Умножение поправки на значение разницы температур.
  6. Прибавление или вычет полученных результатов из паспортных данных, если температура превышает или не доходит до регламентированного значения.

Преимущество вычислений заключается в возможности определить плотность бензина в кг м3, не используя лабораторное оборудование.

Показатели плотности для различных видов топлива

Для каждого типа топлива регламентированы отдельные показатели. Но необходимо понимать, что плотность – это непостоянная величина, зависящая во многом от температуры.

Плотность бензина АИ 92

Бензин АИ-92 не может иметь октановое число ниже, чем 91. Основная сфера применения – легковой и грузовой автомобильный транспорт, бытовые устройства (газонокосилки, бензорезы, бензопилы и так далее). Визуально продукция должна быть чистой и прозрачной. Характерная особенность бензина представленной марки – устойчивость к детонации. Это одна из основных причин сохранения популярности представленного горючего: таким бензином до сих пор заправляют старые автомобили отечественного и зарубежного производства. В процессе проверки можно увидеть, что при температуре +15 градусов Цельсия удельный вес бензина аи 92 колеблется в пределах 725-780 килограмм на кубометр.

Плотность бензина АИ 95

Рассматриваемое горючее активно используется для заправки импортных транспортных средств. Отличительная особенность заключается в улучшенных эксплуатационных свойствах. При изготовлении продукции используется ряд технологических компонентов. Минимальное октановое число составляет 95.

Проверка плотности 95 бензина проводится при температуре 15 градусов по Цельсию. Стандартный удельный вес бензина аи 95 находится на уровне 750 килограмм на кубический метр. Это значение может «плавать» на 5 кг в большую и меньшую сторону.

Плотность бензина АИ-100

В последнее время все чаще можно встретить заправки, на которых можно заправиться «сотым» бензином. Продукция отличается от других разновидностей благодаря наличию дополнительных Экто-присадок. Стоимость хоть и высокая, но оправдана повышенными эксплуатационными характеристиками.

Стандартный показатель плотности колеблется на уровне 725-750 килограмм на кубический метр. Естественно, при температуре 15 градусов Цельсия.

Диагностика ареометром

Определение удельного веса проводится с помощью специального приспособления – ареометра. В основе заложено выполнение принципа Архимеда, дающего возможность определить удельный вес. Согласно рассматриваемому принципу, любой объект, находящийся в жидкости, будет вытеснять такое количество воды, которому соответствует вес объекта. Шкала прибора позволяет оперативно установить текущее значение.

Для получения точного результата необходимо придерживаться установленной последовательности действий.

  1. В прозрачную жидкость заливают бензин и аккуратно помещают в нее ареометр.
  2. Прибор вращают, чтобы полностью избавиться от воздушных пузырьков, параллельно стабилизировав положение прибора на поверхности. Необходимость полного удаления пузырьков связана с повышением плавучести ареометра, приводящей к получению некорректных результатов.
  3. Ареометр устанавливают таким образом, чтобы поверхность горючего находилась на уровне глаз.
  4. Полученное значение, указанное на шкале, записывают. Параллельно необходимо записать температуру, при которой проводился эксперимент.

Для проведения диагностических работ также допускается использование пикнометра, разработанного в соответствии с ГОСТ 3900-85. Но указанный прибор редко применяется на практике в силу нестабильности показаний.

Общий объём производства высокоэкологичного бензина марки «Евро-6» на Рязанском НПЗ превысил 1 млн тонн

Рязанский НПЗ, крупнейший нефтеперерабатывающий актив НК «Роснефть», произвел уже более 1 млн тонн бензина марки «Евро 6» с улучшенными экологическими и эксплуатационными свойствами. Продукция завода в настоящее время отгружается в Московскую, Рязанскую, Тульскую, Калужскую области, а также в Краснодарский край.

«Роснефть» как экологически ответственная компания постоянно совершенствует производство высокотехнологичных видов нефтепродуктов. Выпуск и реализация бензина АИ-95-К5 «Евро 6» является вкладом Компании в защиту окружающей среды.

Автомобильный бензин «Евро 6» относится к эталонному топливу с точки зрения его улучшенных экологических и эксплуатационных свойств по сравнению со стандартными видами топлива. Топливо «Евро 6» содержит меньше серы, бензола и ароматических углеводородов, что способствует снижению коррозионной активности, приводит к уменьшению на 30% токсичности выхлопных газов. Применение бензинов «Евро 6» позволяет сократить количество отложений на впускных клапанах автомобиля на 12,5%, в камере сгорания двигателя — на 12,7%.

Полномасштабное производство нового топлива на РНПК стало возможно благодаря успешной реализации программы модернизации. В 2019 году на заводе завершилась модернизация установки каталитического риформинга и увеличен объем товарно-сырьевого парка предприятия. В частности, введены в эксплуатацию новые резервуары,  оснащенные современными системами дистанционного управления и сохранения качественных характеристик нефтепродуктов. Для улучшения характеристик топлива разработана новая технология производства и установлены более жесткие требования по его шести основным показателям.

Благодаря изменению технологии изготовления топлива, в том числе компонентного состава, Компания сумела разработать уникальный алгоритм производства, который позволил не только существенно улучшить экологические характеристики бензина, но и сделать это без ущерба для себестоимости производства.

Действующая программа инновационного развития НК «Роснефть» направлена на замещение импортных технологий в производстве высококачественных нефтепродуктов. В настоящее время уже четыре установки предприятия работают на российских катализаторах. Переход на отечественный продукт позволяет Рязанской НПК обеспечить стабильный рост производства высококачественной продукции и повысить его эффективность.

Справка:

Для улучшенных бензинов «Роснефть» установила более жесткие требования по шести основным показателям. В бензинах марки «Евро 6»:

  • меньше серы, что снижает коррозийную активность и улучшает экологические свойства;
  • меньше бензола и, следовательно, ниже токсичность выхлопных газов;
  • меньше олефиновых углеводородов, которые при сгорании образуют в двигателе нагар;
  • меньше содержание ароматических углеводородов, что также позволило уменьшить образование нагара на внутренних частях двигателя;
  • меньше концентрация смол;
  • выше стабильность топлива при хранении.

Автомобильный бензин «Евро 6» содержит меньше серы (на 20-40%), бензола (не более 0,8%) и ароматических углеводородов (не более 32%), что способствует снижению коррозионной активности, приводит к уменьшению токсичности выхлопных газов.

Применение бензина «Евро 6» снижает содержание наиболее токсичных соединений в выхлопных газах автомобиля, таких как угарный газ, различные углеводородные соединения, оксиды азота.

Высокие эксплуатационные характеристики бензинов «Евро 6» были подтверждены заключением Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти (ВНИИ НП). По результатам квалификационных и стендовых испытаний эксперты ВНИИ НП рекомендовали бензины «Евро 6» с улучшенными экологическими свойствами к производству и применению в автомобильной технике.

Бензин «Евро 6» стал лауреатом в номинации «Продукция производственно-технического назначения», а также стал одним из 100 лучших товаров России, получив диплом «Золотая сотня».

Рязанская НПК постоянно совершенствует свою деятельность с учетом требований российских и международных стандартов. На сегодня завод аккредитован по пяти международным стандартам.

Департамент информации и рекламы
ПАО «НК «Роснефть»
03 ноября 2020 г.

Какой срок хранения у бензина? — журнал За рулем

А чем наш бензин хуже американского? Зависит ли его моющий эффект от типа двигателя?… — ответили на все вопросы.

Главная характеристика бензина — октановое число (ОЧ). Именно его мы называем, когда просим заправить машину 95‑м или 92‑м бензином. Но вы наверняка слышали разговоры о том, что российские октановые числа сильно уступают американским, а потому бензин, который мы называем АИ‑95, за океаном считается всего лишь 91‑м. Так ли это на самом деле?

Краткий ответ: нет. А путаница возникла вследствие разной трактовки всё того же октанового числа.

Материалы по теме

О чем говорит октановое число?

ОЧ характеризует детонационную стойкость, то есть способность противостоять самовоспламенению под действием волны давления, образующейся в камере сгорания при горении топлива. ОЧ определяют по интенсивности детонации исследуемого топлива в сравнении с эталонным, имеющим фиксированное октановое число. Которое получают при смешивании двух эталонных углеводородов — n‑гептана (ОЧ=0) и изооктана (ОЧ=100).

Материалы по теме

Величина ОЧ зависит от способа его измерения. В основном для этого применяют одноцилиндровые установки испытаний топлива (УИТ) с переменной степенью сжатия. В зависимости от режима работы УИТ определяют два октановых числа — исследовательское ОЧИ и моторное ОЧМ.

При определении ОЧИ обороты коленчатого вала составляют 600 об/мин, а для ОЧМ — 900 об/мин. При замерах ОЧМ используют подогрев смеси перед двигателем. ОЧМ лучше характеризует детонационную стойкость топлива при работе на максимальной мощности и при напряженном тепловом режиме (шоссейный цикл). ОЧИ больше говорит о поведении бензина при частичной нагрузке и меньших температурах (городской цикл).

