Скай актив мазда что это

Главная » Разное » Скай актив мазда что это

Все о моторах Скайактив — надежность, проблемы и ресурс двигателей Mazda Skyactiv — журнал За рулем

Двигатели Skyactiv фирмы Mazda: блажь или прорыв? Изучаем конструкцию агрегатов новой волны.

Mazda3_2013_SKYACTIV

Материалы по теме

Mazda всегда отличалась нестандартными конструкторскими решениями. Она единственная долгое время серийно производила машины с роторными моторами. А когда настал очередной этап совершенствования привычных поршневых двигателей, снова пошла своей дорогой.

Перед мотористами всех компаний нынче стоит одна задача: повысить одновременно отдачу и экономичность двигателей, вписав их в жесткие экологические нормы Евро‑6. Рецепт европейских инженеров — малообъемные двигатели с наддувом.

Идею даунсайзинга Mazda отвергла — дескать, все эти наддувы, интеркулеры, трубопроводы слишком дороги, а радости от малокубатурных моторов немного. И снова решила пойти своим, сугубо японским путем — сохранить «полноразмерные» атмосферники, но поиграть со степенью сжатия (СЖ).

Так на свет появилось новое семейство двигателей — Skyactiv. Два первенца обосновались на кроссовере СХ‑5: бензиновый двухлитровый двигатель и турбодизель объемом 2,2 л. Оба имеют одинаковую степень сжатия — 14. Это очень много для бензинового мотора (обычно 10–12) и очень мало для дизельного (обычно 16–18,5).

1

Степень сжатия — это отношение объема пространства над поршнем в его нижней мертвой точке (объем цилиндра и камеры сгорания) к объему пространства над ним в его верхней мертвой точке (объем камеры сгорания). Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь в цилиндре. От этого параметра зависят термический КПД двигателя и его мощность.

ПОД ДАВЛЕНИЕМ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ

2

При постройке бензинового атмосферника Skyactiv-G за основу был взят предшественник MZR 2. 0 со степенью сжатия 10,0. Увеличение СЖ повышает температуру и давление в цилиндре в конце такта сжатия. Это сулит более высокие КПД и мощность, но одновременно и сильную склонность к детонации — взрывному сгоранию топливовоздушной смеси, которое приводит к перегреву и разрушению колец и поршней. СЖ, близкая к 14, больше характерна для высокофорсированных спортивных моторов, работающих на топливе с высоким октановым числом, стойким к детонации. В конструкцию Skyactiv-G внесли массу новшеств, чтобы он мог безболезненно переваривать обычный 95‑й бензин и поработали над снижением механических потерь ради улучшения экономичности.

Уберечь двигатель от детонации призваны ионные датчики, встроенные в катушки зажигания. Вся соль в том, что работа мотора именно на грани детонации и обеспечивает максимально эффективное сгорание смеси. Ионные датчики более чувствительны и позволяют лучше контролировать момент появления детонации в каждом цилиндре — а до этого за ней следил лишь один традиционный страж, установленный в блоке. Новый датчик отслеживает детонацию по колебаниям ионного тока в зазоре между электродами свечи после воспламенения смеси. При ее сгорании образуются ионы, которые делают среду токопроводящей. Датчик подает напряжение на центральный электрод свечи и замеряет ток, проходящий между ним и заземленным боковым электродом.

Обновленная топливная система с непосредственным впрыском обеспечивает давление до 200 бар! С повышением давления в цилиндре это стало необходимым для правильного смесеобразования (ранее Mazda применяла непосредственный впрыск в основном для наддувных моторов, но давление не превышало 115 бар). На выходе такое решение дает эффективное сгорание, то есть высокую мощность, экономичность и экологичность двигателя.

Как и прежде, ТНВД (топливный насос высокого давления) имеет привод от распредвала, но на сей раз от выпускного. Дополняют его форсунки с шестью отверстиями (для лучшего распыления топлива). При хорошем испарении бензин еще и сбивает температуру в камере сгорания, а это тоже снижает вероятность возникновения детонации.

3

Система выпуска оснащена коллектором 4-2-1, пришедшим из автоспорта. Его конфигурация снижает сопротивление при выходе отработавших газов (ОГ) из цилиндров. В обычном коллекторе волна ОГ из одного цилиндра может совпадать с моментом открытия выпускных клапанов в соседнем. Она создает обратное давление, которое мешает выходу следующей порции отработавших газов.

Материалы по теме

У конструкции «спортивного» коллектора иная схема соединения труб, вдобавок они длиннее. Из-за этого поток ОГ проходит большее расстояние и, наоборот, создает волну разрежения, которая облегчает выход газов из следующего цилиндра. Помимо повышения мощности мотора это снижает температуру в камере сгорания, также уменьшая вероятность детонации.

Чтобы сократить насосные потери в моторе и повысить экономичность, инженеры научили его работать по двум циклам: Аткинсона и более традиционному для бензиновых двигателей циклу Отто. Первый задействуется при низких нагрузках, когда нет необходимости в высоком крутящем моменте: впускные клапаны закрываются позже, уже на такте сжатия, и часть воздуха выходит через них обратно во впускной коллектор.

По сути, поршень проходит часть пути без сжатия воздуха. Это снижает фактическую СЖ и крутящий момент, но вместе с ними и насосные потери. В таком режиме мотор работает более эффективно.

А при средних и высоких нагрузках впускные клапаны закрываются раньше (привычный цикл Отто) и происходит полное наполнение цилиндров. СЖ снова доходит до 14 — и мотор выдает высокий крутящий момент.

Цикл Аткинсона заставил инженеров включить во впускную систему вакуумный насос для нормальной работы усилителя тормозов. А всё из-за недостатка вакуума во впускном коллекторе при работе мотора в этом режиме. Насос имеет привод от выпускного распредвала и делит корпус с ТНВД.

Раньше подобные, но более простые узлы были обычным делом только для наддувных двигателей — у них вообще беда с вакуумом. Двигатель способен работать по двум циклам благодаря двум муфтам изменяемых фаз — это привычная гидравлическая на выпускном распределительном валу и электрическая на впускном.

Электрическая муфта более эффективна, но прежде ее не применяли на маздовских моторах. Она имеет больший диапазон регулирования и обеспечивает более точное управление по сравнению с гидравлической. Муфта состоит из электродвигателя (установлен на передней крышке мотора) и соединенного с ним привода (закреплен на самом распредвалу), представляющего собой замысловатую планетарную передачу. Пока скорости вращения электродвигателя и распредвала равны, имеем постоянные фазы. Для их опережения или запаздывания «мозг» мотора соответственно ускоряет или замедляет электродвигатель. Эту разность вращений планетарная передача преобразует в проворот распредвала относительно его звездочки.

В новых условиях работы мотора влияние теплового зазора в приводе клапанов повысилось, поэтому наконец использовали гидрокомпенсаторы. Чтобы снизить потери на трение, инженеры отказались от обычных колпачковых толкателей в пользу рокеров с игольчатыми подшипниками. Новый механизм приправили дополнительными масляными магистралями для смазки кулачков распредвалов.

Новшество в масляной системе — насос с регулировкой давления в двух диапазонах (в зависимости от режима работы мотора), необходимый для снижения гидравлических потерь. Чтобы снизить механические потери и потери на трение, инженеры стремились максимально облегчить элементы двигателя — в этом японцы пошли по стопам европейских коллег. Под нож попал весь кривошипно-шатунный механизм: поршни, шатуны и коленвал.

4

Что такое Skyactiv Technology?

При создании системы SkyActiv инженеры японского концерна Mazda прежде всего хотели уменьшить потребление топлива и выбросы вредных веществ в окружающую среду. Эти два желания продиктованы современными стандартами и модой моторостроения. Но компания Мазда не была бы Маздой, если бы вместе с вышеописанными задачами она не старалась сделать свои автомобили хорошо управляемыми, динамичными и безопасными. Технология СкайАктив это комплекс инноваций, который коснулся двигателей, трансмиссий, кузовов и шасси. Первым автомобилей компании Мазда с новой технологией СкайАктив был Mazda CX-5, вторым Mazda 6 третьего поколения.

 

Бензиновый мотор SKYACTIV-G.

 

Бензиновый двигатель SKYACTIV-G – результат кропотливой работы инженеров Mazda. Внимательно проанализировав основополагающие законы термодинамики, инженеры компании Мазда явили миру абсолютно революционный серийный мотор с значением степени сжатия в 14:1. Подобные значения до этого времени были свойственны только спорт-карам. Высокая степень сжатия позволила уменьшить расход топлива на 15%, но при этом сделать двигатель более тяговитым — крутящий момент увеличился на те же 15%. При всем этом новый двигатель вписался в жесткие экологические нормы Евро6. Для того, чтобы силовая установка без детонаций работала на бензине с октановым числом 95, японские инженеры разработали абсолютно новые поршни, которые позволили увеличить эффективность процесса сгорания топливной смеси. Газораспределительный механизм обзавелся фазовращателями с электроприводами, выпускной коллектор получил новую для Мазды схему вывода отработанных газов 4-2-1, которая позволяет избегать излишних циркуляций газов между цилиндрами двигателя и, тем самым, снизить давление в камере сгорания.

Длину каналов выпускного коллектора очень точно рассчитывали, т. к. короткие каналы приводили бы к тому, что отработавшие газы могли успеть проникнуть в камеру сгорания соседнего цилиндра до момента закрытия клапана, а слишком длинные каналы приводили бы к тому, что катализатор дольше будет прогреваться до показателей рабочей температуры. Так же были разработаны абсолютно новые топливные форсунки, которые, имея в своей конструкции многоточечные распылители, дают возможность очень равномерно распылять топливо по всей поверхности камеры сгорания.

Для увеличения эффективности работы мотора также необходимо было свести к минимуму «насосные потери», которые наблюдаются при более низких нагрузках на мотор, когда во время такта впуска — поршни всасывают воздух при движении вниз. Количество воздуха внутри цилиндров находится под контролем дросселя, который находится на входе впускного коллектора. Когда мотор работает при низких нагрузках, то соответственно и количество воздуха должно быть меньшим. Дроссельная заслонка практически закрыта и это приводит к тому, что давление во впускном коллекторе и цилиндрах ниже, чем атмосферное. В результате этого процесса — поршни преодолевают сильный вакуум, т.е. так называемые «насосные потери», которые естественно сказываются на уровне эффективности работы ДВС. Отрицательный момент тут один — плохое сгорания. Получается так, что впускные клапаны остаются в открытом положении даже в момент начала такта сжатия, что неизбежно ведет к уменьшению давления в цилиндрах и тем самым воспламенение топливно-воздушной смеси затруднено. Но инженеры компании Мазда не зря увеличили степень сжатия, ведь это позволило достигнуть необходимых показателей температуры и давления в камере сгорания и, тем самым, несмотря на «насосные потери», процесс сгорания остается эффективным и стабильным.

 

Технология SkyActiv подразумевает и снижение веса силовой установки. Японцам удалось снизить вес поршней на 20 процентов, шатуны на 30 процентов. Коэффициент трения снизился на 38 процентов. Система охлаждения была оснащена помпой с крыльчаткой, которая сделана из маловесомого композитного материала.

 

Дизельный мотор SKYACTIV-D.

 

Дизельная установка работает с такой же степенью сжатия, как и бензиновая 14:1. Это так же вызывает удивление, т.к. дизельные моторы в своей общей массе имеют степень сжатия в диапазоне от 16 до 18. Если степень сжатия у дизельного двигателя меньше, то ниже температура и давление в камерах сгорания при конечном такте сжатия. А это, в свою очередь, означает, что сгорание идет замедленно, что дает возможность впрыскивать топливо еще при подходе к верхней мертвой точке, а не как у дизелей с высокой степенью сжатия, когда поршень уже движется вниз. При такой ситуации топливо намного лучше взаимодействует с воздухом и сгорание идет лучше. При этом в выхлоп попадает газ с минимальным содержанием окислов азота и сажи. Несмотря на то, что дизельная Мазда с двигателем SkyActiv-D не имеет в своем оснащении дорогостоящего нейтрализатора частиц азота, силовая установка прекрасно вписывается в экологические нормы Евро 6. Необходимо добавить, что степень расширения на этом двигателе выше обычных показателей и как результат расход соляры уменьшился на 20 процентов.

 

Из-за того, что степень сжатия низкая, то известно —  это может сказаться на работе мотора при низких температурах. В этой ситуации японские инженеры укомплектовали силовую установку керамическими свечами накаливания и системой VVL(Variable Valve Lift), которая предотвращает пропуски зажигания благодаря клапану с изменяемой высотой подъема для выпускных клапанов. Известно, что одного цикла сгорания вполне достаточно для повышения температуры выхлопных газов. Поэтому, опираясь на этот факт, в двигателе SkyActiv-D, благодаря системе VVL, выпускные клапана во время такта впуска немного приоткрываются и благодаря этому горячие выхлопные газы могут вернуться обратно в цилиндры и увеличить температуру впускного воздуха. Этот процесс позволяет повысить компрессионную температуру и избавить двигатель от пропусков воспламенения в процессе прогрева двигателя.

 

АКПП SKYACTIV-DRIVE.

 

Генерация высокотехнологичных автоматических трансмиссий SkyActiv-Drive, обеспечивает прекрасную эффективность в передаче крутящего момента за счет широкого диапазона применения блокировки гидротрансформатора. Эта коробка дает плавные и быстрые переключения. Быстро реагирует на изменения нагрузок на ДВС на небольших оборотах, благодаря чему дает возможность минимально потреблять топливо. Расход топливо с этой АКПП уменьшился до 7 процентов. Главным действующим лицом коробок СкайАктив-Драйв — это гидротрасформатор с 6-ю ступенями и полным спектром блокировки сцепления для всех 6-ти передач. Блокировка сцепления была повышена до 89 процентов.

 

МКПП SKYACTIV-MT.

 

SkyActiv-MT это абсолютно новая МКПП от компании Мазда. Еее сделали легче и компактней. Коэффициент внутреннего трения деталей МКПП стал значительно ниже, что дает автомобилю хорошую экономию топлива.  Особенностями данной МКПП можно назвать: короткий ход и легкое включение передач, что придает спортивную изюминку при управлении автомобилем.

 

Кузов SKYACTIV-Body и шасси SKYACTIV-Chassis.

 

Новое поколение кузова SkyActiv-Body весит на 8 процентов меньше, чем предыдущее. Так же в свой актив новый кузов может добавить высокопрочность и высокую жесткость на кручение. Все это стало возможным благодаря использованию высокопрочных сталей — их доля увеличилась с 40 до 60 процентов.

 

Шасси SkyActiv-Chassis получило облегчение по весу в 14 процентов. Инженерами Мазда была разработана электро-система рулевого управления, которая позволили получать чувство удовольствия от вождения на любых скоростях. Крепления передних стоек амортизаторов были установлены таким образом, чтобы давать больший рабочий ход рычагу. Среднескоростная маневренность и высокоскоростная стабильность повышают качество езды на любых скоростях, что достигнуто за счет пересмотра функционального расположения всех элементов подвески и рулевого управления.

 

Видео о принципе работы системы SkyActiv:

Что такое Skyactiv?

Серьезно, а что такое Skyactiv?

Возможно, вы слышали о знаменитой системе Mazda SKYACTIV раньше, либо в коммерческих объявлениях, от продавцов в дилерских центрах Mazda, либо даже от владельцев, рассказывающих о своей потрясающей новой Mazda. При этом название Skyactiv становится очень популярным и приобретает все большую популярность.
Но что это такое?

Мне стало ясно, что многие люди слышали о нем, но не знают, что он делает и какова его цель.Я спросил несколько человек, некоторые из которых были автолюбителями и владельцами Mazda, как и я, но они понятия не имели. И до сих пор я ссылался на систему Skyactiv с цитатой Blades of Glory. «Никто не знает, что означает Skyactiv. Это провокационно, это заводит людей! »

977 КБ

Никто не знает, что означает Skyactiv, но это провокационно.Это заводит людей!

Итак, вопрос остается открытым: «Что на самом деле представляет собой технология Skyactiv?» Вы можете подумать, что название «SKYACTIV» как-то связано с самолетами или новым планом тренировок вашего личного тренера, но я уверяю вас, что это не так. Если вы догадались, что SKYACTIV имеет какое-то отношение к эффективности двигателя, вы угадали! Но, по мнению Mazda, эта технология связана не только с улучшением двигателя. Из-за этого я сразу погрузился в свои исследования и поискал в Интернете, чтобы разобраться в этой новой технологии. И благодаря моему местному представителю, Erin Mills Mazda, мне взяли в аренду новую Mazda на день, чтобы я мог испытать эту технологию на собственном опыте. Спасибо Эрин Миллс Мазда!

Основы Skyactiv

Вопреки распространенному мнению (в том числе моим старым убеждениям) SKYACTIV — это не просто торговая марка, которую производитель наносит на автомобиль, чтобы обеспечить его коммерческий аргумент.(Возможно, так оно и есть, но поверьте мне, это еще не все!) Название SKYACTIV и технологии повышения топливной экономичности служат определенной цели, делая автомобили Mazda максимально экономичными, что является большой тенденцией в автомобильной промышленности сегодня. Для тех, кто хочет знать, название «SKYACTIV» происходит от убеждения, что «нет предела». Какое-то дрянное, а? Но поверьте мне, Mazda действительно выложилась на все сто, когда внедрила все эти технологии в свои автомобили. И SKYACTIV не ограничивается только двигателем, как многие думают.Миссия Mazda с этой технологией Skyactiv заключалась не только в том, чтобы сделать двигатель максимально эффективным, но и в том, чтобы сделать автомобиль как единое целое экономичным и экономичным во всех отношениях механизмом, а также попытаться уйти от таких устройств, как принудительная индукция. и аккумуляторы, которые сделают автомобили очень дорогими. Он начинается с двигателя, но также попадает в трансмиссию, платформу и шасси. Во время езды на новой Mazda 3 я также почувствовал это во внутреннем оснащении автомобиля.

Двигатель

Двигатель — это сердце любого автомобиля и, пожалуй, самое важное. Это также основная цель технологий SKYACTIV. Mazda внесла множество изменений в свои двигатели, чтобы сделать их максимально экономичными. В основном они экономят топливо в своих двигателях, повышая степень сжатия и устанавливая детали, чтобы это стало возможным.Большинство двигателей Skyactiv в настоящее время имеют степень сжатия 13: 1. Это один из самых высоких показателей, которые вы можете увидеть на любой автостоянке, и Mazda может это сделать благодаря таким деталям, как:

«Низкопрофильные головки цилиндров куполообразной формы»: я не инженер, это далеко не так, поэтому я не буду сомневаться или спрашивать о последствиях изменения формы головок цилиндров для повышения степени сжатия. Mazda и другие исследователи утверждают, что эти переработанные головки блока цилиндров также имеют углубление в верхней части, что позволяет получить более богатую смесь и, следовательно, использовать больше энергии из топлива.

Выпускной коллектор: Mazda оборудовала все двигатели класса SKYACTIV-G (бензиновые) выпускным коллектором 4-2-1. Коллектор предназначен для повышения эффективности за счет разделения давлений, создаваемых отдельными цилиндрами. В целом это снижает влияние давления между цилиндрами и может увеличить скорость выпуска выхлопных газов.

И азарт продолжается с передачей. (Ура! Транссексуалы!)

Что касается трансмиссии, Mazda в основном стремилась повысить общую эффективность автомобиля, сделав трансмиссию намного легче, чем предыдущие модели.Фактически, их новая трансмиссия, подключенная к системе полного привода, на целых 40 кг легче, чем предыдущие модели.

Mazda также намеревалась сделать свои автоматические коробки передач более отзывчивыми и плавными. Когда я ехал на новой Mazda 3, я действительно это заметил. Мало того, что Mazda правильно получила направление ручного переключения вверх-вниз, которое имитирует последовательную коробку передач, (Мерседес, сделайте заметки). Отклик педали точный, переключения передач быстрые; а переключение на пониженную передачу, которое может быть очень резким, в Mazda более плавное, чем у ребенка.

Давай Мерседес .. Правда? Кто подумал, что это хорошая идея?

Кузов и ходовая часть

Более легкие материалы — меньшая масса. Это уменьшение массы означает меньшую нагрузку на двигатель, а это означает, что автомобилю требуется меньше топлива для ускорения и достижения крейсерской скорости.
Mazda использовала комбинацию стали и алюминия для изготовления кузовов своих автомобилей. Сталь для жесткости, Алюминий для снижения веса, братан.

Mazda также сосредоточилась на внешнем кузове транспортного средства, создав аэродинамический кузов, который уменьшит сопротивление ветру на транспортном средстве, при этом транспортному средству потребуется меньше топлива для поддержания скорости. При движении по шоссе действительно не так много шума ветра или даже шума шин, если на то пошло, честно говоря, единственные звуки, которые я заметил, были звуки других автомобилей.К сожалению, я и многие другие нахожу внешний вид довольно уродливым. На передней панели просто нет того смайлика, к которому я привык на старых Mazdas. Эй, внешний вид может быть плохим, но если он аэродинамический, все в порядке, верно? Хм .. аэродинамичный и некрасивый? Где мы слышали это раньше?

Это делает Mazda 3 Bugatti Veyron 🙂

Интерьер и оборудование

Помните, как я сказал, что это некрасиво снаружи? Что ж, Mazda 3 действительно компенсирует это изнутри, я действительно влюбился в интерьер этой машины.Сиденья настолько удобны, что несмотря на ткань, все элементы управления находятся там, где они должны быть. В нем есть все необходимое оборудование; но я чувствовал, что при проектировании интерьера этого автомобиля была легкая простота и минимализм. Управляя современными автомобилями, я привык к тому, что меня окружают кнопки и переключатели, которые выполняют множество функций и… вещей…. В Mazda не хватало ненужных кнопок, каждая кнопка и переключатель служили основной цели и сделали все системы очень простыми в использовании.

Я думаю, что Mazda была немного вдохновлена ​​основателем Toyota: Киичиро Тойода. Г-н Тойода намеревался создавать автомобили, используя теорию устранения излишков и минимизации отходов в транспортных средствах, что сделало бы автомобили в целом более эффективными. Простота использования и минималистский подход, устранение всего лишнего приводит к меньшим трудностям и большей эффективности, что Mazda намеревалась сделать с этими технологиями Skyactiv.

