ratbldr427 сказал:

Не знаю, с чем вам придется работать, с тем, что у меня есть, я бы просверлил отверстие в пластине с параллельными сторонами примерно диаметром средней точки конуса, толщиной 1/4 дюйма или более и шире основания конец, надрежьте пластину с одной стороны до отверстия. Теперь, когда у вас есть способ удерживать ее в тисках, выровняйте ее вертикально в фрезерном станке и используйте расточной головку, чтобы повернуть резьбовой конец до большего диаметра ближайшей меньшей резьбы. ,метрическая или имперская,затем резьба.

Спасибо за хорошие советы. Я узнал пару новых способов снять шкуру с этой кошки.
Попробую эту расточной головку, так как размер резьбовой шпильки варьируется от 25,1 до 24,6 мм на изношенной части, а затем используйте стандартную матрицу M24x3 и посмотрите, что из этого получится. К сожалению, у меня нет файла резьбы с таким мелким шагом.

Трактор Duetz DX 3.70 2WD 1985 года выпуска. С запчастями для двигателя проблем нет, а вот все остальное — большая проблема, особенно нечетные шаровые запчасти, даже прямо из Германии. В настоящее время на шпильке установлена ​​гайка увеличенного размера, а через отверстие на конце продет кусок проволоки 8-го калибра. Работает так уже год или около того, но теперь пришло время это исправить.

Да, конусы все еще прямые, немного изношены на внешнем крае малого конца раструбной части. Хорошая часть конуса при надавливании рукой хорошо и плотно прилегает, практически не покачиваясь. Очистка шейки со стороны шара наждачной бумагой сделает ее более плотной. Коническая развертка была бы здорово, если бы я мог получить один. Надеюсь, среди множества разверток, которые я купил здесь пару месяцев назад, есть один. Просто жду таможенного оформления Зима в конце этой недели. Надеюсь, они вернулись к работе, и послевыборная пыль осела.

Шаровой шарнир все еще довольно жесткий. Я не очень хочу снимать торцевую заглушку на этом этапе, так как она довольно хорошо запечатана, выглядит как обжатая, так как нет сварных швов. Это будет следующий вариант, если я не выиграю со скучной головой.

На конусной стороне головки есть удерживающая пружина, которую я снял. Казалось, что я мог бы открутить эту часть после очистки, но выдавал желаемое за действительное, это было бы слишком просто, кажется, пружина и канавка должны были удерживать защитный резиновый чехол, который оторвался много лет назад.

Нажмите, чтобы развернуть…

Наконечники поперечной рулевой тяги – Часть 1 – Moss Motoring

Время от времени при обслуживании и восстановлении наших британских автомобилей всем нам приходится сталкиваться с необходимостью снять один или оба наконечника поперечной рулевой тяги с рулевых рычагов. Причина может заключаться в том, что части шарового шарнира сильно изношены и должны быть заменены, чтобы исправить неаккуратное рулевое управление и/или нарушение выравнивания колес. В других случаях нам может понадобиться просто удалить их как шаг к достижению какой-либо другой цели, такой как исправление схождения, замена резиновых пыльников рулевой рейки или другой ремонт передней подвески или рулевого управления.

Наконечники поперечной рулевой тяги состоят из шарового шарнира, навинченного на удлинение рулевого механизма с реечной передачей, и конического фитинга, совпадающего с коническим отверстием в рулевом рычаге. Гайка и шплинт или самостопорящаяся гайка гарантируют, что конические детали останутся вместе. Простота конструкции и легкость доступа к этим узлам не предсказывают трудности, с которыми может столкнуться механик выходного дня при их снятии.

Перед началом процесса демонтажа обязательно четко отметьте положение каждого конца рулевой тяги на его удлинителе блока рулевого управления, чтобы его можно было заменить точно в том же положении. Если этого не сделать, то при сборке придется регулировать схождение колес. Конечно, если заменяются наконечники рулевой тяги или другие компоненты рулевого управления/подвески, будет разумно в любом случае проверить схождение.

Первый шаг в удалении обманчиво очевиден. Просто снимите шплинт и отверните гайку в нижней части устройства. Если вы ожидаете, что в этот момент что-то произойдет (например, конец рулевой тяги высвободится), вы, вероятно, будете очень разочарованы. На самом деле, если он легко снимается, у вас, вероятно, очень изношенное отверстие в рулевом рычаге, и его придется заменить вместе с новым узлом наконечника рулевой тяги. Когда конец рулевой тяги установлен, конический фитинг очень туго втягивается в коническое отверстие в рулевом рычаге за счет затягивания только что снятой гайки. На самом деле это силовая установка. Это необходимо для обеспечения того, чтобы движение рулевого управления происходило в смазанном шаровом шарнире, где он и должен находиться, а не в коническом фитинге, который может вызвать быстрый износ.
Существует несколько методов извлечения конического фитинга из рулевого рычага. Большинству из них помогает хорошая доза терпения и бодрое отношение (по крайней мере, в начале):

1. Многие руководства по ремонту предписывают вам снять узел с помощью «подходящего съемника шаровых шарниров». Большинство из них напоминают очень большую вилку с двумя коническими зубцами, которые вы должны вставить между суставом и рычагом, чтобы вытащить устройство из конического отверстия. Проблема в том, что большинство «правильных» инструментов, доступных в вашем местном магазине автозапчастей, вероятно, слишком широки для маленьких наконечников рулевой тяги на вашем MG TD или другом британском автомобиле. Если вам посчастливилось иметь надлежащий инструмент нужного размера, во что бы то ни стало используйте его.

