1Янв

Вязкость дизельного топлива: Вязкость дизельного топлива: кинематическая, динамическая — определение плотности

Содержание

Вязкость дизельного топлива: кинематическая, динамическая — определение плотности

Дизельное топливо — это продукт перегонки нефтяного сырья в виде углеводородов с высокой температурой кипения. Фракционный состав такого горючего определяет его основные характеристики, которые в свою очередь влияют на эффективность работы дизеля. Немаловажным параметром остается и вязкость топлива, от которой во многом зависит работа топливной автоматики и элементов поршневой группы.

Определение вязкости

Под этим параметром понимают способность горючего перетекать по выбранному сечению с определенной скоростью. Вязкость связана с плотностью жидкости и как следствие зависит от температуры окружающего воздуха. Поэтому для выбранного вида дизтоплива это значение будет соответствующим:

  • летнее — 4-6 кв. мм/с;
  • зимнее — 1,9-5,0 кв. мм/с;
  • арктическое — 1,5-4,0 кв. мм/с.

Уменьшение вязкости приводит к снижению напора, подтеканиям насосов и форсунок. Из-за малой скорости движения частиц топлива снижается мощность и экономичность дизеля. При более высоких значениях вязкости моторного топлива увеличивается сопротивление в трубопроводах и форсунках, ухудшается наполнение топливных насосов и распыл смеси. Появляются продукты неполного сгорания, образуется нагар, повышается расход топлива и износ двигателя. 

Вязкость связана со всеми основными характеристиками дизтоплива:

  1. Цетановое число и индекс. От этих значений зависит мощность и экономичность дизеля. При оптимальной вязкости удается добиться наиболее полного сгорания смеси, а значит двигатель будет работать более эффективно. 
  2. Плотность. Этот параметр изменяется с температурой окружающей среды. В холодную погоду плотность и вязкость увеличиваются.
  3. Температура помутнения и кристаллизации. При понижении температуры воздуха тяжелые парафины переходят в кристаллическую форму, что приводит к невозможности запуска и работы дизеля. В более вязком топливе эти процессы происходят быстрей.
  4. Коксуемость. Чем выше вязкость, тем больше концентрация углеводородов. При достижении определенных значений возможно появление нагара, из-за чего снижаются сроки эксплуатации двигателя.
  5. Массовая доля серы. Если в топливе много сернистых элементов, то экологичность будет очень низкой. Такое топливо быстрее становится вязким при снижении температуры.
  6. Смазывающая способность. Все трущиеся детали топливной системы нуждаются в смазке, поэтому топливо должно обеспечивать отвод тепла и механических частиц износа. Превышение допустимых значений вязкости затрудняет смазку.

Основное отличие дизельных двигателей от бензиновых заключается в способе воспламенения топливной смеси. В дизеле этот процесс протекает без использования свечей зажигания. При этом работа топливной автоматики напрямую связана с вязкостью дизельного топлива, которая влияет на процесс подачи горючего в камеру сгорания, подготовку и воспламенение смеси.

Динамическая вязкость дизельного топлива

Это собственно и есть вязкость в том понимании, к которому все привыкли: перемещение одного слоя жидкости относительно другого под действием внешних сил или собственного веса. Согласно определению вязкость топлива измеряется в Паскалях в секунду. Значение не зависит от плотности жидкости.

Кинематическая вязкость дизельного топлива

Для получения этого значения вычисляют соотношение динамической вязкости и плотности топлива. Расчет выполняют при температуре +20 °C. Значение кинематической вязкости напрямую зависит от количества сернистых соединений, потому эта величина важна для определения экологичности дизтоплива.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

цетановое октановое число, плотность взякость, температура вспышки | Блог СитиСтрой-СПб

К наиболее важным качествам нефтепродуктов, определяющим их потребительскую привлекательность, специалисты относят:

  • октановое и цетановое число;
  • плотность;
  • вязкость;
  • температуру вспышки.

Технические характеристики дизельного топлива по ГОСТу: октановое и цетановое число

Октановое число дизельного топлива — основа классификации марок бензина. Чем выше этот показатель, тем лучше топливо устойчиво к детонации и готово к сильному сжатию. Показатель определяется моторным или исследовательским методом. Второй вариант обозначается в маркировке литерой «И». Топливо для автомобилей — буквой «А», авиатранспорта — «Б». Возможно использование бензина с октановым числом не ниже 91, в двигателях с сильным сжатием — от 95.

Цетановое число дизельного топлива (ЦЧ) определяет способность горючего к воспламенению (период между его впрыском в цилиндр и началом горения). Эта особенность напрямую зависит от состава нефтепродукта и является одним из критериев его экологичности.

Чем меньше в нем вредных примесей, тем выше цетановое число и слабее атмосферное загрязнение. Рекомендуемые специалистами показатели ЦЧ: до 20 — для крупных судов, 40 — для грузовиков и не менее 50-55 для автомобилей (по стандартам ASTM D7668, EN 16715). Зимой следует использовать топливо с более высоким цетановым числом, чем летом.

Характеристики дизельного топлива по ГОСТу: плотность и вязкость

Плотность дизельного топлива прямо отражается на объемах их потребления и КПД двигателя. Все автомобилисты знают, что зимой расходуется гораздо больше горючего, чем летом. А все потому, что в холодное время года мотору требуется топливо меньшей плотности. Воспользоваться летним вариантом не получится. В нем содержатся парафины, которые начнут кристаллизоваться при 0 °C.

Плотность нефтепродуктов измеряют ареометром. ДТ тестируется в двух температурных режимах: +15 °C и +20 °C. Стандартные показатели: 0,820-0,845 г/куб. см и 0,860 г/куб. см соответственно. Плотность бензина определяется при +20 °C. Стандартные показатели различных марок: А80 в границах 730-750 кг/м3, АИ-93 и АИ-98 от 748 до 770 кг/м3.

Температура и показатель плотности напрямую отражаются на вязкости нефтепродукта — внутреннем трении компонентов жидкости. От этого зависят многие качества машин: распыливание форсунками топлива, мощность перекачивающих насосов, скорость износа деталей и другие. Низкая вязкость дизельного топлива характерна для качественного горючего. Чтобы улучшить этот показатель у мазута, его предварительно подогревают до 40 °C — 110 °C (зависит от марки).

Температура вспышки

Температура вспышки дизельного топлива характеризует способность вещества к воспламенению в закрытом тигле. Чем она выше, тем безопаснее транспортировка продукта. Минимальный показатель для зимнего ДТ 35 °С, летнего — 40 °С, арктического — 30 °С.

Продукция нашей компании демонстрирует образцовое соответствие стандартам качества. Мы предлагаем клиентам из Санкт-Петербурга и области весь регламентированный действующими ГОСТами ассортимент марок топлива. 

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

Дизельная технологическая фракция ДТФ: что это, обзор свойств

Дизельная технологическая фракция перегонки нефти является аналогом судового маловязкого топлива и печного топлива. Она выпускается различными предприятиями по техническим условиям. Основным документом считается норматив ТУ 38.101567-2014. Продукт представляет собой горючую светло-желтую прозрачную жидкость, используемую в качестве топлива для:

  1. среднеоборотных и высокооборотных двигателей морских и речных судов;
  2. газотурбинных установок;
  3. промышленных и бытовых котельных;
  4. обогрева теплиц, овощных складов;
  5. работы сельскохозяйственных предприятий.

Плотность топлива — в переделах 840-890 г/см³, цетановое число — не ниже 40. Предельная температура фильтруемости обычно не выше минус 14 ºС, что позволяет использовать такое горючее без подогрева. При необходимости в топливо можно вводить специальные присадки, например, для уменьшения нагарообразования.

ВидГОСТЦена, руб/л
Дизельная технологическая фракция   прайс-лист

Особенности производства и состава

Дизельная технологическая фракция ДТф производится путем смешения дистиллятных фракций, получаемых при прямой перегонке нефти, с вторичными продуктами переработки газойлевых фракций. Десять процентов ДТф перегоняют при температурах выше 150 ºС, девяносто процентов — при температурах не выше 370 ºС.

Существенным отличием ДТф от дизельного топлива является высокое содержание серы. В зависимости от вида ДТф/СМТ допускаются следующие концентрации серы:

  • I вид — не более половины процента по массе;
  • II вид — не более одного процента;
  • III вид — не более полутора процентов.

Топливо ДТф отличается от дизельного также более низким цетановым числом, большей вязкостью. Цена ДТф существенно ниже дизельного топлива. Изготовление такого продукта требует высокотехнологичного оборудования и качественного сырья.

ДТф вырабатывается нефтяной промышленностью России с 1988 года, является конкурентом дизельному топливу и газотурбинному горючему. Наиболее известным производителем является компания «Танеко» из Нижнекамска.

Заявка на расчет топлива

Форма требует включения в браузере Javascript.

Дизельную технологическую фракцию отличает:

  • химическая стабильность;
  • низкое нагарообразование;
  • невысокая коррозийная активность;
  • смазывающая и теплотворная способность.

Чтобы более определенно выяснить, что такое дизельная технологическая фракция, вы можете произвести пробную закупку и исследовать пригодность топлива в вашем варианте использования с анализом экономики. Мы поставляем ДТф бензовозами с насосами и счетчиками.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7  

Дизельное топливо

Содержание страницы

Дизельное топливо — это нефтяная фракция, основу которой составляют углеводороды с температурами кипения 200…350 °С. Выглядит дизельное топливо как более вязкая, чем бензин, прозрачная жидкость желтого или светло-коричневого цвета в зависимости от содержания смол. Дизельное топливо так же, как и бензин, легче воды и практически не растворяется в ней.

Дизельные двигатели в силу особенностей рабочего процесса на 25…30 % экономичнее бензиновых двигателей, что и предопределило их широкое применение. Экономичная работа дизелей достигается главным образом за счет высоких степеней сжатия. Получить дизельное топливо дешевле, чем бензин, поскольку это топливо производят в основном прямой перегонкой.

Для быстроходных автомобильных дизельных двигателей с частотой вращения коленчатого вала более 1000 мин–1 выпускаются топлива на базе керосиновых, газойлевых и соляровых дистиллятов прямой перегонки. Для снижения содержания серы используют гидроочистку и карбамидную депарафинизацию. В силу этого состав дизельных топлив ограничивается в основном алкановыми и циклановыми углеводородами. Непредельных углеводородов в дизельных топливах практически нет. В некоторые сорта дизельных топлив добавляют не более 20 % каталитического газойля с содержанием ароматических углеводородов.