В условиях постоянно растущей популярности сокращения наших расходов на топливо, это создает тенденцию в производстве автомобилей и ставит перед инженерами задачу сделать автомобили максимально экономичными. Mazda действительно приложила большие усилия, чтобы сделать свои автомобили эффективными с помощью этой технологии Skyactiv. Но не только Mazda делает свои автомобили максимально эффективными. Многие автопроизводители, такие как Ford, Mercedes и Toyota, делают все возможное, чтобы повысить экономию своих автомобилей.Лично я не думаю, что у меня когда-либо появится новый автомобиль, а это значит, что я не смогу ощутить преимущества более низкого расхода топлива. Но пока другие люди используют меньше топлива, чтобы я мог сжечь больше, ну, для меня это совершенно нормально.
Это мое время, ребята, поговорю с вами позже,

Беннет Кук (Performanceandluxury)

Студент-автомеханик. Автомобильный энтузиаст

,

Обзор информационно-развлекательной системы Mazda Connect 2019: все просто

• Свяжитесь с нами
• Конкурсы
• Сделки
• Последние предложения в области технологий

org/SiteNavigationElement»>
• Новости

  6 августа 2020 г.

  7:03 EDT

  Stardew Valley продается как на iOS, так и на Android

  5 августа 2020 г.

  21:07 EDT

  Последние скидки на продажу PlayStation Final Fantasy, Call of Duty, Bethesd…

  5 августа 2020 г.

  20:04 EDT

  Документальные сериалы Netflix о «золотом веке» видеоигр прем …

  5 августа 2020 г.

  19:12 EDT

  Premier Ford может отменить запрет на школьные мобильные телефоны, чтобы учащиеся могли использовать COVID …

  5 августа 2020 г.

  19:02 EDT

  Сегодняшний Google Doodle напоминает пользователям надеть маску

  5 августа 2020 г.

  18:43 EDT

  Вы можете запускать приложения Android на ПК, если у вас есть телефон Samsung

  5 августа 2020 г.

  18:06 EDT

  Twitter отправляет обновление, чтобы защитить пользователей от уязвимостей в системе безопасности…

  5 августа 2020 г.

  17:15 EDT

  Аналитик говорит, что этой осенью Google выпустит 6,67-дюймовый пиксель с частотой 120 Гц.
  • Перевозчики

    5 августа 2020 г.

    15:18 EDT

    SaskTel запускает первую глобальную сеть с большим радиусом действия, использующую умные технологии …

    4 августа 2020 г.

    18:13 EDT

    Vidéotron сообщает, что в настоящее время развертывает поддержку RCS.

    4 августа 2020 г.

    9:06 EDT

    Bell запускает новое устройство 4K HDR под названием Bell Streamer

    3 августа 2020 г.

    13:01 EDT

    Вот изменения в тарифных планах канадских операторов связи на этой неделе [август…

    2 августа 2020 г.

    6:23 EDT

    Вот главные мобильные новости Канады за последнюю неделю.

    31 июля 2020 г.

    7:39 EDT

    Telus сообщает о доходах в 3,73 миллиарда долларов за второй квартал, 61 000 новых мобильных телефонов

    30 июля 2020 г.

    19:04 EDT

    Bell Let’s Talk запускает фонд в размере 5 миллионов долларов для поддержки психического здоровья…

    30 июля 2020 г.

    17:39 EDT

    Telus инвестирует 90 миллионов долларов в подключение к Saanich, B. C. к волоконно-оптической сети …
  • Производители

    5 августа 2020 г.

    16:35 EDT

    Сообщается, что Samsung разрабатывает для Google чип, отслеживающий движения тела

    4 августа 2020 г.

    13:23 EDT

    Директор по маркетингу Apple Фил Шиллер уходит с должности

    3 августа 2020 г.

    8:43 EDT

    Google инвестирует 450 миллионов долларов в ADT в поддержку безопасности умного дома

    2 августа 2020 г.

    14:01 EDT

    SpaceX заявляет, что ее интернет-проект Starlink стал «необычным»…

    30 июля 2020 г.

    17:00 EDT

    Apple сообщает о выручке в размере 59,7 миллиарда долларов в третьем квартале 2020 года, сильной выручке от iPhone

    30 июля 2020 г.

    13:19 EDT

    Telegram подает антимонопольную жалобу против Apple

    30 июля 2020 г.

    12:10 EDT

    Huawei обгоняет Samsung по количеству проданных смартфонов во втором квартале: отчет

    30 июля 2020 г.

    10:39 EDT

    Qualcomm предупреждает о задержке флагмана 5G, что может означать iPhone 2020 года
  • Телефоны

    5 августа 2020 г.

    18:43 EDT

    Вы можете запускать приложения Android на ПК, если у вас есть телефон Samsung

    5 августа 2020 г.

    17:15 EDT

    Аналитик говорит, что Google запустит 6.67-дюймовый пиксель с частотой 120 Гц этой осенью

    5 августа 2020 г.

    16:30 EDT

    Google Pixel 4a поддерживает контент Netflix HDR

    5 августа 2020 г.

    16:10 EDT

    Samsung поделится дополнительной информацией о Galaxy Z Fold 2 1 сентября, отказавшись от IFA 2020

    5 августа 2020 г.

    15:23 EDT

    Цены и доступность в Канаде для Samsung Galaxy Note 20, Watch 3 ,…

    5 августа 2020 г.

    14:03 EDT

    Серия Samsung Galaxy Note 20 не включает наушник USB-C …

    5 августа 2020 г.

    13:43 EDT

    Motorola не планирует поставлять One Fusion Plus в Канаду

    5 августа 2020 г.

    13:40 EDT

    Samsung обещает три года выпуска Android, обновления безопасности для Galaxy p…
  • Планшеты и компьютеры

    5 августа 2020 г.

    16:23 EDT

    Samsung представляет Galaxy Tab S7 и Tab S7 +, ориентированные на продуктивность

    4 августа 2020 г.

    13:03 EDT

    Apple обновляет 27-дюймовый iMac новым процессором Intel и веб-камерой 1080p

    30 июля 2020 г.

    12:55 EDT

    Samsung Galaxy Tab S7 и S7 + появляются в каталоге устройств консоли Google Play…

    27 июля 2020 г.

    8:09 EDT

    Вот как выглядит обновленный iPad mini, похожий на iPad Pro, с Face ID …

    26 июля 2020 г.

    11:34 EDT

    Утечка подробностей спецификации грядущих Samsung Galaxy Tab S7 и S7 +

    21 июл.2020 г.

    18:31 EDT

    В Chrome OS 84 улучшен обзорный экран и экранная клавиша с изменяемым размером…

    21 июл.2020 г.

    14:09 EDT

    Google тестирует прототип Chromebook с двумя экранами

    21 июл.2020 г.

    10:45 EDT

    AMD представила первые настольные чипы Ryzen 4000 для готовых ПК
  • Носимые устройства и гаджеты

    5 августа 2020 г.

    10:10 EDT

    Samsung представляет часы Galaxy Watch 3 диаметром 45 и 41 мм

    28 июля 2020 г.

    12:32 EDT

    В Интернете просочились инструкции по эксплуатации Samsung Galaxy Buds Live, в которых подробно описаны ANC и ‘w. ..

.

Под кожей: как Mazda меняет внутреннее сгорание

Когда Mazda разработала свой двигатель Skyactiv-X Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI), он усовершенствовал одну из самых неуловимых концепций с тех пор, как почти 150 лет назад появился первый двигатель Николауса Отто. Зачем? Заставить бензин воспламениться так же, как дизель, путем сжатия вместо искры, долгое время было святым Граалем инженерной мысли.

Автоматическое зажигание, Комбинированная система сгорания и Компрессионное зажигание от бензина — все это названия, используемые для аналогичных прошлых проектов другими, пытающимися усовершенствовать ту же концепцию.Правильное название для концепции, лежащей в основе всего этого (включая SPCCI), — это воспламенение от сжатия однородного заряда (HCCI).

В двигателях HCCI топливо равномерно — однородно — перемешивается в камере сгорания. Он тоже бедный, с дополнительным воздухом, подаваемым насосом типа нагнетателя. Компрессионное зажигание использует тот факт, что если вы сжимаете воздух в достаточной степени, он становится горячее (попробуйте закрыть конец велосипедного насоса большим пальцем). Это то, как работают безискровые дизели и почему им нужна гораздо более высокая степень сжатия, чем у бензиновых, и именно поэтому некоторые называют концепцию HCCI слиянием технологий бензиновых и дизельных двигателей.

Но зачем заморачиваться и в чем преимущества? Много, по мнению многих гуру отрасли. При воспламенении от HCCI топливный воздушный заряд воспламеняется как единое целое по всей камере сгорания. В обычном бензиновом двигателе с искровым зажиганием топливо воспламеняется в свече зажигания, а затем распространяется вдоль фронта пламени. Преимущества использования метода HCCI включают снижение расхода топлива и выбросов CO2, а также меньшее количество оксидов азота (NOx).

Еще в 2001 году Lotus Engineering разработала систему, в которой топливо воспламенялось горячими выхлопными газами, повторно попадающими в двигатель, для достижения той же цели, что и Mazda.Рикардо также производил исследовательские двигатели, а в 2007 году Volkswagen продемонстрировал свой прототип бензинового двигателя с воспламенением от сжатия на базе бензинового двигателя FSI. Как и в концепции Lotus, в нем использовалась система рециркуляции выхлопных газов высокого уровня (EGR) для воспламенения топлива.

HCCI, использующий горячие выхлопные газы, мог работать только тогда, когда двигатель не находился под большой нагрузкой из-за меньшего количества используемого топлива. Для запуска и полной мощности требовалась обычная искра, а плавное переключение между ними оказалось труднодостижимым.

SPCCI может показаться мошенничеством — в конце концов, в нем есть искра. Но разница в том, что искра используется для воспламенения небольшого богатого топливом «детонатора», впрыскиваемого непосредственно вокруг свечи зажигания. Остальная часть камеры содержит обедненный заряд, близкий к воспламенению в результате сильного сжатия. Когда заряд детонатора воспламеняется искрой, расширяющийся огненный шар из него увеличивает дополнительное давление на основной заряд, чтобы заставить его спонтанно воспламениться. Плюс в том, что SPCCI работает, когда двигатель работает на полном галопе, а не только на небольшом галопе — так во время большинства обычных вождений. Разница между этой и предыдущей концепцией в том, что горение гарантировано и стабильно. Можно сказать, это искра гения.

.

---

Смотрите также

• Мазда 626 тех характеристики
• Мазда демио или сузуки свифт
• Ремонт мазда двигателя
• Мазда 323 технические характеристики
• Фото мазда 626 86 года
• Аккумулятор мазда 3 2008
• Мазда 3 актив плюс
• Руководство по ремонту мазда 626
• Тормозная жидкость мазда 3
• Шины для мазда 3 2008
• Мазда 3 снять бампер

Технологии Mazda — Mazda Беларусь

Технологии SKYACTIV

Вся мощь и уникальные достижения научного и технологического потенциала Mazda реализованы в технологиях SKYACTIV, которые применяются как в конструкции автомобиля, так и в электронных системах, призванных помочь водителю.

Система MZD Connect

Система MZD Connect — это универсальная коммуникационная и мультимедийная система, дающая водителю доступ ко всем функциям его автомобиля Mazda с помощью одного интуитивно понятного интерфейса.

Apple Car Play и Android Auto

Что удобнее: уже привычный Вам смартфон или обновленная мультимедийная система MZD Connect? Удобнее, когда они работают вместе, как в автомобилях Mazda с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Пользуйтесь знакомыми функциями Вашего смартфона и всем функционалом системы MZD Connect одновременно.

Cистема распознавания дорожных знаков (TSR)

Cистема распознавания дорожных знаков TSR (Traffic Sign Recognition) видит даже те дорожные знаки, что скрыты от глаз водителя, причем распознает не только постоянные знаки, но и временные, и даже знаки, нанесенные на асфальт. TSR выводит информацию на проекционный дисплей, а в случае несоблюдения требований знаков подает звуковое и визуальное оповещение.

Система безопасного торможения (SCBC)

Система безопасного торможения в городе SCBC (Smart City Brake Support) специально разработана для городских условий. Она минимизирует риск столкновений, постоянно контролируя расстояние до впереди идущего автомобиля и скорость сближения с ним. Если возрастает вероятность столкновения, то система задействует тормозные механизмы.

Cистема мониторинга мертвых зон (BSM)

Cистема мониторинга мертвых зон BSM (Blind Spot Мonitoring) помогает водителю контролировать транспортную ситуацию при попытке перестроения. Система выявляет приближающееся сзади транспортное средство, и, в случае необходимости, оповещает водителя световым сигналом на боковом зеркале заднего вида. Как только дорога будет свободна, световой сигнал отключается, позволяя безопасно совершить маневр.

Система кругового обзора

Парковка и маневрирование в ограниченном пространстве станут такими простыми благодаря четырем обзорным камерам и возможности просматривать увеличенное изображение с любой из них.

Система предупреждения о выходе с занимаемой полосы (LKA)

Система Lane-Keep Assist System (LKA) дополняет систему предупреждения об изменении полосы движения Lane Departure Warning System (LDW). Она отслеживает позицию вашего автомобиля относительно дорожной разметки и помогает предотвратить непреднамеренный выезд за пределы полосы: предупреждает водителя звуковым сигналом и вибрацией, а при необходимости подруливает, возвращая автомобиль на полосу.

Адаптивная система освещения (ALH)

Адаптивная система освещения с функцией автоматического управления световым потоком (ALH) автоматически снижает яркость только той части светового пучка фар дальнего света, которая может ослепить водителей встречного транспорта, переключает свет фар с дальнего на ближний, а при пересечении перекрестков световые пучки ближнего света фар расширяют освещенную зону с обеих сторон от автомобиля.

Система экстренного реагирования при авариях «Эра-глонасс»

ЭРА-ГЛОНАСС – это устройство вызова экстренных оперативных служб нажатием одной кнопки вручную или в автоматическом режиме. В экстренной ситуации она определяет местоположение автомобиля и передаёт необходимые данные в центр обработки вызовов. В соответствии с полученной информацией диспетчер центра организует выезд бригады скорой медицинской помощи или спасателей на место происшествия.

Система помощи при движении в транспортном потоке (CTS)

Система помощи при движении в транспортном потоке (Cruising&Traffic Support, CTS) призвана снизить утомляемость водителя в пробках. CTS автоматически (без нажатия педалей газа и тормоза) поддерживает дистанцию до автомобиля впереди, а также помогает удерживать ваш Mazda в полосе, следуя линиям разметки или траектории движущегося впереди автомобиля.

Система предупреждения о движении спереди в поперечном направлении (FCTA)

Система предупреждения о движении транспортных средств спереди в поперечном направлении (Front Cross Trafic Alert, FCTA) обнаруживает движение автомобилей справа и слева в мертвых зонах и предупреждает водителя. FCTA незаменима в городских условиях, где припаркованный, встречный или попутный транспорт постоянно перекрывает видимость дорожной ситуации.

Адаптивный круиз-контроль (MRCC)

Адаптивный круиз-контроль (Mazda Radar Cruise Control, MRCC) поддерживает заданную скорость движения и при появлении впереди более медленного транспортного средства самостоятельно замедляет Ваш автомобиль для соблюдения безопасной дистанции. Если препятствие исчезает или водитель сам меняет полосу движения, скорость автоматически восстанавливается до ранее заданного значения.

Вся суть работы нового двигателя SkyActiv-X от Мазда

Как работает сжатие в двигателе будущего от Mazda

Новый мотор SkyActiv-X от Mazda противоречит всем правилам, на которых построена работа бензиновых двигателей. Его работа основана на использовании наддува с целью повышения эффективности, а не для увеличения мощности. Тут коэффициент сжатия составляет 16: 1 (такое соотношение показал прототип), но работает агрегат на топливе с октановым числом 87.

 

Описание технологии сложно для восприятия и запутанно, и становится еще труднее при более глубоком ее изучении. Mazda делает то, о чем почти каждый автопроизводитель думал, исследовал и, конечно же, желал иметь на вооружении, но по-прежнему не мог отказаться от свечей зажигания.

 

Смотрите также: Новая Mazda 3 получит уникальный бензиновый мотор с дизельным принципом работы

 

Система запуска с искровым контролем (SPCCI) – это новый метод сжигания, который позволяет бензиновым двигателям работать на воспламенении от сжатия. Другими словами, тут применяется методология сгорания дизельного двигателя с использованием синхронизации бензинового двигателя.

Основная идея – получить идеальный мотор, который обеспечивает мгновенное сгорание топлива с эффективным отведением тепла и нулевым трением. Этого невозможно пока достичь на практике, но японский бренд стал намного ближе к желаемому идеалу. Миссия Mazda – внедрить в бензиновые двигатели зарядное зажигание (HCCI) для максимальной эффективности.

 

Его суть заключается в том, что во время такта сжатия поршень перемещается вверх к головке цилиндра, увеличивая давление и температуру воздушно-топливной смеси, содержащейся внутри. Давление и температура поднимаются так высоко, что даже без свечи зажигания бензин начинает испаряться, когда поршень приближается к верхней точке своего хода. Полное сгорание происходит одновременно очень быстро и все давление, создаваемое при этом, превращается в полезную работу, заставляя поршень двигаться вниз. Так выглядит технология в теории. Реальность же не такая радужная и идеальная.

 

Технологические особенности воспламенения сжатием

Проблема с HCCI заключается в том, что существует очень узкий диапазон оборотов и положения дроссельной заслонки, при которых возможно применение технологии. Она работает лучше всего при небольшой нагрузке на двигатель и умеренно низких оборотах. Вне этого диапазона время горения является хаотичным и трудно контролируется.

 

Если детонация возникает не по нормативам, предусмотренным техническими параметрами, то в лучшем случае теряется эффективность, в худшем – уничтожается двигатель. Итак, есть 2 опорных момента:

1. Существует узкий диапазон, в котором возможно применение HCCI.
2. Вне этого диапазона требуется искровое зажигание.

 

Так, появляется необходимость решения задачи легкого переключения между искровым зажиганием и воспламенением от сжатия.

 

Но что, если не нужно полностью переключаться? Что, если всегда использовать свечу зажигания? Это именно то, что сделали инженеры Mazda. В диапазонах, где воспламенение от сжатия невозможно, двигатель SkyActiv-X работает как любой другой бензиновый агрегат. Поршень перемещается вверх, сжимая воздушно-топливную смесь до верхней мертвой точки, где свеча зажигает смесь, а пламя движется наружу, толкая поршень вниз, создавая ход мощности.

 

Когда это возможно, двигатель работает так же, как дизельные двигатели, хотя и с предварительно смешанным топливом, и с прямым впрыском топлива. Воздух при поступлении закручивается, создавая однородную среду, когда поршень достигает вершины своего хода. В идеале соотношение воздух-топливо в этот момент составляет около 37: 1. Это примерно как и у традиционных бензиновых двигателей. Здесь прямая топливная форсунка уменьшает подачу бензина, понижая соотношение воздух-топливо к подходящему для свечи зажигания показателю примерно до 29: 1.

 

Эти две отдельные области смешения играют важную роль. По мере того, как поршень движется вверх, топливо становится опасно близким к воспламенению от тепла и давления от сжатия (следует понимать, что это обычное октановое топливо с коэффициентом сжатия 16: 1). Перед детонацией смеси активируется свеча. Более разряженная область воздуха рядом с пробкой сгорает, создавая небольшое расширяющееся воспламенение.

 

При дополнительном давлении от этого возгорания окружающий очень сухой воздух не может больше оставаться в изначальном состоянии. Почти мгновенно вся смесь взрывается. И тут разработка Mazda приобретает такой смысл — использовать свечу зажигания для оптимального времени горения и применять компрессионное воспламенение, чтобы получить невероятно высокую эффективность.

 

Смотрите также: Топ-10 наиболее перспективных автомобильных разработок

 

Но как насчет нагнетателя, низкооктанового топлива и любого цикла Миллера? Все, что сначала кажется противоречивым, имеет рациональное объяснение.

 

Изучение системы подачи воздуха высокой мощности от Mazda

Mazda уклоняется от того, чтобы нагнетатель, которым комплектуется двигатель SkyActiv-X, называть корневым. Специалисты предпочитают говорить об этом как о «системе подачи воздуха высокой мощности», но в действительности это и есть нагнетатель корневого типа.

 

Инженеры и представители марки не хотят называть все своими именами, так как нагнетатели обычно связаны с лошадиной силой, а не с эффективностью. В этом случае агрегат используется для экономии топлива, снижает температуру горения, уменьшает выбросы и потери тепла на цилиндр, повышает КПД двигателя.

 

Стандартное октановое число соответствует соотношению сжатия 16: 1.

 

Если бы у Mazda был независимый технологический путь развития, то в двигателях SPCCI использовалось бы топливо с октановым числом – 80, а не элитарное с показателем 87. Причина тут очевидна, технология сжатия завязана на детонации.

 

Важно понимать, что такое воспламенение означает самопроизвольное возгорание топлива. Использование низкооктанового бензина в этом случае затруднит горение. Чем более чувствительным является топливо к изменениям давления, тем легче Mazda контролировать момент его возгорания от свечи зажигания.

 

Мощный цикл Миллера

Цикл Миллера (синоним современного цикла Аткинсона) – это трюк, используемый на современных двигателях для повышения эффективности. Идея состоит в том, чтобы оставить впускной клапан открытым для части хода сжатия, выталкивая часть воздуха и топлива из цилиндра назад.

 

Это снижает эффективную степень сжатия и вместе с относительно высоким коэффициентом расширения уменьшает расход топлива. Но Mazda использует цикл Миллера из-за крутящего момента. Тут двигатель достигает максимальной мощности при большой экономии топлива именно благодаря нагнетателю.

 

Впускной клапан позволяет воздуху выходить во время сжатия, чтобы гарантировать, что детонация не будет выполняться с использованием чрезвычайно высоких коэффициентов сжатия. Много воздуха, плюс высокооктановое топливо для двигателя, и водитель наслаждается стремительно сливающейся впереди дорогой при небольшом расходе бензина на высоких оборотах. Теперь понятно, что в основе двигателя будущего лежит эффективный нагнетатель и мощность.

 

Видео на тему работы нового двигателя, включаем субтитры, перевод, и наслаждаемся техническими особенностями (для автогурманов):

 

Автор: Сергей Василенков

Технологии Mazda SkyActiv — автосалона Мазда ВИДИ Скай

ДИНАМИКА И ЭФФЕКТИВНОСТЬ без компромиссов

Инженеры Mazda знают, что эффективность использования топлива так же важна, как и производительность. Отсюда новаторский метод проектирования двигателя, который позволяет водителю сконцентрироваться на чистом удовольствии от вождения. Каждый элемент автомобиля был усовершенствован, чтобы обеспечить меньший расход топлива и лучшую динамику. Это технология SKYACTIV.

АРХИТЕКТУРА SKYACTIV-VEHICLE

Автомобили Mazda обеспечивают движение, которое кажется таким же естественным, как обычная ходьба. Легкий и жесткий кузов обеспечивает комфорт, а комплекс технологий Skyactiv: кузов, шасси, двигатель и трансмиссия, обеспечивают стабильность управляемости, когда автомобиль быстро и точно реагирует на намерения водителя.