Цифры, которые мы видим на российских АЗС, соответствуют ОЧИ бензина — для потребителя иная информация не требуется.

А зачем нужно дорожное число?

Профессиональные двигателисты и нефтяники используют еще один «октановый» термин. Ведь оба метода — и моторный, и исследовательский — определяют детонационную стойкость только на постоянных режимах работы двигателя. Но в реальной жизни не менее важен режим разгона.

Материалы по теме

При повышении частоты вращения коленчатого вала легкоиспаряющиеся фракции топлива поступают в камеру сгорания раньше тяжелых углеводородов, а потому инженеру важно представлять октановое число именно с привязкой к легким фракциям. Такую проверку проводят в процессе дорожных испытаний автомобиля в городских условиях, а полученное октановое число называют дорожным — ДОЧ. Величина дорожного ОЧ обычно находится посредине между ОЧИ и ОЧМ.

Чей октан больше — наш или американский?

В США октановое число AKI (anti-knock index) определяют как среднее арифметическое между вышеупомянутыми ОЧИ и ОЧМ. И если в американской инструкции к автомобилю указан, например, 91‑й бензин, то в России заливать в него нужно как раз АИ‑95! Примерные соотношения между нашими и американскими октановыми числами выглядят так:

  • АИ‑92 = AKI 87
  • АИ‑95 = AKI 91
  • АИ‑98 = AKI 93

Чувствительные бензины

Любопытный параметр бензинов называется «Чувствительность» (англ. sensitivity). Он напрямую связан с октановыми числами, потому что чувствительность — это разница между ОЧИ и ОЧМ. Чем она меньше, тем выше универсальность топлива по детонационной стойкости при любых условиях эксплуатации. Любопытно, что по универсальности древний АИ‑80 превосходит как АИ‑95, так и АИ‑98.

Чувствительность основных отечественных бензинов

ОЧМ

ОЧИ

Чувствительность

АИ-80

76

80

4

АИ-92

83

92

9

АИ-95

85

95

10

АИ-98

88

98

10

У вас бензин свежий?

Материалы по теме

Цены на топливо, к сожалению, растут, а потому желание купить его про запас понятно. Однако современные бензины утрачивают исходные качества даже быстрее, чем их предшественники, в которых применялся тетраэтилсвинец.

Согласно действующему стандарту гарантийный срок хранения бензинов — 1 год со дня изготовления. Разделения по октановым числам и по климатическим зонам при этом нет. Так что АИ‑95, налитый в канистру, через год имеет полное право потерять характеристики.

Кстати, лет сорок лет назад справочники сообщали, что срок хранения бензинов от 93‑го до 98‑го составляет 24 месяца для северной зоны, 18 — для средней и всего 6 месяцев — для южной.

Нужны ли моющие присадки?

Материалы по теме

Наличие новомодных моющих присадок в фирменных бензинах типа Ultimate или V‑Power стандартами не оговаривается. В любом современном бензине уже предусмотрены добавки, препятствующие росту отложений. Однако практика показывает, что бензины с дополнительно заявленными моющими способностями имеют преимущества перед «обычными».

Эффективность моющих бензинов во многом зависит от типа двигателя. Максимальна она при распределенном впрыске топлива — чистятся форсунки, впускные клапаны, камера сгорания и так далее. А вот у двигателей с непосредственным впрыском моющие присадки помогают поддерживать в чистоте форсунки и камеры сгорания, но очистить впускные клапаны они не могут.

Фото на заставке: depositphotos

габариты (длина, ширина), вес, бензин, клиренс

Рабочий объем, л 1.6 2 1.6
Рабочий объем, см3 1591 1999 1591
Диаметр цилиндра 77 81 77
Количество клапанов 16
Количество цилиндров 4
Максимальная мощность, кВт 130 109.5 130
Максимальная мощность, л.с. 123 149 177
Номинальный крутящий момент, Н•м 265 179.5 265
Об/мин КВТ 5500 6200 5500
Об/мин ЛС 5500 6200 5500
Об/мин НМ 4500
Расположение двигателя переднее, поперечное
Расположение цилиндров в ряд
Степень сжатия 10 12.5 10
Тип топлива Бензиновый
Требования к топливу АИ-95
Ход поршня 85.4 97 85.4
Тип наддува Нет С наддувом
Экологический класс EURO5

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Характеристики распыления и сгорания бензина и дизельного топлива в двигателе с непосредственным впрыском и воспламенением от сжатия

https://doi.org/10.1016/j.fuel.2013.02.060 Получить права и содержание

Реферат

Характеристики распыления и сгорания бензина и дизельного топлива были исследованы в двигателе с непосредственным впрыском с воспламенением от сжатия, оснащенном системой впрыска Common Rail. Распыление наблюдали в условиях отсутствия испарения в камере постоянного объема и в условиях испарения в оптическом двигателе.В условиях отсутствия испарения длина проникновения жидкости для бензина и дизельного топлива была одинаковой. Бензиновый спрей имел относительно больший угол конуса распыления, чем дизельный спрей. Однако аэрозоль бензина показал значительно меньшую длину проникновения жидкости и более узкий угол распыления, чем аэрозоль дизельного топлива в условиях испарения. Максимальная длина проникновения жидкости поддерживалась постоянной независимо от давления впрыска для каждого топлива в условиях испарения.Распыление дизельного топлива образовало стенку, смачивающуюся за счет попадания топлива в камеру сгорания из-за большой длины проникновения жидкости при раннем впрыске, составляющем -32 градуса угла поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки (CAD ATDC).

Была проведена серия экспериментов по сгоранию с целью исследования характеристик и выбросов в металлическом двигателе, а также характеристик пламени в оптическом двигателе. Условие низкой нагрузки (указанное среднее эффективное давление (IMEP) приблизительно 0,45 МПа) было испытано в диапазоне времени впрыска от -40 до 0 CAD ATDC.Максимальный тепловой КПД был одинаковым для двух видов топлива с впрыском в непосредственной близости от ВМТ. При сгорании бензина образовалось большее количество углеводорода, окиси углерода и сопоставимых оксидов азота (NO x ), но было меньше выбросов сажи по сравнению с дизельным сгоранием. Тем не менее, выбросы NO x при сгорании бензина были значительно уменьшены при сгорании с воспламенением от сжатия с предварительным смешиванием заряда (PCCI) посредством раннего впрыска.Визуализация прямого сгорания продемонстрировала, что естественная светимость (NL) сгорания бензина определялась хемилюминесценцией от предварительно смешанного горения, в то время как NL сгорания дизельного топлива в основном приписывалась раскалению сажи от диффузионного горения. Однако при сжигании PCCI посредством раннего впрыска преобладала хемилюминесценция от предварительно смешанного горения для обоих видов топлива.

Основные

► Характеристики разбрызгивания и горения были исследованы для бензина и дизельного топлива.► Аналогичная длина проникновения жидкости между двумя видами топлива в условиях отсутствия испарения. ► Меньшая длина жидкости и более узкий угол распыления бензина в условиях испарения. ► Предварительно-доминантное горение бензина с голубой хемилюминесценцией. ► Доминирующее диффузионное горение с очень ярким накалом сажи для дизельного топлива.

Ключевые слова

Бензин

Дизель

Макроскопический распылитель топлива

Горение

Прямое отображение

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Copyright © 2013 Elsevier Ltd.Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Бензин | McKinsey Energy Insights

Также известны как: бензин, автомобильный бензин, могас, бензин

Бензин — один из основных нефтепродуктов, получаемых при переработке сырой нефти на нефтеперерабатывающем заводе.

Бензин — один из самых дорогих светлых нефтепродуктов (наряду с авиакеросином и дизельным топливом). Он используется почти исключительно в транспортном секторе, в основном в качестве топлива в автомобилях и других легких транспортных средствах.Спрос на бензин меняется в зависимости от сезона, причем самый высокий спрос приходится на лето в Северном полушарии. Летом также являются наиболее жесткие требования к качеству бензина (особенно по давлению паров), что приводит к повышению цен в эти месяцы.

Как правило, нефтепереработчики стараются максимизировать выход бензина вместе с дизельным топливом, чтобы максимизировать прибыль. Поскольку эти два продукта производятся из материала с разным диапазоном температур кипения, они в значительной степени дополняют друг друга. Однако есть несколько единиц преобразования, которые отдают предпочтение одной по сравнению с другой, заставляя переработчиков выбирать, какие из них будут более ценными.В частности, FCC будут стремиться модернизировать VGO больше в сторону бензина, а установки гидрокрекинга будут модернизировать VGO в сторону дизельного топлива.

