20Апр

Мастика автомобильная антикоррозионная: Антикоррозионная битумная мастика — KERRY KR-955

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля


В статье о правильном уходе за кузовом и какие меры нужно предпринимать для предотвращения коррозии мы уже рассказывали, сейчас чуть углубимся и поговорим как и чем производить антикоррозийную обработку кузова своими руками.

Действие коррозии  неотвратимо на кузов автомобиля, стоит ли он в гараже или едет по дороге.

Существует некоторые способы защиты металла от коррозии:

— пассивный, заключающийся в том, чтобы изолировать металл от контакта с атмосферным воздействием воздуха;

— активный, при котором защитной средство образует на поверхности металла устойчивый против атмосферной коррозии слой;

— преобразующий, который переводит уже успевший окислиться слой металла в грунт, устойчивый против воздействия кислорода, воды и солей, покрывающих дорогу.

Обработка и защита днища автомобиля битумной мастикой

 

 К пассивным антикоррозийным средствам защиты относятся также различные мастики для защиты днища кузова. От лакокрасочных покрытий мастики отличаются тем, что готовятся на битумной основе, а иногда на каучуковой или смоляной. Кроме того, в них добавляют графит, волокнистые вещества, масла.

 Мастику наносят на днище кузова автомобиля толстым слоем. Это обеспечивает устойчивость покрытия к механическим воздействиям летящих из-под колес камней и, что не менее важно, снижает шум из-за амортизирующего эффекта мастики. Однако следует знать, что мастика в щели не попадает, и поэтому до ее нанесения щели необходимо обработать каким-либо антикоррозионным составом, например «Мовилем».

 Наибольшее распространение получили мастики «Автоантикор эпоксидный для днища», «Автоантикор для днища резинобитумный», «Антикор битумный для днища», «Мастика битумная антикоррозионная», «Мастика сланцевая автомобильная «.

 Опыт эксплуатации показал, что вопреки ранее распространенному мнению о невозможности применения эпоксидных и битумных мастик для ремонта современных диплазольных покрытий они вполне пригодны. Однако при ремонте дефектные участки необходимо полностью очистить до металла, загрунтовать «Автогрунтом», или «Автогрунтом цинконаполненным» и только затем осуществить покрытие мастикой в перехлест.

  Нанесение мастики на заводское покрытие является хорошей защитой кузова от неизбежной коррозии в процессе эксплуатации автомобиля. Заметим, что эти покрытия не заменяют, а дополняют друг друга. Однако следует знать, что пассивная защита будет бесполезной, если под слоем мастики останется влага и вода.

 Перед обработкой днища автомобиля, следует удалить всю грязь и пыль. Все очаги коррозии и ржавчину тщательно вычистить и обработать грунтами, как говорилось чуть выше.

 Мастику можно наносить в несколько слоёв , для более удобного использования её можно разогреть и мастика станет более текучей и элостичней.

 Вода и растворенные в ней соли будут творить свое черное дело при видимом наружном благополучии — электрохимическая коррозия станет разъедать металл под ее слоем препарата.

  Покрытия, применяемые для защиты основания кузова, очень эластичны даже при минусовых температурах, они практически не впитывают влагу, но подвержены эрозии, и поэтому их периодически необходимо обновлять. Это намного дешевле и доступнее, чем окраска, тем более что лакокрасочные покрытия, хотя и обладают большей устойчивостью против эрозии, имеют плохую эластичность, из-за чего быстрее повреждаются от вибрации.

Обработка автомобиля мовилью
  Из активных препаратов защиты от коррозии известен «Мовиль», созданный учеными городов Москвы и Вильнюса, от первых букв городов и получивший свое название.

   У «Мовиля» был предшественник — Тектил-309 (141 В), выпускаемый шведской фирмой «Вальволин Ойл», который применялся ВАЗом для защиты внутренних полостей кузовов автомобилей. И все же «Мовиль» не только не уступает своему знаменитому предшественнику, а даже во многом его превосходит.

   Обработка Мовилью хороша тем, что, изолируя поверхность металла от воздуха и влаги, благодаря содержащемуся в нем ингибитору коррозии ведет также активную химическую борьбу с начавшимся ржавлением. Кроме того, он содержит добавки, придающие ему свойства текучести, а также способность вытеснять остатки влаги с окрашенных и неокрашенных поверхностей.

  «Мовиль» — прекрасное средство для защиты внутренних полостей кузова. Оно даже иногда используется и для защиты днища автомобиля, при этом снимать предыдущую изоляцию мастики или покрытие не обязательно. Кстати, эту операцию рекомендуют производить, когда автомобиль ставят на консервацию.

  Мовиль лучше наносить специальным пистолетом для мовили. Так он проникнет во все потайные места, которые подвержены коррозии, арки колёс, пороги автомобиля.

Если «Мовиль» наносится на поверхность, обработанную битумной мастикой, то он уплотняет ее снаружи и проникает в поврежденные места, надежно консервируя металл. Однако следует учесть, что с синтетическими мастиками «Мовиль» несовместим, особенно новыми, которые он может разрыхлить и отслоить от поверхности металла. И еще, при работе с «Мовилем» не допускайте его попадания на резиновые тормозные шланги и защитные чехлы — он быстро их приводит в негодность.

Если же автолюбитель опоздал антикоррозийной обработкой и своевременно не обработал внутренние полости или днище кузова, а коррозия уже началась, то следует обработать эти места преобразователями ржавчины в грунт.

Обычно преобразователи, например «Омега-1», готовят на основе ортофосфорной кислоты, обладающей высокой чистящей способностью, преобразующей ржавчину в твердый грунт, по которому можно наносить краску или мастику без какой-либо дополнительной обработки.

Однако учтите, что следы оставшегося препарата «Омега-1», не прореагировавшего с ржавчиной, требуется тщательно удалить, иначе они спровоцируют коррозию дальше.

Во время эксплуатации автомобиля зимой, когда дороги посыпают солью, или в период зимней консервации для предохранения от коррозии деталей кузова, покрытых хромом, применяют лак «Антикор». Нанесенный на поверхность хромированных деталей лак образует блестящую пленку, защищающую металлическое покрытие от атмосферного влияния и не ухудшающую внешний вид хромированных деталей. Хромированные поверхности перед покрытием этим лаком предварительно очищают мягкой ветошью с зубным порошком или мелом. Ветошь, на которую наносят зубной порошок или мел, предварительно слегка смачивают скипидаром или спиртом. Известен еще один препарат «Хромофикс», почти не уменьшающий блеск хрома, но предотвращающий коррозию.

Автолюбителю следует знать, что срок службы резиновых уплотнителей удается существенно продлить, если в течение года покрывать их специальной черной пастой , которую наносят тонким слоем при помощи поролонового тампона, а затем сушат в течение суток. Нанесенная паста восстанавливает цвет резиновых деталей, придает им первоначальный блеск. При отсутствии пасты рекомендуется протирать резиновые уплотнения мягкой ветошью, смоченной глицерином.

При безгаражном хранении автомобиля не рекомендуется применять чехлы из промокаемой ткани. Намокший чехол вызывает набухание лакокрасочного покрытия, на котором через некоторое время образуются светлые пятна, а затем появляется и коррозия. Зимой мокрая ткань примерзает к кузову автомобиля и снятие промерзшего чехла иногда приводит к отслоению лакокрасочного покрова в результате чего приходится перекрашивать автомобиль.

При безгаражном хранении рекомендуется применять чехлы из непромокаемой ткани или пленки, а также устанавливать между кузовом и тентом подпорки, чтобы создать воздушную прослойку.

 

резино битумная мастика для авто oilright

Производитель Delfin Group
Бренд Oilright
Производится банками :0,85 кг./ упакована 6 шт.
2 кг./ упакована 4 шт.
5 кг./ 1 шт.
Минимальная партия – одна упаковка


резино битумная мастика для авто назначение- автоконсервант; восстановитель антикоррозионной защиты днища транспортного средства, порогов, арок колёс и остальных мест автомашин , склонных к коррозии.
Применяется при t -40°С / +60°С
Свойства:
устраняет с металлических поверхностей влагу;
создаёт преграду возникновения очагов коррозии;
заполняет труднодоступные полости и зазоры дефектов сварочных швов, трещин, узкие зазоры; проникает между листами металла, демонстрирует высокие показатели адгезии с рыхлой ржавчиной;
пластична и износостойка.

резино битумная мастика для авто возможности.


Неизбежная задача практически любого автомобилиста — это защита кузовных поверхностей от коррозии, особенно в тех частях, что легко доступны абразионному влиянию дорожного песка и гравия. Хвалёные «дедовские способы» (вроде антикоррозионной обработки кузова пушечным салом) на наших дорогах помогают редко, поскольку покрытие таким антикором как пушсало принципиально не бывает механически-крепким. Обработка же таким антикором резино битумная мастика для авто способно прекратить процесс уже начавшейся коррозии, однако также не образует надёжного слоя защиты, способного механически оказывать сопротивление песку и гравию. 
Способ разрешения здесь является применение профильных антикоров — таких как body 950 и схожих. Что из себя представляют составы вида антигравий body После нанесения на зачищенную металлическую поверхность однокомпонентных материалов типа антигравий (они производятся как в виде средств аэрозольного типа, так и мастик) на ней формируется достаточно эластичное покрытие резиноподобного типа. При нанесении на днище мастика не только сохраняет его от повреждений и коррозии, но также существенно понижает уровень шума от ударов посторонних частиц при поездке. Окончательно сформованное покрытие в дальнейшем стойко к влиянию сырости, солей, топлива и масел. 
Предлагаемые антикоры выпускаются как в аэрозолях, так и в виде жидких/консистентных составов для сугубо механического ручного нанесения. Как правило, все антикоры наносятся в два-три слоя с межслойной сушкой, оптимальная финишная толщина образуемого покрытия — порядка миллиметра. Характеристики химсостава конкретного антикора можно прочитать по прилагаемой инструкции (резинобитумные, каучуково-канифольные и иные рецептуры), там же прописаны способности по его возможной совместимости с другими лакокрасочными материалами. Фактическая цена антикора зависит от типа/фасовки (аэрозоль, жидкость, мастика) и её объёма, а резино битумную мастику для авто и весь интересующий товар можно купить через интернет-магазин сразу же с доставкой.

Как купить резино битумную мастику для авто

Способ оплаты: безналичный платёж для юридических лиц, онлайн оплата с сайта для автолюбителей.
Забрать заказ: самовывоз со склада г. Лобня, доставка по Москве, доставка по России ТК, доставка до терминалов транспортных компаний бесплатно.

Защитная автомобильная мастика — что это такое?

Обращая внимание на качество наших отечественных дорог, очень сложно переоценить необходимость покрытия нижней части кузова автомобиля, а также, его колесных арок, антикоррозионной защитной мастикой. Многие автомобильные компании наносят защитный слой мастики на свою продукцию, еще при производстве автомобилей, хотя, лишний раз защитить днище автомобильного кузова никогда не будет лишним.

Производить антикоррозийную обработку лучше всего на СТО. Перед нанесением мастики автомобиль необходимо очень тщательно вымыть, дать полностью высохнуть, и очистить от всей грязи и ржавчины, при помощи металлической щетки. Когда днище автомобиля, а также арки его колес будут, таким образом, подготовлены, мастику следует нанести одним толстым, равномерным слоем. После этого, понадобится 24 часа, минимум, чтобы дать днищу полностью высохнуть, и только после этого автомобиль можно эксплуатировать.

Автомобильная защитная мастика бывает различных видов, которые несколько отличаются между собой по своим техническим свойствам, и стойкости к воздействию коррозии и химических активных реагентов, которыми покрывают наши дороги в зимнее время года. Резинобитумная мастика. При проверке пескоструйной машиной с давлением струи в 9 атм., разрушаться такая мастика начала на 4 минуте поддачи струи, а на 8, исчезла окончательно. Cледовательно, резинобитумное покрытие, по всем расчетам, должно выдерживать 80 000 км. пробега автомобиля Ниссан.

Битумнополимерная мастика оказалась менее стойкой к испытанию, и начала отслаиваться на 2 минуте, а полностью исчезла через 5 минут. Такой вид мастики стойкий к холоду, и обладает хорошей эластичностью, но более 40 000 км. она не продержится.

Еще один вид автомобильной защитной мастики разработан на основе эпоксидной смолы. Она более прочная, чем предыдущие виды, и полностью стерлась при подаче песочной струи через 15 минут. Но, к сожалению, она предрасположена к отслоению при механических повреждениях и сильном морозе. Для того, чтобы обработать труднодоступные места кузова автомобиля, необходимо использовать специальный жидкий состав мастики. Стоит отметить, что каждый автомобиль ниссан навара в москве, который продается в автоцентре на Таганке, уже прошел дополнительную обработку кузова. Этому примеру должны следовать и другие автодиллеры, которые занимаются реализацией автомобилей, ведь даже, если днище автомобиля оцинкованное, покрытие защитной мастикой лишним не будет.

  • < Назад
  • Вперёд >

Как правильно наносить мастику на авто

Для гидрофобной обработки днища автомобиля, колёсных арок, рамы и остальных частей кузова используется мастика для авто. Её основная задача – продлить жизнь кузова. Помимо этого, после правильной обработки кузовных элементов мастикой, значительно улучшится шумопоглощение стука мелких камней во время езды.

Для усиления возможности гидроизоляционных мастик, производители добавляют в их состав различные ингибиторы и модификаторы ржавчины. Такие составы не только защищают элементы транспортного средства от влаги, но и поглощают очаг коррозии. Образование ржавчины – основная проблема металла кузова. Поэтому антикоррозийная обработка металлических конструкций рекомендуется для всех типов авто.

Выбор антикоррозийных мастик для авто достаточно велик. Они делятся на такие основные группы материалов.

Если авто эксплуатируется при неблагоприятных условиях, подвергается резкому перепаду температур, достаточно скоро могут возникнуть проблемы с целостностью покрытия кузова. Автомобильная мастика препятствует появлению коррозии и трещин.

Недостатком любой мастики является её вязкая консистенция, которая недостаточно текучая для того, чтобы проникнуть в труднодоступные места, требующие защиты.

Средний срок эксплуатации, в течение которого держится защитное покрытие авто – около двух лет. Этот срок зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля и качества дорожного покрытия.

Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками

Если жалко денег потраченных на покупку, то не хочется дать машине ржаветь. Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками – возможна ли она самостоятельно, без участия станции техобслуживания. Да, возможна – будем разбираться как.

Ни для кого не секрет, что чистый металл при соприкосновении с кислородом из воздуха, начинает окисляться, или попросту – ржаветь. Для этого и существует окраска. Но на днище авто, в силу условий эксплуатации, краска долго не протянет – необходимо эластично покрытие, которое не будет быстро разрушаться. Новое авто имеет отличное антикоррозийное покрытие, но со временем (камушки на дороге), на покрытии образуются сколы, которые оставляют металл без защиты. Вот тогда и встает вопрос, про самостоятельную обработку.

Выбор мастики

Сразу определимся – мастики бывают: битумные и каучуковые. Мастики на основе битума идеально подходят для днища авто (как снаружи, так и внутри), а каучуковые – скорее для порогов. Это не приговор – вы вольны поступать, как знаете, но каучуковая мастика требует дополнительных шагов при нанесении.

Битумная мастика лучше защищает от коррозии, но при этом – подвержена механическим воздействиям (она остается мягкой при любой температуре, и не высыхает до конца). Каучуковая мастика хуже защищает от коррозии, но при этом – полностью высыхает, и тверже, чем битумная, но подвержена сколам.

Но это общая классификация, многим может быть не понятна. Для обработки днища нас интересует резинобитумная мастика, а для порогов – Гравитекс, хотя и не совсем верное название. Изготовитель – на ваше усмотрение.

От себя добавлю: всяческие полезности (бронзовая пудра, слюда, и прочие наполнители) – скорее рекламный ход, нежели серьезное улучшение мастики.

Тоже и с Гравитексом (окрашиваемый, не окрашиваемый) – любой из них лучше закрашивать.

Обработка днища

По сути, ничего сложного нет. Главное: нужно тщательно очистить днище от грязи, обезжирить и высушить. Только на такую поверхность можно наносить мастику. Процесс нанесения мастики внутри и снаружи днища – одинаков. Кисть, шпатель, специальный пистолет. Главное, что стоит помнить – не нужно наносить толстый слой – это ускорит износ слоя защиты. Одного – двух слоев вполне достаточно.

Итак – отмыли авто, вытащили коврики и все, под чем будете проводить обработку. Днище (в местах с отслоениями старой обработки) – почистили металлической щеткой. Если есть ржавчина можно обработать специальным преобразователем ржавчины. При этом – ржавчина не слоями, наслоения необходимо очищать.

Обезжирили (ацетон, уайт-спирит, растворитель), просушили и наносим. Особое внимание следует уделить колесным аркам, и всяческим «закуткам», где собирается грязь.

Важно: при обработке мастикой, никаких дополнительных шагов не требуется (ни после обработки, ни до обработки, наносить можно на голый металл, краску, грунт). Гравитекс нельзя наносить на голый металл, поэтому участки металла необходимо загрунтовать. И еще – Гравитекс после обработки необходимо закрасить (автомобильная краска), в силу его пористости, влага может просачиваться под покрытие.

Все днище вы мажете мастикой, пороги обрабатываете гравитексом. Нанесение Гравитекса – тема отдельной статьи, и упомянул я про Гравитекс по простой причине – не стоит наносить его на днище – защита получится не самая хорошая. Наносить мастику можно на все, что найдете на днище, за исключением гаек и болтов. Чем тщательнее вы промажете, тем дольше обойдетесь без ремонта.

По поводу сроков проведения обработки: хорошо, если подобную операцию вы будете проводить каждой осенью. Не полностью обрабатывать днище, а проводить осмотр и устранять повреждения на покрытии.

Ошибки

Первую я упоминал – не старайтесь нанести толстый слой, старайтесь равномерно закрыть всю поверхность без пропусков. И второе: уважаемые автолюбители, не пытайтесь сделать из вашего авто подводную лодку, замазывая технологические отверстия в полу. Вопреки бытующему мнению, авто ржавеет по большей части, из середины, а не снаружи. Исключение – колесные арки, но там вы поставите подкрылки.

Влага на днище моментально высыхает в любую погоду, а вот влага на полу внутри – не высыхает. Вы сами заносите в машину влагу: зимой это снег, летом конденсат. Коврики напитываются влагой, и металл под ними начинает ржаветь. Для того и существуют те «дырки в полу», чтобы влага уходила, и происходил процесс проветривания. Влага, практически не попадает снаружи через эти отверстия, зато вытекает из салона.

Собственно и все. Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками – это просто, если подойти к процедуре с особой тщательностью, и соблюдать нехитрые рекомендации из статьи. Стоит потратить на обработку немного времени, и к услугам сварщика не придется прибегать долгие годы.

Автор: Игорь
Специально для сайта «за руль после 30».

0 0 голос

Рейтинг статьи

Ржавчина, прощай: антикоррозионная обработка днища автомобиля своими силами

Не все автолюбители, приобретая машину, обременяют себя проведением мероприятий по защите ее кузова от коррозии. Подобное решение оправдано, если автомашина покупается на два-три года, после чего продается. Совсем другой подход нужен при расчете на продолжительный период эксплуатации ТС, в этом случае владелец обязан принять все меры для предотвращения появления ржавчины на конструктивных плоскостях авто.

Для чего нужна антикоррозионная обработка колесных арок и днища автомобиля: аргументы и факты

Практические исследования показывают, что коррозионным процессам подвержены практически все автомодели. Даже производителям, которые делают существенные вливания в базовую защиту кузова, не всегда удается существенно отодвинуть сроки появления ржавчины.

Эксплуатационные условия только усугубляют общую картину, особенно это касается мегаполисов. Поэтому антикоррозионная обработка днища автомобиля обязательна, особенно, если внимательно отнестись к следующим фактам:

  • Дно машины подвергается регулярному механическому воздействию гравия, камней и других предметов, летящих из-под колес.
  • Лед, снег, солевая смесь и другие химически агрессивные вещества, попадая на нижнюю плоскость и арки кузова, активно разрушают их защитный слой. Результатом такого воздействия являются сколы, микротрещины и отслоение краски, через которые вода начинает контактировать с металлом, вызывая коррозию.
  • Отечественный автопром не особо озабочен защитой своей продукции от коррозии, поэтому ее покупатели в первую очередь должны провести спецобработку кузова.
  • Иностранные автопроизводители обеспечивают антикоррозионной обработкой днище и полости автомобиля в виде анодирования и цинкования. Такой подход позволяет владельцу не думать о коррозии ближайшие 5-7 лет. Однако подержанные иномарки нужно тщательно исследовать на эстакаде – скорее всего придется проводить мероприятия по восстановлению защиты от ржавчины.
  • В процессе эксплуатации возникает такое явление, как усталость металла. Прочность кузова снижается, а коррозия только ускоряет течение этого процесса.

Наконец, даже не имея экономического образования, легко подсчитать, что кузовной ремонт обойдется в сумму, сопоставимую с ценой подержанной машины. Делаем закономерный вывод – доводить конструкцию машины до стадии дуршлага недальновидно и неэкономично.

Коротко о материалах для антикора

По составу смеси материалы разделяются на два типа: восковые и битумные. Некоторые автомобилисты ошибочно считают, что консервант Мовиль подойдет для защиты днища от ржавчины, однако он поможет только при обработке замкнутых элементов конструкции, куда не так просто попасть кистью.

Обработать открытые внешние плоскости машины можно при помощи:

  • битумной мастики на основе синтетического масла и битума, наносится на металл слоем толщиной 0,25-0,45 мм;
  • ПВХ мастика на основе каучука отличается долговечностью и высокой прочностью, но реализовать такое покрытие в домашних условиях практически невозможно – нужны особые технологические условия;
  • жидкий пластик слабоустойчив к механическим воздействиям, по этой причине используется поверх основного антикора в качестве дополнительного косметического слоя.

Для качественной антикоррозионной обработки днища и колесных арок автомобиля специалисты рекомендуют пользоваться резинобитумной мастикой. Кроме того, что она сохраняет кузов от коррозии, она обеспечивает еще и звукоизоляцию и антигравийную защиту. Мастики такого типа продаются под марками Dinitron, Waxoyl, Dody и Мовиль.

Неплохие результаты дает применение препарата Раст Стоп «В», хотя это не совсем мастика. Перед применением мастику перемешивают, а при необходимости разбавить скипидаром или сольвентом до нужной консистенции.

Технология нанесения антикора на нижнюю часть авто

Грамотное выполнение обработки своими руками станет гарантией безаварийной эксплуатации транспортного средства. Процесс не сложнее, чем химчистка салона авто, достаточно изучить порядок технологического процесса и строго следовать его пунктам:

  • Установить ТС на эстакаду или смотровую яму. Использовать домкраты и подпорки не рекомендуется по причине недостаточной безопасности.
  • Сильным напором воды с моющими средствами очистить дно и арки машины. После промывки высушить плоскость. Мероприятия обязательны для выполнения, потому что мастика будет надежно держаться только на чистом металле.
  • Удалить все участки, где старое покрытие отслоилось или вспучилось. Для этого берут металлическую щетку наждачную бумагу с крупным абразивом или шлифмашину. Остатки коррозии удалить преобразователем ржавчины, после чего обезжирить плоскость.
  • Нанести на сухую поверхность цинкосодержащий грунт и оставить на определенное время для просушки.
  • Мастику нанести в 2-3 слоя, с промежуточной просушкой каждого слоя в течение 6 часов. Температура окружающего воздуха – не ниже +15°C. Окончательная толщина слоя должна быть на уровне 1,5-2 мм, на что уходит примерно до5 кг мастики.

Рациональным решением будет, если антикоррозионную обработку всего днища автомобиля совместить с такой же процедурой для колесных арок. Для этого придется демонтировать колеса и защиту, если таковая имеется.

Специалисты отмечают самую распространенную ошибку, которую совершают неопытные автолюбители – слишком толстый слой антикора или пропуски участков в ходе проведения работ. Важно следить за равномерным распределением мастики по всей плоскости дна.

Не стоит забывать, что процесс коррозии способен возникнуть не только снаружи авто, но и внутри него. Постоянно попадающая в салон влага, скапливается под обшивкой и не всегда успевает высохнуть. Новички еще больше усугубляют положение, стараясь закрыть все вентиляционные отверстия, через которые по замыслу конструкторов происходит испарение. Этого делать категорически нельзя, более того, нужно постоянно следить, чтобы они не забивались мусором и грязью.

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля своими руками » Онлайн журнал о тюнинге автомобилей «АвтоТюни.ру»

Независимо от времени года и эксплуатации автомобиля коррозия появляется везде и всегда. Даже в том случае, когда вы о ней не думаете, вам все равно придется на практике встретиться с дырами, находящимися в днище автомобиля, а также трещинами и прочими «прелестями». Поскольку каждый очаг коррозии способен расти в геометрической прогрессии, то лучший способ борьбы с ней состоит в уничтожении ее еще в зародыше.

На практике используется в основном три, различных по своему принципу, метода борьбы с процессом коррозии: активный, преобразующий и пассивный. Активный способ состоит в образовании устойчивого к процессу коррозии слоя из специального защитного вещества. Пассивный способ заключается в изоляции металла от воздействий на него факторов среды, которая его окружает. Принцип действия преобразующего способа заключается в превращении окислившегося металла в подобие «грунтовки», которая становится устойчивой к действию воздуха и находящихся в нем солей и влаги.

К пассивным способам защиты относятся различного вида мастики, которые предназначены для организации защиты днища автомобиля. Эти мастики отличаются от лакокрасочных средств тем, что изготавливаются на основе смол, битумов или каучуков, с примесями графита, масел и волокон. Добавление слоя мастики к заводскому покрытию автомобиля не представляет опасности для него, так как эти слои не могут заменять, а способны органично дополнять друг друга.

Обрабатывать днище автомобиля необходимо толстым слоем мастики, чтобы попавшие под колеса камни, могли заметно смягчать свой удар о его металлическое днище, и звук от этих ударов не был таким громким. Однако при такой обработке мастика не сможет «охватить» щели днища, поэтому они подлежат обработке специальным антикоррозионным составом. А именно хорошие результаты дает обработка щелей днища «Автоантикором эпоксидным для днища», или «Мастикой битумной антикоррозионной», или «Автоантикором для днища резинобитумным», или «Мастикой сланцевой автомобильной МСА-2», или «Мастикой битумной антикоррозионной», или «Антикором битумным для днища» и т.п.

Существующие сегодня диплазольные покрытия хорошо относятся к мастикам, изготовленным на эпоксидной и битумной основах. Однако при применении этих покрытий обрабатываемые места необходимо тщательно зачистить до самого металла, а затем нанести на зачищенные места грунтовку ГФ-201, ГФ-200 или «Автогрунт цинконаполненный». Только после всех этих процедур можно перейти к осуществлению грунтовки в перехлест, используя уже непосредственно саму мастику. Пассивная защита не сможет помочь в том случае, если под слоем грунтовки останется грязь. В этом случае будет происходить разъедание металла подобными очагами коррозии. Кроме того, «пассивные» мастики должны периодически заменяться, а участки поврежденной грунтовки должны обрабатываться новыми слоями покрытия. Самым активным средством защиты, которое уверенно лидирует в настоящее время, является антикоррозийный «Мовиль», в состав которого входит сильный по мощности ингибитор коррозии, способный эффективно подавлять малейшие зачатка ржавчины. С помощью «Мовиля» металлическая поверхность кузова автомобиля полностью изолируется от воздействия внешней среды, а входящие в него добавки обладают еще и влаговытесняющими свойствами.

Установлено, что с мастиками, произведенными на естественной основе, «Мовиль» нормально взаимодействует, а при контакте с ним синтетических мастик последних поколений наблюдается их эрозия и слоение. А еще, попадая на резиновые элементы автомобиля, например, на тормозные шланги «Мовиль» способен сильно их разрушать.

Если вы обнаружили, что процесс коррозии уже начался на днище автомобиля, а также и во внутренних полостях его кузова, то вам следует выполнить обработку мест коррозии с помощью специальных преобразователей ржавчины. Подобного типа соединения выпускаются на основе ортофосфорной кислоты, которая обладает чистящими способностями преобразования ржавчины в стабильный грунт. Затем этот грунт можно покрывать мастикой, или красить без всякой подготовки. Однако перед этим следует удалить остатки препарата, не прореагировавшие с коррозийным участком.

Существуют еще и такие преобразующие покрытия принцип действия, которых состоит в пропитывании очагов коррозии специальным составом, изготовленным на базе лака. При этом происходит «связывание» ржавчины, при котором она превращается в нечто похожее на краску. А еще существуют покрытия, предназначенные для защиты хромированных деталей автомобиля, при которых важно сохранение не только их целостности, но и внешнего сверкающего вида. В таких случаях обычно применяется лак «Антикор», который способен формировать блестящую пленку на поверхности этих деталей. Перед обработкой хромированных деталей «Антикором» нужно провести очистку их поверхностей с помощью мягкой ветоши с мелом.

Чтобы восстановить цвет и защитить от температурных экстремумов жары и морозов резиновые уплотнители, можно использовать пасту «Суодис».

Защитные мастики для авто

Автор Андрей На чтение 3 мин. Просмотров 2.1k. Опубликовано

Защитные мастики для авто. Их место в самой грязи – на днище и в колесных арках машины. Их задача – продлить жизнь кузова. Могут ли они уберечь железо от песочно-каменной атаки?

Один из первых способов защиты металла от ржавчины придумали оружейники Древней Руси. Он назывался лужение. Кузнец раскалял клинок, температуру которого он определял на глазок по цвету разогретого металла и погружал его в льняное масло. Сталь покрывалась тонкой пленкой, которая отлично защищала от коррозии. Отсюда и пошло название «черная» или «вороненая» сталь.

В автосервисе обработать днище автомобиля мастикой могут с нарушением всех возможных правил. Кое как протерев кузов грязной тряпкой, его могут даже не попытаться, как это положено высушить. И давай малевать. Обычной кисточкой. Почистить от ржавчины? Ну это уже слишком, ведь под защитным слоем все равно не заметят.

Для обработки скрытых полостей нужен специальный жидкий состав, который проникает в недоступные щели. А чтобы грамотно обработать дверь, надо полностью снимать обшивку.

Осень. Самое время защитить кузов перед атакой реагентов. Железо любой машины дышит, краска трескается, под нее попадает вода и начинается коррозия. Сберечь железо помогает эластичный слой мастики.

Резино-битумная, битумно-полимерная и эпоксидная мастика. Какая из них эффективнее справляется со своей задачей. Проверить это можно, проведя опыт с использованием пескоструйной машины. Напор песчаной струи 9 атмосфер. Минута испытаний, как 20 тыс км пробега.

Резино-битумная мастика начинает рушиться через 4 минуты, а через 8 минут стирается полностью. В идеальных условиях такая мастика выдержит 80 тыс км пробега.

Битумно-полимерная мастика. Смесь битума с полимерами начала рушиться через 2 минуты, а через 5 стерлась полностью. В 2 раза быстрее по сравнению с резино-битумным составом. Если из-под колес будет вылетать только песок, то 40 тыс км полимерная мастика выдержит, в мороз она более эластична.

Мастика для авто на основе эпоксидных смол оказалась самая прочная. Начало разрушения через 7 минут, полное стирание через 15. Зато она, в отличие от битумных составов, боится ударов, при низких температурах становится хрупкой и может отслаиваться.

Ваш автомобиль оцинкован? Замечательно. Но антикоррозийная обработка, только грамотная, нужна и ему. Цинк – мягкий металл, а слой его тонкий. Песок и камни все равно доберутся до железа.

Любая мастика защищает машину, но только при одном условии: перед покрытием, кузов должен быть очищен от воды, ржавчины и грязи. Иначе от попавшей под мастику влаги металл сгниет. Обновлять защитный слой нужно раз в 2 года. Если все сделаете правильно, то существенно продлите жизнь своего автомобиля.

А что думаете вы об использовании мастики и антикоррозионной обработке в автосервисе? Оставляйте свои комментарии.

Рекомендации по эксплуатации и другие советы автолюбителям:

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как защитить свой автомобиль от коррозии. Грунтовка, мастика, парафин, ламинация и другая техника

  1. Дом
  2. легковых автомобиля
  3. Как защитить свой автомобиль от коррозии. Грунтовка, мастика, парафин, ламинация и другая техника
Помимо технологий гальванизации и катодной защиты, предотвратить процесс коррозии можно, используя множество других, проверенных временем материалов и методов.

14.11.2015 22:52:57 85

карпарафиновый воск, арки колес, технология добавления, масло антикоррозийное масло

Помимо технологии гальванизации и катодной защиты для предотвращения коррозии, используются различные другие, проверенные временем материалы и методы.

Воск, парафин и жидкие масла

Идеальным вариантом защиты скрытых полостей кузова от повреждающего воздействия коррозии является их обработка жидкими маслами.Они постоянно находятся в жидком состоянии, за счет чего перемещаются внутри полостей корпуса и в случае образования трещин или других повреждений, этот участок самостоятельно покрывается тонким слоем антикоррозионного масла. Другой способ предотвращения образования очагов коррозии внутренних частей скрытых полостей обрабатывают препаратами на основе парафина или воска, пребывающими в жидком состоянии. По мере испарения растворителя на поверхности металла образуется гибкая защитная пленка.

Мастика, жидкие пластики и полимеры

Для защиты днища, порогов и колесных арок используются битумные мастики разных модификаций.При имеющейся коррозии они выходят из строя, их задача — сохранить металл и защитить его от механических повреждений. Металлические порошки из бронзы, цинка или алюминия, входящие в состав некоторых мастик, придают защитный слой дополнительной прочности. Более надежную и долговечную защиту обеспечивают полимеры обработки кузова на основе поливинилхлорида или каучука, а многие модели автомобилей подвергаются антикоррозийной обработке на заводе. Колесные арки, пороги и край капота имеют смысл обрабатывать защитным средством под названием «жидкий пластик».Полученная полимерно-пластиковая пленка послужит хорошей защитой лакокрасочного покрытия указанных выше частей кузова от повреждений гравием и мелкими камнями.

грунтовка и покраска

Самые распространенные способы защиты кузова автомобиля от ржавчины и до его грунтовки и покраски. Слой грунтовки изолирует поверхность металла от воздействия внешней среды, предотвращая проникновение кислорода и воды. В связи с тем, что слой грунта не обеспечивает 100% исключения металлов и чувствителен к механическим воздействиям, следующий шаг в процессе защиты кузова автомобиля — нанесение внешних покрытий.Краски и лаки для машины должны быть устойчивы к истиранию и УФ-излучению, иметь хорошее сцепление с грунтом и быть экологически безопасными.

Барьерная защита и ламинация

Для защиты колесных арок от истирания вылетающих из-под колес мелких камней, песка и кусочков льда путем закрытия заграждения в виде пластиковой защиты (рундуков). Такая же защита существует для некоторых моделей машин для пола, прилавков и порогов. Нанесение защитной пленки (ламинация) — процесс несложный и не требующий много времени.Эта пленка великолепно устойчива как к низким, так и к высоким температурам. К тому же он практически незаметен на кузове и не портит внешний вид автомобиля. Ламинирование — один из лучших способов защитить лакокрасочное покрытие дверей, крыльев и капота автомобиля от трещин, сколов и потертостей. Коррозионные мероприятия не требуют значительных вложений и времени, значительно продлевая срок службы кузова и обеспечивая вашему автомобилю качественный внешний вид. Удачи тебе! Ни гвоздя, ни палочки!
Статьи по теме

Типы антикоррозионных покрытий и их применение

Введение

В этой главе рассматриваются основные типы покрытий, которые в настоящее время доступны для использования, и содержится общая информация о составе покрытий.Он предназначен для предоставления основной информации о покрытиях и не является исчерпывающим руководством по выбору антикоррозионных покрытий. Если требуется информация о конкретном продукте или покрытиях, подходящих для определенных областей, следует проконсультироваться с производителем покрытия.

Покрытия часто делятся на две большие категории:

1) продукты для применения в новостройках и;

2) продукты, подходящие для технического обслуживания и ремонта, которые будут включать как капитальный ремонт, так и обслуживание на борту (OBM).

Типы антикоррозионных покрытий, используемых для OBM, часто представляют собой однокомпонентные продукты, поскольку это позволяет избежать трудностей, связанных с измерением и смешиванием небольших количеств продуктов из двух упаковок, хотя небольшие количества продуктов из двух упаковок иногда доступны от производителей красок. Ремонт, проводимый экипажем находящихся в эксплуатации судов, редко бывает успешным в долгосрочной перспективе из-за трудностей с подготовкой поверхностей к достаточно высоким стандартам.

Как правило, краски предназначены либо для определенных участков резервуаров и для определенных функций для достижения наилучших характеристик, либо для всех областей доступны универсальные покрытия с минимальными эксплуатационными характеристиками.Во всех случаях необходимо соблюдать баланс между стоимостью, производительностью и сложностью обслуживания. Например, антикоррозионные покрытия, используемые на внешней стороне жилого помещения, имеют другие требования к характеристикам, чем антикоррозионные краски, используемые в балластных цистернах морской воды, поскольку коррозионное напряжение, оказываемое на последние, намного выше. Балластные цистерны также намного сложнее обслуживать из-за трудностей доступа, и поэтому использование высокоэффективного (и часто более дорогого) покрытия является предпочтительным для поддержания стали в хорошем состоянии.

В отличие от этого, трюмы навалочных судов страдают от истирания из-за удара груза и повреждения грейфером, что часто приводит к коррозии. Грузовые трюмы, используемые в качестве балластных цистерн в ненастную погоду, могут быть особенно подвержены коррозии в местах повреждения, и для этого грузового трюма иногда используется другое покрытие. Это также относится к грузовым танкам для нефтеналивных судов с обозначением класса «Чистые продукты», где любой грузовой танк может использоваться для тяжелого погодного балласта.

Состав краски

Краска может быть описана как жидкий материал, который можно наносить или растекать по твердой поверхности, на которой он впоследствии высыхает или затвердевает с образованием непрерывной клейкой пленки.Краски в основном состоят из трех основных компонентов и множества добавок, которые включены в незначительных количествах. Основными компонентами являются:

• Связующее (также называемое наполнителем, средой, смолой, пленкой или полимером)

• Пигмент и наполнитель

• Растворитель

Из них , только первые два образуют окончательную сухую пленку краски. Растворитель необходим только для облегчения нанесения краски и начального образования пленки, но неизбежно, что на практике всегда остается некоторое количество растворителя в зависимости от уровня вентиляции.

Связующие

Связующие — это пленкообразующие компоненты краски, которые определяют основные характеристики покрытия, как физические, так и химические. Краски обычно называются по их связующему компоненту (например, эпоксидные краски, краски на основе хлорированного каучука, алкидные краски и т. Д.). Связующее образует прочную непрерывную пленку, которая отвечает за адгезию к поверхности и способствует общей стойкости покрытия к окружающей среде.Связующие, используемые при производстве красок, делятся на два класса: термореактивные и термопластичные. После высыхания термореактивное покрытие будет отличаться по химическому составу от краски в банке. После отверждения термоотверждаемые покрытия не подвержены действию растворителей.

В случае термопластичного покрытия сухая пленка и влажная краска различаются только содержанием растворителя и химически, они остаются практически одинаковыми. Если первоначально использованный растворитель наносится на термопластичное покрытие, оно размягчается и может быть повторно растворено в этом растворителе.

Сшитые (термореактивные) покрытия

Эти покрытия обычно поставляются в двух отдельных упаковках, которые смешиваются вместе непосредственно перед нанесением. В жидких красках, содержащих растворитель, сушка считается двухэтапным процессом. Обе стадии на самом деле происходят вместе, но с разной скоростью.

Этап первый: растворитель уходит из пленки в результате испарения, и пленка становится сухой на ощупь.
Этап второй: пленка постепенно становится более химически сложной с помощью одного из следующих четырех методов:

1) Реакция с кислородом воздуха, известная как окисление.

2) Реакция с добавлением химического отвердителя.

3) Реакция с водой (влажность в атмосфере).

4) Искусственное отопление.

Это преобразование в краске известно как высыхание или отверждение. Пленки, сформированные указанными выше способами, химически отличаются от исходных связующих и не будут повторно растворяться в исходном растворителе.

Эпоксидные смолы

Эти смолы особенно важны, и их разработка для использования в качестве связующих была одним из самых значительных достижений в технологии антикоррозионных покрытий.Скорость сшивания или отверждения зависит от температуры. При температуре ниже 5 ° C скорость отверждения стандартных эпоксидных смол значительно снижается, и для получения оптимальных свойств пленки необходимо полное отверждение. Эпоксидные смолы со специальными отвердителями затвердевают или схватываются при температуре до –5 ° C. Важно строго соблюдать рекомендации производителя покрытия по температуре нанесения, чтобы покрытия были эффективными в эксплуатации.

Выбор отвердителя очень важен, так как в случае основы он определяет свойства пленки.Существует широкий выбор как смол, так и отвердителей, что позволяет создавать продукты, подходящие для большинства областей применения. Эпоксидные смолы используются как под водой, так и над водой и демонстрируют хорошую стойкость ко многим морским средам, включая катодную защиту с использованием цинка или других анодов, но они имеют тенденцию к мелу на солнечном свете. Этот процесс происходит, когда связующее разрушается ультрафиолетовым светом с образованием рыхлой и рыхлой поверхности с частицами пигмента, остающимися на поверхности.

Полиуретановые смолы

Это полимеры, образованные в результате реакции между гидроксильными соединениями и соединениями, содержащими изоцианаты. В двухкомпонентных системах специальная полиэфирная или полиэфирная смола со свободными гидроксильными группами взаимодействует с высокомолекулярным изоцианатным отвердителем. Возможная проблема с этими материалами заключается в их чувствительности к воде при хранении и применении. Транспортировка и хранение должны осуществляться в строгом соответствии с рекомендациями производителей.Из-за их плохих свойств отверждения при низких температурах при нанесении необходимо соблюдать рекомендации производителя.

Полиуретановые смолы обладают превосходной химической стойкостью и стойкостью к растворителям и превосходят стандартные эпоксидные смолы по кислотостойкости. Эпоксидные смолы более устойчивы к щелочам, чем полиуретаны. Полиуретановые финишные покрытия очень твердые, обладают очень хорошим блеском, сохраняют блеск и могут не желтеть. Однако в некоторых случаях на них может быть трудно нанести следующий слой после старения, и для достижения оптимальной адгезии требуются очень чистые поверхности.Изоцианатный отвердитель также представляет потенциальную опасность для здоровья при распылении, которую можно преодолеть с помощью соответствующих средств защиты.

Алкидные смолы Алкидные смолы образуются в результате реакции между специальной органической кислотой (например, фталевой кислотой), специальным спиртом (например, глицерином или пентаэритритом) и растительным маслом или его жирными кислотами. Конечные свойства алкидных масел зависят от процентного содержания масла (называемого «маслянистость»), а также от используемых спирта и органической кислоты.Алкиды не устойчивы к кислотам или щелочам, и многие из приведенных ниже модификаций направлены на улучшение этой слабости, однако ни одна из них не обеспечивает полной устойчивости. Алкидные смолы могут быть дополнительно модифицированы различными смолами для конкретных целей.

Неорганические смолы

Эти типы включают силикаты, которые почти всегда используются вместе с цинковой пылью. Существуют неорганические силикаты на водной основе на основе силиката лития, калия или натрия и неорганические силикаты на основе растворителей, обычно основанные на этилсиликате.Покрытия на основе этих смол очень твердые, коррозионно-стойкие и термостойкие. Они требуют хорошей подготовки поверхности и часто ремонтируются с использованием органических покрытий. Цинк в неорганических смолах может растворяться в кислотных или щелочных условиях, но покрытия хорошо работают при нейтральном pH и часто используются в качестве покрытий для резервуаров.

Термопластические покрытия

Эти типы связующих для красок представляют собой простые растворы различных смол или полимеров, растворенных в подходящих растворителях, и обычно поставляются в виде одной упаковки, что делает их особенно подходящими для работ по техническому обслуживанию.Сушка происходит просто за счет потери растворителя при испарении. Это называется физической сушкой, поскольку никаких химических изменений не происходит. Таким образом, полученная пленка всегда легко растворяется в исходном растворителе, а также может размягчаться при нагревании. Поскольку эти покрытия по определению требуют наличия значительного количества растворителя, они исчезают с рынков, где регулируется содержание летучих органических соединений, особенно в США и ЕС. Общие типы связующих в этой категории включают:

Хлорированные каучуковые смолы

Хлорированные каучуковые смолы обладают хорошей кислотостойкостью и водостойкостью на хорошо подготовленных поверхностях.Их температурная чувствительность может привести к различным дефектам пленки при использовании в очень жарком климате. Кроме того, белые и бледные цвета имеют ярко выраженную тенденцию к желтизне при воздействии яркого солнечного света. Краски на основе хлорированного каучука высыхают при низких температурах и обеспечивают хорошую межслойную адгезию как в свеженанесенных, так и в старых системах, что делает их пригодными для технического обслуживания.

Виниловые смолы

Виниловые смолы основаны на пленкообразующих полимерах, состоящих из поливинилхлорида, поливинилацетата и поливинилового спирта в различных соотношениях.Используемые типы пластификаторов — трикрезилфосфат или диоктилфталат. Твердые материалы большего объема могут быть получены путем смешивания виниловой смолы с другими материалами, такими как акриловые смолы. Обычно свойства пленки и погодоустойчивые характеристики также показывают хорошие характеристики низкотемпературной сушки и межслойной адгезии. Каменноугольная смола может быть добавлена ​​для повышения водостойкости.

Пигменты и наполнители

Пигменты и наполнители используются в красках в виде тонких порошков.Они диспергированы в связующем до размеров частиц примерно 5-10 микрон для отделочных красок и примерно 50 микрон для грунтовок.

Антикоррозийные пигменты
(1) Цинк

Металлический цинк широко используется в грунтовках, придающих коррозионную стойкость стали. Первоначальная защита осуществляется гальваническим воздействием. Однако, когда покрытие подвергается воздействию атмосферы, происходит постепенное накопление продуктов коррозии цинка, в результате чего образуется непроницаемый барьер с небольшой гальванической защитой или без нее.Для обеспечения хорошей гальванической и барьерной защиты требуется высокий уровень цинка, около 85% цинка в сухой пленке по весу. В качестве смол можно рассматривать эпоксидные смолы и силикаты. Очевидно, что для правильного функционирования цинк должен находиться в тесном контакте со стальной подложкой, и поэтому важна хорошая чистота поверхности перед нанесением.

(2) Алюминиевые пигменты

Металлические алюминиевые чешуйки обычно используются в качестве антикоррозионных пигментов и действуют как антикоррозионные средства, создавая обходной путь для воды и ионов вокруг пластинчатых чешуек, а также поглощая кислород для дают оксиды алюминия, которые блокируют поры в покрытии.Там, где алюминий находится в контакте со сталью, также будет работать ограниченный механизм катодной защиты, хотя при использовании на цистернах и продуктовозах содержание алюминия в сухой пленке не должно превышать 10 процентов, чтобы избежать возможной опасности искры при скоплении горючих газов.

(3) Фосфат цинка

Это также широко используемый антикоррозионный пигмент, и считается, что при нормальных условиях воздействия защита обеспечивается за счет барьерного эффекта, поскольку для обеспечения адекватной защиты от коррозии необходимы высокие уровни пигментации. защита.Фосфат цинка может быть включен практически в любое связующее, и из-за его низкой непрозрачности или прозрачности можно производить краски любого цвета.

Барьерные пигменты

Наиболее распространенными типами этих пигментов являются алюминий (листовой алюминий) и слюдяной оксид железа (MIO). Оба имеют форму частиц, которые называются пластинчатыми (пластинчатыми). Эти материалы можно использовать в сочетании, при этом алюминий осветляет почти черный оттенок MIO. Пигментированные пленки MIO обладают долговечностью, но для этого необходимы высокие уровни MIO, порядка 80% от общего пигмента.Алюминий уже много лет используется в качестве основного пигмента в красках. Пластинчатая форма делает пленку более водонепроницаемой. Стеклянные хлопья также используются в качестве барьерного пигмента.

Красящие пигменты Эти пигменты обеспечивают как цвет, так и непрозрачность, и их можно разделить на неорганические и органические типы. Самый распространенный красящий пигмент — диоксид титана белого цвета. В краске все пигменты обычно диспергированы до очень мелких частиц, чтобы обеспечить максимальный цвет и непрозрачность (укрывистость).Традиционно яркие цвета получали с помощью свинцовых и хромовых пигментов. Однако из-за проблем со здоровьем и безопасностью они встречаются реже. Теперь вместо них используются органические пигменты, но непрозрачность этих продуктов не такая высокая.

Пигменты-наполнители

Как следует из названия, они в основном регулируют или «расширяют» пигментацию краски до тех пор, пока не будет достигнута требуемая объемная концентрация пигмента (ПВХ). Пигменты-наполнители представляют собой неорганические порошки с различными формами и размерами частиц.Хотя они вносят незначительный вклад в непрозрачность цвета краски или не вносят ее вообще, они могут оказывать значительное влияние на физические свойства. К ним относятся текучесть, степень блеска, противоосадочные свойства, способность к распылению, водо- и химическая стойкость, механическая прочность, твердость и твердость (твердый объем, задерживающая тиксотропия). Смеси наполнителей часто используются для получения желаемых свойств. Они относительно недороги по сравнению со смолами, антикоррозийными пигментами и красящими пигментами.

Растворители

Растворители используются в красках в основном для облегчения нанесения. Их функция заключается в растворении связующего и снижении вязкости краски до уровня, подходящего для различных методов нанесения, таких как кисть, валик, обычное распыление, безвоздушное распыление и т. Д. После нанесения растворитель испаряется и не играет никакой роли. дальнейшая часть в финальной лакокрасочной пленке. Жидкости, используемые в качестве растворителей в красках, можно описать одним из трех способов:

(1) Истинные растворители — жидкость, которая растворяет связующее и полностью с ним совместима.

(2) Скрытый растворитель — жидкость, которая не является настоящим растворителем. Однако при смешивании с настоящим растворителем смесь обладает более сильными растворяющими свойствами, чем один настоящий растворитель.

(3) Растворитель-разбавитель — жидкость, которая не является настоящим растворителем. Обычно используется в качестве смеси с истинным растворителем / смесями скрытого растворителя для снижения стоимости.

Связующие допускают только ограниченное количество разбавителя. В лакокрасочной промышленности используется множество растворителей, отчасти это связано с рядом различных свойств, которые необходимо учитывать при выборе растворителя или смеси растворителей.Помимо коммерческих факторов, таких как цена и доступность, свойства включают токсичность, летучесть, воспламеняемость, запах, совместимость и пригодность. В некоторых странах использование некоторых типов растворителей запрещено. Это особенно верно в США, где Закон об опасных веществах, загрязняющих воздух (HAPS) определяет сроки удаления многих растворителей и наполнителей с покрытий. При реализации этого закона, скорее всего, будут затронуты свойства нанесения, время высыхания и окна перекрытия.

Антикоррозийные краски

За некоторыми исключениями (например, противообрастающие краски, косметические эффекты, антипирены и т. Д.), Большинство покрытий, наносимых на сосуд, используется для защиты от коррозии. Существует много типов антикоррозионных покрытий, но эпоксидные краски обычно покрывают большую часть судна, особенно когда они используются в балластных цистернах морской воды. В последние годы ведутся споры о терминологии, используемой для эпоксидных покрытий, и обычно используются следующие термины:

(1) Чистая эпоксидная смола

Чистые эпоксидные покрытия обычно рассматриваются как краски, содержащие только эпоксидные полимеры, сшивающий агент, пигменты, наполнители и растворители.Покрытия содержат большое количество эпоксидного связующего, поэтому ожидается, что они обеспечат максимально возможные характеристики покрытия с точки зрения защиты от коррозии, длительного срока службы и низких эксплуатационных расходов. Кроме того, некоторые продукты также обладают устойчивостью к истиранию. К чистым эпоксидным покрытиям могут быть добавлены другие пигменты, такие как алюминий, для обеспечения дополнительных антикоррозионных свойств. Эпоксидно-фенольные покрытия могут использоваться в грузовых танках, где требуется высокий уровень дополнительной устойчивости груза, например, на нефтепродуктах и ​​химовозах.Особая осторожность требует подготовки поверхности; может потребоваться отверждение покрытия путем нагревания резервуаров. Производители покрытий сообщат конкретные требования для каждого резервуара.

(2) Модифицированная эпоксидная смола

Эта группа, также известная как эпоксидная мастика, не содержащая смол эпоксидная смола и отбеленная эпоксидная смола, охватывает широкий спектр продуктов и обеспечивает антикоррозионные свойства. В эксплуатации могут быть эффективны модифицированные эпоксидные смолы. Однако, поскольку существует множество возможных модифицированных составов эпоксидных смол, невозможно сделать обобщения об их антикоррозионных характеристиках.Модифицированные эпоксидные смолы могут содержать неэпоксидные материалы, которые способны образовывать поперечные связи в конечную пленку. Они также могут содержать инертные материалы, твердые или жидкие, которые не участвуют в образовании пленки, но остаются как пигменты или наполнители в конечном покрытии. Если эти материалы растворимы в воде (или в грузе), они могут вымываться в течение длительного периода времени, оставляя пористую или хрупкую пленку с пониженными антикоррозийными свойствами.

(3) Каменноугольная смола Эпоксидная

Каменноугольная смола является продуктом природного происхождения.Угольные гудроны доступны в широком диапазоне типов от жидких до твердых. Включение каменноугольных смол в покрытие приводит к очень темно-коричневому или черному цвету покрытия, который можно немного осветлить, добавив пигмент в виде чешуек алюминия для более светлых красок. Однако маловероятно, что эпоксидные смолы из каменноугольной смолы будут достаточно светлыми для использования в соответствии с требованиями IMO PSPC 4.4, таблица 1, пункт 1.2, для окончательного покрытия. Светлый верхний слой из эпоксидной смолы без содержания смолы может быть использован поверх первого слоя на основе смолы.Однако «просачивание» смолы может обесцветить верхнее покрытие. Некоторые компоненты покрытия могут вымываться в течение длительного времени, в результате чего покрытие становится более хрупким и менее защищенным. Эпоксидные смолы каменноугольной смолы имеют долгую историю эксплуатации и в целом хорошо себя зарекомендовали. С 1990-х годов они были выведены из эксплуатации в балластных цистернах из-за проблем со здоровьем и безопасностью нанесения покрытий, а также из-за рекомендаций относительно светлых покрытий для облегчения инспекций балластных танков.

(4) Эпоксидная смола без растворителей

Краски, не содержащие растворителей (иногда называемые 100-процентными твердыми веществами), как следует из названия, формулируются и наносятся без потребности в дополнительных растворителях, тем самым преодолевая проблемы остатки растворителей в покрытии.Вязкость, необходимая для распыления краски, получается путем выбора низкомолекулярного сырья или путем нагревания и использования многокомпонентных систем. Типичные области применения включают балластные и грузовые танки. Иногда они используются там, где удаление летучих органических компонентов (ЛОС) затруднено из-за плохой вентиляции, хотя следует отметить, что ЛОС для систем без растворителей не обязательно равен нулю. Типичные области применения покрытий, не содержащих растворителей, включают внутреннюю часть трубопроводов, некоторые резервуары и другие области, где не может быть обеспечена соответствующая вентиляция, или для областей, где действуют строгие меры контроля выбросов летучих органических соединений.

Покрытия, устойчивые к ударам и истиранию Покрытия этого типа обычно наносят на те участки судов, которые наиболее подвержены повреждениям, такие как верхние части ботинок и палубы, и иногда используются для трюмов балкеров. Области вокруг концов всасывающих труб и горловины раструба иногда покрываются износостойкими покрытиями, так как эти области могут быть повреждены из-за высоких расходов груза или балластной воды и могут пострадать от эрозии из-за присутствия песка или мелких частиц. мусора в балластной воде.Покрытия, которые описываются как устойчивые к истиранию или повреждениям, демонстрируют повышенную стойкость к повреждению груза, но не смогут выдержать тяжелые удары грейферов и оборудования для очистки трюмов, что приводит к деформации самой стали.

Антикоррозионная смесь Waxoyl 120-4 Профессиональная мастика для скрытых полостей кузова автомобиля, Антикоррозионная мастика Waxoyl 120-4 Профессиональная мастика, Антикоррозионная обработка Waxoyl

Оригинальные антикоррозионные материалы Waxoyl, Швейцария

050 380 56 59, 097 786 05 71
Waxoyl, Швейцария, — высококачественные и экологически безопасные антикоррозионные материалы для защиты от коррозии автомобилей, транспорта, металлопродукции. Преимущества материалов Waxoyl: минимальный расход материала при очень высокой степени защиты от коррозии, безопасны для здоровья человека, эластичная и очень прочная защитная пленка, высочайшее качество продукта, удобство работы с материал. � Waxoyl 120-4 Professional — антикоррозионный материал для защиты скрытых полостей кузова автомобиля от коррозии. Антикоррозионная смесь Waxoyl 120-4 Professional изготовлена ​​на восковой основе с применением только высококачественных компонентов и высококачественных ингибиторов коррозии.Waxoyl 120 4 Professional образует на металлической поверхности вытесняющий влагу, водостойкий и кислотостойкий защитный слой. � � — Waxoyl 120-4 содержит очень сильные ингибиторы коррозии, сохраняет эластичность до -50 С и проникает в наиболее трудно- добраться до скрытых пятен — Waxoyl 120-4 не пахнет. — Waxoyl 120-4 бесцветен. — При обработке антикоррозионной смесью Waxoyl 120-4 отверстия для канализации, которые важны, не сужаются и не закупориваются. — Уникальные свойства Waxoyl 120-4 позволяют обрабатывать внешний контур автомобиля (под резиновыми уплотнителями, молдингами; вокруг фар; указатели поворотов; водостоки; рамки передних и задних стекол и т. Д.). — Waxoyl 120-4 не разъедает резину, пластик и другие детали (в отличие от других антикоррозионных смесей). — Обработка Waxoyl значительно продлевает срок службы машины и увеличивает ее остаточную стоимость. — Антикоррозионные смеси Waxoyl 120-4 используются во всем мире более 60 лет! Обработка составом WAXOYL 120-4 производится через отверстия, которые уже имеются в кузове, так что нет необходимости сверлить новые. � Фасовка: канистра 5 л, аэрозольные баллончики 500 мл. � ОФИЦИАЛЬНЫЙ ИМПОРТЕР WAXOYL В УКРАИНЕ
Купить антикоррозионную смесь для авто Waxoyl 120-4 Professional.Купить антикоррозийный материал Waxoyl 120-4 Professional Украина киев. Купить антикоррозионную смесь для автомобиля Украина киев, купить антикоррозионную смесь для скрытых полостей кузова авто. Мастика антикоррозионная Waxoyl 120-4 Professional, купить киев, купить нижнюю антикоррозионную смесь, антикоррозийную смесь для внутренних полостей, антикоррозийную смесь для внутренних полостей цена, купить антикоррозийную смесь для внутренних полостей кузова автомобиля киев , автомобильная антикоррозионная смесь, антикоррозионная смесь автомобильная, антикоррозионная смесь для авто цена, лучшая антикоррозионная смесь для авто, антикоррозионная смесь для srkty полостей кузова, антикоррозийное покрытие купить цена, антикоррозионные материалы воскоил, профессиональная антикоррозионная смесь для авто, антикоррозионная мастика, антикоррозийный материал для авто, антикоррозийная обработка авто, чем обработать внутренние полости кузова автомобиля, антикор Waxoyl 120 4 для внутренних полостей консервант купить кузов автомобиля купить цена

руб. Герметик

— обзор | Темы ScienceDirect

7.7 Выводы

Герметики играют решающую роль во многих различных машинах и конструкциях, защищая их от окружающей среды. Сшитые каучуки традиционно играли центральную роль в герметизации таких устройств и обычно обладают значительной устойчивостью к воздействию многих различных химикатов, особенно когда в их состав используются специальные добавки. Примеры включают уплотнения двигателя, где главный коленчатый вал должен быть уплотнен кромкой, чтобы предотвратить просачивание масла. Манжетные уплотнения из витона широко используются в этой важной роли из-за их устойчивости к маслу, высокой температуре и высокому давлению.Уплотнения также играют важную роль в гидравлических системах, таких как тормозные контуры, и если они выходят из строя по какой-либо причине, водитель может потерять контроль над своим автомобилем, если уплотнение выходит из строя и теряется мощность торможения. Усталость резиновых изделий может возникать по многим причинам, но является признаком недоработки, неправильного выбора материала, размеров, устойчивости к гидравлическим жидкостям или плохого обслуживания. Это смертельно опасно, потому что водитель не будет знать о какой-либо проблеме до тех пор, пока не произойдет заключительная стадия роста трещины, когда произойдет утечка жидкости, за которой быстро следует полная потеря жидкости, поскольку трещина становится критической и растет до конца.

Каучуки обладают совершенно разными физическими свойствами, простой пример — упругость отскока (глава 1). Твердый полибутадиеновый мяч будет отскакивать высоко (около 75%), поскольку резина обладает высокой эластичностью при 20 ° C, тогда как мяч из натурального каучука будет отскакивать примерно до 60% от исходной высоты, а мяч из бутила только на 10%. Но упругость сильно зависит от температуры и всегда падает с понижением температуры. В случае уплотнительных колец Viton падение устойчивости было критическим во время катастрофы Challenger в январе 1986 года и позволило пороховым газам улетучиться из ракеты-носителя во время старта.Более низкие, чем ожидалось, температуры воздуха охлаждали резину почти до температуры замерзания, и кольца не могли достаточно быстро реагировать на вибрации в полевом стыке. Горячие газы выходили через крошечный зазор, который затем быстро увеличивался по мере выгорания резины. В результате взрыва космический шаттл был отброшен в море, и все космонавты погибли. Проблема была понятна из предыдущих инцидентов, но руководство NASA и Thiokol отвергло возражения, и последовала катастрофа. Теперь в конструкцию добавлено больше уплотнительных колец, но почему этого не сделали до мероприятия, а не после?

Резиновые уплотнения в пневматических системах жизненно важны для нормальной работы, и когда в 2001 году на заводе по производству полупроводников в Японии начали происходить отказы, это повлияло на многие устройства по производству микросхем, поскольку все они управлялись по одной линии и питались такая же подача воздуха.Сначала внимание было обращено на мембранный разделитель из оксидированного бутадиен-нитрильного каучука, но вскоре стало очевидно, что озонолиз является основной причиной проблем. Исследование треснувшего уплотнения с помощью ESEM показало, что трещины растут из двух острых внутренних углов, а поверхности излома обогащены атомарным кислородом. Независимый анализ воздушного потока показал следы озона и оксидов азота, свидетельствующие об их образовании за счет электрического разряда. Вероятно, источником газов была новая конструкция компрессора, а фильтры в системе не были способны поглощать такое загрязнение.Новые фильтры устранили проблему. Другой крупный производитель пневматики предупредил о проблеме еще до ее возникновения, но отчет так и не был увиден и не был принят. Изменения в оборудовании иногда могут привести к неожиданным последствиям и должны быть тщательно изучены перед внедрением.

Замена обычных уплотнений термопластичными каучуками также может вызвать непредвиденные проблемы. Новые шайбы были изготовлены для систем центрального отопления из полиэфирного эластомера Hytrel и успешно использовались в кранах для горячей воды.Однако при использовании на радиаторах, где они постоянно подвергались воздействию высоких температур, они затвердевали в результате кристаллизации и последующего растрескивания. Уплотнения сжались, что привело к возникновению утечек. Первые зарегистрированные утечки произошли из общественных заведений, в которых поддерживалась высокая температура. Техническая литература, доступная до сбоев, предупреждала о проблеме гидролиза, но не была замечена производителем. Перед внедрением следует провести испытания, чтобы убедиться, что материал выдерживает такое воздействие.Шайбы теперь отлиты в термостойкий и гидролизостойкий эластомер.

Использование мастик для герметизации строительных элементов, таких как воздуховоды и остекление, широко распространено, но эти герметики должны противостоять окружающей среде. Многие новые материалы были разработаны с использованием термопластичных полимеров, пластификаторов и наполнителей. Некоторые из них использовались для герметизации воздуховодов в учебном здании пожарной бригады, которые использовались для отвода синтетического дыма в выбранные части здания. Дым состоял из аэрозоля парафинового масла, и некоторые герметики были пластифицированы маслом, поэтому они стали жидкими, и уплотнения вышли из строя.Это позволило маслу конденсироваться на изоляции, что привело к настоящему пожару. Перед использованием герметики должны быть протестированы. Были разработаны новые герметики с использованием полибутена, низкомолекулярного олигомера, но при его использовании в качестве герметика для застекленных крыш зданий возникли проблемы. Проблема может быть вызвана преждевременным окислением.

Новые способы использования как традиционных, так и новых материалов всегда следует тестировать, подвергая эти материалы воздействию условий, ожидаемых при эксплуатации. И эти условия должны быть наихудшими — цель, которую не всегда легко достичь на практике, как продемонстрировала проблема озона на заводе по производству полупроводников.Но в литературе имеется огромное количество информации, которая все чаще предоставляется из источников во всемирной паутине. Подобные проблемы могли быть обнаружены ранее при другом применении того же материала и могут служить руководством для предполагаемого использования в будущем. Некоторые общие принципы могут также указать на возможные подводные камни, такие как высокая реакционная способность двойных связей в цепных молекулах, особенно в отношении окислительных процессов. Однако сбои продуктов не получают широкого распространения, если они уже не стали достоянием общественности через отзывы, судебные дела или предупреждения, опубликованные в технической прессе.В отсутствие таких предупреждений нет лучшего способа исследования целостности продукта, чем тщательно продуманное прямое тестирование.

Но даже когда дело доходит до суда, среди некоторых экспертов часто возникает предвзятость, которые предоставляют клиентам мнение, которое они хотели бы услышать, а не истину. Это, безусловно, произошло с шайбами ​​Hytrel и, как следствие, увеличило длину корпуса и затраты на консультации с другими экспертами. Расследования должны быть независимыми, потому что никто не выиграет от плохого и вводящего в заблуждение отчета, в особенности те, кто инструктирует таких экспертов.Если есть фундаментальная проблема, ее следует выявить, проанализировать и предать огласке, чтобы проблемы такого же рода больше не повторялись.

Антикоррозионные покрытия: обзор

Основная цель этого обзора — описать некоторые важные темы, связанные с использованием морских и защитных покрытий. покрытия антикоррозийного назначения. В этом контексте «защитный» относится к покрытиям для контейнеров, морских сооружений, ветряные турбины, резервуары для хранения, мосты, железнодорожные вагоны и нефтехимические заводы, в то время как «морской» относится к покрытиям для балластных цистерн, грузовые трюмы и грузовые танки, палубы и машинные отделения судов.Обзор призван дать исчерпывающее представление о современном состоянии в системах антикоррозионных покрытий. Международное и национальное законодательство, направленное на сокращение выбросов летучих органических составы (ЛОС) вызвали значительные изменения в индустрии антикоррозионных покрытий. Требование к новому VOC-совместимому технологии покрытия означают, что производители покрытий больше не могут полагаться на обширный послужной список продукты, чтобы убедить потребителей в их пригодности для использования.Важный аспект в разработке новых VOC-совместимых, высокоэффективные системы антикоррозионных покрытий — это доскональное знание компонентов антикоррозионных покрытий, их взаимодействия, их преимущества и ограничения, а также подробные знания о режимах разрушения антикоррозионных покрытий. Этот обзор, который в основном посвящен европейскому опыту и практике, включает описание различных сред. система антикоррозионного покрытия может возникнуть в процессе эксплуатации. Кроме того, примеры методов испытаний и стандартов для определения эффективности и долговечности антикоррозионных покрытий.Различные виды антикоррозионных покрытий представлены и перечислены наиболее широко применяемые универсальные типы связующих и пигментов в антикоррозионных покрытиях и описано. Кроме того, описаны защитные механизмы барьерных, защитных и ингибирующих покрытий. В прошлом Несколько десятилетий назад на коммерческий рынок появилось несколько альтернатив покрытиям на основе органических растворителей. В этом обзоре также представлены некоторые из этих технологий и обсуждаются некоторые из их преимуществ и ограничений.Наконец, некоторые механизмы, ведущие к разложению и разрушению систем органических покрытий, а также обсуждаются зарегистрированные типы потери адгезии.

Какой антикоррозийный воск для полостей мне нужен?

Антикоррозионные воски с мягкой пленкой разработаны для обеспечения устойчивости к поверхности и высокой стойкости к условиям, характерным для полых профилей и полостей.

Для поверхностей, к которым нельзя прикасаться физически, они являются лучшим выбором.

Они могут быть удалены в любое время подходящими моющими средствами, такими как surfex HD или более быстрыми растворителями, такими как уайт-спирит.

Dynax-s50 — это мягкая пленка, разработанная для полостей, более жесткие восковые пленки, такие как dynax-UC и dynax-UB, более сухие и устойчивы к сбору мусора и истиранию. Они больше подходят для наружных стальных поверхностей, таких как поддоны, внешняя часть шасси, внешние поверхности топливных баков и т. Д.
Наружные антикоррозионные воски лучше всего наносить на уже окрашенную поверхность, например эпоксидную мастику , хотя защита голого металла также возможна. отлично.

dynax-S50 —

dynax-S50 Наш воск для полостей оптимизирован для работы с кузовом автомобилей, устойчив к поверхностям, он обеспечивает исключительную защиту, используется внутри шасси, внутри двустенных панелей, дверных стоек и внутренних дверей и т. Д.

  • Поставляется в аэрозольных баллончиках объемом 750 мл в комплекте с наконечником для инъекций 60 см. Процесс защиты прост.
  • Также доступен в 5-литровой и наливной упаковке.

dynax-UB —

dynax-UB — это вязкий воск с черным пигментом, богатый ингибиторами коррозии.

  • Поставляется в виде аэрозоля 750 мл, 5 литров и наливом.

dynax-UC —

dynax-UC — это твердый на ощупь воск для переменного тока, поставляемый в аэрозольных баллончиках объемом 750 мл, разработанный для работы при очень малой (20 микрон) толщине пленки, он может создавать практически прозрачные пленки, которые значительно увеличивают защита от коррозии окрашенных поверхностей.

  • Идеально подходит для использования на днище автомобилей, где предпочтителен заводской внешний вид или не черная отделка.
  • Также отлично подходит для защиты нижней панели и хрома зимой, а также для защиты моторного отсека под капотом.
  • Можно оставлять на окрашенные поверхности на неопределенный срок или при необходимости снимать.

Лучший эпоксидный грунт (Обзор) в 2020 году

При выборе эпоксидной грунтовки главное внимание уделяется ее цене и эффективности. Кроме того, качественная грунтовка должна довольно быстро сохнуть, обеспечивать гладкую поверхность и обеспечивать длительную защиту.Однако вам может быть сложно выбрать между грунтовкой для большого ведра или распылителем. Решение зависит от ваших конкретных потребностей. Хорошая новость заключается в том, что в нашем руководстве по покупке ниже мы рассказываем все, что вам нужно знать об эпоксидных грунтовках. Мы перечисляем различные типы грунтовок и особенности, которые следует учитывать перед покупкой. Чем больше вы знаете об этом типе товаров, тем проще будет выбрать правильный бренд.

Что такое эпоксидная грунтовка?

Чтобы выбрать лучшую эпоксидную грунтовку для ваших нужд, вам сначала нужно понять , что такое эпоксидная грунтовка.Проще говоря, это тип герметика или наполнителя, который можно наносить на широкий спектр поверхностей для защиты или заполнения недостатков. Например, его обычно используют на автомобилях и лодках для заполнения вмятин, трещин и ржавчины, а также для получения долговечной, непористой гладкой поверхности с антикоррозийными свойствами. Эта обработанная поверхность твердая и очень твердая, поэтому ее можно отшлифовать шлифовальной машиной для получения сверхгладкой поверхности, которую легко красить. Говоря о краске, с помощью качественной эпоксидной грунтовки вы можете покрасить свой автомобиль более равномерно (поскольку все вмятины и трещины будут сглажены), что приведет к более качественной и профессиональной окраске.Кроме того, качественная эпоксидная грунтовка обеспечивает прочную защиту, которая не разрушается с течением времени (по крайней мере, нигде рядом с так быстро, как поверхности разрушались бы без грунтовки).

Хотя большинство эпоксидных грунтовок очень легко наносятся и быстро сохнут, то, насколько они будут легкими и быстрыми, будет зависеть от самого продукта. Некоторые грунтовки необходимо наносить кистью только на идеально чистые, сухие и отшлифованные поверхности, в то время как другие можно просто распылить на несовершенные материалы, такие как ржавые поверхности.Здесь нет ничего лучше или хуже — важно выбрать продукт, который лучше всего подходит вам.

На что обращать внимание при эпоксидной грунтовке

Не все эпоксидные грунтовки одинаковы, даже если у них могут быть общие характеристики. Доступно множество брендов, и выбрать подходящий может быть непросто. В результате вам следует обратить внимание на следующие функции каждого продукта, чтобы убедиться, что все флажки установлены правильно.

Поскольку одним из основных преимуществ эпоксидных грунтовок является их способность обеспечивать защиту от коррозии и ржавчины, это должно быть первым критерием выбора лучшей эпоксидной грунтовки.Выбирайте продукты, которые обладают высокой устойчивостью к коррозии, повреждениям и износу. Если ваш автомобиль часто находится в воде или вокруг нее, также обратите внимание на надлежащие средства блокировки влаги.

Еще один важный фактор, который следует учитывать — насколько легко и быстро наносится эпоксидная грунтовка. В идеале вам нужен продукт, который прост и удобен в использовании и не требует предварительной подготовки поверхности. Некоторые праймеры необходимо смешать с другими растворами, в то время как другие праймеры поставляются в виде спреев, которые нужно только хорошо встряхнуть перед использованием.На самом деле это сводится к цели, для которой вы используете праймер, а также к вашим собственным предпочтениям.

Еще одна важная вещь, которую следует учитывать, — на какие поверхности можно наносить грунтовку. Это, по крайней мере, легко — просто взгляните на материал, над которым вам нужно работать, и купите эпоксидный грунт, который можно использовать для этого конкретного материала. Это важно учитывать, потому что, хотя многие грунтовки можно наносить на огромное количество поверхностей, включая различные типы металлов, алюминий, пластик и т. Д., Некоторые грунтовки имеют специальное применение.Если вы купите грунтовку, не предназначенную для определенного материала, она просто не прилипнет.

Хотя эпоксидные грунтовки не являются особенно дорогими продуктами, некоторые из них имеют необоснованно высокую цену. Чтобы приобрести лучший эпоксидный грунт, ищите продукты, которые предлагают лучшее соотношение цены и качества: надлежащие антикоррозионные свойства, хорошее сцепление с различными поверхностями, простота нанесения и доступная цена. Очевидно, что то, что доступно для одних людей, может быть совсем не доступно для других, поэтому в конечном итоге самое главное — это найти продукт, который проверяет все ваши коробки, не слишком дорого обходясь.

Почему следует использовать эпоксидный грунт

Использование качественной эпоксидной грунтовки дает различные преимущества, в том числе:

Если вам нужна наилучшая защита, первый грунт всегда должен быть эпоксидным. Этот продукт при отверждении образует непористую твердую поверхность, обеспечивая отличную защиту от ржавчины, коррозии и различных других повреждений, включая повреждения, вызванные влажностью. Это становится особенно важным, если вы живете во влажном климате.

  • Отличные адгезионные свойства

Химический состав эпоксидных грунтовок позволяет им адгезировать к различным материалам, в том числе к голым металлическим поверхностям, что делает их идеальными для базовых покрытий.Они сглаживают и выравнивают любую поверхность, что значительно облегчает не только работу герметиков и финишных покрытий, но и покраску.

  • Повышает долговечность поверхности

Поскольку качественная эпоксидная грунтовка заполнит все трещины, вмятины и мелкие повреждения на поверхности, она действительно поможет восстановить поврежденные участки материала. В качестве примера возьмем эпоксидную грунтовку Interlux Interprotect 2000E — эта грунтовка не только обеспечивает отличную защиту от водопоглощения, но и помогает восстановить гелькоут, поврежденный осмотическим образованием пузырей.

Типы эпоксидных грунтовок

Чтобы приобрести лучшую эпоксидную грунтовку, важно выбрать подходящий тип для ваших нужд. На рынке существует множество различных грунтовок, но есть только два основных типа: спреи и эпоксидные грунтовки для ведер.

  • Эпоксидный грунт для аэрозольных баллончиков

Если вы в первую очередь цените удобство, то аэрозольные баллончики для вас. Аэрозольный баллончик с эпоксидной грунтовкой имеет распылительную насадку, которая быстро, легко и равномерно наносит продукт на поверхность металлов.Все, что вам нужно сделать с обычным аэрозольным баллончиком, — это встряхнуть и распылить. Буквально все! Распылительные грунтовки очень просты в использовании и идеально подходят для начинающих, хотя они нравятся и многим профессионалам.

Единственный недостаток? Ограниченный контент. Обычно для больших проектов одной банки бывает недостаточно, поэтому рекомендуется приобрести запасные банки, если вы настроены на этот тип.

  • Эпоксидная грунтовка для больших ковшей

Обычно этот тип эпоксидной грунтовки в ведре или бутылке состоит из двух частей: грунтовки и отвердителя.Чтобы использовать его, вам нужно смешать два в соответствии с инструкциями. Хотя этот тип грунтовки немного сложнее в использовании, чем эпоксидная грунтовка в виде спрея, он более популярен. И неудивительно, почему: обычно он дешевле (здесь вы получаете гораздо больше продукта), его легче хранить, а также дает больший контроль над количеством, которое вы можете смешивать.

Обратной стороной, конечно же, является то, что нужно тщательно и тщательно перемешать два компонента.

Наш лучший выбор

Несмотря на то, что все эпоксидные грунтовки в нашем списке хорошо справляются со своей задачей, наш лучший выбор — Speedokote Epoxy Fast Dry 2.

20Апр

Чехол на руль своими руками из кожи: Кожа – оплетка руля своими руками +Видео » АвтоНоватор

Кожаная оплетка руля своими руками

Кожаная оплетка руля своими руками

Автомобиль сегодня, для многих членов общества, стал не просто средством передвижения, но актуальным атрибутом состоятельности в обществе. Таким образом, от того насколько хорошо он выглядит, будет складываться первое впечатление о владельце транспортного средства. Помимо внешнего вида, особое значение играет внутреннее убранство, которое также должно соответствовать определенному уровню. Так как структура салона представлена множеством элементов, уместить все в одной статье достаточно проблематично, но это и не требуется.

Данная статья посвящена рулевой оплетке, а точнее самостоятельному ее изготовлению, где вы узнаете, как сделать кожаную оплетку руля своими руками. Специфичность такой информации очевидна, так как не каждый водитель заинтересован в освоении нового ремесла, которое сопряжено с затратами времени и денег. Тем не менее, изготовление чего-либо своими руками повышает уровень самооценки, позволяет развиваться и является неплохим способом экономии средств.

Когда речь заходит об изготовлении оплетки для руля, в качестве основного материала используется кожа. Она имеет хорошую репутацию в области отделки салона автомобиля. Кожей отделываются большое количество элементов, в число которых входит и руль. Руль является звеном управления, посредством которого происходит непосредственное взаимодействие, что приводит к быстрому износу поверхности. Поэтому восстановление салона целесообразнее начать с рулевого колеса. К тому же изготовление оплетки для руля собственными усилиями вполне осуществимая задача.

Эксплуатация кожаной оплетки для руля
Использование кожи в качестве оплетки для руля, в основном, практикуется при изготовлении и выпуске автомобилей отличающихся высокой стоимостью. Однако, при изготовлении ее своими руками, стоимость и марка автомобиля особого значения не играет, все определяется только потребностями владельца. Причина монтажа кожи не сводится к обычному улучшению внешнего вида, такая оплетка намного удобнее для взаимодействия с руками водителя.

В городских условиях, когда время управления автомобилем не столь велико, ощутить разницу между обычным покрытием и кожей достаточно тяжело. В основном, преимущество кожи можно заметить при поездках, составляющих значительные расстояния, например, при путешествиях. Наиболее значимой положительной стороной кожаной оплетки является ее высокая вентиляционная возможность, чем не может похвастаться пластиковая основа. Помимо этого, руль имеющий пластиковое покрытие, не способен впитывать влагу, образуемую в результате выделения пота. Кожа с этим справляется достаточно успешно. Перфорация материала усиливает возможности подобного типа.

Уровень износостойкости кожи ниже, чем пластика, что является его положительной стороной. Помимо этого загрязнения пластикового руля нейтрализуются достаточно легко, чего нельзя сказать о коже. Вопреки таким недостаткам, сравнивать кожу и пластик является делом не благодарным, так как комфорт от управления автомобилем, руль которого покрыт приятным материалом, очевиден.

Безусловно, использование возможностей профессионала будет стоить значительной суммы, в сравнении с самостоятельной работой. Платная услуга позволит получить качественный результат через 3-4 часа. Следовательно, выполнение работы своими руками позволит сэкономить деньги и повысить уровень самооценки, что является основным моментом.

Приобретение оплетки для руля возможно в любом специализированном магазине, либо на соответствующем интернет ресурсе, где возможна онлайн покупка. Как правило, оплетка продается в совокупности с иголками и нитями. Перфорация материала также присутствует, что исключает наличие дополнительных трудностей с проделыванием отверстий. Видов оплетки достаточно большое количество, что позволит владельцу остановить свое внимание на понравившейся модели.

Получив продукцию в готовом виде, достаточно осуществить правильный монтаж элемента на руль. На всю работу, в зависимости от уровня подготовленности, может уйти до 5 часов. Использование оплетки в течении первых 4-5 дней, после монтажа, может вызвать некоторый дискомфорт, из-за жесткости материала, однако, переживать не стоит, именно такой период времени необходим для принятия требуемой формы и смягчения материала. Физические свойства кожи предполагают ее высокую пластичность, позволяя принимать форму обтягиваемого предмета.

Как сделать оплетку своими руками?
Несмотря на то, что ассортимент автомобильной промышленности достаточно богат, подобрать что-то нужное и понравившееся не всегда возможно. Причинами отсутствия нужного товара могут быть несоответствие параметрам размера руля и оплетки, иногда настораживает качество продукции, в некоторых случаях внешний вид не соответствует ожиданиям.

Для некоторых приобретение готовой продукции является слишком простым делом, поэтому проводятся мероприятия по изготовлению дополнительной структуры, своими руками. При желании, работу можно выполнить самостоятельно. Потребуется наличие оплеточного материала (кожа) и швейного набора. Не стоит также забывать про эмоциональную устойчивость, так как такой процесс требует недюжинного терпения.

Для обеспечения наиболее комфортного проведения оплеточных мероприятий, рулевое колесо лучше демонтировать. Процесс снятия колеса не самый простой, так как требуется произвести демонтаж ряда деталей, ограничивающих дальнейшие действия. Стоит отметить, что прежде чем проводить подобные работы, в обязательном порядке отключается аккумуляторная батарея.

Любое шитье, преследующее качественное выполнение работы, предусматривает наличие трафарета. Процесс изготовления трафарета не отличается значительной сложностью. Чтобы его изготовить потребуется пищевая пленка и малярный скотч. Руль необходимо обмотать пищевой пленкой, а сверху наклеить малярный скотч. Таким образом, получается плотное соединение, на котором прочерчивается шов.

Используя возможности канцелярского ножа, по отмеченным швам осуществляется резка материала. Наиболее подходящим вариантом резьбы станет способ, при котором останется три нарезанных куска. В результате таких манипуляций, получается готовый трафарет, по контурам которого создается лекало. Стоит отметить, что получившееся лекало должно быть на 5 мм больше положенного, чтобы оставить место для швов. Однако, чтобы натяжение сшитых элементов было максимальным, необходимо уменьшить данный показатель до 3 мм.

Выбор материала
Выбирая материал для оплетки, особое внимание следует уделить его качеству. Кожа не соответствующая требуемым показателям в скором времени утратит свои полезные свойства, став причиной разочарования как в самостоятельной работе, так и в функциональности материала. Наиболее подходящим оплеточным средством является перфорированная структура, однако, если наличие отверстий не предусматривается, на качестве эксплуатации это отразится незначительным образом. Определившись с материалом и подготовив требуемые элементы, их необходимо сшить посредством швейной машинки. В случае ее отсутствия осуществляется ручное сшивание.

Несмотря на вполне осуществимую задачу, потребуются значительные усилия. За неимением особых навыков и технической оснащенности, работа может затянуться, что негативным образом отражается на всем процессе. Здесь целесообразнее обратиться за помощью в специализированные мастерские типа ателье, где мастера своего дела сошьют элементы таким образом, что затягивание оплетки на руле будет производиться в наиболее благоприятных условиях. Для создания максимально выгодной прошивки, целесообразнее использовать синтетические нити, прочность которых находится на достаточно высоком уровне.

Работа должна быть максимально точной и аккуратной. Процесс достаточно кропотливый, поэтому стоит готовиться к длительной и нудной деятельности. Начальные мероприятия предусматривают наложение готовой оплетки к рулевому колесу. Основное условие заключается в точности соблюдения симметрии.

После этого проводится шнуровка. Нить протягивается через петельки оплетки с каждой стороны. Таким образом, осуществляется поочередное протягивание. Осуществление сильной затяжки шнурков не требуется. Процесс достаточно кропотливый, поэтому нужно соблюдать последовательность, чтобы добиться качественного результата. Затягивание петель проводится одна за другой. Для облегчения работы, кожу можно смочить водой, дабы довести ее до более упругого состояния. К тому же, благодаря уменьшению жесткости, уровень натяжения будет большим. Закончив затяжку, можно приступать к обратному монтажу рулевого колеса.

Здесь описание процесса создания оплетки своими руками заканчивается. На первый взгляд монтаж материала кажется достаточно тяжелым и нудным. Отчасти это так, однако, результат того стоит. Помимо сэкономленных средств, возникает очень приятное ощущение от работы, выполненной без посторонней помощи.

Оплетка на руль из натуральной кожи Citroen Jumper (черная) — belais ✔️

Технические характеристикиОписание

Внимание!
Ваш руль должен визуально совпадать с моделью руля на фотографии.

Накладка на руль из натуральной автомобильной кожи от компании «Кожа рулит!» идеально ляжет по форме вашего руля, включая спицы, придаст Вашему автомобилю ту уникальность и индивидуальность, о которой Вы тайно или явно мечтаете.

Предназначена для рулей НЕ обтянутых штатной кожей!

Внимание! Эта оплетка так же подходит для Peugeot Boxer и FIAT Ducato

Зачем тратить деньги на ателье, если можно сделать все самому? Вы можете значительно сэкономить, а полученный результат будет не хуже, чем в ателье. Руль обшитый своими руками, порадует Вас еще больше, чем если бы кто-то сделал это за Вас! От Вас потребуется только желание, ведь для этого не нужно быть портным, оплетка шнуруется нитью, которая идет в комплекте. Края качественно прошиты, концы нитей запаяны, места соединений сплошной и перфорированной кожи сшиты, проклеены и запрессованы. В инструкции, которая идет в комплекте, описаны все мельчайшие подробности с фото каждого этапа.

Так выглядит материал, на примере выкройки для Renault Sandero:

Существует два способа шнуровки «макраме» и «спорт». В «макраме» продеваем иглу через один стежок, а «спорт» тоже самое, только в каждый.

Так выглядит шов «макраме»:

Если Ваш руль уже потерял свой вид, потерся, такая накладка закроет все изъяны, сделает его — как новый! А новый руль защитит и сохранит в прежнем виде!

Достоинства:
● Обтяжка руля займет у Вас около 2 часов;
● Весь процесс обтяжки руля прост и доступен каждому;
● Заготовка идеально ложится на руль, включая спицы руля;
● Не нужно шить руками, оплетка уже прошита по краю, Вам нужно лишь надеть ее на руль и зашнуровать ниткой (находится в комплекте). Прилагается подробная инструкция с фото каждого этапа;
● Оплетка изготовлена из высококачественной натуральной автомобильной кожи толщиной 1 мм, идеально подобранной под цвет салона. Автомобильная кожа более жесткая и износоустойчивая, имеет стойкую окраску и рисунок тиснения, менее склонна к растяжению и влиянию химических растворителей.

В комплекте:
● Кожаная накладка, сшитая и прошитая по краю;
● Специальная плетеная нить для шнурования;
● Игла для шнурования;
● Подробная инструкция.

Фотография выкройки может не соответствовать данной модели автомобиля, фото приведено для примера!

Перетяжка руля на примере выкройки для Renault Sandero:

У нас есть готовый руль на обмен! Вы можете наглядно посмотреть, каким может получиться Ваш руль самостоятельно с данной оплеткой или обменяться с доплатой:

Руль на обмен Citroen Jumper (чёрная строчка, кожа натуральная)Фотографии

Фотографии и характеристики товара не являются публичной офертой в соответствии с пунктом 2 статьи 437 ГК РФ. Производитель может изменять конструкцию, комплектацию, дизайн, цвет и упаковку товара. Уточняйте интересующую вас информацию до оплаты. Претензии на вышеуказанные изменения без предварительных уточнений не принимаются, транспортные расходы осуществляется за счет покупателя.

Как сшить чехол на руль своими руками

Здравствуйте, дорогие друзья! Надеюсь, вы в хорошем настроении и готовы получить порцию новых полезных наблюдений от вашего покорного слуги. Ведь сегодня мы обсуждаем такой вопрос как перетяжка руля.

Согласитесь, что штатные рулевые колеса на многих машинах иначе как убожеством не назовешь. Либо они были нормальными, но время оставило на них следы в виде царапин, порезов, разорванных швов и так далее.

Перетяжка кожей является достаточно распространенной услугой. В таких городах как Москва, Спб, Екатеринбург, Краснодар или белорусский Минск, к примеру, есть ряд ателье, где вам могут буквально за пару дней переделать руль, вдохнуть в него новую жизнь.

Да, конечно, Волгоград, Нижний Новгород, Белгород и любой другой, даже небольшой городок в России и СНГ, предложит минимум одного мастера, который сможет сделать для вас такую работу.

Но заказать услугу слишком просто. Да и платить нужно больше. Потому предлагаю рассказать о том, как обтяжка делается своими руками.

Выбираем материал

Конечно, кожа для руля будет наиболее предпочтительной. Такой материал натуральный, прочный и долговечный, плюс хорошо ложится в руку. Альтернативой может послужить алькантара.

Но начните с кожи. Ее цена не так высока, плюс есть множество вариантов исполнения. Чтобы выбрать кожу, из которой будет выполнена рулевая оплетка, придерживайтесь нескольких правил.

  1. Натуральность. Искусственная кожа не подойдет, не те свойства. Да и вообще, раз взялись за работу, делайте все качественно.
  2. Толщина. Толстая кожа нам не нужна. Иначе прокалывать замучаетесь. Тонкая быстро изнашивается. Оптимальным размером считается 1,3 мм.
  3. Растяжимость. Строго средняя. Эластичность должна обеспечить плотное прилегание к колесу.
  4. Перфорация. Ее наличие не обязательно, хотя работать с перфорированной коже приятнее. При этом износ выше, чем у обычной кожи. Решайте сами. Я выбрал гладкую кожу, когда обтягивал руль.

Помимо кожи для руля автомобиля, вам потребуется ряд вспомогательных материалов и инструментов.

Инструменты и материалы

Комплект для обшивки руля на автомобилях Мазда, Ниссан, БМВ и любого другого, пусть даже Форд Фокус, будет всегда одинаковым.

Вам нужно в кучу собрать:

  • кожу;
  • прочную иглу, которой будете прошивать материал;
  • крепкую капроновую нить;
  • пару наперстков, чтобы защитить пальцы;
  • малярный скотч;
  • картон нормально плотности;
  • пищевую пленку;
  • маркер или карандаш;
  • острый нож (купите в магазине строительных материалов).

Все готово. Теперь ваше авто может преображаться. Начните с малого — руля. Обтянуть его кожей — не самая простая задача для новичка, но выполнить ее реально. Я сам когда-то решил вдруг заняться подобным. Результат превзошел мои ожидания, потому вы точно сделаете не хуже. Я тот еще мастер на все руки.

Весь процесс можно разделить на два этапа:

Если вы все правильно сделаете на первом этапе, с перетяжкой будет намного проще.

Выкройка

Приведу последовательную инструкцию, чтобы все разложить по полкам и донести до вас основную мысль.

  • Снимите руль. Я не знаю, какая именно у вас машина, потому давать конкретные инструкции по демонтажу рулевого колеса не могу. Загляните в руководство по ремонту, если не знаете, посмотрите видео или простой действуйте инстинктивно. Хотя нет, я пошутил. Работаем только строго по инструкции;
  • Избавьтесь от старой оплетки. Это не сложно. Можно просто разрезать швы и снять изношенный материал;
  • Обмотайте руль пищевой пленкой. Не жалейте материала, но укутывайте его аккуратно, чтобы не было перепадов по высоте и неровностей;

  • Сверху наматывается малярный скотч. Обязательно маркером сделайте разметку мест, по которым будет проходить шов;
  • По намеченным линиям разрезайте намотанный ранее скотч. По сути, у вас получится несколько элементов для макета. Поскольку они свернулись, выровняйте скотч и положите на него что-то тяжелое. Оставьте на ночь. На следующий день макет будет ровным и аккуратным;
  • Компоненты из скотча могут служить образцом для изготовления более прочной картонной основы. То есть приложите скотч к листу картона, обведите строго по размерам и вырежьте. Хотя это не обязательно;
  • Теперь по образцу 4 элементов макета (обычно их получается 4 штуки) вырезается кожа нужных размеров. Тут старайтесь резать аккуратно, не нарушая размерность. Иначе потом придется подрезать, выравнивать и так далее. Зачем вам лишние хлопоты;
  • Пронумеруйте элементы выкройки, чтобы понимать, какой кусок кожи где будет располагаться.

В принципе, основа готова. Не так сложно, как кажется на первый взгляд. Но дальше вас ждет не менее ответственный этап — шитье. Если вы когда-то шили, то примерно понимаете, о чем идет речь. Те, кто ни разу в жизни даже не штопал себе носки, к обтяжке лучше не подходите. Я серьезно! Иначе результат может сильно разочаровать. Базовые навыки должны быть обязательно.

Процедура обтяжки

Если будете аккуратными и последовательными в своих действиях, у вас все получится и авто обретет действительно красивый руль, выполненный своими руками.

  • Возьмите крепкую нить, вставьте ее в не менее прочную иглу;
  • От края кожи нужно отступать около 2-3 мм. Если будете шить слишком близко к краю, он просто порвется при натяжении;
  • Все заготовки нужно соединить, получив в итоге кольцо. Вот почему важно сделать на выкройках отметки маркером;
  • Внутренний шов окажется внутри, потому на этот счет не переживайте;
  • Когда кольцо готово, приложите его к рулю, выровняйте по всем краям, чтобы все совпадало;
  • Кожа будет «гулять» по колесу, если ее не зафиксировать. Здесь я решил вопрос так — обработал руль эпоксидной смолой. Она прочно держала кожу, но при этом позволяла до момента высыхания немного смещать материал;
  • Сшейте аккуратно все края. Если хорошо владеете нитью и иголкой, можно получить красивый декоративный шов;
  • Натягивайте кожу равномерно, чтобы везде натяжение было примерно одинаковым.

Образование небольших складок на новом чехле пугать вас не должно. Для кожи это нормально. Через несколько дней все разгладится и будет выглядеть идеально. Наберитесь терпения.

Я рассказал, как примерно выглядит процесс обшивки руля. Да, задача не самая легкая, но выполнимая. Если вы к ней не готовы, отдайте руль в ателье. Там вам все сделают в лучшем виде, хотя и за приличную сумму денег.

Делитесь своими историями по самостоятельной перетяжке руля или неудачном опыте обращения в ателье, если такой есть. Для этого пишите в комментарии.

Не забывайте подписываться и рассказывать о существовании нашего сайта своим друзьям! Мы будем вам очень благодарны за это!

(6 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Нашёл интересную статейку, решил ею поделиться, сделаю так же опубликую фото!

Как обтянуть руль кожей своими руками
Пример обтяжки руля будет приведен на примере автомобиля Рено Канго. Во-первых, необходимо подготовить руль к обтяжке. Конечно, лучше всего его вообще снять с автомобиля, но это довольно трудоемко. В любом случае, даже на месте необходимо отключить аккумулятор, демонтировать подушку безопасности водителя, вообще все, что можно снять и что будет мешать обтягивать руль кожей (кнопки, регулировки и т.д.).

Было решено сделать и себе и машинке приятно, в частности добавить роскоши в интерьере. Обшить руль кожей, сшить новые чехлы на ручку КПП и ручник. Для этого закуплены материалы:
1. Малярный скотч(1.6 у.е.)
2. пищевая пленка(0.5 у.е.)
3. Итальянские штаны из обалденной кожи(Second Hand:)) в отличном состоянии.(5 у.е.)

Делаю в первый раз, но такое ощущение что занимался этим всю жизнь, спасибо Internet, технология не моя. За качество фото извиняюсь

Итак в солнечный весенний день после пасхи ознаменовался началом работ.
Шаг 1. Обмотка снятого руля пищевой пленкой. Делается для того чтобы потом можно было легко снять остальные обмотки. Советую не особо жалеть пленку и обмотать хотя бы в 2-3 слоя. Работа крапотливая, требует усидчивости

Шаг 2. Обмотка малярным скотчем. Это каркас прочности. Здесь 2-3 слоя и не больше, иначе когда будете переносить на кожу толстый слой скотча не даст вам правильно сделать выкройку

Шаг 3. Рисуем по скотчу линию будущего шва

В итоге подровняв, обжав руками весь руль по периметру, получаем нечто вроде этого:

Шаг 4. Делаем разрез по линии шва. Я делал обычным лезвием, в трудно доступных местах пользовался дедовской опасной бритвой. Думаю для этих целей хорошо подошел бы скальпель. После того как снял лекала, царапин на руле от лезвия практически не видно, думаю этого из-за того что немецкий пластик очень мягкий и за почти 30 лет не потерял своих свойств.
На все вышеперечисленное у меня ушло 1 час 30 мин.

Шаг 5. Переносим выкройки на кожу

To be continued…
Победа!
Изготовленные собственноручно лекало удачно сшили и обшили в мастерской. На КПП уже присобачил, фотки обещаю позже, получилось классно.
Совет: если захотите кожу проклеить перед сшиванием, откажитесь от этой идеи. Почему? Потому что когда начинаешь стягивать, чтоб все было ровненько, она просто не тянется. Больше все труда было вложено в ручную обшивку руля. Для тех кто решится: наберитесь терпения по-больше и приготовьтесь к тому что к концу работы в отсидите себе задницу и у Вас будет болеть спина. Когда я закончил, с уст невольно соскочила фраза: «И это все я сделал сам и своими руками?» Результат реально порадовал. Вообщем вот фотки процесса и конечный результат

В машину еще не ставил, но думаю будет очень круто гармонировать новый Hand Made руль, чехол ручника и КПП с одинакового материала. Фотки салона тоже обещаю.
Вот так смотрится в салоне. Чуть позже сделаю фото ручки КПП и ручника

Если у кого то такой же руль, у меня остались лекала, могу выслать скопированные образцы, сэкономите время на несколько этапов.

И еще хочется услышать Ваши отзывы и комментарии

Оплетка на руль своими руками из кожи со шнуровкой

Большинство автолюбителей сетуют на то что автомобиль это не роскошь, но в общей массе, стремятся к лучшему, к улучшению окружающих их предметов. Кожа это лучший материал для салона автомобиля.

Не пора ли заняться собственным транспортным средством? Начать можно с руля, так как основное взаимодействие происходит именно с ним. Оплетка на руль своими руками является разрешимой и выполнимой задачей.

Использование натуральной кожи для оплетки руля

В основном, кожаная оплетка на руле присутствует в дорогих автомобилях. Имеет ли большое значение марка, возраст, страна производитель вашего авто? И что служит причиной не устанавливать кожаную оплетку? Ведь данный материал намного удобнее для рук водителя, к тому же она придает салону автомобиля более комфортабельный вид.

Это более ощутимо при путешествиях на дальние расстояния. Отличительная черта кожаного руля является высокая вентиляция. Если пластик не впитывает влагу, то данный материал отлично с этим справляется. Для повышения эффекта вентиляции, следует использовать перфорированный материал.

Недостаток оплетки руля из кожи, это ее короткий срок службы, в сравнении с пластиком. Также сложность при выведении загрязнений. Но эти недостатки не являются преградой. Стоимость услуг по установке кожаной оплетки в салонах достаточно высока, не стоит слепо с ней соглашаться. По времени установка длится 2-3 часа, а раскошелиться придется. Но на самом деле работа проста. Достаточно начать делать кожаный салон собственными руками!

Оплетку на руль можно заказать в сети, либо приобрести в магазинах, продающих подобные материалы в готовом виде. Для выбора имеется достаточно моделей. Владельцу автомобиля остается использовать иглу и нить, находящиеся в комплекте. Чтобы привести оплетку в нужный вид потребуется не более двух часов работы. Кожа достаточно гибкий материал, после 3-4 дней эксплуатации, она принимает форму руля.

Кожаная оплетка на руль

Бывают ситуации, когда ни всегда можно найти что-то готовое. Например, мультифункциональный руль автомобиля не соответствует предложенным товарам, либо то что предлагается не устраивает клиента, такое тоже бывает.

Может стоит выполнить оплетку самостоятельно? Если ближе последний вариант, то стоит подготовить кожу, иголки, нитки и ножницы. Также при выполнении подобной работы потребуется не малое терпение.

Как сделать оплетку на руль своими руками

По возможности, рулевое колесо необходимо снять. Данный процесс достаточно тяжелый, необходимо демонтировать детали, представляющие препятствия. Это могут быть регулировочные кнопки. Аккумулятор соответственно выключается.

Трафарет является неотъемлемой частью процесса шитья. Выполнить его не сложно. Для этого руль обматывают пищевой пленкой, на которую клеится малярная лента. Далее на ней чертиться шов. По проделанным контурам осуществляется резка. В идеале должно получиться три куска. По трафарету вырезается лекало, на швы необходимо оставить пять миллиметров. Для большей натянутости материала, в местах стыков отступы уменьшаются на два миллиметра.

Подбор материала для оплетки на руль автомобиля

Более предпочтительна кожа с перфорацией, но кожа без нее также отлично подходит, однако ее качество должно быть на высоком уровне. Куски кожи сшиваются на машинке. За не имением данного аппарата можно осуществить это вручную.

Это выполнимая работа, но достаточно тяжелая. Поэтому можно обратиться в ателье. Специалисты ателье прострочат шов, который создаст более благоприятные условия при затяжке кожаной оплетки на руле, так как отверстия для петель уже готовы. Прошивая, используйте нити из синтетики. Синтетика прочна и служит дольше.

Что обеспечивает наилучший результат?

Наивысший результат обеспечат ваши точность, терпение и аккуратность. Процесс оплетки руля начинается с прикладывания заготовки к рулю. Особое внимание уделяется симметрии. В местах где швы проходят соединения, делаются пометки.

Следующий этап это шнуровка. Продеваем нитку с каждой из сторон оплетки за петельки. Оплетка руля также возможна с помощью прошивки. Главное при выполнении работ не испортить кожу. Затягивать нить с первого раза не следует.

Отнеситесь серьезно к выбору шага. Осуществляя шнуровку, петли затягиваются поочередно. При наличии достаточно прочной кожи, ее можно смочить водой, для обеспечения большей эластичности. После этого стяжка будет наибольшей.

Оплетка на руль готова, теперь можно его установить обратно.

Поделитесь информацией с друзьями:


Как обшить руль кожей своими руками › Usedcars.ru — автомобильный портал

Обшить руль в натуральную кожу нынче не так сложно, учитывая огромное количество брендов изготавливающих готовые комплекты, с помощью которых можно обновить руль. О таком комплекте для самостоятельной перетяжки мы и поговорим в этом обзоре.

Обшить руль в натуральную кожу нынче не так сложно, учитывая огромное количество брендов изготавливающих готовые комплекты, с помощью которых можно обновить руль. О таком комплекте для самостоятельной перетяжки мы и поговорим в этом обзоре. Ниже мы опишем подробно как обшить и где купить кожаную оплетку на руль TITANIUM о которой и пойдет реч. Для примера мы взяли руль автомобиля Volkswagen Polo и показали наглядно как это сделать в видео ниже, не снимая сам руль.

Теперь немного о самих оплетках этого бренда. При производстве изделий из кожи, оплеток и чехлов на ручки КПП TITANIUM, используются лучшие сорта кожи произведенной на Итальянской фабрике MAXCOM, это фабрика производящая кожу с 1983 года, именно эту кожу используют многие известные автомобильные концерны, для отделки салонов, наш выбор, так-же пал на кожу именно этого завода. Подбор нитки для сшивания составных частей, так же имеет огромное значение, в TITANIUM позаботились и об этом, выбрав Немецкую нить Guetermann, это завод который является одним из лидеров текстильной промышленности. Нить не пушится, а при сшивании это важно, красиво переливается на солнце, очень прочная а на ощюпь напоминает леску.

Итак, как описали выше на примере руля Volkswagen Polo, начнем по шагам перешивать руль.

Для этого нам понадобится:

  • Установочный комплект для самостоятельной перетяжки TITANIUM
  • Нож или ножницы

1. Чтобы на коже не образовалось складок проклеим по краю оплетку скотчем 3M из комплекта.

2. Так же прелеим руль в районе спиц

3. Торцы и обратную сторону спиц так же проклеим скотчем.

4. Переходим к установке, но прежде чем натянуть прихватим на нижней спице проволокой из комплекта, после чего полностью натянем чехол.

5. После чего натянем оплетку на руль.

6. Фиксируем далее на углах и на вертикальных швах.

Что-бы правильно определить нужный стяжек на углах, отсчитаем от вертикального шва до конца количество стяжков с одной стороны оплетки.

И такое же количество с другой стороны.

После чего проденем в эти стяжки проволоку и зафиксируемся.

Фиксируем на швах.

7. Проклеиваем руль скотчем

Внимание, края чехла должны сходится четко в центре, это важно, иначе оплетку поведет при сшивании.

8. Теперь шнуруем отмерив нить примерно 1 к 8. Берите с запасом, нитки хватит.

Начинаем шить от шва чехла, сведя его предварительно. На двух краях шов должен сходиться. Это так же важно.

В данном случае мы использовали шов «макраме», но Вы можете подобрать в интернете другой не менее интересный.

Но имейте ввиду что на углах, если вы шьете «макраме», пропуская нить через стяжек, Вам нужно переходить на «спортивный» шов, и продолжать шнуровать в каждую петлю, иначе на углах оплетка может не сойтись.

9. Пластиковыми лопатками заправим края под пластик руля.

10. Не забываем проклеивать руль на спицах, снимать пленку со скотча. Мы бывало пропускали, и расшнуровывали шов )).

11. Крючком металлическим стянем шов.

12. А заканчиваем шов просто пропустив нить в обратном направлении и прошив саму кожу выведим нить наружу, после чего обрежем

Все господа, руль готов, заправим где необходимо края лопатками. Результат ниже, а Вам успехов. Надеемся были полезны. 😉

 

оплетка на руль из натуральной кожи со шнуровкой своими руками – Profil – Vertical Vic Forum

Для просмотра нажмите на картинку
 
 





 
 
Читать далее
 
 
Смотреть видео
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Оплетка для руля со шнуровкой
Шьем чехол для руля в авто: как пришивать чехол
Как сделать и зашнуровать оплётку на руль своими руками
Как обшить руль оплёткой: виды и способы шнуровки
Оплётка на руль своими руками
Оплётка на руль: как надеть её самостоятельно
Как перетянуть руль своими руками: материалы, швы, практичные советы

Зимняя палатка нельма куб 2 с внутренним дышащим тентом

Инструкция по одеванию и зашнуроивыванию всех видео оплеткок и всеми способами. Какие ошибки не надо допускать в ходе перетяжки руля. Рулевое колесо чуть ли не самый важный элемент механизма вождения. Но сегодня не об этом, а об эстетической и тактильной составляющей данного предмета. Для тех, кто часто сидит за рулем данные аспекты крайне важны и подстроить баранку под себя поможет специальная оплетка. Содержание статьи: 1 Зачем нужна оплётка на руле. 2 Какой выбрать чехол на руль.
Во-вторых, увеличивается толщина руля, что снижает утомляемость пальцев. Кожаную шнуровку можно нарезать по спирали, что позволит значительно уменьшить расход кожи на изготовление чехла.
Примеряю оплетку на руль. Поскольку оплетка у меня контрастная, то нужно чтоб стыки швов совпали. Для этого есть маленькая хитрость, которую я подсмотрела у профессионалов. В общем, чтоб кожа стала мягкой и эластичной и легко ложилась на руль, ее нужно опустить в теплую воду на 10 секунд. Этого достаточно, чтоб кожа стала влажной и эластичной. Замачивать ее на долго не нужно! Надеваю оплетку обратно на руль. Снова протягиваю места стыка цветных деталей. В этот раз я уже сразу завязала узелки и обрезала лишние нити, чтоб не мешались. Тоже самое делаем и со второй спицей. Вот такая красота получается в итоге. И швы все ровненькие.
В этом видосике вы сможете узнать как делается самая простая прокачка неприглядного руля.
Как правильно одеть и зашнуровать оплётку. Видео: установка оплётки на руль. Виды шнуровки рулевой оплётки. Видео: второй вариант спортивного шва. Сшить оплётку своими руками будет гораздо легче, если у вас уже есть старый чехол. Всё, что вам нужно, это распороть его по швам и перенести контуры на новый материал, а затем вырезать, прострочить и надеть на руль. Как правильно одеть и зашнуровать оплётку. Теперь вам предстоит правильно надеть и зашнуровать получившуюся оплётку.
Какие материалы и инструменты для этого понадобятся. Выбор цвета и толщины обивки. Как пришить чехол к основе — несколько простых способов. Обладателям массивных рук для удобства толщину кожи лучше подбирать около 2 см. Еще одним из важных свойств материала является растяжимость. Если в процессе носки изделия оно растянется, это будет смотреться не совсем эстетично. Безспицевая обивка руля. Для установки данного вида изделия потребуется шнуровка.
Что потребуется: Картон (для создания шаблона). Материал для оплётки (натуральная кожа, экокожа, алькантара или их комбинация). Если взять натуральную выделанную кожу, то она будет более эластична при растягивании поперёк. В противоположном направлении кожа тоже растягивается, но хуже. Понимание этого свойства кожи очень важно при изготовлении оплётки для руля. Не все виды кожи имеют одинаковые свойства. В этом случае можно использовать следующий приём.
Сшивание оплетки на руле. Вариантов шнуровки оплетки множество. Выбор зависит от типа крепления и личной фантазии. Самый простой – зашнуровать как кроссовки, продевая прочную нить в подготовленные крепления. Самой популярной и практичной является оплетка из натуральной кожи. Такая оплетка долго сохраняет свой вид, приятна на ощупь, имеет хорошие эксплуатационные качества, выглядит дорого и солидно. Ее можно просто протереть влажной спиртовой салфеткой, чтобы очистить от пыли.
Чтобы оплётка из натуральной кожи прослужила как можно дольше, материал требует определённого ухода. Для сохранения привлекательного вида, материал регулярно обрабатывают специальными средствами, которые препятствуют пересыханию и появлению трещин, например, Hi-Gear (очиститель кожи), LIQUI MOLY Racing (уход за кожей), Turtle WAX (очиститель и кондиционер), 3ton (влажные салфетки). Сказать, что сделать это просто, было бы не совсем правильно. Шнуровка должна начинаться сразу за спицей на руле. Такая технология сделает узел менее заметным.
Он задает настроение и характер авто, а также влияет на удобство водителя.

Как вязать оплетку на руль


Как правильно одеть чехол на руль

В большинстве случаев, когда разговор заходит об автомобилях, люди в первую очередь представляют колеса и руль. Рулевое колесо действительно является одним из основных элементов рабочего места водителя, а также управления автомобилем. Необходимо отметить, что садясь в салон, человек вначале осматривает руль, а потом уже приборную панель авто и т.д. Так что нетрудно сделать вывод, что надежность баранки, внешний вид и качество контакта с ней значительным образом как на комфортность вождения, так и на управляемость автомобилем в целом.

Каждый автовладелец рано или поздно задумывается над улучшением собственного автомобиля или же приобретением получше. Что касается рулевого колеса, то в этом случае существует немного вариантов: или полная замена, или приобретение такого полезного аксессуара, как оплетка на руль. Далее мы будем рассматривать более подробно именно второй вариант.

На что обратить внимание?

На сегодняшний день существует огромное количество самых разнообразных оплеток. И чтобы правильно выбрать среди всего этого многообразия именно ту, которая бы устраивала во всех отношениях, необходимо обратить внимание на несколько моментов.

Первый из них – это качество контакта рук с рулевым колесом. Если ваши руки не скользят, вы будете держать руль увереннее, и, как следствие, показатели маневренности автомобиля и надежности управления повысятся. Следует отметить, что на качество сцепления с поверхностью руля влияет и толщина рулевого колеса с надетой оплеткой: чем толще будет так называемый «штурвал», тем быстрее устанут руки водителя, повысится вероятность попадания в дорожно-транспортное происшествие. Так что нет смысла гнаться за привлекательностью этого автомобильного аксессуара, если вы не думаете, прежде всего, о комфорте вождения.

Следующий не менее важный момент, который необходимо учитывать, — качество используемых материалов. Безусловно, лучше отдавать предпочтение материалам натуральным или если и искусственным, то высокого качества, потому как в местах контакта рук с рулем должна обеспечиваться достаточная вентиляция, впитывание влаги. Также помните, что чаще всего от качества материала, из которого изготовлена купленная оплетка, будет зависеть и простота дальнейшего ухода за ней.

И, конечно же, не забывайте о том, что внешний вид выбранной оплетки не должен нарушать визуальной гармонии в цветовой схеме и дизайне салона вашего автомобиля.

Выбор оплетки на руль

Весь трудоемкий процесс отсеивания неподходящих вариантов лучше всего разбить на несколько этапов, что поможет вам сэкономить драгоценное время.

