20Апр

Водитель в армии 2018: Обязанности Водителя в Армии

Содержание

Водитель в армии срочником

У призывников, идущих на срочную службу, есть возможность получить в армии бесплатно востребованную в гражданской жизни специальность водителя. Водитель в армии срочником получает ряд преимуществ. Его учат правильно обслуживать доверенную ему военную технику. Он освоит технический регламент и технику выполнения ремонтных работ. Такие знания всегда пригодятся на гражданке и помогут сразу после армии найти высокооплачиваемую работу.

Что входит в обязанности водителя в армии: плюсы и минусы

 

Получение военного билета законно и
в срок

Заполните данные
для бесплатной консультации

Специальность водителя требует от срочника ряда навыков и умений. Кроме основных обязанностей военнослужащего, предусмотренных уставом, он должен будет выполнять ряд функций, связанных с военной специальностью водителя:

  • знать правила использования военных транспортных средств;
  • иметь водительское удостоверение и практические навыки вождения в разных погодных условиях;
  • знать отлично ПДД;
  • понимать знаки и команды ВАИ.
Мнение эксперта

Современная военная техника требует от водителя хорошего знания ГСМ. Военный водитель несет ответственность за вверенное ему транспортное средство, которое всегда должно находиться в рабочем состоянии. Он не имеет права по Уставу передавать автомобиль в третьи рука, курить, есть и пить во время движения транспортного средства.

Военный водитель должен разбираться в сроке эксплуатации различных элементов машины и расходных материалов, так как на нем лежит ответственность за техническое обслуживание техники. Он должен своевременно получать на складе и менять в машине:

  • шины;
  • аккумуляторы;
  • масла;
  • фильтры;
  • тормозную жидкость.
Важно

В полевых условиях водитель должен собственными силами уметь произвести текущий ремонт автомобиля, чтобы он смог доехать до назначенного командованием пункта. Если до начала выполнения приказа или во время движения в машине была обнаружена поломка, водитель обязан сообщить о ней своему командиру.

В полевых условиях поломка должна исправляться собственными силами, поэтому у водителя всегда должен быть в кабине набор необходимых для работы инструментов.

Для справки

Когда обычные рядовые будут свободны от текущих военных обязанностей, военный водитель должен будет заниматься профилактическим осмотром своего автомобиля, который нужно проводить регулярно.

После службы срочник получает документальное подтверждение, о том, что он освоил специальность военного водителя.

Как стать военным водителем срочником?

 

Призывник, который хочет стать водителем, должен обладать ответственностью и пунктуальностью. Во время службы у него всегда должны быть при себе документы, подтверждающие личность водителя и его право на перевозку соответствующего груза.

Важно

Военный водитель кроме Устава и других общих военных документов, должен будет изучить правила и нормативы перевозки и крепления необходимых грузов.

Чтобы стать водителем во время срочной службы в армии не обязательно иметь права. Обучить вождению и иным навыкам, связанным с управлением транспортным средством смогут в армии.

Призывнику нужно только получить определенную категорию годности при прохождении ВВК. Правильно подготовиться к военной комиссии и к собеседованию с сотрудниками военкомата тем, кто хочет быть водителем во время срочной службы в армии, помогут опытные юристы.

Брест. Хороший водитель в армии

Каждому молодому человеку, прошедшему срочную военную службу, Вооруженные Силы дают что-то свое.

Кто-то становится более дисциплинированным, кто-то — более ответственным, кто-то — более самостоятельным, кто-то приводит себя в хорошую физическую форму. В общем, в армию уходит мальчишка, а возвращается — мужчина. Такими словами встретили рядового Николая Алексеевича родные, когда он приехал в отпуск в родной город Кобрин.

До призыва на срочную военную службу Николай Алексеевич окончил Дрогичинский Областной Аграрно-Производственный Профессиональный Лицей. Плюс к тому прошел обучение в автошколе, получил водительское удостоверение категории С. И это предопределило военно-учетную специальность будущего военнослужащего — он водитель отделения боевого управления. Также окончил Брестское Областное Училище Олимпийского Резерва. С самого детства увлекался боксом. Неоднократно принимал участия в соревнованиях различного уровня, занимал призовые места.

В 2014 году на Республиканских соревнованиях по боксу выполнил спортивный разряд – Кандидат в Мастера Спорта.

За период военной службы также принимал активное участие в соревнованиях Военно-Воздушных Сил и войск Противовоздушной обороны. В 2018 году на данных соревнованиях занял 2 место по рукопашному бою, после чего принимал участие в Чемпионате Вооруженных Сил по данному виду спорта.

Николай проходит срочную военную службу на 1 зенитном ракетном дивизионе 115 зенитного ракетного полка.

— За прошедший год я освоил свою должность «водитель». Поначалу было непросто. Самыми трудными оказались первые дни. К счастью, адаптация прошла быстро. В чем, на мой взгляд, большая заслуга наших командиров и старших товарищей, которые обучали новое пополнение всем премудростям армейской жизни.

— Об армии мне немало рассказывали мои дедушка и папа, в свое время также проходившие срочную военную службу, — поделился Николай. — И я рад, что мои ожидания оправдались и мне повезло служить в 115 полку. Я стал по-взрослому смотреть на жизнь, да и в характере произошли изменения в лучшую сторону.

Ребятам, которым еще предстоит влиться в солдатский строй, хочу дать совет: срочная военная служба — это период самосовершенствования в физическом, психологическом, образовательном плане.

— Когда уходил служить, отец меня напутствовал, что за полтора года я должен возмужать, — сообщил солдат.— Во время недавнего отпуска вся родня в один голос заметила: «Другим сделался наш Колька. Совсем взрослый».

— Моя специальность предполагает работу с автомашинами. А для этого нужны определенные знания, умения и навыки, — подчеркнул рядовой Николай Алексеевич. — В ходе службы я досконально освоил все операции, которые необходимы для качественного обслуживания автомобиля. Сейчас 1 зенитный ракетный дивизион готовится к переводу автомобилей на зимний период эксплуатации.

— Поскольку мне осталось служить менее полугода, за эти месяцы я бы хотел еще больше поднатореть в автомобильном деле, которое мне очень интересно. Ну а после увольнения в запас расставаться с Вооруженными Силами не собираюсь. В моих планах — продолжить службу по контракту и дослужиться до офицерских погон. Ибо каждый день все больше убеждаюсь, что военная служба — это мое призвание, —

сказал с улыбкой рядовой Николай Алексеевич.

Источник информации: Иван Аникеев, заместитель командира дивизиона по идеологической работе, ст. лейтенант.

Читайте также:

Форма девушке к лицу. Мастер поварского дела Ольга Якунина

23.09.2019.
Новости по теме: армия
Просмотров:
Подпишитесь на Новости Бреста в Google
Читайте БрестСИТИ в Яндекс.Новости
----------------------
Понравилась новость? Поделитесь с друзьями:

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро

Свежие новости:

Возможность комментирования доступна только для зарегистрированных пользователей. Это бесплатно. Присоединяйтесь!

Обязанности военного водителя

Водитель отвечает за сбережение закрепленной за ним машины, ее исправность и готовность к использованию.

Военный водитель обязан:

-твердо знать устройство, технические возможности и правила эксплуатации закрепленной за ним машины;

-уметь управлять закрепленной за ним машиной днем и ночью в различных дорожных условиях в любую погоду;

-содержать машину исправной и в постоянной боевой готовности; добиваться продления срока службы машины;

-знать и точно соблюдать Правила дорожного движения, команды, сигналы регулирования и управления;

-водителю категорически воспрещается передавать управление машиной кому бы то ни было и курить при управлении машиной;

-знать периодичность и объем работ по техническому обслуживанию, межремонтный ресурс (межремонтный пробег) и срок службы (срок работы) закрепленной за ним машины, шин и аккумуляторных батарей;

-выполнять работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту, а также проводить специальную обработку закрепленной за ним машины;

-знать сорта и нормы расхода применяемых на закрепленной за ним машине горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, не допускать их перерасхода и добиваться экономии;

-знать причины основных эксплуатационных неисправностей, уметь их обнаруживать и устранять; не допускать поломок машины, докладывать о них командиру и немедленно устранять;

-перед выходом машины из парка проверять техническое состояние машины и вести наблюдение за ней в пути, обращая особое внимание на исправность тормозов, рулевого управления, шин, тягово-сцепного устройства, внешних световых приборов, стеклоочистителей, на правильную установку зеркала заднего вида, чистоту и видимость номерных и опознавательных знаков;

-при управлении машиной иметь при себе водительское удостоверение, документ, удостоверяющий личность водителя, и путевой лист; водитель транспортной машины, кроме того, должен иметь талон на право эксплуатации;

-знать и соблюдать нормы загрузки машины, правила посадки и перевозки людей, размещения, укладки и крепления грузов в кузове машины;

-своевременно в целости и сохранности доставлять груз в указанное место;

-уметь пользоваться схемой маршрута и ориентироваться на местности;

-своевременно оформлять и сдавать в техническую часть или в подразделение путевые листы;

-соблюдать меры безопасности при эксплуатации, ремонте и эвакуации машины.

обязанности водителя в вооруженных силах.

Главные новинки "Армии-2018". Оружие, которое Россия показала на выставке впервые

Международный военно-технический форум "Армия-2018" стал самым масштабным за всю свою историю по количеству представленных на нем образцов вооружения и техники. Причем это не только известные всему миру, проверенные годами и участвующие в различных вооруженных конфликтах, но и перспективные образцы оружия и новейшие разработки предприятий российского оборонно-промышленного комплекса. Часть из них предлагается на экспорт, а некоторые поступят в Вооруженные силы РФ уже в ближайшие годы. Множество техники демонстрировалось широкой публике впервые.

В этом году на выставке 26 000 экспонатов. Для сравнения: в прошлом году их было представлено 18 500, а в 2015-м, в первый год работы "Армии", около 7000. Около шести часов потребовалось министру обороны РФ Сергею Шойгу, чтобы осмотреть экспозицию форума, а это более 200 000 кв. м.

Только в первый день работы выставки, по данным организаторов, приехало более 100 иностранных делегаций — из Индии, Китая, Пакистана, Армении, Казахстана и ряда других стран. Новинки российской "оборонки" и уже стоящие на вооружении армии образцы техники смогли увидеть более 250 журналистов из Китая, Великобритании, США, Японии, Франции и других государств.

Безусловным хитом среди бронетехники на выставке стала тяжелая боевая машина пехоты (БМП) Т-15 с новым 57-мм боевым модулем "Кинжал", а также сверхзвуковыми противотанковыми ракетами "Атака". Этот образец вызвал немалый ажиотаж у военных экспертов и журналистов. БМП создана корпорацией "Уралвагонзавод" (УВЗ, входит в Ростех) на базе тяжелой гусеничной унифицированной платформы "Армата".

Боевая бронированная гусеничная машина Т-15 на базе универсальной гусеничной платформы "Армата"

© Марина Лысцева/ТАСС

Как отмечают разработчики, скорострельная пушка БМП может применять различные типы боеприпасов (на дальности более 14 км) и с их помощью поражать живую силу, бронетехнику и летательные аппараты противника.

Сама машина, как и танки, выдерживает попадание высокоточных и подкалиберных боеприпасов, сохраняя жизни экипажа и десанта.

