Спойлер и антикрыло в чем разница: Чем спойлер отличается от антикрыла

Содержание

Для чего нужен спойлер на автомобиле?

Множество машин, от спортивных болидов, до простых седанов имеют различные аэродинамические элементы на задней части автомобиля. Любой элемент, который устанавливается на крышку багажника, заднюю дверь или на край крыши, в обиходе, привыкли называть «спойлер». На самом деле существуют два разных приспособления, имеющие разное устройство. Давайте разберёмся, для чего нужен спойлер на автомобиле и что ещё называют спойлером.

Спойлер и антикрыло

Спойлер – это деталь, которая изменяет свободный поток воздуха. Задний спойлер – это элемент кузова, который устанавливается сзади автомобиля (на крышку багажника, или крышу). Спойлер не имеет зазора с кузовом. Если есть зазор, то это уже антикрыло. Как следует из названия (spoiler – помеха), задний спойлер мешает потоку воздуха, изменяет быстрый, ровный поток, идущий с крыши. Преграждая воздушный поток, спойлер меняет его, сокращает скорость потока воздуха и создаёт давление на заднюю часть, препятствуя её подъёму. Это одна из функций спойлера. Также, спроектированные специально для конкретных автомобилей, спойлеры, могут снижать общее сопротивление воздуха, создаваемое автомобилем.

Слева — антикрыло, справа — спойлер.

Антикрыло создаёт прижимную силу задней части автомобиля. Антикрыло – это, по сути, перевёрнутое крыло самолёта. Крылья самолёта генерируют подъёмную силу, которая помогает ему взлететь. Антикрыло действует также, но, так как оно представляет собой перевёрнутое крыло, то происходит генерирование прижимной силы. Отсюда и такое название (крыло – для взлёта, антикрыло – для прижимания). У крыла самолёта и у антикрыла разные углы атаки. У антикрыла угол атаки отрицательный. Если говорить проще, то поток воздуха оказывает большее давление на верхнюю часть антикрыла, а у крыла самолёта – на нижнюю.

На английском языке, откуда, собственно, и пришло слово «спойлер», нет названия «антикрыло». Там такой элемент кузова называют “wing” (крыло). При этом также в обиходе многие называют все элементы тюнинга, установленные сзади машины (и не только) spoiler. Хотя, слово «антикрыло» само по себе раскрывает смысл этого приспособления и не даёт путаницы. Антикрыло – крыло наоборот (перевёрнутое крыло).

В чём же разница антикрыла и спойлера?

В широком смысле, антикрыло – это тоже спойлер, но с особенной конфигурацией и со специализированной функцией. Антикрыло так же, как и все спойлеры служит помехой свободно текущему потоку воздуха и изменяет этот поток. Единственная функция антикрыла – генерирование прижимной силы.

Функции спойлера могут быть разными, в зависимости от того, на какое место кузова он установлен и какую форму имеет. Одна из функций заднего спойлера – препятствовать подъёму задней части кузова. Эту функцию он выполняет за счёт создания собой барьера на пути свободного потока. Воздух давит на спойлер и происходит прижим задней части. Также, спойлер может корректировать форму кузова, улучшая аэродинамику.

На кузовах, где крыша заканчивается, и дальше нет плавного продолжения в виде стекла и крышки багажника (на хэтчбэках, минивенах и пр.) создаётся турбулентность. Это увеличивает общее сопротивление и тормозит автомобиль. Правильно спроектированный спойлер (см. иллюстрацию) может уменьшить этот эффект, что в последствии отразится и на расходе топлива. Но это можно заметить только при длительных, скоростных движениях по трассе. При 120 км/ч и выше, 50% топлива уходит на преодоление сопротивления воздуха. Таким образом, снизив сопротивление, можно получить весомую экономию расхода топлива. В отличие от антикрыла, спойлер не требует точной регулировки при установке.

Возникает вопрос, зачем прижимать автомобиль к дороге?

На высоких скоростях (более 120 км/ч), воздух, задуваемый под автомобиль, начинает приподнимать его (начиная с задней части), как гигантское крыло. Из-за этого ухудшается управляемость, в особенности, при поворотах. Так, если попытаться повернуть машину на высокой скорости, то автомобиль может слететь с дороги.
Единственный способ уменьшить приподнимание автомобиля на скорости, это увеличить его вес. Проблема увеличения веса для улучшения сцепления в том, что это не помогает на поворотах, когда больше всего необходимо сцепление с дорогой. Дополнительный вес имеет инерцию, которую нужно преодолеть, чтобы повернуть. К тому же, из-за дополнительного веса, увеличивается расход топлива. Таким образом, увеличение веса автомобиля для лучшего сцепления с дорогой – это провальный путь.

Антикрыло – это, как раз, то устройство, которое помогает прижимать машину к дороге на высоких скоростях.

Его преимущество очевидно. Вместо тяжёлой неповоротливой машины, можно управлять автомобилем с лёгким весом, который легко контролируется и чем выше скорость, тем с большим усилием его прижимает к дороге. Но есть одно но. Каждый раз, когда антикрыло генерирует прижимную силу, оно также генерирует сопротивление воздуха. Сопротивление воздуха тормозит машину. Таким образом, дополнительная прижимная сила – это хорошо, а слишком много прижимной силы, даёт большое сопротивление, это уже плохо. Очень мощные спортивные машины, выступающие на Формуле 1, имеют такой показатель, который называется L/D‑коэффициент. Автомобильные дизайнеры стараются увеличить этот показатель, чтобы автомобиль достаточно хорошо прижимался к дороге и при этом не замедлялся.

Примеры применения антикрыла производителями мощных автомобилей

Для примера можно взять Koenigsegg CCX. Это автомобиль с двигателем 4.8 литра, выдающем более 750 лошадиных сил. Вес этой машины не превышает 1 тонны. Это неплохой автомобиль, но завоевал репутацию неуправляемого на высоких скоростях. Отсутствие заднего спойлера, при лёгком весе, сделало этот суперкар нестабильным на скорости и прохождение поворотов на скорости превращалось в ужас. После продолжительной критики, компания выпустила новую модель уже с установленным антикрылом.

Вот другой пример. Когда выпустили первые версии Audi TT было зафиксирована целая серия дорожных аварий, связанных с недостаточным сцеплением с дорогой во время прохождения поворотов на скорости, в том числе и на мокрой дороге. Также был инцидент с известным немецким гонщиком, который погиб на Audi TT. После этих происшествий были отозваны все проданные Audi TT и, на каждую из них, было установлено антикрыло. Следующие модели данного автомобиля уже имели антикрыло, управляемое электроникой, и выдвигающееся при достижении высокой скорости.

Примером стабилизации задней части спойлером является Ford GT40, победитель LeMans. Первое его тестирование на высокой скорости показало, что задняя часть ведёт себя не стабильно, «виляет». Чем выше скорость, тем плачевнее может закончиться это «виляние». Проблема была решена установкой небольшого спойлера на заднюю часть багажника.

Болид Формулы 1 на скорости 300 км/ч за счёт антикрыла генерирует прижимную силу, равную весу маленького автомобиля. Слишком сильное прижимание тоже не очень хорошо. По этой причине, Bugatti Veyron и McLaren P1 имеют выдвигающиеся антикрылья. Они выдвигаются, когда суперкары достигают скорости 120 км/ч., чтобы не слететь с дороги и немного задвигаются обратно, когда машина развивает скорость в 250 км/ч., чтобы огромная прижимная сила не вывела из строя заднюю подвеску.
Чтобы генерировать прижимную силу антикрыло должно иметь наклон (угол атаки). Скоростной поток сходит с крыши в направлении задней части автомобиля будет преграждён, антикрылом, который в свою очередь, создаст прижимную силу.

Вертикальные плоские элементы по бокам антикрыла предотвращает «растекание» воздуха по бокам и, в некоторых случаях, могут увеличить эффективность антикрыла на 30%.

Если антикрыло спроектировано неправильно, оно может давать лишнее сопротивление и при этом не «прижимать» машину. Обычно производители спойлеров и антикрыльев разрабатывают свои продукты для конкретных моделей автомобилей. Многих больше заботит не стабильность управления и сцепления с дорогой на высоких скоростях, а спортивный вид, который создают эти элементы тюнинга.

Важно, чтобы антикрыло было установлено под правильным углом.

Правильная, профессиональная установка антикрыла требует порядка 3 часов тестирования и регулировки в аэродинамической трубе. Неправильно установленное антикрыло может навредить аэродинамике автомобиля и увеличить сопротивление воздуха. Также может генерироваться слишком большая прижимная сила задней части машины, что тоже плохо и ухудшит управляемость.

Накладка на передний бампер («губа», «юбка»)

В дополнение к спойлеру или антикрылу целесообразно устанавливать накладку переднего бампера. Она уменьшает зазор между бампером и дорогой, тем самым, уменьшая поток воздуха под машиной. Это также уменьшает подъёмную силу на высоких скоростях.

Источник

Антикрыло. Как изготовить антикрыло для своего автомобиля

Можно ли обычный автомобиль, например, Приору превратить в настоящий болид? С одной стороны, напрашивается отрицательный ответ. Ведь двигатель такого автомобиля не настолько мощный…Возможно, технически 18000 об/мин достигнуть будет сложновато, но вот внешне над Приорой можно так поработать, что вы ее можете даже не узнать. Добавив антикрылья и спойлеры — и вот уже перед вами не простая Приора. С другой стороны вся эта навеска должна не только великолепно смотреться, но и, что самое важное — быть аэродинамической.

Функциональное предназначение антикрыла

Антикрыло представляет собой устройство, которое увеличивает действие прижимной силы на кузов автомобиля, и тем самым усиливает сцепление с дорожным покрытием. Первое антикрыло было создано швейцарским студентом в 1956 году. Парень поставил его на свой Porsche 550, чем создал себе карьеру в конструкторском бюро данной компании.

Путь в автоспорт антикрыльям дала команда Ferrari. Все началось на Формуле-1 в 68-м году. В те времена конструкция антикрыльев была еще сыроватой: они часто ломались, отрывались и провоцировали множество аварий. Из-за роста количества аварий новый элемент конструкции решили на время запретить.

Шло время и антикрыло постепенно эволюционировало. Их начали прочно закреплять на кузове и отточили формы до привычного нам современного вида.

Антикрыло работает основываясь на базовых законах аэродинамики: физическое тело обтекается внешней средой неравномерно, и если скорректировать очертания кузова при помощи антикрыла, то появится дополнительная сила, которая обеспечить лучшее сцепление с трассой.

Благодаря дополнительному воздействию из вне — трение покрышек об асфальт увеличивается, а следственно — автомобиль разгоняется быстрее и становится менее склонным к заносам.

При отсутствии антикрыла разгонные характеристики определяются дорожным покрытием и покрышками, которые на пределе возможностей способны дать ускорение в 1G. Для сравнения, с использованием аэродинамических «примочек» — сила ускорения возрастает в 5 раз.

Антикрыло, как и все в нашем мире — имеет свои недостатки. Основной минус — это рост расхода топлива. Так происходит из-за роста силы сопротивления встречному потоку воздуха авто.

В большинстве случаев антикрыльями оснащают спортивные машины. Зачастую это уже не стационарная конструкция, а умное устройство, которое изменяет угол наклона при поворотах и торможении, выезжает и прячется в зависимости от скорости движения транспортного средства.

Простые вопросы: в чем разница между спойлером и антикрылом?

Действительно, два аэродинамических элемента внешне похожи, и потому многие автолюбители их частенько путают. А некоторые и вовсе уверены, что два слова используются для обозначения одной и той же детали… Наши друзья из «АвтоВести» проводят ликбез в постоянной рубрике «простые вопросы».

Перепутать действительно несложно. Что антикрыло, что спойлер представляют собой горизонтальную плоскость, да и обнаружить их, как правило, можно в одной и той же части автомобиля – в районе крышки багажника. Но разница между двумя похожими элементами все-таки есть. И в конструкции (несмотря на ее простоту), и в функции, которую детали выполняют.

Простые вопросы:

Почему на скорости радио ловит лучше?
Почему в машине нет сети на 220 вольт?
Нужно ли прогревать автоматическую КПП?

Антикрыло
– как следует из самого названия – создано, чтобы создавать прижимную силу. Сила эта создается благодаря разнице в давлении воздуха на нижнюю и верхнюю плоскость. Давление на нижнюю плоскость ниже, так как из-за профиля антикрыла обтекающий его снизу воздух должен пройти большую дистанцию, чем обтекающий сверху (чем больше дистанция – тем выше скорость и ниже давление). Отсюда простой вывод: чтобы воздух мог обтекать антикрыло снизу, нужен зазор между самим элементом и горизонтальной поверхностью, к которой элемент крепится – обычно это крышка багажника.

А вот спойлеру такой зазор не нужен. Но и задача у спойлера другая – он минимизирует завихрения в момент, когда поток воздуха срывается с края крыши или крышки багажника. Чем меньше завихрений – тем ниже коэффициент аэродинамического сопротивления. Который, в свою очередь, влияет на целый ряд характеристик – от максимальной скорости до расхода топлива.

Стык горизонтальной и вертикальной поверхности — место, где при срыве потока возникают наиболее сильные завихрения. Поэтому без спойлера здесь чаще всего не обойтись.
Однако не все так просто. Знатоки спортивных автомобилей могут вспомнить классические Porsche 911 семидесятых годов с их запоминающимся ducktail («утиным хвостом») – большим аэродинамическим элементом на капоте. В отсутствие зазора между ним и капотом он не может быть антикрылом, но и на спойлер не похож – ведь находится далековато от точки срыва потока. В чем же смысл установки «хвоста», нам разъяснили сотрудники российского представительста Porshe: «Одним из свойств спойлеров является создание прижимной силы. В этом случае у давления воздушного потока есть серьезная вертикальная составляюшая, которая и обуславливает появление прижимной силы. К примеру, на запущенном в производство в 1972 году автомобиле Porsche 911 2.7 RS установка спойлера позволила уменьшить подъемную силу, действующую на заднюю часть автомобиля, примерно на 100 кг».

