Компания Dozer Motors производит восстановление, реставрацию и изготовление рулевых тяг, рулевых наконечников, шаровых опор, сайлентблоков, рычагов, пыльников, реактивных штанг, стоек, амортизаторов, подушек крепления коробки передач и двигателя.
Компания Dozer Motors производит восстановление, реставрацию и изготовление рулевых тяг, рулевых наконечников, шаровых опор, сайлентблоков, рычагов, пыльников, реактивных штанг, стоек, амортизаторов, подушек крепления коробки передач и двигателя, упоров, ограничителей, подшипников, втулок стабилизатора, отбойников, брызговиков, а так же продажа новых аналоговых и оригинальных запасных частей.
112778 реактивная штанга
112779 реактивная штанга
112820 сайлентблок
112819 реактивная штанга
112823 реактивная штанга
112814 сайлентблок
112825 реактивная штанга
112824 сайлентблок
112800 сайлентблок
112806 сайлентблок
112848 реактивная штанга
212803 сайлентблок
112866 реактивная штанга
212600 ремкомплект
112809 сайлентблок
112862 реактивная штанга
112810 сайлентблок
112816 сайлентблок
112864 реактивная штанга
112872 сайлентблок
112842 реактивная штанга
112848 реактивная штанга
112852 реактивная штанга
112853 реактивная штанга
112846 реактивная штанга
112854 реактивная штанга
112857 реактивная штанга
112859 реактивная штанга
212861 ремкомплект
212860 ремкомплект
112817 сайлентблок
112842 реактивная штанга
112840 реактивная штанга
112829 сайлентблок
112848 реактивная штанга
112849 реактивная штанга
112844 реактивная штанга
112850 реактивная штанга
112860 реактивная штанга
212860 ремкомплект
112875 реактивная штанга
112866 реактивная штанга
112600 сайлентблок
112878 реактивная штанга
112772 реактивная штанга
112774 реактивная штанга
212761 ремкомплект
112770 сайлентблок
212830 втулка
212832 втулка
112782 реактивная штанга
112783 реактивная штанга
112784 реактивная штанга
112770 сайлентблок
112786 реактивная штанга
112787 реактивная штанга
112788 реактивная штанга
112785 сайлентблок
112789 реактивная штанга
112853 реактивная штанга
112772 реактивная штанга
112774 реактивная штанга
212516 втулка стабилизатора
112570 сайлентблок
212554 втулка
212555 втулка стабилизатора
212556 втулка стабилизатора
112500 реактивная штанга
112503 реактивная штанга
112504 реактивная штанга
212558 втулка стабилизатора
212538 втулка стабилизатора
212521 втулка стабилизатора
212523 втулка стабилизатора
112572 сайлентблок
212501 втулка стабилизатора
212500 втулка стабилизатора
112500 рулевая тяга
212502 втулка стабилизатора
212503 втулка стабилизатора
212504 втулка стабилизатора
212575 сайлентблок
212576 сайлентблок
212546 втулка стабилизатора
212547 втулка стабилизатора
212548 втулка стабилизатора
212542 втулка стабилизатора
212543 втулка стабилизатора
212544 втулка стабилизатора
212538 втулка стабилизатора
212537 втулка стабилизатора
212535 втулка стабилизатора
212536 втулка стабилизатора
112506 рулевая тяга
112507 рулевая тяга
112505 рулевая тяга
112508 рулевая тяга
112510 рулевая тяга
112511 рулевая тяга
112512 рулевая тяга
112513 рулевая тяга
212525 втулка стабилизатора
112570 сайлентблок
212516 втулка стабилизатора
212517 втулка стабилизатора
212580 втулка стабилизатора
212581 втулка стабилизатора
212568 втулка стабилизатора
212569 втулка стабилизатора
112596 втулка стабилизатора
212598 втулка стабилизатора
112594 втулка стабилизатора
112595 втулка стабилизатора
112597 втулка стабилизатора
112598 втулка стабилизатора
112400 подушка
112717 подушка
112716 подушка
112715 подушка
212620 ремкомплект
112620 сайлентблок
R12620 сайлентблок
112623 реактивная штанга
112622 сайлентблок
R12622 сайлентблок
R12623 сайлентблок
112632 реактивная штанга
112633 реактивная штанга
112630 сайлентблок
R12622 сайлентблок
R12623 сайлентблок
112605 реактивная штанга
112606 реактивная штанга
112604 сайлентблок
212735 втулкаи амортизатора
112862 реактивная штанга
112815 сайлентблок
112637 реактивная штанга
112638 сайлентблок
112608 реактивная штанга
112609 реактивная штанга
112611 реактивная штанга
Для моделей Caterpillar, Катерпиллер, Daf, Даф, Mercedes, Мерседес, Nooteboom, Нутебум, Dong Feng, Донг Фенг, Komatsu, Комацу, Howo, Хово, Renault, Рено, Mitsubishi, Митсубиси, Scania, Скания, Freightliner, Фредлайнер, Peterbilt, Петербилд, Mack, Мак, Volvo USA, Вольво, Hino, Хино, Isuzu, Исузу, Welton, Велтон, Bpw, Бпв, Mazda, Мазда, Shacman, Шакман, Saf, Саф, Tec, Тек, Kenworth, Кенворт, Shaanxi, Шанкси, Schmitz, Шмитц, Kogel, Кёгель, Faymonvile, Феймонвиль, Mеrcedes-benz, Мерседес Бенц, Fruehauf, Фрюхов, Ror, Рор, treylor, Тейлор, Kassbohrer, Кассбохер, Broshuis, Брошиус, lohr, Лор, Yerk, Ерк, Faw, Фав, Iveco, Ивеко, Foton, Фотон, Baw, Бав, Nissan, Ниссан, Man, Ман, Krone, Крон, Goldhofer, Голдхофер, Hania, Хания, Toyota, Таёта, Volvo, Cummins, Камминс, International, Интернейшенл, Deutz, Дойц.
