Производственная компания ООО «Восстановление Грузовых Шин» занимается восстановлением грузовых шин путём применения «холодной» вулканизации.
Услуги по восстановлению пришли в Россию в начале 21го века, вслед за тем как им начали заниматься крупные вендоры автопокрышек.
С момента появления восстановление грузовых и специальных шин имело стабильно высокий спрос, вне зависимости от ситуации на сырьевых рынках или же на непосредственном рынке отпуска шин.

Обусловлено это в первую очередь значительно сниженнием материалоемкостью процесса восстановления по сравнению с затратами на производство новой покрышки.
Чтобы привести пример, возьмём условное значение потребности в резиновой смеси для производства нового колеса размера 385/65R22,5 и для его восстановления — производство в среднем 75 кг, восстановление 18 кг.
Из этого примера заметно, что имеется более чем существенная разница, поэтому, сколько бы ни менялась цена на каучук, восстановленное колесо всегда будет стоить вдвое, а то и более раз дешевле, чем новое и , соответственно,
чем дороже новые шины, тем большую сумму можно сэкономить обращаясь к восстановлению.
Сегодня в связи с узостью в России предложений бывшей в употреблении резины, услуга восстановления становится наиболее дешевым и удобным для потребителя предложением.
На нашем заводе по восстановлению грузовых шин мы подходим к процессу со всей скрупулёзностью: при проведении работ используем европейское оборудование и расходники высочайшего качества, предлагаем длительный период гарантийного обслуживания и сезонные скидки.
По параметру безопасности восстановленные шины не уступают аналогичным новым.
Этот факт доказан многолетней эксплуатацией миллионами пользователей на коммерческих, школьных и городских автобусах, грузовиках, такси, гоночных автомобилях и машинах скорой помощи, а также в авиации.
Изготовитель гарантирует качество автошин в соответствии с ГОСТ 5513-97 «Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним автобусов и троллейбусов».
Гарантийный срок на автошину равен календарному сроку в течение 12 (двенадцати) месяцев на магистральные автошины и 3 (трем) месяцем на строительные автошины со дня продажи. В течении гарантийного срока автошина должна соответствовать требованиям к ее качеству, определенном в порядке, установленном законом. Изготовитель гарантирует исправную работу, отсутствие производственных дефектов и работоспособность автошин до предельного износа рисунка протектора, в течение гарантийного срока при соблюдении приобретателем правил транспортирования, хранения и эксплуатации автошин в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин.

Мы восстанавливаем

Как мы работаем

Подготовка к восстановлению

Изношенную шину помещают в станок, где при помощи фрезы с нее снимается протекторный слой. Брекерный слой тщательно инспектируется на предмет дефектов

Нанесение протектора

Далее экструдирование, при котором брекер покрывается двумя слоями сырой резины, укрывающей дефекты. Далее на шину накладывается протекторная лента.

Вулканизация

Вулканизация происходит в автоклаве при давлении около 4 атмосфер при температуре в 110 °C. В итоге протектор намертво соединяется с каркасом шины.

Готовая работа

Мы уверены в качестве продукции, которую предлагаем нашим клиентам. Поэтому мы даем гарантию на пробег в 200.000 км, или 12 месяцев.

Реставрация шин | 2011-02-15 | Modern Tire Dealer

На сегодняшний день существует четыре типа ремонта шин для грузовых автомобилей: прокол, точечный, усиленный и секционный.

Устройство для ремонта проколов может быть установлено в полевых условиях и должно располагаться в области короны грузовой шины, которая является центром протектора примерно на расстоянии от 1 до 1,5 дюймов от края протектора. Ремонт прокола также ограничен максимальным диаметром 3/8 дюйма. Точечный ремонт — это ремонт только резины на внешней стороне шины, при котором участок отсутствующей резины заменяется без повреждения тросов кузова или тросов ремня. Когда кусок резины отсутствует и обшивка обнажается или повреждается, фактически не проникая во внутреннюю оболочку, может быть установлен ремонт усиления. Наконец, когда повреждение превышает 3/8 дюйма или повреждение находится в области плеча или боковой стенки, требуется ремонт секции.

Ремонт по определению восстанавливает исходное состояние шины. Для того, чтобы добиться этого, необходимо выполнить несколько критериев.

В первую очередь необходимо полностью снять порчу. Шины грузовых автомобилей представляют собой сложную смесь резины и стального корда, поэтому, когда какой-либо предмет проникает в ременный пакет и слои кузова, область, окружающая травму, первоначально в некоторой степени ослабевает. Поскольку каждый шнур фактически намотан как кабель, при его разрыве кабель будет продолжать разматываться. По мере разматывания кабелей участок становится еще более нестабильным, что часто приводит к отрыву.