Материал

Ранее уже упоминался этот момент, но речь шла о характеристиках, которыми должен обладать материал оплетки. Теперь подробно о том, из чего может быть изготовлен подобный аксессуар. Список этот достаточно большой, остановимся лишь на основных пунктах:

  • Поролон. Спонжевые (поролоновые) оплетки обычно привлекают внимание своим нестандартным дизайном, яркой окраской, массивностью, они считаются преимущественно молодежным вариантом. Также часто используются водителями, которых не устраивает текущая толщина рулевого колеса их автомобиля. Среди минусов стоит выделить довольно-таки быструю потерю форму, упругости, особенно у моделей низкой и средней ценовой категории.
  • Мех, плюш, замша. Меховая оплетка на руль обычно встречается у водителей женского пола.
  • Натуральная (искусственная) кожа. Кожаная оплетка на руль – универсальный популярный вариант вариант со стандартными требованиями по уходу, который с удовольствием используют как мужчины, так и женщины. Подобная универсальность сказывается на стоимости изделия, которая достаточно высока (если говорить за действительно качественный чехол).
  • Махровая микрофибра. Основным преимуществом этого материала является то, что такой чехол не даст вашим рукам замерзнуть при вождении в любую погоду.
  • Нубук. Материал приятен на ощупь, имеет красивый внешний вид, практичен.
  • Ткань. Тканевый чехол практически не меняет толщину руля. Имеет недолгий срок службы, считается одним из бюджетных вариантов.

Не менее популярным товаром является оплетка на руль со шнуровкой, причем необязательно шнуровка будет именно связывающей, можно увидеть модели, где она будет выполнять исключительно декоративную функцию. Покупая такую оплетку, вы получите комплект, состоящий из собственно обивки, длинного шнурка, иглы с тупым концом, с помощью которой можно без особого труда зашнуровать чехол на рулевом колесе.

Размер

Безусловно, очень важно, чтобы размер купленной оплетки совпадал с размеров руля вашего автомобиля, потому как аксессуар должен плотно прилегать к поверхности баранки. На текущий момент существует всего четыре размера подобных чехлов:

  • S (35-37 сантиметров) – устанавливаются обычно в малолитражных автомобилях;
  • M (37-38 сантиметров) – один из самых распространенных размеров оплеток, покупаются для многих иномарок и автомобилей отечественного производства;
  • L (39-40 сантиметров) – предназначены для автомобилей представительского класса;
  • XL (42-43 сантиметра) – обычно приобретаются для руля грузового автомобиля отечественного или иностранного производства.
Правильный уход за оплеткой

Каких-то особенных рекомендаций по уходу за таким аксессуаром не существует, потому как все зависит от конкретного материала, из которого изготовлен купленный вами чехол.

Изделие из кожзаменителя необходимо время от времени протирать смоченной моющим веществом тряпкой, натуральную кожу придется периодически обрабатывать специальными чистящими составами, которые выпускают определенные фирмы, чтобы она длительное время не теряла своих свойств.

Что касается замшевых оплеток или продуктов из синтетической ткани, то в этом случае поможет сухая чистка щеткой или же автомобильным пылесосом, стирка, вполне возможно, приведет к ухудшению качества внешнего вида и прилегания к поверхности рулевого колеса. К сожалению, подобные оплетки недолговечны и рано или поздно эффект даже от сухой чистки будет минимальным.

Устанавливаем оплетку на рулевое колесо

После того, как вы правильно выбрали размер, материал, вам нравится внешний вид купленного чехла, настало время задуматься о таком не менее важном вопросе, как одевание оплетки на руль. Выделим несколько моментов, которые наверняка помогут вам справиться с этой задачей:

  1. Перед началом все работы разогрейте аксессуар до комнатной температуры для повышения его эластичности.
  2. Установка разогретой оплетки начинается с верхней части рулевого колеса, не забывайте фиксировать уже установленную часть.
  3. Ни при каких условиях не используйте для установки различные посторонние предметы, если не хотите увеличить шансы повреждения не только чехла, но и самого руля.
Установка оплетки на руль (видео)

Как надеть оплетку на руль? Выбрать, купить и натянуть!

Как надеть оплетку, правильно выбрать ее размер и не сломать руль — все ответы в серии видеоинструкций от «Автопрофи».

Обратите внимания на один очень важный момент. На некоторых сайтах встречаются советы использовать для надевания оплетки отвертки или похожие предметы. На самом деле оплетку натягивать нужно только с помощью рук. Металлические и просто твердые предметы могут и не повредить саму оплетку, но оставят царапины на рулевом колесе или даже спровоцируют более существенную неисправность рулевого механизма. Правильно выбранная по размеру оплетка сядет на руль с помощью простого натягивания.

На всякий случай приводим размерную таблицу:

  • S — от 35 до 37 см. Для маленьких или спортивных рулей. Если у вас компактный автомобиль А или Б класса, или, например, болид Формулы-1. то этот ваш размер!
  • M — от 37 до 38 см. Идеальный размер для большинства современных автомобилей иностранного и отечественного производства. «Фокус», «Логан», «Мондео», ВАЗ-2 1010–2115 — это все размер М.
  • L — от 39 до 40 см. Размер под отечественные рули «Нива», «Волга», ВАЗ 2101–07), «Москвич», Land Cruiser 100/200 и для автомобилей представительского класса.
  • XL — от 42 до 43 см. Для автомобилей с большим рулем: внедорожники, грузовики, «Газели».

Перед походом в магазин руль лучше всего измерить линейкой и уже с конкретной цифрой идти в автомагазин или подбирать нужную модель в интернете.

С установкой разобрались, но ведь надо еще выбрать оплетку. Как это сделать правильно расскажет вторая видеоинструкция. В ней еще будет QR-код. Считайте его и получите на свой смартфон дополнительную инструкцию по выбору рулевой оплетки по материалу, качеству и фасону:

Перед покупкой выверните оплетку наизнанку и сожмите посильнее — некачественное изделие лопнет или покроется трещинами. И еще: хорошая оплетка не должна пахнуть как старая резиновая покрышка!

Как надеть чехол на руль

Как надеть чехол на руль

Здравствуйте, наши уважаемые клиенты. Раз вы снова на страницах нашего блога, тешим себя надеждой, что мы не зря стараемся поделиться с вами полезной и качественной информацией. Сегодня мы также хотим уделить внимание очень важному вопросу. Очень часто, покупая в нашем магазине чехол на руль клиенты задают вопрос, как они надеваются. Ну что же, сегодняшняя наша статья будет посвящена именно этому вопросу.

Надеваем чехол на руль

Итак, начнем. Исходить будем из факта, что чехол для руля вы уже купили. Кстати, подсказку о том, как его правильно выбрать, также можно найти на страницах нашего блога. Вкратце просто скажем, если у вас автомобиль иностранной марки — скорее всего, вам подойдет чехол на руль размера М(37-39 см). Все, это круглое изделие у нас в руках и перед нами стоит простая задача — надеть его на руль. Задача то простая, да только не у всех она сразу выполняется. Почему? Потому что, несмотря на всю кажущуюся простоту, водители допускают несколько важных ошибок. Какие же это ошибки?

Ошибки при надевании чехла руля

Начнем по порядку. Если вы собрались проводить это действие в холодное время года, обратите внимание — любой материал на холоде становится менее эластичным, кожа в том числе. Кроме того, у чехла есть основа, которая находится под верхним слоем, например, под той же кожей. В общем, вы уже поняли — эластичность при надевании чехла руля имеет значение. Поэтому чехол на руль нужно, скажем так, разогреть. Но ни в коем случае не на открытом огне . Самый простой способ — это включить печку на повышенные обороты, положить вашу обновку на панель и подождать пару минут.

Этого будет достаточно для получения нужной эластичности. В летнее время эта ошибка самоликвидируется.

Следующая возможная ошибка — не нужно использовать никакие вспомогательные инструменты. Есть товарищи, которые считают, что наличие отвертки способно решать многие задачи. И они правы Только не в данном случае.

Это самый простой способ испортить внешний вид чехлу на руль и настроение себе .

Ошибка три. Чехол руля сделан лишь немного больше самого руля, чтобы сидеть на нем как литой . Поэтому надевается это изделие несколько туговато, что как вы понимаете, есть нормальное явление. А значит иногда в голову может придти простая и гениальная мысль: А что если его покрепче потянуть в противоположные стороны? . Он же не разорвется. Да, если сделан из качественного материала, как например, чехол на руль Elegant, то не разорвется. Но придать ему неправильную форму — это запросто. Так что не нужно этого делать. Производитель все рассчитал, замерял и можем вас уверить, если вы будете следовать нашим инструкциям, вы обязательно увидите свой руль в новой красивой обновке.

Вот три основных ошибки, от которых мы хотим вас предостеречь. То есть, для того, чтобы вы успешно справились с надеванием, вам понадобятся собственно сам чехол, руки и руль. Чехол — эластичный, руки — умелые, руль — просто руль.

Надеваем

Ну вот, вы вышли в финал. Скоро увидите, как преобразится ваша баранка. И станет красавицей, к которой вам будет намного приятней прикасаться. Первым делом посмотрите, есть ли на чехле на руль какие либо элементы, которые нужно расположить симметрично. Это могут быть швы, вставки, узоры. Выровняйте их относительно руля. Теперь надевайте сам чехол на руль в верхней части, зацепив лишь небольшую часть. Не старайтесь надевать чехол сразу по всему диаметру — только в такой последовательности, как мы вам предлагаем. Только после того, как вы надели верхнюю часть, постепенно и равномерно надевайте оставшуюся часть. Если процесс идет туговато, старайтесь прокручивать чехол на руле, наверняка это поможет. И так до самого низа.

Если вы четко следовали нашим инструкциям, у вас должно все получиться. Сразу хотим вас предупредить, первое время при езде вы будете испытывать непривычные чувства при соприкосновении с рулем. Ведь он стал немного толще, и материал другой, но со временем вы привыкнете.

Вот собственно и вся инструкция. Как вы убедились, ничего сложного нет. Самое главное, это избежать тех ошибок, о которых мы упомянули. Ведь именно они превращают простое дело в испорченное настроение. Но вы о них знаете, значит, сможете их избежать .

Тэги. чехол на руль

Источники: http://pol-z.ru/opletki-na-rul/, http://autoprofi.com/profi-obzor/video/kak-nadet-opletku-na-rul-vybrat-kupit-i-natyanut, http://avtoforma.com/kak-nadet-chehol-na-rul

Комментариев пока нет!

Делаем оплетку на руль своими руками: инструкция

Большинство автолюбителей сетуют на то что автомобиль это не роскошь, но в общей массе, стремятся к лучшему, к улучшению окружающих их предметов. Кожа это лучший материал для салона автомобиля.

Не пора ли заняться собственным транспортным средством? Начать можно с руля, так как основное взаимодействие происходит именно с ним. Оплетка на руль своими руками является разрешимой и выполнимой задачей.

Использование натуральной кожи для оплетки руля

В основном, кожаная оплетка на руле присутствует в дорогих автомобилях. Имеет ли большое значение марка, возраст, страна производитель вашего авто? И что служит причиной не устанавливать кожаную оплетку? Ведь данный материал намного удобнее для рук водителя, к тому же она придает салону автомобиля более комфортабельный вид.

Это более ощутимо при путешествиях на дальние расстояния. Отличительная черта кожаного руля является высокая вентиляция. Если пластик не впитывает влагу, то данный материал отлично с этим справляется. Для повышения эффекта вентиляции, следует использовать перфорированный материал.

Недостаток оплетки руля из кожи, это ее короткий срок службы, в сравнении с пластиком. Также сложность при выведении загрязнений. Но эти недостатки не являются преградой. Стоимость услуг по установке кожаной оплетки в салонах достаточно высока, не стоит слепо с ней соглашаться. По времени установка длится 2-3 часа, а раскошелиться придется. Но на самом деле работа проста. Достаточно начать делать кожаный салон собственными руками!

Оплетку на руль можно заказать в сети, либо приобрести в магазинах, продающих подобные материалы в готовом виде. Для выбора имеется достаточно моделей. Владельцу автомобиля остается использовать иглу и нить, находящиеся в комплекте. Чтобы привести оплетку в нужный вид потребуется не более двух часов работы. Кожа достаточно гибкий материал, после 3-4 дней эксплуатации, она принимает форму руля.

Кожаная оплетка на руль

Бывают ситуации, когда ни всегда можно найти что-то готовое. Например, мультифункциональный руль автомобиля не соответствует предложенным товарам, либо то что предлагается не устраивает клиента, такое тоже бывает.

Может стоит выполнить оплетку самостоятельно? Если ближе последний вариант, то стоит подготовить кожу, иголки, нитки и ножницы. Также при выполнении подобной работы потребуется не малое терпение.

Как сделать оплетку на руль своими руками

По возможности, рулевое колесо необходимо снять. Данный процесс достаточно тяжелый, необходимо демонтировать детали, представляющие препятствия. Это могут быть регулировочные кнопки. Аккумулятор соответственно выключается.

Трафарет является неотъемлемой частью процесса шитья. Выполнить его не сложно. Для этого руль обматывают пищевой пленкой, на которую клеится малярная лента. Далее на ней чертиться шов. По проделанным контурам осуществляется резка. В идеале должно получиться три куска. По трафарету вырезается лекало, на швы необходимо оставить пять миллиметров. Для большей натянутости материала, в местах стыков отступы уменьшаются на два миллиметра.

Подбор материала для оплетки на руль автомобиля

Более предпочтительна кожа с перфорацией, но кожа без нее также отлично подходит, однако ее качество должно быть на высоком уровне. Куски кожи сшиваются на машинке. За не имением данного аппарата можно осуществить это вручную.

Это выполнимая работа, но достаточно тяжелая. Поэтому можно обратиться в ателье. Специалисты ателье прострочат шов, который создаст более благоприятные условия при затяжке кожаной оплетки на руле, так как отверстия для петель уже готовы. Прошивая, используйте нити из синтетики. Синтетика прочна и служит дольше.

Что обеспечивает наилучший результат?

Наивысший результат обеспечат ваши точность, терпение и аккуратность. Процесс оплетки руля начинается с прикладывания заготовки к рулю. Особое внимание уделяется симметрии. В местах где швы проходят соединения, делаются пометки.

Следующий этап это шнуровка. Продеваем нитку с каждой из сторон оплетки за петельки. Оплетка руля также возможна с помощью прошивки. Главное при выполнении работ не испортить кожу. Затягивать нить с первого раза не следует.

Отнеситесь серьезно к выбору шага. Осуществляя шнуровку, петли затягиваются поочередно. При наличии достаточно прочной кожи, ее можно смочить водой, для обеспечения большей эластичности. После этого стяжка будет наибольшей.

Оплетка на руль готова, теперь можно его установить обратно.

Как сшить оплетку на руль своими руками

Рулевое колесо используется водителем в течение всего времени управления автомобилем. Именно оно получает в первую очередь все реакции в виде поглаживания либо толкания, выражая гнев, радость или досаду от человека, который сидит за «баранкой». Также от качества автомобильного штурвала может зависеть безопасность вождения.

Минимизировать риски от неудобной эксплуатации рулевого колеса поможет оплётка на руль своими руками. Одним из плюсов самостоятельной установки является подбор индивидуального материала и цвета в тон общему декору салона.

Правильный подбор будущей оплетки

От выбора обивки зависит способ ее крепления, дальнейший уход за нею, а также долговечность использования выбранного материала.

Кожаные оплетки

В качестве обивочного материала принято использовать натуральную кожу. Она более долговечна и практична в обработке. Материал подбирается с перфорацией или без нее. Наличие отверстий помогает придать объемность изделию, а также является дополнительным украшением. Также это немного визуально сглаживает возможные неровности поверхности либо небольшие технические проблемы при обработке.

Кожаная оплетка

Кожа является наиболее удобным из материалов за счет своих эксплуатационных качеств.

За нею легко ухаживать, а также она более гигиенична, чем остальные варианты оплеток. Этот пункт особенно актуален в тех случаях, когда у автомобиля несколько водителей. Рулевое колесо из кожи без проблем протирается антисептическим раствором перед началом вождения. Для материала такая процедура не опасна, но убережет от получения «нежелательных сюрпризов».

Качественный материал может сначала отпугнуть своей ценой. Однако, не стоит экономить на такой важной части автомобиля. Цена окупится длительным сроком применения, хорошим настроением во время езды и несложным уходом.

Меховые оплетки на руль

Использование меховых оплеток лишь в первых пару дней может вызывать интерес, далее такой непрактичный и маркий материал будет приносить больше отрицательных эмоций при вождении. Мех быстро заминается в местах наиболее интенсивного применения. Ворс также слишком быстро пачкается и теряет эстетичный вид, особенно светлые цвета.

Меховая оплетка на руле

Между ворсинками забивается большое количество пыли и грязи, что снижает уровень гигиены для такого часто используемого элемента управления. Летом руки быстро потеют, ворс может также намокать и от этого происходит проскальзывание при управлении. Такой фактор способен отразиться на безопасности вождения транспортным средством.

Плетеные из проволоки оплетки

Когда-то были модными на автомобилях оплетки из проволоки. Ими часто декорировали в основном отечественные ВАЗовские модели. Практичность такого варианта заключается в относительной прочности пластиковой обмотки проволоки. Она редко стиралась даже при интенсивной эксплуатации.

Однако, по сравнению с кожзаменителем или натуральной кожей плетеная основа не такая симпатичная и недостаточно гигиеничная. Между неплотными витками быстро собирается грязь, которую не так просто удалить. Помогает вернуть опрятный вид применение растворов с моющими бытовыми химическими средствами.

Плетеные оплетки на ВАЗ

Зимой такой материал быстро «задубевает» и слабо прогревается. Приходится пользоваться перчатками во время вождения.

Полезные оплетки на руль

При самостоятельном изготовлении оплетки можно сделать ее не только красивой, но и полезной. Для этого в наружной части делаются специальные массажные вставки. Они повышают удобство использования руля, а также способствуют улучшению микроциркуляции крови в ладонях и пальцах.

Наравне с массажными накидками на сиденья такая оплетка помогает при длительных переездах на автомобиле.

Под самостоятельно изготовленную оплетку можно провести отопление. Опция будет полезна для всех водителей России, так как холодное время года в нашей стране длится несколько месяцев. Кнопку для включения обогрева можно вывести на панель приборов.

Читайте также:  Как правильно выбрать чехлы на сиденья в машину

Цвет и толщина обивки

Не стоит выбирать ультрамодные расцветки. Они могут быстро надоесть, и понадобится снова проводить перетяжку. А так как сшить оплетку на руль вряд ли получится быстро, то какое-то время придется ездить со старой, надоевшей перетяжкой руля.

Оригинальная оплетка

Материал желательно подбирать не слишком толстый, чтобы руки не уставали. Для небольших расстояний это не является существенным фактором, но при длительном управлении толстой «баранкой», будет заметно утомление.

Объемные вставки

Вряд ли помогут поролоновые вставки под оплетку. Первое время они добавят мягкости, хотя увеличат толщину колеса. Для автомобилей с тонким рулем это может оказаться бонусом, но в процессе эксплуатации такой утолщитель достаточно быстро потеряет форму. Наружный материал из-за такого состояния поролона обвиснет, и будет прокручиваться по диаметру.

Для тех, кто не знает, как сделать оплетку на руль своими руками объемной и при этом на длительный срок сохранить форму «баранки», можно посоветовать воспользоваться подкладками с гелевым наполнителем. Он не сплющится, так как в его основе емкости с несжимаемым веществом. Достаточно беречь такой руль от проколов и прожогов.

Оплетка с гелевыми вставками

Базовые параметры для подбора

Для того чтобы определиться с необходимым размером материала для оплетки, не надо снимать руль. Достаточно взять портняжный метр и провести замер по наружной части обода. Это будет базовым параметром. Также надо замерять диаметр обода для выяснения нужной ширины обивочной полоски.

При этом учитывают добавку 3-5 мм на шов. Чаще всего наружный диаметр находится в пределах 35-41 см. Меньший руль характерен для машин спортивного стиля, а больший диаметр предпочитают ставить на авто представительского класса. Кроме эстетического восприятия есть законодательно утвержденные нормы для размеров руля.

Виды шнуровки капроновой нитью

Согласно российского ГОСТа диаметр обода не должен превышать 40 мм.

Не все сотрудники ГИБДД находятся на посту со штангенциркулем для замеров, но при явном несоответствии можно получить наказание за такое превышение.

Самостоятельный пошив оплетки

Получить хороший результат помогут надежные инструменты и качественный тщательно подобранный материал. Приведем пример тюнинга руля кожей. Для изготовления оплетки необходимо будет запастись таким набором:

  • кожаная полоска размером примерно 120х10 см и несколько дополнительных лоскутов;
  • прочный капроновый шнур для прошивки, около 3 метров, его можно заменить кожаной бечевкой;
  • пробой для перфорации под шнурок;
  • минимум две иглы длиной от 50 мм и крючок с малой головкой для подтяжки капроновой нити;
  • пара портняжных наперстков;
  • моток пищевой пленки и рулон скотча;
  • чертежный лист формата А1 для выкройки.

Декоративный шов на оплетке

Есть два варианта обшивки руля. В одном случае применяется только тюнинг рулевого колеса, а во втором – обиваются также спицы. Оба варианта при аккуратном исполнении смотрятся симпатично, но способ декорирования без обивки спиц принято считать менее трудоемким.

Безспицевая обивка руля

В этом случае можно обойтись полоской кожи, длину которой высчитываем по формуле, умножая число пи (3,14) на длину диаметра. Дополнительно можно портняжным метром провести эмпирические замеры наружной длины окружности. При этом до последнего сшивания ленты в кольцо, надо сделать небольшой натяг на коже, так как она слегка растянется на руле.

Читайте также:  Как обшить руль кожей своими руками

Кольцо можно изготовить не только из цельного куска, но и из комбинаций перфорированных элементов и гладких, материалом с выдавленной фрезеровкой или рельефным теснением, применяя разноцветные вставки различных оттенков кожи, гармонично вписывающихся в общий интерьер салона.

Типы швов

Припуски, оставленные для сшивания частей оплетки, необходимо будет промазать клеем для кожи. Эта операция добавит прочности и впоследствии не даст на стыках выделяться ниткам, которыми соединяли кусочки выкройки. Швы могут выпирать за счет припусков кожи. Это убирается легким простукиванием молотком по уплотнениям.

Для шнуровки подготавливаются отверстия с помощью пробоя. Он представляет собой металлическую трубку, с заточенным одним краем. Наставив его такой стороной на кожу, с другой стороны надо стукнуть молотком, получим отверстие. Лишняя часть кожи войдет в отверстие пробоя.

Проведя разметку вдоль всей стороны для сшива, можно пробивать перфорацию под шнуровку ниткой или кожаной бечевкой. Отдельно купить такую бечеву тяжело, а найти длинный двухметровый кусок натуральной кожи практически нереально. Для этого используется приспособление из спицы и остро заточенного простого карандаша.

Изготовление шнура из кожи

Их плотно скрепляют меду собой скотчем и на кожаном лоскуте рисуют спираль. Острие спицы держат над нарисованной карандашом линией. Соблюдается параллельность между краями такой архимедовой спирали, которую большинство инженеров изучали в ВУЗах. Толщину бечевки надо делать не менее 3-4 мм, иначе при сильном натяге она порвется.

Для протягивания такого шнура нужно будет использовать шило. Процесс будет более долгим, но результат получится оригинальнее, чем прошивка капроновой нитью.

Начинать шнуровку будет удобнее сразу после спицы. Так узел не будет «бросаться» в глаза. Операция выполняется несколькими видами перекрестной шнуровки. Наиболее простые варианты – крестом или последовательными стежками. Предпочтительнее делать затягивание после полного прохода по сектору между ближайшими спицами.

Для лучшей фиксации можно до полного затягивания в разрез между оплеткой и рулевым колесом заливать шприцем понемногу обувного клея. Прогрев феном проклеенных поверхностей лучше распределит жидкость. Дополнительно применяется разглаживание по внешней стороне оплетки.

Пробой для перфорации

Узлы капроновых шнуров надо промазать суперклеем для того, чтобы они не развязались. Капрон скользит между собой, а небольшое количество клея зафиксирует его на одном месте.

Обивка руля со спицами

Более сложны вариант предполагает изготовление выкройки для пошива обивки. Делается она с помощью пищевой пленки, корой обматываем все места для новой обивки. Фиксируем такую основу молярным скотчем. После этого чертим места швов маркером и нумеруем получившиеся детали выкройки. На отдельном листе рисуем схему расположения пронумерованных частей.

Теперь можно аккуратно резать молярный скотч по намеченным швам. Получившиеся части расправляем и обрисовываем на листе А1. Затем вырезаем выкройки с учетом добавки размеров на стыковочные швы.

Шаг 1. Обматываем пленкой, затем скотчем и нумеруем сектора Шаг 2. Формируем выкройки для секторов Шаг 3. Примеряем сшитые выкройки на руле Шаг 4. Зашиваем все швы Шаг 5. Устанавливаем декор и кнопки на свои места

Сшиваем части на машинке по длине рулевого колеса. Обязательно нужно сделать небольшой натяг. Пробиваем перфорацию для шнуровки. Теперь можно фиксировать оплетку на руле и зашнуровывать шов. Предварительно надо снять пластиковый декор и патрон с подушкой безопасности. После шнуровки возвращаем все на свои места. При необходимости проклеиваем зазор между рулем и обивкой. Сушим клей феном.

Как правильно одеть оплётку на руль

Для того чтобы руки не скользили на гладкой поверхности руля, нужно знать, как надеть оплётку на руль и устранить этот неприятный момент. Её можно сшить или приобрести готовую.

Надеть оплетку на руль своими руками легко — просто следуйте нашим инструкциям

Выбор детали

Настоящий элемент рулевого колеса не предусматривается автопроизводителями, но может послужить не только для безопасности автомобиля и того, кто им управляет (руки не будут соскальзывать при выполнении сложных манёвров), но может выступить важным элементом декора салона машины.

Поэтому перед тем как рассказать о том, как правильно обшить руль оплёткой из Китая, лучше дать несколько советов по её выбору:

  1. Прежде всего, надо определиться, автолюбитель выберет готовый продукт, который останется только надеть на рулевое колесо, или он будет шить её самостоятельно. Если выбор будет сделан в пользу последнего, тогда придётся правильно выбрать материал, из которого она будет пошита.
  2. При выборе этого элемента нужно учесть дизайн салона. Если в машине имеются чехлы, то правильным выбором подходящего цвета или раскраски будет аналогичный, как и у чехлов автомобиля.
  3. Последнее — это замер диаметра руля, для того чтобы приобрести оплётку нужного размера. Для этого берётся рулетка и колесо замеряется по внешней стороне. Полученный показатель и будет размером будущей оплётки.
Важно точно замерить диаметр рулевого колеса, чтобы подобрать максимально подходящий чехол ВАЖНО. Большинство таких деталей привозятся на наш рынок из-за рубежа, где размеры указываются в латинских буквах. Поэтому перед покупкой лучше уточнить у продавца её размер.

Надевание оплётки на руль автомобиля

После того как эта важная деталь безопасности и интерьера машины куплена, можно рассказать о том, как натянуть оплётку на руль. Это будет происходить по следующему алгоритму:

  1. Перед началом работ, чтобы её материал был немного податливее, рекомендуется положить эту деталь в горячую воду на несколько часов или оставить на ночь, вставив во внутреннюю часть распорки. После таких манипуляций надевать оплётку будет легче.
  2. Далее, она прикладывается к верхней части руля, после чего надевается, и лучше всего зафиксировать эту деталь, обмотав бумагой и скотчем. Это будет гарантией того, что при надевании на остальную часть руля она не спадёт и процедуру не придётся начинать делать заново.
  3. Для следующего этапа понадобится две отвёртки, с помощью которых оплётка будет раздвигаться в стороны и лучше садиться. В нашем случае нужно не забывать про то, что её части не должны закрывать рычагов управления, расположенных на колесе, и кнопок.
  4. После того как она будет надета, будем сшивать её на внутренней части руля. Как правильно это делать. Для этого берётся шнур или верёвка, которая идёт в комплекте, и продевается через специальные отверстия. Затем их концы связываются, а некоторые автолюбители заплавляют их с помощью спичек или зажигалки, чтобы не развязались. Вот как зашить оплётку на руле.

Следуя такому алгоритму, можно рассчитывать на то, что процесс не займёт много времени и не придётся его повторять несколько раз.

ВАЖНО. Лучше использовать оплётку, которая выполнена из натуральных материалов.

Самостоятельное изготовление

Если автолюбитель обладает некоторыми навыками в шитье, значит, он может изготовить такую деталь самостоятельно.

Как правильно сшить оплётку на руль? Для этого нужно приобрести качественные материалы и вычислить, помимо диаметра руля, его ширину, чтобы оплётка хорошо облегала руль.

Её части лучше сшивать швом, который будет находиться внутри этой детали, так как наружный будет создавать неудобства и давить на руки. Естественно, нужно не забыть сделать отверстия для шнуровки.

После того как всё будет сшито, начинается процесс надевания её на рулевое колесо.

Тут надо пользоваться тем алгоритмом, который был описан выше. Ничего в этом сложного нет. Если всё будет сделано по правилам, то настоящая деталь прослужит долго.

Вот как надеть оплётку на руль, которая сшита самостоятельно.

Изготовить чехол можно самостоятельно. Надеваем ее также, как и фабричную

Надевание этой детали на руль не представляет собой сложного процесса. Нужно просто размягчить её в тёплой воде или растянуть подпорками, а затем надеть на рулевое колесо и затянуть шнурком, концы которого связать в узел.

Автоаксессуары | Лампы для фар

ПРЕМИУМ МАТЕРИАЛ — Чехол на рулевое колесо Zone Tech изготовлен из высококачественного прочного материала из искусственной кожи, который, несомненно, прослужит год за годом без выцветания. Крышка рулевого колеса сделана мягкой, чистой, изысканной и удобной в обращении.

DIY PLEASURE — Крышка рулевого колеса Zone Tech будет сшита самостоятельно с помощью нитки и иглы, что доставит вам удовольствие от самостоятельной работы. Пошив чехла на рулевое колесо требует большого терпения и концентрации, а это длительный процесс, который в конечном итоге оставит вас очень довольным.

EXTRA COMFORT — Чехол на рулевое колесо Zone Tech обеспечивает дополнительный комфорт во всех … Подробнее

ПРЕМИУМ МАТЕРИАЛ — Чехол на рулевое колесо Zone Tech изготовлен из высококачественного прочного материала из искусственной кожи, который, несомненно, прослужит год за годом без выцветания. Крышка рулевого колеса сделана мягкой, чистой, изысканной и удобной в обращении.

DIY PLEASURE — Крышка рулевого колеса Zone Tech будет сшита самостоятельно с помощью нитки и иглы, что доставит вам удовольствие от самостоятельной работы.Пошив чехла на рулевое колесо требует большого терпения и концентрации, а это длительный процесс, который в конечном итоге оставит вас очень довольным.

EXTRA COMFORT — Чехол на рулевое колесо Zone Tech обеспечивает ощущение дополнительного комфорта со всех сторон, обеспечивая более надежную работу с точки зрения сцепления с рулевым колесом. Кожух рулевого колеса мягкий, изысканный и чистый.

СТИЛЬНЫЙ — Чехол на рулевое колесо Zone Tech добавляет стиля существующему чехлу.Покрытие рулевого колеса Zone Tech не только улучшает внешний вид старых и грязных рулевых колес, но и позволяет вам чувствовать себя более комфортно при работе с рулевым колесом. Крышка рулевого колеса также станет уникальным украшением вашего автомобиля.

БОЛЬШАЯ ЗАМЕНА — Чехол на рулевое колесо Zone tech — отличная замена поврежденным и изношенным рулевым колесам с оригинальной заводской кожаной обивкой. Ваши рули будут выглядеть совершенно новыми, великолепными и профессиональными…. Просмотреть меньше

Защитите рулевое колесо чехлом

Добавлено 28 февраля, 2020 ДеЭнн Оуэнс кабина автомобиля, салон автомобиля, руль, крышка руля

Комментариев нет

2017 Chevy Silverado 1500

Для быстрого обновления или недорогого способа персонализировать свой автомобиль, подумайте о чехле на руль. Он защищает рулевое колесо от повреждений, обеспечивает лучшее сцепление с колесом и может стать декоративным дополнением интерьера вашего автомобиля.Кроме того, вы можете установить кожух рулевого колеса самостоятельно — не нужно записываться в сервисный центр.


Ищете новую поездку? Ознакомьтесь с линейкой внедорожников Buick


Автор YourMechanic.com Валери Джонстон говорит, что защита рулевого колеса от повреждений очень важна, особенно если вы планируете продать свой автомобиль.

Кожухи рулевого колеса доступны в различных материалах, цветах и ​​стилях.

«Кожа — один из самых популярных материалов, используемых для обивки рулевого колеса», — говорит Джонстон.«Он привлекателен и обеспечивает надежный захват. Их также легко чистить мыльной водой и мягкой тканью ».

Кожухи рулевого колеса также доступны из дерева, что станет прекрасным дополнением вашей кабины, если она имеет дополнительную отделку.

«Они фиксируются на месте и придают уникальный дизайн вашему автомобилю», — говорит Джонстон.

Если вам нужна крышка рулевого колеса с большим сцеплением, чем какая кожаный чехол может обеспечить, Джонстон предлагает резиновую крышку рулевого колеса.Для яркости вы можете легко установить чехол из синтетической сетки, она добавляет.

Если вы хотите сделать холодный день более терпимым, TheDrive.com обозреватели Линсей Томас и Нора Таричиа рекомендуют обложки из искусственного шерсть или искусственный флис.

«Они созданы для людей, которые хотят согреться. свои рули в холодное время года. Они бывают разных цветов ». они пишут.

Накладки на руль

— это еще и изящный способ продемонстрировать любимую команду, фильм или персонажа.Или сделайте это просто, используя чехол, который сочетается с декором салона вашего автомобиля. Быстрый поиск на Amazon обнаруживает обложки с множеством цветов, полос и узоров, а также с базовым черным.


Управляйте безопасно: Изучите основы ухода за шинами


Если вы решили закрыть рулевое колесо, обязательно регулярно чистите его. Исследование от CarRentals.com выяснил, что рулевое колесо автомобиля покрыто более бактерий, чем мобильный телефон, сиденье общественного туалета и кнопки общественного лифта.

ДеАнн Оуэнс — трансплантат Дейтона через Город ветров, но в душе считает себя калифорнийской девушкой, хотя побывала там всего один раз. Чтобы пережить страшный сезон аллергии, уникальный для долины Майами, она читает, пишет, жалуется на погоду и с удовольствием проводит время со своим мужем, двумя сыновьями и их новейшим пополнением, щенком бостонского терьера, который теперь отвечает за все их жизни. В будущем она надеется написать роман и путешествовать во времени.Смотрите другие статьи ДеАнн.

Лучший чехол на руль для автомобилей (обзоры и руководство по покупке)

Лучший чехол на руль для автомобилей (Руководство по обзору)

Вы часто замечаете, что руки скользят по рулевому колесу вашего автомобиля? Вы устали получать внезапные холодные или горячие удары всякий раз, когда вы время от времени кладете руку на руль? Если да, то самое время выбрать лучший чехол на руль для любимого автомобиля.

Это часто сбивает с толку, но рулевое колесо — одна из важнейших частей вашего автомобиля.Лучшее сцепление с рулем означает лучший общий контроль над вашим вождением. Но рулевое колесо автомобиля без покрытия часто бывает —

  • Не может обеспечить приличное сцепление с дорогой, особенно когда у вас потные руки после нескольких часов вождения
  • Быстро замерзает или становится жарко при температуре воздуха

мудрый выбор — надеть чехлы на руль на руль вашего автомобиля, и в этом случае выбор лучших чехлов на руль является обязательным.Но как узнать, какой из них подойдет вам лучше всего, учитывая, что сейчас на рынке слишком много вариантов. Кроме того, вы должны знать, как установить кожаный чехол на руль на руль вашего автомобиля.

Однако это довольно сбивает с толку, многие вопросы, подобные приведенным ниже, могут прийти в голову туристу.

Но вам не о чем беспокоиться, потому что мы здесь, чтобы помочь.

Как выбрать лучший чехол для рулевого колеса с подогревом?

Как узнать размер крышки рулевого колеса?

Стоят ли чехлы на руль и как снять их с чехла?

Универсальные ли рули?

Здесь мы добавили подробный обзор, содержащий все, что вам нужно знать о лучших обзорах крышек рулевого колеса, доступных на рынке.

Лучшие чехлы на руль Обзоры

1. Кожаный автомобильный чехол из микрофибры SEG Direct, черный

Первым, что у нас есть, является новый кожаный чехол рулевого колеса из микрофибры SEG Direct Black для авто от SEG Direct. SEG Direct — один из лидеров в производстве крышек рулевого колеса. Это один из лучших чехлов на руль, который вы можете найти на рынке прямо сейчас. Эти простые в установке высококачественные противоскользящие покрытия гарантируют долговечность в течение многих лет.И новинка не исключение. Этот кожух рулевого колеса имеет универсальную конструкцию, поэтому подходит для самых разных моделей автомобилей.

Технические характеристики:

Торговая марка: SEG Direct

Модель: Универсальная

Вес изделия: 11,2 унции

Характеристики:

  • Изготовлен с использованием высококачественной и прочной кожи из микрофибры.
  • Отличается инновационной противоскользящей конструкцией.
  • Обладает исключительной термостойкостью.
  • Удовлетворяет проблемы со здоровьем.
  • Отличается удобным для водителя дизайном.
  • Подходит для рулевых колес среднего размера диаметром от 14 1/2 до 15 дюймов (от 37 до 39 см)
  • Инновационная защита рулевого колеса.
  • Универсальная установка для широкого спектра автомобилей.
  • Включает мягкую обивку для комфорта при вождении.
  • Отличается эргономичным дизайном, который обеспечивает противоскользящие характеристики при длительных поездках.
Плюсы
  • Очень проста в установке.
  • Защищает руки от неприятного запаха.
  • Противоскользящие свойства обеспечивают хорошее сцепление с рулевыми колесами.
  • Нет боли в руках благодаря мягкой набивке.
  • Долговечность, сохраняющаяся на протяжении многих лет.
  • Подходит для вашего автомобиля.
Минусы
  • Может быть сложно уместить из-за проблемы совместимости.

Заключительные мысли:

Если вы ищете экономичное решение для более плавного и лучшего захвата рулевого колеса, то новый кожаный чехол для рулевого колеса автомобиля из микрофибры SEG Direct Black может стать для вас идеальным выбором. .

2. Кожаный чехол с бриллиантами и блестящими стразами

Что делает ваше вождение исключительным по сравнению с обычным вождением? — Это твой стиль. Вы любите стильное вождение? Если да, то новая кожаная крышка рулевого колеса Diamond с блестящими стразами от ChuLian — именно то, что вам нужно.

ChuLian — профессионал в создании экзотических дизайнов крышек рулевого колеса. Эта компания, основанная в 2015 году, стремится создавать качественный дизайн.Благодаря тщательным исследованиям и разработке дизайна, ориентированным на тенденции, эти чехлы гарантируют, что вы не отстанете, когда дело доходит до стиля вождения, и при этом без ущерба для качества. Новая кожаная крышка рулевого колеса Diamond со стразами из блестящих кристаллов поддерживает эту репутацию с безразличной целостностью. Вот вещи, которые вы можете рассмотреть:

Технические характеристики:

Торговая марка: ChuLian

Модель: 13

Вес изделия: 2,05 фунта

Характеристики:
  • Изготовлен из высококачественной искусственной кожи.
  • Отличается эффектной ручной работой с бриллиантами.
  • Разработан для обеспечения большей стабильности по сравнению с другими аналогичными продуктами.
  • Обладает универсальной посадкой для рулевого колеса диаметром 37–38 см / 14,5–15 дюймов. Совместимость с моделями автомобилей: Audi, Buick (кроме GL8 old Regal), Cheetah, Chevrolet, Citroen (кроме ZX), Fiat, Ford, Hyundai (кроме ix35), Honda, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Mercedes Benz, Mazda , Nissan (кроме Paladin), Peugeot, Renault, SKoda, Sonata, Subaru, Toyota (кроме Crown), Volkswagen (кроме Jetta), Volvo и др.
  • Обладает очаровательным дизайном ромбовидной накладки на рулевое колесо, которая сверкает под светом, пробивающимся сквозь лобовое стекло, и освещает ваш автомобиль.
  • Эргономичный дизайн с хрустальными стразами, которые массируют ладонь и помогают снять усталость от вождения.
  • Разработан, чтобы обеспечить беспроблемную установку, которая лучше всего подходит для вашего автомобиля.
Плюсы
  • Очень простая установка.
  • Эргономичный дизайн делает его приятным на ощупь.
  • Противоскользящие свойства обеспечивают хорошее сцепление с рулевыми колесами.
  • Идеальный подарок для женщин и девочек ..
  • Качественная работа с бриллиантами.
  • Строительные материалы премиум-класса, обещающие долговечность.
Минусы
  • Расширяет рулевое колесо за счет внешнего дизайна.
Последние мысли:

Если вы человек стиля и хотите выражать свое внутреннее «я», когда вы водите машину, то новое рулевое управление с кожаной кожей Diamond Крышка колеса со стразами Bling Bling Crystal от ChuLian — это то, что вам нужно.

3. Универсальный 15-дюймовый чехол Valleycomfy из натуральной кожи черного цвета

Комфорт при вождении — один из важнейших параметров, который следует учитывать при поиске чехла на рулевое колесо. Не поддавайтесь взглядам, они могут вас обмануть. Если через полчаса вождения у вас заболеют руки, то какой в ​​любом случае толк от чехла?

А когда дело доходит до комфорта вождения, никто не воспринимает его так серьезно, как Valleycomfy. Это одни из самых удобных чехлов на руль, которые вы можете найти на рынке, и хорошо то, что они совсем не стоят много.Итак, дайте своим больным рукам отдохнуть и переключитесь на Valleycomfy. И в этом случае новый универсальный 15-дюймовый автомобильный чехол на рулевое колесо Valleycomfy с черным покрытием из натуральной кожи может стать для вас идеальным выбором.

Вот что следует учитывать:

Технические характеристики:

Торговая марка: Valleycomfy

Модель: FXCF01

Вес изделия: 1,32 фунта.

Характеристики:

  • Изготовлен из прочного чехла на руль из натуральной кожи, который весит всего 1 штуку. 3 фунта и дает вам больше контроля во время вождения.
  • Включает в себя 100% без запаха и нескользящую подкладку, которая обеспечивает надежный захват при широком использовании.
  • Разработан, чтобы противостоять температурным изменениям, поэтому он сохраняет тепло зимой и прохладу летом.
  • Совместимость со всеми стандартными рулевыми колесами диаметром от 14,5 до 15,25 дюйма.
  • Разработан с противоскользящей эргономикой, обеспечивающей больший контроль.
  • Мягкий кожаный материал премиум-класса, который дарит вам приятное прикосновение.
Плюсы
  • Установка без проблем.
  • Комфортно даже при интенсивном использовании.
  • Мягкие набивки для комфорта водителя.
  • Качественные строительные материалы.
  • Нескользящая конструкция обеспечивает эффективный захват.
  • Экономичное решение.
Минусы
  • Проблемы с установкой из-за несовместимости.

Последние мысли:

Новый универсальный 15-дюймовый автомобильный чехол на руль Valleycomfy — один из лучших экономичных и удобных вариантов для вашего автомобиля.

4. Крышка рулевого колеса BOKIN

Компания BOKIN была гигантом на рынке автомобильных смазочных материалов с момента ее появления на рынке рулевого колеса. Эти чехлы с гладкими, мягкими, противоскользящими покрытиями рулевого колеса с инновационной термостойкостью являются одними из фаворитов поклонников. Их конкурентоспособные цены — еще одна хорошая вещь, на которую стоит обратить внимание, поскольку число поклонников среди автолюбителей постоянно растет.

Новая крышка рулевого колеса BOKIN может многое предложить, что довольно редко встречается в ее доступном ценовом диапазоне.Изделие идеально подходит для любого рулевого колеса диаметром от 14 ½ до 15 дюймов. Опять же, он доступен во многих цветах на выбор, поэтому вы можете легко идти в ногу со своим бюджетом и комфортом, не жертвуя производительностью. Вот некоторые ключевые особенности этого продукта, которые могут вас заинтересовать —

Технические характеристики:

Торговая марка: BOKIN

Модель: Крышка рулевого колеса

Вес изделия: 1,35 фунта.

Характеристики:

  • Изготовлен из гладкой, дышащей и удобной кожи из микрофибры и вискозы.
  • Создан, чтобы держать руки в тепле зимой и в прохладе летом.
  • Отличается инновационной противоскользящей эргономикой.
  • Имеет дышащую структуру.
  • Предназначен для быстрого впитывания пота.
  • Элегантный дизайн, делающий ваш автомобиль более роскошным.
  • Кожа из микрофибры и вискозы в сочетании с изысканной технологией шитья защищает рулевое колесо от дальнейшего износа.
  • Изготовлен из пластичного материала, что упрощает установку без использования инструментов.
  • Поставляется с полной 18-месячной гарантией от дефектов в дизайне, материалах и художественном оформлении, поэтому вы можете покупать с уверенностью.
  • Содержит 30-дневную политику 100% возврата денег и круглосуточное обслуживание клиентов без выходных.
Плюсы
  • Универсальная стандартная 15-дюймовая посадка упрощает установку.
  • Технология впитывания пота обещает лучший захват
  • Высококачественные строительные материалы.
  • Удобный эргономичный дизайн.
  • Экономичное решение.
  • Отлично подходит для 15-дюймовых рулевых колес.
Минусы
  • Может показаться немного резким при первом использовании.

Последние мысли:

Новая крышка рулевого колеса BOKIN — идеальный и экономичный выбор для вашего автомобиля.

5. Bell Automotive 22-1-53212-1 Универсальный защитный чехол для колеса

Bell Automotive — сияющая звезда среди самых известных производителей чехлов для рулевого колеса. Хорошая накладка на рулевое колесо скрывает потертости и другие видимые дефекты на рулевом колесе, обеспечивая индивидуальность и комфорт, и Bell Automotive всегда заботится об этом. Ее накладки на рулевое колесо HyperFlex Core не только гибкие, легкие и не имеют запаха, но и подходят для большинства рулевых колес различных транспортных средств.

Сердечники этих покрытий изготовлены из специального полимера, из которого формируются материалы, «похожие на резину» по мягкости и гибкости, и все это без неприятного запаха резиновых покрышек, который только усиливается от пота.Это рулевое управление устойчиво к растрескиванию под напряжением и ультрафиолетовому излучению. И новая крышка рулевого колеса Bell Automotive 22-1-53212-1 Universal Baja Blanket — яркий тому пример. Взгляните на его характеристики ниже

Технические характеристики:

Марка: Bell Automotive

Модель: 22-1-53212-1

Вес изделия: 13,1 унции

Характеристики:

  • Разработан как универсальный подходит для рулевых колес диаметром: от 14-1 / 2 «до 15-1 / 2».
  • Имеет запатентованное ядро ​​HyperFlex.
  • Обладает вязкостью при низких и высоких температурах.
  • Разработан для быстрой и простой установки.
  • Изготовлен из материала без запаха.
  • Традиционный дизайн в стиле пончо обеспечивает стильный внешний вид в дороге.
  • Инновационная стойкость к растрескиванию под напряжением
  • Разработана для защиты от УФ-излучения.
Плюсы
  • Установка без проблем.
  • Отлично подходит для рулевых колес от 14-1 / 2 «до 15-1 / 2».
  • Длительное время без запаха.
  • Исключительная эстетика дизайна.
  • Экономичное решение, сочетающее стиль с производительностью.
  • Устойчивые к трещинам материалы обеспечивают долговечность в течение многих лет.
Минусы
  • Используемые материалы менее экологичны.

Заключительные мысли:

Если вы человек с классическим вкусом в дизайне, не жертвуя производительностью, новый чехол на руль Bell Automotive 22-1-53212-1 Universal Baja Blanket станет отличным выбором.

6. Кожух рулевого колеса автомобиля Mayco Bell

Mayco Bell — один из производителей кожухов рулевого колеса на рынке с его высококачественными кожухами рулевого колеса, которые служат дольше, чем обычные кожухи. И эта новая крышка рулевого колеса Mayco Bell, несомненно, не исключение. Благодаря высококачественной коже из микрофибры и износостойкости, эта модель наверняка прослужит вам долгие годы. Эти кожухи рулевого колеса Mayco, разработанные для обеспечения высочайших характеристик с улучшенной защитой окружающей среды и терморегулированием, получили высокую оценку автолюбителей во всем мире.

Характеристики:

  • Изготовлен из высококачественной кожи из микрофибры.
  • Подходит для большинства рулевых колес типа «O» среднего размера с диапазоном наружных диаметров 14.От 5 до 15 дюймов
  • Устойчивое крепление, обеспечивающее безопасность.
  • Разработана так, чтобы при расшатывании требовалась большая сила, обеспечивая нескользящую посадку, которая прослужит годами.
  • Легко устанавливается с небольшим нагревом.
  • Поглощает пот.
  • Внутренняя мягкая набивка для комфорта водителя.
  • Дышащая конструкция обеспечивает высокую воздухопроницаемость.
Плюсы
  • Поглощение пота.
  • Долговечность для рулевых колес от 14,5 до 15 дюймов.
  • Длительное время без запаха.
  • Активная морозостойкость.
  • Долговечность на долгие годы.
  • Комфортный и приятный на ощупь.
Минусы
  • Может быть нелегко установить из-за проблем с безопасностью.
Последние мысли:

Новый чехол на руль Mayco Bell Car — идеальный и безопасный вариант для вашего любимого автомобиля.

7. Кожаный чехол на руль из микрофибры INEBIZ типа D

И последнее, но не менее важное: у нас есть кожаный чехол на руль из микрофибры INEBIZ типа D, изготовленный гигантами по покрытию рулевого колеса, FULL WERK.

INEBIZ уже долгое время является другим именем производительности и надежности в индустрии кожухов рулевого колеса. С самого начала им удалось завоевать уважение и доверие своих клиентов, предлагая доступные, прочные и стильные чехлы для рулевого колеса.Следовательно, что касается FULL WERK, вы можете положиться на него, закрыв глаза. И новый кожаный чехол на руль INEBIZ D из микрофибры нисколько не разочарует.

Здесь мы добавили важные аспекты кожаного кожуха рулевого колеса INEBIZ типа D, которые вы должны учитывать:

Технические характеристики:

Марка: INEBIZ

Модель: SW25230010

Вес изделия: 1,54 фунта

Характеристики:

  • Изготовлен из нетоксичных материалов.
  • Изготовлен из цельной натуральной кожи.
  • Обеспечивает полную защиту от царапин.
  • Обеспечивает устойчивость к солнечным ожогам и износу.
  • Содержит сырье без запаха.
  • Поставляется с дизайном в виде чешуи дракона.
  • Обеспечивает стандартную посадку для рулевых колес.
  • Эргономичный дизайн обеспечивает оптимальный захват.
  • Дышащая мягкая набивка для комфорта водителя.
  • Комфорт и защита рук при экстремальных температурах
Плюсы
  • Очень простая установка.
  • Отлично подходит для рулевых колес.
  • Изготовлен из экологически чистых материалов.
  • Продолжительное время без запаха.
  • Долговечность на долгие годы.
  • Элегантный дизайн.
Минусы
  • Сначала может показаться немного скользким.

Заключительные мысли:

Если вы ищете высококачественный кожух рулевого колеса из натуральной кожи, то новый кожух рулевого колеса из микрофибры INEBIZ типа D может быть именно тем, что вам нужно.

Выбор лучшего кожуха рулевого колеса: на что следует обратить внимание

Какой кожух рулевого колеса мне выбрать? Что лучше: кожаные или микрофибровые? — Выбор лучшего чехла на руль — довольно тяжелая задача даже сейчас, когда вы знаете все лучшие варианты, которые вам доступны. Часто лучший чехол для рулевого колеса для вашего лучшего друга может даже не подходить к вашей машине, или, может быть, вам не понравится внешний вид — есть только несколько вещей, которые следует учитывать.Кроме того, необходимо знать процесс установки кожуха руля.

Тем не менее, вам больше не нужно об этом смущать, поскольку мы получили вашу поддержку. Здесь мы добавили важные моменты, которые вы должны учитывать, чтобы выбрать лучший чехол для рулевого колеса для вашего автомобиля:

1. Совместимость с автомобилем

Подойдет ли детская одежда для взрослого ростом шесть футов? — Никогда. Аналогия может показаться нелепой, но это касается совместимости автомобилей. Не все автомобили имеют одинаковый диаметр рулевого колеса, и не все кожухи рулевого колеса подходят для них всех.Если диаметр руля слишком велик для крышки, она не поместится. То же самое, если все наоборот.

Установка кожуха на рулевое колесо увеличенного размера в конечном итоге приведет к порванию кожухов рулевого колеса, чего совершенно не следует ожидать. Вот почему решающее значение имеет совместимость автомобиля с крышкой рулевого колеса. Вы должны быть уверены в диаметре рулевого колеса вашего автомобиля и выбрать лучший чехол, который хорошо подходит к этому размеру.

2. Материал

Материал — еще одна важная вещь, которую следует учитывать при покупке кожуха рулевого колеса. Многие обычные рулевые колеса изготовлены из неэкологичных токсичных материалов, которые вредны не только для вас, но и для окружающей среды.

Всегда избегайте таких покрытий рулевого колеса и используйте только высококачественные, нетоксичные и экологически чистые материалы.

3. Тип чехлов на рулевое колесо: натуральная кожа и микрофибра

В настоящее время большая часть чехлов на руль изготавливается из микрофибры. Причина в том, что он добавляет дополнительные функции, такие как устойчивость к порезам, термостойкость, устойчивость к запаху, защита от УФ-излучения и т. Д.

С другой стороны, натуральная кожа обладает прочностью и долговечностью кожи, но не добавляет других функций. Выбираете ли вы органическую сборку перед функциями или нет и выбираете лучшую из них, полностью зависит от вас.

4. Захват

Хороший захват — это то, что нельзя просто так упустить. Скользкие рули приведут к авариям при вождении и даже к трагическим авариям. Обязательно крепко держитесь за руль. Приличный чехол на рулевое колесо должен обеспечить максимально эффективное сцепление с дорогой, не повредив руки.

Итак, выбирайте те, которые обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой без ущерба для комфорта водителя.

5. Запах

Крышки рулевого колеса, особенно резиновые, часто имеют очень неприятный запах, который еще хуже идет от пота. Так что избегать таких покрытий — разумный выбор. Большинство современных обложек изготавливаются из материалов без запаха, которые остаются свежими даже после длительного использования.

Следовательно, если вы не переносите запаха, обратитесь к одному из без запаха, что намного лучше.Кроме того, вы должны знать, как чистить кожух рулевого колеса.

6. Обивка

Комфорт водителя имеет решающее значение при выборе чехлов на рулевое колесо. Никто не любит болеть руки после получаса езды. Чехлы с мягкой обивкой гарантируют, что вы не повредите руки во время вождения, обеспечивая комфортное и беспроблемное вождение в течение длительного времени.

7. Цена

Кожухи рулевого колеса обычно не очень дороги, если только они не включают некоторые экзотические функции, такие как автоматический обогрев.Если у вас приличный бюджет, вы можете позволить себе большинство из них, но если у вас немного мало, это не большая проблема, поскольку доступно множество доступных вариантов, которые подходят именно вам.

8. Дизайн

Ваш вкус в дизайне — это отражение вашего внутреннего «я». Стильное вождение всегда будет отличать вас от обычных пользователей чехлов на руль. Итак, если у вас богемная душа, которая жаждет хорошего дизайна, выберите тот, который успокаивает ваши глаза, не жертвуя качеством.

FAQ

1. SEG Direct Черная кожа из микрофибры Авто Крышка рулевого колеса Универсальный 15 дюймов

Вопрос: Есть ли проблемы с запахом?

Ответ: Он сделан из кожи из микрофибры без запаха, поэтому вам не нужно беспокоиться о запахе.

Вопрос: Изготовлен ли он из токсичных химикатов?

Ответ: Материалы, из которых изготовлены эти кожухи рулевого колеса, полностью экологичны. Таким образом, вам не нужно беспокоиться о токсичных или загрязняющих химических веществах.

Вопрос: Подходит ли Acura RSX 2002 года выпуска?

Ответ: К сожалению, он не поддерживает эту модель. Подходит только для Ford F-150 (1980-2019) F-250 F-350 (1997-2019) Expedition (2007-2015) / Dodge Ram (1980-1983 и 2012-2019) / Tesla Model S / Tesla Model X / Chevrolet Camaro (1980-1984) / Toyota Tacoma (2001-2005 и 2012-2019) Land Rover Range Rover (1980-1983, 1986-1994 и 2015-2019) / Toyota 4Runner (2010-2020) Tundra (2000- 2006 и 2014-2020) / Jeep Wrangler (2007-2010).

Вопрос: Будет ли тепло в холодную погоду?

Ответ: Он разработан с учетом сопротивления теплопроводности. Следовательно, в холодную погоду вам будет нелегко охладиться, и ваши руки будут в тепле.

Вопрос: Не скользит?

Ответ: Отличается инновационным противоскользящим эргономичным дизайном. Итак, когда у вас есть один из них, попрощайтесь со скользкими рулями.

2. Новый кожух рулевого колеса из кожи с бриллиантами и стразами с блестящими кристаллами

Вопрос: Отойдут ли бриллианты?

Ответ: Изготовление алмазов завершается надлежащим клеем, который прослужит долгие годы.Так что вам не нужно беспокоиться о том, что они упадут в ближайшее время.

Вопрос: Есть ли разные цвета?

Ответ: Конечно! На выбор предлагается более десяти цветов. Выберите тот, который лучше всего соответствует вашему стилю.

Вопрос: Подойдет ли Honda Civic 2014?

Ответ: Да, будет.

Вопрос: Это повредит моим долгим поездкам?

Ответ: Он содержит дышащую мягкую подкладку, чтобы у вас не болели руки.

Вопрос: Может ли моя одежда застрять в чехле?

Ответ: Нет, не цепляется за одежду. Вам не о чем беспокоиться.

3. Универсальный автомобильный чехол на руль Valleycomfy с 15-дюймовым покрытием из натуральной кожи черного цвета
Вопрос: Будет ли неприятный запах при интенсивном использовании?

Ответ: Внутри крышки нет запаха. Таким образом, вам не нужно беспокоиться о неприятных запахах.

Вопрос: Есть ли разные цвета?

Ответ: Да, доступно большое разнообразие цветов на ваш выбор.

Вопрос: Это экологично?

Ответ: Да, это 100% натуральная кожа.

Вопрос: Будет ли это вызывать болезненные ощущения при длительных поездках?

Ответ: Имеет противоскользящую подкладку с мягкой набивкой, чтобы защитить руки от напряжения. Таким образом, с этим чехлом на руль вам не нужно беспокоиться о боли в руках.

Вопрос: Подходит ли он к спортивному автомобилю Honda Accord 2017 года выпуска?

Ответ: Да, есть.

4. Крышка рулевого колеса BOKIN

Вопрос: Действительно ли прохладно в жаркие летние дни?

Ответ: Имеет активную термостойкую конструкцию, которая сохраняет крышку прохладной в жаркие летние дни.

Вопрос: Есть ли разные цвета?

Ответ: Да, доступно большое разнообразие цветов на ваш выбор.

Вопрос: Подходит ли он к моему 14,5-дюймовому рулевому колесу?

Ответ: Этот продукт стандартно подходит для 15-дюймовых рулевых колес. Так что, к сожалению, он не подойдет к вашему рулю.

Вопрос: Почему он не подходит к моему рулевому колесу?

Ответ: Если у вас 15-дюймовый руль, этого не должно происходить. Но все же, если вы столкнулись с этой проблемой, попробуйте сначала согреть ее феном.Он должен хорошо вписаться.

Вопрос: Не слишком ли расширится рулевое колесо?

Ответ: Нет, этот продукт в стандартной комплектации подходит к 15-дюймовым рулевым колесам без каких-либо видимых внешних конструктивных особенностей. Следовательно, это не приведет к чрезмерному расширению вашего рулевого колеса.

5. Bell Automotive 22-1-53212-1 Универсальная крышка рулевого колеса Baja Blanket
Вопрос: Как ее чистить?

Ответ: Вы можете просто вымыть его мягким спреем и влажной тканью.Не используйте отбеливатель или что-нибудь подобное. Вы также можете положить его в стиральную машину, если хотите.

Вопрос: Есть ли разные цвета?

Ответ: Да, доступно большое разнообразие цветов на ваш выбор.

Вопрос: Подходит ли он к моему 15-дюймовому рулевому колесу?

Ответ: Этот продукт стандартно подходит для 14,5–15,5-дюймовых рулевых колес. Так что, несомненно, он подойдет вашему рулю.

Вопрос: Подойдет ли руль Mazda CX-5?

Ответ: Если у вас руль диаметром в пределах 14.5-15,5 дюйма, он должен идеально подходить.

Вопрос: Легко ли будет порваться или потрескаться?

Ответ: Нет, этот продукт разработан, чтобы противостоять образованию трещин и разрывов под напряжением. Таким образом, он может справиться с ними довольно хорошо.

6. Крышка рулевого колеса автомобиля Mayco Bell

Вопрос: Почему она слишком тугая?

Ответ: Для установки этого продукта требуется немного дополнительных усилий, чтобы обеспечить надежный захват и безопасность.

Вопрос: Как установить?

Ответ: 1.Сначала прикрепите верхнюю часть крышки к верхней части рулевого колеса, затем отцентрируйте колесо перед установкой крышки. Вытяните крышку с обеих сторон, убедившись, что крышка закрывает колесо. Опустите нижнюю часть кожуха на рулевое колесо. 4. Приложите столько силы, сколько сможете, чтобы остальная часть крышки надвинулась на колесо.

Вопрос: Остается ли прохладным в жару?

Ответ: Воздухопроницаемый дизайн этого изделия сохраняет прохладу в жаркие летние дни.

Вопрос: Этот продукт произведен в США?

Ответ: Нет, производится в Китае.

Вопрос: Натуральная кожа?

Ответ: Нет, этот продукт изготовлен из кожи из микрофибры, которая на ощупь лучше, чем обычная натуральная кожа, а также имеет дополнительную защиту.

7. Кожаный чехол на руль Vitodeco Luxury без запаха

Вопрос: Поглотитель пота?

Ответ: Да. Этот продукт имеет дышащую мягкую подкладку, которая легко впитывает пот.

Вопрос: Без запаха?

Ответ: Да, это так.

Вопрос: Есть ли в нем вредные вещества?

Ответ: Изделие выполнено из 100% натуральной экологически чистой кожи. Так что вам не о чем беспокоиться.

Вопрос: Подходит ли это для Honda Accord 2016 года выпуска?

Ответ: Стандартный размер должен идеально подходить.

Вопрос: Подходит ли 14,5-дюймовое рулевое колесо?

Ответ: Да, подойдет любой стандартный руль 14.25 дюймов диаметром до 14,75 дюйма.

Заключение

Выбор лучшего кожаного чехла на рулевое колесо имеет решающее значение для комфорта водителя и управляемости. Следовательно, никогда не стоит игнорировать это. Всегда оставайтесь обновленными с лучшим покрытием рулевого колеса, которое будет служить вашему автомобилю долгие годы.

Кожаные чехлы на руль для BMW X3 (M Sport) E83 2005-2010

Уведомление

◆ Рулевое колесо вашего автомобиля с барабанами или нет?

◆ Спица вашего рулевого колеса такая же, как модель на фотографиях?

◆ Есть ли на вашем рулевом колесе подрулевой переключатель?

◆ Для установки кожуха рулевого колеса не нужно снимать рулевое колесо или оригинальную обшивку рулевого колеса. Наш чехол подходит для ОРИГИНАЛЬНОГО автомобильного колеса, если оригинальное рулевое колесо изношено, пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом.

◆ Как индивидуальный чехол, ошибки не допускаются, иначе он не подойдет. Убедитесь, что ваше колесо выглядит так, как показано на фотографиях, и не свяжитесь с нами перед заказом.

MEWANT Потрясающие индивидуальные кожаные чехлы на руль для BMW X3 (M Sport) E83 2005-2010 гг.

MEWANT настаивает на принципе ONE Car ONE Template, что означает, что все обложки создали шаблоны от оригинального автомобильного руля.Идеально подходит просто как OEM, но более удобный и модный.

Широкий выбор индивидуальных решений для рукоделия

Этот чехол на рулевое колесо, показанный на модели, изготовлен из натуральной кожи. Этот вид кожи происходит из верхнего слоя, который является чрезвычайно прочным, долговечным, дышащим и мягким. Кроме натуральной кожи, есть искусственная кожа, замша, алькантара. Вы можете свободно сочетать материалы или просто выбрать один вид материалов. Более того, здесь готовы помочь вам в вышивании разные красивые нитки.Теперь мы загрузили несколько MEWANT дизайнов крышки рулевого колеса, пожалуйста, проверьте их в разделе «Частная настройка» на этом веб-сайте. Самая важная вещь для вас, сделай сам, это то, что у вас есть особые требования, не стесняйтесь обращаться к нам, мы здесь, чтобы помочь!

Требуется самостоятельная установка

В упаковке вы получите инструменты для установки, включая иглу, швейную нить, двусторонний клей, наперсток и небольшое лезвие.

Мы подготовили видеоинструкции, чтобы наглядно показать вам процесс шитья. Вы можете выполнить поиск «Ouyue MEWANT» на Youtube или посмотреть видео на этом веб-сайте в части «Руководство по установке».

Гарантия

Тысячи клиентов со всего мира, мы верим в наши продукты, и мы тоже являемся покупателями. MEWANT обещает вам 15-дневный возврат денег по любым причинам и 24-месячную гарантию на Вопросы, связанные с качеством.

Сотрудничество

Мы ищем сотрудничества со всего мира: бренд-агентство, глобальное сотрудничество и глубокое сотрудничество. Если вы хотите получить прибыль, добро пожаловать в радость MEWANT family.Для получения подробной информации о сотрудничестве, пожалуйста, напишите нам по адресу [email protected]

Информация для заказа

Информация для заказа

Кожа Кожух рулевого колеса
Кожаный чехол на руль превращает холодное скользкое колесо в комфорт плавания. И какой отличный способ подчеркнуть привлекательный внешний вид вашей лодки! Выберите из сделанного на заказ комплект или стандартный комплект. Мы предлагаем полную гамму цветов и фактур, чтобы они соответствовали друг другу. внешний вид вашей лодки.Для дополнительной амортизации выберите устойчивую к ультрафиолетовому излучению закрытую ячейку. вариант из пеноматериала для кожаного колпака колеса. Также доступен центральный маркер чтобы отметить верхнюю мертвую точку вашего колеса (когда руль миделя). Кожаные крышки спиц (длиной от 4 до 6 дюймов) могут быть добавлены в соответствии с требованиями крышка колеса. Стандартный комплект: вырезать по размерам. Просто обрежьте и вручите сшейте концы вместе. ПРИМЕЧАНИЕ. Окружность обода 2,75 дюйма равна диаметру обода 7/8 дюйма. Окружность обода 3,14 дюйма — это обод диаметром 1 дюйм.Полный комплект включает: предварительно перфорированные Кожа, вощеная полиэфирная нить, инструкции по шитью, две иглы и двойная Лента для позиционирования палки. Примечание: укажите точный размер колеса в разделе комментариев. при заказе. A: диаметр колеса, B: окружность обода, и мы сделаем точную резку размер. Вам не придется обрезать чехол по длине. Стандартные комплекты и индивидуальные Изготовленные комплекты имеют одинаковую цену в зависимости от диаметра колеса. Для большего image & nbsp Нажмите здесь Чтобы просмотреть вариант с пеной Щелкните здесь Чтобы просмотреть круговую диаграмму для определения размеров Щелкните здесь Для получения полезного руководства по измерению колес Щелкните здесь Если вы хотите заказать нестандартное колесо, напишите нам по адресу Boatleather.

Возможна установка (отправьте нам имеющееся колесо, и мы установим колпак для вас, звоните, чтобы узнать цены и информацию)

  • Ручная вышивка комплект
  • Простая установка с простыми инструкциями по шитью
  • С или без основа из вспененного материала с закрытыми порами
  • Маркеры центра (только для цветов 2-3 унции)
  • Крышки спиц
  • Установка в наличии (отправьте нам имеющееся колесо, и мы установим кожу
  • Кожа 2-3 унции
  • Кожа 4-5 унций

ЛОДКА ® 3050 38th Ave W, Сиэтл, Вашингтон 98199 США Телефон: 206-284-9110

Часто задаваемые вопросы — Кожаные чехлы на руль Wheelskins

  1. Как мне узнать, какой размер крышки рулевого колеса Wheelskins мне нужен для моего автомобиля?
  2. Делаете ли вы крышки рулевого колеса для моего большегрузного грузовика?
  3. Делаете ли вы чехлы на руль, чтобы они подходили к моему классическому автомобилю, моему гольф-кару, педальному автомобилю моего ребенка, моей лодке, моему дому на колесах и т. Д.?
  4. Как устанавливаются крышки рулевого колеса Wheelskins?
  5. У моего руля широкие спицы. Как поступать со спицами при установке?
  6. Как мне заменить шнур и иглу для шнуровки?
  7. Какие цвета кожи доступны?
  8. Я купил крышку рулевого колеса неправильного цвета или размера. Могу ли я обменять его на подходящий?
  9. Как чистить и обслуживать кожух рулевого колеса?
  10. У вас есть ботинок переключения передач для моего автомобиля?
  11. Каковы размеры универсального пыльника переключения передач и как он устанавливается?
  12. Могу ли я получить сапоги Shift того же цвета, что и чехол на рулевое колесо?
  13. Водительские перчатки какого размера я должен купить?
  14. Как мне получить еще одну копию инструкции по установке?

1.Как мне узнать, какой размер крышки рулевого колеса Wheelskins мне нужен для моего автомобиля?

Если ваш автомобиль не указан в таблице размеров, вы можете заказать колесные шкурки специального размера, нажмите здесь, чтобы получить инструкции по измерению; затем закажите шкуры для колес специального размера. Размеры специального заказа обычно необходимы для старых или старинных автомобилей, а также для вторичных рулевых колес.
Верх

2 . Вы делаете чехлы на руль, чтобы они подходили к моему большегрузному грузовику?

Да, мы производим чехлы размером 18, 20 и 22 дюйма для тяжелых грузовиков, таких как Peterbilt, Freightliner, Kenworth и т. Д.Вы можете заказать колесные шкуры специального размера, нажмите здесь, чтобы ознакомиться с инструкциями по измерению; затем закажите специальный размер Wheelskins
Top

3 . Вы делаете чехлы на руль, чтобы они подходили к моему классическому автомобилю, моему гольф-кару, педальному автомобилю моего ребенка, моей лодке, моему дому на колесах и т. Д.?

Да, мы делаем чехлы на руль, которые подходят к любому колесу. Нажмите «Измерение», чтобы узнать, как измерить рулевое колесо. затем закажите шкуры для колес специального размера.
Верх

4. Как устанавливаются крышки рулевого колеса Wheelskins?

Каждая крышка поставляется в комплекте с нейлоновым шнуром для шнуровки, иглой и подробными иллюстрированными инструкциями по установке.Отверстия предварительно пробиты запатентованным усилением отверстий для шнуровки, чтобы предотвратить разрыв во время установки. Требуемое время составляет примерно 60 минут.
Верх

5. У моего руля широкие спицы. Как поступать со спицами при установке?

Иллюстрированные инструкции по установке показывают, как завязать шнурки вокруг спиц, как пропустить отверстия на спицах или как использовать фиктивные стежки на спицах. Мы предлагаем фиктивные стежки, если ваши спицы 2 дюйма в ширину или шире в месте соединения с колесом.
Верх

6. Как мне заменить шнур и иглу для шнуровки?

Закажите здесь набор ниток и игл. Шнуры бывают черного, красного, коричневого, серого и белого цветов.
Верх

7. Какие цвета кожи доступны?

Посмотрите предлагаемые нами цвета кожи. Помните, что цветовые представления могут отличаться от монитора к монитору. Мы будем рады выслать вам образцы актуальных цветов кожи, чтобы вы могли сделать правильный выбор для своего автомобиля.Щелкните здесь, чтобы запросить образцы цветов прямо сейчас, и мы сразу же отправим их вам.
Верх

8. Неправильный цвет или размер купленного мной кожуха рулевого колеса. Могу ли я обменять его на подходящий?

Да, просто верните его в Wheelskins с квитанцией и запиской с указанием вашего имени, адреса и номера телефона, а также желаемого цвета или размера. Пожалуйста, четко сформулируйте, что вы хотите, чтобы мы сделали, чтобы мы могли сразу обработать ваш запрос. Отправьте возврат на:

Wheelskins Inc.
2821 10-я улица
Беркли, Калифорния 94710
Верх

9 . Как чистить и обслуживать кожух рулевого колеса?

Кожаный чехол на руль изготовлен из дубленой кожи, специально выделанной для использования с кожей Wheelskins. Мы рекомендуем аккуратно использовать мыло для рук и воду, чтобы удалить любые поверхностные загрязнения. Избегайте использования универсальных чистящих средств и защитных средств, которые удаляют специальные покрытия и покрытия с кожи. Кроме того, большинство чистящих средств для кожи предназначены для чрезвычайно твердой отделки обивочной кожи, и эти чистящие средства не подходят для кожи Wheelskins.Кроме того, многие духи, одеколоны и лосьоны после бритья содержат спирт и другие химические вещества, которые могут повредить кожу. Перед вождением рекомендуется очистить руки от этих веществ.
Верх

10. Есть ли у вас пыльник переключения передач для моего автомобиля?

Мы производим специальные сменные ботинки для Porsche со стандартной сменой, BMW, Volkswagens, Hondas, Miatas, C-5 Corvettes, Camaros, Firebirds и Grand Prix. Для всех других автомобилей со стандартной сменой мы производим багажник универсального размера.Извините, но мы не делаем ботинки для автоматов, кроме Гран-при 1997-01. Закажите сменный ботинок сейчас.
Верх

11. Каковы размеры универсального пыльника переключения передач и как он устанавливается?

Универсальные ботинки начинаются с конуса примерно 9 дюймов высотой с основанием примерно 7 дюймов в диаметре. Он поставляется с эластичным шнуром у основания для установки вокруг кронштейна или резинового сильфона или может быть установлен под консолью. Это большой, легко адаптируемый пыльник, поэтому он может легко перемещаться в течение всей смены.
Верх

12. Могу ли я получить сапоги Shift того же цвета, что и чехол на рулевое колесо?

Да, чехлы на рулевое колесо и сапоги переключения передач Wheelskins выполнены из кожи одного цвета. Мы можем даже двухцветную обувь, чтобы она соответствовала двухцветной евротоновой обложке.
Верх

13. Водительские перчатки какого размера мне следует покупать?

См. Размер на странице Водительских перчаток. Помните, что руки бывают разных форм и размеров. Если вы получите пару перчаток, которая вам не подходит, мы будем рады обменять их на другой размер.Дамам обычно следует выбирать размер: маленький или средний.
Верх

14. Как мне получить еще одну копию инструкции по установке?
Вы можете скачать их снова прямо здесь!

Лучшие чехлы на руль (Обзор и руководство по покупке)

На что следует обратить внимание при покупке кожуха рулевого колеса

Что-то вроде крышки рулевого колеса на самом деле требует гораздо большего внимания и заботы перед покупкой, чем сразу казалось.Хотя абсолютно необходимо правильно выбрать размер любых купленных кожухов рулевого колеса, это тоже немного больше. Во-первых, вам нужно подумать о том, где вы живете, и о факторах окружающей среды, которые могут повлиять на то, какую пленку для руля вы можете купить. Если вы живете в очень жарком месте, лучше всего купить обертку для руля, которая будет держать руки в прохладе — как в начале поездки, так и на протяжении всего путешествия.

Как водитель, вы также должны учитывать ощущения материала под ладонями.Если вам не нравится ощущение от этого, вы не будете использовать его, независимо от того, дает ли он вам другие преимущества во время использования. Наконец, убедитесь, что вы покупаете качественный и прочный кожух рулевого колеса. Лучшая крышка рулевого колеса должна прослужить невероятно долго, несмотря на то, что рулевое колесо изнашивается гораздо больше, чем мы думаем.

Кроме того, стоит поверхностно подумать о том, как можно мыть выбранный вами кожух рулевого колеса. Вам нужен такой, который не собирает грязь и который не вызывает затруднений при чистке.

Почему следует использовать кожух рулевого колеса

Есть много причин, по которым рекомендуется использовать чехол для рулевого колеса. Во-первых, он не только обеспечивает водителям дополнительное сцепление с рулем, чтобы можно было безопасно ездить каждый раз, когда вы садитесь за руль, но также предотвращает повреждение и старение самого рулевого колеса. Если задуматься, это часть автомобиля, которая сильно изнашивается, и если она будет разрушена к тому времени, когда вы придете ее продавать, это может немного затруднить продажу вашего автомобиля.

Кроме того, чехлы на рулевое колесо защищают водителей от неблагоприятных погодных условий — будь то низкие температуры или изнуряющая жара, из-за которых рулевое колесо может стать раскаленным на ощупь, если слишком долго находиться на солнце. Опять же, это приносит пользу водителю, пассажирам и тем, кто находится рядом с автомобилем, поскольку повышает безопасность, поскольку водитель с большей вероятностью будет держаться за руль, так как его следует держать, и дает гораздо больший контроль над автомобилем, чем если бы он ехал, когда колесо было слишком жарко, чтобы дотронуться.

Советы по установке Wheelskins

Вот несколько советов по установке от Wheelskins, которые могут помочь при установке пленки рулевого колеса в автомобиль и на рулевое колесо.Некоторые из них проще, чем другие, но, проявив осторожность, время и терпение, можно добиться гладкой поверхности. Кожухи рулевого колеса по своей конструкции должны быть плотными, поэтому они могут быть немного неудобными, если вы не привыкли их устанавливать, но если вы устанавливаете кожух рулевого колеса Wheelskins в свой автомобиль, там есть отверстия для шнуровки, которые усилены таким образом крышка устойчива к разрыву. Фактически, вы можете так сильно натянуть шнуры, что, возможно, захотите надеть перчатку, чтобы защитить пальцы.

Лучшая крышка рулевого колеса FAQ:

В: Как мне узнать, какой размер крышки рулевого колеса Wheelskins мне нужен для моего автомобиля?

A: Определение размера кожуха рулевого колеса Wheelskins является ключом к покупке обтяжки рулевого колеса, которая подходит по размеру и, как следствие, безопасна в использовании. Если обертка рулевого колеса слишком мала, ее просто нельзя будет надеть — во всяком случае, не порвав ее. Если охват рулевого колеса большой, существует опасность, что он может помешать вождению на дороге и отвлечь внимание, что может привести к какой-либо форме аварии — пусть даже небольшой.

Помня об этом и чтобы не тратить время на попытки установить кожух рулевого колеса, который слишком мал или слишком велик для вашего колеса, уделите несколько минут, чтобы правильно измерить рулевое колесо. С помощью измерительной ленты измерьте истинный диаметр рулевого колеса и сравните его с онлайн-таблицей размеров Wheelskins. Имейте в виду, что вашему автомобилю может потребоваться другой размер, кроме стандартного рулевого колеса. Wheelskins предлагает широкий выбор обшивок колес специальных размеров, которые также доступны для просмотра на их веб-сайте.

Q: Колпаки колес пахнут?

A: В зависимости от материала и отделки, которые вы выберете, чехлы на рулевое колесо могут иметь определенный запах, но не все. Фактически, крышки рулевого колеса, перечисленные выше, не имеют запаха, так что они не будут вызывать запах всего вашего автомобиля в течение нескольких месяцев, пока запах в конечном итоге не исчезнет.

В: Как очистить кожух рулевого колеса?

A: Очистка кожуха рулевого колеса зависит от отделки кожуха, так как даже самый лучший кожух рулевого колеса в какой-то момент потребует очистки.Если у вас кожаный чехол для руля, его можно легко очистить мыльной водой и мягкой тканью. Если у вас тканевая пленка для руля, попробуйте положить ее в стиральную машину на очень бережную стирку при низкой температуре с добавлением доброго моющего средства. Если ваша машина не предназначена для щадящей стирки (например, белье или ручная стирка), просто вымойте чехол рулевого колеса в кухонной раковине и дайте ему высохнуть.

Наш лучший выбор

Нашим лучшим выбором является кожух рулевого колеса автомобиля из микрофибры SEG Direct из кожи черного цвета.

20Апр

Фаркоп на ваз 2110 своими руками чертежи: Фаркоп на ваз 2110 своими руками чертежи – АвтоТоп

Как сделать фаркоп своими руками + установка

Люди, которые имеют в собственности загородный или частный дом, то и дело испытывают нужду в транспортировке крупногабаритных грузов. В какой-то момент нужно доставить стройматериалы, которыми будет выполнена пристройка или ремонт, в другой – нужно вывести большое количество мусора с участка.

Также, не редко, люди, которые живут в частных домах и близки к природе, имеют в собственности лодку, с которой хочется периодически выбраться на отдых или рыбалку. Все это требует от человека немалых денежных работ на услуги грузоперевозчиков, но существует отличный способ сэкономить денежные средства – соорудить своими руками фаркоп. Если вы не знаете что это, то поясним, фаркоп – это специальное тяговое устройство, которое позволяет буксировать малые прицепы и перевозить не очень тяжелые грузы.

Подобными устройствами обладает большинство иномарок, а вот отечественные автомобили, в большинстве случаев не имеют такого заводского устройства. Бесспорно, фаркоп можно приобрести в магазине автомобильных запчастей, но за него придется отдать не малую сумму, да и скорее всего это будет универсальная модель, которая не будет учитывать особенностей вашего автомобиля. Поэтому, если у вас есть немного времени, а также желание экономить, работая своими руками, вы можете сделать фаркоп самостоятельно.

Какие материалы понадобятся для самостоятельного изготовления фаркопа?

Для того, чтобы самостоятельно изготовить тягово-сцепной механизм, необходимо заранее подготовить все необходимые для этого материалы:

1. Шаровой механизм, который имеет встроенные проушины. Такое приспособление не трудно купить на любом автомобильном рынке.
2. Железная труба длиной в один метр.
3. Балка-уголок размером в полметра.
4. Фаркопочные гайки в количестве двух штук
5. Болты диаметром в четырнадцать миллиметров с гайками и шайбами под них.

Стоит отметить, что все буксировочные устройства подразделяются на съемные и стационарные. Стационарные фаркопы, ничем особенным не выделяются, а вот съемные – требуют дополнительных креплений из уголков и гаек.

Дополнительно стоит выделить тот факт, что фаркопы могут иметь откидные борта, которые упрощают процесс перевозки длинномерных грузов. Для того, чтобы смонтировать фаркоп такой конструкции, потребуется дополнительная труба прямоугольного сечения, а также лист металла.

Фаркоп своими руками

К сожалению, каждая марка автомобиля имеет свои особенности в процессе изготовления фаркопа своими руками, поэтому подробной инструкции мы предоставить вам не сможем, но ниже вы можете ознакомиться с общей последовательностью действий в данном процессе, что позволит не совершить глупых ошибок:

1. Демонтируем бампер транспортного средства.
2. Просверливаем в проушинах отверстия и привариваем их к метровой трубе.
3. Намечаем центр участка, к которому будет крепиться фаркоп. Если примерить сюда бампер, то центр участка должен располагаться между траверсами. В это место необходимо дополнительно наварить еще один отрезок металлической конструкции. Обычно для этого применяют газовую сварку.
4. Теперь нужно закрепить уголки на срединной части уже сваренной фермы фаркопа. Данная процедура нужна по двум причинам. Во-первых, так вся конструкция в целом будет более жесткой и надежной, а во-вторых – благодаря такой манипуляции, вы получите фаркоп съемного типа. Стоит отметить, что в финале этого этапа, необходимо приварить гайки к балке, отвечающей за угловое сечение, а после состыковать их с центральной частью конструкции.
5. Если требуется вывести на прицеп освещение, то используют технологию удлинения магистрали задней фары. Тем же способом можно вывести в прицеп электрическую розетку, которая присоединяется при помощи контакта с connector.
6. Финальным шагом в производстве жесткой рамы фаркопа, является ее грунтование и покраска.

Видео. Как сделать фаркоп своими руками

Стоит напомнить, что совсем недавно мы рассматривали как заменить ремень генератора своими руками. Процедура довольно проста, если выполнять её с правильным руководством.

Как установить фаркоп своими руками

Для начала, нужно понимать, что установка фаркопа является не сложной задачей, но требующей внимательного подхода. Если подходить к работам небрежно, то можно случайно сорвать проушины, что, в свою очередь, может привести к тому, что прицеп автомобиля станет неуправляемый. Это особенно опасно при перевозке тяжелых грузов. Все дело в том, что с высокой долей вероятности, возникновение такой проблемы во время движения, приведет с дорожно-транспортному происшествию.

В целом, для того чтобы смонтировать фаркоп, нужен ли автомобильный подъемник, либо гараж со смотровой ямой.

С процессом установки тягово-сцепного механизма вы можете ознакомиться ниже:

1. Для начала нужно подготовиться. Подготовительные работы заключаются в обесточивании электрической проводки, устранения любых материалов которые могут воспламениться, демонтаже всей обивки багажника, а также удаление всего его содержимого.
2. Далее следует организовать временное крепление фаркопа к его основному месту. Это делает при помощи хомутов, если проигнорировать данный этап, то приварить тягово-сцепной механизм будет крайне сложно.
3. Следующим шагом, нужно просверлить в днище багажного отсека отверстия диаметром в двенадцать с половиной миллиметров. В них вставляются болты, которые после закручиваются гайками со стороны фаркопа.
4. Далее нужно усилить несущие способности кузова. Для этого, необходимо в днище багажника проложить две лазейки, которые будут использоваться при монтаже накладки. Эти лазейки должны располагаться напротив нижних лонжеронов. В качестве крепежа все также используем болты и гайки, а в качестве инструмента идеально подойдет гаечный ключ семнадцатого или девятнадцатого диаметра.
5. Теперь нужно подготовить ходы для электрической проводки. Желательно подобрать такой участок, на котором бы ничего не мешало бы сверлению отверстий, а также соединению. Далее через проемы нужно протянуть кабель и подключить его к электрической системе автомобиля, при этом очень важно соблюдать цвета жил.
6. Теперь можно возвращать обивку багажного отсека на место. Если ее необходимо доработать под появившиеся новые элементы багажника, то проще всего это сделать обычными ножницами.

Видео. Как установить фаркоп своими руками

Как видите, в создании фаркопа своими руками нет ничего сложного, главное внимательно и тщательно подходить к процессу.

Фаркоп на дастер своими руками чертежи — Фаркоп своими руками

Среди водителей, практикующих далёкие загородные путешествия, весьма актуальным является вопрос, как сделать прицепное устройство для автомобиля своими руками. В продаже можно найти уже готовые варианты на «классику» и на автомобили нового поколения, однако есть категория владельцев машин, которые предпочитают изготовить их самостоятельно.

В интернете без особого труда можно найти чертежи сцепных устройств для различных марок автомобилей и указания, как сварить и собрать конструкцию. Поройтесь на форумах и специализированных сайтах — и вы сможете выбрать стационарный, съёмный или быстросъёмный вариант под свою модель авто.

Блок согласования для фаркопа своими руками

Дело в том, что фаркоп — это не просто крюк или задняя подножка, это устройство, которое кроме непосредственно сцепления, осуществляет подключение электрооборудования прицепа к бортовой сети авто. При этом включение каждого электрического прибора — это увеличение нагрузки на сеть авто, которое компьютерные системы контроля могут воспринимать как несанкционированное вторжение.

Блок согласования — это аппарат, который помогает грамотно распределить дополнительную нагрузку по схеме, понятной и приемлемой для электроники машины. Он помогает избежать аварийных отключений, перегрузок и других нештатных ситуаций.

Европейские сцепные устройства используют унифицированный шар 50 мм — это единый размер для любых марок авто и прицепов. В Америке встречаются два вида размеров:

Практика показывает, что этот элемент лучше приобрести на авторынке уже готовый. Если не удалось найти подходящий размер, закажите его хорошему токарю — вручную выточить такую деталь не удастся.

Велосипедный багажник на фаркоп своими руками

Более интересен в плане комфорта велосипедный багажник в задней части автомобиля — он имеет специальный колпачок, который надевается на шар и упоры снизу. Если речь идёт об универсале с пятой задней дверью, можно установить систему типа «калитка» с замками — она позволяет откидывать багажник, чтобы получить доступ для открывания пятой двери.

Прицепное устройство для прицепа своими руками

  • демонтируйте задний бампер;
  • найдите отверстия, которые ведут внутрь пустот лонжеронов;
  • измерьте длину отрезка между найденными отверстиями;
  • по полученной длине отрежьте участок стальной трубы 50×50 мм;
  • сделайте отметку на середине заготовки;
  • возьмите два куска листовой стали толщиной 5 мм размером 20×7 см и с краю каждой проделайте отверстия размером 5 см;
  • полосы посадите на трубу отверстиями и приварите — расстояние должно позволять поставить между ними сцепной крюк с шаром;
  • закрепите крюк гайками и болтами на 10;
  • далее переходим к работе над прикреплением к лонжеронам — на торцы наварите стальные полосы толщиной 5 мм и размером 30×7 см. Направление должно быть противоположным к крюку, а с кронштейном крюка должен получиться угол 900;
  • эти полосы вставьте в лонжероны;
  • в задних лонжеронах и вставленных пластинах высверлите отверстия диаметром 12 мм;
  • к ним приварите гайки того же размера;
  • возьмите пластину толщиной 3 мм и разметьте отверстия под розетку, после чего просверлите их;
  • приварите пластину к кронштейну крюка, установите на неё розетку.

Фаркоп «квадрат» своими руками

  • С 200-миллиметрового швеллера срежьте края, чтобы получилась пластина нужной длины — в ней просверлите отверстия под крепления на раму;
  • Для дополнительного крепежа по вертикали наварите уголок 50×50×4;
  • Расточите в раме те отверстия, которые уже есть — сквозь них просверлите ещё в верхней части;
  • Внутрь рамы вставьте куски полудюймовой трубы, чтобы её не сплющивало при затягивании крепёжного болта;
  • В качестве горизонтального участка наварите полуметровые пластины толщиной по 8 мм и шириной по 10 см;
  • Из двух уголков 75×75×6 сделайте трубу и приварите к крепежам;
  • возьмите профильную трубу 60×60×4 длиной 20 см и наварите на рабочий торец полосу стали толщиной 4 мм и длиной 30 мм;
  • в силовой раме вырежьте под квадрат участок, поместите его туда. Приварите и усильте откосами;
  • далее понадобится просверлить отверстия под стопорный палец;
  • теперь можно переходить к шлифовке, шпатлеванию и грунтовке, после чего выполняется окрашивание — краска высохла, изделие готово.

Крепится сцепное устройство к силовым частям кузова, но ни в коем случае не к бамперу — последний не в силах выдерживать нагрузки, связанные с перемещением прицепа.

На «Ниву»

На «Рено Логан»

На ВАЗ 2109 и на ВАЗ 21099

Теперь несколько слов о том, как изготовить своими руками сцепное устройство на «Ниву» — чертежи и общие рекомендации. На «Ниву» 21214 или другую классическую модель обычно устанавливают конструкции следующего рода:

Фаркоп для «Логана» своими руками

Силовая балка

Кронштейн сбоку

Крюк с шаром

Фланец

Правая и левая щёки

Установка выполняется в специальные технологические отверстия, предусмотренные производителем для этой цели — их понадобится освободить от заглушек и клейкой ленты.

Ниже приводим вариант на «Дастер» — чертежи и схемы для самостоятельного изготовления и установки. На Дастер 2014 4 на 4 подойдёт следующий вариант:

Для самостоятельного производства понадобятся чертежи отдельных элементов на «Дастер» 4×4:

Фаркоп на «Нексию» своими руками

Устанавливаем фаркоп на «Рено Логан» своими руками

Устанавливаем фаркоп на УАЗ своими руками

Ниже мы приводим несколько фото, как это может выглядеть.

Устанавливаем фаркоп на «Ховер» своими руками

Ниже приводим общий вид сцепного механизма для Ховера Н3 — лучше всего приобрести штатное изделие, размеры которого подходят к посадочным местам в машине.

Ниже приводим фото съёмной конструкции для «Ховера» Н5 — размеры те же, что и для Н5.

Устанавливаем фаркоп ВАЗ 2111 своими руками

Ниже приводим фото автомобилей этой марки, чтобы показать наглядно, как на них становится сцепной механизм.

Фаркоп на оку своими руками


Фаркоп. — Лада Ока, 0.7 л., 2000 года на DRIVE2

Всем привет. Сегодня будет запись об установке, точнее внедрению, фаркопа от десятки в Оку.

Полный размер


Началось все с того, что на барахолке наткнулся на продажу фаркопа для десятки по цене металлолома.

Полный размер

Полный размер

Съездил, купил, приехал домой и начал думать, как же мне его установить. Т.к. крепления на 10-ке совершенно отличаются от оковских, я сразу понимал что придется много резать и варить, но меня это не пугает.
Сперва попробовал прикинуть его снаружи, под бампер, но он неприлично больших размеров и влазит туда категорически отказывался, а вырезать бампер под фаркоп — бред. А посему решил пожертвовать пространством багажника и установить фаркоп изнутри.
Для этого вырезал в кузове отверстие такое чтобы пролез крюк с шариком.

Полный размер


Затем примерил фаркоп целиком, и понял, что весь он мне не нужен, слишком громоздкий и тяжелый. Обрезал лишнее и получилось вот что.

Полный размер


Прикинул по месту и по высоте.

Полный размер

Полный размер

Горизонт у моего прицепа на высоте прицепного примерно 47 см от земли, исходя из этого и выставлял высоту шара, с небольшой поправкой на дальнейший лифт Оки и загрузку прицепа. Короче высота фаркопа получилась 38 см.
А дальше из профильной трубы сварил каркас, который крепится к усилителю под задним сидением, пожалуй это самое жестокое место в задней части машинки.

Полный размер

Полный размер

Полный размер


Профиля со стенкой 2 мм, думаю их прочности хватит. Приварены они под разными углами, чтобы компенсировать вращающие моменты на крюке. ( Ну хоть где то пригодилось моё инженерное образование.)
Затем внедряем эту конструкцию в автомобиль.

Полный размер


Крепить я решил сразу намертво, приваривать к усилителю, никаких болтов, стяжек и т.п. можете за это кинуть в меня тапочек. Но я сделал так.
Предварительно загрунтовав и покрасив, конечно.

Полный размер

Далее приварил к крюку страховочную петлю и площадку под розетку.

Полный размер


Заварил дыры вокруг крюка, загрунтовал и покрасил всё, сперва антигравием, а потом черной краской.

Полный размер

Полный размер


Подключил розетку, прокинул провода и прикинул к ней прицеп 😁

Полный размер

Выглядит конечно смешно, прицеп больше чем Ока.
Что хочу сказать по итогу:
1) фаркоп получился очень надёжным, уже возил 600кг металлолома и дважды привозил по одному кубу сырых досок, машина везёт жопа ещё не отпала;

2) места в багажнике съел не так уж и много. P.S. Всё равно собираюсь фальшпол сделать;

3) площадка для розетки слишком уязвима, её нужно переносить, потому как после лесных покатушек её загнуло;

Полный размер

Полный размер


4) прицеп пока стоит криво, но это исправится после лифта и установки больших колес.
Ну вот такие у нас переделки, всем спасибо за внимание, всем мир., ✌

www.drive2.ru

Фаркоп на Оку | Авто-ха.ру

Описание фаркопа на Оку производства Трейлер:

Фаркоп или тягово-сцепное устройство ТСУ 1111 (далее ТСУ) предназначено для шарнирной сцепки легковых автомобилей ВАЗ-1111 («ОКА») с буксируемым прицепом полной массой до 400 кг.

Технические характеристики ТСУ соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН №55 (п. 25 Приложения 9 к Техническому регламенту «О безопасности колесных транспортных средств» (пост. правительства №720 от 10.09.2009 г.).

Производителем фаркопа заявлены следующие технические данные:

Тип шара: А
Диаметр сцепного шара: 50мм
Допустимая полная масса буксируемого прицепа: 400кг
Параметр D, не более: 2,8кН
Параметр S (максимальная вертикальная нагрузка): 35кг
Масса ТСУ: 5,9 — 6 кг

Комплект поставки включает в себя:

Само тело фаркопа;
Пакет с комплектующими:
Болт М10х30 – 8шт;
Шайба 10.65Г – 8шт;
Шайба 10.01 – 2шт;
Гайка М10 – 8шт;
Пластина усиливающая 120*35 с двумя отверстиями – 1;
Пластина усиливающая 160*35 с двумя отверстиями – 1;
Пластина усиливающая 310*35 с двумя отверстиями — 1

Установка фаркопа на автомобиль

Помним, что установка любого фаркопа начинается с отключения клевм аккумуляторной батареи.

1. Берём фаркоп в руки и снимаем с него усиливающие пластины, входящие в комплект поставки;
2. Располагаем фаркоп таким образом, чтобы его поперечная балка находилась вдоль оси автомобиля. Прижимаем его уголком к нижней части багажного отделения, а кронштейном к полу багажника;
3. Используя керно делаем отметки и сверлим шесть отверстий, диметром 11 мм: четыре — под болты М10х30 уголка и два — под болты М10×30 кронштейна, используя фаркоп, как кондуктор;
4. Закрепляем ТСУ согласно рисунку 1. Усиливающие пластины располагаем между головками болтов и полом багажника автомобиля;

фото фаркопа на ваз 1111 (Ока)

5. Таким же образом отмечаем и просверливаем два отверстия диаметром 11 мм по крайним отверстиям усиливающей пластины 310х35
6. Затем монтируем и затягиваем крепеж.
Подключение электрики:
1. Используя винты М5 крепим Розетку 12В к кронштейну.
2. Ищем резиновую заглушку в полу багажника и делаем в нем отверстие для проводов. Протягиваем провода.
3. Подсоединяем провода к электропроводке автомобиля и к Розетке фаркопа в соответствии со схемой на рисунке 2.

фото схемы подключения электрики фаркопа

4. Завершающим этапом накидываем клевмы на аккумулятор и проверяем правилиность подсоединения проводов.

Правила эксплуатации и технического обслуживания фаркопа на Оку

Необходимо производить осмотр болтовых соеденений ТСУ к автомобилю и крепления приборов электрооборудования. Подтяжку болтовых креплений ТСУ проводить при каждом техническом обслуживании автомобиля.
Если автомобиль эксплуатируется без прицепа, необходимо сцепной шар покрыть защитной смазкой или надеть защитный колпак. При сцепке прицепа с а/м шар должен быть смазан консистентной смазкой.
После фиксации сцепной головки прицепа на шаре, осуществить страховочную связь автомобиля с прицепом, используя петлю для крепления страховочных цепей.

ВНИМАНИЕ: Запрещена эксплуатация прицепа без установленных страховочных цепей (тросов). Не допускается буксировка прицепов полной массой более 400 кг и со скоростью, превышающей 90 км/час.

avto-ha.ru

Фаркоп своими руками — чертежи, как сделать

Среди водителей, практикующих далёкие загородные путешествия, весьма актуальным является вопрос, как сделать прицепное устройство для автомобиля своими руками. В продаже можно найти уже готовые варианты на «классику» и на автомобили нового поколения, однако есть категория владельцев машин, которые предпочитают изготовить их самостоятельно.

Заводские изделия по ряду причин не всегда удовлетворяют требовательных пользователей. Иногда не удаётся найти удачную конструкцию, в ряде случаев у человека возникают собственные идеи, которые он хочет воплотить в жизнь, а некоторые предпочитают потратить время и силы, чтобы избежать лишних финансовых расходов.

В интернете без особого труда можно найти чертежи сцепных устройств для различных марок автомобилей и указания, как сварить и собрать конструкцию. Поройтесь на форумах и специализированных сайтах – и вы сможете выбрать стационарный, съёмный или быстросъёмный вариант под свою модель авто.

Смотрите также:

Блок согласования для фаркопа своими руками

Для владельцев современных моделей, оснащённых большим количеством электронной «начинки» и компьютерных систем контроля, кроме самого устройства, понадобится специальный смарт-коннектор. Он нужен для того, чтобы электрика машины не воспринимала подключение прицепа как аварийную ситуацию и не использовала экстренное отключение.

Фаркоп является незаменимым устройством для автолюбителей, которые ведут активный образ жизни, любят путешествия, то есть люди, которым приходится часто перевозить габаритные багажи

Дело в том, что фаркоп – это не просто крюк или задняя подножка, это устройство, которое кроме непосредственно сцепления, осуществляет подключение электрооборудования прицепа к бортовой сети авто. При этом включение каждого электрического прибора – это увеличение нагрузки на сеть авто, которое компьютерные системы контроля могут воспринимать как несанкционированное вторжение.

Блок согласования – это аппарат, который помогает грамотно распределить дополнительную нагрузку по схеме, понятной и приемлемой для электроники машины. Он помогает избежать аварийных отключений, перегрузок и других нештатных ситуаций.

Смотрите также:

Шар на фаркоп своими руками

Европейские сцепные устройства используют унифицированный шар 50 мм – это единый размер для любых марок авто и прицепов. В Америке встречаются два вида размеров:

  • двухдюймовый;
  • 17/8 дюйма.

Практика показывает, что этот элемент лучше приобрести на авторынке уже готовый. Если не удалось найти подходящий размер, закажите его хорошему токарю – вручную выточить такую деталь не удастся.

Конструкция фаркопа крепится к транспортному средству при помощи специальной площадки

Велосипедный багажник на фаркоп своими руками

Те, кому приходится возить на автомобиле один или несколько велосипедов, стараются придумать максимально удобную конструкцию багажника для перевозки. Его можно установить на крыше машины, но такой вариант негативно отражается на аэродинамических свойствах транспорта.

Более интересен в плане комфорта велосипедный багажник в задней части автомобиля – он имеет специальный колпачок, который надевается на шар и упоры снизу. Если речь идёт об универсале с пятой задней дверью, можно установить систему типа «калитка» с замками – она позволяет откидывать багажник, чтобы получить доступ для открывания пятой двери.

В нынешнее время выбор подобных аксессуаров весьма разнообразный

Смотрите также:

Прицепное устройство для прицепа своими руками

Сделать собственноручно прицепное устройство для легкового автомобиля можно при помощи болгарки и сварочного аппарата. Мы приводим основной алгоритм процесса изготовления:

  • демонтируйте задний бампер;
  • найдите отверстия, которые ведут внутрь пустот лонжеронов;
  • измерьте длину отрезка между найденными отверстиями;
  • по полученной длине отрежьте участок стальной трубы 50х50 мм;
  • сделайте отметку на середине заготовки;
  • возьмите два куска листовой стали толщиной 5 мм размером 20х7 см и с краю каждой проделайте отверстия размером 5 см;
  • полосы посадите на трубу отверстиями и приварите – расстояние должно позволять поставить между ними сцепной крюк с шаром;
  • закрепите крюк гайками и болтами на 10;
  • далее переходим к работе над прикреплением к лонжеронам – на торцы наварите стальные полосы толщиной 5 мм и размером 30х7 см. Направление должно быть противоположным к крюку, а с кронштейном крюка должен получиться угол 900;
  • эти полосы вставьте в лонжероны;
Как правильно сделать самодельный фаркоп для своего автомобиля
  • в задних лонжеронах и вставленных пластинах высверлите отверстия диаметром 12 мм;
  • к ним приварите гайки того же размера;
  • возьмите пластину толщиной 3 мм и разметьте отверстия под розетку, после чего просверлите их;
  • приварите пластину к кронштейну крюка, установите на неё розетку.

Изделие готово – можете устанавливать его и подключать к электросети машины.

Смотрите также:

Фаркоп «квадрат» своими руками

Американский фаркоп отличается от европейского тем, что он сделан под квадрат, а не под шаровое сцепление. Вместо шарового сцепного крюка, там квадрат размерами 50х50 мм – ниже мы рассмотрим, как его можно сделать самостоятельно:

  • С 200-миллиметрового швеллера срежьте края, чтобы получилась пластина нужной длины – в ней просверлите отверстия под крепления на раму;
  • Для дополнительного крепежа по вертикали наварите уголок 50х50х4;
  • Расточите в раме те отверстия, которые уже есть – сквозь них просверлите ещё в верхней части;
Прочность конструкции позволяет возить полноценный прицеп
  • Внутрь рамы вставьте куски полудюймовой трубы, чтобы её не сплющивало при затягивании крепёжного болта;
  • В качестве горизонтального участка наварите полуметровые пластины толщиной по 8 мм и шириной по 10 см;
  • Из двух уголков 75х75х6 сделайте трубу и приварите к крепежам;
  • возьмите профильную трубу 60х60х4 длиной 20 см и наварите на рабочий торец полосу стали толщиной 4 мм и длиной 30 мм;
  • в силовой раме вырежьте под квадрат участок, поместите его туда. Приварите и усильте откосами;
  • далее понадобится просверлить отверстия под стопорный палец;
  • теперь можно переходить к шлифовке, шпатлеванию и грунтовке, после чего выполняется окрашивание – краска высохла, изделие готово.

Смотрите также:

Как крепится фаркоп

Крепится сцепное устройство к силовым частям кузова, но ни в коем случае не к бамперу – последний не в силах выдерживать нагрузки, связанные с перемещением прицепа.

Ниже мы подаём несколько примеров, куда крепится сцепное устройство в некоторых машинах.

На «Ниву»
Фаркоп на Ниву представляет собой конструкцию из сцепного шара, который ставится на автомобиль, и сцепной головки, которая ставится на дышло прицепа
На «Рено Логан»

Для автомобиля Рено Логан, используется самый простой тип конструкции
На ВАЗ 2109 и на ВАЗ 21099
Установка фаркопа является сложным процессом и предусматривает некоторые трудности

На ВАЗ 2110

На ВАЗ 2107

Смотрите также:

Фаркоп на «Ниву» своими руками

Теперь несколько слов о том, как изготовить своими руками сцепное устройство на «Ниву» – чертежи и общие рекомендации. На «Ниву» 21214 или другую классическую модель обычно устанавливают конструкции следующего рода:

Сборка и установка осуществляется по следующей схеме:

На «Шевроле Нива» схема выглядит следующим образом:

Кстати, подобный принцип используется и при установке на «Лачетти» универсал.

Смотрите также:

Фаркоп для «Логана» своими руками

На картинке ниже приведено сцепное устройство для «Рено Логан»:

Для его изготовления понадобятся чертежи и размеры отдельных элементов:

Силовая балка

Кронштейн сбоку

Крюк с шаром

Фланец

Правая и левая щёки

Установка выполняется в специальные технологические отверстия, предусмотренные производителем для этой цели – их понадобится освободить от заглушек и клейкой ленты.

Фаркоп на «Дастер» своими руками

Ниже приводим вариант на «Дастер» – чертежи и схемы для самостоятельного изготовления и установки. На Дастер 2014 4 на 4 подойдёт следующий вариант:

Для самостоятельного производства понадобятся чертежи отдельных элементов на «Дастер» 4х4:

Смотрите также:

Фаркоп на «Нексию» своими руками

На «Дэу Нексия», на «Ланос» и на «ДЭУ Сенс» производитель не предусмотрел специальных посадочных мест для крепления сцепного устройства.  Поэтому придётся повозиться со сверлением дополнительных отверстий – установка выполняется на лонжероны и днище.

Фаркоп монтируется при помощи дрели и болтов

Устанавливаем фаркоп на «Рено Логан» своими руками

Установка сцепного устройства на «Логан», так же как на «Рено Дастер», «Сандеро Степвей» и «Флюенс», выполняется в технологические посадочные места, предусмотренные производителем. Поэтому, подыскивая в интернете чертежи или составляя собственный проект, проследите за тем, чтобы размеры крепёжных отверстий совпали с посадочными гнёздами в авто.

Прицепное устройство состоит из двух узлов — несущей рамы и соединительного механизма

Смотрите также:

Устанавливаем фаркоп на УАЗ своими руками

В продаже можно найти без особых проблем сцепные устройства для различных моделей УАЗ. Для тех, кто предпочитает изготовить их своими силами, не составит труда найти чертежи для УАЗ «буханка», на УАЗ 469, УАЗ «Хантер», УАЗ «Фермер» или «Патриот».

Ниже мы приводим несколько фото, как это может выглядеть.

Кроме подбора прицепа с требуемыми характеристиками, нужно приобрести или сделать своими руками фаркоп для УАЗСамый простой магазинный фаркоп состоит из крепежной основы с закрепленным на нее транспортировочным крюком с шариковым наконечником

Смотрите также:

Устанавливаем фаркоп на «Ховер» своими руками

Установка на «Грейт Вол Ховер» также не потребует сверления дополнительных посадочных мест – производитель их предусмотрел в раме. Однако возможно придётся слегка подрезать бампер.

Ниже приводим общий вид сцепного механизма для Ховера Н3 – лучше всего приобрести штатное изделие, размеры которого подходят к посадочным местам в машине.

В комплекте с изделием идут чертежи, которые наглядно демонстрируют алгоритм его установки на транспортное средство.

Ниже приводим фото съёмной конструкции для «Ховера» Н5 – размеры те же, что и для Н5.

Примеряйте фаркоп на то место, куда он будет установлен, т.е. к задней части кузова автомобиля

Смотрите также:

Устанавливаем фаркоп ВАЗ 2111 своими руками

Установка сцепного устройства на различные модели ВАЗ не составит труда – вместе с изделием в комплекте обязательно идут чертежи, которые помогут разобраться со всеми нюансами такой работы.

Ниже приводим фото автомобилей этой марки, чтобы показать наглядно, как на них становится сцепной механизм.

ВАЗ 2101
Делать это очень просто и не требует даже разборки автомобиля, так как прицепное крепится просто под бампером машины и выступает на несколько сантиметров за него
ВАЗ 2105, 2106, 2107
Самодельные фаркопы, сделанные руками самих автовладельцев могут быть опасны и ненадежны
ВАЗ 2109, 2199, 21099, 2110
Если Вы живете в частном доме или имеете дачу за городом, то рано или поздно Вы столкнетесь с необходимостью установки фаркопа на автомобиль Ваз 2109
ВАЗ 2112, 2114, 2115, 21213
Перед тем, как отправиться в специализированный магазин с целью приобрести тягово-сцепное устройство, выясните особенности конструкции задней части вашего автомобиля

[democracy]

[democracy]

Автор: Семин Виктор Юрьевич

Образование: Самарский автодорожный колледж. Инженер телекоммуникаций и электроники. Водитель второй категории/автослесарь. Навыки ремонта машин отечественного производства, ремонт ходовой, ремонт тормозной системы, ремонт коробок передач, кузовные…

okuzove.ru

Американский фаркоп. Размеры. Чертежи. — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2011 года на DRIVE2

Всем доброго здравия!

Полный размер

3D-модель американского фаркопа.

Продолжаю тему про американский фаркоп. В предыдущей статье писал про съёмную лебёдку в гнездо фаркопа. Сегодня изложу свои соображения по поводу фаркопа. Штука весьма удобная и универсальная, достаточно посмотреть на этом сайте (не реклама) возможные фаркопы и насадки.

Планировал в силовые бампера на НИВУ спереди и сзади установить Американский квадрат под фаркоп, тогда можно будет крепить съёмную лебёдку, захват для домкрата, и многие другие «ништяки» для удобной эксплуатации. Но пресловутый техрегламент внёс свои коррективы, и теперь не знаю как поступить с бамперами. Есть мысль сделать потайные силовые бампера под штатный бампер. Если есть идеи, или готовые решения, киньте в комменты, буду рад!

Порывшись на просторах интернета, было обнаружено, что фаркопы имеют множество типоразмеров. Все они зависят от того, какую массу вы будете таскать. Обнаружил также ГОСТ 28248-89 на сцепные устройства, с которого и взял основные размеры шара. Все остальные размеры искал по интернет-магазинам, торгующими сцепными устройствами. В результате хотелось получить универсальное сцепное устройство, чтобы вставки фаркопа можно было использовать и магазинные. Да и площадки для лебёдки уже есть готовые в продаже. А пока не разбогател, буду «колхозить».

Поэтому за квадрат-приёмник был выбран размер 2 дюйма. Именно он и будет вварен в силовые бампера в Ниву и в раму «Чёрной каракатицы». Причём изготавливается он из квадрат-трубы 60*60*4мм ГОСТ Р 54157-2010 (вес – 6,71 кг за м.п.). С рабочего торца укреплён будет усилителем. Это будет либо полоса металла, обваренная по периметру квадрата, либо выточенная деталь толщиной 8-10 мм с ограничителями внизу для Хай-Джека. Плюс будут приварены страховочные уши для цепи прицепа – это лист металла толщиной 5-8 мм с вырезом под клюв домкрата, или приварены дуги.

Полный размер

Квадрат-приёмник американского фаркопа. Вид снизу.

Полный размер

Квадрат-приёмник американского фаркопа.

Полный размер

Квадрат-приёмник американского фаркопа. Сборочный чертёж.

Квадрат-вставки будут изготавливаться из квадрат-трубы 50*50*4мм. Для удобной эксплуатации во вставке просверлю 2 отверстия под шплинт диаметром 16 мм, чтобы можно было делать различный «вылет» шара фаркопа. Встретил на просторах интернета, что этот квадрат делают путём сварки двух уголков, там стенки толще и угол усилен.

Полный размер

Американский фаркоп.

Полный размер

Основные размеры. Американский фаркоп.

Сам опорный шар имеет европейский (российский) размер – 50 мм. У меня прицеп отечественного производства . А вот остальные размеры – с американского. Причём, судя по различным форумам, на шаре 50 мм можно таскать и американские и евро прицепы. Разница там меньше миллиметра. Такие шары можно и купить в магазине, и заказать токарю. При установке шара на вставку необходимо располагать шлицы шара фаркопа как на рисунке по бокам, чтобы сила, приложенная в основном при разгоне и торможении (то есть по ходу движения), не выдавила шар. Шлицы необходимы для затяжки шара. Опорный шар крепится самоконтрящейся гайкой через усиленную шайбу и гровер.

Полный размер

Выдержка из ГОСТа

Размеры шара 1

Размеры шара 2

Размеры шара 3

Полный размер

Шар фаркопа. Чертёж.