Госкорпорация "Ростех" представила модернизированную БМП-1АМ "Басурманин".

Боевая машина пехоты БМП-1 "Басурманин"

© Сергей Бобылев/ТАСС

Одна из самых популярных в мире боевых машин пехоты получила новый комплекс вооружений, современную электронику и более мощную силовую установку, что привело к существенному улучшению ее боевых характеристик. "Басурманин" оснащен 30-мм боевым модулем от БТР-82А с автоматической пушкой, пулеметом ПКТМ калибра 7,62-мм, системой управления огнем с комбинированным всесуточным зенитным прицелом, двухплоскостным стабилизатором вооружения, а также противотанковым комплексом "Метис".

Еще один из самых ярких экспонатов выставки — модернизированный с учетом опыта боев в Сирии бронеавтомобиль "Тигр".

Автомобиль специального назначения "Тигр-М"

© Михаил Терещенко/ТАСС

Машина получила бронированный моторный отсек, антитравматические кресла, новый воздухозаборник с защитой от пыли и воды, решетчатые экраны на окнах и камеру с панорамным обзором, сообщили ТАСС в пресс-службе "Военно-промышленной компании" (ВПК), выпускающей "Тигр". Внешне она отличается обновленным, более агрессивным дизайном передней части и пустынным камуфляжем.

  • "Тигр"-трансформер. Спецпроект

Также на открытой площадке ВПК была еще одна необычная новинка — бронетранспортер БТР-87, оснащенный новым боевым модулем — 30-мм пушкой и сверхзвуковыми противотанковыми ракетами "Атака". Главным отличием его от предшественника — БТР-82А — является переработанная компоновка: моторный отсек смещен вперед, справа от механика-водителя, а высадка десанта осуществляется через дверь в корме машины. Новая компоновка приближена к БТР следующего поколения на платформе "Бумеранг".

БТР-87

© Артур Шайхутдинов/ТАСС

Концерн ВКО "Алмаз-Антей" впервые представил широкой публике новейший зенитный ракетный комплекс (ЗРК) "Бук-М3". В этой модификации применена новая ракета, а их количество увеличено с четырех до шести на одной машине. Количество одновременно обстреливаемых целей увеличено до 36, а дальность поражения — до 70 км.

Комплекс ПВО "Бук-М3"

© Сергей Бобылев/ТАСС

"Бук-М3" поступает на вооружение российской армии. Сообщалось, что комплексами вооружаются части Южного военного округа. Весной этого года стало известно, что "Рособоронэкспорт" начал продвижение экспортного варианта — ЗРК "Викинг" — на зарубежные рынки.

Безусловным хитом форума стал еще один экспонат — первый серийный образец нового зенитного ракетного комплекса (ЗРК) "Сосна", который будет поставлен в войска в ближайшее время.

Универсальный автоматический комплекс ЗРК "Сосна"

© Михаил Терещенко/ТАСС

"Новый мобильный комплекс успешно прошел госиспытания и должен сменить в российской армии ЗРК "Стрела-10М", — отметили в Ростехе. "Сосна" обеспечивает поражение целей на дальности до 10 км и высоте до 5 км в любое время суток. Одна боевая машина несет 12 малогабаритных зенитных ракет "Сосна-Р" и оснащена высокоточной оптико-электронной системой управления, защищенной от помех. Комплекс имеет пассивную систему прицеливания, что обеспечивает его скрытность. ЗРК может вести стрельбу с ходу.

Еще одна интересная новинка этого года — самоходная зенитная установка "Деривация-ПВО" с 57-мм боевым модулем.

Самоходная зенитная установка "Деривация-ПВО"

© Информационно-аналитический отдел ТАСС

Артустановка предназначена для уничтожения беспилотников, крылатых ракет, ракет класса "воздух-поверхность", самолетов тактической авиации, вертолетов огневой поддержки. Также сообщалось, что ЦНИИ "Буревестник" (входит в УВЗ) изготовит на базе зенитки боевого робота, соответствующие работы уже запланированы. По словам гендиректора предприятия Григория Закаменных, современные боевые машины, в том числе "Деривация-ПВО", изначально создаются под автоматический режим, в котором весь цикл боевой работы проводится без участия оператора. Оператор, находящийся за пределами боевого модуля на автоматизированном рабочем месте в другом отсеке машины, только выбирает актуальную цель и дает команду на открытие огня.

Холдинг "Вертолеты России" представил на форуме модернизированный ударный вертолет Ми-28НЭ в новом техническом облике. Улучшения коснулись, в частности, несущей системы вертолета и силовой установки.

Боевой вертолет Ми-28НЭ

© Михаил Терещенко/ТАСС

Ми-28НЭ демонстрировался с новыми противотанковыми управляемыми ракетами "Хризантема-М" и возможностью управлять беспилотниками дистанционно (для этого вертолет оснащен специальными средствами связи). "Применение этой ракеты позволит увеличить дальность поражения бронированных целей до 10 км. Вертолет также получил модернизированные управляемые ракеты "Атака" с лазерной системой наведения и возможность применения авиационных бомб весом до 500 кг", — сообщили в холдинге.

Также на "Армии-2018" показали модернизированные вертолеты Ми-35М и Ми-35П, которые получили новый состав бортового радиоэлектронного оборудования.

Вертолет Ми-35М

© Михаил Терещенко/ТАСС

Ми-35П получил обзорно-прицельную систему, новый цифровой пилотажный комплекс. На обновленном Ми-35М возможна доработка вертолета под применение управляемых ракет "Игла-С" класса "воздух-воздух", а также бортового комплекса обороны "Президент-С" с лазерной станцией подавления тепловых головок самонаведения ракет ПЗРК.

  • "Сияние" над базами НАТО в Европе: как вертолет Ми-26 учился летать

На открытой площадке была представлена новейшая модификация тяжелого вертолета Ми-26Т2В с новейшим комплексом бортового радиоэлектронного оборудования и комплексом обороны. Накануне открытия выставки машина совершила первый полет.

Вертолет Ми-26Т2В

© Пресс-служба холдинга "Вертолеты России"

"Светосигнальное оборудование Ми-26Т2В теперь адаптировано под использование очков ночного видения, а в кабине вертолета установлены новые энергопоглощающие кресла экипажа", — рассказали в пресс-службе "Вертолеты России". "Бортовое оборудование Ми-26Т2В сделает этот вертолет еще более эффективным и надежным даже при применении в условиях непогоды и сложного рельефа", — заявил гендиректор холдинга Андрей Богинский. Серийное производство этого вертолета начнется в 2019 году.

В павильоне форума "Авиация" демонстрировался военно-транспортный Ми-171Ш с расширенными возможностями. Также главе военного ведомства Сергею Шойгу руководители промышленности представили многоцелевой истребитель пятого поколения Су-57 и сверхзвуковой истребитель МиГ-31БП с комплексом "Кинжал".

Военно-транспортный вертолет Ми-171Ш

© Минобороны РФ

Вертолет Ми-171Ш оснащен штатным неуправляемым ракетным вооружением, бомбардировочным вооружением и стрелково-пушечным. Также имеется возможность использования управляемых ракет "Атака-В", имеющих дальность применения до 6 км.

Крыловский научный центр представил свою новую разработку — аванпроект легкого авианосца.

По словам представителя компании, новый проект будет стоить, по предварительным оценкам, почти в два раза дешевле предыдущего концепта тяжелого авианосца "Шторм". Однако качественный состав авиакрыла (46 единиц) на нем будет такой же. Из сопроводительных материалов следует, что новый авианосец будет иметь полное водоизмещение 44 тыс. тонн и сможет нести до 46 летательных аппаратов. Энергетическая установка корабля будет газотурбинной.

Аванпроект легкого авианосца

© Дмитрий Решетников/ТАСС

Авиагруппа легкого авианосца может состоять из тех же самолетов, что и у тяжелого — истребители Су-33 и МиГ-29К, многоцелевые и спасательные вертолеты, четыре самолета радиолокационного дозора.

Ростех показал прототип подводного противодиверсионного робота "Нерпа", способный нести взрывчатку и стрелковое вооружение.

Боевой подводный беспилотный аппарат "Нерпа"

© Артур Шайхутдинов/ТАСС

Аппарат вооружен автоматом АПС. Нагрузкой могут быть и взрывчатые вещества при одноразовом применении аппарата. Беспилотник можно применять для предотвращения нарушения границ акватории, сопровождения боевых пловцов, подводной разведки на дистанции до 50 м, обнаружения и поражения целей, патрулирования как самостоятельно, так и по заданному маршруту.

Вес аппарата составляет менее 30 кг, скорость — 1 узел, запас хода — 4 часа. Глубина погружения — 50 м, устойчивая связь обеспечивается на расстоянии до 80 м.

Новинка от корпорации УВЗ — универсальная бронированная инженерная машина (УБИМ), созданная на базе танка Т-90М.

УБИМ

© Артур Шайхутдинов/ТАСС

На эту тему

По сути, УБИМ — это три инженерные машины в одном: бонированная ремонтно-эвакуационная машина, инженерная машина разграждения и разминирования. Экипаж УБИМ состоит из двух человек — командира и механика-водителя. В защищенном обитаемом отделении могут разместиться три сапера. Для самообороны машина оснащена боевым модулем с пулеметом калибра 12,7 мм и прицелом с тепловизором и лазерным дальномером.

Вместе с боевыми машинами в составе экспозиции инженерных войск Минобороны на выставке показали и уникальный бронированный бульдозер Б10М2С.

Бронированный бульдозер Б10М2С

© Пресс-служба "Уралвагонзавода"

Главная особенность — особая защита некоторых деталей конструкции. В результате оператор может спокойно и безопасно выполнять инженерные задачи даже в условиях камнепада, падающих деревьев, пуль и осколков. Также его планируют усилить еще противокумулятивным экраном-сеткой (они применяются на танках и служат дополнительной защитой против управляемых и неуправляемых средств поражения).

Концерн "Калашников" представил новый багги OV-2 с гибридной силовой установкой для спецподразделений. Он разработан в интересах Минобороны РФ.

Гибридный багги OV-2

© Ладислав Карпов/ТАСС

Автомобиль способен развивать скорость до 100 км/ч и перевозить до четырех человек, включая водителя. Он обладает пружинной подвеской с гидравлическим амортизатором и двухконтурными гидравлическими тормозами.

Несомненно, самым обсуждаемым и ярким проектом на форуме стал управляемый прямоходящий робот с рабочим названием "Игорек". Подобные концепции двуногих машин ранее были описаны в различных произведениях научной фантастики.

Управляемый прямоходящий робот с рабочим названием "Игорек"

© Михаил Терещенко/ТАСС

Концепт управляемого прямоходящего комплекса представил концерн "Калашников". Перспективная цель применения антропоморфного комплекса — решение инженерных задач. Машина состоит из кабины, где будет сидеть водитель, установленной на двуногое шасси. Робот имеет две дистанционно управляемых руки-манипулятора. Высота машины достигает четырех метров. Сообщалось, что на следующей "Армии" будет представлен действующий образец машины, который уже будет ходить.

' ТАСС/Ruptly/Концерн "Калашников"'

Беспилотная техника на выставке в этом году была представлена в большом количестве. Многие предприятия оборонки показали свои образцы, в том числе комплексы для борьбы с дронами. Так, новый беспилотный комплекс ZALA 421-16E5V2 презентовала компания Zala Aero (входит в концерн "Калашников"), в настоящее время он проходит заводские испытания.