Еще один ключевой шаг к восстановлению исходного состояния с помощью надлежащего ремонта шин — заполнить пустоты резиной. В случае ремонта прокола это обычно достигается путем установки стержня из вулканизированной резины. Стержень покрыт прокладочной резиной, которая вступает в реакцию с вулканизирующим цементом, химически отверждая или связывая стержень с шиной.

При ремонте проколов на заводе по восстановлению протектора можно использовать невулканизированную резину для заполнения пустот с помощью экструдера. В этих случаях шина должна быть помещена в камеру для отверждения резины, или основные компоненты вулканизации (время, температура и давление) могут быть применены с помощью портативного корректора.

В любом случае конечный результат одинаков. Пустота, оставленная проникающим предметом, заполнена резиной, поэтому вода и влага не могут попасть внутрь корпуса, что приведет к коррозии и, как вы уже догадались, расслоению.

Наконец, внутренняя поверхность шины должна быть герметизирована ремонтным составом, чтобы предотвратить дальнейшую утечку воздуха. При ремонте проколов это осуществляется универсальным или усиленным ремонтным агрегатом.

Поскольку цель состоит в том, чтобы восстановить первоначальное состояние шины после ремонта, существует универсальное соглашение об основных шагах и рекомендациях для всех видов ремонта. Тем не менее, один конкретный тип травм продолжает оставаться проблемой для поставщиков услуг по обслуживанию грузовых шин.

Ремонт проколов ограничивается областью коронки, что означает, что простые «дыры от гвоздей» в плече должны рассматриваться как ремонт секции. Это приводит к тому, что большое количество шин и каркасов постоянно выводится из эксплуатации по разным причинам.

В первую очередь это то, что ремонт секции нельзя устанавливать в поле или на обочине. Инструменты и оборудование для отверждения не всегда доступны на типичном коммерческом предприятии по обслуживанию шин, поэтому эти шины обычно отправляются на завод по восстановлению протектора. Затем возникает вопрос цены. Ремонт секции будет стоить дилеру шин от 30 до 50 долларов. После наценки флот может заплатить до 70 долларов, что во многих случаях почти равно цене корпуса. Одних этих двух факторов часто бывает достаточно для утилизации шины.

[PAGEBREAK]

Гибрид мини-секций

Боб Маевски, президент Sumerel Tire Service Inc. процессы ремонта секций.

При расположении простого прокола в области плеча удаляют повреждение стандартной твердосплавной фрезой и заполняют рану отвержденным резиновым стержнем. Затем они устанавливают ремонтный блок большего размера, чтобы край выступал за область изгиба на боковой стенке. И хотя они не обязательно соответствуют точным рекомендациям по ремонту, установленным производителями грузовых шин, Sumerel Tire добилась огромного успеха в этом ремонте.

«Большинство клиентов нашего автопарка не хотят добавлять еще 30 или 40 долларов к цене восстановления протектора для ремонта секции только потому, что в плече имеется прокол», — отмечает Маевски. «Нам надоело выбрасывать идеально годные каркасы, поэтому мы начали устанавливать мини-участки для ремонта этих шин.

«Повреждение можно удалить с помощью твердосплавного резака, а отвержденный резиновый стержень заполнит пустоту, поэтому ремонтный узел на внутренней стороне шины стал единственным компонентом, который нужно было заменить.

«Установив более крупный ремонтный блок, который доходит до негибкой области на нижней боковой стенке, мы избегаем проблем, связанных с подъемом, когда кромка упирается прямо в середину высокогибкой области. Так как существует вероятность того, что после установки мини-секции в плечо и накачивания шины на боковине шины может появиться карандашная выпуклость, мы устанавливаем синюю треугольную накладку на внешней стороне шины, чтобы сотрудники правоохранительных органов будет знать, что выпуклость связана с ремонтом», — говорит Маевски.

«Мы можем сэкономить много времени, избегая трудоемкого процесса установки и ремонта секций, чтобы мы могли передать эту экономию нашим клиентам».

На мой взгляд, нет никаких причин, по которым эта практика не может быть распространена на коммерческое обслуживание шин. Твердосплавные фрезы и стержни из вулканизированной резины уже используются ежедневно, поэтому потребуются только более крупные ремонтные узлы. А поскольку у большинства дилеров грузовых шин нет запаса синих треугольных заплаток, чтобы объяснить любые выпуклости карандаша на боковине, шиномонтажникам также необходимо добавить их. Конечно, есть и другие факторы, которые необходимо учитывать.

Во-первых, перед установкой ремонтного узла, который простирается от плечевой зоны до непрогибаемой области нижней боковины, необходимо расслабить борта шины, в противном случае ремонт будет перекрываться и в конечном итоге выйдет из строя. На хорошо освещенном разбрасывателе, который позиционирует шину на идеальной рабочей высоте, это не так сложно, как кажется. Но когда эта практика применяется на обочине дороги, определенно возникают некоторые проблемы, которые необходимо преодолеть.

