Все о моторном масле: Все что нужно знать о моторном масле — рекомендации ЗР — журнал За рулем — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Все что нужно знать о моторном масле — рекомендации ЗР — журнал За рулем

Когда нужно подливать в мотор масло? Как часто его надо менять? Можно ли определить его состояние по запаху? Отвечаем на самые популярные вопросы!

Современный автомобиль постоянно внушает владельцу, что он, в общем-то, наездник (юзер, дебил, пользователь — нужное подчеркнуть). Кончится топливо — дуй на АЗС: тебе его нальют. Загорится лампочка — дуй в банкомат, а потом на сервис: там тебе выкатят счет. Но сам никуда не лезь! Тем, кому все-таки интересно немножко покопаться в масляной теме, мы постарались подготовить ответы на самые популярные вопросы, постоянно возникающие в интернете и нашей почте.

Что будет, если в двигателе мало масла?

Будет плохо! Допустимый уровень масла ограничен метками MAX и MIN, выход за которые недопустим. Если, к примеру, уровень снизится ниже «ватерлинии», то масляный насос начнет время от времени «глотать воздух» — такое обычно происходит при поворотах, ускорениях и замедлениях. В результате давление масла может понижаться, а часть деталей начнет работать «по сухому», оставаясь без смазки. Чем дольше вы будете «не замечать» низкий уровень масла, тем сильнее будет износ всех трущихся элементов мотора.

Материалы по теме

Это еще не всё. При низком уровне масла его температура значительно вырастает. Это понятно: меньшему объему нужно охлаждать тот же самый мотор. Из-за этого масло гораздо быстрее утрачивает свои свойства. А силовой агрегат, естественно, начинает перегреваться.

Зимой низкий уровень масла также опасен. Возможно такое сочетание температуры окружающего воздуха и вязкости масла, при котором сразу после пуска всё масло будет перекачано насосом в верхнюю часть двигателя, а стекать обратно в поддон, к маслоприемнику, оно не будет успевать.

Сказки про то, как моторы работают вообще без масла, оставим их создателям. Те режимы, в которых кудесники-присадочники гоняют свои моторы на выставках, легко выдерживает любой двигатель, не обработанный никакими присадками и добавками. Но очень недолго! А при реальной нагрузке мотор без масла помрет через несколько десятков километров, а то и быстрее. Постоянно ездить без масла могут разве что электромобили. Кроме того, если все время ехать под горку, также можно обойтись без смазочных материалов. А вот ДВС это категорически противопоказано.

Почему масла в моторе вдруг стало мало — вопрос отдельный. Угар — от естественного до высокого, банальная течь — причины могут быть разные. Но об этом не сейчас. Тем, кому интересно, почему моторы кушают масло, советуем заглянуть вот сюда.

На каком моторе надо проверять уровень — на холодном или на горячем?

На остывшем! То есть на том, который немного постоял после работы. Смысл простой: нужно, чтобы масло успело стечь из верхних частей в поддон картера, где его уровень и можно будет определить с помощью щупа. Надо выждать хотя бы минут десять, иначе замер будет необъективен: значительная часть масла просто не успеет вернуться из магистралей в картер. При этом автомобиль должен стоять по возможности ровно. Следует вытащить масляный щуп, протереть его ветошью, после чего вставить обратно и вынуть снова.

Интересно, каждый ли водитель сегодня знает про существование вот такого щупа?

Как часто надо менять минеральное, полусинтетическое, синтетическое масло?

Источник мудрости во всех случаях один — руководство по эксплуатации конкретного автомобиля. Рекомендации производителей всегда указывают и тип масла, и периодичность его замены. Однако есть очень важный нюанс: эти рекомендации подразумевают некий среднестатистический автомобиль, условия эксплуатации которого неизвестны. Именно поэтому каждый пользователь должен вносить поправку лично под себя. Как правило, смысл простой: меняй чаще!

Материалы по теме

Сейчас на рынке автомобилей, в особенности — бюджетных, производитель стремится к снижению такого показателя, как стоимость владения. Снижать расходы на топливо — это хорошо, а вот диктовать жесткую периодичность ТО вне зависимости от условий эксплуатации — дело весьма сомнительное.

Некоторые азиатские фирмы прямо говорят, что замена масла раз в 15 тыс. км пробега — это, мол, нормально, и даже в трудных условиях сокращать межсервисный пробег не рекомендуют. Понятно, что цена обладания машиной будет при этом строго определенной и минимальной, но вот что станет с ресурсом?

Многочисленные заявления автопроизводителей, что масло в их моторах может ходить без замены десятки тысяч километров, — это, на наш взгляд, вынужденная рекламная мера, заставляющая их просто повторять высказывания конкурентов. Последние ведь уже наобещали то же самое. Действительно, ну как можно регламентировать срок замены масла по показаниям одометра, не зная реальных условий использования автомобиля? Одна машина будет неторопливо кататься по спокойным и чистым финским дорогам, вторая сразу же застрянет в пробке на МКАД, а третья будет глотать песок где-то в Средней Азии. Отсюда очевидный вывод: определять периодичность замены масла должен владелец. Если, конечно, ему хоть немножко жаль свою бибику.

Мы убеждены, что про замену масла по километражу надо забыть: это просто условная верхняя граница допустимых возможностей. В реальности же автомобиль редко находится в тепличных условиях. Сегодня это стало настолько очевидно, что производители нехотя согласились: дескать, эксплуатацию машины в условиях мегаполиса надо приравнять к особо тяжелой! Ведь постоянное торчание в вялоползущей пробке убивает масло ничуть не хуже грязного бездорожья. О том, что происходит с маслом в пробках, мы уже рассказывали.

Исходя из этого, мы советуем сокращать межсервисный срок замены масла в полтора-два раза. При этом необходимо периодически оценивать реальное состояние масла — хотя бы по масляному щупу. Если оно сильно грязное или вдруг начинает скатываться подобно капелькам воды — нужна срочная замена. Любителей «страшилок» на масляную тему просим заглянуть сюда.

Как проверить состояние масла?

Материалы по теме

Мы неоднократно рекомендовали всем простейший приём оценки качества масла. Назовем его «капельной» пробой. Для этого теплое масло с кончика щупа капните на лист пористой бумаги — кусочек газеты, а лучше — пожертвовать бумажным фильтром для кофеварки. При этом гигиенические салфетки использовать не стоит, т.к. в них уже содержится полтаблицы Менделеева. Если капля растечется по бумаге, образовав несколько концентрических кругов, то пока можно ездить дальше: такое масло мотор не прикончит. А вот если оно соберется в сгусток в точке падения капли и никуда течь не захочет — то это уже беда. Бегом — менять!

Считается, что средние сроки замены масла — это 5–7 тыс. км для «минералок» и 10–12 тыс. км — для «синтетик». А вообще, лучше всего делать промежуточные ТО через 7,5 тыс. км — удобно, как раз посередине между обычными, пятнадцатитысячными. На всякий случай напоминаем: замена масла всегда сопровождается заменой масляного фильтра.

Кстати, вновь хотим предупредить автовладельцев, ездящих мало. Они порой не меняют масло по нескольку лет, считая, что машина проехала-то всего ничего — тысяч пять или восемь. Ошибка! Масло в запечатанной канистре такой срок выдержит, но как только его залили в двигатель и тот поработал хоть немного, начинается процесс окисления масла кислородом воздуха. Ведь внутренняя поверхность всех-всех деталей двигателя составляет несколько квадратных метров, и вся эта поверхность покрыта масляной пленкой. Так что малоездящие товарищи обречены на ежегодную замену масла.

Даже если ежегодный пробег небольшой, менять моторное масло нужно не реже одного раза в год.

Какое масло доливать?

Материалы по теме

Что подлить в мотор, если, к примеру, в дороге уровень масла снизился ниже минимума?

Лучше всего, конечно же, возить с собой литрушку того масла, которое было залито в машину во время планового ТО. Но если багажник пустой, а в придорожном магазинчике вашего масла не видать, то в качестве временной меры можно долить и другое масло, максимально близкое по группе качества к требуемому. Все современные масла при сертификации проходят тесты на совместимость с наиболее известными «коллегами», да и не так-то много в мире базовых основ и присадок. Поэтому ни одно современное масло ваш двигатель с ходу не угробит, если вы не будете тому содействовать сами. Но при первой возможности все же проведите плановую замену всего масла. Кстати, это еще полезно и потому, что остаток масла, еле улавливаемый щупом, очень быстро стареет, так что риск дальше кататься на нем, даже после доливки свежего, будет высоким. Вам это надо? Промывать при этом двигатель или нет, можно почитать здесь, а также вот здесь.

Как долить масло?

При этой операции трудно что-либо испортить. Основная опасность — не перепутать заливную горловину двигателя и, скажем, горловину коробки передач: такие случаи были. Вторая возможная неприятность — вылить половину канистры мимо. Чтобы этого не случилось, пользуйтесь воронкой, только чистой. Обычно у большинства автомобилей уровень между риской MAX и MIN на щупе соответствует примерно одному литру масла. Если вам тяжело сразу оценить необходимый объем доливки, то старайтесь не торопиться, время от времени проверяя щупом уровень масла. Только не забывайте дать ему время добраться до поддона картера. Перелив масла не столь опасен, как недолив, но лучше не надо!

Новое масло может иметь различные цвета. Не пугайтесь, если в моторе оно вскоре потемнеет — это верный признак того, что масло уже работает и приносит пользу!

Новое масло может иметь различные цвета. Не пугайтесь, если в моторе оно вскоре потемнеет — это верный признак того, что масло уже работает и приносит пользу!

О цвете, вкусе и запахе масла

На вкус моторное масло особо никто не пробует. И вам не советуем…

Вначале о цвете. Учтите, что даже новое масло в канистре может не быть светлым. Многие производители, используя переработанную основу масла, допускают цвет вплоть до светло-коричневого. А в двигателе масло может только темнеть. Причем если у вас дизель, то потемнение происходит сразу после первого пуска двигателя на новом масле. В девяностых годах прошлого века, когда и автосервисы, и автовладельцы были изрядно криминализированы, дело доходило чуть ли не до стрельбы. И всё потому, что после замены масло в дизеле мгновенно становилось черным. И начинались разборки: мол, ты масло не менял вообще!

Новые времена стали чуть мягче, а владельцы — чуть грамотнее. И теперь понимающие люди радуются, когда масло постепенно темнеет. Это значит, что оно работает, моющие присадки заставляют грязь не задерживаться на стенках двигателя, а плескаться в масле и вместе с ним уходить. Желательно почаще, о чем и написано выше.

Определить состояние масла по запаху могут только истинные гуру…

А что касается запаха, то тут можно отметить несколько вариантов. Если масло сильно окислилось, то не стоит удивляться запаху тухлых яиц. Такое масло способно вызывать коррозию узлов мотора. Если в масло попал бензин, то такое масло пахнет… Правильно — чем же еще, если не бензином?

Запах серы — это запах горелых спичек. Побочные продукты сгорания — оксиды серы и вода — способны создать серную кислоту. С ней сражаются пакеты присадок масла, но если они уже отработали своё, ждите проблем.

Все что нужно знать о моторном масле

13.01.2019

Моторное масло для легковых автомобилей служит для смазки механизмов двигателя, уменьшения трения, удаляет продукты износа, а также позволяет охладить детали двигателя. Надежная и устойчивая работа двигателя будет обеспечиваться только при условии точного соответствия вязкости, типа и других свойств масла конструкции вашего двигателя. Поэтому стоит обратить особое внимание на то, какое масло заливать в двигатель. В этой статье постараемся подробно рассмотреть характеристики моторных масел, а также их классификацию и ответим на вопрос: «Как выбрать масло для автомобиля?

Для начала нужно разобраться в том, какие бывают моторные масла.

В зависимости от состава моторные масла бывают трех видов.

Виды моторного масла

Минеральное масло – продукт переработки сырой нефти, очищенный от вредных примесей. Отличается повышенной вязкостью, хорошо подходит для двигателей, пробег которых составляет более 100 тыс. километров. Минус таких масел состоит в том, что требуется их частая замена, а также они имеют сравнительно низкий температурный диапазон работы. Минеральное масло для двигателя обладает низкой ценой и проще в производстве, чем синтетика или полусинтетика.

Полусинтетическое моторное масло изготавливается из минеральной основы путем добавления синтетических присадок. Минеральная составляющая в таком масле занимает 50-70%, а синтетическая соответственно 30-50%. Полусинтетика по своим свойствам выигрывает у минерального масла, а по цене она лучше, чем «синтетика», благодаря чему является золотой серединой.

Синтетическое масло получают путем переработки продуктов первичной перегонки нефти. При этом появляется возможность получить масло с требуемыми свойствами. Синтетические моторные масла отличаются хорошей текучестью, способны работать в широких температурных диапазонах, а также лучше сохраняют первоначальный состав в процессе эксплуатации, благодаря чему имеют больший срок службы, чем полусинтетика или минеральное масло.

Среди водителей бытует мнение, что синтетическое масло отрицательно воздействует на уплотнения и сальники, чем вызывают их течь. Это очередное заблуждение. Если уплотнения изношены, то протекать через них начнет любое масло, независимо от основы. Правда, синтетика начнет уходить немного раньше, чем полусинтетика или минералка. Это обусловлено ее лучшей текучестью и просачиваемостью.

Классификация масел также связана с температурным режимом эксплуатации, зависящим от вязкости масла. Вязкость моторного масла напрямую влияет на легкость пуска холодного двигателя и надежную защиту при высоких температурах эксплуатации. В зависимости от этого параметра моторные масла подразделяются на три группы.

Летнее масло обладает повышенной вязкостью для обеспечения надежной защиты двигателя во время эксплуатации при высоких температурах. Однако запуск и работа двигателя при температуре ниже 0 градусов с таким маслом не рекомендуется. Здесь могут встречаться масла с разной основой, как минеральные, так и синтетические.

Зимнее масло для двигателя обладает пониженной вязкостью и лучше текучестью, благодаря чему легко проникает по каналам и обеспечивает надежную смазку и легкий запуск двигателя зимой. Но стоит помнить, что такое масло не способно выполнять свои функции летом, при высоких температурах наружного воздуха. К ним относятся в основном синтетические масла.

Всесезонное моторное масло незначительно изменяет свою вязкость в зависимости от температурных условий. В настоящее время они вытесняют сезонные масла по той простой причине, что отпадает необходимость менять масло каждые полгода. Чаще всего всесезонные масла – это синтетические и полусинтетические.

Классификация моторных масел

В мире существует несколько систем классификации масел. Каждая из них предъявляет к маслу свои требования и имеет собственные условные обозначения. Маркировка автомобильных масел в каждой классификации своя, поэтому рассмотрим две наиболее распространенные классификации подробнее.

