Отказ от классических двигателей. Когда мировые тренды на экологичность захватят весь мир
© REUTERS/Arnd Wiegmann
На днях бренд Mercedes-Benz официально объявил о намерении отказаться от двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Уже с 2025 года все новые модели Mercedes будут только электрическими. Кроме того, компания потратит €40 млрд на собственную (в партнерстве с концерном Shell) сеть зарядных станций в Европе и строительство восьми предприятий по выпуску аккумуляторов. У МВ даже появится собственное подразделение по выпуску электромоторов.
Уже сейчас Mercedes-Benz разрабатывает три новейших модульных платформы, предназначенных исключительно для электротранспорта (для легковых авто, коммерческих и спорткаров). Конечно, привычные модели с ДВС еще некоторое время будут производиться на заводах компании и продаваться через дилерские центры, но недолго — видимо, лишь до 2030 года.
Читайте также
Самодвижущийся экипаж. Как появился первый российский автомобиль
Mercedes-Benz не единственная компания на этом пути — целый ряд автопроизводителей уже объявил о своих планах отказаться от двигателей внутреннего сгорания.
Так, Jaguar собирается полностью перейти на электротягу к 2025 году, Volvo и Mini — к 2030-му, Audi прекратит разработку новых авто с ДВС через пять лет, а через 10 не будет их выпускать.
Только «электрички»
Почти все развитые страны мира активно поддерживают стремление автоконцернов перейти к выпуску транспорта на электротяге. Вернее, всячески их подталкивают. О скором запрете машин с двигателем внутреннего сгорания на правительственном уровне уже объявили два десятка государств всех мастей: Сингапур, Норвегия, Словения, Бельгия, Великобритания, Индия и даже Украина…
По очень смелым оценкам ряда экспертов, к 2030 году более половины продаваемых во всем мире новых автомобилей будут электрическими. Пока же ситуация совсем иная — количество машин во всем мире перевалило за 1 млрд, а доля электромобилей среди них не превышает 1%. Если же посчитать электрокары вместе с гибридами и всеми машинами на альтернативных источниках энергии (в том числе на газомоторном топливе), то все равно их меньше 5%.
Но ситуация, конечно, способна быстро измениться.
«Страшилки» и последствия
Кажется, решение принято — пересаживаемся на электромобили как наиболее экологически чистые транспортные средства. Действительно, например, Tesla, гордо проплывающая по московским улицам, не выделяет ни грамма вредных выхлопных газов. Но так ли безопасно производство этого красивого и инновационного автомобиля?
Читайте также
Электрификация начинается с коммерческих авто: как продвигается отказ от ДВС
Начнем с электричества, необходимого для зарядки аккумуляторных батарей. А почти 40% всего электричества в мире получают путем сжигания угля, добыча и сжигание которого — самые грязные процессы, выделяющие в атмосферу токсины, диоксид серы и оксиды азота, золу, мышьяк, ртуть…
Не лучше обстоят дела и с другими источниками энергии для электростанций. Отработавшее на атомных станциях ядерное топливо пока не научились грамотно утилизировать, поэтому его хоронят в отдаленных местах в специальных саркофагах, что, согласно большому исследованию Greenpeace, не гарантирует надежную изоляцию и чревато утечками.
Широко же разрекламированные ветряки, оказывается, убивают сотни тысяч птиц ежегодно. Сжигают летунов в гигантских масштабах и солнечные панели, при добыче элементов которых еще и наносится непоправимый ущерб природе. Далеко не безвредны и гидроэлектростанции: меняется климат в целом регионе, гибнет рыба и другие обитатели водоемов…
Между прочим, согласно разным зарубежным исследованиям, повсеместное распространение электромобилей приведет к росту энергопотребления по всему миру на 20% уже к 2040 году. Это потребует масштабного строительства новых электростанций, ведь существующих мощностей явно не хватит.
