19Июн

Вода в бензине последствия: Что будет с мотором, если случайно залить воду в бензобак — Лайфхак

Содержание

как удалить, симптомы появления, какие последствия.

Содержание статьи

При эксплуатации автомобиля в бензине нередко появляется вода. Это связано как с конденсатом, так и с особенностями эксплуатации в наших условиях. Причин появления влаги в баке может быть несколько:

  1. Некачественное топливо. В цистернах бензовозов со временем скапливается влага, которая при заправке попадает в бак автомобиля.
  2. Заправка в дождь, различные случайности, когда капли влаги попадают в горловину бензобака.
  3. Неплотно закрытая крышка становится причиной того, что атмосферная влага попадает в бак.
  4. Снег, который может забиваться под крышку, попадает в горловину при ее открытии.

Все это приводит к появлению воды в бензобаке, а поскольку ее плотность выше, чем у бензина, она скапливается на дне и не может испариться даже в сильную жару, поскольку над ней находится топливо.

Как понять, что в баке появилась вода

Чтобы не задумываться над этим вопросом, можно просто принять на веру, что в нашем климате и с нашим топливом в течение года вода в баке с бензином появится. Убедиться в этом можно, если снять топливный насос, внимательно осмотреть дно бака. На нем будет видна неоднородность жидкости. Та часть, которая будет находиться на дне, и будет скопившаяся в емкости вода.

Есть еще один способ убедиться в том, что в баке появились излишки воды. Эта проблема и является причиной того, что нужно вовремя убрать воду из бензобака. После того как вода  скапливается на дне, она неизбежно подтягивается к топливному насосу. В топливных фильтрах современных бензонасосов обязательно устанавливают специальную сетку для очистки топлива от лишнего мусора. Кроме того, она сделана таким образом, чтобы не пропускать влагу в топливную систему. При морозе, влага, попавшая на сетку, замерзает, закупоривая ее, в результате чего через нее не проходит и бензин. В холодную погоду автомобиль не заводится до тех пор, пока его не отогреют в теплом боксе или не будет почищена сетка фильтра.

 Поэтому  удаление влаги из бака перед наступлением холодного времени года – операция, которая существенно упростит жизнь автовладельца и продлит ресурс двигателя, аккумулятора и всех элементов топливной системы.

Как убрать воду из бака

Избавиться от воды в бензобаке можно несколькими способами. Самый надежный – снять бак, вылить из него остатки топлива и воды, тщательно вымыть его специальными средствами и просушить. В этом случае можно быть уверенным в том, что влаги в нем не останется. Но эта операция слишком трудоемкая и дорогостоящая, поэтому ради удаления влаги практически никогда не делается.

Если у вас появилась вода в бензине, уладить ее можно другим, более дешевым и практичным способом. Для этого нужно залить  такое вещество, которое поможет воде пройти сквозь фильтрующую сетку, не повредив бензонасос и систему подачи топлива, в том числе и форсунки. Для этого используют удалитель воды из бака, который можно приобрести в любом автомобильном магазине. Еще его называют зимний осушитель топлива, поскольку операцию рекомендуют проводить перед зимним временем года. Он добавляется в топливо через горловину бака, в объеме приблизительно 200 мл на 40 л бензина. В этом случае он удалит воду из бака, не повредив топливопровод. В большинство марок этого средства входят такие компоненты:

  • Алифатический сольвент – базовая составляющая.
  • Эфир гликоля.
  • Алифатические спирты.
  • Функциональные поверхностно активные вещества (ПАВ).

Данный состав позволяет идеально убрать всю воду из бака после единственного применения. Достаточно проводить процедуру два раза в год.

Видео: Удалитель влаги (воды) из бака.

Альтернативы

Есть альтернативные более дешевые, но не менее эффективные варианты удаления воды из бензобака. Поскольку основной составляющей стандартного удалителя является нефтяной сольвент, то его тоже можно залить в бак из расчета 300 мл на 40 л топлива. Это связано с тем, что он немного хуже выводит влагу, чем стандартное средство.

Можно также пользоваться и ацетоном, который лучше растворяется в воде, тем самым выводя ее из бака. Для  получения нужного эффекта достаточно 250 мл ацетона. Но данное вещество обладает повышенной активностью и при частом применении может негативно сказаться на целостности сеток, патрубков, уплотнительных колец и других элементов топливной системы. Поэтому применять ацетон чаще, чем два раза в год, не рекомендуется, при этом он остается одним из наиболее эффективных составов для вывода влаги. 

Для вывода воды из бака могут применяться метиловый, этиловый или изопропиловый спирты. При выборе этих средств  учитывайте определенные моменты. Метиловый спирт, в том числе его пары, обладает повышенной токсичностью, поэтому использовать его в качестве удалителя воды не рекомендуют. Этиловый и изопропиловый спирты безопасны, но достать их в концентрации 96 % практически невозможно. В аптеках продается медицинский 70 % этиловый спирт, который не подходит для заливки в бак. А изопропиловый спирт вообще достать очень сложно. Если же удалось достать такие спирты, то для вывода влаги из бака достаточно всего 200-250 мл. При этом они не оказывают никакого негативного влияния на резиновые и полимерные элементы топливной системы.

Как это работает

Есть мнение, что составы, залитые в бак, соединяются с бензином, которые затем растворяет в себе воду. Это в корне неправильное представление. Ацетон, сольвент или спирт достигает воды и входит с ней в техническую реакцию. Проще всего объяснить это на примере этилового спирта. Соединяясь в смеси с водой, а не бензином, он создает техническую смесь, которую мы знаем под названием водка. В результате ее физические свойства меняются так, что смесь без проблем проходит через сетку топливного фильтра и насос, по топливопроводу попадает в двигатель, где и сгорает, не нанося ему никаких повреждений. Тот же принцип работает с ацетоном, сольвентом и стандартным удалителем влаги.

Еще раз стоит подчеркнуть, что применение подобных средств не нанесет никакого вреда двигателю автомобиля, при этом влага будет быстро выведена из бака через топливную систему и двигатель. 

Заключение

Скопление воды в бензобаке – это частое явление, которое негативно проявляется в холодное время года. Замерзшая вода приводит к недостаточной пропускной способности топливных магистралей, что становится причиной остановки автомобиля.

Убрать воду из бака проще всего с применением стандартного покупного средства, но если его нет под рукой, подойдет сольвент, ацетон или чистые спирты. Для проведения процедуры не требуется специализированного оборудования или знаний, делать ее достаточно два раза в год, чтобы в баке не скапливалось критическое количество воды. 

Вода в инжекторе что делать

Попала вода в бензобак, чем грозит и как исправить?

Вода в бензобаке особенно опасна в зимнее время года. При низкой температуре, не смешавшись с бензином, вода опустится на дно бензобака и может попасть в бензопровод.
В бензоводе вода замерзнет и заблокирует проход бензина, что выведет автомобиль из строя. Чтобы машина снова была на ходу, придется оставить ее в теплом боксе пока лед не растает. Но в любом случае попадание воды в бензобак может привести к неприятным последствиям.

Как вода может попасть в бензобак?
Это может произойти из-за конденсации влаги из воздуха. Такое случается в основном, если регулярно ездить с не полностью заполненным баком. При смене погоды в бензобак попадет теплый воздух большой влажности. При похолодании, влага конденсируется на стенках бензобака и остается там в виде жидкости.
Испариться ей не куда, к тому же вода тяжелее бензина, и она оказывается на дне бака. Таким образом, в баке постепенно может накапливаться вода.

При возможности, лучше не заправляться в дни с высокой влажностью воздуха, при этом не заправляя бензобак полностью. Если заправиться все же необходимо, то заправляйте полный бак, под крышку, чтобы влажного воздуха там не осталось совсем.
Но, нужно помнить. Чтобы мы не предпринимали, в бензобаке автомобиля вода все равно будет всегда, хотя бы в небольшом количестве. Поэтому периодически от воды придется избавляться, особенно перед наступлением холодов.

Симптомы:
На утро машина не заводится, либо запуск затруднен. Вода тяжелее бензина, поэтому за ночь она опускается вниз топливного бака. При запуске мотора вода заполняет топливопровод и автомобиль завести не получается.
Неровная работа двигателя.
Последствия воды в топливном баке особенно страшны в зимний период, когда она замерзает в топливопроводе. Чтобы завести машину придется ее отогревать.

Удалить воду из бензобака сложности совсем не представляет, ведь она с бензином практически не смешивается.