Высокоэффективные двигатели SKYACTIV

Экономичнее, мощнее, экологичнее. Инженеры Mazda конструируют дизельные и бензиновые двигатели Skyactiv, которые обеспечивают лучшие показатели работы за каждую каплю горючего.

ТРАНСМИССИЯ SKYACTIV-DRIVE

6-ступенчатая автоматическая коробка передач SKYACTIV-DRIVE сочетает яркое ощущение «механической» трансмиссии при этом не теряя плавности работы автоматики в одном компактном и легком корпусе. Переключение происходит быстро, точно и плавно на всех шести ступенях, обеспечивая максимальный контроль.

Силовые агрегаты

Система Mazda M Hybrid позволяет увеличить экономию топлива за счет восстановления энергии, которая обычно тратится во время торможения. Генератор накапливает ее и затем использует для питания электрических бортовых систем, тем самым уменьшая расход топлива. Система Mazda M Hybrid является стандартной для новой Mazda CX-30.

Бензиновые двигатели Skyactiv-G характеризуются очень высоким коэффициентом сжатия и особой геометрией камеры сгорания, является основой чрезвычайно эффективного сжигания топлива. Они также активно усиливают большую производительность, без какого-либо негативного влияния на ресурс двигателей — подтверждено 5-ю годами эксплуатации во всем мире, и в Украине.

Высокоэффективный, экологически чистый дизельный двигатель нового поколения SKYACTIV-D имеет самый низкий в мире показатель степени сжатия. Это помогает воплотить идеальное сгорание, лишая потребности в дорогих системах нейтрализации выхлопных газов. Имея большой крутящий момент и мощность SKYACTIV-D предоставляет спортивный и равный отзыв, на который не способен ни один другой дизельный двигатель.

I-STOP

При остановке в пробке система i-STOP выключает двигатель, тем самым экономя топливо.

І-ELOOP

Система i-ELOOP не только восстанавливает потраченную энергию, но и повышает производительность, уменьшая при этом расход топлива.

Мультимедийная система MZD CONNECT

MZD Connect является идеальным воплощением философии Jinba Ittai.

Тест-драйв

Запись на сервис

Онлайн оценка авто

Кредит

Лизинг

Заказать обратный звонок

Прайс–лист и каталог

Отдел продажПшенишная КатеринаОтдел сервисаОтдел корпоративных продаж

контактная информация

Выберите нужный Вам отдел и оставьте ниже ваш телефон

{{ department. name }}

{{ timer }}

Просим прощения за ожидание.
К сожалению сейчас все операторы заняты.

Специалист свяжется с вами в ближайшее время.

Мы Вам уже звоним!

Для входа в кабинет введите эл. почту или телефон и постоянный пароль и получите код авторизации.

К вашей учетной записи привязан номер телефона, не являющийся номером украинских операторов, отправка на этот номер невозможна
Вы можете воспользоваться функционалом по замене номера телефона
Для этого нажмите кнопку ниже

Не корректный адрес електронной почты

Телефон или эл. почта

Пароль

Код

Не получили код? Отправить код повторно

Напомнить пароль

Сменить номер телефона Обновление параметров входа

Фамилия *

Отчество

Эл. почта *

Телефон *

Пароль *

Код

Не получили код? Отправить код повторно

Ознакомлен с правилами пользования личным кабинетом

Уже зарегистрировался

Введите в поле эл. почту или номер телефона.
Мы отправим вам смс c кодом для подтверждения учетной записи.

Телефон или эл. почта

Код

Не получили код? Отправить код повторно

Новый пароль

Пароль должен быть не менее 6 символов, содержать цифры и латинские буквы, в том числе заглавные, и не должен совпадать с именем и эл. почтой

Укажите код из сообщения

Введите в поле свою эл. почту. Мы отправим вам письмо с кодом подтверждения на смену номера телефона

На указанный эл. почту был выслан код, введите его в поле для подтверждения вашей email.

Телефон успешно изменен. Перейдите на форму для входа в кабинет и повторите попытку.

Скай актив мазда, что это, skyactive?

Содержание

• Mazda CX-5 2.5 Pure White Chip* › Бортжурнал › Технология skyactive и как это работает!
• Mazda CX-5 2.2 420Nm 💪 › Logbook › Технологии SKYACTIV-D (особенности технологии дизельной версии)
• Как работает двигатель Мазды Скайактив
• Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы
  • Принцип работы двигателя Скайактив — видео
• Характеристики двигателя Mazda SkyActiv-G 2.0
  • Чип-тюнинг SkyActiv 2. 0
• Двигатель ЗИЛ 130
• Двигатель КамАЗ 740 технические характеристики
• Двигатель Subaru EZ30
• Аксиальный двигатель
• Пропуски зажигания и белый дым Scania R400
• Войны инжекторов: пьезо против соленоидов
• Scania R560 — описание, характеристики
• Зависание клапана в двигателе и его последствия
• Все про компрессию и степень сжатия дизельного двигателя
• Понятие степени сжатия
• Как все работает
• Возможность замера степени сжатия
• Способы повышения показателя
• Понятие компрессии
• Как замерить компрессию
• От чего зависит компрессия
• Особенности запуска дизельного двигателя
• Какая компрессия в дизельном двигателе
• Что такое компрессия в дизельном двигателе
• Норма компрессии в цилиндрах дизельного двигателя
• Как замерять давление в цилиндрах
• Почему компрессия может понижаться
• Способы устранения проблем
• Как завести мотор при недостаточной компрессии
• Самая высокая степень человеческой мудрости — это умение приспособиться к обстоятельствам и сохранять спокойствие вопреки внешним грозам.
  • ПОХОЖИЕ ЦИТАТЫ
• Бензиновое решение
• Дизель заботится об экологии
• Немного о передачах
• Кузов и шасси
  • Читайте также:

Mazda CX-5 2.5 Pure White Chip* ›

Бортжурнал ›
Технология skyactive и как это работает!

Технологии SKYACTIV: как это работает?

В основе конструкции всех автомобилей Mazda всегда применялась коцепция – драйва, упоение скоростью, то ни с чем несравнимое чувство наслаждения дорогой, послушный любому намерению водителя. Zoom-Zoom, как говорят производители, которые могут подарить лишь высокие технологии производства, Стремясь сделать это чувство еще более сильным, создатели Mazda совершили прорыв в автомобилестроении, имя которому – технологии SKYACTIV.
Создавая SKYACTIV, инженеры компании совместили несовместимое: кардинально улучшили эксплуатационные качества автомобиля, добились экономии топлива, уменьшили количество вредных веществ в выхлопных газах и одновременно с этим повысили безопасность автомобиля, скоростные характеристики и управляемость, которые характерны для Mazda.
Технологии SKYACTIV представлены в полностью новом поколении моделей Mazda: Mazda CX-5 и в новой Mazda6 — с новыми двигателями, коробками перемены передач, кузовом и шасси.

Бензиновый двигатель SKYACTIV-G.

Пытаясь сделать экологически чистые автомобили общедоступными, Mazda сконцентрировались на оптимизации системы внутреннего сгорания. Инженеры компании лучшим способом реализации этого видят оптимизацию процессов внутри двигателей для уменьшения расхода топлива.
Бензиновый двигатель SKYACTIV-G – результат уникального инженерного подхода Mazda. Тщательно анализируя и переосмысляя общие принципы термодинамики, инженерам компании удалось разработать двигатель для серийного производства со степенью сжатия 14:01. Для бензинового мотора это невероятно высокий показатель (у суперкаров и болидов Формулы-1 степень сжатия редко превышает 12:1). Поэтому аналогичные технологии применялись только у гоночных автомобилей, не предназначенных для повседневного использования.
В случае с бензиновым мотором высокая степень сжатия позволила с одной стороны значительно улучшить его эффективность – он стал на 15 процентов экономичнее и при этом более тяговитым, а с другой – помогла вписаться в жесточайшие нормы «Евро-6». Правда, для того чтобы заставить двигатель с такой степенью сжатия работать на обычном 95-м бензине и избежать детонации, японским инженерам пришлось проявить удивительную смекалку. Были разработаны новые поршни с «зеркалом» сложной формы, улучшающим процесс сгорания смеси, в газораспределительном механизме на впуске и выпуске появились фазовращатели с электроприводом, изменились форсунки непосредственного впрыска, а выпускной коллектор получил «гоночную» схему 4-2-1, помогающую избежать нежелательной циркуляции горячих выхлопных газов между цилиндрами.
Результат всех этих инноваций — существенное 15%-ое увеличение крутящего момента и 15%-ая экономия топлива.
Для повышения эффективности работы двигателя также необходимо уменьшить «насосные потери», которые происходят при более низких нагрузках на двигатель, когда во время такта впуска поршень всасывает воздух при движении вниз. Количество воздуха внутри цилиндра находится под контролем дросселя, расположенного на входе во впускной коллектор. При более низких нагрузках на двигатель необходимо меньшее количество воздуха. Дроссельная заслонка почти закрыта, в результате чего давление внутри впускного коллектора и цилиндра ниже, чем атмосферное давление. В результате поршень должен преодолеть сильный вакуум. Это и есть насосные потери, которые негативно сказываются на эффективности работы двигателя.
Недостаток здесь — дестабилизация сгорания. Впускные клапаны остаются открытыми даже тогда, когда начинается такт сжатия, давление внутри цилиндра уменьшается, что усложняет воспламенение воздушно-топливной смеси. В SKYACTIV-G с успехом решили эту проблему благодаря степени сжатия 14:01. С высокой степенью сжатия увеличивается давление и температура в камере сгорания, поэтому процесс сгорания остается стабильным, даже не смотря на снижение насосных потерь, а двигатель более экономичным.
Пытаясь усилить чувство слияния водителя с автомобилем, разработчики уменьшили время его отклика за счет уменьшения размера и веса компонентов. Полный проект реконструкции двигателя предоставляет новые возможности облегчения его деталей. Поршни стали легче на 20%, шатуны — на 15%, на 30% снизилось внутреннее трение деталей двигателя. Новый SKYACTIV-G быстрее адаптируется к изменению нагрузок и расходует меньше энергии в процессе работы.
В Японии на конференции автомобильных исследователей и журналистов SKYACTIV-G уже признан технологией года.

Автоматическая коробка передач SKYACTIVE-DRIVE.

Оптимизируя автоматическую коробку передач Mazda сосредоточились на следующем:
Улучшение экономии топлива
прямой отклик педали газа
плавное переключение передач
удобное ускорение.
Новая автоматическая коробка SKYACTIV-Drive — воплощение этих стремлений. Она переключается быстро и плавно, динамически реагирует на изменения нагрузки на двигатель на низких скоростях и тем самым позволяет расходовать меньше топлива. Сердце SKYACTIV-Drive — это 6-ступенчатый гидротрансформатор с полным спектром блокировки сцепления для всех шести передач. Блокировка сцепления была повышена с 64% на текущей 5-ступенчатой автоматической коробке до 89% на новой SKYACTIV-Drive.
Все эти изменения сделали вроде бы обычный «автомат» более отзывчивым и более похожим на обычную «механику» по ощущениям от езды. А еще – более экономичным: расход топлива снизился на 4-7 процентов, в зависимости от режима езды.

Механическая коробка передач SKYACTIV-MT.

В Mazda полностью модернизировали механическую коробку передач. Удивительно легкая и компактная, со значительно уменьшенным коэффициентом внутреннего сопротивления (трения), она делает свой вклад в экономичное использование ресурсов.
Разработчики воссоздали ту послушность, точность и захватывающее ощущение управления, что чувствовались в родстере MX-5. Рукоятка рычага переключения передач имеет только 45 мм (против 50 мм) хода от нейтрального до положения передачи. Новая трансмиссия по характеру переключения передач напоминает MX-5: переключение передач чувствуется очень четко и требует минимальных усилий. Проще говоря, SKYACTIV-MT – воплощение идеи Zoom-Zoom, драйв в его чистом виде.

SKYACTIV-Body и SKYACTIV-Chassis.

Особое внимание разработчики Mazda уделили весу автомобиля. В конце концов, более легкие транспортные средства более эффективны и ими легче управлять.
В SKYACTIV-Body и SKYACTIV-Chassis Mazda применяет свой уникальный подход к созданию легких конструкций. Этот процесс состоит из трех элементов: оптимизация структуры корпуса и дизайна, внедрение новых процессов производства и замена материалов для создания более легких, мощных и безопасных транспортных средств.
Результаты говорят сами за себя: новый SKYACTIV-Body весит на 8% меньше, чем его предшественник, в то время SKYACTIV-Chassis на 14% легче.
Цели, поставленные компанией при создании SKYACTIV-Body, порой противоречат друг другу. Чтобы согласовать их, инженеры были вынуждены вернуться к чертежной доске. Результат: корпус нового поколения автомобилей Mazda устанавливает новые стандарты в области облегченных конструкций.
Чтобы эффективно распределять нагрузку, легкий, но прочный корпус SKYACTIV-Body требует столько прямых участков, сколько это возможно. Так же необходима была оптимизация распределения нагрузок по всей структуре.
Один из принципов Mazda — постоянное совершенствование пассивной безопасности автомобилей. Поэтому компания разработала уникальный мульти-разгрузочный путь структуры SKYACTIV-Body.
Mazda значительно увеличили использование высокопрочных сталей в корпусе SKYACTIV. Их доля выросла с 40% до 60%. Таким образом, удалось уменьшить вес кузова автомобиля при одновременном повышении прочности.
Как и в случае других SKYACTIV технологий, разработчики шасси также сталкивались с противоречивыми целями: достичь чувства «единства» между автомобилем и водителем, обеспечить устойчивость на высоких скоростях и повысить комфорт во время езды.
Первой задачей было обеспечение устойчивости на высоких скоростях и повышение управляемости на низких и средних скоростях.
Поэтому Mazda разработала новую электрическую систему рулевого управления, которая усиливает ощущение драйва, обеспечивая немедленное реагирование даже на очень малой скорости. Но такая маневренность может сделать автомобиль слишком чутким для высоких скоростей. Здесь инженеры пересмотрели геометрию задней подвески. Ее оптимизировали так, что сцепление с дорожным покрытием задних колес увеличилось, уменьшилось рыскание. Для улучшения движения на малых скоростях был оптимизирован усилитель руля. Так водитель получает максимум управляемости автомобиля в любых условиях.
Как своеобразный «интерфейс» между платформой и колесами, подвеска имеет важное значение для управления автомобилем. Расположение и строение подвески определяет точность, с которой автомобиль отвечает поворотам руля. Она также влияет на комфорт при езде. Таким образом, второй большой проблемой для разработчиков Mazda была оптимизация ее конструкции.
Прежде всего, в целях повышения эффективности работы амортизаторов, их крепления были установлены в положение, дающее больший ход рычагу. Жесткость верхнего резинового крепления была усилена, уменьшая воздействие сил торможения на уровень комфорта.
SKYACTIV-Chassis весит на 14% меньше, чем текущая версия. Тем не менее, как и в случае со структурой кузова, обладает еще большей жесткостью.

Mazda CX-5 2.2 420Nm 💪 ›

Logbook ›
Технологии SKYACTIV-D (особенности технологии дизельной версии)

С незапамятных времен дизель и бензиновый мотор честно конкурируют между собой, в борьбе невольно перенимая друг у друга характерные признаки. Теперь наконец-то они сравнялись… по степени сжатия. У дизеля Skyactiv-D эта геометрическая величина равна 14:1, как и у бензинового двигателя Skyactiv-G. Еще один рекорд, на сей раз среди серийных дизелей, — у большинства моторов она колеблется от 16 до 18.

Обычно нормальной степенью сжатия в турбодизелях считается 16–18:1. Маздовцы уменьшили этот показатель до 14:1, как у бензиновой модификации CX-5, и дополнительно облегчили вес агрегата (головки блока, шатунно-поршневой группы, коленвала) на 10%, что повлекло снижение механических потерь и рост предельных оборотов. Это решение позволило более эффективно использовать наддув, снизились температура и скорость сгорания топлива. Теперь давление в камере сгорания очень быстро и, что более важно, — очень точно компенсируется с помощью двух турбин. Согласно заявлению производителя, расход солярки сократился по сравнению с 2,2-литровым мотором MZR-CD на 20%. Еще один плюс более деликатной работы в два «воздуходува» — низкий выброс CO 2 (соответствует нормам Euro 6.

Пусть в арсенале всего 175 л. с., зато «момент» паровозный — 420 Н .м! Уже с первых секунд движения чувствуется, что движку под силу не только «пятерка», но и что-нибудь потяжелее. Хороший подхват начинается уже с самых низов, старшая турбина передает эстафету тяги младшей без ощутимого разрыва.

Дизельный двигатель Skyactiv-D:
1 — самая низкая степень сжатия для серийных дизелей 14:1 позволяет достичь оптимального момента воспламенения;
2 — система регулировки высоты подъема выпускных клапанов стабилизирует работу двигателя при прогреве;
3 — соответствует требованиям Euro 6 без дорогих систем нейтрализации;
4 — двухступенчатый турбонаддув улучшает гибкость на низких оборотах и добавляет мощности на высоких;
5 — на 10% легче и на 20% экономичнее предшественника, 2,2-литрового MZR-CD;
6 — керамические свечи накаливания улучшают пуск холодного двигателя;
7 — механические потери из-за пониженного до 130 кг/см² давления в камере сгорания (на 20% ниже, чем у MZR-CD), как у бензинового мотора;
8 — блок цилиндров легче на 25 кг.

Чем меньше степень сжатия у дизеля, тем ниже температура и давление в камере сгорания в конце такта сжатия. А значит, сгорание протекает медленнее, что позволяет впрыскивать топливо еще при подходе к верней мертвой точке, а не когда поршень уже идет вниз (как у дизелей с более высокой степенью сжатия). Топливо лучше перемешивается с воздухом, отчего смесь сгорает эффективнее, а в выхлопных газах содержится намного меньше сажи и окислов азота (NOx). Кроме того, выше и степень расширения (ход поршня, при котором совершается фактическая работа). Как результат — расход топлива ниже на 20%. К тому же Skyactiv-D» укладывается в нормы Euro 6 (вступят в силу лишь в 2014 году) без дорогого нейтрализатора частиц азота.

Однако нет добра без худа — дизели со столь низкой степенью сжатия плохо пускаются и неустойчиво работают при отрицательных температурах. Лекарство от этого недуга — керамические свечи накаливания и система VVL, регулирующая высоту подъема клапана. Она не редкость на бензиновом моторе, но диковинка на дизеле. Только в первом случае она определяет количество поступающего в цилиндры воздуха, а во втором заведует рециркуляцией отработавших газов. На холодном двигателе выпускной клапан в конце такта впуска не закрывается, и часть отработавших газов возвращается во впускной коллектор. На следующем впуске горячий заряд вновь поступает в камеру сгорания и подогревает ее. Таким образом, нет пропусков воспламенения, двигатель на этапе прогрева работает более стабильно.

Привод одного из пары выпускных клапанов каждого цилиндра снабжен устройством, регулирующим высоту подъема клапана. На прогретом двигателе ход клапана задают стандартные кулачки распредвала — выпуск закрывается полностью. Когда мотор холодный, высоту подъема определяет дополнительный кулачок иной формы — выпускной клапан приоткрыт, часть отработавших газов засасывается назад в камеру сгорания.

Агрегат двухступенчатого наддува состоит из малого и большого турбонагнетателей. Первый, менее инерционный на низких оборотах, мгновенно раскручивается и эффективно сглаживает турбояму, второй подключается на средних и вплоть до максимальных 5200 об/мин.

В основу наддувного дизельного мотора Skyactiv-D тоже лег предшественник — турбодизель MZR-CD со степенью сжатия 16,3. Понижение степени сжатия до 14 заметно снизило температуру и давление в цилиндре. Это повысило КПД агрегата, но ухудшило перемешивание топливовоздушной смеси и ее самовоспламенение при холодном пуске мотора и его прогреве.

Чтобы дизель был эффективным и экологичным во всех режимах работы, инженеры пошли на хитрость.
Холодный пуск мотора облегчают обновленные керамические свечи предпускового прогрева. За две секунды они нагревают воздух в камере сгорания до 1000 градусов.

Для стабильного сгорания смеси при прогреве двигателя в ГРМ внедрили систему изменения фаз, а это большая редкость для дизельных агрегатов. В привод клапанов, идентичный бензиновому собрату, внедрили механизм переменного хода. Он слегка приоткрывает один из двух выпускных клапанов в каждом цилиндре на такте впуска: часть горячих выхлопных газов возвращается в цилиндр и поднимает температуру в нем. Это облегчает распыление топлива и обеспечивает более стабильное сгорание смеси.

Механизм переменного хода клапанов состоит из рокера с двумя рычагами (внешний и внутренний) и кулачка распредвала с двойным профилем — высоким и низким. Внешний рычаг взаимодействует с высоким профилем, а внутренний — соответственно с низким. Первое обеспечивает обычное открытие клапана в такте выпуска, а второе — немного приоткрывает его в такте впуска. Внутренний рычаг закреплен на внешнем с возможностью наклоняться относительно него. Встроенный в рокер гидравлический стопор позволяет заблокировать это перемещение. Когда блокировки нет, внутренний рычаг при взаимодействии со своим низким кулачком просто перемещается внутри внешнего рычага и клапан не совершает дополнительного открытия. Соответственно, когда задействован стопор, внутренний рычаг тянет за собой внешний, вызывая дополнительное открытие клапана.

Качество смесеобразования в цилиндре повысили и за счет точности работы топливных форсунок. В турбодизеле она зависит от давления в магистрали возврата солярки в бак (магистраль обратки). Для поддержания постоянного высокого давления в систему включили специальный блок клапанов. Он одновременно управляет подачей топлива в ТНВД и связывает все магистрали обратки.

Мотор оснастили двумя турбокомпрессорами, объединенными в одном корпусе. Большая и малая турбины установлены последовательно. Это позволяет сочетать их преимущества. Малый турбокомпрессор (турбина высокого давления) имеет быструю реакцию и выдает большое давление наддува при низких оборотах двигателя, а большой турбокомпрессор (турбина низкого давления) — при высоких. Работой единого узла управляет «мозг» с помощью трех клапанов (см. схему).