Классификация моторных масел по SAE

Классификация масел по SAE наиболее популярна во всем мире и связана с изменением вязкости. Вязкость – важнейший параметр автомобильного масла. От нее зависит надежная смазка всех узлов двигателя и его легкий пуск. Наверняка, все автомобилисты знакомы со словами «масло моторное 5W-40» или «масло моторное 5W-30». Давайте разберемся, что же это значит.

В современном автомобильном мире наиболее распространены всесезонные масла. Летние или зимние виды масел встречаются редко, поэтому подробнее остановимся на маркировке именно всесезонных масел.

Число, стоящее первым вместе с буквой W– зимний (Winter), так называемый низкотемпературный индекс вязкости моторного масла. Он показывает, насколько легко масло поступает по каналам к парам трения при низких температурах зимой (вязкость при -40°С). Чем ниже этот параметр, тем лучше. Минимальный – 0.
Таким образом можно сказать что :

обозначение 0W говорит о том, что масло можно использовать при температуре до -35-30 градусов;
5W до -30 -25 градусов;
10W до -25 -20 градусов;
15W до -20 -15 градусов;
20W до -15 -10 градусов.

Второе число, стоящее после тире – летний высокотемпературный параметр, показывающий вязкость масла при рабочей температуре двигателя (100°С). Чем выше этот параметр, тем обеспечивается более надежная защита двигателя при высоких температурах эксплуатации. Максимальное значение летнего индекса вязкости масла – 60. Следовательно, обозначение масла 5W-40 означает, что это всесезонное масло можно использовать зимой до температуры -30 -25 градусов, а летом до температуры +35 — +40 градусов

Ниже приведена таблица вязкости моторных масел в зависимости от температуры. Глядя на нее, становится легче выбирать масло именно под свои климатические условия.

Классификация моторного масла по SAE

Еще один немаловажный момент.
Многие автомобилисты привыкли к следующим шаблонам: минеральное масло имеет вязкость 15W-40, полусинтетика – 10W-40, синтетическое, к примеру, 5W-40. Это не более чем заблуждение, поскольку на нашем рынке уже давно существуют производители, представляющие 100%-ую синтетику классов 10W-40, 15W-50, 20W-60 и другие. Встречаются также масла, имеющие несколько «нетрадиционную» вязкость, например 10W-30.
Поэтому нужно запомнить: вязкость не является показателем состава масла. Состав моторного масла лучше узнать из этикетки на канистре.

Изучив обозначения на канистре, можно понять, как использовать это масло

Классификация моторных масел по API

Классификация масел по API по предназначению делит все масла на две основные категории:

Категория S. Под эту категорию попадают все масла, предназначенные для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков;

Категория С. К этой группе относятся масла для дизельных двигателей тяжелых грузовиков, автобусов и различной спецтехники.

Для дизельных двигателей легковых автомобилей отдельная категория в данной классификации не выделена. Чаще всего масло для дизельного двигателя легковушки имеет маркировку C/S.

Кстати, несколько слов о таком обозначении. Маркировка моторных масел с двойным обозначением означает, что масло является универсальным, а значит, может применяться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Порядок расположения индексов Sи C не случаен.

C/S– предпочтительно применение в дизельных двигателях
S/C – предпочтительно применение в бензиновых двигателях

После буквы S следует обозначение эксплуатационных свойств масла, которое обозначается рядом букв: A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, расположенных в порядке возрастания свойств масла. Расшифровка API для бензиновых двигателей.

SC —(двигатели), разработанные до 1964 годов;
SD — (двигатели), разработанные до 1964-1968 годов;
SE — (двигатели), разработанные до 1969-1972 годов;
SF — (двигатели), разработанные до 1973-1988 годов;
SG — (двигатели), разработанные до 1989-1994 годов, при жестких условиях эксплуатации;
SH —(двигатели), разработанные до 1995-1996 годов, при жестких условиях эксплуатации;
SJ — (двигатели), разработанные до 1997-2000 годов, имеет улучшенные энергосберегающие параметры;
SL —(двигатели), разработанные до 2001-2003 годов, предусматривает увеличенный срок эксплуатации;
SM —(двигатели), разработанные с 2004 года

Классификация моторного масла по API

После буквы C следует аналогичный ряд обозначений: A, B, C, D, E, F, G, H. В дополнение может идти цифра, указывающая тип дизеля: 2 – двухтактный, 4 – четырехтактный. В настоящий момент чаще всего используются обозначения CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4.

CB —(двигатели), разработанные до 1961 гoда, имеет высокое содержание серы;
CC —(двигатели), разработанные до 1983 года, которые работают в тяжелых условиях;
CD —(двигатели), разработанные до 1990 года, предусмотрено большое количество серы в топливе и работа и тяжелые условиях;
CE —(двигатели), разработанные до 1990 года, двигатели с турбиной;
CF — (двигатели), разработанные до с 1990 года, так же встроенной турбиной;
CG-4 —(двигатели), разработанные до с 1994 года, турбированные;
CH-4 —(двигатели), разработанные до с 1998 года, ориентировано под высокие нормы токсичности, используемые в США;
CI-4 —(двигатели), разработанные с турбиной, и клапаном типа EGR;

Рекомендации по выбору моторного масла

При выборе масла, прежде всего, стоит ориентироваться на рекомендации инструкции по эксплуатации вашего авто.
Но не стоит пренебрегать также следующими пунктами:

температурный режим применения масла, указанный на упаковке, носит рекомендательный характер;
не нужно судить о качестве масла по его цвету: большинство присадок, добавленных в него, делают мало более темным;
быстрое почернение масла в результате непродолжительной работы двигателя не обязательно свидетельствует о потере свойств. Это, как правило, связано с высокими моющими свойствами и возможностью удерживать в себе продукты неполного сгорания топлива;
запрещается смешивать масла с разными основами, например, минеральное и синтетическое;
добавлять присадки в моторное масло не всегда полезно: они могут улучшить одни свойства, но при этом значительно ухудшить другие. Качественное масло уже содержит в себе весь необходимый пакет присадок, чтобы обеспечить надежную работу двигателя;
если неизвестно, что было залито в мотор до замены масла, желательно произвести промывку двигателя.

Выбор производителя моторного масла сродни вопросу вероисповедания. На рынке их представлено огромное множество как отечественных, так и зарубежных. Здесь самое главное не нарваться на подделку. А подделывают, как известно, то, что лучше всего продается. Если вы приобрели «левак», то все написанное в данной статье для вас совершенно потеряет смысл, ибо состав поддельного масла не поддается никакому анализу и систематизации.

Качество масла отдельно взятого производителя может сильно меняться с течением времени, поэтому целесообразно почитать отзывы о последних приобретениях данного продукта и сделать выбор в пользу того, что сейчас актуально и качественно.

Покупать масло лучше всего у первоисточников, то есть у официальных представителей. Правда, не все представительства занимаются розничной продажей, да и не у всех автомобилистов есть возможность с ними связаться. Еще вариант – покупать масло у надежного поставщика запчастей, который заказывает его через официалов, а не на оптовых базах. Такие бывают и на рынках, но их нужно поискать.

В интернете есть множество сервисов, предлагающих произвести подбор масла по марке автомобиля. Если вы до сих пор не разобрались, как правильно подобрать масло для своего мотора, то целесообразно будет воспользоваться таким сервисом.

После прочтения данной статьи вы сможете разобраться в маркировке моторного масла и не ошибиться при выборе. Современные двигатели чувствительны к качеству моторного масла, поэтому к его выбору стоит подходить ответственно.

Вот и все. Осталось докупить фильтры и произвести замену масла.

Школа вождения

Все новости

Все о моторном масле: как выбрать правильно

Такая субстанция, как моторное масло, является действительно незаменимым материалом. Оно было создано именно под двигатели внутреннего сгорания дабы сделать так, чтобы трение между частями конструкции, которые пребывают в движении, было как можно меньшим. Чем качественнее и будет масло в машины, тем больше времени проработает двигатель без поломок. Благодаря наличию этой жидкости, значительно уменьшаются механические потери, а степень износа деталей уменьшается.

1. Общие сведения

Современное моторное масло состоит, по сути, из двух компонентов – базы и присадок, которые подбираются под конкретную разновидность смазочного материала. Базовое масло может быть трех видов: масляной фракцией, которую получают при переработке нефтепродуктов, органические соединения, которые были синтезированы искусственным путем, и смеси первой и второй разновидности базы. Именно исходя из вида базовой компоненты, моторные масла бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими.

В случае, если масло не промаркировано на упаковке, то оно, вероятнее всего, минеральное. Моторные масла синтетической и полусинтетической категорий превосходят минеральные по свойствам, но и стоят они гораздо больше. Подбирать масло нужно по указаниям производителя, так как очень нежелательно заливать, например, синтетическое масло в ДВС, который рассчитан на минеральное масло. Если залить масло другой категории, то через время может происходить утечка через уплотнения, выполненные из резины.

Очень важным свойством этой жидкости является вязкость. Чем ниже температура, тем выше будет этот показатель. При чрезмерно низкой вязкости, в смазочной системе при работающем двигателе будет слишком низкое давление, из-за чего двигающиеся детали будут быстрее изнашиваться. Если в условиях пониженной температуры масло будет слишком вязким, то выйдет, что стартер не сможет провернуть двигатель. Также чрезмерная густота масла мешает смазке в правильное время доходить до трущихся деталей, что станет причиной возникновения, так называемого, «масляного голодания».

От того, как меняется степень вязкости при колебании температур, моторные масла подразделяются на три вида: зимние (степень вязкости небольшая дабы обеспечивать холодный запуск двигателя при пониженных температурах, летом не дает надежного смазывания), летние (двигатель будет отлично работать летом, но при температуре ниже нулевойотметки не будет обеспечиваться холодный запуск), всесезонные (в морозы у такого масла будет вязкость масел для зимы, а в жару — летних).

Наиболее популярными являются всесезонные масла, которые не нуждаются в сезонной замене. От эксплуатационных свойств масла зависит область, в которой оно может применяться в разных ДВС. Ими являются моющие, антиокислительные, противокоррозийные, свойства, препятствующие износу, и другие, а также предрасположенность к формированию разных осадков и др.

2. Классификация

Моторные масла ранжируют не только по области применения. Известны несколько разных систем классификации, которые устанавливаются национальными стандартами и международными нормами.

Стандарт SAE.

В данной норме выделены 5 летних и 6 зимних видов моторного масла. Масла для зимнего периода маркируются буквой «W»: OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. У летних масел нет в обозначении буквы, только цифры: 20, 30, 40, 50, 60. Чем выше степень вязкости масла, тем больше число. У всесезонных масел двойная маркировка, например, SAE 15W-40.

Стандарт API.

Согласно этому стандарту, масла делят на два вида:

— S (Service) – масла, разработанные под четырехтактные ДВС легковых машин, пикапов и микроавтобусов, работающих на бензине;

— C (Commercial) – смазочный материал для грузовиков, работающих на дизельном топливе, для сельскохозяйственной, промышленной, дорожно-строительной техники.

Обозначаются масла согласно данному стандарту двумя буквами: сначала идет или S,или C, то есть указывается категория масла, а далее идет буква, которая указывает уровень эксплуатационных свойств (от А до L). Возрастание уровня свойств идет в направлении от А. Масла из категории Service предназначены для ДВС, работающих на бензине, а те масла категории С, которые идут на дизельные двигатели, обозначаются цифрой 2.

Моторные масла универсального назначения, то есть те, которые предназначены и для бензиновых движков, и для дизелей, обозначаются буквами обеих категорий, к примеру, API SG/CD, API SJ/CF. Масла для дизелей делят на два подвида: для двухтактных и четырехтактных двигателей. Обозначаются CD-2 и CF-4 соответственно.

Так называемые, энергосберегающие смазочные материалы были разработаны для сокращения расхода топлива. Обозначаются они аббревиатурой ЕС, например, API SJ/CF-4 ЕС. Такие масла с разными показателями степени вязкости должны давать экономию в горючем от 0,5 до 2,5%, а иногда и больше. После букв ЕС могут стоять римские цифры, которые показывают уровень сокращения расхода топлива, например, ЕС II — 2,5%.

Стандарт ILSAC.

Так нормируются энергосберегающие масла под двигатели, работающие на бензиновом горючем.

Стандарт ACEA.

Эту система особенна тем, что определяет категорию целого класса моторных масел. Согласно классификации 2004 года, которая сильно отличается от ранних номенклатур, что в ней были учтены европейские нормы по вопросу токсичности выхлопных газов, есть 11 категорий моторных масел, которые делятся на 3 класса: А/В – масла для дизелей и бензиновых движков легковых машин и грузовиков, С – масла, которые можно совмещать с соединениями, которые нейтрализуют отработанные газы, Е – масла, предназначенные для двигателей высокой мощности из грузовых машин.

Раньше классы А и В были отдельными, а сейчас класс А/В включает в себя 4 категории моторных масел универсального назначения: у масел категорий A1/B1-04 и A5/B5-04 очень высокие энергосберегающие свойства, масла из категории A3/B3-04 могут служить дольше обычного, а смазочный материал из категории A3/B4-04 предназначены для двигателях, которые обеспечены непосредственным впрыскиванием горючего. В классе С три категориимоторныхмаселуниверсального назначения, которые по составу сделаны таким образом, чтобы не было никакой химической реакции с веществами, которые нейтрализуют отработанные газы. Эти масла по качеству эксплуатационных свойств схожи с материалом из категории A3/B5-04. У масел, которые подпадают под категории C1-04 и C2-04, малаявязкость и высокиеэнергосберигающиесвойства.

3. Спецификации производителей автомобилей

Классификации АСЕА и API содержат базовые требования, которые должны удовлетворятся моторным маслом, были приняты производителями масел и добавок, и производителями машин. Изготовитель может предъявлять к маслам свои дополнительные стандарты, которые указываются в спецификации завода-изготовителя.

У разных марок машин разная конструкция двигателя внутреннего сгорания, поэтому и условия работы масла также будут различными. По этой причине на заводах изготовителей проходят испытания масла на их двигателях. Именно на основе результате исследователей изготовитель может давать рекомендации относительно того, какое масло нужно заливать в Вашу машину.

4. Рекомендации по выбору

Перед покупкой этого смазочного материала, нужно согласовать выбор с рекомендациями производителя. Нужно брать во внимание такие факты, как:

— марки масел, которые можно применять, постоянно меняются, разрешение получают новые марки, а старые могут его потерять;

— диапазон температур, согласно которому можно использовать конкретное масло;

— не нужно оценивать масло по окраске, так как присадки, которые присутствуют в составе масла, делают его темнее;

— при тяжелых эксплуатационных условиях менять масло нужно в 2 раза чаще, также это нужно делать с машинами, у которых большой пробег, так как в двигателе с изношенными элементами условия работы масла жестче обычного;

— если масло слишком скоро стало темнее обычного, то это не показатель испорченности смазки;

— подливать нужно то же масло, так как у жидкостей разного производства набор присадок различный;

— нельзя смешивать разные категории масел.