Мы работаем в районах Москвы таких как: Люберцы, Машково, Марусино, Мотяково, Егорьевск, Шатура, Малаховка, Митино, Останкино, Мытищи, Химки, Одинцово, Ленинградка, Троицк, Зеленоград, Красногорск, Королев, Щёлково, Балашиха, Реутов, Москва, Московская область, Заречье, Мосрентген, Дзержинский, Лыткарино, Жуковский, Раменское, Коммунарка, Видное, Щербинка, Сходня, Нахабино, Апрелевка, Лобня, Пушкино, Электросталь, Лосино-Петровский, Подольск, Домодедово, Внуково, Шереметьево, Строгино, Очаково, Царицино, Чертаново, Марьино, Люблино, Кузьминки, Измайлово, Хамовники, Коптево, Басманный, Таганский, Нагорный, Коньково, Выхино, Жулебино, Щукино, Ховрино, Дмитровский, Бибирево, Ярославский, Тушино, Вешняки, Косино, Беседы, Капотня, Котельники, Томилино, Красково, Октябрьский, Островцы, Апаринки, Быково, Купавна.
Ремонт рулевой тяги — ТД ЮМЗ
За безопасность передвижения транспортного средства помимо тормозной системы отвечает рулевое управление. Конструктивно оно состоит из важных компонентов, состояние которых напрямую отражается на комфорте водителя и пассажиров. Если случаются какие-либо неполадки в их работе, то лучше незамедлительно обратиться к специалистам, способным провести необходимые диагностические и восстановительные работы. Ездить на таком автомобиле не только нежелательно, но и опасно.
К числу элементов данного типа относится и рулевая тяга. В рулевом управленим он отвечает за поворот колес под определённым углом, что увеличивает возможности для маневрирования. Естественно, если такая деталь выйдет из строя, то транспортное средство становится неуправляемым, что особенно актуально, когда речь идёт об автомобилях коммерческого назначения или спецтехнике.
Основные тонкости эксплуатации рулевой тяги
Отслеживать состояние рулевой тяги следует на постоянной основе, так как разрушение его может стать причиной утраты связи между колесом и рулевым управлением. Если при этом автомобиль движется на приличной скорости, то случиться может непоправимое. В процессе эксплуатации грузовой техники или коммерческих автобусов на рулевой наконечник воздействует постоянная нагрузка со стороны нескольких разнонаправленных сил. Подобного давления он в отдельных случаях не выдерживает. Для того чтобы предусмотреть возникновение серьезных неполадок с такой деталью, следует регулярно осматривать её и при необходимости заменять те элементы, которые вышли из строя.
В качестве главного симптома износа, свидетельствующего о необходимости выполнить ремонт рулевой тяги, выступает биение рулевого колеса. При повороте руля также может измениться усилие наравне с возникновением свободного хода, то есть люфта. Нередко в качестве причины неполадок выступает разрыв пыльника либо загрязнение шарнирных соединений. Образованные в резиновом колпачке трещинки становятся входом для попадания влаги, которой постепенно вымывается смазка детали, на её место попадают загрязнения, выступающие в качестве абразива внутри шарнира, что существенно сокращает ресурс механизма в целом.
Для изготовления пыльника применяется как резина — достаточно эластичный и устойчивый к температурным перепадам материал, так и полимеры. В любом случае достаточно заметить незначительные признаки нарушения целостности тяги для того, чтобы задуматься о необходимости ее замены – тем самым износ всей детали будет предотвращен.
Случается, что по какой-либо причине автовладельцу приходится снять рулевой наконечник, установив его обратно, необходимо обязательно проверить развал-схождение на соответствие заводским параметрам, так как настройки после подобных вмешательств сбиваются. Сделать это можно только на специальных стендах, а потому за восстановлением геометрии следует обращаться на СТО.