Малая СЖ существенно снизила нагрузки на мотор и сократила насосные потери. Поэтому инженеры облегчили и турбодизель. Теперь у него тоже алюминиевый разборный блок цилиндров. Изменения в кривошипно-шатунном механизме более глобальные: инженеры отказались от смещения поршневого пальца, но сместили ось коленвала относительно оси цилиндра. Таким ходом убили сразу двух зайцев — снизили боковое усилие на поршне на такте рабочего хода (сопротивление скольжению) и сохранили эффект смещенного пальца (снижение эффекта перекладки поршня при прохождении ВМТ). Головка блока теперь имеет интегрированный выпускной коллектор. Помимо уменьшения габаритов и сокращения массы мотора, это ускоряет прогрев нейтрализатора.

Новый турбодизель на 10% легче и на 20% экономичнее предшественника. Максимальная мощность и крутящий момент не подросли, зато агрегат удалось вписать в жесткие рамки норм Евро‑6 без усложнения системы нейтрализации.

В целом картина с новым дизелем отраднее, чем с бензиновым мотором. Он усложнился и попал под нож облегчения, зато уменьшение СЖ серьезно снизило нагрузки на все узлы.

Далее информация о технолигии Skyactiv и ее дизельной версии из другого источника: mazda-city.ru/index.php/s…elnyj-dvigatel-skyactiv-d

Дизельный двигатель Мазда SKYACTIV-D – это высокоэффективный дизельный двигатель с турбонаддувом, который принадлежит к следующему поколению двигателей компании Mazda. В этом двигателе реализована самая низкая в мире степень сжатия (14,0:1) для современных дизельных двигателей, устанавливаемых в автомобилях массового производства.

•Использование такой низкой степени сжатия и оптимизация всех механических частей с точки зрения механического трения и снижения веса позволили создать самый эффективный, мощный и приёмистый дизельный двигатель, который по строению не похож на общепринятые конструкции.

•Даже при более низкой степени сжатия двигатель SKYACTIV-D имеет высокую эффективность за счет увеличения эффективного коэффициента расширения.В результате, используется больше тепловой энергии, чем в обычных дизельных двигателях. Однако, снижение степени сжатия также приводит к снижению давления и температуры в цилиндрах в TDC (Top Dead Centre = верхняя мёртвая точка), что может привести к плохому запуску и нестабильному воспламенению, особенно при низких температурах.

•Для преодоления проблем с запуском и обеспечения стабильного воспламенения было принято несколько мер. Они были направлены, с одной стороны, на создание легко воспламеняющейся топливовоздушной смеси, а с другой стороны – на получение дополнительного тепла в камере сгорания.

Технологии SKYACTIV-D

Для обеспечения возможности холодного запуска и стабильного сгорания обычные дизельные двигатели имеют высокие степени сжатия.

• Для эффективного сгорания необходимо выполнять впрыск и воспламенение близко к положению TDC, чтобы использовать как можно большую часть такта объёмного расширения. Иначе часть тепловой энергии будет израсходована напрасно.

• В дизельных двигателях с высокой степенью сжатия температура и давление в положении TDC становятся чрезвычайно высокими. При впрыске у TDC происходит спонтанное воспламенение до формирования оптимальной топливовоздушной смеси. Это приводит к неравномерному сгоранию и увеличивает формирование NOX (Nitrogen Oxides = оксиды азота) и PM (Particulate Matter = частицы сажи).

• Чтобы избежать этого и выполнить строгие требования стандартов по нормам выбросов, время опережения сгорания в дизельных двигателях с высокими степенями сжатия выполняется с запаздыванием. Это означает, что в обычных дизельных двигателях зажигание происходит после TDC, когда поршень начинает опускаться, снижая давление и температуру в цилиндре. Однако, это снижает эффективную степень сжатия и поэтому ухудшает коэффициент полезного действия.

• Низкая степень сжатия двигателя SKYACTIV-D снижает давление и температуру в TDC. Поэтому зажигание происходит более длительно, даже при впрыске вблизи TDC. Это позволяет улучшить формирование смеси, и вследствие этого сгорание становится более равномерным.

• Помимо снижения количества образующихся NOX и PM, это позволяет получить более высокий коэффициент расширения, что повышает коэффициент полезного действия.

Во избежание затруднений с холодным запуском, которые возникают из-за пониженной степени сжатия, в двигателе SKYACTIV-D установлены пьезоэлектрические форсунки, способные выполнять до девяти впрысков за цикл, что позволяет формировать смесь, которая легко воспламеняется и горит.

• Кроме этого, применение керамических свечей предпускового подогрева, позволяет очень быстро прогревать камеру сгорания, что обеспечивает хороший запуск даже в холодных условиях.

• Двигатель SKYACTIV-D также содержит совершенно новую систему, которая способствует хорошему запуску в холодных условиях и стабильному сгоранию во время прогрева двигателя – так называемый механизм регулировки подъёма клапанов.

• Механизм регулировки подъёма клапанов слегка приоткрывает один выпускной клапан каждого цилиндра в такте впуска. Это позволяет вернуть некоторое количество горячих выхлопных газов обратно в цилиндр, поднимая температуру и содействуя обеспечению воспламенения и стабильному сгоранию во время прогрева двигателя.

Дизельный двигатель Мазда SKYACTIV-D содержит двухступенчатый турбокомпрессор, в котором малый турбокомпрессор и большой турбокомпрессор управляются избирательно в соответствии с режимом работы двигателя. Сочетание индивидуальных преимуществ обоих турбокомпрессоров позволяет двигателю SKYACTIV-D обеспечивать высокий крутящий момент и быструю реакцию на низких скоростях вращения коленчатого вала, а также высокую выходную мощность на высоких скоростях.

• Помимо улучшенных характеристик с точки зрения производительности, эта технология в сочетании с пониженной степенью сжатия и с впрыском топлива, также способствует образованию меньшего количества NOX и PM в результате поступления большего количества воздуха (кислорода) для более полного сгорания. Кроме того, в этой технологии достаточное количество воздуха подаётся даже при высокой интенсивности рециркуляции выхлопных газов, что также способствует снижению образования NOX.

• Исключительная эффективность и приёмистость дизеля мазда SKYACTIV-D достигается также за счёт значительного снижения общего трения и веса частей, выполняющих возвратно-поступательное и вращательное движение.

• Снижение этих показателей, благодаря пониженной степени сжатия обеспечивающей меньшую нагрузку на компоненты и меньшие напряжения в них, позволило изготовить блок цилиндров из литого алюминия.

• Использование лёгких, более устойчивых к трению деталей коленчатого механизма, таких как облегчённые поршни с облегчёнными поршневыми пальцами, поршневые кольца с пониженным коэффициентом трения, облегчённые шатуны и более лёгкий коленчатый вал с более узкими шейками, снижает инерционную массу и механическое трение.

• Кроме того, двигатель SKYACTIV-D имеет масляный насос, который изменяет давление масла в зависомости от режима работы двигателя, что снижает насосные потери.

Характеристики дизельного двигателя Mazda SKYACTIV-D

Основными техническими новшествами, реализованными в новом двигателе SKYACTIV-D, является следующее:

– Двигатель DOHC (Double Overhead Camshaft = два верхних распределительных вала) с цепным приводом, механизмом VVL (Variable Valve Lift = изменяемый подъём клапанов) для выпускных клапанов, приводом клапанов роликовыми толкателями, гидравлическим компенсатором зазора и облегчёнными поршнями с выемкой

– Система смазки с двухступенчатым изменением давления масла и трубками распыления масла

– Система охлаждения с водяным насосом, имеющим закрытое рабочее колесо, установленным непосредственно в корпусе термостата

– Система впуска воздуха с двухступенчатым турбокомпрессором

– Топливная система впрыска Denso с общей топливной магистралью, в которой установлены новые пьезоэлектрические форсунки

– Система выпуска без отдельного выпускного коллектора

– Система рециркуляции выхлопных газов с перепускным клапаном охладителя EGR (Exhaust Gas Recirculation = рециркуляция выхлопных газов), имеющая новый перепускной клапан охладителя EGR

– Система зарядки с преобразователем DC-DC (Direct Current — Direct Current = постоянный ток – постоянный ток)

– Система запуска (система i-stop) с одной батареей

Как работает двигатель Мазды Скайактив

Перед мотористами всех компаний нынче стоит одна задача: повысить одновременно отдачу и экономичность двигателей, вписав их в жесткие экологические нормы Евро6. Рецепт европейских инженеров – малообъемные двигатели с наддувом. Идею даунсайзинга Mazda отвергла – дескать, все эти наддувы, интеркулеры, трубопроводы слишком дороги, а радости от малокубатурных моторов не много. И снова решила пойти своим, сугубо японским путем – сохранить «полноразмерные» атмосферники, но поиграть со степенью сжатия (СЖ). Так на свет появилось новое семейство двигателей – Skyactiv. Два первенца обосновались на кроссовере СХ5: бензиновый двухлитровый двигатель и турбодизель объемом 2,2 л. Оба имеют одинаковую степень сжатия – 14. Это очень много для бензинового мотора (обычно 10–12) и очень мало для дизельного (обычно 16–18,5). При постройке бензинового атмосферника Skyactiv-G за основу был взят предшественник MZR 2.0 со степенью сжатия 10,0. Увеличение СЖ повышает температуру и давление в цилиндре в конце такта сжатия. Это сулит более высокие КПД и мощность, но одновременно и сильную склонность к детонации – взрывному сгоранию топливовоздушной смеси, которое приводит к перегреву и разрушению колец и поршней. СЖ, близкая к 14, больше характерна для высокофорсированных спортивных моторов, работающих на топливе с высоким октановым числом, стойким к детонации. В конструкцию Skyactiv-G внесли массу новшеств, чтобы он мог безболезненно переваривать обычный 95й бензин и поработали над снижением механических потерь ради улучшения экономичности. Уберечь двигатель от детонации призваны ионные датчики, встроенные в катушки зажигания. Вся соль в том, что работа мотора именно на грани детонации и обеспечивает максимально эффективное сгорание смеси. Ионные датчики более чувствительны и позволяют лучше контролировать момент появления детонации в каждом цилиндре – а до этого за ней следил лишь один традиционный страж, установленный в блоке. Новый датчик отслеживает детонацию по колебаниям ионного тока в зазоре между электродами свечи после воспламенения смеси. При ее сгорании образуются ионы, которые делают среду токопроводящей. Датчик подает напряжение на центральный электрод свечи и замеряет ток, проходящий между ним и заземленным боковым электродом. Обновленная топливная система с непосредственным впрыском обеспечивает давление до 200 бар! С повышением давления в цилиндре это стало необходимым для правильного смесеобразования (ранее Mazda применяла непосредственный впрыск в основном для наддувных моторов, но давление не превышало 115 бар). На выходе такое решение дает эффективное сгорание, то есть высокую мощность, экономичность и экологичность двигателя. Как и прежде, ТНВД (топливный насос высокого давления) имеет привод от распредвала, но на сей раз от выпускного. Дополняют его форсунки с шестью отверстиями (для лучшего распыления топлива). При хорошем испарении бензин еще и сбивает температуру в камере сгорания, а это тоже снижает вероятность возникновения детонации. Система выпуска оснащена коллектором 4-2-1, пришедшим из автоспорта. Его конфигурация снижает сопротивление при выходе отработавших газов (ОГ) из цилиндров. В обычном коллекторе волна ОГ из одного цилиндра может совпадать с моментом открытия выпускных клапанов в соседнем. Она создает обратное давление, которое мешает выходу следующей порции отработавших газов. Слоган «zoom-zoom» – знамя «революции», произошедшей в модельном ряду Mazda, когда 626-я, 323-я и так далее модели ушли в историю, а их место заняли. У конструкции «спортивного» коллектора иная схема соединения труб, вдобавок они длиннее. Из-за этого поток ОГ проходит большее расстояние и, наоборот, создает волну разрежения, которая облегчает выход газов из следующего цилиндра. Помимо повышения мощности мотора это снижает температуру в камере сгорания, также уменьшая вероятность детонации. Чтобы сократить насосные потери в моторе и повысить экономичность, инженеры научили его работать по двум циклам: Аткинсона и более традиционному для бензиновых двигателей циклу Отто. Первый задействуется при низких нагрузках, когда нет необходимости в высоком крутящем моменте: впускные клапаны закрываются позже, уже на такте сжатия, и часть воздуха выходит через них обратно во впускной коллектор. По сути, поршень проходит часть пути без сжатия воздуха. Это снижает фактическую СЖ и крутящий момент, но вместе с ними и насосные потери. В таком режиме мотор работает более эффективно. А при средних и высоких нагрузках впускные клапаны закрываются раньше (привычный цикл Отто) и происходит полное наполнение цилиндров. СЖ снова доходит до 14 – и мотор выдает высокий крутящий момент. Цикл Аткинсона заставил инженеров включить во впускную систему вакуумный насос для нормальной работы усилителя тормозов. А всё из-за недостатка вакуума во впускном коллекторе при работе мотора в этом режиме. Насос имеет привод от выпускного распредвала и делит корпус с ТНВД. Раньше подобные, но более простые узлы были обычным делом только для наддувных двигателей – у них вообще беда с вакуумом. Двигатель способен работать по двум циклам благодаря двум муфтам изменяемых фаз – это привычная гидравлическая на выпускном распределительном валу и электрическая на впускном. Электрическая муфта более эффективна, но прежде ее не применяли на маздовских моторах. Она имеет больший диапазон регулирования и обеспечивает более точное управление по сравнению с гидравлической. Муфта состоит из электродвигателя (установлен на передней крышке мотора) и соединенного с ним привода (закреплен на самом распредвалу), представляющего собой замысловатую планетарную передачу. Пока скорости вращения электродвигателя и распредвала равны, имеем постоянные фазы. Для их опережения или запаздывания «мозг» мотора соответственно ускоряет или замедляет электродвигатель. Эту разность вращений планетарная передача преобразует в проворот распредвала относительно его звездочки. В новых условиях работы мотора влияние теплового зазора в приводе клапанов повысилось, поэтому наконец использовали гидрокомпенсаторы. Чтобы снизить потери на трение, инженеры отказались от обычных колпачковых толкателей в пользу рокеров с игольчатыми подшипниками. Новый механизм приправили дополнительными масляными магистралями для смазки кулачков распредвалов. Новшество в масляной системе – насос с регулировкой давления в двух диапазонах (в зависимости от режима работы мотора), необходимый для снижения гидравлических потерь. Чтобы снизить механические потери и потери на трение, инженеры стремились максимально облегчить элементы двигателя – в этом японцы пошли по стопам европейских коллег. Под нож попал весь кривошипно-шатунный механизм: поршни, шатуны и коленвал. У поршней очень интересная форма днища. Обычно у бензиновых поршней оно плоское, хотя иногда имеет выемки для впускных клапанов – цековки. А здесь днище выпуклое да еще и с большой выемкой по центру. Это сделано для формирования вокруг свечи зажигания смеси, сгорающей более стабильно и полноценно. Облегченный алюминиевый блок цилиндров теперь состоит из двух частей. Его разделили по оси коленвала на верхний и нижний. Подобная конструкция встречалась и у некоторых дизельных моторов, но при этом блок был чугунным, более жестким. В итоге массу двигателя снизили на 10%, а потери на трение – аж на 30%! Расход топлива и выбросы СО2 уменьшились на 15%, столько же прибавил крутящий момент. Мощность моторов для России ограничена с учетом наших налогов: максимум – 150 л. с., но в Европе такие же агрегаты выдают 165 сил. Обойдясь без наддува, японцы улучшили все показатели, но мотор получился на редкость замысловатым. Больше всего тревожит то, что высокая степень сжатия существенно повысила нагрузки на элементы двигателя, а их дополнительно еще и облегчили – считай, ослабили.

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным. На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции. Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок. Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие: • встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале. • также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев. • еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно. Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км. Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными. Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и моторное масло. Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.

Принцип работы двигателя Скайактив — видео

Характеристики двигателя Mazda SkyActiv-G 2.

0

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91.2
Диаметр цилиндра, мм	83.5
Степень сжатия	13(14)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	208/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.1 4.8 6. 0
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.2
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится (тяжелые условия), км	15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. н.д.
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	н.д. ~165
Двигатель устанавливался	Mazda 3 Mazda 6 Mazda CX-5

Чип-тюнинг SkyActiv 2.0

Всем известно, что европейский мотор SkyActiv 2.0 выдает 165 л.с., в некоторых странах мощность снижена до 150 л.с., но судя по проведенным замерам, мощность снижена только на бумаге. Поэтому вам нужно убрать катализатор, сделать чип-тюнинг и получите 170 л. с. без снижения ресурса. Поставить турбину на Скайактив не получится, по причине очень высокой СЖ и необходимости замены поршневой на кованую, с последующим превращением мотора из скайактива в обычный 2 литровый. Любые методы наддува на скайактиве приведут к тяжелым последствиям для движка.
>ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Двигатель ЗИЛ 130

Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмо…

Двигатель КамАЗ 740 технические характеристики

Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 достаточно высокие. Основным отечественным конкурентом данного мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236 и …

Двигатель Subaru EZ30

Самым надежным двигателем Субару, по итогу голосования устроенного на одном из самых популярных автомобильных форумов, признан двигатель EZ30. Почти сорок процентов проголосовавших отдали предпочтение именно этому мотору. Сложно судить, на сколько то…

Аксиальный двигатель

Мы привыкли к классическому дизайну двигателей внутреннего сгорания, который, по сути, существует уже целый век. Быстрое сгорание горючей смеси внутри цилиндра приводит к увеличению давления, которое толкает поршень. Тот, в свою очередь, через шатун…

Пропуски зажигания и белый дым Scania R400

Меня недавно попросили взглянуть на двигатель грузовика Скания. Как обычно, получение всей информации является ключом к любой диагностике и, самое главное, пониманию того, как работает система. Этот конкретный движок был совместно разработан Scania и…

Войны инжекторов: пьезо против соленоидов

Поставщики дизельных топливных форсунок ведут технологическую дуэль, чтобы завоевать нишу, поскольку каждый год ужесточаются требования по выбросам. …

Scania R560 — описание, характеристики

Много говорилось о серии первых двигателей Scania R-Series, и большая часть отзывов была положительной, признавая, что R-Series — один из лучших «премиальных» грузовиков. Scania является третьим по величине производ…

Зависание клапана в двигателе и его последствия

Слабые клапанные пружины в двигателе могут вызвать различные проблемы с надежностью и производительностью. Каждый клапан в головке цилиндров имеет по крайней мере одну пружину. Пружина клапана оказывает давление на держатель клапана, чтобы клапан ост…

Все про компрессию и степень сжатия дизельного двигателя

Двигатель любого автомобиля, в том числе и дизельный, является довольно сложным устройством, состоящим из механизмов и систем.

Взаимодействие этих систем и механизмов между собой позволяет преобразовывать энергию, возникающую при сгорании топливно-воздушной смеси во вращательное движение кривошипно-шатунного механизма с дальнейшей передачей вращения на трансмиссию.

Основная работа по преобразованию энергии происходит внутри цилиндро-поршневой группы, а именно в цилиндрах.

Преобразование энергии зависит от многих факторов, среди которых степень сжатия двигателя и компрессия. Особенно эти понятия играют более важную роль в дизельных силовых установках, поскольку воспламенение горючей смеси в цилиндрах этого агрегата производятся за счет сжатия смеси.

Понятие степени сжатия

Зачастую эти понятия путают между собой или объединяют в один термин. В действительности это два разных термина, и характеризуются они по-разному.

Сначала разберем все о степени сжатия дизельного мотора.

Соотношение объема цилиндра двигателя в момент нахождения поршня в нижней мертвой точке (НМТ) к объему камеры сгорания в момент, когда поршень достегает верхней мертвой точки и есть степень сжатия двигателя.

Данное соотношение указывает на разницу давления, возникающую в цилиндре двигателя в тот момент, когда в цилиндр поступает топливо.

В технической документации, идущей вместе с дизельной силовой установкой, степень сжатия указывается в виде математического соотношения, к примеру — 18:1.

Для дизельного агрегата самой оптимальной степень сжатия варьируется в диапазоне от 18:1 до 22:1. Именно при таких показателях у этого двигателя достигаются максимальные показатели эффективности.

Как все работает

У дизельного мотора при такте сжатия, когда поршень движется к ВМТ, объем в цилиндре быстро сокращается. В этот момент в камере сгорания находиться только воздух, он-то и сжимается, данный процесс называется тактом сжатия.

При подходе поршня к ВМТ, воздух сжимается на указанную в документации степень сжатия, в камеру сгорания под давлением подается топливо.

Смесь из топлива и воздуха из-за воздействия на нее высокого давления воспламеняется, значительно увеличивая давление внутри камеры, поршень в этот момент проходит ВМТ.

Образовавшееся в результате сгорания топливовоздушной смеси высокое давление начинает давить на днище поршня, заставляя его двигаться к НМТ.

Посредством шатуна поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение колен. вала.

В данном случае давление, возникшее в результате воспламенения смеси, заставляет двигаться поршень к НМТ называется рабочим ходом. Рабочий ход является одним из тактов работы цилиндро-поршневой группы.

При такте сжатия как раз и важна степень сжатия. Чем она выше, тем более легче воспламениться горючая смесь и в более полной мере она сгорит, обеспечив большее давление.

При хорошем показателе степени сжатия дизельный мотор будет обеспечивать больший выход мощности при меньшем количестве сгораемого топлива.

Однако у дизельных силовых установок не зря имеется диапазон степени сжатия, за который выходить не рекомендуется.

Степень сжатия меньше 18:1 приводит к снижению мощностного показателя установки, при этом потребление топлива увеличивается.

Но и чрезмерная степень сжатия у мотора тоже сказывается нехорошо на двигателе, особенно дизельном. За счет увеличенных нагрузок, которые испытывают цилиндропоршневая группа, их ресурс очень быстро сокращается.

Увеличение сверх нормы степени сжатия может привести к прогоранию поршня, изгибу шатуна.

В некоторых случаях увеличение данного показателя приводит к взрыву силовой установки без возможности последующего восстановления.

ВАЖНО ЗНАТЬ: Степень сжатия у водородных двигателей значительно больше.

Возможность замера степени сжатия

Проверить степень сжатия дизельного агрегата в гаражных условиях практически невозможно. Поскольку нужно проводить некоторые замеры, которые сделать очень сложно.

Одним из таких замеров является выяснение объема в цилиндре при нахождении поршня в ВМТ.

Далее нужно знать некоторые параметры силовой установки, часть из которых можно узнать из тех. документации, но некоторые узнать довольно сложно.

Для вычисления степени сжатия потребуется знать объем камеры сгорания, поскольку между блоком цилиндров находиться прокладка, то нужно знать ее толщину и диаметр поршневого отверстия в ней, ход поршня и диаметр цилиндра.

Имея все эти данные, а также произведя замеры объема в цилиндре, можно математическим путем провести вычисления степени сжатия.

Способы повышения показателя

Замерить степень сжатия на дизельном двигателе сложно, а вот изменить данный показатель в лучшую сторону – можно.