2. Другим методом, который иногда рекомендуется, является метод двух молотков. Один молоток прикладывают к одной стороне рулевого рычага в отверстии, а противоположную сторону резко стучат вторым молотком. Теория состоит в том, что это временно искажает отверстие, выталкивая устройство. Хотя это, по-видимому, работает иногда или для некоторых людей, у большинства из нас, смертных, выше вероятность выиграть в государственной лотерее и потратить часть выигрыша на покупку автомобиля, у которого не нужно снимать наконечники рулевых тяг.

3. Если посадка не слишком тугая, ее можно просто выбить, сдвинув гайку до конца резьбы (для защиты наружной резьбы) и ударив по гайке молотком снизу. Обычно это не слишком продуктивно, и вы рискуете повредить наконечник рулевой тяги и, возможно, погнуть рулевой рычаг. Может помочь нагрев от горелки рулевого рычага в отверстии, но вы, вероятно, разрушите резиновое уплотнение в процессе, возможно, подожжете смазку и наверняка обожжете пальцы, когда забудете, что вся область сейчас очень жарко.

4. Если у вас есть доступ к маленькому съемнику для колес или редукторов, который можно использовать для снятия рулевого колеса, это может стать вашим спасением. Большинство из нас обычно думают о съемнике как о «тяге» внешними рычагами. Но по законам физики, чтобы тянуть рычагами, он должен также толкать винт в центре с той же силой, и эта сила как раз может вытолкнуть конический штуцер из рулевого рычага.

Вот метод, который недавно хорошо сработал для меня на моем MG TD, когда я потерял всякую надежду, за исключением покупки специального инструмента, сделанного для моей машины. Отвинтите гайку в нижней части наконечника рулевой тяги ровно настолько, чтобы примерно половина толщины гайки сошла с резьбовой охватываемой части фитинга рулевой тяги. Поместите центральную часть съемника в отверстие в гайке напротив резьбовой части фитинга. Гайка образует гнездо, которое будет препятствовать соскальзыванию центра съемника с детали с наружной резьбой при приложении усилия при затягивании винта. Вставьте рычаги съемника между концом рулевой тяги и верхней частью рулевого рычага с противоположных сторон отверстия и начните завинчивать центральную часть съемника. По мере того, как вы затягиваете, коническое соединение становится все более и более напряженным, и в какой-то момент после приложения достаточного усилия устройство должно внезапно освободиться с хлопком. Гайка, которую вы оставили наполовину, не позволит устройству полностью выйти из отверстия, когда оно ударится о нижнюю часть рулевого рычага. Все, что остается, это просто открутить гайку до конца и вынуть конец рулевой тяги.

Теперь, когда вы сняли надоедливый наконечник рулевой тяги с рулевого рычага, самое время выполнить все работы по техническому обслуживанию и восстановлению, необходимые в общей области, так что пройдет очень, очень много времени, прежде чем вы снова столкнуться с этим коническим фитингом.

Чтобы получить второй взгляд на работу с наконечниками рулевых тяг, щелкните здесь, чтобы просмотреть вторую часть.

Заменены рулевые тяги и наконечники рулевых тяг

Одной из вещей, которые мне еще предстояло сделать, была замена рулевых тяг и наконечников рулевой тяги. Когда я проверил их шаровые шарниры, когда восстанавливал переднюю ось, они чувствовали себя нормально, никакого измеримого люфта. Но после того, как я проехал на Amazon пару сотен миль, я понял, что рулевое колесо вообще не подключено… Аквапланирование, когда не было ни капли дождя в течение нескольких недель… чрезмерный люфт и ухудшение с каждой милей.

Правильный способ проверки шаровых шарниров тяг — это взять большие плоскогубцы и взяться за шарнир; если они в порядке, то болт невозможно вдавить. Должен признаться, что в первый раз, когда я проверял их, я делал это голыми руками, без мозговой волны, без плоскогубцев.. глупый я….
Я проверил шаровые шарниры тяг снова и был нелепый люфт. На этот раз плоскогубцы не понадобились, веса муравья было достаточно, чтобы показать игру. ..
Когда я проверил их в первый раз, они, вероятно, были заполнены ржавчиной и старой смазкой, и на ощупь они были такими же, как новые.

Чрезмерный люфт, наиболее очевидный около 54 секунд

Время новых удилищ!

Начал с рулевой тяги. Я использовал разветвитель шаровых шарниров, чтобы вытащить наконечники поперечной рулевой тяги из рычагов. Затем я измерил общую длину, чтобы схождение осталось прежним (ну… я надеялся, что оно останется прежним…).

The steering track rod ends are different с каждой стороны. С левой стороны (видно из машины) резьба обратная той, к которой вы привыкли. У правого обычная резьба. Это даст вам возможность повернуть рулевую тягу и тем самым увеличить или уменьшить схождение. Поворот рулевой тяги в том же направлении, что и колеса при движении вперед, увеличит схождение, а поворот рулевой тяги в другую сторону уменьшит схождение.

After replacing the steering rod ends Начал отсоединять левую рулевую тягу. Снова с помощью разветвителя шаровых опор.

Эта замена довольно проста и не займет много времени. Я защитил новые диски тряпками, расщепляя соединение.

With the tie rods you also have a левый (L) и правый (R) боковой.

Как видно на предыдущих фотографиях, корончатые гайки с разрезным пером были заменены на нейлоковые гайки. Когда я попытался затянуть гайки, «болт» в соединении начал проворачиваться, и затянуть гайку было невозможно. Поэтому я поставил домкрат под соединение и немного толкнул его (не слишком сильно!), чтобы затянуть нейлоковые гайки с крутящим моментом 37 ньютон-метров.

После того, как все новые детали рулевого управления были установлены, я поехал на Volvo в шиномонтаж, чтобы развал-схождение. Лучше всего сделать это сразу, иначе через пару тысяч километров вам понадобятся новые шины.

При сход-развале проверят и отрегулируют развал, кастер и схождение.