Преимуществом его является продолжительность полета — 14 часов. Сообщается также, что масса воздушного судна сокращена до 30 кг. Впервые для беспилотника разработана технология воздушного лазерного сканирования, которая предоставляет данные об изучаемой местности, включая рельеф, обнаруживает замаскированные объекты и их характеристики.

Группа "Кронштадт" показала новый беспилотный комплекс "Орион-Э".

Беспилотный комплекс "Орион-Э"

© Артур Шайхутдинов/ТАСС

Комплекс воздушной разведки "Орион" — беспилотный летательный аппарат, максимальная взлетная масса которого составляет 1 тонну, а максимальная масса полезной нагрузки — 200 кг. Его "потолок" по высоте достигает 7,5 км, максимальная продолжительность полета со стандартной нагрузкой составляет 24 часа, скорость горизонтального полета — до 200 км/ч.

Также для "Ориона" был представлен прототип боеприпаса массой до 50 кг и блок управления оружием. По словам разработчиков, подобный боеприпас может применяться в беспилотной авиации для использования в локальных конфликтах малой интенсивности.

Прототип боеприпаса к "Орион-Э"

© Артур Шайхутдинов/ТАСС

На выставке также были показаны комплексы для борьбы с беспилотниками. Так, холдинг РТИ разработал мобильный комплекс радиоэлектронной борьбы для противодействия беспилотным летательным аппаратам. Подавляет навигационный сигнал GPS/ГЛОНАСС в радиусе 5 км. Учитывая габариты комплекса, он может устанавливаться практически на любой носитель.

На эту тему

Также холдинг показал новые мобильные радары для защиты от беспилотников. Их предназначение — обнаруживать в пределах охранной зоны любые объекты, имеющие малую эффективную площадь рассеяния, включая беспилотные летательные аппараты с линейными размерами от 20 см, летающих на высотах до 2000 м.

Новую версию комплекса Rex-1 для борьбы с беспилотниками представил и концерн "Калашников". В отличие от предыдущей версии добавлены сменные модули, глушащие не только Wi-Fi-канал связи, но и другие частоты. Модульность позволяет отключать ненужные в данный конкретный момент модули, что облегчает конструкцию.

Оружие против дронов Rex-1

© Михаил Джапаридзе/ТАСС

Ростех представил "ружье" против дронов для гражданского рынка.

Вес переносного комплекса радиоэлектронного противодействия "Пищаль" — 3 кг; дальность, подтвержденная на испытаниях, — более 2000 м, работает в диапазоне от 600 МГц до 6000 МГц. По словам разработчиков, это позволяет создать помехи системе управления и навигации беспилотника и заблокировать передачу данных с него. "Ружье" прерывает связь с БПЛА по пяти основным каналам одновременно.

Сенсацией среди представленного стрелкового оружия на форуме стал новый автомат АК-308 под патрон НАТО.

Новый автомат "Калашникова" АК-308

© Михаил Терещенко/ТАСС

Оружие выполнено на базе автомата АК-103 под патрон 7,62х51 мм (стандартный винтовочный боеприпас стран Североатлантического блока) с элементами и узлами конструкции автомата АК-12. В настоящий момент идет подготовка к предварительным испытаниям вооружения. Вместимость магазина — 20 патронов, масса оружия с пустым магазином — 4,3 кг. АК-308 использует диоптрический прицел и складной, регулируемый по длине приклад, на оружие возможна установка штык-ножа.

Концерн "Калашников" показал систему, связывающую бойцов и технику с помощью нейросети.

Боевая нейросеть, элемент системы боевой модуль "Корнет"

© Артур Шайхутдинов/ТАСС

Так, нейросеть в автоматическом режиме давала целеуказание боевому роботу "Соратник", боевым модулям ППДУ (оснащен пулеметом калибра 12,7 мм) и "Корнет" (оснащен также пулеметом и автоматическим гранатометом) с интеллектуальной системой идентификации целей. После подтверждения целей координаты передаются модулям, роботу, штурмовым катерам БК-16 и спецназу, которые нейтрализуют цель. Видеоконтроль поражения целей в режиме онлайн осуществляется с беспилотников.

И, наконец, боевая новинка форума этого года — экзоскелет, прошедший проверку в условиях боевых действий.

' ТАСС/Ruptly'

В 2017 году он прошел апробацию в спецподразделениях МО РФ, а этом году в ОМОНе "Беркут" города Севастополь. Изделие обеспечивает защиту суставов и позвоночника, а также разгружает опорно-двигательный аппарат при переноске грузов весом до 50 кг (рейдовые рюкзаки, специальное снаряжение, вооружение и боеприпасы) во время длительных маршей, при проведении штурмовых операций, уменьшая усталость мышц и увеличивая работоспособность солдата.

Маскирующее покрытие для боевой техники и экипировки солдат представлено на форуме "Армия-2018", возможности материала демонстрируются на примере солдатского шлема.

"Шлем-невидимка"

© Артур Шайхутдинов/ТАСС

Специализированный электроуправляемый материал, которым покрыт прототип шлема, способен менять цвет в зависимости от маскируемой поверхности и окружающей ее среды. В будущем материал сможет отображать динамические изменения интенсивности цвета, имитируя сложные графические изображения, например, колебания листвы при порывах ветра. По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, представленный "шлем-невидимка" станет частью экипировки российского "солдата будущего". Уже получены экспериментальные образцы такого покрытия, оно является идеальным средством маскировки для личного состава и техники, в том числе танков.


Подготовил Роман Азанов

Подмосковье стало лидером по числу приговоров о насилии в армии :: Общество :: РБК

За десять лет число ежегодно осуждаемых по статьям Уголовного кодекса, связанным с насилием в армии, сократилось в несколько раз. Какие регионы лидируют по «армейским» делам и почему — разбирался РБК

Фото: Петр Ковалев / ТАСС

Сколько приговоров было по статьям о насилии в армии

Число приговоров за дедовщину в армии неуклонно сокращается, свидетельствуют данные за 2008–2019 годы, которые по запросу РБК предоставил судебный департамент при Верховном суде. Резкое падение числа таких приговоров произошло в 2012 году. Если до этого времени число осужденных по ст. 335 УК «Нарушение уставных правил взаимоотношений между военнослужащими» составляло 1,5–1,9 тыс. в год (по основной статье и дополнительной квалификации), то в 2012 году таких осужденных было уже 1133 — и затем количество приговоров сокращалось каждый год. В 2018 году осудили за нарушение уставных отношений 302 человека.

Уменьшается с каждым годом и число осужденных за превышение полномочий (ст. 286 УК) — статья, за которой в том числе может скрываться насилие в вооруженных силах. «Как правило, дела по этому составу против военнослужащих связаны с насилием со стороны командиров в отношении подчиненных», — пояснил в разговоре с РБК юрист правозащитной группы «Гражданин и Армия» Арсений Левинсон.

Штатная численность российских вооруженных сил на 2019 составляла более 1,9 млн человек, из них 1,013 млн военнослужащих. В 2009 году штатная численность - составляла более 2 млн и 1,134 млн соответственно. В 2019 году в армию призвали 267 тыс. человек, в 2009 — 576,5 тыс срочников. С 2008 года срок срочной службы был снижен с двух лет до одного. 

В декабре 2018 года основным мотивом уклонения от службы 44% участников опроса ВЦИОМа называли боязнь дедовщины, 41% — боязнь высоких физических нагрузок.

РБК проанализировал данные Верховного суда за 2017–2019 годы (ранее подобная информация не публиковалась). Из них следует, что более половины осужденных по ч. 3 ст. 286 УК (превышение полномочий с применением насилия, оружия, спецсредств, с причинением тяжких последствий или с угрозой насилием) были военнослужащими.

Впрочем, в ту же категорию дел по ч. 3 ст. 286 УК, рассмотренных военными судами, попадают дела, не связанные с насилием в армии. Военнослужащими являются также сотрудники ФСБ, ФСО, некоторых подразделений МЧС, военного следствия и прокуратуры. Также по этой статье могут квалифицироваться деяния, связанные с провокациями, пытками и фальсификациями сотрудниками спецслужб. Но такие дела немногочисленны, показал анализ РБК. Официальная статистика не дает представления об их доле: судебный департамент не смог предоставить РБК детальные данные о распределении осужденных военных по ведомствам.

Читайте на РБК Pro

В общей сложности за десять лет число осужденных по этой статье уменьшилось в два раза, показывает анализ РБК.

Насилие в армии — преступление, совершение которого в России наказывается по статьям Уголовного кодекса 335 («Нарушение уставных правил взаимоотношений между военнослужащими при отсутствии между ними отношений подчиненности», максимальное наказание — до десяти лет лишения свободы), 336 («Оскорбление военнослужащего», максимальное наказание — ограничение по военной службе на срок до года), 334 («Насильственные действия в отношении начальника», максимальное наказание — до восьми лет лишения свободы) и 286 («Превышение должностных полномочий», максимальное наказание — до десяти лет лишения свободы).

Случаи насилия и побоев между солдатами квалифицируются по статье о неуставных отношениях; дополнительная квалификация по общим составам УК о насильственных преступлениях (убийстве, причинении вреда здоровью или побоях) в таких случаях не применяется, рассказал РБК Левинсон.

РБК обнаружил в ГАС «Правосудие» (информационная система российских судов) 736 дел по этим статьям, поступивших в военные суды по всей России в 2019 году и 1226 — за 2018 год. Больше всего дел рассматривают в Московской области и на Дальнем Востоке.

Где больше всего дел о насилии в армии

В Московской области было рассмотрено каждое 12-е дело о насилии в армии в стране — всего 157 дел с начала 2018 года до октября 2019 года. Каждое 13-е дело в стране рассматривают в Хабаровском крае — на него с начала 2018 года пришлось 148 дел о насилии в вооруженных силах. В Приморском крае рассмотрели 139 дел.

Выросло число дел, рассмотренных в Крыму, — за 2018 год их было 23, а за первые десять месяцев 2019 года в Крымский гарнизонный военный суд поступило 31 дело (за аналогичный период прошлого года в суд поступило 18 дел).

Число дел, рассматриваемых в Москве, резко уменьшилось. За первые десять месяцев 2018 года военные суды в Москве рассмотрели 60 дел о насилии в вооруженных силах, а за аналогичный период 2019 года — 29. Стало значительно меньше дел, рассмотренных в Ростовской области — в первые десять месяцев 2018 года там рассмотрели 65 дел, а в 2019 году — восемь дел.

Дела каких частей рассматривают в Подмосковье

Большую часть подмосковных преступлений рассматривал Наро-Фоминский гарнизонный военный суд — 59 дел из 157, рассмотренных в Подмосковье. На сайте суда указано, что он рассматривает дела 2-й гвардейской мотострелковой Таманской ордена Октябрьской Революции, Краснознаменной ордена Суворова дивизии имени М.И. Калинина, 4-й гвардейской Кантемировской танковой дивизии имени Ю.В. Андропова, а также воинских частей Воздушно-десантных войск, войск связи, противовоздушной обороны, ракетных войск и отдельных частей Западного военного округа.