Есть несколько способов увеличения показателей степени сжатия на дизельном агрегате.

Уменьшаем камеру сгорания двигателя.

Самым простым способом увеличения данного показателя является уменьшение камеры сгорания.

Поскольку степень сжатия – это соотношение объема цилиндра к объему камеры сгорания, то изменив объем одного можно поменять и сам показатель соотношения.

Уменьшить объем камеры сгорания можно несколькими путями.

Первое, что можно сделать – это заменить прокладку между блоком и головкой двигателя на более тонкую, за счет этого и измениться объем камеры сгорания.

Дополнительно можно провести торцевание головки блока цилиндров. В этом случае с головки блока снимается слой металла, из-за чего и уменьшается камера сгорания.

Использование турбированного нагнетателя.

Вторым способом изменения данного показателя является увеличение давления в камере сгорания.

Применение такого устройства, как турбинный нагнетатель, он же турбонаддув, позволяет увеличить степень сжатия.

В дизельных силовых установках, не имеющих данного устройства, воздух, требуемый для создания горючей смеси, подается за счет разрежения в цилиндре, возникающего при такте впуска.

При такой подаче воздуха в цилиндры высокое давление на такте сжатия обеспечить в полной мере невозможно, поскольку количество воздуха получатся ограниченным.

При использовании нагнетателя воздух в цилиндры подается принудительно. Это обеспечивает подачу большего количества воздуха, и как следствие большего давления в цилиндре при такте сжатия.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ: Турбированный или атмосферный двигатель, что лучше.

Интеркулер.

Часто на дизельных моторах, помимо нагнетателя применяется еще одно устройство – интеркулер. Он также позволяет увеличить давление в цилиндре, но по несколько иному принципу, чем нагнетатель.

В задачу интеркулера входит охлаждение воздуха перед подачей его в цилиндры. Приводит это к тому, что при охлаждении плотность воздуха увеличивается, а значит и давление в цилиндре будет выше.

Это основная информация, что касается степени сжатия. Перейдем к компрессии.

Понятие компрессии

Компрессия – это показатель давления в цилиндрах двигателя. Измеряться данный показатель может в нескольких величинах – кг/см кв., Барах, Атмосферах, Паскалях.

Особое внимание заслуживает компрессия дизельного двигателя, так как данный показатель очень важен в дизельных моторах. У дизеля компрессия должна быть порядка 22 Атм., хотя на разных двигателях может быть и больше, при этом значительно.

Высокая компрессия в цилиндрах дизеля должна обеспечиваться потому, что воспламенение горючей смеси производится именно из-за высокого давления.

Если данный показатель на дизеле будет значительно меньше нормы, запуск мотора – затруднителен или невозможен.

Компрессия дизельного двигателя в цилиндре достигается путем сжатия воздуха поршнем при такте сжатия. Но полной герметичности внутри цилиндра добиться просто невозможно, всегда будет утечка воздуха.

Воздух частично может прорываться через изношенные компрессионный кольца, когда они уже не могут обеспечить должное прилегание к цилиндру, часть воздушной массы может выходить из цилиндра через неплотное прилегание клапанов к седлам.

Если говорить в общем, то показатель компрессии указывает на состояние двигателя.

Сильное несоответствие компрессии двигателя от заданных норм всегда указывает на сильный износ механизмов силовой установки. Поэтому измерение компрессии входит в комплекс диагностических работ двигателя.

Как замерить компрессию

В отличие от степени сжатия провести замеры компрессии двигателя не особо сложно. Для проведения данных работ достаточно иметь компессометр или компрессограф.

Принцип действия этих двух приборов одинаков, разница лишь в выводе информации.

У компрессометра значение давления указывается на шкале манометра.

У компрессографа же информация о давлении в цилиндре заносится на какой-либо носитель информации или же просто на бумагу.

Последовательность проверки компрессии в дизельном двигателе такова:

1. С одного цилиндра снимается форсунка, на ее место устанавливается прибор;
2. Затем производится проворот коленвала стартером и записывается полученный результат;
3. После проверяется компрессия во всех остальных цилиндрах;
4. Затем значения, полученные во всех цилиндрах, сверяются.

У неизношенного двигателя компрессия должна соответствовать или хотя быть близкой к номинальному значению, указанному в документации. Разбежность в показателях на разных цилиндрах тоже должна быть одинаковой, допускается незначительные отличия.

От чего зависит компрессия

Как уже сказано, компрессия дизельного двигателя, и не только его, а всех силовых установок, зависит от состояния цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма.

Но помимо этого компрессия двигателя еще и зависит от количества оборотов коленвала. Чем ниже его обороты, тем больше времени у воздуха, находящегося внутри цилиндра найти место, где он может выйти из нее.

Поэтому при замере компрессии важно проследить о том, чтобы стартер обеспечил хотя бы минимальных 200-250 оборотов коленчатого вала в минуту. Иначе показания компрессометра не будут соответствовать реальному значению этого показателя.

Это конечно, не все факторы, влияющие на компрессию, но перечисленные являются одними из основных.

Особенности запуска дизельного двигателя

Но высокая компрессия дизельного двигателя, которой обеспечивается работоспособность силовой установки, играет не на руку легкости пуска.

Конечно, если двигатель хорошо прогреется, стартеру не составит труда обеспечить должные обороты коленвала, и как следствие должное давление в камере сгорания и запуск силовой установки.

У холодного же мотора появляется несколько дополнительных факторов, усложняющих запуск. Одним из таких факторов является повышенное трение между узлами и механизмами у холодного двигателя, поскольку масляной прослойки между ними нет.

А если к данному фактору у дизельной установки добавить еще и слабую компрессию, из-за которой воспламенение рабочей смеси затруднительно, поскольку давления в камере сгорания недостаточно, то пуск мотора очень затруднителен.

Поэтому чем ниже температура и слабее компрессия дизельного двигателя, тем меньше шансов его запустить.

И это еще не рассмотрена такая особенность дизельного топлива, как парафинированние его при низких температурах.

Какая компрессия в дизельном двигателе

Принцип работы дизельных силовых агрегатов основан на воспламенении топливной смеси в цилиндрах под высоким давлением. В отличие от бензинового мотора в дизеле отсутствует система искроподачи с помощью наконечников электродов на свечах: обогащённая кислородом смесь подаётся в камеру сгорания, где высокая температура образуется в процессе сжатия. Вместо образования электрической искры дополнительный предпусковой нагрев обеспечивают свечи накаливания.

Основной параметр для диагностики состояния дизельного двигателя – компрессия, от которой зависит мощность и стабильная работа механизмов цилиндропоршневой группы.

Что такое компрессия в дизельном двигателе

Компрессия – это показатель давления в цилиндре, которое создаётся поршнем в максимальной высшей (мёртвой) точке такта. В технической литературе принято использовать аббревиатуру ВМТ (высшая мёртвая точка). Величина измеряется в кг/см2 и зависит от двух основных факторов:

• Нарушение герметичности камеры сгорания: происходит утечка воздуха, давление в системе падает. Изношенность клапанов, узлов цилиндропоршневой группы, либо неправильная регулировка газораспределительного механизма приводит к снижению компрессии.
• Состояние коленчатого вала и скорость его вращения: потеря стабильных оборотов приводит к тепловым потерям при сжатии воздуха поршнем. Показатель степени сжатия становится ниже нормы, что напрямую влияет на энергию, которая образуется в результате образования рабочих газов при сгорании топливной смеси в цилиндрах.

Быстрый износ механизмов ЦПГ (цилиндропоршневой группы) зависит от качества смазочных материалов, интенсивности нагрузок в период эксплуатации – количества холодных пусков при минусовой температуре воздуха и часов работы на максимальных оборотах. Некорректная регулировка клапанной системы способствует образованию нагара на стенках камеры сгорания, гильзах цилиндров, коксованию поршневых и маслосъёмных колец. В результате недостаточного давления топливная смесь сгорает не полностью, смешивается с остатками масла, оставляя продукты гари, сажи на узлах ЦПГ. Первый признак изношенности в таком случае – дымный выхлоп и падение мощности двигателя.

Во время запуска и срабатывания стартера коленчатый вал в дизельном агрегате вращается со скоростью 200-300 об/мин – чем выше крутящий момент, тем выше компрессия. Если давление в камере сгорания будет снижено ниже 16 атмосфер, то дизель завести обычным способом с ключа становится невозможным. Теплопотери вызывают уменьшение показателя степени сжатия и нарушению регулировки фаз газораспределения.

Важно! Продолжительная эксплуатация дизельного агрегата с некорректной работой газораспределительного механизма приводит к выходу из строя всего блока цилиндров вплоть до заклинивания поршней без возможности восстановления и капитального ремонта.

Норма компрессии в цилиндрах дизельного двигателя

В зависимости от мощности силового агрегата, типа конструкции его камеры сгорания и системы впрыска норма компрессии может быть разной и дана в техническом описании каждой конкретной марки. Стандартные показатели соотношения температуры запуска и компрессии, при котором возможен пуск дизельного двигателя любого типа:

• Менее 18 кг/см2 – запуск двигателя невозможен даже с принудительным подогревом системы.
• 22-24 кг/см2 – пуск возможен только на горячем агрегате, после падения температуры ниже 0° С гарантирован отказ запуска со стартера.
• 24-26 кг/см2 – запускается при температуре воздуха – 10° С.
• 26-28 кг/см2 – максимальная температура запуска – 15° С.
• 28-32 кг/см2 – возможен холодный пуск до – 25° С.
• 32-36 кг/см2 – возможен холодный пуск до – 30° С.
• 36-40 кг/см2 – возможен холодный пуск до – 40° С.

Эти нормы компрессии применяют только при исправности всех остальных систем, отвечающих за работу мотора: подача топлива (топливный насос высокого давления), 100% заряд аккумуляторной батареи, исправные узлы ГРМ. Современные типы дизелей с раздельной камерой сгорания и системой впрыска топливной смеси «Common Rail» имеют лучшие результаты: на каждый показатель компрессии в среднем будет плюс пять температурных значений. Так же погрешность увеличивается с количеством цилиндров в агрегате и типом компоновки: V-образные на 6 и 8 цилиндров имеют большее преимущество перед обычными рядными четырёхцилиндровыми.

Важно понимать: Коэффициент заполнения камеры сгорания воздухом при максимальной степени сжатия и достаточном давлении (компрессии) создают рабочую температуру воспламенения топливной смеси.

Как замерять давление в цилиндрах

Снятие показателей компрессии выполняют при помощи специального прибора – компрессометра. Компрессометр работает по принципу манометра: переходник с конструкцией наконечника форсунки или свечи накаливания предназначен для установки в головку блока цилиндров и имеет запорный клапан, который препятствует потере давления во время измерений. Простые устройства снабжены обычной шкалой со стрелкой, более точные профессиональные приборы – электронные цифровые, либо синхронизированы с компьютером.

Внимание! Компрессометр должен быть откалиброван с точностью до 0,1 кгс/см2 – в противном случае результаты замеров будут не соответствовать нормам.

Перед измерением дизельный двигатель прогревают на максимальных оборотах до рабочей температуры масла, проверяют работу стартера и состояние заряда аккумуляторной батареи в 100%. Каждый цилиндр замеряют по отдельности.

Порядок действий:

• Из головки блока вывернуть свечу накаливания или форсунку (в зависимости от типа дизельного агрегата)
• Штуцер переходника компрессометра вставляют на место свечи (форсунки), убедившись в герметичности штатного соединения
• Включают зажигание, не запуская двигатель до поворота стартера – первичный оборот коленчатого вала (скорость вращения должна быть не менее 200 об/мин)
• Снимают результат замера (в верхней мёртвой точке хода цилиндра)
• Замеряют компрессию в остальных цилиндрах подобным образом
• Сверяют показатели компрессии всех цилиндров
• Далее в каждый цилиндр впрыскивают около 50 мл масла
• Коленчатый вал проворачивают насколько раз стартером со снятыми форсунками (свечами)
• Устанавливают форсунки на места и проводят новые замеры на каждом цилиндре вновь
• Сверяют разницу показаний с первым замером.

При сверке обращают внимание на расхождение показателя компрессии каждого цилиндра: минимальная погрешность не должна превышать 1 кгс/см2. Равные величины замеров свидетельствуют об одинаковом износе узлов и механизмов цилиндропоршневой группы.

Если результаты второго измерения превышают допустимую норму погрешности, то значит система негерметична. Возможные причины нарушений в таком случае: нарушения зазоров клапанов (дефекты), износ поршневых колец, утечка в корпусе головки блока цилиндров (прогар), поломка чашки поршня. При обнаруженной недостаточной компрессии двигатель диагностируют и устанавливают причину неисправности.

Почему компрессия может понижаться

Падение давления в цилиндрах сопровождается следующими характерными признаками:

• Отказ запуска двигателя при низкой температуре, либо плохое срабатывание системы зажигания
• Во время работы на холостых оборотах происходит «троение»
• Падение мощности с нестабильными оборотами
• Повышенный расход топлива
• Чрезмерное потребление масла
• Посторонние примеси выхлопных газов (дымный выхлоп)
• Сильный шум, вибрации во время открывания дроссельной заслонки

Пониженная компрессия возникает из-за утечек воздуха в системе газораспределительного механизма, блока цилиндров, либо износа элементов и узлов цилиндропоршневой группы. ГРМ может некорректно работать по причине образования нагара на чашках клапанов, поломки приводных механизмов (пружин, седла). Для выявления конкретной причины проводят диагностику клапанной системы – измеряют зазоры клапанов.

В случае износа деталей ЦПГ (цилиндропоршневой группы) демонтируют головку блока цилиндров с целью нахождения изношенной чашки поршня, прокладок, поршневых колец или рабочей поверхности цилиндров. Прогары, трещины на корпусе головки блока можно установить визуально.

Способы устранения проблем

При обнаружении пониженной компрессии проводят полную проверку всех систем. Современные методы диагностики с помощью специального сканера «G‑Scan» позволяют установить причину поломки с точности до конкретного узла на основе анализа данных топливной смеси, значений компрессии и различных показаний датчиков. Сканер учитывает записи журнала ЭСУД (электронной системы управления двигателем), где отклонения в работе систем детализированы, все сбои в механизмах ГРМ учтены согласно кодам ошибок.

Бортовая компьютерная диагностика обеспечит точное определение нарушения, которое можно пропустить при визуальном осмотре. Например, в процессе недостаточной подачи топливной смеси в цилиндр из-за нарушения зазора какого-либо клапана, блок-контроллер на основании показаний кислородного датчика регулирует дополнительный впрыск на конкретный цилиндр, отдавая команду на исполнительное устройство. При обычной проверке с измерением зазоров всех клапанов, установить причину нагара на конкретном участке бывает невозможно.

Причина снижения давления может быть из-за незначительной утечки воздуха, когда для исправления достаточно простой регулировки или замены прокладки. В случае серьёзного износа важных механизмов ЦПГ потребуется капитальный ремонт двигателя.

Как завести мотор при недостаточной компрессии

При низких показателях компрессии дизельный агрегат не запускается обычным проворотом стартера. Если пуск производится в минусовую температуру на холодном моторе, то усилие для нормальной скорости вращения коленчатого вала требуется большее, так как масло на морозе становится более вязким. Для подогрева кардана используют обычную паяльную лампу, которую устанавливают внизу и разогревают системы двигателя горячим воздухом.

Искусственно повысить компрессию для разового холодного пуска можно также созданием масляной плёнки в цилиндрах. Для этого выворачивают свечи накала, либо форсунки и заливают моторное масло с помощью шприца прямо в камеру сгорания объёмом не более 50 мл. Повторяют всю процедуру на каждом цилиндре в отдельности. После проворачивают коленчатый вал, чтобы на стенках образовалась равномерная масляная плёнка, которая обеспечит создание герметичности во время пуска. Используя такой способ нужно проследить распределения масла в цилиндрах – до запуска двигателя поршень должен сделать несколько тактов стартером, чтобы избежать гидроклина.

Самая высокая степень человеческой мудрости — это умение приспособиться к обстоятельствам и сохранять спокойствие вопреки внешним грозам.

ПОХОЖИЕ ЦИТАТЫ

Не позволяйте обстоятельствам менять вашу личность.

Совесть — это умение выносить мозг самому себе.

Истинное красноречие — это умение сказать всё, что нужно, и не больше, чем нужно.

Дипломатия – это умение так послать человека к черту, что он станет собираться в путешествие.

Когда мне частенько бывает хреново, для меня это всегда сигнал, что пора двигаться дальше. Люди годами пытаются понять, почему им хреново, приспособиться к этому. Я же просто выдвигаюсь далее. И — проходит.

Талант — это прежде всего умение сделать правильный выбор.

Успех — это умение двигаться от одной неудачи к другой не теряя энтузиазма.

И каждое утро я говорю себе: «Спокойствие, только спокойствие. Когда-нибудь мы обязательно выспимся. Ну а пока — идем радовать мир».

Ключ к успеху в любом деле — умение вести за собой людей.

Терпение — это вовсе не состояние скота, который всё терпит. Это не унижение человека — совсем нет. Это не компромисс со злом — ни в коем случае. Терпение — это есть умение сохранять невозмутимость духа в тех обстоятельствах, которые этой невозмутимости препятствуют. Терпение — это есть умение идти к цели, когда встречаются на пути различные преграды. Терпение — это умение сохранять радостный дух, когда слишком много печали. Терпение есть победа и преодоление, терпение есть форма мужества — вот что такое настоящее терпение.

• Показать лучшие

Проблема экономии топлива в условиях его стабильного подорожания подталкивает создателей автомобилей к поиску решений оптимизации его расхода. Не исключение и инженеры японского бренда Mazda. Результатом их титанического труда стала технология «активное небо» – Mazda Skyactiv.

SkyActiv – запатентованная технология мирового автогиганта. Она коснулась не столько управляемости и ходовых качеств, сколько улучшению функционала двигателей, трансмиссии, сопряженных с этим особенностям кузовов и шасси.

Первый автомобиль, оснащённый такими решениями – CX-5, а затем эта технология перекочевала в фирменную шестерку от Mazda третьего поколения.

Бензиновое решение

При создании мотора SkyActiv-G инженеры конструкторского отдела сделали новый виток в развитии термодинамики. Итоговая степень сжатия топливо-воздушной смеси под воздействием свеч супер-сжатия достигла 14:1, что стало настоящей революцией отрасли. Достижение такого результата принесло передачу 15% с топливной составляющей на крутящий момент, автоматически вписав новую страницу в каталог моторов стандарта Евро-6.

Новая система поршней головного блока цилиндров улучшила качество сгорания топлива. Таким образом уменьшилась вероятность детонации бензина с октановым числом выше 95. Фазовращатели распределения газов получили электрические приводы, значительно увеличив реакцию. А передовая система подачи выхлопов 4-2-1 предотвращает чрезмерную циркуляцию газов. Разницу между работой выхлопных коллекторов отражает картинка ниже.

Внедрение такой технологии заставило конструкторский отдел похудеть, тысячу раз вспотеть и лишиться сна. Проектирование коллекторов потребовало тщательных расчетов длины канала для быстрого пробега газов без застревания в соседних цилиндрах. Если бы это стало возможным из-за короткого канала, то это приводило бы к излишнему давлению внутри камеры сгорания. Растягивание же пути выхлопа было бы чревато длительным прогреванием мотора. Но их труды были вознаграждены. Удалось не только просчитать правильную длину каналов, но и перекроить топливные форсунки – теперь бензин равномерно распыляется по всей поверхности.

Повышение степени сжатия положительно сыграло и на другом факторе. В процессе работы поршни проходят сквозь так званные «насосные потери» за счет разности коллекторного и атмосферного давлений. Это негативно отражалось на сгорании топлива – его воспламенение было затруднено. Теперь же этот дефект исчез, что сразу улучшило величину сгорания газов.

Все эти новшества значительно увеличили количество лошадей под капотом по сравнению с конкурентами. Недавно журнал «Автомир» сообщил о начале оснащения фирменной шестерки от Mazda мощностью 231 лошадиные силы.

Дизель заботится об экологии

Здесь применена та же степень сжатия, что и для бензина. Это произвело настоящую революцию в отрасли – показатель стал самым низким, так как стандарт находится в пределах 16-18. 0. В 2014 году этот мотор органично вписался в только что введённый экостандарт «Евро-6».

У двигателя Skyactiv-D сгорание смеси замедлено из-за низкой температуры и давления в конце такта. Специалисты японского бренда считают, что это способствует снижению расхода топлива за счет лучшего проникновения воздуха в смесь. В свою очередь, этот фактор защищает автомобиль от образования сажи с окисью азота. Но 20%-ная экономия топлива просто поставит машину в гараж на всю зиму, утверждали скептики. Но компания разбила все поводы для критики. Сейчас двигатели Mazda заводятся одинаково быстро благодаря керамическим свечам накаливания и системе Variable Vave Lift.

VVL гарантирует регулярное зажигание, потому что её основой стали выпускные клапаны с регулируемой высотой подъема. Всего один цикл сгорания разогревает выхлопы. Открытие на небольшую высоту озвученных клапанов возвращает энное количество газов в цилиндры с целью роста температуры воздуха. А это влияет на компрессионную температуру и облегчает прогрев двигателя.

Немного о передачах

Следующий фактор улучшения управляемости и комфорта передвижения – коробки передач. Mazda предлагает своим клиентам два типа коробки передач активного неба – автоматическую и механического. Что же в них особенного?

АКПП успешно передаёт крутящий момент. Автовладелец волен выбирать любую позицию блокировки гидротрансформатора, что ускоряет и плавно переводит двигатель между режимами нагрузок. Максимальное число передач – 6, для каждой из которых повысили блокировку сцепления на 89%. Расход топлива принес еще 7% в карму экологически дружественного автомобиля.

Механическая коробка передач – настоящая находка для фаната японского гиганта. Она стала компактней, сократив собственный коэффициент внутреннего трения. Новинка легко активирует передачи и значительно экономит топливо. Все эти новшества придают конвейерным моделям спортивность.

Кузов и шасси

Автомобили с кузовом SkyActiv-Body порадуют перевозчиков. Их теперь можно перевозить больше благодаря уменьшению веса на 8%, хотя доля высокопрочной стали достигла уже 60% от общего объема материалов. Благодаря этому кузов стал жёстче и прочнее. Теперь ему не страшны большинство ДТП, а значит, водитель и пассажиры смогут выжить с большей вероятностью, чем на предыдущем поколении.

Ещё один камень в памятник трудолюбивым борцам за экологию и по совместимости инженерам Мазды – уникальное SkyActiv-Chassis. Шасси полегчало на 14 процентов от ранней массы. Водитель получит наслаждение при езде на любых скоростях из-за покладистой электросистемы рулевого управления. Рычаг получил больше маневренности за счет перекроя расположения всех элементов подвески, главным образом передних стоек амортизаторов.