«Занижение» шара фаркопа относительно квадрата-приёмника рассматривал только в общем виде: Всё будет видно по месту. Известно следующее — высота от центра шара до земли должна быть (по ГОСТу) 350-420 см. Это под стандартный прицеп. (Если этот прицеп для бездорожья – там нет границ фантазии.) Расстояние от нижнего края стокового бампера до земли составляет 410 мм спереди и 460 мм сзади. То есть придётся под стандартный прицеп делать занижение шара фаркопа минимум на 50 мм, – это при условии, что квадрат-приёмник располагается сразу под бампером. Я планирую частично «утопить» приёмный квадрат в бампере. Величина занижения опорного шара может быть изменена размером пластины вставки фаркопа.

Полный размер

Вид снизу. Сборка Американского фаркопа.

Розетку для электрики прикреплю к бамперу.

Предупреждаю:
По этим чертежам не делал. Это только проект. Кто сделает, отпишитесь, как получилось? Если найдёте ошибки, сообщите.

Ссылки в комментах на подобные изделия и репост приветствуются.

Всем мира, добра и бабла.

www.drive2.ru

Фаркоп своими руками — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

Всем привет!
Думал думал и решил всё таки поставить фаркоп, пока думал цены поднялись, вот и решил сделать сам, руки вроде растут откуда надо и голова на месте.Взял у друга сам шар с трубой, а всё остальное у меня было, вырезал болгаркой треугольник разметил отверстия, приварил трубу с шаром, всё хорошенько обварил, наделал везде косынок чтоб наверняка.Сделал поперечину из проф трубы, на неё два уголка приварил, сделал так же везде косынки, тяжести возить не собираюсь, но прицеп самодельный и весит чуть больше заводского.
Фаркоп варил из метала 4-5 мм, получился тяжеленький за то крепкий, всё покрасил черной автомобильной краской, получился как заводской только крепче), закрутил пять болтов и поехал проверять.
Всё сидит крепко ничего не болтается, осталось только купить розетку и подвести провода!

начало:треугольник с трубой

Пробег: 21 015 км

www.drive2.ru

Фаркоп своими руками (1) — SsangYong Kyron, 2.0 л., 2010 года на DRIVE2

Полный размер

Всем привет. Давно была мысль замутить фаркоп на машину. Своего прицепа пока нет, а вот у знакомых имеются. И иногда приходится их просить что то перевезти. Да и дернуть порой нечем сзади. Родная скоба мы знаем, что совсем не надежная, да у меня еще стоят декоративные дуги по углам сзади, так вот они мешают зацепить веревку. Короче было принято решение своять прицепное с небольшим бюджетом. Для этого на пункте приема чермета был куплен лист толщиной 10 мм и какой-то старый, ржавый фаркоп от легковушки.Все это обошлось мне в 1000 р. Так же на металобазе была куплена профильная труба 60х40 с толщиной стенки 3 мм. Решено было сделать прицепное с буксировочными проушинами.
При работе руководствовался вот этими статьями раз, два. Спасибо автору.
Ну а дальше все по-порядку:
Железо пришлось резать болгаркой. Не скажу что легко, но и не трудно, если стоят хорошие круги.

Полный размер

Сначала вырезал детали 1 и 2 крепления к раме. Просверлил отверстия, примерил.

Полный размер

Полный размер

Дальше были изготовлены детали 3 и 4. К двум деталям 4 были приварены гайки с 12 резьбой. Деталь номер 3 изготавливается индивидуально. Она отвечает за высоту фаркопа. Я подогнал под самый бампер, практически без щели.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Так же подготовил шар и вырезал две проушины (деталь 5)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Отверстия на 20 мм сверлил китайским ступенчатым сверлом. И был приятно удивлен качеством сверла, десятка сверлилась очень легко.
Дальше сварил детали 1 с 3 и 2 с 3.

www.drive2.ru

Как сделать фаркоп своими руками?

Сегодня мы поговорим о том, как сделать фаркоп своими руками. Фаркоп относится к тягово-сцепным устройствам, которые применяются при буксировании небольших автомобильных прицепов и трейлеров. Итак в представленной статье представлены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

  • Что собой представляет фаркоп?
  • Как устроен фаркоп?
  • Как правильно сделать самодельный фаркоп для своего автомобиля?
  • Что необходимо для того чтобы установить фаркоп самостоятельно на транспортное средство?
  • Как правильно устанавливается фаркоп на транспортное средство?
  • Как правильно сцепить прицеп с транспортным средством?

Основная информация о тягово-сцепном устройстве

Фаркоп является незаменимым устройством для автолюбителей, которые ведут активный образ жизни, любят путешествия, то есть люди, которым приходится часто перевозить габаритные багажи, а для владельцев внедорожников фаркоп вообще является обязательным устройством. Конструкция фаркопа крепится к транспортному средству при помощи специальной площадки, на которой располагается розетка, имеющая несколько разъёмов.

Названия выводов семи контактных розеток:

  • Задний противотуманный фонарик;
  • Контактное заземление;
  • Правый поворот;
  • Левый поворот;
  • Стоп-сигналы;
  • Номерные подвески и левая сторона габаритов;
  • Номерные подвески и правая сторона габаритов.

Названия выводов розеток, которые устанавливаются на фаркопы для иномарки:

  • Контактное заземление;
  • Правый поворот;
  • Левый поворот;
  • Стоп-сигналы;
  • Номерные подвески и левая сторона габаритов;
  • Номерные подвески и правая сторона габаритов;
  • Задний противотуманный фонарик;
  • Задний ход;
  • 12 вольт с аккумуляторной батареи;
  • 12 вольт во время зажигания;
  • Заземление для девятого контакта;
  • Заземление для десятого контакта;
  • Сигнальный проводок.

Некоторые владельцы автомобилей считают, что фаркоп необходим для обеспечения защиты транспортного средства в случае возникновения аварийной ситуации. Они думают, что в случае аварии фаркоп принимает на себя определенную частичку силы удара по заднему бамперу. Но это мнение ошибочно, причем во многих странах мира передвижение с фаркопом без прицепа строго запрещается. Это связано с тем, что кузов транспортного средства повредится намного больше чем, если основной удар придется на фаркоп, а не на задний бампер. Поэтому идеальным вариантом будет, если фаркоп будет сниматься и снова устанавливаться. Таким образом, вы не будете ежедневно подвергать свой автомобиль опасности.

Самодельный фаркоп

Для самостоятельного изготовления фаркопа вам понадобится:

  • Дрель;
  • Болгарка;
  • Наждачка;
  • Шлифовальный круг;
  • Шарик с проушинами;
  • Сварочный аппарат;
  • Трубочка подходящего диаметра и длиной около двух метров.

Как правильно сделать самодельный фаркоп для своего автомобиля?

  1. Снимаем бампер;
  2. Отрезаем проушины;
  3. Проделываем отверстия при помощи дрели;
  4. С помощью сварочного аппарата сварите крепеж;
  5. Привариваем вторую трубку по центру, так чтоб они соединялись под прямым углом;
  6. Зачищаем шов и краешки трубок при помощи шлифовального круга и крупнозернистой наждачки;
  7. Прогрунтуйте изготовленную конструкцию;
  8. Покрасьте изготовленную конструкцию.

Для усиления лонжерона лучше всего установить небольшой уголочек с гаечками, таким образом вы изготовите съемный фаркоп. Питание фаркопа можно обеспечить при помощи фар, а розетку с помощью коннектора. Поздравляем вас вы изготовили фаркоп своими руками!

Установка фаркопа своими руками

Для установления фаркопа на авто вам понадобится домкрат или смотровая яма. Итак, как правильно установить фаркоп своими руками на автомобиль?

  1. Обесточиваем автомобиль;
  2. Достаем все из багажного отделения;
  3. Снимаем обивку и запаску;
  4. Помечаем места, на которых в будущем будет располагаться фаркоп;
  5. Закрепляем конструкцию тягово-сцепного устройства, для этого вам понадобятся хомуты, брусья и струбцины;
  6. Просверливаем отверстия для крепежа прицепного устройства, для этого вам нужно будет воспользоваться дрелью;
  7. С помощью болтиков, шайб и гаек произведите затяжку;
  8. Проделайте 2 добавочных отверстия с внутренней стороны багажного отделения и в нижней части лонжерона, для этого вам нужно будет воспользоваться усиливающими накладками. Благодаря такому креплению сцепление будет более надежное и частично снизит нагрузку с кузова транспортного средства.
  9. Вставляем болтики и надеваем усиливающие накладки с шайбами;
  10. Затягиваем болтики и шайбы при помощи ключа на 17;
  11. Находим отверстия в днище багажного отделения для соединения проводков с розеткой прицепного устройства. Если же вы не найдете такое отверстие, то просверлите его сами.
  12. Закрепите розетку на фаркопе;
  13. Протяните проводок через проделанное отверстие в багажном отделении и подключите его к розетке.

Процесс установления фаркопа на автомобиль полностью завершён, удачи вам в использовании!

Рекомендации по установлению фаркопа своими руками:

  1. Обработайте отверстия для крепления противокоррозийной жидкостью;
  2. Во время подключения розетки к проводки к автомобилю Фольксваген Поло седан пропаяйте и тщательно заизолируйте все скрепления;
  3. Щедро смажьте сцепляющий шарик пластичной смазкой;
  4. Закройте сцепной шарик специальным колпачком, благодаря этому вы сможете понизить налипание на него песка и пыли, а их скопление может привести к абразивному изнашиванию узлов сцепления и шарика. Также это не даст вам испачкаться при разгрузке и выгрузке багажного отделения транспортного средства. К тому же, колпачок можно изготовить самостоятельно, например, из теннисного мячика.

Алгоритм сцепления прицепа с транспортным средством:

  1. Открываем сцепляющую головку прицеп, для этого вам необходимо подтянуть ручки сцепления до щелчка. Оставляем ручку в поднятом состоянии до тех пор, пока захватывающая головка не будет полностью надета на шарик тягово-сцепного устройства транспортного средства.
  2. Опускаем сцепляющую головку на шарик тягово-сцепляющего устройства машины. Обратите внимание на то, что сцепляющая головка должна щелкнуть. Нажимаем на сцепляющую ручку головки еще раз, если она полностью опущена, то сцепление правильно защелкнуто.
  3. Закрепляем под сцепляющим шариком тросик привода аварийной тормозной системы.
  4. Снимаем переднюю стойку прицепа.
  5. Подключаем вилку электрического оборудования прицепа к розетке транспортного средства.
  6. Проверяем функционирование задних и передних фар, а также фонариков, освещающих номерные знаки.
  7. Проверяем надежность сцепления и функционирование узлов прицепа.

autodont.ru

Как я купил себе прицеп. Или как не запутатся в ПДД. — СеАЗ Ока, 0.7 л., 2004 года на DRIVE2

Привет, всем читателям моего БЖ. Вот делюсь с вами радостью. Сделал себе подарок к новому году. Собирался давно, но приколы со скачками цен ускорили это благое дело. Купил себе прицеп вот тут tut32.ru (не реклама, а памятка)
Матался за ним в область за 150 км. Взял за 27 рубликов. На учет поставил за 2 рубля + транспортные расходы… Доволен как слон!

Правда в начале чуток запутался в ПДД. Думал нельзя Окой буксировать мой прицеп с просто категорией «В», думал надо ещё и «Е», т.к. Ока легче прицепа. Смутил пункт 8 и 7 которые немного противоречат др. другу. Пришлось друга просить привалочь. Но после покупки полазил по тырнэту и нашёл следующее ))))).

Водительское удостоверение категории В

категория «В» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;
Водительское удостоверение категории В позволяет управлять легковыми автомобилями, а также небольшими микроавтобусами и джипами, соответствующими вышеприведенным требованиям. Также категория B позволяет управлять и мотоколясками, и автомобилями с прицепом.
При этом если разрешенная максимальная масса прицепа приевышает 750 килограммов, то к составу транспортных средств предъявляются дополнительные требования:
1. Разрешенная максимальная масса прицепа не должна превышать массы автомобиля без нагрузки.
2. Общая разрешенная максимальная масса автомобиля и прицепа не должна превышать 3,5 тонны.
Для управления автомобилем категории B с тяжелым прицепом, водителю потребуется категория BE:
категория «ВЕ» — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

Цена вопроса: 30 000 ₽ Пробег: 32 000 км

www.drive2.ru

Самодельный фаркоп – можно и самостоятельно изготовить фаркоп? ➤ Mnogofarkopov.ru

Все автолюбители от мала до велика, знают, что за устройство фаркоп  и для чего оно предназначено. Для тех кто не знает, можно сказать, что это всего-навсего крюк, но, несмотря на это, он представляет большое значение для автомобиля. Итак, это замечательное устройство предназначено для крепления легкового прицепа,  который вы можете использовать по своему усмотрению. Конструкция фаркопа выполняет защитную функцию, позволяя обеспечить сохранность вашего бампера при столкновениях сзади.

Если  ваш автомобиль не оборудован фаркопом, а он вам так необходим — это не проблема. Фаркоп можно купить в магазине, ну или же соорудить своими умелыми руками. Наверное, вы сразу зададитесь вопросом: будет ли самодельный фаркоп таким же надежным и безопасным, как и купленный?. На этот вопрос невозможно дать однозначный ответ. Исходя из статистики, 80% автомобилистов ремонтируют свои автомобили в автомастерских. Вот и ответ. Если вы не смыслите в слесарном деле, да и в механике, то у меня для вас есть ответ —  НЕТ. Для вашей собственной безопасности лучше всего взять деньги и пойти в магазин за новым фаркопом. Но если же вы решитесь на подвиг и захотите соорудить фаркоп сами, помните, что это не так-то просто, вы потратите достаточно времени и усилий. Положительный момент – это сэкономит ваши деньги.

Как сделать фаркоп своими руками?

Изначально определимся, что нам понадобится для создания самодельного фаркопа:

  1. Профильная труба (размер взависимости от габаритов)
  2. Листовая сталь (толщиной не менее 8 мм)
  3. Металлический шарик (можно найти на рынке, ну если у вас есть знакомый токарь, выточить его не составит большого труда либо заменить шаровым наконечником от автомобиля МАЗ)
  4. Сварочный аппарат
  5. Болгарка
  6. Возможно, понадобиться дрель

Снять бампер, что бы обеспечить доступ к нижней части машины. Пластины прикручиваются болтами (диаметром не менее 12 мм) по 2 шт. с каждой стороны. Затем измеряется расстояние между пластинами и отрезается такой же длинны профильная труба, на которой снимается фаска для сварного шва. На трубе размечается середина, где будет крепиться (с помощью болтов либо сварки), под прямым углом отвод с шаровым наконечником. Далее производится грунтовка всей конструкции. Для безопасности на конструкции фаркопа должно быть установлено устройство, предотвращающее  самопроизвольного отсоединения прицепа от автомобиля во время движения. Питание на прицеп можно провести от жгута запитки задних фонарей. Для запитки делается отдельный жгут из 7 проводов расцветки соответствующей стандарту. Соединение можно производить, снимая изоляцию с соответствующих проводов, подсоединяя их, а после изолируя, с помощью изоленты. Можно использовать разъемы быстрого подключения (использование изоленты не требуется). И вот результат – ваш самодельный фаркоп готов, нужно только произвести монтаж с кузовом.

На сколько крепким будет ваш фаркоп, зависит только от вашего мастерства. Если вы не уверены в своих силах, лучше всего для вас будет приобрести его в магазине.  Да конечно, вы однозначно потратитесь, но в свою очередь приобретете надежный, качественный, может быть даже фирменный фаркоп, тем самым обезопасив себя от своей же халатности. Почему спросите вы? Небольшой просчет геометрии конструкции, плохая сварка, крепление, плохой материал и вы создадите опасность не только для себя, но и для других участников дорожного движения. Итак, подведем итоги – “осведомлен – значит предупрежден”. Поэтому  решать вам: фаркоп своими руками и деньги или надежный покупной фаркоп и безопасность.

Как сделать фаркоп своими руками

Владельцы прицепов любого типа вынуждены решать проблему прикрепления самого прицепа к автомобилю. Для этого используется тягово-сцепное устройство именуемое фаркопом. Это приспособление состоит всего из двух элементов: крюка и каркаса, с помощью которого он крепится к раме автомобиля или кузову.

В продаже имеются готовые модели фаркопов с учётом конструкции конкретного автомобиля. В некоторых случаях стоимость готового изделия достигает сотен долларов, да и не всегда они естьв наличии. Учитывая это, а также простоту устройства, можно изготовить его своими руками с помощью минимального набора инструментов и материалов.

Подготовительный этап

Стальной шар для фаркопа

Необходимо продумать конструкцию крепления крюка, выбрать тип крепления – болтовое или сварное. Важно также учесть массу перевозимого груза в прицепе. Нужно учитывать вертикальное и горизонтальное усилия, которые будет испытывать крюк и рама конструкции. В идеальном случае тяговое усилие должно превышать вес прицепа на 15-20 %, в противном случае он просто сорвётся при движении. Вес прицепа учитывается исходя из условия максимального загружения.

Понадобятся такие материалы и инструменты:

1. Болгарка.

2. Дрель.

3. Сварочный аппарат.

4. Лист стали (не менее 8 мм толщиной, лучше больше).

5. Труба квадратного поперечного сечения, (длина сильно зависит от предполагаемой конструкции, но в среднем 2-х метров должно хватить).

6. Стальной шар с проушинами. Его можно купить в автомагазине, выточить на токарном станке или попробовать использовать шаровой наконечник от грузового автомобиля).

7. Наждачная бумага, напильники, грунтовка и краска для металла.

Создание каркаса и крепление к раме автомобиля

Крепление пластины с отверстием для шара

Самый простой вариант каркаса – поперечная балка, к которой, под углом 90° будет крепиться труба с крюком. По бокам балки привариваются стальные листы, в которых просверливаются отверстия для крепления к раме автомобиля. Заусеницы и наплывы металла снимаются болгаркой со шлифовочным кругом и крупнозернистой наждачной бумагой или напильником.

Лонжерон желательно усилить, для этого подойдут стальные уголки, крепление можно использовать болтовое. После сварки и усиления конструкцию можно красить, предварительно выполнив грунтовку.

Крепление крюка фаркопа к торцу трубы. Для усиления приварен стальной уголок

Установка каркаса индивидуальна, но можно выделить несколько общих моментов:

1. Работу лучше выполнять в смотровой яме или с помощью подъёмника.

2. Перед началом работ нужно обесточить автомобиль.

3. Из багажника удалить не только весь груз, но и обивку.

4. Примерить каркас, наметить отверстия.

5. Просверлить намеченные отверстия дрелью, зачистить края от заусениц и установить конструкцию. Крепление лучше выполнять к раме автомобиля, а не к корпусу. Это позволит распределять нагрузку более равномерно, корпус, к тому же, обладает меньшей прочностью.

Проводка

Разъём для быстрого-подключения проводов прицепа

Для безопасного использования прицепа на дорогах общего пользования в любое время суток необходимо обеспечить работу габаритных огней. Для питания элементов освещения, тормозной системы используется 4-7 жильный пучок проводов. Самые маленькие прицепы (и почти все самодельные) довольствуются 4-жильным пучком. Этого достаточно для работы габаритных огней и поворотников. Для работы ещё и тормозной системы используется 5,6,7-жильный пучок.

Если производитель не предусмотрел отдельного разъёма для питания прицепа, то для этого можно воспользоваться жгутом проводов, подающих питание на задние огни.

Для доступа к проводке, возможно, придётся снять задние фары. Перед выполнением работ желательно сделать схему проводки, поочерёдно включая поворотники, габаритные огни и с помощью вольтметра отметить на какие провода подаётся напряжение. После маркировки можно приступать к подключению питания прицепа.

Отдельно нужно проверить качество заземления. Это самая распространённая причина проблем в работе освещения прицепа. Даже, если показания вольтметра говорят о том, что напряжение в системе есть, плохое заземление нарушит работу габаритных огней. Проявляется это нарушение в мерцании фар при движении или их периодическом отключении. Заземление выполняется на корпус автомобиля или на металлическую раму самого прицепа. Жгут проводов прицепа можно подключать вручную, с помощью изоленты или использовать специальный разъём быстрого подключения.

Заключение

Даже небольшой просчёт в геометрии самодельного тягово-сцепного устройства, некачественная сварка, малая толщина металлических элементов может уменьшить его прочностные характеристики. Поэтому при использовании прицепа, тем более с самодельным фаркопом, нужно соблюдать элементарные правила: не перегружать прицеп, придерживаться умеренного стиля вождения, правильно подсоединять прицеп к автомобилю.

Видео-инструкция по установке фаркопа своими руками

Использованы материалы:

Hitches and Towing 101

Home made trailer hitch

Towing a trailer

Как сделать фаркоп своими руками: рассматриваем разные варианты. Как законно установить фаркоп на легковой автомобиль

Фаркоп – тяговое сцепное устройство, предназначенное для транспортировки прицепов или трейлеров с помощью автомобиля. ТСУ устанавливается на многие транспортные средства заводом изготовителем. Однако некоторые автомобилисты самостоятельно монтируют эти элементы. Перед выполнением установки, нужно знать о том, какие требования ГИБДД, предъявляет к фаркопу в 2019 году.

Фаркоп на авто, имеет несколько видов:

Прочно крепится к автомобилю. Наиболее опасен для участников дорожного движения, его использование на легковых автомобилях запрещено.

Это приспособление имеет в своей конструкции шарниры, благодаря которым устройство легко сложить и убрать под автомобильный бампер. Некоторые компании производят складные ТСУ с электрическим приводом, управление которым происходит непосредственно из салона автомобиля.

ТСУ устанавливается с помощью защелкивания специального замка. Съемный фаркоп – наиболее безопасное тяговое приспособление для эксплуатации. Деталь легко установить и также легко снять, поэтому такой вид ТСУ популярен у автомобилистов.

При выборе ТСУ необходимо учитывать размеры детали. В противном случае транспортное средство может быть не допущено к эксплуатации.

Можно ли устанавливать на машину

Закон не запрещает устанавливать ТСУ на автомобиль, однако это является изменением конструкции транспортного средства, которые нужно легализовать. В противном случае водитель подвергается наказанию со стороны сотрудников ГИБДД.

Измененные багажники и фаркопы согласуют в ГИБДД. Это делается для того, чтобы внесенные изменения в конструкцию авто, не угрожали безопасности водителя, и прочих участников дорожного движения. Выполняя монтаж ТСУ самостоятельно, следует учитывать требования правил дорожного движения, касательно установки дополнительного оборудования на транспортное средство.

Юридические правила установки

Положения установки фаркопа и его последующей регистрации в ГИБДД, регулируются технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011. Это правило ПДД ввели 1 января 2015 года.

Если завод-изготовитель предусмотрел места для крепления ТСУ, а также внес это оборудование в список дополнительных приспособлений для машины, тогда его монтаж не является изменением конструкции транспортного средства, и не требует регистрации. Однако инспектору при проверке, понадобится предъявлять паспорт на фаркоп, и его сертификат соответствия.

Если машина переоборудуется самостоятельно, то для этого, надо получить соответствующее разрешение в ГИБДД. В противном случае авто не будет допущено к эксплуатации, так как его использование без прицепа, снизить безопасность других участников дорожного движения. Поэтому, после внесения изменений, их ставят на учет.

После переоборудования, с собой понадобится возить паспорт ТСУ, отметкой о его монтаже, копию сертификата соответствия, а также акт о проделанной работе.

В каких случаях установка запрещена

Правомерность эксплуатации легкового автомобиля, оснащенного фаркопом, регулируется сотрудниками Государственной Инспекции Безопасности Дорожного Движения. Если дополнительное оборудование установлено на машине не по правилам, или несет потенциальную угрозу жизни и здоровью участников дорожного движения, то, накладывается запрет на езду, на таком автомобиле. В соответствии с ПДД, машину с прицепным оборудованием нельзя использовать если:

  1. Монтаж выполнен не по правилам, было допущено серьезное вмешательство в конструкцию авто. При установке тяговых устройств, не предусмотренным производителем транспортного средства, деталь соединяют с кузовом авто с помощью сварки или саморезов, отверстия под которые делают самостоятельно. Однако это запрещено правилами дорожного движения.
  2. Прицепное приспособление сильно выпирает за пределы бампера. Это создает угрозу для сзади едущих машин, при столкновении, позади идущий транспорт получит гораздо больший урон.
  3. Неприспособленность машины к буксировке прицепов или трейлеров. Каждый автомобиль имеет максимальную грузоподъемность, на некоторых моделях, производители не предусматривают использование трейлеров или прицепов. Установка фаркопа, и его использование по назначению, может уменьшить срок эксплуатации авто, и привести к возникновению чрезвычайных аварийных ситуаций.
  4. Отсутствие нужных документов. При условии, что монтаж и тип прицепного оборудования, соответствует правилам, нужно обзавестись соответствующими документами, и поставить изменения в конструкции на учет. В противном случае такой тюнинг будет считаться незаконным.

Требуемые документы

После постановки переделанной машины на учет, автомобилист получает ряд документов, которые ему нужно иметь при себе, для подтверждения законности установки ТСУ:

  • Сертификат соответствия на фаркоп.

Внесение изменений согласовывают в госавтоинспекции. После успешной регистрации в ГИБДД, водитель получает свидетельство о постановке измененного ТС на учет.

  • Акт выполненных работ.
  • Паспорт на тяговое дополнительное оборудование, с пометкой от автосервиса, в котором проходила установка.

Также в бардачке должны находиться водительские права, документы на машину и ПТС, в него заносятся пометки о пройденных техосмотрах.

Если водитель отказывается регистрировать изменения в конструкции машины, то на него накладывается административный штраф.

Штрафы

При самостоятельной установке ТСУ, нужно знать, какое наказание ждет водителя за использование тягового приспособления без регистрации. Нарушение карается предупреждением либо штрафом.

Установка дополнительного тягового приспособления на машину, позволяет использовать транспортное средство в качестве тягача для прицепов и трейлеров. Однако монтаж должен осуществляться по всем правилам. Только в этом случае удастся избежать постоянных штрафов, и нанесения вреда жизни и здоровью других участников дорожного движения.

Среди водителей, практикующих далёкие загородные путешествия, весьма актуальным является вопрос, как сделать прицепное устройство для автомобиля своими руками. В продаже можно найти уже готовые варианты на «классику» и на автомобили нового поколения, однако есть категория владельцев машин, которые предпочитают изготовить их самостоятельно.

Заводские изделия по ряду причин не всегда удовлетворяют требовательных пользователей. Иногда не удаётся найти удачную конструкцию, в ряде случаев у человека возникают собственные идеи, которые он хочет воплотить в жизнь, а некоторые предпочитают потратить время и силы, чтобы избежать лишних финансовых расходов.

В интернете без особого труда можно найти чертежи сцепных устройств для различных марок автомобилей и указания, как сварить и собрать конструкцию. Поройтесь на форумах и специализированных сайтах – и вы сможете выбрать стационарный, съёмный или быстросъёмный вариант под свою модель авто.

Блок согласования для фаркопа своими руками

Для владельцев современных моделей, оснащённых большим количеством электронной «начинки» и компьютерных систем контроля, кроме самого устройства, понадобится специальный смарт-коннектор. Он нужен для того, чтобы электрика машины не воспринимала подключение прицепа как аварийную ситуацию и не использовала экстренное отключение.


Фаркоп является незаменимым устройством для автолюбителей, которые ведут активный образ жизни, любят путешествия, то есть люди, которым приходится часто перевозить габаритные багажи

Дело в том, что фаркоп – это не просто крюк или задняя подножка, это устройство, которое кроме непосредственно сцепления, осуществляет подключение электрооборудования прицепа к бортовой сети авто. При этом включение каждого электрического прибора – это увеличение нагрузки на сеть авто, которое компьютерные системы контроля могут воспринимать как несанкционированное вторжение.

Блок согласования – это аппарат, который помогает грамотно распределить дополнительную нагрузку по схеме, понятной и приемлемой для электроники машины. Он помогает избежать аварийных отключений, перегрузок и других нештатных ситуаций.

Шар на фаркоп своими руками

Европейские сцепные устройства используют унифицированный шар 50 мм – это единый размер для любых марок авто и прицепов. В Америке встречаются два вида размеров:

  • двухдюймовый;
  • 17/8 дюйма.

Практика показывает, что этот элемент лучше приобрести на авторынке уже готовый. Если не удалось найти подходящий размер, закажите его хорошему токарю – вручную выточить такую деталь не удастся.


Конструкция фаркопа крепится к транспортному средству при помощи специальной площадки

Велосипедный багажник на фаркоп своими руками

Те, кому приходится возить на автомобиле один или несколько велосипедов, стараются придумать максимально удобную конструкцию багажника для перевозки. Его можно установить на крыше машины, но такой вариант негативно отражается на аэродинамических свойствах транспорта.

Более интересен в плане комфорта велосипедный багажник в задней части автомобиля – он имеет специальный колпачок, который надевается на шар и упоры снизу. Если речь идёт об универсале с пятой задней дверью, можно установить систему типа «калитка» с замками – она позволяет откидывать багажник, чтобы получить доступ для открывания пятой двери.


В нынешнее время выбор подобных аксессуаров весьма разнообразный

Прицепное устройство для прицепа своими руками

Сделать собственноручно прицепное устройство для легкового автомобиля можно при помощи болгарки и сварочного аппарата. Мы приводим основной алгоритм процесса изготовления:

  • демонтируйте задний бампер;
  • найдите отверстия, которые ведут внутрь пустот лонжеронов;
  • измерьте длину отрезка между найденными отверстиями;
  • по полученной длине отрежьте участок стальной трубы 50х50 мм;
  • сделайте отметку на середине заготовки;
  • возьмите два куска листовой стали толщиной 5 мм размером 20х7 см и с краю каждой проделайте отверстия размером 5 см;
  • полосы посадите на трубу отверстиями и приварите – расстояние должно позволять поставить между ними сцепной крюк с шаром;
  • закрепите крюк гайками и болтами на 10;
  • далее переходим к работе над прикреплением к лонжеронам – на торцы наварите стальные полосы толщиной 5 мм и размером 30х7 см. Направление должно быть противоположным к крюку, а с кронштейном крюка должен получиться угол 900;
  • эти полосы вставьте в лонжероны;

Как правильно сделать самодельный фаркоп для своего автомобиля
  • в задних лонжеронах и вставленных пластинах высверлите отверстия диаметром 12 мм;
  • к ним приварите гайки того же размера;
  • возьмите пластину толщиной 3 мм и разметьте отверстия под розетку, после чего просверлите их;
  • приварите пластину к кронштейну крюка, установите на неё розетку.

Изделие готово – можете устанавливать его и подключать к электросети машины.

Фаркоп «квадрат» своими руками

Американский фаркоп отличается от европейского тем, что он сделан под квадрат, а не под шаровое сцепление. Вместо шарового сцепного крюка, там квадрат размерами 50х50 мм – ниже мы рассмотрим, как его можно сделать самостоятельно:

  • С 200-миллиметрового швеллера срежьте края, чтобы получилась пластина нужной длины – в ней просверлите отверстия под крепления на раму;
  • Для дополнительного крепежа по вертикали наварите уголок 50х50х4;
  • Расточите в раме те отверстия, которые уже есть – сквозь них просверлите ещё в верхней части;

Прочность конструкции позволяет возить полноценный прицеп
  • Внутрь рамы вставьте куски полудюймовой трубы, чтобы её не сплющивало при затягивании крепёжного болта;
  • В качестве горизонтального участка наварите полуметровые пластины толщиной по 8 мм и шириной по 10 см;
  • Из двух уголков 75х75х6 сделайте трубу и приварите к крепежам;
  • возьмите профильную трубу 60х60х4 длиной 20 см и наварите на рабочий торец полосу стали толщиной 4 мм и длиной 30 мм;
  • в силовой раме вырежьте под квадрат участок, поместите его туда. Приварите и усильте откосами;
  • далее понадобится просверлить отверстия под стопорный палец;
  • теперь можно переходить к шлифовке, шпатлеванию и грунтовке, после чего выполняется окрашивание – краска высохла, изделие готово.

Как крепится фаркоп

Крепится сцепное устройство к силовым частям кузова, но ни в коем случае не к бамперу – последний не в силах выдерживать нагрузки, связанные с перемещением прицепа.

Ниже мы подаём несколько примеров, куда крепится сцепное устройство в некоторых машинах.

На «Ниву»


Фаркоп на Ниву представляет собой конструкцию из сцепного шара, который ставится на автомобиль, и сцепной головки, которая ставится на дышло прицепа

На «Рено Логан»


Для автомобиля Рено Логан, используется самый простой тип конструкции

На ВАЗ 2109 и на ВАЗ 21099


Установка фаркопа является сложным процессом и предусматривает некоторые трудности

На ВАЗ 2110

На ВАЗ 2107

Фаркоп на «Ниву» своими руками

Теперь несколько слов о том, как изготовить своими руками сцепное устройство на «Ниву» – чертежи и общие рекомендации. На «Ниву» 21214 или другую классическую модель обычно устанавливают конструкции следующего рода:

Сборка и установка осуществляется по следующей схеме:

На «Шевроле Нива» схема выглядит следующим образом:

Кстати, подобный принцип используется и при установке на «Лачетти» универсал.

Фаркоп для «Логана» своими руками

На картинке ниже приведено сцепное устройство для «Рено Логан»:

Для его изготовления понадобятся чертежи и размеры отдельных элементов:

Силовая балка

Кронштейн сбоку

Крюк с шаром

Правая и левая щёки

Установка выполняется в специальные технологические отверстия, предусмотренные производителем для этой цели – их понадобится освободить от заглушек и клейкой ленты.

Фаркоп на «Дастер» своими руками

Ниже приводим вариант на «Дастер» – чертежи и схемы для самостоятельного изготовления и установки. На Дастер 2014 4 на 4 подойдёт следующий вариант:

Для самостоятельного производства понадобятся чертежи отдельных элементов на «Дастер» 4х4:

Фаркоп на «Нексию» своими руками

На «Дэу Нексия», на «Ланос» и на «ДЭУ Сенс» производитель не предусмотрел специальных посадочных мест для крепления сцепного устройства. Поэтому придётся повозиться со сверлением дополнительных отверстий – установка выполняется на лонжероны и днище.


Фаркоп монтируется при помощи дрели и болтов

Устанавливаем фаркоп на «Рено Логан» своими руками

Установка сцепного устройства на «Логан», так же как на «Рено Дастер», «Сандеро Степвей» и «Флюенс», выполняется в технологические посадочные места, предусмотренные производителем. Поэтому, подыскивая в интернете чертежи или составляя собственный проект, проследите за тем, чтобы размеры крепёжных отверстий совпали с посадочными гнёздами в авто.


Прицепное устройство состоит из двух узлов — несущей рамы и соединительного механизма

Устанавливаем фаркоп на УАЗ своими руками

В продаже можно найти без особых проблем сцепные устройства для различных моделей УАЗ. Для тех, кто предпочитает изготовить их своими силами, не составит труда найти чертежи для УАЗ «буханка», на УАЗ 469, УАЗ «Хантер», УАЗ «Фермер» или «Патриот».

Ниже мы приводим несколько фото, как это может выглядеть.


Кроме подбора прицепа с требуемыми характеристиками, нужно приобрести или сделать своими руками фаркоп для УАЗ
Самый простой магазинный фаркоп состоит из крепежной основы с закрепленным на нее транспортировочным крюком с шариковым наконечником

Устанавливаем фаркоп на «Ховер» своими руками

Установка на «Грейт Вол Ховер» также не потребует сверления дополнительных посадочных мест – производитель их предусмотрел в раме. Однако возможно придётся слегка подрезать бампер.

Ниже приводим общий вид сцепного механизма для Ховера Н3 – лучше всего приобрести штатное изделие, размеры которого подходят к посадочным местам в машине.

В комплекте с изделием идут чертежи, которые наглядно демонстрируют алгоритм его установки на транспортное средство.

Ниже приводим фото съёмной конструкции для «Ховера» Н5 – размеры те же, что и для Н5.


Примеряйте фаркоп на то место, куда он будет установлен, т.е. к задней части кузова автомобиля

Устанавливаем фаркоп ВАЗ 2111 своими руками

Установка сцепного устройства на различные модели ВАЗ не составит труда – вместе с изделием в комплекте обязательно идут чертежи, которые помогут разобраться со всеми нюансами такой работы.

Ниже приводим фото автомобилей этой марки, чтобы показать наглядно, как на них становится сцепной механизм.

ВАЗ 2101


Делать это очень просто и не требует даже разборки автомобиля, так как прицепное крепится просто под бампером машины и выступает на несколько сантиметров за него

ВАЗ 2105, 2106, 2107


Самодельные фаркопы, сделанные руками самих автовладельцев могут быть опасны и ненадежны

ВАЗ 2109, 2199, 21099, 2110


Если Вы живете в частном доме или имеете дачу за городом, то рано или поздно Вы столкнетесь с необходимостью установки фаркопа на автомобиль Ваз 2109

Какого бы типа не были автомобили, на каждый из них можно установить фаркоп, который нужен для того, чтобы прикреплять к нему прицеп или же тележку для перевозки лодки или катера.

В зависимости от того, какие грузы будем перевозить, необходимо учитывать вид фаркопа, его технические характеристики и ту нагрузку, которую он сможет выдержать.

Исходя из того, что сейчас очень трудно найти качественные и недорогие по стоимости вещи, обладая определенными навыками обращения со сварочным аппаратом можно изготовить любой фаркоп к любому автомобилю своими руками .

Существуют следующие виды фаркопа, которые разделяются тип шара фаркопа:

  1. Фаркоп с шаром типа «А». Этот вид очень удобен и крепится на двух болтах. Его очень быстро можно снять, грузоподъемность до 1500 кг веса прицепа и самой нагрузкой на шар до 150 кг;
  2. Фаркоп с шаром типа «Н». Не так уже распространенный тип, но тоже часто встречается в креплениях на отечественные автомобили и имеет ту же грузоподъемность, что и предыдущее крепление;
  3. Фаркопы типа «F» и «G» по своей конструкции они очень схожи. Шар типа«F» имеет два положения для крепления. Шар же типа «G» имеет уже шесть отверстий для крепления. Оба эти типа фаркопов могут регулироваться по высоте, применяются они в основном на внедорожниках, оба имеют грузоподъемность до 3500 кг;
  4. Следующий вид фаркопа имеет грузоподъемность 2500 кг и относится к типу «V». Он не регулируется по высоте, так как имеет всего два отверстия для крепления;
  5. Так же очень распространенным типом является быстросъемный фаркоп вертикального крепления, быстро снимается и после этого остается невидимым.
  6. Фаркоп типа «ВМА». Быстроснимающийся вид фаркопа, удобен для тех, кто часто выезжает за границу и людей, которые владеют дорогими иномарками;
  7. Ну и самым дорогим является вид фаркопа, который убирается под основание бампера, это для тех людей, которые не привыкли себе ни в чем отказывать.

Вот и разобрались с основным видами фаркопов, которые можно устанавливать на любые виды автомобилей, рассчитав грузоподъемность, которая будет необходима при перевозке тех или иных грузов.

Как сделать фаркоп своими руками

Как сделать фаркоп самому? Рассмотрим вариант с изготовлением фаркопа с помощью шара типа «А», напомним, что он крепится на двух болтах и его можно снять. Тип автомобиля, на который будет крепиться фаркоп, не имеет значения, так как они в своих особенностях и размерах индивидуальны.

В первую очередь подготовим инструменты, которые будут необходимы:

— сварочный аппарат;

— болгарка;

Так же понадобятся материалы, без которых сделать фаркоп не представится возможным:

  1. крюк с шаром и две проушины;
  2. лист металла 2 мм;
  3. уголок;
  4. труба или квадратный профиль;
  5. розетка электропитания прицепа;
  6. несколько метров пятижильного кабеля;
  7. паяльник.

В первую очередь необходимо снять бампер автомобиля, с этим ни у кого не возникнет проблем, после этого можно будет понять, к чему будем крепить фаркоп. В основном он крепится под усилитель бампера, для этого его тоже потребуется снять.

Когда сняли все необходимое, приступаем к замерам будущего крепления фаркопа, советуется делать это тщательно, измеряя все несколько раз. Начинаем с того, что по креплению усилителя бампера замеряем пластины под размер креплений и просверливаем в них отверстия под болты крепления усилителя.

Когда данные заготовки готовы, приступаем к изготовлению крепежа, для этого берем тубу и квадратный профиль и с помощью уголков привариваем к пластинам, которые изготовили ранее. Лучше всего это сделать с помощью газовой сварки. Когда приварили пластины к трубе, используя при этом куски уголка, примеряем крепеж по отверстиям на болты усилителя бампера.

После подгонки крепежа приступаем к установке крюка с шаром. Для этого находим середину трубы или профиля и привариваем к ним проушины. Проушины нужно выбирать такого типа, чтобы не пришлось их подгонять по длине бампера, поэтому заранее перед их покупкой измерьте длину бампера и по этим размерам купите проушины. Проушины приварены и следующим этапом является подсоединение крюка, это элементарно, он крепится с помощью двух болтов.

Если посчитаете, что крепление не достаточно надежно, можно его усилить. Для этого с другой стороны от проушин следует под прямым углом приварить трубу, на конце которой закрепите пластину шириной примерно 4-5 см и делаем в ней отверстия и соответственно по ним сверлим дырки в багажнике автомобиля. Для того, чтобы в последствии болты не рвали багажник, внутри него самого тоже устанавливаем пластину и уже сверху крепим болтами.

Основная работа проделана, теперь остается дополнить фаркоп креплением для розетки для подключения электропитания прицепа. Для этого с левой или с правой стороны на одну из проушин привариваем кольцо, из пластины металла, в котором будет крепиться розетка.

После этого все углы и неровности сваривания шлифуем болгаркой и следим, чтобы не осталось ржавчины на крепеже. После этого необходимо два раза пройтись грунтовкой по всему фаркопу, давая высохнуть после каждого раза. Когда грунтовка полностью высохла, красим конструкцию краской, аэрозольной и опять даем высохнуть.

Затем можно крепить фаркоп к кузову автомобиля, для этого используем ключи, болты и гайки, не забываем подлаживать гравера во избежание откручивания гаек. Фаркоп прикручен, но не спешим устанавливать назад бампер, необходимо еще установить на фаркоп розетку электропитания прицепа. Используем для этого готовую розетку, которую крепим в заранее подготовленное отверстие и подключаем к ней провод. Если не дружим с электропроводкой, то лучше весь этот процесс доверить специалисту в этом деле. Если же с проводкой ранее имели дело, то большого труда этот этап не составит, ведь почти в каждом автомобиле имеются места, где есть подклемники, и можно от них запитать нашу розетку. Все провода аккуратно укладываем, чтобы они не болтались, и припаиваем их к розетке. Вот и все можно устанавливать на свое место бампер и начинать гордиться своей работой.

При изготовлении фаркопа следует обратить внимание на материал, из которого он делается. Выбирайте все качественное, не ленитесь несколько раз делать замеры, рассчитывайте на то, чтобы грузоподъемность фаркопа была выше того, что необходимо хотя бы на 200-300 кг.

Как сделать фаркоп своими руками (видео)

Итог

Прочитав все вышеизложенное, следует понимать, что ничего сложного в изготовлении фаркопа своими руками нет, и поэтому не следует бояться, а просто нужно отнестись к этому делу ответственно, и тогда все получится. Вы не только сэкономите достаточное количество средств, но и приобретете неоценимый опыт.

Если же все-таки нет доверия к своим возможностям, тогда советуем прибегнуть к помощи профессионалов или же купить готовый фаркоп и самому его установить.

Ещё совсем недавно автолюбитель, желающий прикрепить прицеп к своему авто, должен был обращаться к специалистам автосервиса, но и они не могли предоставить никаких гарантий. Сегодня же надобность в этом отпала, т.к. большинство современных машин (грузовых и легковых) сходят с конвейера уже со специальными отверстиями, которые необходимы для самостоятельного закрепления прицепа. Даже если ваше авто не оснащено такими отверстиями, вы всё равно можете быстро и без особых усилий осуществить монтаж. Как правило, профессиональное вмешательство, за исключением особых случаев, не требуется.

Необходимые инструменты

Для работ, связанных с монтажом фаркопа, требуется предварительно подготовить необходимые инструменты. Здесь нам понадобится чуть больше, чем универсальная отвёртка и разводной ключ.

Подъём авто

Многие автолюбители рискуют, работая с применением домкрата прямо на обочине дороги. Следует помнить, что установку тягово-сцепного устройства требуется осуществлять только посредствам подъёмника или «ямы». Клиренс некоторых автомобилей просто не подразумевает использование одних только домкратов, но все же их стоит использовать для надёжной подстраховки.

Установка фаркопа

Если авто уже оснащено штатными отверстиями, то для установки фаркопа требуется динамометрический ключ. Необходимо надежно закручивать болты и гайки всех соединений. Следует также учитывать необходимую герметичность соединений, которая будет указана в инструкции. Чтобы подключить фары и габаритные огней прицепа, дополнительно потребуются кусачки, провода и изоляционная лента.

Подготовка

После выбора фаркопа, убедитесь, что оно точно подходит для вашей модели автомобиля, внимательно изучите прилагаемую инструкцию и проверьте то место, куда он будет установлен. Запрещено подсоединять тягово-сцепной механизм к местам с механическими повреждениями или коррозии. Помните, что при осуществлении работ требуется использовать только предназначенные для этого инструменты, а так же защитные очки.

Подготовка автомобиля

Не производите работ по присоединению тягово-сцепного механизма на наклонных поверхностях, даже, если у вас установлены соответствующие подкладки под колёса. Помните, любая случайность и последствия могут стать плачевными. Лучшими местами для установки фаркопа станут смотровая яма или специальная плоскость для проведения подобных работ. Перед тем, как приступать к работам, убедитесь, что ручник поднят, колёса заблокированы, а коробка передач стоит на «нейтралке». Обязательно поднимите автомобиль на комфортную для вас высоту, домкраты по обеим сторонам должны быть прочно зафиксированы. После всего вышеперечисленного необходимо обесточить авто, сняв клемму с аккумулятора. Так же требуется убрать из багажника все вещи, запасное колесо и горючую обивку во избежание её воспламенения во время сверлильных работ.

Закрепление фаркопа

Тягово-прицепное устройство необходимо присоединить к месту его непосредственного крепления, предварительно отмеченного в местах крепежей. Если ваше авто уже оборудовано штатными отверстиями, то просто зафиксируйте фаркоп при помощи зажимов. При отсутствии отверстий, требуется их просверлить в днище при помощи дрели. Используйте гайки и болты на 14 мм для закрепления фаркопа. Диаметр просверленных отверстий не должен превышать диаметр болта более чем на 1,59 мм. Во внутр. стороне багажника и в нижней части лонжерона необходимо просверлить 2 отверстия с усиливающими накладками. Это необходимо для более надёжного крепления устройства и снятия нагрузки на кузов. Теперь необходимо закрепить фаркоп болтами и гайками с шайбами, предварительно обработав WD-40. Металлической щёткой очистить отверстия от мусора и ржавчины, иногда для этого может понадобиться слегка ослабить выхлопную трубу или немного изменить её. Обратите внимание на кронштейны бампера, возможно их нужно будет подрегулировать.

Проводка

Если у вас получилось корректно и надёжно установить фаркоп, самое время заняться электропроводкой. Выберете место для размещения розетки и соединения проводов. В автомобильных магазинах продаются универсальные комплекты проводов, лучше купить их во избежание неисправностей, связанных с устаревшей или повреждённой проводкой. Не экономьте на соединениях: дешёвые фитинги порой не выдерживают постоянных вибраций.

Прицеп и рама должны идеально, без зазоров, соприкасаться друг с другом. Сам прицеп должен быть изготовлен из ровного листового металла без вмятин и коррозий. Следует помнить, что недопустима сварка прицепа и рамы автомобиля, фаркоп должен оставаться без изменений. Постарайтесь учесть все моменты во время сверлильных работ во избежание повреждения других частей ходовой системы авто. Даже одно лишнее отверстие ослабляет раму. Очень важно добиться симметрии при осуществлении сверлильных работ, не допускать перекосов и смещений. Установка фаркопа — несложная работа, которую вы можете сделать собственными руками, учитывая, конечно же, все необходимые меры безопасности. Если же вы сомневаетесь в собственных силах или в качестве выполненных вами работ, то обратитесь в сервисную мастерскую, специалисты которой помогут вам установить или же исправить неправильно установленный фаркоп.

Рано или поздно любой автовладелец столкнется с проблемой перевозки Наиболее практичным типом кузова для таких вещей является «универсал». Однако грузы бывают разные и не всегда поместятся даже в просторный микроавтобус со сложенными сиденьями. Как быть в такой ситуации? Одно из популярных решений — покупка прицепа. Но вместе с ним приходится устанавливать фаркоп. Что это за элемент и для чего он нужен? Об этом мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, что такое фаркоп? Данный механизм являет собой использующееся для буксировки трейлеров и легких прицепов. Состоит их двух механизмов. Первый — это поперечина. Второй — непосредственно шаровой узел. Последний крепится к балке.

Нужен ли?

Как правило, установка фаркопа актуальная для тех людей, которые ведут активный образ жизни. Благодаря данному устройству можно сцепить «дом на колесах» и отправляться в путешествие. Но это еще не все. Также установка фаркопа актуальна для дачников, которые не хотят гробить свои машины, возя рассаду в салоне или багажнике. Ездить с прицепом приходится и тем, кто занимается строительством дома. Ведь постоянно нанимать машину будет не выгодно, да и не всегда наберется нужный объем груза. А прицеп позволяет перевезти именно столько, сколько нужно.

Некоторые автовладельцы устанавливают фаркоп в качестве защитной функции. По их мнению, при ДТП машина меньше повредится, чем без сцепного устройства. Однако это не так. Удар перейдет не на бампер, а на лонжероны и другие силовые элементы кузова. Поменять бампер куда дешевле, чем вывести геометрию кузова на стапеле. А ведь кривые лонжероны могут стать причиной многих бед. Так, будет сильный износ резины с одной из сторон. Машина будет постоянно «искать дорогу», «вилять задом», что губительно отразиться на безопасности движения. Поэтому подключение фаркопа с целью защитной функции — весьма ошибочное мнение.

Виды по способу крепления

Существует несколько типов данных механизмов. Так, по способу крепления фаркоп на ВАЗ может устанавливаться следующих типов:

  • Фиксированный.
  • Съемный.
  • Фланцевый.

Съемный элемент имеет такую же конструкцию, как и фиксированный. Однако он имеет одно существенное преимущество — в любой момент водитель может отсоединить этот фаркоп. «Шевроле-Блейзер» комплектуется таким съемным устройством штатно. Кстати, в странах Европы запрещено ездить с открытым фаркопом без прицепа. Это обуславливается повышенной аварийностью механизма (ведь при столкновении не сработает ударопоглощающий элемент бампера).

Рассмотрим фланцевый фаркоп. Что это за устройство? Данный механизм крепится на задней части кузова при помощи специальных площадок. Установить фаркоп такого типа можно на четырех или двух болтах. Элемент рассчитан на более высокие нагрузки, нежели съемный. Однако такой мощный механизм не всегда можно установить на легковой автомобиль. Зачастую фланцевыми механизмами оборудуются рамные внедорожники.

По способу конструирования

Различают фаркопы и по этой характеристике. Чаще всего можно встретить элементы с шаром типа «А». Преимущество — быстрый демонтаж конструкции. Убрать шар можно за пару минут, открутив несколько болтов и гаек. Механизм отличается простотой конструкции и надежностью, однако имеет определенные ограничения. Максимальная нагрузка, возлагаемая на него, не должна превышать 150 килограмм. Таким образом, общая масса прицепа с грузом должна быть не более полутора тонн.

Следующий тип конструкции — Н-образный фаркоп. Что это за механизм? Внешне данное тягово-сцепное устройство выглядит так, как показано на картинке выше. Такой фаркоп не имеет конструктивных отличий от предыдущего вида. Однако механизм менее надежен. Выдерживает такие же нагрузки — до 150 килограмм.

Существуют фаркопы и других разновидностей: F и G. Оба типа очень схожи как по цене, так и по конструкции. Однако первый вид имеет 2 положения относительно основания. Это дает возможность корректировки высоты уровня крепления конструкции.

Фаркоп G не имеет такой функции. Исключение составляют механизмы, в которых для крепления используется 6 болтов. Где можно встретить такие фаркопы? Устанавливаются они на большие внедорожники и малотоннажные грузовики, поскольку выдерживают нагрузку прицепа до 3,5 тонн. Менее распространенным является шар типа V. Он более дешевый, нежели два предыдущих варианта, однако рассчитан на нагрузку не более 2,5 тонн. Также здесь нет возможности регулировки высоты положения.

Особенности эксплуатации

Рассмотрим несколько правил, которые позволят продлить срок эксплуатации шарового механизма фаркопа:

  • Следите за наличием смазки. Шар подвергается колоссальным нагрузкам. Чтобы минимизировать износ, обработайте поверхность густой смазкой. Чтобы она не терялась, используйте специальные колпаки и заглушки. Такие элементы продаются в специализированных магазинах. Смазка должна покрывать всю площадь шара.
  • Помните, что при активной эксплуатации на поверхности фаркопа появляется выработка. В результате диаметр шара уменьшается. При малейшем износе требуется заменить данный механизм. Уменьшение диаметра сильно снижает надежность сцепления, что влияет на безопасность движения. Ведь прицеп будет закреплен не полностью.

  • Через 5 тысяч километров и перед каждой дальней поездкой проверяйте надежность соединения болтов.
  • Скорость движения автомобиля на грунтовой дороге с прицепом не должна превышать 30 километров в час. Также требуется уменьшить нагрузку прицепа в два раза.
  • Не превышайте величину допустимой вертикальной нагрузки на шар. Более подробные данные указаны в инструкции к фаркопу.
  • Нельзя изменять конструкцию механизма. Создание нештатных отверстий или другие вмешательства будут губительно влиять на качество сцепления прицепа.
  • Не допускается ремонт трещин путем нанесения сварных швов. Если площадка уже деформировалась, ее требуется заменить. В противном случае новая трещина образуется рядом с местом ремонта предыдущей.

Особенности развесовки

Используя прицеп, важно не только следить за состоянием фаркопа, но и уметь правильно распределять нагрузку. Масса груза в передней части прицепа всегда должна быть больше, чем сзади. Для чего это нужно?

Дело в том, что при неправильной развесовке теряется центр тяжести. В итоге машина на поворотах становится неуправляемой. Пятно контакта задних шин практически нулевое. Поэтому всегда нагружайте перед прицепа больше, чем зад.

Заключение

Итак, мы выяснили особенности такого элемента, как фаркоп. Что это такое, вы теперь знаете. Как видите, это достаточно полезный механизм, который позволяет цеплять прицепы к легковому автомобилю. Однако использование его целесообразно лишь при частой эксплуатации. Если вы пользуетесь прицепом реже, чем раз в месяц, более разумным вариантом будет аренда другого автомобиля для транспортировки грузов.

Как сделать фаркоп для ваз 2110

Фаркоп своими руками \u2014 чертежи, как сделать

Фаркоп на ВАЗ 2110: рекомендации по выбору и установке

установка фаркопа(подробно) — YouTube

Фаркоп своими руками \u2014 чертежи, как сделать

Фаркоп на ВАЗ 2110: разновидности, какой лучше выбрать и как …

Установка фаркопа на автомобили ВАЗ 2110 2111 2112 \u2014 Пособие …

Фаркоп своими руками чертежи на ваз 2110

Фаркоп ВАЗ 2110 Купить фаркоп ВАЗ 2110 в Киеве. Продажа фаркопов для …

Стандартная и универсальная схемы подключения розетки фаркопа …

Фаркоп на ВАЗ 2110: разновидности, какой лучше выбрать и как …

Инструкция установки фаркопа на ВАЗ 2110 и 2112

Как сделать фаркоп своими руками

Установка фаркопа на ваз 2114 — YouTube

Фаркоп на ВАЗ 2110: разновидности, какой лучше выбрать и как …

Установка фаркопа на автомобили ВАЗ 2110 2111 2112 \u2014 Пособие …

Установка фаркопа ВАЗ 2110 / 2112 — YouTube

Установка тягово-сцепного устройства на автомобили ВАЗ 2110, 11, 12.

Инструкция установки фаркопа на ВАЗ 2110 и 2112

Фаркоп ВАЗ 2110 Купить фаркоп ВАЗ 2110 в Киеве. Продажа фаркопов для …

Установка фаркопа на ваз своими руками, видео

КУПИТЬ Фаркоп ВАЗ 2110 (1996-) НИЗКИЕ ЦЕНЫ | Большой выбор

Фаркоп на ВАЗ 2110: разновидности, какой лучше выбрать и как …

Установка фаркопа на автомобили ВАЗ 2110 2111 2112 \u2014 Пособие …

Фаркоп на ВАЗ 2115 (Трейлер 2115) | Прицепы Урала

Фаркоп (прицепное) Трейлер для LADA (ВАЗ) 2110 , 2111, 2112 2110 …

Фаркоп своими руками чертежи на ваз 2110

Фаркоп своими руками \u2014 чертежи, как сделать

Установка фаркопа на ВАЗ-2115: правила монтажа своими руками?

Фаркоп ваз 2110: 350 грн. — Багажники и фаркопы Чернигов …

Установка фаркопа на ваз своими руками, видео

Установить фаркоп на ладу ларгус своими руками — RenoStar

Фаркоп своими руками — как сделать блок согласования и другие детали …

Авторемонт своими руками ваз 2110 : Как изготовить прицепное …

ТСУ Приора

Фаркоп на ВАЗ 2110: рекомендации по выбору и установке

Фаркоп Ваз 2110, 2111. Прицепное устройство на Жигуль 10, 11: 515 …

Как сделать фаркоп своими руками

Фаркоп (со съемным шаром) для ВАЗ 2110, 2111,2112, 2170, 2171,2172 …

Как установить фаркоп на ВАЗ-2114 своими руками: чертёж, подключение

Фаркоп своими руками: когда без него не обойтись,как сделать самому

Фаркоп своими руками — как сделать блок согласования и другие детали …

Фаркоп (прицепное) Трейлер для LADA (ВАЗ) 2110 , 2111, 2112 2110 …

Как установить фаркоп на ВАЗ-2114 своими руками: чертёж, подключение

Подключение фаркопа к электронике машины своими руками \u2022 Сам …

Фаркоп ВАЗ 2108 — ВАЗ 2109 (1984-\u003e) VSTL, купить, цена, фото, доставк

Как сделать фаркоп своими руками ваз 2110

Фаркоп своими руками — YouTube

Установка фаркопа на ВАЗ своими руками

Фаркоп своими руками — как сделать блок согласования и другие детали …

Установка фаркопа на автомобили ВАЗ 2110 2111 2112 \u2014 Пособие …

Стандартная и универсальная схемы подключения розетки фаркопа …

Фаркоп своими руками: когда без него не обойтись,как сделать самому

Дополнительное оборудование Фаркоп ВАЗ 21011 ВАЗ 2110,2101,2105,2109 …

Как сделать фаркоп своими руками ваз 2110

Фаркопы в Уфе | Купить фаркопы по выгодной цене

Прицепное фаркоп ваз 2110 2111 2112 2114 2115 | Festima.Ru …

Фаркоп своими руками чертежи на ваз 2110

Фаркоп на 2110 — 2112, Приору (сертифицирован) купить в Саратовской …

установка фаркопа на ваз 2115 — YouTube

Фаркоп и прицеп для приоры… [Архив] — Страница 4 — Официальный …

Фаркоп для ВАЗ 2110/2112: виды и установка — 1000sovetov.ru

Как сделать фаркоп ваз 2107 своими руками. Средство должно сохранить …

Подключение фаркопа прицепа на автомобиле (электрическая схема)

Фаркоп Bosal для ВАЗ 2170 Priora от 07 г.в., ВАЗ 2110 от 96 г.в …

Б/у фаркоп для ВАЗ 2110: б/у Дополнительное оборудование в Умани …

Как установить фаркоп на ВАЗ-2114 своими руками: чертёж, подключение

Фаркоп на ваз 2110 | Festima.Ru — Мониторинг объявлений

Фаркоп своими руками чертежи на ваз 2110

Регистрация фаркопа в ГИБДД нужна или нет: изменения 2019 года

Как прикрутить фаркоп на ваз 2110 — Если грамотно установить и …

Установка фаркопа рено логан своими руками — Автомастер

Как самому сделать фаркоп для ваз 2110

Смотреть как установить фаркоп на ваз 2115 — Особенно людям на …

Установка фаркопа на ВАЗ 2115: видео-инструкция по монтажу своими …

Что нужно для установки фаркопа. Установка фаркопа своими руками. Сцепное устройство с передним приводом для автомобиля


Сегодня многие автолюбители устанавливают на свои легковые автомобили буксирное устройство, чтобы можно было перевозить различные грузы на прицепе. Это действительно очень удобно, ведь обычная машина превращается в надежного помощника с увеличенной грузоподъемностью. Но установка фаркопа требует знания некоторых нюансов, о которых мы обязательно упомянем в этой статье.


Итак, основная задача автолюбителя перед выполнением работ — оформить на прицеп все необходимые документы и рассчитать необходимую массу последнего. Если это будет сделано, можно приступать к установке сцепного устройства (это то, что специалисты часто называют сцепным устройством). Современный фаркоп для легковых автомобилей имеет максимально простое устройство. Итак, достаточно прикрепить кронштейн к корпусу, на котором расположен крюк с шариком. Именно на этот шар выполняется заброс сцепной головки прицепа.

Какую сцепку выбрать?


Раньше было принято приваривать крючок к кронштейну, без возможности последующего демонтажа. Вполне естественно, что многие специалисты называют такой подход кощунством. Единственный плюс этого метода — невысокая стоимость, а для большинства людей этот фактор является решающим (особенно в России). Если у водителя есть хоть немного сознательности, то лучше купить фаркоп, где крючок можно открутить и при желании сложить под бампером.

Многие автомобилисты водят машину с торчащим крюком, забывая, что они создают для себя дополнительную опасность в случае аварии. Считается, что проблемы будут только у тех, кто отстает. Но это не так. Сцепка крепится к силовым частям кузова, а именно к лонжеронам. Если во время аварии произойдет сильный удар, то это обязательно приведет к их повреждению. Но выровнять изогнутый элемент — огромная проблема. Гораздо больше, чем просто замена бампера, задача которого как раз и заключается в гашении основного удара.

Самостоятельная установка


Электропитание прицепа — схема подключения


Но прикручивать фаркоп недостаточно — необходимо подвести к нему розетку для питания основного электрооборудования прицепа. Чаще всего эта процедура занимает минимум времени, ведь нет необходимости протягивать проводку через всю машину. В багажнике возле задних фонарей обязательно должен быть жгут, к которому производится подключение. Фаркоп можно установить самостоятельно, а можно положиться на специалистов, которые чаще всего берут за такие работы порядка 3-4 тысяч рублей.

Но есть несколько нюансов. В частности, в ряде современных моделей подключить электрика прицепа к существующей электросети не так-то просто. Приходится устанавливать так называемый адаптер (блок согласования). Стоимость такого устройства может быть разной — от 5 до 9 тысяч рублей. За установку выйдет определенная сумма — от 1 до 3 тысяч рублей. Кстати, на некоторых автомобилях такая электроника уже установлена, но лучше сразу уточнить момент.

Еще один важный аспект — тип разъема.Например, в американской версии предусмотрено тринадцать контактов, а в европейской — всего семь. Но здесь все упрощается наличием переходника, с помощью которого можно легко переключить европейский и американский типы проводки.

И самое главное, при покупке фаркопа не нужно экономить, он выйдет дороже. Лучше всего отдавать предпочтение проверенным и качественным буксирным устройствам таких компаний, как Westfalia, Bosal, Auto-Hak и так далее.Не стоит полностью доверять китайской продукции, ведь она не всегда бывает должного качества.

Этапы установки:


Видео своими руками об установке фаркопа на Логан:

Установка фаркопа на автомобиль bMW 3 (F30):

Буксирное устройство считается одним из специальных устройств, дополняющих автомобиль … Этот компонент используется для крепления прицепа или прицепа. Для многих автовладельцев очень актуален такой вопрос — денежный штраф за установленное фаркоп, ведь на легковой машине есть такая мера, как штраф за фаркоп.

Буксирное устройство считается специальным дышлом для транспортного средства, которое необходимо для буксировки прицепов и различных конструкций прицепов.

В составе этого устройства есть несколько основных частей, некоторые из которых такие как:

  • Ригель. Эта часть фаркопа устанавливается в специальные отверстия, уникальные по своему базовому расположению для любого транспортного средства, а именно: специальные отверстия, проделанные в кузове автомобиля или на раме.
  • Шариковый узел. Этот элемент фаркопа устанавливается на балку автомобиля.

Буксирное устройство используется людьми, которые перевозят относительно небольшие грузы или часто используют свой автомобиль в длительных поездках.

Внимание! Прицепить к фаркопу специальный прицеп жилого типа можно при необходимости выехать за город всей семьей. Это очень удобно и практично, поэтому такие устройства сейчас пользуются большим спросом и популярностью у людей, предпочитающих отдых на природе.

Многие владельцы транспортных средств устанавливают буксирное устройство в качестве предохранительного устройства.Например, в случае возможной аварии именно сцепное устройство будет принимать на себя большую силу удара. Но это ошибка и необходимо снимать сцепку, когда она не используется по назначению.

Типы фаркопов

Существует три типа фаркопов, различающихся по своей базовой конструкции:

  1. Съемный фаркоп устанавливается в тех случаях, когда в этом есть необходимость.
  2. Сварной — считается наиболее распространенным и часто используемым типом фаркопа.Устанавливается на заводе, поэтому в дальнейшем не снимается. Основным недостатком такой конструкции считается непривлекательный внешний вид автомобиля.
  3. Фланцевое исполнение.

Обязательно ли регистрировать установленный фаркоп на автомобиле в ГИБДД?

У многих автовладельцев возникает вопрос: нужно ли регистрировать фаркоп на легковой автомобиль? Это дополнение разрешено для установки и не требует регистрации, за исключением случаев внесения изменений в конструкцию автомобиля.

Если установка фаркопа на автомобиль предусмотрена производителем, то регистрация фаркопа в ГИБДД не требуется.

Вы можете найти эти пункты в специальном руководстве, доступном для конкретного автомобиля.

В случаях, когда фаркоп приобретался отдельно и устанавливался на автомобиль, автовладельцу потребуется:

  • Паспорт, где есть специальные отметки для покупки и последующей установки.
  • Копия сертификата на установленный фаркоп.
  • Квитанция об оплате.

Читайте также:

Микрозаймы онлайн без денежных отказов

Чаще всего регистрировать фаркоп не нужно, но если возникнут такие вопросы, то необходимо будет предоставить документы, подтверждающие факт отсутствия изменений к генеральному проектированию автомобиля.

Внимание! Регистрация фаркопа, установленного на автомобиле, нужна только в определенных случаях, то есть при внесении определенных изменений в существующую конструкцию.

Какой штраф за неправильно установленное фаркоп в 2019 году?

В случаях, когда установленный на автомобиле буксирный крюк влияет на создание аварийной ситуации на дороге или считается заменой транспортного средства, то согласно ст. 12.5 КоАП РФ определяет определенный штраф за фаркоп для автовладельца от 500 до 5 тысяч рублей.

При этом учитывается уровень опасности, которую представляет данное нарушение.

В определенных случаях сотрудники ГИБДД могут сделать предупреждение владельцу автомобиля с установленным фаркопом, не имеющему соответствующих документов.

Можно ли уклониться от денежного штрафа?

Существуют определенные варианты, когда штраф за установленный на автомобиле фаркоп не считается законным:

  • Арт. 12.5 КоАП РФ определяет альтернативу штрафу — предупреждение сотрудников ГИБДД. То есть вам нужно будет сообщить, что вы скоро исправите ситуацию с установленным на автомобиль фаркопом.
  • Закупка тягово-сцепного устройства съемного типа. С такой конструкцией будет сложно доказать, что буксирный крюк влияет на конструкцию транспортного средства.
  • Нет необходимости платить штраф, если буксирное устройство изначально было установлено производителем автомобиля.
  • Необходимо иметь при себе сертификаты полного соответствия используемого фаркопа, которые помогут в сложных ситуациях избежать штрафа ГИБДД.

Все эти моменты необходимо учитывать, если на вашем автомобиле установлен буксирный крюк, который является несъемным.

Внимание! Наличие на буксирное устройство специально выданного сертификата соответствия действующим требованиям к автотранспортным средствам будет означать, что он успешно прошел все необходимые в этих случаях проверки.

Правовые основания использования фаркопа на автомобиле

В ст. 12.5 КоАП указывает, что различные конструктивные изменения транспортного средства — это демонтаж или установка производителем определенного оборудования:

  • Специальные приспособления.
  • Комплектующие и элементы.
  • Детали вспомогательные и приспособления.

Здесь необходимо учитывать тот факт, что все устройства, которые устанавливаются непосредственно на транспортном средстве, должны быть установлены производителем и при движении не создавать опасных ситуаций, которые могут привести к аварии.

Могу ли я продать машину с установленным фаркопом?

Чаще всего автовладельцы используют на своих автомобилях съемные фаркопы, поэтому с продажей своего автомобиля с данным устройством проблем не возникает.

Есть возможность снять прибор перед продажей и продать его как дополнительный элемент к вашему автомобилю. Следовательно, юридическая причина, по которой буксирный крюк может стать препятствием для продажи автомобиля, не может быть по своей сути.

Среди водителей, практикующих дальние загородные путешествия, очень актуален вопрос, как сделать буксировочное устройство для автомобиля своими руками. Уже можно найти в продаже готовые варианты «классики» и автомобилей нового поколения, но есть категория автовладельцев, которые предпочитают изготавливать их самостоятельно.

Продукция

Factory не всегда удовлетворяет требовательных пользователей по ряду причин. Иногда удачный дизайн найти не удается, в некоторых случаях у человека есть свои идеи, которые он хочет воплотить в жизнь, а некоторые предпочитают потратить время и силы, чтобы избежать лишних финансовых затрат.

В Интернете можно легко найти чертежи муфт для автомобилей разных марок и инструкции по сварке и сборке конструкции. Поищите на форумах и специализированных сайтах — и вы сможете выбрать стационарный, съемный или быстросъемный вариант для вашей модели автомобиля.

Подвеска для фаркопа своими руками

Для владельцев современных моделей, оснащенных большим количеством электронной «начинки» и компьютерных систем управления, помимо самого устройства понадобится специальный умный разъем. Он нужен для того, чтобы электрик автомобиля не воспринимал подключение прицепа как аварийное и не использовал аварийное отключение.


Буксирный крюк — незаменимое устройство для автомобилистов, ведущих активный образ жизни, любящих путешествия, то есть людей, которым часто приходится перевозить крупногабаритный багаж

Дело в том, что фаркоп — это не просто крюк или задняя подножка, это устройство, которое помимо самого сцепления соединяет электрооборудование прицепа с бортовой сетью автомобиля.В то же время включение каждого электрического устройства — это увеличение нагрузки на автомобильную сеть, что компьютерные системы управления могут воспринять как несанкционированное вторжение.

Согласующий блок — это устройство, помогающее грамотно распределить дополнительную нагрузку по понятной и приемлемой для электроники машины схеме. Это помогает избежать аварийных отключений, перегрузок и других нештатных ситуаций.

Шар на фаркоп своими руками

В европейских муфтах

используется стандартизированный шар диаметром 50 мм — он одинакового размера для всех марок автомобилей и прицепов. В Америке есть два типа размеров:

Практика показывает, что этот элемент лучше покупать на авторынке уже готовым. Если не можете найти подходящий размер, закажите у хорошего токаря — вручную отшлифовать такую ​​деталь не получится.


Конструкция фаркопа крепится к автомобилю с помощью специальной платформы

Крепление для велосипеда своими руками с фаркопом

Те, кому приходится возить на машине один или несколько велосипедов, стараются придумать максимально удобную для перевозки конструкцию багажника.Его можно установить на крышу автомобиля, но такая опция негативно сказывается на аэродинамических свойствах транспортного средства.

Более интересным с точки зрения комфорта является крепление для велосипеда в задней части автомобиля — оно имеет специальный колпачок, который надевается на шар и останавливается снизу. Если речь идет о универсале с пятой дверью багажника, можно установить систему калитки с замками — она ​​позволяет наклонять багажник, чтобы получить доступ для открытия пятой двери.


В настоящее время выбор таких аксессуаров очень разнообразен.

Сцепное устройство своими руками

Сделать сцепку для легковой машины своими руками можно с помощью болгарки и сварочного аппарата. Представляем базовый алгоритм производственного процесса:

  • демонтировать задний бампер;
  • найти отверстия, ведущие внутрь пустот лонжеронов;
  • измерить длину отрезка между найденными отверстиями;
  • По полученной длине отрежьте отрезок стальной трубы 50х50 мм;
  • сделать отметку посередине заготовки;
  • возьмите два куска листовой стали толщиной 5 мм, 20х7 см и просверлите отверстия по 5 см на краю каждой;
  • насадить полосы на трубу с отверстиями и приварить — расстояние должно позволять провести между ними сцепной крюк с шариком;
  • закрепите крюк 10 гайками и болтами;
  • далее приступаем к работе по креплению к лонжеронам — на концы привариваем стальные полосы толщиной 5 мм и размером 30х7 см.Направление должно быть противоположным крючку, а угол 900 должен быть получен с крючком;
  • вставить эти планки в лонжероны;

Как сделать самодельный фаркоп для своего автомобиля
  • В задние лонжероны и вставленные пластины просверлить отверстия диаметром 12 мм;
  • приварить к ним гайки такого же размера;
  • возьмите пластину толщиной 3 мм и разметьте отверстия для розетки, затем просверлите их;
  • приварите пластину к крючковому кронштейну, установите на нее розетку.

Товар готов — можно установить и подключить к питанию станка.

Сцепка «квадрат» своими руками

Американский фаркоп отличается от европейского тем, что он выполнен под квадрат, а не под шариковое сцепление. Вместо крючка-шарика квадрат 50х50 мм — ниже мы рассмотрим, как его можно сделать своими руками:

  • Отрезать края у швеллера 200 мм, чтобы получить пластину нужной длины — просверлить в ней отверстия для крепления к каркасу;
  • Для дополнительных креплений вертикально приварить угол 50х50х4;
  • Просверлите уже имеющиеся отверстия в раме — просверлите их в верхней части;

Прочность конструкции позволяет перевозить полноценный прицеп.
  • Вставьте отрезки полудюймовой трубы внутрь рамы, чтобы она не расплющивалась при затяжке крепежного болта;
  • В качестве горизонтального сечения приварите полуметровые пластины толщиной 8 мм и шириной 10 см;
  • Сделать трубу из двух уголков 75х75х6 и приварить к крепежам;
  • возьмите профильную трубу 60х60х4 длиной 20 см и на рабочий конец приварите стальную полосу толщиной 4 мм и длиной 30 мм;
  • в силовой раме, вырезать участок под квадрат, поместить туда.Приварить и укрепить откосами;
  • , то вам нужно будет просверлить отверстия под стопорный штифт;
  • теперь можно переходить к шлифовке, шпатлевке и грунтовке, после чего выполняется окрашивание — краска высохла, изделие готово.

Как крепится фаркоп

Сцепное устройство крепится к силовым частям кузова, но ни в коем случае не к бамперу — последний не способен выдерживать нагрузки, связанные с движением прицепа.

Ниже мы приводим несколько примеров крепления сцепного устройства на некоторых машинах.

на «Ниве»


Сцепное устройство на «Ниве» представляет собой конструкцию из шарового сцепного устройства, которое размещается на автомобиле, и сцепной головки, которая размещается на дышле прицепа.

на Renault Logan


Для автомобиля Рено Логан применяется простейший тип конструкции

На ВАЗ 2109 и на ВАЗ 21099


Установка фаркопа — процесс сложный и сопряженный с некоторыми трудностями.

для ВАЗ 2110

для ВАЗ 2107

Фаркоп на «Ниву» своими руками

Теперь несколько слов о том, как сделать сцепное устройство для «Нивы» своими руками — чертежи и общие рекомендации… На «Ниву» 21214 или другую классическую модель обычно устанавливают конструкции следующего вида:

Сборка и установка осуществляется по следующей схеме:

На Шевроле Нива схема выглядит так:

Кстати, аналогичный принцип используется при установке на универсал «Лачетти».

Сцепка для «Логана» своими руками

На рисунке ниже показано сцепное устройство для Renault Logan:

Для его изготовления потребуются чертежи и размеры отдельных элементов:

Силовой луч

Кронштейн боковой

Крюк для шарика

Щека правая и левая

Установка производится в специальные технологические отверстия, предусмотренные для этого производителем — их нужно будет освободить от заглушек и скотча.

Сцепка на «Дастер» своими руками

Ниже представлен вариант для «Дастера» — чертежи и схемы для самостоятельного изготовления и монтажа. Для Дастера 2014 4 на 4 подходит следующий вариант:

Для самостоятельного изготовления потребуются чертежи отдельных элементов на 4х4 «Дастер»:

Фаркоп на «Нексию» своими руками

На «Daewoo Nexia», «Lanos» и «DEU Sens» производитель не предусматривал специальных посадочных мест для крепления сцепного устройства.Поэтому придется повозиться с высверливанием дополнительных отверстий — установка выполняется на лонжероны и днище.


Фаркоп с шурупом и болтами

Устанавливаем фаркоп на Рено Логан своими руками

Установка сцепного устройства на Logan, а также на Renault Duster, Sandero Stepway и Fluence производится в технологические сиденья, предоставленные производителем. Поэтому при поиске чертежей в Интернете или составлении собственного проекта убедитесь, что размеры монтажных отверстий совпадают с размерами сидений в автомобиле.


сцепки состоит из двух блоков — опорная рама и соединительный механизм

Мы устанавливаем дышло на УАЗа своими руками

Сцепные устройства для различных моделей УАЗ можно без проблем найти в продаже. Тем, кто предпочитает делать их своими руками, не составит труда найти чертежи на УАЗ «Буханка», на УАЗ 469, УАЗ «Охотник», УАЗ «Фермер» или «Патриот».

Ниже мы приводим несколько фотографий того, как это может выглядеть.


Помимо подбора прицепа с необходимыми характеристиками необходимо приобрести или сделать своими руками сцепку для УАЗ
Самая простая магазинная сцепка состоит из крепежной базы с транспортным крюком с прикрепленным к нему шариковым наконечником.

Устанавливаем фаркоп на Ховер своими руками

Установка на Great Wall Hover также не требует сверления дополнительных сидений — производитель предусмотрел их в раме.Однако, возможно, вам придется немного подрезать бампер.

Ниже представлен общий вид сцепного механизма на Hover h4 — лучше всего приобретать стандартное изделие, габариты которого подходят к сиденьям в автомобиле.

К изделию прилагаются чертежи, наглядно демонстрирующие алгоритм его установки на транспортном средстве.

Ниже фото съемной конструкции для «Ховера» H5 — размеры такие же, как и у H5.


Примерьте фаркоп в том месте, где он будет установлен, т.е.е. на заднюю часть кузова автомобиля

Устанавливаем сцепку ВАЗ 2111 своими руками

Установить сцепное устройство на различные модели ВАЗ несложно — вместе с изделием в комплект должны входить чертежи, которые помогут разобраться со всеми нюансами такой работы.

Ниже мы приводим фото автомобилей этой марки, чтобы наглядно показать, как на них становится сцепной механизм.

ВАЗ 2101


Сделать это очень просто и даже не требует разборки автомобиля, так как прицепной просто крепится под бампером автомобиля и выступает за него на несколько сантиметров

ВАЗ 2105, 2106, 2107


Самодельные фаркопы, сделанные руками самих автовладельцев, могут быть опасными и ненадежными

ВАЗ 2109, 2199, 21099, 2110


Если вы живете в частном доме или имеете дачу за городом, то рано или поздно вы столкнетесь с необходимостью установки фаркопа на автомобиль ВАЗ 2109

Каким бы ни был тип автомобилей, каждый из них можно оборудовать с фаркопом, который нужен для того, чтобы прикрепить прицеп или тележку для перевозки лодки или катера.

В зависимости от того, какой груз мы будем перевозить, необходимо учитывать тип фаркопа, его технические характеристики и нагрузку, которую он может выдержать.

Исходя из того, что сейчас очень сложно найти качественные и недорогие вещи, обладая определенными навыками обращения со сварочным аппаратом, можно своими руками изготовить любой фаркоп для любого автомобиля .

Существуют следующие типы фаркопов, которые подразделяются по типу шаровой опоры:

  1. Фаркоп с шаровой опорой типа «А».Этот вид очень удобен и крепится двумя болтами. Снимается очень быстро, грузоподъемность составляет до 1500 кг веса прицепа, а нагрузка на сам шар — до 150 кг;
  2. Сцепное устройство с шаровой опорой типа «Н». Не столь распространенный вид, но тоже часто встречается в креплениях на отечественные автомобили и имеет такую ​​же грузоподъемность, как и предыдущее крепление;
  3. Буксирные крюки типа «F» и «G» очень похожи по конструкции. Шарик «F» имеет два монтажных положения. У шара «G» уже есть шесть отверстий для крепления.Оба этих типа фаркопов можно регулировать по высоте, в основном они используются на внедорожниках, оба имеют грузоподъемность до 3500 кг;
  4. Следующий тип фаркопа имеет грузоподъемность 2500 кг и относится к типу «V». Он не регулируется по высоте, так как имеет всего два отверстия для крепления;
  5. Также очень распространенным типом является вертикальное быстросъемное сцепное устройство, которое быстро снимается и остается невидимым.
  6. Сцепное устройство типа «ВМА». Быстросъемный фаркоп, удобный для тех, кто часто выезжает за границу, и людей, владеющих дорогими иномарками;
  7. Ну и самый дорогой тип фаркопа, который снимается под основание бампера, это для тех людей, которые не привыкли ни в чем себе отказывать.

Итак, мы разобрались с основными типами фаркопов, которые можно установить на любой тип автомобиля, рассчитав грузоподъемность, которая потребуется при транспортировке определенных грузов.

Как сделать фаркоп своими руками

Как сделать фаркоп своими руками? Рассмотрим вариант изготовления фаркопа с использованием шара типа «А», напомним, что он крепится на двух болтах и ​​может сниматься. Тип автомобиля, на который будет крепиться фаркоп, значения не имеет, поскольку они индивидуальны по своим характеристикам и размерам.

В первую очередь подготовим необходимый инструмент:

— сварочный аппарат;

— болгарка;

Также потребуются материалы, без которых не получится сделать фаркоп:

  1. крючок с шариком и двумя проушинами;
  2. лист металлический 2 мм;
  3. угол;
  4. труба или квадратный профиль;
  5. розетка прицепа;
  6. несколько метров пятижильного кабеля;
  7. паяльник.

В первую очередь необходимо снять бампер автомобиля, проблем с этим ни у кого не возникнет, после этого можно будет понять, к чему мы будем крепить фаркоп. В основном он крепится под усилением бампера, для этого его тоже нужно будет снять.

Когда сняли все необходимое, начинаем замерять будущее крепление фаркопа, рекомендуется делать это осторожно, замерив все несколько раз. Начинаем с замера пластин на размер крепления, закрепив усилитель бампера и просверлив в них отверстия под болты крепления усилителя.

Когда эти заготовки готовы, приступаем к изготовлению крепежа, для этого берем трубку и квадратный профиль и с помощью уголков привариваем к пластинам, которые сделали ранее. Лучше всего это делать при помощи газовой сварки. Когда пластины приварены к трубе, кусочками уголка примеряем крепеж по отверстиям на болтах усилителя бампера.

После регулировки застежек приступаем к установке крючка с шариком. Для этого находим середину трубы или профиля и привариваем к ним проушины.Проушины следует выбирать этого типа, чтобы их не приходилось подгонять под длину бампера, поэтому перед их покупкой измерьте длину бампера и купите проушины в соответствии с этими размерами. Привариваются проушины и следующим шагом является соединение крючка, это элементарно, он крепится двумя болтами.

Если вы считаете, что крепление недостаточно надежно, вы можете усилить его. Для этого с другой стороны проушин приварите под прямым углом трубу, на конце которой закрепите пластину шириной около 4-5 см и проделайте в ней отверстия и соответственно просверлите отверстия в багажнике автомобиля. через них.Чтобы в дальнейшем болты не порвали ствол, также устанавливаем внутри него пластину и сверху скрепляем болтами.

Основные работы проделаны, теперь осталось дополнить фаркоп креплением под розетку для подключения БП прицепа. Для этого с левой или с правой стороны приварите кольцо к одной из проушин из металлической пластины, в которую будет устанавливаться розетка.

После этого шлифуем болгаркой все углы и неровности сварки и убеждаемся, что на крепежных элементах нет ржавчины.После этого необходимо дважды пройтись с грунтовкой по всей сцепке, давая ей высохнуть после каждого раза. Когда грунтовка полностью высохнет, покрасьте конструкцию аэрозольной краской и дайте ей снова высохнуть.

Далее можно прикрепить фаркоп к кузову автомобиля, для этого используем ключи, болты и гайки, не забываем регулировать гравер, чтобы не откручивать гайки. Прикручен фаркоп, но бампер обратно устанавливать не спешим, на фаркоп также необходимо установить розетку прицепа.Для этого используем готовую розетку, которую прикрепляем к заранее подготовленному отверстию и подключаем к нему провод. Если с электропроводкой мы не дружим, то лучше весь этот процесс доверить специалисту в этом деле. Если вы ранее занимались разводкой, то этот этап не составит труда, ведь практически в каждой машине есть места, где есть подзажимы, и от них можно запитать нашу розетку. Все провода аккуратно прокладываем, чтобы они не болтались, и припаиваем к розетке.Вот и все, можете ставить бампер на место и начинать гордиться своей работой.

При изготовлении фаркопа следует обращать внимание на материал, из которого он изготовлен. Выбирайте все качественно, не поленитесь несколько раз снять мерки, рассчитывайте, что грузоподъемность фаркопа будет как минимум на 200-300 кг больше необходимой.

Как сделать фаркоп своими руками (видео)

Итог

Прочитав все вышесказанное, вы должны понимать, что в изготовлении фаркопа своими руками нет ничего сложного, а потому и не стоит бояться, но нужно просто отнестись к этому делу ответственно, и тогда все наладится.Вы не только сэкономите достаточно денег, но и получите бесценный опыт.

Если все же уверенности в своих возможностях нет, то советуем прибегнуть к помощи профессионалов или купить готовый фаркоп и установить его самостоятельно.

Мне пришлось отнести свой автомобиль в автосервис, где на него установили буксирное устройство. Сегодня в большинстве легковых и грузовых автомобилей есть предварительно просверленные отверстия, через которые можно самостоятельно прикрепить прицеп. Но даже если нет отверстий, процесс установки проходит быстро и легко.Есть некоторые ограниченные приложения, требующие профессиональной установки, но они встречаются довольно редко.

Шаг 1. Детали и инструменты

Перед правильной установкой фаркопа необходимо подготовить подходящие инструменты для работы. Прикрепление буксирного крюка — это не тот тип установки, который можно выполнить с помощью только разводного ключа и универсальной отвертки.

Автомобильные подъемные инструменты

Электропроводка

После правильной установки фаркопа следует подумать о проводке.Прежде всего, посмотрите, где можно удобно разместить подключение провода прицепа к розетке. Лучше обзавестись хорошим комплектом проводов, который подойдет для любого типа автомобиля. Это лучший способ минимизировать вероятность неисправности. Установка тягово-сцепного устройства — это не тот вид работ, чтобы попытаться сэкономить несколько рублей, купив недорогую фурнитуру, поскольку эти соединения работают в режиме постоянной вибрации.

  • Сцепное устройство должно быть выполнено из плоского металла и при условии правильной установки на раме грузовика, чтобы оно идеально подходило друг другу.
  • Никогда не используйте сварку для соединения буксирного крюка с рамой автомобиля.
  • Не вносить никаких изменений в буксирное устройство.
  • Будьте осторожны, чтобы не просверлить другие компоненты при установке сцепного устройства.
  • Не сверлите больше отверстий, чем необходимо, так как это может ослабить раму машины.
  • Перед бурением убедитесь, что прицепное устройство установлено симметрично автомобилю.

Процесс установки буксирного устройства можно произвести в домашних условиях. При соблюдении нескольких важных мер предосторожности прикрепление буксирного крюка к автомобилю — довольно быстрая и простая работа.Тем не менее, если вы сомневаетесь в надежности, где можно установить прицепной механизм за несколько минут.

Багги 2 х местных своими руками. Багги

своими руками


Полноприводная коляска рассчитана на 3-4 человека. Он собирался в основном участвовать в соревнованиях между вездеходами. По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.

Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
1) Двигатель от оки
2) Колеса камеры 1065 на 450 и зачищены 9.00х16 от тракторной тележки ПТС4
3) Мосты от классической ваз
4) ступицы и карданные валы от ваз 2109
5) Колеса ваз, нива.
6) амортизаторы и пружины от оки
7) заднее сиденье от оки
8) трос ручника от ваз 2109
9) от лада «десятки» троса привода газа.

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.

Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на заднем мосту.
Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а карданные валы и ступицы взяты от ваз 2109
Ход колеса около 22 см.


Из дисков из ваза и нивы сварили годные колеса новые. Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.


Также были изготовлены резьбовые зажимы, такие как резьбовые гайки, в которые ввертывались болты, чтобы шина не проворачивалась.


Были изготовлены приводные валы длиной 87 сантиметров, толщина стенки цельнотянутой трубы 3 мм, внешний диаметр 27 мм.Между коробкой и мостами будут установлены валы.

Установлены задние амортизаторы, а так же передние пружины. шарик получился с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болты рычаги подтянулись.

Подходит к завершению этап проектирования рамы вездехода:



Сделано рулевое управление:


При погрузке вездехода амортизаторы прогибаются на 10 сантиметров и рулевое управление становится под более удобным углом.Ширина переднего моста была около 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье оки.



Установленная кулиса:



Рычаг переключения передач находится под левым коленом.


Навесной задний приводной вал:




Рычаг коробки передач решено укоротить:



также упрощен глушитель:


Двигатель установлен продольно относительно основания дифференциал свободный, левый привод идет на задний мост, а правый соответственно на передний.

Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и, соответственно, охлаждения двигателя:
Следующим шагом будет покрытие вездехода пластиком, а также установка боевых колес.

такая приборная панель была сделана:


В качестве троса сцепления использовался доработанный трос ручника от ВАЗ 2109, а для прогона газа — штатный трос от десятков ладов.



Установлен глушитель:



Здесь можно увидеть угол поворота колес вездехода:


Фотографии диагональной подвески:




Внешний вид вездехода:


Установлены легкие колеса i-324A размером 850 на 270r16:





Из конструктивных недостатков были отмечены следующие :
Слишком мало места для установки нормального пассажирского сиденья с левой стороны от водителя, во многом этому мешает радиатор от ВАЗ 2110.Также использовались стандартные заводские карданные валы, но самодельные длиной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы были длиной всего 80 сантиметров и, следовательно, слишком короткими.

Видео испытания подвески:

Длина самодельных валов составляет около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний винт кукурузного поля имеет длину всего 80 сантиметров, и его невозможно удлинить до требуемых стандартов.

К тому же самодельные валы получились отлично, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки выдерживаются, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карданные поля, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать подключение к коробке передач от ока, а из-за сужения базы мешать будет неудобно с пассажирами.

ГП в коробку передач не приваривается, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно сильные нагрузки будут приходиться на полуоси осей. Поскольку машина будет эксплуатироваться в суровых условиях ралли, надёжностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость вездехода равна 57 километрам в час по ровной дороге, до этой скорости он разгоняется примерно полминуты, динамика очень слабая в основном из-за двигателя оки.

Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы все четыре колеса скользили по грязи, однако размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что не будет известно после установки более мощных колес.

Была попытка установить колеса КФ-97, но из-за зазора порога они не подходят, поэтому вездеход будет доработан до требуемых параметров.

Тем временем было изготовлено короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:



После устранения мелких недостатков вездеход поменяли на колеса КФ-97, они намного крупнее своих предшественников, что повлияет на проходимость машины в лучшую сторону.





Первым делом, конечно же, определитесь, какой багги вы хотите рассекать в итоге на бездорожье (и будет ли на бездорожье?).Должен ли он сиять, как супер- или «маслкар», или быть грязным и страшным, как «сумасшедший Макс», но с счастливым лицом хозяина, сидящего за рулем громкого катящегося бездорожья. монстр.

Второй вариант, кстати, включается полностью, но как-то после апокалипсиса. А пока нужно жить в этом мире, где еще есть место красивому и разумному. Поэтому вот фото багги, на котором мы остановились:

На мой взгляд, выглядит неплохо.Возникает вопрос, как это сделать. Такие вопросы, как «Могу ли я получить на это разрешение?» он может ездить по бездорожью? »И т. Д. Уходят на второй план. В состоянии, когда вы видите такую ​​мощь и красоту, вам хочется только ответить «вылезайте, господа, где моя маска и сварочный аппарат».

«Эй, Палехце, мужик!» Рисунки в первую очередь! Нечто подобное мы нашли на просторах интернета — и вот они, рисунки:

В расчете на то, что в процессе строительства мы сможем изменить внешний вид каркаса как захотим, мы решили использовать такие чертежи на свой страх и риск.

Трубы для багги

Первые вопросы, которые встают перед материальным воплощением багги: какой тип трубы использовать, где эти трубы найти.
У каждого багги-билдера такие проблемы решаются по-разному. В нашем случае мы выбрали трубы диаметром 40 мм и толщиной стенки 3 мм.

Чтобы найти такие трубы, нам пришлось отправиться в промзону на противоположном конце города. Почему мы не продали их где-то поблизости (хотя было где)? Да потому, что заказывать грузовик издалека за такой небольшой объем (всего 50 метров трубы) никто не планирует (продавец даже недовольно фыркнул).Поэтому пришлось ехать туда, где были трубы. Что касается «бесшовности швов» — вот как повезло с доступностью. Сняли шов. В конце концов, нашему багги не придется стыковаться с Луной. Вероятно)

Трубогиб

Для начала определимся — почему нельзя просто гнуть трубу «на коленке»? Как мы старались)
Здоровье еще пригодится, но вот подручными средствами гнуть трубу — все еще можно попробовать.
Что случилось? Нам удалось согнуть трубы под небольшим углом с помощью «кирпичей» и физической силы.
А вот для секций каркаса в критических местах, которые призваны защищать при переворотах, перегибы недопустимы.

Итак — купить трубогиб или заказать услугу по гибке труб?

Да, заказывали услугу, что тянуть. Но на всякий случай изучили вопрос.

Существуют разные типы трубогибов для разных типов труб. Какие моменты могут быть, и что следует учитывать:
1. Трубогиб может быть создан для гибки профильных (прямоугольное сечение) или непрофильных (круглое сечение) труб.
2. Трубогиб не может «взять» (не согнуть) слишком толстые трубы (в зависимости от типа трубогиба).
3. Типы трубогибов: ручные, (ручные) гидравлические, электрогидравлические, электрические. Возможно, есть еще какие-то. Зачем есть представление об этом: они по-разному стоят, а возможности разные.

Различные типы гибочных станков:

Какие возможности трубогиба нужно знать, чтобы гнуть трубы для тележки:
1. Диапазон диаметров и толщин труб, с которыми можно работать.
2. Максимальный угол изгиба.
3. Точность угла гибки.

Для нас этих данных было достаточно.

Цена вопроса? Наиболее подходящий для наших условий трубогиб (гидравлический) стоит от 12000 рублей. Но я думаю, что нам вряд ли удастся найти такой удачный вариант. Скорее всего, цена будет около 20 000 рублей.

Если говорить о трубогибе, которым ребята нам гнули трубы, то это был просто гидравлический трубогиб.Какова точность его угла изгиба? Скажем так: хорошо, что взяли с собой транспортир. Обычный — это школьный транспортир. После изгиба труба немного отскочила назад, и ей пришлось адаптироваться к физическим процессам, чтобы выровнять желаемый угол. Наверное, это нормально.

В результате нам удалось получить правильно гнутые трубы для верхней части каркаса всего за 800 рублей.

Металлическая заводная головка

При соединении круглых труб между собой необходимо обеспечить минимальное расстояние между ними в месте стыка.Желательно вообще обойтись без расстояния. Тогда сварка должна пройти гладко.
Картинки, нужны картинки. Теперь я понимаю:


Здесь я попытался изобразить соединение двух труб под углом 90 градусов (надеюсь, смысл понятен). Так что в идеале S-дельта вообще не должна существовать. Для этого от одной из труб (справа) сверху и снизу вырежьте полукруг. Неровный радиус полукруга = радиус трубы. Но на практике все же нужно учитывать толщину трубы.

Есть несколько способов сделать вырез полукругом. В порядке убывания точности:
1. Станок фрезерный
2. Корона по металлу
3. Болгарка

Возможно, вы можете придумать еще более хардкорные способы, но давайте начнем с того, что есть под рукой. Итак, взгляните. Фрезерный станок. Ой. Нет, он молчит. Корона по металлу. Где-то далеким эхом откликается корона из строительного магазина.

Заходим туда и с удивлением обнаруживаем, что сама корона стоит в районе 600-1000 руб.Ага, находим кроны по 200 рублей. Берем две штуки. А база под него (шпиндель) 800 рублей! Пффф, ладно, возьми тоже.

В общем теперь у нас коронка со шпинделем, все ставим на дрель. И попробуйте нарезать на нашей трубе кусочки нужного диаметра.

Тест 1: отрезаем кусок на трубе с верхней стороны, заливаем ВД-40 (можно и водой) для охлаждения. Получилось резать, но от коронки отвалилось несколько зубцов.

Тест 2: отрезаем кусок на трубе с нижней стороны, заливаем ВД-40 (можно и водой) для охлаждения.Получилось резать, все зубы отвалились полностью.

Оценив тенденции, стало ясно, что таких 200-рублевых крон нам точно не хватит. Подтверждая эту тенденцию на практике, нам удалось сделать около 5 процентов работы с суставами.

Но мы решили закончить рассказ косяками на важной ноте! А остальные стыки завершили с помощью небольшой болгарки. Медленно, аккуратно, но верно этот инструмент помог довести работу до результата.

Возможно, мы просто ошиблись с выбором короны.Вы можете отказаться от подписки в комментариях по этой теме.

Послесловие

Если вас интересует судьба проекта или вы тоже вдохновились и решили построить багги (или научить нас), вы можете подписаться на наш канал на YouTube. Следите, комментируйте, получайте удовольствие)

Багги — довольно необычное средство передвижения. По сути, багги — это автомобиль, с которого были сняты все части несущего кузова, а затем пересажены на открытое шасси и оборудованное большими колесами.Все это необходимо для того, чтобы подготовить машину к езде по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (англичане прозвали эту гордую машину «Beach Buggy», то есть «пляжным жучком»). В общем, слово «багги», то есть «баг», произошло оттуда — первые модели делались из старых автомобилей (то есть Volkswagen Beetle), а поскольку новые модели были менее легкими, американцы были острыми на язык. и назвал результаты ошибками.

С тех пор багги используются практически везде, где нет дороги — в пустынях, где они стали практически хитами, как в песчаных, так и в обледенелых местах; на удаленных фермах, где они представляют собой дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам … Даже армия США использует багги на базе легких джипов — при оснащении такой неповоротливой машины пулеметом можно получить высокомобильную огневую точку, который пройдет даже там, где не пройдет БТР.

В этой статье мы рассмотрим процесс постройки собственного багги на базе незаслуженно забытого и отправленного на свалку истории старинного советского автомобиля — ЗАЗ 968, то есть классического сорокасильного Запорожца.

Часть 1. Проектирование


Вам потребуются чертежи. Это аксиома. Конечно, у вас не получится выполнить их на 100% — в конце концов, вы работаете не на заводе, а в гараже, но чертежи все равно понадобятся. Основа кузова багги — металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую необходимо заранее рассчитать.

Однако, если вам лень делать это самому, или у вас недостаточно знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в Интернете — сайтов для любителей очень много таких автомобилей и большинство из них свободно делятся своим опытом.Мы использовали чертежи из советского журнала Model Designer, а сама багги называется АБ-82.

Часть 2. Возведение фундамента


Начать стоит со сборки каркаса, на который потом будут устанавливаться остальные детали автомобиля. Материалом, из которого вы это будете выполнять, может быть обычная железная профильная труба, это еще и «железный профиль». В большинстве случаев достаточно выдержать вес мотора, остальной части кузова автомобиля, а также всадника с грузом.Однако, если хотите «покрасоваться» — можно использовать более прочные и дорогие материалы.


Стоит задуматься о подвеске. В нашем случае использовалась передняя подвеска на базе ВАЗа — она ​​относительно дешевая и при этом достаточно надежная. Вот что изменилось в процессе обработки и установки на багги:


Трубки рычагов — от задней подвески ВАЗ «Классик». Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые посредники, как метко называют запчасти такого качества автомобилисты за рубежом.

Проушины для установки блоков нужно было сделать самостоятельно из металла толщиной 2 мм.
Крепление шаровой опоры снизу — деталь переднего рычага ВАЗ.
Вверху — наконечник отжима ВАЗ, заменяющий шар.
Втулка регулировки развала приваривается к верхнему рычагу (пришлось обратиться к токарю, но такое усиление конструкции того стоило).
Тот же токарь помог приспособить верхний шарикоподшипник к наконечнику — у них разные конусы.Амортизаторы
ИЖП-4 использовались … но не стоит — слишком слабые. Позже их заменили сдвоенными амортизаторами.
Небольшой совет — при создании подвески старайтесь, чтобы кинематика рычагов обеспечивала максимальное пятно контакта шины.


Задняя подвеска выполнена по методу мешанины нескольких грузовиков ВАЗ с ремнем, ограничивающим его ход.


Передние колеса изначально были ВАЗ, но задние колеса планировалось использовать от Запорожца.Однако позже выяснилось, что у токаря заказывались барабанные тормоза ЗАЗ и втулки для колес ВАЗ и дисковые тормоза ВАЗ соответственно.

Часть 3. Установка двигателя


Если вы и дальше будете следовать инструкциям и чертежам этой статьи — самое время попробовать поставить двигатель и коробку передач. В нашем случае мы использовали «родные» монтирования с небольшой «финализацией файла». Так как идеальных рисунков не последовало. В идеале они должны противостоять своим родственникам.Родной генератор полагался на мотор, но он себя не оправдал и в последствии был заменен на продукцию ВАЗа. Педали родные.


Важный момент — в вазе мотор наоборот, поэтому чтобы было четыре передачи вперед и одна назад, стоит разложить дифференциал. Такой фокус возможен только на 40-сильных двигателях, так что будьте осторожны. Карбюратор — ВАЗ через переходник.


Часть 4. Изготовление ковшеобразного сиденья


Чертеж сиденья честно «украли» из Интернета.Изготовлен из металла толщиной 8 мм.

Часть 5. Сварка и установка днища


Дно сварено из листа металла толщиной 0,8 мм. В принципе и без него можно — первые багги так и делали, но с дополнительной защитой спокойнее. Первый вариант крепился на саморезы, но они себя не оправдали. В итоге дно было сварено точечной сваркой.

Часть 6. Резервуар


Резервуар был установлен в виде старой пятилитровой канистры.Позже приобрел различные датчики, красивый люк и прочие приятности.

Готово. Ключ к старту!


Стоит отметить, что данная конструкция оказалась чисто тестовой — двигатель Запорожец умер довольно быстро и бесславной смертью, после чего его заменили ВАЗом с переделками рамы. А вот коробка через переходную раму все еще чувствует себя нормально … но ее заменили на АЗЛК 2141 в связи с более высокой надежностью последнего. Сиденье также заменили на обычное мягкое RECARO GT1, также сделали полноценный верх с приборной панелью.

Материалы и агрегаты, использованные при постройке вездехода:
1) Кузов и большинство деталей от ваз 2109
2) металлический профиль
3) глушитель от вишневого амулета
4) ступицы от Нивы
5) тормозные диски от нивы
6) ступичные подшипники
7) две внешние гранаты от нивы
8) пыльники от ваз 2109
9) лист железа толщиной 5 мм
10) армированные шариковые
11) колеса от нивы
12) лист орг.стекло
13) раздаточная коробка с нивы
14) заводские рычаги с нивы

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.

Изначально автору досталась обычная девятка, с которой он начал экспериментировать.
Для начала ВАЗ 2109 стандарт превратили в кабриолет:

И все лето автор ездил на нем в таком виде, но так как машина была довольно ветхая, то такую ​​операцию не выдержала и задняя балка порвалась отсоединяется вместе с частью лонжерона.



Металлический профиль и сварка также использовались для изготовления каркаса вместо распиленных деталей.





Тогда из-за недостаточного опыта в сварке автор столкнулся с проблемой при сварке штатного глушителя от ВАЗ 2109, в итоге автор отказался от этой затеи и установил среднюю часть глушителя из вишневого оберега.

На что ушло всего полчаса времени:




Затем автор приступил к работе над мостами, установкой раздаточной коробки от Нивы, доработкой коробки передач, а также небольшим ремонтом двигателя от ВАЗ 2109.

Все это смонтировано усиленной рамой, которая стоит на независимой подвеске, на четырех поворотных кулаках нивы. рычаги были взяты заводские, которые подверглись небольшой переработке.

После сборки и установки основных элементов конструкции вездеход прошел испытания на лесных дорогах, где вездеход показал отличную управляемость, проходимость и скоростные характеристики.



Едя после дождя по мокрой трассе, автор пришел к выводу, что на машину необходимо установить задние брызговики.Для этих целей использовались пластиковые крылья от того же ваз 2109:



В таком виде вездеход обкатался за один сезон, после чего автор сделал следующие выводы:
Езда по бездорожью после дождь оставлял желать лучшего, причиной тому стало то, что перед вездеходом очень быстро закопали. Также необходимо сделать нормальный бензобак вместо используемой канистры, так как топлива не хватает очень надолго и нет герметичности, из-за чего канистра протекала на неровных поверхностях.

Также для установки на вездеход ступицы с нивы были вывернуты на размер девяти подшипников. Были установлены дисковые тормоза и пыльники, а тормозные адаптеры были изготовлены из пятимиллиметрового листа железа. Также автор приступил к установке армированного шара на вездеход.
Также на вездеход установили колеса от нивы:




Так как стандартное лобовое стекло было разбито при небольшой аварии, то новое изготовили из листа орг.стекло, которое крепилось герметиком и саморезами. А также с машины сняты крылья и бампер.


Вот фотографии вездехода после всех серьезных доработок:



Как вы могли заметить, из-за не совсем идентичной конструкции крепления колеса от нивы он необходимо было установить обратную сторону. Хотя сначала автор задумывался об установке подстаканников, но это оказалось слишком долго, более того, это отразилось на бюджете автомобиля.

Также для безопасности планируется установка четырехточечных ремней безопасности.

Несмотря на то, что ступицы ослабли после поворота, они полностью выдерживают нагрузки, как боковые, так и вес, приходящийся на два подшипника.




Вот передняя подвеска, претерпевшая минимальные изменения:



В дальнейшем планируется создать самодельное плечо по А-образной широкой модели, и по центру разместить амортизационную стойку от ваз 2108.

Также автор занимается изучением документации и форумов относительно установки ШРУСов на внедорожные багги.
Рассматривается возможность отказа от независимой подвески в пользу мостов от УАЗа или создания подвески типа Мазуркевича.



Автор вездехода с ником LifeGiver на сайте lunokhodov.net из Москвы.

Обычно на ютубе ролики про багги набирают двести тысяч просмотров и под ними всегда много комментариев, а-ля «дайте мне чертежи, я тоже хочу построить такой.»«Увы, одних чертежей и желаний здесь не хватит, и в конце статьи я раскрою главный секрет о них.

Необходимые знания
Внешне багги кажется простой штуковиной, сваренной с десяток труб , повесил двигатель и поехал, на самом деле все намного сложнее. Чтобы он ехал меньше-меньше, нужны теоретические знания машин.
Признаюсь, когда я решил построить багги (весной 2016) мои познания в автомобилях ограничивались общими узлами, такими как двигатель, подвеска, кузов и официальный телефон Subaru, куда мне пришлось ехать на техническое обслуживание и свалить N денег.Покажи мне руль и шар — я бы их не отличил, а поворотный кулак был на вершине инженерной мысли.
С чего я начал? Поехал, купил книжку


и начал смотреть видео типа «как заменить ступичный подшипник» и т.п., чтобы хоть как-то понять, как это работает. Ну вот, перечитал глючный форум планов, сначала не все было понятно, но понимание постепенно пришло.

Комната и машина
Понятно, что багги надо строить, самый простой вариант — обычный гараж.Их можно найти рядом с домом и по цене сходить с друзьями за пивом один раз. Главный его минус — размер, когда багги садится на колеса в обычном гараже площадью ~ 20кв.м. будет очень многолюдно.

Автомобиль иметь очень желательно, так как ездить по разного рода авторынкам, разборкам, металлобазам будет много, плюс фаркоп — это сильно упростит жизнь, прицепы легко найти в аренду.
Также не забывайте, что на багги по ДОПам не зайти, можно зарегистрироваться только трактором, а это будет долгая и утомительная работа.Поэтому выхода два — перебраться в деревню жить, выгнали со двора и поехали в поле складывать или возить багги на повозке.

Терминология
Надо вникать, что такое сошки, планки, ступицы и т.д. Проще всего зайти в каталоги типа exist, выбрать ваз 2101, 2109 и рассмотреть как в них все устроено и что вызвано. Тогда общаться на авторынке будет намного проще.

Инструмент
Два самых важных инструмента в строительстве — это сварщик и шлифовальный станок, и фраза «готовить и чистить» будет как у туземцев.
До начала строительства у меня был небольшой опыт сварки электродом — делал столы и квадратный профиль, по сути готовить не умел. Что сделал:

и
так долго и нудно, потом получилось лучше.
А вообще по возможности лучше сразу купить полуавтомат, готовить будет на порядок проще.

Мой список инструментов:
1. Сварочный инвертор
2. Полуавтомат

3. Маленькая болгарка (в идеале две, одна на отрезном круге для удаления прихваток, вторая на зачистке)


4.маятниковая пила, у кого-то стоит большая болгарка, решил купить маятниковую пилу, резать ровнее, меньше времени на правку

5. трубогиб, есть много вариантов багги без трубогиба, но решил гнуть трубы, безопаснее и красивее

6. сверлильный станок, купил месяц назад когда дело дошло до изготовления связки скоб, сверлить 12 сверлом обычным сверлом — другое удовольствие

7. сварочная маска — точно есть хамелеон, если вы не опытный сварщик
8.защитные очки, наушники, перчатки — обязательно!
9. Куча разных мелочей: отрезные, шлифовальные круги, отвертки, молотки и т.д. список бесконечен, постоянно что-то нужно покупать

ну а как еще есть желание делать багги?

С чего начать?
Самое главное в строительстве — ровный пол! В гаражах это очень проблематично, в идеале нужно иметь хороший сварочный стенд, который стоит как минимум жигули.
Но вполне подойдет большой лист ДСП, под который можно сварить небольшой стол — это значительно упростит всю конструкцию в будущем.Это будет гладкая, единая система координат, по которой можно все измерять. Очень пожалел, что сразу не подумал (хотелось все быстрее запустить), некоторые пункты переделывать не пришлось бы.

В любом случае важна последовательность действий. Не получится разрезать все трубы по чертежу, согнуть и потом как конструктор собрать. У вас нет производства на станках с ЧПУ, а обычные гаражные поделки и, соответственно, размеры поплывут, где-то в плюс минус 0.5-2 см и придется делать много корректировок.

Чертежи для багги
Это самый животрепещущий вопрос! Чертежи как бы, а как бы нет:
Самое первое, что можно найти, это чертежи багги компании badland, они платные, но при желании тоже находятся в открытом доступе. Основная проблема с ними в том, что они предназначены для двигателей двигателей и используют некоторые детали, которые проблематично найти у нас. Моторы дороже, чем автомобили, поскольку они начинают переделывать эти чертежи двигателей, и, как следствие, от оригинальной машины мало что осталось.

Еще один вариант — старые советские чертежи типа «АБ-82», я их особо не рассматривал.
Чаще всего они редактируют миллион и один кусок фотографий и делают их рамку для деталей. Я взял за основу рисунок «st2 на русском языке», но внес некоторые улучшения.

Заключение
Сам процесс строительства очень увлекательный и интересный, заставляет хорошо напрягать мозги. Но в то же время это отличный отдых и способ разгрузить голову после рабочего дня за компьютером.Удачи в строительстве!

Четыре поколения грузовиков. Четыре поколения грузовиков Все начинается с теории

Конечно, будут реплики — автомобили, собранные на базе современных агрегатов, но внешне похожие на эти трехтонные. Но есть еще места, где можно увидеть настоящий ЗиС, даже с новой кабиной и кузовом — дерево не сохранится семьдесят лет. Но у настоящего ЗиСа будет родное сердце — мотор. Откуда сейчас берутся эти агрегаты? Это то, что мы посвятим сегодняшнему материалу, рассказу о том, как происходит восстановление мотора.Для этого мы несколько месяцев наблюдали, как восстанавливали двигатель в одной из лучших реставрационных мастерских Санкт-Петербурга, на RetroTruck.

Все начинается с теории

Перед тем, как начать рассказ о процессе, несколько слов о двигателе ЗиС. Называется он ЗиС-5, как и машина. Его производство началось в 1932 году, и его очень близким родственником можно считать американский агрегат Hercules, а двигатель ЗиС-5 использовался практически на всех довоенных грузовиках и автобусах — другого двигателя просто не было.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ЗиС-5 «1933–41

Емкость 73 литра. с., объем — 5,55 л. Этот шестицилиндровый двигатель тихоходный, и с учетом крутящего момента 279 Нм при 1200 об / мин его тяга прямо локомотивная. Двигатель имеет рядный контур с нижним расположением клапанов. Поскольку во время реставрации у нас еще есть время обратить внимание на особенности его конструкции, мы закончим эту теоретическую часть и приступим к работе… поиски нашего будущего мотора.