Главные признаки неисправности рулевой тяги
Частота замены или восстановления рулевой тяги зависит от состояния дорог, по которым приходится перемещаться, скорости передвижения транспортного средства, состояния механизма рулевого управления и манеры езды. Главное, не пропустить даже малейшую неисправность, так как итогом могут стать более серьёзные проблемы в работе рулевых тяг.
О том, что с работой рулевых тяг есть какие-либо сложности, свидетельствуют следующие проявления:
- люфт рулевой тяги либо ставший чересчур лёгким ход рулевого колеса;
- отдача в педаль газа;
- нетипичные звуки — стуки или скрежет, особенно ощущающиеся при перемещении по бездорожью;
- глухой стук при повороте рулевого колеса;
- сбой в процессе установки угла развала-схождения.
Далеко не все специалисты берутся ремонтировать данный механизм, в идеале его нужно менять в комплекте после прохождения определенного пробега транспортного средства с учетом перечисленных выше факторов.
Как выполнить первичный осмотр рулевой тяги
Естественно, внешний осмотр автомобиля очень важен, однако внутрь его заглядывать бывает тоже не лишним, таким образом, можно своевременно определить наличие поломки или предупредить её. На диагностику такого типа не уходит много времени и знаний, однако сделать это наиболее качественно могут только настоящие специалисты, которые имеют достаточное количество опыта и всё необходимое оборудование для этой цели. Самостоятельно можно проверить деталь на наличие поверхностных механических повреждений и только.
Когда речь идёт о рулевой тяге, даже первичный осмотр выполнить довольно сложно, так как для этой цели требуется смотровая яма или эстакада, с учётом того, что располагаются данные компоненты на днище авто. Аналогично может применяться и домкрат в сочетании с подставными опорами.
Специалисты, установив автомобиль в нужное положение, в первую очередь, защищают деталь от поверхностных загрязнений. Таким образом рассмотреть наличие дефектов можно гораздо проще. Изначально проверяется пыльник на наличие трещин, далее просматривается наличие люфта, для чего рулевое колесо крутится в разные стороны. Считается, что неисправность может появиться в любом месте, а потому, проводя подобную диагностику, следует быть максимально внимательным.
Ремонт рулевых тяг и наконечников В Краснодаре. 67 СТО и 150 отзывов, каталог автосервисов, карта, цены, рейтинг
Нормальное сто, пока дело не доходит до каких то спорных ситуаций и ответственных ремонтов. Пока на месте контролируешь процесс все в порядке, только ремонт больше …
Заехал к ребятам с проблемой, на достаточно редком авто, не поднимается подвеска в верхнее положение. Через 5 мин причина была уже найдена еще через 40 …
БЫЛ С ПРОБЛЕМОЙ НЕ ЗАВОДИЛСЯ ПРИЕХАЛ В СЕРВИС ДОЛГО СМОТРЕЛИ НЕ МОГЛИ ЗАВЕСТИ,ДО ТЯНУЛИ ДО ВЕЧЕРА ВСЁ ВРЕМЯ ГОВОРИЛИ ЧТО Я ИХ СМУЩАЮ СВОИМ ПРИСУТСТВИЕМ.В …
На СТО LACAR работают не только профессионалы,но и очень порядочные и добросовестный работники,огромное спасибо за проведённые качественно работы и за отношение к клиентам и работе.
Рекомендую всем кто ценит свое время и хочет качественного сервиса! Мастер проконсультировал меня по телефону, грамотно и со знание дела ответил на мои вопросы. После …
Не знаю, как производят ремонт, но договариваться о времени ремонта с человеком бесполезно. В четверг 15.04. пытался дозвонится с 09.00 до 11.00 трубку никто не …
В семье 2 автомобиля — Мазда и Форд. С недавних пор ремонтируем их в RemZona. Самое главное — это соотношение цены и качества. Молодцы ребята! …
Проживаем 300 км от Краснодара. Регулярно производим ТО в течении года. Вчера, на очередном ТО озвучили жалобу на то, что ремень, при включение вентилятора, дает …
обслуживаю свой автомобиль у них несколько лет, ребята толковые всегда готовы помочь. В последний визит подготавливали авто к путешествию по бездорожью.
За работу по починке моего автомобиля могу поставить им высшую оценку, так как все сделано четко без проблем и доделок.
Пожалуй, лучший Техцентр Land Rover! Ребята умудряются, сохранив низкие цены, достойно ремонтировать машины. Разберутся, предложат альтернативу, проверят. Удобно ждать. В клиентской зоне все видно. Так …
Заезжал сделать сход-развал, сделали на отлично.
Персонал руководство вежливые внимательны к каждому клиенту делают работу качественно в кратчайшие сроки. Нареканий нет .обращался с проблемой по гур на форд.
Качественно обслужили, запчасти для ТО были в наличии. Очень доволен!!!
Добрый день, заехал в сервис с биением в руле. Ребята за 20 минут выяснили в чем дело, через полтора часа нужная запчасть уже была на …
Ребята стараются, видно, что есть желание сделать всё хорошо. Есть комната отдыха, кофе, чай, телевизор. Пока машина ремонтируется, можно отдохнуть.