Во-вторых, техники должны быть уверены, что повреждение плеча не выходит за пределы стандартных материалов для ремонта проколов. Край ремня радиальной грузовой шины является чрезвычайно чувствительной зоной, поэтому любой техник, который устанавливает одну из этих мини-секций, должен быть уверен, что все повреждения устранены.

Но самым важным фактором, который необходимо учитывать, является тот факт, что в настоящее время мини-профили не одобрены ни одним из основных производителей шин или восстановленного протектора.

Sumerel Tire добилась успеха в этом ремонте, но это не означает коллективного успеха для остальной части отрасли. Их специалисты по ремонту хорошо обучены, и у них есть все необходимое оборудование, чтобы гарантировать, что мини-участки выполняют задачу восстановления первоначального состояния шины. Маевский будет первым, кто признает, что каждый прокол в плече не может быть устранен таким образом. Необходимо учитывать множество факторов, в том числе угол повреждения, состояние шины и конечное применение.

В условиях стремительного роста цен на натуральный каучук и нефть автопарки все чаще соглашаются на ремонт, который выходит за рамки категории простого прокола в области короны. А поскольку средний коммерческий дилер шин не имеет подготовки, инструментов или оборудования для выполнения полномасштабного ремонта секций в полевых условиях, концепция мини-секций в плечевой зоне потенциально может решить ряд проблем для всех шин. вовлеченные стороны.

Однако в настоящее время ни Ассоциация производителей резины (RMA), ни Ассоциация шинной промышленности (TIA) не признают эти виды ремонта, поэтому они остаются за пределами основного направления. Хотя я не могу комментировать позицию RMA, я могу сказать, что TIA будет следовать примеру производителей шин и восстановленного протектора, когда дело доходит до установки мини-секций.

К сожалению, неотъемлемые риски, присущие всем видам ремонта шин, заставляют инженерный и юридический отделы неохотно выходить за рамки стандартного. Без убедительных данных, которые повсеместно поддерживают практику использования мини-секций для ремонта простого прокола в плече радиальной грузовой шины, эти повреждения будут по-прежнему приводить к ремонту секций или утильной шине. И поскольку мы знаем, что по крайней мере один ретрейдер добился успеха, я считаю, что альтернатива неправильному заживлению проколов в плече создает еще больший риск для всех.

Тем не менее, отрасль меняется быстрыми темпами, поэтому стремление сохранить шины и каркасы в эксплуатации как можно дольше должно быть достаточным для того, чтобы RMA и производители грузовых шин по крайней мере рассмотрели возможность сбора необходимых данных, чтобы у отрасли есть ответ так или иначе. ■

Кевин Ролвинг — старший вице-президент по обучению в Ассоциации шинной промышленности (электронная почта [email protected] ).

Замена и восстановление резины

Когда дело доходит до шин, немногие люди так удачливы, как Папиллион, штат Небраска, коллекционер Рон Мэдер.

Маедер согласился купить Cockshutt 20 1952 года выпуска у человека из Южной Каролины с условием, что продавец может оставить себе новые шины, которые он недавно купил, и поставить старые шины обратно. Однако, к удивлению Медера, на старых шинах действительно было вылеплено название «Cockshutt».

Даже если такие шины имеют небольшие повреждения, их часто можно восстановить с помощью небольшого количества резиновой замазки, краски для шин или резиновых покрытий.

К сожалению, слишком много оригинальных шин сгнило после многих лет простоя на пастбище. Следовательно, почти каждый реставратор тракторов должен учитывать состояние шин и последующую стоимость до и после покупки.

Это особенно верно, если вы смотрите на большой трактор, такой как John Deere R или McCormick Deering WD-40. Вы можете легко потратить более 1000 долларов на новый комплект задних шин для любой из них.

Измененные размеры шин
Если ваша цель — восстановить винтажную модель, чтобы показать ее состояние, и если вы стремитесь к точности, поиск замены резины может оказаться сложной задачей.

Шинные компании изменили не только стандарты размеров, но и стили шин, поскольку были обнаружены более эффективные образцы.

Эд Миллер, президент компании M.E. Miller Tire, отмечает: «Когда в середине 1930-х годов на тракторах впервые использовались резиновые шины, самый широкий задний обод составлял 8 дюймов. У более крупных шин боковые стенки были втянуты, в результате чего шина стала очень округлой. Первые размеры шин представляли собой примерную ширину протектора, измеренную с точностью до 0,25 дюйма».