Люди такие разные

Очевидно, военную технику надо искать там, где ее было много во время войны. Но не каждый найденный мотор можно восстановить: многое зависит от того, где этот мотор был найден. Главный враг любого железа — коррозия, ржавчина. Он образуется в процессе окисления металла. Бывали случаи, когда со дна Ладожского озера подбирали на первый взгляд великолепную технику (ведь мы ведь помним, например, Дорогу жизни, да?).Но работать с ними не получилось: железо практически полностью разрушилось водой. Самые «невыносимые» условия хранения — теплый и влажный воздух. Другое дело — техника, которая лежала где-то в северном регионе, на болоте, где глина перекрывает доступ кислорода. Или даже просто в землю, но лучше в холодном климате. Если очень повезет, то мотор можно просто почистить, и он будет практически в рабочем состоянии. Но это, к сожалению, из разряда чудес, обычно старые моторы (а точнее блоки) находятся в очень плачевном состоянии, а с некоторыми вообще нет смысла возиться.Поэтому первое, с чем сталкивается реставратор, — это поиск будущего двигателя и его навесных агрегатов. Где был найден мотор, о котором идет речь в нашей истории? По нашим лесам, степям и болотам гуляют разные люди. Их интересуют не грибы и ягоды, а металлолом, который в некоторых регионах остался со времен Великой Отечественной войны. До сих пор находят много всякого железа, иногда интересного, иногда нет. Допустим, такая «поисковая машина» обнаружила металл, что она будет делать дальше? В худшем случае сдаст на пункт сбора металла.За копейки, но быстро. В этом случае, какой бы ценной ни была его находка, путь у нее один — к переплавке. И реставраторам остается только догадываться, какое «богатство» они потеряли из-за деятельности людей этого типа. Есть еще одна крайность. Человек, нашедший что-то интересное, старается продать свою находку как можно дороже. Выставляет на продажу, проводит аукционы, хочет выжать максимум выгоды. Иногда получается, иногда нет. Плохо, что цены на его находки могут быть настолько бесчеловечными, что что-то ценное снова проходит мимо реставраторов.Владельцам RetroTruck посчастливилось знать хорошего человека по имени Валера. У него есть работа, а поиск старой техники — это скорее хобби и, конечно, дополнительный заработок. Что есть у Валеры, чего нет у многих? Скорее всего, совесть. Он понимает, что можно сдать в металлолом, а что нет. Но цена на интересные находки никогда не ломается, продается по цене металлолома, главное, чтобы поразить того, кто действительно в этом заинтересован. Одна из находок показалась ему интересной, и он отправил фотографии знакомым из реставрационной мастерской.На нем блок двигателя ЗиС-5. «Должен идти!» — Решили в мастерской, сели в фургон и поехали в Медвежьегорск. На фотографии, полученной по почте, был изображен только блок. На месте оказалось все интереснее — огромная куча металлолома всех эпох, кроме, пожалуй, неолита — там все было каменное.

В центре обработки деталей двигателя

Двигатель в разобранном виде отправляется в специализированную мастерскую, где мастера займутся восстановлением блока и коленвала.Перед этим специалисты реставрационной мастерской и ООО «ПКФ Мотор Технолоджис» тщательно осматривают агрегат и определяют будущий объем работ. На блоке нет трещин, и это хорошо. Но предстоит еще много работы. Сначала необходимо вставить колодку. Технология этой операции ничем не отличается от той, что используется при ремонте современных двигателей. А вот с седлами клапанов будет немного сложнее: у блока ЗиСа в принципе нет седел, есть только седла. Время не пощадило их; на них есть дефекты.Придется их ремонтировать.

Метод ремонта вполне очевиден: установка втулок с последующим изготовлением седла под тарелку клапана. Будем следить, как это будет сделано. А пока отметим себе этот факт и перейдем к коленвалу. Коленвал был не в худшем состоянии. Приваривать корневые шейки не приходилось, но без проточки и шлифовки, конечно, не обойтись. Причем эту операцию нужно проводить как можно быстрее: от ее результатов зависит, сколько вам придется залить баббита на каждой опоре коленвала.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Что значит заливать? Есть лайнеры! Но нет. Подшипники скольжения в двигателе ЗиС-5 залиты баббитом (антифрикционный сплав), коренных и шатунных подшипников нет. Почему это было сделано с такой технологией? Потому что это наиболее удобное в обслуживании решение. Представьте себе эпоху, когда поездка на сотню километров — это уже «дальний путь», магазинов автозапчастей нет, а мотор нужно ремонтировать. Где взять вкладыши? Какой ремонтный размер? Сотовых тоже не было, на целине будешь стоять — самому надо выбраться.Здесь баббит был очень кстати. Многие везли готовые оправки, с помощью которых можно было залить расплавленный баббит и получить новый «лайнер». Конечно, допуски в те времена были просто огромными, станки обрабатывающего центра для такого ремонта получаются даже чересчур точными, но все же контролировать параметры во время расточки нужно каждую секунду. Сейчас для этого используются современные высокоточные станки, а тогда такое оборудование было только на крупных заводах, в МТС и подобных предприятиях.Коренные и шатунные подшипники растачивались вручную. Для коренных вкладышей изготавливались специальные приспособления, которые крепились к блоку, затем закручивалась рукоятка, а на винтовой механизм растачивалась опора резцом. Шатуны растачивались оправкой на обычном токарном станке. Помимо проточки подшипников коленчатого вала необходимо подготовить также втулки распредвала и гильзы цилиндров. Здесь все происходит по современным технологиям, о которых много сказано.Втулки распределительного вала, как и подшипники коленчатого вала, растачиваются за один «проход». Гильзы, как и поршни, установленные на этом моторе, из запасов Якова Федоровича оригинальные, заводские. Даже крепление пальца в шатуне сохранилось «правильным» — болт на шатуне плотно затягивал палец в головке и свободно входил в поршень. На современных моторах палец жестко закреплен в поршне, но имеет зазор во втулке шатуна.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итак, подшипники коленвала готовы.Но что за медные пластины под крышками подшипников коленвала? И это, опять же, еще один способ упростить ремонт мотора. Это не инициатива современных ремонтников, как может показаться на первый взгляд: тонкие медные пластины ставились на заводе как при изготовлении нового мотора, так и при его капитальном ремонте. Бэббит — материал мягкий. Если сейчас многослойные вставки служат на десятки, а то и сотни тысяч километров, то за 20 километров залитый баббит изнашивает тысячи.Именно здесь вспоминают о медных прокладках. Ремонт проводился следующим образом: сняли поддон картера, крышки опор, вытащили одну пластину и собрали все обратно. Все, двигатель вернулся в рабочее состояние! Каждый водитель должен был уметь проделать такую ​​операцию (давай, расскажи, как ты умеешь заливать «незамерзающий» в свой Фокус!). Количество тарелок варьировалось от трех до пяти — они располагались по-разному. Это означает, что за несколько часов можно было отремонтировать двигатель от трех до пяти раз.Не то чтобы полностью, но хоть как-то.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Работа с блоком и коленвалом завершена. Теперь двигатель вернулся в RetroTruck.

О деталях и методах

Как поживает наша вставка на седле клапана? Как видите, она изменила форму — теперь есть седло. Как это было сделано? Есть такой инструмент — зенковка. Его полное определение таково: многолезвийный режущий инструмент для обработки отверстий в деталях с целью получения конических или цилиндрических углублений, поддержки плоскостей вокруг отверстий или снятия фаски с центральных отверстий.Над этим инструментом работали специалисты мастерской. Но у их зенковок есть очень интересная особенность: они сделаны специально для ремонта двигателей советских грузовиков, а именно ГАЗ-АА и ЗиС-5. Да старому мотору — старому инструменту! По окончании работ получается практически новое седло клапана. Могу я собрать мотор? Но нет.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Блок, поршни, клапаны, гильзы, коленчатый вал — все это, конечно, замечательные детали, но все же это далеко не весь мотор.Если у вас есть все комплектующие, то на восстановление уйдет полтора-два месяца. Но не бывает, чтобы судьба отправила к найденному мотору новенький генератор, стартер, водяной насос, масляный насос, распределитель, фильтры или хотя бы комплект пружин для клапанов или поршневых колец. Собрать все необходимое, оборудовать двигатель — это просто адский труд, а иногда он длится годами. Пока не собрано все необходимое, нет смысла даже начинать возиться с блоком. Где взять запчасти? Хозяевам реставрационной мастерской посчастливилось познакомиться с удивительным человеком — Яковом Федоровичем Лисиным.Этот человек стал водителем ЗиСа-5 еще на войне, в 1943 году. И им был до последних дней своей жизни — до 2009 года … Это невероятно, но пробег его грузовика, на котором он работал всю свою жизнь. жизнь, за это время составила более четырех миллионов километров! После его смерти ЗиС попал в реставрационную мастерскую, а огромное количество запчастей для «Трехтонки» переехало с ним на новое место жительства. Причем как уже в эксплуатации, так и полностью новые (пусть даже полвека) запчасти.Конечно, среди этого «богатства» абсолютно ничего нет, но многое используется из резервов Якова Федоровича. Тем не менее, многое предстоит восстановить — «переделку» в качественно отреставрированном автомобиле использовать невозможно.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Восстановить масляный фильтр несложно: отрезать валенки — готово, ведь этот фильтр был из войлока. Но с большинством других единиц работы гораздо больше. Посмотрите фотографии водяного насоса в текущем состоянии и как он выглядел до восстановления.Не знаю, как вы, но я был очень впечатлен. Давным-давно я ездил на копейке в 1978 году и был очень счастлив, когда впервые сам поменял щетки стартера. Но что такое запущенный случай и как его лечить, я понял только тогда, когда увидел, что происходит со стартером или генератором в руках мастеров.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Сборка нового старого двигателя

После того, как все навесные агрегаты собраны, начинается самое интересное — сборка двигателя.Таких ваших систем смены фаз и промежуточных охладителей с турбинами нет, поэтому сборка довольно быстрая. Пока сотрудники реставрационной мастерской аккуратно и с любовью затягивают гайки, мы наконец можем оценить конструктивные особенности этого агрегата. Вопрос первый: зачем нужен провод на болты крышек коленвала? Дело в том, что это был самый простой способ «заблокировать» болты и предотвратить их возможное откручивание. Гроверы тогда уже были, но не в критических местах, а проволока везде была навалом.Отмечу, что такая умопомрачительная технология использовалась даже после окончания производства ЗиС-5. Например, в моторах Горьковского автозавода. Вопрос второй: какая крышка на масляном поддоне? Эта крышка — одна из отличительных черт ранних двигателей. Сняв ее, можно было добраться до масляного насоса, хотя в этой крышке тоже есть отдельная сливная пробка для масла. Позже Картер потерял эту деталь. Что ж, а если мы говорили о том, что изменилось в двигателях ЗиС за время их производства, то поговорим об этом более подробно.Двигатель модернизировали постепенно, поэтому однозначно назвать год, когда меняли моторы, невозможно. Но можно грубо сказать: ранние агрегаты отличаются от тех, что выпускались после 1938 года, а изменения начали вносить еще в 1936 году. Во-первых, блоки до 1938 года не имели крышки водяной рубашки. После 1943 года изменилась головка блока: появились выемки под свечи зажигания. Таким образом, объем камеры сгорания уменьшился, увеличилась компрессия. По этим и некоторым другим признакам можно установить, что наш двигатель — один из самых ранних, выпущенных до 1936 года.Но вернемся к конструктивным особенностям двигателя.

1 / 3

2 / 3

В архиве имеется полный комплект чертежей бортового автомобиля ЗИС-5 образца 1939-1941 гг., Автомобилей ЗИС-5В обр. 1942 и 1943 гг., А также дополнения к более поздним конструктивным изменениям, включая модель ЗИС-50. Есть чертежи военных версий ЗИС-5 с универсальными кузовами (ЗИС-5А). Также представлены чертежи газобаллонной модификации ЗИС-5, а также газогенераторных версий ЗИС-21, ЗИС-41, армейских вездеходов ЗИС-22 и ЗИС-42, полноприводных ЗИС-32.На седельный тягач имеются только чертежи полуприцепа ПП-6. Чертежи длиннобазных вариантов (ЗИС-11, ЗИС-12, ЗИС-14) в архиве отсутствуют. На автомобиль ЗИС-6 есть 50% чертежей.



Стандартные версии (база 3810 мм)

  • — базовый 3-х тонный грузовик с универсальным кузовом (1933-1941)
  • — экспортная версия с дополнительным бензобаком и передним бампером (1933-1941)
  • — Упрощенная модель, замена ЗИС-5 (1942-1948)
  • — поздняя модификация с силовым агрегатом ЗИС-120, 11204 шт.(1947-1948)

Индивидуальный дизайн (основание 4420 мм)

  • ЗИС-11 — шасси с кабиной с увеличенным радиатором и пониженным картером заднего моста для пожарной машины ПМЗ-1, 852 шт. (1939-1941 гг.)
  • ЗИС-12 — Шасси удлиненное на продажу другим предприятиям для установки различных кузовов и надстроек, 4576 шт. (1934-1941 гг.)
  • ЗИС-14 — шасси экспортное с кабиной и без, с никелированной облицовкой радиатора, длиннобазный аналог ЗИС-5Э, 823 шт.(1936-1940 гг.)

Трехосные модификации

  • ЗИС-6 — легковой автомобиль стандарт 6х4 (1933-1942)
  • ЗИС-6Э — экспортный вариант с хромированной облицовкой радиатора и передним бампером
  • ЗИС-6А — вариант с увеличенными бортами для перевозки личного состава (1939-1941)
  • ЗИС-34 — трехосное укороченное шасси без кабины для бронеавтомобиля БА-11, 16 шт. (1939-1940 гг.)
  • ЗИС-36 — опытный автомобиль с колесной формулой 6х6 (1940)

Седельные тягачи

  • ЗИС-10 — ближнемагистральный седельный тягач для 6-тонного полуприцепа ПП-6, 760 шт.(1938-1941 гг.)

Газовые модификации

  • ЗИС-Декаленков — Первый серийный советский газогенераторный автомобиль, собран на ЗИСе, 125 шт. (1935-1936)
  • ЗИС-13 — автомобиль с угольным газогенератором, 1730 шт. (1936-1938)
  • ЗИС-18 — опытная газогенераторная машина с установкой ЗИС-13 на шасси ЗИС-5 (1937 г.)
  • ЗИС-21 / 21А / 21Э — автомобиль ЗИС-5 с угольной установкой, 19345 шт.(1938-1941 гг.)
  • ЗИС-31 — автомобиль с угольным газогенератором, 32 шт. (1939)
  • ЗИС-41 — Автомобиль ЗИС-5 с газогенератором, замена ЗИС-21, 10 шт. (1941-1943)
  • ЗИС-62 — опытная газогенераторная машина с упрощенной газогенераторной установкой (1942 г.)
  • ЗИС-30 — автомобиль, работающий на сжатом газе, имел четыре баллона, 15 шт. (1938-1939 гг.)
  • ЗИС-40 — прототип автомобиля на сжиженном газе с двумя газовыми баллонами (1941)

Военные

  • — военная модификация с двумя бензобаками и увеличенными бортами кузова для перевозки личного состава, серийное производство (1939-1941)
  • — Аналог ЗИС-5А с универсальным кузовом (1939-1941)
  • ЗИС-32 — автомобиль полноприводный, 197 шт.(1941)

Самосвалы

  • ЗИС-19 — самосвал опытный с односторонней разгрузкой (1934-1935)
  • ЗИС-20 — самосвал опытный с трехсторонней разгрузкой (1934-1935)
  • — самосвал с односторонней разгрузкой с кузовом ЗИС-19 (1946 г.)

Квадроциклы для армии

  • ЗИС-33 — армейский трехтонный со съемным гусеничным устройством, 4539 шт. (1940-1941)
  • ЗИС-35 — опытная гусеничная машина (1939 г.)
  • ЗИС-22 — полугусеничный автомобиль, 564 шт.(1939-1940 гг.)
  • ЗИС-42 / 42М — полугусеничный автомобиль, 6321 шт. (1942-1946 гг.)

Трехтонный автомобиль, модернизация автомобилей АМО-2 и АМО-3, которые в свою очередь являлись адаптированной моделью американского грузовика Autocar SA. Автомобиль выпускался на ЗИСе в 1933-1941 гг., А также на УлЗИСе и УралЗИСе, где с 1950 года трансформировался в уральские версии ЗИСа (ЗИС-5М, УлЗИС-355) и просуществовал в производстве до начало 60-х гг. Во время войны машину делали в упрощенном варианте, после войны на ЗИСе оставили деревянную рубку и гнутые крылья.

Автомобиль ЗИС-5 известен еще и тем, что на его базе построено рекордное количество модификаций за всю историю мирового автомобилестроения: вездеходы, автобусы, самосвалы, фургоны, строительные и дорожные автомобили. По некоторым оценкам, варианты автомобилей на шасси ЗИС-5 достигают нескольких тысяч штук.

Легенда советского автомобилестроения, грузовик ЗИС-5 берет свое начало в 1933 году, когда его предшественник АМО-3 был модернизирован. Затем обновили силовую установку, увеличив мощность двигателя и, как следствие, грузоподъемность машины.

ЗИС-5 имел очень выносливый двигатель. Другой, очень ценной особенностью «трехтонки» было то, что почти все его детали имели такие пропорции и размеры, что их невозможно было повредить или сломать даже при самом грубом и неумелом обращении. Для удобства обслуживания и ремонта простота автомобиля много значила. Он состоял всего из четырех с половиной тысяч деталей, а его составные части можно было разбирать и ремонтировать с минимальным использованием специального оборудования и инструментов. «Трехтонка» была незаменимой машиной для работы в тогдашних условиях.Двигатель легко заводился в морозы, работал на любом бензине. Автомобиль отличался хорошей проходимостью и завоевал симпатию водителей. Он выдержал испытание войной, не раз модернизировался и был снят с производства (его последняя версия «Урал-355М») только в 1963 году. Таким образом, если вести учет от АМО-2, то этот грузовик, ставший почти легендарный, находится в производстве 33 года.

С автомобилем ЗИС-5 связано немало интересных страниц биографии советского автопрома.Он был первым отечественным автомобилем, который уже в 1936 году начали покупать за границей. Когда в 1941 году фашисты подошли к столице, московский завод пришлось эвакуировать в несколько городов, а упрощенный вариант «трехтонки» (ЗИС-5В, то есть военного времени) выпускался на Уральском автозаводе. Но московский завод уже в 1942 году возобновил выпуск таких же грузовиков. В годы войны ЗИС-5 покорно нес орудия и раненых, боеприпасы и продовольствие. Он служил на Дороге жизни, которая бежала от осажденного фашистами Ленинграда по льду Ладожского озера, пережила морозы и пожары Сталинграда, участвовала в освобождении от фашистского ига европейских стран.

Размер XI характеризует наклон рамы относительно земли в области между осями с нагрузкой около 50 мм, без нагрузки около 140 мм. На чертеже рама показана горизонтально, а земля наклонена для удобства измерения размеров тела, линии которого параллельны раме или расположены под прямым углом к ​​раме

На основе «трехкомпонентной» модели. тонна »выпущено множество моделей и их модификаций.Среди них следует выделить автомобили повышенной проходимости — трехосные, — полугусеничные и с приводом не только на задние, но и на передние колеса. Первые «Катюши» устанавливались на трехосное шасси ЗИС-6.

Параллельно с военной отраслью развивалась и гражданская ветвь. Так, в 1933 году появилось удлиненное шасси ЗИС-11 (оно использовалось для пожарных машин), а через три года началось производство газогенераторных машин. Топливом для них служил газ, полученный из деревянных подушек в газогенераторах.На основе опыта, полученного с этими моделями, также удалось создать грузовик ЗИС-30, топливом для которого служил сжиженный метан или легкий газ. Теплотворная способность этого топлива значительно выше, чем у генераторного газа.

Со временем трехтонный двигатель стал мощнее (до 85 л.с.), появился гидравлический тормозной привод, а в 1956 году машина обзавелась рулевым механизмом округлой формы. Наконец, с 1958 по 1963 год выпускался Урал-355М. Он отличался цельнометаллической кабиной типа ГАЗ-51, новыми крыльями, облицовкой радиатора и капотом.

На Московском заводе ЗИС-5В просуществовал до 1946 года. Ему на смену пришел другой грузовик — ЗИС-150. Он был значительным шагом вперед. У него была пятиступенчатая коробка передач, пневматические тормоза и множество других конструктивных отличий. На базе его агрегатов выпускались ЗИС-151 с тремя ведущими мостами, седельный тягач, самосвал, а также автомобили, работающие на сжиженном и сжатом газе.

ЗИС-150 — преемник ЗИС-5 на постаменте в подмосковной Ивантеевке

Из большого семейства грузовиков ВМС родились еще две родственные линии.В 1951 году в Кутаиси началось производство седельных тягачей и самосвалов «Зисовский». Практически в это же время Мытищинский машиностроительный завод начал строить на базе шасси, полученного от ЗИС, самосвалы и автопоезда с седельными тягачами. В середине пятидесятых годов у ЗИС-150 появились новые «родственники»: по его модели грузовики строили в Китае и Румынии.

В 1957 году ЗИС-150 претерпел коренную модернизацию, после которой машина получила индекс 164, а позже — 164А и 164АП.Внешне эти машины несколько отличались от ЗИС-150, но обладали двигателями большей мощности и усовершенствованными агрегатами. С 1956 года заводу присвоено имя И.А. Лихачева, долгое время являвшегося его директором, все модели получили обозначение «ЗИЛ». На смену ЗИС-151 пришел ЗИЛ-157, оснащенный одноколесными колесами и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах.

К 1965 году Автозавод имени Лихачева создал совершенно новую базовую модель грузовика.Так появилось четвертое поколение грузовиков этого предприятия. Первый, предком которого был АМО-F15, просуществовал семь лет. Второй, начавшийся с АМО-2 и разрабатывавшийся в ЗИС-5, как мы уже знаем, длился три десятилетия. Послевоенное поколение ЗИС-150, третье по счету, насчитывало почти двадцать лет. Сохранил важнейший двигатель-агрегат — преемственность от ЗИС-5 и даже от «Автокара»; Сохранились дюймовые размеры многих деталей, например, начиная с АМО-2 и до ЗИЛ-164А, но изменился ход поршня — 114.3 мм, т.е. ровно 41/2 дюйма. Несмотря на многочисленные доработки, к 1965 году этот двигатель устарел. Переход на новый неизбежно потребовал реконструкции других узлов, всей машины. А в 1965 году на конвейер попал ЗИЛ-130 с верхнеклапанным восьмицилиндровым двигателем. Наряду с этой моделью выпускались ее модификации — 130Г с удлиненной базой, седельный тягач 130В1, самосвал ММЗ-555Г, автомобиль ЗИЛ-131 с хомутными ведущими мостами.

Уральский автомобильный завод подготовил в начале 1960-х годов замену «трехтонной» трехосной модели повышенной проходимости — «Урал-375».На его базе также производятся седельный тягач и грузовой автомобиль дорожного типа. На них устанавливаются двигатели ЗИЛа, однотипные с двигателями моделей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

ЗИС-6 отличается наличием третьей оси и радиатора чуть большего размера. У полугусеничных ЗИС-22, ЗИС-42 вместо задних колес гусеницы, у трактора ЗИС-10 вместо платформы гусеничная сцепка. Довоенные автомобили (до эвакуации завода в Ульяновск и на Урал) не имели козырька кабины, буфера и передних тормозов, укорачивали брызговик подножки.

Кабина ЗИС-5В (и всех его модификаций военного и послевоенного периода) обшита деревянными рейками, т.н. «вагонкой»; штампованные крылья заменены на угловые сварные, а стальные петли платформы заменены деревянными стойками; Значительная часть автомобилей выпускалась с одной (левой) фарой, которая оснащалась затемняющим диском.

Внешние детали основной модели ЗИС-5 не требуют особых пояснений — они видны на чертеже.Стоит только обратить внимание моделиста на новую обшивку крыши (которая по цвету и фактуре отличалась от расцветки всей кабины), отсутствие горизонтальной штамповки на участке между капотом и дверью, гофре подножка, ступица рулевого колеса выступает вверх с двумя переключателями на ней. Характерный рисунок протектора шины с выступами, доходящими до боковин. Простые формы двигателя и других механизмов (это для тех моделистов, которые хотят сделать капот открытым, а также показать детали шасси снизу) схематично показаны на чертеже.Внутри салона не забудьте деревянные подоконники дверей и рейки на потолке. Одиночная лампа слева.

Автомобили ЗИС-5 чаще всего окрашивались в светло-защитный зеленый цвет, в том числе облицовка радиатора и крылья. Колеса, рама и все механизмы шасси, а также фары (кроме хромированных колесных дисков) были черными. Машины, предназначенные для экспорта, были окрашены в бежевый цвет, а облицовка радиатора, корпуса фар, амортизатор и колесные гайки хромированы.

Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ кандидат технических наук, Л. ШУГУРОВ, журналист

В Архангельской области, на одном из островов Белого моря, чудом сохранился ЗИС-5, брошенный там еще в 60-х годах из-за полного бездорожья. Итак, мы его увидели.


Силовой агрегат оказался полностью родным, а вырез в моторном щите сделал водитель, когда-то ездивший на этом ЗИСе зимой. Этот вырез нужен для того, чтобы теплый воздух из коллектора уходил прямо в кабину.


Салон на этом ЗИСе в конце 50-х заменили на новый УралЗИС-355 от автомобиля. Об этом свидетельствует «поздний» кронштейн крепления рулевой колонки, торпеда без воздухозаборника и характерной отбортовки.


Задний мост с механическим приводом тормозов, карданный вал, тормозные тяги содержались в очень хорошем состоянии. Тело, конечно, не сохранилось, но позже мы нашли его точные рисунки.


До войны кронштейн запаски устанавливался за рамой, что было крайне неудобно для эксплуатации.С 1943 года на автомобили ЗИС-5В стали устанавливать другие кронштейны, они монтировались под кузовом с правой стороны.


На двигателе хорошо видна маркировка месяца и года выпуска — март 1941 г., что подтверждается аналогичной отливкой на коллекторе. Крылья тоже в хорошем состоянии, сохранились даже замки капота.


Автомобиль сохранил даже заводскую защиту двигателя. Обычно такие защиты не сохранялись по двум причинам: во-первых, в процессе эксплуатации они ржавели и гнили, а во-вторых, если двигатель снимали с автомобиля, то эти щитки обычно не ставили на место.


Перед тем как тянуть ЗИС, надо было выкапывать снег и чистить дорогу.


Особая благодарность Сергею Ивановичу, трактористу-виртуозу Краснознаменного рыболовецкого колхоза. Он очень осторожно вытащил ЗИС с далекого острова на материк.


За моторным щитом, соответствующим году выпуска машины, пришлось ехать в район села Луга Ленинградской области. Во время отступления в 1941 году из Пскова в Ленинград в болота было брошено много техники, и вы все еще можете найти какое-то приложение.части. На фото Павлов Александр Олегович, знаток автомобиля ЗИС-5. Благодаря его участию наши ЗИСы — одни из лучших в мире по реставрации.

Так как у нашего ЗИСа не было капота и многих других деталей, нам нужно было их где-то найти. Неоценимую помощь оказал Вадим Игоревич Матвеенко, главный «идеолог» нашего проекта, кандидат исторических наук, автор книги «Забытые и знаменитые».


С довоенного ок. детали можно было найти только в глубине леса, тогда их пришлось вытаскивать таким образом.


Двигатель требовал серьезного ремонта и комплектования отсутствующими запчастями. части.


Кабина отреставрирована по заводским чертежам и ранее найденным образцам.


Кузов деревянный, изготовлен по чертежам и найденным металлическим элементам. Он был окрашен в тот же цвет, что и кабина.


Замки, петли корпуса и гайки установлены раннего типа (до 1938 г.). Такие замки не пользовались особой популярностью у водителей — из-за них борта открывались на ходу, а впоследствии были заменены на замки «американского типа», которые до сих пор устанавливают на российские грузовики.


Генератор 3-х щеточный марки ГБР-4600, карбюратор МКЗ-6 образца 1938 года, воздушный фильтр МААЗ-5, бензонасос интересной конструкции — оригинальный «обвес» мотора.


Масляный фильтр имеет набор войлочных колец (можно вырезать из старых валенок, промыть и заехать). Рулевое управление типа Ross-Gear передавало мощность от рулевой колонки на рулевой механизм. На блоке двигателя можно увидеть треугольник с надписью ЗИС, а под ним — год выпуска.


Насос для накачивания шин был установлен на коробке передач и работал от его шестерен.


Карданный вал не имеет гибких шарниров. Обе петли металлические типа Spicer № 500. Задние колеса имеют механические барабанные тормоза с двумя парами колодок, одна из которых приводится в движение рычагом ручного тормоза, а другая — педалью тормоза.


Передний тормозной привод тоже механический. Передние тормоза на ЗИСах встречаются очень редко, они практически не работали и требовали постоянных регулировок.Многие водители просто сняли их и выбросили.


Сложностей с восстановлением кронштейна запаски не возникло, но и фаркоп пришлось убирать из леса.


Электрооборудование на нашей машине 6 вольт — оригинальная приборная панель со спидометром, манометром, амперметром и довольно сложным в ремонте центральным переключателем света. Внизу видна кнопка включения стартера.


Коробка передач автомобиля ЗИС установлена ​​оригинальная; это усовершенствованная коробка передач Brown and Life с увеличенными размерами передач.Под сиденьем водителя располагался бензобак объемом 60 литров — современному человеку сложно понять логику конструкторов, ведь для заправки нужно открыть дверь и снять сиденье! Очевидно, это было необходимо для того, чтобы водитель ежедневно выполнял зарядку и не курил за рулем.


Машина готова к ходовым испытаниям. Только на время выдержки установлен комплект из самородной резины марки Я-1 размером 34х7 (соответствует современной маркировке 200х508) производства Ленинградского завода «Красный треугольник» в 1938 году.Для ходовых испытаний используются более современные шины аналогичного размера.


Касимов Алим Джуманазарович — главный инженер, технолог, моторист, агрегатор, жестянщик, маляр. В машине нет деталей, которые не были бы в руках этого гениального человека.

Из героев былых дней
Иногда имена не остаются.
Те, кто принял смертельную битву,
Они просто стали землей и травой …

По традиции ко Дню Победы готовились новые проекты.В прошлые годы это были три Су-37 для группового высшего пилотажа.
В этом году в День Победы стартовал новый проект ЗИС. Не все было ясно с полетами, разрешены они или нет.
Итак, машина ветеран ЗиС 5В. Дед нашего главного конструктора этого проекта во время ВОВ, именно на такой машине ездил на Победу. Это память о нем и других ветеранах Великой Отечественной войны.
Что касается событий, то именно эта модель примет участие в параде Победы 9 мая в колонне Колледжа, где мы сейчас находимся.Нам удалось подготовить все менее чем за сутки до событий. Менее чем за сутки было решено сделать каркас и тент в кузове.

Было решено, для масштабов проекта использовать готовое шасси на базе Baja в масштабе 1: 5.
Авто новое, только обкатка. Для будущего проекта был выбран вариант с задним приводом.



Передняя часть с электроникой отсоединена от рамы.Рама увеличена в длину на 50 см. Колеса диаметром 25 см.
Основной проблемой была сборка рамы и изготовление самих колес или использование уже готовых.


Зимой рассматривались разные варианты, но они были некоторой сложности, хотя по замыслу должны были выглядеть более скопированными. Но от этого отказались в пользу готовой продукции. Выход был найден в использовании с доработкой готовых колес из тележек.Итак, подготовлено 7 колес. в том числе один запасной. На наждаке по бокам покрышки делается снимок. Втулки демонтируются и на их место делаются деревянные под ножки для более удобной установки. Задние колеса двойные, соединены между собой винтами. Колеса камерные, все как есть.
Нижняя рама усилена алюминиевыми уголками. Сверху — алюминиевая рейка. К нему будут прикреплены кузов и кабина.
Из электроники, радиоблок с сервоприводом рулевого управления выдвинулся вперед, как был поставлен со стоковой версией.Сервопривод тормозного привода был оставлен в сливном месте на новом креплении, так как он не менял настройки разборки и сбора дренажного варианта Baja.

Рисунки выполнены в масштабе 1: 1. На них и идет сборка авто.


Рассматривались варианты изготовления кузова и кабины из фанеры, но в связи с более точным соответствием было решено сделать из стоек, все как в оригинале.

Для соблюдения пропорций модель ЗИС 5Б собрана в масштабе 1:35.


Именно по нему рассчитывалось количество плат (стоек) в каждом узле. Итак, в кузове и кабине столько же стоек и бортов, сколько в этой масштабной модели. Размеры тоже соблюдены.

Доски кузова, кабины склеенные. Втягивается в щит с помощью зажимов и клиньев. Кузов отделывается мелкими копировальными деталями — петлями, навесами.
Кабина.
Как и в оригинале, изготовлен из досок (стоек). Капот и крыша будут из жести. По бокам капюшона выполнены вентиляционные ребра.


Рулевое колесо изготовлено, сиденье смоделировано по масштабной модели.


Двери также делаются из реек. Открытие дверей.


Местная художественная школа, (дети кружка художественного моделирования), занимается изготовлением водителя и пассажира. Водитель вылеплен по фотографии дедушки главного конструктора этого проекта.




Для уменьшения объема выхлопа из гофры и выхлопных труб водопровода собирается глушитель.В ствол помещалась металлическая сетка.


Модель получилась довольно тяжелой. Сток двигатель 26сс слабоват для нее. В общем, стояла задача ехать по прямой, по асфальту. Что и было сделано. Звук, дым, все было по задумке.
Максимальная детализация и сходство с прототипом, задача не ставилась, но постарались сделать так, чтобы он выглядел.
Возможно, позже переделаем его в электрическую версию. Стандартный 26-кубовый двигатель для нее слабоват.

Изготовление модели.

Обкатка кадра

Участие в параде. В общем, все вышло как задумано.

В конце парада модель выставили на фотосессию всем желающим, у кого было много, даже в очереди.



Приятно было послушать стариков, которые рассказывали мне, что мне довелось ездить на таких грузовиках после войны, а также тех, чьи отцы и деды ушли на фронт и вернулись в такие автомобили.

машин в кинотеатре | Статьи 2021

один

Кто не любит фильмы с погонями! Кто никогда не испытывал детских ощущений: вот бы там, за ширмой, в роли виртуоза-водителя или умного и отважного сыщика, который неминуемо настигнет злоумышленника!

Среди погонь в отечественном кинематографе, одна из самых ярких, конечно же, картина Станислава Говорухина «Место встречи изменить нельзя.«Пожалуй, таких необычных и ярких машин больше нигде не было: автобус ЗИС-8 — в фильме его прозвали Фердинанд — и американский« Студебеккер-US6 ». Попробуем воплотить в жизнь мальчишеские мечты.

Сейчас, конечно, совсем другое время. К сожалению, погибли не только многие актеры легендарного фильма. Место тоже придется немного изменить: Москва не только с 1945 года, но и с конца 1970-х преобразилась почти до неузнаваемости. Что-то все же уцелело: тот же Фердинанд живет на Мосфильме под руководством спокойного и мудрого Копытина, помогавшего Муровцам бороться с преступностью.И «Студебеккеры» не в дефиците. Но главное — есть жгучее желание осуществить юношескую мечту, почувствовать себя участником захватывающих сцен: Копытин, Жеглов, даже Лисица, а заодно хоть немного, и режиссер…

«МЕСТО ВСТРЕЧИ ИЗМЕНИТЬ НЕЛЬЗЯ»

Одесская киностудия, 1979 г., пять серий .

Сценарий: Джордж и Аркадий Вайнерс .

Директор: Станислав Говорухин .

В ролях: Владимир Высоцкий, Владимир Конкин, Александр Белявский, Армен Джигарханян, Зиновий Гердт, Наталья Данилова, Евгений Евстигнеев, Сергей Юрский, Екатерина Градова, Алексей Миронов и др. .

1. «Глеб Егорыч, стреляй!»

2

Кинематографисты, как известно, часто идут на хитрости. И большинство зрителей понятия не имеют, как снимали серию, приковывая взглядом экран. Нам еще труднее, потому что мы просто играем в кино. Потому что в автобусе стекло не разбили — а жаль! Наган, конечно, тоже притворство, но «актер» осторожно нажал на курок, разочарованно услышав лишь приглушенный щелчок. Вот она, волшебная сила искусства!

2.«В своем кабинете командуй, Глеб Егорыч, а вот я!»

Помните захватывающий налет ЗИСа под управлением Копытина в подмосковных проездных дворах? Он по-прежнему выглядит великолепно! Но ведь даже самый опытный водитель не смог бы так быстро маневрировать в столь узких местах на этом «зверюге». Но мальчишеский азарт не покидает нас: а может, протиснемся и догоним?

3. «У школьника втрое больше мотора!»

четыре

Это, конечно, большое преувеличение.Двигатель Студебеккер развивал 87 л.с., Зисовский — 73 силы. И даже сегодня на узких улочках «Старой Москвы» они почти равны. Скорость определяется ловкостью водителей в борьбе с тяжелыми педалями, непослушных рычагами переключения передач и огромных рулевыми колесами, которые упорно сопротивляются действиями водителей.

4. «Еще немного, и мои баллоны не выдавятся».

пять

Оператор VMS видел нечто подобное в одном из эпизодов погони.Фокс, стреляющий в ответ из широкого фургона «Студебеккера», конечно, немного другое дело.

5. «Мы его нигде не потеряем. Куда он идет!»

6

Как прикрепить буксирное устройство

Планируете поездку этим летом с прицепом или прицепом? Вам нужно будет убедиться, что в вашем автомобиле буксирное устройство, которое правильно установлено и подходит для работы.

Вы можете установить их самостоятельно дома, если у вас есть опыт работы с автомобилями — это может быть немного сложно, поэтому вам понадобятся подходящие инструменты, поэтому, если вы не уверены, вам лучше обратиться к профессионалу.Но если вы довольны тем, что самостоятельно обслуживаете автомобиль и хотите решить новую задачу, у нас есть вся необходимая информация.

Быстрые ссылки

Перед началом работы — выбор буксировочного устройства

Подумайте, для чего вы будете использовать буксировочное устройство, в том числе;

  • То, что вы будете буксировать
  • Какой вес он должен будет тянуть
  • Какой вес может буксировать ваш автомобиль; Не стоит устанавливать буксирное устройство, если ваша машина не справляется с этой задачей.Максимальный вес, который может выдержать ваш автомобиль, должен быть указан в руководстве пользователя. Если нет, проверьте табличку VIN. Это должно включать в себя «полную массу поезда» — максимальный общий вес полностью загруженного автомобиля и прицепа. Его нельзя превышать ни при каких обстоятельствах.
  • Ваша марка и модель автомобиля (вам нужна та, которая подходит к вашему автомобилю, поскольку точки крепления различаются)

Вот еще несколько вещей, которые следует помнить перед установкой буксировочного устройства:

  • Используйте буксирное устройство только в соответствии с рекомендациями вашего конкретного производителя и всегда следуйте конкретным инструкциям по установке.
  • К буксирному крюку прилагается подробное руководство по эксплуатации — обязательно следуйте ему!
  • Прежде чем начать, убедитесь, что вы не аннулируете какие-либо гарантии, выполняя работу самостоятельно.

Типы буксировочного устройства

На рынке представлены в основном два разных типа буксировочных крюков — буксировочное устройство с фланцем и шарнирное сцепное устройство и буксирное устройство с лебединой шейкой.

Фланцевое буксировочное устройство с шаровой опорой

Фланцевое шаровое буксировочное устройство является наиболее распространенным в Великобритании и, вероятно, лучшим вариантом, если вы хотите перевезти что-то большое, например, тяжелый прицеп или фургон.Однако в последние годы этот стиль стал менее популярным, поскольку конструкция с фланцевым шаром может мешать работе датчиков парковки на современных автомобилях.

Буксировочное устройство «лебединая шея»

Буксировочное устройство «лебединая шея» более широко используется на континенте и становится все более распространенным в Великобритании из-за его более тонкой и компактной конструкции. Но, несмотря на то, что он выглядит лучше из двух, стоит иметь в виду, что лебединая шея не всегда совместима с некоторыми буксирными принадлежностями, такими как защита бампера и велосипедные держатели.Обе конструкции доступны в виде съемных опций, поэтому вы можете снимать шейку с фаркопа, когда она не используется.

Выбор электрооборудования

Несмотря на то, что доступны универсальные электрические комплекты, рекомендуется использовать специальный блок, разработанный специально для вашей марки и модели. Хотя это может быть немного дороже, сегодня электромонтаж в автомобилях настолько сложен, что стоит потратить несколько дополнительных фунтов, чтобы избежать неисправностей, которые могут возникнуть с универсальной розеткой.

Вам придется выбирать между 7-контактным, 7-контактным сдвоенным и 13-контактным блоком.

7-контактный

7-контактный является наиболее распространенным и наиболее экономичным, и он совместим практически со всем, что вы можете подключить к буксирному крюку, от прицепов и караванов до конных боксов.

7-контактный Twin

7-контактный Twin дает вам дополнительную мощность, но сдвоенные разъемы могут быть неприглядными, и, если вам не нужно подключать внутреннюю электрооборудование в вашем доме на колесах во время путешествия, например, в холодильнике или на отдыхе аккумулятор, он просто не стоит дополнительных затрат.Полные инструкции о том, как установить электрическую розетку на буксирное устройство, будут включены в ваше руководство по установке.

13-контактный

Если вы буксируете трейлер младше 10 лет, вам понадобится 13-контактный разъем, так как он входит в стандартную комплектацию всех домов на колесах, произведенных после 2008 года.

Присоединение Буксировочное устройство

После того, как вы выбрали буксирное устройство и электрооборудование, вы готовы приступить к работе. Весь процесс займет не более пары часов, и работа будет намного проще, если вы сможете поднять автомобиль на рампе, над смотровой ямой или на паре домкратов и осей.Как только вы все подготовите, первая задача — снять задний бампер.

  1. Снимите задний бампер

В большинстве случаев вам придется разбирать задний бампер, чтобы прикрепить буксирное устройство к вашему автомобилю, но точный процесс будет зависеть от разных производителей и моделей .

Например, если вы устанавливаете буксирный крюк на люк Peugeot 207 с 5 дверями, снимать бампер вообще не нужно, только два фиксатора с нижнего края бампера, которые скрывают монтажные отверстия. на внешней стороне шасси.

В то же время, если вы работаете над BMW 3 серии, вам придется снять бампер, брызговики, боковую обшивку и крышку аккумуляторного отсека. В некоторых автомобилях вам, возможно, даже придется снимать выхлопную систему, поэтому не забудьте внимательно ознакомиться с руководством по установке, прежде чем приступить к работе.

Вот несколько простых шагов, которые помогут вам легко снять бампер:

  • Перед тем, как начать откручивать болты, убедитесь, что бампер надежно закреплен, чтобы он не упал на пол и не повредился после отсоединения.В идеале, это работа двух человек, с помощником, выполняющим роль корректировщика. В качестве альтернативы вы можете закрепить бампер веревкой, чтобы удерживать его на месте.
  • Чтобы бампер снимался плавно и легко, нанесите несколько капель Release Spray на точки крепления перед его снятием.
  • После того, как вы успешно сняли бампер, храните его в безопасном месте, чтобы не повредить его.

  1. Вырежьте свой бампер

Некоторым автомобилям, таким как Audi A3, потребуется модификация задних бамперов для правильной установки фаркопа.Для этого нужно вырезать кусок бампера, чтобы освободить место для буксирного устройства, например, шею и буксировочный шар. Если вы сделаете это самостоятельно, вот несколько указателей:

  • У большинства моделей есть трафарет на внутренней стороне бампера, четко обозначающий участок бампера, который вам необходимо удалить. Следуйте этой линии и больше ничего не сокращайте.
  • Не используйте лобзик, так как тепло и вибрация могут повредить бампер, в результате чего краска начнет пузыриться или отслаиваться.
  • Используйте ручную пилу с мелкими зубьями, так как это даст вам наиболее точный разрез, и заранее нанесите малярную ленту на область разреза, чтобы защитить пластик.

  1. Установите перекладину

Теперь вы готовы к установке перекладины. Это металлический каркас, который прикрепляет буксировочное устройство к шасси вашего автомобиля. Перед тем, как начать, необходимо сначала выполнить несколько важных проверок:

  • Осмотрите перекладину и снимите все резиновые уплотнения с точек крепления.
  • Перед установкой убедитесь, что все поверхности поперечной балки, которые могут соприкасаться с шасси, должным образом очищены.Это защитит шасси от ржавчины. Используйте наждачную бумагу или скребок, чтобы удалить излишки грязи или ржавчины.
  • Если вам необходимо просверлить дополнительные отверстия в поперечине перед ее креплением к автомобилю, эти отверстия необходимо обработать должным образом. Убедитесь, что в отверстии нет металлической стружки или другого мусора, и нанесите антикоррозийное средство хорошего качества.

Когда вы будете довольны перекладиной, пора прикрепить ее к машине. Опять же, это может быть проще с дополнительной парой рук, поэтому попросите помощника помочь.

  1. Поперечина должна быть надежно закреплена болтами, и, как упоминалось ранее, эти точки крепления отличаются от автомобиля к автомобилю.
  2. После того, как вы найдете различные точки крепления, в которых поперечина будет крепиться к шасси вашего автомобиля, вручную затяните все болты на месте. Это позволяет при необходимости позже отрегулировать положение перекладины.
  3. После того, как все болты будут на месте и вы будете довольны положением поперечины, затяните болты с помощью динамометрического ключа, соблюдая предписанные настройки крутящего момента, указанные в руководстве по установке.
  4. После закрепления поперечины заделайте швы между рельсом шасси и поперечиной водонепроницаемым герметиком для защиты от ржавчины и коррозии.

  1. Установите шейку и буксировочный шар

Когда поперечина надежно закреплена на месте, пора установить сам буксирный механизм: шаровой фланец или насадку в форме лебединой шеи, которая позволит вам сцепить автомобиль к вашему прицепу или каравану. Ваша буксирная балка должна иметь металлическую пластину или «корпус», который крепится к поперечине; Как только вы закрепите это на месте, прикрутите болтами шейку буксирного крюка к корпусу, следя за тем, чтобы использовать указанные настройки крутящего момента.Если вы используете конструкцию с фланцевым шаром, вам также необходимо прикрепить буксирный шар к лицевой панели.

Посетите блог Holts, чтобы получить дополнительную информацию о том, как максимально эффективно использовать свой автомобиль в течение лета и за его пределами. Щелкните здесь, чтобы перейти на нашу домашнюю страницу.

20Апр

Сколько стоит вытянуть кузов: сколько стоит переварить днище автомобиля

Замена кузова на автомобиле в Москве, цена, сколько стоит замена стойки кузова, двигателя авто

Приблизительные цены на замену кузова автомобиля h3>

  • Малый класс от 15.340 руб
  • Средний класс от 17.220 руб
  • Представительский класс от 19.460 руб

Автосервис «Профессионал» за свою многолетнюю практику заменил большое количество кузовов, двигателей и стоек кузова на современных иномарках.

Работа, скажу честно, очень трудоемкая и ответственная.

Представьте себе, что автомобиль приходится разбирать до болтика. Используются сразу два подъемника. На одном разбирают, а на другом параллельно собирают. При разборке аварийного автомобиля составляется список поврежденных запасных частей, которые в режиме реального времени доставляются отделом снабжения и сразу же устанавливаются.

Для замены кузова автомобиля выделяется особо быстрая бригада слесарей и снабженцев. Бригадиры кузовного и слесарного участков лично участвуют в процессе замены поврежденного кузова на целый. Опасностей при замене кузова на автомобиле хватает. Одна неточность – и всю работу приходится переделывать заново. Без оригинальных дилерских программ и схем такую задачу можно выполнять неделями. По статистике, замена кузова любой иномарки у нас выполняется за 1-3 дня. Все зависит от возможности срочно доставить поврежденную деталь.

Проходят долгожданные часы и аварийный автомобиль уже облачен в прекрасный смокинг. Остается украсить его бабочкой и можно выходить в свет. Сердце начинает биться сильнее, потому что мы подходим к самому ответственному моменту – пробному запуску двигателя.

Слава Богу, сердце автомобиля работает, коробка автомат переключается, шумы и скрипы отсутствуют.

Осталось дособрать салон автомобиля, сбросить ошибки, адаптировать все системы, сделать профессиональную полировку и химчистку. Всего несколько часов – и новый, роскошный автомобиль стоит перед нами, готовый преданно служить как и прежний!

Мы приглашаем Вас совершить проверочный тест-драйв.

Выключаем музыку и внимательно слушаем, нет ли посторонних звуков, шумов и скрипов. Проверяем подвеску, тормозную систему, работу двигателя в экстремальных условиях. Проверяем показания всех датчиков, компьютером сканируем состояние автомобиля после пробного выезда. Если есть отклонения от заводских стандартов, мы при Вас доводим все до идеала.

Настало время торжественно получить пожизненную гарантию и …

И самое главное – получить солидную скидку за качественно выполненную работу.

Если Вы попали в тупик и восстановить аварийный автомобиль становится невозможным, не расстраивайтесь.

Мы найдем для Вас качественный и недорогой кузов, который даже окрашивать не нужно. Вам останется только привезти аварийный автомобиль, а специалисты «Профессионала» качественно и по разумной цене заменят кузов автомобиля. Скидку и качество мы гарантируем.

Хотите узнать, сколько стоит замена кузова авто? Пришлите нам на почту Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. фото повреждений и мы подготовим смету.

Приезжайте, а все остальные хлопоты мы возьмем на себя.
Наш телефон +7 (499) 769-55-88.
Адрес: г Москва, СЗАО, 2-й Силикатный проезд, д. 9, строение 10.

Стапельные работы 🚑 для кузова автомобиля в Москве

Кузовной стапель — специальное оборудование, предназначенное для восстановления геометрии кузова. Благодаря трехмерному силовому воздействию можно сжимать и растягивать металлические детали, не нарушая структуру материала. Это позволяет быстро и эффективно выполнить кузовной ремонт с минимальными трудозатратами.

Существует несколько разновидностей данного оборудования, рассчитанных на различные силовые нагрузки. Автосервис кузовная мастерская «Мастер-Кузов» оснащен современным платформенным стапелем, позволяющим исправить деформации кузова на автомобиле любой марки.

Стапельные работы руками профессионалов

Вытягивание кузова на стапеле актуально в случае сильных повреждений транспортного средства вследствие ДТП, стихийных бедствий, обстоятельств непреодолимой силы. Механизация кузовного ремонта позволяет в несколько раз сократить время проведения жестяных работ и ликвидировать повреждения, которые ранее считались безнадежными.

Однако следует помнить, что стапель с наилучшими техническими характеристиками никогда не сможет полностью заменить работу опытного жестянщика. Зачастую процесс вытягивания сопровождается дополнительной ручной рихтовкой в точках возможного возникновения напряжения металла. Чаще всего это делается для профилактики образования новых дефектов поверхности деталей.

Почему стоит обратиться за помощью к нам?

Прежде всего потому, что в нашем автосервисе собралась команда профессионалов, которое любят свое дело, занимаются кузовным ремонтом много лет и досконально разбираются во множестве технических нюансов. Против такого сочетания у повреждений нет шансов! Также кузовная мастерская «Мастер-Кузов» — это:

  • выгодно — мы относимся к деньгам клиента, как к своим собственным, и выполняем дорогостоящий ремонт только при отсутствии более дешевой альтернативы с такими же результатами;
  • оперативно — заранее оговариваем с клиентом срок выполнения работ и четко его соблюдаем;
  • ответственно — делаем кузовной ремонт любой сложности как для себя.

Выбирайте автосервис, который подарит вашему автомобилю вторую жизнь! Записаться на прием к кузовному «доктору» вы можете по телефону или любым удобным способом, приведенным на сайте.

С какими автомобилями мы работаем?

Ремонт и покраска для всех популярных марок авто

Audi
BMW
Chevrolet
Citroen
Ford
Honda
Hyundai
Infiniti
KIA

Land Rover
Lexus
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
MINI
Nissan
Opel
Peugeot

Porsche
Renault
Skoda
SsangYong
Subaru
Suzuki
Volkswagen
Volvo
Lada

Тематические страницы

Рекомендуем ознакомиться:

Стапельные работы на фото

Замена четверти кузова авто в сервисе — AVTOkapitan

Основные сложности при замене четверти кузова

При таких сложных повреждениях страдает не только кузов машины. Не меньше достается подвеске, оборудованию, размещенному в моторном отсеке, включая и двигатель. Поэтому работа по замене четверти кузова, даже задней, всегда связана с необходимостью выполнения большого объема дополнительных слесарных работ. По этой причине гнать машину в гараж, где занимаются только кузовным ремонтом, нет смысла. Полностью восстановить работоспособность и внешний вид авто можно только в специализированных сервисах, работающих по всем направлениям ремонта от подвески и работ по двигателю до электрики и покраски.

Кроме того, и арматурные работы, которые потребуются для обеспечения доступа ко всем поврежденным элементам, представляют собой отдельную проблему. В большинстве случаев разобрать часть машины не удастся без предварительной вытяжки. Как правило, необходимость полной замены четверти кузова возникает при существенных деформациях не только оперения, но и несущих элементов конструкции. Да, можно просто резать болгаркой в удобных местах, но такой подход может привести к значительному усложнению регистрации в ГИБДД изменений, внесенных в кузовную часть. Поэтому сервис, выбранный для ремонта, должен быть оснащен стапелем, позволяющим обеспечить восстановление геометрии кузова хотя бы в минимальных, требуемых для последующей разборки, пределах.

Но главная проблема появляется, когда в результате ремонта приходится менять детали с нанесенным кузовным или VIN-номером, и даже выполнять сварочные работы в непосредственной близости от них. Распил — больная тема, поэтому можно получить отказ о регистрации при малейших признаках подделки или несанкционированной замены. Именно в связи с этим все сварочные работы должны быть выполнены по заводским швам, любая самостоятельность или резка кузова, выполненная в не предусмотренных автопроизводителем зонах, станет причиной возможного направления на экспертизу и даже ареста транспортного средства.

Сложившаяся практика показала, что спорить с представителями власти сложно. Поэтому любые ремонтные работы по замене четверти кузова должны выполняться только по заводским швам, это избавит от ненужных проблем при дальнейшей регистрации.

Кстати, ремонтные работы необходимо доверять только сервисам, которые могут подтвердить пути поступления комплектующих и имеют разрешение на проведение кузовных работ. В противном случае вы не сможете зарегистрировать изменения даже через суд, ведь у вас не будет официальных фактов, подтверждающих законность ремонта.


Возможные варианты замены

Сразу отметим — получить четверть кузова от производителя нереально, поставкой таких комплектующих они не занимаются. А если даже такая возможность появляется, то стоимость комплектующих будет соизмерима с расходами на покупку такого же автомобиля, бывшего в эксплуатации. Поэтому существуют два основных возможных решения:

  • Покупка контрактных деталей и панелей, которая подходит для импортных машин. Найти настоящие контрактные комплектующие на российские авто, практически нереально, такова у нас специфика разборочного бизнеса. Основные поставщики — разборки в Европе, Штатах, Японии. Отличие таких деталей — проверка исправности, гарантия соответствия по техническим характеристикам и размеру. В общем, вы получаете небитый оригинал, который уже побывал в эксплуатации и прошел несколько тысяч километров. Ждать доставку из-за рубежа иногда придется долго, зависит от распространенности модели вашей машины, да и цена все-таки будет немалой.
  • Покупка четверти или целой части кузова на отечественных разборках. Более бюджетный вариант, но он сопряжен с определенными сложностями. Начиная от невозможности официально подтвердить происхождение комплектующих, до непрофессиональной резки «там, где удобней, там и отрезал». По стоимости выйдет гораздо дешевле, но не рекомендуем пользоваться услугами компаний, о деятельности которых вам ничего не было известно.

Как бы то ни было, при покупке целой четверти вы сможете сэкономить до половины ремонтного бюджета по сравнению с покупкой всех комплектующих, замена которых может потребоваться, по отдельности.

Единственное, что не советуем, это самостоятельный поиск и покупку, лучше доверьте этот этап нам. Мы сможем и лучше определить реальное состояние четверти, и убедиться, что она подходит для замены именно в вашей ситуации с учетом повреждений, полученных машиной. Да и связи с различными поставщиками у нас наработаны, поэтому есть возможность рассчитывать на сокращение сроков поставки и даже скидку в цене. А своих накруток мы не делаем, отдаем все комплектующие по себестоимости.

Что касается возможных вариантов замены четверти. Не стоит спешить и сразу резать машину по стойкам и порогам. В отдельных случаях можно обойтись заменой только отдельных деталей, которые будут отсверлены от донора. Если есть возможность вытянуть большую часть несущих элементов кузова, рекомендуем именно такой вариант. Это и по стоимости не сильно будет отличаться, да и проблем с номерами не вызовет.

Если такой возможности нет, то потребуется полная замена, причем объем работ может существенно отличаться. Так, по передку нередко приходится менять стойки, пороги, часть моторного щита, крылья, телевизор и даже лонжероны. Перед началом работ важно выполнить детальную дефектовку, это позволит выяснить реальные объемы ремонта, которые позволят устранить повреждения.

Отрезать четверть кузова всегда проще, но не значит, что это правильно, особенно если предпосылки для этого не слишком явные и убедительные.


Подготовительные работы

В большинстве случаев машина попадает к нам в состоянии, когда сложно различить, где заканчивается одна поврежденная деталь и начинается новая. Но не стоит прежде времени впадать в панику, все может быть не так уж и плохо. Поэтому в первую очередь загоняем машину на стапель, ведь без хотя бы небольшого выравнивания разобрать часть машины будет сложно. Замена отдельных элементов четверти кузова рекомендована только тогда, когда имеются серьезные заломы металла, выправить которые без дополнительной резки и сварки невозможно, сквозные повреждения, наличие больших коррозионных очагов и прогнивших участков. Да и добраться до основных несущих деталей, чтобы оценить степень деформации и повреждений, проще после хотя бы небольшой вытяжки смятого в гармошку металла.

При замене задней четверти кузова предстоит разборка в следующем объеме:

  • Заднее стекло, дверь или крышка багажника.
  • Частично обшивка салона, багажного отделения.
  • Детали задней подвески.
  • При предполагаемой замене четверти кузова с фрагментом днища потребуется демонтаж бензобака.

Только после этого можно будет определить точный масштаб повреждений. Кстати, если все-таки купили донора самостоятельно, проследите, чтобы его отрезали по заводским швам, зачастую поставляют обрубки, которые потом трудно приварить даже при значительном опыте и фантазии.

Обращаем внимание — на многих моделях машин в районе багажника выбиты дублирующие сведения по VIN и кузовным номерам, поэтому эти зоны трогать крайне нежелательно. Чаще всего идентификационные метки ставят на колесных арках (брызговиках), в нише запаски, на самом днище под задними сиденьями.

Особенности работ при замене передней четверти

При замене четверти передка проблем возникает гораздо больше, причем уже на этапе подготовки. Это связано с большим скоплением жизненно важного оборудования в моторном отсеке. Чаще всего демонтировать придется:

  • Крылья, телевизор, передние двери, капот, лобовое стекло, в крайних случаях часть перегородки моторного отсека.
  • Электрооборудование, детали тормозной системы и сцепления, радиатора.
  • Практически полностью переднюю подвеску.
  • В отдельных случаях двигатель.

Только после такой разборки можно оценить возможность вытягивания лонжеронов или убедиться в необходимости их замены. В любом случае попытка восстановить геометрию несущих деталей кузова будет не лишней, ведь она позволит сократить количество деталей, которые однозначно идут под замену. Особенно если речь заходит о номерных элементах.

Если альтернативы нет — придется резать, но не бездумно, а строго по местам заводской сварки. Учитывая незначительную толщину металла, даже на несущей части стоек, применение стандартных технологий неприемлемо. Поэтому практически все соединения выполнены при помощи точечной сварки, которая гарантирует не только механическую прочность соединения кузовных деталей, но и обеспечивает некоторую степень эластичности, необходимую при работе кузова в условиях постоянных вибрационных нагрузок.

Задача сводится к высверливанию всех сварных точек по швам и разделению слоев металла, которые дополнительно промазаны герметиком. В отдельных случаях режут болгаркой с отступом 1–1,5 см от шва с последующей вырубкой точек. Технология выбирается исходя из соображений обеспечения максимального упрощения работ, не к каждой сварной точке можно подлезть.

По стойкам рекомендуется резать со смещением линии реза на внутренних и наружных поверхностях. Такой способ обеспечивает увеличенную прочность конструкции за счет смещения сварных швов при монтаже. Пороги также приходится резать на живую, но не стоит брать сильно близко к средней стойке, возникнут проблемы с прочностью кузова.

Аналогичным способом демонтируют и другие несущие кузовные детали, восстановить форму которых не удалось. Все кромки, по которым будет осуществляться приваривание новой четверти, тщательно выравнивают, зачищают от ржавчины, при необходимости обрабатывают преобразователем на основе ортофосфорной кислоты. Варить можно только к живому металлу, малейшие рыжие пятна следует убирать. И уже на этом этапе стоит побеспокоиться о защите будущих швов. Поверхность в этой зоне покрывают сварочным токопроводящим грунтом, который предотвратит появление ржавчины и не станет причиной ухудшения прочностных характеристик сварного соединения.

Подготовка и примерка донора

Обрезку донорской части рекомендуем выполнять только после полной подготовки основного кузова. При этом следует оставлять 1-2 см запасы по длине, это поможет более точно состыковать детали, выполнив окончательную подрезку по месту.

Места соединений колесных арок, панелей моторного и багажного отсека отсверливают по точкам, стойки и пороги режут аналогично профилю срезов на кузове с соблюдением соответствующих отступов. Не забываем и о подготовке кромок и необходимости применения сварочного грунта, иначе придется опять снимать устанавливаемую четверть и после этого регулировать ее положение заново. Чтобы обеспечить точное соответствие геометрии кузова после установки новой четверти, рекомендуем все эти работы также выполнять на стапеле, так будет проще выставить требуемые размеры.

Помимо этого, при подгонке особое внимание уделяют зазорам с капотом, крышкой багажника, по дверным проемам, лобовому и заднему стеклам. Исправить любые несоответствия после проварки всех швов будет проблематично, придется резать заново. Для этого стыкуемая часть фиксируется при помощи зажимов и другого оборудования, после чего можно проверить соответствие размеров по основным проемам нормативным значением. Если показатели в норме, навешивают все открывающиеся детали и проверяют величину и прямолинейность зазоров. У разных моделей авто показатели отличаются, но в большинстве случаев не выходят за пределы 4-5 мм.

К сварке можно приступать только тогда, когда все нормативные размеры соответствуют технической документации. Кроме того, так как соединение по стойкам и порогам в большинстве случаев будет осуществляться встык, необходимо применение дополнительных закладных усиливающих деталей, обеспечивающих требуемую прочность шва. Считается, что при смещении стыка от них можно отказаться, но все-таки рекомендуем не пренебрегать таким способом усиления конструкции. Последствия некачественной сварки распилов можно посмотреть во множественных роликах на Ютубе.


Особенности сварочных работ при замене четверти

Применение технологии сварки сплошным швом приводит к чрезмерному перегреву металла, что вызывает его деформацию, а в отдельных случаях и разрушение его структуры с ухудшением прочностных характеристик. Поэтому варим точечной сваркой, но техника может отличаться в зависимости от зоны выполнения работ:

  • Брызговики, панели багажника и моторного отсека, участки днища варят внахлест. Формирования закрытого шва на этих участках не требуется, вполне достаточно закрыть потом герметиком.
  • Все швы на наружной поверхности должны быть закрытыми для предотвращения попадания внутрь металлических конструкций воды, которая станет причиной активного развития коррозии. Варят тоже точками, но в несколько слоев. Следующий ряд располагают между предыдущими, постепенно закрывая всю поверхность шва. После зачистки выявляют места с оставшимися раковинами и сквозными отверстиями, которые проваривают дополнительно. На заключительном этапе шов стачивают максимально повторяя плоскость поверхности соединяемых кузовных элементов.

По завершении сварочных работ проверяют возможность закрывания крышек капота, багажника, дверей, контролируют величину зазоров, которая могла измениться в процессе из-за тепловой деформации металла. К дальнейшим работам приступают только после полной проверки всех нормативных параметров.


Антикоррозийная защита сварных швов

Сварные швы — потенциально опасные участки, на которых ржавчина появляется в первую очередь. Поэтому и важна антикоррозийная обработка, которой иногда пренебрегают в заводских условиях, не говоря уже о самостоятельном ремонте. Чтобы предотвратить появление рыжих пятен по швам, необходимо устранить доступ к металлу кислорода и влаги. На практике это достигается следующими способами:

  • Швы внахлест очищают от окалины, обезжиривают и покрывают полиуретановым герметиком, предназначенным под покраску. При укладке нельзя допускать пропусков, слой материала должен быть сплошным. После застывания герметика подготовленная поверхность грунтуется, лучше всего применять составы на эпоксидной основе.
  • Сварные швы на наружных поверхностях, сформированные встык, лучше всего залудить, это дополнительно повысит прочность соединения, позволит выровнять плоскость и минимизировать слой шпаклевки. После этого поверхность также покрывается эпоксидной грунтовкой с предварительным обезжириванием.
  • Особую роль играет обработка внутренних поверхностей объемных деталей несущего кузова. Стойки и пороги необходимо задуть Мовилем и другими однотипными составами, формирующими на п

Цены на кузовной ремонт автомобиля

Цены на кузовной ремонт автомобиля, к сожалению, интересуют многих владельцев автомобилей. «Почему, к сожалению?» спросите Вы.

Да просто причины кузовного ремонта автомобиля в большинстве случаев всем поняты и рассказывалось про это в статье Кузовной ремонт автомобилей.

Поэтому давайте остановимся на такие вопросы как формирование цен на кузовной ремонт и приблизительная его стоимость.

Цены

Цены на кузовной ремонт автомобиля формируются, прежде всего, из перечня работ, которые предстоит выполнить мастеру, объема и сложности этих работ, которые в свою очередь зависят от степени повреждений кузова автомобиля.

Перечень работ

Итак, давайте рассмотрим перечень работ, которые в основном выполняются при кузовном ремонте.

Как правило, кузовной ремонт автомобиля сопровождается рихтовкой кузова, локальной и полной его покраской, ремонтом бампера, полировка кузова автомобиля и даже устранение небольших вмятин без покраски.

Так же могут проводиться дополнительные работы, такие как аэрография, полировка фар и другие работы.

Каждый этот этап работ и формирует цену ремонта кузова автомобиля. Каждая работа может выполняться сразу, по отдельности, или вообще не выполнятся, все зависит от степени повреждения кузова, вашего желания и финансовых возможностей.

Формирование стоимости работ

При оценке кузовного ремонта автомобиля в основном все автосервисы руководствуются нормативными документами, которые рекомендуют производители той или иной марки автомобиля. Но все это в основном сводится к стоимости одного нормо-часа выполняемых работ.

К сожалению, многие автосервисы не придерживаются необходимых правил и значительно завышают стоимость нормо-часа выполненных работ по ремонту кузова автомобиля.

Здесь необходимо быть внимательными и обращаться сразу в несколько автосервисов для сравнения цен или к уже проверенным, которым Вы доверяете.

К сожалению обмана, встречается очень много, и человека, который совершенно не интересуется формированием цены на кузовной ремонт автомобиля совершено легко обмануть на хорошую сумму денег.

Так же на формирование цены на кузовной ремонт автомобиля в значительной мере влияет, то, какого класса этот автомобиль.

Класс машины

Соответственно от того какого класса Ваша машина малый класс, средний класс, представительский класс или автомобиль от отечественного производителя стоимость кузовного ремонта автомобиля будет отличаться.

Самым не дорогим ремонт кузова будет у отечественного автомобиля, потом идет малый класс автомобилей, за ним средний, за тем представительский. Естественно надо понимать, что речь идет об иномарках.

От данной классификации зависит и стоимость окраски деталей и многих других работ.

Ниже Вы можете просмотреть перечень автомобилей по маркам, которые относятся к тому или иному классу. Перечень конечно не полный, но может быть, Вы здесь найдете и свой автомобиль.

Но, все же стоит понимать, что завод производитель не может предусмотреть все случаи, при которых производится кузовной ремонт автомобиля.

Отечественные автомобили.

Если для отечественных автомобилей ситуация простая, так как производителем уже четко установлено время (нормо-час) необходимое на ремонт кузова, в зависимости от вида ремонта 1 или 2 (вид ремонта назначает эксперт).

Иномарки.

То для иномарок ситуация выглядит немного сложней, так как здесь нет номерных ремонтов, а нормо-час и соответственно цены на кузовной ремонт автомобиля вычисляются исходя из суммарной площади поврежденного участка кузова, удобство ремонта данного участка, т. е. его доступность, и наличие повреждений усиливающих кузов конструкций (ребер жесткости и т.д.).

Программное обеспечение

Для облегчения таких вычислений используется специальное программное обеспечение, к примеру, программа ПС: Комплекс 3.

Если непосредственно говорить о стоимости нормо-часа, то она вычисляется для каждого региона в отдельности и привязывается к рыночной стоимости в конкретном регионе на текущую дату оценки экспертом.

Здесь учитывается классификация автомобиля, какая модель, срок эксплуатации транспортного средства. Стоимость нормо-часа, а соответственно и цена кузовного ремонта автомобиля  будет среднеарифметической, и зависеть она будет от цены на конкретных СТО в Вашем регионе.

На что обратить внимание

При оценке кузовного ремонта автомобиля стоит обратить внимание, чтобы эксперт не завысил классификацию Вашего авто и Вы не заплатили как за ремонт кузова автомобиля представительского класса имея автомобиль среднего класса.

Если признаться честно, то цены на кузовной ремонт автомобиля это некая игра в рулетку. Если Вам повезет с хорошим СТО и добросовестными мастерами, то можно сказать, что Вы выиграли, а если нет то проиграли.

Поэтому обязательно интересуйтесь тем, чтобы цены на кузовной ремонт автомобиля в Вашем регионе были адекватными, так как в некоторых случаях дешевле съездить в соседний провинциальный городишко и там сделать необходимые работы.

Чем отремонтировать кузов автомобиля на СТО, которое расположено рядом с Вашим домом. Так же Вы можете узнать сколько стоит покраска автомобиля.

Ремонт вмятин кузова ВАЗ 21014 без покраски.

10-минутная последовательность упражнений на растяжку, которую вы должны делать каждый день

Растяжка — одна из тех вещей, которые обычно оказываются в самом конце списков здоровых дел людей, но добавление ее в свой распорядок дня может быть очень полезным. Исследования показывают, что статическая растяжка после тренировки — когда вы удерживаете позу от 10 до 30 секунд — может улучшить диапазон движений вокруг суставов.

«Растяжка после тренировки может помочь снять воспаление в мышцах и увеличить кровоток», — говорит Бен Гринфилд, личный тренер и автор книги Beyond Training .Удлинение конечностей также приносит пользу психическому. «Выполнение серии упражнений на растяжку может снизить уровень стресса и кортизола», — добавляет Гринфилд.

В то время как лучшее время для растяжки — это когда мышцы теплые, скажем, после прогулки или тренировки, растяжка настолько полезна, что вы должны делать это всякий раз, когда вы можете сжать ее. Для начала используйте следующую процедуру. Постарайтесь удерживать каждое растяжение столько, сколько нужно, чтобы сделать пять-шесть медленных глубоких вдохов.

Ежедневная последовательность упражнений на растяжку

Открыватель груди
Целевые мышцы: грудь, плечи

Направление:

  1. Встаньте лицом в угол комнаты. Держа руки по бокам и согнутые в локтях примерно на уровне плеч, прижмите ладони к каждой стене, расшатывая ступни позади себя.
  2. Медленно наклонитесь внутрь, прижимая грудь к стене, пока не почувствуете растяжение в груди.
  3. Удерживайте, не позволяя двигаться предплечьям или рукам.

Ягодичный мост
Целевые мышцы: ягодицы, квадрицепсы, ядро ​​

Направление:

  1. Лягте на спину, согните колени и ступни как можно ближе к тазу.
  2. Надавите пятками вниз и оторвите таз от пола.
  3. Продолжайте подъем, пока ваше тело не составит прямую линию от плеч до колен (плечи все еще должны быть на полу). Держите колени на уровне ступней.
  4. Держитесь за верх, прежде чем снова опускаться.

Растяжка по фигуре 4
Целевые мышцы: грушевидная мышца (ягодичная мышца)

Направление:

  1. Лягте на спину, согнув колени и прижав ступни к земле.
  2. Скрестите левую лодыжку над правым коленом, а затем возьмитесь за правое бедро.
  3. Подтяните правое бедро к себе (удерживая верхнюю часть тела на полу). Удерживайте, затем повторите с другой стороны.

Растяжка сидя
Целевые мышцы: сгибатели позвоночника, косые мышцы живота

Направление:

  1. Сядьте, вытянув ноги прямо перед собой.
  2. Скрестите правую ногу над левой, поставив правую ногу за пределы левого колена.
  3. Поверните вправо, поместив левый локоть за пределы правого колена, и посмотрите через плечо. Удерживайте, затем повторите с другой стороны.

Тяга прямой ногой
Целевые мышцы: подколенные сухожилия

Направление:

  1. Лягте на спину, прижав обе ноги к земле.
  2. Поднимите правую ногу над землей, заложив руки за правое бедро.
  3. Удерживая правую ногу прямо, подтяните ее к груди как можно дальше.Удерживайте, затем повторите с другой стороны.

Тяга согнутой ногой
Целевые мышцы: ягодичные

Направление:

  1. Лягте на спину, согните левую ногу и поднимите правую ногу вверх.
  2. Оберните ленту вокруг подошвы правой стопы.
  3. Удерживая левую ногу на коврике, подтяните правую ногу к груди. Удерживайте, затем повторите с другой стороны.

Блинная растяжка
Целевые мышцы: разгибатели бедра, приводящие мышцы

Направление:

  1. Сядьте на землю, ноги прямые и в форме буквы «V.”
  2. Поверните бедра вперед и дотянитесь туловищем до пальцев ног, максимально приближая верхнюю часть тела к полу между вытянутыми ногами. Удерживайте, а затем верните руки к телу, чтобы снова сесть.

Растяжение икр к стене
Целевые мышцы: икры

Направление:

  1. Стоя у стены, поставьте пальцы правой ноги на основание стены.
  2. Наклонитесь к стене, чувствуя напряжение в икре.Следите за тем, чтобы не сгибать заднюю ногу — заходите как можно дальше, держа ее прямо.
  3. Удерживайте, затем повторите с другой стороны.

Эта информация предназначена только для образовательных целей и не предназначена для замены медицинского диагноза или лечения. Вы не должны использовать эту информацию для диагностики или лечения проблемы или состояния здоровья. Всегда проконсультируйтесь с врачом, прежде чем менять диету, режим сна, принимать пищевые добавки или начинать новую тренировку.

Алиса Оглторп

Элис Оглторп — писатель и редактор-фрилансер из Чикаго, штат Иллинойс. Она рассказывает о здоровье, счастье, фитнесе и обо всем остальном, что вызывает ее интерес. Ее работы появлялись в журналах O, The Oprah Magazine, Self, Shape, Fitness, Redbook, Health, Better Homes & Gardens, Psychology Today, Good Housekeeping и других.

15 растяжек запястья и кисти для силы и мобильности

Боль в запястье может расстраивать и доставлять неудобства.Это также может затруднить работу или основные повседневные действия, такие как использование компьютера или приготовление еды.

Упражнения могут улучшить подвижность и снизить вероятность травмы или повторной травмы. Растяжку запястий легко выполнять дома или в офисе. При правильном выполнении они могут принести пользу здоровью запястий и рук в целом.

Любой, кто испытывает хроническую боль или боль с онемением, должен обратиться к врачу для тщательной диагностики.

Следующие растяжки могут помочь повысить силу и мобильность:

Чтобы получить больше доказательной информации и ресурсов для здорового старения, посетите наш специализированный центр.

Человек должен выполнять указанные ниже упражнения медленно и осторожно, уделяя особое внимание растяжке и укреплению. Если растяжка болит, остановитесь.

Следующие упражнения на растяжку запястий и кистей могут улучшить силу и подвижность:

1. Растяжка с поднятым кулаком

Для выполнения этой растяжки:

  1. Начните с руки вверх рядом с головой, с раскрытой рукой.
  2. Сожмите кулак, удерживая большой палец вне его.
  3. Проведите пальцами по направлению к запястью, пока не почувствуете растяжение.

2. Вращение запястья

Чтобы сделать это растяжку:

  1. Вытяните руку перед собой.
  2. Медленно опустите пальцы вниз, пока не почувствуете растяжение. Другой рукой осторожно потяните поднятую руку к телу. Задержитесь в этом положении 3-5 секунд.
  3. Направляйте пальцы в потолок, пока не почувствуете натяжение. Другой рукой осторожно потяните поднятую руку к телу. Задержитесь в этом положении 3-5 секунд.
  4. Повторите это три раза.

3. Поза для молитвы

Чтобы выполнить эту растяжку:

  1. Сядьте, сложив ладони вместе, локти на столе в положении для молитвы.
  2. Опустите руки по бокам к столу, пока не почувствуете растяжение. Сведите ладони вместе. Задержитесь в этом положении 5–7 секунд.
  3. Расслабьтесь.
  4. Повторите это три раза.

4. Растяжка на крючке

Для этой растяжки:

  1. Подцепите один локоть под другой и потяните обе руки к центру туловища.Вы должны почувствовать растяжение плеч.
  2. Оберните одну руку вокруг другой так, чтобы ладони соприкасались.
  3. Удерживайте позицию 25 секунд.
  4. Поменяйте руки и повторите то же самое с другой стороны.

5. Растяжка пальца

Для этой растяжки:

  1. Соедините вместе мизинец и безымянный пальцы.
  2. Отделите средний и указательный пальцы от безымянного пальца.
  3. Повторить растяжку 10 раз.

6. Открыватель для кулаков

Чтобы сделать это растяжку:

  1. Сожмите кулак и держите его перед собой.
  2. Растяните пальцы, пока ваша рука не станет плоской и открытой, пальцы вместе.
  3. Повторить движения 10 раз.

7. Сожмите губкой

Для этого растяните:

  1. Сожмите губку или стресс-мяч, сжимая кулак.
  2. Удерживайте позицию 10 секунд.
  3. Расслабьтесь.
  4. Повторить 10 раз.

8. Движение запястья стеклоочистителя

Для этой растяжки:

  1. Начните, положив руку на стол лицевой стороной вниз.
  2. Осторожно поверните руку в сторону, насколько это возможно, не двигая запястьем. Подержите в таком положении 3-5 секунд.
  3. Сделайте то же самое с другой стороны.
  4. Повторите движение по три раза с каждой стороны.

9. Тяга большого пальца

Для этого растяжения:

  1. Возьмитесь за большой палец другой руки.
  2. Осторожно потяните большой палец назад, от руки.
  3. Удерживайте растяжку 25 секунд.
  4. Повторите это с другим большим пальцем.

14. Альтернативное растяжение пальцев

Для этого растягивания:

  1. Соедините средний и безымянный пальцы вместе.
  2. Отделите от них мизинец и указательный пальцы.
  3. Повторить растяжку 10 раз.

15. Усилитель запястья

Для выполнения этой растяжки:

  1. Встаньте на руки и колени так, чтобы пальцы были направлены к телу.
  2. Медленно наклонитесь вперед, держа локти прямыми.
  3. Удерживайте позицию 20 секунд.
  4. Расслабьтесь, затем повторите растяжку.

Работа с компьютером, письмо и физический труд создают нагрузку на руки и запястья и со временем могут вызвать проблемы, такие как тендинит и синдром запястного канала.

Частые перерывы и растяжка перед и во время использования рук и запястий могут помочь предотвратить напряжение. Постепенное улучшение гибкости и силы может помочь людям избежать травм запястий и кистей рук.

Растяжка не работает? Вот как это исправить 👉 GMB Fitness

Тренировка на гибкость очень разочаровывает многих, особенно когда некоторым кажется, что она дается так легко.

Вы долгое время боролись с гибкостью. Вы искали множество ресурсов, которые помогут вам справиться с вашими ограничениями, но вам часто кажется, что вы слишком жесткие, чтобы даже растянуться.

Когда вы действительно ищете ресурсы, вдвойне неприятно находить только гибких и гибких людей, демонстрирующих растяжку. Вы можете подумать: «Я даже не могу занять исходное положение, которое показывает модель!» Но независимо от того, насколько вы напряжены, растяжка может принести пользу.

На самом деле, хотя есть или человек, которые от природы склонны к большей гибкости, большинству людей приходится работать для этого, и это может оказаться долгой и тяжелой битвой, если они будут следовать неподходящим для них советам.

Гибкость означает, больше, чем что-либо другое, что ей приписывают, возможность переходить в тот диапазон движений, который вам необходим для получения удовольствия от занятий в вашей жизни. Даже если у вас раньше были проблемы во время тренировок на гибкость и кажется, что вы не прибавили ни на дюйм, независимо от того, насколько вы скованы, вы абсолютно можете улучшить свою гибкость.

В большинстве случаев это просто вопрос внесения соответствующих корректировок для вас и последовательной практики.

И то, что я покажу вам в этой статье, можно применить к любому растяжению .

Вместо того, чтобы пытаться имитировать растяжку, как это может показать более гибкий человек, вы можете следовать определенным концепциям в позиционировании, внося необходимые корректировки, чтобы обойти свои собственные возможности.

Это видео объясняет наш подход:

А теперь давайте разберем это подробнее…

Универсальные концепции безопасного растяжения

Я знаю, что есть буквально тысячи растяжек, которые вы можете найти в переплетениях, и может сбивать с толку, как делать их безопасно, тем более что (к сожалению) большинство инструкций по растяжке на рынке в лучшем случае плохие.

Хорошая новость в том, что как только вы поймете некоторые основные принципы безопасной растяжки, вы сможете применять их к любой растяжке — да, к любой растяжке .

И еще лучшая новость: каким бы «тугим» вы ни были, вы можете следовать этим советам и получить пользу от растяжки (особенно в сочетании с методами регулировки, описанными в следующем разделе).

1. Упор на позвоночник и таз

Для большинства растяжек вам нужно сосредоточиться в первую очередь на положении позвоночника и таза, так как это максимизирует ценность любой выполняемой вами растяжки.

Есть, конечно, исключения, но в большинстве случаев позвоночник должен быть прямым или немного вытянутым. Положение таза может быть наклонено вперед или назад (вперед или назад) в зависимости от конкретного растяжения.

Вы можете обнаружить, что вам нужно согнуть ноги в коленях или локтях или изменить положение плеч, чтобы привести позвоночник и таз в нужное вам положение — и это совершенно нормально.

Не беспокойтесь о выпрямлении конечностей. В первую очередь исправьте позвоночник и таз, и вы поправитесь быстрее.

2. Стремление к стабильности

Если вы не чувствуете себя в безопасности и не стабильно во время растяжки, ваше тело естественным образом будет защищать вас, и вам будет намного сложнее расслабиться и получить то, что вы хотите, от растяжки.

Поэтому понятно, что попытка заставить ваше тело принять положение, в которое оно не может попасть, скорее всего, принесет больше вреда, чем пользы.

Вот почему так важно корректировать упражнения так, чтобы положение было безопасным и надежным для вас и вашего тела.Не беспокойтесь о том, чтобы имитировать то, что демонстрирует модель. Скорее следите за положением позвоночника и таза и настройтесь так, чтобы чувствовать себя стабильно. Мы подробно рассмотрим это в видео ниже.

3. Оставь себя куда-нибудь, чтобы пойти

Если вы начинаете в позе, которая слишком интенсивна для растяжки, и вы вообще не можете двигаться без боли или дискомфорта, вы настраиваете себя на плохую ситуацию.

Когда люди пишут нам, что «не могут занять исходное положение» на некоторое время, мы всегда повторяем: ваша исходная позиция там, где вам нужно .Если вы не оставите себе места для движения, вы не получите то, что вам нужно, из растяжки.

Итак, вам нужно всегда отступать и давать себе достаточно места, чтобы двигаться к ощущению растяжения.

Как отрегулировать любое растяжение

Три принципа, которые мы только что рассмотрели, помогут вам выполнять любую растяжку безопасно и эффективно, а использование следующих регулировок поможет вам достичь этих принципов.

В этом видео мы показали, как отрегулировать растяжку при некоторых распространенных растяжках, используя подушки / подушки / полотенца / стулья / табуреты и другие подобные валики и опоры, а также различные варианты, чтобы занять правильное положение для растяжки.

Основные моменты, связанные с регулировкой растяжения, с которыми вы сталкиваетесь, это:

  • Заполните промежутки — Если у вас недостаточно гибкости для контакта между вашим телом и землей (или вашим туловищем и ногами), используйте полотенца, подушки или другие опоры, чтобы заполнить эти промежутки. Нет необходимости использовать именно тот реквизит, который показан в видео — просто используйте то, что у вас есть.
  • Поддержите себя –Если вы чувствуете себя нестабильно или небезопасно, используйте любую необходимую поддержку, даже если для растяжки вам нужно сесть на стул.
  • Согните конечности по мере необходимости — Помните ключевой принцип: держать позвоночник в нейтральном (или слегка вытянутом) положении, а таз — в правильном положении. Согните конечности, как вам нужно, чтобы сохранить эти положения в позвоночнике и тазу.

Независимо от того, насколько сильно вы боретесь с гибкостью, использование этих принципов и корректировок поможет вам получить как можно больше при любом растяжении.

Три шага, чтобы помочь даже самым гибким людям стать гибкими

1.Работайте с силой тяжести, а не против нее

Если вы очень негибкие, попробуйте изменить угол растяжки, чтобы сила тяжести работала в вашу пользу.

Часто люди пытаются сделать растяжку, но обнаруживают, что «не могут с ней справиться», и либо пытаются заставить это сделать это, либо сдаются.

Например, есть множество упражнений на растяжку подколенных сухожилий. Но если вы не можете сидеть прямо, работать над этим прямо на земле будет труднее, чем нужно. Вы боретесь с гравитацией, и вам сложно расслабиться.

На видео выше вы можете увидеть, что простой способ преодолеть это — сесть так, чтобы ягодица была выше ступней. Из этого положения вы можете начать использовать силу тяжести, чтобы вытянуться вперед.

Это всего лишь один пример, но ключевым моментом является изменение растяжек по мере необходимости, чтобы вы позволяли гравитации тянуть вас в том направлении, в котором вы пытаетесь двигаться. Работая с гравитацией, вы позволите своему телу расслабиться во время растяжки, что даст вам больший диапазон движений.

2.Последовательно растягивайте самые узкие области

Это почти гарантия того, что прогресс не будет линейным (а это случается редко). Ключ в том, чтобы продолжать появляться в любом случае.

Растяжка позволяет легко разочароваться, особенно если результаты медленные. Чтобы увидеть и почувствовать улучшения в диапазоне движений, могут потребоваться недели или даже месяцы, а достижение высокого уровня гибкости — будь то в целом или в определенных положениях — может занять годы работы. Прогресс не будет линейным. В некоторые недели вы сделаете большие улучшения, в другие — меньше.Но будьте последовательны в своей практике, и вы увидите результаты.

Но результаты придут быстрее, если вы будете сосредоточены на самых узких областях и расставляете их по приоритетам. Что делать, если все плотно? У вас могут быть узкие подколенные сухожилия, узкие плечи и узкие бедра. Все твое тело! Так что же тогда?

3. Поиграйте с новыми диапазонами движений из сеанса растяжки

После растяжки используйте увеличенную гибкость в различных движениях. Это поможет вашему прогрессу «закрепиться».

Ежедневно тратить 10 минут на растяжку подколенных сухожилий — это здорово.Но вы также тратите 23 часа 50 минут, не растягивая подколенные сухожилия!

Итак, как мы можем гарантировать, что вы сохраните свою гибкость? Играйте в этом новом диапазоне движений!

После того, как вы поработали над гибкостью, потратьте некоторое время на игру с моделями локомотивов, которые заставят работать ваш новый диапазон движений. Например, если вы работали над гибкостью приседаний, поиграйте с обезьяной и лягушкой в ​​течение нескольких минут.

Наслаждайтесь просмотром того, как ваша повышенная гибкость влияет на ваши навыки работы.Играйте и получайте удовольствие!

Пример тренировки, чтобы заставить эти советы работать

Вот простое и эффективное занятие, которое покажет вам, как применить эти советы на практике. Это специально для подколенных сухожилий, но структуру можно применить к любой области.

Выполните это в конце вашей обычной программы тренировок:

1. Стоя колено к груди

  • Сделайте 2 подхода по 10 повторений на каждую ногу.

2. Растяжка подколенного сухожилия сидя

  • Принять положение растяжки
  • Входить и выходить из участка 5-10 раз
  • Сделайте растяжку, расслабьтесь и удерживайте 30 секунд
  • Повторить до 3 раз.
  • Переключатель ножек.

3. Bear Walk

  • Сделайте до 3 минут беспрерывной медвежьей прогулки.

Не расстраивайтесь, если в прошлом вы не добились желаемого прогресса. Начните использовать некоторые из советов, описанных в этой статье, и дайте себе шанс надолго изменить свою гибкость.

Использовать или потерять? Движение «Не пренебрегайте»

Одна неприятная особенность гибкости заключается в том, что она недолговечна, если вы ее не используете.Это то, что многие из нас испытывают после некоторого перерыва в тренировках, но отсутствие адекватных движений также может замедлить ваш прогресс, если вы регулярно занимаетесь растяжкой или .

Спортсмены постоянно тренируются и тренируются, чтобы укрепить силу, выносливость и гибкость, которые они развивают в тренажерном зале, и мы рекомендуем вам выходить и двигать своим телом как можно больше разных способов и как можно чаще, чтобы дать себе много практики используя свои возможности. По этой же причине мы включили медвежье ползание в пример программы и говорили об использовании упражнений на передвижение.

Фактически, это тот же метод, который мы используем с нашими клиентами — специальные упражнения на растяжку в сочетании с применением в двигательных моделях.

Растяжка + движение для надежного увеличения гибкости

GMB Mobility — это управляемая программа, которая улучшает общую подвижность вашего тела. Вы снимете ограничения, чтобы, наконец, двигаться и работать как можно лучше.

GMB Информация о мобильности

Что такое растяжка? Как правильно растягиваться? Когда растягивать?

Хорошо, давайте рассмотрим некоторые заблуждения о том, как использовать растяжку.Этот «миф о рутине всего тела» — одна из самых разрушительных концепций в современной растяжке. Эта идея о том, что вам нужно растянуть все, и мы рассмотрим, как определить, какие мышцы вам нужно растянуть, чуть позже. Но я никогда не рекомендую делать растяжку всего тела. Даже в моих книгах и на DVD вы никогда не найдете упражнений на растяжку всего тела.

Мне нравится создавать распорядок для очень конкретной цели. Так что это может быть из-за конкретной травмы, может быть из-за определенного вида спорта или может быть для определенной группы мышц, но я никогда не создаю просто распорядок для всего.

Так почему же эта процедура для всего тела — такая плохая идея? Потому что большинство людей подумают, что растяжка — отличная идея, и меня почти каждую неделю просят составить для кого-то полный распорядок тела. Так почему это такая плохая идея?

Ну, вы видите, каждая мышца в теле или группе мышц имеет противоположную группу мышц. Их называют агонистами и антагонистами, и важно установить баланс между этими двумя группами. Классическим примером группы мышц-агонистов-антагонистов или противоположных групп мышц являются четырехглавые мышцы передней части ног, которым противостоят подколенные сухожилия в задней части ног.И эти две группы мышц создают баланс между собой, и когда они уравновешены, все в порядке. Другой пример — бицепсы и трицепсы. Итак, это противоположные группы мышц. Другой — это пах внутри ваших ног, а затем снаружи ваших ног, и повсюду в теле у вас есть эти отношения агонистов-антагонистов, где они уравновешивают друг друга.

Теперь давайте снова посмотрим на тот пример спиц велосипедного колеса. Хорошо, до того, как у нас было велосипедное колесо таким образом.Итак, давайте повернем велосипедное колесо вот так, чтобы оно поехало. Все со мной? У вас есть ступица посередине, и спицы переходят от ступицы к ободу колеса. Теперь представьте, что эта сторона спиц или эта сторона колеса является агонистом, а эта сторона колеса — антагонистом. Другими словами, эта сторона может быть квадрицепсом, а эта сторона — подколенными сухожилиями. Теперь, когда они в балансе, колесо движется плавно и красиво. Но что произойдет, если, например, у вас напряженные квадрицепсы, колесо потянет вниз вот так.Хорошо. И очевидно, что колесо раскачивается, и тогда колесо выходит из-под контроля.

Итак, наша цель — всегда поддерживать баланс между этими двумя группами мышц. Итак, вот колесо, и, как я сказал, мы создаем баланс между каждой стороной колеса, чтобы оно работало плавно. И на самом деле, на самом деле лучше иметь обе группы мышц относительно напряженными, чем одну группу мышц, а другую — расслабленной, потому что вы вытаскиваете колесо из выравнивания. Итак, когда у вас есть одна группа мышц, которая напряжена, она вытаскивает колесо из выравнивания и снова возвращается в равновесие.Вот почему я категорически против того, чтобы выполнять упражнения для всего тела или просто растягивать все, потому что, если у вас действительно есть дисбаланс, когда одна из групп мышц сильно растягивается, обе эти группы мышц будут просто продолжать поддерживать дисбаланс. Так, если, например, у вас очень тугие квадрицепсы и сгибания бедер, а подколенные сухожилия относительно слабы, то просто растяните обе группы мышц, вы не решите проблему. Вот почему так важно уметь самостоятельно оценивать, определять, какие группы мышц нужно растягивать, а затем работать над ними.

10 главных преимуществ растяжки

Гибкость — один из пяти компонентов фитнеса, поэтому растяжка должна быть неотъемлемой частью каждой программы тренировки. Вот 10 главных причин, по которым вы всегда должны тратить время на растяжку, составленные ACE:

1. Снижает жесткость мышц и увеличивает диапазон движений. Растяжка помогает улучшить диапазон движений, что также может замедлить дегенерацию суставов.

2. Может снизить риск получения травмы. У гибкой мышцы меньше шансов получить травму, если вам придется сделать резкое движение. Увеличивая диапазон движений в определенном суставе за счет растяжки, вы можете уменьшить сопротивление мышц тела во время различных действий.

3. Помогает облегчить боли после упражнений. После тяжелой тренировки растяжка мышц помогает держать их расслабленными и снижает эффект сокращения и стягивания, который может привести к болям после тренировки.

4.Улучшает осанку. Растяжка мышц нижней части спины, плеч и груди помогает удерживать спину в правильном положении и улучшает осанку.

5. Помогает снизить уровень стресса или справиться с ним. Хорошо растянутые мышцы удерживают меньшее напряжение и, следовательно, могут помочь вам меньше чувствовать стресс.

6. Снижает мышечное напряжение и способствует расслаблению мышц. Хронически напряженные мышцы часто нарушают собственное кровообращение, что приводит к нехватке кислорода и необходимых питательных веществ.Растяжка позволяет мышцам расслабиться.

7. Повышает механическую эффективность и общие функциональные характеристики. Поскольку гибкий сустав требует меньше энергии для движения в более широком диапазоне движений, гибкое тело улучшает общую производительность, создавая более энергоэффективные движения.

8. Подготавливает тело к стрессу от физических упражнений. Растяжка перед тренировкой позволяет вашим мышцам расслабиться и лучше противостоять воздействиям деятельности, которую вы выбираете.

9. Способствует тиражу. Растяжка увеличивает кровоснабжение мышц и суставов, что позволяет лучше транспортировать питательные вещества и улучшает циркуляцию крови по всему телу.

10. Снижает риск боли в пояснице. Гибкость подколенных сухожилий, сгибателей бедра и мышц, прикрепленных к тазу, снимает нагрузку с поясничного отдела позвоночника, что, в свою очередь, снижает риск возникновения боли в пояснице.

30-дневная программа силовых тренировок — оборудование не требуется

С Новым годом! Официально это время, когда мы все начинаем паниковать по поводу нашего уровня физической подготовки (или его отсутствия) и ставим перед собой высокие цели на 2020 год.Если вы плохо себя чувствуете, один из самых быстрых способов начать тренироваться — это включить силовые тренировки в свой распорядок дня.

Это важная часть хорошо продуманной программы тренировок, которую многие из нас игнорируют в пользу кардиоупражнений. Департамент здравоохранения и социальных служб рекомендует включать силовые упражнения для всех основных групп мышц в фитнес-программу не реже двух раз в неделю. Он не только может улучшить плотность костей и помочь снизить риск остеопороза, но и укрепить мышечную массу, которая помогает сжигать жир и сжигать калории (тем самым ускоряя прогресс в направлении вашего тела на пляже).

И вы увидите не только физическую пользу от силовых тренировок — вы также получите довольно большие умственные способности. Исследования показывают, что силовые тренировки связаны с уменьшением симптомов тревоги, улучшением познавательной способности и самооценки, а также уменьшением симптомов депрессии и улучшением качества сна у взрослых с диагностированной депрессией. Мои клиенты подтвердили, что чувствуют прилив энергии и более позитивно относятся к себе, добавляя силовые тренировки в свои тренировки.

Убеждены, что пора заставить эти мышцы работать? У нас есть силовая тренировка всего тела, для которой не требуется никакого оборудования. Если у вас мало времени, места или ограниченный бюджет, эта тренировка требует только веса вашего тела.

Исследования показывают, что независимо от того, решите ли вы провести все силовые тренировки за один день или разделить тренировки по группам мышц (например, день ног и день рук), ваши результаты будут одинаковыми. Так что решите, что лучше всего подходит для вашего графика. Для наших целей мы разделили тренировки на разные дни на случай, если у вас мало времени и у вас есть только 15 минут в день. Но если вы знаете, что завтра будете более заняты, чем сегодня, и хотите выбить две тренировки, не стесняйтесь!

Структура тренировки

План этого месяца рассчитан на 30-дневный период — сегодня мы даем вам выходной, чтобы оправиться от вчерашних праздников. Тренировки разделены на три категории: верхняя часть тела, нижняя часть тела и кора. Упражнения для верхней части тела сосредоточены на руках, груди и мышцах верхней части спины и плеч.Упражнения для нижней части тела сосредоточены на ногах и ягодицах. Основные упражнения сосредоточены на мышцах, которые проходят вдоль позвоночника, внутренней и внешней поверхности бедер, бедер и пресса.

Как сертифицированный персональный тренер, я рекомендую выполнять все упражнения из этих категорий два раза в неделю, а также два кардио-занятия в неделю по вашему выбору. Вы можете объединить их или разделить, как хотите, в зависимости от вашего расписания. Единственное правило — не делать верхнюю или нижнюю часть тела один за другим два дня подряд.Поскольку эти мышцы больше, чем мышцы кора, им нужен как минимум один выходной для отдыха и восстановления.

Я рекомендую выполнять 30 повторений каждого упражнения на протяжении всей тренировки. Так, например, в день верхней части тела вы можете выполнить 10 повторений каждого упражнения, а затем повторить всю схему три раза.

Загрузите календарь для печати здесь. Повесьте календарь на холодильник или храните его в сумочке или в машине для удобства. Помните, что это всего лишь пример того, как вы можете структурировать свои тренировки! Единственное требование — выполнять две тренировки (по 30 повторений каждого упражнения) из каждой категории каждую неделю.

День 1: Верхняя часть тела

День 2: Нижняя часть тела

День 3: Core

День 4: Кардио

День 5: Верхняя часть тела и нижняя часть тела

День 6: Кардио и Core

День 7: Отдых

День 8: Кардио и Core

День 9: Нижняя часть тела

День 10: Верхняя часть тела

День 11: Отдых

День 12: Кардио и Core

День 13: Верхняя часть тела и нижняя часть тела

День 14 : Отдых

День 15: Ядро

День 16: Отдых

День 17: Верхняя часть тела, нижняя часть тела, Ядро

День 18: Кардио

День 19: Ядро и верхняя часть тела

День 20: Нижняя часть тела — попробуйте продвинутый ход!

День 21: Отдых

День 22: Верхняя часть тела — попробуйте продвинутый прием!

День 23: Сердечник и нижняя часть тела

День 24: Кардио

День 25: Отдых

День 26: Верхняя часть тела и нижняя часть тела

День 27: Сердечник и Кардио

День 28: Отдых

День 29: Верхняя часть тела

День 30: Нижняя часть тела

.
20Апр

Водитель в армии 2018: Обязанности Водителя в Армии

Водитель в армии срочником

У призывников, идущих на срочную службу, есть возможность получить в армии бесплатно востребованную в гражданской жизни специальность водителя. Водитель в армии срочником получает ряд преимуществ. Его учат правильно обслуживать доверенную ему военную технику. Он освоит технический регламент и технику выполнения ремонтных работ. Такие знания всегда пригодятся на гражданке и помогут сразу после армии найти высокооплачиваемую работу.

Что входит в обязанности водителя в армии: плюсы и минусы

 

Получение военного билета законно и
в срок

Заполните данные
для бесплатной консультации

Специальность водителя требует от срочника ряда навыков и умений. Кроме основных обязанностей военнослужащего, предусмотренных уставом, он должен будет выполнять ряд функций, связанных с военной специальностью водителя:

  • знать правила использования военных транспортных средств;
  • иметь водительское удостоверение и практические навыки вождения в разных погодных условиях;
  • знать отлично ПДД;
  • понимать знаки и команды ВАИ.
Мнение эксперта

Современная военная техника требует от водителя хорошего знания ГСМ. Военный водитель несет ответственность за вверенное ему транспортное средство, которое всегда должно находиться в рабочем состоянии. Он не имеет права по Уставу передавать автомобиль в третьи рука, курить, есть и пить во время движения транспортного средства.

Военный водитель должен разбираться в сроке эксплуатации различных элементов машины и расходных материалов, так как на нем лежит ответственность за техническое обслуживание техники. Он должен своевременно получать на складе и менять в машине:

  • шины;
  • аккумуляторы;
  • масла;
  • фильтры;
  • тормозную жидкость.
Важно

В полевых условиях водитель должен собственными силами уметь произвести текущий ремонт автомобиля, чтобы он смог доехать до назначенного командованием пункта. Если до начала выполнения приказа или во время движения в машине была обнаружена поломка, водитель обязан сообщить о ней своему командиру.

В полевых условиях поломка должна исправляться собственными силами, поэтому у водителя всегда должен быть в кабине набор необходимых для работы инструментов.

Для справки

Когда обычные рядовые будут свободны от текущих военных обязанностей, военный водитель должен будет заниматься профилактическим осмотром своего автомобиля, который нужно проводить регулярно.

После службы срочник получает документальное подтверждение, о том, что он освоил специальность военного водителя.

Как стать военным водителем срочником?

 

Призывник, который хочет стать водителем, должен обладать ответственностью и пунктуальностью. Во время службы у него всегда должны быть при себе документы, подтверждающие личность водителя и его право на перевозку соответствующего груза.

Важно

Военный водитель кроме Устава и других общих военных документов, должен будет изучить правила и нормативы перевозки и крепления необходимых грузов.

Чтобы стать водителем во время срочной службы в армии не обязательно иметь права. Обучить вождению и иным навыкам, связанным с управлением транспортным средством смогут в армии.

Призывнику нужно только получить определенную категорию годности при прохождении ВВК. Правильно подготовиться к военной комиссии и к собеседованию с сотрудниками военкомата тем, кто хочет быть водителем во время срочной службы в армии, помогут опытные юристы.

Брест. Хороший водитель в армии

Каждому молодому человеку, прошедшему срочную военную службу, Вооруженные Силы дают что-то свое.

Кто-то становится более дисциплинированным, кто-то — более ответственным, кто-то — более самостоятельным, кто-то приводит себя в хорошую физическую форму. В общем, в армию уходит мальчишка, а возвращается — мужчина. Такими словами встретили рядового Николая Алексеевича родные, когда он приехал в отпуск в родной город Кобрин.

До призыва на срочную военную службу Николай Алексеевич окончил Дрогичинский Областной Аграрно-Производственный Профессиональный Лицей. Плюс к тому прошел обучение в автошколе, получил водительское удостоверение категории С. И это предопределило военно-учетную специальность будущего военнослужащего — он водитель отделения боевого управления. Также окончил Брестское Областное Училище Олимпийского Резерва. С самого детства увлекался боксом. Неоднократно принимал участия в соревнованиях различного уровня, занимал призовые места.

В 2014 году на Республиканских соревнованиях по боксу выполнил спортивный разряд – Кандидат в Мастера Спорта.

За период военной службы также принимал активное участие в соревнованиях Военно-Воздушных Сил и войск Противовоздушной обороны. В 2018 году на данных соревнованиях занял 2 место по рукопашному бою, после чего принимал участие в Чемпионате Вооруженных Сил по данному виду спорта.

Николай проходит срочную военную службу на 1 зенитном ракетном дивизионе 115 зенитного ракетного полка.

— За прошедший год я освоил свою должность «водитель». Поначалу было непросто. Самыми трудными оказались первые дни. К счастью, адаптация прошла быстро. В чем, на мой взгляд, большая заслуга наших командиров и старших товарищей, которые обучали новое пополнение всем премудростям армейской жизни.

— Об армии мне немало рассказывали мои дедушка и папа, в свое время также проходившие срочную военную службу, — поделился Николай. — И я рад, что мои ожидания оправдались и мне повезло служить в 115 полку. Я стал по-взрослому смотреть на жизнь, да и в характере произошли изменения в лучшую сторону.

Ребятам, которым еще предстоит влиться в солдатский строй, хочу дать совет: срочная военная служба — это период самосовершенствования в физическом, психологическом, образовательном плане.

— Когда уходил служить, отец меня напутствовал, что за полтора года я должен возмужать, — сообщил солдат.— Во время недавнего отпуска вся родня в один голос заметила: «Другим сделался наш Колька. Совсем взрослый».

— Моя специальность предполагает работу с автомашинами. А для этого нужны определенные знания, умения и навыки, — подчеркнул рядовой Николай Алексеевич. — В ходе службы я досконально освоил все операции, которые необходимы для качественного обслуживания автомобиля. Сейчас 1 зенитный ракетный дивизион готовится к переводу автомобилей на зимний период эксплуатации.

— Поскольку мне осталось служить менее полугода, за эти месяцы я бы хотел еще больше поднатореть в автомобильном деле, которое мне очень интересно. Ну а после увольнения в запас расставаться с Вооруженными Силами не собираюсь. В моих планах — продолжить службу по контракту и дослужиться до офицерских погон. Ибо каждый день все больше убеждаюсь, что военная служба — это мое призвание, — сказал с улыбкой рядовой Николай Алексеевич.

Источник информации: Иван Аникеев, заместитель командира дивизиона по идеологической работе, ст. лейтенант.

Читайте также:

Форма девушке к лицу. Мастер поварского дела Ольга Якунина

23.09.2019.
Новости по теме: армия
Просмотров:
Подпишитесь на Новости Бреста в Google
Читайте БрестСИТИ в Яндекс.Новости
———————-
Понравилась новость? Поделитесь с друзьями:

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро

Свежие новости:

Возможность комментирования доступна только для зарегистрированных пользователей. Это бесплатно. Присоединяйтесь!

Обязанности военного водителя

Водитель отвечает за сбережение закрепленной за ним машины, ее исправность и готовность к использованию.

Военный водитель обязан:

-твердо знать устройство, технические возможности и правила эксплуатации закрепленной за ним машины;

-уметь управлять закрепленной за ним машиной днем и ночью в различных дорожных условиях в любую погоду;

-содержать машину исправной и в постоянной боевой готовности; добиваться продления срока службы машины;

-знать и точно соблюдать Правила дорожного движения, команды, сигналы регулирования и управления;

-водителю категорически воспрещается передавать управление машиной кому бы то ни было и курить при управлении машиной;

-знать периодичность и объем работ по техническому обслуживанию, межремонтный ресурс (межремонтный пробег) и срок службы (срок работы) закрепленной за ним машины, шин и аккумуляторных батарей;

-выполнять работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту, а также проводить специальную обработку закрепленной за ним машины;

-знать сорта и нормы расхода применяемых на закрепленной за ним машине горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, не допускать их перерасхода и добиваться экономии;

-знать причины основных эксплуатационных неисправностей, уметь их обнаруживать и устранять; не допускать поломок машины, докладывать о них командиру и немедленно устранять;

-перед выходом машины из парка проверять техническое состояние машины и вести наблюдение за ней в пути, обращая особое внимание на исправность тормозов, рулевого управления, шин, тягово-сцепного устройства, внешних световых приборов, стеклоочистителей, на правильную установку зеркала заднего вида, чистоту и видимость номерных и опознавательных знаков;

-при управлении машиной иметь при себе водительское удостоверение, документ, удостоверяющий личность водителя, и путевой лист; водитель транспортной машины, кроме того, должен иметь талон на право эксплуатации;

-знать и соблюдать нормы загрузки машины, правила посадки и перевозки людей, размещения, укладки и крепления грузов в кузове машины;

-своевременно в целости и сохранности доставлять груз в указанное место;

-уметь пользоваться схемой маршрута и ориентироваться на местности;

-своевременно оформлять и сдавать в техническую часть или в подразделение путевые листы;

-соблюдать меры безопасности при эксплуатации, ремонте и эвакуации машины.

обязанности водителя в вооруженных силах.

Главные новинки «Армии-2018». Оружие, которое Россия показала на выставке впервые

Международный военно-технический форум «Армия-2018» стал самым масштабным за всю свою историю по количеству представленных на нем образцов вооружения и техники. Причем это не только известные всему миру, проверенные годами и участвующие в различных вооруженных конфликтах, но и перспективные образцы оружия и новейшие разработки предприятий российского оборонно-промышленного комплекса. Часть из них предлагается на экспорт, а некоторые поступят в Вооруженные силы РФ уже в ближайшие годы. Множество техники демонстрировалось широкой публике впервые.

В этом году на выставке 26 000 экспонатов. Для сравнения: в прошлом году их было представлено 18 500, а в 2015-м, в первый год работы «Армии», около 7000. Около шести часов потребовалось министру обороны РФ Сергею Шойгу, чтобы осмотреть экспозицию форума, а это более 200 000 кв. м.

Только в первый день работы выставки, по данным организаторов, приехало более 100 иностранных делегаций — из Индии, Китая, Пакистана, Армении, Казахстана и ряда других стран. Новинки российской «оборонки» и уже стоящие на вооружении армии образцы техники смогли увидеть более 250 журналистов из Китая, Великобритании, США, Японии, Франции и других государств.

Безусловным хитом среди бронетехники на выставке стала тяжелая боевая машина пехоты (БМП) Т-15 с новым 57-мм боевым модулем «Кинжал», а также сверхзвуковыми противотанковыми ракетами «Атака». Этот образец вызвал немалый ажиотаж у военных экспертов и журналистов. БМП создана корпорацией «Уралвагонзавод» (УВЗ, входит в Ростех) на базе тяжелой гусеничной унифицированной платформы «Армата».

Боевая бронированная гусеничная машина Т-15 на базе универсальной гусеничной платформы «Армата»

© Марина Лысцева/ТАСС

Как отмечают разработчики, скорострельная пушка БМП может применять различные типы боеприпасов (на дальности более 14 км) и с их помощью поражать живую силу, бронетехнику и летательные аппараты противника. Сама машина, как и танки, выдерживает попадание высокоточных и подкалиберных боеприпасов, сохраняя жизни экипажа и десанта.

Госкорпорация «Ростех» представила модернизированную БМП-1АМ «Басурманин».

Боевая машина пехоты БМП-1 «Басурманин»

© Сергей Бобылев/ТАСС

Одна из самых популярных в мире боевых машин пехоты получила новый комплекс вооружений, современную электронику и более мощную силовую установку, что привело к существенному улучшению ее боевых характеристик. «Басурманин» оснащен 30-мм боевым модулем от БТР-82А с автоматической пушкой, пулеметом ПКТМ калибра 7,62-мм, системой управления огнем с комбинированным всесуточным зенитным прицелом, двухплоскостным стабилизатором вооружения, а также противотанковым комплексом «Метис».

Еще один из самых ярких экспонатов выставки — модернизированный с учетом опыта боев в Сирии бронеавтомобиль «Тигр».

Автомобиль специального назначения «Тигр-М»

© Михаил Терещенко/ТАСС

Машина получила бронированный моторный отсек, антитравматические кресла, новый воздухозаборник с защитой от пыли и воды, решетчатые экраны на окнах и камеру с панорамным обзором, сообщили ТАСС в пресс-службе «Военно-промышленной компании» (ВПК), выпускающей «Тигр». Внешне она отличается обновленным, более агрессивным дизайном передней части и пустынным камуфляжем.

  • «Тигр»-трансформер. Спецпроект

Также на открытой площадке ВПК была еще одна необычная новинка — бронетранспортер БТР-87, оснащенный новым боевым модулем — 30-мм пушкой и сверхзвуковыми противотанковыми ракетами «Атака». Главным отличием его от предшественника — БТР-82А — является переработанная компоновка: моторный отсек смещен вперед, справа от механика-водителя, а высадка десанта осуществляется через дверь в корме машины. Новая компоновка приближена к БТР следующего поколения на платформе «Бумеранг».

БТР-87

© Артур Шайхутдинов/ТАСС

Концерн ВКО «Алмаз-Антей» впервые представил широкой публике новейший зенитный ракетный комплекс (ЗРК) «Бук-М3». В этой модификации применена новая ракета, а их количество увеличено с четырех до шести на одной машине. Количество одновременно обстреливаемых целей увеличено до 36, а дальность поражения — до 70 км.

Комплекс ПВО «Бук-М3»

© Сергей Бобылев/ТАСС

«Бук-М3» поступает на вооружение российской армии. Сообщалось, что комплексами вооружаются части Южного военного округа. Весной этого года стало известно, что «Рособоронэкспорт» начал продвижение экспортного варианта — ЗРК «Викинг» — на зарубежные рынки.

Безусловным хитом форума стал еще один экспонат — первый серийный образец нового зенитного ракетного комплекса (ЗРК) «Сосна», который будет поставлен в войска в ближайшее время.

Универсальный автоматический комплекс ЗРК «Сосна»

© Михаил Терещенко/ТАСС

«Новый мобильный комплекс успешно прошел госиспытания и должен сменить в российской армии ЗРК «Стрела-10М», — отметили в Ростехе. «Сосна» обеспечивает поражение целей на дальности до 10 км и высоте до 5 км в любое время суток. Одна боевая машина несет 12 малогабаритных зенитных ракет «Сосна-Р» и оснащена высокоточной оптико-электронной системой управления, защищенной от помех. Комплекс имеет пассивную систему прицеливания, что обеспечивает его скрытность. ЗРК может вести стрельбу с ходу.

