Можно было поместить в шляпу все названия всех автомобилей British Leyland конца 60-х и гарантированно вытащить гнусное, прогнившее насквозь издевательство над автомобилем. Так что считайте Triumph Stag просто репрезентативным. Как и у его одноклассников, у него был великолепный стиль (написанный Джованни Микелотти), разрушенный какой-то половинчатой, половинчатой, совершенно выжидательной конструкцией: окна были обрамлены привлекательным хромом. Эффект заключался в том, чтобы поместить водителя в блестящий аквариум. Олень был живым и веселым в управлении, пока он работал. 3,0-литровый Triumph V8 был монументальным провалом, двигателем, который совершенно отказывался ограничивать свое сгорание внутренней стороной. Цепи ГРМ порвались, алюминиевые головки перекосились как сумасшедшие, коренные подшипники заклинило, а водяная помпа какала в станине — 908:44 ка-ВОЕН! Ох, уж этот поршень через капот, досадно. Мы не услышим последнюю песню Triumph в этом списке.

Chrysler Imperial LeBaron двухдверный хардтоп (1971)

Гламурная марка Imperial к концу 60-х превратилась в дрянную псевдороскошную шлюху, разгуливающую по улицам ради своего сутенера, Chrysler Corporation. К 1971 году остался только Imperial LeBaron, и он разделял чудовищный «фюзеляжный» стиль корпоративных братьев и сестер, таких как Chrysler New Yorker и Dodge Monaco. Двухдверный Imperial LeBaron, высеченный из цельных блоков посредственности, запомнился тем, что у него одни из самых длинных крыльев в истории. Он был оснащен глупо-большим двигателем Chrysler объемом 440 куб. дюймов. V8 и измерено более 19футов в длину. Интерьер выглядел как казино третьего мира. Здесь мы приближаемся к низшей точке американского автомобилестроения — толстые, недоработанные, ужасно уродливые. Или это был бы надир, за исключением ужасного Chrysler Imperial 1980 года, у которого был проклятый Богом двигатель. Императорское имя было окончательно свергнуто в 1983 году.

Форд Пинто (1971)

По лошадям стреляют, да? Ну это рыба в бочке. Конечно, Pinto входит в список худших, но не потому, что это была особенно плохая машина — не особенно — а потому, что у нее был довольно изменчивый характер. Автомобиль, как правило, воспламенялся при наезде сзади. Pinto находится в конце одного из самых печально известных бумажных следов Autodom, служебной записки Ford Pinto, в которой безжалостно подсчитывается стоимость усиления задней части (121 миллион долларов) по сравнению с потенциальной выплатой жертвам (50 миллионов долларов). Вывод? Пусть горят.

Ягуар XK-E V12 серии III (1974)

Jaguar E-Type 1961 года был божественным, чертовски сексуальным суперкаром со скоростью 150 миль в час, каблуком-шпилькой в ​​сердце любого автолюбителя. К 1974 году он превратился в вот эту штуку . Чтобы компенсировать энергосберегающий контроль выбросов, необходимый в США, основном экспортном рынке автомобилей, Jaguar прекратил выпуск надежной 4,2-литровой шестерки в пользу тяжеловесного 5,3-литрового V12, который было полной сукой, чтобы пытаться сохранить его. мелодия и к тому же утяжелила нос машины. Jaguar также прекратил выпуск элегантного купе с фиксированной головкой и предлагал автомобиль только с длинной колесной базой 2 + 2 или кабриолет. Представьте себе, что вы берете одну из самых красивых машин в мире и засовываете ее в съемник ириски. Не закончив разрушать линии, Джаг увеличил крылья, испортив гладкие аэродинамические контуры оригинала. Часть сопротивления, Jag прикрепил отвратительные резиновые бамперы — Dagmars, на самом деле — в неудачной попытке соответствовать стандартам бампера на скорости 5 миль в час. На что автолюбители могут сказать только: «Тебе ублюдки! »

Бриклин СВ1 (1975)

Единственный Бриклин, в котором я когда-либо сидел, загорелся и сгорел до осей. Это особенно иронично, поскольку создатель автомобиля — красноречивый Малкольм Бриклин — не включил в машину пепельницу или зажигалку, чтобы отбить охоту курить. Несмотря на ручное удаление, 100 фунтов. двери типа «крыло чайки», SV1 должен был стать образцом более безопасной машины будущего; название расшифровывается как «Safety Vehicle 1». Корпуса были сделаны из яркого пластика, устойчивого к вмятинам, как мебель PlaySkool. Еще одна особенность безопасности: невероятная, как земная кора, скорость охлаждения. Все эти смоляные панели и сжимаемые бамперы добавили сотни фунтов веса, с которыми не могли справиться двигатели V8 с ограниченными выбросами. Эта штука не могла опередить Парад Роуз Боул. Было построено менее 3000 танкеток на танкетке, но, как мы увидим, Малкольму Бриклину еще далеко до конца.

Морган Плюс 8 Пропан (1975)

Почтенная, и я имею в виду почтенная, Morgan Motor Company из Малверна, Уорикшир, производила автомобили старомодным способом, поскольку он был радикальным и высокотехнологичным. С крыльями, кузовами с деревянным каркасом и передней подвеской со сдвижными стойками Morgan поставлялся нам напрямую с 1935 года. Но в начале 1970-х годов новые требования США по выбросам и безопасности заставили Morgan уйти с рынка. На помощь пришел Билл Финк, могифил из Сан-Франциско и дилер, которому удалось получить сертификат автомобиля, запустив его Buick/Rover V8 на пропане. В течение многих лет у небольшого количества этих прыгучих маленьких родстеров баки с жидким пропаном опасно висели за задним бампером. И люди дали горе Пинто?