Бренд Mazda смело можно назвать активным восстановителем озонового шара. Улучшение ходовых характеристик и сокращение выбросов в атмосферу после внедрения SkyActiv несомненно выводит японского автопроизводителя в лидеры рейтинга. И не только внутреннего от АВТОСОВЕТОВ, но и продаж на отечественном рынке.

Обзор инноваций от японского производителя

Мазда 3 – произведение труда японской фирмы, которое претерпело уже не одно преображение. Появившись на рынке в 2003 году, данный автомобиль завоевал множество поклонников. Для поддержания стабильно высокого интереса производители периодически преображают автомобиль.

Второе поколение любители Мазды смогли купить уже в 2009 году, а в 2013 – третье. Первые два облика автомобиля имеют между собой гораздо больше общего. Последнее преображение было самым радикальным, после него в салонах появилась Мазда 3 СкайАктив.

Технология SkyActive в Мазда 3

Новый век диктует свои условия. На сегодняшний день в приоритете у всех производителей автомобилей разработка новых, выгодных экономически и не вредных для экологии, моделей. Новая концепция компании и получила название Skyactiv. Она затрагивает мотор (бензиновый и дизельный), трансмиссию, а также шасси и внешний вид авто.

До 2013 года Мазда 3 выпускалась на платформе Ford, добротной и надежной. Однако с 2011 года, когда состоялась первая презентация СкайАктив, все новые модели Mazda начали оснащаться именно этой системой. Конструкторы постарались вложить в автомобили наилучшие экономические и экологичные характеристики, сохранив при этом все лучшее в данной машине, включая ее мощность. Третье поколение автомобиля заключает в себе много нового:

1. Машина стала еще более похожей на спорткар. Для этого ее слегка удлинили (на 5 мм) и расширили (на 40 мм), по высоте слегка уменьшив (на 20 мм). Измерения были изменены незначительно, однако эффект получился хороший.
2. Вид спереди и сзади в Матрешке очень похож на Мазда 6, с небольшими поправками на форму фар, положение фирменного знака и некоторых других.
3. Обогревается руль в местах хвата водителя. Машина в принципе очень теплая. Даже в самые большие морозы достаточно всего нескольких минут, чтобы салон прогрелся. А воздуховоды предусмотрены таким образом, что тепло не только впереди, но и пассажирам задних сидений.

Это те новшества, которые очевидны дилетанту, который может судить об автомобиле только по внешнему виду и удобству. Для тех, кто разбирается в технике, преимуществ гораздо больше.

Ресурс, надежность, ремонтопригодность двигателей Скайактив

Большой интерес, особенно у тех кто планирует покупку автомобиля, вызывает надежность двигателей Мазда Скайактив. Традиционно к силовым агрегатам этой марки не было вопросов по поводу низкой надежности — многие экземпляры легко наматывали и продолжают это делать не одну сотню тысяч километров. Случаи серьезных поломок редки и многие из них являются последствиями неправильного обслуживания, затягивания с заменой масла, плохого бензина и так далее. Выборку можно назвать репрезентативной из-за большого количества автомобилей проданных за более чем десяток лет. Но это касается обычных атмосферников, которые, если смотреть с высоты новой технологии, почти не изменялись многие годы. В новых же Скайактивах облегчено все что можно, включая и без того легкий алюминиевый блок, применены новые материалы, и работа при высокой степени сжатия происходит на грани детонации — явления которое крайне негативно сказывается на состоянии мотора. В этом плане, конечно, инженеры Мазды снова на высоте — серьезных проблем не наблюдается, технология обкатана и не страдает детскими болезнями. Среди известных поломок — катушки зажигания и свечи. Разговоры о том что моторы ломаются через 30 тысяч километров пробега, чаще всего, не имеют под собой никаких оснований и реальных примеров.

Следующее, что интересует, это ресурс двигателя Скайактив, а так же его долговечность. Обычно эта тема затрагивается в надежде на то, что уж хоть Мазда, настоящий японский производитель, сделала наконец-то ресурсный мотор, который прослужит больше десятка лет и переживет ну хотя бы три сотни тысяч километров. В реальных условиях. Ведь никто не сомневается что могут. Если не вдаваться в рассуждения по поводу долговечности современных авто, нужно вспомнить одну вещь. Что же такое технология Скайактив, если смотреть на нее в общем? Увеличение степени сжатия, облегченная поршневая, снижение потерь на трение, паук 4-2-1. Что это? Тюнинг? Правильно! Глубокая доработка, пересмотр работы мотора по многим направлениям, но все-таки тюнинг, который в общем случае, помимо положительных сторон, обычно дает усложнение конструкции, снижение ресурса, требовательность к обслуживанию, расходникам и качеству топлива. Но в случае с Мазда, это, видимо, кардинально не повлияло на ресурс моторов. Конечно, они еще недостаточно побегали, но явных недостатков и слабых мест пока не выявлено. В целом технология оказалась удачной. Единичные случаи выхода из строя катушек зажигания, ТНВД и засорения форсунок не в счет — по ним не составить полной картины. Конечно эра милионников давно прошла, но по отзывам, коих уже не мало, владельцы машин с пробегом 100-150 тысяч километров не ощутили никаких проблем ни с моторами, ни с системой охлаждения, ни с топливной аппаратурой. По всей видимости, цифра 200 тысяч не будет пределом для этих агрегатов.

Ремонтопригодность двигателей Мазда Скайактив — то на что обычно обращают внимание те кто их критикует. И если, по надежности и ресурсу веских аргументов против них крайне мало, то здесь не все так радостно. Обычно, не рекомендуют покупать эти машины на вторичном рынке и с пробегами более сотни тысяч километров. Объясняется это тем что после этой цифры часто проявляются проблемы, требующие дорогостоящего ремонта. Доля правды в этом есть, но убить Скайактив к такой отметке можно только явно плохим обслуживанием и стилем езды. В противном случае он должен жить гораздо дольше. В вопросе ремонтопригодности этих двигателей на первый план выходить не сама возможность ремонта, а его стоимость и целесообразность. Из-за усложнения конструкции и применения новых технологий и деталей цена ремонта возросла. В двигателях применили такие дорогостоящие вещи как ТНВД, новые форсунки, облегченная поршневая, катушки с датчиками детонации, в дизелях — двойной турбонаддув. Выросли требования к персонала, который будет проводить ремонт. В принципе, при наличии определенной (немаленькой) суммы денег, сделать Скайактив можно, в крайнем случае купить контракт. Если ее нет, возможно, лучше обратить внимание на что-то другое. Естественно движки не капиталятся, облегченный алюминиевый блок, как принято говорить, одноразовый и ремкомплекты поршневой отсутствуют. Придумать что-то с ремонтом неоригинальными запчастями тоже вряд ли получится из-за высокого уровня технологичности мотора.

Вернуться к оглавлению

Основные плюсы к покупке Мазда 3 последнего поколения

Мазда 3 последнего поколения – суперкомфортный автомобиль. Можно сказать, что каждое следующее перевоплощение все больше приближает авто к идеалу. Хотя нельзя сказать, что автомобиль самого первого года выпуска, 2003, разочаровывал своих владельцем. Уже тогда среди покупателей был такой ажиотаж, что желающим приходилось записываться в очередь на приобретение.

Второе поколение не стало сенсацией, а потому спрос на авто несколько снизился. «013 год расставил все на свои места: примененная комплектация Skyactiv и прочие улучшения поставили Mazda 3 в ряд лидеров продаж. К примеру, в салоне машины наблюдаются следующие улучшения:

• Помимо вышеупомянутого обогрева, руль приобрел более эргономичную форму. Кроме того, помимо переключения мультимедиа, на него добавили клавиши, с помощью которых можно управлять круиз контролем.
• Мультимедийная система, установленная в салоне, с экраном в 6 дюймов, теперь позволяет сохранять все выбранные настройки. Не предусмотрена только возможность поворота или съема экранной панели. Иногда это может послужить приманкой для нечестных людей, ведь издалека ее вполне можно принять за планшет.
• Для оформления салона выбраны контрастные цвета. Сочетание выглядит стильно и не навевает скуку.
• Стояночный тормоз более надежен, поскольку он электронный.
• Есть возможность точной регулировки водительского сидения, даже в области соприкосновения с поясницей. Настройки положения сохраняются, однако в случае, если машиной управляют поочередно несколько людей, подстройку необходимо производить каждый раз заново.
• Салон настолько велик, что высокие пассажиры на переднем и заднем сидениях чувствуют себя вполне комфортно.

Технологические особенности воспламенения сжатием

Проблема с HCCI заключается в том, что существует очень узкий диапазон оборотов и положения дроссельной заслонки, при которых возможно применение технологии. Она работает лучше всего при небольшой нагрузке на двигатель и умеренно низких оборотах. Вне этого диапазона время горения является хаотичным и трудно контролируется.

Если детонация возникает не по нормативам, предусмотренным техническими параметрами, то в лучшем случае теряется эффективность, в худшем – уничтожается двигатель. Итак, есть 2 опорных момента:

1. Существует узкий диапазон, в котором возможно применение HCCI. 2. Вне этого диапазона требуется искровое зажигание.

Так, появляется необходимость решения задачи легкого переключения между искровым зажиганием и воспламенением от сжатия.

Но что, если не нужно полностью переключаться? Что, если всегда использовать свечу зажигания? Это именно то, что сделали инженеры Mazda. В диапазонах, где воспламенение от сжатия невозможно, двигатель SkyActiv-X работает как любой другой бензиновый агрегат. Поршень перемещается вверх, сжимая воздушно-топливную смесь до верхней мертвой точки, где свеча зажигает смесь, а пламя движется наружу, толкая поршень вниз, создавая ход мощности.

Когда это возможно, двигатель работает так же, как дизельные двигатели, хотя и с предварительно смешанным топливом, и с прямым впрыском топлива. Воздух при поступлении закручивается, создавая однородную среду, когда поршень достигает вершины своего хода. В идеале соотношение воздух-топливо в этот момент составляет около 37: 1. Это примерно как и у традиционных бензиновых двигателей. Здесь прямая топливная форсунка уменьшает подачу бензина, понижая соотношение воздух-топливо к подходящему для свечи зажигания показателю примерно до 29: 1.

Эти две отдельные области смешения играют важную роль. По мере того, как поршень движется вверх, топливо становится опасно близким к воспламенению от тепла и давления от сжатия (следует понимать, что это обычное октановое топливо с коэффициентом сжатия 16: 1). Перед детонацией смеси активируется свеча. Более разряженная область воздуха рядом с пробкой сгорает, создавая небольшое расширяющееся воспламенение.

При дополнительном давлении от этого возгорания окружающий очень сухой воздух не может больше оставаться в изначальном состоянии. Почти мгновенно вся смесь взрывается. И тут разработка Mazda приобретает такой смысл — использовать свечу зажигания для оптимального времени горения и применять компрессионное воспламенение, чтобы получить невероятно высокую эффективность.

Смотрите также: Топ-10 наиболее перспективных автомобильных разработок

Но как насчет нагнетателя, низкооктанового топлива и любого цикла Миллера? Все, что сначала кажется противоречивым, имеет рациональное объяснение.

Описание систем SkyActive в Mazda 3

Для того, чтобы машина поднялась на совершенно новый уровень, во многие системы авто были внесены полезные изменения. В целом можно сказать, что это совершенно новый автомобиль:

• Новые двигатели объемом 1,5 и 2,0 л. Первый объем – новшество, такого в данном авто еще не было. А вот на объеме 2,0 л можно провести сравнение со старой версией. Мощность возросла, что понятно по более быстрому разгону до 100 км/ч. При этом достигнута значительная экономия топлива – 0,7-2,5 л. Двигатель 1,6 л также стал экономичнее, хотя другие его показатели слегка ухудшились.
• Многие не понимают, что в этом DSC off Mazda 3 хорошего. Однако ка только приходит его время, все преимущества становятся очевидными. При этом оказываются задействованы сразу несколько систем автомобиля: антиблокировочная, противобуксовочная, торможение и регулировка крутящего момента. Машина автоматически предотвращает скольжение боком и заносы на скользкой дороге.
• Трансмиссия в новом автомобиле насчитывает 6 ступеней, а не пять, как ранее.
• Материал для изготовления стал жестче, изменены и шасси. При этом Мазда 3 потеряла в весе целых 20 кг.
• Безопасность пассажиров обеспечивает особая система противодействия ударам. При столкновении авто эффективно распределяет усилия из места удара в трех направлениях. Такой принцип срабатывает даже в том случае, если столкновение произошло в области двери.
• По-новому сконструированы шасси. Это привело сразу к нескольким положительным результатам: снижена жесткость при езде, снижена вероятность подъема задней части кузова, снижен тормозной путь.

SkyActiv D

Дизельные моторы Мазды плохо знакомы российским автомобилистам. Они еще не «раскушали» их и поэтому эта компания не поставляет их на наш рынок. Не знают с какой стороны к ним подступиться и многие сервисмены, кроме, конечно, «официалов», которые за свои эксклюзивные знания требуют немалые деньги. Но эра гаражных ремонтов неумолимо кончается, и это в большой степени относится к двигателям Скайактив, не только дизельным, но и бензиновым, по этому выбор второго по причине того что он проще и дешевле в обслуживании становится неоправданным.

На данный момент в мировой практике автомобилестроения основные работы над развитием ДВС серийных автомобилей идут по нескольким приоритетным направлениям. Достигнув достаточного уровня мощности и приемлемого крутящего момента, компании бросают силы на то что создает конкурентное преимущество для современного авто. Сегодня это снижение расхода топлива и уменьшение объема вредных выбросов. Жесткие рамки по этим параметрам просто не пустят на многие рынки автомобиль, который им не соответствует. Некоторые , оборудуя свои низкообъемные моторы турбонагнетателями. Другие, проводят глубокий тюнинг и пересматривают уже имеющиеся технологии, выискивая точки для улучшения указанных характеристик.

Дизельные моторы Скайактив успешно решают проблему соответствия экологическому стандарту ЕВРО-6, показывая при этом хорошую динамику и топливную эффективность. Особенностью при этом является низкая степень сжатия и отсутствие дорогих систем нейтрализации вредных выбросов.

Снижение степени сжатия до 14:1, что прежде было очень маленькой величиной, позволило достичь снижения давления в камере сгорания и лучшего перемешивания топлива с воздухом. Это обеспечило более точный момент его воспламенения, равномерное и более эффективное сгорание. В результате этого и общего снижения потерь на трение, по словам Мазды, дизельный Скайактив 2.0 потребляет на 20% меньше солярки чем его предшественник 2.2-литровый MZR CD, показывая при этом похожие показатели по мощности и моменту.

Такая экономия являлась бы отличным результатом доработки мотора, даже если учесть уменьшенный рабочий объем и должна быть встречена на ура поклонниками марки, особенно, в странах Европы, где дизельные моторы, часто, более распространены, чем бензиновые. Однако, следует помнить что эти цифры получаются в тепличных условиях и часто округляются, поэтому столь впечатляющей экономии на практике редко получается достичь.

Запуск дизеля с такой низкой степенью сжатия вызвал бы затруднения при низких температурах, стабильность работы в мороз тоже вызывает вопросы. Для решения этой проблемы инженеры использовали керамические свечи накаливания и уже известную знатокам современных ДВС систему рециркуляции отработанных газов.

Тотальному снижению веса подверглись многие части мотора от блока цилиндров и ШПГ до навесного, изменилась форма поршней, которые получили большее пространство камеры сгорания и более узкий поршневой палец.

В целом дизельные моторы Мазды стали более технологичны и современны и, безусловно, способны составить конкуренцию аналогам от мировых лидеров в лице VAG-ов, корейцев и других.

Вернуться к оглавлению

Вместо итога

Мазда 3 SkyActive несколько обогнала своих предшественниц в цене. Однако клиенты хорошо понимают, за что они доплачивают. Внешний вид, комплектация, все важные узлы автомобиля – все претерпело важные изменения. Кроме того, незначительная разница в скором времени перекрывается экономией на топливе.

Едва ли не важнее перечисленных ранее достижений те меры, которые были предприняты для обеспечения удобства и безопасности водителя и пассажиров. Ведь даже самый технически совершенный автомобиль будет не востребован, если конструкторами не будут предусмотрены комфортные условия езды. Все вышеперечисленное уже успели оценить те многие клиенты, которые уже приобрели себе данный автомобиль. Mazda 3 по прежнему пользуется заслуженным спросом и ждет, как еще захотят ее усовершенствовать работники компании.

Отзыв Mazda 2.0 6АКПП (2017 г.)

Поступило тут предложение от супруги потестить Мазду 3. Супруга работает в прессе и дилер давал машину на тест, чтобы потом их издание написало отзыв как бы от женщины-водителя. Вместе с женой потестили этот экземпляр, и я хотел бы дать мою личную оценку авто как бы не для рекламной статьи журнала.

Прежде чем сесть за руль обновлённого седана популярнейшего японского автомобиля, я просмотрел информацию производителя о нём. Что изменилось по сравнению с предыдущей моделью:

Внешний облик Мазда 3 2021 изменился минимально. Дизайнеры придали кузову еще более сглаженные линии и углы кузова. Передняя часть приняла более спортивный вид, благодаря новым фарам головного освещения. Фары выполнены из светодиодных элементов ближнего и дальнего света, которые имеют автоматическое переключение режимов работы. Существенным обновлениям подверглись технические характеристики, среди которых можно отметить применение некоторых новых технологических решений.

Поменялось оформление приборной панели, в которой преобладают цифровые показатели и диодная подсветка. В ее середине расположился 4-х дюймовый дисплей бортового компьютера, отображающий текущую информацию. Над центральной консолью находится модернизированный 7-ми дюймовый монитор информационно-мультимедийной системы MZD Conect, поддерживающий сенсорное и голосовое управление. Мультимедиа поддерживает функцию навигатора, а также выход в интернет для отображения дорожной ситуации и прослушивания радиостанций.Центральная консоль стала шире, блок управления климат-контролем стал более эргономичным и интуитивно понятным. Рулевое колесо получило полноценную поддержку управления всеми функциями автомобиля, джойстики которых размещены на горизонтальной планке. Передние кресла получили анатомический контур с улучшенной боковой поддержкой. Их регулировка осуществляется с помощью электронного механизма. Небольшие изменения сделали салон более эргономичным, а увеличенный кузов добавил свободного пространства задним пассажирам и сделал посадку в автомобиль комфортнее.

Базовая комплектация Мазда 3 2021 имеет инновационное оснащение и представляет собой наличие следующих функций и электронных систем:• контроль слепых зон автомобиля;• помощник при экстренном торможении в городском потоке (SCBS), который останавливает движение на скорости до 80 км/ч руководствуясь показаниями видеокамеры для предотвращения фронтального столкновения;• помощник начала движения в гору;• распознавание дорожной разметки и удержания автомобиля в полосе движения;• камера заднего вида;• контроль усталости водителя, который активирует аварийную сигнализацию при резком нажатии педали газа;• климат-контроль и круиз-контроль адаптивного типа;• обогрев передних сидений и боковых зеркал.

Активная безопасность пассажиров Мазда 3 2021 отдана на откуп продвинутой системе автопилота G-Vectoring Control (GVC), который анализирует состояние дорожного полотна и угол поворота руля, полностью контролирует работу силового агрегата, тем самым обеспечивает оптимальное сцепление покрышек с дорогой. Инновационные электронные помощники составляют единый комплекс SkyActive-Vehicle Dynamics Mazda, которым будут оснащаться все новые автомобили данного производителя уже в базовой комплектации. Именно благодаря этой системе, Мазда 3 2021 является одной из самых безопасных моделей.

Надо сказать, что в нашей семье было несколько автомобилей этой марки, и у меня о них остались только хорошие впечатления. На Маздах мы объехали всю Германию, побывали в Крыму и никогда машина нас не подводила. Так что надёжность данной марки не вызывает лично у меня никаких сомнений. Но вернёмся к моей тестовой машине. На тест мне предоставили вариант с 2 литровым бензиновым двигателем SKYACTIV-G мощностью 120 л. с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой в кузове седан.

Осмотрев «ласточку» снаружи, мне она показалась очень симпатичной и даже в своей неподвижности какой то очень стремительной. За рулём я устроился как то сразу. Регулировка руля в двух положениях и отличное анатомическое сиденье позволили мне чётко подогнать эти два важных предмета водителя под мою посадку и потом под посадку жены — женщины небольшого роста. Отметил для себя, что руль с обогревом (это полезная фишка — пригодится после зимней ночной стоянки авто во дворе дома). Само рулевое колесо небольшого размера и очень удобное в руке. На руле собраны кнопки управления бортовым компьютером, радио, круиз-контролем, телефоном. Оглядевшись вокруг я отметил, что салон собран качественно, материалы отделки отличные. Это всегда отличало машины истинно японской сборки. Обивка дверей и подлокотника сделана продуманно, из материалов, которые легко чистятся. На мнашем Кошаке ткань на дверях уже в пятнах и лоснится. По сравнению с французскими машинами, у которых обычно масса различных отделений для багажа, мелких вещей и т. п. — Мазда обилием таких укромных местечек особо похвастать не может. Есть в подлокотнике довольно глубокая ниша (в которой ещё спрятаны 2 разъёма USB, ещё какие то разъёмы и розетка 12V), в дверях глубокие корытца, но без выштамповок для больших бутылок.. Ну под какую то мелочёвку можно видимо использовать углубления в верхней части ручек дверей. Перчаточный ящик невелик. Кармашка за водительским сиденьем я тоже не заметил — есть только за пассажирским. Но вообще салон удобен, просторен и качественен. Могу только отметить, что одной 12V розетки в подлокотнике маловато — хотелось бы ещё одну возле приборной панели. Туда удобно было бы включать видеорегистратор или навигатор, чтобы не вести провод в подлокотник.

Навигации в тестовой машине не было кстати.Панель приборов оставила у меня двоякое впечатление: с одной стороны лаконичность и максимальное не отвлечение водителя от дороги, с другой какая то игрушечная и для меня неинформативная. Указателя температуры охлаждающей жидкости нет вообще (да и зачем он большинству женщин за рулём! для которых и ориентирована видимо эта модель, — есть контрольная лампа — и хватит), электронный тахометр воспринимается вообще как нечто игрушечное (да и собственно зачем ему обращать на себя внимание!). Главное место на приборной панели отдано спидометру. Он как бы говорит водителю — «Смотри только на меня и не превышай скорость!» Цифры на нём мелковаты и оцифровка довольно плотная. Хотелось бы, чтобы скорость дублировалась электронными цифрами, как это сделано во многих других машинах. Но это не существенно. Также есть мелкое окошко с данными уровня топлива в баке и показаниями бортового компьютера. Там и мгновенный расход топлива и остаток км до заправки, и средняя скорость, и средний расход топлива. В общем стандартный набор информации.