Еще одна интересная новинка этого года — самоходная зенитная установка «Деривация-ПВО» с 57-мм боевым модулем.

Самоходная зенитная установка «Деривация-ПВО»

© Информационно-аналитический отдел ТАСС

Артустановка предназначена для уничтожения беспилотников, крылатых ракет, ракет класса «воздух-поверхность», самолетов тактической авиации, вертолетов огневой поддержки. Также сообщалось, что ЦНИИ «Буревестник» (входит в УВЗ) изготовит на базе зенитки боевого робота, соответствующие работы уже запланированы. По словам гендиректора предприятия Григория Закаменных, современные боевые машины, в том числе «Деривация-ПВО», изначально создаются под автоматический режим, в котором весь цикл боевой работы проводится без участия оператора. Оператор, находящийся за пределами боевого модуля на автоматизированном рабочем месте в другом отсеке машины, только выбирает актуальную цель и дает команду на открытие огня.

Холдинг «Вертолеты России» представил на форуме модернизированный ударный вертолет Ми-28НЭ в новом техническом облике. Улучшения коснулись, в частности, несущей системы вертолета и силовой установки.

Боевой вертолет Ми-28НЭ

© Михаил Терещенко/ТАСС

Ми-28НЭ демонстрировался с новыми противотанковыми управляемыми ракетами «Хризантема-М» и возможностью управлять беспилотниками дистанционно (для этого вертолет оснащен специальными средствами связи). «Применение этой ракеты позволит увеличить дальность поражения бронированных целей до 10 км. Вертолет также получил модернизированные управляемые ракеты «Атака» с лазерной системой наведения и возможность применения авиационных бомб весом до 500 кг», — сообщили в холдинге.

Также на «Армии-2018» показали модернизированные вертолеты Ми-35М и Ми-35П, которые получили новый состав бортового радиоэлектронного оборудования.

Вертолет Ми-35М

© Михаил Терещенко/ТАСС

Ми-35П получил обзорно-прицельную систему, новый цифровой пилотажный комплекс. На обновленном Ми-35М возможна доработка вертолета под применение управляемых ракет «Игла-С» класса «воздух-воздух», а также бортового комплекса обороны «Президент-С» с лазерной станцией подавления тепловых головок самонаведения ракет ПЗРК.

  • «Сияние» над базами НАТО в Европе: как вертолет Ми-26 учился летать

На открытой площадке была представлена новейшая модификация тяжелого вертолета Ми-26Т2В с новейшим комплексом бортового радиоэлектронного оборудования и комплексом обороны. Накануне открытия выставки машина совершила первый полет.

Вертолет Ми-26Т2В

© Пресс-служба холдинга «Вертолеты России»

«Светосигнальное оборудование Ми-26Т2В теперь адаптировано под использование очков ночного видения, а в кабине вертолета установлены новые энергопоглощающие кресла экипажа», — рассказали в пресс-службе «Вертолеты России». «Бортовое оборудование Ми-26Т2В сделает этот вертолет еще более эффективным и надежным даже при применении в условиях непогоды и сложного рельефа», — заявил гендиректор холдинга Андрей Богинский. Серийное производство этого вертолета начнется в 2019 году.

В павильоне форума «Авиация» демонстрировался военно-транспортный Ми-171Ш с расширенными возможностями. Также главе военного ведомства Сергею Шойгу руководители промышленности представили многоцелевой истребитель пятого поколения Су-57 и сверхзвуковой истребитель МиГ-31БП с комплексом «Кинжал».

Военно-транспортный вертолет Ми-171Ш

© Минобороны РФ

Вертолет Ми-171Ш оснащен штатным неуправляемым ракетным вооружением, бомбардировочным вооружением и стрелково-пушечным. Также имеется возможность использования управляемых ракет «Атака-В», имеющих дальность применения до 6 км.

Крыловский научный центр представил свою новую разработку — аванпроект легкого авианосца.

По словам представителя компании, новый проект будет стоить, по предварительным оценкам, почти в два раза дешевле предыдущего концепта тяжелого авианосца «Шторм». Однако качественный состав авиакрыла (46 единиц) на нем будет такой же. Из сопроводительных материалов следует, что новый авианосец будет иметь полное водоизмещение 44 тыс. тонн и сможет нести до 46 летательных аппаратов. Энергетическая установка корабля будет газотурбинной.

Аванпроект легкого авианосца

© Дмитрий Решетников/ТАСС

Авиагруппа легкого авианосца может состоять из тех же самолетов, что и у тяжелого — истребители Су-33 и МиГ-29К, многоцелевые и спасательные вертолеты, четыре самолета радиолокационного дозора.

Ростех показал прототип подводного противодиверсионного робота «Нерпа», способный нести взрывчатку и стрелковое вооружение.

Боевой подводный беспилотный аппарат «Нерпа»

© Артур Шайхутдинов/ТАСС

Аппарат вооружен автоматом АПС. Нагрузкой могут быть и взрывчатые вещества при одноразовом применении аппарата. Беспилотник можно применять для предотвращения нарушения границ акватории, сопровождения боевых пловцов, подводной разведки на дистанции до 50 м, обнаружения и поражения целей, патрулирования как самостоятельно, так и по заданному маршруту.

Вес аппарата составляет менее 30 кг, скорость — 1 узел, запас хода — 4 часа. Глубина погружения — 50 м, устойчивая связь обеспечивается на расстоянии до 80 м.

Новинка от корпорации УВЗ — универсальная бронированная инженерная машина (УБИМ), созданная на базе танка Т-90М.

УБИМ

© Артур Шайхутдинов/ТАСС

На эту тему

По сути, УБИМ — это три инженерные машины в одном: бонированная ремонтно-эвакуационная машина, инженерная машина разграждения и разминирования. Экипаж УБИМ состоит из двух человек — командира и механика-водителя. В защищенном обитаемом отделении могут разместиться три сапера. Для самообороны машина оснащена боевым модулем с пулеметом калибра 12,7 мм и прицелом с тепловизором и лазерным дальномером.

Вместе с боевыми машинами в составе экспозиции инженерных войск Минобороны на выставке показали и уникальный бронированный бульдозер Б10М2С.

Бронированный бульдозер Б10М2С

© Пресс-служба «Уралвагонзавода»

Главная особенность — особая защита некоторых деталей конструкции. В результате оператор может спокойно и безопасно выполнять инженерные задачи даже в условиях камнепада, падающих деревьев, пуль и осколков. Также его планируют усилить еще противокумулятивным экраном-сеткой (они применяются на танках и служат дополнительной защитой против управляемых и неуправляемых средств поражения).

Концерн «Калашников» представил новый багги OV-2 с гибридной силовой установкой для спецподразделений. Он разработан в интересах Минобороны РФ.

Гибридный багги OV-2

© Ладислав Карпов/ТАСС

Автомобиль способен развивать скорость до 100 км/ч и перевозить до четырех человек, включая водителя. Он обладает пружинной подвеской с гидравлическим амортизатором и двухконтурными гидравлическими тормозами.

Несомненно, самым обсуждаемым и ярким проектом на форуме стал управляемый прямоходящий робот с рабочим названием «Игорек». Подобные концепции двуногих машин ранее были описаны в различных произведениях научной фантастики.

Управляемый прямоходящий робот с рабочим названием «Игорек»

© Михаил Терещенко/ТАСС

Концепт управляемого прямоходящего комплекса представил концерн «Калашников». Перспективная цель применения антропоморфного комплекса — решение инженерных задач. Машина состоит из кабины, где будет сидеть водитель, установленной на двуногое шасси. Робот имеет две дистанционно управляемых руки-манипулятора. Высота машины достигает четырех метров. Сообщалось, что на следующей «Армии» будет представлен действующий образец машины, который уже будет ходить.

‘ ТАСС/Ruptly/Концерн «Калашников»‘

Беспилотная техника на выставке в этом году была представлена в большом количестве. Многие предприятия оборонки показали свои образцы, в том числе комплексы для борьбы с дронами. Так, новый беспилотный комплекс ZALA 421-16E5V2 презентовала компания Zala Aero (входит в концерн «Калашников»), в настоящее время он проходит заводские испытания.

Преимуществом его является продолжительность полета — 14 часов. Сообщается также, что масса воздушного судна сокращена до 30 кг. Впервые для беспилотника разработана технология воздушного лазерного сканирования, которая предоставляет данные об изучаемой местности, включая рельеф, обнаруживает замаскированные объекты и их характеристики.

Группа «Кронштадт» показала новый беспилотный комплекс «Орион-Э».

Беспилотный комплекс «Орион-Э»

© Артур Шайхутдинов/ТАСС

Комплекс воздушной разведки «Орион» — беспилотный летательный аппарат, максимальная взлетная масса которого составляет 1 тонну, а максимальная масса полезной нагрузки — 200 кг. Его «потолок» по высоте достигает 7,5 км, максимальная продолжительность полета со стандартной нагрузкой составляет 24 часа, скорость горизонтального полета — до 200 км/ч.

Также для «Ориона» был представлен прототип боеприпаса массой до 50 кг и блок управления оружием. По словам разработчиков, подобный боеприпас может применяться в беспилотной авиации для использования в локальных конфликтах малой интенсивности.

Прототип боеприпаса к «Орион-Э»

© Артур Шайхутдинов/ТАСС

На выставке также были показаны комплексы для борьбы с беспилотниками. Так, холдинг РТИ разработал мобильный комплекс радиоэлектронной борьбы для противодействия беспилотным летательным аппаратам. Подавляет навигационный сигнал GPS/ГЛОНАСС в радиусе 5 км. Учитывая габариты комплекса, он может устанавливаться практически на любой носитель.

На эту тему

Также холдинг показал новые мобильные радары для защиты от беспилотников. Их предназначение — обнаруживать в пределах охранной зоны любые объекты, имеющие малую эффективную площадь рассеяния, включая беспилотные летательные аппараты с линейными размерами от 20 см, летающих на высотах до 2000 м.

Новую версию комплекса Rex-1 для борьбы с беспилотниками представил и концерн «Калашников». В отличие от предыдущей версии добавлены сменные модули, глушащие не только Wi-Fi-канал связи, но и другие частоты. Модульность позволяет отключать ненужные в данный конкретный момент модули, что облегчает конструкцию.

Оружие против дронов Rex-1

© Михаил Джапаридзе/ТАСС

Ростех представил «ружье» против дронов для гражданского рынка.

Вес переносного комплекса радиоэлектронного противодействия «Пищаль» — 3 кг; дальность, подтвержденная на испытаниях, — более 2000 м, работает в диапазоне от 600 МГц до 6000 МГц. По словам разработчиков, это позволяет создать помехи системе управления и навигации беспилотника и заблокировать передачу данных с него. «Ружье» прерывает связь с БПЛА по пяти основным каналам одновременно.

Сенсацией среди представленного стрелкового оружия на форуме стал новый автомат АК-308 под патрон НАТО.

Новый автомат «Калашникова» АК-308

© Михаил Терещенко/ТАСС

Оружие выполнено на базе автомата АК-103 под патрон 7,62х51 мм (стандартный винтовочный боеприпас стран Североатлантического блока) с элементами и узлами конструкции автомата АК-12. В настоящий момент идет подготовка к предварительным испытаниям вооружения. Вместимость магазина — 20 патронов, масса оружия с пустым магазином — 4,3 кг. АК-308 использует диоптрический прицел и складной, регулируемый по длине приклад, на оружие возможна установка штык-ножа.

Концерн «Калашников» показал систему, связывающую бойцов и технику с помощью нейросети.

Боевая нейросеть, элемент системы боевой модуль «Корнет»

© Артур Шайхутдинов/ТАСС

Так, нейросеть в автоматическом режиме давала целеуказание боевому роботу «Соратник», боевым модулям ППДУ (оснащен пулеметом калибра 12,7 мм) и «Корнет» (оснащен также пулеметом и автоматическим гранатометом) с интеллектуальной системой идентификации целей. После подтверждения целей координаты передаются модулям, роботу, штурмовым катерам БК-16 и спецназу, которые нейтрализуют цель. Видеоконтроль поражения целей в режиме онлайн осуществляется с беспилотников.

И, наконец, боевая новинка форума этого года — экзоскелет, прошедший проверку в условиях боевых действий.

‘ ТАСС/Ruptly’

В 2017 году он прошел апробацию в спецподразделениях МО РФ, а этом году в ОМОНе «Беркут» города Севастополь. Изделие обеспечивает защиту суставов и позвоночника, а также разгружает опорно-двигательный аппарат при переноске грузов весом до 50 кг (рейдовые рюкзаки, специальное снаряжение, вооружение и боеприпасы) во время длительных маршей, при проведении штурмовых операций, уменьшая усталость мышц и увеличивая работоспособность солдата.

Маскирующее покрытие для боевой техники и экипировки солдат представлено на форуме «Армия-2018», возможности материала демонстрируются на примере солдатского шлема.

«Шлем-невидимка»

© Артур Шайхутдинов/ТАСС

Специализированный электроуправляемый материал, которым покрыт прототип шлема, способен менять цвет в зависимости от маскируемой поверхности и окружающей ее среды. В будущем материал сможет отображать динамические изменения интенсивности цвета, имитируя сложные графические изображения, например, колебания листвы при порывах ветра. По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, представленный «шлем-невидимка» станет частью экипировки российского «солдата будущего». Уже получены экспериментальные образцы такого покрытия, оно является идеальным средством маскировки для личного состава и техники, в том числе танков.


Подготовил Роман Азанов

Подмосковье стало лидером по числу приговоров о насилии в армии :: Общество :: РБК

За десять лет число ежегодно осуждаемых по статьям Уголовного кодекса, связанным с насилием в армии, сократилось в несколько раз. Какие регионы лидируют по «армейским» делам и почему — разбирался РБК

Фото: Петр Ковалев / ТАСС

Сколько приговоров было по статьям о насилии в армии

Число приговоров за дедовщину в армии неуклонно сокращается, свидетельствуют данные за 2008–2019 годы, которые по запросу РБК предоставил судебный департамент при Верховном суде. Резкое падение числа таких приговоров произошло в 2012 году. Если до этого времени число осужденных по ст. 335 УК «Нарушение уставных правил взаимоотношений между военнослужащими» составляло 1,5–1,9 тыс. в год (по основной статье и дополнительной квалификации), то в 2012 году таких осужденных было уже 1133 — и затем количество приговоров сокращалось каждый год. В 2018 году осудили за нарушение уставных отношений 302 человека.

Уменьшается с каждым годом и число осужденных за превышение полномочий (ст. 286 УК) — статья, за которой в том числе может скрываться насилие в вооруженных силах. «Как правило, дела по этому составу против военнослужащих связаны с насилием со стороны командиров в отношении подчиненных», — пояснил в разговоре с РБК юрист правозащитной группы «Гражданин и Армия» Арсений Левинсон.

Штатная численность российских вооруженных сил на 2019 составляла более 1,9 млн человек, из них 1,013 млн военнослужащих. В 2009 году штатная численность — составляла более 2 млн и 1,134 млн соответственно. В 2019 году в армию призвали 267 тыс. человек, в 2009 — 576,5 тыс срочников. С 2008 года срок срочной службы был снижен с двух лет до одного. 

В декабре 2018 года основным мотивом уклонения от службы 44% участников опроса ВЦИОМа называли боязнь дедовщины, 41% — боязнь высоких физических нагрузок.

РБК проанализировал данные Верховного суда за 2017–2019 годы (ранее подобная информация не публиковалась). Из них следует, что более половины осужденных по ч. 3 ст. 286 УК (превышение полномочий с применением насилия, оружия, спецсредств, с причинением тяжких последствий или с угрозой насилием) были военнослужащими.

Впрочем, в ту же категорию дел по ч. 3 ст. 286 УК, рассмотренных военными судами, попадают дела, не связанные с насилием в армии. Военнослужащими являются также сотрудники ФСБ, ФСО, некоторых подразделений МЧС, военного следствия и прокуратуры. Также по этой статье могут квалифицироваться деяния, связанные с провокациями, пытками и фальсификациями сотрудниками спецслужб. Но такие дела немногочисленны, показал анализ РБК. Официальная статистика не дает представления об их доле: судебный департамент не смог предоставить РБК детальные данные о распределении осужденных военных по ведомствам.

Читайте на РБК Pro

В общей сложности за десять лет число осужденных по этой статье уменьшилось в два раза, показывает анализ РБК.

Насилие в армии — преступление, совершение которого в России наказывается по статьям Уголовного кодекса 335 («Нарушение уставных правил взаимоотношений между военнослужащими при отсутствии между ними отношений подчиненности», максимальное наказание — до десяти лет лишения свободы), 336 («Оскорбление военнослужащего», максимальное наказание — ограничение по военной службе на срок до года), 334 («Насильственные действия в отношении начальника», максимальное наказание — до восьми лет лишения свободы) и 286 («Превышение должностных полномочий», максимальное наказание — до десяти лет лишения свободы).

Случаи насилия и побоев между солдатами квалифицируются по статье о неуставных отношениях; дополнительная квалификация по общим составам УК о насильственных преступлениях (убийстве, причинении вреда здоровью или побоях) в таких случаях не применяется, рассказал РБК Левинсон.

РБК обнаружил в ГАС «Правосудие» (информационная система российских судов) 736 дел по этим статьям, поступивших в военные суды по всей России в 2019 году и 1226 — за 2018 год. Больше всего дел рассматривают в Московской области и на Дальнем Востоке.

Где больше всего дел о насилии в армии

В Московской области было рассмотрено каждое 12-е дело о насилии в армии в стране — всего 157 дел с начала 2018 года до октября 2019 года. Каждое 13-е дело в стране рассматривают в Хабаровском крае — на него с начала 2018 года пришлось 148 дел о насилии в вооруженных силах. В Приморском крае рассмотрели 139 дел.

Выросло число дел, рассмотренных в Крыму, — за 2018 год их было 23, а за первые десять месяцев 2019 года в Крымский гарнизонный военный суд поступило 31 дело (за аналогичный период прошлого года в суд поступило 18 дел).

Число дел, рассматриваемых в Москве, резко уменьшилось. За первые десять месяцев 2018 года военные суды в Москве рассмотрели 60 дел о насилии в вооруженных силах, а за аналогичный период 2019 года — 29. Стало значительно меньше дел, рассмотренных в Ростовской области — в первые десять месяцев 2018 года там рассмотрели 65 дел, а в 2019 году — восемь дел.

Дела каких частей рассматривают в Подмосковье

Большую часть подмосковных преступлений рассматривал Наро-Фоминский гарнизонный военный суд — 59 дел из 157, рассмотренных в Подмосковье. На сайте суда указано, что он рассматривает дела 2-й гвардейской мотострелковой Таманской ордена Октябрьской Революции, Краснознаменной ордена Суворова дивизии имени М.И. Калинина, 4-й гвардейской Кантемировской танковой дивизии имени Ю.В. Андропова, а также воинских частей Воздушно-десантных войск, войск связи, противовоздушной обороны, ракетных войск и отдельных частей Западного военного округа.

Еще 44 дела рассмотрел Реутовский гарнизонный военный суд. К его подсудности относятся части, дислоцированные в Ногинском и Щелковском муниципальных районах Московской области, городских округах Реутов, Балашиха, Ивантеевка, Котельники и других.

Какие происшествия в Российской армии разбирали в судах

В апреле 2019 года гарнизонный суд в Екатеринбурге вынес приговор рядовому Хасанову Б.Р., который «решил наказать» своего сослуживца за проступок и ночью вырезал на его лбу бритвенным станком нецензурное слово, «обозначающее лицо нетрадиционной сексуальной ориентации», говорится в опубликованном в ГАС «Правосудие» решении суда. После этого Хасанов стал оскорблять сослуживца. У пострадавшего развилось депрессивное расстройство, он застрелился. Органы следствия квалифицировали это происшествие как нарушение уставных правил взаимоотношений, повлекшее тяжкие последствия (ч. 3 ст. 335 УК). Хасанову назначили наказание в виде трех лет колонии общего режима.

В октябре в воинской части в Забайкалье солдат-срочник Рамиль Шамсутдинов застрелил восьмерых сослуживцев. По словам его отца, причиной произошедшего стали неуставные отношения. Комиссия Минобороны установила, что у рядового был личный конфликт с одним из офицеров, но факты физического насилия не подтвердила.

О другом инциденте писал в октябре «Коммерсантъ», в воинской части в Козельске (Калужская область) в кабинете командира был найден погибшим военнослужащий Сергей Сафонов. В свидетельстве о смерти, с которым ознакомился РБК, ее причиной названо «преднамеренное самоповреждение». Однако в морге выяснилось, что на лицо Сафонова наложен грим, под которым обнаружились синяки. Родственники солдата не верят, что он мог покончить с собой.

Что власти говорят о дедовщине

В середине ноября заместитель главного военного прокурора Сергей Скребец заявил в Совете Федерации о росте преступлений насильственного характера со стороны командиров в отношении подчиненных, с начала года от них пострадали 100 военнослужащих, сообщил «Интерфакс». Одной из причин этого Скребец назвал плохую подготовку курсантов военных училищ, которых не учат навыкам работы с подчиненными. Большинство командиров, которых уличили в дедовщине, объясняли свои действия тем, что у них не хватает уставных полномочий для поддержания порядка среди солдат.

В Минобороны считают, что оснований для дедовщины после сокращения срока службы срочников с двух лет до года нет, а насилие в частях связывают с другими видами неуставных отношений.

«Сейчас в армии просто нет почвы для дедовщины. Есть, конечно, случаи бытового и казарменного хулиганства. При наличии большого желания эти случаи можно поднять на щит и носить по всем сценическим и митинговым площадкам. Мол, смотрите, один солдат ударил другого! Но такие ситуации гораздо более многочисленны среди гражданских лиц в любом городе. Главное в том, что в нашей миллионной армии преступность на порядок, повторю — на порядок меньше, чем в любом городе-миллионнике. И это сухая статистика», — заявил в сентябре в интервью «Московскому комсомольцу» министр обороны Сергей Шойгу.

Правозащитники действительно наблюдают снижение уровня насилия между военнослужащими после сокращения в 2008 году срока службы по призыву и реформ в армии, сказал РБК Арсений Левинсон. Серьезно повлияло на качество уставных отношений, по его мнению, и распространение смартфонов, сделавшего армию чуть более открытой. Однако нельзя сказать, что проблема дедовщины ушла, говорит Левинсон. В том или ином виде она остается из-за неисправимой пока закрытости армии, отсутствия адекватного досуга у военнослужащих и наличия социальной напряженности, которая вызвана в том числе низким денежным довольствием.

Юрист «Солдатских матерей Петербурга» Александр Передрук объяснил большой процент судов в Подмосковье и на Дальнем Востоке количеством расположенных там военных частей. «В зависимости от численности части больше вероятность, что там будут случаи насилия», — отметил он. По словам юриста, статистика приговоров не отражает полную картину, потому что в России «большое количество преступности латентной, которая не фиксируется в отчетах». «Зачастую военнослужащего могут побить, но он об этом никому не скажет, а если и скажет, то часть решит дело замять своими силами, без передачи дела в военную прокуратуру или военное следственное управление», — отметил он.

Мы стали ездить намного быстрее / Новости города / Сайт Москвы

Новый подвижной состав, выделенные полосы, бестурникетные маршруты — так меняется наземный транспорт Москвы. Пассажирам эти перемены нравятся: 75 процентов москвичей в часы пик выбирают общественный транспорт, потому что он стал комфортнее и быстрее. А как нововведения оценивают те, кто имеет с ними дело по долгу службы? Это mos.ru выяснил у Владимира Амелькова — водителя филиала «Юго-Западный» Мосгортранса, который недавно удостоился награды за многолетний добросовестный труд. Он рассказал, сложно ли водить автобус в мегаполисе, почему надо больше улыбаться и заменят ли беспилотники людей.

— На каком маршруте вы работаете?

— В основном на 688-м — от Озерной улицы до Крылатского. Но водитель обязан знать все маршруты парка, потому что диспетчер может отправить и в другую колонну.

— У вас есть любимый маршрут?

— 688-й. Мне не нравятся короткие маршруты, а этот длинный: час-полтора туда, час-полтора обратно.

— А выделенки есть?

— Да, процентов 70 пути на маршруте № 688 — выделенка. Это упрощает жизнь. Я ездил по этому маршруту, когда выделенной полосы еще не было, и сейчас автобус идет быстрее.

Без турникетов стало проще работать

— В вашем автобусе есть турникеты?

— Отменили турникеты, и проще стало работать: теперь люди заходят во все двери. Посадка, конечно, стала быстрее.

— Вам, как водителю, какая система удобнее — турникетная или бестурникетная?

— Удобнее без турникетов: подъехал, открыл все двери, закрыл, поехал. Посадка проходит быстрее, значит, быстрее едешь. И билеты стали меньше брать.

— Пассажиры теперь нечасто покупают у вас билеты?

— Раньше я продавал 50 штук в день, сейчас — 50 за неделю. Выручка упала сразу, но мне так удобнее: не надо отвлекаться, просто открыл двери, пассажиры сели, и поехал.

— Погода влияет на вашу работу?

— Когда идет снег, пассажиров в автобусах заметно прибавляется. Люди пересаживаются на общественный транспорт, и на маршруты выходят резервные машины.

Каждый водитель отслеживает интервал между автобусами

— Сейчас на остановках есть электронные табло, которые показывают, когда прибудет автобус. Как удается соблюдать график?

— Мы работаем по АСОВ (автоматизированная система оповещения водителей «Интервал» — Прим. mos.ru), я вижу на мониторе, где находятся автобусы моего маршрута, причем и те, что идут впереди и те, что позади. И если я начинаю догонять, то сбавляю скорость, чтобы держать интервал и не было такого, что две-три машины разом пришли, а потом никого нет. Каждый водитель отслеживает этот интервал между автобусами. Не всегда, конечно, так получается, но стараемся.

— Как давно вы работаете водителем?

— С 1992 года.

— Почему вы выбрали именно эту профессию?

— У меня папа здесь работал. Отец спросил: «Пойдешь?» — «Пойду». Я как раз пришел из армии, хотел еще одну категорию получить. Так и остался, затянуло.

— Что вам в этой работе нравится больше всего?

— Нравится людей возить спокойно. И коллектив у нас хороший, начальство хорошее.

Надо больше улыбаться и не конфликтовать

— С пассажирами сложно работать?

— Сложно, но надо больше улыбаться и не конфликтовать. На разных маршрутах пассажиры разные, например на 720-м, который проезжает станцию метро «Юго-Западная», очень много приезжих, они постоянно спрашивают, идет ли автобус туда-то, а как туда проехать. На 718-м, 752-м тоже постоянно вопросы. А на 688-м одни и те же ездят.

— То есть у вас есть постоянные пассажиры?

— Я открывающим постоянно работаю, начинаю в 05:14 и вижу одни и те же лица. И здороваются, и бабушки конфеткой иной раз угостят, яблочком. А когда день-два на другом маршруте работаю, прихожу — они: «Где ты был?» Привыкли уже.

— Вы помните свой первый рейс?

— Первый рейс, конечно, был самый сложный, руки тряслись, ведь впервые это переживаешь. А сейчас уже все доведено до автоматизма.

Автобусы стали комфортнее, безопаснее и легче в управлении

— С тех пор и подвижной состав изменился. Что вам больше всего нравится в современных автобусах?

— У новых автобусов тормоза хорошие, поэтому они безопаснее. Они стали комфортнее: климат-контроль, низкий пол. Пассажирам удобнее проходить, особенно инвалидам и тем, кто с колясками. Всегда стараешься подъехать поближе к остановке, чтобы людям было удобнее.

— Недавно «Яндекс» тестировал беспилотный автомобиль в Москве. Как думаете, вытеснят беспилотники водителей автобусов со временем?

— Не вытеснят. Я считаю, что человек все равно будет сидеть за рулем.

— То есть вы даже не задумывались, какую профессию выбрать, если придется сменить свою?

— Нет. Я как пришел из армии, так и остался верен своему делу.

— Общественный транспорт стал популярнее у горожан за последние годы?

— Вообще пассажиров стало больше, но все зависит от погодных условий. Как снег выпал — мы ходим битком, сразу все свои машины оставляют, народу прибавляется.

— А культура вождения поменялась?

— Можно сказать, что водители стали вежливее. Но автобусы все равно не пропускают, из десяти человек двое пропустят, чаще женщины, как я заметил. Таксисты занимают наши остановки, и приходится маневрировать.

Мы стали ездить намного быстрее

— В большом городе сложно водить автобусы?

— Нет, дело привычки, к тому же опыт. Когда привыкаешь, нет ничего сложного и страшного в том, чтобы перестроиться. Я считаю, что не надо лезть внаглую, все равно люди вежливые есть, кто-то пропустит. Главное — быть внимательным, стараться плавнее двигаться, не тормозить резко, соблюдать скорость.

Бывает, приходят молодые в парк, месяц-два-три — и увольняются, видимо, сложно им. А мне все нравится, мне легко и просто, работаю спокойно.

— Какие перемены на дорогах вы бы отметили как водитель?

— Автобусные полосы — это хорошо. Мы стали ездить намного быстрее. В основном на всех маршрутах теперь есть выделенки.

Военные автоинспекторы смогут выписывать штрафы | Статьи

Сотрудники Военной автомобильной инспекции (ВАИ) получат право штрафовать водителей Вооруженных сил, Росгвардии и ряда других структур. Такие полномочия им даст разработанный Минобороны регламент работы ВАИ. Военные автоинспекторы смогут составлять протоколы об административных правонарушениях, изымать документы и проводить на месте медосвидетельствование. При задержании нарушителей им официально разрешат использовать штатное оружие и спецсредства.

В Минобороны «Известиям» подтвердили, что ведомство разработало административный регламент исполнения государственной функции по федеральному государственному надзору в области безопасности дорожного движения в Вооруженных силах. Сейчас проект документа проходит межведомственные согласования. Ожидается, что он вступит в силу в мае нынешнего года.

Сотрудники ВАИ впервые получат документ, где будут перечислены их права и обязанности. Ранее военные автоинспекторы руководствовались в работе Уставом военной полиции Вооруженных сил РФ и несколькими статьями из Устава гарнизонной и караульной службы.

Полномочия сотрудников ВАИ распространяются на водителей, управляющих транспортными средствами Вооруженных сил РФ, Росгвардии, МЧС, инженерных или строительных военизированных структур. Военные автоинспекторы получат в работе с ними практически такие же полномочия, которые их коллеги из ГИБДД имеют в отношении гражданских водителей. И даже большие: например, сотрудники ВАИ смогут направлять военнослужащих на гарнизонную гауптвахту за грубое нарушение правил.

На дорогах общего пользования армейская техника должна находиться под особым и надежным контролем, считает первый зампредседателя комитета Госдумы по государственному строительству и законодательству Вячеслав Лысаков.

— В армии служат молодые водители, — напомнил депутат. — Но техника, которой они управляют, требует повышенного внимания. Армейские грузовики перевозят людей, ГСМ, взрывчатку. Новые полномочия сотрудников ВАИ позволят сделать движение на дорогах общего пользования безопаснее.

Кодекс чести автоинспектора

Согласно проекту регламента, сотрудники ВАИ при исполнении обязанностей должны носить форменное обмундирование и нагрудный знак с указанием фамилии, иметь при себе служебное удостоверение. Дежурные автомобили необходимо оснастить регистраторами, позволяющими вести видеозапись.

Взаимоотношения инспектора с автомобилистами должны основываться на «сочетании решительности и принципиальности». Сотрудник ВАИ обязан быть вежливым, тактичным и обращаться на «вы».

При разговоре не допускаются высказывания дискриминационного характера по признакам пола, расы, национальности и языка. Запрещаются грубости, пренебрежительный тон, оскорбительные выражения и реплики.

При проверке документов инспекторам нельзя брать у водителей «материальные ценности, вещи и предметы». Документы, в которые вложены деньги, ценные бумаги и т.п., надо немедленно вернуть владельцу.

От штрафа до ареста

Инспекторы ВАИ получат право возбуждать дела об административных правонарушениях. Назначить штраф и составить протокол можно будет непосредственно на месте. При этом солдат, проходящих военную службу по призыву, штрафовать не будут. Об их проступке сообщат в часть, где командир применит к ним дисциплинарное взыскание — от выговора до гауптвахты.

Сотрудники ВАИ получат право на освидетельствование водителей на месте остановки с помощью алкотестера. Нетрезвых сразу же отстранят от управления автомобилем.

Видеорегистраторы и дирижабли

При выявлении нарушений инспекторы смогут использовать стационарные и мобильные (в том числе носимые) средства автоматической фиксации.

Также ВАИ получит возможность наблюдать за дорожной обстановкой с помощью вертолетов, аэростатов, дирижаблей и беспилотников. Такой контроль важен, например, при перемещении колонн военной техники. Следующие в начале и конце колонны экипажи ВАИ не видят всего происходящего.

— Военнослужащие могут воспользоваться этим, чтобы незаметно свернуть в магазин, но авианаблюдение исключит такую возможность, — заявил Вячеслав Лысаков.

Группа быстрого реагирования

Автоинспекторы получат право задерживать армейского водителя при подозрении, что тот находится в розыске, уклоняется от исполнения уголовного наказания либо числится пропавшим без вести. При этом сотрудник ВАИ сможет применять физическую силу, специальные средства и штатное оружие. Также инспектору разрешат воспользоваться «подручными средствами связывания».

В документе указано, что огнестрельное оружие может применяться в случаях, описанных в Уставе военной полиции Вооруженных сил РФ. Например, для остановки транспортного средства «путем его повреждения». При подозрении, что водитель вооружен и может оказать сопротивление, инспектор запросит силовую поддержку — группу быстрого реагирования.

Право на телефонный звонок

Сотрудники ВАИ смогут использовать спецсредства — это дубинки, газ, наручники, электро- и светошокеры, окрашивающие и маркирующие спецсредства. Оснащенные шипами ленты типа «Еж» или «Гарпун» можно использовать для принудительной остановки транспорта.

— Без спецсредств не обойтись, — рассказал «Известиям» адвокат московской коллегии адвокатов «Князев и партнеры» Игорь Симонов. — Военные водители часто имеют на руках оружие, поэтому автоинспекторам необходимы возможности для решения любой проблемы.

Нарушителей будут доставлять в отделение военной полиции. В течение трех часов им будет предоставлена возможность совершить телефонный звонок. Сотрудники ВАИ также смогут арестовывать транспортные средства и направлять их на штрафплощадку. Если машину невозможно переместить на стоянку, колеса заблокируют при помощи блокираторов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Ветеран армии, ставший дальнобойщиком, выигрывает новый трактор

Автономные грузовики не только появятся, они неизбежны. Это было ключевым повествованием на 20-м ежегодном форуме по анализу, исследованиям и технологиям Федерального управления безопасности автотранспортных средств, который состоялся 10 марта. Многие технологические стартапы, ориентированные на грузовики, в настоящее время тестируют различные уровни автономных решений вождения с автопарком и партнерами-изготовителями, хотя и полностью без водителя грузовики, достигшие 5-го уровня автоматизации, могут появиться через много лет.

«Ничего не произойдет в одночасье, но автоматизированные транспортные средства определенно вторгнутся в эту рабочую силу [дальнобойщик]», — заявила исполняющая обязанности администратора FMCSA Мира Джоши.

«Но это реальность, и в рабочей силе произойдут серьезные изменения», — сказал Джоши.

Чтобы выяснить, насколько часто создаются беспилотные грузовые автомобили в смену, она выступала за более широкое обучение и беседы с заинтересованными сторонами — обычную практику, когда FMCSA формирует новые правила.

Это главный показатель того, что Министерство транспорта готовится к изменению ландшафта, при котором часы работы некоторых грузовиков будут такими же, как и стоянки грузовиков: круглосуточно, без выходных.

FMCSA Исполняющий обязанности администратора Мира Джоши Фото: US DOT

Из-за этого, а также автоматизации других отраслей, таких как розничная торговля и производство, новый администратор подчеркнул, что «чрезвычайно реальное и широкое влияние автоматизации на средства к существованию людей» являются «приоритетом» для администрации Байдена и департаментов труда и транспорта.

Автоматизация долгое время считалась угрозой для рабочих мест. Первой его формой были роботы для подъема шасси на автомобильных заводах в 1960-х и 1970-х годах, а за последнее десятилетие они проникали на датчики и компьютеры грузовиков, чтобы перемещаться по сиденьям профессиональных водителей. Этот страх стар, как промышленная революция.

Такой шум маловероятен в секторе грузоперевозок, поскольку автономные технологии уже регулярно используются, чтобы сделать дороги безопаснее для всех.Усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), включая предупреждения о выезде с полосы движения и предотвращение столкновений, доказали свою эффективность в течение нескольких лет.

Дж. Б. Хант, например, обнаружил, что количество ударов сзади снизилось на 50% с 2011 года, когда грузовики парка впервые были оснащены системами предупреждения о лобовом столкновении.

Это базовая автоматизация уровня 1, в то время как такие технологии, как Detroit Assurance 5.0 и Bendix Wingman Fusion, которые поддерживают удержание полосы движения и автоматическое торможение, относятся к уровню 2.

Вот полная разбивка SAE International:

Диаграмма: SAE International

Это уровни 4 и 5, которые могут вызвать опасения потери работы.

Джоши сочувствовал надвигающемуся трепету, который может ощущаться среди многих из примерно 2 миллионов тяжелых грузовиков, работающих в США: «Если кажется, что ваша жизнь находится под угрозой, это непосредственная проблема».

Затем она подумала, что разработчики технологий автономного вождения хотят, чтобы их развитие ускорилось.

Поскольку это неизбежно, пришло время подумать о том, как найти новые средства к существованию для этих рабочих, которых скоро сменит, например, дальнобойщиков. Джоши действительно интересовался, что делать с дальнобойщиками.

«Каковы возможности, если подумать о настоящем, у меняющейся рабочей силы? Каковы возможности обучения, чтобы у следующего поколения была [защищенная от автоматизации] работа », — спросил Джоши.

Факты превыше страха

Хотя общее сообщение о возрождении автономных транспортных средств было правдой, оно может быть неверно воспринято общественностью, предупредил Финч Фултон, бывший заместитель помощника секретаря по транспортной политике Департамента транспорта при администрации Трампа.

«Действующий администратор не ошибся в том, что она сказала, но заголовки ошибаются, а повествование неверно», — сказал Фултон FleetOwner . «Это потому, что если вы скажете людям, что« кажется », что их работа находится под угрозой, они подумают, что это так».

Но он думает, что произойдет совсем не это.

«Если вы сегодня водите грузовик, то вряд ли потеряете работу из-за автоматизации», — сказал Фултон.

Поскольку DOT внимательно следит за всем футуристическим, включая беспилотные летательные аппараты, системы Hyperloop, машинное обучение и коммерческое пространство, офис Фултона был хорошо знаком с политикой автономных транспортных средств (АВ), которая, по его мнению, «вероятно, является наиболее близкой [из всех]». эти технологии] стали повседневной реальностью »

Исследование, которое он видел,« показывает, что они, вероятно, будут готовы делать это в обычном порядке ближе к концу десятилетия, а затем в следующие несколько лет », — сказал Фултон.«Другие говорят, что на два года впереди, но последние несколько лет они отсутствовали на два года».

Даже если бы AV уровня 4 появились завтра, скорость их принятия была бы медленной и имела бы невероятно долгое время задержки.

Он процитировал недавнее исследование DOT под названием «Макроэкономическое влияние автоматизированных систем вождения в грузовых перевозках на дальние расстояния», которое с учетом среднего уровня внедрения обнаружило, что «только 48% автотранспортных компаний смогут купить эту технологию за десятилетие. после того, как он станет доступен.«В медленном конце это 19%.

Если эти грузовики действительно появятся в продаже к 2031 году, возможно, пройдет намного больше 2040 года, прежде чем это повлияет даже на половину автопарков.

«Это большой срок жизни», — сказал Фултон. «Это 20 лет. 48-летний водитель грузовика беспокоился о том, что , возможно, пострадали ».

Сорок восемь лет — это средний возраст водителей грузовиков, отметил Фултон, в то время как 61% новых водителей грузовиков старше 40 лет и 33% старше 50 лет. И 10% водителей грузовиков ежегодно выходят на пенсию, добавил он.

В том недавнем отчете также отмечалось, что «более низкий уровень занятости водителей дальнобойных грузовиков может в значительной степени компенсироваться естественной сменой профессий».

Что, если беспилотные грузовики приедут быстрее, чем ожидалось?

«В сценарии быстрого внедрения ожидаются увольнения водителей-дальнобойщиков», — заключил отчет, хотя «эти увольнения происходят только в течение пяти лет, а максимальное количество увольнений — за один год. составляет 11000 человек, что составляет всего 1,7% от общей численности водителей-дальнобойщиков.

Будет чистая прибыль для всей рабочей силы США, с увеличением занятости «на 26 400 до 35 100 рабочих мест в год в среднем в течение анализируемого периода, несмотря на сокращение занятости водителей дальних грузовиков».

Некоторые из этих созданных рабочих мест будут связаны с управлением и эксплуатацией AV-систем, рабочими местами, на которые могут перейти водители грузовиков, отметил Фултон.

Выгоды производительности от более автономной транспортной отрасли «увеличат годовой доход всех американских рабочих на 203 доллара на рабочего в год при медленном сценарии и на 267 долларов на рабочего в год при быстром сценарии.

Офис Фултона также рассмотрел совместный отчет департамента Конгрессу от 2021 года об автономных грузовиках дальнего следования и транзитных автобусах, представленный как «всесторонний анализ воздействия технологий ADAS и HAV на водителей и операторов коммерческих автомобилей, включая перемещение рабочей силы ».

В отчете, который нынешний Департамент транспорта будет использовать для управления политикой, говорится: «Сроки развития возможностей уровня 4 или 5 весьма неопределенны, но, как правило, не ожидается, что повсеместное внедрение станет неизбежным.

Теоретически предполагается, что дальнобойщики, особенно в наемном сегменте, больше всего пострадают от автоматизации уровня 4 или выше, и это может охватывать от 300 000 до 500 000 дальнобойщиков.

Из них вычтите водителей, которые перевозят опасные материалы, негабаритные грузы или пересекают границу, поскольку в отчете Конгресса признается, что они «устойчивы» к автоматизации из-за задач, не связанных с вождением.

Фултон сказал, что нехватка водителей, которая, по оценкам Американской ассоциации грузовиков, составляет более 60 000 водителей в настоящее время и 160 000 к 2028 году, также покроет любую нехватку водителей, создаваемую беспилотными грузовиками.И эти цифры не включают в себя рост «последней мили» и электронной коммерции — тенденции, которая началась из-за пандемии COVID-19 и будет расти в течение следующего десятилетия.

AV-системы, ориентированные на человека

Фултон, который недавно был нанят Locomation, стартапом автономных грузовиков из Питтсбурга, в качестве вице-президента по политике и стратегии, считает, что «ориентированные на человека модели автономных грузовых автомобилей могут выиграть».

Это, конечно, может быть связано с Locomation, предоставляющим такое решение. Компания планирует дооснастить грузовики класса 8 системой Autonomous Relay Convoy (ARC) — решением для двух грузовиков, в котором оба имеют датчики, интерфейсы, искусственный интеллект, а также автоматическое рулевое управление и торможение.Передний водитель находится за сиденьем грузовика с использованием автоматизации уровня 2, в то время как задний водитель может находиться сзади, либо на спальном месте, либо за столом, делая документы, потому что грузовик следует за другим грузовиком.

Задний грузовик получает до 10% экономии топлива от черчения, и у этого водителя не будет начисляться часов работы. И пара меняет роли, когда другой водитель готов к длительному перерыву.

Это позволяет обойти не только ограничения HOS, но и уменьшить потребность в парковке грузовиков, найти которую может быть сложно.

Самостоятельный стартап Locomation уже опробовал решение для конвоя, в котором водитель ведущего грузовика находится за рулем, а водитель следующего грузовика может перемещаться по кабине. Фото: Locomation

Это всего лишь этап 1 для Locomation, основанный в 2018 году экспертами Национального центра робототехники Карнеги-Меллона, колыбели инноваций в области беспилотного вождения, и другими ветеранами грузовой отрасли. Есть еще три.

Этап 2 будет включать один управляемый вручную грузовик, за которым следует грузовик без водителя.Этот водитель будет заниматься дорожными проверками и проблемами, которые могут возникнуть с любым грузовиком.

Фултон сказал, что это, как ожидается, увеличит коэффициент использования парка и удвоит количество миль, генерируемых водителями, и, следовательно, их потенциал заработка. По словам Фултона, это действительно может привлечь в отрасль больше водителей. Кроме того, грузоотправители получают в два раза больше товаров и материалов через одного водителя.

Уровень 3 будет включать модель «хаб-хаб», в которой грузовики без водителя могут выполнять определенные маршруты, например, между распределительными центрами.И Стадия 4 будет достигнута, когда автономия Уровня 4 станет зрелой. Когда это происходит, водители-перевозчики в идеале должны перейти на руководящие должности в депо или на склад, контролирующие АВ.

Прежде чем что-либо из этого может произойти, ИИ должен изучить дорожные данные, собранные с помощью модели конвоя, и автопарки смогут определить, в каких приложениях AV наиболее целесообразны, объяснил Фултон.

При полномасштабном коммерциализации, по словам компании, на каждую колонну решение снизит эксплуатационные расходы на милю на 30%, что включает 8% -ное снижение расхода топлива.Это также устранит из воздуха 40 метрических тонн CO2.

Компания Wilson Logistics разместила заказ на систему ARC в сентябре прошлого года. Locomation поставит по крайней мере 1120 грузовиков Wilson с этой технологией. Это начнется в 2022 году, а сделка продлится до 2028 года.

«В Locomation мы видим наиболее жизнеспособный путь к безопасной, быстрой и широкой коммерциализации, и мы гордимся тем, что взяли на себя это обязательство по покупке», — сказал Даррел Уилсон, основатель и Генеральный директор Wilson Logistics: «Locomation предоставляет как технологии, так и методы внедрения, необходимые для того, чтобы Wilson Logistics могла реализовать наши стратегические планы по прибыльному росту с помощью технологий.”

Прошлым летом флот испытал систему ARC на 420-мильном маршруте из Портленда, штат Орегон, в Нампа, штат Айдахо.

Фултон сравнил эту ориентированную на человека модель с тем, когда авиационная промышленность использовала автопилот. Он отметил, что раньше для коммерческих самолетов требовалось три пилота, а теперь — два.

«Пилоты были обеспокоены тем, что автопилот лишит их работы», — сказал он. «И пилотов по-прежнему не хватает».

Это связано с готовым предложением и «стремительно растущим спросом», — сказал Фултон.По данным канадского провайдера обучения CAE, мировой индустрии гражданской авиации в ближайшее десятилетие может потребоваться 264 000 новых пилотов.

«Автоматизация не лишает пилотов работы, и поэтому мы ожидаем именно этого и от автоматизированных грузовиков», — заключил Фултон.

Водитель грузового грузовика армии США 2018: внедорожные игры 4×4 APK 1.7

Водитель грузового грузовика армии США 2018: внедорожные игры 4×4

Offroad US Army Truck Driving Simulator Game 2018 уже здесь! Игра US Army Transporter — это реалистичные симуляторы вождения грузовиков по бездорожью 2018 года.Готовы бесплатно управлять американскими военными грузовиками по сложной местности для приключений на парковке внедорожников? Offroad Army Transporter Truck Driver 2018 — это лучший симулятор грузового транспорта в армейских играх 4×4 для бездорожья, позволяющий перемещать военное оружие и взрывоопасные грузовые ящики на современных армейских базах. Вы забудете обо всех других армейских транспортных играх для бездорожья 2018 после игры в вождение грузовика-транспортера армии США. Приготовьтесь сыграть в самый ожидаемый армейский транспортер США в большом бездорожье в гористом внедорожном городе.Испытайте жизнь настоящего водителя грузовика армии США 2018 года и доставьте военные грузовые ящики в базовый лагерь армии. Управляйте армейским джипом 4×4, бронированными танками и играми-симуляторами внедорожных пикапов, чтобы доставлять оружие и боеприпасы на морской контрольно-пропускной пункт в зоне боевых действий. Испытайте свои экстремальные скалистые горные игры на грузовиках, летающие самолеты и армейские транспортные навыки. В играх Offroad Army бесплатно есть армейские джипы 4×4, грузовые ящики и армейские облегчения, которые вам нужно загрузить в игры с тяжелыми прицепами и безопасно транспортировать по бездорожью в течение заданного времени.Играйте в игры US Army Offroad в игре Truck Driving Offroad 2018 в реалистичном армейском базовом лагере и пограничной среде, где вы испытаете приключение симулятора симулятора армейских грузовиков. Почувствуйте настоящую ультра-физику и оживите свой симулятор вождения внедорожника 6×6, на этот раз в реалистичной среде армейской базы. Покажи игры по вождению внедорожников 4×4 и гоняй по чрезвычайно опасным дорогам и пересеченной местности в этом симуляторе водителя грузовика для бездорожья. Приготовьтесь к самым авантюрным внедорожным армейским играм по вождению грузовиков бесплатно на чрезвычайно опасных трассах.Начните карьеру в качестве водителя грузовика-внедорожника в военном базовом лагере США и управляйте армейским джипом 4×4 через леса и горы. Используйте свои навыки вождения по бездорожью 6×6 и управляйте симулятором вооруженного грузовика, чтобы транспортировать солдат, армейские грузовые ящики, армейский вертолет с поля боя в военный базовый лагерь. Выполняйте свой долг в качестве водителя армейского грузовика для бездорожья, чтобы бесплатно перевозить грузовые и военные автомобили в играх с прицепами по опасной пересеченной местности. Управляйте симулятором внедорожного грузовика 6×6, чтобы нести солдат, морской пехотинец и коммандос в зону боевых действий с военной базы.Управляйте мощными армейскими пикапами и перевозите взрывоопасные грузы из гаража на места парковки. Поднимитесь по опасным холмам, грунтовым дорогам и не потеряйте грузовые контейнеры, потому что они взорвутся. Тщательно управляйте мощными армейскими транспортными средствами и выживайте в этой захватывающей гоночной игре на грузовиках 4×4. Возможно, вы играли в симуляторы самолетов-симуляторов армейских грузовиков, но вот ваш шанс на Симулятор вождения грузовиков армии США 2018 в армейском базовом лагере внедорожной игры-транспортера армейского самолета. Вот боевые армейские грузовики-транспортеры: армейский автобус, армейский джип, армейский вертолет, водитель-грузовик-транспортер в лучших играх US Army Transporter, управляющих джипами 4×4 бесплатно.Управляйте американским морским грузовиком на чрезвычайно опасной местности для подъема на холмы, чтобы доставить оружие, боеприпасы, вертолет, ракеты и армейские джип-игры 4×4 суперсолдатам и армейским героям, сражающимся на поле боя. Управляйте военными грузовиками с высокой точностью и избегайте столкновений на ухабистых дорогах. Управляйте играми на армейских автобусах бесплатно, чтобы транспортировать солдат на военную базу и показать свои навыки в качестве эксперта по бездорожью 2018 Водитель грузовика-внедорожника: армейские игры Особенности: сложные миссии по парковке 4×4, чтобы овладеть навыками вождения внедорожника Разнообразные вооруженные автомобили на выбор для 4×4 Игры про вождение по бездорожьюЭпический джип 4×4, армейский транспортный автобус, внедорожные пикапы и бронированные танки Реальная физика ускоренного двигателя с подвеской колес иммерсивное управление движением 4×4 на бездорожных грунтовых дорогах Реалистичная 3D-графика и территория на базе армии США для исследованияСкачать Offroad Army Transporter Truck Driver: Army Games бесплатно СЕЙЧАС!

СИМУЛЯТОРЫ ВОЖДЕНИЯ ГРУЗОВИКА

ноябрь 2017

Doron Precision Systems, Inc. объявила, что она была выбрана для предоставления симуляторов вождения грузовиков в резерв армии США (USAR). Симуляторы будут доставлены во многие места, как на площадки CONUS, так и на OCONUS USAR. 660Truckplus ™ от Doron — это интерактивная система симулятора вождения, разработанная для обеспечения динамичной и захватывающей обучающей среды для широкого спектра приложений по вождению грузовиков коммерческого и военного назначения. 660Truckplus ™ обучает водителей наиболее часто используемым автомобилям USAR, таким как тягач M915, M970-7.5k & M9784A-5k POL, 80-местный автобус и Joint Light Tactical Vehicle («JLTV»). Симулятор предоставляет лидерам и солдатам возможность поддерживать навыки водителя в условиях отсутствия доступа к «живым» упражнениям на грузовиках. 660Truckplus ™ был разработан, чтобы восполнить пробел на уровне транспортной компании армейских резервов за счет сокращения затрат, снижения частоты столкновений, топливной экономичности и повышения безопасности с преимуществом поддержания готовности подразделения.

Doron начнет поставки симуляторов в конце 2017 года и обеспечит установку, обучение и техническое обслуживание до 2023 года.Doron имеет профессиональный штат технических специалистов, расположенных по всей территории Соединенных Штатов, для поддержки своей большой клиентской базы.

Майкл Стричек, старший вице-президент Doron, сказал: «Наша команда очень рада предоставить проверенное и экономичное решение для обучения резерва армии США. 660Truckplus ™ добавляет совершенно новое измерение в программу обучения водителей грузовиков USAR, предоставляя мощный учебный инструмент, который в конечном итоге позволит сделать солдата более умным и безопасным ».

Дорон имеет более чем 44-летний опыт работы в индустрии симуляторов и предоставил тысячи систем симуляторов вождения образовательным, военным и коммерческим клиентам по всему миру.Заказчики сообщают о более низких затратах на обучение и меньшую ответственность в результате более короткого времени обучения, снижения частоты столкновений и повышения безопасности при использовании систем моделирования Doron.

Связанные

Этот прототип шлема и датчики могут помочь водителям Брэдли решить давнюю проблему

Технология шлема, похожая на истребитель, испытываемая военными исследователями, может решить проблему, с которой водители боевой машины Брэдли сталкивались вечно — эффективно видя местность вокруг себя через люк закрыто.

В настоящее время Bradley может управляться только с закрытым люком, когда водитель смотрит через зеркальный прицел и ограниченное поле зрения.

Так что водители практически слепы по сравнению с их коллегами-пилотами.

Но набор датчиков ситуационной осведомленности с обзором на 360 градусов и прототип шлема, разработанные для программы Ground X-Vehicle Technologies, осуществляемой Агентством перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США, могут получать изображения со всего транспортного средства.

play_circle_filled

Этот набор датчиков, связанный с Демонстратором технологий, обеспечивающих выполнение миссий, или MET-D, позволяет водителю лучше видеть поле битвы, согласно армейскому релизу.

В системе используется «массив пар фронтальных стереокамер», которые собирают изображения, которые затем проецируются в левый и правый глаз пользователя с помощью голографических оптических элементов.

Эти элементы и настройки позволяют водителю видеть глубину, что устраняет тошноту или напряжение глаз, присутствующие в системах, которые не используют этот метод.

Зарегистрируйтесь на Army Times Daily News Roundup

Не пропустите истории топ армии, доставлен каждый день после обеда

(пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный Territori esGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэ RTO RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС. Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Подписка

×

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в сводке новостей Army Times Daily News Roundup.

В системе также используются датчики глубины и комбинация стандартных камер и камер с объективом типа «рыбий глаз», чтобы водитель мог видеть периметр транспортного средства и среднюю дальность обнаружения.

«Система позволяет нам сравнивать трехмерные изображения, контролируемые передовыми движениями устройства слежения за головой, с множеством обычных двумерных дисплеев, установленных на транспортных средствах», — сказал Трой Тава, руководитель проекта MET-D отдела исследований, разработок и инженерии танковой автомобильной техники. Центр.

Гарнитура помогает водителю определять расстояние до объектов, которые она проезжает. Ожидается, что эта технология будет использована при разработке боевой машины нового поколения, которая запланирована на замену компании Bradley.

Пока все еще проходят испытания и, по общему признанию, это «постепенный» шаг в улучшении видения водителей Брэдли, Тава сказал, что разработка может стать «x-фактором» для полностью рабочего режима вождения с закрытым люком.

Вакансии водителей в отставке 2021 Пакистан

Найдите предстоящие вакансии на 2022 год для вакансий водителей в отставке 2021 из всех пакистанских газет и вакансий в газетах .У нас есть новые рабочих мест для отставных военных водителей в марте 2021 г. Синд, Белуджистан, AJK и т. Д. Вакансии армейских водителей на пенсии предназначены для новичков, стажеров и опытных рабочих. См. Полное описание вакансий, сведения о зарплате, образовании, обучении, курсах и требованиях к навыкам, сведения об опыте работы для Вакансии армейского водителя на пенсии сегодня в правительстве и частном секторе, которые предназначены для выпускных, промежуточных, выпускных, магистерских и выше.



Последние рабочие места армейских водителей в отставке в 2021 году

Название вакансии — Поиск работы в Интернете Последние 50 лучших

Промышленность / Департамент

Job City

Дата публикации

Обладатель премии Driving for Excellence — Наем наших героев

На этой неделе гостем подкаста Sitrep «Hiring Our Heroes» является Куинтон Уорд, ветеран армии и победитель кампании Transition Trucking: Driving for Excellence 2018 года, спонсируемой Kenworth, FASTPORT и Hiring Our Heroes.

Родился в Форт-Полке в семье военного. Военные были в крови Уорда с рождения. Во время своей военной карьеры Уорд работал механиком, инструктором и консультантом по вопросам карьеры, прежде чем выйти на пенсию в 2010 году. После шести лет лечения Уорд начал искать новую карьеру. Воспользовавшись программой профессиональной реабилитации Департамента по делам ветеранов, Уорд получил водительские права и присоединился к Werner Enterprises.

В декабре прошлого года Уорд был назван победителем конкурса Transition Trucking: Driving for Excellence 2018 года и получил ключи от полностью загруженного грузовика Kenworth T680 и возможность стать владельцем-оператором.Сегодня Уорд работает региональным менеджером и рекрутером в компании Werner Enterprises.

Послушайте, как Уорд описывает возможности перехода ветеранов в транспортную отрасль в этом выпуске подкаста Sitrep Hiring Our Heroes.

Основные выводы из «Транспортировки грузовиков в переходный период чествуют всех ветеранов переходного периода»

1. Премия Transition Trucking была учреждена в 2016 году в рамках усилий по сокращению нехватки водителей и созданию рабочих мест для переходящих на военную службу военнослужащих.Каждый год выбирается победитель среди ветеранов, членов Национальной гвардии и резервистов, успешно перешедших на работу в автотранспортную отрасль после прохождения военной службы.

«Когда мы говорим о возможностях и росте в этой отрасли, вызывает тревогу, сколько водителей грузовиков нам нужно». — Куинтон Уорд, Transition Trucking: Driving for Excellence, 2018

2. Кампания Transition Trucking демонстрирует ветеранов вооруженных сил.

«Мы всегда слышим о возможностях трудоустройства для ветеранов вооруженных сил и помощи ветеранам войны в их росте и переходе из армии.Но эта кампания Transition Trucking проводится не только в честь одного ветерана; это в честь всех ветеранов, переходящих на новый уровень ». — Куинтон Уорд, Transition Trucking: Driving for Excellence, 2018

3. Уорд порекомендовал, чтобы финалисты Transition Trucking 2019 года — Кристофер Бэкон, Уэйд Бамгарнер, Джозеф Кэмпбелл и Стив Харрис — использовали эту возможность для построения своих сетей.

«Это ваша возможность продемонстрировать, на что способны ветераны вооруженных сил, почему эта отрасль так хороша и почему грузовые перевозки имеют смысл для военнослужащих.»- Куинтон Уорд, Transition Trucking: Driving for Excellence, победитель

4. Водители грузовиков должны быть ответственными, самостоятельными и хорошо распоряжаться своим временем.

«Когда вы находитесь в дороге, вы принимаете решения, которым обучено и обучено принимать большинство военнослужащих. Когда мы говорим о вождении грузовиков, управление временем играет большую роль. Вам дается место, чтобы забрать груз, и место, чтобы доставить груз, но добраться из пункта А в пункт Б остается на усмотрение водителя.Сесть за руль этого грузовика — это большая ответственность, и я обнаружил, что военнослужащие очень хорошо справляются с этой обязанностью ». — Куинтон Уорд, Transition Trucking: Driving for Excellence, 2018

Поиски лучшего пилота-новичка в армии Америки продолжаются! Отдайте свой голос своему любимому водителю — и обеспечьте невероятную фору в предпринимательской карьере ветерана.

5. Ветераны могут захотеть изучить новые возможности карьерного роста во время перехода в армию.

«Не ограничивай себя. В армии нам дают ряд цифр с буквенным идентификатором, и это наша работа. По мере того, как вы переходите, появляется множество (карьерных возможностей), и такие организации, как Hiring Our Heroes, готовы предложить их вам ». — Куинтон Уорд, Transition Trucking: Driving for Excellence, 2018

Подкаст HOH Sitrep — это официальный подкаст инициативы Фонда Торговой палаты США «Наем наших героев».Подпишитесь на подкаст HOH Sitrep в iTunes, Google Play или на свой любимый сервис подкастов и никогда не пропустите ни одной серии.

Америка испытывает огромную нехватку водителей грузовиков. Вот почему немногие хотят работу за 80 000 долларов.

Многие автотранспортные компании настолько отчаянно нуждаются в водителях, что предлагают подписные бонусы и прибавки к зарплате. Так почему же больше американцев не хотят эту работу? Мы спросили у водителей грузовиков, которые занимаются этой работой от четырех месяцев до 40 лет, их мнение.

Большинство сказали, что ответ прост: образ жизни тяжелый. Вы почти не видите свою семью, редко принимаете душ, и вас мало уважают водители автомобилей, полиция или крупные магазины. Майкл Доу сказал, что дважды разводился из-за грузоперевозок. Донна Пенланд сказала, что за первый год своего существования она набрала 60 фунтов из-за того, что сидела целый день и не получала здоровой пищи в дороге.

Президент Трамп сел за руль грузовика в Белом доме в четверг, когда он встретился с дальнобойщиками во время медицинского мероприятия.(The Washington Post)

Несколько водителей сообщили The Washington Post, что они зарабатывают 100 000 долларов, но многие заявили, что их годовая зарплата составляет менее 50 000 долларов (государственная статистика говорит, что средняя заработная плата в отрасли составляет 42 000 долларов). Что касается бонусов, пилот Дэниел Голлник сказал, что они «полная шутка» из-за всех привязанных к ним условий.

Несмотря на трудности, половина из них сказали, что порекомендуют эту работу друзьям и семье, главным образом потому, что, как сказал Голлник, «это самые легкие деньги, которые вы можете получить без высшего образования.«Вот мнения водителей о кризисе грузоперевозок в Америке.

«Я дважды развелся из-за вождения грузовика». — Майкл Доу

Майкл Доу из Далласа был водителем грузовика более двух десятилетий. В этом году он и его брат основали компанию Dow Brothers Transportation. Они надеются, что заработная плата увеличится более чем вдвое по сравнению с предыдущими годами.

Почему людям не нужна эта работа? «Заработная плата так сильно отстает от графика.Я зарабатываю меньше денег, чем 20 лет назад, если учесть инфляцию и стоимость жизни. Однажды я понял это и зарабатывал 14-15 долларов в час за рулем для крупных перевозчиков. Люди, переворачивающие гамбургеры, требуют 15 долларов в час ».

Получили ли вы прибавку? «Да, потому что в этом году я пошел и основал свою собственную компанию. Ставки никогда не были такими хорошими за более чем 20 лет. Надеюсь, нехватка драйверов продолжится. Опытные водители вроде меня сейчас не из дешевых. Я ожидаю, что в этом году заработаю от 85 000 до 120 000 долларов.”

Вы бы порекомендовали эту работу? «У меня 21-летний военный сын, который вот-вот должен выйти. Честно говоря, я не хочу, чтобы он попал в эту индустрию, потому что это тяжелая жизнь. Я не рекомендую его всем, у кого есть семья. Моим детям сейчас за 20. Я скучал по большей части их жизни, когда рос. Они говорят мне, что хотели бы, чтобы я больше был дома. Дважды развелась из-за вождения грузовика. Чтобы получить реальную перспективу, поговорите с женой дальнобойщика ».

«Я вижу те объявления о больших бонусах для водителей, но это полная шутка.”- Дэниел Голлник

Дэниел Голлник из Мелроуза, штат Висконсин, ездит в компанию, которая каждую ночь приглашает его домой. Раньше он ездил по стране на грузовике с плоской платформой, но его девушке не нравилось, что он так сильно уезжал.

Получали ли вы прибавку в последнее время? «В этом году мы получили повышение на 1 доллар. Для большинства водителей у нас было 17,50 долларов в час. Сейчас мы находимся на уровне 18,50 долларов. Это почти не покрывает инфляцию или что-то в этом роде. Я вижу те объявления о больших бонусах для водителей, но это полная шутка.Я работал в нескольких крупных автотранспортных компаниях: Roehl Transport и Melton Truck Lines. Оба предлагали бонусы за вход, но они не говорят вам, от чего зависит получение этой 1000 долларов. Иногда вам нужно было иметь сертификаты, чтобы иметь дело с хазматом или иметь квалификацию для работы на военных базах или портах. И вы должны соответствовать требованиям по расходу топлива, но они обычно дают вам самые старые грузовики, которые с меньшей вероятностью получат бонусы при регистрации, потому что они потребляют больше топлива ».

Вы бы порекомендовали эту работу? «Я знаю.Я говорю друзьям, которые работают с минимальной заработной платой или работают на заводе, чтобы они получили свои CDL [коммерческие водительские права, что занимает несколько недель]. Это самые легкие деньги, которые вы можете получить без высшего образования, но это тяжелая отрасль. Ты будешь много времени один.

Находится ли отрасль в кризисе? «Дальнобойщиков не хватает. Я бегал, делая лишние пробежки, потому что у нас не хватает рабочих рук. Но я заметил, что на самом деле не забираю больше физических грузов. Я просто забираю в другие места.»

« Я поправился на 60 фунтов, потому что веду малоподвижный образ жизни ». — Донна Пенланд

Донна Пенленд из Хьюстона решила получить свой CDL 18 месяцев назад после того, как ее бойфренд был уволен с работы и хотел попробовать себя в грузоперевозках. Дуэт «управлял» грузовиком, а это означало, что они обменялись бы на вождение, чтобы автомобиль находился в дороге почти 24 часа в сутки. В конце концов они расстались, но Пенланд продолжала водить машину самостоятельно.

Годовой доход: «50 000 долларов — это то, чем вы собираетесь быть, когда работаете в большой компании.Если вы хотите заработать больше, вам нужно найти независимого человека с двумя или тремя грузовиками, который действительно ценит вас как водителя и делится с вами прибылью ».

Получили ли вы прибавку? «Сейчас я работаю в Marten Transport. Они не предлагают бонусов за подписку, но я работаю на специальном маршруте Coca-Cola, а Coke предлагает бонусы, потому что им нужны водители. Так что я получил подписной бонус в размере 3500 долларов. Но они не просто дают вам 3500 долларов. Я получил 500 долларов через 30 дней и еще 1000 долларов через 60 дней.Они его разложили ».

Вы бы порекомендовали эту работу? «Нет. Не для большинства моих друзей. Для этого нужен особый человек, потому что вы в основном отдаете свою жизнь ради работы. Вы преданы этому грузовику. Большинство людей ездят «по дороге», потому что именно там вы зарабатываете больше всего денег. Это означает, что вы идете от побережья к берегу и от границы к границе. У вас должен быть выходной через каждые семь дней вождения, но компании предпочитают, чтобы вы отсутствовали 60 дней, а затем брали всего несколько выходных.Я поправилась на 60 фунтов, потому что веду малоподвижный образ жизни. Вы просто едете, спите, едете, спите. Компании не относятся к вам как к человеку. Вы просто машина, которая зарабатывает для них деньги ».

Это хорошая работа для женщин? «Я думаю, что это хорошая профессия для женщин, но есть много дверей, которые нужно сломать. Ребята относятся к тебе как к дураку и ничего не знают. И компании почти всегда просят вас делать то, что незаконно — работать сверхурочно или незаконно вывозить мусор.»

« Я бы не позволил своим детям даже думать об этом ». — Борис Штрбак

Борис Штрбак из Милуоки является менеджером компании Star Trucking. У него работает 35 водителей, он бывший водитель, который работал в других компаниях самостоятельно.

Вы бы порекомендовали эту работу? «Никогда. Я бы не позволил своим детям даже думать об этом. Это действительно очень тяжелая работа. Кроме того, люди не уважают водителей грузовиков. Другие водители и полиция относятся к нам как к плохим парням на дороге.Большинство полицейских относятся к водителям как к преступникам. Нас останавливают из-за глупостей. Один из моих водителей допустил нарушение, потому что ему не хватило жидкости для лобового стекла. Это нарушение остается в послужном списке водителя и моей компании в течение трех лет ».

Находится ли отрасль в кризисе? «Мы наблюдаем рекордные заказы в этом году и рекордную оплату за милю. Причина в том, что не хватает драйверов. Вся индустрия в беспорядке. И скоро будет еще много интересного.Никто не знает, что делать с нехваткой драйверов. Люди делают ставку на беспилотные грузовики, но они появятся не скоро ».

«Вы можете поцеловать свою социальную жизнь на прощание». — Ли Класс

Ли Класс из Портленда, штат Орегон, водит машину уже четыре десятилетия. Теперь он владеет своим грузовиком и выполняет ту работу, которую хочет. По его словам, настоящая проблема не в нехватке водителей, а в уходе всех опытных водителей.

Годовой доход: Чуть меньше 50 000 долларов

Как компании могут привлечь больше водителей? «Меньше правил, больше денег.”

Что изменилось в вождении грузовиков за 40 лет? «В сфере вождения грузовиков наблюдается огромный оборот. Люди уходят десятками тысяч. Это тяжелая жизнь, и сейчас слишком много правил. Электронного мониторинга на тонну больше, чем когда я начинал. Для людей, у которых есть проблемы с властью, и я, безусловно, был одним из них, это была хорошая работа. Вы остались одни. Пока вы доставляли грузы, вас никто не беспокоил. Теперь за тобой наблюдают. Как только вы остановитесь, вы получите сообщение от компании с вопросом: «Почему вы остановились?» И правительство отслеживает вас с помощью электронного устройства регистрации.

[ В декабре правительство США потребовало от всех водителей грузовиков перейти на электронные устройства регистрации, которые отслеживают их часы работы и следят за тем, чтобы они не управляли автомобилем более 11 часов в течение 14-часового периода. Затем водителям необходимо сделать 10-часовой перерыв. ]

Вы бы порекомендовали эту работу? «Вы можете поцеловать свою социальную жизнь на прощание».

«Это больше, чем просто сесть за руль и вождение». — Райан Китчел

Райан Китчел из Гринсборо, Н.С. два года работал водителем грузовика с плоской платформой. Раньше он работал в экстренных службах, но хотел перемен. Большинство выходных он бывает дома, но в течение недели он разъезжает по всему Восточному побережью на «открытых трейлерах», которые перевозят сталь, крыши, трейлеры FEMA и многое другое.

Получали ли вы в последнее время прибавку? «Я зарабатываю приличные деньги. Мне платят процент [от стоимости моей загрузки]. Но я делаю примерно то же, что и мой отец в 1970-х ».

Что разочаровывает в работе водителя грузовика? «Мой отец был водителем грузовика.Тогда был другой уровень уважения к водителям грузовиков и больше товарищества. Сегодняшние водители автомобилей не понимают, чем мы занимаемся. Они все время нас отрезают. Водители автомобилей видят пространство между грузовиками и прыгают внутрь. Они не понимают, что это наша остановочная полоса. Нам нужно это пространство ».

Почему все больше людей не становятся водителями грузовиков? «Раньше я обучал водителей. Многие ребята не понимают всего, что связано с грузоперевозками. Это больше, чем просто сесть за руль и водить машину.Вы должны уметь делать свои документы. Вы должны следить за своим окружением. Вы должны держать грузовик и прицеп на одной линии. Вы должны следить за всеми вокруг, потому что машины не смотрят ».

Вы бы порекомендовали эту работу? «Ага. Для какой еще работы вы собираетесь пройти минимальную подготовку и выпрыгнуть из коробки, заработав 50 000 долларов? »

«Компании не хотят нанимать вас, пока вы не наберете шесть месяцев опыта». — Дональд Рич

Дональд Рич из Юнтвилля, Калифорния., 20 лет проработал поваром в армии. Уйдя из армии, он начал работать в ресторанах, но зарплата была настолько низкой, что жена посоветовала ему стать водителем грузовика. Он получил лицензию в феврале и сразу же был принят на работу.

Годовой доход: 60 000 долларов (ожидаемый)

Что вам сейчас нравится в грузоперевозках? «Здесь платят вдвое больше, чем в ресторанном бизнесе. И есть потенциал, чтобы заработать намного больше. Первый год должен быть самым тяжелым.Многие автотранспортные компании не хотят брать вас на работу, пока вы не наберете хотя бы шесть месяцев опыта ».

Пытались ли другие компании переманить вас? «Да. Меня уже пытались переманить другие компании. Мне уже звонили из восьми или девяти компаний. Некоторые говорят мне оставаться на месте и набираться опыта ».

Почему отрасль переживает кризис? «Грузовые перевозки тратят много времени впустую. Промышленность могла бы быть намного более эффективной. В итоге вы сидите около офиса шесть или восемь часов, ожидая, пока кто-нибудь разгрузит ваш грузовик.Компаниям все равно, но вы теряете сотни или тысячи долларов потенциальной заработной платы, потому что вам нужно просто ждать ».

Вы бы порекомендовали эту работу? «Да. Это даст вам доход для выживания. Но это может быть не для вас, если вам не нравятся небольшие замкнутые пространства и вы хотите купаться чаще, чем два раза в неделю ».

Президент Трамп встретился с главными исполнительными директорами индустрии вождения грузовиков и несколькими водителями грузовиков во время встречи, посвященной Obamacare. (The Washington Post)

Тедди Аменабар внес свой вклад в этот отчет.

Исправление: в более ранней версии этой истории говорилось, что Донна Пенланд водит компанию Martin Transportation.

20Апр

Уаз буханка 2018 года новая модель фото: УАЗ «Буханка» Автобус 2206 | Официальный дилер «Планета Авто» в Челябинске

УАЗ «Буханка» Автобус 2206 | Официальный дилер «Планета Авто» в Челябинске

Обзор УАЗ «Буханка» Автобус 2206

9 мест, просторный аскетичный салон, высокая проходимость — вот лаконичный портрет автобуса 2206, именуемого в народе «буханка». Внешность этого УАЗа осталась прежней — с момента схода с конвейера первых образцов. Начинка изменилась, но незначительно — машину по-прежнему можно отремонтировать самостоятельно, а запчасти на нее финансово доступны и всегда есть у дилеров.

Технические характеристики

В городе эта машина смотрится как раритет. Когда садишься за руль, то возникают ни с чем несравнимые ощущения. Автобус 2206 — исключительно сельский житель, хотя в городах он по-прежнему используется для самых разных целей. На его базе выпускаются и другие разновидности УАЗ — кареты скорой помощи (3962), фургоны (3741), грузопассажирская модель (3909, 39625).

Плюсы автобуса очевидны:

  • Компактность при хорошей пассажировместимости. Габаритные размеры: длина — 4,363 м, ширина по зеркалам — 2,17 м, высота — 2,064 м, колесная база — 2,3 м, клиренс (минимальный) — 20,5 см.
  • Универсальность — 11 человек вместе с грузом может вместить эта машина. Ее грузоподъемность — 0,865 т.
  • Высокая проходимость. Автобус проедет там, где нет дорог, преодолеет брод, заберется на крутой уклон.

По части комфорта УАЗ был и остается спартанским автомобилем. Однако в сравнении с моделями прошлых лет салон стал уютнее — 2 отопителя (для водителя и переднего пассажира), освещение, удобная форма кресел, хорошая обивка. На задней двери есть поручень. В салоне установлен легкий столик простой конструкции, который легко разобрать, чтобы освободить дополнительное место для груза. Опционально доступен подогрев передних сидений и пакет «Комфорт», включающий раздвижные форточки в салоне.

В управлении автобус понятен и покладист. Единственное, к чему нужно привыкнуть — к небольшому люфту руля, а также к жесткости подвески. Максимальная скорость — 127 км/ч. На автомобиле установлен бензиновый 4-цилиндровый 2,7-литровый 112,5-сильный двигатель, который потребляет всего 9 л на 100 км при постоянной скорости 60 км/ч. Работает на бензине  ЕВРО-5.

Комплектации и цены

Здесь без вариантов. УАЗ 2206 продается в единственной комплектации. Дополнительные опции подбираются в конфигураторе на сайте официального дилера. Обратите внимание — можно увеличить внедорожный потенциал машины при помощи установки заднего моста «Спайсер» с блокировкой дифференциала. Это дополнительная опция за отдельную плату.

Новый UAZ «Буханка» Автобус от официального дилера

В автосалон «Планета Авто» представлены УАЗы новые и с пробегом. Для уточнения информации по спецпредложениям и записи на тест-драйв, звоните — менеджеры проконсультируют по всем вопросам.

Новая модель УАЗ Буханка в кузове «Патриота» (в теории)

Модельное семейство «Буханок» Ульяновского автозавода, состоящее из коммерческих грузовых и грузопассажирских фургонов, а также микроавтобусов, выпускается с 1965 года и похоже не собирается покидать конвейер в ближайшее время. Самая архаичная из всего российского автопрома модель, на полном серьезе претендующая на звание «живого раритета», время от времени даже подвергается некой модернизации, чтобы прежде всего соответствовать текущим нормам по экологичности и безопасности; последнее относительно существенное обновление внедорожник пережил в 2016 году, получив некоторые косметические и конструктивные улучшения.

Сейчас же мы попробуем представить, как бы могла выглядеть новая модель УАЗ Буханка в самом современном стиле Ульяновского автозавода. Собственно, это уже сделали дизайнеры автомобильного издания Kolesa.ru, создав посредством компьютерной графики несколько эскизов такого автомобиля вагонной компоновки на основе самой последней версии внедорожника Патриот.

Поводом такого видения современной Буханки послужил реально существовавший концепт капотного минивэна под индексом УАЗ-3165, получивший даже собственное имя «Симба», созданный на базе внедорожника УАЗ-3162 «Симбир» и позже доработанный до версии УАЗ-3165М с внешностью в духе самых первых «Патриотов» (на фото ниже). Впрочем, данный перспективный проект конца 90-ых — начала 2000-ых так и не дожил до серийной реализации, видимо производитель посчитал нецелесообразным запускать в массовое производство такой комфортабельный многоцелевой коммерческий внедорожник по причине его не самой низкой конечной стоимости по сравнению все с той же Буханкой.

Конечно, сейчас можно утверждать об отсутствии необходимости выпускать УАЗ Буханку в современном «патриотовском» стиле, поскольку ульяновцы уже в ближайшем будущем намерены запустить в производство свежее семейство микроавтобусов на базе новой модели УАЗ Профи. Непосредственно сам полуторатонный грузовик уже вышел в продажу, причем, сразу же на него появились и отзывы первых владельцев. Новая модель «Профи» первой обзавелась 150-сильным бензиновым двигателем ЗМЗ-Про, который позже стал устанавливаться и под капоты «Патриотов».


Однако, осенью 2020 года Ульяновский автозавод неожиданно сам представил новый кузов для своей легендарной модели, опубликовав довольно смелый дизайн, способный вдохнуть вторую жизнь в советский внедорожный микроавтобус с 55-летней историей. Ниже опубликовано видео с репортажем на эту тему. Данный рестайлинг «Буханки» производитель вынес на всеобщее голосование, дабы узнать, понравится ли автолюбителям такой проект, и при благоприятном исходе пообещал запустить его в серийное производство.

резиновые сапоги – Тест-драйв – Autoutro.ru

В последние 10-15 лет мир охватила очень опасная «кроссоверова» лихорадка. Заключается она в неприятии любых транспортных средств, кроме тех, у которых большой клиренс и привод на все 4 колеса. Забавно наблюдать, как в этот сегмент ради баснословных прибылей пытаются втиснуться бренды, которые при любых других обстоятельствах отвернулись бы от кроссоверов с презрением на лице. Да, сегодня кроссоверы появились даже у Bentley, Maserati, Lamborghini и Rolls-Royce. На подходе экземпляры от Lotus и Aston Martin. Нечто кроссовероподобное ожидается и у Ferrari. И вот тут любители статистики принимаются считать марки, у которых еще нет кроссовера. Людям вообще свойственно считать. Они делают это, когда им становится скучно. Если поблизости нет ворон, то тематически правильно будет сосчитать бренды без кроссоверов, так ведь? К счастью, сосчитать такие бренды нетрудно и недолго. Помимо более приземленных Chrysler и Smart это Bugatti, который существует в этом мире явно не ради прибыли, а ради сенсаций, Koenigsegg, управляет которым настоящий инженер, а не маркетолог, да McLaren, который ощущает сильную поддержку арабских шейхов и лишний раз не суетится. С этим вроде все понятно, а что насчет марок, у которых в портфолио нет и не будет легковушек?

Этой статистикой в отличие от предыдущей не занимался никто, потому что здесь все очевидно и никаких изменений не предвидится. В глобальном масштабе таких марок всего две: Jeep и Land Rover. Но если брать локальные рынки, то список серьезно пополнится, ибо свой полноприводный автопром есть даже в Кении и на Мадагаскаре. Из более-менее известных имен это индийская Mahindra и наш российский УАЗ, который развивается медленно, но верно.

Такой УАЗ, какой есть сейчас, мы еще не видели. Это уже не та забитая и неуверенная в себе компания, скромно застолбившая нишу российских внедорожников. Современный УАЗ – это амбициозный автопроизводитель, уделяющий много времени пиару и постоянно мелькающий в прессе. Здесь у них экспедиции, там у них ребрендинг и специальные ограниченные серии, посвященные тем или иным юбилеям и событиям. Одним словом, жизнь бренда кипит. Но раз уж о тебе много говорят, будь добр соответствовать!

Сразу следует оговориться, что мы не являемся ни фанатами УАЗ, ни его ненавистниками. У нас не было продолжительного опыта владения 469-м, «Буханкой» или «Патриотом» и мы не особо разбираемся в шкворнях, сапунах и маховиках. Мы ездили на УАЗе в первый и вероятно последний раз. Ну просто так случилось, что нашим автомобильным компаньоном на одну отдельно взятую неделю стал UAZ Pickup, и на его месте мог оказаться абсолютно любой другой автомобиль. Ни больше, ни меньше.

UAZ Pickup как самостоятельная отпочковавшаяся от «Патриота» модель появилась в 2008 году. И с тех пор на рынке продается модель все того же первого поколения, правда прошедшая через 2 рестайлинга. Таких рестайлингов вполне может быть еще несколько, так как УАЗ по-прежнему ищет себя в мире современных автомобилей и по частицам добирает типичные для XXI века признаки. Например, еще не так давно лючки бензобака были у этой машины по обеим сторонам. А теперь с уникальностью покончено. Лючок остался один. Как и у всех остальных.

UAZ Pickup – это достаточно крупный автомобиль. Он на 375 мм длиннее «Патриота» (колесная база больше на 240 мм) и прилично шире и выше, чем Toyota Hilux или Mitsubishi L200. Что касается внешности, то с этим дизайном мы по большому счету живем уже 10 лет с поправкой на то, что анфас все-таки стал выглядеть солиднее: появилась новая решетка радиатора с хромированными элементами и огромным хромированным логотипом. А вот добавление полосок светодиодных дневных ходовых огней – это уже лишнее. Все-таки «Пикап» создан для грязи и тяжелой мужской работы, и подобное банальное украшательство ему вредит. Вы когда-нибудь видели мускулистого чумазого грузчика с ожерельем из жемчуга?

Шарлотта Цукунфт, векторно-растровый дизайнер. На сеансе у гипнотизера впадает в состояние Мосгортранса.

Я выяснила, что UAZ Pickup доступен в 6 цветах, но не стоит обманываться: на самом деле цвет один, и это белый! Остальные цвета делают из этой машины маргинала, а в белом на него даже засматриваются из соседних кредитных автомобилей. Жаль только, что уже совсем скоро Pickup станет двухцветным, ибо ржавчина не спит. От этой своей извечной болезни УАЗ так и не избавился. Но не нужно переживать. Сейчас крайне популярен стиль рэт-лук, и 3-летний УАЗ может легко затесаться в эту субкультуру эстетов.

В салоне вас ждет кожаная обивка всего. Ну или почти всего. Сидений, руля, рычага КП и ручника уж точно. В связи с тем, что на машину теперь устанавливается корейская раздатка Dymos с электрическим управлением, старая-добрая рукоятка уступила место модной шайбе. Такими же модными стали приборы и круглые регуляторы температуры кондиционера и обдува. А чуть ниже от них располагается штатный предпусковой нагреватель, который в последнее время называют именем нарицательным «Вебасто», хотя фирма может быть совсем другой. Например, Eberspacher как в нашем случае.

Если окунуться глубже в комплектацию (а у нас она была близка к максимальной), то можно обнаружить такие вещи, которые ну никак не укладываются в голове рядом с УАЗом. Подогрев руля, порт USB, через который действительно можно проигрывать флешку, передние парктроники, камера заднего вида и навигационная система с картами Navitel. Ай да УАЗ, ай да сукин сын!

Однако нельзя сказать, что УАЗ насквозь пронизан одними лишь плюсами. Все-таки это российский автомобиль (пусть и со многими иностранными комплектующими), а любому российскому автомобилю свойственна некоторая расхлябанность. При запуске УАЗ содрогается всем телом как в старые добрые времена. Вибрации и какие-то посторонние шумы – это для него абсолютно нормально. Длинный рычаг КП с уже облупленной сверху краской требует привыкания при переключении со второй на третью; задний диван без средств должной фиксации держит пассажиров в состоянии перманентного скатывания с горки; один из воздуховодов беспомощно дрыгает сломанными дефлекторами, а скрипучие дворники передвигаются по стеклу словно в режиме слоу-моушн.

Говорят, что УАЗ неудобен для города, но это все ложь. И залезать в него нормально, и парковаться нормально, и в пробках терпимо. В природе существуют даже хрупкие барышни ростом метр пятьдесят, которые ежедневно эксплуатируют «Патриот» и не плачут. Автомобиль оснащен бензиновым 4-цилиндровым мотором ЗМЗ объемом 2,7 литра и мощностью 135 л. с. С такими показателями ему сложновато перемещать 2,1-тонную машину. Отсюда и невеселый расход в 18 литров. Было бы веселее с дизелем, но он был упразднен из линейки в 2016 году.

Стигуан, апокалиптический спиди-гонщик. До жути надоел всем камерам фото- и видеофиксации.

Мне не приходилось участвовать в ралли-рейдах Camel Trophy, но очень бы хотелось. За рулем именно этого «УАЗа». Потому что асфальт для него – чуждая среда. На скорости 80 км/ч у него начинается какой-то кризис, и в этот момент действительно становится страшно. Но если вам удастся разогнать его до 110-120 км/ч, кризис отступает, и Pickup ведет себя гораздо ровнее и послушнее. Я сам лично видел людей, которые ездят на «Патриотах» быстро, но не хочу сейчас обсуждать этих безумцев. С 2016 года на модели появилась система динамической стабилизации ESP. И слава Богу, потому что теперь хотя бы на нем можно будет без лишних опасений ездить зимой.

Pickup как и любой пикап – чрезвычайно функциональный автомобиль, и за неделю общения мы в этом убедились. Все началось со старой квартирной батареи, которую нужно было отвезти в пункт приема металлолома. Эту задачу грузовая платформа «Пикапа» даже не заметила, а вот следующая задача была гораздо более ответственной. УАЗ взял на себя роль операторского автомобиля на съемках эксклюзивного Chevrolet Monte-Carlo 1981 года. Нужно сказать, что операторские автомобили бывают разные. Часто это универсалы с обрезанными «хвостами», но есть и совсем дичайшие образцы типа Ford GT40, который использовался во время съемок фильма «Гран при». Он мог буксировать за собой гоночный болид со скоростью 210 км/ч. У нас все было более прозаично. Скорости были в районе 30 км/ч (все-таки грунт, а не асфальт), но даже в таких диапазонах тряска (подвеска УАЗа имеет некоторую конструктивную схожесть со средневековыми каретами) не позволяла снять качественные проезды, зато когда наш Chevrolet два раза зарылся в песок и не смог выбраться самостоятельно, УАЗ, перейдя в режим 4H (в режиме 2H он и сам зарывался на ура), выдернул пленника за считанные секунды. Охранники рассказывали, как совсем недавно в этой местности сел на брюхо Audi Q7, и вынимал ее опять же «Патриот». На обратном пути Pickup взял на борт компанию из шести человек, которые с поникшими головами брели по лесу, отбиваясь от комаров-мутантов. Когда дорога стала уж совсем горбатой, им пришлось оставить свои заниженные «Фольксвагены Гольфы», и прошагать следующие 10 км пешком. Так что на внезапно возникшую перед ними открытую грузовую платформу УАЗа они смотрели как на вход в «Диснейленд».

Если взять рекламный буклет UAZ Pickup, то на первых страницах вас встретят несколько слоганов: «Надежен в деле. Полезен на отдыхе» и «Для работы… и приключений». Воистину это так. Вы знаете, Pickup – это машина, которую не жалко и не должно быть жалко. Как пара резиновых сапог. Они есть у каждого или почти у каждого, и они приходят на помощь, когда за окном на редкость мерзкая погода. Они простые и некрасивые, но дешевые и эффективные. Учитывая цены на японские пикапы, неудивительно, что многим придется по душе российский. Стоит он в 2-2,5 раза дешевле азиатского аналога, то есть теоретически за один Mitsubishi L200 можно взять два УАЗа, нанять работника и выполнить в 2 раза больше работы. По крайней мере до первой поломки…

Благодарим ООО «УАЗ» и лично Екатерину Калинскую и Илью Горохова за предоставленный автомобиль.

Антон Ковалев

Trekol for sale

After breakfast, take a Trekol (a from Salekhard to Factoria Laborovaya (approximately 6-8 hours). These locally built all-terrain vehicles have tubeless tyres and are essential for the landscape here — either frozen rivers or swampy land for most of the year.

M s pipe manufacturers in gujarat

  • Toucans for Sale. 6 Listings.
  • Hummer h2 para la Agricultura Simulador de 19. Precio en €: 150000 Potencia, HP: 600 El tanque de combustible, l: 1500 Prueba en el juego de la versión 1.6

Trailers for sale. Dry van. Drop Deck. Subscribe below to receive all the latest truck sale updates.

HYUNDAI TREKOL 39294 (Hyundai D4BF) ár érdeklődésre Motoros szán. Év 2010 Futásteljesítmény Teljesítmény. Oroszország, Purovsk. 15. HYUNDAI Sonata 2.7

157 Homes For Sale in Goldsboro, NC. Browse photos, see new properties, get open house info, and research neighborhoods on Trulia. Goldsboro, NC Homes For Sale & Real Estate.The six-wheel Trekol, a two-ton amphibian with pillow-soft tires. Camping Utomhus Utomhusutrustning Campingknep Husvagn Tälta Campingtips Campingutrustning Campingtips Camping Ideas tab teardrop camper — Google Search {214880} #tent #house #ideas #tenthouseideas

Jan 28, 2017 · YAMAL, RUSSIA — AUGUST 22, 2018: All-terrain vehicle Trekol in the Arctic tundra on a sunny summer day Homemade armored car. KUBINKA, MOSCOW OBLAST, RUSSIA — AUG 22, 2018: International military-technical forum ARMY-2018.

Der Trekol nimmt wie ein Sammeltaxi acht Passagiere mit und fährt erst bei voller Auslastung los. Der Fahrer scherzt: «Falls wir das Eis durchbrechen – können eh alle schwimmen?» Er schaut in schreckerfüllte Gesichter, lacht laut auf und fährt los.

Thinkpad p1 ubuntu

Apr 25, 2017 · After the Arctic expedition, the Russian Defense ministry confirmed the possible use of the <i>Trekol</i>-made rovers in the polar conditions. The military will form technical and tactical specifications for them, and then the manufacturer will create “the Arctic” vehicles, the defense ministry’s insider aware of the results of the off-roaders’ trials during the trip to the Kotelny …

OJSC AMO ZiL, known fully as the Public Joint-Stock Company – Likhachov Plant (Russian: Публичное акционерное общество – Завод имени Лихачёва, romanized: Publichnoye aktsionernoye obshchestvo – Zavod imeni Likhachyova) and more commonly called ZiL (Russian: ЗиЛ), was a major Russian automobile, truck, military vehicle, and heavy equipment …

Jun 27, 2012 · The exhibition “Technologies in the machinery construction” is going to open soon. This was the main rehearsal of the show. The newest combat equipment and special purpose vehicles are inside the post.

Trekol floats over the tundra with so little pressure, […] on tyres measuring one meter sixty, that the small trees and bushes bounce right back up again like roly-poly toys after the trekol has over them.

Marussia Motors (Russian: Маруся pronounced [mɐˈrusʲə]) was a Russian sports car company founded in 2007. It was the first Russian company to produce a supercar. It designed, and manufactured prototypes of both the B1 and the B2 sport cars. Marussia was led by former motor racer Nikolai Fomenko.

Aug 02, 2001 · GM-AvtoVAZ is a joint venture in Russia between General Motors and AvtoVAZ set up in 2001 and began producing the Chevrolet Niva, based on the Lada Niva, at its factory in Tolyatti from 2002. Though both companies have an equal share of ownership, the venture is managed exclusively by General Motors The Avtoros Shaman is a four cylinder diesel engine 8×8 all-terrain vehicle, built by Russian company Avtoros. The vehicle’s design includes the ability to carry 8 passengers, the use of low pressure tyres, an optional extra that can allow it to navigate on water, a «captain’s chair» driving position, and three drive modes — both on and off-road capabilities, and a «crab» mode that allows the … Dec 17, 2019 — Explore dede siswaya’s board «Mobil&Motor» on Pinterest. See more ideas about vehicles, cool trucks, cars trucks.

Know how long a car’s been for sale, how its price compares to similar vehicles, if its price drops (or rises), and its Carfax report.

Trekol — one of the world’s largest automakers based on worldwide vehicle sales. List of Trekol cars is given below. To see the specification of each car, click on the car name.

Lafayette affordable housing

Find the length of the missing side leave your answer in simplest radical form 10 12

  • ⬇ Télécharger des photos de Jeep propre sur la meilleure banque photo Depositphotos! Meilleure photo pour votre projet! Des prix raisonnables. Des milliers d’images, des photographies et des dessins de fleur de haute qualité !

    In 2004 the joint venture briefly produced the Chevrolet Viva, based on the 1998 Opel Astra saloon, but after low sales of only 5,000 the model was dropped.. The joint venture reached difficulties and production stoppages for a fortnight in February 2006 when AvtoVAZ was taken over by Rosoboronexport, the Russian state-owned arms-export agency, and a disagreement between the new owners and GM …

  • Mar 31, 2017 · Read the latest Trekol news and browse our full collection of Trekol articles, photos, press releases and related videos.

    Freeze dryers and lyophilizers for sale and other used lab equipment at LabX. Labconco, Virtis, FTS, and more. Auctions, For Sale, Wanted ads.

Razer mouse tracking issues

  • Notăm doar o noutate — UAZ cu privire la pneumaticele uriașe pneumatice Trekol. Uzina de automobile Gorky a arătat un înlocuitor pentru benzina învechită GAZ-66 — motorina GAZ-3308 «Sadko» cu o capacitate de transport de 2, 3 tone, familia «watermenilor» plutitori polivalenți GAZ-3937 cu o gardă incredibilă la sol de 475 mm și …

    Kodisjoen kesäkioski. 164 likes. Kodisjoentie 1427 27310 Kodisjoki Kioskilta: Jätskejä Namia Paniineja Limppareita sekä kahvia, teetä Viikonloppuisin vohveleita Sekä paljon muuta! Lämpimästi…

2014 chevy malibu modsSpring request scope multi threaded

El paso shooting todayAlpine 4 channel amp old school

Tamiya models instructions

Data hk 2020 harianMy hero academia movie canon

64x bedwars texture pack
Grade 12 physics electricity and magnetism practice test

Surfboard stickers

Primeng p table horizontal scroll

Wilson combat tactical supergrade california

 Race cars for sale and race cars wanted, rally cars, spares, memorabilia, transporters and pit equipment for sale with on-line photos and spec sheets.
Excel vba copy visible cells to new worksheet
Ati citation machine

2008 gmc acadia dash removal

Microk8s registry

How to determine the concentration of the unknown strong acid

 Novyy Urengoy, Rusia — 25 de julio de 2020: Camiones todo terreno en neumáticos de baja presión Trekol 39292 en el campo. Novyy Urengoy, Rusia — 3 de junio de 2020: Jeep Grand Cherokee WJ en el campo. New all-terrain vehicles Trekol 39294 SUV is made in Russia. … 54 C-600 C.O.E. CREW-CAB HAULER for Sale in JAMESTOWN, IN | RacingJunk Classifieds.
Cinema 4d studio light free download
Aqw best solo class 2019

Dodge challenger cv joint

Bcl3 bond angle

Land rover catalytic converter scrap price

 Wheeled all-terrain vehicles TREKOL from the manufacturer, prices. Manufacture and sale Worldwide of equipment for fishing and hunting.
Sas expander firmware revision is incompatible
Atc70 fork conversion

Percent20kaplanpercent20 real estate contact

Motorhome solar panel kit

Buy a milk cow

 Novyy Urengoy, Rusia — 25 de julio de 2020: Camiones todo terreno en neumáticos de baja presión Trekol 39292 en el campo. Novyy Urengoy, Rusia — 3 de junio de 2020: Jeep Grand Cherokee WJ en el campo.
Rinnai r85 parts breakdown
Power rangers 2026

Engine swap engineering vic

Tp link archer c7 ac1750 vs tp link ac1900

Stuttering treatment

 May 10, 2012 · We had been bouncing along for hours in our Trekol — an all-terrain vehicle designed for the Siberian tundra with chest-high pillow-soft tyres. We passed larch trees bent like old men by the … Download this file. 56203 lines (55761 with data), 3.6 MB

Mudae bot commands kakeraU2 bad wide awake in america

Evolving towards mutualism sat
Glycol for radiant heating systems

Azur lane friends

D
Bypass defender atp

Pro staff 97l black

Second stimulus check fox news update

 Snow groomers: 19 offers, search and find ads for new and used snow groomers for sale, snow cat groomer — Autoline Canada 9. — Trekol: Es un fabricante de automóviles ruso especializado en vehículos todo terreno, vehículos de nieve y militares. Para cerrar. La mayoría de la gente no es optimista para el futuro de los coches rusos.
This file is locked for editing excel onedrive
Bushmaster xm15 a2

Sun in 6th house marriage

Polaris general clutch kit 30 tires
3

Dark eldar wyches

 Otevřený čtyř až pětimístný vůz typu buggy, motor vzadu a pohon zadních kol. Vzduchem chlazený plochý čtyřválec VW (boxer) s rozvodem OHV, objem 1584 cmł, vrtání 85,5 mm a zdvih 69 mm, komprese 7,5, výkon 37 kW (50 koní) při 4000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2400 mm, vnější rozměry 3550x1880x1150 mm, hmotnost 590 kg, maximální rychlost 165 km/h. Otros modelos de este tipo que hemos podido observar en estos últimos tiempos son el todoterreno Trekol, el prototipo de Volkswagen o el increíble bus anfibio de Rotterdam. Ahora llega el turno del Panther, un coche anfibio que permite desplazarse por tierra y agua y que es capaz de replegar sus neumáticos para cambiar en modo acuático en …
Baby browning vs bauer
What is the best choice of reagents to perform the following transformation_

Clopay garage door lock installation video

Biology_ the dynamics of life chapter 8
Introduction strategic management pdf

Stormworks multiplayer commands

 
Duramax exhaust fluid quality poor reset
A nurse is preparing to administer zolpidem 10 mg po at bedtime

Trending snapchat filters 2020

Foxrun goldens
6

2009 ford f150 abs module location

 
Nado pronos
Cali packaging

Gravitational potential to kinetic to electrical current in real life

Evanix rex mods
Cat 955l forum

Hittite fonts

 Todoterreno 6×6 Trekol 39294 Hoy he visto este pedazo de todoterreno que me he quedado flipando. Y seguramente tambien os quedareis igual cuando veais el video. Browse our inventory of new and used LANDOLL Trailers For Sale near you at TruckPaper.com.

Stress worksheets for students22re throttle body size

Tiaa bank locations in florida
Grumman solo canoe
Hk45c dimensions
Keyway stress concentration

Jl audio marine amp 4 channel

Lee 9mm luger pro 4000 kit

Rocksmith steam sale

 Used Lamborghini LM002 For Sale. This is an exceptional opportunity to buy a Lamborghini LM002, the original “Lamborghini truck.” From 1986-1993, Lamborghini produced only 328 of these as the first of three SUV models in the Lamborghini Militaria series.

Georgivs vi penny 1938 worthBiology category 1 review

Arrow spine chart for heavy broadheads
Evga psu eco mode reddit
The force that pulls falling objects toward earth is called
Ninebot scooter es2

Amc 258 build

Honda 3000 generator for sale craigslist
2

Nissan rogue lug nut torque specs

 
The reason code returned on termination is 631.

UAZ Hunter предлагает российские шероховатости

Имея огромный выбор компактных полноприводных автомобилей, можно простить мысль о том, что все возможные ниши уже заняты. Но вы ошибаетесь, потому что малоизвестная российская марка UAZ заполняет зияющую дыру на рынке: урезанный дизайн в советском стиле с Hunter.

Покупателям Hunter предлагается выбор между двумя одинаково интересными двигателями. Для людей, которым нужен бензин, есть 2.6-литровый мотор выдает внушающие страх 94 кВт (128 л.с.) и 209 Нм. Если это звучит не так уж и много, то потому, что это не так, особенно учитывая, что Hunter с бензиновым двигателем весит 1845 кг (4068 фунтов). Тем не менее, этого достаточно, чтобы разогнать его до максимальной скорости 150 км / ч (93 мили в час).

Если вам нравится дизель, УАЗ предлагает 2,2-литровый двигатель мощностью 84 кВт (114 л.с.) и 270 Нм в диапазоне от 1800 до 2800 об / мин, чего достаточно для максимальной скорости 135 км / ч (85 миль / ч).

Мощность снижается за счет неполного полного привода и пятиступенчатой ​​механической коробки передач.

Тогда это не значит, что кто-то из них — фейерверк, но не в этом суть.

Возможно, более важным является экономия топлива автомобиля. Здесь нет нового тестирования европейского ездового цикла, но УАЗ утверждает, что бензиновый автомобиль расходует 11,5 л / 100 км (24,5 миль на галлон) при 90 км / ч (56 миль в час). Дизель немного более эффективен: 9,5 л / 100 км (29 миль на галлон) при 90 км / ч.

Переход на более высокий уровень в линейке Hunter дает вам лучшую защиту днища и особый цвет хаки.

Для Hunter доступно три уровня отделки салона: от Dymos начального уровня с его 16-дюймовыми легкосплавными дисками до модели Trophy, которая отличается дополнительной защитой днища коробки передач, раздаточной коробки и рулевых тяг.Посередине — серия Victory, в которой на боках автомобиля присутствует особый цвет хаки и графика, подчеркивающая ее наследие.

Как и следовало ожидать от автомобиля, похожего на Hunter, у него нет подвески космической эры. Спереди установлена ​​зависимая катушка, а задняя ось установлена ​​на листовых рессорах. Тормоза аналогичны сельскохозяйственным, с барабанами сзади и дисками впереди.

Так кто именно будет покупать его? Что ж, урезанная простота автомобиля и глубина прохождения 500 мм делают его идеальным для людей, которым нужна высокая надежность в развивающихся странах.

УАЗ не предлагает прейскурантную цену в Интернете, но у него есть дистрибьюторы в Монголии, Лаосе, Чехии, Никарагуа и Вьетнаме.

Источник: УАЗ

Всему миру нужны УАЗ СГР Комбинированные экспедиционные фургоны

То, что миру нужно прямо сейчас, — это новый прочный внедорожный фургон. Не совсем, но если вы всегда хотели его, вот ваша мечта сбылась. UAZ SGR Combi Expedition — внедорожный фургон, доказавший свою надежность в суровых условиях России.Потому что это российский продукт. С 1958 года была представлена ​​модель 450, получившая название «буханка хлеба». Вы должны передать это русским, как только они сделают что-то, что останется навсегда. Подумайте о любой Ладе или ГАЗе.

Микроавтобус УАЗ-452 «Буханка» может быть сконфигурирован как микроавтобус 4х4 с 6-11 местами и при этом большим грузовым пространством. Он также используется многими местными жителями в качестве удаленной машины скорой помощи. Но то, что нас интересует, — это Комби-экспедиция.

Фургоны UAZ SGR Combi Expedition могут быть и российскими, но они катятся на BFG.

2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

«Экспедиция» комплектуется передним и задним усиленными бамперами, на переднем бампере установлена ​​лебедка. Платформа для хранения на крыше идеально подходит для переноски дополнительного снаряжения и удобна с лестницей, прикрепленной к спине. Подвижной состав — обручи повышенной проходимости BF Goodrich 225 / 75R16. Есть даже защитная пластина во всю длину для серьезных походов по бездорожью.

A 111 л.с. 2.7-литровый четырехцилиндровый двигатель выводит Expedition SGR на новые рубежи. Он едет между пассажирами на передних сиденьях, как и фургоны-хиппи 1960-х и 1970-х годов. Приятный, теплый комок шума и запахов, чтобы составить вам компанию. Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Других трансмиссий нет, но нам нравится идея ручного внедорожника. Что касается 111 л.с. — не так уж и много.

Блокируемый дифференциал и оси Spicer обеспечивают частичный полный привод, когда это необходимо, в противном случае SGR имеет привод на задние колеса.

Фургоны УАЗ СГР Комби Экспедиция чертовски мрачны внутри

2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

В интерьере он чертовски спартанский. Но русские знают, что важно. Передние сиденья с подогревом и водоотталкивающими свойствами. Так катишься по пояс в снегу и слякоти.

Вся эта внедорожная слава может стать вашей за 974 900 рублей. В настоящее время это около 15 500 долларов. Это кража. У вас даже есть выбор цвета.Есть потрясающий ярко-оранжевый или, для более изысканного образа, оливково-серо-зеленый. Они оба полезны, и нам будет трудно решить.

Вы можете купить фургон UAZ SGR Combi Expedition, но не можете ввозить его в США.

2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

Самая большая проблема — это ездить на нем в США. Вы можете купить это, но вы не можете здесь водить. Без какой-либо федеральной сертификации по выбросам или безопасности вам не повезло. Но мы видим, что из-за потребности в этом фургоне возникает совершенно новое предприятие.

Вы можете импортировать фургоны УАЗ-452 25-летнего и старше, а затем отремонтировать их. Пока вы занимаетесь этим, вы можете поменять двигатель желудочного насоса на что-нибудь более мощное отечественное. Может быть, замена LS?

Если бы вы могли импортировать фургоны УАЗ 25 лет и старше, в каком состоянии они могли бы прийти?

2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

Единственная проблема может заключаться в том, в каком состоянии находится фургон. Если вы не знали, что российские зимы суровые. Они могут не выжить более 25 лет в таких условиях в сочетании с довольно небрежным подходом россиян к сборке и проектированию.Но в любом случае это идея.

Если вы все же решитесь на подобное предприятие, дайте нам знать. Это обязательно произойдет — это слишком хорошая идея, чтобы не приносить плодов.

Поиск семейного кемпера: УАЗ-452

Мы добавили наш Toyota Land Cruiser 1994 года выпуска до того, как узнали, что скоро появится Kid 4. 0. Теперь, когда она здесь, мы не избавляемся от Land Cruiser, но ищем более просторные варианты, которые включают приличную грузоподъемность.

Я всегда сначала смотрю на Pinzgauer.Он огромный, 6 × 6, и похоже, что он переживет апокалипсис. Но это вне нашего ценового диапазона.

Другой вариант — УАЗ-452. Представьте себе автобус VW, установите двигатель между двумя передними сиденьями и соберите его в России. Производство УАЗ-452 началось в 1965 году и продолжается по сей день. У большинства вариантов накопились такие прозвища, как «буханка» или «пилюля», и они очень подходят.

Размер имеет значение

Внутреннее оформление может быть различным: от 2 до 11 человек.Наиболее распространенные установки вмещают восемь пассажиров.

Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 л, развивающий 112 лошадиных сил и 153 фунт-фут крутящего момента. Силовая установка расположена между сиденьем водителя и переднего пассажира. Часть меня задается вопросом, помогает ли расположение двигателя отапливать салон из-за лучистого тепла, но я не мог найти ничего, чтобы доказать это как факт.

112 лошадиных сил соединены с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, и все варианты имеют двухступенчатую раздаточную коробку.452 развивает максимальную скорость 78 миль в час. Владелец УАЗа, изображенный на Reddit ниже, говорит, что любит круизы со скоростью 110 км / ч или 68 миль в час. Это неплохо. Максимальная скорость 6 × 6 Pinzgauer составляет 62 мили в час.

То есть много смазки

Одним из недостатков УАЗ-452 является наличие под ним более 20 точек смазки. И для этого нужно использовать шприц.

Сейчас он путешествует по России.

Териберка, Русский Север… Направление в Северный Ледовитый океан с ж / д пути

Умещается в бюджете

Одно из достоинств УАЗ-452 — дешево купить достойный экземпляр. Обратной стороной является то, что покупка одного потребует доставки. На корпоративном сайте УАЗа указан один дистрибьютор в Северной Америке, он находится в Майами. На сайте дистрибьютора полно поднятых пикапов без упоминания каких-либо 452-х. Совершенно не схематично.

УАЗ был бы способным внедорожником. Дорожный просвет составляет 8,6 дюйма. 452-е имеют длину 171,4 дюйма, что на 0,2 дюйма короче, чем у Ford Focus Hatchback 2018 года выпуска. Колесная база УАЗа на 100 дюймов, то есть на четыре дюйма короче, чем у Фокуса.Это действительно способный компактный внедорожник.

Не думаю, что УАЗ будет служить нашим семейным кемпером, но было весело наблюдать, как другие люди по всему миру используют их для путешествий по миру.

Охотничий домик

на колесах На что обращать внимание при покупке

3,7 / 5 ( 4 голосов)

Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был разработан конструкторами Ульяновского автомобильного завода в 1965 году как модификация УАЗ 451.Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и четырехступенчатой ​​коробкой передач.

В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 использованы буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:

Буквенные индексы
452А «Таблетка» Автомобиль скорой помощи. Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых сиденьях.
452AE Модификация УАЗ-452А под установку спецтехники.
452В «Буханка» Микроавтобус для перевозки 10 человек.
452Д «Головастик» Грузовик-платформа.
452G Санитарно-техническое. Отличается от 452А большей емкостью.
452К «Медея» Реанимация. Выпускается в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
452P Полуприцеп тракторный

УАЗ (у) 452 в металлическом футляре прикреплен ярлык «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специальных транспортных средств.

Очередная модернизация, проведенная в 1985 году, завершилась изменением индексации и концом истории 452-й серии.

Внешний вид

Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, а подчинена принципу функциональности. Обтекаемость, основанная на показателях скорости, высокий дорожный просвет (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних узлов и деталей при движении по неровностям и ямкам.

Ширина лобового стекла и боковых окон обеспечивает хороший панорамный обзор во время движения. С середины 70-х на двери стали устанавливать негабаритные зеркала и новое световое оборудование.

Оранжевая секция выделена боковыми огнями. Задние фонари приобрели форму прямоугольника, что отразилось на форме задних панелей кузова. Повторители поворотов появились за передними дверями по левому и правому борту.

Петли дверные имеют наружное исполнение и имеют масленки.На передней накладке имеется П-образный вырез, над которым эмблема УАЗа в виде чайки. Под бампером установлен буксирный крюк. В боковой нише есть горловина для заправки бензина.

Тюнинг кузова

Изменение внешнего вида автомобиля начинается с перекраски кузова. Перекраска обязательно предполагает учет исходного цвета. Камуфляжная раскраска несложная.

Для этого потребуется малярный скотч и два аэрозольных баллона с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске необходимо :

  1. Разобрать навесные части кузова и нанести антикоррозионную обработку;
  2. Накройте стекло фольгой или бумагой;
  3. Наклеить скотч по контурам будущей краски.

Сначала краска наносится на светлые пятна, потом на темные. Далее можно переходить к установке силового навесного оборудования: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки. Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.


УАЗ Буханка тюнинг

Завершающий этап — установка доп светотехники. Например: на переднем бампере установлены галогенные противоударные фары, на багажник — люстры рабочего и дальнего света.

Любые изменения, которые не предусмотрены конструкцией, требуют согласования с ГИБДД для исключения возможных проблем.

Интерьер

Наверное, не стоит искать свидетельства комфорта салона этой машины.В салоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. На приборной панели записывается минимально необходимая текущая техническая информация.


Салон УАЗ-452

В него встроен воздухозаборник печки. Под панелью установлена ​​духовка для обогрева, а теплый воздух поступает в салон через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в холодную погоду и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерской аскетичности и стремления удешевить.

Салон тюнинг

Счастливый обладатель данной модели понимает, насколько «буханка» автосалона неудобна по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт в производстве этой машины вторичен, то усилиями, средствами и творческим подходом создать комфорт в салоне вполне возможно.

  • Начать можно и нужно с замены обычных сидений на современные мягкие кресла;
  • Следующим шагом в настройке автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего отскока элементов кабины и улучшение качества внутренней отделки;
  • Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно укладывать виброизоляцией, покрывать звукоизоляцией, а стыки заделывать герметиком;
  • Затем сделайте внутреннюю подкладку.

Тюнингованный салон УАЗ-452

Сегодня популярна кожаная отделка салона. Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современной подсветки, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая при этом о его надежном креплении.


УАЗ-452 салонный тюнинг

Приятных мелочей в тюнинг автомобиля внесены установка электростеклоподъемников, аудиотехники и модернизация печного отопления.Так что удобство использования созданного хозяином «каравая», несомненно, добавит душевного комфорта.

Технические характеристики

Кратко комментируя табличную информацию, делаем вывод: «буханка» имеет два ведущих моста, КПП УАЗ «буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.


Двигатель УАЗ-452

Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины.Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и проходимость сохраняют за автомобилем титулы «внедорожник» и «вездеход».