Создатели современных спорткаров «утиные хвосты» не используют в силу того — из-за столь большого элемента существенно вырастет аэродинамическое сопротивление. Исключение — ностальгическая версия модели 911, собранная ограниченным тиражом.

Кстати, спойлер заодно позволил сделать эффективнее охлаждение моторного отсека. Поверхность спойлера тормозила воздушный поток и одновременно создавала зону разрежения позади. Кратчайший путь в эту зону пролегал через вентиляционную решетку перед спойлером и моторный отсек – именно туда и устремлялся воздух, который в отсутствие аэродинамического элемента промчался бы по поверхности капота, даже не заметив наличия в нем воздуховода.

Отличительные особенности антикрыла и спойлера

Многие люди привыкли равнять к единому функции спойлера и антикрыла. Так ли это на самом деле? Давайте раз и навсегда разберемся в отличиях между двумя схожими на вид устройствами.

Антикрыло и спойлер разница

Во-первых, спойлер имеет лишь одну рабочую поверхность, он не имеет жестких правил по месту размещения на кузове «зад, перед, крыша», внешне он не бросается в глаза и создает впечатление единого целого с кузовом. Антикрыло устанавливается только сзади, как можно выше над кузовом автомобиля. Оно имеет специальные стойки и состоит из двух функциональных частей. Кронштейны имеют запас подвижности, что делает антикрыло подвижным.

Второстепенные элементы влияния на аэродинамичность авто

Существуют элементы, которые не имеют отношения к обвесу, но также могут повлиять на аэродинамические характеристики автомобиля. Среди них:

дефлекторы;
открытые окна;
зеркала заднего вида;
приоткрытый люк;
дополнительные световые приборы на крыше (в особенности сильное влияние отмечается у внедорожников).

Видео об установке спойлера:

Напоследок ещё раз напомним, что использование аэродинамического обвеса ощущается лишь на высоких скоростях. Поэтому подобный тюнинг будет иметь функциональность только при езде по скоростным шоссе. На спокойных дорогах в городских условиях он будет выступать только в роли элемента стайлинга.

Поделитесь своим мнением о прочитанном в блоке «Комментарии»!

На что опираться при выборе антикрыла

Сегодня очень легко запутаться среди сотен возможных конфигураций представленных на рынке антикрыльев.

Сперва нужно ответить себе на вопрос: «Зачем мне это: для красоты или же для доводки характеристик автомобиля». Если дело только в дизайне, то можно не вникать в тонкости и останавливать выбор на том устройстве, которое Вам визуально понравилось. Тем водителям, кто принял решение модифицировать свое авто, стоить немного приумножить свои знания по данному вопросу.

Грамотный подход к выбору антикрыла должен основываться на следующих аспектах:

Как будет монтироваться устройство на автомобиль. Неправильно установленное антикрыло приведет к деформации крышки багажника, что еще никому не приносило какого-либо удовольствия. Оградить себя от такого неприятного сюрприза поможет крепление монтажными скобами.
Из чего изготовлено антикрыло. Материал прежде всего должен обладать максимальной легкостью и высоким уровнем прочности. Чаще всего их делают из силикона, углеволокна и стеклопластика, но лидером среди материалов считается АБС-пластик.
Угол наклона устройства. Будет шикарно, если устройство имеет возможность регулировки рабочего угла наклона — это позволит «поймать» оптимальный угол под Ваш автомобиль и стиль вождения.
Установите спойлер или диффузор на передний бампер, чтобы устранить подъем передней части автомобиля воздушным потоком во время движения. Такое действие не даст воздуху украсть у вас мощность и прижимную силу, а следственно — не пострадает и управляемость автомобиля.

Выбор спойлера

Задумав придать Ласточке улучшенную аэродинамику и облагородить её внешний вид, автовладелец должен подобрать идеальный вариант спойлера.

Но, выбор упирается как в материальные возможности автовладельца, так и в конструктивные особенности машины (возможность установки на кузов).

Седанам подойдёт практически любой спойлер, т.к. они обладают укороченным кузовом с подтянутым рельефом. Для хэтчбэка лучше установить спойлер в виде накладка на заднее стекло. А вот универсалу подойдет спойлера на крышу или юбки из-за габаритности.

Как собственноручно изготовить антикрыло для своего автомобиля

Как уже было сказано, антикрыло — это не только устройство повышения устойчивости машины на трассе. Оно безусловно бросается в глаза, ведь становится неотъемлемой частью экстерьера автомобиля. На Ваше антикрыло будут устремляться взоры, и Вы просто обязаны сделать его предметом автомобильного искусства, чтобы оно вызывало только восхищение.

Вывод

Для множества молодых водителей антикрыло останется отличным средством для создания уникального образа автомобиля и его владельца. Использовать данное устройство ради красоты — вовсе не преступление, но нужно помнить, что халатное отношение к изготовлению и монтажу антикрыла может нанести вред и вам, и другим участникам дорожного движения.

Как установить антикрыло на машину

Важность этого аспекта прямо пропорционально зависит от того, на какой скорости вы будете ездить с обновой на своем авто. Для спокойной городской езды — антикрыло не послужит причиной дорожного происшествия или дискомфорта водителю. Худшее, что здесь может случится — это незначительный рост расхода топлива. Если же Вы все-таки любите «притопить», то нужно грамотно провести монтаж, ведь шутки с управляемостью могут очень дорого обойтись. Не постесняйтесь проконсультироваться у толкового специалиста.

Правила монтажа

Устанавливать нужно в «зоне затмения» — участок, где сила воздействия воздуха будет максимальной;
Крепление должно быть рассчитанным на значительные нагрузки. Чем дальше будут расположены точки крепления, тем прочнее должен быть сконструирован крепежный механизм;
Как уже было сказано выше, чисто дизайнерское монтирование антикрыла не рекомендуется, по причине того, что ухудшение аэродинамики неизбежно повлечет за собой рост расхода топлива.

Для непосредственного монтажа Вам понадобятся: защитные очки, дрель, гаечный ключ, маркер, шлифовальный аппарат «бумага», краска, пылесос.

Этапы установки

Одеваем очки;
Убеждаемся в надежности соединения крыла с креплением «подтягиваем все болты»;
Находим и отмечаем маркером место установки на багажнике;
Высверливаем дрелью отверстия необходимого диаметра;
Убираем пылесосом металлическую стружку;
Путем шлифования сглаживаем все неровности, которые были образованы после сверления;
Надежно и равномерно затягиваем все крепёжные болты.

Еще можно монтировать антикрыло спецскобами и клеем. Самый ненадёжный способ — закрепить на двусторонний скотч. Такое крепление может отказать в любой момент и привести к ДТП.

Аэродинамика авто

Когда машина развивает скорость движения больше 130-140 км/ч, за ней образуется зона турбулентности, которая мешает управлению автомобиля. Во время движения поверхность авто подвергается обтеканию воздуха с трех сторон – сверху и с двух боков. В нижней зоне днища поток воздушных масс сталкивается с деталями, которые выступают, в следствии происходят беспорядочные завихрения. Область под днищем автомобиля и зона двигателя подвергается лишнему давлению. При этом машина приподнята за счёт того, что сила прижима снижена. Происходит снижение сцепления шин с дорогой, управление автомобилем становится менее комфортным. Аэродинамический обвес состоит из таких элементов – спойлер и антикрыло помогают решить подобную проблему.

По какому принципу выбираются спойлеры?

Поскольку автопроизводители предлагают все больше и больше вариантов внешних обвесов, самых разных по конструкции, способам крепления и используемым материалом, четкой классификации спойлеров не существует. И все же можно выделить некоторые базовые показатели, исходя из которых делается выбор.

Декоративные

– самый распространенный вид, никак не влияющий на аэродинамические свойства кузова. По сути, это элемент внешнего тюнинга, не требующий особых финансовых затрат, позволяющий визуально преобразить автомобиль.

Спортивные,

улучшающие аэродинамические параметры машины. То есть, активные спойлеры – антикрылья. Их предпочтительно использовать на мощных транспортных средствах и спорткарах, поскольку свой функционал такие элементы тюнинга начинают проявлять на скоростях свыше 100 км/ч. Соответственно, большинству автомобилистов они вряд ли нужны.

Универсальные и модельные

. Для поклонников тюнинга специалисты создают индивидуальные спойлеры, которые подходят только для конкретной модели автомобиля. Обычно они дороже универсальных, которые, в теории, подходят для любой машины с подходящими габаритами. Однако затраты на покупку модельных деталей оправдываются всегда – они либо идеально соответствуют дизайну кузова, либо улучшают эксплуатационные показатели автомобиля. Универсальные же обвесы свое название оправдывают лишь частично, и по этой причине перед их покупкой рекомендуется проверить, насколько они действительно подходят под размеры машины. Кроме того, при установке на кузове такие детали также нуждаются в проверке возможности надежной фиксации.

Тип монтажа

. Их только два – жесткий и мягкий. Первый требует сверления отверстий в кузовной панели и использование болтового соединения, второй – это «посадка» на клей. Стоит ли говорить, что для монтажа антикрыла используется исключительно жесткий вариант? И вопрос №2: зачем нужен спойлер на клею, который с высочайшей вероятностью отвалится во время движения? При всем уважении к современной автохимии, напор воздушного потока в сочетании с тряской способны свести на нет все усилия тюнеров-любителей…

Материал

. Обычно для производства спойлеров используются композиты на основе полимеров и пластика, у которых не возникает проблем с монтажом. Да и цена на них вполне адекватна. Карбоновые обвесы, хотя и прочны, но очень дороги. К тому же при всей их твердости есть обратная сторона медали – хрупкость. Достаточно даже мелкому камешку ударить по обвесу автомобиля, движущегося на высокой скорости – и такой спойлер сразу идет в утиль. От дешевого стеклопластика тоже лучше уходить ввиду его низкого качества. По утверждению специалистов, идеальный вариант в плане цены и прочности – это ABS-пластиковые обвесы.

PS: Зачем нужен спойлер – это риторический вопрос, ибо каждый отвечает на него по-разному. По сути, ясно только одно: в декоративном варианте он меняет внешнее восприятие автомобиля, а в спортивном лишь незначительно влияет на поведение машины при движении на высокой скорости. Ведь основной дизайн, как и характеристики автомобиля, закладываются еще на этапе проектирования и испытаний.

Спойлер, антикрыло и дефлектор – к чему все это?

До сих пор многие автовладельцы, устанавливая на свои автомобили различные декоративные элементы, не думают о том, что любое такое внедрение может быть опасным и для автомобиля, и для водителя.

К сожалению, статистика ДТП пока не выделяет отдельной строкой случаи аварий, произошедших по причине неправильных антикрыльев и других подобных изделий. Но, если спросить у любого автогонщика, он скажет, что все эти навороты должны быть как минимум безопасны, а лучше всего функциональны, т. е. нести на себе аэродинамическую функцию.

Необходимо сразу отметить, что для человека, предпочитающего спокойный, размеренный стиль вождения, передвигающегося со скоростями в рамках ПДД, все эти элементы, в принципе, не нужны. Достаточно заложенных производителем аэродинамических характеристик. Но тем, кто трогается с 60 км/ч, а ездит, по обыкновению, далеко за сотню, такие детали крайне необходимы.

Однако я полагаю, что всем водителям будет небезынтересно узнать, что это за штука и зачем она нужна. И так как мы люди серьезные, то и начнем с самого важного и ответственного элемента внешнего тюнинга – антикрыла.

Сам этот элемент впервые появился в Америке на автомобиле Chevrolet Chaparral 2E 1966 г. Это было огромное антикрыло, опиравшееся на высокие стойки. Но еще в 1965 г. на модели Chaparral 2/2C задний спойлер очень напоминал антикрыло и даже имел специальное управление по изменению угла атаки. А некоторые прообразы этого аэродинамического элемента были опробованы еще до Второй мировой войны.

В принципе антикрыло можно смело назвать вариацией на тему уже давно применяемого заднего спойлера. Только в 1968 г. Ferrari впервые вывела на трассу Формулы 1 машину с таким полезным новшеством. Но, так как первые антикрылья могли по ходу гонки менять свое положение и угол атаки, а технологии были еще не столь совершенны, они быстро разбалтывались и часто ломались.

Многочисленные аварии, связанные с ними, подвигли FIA к запрету подобных конструкций. Но в то же время стали появляться более надежные антикрылья, жестко закрепленные на раме или несущем кузове. Так со временем, пройдя определенную эволюцию, антикрылья и приняли известный всем нам вид. Если оценить все влияние на аэродинамику автомобиля со стороны различных элементов в 100%, то на долю антикрыла придется более 40%. Этот элемент должен в обязательном порядке продуваться в аэродинамической трубе. Но если посмотреть на то, чем сейчас завалены рынки, любому человеку, знающему, как и почему летает самолет, станет ясно, что подавляющее большинство всех антикрыльев на самом деле таковыми не являются. Существует ведь закон Бернулли, где прямо говорится, что при увеличении скорости воздуха его давление снижается, и наоборот.

Именно поэтому крыло самолета выполнено таким образом, что площадь верхнего периметра крыла больше, чем нижнего, поэтому воздух вынужден огибать его сверху быстрее, чем снизу . Тем самым создается разница давлений (сверху крыла маленькое, а снизу большое), и это давление толкает крыло и самолет вверх. А что такое антикрыло? Это крыло с приставкой анти. То есть для того, чтобы получить правильную его конфигурацию, нужно взять крыло самолета и перевернуть его. Могут быть и иные вариации, но, зная это, можно ли поверить, что простая доска с закругленными краями сможет эффективно работать? А зачастую на рынках и в магазинах можно встретить чуть ли не трехэтажные антикрылья. В крайности вдаваться нельзя.

Если антикрыло будет небольшое и находиться близко к кузову, оно будет либо вообще нефункциональным, либо в лучшем случае действовать как спойлер. Хороший пример ВАЗ-2110. Последнее время автомобиль продается с антикрылом на багажнике. Это именно тот случай, когда оно слишком маленькое. Правильно спроектированное антикрыло, для конкретного автомобиля, установленное в нужном месте, повернутое под верным углом, может не только увеличивать заднюю прижимную силу, но и перед подгружать. А что, если все это не соблюсти?