Триумф TR7 (1975)

«Образ грядущего» быстро превратился в образ, который приходил и уходил в огромном облаке «скатертью дорога». TR7 в форме дверного упора и его редкий родственный брат TR8 с двигателем V8 были последними Triumph, проданными в Америке, и одними из последних, которые компания произвела до того, как свернула свои палатки в 1919 году.84. Проблема заключалась не обязательно в технике или даже в особенном дизайне, который выглядел подходящим для того, чтобы колоть дрова. Дело в том, что машины были так ужасно сделаны. В этой штуке было больше коротких замыканий, чем на микшерном пульте с пролитым на него бонгом. Карбюраторы приходилось постоянно крутить, чтобы оставаться в равновесии. Порвались цепи ГРМ. Масляный и водяной насосы отказывались качать, только сосать. Люк в крыше протекал, а скрытые фары отказывались открывать глазки. Один владелец сообщает, что задний мост выпал. Как это происходит? Как будто рабочие British Leyland пытались саботировать торговый баланс страны. Ах, да.

Трабант (1975)

Это машина, из-за которой коммунизм получил дурную славу. Приводимый в действие двухтактным генератором загрязнения окружающей среды, максимальная мощность которого составляла 18 л. как хлопок и дерево). Виртуальный антиквариат, когда он был разработан в 19В 50-х годах Trabant был ответом Восточной Германии на VW Beetle — «народным автомобилем», как будто людям было не о чем беспокоиться. Трабанты дымили, как иракский нефтяной пожар, когда они вообще ехали, и часто им не хватало даже самых элементарных удобств, таких как стоп-сигналы или сигналы поворота. Но история была благосклонна к Траби. Тысячи восточных немцев пересекли границу на своих «Трабантах», когда пала Стена, что сделало ее своего рода автомобилем-освободителем. Перейдя границу, не слишком сентиментальные восточногерманцы немедленно бросили свои машины. Ич бин Джанк!

Астон Мартин Лагонда (1976)

Во времена дискотек 1970-х годов даже суперкары были тонкими как кокаин. Познакомьтесь с Aston Martin Lagonda, четырехдверной экзотикой, которая питалась мятными леденцами и горячей водой. Разработанный AM Penman Уильямом Таунсом — несомненно, носившим в то время очень большой галстук — Lagonda был настолько красивым автомобилем, насколько когда-либо напоминал пенал. Механически это была катастрофа, Дюнкерк Aston Martin. Компания решила построить Lagonda с использованием передовой компьютерной электроники и электронно-лучевых дисплеев, которые были бы очень впечатляющими, если бы хоть один из них когда-либо работал. НАСА не могло построить этот автомобиль, не говоря уже о наследниках Джозефа Лукаса, знаменитого британского электронщика «Князя тьмы». Тем не менее, я бы убил за одну из этих машин, оптический прицел и мультиметр, чтобы починить ее.

Шевроле Шеветт (1976)

Включаю Chevy Chevette только для того, чтобы отметить, что даже у самых нелюбимых и нелюбимых автомобилей есть свои партизаны. Есть фан-клубы Pacer и фан-клубы Yugo, а если есть фан-клуб Chevette, то пусть он начнется с меня. У моей подруги в колледже был трехдверный хэтчбек Chevette цвета подгузника, такой же голый, как экспонат в музее естествознания. У него был двигатель мощностью 51 л.с., четырехступенчатая механическая коробка передач и больше ничего. Он был громким и жестяным, но мы трижды проехали на этой машине через всю страну, и она ни разу нас не подвела. Однажды я получил штраф за превышение скорости 85 миль в час. Это было на склоне Аппалачей, но все же. В последний раз, когда я видел эту Шеветту, она все еще работала. Вая кон Диос, старая краска.

АМС Пейсер (1978)

В ходе недавнего опроса, проведенного Hagerty Insurance, энтузиастов попросили назвать автомобиль с худшей конструкцией всех времен: этот пергаминовый комочек дурачества стал жалким победителем. Помните Ричарда Тига, дизайнера ампутированного Гремлина? Он снова. Но, да ладно, Пэйсер, это веселый автомобиль Уэйна и Гарта, ради всего святого! Вы не можете ненавидеть это. Действительно, у моей семьи был темно-зеленый «Пейсер» с обивкой из одеяла навахо, и он прекрасно работал, пока я не проехал на нем через канаву, после чего тяжелые двери свисали с петель, как уши гончей. Что я помню об этой машине, так это то, что летом она была похожа на муравья под увеличительным стеклом подлого ребенка. Кондиционера не было. Вы действительно могли видеть пары летучих нефтехимических веществ, выделяющихся из пластиковой приборной панели. Уэйн, я чувствую головокружение.

Корвет 305 «Калифорния» (1980)

Федеральные требования по выбросам 1970-х годов подвергли американские маслкары большим ножам стерилизации, и ни один автомобиль не потерял больше крови, чем Corvette. Хуже всего было в Калифорнии — черт возьми, хиппи, либрела! — где более строгие государственные правила требовали, чтобы едва достаточные 350 куб. smallblock в Corvette 1980 года был заменен совершенно неадекватным 305 V8, выдающим 180 л.с. Вдобавок ко всему «Калифорнийский» Корвет высасывал свой жалкий ручеек лошадиных сил через соломинку трехступенчатой ​​автоматической коробки передач, снижающей крутящий момент. Это придавало Corvette — тому самому тотему волосатой груди, диско-мужчины — ускорение, сравнимое с очень горячей Vespa. Это были действительно темные дни.