Еще 44 дела рассмотрел Реутовский гарнизонный военный суд. К его подсудности относятся части, дислоцированные в Ногинском и Щелковском муниципальных районах Московской области, городских округах Реутов, Балашиха, Ивантеевка, Котельники и других.

Какие происшествия в Российской армии разбирали в судах

В апреле 2019 года гарнизонный суд в Екатеринбурге вынес приговор рядовому Хасанову Б.Р., который «решил наказать» своего сослуживца за проступок и ночью вырезал на его лбу бритвенным станком нецензурное слово, «обозначающее лицо нетрадиционной сексуальной ориентации», говорится в опубликованном в ГАС «Правосудие» решении суда. После этого Хасанов стал оскорблять сослуживца. У пострадавшего развилось депрессивное расстройство, он застрелился. Органы следствия квалифицировали это происшествие как нарушение уставных правил взаимоотношений, повлекшее тяжкие последствия (ч. 3 ст. 335 УК). Хасанову назначили наказание в виде трех лет колонии общего режима.

В октябре в воинской части в Забайкалье солдат-срочник Рамиль Шамсутдинов застрелил восьмерых сослуживцев. По словам его отца, причиной произошедшего стали неуставные отношения. Комиссия Минобороны установила, что у рядового был личный конфликт с одним из офицеров, но факты физического насилия не подтвердила.

О другом инциденте писал в октябре «Коммерсантъ», в воинской части в Козельске (Калужская область) в кабинете командира был найден погибшим военнослужащий Сергей Сафонов. В свидетельстве о смерти, с которым ознакомился РБК, ее причиной названо «преднамеренное самоповреждение». Однако в морге выяснилось, что на лицо Сафонова наложен грим, под которым обнаружились синяки. Родственники солдата не верят, что он мог покончить с собой.

Что власти говорят о дедовщине

В середине ноября заместитель главного военного прокурора Сергей Скребец заявил в Совете Федерации о росте преступлений насильственного характера со стороны командиров в отношении подчиненных, с начала года от них пострадали 100 военнослужащих, сообщил «Интерфакс». Одной из причин этого Скребец назвал плохую подготовку курсантов военных училищ, которых не учат навыкам работы с подчиненными. Большинство командиров, которых уличили в дедовщине, объясняли свои действия тем, что у них не хватает уставных полномочий для поддержания порядка среди солдат.

В Минобороны считают, что оснований для дедовщины после сокращения срока службы срочников с двух лет до года нет, а насилие в частях связывают с другими видами неуставных отношений.

«Сейчас в армии просто нет почвы для дедовщины. Есть, конечно, случаи бытового и казарменного хулиганства. При наличии большого желания эти случаи можно поднять на щит и носить по всем сценическим и митинговым площадкам. Мол, смотрите, один солдат ударил другого! Но такие ситуации гораздо более многочисленны среди гражданских лиц в любом городе. Главное в том, что в нашей миллионной армии преступность на порядок, повторю — на порядок меньше, чем в любом городе-миллионнике. И это сухая статистика», — заявил в сентябре в интервью «Московскому комсомольцу» министр обороны Сергей Шойгу.

Правозащитники действительно наблюдают снижение уровня насилия между военнослужащими после сокращения в 2008 году срока службы по призыву и реформ в армии, сказал РБК Арсений Левинсон. Серьезно повлияло на качество уставных отношений, по его мнению, и распространение смартфонов, сделавшего армию чуть более открытой. Однако нельзя сказать, что проблема дедовщины ушла, говорит Левинсон. В том или ином виде она остается из-за неисправимой пока закрытости армии, отсутствия адекватного досуга у военнослужащих и наличия социальной напряженности, которая вызвана в том числе низким денежным довольствием.

Юрист «Солдатских матерей Петербурга» Александр Передрук объяснил большой процент судов в Подмосковье и на Дальнем Востоке количеством расположенных там военных частей. «В зависимости от численности части больше вероятность, что там будут случаи насилия», — отметил он. По словам юриста, статистика приговоров не отражает полную картину, потому что в России «большое количество преступности латентной, которая не фиксируется в отчетах». «Зачастую военнослужащего могут побить, но он об этом никому не скажет, а если и скажет, то часть решит дело замять своими силами, без передачи дела в военную прокуратуру или военное следственное управление», — отметил он.

Мы стали ездить намного быстрее / Новости города / Сайт Москвы

Новый подвижной состав, выделенные полосы, бестурникетные маршруты — так меняется наземный транспорт Москвы. Пассажирам эти перемены нравятся: 75 процентов москвичей в часы пик выбирают общественный транспорт, потому что он стал комфортнее и быстрее. А как нововведения оценивают те, кто имеет с ними дело по долгу службы? Это mos.ru выяснил у Владимира Амелькова — водителя филиала «Юго-Западный» Мосгортранса, который недавно удостоился награды за многолетний добросовестный труд. Он рассказал, сложно ли водить автобус в мегаполисе, почему надо больше улыбаться и заменят ли беспилотники людей.

— На каком маршруте вы работаете?

— В основном на 688-м — от Озерной улицы до Крылатского. Но водитель обязан знать все маршруты парка, потому что диспетчер может отправить и в другую колонну.

— У вас есть любимый маршрут?

— 688-й. Мне не нравятся короткие маршруты, а этот длинный: час-полтора туда, час-полтора обратно.

— А выделенки есть?

— Да, процентов 70 пути на маршруте № 688 — выделенка. Это упрощает жизнь. Я ездил по этому маршруту, когда выделенной полосы еще не было, и сейчас автобус идет быстрее.

Без турникетов стало проще работать

— В вашем автобусе есть турникеты?

— Отменили турникеты, и проще стало работать: теперь люди заходят во все двери. Посадка, конечно, стала быстрее.

— Вам, как водителю, какая система удобнее — турникетная или бестурникетная?

— Удобнее без турникетов: подъехал, открыл все двери, закрыл, поехал. Посадка проходит быстрее, значит, быстрее едешь. И билеты стали меньше брать.

— Пассажиры теперь нечасто покупают у вас билеты?

— Раньше я продавал 50 штук в день, сейчас — 50 за неделю. Выручка упала сразу, но мне так удобнее: не надо отвлекаться, просто открыл двери, пассажиры сели, и поехал.

— Погода влияет на вашу работу?

— Когда идет снег, пассажиров в автобусах заметно прибавляется. Люди пересаживаются на общественный транспорт, и на маршруты выходят резервные машины.

Каждый водитель отслеживает интервал между автобусами

— Сейчас на остановках есть электронные табло, которые показывают, когда прибудет автобус. Как удается соблюдать график?

— Мы работаем по АСОВ (автоматизированная система оповещения водителей «Интервал» — Прим. mos.ru), я вижу на мониторе, где находятся автобусы моего маршрута, причем и те, что идут впереди и те, что позади. И если я начинаю догонять, то сбавляю скорость, чтобы держать интервал и не было такого, что две-три машины разом пришли, а потом никого нет. Каждый водитель отслеживает этот интервал между автобусами. Не всегда, конечно, так получается, но стараемся.

— Как давно вы работаете водителем?

— С 1992 года.

— Почему вы выбрали именно эту профессию?

— У меня папа здесь работал. Отец спросил: «Пойдешь?» — «Пойду». Я как раз пришел из армии, хотел еще одну категорию получить. Так и остался, затянуло.

— Что вам в этой работе нравится больше всего?

— Нравится людей возить спокойно. И коллектив у нас хороший, начальство хорошее.

Надо больше улыбаться и не конфликтовать

— С пассажирами сложно работать?

— Сложно, но надо больше улыбаться и не конфликтовать. На разных маршрутах пассажиры разные, например на 720-м, который проезжает станцию метро «Юго-Западная», очень много приезжих, они постоянно спрашивают, идет ли автобус туда-то, а как туда проехать. На 718-м, 752-м тоже постоянно вопросы. А на 688-м одни и те же ездят.

— То есть у вас есть постоянные пассажиры?

— Я открывающим постоянно работаю, начинаю в 05:14 и вижу одни и те же лица. И здороваются, и бабушки конфеткой иной раз угостят, яблочком. А когда день-два на другом маршруте работаю, прихожу — они: «Где ты был?» Привыкли уже.

— Вы помните свой первый рейс?

— Первый рейс, конечно, был самый сложный, руки тряслись, ведь впервые это переживаешь. А сейчас уже все доведено до автоматизма.

Автобусы стали комфортнее, безопаснее и легче в управлении

— С тех пор и подвижной состав изменился. Что вам больше всего нравится в современных автобусах?

— У новых автобусов тормоза хорошие, поэтому они безопаснее. Они стали комфортнее: климат-контроль, низкий пол. Пассажирам удобнее проходить, особенно инвалидам и тем, кто с колясками. Всегда стараешься подъехать поближе к остановке, чтобы людям было удобнее.

— Недавно «Яндекс» тестировал беспилотный автомобиль в Москве. Как думаете, вытеснят беспилотники водителей автобусов со временем?

— Не вытеснят. Я считаю, что человек все равно будет сидеть за рулем.

— То есть вы даже не задумывались, какую профессию выбрать, если придется сменить свою?

— Нет. Я как пришел из армии, так и остался верен своему делу.

— Общественный транспорт стал популярнее у горожан за последние годы?

— Вообще пассажиров стало больше, но все зависит от погодных условий. Как снег выпал — мы ходим битком, сразу все свои машины оставляют, народу прибавляется.

— А культура вождения поменялась?

— Можно сказать, что водители стали вежливее. Но автобусы все равно не пропускают, из десяти человек двое пропустят, чаще женщины, как я заметил. Таксисты занимают наши остановки, и приходится маневрировать.

Мы стали ездить намного быстрее

— В большом городе сложно водить автобусы?

— Нет, дело привычки, к тому же опыт. Когда привыкаешь, нет ничего сложного и страшного в том, чтобы перестроиться. Я считаю, что не надо лезть внаглую, все равно люди вежливые есть, кто-то пропустит. Главное — быть внимательным, стараться плавнее двигаться, не тормозить резко, соблюдать скорость.

Бывает, приходят молодые в парк, месяц-два-три — и увольняются, видимо, сложно им. А мне все нравится, мне легко и просто, работаю спокойно.

— Какие перемены на дорогах вы бы отметили как водитель?

— Автобусные полосы — это хорошо. Мы стали ездить намного быстрее. В основном на всех маршрутах теперь есть выделенки.

Военные автоинспекторы смогут выписывать штрафы | Статьи

Сотрудники Военной автомобильной инспекции (ВАИ) получат право штрафовать водителей Вооруженных сил, Росгвардии и ряда других структур. Такие полномочия им даст разработанный Минобороны регламент работы ВАИ. Военные автоинспекторы смогут составлять протоколы об административных правонарушениях, изымать документы и проводить на месте медосвидетельствование. При задержании нарушителей им официально разрешат использовать штатное оружие и спецсредства.

В Минобороны «Известиям» подтвердили, что ведомство разработало административный регламент исполнения государственной функции по федеральному государственному надзору в области безопасности дорожного движения в Вооруженных силах. Сейчас проект документа проходит межведомственные согласования. Ожидается, что он вступит в силу в мае нынешнего года.

Сотрудники ВАИ впервые получат документ, где будут перечислены их права и обязанности. Ранее военные автоинспекторы руководствовались в работе Уставом военной полиции Вооруженных сил РФ и несколькими статьями из Устава гарнизонной и караульной службы.