Качество бензина

В автомобилях с бензиновым двигателем используются двигатели с циклом Отто (искровое зажигание). Для хорошей работы и сведения к минимуму воздействия на окружающую среду требуется, чтобы бензин обладал определенными качествами продукта. Некоторые из наиболее важных:

  • Октан — мера сопротивления топлива самовоспламенению (детонации) при сжатии воздухом в двигателе с искровым зажиганием.
  • Давление пара — Летучесть топлива или его склонность к испарению
  • Профиль дистилляции — Сколько бензина (об.%) Испаряется при разных температурах
  • Индекс паровой пробки — тенденция бензина к испарению в топливной системе, вызывая паровую пробку
  • Индекс управляемости — показатель эффективности топлива как при холодном пуске, так и в прогретом состоянии.
  • Содержание серы — мера содержания серы, остающейся в топливе
  • Содержание ароматических углеводородов — ароматические соединения включают высокооктановые материалы, такие как бензол, толуол и ксилол
  • Содержание бензола — известный канцероген для человека, поэтому во многих сортах бензина его количество ограничено.
  • Содержание олефинов — имеют тенденцию к образованию покрытий на стенках двигателя, что со временем снижает производительность

Бензиновые смеси

Бензин обычно представляет собой сложную смесь множества различных промежуточных потоков нефтеперерабатывающих заводов.Наиболее распространенными компонентами бензинового пула, производимыми на НПЗ, являются:

Бензин также часто содержит компоненты смеси, не полученные из нефтеперерабатывающих заводов, либо в качестве усилителей октанового числа, либо для удовлетворения требований к возобновляемым видам топлива. Типичные смеси, не производимые на нефтеперерабатывающих заводах, включают:

  • Этанол — высокооктановый, без ароматических углеводородов или серы, но с высоким давлением пара
  • МТБЭ — с высоким октановым числом, без ароматических углеводородов или серы, и с низким давлением пара, но ограничивается экологическими проблемами, связанными с хранением и утечкой в ​​водоемы в некоторых областях.Запрещен в США
  • ETBE — Высокооктановый, без ароматических углеводородов или серы, но с высоким давлением паров

Бензин также смешан с рядом присадок для улучшения характеристик двигателя, таких как моющие средства. В прошлом присадка TEL (соединение, включающее свинец) добавлялась в бензин для повышения его октанового числа. Эта практика почти повсеместно исключалась из соображений защиты окружающей среды, но по этой причине бензин все еще часто называют «неэтилированным».«

Обзор системы классификации характеристик топлива — количественная оценка, классификация и создание топливных пластов для планирования ресурсов

Цитируется по

1. Механическое прореживание без предписанного пожара снижает поведение при лесных пожарах в сосновом лесу пондероза в Восточном Орегоне, США

2. Укрепление предписанной пожарной науки посредством улучшенной практики отчетности

3. Неразрушающее топливо Измерения объема позволяют оценить мелкомасштабную биомассу для разных типов поверхностного топлива в часто сжигаемой экосистеме

4. Производство и составление карт типов топлива для оценки риска пожаров

5. Долгосрочное воздействие лесоводческих обработок на виды топлива из диких земель и моделирование поведения при пожарах в провинции Ридж-энд-Вэлли, Вирджиния (США)

6. Улучшенный лес Картирование распространения пожаров путем разработки пользовательских моделей топлива для пожаров в пересаженных лесах в гирканских лесах, Иран

7. Влияние обработки семян и климата на режимы пожаров в полынных степях Вайоминга

8. Зимние пожары в бореальных лесах

9. Методы машинного обучения для точной оценки мертвой нагрузки топлива с использованием данных дистанционного зондирования из разных источников

10. Сравнение наземных датчиков и датчиков БПЛА для измерения топливной опасности в сухом склерофилловом лесу

11. Оценка преждевременной смертности и заболеваемости, связанных с PM2,5, связанных с будущими выбросами лесных пожаров на западе США

12. Оценки серьезности пожаров с высоким разрешением — оценка подходов к изображениям БПЛА и LiDAR-картированию на Граница леса Седжеланд в Тасмании, Австралия

13. Вклад выбросов лесных пожаров в осаждение в США: последствия для роста и выживания деревьев на Северо-Западе

14. Критический обзор моделей накопления топлива, используемых в Австралии

15. Топливо для выпаса и подлеска Снижение нагрузки: исследование, основанное на модели поверхностного пожара Ротермеля и слежение за стадами с помощью GPS

16. Спутниковые наблюдения с высоким временным разрешением радиационной мощности огня выявляют связь между поведением огня и выбросами аэрозолей и газов

17. Выбросы реактивного азота в результате лесных пожаров на западе США летом 2018 г.

18. Влияние истончения и горения на долгосрочное накопление и функционирование подстилки в молодых сосняках пондерозы

19. Характеристики топлива, нагрузки и потребление сосны обыкновенной леса центральной Сибири

20. Оценка расхода топлива при лесных пожарах с использованием данных многоканального воздушного лазерного сканирования и демонстрация связи с полученной из MODIS радиационной энергией пожара

21. Опасность пожара, наблюдаемая из космоса

22. Эмиссия атмосферных загрязнителей во время лесных пожаров в северной части Китая

23. Стандартные меры по снижению расхода топлива и поведение при пожаре в бореальных хвойных лесах Канады

24. Распределение воздействия дыма от лесных пожаров 2018 г. на участки Восточной Сьерра-Невады

25. Воздействие лесных пожаров на твердые частицы на юго-востоке США в ноябре 2016 г.

26. Оценка количества потенциальных выбросов парниковых газов в результате лесных пожаров на территории Национального парка Словацкий рай

28. Планирование рентабельной обработки топлива: теоретическое обоснование и тематическое исследование

35. Оценка топливных нагрузок и запасы углерода в лесной подстилке эндемичных далматинских черных сосновых лесов

36. Согласованный набор данных по поверхностным видам топлива в альпийских, умеренных и средиземноморских условиях в Италии.Синтез в поддержку управления пожарами

37. «Проблема эффективности»: изучение риска лесных пожаров на собственности наследников в округе Макон-Бибб, Джорджия, Соединенные Штаты Америки

38. Карты биомассы нового поколения для региональных выбросов и инвентаризация углерода: включение неопределенности в характеристику топлива в дикой природе

39. Картирование фракционного покрытия компонентов основных типов топлива в тундре Аляски

40. Масштабирование аллометрических уравнений на индивидуальном уровне для прогнозирования загрузки топлива на стоячем уровне в Средиземном море кустарники

41. Нанесение на карту смоделированного воздействия дыма от лесных пожаров для исследований в области здоровья человека в Калифорнии

42. Моделирование и картирование возникновения лесных пожаров по плотности углерода над землей в Мексике

43. Роль фенологии и продуктивности подлеска в углеродной динамике саванны из длиннолистной сосны

46. Поведение при пожаре и моделирование дыма: улучшение модели и потребности в измерениях для систем исследования и прогнозирования дыма нового поколения

47. Генерация и прогноз экстремальных ветров во время возникновения и развития пожара Таббса в 2017 г.

48. Взаимодействие между абиотическими факторами, нарушениями и валовым обменом углерода экосистемы на дыхание почвы из субтропических сосновых саванн

49. Топливный слой реакция на обработки растительности в заросших можжевельником степных зарослях

50. Данные A — Модельная методология слияния для картирования лесных пожаров для прогнозирования выбросов дыма в лесных ландшафтах юго-востока Австралии

51. Использование спектроскопии изображений и LIDAR для определения характеристик топлива для прогнозирования поведения при пожаре

52. Обнаружение кустарников с использованием несопоставимых данных воздушного лазерного сканирования по разным типам лесного покрова

53. Влияние ошибки на полученные с помощью лидара высотный покров и полог Базовая высота на смоделированном поведении лесных пожаров в Сьерра-Неваде, Калифорния, США

54. Исследование коэффициента сжигания радиационной энергии биомассы при пожаре: сравнение обнаруженных полярных и геостационарных спутников на территории Соединенных Штатов

55. Воздействие лесных пожаров США на озон и твердые частицы: сравнение измерений и прогнозов модели CMAQ с 2008 по 2012 год

57. Оценка выбросов от пожаров на прилегающих территориях США за 2003–2015 годы

58. Топливо для лесных пожаров управление: Сетевые модели и оптимизация предписанного сжигания

59. Полициклические ароматические углеводороды в почвенно-органических горизонтах в зависимости от степени выгорания почвы и типа экосистемы

60. Пересмотр методов количественной оценки топлива для лесных пожаров: проблема понимания динамической, биотической сущности

62. Пространственная структура взаимосвязи сезонной засухи / площади выгоревших пожаров в бразильских биомах: чувствительность к показателям засухи и глобальным продуктам пожаров дистанционного зондирования

63. Моделирование поведения при пожаре на основе глобальной топливной и климатической информации

64. Многоцелевая оптимизация для оценки компромиссов между услугами лесных экосистем после снижения пожарной опасности в Национальном лесу Дешут, США

65. Четыре национальные карты широких лесов дают непоследовательные ответы на вопрос о том, что горит в Канаде

66. Моделирование горючих материалов и эффектов пожара в 3D: Описание модели и приложения

67. Межведомственная система поддержки принятия решений в отношении лечения топливом : Функциональность для планирования обработки топлива

68. Включение ограничений защиты ресурсов в анализ эффективности обработки топлива ландшафта в Северной Сьерра-Неваде, Калифорния, США

69. Относительное влияние растительности, топографии и пространственного расположения на потери зданий в результате лесных пожаров в тематических исследованиях Калифорнии и Колорадо