Отличный сервис по разумным ценам))
Стоимость работ по телефону назвать отказались, трубку бросили.
Ужасно! Просто слов нет! Много косяков, берут деньги как за хорошие детали, а ставят китайские! Не рекомендую никому! Хуже сервиса не видел!
Благодарю специалистов сервиса, помогли, цена адекватная.
Автозапчасти и автосервис корейских автомобилей и других иномарок в Краснодаре. Компьютерная диагностика, ремонт двигателя и КПП. Ремонт ходовой, передней и задней подвески. Ремонт рулевого управления. …
СТО АВТОХАТА 24. По улице Дзержинского район Красной Площади. Компьютерная диагностика,ЧИП-ТЮНИНГ всех видов авто, Автоэлектрик, ремонт генераторов и стартеров. Диагностика и ремонт топливной системы, форсунок …
Работаем с 9.00 — 18.00 Гарантия на работы..
работаем ежедневно с 8:00 до 21:00
Ремонт газелей: двигатель, ходовая, МКПП, ремонт рам, автоэлектрик
пн-сб. 08.00-19.00
Буду рад предложить услуги сервиса, в котором: ⚡Бесплатная диагностика ходовой части и тормозной системы! ⚡Бесплатная замена масла! ⚡Полное ТО на Ваш ЛЮБОЙ автомобиль по приятной …
Выполняем все виды авторемонта. Демократичные цены, система скидок.
Диагностика и ремонт автомобилей, Ремонт двигателя, Ремонт КПП, Ремонт ходовой части автомобиля. Цены низкие, адекватные, по договоренности. Работаем ПН-ВС 10.00-22.00
Режим работы без выходных и перерывов с 09.00-20.00 Режим работы автомойки с 08.00-22.00
Общий | Как отремонтировать наконечник рулевой тяги | Практик-механик
Зимбо
Алюминий
- #1
Всем привет.
Я хотел бы отремонтировать наконечник рулевой тяги, который находится на гидроусилителе рулевого управления трактора, но не знаю, как это сделать. Как видно, резьба изношена из-за потери стопорной гайки.
Я никогда раньше не работал с чем-то подобным и не могу понять, есть ли способ вынуть конец рулевой тяги из гнезда для механической обработки. Кажется, корпус един с гидравлическим цилиндром.
Мой план состоял в том, чтобы вывернуть резьбовую область и нарезать новую резьбу с помощью штампа, а затем изготовить для нее новую корончатую гайку.
Вариант 2, если я не могу это сделать, состоит в том, чтобы сделать шайбу нужного диаметра и попросить моего помощника в мастерской напилить ее как можно круглее, а затем с помощью высечки нарезать новую резьбу.
Покупка нового барана для этого дуэта обойдется очень дорого, если он есть в наличии, в чем я сомневаюсь.
Спасибо за информацию.
Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk
крестообразная
Титан
- #2
Хороший вопрос, Зимбо. Я никогда не пытался разобрать наконечник рулевой тяги, потому что здесь мы просто выбрасываем их и заменяем новыми. Кто-нибудь еще здесь может предложить способ разобрать его. Поскольку это для трактора, вы, вероятно, избежите обычного припева НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО, как если бы он был на автомобиле. Я видел много тракторов, скрепленных вешалками, которые прекрасно работают. Вам нужно будет найти способ удерживать этот конический вал, так как он будет вращаться. Если бы он был моим, и опять же, поскольку он на тракторе и не может получить другой, я бы сначала нашел способ удержать его и не дать ему вращаться. Возьмите напильник и очистите оставшиеся резьбы, пока не получите вал, который выглядит как-то круглым (я знаю, что это грубо, но из того, что вы говорите, это ваши варианты). Нарежьте его плашкой, отрежьте что-то похожее на резьбу и наденьте на него гайку. Я бы просверлил его крест-накрест и вставил в него шплинт, если он еще не имеет для этого приспособлений (большинство из тех, что я видел, делают это с помощью корончатой гайки и шплинта). Все, что вам нужно сделать, это иметь достаточно силы, чтобы аккуратно и аккуратно втянуть коническую часть и удерживать ее там. Удачи.
дельтаплан
Чугун
- #3
WAG запрессована с обратной стороны. Попробуйте нажать на конец нити, чтобы вытолкнуть ее обратно.
TДегенхарт
Алмаз
- #4
Многие из них держались на месте с помощью зажима. Я был бы удивлен, если бы вы могли разобрать и собрать его. Попробуйте заменить поток на меньший, например, на метрику для английского языка.
Том
dalmatiangirl61
Алмаз
- #5
Если вы сможете разобрать его, вы обнаружите, что другой конец представляет собой шарик, поэтому вы не сможете поместить его в патрон, чтобы удерживать. Вы можете попробовать зажать коническую часть тисками, но я подозреваю, что это тоже не сработает.