Полномочия сотрудников ВАИ распространяются на водителей, управляющих транспортными средствами Вооруженных сил РФ, Росгвардии, МЧС, инженерных или строительных военизированных структур. Военные автоинспекторы получат в работе с ними практически такие же полномочия, которые их коллеги из ГИБДД имеют в отношении гражданских водителей. И даже большие: например, сотрудники ВАИ смогут направлять военнослужащих на гарнизонную гауптвахту за грубое нарушение правил.

На дорогах общего пользования армейская техника должна находиться под особым и надежным контролем, считает первый зампредседателя комитета Госдумы по государственному строительству и законодательству Вячеслав Лысаков.

— В армии служат молодые водители, — напомнил депутат. — Но техника, которой они управляют, требует повышенного внимания. Армейские грузовики перевозят людей, ГСМ, взрывчатку. Новые полномочия сотрудников ВАИ позволят сделать движение на дорогах общего пользования безопаснее.

Кодекс чести автоинспектора

Согласно проекту регламента, сотрудники ВАИ при исполнении обязанностей должны носить форменное обмундирование и нагрудный знак с указанием фамилии, иметь при себе служебное удостоверение. Дежурные автомобили необходимо оснастить регистраторами, позволяющими вести видеозапись.

Взаимоотношения инспектора с автомобилистами должны основываться на «сочетании решительности и принципиальности». Сотрудник ВАИ обязан быть вежливым, тактичным и обращаться на «вы».

При разговоре не допускаются высказывания дискриминационного характера по признакам пола, расы, национальности и языка. Запрещаются грубости, пренебрежительный тон, оскорбительные выражения и реплики.

При проверке документов инспекторам нельзя брать у водителей «материальные ценности, вещи и предметы». Документы, в которые вложены деньги, ценные бумаги и т.п., надо немедленно вернуть владельцу.

От штрафа до ареста

Инспекторы ВАИ получат право возбуждать дела об административных правонарушениях. Назначить штраф и составить протокол можно будет непосредственно на месте. При этом солдат, проходящих военную службу по призыву, штрафовать не будут. Об их проступке сообщат в часть, где командир применит к ним дисциплинарное взыскание — от выговора до гауптвахты.

Сотрудники ВАИ получат право на освидетельствование водителей на месте остановки с помощью алкотестера. Нетрезвых сразу же отстранят от управления автомобилем.

Видеорегистраторы и дирижабли

При выявлении нарушений инспекторы смогут использовать стационарные и мобильные (в том числе носимые) средства автоматической фиксации.

Также ВАИ получит возможность наблюдать за дорожной обстановкой с помощью вертолетов, аэростатов, дирижаблей и беспилотников. Такой контроль важен, например, при перемещении колонн военной техники. Следующие в начале и конце колонны экипажи ВАИ не видят всего происходящего.

— Военнослужащие могут воспользоваться этим, чтобы незаметно свернуть в магазин, но авианаблюдение исключит такую возможность, — заявил Вячеслав Лысаков.

Группа быстрого реагирования

Автоинспекторы получат право задерживать армейского водителя при подозрении, что тот находится в розыске, уклоняется от исполнения уголовного наказания либо числится пропавшим без вести. При этом сотрудник ВАИ сможет применять физическую силу, специальные средства и штатное оружие. Также инспектору разрешат воспользоваться «подручными средствами связывания».

В документе указано, что огнестрельное оружие может применяться в случаях, описанных в Уставе военной полиции Вооруженных сил РФ. Например, для остановки транспортного средства «путем его повреждения». При подозрении, что водитель вооружен и может оказать сопротивление, инспектор запросит силовую поддержку — группу быстрого реагирования.

Право на телефонный звонок

Сотрудники ВАИ смогут использовать спецсредства — это дубинки, газ, наручники, электро- и светошокеры, окрашивающие и маркирующие спецсредства. Оснащенные шипами ленты типа «Еж» или «Гарпун» можно использовать для принудительной остановки транспорта.

— Без спецсредств не обойтись, — рассказал «Известиям» адвокат московской коллегии адвокатов «Князев и партнеры» Игорь Симонов. — Военные водители часто имеют на руках оружие, поэтому автоинспекторам необходимы возможности для решения любой проблемы.

Нарушителей будут доставлять в отделение военной полиции. В течение трех часов им будет предоставлена возможность совершить телефонный звонок. Сотрудники ВАИ также смогут арестовывать транспортные средства и направлять их на штрафплощадку. Если машину невозможно переместить на стоянку, колеса заблокируют при помощи блокираторов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Ветеран армии, ставший дальнобойщиком, выигрывает новый трактор

Автономные грузовики не только появятся, они неизбежны. Это было ключевым повествованием на 20-м ежегодном форуме по анализу, исследованиям и технологиям Федерального управления безопасности автотранспортных средств, который состоялся 10 марта. Многие технологические стартапы, ориентированные на грузовики, в настоящее время тестируют различные уровни автономных решений вождения с автопарком и партнерами-изготовителями, хотя и полностью без водителя грузовики, достигшие 5-го уровня автоматизации, могут появиться через много лет.

«Ничего не произойдет в одночасье, но автоматизированные транспортные средства определенно вторгнутся в эту рабочую силу [дальнобойщик]», - заявила исполняющая обязанности администратора FMCSA Мира Джоши.

«Но это реальность, и в рабочей силе произойдут серьезные изменения», - сказал Джоши.

Чтобы выяснить, насколько часто создаются беспилотные грузовые автомобили в смену, она выступала за более широкое обучение и беседы с заинтересованными сторонами - обычную практику, когда FMCSA формирует новые правила.

Это главный показатель того, что Министерство транспорта готовится к изменению ландшафта, при котором часы работы некоторых грузовиков будут такими же, как и стоянки грузовиков: круглосуточно, без выходных.

FMCSA Исполняющий обязанности администратора Мира Джоши Фото: US DOT

Из-за этого, а также автоматизации других отраслей, таких как розничная торговля и производство, новый администратор подчеркнул, что «чрезвычайно реальное и широкое влияние автоматизации на средства к существованию людей» являются «приоритетом» для администрации Байдена и департаментов труда и транспорта.

Автоматизация долгое время считалась угрозой для рабочих мест. Первой его формой были роботы для подъема шасси на автомобильных заводах в 1960-х и 1970-х годах, а за последнее десятилетие они проникали на датчики и компьютеры грузовиков, чтобы перемещаться по сиденьям профессиональных водителей. Этот страх стар, как промышленная революция.

Такой шум маловероятен в секторе грузоперевозок, поскольку автономные технологии уже регулярно используются, чтобы сделать дороги безопаснее для всех.Усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), включая предупреждения о выезде с полосы движения и предотвращение столкновений, доказали свою эффективность в течение нескольких лет.

Дж. Б. Хант, например, обнаружил, что количество ударов сзади снизилось на 50% с 2011 года, когда грузовики парка впервые были оснащены системами предупреждения о лобовом столкновении.

Это базовая автоматизация уровня 1, в то время как такие технологии, как Detroit Assurance 5.0 и Bendix Wingman Fusion, которые поддерживают удержание полосы движения и автоматическое торможение, относятся к уровню 2.

Вот полная разбивка SAE International:

Диаграмма: SAE International

Это уровни 4 и 5, которые могут вызвать опасения потери работы.

Джоши сочувствовал надвигающемуся трепету, который может ощущаться среди многих из примерно 2 миллионов тяжелых грузовиков, работающих в США: «Если кажется, что ваша жизнь находится под угрозой, это непосредственная проблема».

Затем она подумала, что разработчики технологий автономного вождения хотят, чтобы их развитие ускорилось.

Поскольку это неизбежно, пришло время подумать о том, как найти новые средства к существованию для этих рабочих, которых скоро сменит, например, дальнобойщиков. Джоши действительно интересовался, что делать с дальнобойщиками.

«Каковы возможности, если подумать о настоящем, у меняющейся рабочей силы? Каковы возможности обучения, чтобы у следующего поколения была [защищенная от автоматизации] работа », - спросил Джоши.

Факты превыше страха

Хотя общее сообщение о возрождении автономных транспортных средств было правдой, оно может быть неверно воспринято общественностью, предупредил Финч Фултон, бывший заместитель помощника секретаря по транспортной политике Департамента транспорта при администрации Трампа.

«Действующий администратор не ошибся в том, что она сказала, но заголовки ошибаются, а повествование неверно», - сказал Фултон FleetOwner . «Это потому, что если вы скажете людям, что« кажется », что их работа находится под угрозой, они подумают, что это так».

Но он думает, что произойдет совсем не это.

«Если вы сегодня водите грузовик, то вряд ли потеряете работу из-за автоматизации», - сказал Фултон.

Поскольку DOT внимательно следит за всем футуристическим, включая беспилотные летательные аппараты, системы Hyperloop, машинное обучение и коммерческое пространство, офис Фултона был хорошо знаком с политикой автономных транспортных средств (АВ), которая, по его мнению, "вероятно, является наиболее близкой [из всех]". эти технологии] стали повседневной реальностью »

Исследование, которое он видел,« показывает, что они, вероятно, будут готовы делать это в обычном порядке ближе к концу десятилетия, а затем в следующие несколько лет », - сказал Фултон.«Другие говорят, что на два года впереди, но последние несколько лет они отсутствовали на два года».

Даже если бы AV уровня 4 появились завтра, скорость их принятия была бы медленной и имела бы невероятно долгое время задержки.

Он процитировал недавнее исследование DOT под названием «Макроэкономическое влияние автоматизированных систем вождения в грузовых перевозках на дальние расстояния», которое с учетом среднего уровня внедрения обнаружило, что «только 48% автотранспортных компаний смогут купить эту технологию за десятилетие. после того, как он станет доступен.«В медленном конце это 19%.

Если эти грузовики действительно появятся в продаже к 2031 году, возможно, пройдет намного больше 2040 года, прежде чем это повлияет даже на половину автопарков.

«Это большой срок жизни», - сказал Фултон. «Это 20 лет. 48-летний водитель грузовика беспокоился о том, что , возможно, пострадали ».

Сорок восемь лет - это средний возраст водителей грузовиков, отметил Фултон, в то время как 61% новых водителей грузовиков старше 40 лет и 33% старше 50 лет. И 10% водителей грузовиков ежегодно выходят на пенсию, добавил он.

В том недавнем отчете также отмечалось, что «более низкий уровень занятости водителей дальнобойных грузовиков может в значительной степени компенсироваться естественной сменой профессий».

Что, если беспилотные грузовики приедут быстрее, чем ожидалось?

«В сценарии быстрого внедрения ожидаются увольнения водителей-дальнобойщиков», - заключил отчет, хотя «эти увольнения происходят только в течение пяти лет, а максимальное количество увольнений - за один год. составляет 11000 человек, что составляет всего 1,7% от общей численности водителей-дальнобойщиков.

Будет чистая прибыль для всей рабочей силы США, с увеличением занятости «на 26 400 до 35 100 рабочих мест в год в среднем в течение анализируемого периода, несмотря на сокращение занятости водителей дальних грузовиков».

Некоторые из этих созданных рабочих мест будут связаны с управлением и эксплуатацией AV-систем, рабочими местами, на которые могут перейти водители грузовиков, отметил Фултон.