1. Свойства дизельных топлив

К свойствам дизельных топлив, отвечающим всем эксплуатационным требованиям, относятся: фракционный состав и испаряемость, цетановое число, вязкость и плотность, низкотемпературные свойства, склонность к нагарообразованию, противокоррозионные свойства и стабильность, наличие механических примесей и воды, удовлетворение экологических требований.

Фракционный состав топлива определяет его испаряемость (СТБ 1658–2006, ГОСТ 305–82). При облегчении топлива ухудшается пуск дизелей, так как легкие фракции имеют худшую по сравнению с тяжелыми фракциями самовоспламеняемость. Поэтому пусковые свойства дизельных топлив в некоторой степени определяет температура выкипания 50 % топлива (t50%). Чем эта температура ниже, тем более облегчен фракционный состав данного топлива, тем быстрее и полнее оно испаряется в камере сгорания. Однако после прогрева двигателя до рабочей температуры топливо с облегченным фракционным составом ведет к увеличению периода задержки самовоспламенения и вызывает жесткую работу дизеля.

Температура выкипания 96 % топлива (t96%) регламентирует содержание в топливе наиболее тяжелых фракций, увеличение которых ухудшает смесеобразование, снижает экономичность, повышает нагарообразование и дымность отработавших газов. Часть топлива в жидком виде стекает по стенкам цилиндра в масляный картер, смывая смазочный материал и повышая износ деталей двигателя. Поэтому чрезмерное утяжеление топлива, как и его облегчение, нежелательно.

Температура начала кипения отечественных дизельных топлив обычно составляет 170…200 °С, величина t50% равна 255…280 °С, а температура конца перегонки (t96%) примерно равна 330…360 °С.

Цетановое число — показатель, указывающий скорость нарастания давления при сгорании жидкого нефтяного топлива в поршневых двигателях с воспламенением топливо-воздушной смеси от сжатия, выраженный в единицах эталонной шкалы. Это условный показатель воспламеняемости дизельного топлива, численно равный объемному проценту цетана (н-гексадекана) в эталонной смеси с α-метилнафталином, которая равноценна по воспламеняемости испытуемому топливу.

Воспламеняемость дизельного топлива характеризует его способность к самовоспламенению в камере сгорания. Воспламенение горючей смеси в дизельных двигателях происходит без постороннего источника зажигания. Смесь самовоспламеняется под действием высокой температуры в результате бурно протекающих в ней реакций окисления.

Цетановое число определяется по СТБ ИСО 5165–2002 и ГОСТ 3122–67 на установках ИТ9-3 и ИТ9-3М. Установки имеют одноцилиндровый четырехтактный дизель с переменной степенью сжатия от 7 до 23. При проведении испытаний угол опережения впрыскивания топлива должен быть 13° до верхней мертвой точки, давление впрыскивания — 10,4 МПа. При определении цетанового числа дизельных топлив частота вращения вала одноцилиндрового двигателя должна быть строго постоянной (900 ± 10 мин–1).

Для определения цетанового числа составляют эталонные смеси. В их состав входят цетан С13Н34 и α-метилнафталин С11Н10. Склонность цетана к самовоспламенению принимают за 100 единиц, α-метилнафталина — за 0 единиц. Цетановое число смеси, составленной из них, численно равно процентному содержанию (по объему) цетана.

Так, если смесь состоит из 30 % цетана и 70 % α-метилнафталина, то считается, что ее цетановое число (ЦЧ) равно 30.

Цетановое число, определяемое по методу совпадения вспышек, обозначается: ЦЧ/СВ, например 45/СВ (СТ СЭВ 2877–81). Цетан относится к нормальным углеводородам парафинового ряда, для которых характерны наиболее быстрый распад и окисление в сжатом воздухе под действием температуры и давления. У него очень небольшой период задержки воспламенения, что обеспечивает мягкую работу двигателя. Представитель углеводородов ароматического ряда α-метилнафталин отличается наибольшим периодом задержки и высокой температурой воспламенения. Поэтому при большом содержании α-метилнафталина (низком цетановом числе) происходит резкое нарастание давления в цилиндре двигателя и жесткая работа дизеля.

Цетановое число дизельного топлива зависит от его химического состава, склонности к окислению. Наиболее быстро окисляются и распадаются парафиновые углеводороды нормального строения. Они имеют самые высокие цетановые числа. Ароматические углеводороды самовоспламеняются при более высоких температурах и за больший промежуток времени, имеют самые низкие цетановые числа.

Цетановое число может быть определено также расчетным путем, например по плотности и кинематической вязкости при температуре 20 °С по формуле

где V20 — кинематическая вязкость при температуре 20 °С; ρ420 — плотность топлива при температуре 20 °С.

При известном углеводородном составе цетановое число можно вычислить по формуле

где П, Н, А — содержание соответственно парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов.

По ГОСТ 305–82 цетановое число дизельного топлива должно быть не менее 45. Согласно СТБ 1658–2006 цетановое число должно быть не менее 51 для дизельного топлива, применяемого в условиях умеренного климата, и 47…49 — для дизельного топлива, применяемого в условиях арктического и холодного климата.

Чем выше цетановое число, тем лучше воспламеняемость топлива. В то же время при использовании топлива с повышенным цетановым числом происходит преждевременное воспламенение топливной смеси, которое снижает экономичность и мощность дизеля, вызывает обильное дымление. Применение топлива с цетановым числом менее 40 обусловливает жесткую работу двигателя (возникает характерный металлический стук, напоминающий детонацию в бензиновом двигателе; вибрация; перегрев поршней и головок цилиндров и др.).

Цетановое число топлива может быть повышено регулированием углеводородного состава или введением в состав топлива специальных присадок. Однако увеличение концентрации нормальных парафинов (цетана) при снижении концентрации ароматических углеводородов ограничено повышенной температурой плавления нормальных парафинов, поэтому их содержание в зимних марках дизельных топлив строго регламентировано. Для повышения цетанового числа дизельного топлива к нему добавляют специальные высокоцетановые присадки: синтин (продукт синтеза окиси углерода и водорода), перекись углеводородов, нитросоединения. Однако они широкого распространения не получили из-за невысокой стабильности при хранении и большой взрывоопасности.

Кислородсодержащие присадки (органические перекиси, сложные эфиры азотной кислоты — этилнитрат, изопропилнитрат и др.) резко снижают период задержки самовоспламенения, который внешне проявляется как работа дизеля на высокоцетановом топливе. Данные присадки ускоряют начальные предпламенные реакции и способствуют образованию новых активных центров реакции. Так, добавление 1 % изопропилнитрата в зимнее, арктическое или низкоцетановое топливо, полученное путем каталитического крекинга, повышает цетановое число на 10…12. Кроме того, эта присадка позволяет улучшить пусковые качества топлива при низкой температуре и уменьшить нагарообразование. Однако производство этих присадок в последнее время сокращено. Специалистами фирмы «Юникол» разработана новая эффективная присадка «Миакрон-2000», основу которой составляет этилгексилнитрат. Массовая доля присадки в дизельном топливе должна быть 0,1…0,3 %.

В соответствии с СТБ 1658–2006 «Топливо дизельное. Технические требования и методы испытаний» нормированию подлежит такой показатель, как цетановый индекс. Минимальное его значение должно составлять 46. Расчет цетанового индекса производится в соответствии с СТБ 4264–2003 «Нефтепродукты. Расчет цетанового индекса средних дистиллятов по уравнению с четырьмя переменными».

Цетановым индексом называется значение, рассчитанное по уравнению с четырьмя переменными. Цетановый индекс не является альтернативным способом выражения цетанового числа; это дополнительный инструмент, который применяется надлежащим образом в отношении ограничений. Цетановый индекс используется для оценки цетанового числа дизельного топлива в тех случаях, когда двигатель при испытаниях недоступен для непосредственного определения данного показателя или когда в наличии имеется проба, не соответствующая требованиям метода с использованием двигателя. В случае, если цетановое число топлива было установлено ранее, цетановый индекс может использоваться для подтверждения цетанового числа других проб данного топлива при условии, что источник получения топлива и способ его производства остаются неизменными.

Сущность метода заключается в следующем. Плотность при температуре 15 °С и температуры, при которых получены 10 %, 50 % и 90 % объема отогнанного продукта (температуры при перегонке), определяют посредством стандартных методов испытаний, а цетановый индекс рассчитывается на основании данных, полученных при испытании, с применением известных соотношений.

Определение цетанового индекса может быть произведено двумя методами. Первый метод заключается в том, что измеренные значения плотности и температуры перегонки 10 %, 50 % и 90 % топлива подставляют в уравнение

где T10N= T10 – 215; T50N= T50 – 260; T90N= T90 – 310; T10 — температура, при которой получено 10 % отгона при перегонке, °С; T50 — температура, при которой получено 50 % отгона при перегонке, °С; T90 — температура, при которой получено 90 % отгона при перегонке, °С; B = [exp(–0,0035DN)] – 1; DN= D – 850; D — плотность при температуре 15 °С, кг/м3.

Второй метод заключается в использовании номограмм.

Вязкость и плотность дизельных топлив влияют на процессы испарения и смесеобразования. Эти показатели определяются в соответствии с СТБ ИСО 3104–2003 и СТБ ИСО 3675–2003.

Вязкость — свойство частиц жидкости оказывать сопротивление взаимному перемещению под действием внешней силы. Различают динамическую и кинематическую вязкость. В практических условиях применяется кинематическая вязкость υ, которая равна отношению динамической вязкости η к плотности ρ:

Единица кинематической вязкости в системе СИ — м2/с. На практике применяют меньшую единицу — сантистокс (сСт):

Для топлив различных марок оптимальное значение кинематической вязкости лежит в пределах от 1,5 до 4,5 мм2/с. В соответствии с СТБ 1658–2006 вязкость дизельных топлив для умеренных климатических зон должна составлять 2…4,5 мм2/с, для арктических и холодных климатических зон — 1,2…4 мм2/с в зависимости от класса.

Согласно ГОСТ 305–82 кинематическая вязкость дизельных топлив нормируется при 20 °С и равна: 3…6 мм2/с — для летних топлив; 1,8…5 мм2/с — для зимних топлив; 1,5…4 мм2/с — для арктических топлив.

Изменение кинематической вязкости приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры, а также процессов смесеобразования и сгорания рабочей смеси.