Нужно уделять много внимания моторному маслу, так как от его качества зависит время службы двигателя Вашей машины.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

9 мифов о моторных маслах

Моторное масло для двигателя – главный союзник и помощник.

Только благодаря маслу ДВС может работать в заданных условиях и не подвергаться повреждениям.

Вокруг автомасел сейчас существует некое облако мифов, которое может вредно сказаться на правильности их применения.

Производство и принцип работы моторного масла зачастую не до конца понятны или попросту неинтересны конечному потребителю, что приводит к возникновению такого явления, как мифы о моторном масле.

Некоторые домыслы основаны на устаревшей информации, некоторые – на недостаточной осведомлённости, но все они приводят в заблуждение авто и мотолюбителей и могут быть даже вредны.

Давайте разберём основные заблуждения относительно моторного масла (и опровергнем их).

— Хорошее моторное масло не должно темнеть в процессе его использования.

— Самый распространённый миф.

Современное моторное масло насыщено определённым пакетом присадок, что придаёт ему заданные свойства, такие, как например, антипенность, противоизносность, а также моющие свойства.

Последнее и становится причиной потемнения масла – оно активно вычищает ваш движок изнутри, в процессе приобретая тёмный оттенок. Это естественно и говорит о том, что масло действительно работает и приносить пользу вашему мотору.

— Все моторные масла одинаковые, проще лить то, что дешевле.

— Конечно, это не так.

Только посмотрев на ассортимент моторного масла Motul, можно понять, сколь велико многообразие масел для двигателей. И каждое призвано выполнять свои функции на базе определённого типа двигателей.

Различная вязкость, комплексы присадок, способ изготовления, наконец, – всё это, как минимум, свидетельствует о том, что моторные масла никак нельзя назвать одинаковыми.

Ну и, разумеется, в двигатель стоит лить только масло, которое было разработано для его типа.

— Масло со временем теряет свои свойства, лучше менять его раз в 5000 км.

— Это устаревшая информация и относится к минеральному и полусинтетическому маслу самого низкого качества.

Современные моторные масла рассчитаны на весь межсервисный интервал, предложенный производителем.

Не забывайте, что масло нужно менять не только по достижении определённого пробега, но и по достижении определённого срока (обычно это один год с момента заливки), в зависимости от того, что наступит раньше.

— Оригинально масло от производителя точно лучше, хоть и дороже.

— Это не совсем миф.

Так называемые «оригинальные» масла предлагаются заводом-изготовителем исходя из всех особенностей автомобиля, а кому, как не заводу быть в курсе всех данных конкретной модели.

Но современные компании могут предоставить своё масло на тестирование производителю и получить соответствующий допуск для его использования в продукции определённого бренда.

Такой серией MOTUL стала Specific, масла которой разработаны в точном соответствии с требованиями завода-изготовителя той или иной марки автомобилей.

— Если я залью неоригинальное масло, мой автомобиль снимут с гарантии.

— Ответ на этот миф проистекает из предыдущего.

Марки масел, прошедшие особые испытания у автопроизводителей могут быть использованы в определённых автомобилях без потери гарантии.

Многие масла MOTUL (в частности, серия MOTUL Specific — полностью) могут использоваться в таких случаях. Детали, важные для каждого конкретного случая, вы можете уточнить у официальных дилеров.

— Если добавить в моторное масло присадку, его свойства улучшатся.

— Это также довольно распространённый миф, основанный на устаревших данных.

В эпоху использования минеральных моторных масел, конечно, был смысл самостоятельно добавлять присадки с нужными свойствами для достижения определённых свойств масла.

Нынешние моторные масла не просто не нуждаются в дополнительных присадках, факт их добавления может попросту навредить. Каким образом? Всё просто: современные моторные масла разработаны с учётом условий их использования, в них уже добавлен сбалансированный комплекс присадок, предусмотренный производителем.

«Лишняя» присадка просто сведёт на нет усилия учёных по созданию идеального для мотора масла.

— Масло не подвергается износу.

— К сожалению, это не так, иначе для каждого автомобиля или мотоцикла не был бы установлен определённый межсервисный интервал.

Задача масла: эффективное смазывание двигателя, гарантированно выполняется только в период времени, определяемый производителем. Высокие температуры и накапливание отложений из двигателя приводит к постепенному разрушению структуры и негативно сказывается на качестве его работы.

Именно поэтому масло обязательно нужно менять точно в срок по прошествии определённого времени или накоплении заданного пробега.

— Нельзя добавлять в мотор синтетическое масло без промывки двигателя, если раньше туда было залито минералка или полусинтетика.

— Нет ничего страшного в смешивании разных моторных масел нет, если на это нет особых указаний производителя.

Современные моторные масла, использующиеся в четырёхтактных двигателях, прекрасно подходят для смешивания с другими типами масел.

К тому же невозможно полностью промыть двигатель и слить старое моторное масло до капли.

— Качество масла легко можно определить исходя из его запаха или цвета.

— Это тоже устаревший миф.

Нынешние моторные масла невозможно проверить данным способом, слишком много факторов влияет на внешний вид и запах масла.

Мы надеемся, что немного помогли вам разобраться в мире современных моторных масел и избавиться от некоторых заблуждений и опасений.

Копирование без активной ссылки на статью запрещено.

Технические характеристики моторных масел: свойства, вязкость

Характеристики моторных масел регламентируют стандарты международного уровня.

Вязкость моторного масла

Характеристика определяет способность жидкого материала сопротивляться течению за счет внутреннего трения. Значение рассчитывают при разных условиях, поэтому различают два ее типа:

кинематическая вязкость показывает способность материала сопротивляться течению под действием силы тяжести. Измеряется в стоксах (Ст) или в квадратных миллиметрах в секунду (мм²/с). Чаще всего характеристику определяют для температур 40 и 100 °С;
динамическая вязкость определяет отношение силы к скорости сдвига. Характеристика показывает способность моторного масла к течению при разных температурах, измеряется в сантипуазах (Сп) или в (Н·с/см²).

Индекс вязкости

Вязкость смазочных материалов меняется обратно пропорционально температуре. При нагревании масла показатель снижается, а при охлаждении – увеличивается. В продуктах разных марок изменение характеристики происходит с различной скоростью. Для измерения динамики существует специальное понятие – индекс вязкости. Чем выше его значение, тем меньше вязкостные свойства материала зависят от температуры. Продукты с большим индексом обеспечивают надежную защиту двигателя в разных климатических условиях. Масла с низким значением показателя эксплуатируются в узком диапазоне температур, так как при нагревании материалы утрачивают смазывающую способность, а при охлаждении быстро густеют.

Температура застывания

Показатель определяют в момент увеличения вязкости масла вплоть до потери текучести. В лабораторных условиях температурой застывания считают нижний предел, при котором жидкость в пробирке под наклоном 45 градусов не стекает в течение 1 минуты и остается неподвижной. Низкотемпературные характеристики масла напрямую зависят от состава, от качества компонентов. В продуктах переработки нефти вязкость возрастает при кристаллизации парафинов нормального строения. Поэтому основа проходит тщательную очистку или химическую модификацию для разветвления структуры компонентов и снижения температуры застывания. Синтетические масла имеют более однородный и прогнозируемый состав, что снижает порог кристаллизации и обеспечивает материалу стабильные свойства на морозе.

Температура вспышки

Величина этой характеристики зависит от вида и количества легколетучих фракций в составе масла. Температура вспышки косвенно указывает на потери масла на угар, испарение через вентиляционную систему картера. Параметр также позволяет оценить риск самопроизвольного воспламенения или взрыва материала при экстремальном нагревании.

Щелочное число (Total Base Number, TBN)

Общая щелочность моторного масла зависит от характеристик диспергирующих и моющих присадок, от антиокислительных свойств материала. Параметр указывает на стойкость продукта к окислению при высоких температурах и давлении в присутствии химически активных сред. От щелочного числа также зависит скорость образования отложений, величина межсервисного интервала. Характеристика определяется в (мг КОН/г). Значения щелочного числа варьируются в широком диапазоне. Выбор зависит от типа топлива, а точнее, от содержания серы, которая является главным окисляющим агентом. Например, в двигателях, работающих на мазуте, требуется высокая степень защиты, поэтому выбирают масло с показателем щелочности до 40 мг КОН/г. Моторы легковых авто работают с материалами 7–15 мг КОН/г.

Зольность

Сульфатная зола образуется при сгорании смазочного материала. Базовые масла очищаются и являются практически беззольными, но присадки вносят в состав нежелательные примеси, такие как магний, кальций, фосфор, цинк и другие. В процессе сгорания веществ на поверхности деталей двигателя образуются отложения, которые способствуют преждевременному воспламенению топливной смеси, то есть повышают детонацию. Зола также загрязняет каталитические нейтрализаторы выхлопных газов, сажевые фильтры. Соответственно, чем ниже показатель, тем меньше отложений на деталях.

Стандарты и спецификации

SAE J300

Классификация вязкостно-температурных свойств смазывающих материалов SAE J300 разработана американским обществом автомобильных инженеров Society of Automotive Engineers. Система делит масла на два типа: летние и зимние (маркировка W – winter). Для материалов, предназначенных для эксплуатации при низких температурах, дополнительно регламентируют предел прокачиваемости (тест MRV – Mini Rotary Viscometer) и проворачиваемости (CCS – Cold Cranking Simulator) коленвала. Для летних сортов определяют прочность на сдвиг при экстремальном нагревании (тест HTHS – High Temperature High Shear Rate). Класс вязкости по SAE J300 указывает на диапазон температур эксплуатации конкретной марки моторного масла. Обозначение всесезонных сортов сочетает два показателя: зимний и летний. Например, 5W-40.

Классы вязкости зимних моторных масел SAE J300

	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
Класс вязкости SAE	CCS, МПа-с. Max, при темп.,°С	MRV, МПа-с, Max, при темп.,°С	Кинематическая вязкость, мм²/с при 100 °С		HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10^Л6 с-1,
			Min	Max	HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10^Л6 с-1,
0W	3250 при -30	30000 при -35	3,8	—	—
5W	3500 при -25	30000 при -30	3,8	—	—
10W	3500 при -20	30000 при -25	4,1	—	—
15W	3500 при -15	30000 при -20	5,6	—	—
20W	4500 при -10	30000 при -15	5,6	—	—
25W	6000 при -5	30000 при -10	9,3	—	—

Классы вязкости летних моторных масел SAE J300

Класс вязкости SAE	Высокотемпературная вязкость
	Кинематическая вязкость, мм²/с при 100 °С		HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10^Л6 с-1,
	Min	Max	HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10^Л6 с-1,
8	4,0	6,1	1,7
12	5,0	7,1	2,0
16	6,1	8,2	2,3
20	6,9	9,3	2,6
30	9,3	12,5	2,9
40	12,5	16,3	2,9*
40	12,5	16,3	3,7**
50	16,3	21,9	3,7
60	21,9	26,1	3,7
* Для классов 10W40, 5W40, 10W40. ** Для классов 15W40, 20W40, 25W40, 40.

API

Классификация разработана специалистами American Petroleum Institute (API) совместно с American Society for Testing and Materials (ASTM) и Society of Automobile Engineers (SAE). Система опирается на эксплуатационные характеристики моторных масел и устанавливает стандарты для бензиновых, дизельных, двухтактных моторов и трансмиссий. По API смазочные материалы делятся на три категории:

S – Service (spark ignition). Категория включает масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей;
C – Commercial (compression ignition). В нее включена продукция для дизельных двигателей;
EC – Energy Conserving. Категория описывает энергосберегающие масла.

Классификация материалов внутри категорий начинается с буквы А (SA, SB, SC…) и далее в алфавитном порядке. Каждая последующая марка может использоваться в двигателях, для которых рекомендованы предыдущие. Категории с SA до SG являются устаревшими. Знак SH маркируют только в качестве дополнения к C. Начиная с SJ все категории действующие, а SN считается высшей на сегодняшний день. Марки масел с API CA до API CG-4 признаны устаревшими. Остальные категории действующие, высшей является API CK-4.

ILSAC

Классификация международного комитета по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (INTERNATIONAL LUBRICANTS STANDARDISATION AND APPROVAL COMMITTEE) – это результат совместного труда американской ассоциации American Automobile Manufacturers Association (AAMA) и японских специалистов Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA). Стандарт устанавливает требования к смазочным материалам для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Знак ILSAC получают масла с высокими показателями экономии топлива, энергосбережения, фильтруемости в условиях низких температур. Для продуктов характерна низкая испаряемость, стойкость к вспениванию и сдвигу, минимальное содержание фосфора. Категории моторных масел по ILSAC:

GF-1. Устаревшая спецификация с минимально допустимыми требованиями к качеству материалов для японских и американских автомобилей. Категория охватывает масла классов SAE: 0W-30, -40, -50, -60, 10W-30, -40, -50, -60 и 5W-30, -40, -50, -60. Спецификация соответствует EC-II и API SH;

GF-2. Соответствует EC-II и API SJ. Категория включает все марки масел GF-1 и дополнительно 0W-20, 5W-20. Строгие ограничения по содержанию фосфора, улучшенные низкотемпературные свойства, стойкость к пенообразованию и образованию отложений;

GF-3. Соответствует EC-II и API SL. Улучшены противоизносные и противоокислительные свойства, снижена испаряемость, увеличены показатели экономии топлива, стабильности вязкостных свойств. Спецификация устанавливает строгие требования к долгосрочным последствиям влияния моторных масел на системы нейтрализации выхлопных газов;

GF-4. Соответствует API SM. Масла проходят испытания на топливную экономичность. Категория включает классы вязкости SAE: 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30. Улучшены моющие и противоизносные свойства, снижен риск образования отложений. Содержание фосфора – не более 0,08 %;

GF-5. Соответствуют API SM с жесткими требованиями к совместимости к системам катализаторов, к топливной экономичности, к испаряемости, к стойкости к образованию отложений. Спецификация устанавливает параметры совместимости с эластомерами, защиту систем турбонаддува, возможность применения биотоплива.

Знание основных характеристик необходимо для грамотного выбора моторного масла.