Зато вода отлично смешивается со спиртом, практически с любым. Таким образом, для удаления воды из бензобака есть 3 способа:
Залейте в него около полулитра чистого спирта. Спирто-водная смесь, которая обязательно образуется, имеет плотность практически идентичную плотности бензина. Такая данная смесь не замерзает, будет проходить по топливной системе беспрепятственно и просто сгорит в моторе, как обычное топливо. Доля такой смеси в бензобаке вашего автомобиля будет очень незначительной, если вы не забудете заполнить бак бензином полностью. И это не доставит никаких неприятностей.
Пользуясь тем, что вода лежит на дне бака под бензином, ее можно выгнать через топливную рампу. Для этого отвинчиваем на ней золотник, подсоединяем шланг. Подаем напряжение на бензонасос через диагностическую колодку, и сливаем воду из бака в прозрачную ёмкость
Высосать воду через трубку. Снимаем бензонасос, один конец тонкого шланга от капельницы устанавливаем на дно бака, другой в ведро, которое располагаем ниже бака (в яму), сливаем воду.

Заключение
Мы рассмотрели различные средства удаления воды из бензобака, но проблему лучше предотвратить, чем бороться с ее последствиями. Профилактика следующая:
Держать бензобак максимально полным и дозаправляться при каждом удобном случае.
Избегать заправок в туманные дни, либо заправляться в эти дни на 100%, чтобы почти полностью вытеснить из бензобака влажный воздух.
Перед зимой заливать в бензобак 0.2л спирта, чтобы быть уверенным в отсутствии воды в баке.

Из года в год автомобильные компании по всему миру выпускают всё более усовершенствованные и модернизированные машины. Каждое транспортное средство отличается своими характеристиками, порой совершенно уникальными. При всем при этом, как бы профессионально и качественно не был сделан автомобиль, всегда есть вероятность присутствия воды в бензобаке. Неопытные автолюбители могут не придать этому особого значения, придерживаясь мнения, что это не существенная проблема. Но если в баке наблюдается вода вместо бензина — это очень опасно для вождения автомобиля и для безопасности самого водителя и присутствующих в машине пассажиров. Что же произойдет, если в бензобак залили бензин с водой? Неприятности, связанные с этим могут быть самые разнообразные, начиная от коррозийных проявлений на деталях автомобиля и заканчивая полным выходом его из строя. Если вы ездите на машине, двигатель которой работает на дизельном топливе, то присутствие воды в горючей смеси приводит к неисправностям топливного насоса и всей плунжерной пары. Вода в солярке способна за несколько дней полностью вывести из строя указанные детали транспортного средства. Если же попала вода в бензин, то такая ситуация грозит поломкой форсунок и распылителя инжекторов.

Какие причины сопутствуют попаданию воды в топливо

Что же становится причиной попадания влаги в бензобак транспортных средств? Растворим ли бензин жидкостью? Обычно вода оказывается в бензобаке, когда в него заливают горючее, а именно через отверстие горловины. Все остальные детали топливной системы автомобилей полностью герметичны.

Второй причиной появления влаги в бензобаке машины можно назвать образование конденсата, оседающего на стенках бака и впоследствии стекающей к его днищу. Это происходит, когда автомобиль достаточно редко заправляется и на нем ездят с малым количеством бензина. Поскольку вода по своей массе гораздо тяжелее за горючую смесь, она спускается ко дну. На днище бензобака обычно устанавливают специальные всасывающие устройства, вследствие чего первый пуск силового агрегата осуществляется на воде с воздухом. Из-за этого мотор сразу может не запуститься и заглохнуть. Спустя некоторое время двигатель может набирать обороты.

Человеческий фактор играет первостепенную роль в проблеме, из-за чего появляется вода в бензине. Вода может заливаться на заправке, а водитель даже не будет подозревать об этом. Как следствие, вы получаете растворенный некачественный бензин, и страдает ваша машина.

Многие недобросовестные продавцы просто используют воду как растворитель, намереваясь таким образом увеличить количество продаж топлива. Так вода начинает попадать в бензобак вашей машины. Поэтому заправляться рекомендуется только в тех местах, где вы будете уверены в отличном качестве бензина.

Попасть вода в бензин может также по причине природной естественной конденсации. К примеру, это зачастую наблюдается в период межсезонья. Открывая крышку бензобака, вы можете увидеть на его крышке капельки воды. Это — конденсат. Особенно много влаги накапливается при повышенной влажности воздуха. Так бак постепенно набирает воду.

Еще одной из причин, из-за которой в бак автомобиля может попасть вода, является неправильная транспортировка или же хранение горючего. В таких ситуациях снова виноватыми можно назвать недобросовестных владельцев автозаправочных станций, которые не слишком беспокоятся о безопасности своих клиентов. Заметьте, что также не рекомендуется заправлять машину без особой надобности, если на улице туман. Это опять-таки связано с повышенной влажностью воздуха, по причине которой вода может попасть в бензобак. Если же заправка вам необходима, то при такой погоде нужно заливать бак полностью.

Как ни странно, заливаться вода в бак может вашими недоброжелателями. Люди бывают разные, и иногда, затаив на вас злобу, они просто пытаются вам напакостить любыми способами. Бороться с этим можно лишь одним методом — повесьте на крышку бензобака замок.

Что делать, если вместе с бензином в бензобак попала вода в зимнее время?

Зимой вода, попавшая в бензобак, представляет собой особую угрозу для транспортного средства. Если она замерзнет в трубопроводе, то может образоваться ледяная пробка. Тем не менее, решение по выходу из подобной ситуации есть. Машину попросту необходимо ставить в теплый гараж. Проблема же наших автовладельцев заключается в том, что далеко не все водители имеют гаражи. Собственно, если вода уже попала в трубопровод и заледенела, то в такой ситуации придется полностью разбирать силовой агрегат автомобиля и продувать трубопровод с помощью теплого воздуха. Стоит заметить, что это весьма нелегко. Устранить лед также не удастся быстро.

Как избавиться от воды в бензобаке?

Прежде всего, стоит определиться с признаками, по которым можно определить, присутствует вода в бензобаке или нет. При наличии влаги вы почувствуете неполадки в запуске мотора. Автомобиль не желает заводиться с пол оборота, потому что вода уже осела на днище бензобака. Когда двигатель заведется, его работа будет неравномерной. Скорее всего, силовой агрегат будет работать слишком медленно, что не позволит автомобилю быстро набирать скорость.

Существуют некоторые превентивные меры относительно того, как бороться с присутствием воды в топливе. Чтобы избежать подобных неприятных явлений, можно каждый раз, заправляя автомобиль, заливать полный бак.

Второй совет — это постоянная дозаправка авто. Естественно, вы должны выбрать ту заправочную станцию, где продают действительно качественное горючее.

Итак, существует три метода избавления от влаги в бензобаке. Первый из них заключается в том, чтобы полностью слить горючее. После этого вам придется снова наполнить бак новым топливом по самую крышку. Бак должен быть полностью заполнен. Такой вариант представляется самым простым и наиболее надежным, тем не менее впоследствии вам потребуется постоянно контролировать, чтобы вода снова не попала в бак. То что вам придется всегда следить за тем, чтобы бензобак был заправлен по самый край, весьма проблематично.

Второй метод не позволяет полностью избавиться от влаги в бензобаке, но существенно упрощает задачу. В специальных магазинах вы можете приобрести некоторые химические средства, действие которых направлено на связывание молекулы воды, что делает их тяжелее. Подобные химикаты помогают справиться с водой, но не выводят ее из бензобака. После того как вы применили данные средства, вам опять необходимо слить весь бензин и обратно наполнить бак по край, как описано выше.

Самым действенным и распространенным способом избавления от воды в бензобаке считается применение спирта. С помощью данного вещества вы сможете избавиться от воды быстро и относительно легко. Для этого потребуется взять приблизительно 300 — 400 мл спирта и залить его в бак, прежде чем подать туда бензин. Спирт, имеет растворяющий эффект, и когда он перемешивается с водой, то образуется вещество, по своей плотности напоминающее горючую смесь. За счет спирта вода не будет замерзать ни в бензобаке, ни в трубопроводах. При этом спирт испаряется подобно тому, как сгорает бензин. Именно поэтому все средства для удаления воды, которые вы можете купить в магазине, в своей основе содержат именно спирт. Поэтому не тратьте деньги на дорогостоящие химикаты. Приобретите лучше спирт, который поможет вам избавиться от воды в бензобаке.

Какая опасность может скрываться в воде, которая попала в бензобак?

Стоит отметить, что для транспортных средств с бензиновыми и карбюраторными двигателями вода не так опасна, поскольку влага скапливается на днище карбюратора, и владелец авто всегда сможет ее удалить, не прикладывая каких-либо сверхъестественных усилий. Для инжекторных и дизельных автомобилей вода представляет куда большую опасность.

Как уже упоминалось выше, наиболее нежелательно попадание воды в солярку в зимний период. Если на улице мороз, то вода превращается в лед, который препятствует попаданию дизеля в систему топлива. При этом с большой вероятностью выйти из строя может бензонасос.

Бывает, что машину удается завести, но с наличием влаги в топливе мотор будет работать неестественно. При движении автомобиль начинает трясти, а на подъеме ощущается, что машина едва едет она едет. Также тряска весьма заметна при движении по неровному дорожному покрытию.