70. Лесное топливо и потенциальное поведение при пожарах через 12 лет после сбора урожая с переменным удержанием в лесной сосне

71. Распространение пожара в чапарале — сравнение лабораторных данных и прогнозов модели при сжигании живого топлива

72. Использование метода фотонагрузки с двойным отбором проб для улучшения оценок поверхностной загрузки топлива

73. Создание глобального набора данных о топливе с использованием системы классификации характеристик топлива

74. Пример сравнения загрузки топлива LANDFIRE и образования выбросов в смешанном хвойном лесу в Северном Айдахо, США

75. Влияние бездействия и сжигание в период вегетации на поверхностных видах топлива и потенциальное поведение пожаров в плоских лесах северной Флориды длиннолистной сосны (Pinus palustris)

76. Изменчивость в составе обугленной подстилки, образовавшейся в результате лесных пожаров в различных экосистемах

77. Разработка пользовательских топливных моделей поведения при пожаре для средиземноморской дикой природы и городских границ в южной Италии

78. Новая модель ландшафтного пожарного взаимодействия, применяемая к ресурсам и управлению пожарами в пустыне Сонора, США

79. Framework для австралийской классификации топлива для поддержки борьбы с лесными пожарами

80. Сравнение структуры прибрежных и высокогорных лесов и топливных нагрузок в водоразделах, зараженных жуками, на юге Скалистых гор

81. Растительность, топография и суточная погода повлияли на интенсивность ожогов в лесах центрального Айдахо и западной Монтаны

83. Создание глобального набора данных о топливе с использованием Системы классификации характеристик топлива

84. Влияние изменения климата в 2050 году на лесные пожары в Северной Америке : последствия для качества воздуха озоном

85. Ежедневно выгоревшая площадь и выбросы углерода в результате северных пожаров на Аляске

86. Влияние изменения климата в 2050 году на лесные пожары в Северной Америке: последствия для качества озонового воздуха

87. Прогноз активности лесных пожаров в южной Калифорнии в середине двадцать первого века

88. Моделирование поверхностной тонкой динамики топлива в зависимости от климатических градиентов в эвкалиптовых лесах на юго-востоке Австралии

89. Моделирование лесных пожаров регионального масштаба Выбросы с помощью Информационной системы по выбросам от лесных пожаров *

90. Выбросы от лесных пожаров, углерод и климат: научный обзор и потребности в знаниях

91. Выбросы лесных пожаров, углерод и климат: моделирование расхода топлива

92. Выбросы природных пожаров, углерод и климат: характеристика видов топлива из диких земель

93. Использование полевых данных для оценки модельных прогнозов потребления топлива на поверхности и на земле лесные пожары в хвойных лесах Калифорнии

94. Поведение при пожаре в мастифицированном топливе: обзор

95. Тяжесть пожара, остатки и почвенное наследие влияют на восстановление сосны обыкновенной в Южных Альпах

96. Будущее взаимодействие климата и пожаров в юго-восточном регионе США

97. Ветры Санта-Ана и предикторы развития лесных пожаров в южной Калифорнии

98. Разработка и составление карт характеристик топлива и связанных с ними потенциалов возгорания для Южной Америки

99. Оценка опасности и риска лесных пожаров для приложений управления пожарами

100. Ежедневно выгоревшая площадь и выбросы углерода от северных пожаров на Аляске

101. Естественные вырубки лесных подстилок вокруг деревьев в сосновых лесах Джеффри сокращают повреждение деревьев и их гибель в результате лесных пожаров

102. Изменение климата и управление пожарами в среднеатлантическом регионе

103. Ансамблевые прогнозы активности лесных пожаров и концентраций углеродсодержащих аэрозолей над западной частью Соединенных Штатов в середине 21 века

104. Оценка эффективности и картографирование трех систем классификации топлива с использованием данных инвентаризации и анализа лесов на поверхности

105. Поведение при лесных пожарах и рейтинги опасности

106. LANDFIRE — Национальная база данных о растительности / топливе для использования при планировании обработки, восстановления и тушения топлива

107. Воспалительные эффекты воздействия древесного дыма среди пожарных в дикой природе, работающих в предписанных местах пожаротушения на участке реки Саванна, SC

108. Циклическое возникновение пожаров и его роль в динамике углерода вдоль эдафического градиента влажности в экосистемах длиннолистной сосны

109. Количественная оценка воздействия обработок по сокращению расхода топлива на поведение при пожаре в бореальных лесах

110. Оценка спектральных индексов и анализ спектральной смеси для оценки силы пожара, полноты сгорания и выбросов углерода

111. Влияние лесозаготовок и свайных работ. и сжигание при загрузке топлива, потенциальное поведение при пожаре, расход топлива и выбросы

112. Описание загрузки топлива на поверхности диких земель для управления пожарами: обзор подходов, методов и систем

113. Выбор времени пожара относительно развития семян может позволить несеротиновым видам повторно заселиться из надземных банков семян погибших от пожара деревьев

114. Концентрации активности радионуклидов в топливе на поверхности леса на участке реки Саванна

115. Пространственное масштабирование видов топлива из диких земель для шести лесных и пастбищных экосистем северных Скалистых гор, США

116. Прогнозирование потребления топлива из подстилки и живых трав во время предписанных пожаров в местных сообществах сосны на возвышенностях и старополях на юго-востоке США

117. Глубина лесной подстилки и топливная нагрузка в высокогорных лесах Канады

118. Изменчивость топлива после лесных пожаров в лесах со смешанными режимами пожаров, Каскадный хребет, США

119. Вклад спутников в количественную характеристику сжигания биомассы для изменения климата моделирование

120. Разработка нестандартных моделей горючего поведения на основе экологически сложных топливных конструкций для лесов прибрежной равнины в верхней части Атлантического океана

121. Влияние надэтажного состава и предписанного пожара на загрузку топлива через неоднородный управляемый ландшафт на юго-востоке США

122. Оценка топливных комплексов для планирования снижения пожарной опасности на юго-востоке США

123. Использование мелкомасштабного топлива измерения для оценки природных видов топлива, потенциального поведения при пожарах и мер по снижению опасностей на юго-востоке США

124. Сравнение гео-пространственного моделирования поведения пожара и полезности управления пожарами трех источников данных на юго-востоке США

125. Эффективность обработки топлива в лесах верхней прибрежной равнины Атлантического океана — оценка в двух пространственных масштабах

126. Моделирование средиземноморского лесного топлива путем интеграции полевых данных и инструментов картирования

127. Типы топлива и потенциальные возгорания на кронах сосны halepensis forest

128. Оценка потенциальных изменений риска возникновения пожара в связи с посадками эвкалипта на юге США

129. Сравнение средств оценки опасности лесных пожаров и методов оценки в сухих склерофилловых лесах недалеко от Сиднея, Австралия

130

. Свойства, влияющие на потребление прочных и гнилых грубых древесных отходов в северном Айдахо: предварительное исследование с использованием лабораторных пожаров

131. Связь сложной структуры лесного топлива и поведения при пожаре в мелком масштабе

132. Время возгорания относительно Развитие семян контролирует наличие несеротиновых воздушных банков семян

133. Количественная оценка роли огня в системе Земля — ​​Часть 1: Улучшенное моделирование глобального пожара в модели системы Земли сообщества (CESM1)

134. Параметризация пожаров промежуточной сложности на основе процессов в модели динамической глобальной растительности

135. Параметризация пожаров промежуточной сложности на основе процессов в модели динамической глобальной растительности

136. Разработка индивидуальных моделей горючего поведения при пожаре для бореальных лесов Северо-Восточного Китая

137. Экспериментальная основа для моделирования распространения лесных пожаров

138. Пространственная структура топлива и пожарной опасности в центральной части U.S. район лиственных лесов

139. Моделирование эффектов обработки топлива в засушливых лесах на западе США: тестирование принципов пожаробезопасного леса

140. Сравнение моделей для оценки выбросов углерода от лесных пожаров в Северной Америке

141. Разработка соотношения выбросов твердых частиц дыма и органического углерода на территории Соединенных Штатов

142. Управление и адаптация к изменяющимся режимам пожара в более теплом климате

143. Инвентаризация выбросов лесных пожаров: оценки выбросов и оценка неопределенности

144. Инвентаризация выбросов лесных пожаров: оценки выбросов на западе США и оценка неопределенности

145. Тестирование моделей потребления древесного топлива для применения в Южные эвкалиптовые лесные пожары в Австралии

146. Прогнозирование реакции топливной нагрузки на будущие изменения климата и состава атмосферы на юге США

147. Гидравлические динамические структуры в условиях пожара, наблюдаемые в лабораторных экспериментах

148. Оценка пожарной опасности на Гавайях с использованием ограниченных погодных данных и моделирования

149. Оценка потенциального возгорания кроны в хвойных лесах на западе Севера Америка: критика текущих подходов и недавние исследования моделирования

150. Воздействие лесных пожаров на поглощение, хранение и выбросы углерода: роль степени ожога в Восточных каскадах, Орегон

151. Картографирование видов топлива и структуры лесов для управления земельными ресурсами: сравнение условного исчисления ближайшего соседа и других методов

152. FFI: программный инструмент для экологического мониторинга

153. Концепция топливных элементов на диких землях: подход к характеристике мелкомасштабные вариации топлива и пожаров в часто горящих длиннолистных сосновых лесах

154. Классификация поверхностного топлива для оценки воздействия пожара

155. Воздействие изменения климата с 2000 по 2050 год на лесные пожары и концентрации углеродсодержащих аэрозолей на западе США

156. Экология пожаров и пожаров: концепции и принципы

157. Влияние свойств топливного слоя на скорость высыхания влаги и временные рамки подстилки длиннолистной сосны

158. Модели пожаров и методы для картирования типов топлива: роль дистанционного зондирования

159. Изменения характеристик топливного слоя и результирующего потенциала пожара после обработки по сокращению расхода топлива в сухих лесах Голубого Горы, северо-восток штата Орегон

160. Глава 3 Характеристика источников выбросов от лесных пожаров

161. Пирогенные выбросы углерода от большого лесного пожара в Орегоне, США

162. Характеристика и классификация сложных видов топлива — новый подход

163. Топливный слой: ключевой элемент системы классификации характеристик топлива Эта статья — одна из избранных статей, опубликованных на Специальном форуме по системе классификации характеристик топлива.