Береги движок смолоду, или вся правда о моторных маслах / Полезные статьи / Атлант М

Каждый автовладелец хочет, чтобы его верный железный конь работал исправно, безотказно и легко. Выполнимы ли эти условия, если принять во внимание главную особенность современной жизни — ее бешеный темп, а отсюда невозможность вычленения наиболее важной информации в потоке бесконечных предложений по профилактике, сервису, тюнингу для автомобиля? Да, безусловно — так ответим мы на поставленный вопрос. Чтобы авто сохраняло молодость и бодрость, необходимо в первую очередь научиться правильно ухаживать за двигателем. Отличная работа двигателя — заслуга моторного масла, которое служит для обеспечения смазки всех движущихся частей двигателя, их защиты от ржавчины, коррозии, различных загрязнений. При более детальном изучении вопроса становится ясно: далеко не все, что говорят про моторные масла, является правдой. Как уберечься от ненужных трат, сэкономить собственные силы и при этом поддерживать двигатель вашего автомобиля в тонусе — читайте в нашем материале.

Краткий экскурс в историю

Как только на свет появился первый двигатель внутреннего сгорания (а произошло это в середине XIX века), совершенно очевидным стало, что без смазки и охлаждения он работать, увы, не сможет… Этьен Ленуар, изобретатель двигателя внутреннего сгорания, немало измучился при попытках создать такой образец, в котором бы поршень не замыкало в цилиндре. Сегодня мы знаем: топливо, масло, антифриз (или воздушное охлаждение) — вот три слона, на которых держится работа любого ДВС. Масло позволяет двум металлическим деталям разъединятся, более того — оно обеспечивает это жизненно важное разъединение, благодаря которому снижается коэффициент трения. Но это далеко не единственная задача моторного масла. Нельзя забывать про такие важные функции как удаление продуктов износа и частиц несгоревшего топлива, охлаждение и защита поверхностей от коррозии.

О масле в двух словах

Любому из нас знакомы пищевые масла различного происхождения, например, подсолнечное, сливочное и т.п. Если сравнить для наглядности свойства этих масел с характеристиками моторного, то мы увидим следующее. Подсолнечное масло при нагреве становится слишком жидким, а при -5 °C уже сгущается и дает осадок. Оливковое масло вообще может замерзнуть в холодильнике, где, скажем, +5 °C; сливочное — при тех же +5 °C остается твердым, но быстро тает при комнатной температуре. А вот моторное масло — это единственное в мире вещество, вязкость которого лишь незначительно меняется в широком диапазоне температур от -50 до +50 °C.

Представьте себе, какая колоссальная работа проводится в химических лабораториях, где создаются и тестируются современные масла! Моторное масло сегодня представляет собой сложную смесь из нескольких базовых масел и пакета присадок, при этом его состав должен удовлетворять множеству требований. Базовые масла разделяются на минеральные (полученные при перегонке нефти) и синтетические (субстанция, производимая путем химического синтеза). Базовые масла отвечают за основные вязкостно-температурные свойства будущего моторного масла, за остальные показатели — моющие, антикоррозийные и др. — отвечает пакет присадок (если кто-то не знает, то присадка — это препарат, который добавляют к маслу для улучшения его эксплуатационных свойств).

Итак, как же создается масло?

Заглянем на несколько минут в лабораторию: перед нами сотни образцов масел — различных по вязкости, испаряемости и прочим критериям. Из них мы отбираем те, что наиболее точно отвечают поставленным условиям вязкости. Далее отобранные пробы испытываем на трибометрах — установках, имитирующих работу подвижных деталей в двигателе. Так мы получаем информацию о второй по важности характеристике масла — о его смазочных свойствах. Образцы масел не пускают сразу в испытания на моторах: трибометры воспроизводят работу поршневого кольца и стенки цилиндра — так мы получаем прогнозы износа в данной паре трения. Собрав всю необходимую информацию, мы подвергаем оставшиеся несколько образцов моторным опытам (их не проводят на более ранних этапах ввиду дороговизны): здесь тестируются эксплуатационные характеристики моторных масел, изучается «поведение» масла в различных скоростных, климатических режимах и т.д. В финале испытательных работ двигатель полностью разбирают, чтобы оценить его состояние. В среднем на разработку, проверку и выпуск моторного масла уходит порядка 3-х лет!

Синтетическое — это вам не минеральное!

Синтетическое масло более стабильно по своим эксплуатационным свойствам: оно имеет более широкий температурный диапазон, сохраняет текучесть в холодных условиях, в то время как минеральное интенсивнее окисляется и быстрее теряет свои рабочие характеристики. Именно синтетическое масло рекомендуется для эксплуатации автомобилей с увеличенными межсервисными интервалами. Однако применение синтетических масел не рекомендуется, если: в двигателе обнаружены значительные отложения на внутренних поверхностях; уплотнительные элементы потеряли эластичность/имеют микротрещины; в роторно-поршневых двигателях и в ряде других случаев.

Для старого авто подходит только минеральное масло?

Синтетические масла появились в 70-х годах, и водители, которые начали активно пользоваться новинкой, заметили: после долгой стоянки под машиной образуются масляные пятна. Так возник миф о том, что для старых автомобилей не подходят новые синтетические масла. На самом деле масляные пятна появлялись, так как смазочные материалы на синтетической основе обладают лучшей моющей способностью: попадая в двигатель, они интенсивно отмывали его от загрязнений. Кроме того, первые синтетические масла способствовали сжатию некоторых уплотнений и прокладок в двигателе, зазор между валом и уплотнением увеличивался, и новое моторное масло начинало вытекать из двигателя.

Смешивать можно (но не взбалтывать!)

В экстремальной ситуации, когда вы стоите один на один с автомобилем посередине большой дороги, а уровень масла уже достиг критической отметки, смешивать масла можно. Однако при ближайшей возможности необходимо заменить такое «долитое» масло. Вообще же не стоит смешивать масла разных видов — снова вспомним раздел про свойства масел. Сочетание смазочных материалов различной вязкости и с разными наборами присадок может значительно снизить эффективность работы двигателя.

Может ли ДВС работать… без масла?

Одни утверждают с аподиктической твердостью, что этого быть не может. Другие с хитрой улыбкой утверждают обратное, упоминая некую чудо-присадку. Чему верить? Как удалось выяснить, некоторые простые бензиновые атмосферники (движки без турбины) на холостом ходу могут работать без масла, но присадка к этому никакого отношения не имеет: все дело исключительно в конструкции.

Я сам знаю, когда надо менять масло

Самостоятельность и самодеятельность в этом вопросе совершенно лишние. Производитель неспроста устанавливает сроки замены масла: если сделаете это раньше обозначенного времени — потратите лишние деньги, если затянете — можете повредить двигатель. Более того: интервалы замены масла для различных видов автотранспорта не одинаковы. Они устанавливаются для конкретной марки, могут быть фиксированными или гибкими, у легковых автомобилей могут быть даже довольно близки, во многом зависят от режима эксплуатации машины и соблюдать их следует по возможности точно.

Обязательно делать это регулярно?

Со временем масло «стареет»: окисляется, в нем накапливаются различного рода загрязнения, заметно снижается польза от присадок. Если моторное масло не удалить своевременно вместе со всеми продуктами сгорания, отработавшими присадками, остатками жизнедеятельности двигателя, образование отложений в двигателе будет происходить все более интенсивно. Это приведет к замедлению циркуляции масла и ухудшению смазывания мотора, повышению его износа, а в дальнейшем, возможно, и к серьезной поломке.

Потемнело — значит, надо менять

Моторное масло может менять цвет, и это не повод для срочного посещения автосервиса. Важно понять, почему масло темнеет: моющие присадки, содержащиеся в современных горюче-смазочных материалах, растворяют продукты неполного сгорания топлива — вот вам и цвет. Зато при помощи такого растворения детали двигателя содержатся в чистоте.

Дороже = лучше?

Лучше, если масло будет максимально точно соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. Даже самое дорогое и разрекламированное масло может повредить двигатель, если оно не подходит по каким-либо параметрам конкретно вашему авто, и последствия не заставят себя долго ждать: они проявятся быстрее, чем при использовании дешевого масла, подходящего по допускам.

Каждому сезону свое масло?

Всесезонные масла ничуть не хуже специализированных масел, предназначенных для какого-либо определенного времени года. Скажем больше: они эргономичнее, поскольку способны одинаково хорошо обеспечивать пуск двигателя в зимний период и эффективно смазывать уже прогретый двигатель.

А промывать ли?

Единого мнения на все случаи жизни в этом вопросе нет. С одной стороны, опыт эксплуатации значительного числа автомобилей на качественных моторных маслах говорит о том, что применение промывочных масел — избыточная мера. С другой стороны, если мотор сильно загрязнен, использование промывочного масла — специального продукта, который содержит большое количество моющих присадок, вымывающих отложения и продукты сгорания из двигателя — может быть весьма кстати.

А если улучшить?

Если вы внимательно прочитали раздел, в котором мы рассказывали о создании моторного масла, используемых технологиях и испытаниях, проводимых впоследствии, то наверняка поняли: современное масло уже содержит в себе все необходимое для оптимальной работы ДВС. Дополнительные улучшители, присадки наверняка внесут в работу масла нечто свое, и в большинстве случаев это «свое» не идет на пользу мотору.

Миф об энергосберегающем масле

Прежде всего, следует обратить внимание, что энергосберегающие масла могут применяться только в двигателях внутреннего сгорания, специально адаптированных для использования маловязких масел. По сути: энергосберегающее масло — это масло с низкой вязкостью и особым набором присадок, которые позволяют уменьшить потерю энергии при трении, следовательно, сократить расход топлива. Заметите ли вы экономию топлива? Возможно лишь небольшую — по сравнению с обычным синтетическим маслом аналогичной вязкости.

Проверить качество масла быстро

В домашних условиях, конечно же, провести полноценную экспертизу моторного масла не получится. Однако существует способ определения непригодного для использования масла. Вам понадобится всего лишь газета и, собственно, само масло. Капните при помощи щупа маслом на поверхность газетной бумаги. Хорошее масло расплывается быстро, после него остается след, напоминающий несколько концентрических кругов. Непригодное масло образует устойчивую каплю на поверхности. Это верный признак, что его нужно срочно поменять.

Масло в дизельных моторах: что необходимо знать

Во-первых: моторные масла не делятся на дизельные и бензиновые. Производители дифференцируют моторные масла следующим образом: продукты для легкового транспорта и грузового транспорта. Вот простая правда.

Во-вторых: частота замены моторного масла зависит от нескольких факторов. Принято считать, что дизельный мотор требует более частой замены масла, но так ли это? Прежде чем ответить на этот вопрос, мы должны учесть и тип используемого масла, и качество топлива, и режим эксплуатации автомобиля. Возьмем за наиболее важную составляющую качество дизельного топлива и получим следующее: если качество топлива высокое, то частая замена масла не является необходимостью.

Допуски моторных масел Eurol, спецификации

SJ — моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля

SL — моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

SM — утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

SN — утвержден в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей, подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения. Дополнительные требования — применение в двигателях, использующих биотопливо; энергосберегающие; повышенные требования к обеспечению износостойкости ДВС; совместимость с системами контроля эмиссии; повышеннные требования к экологичности выхлопа. Отличительной чертой API SN (по сравнению с API SМ) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя. Еще совсем недавно классификация API не особо заботилась о сохранении сальников и прокладок. Теперь все по-другому. API SN подразумевает контроль за РТИ двигателя.

CK-4 — разработан для дополнительной защиты системы снижения токсичности выхлопов, когда используются фильтры твердых частиц DPF и другие усовершенствованные системы. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, забивания фильтра частиц, износа двигателя, поршневых отложений, снижения низко- и высокотемпературных свойств, и увеличения вязкости моторного масла, вызванных сажей. Продукты соответствующие стандарту API CK-4 имеют значительно улучшенные эксплуатационные свойства по сравнению с продуктами разработанным для API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, для которых требуются вызывающие эти категории обслуживания API. При использовании моторного масла CK-4 с топливом, с содержанием серы более 15 ppm, необходимо скорректировать интервалы технического обслуживания.

Классы для дизельных двигателей:

CA, CB, CC, CD, CD II — устаревшие классы, масла применялись в дизельных двигателях, работавших с малой и средней нагрузкой, в сельхозтехнике и в двухтактных дизелях.

СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска. Устаревший класс. Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

CF — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года, описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы). Содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.
Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя). Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям. Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

CF-2 (CF-II) — масла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

CG-4 — класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%). Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей). Создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

CH-4 — класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году. Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки, да и России тоже. Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

CI-4 — класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла. Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

CI-4 (CI-4 PLUS) — введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с < 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 — введен в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

Классификация моторных масел по ACEA

Европейский аналог американской классификации API. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), представляет интересы 15 европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. Эта классификация устанавливает новую, более жесткую европейскую классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам. Современная классификация «ACEA 2008» состоит из трех классов по типу двигателей: A, B и E (соответственно бензиновые, легкие дизельные и тяжело нагруженные дизельные двигатели) и класса С — специально для бензиновых и легких дизельных двигателей, оборудованных каталитическими системами доочистки.

A1/В1 — стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств, разработанных для применения маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) 2,6 мПа•с для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа•с для прочих классов вязкости. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

А3/В3 — стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в особо тяжелых условиях эксплуатации.

А3/В4 — стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3.

А5/В5 — стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены масла в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легких транспортных средств, в которых возможно использование маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПа•с. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

С1 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C2 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C3 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C4 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть н пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

E4 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E6 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) с/без сажевыми фильтрами (DPF), а также для двигателей с системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Качество Е6 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) в сочетании с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E7 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней и полировкой стенок цилиндров. Масла также обеспечивают прекрасную защиту от износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E9 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей с/без сажевых фильтров (DPF) и для большинства двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Е9 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) и разработано для работы в комбинации с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

Классификация моторных масел по ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей.

GF-1 — устарела. Соответствует требованиям качества классификации API SH; классы вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40, 50, 60

GF-2 — введена в 1996 году. Соответствует требованиям качества по классификации API SJ, классы вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20

GF-3 — введена в 2001 году. Соответствует классификации API SL. Отличается от GF-2 и API SJ существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к классам ILSAC CF-3 и API SL во многом совпадают, но масла класса GF-3 обязательно являются энергосберегающими.

GF-4 — введена в 2004 году. Соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов.

GF-5 — введена осенью 2010 года. Соответствует требованиям классификации API SM с более жесткими требованиями к экономии топлива, совместимости с каталитическими системами, испаряемости, моющим свойствам, стойкости к образованию отложений. Вводятся новые требования по защите систем турбонаддува от образования отложений и совместимости с эластомерами.

Классификация моторных масел по SAE

В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J-300 DEC 99 и введенная в действие с августа 2001 г. Данная классификация содержит 11 классов:

6 зимних — 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w — winter, зима)

5 летних — 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым летний, на пример SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т. д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения динамической (в отличие от кинематической для ГОСТа) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100°С, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150°С) вязкости при градиенте скорости сдвига 106с1.