макали
Чугун
- #6
Не рекомендуется вынимать шпильку из гнезда. У вас есть пара нетронутых ниток на конце, используйте их, чтобы выровнять матрицу, и осторожно вращайте матрицу, чтобы очистить и восстановить резьбу как можно лучше. Вы можете отрезать (отшлифовать) конус прямо, чтобы расширить область резьбы как минимум на 0,375 дюйма. Изготовьте новую длинную гайку, чтобы новая гайка зацепила ВСЮ длину резьбы. Для установки нагрейте коническое отверстие примерно до 200f и нажмите на шпильку. в смазанное отверстие как можно лучше и затяните гайку вручную с помощью комбинированного ключа или примерно до 40 фунтов силы или около того. Дайте остыть и снова проверьте с помощью гаечного ключа. Просверлите и закрепите шплинтом на 9.0* из оригинального отверстия для штифта. Если вы разместите модель трактора и год выпуска, возможно, кто-то сможет найти запасные части.
СамХ
Горячекатаный
- #7
Нельзя ли отрезать резьбовую часть и заменить/приварить резьбовую часть?
Дэнни ВанВорн
Титан
- #8
Я немного подозрительно отношусь к тому, что случилось с потоками. Конус должен прочно фиксировать шпильку и гнездо вместе, но он должен был перемещаться достаточно, чтобы стереть резьбу шпильки? У меня есть ощущение, что все, что подходит, нуждается в ремонте конуса, возможно, и шпильки.
До ремонта; похоже на крышке есть прихваточный шов? Если это так, возможно, небольшая работа с шлифовальной машиной или долотом может позволить этой крышке оторваться. Если вы можете удалить это, может быть очевидно, как удалить остальные. Наши автомобильные шаровые шарниры проходят половину радиуса, а другая половина представляет собой закаленную полукруглую шайбу с тяжелой пружиной, удерживающей шар под давлением. Нажатие на штифт, чтобы вытащить его, разрушит его, если он сделан таким образом, поэтому я предлагаю снять крышку, чтобы попасть внутрь.
Дан
ХуФлунгДунг
Алмаз
- #9
Сопряженные конусы все еще прямые и правильные? Если нет, вы зря тратите время.
Шаровой шарнир все еще плотно прилегает? Если нет, вы тратите время на исправление только темы.
Если у вас есть достаточный зазор за концом резьбы, я бы посоветовал приварить кусок стержня с резьбой к концу разрушенной заглушки. Сделайте распорную втулку, чтобы пройти по отремонтированной области, чтобы, когда вы затягиваете новую гайку, вы могли прижать втулку к гнезду с внутренней резьбой и снова затянуть конус.
Джим Уильямс
Нержавеющая сталь
- #10
Я увеличил фотографию задней крышки, и видно, что крышка удерживается на месте четырьмя короткими сварными швами. На картинке плохо видно. Если это так, используйте какую-нибудь маленькую шлифовальную машину, например, отрезной диск в дремеле, чтобы удалить сварные швы. Все должно быть видно, если снять крышку. Тогда вам придется придумать какой-нибудь способ надежно удерживать шар и обеспечить правильное вращение резьбового конца. Затем обработайте на токарном станке новую резьбу или, возможно, используйте штамп. Все спинки, которые я помню, держались на обжиме, из-за чего их было труднее открыть.
Юлси
Алмаз
- #11
Я видел не один, приваренный к конической втулке…
Роб Ф.
Алмаз
- #12
Сделайте коническое отверстие в пластине толщиной с конус, и тогда у вас будут торчать плохие нити, чтобы вы могли использовать для них штамп по вашему выбору. Для этого в магазинах автозапчастей должны быть конические развертки. Может быть, что-то вроде 5/8 дюйма в толщину и 1 1/2 дюйма в ширину и такой длины, чтобы можно было захватить его рукой или в тисках. Возможно, придется нагреть пластину с отверстием, чтобы получить действительно хорошее сцепление. Сделайте отверстие на краю, чтобы его было легко отрезать в случае необходимости.
колеса17
Нержавеющая сталь
- №13
Судя по повреждению нитей, материал выглядит довольно мягким. Не могли бы вы просверлить и нарезать отверстие в центре шпильки и использовать колпачок в форме чашки и болт, чтобы удерживать конус в гнезде?
Конрад Хоффман
Титан
- №14
Темное кольцо на втором фото — стопорное кольцо? Есть ли в нем раскол? Если вы можете снять кольцо и выдавить его из отливки/ковки, и измерить размеры, похоже, что-то должно быть доступно. Я сомневаюсь, что он сделал это специально для этого приложения. Согласитесь с вышесказанным, что коническое отверстие, скорее всего, забито и нуждается в ремонте.