Феррари Мондиаль 8 (1980)

Даже легендарная итальянская компания по производству спортивных автомобилей время от времени дует, и первый Ferrari Mondial стал большой красной катастрофой. Основанное на шасси 308, это большое и относительно тяжелое купе с формулой 2+2 имело всего 214 л.с. от поперечно расположенного среднемоторного V8, а в его транзисторной электронике было больше ошибок, чем в раскладном мотеле Барстоу. В конце концов, каждая система выходила из строя, что нередко сопровождалось запахом горящих проводов. Между тем авторизованное заводом обслуживание было больше похоже на вымогательство, разрешенное заводом. Репутации Mondial не помогло то, что это был один из «дешевых» Ferrari, доступный достаточно успешному ортодонту. Со временем мондиалы стали намного лучше. Вряд ли они могли стать хуже.

Кадиллак Флитвуд V-8-6-4 (1981)

В наши дни деактивация цилиндров или переменный рабочий объем довольно распространены — например, в Honda Accord V6 2008 года. И это прекрасная идея. Когда двигатель работает на малых нагрузках, логично отключать ненужные цилиндры для экономии топлива, как выключать свет в неиспользуемых помещениях. Но в 1981 году, когда полупроводники и бортовые компьютеры были еще в зачаточном состоянии, переменный рабочий объем был огромной технической проблемой. GM заслуживает похвалы за попытку, но V-8-6-4 был Титаником программ двигателей. Машины дергались, взбрыкивали, глохли, издавали грубые звуки и вообще вели себя плохо, пока владельцы с дикими глазами не отобрали машины, чтобы отключить систему. Для некоторых это был последний раз, когда они видели внутреннюю часть дилерского центра Cadillac.

Де Лореан DMC-12 (1981)

Автомобильная икона, стильный костюмер и цель ФБР Джон З. Де Лореан покинул здание в 2005 году, оставив после себя 8 582 автомобиля DeLorean из нержавеющей стали и один путешествующий во времени хот-род. Немногие автомобильные проекты подвергались большему проклятию, чем DMC-12. К тому времени, когда Джонни З. запустил завод в Северной Ирландии, что могло пойти не так? — потери быстро накапливались. Автомобиль был тяжелым, маломощным (у 2,8-литрового Peugeot V6 не было шансов) и завышенной ценой. И у Де Лореана было несколько собственных драм, результатом которых стала одна из самых запоминающихся картин правоохранительных органов со скрытой камерой: бывший руководитель GM сидит в гостиничном номере с чемоданами на деньгах и обсуждает спрос и предложение леденцов для носа. Тем не менее, DMC-12, разработанный Джуджаро, безусловно, выглядел круто. В августе этого года техасская компания, владеющая правами на название, объявила, что построит небольшое количество новых DMC-12. Как вам путешествия во времени?

Кадиллак Симаррон (1982)

Ужас. Ужас. Все, что было неправильным, продажным, ленивым и лживым в GM в 1980-х годах, кристаллизовалось в этом вопиющем оскорблении доброго имени и прекрасных клиентов Cadillac. Напуганная успехом компактных автомобилей премиум-класса от Mercedes-Benz, GM решила переименовать свои ужасные массовые седаны на платформе J, нагрузив их дешевыми тканями и аксессуарами и назвав их «Cimarron от Cadillac». Чт…? Кто? В поисках еще более горячего круга ада GM оценила эти псевдо-кэдди (с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, не меньше) на тысячи больше, чем их братья и сестры Chevy Cavalier. Это немного выжидания чуть не убило Cadillac и остается его самым большим позором.

Камаро Железный Герцог (1982)

Было время, когда 90 лошадиных сил было много, и это было в 1932 году. Пятьдесят лет спустя это были бупки, особенно под капотом любимого истребителя Chevy «Мустанг» — Camaro. В качестве базового двигателя для модернизированного Camaro 1982 года (и Pontiac Firebird) 2,5-литровый четырехцилиндровый «Iron Duke» был самым маленьким, наименее мощным и самым непохожим на Camaro двигателем, который только мог быть, и, подобно калифорнийскому Corvette, , он был соединен с низкотехнологичной трехступенчатой ​​коробкой передач. Оснащенный таким образом, Iron Duke Camaro разгонялся до 100 км/ч примерно за 20 секунд, что заставляло владельцев Camaro барабанить пальцами, в то время как школьные автобусы проносились мимо в желтом пятне.

Мазерати Битурбо (1984)

«Битурбо» — это, конечно, по-итальянски «дорогой хлам». По крайней мере, сейчас, после того как Maserati попыталась выдать это горькое горе на колесах за настоящий седан класса Grand Touring. Biturbo был продуктом отчаявшейся, недостаточно финансируемой компании, которая боролась с банкротством, и это видно. Все, что могло протечь, сгореть, треснуть или разорваться, делало это с регулярностью Хора Анвила. Собранные сервисные рекомендации будут выглядеть как Библия Гутенберга. Единственным большим позором было начало 19Maserati TC 90-х годов, версия Chrysler Le Baron (вялый, переднеприводный, четырехцилиндровый неудачник) с гордым трезубцем Mazzer на носу. Наконец, сэр, вам не стыдно?