164. Количественная оценка физических характеристик топлива из диких земель с использованием Системы классификации характеристик топлива Эта статья является одной из избранных статей, опубликованных на Специальном форуме по Системе классификации характеристик топлива.

165. Переформулировка модели поведения лесных пожаров Ротермеля для гетерогенных топливных пластов Эта статья является одной из избранных статей, опубликованных на Специальном форуме по системе классификации характеристик топлива.

166. Оценка потенциальной пожарной опасности для топливных пластов на дикорастущих территориях с использованием Системы классификации характеристик топлива Эта статья является одной из избранных статей, опубликованных на Специальном форуме по Системе классификации характеристик топлива.

167. Концептуальная основа для ранжирования потенциального возгорания на дне дикой местности Эта статья является одной из избранных статей, опубликованных на Специальном форуме по Системе классификации характеристик топлива.

Влияние присадки к бензину на характеристики сгорания и выбросов в двигателе с воспламенением от частичного сжатия н-бутанола при различных параметрах

Влияние коэффициента избытка воздуха

Этот тест предназначен для изучения влияния λ на сгорание и выбросы характеристики смесей н-бутанол / бензин с различными соотношениями компонентов.Во время испытания T в контролировалось при 120 ° C, n было установлено на 1200 об / мин, и время прямого впрыска топлива в цилиндр поддерживалось на уровне 20 ° CA после того, как верхний воздухозаборник остановился. центр. λ составляло 2,0, 2,5 и 3,0 соответственно.

Давление в цилиндре и HRR

На рисунке показано влияние λ на давление в цилиндре и HRR четырех испытательных топлив B100, B90G10, B80G20 и B70G30. Видно, что с уменьшением λ , P max и HRR max постепенно увеличиваются.Это связано с тем, что по мере уменьшения λ концентрация смеси увеличивается, количество топлива в смеси единичного объема увеличивается, скорость химической реакции увеличивается, а тепловыделение увеличивается, вызывая увеличение P max и HRR макс. . При тех же λ , P max и HRR max из четырех видов топлива сначала увеличиваются, а затем уменьшаются по мере увеличения отношения смеси бензина.Результаты для чистого н-бутанола в эксперименте согласуются с предыдущими публикациями 2 , 23 , 34 . Когда T в составляет 120 ℃, λ составляет 2,5 и n составляет 1200 об / мин, давление в цилиндре и HRR B100 близки к результатам в ссылочных позициях 23 . Когда коэффициент добавления бензина в смеси составляет 10%, P max и HRR max достигают максимальных значений.Для B90G10 с λ изменяется от 3,0 до 2,0, P max увеличивается с 4,67 до 6,39 МПа и HRR max увеличивается с 0,077 кДж / ° CA до 0,175 кДж / ° CA. По свойствам топлива видно, что по сравнению с н-бутанолом бензин имеет более высокую теплотворную способность, меньшую вязкость и скрытую теплоту парообразования. После добавления небольшого количества бензина в н-бутанол улучшается качество распыления смеси и повышается теплотворная способность смеси.При том же T в приготовление горючей смеси более равномерное, что способствует ускорению скорости химической реакции, тепло, выделяющееся после окисления топлива, увеличивается, а давление в цилиндре быстро растет, поэтому P макс. и HRR макс. значительно увеличиваются. Активность н-бутанола выше, чем у бензина на стадии низкотемпературного окисления PPCI. На потребление н-бутанола в основном влияет ОН.В то же время ОН, образующийся при окислении н-бутанола, способствует окислению бензина 30 . Когда соотношение бензина в смеси превышает 10%, эффекты испарения и распыления смесей н-бутанол / бензин лучше, теплотворная способность смесей увеличивается, в то время как содержание н-бутанола в смесях в это время уменьшается, и уменьшение количества ОН, образующегося на стадии низкотемпературной реакции, не способствует окислению смесей, так что скорость реакции горения снижается и HRR замедляется, что вызывает P max и HRR max для уменьшения, и в то же время соответствующие угловые положения коленчатого вала перемещаются назад.Как можно видеть, точка подъема кривой HRR для четырех видов топлива при разных λ s в основном одинакова, и три смеси не сильно отличаются от B100. Однако при трех различных λ s, P max и HRR max сгорания PPCI, работающего на н-бутаноле / бензине, больше, чем у B100, особенно B90G10. Определенная пропорция бензина, добавленная к н-бутанолу, может улучшить сгорание н-бутанола, но по мере увеличения отношения смеси бензина давление в цилиндре и HRR имеют тенденцию к снижению.

Давление в цилиндре и HRR с разным λ с.

Температура в цилиндре

На рисунке показано влияние λ на температуру в цилиндре четырех испытуемых топлив. Можно видеть, что с уменьшением λ T max из четырех видов топлива значительно увеличивается, положение угла поворота коленчатого вала, соответствующее T max , немного сдвигается вперед, а входной кривая температуры цилиндра постепенно становится круче.При той же концентрации смеси, с увеличением отношения смеси бензинов, T max для четырех видов топлива сначала увеличивается, а затем уменьшается. Когда коэффициент добавления бензина составляет 10%, T max увеличивается примерно на 390 K, при этом λ изменяется с 3,0 до 2,0, а T max достигает максимального значения. Это происходит главным образом потому, что концентрация увеличивается по мере уменьшения λ , увеличивается количество топлива в единице объема, и общее тепловыделение от сгорания обязательно увеличивается, вызывая увеличение T max .В то же время время подготовки реакции сокращается, тепловыделение цикла значительно увеличивается, а температура в цилиндре быстро повышается, в результате чего положение угла поворота коленчатого вала, при котором T max , слегка опережает. Кроме того, при различных значениях λ и с точка перегиба резкого повышения температуры в цилиндре B90G10 в определенной степени находится раньше, чем у трех других видов топлива. Когда λ составляет 2,0, 2,5 и 3,0, точка перегиба B90G10 соответствует углу поворота коленвала раньше, чем у B100, на 1.4 ° CA, 2,5 ° CA и 0,3 ° CA. Это связано с тем, что после добавления бензина к н-бутанолу теплотворная способность смеси увеличивается, качество распыления улучшается, подготовка горючей смеси более однородна, сгорание более полное, тепловыделение увеличивается и концентрируется, HRR max увеличивается, наконец, соответственно повышается температура в цилиндре. Когда коэффициент добавления бензина превышает 10%, доля н-бутанола в смесях постепенно уменьшается, и общая активность смесей снижается, что не способствует образованию и накоплению активных групп на стадии низкотемпературной реакции окисления, в результате чего в смеси тепловыделение на стадии высокотемпературной реакции уменьшается, и температура в цилиндре также снижается.

Температура в цилиндре с разной λ с.

Фаза горения

На рисунке показано влияние λ на CA10 четырех тестовых топлив. Видно, что с увеличением концентрации смеси CA10 из четырех видов топлива немного отстает и практически не меняется. Причины следующие: с одной стороны, увеличивается концентрация смеси, увеличивается количество в единице объема смеси, и увеличивается доля молекул, участвующих в реакции, усугубляя столкновение между молекулами, скорость химической реакции увеличивается, который способствует воспламенению; с другой стороны, при этой температуре всасывания концентрация смеси увеличивается, количество тепла, поглощаемого испарением, увеличивается, температура в цилиндрах снижается, качество распыления становится плохим, а приготовленная смесь недостаточно однородна, что не способствует к зажиганию.Под влиянием комбинированного эффекта концентрация смеси может со временем увеличиться, и CA10 немного задерживается. Также можно видеть, что при том же λ , когда соотношение бензина увеличивается, CA10 из четырех видов топлива сначала демонстрирует тенденцию постепенного запаздывания после движения вперед. Когда коэффициент добавления бензина составляет 10%, прямой диапазон CA10 является самым большим, но прямой диапазон постепенно уменьшается по мере того, как концентрация смеси становится беднее. CA10 из четырех видов топлива находится после верхней мертвой точки.Это связано с тем, что CA10 сильно зависит от термодинамического состояния цилиндра в конце такта сжатия. После добавления бензина к н-бутанолу скрытая теплота испарения смеси снижается, качество распыления улучшается, а приготовление горючей смеси становится более однородным, что способствует образованию и накоплению активных групп в смеси во время низкотемпературного окисления. фаза реакции. Это увеличивает скорость химической реакции, температура в цилиндрах выше в конце сжатия, а время зажигания увеличивается.По мере того, как доля бензина продолжает увеличиваться, цетановое число смесей постепенно уменьшается, реакционная способность смеси значительно снижается, воспламенение затруднено, и CA10 постепенно отстает. Можно видеть, что при трех различных λ s добавление небольшой доли бензина к н-бутанолу может изменить фазу сгорания, что приведет к опережению CA10 . Однако добавление бензина сверх определенной пропорции может задержать CA10 .