Строкерсикс
Чугун
- №15
Коническое соединение, подобное этому, при сборке должно быть чистым и сухим. Постом выше сказано, что смазка неверна. Смазка на резьбе в порядке, но не на конусе.
ratbldr427
Нержавеющая сталь
- №16
Не знаю, с чем придется работать, с тем, что у меня есть, я просверлил бы отверстие в пластине с параллельными сторонами примерно на диаметр средней точки конуса, толщиной 1/4 дюйма или более и шириной более конец основания, разрежьте пластину с одной стороны до отверстия. Теперь, когда у вас есть способ удерживать ее в тисках, выровняйте ее вертикально в фрезе и используйте расточной головку, чтобы повернуть резьбовой конец до большого диаметра ближайшего меньшая резьба,метрическая или имперская,затем резьба.
Помните, что конус является самоудерживающимся и несет нагрузку, а гайка в основном только удерживает его от ослабления, поэтому использование гайки немного меньшего размера не повлияет на прочность.
Скорее всего, если конус испорчен, он будет в гнезде, и для его очистки есть развертки. `
Иллинойанс
Нержавеющая сталь
- # 17
Если конус и его гнездо хорошо подходят, я думаю, что можно отремонтировать шпильку. Я бы вырезал прихватки, удерживающие заднюю крышку. Будьте осторожны, внутри может быть сжатая пружина. Вытащите шпильку из задней части гнезда. Отнеси к токарному станку. Оберните шар алюминием и зажмите его. С помощью роликового толкателя выровняйте конический хвостовик, чтобы он работал правильно. Теперь действительно затяните патрон. Рассверлите конец.
На данный момент у вас есть несколько вариантов. Вы можете нарастить конец с помощью сварки и повернуть и нарезать резьбу до исходного размера, или вы можете повернуть его и нарезать резьбу следующего меньшего размера.
Калибр
Алмаз
- # 18
Вы можете (по крайней мере, ваш верный помощник) легко настроить эти потоки с помощью файла восстановления потока. Ручная обрезка резьбы с помощью полезного инструмента.
Тогда вам нужно будет изготовить гайку по индивидуальному заказу. Вроде маленький. Я называю все, что находится внутри отверстия меньше 12 мм, «маленьким». По крайней мере, для резьбы.
Больше времени может понадобиться для изготовления гайки следующего размера меньшего размера.
Вы можете похвастаться ручной сборкой деталей на старом тракторе!
Nicholson Набор напильников для ремонта резьбы, 4 шт., одинарная насечка, квадратная форма, тонкая, длина 8-3/8 дюйма: напильники и рашпили: Amazon.com: Industrial & Scientific
cg285
Нержавеющая сталь
- # 19
если поискать достаточно, есть запасные «шарики». это только первый пример, который я погуглил:
Наконечники рулевой тяги — 1934-1959 Сменные шары рулевой тяги
В Калифорнии есть компания, которая производит и восстанавливает компоненты подвески. они восстанавливают устаревшую часть рулевого управления, которую я продаю:
Запчасти для классических автомобилей | Детали рулевого управления и подвески грузовика 4×4
Зимбо
Алюминий
- #20
ratbldr427 сказал:
Не знаю, с чем вам придется работать, с тем, что у меня есть, я бы просверлил отверстие в пластине с параллельными сторонами примерно диаметром средней точки конуса, толщиной 1/4 дюйма или более и шире основания конец, надрежьте пластину с одной стороны до отверстия. Теперь, когда у вас есть способ удерживать ее в тисках, выровняйте ее вертикально в фрезерном станке и используйте расточной головку, чтобы повернуть резьбовой конец до большего диаметра ближайшей меньшей резьбы. ,метрическая или имперская,затем резьба.
Спасибо за хорошие советы. Я узнал пару новых способов снять шкуру с этой кошки.
Попробую эту расточной головку, так как размер резьбовой шпильки варьируется от 25,1 до 24,6 мм на изношенной части, а затем используйте стандартную матрицу M24x3 и посмотрите, что из этого получится. К сожалению, у меня нет файла резьбы с таким мелким шагом.Трактор Duetz DX 3.70 2WD 1985 года выпуска. С запчастями для двигателя проблем нет, а вот все остальное — большая проблема, особенно нечетные шаровые запчасти, даже прямо из Германии. В настоящее время на шпильке установлена гайка увеличенного размера, а через отверстие на конце продет кусок проволоки 8-го калибра. Работает так уже год или около того, но теперь пришло время это исправить.
Да, конусы все еще прямые, немного изношены на внешнем крае малого конца раструбной части. Хорошая часть конуса при надавливании рукой хорошо и плотно прилегает, практически не покачиваясь. Очистка шейки со стороны шара наждачной бумагой сделает ее более плотной. Коническая развертка была бы здорово, если бы я мог получить один. Надеюсь, среди множества разверток, которые я купил здесь пару месяцев назад, есть один. Просто жду таможенного оформления Зима в конце этой недели. Надеюсь, они вернулись к работе, и послевыборная пыль осела.
Шаровой шарнир все еще довольно жесткий. Я не очень хочу снимать торцевую заглушку на этом этапе, так как она довольно хорошо запечатана, выглядит как обжатая, так как нет сварных швов. Это будет следующий вариант, если я не выиграю со скучной головой.