Вся причина заключается в том, что топливо, растворимое с водой не способно в полной мере снабжать силовой агрегат. Это приводит к тому, что автомобиль вовсе перестает заводиться. К тому же вода может существенно повредить распылители инжектора, что объясняется ее расширением во время замерзания. Система впрыска топлива выходит из строя по причине перемерзания.

Зачастую автовладельцы вовсе не думают о попадании воды в бак, как о возможной причине нерабочего состояния двигателя. Они ложно считают, что машина не заводится из-за нехватки бензина. Так большинство автолюбителей начинают заправлять авто и снова пытаются завести мотор. Как правило, это не решает проблемы, а только усугубляет ее: ломается бензонасос и полностью садится аккумулятор.

Это чревато весьма неприятными последствиями, поскольку попадание воды в цилиндр может привести к гидроудару, вслед за которым силовой агрегат становится непригодным. Такие проблемы неизбежно приведут к капитальному ремонту двигателя.

Профилактические меры по избежанию попадания воды в топливный бак автомобилей

Каждый водитель может принять некоторые меры по предотвращению появления воды в бензобаке машины. Для этого рекомендуется:

  • заправлять свое транспортное средство на станциях с качественным топливом;
  • следить за тем, чтобы бак всегда был полностью заполнен горючим;
  • в межсезонье в бак следует доливать 200 мл спирта;
  • не заправлять бензин при туманной погоде;
  • использовать крышки баков с замком.

Подводя итоги, можно с определенностью сказать, что влага время от времени появляется в каждом бензобаке. В этом вопросе главным моментом является то, чтобы вовремя определить причины разрушающего влияния влаги на ваше транспортное средство. Не забывайте, что придерживаясь рекомендаций по проведению профилактических мер позволит вам существенно снизить риск нежелательных последствий.

Качественное автомобильное топливо – залог «здоровья» двигателя. Его исправная работа напрямую зависит от того бензина или дизеля, который был залит на заправке. Топливо должно иметь заявленное октановое число, и единственным исключением из данного правила можно считать разбавку бензина присадками. Ни в коем случае в бензобак не должна попадать вода, иначе это может губительно сказаться на моторе машины, и его ремонт встанет владельцу в круглую сумму. Но что все-таки делать, если попала вода в бензобак? Об этом, а также о влиянии воды на двигатель автомобиля, мы поговорим ниже.

Как попадает вода в бензобак

Вода в бензобаке – серьезное испытание для двигателя, которому его лучше не подвергать. Оказаться вода в топливе может по следующим причинам:

На автозаправочной станции намерено разбавляют топливо водой, чтобы увеличить его количество, а вместе с тем и заработок. Рекомендуем проверять топливо на бензозаправках, на которых автомобиль регулярно заправляется;

  • Не соблюдаются нормы при транспортировке бензина к заправочной станции. Если бензовоз не имеет идеально герметизированный прицеп для перевоза топлива, в снежную или дождливую погоду в него может попасть вода;
  • Автомобиль эксплуатируется в условиях повышенной влажности, которая вызывает образование конденсата на крышке топливного бака. Откручивая ее, часть капель оказывается в топливе, и со временем в бензобаке может скопиться немало воды;
  • Заправка автомобиля в сильный туман. Заправляя автомобиль при сильном тумане, велик риск, что вместе с топливом в бензобаке окажется большое количество воды. Частично это избежать можно, если залить полный бак.
  • Как бы вода не попала в бензобак, следует помнить одно «золотое» правило – она всегда оседает на дне. Вода значительно тяжелее бензина, из-за чего она направляется на дно топливного бака и может находиться там довольно долго, накапливаясь и образовывая ржавчину, которая приведет к неисправности двигателя.

    К каким неисправностям приводит вода в бензобаке автомобиля

    Попадание воды в двигатель автомобиля всегда опасно по причине образования ржавчины, к которой она может привести. Если воды мало, ржавчина может годами образовываться в бензобаке, и владелец автомобиля об этом даже никогда не узнает, поскольку бензин будет частично препятствовать данному процессу. Но вода в бензобаке может привести и к более серьезным проблемам:

    В бензиновом двигателе. Относительно большое количество воды, образовавшееся в бензобаке, со временем попадет в инжектор или форсунки. Окислившись, они выйдут из строя и потребуют замены. Еще к более серьезным проблемам приводит вода в бензобаке зимой, когда она может замерзнуть в трубопроводе, и только теплый гараж поможет отогреть систему подачи топлива. При этом велик риск, что при замерзании и расширении вода повредит некоторые детали топливной системы, и потребуется полная разборка двигателя и замена комплектующих.

  • В дизельном двигателе. Чаще всего в дизелях вода в топливном баке приводит к выходу из строя плунжерной пары, замена которой очень сложная и дорогостоящая процедура.
  • Мы перечислили только самые распространенные неисправности, к которым приводит вода в топливном баке. На деле она может привести и к другим проблемам, поэтому воду из бензобака необходимо удалить сразу после того, как станет ясно, что она там присутствует.

    Как определить, что в бензобаке имеется вода

    Лишний раз выполнять процедуры, которые позволяют удалить воду из топливного бака, не стоит. Поэтому перед тем как к ним приступать, следует убедиться, что вода в бензобаке действительно присутствует. На это намекают следующие симптомы:

    Холодный двигатель стартует с трудом. При долгом простое вода в бензобаке оседает на дне, и наибольшее ее количество впрыскивается в топливную систему при старте мотора, что вызывает трудности при запуске двигателя;

  • Двигатель автомобиля работает неровно. Машина может издавать необычные звуки, мотор слегка трясти, и в целом работу двигателя можно назвать «странной»;
  • Потеря динамических характеристик автомобиля. Машина медленно стартует и набирает скорость. Если в автомобиле имеется тахометр, можно заметить по нему, что обороты набираются медленней, чем обычно.
  • Если описанные выше причины вы обнаружили в работе двигателя своего автомобиля, желательно в кратчайшие сроки провести процедуру по удалению из бензобака воды. Сделать это можно без обращения в сервисный центр буквально за несколько минут.

    Как удалить воду из бензобака

    Всего можно выделить 3 основных способа удаления воды из бензобака. Каждый из них эффективен и может быть применен, в зависимости от различных ситуаций.

    Первый способ: слив бензина

    Самое очевидное решение проблемы, если вода оказалась в топливном баке, это полный слив топлива и замена его новым. Минус у такого способа один – если бак автомобиля серьезно заполнен, водитель потеряет большие деньги, сливая топливо. Естественно, проводить подобные процедуры необходимо в гараже или отопляемом помещении, если речь идет о холодном времени года. Сливая бензин полностью из бензобака, водитель сольет и воду, важно не только очистить топливную систему, но и следить, чтобы в ней вновь не образовалась влага.

    Второй способ: прибить воду к дну бензобака

    Самый неэффективный и затратный способ, который позволит на время решить проблему с водой в топливе, — это использование специальных присадок, утяжеляющих воду. В автомобильных магазинах можно купить специальную «химию», которая делает молекулы воды в топливе более тяжелыми, и они остаются на дне бака в течение некоторого времени. Данный способ можно считать временным, и он подойдет, если в баке осталось много бензина, и весь его сливать не хочется. Израсходовав большую часть топлива, потребуется слить остатки, чтобы удалить вместе с ними воду.

    Третий способ: использование спирта

    Простой, но вместе с тем «стрессовый» для двигателя способ удаления воды. Автомобилисты с опытом рекомендуют залить напрямую в полный бензобак 300-400 миллилитров спирта. В топливном баке он смешается с водой, образуя жидкость, похожую на водку по своему составу. Ее главный плюс в том, что она не замерзнет в топливной системе. Минус данного способа очевиден – водка с бензином начнет поступать в камеру сгорания, что немного снизит динамические показатели автомобили и станет стрессом для цилиндро-поршневой группы. Наличие водки в бензине изменит процесс детонации, и если на старых моделях автомобилей это ни к каким опасным последствиям не приводит, современные иномарки от подобного могут выйти из строя или вывести на экран информацию об ошибке.

    При обнаружении воды в бензобаке, нельзя тянуть ни дня. Если уже проявляются симптомы наличия лишней жидкости в топливе, значит, ее скопилось немало, и требуется в срочном порядке провести процедуру очистки бензобака от лишней влаги.