На рисунках и показано влияние λ на CA50 и CD четырех испытательных топлив, соответственно.Можно видеть, что по мере увеличения λ , CA50 из четырех видов топлива постепенно отстает, а CD постепенно расширяется. Это связано с тем, что с увеличением λ концентрация смеси становится беднее, количество активированных молекул уменьшается, скорость химической реакции уменьшается, экзотерма горения замедляется и постепенно ухудшается, CA50 постепенно отстает, а CD постепенно расширяется. Можно видеть, что при том же λ , с увеличением соотношения смешивания бензинов, изменение четырех видов топлива CA50 в основном аналогично CA10 , показывая сначала тенденцию постепенного запаздывания после движения вперед.Когда доля бензина составляет 10%, больше всего продвигается CA50 . После добавления небольшой доли бензина в н-бутанол, CA10 смесей продвигаются вперед, время выделения тепла сгорания увеличивается, и скорость реакции в цилиндре каждого элемента увеличивается, в результате чего CA50 перемещается вперед соответственно. Когда доля бензина в смеси превышает 10%, активность смеси снижается, CA10 постепенно отстает, а соответствующий CA50 также постепенно перемещается назад.Также можно видеть, что при различных λ s, когда доля бензина увеличивается, CD для четырех видов топлива показывает тенденцию сначала к уменьшению, а затем к увеличению. CD s для B90G10, B80G20 и B70G30 короче, чем B100, а CD для B90G10 является самым коротким. Когда λ составляет 2,0, 2,5 и 3,0, CD B90G10 составляет 7,5 ° CA, 7,9 ° CA и 12,1 ° CA. Это связано с тем, что добавление небольшого количества бензина в н-бутанол способствует образованию гомогенной смеси.На стадии низкотемпературной реакции окисления он помогает н-бутанолу генерировать больше ОН, что ускоряет разложение топлива и выделение тепла, в результате чего CD короче. Когда коэффициент добавления бензина в смесях превышает 10%, хотя приготовленная смесь более однородна, содержание н-бутанола в смесях снижается, активность смесей снижается, а количество ОН, образующихся при низких -температурная стадия реакции снижается, что подавляет окислительное разложение топлива, скорость реакции горения постепенно снижается, в результате чего CD продлевается.Можно видеть, что добавление небольшой доли бензина к н-бутанолу может изменить фазу сгорания, в результате чего CA50 опережает и CD сокращает. Однако добавление бензина сверх определенной пропорции может задержать CA50 и продлить CD . В целом, по сравнению с B100, CA50 из трех смесей являются более продвинутыми, а CD из трех смесей укорачиваются до тех же λ .

Циклическое изменение

На рисунке показано влияние λ на P¯max и COV Pmax четырех тестовых топлив.Можно видеть, что по мере увеличения концентрации смеси P¯max четырех смесей монотонно увеличивается, и COV Pmax показывает тенденцию, большую с обеих сторон и малую в середине. Это связано с тем, что, когда λ увеличивается, концентрация смеси уменьшается, и количество выделяемого тепла уменьшается, что приводит к нестабильному сгоранию и увеличению COV Pmax . Когда λ низкое, концентрация смеси высока, и смесь выбивается при сгорании, что ухудшает сгорание, снижает стабильность работы двигателя PPCI и увеличивает вариацию его цикла.Следовательно, в определенном диапазоне температура на входе и правильная концентрация смеси имеют решающее значение для его бесперебойной работы. Также можно видеть, что при том же λ , с увеличением соотношения смешивания бензина, P¯max четырех смесей сначала увеличивается, а затем уменьшается, в то время как тенденция изменения COV Pmax противоположна. Когда коэффициент добавления бензина составляет 10%, P¯max является самым высоким, а COV Pmax — самым низким.Когда λ составляет 2,0, 2,5 и 3,0, P¯max B90G10 увеличивается на 17,7%, 21,0% и 12,0% по сравнению с B100, а COV Pmax составляет всего 3,47%, 1,67% и 1,79% соответственно. Это связано с небольшой долей бензина, добавленной в н-бутанол, приготовление горючей смеси более равномерное, реакция топлива более полная, тепловыделение увеличивается и концентрируется, температура в цилиндрах быстро увеличивается, а постоянная высокотемпературная среда может поддерживаться во время рабочего цикла двигателя, чтобы работа двигателя PPCI сгорания была стабильной.Когда количество добавленного бензина продолжает увеличиваться, количество активных групп, накопленных на низкотемпературной стадии, уменьшается, и количество выделяемого тепла уменьшается, что приводит к более низкой скорости реакции сгорания, снижению температуры и давления и более низкой стабильности сгорания. Таким образом, диапазон циклических вариаций увеличивается. Можно видеть, что при одинаковых λ , COV Pmax трех смесей все меньше, чем у B100, особенно у B90G10. Стабильность горения смесей лучше.Таким образом, добавление небольшого количества бензина к н-бутанолу может улучшить его стабильность сгорания.

Циклическое изменение с разными λ с.

Характеристики выбросов

На рисунке показано влияние λ на выбросы NOx четырех испытательных видов топлива. Можно видеть, что по мере уменьшения λ выбросы NOx увеличиваются. Это связано с тем, что концентрация смеси увеличивается с уменьшением λ , а температура в цилиндрах постепенно увеличивается, что благоприятно сказывается на образовании NOx.Также можно видеть, что выбросы NOx имеют тенденцию сначала немного увеличиваться, а затем постепенно уменьшаться с увеличением отношения смеси бензина. В общем, соотношение смешивания топлива мало влияет на выбросы NOx, а выбросы NOx каждого топлива с соотношением смешивания низкие и близкие к нулю. Когда λ составляет 2,0, выброс NOx B90G10 является самым большим. Образование NOx тесно связано с температурой в цилиндре, концентрацией кислорода и временем пребывания в высокотемпературной реакции. В двигателе PPCI используется частично однородная смесь.Хотя его кислорода достаточно во время процесса сгорания, температура сгорания в цилиндрах низкая и распределение равномерное. Избегают условий высокой температуры, необходимых для образования NOx. В то же время при сгорании двигателя PPCI горючая смесь почти одновременно сжимается и воспламеняется. Его скорость сгорания чрезвычайно высока, а CD — короткая, что сокращает время нахождения топлива при высокой температуре, тем самым подавляя образование NOx.Согласно предыдущему анализу, по сравнению с B100, HRR max смесей н-бутанол / бензин больше, а температура в цилиндрах относительно выше, поэтому выбросы NOx увеличиваются. T max B90G10 достигает 1868 K, что выше критической температуры для образования NOx, равной 1800 K, поэтому выбросы NOx увеличиваются, но в это время скорость реакции горения выше, а время пребывания высокотемпературной реакции короче.Следовательно, увеличение выбросов NOx ограничено. Можно видеть, что при одном и том же λ выбросы NOx трех смесей все выше, чем B100, особенно B90G10.

Выбросы NOx при различных λ с.

На рисунках и показано влияние λ на выбросы HC и CO четырех испытательных видов топлива, соответственно. Видно, что с уменьшением λ , выбросы HC и CO от четырех испытательных топлив постепенно снижаются. Как один из промежуточных продуктов процесса сгорания, CO является результатом неполного окисления.В условиях гомогенного и обедненного смешивания его образование тесно связано с температурой в цилиндре. Можно видеть, что по мере увеличения соотношения компонентов бензина выбросы CO сначала снижаются, а затем постепенно увеличиваются. Когда доля бензина составляет 10%, выброс CO является самым низким при каждой концентрации смеси. Это связано с тем, что после добавления небольшого количества бензина приготовленная смесь становится более однородной, а температура сгорания в цилиндрах выше в конце сжатия, что создает благоприятную среду для окисления CO.Однако, когда коэффициент добавления бензина в смеси превышает 10%, активность смесей снижается и воспламенение затруднено. Большое количество несгоревшей смеси попадает в зазоры и полностью не сгорает. В то же время температура в цилиндрах падает, что препятствует протеканию реакции окисления CO, поэтому CO 2 не может быть произведен, что приводит к постепенному увеличению CO. Также можно увидеть, что по мере увеличения отношения смеси бензина, HC выбросы показывают такую ​​же тенденцию изменения, как и CO.Факторы образования углеводородов в основном включают охлаждающий эффект на стенку цилиндра и эффект узкой щели. Когда доля бензина составляет 10%, выброс углеводородов является самым низким при каждой концентрации смеси. Из предыдущего анализа видно, что после добавления небольшого количества бензина в н-бутанол давление и температура в цилиндрах увеличиваются, так что охлаждающий эффект стенки цилиндра и эффект узкого зазора ослабляются, а выбросы углеводородов сокращаются. . Можно видеть, что при одинаковом λ выбросы CO и HC трех смесей ниже, чем B100, особенно B90G10.Очевидно, что сжигание смесей н-бутанол / бензин может снизить выбросы CO и HC. Это противоположно результату выбросов NOx.