Выгоды производительности от более автономной транспортной отрасли «увеличат годовой доход всех американских рабочих на 203 доллара на рабочего в год при медленном сценарии и на 267 долларов на рабочего в год при быстром сценарии.

Офис Фултона также рассмотрел совместный отчет департамента Конгрессу от 2021 года об автономных грузовиках дальнего следования и транзитных автобусах, представленный как «всесторонний анализ воздействия технологий ADAS и HAV на водителей и операторов коммерческих автомобилей, включая перемещение рабочей силы ».

В отчете, который нынешний Департамент транспорта будет использовать для управления политикой, говорится: «Сроки развития возможностей уровня 4 или 5 весьма неопределенны, но, как правило, не ожидается, что повсеместное внедрение станет неизбежным.

Теоретически предполагается, что дальнобойщики, особенно в наемном сегменте, больше всего пострадают от автоматизации уровня 4 или выше, и это может охватывать от 300 000 до 500 000 дальнобойщиков.

Из них вычтите водителей, которые перевозят опасные материалы, негабаритные грузы или пересекают границу, поскольку в отчете Конгресса признается, что они «устойчивы» к автоматизации из-за задач, не связанных с вождением.

Фултон сказал, что нехватка водителей, которая, по оценкам Американской ассоциации грузовиков, составляет более 60 000 водителей в настоящее время и 160 000 к 2028 году, также покроет любую нехватку водителей, создаваемую беспилотными грузовиками.И эти цифры не включают в себя рост «последней мили» и электронной коммерции - тенденции, которая началась из-за пандемии COVID-19 и будет расти в течение следующего десятилетия.

AV-системы, ориентированные на человека

Фултон, который недавно был нанят Locomation, стартапом автономных грузовиков из Питтсбурга, в качестве вице-президента по политике и стратегии, считает, что «ориентированные на человека модели автономных грузовых автомобилей могут выиграть».

Это, конечно, может быть связано с Locomation, предоставляющим такое решение. Компания планирует дооснастить грузовики класса 8 системой Autonomous Relay Convoy (ARC) - решением для двух грузовиков, в котором оба имеют датчики, интерфейсы, искусственный интеллект, а также автоматическое рулевое управление и торможение.Передний водитель находится за сиденьем грузовика с использованием автоматизации уровня 2, в то время как задний водитель может находиться сзади, либо на спальном месте, либо за столом, делая документы, потому что грузовик следует за другим грузовиком.

Задний грузовик получает до 10% экономии топлива от черчения, и у этого водителя не будет начисляться часов работы. И пара меняет роли, когда другой водитель готов к длительному перерыву.

Это позволяет обойти не только ограничения HOS, но и уменьшить потребность в парковке грузовиков, найти которую может быть сложно.

Самостоятельный стартап Locomation уже опробовал решение для конвоя, в котором водитель ведущего грузовика находится за рулем, а водитель следующего грузовика может перемещаться по кабине. Фото: Locomation

Это всего лишь этап 1 для Locomation, основанный в 2018 году экспертами Национального центра робототехники Карнеги-Меллона, колыбели инноваций в области беспилотного вождения, и другими ветеранами грузовой отрасли. Есть еще три.

Этап 2 будет включать один управляемый вручную грузовик, за которым следует грузовик без водителя.Этот водитель будет заниматься дорожными проверками и проблемами, которые могут возникнуть с любым грузовиком.

Фултон сказал, что это, как ожидается, увеличит коэффициент использования парка и удвоит количество миль, генерируемых водителями, и, следовательно, их потенциал заработка. По словам Фултона, это действительно может привлечь в отрасль больше водителей. Кроме того, грузоотправители получают в два раза больше товаров и материалов через одного водителя.

Уровень 3 будет включать модель «хаб-хаб», в которой грузовики без водителя могут выполнять определенные маршруты, например, между распределительными центрами.И Стадия 4 будет достигнута, когда автономия Уровня 4 станет зрелой. Когда это происходит, водители-перевозчики в идеале должны перейти на руководящие должности в депо или на склад, контролирующие АВ.

Прежде чем что-либо из этого может произойти, ИИ должен изучить дорожные данные, собранные с помощью модели конвоя, и автопарки смогут определить, в каких приложениях AV наиболее целесообразны, объяснил Фултон.

При полномасштабном коммерциализации, по словам компании, на каждую колонну решение снизит эксплуатационные расходы на милю на 30%, что включает 8% -ное снижение расхода топлива.Это также устранит из воздуха 40 метрических тонн CO2.

Компания Wilson Logistics разместила заказ на систему ARC в сентябре прошлого года. Locomation поставит по крайней мере 1120 грузовиков Wilson с этой технологией. Это начнется в 2022 году, а сделка продлится до 2028 года.

«В Locomation мы видим наиболее жизнеспособный путь к безопасной, быстрой и широкой коммерциализации, и мы гордимся тем, что взяли на себя это обязательство по покупке», - сказал Даррел Уилсон, основатель и Генеральный директор Wilson Logistics: «Locomation предоставляет как технологии, так и методы внедрения, необходимые для того, чтобы Wilson Logistics могла реализовать наши стратегические планы по прибыльному росту с помощью технологий.”

Прошлым летом флот испытал систему ARC на 420-мильном маршруте из Портленда, штат Орегон, в Нампа, штат Айдахо.

Фултон сравнил эту ориентированную на человека модель с тем, когда авиационная промышленность использовала автопилот. Он отметил, что раньше для коммерческих самолетов требовалось три пилота, а теперь - два.

«Пилоты были обеспокоены тем, что автопилот лишит их работы», - сказал он. «И пилотов по-прежнему не хватает».

Это связано с готовым предложением и «стремительно растущим спросом», - сказал Фултон.По данным канадского провайдера обучения CAE, мировой индустрии гражданской авиации в ближайшее десятилетие может потребоваться 264 000 новых пилотов.

«Автоматизация не лишает пилотов работы, и поэтому мы ожидаем именно этого и от автоматизированных грузовиков», - заключил Фултон.

Водитель грузового грузовика армии США 2018: внедорожные игры 4x4 APK 1.7

Водитель грузового грузовика армии США 2018: внедорожные игры 4x4

Offroad US Army Truck Driving Simulator Game 2018 уже здесь! Игра US Army Transporter - это реалистичные симуляторы вождения грузовиков по бездорожью 2018 года.Готовы бесплатно управлять американскими военными грузовиками по сложной местности для приключений на парковке внедорожников? Offroad Army Transporter Truck Driver 2018 - это лучший симулятор грузового транспорта в армейских играх 4x4 для бездорожья, позволяющий перемещать военное оружие и взрывоопасные грузовые ящики на современных армейских базах. Вы забудете обо всех других армейских транспортных играх для бездорожья 2018 после игры в вождение грузовика-транспортера армии США. Приготовьтесь сыграть в самый ожидаемый армейский транспортер США в большом бездорожье в гористом внедорожном городе.Испытайте жизнь настоящего водителя грузовика армии США 2018 года и доставьте военные грузовые ящики в базовый лагерь армии. Управляйте армейским джипом 4x4, бронированными танками и играми-симуляторами внедорожных пикапов, чтобы доставлять оружие и боеприпасы на морской контрольно-пропускной пункт в зоне боевых действий. Испытайте свои экстремальные скалистые горные игры на грузовиках, летающие самолеты и армейские транспортные навыки. В играх Offroad Army бесплатно есть армейские джипы 4x4, грузовые ящики и армейские облегчения, которые вам нужно загрузить в игры с тяжелыми прицепами и безопасно транспортировать по бездорожью в течение заданного времени.Играйте в игры US Army Offroad в игре Truck Driving Offroad 2018 в реалистичном армейском базовом лагере и пограничной среде, где вы испытаете приключение симулятора симулятора армейских грузовиков. Почувствуйте настоящую ультра-физику и оживите свой симулятор вождения внедорожника 6x6, на этот раз в реалистичной среде армейской базы. Покажи игры по вождению внедорожников 4x4 и гоняй по чрезвычайно опасным дорогам и пересеченной местности в этом симуляторе водителя грузовика для бездорожья. Приготовьтесь к самым авантюрным внедорожным армейским играм по вождению грузовиков бесплатно на чрезвычайно опасных трассах.Начните карьеру в качестве водителя грузовика-внедорожника в военном базовом лагере США и управляйте армейским джипом 4x4 через леса и горы. Используйте свои навыки вождения по бездорожью 6x6 и управляйте симулятором вооруженного грузовика, чтобы транспортировать солдат, армейские грузовые ящики, армейский вертолет с поля боя в военный базовый лагерь. Выполняйте свой долг в качестве водителя армейского грузовика для бездорожья, чтобы бесплатно перевозить грузовые и военные автомобили в играх с прицепами по опасной пересеченной местности. Управляйте симулятором внедорожного грузовика 6x6, чтобы нести солдат, морской пехотинец и коммандос в зону боевых действий с военной базы.Управляйте мощными армейскими пикапами и перевозите взрывоопасные грузы из гаража на места парковки. Поднимитесь по опасным холмам, грунтовым дорогам и не потеряйте грузовые контейнеры, потому что они взорвутся. Тщательно управляйте мощными армейскими транспортными средствами и выживайте в этой захватывающей гоночной игре на грузовиках 4x4. Возможно, вы играли в симуляторы самолетов-симуляторов армейских грузовиков, но вот ваш шанс на Симулятор вождения грузовиков армии США 2018 в армейском базовом лагере внедорожной игры-транспортера армейского самолета. Вот боевые армейские грузовики-транспортеры: армейский автобус, армейский джип, армейский вертолет, водитель-грузовик-транспортер в лучших играх US Army Transporter, управляющих джипами 4x4 бесплатно.Управляйте американским морским грузовиком на чрезвычайно опасной местности для подъема на холмы, чтобы доставить оружие, боеприпасы, вертолет, ракеты и армейские джип-игры 4x4 суперсолдатам и армейским героям, сражающимся на поле боя. Управляйте военными грузовиками с высокой точностью и избегайте столкновений на ухабистых дорогах. Управляйте играми на армейских автобусах бесплатно, чтобы транспортировать солдат на военную базу и показать свои навыки в качестве эксперта по бездорожью 2018 Водитель грузовика-внедорожника: армейские игры Особенности: сложные миссии по парковке 4x4, чтобы овладеть навыками вождения внедорожника Разнообразные вооруженные автомобили на выбор для 4x4 Игры про вождение по бездорожьюЭпический джип 4x4, армейский транспортный автобус, внедорожные пикапы и бронированные танки Реальная физика ускоренного двигателя с подвеской колес иммерсивное управление движением 4x4 на бездорожных грунтовых дорогах Реалистичная 3D-графика и территория на базе армии США для исследованияСкачать Offroad Army Transporter Truck Driver: Army Games бесплатно СЕЙЧАС!