Характеристики
Модификация Фургон стеклянный УАЗ Автобус УАЗ
Корпус
Колесная формула 4×4 4×4
Количество мест 2 или 5 9–10
Длина, мм 4390 4363
Ширина, мм 1940 1940
Высота, мм 2064 2064
Колесная база, мм 2300 2300
Дорожный просвет, мм 205 205
Глубина преодолеваемого брода, мм 500 500
Масса снаряженного автомобиля, кг 1805 для фургона с закрытым кузовом
1920 для фургона со стеклом
2005 — для 9 местного автобуса
2015 — для 10 местного автобуса
Полная масса, кг 2730 для фургона с закрытым кузовом
2845 для фургона со стеклопакетом
2880
Грузоподъемность, кг 925875 — для 9 местного автобуса
865 — для 10 местного автобуса
Двигатель
Двигатель Бензин, ЗМЗ-40911. 10
Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм 198 при 2500 об / мин
Максимальная скорость, км / ч 127
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 9,0
Расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км 11,2
Емкость топливного бака, л 77
Шасси
Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с выключенным передним мостом
Тормозная система Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
Шины 225/75 R16

Безопасность

При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей.Основная задача заключалась в достижении цели. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности.

По мнению некоторых экспертов, у этой машины есть 30-процентный шанс выжить при лобовом столкновении.


УАЗ Буханка вид спереди

Впервые проведенные в 1971 году краш-тесты не подтвердили эту цифру. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но радует то, что «буханка» в линейке УАЗов имеет достойные прочностные характеристики.

Нельзя отрицать и тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.

Опции и цены

Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. В них учитывается техническое состояние, срок службы, вложенные средства в модернизацию, настройку, капитальный ремонт с учетом того, как они ранее эксплуатировались. В зависимости от вышеизложенного, цены на рынке колеблются от 1000 до 12000 долларов.

Преимущества и недостатки

Плюсы автомобиля

  • Универсальность;
  • Проходимость;
  • Вместимость;
  • Ремонтопригодность;
  • Конструкция проста и легко устраняет неисправности в полевых условиях.

Минусы автомобиля

  • Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
  • Низкая комфортность;
  • Повышенный расход топлива;
  • Наружная обшивка корпуса подвержена сильной коррозии.

Подведение итогов

Этот автомобиль — хорошая рабочая лошадка для повседневных задач. При желании и финансовой доступности успешно модернизируется как технически, так и внешне. В этом случае «буханка» становится удовольствием для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.


УАЗ-452 вид спереди

Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания автомобиля в надежном состоянии.

УАЗ-452 фото

УАЗ-452 — это уже история отечественного автопрома. Его разработка на Ульяновском автомобильном заводе началась в 1955 году, а спустя три года машина пошла в серийное производство. В 1965 году автомобиль прошел серьезную модернизацию, в результате которой он получил новый двигатель, коробку передач и модификации.До середины 80-х этот автомобиль выпускался в неизменном виде, а следующее обновление настигло его в 1985 году. На этом история 452-го закончилась, и ему на смену пришел внедорожник с новым индексом — 3741.

УАЗ-452 — специальный внедорожник с колесной формулой 4х4. Выпускался как в кузовном (лафет), так и в бортовом исполнении («головастик»).

Модель 452 предлагалась в различных модификациях: фургон, шасси для установки различного оборудования, десятиместный микроавтобус, грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом, а также скорая помощь и даже седельный тягач.

Длина УАЗ-452 — 4360 мм, высота — 2090 мм, ширина — 1940 мм, колесная база — 2300 мм, дорожный просвет — 220 мм. В снаряженном состоянии он весит 1760 кг, а его полная масса не превышает 3000 кг в зависимости от версии.


УАЗ-452 оснащался четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем УМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра, который выдавал 72 лошадиные силы при 4000 об / мин и 156 Нм максимального крутящего момента при 2500 об / мин. Комбинированный двигатель с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Ульяновский внедорожник способен развивать максимальную скорость 110 км / ч. Средний расход топлива 452-го составляет 18 литров на 100 километров при постоянной скорости 90 км / ч. Заявленный ресурс двигателя до первого капитального ремонта — 300 тыс. Км.

УАЗ-452 отлично адаптирован к условиям бездорожья. В его арсенале 2-ступенчатая раздаточная коробка, передний привод, солидный клиренс и отличная геометрическая проходимость. По своим возможностям он все же намного превосходит современные внедорожники.

Основными достоинствами УАЗ-452 являются простота и надежность конструкции, отличная проходимость, ремонтопригодность, доступность запчастей, недорогое обслуживание и многое другое. Есть и недостатки — низкий уровень безопасности, который при лобовом столкновении может привести к серьезным травмам гонщиков, устаревшая конструкция, практически полное отсутствие элементов комфорта.

Несмотря на «солидный возраст» и то, что производство машин семейства «452» давно прекращено, даже в 2017 году их все еще можно купить (на вторичном рынке) по цене ~ 35 тыс. Руб. (За штуку). копия «на ходу»).

Серийное производство на Ульяновском автозаводе планируется в следующем году микроавтобусов новой версии. УАЗ Буханка 2018 года — новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долгое время не могли создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в производство. Это касалось 90-х, а потом и нулевых. Появлялись те или иные разработки, но до массового производства дело так и не дошло. Скорее всего, череда отказов подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом удобный и маневренный.

Практичный и надежный

Микроавтобус — удачное решение со стороны разработчиков Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать повышенный интерес у потенциальных потребителей, в том числе коммунальных служб поселений. Этот автомобиль воплощает в себе последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические характеристики, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может заменить аналоги, которые уже прошли стадию морального износа, а физически уже прошли полную амортизацию.

Особенности экстерьера

По имеющейся информации, выпущен всего один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство. Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписывающийся в когорту микроавтобусов других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018 года, фото которого представлены на нашем сайте, по габаритам намного больше известного аналога УАЗ-452.В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, кузов микроавтобуса выполнен из пластика и представляет собой каркас. Это дает возможность через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается процессам коррозии.

Интерьер

Что касается конструктивных особенностей интерьера нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя достаточно комфортно. Салон УАЗ Буханка 2018 вмещает до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

  • современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой расположены все необходимые устройства для контроля технического состояния микроавтобуса;
  • удобные и достаточно надежные сиденья;
  • эффективная система отопления;
  • эргономичность салона и достаточно места в нем.

В целом интерьер этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать.Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может стать полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, перевозящих пассажиров.

Технические характеристики

Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018, устанавливаемый на рассматриваемый микроавтобус, достаточно мощный и позволяет в короткие сроки развивать оптимальную скорость. Его мощность 122 л.с. Технические характеристики ТО Микроавтобус имеет следующие параметры:

  • достаточно исправный двигатель;
  • современная амортизирующая система, позволяющая микроавтобусу свободно перемещаться по различным неровностям и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
  • воплощение современных технологических разработок в деталях и агрегатах транспортного средства, облегчающее процесс управления им;
  • относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
  • наличие обновленной тормозной системы и улучшенного синхронизатора переключения передач, что является важным фактором безопасности дорожного движения;
  • усиленная рама, влияющая на уровень безопасности пассажиров и водителя;
  • другие элементы, которые были улучшены по сравнению с предыдущей моделью.

У этого микроавтобуса, по всей видимости, не будет полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не для езды по пересеченной местности.

Безопасность

При разработке микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, были учтены основные требования, связанные с безопасностью перевозки пассажиров. Микроавтобус — это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

  • система aBS;
  • дополнительный отопитель салона;
  • гидроусилитель руля.

Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой демпфирования, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буханка 2018 в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буханка, который будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможно производство этого микроавтобуса для спецслужб (полиции и скорая помощь). Каждая конфигурация имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются этим транспортным средством для выполнения своих функций. Каждая конфигурация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Старт продаж и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, и, соответственно, такой автомобиль можно будет приобрести одновременно. По информации руководства производственного предприятия, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ Буханка будет начинаться с 1 миллиона рублей.В зависимости от комплектации цена на этот микроавтобус может быть немного выше базового уровня. Что касается информации о вариантах окраски корпуса, то пока, кроме желтого, о других цветах ничего не известно.

Конкуренты

Микроавтобус УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей, произведенных другими компаниями. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. В их числе:


Перспективы

Новая модель микроавтобуса ульяновского производства имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городской и сельской местности для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в использовании и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он отличается привлекательным внешним видом и при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

Есть все основания утверждать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом нахождения в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В том случае, если любая модернизация и усовершенствование этого транспортного средства будет проводиться производителем, его популярность у компаний, занимающихся перевозками, будет расти. Он будет использоваться в основном в крупных городах и других населенных пунктах, о чем можно сказать, исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.

УАЗ Буханка еще не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. К тому же стоимость обслуживания такой маршрутки невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и городов в городскую школу.

Фото

Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем жуткой выдумкой, но в 50-х годах прошлого века, когда в самом разгаре холодная война, знаменитый «Буханка» УАЗ- 452 было дано именно такое задание. Именно тогда УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся, что в ближайшем будущем начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, поставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и обладать отличной проходимостью.

Лишь ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, удастся избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом.Как оказалось, над автомобилем аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели выпустить его двумя годами ранее, что впоследствии дало пищу для критики отечественной машины. Оказалось, что заграничный Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно похожую конструкцию. Но, рассуждая разумно, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой шпионить за чем-то со стороны американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, базировались на платформе ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 кг груза и при необходимости развивать скорость до 90 км / ч на пересеченной местности. После серии испытаний в 1958 году автомобиль был поставлен на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным 2,1-литровым двигателем и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Только в 1965 году машину модернизировали.

Изогнутая сварная рама была заменена на оригинальную прямую конструкцию, а подвеска подверглась серьезной доработке.«Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы … Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, который развивал мощность 70 лошадиных сил … В коробке передач есть еще одно переключение передач.

Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил знакомый большинству из нас дизайн передней части. И при этом новое имя — УАЗ-452. В зависимости от назначения машины к ней добавлялась та или иная буква.Например, скорая помощь «Буханки» имела индекс 452А, микроавтобус на десять мест — 452Б, грузовик — 452D.

Разнообразие модификаций ульяновского микроавтобуса — это вообще тема отдельного разговора … Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время конвейерной жизни его неоднократно переделывали под нужды конкретного покупателя. Причем не только в стенах фабрики, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы с легкостью прорезали окна и приспособили сиденья, превратив грузовые фургоны в пассажирские.

Не остались без дела и специалисты

УАЗ. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, скорая помощь с гидропневматической подвеской и 16-местный автобус. Но, к сожалению, о массовом производстве столь востребованного в СССР оборудования не было и речи. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 не модернизировались в 70-е годы. Только в ходе перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов.Название машины также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил название УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Автомобиль достаточно уверенно пережил распад Советского Союза. Несмотря на то, что открытые границы позволили въехать в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Столь доступного автомобиля с такими возможностями для бездорожья в Европе просто не выпускали.Заводчане, в свою очередь, малыми кровью постарались модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем UMP мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива. Это позволило уложиться в экологические стандарты Евро-3. К 2011 году ЮМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сама машина наконец получила систему ABS, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя «Буханка» безопаснее от этого не стала.Автомобиль, сконструированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителя и пассажиров того уровня защиты, который требуется современными стандартами. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет спереди смятых зон, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении. Любая более-менее серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна. И мы даже сейчас не говорим о комфортной поездке. Духовность, тряска, большой расход топлива — вот реалии, с которыми столкнется каждый, кто решится отправиться в путешествие на отечественной машине.


Так почему же «Буханка» до сих пор в строю? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровой заснеженной земле или кататься по выкатанной Уралом колее. При этом, что крайне важно, «Буханка» способна принять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и дизайн, который изучался в течение нескольких десятилетий.В большинстве постсоветских стран, где направлений пока больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, до тех пор, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-маршрутки мелькают в сети давно, но пока они не более чем мечты.

П.С. Так почему же УАЗ-452 получил прозвище «Буханка»? Говорят, что впервые так было названо авто на заводских испытаниях. Затем, когда его начали серийно производить, запоминающееся имя было тиражировано.Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе прозвали «головастиком», а санитарный вариант УАЗ-452А в шутку назвали «таблеткой». Разве это не свидетельство любви людей?


Ульяновский автозавод выпускает множество достойных моделей, которые уже много лет пользуются популярностью у потребителей. Таков УАЗ-452, который часто называют «Буханкой». Его начали производить еще в прошлом веке, но он все еще может составить конкуренцию многим современным автомобилям.

Буханка машинка дизайн

Автомобиль УАЗ Буханка создавался с учетом того, что с его помощью можно будет перевозить тяжелые грузы общей массой до 800 кг. Поэтому за основу машины было выбрано шасси от ГАЗ-69. Но в процессе проектирования и сборки автомобиля выяснилось, что он слишком короткий и не выдерживает таких нагрузок.

Поэтому разработчики решили немного переоборудовать кузов, в результате чего были созданы две модификации УАЗ-452.Один из них был кузовом или экипажем, а второй находился на борту.

Конструкторы решили усилить каркас автомобиля поперечными ребрами жесткости. Их разместили в верхней части, что привело к появлению названия «Буханка». Эта конструкция была утверждена в 50-х годах прошлого века, после чего началось серийное производство автомобиля.

Количество сидений и их расположение в салоне варьируется в зависимости от модификации автомобиля и его назначения. Для входа внутрь предусмотрены стационарные ступеньки и боковые двери с ручкой.Задний проем имеет двойные распашные двери и складную подставку для ног.

Технические параметры УАЗ-452

Основные технические характеристики Буханки УАЗ-452 представлены в следующей таблице:

передний мост

Длина 4,44 м
Ширина 2,1 м
Высота 2,101 м
Снаряженная масса 1720 кг
Полная масса 2670 кг
Колесная база 2300 мм
Колесная формула 4×4
тип двигателя Бензиновый
Мощность двигателя 82.4 кВт
Объем двигателя 2,683 л
Количество клапанов в цилиндре 2
Крутящий момент 208 Нм
Тип трансмиссии Механическая, 4-ступенчатая
Тормозная система Барабанная
Амортизаторы Гидравлический тип двустороннего действия

Модификации автомобиля УАЗ

УАЗ Буханка после своего создания постоянно модернизировался, что привело к созданию новых моделей с некоторыми особенностями.Самые популярные:

  • 452A. Знаменитая скорая помощь, в которой могут разместиться до 6 человек или четыре носилки;
  • 452AC. Модификация знаменитой машины скорой помощи 452А;
  • 452AE. Это шасси, подходящее для установки различного вспомогательного оборудования;
  • 452Б. Микроавтобус, вмещающий до 10 человек;
  • 452D (3303). Грузовик с полным приводом, оборудованный цельнометаллической кабиной на двоих;
  • 452Д. В основном используется как телевизор;
  • 452G. Играл роль медицинского автомобиля, отличался большим объемом;
  • 452К. Автобус рассчитан на перевозку 16 человек. В серийное производство он не был запущен из-за сложной конструкции;
  • 452П. Седельный тягач.









Всем известная Буханка имеет много достоинств, но есть и недостатки.

Преимущества автомобиля Буханка

Главное преимущество Буханок УАЗ — простой ремонт и доступные запчасти. Это преимущество компенсирует недостаток комфорта в салоне. Автомобиль также отличается повышенной проходимостью, универсальностью и вместительностью. В салоне Буханки, помимо водителя, могут находиться еще девять человек и одна тонна груза. Автомобиль способен переносить такой вес на большие расстояния без потери своих качеств и без значительного повреждения основных рабочих органов.

УАЗ-452 может быть исполнен с отделением водительского сиденья перегородкой или без него. При желании его салон можно оборудовать столом, мощным обогревателем, что позволит использовать Буханку для прогулок или путешествий.

Еще одно преимущество УАЗ-452 — оптимальные технические и эксплуатационные параметры. Он оснащен мощным и экономичным двигателем. Расход топлива составляет 17 литров на 100 км при объёме топливного бака 50 л. Мотор очень надежный, что ценится при транспортировке грузов или людей на большие расстояния.Если он глохнет, основная причина поломки чаще всего — повреждение свечей зажигания.

Конструкция автомобиля довольно проста. Поэтому его часто используют специализированные службы (медпомощь, армия) для организации своей работы. Даже если «Буханка» глохнет, большинство поломок можно быстро и без особых усилий устранить в самых экстремальных условиях.

Недостатки автомобиля УАЗ

Главный недостаток УАЗ-452 — некачественная внешняя металлическая обшивка. Он подвержен коррозии, поэтому постоянно требует ремонта, а со временем — замены.После нескольких лет активной эксплуатации кожух покрывается сквозными отверстиями, а через десять лет полностью разрушается. Заменить его несложно, так как Буханка имеет каркасную конструкцию.

После выпуска УАЗ-452 инженеры ничего не сделали для повышения безопасности вождения. Автомобиль не имеет подушек безопасности, что в случае аварии приводит к серьезным травмам водителя и экипажа. Но обычно такие недостатки кажутся мелочами по сравнению с многочисленными достоинствами транспортного средства, которые проверены десятилетиями эксплуатации.

«Колесо к колесу» Барри Томаса: 16 февраля: С Днем Рождения УАЗ 452!

Вот одна машина, которую китайцы не скопируют ……..

Это фото старинного русского фургона 1958 года выпуска. Особенный? Зависит от того, как ты смотришь на это. Это был настоящий внедорожник, но это не его претензия на славу. На самом деле было неплохо, если бы фургон был лет шестьдесят назад. Просто ваш стандартный фургон, похожий на буханку хлеба. Настолько, что на сленге это слово на русском языке называется буханка, — «буханка».

Интересно, что этот фургон до сих пор производится в России. Хотите увидеть новую?


Сюрприз Сюрприз. По сути, такой же, как и в 58-м, и в этом его претензия на славу. Старому доброму «буханке» исполнилось шестьдесят лет, и все это время он сохранил ту же конструкцию и основу. Несмотря на все положительные изменения в российской технике с начала 90-х, старый УАЗ 452 по-прежнему перевозит (фургон?), Несмотря на свою крепкую, как гвоздь, репутацию.

Несколько ГАЗ 452 в рабочем виде……..



Военным и местной полиции нравятся эти прочные маленькие автомобили. Когда я был в России в 2015 году, старых машин коммунистической эпохи было мало, но, конечно, там было полно буханок. И не просто фургоны, эти грузовики бывают самых разных конфигураций …

Зачем выбирать современный семейный фургон, если вы можете предаться ностальгии до гласности с семейной буханкой в ​​вашем распоряжении ……..
Ах, вот такая жизнь, подальше от любопытных глаз путинских головорезов на твоем вездеходе УАЗ 452.И поскольку это настоящий внедорожник, я имею в виду ехать куда угодно, но всегда есть исключения. Например, когда Дмитрий не понимает слова «ограничения», но, возможно, это объясняет открытая бутылка лучшего российского вина …….
Итак, давайте отпразднуем 60-летие бесстрашного маленького УАЗ 452. Может быть, совершите ту захватывающую поездку по пересеченной местности, которую вы планировали, и поделитесь со всем миром долговечностью этого маленького внедорожника ………..
«Нам не нужны вонючие дороги, товарищ!»
До скорого…….

Ракеты в России иногда идут дожди

После распада Советского Союза российское правительство решило уменьшить свою зависимость от космодрома в Казахстане, вместо этого повернув на космодром Плесецк в 500 милях к северу от Москвы. Сегодня, когда Россия запускает спутники с Плесецка, большая часть ракет-носителей падает в Баренцево море. Но иногда им не хватает воды. Время от времени жители деревни в 250 милях к северу от космодрома слышат звук взлетающих по спирали ракет, видят ядовитые оранжевые облака, идущие за собой, и знают, что космический мусор не за горами.

Ольга, 48 лет, смотрит на острие ракеты в гараже своего дома в Бычьем, другом сообществе мусорщиков. Такие изделия особенно ценны, потому что содержат титан, цена на который составляет 900 рублей (14,36 доллара) за килограмм.

Фотограф: Раффаэле Петралла / Проспект

Римский фотограф Раффаэле Петралла дважды побывал в этих отдаленных общинах за последние 15 месяцев. Он хотел исследовать, что происходит, когда космическая эра сталкивается с созвездием застав, многие из которых обедневшие, лежат под траекториями полета.Он обнаружил экономику, основанную на космическом мусоре, в которой местные жители собирают и перерабатывают ракетный мусор, который правительство в любом случае предпочло бы не приносить. Внешняя обшивка снаряда может превратиться в снегоход или лодку. И, как сцена из Star Wars , другие части могут быть проданы проходящим мимо торговцам, которые собирают золото и титан внутри для продажи в соседнем городе Архангельск.

Чтобы сделать фотографии, Петралле пришлось прокрадываться в ограниченную зону безопасности вокруг города Мезень (население 3500 человек), спроектированную таким образом, потому что он находится на северной границе России.(Петралла согласился не использовать фамилии, потому что сельские жители разрешили ему оставаться в своих домах в качестве неавторизованного посетителя.) Зима — самое легкое время, чтобы добраться до окрестных деревень, в некоторых из которых проживает лишь горстка жителей, потому что замерзшие реки могут быть используется как дороги. Погода также полезна для населения, которое живет рыбной ловлей и охотой; Благодаря этому можно ездить по грязной тундре — идеальные условия, будь то карьер для дичи или обломков ракет.

Петралла впервые узнал о необычно замусоренном ландшафте от друга-русского антрополога, который наткнулся на эту местность во время несвязанной поездки в сталинский ГУЛАГ.«Он видел, как жители возвращают ракеты. Ракеты были в садах людей », — говорит Петралла. «Он говорил это так, как будто это было смешно — одна из тех странных вещей, которые русские считают нормальным явлением. Но я никогда не слышал об этом, и мне было любопытно.

Житель Долгощельского хранит на заднем дворе часть ракеты. Он планирует использовать раковину, чтобы построить лодку и продать ее. Лодка, сделанная из мусора, получила прозвище «ракета », или «ракета», в честь исходного материала.Текущая ставка — до 150 000 рублей, но цены сильно различаются.

Фотограф: Раффаэле Петралла / Проспект

Текст на сегменте ракеты возле дома в Долгощелье переводится как Прогресс — название грузового космического корабля, который доставлял грузы на Международную космическую станцию, а также на станции Салют и Мир.

Фотограф: Раффаэле Петралла / проспект

Сергей, 47, г. Долгощель, отдыхает после рыбалки. Его средства к существованию зависят от сезона: летом он ловит рыбу со своей ракеты; зимой он охотится на оленей, гусей, а иногда и на белых медведей и волков.

Фотограф: Раффаэле Петралла / Проспект

Часть ракеты вылетает из снега, покрывающего тундру в Мезени в феврале.

Фотограф: Рафаэле Петралла / проспект

Антон, 13 лет, стоит у ракетной части в Долгощелье.

Фотограф: Раффаэле Петралла / проспект

Последний старообрядец села. В советское время стал ветеринаром. Он родился в Советском Союзе, когда их религия была официально запрещена.Он решил креститься пару лет назад.

Фотограф: Раффаэле Петралла / Проспект

Ракета сидит в траве в Бычье.

Фотограф: Раффаэле Петралла / проспект

В Бычье 48-летний Григорьевич демонстрирует гибридный автомобиль-трактор, который он построил из ракетного лома и старых холодильников.

Фотограф: Рафаэле Петралла / Проспект

УАЗ-452 — внедорожник российского производства с полноприводной колесной формулой , буханка .До начала 1990-х годов он использовался только армией, как транспорт или военная машина скорой помощи. Начиная с 90-х годов, он по-прежнему остается одним из наиболее часто используемых автомобилей в российской армии, но приобрел популярность среди жителей Сибири благодаря своим отличным внедорожным характеристикам. 452 может справиться с любыми условиями, будь то картофельное поле с 15-дюймовым снегом или адская лесная грязь.

Фотограф: Раффаэле Петралла / Проспект

Рыбак высаживает свою ракету в Бычье, чтобы продать улов.Сообщество — это одна остановка на трехдневном маршруте, который он делает, чтобы добраться до клиентов в районе Мезени. Поселок из четырех человек, в котором он живет, находится в 10 часах езды.

Фотограф: Раффаэле Петралла / проспект

Пикап УАЗ на продажу

Найдите новые и б / у УАЗ 469 предложения на AutoScout24 — крупнейшем в Европе онлайн-рынке автомобилей. Это влияет на некоторые функции, такие как связь с продавцами, вход в систему или управление вашими автомобилями для продажи. 06 декабря 2018 · УАЗ Профи был представлен на российском рынке в октябре 2017 года и сразу привлек внимание клиентов благодаря своим уникальным ценовым предложениям в сегмент коммерческого транспорта.УАЗ предлагает широкий выбор модификаций УАЗ Профи: задний и полный привод, одинарную или двойную кабину, а также грузовую платформу различной ширины и …

Ludwig classic maple 24

تست uaz пикап, نوآوریهای چشمگیر در صنعت خودرو (2): «پیکاپ فورد» و کیسههوای جانبی «زداف», یو اف سی فان — ست شدن مبارزهی حبیب و تونی فرگوسن با حضور سی زد ان بوراک و خرس, عجب شیرجه ای زد, چک حرaba ای زد, عجب حرفه‌ای زد .1 589 продуктов uaz hunter 4×4 предлагаются для продажи поставщиками на Alibaba.com, из которых на систему автомобильного освещения приходится 1%, на сборку двигателя — 1%, а на сборку и детали дроссельных заслонок — 1%.

What is Synthetic Data Generation

Расширители крыльев Torbik, автомобильные аксессуары. Для Nissan Patrol, TORBIK TOYOTA LAND CRUISER 76, MITSUBISHI L200, NISSAN PATROL, VOLKSWAGEN AMAROK Ракета Scud в разрезе, используемая для тренировок с тележкой. Очень уникальный. Довольно длинный — около 11 метров. Эта ракета, хотя и является учебной, подпадает под раздел 5.

Socket r2 материнская плата

Высокомобильный многоцелевой колесный автомобиль на продажу M422 / M422A1 Mighty Mites Mighty Mites на продажу M274 Mules Механические мулы на продажу M-Series Dodges M-Series Dodges for Sale M-Series Jeep M- Продажа военных джипов серии M Грузовики серии M Продажа грузовиков проекта Военная техника Старая военная техника для восстановления особого интереса … Покупайте автомобили UAZ Pickup 2009 и получайте лучшие предложения по самым низким ценам на eBay! Большая экономия Бесплатная доставка / сбор по многим предметам.

St Clair County il mugshots

UAZ Patriot Car Van Пикап, легковой автомобиль, компактный автомобиль, фургон png 1764x1080px 993.65KB Военная машина Железный человек Железный Патриот Экшн и игрушечные фигурки Интермедия Коллекционирование, xmen, мстители, супергерой png 546x1462px 703.53KB 24 мая 2016 г. · Древний, но совершенно новый: микроавтобус УАЗ 2206 4X4 2016 года Этот УАЗ 2206 2016 года выглядит практически так же, как оригинальная модель 452, впервые представленная более 50 лет назад в 1965 году. зарегистрироваться для уличного использования, удивительно, что эти советские реликвии до сих пор строятся.

Rockford il некрологи июль 2019

УАЗ Пикап Пикап. Anno Modello: 2018: Lunghezza cm: 512,5: Larghezza cm: 191,5: Altezza cm: 191,5: Serbatoio litri: min 0 — max 68: 8 allestimenti. Allestimento … Сток от 50 — все в ходовом состоянии оригинал и в сборе. 1985-1991 годы от 50 000 до 120 000 км. Ценовой диапазон относительно состояния от 8500 евро (как есть) до 12 000 евро (идеальное состояние первого выбора). Также доступен полностью отремонтированный за 15 000 евро.Для вывоза только за пределы Франции с сертификатом продажи и счетом.

Список инициализаторов java

2020 Hilux 4X4 / Пикап Hilux 4X4 для продажи на экспорт 11 000–34 000 долларов США / セ Компактное кабриолет купе Внедорожник / пикап Седаны Универсал Транспортер Ван Другое. … УАЗ Хантер Хантер марторели. Добавить в список Добавлен в список. 1/14. € 7000 …

Изумрудное подтверждение

Уаз 469 Продажа 1600×1200.Уаз Хантер Тюнинг 1024×768. Уаз Патриот Пикап 1600×900. Популярные обои. Kia Cerato Koup 2014 года выпуска 1024×768. Vauxhall Astra Интерьер 1600×1200.

Neverwinter nights 2 Enhanced Edition скачать

УАЗ Пикап 495 Altro. Сальва Сальвато Стампа. € 6.200, — Негозиабиль -12.000 км. Усато. 06/1995 2 собственника. 1 кВт 1 л.с. Manuale, Benzina. Vigevano, Annuncio di …

Продается УАЗ Профи 2021 а ля вента Хорхе Бехер. 10.07.2020. … Los Precios son los mismos, tanto para las versiones de cabina con chasis descubierto, como para las versiones con pick-up de fábrica.

Стажировки по физике для старшеклассников в Индии

Произошла ошибка при получении сертификата политики регистрации отказано в доступе

Zip-архиватор для Android

Пустая банка для акварельной палитры

Список импортеров риса

Книги друзей щенков amazon

Почему RNX падает

Royalty free UAZ 2206 Printable Body Van Modelo 3D от aarnau72. Доступные форматы: c4d, max, obj, fbx, ma, blend, 3ds, 3dm, stl — 3DExport.com

Скорее всего, если я попрошу назвать УАЗ, никто не узнает, что это такое и кто это. Но это не более чем аббревиатура Ульяновского автомобильного завода. Чтобы понять, кого я прошу, его нужно было бы перевести с русского на испанский, и получилось бы что-то вроде …

УАЗ 3151 01 АРМИЯ 5030 Внешний вид Интерьер Сток # VIN Зеленый Черный 2945 2945 Двигатель 2,5 л Просмотреть все Фотографии Связаться с нами Контактная информация дилера BM Motorcars Безопасная заявка на получение кредита онлайн Подача заявки на ссуду на покупку автомобиля онлайн — один из самых быстрых и простых способов подачи заявки.Нашу безопасную онлайн-форму легко заполнить. Все, что вам нужно, это несколько …

UAZ 469 — Mortar Investments a.s. Mortarinvestments.eu Описание. Купите УАЗ-469 или УАЗ-31512. Продаются сказочные советские джипы. При поиске российского джипа УАЗ 469 — первый вариант.

Продам Пикап УАЗ микроавтобус. Facebook. Twitter. Ниже вы можете увидеть еще 30 фотографий автомобиля УАЗ Пикап, а также ознакомиться с характеристиками автомобиля УАЗ Пикап.

Можете ли вы обновить оперативную память на dell inspiron 15

Amiga 3000 ethernet

Что такое Sharon

Два наверняка сегодня в середине недели

Бесплатное облачное хранилище Reddit 2020

Pua Выплата платежа Массачусетс

Применение расчетов в бизнесе

рейс

9075 SLX Msi afterburner avg fps не отображается

Twilio salary

Piano Competitors 2020

2

Шаблон Rollup vue 9 0075 Проклятие турецкий фильм

Fandj car sales vereeniging

Hitachi uh 025

Payson az jail mugshots

Travel трейлер с кроватью Murphy и двойной сумкой

20Апр

Ремонт системы отопления автомобиля: Диагностика и ремонт систем отопления автомобиля. Поиск и устранение неполадок систем отопления для всех видов иномарок и отечественных машин.

Диагностика и ремонт систем отопления автомобиля. Поиск и устранение неполадок систем отопления для всех видов иномарок и отечественных машин.

Ремонт отопителя или печки автомобиля.

Система отопления нужна для того, чтобы сделать ваш автомобиль теплым и уютным средством передвижения.

Если водитель комфортно чувствует себя в процессе езды, значит, он внимателен и осторожен.  Поэтому можно сказать, что от правильной работы отопителя в салоне зависит безопасность автомобилиста на дорогах. Так что очень важно следить за тем, исправна ли система отопления авто.
От этого зависит и работа печки, и функционирование вентиляции в автомобиле.

Время от времени отопитель может ломаться. Поэтому нужно проводить регулярную диагностику и, если это необходимо, ремонт системы отопления.

Неисправности системы отопления бывают следующие:

  • Вентилятор отопителя не работает. Если он сломался, то, скорее всего, перегорел предохранитель его мотора. Это происходит в следствие дефекта переключателя вентилятора. Еще одна причина — сломан электромотор, что серьезнее.
  • Вентилятор отопителя не работает в одном из положений переключателя. Это может значить, что перегорело балластное сопротивление. Поломка эта незначительная, ее можно устранить, поменяв балластные сопротивления. Однако и это требует опытного обращения и профессиональных навыков.
  • Не выключается отопление. Это опасно как зимой, так и летом (особенно), ведь тогда печка может перегреться. Здесь нужен срочный ремонт отопителя. Возможные причины этой неисправности — сломанный выключатель или неисправные тросы заслонки воздушной смеси. Машину с невыключающимся отоплением нужно как можно скорее отправить в автоцентр, потому что ездить с постоянно включенной печкой ни в коем случае нельзя.
  • Недостаточное отопление. В авто всегда должен быть подходящий уровень тепла, если же это не соблюдается, везите машину на ремонт. Как правило, причинами данной неисправности могут быть пониженный уровень охлаждающей жидкости или же дефект термостата системы охлаждения.
  • Шум вентилятора. Шумы не прекращаются во время его работы. Может быть, в вентилятор попал мусор. Нужно снять его и тщательно прочистить. Другая причина — это дисбаланс ротора вентилятора или рассыпавшийся подшипник.

Система отопления — это важная составляющая авто. Автовладельцы должны следить за ее исправным состоянием и производить регулярный ремонт системы отопления.

Ремонт системы охлаждения

Система охлаждения двигателя предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы и поддержания температуры в заданных пределах для обеспечения оптимальной работы двигателя.

На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе:
•    нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;
•    охлаждение масла в системе смазки;
•    охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;
•    охлаждение воздуха в системе турбонаддува;
•    охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

 

Основные компоненты системы охлаждения двигателя.


1. расширительный бачок
2. радиатор системы рециркуляции отработавших газов
3. теплообменник отопителя
4. датчик температуры охлаждающей жидкости
5. насос охлаждающей жидкости
6. датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора
7. термостат
8. масляный радиатор
9. дополнительный насос охлаждающей жидкости
10. радиатор системы охлаждения

 

 

 

Основные неисправности системы охлаждения.

1. Наружная утечка жидкости – течь радиатора, насоса охлаждающей жидкости, соединений системы охлаждения.

2. Внутренняя утечка жидкости – течь через прокладку головки блока цилиндров, уплотнение регулятора холостого хода (когда регулятор охлаждается антифризом и установлен на корпусе дроссельной заслонки).

3. Низкая эффективность охлаждения двигателя, что приводит к перегреву двигателя.

4. Низкая эффективность обогрева отопителя салона автомобиля.

 

Основные причины неисправностей системы охлаждения.

1.  Негерметичность компонентов системы охлаждения из-за старения уплотнений, использования охлаждающей жидкости несоответствующей погодным условиям концентрации.

2.  Трещины в рубашке охлаждения головки блока или блоке цилиндров.

3.  Прогорание прокладки и коробление головки блока цилиндров.

4.  Засорение радиатора охлаждения пылью и грязью снаружи и накипью и ржавчиной внутри.

5.  Ослабление приводного ремня насоса охлаждающей жидкости.

6.  Неисправность термостата.

7.  Неисправность вентилятора охлаждения радиатора.

8.  Неисправность датчика температуры.

9.  Неисправность указателя температуры.

10. Низкий уровень охлаждающей жидкости.

11. Засорение радиатора отопителя снаружи и внутри.

 

Для длительной и надежной работы системы охлаждения мы рекомендуем.

1. Систематически следить за уровнем охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

2. Систематически следить за показаниями указателя температуры на панели приборов. Многие автомобили вместе с указателем оснащены сигнальной лампой.

3. Своевременно осуществлять замену охлаждающей жидкости. Сроки замены указаны в сервисной книжке завода изготовителя автомобиля. Применять заведомо качественную жидкость.

4. Во время планового обслуживания производить осмотр автомобиля на предмет утечки охлаждающей жидкости, натяжения и контроль состояния приводных ремней.

5. Раз в год перед началом летнего периода эксплуатации продувать радиатор охлаждения.

6. Проводить работы по обслуживанию и ремонту системы охлаждения только на сертифицированных станциях технического обслуживания.

 

Что делать, если стрелка указателя температуры уже в красной зоне шкалы прибора?

1. Надо сразу остановиться на обочине дороги или у тротуара, выключить двигатель и открыть капот — так двигатель будет охлаждаться быстрее. Кстати, на этой стадии в подобных ситуациях так поступают все водители. А вот дальше они допускают серьезные ошибки, от которых мы хотим предостеречь.

2. Ни в коем случае нельзя открывать пробку радиатора. На пробках иномарок не зря пишут «Never open when hot» — никогда не открывайте, если радиатор горячий! Ведь это так понятно: при исправном клапане пробки система охлаждения находится под давлением. Очаг кипения расположен в двигателе, а пробка — на радиаторе или расширительном бачке. Открывая пробку, мы провоцируем выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости — пар вытолкнет ее наружу, как из пушки. При этом ожог рук и лица почти неизбежен — струя кипятка ударяет в капот и рикошетом — в водителя!

К сожалению, от неведения либо от отчаяния так поступают все (или почти все) водители, видимо, полагая, что тем самым разряжают ситуацию. На самом деле они, выплеснув остатки антифриза из системы, создают себе дополнительные проблемы. Дело в том, что жидкость, кипящая «внутри» двигателя, все-таки выравнивает температуру деталей, тем самым снижая ее в наиболее перегретых местах.

Но кое-кто умудряется пойти еще дальше. Если рядом оказалась вода, они льют ее, холодную, на двигатель ведром — чтобы он, родимый, поскорее остыл. Последствия почти всегда одни — головка блока треснет наверняка.
Перегрев двигателя — это как раз тот случай, когда, не зная, что делать, лучше не делать ничего. Минут десять-пятнадцать, по крайней мере. За это время кипение прекратится, давление в системе упадет. И тогда можно приступать к действиям.

3. Убедившись, что верхний шланг радиатора потерял былую упругость (значит, давления в системе нет), аккуратно открываем пробку радиатора. Теперь можно долить выкипевшую жидкость.
Делаем это аккуратно и медленно, т.к. холодная жидкость, попадая на горячие стенки рубашки головки блока, вызывает их быстрое охлаждение, что может привести к образованию трещин.
Закрыв пробку, запускаем двигатель. Наблюдая за указателем температуры, проверяем, как нагреваются верхний и нижний шланги радиатора, включается ли после прогрева вентилятор, и нет ли утечек жидкости.

4. В случаях, когда полностью устранить серьезную неисправность в системе охлаждения на месте не удается, нужно хотя бы доехать до ближайшей СТО или населенного пункта.

5. Если неисправен вентилятор, можно продолжить движение с включенным на «максимум» отопителем, который берет на себя значительную часть тепловой нагрузки. В салоне будет «немножко» жарко — не беда. Как известно, «пар костей не ломит».

6. Хуже, если отказал термостат. Можно попробовать один способ. Начните движение, — но, как только стрелка указателя приблизится к красной зоне, выключайте двигатель и двигайтесь накатом. Когда скорость упадет, включите зажигание (легко убедиться, что по прошествии всего 10-15 секунд температура уже будет меньше), снова запустите двигатель и повторяйте все сначала, непрерывно следя за стрелкой указателя температуры.

При определенной аккуратности и подходящих дорожных условиях (нет крутых подъемов) таким способом можно проехать десятки километров, даже когда охлаждающей жидкости в системе осталось совсем мало.

ремонт отопительной системы

Отопительная система – это одна из важнейших систем, которые отвечают за комфортное нахождение в автомобиле, особенно в холодную пору года. Вряд-ли кому то захочется мерзнуть в автомобиле. Именно поэтому при поломке системы отопления рекомендуется обратиться в сервис. Сервис «СТО Моторс» уже много лет занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей. За это время он получил множество положительных отзывов за свой персонал и качество проделанных работ.

Как работает система отопления

Система отопления зачастую начинает волновать водителя только тогда, когда в зимнюю погоду он включает отопление, но оно не работает. Тогда предстоит вопрос о том, почему так получилось. Дело в том, что многие водители при проведении планового ТО забывают или же просто не думают о системе отопления, и очень зря, ведь при поломке системы, в сервисный центр нужно будет ехать в холодном салоне.

Система отопления автомобиля состоит из таких компонентов:

  • Радиатор;
  • Кран, который регулирует поток жидкости;
  • Воздуховоды;
  • Патрубки для циркуляции жидкости;
  • Воздушные заслонки;
  • Вентилятор.

Компания «СТО Моторс» имеет многолетний опыт в починке практически любого компонента автомобиля. Даже ремонт рулевого механизма автомобиля не станет исключением для нашего высококвалифицированного персонала.

Гибкая система скидок рассчитана на долгое сотрудничество и наличие постоянных клиентов в нашем сервисе. Прием клиент может назначить себе по телефону. Также мы всегда рады принять новых клиентов и оказать свои услуги им. Поэтому пожалуйте к нам в сервис и убедитесь в том, что всё написанное о нас – правда.

Отремонтируем отопительную систему машины быстро и качественно

Автомобильный отопитель или печка должна поддерживать тепло в салоне автомобиле, но и помимо этого, предотвращать запотевание стекол. Современная печка состоит из радиатора, воздуховодов, патрубков для охлаждающей жидкости, регулятора, вентилятора и заслонок. Радиатор находится за передней панелью и к нему подсоедини 2 трубки, через которые поступает охлаждающая жидкость. Специальный насос постоянно перемещает эту жидкость по системе отопления и охлаждения автомобиля.

Когда мотор транспортного средства нагревается, то происходит теплообмен и антифриз забирает от него тепло и дальше двигается в радиатор. Радиатор нагревается горячим антифризом, а вентилятор прогоняет через него холодный воздух и снова происходит теплообмен. Теплый воздух попадает в салон, а охлажденная жидкость снова возвращается к горячему мотору и вышеописанный процесс повторяется еще много раз. В зимний период, для того чтобы прогреть салон, температура возле печки должна быть около 300С. С помощью заслонок можно регулировать направление потока теплового воздуха и направлять в нужную сторону.

Печку можно включать только после того, как автомобиль прогреется, ведь она будет дополнительно охлаждать еще не прогревшийся мотор и на стенках радиатора может появляться ржавчина.

Ремонт печки автомобиля в Москве не вызывает особых сложностей. Отопительную систему достаточно регулярно чистить от загрязнений. Наиболее распространенными причинами поломок печки является сломанная помпа, забитый краник или радиатор. Неисправность помпы может повлечь за собой перегрев блока цилиндров двигателя. В радиаторе со временем собирается накипь и его приходится менять. Если в салоне автомобиля появился посторонний запах, то возможно в радиатор попала грязь, которая начала гнить.

Существует большое количество возможных причин поломки, поэтому если Вы не уверены, то лучше доверить ремонт печки автомобиля специалистам. Наши сотрудники имеют большой опыт работы в данной области, необходимые инструменты и новые комплектующие.

Если печка в автомобиле перестала работать, то смело обращайтесь за нашими услугами ремонта. На все выполненные работы мы предоставляем гарантию.

Ремонт системы отопления и вентиляции в Перми

Ремонт системы обогрева и охлаждения автомобиля в Перми

Без систем отопления и кондиционирования в современных транспортных средствах мы все были бы несчастны при вождении в зимнее время или жаркую погоду. Сегодня мы считаем само собой разумеющимся тепло, что согревает в зимний период и прохладный воздух, который освежает в летнее время. Системы, отвечающие за температурный комфорт водителя и пассажиров, называются система отопления и охлаждения. Малейшая неисправность данных систем может привести к не то что некомфортной, но небезопасной езде.

Чтобы защитить себя от подобных неприятностей, очень важно своевременно осуществлять диагностику и ремонт отопительной системы автомобиля и системы охлаждения.

Как работает обогрев и охлаждение авто

Обогреватель в машине, как правило, представляет собой уменьшенную версию системы охлаждения радиатора. Горячая охлаждающая жидкость двигателя циркулирует через небольшой радиатор, часто называемый сердечник подогревателя. Вентилятор расположен в передней части радиатора обогревателя, на него поступает холодный наружный воздух по ребрам. Пока этот воздух проходит через радиатор отопления, он нагревается и становится горячим, который задувает нагреватель.

Как и двигатели радиатора системы охлаждения, так и радиатор отопления могут страдать одинаковыми проблемами. Если радиатор отопителя забивается ржавчиной и илом, внутри салона будет тепло. Также утечка может привести к целому взрыву белого пара, способного испортить окна. Если вы почувствовали немного сладковатый аромат при работе нагревателя, скорее всего, у вас есть небольшая утечка в радиатор отопителя. Часто случается так, что радиатор отопителя похоронен под приборной панелью, поэтому его замена может стать очень трудоемким, но обязательным процессом.

Система кондиционирования воздуха в автомобиле состоит из компрессора, конденсатора, ТРВ и испарителя. Если вы когда-либо использовали баллончик со сжатым воздухом для очистки компонентов компьютера, вы будете знать, что бутылка на короткий промежуток времени становится очень холодной. Это связано с быстрым расширением сжатого газа. То же самое происходит в системе кондиционирования воздуха вашего автомобиля. Хладагент (он же фреон) сжимается в компрессоре и превращается в горячий газ. В конденсаторе этот горячий газ охлаждается до жидкого состояния и перемещается в расширительный клапан. Как фреон проходит через ТРВ, он возвращается в газ низкого давления и быстро охлаждается в испарителе. Вентилятор обдувает испаритель и охлаждает воздух, который в конечном итоге дует из вентиляции.

Время от времени система кондиционирования нуждается в подзарядке, чтобы вернуть ее к максимальной эффективности. Иногда утечка может привести к потере хладагента, что должно быть исправлено до заправки. Трудно обнаружить, что утечка присутствует, без специального испытательного оборудования, поэтому диагностику и ремонт системы охлаждения автомобиля могут выполнять только профессионалы.

Ремонт и техническое обслуживание системы охлаждения

Признаками неисправности системы охлаждения являются: подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя. Кроме этого повышенный шум при работе жидкостного насоса, который возникает при выходе из строя его подшипников, также свидетельствует о неисправности системы охлаждения.

Протекание охлаждающей жидкости может быть вызвано следующими причинами:
1) негерметичное соединение шлангов системы охлаждения со штуцерами и патрубками;
2) негерметичность спускных пробок и краника отопителя;
3) неплотность соединения фланцев патрубков;
4) повреждение шлангов;
5) трещины в бачках или в середине радиатора;
6) износ самоподжимного сальникового устройства.

Проверка герметичности системы охлаждения осуществляется при помощи специального прибора. Прибор устанавливают вместо пробки на голову радиатора или расширительного бачка, затем устройство создает избыточное давление в системе охлаждения 0,05-0,07 МПа. При таком давлении не допускается протекание жидкости из системы. В случае неисправности системы охлаждения протекание жидкости легко обнаруживается по падению уровня охлаждающей жидкости, а также по мокрым следам. Негерметичность соединений шлангов и фланцев патрубков устраняется подтяжкой их креплений. Поврежденные краники, пробки и шланги подлежат замене на новые.

Протекание жидкости через трещины в баке или в радиаторе устраняют запаиванием или заклеиванием. Незначительное протекание жидкости через радиатор может быть устранено при помощи специального герметика, который добавляется в радиатор вместе с охлаждающей жидкостью. Однако герметик устраняет протекание лишь на время и может оказать вредное воздействие на систему охлаждения в целом. Это вызвано тем, что герметик, попадая в радиатор, откладывается не только на поврежденном участке, но также и на остальных поверхностях, в результате этого увеличивается количество отложений на внутренней поверхности элементов системы охлаждения. Эти отложения могут ухудшить циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения, и в результате этого нужно будет менять не только негерметичный радиатор, но также и проводить промывку всей системы охлаждения.

При вытекании жидкости через дренажное отверстие жидкостного насоса необходимо снять насос с автомобиля и произвести его ремонт или замену. Если вытекание обнаружилось во время обкатки автомобиля, то оно может быть результатом незаконченной приработки деталей уплотнения, в этом случае нет необходимости устранять протечку, она пропадет сама. Не разрешается устранять протечку закрытием дренажного отверстия, так как в дальнейшем это приведет к попаданию охлаждающей жидкости в подшипники насоса, что, в свою очередь, приведет к их разрушению.
Перегрев двигателя автомобиля характеризуется повышением температуры охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, может привести к ее закипанию.

Перегрев может возникнуть в результате следующих причин:
1) недостаточного уровня охлаждающей жидкости;
2) из-за пробуксовки или обрыва ремня привода жидкостного насоса от зубчатого ремня газораспределительного механизма;
3) в результате засорения воздушных проходов в сердцевине радиатора;
4. ) из-за отложений загрязнений и накипи в радиаторе и на стенках рубашки охлаждения;
5) по причине неисправности электровентилятора;
6) в результате поломки крыльчатки жидкостного насоса;
7) из-за неисправности термостата.

При перегреве двигателя охлаждающая жидкость увеличивается в объеме, это может привести к ее вытеканию через пробку распределительного бака. При сильном увеличении температуры (свыше 110 °С) охлаждающая жидкость закипает, значительно увеличивается в объеме, в результате этого происходит сильное увеличение давления внутри системы охлаждения, и герметичность радиатора может нарушиться. Кроме того, в результате перегрева происходит падение мощности двигателя из-за ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью. Помимо этого при перегреве падает давление моторного масла и происходит его частичное выгорание, в результате этого происходит усиленное изнашивание поршневой группы и цилиндров. При длительной работе двигателя с повышенной температурой происходит заклинивание поршней в цилиндрах, что приводит к поломке двигателя. Поэтому при первых признаках перегрева необходимо сразу приступить к их устранению.

Пробуксовка ремня Привода жидкостного насоса может происходить в результате его слабого натяжения или замасливания. Натяжение ремня вентилятора происходит в результате его ослабления. Кроме перегрева двигателя признаками пробуксовки являются подергивание стрелки амперметра, а также недозаряд аккумуляторной батареи. Проверка натяжения ремня осуществляется по прогибу ремня в результате приложения к нему определенного усилия. Для этого лучше всего применять специальное динамометрическое устройство, которое состоит из планки и динамометра со шкалой. При измерении прогиба планку опирают на шкивы ремня, затем, надавливая на ручку до упора, снимают со шкалы значение приложенного к ремню усилия. При регулировке натяжения ремня нужно учитывать, что при недостаточном натяжении ремня на больших оборотах двигателя из-за пробуксовки он будет нагреваться, и это приведет к его износу и расслоению. Однако при сильном натяжении ремня происходит ускоренный износ подшипников жидкостного насоса и генератора. Кроме того, чрезмерное натяжение приводит к вытягиванию и разрушению ремня.

Для того чтобы удалить замасливание ремня, необходимо протереть ремень и ручьи приводных шкивов тряпкой, смоченной в бензине.
Засорение воздушных проходов в сердцевине радиатора определяют при внешнем осмотре. Засорение проходов удаляют прочисткой щеткой с длинной щетиной, после этого их промывают струей воды и продувают сжатым воздухом. Засорение и образование накипи в рубаке охлаждения и в радиаторе ухудшает теплоотдачу и в результате этого вызывает перегрев двигателя. Для устранения этого необходимо промыть систему охлаждения специальным составом, затем промыть ее чистой водой и заправить охлаждающей жидкостью.
Переохлаждение двигателя, как правило, вызвано неисправностью термостата. Работа двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости может привести с усиленному изнашиванию деталей кривошипно-шатунного механизма и к потере мощности по причине ухудшения условий смазки.
При ремонте или замене элементов системы охлаждения необходимо полностью или частично слить охлаждающую жидкость. Для этого следует отвернуть сливные пробки или краники и открыть крышку радиатора или расширительного бачка. Для того чтобы можно было после ремонта вновь использовать жидкость, сливать ее следует в чистую посуду.

Необходимо ежедневно проверять натяжение ремня привода жидкостного насоса и генератора, а также контролировать уровень охлаждающей жидкости и ее протекание. Во время работы двигателя, а также после его остановки уровень жидкости повышен из-за ее температурного расширения. Поэтому контроль уровня жидкости осуществляется на холодном двигателе. В качестве охлаждающей жидкости чаще всего применяют «Тосол-А40» и «Тосол-А65». Не допускается попадание в охлаждающую жидкость нефтепродуктов, потому что это приводит в резкому вспениванию охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, приводит к перегреву двигателя. Кроме этого из-за вспенивания может произойти выброс жидкости из радиатора или расширительного бака.
Для автомобилей, которые эксплуатируются круглогодично в южных регионах страны или в районах средней полосы и Севера в теплое время года, допускается заливать в качестве охлаждающей жидкости чистую или дистиллированную воду. Для этого сливают низкозамерзающую жидкость, затем заливают до полного уровня воду, запускают двигатель и прогревают его до температуры 80-90 °С. После этого двигатель останавливают, воду сливают и окончательно заполняют системы чистой водой. Однако следует учитывать, что применение даже чистой и мягкой воды приводит к образованию накипи, поэтому рекомендуется при заливке добавлять в воду препарат «Антинакипин». Если в системе охлаждения установлен алюминиевый радиатор, то не рекомендуется применять в качестве охлаждающей жидкости воду, так как это может привести к окислению трубок.

Через каждые 60 000 км пробега или через два года эксплуатации необходимо производить замену тосола на новый. Замена охлаждающей жидкости осуществляется в следующем порядке:
1) снимается пробка заливной горловины расширительного бачка;
2) открывается кран отопителя салона кузова;
3) выворачиваются сливные пробки радиатора и блока цилиндров;
4) сливают охлаждающую жидкость в посуду.

После того как старый тосол слить необходимо залить в систему охлаждения воду и дать двигателю поработать 3-4 минуты, после этого воду сливают и заливают новый тосол. При снижении уровня жидкости за счет её испарения в систему охлаждения необходимо долить воды.

Ремонт системы отопления автомобиля

Без системы отопления передвигаться на автомобиле будет очень некомфортно, особенно зимой. Мало кто из автовладельцев мечтает мерзнуть за рулем. Именно по этой причине при выходе из строя системы отопления рекомендуется незамедлительно наведаться в технический сервис. ООО «Автомеханика» уже на протяжении долгих лет предоставляет услуги по ремонту и диагностике всех видов автомобилей. О нашей компетенции говорят положительные отзывы множества довольных клиентов, которые остались довольны нашей качественной работой.

Принцип работы системы отопления

Наиболее часто водители обращаются внимание на поломку в системе отопления в тот момент, когда им нужно согреться, но при включении обогревателя ничего не происходит. И тут возникает вопрос: а в чем же дело? Причина такой неприятной ситуации заключается в том, что при проведении планового ТО большинство автовладельцев забывают проверить систему отопления. А зря. Не очень приятно, когда подобная поломка настигает в холодное время года.

Конструкция системы отопления автомобиля включается в себя следующие узлы:
  • Воздушные заслонки.
  • Радиатор.
  • Патрубки, в которых осуществляется циркуляция воздуха.
  • Воздуховоды.
  • Кран для регулировки потока жидкости.
  • Вентилятор.

Мастера компании «Автомеханика» имеют многолетний опыт в ликвидации подобных поломок. Они смогут отремонтировать любой компонент автомобиля.

Мы предлагаем своим клиентам гибкую систему скидок, что говорит о планах на долгосрочное сотрудничество с каждым из них. Записаться на диагностику можно по указанному на сайте номеру телефона. Мы всегда рады не только постоянным клиентам, но и тем, кто посетил наш сервис в первый раз. Отдав предпочтение нам, вы в скором времени поймете, что все положительные отзывы являются правдой.

Быстрый и качественный ремонт системы отопления

Наряду с поддержанием комфортной температуры воздуха в салоне отопитель должен не давать стеклам запотевать. Радиатор расположен за передней панелью. От него идет две трубки. Именно они и являются магистралью для перемещения охлаждающей жидкости. За этот процесс отвечает вентилятор.

При нагреве двигателя температура от него передается антифризу, который по трубопроводу попадает в радиатор. Вследствие этого решетки радиатора нагреваются. Вентилятор продувает радиатор, и теплый воздух направляется в салон. Немного остыв, антифриз снова возвращается к двигателю для очередного нагрева. Зимой температура воздуха возле печки должна быть в районе 300С. Этого будет достаточно, чтобы полностью прогреть салон. Заслонки выполняют функции изменения направления воздушного потока. Рекомендуется использовать печку только после того, как прогреется силовой агрегат. В противном случае вентилятор будет затруднять этот процесс, и холодная жидкость будет перемещаться по магистрали, вследствие чего со временем начнет образовываться ржавчина.

Ремонт отопителя не является чрезвычайно сложной задачей. Необходимо лишь периодически прочищать всю систему.

К самым распространенным поломкам системы отопления салона относится выход из строя помпы или засорение радиаторы. В результате поломки помпы может наблюдаться перегрев блока цилиндров. Радиатор накапливает накипь и при достижении ее количества критического значения он подлежит замене. Появление в салоне авто неприятного запаха во время работы печки свидетельствует о попадании в систему грязи, которая начинает гнить.

Кроме уже указанных существует также и еще ряд причин, по которым может быть нарушено нормальное функционирование отопительной системы. Поэтому диагностику данного узла лучше доверить специалистам. Наши мастера уже не один год устраняют подобные поломки и имеют все необходимые для этого навыки и оборудование.

Если вы заметили, что печка в вашем автомобиле перестала работать или работает с перебоями, то незамедлительно звоните нам и записывайтесь на диагностику. На весь спектр работ мы даем гарантию.

Ремонт систем вентиляции и отопления автомобилей Газель и Газель Next в Тольятти

Ремонт вентиляции отопления газель – частая причина, по которой обращают автомобилисты в автосервис Автокар сити. Система отопления газели – особенно актуальна в период наступления зимних холодов. Понять, что пора осуществить диагностику этой части автомобиля довольно просто. В салоне становится достаточно прохладно. В автосервисе Автокар-сити работают специалисты, которые осуществят качественный ремонт системы вентиляции и отопления газели и газели Next. Осуществите ремонт вентиляции отопления Тольятти у нас и забудьте надолго о неисправности этого узла автомобиля.

Прежде всего, система отопления и вентиляции служит для поддержания в салоне автомобиля комфортной климатической обстановки, и кому как не водителю знать насколько сильно от её правильной работы зависит комфортность пребывания в салоне в жаркое или холодное время года. Входящая в её состав система вентиляции позволяет осуществлять проветривание автомобиля, не даёт запотевать стёклам во время сырой погоды и фильтрует воздух, поступающий в салон. Фильтрация воздуха осуществляется салонным фильтром, который задерживает пыль и мелкие частицы, а также улавливает неприятные запахи снаружи автомобиля. Ремонт вентиляции отопления газель и газели Next может потребоваться неожиданно. Поэтому рекомендуем проводить диагностику данного узла заранее.

Система отопления газель требует постоянного контроля и своевременного ремонта. К наиболее частым причинам поломки данной системы можно отнести: низкое качество антифриза, поломка крана печки, повреждение соединительных проводов, засор фильтра и механические повреждения системы. Стоит учитывать, что при использовании данной системы в режимах малой нагрузки может образовываться конденсат внутри её трубок, для предотвращения этого стоит периодически проводить просушку и прогрев данной системы. Ремонт вентиляции отопления Тольятти подразумевает проведения целого комплекса мероприятий: снятие и установку крана отопителя, замену дополнительного насоса отопителя, а также снятие и установку тяги управления заслонкой отопителя. Это и многое другое проводят наши специалисты в специально оборудованном помещении.

Если в комплектацию автомобиля входит кондиционер, который редко используется, следует включать его хотя бы раз в год и следить за износом воздушного фильтра, на котором может развиваться грибок, негативно влияющий на здоровье пассажиров и водителя автомобиля. Для того чтобы случайно не навредить здоровью, следует проводить своевременный ремонт системы вентиляции и отопления газели и газели Next, который вы можете провести в нашем СТО Автокар-cити. Если вам необходим ремонт вентиляции отопления газель как можно быстрее, просто оставьте заявку на услугу на нашем сайте, после чего с вами свяжется наш специалист.

Нагреватель не работает Услуги по осмотру и стоимость

Как работает эта система:

Система обогрева автомобиля очень похожа на систему охлаждения. В последнем случае охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе, поглощает тепло и отводит его в наружный воздух через радиатор. В случае нагревателя через двигатель проходит тот же трубопровод горячей охлаждающей жидкости, но через радиатор гораздо меньшего размера, называемый сердечником нагревателя. Вместо того, чтобы отводить тепло за пределы автомобиля, нагнетательный вентилятор проталкивает теплый воздух, создаваемый сердечником обогревателя, через воздуховоды в автомобиль.

Правильно работающий обогреватель должен обеспечивать циркуляцию воздуха температурой от 75 до 100 градусов по Фаренгейту. Если этого не происходит, проблема в системе.

Распространенные причины этого:

Есть ряд причин, по которым обогреватель может работать неправильно. Вот самые распространенные:

Низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе

Имейте в виду, что теплый воздух, который врывается в ваш автомобиль, является побочным продуктом тепла охлаждающей жидкости в двигателе вашего автомобиля.Если уровень охлаждающей жидкости низкий или он загрязнен, у вас есть проблема. Хотя причиной может быть протекающая или слабая крышка радиатора, более вероятно, что есть утечка где-то в системе охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость не испаряется сама по себе.

Перегорел предохранитель

Предохранитель предназначен для защиты электрических цепей в автомобиле от короткого замыкания или перегрузки; то есть предохранитель защищает провод или провода, к которым они подключены, от перегрева и возгорания. Предохранители рассчитываются в соответствии с их силой тока и предназначены для срабатывания или размыкания, когда ток, протекающий через них, превышает их расчетный номинал.Если устройство потребляет ток, достаточный для перегорания предохранителя, у вас, вероятно, есть проблема где-то еще в системе, которая рано или поздно заставит предохранитель снова сгореть. Редко предохранители выходят из строя без видимой причины.

Воздушные карманы в сердечнике нагревателя или шланге нагревателя

Это еще одна распространенная причина, которая может мешать потоку охлаждающей жидкости через сердечник нагревателя. Обычно, если у вас есть воздух в системе охлаждения, у вас есть утечка, которая позволяет охлаждающей жидкости выходить, а воздух занимает ее место.Механик проверит вашу систему охлаждения под давлением, чтобы определить, где воздух попадает в систему, а затем удалит воздушные карманы из системы охлаждения в соответствии с инструкциями производителя.

Неисправность водяного насоса или змеевиковый ремень

Водяной насос поддерживает циркуляцию охлаждающей жидкости по всему двигателю. Водяные насосы имеют ременной привод, а ремни имеют тенденцию к разрыву и износу.

Неисправен термостат

Задача термостата — регулировать поток охлаждающей жидкости.Тем самым он позволяет двигателю максимально быстро прогреться, тем самым снижая износ двигателя, отложения и выбросы. Когда двигатель холодный, термостат не позволяет охлаждающей жидкости проходить через двигатель. Когда двигатель достигает своей рабочей температуры (обычно около 95 градусов Цельсия), термостат открывается, и жидкость начинает течь. Когда термостат изношен, он остается в открытом или закрытом положении, что приводит к перегреву или охлаждению соответственно.

Засорение сердечника нагревателя

Мусор в системе охлаждения, такой как частицы ржавчины или другой мусор, потенциально может закупорить сердечник нагревателя и заблокировать поток охлаждающей жидкости.

Неисправность электродвигателя вентилятора

Любой вентилятор может выйти из строя, и это довольно простая процедура замены. Однако перед этим механик проверит правильность работы резистора, двигателя и предохранителя. Отказ любого из этих компонентов может привести к такому же симптому.

Неисправности и обслуживание автомобильного обогревателя

Утренняя поездка на работу может быть стрессовой.

Но если обогреватель вашего автомобиля внезапно перестанет работать посреди зимы, это может сделать его совершенно невыносимым.

Не только внутренняя часть вашего автомобиля будет ощущаться как ледяной ящик, но сломанный обогреватель может помешать вашему дефростеру подавать теплый воздух на лобовое стекло, чтобы устранить лед и туман, которые могут представлять опасность во время вождения. Отсутствие работающего обогревателя может даже стать ужасной ситуацией, если вы окажетесь в затруднительном положении.

Причины поломки

Обогреватель может перестать работать по ряду причин, в том числе:

• Низкий уровень антифриза / воды в радиаторе из-за утечки в системе охлаждения.

• Плохой термостат, который не позволяет двигателю должным образом прогреться.

• Нагнетательный вентилятор не работает должным образом.

• Охлаждающая жидкость, которая содержит частицы ржавчины или загрязняется иным образом и должным образом блокирует циркуляцию воздуха через нагревательный элемент в кабине.

В зависимости от проблемы могут потребоваться различные виды ремонта. На самом деле в вашем доме нет обогревателя, такого как печь, который можно было бы просто заменить. Это больше комбинация различных вещей, которые обеспечивают тепло в автомобиле. Назвать стоимость очень сложно из-за большого количества возможных проблем.

Один из самых важных компонентов, сердцевина отопителя, которая действует как небольшой радиатор, пропускает горячий воздух из-под приборной панели в автомобиль. Их замена может стоить несколько сотен долларов.

Сердцевину обогревателя можно описать как деталь, которая помещается на верстак, вокруг которой строится машина. Чтобы заменить сердечник нагревателя, на ремонт иногда требуется день и более.

Стоимость большинства ремонтов, связанных с отоплением, колеблется от 300 до 1000 долларов, но точное количество трудно назвать из-за множества существующих проблем.

Снижение уровня охлаждающей жидкости или утечка в системе охлаждающей жидкости — одна из наиболее частых проблем.Охлаждающая жидкость не испаряется сама по себе.

Долив может помочь в краткосрочной перспективе, но это признак более серьезной проблемы, и ее следует проверить. Вам не нужно вообще ничего добавлять, если все работает нормально. Низкий нагрев из-за недостаточного количества охлаждающей жидкости может привести к повреждению двигателя.

Утечка может быть такой же простой, как ослабленный хомут для шланга, или серьезной проблемой, например, протекающей прокладкой головки блока цилиндров двигателя, которая может вызвать серьезное повреждение двигателя и потребовать замены нескольких сотен долларов.

Техническое обслуживание может предотвратить поломки

Система обогрева состоит из нескольких компонентов, поэтому, если у вас нет опыта в обслуживании автомобилей, лучше, чтобы авторитетный автомеханик диагностировал проблему.

В общих чертах, система обогрева работает, когда автомобиль получает тепло от системы охлаждающей жидкости двигателя. Как только двигатель достигает своей рабочей температуры, контролируемой термостатом, он нагревает смесь охлаждающей жидкости и воды, пропускает ее через шланги и клапаны в нагревательный элемент, который напоминает миниатюрный радиатор.

Затем нагнетательный вентилятор выталкивает теплый воздух из нагревательного элемента через салонный фильтр в автомобиль.

Совет № 1, по мнению профессионалов, заключается в том, чтобы механик регулярно проверял ваш обогреватель, заставляя механика проверять уровень охлаждающей жидкости и других компонентов. Однако Рэмси добавляет, что охлаждающая жидкость в новых автомобилях может не нуждаться в обслуживании до 60 000–100 000 миль, а проблемы с нагревом обычно не возникают на новых автомобилях.

«Техническое обслуживание системы охлаждения вашего автомобиля помогает предотвратить отказ обогревателя», — говорит Рэмси.«Проверка шлангов, ремней и поддержание чистоты и наполнения охлаждающей жидкости — это простое базовое обслуживание, которое поможет поддерживать его в рабочем состоянии».

Ремонт кондиционеров и отопления | Jensen Tire & Auto Shop Omaha

Когда температура повышается, нет ничего более освежающего, чем сесть в прохладную машину с кондиционером. Однако автоматические системы кондиционирования и отопления со временем изнашиваются, превращая холодный воздух в горячий. Jensen Tire & Auto может выполнять плановое техническое обслуживание кондиционеров и систем отопления, что обеспечит комфорт вашего автомобиля для вас и ваших пассажиров.

Что делает автоматический кондиционер и система отопления: Автоматические системы отопления и кондиционирования работают, чтобы сохранять тепло в салоне автомобиля зимой и прохладу летом. Автоматическая система кондиционирования воздуха также предлагает двойную функцию размораживания зимой. Системы обогрева состоят из сердечника обогревателя (который действует как небольшой радиатор за приборной панелью), вентилятора и шлангов, которые отводят тепло от двигателя к сердечнику. Системы автоматического кондиционирования воздуха работают аналогично, подавая охлаждающую жидкость в вентилятор, чтобы нагнетать холодный воздух в кабину.

Почему услуги по ремонту автомобильных кондиционеров и систем отопления важны: Системы отопления и кондиционирования могут со временем изнашиваться в процессе эксплуатации. Шланги могут легко закупориться и протечь, если их не обслужить, что приведет к снижению эффективности или отсутствию охлаждения и обогрева. Правильное текущее обслуживание может сделать ваш автомобиль комфортным для вас и ваших пассажиров.

Лучший способ определить, есть ли проблемы в ваших системах отопления и кондиционирования:

  • Если ваш кондиционер дует немного холоднее, чем снаружи
  • Воздух, который дует, пахнет влажным, затхлым или похожим на плесень
  • Ваша кабина не нагревается в холодную погоду или немного теплее, чем на улице.
  • Дефростер функционирует дольше обычного, дует грязный воздух или не работает.
  • Ваш обогреватель или кондиционер работают только во время движения. , а не на холостом ходу или перестает дуть, когда автомобиль не движется
  • Ваш нагревательный элемент дует холодным воздухом или кондиционер дует теплым
  • Ваши вентиляционные отверстия не выпускают много воздуха при максимальном значении

Тщательный осмотр системы отопления и кондиционирования включает:

  • Проверка салона и вентилятора
  • Проверка уровня охлаждающей жидкости радиатора, шлангов, герметичной крышки и термостата
  • Проверка ремня компрессора
  • Exami поиск трещин или дополнительных повреждений
  • Проверка давления в системе охлаждения
  • Сопоставление давления кондиционирования с техническими условиями
  • Проверка системы кондиционирования на утечки хладагента
  • Проверка температуры воздуха в вентиляционных отверстиях в салоне

Свяжитесь с Jensen Tire & Auto сегодня, чтобы назначить встречу для обслуживания автомобильного кондиционера и ремонта системы отопления.

Ремонт автоматических систем отопления и кондиционирования в Валлингтоне, штат Нью-Джерси | Car Kings Inc | Уоллингтон, штат Нью-Джерси

Когда на улице жарко, нет ничего более раздражающего, чем поездка в автомобиле с неработающим кондиционером. Это особенно актуально во время жаркого лета в Уоллингтоне, штат Нью-Джерси. Ваш автомобиль должен держать вас в прохладе и сухости от жаркой и влажной погоды. Любое количество проблем может быть связано с предотвращением выхода холодного воздуха из вентиляционных отверстий. Вот почему так важно доверить обслуживание и ремонт кондиционеров сертифицированным ASE техническим специалистам Car Kings.

Обученные механики Car Kings имеют опыт ремонта автомобильных кондиционеров. Первое, что мы сделаем, это осмотрим приводные ремни, чтобы убедиться, что они не ослаблены и не нуждаются в замене. Если мы подозреваем утечку в системе, мы порекомендуем вам пройти тест на введение красителя. Мы также можем эвакуировать и зарядить систему кондиционирования вашего автомобиля.

Позвольте Car Kings в Валлингтоне, штат Нью-Джерси, сохранять прохладу с помощью наших услуг по кондиционированию воздуха. Щелкните здесь, чтобы назначить встречу для обслуживания или ремонта автомобильных кондиционеров сегодня.

Ремонт системы обогрева автомобиля — сохранение тепла в автомобиле зимой

Система обогрева в вашем автомобиле работает так же, как уменьшенная версия радиатора в вашем автомобиле. Тепло от двигателя поглощается охлаждающей жидкостью (антифриз), которая циркулирует в системе охлаждения двигателя. По мере того, как он циркулирует обратно от двигателя к радиатору, он проходит через нагреватель. Затем вентилятор распределяет теплый воздух по сердечнику обогревателя и через вентиляционные отверстия в салоне автомобиля.

Так же, как и радиатор вашего автомобиля, сердцевина отопителя может подвергнуться коррозии и забиться ржавчиной или шламом. Когда это произойдет, вам нужно будет отремонтировать систему обогревателя. Некоторые из признаков проблемы с сердечником обогревателя включают отсутствие тепла и / или запах охлаждающей жидкости в салоне при включенном обогревателе. Скорее всего, это происходит из-за утечки в системе отопления. Специалисты Car Kings отремонтируют систему отопления вашего автомобиля, чтобы вам и вашим пассажирам было тепло в зимние месяцы.

Как предотвратить ремонт системы кондиционирования и отопления автомобиля

Профилактическое обслуживание имеет большое значение для уменьшения проблем, требующих обслуживания кондиционера или ремонта обогревателя. Если у вас возникла проблема, требующая ремонта, наши специалисты обладают опытом и оборудованием, необходимым для ремонта блока HVAC вашего автомобиля. Независимо от того, старый у вас автомобиль или новый, мы можем удовлетворить ваши потребности в отоплении и вентиляции в следующих областях:

  • Ремонт / замена электродвигателя нагнетателя
  • Заправка хладагента
  • Промывка и заправка системы охлаждения
  • Замена сердечника нагревателя и шланга
  • Ремонт компрессора, конденсатора, расширительного клапана и испарителя
  • Ремонт утечек системы отопления и / или кондиционирования воздуха
  • Модуль управления HVAC и сборка
  • Датчик температуры салона

По всем вопросам обслуживания или ремонта автоматического отопления или кондиционера, звоните нам по телефону 973-473-9300 или щелкните здесь, чтобы запланировать онлайн сейчас.

Обслуживание системы обогрева автомобиля — Готова ли ваша машина к зиме?

В это время года многие из нас проводят обслуживание домашних обогревателей, чтобы подготовиться к зиме. Однако на систему отопления в наших автомобилях часто не обращают внимания, пока она нам не понадобится. Если вы не подготовите систему обогрева автомобиля до наступления зимы, вы в буквальном смысле останетесь на морозе. Даже если вам удастся очистить окна машины от льда, поездка на работу будет долгой и холодной. Вы также рискуете снова обледенеть по дороге, что сделает поездку небезопасной и неудобной.К счастью, есть несколько простых шагов, которые помогут подготовить машину к зиме.

Проверьте систему охлаждения

Когда вы в последний раз меняли антифриз? Со временем присадки к антифризу начинают портиться. Это сделает его менее эффективным при регулировании температуры внутри двигателя и защите от экстремальных температур. Во-вторых, обогреватель вашего автомобиля использует теплый антифриз, циркулирующий по системе, прежде чем он вернется в радиатор для охлаждения. Если система охлаждения не работает должным образом, из ваших вентиляционных отверстий будет выходить холодный воздух.

Есть еще пара вещей, которые могут повлиять на производительность вашей системы охлаждения. Термостат может выйти из строя и застрять. Если он застрянет в открытом положении, в радиатор будет непрерывный поток охлаждающей жидкости. Это приведет к тому, что двигатель станет холодным, и салон автомобиля не будет нагреваться. Если термостат застрянет в закрытом положении, охлаждающая жидкость не сможет вернуться в радиатор, и двигатель будет перегреваться, что приведет к еще большим проблемам.Также следует проверить шланги. Когда они стареют, они могут сжиматься и треснуть, вызывая утечки в системе охлаждения.

Чтобы убедиться, что ваша система охлаждения находится в хорошем состоянии и готова к зиме, рекомендуется провести испытание под давлением. Это позволит убедиться, что антифриз течет плавно, и обнаружит любые утечки, которые могут присутствовать.

Прослушивание шума воздуходувки

Воздуходувка является важной частью системы обогрева автомобиля, нагнетая теплый воздух в салон.Износ двигателя вентилятора может привести к слабому воздушному потоку или, в конечном итоге, к его отсутствию. Перед тем, как температура резко упадет, поезжайте и проверьте свой вентилятор на разных скоростях от высокой до низкой. Внимательно прислушивайтесь к любым необычным звукам, таким как визг или лязг. Если вы услышите что-либо из этого, это может быть признаком проблемы и необходимости замены двигателя.

Включите кондиционер

Это может звучать безумно, но да, включите кондиционер. Система обогрева автомобиля использует кондиционер для удаления влаги из воздуха, выходящего через вентиляционные отверстия.Это значительно ускорит размораживание лобового стекла. Правильно функционирующий кондиционер не является необходимым для сохранения тепла в машине зимой, но он может помочь вам чувствовать себя более комфортно.

Техническое обслуживание профессиональных систем обогрева автомобилей

Хотите убедиться, что система отопления вашего автомобиля готова к зиме? Принесите свой автомобиль в сервисный центр Holiday и позвольте нам посмотреть. Мы заменим ваш антифриз, проведем испытание под давлением и убедимся, что ваша система отопления работает с максимальной производительностью.Есть и другие вещи, которые вы можете сделать, чтобы подготовить свой автомобиль к суровой зимней погоде, и мы можем обо всем позаботиться.

В Holiday Service Center мы — семейный бизнес в четырех поколениях, и мы гордимся своим безупречным сервисом. Благодаря разнообразным автосервисам мы позаботимся о том, чтобы ваш автомобиль был готов к зимним дорогам. Не сомневайтесь, свяжитесь с нами сегодня, чтобы подготовить вашу машину к зиме!

4 признака того, что отопительная система вашего автомобиля нуждается в ремонте

Утром готовиться к работе или учебе уже очень сложно в зимние месяцы.Неисправная система обогрева автомобиля только усугубляет ситуацию! Если ваша система отопления не работает должным образом, самое время ее отремонтировать, прежде чем температура упадет еще ниже.

Почему система отопления важна?

Обогреватель автомобиля не только делает поездку более комфортной, но и играет важную роль в его двигателе. При понижении температуры газу становится труднее испаряться. Если ваша система отопления не работает, система сжигания топлива не сможет работать так же эффективно.Это особенно актуально для старых автомобилей с карбюраторными двигателями. Если у вас новый автомобиль, вы можете технически без проблем ездить на нем без подогрева, но со временем вы увеличиваете нагрузку на двигатель.

Требуется ли ремонт отопительной системы вашего автомобиля?

Возможно, проблема с системой отопления вашего автомобиля, если вы испытываете одно из следующего:

  1. Затхлый запах. Если в салоне почувствуете запах влажной жидкости, значит, откуда-то течет охлаждающая жидкость. Вы можете еще раз проверить это, осмотрев свою машину на предмет утечки.
  2. Пар из моторного отсека. Если в вашей машине дымится из-под капота, это может быть связано с утечкой охлаждающей жидкости. В зависимости от количества пара, вы можете подвергнуться риску перегрева двигателя, если не проведете надлежащее обслуживание автомобиля.
  3. Лобовое стекло туманно. Если ваше лобовое стекло покрывается конденсатом во время движения, использование дефростера обычно решает эту проблему.Однако для дефростера требуется охлаждающая жидкость, поэтому в случае утечки он не будет работать должным образом.
  4. Без нагрева. Очевидно, что если из вентиляционных отверстий выходит только холодный воздух, скорее всего, ваш обогреватель нужно починить! Это могло произойти либо из-за дыры в сердечнике нагревателя, либо из-за поломки двигателя.

Если вы подозреваете, что система отопления вашего автомобиля повреждена, рекомендуется проверить ее раньше, чем позже, чтобы избежать более высоких затрат на ремонт. В Custom Complete Automotive мы стремимся поддерживать ваш автомобиль в отличной форме и делать вашу поездку максимально комфортной в эти холодные зимние месяцы.Для получения дополнительной информации о наших услугах свяжитесь с нами сегодня!

Ремонт автомобильных обогревателей Сан-Антонио

Ремонт системы автоматического отопления

в Auto Service Experts начинается с полной диагностики, которая позволяет нашим сертифицированным специалистам ASE точно определить источник проблемы. Когда обогреватель дует холодный воздух или не может в достаточной степени обогреть пассажирское пространство, это может быть связано с проблемой в двигателе , системе охлаждения или может потребоваться ремонт системы HVAC (отопления, вентиляции и кондиционирования).Эти системы работают вместе для передачи тепла, вырабатываемого двигателем, внутрь автомобиля. Если обогреватель вашего автомобиля не работает, немедленно обратитесь к квалифицированному механику (даже если на улице не холодно). Проблема в системе охлаждения также может вызвать повреждение двигателя , а сильный перегрев может привести к необходимости замены двигателя.

Как работают автомобильные системы отопления?

Двигатель и система охлаждения

Тепло в двигателях внутреннего сгорания выделяется, когда топливо и кислород в цилиндрах воспламеняются свечами зажигания.Во время работы движущиеся компоненты двигателя трутся друг о друга, создавая трение и повышая температуру. Основная цель системы охлаждения — предотвратить перегрев двигателя, но она также важна для работы системы отопления. Термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости для поддержания максимальной рабочей температуры в двигателе. Как только он достигает надлежащей температуры, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать через систему для поглощения и передачи избыточного тепла.Водяной насос , проталкивает горячую охлаждающую жидкость и воду через радиатор , который охлаждает жидкость и позволяет теплу выходить из транспортного средства наружу. Охлаждающая жидкость также закачивается в сердечник обогревателя, где избыточное тепло направляется в салон через вентиляционные отверстия HVAC.

Компоненты системы отопления

Сердечник обогревателя по своим функциям аналогичен радиатору. Это помогает снизить температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает излишки тепла теплому воздуху.Радиатор позволяет теплу выходить за пределы автомобиля, а сердцевина обогревателя передает тепло внутрь. Электродвигатель нагнетателя или вентилятор выталкивает теплый воздух из сердечника через вентиляционные отверстия HVAC внутрь кабины.

Замена клапана управления нагревателем

Некоторые легковые и грузовые автомобили регулируют температуру с помощью клапана управления обогревателем , расположенного в шланге обогревателя . Когда водитель регулирует нагреватель , элементы управления внутри кабины, клапан открывается и закрывается, чтобы позволить нужному количеству горячей охлаждающей жидкости войти в активную зону.Это позволяет воздуху внутри сердечника нагреться до желаемой температуры перед входом в кабину.

Другие автомобили регулируют температуру с помощью дверцы обогревателя в корпусе HVAC. Двери HVAC (также известные как смесительные двери) смешивают горячий и холодный воздух для достижения нужной температуры и направляют его через необходимые вентиляционные отверстия. Движение этих дверей контролируется приводами , которые приводятся в действие вакуумными диафрагмами или приводятся в действие небольшими электродвигателями.

Проблемы с обогревом автомобиля

Возможны следующие проблемы, которые могут помешать нагревателю должным образом нагреть воздух внутри салона:

  • Негерметичный или забитый сердечник нагревателя
  • Повреждены, треснуты или сломаны шланги обогревателя — охлаждающая жидкость не может нормально течь через сердечник обогревателя, поэтому тепло не может быть направлено в кабину.
  • Воздух в сердечнике
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости
  • Ржавый или протекающий водяной насос — Если лопасти водяного насоса сломаны, охлаждающая жидкость не может циркулировать по системе.Это приводит к неисправности как системы обогрева, так и системы охлаждения и может привести к серьезному повреждению двигателя.
  • Неисправный термостат — Немедленно отремонтируйте! Если термостат застрял в открытом положении, охлаждающая жидкость будет непрерывно циркулировать и охлаждаться и не достигнет достаточно высокой температуры, чтобы нагреть воздух в кабине. Если он закроется, охлаждающая жидкость не сможет циркулировать, что приведет к перегреву и разрушению двигателя.
20Апр

Масла для двигателей автомобилей: Подбор масла по автомобилю, моторное масло для двигателя онлайн

автомобильные оригинальные масла для авто

Содержание статьи:

Автомобильные масла предназначены для смазывания роторных и поршневых двигателей внутреннего сгорания. Выделяют три основных зоны их работы:

В ней температура сгорания достигает +2000 °C и выше. Масло в двигателе активно окисляется, частично сгорает до золы и кокса, а также образует отложения на внутренних стенках. Нагарообразование происходит более интенсивно в двигателях с низкой температурой. Большое значение имеют условия эксплуатации автомобиля.

Если при поездках приходится делать частые остановки и запуски, двигатель переохлаждается, долго прогревается, в нем могут образовываться значительные отложения. При высокой температуре обычно происходит самоочищение камеры. Это связано с более полным сгоранием отложений – до рыхлого серого порошка. Дизельные двигатели обычно менее чувствительны к нагару, чем бензиновые.

В этом узле автомобиля масло находится в виде тонкой пленки на поверхностях двигателя. Температура эксплуатации достигает +200…+300 °C. При таких условиях частично испаряются легкие фракции масла, в результате чего образуются темные лаковые отложения на внутренних поверхностях поршня, на верхней головке шатуна и проточках для колец. Процесс становится более интенсивным при прорыве газов из камеры сгорания.

При значительных лаковых отложениях снижается отвод тепла от поршневой группы, в результате чего происходит перегрев последней и, как результат, трудный запуск. Использование автомобильных масел с моющими присадками значительно снижает лакообразование, а при определенных условиях может полностью его предотвратить.

Температура работы не превышает +50…+100 °C. В этих условиях масло в автомобиле практически не окисляется. Однако при прорыве в картер горячих газов и плохой работе вентиляции происходит нагрев до +120 °C. Масло начинает быстро окисляться, увеличивает свою коррозионную активность.

Не менее опасно и переохлаждение, возникающее, например при неисправности термостата. Уменьшение температуры масла в картере до +35 °C и ниже приводит к накоплению липкой мазеобразной массы (шлама). Шламообразование резко усиливается при попадании воды в масло. Со временем это может привести к прекращению подачи последнего.

Состав автомобильного масла

Для того чтобы продлить срок эксплуатации поршневого двигателя и обеспечить его стабильную работу, необходимо правильно подобрать и использовать смазочные материалы. Качество последних во многом зависит от базового масла. Его основными показателями, согласно American Petroleum Institute (API), являются:

  • индекс вязкости. Представляет собой безразмерную величину. Индекс показывает степень зависимости вязкости базового масла от температуры;
  • процентное содержание насыщенных углеводородов. Эта группа веществ наделяет масло для авто устойчивостью к окислению и химической стабильностью;
  • наличие серосодержащих органических веществ. Они отличаются высокой реактивной способностью. Поэтому содержание таких веществ крайне нежелательно и строго регламентируется.

Категории базовых масел

Группа I. Производится из нефтяного сырья. Основой технологического процесса является удаление нежелательных компонентов. Для таких масел глубина переработки не является существенной. Конечный продукт содержит 0,03 % и более серы, сравнительно низкую долю насыщенных углеводородов – менее 90 %. Индекс вязкости – в пределах 80–120, обычно не более 90.

Группа II. Принцип производства тот же, что и для первой группы, однако применяются более совершенные методы очистки. Благодаря этому конечное базовое масло имеет более улучшенный состав: доля насыщенных углеводородов – от 90 % и выше, серы – не более 0,03 %. Диапазон индекса вязкости тот же (80–120), но стандартное значение выше – 95–100.

Группа III. Базовые масла третьей категории могут производиться из нефтяного сырья и (реже) из природного газа. Переработка осуществляется методом каталитического гидрокрекинга. Он включает в себя химические процессы, проходящие при высоких температурах и давлении в присутствии водорода.

Нежелательные вещества не удаляются, а трансформируются в молекулы с заданными характеристиками. Применение такой технологии позволяет получать базовые масла с превосходными характеристиками, близкими к показателям синтетических аналогов. Индекс вязкости третьей группы – не менее 120, часто 140–150, серы – не более 0,03 %, а содержание насыщенных углеводородов – 90 % и выше.

Группа IV. Полиальфаолефины (ПАО). Их получают химическим синтезом с использованием катализаторов. Технология производства является более сложной, что обуславливает более высокую стоимость продукции по сравнению с оригинальными маслами, полученными из нефтяного сырья.

Основным отличием ПАО от продукции I–III групп является однородный состав и лучшие физико-химические показатели: термостабильность, низкая испаряемость, индекс вязкости и ряд других.

Группа V. Она включает в себя остальные базовые масла, не относящиеся к предыдущим категориям. В нее входят полигликоли, силиконы, эфиры и т. п.

Присадки

Чтобы достичь требуемых эксплуатационных характеристик и обеспечить оптимальное соотношение цены и качества, используются различные комбинации базовых веществ. Например, минеральное масло имеет хорошую стабильность и растворимость присадок, неплохие характеристики. Однако на его основе очень сложно произвести смазочный материал, который обеспечивает надежный пуск при низких температурах и в то же время обладает хорошими противоизносными свойствами при высоких.

Достичь указанного сочетания качеств можно, если ввести в состав исходного сырья ПАО или гидрокрекинговую (III группа) продукцию. Полученная комбинация имеет набор характеристик, которыми обладают оба вида оригинальных масел – минеральное и синтетическое.

Помимо этого, для получения смазочного материала с заданными свойствами используются специальные присадки.

По принципу действия они делятся на две группы:

  • модифицирующие свойства масла для авто;
  • защищающие пары трения, узлы и механизмы.

Первый тип включает в себя антиокислительные, вязкостно-загущающие, антипенные, депрессорные и другие присадки. Во вторую группу входят антикоррозионные, моющие, противоизносные, диспергирующие вещества.

Основные виды присадок

Вязкостно-загущающие. Представляют собой полимеры различной массы и молекулярного строения. Основное назначение присадок – повысить индекс вязкости масла для авто. Смазочные материалы, загущенные такими веществами, работают в широком диапазоне температур. Благодаря достаточной текучести в холодное время года, они обеспечивают надежный пуск зимой, в том числе в условиях сурового климата. Благодаря загущающей присадке масло сохраняет достаточную вязкость при максимальных рабочих температурах. Процентное содержание добавки варьируется в зависимости от качества исходного материала и требуемых свойств.

Антиокислительные (ингибиторы). Они предназначаются для замедления реакций, происходящих в масле под воздействием кислорода воздуха, контакта с металлами, агрессивными газами и т. п. Введение антиокислительных присадок продлевает срок эксплуатации смазочного материала, благодаря чему увеличивается межсервисный интервал.

Антикоррозионные. Присадки предотвращают окисление металлических узлов и деталей под воздействием высокой температуры, агрессивных веществ, кислорода воздуха. Такой ингибитор коррозии нейтрализует кислоты, а также создает защитную пленку на поверхности двигателя.

Депрессорные. Чаще всего вводятся в минеральные базовые масла для улучшения их низкотемпературных свойств. Депрессорная присадка предотвращает образование больших кристаллов парафина и их сращивание, происходящие в автомобильных маслах в холодное время года. Таким образом, сохраняется фильтруемость и прокачиваемость смазочного материала при низких температурах.

Антифрикционные. Предназначаются для снижения коэффициента трения в узлах и повышения КПД. В качестве антифрикционных добавок могут использоваться мелкодисперсные вещества (политетрафторэтилен, коллоидный графит, дисульфит молибдена), маслорастворимые полимеры.

Противоизносные. Образуют тонкий, постоянно возобновляемый поверхностный слой. Такая присадка срабатывает в том месте, где толщины масла недостаточно для защиты пар трения от прямого контакта или же уровень нагрузки на узел очень высок.

Моющие присадки (детергенты). Они являются поверхностно-активными веществами (ПАВ), которые предотвращают образование нагара и лака в зонах, работающих со значительной нагрузкой и при высокой температуре. Основная задача автомобильных масел с моющими присадками – сохранение двигателя в чистоте.

Диспергирующие. Предназначаются для поддержания нерастворимых соединений во взвешенном состоянии, не допускают образования отложения на внутренних поверхностях. Диспергенты особенно эффективны в сочетании с моющими присадками.

Классификация и обозначение автомобильных масел

Она регламентируется межгосударственным стандартом – ГОСТ 17479.1-2015, который распространяется на продукцию, применяющуюся в тракторах, тепловозах, автомобилях, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и иной технике.

Обозначение автомобильных масел представляет собой группу знаков:

  • первый маркируется буквой «М» (моторное), не зависит от свойств и состава;
  • второй обозначается цифрами, указывающими класс кинематической вязкости;
  • третий указывает группу масел по эксплуатационным свойствам (А, Б, В, Г, Д, Е).

В соответствии с требованиями данного стандарта, маслам для бензиновых двигателей присваивается индекс 1, для дизелей – 2.

Например, моторное масло класса вязкости 8 для среднефорсированных бензиновых двигателей маркируется как М-8-В1. Если смазочный материал может также использоваться и для дизелей, индекс отсутствует.

Лучшие масла для двигателя с большим пробегом в 2020 году

Если бы автора попросили выдумать новую науку, то я бы остановился на автомобильной геронтологии. И занималась бы она изучением старения автомобильных двигателей, точно как её человеческий аналог занимается старением нашего организма. После 100 тысяч км. и первого капитального ремонта мотор авто требует особого ухода, в частности, подбора масла. Как же его правильно выбрать?

Признаки изношенного двигателя

Вначале нужно разобраться с признаками изношенного мотора, когда обычное масло уже бессильно. Всего их 5. Главным образом, это изменения в поведении мотора на дороге и большинство из них визуально незаметно.

  • Кнопка Check Engine. Со временем при запуске двигателя от замка зажигания её появление заметно учащается. Это свидетельствует о сбоях в работе автомобильного сердца. Датчики сообщают о начале течи в цилиндрах, недостаточно тщательно проработанной смеси топлива с воздухом.
  • Нестабильная работа двигателя. В нормальном режиме мотор работает исправно без лишних стуков. По мере износа между механизмами появляется трение, и они начинают перестук. Итог очевиден – через некоторое время у имущества добавится частица не: машина станет «недвижимостью».
  • Иногда причиной становятся свечи зажигания. Стирание электродов может вызвать недостаточный поджигающий эффект и, как следствие, детонацию топлива внутри цилиндров. Отсюда и ощущение войны в моторе.
  • Неприятные запахи и изменение цвета выхлопного дыма тоже свидетельствует о неисправностях мотора. Забитые пути отвода газов вынуждают их посетить салон транспортного средства. Содержащиеся в них примеси небезопасны для лёгких человека. При значительном накоплении возможна потеря управления транспортным средством и летальный исход.

Micro-Ceramic Oil

Подбор масла для возрастного мотора

Проблема с выбором смазочной жидкости для возрастного двигателя усугубляется настойчивым требованием соблюдать рекомендации производителя. Но здесь есть два нюанса. Первый заключается в обязательности исполнения рекомендаций в период гарантийного обслуживания. Второй – это самое гарантийное обслуживание заканчивается на отметке 100-150 тысяч километров пробега. Далее вся ответственность за поддержание работоспособности мотора ложится на владельца.

Многие владельцы продолжают заливать привычное масло после перехода одометра за шестой знак. Делать это можно с определённой оговоркой. При любых подозрениях следует провести тщательную диагностику, особенно если потребление оливы резко выросло.

Откажитесь от покупки масла разработки лохматых годов, желательно отдавать предпочтение недавним изобретениям. Обязательна совместимость с конкретным мотором по цвету, а также соответствовать сезону. Главное условие, чтобы свойства выбранного масла были на порядок выше минимально допустимых норм.

Kroon Oil Seal Tech

При переходе за сотню тысяч километров пробега нужно повысить вязкость масла. Рассмотрим на примере. Если в новую машину заливают 5w30, то после первого капремонта стоит использовать уже 5w40. А с отметки 200 тысяч километров и вовсе переходить на 10w40.

Лучшие масла для двигателей с большим пробегом

Уже при достижении пробега 50 тысяч километров в традиционное синтетическое масло нужно добавлять присадку Micro-Ceramic Oil. Также она идеально впишется и в минеральное или полусинтетическое вещество. Сфера применения – все двигатели, включая турбонаддувные, с механической коробкой передач.

Принцип работы такой присадки заключается в адгезии основного вещества с металлическими элементами мотора – цилиндрами и не только. В течение целых 60 тысяч километров состав защищает подвижные элементы от коррозии и преждевременного износа. Зимой также решает проблему холодного пуска из-за постепенного перехода на масло повышенной вязкости.

GT Coat Turbo

Хорошим решением станет применение синтетического масла GT Coat Turbo. В нем содержатся присадки из соединений тефлона и молибдена. Вместе они покрывают изношенную поверхность ключевых узлов автомобиля защитной пленкой, которая имеет и восстанавливающий эффект. Класс вязкости 10w подразумевает использование его в моторах с пробегом от 200 тысяч километров.

Аналогичный продукт от Kroon Oil – Seal Tech – подходит для моторов с пробегом от 120 тысяч км. Основные присадки нацелены на герметизацию изношенных частей. Остальные компоненты снижают расход топлива, не допускают образования отложений внутри авто.

Выводы

Моторное масло для авто с большим пробегом помогает поддерживать его в нормальном состоянии. Но любая добавка не способна заменить полноценный капитальный ремонт. Поэтому не откладывайте визит к автомеханику в долгий ящик.

Как выбрать масло для двигателя машины

Выбор моторного масла и его своевременная замена напрямую влияют на комфорт езды и срок службы «железного сердца» вашего авто. Кроме уверенности в надежности продукта, хочется еще и сэкономить.
Усидеть на двух стульях — цены и качества — возможно! Главное — понимать разницу между видами масел: зимним и летним, минеральным и синтетическим, текучим и вязким и других.
Коротко рассмотрим характеристики масел, опираясь на которые можно подобрать идеальный продукт именно для вашего мотора.

Виды и особенности

Моторное масло, попадая в двигатель, обволакивает его внутреннюю поверхность тонким слоем, который защищает и смазывает трущиеся детали. Кроме того, моторное масло влияет на антикоррозийную способность и охлаждение движка.
Во время эксплуатации любой двигатель так или иначе загрязняется, чтобы убрать с поверхности грязь от продуктов сгорания или провести профилактику при замене масла используют специальное промывочное масло. Его основное отличие от классического моторного масла заключается в большой концентрации очистительных присадок. Такое масло отлично справится с загрязнением за считанное время: от 10 до 40 минут в зависимости от производителя и характера загрязнения.
«Промывку» рекомендуют использовать при покупке авто с рук, чтобы быть уверенным в своем моторе.

На что обратить внимание

Как правило, производитель авто в инструкции по эксплуатации рекомендует к использованию тот или иной тип моторного масла. Но если информации по какой-то причине нет (купили авто с рук) или она сомнительного толка (в Интернете есть противоречащие друг другу рекомендации), — придется во всем разбираться самому.

При покупке масла стоит обратить внимание на следующие характеристики:

  • состав — в зависимости от используемых компонентов масла могут быть минеральными, синтетическими или полусинтетическими;
  • показатель вязкости для отрицательных и положительных температур;
  • спецификации и допуски, бывают общими (ACEA, API) или специализированными для определенных авто: Chrysler, Lada, BMW и т.д.;
  • назначение — универсальные для любых моторов, только для определенного типа (бензиновый или дизельный движок), для спецмеханизмов (газонокосилок, культиваторов) или мотоциклов.

Как правило, масло для движка на бензине обозначается английской литерой «S» (spark — искра), для дизельного — «С» (compression — сжатие). В такой маркировке раскрывается специфика работы каждого из двигателей: в бензиновом сгорание происходит с помощью искры, в дизельном — за счет сжатия воздуха.

Совет, который уже набил оскомину своей очевидностью, но количество подделок на рынке заставляет каждый раз его вспоминать: покупайте масло только у зарегистрированных продавцов или официальных импортеров! Иначе есть риск заработать большие проблемы, погнавшись за маленькой выгодой.

Отличие «минералки» от «синтетики»

Минеральное масло (на сленге автолюбителей «минералка») получается из нефти посредством перегонки (дистилляции) и специальной очистки. Такое масло дешевле синтетического по причине более экономичного производства.

Синтетическое масло (по-народному «синтетика»), получаемое с помощью глубокой переработки нефтепродуктов, имеет усовершенствованные и более стабильные качества:

  • большая текучесть, позволяющая сокращать расход топлива и увеличивать мощность двигателя за счет уменьшения трения;
  • химическая стабильность во время всего активного цикла;
  • испарение масла происходит при больших температурах, что сводит к минимуму перегрев движка;
  • быстрое прокачивание даже при низких температурах, что уменьшает нагрузку на движок при любых температурных показателях за бортом автомобиля.

Чтобы сохранить свойства «синтетики» и цену «минералки», производители нашли компромиссное решение — полусинтетические масла. Они получаются путем смешения «минералки» с базовыми компонентами «синтетики».

SAE: как расшифровать вязкость

С помощью классификатора, разработанного американской организацией «Общество инженеров-автомобилистов» (или сокращено по англ. SAE), определяется вязкость масла. Стандарты американцев признаны международными нормами и применяются во многих государствах. Согласно нормам SAE, масла подразделяются на:

  • зимнее, имеет числовое значение с маркировкой «W» («winter» в переводе с англ. «зима»). Например: 20W, 30W;
  • летнее, маркируется только цифрой или цифрой и аббревиатурой «Общества инженеров-автомобилистов» SAE. Это может выглядеть таким образом — SAE 10, или таким — 10;
  • всесезонное, сочетает в себе сразу две маркировки (SAE 10W-40).

Первые цифры во «всесезонке» означают, при какой минимальной температуре ниже нуля можно запустить двигатель. Важно понимать, что цифры не означают конкретную температуру, а показывают, к какой группе масел относится тот или иной товар. Чем меньше число при букве «W», тем ниже температура эксплуатации масла. Для группы 0W температура может составлять до минус 40°С, для 15W — 25°С ниже нуля.

Число после дефиса — это вязкость масла при температуре плюс 100°С. Например, рабочий диапазон кинематической вязкости (текучесть масла при определенной температуре) у «сороковки» выше, чем у «тридцатки», и составляет 12.5-16.3 сСт (или cSt) (сантистокс — международная единица измерения, по которой определяют кинематическую вязкость). Если производитель авто допускает использование масла с летним диапазоном вязкости от 30 до 40, то для новых машин лучше брать 30, а для б/у — 40. В первом случае сокращается расход за счет меньшей вязкости, во втором износ деталей компенсируется повышенной вязкостью.

Типы спецификаций и допуски

Спецификации — это международные нормы качества, предъявляемые моторным маслам. Самые востребованные – API и АСЕА. Многие производители указывают конкретные стандарты — допуски, применяемые для определенной линейки двигателей или одного вида мотора. Допуски, как правило, прописаны в мануале (инструкции) авто.
Американский институт нефти (сокращенно по англ. API) выделяет 2 группы масел: бензодвигателям предназначаются масла с маркировкой «S», дизельным — «С». На таре после группы масла дополнительно прописывается латинская буква, которая обозначает класс моторного масла. Например: SN – для авто на бензине, или CF — для дизеля. Важно запомнить, что класс качества выше у тех масел, у которых вторая буква ближе к концу алфавита.
Ассоциация Европейских производителей автомобилей (сокращенно по франц. ACEA), представляющая интересы производителей Евросоюза, предлагает свою классификацию, согласно которой масла для бензиновых авто обозначаются буквой «A», а дизели литерами «В» и «Е». После буквенной маркировки ставится число и через дефис год утверждения нормы. Чем выше числовое значение, тем выше качество масла. Например, маркировка А5-2002 означает следующее: масло 4 класса для бензодвигателя по стандарту, принятому в 2002 году.

Первое масло, сервисная заливка и постгарантия

Первое масло — самое важное для мотора, его заливают еще на стадии сборки для обкатки и испытания «новобранца». Требования, предъявляемые к первому маслу, завышенные. Оно должно быть не вязким, чтобы не препятствовать притирке деталей друг к другу.
Во время гарантийного обслуживания в движок заливается оригинальное, рекомендованное производителем моторное масло. При сервисной заливке не стоит экспериментировать с брендами, иначе можно лишиться гарантийного обслуживания. Хотя многие автовладельцы пренебрегают этим правилом и пытаются найти менее известные аналоги, чтобы немного сэкономить на обслуживании. Такой подход рискован, но имеет право на жизнь, ведь вы сами в ответе за тех, кого «приручили».
В постгарантийный период, когда пробег авто превысил 100 тысяч километров, используют более вязкое масло. Оно создает более толстую и надежную масляную пленку, которая лучше противостоит газовым прорывам в масляный картер.

Когда менять масло?

Ресурс моторного масла в первую очередь зависит от режима эксплуатации, но усредненной цифрой для замены считается 15 тыс. километров. Это значение специально занижено производителями, чтобы обезопасить автовладельцев от неожиданной поломки. Разумеется, если превысить указанный порог на несколько сотен километров ничего страшного не произойдет, но все же стоит придерживаться рекомендаций.

Выводы

Пользуясь простыми советами и разбираясь в тонкостях классификаций масел, можно смело приступать к выбору «корма» для своего «железного коня». Чтобы корм был впрок, не забывайте внимательно читать рекомендации производителя, изучать характеристики, указанные на этикетке, и выбирать проверенного поставщика.

Рейтинг статьи:

 рейтинг: 4  голосов: 12 

Как правильно читать этикетки на канистрах моторного масла?

4 Октября 2019

Этикетки на канистрах  содержат полную информацию  о характеристиках моторного масла. Ниже представлено краткое руководство о том, где найти и как расшифровать необходимые данные на примере этикеток на канистрах Mobil™.   

Вязкость

Ключевым параметром при выборе моторного масла является класс вязкости по классификации SAE (Общество автомобильных инженеров, от англ. – Society of Automotive Engineers). Рекомендуемый класс вязкости масла зависит от

 конструктивных особенностей двигателя и определяется производителем, который указывает его в руководстве по эксплуатации автомобиля. Ведь вязкость напрямую влияет на быстрый пуск и правильную смазку элементов двигателя.

Вязкость всегда указана на фронтальной этикетке канистры рядом с названием моторного масла и выглядит как сочетание цифр и латинской буквы W. Например, 5W-40 или 0W-20. Первое число в сочетании с буквой W (Winter) означает степень вязкости при низких температурах. Чем оно меньше, тем более текучим остается масло в морозы. Второе число после W указывает на степень высокотемпературной вязкости. Чем оно выше, чем гуще масло в жаркую погоду.

Классификация по международным стандартам качества

На этикетках канистр моторного масла содержится информация о соответствии продуктов требованиям и стандартам (спецификациям) экспертных организаций:

API – Американский институт нефти;

ACEA – Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей;

ILSAC – Международный комитет по стандартизации и сертификации смазочных материалов;

ААЕ – Ассоциация автомобильных инженеров России.

Рядом с названием вышеуказанной экспертной организацией указан код, состоящий из букв или букв и цифр, например, API SN, ACEA C3. Этот код указывает на уровень свойств масла и соответствие  определенным стандартам качества.

Уровни защиты оригинальной продукции

На фронтальных этикетках моторного масла Mobil размещены защитные элементы, которые позволяют убедиться в оригинальности продукции: QR-код, 12-значный цифровой код и набор объемных металлических точек с цветными штрихами на них. Узнать подробнее о технологии защиты продуктов Mobil можно здесь.

Допуск автопроизводителя двигатель

Помимо общих стандартных спецификаций на задней этикетке канистр  моторного масла Mobil указаны  допуски автопроизводителей. Каждый из допусков означает, что масло прошло серию тестов и соответствует требованиям, которые предъявляет производитель к моторному маслу.

Масла Mobil имеют разные допуски производителей легкового и грузового транспорта: Volkswagen (VW), Mercedes-Benz (MB), General Motors (GM, dexos), Ford, BMW, Porsche, Jaguar Land Rover (JLR), Peugeot/Citroën Automobiles (PSA), Renault (RN), AVTOVAZ (Lada), Volvo, MAN, Scania, DAF, Mack.

На этикетках моторного масла допуски производителей могут выглядеть по-разному. Например, для легковых Mercedes-Benz они выглядят так: MB-Approval 229.3/229.1. А для грузовиков Renault, к примеру, так: Renault Trucks RLD-3.

Меры предосторожности и место производства

Задняя этикетка на канистрах Mobil является двойной. На ее внутренней стороне указаны рекомендации по соблюдению техники безопасности при работе с моторными маслами, а также информация о месте производства конкретной канистры масла.

Моторные масла Mobil поставляются официальными дистрибьютерами с заводов, находящихся в трех европейских городах: Гравеншон (Франция), Уддевала (Швеция) и Наантали (Финляндия).

Номер партии и дата изготовления

Эти данные указаны рядом с задней этикеткой и напечатаны непосредственно на канистре.

О чем говорят спецификации моторных масел API, ACEA, ILSAC, ААЕ?

API, ACEA, ILSAC и ААЕ — это международные стандарты качества, разработанные крупными экспертными организациями. Производители автомобилей всегда указывают определенные спецификации в руководстве по эксплуатации автомобиля, поэтому они являются важным параметром при выборе моторного масла.  Рекомендуемые спецификации зависят от конструктивных особенностей и типа двигателя конкретного автомобиля.

Кто же эти экспертные сообщества, занимающиеся разработкой стандартов:

  • API (от англ. – American Petrol Institute) — Американский институт нефти;
  • ACEA (от фр. – Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) — Ассоциация европейских производителей автомобилей;
  • ILSAC (от англ. – International Lubricant Standardization and Approval Committee) — Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов;
  • ААЕ (или русс. – ААИ) — Ассоциация автомобильных инженеров России.

Масла для автомобилей американских и азиатских автопроизводителей классифицируются по API или ILSAC. Европейские производители автомобилей для определения качества масла руководствуются классификацией по ACEA. При этом при выборе масла для легковых автомобилей, оборудованных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF), руководствуются требованиям по классификации ACEA. Коммерческий дизельный транспорт ориентируется на обширную систему требований по API и ACEA.

Классификация API разделяет масла по их эксплуатационным свойствам. В соответствии с системой API существует две категории моторных масел:

API S (Service), например API SN – масла для бензиновых двигателей;

API C (Commercial), например API CK-4 – масла для дизельных двигателей.

Расшифровывается маркировка качества по API так. Буква, следующая за «S» или «С», указывает на качество масла. Чем дальше она стоит в алфавите, тем выше требования к уровню свойств масла. Самая низкая действующая в настоящее время спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ.

В настоящее время наивысшей категорией масел для бензиновых двигателей по классификации API является спецификация API SN Plus, действующая с 1 мая 2018 года. Она особенно актуальна для автомобилей с TGDI (турбированным бензиновым двигателем с прямым впрыском), так как моторное масло такого уровня свойств способно предотвратить преждевременное воспламенение топливной смеси в цилиндре.

Остальные категории API для бензиновых двигателей соответствуют:

API SJ — масла для автомобилей не старше 2001 года;

API SL – масла для автомобилей не старше 2004 года;

API SM – масла для автомобилей не старше 2010 года;

API SN – масла для автомобилей с 2011 года.

Для легковых бензиновых двигателей масла более высоких спецификаций, например, API SN, можно применять там, где рекомендовано использование масла предыдущего уровня, например, API SM, API SL или API SJ.

Высшей категорией масел для дизельных двигателей по этой классификации является спецификация API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года.

Также действующими стандартами остаются API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. Цифра «4» в маркировке спецификации указывает на соответствие масла требованиям четырехтактных двигателей большого объема.

Масла более высокого класса могут применяться в двигателях, для которых подходят масла классов ниже. Например, API CK-4 может замещать собой такие спецификации как API CJ-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CH-4.

Спецификация же API CH-4 может использоваться там, где подходят масла устаревших спецификаций API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. При этом всегда необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.

Классификация ACEA выделяет масла, которые ориентированы на требования европейских автопроизводителей и имеют развернутую систему одобрений.  Ее требования более жесткие исходя из общеевропейских стандартов качества.

В соответствии с классификацией ACEA масла для бензиновых и легковых дизельных двигателей объединены в одну категорию и имеют обозначение в виде сочетания букв A/B, рядом с которыми стоят цифры.

В настоящее время спецификация A1/B1, соответствующая энергосберегающим маслам низкой вязкости, отменена.

Спецификации A3/B3 соответствуют стабильные, износостойкие масла, отвечающие базовому уровню требований автопроизводителей. Это универсальные полновязкие полнозольные моторные масла.

Спецификация A3/B4 включает в себя спецификацию A3/B3, а также масла для бензинового двигателя с прямым впрыском и дизельного двигателя с системой инжекции. Масла этой спецификации подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей.

Спецификации A5/B5 соответствуют энергоэффективные моторные масла низкой вязкости, ориентированные на экономию топлива. Они применимы только для двигателей определенных моделей.

В связи с экологическими требованиями в европейских странах классификация ACEA дополнена категорией С, которой соответствуют масла для автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор). Эти масла различаются уровнем содержания SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы.

С1 – очень низкий уровень SAPS;

С2 – средний уровень SAPS;

С3 – средний SAPS;

С4 – низкий SAPS;

С5 – средний SAPS и экономия топлива; это малозольное масло низкой вязкости.

Масла для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей выделены в категорию E.

E4 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I – Euro V, работающих в тяжелых условиях, включая увеличенные интервалы замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, некоторых двигателей с EGR (система рециркуляции отработанных газов) и SCR (селективный каталитический нейтрализатор).

E6 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I — Euro VI, работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены масла. Они подходит для двигателей с EGR и SCR. Такие масла рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а также работающими на топливе с пониженным содержанием серы.

E7 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro V. Они подходят для двигателей без сажевых фильтров и для большинства двигателей с EGR и SCR.

E9 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro VI. Они подходят для двигателей с EGR и SCR. Рекомендованы для оснащённых сажевыми фильтрами двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы.

Классификация ILSAC создана для масел, используемых в американских и японских автомобилях. Она имеет пять категорий качества, первая из которых уже устарела, а наиболее актуальные в настоящее время ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

ILSAC GF-4 – стандарт соответствует уровню требований API SM;

ILSAC GF-5 – стандарт соответствует уровню требований API SN.

Два этих стандарта перекрывают предыдущие уровни одобрения.

Классификация ААЕ (AAИ) имеет две категории масел:

Б – масла для бензиновых двигателей;

Д – масла для дизельных двигателей.

Цифры после буквы обозначают класс продукта. Высшими являются ААИ Б6 (AAE B6) для бензиновых двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, и ААИ Д5 (AAE D5) для дизелей грузовых автомобилей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям Euro-III по выбросам токсичных компонентов.

Моторное масло для Toyota – какое масло заливать в двигатель?