Вообще, идеальный баланс нагрузки по осям 50/50. Одним лишь антикрылом такую характеристику не получишь. Необходим передний бампер со спойлером. Этот элемент практически так же важен, как и антикрыло, – до 40% ответственности. Кроме того, что спереди находится много лишних, с точки зрения аэродинамики, деталей – балки, буксировочные крюки и т.п., и их надо закрывать, главная задача переднего спойлера – не давать уходить воздуху вниз, под днище автомобиля.

В принципе, чем ниже и дальше вперед вытянуть нижнюю кромку переднего бампера, тем лучше для аэродинамики. Этот элемент вообще очень важен для снижения общего коэффициента сопротивления воздуха. Передний бампер и спойлер также желательно проверять в аэродинамической трубе. Почему так важно не допустить воздух под днище автомобиля? Когда воздушный поток попадает под днище, он, завихряясь, сталкивается о детали ходовой части, а после прохождения под автомобилем заполняет разреженное пространство позади него. Этот эффект очень ярко проявляется осенью, когда проезжающие автомобили поднимают опавшую листву.

Скоростные автомобили с низким клиренсом могут таким образом «открывать» канализационные люки. Но такое поведение воздуха под днищем отнимает много энергии автомобиля и значительно повышает аэродинамическое сопротивление. Кроме того, накапливаясь под днищем, в моторном отсеке и колесных арках, воздух приобретает избыточное давление, что способствует уменьшению прижимной силы. Чем это грозит, объяснять нет необходимости.

Многие фирмы идут на различные ухищрения. Вплоть до установки под днищем специальных профилированных панелей. Но проще и дешевле все же установить правильный передний спойлер. Будучи установленным под передним бампером, он направляет поток воздуха наверх, в стороны, в вентиляционные отверстия радиатора и тормозных механизмов. И если добиться того, что под днищем будет создаваться разрежение, автомобиль начнет сам «прилипать» к дороге. Этот эффект еще называют ground-effect (эффект земли). Но данный эффект очень коварен. Если устойчивость автомобиля будет зависеть лишь от него, то при малейшем отрыве автомобиля от дороги мгновенно теряется управляемость.

Правда это касается в основном скоростных, гоночных автомобилей. Еще одна задача переднего спойлера – увеличить прижимную силу на передней оси. Это особенно важно, этот факт оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобиля на высоких скоростях, а значит, на безопасность. Очень часто юбка переднего бампера используется для установки противотуманных фонарей или более мощных, галогенных и иных, ламп. В принципе, они не оказывают сильного влияния на воздушное сопротивление, но желательно не устанавливать их близко к боковинам. Чем ближе к центру они будут находиться, тем лучше это будет для аэродинамики.

Существует и задний спойлер. Эта деталь оказывает аналогичное воздействие на заднюю ось автомобиля, но устанавливается или на крышке багажника, или на задней кромке крыши. Для некоторых автомобилей правильно спроектированный задний спойлер может полностью заменить антикрыло. Кроме создания дополнительной прижимной силы, этот элемент используется для лучшей организации воздушного потока, срывающегося с крыши автомобиля. Иногда таким образом удается также добиться снижения загрязняемости заднего стекла, но обычно для этих целей используются различные дефлекторы, направляющие поток на необходимый участок кузова.

Выше уже было сказано про колесные ниши. Так вот, сами ниши, арки их обрамляющие, колеса и диски вместе имеют важность в плане аэродинамики по нашей шкале до 20%. Здесь влияние оказывает все: от ширины колес до дизайна диска, от величины колесной ниши до размеров арок. Боковины автомобиля принимают на себя лишь около 10% ответственности. В принципе, их лучше вообще не трогать или постараться не вносить слишком больших изменений в общий контур боковин. Такие элементы обвески, как накладки на боковые стекла, ручки дверей и на сами двери, особого влияния на аэродинамическое сопротивление не оказывают, но зачастую и не оправдывают своего назначения.

Самый «безответственный» в плане влияния на аэродинамику элемент автомобиля это задний бампер. Здесь можно изгаляться как угодно. Единственное, чем он может повлиять, так это боковыми частями. Есть еще один интересный элемент – накладки на капот. Причем, если говорить о просто декоративных, то они скорее ухудшают сопротивление, чем наоборот. Я хочу упомянуть о функциональных накладках, когда капот режется.

Если разработчик этого элемента знает, в каком участке капота создается зона пониженного давления, то тогда, прорезав отверстия в данном месте и установив специальную накладку, можно снизить на несколько процентов термонагруженность, увеличить интенсивность воздушного потока через радиатор, улучшить обдув двигателя и даже снизить подъемную силу. Но найти такое место можно только с помощью специальных исследований. Отдельно надо сказать о «мухобойках» и дефлекторах. О первых вообще говорить нечего. Своих функций они не выполняют, а капот могут испортить не только эстетически, но и реально. По утверждению многих специалистов, это абсолютно бестолковый элемент.

Более сложная картина с дефлекторами. В принципе, установив такую штуку за задней кромкой крыши и организовав обдув заднего стекла, можно снизить его загрязняемость. Но ценой тому будет значительное увеличение подъемной силы на задней оси. О внедорожных прибамбасах лучше скажут цифры (на примере автомобиля «Нива»). Люстра прожекторов на крыше – +1 л расхода топлива на 100 км, кенгурятники и задняя запаска – еще +1 л. Будет ли развиваться рынок аэродинамического навесного тюнинга? Несомненно. Появится множество экстремальных комплектов, ведь именно броской внешности зачастую ищут автовладельцы. Однако работа по функциональности элементов постепенно выйдет на первый план. В конце концов, не могут добросовестные фирмы торговать изделиями, которые не имеют полноценных потребительских качеств.

Будут проводиться работы по улучшению качества и увеличению тиражности продукции. Фирмы наконец начнут осваивать новые технологии и материалы. Появятся изделия из карбона и углепластика. Изделия начнут усложняться. Отдельно хочется помечтать об эволюции антикрыла. Вероятно, этот элемент в будущем приобретет собственную систему управления (гидравлика или электромотор в сечении крыла), подключенную к бортовому компьютеру. Появится возможность регулировать угол атаки крыла в зависимости от скорости автомобиля, его маневров и погодных условий. А возможно, появится антикрыло, работающее не только против прямых воздушных потоков, но и против боковых ветров. Кто знает?

Возможно, скоро тюнинг автомобилей и у нас перейдет грань навесного, и станет массовым явлением более глубокое проникновение в кузов автомобиля: меняться крылья и боковины, резаться капот и багажник, внедряться новая оптика и т. д. Главное – чтобы тюнинговые компании, производящие подобные комплекты и работы, понимали, что их главная задача – не продать товар любой ценой, а проявить заботу о клиенте и предложить ему именно то, что будет для него и полезно, и безопасно. Иначе еще долго у нас понятие «тюнинговый обвес» будет иметь совсем нелицеприятные ассоциации.

В чем разница между антикрылом и спойлером, самая актульная полезная информация об автомобилях на Motorroar

На самом деле, разница огромная. Сегодня антикрыло и спойлер набирают все большую популярность. Многие современные автомобильные новинки оснащаются одним из этих аэродинамических элементов. Они настолько прочно вошли в жизнь, что многие автомобилисты, да и простые граждане, сходятся во мнение, что разницы между ними нет никакой.

Действительно, отличить их друг от друга может быть сложной задачей. Ведь оба эти элемента имеют похожую конструкцию и монтируются они, как правило, в задней части автомобиля. И все же, антикрыло и спойлер имеют существенные отличия.

Из названия можно понять, что антикрыло предназначено для того, чтобы создать прижимную силу. Она возникает из-за наличия разницы давления, приходящего на две части этого элемента. Форма антикрыла такая, что ветер для прохождения под нижней частью тратит больше времени, чем над верхней. Соответственно, возникает разница в давлении. Отсюда получается, что для ее возникновения антикрыло должно крепиться на определенном расстоянии от основания.

Спойлер же избавлен от этой необходимости. Но перед ним стоят и другие задачи. Он служит для того, чтобы минимизировать силу завихрения, возникающего в тот момент, когда воздушный поток сходит с автомобильной крыши. Из этого можно сделать вывод о том, что чем меньше сила завихрений, тем лучше аэродинамические показатели автомобиля. А от него зависит множество других показателей, включая максимальное ускорение и расход топлива.

Однако, ситуация не настолько проста, как могла бы показаться. Несколько десятилетий назад компания Porsche представила очередную версию 911 с аэродинамическим элементом, установленном на капоте. По сути, он не являлся ни спойлером, так как находился вдалеке от места возникновения завихрений, ни антикрылом, ведь элемент крепился непосредственно к капоту без зазоров. Ответ на вопрос, почему для 911 придумали такую компоновку, дали представители российского отделения компания. Как известно, одной из функций спойлера является создание прижимной силы. Для этого он использует вертикальную составляющую воздушного потока, благодаря которой и появляется прижимная сила. Поэтому установка спойлера в передней части на Porsche 911 позволила снизить подъемную силу где-то на 100 килограмм.

Кроме того, такой элемент создавал дополнительное охлаждение двигателя, так как воздушный поток вместо того, чтобы устремится дальше вдоль капота, из-за наличия спойлера менял свое направление.

Как работает спойлер? Принцип работы спойлера Видео об установке спойлера

К удивлению многих автолюбителей и почитателей тюнинга, антикрыло и спойлер – разные по своему назначению устройства. Проведем небольшой экскурс в мир аэродинамики автомобиля, чтобы понять роль спойлера и заднего антикрыла.

Из теории аэродинамики

Антикрыло, что явствует уже из названия, является противоположностью крыла. Главный принцип работы крыла – создание подъемной силы. Разница давлений между нижней и верхней плоскостью профилированного тела была описана Бернулли. Именно профилированная форма крыла, при которой верхняя плоскость имеет большую площадь, используется в авиации для создания подъемной силы. В случае с антикрылом имеет место тот же физический процесс, но только крыло перевернуто. Таким образом, плоскость, на которой устанавливается приспособление, получает дополнительную прижимную силу. В этом и заключается основное предназначение аниткрыльев.

Как работает антикрыло на автомобиле

Площадь нижней части антикрыла больше площади верхней плоскости, поэтому воздух над антикрылом проходит быстрее. В нижней части создается область низкого давления, а в верхней – зона высока давления. Увеличению эффекта способствует расположение эпод отрицательным углом атаки. Между нижней частью и плоскостью, на которой установлено антикрыло, должно быть расстояние для прохождения воздушных потоков. Именно таким образом установка заднего и переднего антикрыльев придает автомобилю дополнительное давление на площадь контакта колеса с дорогой. Иными словами, увеличивается прижимная сила.

Немного о спойлере

Но для чего тогда спойлер? Этот термин в автомобильный мир также попал из авиации. В крыле самолета используются специальные многофункциональные интерцепторы, именуемые спойлерами. Их главное предназначение – противодействие подъемной силе. Что касается автомобильного спойлера, то это устройство для перенаправления воздушных потоков с целью уменьшения аэродинамического сопротивления. Дополнительной, но не менее важной, функцией заднего спойлера является отвод грязевых потоков. Во время движения на большой скорости позади автомобиля образовывается турбулентность, что приводит к засасыванию грязевых потоков, проходящих под днищем. Поэтому в конструкцию заднего спойлера заложена функция уменьшения турбулентности.

В автоспорте, как ни странно, спойлеры применяются для создания разряжения за автомобилем. Завихрения создают зону низкого давления у заднего бампера, что способствует увеличению прижимного усилия. Увеличивается скорость прохождения воздушных потоков под днищем автомобиля. В таком случае спойлер помогает всему кузову автомобиля выступать в роли антикрыла (нужно вспомнить закон Бернулли).

Основные характеристики

Подводя небольшие итоги, можно провести общее сравнение. Антикрыло:

создает прижимное усилие;
повышает коэффициент лобового сопротивления.

На гражданские автомобили монтируются только спойлеры, так как использование антикрыла ведет к возрастанию расхода топлива и, как следствие, количеству вредных веществ от выхлопных газов. Именно поэтому конструкторские бюро работают над уменьшением значения Сх (коэффициент воздушного сопротивления).

Чудеса аэродинамики

Заядлые автолюбители могут вспомнить классический аэродинамический элемент, используемый Porsche. Так называемый ducktail (утиный хвост), который получают многие заднемоторные спорткары. Название заднего антикрыла ducktail получить не может, так как не имеет расстояния между кузовом и нижней кромкой аэродинамического элемента. Но и спойлером задумка Порше быть не может, так как располагается задолго до места срыва воздушных потоков. А этот аспект – один из главных, если мы говорим об определении заднего спойлера.

Благодаря большому углу атаки ducktail значительно увеличивает прижимающую силу задней оси. А ведь именно эту роль выполняет антикрыло. Также за аэродинамическим элементом создается разряжение, что заставляет воздушные потоки скользить по кормовой части автомобиля, попутно захватывая горячий воздух с моторного отсека. Таким образом, инженеры решили две немаловажные задачи.

Многие современные спортивные автомобили имеют управляемое антикрыло. Оно не только может изменять угол атаки, но и вовсе быть единым целым с кузовом до определенного момента. Антикрыло автоматически выезжает при достижении определенной скорости, изменяет угол наклона в зависимости от тормозного усилия и интенсивности маневрирования.

Аэродинамика передней части

Несмотря на то что при упоминании спойлера у большинства людей возникает представление заднего аэродинамического аксессуара, к разряду распределителей воздушных потоков может быть отнесена даже «губа» переднего бампера. Такой передний спойлер отводит часть воздуха около дорожного полотна, направляя его обиход кузова автомобиля. «Юбка» позволяет уменьшить завихрения, которые неминуемо возникают при огибании деталей подвески, трансмиссии, выхлопной системы. Конструкторы современных авто пытаются сделать днище обтекаемым, пряча элементы под аэродинамическими кожухами.