    Как избавиться от воды в бензобаке

    Пример исследования, взятый с зарубежного научного журнала

    Ярким примером исследования добавления ацетона в бензин является статья с сайта Science Direct, её полное название Performance and emissions analysis on using acetone–gasoline fuel blends in spark-ignition engine. Журнал позиционирует себя как международный, и вся информация по данной теме в нем есть в свободном доступе. В ней описываются физико-химические свойства ацетона, даны ссылки на различные эксперименты, описание установок, которые использовались для опыта, химические реакции. Автор статьи с использованием графиков подробно объясняет преимущества использования добавок в бензин. Краткое описание итогов эксперимента и результаты (использовались 3-, 7- и 10-процентные смеси, двигатель работал на оборотах от 2600-3500 в минуту):

    • Использование ацетоновых смесей улучшает топливную эффективность и технические характеристики двигателя.
    • Чем больше объём присадок ацетона (до 10%), тем выше мощность двигателя, вращающий момент, тем эффективнее расходуется топливо, выше температура отработанных газов, давление в цилиндре.
    • Добавки ацетона первоначально увеличивают выбросы угарного газа и углеводородов, с последующим стабильным уменьшением выбросов с увеличением скорости вращения двигателя.
    • В условиях высоких скоростей топливные присадки более эффективны.
    • Самый пик выбросов вредных веществ приходится на 2900-3000 об/мин, но количество выбросов ниже, чем при работе двигателя на чистом бензине.
    • При сгорании ацетона могут происходить противоположные реакции: либо восстановления, либо разложения. Доминирующей оказалась реакция разложения.
    • Чем больше ацетона в смеси, тем больше расход топлива (если добавлять более 10%).
    • Ацетону требуется больше времени на реакцию разложения, но как только он обращается в пар, скорость сгорания ТВС увеличивается.
    • Три фактора влияния на технические характеристики двигателя при использовании смеси ацетон-бензин были определены: количество воздуха, объём ацетона в смеси, скорость вращения двигателя.
    • Ресурс двигателя не страдает, при добавках ацетона ниже 10%.
    • Ацетон – многообещающее альтернативное топливо, которое может использоваться в двигателях внутреннего сгорания.
    • Добавление ацетона в качестве присадки к бензину возможно только в высококачественных двигателях.

    Судить насколько информация заслуживает внимания сложно, насколько компетентен данный журнал, определить не представилось возможности. Общее количество подобных публикаций огромное, но часто встречаются битые ссылки и доказательства, которые вызывают сомнения. Рассмотрим остальные мифы, связанные с ацетоном, вооружимся логикой и базовым знанием химии.

    Три способа избавления от воды

    Что делать, если вы обнаружили у себя симптомы, которые перечислены выше?

    Первый способ самый простой — это слив бензина. Вы можете полностью слить бензин из бака и потом залить новый бензин «под завязку». Такой способ прост и надёжен, однако потом придётся постоянно следить за тем, чтобы вода не попадала в бак по новой. Вам придётся держать бензобак всегда заправленным по край, а это достаточно непросто.

    Второй способ не поможет вам избавиться от воды, но он может облегчить задачу. Существуют специальные химические средства, которые связывают молекулы воды и делают их более тяжёлыми. Конечно, такие средства могут помочь, но вода так и останется в баке. После использования такого средства, чтобы произвести удаление воды, следует прибегнуть к первому способу.

    Третий способ самый распространённый, а также самый действенный — это использование спирта. Спирт поможет вам убрать воду быстро и надёжно. Способ удаления воды при помощи спирта известен автолюбителям уже не одно десятилетия. Этот способ передавался из поколения в поколение, от вашего деда вашему отцу, а там и вам. Но если вы всё-таки не знали об этом чудо-средстве, то мы сейчас с вами поделимся этим волшебным способом.

    Для начала следует взять 300–400 мл спирта. Перед тем как наполнить бак, залейте это количество спирта. Спирт, когда смешивается с водой, образует вещество, которое по плотности напоминает топливо. Благодаря этому веществу, можно сказать «водке», вода никогда не замёрзнет в баке и трубопроводах. Тем более «водка» сгорит точно так же, как и бензин. Следует сказать, что магазинные средства для удаления воды из бензобака основываются на спирту. Так что такой способ не только отлично удалит воду, но и сэкономит вам деньги.

    Скопление воды в топливном баке является одной из причин нестабильной работы двигателя. В запущенных случаях автомобиль перестает заводиться или глохнет прямо на трассе. Чаще подобное происходит в мороз. Откуда в баке берется вода? Как удалить ее из топливного резервуара? Что делать, чтобы бензин всегда оставался чистым и качественным?

    Основой хорошей работы автомобильного двигателя является топливо. Чистый и качественный бензин обеспечивает ровную и стабильную деятельность силового агрегата, его приемистость и быстрый запуск. Однако порой симптомы, соответствующие некачественному топливу, возникают даже после заправки на проверенных АЗС. Причина заключается в скоплении воды на дне бензобака!

    Причины появления воды в бензобаке

    Существует несколько путей, по которым вода попадает в бензобак автомобиля:

    1. Конденсат. В осенний период, когда суточные перепады температур весьма велики, на внутренней поверхности бака образуются капли воды.

    2. Влажный воздух. Во время заправки автомобиля в бак попадает воздух, содержащий в себе влагу.

    3. Некачественный бензин. Вода может проникать в топливо на стадии его транспортировки и хранения. При этом ее количество напрямую зависит от соблюдения АЗС правил обращения с бензином и ДТ.

    Как узнать, что в баке находится вода

    Если автомобилист заметил неисправность, он должен разобраться с тем, каким образом в топливной системе собирается вода, выявить причины её появления. Как правило, накопление влаги сопутствует плохому запуску силового агрегата. Кроме того, с проблемой часто сталкиваются автовладельцы, крайне редко эксплуатирующие своё транспортное средство, иными словами, долго стоящее авто, двигатель которого несколько месяцев не заводился, во время езды может заглохнуть.

    Ещё одним признаком наличия воды в топливной системе считается появление характерных ударов, которые возникают непосредственно в силовом агрегате. Если автомобилист старается активировать холодный мотор с не полностью заполненным баком, он сможет отчётливо услышать повышенную вибрацию, возникающую в коленчатом вале, явно передающуюся посредством мотора в салон машины. Прежде всего, нужно выяснить причины, которые поспособствовали попаданию влаги и появлению конденсата. Нередко вода попадает в бензобак точно так же, как и само топливо – через горловину, ведь топливная система любого транспортного средства считается герметичной, если не считать этого места проникновения веществ.

    Специалисты отмечают, что при редкой заправке автомобиля топливом, а также при его эксплуатации с минимальным количеством горючего образовывается конденсат, оседающий на стенках бака, впоследствии стекающий вниз. Влага тяжелее бензина, она опускается на самый низ бака, где располагается всасывающая система, которая влияет на принцип активации мотора. Все эти обстоятельства вкупе обуславливают первичный запуск мотора непосредственно на воде, которая перемешивается с воздухом. При этом силовой агрегат активируется не с первого раза, он глохнет, постепенно набирая обороты.

    Автомобилист, желающий разобраться с тем, откуда появляется конденсат в баке, должен понимать, что в холодное время года в бензобак влаге просочиться легче. Это же происходит во время дождя или тумана. Опытные автолюбители рекомендуют при заправке в плохую погоду придерживаться одного принципа: наполнять бак полностью, что позволит избежать образования конденсата в принципе.

    Появление влаги в бензобаке обуславливает покупка бюджетного топлива, которое приобретается с рук, а также заправка авто в сомнительных местах. Некоторых автомобилистов в подобных ситуациях может спасти крышка бензобака с замком, ведь появление влаги в баке может стать последствием хулиганского поведения недоброжелателей. Последствия попадания воды в бак и так понятны, без удаления влаги мотор не сможет работать как нужно, автовладельцу придётся воспользоваться присадками, которые помогут нормализовать функционирование устройства.

    Как удалить воду из бензобака

    Всего можно выделить 3 основных способа удаления воды из бензобака. Каждый из них эффективен и может быть применен, в зависимости от различных ситуаций.

    Первый способ: слив бензина

    Самое очевидное решение проблемы, если вода оказалась в топливном баке, это полный слив топлива и замена его новым. Минус у такого способа один – если бак автомобиля серьезно заполнен, водитель потеряет большие деньги, сливая топливо. Естественно, проводить подобные процедуры необходимо в гараже или отопляемом помещении, если речь идет о холодном времени года

    Сливая бензин полностью из бензобака, водитель сольет и воду, важно не только очистить топливную систему, но и следить, чтобы в ней вновь не образовалась влага

    Второй способ: прибить воду к дну бензобака

    Самый неэффективный и затратный способ, который позволит на время решить проблему с водой в топливе, — это использование специальных присадок, утяжеляющих воду. В автомобильных магазинах можно купить специальную «химию», которая делает молекулы воды в топливе более тяжелыми, и они остаются на дне бака в течение некоторого времени. Данный способ можно считать временным, и он подойдет, если в баке осталось много бензина, и весь его сливать не хочется. Израсходовав большую часть топлива, потребуется слить остатки, чтобы удалить вместе с ними воду.