Мослер Консулиер GTP (1985)

Уоррен Мослер, блестящий экономист и инвестор, построил свой спортивный гоночный автомобиль из деталей, упавших со стола «Большой тройки» — руль от минивэна здесь, двигатель «Крайслер» там, несколько несоответствующих датчиков — но в основном то, что он делал, было добавить легкости. Получившийся в результате автомобиль с кузовом из стекловолокна имел изумительное отношение мощности к весу и так хорошо зарекомендовал себя в гонках, что в конечном итоге был запрещен. А может быть, у курсантов случился посттравматический стресс от вида этой штуки. Мослер думал обо всем, кроме стилиста, и гордость и радость этого архикапиталиста выглядели как что-то от восточногерманской компании по производству кит-каров. Поистине один из самых уродливых автомобилей, Consulier GTP раз и навсегда доказал, что построить автомобиль сложнее, чем кажется.

Юго Г.В. (1985)

Малкольм Бриклин, сотрудник Bricklin SV1, не успокоится, пока не заставит каждого американца ходить на работу пешком. С этой целью в 1985 году он начал импортировать Yugo GV, который оказался Мона Лизой среди плохих автомобилей. Построенный в Югославии из советского блока, Юго имел отчетливое ощущение чего-то, собранного под прицелом. Интересно, что в автомобиле, где «ковер» был указан в качестве стандартной функции, у Yugo был обогреватель заднего стекла — как сообщается, чтобы ваши руки были теплыми, пока вы толкаете его. Двигатели выходили из строя, электрическая система — какой бы она ни была — шипела, а вещи просто отваливались. Юго. Или нет.

Ламборгини LM002 (1986)

Этот супер багги с двигателем V12 попал в список — во всяком случае, в мой список — исключительно из-за его ужасной клиентуры. Rambo Lambo был гражданской версией военного автомобиля, который Lamborghini продавал таким светилам демократии, как Саудовская Аравия и Ливия, среди прочих. Роскошный LM002 понравился избалованным молодым саудовским шейхам, желающим пересечь песок, чтобы осмотреть свои владения нефтяными месторождениями. У Удая Хусейна, сына Саддама, был такой, который американские военные бодро взорвали в 2004 году во время «испытания» по имитации эффектов автомобильной бомбы. LM002 является предшественником другого большого и ненужного внедорожника, который свидетельствует о чистом презрении к ближнему, Hummer h3. Читать дальше.

Форд Эксплорер (1995)

Как мог самый продаваемый легковой автомобиль в Америке 14 лет подряд, мать всех мам-мобилей, любимый пригородный шлеппер миллионов, оказаться в этом списке? Забудьте обо всех спорах о шинах Firestone. Своим успехом Ford Explorer несет ответственность за то, что страна попала в спираль автомобильного ожирения, с которой мы боремся и по сей день. Люди, особенно женщины-водители, обнаружили, что им нравится сидеть высоко. Несмотря на то, что более экономичные минивэны лучше справляются с задачами по перевозке детей и грузов, люди стали предпочитать внешний вид внедорожников. Другими словами, люди стали зависимыми от позы. И по мере того, как автомобили становились больше и тяжелее, покупатели искали еще более крупные автомобили, чтобы чувствовать себя в безопасности. Приветоооо Хаммер. Все это мы можем положить на ноги превосходящего Explorer.

ГМ ЭВ1 (1997)

EV1 был чудом инженерной мысли, лучшим электромобилем, который кто-либо когда-либо видел. EV1, созданный GM в соответствии с требованием Калифорнии в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, был быстрым, веселым и надежным. Он обещал, что вскоре электромобили, заряжаемые от сети всевозможными отличными источниками энергии, такими как ветер и солнечная энергия, смогут заменить вонючие старые автомобили с двигателем внутреннего сгорания. И в этом заключается проблема: обещание. На самом деле аккумуляторная технология в то время была далеко не готова заменить поршневой двигатель. Свинцово-кислотные батареи ранних автомобилей и даже более поздние никель-металлгидридные батареи не могли обеспечить запас хода или долговечность, необходимые массовому рынку. Сам автомобиль был крошечным, сверхлегким двухместным автомобилем, не совсем тем, что искали американские потребители. А сборка EV1 была ужасно дорогой, поэтому руководители GM свернули программу, дав недоброжелателям еще одну палку, чтобы победить их. GM, компания, которая сделала для развития электромобилей больше, чем кто-либо другой, стала компанией, которая «убила электромобиль».

Плимут Праулер (1997)

К середине 1990-х годов в распоряжении автомобильных дизайнеров появились новые мощные компьютерные инструменты, позволяющие им выполнять малосерийные и масштабные проекты, затраты на разработку которых раньше никогда бы не окупились. Prowler был одним из таких проектов. Вдохновленный, если не плагиат, дизайном ретро-родстера Чипа Фуса, Prowler выглядел как спидстер 22-го века с открытыми колесами и фюзеляжем с низкой посадкой. Вот только они забыли сделать из него хот-род. Намереваясь сократить расходы, Chrysler поместил под капот стандартный 3,5-литровый V6, который выдавал менее впечатляющие 250 л.с. У Prowler не было даже механической коробки передач, что делало практически невозможным наложение необходимых полос горячей резины. Результатом стал вялый маленький рывок автомобиля, который много угрожал, но мало что давал.