Но вот что мне очень понравилось — это управление мультимедийной системой. Джойстик-колесо на центральном тоннеле управляет радио, навигацией, телефоном, настройками параметров и всё это выводится на большой 7 дюймовый дисплей. Красота! Хотя сам экран какой то пустой. Хоть бы сделали цветные значки символов радиостанций, как это было например в Тигуане. Или лучше бы туда вывели борт-компьютер.Доступ в машину осуществляется с брелка, а двигатель заводится без ключа кнопкой Старт. Ею же он и глушится. Брелок из кармана или сумочки можно не вынимать, хотя чтобы поставить машину на охрану — вынимать брелок всё равно придётся. Неудобно. Багажник довольно просторен для машины этого класса, но у КИА CEED на мой взгляд он гораздо функциональнее.

В движении мне очень понравилась работа системы контроля слепых зон зеркал заднего вида, которая световыми сигналами прямо на зеркалах показывала, что справа или слева от моей машины движется другая, которую я в зеркало не вижу. Безопасность превыше всего! Очень понравилась связь педаль газа-двигатель-коробка — всё очень чётко и информативно. Всегда чувствуешь отклик машины на нажатие педали. Коробка работает идеально — без толчков и рывков. Шумоизоляция по маздовски — хреновая. Движок рычит и визжит снаружи на высоких оборотах. На холостых тишина. Мощности двигателя хватает для спокойной езды (перевожу….машина-овощ), но если надо совершить резкий обгон — тут уж приходится включать режим Спорт коробки передач. Тогда машина просто превращается в спортивный болид (перевожу…. начинает ехать). После обгона выключаешь режим и катишься дальше в экономичном режиме.

Мы с женой поочерёдно проехали за день на машине 400 км в разных режимах, и средний расход топлива меня удивил — 5,5 л/100 км. Но в основном мы ехали по трассе. Жена долгое время не ездила за рулём вообще, а тут на Мазде как то сразу обвыклась и поехала. Я машину не жалел и топил как придётся от 50 до 140. В итоге расход при спокойной езде жены вышел 5.л/100км, а у меня около 6. Ну в городе он конечно побольше — где то 7,5 л/100 км. Но всё равно для автомата неплохо. Очень поразили меня подвеска и управляемость машины. Руля слушается отлично, связь с дорогой всегда чувствуется. Подвеску я для себя назвал «теннисный мячик». Она энергоёмкая и упругая, но при этом мягкая и комфортная. По неровностям идёт тихо, неразболтано. Кошак как то больше гремит — а тут тишина. Специально проехал по брусчатке — салон тих, ни скрипов, ни стуков. Со стороны подвески та же история. Вот оно — истинное японское качество!В общем и целом могу сказать, что машинка неплохая. За 400 км за рулём совершенно не устали.

Жене машина понравилась, но без восторгов. Я бы охарактеризовал её как «хороший бюджетный вариант», не более того. Никакой изюминки лично для меня в ней нет. Но если бы мне пришлось выбирать между Маздой3, Короллой или Гольф7 — однозначно выбрал бы Гольфа. Как то так.

Что такое технология Mazda SKYACTIV

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

Здоровье и безопасность наших сотрудников, клиентов и общества — наш главный приоритет. Прочтите важное сообщение от Mazda West Coast.

Что такое технология SkyActiv? Часть 1-4

Многие спрашивают, почему Skyactiv? Мы верим, что небо — это предел. Небо голубое, крышка двигателя голубая, это отличная машина, а небо — это абсолютный предел того, что мы можем сделать.

Мы не собираемся оставаться прежними производителями. Мы собираемся идти небо это предел. Мы используем SkyActiv, Sky Drive, Active Sense и движемся вперед.

Технология SkyActiv — это философия дизайна, которую Mazda применяет за последние 10 лет или около того, когда мы смотрим на двигатель, трансмиссию и весь автомобиль и говорим: «Как мы можем улучшить то, что мы делали исторически, что исторически делала отрасль, и мы разобрали весь автомобиль и спросили наших инженеров: «Как мы можем это улучшить? Если бы у вас был чистый лист, что бы вы сделали?» Поэтому инженеры-конструкторы придумали новый стиль кузова: что-то плавное, что-то более легкое и прочное. Сердцем всего этого являются двигатель и трансмиссия, поэтому мы придумали идея, что если бы мы изменили степень сжатия на 14: 1 или 13: 1 в Канаде с обычным топливом. Как мы это сделали? Изменяя фазы газораспределения, мы оставляем впускной клапан открытым на долгое время и открываем выпускной клапан поздно.

Потом мы посмотрели на систему смазки и сказали, почему у нас все время должно быть давление масла? Почему бы нам не снизить давление масла и не поднять его, когда мы это делаем. Система охлаждения, поэтому мы сделали водяной насос меньше, и поэтому трение меньше. Если у нас меньше сопротивления ремней, мы можем сделать их меньше. Мы также добавили непосредственный впрыск топлива.

Приходите и узнайте, почему лучше купить машину. Отправляйтесь в Mazda на западном побережье и убедитесь сами в SkyActiv.

Что такое технология SkyActiv? Часть 2-4

Мы смотрели на все только в дизайне и чтобы получить максимальную отдачу от двигателя мы сделали небольшую камеру сгорания прямо в верхней части поршня и свеча зажигания втыкается в эту область и именно здесь топливо выбрасывается под давлением 2900 фунтов на квадратный дюйм и нагнетается на больший поршень, что дает нам всю эту мощность.

Мы посмотрели, как устроены шатуны. Обычно шатуны массивны в нижней части, где они соединяются с коленчатым валом. Мы сделали его значительно меньше по форме. Коленчатый вал также стал меньше и легче, а когда он меньше и легче, это позволяет двигаться быстрее.

Самое смешное во всех этих вещах то, что они существуют уже много лет. Мы взяли вещи, которые обычно стоили бы тысячи долларов, и включили их в наши двигатели. Это проверенная технология, и мы хотим взять все лучшее и внедрить ее в наши двигатели. Количество отказов двигателей, которые мы видели, удивительно мало. Как далеко мы можем проехать на баке топлива? Я могу съездить в Келоуну и обратно 4 раза на одном баке бензина.

Приходите и узнайте, почему Mazda на западном побережье — лучшее место для покупки автомобиля.

Что такое технология SkyActiv? Часть 3-4

Максимум будет 14:1, когда нам нужна самая высокая степень сжатия, когда нам нужно получить самое лучшее ускорение, мы будем двигаться как можно выше в этом диапазоне 14:1. Когда мы сможем путешествовать и попросить об экономии топлива, мы снизим его до диапазона 7: 1 или 9: 1 и получим максимальную отдачу от этого топлива. Вот где мы получаем разницу между хорошей мощностью и хорошей экономией топлива.

Нам нужен хороший крутящий момент, а не мощность в лошадиных силах, которая даст вам ощущение спортивности. Мы блокируем преобразователь, чтобы двигатель не раскручивался, а затем пытаемся наверстать упущенное. У нас есть шасси, которое позволит вам проехать по дороге даже через выбоины. Многие другие люди в отрасли, журналист всегда говорят, что они поражены управляемостью этих замечательных автомобилей Mazda. Как только водитель обретет уверенность, у него больше шансов избавиться от зума в своей машине.

Узнай, почему Mazda на западном побережье — лучшее место для покупки машины.

Что такое технология SkyActiv? Часть 4-4

Безопасность состоит из двух частей. Одна часть — это избегание столкновения с самого начала. Другой — выжить после фактического столкновения. Мы немного поговорили о подвеске и рулевом управлении. В тех случаях, когда вы просто не можете выбраться из пробки, у нас на CX-5 и Mazda 6 есть так называемая интеллектуальная тормозная система для сидения, где, когда вы приближаетесь к объекту или снижаете скорость, автомобиль фактически останавливается. Лазерный датчик увидит объект перед вами и начнет останавливаться, если обнаружит, что вы все еще не реагируете, он остановит автомобиль для вас и избежит столкновения. Человек обычно слишком мал, чтобы его можно было увидеть, и из-за одежды и формы вы ведете себя почти как человек-невидимка. Однако, если кто-то толкает тележку для покупок, вы сможете легко остановиться.

В передней части автомобиля есть радиолокационный передатчик, он посылает луч на расстояние от 300 до 500 футов и использует его, чтобы определить, насколько далеко впереди находится автомобиль. Водитель может настроить расстояние от каждого транспортного средства в зависимости от дорожных условий.

Контакт

Мазда западного побережья

20000 Лугид Хайви
Направления Питт Медоуз, Британская Колумбия V3Y 2S9

• Отдел продаж: (604) 465-9111
• Сервис: (604) 465-9111
• Запчасти: (604) 465-2301

Часы

• Понедельник с 9:00 до 18:00
• вторник с 9:00 до 18:00
• Среда с 9:00 до 18:00
• Четверг 9:00-18:00
• Пятница с 9:00 до 18:00
• Суббота с 9:00 до 18:00
• Воскресенье с 11:00 до 17:00

1. Мазда западного побережья

   20000 Lougheed Hwy
   Питт Медоуз, Британская Колумбия V3Y 2S9
   Направления

   • Продажи: (604) 465-9111

Посетите нас по адресу: 20000 Lougheed Hwy Pitt Meadows, BC V3Y 2S9

Загрузка карты. ..

Сделать запрос

Имя *

Фамилия *

Свяжитесь со мной по *

Телефон электронной почты

Согласие на коммерческое электронное сообщение Я даю согласие на получение электронных сообщений от West Coast Auto Group, содержащих рекламные акции, предложения продуктов, специальные мероприятия и другую информацию, касающуюся их продуктов и услуг. Я понимаю, что могу отозвать согласие в любое время. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности или свяжитесь с нами для получения более подробной информации.

истинный истинный истинный истинный

Фейсбук Твиттер YouTube Инстаграм

Технология Skyactiv | Клен Mazda

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

Не видите то, что ищете?

Индивидуальный заказ Mazda

Технология Skyactiv | Кодо Дизайн  | Полный привод I-Activ  | I-Активсенс  | I-ELOOP

Революционная технология Mazda Технология Skyactiv представляет собой инновационную автомобильную инженерную стратегию, призванную создать уникальное ощущение единства на дороге. Основанная на древнем японском принципе под названием Jinba Ittai, или лошадь и всадник как одно целое, технология Skyactiv создает естественные, интуитивно понятные отношения между автомобилем и водителем. Благодаря тому, что каждый компонент Skyactiv работает без сбоев, вы также оцените превосходную экономию топлива, повышенную безопасность и более низкий уровень выбросов. Чтобы создать диск вы будете ожидать день за днем.

ДВИГАТЕЛИ SKYACTIV

Семейство двигателей Skyactiv обеспечивает большую экономию топлива и меньше выбросов, а также легкую и отзывчивую конструкцию. Каждый раз, когда запускается двигатель Skyactiv, происходит немедленная связь между автомобилем и водителем. Благодаря множеству двигателей на выбор линейка Skyactiv ориентирована на производительность.

SKYACTIV-G 2,5 T DYNAMIC PRESSURE TURBO

Выдающаяся мощность и крутящий момент используются для достижения превосходной экономии топлива, маневренности и производительности высочайшего качества.

Особенности:

• Рециркуляция отработавших газов (EGR) снижает температуру сгорания и улучшает экономию топлива.
• Степень сжатия 10,5:1 — одна из самых высоких для рядного 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом.

Available in: 

• 2018 Mazda6
• 2018 CX-9 
• 2019 CX-5 
• 2019 CX-9

SKYACTIV-G GASOLINE ENGINES

The Skyactiv-G 2.0 Двигатели объемом 1 и 2,5 л улучшают повседневную езду за счет более высокого крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов, но при этом имеют меньший расход топлива и выбросы по сравнению с нашими предыдущими бензиновыми двигателями, что приводит к увеличению эффективности использования топлива и крутящего момента на 15 процентов. Отключение цилиндров доступно в двигателях объемом 2,5 л на некоторых моделях.

Особенности:

• Высокая степень сжатия 13,0:1 повышает эффективность использования топлива и крутящий момент благодаря сгоранию с высокой степенью сжатия Модели Mazda

  ТРАНСМИССИИ SKYACTIV

  Коробки передач являются пробным камнем для водителей, которые дают им немедленный контроль над своим автомобилем. Коробки передач Skyactiv созданы специально для совместной работы с двигателями Skyactiv и разработаны специально для обеспечения превосходной отзывчивости, характерной для Jinba Ittai. Коробки передач Skyactiv также специально разработаны для повышения экономии топлива.

  6-СТУПЕНЧАТАЯ SKYACTIV-MT

  Вдохновленная легендарным MX-5, 6-ступенчатая механическая коробка передач Skyactiv-MT меньше, легче и мощнее, чем все, что мы создавали ранее, что способствует лучшей экономии топлива.

  Особенности:

  • Короткое переключение передач обеспечивает невероятно легкое и четкое ощущение, как у спортивного автомобиля
  • Благодаря идеальной конструкции механической коробки передач было достигнуто снижение веса на 16 %, что привело к повышению экономии топлива

  6-СТУПЕНЧАТАЯ SKYACTIV-DRIVE

  Наша высокоэффективная автоматическая коробка передач сочетает в себе непосредственное ощущение механической коробки передач с шелковистой плавностью автоматической коробки передач. Вы получаете более резкое, более отзывчивое ускорение и спортивные характеристики.

  Особенности:

  • Сочетает в себе все преимущества обычных автоматических трансмиссий, бесступенчатых трансмиссий и трансмиссий с двойным сцеплением
  • Значительно расширенный диапазон блокировки повышает эффективность передачи механическая коробка передач

  SKYACTIV-BODY & -CHASSIS

  В соответствии с нашей философией Jinba Ittai, мы разработали наши Skyactiv-Body и -Chassis для совместной работы. Начав со значительного снижения веса по сравнению с нашими предыдущими моделями и используя сверхвысокопрочную сталь в критических зонах, мы создали автомобильную платформу, которая повышает отзывчивость двигателей и трансмиссии Skyactiv, помогая повысить безопасность и удовольствие от вождения.

  SKYACTIV-BODY

  Благодаря более продуманной конструкции и материалам мы сосредоточились на жесткости кузова (для лучшей управляемости), легкости, превосходной безопасности при столкновении и экономии топлива. Для базовой структуры мы приняли концепции «выпрямления» и «непрерывной структуры», в которой каждый раздел функционирует скоординированно с другими разделами структуры.

  Особенности:

  • Высокая жесткость и легкость (на 8 % легче, на 30 % жестче)
  • Характеристики безопасности при столкновении соответствуют самым высоким критериям оценки безопасности при столкновении во всем мире

  ШАССИ SKYACTIV

  Чувствительность к реакции, которой славятся автомобили Mazda, системы рулевого управления и подвески Skyactiv-Chassis достигают двух, казалось бы, противоречащих друг другу целей: маневренность на низких скоростях и стабильность на высоких скоростях. А стабильность и отзывчивость являются ключевыми компонентами того, как автомобиль ведет себя, когда безопасность имеет значение.

  Особенности:

  • Функции подвески и рулевого управления обеспечивают «удовольствие от вождения, когда автомобиль и водитель едины»
  • Качество вождения было поднято на новый уровень благодаря повышению комфорта и безопасности

    истинный истинный истинный

    Инстаграм Фейсбук YouTube

    2023 Mazda CX-50 Кроссовер Внедорожник

    • Внешний вид
    • Интерьер
    • 2,5 с
    • 2. 5 С Выбор
    • 2,5 с предпочтительно
    • 2,5 S Предпочтительный плюс
    • 2,5 С Премиум
    • 2,5 S Премиум Плюс
    • 2,5 турбо
    • 2. 5 Турбо Меридиан Издание
    • 2.5 Турбо Премиум
    • 2.5 Турбо Премиум Плюс

    полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

    угольно-черная слюда

    Слиток синий металлик

    • жемчужина холода ветра | Дополнительные $395

    • полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

    • угольно-черная слюда

    • Слиток синий металлик

    • Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

    • красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

    жемчужина холода ветра | Дополнительные $395

    полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

    угольно-черная слюда

    Слиток синий металлик

    Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

    красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

    • полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

    • жемчужина холода ветра | Дополнительные $395

    • угольно-черная слюда

    • Слиток синий металлик

    • Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

    • красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

    полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

    жемчужина холода ветра | Дополнительные $395

    угольно-черная слюда

    Слиток синий металлик

    Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

    красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

    • жемчужина холода ветра | Дополнительные $395

    • полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

    • угольно-черная слюда

    • Слиток синий металлик

    • Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

    • красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

    жемчужина холода ветра | Дополнительные $395

    полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

    угольно-черная слюда

    Слиток синий металлик

    Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

    красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

    • жемчужина холода ветра | Дополнительные $395

    • полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

    • угольно-черная слюда

    • Слиток синий металлик

    • Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

    • красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

    жемчужина холода ветра | Дополнительные $395

    полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

    угольно-черная слюда

    Слиток синий металлик

    Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

    красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

    • полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

    • жемчужина холода ветра | Дополнительные $395

    • угольно-черная слюда

    • Слиток синий металлик

    • Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

    • красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

    полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

    жемчужина холода ветра | Дополнительные $395

    угольно-черная слюда

    Слиток синий металлик

    Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

    красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

    • жемчужина холода ветра | Дополнительные $395

    • полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

    • угольно-черная слюда

    • Слиток синий металлик

    • Циркон песочный металлик | Дополнительные $395

    • Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

    • красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

    жемчужина холода ветра | Дополнительные $395

    полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

    угольно-черная слюда

    Слиток синий металлик

    Циркон песочный металлик | Дополнительные $395

    Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

    красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

    полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

    Циркон песочный металлик | Дополнительные $395

    • жемчужина холода ветра | Дополнительные $395

    • полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

    • угольно-черная слюда

    • Слиток синий металлик

    • Циркон песочный металлик | Дополнительные $395

    • Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

    • красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

    жемчужина холода ветра | Дополнительные $395

    полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

    угольно-черная слюда

    Слиток синий металлик

    Циркон песочный металлик | Дополнительные $395

    Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

    красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

    • жемчужина холода ветра | Дополнительные $395

    • полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

    • угольно-черная слюда

    • Слиток синий металлик

    • Циркон песочный металлик | Дополнительные $395

    • Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

    • красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

    жемчужина холода ветра | Дополнительные $395

    полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

    угольно-черная слюда

    Слиток синий металлик

    Циркон песочный металлик | Дополнительные $395

    Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

    красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

    Нажмите и перетащите автомобиль

    Создайте свой

    • Черная ткань

    Черная ткань

    Черный кожзаменитель с серым

    Черный кожзаменитель с серым

    Черный кожзаменитель с серым

    Черная кожа с коричневым

    Черная кожа с коричневым

    Терракотовая кожа

    Черная кожа с коричневым

    • Терракотовая кожа

    Терракотовая кожа

    Терракотовая кожа

    Черная кожа с коричневым

    Терракотовая кожа

    Черная кожа с коричневым

    Нажмите и перетащите внутрь

    Создайте свой

    SKYACTIV TECHNOLOGY

     

     

    РЕВОЛЮЦИОННЫЕ ИННОВАЦИИ В НАШЕЙ ДНК

    ---

    Революционная технология Mazda SKYACTIV TECHNOLOGY — это инновационная стратегия автомобильной инженерии, которая обеспечивает превосходную экономию топлива, повышенную безопасность, низкий уровень выбросов и естественную, интуитивную реакцию на действия водителя — и все это без малейшего отказа от фирменного удовольствия от вождения Mazda.

     

     

    ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

    ---

    Снижение расхода топлива   Двигатель SKYACTIV-G объемом 2,0 л обеспечивает более высокий крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов, но при этом имеет меньший расход топлива и выбросы по сравнению с нашим предыдущим двигателем объемом 2,0 л.

     

     

    ---

    Высокая эффективность   Двигатель SKYACTIV-G объемом 2,5 л имеет высокую степень сжатия для превосходной экономии топлива и крутящего момента на низких и средних оборотах, который превосходит обычные бензиновые двигатели.

     

     

     

    ---

    Форсунка прямого впрыска с 6 отверстиями   Топливная форсунка прямого действия с 6 отверстиями высокого давления помогает охлаждать топливо, повышая эффективность сгорания.

     

     

    ДВИГАТЕЛИ

    ---

    Улучшенный крутящий момент   Двигатель SKYACTIV-G — это первый в мире бензиновый двигатель для серийных автомобилей, обеспечивающий высокую степень сжатия 13:1, получение большего количества энергии от топлива и повышение эффективности использования топлива и крутящего момента

     

     

    ---

    Увеличить степень сжатия   Куполообразные поршни в двигателе SKYACTIV-G повышают степень сжатия, используя больше энергии топлива.

     

     

    ---

    Уменьшает трение   Двигатель SKYACTIV-G повышает эффективность масляного и водяного насосов и снижает трение в поршнях, шатунах и коленчатом валу.

     

     

    ---

    4-2-1 выпускной коллектор   Специальный выпускной коллектор 4-2-1 — одно из нововведений в двигателе SKYACTIV-G, позволяющее добиться высокой степени сжатия.

     

     

    ТРАНСМИССИЯ

    ---

    Точное реагирование   При создании трансмиссии SKYACTIV-Drive мы объединили все лучшие черты современных трансмиссий, чтобы добиться плавного переключения передач, стабильного ускорения и точного отклика механической коробки передач

     

     

    ---

    Быстрое увеличение крутящего момента   Коробка передач SKYACTIV-Drive учитывает скорость нажатия педали водителем. При медленном нажатии на педаль коробка передач не переключается до тех пор, пока водитель не использует весь доступный крутящий момент. Когда педаль нажимается быстро, коробка передач переключается на более низкую передачу, чтобы быстрее передать водителю больший крутящий момент.

     

     

    ---

    6-ступенчатая Skyactiv-MT   Вдохновленная легендарным MX-5, 6-ступенчатая механическая коробка передач SKYACTIV-MT меньше, легче и мощнее, чем все, что мы создавали ранее, что способствует лучшей экономии топлива.

     

     

    ---

    Повышение эффективности использования топлива   Коробка передач SKYACTIV-Drive обеспечивает большую топливную экономичность, чем наша предыдущая автоматическая коробка передач, сочетая отзывчивость механической коробки передач с плавностью автоматической коробки передач.

     

     

    КОРПУС И ШАССИ

    ---

    Повышенная жесткость кузова   Благодаря более продуманной конструкции и материалам мы смогли повысить жесткость кузова (для лучшей управляемости) и снизить вес, одновременно улучшив показатели безопасности при столкновении и экономию топлива.