В автоспорте применяются не только классические «юбки», но и более развитые спойлеры переднего бампера. Так называемые сплитеры, предназначение которых – отсекать наплывающий воздушный поток, пропуская его через внутренние каналы воздуховодов. Забираемый воздух может быть использован для охлаждения двигателя, тормозов либо для диффузора в заднем бампере.

В гонках на время возросшее сопротивление набегающему воздуху компенсируется увеличением мощности. Главная цель – улучшить управляемость автомобиля, устойчивость и эффективность торможения.

Порой, даже опытный водитель, в чем разница между антикрылом и спойлером, сформулировать не всегда-то и сможет. То есть объяснить на пальцах в стиле: это вот такая вот штука – каждый вполне в состоянии (ну, мол, сам понимаешь, что я имею в виду). А вот показать разницу постороннему, не связанному с автоделом, из разряда ни разу не грамотный, почти для всех – весьма затруднительно. А зря, стоило бы найти слова, поскольку многие начинающие и неопытные водители считают, что эти фишки нужны только для обозначения крутости владельца в глазах окружающих, то есть – для отвода глаз.

Данные приспособления были придуманы и установлены не просто так, а с какими-то целями, которые как раз и не всегда понятны среднестатистическому обывателю. Давайте попробуем разобраться в этом вопросе.

В чем разница между антикрылом и спойлером, на первый взгляд, хорошо как-то определил один знакомый автомеханик: «Первое торчит, второе сливается». Однако, это определение вовсе не объясняет те причины, исходя из которых люди тратят довольно немалые деньги для установки этих приспособлений.

Цели и задачи

Обе фишки в первую очередь выполняют даже функции разные: спойлеры улучшают аэродинамику корпуса и оптимизируют встречные воздушные потоки, а антикрыло на эти факторы действует скорее отрицательно, зато улучшает управляемость автомобилем. Спойлеры, грубо говоря, рассекают воздух, заставляют его обдувать машину более мелкими струями (кстати, их еще одно название – рассекатели).

При этом, в данном процессе разные спойлеры прижимают к дорожному полотну разные части машины. Попутно эти детали берут на себя функции защиты, отбивая от корпуса вылетающую из-под колес (своих и товарищей по дороге) грязь, комья и пыль.

Антикрыло, как уже сказано, предназначено в основном для совершенствования послушности управления автомобиля. Принцип его действия обозначен уже в названии: если крыло должно обеспечивать подъемную силу, то его противоположность – как раз прижимную. И сила эта действует исключительно на заднюю ось, придавливая капот с тыла к дорожному полотну. В качестве второй функции антикрыла можно упомянуть повышение устойчивости автомобиля на больших скоростях. Впрочем, это следствие все того же прижимающего эффекта.

Спойлеры

Чисто внешне они представляют собой как бы продолжение автомобильного корпуса. Монтируются они заподлицо с ним и кажутся неотъемлемой частью. Спереди спойлер ставится под бампер. Он направляет воздух так, что под днищем машины формируется низкое давление. Соответственно более высокое – сверху – давит на капот, прижимая его к земле. Этим и достигается определенный аэродинамический эффект.

Задние спойлеры могут быть установлены на багажнике или сверху на заднем стекле. В результате, последнее меньше пачкается во время езды, а задняя ось сильнее нагружается при сильном разгоне. Вследствие такого разделения потока (большой внизу, под днищем, малый – сзади, поверх багажника) в целом машина прижимается к дороге на всей своей протяженности.

Антикрыло: Оно бывает только одно и ставится сзади, на багажник. Монтируется оно не встык с поверхностью кузова, а на стойках. Самое простое устанавливается стационарно; более продвинутые могут складываться – в этом случае антикрыло поднимается при разгоне свыше 140 км/час. А уж вовсе крутое – в дороге еще и может менять горизонтальный наклон, учитывая скорость. При торможении антикрыло создает дополнительное сопротивление, сокращая тормозной путь.

За монтажом – к установщикам

И спойлеры, и антикрыло самостоятельно ставить не рекомендуется, если вы только не специалист в аэродинамике и не знакомы с подробностями правильных расчетов. Даже неправильный подбор, основанный на принципе «этот понравился больше», может значительно усилить сопротивление корпуса воздушным потокам – при том, что задачей было его снижение. А уж неграмотная установка вполне способна сделать из антикрыла самое настоящее крыло, приподнимающее задок автомобиля над дорожным полотном.

Зная, в чем разница между антикрылом и спойлером, можно представить себе и последствия некомпетентной установки спойлеров: машину в движении будет подбрасывать и водить туда-сюда по дороге. А уж расходы на топливо, будьте уверены, возрастут минимум процентов на 20-25: движку придется преодолевать дополнительное сопротивление атмосферной среды.

Во-первых, необходимо понимать разницу между спойлером и крылом. Спойлеры чаще всего располагаются ближе к кузову автомобиля и помогают тормозить поток воздуха. Крылья размещаются гораздо выше и посредством своей аэродинамики создают прижимную силу. Крылья напоминают самолетные, только перевернутые вверх ногами. Как же тогда работают крылья самолета?

Сейчас возьмем сложный вопрос и разъясним ответ на него доступным языком. Конечно же, необходимо учесть множество сложных параметров, но сейчас мы говорим об основных принципах конструкции крыла и спойлера и рассматриваем только то, какие преимущества они дают характеристикам автомобиля. Если объяснить в упрощенной форме, то быстро движущийся воздух создает силу, когда противоположная сторона объекта замедляет воздух.

Для проверки этой теории возьмите два листа бумаги и держите их кончиками пальцев таким образом, чтобы расстояние между ними было около 1 дюйма. Затем подуйте в этот промежуток, и вы увидите, что листы притягиваются друг к другу. И это не то, чего вы ожидали увидеть. Быстро движущийся воздух создает в промежутке между листами область низкого давления, из-за этого листы и притягиваются друг к другу.

Одно крыло или спойлер, установленные на задней части машины, не улучшат ее характеристик, хотя автомобиль определенно будет выглядеть круче. Чтобы создать подъемную или прижимную силу, нужно, чтобы воздух с одной стороны аэродинамической поверхности двигался быстрее, чем с другой, создавая силу, направленную в сторону более быстрого потока. Конечно, вы вряд ли захотите установить на свою машину крылья от самолета, поэтому для создания прижимной силы мы используем простой двухэтажный воздушный тормоз.

Значение угла атаки или отклонения оказывает влияние на величину получаемой прижимной силы. Чем больше угол, тем больше будет прижимная сила, но за это придется платить большим сопротивлением. В большинстве крыльев используются две расположенные под углом поверхности, создающие две ступени торможения, направляя воздух над крылом по более короткому пути.

Размышляя о принципе работы спойлеров и конструкции крыла, необходимо отметить, что воздух должен проходить больший путь вдоль одной стороны крыла. Для этого нужно либо увеличить площадь одной из сторон, либо размещать препятствие на другой стороне для торможения потока воздуха. Это приводит нас к необходимости учитывать геометрию всего корпуса автомобиля и то, какое влияние она оказывает на прижимную/подъемную силу.

Если вы посмотрите на типичную форму кузова автомобиля, то увидите, что воздух будет двигаться быстрее и пройдет большее расстояние вдоль верхней части автомобиля. И это приводит к появлению подъемной силы. Открытие люка на крыше на большой скорости может еще больше усугубить ситуацию. Поэтому стандартный автомобиль при движении с гоночными скоростями становится нестабильным и опасно быстро теряет сцепление с дорожным полотном и управляемость.

Вследствие эффекта Коанда после отклонения поток воздуха продолжит проходить вдоль отражающей поверхности до конца спойлера. Это можно сравнить с перемещением потока жидкости или газа вдоль поверхности, если поднести бок чашки под струю воды: обратите внимание, что произойдет с потоком после того, как он сорвется с кривого бока чашки. Сейчас мы уже начинаем понимать, что простая установка спойлера на багажник автомобиля не имеет никакого отношения к изменению аэродинамики.

Представьте себе, что автомобиль это качели, при нажатии на заднюю часть которых передняя будет слегка подниматься. После установки спойлера на багажник на высоких скоростях передняя часть автомобиля будет становиться легче. Для переднеприводной машины это очень нежелательно, да и заднеприводным автомобилем все еще нужно управлять, поэтому ослабление сцепления с дорогой при подъеме передней части также нежелательно.

Для борьбы с подъемом передней части можно использовать передние делители, переднюю и заднюю юбки, которые создают прижимную силу и управляют потоком воздуха, проходящим под автомобилем. Когда вы начнете перенаправлять поток воздуха поверх автомобиля, вы получите эффект торможения, снижающий скорость и экономичность езды, так что есть очень тонкая грань между эффективной и неэффективной конструкцией спойлера и крыла.

Иногда на гонках Формулы 1 и других автомобильных соревнованиях вы могли видеть зрелищные аварии, когда автомобиль поднимался в воздух на кочке, а спойлеры только помогали машине взлететь и разбиться. В некоторых машинах создается прижимная сила, превышающая их вес, что дает возможность двигаться вверх ногами по крыше туннеля (если не задумываться о том, как туда попасть).

Лучшие крылья регулируемые, дающие водителю возможность корректировать их характеристики в зависимости от дорожных условий. Так, на медленной трассе с большим числом поворотов потребуется настройка, сильно отличающаяся от подходящей для быстрого трека с длинными прямыми. Также они устанавливаются высоко над багажником, чтобы задействовать воздух, обтекающий автомобиль сверху. Вертикальные предкрылки на спойлере увеличивают стабильность автомобиля на прямой, часто их можно увидеть на спойлерах для мотоциклов.

Боковые юбки и обшивки ускоряют поток воздуха, проходящий под машиной, и улучшают устойчивость на поворотах. Для лучшего эффекта рекомендуется не просто открыть каталог аксессуаров и заказать спойлер с красивыми наклейками. Вместо этого пойдите к спортивному механику и получите заднее крыло, подходящее для вашего автомобиля и ваших требований. Бесполезно устанавливать только один задний спойлер, так как это только усилит шум при движении. Нужны подходящие юбки и модернизация днища автомобиля с целью создания дополнительной прижимной силы.

Крылья начинают создавать заметную прижимную силу на скорости около 80 км в час, но до достижения 110 км в час они практически не улучшают управляемость автомобиля. Спойлеры могут снизить аэродинамическое сопротивление вашей машины, но не намного лучше, чем просто дизайнерские улучшения.

Подводя итоги, отметим, что спойлер предназначен для торможения потока воздуха. Автомобиль из-за своей аэродинамической формы (путь воздуха поверх машины гораздо длиннее, чем под ней, как и у крыла) создает подъемную силу в задней части кузова, а спойлер тормозит поток воздуха, уменьшая подъем. Спойлер не создает прижимной силы, он просто уменьшает подъем. Крыло же, установленное высоко и создающее прижимную силу, помогает улучшить сцеплеие с дорогой и управляемость автомобиля на больших скоростях.

Своим появлением в «гражданской» жизни, автомобильный спойлер обязан любителям тюнинга, а также тем, кто жаждал улучшить динамические свойства своего автомобиля, при этом кардинально изменить его внешность. На сегодняшний день, под понятием спойлер, принято подразумевать также дополнительные элементы обвеса автомобильного кузова, которые, так или иначе, предназначены для изменения характеристик и направления воздушного потока.

На сегодняшний день спойлер, как и прежде, выполняет вышеуказанные две основные функции, а его популярность только возрастает. Однако нужен ли он вашему «четырехколесному другу», решать только вам, но сначала вам необходимо определится с целью его установки, а также уточнить, не навредит ли он вашему автомобилю.

Правильный выбор спойлера способен в какой-то степени повлиять на аэродинамику кузова вашего автомобиля в лучшую сторону, более того, являясь также украшением, спойлер способен неплохо украсить внешний вид вашего «стального коня».

Другими словами, такой элемент тюнинга, как спойлер поможет автомобилю обрести повышенную степень устойчивости на дороге, а также обеспечит хорошую управляемость на большой скорости. Спойлер позволяет автомобилю более спокойно проходить повороты, исключив вероятность его преждевременного заноса.

Иногда, именно благодаря спойлеру, сокращается попадание на стекла автомобиля различного рода грязи и воды, ввиду того, что меняется характеристика воздушного потока, которая действует на машину, когда она движется.

Специалистами было установлено, что спойлер «включается в работу» на скорости примерно 80-90 километров в час. Такая скорость позволяет спойлеру выполнять поставленные перед ним задачи. Для достижения оптимального управления и повышения устойчивости автомобиля, ему необходима определенная нагрузка на заднюю и переднюю часть кузова машины.

Передний спойлер (обвес)

Виной всему особенность конструкции автомобиля, дело в том, что во время его движения образуется аэродинамическая сила, заставляющая переднюю часть автомобиля приподниматься над дорогой, что в конечном итоге приводит к ухудшению управляемости, из-за недостаточного сцепления колес с дорожным покрытием. Альтернативой решения этой проблемы иногда становится применение переднего спойлера, который уменьшает поток воздуха, который проходит под автомобилем. Подобную функцию способен выполнять также и задний спойлер, его целесообразно применять на автомобиле, имеющего задний привод, что в итоге позволяет обеспечить воздействие прижимной аэродинамической силы именно на заднюю ось, обеспечивая лучший контакт колес с дорожным покрытием.

В принципе, для любого автомобиля в независимости от типа привода, появление дополнительной прижимающей нагрузки, при помощи воздушного потока, позволяет увеличить эффективность торможения. Прекрасно справляются с этой задачей и боковые спойлеры, именуемые иногда «расширителями порогов». Для того чтобы уменьшить фронтальное сопротивление кузова воздушному потоку, устанавливают передние спойлеры — наклонных обтекателей.

При помощи спойлеров, которые способны менять направление воздушного потока или его завихрение, можно избавиться от загрязнений задней части кузова, а также лобового стекла. Но это при условии, что спойлер вы установите правильно, подобрав при этом необходимый угол установки, к слову, такая работа под силу разве что профессионалам.