Фиат Мультипла (1998)

«Мультипла» — это проверенное временем название Fiat. Компания сделала очаровательный микровэн с таким названием в 50-х и 60-х годах на базе Fiat 600. Multipla, появившаяся в 1998 году, была совсем не очаровательной. Со своими странными линзами дальнего света, расположенными в нижней части передних стоек (основание лобового стекла), Multipla выглядел так, будто у него несколько пар глаз, как у облученного головастика. У него был этот странный хобот спереди и громоздкая стеклянная кабина сзади, и все это было установлено на карликовых колесах. Я арендовал один из них в Европе, и он прекрасно работал, но смотреть на него было так трагично. Multipla (а также Aztek и Consulier GTP) напоминает нам, что автомобили не могут просто работать красиво. Они должны быть красивыми. По крайней мере, они не могут так выглядеть.

Форд Экскурсион (2000)

ГМ имел h3. У Ford был Excursion, внедорожник размером с Mount Rushmore, основанный на платформе грузовика Super Duty компании. Excursion, названный Ford Valdez в клубе Sierra Club, был легковым автомобилем невероятных размеров. Он весил 7000 фунтов, а его размеры составляли почти 19футов в длину и 6,5 футов в высоту. В то время Ford утверждал, что многим из его клиентов — владельцам ранчо, фермерам, гм, любителям буксиров — нужен такой большой автомобиль весом более 10 000 фунтов. буксировочная способность. Может быть, так оно и было, но это не помешало Сюзи Хоуммейкерс отвезти их в торговый центр. К его сомнительной чести, Excursion впервые применил блокирующий стержень, своего рода дугу безопасности под автомобилем, предназначенную для того, чтобы Excursion не перевернулся через что-нибудь достаточно неудачное, чтобы его ударить. Симпсоны 908:45 написал культурный некролог «Экскурсии» в эпизоде, где Мардж покупает «Каньонеро». «Назовите грузовик с полным приводом, пахнущий стейком и тридцать пять мест… Каньонер-у-у-у!»

Ягуар Х-Тип (2001)

Бизнес-кейс — это не то же самое, что мудрость. Конечно, Jaguar нужна была модель начального класса класса люкс, чтобы конкурировать с BMW 3-й серии и Mercedes-Benz C-класса. Да, компания, принадлежащая Форду, имела доступ к очень успешной мировой автомобильной платформе Mondeo, которую американцы знали как Ford Contour. Были деньги, которые нужно было экономить. Но в своей попытке превратить компактный автомобиль с передним приводом в «полноприводный» спортивный седан Jaguar натолкнулся на ограничения инженерной платформы. Результатом стала английская версия Cadillac Cimarron, заманчивое оскорбление некогда гордой марки и финансовая катастрофа для компании. Неважно, что X-Type был не такой уж плохой машиной. У молодых состоятельных покупателей возникло ощущение, что их каким-то образом разводят. Они были.

Понтиак Ацтек (2001)

Я был среди публики на автосалоне в Детройте в день, когда GM представила Pontiac Aztek, и я никогда не забуду вздох этой публики. Святой ад! Эту машину не могли бы возненавидеть сильнее, если бы у нее на лбу была татуировка со свастикой. В более поздних интервью с дизайнерами GM — имена которых ради приличия останутся неназванными — выяснилось, что над дизайном Aztek возились, возились, экономили и иным образом скомпрометировали, пока жесткая, крутая концепция не была сведена к минимуму. громоздкий, обтянутый пластиком беспорядок. Классический случай потери сюжета. Aztek нарушает одно из основных правил автомобильного дизайна: нам нравятся машины, которые похожи на нас. Со своими многочисленными глазами и лишними ноздрями ацтек выглядит уродливым и страшным, на что собаки лают, а соборы используют для звона в колокола (ср., Fiat Multipla). Позор в том, что под всем этим безобразием скрывался полезный, грамотный кроссовер.

БМВ 7-й серии (2002)

Флагманский седан мюнхенской компании представлял собой не что иное, как все, что компания знала об автомобилестроении, и это было довольно много. Идеально сконструированная, удивительно быстрая и совершенно ослепленная технологиями, большая изящная 7-я серия имела всего два недостатка: первым было нечто, называемое iDrive, поворотный диск/джойстик, расположенный на центральной консоли, с помощью которого водители настраивали десятки параметров автомобиля. , от климатических, навигационных и аудио функций до таких вещей, как звук дверного звонка. Причина появления iDrive и подобных систем в том, что дизайнерам не хватило места для переключателей и инструментов. Проблема заключалась в том, что с iDrive было трудно работать. Чертовски почти невозможно, на самом деле. Водители проводили много головокружительных минут за рулем, чтобы выяснить, как, например, добавить предустановки радио или включить кондиционер. Столкнувшись с жалобами, инженеры BMW сказали с едва скрываемым презрением: 908:44 Система Ze работает идеально. Это не проблема . С 2002 года BMW постепенно улучшала iDrive, чтобы сделать его более интуитивно понятным, но это все еще проблема. Другой недостаток? Глупый пузырь, названный Bangle Bustle в честь ведущего дизайнера Криса Бэнгла.

Хаммер h3 (2003)

Трудно представить себе худшую машину в худшее время. Представлен вскоре после 9/11 — событие, причины которого кролись в неутолимой жажде нефти Америки — Hummer h3 подавал все неверные сигналы. Он был/есть надменно-огромный, откровенно милитаристский, открыто пренебрегающий общим благом. В качестве транспортного средства h3 был злобным реакционным ответом на представления о том, что, может быть, мы все не должны ездить на танках, которые расходуют 10 миль на галлон. Неудивительно, что зеленые-ники нанесли ответный удар. В Южной Калифорнии подожгли дилерский центр Hummer. H3 также стал пиар-катастрофой для GM, которая в то время конфисковала и раздавила несколько электромобилей EV1. Все это способствовало формированию имиджа GM как Дика Чейни среди автомобильных компаний.