На конусной стороне головки есть удерживающая пружина, которую я снял. Казалось, что я мог бы открутить эту часть после очистки, но выдавал желаемое за действительное, это было бы слишком просто, кажется, пружина и канавка должны были удерживать защитный резиновый чехол, который оторвался много лет назад.
Нажмите, чтобы развернуть…
Наконечники поперечной рулевой тяги – Часть 1 – Moss Motoring
Время от времени при обслуживании и восстановлении наших британских автомобилей всем нам приходится сталкиваться с необходимостью снять один или оба наконечника поперечной рулевой тяги с рулевых рычагов. Причина может заключаться в том, что части шарового шарнира сильно изношены и должны быть заменены, чтобы исправить неаккуратное рулевое управление и/или нарушение выравнивания колес. В других случаях нам может понадобиться просто удалить их как шаг к достижению какой-либо другой цели, такой как исправление схождения, замена резиновых пыльников рулевой рейки или другой ремонт передней подвески или рулевого управления.
Наконечники поперечной рулевой тяги состоят из шарового шарнира, навинченного на удлинение рулевого механизма с реечной передачей, и конического фитинга, совпадающего с коническим отверстием в рулевом рычаге. Гайка и шплинт или самостопорящаяся гайка гарантируют, что конические детали останутся вместе. Простота конструкции и легкость доступа к этим узлам не предсказывают трудности, с которыми может столкнуться механик выходного дня при их снятии.
Перед началом процесса демонтажа обязательно четко отметьте положение каждого конца рулевой тяги на его удлинителе блока рулевого управления, чтобы его можно было заменить точно в том же положении. Если этого не сделать, то при сборке придется регулировать схождение колес. Конечно, если заменяются наконечники рулевой тяги или другие компоненты рулевого управления/подвески, будет разумно в любом случае проверить схождение.
Первый шаг в удалении обманчиво очевиден. Просто снимите шплинт и отверните гайку в нижней части устройства. Если вы ожидаете, что в этот момент что-то произойдет (например, конец рулевой тяги высвободится), вы, вероятно, будете очень разочарованы. На самом деле, если он легко снимается, у вас, вероятно, очень изношенное отверстие в рулевом рычаге, и его придется заменить вместе с новым узлом наконечника рулевой тяги. Когда конец рулевой тяги установлен, конический фитинг очень туго втягивается в коническое отверстие в рулевом рычаге за счет затягивания только что снятой гайки. На самом деле это силовая установка. Это необходимо для обеспечения того, чтобы движение рулевого управления происходило в смазанном шаровом шарнире, где он и должен находиться, а не в коническом фитинге, который может вызвать быстрый износ.
Существует несколько методов извлечения конического фитинга из рулевого рычага. Большинству из них помогает хорошая доза терпения и бодрое отношение (по крайней мере, в начале):
1. Многие руководства по ремонту предписывают вам снять узел с помощью «подходящего съемника шаровых шарниров». Большинство из них напоминают очень большую вилку с двумя коническими зубцами, которые вы должны вставить между суставом и рычагом, чтобы вытащить устройство из конического отверстия. Проблема в том, что большинство «правильных» инструментов, доступных в вашем местном магазине автозапчастей, вероятно, слишком широки для маленьких наконечников рулевой тяги на вашем MG TD или другом британском автомобиле. Если вам посчастливилось иметь надлежащий инструмент нужного размера, во что бы то ни стало используйте его.
2. Другим методом, который иногда рекомендуется, является метод двух молотков. Один молоток прикладывают к одной стороне рулевого рычага в отверстии, а противоположную сторону резко стучат вторым молотком. Теория состоит в том, что это временно искажает отверстие, выталкивая устройство. Хотя это, по-видимому, работает иногда или для некоторых людей, у большинства из нас, смертных, выше вероятность выиграть в государственной лотерее и потратить часть выигрыша на покупку автомобиля, у которого не нужно снимать наконечники рулевых тяг.
3. Если посадка не слишком тугая, ее можно просто выбить, сдвинув гайку до конца резьбы (для защиты наружной резьбы) и ударив по гайке молотком снизу. Обычно это не слишком продуктивно, и вы рискуете повредить наконечник рулевой тяги и, возможно, погнуть рулевой рычаг. Может помочь нагрев от горелки рулевого рычага в отверстии, но вы, вероятно, разрушите резиновое уплотнение в процессе, возможно, подожжете смазку и наверняка обожжете пальцы, когда забудете, что вся область сейчас очень жарко.
4. Если у вас есть доступ к маленькому съемнику для колес или редукторов, который можно использовать для снятия рулевого колеса, это может стать вашим спасением. Большинство из нас обычно думают о съемнике как о «тяге» внешними рычагами. Но по законам физики, чтобы тянуть рычагами, он должен также толкать винт в центре с той же силой, и эта сила как раз может вытолкнуть конический штуцер из рулевого рычага.