Поэтому, выбирая спойлер, учитывайте спецификацию и функциональное предназначение каждого вида, это позволит вам определиться с необходимостью установки этого элемента тюнинга как такового, а также поможет вам быстрее сделать правильный выбор.

Маленькие магазинчики узкой специализации, которые торгуют автозапчастями, а также авторынки, могут предложить вам довольно низкую цену за «неплохой с виду» экземпляр, однако 80% такого рода продукции никакой, кроме как украшать ваш автомобиль, функции выполнять не будут, потому что просто не способны на это.

Отдайте предпочтение более качественным моделям, имеющих соответствующую стоимость. В таком случае вы не выбросите свои деньги «в окно», поскольку фирменные спойлеры обладают всеми надлежащими качествами и способны действительно «работать» на благо вашего авто, а не попросту удовлетворять вашу эстетическую потребность в красоте. По этому критерию также необходимо осуществлять и установку спойлера, поверьте, от профессионализма мастера зависит очень много, в первую очередь степень его полезности на вашем автомобиле.

Отдельным вопросом хочу поднять тему определения с материалом, из которого сделан спойлер. Большая часть современных спойлеров производятся из пластика. Существуют также более дорогие аналоги, выполненные из карбона. Что такое карбон объяснять не буду, отмечу только, что модели из этого материала пользуются большим спросом ввиду своей прочности и оригинальности, они имеют хорошее качество, при этом отличаются довольно высокой стоимостью. Не редко можно встретить алюминиевые модели, которые помогают придать своему автомобилю неповторимости и большей привлекательности в сравнение с пластмассовыми собратьями.

Существенным недостатком пластикового спойлера является, сравнительно небольшой срок службы. Прямые солнечные лучи и различная «дорожная химия» пагубно влияют на такие модели спойлеров. Это по большому счету касается представителей из стеклопластика, так как именно из него изготавливается основная масса «рыночных подделок. Исключением в этом вопросе можно считать так называемый пластик АБС, который отличается своей прекрасной практичностью.

Вопрос выбора модели в принципе — личное дело каждого и, как правило, зависит от финансовых возможностей личных предпочтений владельца автомобиля. Основная масса спойлеров имеет довольно привлекательный спортивный, а иногда и агрессивный вид. Спойлер способен подчеркнуть стиль и принадлежность автомобиля к тому или иному классу, а также дополнить дизайн внешнего вида практически любого авто.

Приняв во внимание вышеприведенные основные моменты, которые объясняют назначение такого устройства, как спойлер и его возможности, вы непременно сделаете правильный обдуманный выбор, а благодаря профессиональной консультации специалистов тюнинг-ателье, которые занимаются их установкой, вы станете счастливым обладателем оригинального и стильного авто.

Нередко на проезжающих мимо автомобилях приходится видеть установленный на крышку багажника спойлер, или как его еще называют антикрыло. Наверняка, вы задавились вопросом, для чего нужен этот спойлер, исполняет ли он какую-либо функцию, или это просто декоративный кузовной элемент и устанавливается в соответствии с предпочтениями владельца автомобиля? Именно на этот вопрос мы и попытаемся вам ответить в данной статье.

Две функции спойлера

Спойлеры могут устанавливаться на автомобиль как заводом-изготовителем, так и уже самим владельцем автомобиля. Как ни странно, но автомобильный спойлер имеет 2 назначения – функциональное и декоративное. В первом случае, спойлер буквально прижимает заднюю часть автомобиля к земле, когда тот движется на высокой скорости. В результате действия такой силы, автомобиль лучше держит дорогу, имеет полное сцепление колес с дорожным покрытием. Во втором случае, некоторые автомобили действительно гораздо лучше смотрятся с установленным антикрылом. Именно поэтому сам изготовитель предлагает автомобили с уже установленным антикрылом.

Исходя из всего сказанного можно сделать вывод, что существуют 2 вида автомобильных спойлеров: те, которые действительно работают, оказывают свое влияние на управляемость (но зачастую такие спойлеры выглядят очень неаккуратно, громоздко) и те, которые созданы как декорация (они более красивые, но никакой функциональной полезности не несут).

Спойлер в действии

Очень часто спойлер устанавливается на спортивные автомобили, цель которых – движение на немыслимых скоростях. При скорости свыше 100 км/час, воздушный поток, заполняя пространство, которое рассекает автомобиль, создает позади машины вихри, что, в свою очередь, приводит к снижению устойчивости автомобиля. Спойлер, как аэродинамический элемент, удерживает автомобиль рассекая воздушные вихри, не дает им раскачивать автомобиль. Однако во многих ситуациях, особенно, если автомобиль заднеприводный и, если он способен двигаться очень быстро, установка одного лишь заднего спойлера дает небольшой эффект в улучшении управляемости, напротив, при ведущей задней оси и установленным спойлером, приподнимается передок автомобиля, в результате чего машина будет гораздо хуже реагировать на поворот руля.. Кроме этого, значительно вырастает и расход топлива автомобиля.

Чтобы избежать потери управляемости на заднеприводном автомобиле, специалисты рекомендуют ставить 2 спойлера – один на крышку багажника, второй – на переднюю часть автомобиля. В простонародье передний спойлер называется обвес, функция его аналогична функциям заднего спойлера.

Недостатки спойлеров

Так как спойлер, по сути, оказывает прижимную силу, можно говорить о том, что в результате этого уменьшается дорожный просвет автомобиля, а при нынешнем состоянии наших дорог это весьма ощутимый недостаток. Во-вторых, в современных автомобилях заднее стекло имеет не слишком хороший обзор, так вот спойлер делает этот обзор еще менее удобным. Наконец, недостатком является и финансовая сторона: установка спойлеров в специализированных мастерских стоит весьма не дешево, а заниматься этой процедурой самостоятельно далеко не каждому под силу.

Исходя из всего сказанного, можно сделать вывод, что есть спойлеры, которые предназначены для повышения устойчивости автомобиля, а есть чисто декоративные. В любом случае, если вы преследуете хоть одну, хоть другую цель, вполне имеет смысл установить на свой автомобиль данный элемент. Во всяком случае, вреда от него точно не будет.

Спойлер и антикрыло: какая между ними разница?! | Автострастный

С полной уверенностью могу сказать, что не найдется ни одного автомобилиста, который не интересовался тематикой тюнинга авто, и не слышал про обвесы. Установка обвеса поможет не только добиться более спортивного вида автомобилю, но и усовершенствовать работу транспортного средства на скорости. Особенно часто можно увидеть такой апгрейд авто у любителей скорости.

Тюнингованный Лексус RC 350

Каждая составляющая обвеса имеет своё предназначение и функции для детали, на которую устанавливается обвес. К примеру, обвес порогов автомобиля устанавливается для того, чтобы машина во время передвижения не была отодвинута от края дороги потоком воздуха.

Обвес бампера используется для предотвращения появления завихрений воздуха сзади авто. Некоторые водители тюнингуют авто в комплексе, иные предпочитают устанавливать только отдельные части. Скажу только одно, что самыми главными частями обвеса являются спойлер и антикрыло. Давайте разбираться с ними по отдельности.

Для чего же устанавливают антикрыло и какая функция у этой детали?

Антикрыло можно сравнить с крылом самолета, вот только у наземного транспорта эта деталь устанавливается в обратном положении по отношению к земле. Если у самолета крыло используется для создания подъемной силы, то у автомобиля оно имеет прямо противоположное назначение, а если быть точнее, то антикрыло используется для прижатия автомобиля к земле. В случае автомобиля сила давления зависит от размера самого крыла и скорости движения транспортного средства.

Антикрыло на автомобиле Бугати

Очень сложно переоценить значение антикрыла, ведь при правильном подборе данного аксессуара, ваш автомобиль будет двигаться в разы быстрее, расходовать меньше топлива, улучшиться сцепление с дорожным покрытием. От правильно подобранного размера антикрыла и его установки будет зависеть дальнейшее улучшение аэродинамики авто.

Стоит также упомянуть и негативные стороны использования антикрыла. К ним стоит отнести загруженность автомобиля на скорости, которая будет влиять на колеса. При некорректной установке антикрыла, собственник авто получит прямо противоположный эффект: торможение машины за счет аэродинамического сопротивления и конечно же увеличение топливного расхода.

Что такое спойлер и на что влияет его установка?

Сделать автомобиль более управляемым, и безопасным на высокой скорости поможет установка спойлера. Благодаря этому аксессуару снижается расход энергии за счет обтекания авто воздухом. Это происходит за счет увеличения прижимной силы транспортного средства на задней и передней осях.

Автомобильный спойлер

Правильно подобранный и установленный спойлер поможет добиться таких же функций, что и при установке антикрыла. То-есть гарантировано снижение расхода топлива на большой скорости. Сегодня более распространена установка спойлера, поэтому повстречать их можно не только на легковушках, но и даже на грузовиках.

Поддержите, чтобы в статьях было видео

Антикрыло. Как изготовить антикрыло для своего автомобиля

Сегодня многим водителям свойственно индивидуализировать свои автомобили путем установки на них боковых юбок, спойлеров и конечно же антикрыльев. Внешне это делает автомобиль схожим с мощными гоночными болидами. А задавались ли Вы когда-нибудь вопросом: для чего эти элементы на самом деле нужны и как подходить к их выбору.

Функциональное предназначение антикрыла

Отличительные особенности антикрыла и спойлера

Антикрыло и спойлер разница

Во-вторых, предназначение устройств имеет противоположный характер. Задача спойлера в том, чтобы скорректировать поток воздуха до минимального сопротивления, и заставить машину ехать быстрее. Антикрыло «ложит» машину на асфальт для улучшения управляемости.

Ошибочно путать антикрыло с дефлектором. Внешне они похожи, но дефлектор ставят на хэтчбеки и универсалы. Конструкция кузовов такого типа провоцирует создание завихрения на заднем стекле, от этого завихрения на стекле накапливается пыль. Чтобы избавится от сего недуга и был изобретен дефлектор.

На что опираться при выборе антикрыла

Сегодня очень легко запутаться среди сотен возможных конфигураций представленных на рынке антикрыльев.

Грамотный подход к выбору антикрыла должен основываться на следующих аспектах:

Как будет монтироваться устройство на автомобиль. Неправильно установленное антикрыло приведет к деформации крышки багажника, что еще никому не приносило какого-либо удовольствия. Оградить себя от такого неприятного сюрприза поможет крепление монтажными скобами.
Из чего изготовлено антикрыло. Материал прежде всего должен обладать максимальной легкостью и высоким уровнем прочности. Чаще всего их делают из силикона, углеволокна и стеклопластика, но лидером среди материалов считается АБС-пластик.
Угол наклона устройства. Будет шикарно, если устройство имеет возможность регулировки рабочего угла наклона — это позволит «поймать» оптимальный угол под Ваш автомобиль и стиль вождения.
Установите спойлер или диффузор на передний бампер, чтобы устранить подъем передней части автомобиля воздушным потоком во время движения. Такое действие не даст воздуху украсть у вас мощность и прижимную силу, а следственно — не пострадает и управляемость автомобиля.

Как собственноручно изготовить антикрыло для своего автомобиля

Наверное каждый второй водитель хоть раз, да задумывался воздвигнуть аэродинамичное устройство на багажнике. Многие из нас отказывали себе в таком удовольствии, ведь более-менее нормальный экземпляр может сильно ударить по карману среднестатистического автомобилиста в нашей стране. Как оказывается, и на такой случай люди нашли выход: антикрыло можно соорудить самостоятельно при помощи своих золотых рук. Для этого Вам нужно всего-то следовать одному из двух доступных способов. Сперва рассмотрим первый:

Список необходимых покупок перед началом работы: Эпоксидная смола с отвердителем, углеволокно, пенопласт «строительный» из мелкой крошки или любой аналогичный материал, который поддается легкой обработке.

Купив необходимые материалы можно начинать непосредственное изготовление.

Этапы процесса изготовления

Нужно замерить длину и ширину багажника. По этим замерам будет вырезаться заготовка будущего антикрыла. Чтобы в ходе обработки материалов габариты не стали меньшими, надо заранее набросить к замерам по 5 сантиметров;
Вырезаем из пенопласта форму будущего антикрыла. Работать нужно аккуратно, чтобы пенопласт не крошился. Если где-то высыпался кусочек, то его нужно приклеить обратно при помощи эпоксидной смолы. Сделайте заранее эскиз Вашего антикрыла, чтобы с большей уверенностью создавать форму из пенопласта. Не бойтесь творить во время обработки пенопласта, можно предавать ему абсолютно любую форму. Главное, чтобы пенопласт был максимально гладким, ведь от этого на прямую зависит то, на сколько ровно потом будет ложится углеволокно;
Для предания антикрылу требуемого уровня прочности нужно покрыть его эпоксидной смолой и углеволокном. Сперва форма тщательно промазывается смолой, а затем на нее накладывается углеволокно. Так нужно делать, пока все открытые участки смолы не будут закрыты;
Дайте волокну высохнуть. Уберите все выступающие части с помощью ножа, а неровности зачистите крупной наждачной бумагой;
После зачистки повторите еще пять раз пункты 3 и 4, накладывая такое же количество углеволокна;
Зачистите все в последний раз наждачкой и загрунтуйте Ваше антикрыло;
В основании антикрыла сделайте крепление и нанесите желаемый цвет.

Второй способ изготовления антикрыла

Устройство можно воссоздать при помощи использования силикона. Чтобы создать форму нужно взять емкость, в которую будет заливаться силикон. В силикон нужно поместить выбранное Вами крыло и подождать, пока материал не застынет. остывший силикон нужно поперечно разрезать, чтобы вытащить антикрыло. В получившуюся силиконовую форму можно залить: гипс, полимерные материалы, пластмассу — все, что отвердеет и сможет стать достойным воплощением антикрыла.

Старайтесь помнить о том, что подобная система без точных измерений, расчетов и подбора веса не сможет дать вам какого-либо положительного результата на поведение автомобиля. Изготовление гаджета по параметрам «на глаз» позволит добиться высоких эстетических результатов в плане дизайна автомобиля.