Шевроле ССР (2004)

Удивительно, учитывая, что Chrysler и GM находятся в одном городе, что GM ничего не узнала из эпизода с Plymouth Prowler. Когда GM решил создать некий ретро-мажор, он заказал Chevy SSR, потрясающе выглядящий хот-род пикап с композитными панелями кузова и гладким складным верхом. Увы, шасси и механика для SSR были заимствованы из корпоративной программы GM по производству среднеразмерных внедорожников, что делало машину с предполагаемыми характеристиками тяжелой, маломощной и непростительно ленивой. Это было не более горячо, чем Бритни — следующая Хелен Миррен. В следующие пару лет Chevy усилил SSR, но к тому времени доверие к нему исчезло. ССР также нарушила принцип хотроддинга. Хотроды — это самодельные подрывные действия существующего порядка, механическое народное творчество. Нет такого понятия, как заводской хотрод. Кажется очевидным, оглядываясь назад.

Полное руководство по изучению автомобилей

Чтобы узнать об автомобилях, вы можете читать форумы и онлайн-журналы, смотреть видео на YouTube, самостоятельно заниматься автомобилем, покупать и восстанавливать проектный автомобиль, вступать в местные клубы и сообщества и проходить курсы вождения. Продолжайте читать, чтобы узнать подробности.

Знать основы

Независимо от того, какой областью автомобилей вы интересуетесь, понимание основ является важным первым шагом. Animagraffs отлично визуализирует, как работает двигатель и что делает каждая его часть. https://animagraffs.com/how-a-car-engine-works/

Как только вы поймете, что такое двигатель, изучите, как он передает мощность на колеса, разницу между автоматической и механической коробками передач и все остальное, о чем у вас возникнут вопросы.

Мы поняли, это информационная перегрузка, так что не торопитесь. Изучать все о том, как работает автомобиль с самого начала, вряд ли требуется. Понимание, достаточное для того, чтобы у вас в голове возникали вопросы, — это то, чего вы хотите.

Например, если вы знаете, что делает распределительный вал, вы можете задаться вопросом, в чем разница между DOHC и SOHC. Позже вы можете узнать, что VTEC использует несколько профилей распределительного вала, так что вы гуглите это дальше и так далее.

Каждый редуктор в 21 веке регулярно консультируется с Google по вопросам автомобилей. Машины, которые мы любим, сложны, поэтому никогда не гордитесь поиском ответов. Этот процесс, скорее всего, никогда не закончится, когда вы узнаете больше об автомобилях, вы начнете задавать более сложные вопросы.

Если вы не хотите копаться в статьях Википедии и wikihow, начните с обзоров автомобилей. Когда вы видите термин, который вы не понимаете, ищите его и продолжайте читать, пока не увидите другой незнакомый термин. Продолжайте в том же духе, и вы быстро получите базовое понимание терминологии.

Если вы хотите углубиться, https://www.howacarworks.com/ содержит многочасовые видеоролики, посвященные основам.

Читайте об автомобилях

Найдите интересующие вас журналы и веб-сайты. Если вы заинтересованы в модификации автомобилей и культуре тюнинга, читайте Speedhunters, если вы хотите научиться хорошо водить машину, копайтесь в архиве Drivingfast, если вы хотите быть в курсе общих новостей, сделайте посещение Autoblog, Hooniverse или любой крупной публикации частью вашего ежедневного рутина.

Независимо от того, какая категория автомобилей вас интересует, кто-то об этом пишет. Если вы выберете несколько веб-сайтов и сделаете их ежедневной частью своей жизни, вы начнете понимать несколько вещей.

Вот список популярных сайтов, посвященных различным аспектам автомобильного мира.

Тюнер: Speedhunters, Super Street

Классика: Barnfinds, Hemmings

Racing: Grasroots Motorsports, rivelfast

General: Motortrend, автомобиль и водитель, дорога и трасса, Petrolicious, Hooniverse, Jalopnik, Top Gear

. EVO

Грузовики: Truck Trend

Classic Muscle: Hot Rod

Если вы хотите потратить все свои деньги: Принесите трейлер

Единственный неправильный способ сделать это — читать контент, который вам не интересен, это должно быть весело! Нет никаких правил относительно того, что нравится или что находит интересным, кроме того, что вам нравится E30 и что Prowler поставляется с V8.

Автомобильные каналы и подкасты на YouTube

How To Build A Sleeper [Full Feature Length] Subaru Powered Beetle

Автомобильный контент может варьироваться от развлекательных, таких как Top Gear, The Grand Tour и большинства автомобильных фильмов, до более информативных вариантов, таких как ChrisFix или Engineering Explained или приземлиться где-то посередине, например Mighty Car Mods, Roadkill или The Smoking Tire.

Существует так много автомобильного контента, что невозможно просмотреть все крупные каналы и шоу, поэтому мы перечислим несколько популярных каналов YouTube, готовых к просмотру. Как и веб-сайты, найдите контент, который вам нравится, каждый канал будет иметь свой стиль и направленность. Видео выше является хорошим примером, информативным и интересным.

Car Throttle, Regular Car Reviews, Doug Demuro, noriyaro, Petrolicious, Donut Media, Carfection, Harry’s Garage, EVO, Savagegeese, The Straight Pipes, MotorTrend, VINwiki часто рекомендуются.