СИМУЛЯТОРЫ ВОЖДЕНИЯ ГРУЗОВИКА

ноябрь 2017

Doron Precision Systems, Inc. объявила, что она была выбрана для предоставления симуляторов вождения грузовиков в резерв армии США (USAR). Симуляторы будут доставлены во многие места, как на площадки CONUS, так и на OCONUS USAR. 660Truckplus ™ от Doron - это интерактивная система симулятора вождения, разработанная для обеспечения динамичной и захватывающей обучающей среды для широкого спектра приложений по вождению грузовиков коммерческого и военного назначения. 660Truckplus ™ обучает водителей наиболее часто используемым автомобилям USAR, таким как тягач M915, M970-7.5k & M9784A-5k POL, 80-местный автобус и Joint Light Tactical Vehicle («JLTV»). Симулятор предоставляет лидерам и солдатам возможность поддерживать навыки водителя в условиях отсутствия доступа к «живым» упражнениям на грузовиках. 660Truckplus ™ был разработан, чтобы восполнить пробел на уровне транспортной компании армейских резервов за счет сокращения затрат, снижения частоты столкновений, топливной экономичности и повышения безопасности с преимуществом поддержания готовности подразделения.

Doron начнет поставки симуляторов в конце 2017 года и обеспечит установку, обучение и техническое обслуживание до 2023 года.Doron имеет профессиональный штат технических специалистов, расположенных по всей территории Соединенных Штатов, для поддержки своей большой клиентской базы.

Майкл Стричек, старший вице-президент Doron, сказал: «Наша команда очень рада предоставить проверенное и экономичное решение для обучения резерва армии США. 660Truckplus ™ добавляет совершенно новое измерение в программу обучения водителей грузовиков USAR, предоставляя мощный учебный инструмент, который в конечном итоге позволит сделать солдата более умным и безопасным ».

Дорон имеет более чем 44-летний опыт работы в индустрии симуляторов и предоставил тысячи систем симуляторов вождения образовательным, военным и коммерческим клиентам по всему миру.Заказчики сообщают о более низких затратах на обучение и меньшую ответственность в результате более короткого времени обучения, снижения частоты столкновений и повышения безопасности при использовании систем моделирования Doron.

Связанные

Этот прототип шлема и датчики могут помочь водителям Брэдли решить давнюю проблему

Технология шлема, похожая на истребитель, испытываемая военными исследователями, может решить проблему, с которой водители боевой машины Брэдли сталкивались вечно - эффективно видя местность вокруг себя через люк закрыто.

В настоящее время Bradley может управляться только с закрытым люком, когда водитель смотрит через зеркальный прицел и ограниченное поле зрения.

Так что водители практически слепы по сравнению с их коллегами-пилотами.

Но набор датчиков ситуационной осведомленности с обзором на 360 градусов и прототип шлема, разработанные для программы Ground X-Vehicle Technologies, осуществляемой Агентством перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США, могут получать изображения со всего транспортного средства.

play_circle_filled

Этот набор датчиков, связанный с Демонстратором технологий, обеспечивающих выполнение миссий, или MET-D, позволяет водителю лучше видеть поле битвы, согласно армейскому релизу.

В системе используется «массив пар фронтальных стереокамер», которые собирают изображения, которые затем проецируются в левый и правый глаз пользователя с помощью голографических оптических элементов.

Эти элементы и настройки позволяют водителю видеть глубину, что устраняет тошноту или напряжение глаз, присутствующие в системах, которые не используют этот метод.

Зарегистрируйтесь на Army Times Daily News Roundup

Не пропустите истории топ армии, доставлен каждый день после обеда

(пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D'ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный Territori esGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэ RTO RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС. Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Подписка

×

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в сводке новостей Army Times Daily News Roundup.

В системе также используются датчики глубины и комбинация стандартных камер и камер с объективом типа «рыбий глаз», чтобы водитель мог видеть периметр транспортного средства и среднюю дальность обнаружения.

«Система позволяет нам сравнивать трехмерные изображения, контролируемые передовыми движениями устройства слежения за головой, с множеством обычных двумерных дисплеев, установленных на транспортных средствах», - сказал Трой Тава, руководитель проекта MET-D отдела исследований, разработок и инженерии танковой автомобильной техники. Центр.

Гарнитура помогает водителю определять расстояние до объектов, которые она проезжает. Ожидается, что эта технология будет использована при разработке боевой машины нового поколения, которая запланирована на замену компании Bradley.

Пока все еще проходят испытания и, по общему признанию, это «постепенный» шаг в улучшении видения водителей Брэдли, Тава сказал, что разработка может стать «x-фактором» для полностью рабочего режима вождения с закрытым люком.

Вакансии водителей в отставке 2021 Пакистан

Найдите предстоящие вакансии на 2022 год для вакансий водителей в отставке 2021 из всех пакистанских газет и вакансий в газетах .У нас есть новые рабочих мест для отставных военных водителей в марте 2021 г. Синд, Белуджистан, AJK и т. Д. Вакансии армейских водителей на пенсии предназначены для новичков, стажеров и опытных рабочих. См. Полное описание вакансий, сведения о зарплате, образовании, обучении, курсах и требованиях к навыкам, сведения об опыте работы для Вакансии армейского водителя на пенсии сегодня в правительстве и частном секторе, которые предназначены для выпускных, промежуточных, выпускных, магистерских и выше.



Последние рабочие места армейских водителей в отставке в 2021 году

Название вакансии - Поиск работы в Интернете Последние 50 лучших

Промышленность / Департамент

Job City

Дата публикации

Обладатель премии Driving for Excellence - Наем наших героев

На этой неделе гостем подкаста Sitrep «Hiring Our Heroes» является Куинтон Уорд, ветеран армии и победитель кампании Transition Trucking: Driving for Excellence 2018 года, спонсируемой Kenworth, FASTPORT и Hiring Our Heroes.

Родился в Форт-Полке в семье военного. Военные были в крови Уорда с рождения. Во время своей военной карьеры Уорд работал механиком, инструктором и консультантом по вопросам карьеры, прежде чем выйти на пенсию в 2010 году. После шести лет лечения Уорд начал искать новую карьеру. Воспользовавшись программой профессиональной реабилитации Департамента по делам ветеранов, Уорд получил водительские права и присоединился к Werner Enterprises.

В декабре прошлого года Уорд был назван победителем конкурса Transition Trucking: Driving for Excellence 2018 года и получил ключи от полностью загруженного грузовика Kenworth T680 и возможность стать владельцем-оператором.Сегодня Уорд работает региональным менеджером и рекрутером в компании Werner Enterprises.

Послушайте, как Уорд описывает возможности перехода ветеранов в транспортную отрасль в этом выпуске подкаста Sitrep Hiring Our Heroes.

Основные выводы из «Транспортировки грузовиков в переходный период чествуют всех ветеранов переходного периода»

1. Премия Transition Trucking была учреждена в 2016 году в рамках усилий по сокращению нехватки водителей и созданию рабочих мест для переходящих на военную службу военнослужащих.Каждый год выбирается победитель среди ветеранов, членов Национальной гвардии и резервистов, успешно перешедших на работу в автотранспортную отрасль после прохождения военной службы.

«Когда мы говорим о возможностях и росте в этой отрасли, вызывает тревогу, сколько водителей грузовиков нам нужно». - Куинтон Уорд, Transition Trucking: Driving for Excellence, 2018

2. Кампания Transition Trucking демонстрирует ветеранов вооруженных сил.

«Мы всегда слышим о возможностях трудоустройства для ветеранов вооруженных сил и помощи ветеранам войны в их росте и переходе из армии.Но эта кампания Transition Trucking проводится не только в честь одного ветерана; это в честь всех ветеранов, переходящих на новый уровень ». - Куинтон Уорд, Transition Trucking: Driving for Excellence, 2018

3. Уорд порекомендовал, чтобы финалисты Transition Trucking 2019 года - Кристофер Бэкон, Уэйд Бамгарнер, Джозеф Кэмпбелл и Стив Харрис - использовали эту возможность для построения своих сетей.

«Это ваша возможность продемонстрировать, на что способны ветераны вооруженных сил, почему эта отрасль так хороша и почему грузовые перевозки имеют смысл для военнослужащих.»- Куинтон Уорд, Transition Trucking: Driving for Excellence, победитель

4. Водители грузовиков должны быть ответственными, самостоятельными и хорошо распоряжаться своим временем.

«Когда вы находитесь в дороге, вы принимаете решения, которым обучено и обучено принимать большинство военнослужащих. Когда мы говорим о вождении грузовиков, управление временем играет большую роль. Вам дается место, чтобы забрать груз, и место, чтобы доставить груз, но добраться из пункта А в пункт Б остается на усмотрение водителя.Сесть за руль этого грузовика - это большая ответственность, и я обнаружил, что военнослужащие очень хорошо справляются с этой обязанностью ». - Куинтон Уорд, Transition Trucking: Driving for Excellence, 2018

Поиски лучшего пилота-новичка в армии Америки продолжаются! Отдайте свой голос своему любимому водителю - и обеспечьте невероятную фору в предпринимательской карьере ветерана.

5. Ветераны могут захотеть изучить новые возможности карьерного роста во время перехода в армию.

«Не ограничивай себя. В армии нам дают ряд цифр с буквенным идентификатором, и это наша работа. По мере того, как вы переходите, появляется множество (карьерных возможностей), и такие организации, как Hiring Our Heroes, готовы предложить их вам ». - Куинтон Уорд, Transition Trucking: Driving for Excellence, 2018

Подкаст HOH Sitrep - это официальный подкаст инициативы Фонда Торговой палаты США «Наем наших героев».Подпишитесь на подкаст HOH Sitrep в iTunes, Google Play или на свой любимый сервис подкастов и никогда не пропустите ни одной серии.

Америка испытывает огромную нехватку водителей грузовиков. Вот почему немногие хотят работу за 80 000 долларов.

Многие автотранспортные компании настолько отчаянно нуждаются в водителях, что предлагают подписные бонусы и прибавки к зарплате. Так почему же больше американцев не хотят эту работу? Мы спросили у водителей грузовиков, которые занимаются этой работой от четырех месяцев до 40 лет, их мнение.

Большинство сказали, что ответ прост: образ жизни тяжелый. Вы почти не видите свою семью, редко принимаете душ, и вас мало уважают водители автомобилей, полиция или крупные магазины. Майкл Доу сказал, что дважды разводился из-за грузоперевозок. Донна Пенланд сказала, что за первый год своего существования она набрала 60 фунтов из-за того, что сидела целый день и не получала здоровой пищи в дороге.

Президент Трамп сел за руль грузовика в Белом доме в четверг, когда он встретился с дальнобойщиками во время медицинского мероприятия.(The Washington Post)

Несколько водителей сообщили The Washington Post, что они зарабатывают 100 000 долларов, но многие заявили, что их годовая зарплата составляет менее 50 000 долларов (государственная статистика говорит, что средняя заработная плата в отрасли составляет 42 000 долларов). Что касается бонусов, пилот Дэниел Голлник сказал, что они «полная шутка» из-за всех привязанных к ним условий.

Несмотря на трудности, половина из них сказали, что порекомендуют эту работу друзьям и семье, главным образом потому, что, как сказал Голлник, «это самые легкие деньги, которые вы можете получить без высшего образования.«Вот мнения водителей о кризисе грузоперевозок в Америке.

«Я дважды развелся из-за вождения грузовика». - Майкл Доу

Майкл Доу из Далласа был водителем грузовика более двух десятилетий. В этом году он и его брат основали компанию Dow Brothers Transportation. Они надеются, что заработная плата увеличится более чем вдвое по сравнению с предыдущими годами.