Даже если забыть про способ получения электроэнергии, масса вопросов возникает к самим аккумуляторам — не важно, это никель-кадмиевые или литийионные батареи. Добыча и кадмия, и лития — очень грязные процессы, при которых загрязняются подземные воды, а местность зачастую превращается в пустыню. При этом вследствие роста интереса к электромобилям за последние 10 лет мировая добыча лития выросла в восемь раз.
А запасы этого металла не бесконечны — несмотря на постоянный рост цен, промышленность уже начинает испытывать дефицит. Есть еще и гуманитарный аспект. 60% всего мирового кобальта добывается в шахтах Демократической Республики Конго. В тяжелейших условиях, по многим сообщениям, с использованием детского труда.
В итоге получается, что в каких-то городах благодаря электромобилям наконец-то будет чистый воздух, а источники загрязнения окружающей среды переносятся куда-то далеко — например, в африканскую саванну или сибирскую тайгу.
Читайте также
А ввоз и ныне там: какие новые препятствия появились на пути электрокаров в Россию
По этому поводу есть, кстати, очень интересные исследования, которые проводились в европейских странах. И они подтверждают: по суммарному воздействию на природу электрокары пока оказываются «грязнее» традиционных машин с ДВС. К такому выводу пришли, например, авторы работы из Института экономических исследований при Мюнхенском университете, опубликованной в германском научном журнале IFO Schnelldienst.
Они сравнили углеродные следы (совокупный объем попавшего в атмосферу углекислого газа) от бензинового Mercedes и электрической Tesla. По причине больших выбросов CO₂ при производстве аккумуляторов (и предшествующей тому добыче лития, марганца и кобальта) показатель Tesla составил до 181 г на 1 км пути. Углеродный след бензинового Mercedes оказался равен 112 г на 1 км.
Выводы исследователей из Германии поддержали ученые из Швеции. Только они сравнили бензиновую Volvo с ее электрическим собратом и получили подобные же результаты.
На самом деле мне эта история с неумеренным энтузиазмом по повсеместной электрификации не очень нравится. Все больше говорят о преимуществах электромобилей, а вот о недостатках, нерешенных проблемах — в основном умалчивают. При этом я, честно говоря, вспоминаю восторги по поводу широкого распространения дизельных моторов каких-то 20–30 лет назад. Ведь еще в начале нашего века репутация дизелей была такой же безупречной, как сейчас у электромобилей. Дизели считались чище и экономичнее бензиновых аналогов.
Сегодня же, например, во Франции свыше 60% парка легковых автомобилей и почти 100% коммерческого транспорта ездят на этом топливе. И что же? Их не шельмует только ленивый политик. Словом, закончилось все развенчанием «дизельного» мифа, и практически все европейские страны планируют (или уже вводят) запреты на использование таких двигателей в городах. Так на памяти моего поколения десятки государств сначала стимулировали использование дизельных моторов, а затем резко повернулись к ним спиной. Кто может гарантировать, что подобный сценарий не повторится — но уже с электрокарами?
Посчитаем денежки
Но все равно в такой обстановке всеобщего психоза переход на электромобили кажется неизбежным. И когда одна страна за другой объявляют автомобили с любым двигателем внутреннего сгорания (даже на чистом газовом топливе) врагом №1, трудно не поверить в решимость политиков идти до конца.
Правда, как мне видится, у автобизнеса стимул для того, чтобы перейти на выпуск электромобилей, пока один — деньги.