Toyota – один из гигантов мировой автомобильной промышленности и крупнейшая автомобильная корпорация Японии. Благодаря своей надежности и неприхотливости машины этой марки пользуются большой популярностью в России, а в ряде регионов страны Toyota является лидером по числу зарегистрированных автомобилей. При разработке новых моделей и совершенствовании существующих, компания Toyota уделяет особое внимание экономичности и улучшению экологических характеристик. У Toyota нет собственной системы одобрения смазочных материалов, поэтому они опираются на международные стандарты API и ILSAC, регламентирующие их свойства по защите механизмов от износа и снижению расхода топлива. Замена масла в Toyota в ходе технического обслуживания должна производиться согласно предписаниям, указанным в инструкции по эксплуатации. Когда Вы выбираете, какое масло заливать в Toyota, рекомендуем в первую очередь учитывать тип двигателя и условия использования автомобиля.

Масла для бензиновых двигателей Toyota

Для бензиновых двигателей Toyota подходят TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE 0W-20 или TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20. Эти масла специально разработаны для японских автомобилей и соответствуют стандартам ILSAC, утвержденным Ассоциацией автопроизводителей Японии (JAMA).

TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE 0W-20

TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20

Моторное масло для Toyota TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20, соответствующее самому современному стандарту ILSAC GF-5, следует использовать в двигателях с высокой удельной мощностью, а так же в автомобилях с гибридной силовой установкой, которые требуют применения синтетических масел с высокой текучестью. За счет низкого содержания фосфора в составе это масло защищает системы доочистки выхлопа и обеспечивает низкий уровень выбросов NOx, COx и углеводородов. Масло класса вязкости 0W20 сохраняет высокую текучесть при низких температурах, что облегчает холодный запуск двигателя и обеспечивает максимальную защиту от износа и вредных отложений даже в суровых климатических условиях. Кроме того, в ходе официальных тестов показатели TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20 на 70% превзошли требования стандарта ILSAC GF5 по защите от износа.

Масло для дизельных двигателей Toyota

В дизельных двигателях автомобилей Toyota рекомендуется использовать TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30. Это моторное масло нового поколения с пониженной сульфатной зольностью и низким содержанием фосфора и серы обеспечивает правильное функционирование систем очистки выхлопа. Если заливать данное масло в двигатель Toyota с сажевым фильтром (DPF), можно предотвратить его преждевременное засорение и существенно продлить срок его службы. TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 соответствует международному стандарту ACEA C2 и техническим требованиям компании Toyota и подходит для любых условий эксплуатации автомобиля.

TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30

Масло для турбированных и мультиклапанных моторов

Моторное масло для Toyota TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30 рекомендуется к использованию в турбированных и мультиклапанных моторах, а так же в двигателях с прямым впрыском. Данное масло в ходе тестов на экономичность, проведенных ACEA, показало расход топлива на 3,3% меньше эталонного значения в обычном режиме движения и на 4,4% меньше в режиме холодного пуска. За счет хорошей низкотемпературной текучести TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30 защищает двигатель с момента запуска в любое время года. Оно обладает прекрасными моющими и диспергирующими свойствами и отличной стойкостью к окислению, защищая мотор Toyota в течение длительного времени.

TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30

Подробнее о моторных маслах TOTAL QUARTZ.

Моторные масла для автомобилей Toyota:

18 лучших моторных масел — Рейтинг 2020 года (Топ 18)

В любом сообществе всегда есть тема, споры на которую можно считать вечными. Для автомобилистов это, определенно, выбор моторного масла – достаточно зайти на любой форум, почитать отзывы, чтобы тут же найти многостраничное обсуждение многочисленных масел, предлагаемых рынком. Не менее популярны и разнообразные «рейтинги лучших моторных масел».

Сегодня мы немного отойдем от обычной структуры подобных рейтингов – «лучшее минеральное/полусинтетическое/синтетическое масло». Причина проста: конкретно взятому двигателю в первую очередь необходима заданная производителем вязкость масла, а современные двигатели используют маловязкие смазки (это, как правило, высокотемпературная вязкость 30, на многих моторах – 20). Обсуждать в этом контексте что-то, кроме синтетики, глупо. Не менее странно выглядит и разделение на категории «масло для бензиновых/дизельных двигателей» с учетом того, что 90% современных масел имеют допуски для использования в двигателях обоих типов, обсуждать чисто «дизельное» масло применительно к легковым автомобилям имеет смысл только в сегменте масел, предназначенных для моторов с сажевыми фильтрами.

Поэтому мы сегодня разделим моторные масла по категориям их конкретного применения, а не по виртуальным и не имеющим практического смысла параметрам:

  • Масла с высокотемпературной вязкостью 40 (5W40 в нашем рейтинге) – лучший вариант для двигателей, выпускавшихся в 90-е годы – начало 2000-х. Для районов крайнего Севера имеет смысл рассматривать масла 0W40, это способно заметно облегчить запуск мотора зимой.
  • 5W30 на сегодняшний день можно считать универсальным: эта вязкость используется и в бюджетных иномарках, и в двигателях автомобилей премиум-класса.
  • 0W20 – маловязкие моторные масла, применяемые в большом количестве современных двигателей. Причем заливать более вязкие масла в них категорически не рекомендуется: поршневые кольца, специально имеющие сниженную упругость для уменьшения механических потерь, не справляются с более прочной масляной пленкой, начинается рост угара масла.
  • Высокотемпературная вязкость 50 актуальна для владельцев, жестко эксплуатирующих свои автомобили – недаром масла 5W50, 10W60 получили в обиходе название «спортивных».
  • 10W40 –стандартный выбор владельцев старых автомобилей, как правило, это бюджетная полусинтетика устаревших классов качества – SH, SJ.
  • Дизеля с сажевыми фильтрами должны иметь минимальный угар масла, которое при этом не должно давать заметный твердый осадок (низкая зольность). Этот параметр является критическим, поэтому в моторы подобных автомобилей допускается заливать только масла, имеющие соответствующую сертификацию. Подавляющее большинство легковых дизелей этого типа используют масла с вязкостью 5W30, и мы будем рассматривать именно их.

Рейтинг лучших моторных масел — по версии «Эксперта цен»

Как выбрать моторное масло

Для современных иномарок и новой продукции отечественного автопрома лучший выбор – синтетическое моторное масло. Стоит оно дороже, зато избавит вас от многих проблем. Большое значение имеет место покупки – брать такое масло лучше у надежного продавца, поскольку на рынке нередки подделки, особенно товаров топовых фирм-производителей. Полусинтетическое масло хорошо подходит для непривередливых автомобилей и не ложится тяжким бременем на семейный бюджет. Лучше всего подходит для применения в местностях с теплым климатом.

Минеральный продукт дёшев, а значит выручит в случае, если ваша машина имеет большую историю и прилично «кушает» масло. Для стареньких иномарок – пожалуй, лучший вариант.

У вас, возможно, возникнет вопрос – почему в описании многих масел мы указываем сроки замены, чуть ли не в два раза меньшие указанных в сервисной книжке автомобиля? Ответ прост – во-первых, этот срок указывается именно для масла заводской заливки и его одобренных аналогов, но даже в этом случае большинство заводов рекомендует снижать сроки замены, если двигатель испытывает высокие нагрузки. Реально срок замены масла определяет не запись в документах, а старение масла – при ощутимом изменении вязкости, росте кислотности или содержания оксидов оно требует замены независимо от того, сколько прибавилось на одометре.

А с конкретным выбором вам поможет определиться наш рейтинг лучших моторных масел. Удачных покупок!

Опровержение. В предыдущей редакции нашего рейтинга «18 лучших моторных масел» от 27.02.2016 содержалась информация следующего характера о моторных маслах компании Shell:

«масло российского производства под этой маркой несколько отличается по качеству от европейского», «масло российского производства отличается по характеристикам от французского».

Данные заявления не подтверждены фактически, и их следует считать недоказанными.

Как выбрать моторное масло для лета — 7 советов — журнал За рулем

Многое зависит от годового пробега, возраста автомобиля и региона эксплуатации.

Не всякий автовладелец меняет моторное масло именно на лето. Обычно это те, кто увлечен идеей продлить срок жизни мотора. Благородная цель! Вот что можно сделать для ее достижения.

Загляните в инструкцию

Это универсальный совет для многих операций, которые вы проводите с автомобилем. Если машина на гарантии, то нарушать инструкцию нельзя, а работы лучше выполнять у официального дилера.

Напомню, что вязкость масла, непосредственно влияющую на температурный диапазон работы, по SAE обозначают двумя цифрами и буквой W. Примером может служить обозначение 5W-40. Первая цифра характеризует низкотемпературные свойства масла, а вторая определяет его поведение при рабочих температурах двигателя.

Что советуют автопроизводители?

Материалы по теме

Некоторые не делают различий между зимней и летней эксплуатацией. Надо полагать, это вызвано желанием не расстраивать тех, кто ездит мало и не может менять масло по сезону. Например, концерн Hyundai/Kia считает, что вплоть до температур окружающего воздуха 50˚С можно использовать масла со второй цифрой 20, 30, 40 и 50.

Впрочем, у части производителей различия все же есть. Так, ВАЗ советует использовать масла с рабочей вязкостью 30 при температурах воздуха не выше 25 ˚С. А в жару больше 45 ˚С можно использовать только масло 20W-50. При этом часть масел с индексом 40 может работать до 35 градусов, а часть до 45.

Интересные мысли вызывает это сообщение. Как думаете, у каких моторов зазоры в подшипниках коленчатого и распределительных валов больше? Похоже, что у ВАЗов. Ведь только более густое масло может не вытекать из больших зазоров слишком быстро.

Каков ваш годовой пробег?

Сезонную смену масла есть смысл проводить только при больших годовых пробегах автомобиля. Те, кто ездит мало, должны ориентироваться на наиболее широкодиапазонные масла типа 5W-40, которые, например, в моторах ВАЗов могут ходить при температурах от —30 до +35˚С. А на «корейцах» и подавно все должно быть хорошо.

В каком регионе живете?

Если ваше место жительства — южные регионы страны, то лучше использовать летнее масло — например 15W-40 или 10W-50. Но с тем же успехом можно применять и всесезонку с «большой» второй цифрой — 40 или 50. А вот если вы живете где-нибудь за Уралом, в районах с резко континентальным климатом, то подумать над разделением масел на зимние и летние целесообразно.

Залить масло повышенной рабочей вязкости — хорошая идея для жителей районов с жарким летом.

Залить масло повышенной рабочей вязкости — хорошая идея для жителей районов с жарким летом.

Если поедете «на юга» в отпуск

Планируете в самую макушку лета вояж на Кавказ или в Крым на машине? Учтите, что в дальней дороге с резкими обгонами в жару, при движении по горным серпантинам жидкое масло будет быстро угорать. И если ваш мотор склонен к пусть и небольшому, но масложору, то лучше перед дорогой залить что-нибудь погуще.

Возраст и пробег автомобиля

Если автомобиль немолод и пробег двигателя без капитального ремонта велик, то, безусловно, лучше летом заливать достаточно густое масло. Это снизит расход масла и сохранит ресурс основных деталей мотора.

Фактическое состояние мотора

При принятии решения о применении летнего масла нужно оценить фактическое состояние двигателя. Если мотор доживает последние тысячи километров перед списанием или капитальным ремонтом, то в него целесообразно лить максимально густое, летнее масло, чтобы конец эксплуатации настал не внезапно, а запланированно.

Бренд может быть любым. Важны вязкость и качество.

Бренд может быть любым. Важны вязкость и качество.

А как же бренды?

Я уверен, что на рынке моторных масел нет откровенных лидеров и совсем уж отстающих. Главное, чтобы вы не приобрели подделку. А потому советую брать масло на фирменных заправках и в крупных сетевых магазинах автозапчастей. Следите, чтобы уровень качества по API был не хуже предписанного производителем. Напомню, что линейка масел по мере роста качества выглядит для бензиновых моторов так: SL, SM, SN, SN plus.

Резюмируем

Применение летнего масла целесообразно при больших годовых пробегах автомобиля, при сильной жаре в районе эксплуатации автомобиля и при изношенном моторе.

  • Почему современные моторы обречены на перегрев, читайте тут.
  • Победить ржавчину поможет Цинкор авто.

Масло для дизельных двигателей — дизельные грузовые и легковые автомобили

  1. Смазочные материалы Mobil ™
  2. Для личного автотранспорта
  3. Наша продукция
  4. Моторные нефтепродукты Mobil
  5. Масло для дизельных двигателей грузовых и легковых автомобилей

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Мы предлагаем ассортимент синтетических и смесевых масел для дизельных двигателей. Независимо от того, есть ли у вас пикап или европейский автомобиль с дизельным двигателем, наши масла обеспечивают необходимые характеристики и защиту.

  • Mobil 1 ™ ESP

    Разработано для продления срока службы и поддержания эффективности систем выбросов в новых, появляющихся европейских транспортных средствах с дизельным и бензиновым двигателем.

    0W-20 | 0W-30 | 0W-40 | 5W-30

  • Mobil 1 ™ Turbo Diesel Truck

    Получите исключительную производительность в двигателях легких и тяжелых грузовиков с дизельным двигателем Mobil 1 ™ Turbo Diesel Truck 5W-40.

    5 Вт-40

  • Mobil Delvac 1 ™ ESP

    Обеспечивает увеличенный интервал замены масла, потенциал экономии топлива и исключительные характеристики при низких температурах.

  • Mobil Delvac ™ 1300 Super

    Содержит усиленный состав, который соответствует или превосходит спецификацию API CK-4 и обеспечивает отличную защиту двигателя — даже в экстремальных условиях.

    10W-30 | 15W-40

  • Пикапы

    Трудолюбивым грузовикам нужна надежная защита двигателя.Наши высококачественные продукты Mobil ™ соответствуют этой задаче.

    Узнать больше
  • Найдите подходящее моторное масло

    Используйте переключатель продуктов, чтобы получить рекомендации по маслам и фильтрам для вашего автомобиля или грузовика.

    Узнать больше

Моторное масло Mobil 1 ™ | Mobil ™

  1. Смазочные материалы Mobil ™
  2. Для личного автотранспорта
  3. Наша продукция
  4. Моторные нефтепродукты Mobil
  5. Моторное масло Mobil 1 ™

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Использование подходящего моторного масла имеет значение. Мы подвергаем наши моторные масла Mobil 1 ™ испытаниям в лаборатории, на дороге и на треке, дублируя одни из самых тяжелых, самых экстремальных условий реальной жизни в любой точке мира.

  • Mobil 1 ™ Extended Performance High Пробег

    До 20 000 миль превосходной защиты от износа для автомобилей с большим пробегом — гарантировано.

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30

  • Mobil 1 ™ High Пробег

    Автомобили с пробегом более 75 000 миль требуют особого ухода. Держите их в дороге с помощью синтетического моторного масла Mobil 1 ™ High Пробег.

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30 | 10W-30 | 10W-40

  • Mobil 1 ™

    Разработано, чтобы помочь вашему двигателю работать как новый, обеспечивая исключительную защиту от износа, очищающую способность и общую производительность.

    5w-20 | 5w-30 | 10w-30 | 15 Вт-50

  • Mobil 1 ™ Advanced Fuel Economy

    Обеспечивает превосходную защиту двигателя и помогает повысить экономию топлива

    0W-16 | 0W-20 | 0W-30

  • Mobil 1 ™ Truck & SUV

    Получите информацию о новом моторном масле Mobil 1 ™ Truck & SUV.

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30

  • Mobil 1 ™ ESP

    Разработано для продления срока службы и поддержания эффективности систем выбросов в новых, появляющихся европейских транспортных средствах с дизельным и бензиновым двигателем.

    0W-20 | 0W-30 | 0W-40 | 5W-30

  • Mobil 1 ™ FS

    Обеспечивает отличные общие характеристики для новейших бензиновых двигателей и дизельных двигателей без сажевых фильтров (DPF).

    0W-40 | 5W-50 | 5W-40

  • Mobil 1 ™ Formula M

    Для автомобилей, требующих вязкости 5W-40 и специальных разрешений Mercedes-Benz.

    5 Вт-40

  • Mobil 1 ™ Annual Protection

    Обеспечивает доказанную защиту на протяжении 20 000 миль или одного полного года * между заменами масла — гарантировано * В зависимости от того, что наступит раньше.
    5W-20 | 5W-30

  • Mobil 1 ™ Turbo Diesel Truck

    Получите исключительную производительность в двигателях легких и тяжелых грузовиков с дизельным двигателем Mobil 1 ™ Turbo Diesel Truck 5W-40.

    5 Вт-40

  • Масла Mobil 1 Racing ™

    Узнайте о наших маслах, разработанных для повышения производительности и увеличения мощности на трассе.

    Масла для гонок Mobil 1

  • Mobil 1 Racing ™ 4T

    Обеспечивает гоночные характеристики для дорожных высокопроизводительных 4-тактных мотоциклов.

    10 Вт-40

  • Mobil 1 ™ V-Twin

    Получите выдающуюся производительность и защиту для четырехтактных двигателей V-Twin.

    20 Вт-50

  • Новый стандарт

    Новый стандарт ILSAC GF-6 для моторных масел улучшает экономию топлива и характеристики двигателя вашего автомобиля.Многие из наших моторных масел Mobil ™ соответствуют и превосходят стандарты.

    Подробнее о ILSAC GF-6
  • Автопроизводители используют Mobil 1 ™

    Узнайте, почему многие ведущие производители автомобилей заливают свои автомобили синтетическим маслом Mobil 1 с первого дня.

    Узнать больше
  • Селектор потребительских товаров

    Используйте селектор продуктов, чтобы получить рекомендации по маслам и фильтрам для вашего автомобиля или грузовика.Рекомендации по фильтрам отображаются справа от результатов поиска масла.

    Найдите подходящее масло и фильтр

Полностью синтетическое моторное масло | Mobil ™

  1. Смазочные материалы Mobil ™
  2. Для личного автотранспорта
  3. Наша продукция
  4. Моторные нефтепродукты Mobil
  5. Полностью синтетическое моторное масло

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Полностью синтетические моторные масла обычно превосходят синтетические смеси и обычные моторные масла и могут улучшить защиту и улучшить характеристики вашего автомобиля.

Мы предлагаем широкий выбор синтетических масел, что упрощает выбор синтетического масла Mobil ™, подходящего для вашего автомобиля.

  • Mobil 1 ™ Extended Performance High Пробег

    До 20 000 миль превосходной защиты от износа для автомобилей с большим пробегом — гарантировано

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30

  • Mobil 1 ™ Большой пробег

    Двигатели с большим пробегом — двигатели с пробегом более 75 000 миль — сталкиваются с рядом потенциальных проблем, для решения которых специально разработано масло с большим пробегом.

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30 | 10W-30 | 10W-40

  • Mobil 1 ™

    Разработано, чтобы помочь вашему двигателю работать как новый, обеспечивая исключительную защиту от износа, очищающую способность и общую производительность.

    5w-20 | 5w-30 | 10w-30 | 15 Вт-50

  • Mobil 1 ™ Advanced Fuel Economy

    Обеспечивает превосходную защиту двигателя и помогает повысить экономию топлива

    0W-16 | 0W-20 | 0W-30

  • Mobil 1 ™ Truck & SUV

    Получите информацию о новом моторном масле Mobil 1 ™ Truck & SUV.

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30

  • Mobil 1 ™ ESP

    Разработано для продления срока службы и поддержания эффективности систем выбросов в новых, появляющихся европейских транспортных средствах с дизельным и бензиновым двигателем.

    0W-20 | 0W-30 | 0W-40 | 5W-30

  • Mobil 1 ™ FS

    Обеспечивает отличные общие характеристики для новейших бензиновых двигателей и дизельных двигателей без сажевых фильтров (DPF).

    0W-40 | 5W-50 | 5W-40

  • Mobil 1 ™ Formula M

    Для автомобилей, требующих вязкости 5W-40 и специальных разрешений Mercedes-Benz.

    5 Вт-40

  • Mobil 1 ™ Annual Protection

    Обеспечивает доказанную защиту на протяжении 20 000 миль или одного полного года * между заменами масла — гарантировано * В зависимости от того, что наступит раньше.
    5W-20 | 5W-30

  • Mobil 1 ™ Turbo Diesel Truck

    Получите исключительную производительность в двигателях легких и тяжелых грузовиков с дизельным двигателем Mobil 1 ™ Turbo Diesel Truck 5W-40.

    5 Вт-40

  • Гоночные масла

    Моторные масла, разработанные для повышения производительности и увеличения мощности на трассе.

    Узнать больше
  • Mobil 1 Racing ™ 4T

    Обеспечивает гоночные характеристики для дорожных высокопроизводительных 4-тактных мотоциклов.

    10 Вт-40

  • Mobil 1 ™ V-Twin

    Получите выдающуюся производительность и защиту для четырехтактных двигателей V-Twin.

    20 Вт-50

  • Mobil Super ™ Synthetic

    Mobil Super ™ Synthetic моторные масла превосходят обычные масла и помогают продлить срок службы двигателя.

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30

  • Mobil Super ™ Synthetic Euro

    Для автомобилей, для которых вязкость 5W-40 соответствует европейским спецификациям.

    5 Вт-40

  • Mobil ™ Full Synthetic

    Превосходит обычное масло и обеспечивает гарантированную защиту, равную 1.В 5 раз дольше, чем у наших обычных и синтетических смесевых масел.

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30

  • Mobil ™ Full Synthetic Большой пробег

    Превосходит обычное масло и обеспечивает гарантированную защиту в 1,5 раза дольше, чем наши обычные и синтетические смешанные масла. Для автомобилей с пробегом более 75 000 миль.

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30

  • Автомобили

    Безупречная работа двигателя вашего автомобиля зависит от вас.Мы предлагаем полный спектр высококачественной продукции Mobil ™, которой можно доверять.

    Узнать больше
  • Найдите подходящее моторное масло

    Используйте переключатель продуктов, чтобы получить рекомендации по маслам и фильтрам для вашего автомобиля или грузовика.

    Узнать больше
  • Новый стандарт

    Новый стандарт ILSAC GF-6 для моторных масел улучшает экономию топлива и характеристики двигателя вашего автомобиля.Многие из наших моторных масел Mobil ™ соответствуют и превосходят стандарты.

    Подробнее о ILSAC GF-6

Масла для автомобильных двигателей Shell Helix

Продолжительность: 00:00:88

Описание: Shell Helix Fully Synthetics разработано для всех типов сложных условий, которые подвергают двигатель вашего автомобиля экстремальной нагрузке. Здесь мы видим окончательное испытание производительности. Maserati едет по китайской дороге 99 поворотов — одной из самых сложных дорог в мире.

Мы открываем титульную карту Shell Helix Synthetic Motor Oils.

Визуальный переход: Мы видим мужчину, стоящего за своей красной спортивной машиной, припаркованной на мосту. Мы видим перед ним эпический пейзаж. Камера очень медленно поворачивается к нему.

Аудио: Мы слышим глухой грохот двигателя автомобиля.

Визуальный переход: мы делаем снимок, чтобы увидеть лицо человека. Он задумчиво смотрит вдаль.

Аудио: Живу, чтобы водить машину. Это в моей ДНК.

Визуальный переход: Мы переходим к впечатляющему виду покрытых деревьями гор, окруженных шепотом облаков.Логотип Shell Helix быстро превращается в клип.

Копия: Нагрузочные испытания двигателя за 99 оборотов

В.О .: Это то, что привело меня сюда.

Визуальный переход: мы видим вид с воздуха на впечатляющую извилистую дорогу, врезанную в склон горы.

VO: Tianmen Mountain Road

Визуальный переход: Мы сделали снимок, чтобы увидеть то, что выглядит как начало горной дороги изнутри машины, как если бы водитель. Мы видим человека в красной куртке, говорящего в рацию.Перед ним стоит табличка Shell Helix DRIVE ON.

Аудио: Мы направляем приглушенный звук автомобильного двигателя и приглушенный разговор в радио: «Дорога закрыта, пора идти».

Визуальный переход: Мы переходим к видеоролику, на котором Maserati взлетает из статического режима.

Аудио: мы слышим чистый звук двигателя автомобиля при взлете.

Копия: Профессиональный водитель. Закрытая дорога. Не пытайтесь.

Визуальный переход: мы переходим к еще одному драматическому кадру извилистой горной дороги, сделанного с воздуха.

ВО: Дорога 99 поворотов. Одна из самых удивительных дорог в мире.

Визуальный переход: мы разрезаем автомобильные сплавы на клипсу, быстро вращающуюся во время движения.

Аудио: мы слышим рев двигателя автомобиля, когда он ускоряется.

Визуальный переход: мы быстро и легко переходим к изображению автомобиля с высоты птичьего полета, проезжая крутой поворот горной дороги. Затем мы переходим к задней части автомобиля, когда он преодолевает угол.

VO: Это абсолютный драйв

Визуальный переход: мы видим машину, приближающуюся к крутому повороту, сбоку.Мы быстро перешли к крупному плану переднего колеса, которое преодолевает угол.

VO: крутые углы

Visual Transition: мы видим, что задняя часть Maserati приближается к повороту на скорости

VO: крутые склоны

Visual Transition: мы переходим к кадру автомобиля, мчащегося к камере, как камера панорамы в сторону автомобиля

VO: Тяжелая ломка

Визуальный переход: мы видим, как задняя часть Maserati движется к углу впереди

Аудио: Тяжелая ломка

Визуальный переход: Мы переходим к кадру водителя за рулем.Мы панорамируем, чтобы увидеть воздушный снимок Maserati, прежде чем быстро переключиться на выхлопные трубы.

Аудио: двигатель автомобиля ускоряется

VO: Это может сильно нагружать ваш двигатель

Визуальный переход: мы видим, как Maserati выходит из поворота. Затем мы переходим к воздушному снимку экстремальной извилистой дороги в 99 поворотов. Мы быстро перешли к кадру машины сзади и сверху, заворачивающей за угол.

ГОЛОС: Вот почему вы должны быть готовы

Визуальный переход: мы видим заднее колесо машины крупным планом.Затем мы видим, как машина выходит из-за поворота за зеленью. Мы видим колеса крупным планом.

VO: Используйте правильное масло

Визуальный переход: мы видим машину, движущуюся по повороту в гору снизу. Затем мы переходим к видеоролику, в котором с дороги вверху над зеленью видна машина, проезжающая по дороге внизу.

VO: Тот, который может справиться с этими условиями

Визуальный переход: Мы видим водителя за рулем. Мы переходим к кадру автомобиля, движущегося к камере, и быстро переходим к кадру автомобиля, въезжающего в туннель сзади, как будто чтобы показать, что он только что пролетел мимо камеры.Затем мы видим машину, проезжающую по туннелю с включенными фарами.

Аудио: Автомобиль разгоняется

Визуальный переход: Экран становится черным. Мы видим, как по экрану движутся световые блики, изображающие фары автомобиля. Мы видим крупный план капли воды, падающей на землю, и видим, как она плещется.

Аудио: световые символы, дополненные звуком плескания воды

Визуальный переход: мы видим размытый снимок Maserati, едущего в туннеле в замедленной съемке

Звук: глухой звук ускоряющегося двигателя

Визуальный переход: Мы панорамируйте темную прочную стену туннеля.Мы переключаемся на счетчик оборотов и видим, как красная шкала быстро движется вверх по шкале к цифре 5

Аудио: Мы ясно слышим постепенно усиливающийся звук ускоряющегося двигателя

Визуальный переход: мы переходим к дну туннеля, где вода капает на землю, освещенная красными и белыми огнями, отбрасываемыми из головных и задних фонарей автомобиля.

Аудио: звук приглушен, мы слышим легкий «звон» с драматическим фоновым звуком в отличие от громкого звук ускорения

Визуальный переход: мы видим капли воды и частицы, движущиеся к камере, выглядит как размытая белая вода

Звук: мы слышим крещендо двигателя

Визуальный переход: мы видим, как машина выезжает из туннеля, делает поворот и в гору.Мы видим кадры машины и водителя, когда они поднимаются к вершине горы Тяньмэнь. Мы видим аэрофотоснимок автомобиля прямо сверху, показывая чрезвычайно извилистую дорогу.

ГОЛОС: Итак, все, о чем вам нужно беспокоиться.

Визуальный переход: мы видим с высоты птичьего полета, когда мы смотрим на машину, поднимающуюся к вершине горы, в окружении видов на покрытый деревьями, выступающий пейзаж.

ГОЛОС: Достигает вершины.

Визуальный переход: затем мы поворачиваем к машине, которая объезжает последний угол горы.Камера пролетает над автомобилем, оставляя позади горную дорогу и показывая вид на городской пейзаж внизу.

ГОЛОС: Мы понимаем, почему вы водите

Визуальный переход: мы переходим к красной рамке, где белые и золотые частицы газа вылетают из левой части экрана. Когда частицы газа достигают центра кадра, они превращаются в золотую бутылку Shell Helix Ultra.

VO: Полностью синтетические моторные масла Shell Helix на основе природного газа

Золотая бутылка сдвигается вправо, а из-за нее открывается серая бутылка Shell Helix Ultra.

Копия: Разработано для максимальной производительности двигателя

VO: Синтетические моторные масла Shell Helix, изготовленные на основе природного газа, разработанные для максимальной производительности двигателя

Визуальный переход: Наконец, мы перешли на тот же красный автомобиль, который мы видели в фильме проехать через экран через туннель, прежде чем Shell Pecten появится в последнем кадре.

ГОЛОС: Ехать.

Подробное руководство по моторному маслу

Если вы любите свою машину, тогда вы знаете, насколько важен ее двигатель.Забота о двигателе автомобиля является обязательной и неотъемлемой обязанностью каждого человека, владеющего транспортным средством. И один из лучших способов ухаживать за двигателем вашего автомобиля — это использовать масло только самого высокого качества, которое мы когда-либо могли залить в это чудо машины. Считайте масло источником жизненной силы вашего двигателя. Без него вы почти так же наверняка можете попрощаться с поездкой или несметным количеством расходов на ремонт или, что еще хуже, замену двигателя.

Важность моторного масла

Есть много причин, по которым в современных автомобилях следует использовать только самое подходящее высококачественное моторное масло.Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым моторное масло важно.

Предотвращает трение

Это, несомненно, самая важная причина, по которой вам нужно заливать в двигатель правильное масло. Просто посмотри на это с другой стороны. Представьте себе колено как двигатель, а синовиальную жидкость внутри коленного сустава — как масло. Теперь попробуйте удалить синовиальную жидкость из сустава, и вы действительно услышите, как ваши кости скрежещут друг о друга. Вы также не сможете двигаться, потому что это будет очень болезненно.

Хотя двигатель не является сочленением, он в основном состоит из движущихся частей. И речь здесь идет не о каких-то обычных движущихся частях. Вы видите множество металлических деталей, которые легко нагреваются от трения. Таким образом, основная цель моторных масел — смазывать эти движущиеся компоненты, включая различные механизмы, которые отвечают за их работу, чтобы помочь устранить трение. И вы уже знаете, что всякий раз, когда возникает трение, присутствует и тепло.Это одна из причин, по которой появился термин «жарить двигатель».

Предотвращение трения между этими движущимися металлическими частями поможет предотвратить их трение друг о друга, поможет избежать повреждения компонентов и избавит вас от потенциально дорогостоящего ремонта. В худшем случае вам может быть лучше купить новую машину.

Отводит тепло от цикла сгорания

Это естественное следствие предотвращения трения. Это может привести к тому, что тепло будет по-прежнему выделяться из-за движения этих отдельных металлических частей.Хорошо то, что масло также служит изолятором, так что любое тепло, выделяемое этими движущимися частями, не влияет на цикл сгорания. Мы знаем, что основная цель двигателя — производить строго контролируемые взрывы или возгорания внутри его цилиндров. Теперь, если бы в эти контролируемые взрывы было приложено постороннее тепло, вы можете только представить, насколько это будет проблематично для двигателя.

Действует как магнит для побочных продуктов сгорания

Топливо, которое поступает в наш двигатель через систему впрыска топлива или даже в карбюратор в старых моделях автомобилей, в основном состоит из химикатов, которые при воспламенении для создания контролируемых взрывов, которые мы привыкли ассоциировать с автомобильными двигателями, могут образовывать побочные химические продукты из-за возникающая химическая реакция.Здесь может помочь моторное масло. Поскольку эти типы жидкостей являются гладкими и очень вязкими, они обладают способностью притягивать и задерживать все нежелательные побочные продукты сгорания. Например, моторное масло может превращать кислоты и оксид кремния в густую суспензию, чтобы они не попадали в другие части двигателя и не вызывали нежелательных повреждений.

Минимизирует окисление

Мы знаем, что для сгорания топлива необходимо смешать топливо с воздухом. А вы знаете, что содержит воздух? Кислород! И всякий раз, когда есть кислород, химический процесс окисления не отстает.Можете ли вы представить себе двигатель внутреннего сгорания с повсюду следами коррозии? Хотя мы не можем предотвратить попадание кислорода в двигатель (помните, что мы не можем заблокировать кислород от других газов, попадающих в наш воздухозаборник), мы можем, по крайней мере, минимизировать его окислительные эффекты, используя подходящее моторное масло.

Вам также могут понравиться: Лучшие шины

Расшифровка рейтингов SAE и вязкости моторных масел

Если вы впервые покупаете масло для двигателя своего автомобиля, скорее всего, вы запутаетесь с рейтингом SAE для различных моторных масел, которые вы видите на полке в вашем любимом магазине автозапчастей.Не волнуйтесь, вы не одиноки. Дело в том, что, хотя качество автомобильного моторного масла действительно имеет значение, не менее важным является его сорт. Вот где вступает в силу рейтинг SAE любого продукта.

SAE означает Общество инженеров автомобильной промышленности. Рейтинг SAE фактически относится к функции и вязкости любого моторного масла. Вязкость, если вы помните свою физику, академически определяется как способность жидкости сопротивляться постепенной деформации из-за напряжения растяжения или сдвига.Это довольно тяжело. Но вот определение гораздо проще — вязкость означает «тонкость» или «толщину» жидкости. Таким образом, высоковязкая жидкость является «густой», тогда как жидкость с низкой вязкостью описывается как «жидкая». Просто представьте, что кровь гуще воды, кровь имеет высокую вязкость, а вода — низкую.

Так при чем тут двигатель, спросите вы? Ну а зимой масло видели? Он может стать твердым, правда? То же самое и с маслом.Таким образом, моторные масла должны быть как можно более жидкими — с низкой вязкостью — в холодное время года. В горячем состоянии масло может стать очень жидким, потому что оно каким-то образом «разжижается». Таким образом, моторные масла также должны быть как можно более густыми — с высокой вязкостью — в горячем состоянии. Теперь применим это, приведя пример.

Допустим, у вас есть полностью синтетическое масло с рейтингом SAE 5W-30. 5W означает, что масло было протестировано при более низких температурах, и что оно имеет класс вязкости 5, а буква «W» относится к зиме.30 отражает класс вязкости масла при температуре двигателя 212 ° F. Если вы живете в более холодной окружающей среде, масло с рейтингом 5W сможет запустить ваш двигатель намного раньше, чем масло с рейтингом 10W. Это связано с тем, что масло с более низкой вязкостью при таких температурах может циркулировать по двигателю намного быстрее, чем более густое масло. Помните, «более жидкое» масло необходимо использовать при более низких температурах, иначе оно превратится в патоку. Рейтинг вязкости в тепле, равный 30, означает, что он уже становится такой густой (30), когда двигатель достигает точки кипения.

Вот трюк. Если вам каждый день приходится запускать двигатель холодным способом, вам лучше использовать моторное масло с очень низким рейтингом вязкости W, например 5W или даже 0W. Есть причина, по которой при холодном пуске предпочитают низкую вязкость. Чем быстрее масло течет, тем меньше времени на работу всухую. Сокращение времени работы всухую означает меньший износ двигателя. Это многократно доказано в различных исследованиях. Конечно, вы все равно можете запускать свой двигатель без моторного масла. Но примерно через 15 минут автомобильные испытания показали, что ваш двигатель уже начинает ломаться.Нажмите еще немного, и он схватится совсем. Таким образом, чем быстрее вы заставите масло течь по каждой части двигателя, тем меньше времени вы проработаете всухую. Это один из способов защитить ваш двигатель.

Есть еще моторные масла, у которых нет зимней вязкости. Например, вы увидите SAE 30 вместо SAE 5W-30. Это просто означает, что моторное масло никогда не тестировалось при низких температурах. Он был протестирован только при предполагаемой рабочей температуре двигателей в 212 °.Таким образом, SAE 30 технически имеет такой же рейтинг вязкости в тепле, что и SAE 5W-30 или даже SAE 10-30, поскольку оба имеют 30 в качестве рейтинга вязкости в тепле.

Итак, в следующий раз, когда вы будете искать моторное масло, указанное в руководстве по эксплуатации, вы теперь знаете, почему они рекомендуют такой рейтинг SAE для вашего автомобиля.

Различные типы моторного масла

В предыдущем разделе мы уже расшифровали, что означают эти числа в рейтинге SAE. Фактически, есть еще одно использование этих рейтингов, которое относится к трем основным типам моторного масла.Видите ли, с развитием автомобилестроения моторные масла сегодня становятся более эффективными в том смысле, что они защищают каждую движущуюся часть современного двигателя. Вот взгляните на три типа моторных масел.

Полностью синтетический

[идентификатор таблицы = 2 /]

Этот тип моторного масла полностью синтезирован или произведен в лабораторных условиях лицензированным химиком в комплекте с лабораторным халатом, защитными очками и всем остальным; ну вы поняли. На самом деле есть один способ определить, является ли продукт полностью синтетическим или нет, даже не ища маркировки, которая гласит, что это «полностью синтетический».Если его рейтинг по SAE составляет 0W-30, 0W-40 или 5W-40, это полностью синтетическое масло. Как еще можно обеспечить точность зимнего класса вязкости, не вдаваясь в подробности химического состава масла?

Полностью синтетические масла предпочтительнее в первую очередь из-за их топливной эффективности, которая обычно приводит к увеличению расхода бензина. Поскольку он специально разработан в лабораторных условиях, вы можете ожидать, что продукт будет потреблять максимальную мощность и оптимальную производительность вашего двигателя. Он также лучше защищает ваш двигатель от накопления минеральных отложений, а также защищает от износа.Это также помогает обеспечить отличный холодный запуск и гарантирует быструю циркуляцию масла по двигателю даже при отрицательных температурах. Что еще более важно, полностью синтетика может привести в порядок все механические части двигателя вашего автомобиля и запустить их в кратчайшие сроки.

Есть и другие преимущества. Поскольку масло более устойчиво к деградации, его можно менять реже. Если вам нужно менять обычное масло каждые 3000 миль или около того, с полностью синтетическим, вам нужно менять его только каждые 7500 или даже 10 000 миль.Нам известен конкретный случай, когда замена масла произошла примерно после 25 000 миль пробега, хотя мы настоятельно не рекомендуем вам заводить двигатель так далеко.

Оборотная сторона довольно очевидна. Это определенно дороже, чем обычное масло.

Синтетическая смесь

[идентификатор таблицы = 3 /]

Есть некоторые из нас, кто предпочел бы остаться посреди дороги. Полностью синтетические материалы являются исключительными, когда дело доходит до экономии топлива и производительности. К сожалению, это отягощает его цена.Масла на минеральной основе или обычное моторное масло могут быть дешевыми, но на самом деле они не так хороши для вашего двигателя, к тому же вам придется очень часто менять масло. Таким образом, хорошим компромиссом была бы синтетическая смесь или то, что многие назвали бы полусинтетическими.

Этот тип моторного масла представляет собой комбинацию обычного моторного масла и синтетического масла. Это обеспечивает лучшую защиту двигателя от износа по сравнению с обычным маслом, но определенно уступает полной защите, обеспечиваемой полностью синтетическим маслом.Обычно, если полностью синтетическая смесь может обеспечить вашему двигателю исключительную защиту в тот момент, когда вы его запускаете, синтетической смеси потребуется около 10 минут циркуляции, прежде чем двигатель будет надежно защищен. Однако по сравнению с обычными маслами полусинтетические масла лучше снижают износ двигателя в три раза. Что касается частоты замены масла, то она определенно реже, чем обычное масло, но все же это на несколько замен масла ниже полностью синтетического.

Обратной стороной, конечно же, является то, что вы не получаете всех удивительных преимуществ полностью синтетического материала.С другой стороны, это дешевле, чем полностью синтетическое масло, и на несколько миль лучше, чем обычные масла.

Наиболее распространенные рейтинги SAE для полусинтетических материалов включают 5W-30, 10W-40 и 15W-40.

Обычное масло

[идентификатор таблицы = 4 /]

Ну это дедушка моторных масел. Самый первый автомобильный двигатель, залитый обычным маслом, был установлен на Ford Model T в 1908 году. Вы можете только представить себе историю этого типа моторного масла.Современные обычные масла производятся путем комбинирования базовых масел из углеводородов, поливинилолефинов и полиальфаолефинов. Обычно они имеют рейтинг SAE 10W-40 и 15W-40.

Моторное масло этого типа обеспечивает только базовую защиту большинства двигателей. Это однозначно дешевле. Большинство новых автомобилей, которые сходят с конвейера и проходят период обкатки, также поставляются с обычным маслом. Таким образом, его часто используют для «приправки» автомобильного двигателя перед переходом на полусинтетику или даже полностью синтетику.Это идеальное масло для людей с очень «обычным» стилем вождения и владельцев автомобилей с очень простой конструкцией двигателя.

К сожалению, он не обеспечивает защиты при очень низких температурах. Кроме того, он более подвержен поломкам при чрезмерном нагревании. Вам также потребуется более частая замена масла, обычно каждые 3000 миль или около того.

Можно ли использовать масла для дизельных двигателей на бензиновых двигателях?

Один из самых неприятных вопросов, который возникает у владельцев транспортных средств, — это взаимозаменяемость моторных масел.Можно ли использовать дизельные масла в газовых двигателях? Ответ может быть не таким простым.

Во-первых, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, чем двигатели, работающие на бензине, и поэтому дизельные двигатели имеют тенденцию сильно нагреваться. Кроме того, из-за высоких степеней сжатия и природы дизельного топлива на самом деле присутствует больше побочных продуктов сгорания, что требует добавления в масла большего количества детергентов.

Еще одна вещь, масла для дизельных двигателей содержат антивспениватели, которые являются уникальными для этих типов двигателей.Учитывая, что моторные масла для дизельных двигателей имеют более высокие рейтинги SAE и содержат больше присадок, таких как пеногасители и моющие средства, вещи, в которых бензиновые двигатели не нуждаются, можно с уверенностью сказать, что вы никогда не должны заливать масла для дизельных двигателей в свой газовый двигатель. .

Ну вот в чем дело. Если автомобильная промышленность не внесла свой вклад в продвижение вперед, особенно в производстве масел с лучшими характеристиками, то ответ будет прямым «нет»; нельзя заливать дизельное топливо в бензиновый двигатель.

Однако сегодня состав многих современных моторных масел для легковых автомобилей соответствует всем требованиям как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.Это означает, что теперь вы можете заливать канистру своего любимого дизельного масла в свой газовый двигатель.

Но есть загвоздка. Крайне важно выбрать правильную спецификацию дизельного топлива, соответствующую его бензиновому аналогу.

Вам также могут понравиться: Лучшие подарки для автолюбителей

Срок годности моторного масла

Технически моторные масла имеют срок годности от четырех до пяти лет. Однако с годами неиспользованные моторные масла могут устареть и не соответствовать техническим требованиям современных двигателей.Спецификации регулярно обновляются в соответствии с новыми процедурами научных испытаний и требованиями к двигателям. Но это действительно забота только владельцев новеньких автомобилей, у которых еще осталось моторное масло, купленное для предыдущей машины. Масло, которому уже несколько лет, может не соответствовать требованиям, предъявляемым к новому двигателю.

Если закрытой емкости с моторным маслом более трех лет, прочтите этикетки, чтобы убедиться, что они соответствуют последним отраслевым стандартам. Если они действительно соответствуют действующим стандартам, разумно принять дополнительные меры предосторожности и провести анализ масла перед их использованием.Анализ масла позволит проверить основные свойства масла и убедиться, что оно по-прежнему соответствует производственным спецификациям оригинального . Конечно, стоимость анализа старого масла, вероятно, перевесит покупку свежего масла. Так что это палка о двух концах.

Как правило, чем проще состав масла, тем дольше срок его хранения. Ниже приведены рекомендации в защищенных условиях — в помещении при температуре около 20 ° C:

Несколько слов о присадках к моторному маслу

Если вы посмотрите на рынок сегодня, то найдете множество продуктов, которые гарантируют оптимальные рабочие характеристики для вашего двигателя.Многие из них можно заливать прямо в двигатель или даже в топливный бак. Дело в том, что моторные масла с хорошей репутацией уже прошли испытания, чтобы выявить лучшие качества вашего двигателя. Добавление химикатов в масло может отрицательно повлиять на общие характеристики масла, поэтому всегда лучше убедиться, что вы выбрали правильный тип присадки к маслу для вашего автомобиля.

Моторное масло — это кровь двигателя вашего автомобиля. Таким образом, очень важно выбрать правильный тип масла для заливки в двигатель.

Источники:
  1. Моторное масло — автомобильный словарь
  2. 5 вещей, которые каждый водитель должен знать о моторном масле — howstuffworks

Различия между моторными маслами для легковых автомобилей и моторными маслами для тяжелых условий эксплуатации

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между моторным маслом, которое вы заливаете в двигатель легкового автомобиля, и другим маслом, которое вы заливаете в двигатель тяжелого грузовика? Возможно, вам даже приходило в голову использовать один вид масла в другом типе транспортных средств? Давайте посмотрим на различия между этими двумя типами масел и двумя типами двигателей, чтобы мы могли понять, как нам нужно выбирать масла для каждого из них.

Различия между легковым и тяжелым двигателем

Конечно, между двигателем легкового автомобиля и двигателем большегрузного автомобиля есть много различий, но давайте сосредоточимся на тех, которые влияют на моторное масло. Как обороты двигателя, так и удельная мощность (мощность на единицу объема) значительно ниже в случае двигателей большой мощности. Между тем, объем необходимого моторного масла для двигателей HD намного больше, чем требуется для двигателей легковых автомобилей.Однако дизельные двигатели HD производят намного больше сажи, чем двигатели легковых автомобилей, которые обычно работают на бензине. Но это верно даже по сравнению с легковыми автомобилями с дизельным двигателем.

И последнее, но не менее важное: двигатели для тяжелых условий эксплуатации обычно разрабатываются для смазывания маслом 15W40, 10W40 или, в более редких случаях, масла 5W40, в то время как легковые автомобили нашего времени обычно нуждаются в масле 5W30, 0W30, 5W20 или 0W20.

Что это означает для моторных масел?

Для борьбы с сажей и увеличения интервалов замены масла (интервалы между заменами масла могут достигать 100 000 миль или 160 000 км для тяжелых грузовиков, эксплуатируемых в оптимальных условиях), моторные масла для тяжелых условий эксплуатации содержат большее количество моющих и диспергирующих присадок. чем моторные масла для легковых автомобилей.Как было сказано в предыдущем абзаце, их классы вязкости также выше, поэтому масла существенно «гуще», чем их аналоги из PCMO.

Могу ли я использовать моторное масло для тяжелых условий эксплуатации в моей машине?

Нет. Как объяснялось выше, частота вращения и удельная мощность двигателей легковых автомобилей выше. Это означает, что маслу намного легче попасть в камеру сгорания и сгореть вместе с топливом. Поскольку уровень моющего средства выше, при сжигании масла образуются зольные отложения, которые могут приставать к клапанам.Это может даже помешать правильному закрытию клапана. Диспергаторы, используемые в моторных маслах HD, иногда несовместимы с уплотнениями, используемыми в двигателях легковых автомобилей, поэтому они повреждаются. Это может привести к расходу масла и износу двигателя. Также существует проблема, что многие современные легковые автомобили требуют специальных масел. Масла, одобренные производителем автомобилей. Очевидно, что моторные масла HD не имеют разрешений для двигателей легковых автомобилей и не будут соответствовать этим особым требованиям. Наконец, как упоминалось ранее, вязкость моторных масел HD во многих случаях отличается от вязкости моторных масел для легковых автомобилей.

А как насчет использования моторного масла для легковых автомобилей в большегрузных автомобилях?

Это тоже не сработает. Прочитав приведенные выше абзацы, вы теперь знаете, что двигатели для тяжелых условий эксплуатации производят больше сажи, и масла, разработанные для этих двигателей, должны содержать более высокие уровни моющих присадок. Моторное масло для легковых автомобилей не сможет содержать двигатель для тяжелых условий эксплуатации в чистоте и, вероятно, будет слишком «тонким», чтобы защитить его от износа, которому оно подвергается.

Есть исключения?

Мало что в жизни без исключения, и, конечно, это не одно из них.Есть некоторые так называемые масла для смешанного парка, которые также имеют некоторые базовые допуски для тяжелых и легких режимов эксплуатации. В чем подвох? Обычно это довольно простые масла, которые обычно соответствуют требованиям легковых и грузовых автомобилей, изготовленных в 90-х годах или раньше, когда двигатели HD были более чистыми внутри (теперь они более грязные внутри, потому что стандарты выбросов требуют, чтобы производители использовали EGR и тому подобное, чтобы очиститель выхлопных газов) и легковые автомобили были намного менее требовательны к моторному маслу. Обычно они не подходят для новых автомобилей или грузовиков.

Engine Oil 101: все, что вам нужно знать

Уход за двигателем автомобиля — необходимость, и, возможно, самый простой способ сделать это — регулярно менять масло. Моторное масло — это кровь вашего автомобиля, без него двигатель бы заклинило. Пренебрегайте регулярной заменой масла, и вы просите катастрофического отказа двигателя. Хорошая новость заключается в том, что регулярная замена масла — это дешево, быстро, и вы даже можете сделать это самостоятельно. Мы распаковали все, что вам нужно знать о моторном масле и о том, тратите ли вы деньги, слишком часто меняя масло.


Связанное содержание:

8 основных причин, по которым в вашем автомобиле может течь масло

Сделай сам или нет: замена масла

Синтетическое и обычное масло: в чем разница?

Самые распространенные услуги по техническому обслуживанию автомобилей, которые вам понадобятся


Что делает моторное масло

Основная роль моторного масла заключается в смазке движущихся частей двигателя. Масло обеспечивает бесперебойную работу деталей, сводя к минимуму трение и износ компонентов двигателя.Он также отводит тепло от смазанных компонентов двигателя перед тем, как масло охладится воздухом в поддоне перед тем, как рециркулировать через двигатель.

Это происходит через масляную систему вашего автомобиля, которая состоит из следующих частей:

  • Масляный поддон : там, где хранится масло
  • Масляные галереи : транспортируют масло через двигатель
  • Масляный насос : поддерживает движение масла
  • Масляный фильтр : удаляет загрязнения из масла до его подачи прокачивается через двигатель

Кроме того, моторное масло также содержит несколько химических соединений, которые улучшают его характеристики и помогают поддерживать чистоту двигателя за счет удаления примесей.

Общие присадки, содержащиеся в моторном масле, включают:

  • Ингибиторы пенообразования для предотвращения образования пены и пузырьков в масле
  • Ингибиторы коррозии для защиты от ржавчины путем образования защитной пленки
  • Антифриз для улучшения текучести масла при низких температурах
  • Диспергаторы / антиоксиданты для предотвращения образования примесей и накопление на деталях двигателя
  • Противоизносные средства для мгновенного смазывания при запуске двигателя и минимизации износа деталей двигателя, которые особенно подвержены повреждениям
  • Средства для улучшения индекса вязкости для улучшения характеристик масла при экстремальных температурах

Что происходит Если я не поменяю масло?

Может возникнуть соблазн пропустить замену масла, если у вас мало времени или денег.Но не менять моторное масло — одно из худших вещей, которые вы можете сделать для двигателя вашего автомобиля. Это также может привести к дорогостоящим последствиям.

Первая проблема, с которой вы столкнетесь, — это скопление мусора и загрязнений по всему вашему двигателю. Ваше масло сохраняет двигатель в чистоте, собирая грязь и все остальное, чего там не должно быть, фильтрует его через масляный фильтр. Когда масляный фильтр забивается загрязняющими веществами, грязное масло циркулирует обратно через двигатель.

По мере накопления загрязнений масло становится абразивным, собирая больше частиц при каждом цикле работы двигателя.Со временем загрязненное масло изнашивает детали двигателя, и ему приходится работать усерднее, чтобы сохранить грязный беспорядок, который когда-то был вашим маслом.

Это может быть незаметно в зависимости от возраста вашего автомобиля, но двигатели рассчитаны на потребление масла. По мере того, как автомобиль стареет, расход масла становится все более серьезной проблемой. Если уровень масла слишком низкий, ваш автомобиль может быть подвержен риску перегрева, поскольку часть функции масла заключается в отводе тепла от движущихся частей. Это могло привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров или деформации внутренних деталей двигателя — серьезным и дорогостоящим проблемам в ремонте.

Как часто следует менять моторное масло

Спросите трех человек, как часто вам следует менять моторное масло, и вы получите три разных ответа. Поскольку производители масел и автомобилей внедряют новейшие исследования и технологии, старое правило замены масла каждые 3000 миль больше не действует.

Это рекомендуемый интервал замены масла для некоторых из самых продаваемых автомобилей Америки:

  • Ford F150: замена масла каждые 10000 миль или каждые 12 месяцев
  • Chevrolet Silverado: замена масла каждые 7500 миль или каждые 3 месяца
  • Toyota Camry: замена масла каждые 5000 миль или каждые 6 месяцев
  • Honda Civic: замена масла каждые 7500 миль или каждые 3 месяца
  • Toyota Rav4: Замена масла каждые 5000 миль или каждые 6 месяцев
  • Honda CR-V: Замена масла каждые 7500 миль или каждые 3 месяца

Как видите, между рекомендуемые графики замены масла между производителями и типами автомобилей.Существует несколько причин такого несоответствия, основанных на типе масла, рекомендованном производителем вашего транспортного средства, типе двигателя вашего транспортного средства и условиях, в которых вы, вероятно, будете эксплуатировать свой автомобиль.

В случае сомнений лучше менять масло чаще, чем нет, поскольку моторное масло со временем ухудшается. Чем дольше вы будете оставлять старое масло в двигателе, тем больше оно будет разрушаться. Кроме того, его смазывающие и охлаждающие свойства значительно ухудшатся. Но имейте в виду, что производитель знает ваш автомобиль лучше всех, поэтому, придерживаясь рекомендованного графика замены масла, вы предотвратите большинство механических проблем в течение всего срока службы вашего автомобиля.

Разъяснение различных типов моторных масел
Полностью синтетическое масло

Полностью синтетическое моторное масло было полностью химически модифицировано, чтобы сделать молекулы однородными. Следовательно, он работает более стабильно с меньшим количеством примесей, чем обычные молекулы масла. Полностью синтетическое масло имеет более высокий уровень вязкости, лучшую стойкость к коррозии и окислению. Как правило, это самый дорогой тип масла из имеющихся и рекомендуется для высокопроизводительных двигателей или транспортных средств, используемых для буксировки.

Смесь полусинтетических / синтетических масел

Полусинтетическое моторное масло — это гибрид, в котором сочетаются синтетические и обычные базовые масла для повышения стойкости к окислению и исключительных низкотемпературных свойств. Это хороший вариант для тех, кто хочет получить от обычного масла дополнительные характеристики без высокой стоимости полностью синтетического масла.

Масло с большим пробегом

Если вы водите автомобиль, который проехал более 75 000 миль, вам может потребоваться переключиться на «масло с большим пробегом».Этот тип масла содержит уникальные присадки для защиты уплотнений, предотвращения утечек масла и уменьшения выгорания масла, дыма двигателя и выбросов двигателя.

Обычное масло

Обычное моторное масло считается отраслевым стандартом. Он производится из очищенной сырой нефти и доступен в широком диапазоне классов вязкости. В основном он используется в автомобилях последних моделей, которые используются ежедневно и не требуют специальной защиты.

Что означают цифры на бутылке? Разъяснение марок моторных масел

Пожалуй, наиболее важным свойством масла является его вязкость.Посмотрите на этикетку любой бутылки с маслом, и вы найдете ряд цифр и букв, например, 10W-40. Это «сорт», который указывает на конкретную вязкость моторного масла.

Вязкость — это универсальная мера движения жидкости. В частности, это относится к сопротивлению масла течению при определенной температуре. Его можно разбить на две ключевые характеристики: кинематическая , и динамическая вязкость. Понимание этого поможет вам выбрать лучшее масло для вашего автомобиля.

Кинематическая вязкость измеряет внутреннее сопротивление масла течению и сдвигу под действием гравитационных сил. . Чем ниже вязкость масла, тем быстрее оно течет. Кинематическая вязкость также определяет высокотемпературный сорт масла. Для масла класса 10W-40 кинематическая вязкость соответствует «40».

Другим показателем вязкости является динамическая вязкость. Динамическая вязкость — это количество энергии, необходимое для перемещения объекта в масле. Динамическая вязкость также определяет низкотемпературный сорт масла. Для масла класса 10W-40 динамическая вязкость относится к «10W». Буква «W» буквально означает «зима» — показатель устойчивости масла к холоду при запуске двигателя.

Все сводится к тому, что чем меньше первое число, тем меньше сопротивление потоку масла при холодном запуске двигателя. И чем меньше второе число, тем меньше сопротивление течению масла при нормальной рабочей температуре.Моторные масла становятся гуще при понижении температуры и разжижаются при нагревании. Следовательно, более жидкие масла с низкой вязкостью обеспечивают лучшую защиту при более низких температурах. Более густые масла с высокой вязкостью обеспечивают лучшую защиту при более высоких температурах.

Как выбрать подходящее моторное масло для вашего автомобиля

Теперь, когда вы знаете разницу в моторных маслах, вы можете подумать, стоит ли переходить на более эффективное масло. Прежде чем менять тип масла, вы всегда должны обращаться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, так как использование неподходящего моторного масла может вызвать проблемы с двигателем.

Использование масла более легкого, чем необходимо, может вызвать чрезмерный износ двигателя, поскольку масло слишком тонкое, чтобы образовывать защитную пленку между деталями. Использование более тяжелого масла, чем необходимо, снизит экономию топлива, увеличит нагрузку на двигатель и снизит скорость потока масла. Оба случая приведут к сокращению срока службы двигателя. Ваш механик узнает, подходящее ли вы используете масло для своего автомобиля, и когда пора переходить на более тяжелый или более легкий сорт.

Какое моторное масло лучше всего для дизельных двигателей?

До сих пор мы обсуждали только масло для бензиновых двигателей.Когда дело доходит до лучшего масла для автомобиля с дизельным двигателем, все становится немного сложнее. Хотя, на первый взгляд, газовые и дизельные моторные масла имеют схожий состав.

Разница существует прежде всего из-за различных систем выпуска и выбросов в транспортных средствах с дизельным двигателем. В масла, подходящие для дизельных двигателей, добавлен диалкилдитиофосфат цинка, который снижает износ двигателя и предотвращает коррозию. Выхлопные системы в дизельных двигателях рассчитаны на то, чтобы иметь дело с этой присадкой, но заливка этого масла в автомобиль, работающий на газе, может вывести из строя каталитический нейтрализатор, что приведет к ухудшению работы автомобиля.

Дизельные масла также содержат больше присадок, чем масла, подходящие для бензиновых двигателей. Дизельные двигатели производят больше отходов, таких как сажа, которые попадают в картер. Дополнительные моющие присадки в дизельном моторном масле эффективно их устраняют. В бензиновом двигателе большее количество присадок может вызвать повреждение поршней и уплотнений, что приведет к потере компрессии двигателя.

Наконец, масло для дизельных двигателей обычно имеет более высокую вязкость. Бензиновый двигатель будет с трудом перемещать это масло в достаточной степени, а масляный насос в автомобиле с газовым двигателем будет изо всех сил пытаться доставить его туда, где моторное масло больше всего необходимо при запуске.

Как мы рекомендуем владельцам автомобилей с бензиновым двигателем, лучший способ выбрать подходящее моторное масло для вашего дизельного двигателя — это проконсультироваться с руководством по эксплуатации и получить рекомендации от своего механика. Они будут иметь довольно хорошее представление о состоянии вашего автомобиля и знать, когда требуется масло другого сорта.

Могу ли я самостоятельно заменить моторное масло ?

Замена масла своими руками — одна из самых простых работ, которые вы можете сделать на своем автомобиле. Это требует небольшого количества инструментов и минимальных механических знаний.Эту работу сложно испортить, если вы не используете неподходящее масло или не забудете затянуть сливную пробку.

Заменить собственное масло так же просто, как купить рекомендованное количество масла в магазине автозапчастей, использовать рекомендованный производителем сорт масла, купить правильный масляный фильтр и собрать детали, необходимые для замены масла.

На YouTube есть тысячи отличных обучающих видео, в которых объясняется, как самостоятельно заменить масло. Люди, как правило, ошибаются, думая, что все, что им нужно сделать, — это замена моторного масла и масляного фильтра.

20Апр

Abs принцип действия: Антиблокировочная система ABS. Устройство и принцип действия ABS автомобиля

описание, принцип работы, плюсы и минусы

Антиблокировочная система – одна из систем автомобиля, которая без особых условий автомобилисту даже не заметна. Однако данный факт отнюдь не говорит о ее малозначимости – в критической ситуации именно она нередко спасает жизни пешеходов, водителя и его пассажиров.

Что такое антиблокировочная система?

Антиблокировочная система или, как ее сокращенно называют, АБС (Antilock Brake System, ABS) – система датчиков, контролирующая угловую скорость вращения колес путем изменения давления в магистралях тормозной системы и тем самым не допускающая блокировки первых. Благодаря чему авто имеет меньший тормозной путь на дорогах с низким коэффициентом сцепления и хорошую управляемость, даже при выжатой до конца педали тормоза.

Принцип работы и общее устройство АБС

При движении любого транспортного средства по дорожному полотну на его колеса действует сила трения покоя, то есть относительно дороги точка контакта колес является неподвижной. Эта сила гораздо мощнее силы трения скольжения. Отсюда следует вполне логичный вывод: торможение при неподвижных (скользящих) колесах менее эффективно, чем замедление вращающимися со скоростью движения авто колесами, и, кстати, более опасно, ведь автомобиль, у которого колесо (одно или несколько) находится в скольжении, малоуправляем.

Нужное же вращение колес в критических ситуациях как раз и обеспечивает АБС.  Как все происходит?

Как только машина начинает движение, антиблокировочная система тормозов включается и при помощи одной из своих главных составляющих – датчиков скорости, установленных  в колесных узлах, отслеживает наличие/отсутствие вращений колес. В первом случае система будет находиться в состоянии покоя и никак на данный факт не отреагирует, во втором – начнет уменьшать давление в топливной магистрали заблокированного колеса до тех пор, пока то не начнет вращение и не установит нужного сцепления с дорогой. Когда это произошло, «электронный мозг» АБС посылает команду гидравлическому блоку, состоящему из насоса и n-го количества клапанов, зафиксировать  данный уровень давления, что тот и делает до тех пор, пока вновь не возникнет необходимость корректировки скорости вращения покрышек. И так может повторяться много раз.

Резюмируя можно сказать, что суть всей работы ABS сводится к циклу «торможение-анализ-растормаживание».

Виды

Как уже отмечалось ранее, всю главную работу в АБС тормозов, выполняют насос и клапана, непосредственно воздействующие на давление в топливных магистралях. Эти клапана могут контролироваться отдельно, а могут группами. И в зависимости от того, как именно это происходит и где расположены датчики скорости, выделяют 3 основных вида антиблокировочных систем.

1 вид – 4-канальная с 4 датчиками движения

На сегодняшний день является самой эффективной: каждое из колес имеет свой клапан и датчик движения, позволяющие системе контролировать и управлять ими в отдельности.

2 вид – 3-канальная с 3 датчиками

Наиболее характерен для пикапов и небольших грузовиков. Здесь передние колеса, как и в предыдущем варианте, каждое имеет сой датчик и клапан давления, а вот в отношении задней оси они едины. Следовательно, передние колеса отслеживаются и настраиваются в случае чего по отдельности, задние – в паре.

3 вид – 1-канальная с 1 датчиком

Также наиболее часто встречается на пикапах и небольших грузовиках. Только в отличие от предыдущего вида, вообще не имеет датчиков/клапанов на передних колесах, есть только один на заднем мосте.

Плюсы АБС

  1. Гарантирует водителю более эффективное торможение – автомобиль останавливается на 15 процентов быстрее.
  2. Уменьшает износ покрышек – в среднем, на 7 процентов.

Минусы.

  1. Не для всех покрытий антиблокировочная система тормозов одинаково полезна, к примеру, в снегу, на рыхлом грунте, сухом асфальте/ бетоне, она, скорее, больше мешает, чем помогает, увеличивая своим присутствием тормозной путь.
  2. Опасная разблокировка колем при подъеме авто в гору.

Возможные неполадки, особенности эксплуатации

Antilock Brake System – одна из немногих систем автомобиля, которая ломается крайне редко. Если такое и происходит, то в большинстве своем обуславливается некоторыми упущениями со стороны автовладельца.

Что это могут быть за упущения?

  1. Наличие значительных колебаний или падение напряжения бортовой сети авто, поэтому не забывайте регулярно контролировать исправность, генератора, проводки, клемм и всего электрического оборудования.
  2. Неправильная замена тормозной жидкости в системе: на машинах с ABS такая замена, как правило, имеет некоторую свою специфику. Отсюда вывод: если не уверены в своих силах или недостаточно осведомлены – не лезьте, куда не следует, доверьте всю работу профессионалам.
  3. Слишком большой люфт в подшипниках ступицы – может провоцировать выход из строя колесных датчиков, входящих в состав антиблокировочной системы. Будьте внимательны к каждому узлу своего авто, особенно к колесам.

Антиблокировочная система Видео

Рекомендую прочитать:

Антиблокировочная тормозная система (ABS): устройство, назначение и принцип действия

Самое главное, что нужно успеть во время движения – вовремя затормозить. В некоторых случаях экстренное торможение может спасти жизнь и водителю авто и другим участникам движения. Именно для таких неординарных случаев и предназначена антиблокировочная система торможения (ABS). Благодаря ей автомобиль слушается управления и не допускает юза (неуправляемого скольжения на заблокированных колесах).

Изображение с сайта: http://avtosfera.info

Отсутствие АБС способствует блокировке колес во время торможения, а водитель лишается возможности дальнейшего маневрирования. Далеко не каждый водитель наделен способностью мгновенного перехода от торможения к активации руля и обратно. Система АБС проделывает подобные манипуляции с управлением автомобиля, со скоростью 15 раз/сек, уменьшая при этом тормозной путь.

Само ее назначение направлено на предотвращение блокирования колес, обеспечение управляемости автомобиля и сохранение его курсовой устойчивости. Возможность блокировки колес находится в прямой зависимости от качества дорожного покрытия, от величины нагрузки на оси, от установки неоднородных шин.

Если блокировка все же произошла, вполне возможна аварийная ситуация, так как автомобиль становится неуправляемым. Подобных ситуаций можно избежать, своевременно обеспечив свой автомобиль АБС.

Назначение ABS (Anti-lock Brake System) в том, чтобы не допустить блокировку тормозящих колес автомобиля, а также сберечь его управляемость и курсовую устойчивость. Во время блокировки колес, электроника прижимает и отпускает тормозные колодки таким образом, что колеса автомобиля не скользят по дороге, а проворачиваются.

Если антиблокировочная система торможения настроена не должным образом, она срабатывает преждевременно и удлиняет тормозной путь. Но при правильной установке системы, работа ее оптимизируется.

Антиблокировочная система торможения включает в себя:

  • датчики скорости, которые устанавливают на колесах авто
  • управляющие клапаны, устанавливаемые в основной тормозной системе автомобиля
  • блок управления, который руководит работой клапанов, используя сигналы датчиков

При торможении АБС определяет, с какой скоростью вращается каждое колесо. Если одно из них замедляет вращение, что грозит блокировкой, клапан в магистрали системы торможения сразу же уменьшает тормозное усилие на это колесо. Когда вращение колеса начинает превышать вращение остальных колес, тормозное усилие стабилизируется.

Процесс этот многократный, приводящий к ощутимой пульсации педали тормоза. Водитель, почувствовав под ногой пульсацию, всегда может отметить момент срабатывания антиблокировочной системы.

Существуют одно канальные, двухканальные и многоканальные АБС. Первые хороши тогда, когда сцепление всех колес с дорожным полотном примерно одинаковое. Но если автомобиль движется по неоднородному покрытию, либо одно колесо попало на участок льда, обочину или в лужу, эффективнее срабатывает многоканальная АБС.

Зачастую антиблокировка колес устанавливается вместе с устройством по распределению тормозных усилий EBD, что расшифровывается, как Electronic Brake Distribution. Оно регулирует равномерное торможение для каждого колеса автомобиля. При наличии двух этих устройств, водитель имеет возможность эффективно тормозить на повороте и на неоднородном покрытии дороги.

Датчик установит, что частота вращения отличается и передаст сигнал на уменьшение тормозных усилий на колеса, которые имеют хорошее сцепление с дорогой. Но даже если в автомобиле есть ABS не нужно давить во всю возможную силу на педаль тормоза, чтобы ускорить торможение. Это не поможет.

Те же, кто наоборот опасается чересчур сильно нажать на педаль тормоза, могут воспользоваться устройством Brake Assist. С помощью него в тормозной магистрали создается большое давление, а включается оно при очень быстром нажатии на педаль тормоза.

Однако есть и некоторые моменты в работе АБС, которые оставляют желать лучшего. В дешевых моделях автомобилей затруднено торможение на ледяных участках, на песке и рыхлом грунте. В более современных авто завоевывают популярность другие тормозные механизмы — электрические. Они действуют автономно на каждом из колес. В таких случаях АБС уже не влияет на рукоятку тормоза или педаль.

Антиблокировочная система (ABS)

 

 

  Как ни странно, но многие дорожно-транспортные происшествия происходят из-за высокой эффективности тормозной системы автомобиля. Причиной этого является то, что экстренное торможение может привести к полной блокировке колёс. Вследствие прекращения вращения (блокировки), колёса теряют сцепление с дорожным покрытием, автомобиль перестаёт реагировать на рулевое управление, скорость автомобиля с заблокированными колёсами снижается медленно. Для того чтобы не допустить блокировки колёс и срыва автомобиля в занос, опытные водители тормозят методом прерывистых нажатий на педаль тормоза

    Электронный контроль системы ABS позволяет достигать гораздо лучшего торможения в аварийных ситуациях. Главной задачей системы ABS является обеспечение максимально возможного сцепления колёс с дорогой методом предотвращения полной остановки колес. За счёт этого сохраняется управляемость автомобиля при любых состояниях дорожного покрытия. Это очень сложная задача, так как необходимо учитывать множество факторов: состояние дорожного покрытия, скорость движения автомобиля, значение величины замедления каждого колеса, состояние подвески и возможные вибрации оси колес.

Устройство и принцип действия АБС

     Антиблокировочная система состоит из трёх основных элементов: электронного блока управления, гидравлического блока и датчиков скорости вращения колёс.

Колёсные датчики АБС

В основе работы большинства датчиков скорости вращения колёс используется принцип электромагнитной индукции. Такой датчик состоит из намагниченного сердечника, расположенного внутри катушки. На ступице колеса закреплён зубчатый венец. Датчик неподвижно крепится над торцом этого венца. При вращении колеса, вблизи магнитного сердечника датчика проходят зубцы и впадины зубчатого венца и изменяют величину магнитного потока внутри сердечника датчика. За счёт этого в обмотке датчика индуцируется электрический ток. Частота этого переменного электрического тока прямо пропорциональна угловой скорости вращения колеса и количеству зубцов на роторе. Полученный таким образом сигнал датчика о скорости вращения колеса передается посредством электропроводки к электронному блоку управления.

Электронный блок управления

     Получая и обрабатывая информацию от колёсных датчиков, блок управления отслеживает скорость движения автомобиля, сравнивает сигналы датчиков, вычисляет фактическое ускорение или замедление каждого колеса. По заранее запрограммированным в память таблицам, блок управления определяет возможную стратегию торможения, состояние дороги, максимально допустимую величину тормозного давления, при котором возможна потеря сцепления с дорогой и начало блокировки колёс. На основании этих расчётов, блок управления отдает команды модуляторам на уменьшение давления, увеличение давления или сохранении его на том же уровне для каждого колеса в отдельности. Кроме того, блок управления определяет возможные неисправности датчиков, модуляторов и других элементов тормозной системы. В случае их выявления, в память блока ABS записывается соответствующий код неисправности, включается индикатор неисправности системы, и система ABS отключается до следующего включения зажигания. При последующем включении зажигания блок управления производит проверку системы и при отсутствии признаков неисправности включается в работу.

Модуляторы гидравлического блока

     Команды от электронного блока управления выполняют модуляторы, содержащие, как правило, по два электромагнитных гидравлических клапана для каждого колеса. Первый клапан модулятора перекрывает доступ жидкости от главного тормозного цилиндра в магистраль к колесу. Второй клапан модулятора при избыточном давлении открывает путь из магистрали в резервуар аккумулятора-накопителя тормозной жидкости. Модулятор работает с частотой от четырёх до семнадцати Герц.

     Гидравлический блок соединен с тормозной магистралью идущей от главного тормозного цилиндра. Клапана гидравлического блока управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если колесо начало блокироваться, электронный блок управляет клапанами так, что подача тормозной жидкости к рабочему цилиндру колеса временно прекращается. Если этого оказывается недостаточно для предотвращения блокировки колеса, электронный блок направляет тормозную жидкость в отводную магистраль аккумулятора-накопителя, снижая тем самым давление в рабочем цилиндре колеса. Как только колесо вновь начинает вращаться и достигает некоторого значения угловой скорости, электронный блок подает другую команду, клапана открываются, и гидравлическое давление опять передаётся на тормозной механизм. При заполнении аккумулятора-накопителя жидкостью, включается электрический насос, возвращающий тормозную жидкость в основную магистраль. Торможение и растормаживание колеса происходят периодически. Этот процесс называют модуляцией, а гидравлический блок иногда называют модулятором тормозного давления. Водитель ощущает работу модулятора системы ABS в виде периодических толчков на педали тормоза до тех пор, пока не исчезнет угроза блокирования колёс или вплоть до полной остановки автомобиля.

     Система ABS приводится в активное состояние при условиях, что педаль тормоза нажата, зажигание включено и скорость движения автомобиля выше некоторой минимальной скорости, обычно, более 10.. .15 км / ч.

Осциллограммы напряжения выходного сигнала колёсных датчиков системы ABS, полученные при экстренном торможении автомобиля на скользком дорожном покрытии.

     Колёса автомобиля, сигналы от колёсных датчиков которых показаны оранжевым и зелёным цветами (каналы 2 и 4), приближались к грани блокировки. Но электронный блок управления своевременно распознавал опасность блокирования колеса и отдавал к клапанам модулятора соответствующие управляющие сигналы, обеспечивающие снижение тормозного усилия создаваемого тормозным механизмом блокирующегося колеса. Благодаря этому, колесо растормаживалось и вновь начинало вращаться, сохраняя, таким образом, курсовую устойчивость автомобиля. При повторном возникновении опасности блокирования, какого либо из колёс процесс повторялся.

Типовые неисправности ABS

      Современные системы ABS обладают достаточно высокой надёжностью и способны длительное время исправно работать. Электронные блоки системы ABS отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями. 

      Самыми уязвимыми в системе ABS являются колёсные датчики и их электропроводка, зубчатые диски, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей. Место их расположения благополучным никак не назовёшь: различные загрязнения, удары, или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызвать поломку колесных датчиков или привести к повреждению зубчатого диска, что чаще всего становится причиной неправильной работы системы ABS. 

      Целостность обмотки колесного датчика можно проверить путём измерения его сопротивление, значение которого должно быть близки 1 kQ и не должно изменяться при изгибе провода датчика. Повреждения колёсных зубчатых дисков определить без применения осциллографа очень сложно. 

Осциллограммы напряжения выходного сигнала колёсных датчиков системы ABS, полученные при движении автомобиля без торможения со стабильной скоростью.

  1. Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика частоты вращения (в данном случае заднего правого колеса), работающего в паре с неисправным зубчатым диском. В задающем диске образовалась трещина.
  2. Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика частоты вращения (в данном случае переднего правого колеса).
  3. Осциллограмма напряжения выходного сигнала неправильно установленного исправного датчика частоты вращения (в данном случае заднего левого колеса). Амплитуда выходного сигнала датчика уменьшена из-за увеличенного зазора между датчиком и зубчатым диском.
  4. Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика частоты вращения (в данном случае переднего левого колеса).

     При несоответствии сигналов, поступающих от колёсных датчиков или при определении других неисправностей, система ABS полностью отключается, загорается сигнальная лампа «ABS». Тормозная система при этом продолжает работать так, как на обычном автомобиле без системы ABS.

     На работоспособность системы ABS так же влияет величина напряжения аккумуляторной батареи, так как исполнительные элементы гидравлического блока могут потреблять большой ток в активном состоянии. При уменьшении напряжения ниже 10,5 V уже сложно обеспечить необходимый режим работы модуляторов, и система ABS может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок.
   

Устройство и принцип действия системы ABS ESP

Как работает система ESP?

ESP — Система стабилизации курсовой уствойчивости автомобиля.

В каких дорожных ситуациях работает система ESP BOSCH

  

Тест драйв автомобиля с системой и без системы ESP BOSCH.

 

Каким образом происходит обработка информации ЭБУ ESP BOSCH

 

Принцип действия системы ESP BOSCH

 

ESP — «система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля».

Данная система разработана с целью помочь водителю в сложных дорожных ситуациях, как, например, при внезапном появлении животного на дороге, уменьшить перегрузки и избежать нестабильности в управлении автомобилем. При этом ESP не помогает перехитрить законы природы, открывая, таким образом, дорогу лихачам. . Аккуратный стиль вождения и внимание к другим участникам движения по- прежнему остаются основными задачами водителя. В этой брошюре мы покажем Вам, как ESP работает вместе с уже зарекомендовавшей себя антиблокировочной системой ABS и «родственными» ей ASR, EDS, EBV и MSR и какие варианты систем устанавливаются нами на различных транспортных средствах

Взгляд в прошлое.

С развитием автомобилестроения на рынке появляются все более мощные автомобили. Вследствие чего перед конструкторами встает вопрос, как сделать эту технику управляемой для «нормального», среднестатистического водителя. Выражаясь иначе: какие системы необходимо разработать, чтобы обеспечить оптимальное торможение и избавить водителя от перегрузок? Уже в двадцатые и сороковые годы появились первые механические предшественники системы ABS, которые, вследствие своей повышенной инерционности, не смогли полностью выполнить поставленную задачу. После революции в области электротехники в 60-х годах, системы ABS стали доступнее и продолжили свое развитие уже на основе цифровой техники, так что в настоящее время не только ABS, но и такие системы, как EDS, EBV, ASR и MSR являются обычным оснащением автомобиля. Вершиной развития данных систем является ESP, где инженеры пошли еще дальше.

Что обеспечивает ESP?

Электронно-стабилизационная программа является активным средством безопасности автомобиля. В данной связи можно говорить и о системе динамики. Проще говоря, это антипробуксовочная система. Она распознает опасность пробуксовки и намеренно компенсирует разворот автомобиля.

Преимущества:

  • Это не отдельная система, она устанавливается на другие тяговые системы, таким образом, вбирая их лучшие качества.
  • С водителя снимается нагрузка.
  • Автомобиль остается под контролем.
  • Риск несчастного случая вследствие несоразмерной реакции водителя на происходящее уменьшается.

Краткость – сестра таланта

Известно, что большое количество одинаково звучащих сокращений (аббревиатур) может создать определенную путаницу в понимании. Здесь Вы найдете объяснение наиболее употребительных из них.

ABS Антиблокировочная система Препятствует блокировке колес при торможении. Несмотря на высокую эффективность торможения, автомобиль остается стабильным и управляемым.

ASR Система предотвращения буксования ведущих колес Предотвращает проскальзывание ведущих колес, например, на льду или гравии путем воздействия на тормоза или управление двигателем.

EBV Электронное перераспределение тормозной силы Предотвращает перетормаживание задних колес, прежде чем начнет функционировать ABS, или в том случае, если последняя вышла из строя.

EDS Электронная блокировка дифференциала Позволяет начать движение на разных участках дороги путем торможения проскальзывающих колес

ESP Электронно-стабилизационная программа Предотвращает возможную тряску автомобиля с помощью воздействия на тормоза и управление двигателем. Используются также следующие сокращения: ASMS – автоматическая стабилизационная система управления DSC – динамический стабилизационный контроль FDR – регулировка динамики VSA – автомобильное стабилизационное устройство VSC – стабилизационный контроль автомобиля

MSR Контроль момента буксировки Препятствует блокировке ведущих колес в случае торможения двигателем, когда внезапно отпускается педаль газа, либо происходит торможение с включенной передачей.

Физические основы.

Силы и моменты Любое тело подвергается воздействию различных сил и моментов. Если сумма действующих на тело сил и моментов равна нулю, тело находится в состоянии покоя, если она не равна нулю, тело движется в направлении силы, являющейся результатом сложения сил. Наиболее известна сила притяжения. Она действует по направлению к центру Земли. Если тело массой в один килограмм поместить на пружинные весы, чтобы измерить действующие на него силы, будет показано значение силы притяжения в 9,81 ньютона.

Прочие силы, действующие на автомобиль, это: — тяговое усилие (1), — сила торможения (2), которая действует в направлении, противоположном направлению силы тяги — боковые силы (3), которые поддерживают управляемость автомобиля, и — сила сцепления (4), которые, помимо прочего, является следствием трения и притяжения Земли.

Помимо этого на автомобиль действуют: — момент рыскания (I), стремящийся развернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, — момент инерции (II), стремящийся сохранить выбранное направление движения, — и прочие силы, как, например, сопротивление воздуха.

Совместное действие нескольких из этих сил легко описать с помощью круга трения. Радиус окружности обуславливается силой сцепления шин с дорожным полотном. Чем меньше сцепление, тем меньше радиус (а), при хорошем сцеплении радиус больше (b). Основу круга трения составляет параллелограмм сил (боковая сила (S), сила торможения или тяговое усиление (В) и результирующая общая сила (G)). Пока общая сила остается внутри круга, автомобиль находится в состоянии стабильности (I). Как только общая сила выходит за границу круга, автомобиль теряет управляемость (II).

Обратимся к схеме взаимодействия сил:

1. Сила торможения и боковая сила рассчитаны таким образом, чтобы результирующая сила оставалась в пределах круга. Автомобиль легко управляем.

 

 

2. Увеличим силу торможения. Боковая сила уменьшается.

 

 

 

 

3. Результирующая сила равна силе торможения. Колесо блокируется. Вследствие отсутствия действия боковой силы автомобиль становится неуправляем. Аналогичная ситуация возникает в отношении тягового усилия и боковой силы. Если значение боковой силы приближается к нулю за счет максимального увеличения тягового усиления, ведущие колеса начинают пробуксовывать.


Режим регулирования

Чтобы система ESP могла влиять на критические ситуации, она должна распознавать два момента: — куда и с какой скоростью водитель направляет автомобиль? — куда автомобиль едет?

Ответ на первый вопрос система получает от сенсора угла рулевого управления (1) и датчиков числа оборотов на колесах (2).

Ответ на второй вопрос система получает от измерителя степени рыскания (3) и поперечного ускорения (4).

Если поступающая информация по двум пунктам не совпадает, система ESP распознает ситуацию как критическую и вступает в действие.

Критическая ситуация может выражаться в двух возможных манерах вождения:

1. В недостаточности внимания к управлению автомобилем. С помощью направленного действия на задний тормоз на внутренней траектории поворота и воздействия на управление двигателем и коробкой передач система ESP предотвращает вынос автомобиля за пределы поворота.

2. В излишнем внимании к управлению автомобилем. С помощью направленного действия на передний тормоз на внешней траектории поворота и воздействия на управление двигателем и коробкой передач система ESP предотвращает боковой занос автомобиля.

Регулировка динамики

Как Вы уже видели, ESP может противостоять недостаточному или излишнему вниманию к управлению автомобилем. Для этого необходимо изменять направление движения без прямого воздействия на управление.

Основной принцип знаком Вам по гусеничным машинам.

Если машина должна повернуть налево, находящаяся внутри поворота цепь тормозится, а внешней сообщается ускорение.

При возвращении на начальную траекторию бывшая «внутренняя» гусеница ускоряется, а «внешняя» тормозится.

По соответствующему принципу работает и ESP. Для начала рассмотрим пример автомобиля, не оборудованного системой ESP.

Автомобиль должен уклониться от внезапно возникшего препятствия. Водитель сначала резко поворачивает налево, а вслед за этим вновь направо. Создается вибрация, и задняя часть срывается с траектории. Разворот вокруг вертикальной оси уже не может быть предотвращен водителем.

Теперь рассмотрим пример автомобиля, оборудованного системой ESP.

Водитель пытается уклониться от препятствия. По показаниям сенсоров система ESP распознает нестабильное состояние автомобиля. Система рассчитывает необходимые меры: левое заднее колесо тормозится. Таким образом, предотвращается занос автомобиля. Боковая сила, действующая на передние колеса, сохраняется.

В то время как автомобиль совершает левый поворот, водитель поворачивает направо. ESP тормозит переднее правое колесо. Задние колеса вращаются свободно, чтобы обеспечить оптимальное воздействие боковой силы на заднюю ось.

Имевшая место смена полосы может привести к вибрации. Чтобы предотвратить занос задней части автомобиля, тормозится левое переднее колесо. В особо критических ситуациях колесо может практически блокироваться, чтобы ограничить воздействие боковой силы на переднюю ось.

После того, как автомобиль преодолел нестабильность, ESP прекращает воздействие на управление.

Система и ее компоненты Как уже было упомянуто, электронно- стабилизационная система устанавливается на распространенные и употребляемые противопробуксовочные системы. Кроме того, она существенно расширяет их действие. Система может распознавать и нейтрализовать нестабильные состояния автомобиля, как, например, пробуксовку. Чтобы обеспечить эту процедуру, необходимы некоторые дополнительные детали. Прежде чем рассмотреть строение ESP, ознакомимся с системой в целом.

Наиболее частые неисправности системы ESP

Если лампочка неисправности ABS ESP загорается и тухнет периодически, или горит постоянно, то причина в следующих элементах:

  • Неисправность датчика скорости частоты вращения колеса
  • Перетертость, разрыв электропроводки жгута датчика
  • Загрязнение или износ зубчатого венца датчика
  • Износ ступичного подшипника
  • Возможно, требуется ремонт электронного блока управления.

Принцип действия и устройство антиблокировочной системы ABS автомобиля

В экстремальной ситуации, когда мы всеми силами давим на педаль тормоза, может появиться блокировка одного или сразу нескольких колес, что приводит к существенному ухудшению управляемости и увеличению тормозного пути. Для предупреждения подобной блокировки автомобили оснащаются системой ABS, о которой мы поговорим в этой статье.

Впервые такие антиблокировочные системы стали использоваться на автомобилях ещё в семидесятых годах прошлого века. Многие автопроизводители и в последующем владельцы автомобилей смогли оценить эффективность активной системы безопасности, которые позволяли уменьшить тормозной путь, повышая безопасность эксплуатации автомобиля в любое время года.


Преимущества использования антиблокировочной системы

Если говорить о преимуществах использования таких антиблокировочных систем, то в первую очередь отметим улучшение безопасности использования автомобиля. Благодаря данной системе не только удается уменьшить тормозной путь, но и предупреждается занос автомобиля, который вызван блокировкой колес.

В особенности подобная система будет полезна при эксплуатации автомобиля в зимнее время года, когда на скользкой дороге при любом неаккуратном торможении колеса могут блокироваться, а автомобиль начинает скользить вперёд. При этом такая система ABS, определив возникшую блокировку, уменьшит интенсивность торможения, что позволит восстановить контроль над автомобилем.

Отметим и равномерный износ колес, что в свою очередь сокращает расходы автовладельцу на приобретение новых покрышек. Во время блокировки колес при торможении может быстро стираться проектор, и буквально 3-5 таких экстремальных торможений будет достаточно, для полного прихода в негодность покрышек.

Если же говорить о недостатках подобных систем, то необходимо в первую очередь отметить частые выходы из строя датчиков ABS, что вынуждает автовладельца менять поломавшиеся запчасти, что способно привести к некоторому увеличению расходов на эксплуатацию автомобилей.

Антиблокировочные системы стали сегодня основным элементом активной безопасности каждого современного автомобиля. С использованием данных с датчиков ABS работают системы стабилизации курса, а также ряд других активных и пассивных систем безопасности, без которых эксплуатация автомобиля была бы невозможной. Автопроизводители сегодня постоянно совершенствуют свои системы ABS, которые становятся всё надежнее, умнее и функциональнее.


Что включает система ABS в автомобиле?

Антиблокировочная система включает многочисленные датчики, гидрораспределители с электроклапанами, откачивающий насос и блок управления, который управляет работой тормозной системы, предупреждая блокировку всей оси или отдельных колес.

В последние годы несмотря на некоторое упрощение таких антиблокировочных систем их эффективность увеличилась, что объясняется совершенствованием автоматики. Если в прошлом большую часть работы выполняли гидросистемы, то сегодня блоки и исполнительные устройства полностью контролируются автоматикой, что повышает качество работы такой антиблокировочной системы.

Блок управления постоянно посылает сигналы датчикам, получая необходимую информацию и принимает нужное решение по уменьшению давления в тормозной системе. Связь между датчиками и блоками управления осуществляется по специальной высокоскоростной шине, при этом каждое колесо может иметь несколько индивидуальных датчиков, которые предоставляют центральному компьютеру все необходимые данные для корректировки работы различных систем автомобиля.


Принцип действия антиблокировочной системы

Принцип действия такой антиблокировочной тормозной системы за последние несколько десятков лет фактически не изменился. При торможении от блока управления поступает сигнал к цилиндрам тормозов, после чего рабочая жидкость проходит по впускным каналам. Такое давление тормозной жидкости передается через электромагнитные клапаны к каждому колесу что и позволяет эффективно замедлять транспортное средство. В том случае, если блок управления определяет опасность блокировки колеса, то электромагнитному датчику поступает соответствующий сигнал, он закрывается, что в свою очередь предупреждает торможение и блокировку колес автомобиля.

Любое даже самое лёгкое и простое торможение в автомобиле, оснащенным системой ABS, проходит под контролем автоматики. В зависимости от того, с какой интенсивностью вы нажимаете на педаль тормоза и от положения колес, система принимает решение на открытие или закрытие электромагнитных клапанов. Подобные системы с использованием датчиков ABS и электромагнитных клапанов отличаются простотой конструкции, поэтому они надежны и долговечны. Проблемы лишь могут доставлять датчики, которые часто повреждаются противогололедными реагентами, и требуют соответствующей замены.

В тот момент, когда система ABS срабатывает и распускает колеса, автовладелец чувствует в этот момент пульсацию педали тормоза. Такая пульсация происходит при быстром открытии и закрытии электромагнитных клапанов, что необходимо для соответствующего замедления и предупреждения блокировки колес.


Советы по эксплуатации антиблокировочной системы

Современные антиблокировочные системы – это долговечные и надежные узлы, которые не требуют какого-либо специального обслуживания. Необходимо лишь время от времени проверять работоспособность датчиков в колесах и при необходимости производить их замену.

Не следует перегревать блоки управления или заливать их водой.

В том случае, если требуется варить металл в автомобиле или вам нужно подключиться в бортовой системе электросистеме автомобиля, проводка ABS должна быть отключена.

Следите за состоянием контактов на генераторе, что предупредит короткие замыкания и выход из строя датчиков.

Избегайте подсоединения аккумулятора вашего автомобиля к другому транспортному средству.

Не следует разделять электрические разъемы датчиков при включенном зажигании и работающем двигателе.

В том случае, если отмечаются неисправности системы ABS, то на приборной панели загорится соответствующая контрольная лампа. Автомобиль в данном случае будет эффективно тормозить, но при чрезмерном усилии на педали тормоза колёса будут блокироваться, что может привести к заносу. Поэтому если отмечаются какие-либо неисправности ABS, необходимо учитывать это и тормозить плавно и аккуратно, а при возможности следует как можно скорее обратиться в соответствующие СТО за выполнением ремонтных работ.

15.02.2018

Системы ABS, ESP и TSC. Принцип работы

Серийные и тюнинговые автомобили имеют, как правило, весьма простые по конструкции и эффективные тормозные системы. Но время идет вперед — электроника проникает даже в эти, казалось бы, заповедные зоны. В данной статье попробуем разобраться с принципом работы систем ABS, ESP и TSC

Неожиданно возникшее препятствие, удар по педали тормоза, занос… Знакомая картина, не правда ли? Если колеса автомобиля во время торможения оказались заблокированными хотя бы на мгновение, то потеря курсовой устойчивости может быть вызвана действием даже ничтожной поперечной силы. Откуда она берется?

Помимо центробежной силы, действующей на автомобиль при повороте, поперечная может возникнуть из-за неравномерного срабатывания тормозных механизмов разных колес, из-за того, что эти колеса находятся на различных по сцепным свойствам покрытиях, из-за разницы в износе протектора… Причин много. В результате экстренное торможение, почти неизбежно влекущее на мокрой и тем более скользкой дороге блокировку колес, превращает машину в неконтролируемый водителем снаряд, произвольно изменяющий под воздействием упомянутой силы направление движения со всеми вытекающими последствиями.

Первые системы, предотвращающие блокировку колес и позволяющие водителю, слишком надавившему на педаль тормоза, управлять автомобилем, появились более тридцати лет назад. Сейчас такие антиблокировочные системы ABS (Antilock Brake System) можно увидеть разве что в политехнических музеях. Однако испытанные на них принципы построения подобных систем используются и поныне.

Любая ABS состоит из трех основных элементов: датчиков скорости вращения колес, модулятора тормозного давления и электронного блока управления. Задача датчиков — фиксировать начало блокировки колес. Как только это произошло, сигнал передается блоку управления, который в свою очередь отдает команду модулятору, понижающему давление жидкости в гидросистеме тормозов. Когда колесо разблокировалось и снова начало вращаться, давление жидкости возвращается к первоначальной величине и вновь заставляет тормозные механизмы срабатывать. Процессы торможения и растормаживания колес будут циклически повторяться до тех пор, пока угроза блокирования не исчезнет. Водитель ощущает работу ABS по толчкам, передающимся на педаль тормоза.


Колеса способны также сорваться в скольжение в момент начала движения, при разгоне, в случаях энергичного движения по участкам с разнородными по сцепным свойствам покрытиями. Желание избавиться от этих недостатков обусловило появление TCS — Traction Control System (другие названия ASR, ASC, ETS).

Собственно говоря, своим существованием противобуксовочные системы обязаны ABS. Конструкторы воспользовавшись компонентами ABS, расширив лишь программное обеспечение процессора этой системы. Блок управления ABS «обучили» распознавать колеса. Когда ведущие начинают вращаться быстрее, чем катятся ведомые, это логично воспринимается процессором как пробуксовка. Далее возможны два варианта. Первый — электроника «придушит» двигатель, не обращая внимания на то, как активно давит на педаль газа водитель; второй — ведущие колеса притормаживаются до тех пор, пока не перестанут буксовать и не зацепятся протектором за покрытие. Впрочем, обычно «работают» оба сценария.

Что в TCS примечательно, так это способность системы, которая по своей сути является «довеском» к ABS, самостоятельно управлять двигателем и тормозами отдельных колес. Получив в руки такие козыри, конструкторы смогли вплотную подойти к разработке еще одного электронного помощника — программы электронной стабилизации ESP (Electronic Stability Program). Кроме того, возможность электронного управления тягой и тормозами впоследствии воспользовались, чтобы имитировать блокировку дифференциала. Так появились современные системы полного привода 4-Matic Mercedes-Benz и x-Drive BMW.

В чем заключается недостатки ABS? Эта система, регулируя давление тормозной жидкости, предохраняют колеса от блокировки и обеспечивают водителю даже при его панических действиях возможность управлять автомобилем. Но выходить из критической ситуации он должен сам, полагаясь исключительно на собственное мастерство и хладнокровие. А если и того и другого оказывается недостаточно?

Типичный пример: автомобиль входит в вираж на слишком 

высокой скорости, и в зависимости от направления поворота его сносит либо в кювет, либо на встречную полосу. Водитель в ответ резко тормозит и дополнительно выворачивает руль в сторону сноса, желая остаться на безопасной траектории. В итоге — снос или занос, хотя ABS и не позволила колесам скользит.


А будь автомобиль оборудован системой ESP, такого не произошло бы. ESP уменьшит подачу топлива, чтобы мощность двигателя и обороты коленчатого вала, а с ним и скорость машины точно соответствовали требованиям конкретной ситуации. Но главное — ESP выберет тормозные усилия для каждого колеса отдельно, причем таким образом, чтобы результирующая тормозных сил противодействовала моменту, стремящемуся развернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, и удерживала его на оптимальной траектории.

Если при входе в поворот начнется занос задней оси, ESP обеспечит подтормаживание наружного переднего колеса. Благодаря этому возникнет стабилизирующий момент сил, возвращающий автомобиль на безопасную траекторию движения. Если же поворачиваемость автомобиля будет недостаточной, из-за чего по причине сноса передних колес он не вписывается в вираж, ESP притормозит заднее внутреннее колесо, помогаю водителю сохранить контроль над машиной.

Чтобы ESP работала, к имеющимся колесным датчикам потребовалось добавить датчики курсового отклонения, поперечного ускорения и положения рулевого колеса, а также в очередной раз расширить программное обеспечение процессора. В результате ESP не только контролирует скорость вращения каждого из колес и давление в тормозной системе, как это делает ABS, но и одновременно следит за поворотами руля, боковым ускорением автомобиля, его угловой скоростью, а также управляет режимами работы двигателя и трансмиссии.

Продолжение статьи: Что такое EBD, BAS и система VSC. Принцип работы

Принцип работы ABS — Мир авто

Принцип работы

Антиблокировочная тормозная система включает в себя систему из трех гидравлических контуров с двумя электромагнитными клапанами на каждый контур, при этом имеются три фазы работы и эти фазы следующие:
А фаза уменьшения давления;
В фаза поддержания давления;
С фаза увеличения давления.

Входной и возвратный клапаны в каждом гидравлическом контуре управляют этими фазами, обеспечивая максимальное усилие торможения без превышения уровня пробуксовывания для имеющихся дорожных условий.
На рис. 35.4 приведена схема антиблокировочной тормозной системы с использованием принципа динамического потока. Жидкость в такой системе непрерывно прокачивается по контуру. Выйдя из насоса, она проходит через гидравлический усилитель и главный цилиндр, а затем возвращается в насос для рециркуляции.
А. Фаза уменьшения давления.
Когда датчик определяет, что колесо начинает пробуксовывать, электронный модуль управления закрывает входной клапан в блоке клапанов и открывает возвратный клапан. При этом гидравлическое давление в соответствующем контуре уменьшается, в результате чего сокращается риск блокирования колеса. Излишек жидкости, вытесняемый из возвратного клапана, возвращается в резервуар.
Когда начинается управление системой ABS, электронный модуль открывает главный клапан; при этом жидкость под давлением попадает в камеру усилителя; перетекая через чашечное уплотнение главного цилиндра, она попадает в нагнетательную камеру в передней части. Это компенсирует расход жидкости, возвращенной в резервуар через возвратный клапан, и обеспечивает оба контура передних тормозов давлением, пропорциональным действующему на тормозную педаль усилию.
При нормальном торможении задние тормозные механизмы обеспечиваются тормозной жидкостью из контура усилителя под давлением, пропорционально действующим на педаль усилию. Если работает система ABS, регулирующая торможение задними колесами, один возвратный клапан в контуре уменьшает давление в одинаковой степени для обоих задних колес (принцип «выбора меньшего»).
В. Фаза поддержания давления.
Когда электронный модуль управления определяет, что падение гидравлического давление слишком велико, чтобы предотвратить блокирование колеса, он закрывает возвратный клапан и обеспечивает поддержание давления.

С. Фаза повышения давления.
Если датчик сигнализирует электронному модулю о том, что колесо свободно проворачивается, открывается входной клапан в регулируемом контуре и давление увеличивается до такой величины, при которой процентная величина проскальзывания больше требуемой.
Этот регулировочный цикл повторяется приблизительно 12 раз за секунду; такая частота выбрана для предотвращения вибрации колеса вместе с подвеской.
Цикл регулирования. График на рис. 35.5 показывает последовательность работы системы ABS, когда автомобиль тормозится с максимальной скоростью. Упрощенные кривые представляют график торможения одного колеса автомобиля.
Управление клапанами указанным способом позволяет изменять тормозящее усилие, удерживая величину проскальзывания колеса на заданном уровне, в соответствии с имеющимися условиями. Вариации скорости колеса есть результат действия антиблокировочной системы, а точки А, В и С, отмеченные на графике, представляют собой три фазы работы. В точке А давление в тормозном приводе уменьшается до заданной величины, в точке В оно поддерживается постоянным, так что колесо может ускоряться, а в точке С давление в тормозном приводе снова увеличивается, пока не будет достигнут расчетный предел проскальзывания.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — принцип работы и преимущества

Основные преимущества использования антиблокировочной тормозной системы во время движения автомобиля заключаются в том, что она обеспечивает лучший контроль над автомобилем и сокращает тормозной путь на сухой и скользкой поверхности. Антиблокировочная тормозная система — это автомобильная система безопасности, которая предотвращает блокировку колес во время торможения и предотвращает неконтролируемое занос.

Модная антиблокировочная тормозная система позволяет управлять автомобилем во время торможения, что обеспечивает больший контроль над автомобилем в случае внезапного торможения.Без АБС даже опытный водитель не сможет остановить занос автомобиля на сухой и скользкой поверхности при резком торможении. Но с АБС обычный человек может легко предотвратить занос автомобиля и улучшить управляемость при торможении.

Основные компоненты системы ABS:

1. Датчики скорости

Принято рассчитывать ускорение и замедление колеса. Он состоит из рулетки и электромагнитной катушки или магнита и датчика Холла для получения знака.Когда колесо или дифференциалы автомобиля вращаются, вокруг датчика создается магнитный поток. Колебания этого магнитного потока генерируют напряжение внутри датчика. Это генерируемое напряжение отправляет сигналы контроллеру. С помощью напряжения контроллер считывает ускорение и замедление колеса.

2. Клапаны

Каждая тормозная магистраль, управляемая АБС, оснащена клапаном. В некоторых системах клапан работает в трех положениях.

  • В первом положении клапан остается открытым; и давление от тормозного цилиндра до тормозов.
  • Во втором положении клапан блокирует дорогу и отделяет тормоз от тормозного цилиндра. И это предотвращает дальнейшее повышение давления на тормоза. Клапан работает во втором положении, когда движущая сила усиливает тормоз.
  • В позиции три определенное количество тормозного давления сбрасывается клапаном.

Засорение клапана — это основная проблема в Anti-Lock Braking System .Когда клапан засорен, ему становится трудно открывать, закрывать или менять положение. Когда клапан находится в нерабочем состоянии, он не позволяет системе управлять клапанами и контролировать давление в тормозах.

3. Насос

Насос используется для восстановления давления в гидравлических тормозах после того, как клапан сбрасывает давление. Когда датчик обнаруживает пробуксовку колеса, он посылает сигналы для открытия клапана. После того, как клапан сбрасывает давление, создаваемое движущей силой, он восстанавливает заданное количество давления в тормозной системе.Контроллер модулирует (регулирует) состояние насоса для подачи заданного давления и уменьшения проскальзывания колеса.

4. Контроллер

Контроллер, используемый в антиблокировочной тормозной системе , относится к типу ECU. Его основная функция — получать информацию от каждого датчика скорости колеса, и если колесо теряет сцепление с днищем, на контроллер отправляется знак, затем контроллер ограничивает тормозное усилие (EBD) и активирует модулятор ABS.Активированный модулятор ABS включает и выключает тормозные клапаны и передает давление на тормоза.

Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS):

ЭБУ (электронный блок управления) считывает сигнал с каждого датчика скорости колеса.

Поскольку тормоза внезапно срабатывают движущей силой, это заставляет колесо замедляться с большей скоростью и должно приводить к блокировке колеса.

Когда ЭБУ считывает сигнал, который указывает на быстрое снижение скорости вращения колеса, он посылает сигнал клапану, который закрывает клапан, и, таким образом, давление на тормозную колодку уменьшается и предотвращает блокировку колеса.

Колесо снова начинает ускоряться, снова сигнал отправляется контроллеру, в этот момент он открывает клапан, увеличивая давление на тормозную колодку, и применяются тормоза, это снова снижает скорость колеса и пытается сформировать его остановку .

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: ДВИГАТЕЛЬ BS4 VS ДВИГАТЕЛЬ BS6 — Почему BS6 лучше?

Этот процесс включения и выключения тормозов происходит 15 раз в секунду, когда водитель внезапно нажимает на тормоз сильнее. благодаря этому предотвращается блокировка колеса и, таким образом, исключается занос автомобиля.Во время торможения с помощью антиблокировочной тормозной системы движущая сила может управлять автомобилем и снижает опасность столкновения. Подробнее читайте в Википедии.

Просмотры сообщений: 413

Ducati Diavel Service Manual: Принцип работы — информация о системе Abs

Тормозная система ducati abs управляет передними и задними тормозами отдельно. А генератор импульсов (звуковое колесо), с кольцо пазов, закреплено на каждом колесе.На левом кронштейне крепления суппорта передней вилки и заднего тормозного суппорта пластина держателя — это датчики на эффекте Холла, которые обнаруживают полные сечения и пустоты на звуковое колесо при движении автомобиля, обеспечение и мгновенное считывание скорости вращения колеса. Эти датчики передают данные к блоку управления абс, который содержит программное обеспечение, реализующее специальный алгоритм управления, разработанный Ducati. В программное обеспечение сравнивает среднюю скорость автомобиля по мгновенным значениям скорости вращения колес для определения степени занос.Если давление приложено к суппорт водителя вызывает превышение контрольных пределов, блок управления вмешивается в тормозную цепь относительно колесо, для которого обнаружена начальная блокировка. Пресс модулирует суппорт давления с системой соленоида клапаны, которые изначально предотвращают дальнейшее повышение гидравлического давления (ev клапан закрыт), а затем снижает давление (ср. клапан открыт). Клапан av открывается серией импульсов (менее 10 миллисекунды между последовательными импульсами), чтобы уменьшайте давление ступенчато.Когда колесо снова начинает вращаться в ответ на уменьшенное тормозное усилие и частота вращения колеса достигает контрольного значения, выпускной клапан av закрывается.

Одновременно с этим снова открывается впускной клапан EV, восстанавливая нормальную работу тормозная система. Блок управления абс может контролировать и модулировать тормозное усилие соответственно в трех следующих различных условия: сухое дорожное покрытие (хорошее сцепление), мокрое или жирное дорожное покрытие (плохое сцепление) и неровное дорожное покрытие.Функциональность АБС есть отключен при скорости автомобиля ниже 5 км / ч.

Диаграмма, показывающая, как работает система abs, представлена ​​ниже.

Гидравлический компонент системы АБС состоит из первичного контура (от цилиндр к блоку управления и от блока управления к суппорту) и вторичной цепи (полностью в пределах устройство управления). Гидравлическая схема Система абс приведена ниже.

Ключ для компоновки гидросистемы АБС


Информация об эксплуатации системы АБС
Реакция системы основана на анализе сигналов скорости для передние и задние колеса; система автоматически отключается, если какой-либо из этих сигналов отсутствует.Примечание В четном …
Другие материалы:

Сборка масляного насоса
Убедитесь, что стопорное кольцо (3) и язык (13) присутствуют на насосе. Установите ведущую шестерню насоса (12) на масляный насос и закрепите ее, установив стопорное кольцо (6) в своей канавке. Вставьте насос байпасного клапана (17), пружину (16) и закрутите пробку (14). Затяните пробку (14) моментом …

Снятие ступицы эксцентрика заднего колеса и вала заднего колеса
Перед снятием ступицы эксцентрика необходимо сначала снять перечисленные детали ниже.Ослабьте винты (34). Снимите проставку (20) и внутреннее кольцо (21) со стороны цепи и снимите вал колеса (31) с тормозным диском (30) с противоположной стороны. Снимите стопорное кольцо (19 …

Замена фары
Отсоедините разъемы фары (a) от основной проводки (см. таблицы параграфа «разводка электропроводки на рамка », раздел 6 — 1). Ослабьте гайки (2), которыми передний оптический блок крепится к нижней вилке, и снимите шайбы (3).Снимите весь передний оптический блок, сдвинув …

Антиблокировочная тормозная система (ABS) в мотоциклах

Преимущества ABS намного перевешивают дополнительную цену, которую мы платим за эту спасательную технологию. В Индии ABS стала обязательной совсем недавно…

Поскольку ABS становится обязательной для всех мотоциклов с объемом двигателя 150 куб. См и выше, нам становится крайне необходимо понять, как она работает, и, что более важно, как она нас спасает, как это изображалось.

Краткая история

В 1988 году BMW представила первый мотоцикл с электронно-гидравлической АБС: BMW K100. В 1992 году Honda последовала его примеру, выпустив свой первый мотоцикл с ABS — ST1100 Pan European. В 2007 году Suzuki выпустила свой GSF1200SA (Bandit) с ABS.

В 2005 году Harley-Davidson начал предлагать ABS в качестве опции для полицейских мотоциклов. В 2008 году ABS стала опцией заводской установки на всех мотоциклах Harley-Davidson Touring и стандартным оборудованием на некоторых моделях.

Как работает АБС

А теперь поговорим о том, как ABS работает на велосипедах.

Противооткатный механизм

Занос автомобиля приводит к катастрофическим авариям. Занос начинается, когда всадник прилагает к тормозному рычагу усилие, превышающее необходимое. Проскальзывание возникает, когда трение в тормозах становится больше, чем трение между шиной и поверхностью дороги. Это означает, что колесо блокируется и начинает скользить по поверхности дороги. Меньшее усилие ведет к плохому торможению, а большее — к заносу.Таким образом, чтобы избежать заноса автомобиля, тормозное усилие должно оставаться на пределе.

В обычных велосипедах тормозной рычаг напрямую соединен с суппортом. Усилие, прилагаемое гонщиком к рычагу, действует непосредственно на суппорт и диск без каких-либо перерывов. В случае с АБС это тормозное усилие передается через ЭБУ и гидравлический клапан.

АБС предотвращает блокировку колес при торможении. Для этого он постоянно измеряет частоту вращения отдельных колес и сравнивает их со скоростями вращения колес, прогнозируемыми системой.Это измерение скорости выполняется отдельными датчиками скорости.

Если во время торможения измеренная скорость вращения колеса отклоняется от прогнозируемой системой скорости вращения колеса, контроллер АБС берет на себя управление, корректируя тормозное усилие, чтобы поддерживать колесо на оптимальном уровне скольжения и, таким образом, достигать максимально возможной скорости замедления.

Выполняется отдельно для каждого колеса. Контроллер — это не что иное, как ЭБУ с соответствующим программированием. Эта программа предотвращает обнуление скорости вращения колеса (блокировку).Это достигается путем временного ослабления тормозного усилия путем закрытия клапана в масляном резервуаре.

ЭБУ постоянно контролирует скорость вращения каждого колеса. Когда он обнаруживает, что одно колесо вращается медленнее, чем другое (это условие приводит к блокировке шины), он перемещает клапаны, чтобы уменьшить давление в тормозном контуре, эффективно уменьшая тормозное усилие на этом колесе.

Колеса вращаются быстрее, и если они вращаются слишком быстро, усилие прилагается повторно. Этот процесс повторяется непрерывно, что вызывает характерное ощущение пульсации педали тормоза.

Детали системы ABS

На следующем рисунке показаны основные части антиблокировочной тормозной системы.

  1. Электронный датчик скорости : Этот датчик измеряет скорость колеса и ускорение автомобиля. РАСПОЛОЖЕНИЕ: на ступице колеса
  2. Зубчатый диск : помогает датчику скорости считывать скорость колеса. МЕСТО: С тормозным диском
  3. Электронный блок управления (ЭБУ) : ЭБУ — это микропроцессорная система, которая содержит программы.РАСПОЛОЖЕНИЕ: под сиденьем гонщика
  4. Клапан электрического регулятора : Этот клапан регулятора регулирует давление в тормозном цилиндре. РАСПОЛОЖЕНИЕ: с ECU

Преимущества ABS

Ниже приведены 3 основных преимущества ABS

.
1. Тормозной путь

Поскольку тормозное усилие регулируется и применяется с помощью электроники, тормозной путь значительно сокращается по сравнению с велосипедами без АБС.

2.Внезапное торможение

В случае с АБС торможение носит прерывистый характер. Таким образом, автомобиль остается легко управляемым и при торможении. На следующем рисунке показано сравнение обычного велосипеда и велосипеда с АБС при резком торможении.

3. Торможение на скользкой поверхности

Большинство гонщиков должно быть испытали это состояние на своих велосипедах и также знают результаты. АБС обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия на каждое колесо и остановку автомобиля по прямой.

ABS — Некоторые интересные факты

Донован Грин, США, Министерство транспорта в 2006 году выполнило несколько экспериментов на велосипедах с АБС и без АБС. Следующие велосипеды были выбраны им для тестирования.

  • 2002 Honda VFR 800 с ABS
  • 2002 BMW F650 с ABS
  • 2002 BMW R 1150R с ABS
  • 2002 BMW R 1150R без ABS
  • 2004 Yamaha FJR1300 с ABS
  • 2004 Yamaha FJR1300 без ABS

Он был выполнил два типа тестов: 1. Испытания на сухой поверхности 2. Испытания на влажной поверхности. Ниже приведены результаты его экспериментов.

Испытания сухой поверхности

На мотоциклах, оборудованных АБС, оператору было поручено притормозить, чтобы обеспечить работу АБС. Измеренные значения тормозного пути были скорректированы для сравнения данных со скоростями 48 км / ч и 128 км / ч, за исключением данных BMW F650, которые были скорректированы до 48 км / ч и 117 км / ч, последнее значение ограничено максимальная скорость этой модели 157 км / ч (т.е.е. 75% от 157 км / ч).

В режиме с включенной ABS для каждой комбинации нагрузки / скорости / торможения тормозной путь был очень постоянным от одного пробега к другому. В этом режиме тормозное усилие прикладывалось управляемым и последовательным образом с помощью механизма ABS. За исключением необходимости реагировать на возможность того, что заднее колесо окажется в воздухе при сильном замедлении, гонщику не требовалось значительного опыта или специальных навыков для достижения высокого уровня производительности.