При пониженной вязкости топливо вытекает через зазоры в плунжерных парах топливного насоса высокого давления, вследствие чего изменяется его дозировка, уменьшается цикловая подача, снижается давление впрыска, увеличивается нагарообразование. Снижение вязкости топлива ухудшает и его смазочные свойства, что приводит к увеличению интенсивности изнашивания прецизионных плунжерных пар топливного насоса высокого давления, так как их износ определяется физическим состоянием топлива. Кроме того, при этом увеличивается опасность подтекания и просачивания маловязкого топлива и, как следствие, растет его расход. Падение мощности двигателя может быть вызвано снижением цикловой подачи топлива.

Повышенная вязкость топлива приводит к ухудшению качества смесеобразования, при распылении образуются крупные капли и длинная струя с малым углом топливного факела. При этом продолжительность процесса испарения возрастает, топливо сгорает не полностью, увеличивается его расход, повышается нагарообразование, возникает дымление (цвет отработавших газов становится темным). При повышении вязкости с 3 до 8 мм2/с коэффициент подачи топлива увеличивается на 15…16 %.

Более мелкие и однородные по составу капли рабочей смеси улучшают процессы испарения, смесеобразования и сгорания, что характерно для распыления дизельного топлива с кинематической вязкостью 2,5…4,0 мм2/с при температуре 20 °С. Дальнейшее снижение вязкости приводит к уменьшению длины струи топлива (поскольку мелкие капельки обладают малой кинетической энергией), наблюдается неравномерность образования горючей смеси, неполнота сгорания и перерасход топлива. Согласно ГОСТ СТБ 1658–2006 вязкость топлива должна составлять 2…4 мм2/с для умеренного климата и 1,2…4 мм2/с для топлива, применяемого для арктического и холодного климата.

Поскольку с понижением температуры вязкость значительно возрастает, существенно ухудшаются пусковые свойства топлива, особенно в холодное время года.

Повышение плотности топлива сказывается на процессе смесеобразования следующим образом: возрастает длина топливной струи, ухудшается экономичность двигателя и увеличивается дымность. При малой плотности топлива уменьшается длина струи, ухудшается процесс смесеобразования. Поэтому плотность дизельного топлива должна быть оптимальной с учетом сезонности эксплуатации и других факторов и находиться в пределах от 800 до 845 кг/м3.

По СТБ 1658–2006, соответствующему европейскому стандарту EN 590:2004, плотность дизельных топлив определяется при температуре 15 °С и для умеренных климатических зон должна составлять 820…845 кг/м3, для арктических и холодных климатических зон — 800…845 кг/м3 в зависимости от класса.

В соответствии с ГОСТ 305–82 «Топливо дизельное. Технические условия» плотность дизельных топлив различных марок при температуре 20 °С не должна превышать: 860 кг/м3 — для марки Л, 840 кг/м3 — для марки З и 830 кг/м3— для марки А.

Низкотемпературные свойства дизельного топлива являются его важными эксплуатационными характеристиками, связанными с подвижностью топлива при отрицательной температуре, т.е. его способностью поступать из топливного бака к двигателю бесперебойно. В дизельном топливе содержатся растворенные парафиновые углеводороды, которые при понижении температуры кристаллизуются. Выделяющиеся кристаллы могут засорить систему питания двигателя, особенно топливные фильтры. Низкотемпературные свойства оцениваются по значениям предельной температуры фильтрации, температуры помутнения и температуры застывания.

При предельной температуре фильтрации размеры кристаллов твердых углеводородов увеличиваются и они не проходят через фильтры, т.е. текучесть топлива ухудшается.

Температура помутнения — это температура, при которой меняется фазовый состав топлива, так как наряду с жидкой фазой появляется твердая. При этой температуре топливо в условиях испытания начинает мутнеть. При помутнении дизельное топливо не теряет текучести. Размеры кристаллов таковы, что они проходят через элементы фильтров тонкой очистки, образуя на них тонкую парафинистую пленку. Нарушение подачи топлива из-за его помутнения возможно при пуске и прогреве дизеля. Для обеспечения нормальной эксплуатации двигателя необходимо, чтобы температура помутнения дизельного топлива была ниже температуры окружающего воздуха.

Температура помутнения и предельная температура фильтрации топлива характеризуют условия его применения. Если топливо не содержит депрессорных присадок, то предельная температура фильтрации равна температуре помутнения или ниже ее на 1…2 °С.

Температура застывания — это температура, при которой топливо полностью теряет подвижность. Температура застывания ниже температуры помутнения на 5…10 °С. При понижении температуры растущие кристаллы парафиновых углеводородов образуют пространственную решетку, внутри ячеек которой находятся жидкие углеводороды топлива. При температуре застывания топлива кристаллическая структура настолько упрочняется, что топливо теряет текучесть и приобретает студнеобразный вид. Для обеспечения нормальной работы дизельного двигателя необходимо, чтобы температура застывания топлива была на 8…12 °С ниже температуры окружающего воздуха.

Низкотемпературные свойства дизельных топлив улучшают двумя способами: удалением из их состава высокоплавких парафинов нормального строения или добавлением в них депрессорных присадок. На нефтеперерабатывающих заводах температуру помутнения и температуру застывания понижают удалением избытка высокоплавких углеводородов (депарафинизация).

Добавляя депрессорные присадки в количестве сотых долей процента, можно снизить предельную температуру застывания на 15…20 °С. При введении депрессорных присадок температура помутнения топлива не изменяется. Механизм действия депрессорных присадок заключается в модификации структуры кристаллизующихся парафинов, уменьшении их размеров. Низкотемпературные свойства дизельных топлив с депрессорными присадками оценивают по температуре помутнения и предельной температуре фильтрации, а топлив без депрессатора — по температурам помутнения и застывания.

Так, например, депрессорные присадки этилцеллозольва (жидкость «И») и ТГФ-М существенно снижают температуру застывания и предельную температуру фильтруемости и практически не изменяют температуру помутнения. Депрессорная присадка «Аспект-Д» вводит

Важный параметр ДТ «вязкость» — мера «жирности» дизтоплива

Почему необходимо каждому автолюбителю знать такой параметр, как вязкость (плотность) солярки и как она влияет на работу дизельного движка? Вязкость — это, мера «жирности» дизтоплива. Параметр вязкости иногда характеризуется как «жирность».

При проверке солярки визуальными методами, пятно ДТ хорошей плотности должно оставлять на листе бумаги после полного испарения, жирное пятно, без разводов и потемнений по краям. Если пятно еле видно или присутствуют желтоватые или коричневые оттенки или вкрапления темных частиц, то ДТ явно разбавляли.

Влияние вязкости (плотности) дизтоплива на работу ДВС

Вязкость ДТ – это способность молекул противостоять перемещению под воздействием внешних факторов. Как влияет избыточная или недостаточная плотность топлива на двигатель и топливную аппаратуру:

  • Недостаточная плотность приводит к потерям топлива сквозь зазоры секций топливного насоса.
  • Малая вязкость увеличивает износ деталей двигателя (плунжеров, форсунок, гильз и нагнетательных клапанов насоса). При малой вязкости «жирность» снижается и отсутствует достаточная смазка деталей двигателя и всей топливной системы.
  • Высокая плотность топлива не дает топливной системе нормально прокачивать ДТ по трубопроводу и через топливные фильтры, ухудшает распыление форсунок. А это ведет к более продолжительному сгоранию и пониженному показателю испарения ДТ.
  • Сопла распылителей форсунок закоксовываются и нагар оседает в камере сгорания, так как слишком плотное топливо полностью не сгорает в камере.
  • В зимнее время года повышенная вязкость затрудняет пуск двигателя, так как при снижении температуры плотность еще более увеличивается. Чем выше плотность при 20 градусах, тем быстрее она увеличивается при снижении температуры. Именно поэтому зимнее ДТ менее плотное, чем летнее.

Лучшими характеристиками отличается ДТ со средней плотностью (вязкостью) — от 2,5 до 4,0 мм2/с при температуре 20 градусов. Это топливо не меняет свойств при понижении температуры, его текучесть по трубопроводу остается неизменной.

На что важно обратить внимание

Плотность взаимосвязана с температурой окружающей среды. А на НПЗ часто расчеты ведутся в тоннах (по массе). Покупатель же считает топливо в литрах. Даже при незначительном изменении температуры меняется плотность и объем ДТ, литраж уменьшается, а масса не меняется.

Поэтому расчет топлива надо проводить не по объему, а по массе, эта величина всегда постоянна. Чтобы подсчитать массу ДТ надо литраж умножить на показатель плотности.

Топливная компания «ExpressDiesel» предлагает все виды ДТ напрямую от производителя по лучшим ценам в северо-западном регионе. Мы считаем топливо по массе и всегда рады долгосрочному взаимовыгодному сотрудничеству.

Сфера применения, сезонность и свойства

Все свойства и технические характеристики дизельного топлива рядовому автолюбителю знать совершенно необязательно. Но, те важные характеристики, которые влияют на работу движка и расход топлива запомнить необходимо каждому.

От параметров топлива зависит экономный расход и предельная мощность работы дизеля, а также воспламеняемость топливной смеси. Некоторые параметры напрямую влияют на износ деталей дизельной установки. Важные для пользователя основные физико-химические свойства дизельного топлива – цетановое число, вязкость, температурные характеристики, температура вспышки и степень чистоты солярки.

Свойства и характеристики ДТ

Зимнее, летнее и арктическое качественное дизельное топливо по регламентам экологических стандартов ЕС и ГОСТа Российской Федерации, обладает следующими эксплуатационными свойствами:

  • Химический и физический состав ДТ, согласно стандарту, в процентном соотношении строго ограничен показателями токсичности, дымности и полнотой сгорания газов.
  • Цетановое число – показатель экономичности работы дизеля. ДТ с показателем ЦЧ выше 55 имеет высокую дымность выхлопа. Кроме ГОСТа, эти характеристики регулируются евро стандартом ISO 5165.
  • Плотность и вязкость топлива – характеристика проходимости ДТ через фильтры и его распыливание.
  • Низкотемпературные характеристики – показатель максимальной низкой температуры, при которой топливо густеет и перестает поступать к двигателю.
  • Температура вспышки – показатель плюсовой температуры, определяет условия пожарной безопасности применения того или иного вида топлива.
  • Степень чистоты – отсутствие твердых и ароматических фракций, которые засоряют фильтры и при трении приводят к быстрому износу поршневой системы.
  • Включение в химический состав металлов, углеводородных соединений (непредельных) и соединений серы.

С середины 2016 года в силу вступает регулирование содержания серы в выхлопе, которое должно соответствовать евро стандарту ISO 4260.