Как установить антикрыло на машину

Правила монтажа

Устанавливать нужно в «зоне затмения» — участок, где сила воздействия воздуха будет максимальной;
Крепление должно быть рассчитанным на значительные нагрузки. Чем дальше будут расположены точки крепления, тем прочнее должен быть сконструирован крепежный механизм;
Как уже было сказано выше, чисто дизайнерское монтирование антикрыла не рекомендуется, по причине того, что ухудшение аэродинамики неизбежно повлечет за собой рост расхода топлива.

Этапы установки

Одеваем очки;
Убеждаемся в надежности соединения крыла с креплением «подтягиваем все болты»;
Находим и отмечаем маркером место установки на багажнике;
Высверливаем дрелью отверстия необходимого диаметра;
Убираем пылесосом металлическую стружку;
Путем шлифования сглаживаем все неровности, которые были образованы после сверления;
Надежно и равномерно затягиваем все крепёжные болты.

Вывод

Spoiler vs Wing: Есть ли разница?

Мы являемся аффилированным лицом

Мы надеемся, что вам нравятся продукты, которые мы рекомендуем, не меньше нас! Просто чтобы вы знали, мы можем получить часть продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице без каких-либо дополнительных затрат для вас. Спасибо, если вы воспользуетесь нашими ссылками, мы очень ценим это!

Чем отличается спойлер от крыла? Спойлер. Спойлер — это автомобильное аэродинамическое устройство, установленное на задней части некоторых автомобилей, либо для стилизации, либо как часть системы управления воздухом.Крылья обычно используются на гоночных автомобилях для создания прижимной силы, которая толкает автомобиль в землю и увеличивает тягу. Что важнее — внешний вид или качество? Эта статья поможет вам определиться с выбором, если таковой имеется.

Что такое автомобильный спойлер и для чего он нужен?

Спойлер, также известный как заднее крыло или воздушная заслонка, представляет собой продолжение кузова автомобиля, которое выходит из багажника и давит вниз поверх воздушного потока. Это увеличивает общую аэродинамическую эффективность, чтобы дать вам больше контроля над аэродинамикой вашего автомобиля в условиях движения по шоссе.Спойлер можно добавить и в эстетических целях, если вам нужен внешний вид.

Что такое автомобильное крыло и для чего оно нужно?

Крыло автомобиля — это аэродинамическое устройство, установленное в задней части некоторых автомобилей для стилизации или как часть системы управления воздухом. Крылья обычно используются на гоночных автомобилях для создания прижимной силы, которая толкает автомобиль в землю и увеличивает тягу при движении на высокой скорости.

Как выбрать один из двух вариантов: спойлер или крыло

Спойлер Плюсы

Они обеспечивают более высокую аэродинамическую эффективность, поскольку имеют меньшее сопротивление, чем крылья.

Они не выглядят такими уродливыми, и их легче установить / удалить, если вы хотите изменить внешний вид своего автомобиля.

Спойлеры поставляются с клеем, который делает установку быстрой и простой, а также дешевле, чем затраты на материалы крыла (хотя со временем они не могут совпадать).

Минусы

Они не обеспечивают прижимную силу, как крылья.

Нет возможности регулировать, как это делают крылья.

Вы не можете использовать их для направления воздушного потока в определенном направлении, а это то, что вам нужно для высокоскоростной езды.

Крыло Профи

Крылья более аэродинамичны и обладают лучшими характеристиками, чем спойлеры, поскольку они создают прижимную силу, а также подъемную силу, которая помогает контролировать поведение транспортных средств при резких поворотах или других сложных маневрах на скорости более 100 миль в час.

Они также остаются прикрепленными, поэтому нет проблем с их снятием / установкой при необходимости, в отличие от большинства опций спойлера, представленных сегодня на рынке.

Минусы

Крылья сложнее установить (требуется обрезка) и стоят больше денег заранее из-за материальных затрат по сравнению с вариантами спойлера, которые требуют только покупки клея перед установкой.

Если вы хотите направить воздушный поток в определенном направлении на шоссе (чтобы уменьшить сопротивление и увеличить мощность вашего автомобиля), вам лучше всего подойдут спойлеры.

Почему вам нужен спойлер или антикрыло, а не то и другое вместе?

Хотя может быть много причин, по которым вы предпочтете одну, а не другую, основной причиной для их выбора будет:

Спойлер: Если вы хотите направить воздушный поток в определенном направлении на шоссе (чтобы уменьшить сопротивление и увеличить мощность вашего автомобиля), вам подойдут спойлеры.

Крыло: Если вам нужна большая прижимная сила без необходимости вождения на высоких скоростях, то крылья — отличный вариант.

Конечно, вы можете установить и то, и другое одновременно, если они находятся в разных частях автомобиля. Наиболее распространенная подобная установка — это спойлер переднего бампера (губной спойлер) и заднее крыло.

Часто задаваемые вопросы о спойлерах и крыльях

Спойлер делает машину быстрее?

Нет, спойлеры не делают машины быстрее, потому что они работают по-другому.Спойлеры предназначены для создания прижимной силы на задней части автомобиля, которая помогает стабилизировать его и уменьшить сопротивление, но на скоростях более 100 км / ч (60 миль / ч) давление воздуха под спойлером создается вместо этого, создавая подъемную силу.

Влияет ли спойлер на расход бензина?

Спойлеры улучшают аэродинамику вашего автомобиля, а также уменьшают сопротивление, что может привести к сокращению расхода топлива. Прежде чем спешить с решением о его приобретении, имейте в виду, что экономия на пробеге небольшая.

Спойлер добавляет лошадиных сил?

Нет, спойлеры не прибавляют лошадиных сил, потому что работают по-другому. Спойлеры предназначены для создания прижимной силы на задней части автомобиля, что помогает стабилизировать его и уменьшить сопротивление.

Нужен спойлер или крыло?

Вам не нужно устанавливать спойлер или антикрыло, если только вы не хотите, чтобы это было чисто эстетично или если вы едете на высоких скоростях и не нуждаетесь в прижимной силе для обеспечения устойчивости и сцепления с дорогой.

Можно ли добавить спойлер или крыло к любому автомобилю?

Вы можете добавить спойлер или крыло к любому автомобилю с багажником, хэтчбеком или задней дверью. Хотя вы можете их установить, в зависимости от транспортного средства у вас может быть более высокая вероятность выхода из строя спойлера или крыла и повреждения вашего автомобиля.

Сколько стоит установка заднего спойлера?

Цена установки спойлера может колебаться от 70 до 200 долларов. Этот диапазон сильно различается в зависимости от автомобиля и установщика.Мы рекомендуем, чтобы ваша ремонтная мастерская или профессионал установили его, они смогут дать вам более точную оценку того, сколько это будет стоить для этой конкретной модели автомобиля.

Спойлеры бесполезны на переднеприводных автомобилях?

Спойлер по-прежнему может помочь увеличить тягу и устойчивость переднеприводных автомобилей при движении на скоростях шоссе, поэтому они вовсе не бесполезны.

Легко ли установить спойлер?

Процесс довольно прост, поскольку они обычно поставляются с инструкциями и шаблонами для самостоятельной установки.Теперь, если вы нервничаете по поводу сверления отверстий в багажнике вашего автомобиля стоимостью от 25000 до 50000 долларов, я бы порекомендовал поручить установку кузовному цеху.

Как поставить спойлер без сверления?

Лучше всего купить спойлер, на котором для установки используется клейкая лента, например, лента 3М. Этот тип установки не будет иметь сильной связи с вашим автомобилем и в конечном итоге может отслоиться, если окраска автомобиля не в хорошем состоянии.

Работают ли губные спойлеры?

Губчатые спойлеры увеличивают поток воздуха по бокам и сверху вашего автомобиля.Это, в свою очередь, может снизить лобовое сопротивление и повысить топливную экономичность, но они не так эффективны в обеспечении прижимной силы, как другие типы автомобильных крыльев, такие как заднее крыло.

Заключение

Лучший способ подытожить эту статью — это то, что выбор между спойлером и крылом будет зависеть от ваших потребностей. Если вам нужна повышенная прижимная сила для гонок, было бы разумно приобрести как заднее антикрыло, так и соответствующий передний спойлер. С другой стороны, если вам нужно что-то, что обеспечивает хороший поток воздуха по кузову вашего автомобиля, но при этом не слишком очевиден, я рекомендую купить спойлер.

Обязательно ознакомьтесь с другими статьями на нашем сайте.

Spoiler vs Wing: Что заставляет вашу машину ехать быстрее?

Все, что высоко торчит из задней части автомобиля, обычно (удобно) называют спойлером. Однако чаще всего вы видите «заднее крыло», а не спойлер. Оба они работают по-разному, и, хотя у них есть некоторые общие черты, достигнутые результаты также различаются.

Вот правило — Заднее крыло обычно высокое и широкое, а спойлеры короткие и облегающие.Последний никогда не бывает шире ширины автомобиля.

В этой статье я объясню разницу между спойлером и крылом .

Что такое спойлер

Обычно в задней части автомобиля поток воздуха наиболее интенсивен. Хорошее сопротивление и даже подъем шин благодаря концентрированным воздушным карманам низкого давления, образующимся внизу. Такое сочетание сопротивления и подъемной силы снижает эффективность и даже приводит к нестабильности на более высоких скоростях. Здесь в игру вступают спойлеры!

Обтекаемый сток вверху

Это пример спойлера . Магия «гидродинамики» заставляет этот автомобиль двигаться быстрее, даже несмотря на то, что эстетика стен говорит об обратном.

Когда воздух высокого давления попадает на спойлер, он замедляет его и вызывает образование пробок (низкого давления) воздуха между спойлером и лобовым стеклом. Когда приходит следующий столб воздуха, он мягко скользит по воздуху с низким давлением вместо того, чтобы снова попасть в заднюю часть автомобиля. Это помогает поддерживать воздушный поток и течь горизонтально над задней частью автомобиля, уменьшая сопротивление, вызванное постоянным потоком воздуха под высоким давлением, распространяющимся через заднюю часть автомобиля.

Кроме того, поскольку воздух движется по автомобилю обтекаемым образом, сразу за автомобилем не образуется области расширения (или локализованного низкого давления) для создания подъема сзади. Это делает спойлеры идеальным дополнением к быстро разгоняющимся (и действительно быстрым) заднеприводным автомобилям, которым необходимо прижать оба задних колеса к асфальту, чтобы обеспечить максимальную производительность при прохождении поворотов.

Что такое крыло?

Работа крыла — испытание в аэродинамической трубе

Заднее крыло автомобиля действует прямо противоположно тому, что делают крылья самолета — увеличивают прижимную силу и уменьшают подъемную силу .Они обычно больше и шире автомобильного спойлера и имеют форму крыла. В отличие от спойлера, заднее антикрыло хорошо работает в любом типе автомобиля, если ваша цель — увеличить прижимную силу.

Заднее крыло легче объяснить, чем спойлер, поскольку оно просто отклоняет воздух под высоким давлением вертикально вверх, создавая «противоположную» прижимную силу. Это отрицательно сказывается на скорости движения по прямой и в основном касается удержания устойчивости на поворотах или, что еще хуже, предотвращения его взлета в воздух.

Spoiler vs Wing — что заставляет вашу машину ехать быстрее?

Спойлер и крыло действительно работают, только если автомобиль достаточно мощный! Наклеить один на автомобиль с низкими характеристиками может выглядеть неплохо, но на самом деле ничего не влияет на производительность (если не дает обратного эффекта).

Для высокопроизводительных автомобилей спойлеры могут эффективно уменьшить сопротивление, уменьшить подъемную силу и даже повысить эффективность. Таким образом, они более универсальны, чем крылья, которые в первую очередь увеличивают прижимную силу.Так что, если вы не любите много поворотов, устанавливать последний на самом деле нет необходимости.

Спойлер против крыла : какой из них заставляет вашу машину ехать быстрее? Спойлеры для правильного автомобиля по определению должны заставлять его двигаться быстрее, чем крыло. Однако это объяснение не идеально. На временном круге это действительно зависит от того, насколько эффективно направлена аэродинамика.

Некоторые автомобили быстрее без дополнительных задних придатков, в то время как другим, как я видел, могут понадобиться и то, и другое!

Нашли интересный ? Поделитесь с друзьями, чтобы они больше не повторяли ту же ошибку.

Corvette Запчасти и аксессуары

Запасные части придают корветам индивидуальный вид, но во многих случаях они также служат функциональной цели. Спойлеры, сплиттеры и диффузоры обеспечивают преимущества в производительности, от улучшенной аэродинамики до лучшей прижимной силы на автомобиле. Если вы ищете чистый стиль или хотите получить дополнительную отдачу, важно знать функцию каждой части.

Уменьшить сопротивление, улучшить управляемость

Диффузор в автомобильном контексте представляет собой профилированную секцию, обычно расположенную в области глушителя Corvette.Он улучшает аэродинамические свойства, улучшая переход между высокоскоростным воздушным потоком под автомобилем и гораздо более медленным, набегающим потоком воздуха, окружающим Corvette.

В основном, когда воздух попадает в днище кузова спереди и по бокам автомобиля, диффузор создает пространство для замедления и расширения потока воздуха под днищем (плотность остается постоянной при скорости движения), чтобы уменьшить чрезмерное разделение потока и сопротивление. за счет обеспечения степени «заполнения спутной струи» или, точнее, восстановления давления.Сам диффузор ускоряет воздушный поток перед собой, создавая прижимную силу и удерживая Corvette плотно прилегающим к дороге.

Улучшите свой диффузор

Сплиттеры

служат той же цели, что и диффузоры, только в передней части автомобиля. Сплиттер имеет поверхность, обращенную вверх, что позволяет высокому давлению увеличивать прижимную силу в передней части вашего Corvette. Перенаправляя воздух от воздушной дамбы, Splitter заставляет воздух ускоряться, создавая прижимную силу.