Подкасты также являются отличным вариантом, если вы хотите получать знания на ходу. Как и на каналах YouTube, существует огромное количество вариантов, но наиболее популярными являются The Smoking Tire, Car Talk и Everyday Driver.

Учиться рывком

Нет лучшего способа изучить механику автомобиля, чем работать над ней.

Прежде чем копаться, сначала посмотрите, можете ли вы найти руководство по обслуживанию для вашего автомобиля. Это может быть книга непосредственно от производителя, предназначенная для дилеров, или руководство Haynes. В любом случае, эти книги должны охватывать практически все виды ремонта, которые вам понадобятся.

Начните с простых операций, таких как замена тормозных жидкостей, тормозных колодок и свечей зажигания. Вы будете делать ошибки и превращать то, что должно было стать часом работы, в проект выходного дня, но все это часть процесса. Посмотрите видео на Youtube и проконсультируйтесь в Интернете, когда это необходимо.

В общем, чем проще машина, тем легче с ней работать. Так что, если вы собираетесь приобрести автомобиль с намерением обслуживать его самостоятельно, проще всего будет что-то без лишних наворотов (подогрев сидений, турбокомпрессор, люк).

Рекомендуемый автомобиль — любая Honda Civic до 2006 года выпуска. Их много, с ними легко работать, они просты и надежны. Кроме того, вы сможете найти его за 3 тысячи долларов и продать за 3 тысячи долларов через пару лет. Miata первого поколения, Corolla 90-х годов и старые грузовики — тоже отличный выбор.

Автомобиль, с которым легко работать, будет иметь достаточно места в двигателе, чтобы поместить руки и инструменты, много запасных и дешевых деталей, которые можно купить, и он был построен с учетом технического обслуживания, поэтому легкодоступные масляные фильтры, свечи зажигания и т. д. форумы, чтобы убедиться, что вы не покупаете что-то с переполненным моторным отсеком или болтами, доступными только акробату. Если машину трудно выкрутить, энтузиасты будут говорить об этом — 300ZX печально известен именно по этой причине.

Если вы хотите что-то более современное, есть еще множество отличных автомобилей, собранных из доступных компонентов и места для инструментов. Опять же, Интернет ваш друг здесь.

По мере того, как вы прогрессируете и обретаете уверенность, покупайте больше инструментов и беритесь за новые задачи по мере их появления. Постарайтесь убедить друзей и семью помочь вам обещаниями пива и пиццы.

О да, и ожидайте, что испортите свою одежду и разобьете себе пальцы. Мы все пошли в гараж, чтобы позаботиться о чем-то маленьком, и в итоге ползаем по полу в нашей красивой одежде. Держите пару старых джинсов и рубашку, в которых вам не нужно делать несколько дырок по вызову. Механические перчатки тоже хорошо иметь. Они не только защищают вас от горячего масла и компонентов, но и являются долгожданным буфером между вашими пальцами и любой частью автомобиля, о которую вы неизбежно разобьетесь.

Кроме того, если вы научитесь гаечному ключу, вы сможете проверять будущие автомобили самостоятельно, не нуждаясь в механике.

Любите свою машину

Если у вас есть колотушка за 500 долларов или что-то, чему Джей Лено позавидовал бы, научитесь любить свою машину. Надеюсь, вы уже это чувствуете, но для тех из вас, кто мечтает заменить то, что у вас есть, чем-то другим, постарайтесь сосредоточиться на хорошем. Даже у автомобилей, печально известных своей скучностью, ненадежностью или просто плохими качествами, есть свои достоинства.

Если вы научитесь любить свою машину, вам захочется заботиться о ней, чистить ее и читать о ней. В процессе вы научитесь чувствовать, когда что-то не так, находить изношенные детали во время чистки и узнавать о будущих проблемах, которые вам придется решать на форумах и веб-сайтах.

Мы понимаем, что это сложная задача для тех из вас, скажем так, «менее желательных примеров», но если вы сможете увидеть хорошее, вы сможете усвоить, возможно, самый важный урок об автомобилях: как быть хорошим владельцем.

Купить автомобиль для проекта

Если вы хотите быстро учиться, а не ждать, пока вашему автомобилю понадобится обслуживание, купите автомобиль для проекта. Нет лучшего способа научиться чинить автомобиль самостоятельно, чем купить что-то нужное, что требует много работы. Просто поймите, что ваш кошелек неожиданно похудеет, если вы пойдете по этому пути.

Не стоит недооценивать сложность восстановления автомобиля. Если вы покупаете корпус автомобиля и планируете полностью восстановить его через год в свободное время, рассчитывайте, что в вашем гараже все еще будет тяжелая бумажная масса.

При этом, помимо работы механиком, нет лучшего способа ускорить свои знания в области автомобилестроения. Только не ждите, что это будет легко или дешево! Можно найти и золотую середину. Проектный автомобиль не нужно вытаскивать со свалки. Найдите понравившуюся вам машину, которая знавала лучшие дни — бонусные баллы, если она работает.

Очистите его, замените старые или сломанные детали и наслаждайтесь! Если вам повезет, вы даже сможете продать его с прибылью!

Присоединяйтесь к форумам и группам Facebook

Форумы могут быть разными, но в целом форумы, посвященные конкретным автомобилям (например, rx7club), могут быть чрезвычайно полезными для конкретных моделей. Если у вас есть автомобиль с любым типом поклонников, скорее всего, есть форум, полный коллег-энтузиастов, заинтересованных в том, чтобы помочь вам обслуживать вашу машину.