Я о тех материальных благах, которые им выплачивают в виде компенсации правительства передовых (в плане борьбы за экологию) стран. Ни для кого не секрет, что власти Германии, к примеру, кроме серьезнейших вложений в НИОКР «зеленых» автомобилей еще и доплачивают компаниям за выпуск каждого такого транспортного средства €5–7 тыс. А если компания не продает некое количество (в процентах от общего выпуска) электромобилей — то платит в бюджет серьезные штрафы. Кроме того, солидные дотации получает и каждый покупатель. Такой вот бизнес наоборот…
Увы, самостоятельно сегодня зарабатывать на производстве электрокаров ни у кого не получается. Например, известный производитель техники Dyson одним из первых признал: электромобили не окупаются. А ведь еще совсем недавно компания рассчитывала вложить в новое, перспективное направление свыше $2,7 млрд и приобрела несколько успешных стартапов. Даже собрала концепт, но закрыла проект. «Команда Dyson разработала потрясающий электромобиль, — заявил на пресс-конференции исполнительный директор компании Джеймс Дайсон.
— Но мы просто не видим, как сделать его производство коммерчески обоснованным».
Читайте также
Поедем на водороде? Как обстоят дела с самыми экологически чистыми электромобилями
Если же посмотреть на гигантов типа Volkswagen, GM или Renault-Nissan, то и тут не все оказывается гладко. Сегодня производители покрывают убыточность своих «электрических» проектов доходами от продаж обычных машин с бензиновыми моторами. Но если мир действительно полностью перейдет на электромоторы, автоконцерны останутся с проектами, которые тянут бизнес на дно — разработка и производство электромобилей требует огромных вложений. Отбить эти затраты можно, только если продавать машины по высоким ценам, но тогда круг покупателей резко сужается. И тут никак не обойтись без мер государственной поддержки.
Но мы видим, что если 10 лет назад власти по всему миру вводили разные меры поддержки электромобилей, чтобы стимулировать спрос на них — и для производителей, и для покупателей, то сейчас все-таки многие государства потихоньку отказываются от такого стимулирования, и, как следствие, продажи электромобилей тут же падают.
Еще один камень преткновения: останутся ли электрокары выгодными в использовании, если тарифы на электроэнергию вырастут? А их рост неминуем с увеличением парка электромобилей. Тем более что с сокращением числа обычных машин с ДВС будут уменьшаться налоговые поступления в бюджет, ведь цену бензина в любой стране 60–70% составляют налоги и акцизы. Следовательно, чтобы компенсировать выпавшие доходы, власти могут включить некие сборы в цену электроэнергии. Между прочим, это уже произошло в ряде южных, самых «электрифицированных» штатов Америки.
В своем отечестве
Какую дорогу при этом выбрать России? Как экспортеру нефти и газа, стране, конечно, невыгоден быстрый массовый отказ от бензина. В качестве экологичной альтернативы дизелям в последнее время правительство и государственная корпорация «Газпром» активно продвигают природный газ — метан, в сжатом и сжиженном виде. Сейчас в верхах находятся несколько проектов концепции развития электротранспорта в стране, в том числе и на водородном топливе.
Минпромторг планирует распространить программу льготного кредитования на покупателей электромобилей уже со следующего года, а для автопроизводителей требования по продаже определенного процента «зеленых» автомобилей (на газе, электричестве или водороде) появятся к 2030 году. Минэкономразвития обещает субсидировать строительство электрозаправок — до половины их стоимости и частично покрывать расходы на подключение к электросети их владельцам. Еще одной мерой поддержки может стать компенсация до 25% от цены электромобиля. По мнению чиновников, это позволит наладить в стране выпуск электромобилей и увеличить на российских трассах долю электротранспорта — она к 2030 году, согласно концепции Минэкономразвития, должна составить не менее 10%. Но это все, повторяю, пока только проекты.
Читайте также
Что значит стандарт экологичной экономики в эру взаимного давления
А может, это даже хорошо, что у нас нет сейчас в стране утвержденной государственной концепции по продвижению электромобилей? Нет, конечно же, она нужна, свои электромобили мы будем выпускать.
Нельзя плыть против течения! Но только, в отличие от иных, концепция не должна запрещать производство машин с другим типом двигателя.
У нас очень большая страна, с самыми разными климатическими условиями, где электромобили не всегда могут выжить. Да и многие наши соседи пока на электротягу переходить не собираются.