Чем больше площадь сплиттера, тем больше создается прижимная сила для улучшения управляемости. В большинстве гоночных автомобилей с закрытыми колесами нижняя часть сплиттера плавно соединяется с днищем, образуя одну большую плоскую поверхность, приводимую в движение задним диффузором. Некоторые гоночные автомобили фактически используют дополнительный диффузор сразу за сплиттером, чтобы помочь создать еще большую прижимную силу, удерживая их на трассе при прохождении поворотов на высоких скоростях. Воздух, отводимый этим дополнительным диффузором, выходит через вентиляционные отверстия в боковых опорах или над кабиной вокруг кабины.

Наука о воздушном потоке

Диффузор на днище автомобиля направляет поступающий сзади воздух вверх, создавая максимально сильный вакуум (эффект всасывания). Воздух проходит под крыльями быстрее, чем над ними, а также создает вакуум.

Спойлеры

Спойлер разработан для того, чтобы «испортить» воздушный поток через корпус вашего Corvette, который обычно называют турбулентностью или сопротивлением.Спойлеры доступны для передней и задней части автомобиля. Также называемые воздушными заслонками, передние спойлеры уменьшают количество воздуха, проходящего под автомобилем, что обычно снижает аэродинамическую подъемную силу и сопротивление. Спойлеры стали основным автомобильным аксессуаром, который используется не только для гоночных и высокопроизводительных спортивных автомобилей, но и для легковых автомобилей. Хотя некоторые спойлеры добавляются в основном для стилизации и практически не имеют аэродинамических преимуществ, все они служат последней линией защиты между вашим Corvette и парковочными блоками, лежачими полицейскими и подъездными дорогами со смещением.Задний спойлер — это установленный сзади воздушный дефлектор, который устанавливается заподлицо с корпусом вашего Corvette. Установка заднего спойлера создает более пологий уклон от крыши к задней части Corvette, улучшая аэродинамические характеристики.

Установить передний спойлер на ваш Corvette очень просто.

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как это делается на C5.

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как это делается на C6.

Крылья

отличаются от задних спойлеров тем, что они крепятся на 2 пьедесталах на корпусе Corvette и фактически не касаются вашего автомобиля. Воздух проходит через верх и низ крыла, создавая перепад давления, который вызывает некоторую прижимную силу. Тем не менее, Wings обеспечивают наименьшее преимущество в производительности среди доступных опций и в основном добавляются для внешнего вида, за исключением случаев Active Wings.

Активное крыло подстраивается под изменение скорости автомобиля, чтобы максимально увеличить прижимную силу и воздушный поток.Активные крылья широко используются в гонках, в зависимости от класса или правил гонки. Они происходят от крыльев и закрылков самолетов, которые направляют воздух вокруг самолета. Они используют двигатели для регулировки положения и угла наклона крыла для достижения оптимальной производительности. Одними из самых распространенных автомобилей с активным крылом являются определенные модели Porsche. Более технологически продвинутые автомобили, такие как McLaren MP4-12C и Bugatti Veyron, имеют различные конструкции Active Wing, которые позиционируются по показаниям данных с внутреннего компьютера автомобиля.На этих автомобилях Wing может наклоняться почти вертикально при резком торможении, действуя как пневматическая тормозная система.

Теперь, когда вы знаете различия, какой из них подходит для вашего Corvette?

В чем разница между спойлером и передним сплиттером?

Разница между сплиттером и спойлером проста: сплиттер действует как крыло на передней части гоночного автомобиля, создавая прижимную силу. Спойлер предназначен для изменения направления воздушного потока в части автомобиля, обычно в задней части.Обе части имеют определенное аэродинамическое назначение. Давайте исследуем каждую из них.

Аэродинамическое назначение спойлера

Спойлер создан для того, чтобы «портить» проходящий над ним воздух. Так, например, гоночный автомобиль часто имеет переднюю воздушную заслонку, которая действует как спойлер, что означает, что она останавливает или замедляет движение воздуха прямо перед собой. Спойлеры также часто используются на задней части автомобиля. Обычно спойлер на задней части уличного транспортного средства предназначен для уменьшения лобового сопротивления и повышения топливной экономичности.На гоночном автомобиле спойлер обычно предназначен для создания прижимной силы.

Разделитель создает границу между воздухом, движущимся с двумя разными скоростями. Воздух, движущийся под автомобилем, может течь намного быстрее, если спереди есть большой разделитель, потому что он по существу «вырезает» воздух и выталкивает небольшое его количество под автомобиль. Остальной воздух должен проходить над или вокруг, создавая прижимную силу. Гоночные автомобили часто имеют большие сплиттеры, потому что больший размер создает большую прижимную силу.

Многие владельцы уличных автомобилей добавляют сплиттеры к своим автомобилям, чтобы получить тот же вид и преимущества сплиттера на гоночном автомобиле. Однако нет смысла иметь сплиттер, если у вас нет заднего диффузора. Диффузор помогает направлять воздух под заднюю часть автомобиля. Вы не увидите большей части преимуществ большого агрессивного сплиттера, если не найдете также диффузор, помогающий направлять воздушный поток под автомобилем.

Кроме того, сплиттеры гоночного типа вызывают много проблем на трамваях.Они могут разбиться, прогнуться или расколоться при первом столкновении с бордюром или лежачим полицейским. Вот почему многие автовладельцы предпочитают приобретать резиновую губу, такую как комплект для губ All-Fit, если они хотят придать своему автомобилю агрессивный заниженный вид.

Оба термина могут быть взаимозаменяемыми

Термины «спойлер» и «сплиттер» имеют разные аэродинамические значения. Но энтузиасты часто используют их как синонимы. Это означает, что, например, если кто-то добавляет губу All-Fit к своему бамперу, он может назвать ее спойлером, воздушной заслонкой, сплиттером или даже губой.Пока мы не говорим о гоночном автомобиле, можно использовать эти термины как синонимы.

Что такое автомобильные спойлеры? (с иллюстрациями)

Спойлер — это аэродинамический аксессуар, предназначенный для улучшения воздушного потока над транспортным средством для лучшего сцепления с дорогой и большей скорости. Спойлер автомобиля прикреплен к заднему краю багажника, прилегает к нему заподлицо и напоминает клин со слегка приподнятой кромкой. Похожая деталь, называемая «крыло», похожа на спойлер, но приподнята на пьедестале, чтобы стоять выше багажника.Крылья бывают самых разных форм и часто бывают металлическими или черными, а автомобильные спойлеры окрашены в цвет кузова.

Гоночные автомобили и аттракционы с индивидуальным дизайном включают автомобильные спойлеры для уменьшения лобового сопротивления и улучшения управляемости на высоких скоростях.Хороший спойлер или крыло с хорошо отрегулированной колодой может иметь значение, проиграть гонку или выиграть ее, при прочих равных.

Даже косметические спойлеры на коммерческих автомобилях изменяют воздушный поток и потенциально могут повлиять на тягу. Однако эксперты отмечают, что водители, соблюдающие правила дорожного движения, не будут двигаться достаточно быстро, чтобы заметить разницу. Заводские или неоригинальные автомобильные спойлеры по-прежнему очень привлекательны, потому что они делают любой автомобиль похожим на высокопроизводительный автомобиль, независимо от того, что находится под капотом.

Многие спортивные автомобили поставляются с уже установленными спойлерами. Даже внедорожники имеют их, прикрепленные над задним стеклом в верхней части задней двери.Спойлеры для автомобилей вторичного рынка также доступны для грузовиков, прикрепленных к задней части кабины.

Спойлеры обычно изготавливаются из формованного пластика АБС, формованного стекловолокна или смол. Некоторые крылья сделаны из алюминия. Послепродажные автомобильные спойлеры могут быть приобретены для определенной марки и модели, затем окрашены в соответствии с автомобилем, в то время как другие поставляются предварительно окрашенными в соответствии с заводскими цветами.

Существует широкий выбор стилей автомобильных спойлеров.Если автовладелец заменит заводской спойлер на нестандартный, оригинальные отверстия для винтов, вероятно, придется залатать, так как спойлеры, вероятно, будут иметь разные следы от постамента. Универсальные предназначены для разных моделей, но их нужно будет покрасить. Большинство спойлеров легко установить и поставляются с инструкциями, но перед установкой владелец должен держать спойлер на месте, чтобы убедиться, что он правильно прилегает к кузову и хорошо выглядит.

Автомобильные спойлеры доступны везде, где продаются нестандартные автомобильные аксессуары.Некоторые онлайн-дилеры размещают фотографии имеющихся спойлеров, установленных на различных автомобилях.

Как работают спойлеры самолетов! (Спойлеры, наземные спойлеры и скоростные тормоза) — HighSkyFlying

Если вы когда-нибудь сидели у окна во время полета на большом пассажирском самолете, очень вероятно, что вы заметили несколько больших панелей на крыле, прямо над закрылками. Если вы обратили должное внимание, вы могли также заметить, что они слегка открываются на конечном этапе захода на посадку, а затем полностью открываются, когда самолет приземляется на земле.

Эти устройства называются «спойлерами», и в этой статье мы рассмотрим, как они работают и почему пилоты их используют.

Итак, как работают спойлеры?

Спойлеры работают, отклоняя поток над крыльями вверх, чтобы замедлить самолет при приближении и во время приземления. В большинстве случаев они частично открываются при приземлении, а затем полностью выдвигаются при приземлении. Однако интерцепторы также используются при качении самолета в середине полета в качестве замены элеронов.

По сути, основная цель использования интерцепторов — уменьшить подъемную силу и скорость. Это достигается путем эффективной остановки небольшой части крыла, что означает, что часть подъемной силы крыла теряется. В этом отношении спойлеры сильно отличаются от планок или закрылков, которые служат для увеличения подъемной силы за счет скорости.

Это означает, что интерцепторы становятся идеальным инструментом для увеличения скорости снижения без увеличения скорости самолета.

Для сравнения: использование закрылков также могло бы способствовать замедлению полета самолета, но при этом создавало бы дополнительную подъемную силу и не позволяло бы самолету терять высоту.

Что такое спойлеры: подробный обзор

Спойлеры — это устройства на крыле, которые при поднятии снижают подъемную силу и скорость за счет остановки части крыла. Они используются как при посадке, так и при крене самолета в полете. Однако до максимума они поднимаются только во время приземления.

Отличить различные части крыла друг от друга может быть довольно сложно, если вы не получили надлежащего представления о том, как устроено крыло.

Итак, где же на крыльях спойлеры?

Интерцепторы обычно расположены прямо над закрылками в средней части крыла.

При активации они поднимаются вверх, а когда не используются, прекрасно интегрируются с крылом.

Как используются спойлеры во время полета: от взлета до посадки

Спойлеры создают прижимную силу на крыльях и могут использоваться в случаях, когда пилот хочет быстро снизиться без использования скоростных тормозов, таких как закрылки, или изменения тяги настройки.

Давайте подробнее рассмотрим различные варианты использования интерцепторов во время взлета, полета и посадки!

Взлет

Поскольку интерцепторы используются для замедления самолета, вы можете подумать, что было бы неразумно активировать их во время взлета.В конце концов, вы хотите набрать как можно больше скорости, чтобы оторваться от взлетно-посадочной полосы, а затем быстро подняться в небо.

Что ж, интерцепторы можно использовать очень незаметно и во время взлета. Их основная функция на этом этапе — противодействовать крену. Это особенно часто используется при сильном боковом ветре, когда интерцептор, обращенный против ветра, будет несколько приподнят, чтобы уменьшить подъемную силу на этом крыле, эффективно препятствуя качению самолета.

В современных самолетах интерцепторы часто поднимаются автоматически вместе с элеронами при подходящих условиях.Это сделано для противодействия неблагоприятному рысканию при использовании элеронов.

В полете (спойлеры)

Как уже упоминалось, интерцепторы могут использоваться вместе с элеронами для предотвращения крена самолета и противодействия неблагоприятному рысканию на высоких скоростях.

Их также можно использовать для крена самолета. Пилот просто разворачивает спойлер на одном крыле, и он падает. Это заставляет самолет крениться в направлении опущенного крыла.

Интерцепторы, которые используются для крена самолета, часто называют «интерцепторами».

В дополнение к вышеупомянутым ситуациям, интерцепторы также могут использоваться для быстрого сбивания самолета с большой высоты. Это может быть сделано в случаях, когда, например, авиадиспетчерская служба требует быстрой смены высоты или если самолет теряет давление в салоне.

Почему пилоты используют спойлероны вместо элеронов?

Но почему пилот просто не использует элероны для крена самолета?

Что ж, одна из причин заключается в том, что на высоких скоростях элероны будут оказывать значительную нагрузку на крылья при использовании, поскольку они, по сути, скручивают всю конструкцию самолета.Это еще больше усугубляется тем фактом, что они расположены так далеко на крыле.

Вместо этого можно использовать интерцепторы, чтобы снизить нагрузку на самолет. Поскольку они установлены ближе к фюзеляжу, самолет будет меньше скручиваться, и они будут заставлять самолет катиться с гораздо меньшей нагрузкой на крылья и фюзеляж.

При заходе на посадку

При приближении к взлетно-посадочной полосе интерцепторы играют в основном три роли, а именно:

1. Приведение самолета к замедлению

2. Приведение самолета к более быстрому снижению

3.Оба вышеупомянутых

Многие аэропорты по всему миру имеют плотный график, когда самолеты взлетают и приземляются каждую минуту. В таких случаях диспетчеры УВД, естественно, хотят, чтобы трафик проходил с максимальной эффективностью, и будут просить самолеты заходить на относительно высоких скоростях. Это означает, что самолеты должны иметь возможность быстро снижать скорость до и после столкновения с взлетно-посадочной полосой.

Еще один аспект заключается в том, что многие аэропорты расположены недалеко от густонаселенных районов, что необходимо соблюдать. Следовательно, УВД, вероятно, потребует довольно быстрого и крутого снижения для снижения уровня шума.

Спойлеры помогают в обоих случаях, поскольку они одновременно способствуют быстрому замедлению и быстрому снижению высоты.