    Третий способ: использование спирта

    Простой, но вместе с тем «стрессовый» для двигателя способ удаления воды. Автомобилисты с опытом рекомендуют залить напрямую в полный бензобак 300-400 миллилитров спирта. В топливном баке он смешается с водой, образуя жидкость, похожую на водку по своему составу. Ее главный плюс в том, что она не замерзнет в топливной системе. Минус данного способа очевиден – водка с бензином начнет поступать в камеру сгорания, что немного снизит динамические показатели автомобили и станет стрессом для цилиндро-поршневой группы. Наличие водки в бензине изменит процесс детонации, и если на старых моделях автомобилей это ни к каким опасным последствиям не приводит, современные иномарки от подобного могут выйти из строя или вывести на экран информацию об ошибке.

    При обнаружении воды в бензобаке, нельзя тянуть ни дня. Если уже проявляются симптомы наличия лишней жидкости в топливе, значит, ее скопилось немало, и требуется в срочном порядке провести процедуру очистки бензобака от лишней влаги.

    Обзор и сравнение Уайт-спирита и растворителя 646

    Схожими качествами обладает Уайт-спирит, который широко применяется при проведении ремонтных работ. Состав этого вида растворителя представлен смесью алифатических и ароматических углеводородов, полученных с помощью переработки и последующей гидроочистки нефти. Жидкая формула 646 кроме спиртов и алифатических компонентов, содержит ацетон. Вещества имеют практически одинаковую плотность. Однако они разнятся другими техническими характеристиками, основные из которых отражены в таблице.

    Вид смеси Уайт-спирит Растворитель 646
    Температура кипения 160 градусов 59 градусов
    Температура вспышки 33 градуса 7 градусов
    Плотность 0, 795 г/ см 3 0, 87 г/ см3
    Безопасность нетоксичен токсичен

    Популярные удалители влаги

    Для удаления влаги из топлива используются специальные жидкости или органические растворители для красок на масляной основе. Допускается использование метилового или этилового спирта, связывающего воду в раствор, равномерно смешивающийся с бензином или дизельным топливом. Специальные реагенты имеют повышенную стоимость, в состав входят дополнительные присадки, улучшающие условия работы силового агрегата.

    Спирт, ацетон и сольвент

    Заливка в бак 0,3-0,5 л чистого этилового спирта позволяет растворить следы влаги в бензине. Получившийся водно-спиртовой раствор имеет плотность, сопоставимую с характеристиками бензина. Затем смесь подается в цилиндры двигателя и сжигается, не нанося вреда аппаратуре подачи топлива. Плюсом использования спирта является высокое октановое число вещества (98-100), не приводящее к появлению детонации. Недостатком методики является отсутствие спирта в свободной продаже.

    Вместо спирта допускается использование ацетона или сольвента. К преимуществам методики относится доступность и низкая цена реагентов. Недостатком является возможное разрушение резиновых уплотнительных колец и повреждение поверхности пластикового топливного бака. Сольвент обладает пониженным октановым числом, что ухудшает характеристики заправленного в бак бензина. Но влияние, учитывая соотношение жидкостей в растворе, является незначительным.

    Для удаления влаги из бензобака автомобилей, оборудованных двигателем с воспламенением от сжатия (дизель) используется заливка машинного масла (пропорция 0,5 л масла на 50 л топлива). Масло образует с водными растворами эмульсию, которая подается форсунками в цилиндр, а затем сгорает. Методика не предназначена для дизелей с электронными насос-форсунками, которые засоряются и повреждаются эмульсией.

    Специализированные удалители влаги

    Специальные удалители влаги из бензобака содержат вещества, связывающие растворы на водяной основе. Реагент применяется при низкой температуре окружающей среды, не позволяя замерзнуть смеси топлива и посторонней жидкости. Жидкости выпускаются как нефтеперерабатывающими компаниями (Shell BT90l), так и производителями моторных масел или специальных средств для автомобилей (Wynns Dry Fuel, XADO Aquastop XB 40080 и т. д.).

    Например, средство Fuel Protect (изготовитель Liqui Moly), поставляется во флаконе емкостью 0,3 мл. Емкости банки хватает для осушения 60 л бензина (для дизелей вещество не используется), реагент заливается в частично заполненный бак (для обеспечения смешивания жидкостей). Производитель рекомендует вводить раствор в профилактических целях (при температуре окружающей среды 0°С). В состав жидкости входят специальные присадки, защищающие топливную систему от коррозии.

    Специальный осушитель топлива производится компанией Hi-Gear. Входящие в раствор компоненты не оказывают негативного воздействия на каталитические нейтрализаторы и датчики замера кислорода. Допускается использовать реагент только для бензиновых двигателей (атмосферных и оснащенных компрессорами).

    Универсальный раствор Universal Winter Fuel Dryer от компании Lavr предназначен для удаления влаги из бензина и дизельного топлива. Реагент заправляется через 2-3 заправки бака или при обнаружении в резервуаре следов воды. Одной банки раствора хватает для осушения бака вместимостью до 60 л. Если попавшая вода замерзла, то вещество не сможет удалить лед. Автомобиль необходимо отбуксировать на отапливаемую парковку, а затем залить в бак реагент.

    Как узнать, что в бензобаке находится вода?

    Самым главным признаком наличия воды в баке можно назвать плохой запуск двигателя. Особенно часто это проявляется, если автомобиль долгое время стоял и не заводился. Двигатель будет запускаться с большим трудом, а в процессе работы обязательно будет глохнуть.

    Другой признак наличия воды – это появление характерных ударов в двигателе. Запуск холодного двигателя с полупустым баком обязательно сопровождается повышенной вибрацией коленчатого вала, которая передается через двигатель на салон автомобиля.

    В процессе прогрева, вибрация снижается, так как влага начинает постепенно удаляться.

    Рассмотрим причины, по которым влага могла попасть в бензобак автомобиля. Вода в бензобаке может оказаться таким же образом, каким там оказался бензин – через горловину. В остальном же, топливная система является герметичной. Если машину редко заправляют и она, в основном, эксплуатируется на малых количествах бензина, то из топлива выделяется конденсат, который оседает на стенках бака и стекает вниз бензобака. Так как вода тяжелее топлива, располагается на дне, а там же установлено всасывающее устройство, то и первичный пуск двигателя будет происходить на воде, смешанной с воздухом. Именно поэтому мотор запускается не сразу и глохнет, а лишь потом набирает обороты.

    Дешевая заправка и покупка бензина в сомнительных местах тоже может стать причиной образования воды в бензобаке. Чтобы увеличить количество продаваемого бензина, продавцы попросту его разбавляют. Таким образом, получается, что в бензобак мы заливаем не только бензин, но и воду, поэтому заправляйтесь только на проверенных официальных заправочных станциях.

    Последняя причина появления воды в баке – это умышленные действия людей из хулиганских побуждений. Если не хотите, Чтобы ваш автомобиль стал жертвой нехороших людей, то установите крышку бензобака с замком.

    Причины появления воды в топливном баке

    Конденсат

    Влага попадает внутрь бака во время заправок через заливную горловину. При этом, чем больше влажность воздуха, тем её за одну заправку попадёт больше. Вода тяжелее бензина, поэтому конденсируясь, она оседает на дно топливного бака. Некоторые автовладельцы, не зная этого, и думая, что вода находится сверху бензина, делают одну непростительную ошибку. Они открывают горловину и ждут, пока жидкость испарится. В этом случае надо понимать, что влага не испаряется, а, наоборот; попадая через горловину вместе с воздухом, ещё больше накапливается.

    От заправки к заправке слой воды в баке становится всё больше и, в конце концов, достигает критического уровня, при котором она начинает всасываться в топливную систему со всеми негативными последствиями. Причиной появления конденсата может быть также отсутствие герметичности самого бака.

    Некачественный бензин

    Вода в бензине – не редкость для наших заправок. Получить прибыль любой ценой толкает недобросовестных торговцев топливом на добавление в него воды. В этом случае у автовладельца выход один – сменить заправку.

    Если этого не сделать, то уровень воды в баке быстро достигнет критического.

    Шутники

    Редко, но случается, когда мальчишки ради шутки или «добрые» соседи открывают горловину бензобака и добавляют в него воду.

    Для того чтобы исключить попадание воды таким экзотическим способом следует крышку горловины просто закрывать на замок, тем более что практически на всех современных автомобилях он предусмотрен.

    Теперь, когда симптомы и причины известны, не лишним будет узнать, как убрать воду из бензобака, затрачивая при этом минимум сил и средств.

    Методы борьбы

    Как удалить воду из бензобака? Есть множество способов решения этой проблемы. Все они не избавит вас полностью от просачивания влаги, но ограничит ее количество.

    1. Полная заправка бака.
    2. Необходимость в постоянной дозаправке.
    3. Заправка только на проверенных автозаправочных станциях.

    Рассмотрим возможные способы того, как убрать воду, более подробно.