Выбросы CO при различных λ с.

Выбросы УВ при различных λ с.

Влияние температуры на впуске

Этот тест в основном изучает влияние T в на процесс сгорания в двигателе PPCI со смесями н-бутанола и бензина при различных соотношениях компонентов смеси.В испытании использовался нагреватель всасываемого воздуха для управления T в при 110 ° C, 120 ° C, 130 ° C и 140 ° C, n был установлен на 1200 об / мин, λ был 2,5, время прямого впрыска топлива составляло 20 ° CA после верхней мертвой точки впуска.

Давление в цилиндре и HRR

На рисунке показано влияние T в на давление в цилиндре и HRR четырех тестовых топлив. Хорошо видно, что с увеличением T в , P max и HRR max постепенно увеличиваются, и положение угла поворота коленвала, соответствующее перемещению вперед, выделение тепла более концентрированный.И когда T в составляет 140 ℃, λ составляет 2,5, а n составляет 1200 об / мин, давление в цилиндре и HRR B100 близки к результатам в справочных материалах 34 . Видно, что на сгорание н-бутанола сильно влияет температура на входе. При нормальной температуре и давлении на входе чистый н-бутанол плохо самовоспламеняется. Из-за влияния реакционной способности н-бутанола и групп ОН только небольшая часть н-бутанола участвует в низкотемпературном разветвлении, что приводит к увеличению времени задержки воспламенения при низких температурах 31 , 32 .Для B90G10, когда T в увеличивается с 110 ° C до 140 ° C, P max увеличивается с 4,91 МПа до 6,12 МПа. Соответствующий угол поворота кривошипа смещен вперед на 7 ° CA. HRR max увеличен с 0,105 кДж / ° CA до 0,194 кДж / ° CA, а соответствующий угол поворота кривошипа увеличен на 8 ° CA. Вышеупомянутое явление происходит потому, что с увеличением T в ускоряется испарение и распыление топлива, и приготовленная смесь становится более однородной.С другой стороны, увеличение T на увеличивает долю активированных молекул в смеси. Внутренняя энергия активированных молекул увеличивается, что усиливает столкновение между молекулами, тем самым ускоряя скорость химической реакции и сокращая время реакции сгорания, так что тепловыделение увеличивается, давление в цилиндре быстро увеличивается, и P макс и HRR макс увеличение.Как можно видеть, при том же T в , HRR max горючего PPCI, работающего на смесях н-бутанола / бензина, больше, чем B100, особенно B90G10. Определенная пропорция бензина, добавленная к н-бутанолу, может улучшить характеристики сгорания н-бутанола, но по мере увеличения отношения смеси бензина P max и HRR max имеют тенденцию к снижению.

Давление в цилиндре и HRR с разным T за с.

Из предыдущего анализа видно, что небольшая часть бензина, добавленная к н-бутанолу, улучшает качество распыления и увеличивает теплотворную способность топлива. При том же λ , по сравнению с B100, приготовление горючей смеси более равномерное, что способствует ускорению скорости химической реакции, увеличивает тепло, выделяемое после окисления топлива, и давление в цилиндре быстро повышается, поэтому P max и HRR max значительно увеличиваются.Когда соотношение бензина в смеси превышает 10%, содержание н-бутанола уменьшается, а количество ОН, образующегося на стадии низкотемпературной реакции, уменьшается, что не способствует окислению топлива. Это вызывает снижение скорости реакции горения и замедления тепловыделения, что приводит к падению P max и HRR max , и в то же время соответствующее угловое положение коленчатого вала перемещается назад.

Температура в цилиндре

На рисунке показано влияние T в на температуру в цилиндре четырех испытуемых топлив.Можно видеть, что T max постепенно увеличивается с увеличением T в , и соответствующий угол поворота коленчатого вала также непрерывно перемещается вперед. Для B90G10, когда T в увеличивается с 110 ° C до 140 ° C, T max увеличивается на 178 ° C, а соответствующий угол поворота коленчатого вала увеличивается на 9 ° CA. Это связано с тем, что с увеличением T в количество активированных молекул и внутренняя энергия смесей увеличиваются, что не только способствует образованию гомогенной смеси, но и ускоряет скорость реакции.Время сгорания сокращается, количество выделяемого тепла увеличивается и концентрируется, так что температура в цилиндрах повышается, и кажется, что время T max сдвигается вперед. Из предыдущего анализа видно, что после добавления бензина к н-бутанолу качество распыления улучшается, приготовление горючей смеси более равномерное, а сгорание более полное. При этом увеличивается HRR max , наконец, соответственно повышается температура в цилиндрах.Когда коэффициент добавления бензина превышает 10%, общая активность смесей снижается, что не способствует образованию и накоплению активных групп на стадии низкотемпературной реакции окисления. Следовательно, температура в цилиндре снижается.

Температура в цилиндре с разной T в с.

Фаза горения

На рисунке показано влияние T в на CA10 четырех тестовых топлив.Видно, что с увеличением T на , CA10 из четырех видов топлива продвигаются вперед. Когда T в составляет 140 ° C, CA10 все до верхней мертвой точки. Для B90G10, когда T в составляет 110 ° C, CA10 составляет около 4,3 ° CA. Когда T в повышается до 130 ° C, CA10 достигает примерно 1,8 ° CA около верхней мертвой точки. Когда T в продолжает повышаться до 140 ° C, CA10 составляет около 0.5 ° CA перед верхней мертвой точкой. Это связано с тем, что с увеличением T в количество активированных молекул и внутренняя энергия увеличиваются, что облегчает естественное воспламенение смеси, время экзотермической реакции увеличивается. CA10 сильно зависит от термодинамического состояния цилиндра в конце такта сжатия. После добавления бензина к н-бутанолу качество распыления улучшается, и приготовленная горючая смесь становится более однородной, что способствует образованию и накоплению активных групп на стадии низкотемпературной реакции окисления.В конце сжатия температура в цилиндрах выше, а время зажигания увеличивается. По мере того, как доля добавляемого бензина продолжает увеличиваться, цетановое число смесей постепенно уменьшается, реакционная способность смеси значительно снижается, и CA10 постепенно отстает.

CA10 с разными T в с.

На рисунке показано влияние T в на CA50 из четырех тестовых топлив.Можно видеть, что тенденция изменения CA50 аналогична тенденции изменения CA10 . С увеличением T на , CA50 постепенно продвигается вперед. Для B90G10 значение T в увеличено со 110 ° C до 140 ° C, а значение CA50 увеличено примерно на 8 ° CA. Это связано с тем, что с увеличением T в скорость реакции горения увеличивается, время, необходимое для сжигания 50% смеси, значительно сокращается, и CA50 перемещается вперед.После добавления небольшой доли бензина к н-бутанолу, CA10 смесей продвигается, время экзотермы сгорания увеличивается, и скорость реакции каждого элементарного элемента цилиндра увеличивается, заставляя CA50 двигаться вперед соответственно. Когда коэффициент добавления бензина больше 10%, активность смесей снижается, CA10 постепенно отстает, а соответствующий CA50 постепенно смещается назад.

CA50 с разными T в с.

На рисунке показано влияние T в на CD четырех тестовых топлив. Можно видеть, что с увеличением T, , , CD s четырех видов топлива непрерывно сокращаются. Основная причина аналогична описанной выше. С увеличением T в приготовление смеси становится более однородным, увеличивается доля активированных молекул, а столкновения между молекулами обостряются.Тепловыделение сосредоточено, что сокращает время горения. Также можно увидеть, что когда T в составляет 110 ° C, CD s для B80G20 и B70G30 значительно продлеваются, главным образом потому, что T в ниже точки кипения n- бутанол в это время качество распыления топлива оставляет желать лучшего, и приготовление однородной смеси блокируется. Кроме того, содержание н-бутанола в смесях уменьшается, а количество ОН, образующегося на низкотемпературной стадии, уменьшается, что не способствует окислительному разложению топлива, что снижает скорость химической реакции и продлевает CD .