Во время посадки

При приземлении интерцепторы будут развернуты на максимальное расстояние. Он выполняет две функции:

Он замедляет самолет за счет сопротивления крыла.
снимает оставшиеся подъемные силы на крыле, останавливая его. Это приводит к тому, что самолет полностью опирается своим весом на шасси, гарантируя, что тормозная система может использоваться в полной мере для замедления самолета.

В случае, если интерцепторы не раскрываются во время посадки, крылья будут нести большую часть веса самолета, когда он скатывается по нему. Это означает, что пилоту придется дольше ждать, чтобы задействовать полное тормозное усилие, эффективно увеличивая время, необходимое для остановки самолета.

Ground Spoiler VS Flight Spoiler: они разные?

Как мы уже говорили, интерцепторы можно использовать как в полете, так и при взлете и посадке.

Что мы не рассмотрели, так это то, что существует два типа интерцепторов, а именно:

Наземные спойлеры: Они срабатывают только тогда, когда вес самолета полностью ложится на шасси, например, во время прерванного взлета и посадки. .Наземные интерцепторы — самые близкие к фюзеляжу.
Полетные интерцепторы: Используются во время полета И после приземления и расположены дальше от фюзеляжа.

Несмотря на то, что есть два типа интерцепторов, они обычно устанавливаются в линию на крыле. Обычно пилоту не нужно выбирать, какие из них использовать, так как об этом позаботится сам самолет.

Speed Brakes VS Спойлеры: в чем разница?

Многие путают скоростные тормоза со спойлерами, но правда в том, что они сильно отличаются от других.

Основное различие между интерцепторами и скоростными тормозами заключается в том, что спойлеры предназначены для уменьшения подъемной силы и скорости за счет остановки небольшой части крыла, в то время как скоростные тормоза только уменьшают скорость.

Кроме того, скоростные тормоза меньше по размеру, чем интерцепторы, и в основном устанавливаются на небольших высокопроизводительных самолетах. Устанавливаемые на верхней части крыла, они служат для снижения скорости, но практически не влияют на подъемную силу.

На довольно впечатляющей конструкции торможения скорости есть то, что есть на самолетах как BAE 146.Здесь хвостовая часть разворачивается на два выступающих тормоза, которые создают сопротивление и замедляют самолет.

Другие тормозные системы, обнаруженные в самолетах

Спойлеров недостаточно, чтобы остановить самолет на взлетно-посадочной полосе. Чтобы самолет затормозил, задействовано несколько тормозных систем.

Давайте взглянем на две распространенные тормозные системы!

Обратная тяга

Обратная тяга — это когда направление воздуха, выходящего из двигателя, меняется на противоположное, чтобы замедлить самолет сразу после приземления.

Если вы когда-нибудь видели, как реактивный двигатель открывался при посадке, то это срабатывает механизм реверса тяги.

Закрылки

Посадка с закрылками

Закрылки находятся на задней кромке крыла и при активации выдвигаются вниз. Их основная цель — создать большую подъемную силу при более низкой воздушной скорости (таким образом, снижая скорость сваливания).

Однако при более агрессивном использовании они начинают создавать большое сопротивление, которое подготавливает самолет к посадке и взлету, замедляя его.

Если вам интересно узнать больше о том, как самолеты замедляются, вы найдете больше информации в нашей статье о , как самолеты замедляются в воздухе и на земле.

Заключение

Спойлеры — это рули, которые устанавливаются на крыльях. Их основная роль — уменьшить подъемную силу и скорость самолета.
Спойлеры используются как в полете, так и при взлете и посадке. Однако во всех трех случаях они используются несколько по-разному.Одно из основных отличий заключается в том, что они полностью раскрываются только во время приземления, когда они используются для снятия подъемной силы с крыльев и обеспечения возможности полного срабатывания тормозов колес.
Когда интерцепторы используются для крена самолета, они называются «интерцепторами».
Спойлеры можно разделить на наземные интерцепторы и бортовые интерцепторы, причем последний используется в полете и во время посадки, а первый — только во время полета. полет.
Спойлеры и скоростные тормоза существенно отличаются от других тем, что первый убирает подъемную силу и снижает скорость, а второй предназначен только для снижения скорости.

Счастливого полета!

Спойлер, аэродинамика, конструкция и конструкция заднего спойлера

«Если тебе это нравится, ты должен надеть Крыло».

Как работают спойлеры? Во-первых, нам нужно объяснить разницу между спойлером и крылом.

Спойлеры обычно расположены ближе к кузову автомобиля и помогают рассеивать воздух.

Крылья установлены намного выше и обладают аэродинамическим эффектом создания прижимной силы.

Крылья работают как перевернутое крыло самолета.Так как же тогда работает крыло самолета? Torquecars теперь берет сложную тему и упрощает ее.

(Очевидно, что необходимо учитывать множество сложных факторов, но здесь мы имеем дело с основными принципами конструкции крыла и спойлера и обсуждаем, оказывает ли это положительное влияние на характеристики дорожных автомобилей).

В своей простейшей форме быстро движущийся воздух создает тягу, если на другую сторону объекта действует более медленно движущийся воздух.

Чтобы проверить эту теорию, возьмите 2 листа бумаги и держите их между большими и мизинцами так, чтобы между листами оставался зазор примерно в 1 дюйм.Затем подуйте между двумя листами, и вы заметите, что они тянутся вместе, чего вы не ожидали. Быстро движущийся воздух создает область низкого давления между бумагами, заставляя их стягиваться.

Одиночное заднее крыло или спойлер — бессмысленное добавление для улучшения характеристик, хотя может выглядеть круто!

Итак, чтобы создать подъемную или прижимную силу, вам нужно, чтобы воздух двигался быстрее с одной стороны аэродинамической поверхности, чем с другой, создавая притяжение к быстро движущемуся воздушному потоку.Очевидно, что на автомобиле вам не понадобится крыло самолета, поэтому мы используем простой двухпалубный прогиб для создания необходимой прижимной силы.

Угол атаки или отклонения будет иметь отношение к величине создаваемой прижимной силы, чем больше угол, тем больше прижимная сила, но цена, которую вы заплатите, — это повышенное сопротивление. Большинство крыльев имеют двухугольную поверхность, создающую двухступенчатое отклонение, заставляющее воздух над крылом двигаться по более короткому маршруту, чем воздух, проходящий под спойлером.

Думая о принципе спойлеров и конструкции крыла, то есть: продвижение по воздуху с одной стороны, чем с другой, либо за счет увеличения площади поверхности с одной стороны, чтобы воздушное движение продолжалось дальше, либо путем создания сопротивления снизу, чтобы замедлить движение воздуха.Позволяет взглянуть на автомобиль в целом и его влияние на прижимную силу / подъемную силу.

Если вы посмотрите на типичную форму автомобиля, воздух будет проходить дальше и быстрее над автомобилем, чем под ним, это создает подъемную силу. Открытие люка на скорости может усугубить эту проблему. Таким образом, немодифицированный автомобиль, движущийся на скоростях трека, становится очень нестабильным и опасным, что приводит к потере сцепления, сцепления и контроля.

Наблюдайте за эффектом Коанды (поток жидкости или воздуха будет следовать за поверхностью, по которой он бежит, попробуйте поместить край чашки под постоянную струйку воды и посмотрите, что произойдет с потоком после того, как он покинет изгиб чашки! ) Таким образом, однажды отклоненный поток воздуха продолжит движение по отклоненному курсу после окончания спойлера.Мы уже начинаем понимать, что просто наклеивание спойлера на заднюю часть автомобиля не решает всей проблемы аэродинамики.

Если представить машину в виде качелей, при нажатии на заднюю часть передняя часть слегка приподнимется. Когда вы устанавливаете спойлер сзади, вы должны ожидать, что на более высоких скоростях передняя часть автомобиля станет легче. В автомобиле с передним приводом это очень нежелательно, в автомобиле с задним приводом вам все равно нужно управлять передними колесами, поэтому, хотя тяга улучшается, степень подъема передних колес нежелательна.

Чтобы противодействовать переднему подъему, вы можете установить передние сплиттеры, а также переднюю и заднюю юбки, которые создают прижимную силу в передней части автомобиля и контролируют количество воздуха, устремляющегося под автомобилем для создания прижимной силы. Когда вы начинаете перенаправлять поток воздуха над автомобилем, вы создаете такое сопротивление, которое лишает вас скорости и экономии, поэтому существует тонкая грань между эффективным спойлером и конструкцией крыла и неэффективной.

Иногда в Формуле 1 и других автоспорте вы замечаете впечатляющие аварии, когда автомобиль поднимается из-за неровностей, а спойлеры эффективно помогают автомобилю взлететь и разбиться.Некоторые автомобили создают больше прижимной силы, чем они весят, что создает возможность перевернуть крышу туннеля вверх ногами (не считая логистики, в первую очередь того, как добраться туда).

Лучшие крылья регулируются, что позволяет водителю настраивать свои предпочтения в соответствии с условиями трассы. Например, медленная трасса с множеством поворотов потребует другой настройки, нежели скоростная трасса с большим количеством прямых. Они также установлены высоко в задней части, чтобы влиять на воздушный поток, проходящий над автомобилем.Вертикальные планки в спойлере помогают повысить устойчивость автомобиля на прямой, что можно увидеть в спойлерах для автоспорта.

Боковые юбки и пороги помогают воздуху, движущемуся под автомобилем, двигаться быстрее, создавая прижимную силу и повышая устойчивость на поворотах. Для наилучшего эффекта TorqueCars рекомендует не просто заходить в каталог запчастей chavs n tarts и заказывать спойлер с красивыми наклейками.

Вместо этого обратитесь к профессиональному тюнеру по автоспорту и сделайте заднее крыло, соответствующее вашему автомобилю и вашим требованиям.Один задний спойлер — бессмысленное добавление для улучшения характеристик, так как вам нужно решить проблему носа автомобиля, получить подходящие пороги, а также сделать так, чтобы днище автомобиля создавало прижимную силу.

Wings может начать обеспечивать измеримую прижимную силу на скорости около 50 миль в час, но только примерно до 70 миль в час это становится значительным и дает преимущество в управлении автомобилем. Спойлеры могут помочь уменьшить сопротивление автомобиля, но являются не более чем косметическим дополнением.

Итак, спойлер, как следует из названия, предназначен для того, чтобы портить воздушный поток.Автомобиль из-за своей формы крыла (воздух должен проходить дальше сверху, чем снизу, как крыло) имеет тенденцию создавать подъемную силу в задней части, поэтому используется спойлер, чтобы прервать или « испортить » поток, тем самым уменьшение подъема.

Спойлер не создает прижимной силы, он просто снижает подъемную силу. Однако крыло установлено довольно высоко и создает прижимную силу, помогая улучшить сцепление с дорогой и управляемость на скорости. Чтобы более подробно обсудить аэродинамику и принципы конструкции крыла, присоединяйтесь к нам в нашем дружественном автомобильном чате на форумах .

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал в раздел Обработка, Тюнинг.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или подсказку

Для чего нужен спойлер на автомобиле?

Спойлер и антикрыло

В чём же разница антикрыла и спойлера?

Возникает вопрос, зачем прижимать автомобиль к дороге?

Примеры применения антикрыла производителями мощных автомобилей

Накладка на передний бампер («губа», «юбка»)

Антикрыло. Как изготовить антикрыло для своего автомобиля

Функциональное предназначение антикрыла

Простые вопросы: в чем разница между спойлером и антикрылом?

Отличительные особенности антикрыла и спойлера

Антикрыло и спойлер разница

Второстепенные элементы влияния на аэродинамичность авто

На что опираться при выборе антикрыла

Выбор спойлера

Как собственноручно изготовить антикрыло для своего автомобиля

Вывод

Как установить антикрыло на машину

Правила монтажа

Этапы установки

Аэродинамика авто

По какому принципу выбираются спойлеры?

Спойлер, антикрыло и дефлектор – к чему все это?

В чем разница между антикрылом и спойлером, самая актульная полезная информация об автомобилях на Motorroar

Как работает спойлер? Принцип работы спойлера Видео об установке спойлера

Из теории аэродинамики

Как работает антикрыло на автомобиле

Немного о спойлере

Основные характеристики

Чудеса аэродинамики

Аэродинамика передней части

Спойлер и антикрыло: какая между ними разница?! | Автострастный

Поддержите, чтобы в статьях было видео

Антикрыло. Как изготовить антикрыло для своего автомобиля

Функциональное предназначение антикрыла

Отличительные особенности антикрыла и спойлера

Антикрыло и спойлер разница

На что опираться при выборе антикрыла

Как собственноручно изготовить антикрыло для своего автомобиля

Этапы процесса изготовления

Второй способ изготовления антикрыла

Как установить антикрыло на машину

Правила монтажа

Этапы установки

Вывод

Spoiler vs Wing: Есть ли разница?

Spoiler vs Wing: Что заставляет вашу машину ехать быстрее?

Что такое спойлер

Что такое крыло?

Spoiler vs Wing — что заставляет вашу машину ехать быстрее?

Corvette Запчасти и аксессуары

Уменьшить сопротивление, улучшить управляемость

Улучшите свой диффузор

Наука о воздушном потоке

Спойлеры

Крылья

В чем разница между спойлером и передним сплиттером?

Аэродинамическое назначение спойлера

Оба термина могут быть взаимозаменяемыми

Что такое автомобильные спойлеры? (с иллюстрациями)

Как работают спойлеры самолетов! (Спойлеры, наземные спойлеры и скоростные тормоза) — HighSkyFlying

Что такое спойлеры: подробный обзор

Как используются спойлеры во время полета: от взлета до посадки

Взлет

В полете (спойлеры)

Почему пилоты используют спойлероны вместо элеронов?

При заходе на посадку

Во время посадки

Ground Spoiler VS Flight Spoiler: они разные?

Speed ​​Brakes VS Спойлеры: в чем разница?

Другие тормозные системы, обнаруженные в самолетах

Обратная тяга

Закрылки

Заключение

Спойлер, аэродинамика, конструкция и конструкция заднего спойлера

Обратная связь

Speed Brakes VS Спойлеры: в чем разница?