Низкотемпературные показатели

Зимнее топливо, устойчивое к низким температурам производится несколькими способами:

  • Снижается содержание в ДТ тяжелых фракций, вследствие чего снижается температура кипения. Чаще всего летнее топливо разбавляют керосином, но такой способ приводит к быстрому износу двигателя и увеличению расхода топлива.
  • Депрессорные присадки – снижают предельную температуру застывания.
  • Изменение углеводородного состава ДТ – качественное топливо, в которое в заводских условиях включаются тяжелые фракции. Данный процесс увеличивает температуру застывания, фильтруемость и снижает помутнение.

Топливная компания «ExpressDiesel» является дилером самых крупных производителей топлива в северо-западном и центральном регионе РФ. Мы предлагаем только качественное сертифицированное ДТ, по оптовым ценам. Работаем круглосуточно, без праздников и выходных.

Собственный автопарк позволяет осуществлять доставку даже на труднодоступные объекты региона, быстро и точно в установленные сроки.

Вязкость моторного масла

Вязкость масла означает, насколько легко масло течет при определенной температуре. Более жидкие масла имеют водоподобную консистенцию и легче растекаются при низких температурах, чем более тяжелые и густые масла, которые имеют более медовую консистенцию. Тонкий материал лучше подходит для облегчения запуска в холодную погоду и снижает трение, а толстый лучше подходит для сохранения прочности пленки и давления масла при высоких температурах и нагрузках.

Рейтинг вязкости моторного масла определяется в лаборатории в соответствии с процедурой испытаний Общества автомобильных инженеров (SAE).Вязкость масла измеряется и ей дается число, которое некоторые люди также называют «весом» (густотой) масла. Чем ниже показатель вязкости или вес, тем более жидкое масло. Чем выше рейтинг вязкости, тем гуще масло.

НОМИНАЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА

Значения вязкости для обычно используемых моторных масел обычно находятся в диапазоне от 0 до 50. Для мультивязкостных масел буква «W» после числа означает масло «зимнего» сорта. Числовое значение первого числа (пример 5W-20) является мерой температуры застывания масла, выраженной в градусах Цельсия, когда масло холодное.Рейтинг определяется в лаборатории с использованием имитатора холодного кривошипа и теста мини-роторного вискозиметра. Вес масла — это его индекс вязкости при 100 ° C (температура кипения воды).

Моторные масла с низкой вязкостью, которые легко текут при низких температурах, обычно имеют рейтинг «0W», «5W» или «10W». Также существуют универсальные моторные масла марок «15W» и «20W».

Моторные масла с более высокой вязкостью, более густые и лучше подходят для работы при высоких температурах. Это могут быть всесезонные масла или однотонные масла, такие как SAE 30, 40 или 50.

Масла одинарного веса больше не используются в автомобильных двигателях последних моделей, но могут потребоваться для использования в некоторых старых и старинных двигателях. Масло Straight SAE 30 часто рекомендуется для небольших двигателей с воздушным охлаждением газонокосилок, садовых тракторов, переносных генераторов и бензопил.

МНОГОВЯЗКОСТЬ МОТОРНЫЕ МАСЛА

Большинство современных моторных масел изготавливается из различных сортов масла, поэтому масло будет иметь лучшие характеристики как густых, так и жидких масел.Мультивязкие масла хорошо текут при низкой температуре, облегчая запуск, но сохраняют достаточную толщину и прочность пленки при высокой температуре, чтобы обеспечить адекватную прочность пленки и смазку.

Разжиженное масло, такое как прямое масло SAE 10W, разработанное для использования в холодную погоду, вероятно, не обеспечит адекватной смазки для жаркой погоды при движении на высоких скоростях. Точно так же более густое высокотемпературное масло, такое как SAE 30 или 40, вероятно, станет настолько жестким при минусовых температурах, что двигатель может не запускаться достаточно быстро.

Мультивязкостные масла имеют широкий диапазон вязкости, который обозначается двумя цифрами. Популярные мультивязкие марки сегодня включают 0W-20, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40 и 20W-50. Первое число с буквой «W» относится к рейтингу вязкости масла при низких температурах, а второе число относится к рейтингу вязкости масла при высоких температурах.

Примечание: Моторные масла с более широким диапазоном вязкости, например 5W-30, 5W-40 и 0W-40, смешиваются с большим количеством базовых масел и присадок.Из-за этого маслу с более широким диапазоном характеристик может быть труднее оставаться в надлежащем состоянии по мере накопления миль (именно поэтому GM НЕ рекомендует использовать моторное масло 10W-40. Они говорят, что оно ломается слишком быстро, и не указывает класс как длиной 10W-30 или 5W-30. Кроме того, масло с более низким зимним рейтингом, например 0W-20 или 5W-20, будет содержать более высокий процент более жидкого базового масла (которое обычно является синтетическим маслом). Это требует большей вязкости улучшающая присадка для достижения такой же высокотемпературной характеристики, как у 10W-30, 10W-40 или обычного масла массой 30 или 40.

Поделиться

Большинство производителей автомобилей сегодня указывают 5W-20 или 5W-30 для более новых автомобилей для круглогодичного использования. Некоторые европейские производители автомобилей также указывают для своих автомобилей 0W-20, 0W-30, 0W-40 или 5W-40. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации транспортного средства за рекомендациями по конкретной вязкости масла или отметками на крышке маслозаливной горловины или щупе.

Всегда используйте моторное масло с вязкостью, рекомендованной производителем автомобиля. Использование другой вязкости (более тонкой или более толстой) может вызвать проблемы с давлением масла и подачей масла, особенно в двигателях поздних моделей с отключением цилиндров и / или регулируемыми фазами газораспределения (VVT).

Как правило, двигатели с верхним распредвалом (OHC) обычно требуют более жидких масел, таких как 5W-30 или 5W-20, для ускорения смазки верхнего кулачка (ов) и клапанного механизма при первом запуске двигателя. Для сравнения, двигатели с толкателем обычно обозначают 5W-30, 10W-30 или 10W-40.

Поскольку пробег увеличивается, а внутренний износ двигателя увеличивает зазоры подшипников, может быть целесообразно переключиться на немного более высокий рейтинг вязкости, чтобы продлить срок службы двигателя, снизить шум и расход масла.Например, если двигатель, изначально залитый 5W-30 на заводе, теперь имеет пробег

миль, переход на масло 10W-30 может обеспечить лучшую смазку и защиту. Более густое масло будет лучше поддерживать прочность масляной пленки в подшипниках, поэтому в двигателе будет повышенное давление масла. Это также снизит шум двигателя и уменьшит усталость подшипников (что может привести к выходу из строя подшипников в двигателях с большим пробегом).


Хотя существует множество масел разных марок, все масла
должны соответствовать определенным требованиям по вязкости масла API.
Любая марка масла, соответствующая вязкости и характеристикам OEM
Требования к вашему двигателю должны быть безопасными в использовании,
и НЕ аннулирует вашу гарантию на трансмиссию.

Для продолжительной работы при высоких температурах и высоких нагрузках в некоторых ситуациях может использоваться даже более тяжелое масло. Некоторые гоночные двигатели используют 20W-50, но это рекомендуется только для двигателей с увеличенными зазорами в подшипниках. Увеличение вязкости масла также увеличивает сопротивление и трение, из-за чего коленчатый вал теряет мощность в лошадиных силах.Вот почему гоночное масло 20W-50 не будет лучшим выбором для повседневной езды или эксплуатации в холодную погоду для большинства автомобилей. Последней тенденцией в гонках является уменьшение зазоров подшипников и использование более жидких масел, таких как 0W-20, 0W-30, 5W-20 или 5W-30, для уменьшения трения и сопротивления.


Август 2010 г .:

GM Требуется новое масло dexos для моделей 2011 года

На 2011 год General Motors объявила о новом требовании к маслу под названием «dexos». GM заявляет, что их новая спецификация масла лучше, чем новая спецификация GF-5, которая также вступит в силу этой осенью.GM заявляет, что dexos потребуется во всех двигателях GM 2011 года и более новых, и он будет обратно совместим со старыми двигателями, в которых используются масла SM.

Будет две версии dexos: dexos1 для бензиновых двигателей и dexos2 для дизельных двигателей. Спецификация призывает к высококачественному синтетическому базовому маслу с присадками, которые обеспечивают высокую температуру и высокие характеристики сдвига для снижения трения для лучшей экономии топлива, уменьшения отложений и отложений на поршневых кольцах, а также для продления срока службы масла (необходимо для использования с устройством GM Oil Life Reminder. Система).

Поскольку в нем используются высококачественные синтетические базовые масла, масло dexos и другие марки масла, соответствующие спецификации GM dexos, вероятно, будут стоить на 30–60% дороже, чем обычное моторное масло. GM будет лицензировать другие бренды, соответствующие их спецификации. Pennzoil Platinum и Quaker State Ultimate Durability заявляют, что теперь их моторные масла с классом вязкости SAE 5W-30 соответствуют новым требованиям dexos.


5 декабря 2014 г.

Управление по делам потребителей Нью-Джерси запрещает 19 моторных масел за невыполнение требований по вязкости, указанных на этикетке

После расследования, проведенного генеральной прокуратурой штата, чиновники Нью-Джерси запретили продажу 19 продуктов с моторными маслами за вводящую в заблуждение маркировку.Для получения подробной информации нажмите здесь. Было обнаружено, что запрещенные продукты имеют рейтинг вязкости, значительно отличающийся от указанного на продукте. Все запрещенные масла были протестированы независимой лабораторией, нанятой государством. Испытания показали, что каждый из запрещенных продуктов не соответствует измерениям вязкости, указанным на их этикетках.

Моторные масла сортируются по вязкости. Использование моторного масла с классом вязкости, не отвечающим требованиям конкретного автомобильного двигателя, может привести к снижению газовой эффективности, повышенному износу двигателя и другим проблемам.

Многие из запрещенных продуктов предназначались для бережливых потребителей, а отпускные цены варьировались от 3 до 5 долларов за кварту. Большинство из них было продано в продуктовых магазинах, на заправочных станциях и у розничных продавцов со скидками в качестве альтернативы более дорогим моторным маслам торговых марок.