В обеих вязкостных классификациях (ГОСТ, SAE) чем меньше цифра в числителе с индексом «з» (ГОСТ) или перед буквой «w» (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.

6 фактов о моторном масле, которые вы могли не знать

Ваш двигатель — это большой кусок металла, внутри которого находится множество других металлических деталей, которые перемещаются и могут столкнуться вместе. Вот основные способы, которыми масло защищает ваш двигатель, а также увлекательные науки, связанные с обеспечением того, чтобы ваш двигатель не взорвался

1. Для чего конкретно используется моторное масло?

Есть несколько причин, по которым так важно, чтобы двигатель вашего автомобиля оставался заправленным маслом.В первую очередь, он обеспечивает смазку всех движущихся металлических частей, гарантируя, что они не притираются друг к другу и не вызовут ненужный износ или слишком много тепла. Масло также содержит все неприятные побочные продукты сгорания. В долгосрочной перспективе поддержание высокого уровня масла позволит вам сэкономить деньги на ремонте и даже немного улучшить экономию топлива, так как двигатель не будет работать так тяжело.

Со временем на вашем двигателе будут накапливаться грязные отложения, а это значит, что он не будет работать вечно.Если вам интересно, как часто следует менять масло, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Вероятно, это будет где-то в районе каждых 10000 миль для современного автомобиля — , пожалуйста, не обращайте внимания на миф о 3000 миль! Не нужно так часто менять масло.

2. Что на самом деле означает буквенно-цифровой рейтинг?

Моторные масла имеют две оценки: вязкость при низких температурах и вязкость при высоких температурах.Этот рейтинг будет отображаться на бутылке и даст вам представление о том, насколько хорошо она будет реагировать на холодный запуск — особенно важно для людей, живущих в более холодном климате, — а также ее толщину при высоких температурах.

Первое число, которое будет добавлено к букве «W» (что означает «Зима»), — это рейтинг холода. Чем меньше число, тем ниже температура, при которой оно будет работать — если число слишком велико и вы пытаетесь завести автомобиль при отрицательных температурах, масло может быть слишком густым, чтобы течь, и ваш двигатель может не запуститься.

Второе число — это вязкость масла при испытании при температурах, указывающих на работающий двигатель. Чем выше число, тем гуще масло. Если вы запускаете двигатель на высоких оборотах или при большой нагрузке, например, буксируете прицеп, вам нужно большее число. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля вы узнаете, какую вязкость масла использовать.

3.В чем разница между синтетическими и минеральными маслами?

Минеральное масло по сути такое же, каким оно было, когда оно было извлечено из земли, тогда как синтетические масла были подвергнуты дистилляции и разложены на их основные молекулы. Затем они могут быть перестроены с молекулами, специально подобранными для обеспечения лучшей защиты. Минеральные масла будут дешевле, но они также будут содержать больше примесей и не обеспечат такой плавной смазки.

4. Синтетическое масло — это больше, чем просто масло

Самое замечательное в полностью синтетических маслах то, что умные ученые в лабораториях могут добавлять их в состав масла, чтобы обеспечить лучшие противоизносные, антиоксидантные и антикоррозионные свойства.Как только базовое масло нанесено, они обычно добавляют молекулы цинка, фосфора и серы.

5. Добавление металла в масло снижает трение

Это звучит интуитивно понятно, но некоторым нефтяным компаниям удалось добавить титан в масло.Когда вы выключаете двигатель, масло стекает из двигателя обратно в поддон. Добавляя титан, он связывается с металлическими частями, что обеспечивает небольшой слой защиты при следующем включении двигателя — когда происходит 75% износа двигателя — до того, как масло сможет протечь через него. и нагреться до полной рабочей температуры.

6.Магнитные частицы уменьшают износ

Другой способ, который производители масел нашли для уменьшения износа при запуске, — это добавление магнитных частиц в масляную смесь. Когда двигатель выключен, магнитные частицы прилипают к двигателю, уменьшая износ при запуске.

7 Функции моторного масла

В части 1 мы рассказали о том, из чего делается моторное масло, базовый компонент и присадки.Сегодня мы поговорим о 7 функциях или «функциях» моторного масла внутри вашего двигателя.

Защита двигателя

Приступим….

Что должно делать моторное масло?

Современные моторные масла — это узкоспециализированные продукты, тщательно разработанные инженерами и химиками для выполнения многих основных функций. Присадки в моторное масло — это то, что придает ему свойства, улучшающие его рабочие характеристики. Моторное масло должно выполнять следующие работы: уменьшение трения, очистка, охлаждение, уменьшение ударов по деталям, предотвращение ржавчины и герметизация камеры сгорания

Минимизация трения

Смазочные материалы уменьшают контакт между компонентами, сводя к минимуму трение и износ.Они достигают этого, оставляя на поверхности деталей тонкую пленку. Способность масла оставаться «прилипшим» к детали и покрывать ее после длительных периодов «бездействия» является основным препятствием износа во время «холодного пуска». «Холодный запуск» относится не только к холодным температурам, но также относится к двигателям, которые не запускались в течение длительного времени, например, ночью. Исследования показали, что при холодном пуске двигатель чаще всего выходит из строя.

Очистить Мощность

Смазочные материалы поддерживают внутреннюю чистоту, задерживая загрязняющие вещества в жидкости или предотвращая прилипание загрязнений к компонентам.Базовые масла обладают различной степенью растворимости, что помогает поддерживать внутреннюю чистоту. Растворитель — это способность жидкости растворять твердое вещество, жидкость или газ.

место, где работает масло.

Хотя растворимость масла важна, моющие и диспергаторы играют ключевую роль. Моющие средства — это добавки, предотвращающие прилипание загрязнений к компонентам, особенно к горячим компонентам, таким как поршни или поршневые кольца. Диспергаторы — это добавки, удерживающие загрязняющие вещества во взвешенном состоянии в жидкости.Диспергаторы действуют как растворители, помогая маслу поддерживать чистоту и предотвращая образование отложений.

C

ool ing

Снижение трения сводит к минимуму нагрев движущихся частей, что снижает общую рабочую температуру оборудования. Смазочные материалы также поглощают тепло от контактных поверхностей и переносят его в место для безопасного рассеивания, например, в масляный поддон.

Интересный факт: для смазки двигателя требуется очень небольшое количество моторного масла по сравнению с количеством, необходимым для надлежащего охлаждения всех этих внутренних деталей.

Уплотнение

Моторное масло действует как динамическое уплотнение в таких местах, как стык поршневого кольца и цилиндра. Динамическое уплотнение помогает удерживать газы сгорания в камере сгорания, что увеличивает мощность двигателя и помогает предотвратить загрязнение моторного масла в поддоне картера горячими газами.

Амортизатор

Смазка может смягчить удар механического удара. Высокофункциональная смазочная пленка может противостоять разрыву, поглощать и рассеивать эти всплески энергии по широкой площади контакта.Поскольку механический удар по компонентам смягчается, износ и повреждающие силы сводятся к минимуму, что продлевает общий срок службы компонента.

Защита от коррозии

Смазка должна предотвращать или минимизировать коррозию внутренних компонентов. Смазочные материалы достигают этого либо путем химической нейтрализации коррозионных продуктов, либо путем создания барьера между компонентами и коррозионным материалом.

Интересный факт: моторное масло не обладает естественной способностью противостоять ржавчине и коррозии; эти свойства должны быть добавлены за счет использования присадок к моторному маслу.

Передача энергии

Поскольку моторное масло несжимаемо, оно является отличной средой для передачи энергии, например, при использовании с подъемниками гидравлических клапанов или для реализации компонентов двигателя с регулируемыми фазами газораспределения.

Как видите, у современных моторных масел есть много функций или «задач», которые они должны выполнять, особенно с учетом того, что современные двигатели становятся меньше, производят больше лошадиных сил, увеличивают расход топлива и помогают снизить выбросы.Все эти цели увеличивают рабочую нагрузку моторных масел, и производство масла, которое выполняет все эти задачи, требует времени и испытаний для достижения правильного баланса. Однако правильный баланс присадок поможет моторному маслу защитить двигатель и продлить его срок службы.

Следите за новостями в части 3, где мы обсудим вязкость масел.

Вот ссылка на то, как синтетические масла могут помочь в этих работах.

Моторные масла и их фильтры

Это не моторное масло вашего дедушки

Множество исследований и новых технологий продвинули область смазки маслом и загрязнения через масляные фильтры.Если вы все еще думаете (как и многие), что «все масляные фильтры делают одно и то же, так зачем платить больше за торговую марку?» тогда, возможно, пора пересмотреть.

Исследования в области смазки продолжают улучшать то, как смазочные материалы (например, масла) защищают движущиеся части, увеличивают экономию топлива и продлевают срок службы вашего двигателя. В индустрии смазочных материалов постоянно повышается качество картерных масел двигателя, консистентной смазки (шасси, колесные подшипники), трансмиссионных жидкостей, гидравлических жидкостей, трансмиссионных масел и тормозных жидкостей.

Мысль о том, что все масла одинаковы, подразумевает, что для оборудования, построенного пять лет назад, требуются те же смазочные материалы, что и для оборудования того же типа, которое строится сегодня. Но экономия топлива, более низкие выбросы, новые материалы и улучшенное производство (более жесткие допуски на оборудование) — все вместе требует специальных масел и фильтров для современного оборудования, которых не было в старых моделях.

По мере развития потребностей в смазке грузовики, сеялки, харвестеры, опрыскиватели, прицепы и двигатели зависят от правильного масла, чтобы внутренние детали работали и функционировали должным образом в соответствии со спецификациями оборудования.По мере изменения технических характеристик оборудования производитель разрабатывает и модернизирует смазочные масла в соответствии с новыми требованиями. Вот почему важно определить и выбрать подходящее масло и фильтр в зависимости от производителя оборудования, а не исходя из стоимости.

Производительность и совместимость должны быть на первом месте; цена должна быть на втором месте.

Хотя смазочные материалы и фильтры могут выглядеть одинаково и упаковываться одинаково, помните, что именно то, что вы не видите внутри продукта, позволяет ему работать определенным образом.Отделение продуктов, которые хорошо работают, от продуктов, которые не работают, может быть сложной задачей, потому что техническая информация передается на языке кодирования, состоящем из чисел и сокращений. Эти номера и сокращения являются отраслевыми стандартами, которые производители смазочных материалов используют при создании своей продукции.

Цель данной статьи — прояснить эти цифры и сокращения, чтобы вы могли различать различия между маслами и масляными фильтрами.Понимание этих терминов поможет вам выбрать лучшие (не всегда самые дешевые или даже самые дорогие) моторные масла и масляные фильтры для вашего оборудования и области применения. В конечном итоге выбор правильного масла и фильтра повысит надежность оборудования, улучшит эксплуатационные характеристики, снизит затраты на техническое обслуживание и продлит срок службы вашего оборудования.

Начало (и конец) с помощью руководства пользователя

Ключ к выбору правильных смазочных материалов для вашего оборудования начинается и заканчивается руководством пользователя.Независимо от того, есть ли у вас сельскохозяйственное оборудование стоимостью полмиллиона долларов или газонокосилка с двигателем за 300 долларов, вы должны использовать смазочные материалы, рекомендованные производителем, и менять или применять их, когда они указывают.

Крайне важно следовать инструкциям, приведенным в руководстве пользователя, особенно когда оборудование все еще находится на гарантии. Несоблюдение рекомендаций может привести к аннулированию гарантии.

Моторные масла обладают множеством преимуществ

У розничных продавцов есть полки, заполненные моторными маслами разных марок.Каждый производитель заявляет, что его продукт имеет то или иное преимущество перед конкурентами. Однако большинство моторных масел схожи в том, что они разработаны с учетом основных характеристик двигателя, таких как:

Насколько быстро масло может смазать движущиеся детали в холодном двигателе
Насколько хорошо они защищают детали при более высоких температурах двигателя
Как скоро они выйдут из строя
Рекомендуемый интервал между заменами масла

Обычные моторные масла начинают свою жизнь как сырая нефть, перекачиваемая из подземных резервуаров.Сырая нефть содержит примеси, которые необходимо удалить и которые требуют дальнейшей очистки для получения нефти определенной вязкости. Обычные моторные масла состоят примерно на 80 процентов из очищенной сырой нефти (называемой базовым маслом). Остальные 20 процентов — это добавки, которые служат множеству целей, таких как улучшение свойств базового масла, подавление определенных свойств базового масла и добавление новых свойств к рецептуре. Обычно именно эти присадки четко отделяют один масляный продукт картера от другого.

Картерные масла защищают двигатели по:
Создание тонкого слоя смазочной пленки между металлическими поверхностями, которые скользят или катятся друг относительно друга. Этот слой снижает трение и износ.
Уменьшение накопления внутреннего шлама и отложений.
Транспортировка или рассеивание загрязняющих веществ, таких как грязь, шлам, сажа и металлические частицы.Эти загрязнения удаляются при прохождении масла через фильтры.
Передача тепла, вырабатываемого двигателем, в «более прохладную» циркуляцию масла.
Защита металлических поверхностей от ржавчины и коррозии.
Повышение экономии топлива за счет уменьшения трения между движущимися частями.
Помогая масляному насосу доставлять нужное количество масла более эффективно за счет уменьшения количества пузырьков воздуха в масле и пены или пены.
Кондиционирование уплотнений двигателя для уменьшения утечек.
Поддержание приемлемой вязкости (толщины) для высоких и низких рабочих температур.

А вы думали, масло предназначено только для смазки!

Понять четыре типа масла

Когда вы покупаете моторные масла, есть четыре номера группы, как это определено Американским институтом нефти (API).Группы (с 1 по 4) относятся к степени очистки каждого продукта — самые очищенные масла относятся к группе API 4.

Чаще всего на полке вы увидите четыре типа масла, и номер группы API, присвоенный каждому типу, зависит от конкретного продукта. Наиболее распространенные типы масел (и их номера групп API):

Общепринятый. Обычные базовые масла обычно классифицируются как API Group 2, что означает, что они глубоко очищены от сырой нефти. Раньше в качестве базовых масел мы использовали только моторные масла Группы 1 и несколько традиционных составов.Теперь есть еще более очищенные масла, известные как Группа 3.

Синтетический. Нефтепереработчики производят синтетические масла, используя газообразный этилен, который извлекается из природного газа. В отличие от обычных рафинированных базовых масел, синтетические масла не содержат загрязняющих веществ. В основном они классифицируются как масла Группы 4.

Смеси. Смеси синтетических масел получают путем комбинирования масел из групп API 2, 3 и 4. По определению, эти смеси не могут содержать более 30 процентов синтетического масла.