    Пути решения проблемы

    Суть первого способа заключается в сливе топлива − самое простое решение. Можно полностью освободить бак от топлива, промыть его, а после заправиться новым на максимум. Просто и надежно, но требует постоянного контроля за тем, дабы конденсат вновь не попал в бак. Придется постоянно дозаправляться и держать уровень топлива на пределе, что весьма затратно.

    Следующим выходом может стать использование специальных химических средств, что связывают между собой молекулы h3O, делая их более тяжелыми. Так можно существенно сократить количество влаги в баке, но полностью от нее не избавишься. Использование данной присадки требует последующее изъятие воды (первый способ).

    Подобные средства имеются в линейке всех основных производителей автомобильной химии.

    И наконец, третье решение: самое распространенное и самое эффективное − убрать воду при помощи спирта. Либо воспользоваться готовым вытеснителем влаги. Использование спиртового раствора убирает конденсат весьма быстро. Автолюбители удаляют воду спиртом уже довольно таки давно. И это очень популярный метод. Сперва берем 0,3-0,4 литра спиртового раствора. Прежде чем заполнить бак, заливаем данный раствор в указанном количестве. При взаимодействии h3O и спирта образуется вещество, по плотности аналогичное топливу. Вода не будет застывать в топливных магистралях благодаря данному веществу. Причем, сгорание сего раствора подобно топливу. Также нужно отметить один интересный факт − все присадки, которые предназначены для удаления влаги в баке за основу берут именно спирт. Посему, можно не тратиться лишний раз, а просто залить спиртовой раствор.

    Причиной появления жидкости в топливной системе далеко не всегда является некачественный бензин или солярка

    Вода становится причиной многих проблем, поэтому важно внимательно следить за поведением автомобиля, чтобы вовремя заметить конденсат

    Определить жидкость в баке можно по таким признакам:

    • Утром автомобиль с трудом заводится, но аккумулятор в порядке. После заправки по топливной карте или за наличный расчет бензин как более легкий поднимается наверх, а вода скапливается внизу, откуда идет забор в топливную систему.
    • Двигатель троит, но обороты выставлены правильно, цилиндры работают, свечи в порядке. Такое бывает при разбавлении топлива водой.

    Популярные способы удаления жидкости

    Существует несколько вариантов эффективного удаления конденсата из топливного бака машины:

    • механический способ;
    • химический;
    • с применением специальных присадок.

    Каждый из перечисленных способов имеет свои особенности, преимущества и недостатки.

    Механический метод

    Этот способ очистки бензобака используют не многие автомобилисты, так как он требует большого количества времени для проведения работ.

    Процедуры, которые выполняются при механической чистке:

    1. Демонтаж топливного бака. Процедура выполняется при наличии в емкости большого количества воды и прочих загрязнений. Перед тем как удалить воду из бензобака, конструкция снимается с авто. Затем осуществляется полный слив жидкости, зачистка, промывка, сушка, установка изделия на место. Этот вариант требует большого количества времени и трудозатрат.
    2. Метод сообщающихся сосудов. В этом случае основным инструментом является длинный шланг, при помощи которого осуществляется откачка содержимого топливной емкости. Один его конец опускается на самое дно бака, второй в отдельную тару, расположенную ниже дна бака. Такую процедуру лучше выполнять на эстакаде или яме.
    3. Использование топливного насоса машины (этот способ можно использовать только для инжекторов). С насоса снимается шланг подачи топливной смеси в двигатель, опускается в сливную емкость. Запускается двигатель, и насос откачивает остаток топлива с конденсатом из бензобака.

    Механический вариант эффективный, но подойдет только в том случае, если на эту процедуру есть время, т.е. владелец авто может без него обойтись 1-2 дня.

    Специализированные средства

    Если в бензобак попала вода, можно использовать химический способ ее удаления. Такая очистка требует меньше временных затрат, при этом ничего не нужно демонтировать или подсоединять.

    Варианты химической чистки:

    1. Специальные вещества, связывающие воду с топливной смесью. Метод эффективный, но и опасный. В этом случае меняется агрегатное состояние воды, и она не удаляется из бака. Технология еще до конца не изучена, поэтому ее применять не рекомендуется.
    2. Применение двигательного масла. Методика предназначена для транспортных средств, работающих на дизельном топливе, которое разбавляется маслом в пропорции 1/100. Масло смешивается с водой, получается эмульсия, которая сгорает при работе дизельного мотора.
    3. Применение спирта (ацетона). Этот вариант предназначен для бензиновых двигателей. Автомобиль предварительно заправляется до полного бака. Добавляется 0,2-0,5 л растворителя, который будет смешиваться с водой, а полученная смесь сгорать. Это самый безопасный способ.

    Присадки для удаления воды

    Современный авторынок предлагает большое количество специальных присадок, в т.ч. и для удаления влаги из емкостей. Все эти средства делятся на 4 группы:

    1. Составы для экономии автобензина. Смесь заливается в бак, очищает двигатель, за счет чего получается экономия топливной смеси. При этом составы являются эффективным вытеснителем воды.
    2. Средства с дегидрирующим воздействием. Они используются при низких температурах окружающей среды, когда есть риск замерзания топливной смеси с водой.
    3. Составы со стабилизирующим эффектом – стабилизаторы. Такие смеси заливают непосредственно в двигательное масло. Они больше предназначены для устранения последствий попадания в топливо воды.
    4. Реставрирующие составы – антифрикционные вещества. Они выводят влагу, удаляют загрязнения со стенок системы, улучшают компрессию двигателя.

    Использование специальных присадок – это проверенный, эффективный и безопасный способ удаления влаги и различных загрязнений. Но не все автомобилисты этому верят, поэтому используют различную «химию».

    Способы удаления воды из системы

    Перед тем как избавиться от воды в бензобаке, следует определиться с методикой выполнения работ. На машинах старого образца целесообразнее демонтировать топливный бак, а затем промыть и высушить емкость. Помимо удаления посторонних примесей, из резервуара удаляется ржавчина, засоряющая трубки подачи топлива, и жиклеры в карбюраторе.

    Заливка специальных жидкостей, обеспечивающих выведение воды из топлива, ускоряет процедуру очистки. При использовании реагентов следует учитывать возможное негативное влияние составляющих на каталитический нейтрализатор. Перед заливкой жидкости необходимо изучить инструкцию и убедиться в возможности применения раствора в автомобиле.

    Механическое удаление воды из бензобака

    Для очистки емкости от следов влаги потребуется демонтировать узел (или слить отстой через специальную пробку, используемую на некоторых моделях автомобилей). Если бак расположен внутри багажного отделения, то потребуется снять металлические крепежные ленты, отсоединить магистрали подачи топлива и обратного слива. Затем из резервуара сливается бензин, емкость промывается, сушится и монтируется на штатное место.

    Баки, расположенные под днищем автомобиля, демонтировать сложнее. Для снятия резервуара потребуется удалить выпускную трубу и демонтировать часть деталей задней подвески. Для очистки резервуаров используется откачка жидкости при помощи шланга, опущенного в емкость. Противоположный конец трубки размещается ниже уровня топлива в баке. Для ускорения процедуры слива рекомендуется загнать машину на подъемник или эстакаду. Недостатком метода является остаток жидкости, который остается на дне резервуара.

    Допускается удаление воды из бензобака при помощи штатного электрического насоса, используемого для подачи топлива в рампу на машинах с распределенным впрыском. Магистраль отсоединяется от рампы, свободный конец опускается в пустой бак подходящей вместимости. Затем включается зажигание (или насос включается через диагностический разъем тестовым компьютером), помпа перекачивает жидкость в подставленный резервуар. После проведения процедуры в автомобильном баке остается остаток топливной смеси (в скрытых полостях).

    Удаление воды с помощью специальных средств

    Заливка специальных средств в бак позволяет сформировать раствор воды и реагента, который затем равномерно распределяется в топливе. Полученная смесь является стабильной, не разделяется при хранении на фракции (по плотности или иным физическим характеристикам). Топливный насос закачивает смесь в карбюратор или подает в цилиндры через форсунки. Затем вещества сгорают без последствий для деталей двигателя и системы нейтрализации отработавших газов.

    Использование присадок

    Существую специальные присадки, добавляемые в топливо для удаления нагара на деталях цилиндро-поршневой группы. Вещества способны растворять в себе водные растворы, полученная смесь затем сгорает в цилиндрах двигателя. Присадки не оставляют после сгорания нагар, способный повредить трущиеся поверхности.

    Применение присадок

    1. Присадки, призванные экономить топливную смесь. При добавлении в горючее они способствуют десятипроцентному снижению его расхода. Соединяясь с бензином, присадка вместе с ним следует через все узлы мотора, способствуя их очищению. Данные виды присадок рекомендуется использовать, когда мощность двигателя начинает оставлять желать лучшего или при неустойчивой работе мотора на холостых оборотах.
    2. Присадки на основе спирта. В их составе может быть как этиловый, так и метиловый спирт. Их называют дегидрирующими. Как правило, их используют зимой, когда становится возможным замерзание влаги, находящейся в системе вместе с бензином.
    3. Присадки, обладающие стабилизирующими свойствами. Они предназначены для регулирования состава выхлопа, а добавляются они не в топливо, а в машинное масло, увеличивая его вязкость во время мороза.
    4. Присадки, обладающие реставрационными свойствами. Их применение целесообразно после пробега автомобилем более 100 000 км. Их основное назначение — очищать от грязевых накоплений двигатель, а также реконструировать стенки цилиндров при получении ими незначительных царапин в процессе эксплуатации.