В этом плане интересное событие произошло на днях в Калуге, где на заводе ПСМА (Peugeot-Citroen-Mitsubishi) объявили о запуске большой экспортной программы. Уже с этого года российский завод начинает поставки собранных в Калуге коммерческих фургонов и микроавтобусов в Германию, Францию и другие страны Западной Европы. В планах — продавать там через несколько лет до 30 тыс. автомобилей Peugeot, Citroen, Opel, Fiat…
Все объясняется очень просто: потребность в таких автомобилях (с дизельными моторами, между прочим) в странах Западной Европы все еще высокая, но правительства стран и Еврокомиссия вынуждают концерны сворачивать их производство. Выпуск современных дизелей объемом 1,6 л уже перенесен в российскую Калугу.
Уверен, будут и другие моторы, и другие модели. Получается отличный бизнес-проект: развивать современное производство электромобилей, но не уступать никому традиционную нишу. А еще заниматься газомоторным топливом, раз уж суждено нам жить в стране с самыми богатыми месторождениями газа. При этом «не складывать яйца в одну корзину».
Между прочим, компания Tesla отложила старт производства электрического пикапа Cybertruck, который изначально планировался на конец 2021 года. В числе причин, по которым появление электропикапа Tesla Cybertruck и дальнобойного грузовика Semi серьезно задерживается, называют проблемы с поставкой аккумуляторов…
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Цитирование разрешено со ссылкой на tass.ru
«Росгосстрах» и АСТ предложили страховую альтернативу гарантии автопроизводителя
«Росгосстрах» и страховой брокер АСТ запустили эксклюзивную страховую программу «Без сюрпризов», обеспечивающую расширенную комплексную защиту при покупке подержанного авто.
15.12.2022
11:00
Под действие программы «Без сюрпризов» попадают автомобили категории В, возраст которых составляет до 6 лет на дату заключения договора страхования, а пробег — до 150 тыс. км. Программу можно приобрести на 1 или 3 месяца на выбор клиента, средний взнос — 5000 р. в месяц. Программой могут воспользоваться клиенты автодилеров, покупающие подержанное авто в комплексе с полисом каско «Росгосстраха». Метод единой котировки FAST по всем продуктам позволяет одновременно оформить каско, ОСАГО, GAP и программу «Без сюрпризов».
Автовладельцы получают гарантии практически как от завода производителя при покупке нового автомобиля. «Без сюрпризов» покрывает риски, связанные с возможными скрытыми поломками и повреждениями агрегатов (ДВС/КПП), которые не были идентифицированы в момент продажи автомобиля. Это отличает его от базового каско, где предусмотрена защита только на случай ДТП и угона, сообщает «Росгосстрах».
«Ситуация на авторынке в этом году кардинально поменялась.
Сегодня предложение на авторынке выглядит примерно так: на 70% это автомобили с пробегом, на 30% — новые, но от отечественных и китайских производителей. При этом клиенты, которые по-прежнему хотят авто, официально не представленное в России, могут его приобрести, но без гарантии автопроизводителя. Именно на такой случай предназначен наш новый продукт, особенно актуальный в условиях разрешенного параллельного импорта. По программе «Без сюрпризов» мы либо произведем ремонт транспортного средства, либо компенсируем клиенту понесенные в связи с восстановлением убытки. При этом абсолютно не имеет значения, кем и как эксплуатировалось транспортное средство ранее», — объясняет Наталья Карташева, директор по работе с ключевыми партнерами СК «Росгосстрах».
«Без сюрпризов» реализуется исключительно на платформе FAST.Авто, F&I-агрегаторе страхового брокера АСТ. В отличие от других существующих программ для заключения договора «Без сюрпризов» не требуется проведение диагностики, осмотр, согласование и андеррайтинг страховой компанией.