Большой пробег.Моторные масла с большим пробегом разработаны для автомобилей с пробегом от 75 000 миль. Эти масла содержат специальные присадки, в том числе усилители уплотнения, для уменьшения внутренних или внешних утечек, часто связанных с более старыми двигателями. Некоторые из этих добавок вызывают небольшое разбухание прокладок, уплотнительных колец и других уплотнений.

Заставьте масло работать на вас

Обязательно меняйте масло и фильтры с интервалами, рекомендованными производителем.

Если вы ждете замены масла, это не линейная деградация. Другими словами, характеристики моторного масла резко падают. Если вы совершаете короткие поездки, вероятно, будет полезно менять масло чаще. Если вы водитель-дальнобойщик, вы можете несколько продлить замену масла.

Если автомобиль более новый, вы можете его расширить. Если автомобиль более старый, то потребуется более частая замена масла. Многие факторы влияют на ожидаемый срок службы масла, но в конце концов вам необходимо своевременно менять масло и фильтр, чтобы избежать необратимого повреждения двигателя.

Вязкость регулируется температурой

Температура определяет, насколько легко масло будет проходить через двигатель, и толщину масляной смазочной пленки. Температура внутри бензинового или дизельного двигателя может кратковременно достигать 300ºF или выше. Это важно, потому что при более высоких температурах масла становятся жидкими и текут, как вода.

Фактически, масло может стать настолько жидким, что не сможет обеспечить толщину масляной пленки, разделяющей две движущиеся поверхности, которые оно пытается защитить.Большинству деталей необходимо «гидроплан», как это делают изношенные шины на мокром асфальте. Двигателям требуется минимальная вязкость для достижения разделения между частями, но конкретная вязкость, необходимая двигателям, зависит от конкретных частей, двигателей, температуры, скорости и нагрузки.

В холодное время года масло может загустеть и течь как патока. Когда вы запускаете двигатель в этих холодных условиях, остатки масла, которые защищают компоненты двигателя, — это то, что осталось, когда вы в последний раз выключали двигатель.Когда вы запускаете двигатель в холодную погоду, бывает кратковременный момент, когда свежее масло из масляного поддона не течет и не циркулирует во всех зонах двигателя. Маслу требуется больше времени, чтобы выйти из масляного поддона, чтобы заполнить некоторые освободившиеся полости, линии и компоненты, которые могли медленно сливаться, когда двигатель был в состоянии покоя.

Во время запуска может быть контакт металл-металл — его может быть даже больше, если вы используете неподходящее масло. Это называется состоянием сухого пуска и является источником большого процента износа двигателя.Вот почему производители рекомендуют не эксплуатировать холодный двигатель на высоких оборотах до тех пор, пока манометр моторного масла не поднимется и не стабилизируется в течение нескольких секунд.

Тестирование моторного масла

Независимо от того, есть ли у них автопарк или тракторы, многие операторы проверяют свое масло на предмет наличия в нем антифриза, сажи, топлива, хрома или других загрязняющих веществ, которые могут повредить двигатель и повлиять на характеристики масла.Анализ проб масла позволяет определить, нужно ли менять моторное масло и фильтры раньше или позже, в зависимости от состояния масла.

Вы также можете использовать результаты тестирования для выявления потенциальной проблемы, прежде чем она станет дорогостоящей. Например, если тест показывает, что масло содержит хром, это может указывать на ненормальный износ подшипников.

Свяжитесь с вашим поставщиком масла, чтобы определить, будут ли они проверять масло или порекомендовать того, кто может.

Инженеры измеряют, как моторное масло течет в диапазоне рабочих температур, присваивая ему индекс вязкости (VI). Вязкость измеряет время, необходимое маслу для прохождения через стандартное отверстие, такое как диафрагма или капилляр. При отсутствии изменений масло может течь как вода (низкая вязкость) при высоких температурах или как сироп (высокая вязкость) при низких температурах.

Подумайте о том, чтобы налить мед, оставив его на ночь в холодильнике.Мед загустеет до такой степени, что он почти не двинется, когда вы перевернете банку вверх дном. Если поставить тот же мед в микроволновую печь и на минуту нагреть, он потечет, как вода.

Инженеры-нефтяники и химики разрабатывают масла для достижения двух основных целей:

1. Быть достаточно толстым, чтобы обеспечить смазочную пленку при высоких температурах

2. Быть достаточно тонким при низких температурах, чтобы быстро перемещаться из масляного поддона в движущиеся части двигателя и через них.

Они могут достичь этих целей с помощью присадок, называемых присадками, улучшающими индекс вязкости, в моторных маслах.Синтетические смазочные материалы требуют меньшего количества этих присадок, потому что они имеют естественный высокий индекс вязкости. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость меняется с температурой.

Синтетика лучше традиционной?

В исследовании Союза потребителей изучались различия между обычными и синтетическими маслами в такси Нью-Йорка. Половина такси использовала обычное моторное масло, другая половина — синтетическое.Исследователи меняли масло во всех такси через регулярные интервалы планового технического обслуживания.

Все такси проехали 100 000 миль, а затем исследователи оценили внутренние детали двигателя на предмет износа или отложений. Исследователи пришли к выводу, что не было различий в износе между двигателями, в которых использовались обычные масла, и двигателями, в которых использовались синтетические масла, при условии, что в такси регулярно меняли масло.

Существует мнение, что синтетические моторные масла могут помочь в экстремальных условиях, например, когда владельцы не меняют регулярно фильтры и масла.Другой сценарий — слабая охлаждающая жидкость двигателя. Эти и другие экстремальные условия могут быть случаями, когда синтетические масла могут превосходить обычные моторные масла.

Исследование показало, что при нормальном техническом обслуживании, условиях вождения и эксплуатации разница между обычным и синтетическим моторным маслом незначительна.

Как расшифровать масляные этикетки

Если вы посмотрите на этикетку моторного масла, обратите внимание на два объекта:

1.Класс SAE

2. Рейтинг API сервиса

Класс SAE

Общество автомобильных инженеров (SAE) создало числовую систему нумерации, которая преобразует общепринятые единицы вязкости (сантистоксы, сСт) в числовую систему, описывающую сорт масла.

Более густые масла имеют более высокие показатели вязкости. На практике, чем выше рейтинг вязкости, тем выше будет номер SAE для этого масла. Рейтинги SAE меняются ступенчато (а не линейно).

Емкости для масла могут выглядеть одинаково, но то, что находится внутри, сильно отличается от одного моторного масла к другому.

Вы можете легко найти оценку SAE на круглой эмблеме, которая обычно находится на обратной стороне этикетки контейнера. В центре эмблемы — класс вязкости, то же самое число указано на передней части емкости с маслом. На фотографии, представленной на этой странице, класс SAE — 5W-30.

Первую часть номера SAE (например, 5W) иногда называют передним номером.Буква W в переднем числе не означает «вес» (как это часто называют многие люди). Скорее, W — это сокращение, обозначающее вязкость масла в зимний период.

Первое число в классе SAE (иногда называемое передним числом) не имеет ничего общего с тем, насколько плотен двигатель или допустимые отклонения. Но обратное число имеет прямое отношение к обоим этим факторам. Первая цифра — это пусковая вязкость в холодную погоду. Как только термостат двигателя открывается, обратное число — это вязкость, которая защищает двигатель.

Первое число в классе SAE (иногда называемое передним числом) не имеет ничего общего с плотностью двигателя или допусками. Но обратное число имеет прямое отношение к обоим этим факторам. Первая цифра — это пусковая вязкость в холодную погоду. Как только термостат двигателя открывается, обратное число — это вязкость, которая защищает двигатель.

В номере SAE передний номер находится между 0W и 25W (OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W).Чем меньше переднее число, тем тоньше масло при более низких температурах, что позволяет двигателю легче проворачиваться, а масло течет легче.

Часть номера SAE, следующая за буквой W, называется обратным номером. Обратное число — это класс вязкости по SAE при более высоких рабочих температурах (определяемых как 210 ° F). Существует восемь категорий вязкости масла для этих более высоких температур: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Чем выше заднее число, тем гуще масло остается при более высоких температурах, что может защитить детали двигателя от износа. от трения.

Короче говоря, маслу часто приписывают две вязкости, которые зависят от температуры. Масла с этими двумя значениями вязкости называются «всесезонными» маслами. Масло будет иметь более низкий рейтинг вязкости при низких температурах (для запуска двигателя) и вести себя как масло с более высокой вязкостью при высоких температурах для лучшего покрытия и защиты движущихся частей двигателя.

Любое масло все равно будет течь легче при повышении температуры, даже если зимнее значение ниже, чем второе значение.Чтобы присвоить два значения (например, 5W-30), разработчики смазочных материалов тщательно тестируют масло, чтобы убедиться, что оно соответствует требованиям как 5W при более низких температурах, так и масла 30 при более высоких температурах. Эти тесты выходят далеко за рамки обычных измерений вязкости.

А теперь сравним числа, следующие за буквой W (обратное число).

Теперь должно быть понятно, что моторное масло 5W-30 с рейтингом SAE имеет ту же вязкость, что и масло 10W-30 при более высоких температурах.Разница между этими двумя маслами заключается в том, что 5W-30 тоньше при более низких температурах, чем масло 10W-30. Масло 10W-30 будет работать как масло SAE 10W при более низких температурах, а масло 5W-30 будет работать как масло SAE 5W.

Для большинства двигателей требуется всесезонное масло из-за экстремальных температур двигателя (холодных или горячих). Однако во многих единицах оборудования (например, в двигателях газонокосилок) можно легко использовать масло с одним сортом масла (например, SAE-30). Эти односортные масла рекомендуются, когда внутренние температуры не сильно различаются между самыми высокими и самыми низкими температурами или когда двигатель в основном используется в теплую погоду, когда температура окружающей среды не такая низкая.

Давайте посмотрим на реальный пример.

Допустим, вы водите пикап каждый день. В руководстве пользователя рекомендуется использовать масло 5W-20. Но начинаешь регулярно тянуть прицеп с большим грузом. В этих условиях в руководстве пользователя может быть рекомендовано масло 5W-30.

Теперь вы можете объяснить, почему?

Ответ заключается в том, что вам нужно тяжелое масло, когда двигатель работает с большей нагрузкой, что, в свою очередь, приведет к более высоким внутренним температурам двигателя.Многие руководства по эксплуатации как для транспортных средств, так и для небольших двигателей (например, газонокосилок) включают таблицы, которые помогут вам выбрать правильный вес масла в зависимости от климата и ожидаемого использования.

Что не так в этом заявлении?

«Это масло 5W-30 слишком жидкое. Вместо этого давайте воспользуемся моторным маслом 10W-30 ».

Задний номер (30) одинаков для обоих масел, что означает, что они имеют одинаковую вязкость при более высоких температурах, поскольку масла имеют тенденцию к разжижению.Неправильно то, что оба масла работают одинаково при высоких температурах.

Рейтинг службы API

Круглая эмблема на задней части емкости с моторным маслом также будет содержать классификацию обслуживания Американского нефтяного института (API). Код API образует верхнюю часть круга. По мере развития технологии двигателей, масла, которые им требуются, должны были быть изменены, чтобы соответствовать температуре, допускам и металлам, используемым в их конструкции.Кроме того, производители теперь включают в масло присадки для улучшения характеристик.

Существует две основные категории рейтинга службы API:

1. S для двигателей с искровым зажиганием или служебных двигателей легковых и грузовых автомобилей, работающих на бензине.

2. C для дизельных двигателей с воспламенением от сжатия.

Никогда не используйте масла API, классифицированные для бензиновых двигателей (S), в дизельных двигателях, потому что они не содержат необходимых для дизельных двигателей присадок.Лучше всего использовать масло, предназначенное для бензиновых двигателей, по крайней мере, пока на оборудование или автомобиль действует гарантия. Некоторые смазочные материалы предназначены для обоих.

Что касается масел для дизельных двигателей, первые масла имели код CA по API, а затем превратились в CK.

После буквы будет цифра, обычно 4 или 2. 4 обозначает 4-тактный двигатель, а 2 обозначает 2-тактный двигатель.

Мы не рекомендуем использовать неоригинальные присадки к моторным маслам без предварительной консультации с производителем двигателя.Если бы разработчики рецептов чувствовали необходимость в дополнительных присадках и химическом составе, они бы для начала добавили их в моторное масло. Более того, добавки могут привести к аннулированию гарантии на автомобиль и оборудование.

Не забудьте масляный фильтр

Многие операторы никогда не задумываются о масляном фильтре — как будто это не очень важно для двигателя. Обычно старое моторное масло заменяют на высококачественное, а затем выбирают самый дешевый фильтр.Некоторые даже пытаются сэкономить, заменяя фильтр при каждой второй замене масла. Таким образом, может показаться удивительным, что если бы вам пришлось выбирать между покупкой лучшего масла или лучшего фильтра, часто лучше потратить деньги на лучший фильтр.

Помните, что основное назначение масла — покрытие движущихся металлических деталей. Пока масло циркулирует по двигателю, оно собирает мелкие частицы мусора, которые могут вклиниваться в узкие зазоры. Мусор, застрявший между движущимися частями, может разъедать металл.Это обходит защиту, которую должно обеспечивать масло.

Масло и фильтр должны работать вместе, чтобы защитить двигатель от этих микроскопических, абразивных металлических чешуек, которые являются побочными продуктами сгорания, грязи и пыли. Если вы установите менее эффективный фильтр или оставите фильтр включенным слишком долго, это может быть так же плохо, как эксплуатация двигателя с маслом после его заливки.

Плохой фильтр может свести на нет защиту, обеспечиваемую маслом премиум-класса, и, таким образом, ускорить износ двигателя, снизить надежность и сократить срок службы.Вывод заключается в том, что способность масла защищать движущиеся части двигателя от износа настолько же хороша, насколько хорош фильтр и его способность удалять загрязнения из этого масла.

Стандартный масляный фильтр в увеличенном масштабе

Эффективность улавливания фильтра определяет, насколько эффективно фильтр удаляет загрязнения из масла. Фильтр также должен обладать достаточной удерживающей способностью, чтобы удерживать весь мусор до следующей замены масла и фильтра. Транспортные средства, которые работают в запыленной среде, могут быть лучше оснащены фильтрами, которые имеют значительно более высокую грязеемкость, или эти операторы могут менять фильтры чаще.

Будьте осторожны, чтобы не попасть внутрь маслозаливных устройств. Это может показаться мелочью, но на самом деле это очень важно.

Чтобы лучше понять, как фильтр удаляет и задерживает частицы, важно понимать конструкцию фильтра и то, как масло входит и выходит из канистры.

Как течет нефть

Фильтр расположен между масляным насосом и двигателем. Когда двигатель работает, он сначала откачивает масло из нижней части масляного поддона через сетчатый фильтр из проволочной ткани, а затем перекачивает его в фильтр.Попадая в фильтр, масло проходит под давлением через меньшее впускное отверстие, которое образует концентрический круг вокруг отверстия в верхней части фильтра.