    А теперь о конкретных марках присадок, предназначенных для удаления влаги:

    1. ER. Рекомендована для использования в автомобилях, имеющих значительный пробег. Исследования показали, что она уменьшает трение некоторых узлов автомобиля. ER способствует снижения расхода горючего и увеличивает мощность мотора. С ее использованием интервалы между сменами масла в системе могут быть увеличены. Стоит продукт недорого.
    2. 3TON. Данное средство позиционируется как антизапотеватель, служит для очистки и просушивания стенок бензобака. Кроме этого, оно способно исправлять незначительные повреждения полости мотора и снижать силу трения между некоторыми его отдельными частями. В результате применения данной присадки расход горючего уменьшится, а ресурс работы двигательной системы увеличится.
    3. Универсал 100. Применяется в автомобилях с большим пробегом, объем двигателя которых не превышает 2.4 литра. Средство служит для снижения расхода горючего и стабилизации работы двигателя на холостых оборотах. Кроме этого, использование одной упаковки способно удалить из бензобака до 20 миллилитров влаги.

    Причины появления воды в топливном баке

    Конденсат

    Влага попадает внутрь бака во время заправок через заливную горловину. При этом, чем больше влажность воздуха, тем её за одну заправку попадёт больше. Вода тяжелее бензина, поэтому конденсируясь, она оседает на дно топливного бака. Некоторые автовладельцы, не зная этого, и думая, что вода находится сверху бензина, делают одну непростительную ошибку. Они открывают горловину и ждут, пока жидкость испарится. В этом случае надо понимать, что влага не испаряется, а, наоборот; попадая через горловину вместе с воздухом, ещё больше накапливается.

    От заправки к заправке слой воды в баке становится всё больше и, в конце концов, достигает критического уровня, при котором она начинает всасываться в топливную систему со всеми негативными последствиями. Причиной появления конденсата может быть также отсутствие герметичности самого бака.

    Некачественный бензин

    Вода в бензине – не редкость для наших заправок. Получить прибыль любой ценой толкает недобросовестных торговцев топливом на добавление в него воды. В этом случае у автовладельца выход один – сменить заправку.

    Если этого не сделать, то уровень воды в баке быстро достигнет критического.

    Шутники

    Редко, но случается, когда мальчишки ради шутки или «добрые» соседи открывают горловину бензобака и добавляют в него воду.

    Для того чтобы исключить попадание воды таким экзотическим способом следует крышку горловины просто закрывать на замок, тем более что практически на всех современных автомобилях он предусмотрен.

    Теперь, когда симптомы и причины известны, не лишним будет узнать, как убрать воду из бензобака, затрачивая при этом минимум сил и средств.

    Как предупредить попадание воды в бензобак?

    Даже если вы достаточно опытный и аккуратный водитель, соблюдающий все правила и ухищрения, которые помогают предотвратить попадание воды в бензобак, полностью избежать этого не удастся. Небольшое количество жидкости всё равно скопится на дне вашего бака и без должных мер профилактики и ухода даст о себе знать зимой.

    Но вот несколько простых советов, которые помогут сократить до минимума возможность попадания воды в топливный бак:

    1. Никогда не заправляйтесь на сомнительных заправках! Выбирайте лишь проверенные! Экономия на топливе в конечном итоге может привести к серьезным последствиям.
    2. Заправляйте бак «до отказа», особенно в туманные дни. Даже если у вас бак заполнен, больше чем наполовину, не поленитесь заправить бак по полной, чтобы вытеснить из него лишний воздух.
    3. Не заправляйте бак по 5-10 литров, это приведет к повышенному образованию конденсата

    Как вода попадает в бензобак и как распознать, что она там?

    Как же можно распознать, что в бензобак попала вода? Есть несколько признаков:

    1. С утра, когда вы захотите завести машину, запуск двигателя затруднится. Это происходит вследствие того, что на утро вода уже осядет на дне топливного бака, поскольку она тяжелее, чем бензин.
    2. Вторым признаком неполадки станет неровная работа двигателя.

    Еще один логичный вопрос, который возникает сразу после обнаружения воды в баке: как она вообще может туда попасть? Ответов на него несколько. Наиболее популярными являются следующие версии:

    • некачественное топливо, которое было разведено водой и залито в бак автомобиля;
    • конденсация, возникающая при перепаде температур при условии не полного бака.

    Вода в бензине


    При малой концентрации снадобья вода превращается вот в такой пузырь на донышке. Он сгорит в цилиндрах, но для превращения в невидимку концентрация средства должна быть гораздо выше. Короче говоря, выливайте весь флакон в бак — и всё. При малой концентрации снадобья вода превращается вот в такой пузырь на донышке. Он сгорит в цилиндрах, но для превращения в невидимку концентрация средства должна быть гораздо выше. Короче говоря, выливайте весь флакон в бак — и всё.

    Пришлось звонить в одну из фирм-производителей (название позвольте не разглашать, а то обвинят в скрытой рекламе), пригласить к телефону нормального инженера (а не пиарщика) и повторить вопрос: что мы сделали не так?

    — Все так! — сообщил(а) инженер. — Просто вы напрасно ожидали, что в указанных вами условиях этот самый пузырь куда-то исчезнет. Его задача — не исчезать, а сгорать вместе с бензином. При этом плотность вовсе не обязана равняться бензиновой. Впрочем, при желании можно добиться его полного растворения, но для этого концентрация препарата должна быть гораздо выше.

    Как убрать воду из топливной системы

    Автомобиль плохо заводится, его дёргает на ходу, особенно при ускорении или при езде на неровной дороге.В двигателе появляются посторонние шумы, он начинает стучать, «чихает», троит и самопроизвольно глохнет. Причина – вода в бензобаке. Эта проблема начинается с небольших неудобств, накапливается, и заканчивается серьёзными неприятностями. Поэтому не обращать на неё внимание недопустимо. Особенно много головной боли доставляет она зимой. Дело в том, что в летние месяцы, когда жарко, жидкость, попадающая в топливную систему, беспрепятственно проходит через цилиндры и с выхлопом выбрасывается наружу. А вот зимой ситуация резко осложняется. На морозе вода замерзает, создавая механические преграды попаданию бензина в двигатель, забивает топливный фильтр, рвёт шланги, патрубки.

    Как попала вода в бензобак? Как обслуживать авто, чтобы бензин всегда оставался чистым? Что делать – вода в бензобаке? Для того, чтобы обеспечивать стабильную и комфортную езду, ответы на все эти вопросы нужно знать.

    Причины появления воды в топливном баке

    Конденсат

    Влага попадает внутрь бака во время заправок через заливную горловину. При этом, чем больше влажность воздуха, тем её за одну заправку попадёт больше. Вода тяжелее бензина, поэтому конденсируясь, она оседает на дно топливного бака. Некоторые автовладельцы, не зная этого, и думая, что вода находится сверху бензина, делают одну непростительную ошибку. Они открывают горловину и ждут, пока жидкость испарится. В этом случае надо понимать, что влага не испаряется, а, наоборот; попадая через горловину вместе с воздухом, ещё больше накапливается.

    От заправки к заправке слой воды в баке становится всё больше и, в конце концов, достигает критического уровня, при котором она начинает всасываться в топливную систему со всеми негативными последствиями. Причиной появления конденсата может быть также отсутствие герметичности самого бака.

    Некачественный бензин

    Вода в бензине – не редкость для наших заправок. Получить прибыль любой ценой толкает недобросовестных торговцев топливом на добавление в него воды. В этом случае у автовладельца выход один – сменить заправку.

    Если этого не сделать, то уровень воды в баке быстро достигнет критического.

    Шутники

    Редко, но случается, когда мальчишки ради шутки или «добрые» соседи открывают горловину бензобака и добавляют в него воду.

    Для того чтобы исключить попадание воды таким экзотическим способом следует крышку горловины просто закрывать на замок, тем более что практически на всех современных автомобилях он предусмотрен.

    Теперь, когда симптомы и причины известны, не лишним будет узнать, как убрать воду из бензобака, затрачивая при этом минимум сил и средств.

    Способы удаление воды из бензобака

    Спирт

    Самым распространённым и проверенным способом, как удалить воду из бензобака, является использование спирта. Весь процесс основан на том, что вода не смешивается с топливом, зато отлично вступает в реакцию со спиртами: этиловым, метиловым или изопропиловым, создавая растворы, пример, водка. Что остаётся водителю? Просто «оторвать от сердца» пол литра спирта и залить в бак. На сорокалитровый бензобак этого вполне хватит. Такие растворы легче воды, поэтому они смешиваются с топливом и благополучно сгорают в цилиндрах, не нарушая работу двигателя.