Скорее всего, если у вашего автомобиля была проблема, у кого-то на форуме была аналогичная проблема, и он задокументировал ее решение. Кроме того, на многих форумах есть хорошо осведомленные участники, которые имеют тысячи сообщений и, кажется, знают все о вашем автомобиле. Возможность связаться с этими людьми может быть бесценной.

В Facebook также есть множество подобных групп. К сожалению, Facebook — не лучшая платформа для документирования самодельных исправлений, подробных объяснений и руководств, но именно на нее перешли многие прошлые пользователи форума.

Многие из этих страниц также имеют местные встречи, что приводит нас к следующему разделу.

Сообщество

Участие в жизни сообщества — это не просто отличный способ узнать об автомобилях, это, пожалуй, лучшая часть хобби! Знакомиться с новыми людьми со схожими интересами, ковыряться в других аттракционах и хорошо проводить время, гуляя и катаясь на драйве, — это просто кайф!

Чтобы принять участие, вы можете присоединиться к местным группам Facebook, посмотреть автомобильные встречи в этом районе (если вы находитесь в KC, вы можете проверить наш ежемесячный календарь событий или подписаться на нашу рассылку новостей, чтобы быть в курсе) или посетить мероприятия рядом с вашим городом.

Где бы ты ни был, уважительно относись к другим автомобилям и будь дружелюбным! Нет ничего, что энтузиаст любит больше, чем говорить о своей машине, так что спрашивайте!

Если вы не хотите просто гулять и болтать, вы всегда можете убить двух зайцев и поступить в автошколу.

Учитесь лучше водить машину

У каждого ценного энтузиаста есть навыки вождения. Научиться хорошо управлять своим автомобилем — это не просто весело, это полезно в плохих ситуациях и может спасти вас, если на вашем пути выпадет самое худшее.

Самый быстрый способ научиться хорошо водить машину — пройти курсы вождения. Если у вас есть бюджет, время и спортивная машина, трек-день — лучший и самый дорогой способ научиться управлять автомобилем на пределе возможностей.

Регистрация в SCCA или NASA и обучение тренера тонкостям управления автомобилем, пока вы проводите всю свою жизнь на замкнутой трассе, — это быстрый путь к обучению вождению. Имейте в виду, что если ваш автомобиль не представляет опасности на трассе, для участия вам не нужен спортивный автомобиль стоимостью 100 000 долларов. Мы видели Chevrolet Cruzes, базовые Civics и даже несколько спортивных внедорожников на трек-днях.

Конечно, автомобили будут вне зоны комфорта, но как новичок вы, скорее всего, будете тем, что сдерживает ваше время, а не сама машина.

Шаг в сторону снижения цены, скорости и износа вашего автомобиля – это запись на автокросс.

Вместо аренды трассы автокроссы проходят на стоянке и прокладывают курс по конусам, а не по асфальту. Пока скорости ниже, автокросс компенсирует бешеный темп. Повороты стали намного ближе, а любые прямые участки длятся всего несколько секунд, превращая каждую сессию в маниакальный балет, когда водители протаскивают свои машины через конусы.

При более низких скоростях автокросс меньше изнашивает тормоза, шины и каждая сессия настолько короткая, что машины не успевают перегреться. Кроме того, у многих организаций есть возможность работать на мероприятии — сброс конусов, опрокинутых восторженными водителями, что делает стоимость участия еще ниже.

Автокросс не лишен недостатков. Каждая сессия — это всего лишь один круг трассы, который занимает менее минуты (обычно). Выходные на трассе обеспечат 2-3 часа вождения, обычно с инструктором, который подскажет вам на пассажирском сиденье. По сравнению с автомобильным переездом выходного дня вам повезет, если вы получите 30 минут свободного времени. При этом автокросс может стоить всего 50 долларов по сравнению с 250-400 долларами за выходные на трассе, не считая износа вашего автомобиля, что делает его отличным вариантом, чтобы узнать, как ваш автомобиль работает на пределе. по дешевке.

Запишитесь на курс безопасного вождения

Если вы хотите стать лучшим водителем, но не хотите участвовать в гонках, школа безопасного вождения — еще один отличный вариант. Многие страховые компании часто уменьшают ваш ежемесячный взнос, подтверждая, что вы также закончили одну из этих школ, по сути, платя за себя. Просто убедитесь, что они действительно посадят вас в машину. Некоторые курсы все онлайн, и хотя они могут помочь, обучение у инструктора на пассажирском сиденье будет более эффективным.

Подобные курсы — это то, что вам нужно. Если вы новый водитель, у вас будет еще больше возможностей.

Если ни один из этих вариантов вам не подходит или вы не хотите тратить деньги, ваши возможности ограничены, но есть упражнения, которые вы можете выполнить, чтобы улучшить свои навыки.

Самое веселое требует пустой парковки и снега. Потренируйтесь водить машину по снегу и «ловить» ее, когда начинаете терять управление. Это позволит вам почувствовать, что такое потеря сцепления с дорогой в автомобиле в безопасной ситуации и как вернуть его обратно. В Швеции, стране, известной своими зимами, новые водители требуют, чтобы они выполняли именно это упражнение, чтобы получить права.

Просто будьте осторожны, выбирая участок с небольшим количеством препятствий, и поймите, что некоторые люди и полиция могут просто увидеть хулиганов, дрейфующих на стоянке, а не важный урок вождения.