Почему людям не нужна эта работа? «Заработная плата так сильно отстает от графика.Я зарабатываю меньше денег, чем 20 лет назад, если учесть инфляцию и стоимость жизни. Однажды я понял это и зарабатывал 14-15 долларов в час за рулем для крупных перевозчиков. Люди, переворачивающие гамбургеры, требуют 15 долларов в час ».

Получили ли вы прибавку? «Да, потому что в этом году я пошел и основал свою собственную компанию. Ставки никогда не были такими хорошими за более чем 20 лет. Надеюсь, нехватка драйверов продолжится. Опытные водители вроде меня сейчас не из дешевых. Я ожидаю, что в этом году заработаю от 85 000 до 120 000 долларов.”

Вы бы порекомендовали эту работу? «У меня 21-летний военный сын, который вот-вот должен выйти. Честно говоря, я не хочу, чтобы он попал в эту индустрию, потому что это тяжелая жизнь. Я не рекомендую его всем, у кого есть семья. Моим детям сейчас за 20. Я скучал по большей части их жизни, когда рос. Они говорят мне, что хотели бы, чтобы я больше был дома. Дважды развелась из-за вождения грузовика. Чтобы получить реальную перспективу, поговорите с женой дальнобойщика ».

«Я вижу те объявления о больших бонусах для водителей, но это полная шутка.”- Дэниел Голлник

Дэниел Голлник из Мелроуза, штат Висконсин, ездит в компанию, которая каждую ночь приглашает его домой. Раньше он ездил по стране на грузовике с плоской платформой, но его девушке не нравилось, что он так сильно уезжал.

Получали ли вы прибавку в последнее время? «В этом году мы получили повышение на 1 доллар. Для большинства водителей у нас было 17,50 долларов в час. Сейчас мы находимся на уровне 18,50 долларов. Это почти не покрывает инфляцию или что-то в этом роде. Я вижу те объявления о больших бонусах для водителей, но это полная шутка.Я работал в нескольких крупных автотранспортных компаниях: Roehl Transport и Melton Truck Lines. Оба предлагали бонусы за вход, но они не говорят вам, от чего зависит получение этой 1000 долларов. Иногда вам нужно было иметь сертификаты, чтобы иметь дело с хазматом или иметь квалификацию для работы на военных базах или портах. И вы должны соответствовать требованиям по расходу топлива, но они обычно дают вам самые старые грузовики, которые с меньшей вероятностью получат бонусы при регистрации, потому что они потребляют больше топлива ».

Вы бы порекомендовали эту работу? «Я знаю.Я говорю друзьям, которые работают с минимальной заработной платой или работают на заводе, чтобы они получили свои CDL [коммерческие водительские права, что занимает несколько недель]. Это самые легкие деньги, которые вы можете получить без высшего образования, но это тяжелая отрасль. Ты будешь много времени один.

Находится ли отрасль в кризисе? «Дальнобойщиков не хватает. Я бегал, делая лишние пробежки, потому что у нас не хватает рабочих рук. Но я заметил, что на самом деле не забираю больше физических грузов. Я просто забираю в другие места.»

« Я поправился на 60 фунтов, потому что веду малоподвижный образ жизни ». - Донна Пенланд

Донна Пенленд из Хьюстона решила получить свой CDL 18 месяцев назад после того, как ее бойфренд был уволен с работы и хотел попробовать себя в грузоперевозках. Дуэт «управлял» грузовиком, а это означало, что они обменялись бы на вождение, чтобы автомобиль находился в дороге почти 24 часа в сутки. В конце концов они расстались, но Пенланд продолжала водить машину самостоятельно.

Годовой доход: «50 000 долларов - это то, чем вы собираетесь быть, когда работаете в большой компании.Если вы хотите заработать больше, вам нужно найти независимого человека с двумя или тремя грузовиками, который действительно ценит вас как водителя и делится с вами прибылью ».

Получили ли вы прибавку? «Сейчас я работаю в Marten Transport. Они не предлагают бонусов за подписку, но я работаю на специальном маршруте Coca-Cola, а Coke предлагает бонусы, потому что им нужны водители. Так что я получил подписной бонус в размере 3500 долларов. Но они не просто дают вам 3500 долларов. Я получил 500 долларов через 30 дней и еще 1000 долларов через 60 дней.Они его разложили ».

Вы бы порекомендовали эту работу? «Нет. Не для большинства моих друзей. Для этого нужен особый человек, потому что вы в основном отдаете свою жизнь ради работы. Вы преданы этому грузовику. Большинство людей ездят «по дороге», потому что именно там вы зарабатываете больше всего денег. Это означает, что вы идете от побережья к берегу и от границы к границе. У вас должен быть выходной через каждые семь дней вождения, но компании предпочитают, чтобы вы отсутствовали 60 дней, а затем брали всего несколько выходных.Я поправилась на 60 фунтов, потому что веду малоподвижный образ жизни. Вы просто едете, спите, едете, спите. Компании не относятся к вам как к человеку. Вы просто машина, которая зарабатывает для них деньги ».

Это хорошая работа для женщин? «Я думаю, что это хорошая профессия для женщин, но есть много дверей, которые нужно сломать. Ребята относятся к тебе как к дураку и ничего не знают. И компании почти всегда просят вас делать то, что незаконно - работать сверхурочно или незаконно вывозить мусор.»

« Я бы не позволил своим детям даже думать об этом ». - Борис Штрбак

Борис Штрбак из Милуоки является менеджером компании Star Trucking. У него работает 35 водителей, он бывший водитель, который работал в других компаниях самостоятельно.

Вы бы порекомендовали эту работу? «Никогда. Я бы не позволил своим детям даже думать об этом. Это действительно очень тяжелая работа. Кроме того, люди не уважают водителей грузовиков. Другие водители и полиция относятся к нам как к плохим парням на дороге.Большинство полицейских относятся к водителям как к преступникам. Нас останавливают из-за глупостей. Один из моих водителей допустил нарушение, потому что ему не хватило жидкости для лобового стекла. Это нарушение остается в послужном списке водителя и моей компании в течение трех лет ».

Находится ли отрасль в кризисе? «Мы наблюдаем рекордные заказы в этом году и рекордную оплату за милю. Причина в том, что не хватает драйверов. Вся индустрия в беспорядке. И скоро будет еще много интересного.Никто не знает, что делать с нехваткой драйверов. Люди делают ставку на беспилотные грузовики, но они появятся не скоро ».

«Вы можете поцеловать свою социальную жизнь на прощание». - Ли Класс

Ли Класс из Портленда, штат Орегон, водит машину уже четыре десятилетия. Теперь он владеет своим грузовиком и выполняет ту работу, которую хочет. По его словам, настоящая проблема не в нехватке водителей, а в уходе всех опытных водителей.

Годовой доход: Чуть меньше 50 000 долларов

Как компании могут привлечь больше водителей? «Меньше правил, больше денег.”

Что изменилось в вождении грузовиков за 40 лет? «В сфере вождения грузовиков наблюдается огромный оборот. Люди уходят десятками тысяч. Это тяжелая жизнь, и сейчас слишком много правил. Электронного мониторинга на тонну больше, чем когда я начинал. Для людей, у которых есть проблемы с властью, и я, безусловно, был одним из них, это была хорошая работа. Вы остались одни. Пока вы доставляли грузы, вас никто не беспокоил. Теперь за тобой наблюдают. Как только вы остановитесь, вы получите сообщение от компании с вопросом: «Почему вы остановились?» И правительство отслеживает вас с помощью электронного устройства регистрации.

[ В декабре правительство США потребовало от всех водителей грузовиков перейти на электронные устройства регистрации, которые отслеживают их часы работы и следят за тем, чтобы они не управляли автомобилем более 11 часов в течение 14-часового периода. Затем водителям необходимо сделать 10-часовой перерыв. ]

Вы бы порекомендовали эту работу? «Вы можете поцеловать свою социальную жизнь на прощание».

«Это больше, чем просто сесть за руль и вождение». - Райан Китчел

Райан Китчел из Гринсборо, Н.С. два года работал водителем грузовика с плоской платформой. Раньше он работал в экстренных службах, но хотел перемен. Большинство выходных он бывает дома, но в течение недели он разъезжает по всему Восточному побережью на «открытых трейлерах», которые перевозят сталь, крыши, трейлеры FEMA и многое другое.

Получали ли вы в последнее время прибавку? «Я зарабатываю приличные деньги. Мне платят процент [от стоимости моей загрузки]. Но я делаю примерно то же, что и мой отец в 1970-х ».

Что разочаровывает в работе водителя грузовика? «Мой отец был водителем грузовика.Тогда был другой уровень уважения к водителям грузовиков и больше товарищества. Сегодняшние водители автомобилей не понимают, чем мы занимаемся. Они все время нас отрезают. Водители автомобилей видят пространство между грузовиками и прыгают внутрь. Они не понимают, что это наша остановочная полоса. Нам нужно это пространство ».

Почему все больше людей не становятся водителями грузовиков? «Раньше я обучал водителей. Многие ребята не понимают всего, что связано с грузоперевозками. Это больше, чем просто сесть за руль и водить машину.Вы должны уметь делать свои документы. Вы должны следить за своим окружением. Вы должны держать грузовик и прицеп на одной линии. Вы должны следить за всеми вокруг, потому что машины не смотрят ».

Вы бы порекомендовали эту работу? «Ага. Для какой еще работы вы собираетесь пройти минимальную подготовку и выпрыгнуть из коробки, заработав 50 000 долларов? »

«Компании не хотят нанимать вас, пока вы не наберете шесть месяцев опыта». - Дональд Рич

Дональд Рич из Юнтвилля, Калифорния., 20 лет проработал поваром в армии. Уйдя из армии, он начал работать в ресторанах, но зарплата была настолько низкой, что жена посоветовала ему стать водителем грузовика. Он получил лицензию в феврале и сразу же был принят на работу.

Годовой доход: 60 000 долларов (ожидаемый)

Что вам сейчас нравится в грузоперевозках? «Здесь платят вдвое больше, чем в ресторанном бизнесе. И есть потенциал, чтобы заработать намного больше. Первый год должен быть самым тяжелым.Многие автотранспортные компании не хотят брать вас на работу, пока вы не наберете хотя бы шесть месяцев опыта ».

Пытались ли другие компании переманить вас? «Да. Меня уже пытались переманить другие компании. Мне уже звонили из восьми или девяти компаний. Некоторые говорят мне оставаться на месте и набираться опыта ».

Почему отрасль переживает кризис? «Грузовые перевозки тратят много времени впустую. Промышленность могла бы быть намного более эффективной. В итоге вы сидите около офиса шесть или восемь часов, ожидая, пока кто-нибудь разгрузит ваш грузовик.Компаниям все равно, но вы теряете сотни или тысячи долларов потенциальной заработной платы, потому что вам нужно просто ждать ».

Вы бы порекомендовали эту работу? «Да. Это даст вам доход для выживания. Но это может быть не для вас, если вам не нравятся небольшие замкнутые пространства и вы хотите купаться чаще, чем два раза в неделю ».

Президент Трамп встретился с главными исполнительными директорами индустрии вождения грузовиков и несколькими водителями грузовиков во время встречи, посвященной Obamacare. (The Washington Post)

Тедди Аменабар внес свой вклад в этот отчет.

Исправление: в более ранней версии этой истории говорилось, что Донна Пенланд водит компанию Martin Transportation.