В режиме с отключенной АБС тормозной путь был менее постоянным, потому что гонщик, регулируя тормозное усилие, должен был иметь дело со многими дополнительными переменными одновременно. Гонщику разрешалось до шести заездов, чтобы ознакомиться с поведением мотоцикла и определить оптимальный тормозной путь.

Результаты испытаний мотоциклов без АБС были заметно более чувствительны к изменчивости характеристик гонщика. Несмотря на сравнение с лучшим тормозным путем без АБС, средние результаты с АБС обеспечили общее сокращение тормозного пути на 5%.

Сокращение тормозного пути было более значительным, когда мотоцикл был загружен (в среднем 7%). Наибольшее сокращение тормозного пути (в среднем на 17%) наблюдалось при нажатии только задней педали для остановки мотоцикла на скорости 128 км / ч.

Испытания влажной поверхности

Первоначальная процедура испытаний предусматривала проведение испытаний на торможение на мокрой поверхности при 48 и 128 км / ч. Однако из соображений безопасности и устойчивости все испытания поверхности с низким коэффициентом трения проводились в маневре по прямой, начиная с начальной скорости 48 км / ч.Тесты были повторены с АБС и без нее. Испытательный трек был залит водой, и этот процесс повторялся каждые три остановки.

На мотоциклах, оборудованных АБС, гонщик был проинструктирован тормозить в достаточной степени, чтобы гарантировать, что АБС полностью работает, приложив необходимое усилие к устройству управления тормозом (без ограничений по приложению усилия).

Тормоза передних и задних колес работали одновременно, когда была достигнута начальная испытательная скорость, а затем работали по отдельности, когда переднее и заднее колеса испытывались отдельно.Во время торможения двигатель оставался отключенным от трансмиссии.

Во время испытания разрешалось управлять рулевым управлением, чтобы сохранить или скорректировать направление движения мотоцикла. При скорости автомобиля ниже 10 км / ч блокировка колес разрешалась.

Для мотоциклов, не оборудованных АБС, процедура испытания была такой же, за исключением того, что гонщику было поручено приложить необходимое усилие к устройству управления тормозом, чтобы достичь кратчайшего тормозного пути без потери управления автомобилем или блокировки колес выше. скорость 10 км / ч.

Рейтинги шин, техническое обслуживание: все, что вы должны знать о шинах — простыми словами

Как и в случае испытаний на сухой поверхности, оператору практически не требовалось никакого обучения для достижения наилучших результатов при работе с АБС. В режиме с отключенной АБС тормозной путь улучшился по мере того, как гонщик стал более знаком с тормозной системой и стал чувствовать себя комфортнее.

На мокрой поверхности общая средняя эффективность торможения с АБС улучшилась на лучшем тормозном пути без АБС на 5.0%. Снижение тормозного пути с помощью ABS было более значительным при использовании обоих тормозов, при этом общее улучшение в среднем составило 10,8% по сравнению с лучшими остановками без ABS.

Подвеска, работа и техническое обслуживание мотоцикла — объяснение

Наибольшее сокращение тормозного пути при использовании АБС наблюдалось, когда мотоцикл был загружен и были задействованы оба тормоза, в среднем на 15,5% лучше по сравнению с лучшими остановками без АБС.

Двигатели с длинным и коротким ходом — простое объяснение

В целом результаты испытаний продемонстрировали улучшение характеристик торможения с использованием ABS, независимо от того, торможение ли на сухой или мокрой поверхности, даже по сравнению с лучшими остановками, полученными без ABS.

Следующее чтение: «Какое моторное масло мне использовать?» — Моторное масло очень простыми словами

Renault Clio — Антиблокировочная тормозная система (ABS)

При резком торможении АБС предотвращает колеса от блокировки, позволяя тормозной путь, которым необходимо управлять, и сохранение контроля над транспортным средством.

В этих условиях автомобиль можно управлять, чтобы избежать препятствия при торможении.Кроме того, эта система может увеличить тормозной путь, особенно на дорогах с низким сцеплением (мокрая земля и т. д.).

Вы почувствуете пульсацию в педаль тормоза каждый раз, когда система активирован. АБС не работает ни в каком способ улучшить физические характеристики автомобиля относящийся к дорожному покрытию и держание дороги. По-прежнему важно соблюдайте правила хорошей практики вождения (например, езда на безопасном расстоянии от автомобиль впереди и т. д.).

В экстренных случаях обратитесь в постоянное давление на тормоз педаль. Нет необходимости качать это неоднократно. АБС будет модулировать сила, приложенная при торможении система.

Неисправности в работе:

В обоих случаях проконсультируйтесь с утвержденным Дилер.

Ваши тормозные системы частично работоспособны.

Однако это опасно внезапно затормозить и необходимо немедленно остановиться, как только позволяют условия движения.

Обратитесь к авторизованному дилеру.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:

Ассистент экстренного торможения

Эта система дополняет АБС. и помогает сократить тормозной путь автомобиля. Принцип работы Система для обнаружения аварийной ситуации. тормозная ситуация. В таком случае, помощь при торможении я

Помощь при трогании с места

Эта функция помогает водителю, когда начиная с холмов. Это мешает автомобилю от отката назад, в зависимости от наклон, автоматически применяя тормозит, когда водитель поднимает

ПОДРОБНЕЕ:

Управление сцеплением: перечень и расположение компонентов

Трубка подачи рабочего цилиндра (моторный отсек) Трубка питания рабочего цилиндра левого привода (моторный отсек) Главный цилиндр (соединение моторного отсека / салона) Соединитель тормозной трубки Трубка подачи главного цилиндра (моторный отсек) Подача рабочего цилиндра правого привода

Транспортировка предметов в багажнике

Всегда располагайте транспортируемые предметы так, чтобы самая большая поверхность была против: Спинка заднего многоместного сиденья для нормального нагрузки (пример А).Спинки передних сидений с задними спинки сидений сложены, как и в случае для максимальных нагрузок (пример B). Если вам нужно разместить предметы на

© 2016-2021 Авторские права www.rclio.com

Что такое электронное распределение тормозного усилия? EBD Преимущества, компоненты

Что такое система EBS в автомобилях? Электронное распределение тормозного усилия или сокращенно EBD работает по принципу, согласно которому не каждому колесу в автомобиле требуется одинаковое тормозное усилие.

Определение, преимущества, компоненты электронного распределения тормозного усилия: Что такое система EBS в автомобилях? Электронное распределение тормозного усилия или сокращенно EBD работает по принципу, согласно которому не каждому колесу в автомобиле требуется одинаковое тормозное усилие. Когда автомобиль тормозит, его вес переносится на четыре колеса, и каждое колесо не всегда выдерживает одинаковый вес. В результате сила, прикладываемая к каждому колесу, также должна быть разной. Вот где на помощь приходит электронное распределение тормозного усилия или EBD.

Как работает электронное распределение тормозного усилия или торможение EBS?

При торможении вес автомобиля переносится на его четыре колеса. Если вы тормозите слишком сильно, чаще всего, инерция транспортного средства поддерживает его скорость, превышающую скорость вращения колес.Это приводит к потере сцепления между шинами и дорожным покрытием. В результате потеря тяги может привести к потере управления автомобилем. EBD стремится обеспечить правильное тормозное усилие для каждого колеса.

В чем разница между EBD и ABS?

Электронное распределение тормозного усилия или EBD является расширением антиблокировочной тормозной системы (ABS). Это гарантирует, что к каждому колесу будет приложено нужное усилие, чтобы полностью остановить его. Хотя антиблокировочная тормозная система или ABS гарантирует, что колеса не заблокируются при резком торможении, EBD гарантирует, что каждое колесо получает правильное тормозное усилие.

Компоненты электронного распределения тормозного усилия:

Оборудование EBD включает три компонента:

  • Датчики скорости: Автомобили, оборудованные системой EBD, имеют датчик скорости на каждом колесе. Каждый датчик отвечает за передачу ЭБУ скорости колеса, на котором он установлен. Если при торможении скорость автомобиля больше, чем скорость вращения колеса, это означает, что колесо пробуксовывает и может привести к заносу.
  • Электронный блок управления: Электронный блок управления или ЭБУ получает данные от датчиков скорости. Он определяет коэффициент скольжения каждого колеса, то есть сравнивая скорость колеса со скоростью автомобиля. Если он обнаруживает, что конкретное колесо буксует, он использует модуляторы тормозного усилия, чтобы применить тормозное усилие в нужном количестве, чтобы замедлить транспортное средство или полностью остановить его.
  • Модуляторы тормозного усилия: Система EBD использует модуляторы тормозного усилия для модуляции тормозного усилия, прилагаемого к каждому колесу.

Каковы преимущества электронного распределения тормозного усилия?

Как объяснялось, электронное распределение тормозного усилия гарантирует, что к каждому колесу прилагается необходимое усилие в соответствии с поддерживаемым им весом. При его отсутствии все колеса будут задействованы с одинаковым тормозным усилием, независимо от тяги и поддерживаемого веса. Это может привести к пробуксовке колеса и, как следствие, потере управления автомобилем. Система EBD гарантирует, что этого не произойдет.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее эффективными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лучших игроков рынка, крупнейших проигравших и лучших акций Фонды. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Financial Express теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу и оставаться в курсе последних новостей и обновлений Biz.

Объяснение антиблокировочной тормозной системы (АБС) в двухколесных автомобилях — блог о страховании двухколесных транспортных средств от Reliance General

АБС или антиблокировочная тормозная система в последнее время стала необходимой для всех автомобилей.Когда-то это считалось дорогой технологией, предназначенной только для четырехколесных автомобилей премиум-класса. Способность АБС предотвращать блокировку колес и обеспечивать больший контроль водителю / гонщику была многократно доказана.

Двухколесный транспорт, оборудованный АБС, более безопасен в эксплуатации. От повседневной езды до езды по скользкой, опасной дороге — велосипед с ABS защищает его от скольжения в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Для обеспечения безопасной езды на мотоцикле необходимо установить антиблокировочную тормозную систему, так как она значительно снижает вероятность аварий. Правительство Индии признало то же самое, и поэтому был принят новый закон, согласно которому двухколесные автомобили с объемом двигателя выше 125 куб. См должны в обязательном порядке оснащаться ABS к апрелю 2019 года. Давайте подробно разберемся, как работает ABS и почему так важно обеспечить вашу безопасность во время езды-

ABS — что это такое?

Антиблокировочная тормозная система или ABS — это автомобильная система безопасности, которая предотвращает блокировку колес во время торможения и предотвращает неконтролируемый занос. Это также помогает колесам сохранять сцепление с дорогой и оставаться устойчивыми на дороге.

Велосипеды менее устойчивы, чем четырехколесные автомобили. Когда вы нажимаете на тормоз слишком сильно, это дестабилизирует мотоцикл и приводит к блокировке переднего или заднего колеса, в результате чего мотоцикл опрокидывается или скользит. С другой стороны, если вы не нажмете на тормоз достаточно сильно, это может привести к тому, что вам не удастся избежать аварии.

Как работает ABS на мотоциклах

ABS предотвращает блокировку колеса велосипеда во время торможения. Система использует датчики скорости на колесах для правильного определения скорости колеса, а другие датчики установлены, чтобы определить, когда колесо вот-вот заблокируется.ABS дополнительно регулирует тормозное давление, чтобы избежать блокировки колеса и помогает поддерживать устойчивость велосипеда. Есть несколько событий, когда ABS спасла жизнь гонщику, уменьшив тормозной путь.

Двухколесные автомобили с технологией АБС вызывают меньше ДТП на дорогах. Если вы думаете о покупке мотоцикла, рекомендуется покупать его с технологией ABS. Однако помните, что велосипеды с ABS не подходят для езды по бездорожью.

Почему важна АБС?

ABS в велосипедах помогает водителю снизить скорость или остановить велосипед в аварийной ситуации. В случае экстренной ситуации, например, на скользкой дороге, когда вы резко нажимаете на тормоз и колеса вот-вот заблокируются, гидравлический блок ABS немедленно снижает тормозное давление. Это помогает байкеру контролировать мотоцикл и безопасно снижать скорость.

Технология ABS в велосипеде непрерывно измеряет скорость вращения колес. Однако он вмешивается в регулировку тормозного давления только в том случае, если понимает, что колеса велосипеда вот-вот перестанут вращаться.Водитель не сможет заметить мощность ABS во время неаварийного торможения, но должен быть уверен, что в экстренной ситуации он сможет задействовать полное тормозное усилие без блокировки колес.

Независимо от технологического оснащения вашего велосипеда , вам обязательно стоит застраховать его с помощью комплексной страховки для двухколесного транспорта. Страхование двухколесного транспорта покрывает ваш велосипед от таких ситуаций, как пожар, наводнение, кража, несчастные случаи и многие другие.

Как работает датчик скорости ABS?

С.F. Heron

Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная тормозная система (АБС) широко распространена на новых моделях автомобилей. АБС контролирует тормозную способность автомобиля в определенных условиях движения, которые приводят к потере тяги. Эта система включает контроллер, клапаны и датчик скорости, которые работают вместе, чтобы определить безопасную тормозную способность вашего автомобиля. Датчики скорости ABS контролируют вращение каждой шины, следя за тем, чтобы каждое колесо вращалось правильно. Любое проскальзывание или разница между колесами вызывает срабатывание системы АБС.

Части ABS

ABS начинается с датчиков, определяющих, теряют ли колеса сцепление с дорогой. Как только это решение принято, контроллер (например, компьютер) включает систему клапанов в транспортном средстве, которая контролирует доступную тормозную жидкость в магистралях. Поскольку тормоза работают на основе давления, создаваемого жидкостью, сжатой в тормозных магистралях, в тормозную систему включается насос, чтобы быстро задействовать тормоза. Это приложение происходит быстрее, чем любой человек может нажать на тормоза.

20Апр

Как работает абс: ABS или жизнь: чем зимой опасна антиблокировочная система тормозов — Лайфхак

Как правильно тормозить с АБС (ABS)

 

Как тормозить с АБС (ABS)

 

Как правильно тормозить на автомобиле оснащенным системой ABS, такой вопрос возникал, пожалуй, у многих. Пугающий треск под капотом заставляет интуитивно бросить педаль тормоза, чего как раз не стоит делать. Данная статья будет полезна, как для новичков, так и для более продвинутых автомобилистов пересевших на более современный автомобиль.

 

Для тех кому лень читать листаем вниз и смотрим видео.

 

Для начала будет полезно узнать, как работает АБС (ABS), это поможет нам лучше понять данную статью. АБС (ABS) сокращенное от  английского выражения (Antilockbrakingsystem) — система, предотвращающая блокировку колес при торможении. Придумано это для того, что в момент торможения при полной блокировке колес между покрышкой и дорожным покрытием возникает сила трения-скольжения, которая в свою очередь намного меньше чем сила трения-покоя. Тем самым торможение без блокировки колес будет эффективнее, чем скольжение по дорожному покрытию. Кроме того, если у транспортного средства одно или несколько колес находятся в скольжении, то оно теряет управление. Проще говоря, система предотвращает стопорение колёс и предотвращает юз при торможении, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости транспортного средства в режиме торможения.

 

Теперь рассмотрим принцип работы АБС (ABS) на практике. На ступице колес транспортного средства имеются выступы похожие на зубцы шестеренки, при вращении колеса, выступы перемещаются под индуктивным датчиком, который преобразует их в импульсы понятные для системы. Как только с одного или нескольких датчиков перестают приходить импульсы и нажата педаль тормоза, то блок управления понимает, что колесо (колеса) не вращаются. Чтобы это исправить блок управления подает сигналы на перепускные клапаны (именно в этот момент мы слышим характерный треск), тормозное усилие ослабевает, и колесо начинает вращаться. Затем давление опять возрастает и все повторяется по кругу, делая все для безопасного торможения.

     

Устройство АБС на колесе и под капотом автомобиля

 

Теперь, когда мы разобрались в принципе работы, рассмотрим характерные ошибки автолюбителей при торможении на автомобиле с системой АБС (ABS):

 

1) Не бойтесь характерного треска и не отпускайте педаль тормоза во время его появления, если вы не закончили торможение.

2) Не бейте резко по педали тормоза, усилие должно быть по возможности плавным и нарастающим.

3) Доверяйтесь системе АБС (ABS) с умом, применяйте адекватные действия в зависимости от обстоятельств.

 

Обязательно хочу отметить основные недостатки системы АБС (ABS). Система практически идеально работает на ровном асфальте, но если вы едите по песку, снегу, льду и особенно по неровностям и ухабам система начинает вести себя немного неадекватно. Поэтому если вы наехали на неровность, отпустите и снова нажмите на педаль тормоза

 

В конце хотелось бы еще раз напомнить основные правила успешного торможения:

 

1) Держите увеличенную дистанцию особенно в зимний период года.

2) Применяйте покрышки соответствующие сезону, в котором вы их эксплуатируете.

3) Сильно не тормозите при заходе в крутой поворот.

4) По возможности постарайтесь сильно не давить на педаль тормоза ели под колесом яма или кочка, приотпускайте педаль когда колесо перекатывается по неровности. (конечно это трудно выполнимо на наших дорогах, но все же)

 

Для полного понимания вышеизложенного предлагаю посмотреть видео:

 

 

 

 

P. S. И на последок, как это у животных 🙂

 

 

Как работает абс на автомобиле. Идея создания ABS. Для чего служит АБС

С каждым годом автопроизводители оснащают свои транспортные средства все более совершенными системами активной безопасности и помощи при вождении. Одной из таких систем, оказывающих помощь при торможении стала ABS. Она создана для того, чтобы не позволить колесам оказаться заблокированными при экстренном торможении. Таким образом эта система способствует сохранению для водителя контроля над авто, который легко потерять если колеса окажутся заблокированными полностью.

В настоящее время практически каждый автомобиль штатно оснащается системой АБС. Несмотря на некоторые нарекания на ее работу со стороны водителей, антиблокировочная система способна существенно сократить тормозной путь при экстренном торможении. Для этого, после нажатия водителем педали тормоза, она начинает следить за вращением колес в автоматическом режиме и, если одно или сразу все оказываются неподвижными, уменьшает тормозное усилие, разблокируя колесо.

Принцип работы АБС — простые сложности

Любая антиблокировочная система при своей активации практически имитирует действия опытного водителя, который «на автомате» использует в экстренных ситуациях технику прерывистого торможения. Но в отличии от живого человека, который не может полностью исключить эмоциональную составляющую, АБС работает четко и беспристрастно, выполняя свои прямые обязанности безукоризненно. Но только на дороге с твердым и ровным покрытием — на ухабах эффективность АБС резко снижается, что должно учитываться любым автомобилистом.

Устройство системы достаточно простое, и в роли «главнокомандующего» выступает блок АБС, постоянно принимающий сигналы о скорости вращения каждого колеса во время движения автомобиля. Соответственно, на ступице всех колес имеется специальный датчик, передающий эти сигналы. В тот момент, когда водитель выжимает педаль тормоза, колеса часто оказываются полностью заблокированными, что влечет потерю управляемости автомобилем. При неподвижных колесах вступает в действие система АБС авто.


При отсутствии вращения колеса мгновенно реагирует блок АБС — он отправляет на модулятор соответствующую команду, и давление в системе торможения падает. Для этого в ней имеется специальный клапан с электроприводом, сообщающийся с гидроаккумулятором, куда и перетекает избыток жидкости. Тормозное усилие снижается, колеса продолжают вращение, не теряя сцепления с дорогой. Как только скорость движения колеса возрастет, система вновь начнет активное торможение. Таким образом можно ответить на вопрос как работает АБС на авто. Следует упомянуть, что прерывистое торможение считается наиболее эффективным.

Интересно! АБС активируется в среднем 20 раз в секунду — это обеспечивает наибольшую эффективность торможения. Человек физически не способен столько раз подряд нажать на педаль тормоза.

Всегда ли АБС помогает водителю

Достоинства антиблокировочной системы неоспоримы, поскольку вне зависимости от своей конструкции она выполняет очень важные задачи:

  • повышает безопасность водителя, пассажиров и остальных участников дорожного движения;
  • увеличивает срок эксплуатации покрышек;
  • существенно уменьшает тормозной путь авто на твердом покрытии;
  • позволяет водителю маневрировать автомобилем при торможении, к примеру, совершать поворот, который невозможен, если на авто не установлена антиблокировочная система тормозов ABS.

Конечно не обходится и без негативных отзывов. Некоторых автовладельцев пугает характерный треск, раздающийся во время срабатывания АБС, многие наслышаны о неэффективности этой системы на плохих дорогах или невозможности быстро затормозить на обледенелом спуске/подъеме. Стоит сразу отметить, что антиблокировочная тормозная система создавалась исключительно для помощи водителю при необходимости экстренно остановиться, не потеряв возможности контролировать и управлять автомобилем.

Далеко не каждый, даже очень опытный водитель знает, что блокировка колес при торможении особенно опасна не на твердом сплошном покрытии, когда есть небольшие шансы удержать автомобиль на заданной траектории. Малейшие неровности, разнородность покрытия, и даже разный рисунок протектора при блокированных колесах неизбежно ведут к полной потере управляемости. Авто с АБС практически полностью застраховано от неуправляемого заноса в такой ситуации, что вполне реально может помочь избежать катастрофы.

Когда АБС может помешать

Как и многие другие инновационные системы, АБС эффективна при определенных условиях. Так, система отлично зарекомендовала себя на твердом, пусть даже скользком покрытии (мокрый асфальт или лед). Но стоит автомобилю съехать с него, попав на неровную, покрытую ямами или выбоинами дорогу, как эффективность АБС резко снижается. Выражаясь простым языком, «умная» система не в состоянии адекватно оценить скорость вращения каждого колеса.

Другой ситуацией, когда АБС может лишь помешать, является крутой спуск по сильно заснеженной дороге, или, когда вместо твердого покрытия присутствует лишь жидкая грязь. При необходимости полной остановки автомобиля антиблокировочная система тормозов просто не позволит это сделать, и ТС будет постепенно скатываться вниз благодаря силе земного притяжения даже при полностью выжатой педали тормоза. Такие же проблемы могут отмечаться и при подъеме — остановиться будет непросто.


Конечно, автопроизводителями учитывается эта недоработка, и в последнее время большинство, к примеру, внедорожников, имеют систему, постоянно ведущую мониторинг степени уклона автомобиля, и при достижении критических значений АБС становится неактивной. Если же транспортное средство не имеет такой системы, водителю требуется быть максимально собранным при преодолении крутых спусков или подъемов.

Совет! При необходимости остановиться в условиях, когда активная АБС препятствует этому, можно резко дернуть ручник, заблокировав задние колеса автомобиля — система блокировки при этом временно отключится самостоятельно, позволив остановить авто.

Возможные проблемы при эксплуатации авто с АБС

Устройство АБС автомобиля отличается достаточной простотой и надежностью, и при отсутствии каких-либо внешних механических воздействий, проблем с ней практически не возникает. Электронная составляющая системы хорошо защищена предохранителями и реле, и, если проблемы возникают, они часто связаны с колесными датчиками, которым приходится работать в очень непростых условиях — постоянная грязь, воздействие крайне агрессивной среды, и даже большой люфт в подшипниках самой ступицы могут служить причинами некорректной работы всей системы.


На работоспособность антиблокировочной системы влияет и состояние аккумуляторной батареи автомобиля. Так, в случае понижения напряжения на его клеммах до 10,5 В и ниже, система может выключиться самостоятельно и оставаться неактивной. Центральный электронный блок может отключить АБС и при возникающих скачках напряжения в бортовой электросети. Для недопущения самопроизвольного отключения системы необходимо следовать простейшим рекомендациям:

  • при включенном зажигании и запущенном двигателе не стоит разъединять электрические разъемы;
  • не следует часто заводить авто, прикуривая от другого автомобиля, или предоставлять для этих целей свой;
  • все контактные соединения на АКБ и генераторе должны быть чистыми, а их соединения надежными.

Достаточно часто встречается ситуация, когда периодически загорается контрольная лампа АБС на приборной панели, но через некоторое время гаснет. Такое явление чаще можно объяснить именно проблемами с проводкой — необходимо срочно проверить все провода и зачистить контакты. Сделать это можно самостоятельно, но, если проблема не решена, потребуется обратиться в специализированный сервис.

Внимание! При самостоятельной замене тормозной жидкости на авто с АБС, обязательно требуется «разрядить» гидроаккумулятор АБС, для чего при выключенном зажигании необходимо 20-30 раз полностью выжать педаль тормоза.

На что влияет количество каналов АБС

В настоящее время на дороге можно встретить автомобили, оснащенные одно- двух- или многоканальными антиблокировочными системами. Разница между ними достаточно велика, и чем больше каналов, тем большей эффективностью отличается система. Так, одноканальная АБС создает одинаковые условия работы на все колеса автомобиля одновременно — вне зависимости от того, сколько из них оказались заблокированными при торможении. Система АБС, работающая по многоканальной схеме, оказывается более эффективной, поскольку анализирует скорость вращения каждого колеса, и уменьшает тормозное усилие каждого по отдельности.


Стоит понимать, что, какая бы антиблокировочная система ни была бы установлена, она предназначена всего лишь для помощи водителю, и ни коим образом не отменяет необходимости адекватного поведения за рулем. Если водитель не способен адекватно оценивать дорожную обстановку, склонен к превышению скорости, а при движении не принимает во внимание состояние покрытия и метеоусловия, самые совершенные системы безопасности и помощи окажутся малоэффективными.

АБС — можно ли отключить ее без последствий

Поскольку для многих водителей эффективность антиблокировочной системы является достаточно спорной, ими предпринимаются попытки найти способ ее отключения. Если отбросить тот факт, что самовольное отключение штатной АБС на новом автомобиле практически гарантированно лишает автовладельца заводской гарантии, отсутствие помощи электроники при торможении может привести к серьезным последствиям.

Если все же водитель считает целесообразным отключение антиблокировочной системы, делать это необходимо правильно, а не просто вытащив соответствующий предохранитель из блока. Практически на каждом автомобиле возможна установка самодельного реле, при помощи которого АБС можно отключать из салона — естественно временно, к примеру, перед крутым спуском или подъемом, после преодоления которого систему вновь можно активировать. Решить, отключать или не отключать АБС, можно после просмотра видео, в котором рассказаны тонкости работы этой системы:

Отличающиеся высокой эффективностью, в некоторых случаях способны привести к возникновению ДТП. Это вызвано тем, что при резком торможении колеса полностью блокируются, и исчезает сцепление с дорожным полотном. И не всегда неопытному водителю удается справиться с автомобилем и быстро снизить скорость. Предотвратить срыв в занос и блокировку колес можно путем прерывистого нажатия на тормоз. Также существует система АБС, которая предназначена для предотвращения опасных ситуаций во время езды. Она улучшает качество сцепления с дорожным полотном и сохраняет управляемость авто, независимо от типа покрытия.

Принцип работы

Механизм системы можно сравнить с действиями опытного водителя. Это особенно заметно при гололеде, когда колеса находятся на грани блокирования. Помимо этого, стоит отметить автоматизированное распределение тормозных усилий и сохранение устойчивости транспорта.

Работа устройства основывается на влиянии на механизм колес. Это способствует появлению тормозного усилия в месте соприкосновения дороги и колес. Возрастание этого эффекта происходит лишь до установленного момента, в ином случае усиливается скольжение из-за остановки вращения.

Именно это и становится частой причиной потери управления автовладельцем. На устройства поступают сигналы от соответствующих датчиков, после чего происходит уменьшение давления в тормозной системе, при этом степень нажатия на педаль не имеет значения.

Что нужно знать

Система АБС автомобиля имеет одну отличительную особенность, которая заключается в определении торможения каждого колеса по отдельности. Нормализация давления жидкости происходит сразу после того, как движение становится более стабильным. Стоит отметить, что вождение авто без АБС и оснащенного данной системой имеет некоторые отличия. В последнем случае можно спокойно нажимать на тормоз, не переживая о вероятности возникновения блокировки. Это особенно важно для водителей, которые имеют небольшой стаж и впервые сталкиваются с подобным дополнением.


с АБС

Перед тем как приступать к работе, стоит обратить внимание на резьбу штуцера. Если на ней присутствуют следы ржавчины, необходимо обработать поверхность специальным составом, это позволит предотвратить повреждение резьбы.

На штуцер цилиндра надевается прозрачный шланг, второй конец которого опущен в емкость. Рычаг коробки передач должен находиться в нейтральном положении. Давление на педаль тормоза производится до начала сопротивления. В процессе удерживания педали откручивается штуцер, после она должна соприкоснуться с полом. Отпускать ее можно лишь после закручивания штуцера. В процессе работ имеет особое значение регулярное добавление тормозной жидкости, это позволит предотвратить проникновение воздуха в контур.

Проверка качества работы

Прокачка тормозов с АБС производится на каждом колесе. При этом в тормозной жидкости не должно быть малейших пузырьков. Последним этапом является проверка свободного хода педали и добавление жидкости до достижения необходимого уровня. Также стоит удостовериться в герметичности и плотности крепления каждой из деталей.

Эффективность работы можно проверить нажатием педали тормоза в течение 15 секунд при заведенном двигателе. В это время на несколько секунд должен включиться индикатор, сообщающий о проведении самодиагностики. Если ничего не произошло, это говорит о том, что присутствует неисправность системы АБС. Заезд с систематическим торможением позволит дополнительно оценить качество работы.


Конструкция

Система состоит из нескольких основных элементов:

  • гидравлический блок;
  • блок электронного управления;
  • индикаторы скорости вращения колес.

Как правило, датчики работают на электромагнитном принципе. Они состоят из катушки со специальным сердечником. Магнитный ток внутри датчика меняется за счет движения желобов и зубцов венца в процессе вращения колеса. Электронный блок управления принимает поступающие сигналы и определяет скорость вращения. При помощи специальных таблиц ЭБУ вычисляет оптимальный алгоритм торможения, максимальную степень тормозного давления и качество покрытия дороги. В управлении блока находятся модуляторы, которые определяют подходящий уровень давления для колес. При возникновении неполадок в работе загорается индикатор неисправности, который сообщает водителю, что требуется диагностика АБС.

Достоинства

Свое распространение система АБС приобрела благодаря наличию множества достоинств, к числу которых относятся следующие:

  • нет необходимости в изучении различных способов торможения;
  • педаль газа не требует интенсивного контроля, что особенно актуально для начинающих водителей;
  • осуществление маневров с одновременным торможением;
  • возможность торможения на любой части поворота.

Недостатки

Несмотря на удобство использования, антиблокировочная тормозная система автомобиля не способна стать панацеей от всех неприятностей на дороге, связанных с торможением.

Она не лишена отрицательных сторон, к числу которых относится отсутствие возможности использования при маневрах в экстремальных условиях. Также стоит отметить следующее:

  • есть вероятность задержки включения системы, так как ее полноценная работа возможна лишь после определения коэффициента сцепления колес и дорожного покрытия и тестирования качества полотна;
  • водитель не контролирует процесс торможения, из-за чего антиблокировочная система АБС становится непредсказуемой;
  • коэффициент сцепления может быть рассчитан неверно при частой смене неровного покрытия дороги, из-за чего снижается эффективность;
  • система АБС не работает на скорости менее 10 км/ч, это особенно актуально для тяжеловесных или бронированных автомобилей, так как в этом случае существенно увеличивается и возникает вероятность ДТП;
  • сложность эксплуатации на сыпучем и рыхлом грунте из-за устранения малейшего блокирования колес.

При использовании необходимо учитывать все особенности и отрицательные стороны. Система АБС предназначена для обеспечения возможности полного контроля автомобиля во время резкого торможения. Таким образом водитель может уверенно управлять транспортным средством и иметь возможность маневрирования во время торможения. Сочетание этих факторов превращает систему в эффективного помощника на дороге и увеличивает безопасность водителя и пассажиров. Автовладельцу, имеющему достаточный стаж, под силу справиться со сложными ситуациями и без помощи системы, но она незаменима для неопытных водителей.


Диагностика

При возникновении неисправности система АБС автомобиля мгновенно прекращает работу, из-за чего исчезают ограничения в авто. Водитель может узнать о возникновении неполадки по сигналу аварийной лампы, установленной на передней панели. Диагностика может производиться несколькими способами, в зависимости от разновидности устройства и года выпуска. Наиболее распространенной причиной является неисправность предохранителей.

Для начала нужно осмотреть колодку и удостовериться в отсутствии повреждений. Также стоит обратить внимание на состояние проводников и разъемов. Они должны иметь плотное крепление и ровную поверхность, без потертостей и царапин, способных вызвать короткое замыкание.

Подвеска моста (опора и дополнительные сочленения) и подшипники нужно проверить на присутствие люфта и качество исполнения. Особое внимание уделяется насосу высокого давления. Необходимо отсоединить разъем и приложить к насосу напряжение, исходящее от аккумулятора на короткий срок. Для этого можно воспользоваться двумя проводниками любого типа. Если он начнет работать, можно приступать к дальнейшему осмотру.


Датчики

На сенсорных датчиках оборотов и их элементах должны отсутствовать следы повреждения и пятна. Стоит отметить увеличивающуюся популярность сенсорных активных датчиков. Это вызвано наличием множества достоинств, которыми не могут похвастаться пассивные аналоги. Они отличаются большей точностью сигнала и возможностью определения скорости в два направления с максимальной точностью. Устройства с аналогичной точностью измерения применяются в различных системах, включая противоугонные устройства и спутниковую навигацию. Их неоспоримым преимуществом является компактность исполнения.

Вернее, как правильно расшифровывается эта аббревиатура, сейчас знают многие водители, а вот что именно она блокирует, и для чего это делается, знают лишь очень любопытные. И это при том, что сейчас такая система устанавливается на большинство автотранспорта как импортного, так и отечественного производства.

АБС напрямую связана с тормозной системой автомобиля, следовательно, и с безопасностью водителя, пассажиров, и всех окружающих участников дорожного движения. Поэтому знать, как она функционирует, будет полезно каждому водителю. Но предварительно, чтобы понять принцип работы АБС, нужно разобраться, что значит «правильное торможение».

Принцип «правильного торможения»

Чтобы остановить автомобиль, недостаточно только своевременно нажать на педаль тормоза. Ведь если во время быстрой езды резко затормозить, то колеса машины заблокируются, и уже будут не катиться, а скользить по дороге. Может случиться так, что под всеми шинами поверхность не будет одинаково однородной, поэтому скорость их скольжения будет различной, а это уже опасно. Машина перестанет быть управляемой и пойдет в занос, который, при отсутствии навыков у водителя, будет сложно контролировать. А неуправляемый автомобиль — это потенциальный источник опасности.

Поэтому главное в торможении — это не дать жестко заблокироваться колесам и перейти к неуправляемому скольжению. Для этого существует простой прием — прерывистое торможение. Чтобы его выполнить, не нужно держать педаль тормоза постоянно в нажатом положении, а периодически отпускать и снова нажимать ее (как бы, качая). Такое вроде бы простое действие не даст утратить водителю контроль над машиной, так как не позволит протектору шин потерять сцепление с грунтом.

Но существует еще и пресловутый человеческий фактор — водитель в экстремальной ситуации может просто растеряться и забыть обо всех правилах. Вот для подобных случаев и была придумана АБС, или по-другому — антиблокировочная система торможения.

Что такое ABS (АБС)

В простом объяснении, представляет собой электромеханический блок, который управляет процессом торможения автомобиля в сложной дорожной обстановке (гололед, мокрая дорога и т. п.).


АБС — это хороший помощник для водителя, особенно начинающего, но нужно понимать, что она только помогает в управлении машиной, а не управляет ею, поэтому полностью полагаться на «антиблок» не нужно. Водителю необходимо изучить свой автомобиль, его поведение на дороге, в каких случаях и как срабатывает тормоз АБС, какова длина тормозного пути на различных покрытиях. В идеале это следует проверить на специализированном автодроме, чтобы избежать в дальнейшем неприятностей на настоящей дороге.

Первые механизмы, действие которых напоминало принцип работы АБС, появились еще в начале прошлого столетия, только предназначалась они для самолетных шасси. Аналогичная, но уже автомобильная система, была разработана компанией «Бош», патент на изобретение которой они получили в 1936 году. Однако в действительно работающее устройство данную технологию удалось внедрить только к 60-м годам, когда появились первые полупроводники и компьютеры. Причем самостоятельно создать прототип АБС, помимо «Бош», стремились еще и «Дженерал Моторс», «Дженерал Электрик», «Линкольн», «Крайслер» и др.

Первые автомобильные АБС

  • В США, что такое АБС, вернее, ее близкий аналог, узнали в 1970 году владельцы автомобилей «Линкольн». На авто была установлена система, которую инженеры компании «Форд» начали разрабатывать еще в 1954 году, а смогли «довести до ума» только к 70-му.
  • Похожий на АБС механизм в Британии разработала General Electric совместно с Dunlop. Испробовали ее на спортивном авто Jenssen FF, произошло это в 1966 году.
  • В Европе, о понятии «антиблокировочная система автомобиля», узнали благодаря Хайнцу Либеру, который занялся ее разработкой в 1964 году, работая инженером в Teldix GmbH, и закончил в 1970-м, уже работая на Diamler-Benz. Созданная им ABS-1 испытывалась в тесном сотрудничестве с Bosch. Bosch, в свою очередь, построила уже свою полноценную ABS-2, которую в 1978 году впервые установили на «Мерседес» W116, а спустя несколько лет и на БМВ-7. Правда, ввиду высокой стоимости новой системы торможения, она использовалась только в качестве опции.

Полноценный серийный выпуск машин с «антиблоком» начался с 1992 года. Его стали устанавливать на свою продукцию некоторые крупные автопроизводители. А уже с 2004 года такой системой стали оборудовать все автомобили, сходящие с конвейеров европейских заводов.


Теоретически конструкция АБС выглядит просто и включает в себя следующие элементы:

  • Блок электронного управления.
  • Датчики контроля скорости.
  • Гидроблок.

Блок управления (БУ), по сути, представляет собой «мозг» системы (компьютер), и какие он выполняет функции, приблизительно понятно, а вот о датчике скорости и гидроблоке нужно поговорить подробнее.

Принцип работы датчика скорости

В основе работы датчиков контроля скорости лежит эффект электромагнитной индукции. Катушка с магнитным сердечником неподвижно вмонтирована в ступицу колеса (на некоторых моделях — в редуктор ведущего моста).


В ступице установлен зубчатый венец, вращающийся вместе с колесом. Вращение венца изменяет параметры магнитного поля, что приводит к возникновению электротока. Величина тока, соответственно, зависит от скорости вращения колеса. И уже в зависимости от его величины, формируется сигнал, который передается в блок управления.

Гидроблок

Гидроблок включает в себя:

  • Электромагнитные клапаны, делящиеся на впускные и выпускные, предназначенные для регулировки давления, создаваемого в тормозных цилиндрах автомобиля. Количество пар клапанов зависит от типа АБС.
  • Насос (с возможностью обратной подачи) — нагнетает нужную величину давления в системе, подавая тормозную жидкость из гидроаккумулятора, и при необходимости отбирая ее обратно.
  • Гидроаккумулятор — хранилище для тормозной жидкости.


Система АБС, принцип работы

Можно выделить три основных фазы работы АБС:

  1. Сброс давления в тормозном цилиндре.
  2. Поддержание постоянного давления в цилиндре.
  3. Повышение давления в тормозном цилиндре до необходимого уровня.

Прежде всего, нужно отметить, что гидроблок в автомобиле встраивается в тормозную систему последовательно, сразу за главным тормозным цилиндром. А являются своеобразным краном, открывающим и закрывающим доступ жидкости к тормозным цилиндрам колес.

Работа и контроль тормозной системы автомобиля проводится, в соответствии с данными, полученными блоком управления АБС со скоростных датчиков.

После начала торможения АБС считывает показания с датчиков колес, и плавно снижает скорость автомобиля. Если какое-то из колес остановилось (начало скользить), датчик скорости мгновенно посылает сигнал на БУ. Получив его, блок управления активирует выпускной клапан, который перекрывает доступ жидкости в колесный тормозной цилиндр, а насос тут же начинает ее отбор, возвращая в гидроаккумулятор, тем самым, снимая блокировку. После того как вращение колеса превысит заданный скоростной предел, «антиблок», прикрывая выпускной и открывая впускной клапан, активирует насос, который начинает работать в обратную сторону, нагнетая давление в тормозной цилиндр, тем самым притормаживая колесо. Все процессы проходят мгновенно (4-10 повторов/сек.), и продолжаются до полной остановки машины.


Рассмотренный выше принцип работы АБС, относится к самой совершенной — 4-х канальной системе, осуществляющей отдельный контроль каждого колеса автомобиля, но есть и иные типы «антиблоков».

Другие типы ABS

Трехканальная АБС — этот тип системы содержит три два установлены на передних колесах, третий — на заднем мосту. Соответственно, и гидроблок содержит три пары клапанов. Принцип работы АБС такого типа заключается в отдельном контроле каждого из передних колес, и в паре задних.

Двухканальная АБС — в такой системе происходит попарный контроль колес, расположенных по одному борту.

Одноканальная АБС — датчик устанавливается на заднем мосту, и распределяет тормозное усилие на все 4 колеса одновременно. Такая система содержит одну пару клапанов (впускной и выпускной). Величина давления одинаково меняется по всему контуру.

Сравнив типы «антиблоков», можно сделать вывод, что разница между ними заключается в количестве датчиков контроля скорости и, соответственно, клапанов, но, в целом, принцип работы АБС на автомобиле, порядок происходящих в нем процессов, аналогичен для всех типов систем.

Как работает АБС или идеальное торможение

Решив остановить свой автомобиль, оборудованный системой АБС, водитель, нажимая педаль тормоза, чувствует, что она начинает слегка вибрировать (вибрация может сопровождаться характерным звуком напоминающим звучание «трещотки»). Это своеобразный отчет системы о том, что она заработала. Датчики считывают скоростные показатели. контролирует давление в тормозных цилиндрах, не давая колесам жестко заблокироваться, при этом быстрыми «рывками» подтормаживая их. В итоге машина постепенно замедляет ход и не идет юзом, а значит, остается управляемой. Даже если дорога скользкая, водителю при подобном торможении остается только контролировать направление движения машины до полной остановки. Таким образом, благодаря АБС, получается идеальное, а главное — управляемое торможение.


Безусловно, система антиблокировки значительно облегчает жизнь водителю, упрощая и повышая эффективность процесса торможения. Однако у нее есть ряд недостатков, которые необходимо знать и учитывать на практике.

Недостатки АБС

Главным недостатком АБС является то, что ее эффективность напрямую зависит от состояния дороги.

Если дорожное полотно представляет собой неровную, бугристую поверхность, то у машины тормозной путь будет длиннее обычного. Причина этого заключается в том, что во время торможения колесо периодически теряет сцепление с дорогой (подпрыгивает) и перестает крутиться. Такую остановку колеса АБС расценивает как блокировку, и прекращает торможение. Но при восстановлении контакта с дорогой заданная программа торможения уже не соответствует оптимальной, системе приходится вновь перестраиваться, а на это тратится время, из-за чего увеличивается тормозной путь. Уменьшить такой эффект можно, снизив скорость движения машины.

Если покрытие дороги не однородное, с чередующимися участками, например: снег сменяется льдом, лед — асфальтом, потом снова лед и т. д. В такой обстановке, попадая на скользкий участок, АБС, оценив покрытие, подстраивает под него процесс торможения, при переходе на асфальт «антиблоку» снова приходится перестраиваться, так как выбранное усилие торможения для скользкой поверхности на асфальте становится не эффективным, это приводит к увеличению длины тормозного пути.

С рыхлым грунтом АБС тоже не «дружит», в этом случае обычная тормозная система работает гораздо лучше, так как заблокированное колесо при торможении зарывается в грунт, образуя на своем пути горку, препятствующую дальнейшему ходу, и ускоряющую остановку автомобиля.

На низкой скорости «антиблок» вообще отключается. Поэтому при движении на скользкой дороге, идущей под уклон, нужно быть готовым к такому неприятному моменту, и держать в исправном состоянии «ручной тормоз», которым можно воспользоваться в случае необходимости.

В заключение хочется отметить, что АБС, безусловно, хорошее дополнение к тормозной системе, позволяющее не потерять контроль над машиной при торможении. Однако всегда нужно помнить, что эта система не всесильна, и в некоторых ситуациях может оказать

Современные автомобили изобилуют различными системами, помогающими водителю безопасно управлять транспортным средством на любой дороге. Одной из первых таких «помощниц» стала антиблокировочная тормозная система (Anti-lock Brake System). Практически все ведущие автокомпании устанавливают в последнее время ее уже не дополнительным бонусом, а в базовом пакете комплектации.

Принцип работы АБС на автомобиле заключается в том, чтобы не блокировать однозначно по требованию водителя колеса после нажатия на педаль тормоза. Взамен этого проводится моментальный контроль и перераспределение тормозного усилия на колесах. Благодаря такому алгоритму автомобиль остается управляемым, обеспечивается курсовая устойчивость, при этом транспортное средство благополучно снижает скорость.

Инженеры автомобильных компаний, выполняя задачи по работам, связанным с безопасностью, занимались разработкой АБС еще с конца 60-х годов прошлого века. Одни из первых вариантов этих систем проявили себя достаточно успешно. В следующем десятилетии такие блоки уже внедряли на серийных автомобилях.

Ведущей компанией в этой отрасли была немецкая Mercedes. После опытов с механическими датчиками, которые устанавливались лишь на одной оси и передавали информацию в блок управления об изменении давления в тормозных контурах, немецкие инженеры перешли к бесконтактным датчикам. Это помогло ускорить передачу информации в логический блок. Также снизилось количество ложных срабатываний, пропал износ за счет устранения трущихся поверхностей.

Современная система АБС работает по такому же принципу, какой был заложен в первых разрабатываемых антиблокировочных системах.

Именно второе поколение этого блока, выпущенное в конце 70-х годов, начало ставиться уже в качестве базовой комплектации на престижные авто того времени Mercedes-Benz 450 SEL.

Работа колес в автомобиле

Основной задачей, которая возложена на АБС, является максимальное сохранение управляемости автомобилем во время торможения. Так как заблокированное колесо имеет существенно хуже сцепление с дорожным покрытием, то и тормозные силы его будут гораздо ниже, чем у вращающегося колеса. Управление же некрутящимся колесом у водителя отсутствует вовсе. Наиболее приемлемым вариантом перемещения тормозящего авто будет прямолинейное движение, однако, часто авто переходит в неконтролируемую траекторию.

Установленный блок АБС способствует эффективной работе колес в данный момент времени, балансируя между блокировкой (не стопоря вращение полностью) и наибольшим уровнем сцепления с дорожной поверхностью. Ледяная дорога и сухая грунтовка дадут разные входные параметры, но в обоих случаях система будет стремиться сохранить максимальную управляемость.

Считается, что отлично отрегулированная антиблокировочная система способна вести автомобиль на более высоком уровне, чем высококвалифицированный водитель на авто без АБС.

Свою работу антиблокировка просчитывает на основании коэффициента проскальзывания колеса. Его находят как частное от деления разности скоростей авто и окружной скорости колес к линейной скорости машины. При разных режимах езды показатель меняется.


Интенсивный разгон дает высокую окружную скорость колесу при низкой линейной скорости машины, а резкое торможение способствует обратному процессу. Примером стопроцентного проскальзывания являются два варианта: заблокированное тормозящее колесо и процесс пробуксовки без движения, например, в грязи или луже.

Как работает АБС на автомобиле

В современной тормозной системе антиблокировка манипулирует электронными клапанами и насосом. Водитель запускает торможение с помощью нажатия на педаль, и если проскальзывания не происходит, то антиблокировочная система не подключается к этим действиям.

Новые машины оснащены четырехканальными компоновками контуров. Таким образом контроль ведется для каждого из колес. Каждый контур способен функционировать в трех режимах:

  • повышение давления;
  • удержание его значения;
  • понижение давления.

При приближении момента блокировки колес происходит удержание давления на одном уровне. В это время отсекается подача жидкости из тормозного цилиндра и дальнейшее нажатие на педаль не приводит к блокировке. Если же высчитанный коэффициент проскальзывания принимает значения более 20%, то происходит сбрасывание давления через насос. Затем проскальзывание может наоборот снижаться более 15%, тогда раскрываются клапаны для увеличения давления при нажатии на педаль.

Происходит попеременное включение/выключение таких режимов. Процесс чаще всего прекращается после существенного снижения скорости до 5-15 км/ч. Отдачу от работы антиблокировочной системы водитель может слышать от тормозной педали. Скорость смены таких циклов не способен повторить даже самый большой профессионал.


Элементы АБС

Если автомобиль попадает одним колесом на сухое покрытие, а вторым на скользкое, то транспортное средство с АБС будет удерживаться прямолинейно за счет сбалансирования давления для каждого из контуров. При попадании авто на такую дорогу без этого блока произойдет уход машины в сторону сухой трассы, а во время резкой блокировки колес ситуация приведет к резкому развороту с непредсказуемыми последствиями.

Работа встроенного датчика скорости

Информацию, на которой строятся дальнейшие действия по работе антиблокировочной системы, модуль управления получает от датчиков скорости. Чтобы понять до конца, что такое АБС в автомобиле, необходимо разобраться с их работой. Импульсы приходят от четырех таких датчиков, которые могут отличаться по конструкции, и быть активными или пассивными.

Пассивный вариант исполнения подразумевает наличие гребенки в блоке ступицы. С помощью аналоговых сигналов датчик определяет скорость вращения. Однако, такая конструкция на малых скоростях может выдавать погрешность.

Активный вариант датчика работает с магнитным кольцом. Считывая его метки, происходит передача бинарного сигнала. Погрешности за счет скоростей вращения в этом случае нет. Остается лишь точная импульсная диаграмма.


Набор нештатной АБС для грузовика

Нужно знать, что автомобили с полным приводом оснащены дополнительным G-датчиком, корректирующим показания скорости и ускорения транспортного средства для модуля АБС.

Этот датчик смонтирован с акселерометром.

Езда с АБС и без нее

Молодые водители часто интересуются способом торможения автомобиля с антиблокировкой. Ведь отдача в педаль при первом ее ощущении отталкивает ногу с тормоза. Делать этого не стоит. Прерывистое торможение характерно для автомобилей без АБС, так как водитель стремится избежать полной блокировки колес и потери управляемости. На современных же машинах можно смело топить педаль, а автоматика сделает свое дело.

Штатного отключения данной системы в транспортных средствах не предусматривается. По разным причинам автовладельцы иногда хотят это сделать. Для этого достаточно вынуть предохранитель из блока, но нужно помнить, что в современном транспорте на АБС возлагается и перераспределение межосевых тормозных сил. Соответственно нажатие на педаль приводит к полной блокировке задних колес и нежелательным последствиям.

Нужно также понимать, что нельзя перекладывать все на автомат. Водитель должен сам контролировать ситуацию, а автомобиль с его разными элементами останется лишь качественным инструментом.

Серийное производство автомобилей с стартовало в конце 70-х годов. Это была революционно новая тормозная система, которая была призвана повысить уровень безопасности автомобилистов в критических ситуациях связанных с экстренным торможением.

Отныне в любых дорожных ситуациях в самых критических условиях (мокрый или скользкий асфальт) колеса автомобиля не блокировались даже при экстренном торможении.

Система ABS состоит из:


  • гидравлического блока;
  • блока управления;
  • колесные тормозные механизмы;
  • сенсорные датчики числа оборотов.

Мозгом системы АБС как вы понимаете является блок управления, он принимает сигналы, которые поступают с сенсорных датчиков в виде количества оборотов колес. После этого полученные данные обрабатываются и на их основании блок делает вывод о том, скользит колесо или нет, замедляется или ускоряется. Принятие решения происходит молниеносно, после чего поступает сигнал в виде команды на магнитные клапаны гидравлического блока, которые собственно и выполняют эти команды.

Гидравлический блок расположен между тормозными цилиндрами суппортов и главным тормозным цилиндром (ГТЦ). Давление, которое поступает от ГТЦ, в тормозных цилиндрах суппортов преобразуется в нажимное усилие, за счет чего происходит прижатие тормозных колодок к тормозным дискам. В независимости от того с каким усилием водитель будет давить на педаль тормоза и в какой ситуации, давление в тормозной системе будет всегда оптимальным.

Вся прелесть системы ABS состоит в том, что она способна анализировать состояние каждого колеса и индивидуально подбирать оптимальное давление для недопущения блокировки колеса. Торможение до полной остановки, ABS регулирует при помощи давления в системе тормозного привода, так оно направлено непосредственно для осуществления торможения.


Все про ABS: принцип работы, из чего состоит, диагностика неисправностей

Регулировка давления происходит по такому принципу: сенсорные датчики количества оборотов подсчитывают обороты не только передних колес, но и дифференциала задней оси (в задне- и полноприводных моделях), и задних колес. Данные нужны блоку управления для того чтобы рассчитать окружную скорость колес. После завершения подсчета и определения того, что колесо или колеса заблокированы или находятся на грани блокировки, посылается команда магнитным клапанам и обратному насосу соответствующего(их) колес(а). Каждый из суппортов получает такое давление, которое позволяет обеспечить колесу максимально эффективное торможение и полное отсутствие эффекта блокировки. Заднеприводные и полноприводные авто, оснащенные лишь одним сенсорным датчиком кол-ва оборотов на дифференциале задней оси, возможность блокировки колес определяется по одному наиболее расположенному к этому колесу, после чего определяется сила торможения для всего ряда. В результате этого колесо обладающее лучшим коэффициентом сцепления получает немного меньшее торможение, что не можете не увеличивать тормозной путь, однако при этом сохраняется намного лучшая управляемость автомобилем по сравнению с ТС без АБС.


Устройство которое управляет магнитными клапанами способно работать в трех различных положениях:

  • Первое — создание давления . ГТЦ связан с тормозным цилиндром, а это значит, что выпускной клапан закрыт, а впускной — открыт, следовательно давление может спокойно нарастать.
  • Второе — удержание давления . Прерывание связи между ГТЦ и тормозным цилиндром суппорта — состояние, когда давление в системе тормозного привода неизменно. То есть, на впускной клапан поступает сигнал, в результате этого клапан остается закрытым, не допуская тем самым увеличение давления.
  • Третье — снижение давления . Давление в системе тормозного привода снижается, поскольку на выпускной клапан поступает сигнал о необходимости сбросить давление, после чего он открывается. Вместе с тем давление снижается из-за включения обратного насоса, в результате впускной клапан закрывается.

Благодаря трем разным рабочим положениям система ABS способна повышать или понижать давление в системе тормозного привода по «ступенчатому» принципу, посредством шагового воздействия на магнитные клапаны. В рабочей системе эти положения способны меняться от 4 до 10 раз в секунду, это в большей степени зависит от типа дорожного покрытия.

В случае обнаружения неисправности в системе она в ту же минуту деактивируется, в тоже время тормозная система продолжает работать в штатном режиме, однако без участия ABS. Само торможение существенно отличается и имеет значительно меньшую эффективность. О том. что система ABS вышла из строя, водитель узнает по аварийному индикатору, расположенному на панели приборов. Способ поиска и определения неисправности может отличаться, здесь в большей степени играет роль год выпуска и тип ABS.

Диагностика неисправностей системы ABS


Предохранители

  1. Визуальный осмотр блока предохранителей дает возможность исключить первую возможную причину неисправности. Перед тем как разобрать все остальные компоненты системы ABS
  2. Осмотр всех соединений и разъемов на предмет потертостей или плохого контакта. Такие незначительные на первый взгляд неисправности могут вывести из строя всю систему или быть причиной ее некорректной работы. Убедитесь. что на деталях (сенсорные датчики числа оборотов, колесика датчиков) нет следов мех. повреждения и проверьте все ли в порядке с массой.

К большому сожалению, часто случается, что из-за неправильного подбора шин из строя выходит система ABS .

Чтобы исключить вероятность «обмана» датчиков проверьте

  1. Работоспособность тормозной системы, желательно на стенде, также проверьте ее герметичность.

Если после проведения вышеперечисленных проверок неисправность выявить не удалось, необходимо продолжить поиски.

Как показывает опыт, большинство неисправностей ABS связаны с нарушением соединения разъемов или обрывом проводников, для того чтобы подтвердить или опровергнуть эти неисправности, достаточно иметь у себя тестер или осциллоскоп.

Перед тем как приступать к тестированию, убедитесь в том, что автомобильный аккумулятор заряжен полностью, для того чтобы при замерах можно было отследить вероятные скачки напряжения на разъемах или проводниках.

Сбои и в работе ABS иногда возникают из-за неисправности сенсорных датчиков числа оборотов, о которых далее пойдет речь.

Сенсорные датчики числа оборотов располагаются над импульсным ротором, связанным с приводным валом или со ступицей. Вокруг полюсного сердечника расположена обмотка, он связан с постоянным магнитом, за счет чего магнитное поле без труда проникает в индуктор. Изменение магнитного потока через обмотку и сердечник происходит за счет вращения импульсного ротора и связанной с этим сменой зубьев и межзубных впадин. Магнитное поле постоянно меняется, индуцируя в обмотке переменное напряжение, которое и можно измерить. Амплитуда и частота этого напряжения равна количеству оборотов колеса.

Чтобы произвести проверку сенсорного датчика числа оборотов вам необходимо провести замеры сопротивления и напряжение в системе. Сопротивление должна варьироваться в пределах от 800 Ом до 1200 Ом (брать во внимание паспортные величины). В случае если сопротивление равно 0 Ом, можно смело говорить о коротком замыкании, если же величина равна бесконечности – это обрыв.

В неисправности датчика нужно произвести его замену, главным критерии выбора в этом плане должно быть качество, так что отнеситесь серьезно к этой процедуре, чтобы деньги не были потрачены впустую. Помните, что от исправности и эффективности работы ABS и всей тормозной системы в целом, зависит ваша безопасность и безопасность других участников дорожного движения.

Главная » Ремонт и уход » Как работает абс на автомобиле. Идея создания ABS. Для чего служит АБС

Как работает АБС и как правильно пользоваться данной функцией | ВСЕ О АВТО

тормозная система автомобиля

АБС или антиблокировочная система — это автомобильная технология, о которой все слышали, но немногие действительно знают, как работает АБС. Раньше резкоеое торможение на высокой скорости, означало что вы не сможете вовремя остановиться. Однако в последнее время мы практически не видим следов заноса на дороге, и все благодаря производителям АБС для системы торможения авто.

Что значит занос?

Когда колесо перестает вращаться в том направлении, в котором оно двигалось, и просто скользит по поверхности. Когда происходит занос, управлять автомобилем становится чрезвычайно сложно или невозможно, и автомобиль не может изменить направление движения. Модернизация АБС в автомобилях, значительно предотвращает занос.

АБС — состоит из клапанов, датчиков и блока управления. АБС функционирует как механизм предотвращения блокировки колес за счет использования системы датчиков и клапанов. Эти клапаны и датчики снижают тормозное давление и воздействует на вращение колес, когда автомобиль движется вперед и назад. Важно отметить, что ABS не может предотвратить скольжение автомобиля вбок.

Единственное решение этой проблемы — использование системы контроля устойчивости, который представляет собой совершенно другую систему. АБС улучшает управляемость. В некоторых случаях АБС называют системой которая распределяет тормозное усилие.

Система хорошо сокращает тормозной путь, потому что максимальный эффект торможения достигается именно тогда, когда колеса блокируются. АБС настолько впечатляет, что позволяет водителям с большой силой нажимать на тормоза, а также дает электронике возможность определить, где следует приложить тормозное усилие.

Как АБС может остановить занос?

На каждом колесе есть датчик ABS, подключенный к центральному контроллеру, который отвечает за мониторинг работы датчиков. Этот центральный контроллер знает, с какой скоростью колеса могут замедляться в определенной скорости. Например, если колеса автомобиля останавливаются или замедляются слишком резко, что противоречит правилам, центральный контроллер определяет это и активирует набор гидравлических клапанов, снижая тормозное усилие и позволяет колесу снова вращаться.

Когда функция ABS активирована, педаль тормоза вибрирует при резком нажатии. Это чувство, если вы не испытывали его раньше, может заставить вас подозревать, что что-то не так. Когда вы снимаете ногу с тормоза, все нормализуется, и вы чувствуете, что давление уменьшается.

Каждый водитель может вздохнуть с облегчением, зная, что АБС поможет вашей машине не попасть в опасный для жизни занос. Знание того, как работает ABS, является важным знанием, которое должен знать каждый водитель!

Антиблокировочная система ABS Lada Largus

Антиблокировочная система тормозов позволяет избежать блокировки колес и даже позволяет транспортному средству поддерживать работу руля на случай аварийного торможения для предоставления возможности избежания помех.

Антиблокировочная система тормозов работает только вместе с рабочими тормозами. Если педаль тормоза с шумом пульсирует во время торможения, это свидетельствует о том, что система ABS работает. Пульсация и шум являются нормальными явлениями. Не отпускайте в этот момент педаль тормоза.

Тот факт, что Ваш автомобиль может обеспечить высокую безопасность движения, не означает, что Вы можете необоснованно рисковать.

ПРИМЕЧАНИЕ: размер и тип шины являются важными для правильной работы системы ABS, поэтому, пожалуйста, в случае необходимости замены шин меняйте на шины такого же размера, диапазона нагрузки и структуры. Использование шины другого размера будет иметь серьезное влияние на работу системы ABS.

РАБОТА ABS, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ ABS

В случае возникновения аварийной ситуации, нажмите педаль тормоза со всей силы и удерживайте ногу — антиблокировочная система тормозов сработает немедленно и позволит Вам оставить контроль над рулевой колонкой. Если хватает места, Вы можете объехать препятствие.

Рекомендуется сначала набраться опыта пользования тормозами; так или иначе, необходимо избегать любого лишнего риска.

Система ABS гарантирует лучшие тормозные характеристики, но тормозная расстояние значительно отличается в зависимости от дорожных условий. ABS не гарантирует уменьшение тормозной расстоянии во всех дорожных условиях. Например, на песке или на снегу тормозная расстояние транспортного средства с ABS будет значительно больше, чем в случае без применения системы ABS.

Главный принцип использования системы ABS:

1. Сильно нажмите и удерживайте педаль тормоза.

2. Крутите руль для избежания помех. Независимо от того, насколько сильно стиснуты колодки тормозов, контроль руля остается за Вами.

В таком же случае, применение ABS не позволяет избежать угрозы на малой дистанции, во время движения в воде, слишком быстром вождении или плохих дорожных условиях; невозможно также избежать аварийных ситуаций, вызванных из-за ошибки или неправильном управлении автомобилем. Пожалуйста, будьте внимательны во время движения и снижайте скорость на поворотах.

Если о время движения транспортного средства, если загорается сигнальная лампа ABS , это свидетельствует о неисправности в схеме системы ABS и система ABS прекращает функционирование. Но это никак не влияет на работу тормозов. В данной ситуации, пожалуйста, как можно быстрее обратитесь к авторизованной станции технического обслуживания.

Если загораются сразу две сигнальные лампы то это указывает на неисправность как АБС, так и тормозной системы. При этом тормозная система автомобиля частично сохраняет работоспособность. Однако резкое торможение становится крайне опасным, поэтому необходимо немедленно остановиться, как только это станет возможным. Обратитесь на СТО.


Что такое АБС и как она работает? 🦈 AvtoShark.com

Производители машин устанавливают ABS (антиблокировочную систему колес) для безопасности при экстренном торможении. Иногда эта система мешает водителям. Есть способы, как отключить АБС на Весте без последствий для управляемости.

Кратко о функционировании антиблокировки

Оснащенные АБС автомобили не теряют управляемость при любом виде торможения. Узлы системы антизаноса:

  • устройство управления;
  • датчики оборотов каждого колеса;
  • гидравлический блок управления давлением в магистрали тормозной системы.

Блок АБС на Весте принимает сигнал от датчиков вращения каждого колеса. По этим данным процессор выдает команды гидроблоку системы тормозов. До полной остановки автомобиля сохраняется курсовая устойчивость, даже если водитель пытается выжать педаль до конца.

Блок АБС на Весте. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/527903571115510325

Антиблокировочная система управляет магнитным регулятором. Рабочие положения механизма:

  1. При блокировке колеса клапан прекращает поступление тормозной жидкости к РТЦ.
  2. Если вращение не возобновилось, то происходит сброс давления в отводную магистраль.
  3. При начале вращения подается давление на РТЦ.

Магнитное устройство регулирует тормозные усилия на каждое колесо. Скорость срабатывания клапана – до 10 раз в секунду. Отключение АБС не влияет на тормозную систему, которая продолжает работать в обычном режиме. Но без антиблокировки снижается устойчивость автомобиля в случае экстренного торможения.

Как работает АБС на Весте

Производитель автомобилей Лада оснащает модели большим количеством электронных помощников. Установленные системы на Весте:

  • антиблокировка тормозов – Anti-lock Braking System;
  • устройства контроля пробуксовки – Traction Control System;
  • тормозные усилители – Brake Assist System и Hydraulic Break Assist;
  • регулировка тормозов задних колес – Electronic Brake Distribution.

С точки зрения безопасности важный компонент LADA Vesta – электронные системы ABS и EBD. Антиблокировка сохраняет управляемость на любом дорожном покрытии. Работает АБС на Весте со скорости более 8 км/ч до полной остановки автомобиля.

Задние тормозные колодки. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/498725556171309769/

ABS Lada Vesta позволяет избежать заносов в любых условиях, даже неопытным водителям. При торможении с АБС нельзя отпускать педаль – периодическое нажатие увеличивает время до полной остановки. Необходимо учитывать, что тормозной путь на скользкой или рыхлой поверхности значительно удлиняется. На Лада Весте с неисправной ABS сохраняется работа гидравлической системы в обычном режиме.

Неисправности системы ABS

Устройство автоблокировки тормозов очень надежное и отказ происходит редко. Основные причины неисправности АБС:

  1. Обрывы проводки, поломка блока управления. Окисление контактов.
  2. Отказ датчиков скорости вращения колеса.
  3. Отличия в размерах и рисунке протектора шин. Неравномерное давление в колесах. Значительное отличие износа шин.
  4. Механические поломки деталей системы. Люфт элементов, отказ насоса АБС.

Поломка антиблокировочной системы отражается индикацией на приборной панели автомобиля. Датчики вращения колеса приходят в негодность из-за неудачного расположения, попадания воды и грязи.

Отказ АБС провоцирует низкое напряжение – менее 10,5 В. Управляющее реле может отключить электронный блок во время торможения.

Какие проблемы можно устранить самостоятельно

На Лада Веста блок управления – самая надежная часть антиблокировочной системы. Поэтому ревизию нужно начинать с других элементов АБС.

Блок АБС в разборе. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/9468384/

Порядок диагностики при самостоятельном ремонте:

  1. Отсоединить датчики скорости передних колес.
  2. Осмотреть ступичные зубья и убрать грязь.
  3. Аналогичные действия произвести с задними колесами.

Если механическая часть системы в порядке, нужно провести ревизию проводки. Датчики скорости вращения не имеют предохранителей в монтажном блоке. Чтобы убедиться в исправном состоянии ДСА (датчика скорости автомобиля), необходимо протестировать сопротивление.  В последнюю очередь проверяется блок управления ABS. Где находится реле, можно найти на электрической схеме Лада Веста.

Для проверки реле нужно снять и протестировать, подключив к выходам 5 и 6 напряжение 12 В. Работающий прибор издает характерные щелчки. Вместо неисправного реле устанавливается новое. Сломанные датчики вращения колес ремонту не подлежат и заменяются.

Зачем отключать антиблокировочную систему и как это сделать

Новички в управлении автомобилем, при торможении выжимают педаль полностью, предполагая, что машина остановится быстрее. Опытные водители в сложных условиях регулируют усилие. АБС также выполняет эту операцию. При изменении давления в гидравлической системе педаль характерно отдает в ногу. В межсезонье состояние дорожного покрытия ухудшается, а у автомобилей с ABS удлиняется тормозной путь.

Отключение антиблокировочной системы. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/466663247349547683/

Зимой у многих водителей возникает желание дополнительно отключить АБС на Ладе Весте. Эта мера позволяет тормозить так, чтобы сократить путь до остановки, но снижает безопасность управления машиной. В сложной ситуации резким включением ручника, с блокировкой задних колес, временно останавливается работа АБС.

Порядок отключения ДСА LADA Vesta:

  • установить машину на подъемник, снять колеса;
  • открутить винт крепления и вынуть датчик из отверстия;
  • снять жгут проводов, отсоединить колодку.

Водителям необходимо помнить, что отсоединение антиблокировочной системы в автомобиле Лада Веста приведет к проблемам при очередном техосмотре.

Причины появления сигнала неисправности АБС на Ладе Весте

Антиблокировочная система автомобиля имеет индикацию состояния на приборной панели. Причины появления сигнала неисправности:

  • поломка датчиков вращения;
  • отказ гидравлической системы;
  • разрыв проводки, плохие контакты.

Если при включении зажигания Лада Веста загорелся значок АБС и ЕСП – это стандартный тест. Лампочка индикатора исправной антиблокировки тормозов должна гаснуть сразу после запуска двигателя. При отказе ABS лучше обратиться в сервисный центр.

Сигнал неисправности АБС на Весте. Источник фото: https://www.drive2.ru/b/522925257342850881/

Иногда сигнал неисправности можно сбросить, отсоединив клеммы аккумулятора. Частая причина отказа ABS – обрыв контактных проводов датчиков или замыкание. Такая поломка ликвидируется самостоятельно:

  • Снять колесо и защиту датчика.
  • Очистить поверхность и провода.
  • При обрыве – восстановить контакты.

Нельзя соединять датчик с магнитом во время ремонта, иначе прибор сломается.

Как сбросить ошибку ABS

Антиблокировочная система регулирует не только торможение, но и участвует в системе курсовой устойчивости и других электронных устройств Лада Веста. Появление ошибки ABS приводит к нарушению нормальной работы устройства и даже иногда к отключению всей системы.

Сообщение об ошибке выдается на бортовой компьютер. Но в этом случае невозможно узнать точное расположение неисправности. Локализацию поломки определяют при помощи сканера и подключенного к нему гаджета с тестирующей программой.

Коды неисправности ABS LADA Vesta, зажигающие индикацию на приборной панели:

  • U 0416 – ошибка контроллера ESP;
  • U 0415 – некорректные данные ABS;
  • U 0122 – отсутствие сигнала ESP;
  • U 0121 – нет данных системы ABS.

Первые два сигнала часто указывают на повреждение датчиков и контактов. Иногда индикация появляется при различии давления и рисунка шин автомобиля.

Как сбросить ошибку ABS. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/10473605/

После тестирования необходимо сбросить код ошибки, иначе системы Лада Веста не будут работать в нормальном режиме. Удаление кода осуществляют специальной программой через сканер.

Чтобы избежать появления ошибок в дальнейшем, нужно придерживаться правил:

  • не разряжать аккумулятор;
  • периодически проводить диагностику электрической схемы автомобиля;
  • регулярно проверять плотность контактов датчиков и клемм.

Текущий технический уход за автомобилем не требует больших затрат, но помогает избежать дорогих ремонтов.

Отзывы владельцев Лада Веста об ABS:

Владимир:

«Антизанос на Лада Веста СВ работает хорошо, машина слушается руля при любом состоянии дороги. У автомобиля Лада Калина Кросс АБС работала хуже, заносило иногда на крутых поворотах».

Игорь:

«Летом при торможении на мокрой дороге со скорости 100 км/ч АБС Лада Веста отработал хорошо. Но зимой по снегу, на маленькой скорости, тормозной путь больше 20 метров. На следующий сезон отключу АБС».

Яна:

«Зимой у Весты работает АБС даже на небольшой скорости. Приходится держать большую дистанцию, так как не знаешь, когда машина остановится. Думаю отключить АБС, нервы дороже».

Антиблокировочная система АБС как она устроена


АБС: Для чего она нужна

Известно: если при экстренном торможении “в пол” передние колеса блокируются, то автомобиль становится неуправляемым. Крутить руль в этом случае совершенно бесполезно. Опытный водитель тормозит прерывисто, давая колесам провернуться, что позволяет вырулить в нужную сторону и, может быть, объехать неожиданно возникшее препятствие. Но у многих ли из нас хватит самообладания хоть на миг ослабить нажим на педаль тормоза, когда машина с визгом летит, быть может, в свой последний путь?

Рис. 1. Функциональная схема АБС Teves Мk II: 1 – гидронасос; 2 – аккумулятор давления; 3 – ЭБУ; 4 – колесные датчики; 5 – блок электромагнитных гидроклапанов.

То, что сложно для человека, под силу бесстрастной электронике. И вот уже на блокирование колес педаль отзывается частыми резкими толчками, что свидетельствует: АБС работает, и теперь у вас есть возможность отвернуть в сторону от опасности!

АБС: КАК ОНА УСТРОЕНА

На рис. 1 приведена функциональная схема типичной АБС. Сразу обратим внимание на электронасос 1 и аккумулятор давления 2: эти узлы необходимы, чтобы умная электроника смогла управлять тормозным усилием независимо от реакции водителя (напомним – в аварийной ситуации он, как правило, просто давит на педаль “до упора”). Кроме того, электронному блоку управления 3 (ЭБУ) надо ”знать”, вращаются ли в данный момент колеса и с какой скоростью. Эту информацию выдают датчики 4, контролирующие каждое колесо. Ведь может возникнуть ситуация, когда скользкое дорожное покрытие под одним из колес провоцирует его раннее блокирование. Тогда ЭБУ по сигналу от этого колеса выдает команду ослабить тормозное усилие, предотвращая занос и разворот автомобиля. Правда, при этом тормозной путь будет таким, как если бы все колеса оказались на скользкой дороге. Но разработчики считают, что важнее в любом случае сохранить управляемость и возможность маневрирования.

Последний из узлов АБС – блок электромагнитных клапанов 5, которые, собственно, и управляют давлением жидкости. В каждом из контуров тормозной системы предусмотрено два клапана – впускной, который открывает путь жидкости из аккумулятора давления к рабочему цилиндру, когда надо увеличить тормозное усилие, и выпускной, позволяющий жидкости уйти обратно в бачок, когда давление надо ослабить. Эти клапаны при исправной АБС либо открываются поочередно, либо закрыты, если давление в контуре должно сохраняться неизменным. Наконец, важно знать, что в обесточенном состоянии впускные клапаны открыты, а выпускные – закрыты. Это позволяет при отказе АБС просто отключить ее (например, вынув предохранитель F54 (рис. 2) или сняв разъем с ЭБУ) и тормозить, как на обычном автомобиле.

АБС: В здравии и в болезни

Принципиальная схема соединений АБС фирмы Teves, установленной, в частности, на автомобилях “Фольксваген-Пассат” 1990 года выпуска в качестве дополнительного оборудования, приведена на рис. 2. Как видите, она не слишком сложна. И тем не менее стоит сделать несколько важных замечаний для тех, кто отважится на самостоятельный ремонт АБС.

1. Прежде чем снять аккумуляторную батарею и проводить сварочные работы на автомобиле, обязательно отсоедините штепсельный разъем от ЭБУ АБС при выключенном зажигании. Этот блок в “Пассате” расположен под подушкой заднего сиденья.

2. При проведении окрасочных работ ЭБУ не должен подвергаться воздействию температуры 85°С более двух часов.

3. Перед любыми работами с тормозной системой разрядите аккумулятор давления, нажав не менее 20 раз на педаль тормоза при выключенном зажигании, иначе в системе сохранится давление около 180 атм.

4. Будьте осторожны, включая зажигание при разгерметизированной гидросистеме, так как в этом случае заработает насос тормозной жидкости.

Теперь приступим к проверке узлов АБС. Для работников сервисных центров выпускают считывающие устройства, позволяющие снять информацию с системы самодиагностики. Вещь дорогая и практически недоступная автолюбителю. Мы же обойдемся обычным радиолюбительским тестером, которым измеряют напряжение и сопротивление в электрических цепях. Подсоединять выводы прибора придется к контактам разъема ЭБУ, что требует аккуратности и сноровки. Поэтому большую часть проверок будем производить при выключенном зажигании и снятом разъеме ЭБУ, тогда тестер можно легко подключить к контактам колодки на жгуте проводов. Итак, изучаем таблицу проверки АБС.

Поясним правила пользования таблицей. Измерять напряжения или сопротивления нужно между указанными во второй графе выводами разъема ЭБУ АБС – в колодке, расположенной на жгуте проводов. При этом только пп. 35–40 проверяем с подключенным ЭБУ, в остальных случаях разъем снят. Последняя графа указывает возможную причину неисправности, если результаты измерений не соответствуют указанным в пятой графе. При этом мы рассматриваем лишь случаи дефектов в узлах системы, считая, что электронный блок исправен. Это тем более оправданно, что ремонт ЭБУ в домашних условиях невозможен, а заменить какой-либо узел целиком вполне по силам рукастому и смекалистому автолюбителю. Если вы все сделаете правильно, то об этом вас известит погасшая через некоторое время после включения зажигания контрольная лампа АБС на щитке приборов – как и положено при исправной системе.

Рис. 2. Принципиальная электросхема соединений АБС Teves Мк II. Обозначения из латинской буквы и цифры (например, W/2 или U2/10) указывают на разъем в блоке предохранителей и реле (буква) и его контакт (цифра). Цифра около точки соединения с ”массой” показывает расположение этого соединения в автомобиле (22 – на гидроузле, 28 – на перегородке моторного отсека, 39 – под подушкой заднего сиденья слева). Предохранители 53 и 54 устанавливаются непосредственно под соответствующими реле над основной частью блока реле и предохранителей. Нумерация узлов, не относящихся к АБС, соответствует схеме ”Фольксваген-Пассат” в ЗР, 1998, № 10.

И в заключение – несколько рекомендаций по замене узлов. Еще раз повторим, что перед разъединением гидросистемы необходимо сбросить давление в ее аккумуляторе 20-кратным нажатием на педаль тормоза при выключенном зажигании. Прокачка контуров, соединенных с насосом, имеет свои особенности. Итак, вы надели на штуцер прозрачную трубочку и опустили ее конец в баночку с тормозной жидкостью. Теперь нажмите на педаль тормоза, отверните штуцер для прокачки и включите зажигание. При этом включится насос АБС, который выгонит воздух из системы. Как только перестанут выходить пузырьки, отпустите педаль, заверните штуцер и выключите зажигание.

Перед монтажом нового датчика вращения колес нанесите слой смазки на поверхность посадочного гнезда и установите новое уплотнительное кольцо.

Конечно, АБС других моделей отличаются от описанной выше и таблица неисправностей к ним может не подойти. Но общие принципы построения систем те же, и если вам удастся найти схему АБС для вашей машины, то, сравнив ее с рис. 2, несложно скорректировать и таблицу диагностики. Поэтому наши рекомендации, надеемся, будут небесполезны в любом случае.

ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ АБС
Выводы разъемаПроверяемый узелУсловия проверкиКонтрольное значениеВозможная причина неисправности
12 и 1Напр. питания АБСВключить зажиганиеОколо 12 ВОбрыв цепи
23 и 1Реле К79 системы АБССоединить перемычкой выводы 2 и 8 и включить зажигание. По окончании проверки перемычку снятьОколо 12 ВОбрыв в цепи или неиспр. реле. См. п. 3
31 и 8То же, обмоткаВыключить зажиганиеR=50–100 ОмОбрыв в цепи или в обмотке
412 и 1Выключатель стоп-сигналаВыключить зажигание, нажать педаль тормозаОколо 12 ВСгорел F20, обрыв в цепи, неиспр. выкл. стоп-сигн.
54 и 22Правый задний колесный датчикВывесить правое заднее колесо и вращать его со скоростью около 60 об/мин~U>75 мВОбрыв в цепи, сбита установка датчика, его неисправность
64 и 22То жеR=0,8–1,4 кОмДефект датчика, обрыв в цепи
76 и 24Левый задний колесный датчикВывесить левое заднее колесо и вращать его, как в п. 5См. п. 5См. п. 5
86 и 24То жеСм. п. 6См. п. 6
97 и 25Правый передний колесный датчикВывесить правое переднее колесо и вращать его как в п. 5См. п. 5См. п. 5
107 и 25То жеСм. п. 6См. п. 6
115 и 23Левый передний колесный датчикВывесить левое переднее колесо и вращать его как в п. 5См. п. 5См. п. 5
125 и 23То жеСм. п. 6См. п. 6
131 и 3Нормально замкнутые контакты реле К79 АБСЗажигание выключеноR<1,5 ОмОбрыв в проводах или дефект в реле
143 и 20Цепи реле К79 АБСТо жеR<1,5 ОмОбрыв в цепях
151 и 11Общий провод клапановТо жеR<1,5 ОмНарушение соединения с ”массой” одного из выводов
161 и 18Главный клапанТо жеR=2–5 ОмОбрыв в цепи или в обмотке клапана
1711 и 17Впускной клапан заднего контураТо жеR=5–7 ОмТо же
1811 и 15Впускной клапан правого переднего контураТо жеR=5–7 ОмТо же
1911 и 35Впускной клапан левого переднего контураТо жеR=5–7 ОмТо же
2011 и 33Выпускной клапан заднего контураТо жеR=3–5 ОмТо же
2111 и 34Выпускной клапан правого переднего контураТо жеR=3–5 ОмТо же
2211 и 16Выпускной клапан левого переднего контураТо жеR=3–5 ОмТо же
231 и 14Датчик высокого давления S01Зажигание выключено, 20 раз нажать на педаль тормозаR<1,5 ОмОбрыв в цепях или дефект датчика
241 и 4Изоляция экрана провода правого заднего датчикаЗажигание выключеноR>100 кОмНарушение изоляции экрана, пробит конденсатор С
251 и 6То же для левого заднего датчикаТо жеR>100 кОмТо же
261 и 7То же для правого переднего датчикаТо жеR>100 кОмТо же
271 и 5То же для левого переднего датчикаТо жеR>100 кОмТо же
282 и 14Реле К78 включения насоса АБСТо жеR=50–100 ОмОбрыв в цепи или обмотке реле
292, 17 и 33Клапаны заднего контураСоединить выводы перемычкой, вывесить задние колеса, нажать на тормоз при выключенном зажиганииЗадние колеса должны затормозитьсяНеисправность клапанной коробки
302, 17 и 33То жеТо же при включенном зажиганииЗадние колеса должны вращатьсяТо же
312, 15 и 34Клапаны правого переднего контураТо же, что в п. 29, но вывесить правое переднее колесоКолесо должно затормозитьсяТо же
322, 15 и 34То жеТо же при включенном зажиганииКолесо должно вращатьсяТо же
332, 16 и 35Клапаны левого переднего контураТо же, что в п. 29, но вывесить левое переднее колесоКолесо должно затормозитьсяТо же
342, 16 и 35То жеТо же при включенном зажиганииКолесо должно вращатьсяТо же, после проверок не забудьте снять все перемычки!
3532 и 1Реле К78 включения насоса АБСЭта и последующая проверки выполняются при подключенном разъеме ЭБУ АБС. Выключить зажигание, разъединить разъем насоса АБС, нажать 20 раз на педаль тормоза и включить зажиганиеМежду выводами должно появиться напряжение около 12 ВСгорел F53, обрыв в цепях, дефект в реле. После проверки подключите разъем насоса
369 и 10Датчики аварийного давления S02 и уровня жидкости в бачке АБС S03Проверить уровень жидкости в бачке, включить зажигание и дождаться выключения насосаR<1,5 ОмОбрывы в цепях или дефекты в датчиках
379 и 10Датчик аварийного давления S02Выключить зажигание и 20 раз нажать на тормозR>100 кОмЕсли между выводами 3 и 5 пятиштырькового разъема на гидроблоке низкое сопротивление – дефект в датчике высокого давления
389 и 10Датчик уровня жидкости в бачке АБС S03Включить зажигание, дождаться выключения насоса, выключить зажигание и вынуть датчик из бачкаR>100 кОмНеисправен датчик уровня жидкости в бачке
39Насос М АБСВыключить зажигание, нажать 20 раз на тормоз, отметитьУровень жидкости должен понизиться примерно на 1 смЕсли насос работал, в нем есть механический дефект, если не включался, возможен обрыв в цепях, F53 или дефект реле
402 и 18Главный клапанСоединить выводы перемычкой при выключенном зажигании, нажать на педаль тормоза до отказа и, не отпуская педали, включить зажиганиеДолжно ощущаться давление на ногуНеисправен клапан

Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ


© 1997-98 «За рулем»

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

О чем стрекот?­ — Авторевю

Давненько мы не разъясняли, что такое АБС, — пятнадцать лет прошло (АР №1, 1998)! Пора напомнить, для чего нужна антиблокировочная система в приводе тормозов, как она работает и… Есть ли ситуации, в которых АБС может срабатывать не так, как ей положено?

Как работает АБС? Система не п­озволяет колесам надолго блокироваться во время экстренного замедления, отчего автомобиль все-таки слушается руля, а не бесконтрольно скользит. Электроника по сигналам от датчиков скорости вращения каждого из колес вычисляет так называемую справочную скорость. Если при торможении скорость вращения одного или нескольких колес оказывается значительно ниже справочной — это сигнал к действию. АБС с помощью электромагнитного клапана «запирает» тормозную магистраль, обслуживающую резко замедлившееся колесо, а если этого недостаточно — открывает другой электромагнитный клапан, сбрасывая в компенсационную камеру излишки давления. Тормозные колодки ослабляют свою хватку, проскальзывание колеса уменьшается. А затем клапаны вновь подключают магистраль к давлению, которое с помощью вакуумного усилителя тормозов создает правая нога водителя. И если давление слишком велико, цикл повторяется снова и снова.

Именно так, прерывисто, на скользкой дороге тормозит опытный водитель на автомобиле без АБС. Электроника же делает это с недоступной для человека частотой — до 20 раз в секунду! — и точностью. Причем в ее распоряжении не одна тормозная педаль, а фактичес­ки четыре — двух- и трехканальные сис­темы для легковушек уже в прошлом, современная четырехканальная АБС затормаживает и растормаживает каждое колесо индивидуально.

АБС запрограммирована таким образом, чтобы не нарушать курсовую устойчивость автомобиля: на неровностях и неоднородном покрытии она может удлинять тормозной путь!

Пятна на Солнце

Почему же тогда многие жалуются, что АБС мешает замедлять автомобиль? Во многом — из-за субъективных ощущений. Ведь при включении АБС водитель утрачивает контроль над замедлением, ему остается только ждать, когда автомобиль наконец остановится.

Но есть и объективная причина. АБС запрограммирована таким образом, чтобы не нарушать курсовую устойчивость автомобиля. Представьте, что вы тормозите на асфальте, и тут под правые колеса попадается замерзшая лужа. Если АБС ослабит хватку тормозов только на правых колесах, тормозные силы на левых колесах тут же начнут разворачивать автомобиль. Причем не куда-нибудь, а влево — на встречную полосу! Поэтому электроника вынуждена уменьшать давление в тормозных магистралях еще и тех колес, которые имеют надежный «зацеп», увеличивая тем самым тормозной путь.

Аналогичные проблемы возникают и на неровностях. Разгрузилось одно колесо, а растормаживаюся оба на этой оси! Кроме того, АБС увеличивает тормозной путь на рыхлых покрытиях, таких как снег, гравий, песок или грунт. Заблокированное колесо, как мини-бульдозер, нагребает перед собой валик, что помогает быстрее остановить автомобиль. АБС же препятствует нагребанию валика. Обо всем этом мы рассказывали на примере седана Volkswagen Passat еще 15 лет назад. Но с тех пор многое изменилось!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Как работает АБС

Все автомобили оснащены так называемой антиблокировочной тормозной системой (АБС). Блокировка тормозной системы возникает, когда автомобиль движется слишком быстро, чтобы удерживать сцепление с дорогой при торможении. Другими словами, если при торможении шины скользят, это означает, что у них больше нет сцепления, и это когда вы попадаете в канаву.

Где-то по пути мимолетная мысль, что надо было тормозить раньше и менее резко. Этот сценарий больше маловероятен, по крайней мере, не в такой степени, как раньше, из-за АБС вашего автомобиля.Без этой надежной системы ваша машина в какой-то момент наверняка врезалась бы в дерево, канаву или школьный автобус. Он предотвращает блокировку тормозов, следовательно, «антиблокировочную».

Как работает АБС

ABS — это гидравлическая система, которая использует компьютер для обнаружения резких изменений скорости вращения с помощью датчиков на каждом колесе. В случае такого внезапного изменения скорости вращения (например, внезапного торможения) компьютер АБС прикажет тормозам снять гидравлическое давление с колеса, и как только датчики снова обнаружат более быстрое вращение, повторно подаст давление.По сути, АБС подает импульс на тормоза в случае резкого изменения скорости вращения колес. До появления ABS, чтобы избежать блокировки шин при торможении, вам приходилось самостоятельно наращивать давление и накачивать тормоза.

Когда не работают антиблокировочные тормоза

ABS может выйти из строя в любой момент, поэтому, как и другие вспомогательные средства для водителя, такие как антипробуксовочная система, лучше не полагаться на них сильно. Они готовы помочь вам на случай, если что-то пойдет не так или если не по вине вашего собственного движения впереди движение внезапно полностью остановится, и вы окажетесь в аварийной ситуации.Вы узнаете, что ваша АБС не работает должным образом, если при резком торможении ваши шины заблокируются. Помните, что лучше не полагаться на это, поэтому практикуйте безопасное контролируемое торможение, не активируя АБС, на открытом пространстве, например на пустой парковке.

Когда мне следует знать об АБС

Во влажных условиях очень важно знать, насколько эффективными будут ваши тормоза. Торможение — очень чувствительный процесс, и на мокром асфальте ваш тормозной путь намного больше, чем в нормальных сухих условиях, поэтому даже при наличии АБС убедитесь, что до впереди идущего автомобиля достаточно расстояния.

Какие автомобили имеют худшую АБС
Известно, что

Broncos 1980-96 годов имели насосы с АБС, которые время от времени ломались. Ford Rangers 1990-х — начало 2000-х годов также были известны наличием АБС, которая работала лишь иногда. Как и дифференциалы Мустанга, его было слишком легко перегрузить и вызвать поломку. Система ABS Ranger немедленно отключается при легком торможении.

ABS, несомненно, повысила безопасность транспортных средств, и без нее было бы намного больше трагических аварий на дорогах.Однако, как мы уже говорили, не стоит сильно полагаться на него, чтобы спасти свою жизнь. Как и антипробуксовочная система, она может выйти из строя, и если это произойдет, если вы готовы управлять автомобилем в неожиданных условиях, с вами все будет в порядке.

Как работает АБС (антиблокировочная тормозная система)?

ABS — это система, предотвращающая блокировку или остановку колес во избежание заноса при торможении. Это не препятствует скольжению автомобиля вбок, но, предполагая, что он останавливается примерно по прямой линии, уменьшит тормозной путь, избегая заноса.

В этой статье мы объясним, как работает АБС, на что похожа АБС, когда она активирована, и когда АБС не работает.

Что происходит, когда автомобиль заносит?

Происходят две вещи: представьте, что толкаете коробку по ковру. Чтобы ящик сдвинулся с места, требуется немного усилий, но когда он движется, требуется меньше усилий, чтобы удерживать его в движении. Кроме того, если шина блокируется, она начинает испытывать сильное трение о поверхность дороги. Это вызывает плавление слоя резины, что еще больше снижает сцепление с дорогой.Эта расплавленная резина оседает на дороге в виде черной полосы или пятна заноса.

Следовательно, чтобы уменьшить тормозной путь, колеса не должны доходить до точки блокировки.

Как АБС предотвращает блокировку колеса?

На каждом колесе есть датчик скорости вращения колеса, подключенный к центральному контроллеру в автомобиле. Эти датчики измеряют изменение скорости вращения колес, а контроллер определяет текущую скорость относительно других колес и общую скорость транспортного средства, чтобы попытаться определить, заблокировалось ли колесо.

Если обнаруживается занос, ряд гидравлических клапанов снижает тормозное давление на это колесо, позволяя ему снова повернуться, в то время как гидравлический насос снова запускает тормоза, готовые к максимальной мощности торможения. Эта система регулируется за доли секунды, так что при максимальной мощности торможения колесо постоянно находится в точке блокировки, так как именно здесь может проявляться наилучшая эффективность торможения.

Какие преимущества у ABS?

До появления антиблокировочной системы тормозов водителям приходилось пытаться почувствовать максимальное давление тормозного усилия.Проблема в том, что почти всем водителям редко приходится преодолевать этот предел, поэтому они либо не применяют достаточное тормозное усилие, либо применяют слишком большое усилие и вызывают занос.

Во время торможения поверхность дороги может измениться, а вместе с ней и уровень трения, что означает, что максимальная величина тормозного потенциала на поверхности дороги изменяется вместе с величиной тормозного давления, прикладываемого для блокировки колеса. Трение на поверхности дороги может быть разным для каждого колеса. Например, одна сторона автомобиля может быть на белой полосе или на рыхлом гравии, в то время как другая сторона находится на хорошем асфальте.Или одна шина может иметь намного меньший протектор, чем другие, что будет гораздо более заметно в сырую погоду, когда шины на предельной глубине протектора работают намного хуже, чем шины с полным протектором 8 мм.

Самые первые системы АБС не имели независимой АБС на каждом колесе, что во многих случаях могло приводить к худшим тормозным характеристикам, чем стандартные тормоза. Это связано с тем, что если бы одно или несколько колес имели меньшее трение и начинали буксовать, тормозное давление уменьшалось бы на всех колесах одинаково.

Более новые системы, которые эффективно распределяют тормозное усилие между всеми колесами, называются EBD или аварийным распределением тормозного усилия. Существуют также системы, которые определяют, когда водитель должен задействовать полную мощность торможения, и помогают, если водитель недостаточно нажимает на тормоза.

Исследование, проведенное в 2004 году, показало, что ABS снижает риск столкновений с несколькими транспортными средствами на 18% и аварий, когда транспортное средство съезжает с дороги, на 35%.

ABS требуется на всех новых автомобилях, продаваемых в ЕС с 2004 года.

Когда не работает АБС

ABS может быть неэффективным на льду, глубоком снегу, очень рыхлом гравии и песке, а также на акваплане / гидросамолете, хотя современные системы намного лучше старых.

ABS для прицепов

Транспортные средства, буксирующие прицеп, часто имеют отдельный контроллер тормозов, который управляет АБС прицепа. Антиблокировочная система тормозов срабатывает при нескольких условиях, например:

  • Когда все колеса начинают заносить, то замедление превышает установленный предел
  • Когда одно или несколько колес блокируются, а другие вращаются, система определяет, что заблокированное колесо должно вращаться с такой же скоростью, что и другие колеса.

ABS для мотоциклов

ABS становится все более популярным для мотоциклов, которые по своей природе гораздо менее устойчивы, чем автомобили. Это позволяет более уверенно маневрировать при торможении, снижая риск вымывания переднего колеса (когда переднее колесо выскальзывает из-под велосипеда).
В этом видео показана разница между торможением мотоцикла с АБС и без АБС

Ограничения шин

У шины есть только определенное сцепление на любой заданной поверхности.Максимальная эффективность торможения будет достигнута на прямой, когда все, что требуется от шины, — это замедлить автомобиль. Если водитель тоже пытается повернуть, необходимо использовать определенный процент сцепления шины с дорогой, чтобы изменить направление движения транспортного средства, а это означает, что для торможения доступно меньшее сцепление с дорогой.

На что похожа АБС?

Если вы никогда не сталкивались с АБС, это отличная идея — ознакомиться с ней, прежде чем она вам понадобится, иначе ваша реакция на нее может быть испуганной и снятием ноги с педали тормоза!

Сначала убедитесь, что вы можете нажать педаль тормоза до упора.Если вы не можете, прочтите наше руководство по настройке положения сиденья. Теперь идите на заброшенную автостоянку или на прямую дорогу B. Чтобы почувствовать это, вам нужно будет двигаться со скоростью около 20 миль в час. Как можно сильнее нажмите на педаль тормоза. Вы можете обнаружить, что педаль тормоза сильно опущена, вы почти наверняка почувствуете вибрацию в ноге и услышите гудение гидравлических клапанов, когда они быстро открываются и закрываются.

Вы можете услышать этот шум в этом видео:

Не отпускайте педаль тормоза, пока не достигнете желаемой скорости (например,грамм. остановился).

Сигнальные лампы

Если загорается сигнальная лампа ABS, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Если не удается решить проблему, отнесите ее в гараж, так как тормоза могут выйти из строя.

Как работают тормоза с АБС?

Остановить машину в спешке на скользкой дороге может быть очень непросто. Антиблокировочная тормозная система (АБС) принимает на себя немало проблем во время этого иногда нервного события. Фактически, на скользкой поверхности даже профессиональные водители не могут остановиться без АБС так быстро, как средний водитель с АБС.

Теория антиблокировочной системы тормозов проста. Колесо с проскальзыванием (где пятно контакта шины скользит относительно дороги) имеет меньшее сцепление с дорогой, чем колесо без скольжения. Если вы застряли на льду, вы знаете, что если ваши колеса крутятся, у вас нет тяги. Это связано с тем, что пятно контакта скользит относительно льда (подробнее см. «Тормоза: как работает трение»). Не позволяя колесам буксовать при замедлении, антиблокировочная система тормозов приносит вам двоякую пользу: вы будете быстрее останавливаться и сможете управлять автомобилем во время остановки.

ABS Тормозная

Система ABS состоит из четырех основных компонентов, которые позволяют ей работать на вас.

  1. Датчики скорости
  2. Насос
  3. Клапаны
  4. Контроллер

Антиблокировочной тормозной системе нужен способ узнать, когда колесо вот-вот заблокируется. Датчики скорости, которые расположены на каждом колесе или, в некоторых случаях, в дифференциале, предоставляют эту информацию.

В тормозной магистрали каждого тормоза есть клапан, управляемый АБС.В некоторых системах клапан имеет три положения:

а) В положении 1 клапан открыт; давление из главного цилиндра передается прямо на тормоз.

b) Во втором положении клапан блокирует линию, изолируя этот тормоз от главного цилиндра. Это предотвращает дальнейшее повышение давления, если водитель сильнее нажимает на педаль тормоза.

c) В положении 3 клапан сбрасывает часть давления с тормоза.

Поскольку клапан может сбрасывать давление в тормозах, должен быть какой-то способ вернуть это давление.Вот что делает насос; когда клапан снижает давление в линии, насос поддерживает давление.

Контроллер — это компьютер в автомобиле. Он следит за датчиками скорости и управляет клапанами.

АБС Тормоза в работе

Существует множество различных вариантов и алгоритмов управления для систем ABS; самый простой из которых работает следующим образом:

Контроллер постоянно контролирует датчики скорости. Он ищет необычные замедления в колесе.Прямо перед блокировкой колес произойдет быстрое замедление. Если его не остановить, колесо остановится гораздо быстрее, чем любой автомобиль. В идеальных условиях автомобилю может потребоваться пять секунд, чтобы остановиться на скорости 97 км / ч, но заблокированное колесо может перестать вращаться менее чем за секунду.

Контроллер ABS знает, что такое быстрое замедление невозможно, поэтому он снижает давление на этот тормоз до тех пор, пока не увидит ускорение, а затем увеличивает давление до тех пор, пока снова не увидит замедление.Он может сделать это очень быстро, прежде чем шина действительно сможет существенно изменить скорость. В результате шина замедляется с той же скоростью, что и автомобиль, при этом тормоза удерживают шины очень близко к точке, в которой они начнут блокироваться. Это дает системе максимальную тормозную мощность.

Когда работает система ABS, вы почувствуете пульсацию педали тормоза; это происходит из-за быстрого открытия и закрытия клапанов. Некоторые системы ABS могут работать до 15 раз в секунду.

Чтобы отремонтировать, заменить или просто оценить тормоза с АБС, щелкните здесь, чтобы связаться с одним из наших дружелюбных консультантов сегодня!

Полный исходный код: https: // auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/anti-lock-brake.htm

Как работает АБС мотоцикла?

Антиблокировочные тормозные системы для мотоциклов существуют с 1988 года, и на протяжении многих лет их работа постоянно совершенствовалась.

С 2016 года все мотоциклы с объемом двигателя более 125 куб. См в обязательном порядке оснащаются антиблокировочной тормозной системой (ABS).

Первые системы ABS были предложены BMW в 1988 году в качестве опции для мотоциклов серии K100, и тогда эти недавно представленные антиблокировочные системы были тяжелыми, громоздкими и, по сравнению с сегодняшними аналогами, грубыми.Тем не менее, они по-прежнему эффективно предотвращали блокировку колес при резком торможении.

Еще в 1988 году эти системы ABS весили до 11 кг, но теперь этот вес уменьшился до 450 г с последними разработками от лидера рынка Bosch. Глобальный гигант доминировал в разработке ABS и других интегрированных систем безопасности мотоциклов и теперь предлагает самый широкий выбор на рынке.

Восприятие этих систем райдерами сильно изменилось за последние 10-15 лет.В то время как когда-то гонщики активно не хотели, чтобы на их мотоциклах была установлена ​​АБС, новые покупатели в наши дни, еще до того, как установка АБС стала обязательной, были заинтересованы в том, чтобы она была на своих байках.

Причины этого в том, что современные системы работают очень эффективно. Только на гоночной трассе, в руках высококвалифицированных гонщиков, могут быть обнаружены ограничения современных дорожных систем ABS.

Для тех, кто едет по дорогам, наличие защитной сетки с АБС, особенно когда она подкреплена антипробуксовочной системой и другими средствами безопасности водителя, может активно способствовать сокращению аварийных ситуаций.

Как на самом деле работает АБС?

АБС для мотоциклов предотвращает блокировку колес благодаря датчикам скорости вращения колес, которые определяют скорость вращения колес. Эти датчики передают скорость вращения колеса и определяют, перестало ли колесо вращаться, отправляя сигнал на ЭБУ велосипеда.

ЭБУ определяет, выходит ли замедление колеса за установленные пределы и не приводит ли это к блокировке колеса. Затем ЭБУ сообщает блоку управления АБС «импульс» и снижение гидравлического давления тормозной системы.

Когда системы ABS были впервые представлены, «пульсация» контролировалась поршнями, но в последние годы электронное управление передало это электромагнитным клапанам, которыми можно управлять более точно.

Это ощущение пульсации заключается в том, чтобы постоянно хватать и отпускать тормозной диск, чтобы колесо не заблокировалось, но приложило максимально доступное тормозное усилие. Это особенно полезно на мотоциклах в сценариях аварийного «панического торможения», которые без АБС могут легко привести к блокировке колеса, полной потере тяги и аварии велосипеда.

Когда ABS была впервые представлена ​​еще в конце 1980-х годов, системы ABS были разработаны на основе тех даже более ранних систем, созданных для автомобилей, и задержка между внедрением на автомобилях и более поздних версиях велосипедов была связана с ожиданием уменьшения размеров различных компонентов для установки на мотоциклы. . Ощущение пульсации при резком торможении оттолкнуло некоторых байкеров, которые иногда утверждали, что в экстренной ситуации они смогут остановиться быстрее без вмешательства человека.

За последние 10 лет разработка АБС для мотоциклов — наряду с развитием других систем безопасности, таких как антипробуксовочная система и антипробуксовочная система, — осуществлялась исключительно для мотоциклов.

Размер и вес блоков управления ABS уменьшены в 10 раз; новейшие системы Bosch весят значительно меньше 1 кг и работают намного эффективнее, если их добавить к самым последним разработкам шин и тормозов. Ощущение пульсации электронного вмешательства также гораздо менее навязчиво.

Самая последняя разработка АБС — это внедрение АБС на поворотах, которая позволяет мотоциклу тормозить, оставаясь под контролем водителя.

Способ, которым системы ABS контролируют это, очень сложен и стал возможным только недавно благодаря все меньшему количеству компьютерного управления и более мощной вычислительной мощности.

Любой гонщик, который нажал на тормоза в середине поворота, скажет вам, что мотоцикл или скутер имеет тенденцию «садиться» и бежать прямо. При более сильном торможении переднее колесо заблокируется, байк опрокинется и (если у вас нет навыков звезды MotoGP Марка Маркеса) почти наверняка врежется в так называемую «низкую скорость».

Если такое же чрезмерное тормозное усилие приложено к заднему тормозу, байк заблокируется и, скорее всего, соскользнет вбок и опрокинет гонщика за «верхнюю часть», а заднее колесо попытается обогнать переднее. Другой результат — мотоцикл выходит из-под контроля сзади. Любой из этих трех сценариев означает, что мотоцикл разбился, и, по оценкам Bosch, 50% мотоциклетных аварий происходят на поворотах дороги.

Система Bosch eCBS (электронная комбинированная тормозная система) снижает тормозное усилие, прилагаемое велосипедом в повороте, чтобы ни одно колесо не блокировалось.Фактически, это тот же способ, которым работает антипробуксовочная система, но в обратном порядке.

Несмотря на все достижения в области ABS и ABS для поворотов, ничто не может изменить законы физики. Мотоциклы и скутеры все еще могут быть разбиты, и они могут остановиться только в пределах доступного сцепления.

Как работает антиблокировочная тормозная система (ABS)?

13 февраля 2019 г.


В настоящее время антиблокировочная тормозная система используется практически во всех современных автомобилях.Эта система предотвращает подобные несчастные случаи, когда вы теряете контроль над рулевым управлением при торможении (рис. 1). С АБС вы сможете правильно управлять автомобилем, а также сократите тормозной путь.

Рис. 1 Где вы теряете контроль над рулевым управлением при нажатии на тормоз

Что такое АБС? Как можно предотвратить аварии из-за торможения? Мы рассмотрим эти вопросы в этом видео.

Понимать принципы торможения

Чтобы правильно понять АБС, нам сначала нужно понять принципы рулевого управления и торможения.Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки на колесных дисках активируются и прижимаются к дискам, и это останавливает вращение колес (Рис: 2). Когда колеса останавливаются, это вызывает проскальзывание между дорогой и колесами, и автомобиль останавливается из-за этого трения.

Рис: 2 Принципы торможения

Рулевой механизм

Теперь давайте разберемся с рулевым механизмом. Весь механизм рулевого управления основан на простом принципе качения колес.Колеса всегда будут стараться избегать скольжения на дороге, поэтому это означает, что скорость колеса в точке контакта всегда будет равна нулю (Рис. 3A)

Рис: 3A Скорость колеса в точке контакта всегда будет равна нулю. Рис. 3B Два вида скорости: поступательная и вращательная.

Колеса могут двигаться двух видов. Они вращаются вокруг своей оси, а также движутся по направлению к автомобилю. Из-за этих двух видов движения они имеют два вида скорости: поступательное и вращательное (рис. 3B).Колеса имеют два вида движения. Они вращаются вокруг своей оси, а также движутся по направлению к автомобилю. Из-за этих двух видов движения они имеют два вида скорости: поступательное и вращательное. Для условий качения без проскальзывания сумма поступательной и вращательной скоростей в точке контакта должна быть равна нулю. Просто помните об этом простом принципе, и вы очень легко сможете понять механизм рулевого управления.

В автомобиле все четыре колеса должны постоянно вращаться, чтобы избежать скольжения.Фактически, этот простой принцип качения является причиной того, почему ваша машина поворачивается, когда вы поворачиваете передние колеса. Давайте рассмотрим это.

Скорость поступательного движения и скорость вращения

Предположим гипотетическое состояние, при котором даже после поворота колес автомобиль продолжает движение прямо. В этом случае скорость прокатки будет наклонной, как показано, а скорость поступательного перемещения останется прямой (4A). Следовательно, если вы сложите эти две скорости, результирующая скорость не будет равна нулю.Это приведет к скольжению автомобиля.

Рис. 4A Скорость наклонной прокатки Рис. 4B Скорость прямого поступательного движения

Единственный способ избежать этого — увеличить скорость поступательного движения. Это возможно только тогда, когда вся машина делает поворот, как показано. Когда автомобиль делает поворот, в показанном мгновенном центре все четыре колеса могут удовлетворять условию качения. На этом снимке вы можете ясно видеть, как скорость в точке контакта всех четырех колес становится равной нулю. машину поскользнуться.

Анализировать рулевой механизм

А теперь давайте проанализируем рулевой механизм в момент торможения. Из-за срабатывания тормозных колодок колеса перестают вращаться. Даже если колеса повернуты, поскольку они не вращаются, скорости вращения не будет. (Рис: 5)

Рис: 5 Нет скорости вращения

В этом случае транспортному средству не нужно поворачивать, так как это стало обычным случаем торможения. Автомобиль больше не будет реагировать на изменение рулевого управления водителем и будет скользить по прямой, что может привести к аварии.

Проблема нестабильности

Помимо потери контроля над рулевым управлением, автомобили без АБС сталкиваются с еще одной большой проблемой — торможением на поверхностях с различным уровнем сцепления. Когда левое и правое колеса находятся на разных поверхностях сцепления, нажатие на тормоз создает разные силы трения на колесах (рис. 6A). Это создаст крутящий момент, и автомобиль начнет неконтролируемое вращение. (Рис. 6B) Давайте посмотрим, как ABS решает эти проблемы.

Рис: 6B Неконтролируемое вращение

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Антиблокировочная тормозная система очень проста.АБС предотвращает полную блокировку колес. Система ABS включает датчики скорости, прикрепленные ко всем колесам (рис. 7). Когда датчики обнаруживают, что колесо вот-вот заблокируется, блок модулятора частично отпускает тормозную колодку на этом колесе. Таким образом, колеса могут периодически вращаться во время торможения.

Рис. 7 ABS включает датчики скорости

. Вы можете сразу увидеть влияние этого прерывистого вращения колеса на рулевое управление. Здесь колеса будут иметь компонент скорости вращения.Это определенно позволит рулевому управлению работать, и водитель сможет управлять автомобилем даже во время торможения.

Но главный вопрос здесь: как прерывистое отпускание тормозов сокращает тормозной путь? Чтобы получить ответ на этот вопрос, нам сначала нужно понять, как коэффициент трения между шиной и дорогой изменяется в зависимости от скольжения (рис. 8A).

В условиях идеального качения значение коэффициента трения почти равно нулю.Однако, когда колесо скользит на 100%, в игру вступает трение скольжения. Вы можете ожидать, что значения трения для других уровней скольжения будут варьироваться таким же образом, но поскольку резина является сложным материалом, который ведет себя странно во время торможения, коэффициент трения между шиной и дорогой изменяется, как показано на рисунке, в зависимости от скольжения. Его пиковое значение составляет около 12% от коэффициента скольжения, а ниже и выше этого коэффициент трения уменьшается.

Рис. 8B Коэффициент трения между шиной и дорогой.

При торможении без ABS коэффициент трения, который имеет значение, является преимущественно трением скольжения. Однако при торможении с АБС умный алгоритм регулирует тормозное давление, чтобы поддерживать коэффициент скольжения около 12%, когда значение трения является максимальным. Это значительно сокращает тормозной путь.

Электронное тормозное распределение

Теперь вернемся к огромной проблеме нестабильности автомобилей. С помощью интеллектуального электронного распределения тормозного усилия, которое является подсистемой современной АБС, можно очень легко решить эту проблему.В EBD (рис. 9) измеряется скорость рыскания автомобиля и относительное скольжение каждого колеса. Просто уменьшив тормозное давление на колеса с более высоким сцеплением, мы сможем уменьшить силу трения, создаваемую этими колесами. Это позволит держать под контролем крутящий момент рыскания и всю машину.

Рис. 9 Электронное распределение тормозного усилия

Будьте готовы к «ощущению» вашей АБС — Superior Auto Service

Большинство водителей не знают, каково это, когда срабатывает АБС.В идеале вы должны подготовиться к этому, чтобы не удивляться ощущению педали, если и / или когда она вам когда-либо понадобится. Вам действительно стоит подумать о том, чтобы вывести свою машину в мокрый или скользкий день по дороге без других автомобилей , чтобы вы могли почувствовать ощущение педали и то, как она вибрирует, когда ABS, так сказать, откатывается. Здесь, в Superior Auto Service, мы должны регулярно тестировать тормозные системы, так что это часть нашей работы. Первый шаг — это поискать, чтобы увидеть, что может ударить вас по затылку, если вы быстро остановитесь.Быстрая проверка содержимого салона и багажника позволяет нам быть уверенными в том, что мы не причиним вреда машине клиента или нам самим. После этого мы абсолютно уверены, что за нами никого нет, собираемся и нажимаем на педаль тормоза так сильно, как только можем, и смотрим, как отреагирует машина. Если все работает правильно, педаль будет вибрировать, и автомобиль очень быстро остановится без заноса. Если что-то не работает должным образом, автомобиль может нырнуть или повернуть в одну или другую сторону, одно или все колеса могут заблокироваться, или тормоза могут не иметь достаточного трения, чтобы замедлить автомобиль достаточно быстро, чтобы активировать АБС.Ваш автомобиль действительно знает максимальную скорость замедления перед заносом шины и активирует АБС до блокировки колеса. Когда вы активируете ABS, это похоже на нажатие и отпускание педали тормоза со скоростью 15 раз в секунду! Помните «старые времена», когда вам говорили тормозить? Эти времена давно прошли. Ваша система ABS позволяет управлять автомобилем, несмотря на резкое торможение. Так что сначала тормозите, а затем держитесь подальше, чтобы сохранить контроль над автомобилем.

http: // auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/anti-lock-brake.htm

Как работает антиблокировочная тормозная система?

Как работает антиблокировочная тормозная система?

За исключением концептуальной технологии Toyota пару недель назад, в последнее время в наших блогах How’s This Work мы в основном сосредоточились на широких технологиях, доступных в автомобилях на рынке.Что ж, мы собираемся придерживаться этой темы еще как минимум одну неделю, так как на этой неделе мы рассмотрим, что именно представляет собой антиблокировочная тормозная система и, конечно же, как она работает.

[ПОСЛЕДНЯЯ НЕДЕЛЯ: Как работает система контроля давления в шинах? ]

Что такое АБС?

ABS, более известная как ваша антиблокировочная тормозная система, уже много лет является обязательной частью всех автомобилей. Скорее всего, у вас есть это снаряжение, но вы даже не догадываетесь об этом, поскольку нет необходимости часто с ним возиться.Но без этого ценность безопасности вашего автомобиля резко снижается. Несмотря на то, что это не так распространено, как предупреждения о слепых зонах или предупреждения о выезде с полосы движения, оно не менее, если не более важно, чем любая из этих новых функций безопасности.

ABS был разработан, чтобы делать именно то, что он говорит, предотвращать блокировку колес при нажатии на тормоза.