Большинство масляных фильтров имеют поток наружу внутрь. Масло начинается снаружи гофрированных фильтрующих элементов и течет внутрь к центральной трубе. Гофрированный фильтрующий материал может быть изготовлен из бумаги, стекловолокна или их смеси.

Внутри фильтра масло следует по пути наименьшего сопротивления — сначала оно проходит через самые большие поры фильтровальной бумаги (материала) в перфорированную центральную трубку.Со временем, когда более крупные поры закупориваются, масло проталкивается через более мелкие поры, пока не будут закупорены все поры. Отфильтрованное масло будет выходить через центральный порт и далее в двигатель через ряд коллекторов, чтобы достичь различных частей двигателя. Затем масло под действием силы тяжести стекает в поддон, где снова начинает свой путь.

Механическая адаптация, встроенная в двигатели, предназначена для изменения направления потока масла при засорении фильтра. На блоке цилиндров имеется предохранительный байпас на случай, если поток сильно снизится из-за забитого фильтра.Это позволяет маслу непрерывно течь, даже если фильтр забит. Важно помнить, что масло, смазывающее двигатель, не фильтруется, когда он находится в этом байпасном режиме.

Грязеемкость и эффективность улавливания

Это правда, что масло, проходящее через фильтр, более или менее универсально, но это не значит, что все фильтры созданы одинаковыми, когда дело доходит до улавливания и удержания мусора из масла. Насколько эффективен масляный фильтр, может сильно различаться между производителями и даже между брендами, предлагаемыми одной компанией (другими словами, фильтры по бюджетной цене и высокопроизводительные фильтры).Одно можно сказать наверняка: если вы видите фильтр, описанный как «роскошный», «высокопроизводительный», «сверхэффективный» или просто «чертовски хороший», это не означает, что вы получаете продукт премиум-класса.

На производительность и стоимость масляного фильтра влияют два критерия:

1. Грязеемкость

2. Эффективность захвата

Оба эти свойства определяются при испытании фильтра с использованием ISO 4548-12- «Методы испытаний полнопоточных масляных фильтров для двигателей внутреннего сгорания «.Эта процедура тестирования ISO предоставляет важные детали, которые позволяют нам проводить параллельное сравнение различных фильтров.

Грязеемкость

Способность фильтра удерживать грязь определяет, как долго фильтр будет работать, прежде чем он перейдет в режим байпаса. Фильтры, используемые с синтетическими маслами, которые рассчитаны на 15 000 миль, очевидно, будут использоваться дольше, поэтому они должны быть в состоянии удерживать больше, чем фильтр, предназначенный для замены с интервалом 3 000 или 5 000 миль.Когда вы покупаете или выбираете фильтр, один из подходов — это купить фильтр, рассчитанный на мили, которые вы ожидаете проехать между заменами масла, с достаточным допуском на ошибку. Не забывайте учитывать запыленность, глядя на фильтр (если он будет пыльным, грязи будет собираться больше).

Другой подход — выяснить, сколько мусора может уловить фильтр. Тест ISO измеряет количество мусора в граммах, которое фильтр может собрать до того, как он перестанет работать. Вы обнаружите большие различия между фильтрами, которые могут улавливать 14 граммов грязи, и теми, которые могут улавливать 28 граммов.Фильтр, который может удерживать вдвое больше мусора, часто бывает дороже.

Во время испытаний по ISO технические специалисты постепенно вводят пыль для лабораторных испытаний перед фильтром. Они контролируют давление масла, которое немного повышается по мере того, как фильтр загружается грязью. Как только он достигает предельного падения давления (определяемого производителем фильтра), испытание прекращается. Они рассчитывают общее количество грязи, удаляемой фильтром, из общего количества, которое они внесли.

Эффективность захвата

Другой важный показатель качества масляного фильтра известен как коэффициент бета.Этот показатель описывает эффективность улавливания фильтром частиц различных размеров. Производители используют разные средние размеры пор для фильтрующих материалов. Среда требует более мелких пор для удаления более мелких частиц микронного размера. Эти более мелкие поры могут быть дороже, чем более грубые среды с более крупными порами.

Условия испытаний для определения коэффициента бета такие же, как условия для эффективности захвата. Два теста происходят одновременно. Во время испытания (проводимого на лабораторном стенде) масло течет из испытательного резервуара через фильтр и обратно в тот же резервуар.

Пока технические специалисты добавляют контролируемый поток лабораторной испытательной пыли, пара специальных датчиков (называемых счетчиками частиц) размещается перед фильтром и после него. Поскольку фильтр удаляет частицы различного размера, концентрация частиц перед фильтром всегда будет выше, чем концентрация ниже по потоку.

Коэффициент бета — это соотношение этих двух концентраций:

Для любого заданного размера частиц (например, 10 микрометров) чем выше коэффициент бета, тем выше эффективность улавливания фильтра.Например, если десять частиц размером более 10 микрон (микрометров) считаются перед фильтром и только одна из этих частиц считается ниже по потоку, то коэффициент бета составляет 10 (10/1).

Вы можете преобразовать коэффициент бета в эффективность как:

Коэффициент бета и эффективность захвата не имеют значения, если мы не знаем точно размер микрон, оцениваемых в тесте (например, 10 микрон). Зазор рабочей пленки между поршневым кольцом и стенкой цилиндра в двигателях чрезвычайно мал — может быть, всего 10 микрон.Мусор размером 10 микрон может порезать или поцарапать металл, когда частицы катятся между противоположными поверхностями. Частицы размером более 10 микрон не войдут в меньшие зазоры и будут сметены в сторону. Более мелкие частицы обычно проходят через зазор с маслом.

Учтите, что стандартный масляный фильтр удаляет частицы размером более 40 микрон. Было продемонстрировано, что частицы размером в среднем 10 микрон могут вызывать в четыре раза больший износ штоков, колец и подшипников, чем частицы размером более 20 микрон.

Вы видите проблему?

General Motors сообщила, что фильтр, улавливающий частицы размером 30 и более микрон, снижает износ двигателя на 50 процентов по сравнению с фильтром с размером частиц 40 микрон. 15-микронный фильтр снижает износ двигателя на 70 процентов по сравнению с 40-микронным фильтром.

Вот почему эксперты часто измеряют и сообщают об эффективности улавливания в зависимости от того, насколько хорошо фильтр удаляет частицы размером 10 микрон и более. Стоит отметить, что это свойство производительности является важным компонентом той надбавки, которую вы платите за высококачественную фильтрацию.

Вернемся к эффективности захвата. Фильтр с 95-процентной эффективностью улавливания частиц размером более 20 микрон означает, что он удаляет 95 процентов частиц размером более 20 микрон за один проход.

Таблица 1. Бета-коэффициент и эффективность

Эксперты в целом согласны с тем, что масляный фильтр должен иметь коэффициент бета 100, что соответствует 99-процентной эффективности улавливания частиц размером 10 микрон или более (100-1 / 100 = 0,99 x 100 = 99%; см. Таблицу 1).

В отличие от маркировки на емкости с маслом, информацию о бета-коэффициенте фильтра и эффективности улавливания часто бывает трудно найти на упаковке фильтра или на веб-сайте производителя. Скорее всего, вам придется спросить поставщика об эффективности захвата и бета-коэффициенте приобретенных вами фильтров. Но ответ на этот единственный вопрос может значительно продлить срок службы вашего оборудования.

Правильно утилизируйте все продукты

Само собой разумеется, что все мы должны утилизировать отработанное масло и масляные фильтры, чтобы не загрязнять землю или воду.Одна кварта нефти может загрязнить до 250 000 галлонов питьевой воды или образовать масляную пленку на пруду площадью 2 акра. Из-за высокого риска воздействия на воду неправильное обращение с отработанным маслом, слитым из двигателя, или маслом, оставшимся в фильтре или кувшине, недопустимо.

Всегда полностью сливайте масло из емкостей и фильтров перед тем, как выбросить их вместе с мусором.

Все должны хранить отработанное масло для надлежащей утилизации.

Ключ к правильному обращению с масляными фильтрами — это полностью слить их перед утилизацией.

Даже небольшие действия (например, проверка полного слива воды из устройств или воронок) помогут сохранить чистоту окружающей среды.

Вывод

Выбранные вами масло и фильтры сильно влияют на надежность и продолжительность жизни вашего оборудования.

Если вы намереваетесь проработать оборудование до конца срока его полезного использования или продлить его нормальный срок службы, вам действительно необходимо узнать о маслах и фильтрах, которые вы используете в этом оборудовании.Считайте деньги, которые вы вложили в покупку грузовиков, опрыскивателей, косилок, сеялок, комбайнов и другого оборудования. Эти вложения должны убедить вас в том, что знание масел и фильтров, которые вы используете для защиты оборудования, является приоритетной задачей.

Вы можете пойти дешево и сэкономить деньги прямо сейчас. Но в долгосрочной перспективе это может стоить дороже, если ваше оборудование выходит из строя и преждевременно выходит из строя из-за неправильного масла или плохой работы фильтра.

Вы можете так же легко потратить слишком много средств на экзотические масла и модные масляные фильтры, которые принесут небольшую отдачу от инвестиций — иначе выгода получит только следующий владелец оборудования после того, как вы его продадите.

Вот почему важно помнить: выбирайте смазочные материалы больше, исходя из того, для чего они предназначены, а не из их стоимости.

Думайте прежде всего о производительности, а потом о цене. Делая лучший выбор, вы должны ожидать увеличения экономии топлива, уменьшения выбросов и увеличения ожидаемого срока службы оборудования.

Масла прошли долгий путь с 1960-х годов. Они служат дольше и лучше сохраняют свою вязкость в тяжелых условиях. Но выбор неправильного масла для неправильного применения может быть дорогостоящим.Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы покупаете масло, и осознайте, что означают все цифры на кувшине с маслом, прежде чем заливать любое старое масло в свое оборудование.

Дешевизна и экономия денег в краткосрочной перспективе могут дорого обойтись в долгосрочной перспективе!

Благодарности

Спасибо Dawn Minns за графический дизайн. Также благодарим следующих людей, которые предоставили ценные комментарии и предложения, улучшившие эту публикацию.

Том Бечман, фермер в прериях Индианы,
Дэйв Борднер, Bordner’s Truck Repair and Alignment
Деннис Мангл, CountryMark
Джуд Скотт, консультант-арборист, ООО
Брэд Шелтон, Университет Пердью,

Авторы

Фред Уитфорд, директор, Purdue Pesticide Programme
Джим Фитч, генеральный директор Noria Corporation
Деннис Новаски, суперинтендант, Сельскохозяйственный центр Southwest Purdue
Джон Ламкес, профессор сельскохозяйственной и биологической инженерии, Университет Пердью
Кевин Ли Смит, непрерывный лектор и специалист по коммуникациям, Purdue по вопросам образования и коммуникации в области сельскохозяйственных наук

Заявление об ограничении ответственности

Эта публикация предназначена только для образовательных целей.Взгляды авторов не были одобрены никакими государственными учреждениями, компаниями или частными лицами и не могут быть истолкованы как отражающие точку зрения, отличную от точки зрения авторов. Публикация распространяется с пониманием того, что авторы не предоставляют читателям юридических или иных профессиональных советов, и что содержащаяся здесь информация не должна рассматриваться или использоваться как замена профессиональной консультации. Использование информации, содержащейся в данном документе, представляет собой соглашение о защите авторов, компаний или рецензентов от ответственности, ущерба или расходов, понесенных в результате ссылки на предоставленную информацию или доверия к ней.Упоминание патентованного продукта или услуги не означает одобрения со стороны авторов или их работодателей. Описания конкретных ситуаций включены только в качестве гипотетических примеров из практики, чтобы помочь читателям данной публикации, и не предназначены для представления какого-либо реального человека, юридического лица или ситуации. Ссылка в этой публикации на какой-либо конкретный коммерческий продукт, процесс или услугу, или использование названия любой торговой, фирмы или корпорации, предназначена только для общих информационных целей и не является одобрением, рекомендацией или сертификацией любого рода со стороны Университета Пердью. .Лица, использующие такие продукты, берут на себя ответственность за то, что продукт используется в целях, предусмотренных производителем, и неправильное использование не одобряется и не оправдывается ни авторами, ни производителем.

Узнать больше

Программы Purdue Pesticide предлагают ряд публикаций по связанным темам, которые помогут вам лучше управлять своими операциями. Все публикации доступны в магазине Purdue Extension Education Store: edustore.purdue.edu 765-494-6749

Что на самом деле означает качество масла для вашего двигателя?

Независимо от того, есть ли у вас автомобиль или мотоцикл, одна из самых важных задач обслуживания — это замена масла.По сравнению с заменой сцепления или ремня ГРМ, замена моторного масла относительно проста. Однако не только современные моторные масла бывают разных сортов, но и самых разных сортов. И лейблы не всегда все объясняют наилучшим образом. Однако, как только вы знаете, что искать, поиск подходящего сорта и типа масла не вызывает стресса.

Зависимость марки моторного масла от веса масла

Хотя «сорт масла» и «вес масла» часто используются как синонимы, технически это не одно и то же.Но оба связаны с одним и тем же: вязкостью, которая описывает сопротивление жидкости потоку. Жидкость с низкой вязкостью, такая как водопроводная вода, течет легче, чем жидкость с высокой вязкостью, например мед. Точно так же легкое моторное масло льется и течет легче, чем тяжелое.

Однако вязкость непостоянна; на него влияет температура и, в меньшей степени, давление. AutoZone объясняет, что при понижении температуры моторное масло становится сиропообразным, и его становится труднее перекачивать. Это было особенно проблематично в старых карбюраторных автомобилях, которые нужно было запускать на высоких скоростях, чтобы завестись.

СВЯЗАННЫЙ: Почему автомобиль со сверхмалым пробегом может стать кошмаром для обслуживания

Но, хотя вязкость масла снижается по мере нагрева масла, это не всегда хорошо, сообщает NAPA . Пленки моторных масел с малой массой не достаточно толстые, чтобы смазывать компоненты двигателя, а также масла с более высокой массой. Это означает большее трение, которое может привести к серьезным повреждениям. Кроме того, более жидкое масло также не собирает мусор и может легче продавить уплотнения.Таким образом, у вас не только меньше смазки, но и сжигается моторное масло.

Именно здесь разница в «классе масла» и «массе масла» становится более очевидной. И именно поэтому на моторном масле, которое вы покупаете в магазине, есть эти 2 цифры.