Нью-Джерси — шестой штат, запретивший продажу всех или некоторых из 19 моторных масел. Запрещенные продукты:
Моторное масло Auto Club SAE 5W-30
Моторное масло Auto Club SAE 10W-30
Моторное масло Auto Club SAE 10W-40
Моторное масло Auto Club SAE 20W-50
Моторное масло Black Knight 5-30
Моторное масло Black Knight 10-40
Моторное масло LubeState SAE 10W-30
МаксиГард MG 10-30
МаксиГард MG 10-40
МаксиГард MG 20-50
MaxiGuard MG SAE30
Моторное масло Orbit 5-20
Моторное масло Orbit 10-40
Моторное масло TruStar 10-30
U.Моторное масло S. Economy 5-30
Моторное масло для США 10-40
Моторное масло для США эконом-класса SAE 10W-40
Моторное масло U.S. Spirit Motor Oil SAE 10W-30
Моторное масло US Spirit SAE 10W-40

Потребители, которые приобрели любой из этих запрещенных продуктов, должны вернуть масло в точку покупки и запросить полный возврат средств.



Апрель 2019

НОВЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА GF-6

Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов (ILSAC) объявил о новой спецификации моторного масла «GF-6».Новая спецификация масла предназначена для удовлетворения потребностей сегодняшних небольших двигателей с турбонаддувом и двигателей с прямым впрыском бензина (GDI). Для двигателей этого типа требуется повышенная защита от преждевременного зажигания на низких оборотах (LSPI) и износа цепи привода ГРМ. Моторные масла ILSAC GF-6 будут лучше соответствовать требованиям современных двигателей, чем масла GF-5. Масла GF-6 также обеспечивают лучшую экономию топлива.

Моторные масла, соответствующие новой спецификации GF-6, поступят в продажу в начале 2020 года. Некоторые синтетические моторные масла различных нефтяных компаний уже прошли испытания и соответствуют новым критериям.

Стандарт GF-6 будет разделен на две подкатегории. Различия между ними следующие:

GF-6A: стандарт обратной совместимости для SAE 0W-20, SAE 5W-20, SAE 0W-30, SAE 5W-30 и SAE 10W-30, но НЕ SAE 0W. -16. В этом стандарте для лицензирования будет по-прежнему использоваться символ звездообразования ILSAC.

GF-6B: новый стандарт ТОЛЬКО для SAE 0W-16, разработанный для удовлетворения особых потребностей современных двигателей. Вязкость 0W-16 предназначена для обеспечения значительного улучшения экономии топлива для двигателей, предназначенных для использования этого масла.Вязкость Th 0W-16 НЕ обратно совместима со старыми двигателями, и на бутылке будет новый лицензионный знак.

Завершены испытания двигателя, необходимые для соответствия стандартам ILSAC GF-6A и GF-6B, и они включают восемь отдельных испытаний (семь из них являются новыми для этих масел). В число тестов вошли:
Последовательность IIIH — окисление и отложения
Последовательность IVB — износ клапанного механизма
Последовательность V — шлам и лак
Последовательность VIE — экономия топлива
Sequence VIF — 0W-16 экономия топлива
Последовательность VIII — коррозия (не требуется для ГФ-6Б)
Последовательность IX — LSPI
Последовательность X — износ цепи ГРМ






Другие статьи по нефти:

Классификация моторных масел API

Присадки к моторным маслам

Моторные масла вторичной очистки

Синтетические моторные масла

Как часто следует менять масло?

Устранение неисправностей при низком давлении масла

Диагностика масляного насоса

Что нужно знать о подшипниках двигателя

Масляные фильтры

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Снижение выбросов дизельного двигателя с помощью каталитических наночастиц: экспериментальное исследование

Оксид церия, являющийся редкоземельным металлом с двойным валентным состоянием, обладает исключительной каталитической активностью благодаря своей способности буферизировать кислород, особенно в наноразмерной форме.Следовательно, при использовании в качестве присадки к дизельному топливу он приводит к одновременному снижению и окислению выбросов диоксида азота и углеводородов, соответственно, из дизельного двигателя. В настоящей работе исследуется влияние наночастиц оксида церия на производительность и выбросы дизельного двигателя. Наночастицы оксида церия были синтезированы химическим методом, и для определения характеристик использовались такие методы, как ПЭМ, EDS и XRD. Оксид церия смешивали с дизельным топливом с помощью стандартного ультразвукового шейкера для получения стабильной суспензии в двухступенчатом процессе.Влияние наночастиц на различные физико-химические свойства дизельного топлива также было исследовано путем обширных экспериментов с помощью стандартных методов тестирования ASTM. Нагрузочное испытание было проведено в дизельном двигателе, чтобы изучить влияние наночастиц на эффективность и выбросы от двигателя. Также представлены сравнения свойств топлива с добавками и без них.

1. Введение и история вопроса

Дизельные двигатели обладают высоким тепловым КПД и поэтому широко используются в автомобилях.Однако дизельные двигатели являются одним из основных источников выбросов, таких как углеводороды, твердые частицы, оксиды азота и оксиды серы. Эти выбросы очень вредны для людей, а также являются причиной кислотных дождей и фотохимического загрязнения и, следовательно, подлежат строгому экологическому законодательству. Таким образом, широкое использование дизельных двигателей приводит к опасной угрозе выбросов оксидов азота и углеводородов. Повышение эффективности дизельных двигателей является важной задачей, которую необходимо решить в нынешнюю эпоху из-за быстрого истощения ресурсов ископаемого топлива, а также из-за вредных выбросов углеводородов и оксидов азота.Также предпринимаются усилия по изменению рецептуры дизельного топлива, чтобы уменьшить эти вредные выбросы, не влияя на физико-химические свойства топлива, такие как вязкость, температура вспышки и воспламенения и так далее [1–3].

Сообщалось о различных работах по модифицированному топливу для улучшения характеристик дизельного двигателя и снижения выбросов выхлопных газов. Ким и Чой [4] провели эксперименты с чистым дизельным топливом, дизельным топливом, смешанным с 15% этанолом, и улучшителем цетанового числа EHN (этилгексаннитрат). Средняя эффективность преобразования выбросов HC и CO катализатором составила 60%, а выброс ТЧ снизился на 30–40% при анализе дизельного топлива, смешанного с 15% этанолом и EHN.

De Menezes et al. [5] экспериментально наблюдали, что присутствие этанола и этилтербутилового эфира (ЭТБЭ) значительно изменяет летучесть и снижает цетановое число. В качестве кислородсодержащей добавки диметилкарбонат (DMC) обычно смешивают с дизельным топливом для улучшения сгорания и снижения выбросов дизельных двигателей. Эксперименты Xiaolu et al. [6] показывают, что двигатель, работающий на диметилкарбонате, имеет более низкие выбросы оксидов азота и на 2-3% более высокий эффективный тепловой КПД по сравнению с двигателями, работающими на дизельном топливе в зонах умеренных и высоких нагрузок.

Сообщалось о результатах экспериментов по влиянию различных топливных присадок, таких как органические соединения марганца, магния, меди и кальция, на свойства топлива. Было замечено, что органические соединения меди, магния и кальция менее эффективны по сравнению с марганцем [3]. Shi et al. [7] и Satgé de Caro et al. [8] сообщили, что выбросы твердых частиц уменьшаются с увеличением содержания кислородсодержащих веществ в топливе. Влияние метанолсодержащей присадки (MCA) на выброс карбонильных соединений, образующихся в дизельном двигателе, изучили Chao et al.[9] и высокие выбросы наблюдались при использовании MCA.

Оксиды металлов, такие как оксиды меди, железа, церия и кобальта, используются в качестве присадок к топливу. Среди этих оксидов оксид церия [10] является наиболее распространенным элементом в семействе редкоземельных элементов с хорошей термической стабильностью, а также эффективностью перехода, который будет подвергаться окислительно-восстановительному циклу между трехвалентным и четырехвалентным состояниями окисления. Оксид церия, когда он используется в форме наночастиц, проявляет высокую каталитическую активность из-за высокого отношения поверхности к объему, что приводит к повышению эффективности использования топлива и снижению выбросов.Sajith et al. [11, 12] и Selvan et al. [13] исследовали влияние наночастиц оксида церия на характеристики двигателя и выбросы, используя дизельное топливо и биодизельное топливо в качестве топлива. Было обнаружено, что термический КПД двигателя при торможении увеличился на 5%, и наблюдалось резкое сокращение выбросов углеводородов и NO x .

Различные методы синтеза металлов, оксидов металлов и неметаллических наночастиц включают химические, физические, физико-химические методы сверху вниз и снизу вверх.Чен и Чанг [14, 15] объяснили синтез наночастиц оксида церия методом гомогенного осаждения со смесями спирта и воды в качестве растворителей. Шесть спиртов, таких как метанол, этанол, н-пропанол, изопропанол, третабутанол и этиленгликоль (EG), отдельно смешивали с водой в качестве растворителя. Сообщалось, что синтезированные наночастицы с кубической структурой флюорита имеют диапазон размеров 7–15 нм, а наименьший диаметр был получен с этиленгликолем в качестве растворителя. По мере увеличения процентного содержания спирта размер частиц уменьшается для всех систем растворителей.Иванов и др. [16] синтезировали нанокристаллический оксид церия с гексагидратной солью нитрата церия в качестве прекурсора. В качестве растворителя использовалась смесь воды и изопропанола, и их соотношение было единственным изменяющимся параметром, который напрямую влияет на кристаллизацию и размер наночастиц.

Гу и Соучек [17] объяснили получение и определение характеристик монодисперсных наночастиц оксида церия однородного размера в углеводородных растворителях в одностадийной реакции путем нагревания комплекса олеата церия в органическом растворителе с высокой температурой кипения с целью разложения и образования нанокристаллов.Размер наночастиц зависит от типа растворителя, времени реакции, концентрации реагента и так далее. Masui et al. [18] описали метод микроэмульсии или метод обратной мицеллы для синтеза высокоактивных каталитических наночастиц оксида церия. Метод микроэмульсии в основном состоит из реакции внутри обращенной мицеллы в термодинамически стабильной системе, состоящей из двух несмешивающихся жидкостей и поверхностно-активного вещества. Аруна и Мукасян [19] предложили эффективный недорогой метод производства широкого спектра наночастиц мелкого размера путем синтеза горением или самораспространяющегося высокотемпературного синтеза (СВС).Mädler et al. [20] объяснил пиролиз распылением пламенем (FSP), который является многообещающим методом синтеза наноразмерных материалов высокой чистоты с контролируемым размером и кристалличностью в одну стадию. В этом методе пламя используется для ускорения химических реакций соединений-предшественников, что в конечном итоге приводит к образованию кластеров, размер которых увеличивается до нескольких нанометров за счет коагуляции и спекания.