В 1938 году, по словам Миллера, для улучшения характеристик шин использовались более широкие диски. На более широких ободах борта покрышки не втягивались так далеко, что позволяло протектору сглаживаться. Более глубокий протектор помог шинам стать еще более эффективными. Однако это второе изменение размера по-прежнему использовало приблизительную ширину протектора, которая измерялась до ближайшего дюйма без десятичных знаков.

«В середине 1950-х начал применяться метод третьего числа, — говорит Миллер. «Новые числа относятся к общей ширине шины от боковины до боковины, и они измеряются с точностью до 0,10 дюйма». В то же время угол наклона протектора изменился с 45°, который все еще использовался в 1940-х и 1950-х годах, до 23°, который впервые был представлен компанией Firestone в 1960 году.0003

Новое работает со старым?

Миллер говорит, что это нормально, если вы восстанавливаете трактор для галочки. Он рекомендует более широкие диски для работы в сельском хозяйстве или для буксировки трактора. По его словам, при использовании на старых ободах борта покрышки будут втягиваться, и шина будет выглядеть более округлой и воздушной, напоминая старую покрышку.

Ободья, произведенные до 1940 года, имели высоту фланца 1,4 дюйма по сравнению с 1-дюймовым фланцем на современных обоях. Следовательно, современные шины могут выглядеть не так на старых дисках, даже если они будут работать.

К счастью, есть и другие варианты, если вы предпочитаете оригинальный внешний вид. Независимыми поставщиками наиболее популярных размеров и типов шин для тракторов являются M.E. Miller Tire, Gempler’s и Wallace W. Wade.

Фактически, M.E. Miller Tire уже имеет в наличии около 30 различных винтажных сельскохозяйственных шин, которые были воспроизведены вплоть до названия Firestone сбоку. Компания продолжает добавлять больше каждый год.

Компания Miller сообщает, что некоторые из ее последних дополнений включают в себя винтажные шины для навесного оборудования, такие как шина Firestone 4. 00-36 для граблей и другого оборудования, а также шина Firestone 7.50-18 с закрытым протектором, которая соответствует шинам, используемым на старых кукурузоуборочных комбайнах и разбрасывателях навоза. и кукурузные вяжущие вещества.

Однако по цене около 275 долларов за штуку они могут подойти не всем. С другой стороны, Миллер также имеет большие инвестиции, учитывая небольшой рынок и стоимость пресс-форм и лицензионных соглашений.

Рынок шин расширяется

«Titan Tire в основном переоборудовала бывшие в употреблении пресс-формы, приобретенные в ходе предыдущего приобретения линейки General Bias Farm, которые хранились на складе в течение последних 16 лет», — говорит Скотт Слоан из Titan. «Поэтому мы вернули их в производство в первую очередь для рынка коллекционеров. Это старые модели с выступом под углом 30°».

Titan Tire пошла еще дальше для тех, кто использует свои тракторы в основном для поездок на тракторах и парадов. В сотрудничестве с FFA компания Titan Tire разработала обычную диагональную шину R-1 со сплошным ребром по центру, соединяющим все грунтозацепы, что известно как технология CRCR (Comfort Ride Center Rib).

«CRCR обеспечивает чрезвычайно плавный ход и уменьшает износ грунтозацепов во время длительных поездок по дороге», — говорит Слоан, отмечая, что в настоящее время они доступны в трех новых размерах, упомянутых ранее. «Часть от продажи каждой шины передается FFA».

С другой стороны, если вам посчастливилось найти трактор с оригинальными шинами с минимальными повреждениями, есть также несколько вариантов в зависимости от того, как вы планируете использовать трактор.

Варианты для старых шин
Если шины предназначены только для шоу и парадов, можно использовать резиновую замазку (продается M. E. Miller и Gempler’s). Доступная в виде набора, химически самовулканизирующаяся шпатлевка затвердевает при комнатной температуре, когда две части смешиваются в равных пропорциях. Для обработки резиновой поверхности используется специальный вулканизирующий цемент, который обеспечивает прочное соединение.

В то время как Миллер предлагает 3 дюйма в качестве предела размера раны, которую он может восстановить, материал идеально подходит для заполнения травм, точечного ремонта и ремонта порванных ушек. Тем не менее, важно, чтобы шина была сначала накачана, чтобы резина могла принять истинную форму шины, как это было бы на ободе.

«Если повреждение очень глубокое, я бы посоветовал шиномонтажникам надеть пыльник на внутреннюю сторону, прежде чем устанавливать его на обод и накачивать шину», — говорит Миллер. «При ремонте пореза я бы также рекомендовал вырезать или выточить V-образную канавку, чтобы замазку можно было нанести на травму».

Релайнеры на помощь
Для шин с открытыми кордами, разрывами или порезами на внутренней стороне у Gempler есть вариант в виде релайнеров.