Циклическое изменение

На рисунке показано влияние T в на P¯max и COV Pmax четырех тестовых топлив. Можно видеть, что с увеличением T в , P¯max четырех видов топлива монотонно увеличивается, в то время как COV Pmax — наоборот. Для B90G10 с T в увеличено с 110 ° C до 140 ° C, P¯max увеличено с 4.41 МПа до 6,27 МПа, при этом COV Pmax постепенно снижается с 3,46% до 1,04%. Это связано с тем, что увеличение T в ускоряет скорость реакции, сокращает время реакции горения и делает распределение пикового давления относительно концентрированным, а COV Pmax уменьшается. Можно видеть, что при тех же T в , COV Pmax трех смесей все меньше, чем у B100, особенно B90G10.Стабильность горения смесей лучше. Добавление небольшого количества бензина к н-бутанолу может улучшить стабильность горения.

Циклическое изменение с разными T за с.

Из предыдущего анализа видно, что после добавления небольшого количества бензина к н-бутанолу приготовление горючей смеси становится более однородным, экзотерма горения увеличивается и концентрируется. Таким образом, температура в цилиндре быстро растет, и соответственно повышается давление в цилиндре.Постоянная высокотемпературная среда может поддерживаться между рабочими циклами двигателя, так что работа двигателя сгорания PPCI является стабильной. Когда количество добавленного бензина продолжает увеличиваться, активность топлива снижается, количество активных групп, накопленных на низкотемпературной ступени, уменьшается, а количество выделяемого тепла уменьшается, что приводит к более медленной скорости реакции сгорания, снижению температуры и давления в цилиндрах. В результате снижается стабильность горения и, следовательно, увеличивается диапазон циклического изменения.

Характеристики выбросов

На рисунке показано влияние T в на выбросы NOx четырех испытательных видов топлива. Можно видеть, что при различных T, , , , , , , , выбросы NOx четырех видов топлива находятся на сверхнизком уровне. Это связано с тем, что выбросы NOx во многом зависят от пиковой температуры сгорания и концентрации кислорода в цилиндрах. Хотя при сгорании PPCI используется частично гомогенная смесь, а сгорание происходит в богатой кислородом среде, температура в цилиндрах четырех видов топлива составляет менее 1800 K при различных T за с, что ниже критической температуры для генерируют NOx, поэтому их выбросы NOx низкие.Можно видеть, что при тех же T в выбросы NOx трех смесей все выше, чем B100, особенно B90G10. Небольшая часть бензина, добавленная к н-бутанолу, может повысить давление и температуру в цилиндрах, что приведет к более концентрированному выделению тепла. Таким образом, выбросы NOx увеличиваются. Это согласуется с предыдущим анализом.

Выбросы NOx при различных T за с.

На рисунках и показано влияние T в на выбросы CO и HC четырех испытательных топлив, соответственно.Можно видеть, что с увеличением T на , выбросы CO и HC от четырех видов топлива демонстрируют тенденцию к монотонному снижению. CO является промежуточным продуктом сгорания, и его образование сильно зависит от температуры в цилиндрах. Когда температура низкая, образуется больше CO. С увеличением T в приготовление смеси становится более равномерным и активность значительно повышается, что способствует ускорению скорости химической реакции и более полному сгоранию.Кроме того, с увеличением T на температура в цилиндрах увеличивается, что создает благоприятную среду для дальнейшего окисления CO. Условия образования HC аналогичны условиям образования CO. Повышение температуры в цилиндре ослабляет охлаждающий эффект стенок цилиндра и эффект узкой щели, что благоприятно сказывается на окислении углеводородов. Таким образом, с увеличением T до , выбросы CO и HC уменьшаются. Видно, что при тех же T в выбросы CO и HC трех смесей ниже, чем B100, особенно B90G10.Очевидно, что сжигание смесей н-бутанол / бензин может снизить выбросы CO и HC. Это противоположно результату выбросов NOx. Из предыдущего анализа видно, что после добавления небольшого количества бензина к н-бутанолу приготовленная смесь становится более однородной, а температура в цилиндре выше в конце сжатия, что создает благоприятную среду для окисления CO. Одновременно ослабляются охлаждающий эффект стенки цилиндра и эффект узкого зазора, а также сокращаются выбросы углеводородов.Однако при дальнейшем увеличении доли бензина активность топлива снижается, и его трудно воспламенить. Большое количество несгоревшей газовой смеси попадает в зазор поршень-цилиндр и не сгорает в достаточной степени. По мере развития реакции CO 2 не может производиться, что приводит к постепенному увеличению производства CO. В то же время температура и давление в цилиндре могут снизиться, скорость реакции сгорания может замедлиться, топливо может сгореть недостаточно, эффект охлаждения стенки цилиндра и эффект зазора цилиндра могут усилиться.Не способствует окислению углеводородов. Следовательно, выбросы углеводородов могут в конечном итоге возрасти по мере дальнейшего увеличения доли добавляемого бензина.

Выбросы CO при различных T за с.

Выбросы УВ с разными T за с.

Влияние смесей бензина и биоэтанола на свойства и смазочные характеристики коммерческого моторного масла

Опасения по поводу истощения запасов ископаемого топлива, энергетической безопасности и изменения климата привели к принятию строгого законодательства, требующего, чтобы автомобили использовали больше возобновляемых видов топлива.Биоэтанолу уделяется значительное внимание в глобальном масштабе, и его рассматривают как долгосрочную замену бензина, которая помогает снизить выбросы выхлопных газов. Поршневое кольцо и поверхность раздела стенок цилиндра, как правило, вносят наибольший вклад в трение двигателя, и эти области двигателя также страдают от самых высоких уровней разбавления топлива в смазочном материале из-за несгоревшего топлива, особенно для биоэтанола, поскольку он имеет высокую теплоту испарения, что увеличивает склонность топлива попадать в масляный поддон.Поскольку биоэтанол смешивается с бензином во все более высоких концентрациях и накопление топлива в картере является значительным, крайне важно изучить влияние различных смесей биоэтанола на ухудшение свойств моторного масла, а также на характеристики трения и износа моторного масла. Полностью синтетическое масло было гомогенно смешано с пятью составами топлива, такими как смесь бензина (E0), бензин — 10% этанол (E10), бензин — 20% этанол (E20), бензин — 30% этанол (E30) и бензин — 85 % этанола (E85).Затем эти смеси были испытаны в тестере износа с четырьмя шариками в соответствии со стандартным тестом ASTM D4172. При выбранных условиях эксплуатации результаты показывают, что добавление смеси бензина и биоэтанола снижает вязкость масла, в то время как кислотное число увеличивается, поскольку биоэтанол более реакционноспособен по сравнению с бензином, что усиливает разложение и окисление масла. Разбавление топлива снижает эффективность смазки и защиту моторного масла от износа. Все образцы разбавленного топливом масла имеют более высокие потери на трение и износ по сравнению со свежим синтетическим маслом.E10 оказывает незначительное влияние на трение и износ моторного масла. Таким образом, он по-прежнему имеет высокий потенциал для широкого использования в качестве транспортного топлива для существующих бензиновых двигателей.

Эта статья в открытом доступе

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте снова?

Исследование смесей наночастиц метанол-бензин-оксигидроксид алюминия на эмиссионные характеристики двигателя с интегрированным двигателем — Аравинд — — Управление качеством окружающей среды

Данные, подтверждающие выводы этого исследования, доступны по запросу у соответствующего автора.Данные не являются общедоступными из-за конфиденциальности или этических ограничений.

НОМЕНКЛАТУРА

  • AlO (OH)
  • оксигидроксид алюминия
  • CO
  • окись углерода
  • CO 2
  • диоксид углерода
  • G100
  • 100% бензин
  • G100 + AlO (OH) 100
  • 100% бензин + 100 частей на миллион AlO (OH)
  • G100 + AlO (OH) 150
  • 100% бензин + 150 частей на миллион AlO (OH)
  • G100 + AlO (OH) 50
  • 100% бензин + 50 частей на миллион AlO (OH)
  • HC
  • углеводороды
  • M10
  • 10% метанол + 90% бензин
  • M10 + AlO (OH) 100
  • 10% метанола + 90% бензина + 100 частей на миллион AlO (OH)
  • M10 + AlO (OH) 150
  • 10% метанола + 90% бензина + 150 частей на миллион AlO (OH)
  • M10 + AlO (OH) 50
  • 10% метанола + 90% бензина + 50 частей на миллион AlO (OH)
  • M30
  • 30% метанол + 70% бензин
  • M30 + AlO (OH) 100
  • 30% метанола + 70% бензина + 100 частей на миллион AlO (OH)
  • M30 + AlO (OH) 150
  • 30% метанола + 70% бензина + 150 частей на миллион AlO (OH)
  • M30 + AlO (OH) 50
  • 30% метанола + 70% бензина + 50 частей на миллион AlO (OH)
  • M50
  • 50% метанол + 50% бензин
  • M50 + AlO (OH) 100
  • 50% метанола + 50% бензина + 100 частей на миллион AlO (OH)
  • M50 + AlO (OH) 150
  • 50% метанола + 50% бензина + 150 частей на миллион AlO (OH)
  • M50 + AlO (OH) 50
  • 50% метанола + 50% бензина + 50 частей на миллион AlO (OH)
  • НЕТ x
  • оксиды азота
  • частей на миллион
  • частей на миллион
  • об / мин
  • оборотов в минуту
  • TFC
  • общий расход топлива
  • XRD
  • Дифракция рентгеновских лучей
  • .