Влияние оксида церия на гранулометрический состав и состав твердых частиц дизельного топлива было изучено Skillas et al.[21], что свидетельствует об уменьшении режима накопления, но увеличении ультратонких частиц. Каталитический эффект оксида церия на окисление твердых частиц в дизельном топливе был изучен Lahaye et al. [22] и заметил, что оксид церия присутствует как на саже, так и внутри нее в виде оксидов церия. Neeft et al. [23] идентифицировали оксиды металлов меди и церия как добавки, которые вызывают самопроизвольную регенерацию, поскольку они равномерно распределяют частицы или сажу, катализируя горение во время регенерации.Stanmore et al. [24] провели эксперименты по воспламенению и горению дизельной сажи, легированной оксидом церия, и результаты показывают значительное увеличение скорости собственного окисления в присутствии металлической добавки.

Jung et al. [25] провели исследование влияния добавки оксида церия на кинетику окисления и гранулометрический состав сверхмелкозернистых частиц дизельного топлива с использованием метода высокотемпературного окислительно-тандемного дифференциального анализа подвижности в интервале температур 300–700 ° C.Было обнаружено, что добавление церия в дизельное топливо вызывает значительные изменения в числовом распределении по размерам, температуре зажигания и кинетике окисления. Температура выключения была снижена на 250 и 300 ° C, соответственно, для уровней дозирования 25 и 100 ppm. Было замечено, что скорость окисления значительно увеличилась при добавлении оксида церия в топливо, даже если скорость была относительно нечувствительной к уровню дозирования. Добавление оксида церия, вероятно, увеличило количество каталитических центров, но оказало меньшее влияние на общую энергию активации из-за присутствия других металлов в твердых частицах дизельного топлива, поступающих из смазочного масла.

Настоящее экспериментальное исследование направлено на изучение влияния оксида церия (CeO 2 ) в форме наночастиц в качестве добавки к дизельному топливу на физико-химические свойства дизельного топлива, а также его характеристики и выбросы. Работа также включает синтез наночастиц оксида церия методом осаждения, который является химическим методом. Испытанные свойства топлива включают температуру вспышки и воспламенения, а также вязкость [26, 27]. Для проведения эксплуатационных испытаний использовался одноцилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском и водяным охлаждением.Получены и проанализированы рабочие характеристики двигателя и характеристики выбросов. Экспериментальные исследования проводились путем варьирования уровней дозирования наночастиц CeO 2 в топливе (от 5 до 35 ppm). В настоящей работе также было проведено исследование стабильности наножидкости с добавлением поверхностно-активных веществ в дизельное топливо.

2. Экспериментальное исследование

Экспериментальные исследования проводились в три этапа. На первом этапе наночастицы оксида церия были приготовлены химическим методом и добавлены в дизельное топливо для получения стабильной суспензии.На втором этапе были определены различные физико-химические свойства модифицированного дизельного топлива и сопоставлены со свойствами базового топлива. Были приняты стандартные процедуры испытаний ASTM для определения различных свойств, таких как температура вспышки и воспламенения, а также вязкость. На третьем этапе были проведены эксплуатационные испытания одноцилиндрового дизельного двигателя с использованием модифицированного и базового топлива, чтобы оценить рабочие характеристики двигателя, а также характеристики выбросов с помощью анализатора выбросов выхлопных газов.Ниже обсуждаются метод синтеза наночастиц оксида церия, приготовление топлива с добавками наночастиц, а также экспериментальные методы определения свойств топлива и детали установки для испытаний производительности.

2.1. Синтез наночастиц оксида церия

Наночастицы оксида церия были синтезированы методом осаждения. Химические вещества, используемые в этом методе, представляли собой нитрат церия ЧДА Се (NO 3 ) 3 · 6H 2 O (Sigma-Aldrich, чистота 99%), изопропанол аналитической чистоты и водный раствор аммиака.Реакцию проводили при комнатной температуре. Готовили 0,08 М раствор нитрата церия (III) в смеси вода-изопропанол в объемном соотношении 1: 6, который интенсивно перемешивали с помощью магнитной мешалки. К раствору добавляли пятикратный избыток 3 М водного раствора аммиака. pH раствора доводили до 10 добавлением гидроксида аммония, так как щелочная среда дает более мелкие частицы, чем кислая. Через час реагенты бледно-красного цвета становятся желтыми, что указывает на образование наночастиц оксида церия.Следующие уравнения показывают серию химических реакций, протекающих при образовании оксида церия в этом методе.

Осаждение гидроксида церия: Превращение аморфного гидроксида церия в оксид церия при нагревании:

Эти синтезированные наночастицы прокаливали при 500 ° C в течение 3 часов для получения кристаллических наноразмерных частиц. Поверхностно-активное вещество использовалось для получения лучшего диспергирования наночастиц церия в дизельном топливе. Выбор поверхностно-активного вещества зависит от гидрофильно-липофильного баланса (HLB) поверхностно-активного вещества, который представляет собой относительную степень растворимости поверхностно-активного вещества в воде или масле.В настоящей работе в качестве поверхностно-активного вещества использовался додеценилянтарный ангидрид (DDSA-C 16 H 28 O 3 ), который имеет значение HLB 1,34 и является стабильным соединением с адгезионными свойствами, слабым запахом и полностью растворимым. в дизеле. Липофобная часть молекулы DDSA встроена в частицу оксида церия, позволяя липофильной части молекулы взаимодействовать с дизельным топливом. Добавление DDSA в дизельное топливо также улучшит моющие свойства.

Два образца оксида церия, один с поверхностно-активным покрытием, а другой без покрытия, были синтезированы и охарактеризованы с помощью ПЭМ, EDS и XRD.Элементный состав синтезированных частиц диоксида церия был получен с помощью энергодисперсионной спектроскопии, как показано на рисунке 1. Весовой процент и атомный процент церия, присутствующего в синтезированном образце, количественно представлены в таблице 1. Рисунки 2 (а) и 2 ( б) показывают ПЭМ-изображения наночастиц оксида церия с поверхностно-активным покрытием и без него, соответственно. Диапазон размеров 40–50 нм наблюдался из изображений ПЭМ, и было обнаружено, что размер уменьшился при добавлении поверхностно-активного вещества DDSA, так как это помогает снизить вероятность агрегации наночастиц.Кубическая флюоритовая структура оксида церия и размер кристаллитов были подтверждены данными XRD (Bruker AXS D8), а на рисунке 3 показана картина дифракции рентгеновских лучей. На рентгенограмме показаны три основных рефлекса (111), (220) и (200), характерные для кубической фазы CeO 2 со структурой флюорита. Пики твердого раствора синтезированных наночастиц аналогичны пикам наночастиц CeO 2 . Из данных порошковой рентгеновской дифракции видно, что образуется фазово-чистый кристаллический церий-цирконий.Пики становились шире при добавлении DDSA, что свидетельствует об уменьшении размера частиц.

902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 82,57

Элемент Вес% Атомно%

O (K)
35,10

Всего 100 100


В настоящее время используются векторные изображения и стоковые фотографии и ваш опыт может быть не оптимальным.Пожалуйста, подумайте об обновлении. Учить больше. ImagesImages homeCurated collectionsPhotosVectorsOffset ImagesCategoriesAbstractAnimals / WildlifeThe ArtsBackgrounds / TexturesBeauty / FashionBuildings / LandmarksBusiness / FinanceCelebritiesEditorialEducationFood и DrinkHealthcare / MedicalHolidaysIllustrations / Clip-ArtIndustrialInteriorsMiscellaneousNatureObjectsParks / OutdoorPeopleReligionScienceSigns / SymbolsSports / RecreationTechnologyTransportationVectorsVintageAll categoriesFootageFootage homeCurated collectionsShutterstock SelectShutterstock ElementsCategoriesAnimals / WildlifeBuildings / LandmarksBackgrounds / TexturesBusiness / FinanceEducationFood и DrinkHealth CareHolidaysObjectsIndustrialArtNaturePeopleReligionScienceTechnologySigns / SymbolsSports / RecreationTransportationEditorialAll categoriesMusicMusic ГлавнаяПремиумBeatШаблоныШаблоныДомашняя страницаСоциальные медиаШаблоныFacebook ОбложкаFacebook Mobile CoverInstagram StoryTwitter BannerYouTube Channel ArtШаблоны печатиВизитная карточкаСертификатКупонFlyerПодарочный сертификатРедакцияГлавная редакцияEnterta inmentNewsRoyaltySportsToolsShutterstock EditorMobile appsPluginsImage resizerFile converterCollage makerColor schemesBlogBlog homeDesignVideoContributorNews
PremiumBeat blogEnterprisePricing

Вход

Зарегистрироваться

Меню FiltersClear allAll изображений
  • Все изображения
  • Фото
  • Vectors

кинематическая вязкость растительных масел при различных температурах — SVO Заправка вашего автомобиля растительным маслом прямого действия

Кинематическая вязкость растительного масла при различных температурах — SVO Заправка вашего автомобиля растительным маслом прямого действия

Источники данных ниже приведены в крайнем правом углу. столбец таблицы, а полные цитаты находятся внизу страница.

Таблица CSV (CSV)

Уравнения для кривых на графике взяты из литературы или являются результатом подгонки уравнения Мак-Коула-Вальтера к заявленным значениям. Это уравнение описано в ASTM D-341.