Программа начинает действовать с момента подписания договора страхования в партнерском дилерском центре. Страховое покрытие действует независимо от срока гарантийного обслуживания производителя, тогда как обычно сервисные компании предлагают ремонт автомобилей с пробегом только после окончания гарантии завода-изготовителя. Обязательства по страховой программе «Без сюрпризов» предоставляются дилерами, а не автопроизводителями.
«Ассортимент вторичного рынка сегодня достаточно скромен. Владельцы авто в возрасте до 7 лет неохотно расстаются со своим транспортным средством, так как в сегодняшних условиях на вырученные деньги сложно купить авто с пробегом классом выше, а новые машины пока в ощутимом дефиците. Следовательно, качество автомобилей снижается, «серый» рынок растет. Наша программа позволяет покупателю снять опасения, защитив приобретенный автомобиль с помощью страхового продукта, который стоит не дороже пятилитровой канистры масла для ДВС или КПП. Таким образом, «Без сюрпризов» работает как альтернатива гарантии автопроизводителя, экономит время и ресурсы покупателей автомобилей с пробегом», — комментирует Алексей Шалин, руководитель отдела по работе с автодилерами АСТ.
Читайте новости АСН
в Телеграм-канале
Подпишитесь на новостную рассылку ASN Daily
Самые интересные материалы сайта на ваш электронный адрес
ДВС | Zappos.com
Comanche
- Общий рейтинг1Оценка 1 звезда из 5
- Комфорт 1Оценка 1 звезда из 5 эти туфли. Нулевая поддержка свода стопы. А еще хуже полное отсутствие поддержки голеностопного сустава.
Вся лодыжка/вход в обувь в каше. ПУТЬ к большому количеству пены и нулевой поддержке лодыжки! Это как носить сандалии или тапочки с открытой спиной.
Кроме того, швы от износа, которые они (плохо) пытались поддерживать, обувь впивается в мизинец. Это действительно неудобно и хреново.
Обуты в Хоседтауне 19 июня 2022 г. Верный размер. Выглядит и чувствует себя прекрасно. 03 октября 2018 г.0011
Хорошая обувь
Zappos Reviefer 18 июля 2018 г.
Comanche
- В целом 5Rated 5 звезд из 5
- Comfort 5Rated 5 Star лучший стиль любого бренда обуви для скейтбординга прямо сейчас
Zappos Reviewer от 24 июня 2018 г.0006
Чертовски удобный, всегда любил этот стиль для скейтбординга, плавное воздействие на большие падения, и я не вижу проблемы в том, что доска не ощущается так, как в обычных кроссовках для скейтеров (из-за которых я действительно чувствую себя голым и неудобным, и это также болезненно), и теперь, когда тенденция к скейтбордингу вернулась к более широким доскам (более 8 футов), я бы даже сказал, что это просто идеальная обувь для скейтбординга.
И WTF, они выглядят БОЛЬНЫМИ!
Эйден из NoVa 17 июня 2015 г.
Comanche
- В целом3Оценка 3 звезды из 5
- Комфорт 2Оценка 2 звезды из 5
- Стиль 5Оценка 5 звезд из 5 Слишком короткий и слишком узкий. Торопимся в поездку, поэтому только что получили еще одну пару в 12. Все еще узкие и короткие. Стоит ли пробовать 12,5 или 13? Ненавижу тратить бесплатную доставку Zappos, но мне все еще нужна обувь. Похоже, они будут потрясающими, как только я получу пару на открытом воздухе!
Фил Б. из Сан-Диего, 8 декабря 2013 г.
Comanche
- Общие характеристики4 Оценка 4 звезды из 5
- Комфорт 4 Оценка 4 звезды из 5
- Стиль 5 Оценка 5 звезд из 5
ботинок соединяется с тем местом, где заканчиваются шнурки, спереди есть небольшой выступ.
Это, вероятно, заметно только из-за жесткости покрытия носка для долговечности. Но если это долговечность, которую вы ищете, эта обувь великолепна. Определенно выберите размер или 1/2 размера больше, чем другие туфли, которые вы носите, потому что я обычно ношу около 10 1/2, а мне нужен 11 1/2, чтобы они были достаточно длинными.Zappos Reviewer от 29 октября 2013 г.