Вот метод, который недавно хорошо сработал для меня на моем MG TD, когда я потерял всякую надежду, за исключением покупки специального инструмента, сделанного для моей машины. Отвинтите гайку в нижней части наконечника рулевой тяги ровно настолько, чтобы примерно половина толщины гайки сошла с резьбовой охватываемой части фитинга рулевой тяги. Поместите центральную часть съемника в отверстие в гайке напротив резьбовой части фитинга. Гайка образует гнездо, которое будет препятствовать соскальзыванию центра съемника с детали с наружной резьбой при приложении усилия при затягивании винта. Вставьте рычаги съемника между концом рулевой тяги и верхней частью рулевого рычага с противоположных сторон отверстия и начните завинчивать центральную часть съемника. По мере того, как вы затягиваете, коническое соединение становится все более и более напряженным, и в какой-то момент после приложения достаточного усилия устройство должно внезапно освободиться с хлопком. Гайка, которую вы оставили наполовину, не позволит устройству полностью выйти из отверстия, когда оно ударится о нижнюю часть рулевого рычага. Все, что остается, это просто открутить гайку до конца и вынуть конец рулевой тяги.
Теперь, когда вы сняли надоедливый наконечник рулевой тяги с рулевого рычага, самое время выполнить все работы по техническому обслуживанию и восстановлению, необходимые в общей области, так что пройдет очень, очень много времени, прежде чем вы снова столкнуться с этим коническим фитингом.
Чтобы получить второй взгляд на работу с наконечниками рулевых тяг, щелкните здесь, чтобы просмотреть вторую часть.
Заменены рулевые тяги и наконечники рулевых тяг
Одной из вещей, которые мне еще предстояло сделать, была замена рулевых тяг и наконечников рулевой тяги. Когда я проверил их шаровые шарниры, когда восстанавливал переднюю ось, они чувствовали себя нормально, никакого измеримого люфта. Но после того, как я проехал на Amazon пару сотен миль, я понял, что рулевое колесо вообще не подключено… Аквапланирование, когда не было ни капли дождя в течение нескольких недель… чрезмерный люфт и ухудшение с каждой милей.
Правильный способ проверки шаровых шарниров тяг — это взять большие плоскогубцы и взяться за шарнир; если они в порядке, то болт невозможно вдавить. Должен признаться, что в первый раз, когда я проверял их, я делал это голыми руками, без мозговой волны, без плоскогубцев.. глупый я….
Я проверил шаровые шарниры тяг снова и был нелепый люфт. На этот раз плоскогубцы не понадобились, веса муравья было достаточно, чтобы показать игру. ..
Когда я проверил их в первый раз, они, вероятно, были заполнены ржавчиной и старой смазкой, и на ощупь они были такими же, как новые.
Чрезмерный люфт, наиболее очевидный около 54 секунд
Время новых удилищ!
Начал с рулевой тяги. Я использовал разветвитель шаровых шарниров, чтобы вытащить наконечники поперечной рулевой тяги из рычагов. Затем я измерил общую длину, чтобы схождение осталось прежним (ну… я надеялся, что оно останется прежним…).
Левая рулевая тяга Volvo 122S |
Steering rod Volvo Amazon |
Steering rod removed Volvo 122S |
|
The steering track rod ends are different с каждой стороны. С левой стороны (видно из машины) резьба обратная той, к которой вы привыкли. У правого обычная резьба. Это даст вам возможность повернуть рулевую тягу и тем самым увеличить или уменьшить схождение. Поворот рулевой тяги в том же направлении, что и колеса при движении вперед, увеличит схождение, а поворот рулевой тяги в другую сторону уменьшит схождение.
Steering track rods old and new Volvo 122S |
Different threads left and right steering track rod ends |
After replacing the steering rod ends Начал отсоединять левую рулевую тягу. Снова с помощью разветвителя шаровых опор.
Эта замена довольно проста и не займет много времени. Я защитил новые диски тряпками, расщепляя соединение.
Splitting the tie rod joints |
Protecting the GT rims while splitting the tie rod joint |
With the tie rods you also have a левый (L) и правый (R) боковой.
Левая (L) и (R) рулевая тяга Volvo 122S |
Как видно на предыдущих фотографиях, корончатые гайки с разрезным пером были заменены на нейлоковые гайки. Когда я попытался затянуть гайки, «болт» в соединении начал проворачиваться, и затянуть гайку было невозможно. Поэтому я поставил домкрат под соединение и немного толкнул его (не слишком сильно!), чтобы затянуть нейлоковые гайки с крутящим моментом 37 ньютон-метров.
Вдавливание штока в рычаг |
После того, как все новые детали рулевого управления были установлены, я поехал на Volvo в шиномонтаж, чтобы развал-схождение. Лучше всего сделать это сразу, иначе через пару тысяч километров вам понадобятся новые шины.
При сход-развале проверят и отрегулируют развал, кастер и схождение.