  1. Райан, Т.В., Л.Г. Додж и Т.Дж. Каллахан. 1984. Эффекты свойства растительного масла при впрыске и сжигании в двух разные дизельные двигатели. Журнал американских химиков-нефтяников Общество 61, вып. 10 (5 октября): 1610-1619.DOI: 10.1007 / BF02541645
  2. Акароглу М., Х. Огуз и Х. Огут. 2001a. Расследование использование рапсового масла в сельскохозяйственных тракторах в качестве моторного масла. Энергия Источники 23, вып. 9: 823-830. DOI: 10.1080 / 009083101316931898
  3. Lang, W., S. Sokhansanj, and F. W. Sosulski. 1992. Моделирование Температурная зависимость кинематической вязкости очищенного канолы Масло. Журнал Американского общества химиков-нефтяников 69, нет. 10: 1054.
  4. де Алмейда, Сильвио К.А. Де, Карлос Родригес Бельчиор, Маркос В. Г. Насименто, Леонардо душ С. Р. Виейра и Гильерме Флери. 2002a. Производительность дизель-генератора на пальмовом топливе масло. Топливо 81, шт. 16: 2097-2102. DOI: 10.1016 / S0016-2361 (02) 00155-2
  5. Пугажвадиву, М., и К. Джейачандран. 2005. Расследование производительность и выбросы выхлопных газов дизельного двигателя с использованием подогретое отработанное масло для жарки в качестве топлива. Возобновляемая энергия 30, вып. 14: 2189-2202. DOI: 10.1016 / j.renene.2005.02.001
  6. Караосманоглу Ф., М. Тутер, Э. Голлу, С. Янмаз и Э. Алтынтиг. 1999. Топливные свойства хлопкового масла. Энергия Источники, Часть A: Восстановление, использование и воздействие на окружающую среду 21, нет. 9 (сентябрь): 821-828. DOI: 10.1080 / 00908319950014371
  7. Altin, R., S. Cetinkaya, and H. S. Yucesu. 2001. Возможности использование топлива на растительном масле в качестве топлива для дизельных двигателей. Энергия Преобразование и управление 42, вып. 5 (март): 529-538. DOI: 10.1016 / S0196-8904 (00) 00080-7
  8. Лабецкас Г. и С. Славинскас. 2006. Выступление внедорожный дизельный двигатель с непосредственным впрыском на рапсовом масле. Возобновляемый Энергия 31, вып. 6: 849-863. DOI: 10.1016 / j.renene.2005.05.009
  9. Пугажвадиву, М., и К. Джейачандран. 2004. Влияние топлива. давление впрыска и предварительный нагрев на производительность и выбросы дизельного двигателя, работающего на растительном масле. Proceedings of the Fall Техническая конференция Международного двигателя внутреннего сгорания ASME Division , 24-27 октября 2004 г.: 479-486.
  10. Нуреддини, Х., Б. Теох и Л. Дэвис Клементс. 1992. Вязкости. растительных масел и жирных кислот. Журнал американской нефти Общество химиков 69, вып. 12 (1 декабря): 1189-1191. DOI: 10.1007 / BF02637678. (Сообщает динамическую вязкость значения; кинематическая вязкость, рассчитанная по плотности / температуре значения указаны в сопроводительной бумаге.)
  • Рескорла А. Р. и Ф. Л. Карнахан. 1936. Животные и растительные масла. Вязкостно-температурные характеристики. Промышленность и инженерия Химия 28, вып. 10 (1 октября): 1212-1213. DOI: 10.1021 / ie50322a022.
  • Magne, F. C., and E. L. Skau. 1945. Вязкости и плотности Смеси растворителей и растительных масел. Промышленная и инженерная химия 37, нет. 11 (1 ноября): 1097-1101. DOI: 10.1021 / ie50431a024.


Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution 3.0 США.

Какое масло для дизельных двигателей лучшее?

0

У вас есть автомобиль с дизельным двигателем? Тогда вам понадобится дизельное топливо.Дизельные двигатели внутреннего сгорания известны как самые выносливые. Но то, что они крепкие, не означает, что вы можете давать им моторное масло любого типа. Поиск лучшего масла для дизельных двигателей может сбить с толку, но мы готовы помочь.

Сравнив лучшие цены, качество и другие характеристики, мы смогли собрать лучшие масла для дизельных двигателей на 2020 год. Если вы новичок в уходе за дизельным двигателем или сертифицированный редуктор, вот что вам может понадобиться знать, чтобы найти лучшее дизельное моторное масло:

Сравните наши выборы лучшего дизельного масла

Shell Rotella T6 Full Synthetic 5W-40 Diesel Engine Oil (1-галлон, одинарная упаковка, новая упаковка)

Valvoline Premium Blue Extreme SAE 5W -40 Полностью синтетическое дизельное моторное масло 1 GA, упаковка 3

Milesyn SXR 15W40 API CK-4 Полностью синтетическое дизельное моторное масло Ведро 5 галлонов

Наш выбор № 1

Полностью синтетическое моторное масло для дизельных двигателей Shell Rotella T6 5W-40 (1- Галлонов, одинарная упаковка, новая упаковка)

, занявшее второе место

Valvoline Premium Blue Extreme SAE 5W-40 Полностью синтетическое дизельное моторное масло 1 GA, 3 случая

Honorable Mention

Milesyn SXR 15W40 API CK-4 Полностью синтетическое дизельное моторное масло 5 галлонов Ведро

Наш выбор №1 — Полностью синтетическое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации Shell

Это полностью синтетическое масло для тяжелых условий эксплуатации отличается улучшенной топливной экономичностью и контролем над отложениями, а также помогает защитить двигатель от износа.Лучший продукт для использования как в жарком, так и в холодном климате.

Плюсы

  • Защищает двигатель от загрязнений
  • Помогает снизить износ двигателя
  • Совместимость с выхлопной системой

Минусы

  • Нет защиты от холодного пуска
  • Крышка двигателя не очень надежна (хранить в вертикальном положении)

Легко понять, почему этот продукт является одним из самых продаваемых дизельных масел, доступных в настоящее время.Регулярное использование увеличивает экономию топлива до 1,5% без заметных потерь мощности. Кроме того, многофункциональные диспергирующие присадки помогают защитить двигатель от сажи, грязи и других загрязнений .

Если вы ранее использовали моторные масла API CJ-4, вы будете удивлены, как в этом поколении используются передовые присадки для значительного улучшения защитных свойств этого дизельного масла. Регулярное использование помогает защитить ваш двигатель от износа и связанных с ним повреждений и повышает топливную экономичность .

Низкозольный состав помогает контролировать уровни выхлопных газов и поддерживать соответствие нормам выбросов. Если вы ищете моторное масло, которое поможет вашему автомобилю пройти предстоящий тест на выбросы вредных веществ, это один из лучших вариантов.

Наш выбор № 2 — Valvoline 5W-40 Premium Blue Extreme

Valvoline — легендарное имя в автомобилестроении, и это масло — одно из лучших. Одобрено и рекомендовано Cummins, это масло часто называют «Единственным».

Плюсы

  • Только моторное масло, одобренное производителем дизельных двигателей Cummins
  • Совместимость с системой управления EGR и DPF
  • Легкий доступ к бесплатному обслуживанию клиентов

Минусы

  • Ручка контейнера
  • неудобна для ручки

Жаркая и холодная погода не может превзойти это масло.Premium Blue Extreme — одно из лучших масел для дизельных двигателей на рынке, обеспечивающее безопасный и быстрый запуск практически в любых погодных условиях благодаря уникальной синтетической основе. Так что, если вам нужно заполучить высококачественное дизельное топливо, это один из лучших доступных вариантов.

Также обеспечивает защиту двигателя от отложений. Разработано для использования со всеми типами современных дизельных двигателей, включая системы рециркуляции выхлопных газов и сажевый фильтр.

Кроме того, название Valvoline означает, что у вас есть доступ к полезной и компетентной службе поддержки. Просто позвоните по телефону 1-800-TEAM-VAL, чтобы получить быстрые ответы на любые вопросы по маслу.

Наш выбор № 3 — Моторное масло Milesyn SXR 15 W40

Синтетическое масло, которое помогает поддерживать чистоту двигателей внутреннего сгорания и предотвращает повреждения от экстремальных температур. Отвечает требованиям к производительности Cummins, Caterpillar, Ford, Mack и многим другим.

Плюсы

  • Отвечает требованиям гарантии для всех основных дизельных двигателей
  • Совместимость с различными типами транспортных средств
  • Помогает поддерживать двигатель в чистоте
  • Защищает от повреждений от низких и высоких температур

Минусы

Большой
    контейнер может быть трудно переносить и хранить
  • Производитель не так известен, как другие.

Это синтетическое масло, хранящееся в буквальном бочонке, обеспечивает антиокислительные свойства, защиту от перегрева и помогает предотвратить износ. Это одно из лучших дизельных масел в мире.

Безопасно практически для любого дизельного двигателя, это масло соответствует или превышает гарантийные требования для всех основных спецификаций дизельных двигателей, включая Mack EO-O Premium Plus и API CJ-4 / SN .

Универсальность — ключевая особенность этого масла, и оно полезно для всех, у кого есть несколько типов транспортных средств, что делает его одним из лучших доступных масел для дизельных двигателей.Его можно без проблем использовать в дизельных грузовиках, сельскохозяйственных тракторах, легковых автомобилях, внедорожном дизельном оборудовании и многом другом.

Короче говоря, если вы ищете качественное дизельное топливо — это один из лучших вариантов. Он будет соответствовать вашим требованиям.

Наш выбор № 4 — Shell Rotella T4 Triple Protection 15W-40

Ранее известное как Rotella T Triple Protection, это масло позиционируется как наиболее технически совершенное масло для дизельных двигателей из когда-либо созданных. Современные присадки защищают дизельные двигатели практически любого возраста и состояния.

Плюсы

  • Минимальные колебания вязкости при смешанных температурах
  • Разработано в соответствии со стандартами, установленными производителями дизельных двигателей
  • Отличная аэрация масла

Минусы

  • 000 Минимальные улучшения по сравнению с оригинальной тройной формулой 9282
— формула защиты на самом деле лучше, чем когда-либо, благодаря улучшенной аэрации масла, передовым присадкам и защите от потери вязкости. Это масло поможет вам повысить производительность, одновременно защитив двигатель от тяжелых условий и интенсивного использования.

Хотя он специально разработан для современных дизельных двигателей, он также является лучшим продуктом для старых дизельных двигателей, в том числе и для коллекционных автомобилей.

Отвечает всем стандартам основных производителей дизельных двигателей, включая Caterpillar, Cummings, Deutz, Volvo и других.

Наш выбор № 5 — Triax Full Synthetic 15W-40 Fleet Supreme

Благодаря встроенным модификаторам трения это масло является лучшим маслом для обеспечения устойчивости при экстремально высоких температурах. Также специально разработанное для дизельных турбокомпрессоров, это масло способно эффективно удвоить срок их службы при одновременном повышении производительности.

Плюсы

  • Включает уникальные добавки, модифицирующие трение
  • Превосходные высокотемпературные характеристики
  • Разработан для тяжелых транспортных средств

Минусы

  • Требования к интервалам замены интервала замены
9000 кажутся преувеличенными , это полностью синтетическое масло включает модификаторы трения, такие как покрытие CRP Organic Metallic Moly и другие высококачественные присадки. Снижает износ и окисление, а также обеспечивает оптимальную работу при высоких температурах.Лучший продукт для большегрузных автомобилей, а также транспортных средств, которые часто работают в сухих жарких зонах.