Терминология по качеству моторного масла ТАТАРСТАН, РОССИЯ — 11 октября 2018 г .: Образцы моторных масел на выставке нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса ТАНЕКО в городе Нижнекамск, Республика Татарстан, Россия | Александр РюминТАСС через Getty Images

Если вы посмотрите на бутылку с моторным маслом, вы обычно увидите этикетку со структурой типа «XW-X», где X — это числа.Однако эта буква «W» не означает «вес». Вместо этого оно означает «зима», поясняет Valvoline .

Раньше Blackstone Laboratories объясняет, что все моторное масло было «прямогонным». То есть его вязкость не изменялась после того, как масло было произведено. Однако сейчас почти каждое масло является «многовесовым» маслом с присадками, которые изменяют его вязкость.

Вот где приходит «зимняя» деталь, объясняет Advance Auto Parts .Например, масло 5W-30 течет так же хорошо, как масло 10W-30, когда двигатель нагревается. Но при отрицательных температурах первое действует как 5-весовое масло, а второе — как 10-весовое. Это означает, что 5W-30 будет легче прокачивать.

СВЯЗАННЫЙ: Почему в автомобилях течет масло и что с этим делать?

Не имеет значения, покупаете ли вы моторное масло для автомобилей или мотоциклов, синтетическое или обычное, — говорит эта терминология. А в автомобильной промышленности существует множество стандартов и стандартных тестов для измерения смазочных свойств масла.

Могу ли я использовать масло, отличное от указанного в инструкции по эксплуатации?

Лучший сорт моторного масла, Drive , — это тот, который производитель рекомендует для вашего автомобиля. Но какая разница, если вместо 10W-40 добавить 5W-30? А как насчет мотоциклов?

СВЯЗАННЫЙ: Замена масла и мойка автомобилей — недостаточное обслуживание

Современные мотоциклетные масла содержат многие из тех же присадок, что и автомобильные масла, сообщает Motorcyclist .В дополнение к модификаторам вязкости, существуют противоизносные и противопенные составы, антиоксиданты и моющие средства, сообщает Road & Track . Однако, поскольку двигатели мотоциклов вращаются быстрее и делят масло с трансмиссией, для них требуются другие присадки к маслу. Таким образом, даже если в вашем велосипеде и автомобиле используется масло 5W-30, они не взаимозаменяемы.

Что касается изменения сорта масла, то ответ: «Это зависит от обстоятельств». В ситуациях, связанных с экстремальными температурами и износом, некоторые производители рекомендуют альтернативные сорта масла.

СВЯЗАННЫЙ: Чем обслуживание пикапа отличается от обслуживания автомобиля

Например, для езды по треку на Corvette ZR1 2019 года компания Chevrolet рекомендует перейти с масла 0W-40 на масло 15W-50. Это связано с тем, что на гоночной трассе двигатель нагревается и ведет себя более агрессивно, чем на улице, и требует дополнительной защиты от износа. А для очень холодного климата некоторые производители рекомендуют использовать масло с более низкой вязкостью, сообщает Amsoil .

Однако у этого есть пределы. Добавление масла 0W-20 в ZR1 ускорит износ двигателя, поскольку масло не обеспечивает достаточной защиты. Переход от 0W-40 к 5W-40 имел бы противоположный эффект: у двигателя возникли бы проблемы с его прокачкой. Итак, теоретически вы можете перейти от 5W-40 к 0W-40 или от 5W-40 к 5W-50. Но если производитель вашего автомобиля не разрешает это, придерживайтесь сорта масла, указанного в руководстве по эксплуатации.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Выходит новое моторное масло — как это повлияет на ваш автомобиль?

Все мы знаем, что менять моторное масло в автомобиле важно, но знаете ли вы, что моторное масло меняется само? Чтобы убедиться, что масло может выдерживать тепло внутри двигателя, оно должно пройти строгие испытания, подтверждающие его соответствие установленным техническим характеристикам. Поскольку современные двигатели более требовательны, чем когда-либо, существующей спецификации уже недостаточно для обеспечения защиты современных транспортных средств и их максимальной производительности.

Чтобы противостоять сегодняшним суровым условиям двигателя, обусловленным новыми стандартами и правилами по экономии топлива, разрабатывается новая спецификация моторного масла. Вот как изменяется состав существующих моторных масел, чтобы лучше защитить ваш двигатель.

Проблемы с текущей спецификацией моторного масла
Действующий стандарт моторного масла, выпущенный в 2010 году, называется GF-5, спецификация пятого поколения для бензиновых легковых автомобилей. С тех пор конструкция двигателей значительно улучшилась, чтобы стать более эффективными и снизить расход топлива, а это означает, что они работают быстрее и горячее, чем когда-либо.Таким образом, им необходимо масло, способное выдерживать более суровые условия.

Решение следующего поколения
Новая спецификация GF-6 разрабатывалась почти десять лет и включает в себя самое большое количество испытаний нового двигателя за всю историю спецификаций GF. Этот новый состав будет включать в себя ряд улучшенных характеристик для повышения эффективности использования топлива, борьбы с износом, обеспечения лучшего контроля окисления и отложений, уменьшения образования шлама и контроля коррозии.Перевод: ваш двигатель может работать лучше и дольше.

Когда и как сделать коммутатор
GF-6 планируется выпустить в мае 2020 года и будет состоять из двух категорий: GF-6A и GF-6B. GF-6A будет обратно совместим со всеми предыдущими спецификациями, но GF-6B будет только для классов вязкости 0W-16. Если вы управляете новым автомобилем, вам, скорее всего, потребуется сертифицированное масло GF-6A или B, а если у вас более старый автомобиль, масло GF-6A может помочь обеспечить дополнительную защиту и продлить срок службы двигателя.Как всегда, не забудьте проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, какие продукты использовать.

БЕНЗИНОВЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА

CENEX® уже соответствуют последним спецификациям, и они будут обновлены с выпуском GF-6. Чтобы убедиться, что ваш автомобиль всегда защищен новейшими масляными технологиями, посетите вашего МЕСТНОГО ДИЛЕРА CENEX LUBRICANTS.

Моторные масла и их фильтры

Грязеемкость и эффективность улавливания

Это правда, что масло, проходящее через фильтр, более или менее универсально, но это не означает, что все фильтры созданы одинаковыми, когда дело доходит до улавливания и удержания мусора из масла.Насколько эффективен масляный фильтр, может сильно различаться между производителями и даже между брендами, предлагаемыми одной компанией (другими словами, фильтры по бюджетной цене и высокопроизводительные фильтры). Одно можно сказать наверняка: если вы видите фильтр, описанный как «роскошный», «высокопроизводительный», «сверхэффективный» или просто «чертовски хороший», это не означает, что вы получаете продукт премиум-класса.

Есть два критерия, которые влияют на производительность и стоимость масляного фильтра:

1. Грязеемкость

2.Эффективность захвата

Оба эти свойства определяются при испытании фильтра с использованием ISO 4548-12- «Методы испытаний полнопоточных масляных фильтров для двигателей внутреннего сгорания «. Эта процедура тестирования ISO предоставляет важные детали, которые позволяют нам проводить параллельное сравнение различных фильтров.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Грязеемкость фильтра определяет, как долго фильтр будет работать, прежде чем он перейдет в режим байпаса.Фильтры, используемые с синтетическими маслами, которые рассчитаны на 15 000 миль, очевидно, будут использоваться дольше, поэтому они должны быть в состоянии удерживать больше, чем фильтр, предназначенный для замены с интервалом 3 000 или 5 000 миль.

Когда вы покупаете или выбираете фильтр, один из подходов заключается в покупке фильтра, рассчитанного на мили, которые вы ожидаете проехать между заменами масла, с достаточной погрешностью. Не забывайте учитывать запыленность, глядя на фильтр (если он будет пыльным, грязи будет собираться больше).

Другой подход — выяснить, сколько мусора может уловить фильтр. Тест ISO измеряет количество мусора в граммах, которое фильтр может собрать до того, как он перестанет работать. Вы увидите большие различия между фильтрами, которые могут улавливать 14 граммов грязи, и теми, которые могут улавливать 28 граммов. Фильтр, который может удерживать вдвое больше мусора, часто бывает дороже.

Во время испытаний по ISO технические специалисты постепенно вводят пыль для лабораторных испытаний перед фильтром. Они контролируют давление масла, которое немного повышается по мере того, как фильтр загружается грязью.Как только он достигает предельного падения давления (определяемого производителем фильтра), испытание прекращается. Они рассчитывают общее количество грязи, удаляемой фильтром, из общего количества, которое они внесли.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЗАХВАТА

Другой важный показатель качества масляного фильтра известен как коэффициент бета . Этот показатель описывает эффективность улавливания фильтром частиц различных размеров. Производители используют разные средние размеры пор для фильтрующих материалов.Среда требует более мелких пор для удаления более мелких частиц микронного размера. Эти более мелкие поры могут быть дороже, чем более грубые среды с более крупными порами.

Пока технические специалисты добавляют контролируемый поток лабораторной испытательной пыли, пара специальных датчиков (называемых счетчиками частиц ) размещается до и после фильтра.Поскольку фильтр удаляет частицы различного размера, концентрация частиц перед фильтром всегда будет выше, чем концентрация ниже по потоку.

Коэффициент бета — это соотношение этих двух концентраций:

бета-коэффициент количество частиц перед потоком

= ______________________

количество частиц на выходе

Моторное масло и моторное масло — как это работает

В качестве смазки можно использовать любую жидкость — достаточно посмотреть на водные горки. Они работают по тому же принципу, что и смазка внутри двигателя: постоянный поток воды отделяет наши днища от поверхности ползуна и снижает трение.Если поток прекращается, наш вес вскоре вытесняет воду из этого зазора, и мы застреваем, покачиваясь по трубке. Масло — гораздо лучшая смазка (по крайней мере, для двигателей) — оно сохраняет сплошную пленку под давлением, не испаряется и не вызывает ржавчины.

Что моторное масло делает

Чтобы понять, почему масло так важно, давайте сначала рассмотрим его основные функции.

Уменьшение трения

Когда две части соприкасаются и движутся рядом друг с другом, они трутся друг о друга.Это трение или сопротивление движению называется трение . Энергия, которая используется для преодоления трения, преобразуется в тепло, а не в движение. Вы можете почувствовать это, если быстро потрете руки вместе — тепло накапливается, и руки становятся теплее. Это полезно для человека в ледяной день, но в двигателе вся энергия, которая преобразуется в тепло, — это энергия, которая не используется для создания движения.

Величина трения между частями зависит от:

The материалов что детали сделаны из — резина имеет большее трение, чем хром.
The чистота поверхности . Гладкие полированные поверхности легче скользят друг по другу. Вот почему поверхности подшипников обрабатываются до зеркального блеска.
И нагрузка, прижимающая эти поверхности вместе . В двигателе это означает, что на коренные подшипники, в которых вращается коленчатый вал, действуют самые высокие нагрузки — они принимают на себя вес тяжелого коленчатого вала и поршневых узлов.

Движение между двумя поверхностями также приводит к износу, поскольку микроскопические неровности поверхностей сталкиваются друг с другом и отслаиваются.

Основная роль смазочного материала в двигателе заключается в разделении движущихся поверхностей. При разделении металлических поверхностей между ними нет контакта и, следовательно, нет трения или износа.

Охлаждение двигателя

Смазка также поглощает тепло при движении по двигателю. Он переносит это тепло обратно в масляный поддон, где рассеивает тепло в окружающий воздух. Некоторые масляные поддоны имеют охлаждающие ребра для максимального охлаждения масла.

В более мощных двигателях масляный поддон не обеспечивает достаточного охлаждения масла, поэтому будет добавлен масляный радиатор. Обычно это небольшой радиатор, установленный рядом с радиатором охлаждающей жидкости, через который проходит воздух и охлаждает масло.

Уборка

Масла собирают загрязнения в двигателе и уносят их. Более крупные частицы отфильтровываются в масляный фильтр, а мелкие мягкие частицы остаются взвешенными в моторном масле до замены масла.Моющие химические вещества добавляются в масло при его очистке, чтобы частицы оставались взвешенными и не осаждались на поверхности.

Покрытие из масла предотвращает контакт металлических деталей с кислородом и коррозию. Предотвращение коррозии является приятным дополнительным преимуществом системы смазки. Даже самый старый, самый ржавый автомобиль обычно будет иметь блестящие внутренности двигателя — при условии, что время от времени циркулирует запас масла.

Виды масла

Объяснение сортов масла

Вязкость — это мера сопротивления жидкости течению, другими словами, ее толщина.Густая жидкость, такая как тесто для хлеба, имеет высокую вязкость, а жидкая текучая жидкость, такая как вода, имеет низкую вязкость.

Когда движущиеся части разделены маслом — единственное сопротивление моменту этих частей — это вязкость масла. Поэтому мы хотим, чтобы вязкость была как можно ниже, чтобы двигатель оставался эффективным. Однако вязкость также влияет на скорость, с которой масло выдавливается между двумя поверхностями. Если масло имеет очень низкую вязкость, оно слишком быстро вытечет из зазора, и детали соприкоснутся.Тогда ясно, что нам нужен баланс.

Производители двигателей указывают необходимую вязкость масла на основе ряда критериев — количества масла, рабочей температуры, требований к техническому обслуживанию, эффективности и, что, вероятно, наиболее важно, зазоров подшипников. Двигатели с очень малым зазором в подшипниках могут работать с более жидким моторным маслом.

Для масла вязкость указана как сорт установлен Обществом автомобильных инженеров (SAE).Класс SAE 50 будет вязким маслом, а класс SAE 10 — жидким маслом. Поскольку двигатели стали более эффективными, они стали использовать более жидкие масла.

Есть усложняющий фактор: масло становится более жидким при нагревании. Если вы меняли масло в двигателе, то знаете, что в теплом состоянии оно течет гораздо легче, чем в холодном состоянии. Это означает, что масло, которое идеально подходило для двигателя летом, может оказаться слишком густым для зимы, поэтому исторически в двигателях использовался один сорт масла зимой, а другой — летом.

Разработано производителей масел всесезонные масла чтобы справиться с этой ситуацией. За счет включения химической присадки можно уменьшить влияние температуры на масла, и теперь во всех двигателях круглый год используется одно масло.

Масло

Multigrade имеет два номера, например, масло 10W40 имеет класс SAE 10 зимой (обозначается W) и SAE 40 в нормальных условиях. Производители предоставят таблицу с указанием оптимального сорта масла для использования в зависимости от условий эксплуатации автомобиля

[Таблица марок моторных масел]

Минеральные и синтетические масла

Хотя есть животные, растительные и минеральные масла, в двигателях мы используем только минеральные масла.Минеральные масла очищаются из сырой нефти, которая добывается из земли.

За последние два десятилетия или около того, моторные масла синтетические были разработаны, которые могут обеспечить преимущества для двигателей с высокими рабочими характеристиками.