     

     

    ---

    Сверхвысокопрочная сталь   Мы постоянно ищем новые способы сделать ваше вождение более безопасным. Именно поэтому Mazda стала первым автопроизводителем, применившим сверхвысокопрочную сталь в конструкции кузова.

     

     

    ---

    Сталь и алюминий   До сих пор сварка двух разных металлов, таких как сталь и алюминий, была сложной задачей. Однако за счет оптимизации формы вращающегося инструмента и характеристик соединения, а также использования оцинкованной стали с одной стороны стало возможным соединение стали и алюминия.

     

     

    ---

    Шустрый на низкой скорости, стабильный на высокой скорости   Системы рулевого управления и подвески SKYACTIV-Chassis достигают двух, казалось бы, противоречащих друг другу целей: маневренность на низких скоростях и стабильность на высоких скоростях. А стабильность и отзывчивость являются ключевыми компонентами того, как автомобиль ведет себя, когда безопасность имеет значение.

     

     

    I-ACTIV AWD

     

     

    ДОВЕРИЕ, ЗАЖИГАННОЕ ИНТУИЦИЕЙ

    ---

    Прогностическая система полного привода i-ACTIV от Mazda — это система, включающая датчики, которые 200 раз в секунду проверяют дорожные условия. Система i-ACTIV AWD, созданная для того, чтобы чувствовать эти условия и реагировать на них, помогает обеспечить более уверенное вождение.

     

     

    ---

    Намерение водителя   Система i-ACTIV AWD использует многочисленные датчики для определения намерений водителя. Собирается ли водитель ускориться? Насколько резко поворачивается руль? Какое давление на тормоза? Эти и другие соображения принимаются во внимание и определяют реакцию системы для достижения оптимального управления.

     

     

    ---

    Дорожные условия   i-ACTIV AWD постоянно контролирует наружную температуру, работу стеклоочистителей, величину крутящего момента, необходимого для поворота передних колес, и нагрузку на двигатель. В результате система знает, идет ли дождь или снег, скользкая ли дорога, находится ли водитель на холме или пытается повернуть. Это позволяет системе i-ACTIV AWD точно прогнозировать момент проскальзывания.

     

     

    ---

    Защита от скольжения   i-ACTIV AWD предназначен для передачи достаточного крутящего момента на задние колеса, чтобы предотвратить пробуксовку. Таким образом, он обеспечивает тягу, связанную с полным приводом, и сводит к минимуму влияние на расход топлива.

     

     

    ---

    Расчет   Идеальное распределение крутящего момента между передними и задними колесами достигается благодаря инновационным расчетам модуля управления полным приводом i-ACTIV с частотой 200 раз в секунду, что обеспечивает быструю и быструю реакцию, обеспечивающую лучшее управляемое вождение.

     

     

    ---

    Ответ   Направление от командного модуля позволяет системе i-ACTIV AWD подавать необходимый крутящий момент на колеса, чтобы обеспечить исключительно стабильное вождение с лучшим контролем ускорения, поворотов, торможения и проскальзывания.

     

     

    НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА

    ---

    i-ACTIV AWD был разработан, чтобы обеспечивать исключительную отзывчивость и бросать вызов общепринятому принципу, согласно которому полноприводные автомобили должны быть экономичными. Чтобы реализовать преимущества полного привода и отличную топливную экономичность, они решили уменьшить вес компонентов полного привода и свести к минимуму потери на трение.

     

     

    ---

    Снижение потерь на трение   Инженеры даже изучили, как масло проходит через шестерни, чтобы повысить эффективность системы.

     

     

    ---

    Уменьшение веса При создании i-ACTIV AWD инженеры тщательно изучили дизайн и материалы, используемые для каждого компонента. Результатом этих усилий является снижение веса на 43% по сравнению с системой предыдущего поколения.

    Kodo Design

    Разработано для поворота головок

    ---

    Наш новый язык дизайна KODO «Душа движения» изобилует изящными, но энергичными линиями. Подобно эффектам ветра, течения или воды, KODO — это уникальное выражение силы и красоты, видимых в мгновенном движении в тот самый момент, когда движение начинается. Это гепард, набрасывающийся на свою добычу. Это момент удара меча в древнем японском искусстве кендо. Это мгновенная сила, скорость, яркое напряжение и утонченная красота. И это очень соблазнительно.   Смотреть плейлист

     

     

    ---

    Дизайн КОДО   Дизайн KODO «Душа движения» причудливо сочетает в себе динамичность и эмоциональную привлекательность, вызывая интеллектуальную, достойную и энергичную уравновешенность.

     

     

    ---

    Производительность   Эксклюзивные легкосплавные диски MAZDA6 лучше выглядят, лучше изнашиваются и, самое главное, лучше управляются, с меньшей вибрацией и большей устойчивостью к крутящим усилиям. Как и технология над ними, они работают.

     

     

    ---

    Красная душа   Ни один оттенок красного не был достаточно хорош. Поэтому мы разработали новый с тщательно продуманным трехэтапным процессом окраски. В результате получился такой глубокий и яркий красный цвет, что его можно было бы назвать только Soul Red.

     

     

    ---

    Спортивное пространство Ultimate   Дизайн интерьера KODO создает «идеальное спортивное пространство», фокусируясь на соединении эргономики с основными механическими функциями.

     

     

    ---

    Тщательное мастерство   Форма, внешний вид и ощущение кабины KODO демонстрируют тщательное мастерство и качественные материалы, которые обостряют чувства и делают путешествие очень комфортным.

     

     

    ---

    ЧМИ   Новый дизайн кабины с человеко-машинным интерфейсом (HMI) обеспечивает оптимальное пространство и легкий доступ к технологическим инструментам, которые позволяют водителю сосредоточиться на задаче вождения.

     

     

    ---

    Интуитивное управление   Благодаря доступному переключателю HMI Commander, аудиосистемой, навигацией и Bluetooth® можно интуитивно и плавно управлять с помощью операций поворота, нажатия и наклона.

     

     

    ---

    Эстетика и акустика   Доступная кожаная обивка MAZDA6 настолько тщательно обработана, что ее перфорированные отверстия идеально расположены друг к другу, что улучшает не только эстетику салона, но и его акустику.

     

     

    ---

    Поездка в первом классе   С дизайном KODO даже пассажиры ездят в «первом классе». Благодаря большому пространству для ног и зубчатым сиденьям пассажиры получают статус шофера.

     

     

    ---

    Первый в мире биопластик   В сотрудничестве с промышленностью, научными кругами и правительством Mazda разработала первый в мире биопластик, который можно успешно использовать в производстве автомобилей. Биопластики являются углеродно-нейтральными и сокращают потребление ископаемого топлива, тем самым производя меньше CO2.

     

     

    ---

    Трехслойная система влажной окраски   Mazda разработала уникальную трехслойную систему влажной окраски, первую в мире технологию, позволяющую одновременно сократить выбросы летучих органических соединений (ЛОС) и CO2.

     

     

    ---

    Дисплей активного вождения Сосредоточьтесь на дороге с активным дисплеем для вождения, отображающим важную информацию о вождении, такую ​​как скорость, навигация, предупреждение о безопасности и круиз-контроль, прямо в пределах вашей видимости.

     

     

    I-ACTIVSENSE

     

    ИНТУИТИВНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ. ИНСТИНКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ.

    ---

    i-ACTIVSENSE — это новое поколение технологий активной безопасности, которые автоматически распознают окружающие транспортные средства от ночного освещения до близости других транспортных средств и помогают водителю распознавать опасности, избегать столкновений и снижать тяжесть аварий, когда они просто невозможно избежать.

     

     

    ---

    Система мониторинга слепых зон   Система мониторинга слепых зон Mazda использует радарные датчики для обнаружения объектов в левой или правой слепых зонах, а затем предупреждает вас с помощью сигнальной лампы в соответствующем боковом зеркале. ВИДЕОАКТИВ: i-ACTIVSENSE — мониторинг слепых зон | Автомобильная безопасность | Мазда Канада ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

     

     

    ---

    Адаптивная система переднего освещения   Адаптивная система переднего освещения обеспечивает улучшенное освещение в ночное время, перемещаясь на 15º в направлении вашего поворота, что позволяет вам замечать потенциальные опасности впереди. ВИДЕОАКТИВ: i-ACTIVSENSE — адаптивное переднее освещение | Автомобильная безопасность | Мазда Канада ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

     

     

    ---

    Предупреждение о перекрестном движении сзади   При выезде с парковки задним ходом система оповещения о перекрестном движении обнаруживает любое транспортное средство, приближающееся сбоку, и незамедлительно предупреждает водителя. ВИДЕОАКТИВ: i-ACTIVSENSE — предупреждение о перекрестном движении сзади | Автомобильная безопасность | Мазда Канада ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

     

     

    ---

    Система предупреждения о выходе из полосы движения   Система предупреждения о выезде за пределы полосы движения распознает разметку полосы движения на дороге и предупреждает водителя, когда она предсказывает, что транспортное средство собирается непреднамеренно покинуть свою полосу движения. ВИДЕОАКТИВ: i-ACTIVSENSE — Предупреждение о выходе из полосы движения | Автомобильная безопасность | Мазда Канада ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

     

     

    ---

    Управление дальним светом   High Beam Control автоматически переключается между дальним и ближним светом, помогая водителю быстро обнаруживать пешеходов и другие потенциальные препятствия на дороге ночью. ВИДЕОАКТИВ: i-ACTIVSENSE — Система управления дальним светом | Автомобильная безопасность | Мазда Канада ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

     

     

    ---

    Опора тормоза Smart City   Обнаруживает объекты впереди на низких скоростях и подготавливает автомобиль к остановке, регулируя тормозные колодки ближе к диску. Если водитель не предпринимает никаких действий, система автоматически включает тормоза. ВИДЕОАКТИВ: i-ACTIVSENSE — поддержка тормозов Smart City | Автомобильная безопасность | Мазда Канада ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

     

     

    ---

    Радарный круиз-контроль Mazda Mazda Radar Cruise Control отслеживает скорость впереди идущего автомобиля и автоматически регулирует настройки круиз-контроля, чтобы поддерживать безопасную дистанцию. ВИДЕОАКТИВ: i-ACTIVSENSE — Радарный круиз-контроль | Автомобильная безопасность | Мазда Канада ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

     

     

    ---

    Предупреждение о препятствиях впереди   Система предупреждения о препятствиях впереди обнаруживает транспортные средства впереди и предупреждает водителя о приближающейся опасности столкновения достаточно рано, чтобы водитель мог предпринять действия по уклонению. ВИДЕОАКТИВ: i-ACTIVSENSE — Предупреждение о препятствиях впереди | Автомобильная безопасность | Мазда Канада ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

     

     

    ---

    Опора интеллектуального тормоза   Помогает избежать или уменьшить серьезность столкновений на средних и высоких скоростях, обнаруживая транспортные средства и препятствия на расстоянии до 200 метров впереди. При обнаружении риска столкновения система замедляет автомобиль, автоматически задействуя тормоза.

     

     

    I-ELOOP

     

    НЕ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ НА ОСТАНОВКЕ

    ---

    32

    3

    i-ELOOP — это уникальная система рекуперативного торможения, которая вырабатывает электроэнергию из энергии, потраченной впустую, когда вы замедляетесь. В отличие от обычных систем, в которых используется батарея, i-ELOOP использует конденсатор для накопления энергии, необходимой для питания электрических функций. Результат: улучшенная экономия топлива.

    ВИДЕОАКТИВ:
    i-ELOOP — рекуперативное торможение | ТЕХНОЛОГИИ SKYACTIV | Мазда Канада
    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

     

     

    ---

    100% мощность двигателя   Обычно около 10% мощности двигателя питают электрические системы. Благодаря системе рекуперативного торможения i-ELOOP 100 % мощности двигателя можно использовать для движения, что обеспечивает лучшую экономию топлива.

     

     

    ---

    Экономия мощности двигателя   Система рекуперативного торможения i-ELOOP накапливает кинетическую энергию, возникающую при торможении. Накопленная энергия затем используется для питания электрических систем автомобиля, экономя мощность двигателя для движения.

     

     

    ---

    Оригинальная система экономии газа   Представьте себе тормозную систему, которая действительно экономит бензин. Мазда сделала. Система рекуперативного торможения i-ELOOP является гениальным средством экономии газа, позволяя энергии газа использоваться только для движения автомобиля, а не тратится на питание электрической системы автомобиля.

     

    Ознакомьтесь с моделями и модельным рядом Mazda

    Перейти к основному содержанию
    • Отдел продаж: 614-714-5780
    • Сервис: 614-502-5217
    • Запчасти: 614-963-8449

    2435 Биллингсли-роуд Направления Колумбус, Огайо, 43235

    Отзывы

    Скрыть Показать

    Новые модели Mazda для продажи в Делавэре, Огайо

    Внедорожники Mazda

    • МХ-30
    • СХ-30
    • СХ-9
    • СХ-5
    • СХ-3
    • СХ-50

    
    

    Автомобили Мазда

    • Мазда3
    • Мазда6
    • МХ-5 Миата
    
    

    Почему седаны и внедорожники Mazda популярны как никогда

    Мы в Byers Mazda знаем, что Mazda добилась больших успехов в продажах седанов и внедорожников. Это потому, что новые модели линейки Mazda дают конкуренцию конкурентам за свои деньги. Давайте посмотрим на каждый автомобиль Mazda, доступный на нашем участке, и посмотрим, что они могут предложить.

    Обзор Mazda CX-30

    Для водителей из Вестервилля, которым требуется больше места, Mazda CX-30 станет отличным выбором. Этот автомобиль предлагает комфортабельный салон для пяти пассажиров. Mazda CX-30 оснащена 2,5-литровым двигателем Skyactiv-G мощностью 186 лошадиных сил и впечатляющим 186 фунт-футом. крутящего момента. Доступный полный привод i-Activ помогает вам управлять автомобилем в ненастную погоду, используя инновационную технологию для прогнозирования потери сцепления с дорогой. Этот внедорожник оснащен функцией мониторинга слепых зон, которая помогает обнаруживать объекты в слепых зонах и предупреждает вас с помощью сигнальной лампы в боковом зеркале. Все эти функции безопасности и защиты обеспечат вам душевное спокойствие во время вождения. Взгляните на новый электромобиль Mazda, Mazda MX-30.

    Mazda CX-3 — малолитражный автомобиль со скидкой

    Mazda CX-3 — малолитражный внедорожник, отличающийся первоклассным стилем снаружи и высококачественными материалами отделки салона. В дополнение к отличной топливной экономичности CX-3, этот субкомпактный внедорожник также предлагает достаточно места для пассажиров и груза. Водителям Дублина, штат Огайо, понравится множество стандартных функций, включая автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади. Наша дружная команда профессионалов готова продемонстрировать все уникальные возможности CX-3, когда вы возьмете его на тест-драйв.

    Популярная маленькая Mazda CX5

    Кажется, что CX-5 завоевывает все больше и больше людей благодаря своему премиальному стилю и превосходному использованию пространства. Это идеальный внедорожник для небольших семей или тех, кто любит иметь дополнительное грузовое пространство, когда это необходимо. Mazda CX-5 также оснащена многими стандартными функциями, что делает ее лучшей в своем сегменте. Кроссоверы в первую очередь известны тем, что сочетают в себе атрибуты внедорожника и легкового автомобиля, будучи гладкими, но прочными. CX-5 также поставляется с дистанционным входом без ключа. Кнопка запуска для удобного доступа и запуска автомобиля без необходимости нажимать ключ или брелок.

    Трехрядная Mazda CX-9

    Mazda CX-9 — идеальный выбор для семьи, которая любит выходить на улицу и развлекаться. Этот трехрядный внедорожник может с комфортом разместить до семи пассажиров и имеет достаточно места для груза. Кроме того, интерьер премиум-класса порадует всех во время длительных поездок.

    Mazda3 Sedan

    Большинство небольших седанов Mazda могут предложить водителям Уортингтона большую ценность. Mazda3 предлагает больше возможностей благодаря утонченному и высококлассному дизайну и материалам отделки салона премиум-класса. Необычайно спортивная и привлекательная управляемость делает Mazda3 удовольствием от вождения, даже если вы просто едете на работу. Полный набор расширенных функций безопасности водителя теперь входит в стандартную комплектацию наряду с превосходным качеством звука.

    Mazda6 Седан

    Mazda6 великолепно выглядит, имеет высококачественный салон и просто удовольствие от вождения. В стандартную комплектацию Mazda6 входит совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, а также динамическое рулевое управление, которое помогает ей сиять. Большинство уровней отделки салона также оснащены множеством передовых средств безопасности для водителя. Не забывайте о новом стильном спортивном автомобиле Mazda MX-5 Miata.

    Свяжитесь с нашим дилерским центром Hilliard Mazda

    Вы можете протестировать любую новую модель внедорожника Mazda в Byers Mazda в Колумбусе сегодня. Позвоните нам, чтобы договориться о встрече и встретиться с одним из наших специалистов по продажам Mazda, чтобы обсудить с вами наши варианты аренды и покупки, а также варианты обратной аренды. Будьте уверены, зная, что вы получаете лучшую цену благодаря нашей философии «Нет сюрпризов», «Прозрачное ценообразование». .

    истинный истинный

    Фейсбук Твиттер

    ​

    ; ;

    Вернер Мазда | Дилерский центр Mazda в Манчестере, Нью-Хэмпшир

    Обслуживание клиентов, выбор и цены в Werner Mazda просто потрясающие В Werner Mazda мы надеемся превзойти ваши ожидания. Независимо от того, покупаете ли вы новый автомобиль или обслуживаете его, мы стремимся предоставить вам услуги мирового класса при каждом посещении. Наши инструменты онлайн-покупок — это наше обещание всегда экономить ваше время, всегда экономить ваши деньги и всегда предоставит вам необходимую информацию, чтобы сделать посещение дилерского центра быстрым и увлекательным! Когда водители в Манчестере, штат Нью-Гэмпшир, и в районе Бостона ищут новую Mazda, они обращаются по номеру к Werner Mazda, потому что мы предлагаем огромный выбор совершенно новых автомобилей, грузовиков и внедорожников. Кроме того, у нас есть сертифицированные подержанные автомобили и услуги, которые помогут вам на протяжении всего срока службы вашего автомобиля. Мы удобно расположены и работаем без выходных. Так что покупка автомобиля не должны быть проблемой в вашем расписании в этом занятом мире. Лучше всего? Мы делаем все это с улыбкой и высокими стандартами обслуживания клиентов. У нас один из самых высоких рейтингов отзывов в штате Нью-Гемпшир!! Теперь вы можете покупать и обслуживать, будучи уверенными в нашей превосходной репутации в Интернете. Инвентаризация новых автомобилей Werner Mazda с гордостью предлагает водителей в Манчестере, Конкорде, Нашуа, Салеме, Лоуэлле, Лоуренсе, Портсмуте, долине Мерримак, а также в Северном и Южном Нью-Гэмпшире с новейшие стильные и удивительные автомобили и внедорожники Mazda. We stock a huge inventory of every Mazda models, including: Mazda3 Mazda6 Mazda CX-30 Mazda CX-5 Mazda CX-9 Mazda MX-5 Miata Mazda MX-5 Miata RF Mazda CX-50 Наши совершенно новые автомобили Mazda также доступны с инновационной технологией Mazda SkyActiv, технологии и Kodo душа языка дизайна движения. Конечно, все они придерживаются этой философии Mazda , заключающейся в том, чтобы иметь самые безопасные автомобили с удивительной экономией топлива, при этом предлагая потрясающий опыт вождения !! Джинба Иттай!! Подержанные автомобили, грузовики и внедорожники на продажу Хотя мы знаем, что новый автомобиль на нашем участке привлекает много внимания, мы также понимаем, что иногда нашим клиентам нужен новый автомобиль без цены. тег совершенно новый модель. Вот почему у нас также есть огромный выбор подержанных и сертифицированных автомобилей с пробегом. С подержанным автомобилем или внедорожником вы можете получить больше автомобилей с дорогими функциями по меньшей цене. Кроме того, многие из наших подержанных автомобилей сертифицированы. Это означает, что они прошли тщательную и тщательную проверку и получили одобрение в соответствии со строгими стандартами качества Mazda CPO. Лучше всего то, что с нашим выбором подержанных автомобилей выбор за вами. У нас есть широкий выбор транспортных средств марки на выбор. Конечно, у нас есть несколько отличных моделей Mazda на выбор, но у нас также есть автомобилей других марок, которые ищут люди, включая Toyota, Chevrolet, Volkswagen, Hyundai и Honda, Ford и Jeep. Не забудьте ознакомиться с нашими выгодными предложениями, пока вы там. Все эти автомобили — отличные предложения по цене менее 10 000 долларов. Предложения по финансированию в Werner Mazda Выбираете ли вы новый автомобиль или подержанный, вы можете рассчитывать на наше финансирование , чтобы найти предложения, которые лучше всего подходят для вашего бюджета. Они являются экспертами по всем сделкам аренды и ставкам по кредитам в районе Нью-Гэмпшира и могут помочь вам составить график ежемесячных платежей , который не разрушит вашу прибыль. Наш финансовый отдел также предлагает удобство онлайн. Не выходя из собственного дома, используя наш веб-сайт , нашу функцию экспресс-покупки, вы можете получить лучшую цену покупки, заполнить заявку на финансирование , оценить цену вашего старого автомобиля в качестве предмета обмена, не выходя из дома. дома ограничение времени потрачено в автосалоне значительно. Отношения на протяжении всей жизни Здесь, в Werner Mazda, наши отношения начинаются с начала процесса покупки, и хотя мы упрощаем покупку автомобиля, мы по-настоящему сияем благодаря нашему невероятному сервисному центру. Мы будем с вами на протяжении всего срока службы автомобиля. В нашем сервисном центре работают сертифицированные технические специалисты Mazda и специалисты по техническому обслуживанию, которые поможет вам получить максимальную отдачу от инвестиций в автомобиль. Они делают все, от обычной замены масла до замены батареи и всего, что между ними. У нас также есть полностью укомплектованный и квалифицированный отдел запасных частей, где вы можете заказать любые детали или аксессуары , которые могут вам понадобиться или которые вы хотите приобрести для своей Mazda. У нас есть большинство забавных и интересных аксессуаров , чтобы сократить время ожидания, или они могут заказать то, что вам нужно, у производителя и наших специалисты по обслуживанию могут помочь вам установить его!! Личное посещение Чтобы узнать больше обо всех услугах, которые мы предоставляем, или протестировать любой из наших новых или бывших в употреблении автомобилей , посетите нас по адресу 736 Huse Rd Manchester NH 03103.