Системы контроля золы и системы диспергирования защищают турбокомпрессоры от отложений и отложений. Регулярное использование этого масла также устраняет необходимость очистки дизельных сажевых фильтров. Хотя производитель заявляет интервалы замены от 25 000 до 80 000, возможно, вы захотите заменить дизельное топливо раньше.

Наш выбор № 6 — Motul 007250 8100 X-cess Diesel Engine Oil

Это синтетическое масло от Motul, лучшее средство для новых, более мощных дизельных двигателей, работает в широком диапазоне температур и условий.Идеально подходит для современных автомобилей с дизельным двигателем и позволит вашему двигателю достичь оптимальной производительности.

Плюсы

  • Разработано специально для новых мощных автомобилей
  • Регулярное использование снижает общий расход масла
  • Вязкость рассчитана как для низких, так и для высоких температур

Минусы

  • Не предназначены для старых автомобилей или коммерческое оборудование

Это полностью синтетическое масло предназначено для новых автомобилей, особенно для любых транспортных средств с большим рабочим объемом, турбодизельными двигателями и бензиновыми двигателями с прямым впрыском.Рекомендуется для двигателей OPEL 2.0 и 2.2 DTI.

Имея рейтинг SAE 5W-40, масло имеет рейтинг VI, равный пяти при низких температурах, и рейтингу 40 при нормальных условиях эксплуатации.

Кроме того, низкая летучесть означает, что это масло фактически снижает расход масла. Этот бренд на самом деле много работает, чтобы вы не покупали больше. Это одно из лучших масел для дизельных двигателей, которое вы можете найти.

Часто задаваемые вопросы о масле для дизельных двигателей

Что такое дизельный двигатель?

Двигатели внутреннего сгорания можно разделить на два типа: бензиновые и дизельные. Оба преобразуют химическую энергию топлива в механическую. Эта механическая энергия перемещает поршни, вращает коленчатые валы и в конечном итоге приводит в движение ваш автомобиль или грузовик.

Все двигатели внутреннего сгорания используют серию небольших взрывов для создания механической энергии. Но разница между ними в том, как создаются эти взрывы. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом и воспламеняется от свечей зажигания. В дизельном двигателе воздух сжимается, который нагревает его, а затем впрыскивается топливо, которое затем воспламеняется.

Что такое масло для дизельных двигателей?

И бензиновые, и дизельные двигатели требуют постоянной подачи моторного масла. Это гладкое вещество , также называемое моторным маслом, поможет сохранить ваш двигатель в смазке и бесперебойную работу . Если в двигателе недостаточно масла, различные детали будут измельчать друг друга, что может привести к серьезным повреждениям. (Если в двигателе вообще нет масла, он разорвется на части в течение нескольких минут.)

Если у вас бензиновый двигатель, то масло, которое вам нужно, обычно называют просто «моторным маслом».Но моторное масло для дизельных двигателей обычно называют «дизельным моторным маслом», «дизельным моторным маслом» или «дизельным маслом».

Вот где это немного сбивает с толку. Иногда дизельное топливо — вещество из перекачивающей станции, которое заполняет указатель уровня топлива — также называют «дизельным топливом». Моторное масло для вашего дизельного автомобиля можно найти на полках магазинов или в Интернете. Топливо для вашего дизельного двигателя можно найти на местной заправке.

Каковы преимущества дизельного двигателя?

Вы часто встретите дизельные двигатели в более крупных и мощных транспортных средствах, включая многие типы коммерческих автомобилей, такие как сельскохозяйственная техника, грузовые автомобили и многое другое.

Дизельные двигатели имеют несколько преимуществ по сравнению с бензиновыми двигателями:

  • Расход топлива на бензине обычно на 25–30% лучше для дизельных двигателей, чем для обычных двигателей.
  • Дизельные двигатели не требуют настройки зажигания (потому что у них нет искры плюс).
  • Обеспечивает большой крутящий момент на приводном валу, делая двигатели одновременно быстрыми и мощными.

Дизели имеют репутацию медленных и нечувствительных. Хотя в прошлом это могло быть правдой, сегодня это точно не так.Современные дизельные двигатели обеспечивают скорость, мощность и управляемость. Но они подвержены накоплению мусора и мусора. Чтобы ваш двигатель оставался чистым и здоровым, вы можете выбрать правильный тип масла для дизельных двигателей:

Какие типы масла для дизельных двигателей?

Масло для дизельных двигателей, как и масло для бензиновых двигателей, состоит из двух частей:

Это составляет большую часть масла. Когда вы думаете о внешнем виде, текстуре и ощущении масла, вы представляете себе базовые масла. Они обеспечивают смазку, а также поглощают тепло.

Эти масла производятся из:

Петролеума

Это производится из сырой нефти, добытой из земли. Хотя нефть очищается, некоторые компоненты, такие как никель и ванадий, невозможно удалить полностью. Поскольку молекулы в нефти различаются по весу, это может повлиять на производительность двигателя и топливную экономичность. Нефтяные масла также часто называют традиционными или обычными маслами.

Синтетическое

Эти масла разработаны в лаборатории и не содержат сырой нефти.Они также не содержат загрязняющих веществ. Фактически, каждая молекула синтетических масел имеет цель. Эти масла производятся всеми марками моторных масел, такими как Valvoline, Pennzoil, Castrol и другими.

Полусинтетическая или синтетическая смесь

Это смесь синтетических и нефтяных масел. Как правило, синтетические моторные масла не обладают массой преимуществ. Такие бренды, как Castrol, создали масла этой категории, которые уменьшают образование отложений, чтобы помочь максимизировать время отклика. Синтетическая смесь немного дешевле синтетических масел, но не так хороша.По сути, у них есть все недостатки обычных масел, но нет преимуществ синтетических масел.

Присадки

Как следует из названия, это различные химические вещества, добавляемые в масло. Они обеспечивают двигателю ряд преимуществ, таких как защита от износа, коррозии, улучшенная вязкость, нейтрализация кислоты и многое другое.

Добавки могут включать диалкилдитиофосфат цинка, соединение, изобретенное Castrol для использования в маслах на минеральной основе, боре и фосфоре.

Создание эффективной смеси присадок — непростая задача. Производители постоянно пытаются улучшить формулы, создавая различные смеси добавок. Присадки Unique с гордостью рекламируются как средства повышения производительности, поддержания чистоты двигателя и выполнения других задач, в том числе повышения защиты от износа.

(Ищете еще один полезный способ повысить защиту от износа и сохранить двигатель в чистоте? Обратите внимание на эти шесть очистителей дизельных форсунок, которые мы рекомендуем.)

Что такое вязкость?

Вязкость — важнейшее свойство моторного масла. Это способность масла сопротивляться потоку. Вязкость лучшего дизельного моторного масла зависит от температуры. Чем холоднее воздух, тем гуще масло превращается, а более высокая температура делает масло более жидким.

Поскольку масло движется по двигателю, в идеале оно должно оставаться относительно постоянной толщины. Вязкость должна быть минимальной.

Однако окружающая среда не всегда сотрудничает.В зимнюю погоду холодное масло все еще необходимо для смазки двигателя при запуске автомобиля. Если он слишком толстый, он не обеспечит достаточной защиты.

С другой стороны, масло также не может стать слишком жидким в жарких условиях. Без определенной толщины масло не сможет должным образом защитить двигатель.

Вязкость масла измеряется по шкале, называемой индексом вязкости. Для определения VI вязкость измеряется при 104 и 212 градусах.

Марки вязкости буквенно-цифровые.Обычные классификации: 5W-30, 10W-40, 15W-50 и аналогичные. Для каждой оценки указан диапазон. W означает, что масло готово к низкой температуре. Чтобы лучше запомнить, приравняйте W с Зимой.

Низкие числа обозначают низкие температуры, при которых масло может использоваться. Высокие числа означают, что масло помогает защитить двигатели не только при высоких температурах, но и при использовании тяжелых транспортных средств.

Большинство современных моторных масел мультивязкостные. Это позволяет маслу обеспечивать хладотекучесть при низких температурах, а также защищать двигатель при достижении более высоких рабочих температур.Это повышает производительность.

Мультивязкость обычно подходит для среднего использования. Вам понадобится что-то значительно более сильное, если вы постоянно ездите при отрицательных температурах или в очень сухих и жарких местах.

Когда мне следует менять масло?

Всегда обращайтесь к руководству пользователя, чтобы получить конкретные рекомендации о том, когда следует менять масло. Руководство по эксплуатации всегда является основным руководством по уходу за автомобилем.

Как правило, вам нужно менять моторное масло каждые 7500 миль или не реже одного раза в год .Особенности будут значительно отличаться в зависимости от того, как вы водите. В противном случае вы можете заработать несколько дорогостоящих поездок к механику.

Проезд на короткие расстояния с остановками и остановками фактически приводит к довольно быстрому накоплению мусора и загрязняющих веществ. Кроме того, частый холостой ход со временем также ухудшает качество масла. Большинство городских водителей захотят менять масло каждые 5000 миль.

Вам не нужно менять масло так часто, если вы в основном едете по шоссе на высоких скоростях.Этот тип вождения на самом деле относительно плавный для вашего двигателя. Обслуживание масла на 7500 миль обычно в порядке.

Дизельные двигатели требуют замены масла чаще, чем их бензиновые аналоги . Они имеют тенденцию быстрее накапливаться из мусора. Если вы привыкли к бензиновым двигателям, вы должны знать, что ваши привычки к замене масла необходимо скорректировать.

Почему важна замена дизельного топлива?

Самый верный путь к счастливым отношениям с вашим автомобилем — это регулярная замена масла, даже если речь идет о дизельном масле.

Если дизельное топливо станет слишком низким или станет грязным, это может вызвать некоторые механические проблемы. . Хорошая новость: дизельное топливо охлаждает, защищает и смазывает многие детали вашего двигателя. Этот продукт предлагает лучшую защиту от износа.

Процесс замены дизельного масла такой же, как и замена масла в обычных бензиновых двигателях, но отличается периодичностью обслуживания.

Если вы будете слишком долго менять масло, ваш двигатель может забиться грязью и мусором.Чтобы предотвратить это, вы должны использовать высококачественное дизельное масло, чтобы ваш двигатель работал стабильно. Полностью синтетический может быть лучшим выбором, чем синтетическая смесь.

Топливная эффективность также является важным фактором. Используя количество дизельного топлива, рекомендованное вашими производителями, вы сможете добиться максимальной топливной эффективности, что позволит вашему автомобилю достичь максимальной производительности.

В целом свежее дизельное масло улучшит защиту от износа и в конечном итоге поможет вашему двигателю работать более эффективно.