Comanche
- В целом5Оценка 5 звезд из 5
- Комфорт 5Оценка 5 звезд из 5 Обувная компания. Я также недавно купил пару их ботинок Militia Boots. Я очень доволен обеими покупками. Команчи хорошо облегают лодыжку. Стабильный и гибкий. У меня нет никаких сомнений относительно того, чтобы дать им сильную рекомендацию.
Justin R из Парк-Рапидс, штат Миннесота, 11 октября 2013 г. обувь и отличное качество DVS. К сожалению подходит маленькому. Я заказал 12, которые я обычно беру в DVS, но мне нужен 13, которого нет в наличии.
Оценка комфорта основана на том, что было бы, если бы у меня был правильный размер. Как обычно, сервис Zappos был на высоте.Ал из Монреаля, 23 сентября 2013 г.
Редизайн логотипа DVS от SUPERBASE. скейтерская обувь. Этот проект ребрендинга нового поколения был реализован в 2013–2014 годах, когда партнер SUPERBASE Келли Д. Уильямс была глобальным креативным директором компании.
Оригинальный логотип был создан o.g. Дизайнер DVS Марти Шадоан примерно двадцать лет назад. Это была памятная икона 9-го.0s и имели очень похожую эстетику на многие другие бренды скейтбординга, серфинга и сноуборда той эпохи. Келли согласилась с тем, что логотип не нуждается в полной переработке, но он нуждается в незначительном обновлении, которое приведет его в соответствие с современными принципами дизайна и гарантирует, что он сможет выдержать испытание еще двадцатью годами и более, особенно в отрасли, где тенденции постоянно меняются. Первоначальный значок [изображенный ниже в слайдере сравнения] был довольно широким, слегка неровным и имел чрезвычайно тонкие точки на каждом конце формы, которые оказалось трудно правильно выполнить в вышитых и формованных приложениях.
История создания Миссии DVS
Первый значок также считался несколько запутанным символом, вызывая единодушное «какие — это ?» отклик. Кроме того, эта икона была переосмыслена на протяжении многих лет по мере того, как она распространялась по рынку. Существовало почти дюжина различных итераций логотипа, и даже внутри возникла путаница, поскольку в организации существовало несколько версий, каждая из которых имела лишь небольшие отличия. Вот почему мы сочли необходимым обновить логотип и создать руководство по бренду, которое станет стандартом для всех маркетинговых усилий и дизайна продукта.Форма и функции
Очевидно, что новый логотип основан на той же концепции, что и оригинальный, но были приложены значительные усилия для нахождения наилучшего баланса и кривизны дизайна. Чтобы сделать значок более привлекательным для глаз, Келли перерисовала форму вручную (более 35 раз), прежде чем оцифровать ее, чтобы выдержать экстремальное уменьшение масштаба, гарантируя, что ее можно будет легко выполнить в различных производственных процессах.
Эти тонкие изменения предназначены для создания более привлекательного и последовательного логотипа. Это был способ обновить и освежить бренд, не сбивая с толку покупателя. Пакет с новым логотипом выглядит и ощущается как новый, но намеренно не выглядит отвлекающим.Пакет
Кто-то может возразить, что у вас не должно быть более одного логотипа, однако в наше время дизайна, ориентированного на мобильные устройства, и с таким разнообразным ассортиментом продукции, как DVS, очень уместно рассмотреть все различные приложения логотипа и как их можно оптимизировать, имея хорошо спланированный набор логотипов из разных, но соответствующих логотипов. Наклейки, обувь, вышивка, видео, визитки, оклейка транспортных средств, веб-сайты, графика на футболках, микроэтикетки, аватары в социальных сетях и туристический автобус длиной 40 футов могут выиграть от сплоченного, но адаптируемого дизайна бренда.