    Для верности вместе со спиртом можно добавить изобутанол. Это тоже спирт, только бутиловый, который можно приобрести в строительном магазине. Стоит он недорого, а заслуга его в том, что он является отличным растворителем и помогает основному составу использовать всю воду без остатка. Кроме спирта на практике часто используют ацетон или сольвент. Эффект идентичен.

    Присадки

    Сегодня авторынок предлагает различную химию для избавления от воды. В основе всех присадок всё тот же спирт с добавлением разных антирокозийных веществ, к примеру, этоксилата нонилфенола. Промышленность выпускает присадки, как для бензина, так и для дизеля. Кроме того, в продаже можно встретить универсальные средства. Рынок также предлагает специальные жидкости-вытеснители влаги.

    Химии много, поэтому в каждом конкретном случае надо внимательно знакомиться с назначением средства и быть готовым к непредсказуемой эффективности: высокой или совсем незначительной.

    С помощью шланга

    Для людей старшего поколения, которые эксплуатировали транспортные средства отечественного автопрома, вопроса как удалить воду из бензобака не стояло. Шланг в бак до самого дна, «подсосать» бензин для создания отрицательного давления, а наружный конец – в любую ёмкость. Вода со дна вытечет и можно будет продолжить движение.

    Следует обратить внимание, что данный способ подходит только для старых отечественных автомобилей. Конструкции современных авто этого делать не позволяют. Зато в них имеются специальные сливные отверстия на днище топливного бака.

    Слив воды из бака через топливную рампу

    Способ простой, но правильнее было бы его назвать удаление смеси воды и бензина из топливной системы. Всё просто. Достаточно с топливной рамы снять заглушку, надеть на её место подходящий по диаметру шланг и подать на бензонасос питание – бензин вместе с водой начнут вытекать.

    Основные советы, как предотвратить попадание влаги в бак авто

    Понимая причины появления воды в бензобаке, можно обозначить основные правила, как этого не допустить:

    – не следует часто открывать пробку горловины бака;

    – исключить заправки небольшими количествами топлива;

    – стараться не заправляться в дождь или туман;

    – осенью следует добавить в бак 200 граммов спирта или соответствующие присадки;

    – снабдить крышку горловины бака хорошим замком.

    Советы простые, а польза от них поистине неоценимая!

    Любой владелец автомобиля может встретиться со случаем воды в топливном баке. В данной ситуации следует избавиться от этой проблемы, иначе это может привести к поломке двигателя. В статье поговорим о том как убрать воду из бензобака и топливной системы. Вода в бензобак попадает обычно через мокрый пистолет на АЗС

    Приметы присутствия воды в бензине

    Обнаружить эти симптомы может даже новичок. Вода отрицательно действует на работу мотора, поэтому автомобиль будет работать с перебоями и не выдавать требуемой мощности. Если вы недавно заправились и обнаружили эти признаки, то, возможно, в бензин попала вода. Также зимой остатки воды могут замёрзнуть в топливо-проводах системы питания, что остановит подачу топлива в двигатель. Чтобы решить эту проблему необходимо отогревать топливные шланги.

    Как влага попадает в бензобак?

    Существует достаточно много причин проникания влаги в бак транспорта. Это может быть и конденсат от перепада температур, и плохое топливо, содержащее долю воды. Как бы водители ни старались бороться с этой проблемой, вода всё равно в каком-то количестве будет проникать в бак. Но существуют методы её удаления.

    Способы выведения воды из бензобака

    Первый способ: удаление воды из бензобака посредством использования спирта.

    Это самый применяемый и доступный метод в силу того, что он не требует много времени и затрат. Можно применять любой спирт, главное, чтобы он не был ранее разбавленным водой. Для выведения воды нужно залить от двухсот до пятисот миллилитров спирта в бензобак. Дело в том, что спирт размешивается с водой и синтезирует смесь с той же плотностью, как и у бензина. Следовательно, она сгорит в двигателе без причинения вреда. Дизельному двигателю следует за место спирта применять 200 миллилитров машинного масла к 50 литрам дизельного топлива.

    Второй способ: удаление воды со дна бака.

    По законам физики вода плотнее бензина и солярки, поэтому она накапливается на дне бака. Чтобы слить её от туда, нужно опустить один конец шланга на дно бака, а другой в канистру. Канистра должна располагаться ниже топливного бака. Через шланг атмосферное давление вытолкнет воду наружу. Также есть метод вывести воду через топливную рампу. Нужно отвинтить золотник на баке, подать через диагностическую колодку давление и слить воду через шланг в другую ёмкость.

    Третий способ: снятие и просушка бензобака.

    Можно снять бак, промыть и просушить его. Но этот способ более трудоёмкий, чем первый и второй. Он занимает больше времени и не всегда у водителей современных авто есть приспособления для снятия бензобаков. В случае если нет возможности выполнить другие варианты, можно использовать этот.

    Видео: чистка и удаление воды из бензобака.

    Проблема удаления воды из бензобака рано или поздно встречается у многих водителей.

    Основная причина появление воды в бензобаке, это не качественное топливо, которого на наших автозаправках «хоть пруд пруди».

    Если периодически не решать эту проблему, то в независимости от того на чем работает Ваш автомобиль на бензине или на дизтопливе, в любом случае в техническом аспекте последствия для работы двигателя будут негативными.

    Дизельный двигатель — последствия

    Если взять дизельный двигатель, то дизтопливо, в котором имеется даже не большое количество воды, в кротчайшие сроки выведет из строя ТНВД (топливный насос высокого давления), а в частности его плунжерные пары. Однозначно, ремонт будет не из дешевых.

    Бензиновый двигатель

    Похожая ситуация может случиться и с бензиновым двигателем, но только из строя могут выйти топливные форсунки (инжектор).

    Что произойдет зимой.

    В зимний период эксплуатации автомобиля наличие воды в бензобаке может привести к замерзанию ее в трубопроводах. Не трудно догадаться, что при этом произойдет.

    Признаки наличия воды в топливной системе

    1. После заправки двигатель начал работать с перебоями;
    2. Мотор не набирает мощности;
    3. Уменьшилась приёмистость автомобиля;
    4. На морозе автомобиль не заводится, при этом Вы точно знаете, что топливо в баке есть.

    Основные методы решение проблемы

    1. Снятие бензобака и его помывка.
    2. Удалить воду из топлива без снятия бензобака.

    Первый метод хотя и эффективный, но долгий и не удобный. В дороге Вы вряд ли будете снимать топливный бак и заниматься его промывкой.

    Второй метод более удобный и внедрить его в жизнь можно несколькими способами.

    Первый способ – использование спирта

    Для удаления воды из бензобака подойдёт как этиловый, так и метиловый спирт не разбавленный водой, лучше всего подойдет медицинский. Синее пламя при горении спирта указывает, что его можно использовать для нашего мероприятия.

    Что нужно делать

    Если у Вас бензиновый двигатель и не много воды в топливной баке, то возьмите от 0,2 до 0,5 литров качественного спирта и залейте их в бак.

    При этом произойдет следующее:

    1. Вода смешается со спиртом;
    2. Полученная смесь приобретет такою же плотность, как и бензин;
    3. Вода не будет замерзать в трубопроводах;
    4. Смесь воды со спиртом сгорит в камере сгорания двигателя.

    При подготовке автомобиля к зиме рекомендуется использовать данный способ, чтобы удалить воду из топливного бака.

    Если же Ваш автомобиль работает на дизтопливе, то вместо спирта в топливный бак заливают моторное масло из расчета 0,2 л на 50 л. ДТ.

    Что при этом происходит:

    1. Происходит смешивание воды с маслом.
    2. Образуется своеобразная эмульсия.
    3. Эмульсия воды с маслом сгорает в камере сгорания двигателя.

    Альтернативные методы

    Было бы не правильно думать, что автохимия не работает в этом направлении и не предлагает на рынке средства для удаления воды из топливного бака. Существует много таких средств и называются они дегидраторы.

    В отличии от выше описанных способов удаления води из бензобака, данные средства предусматривают и другие спектры действий.

    Благодаря наличию антикоррозийных присадок, дегидраторы предотвращают появление на внутренней поверхности всех деталей, узлов и агрегатов топливной системы появлению коррозии.

    Такая автохимия, конечно же, представлена в широком ассортименте на авторынке и нужно уметь разбираться в ней.

    Существуют дегидраторы одноразового и много разового использования, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Это нужно знать. Соответственно цена тоже разная.

    Как не допустить попадание воды в бензобак

    1. Заправляйтесь только на известных заправках, которые дорожат своей репутацией;
    2. Избегайте заправку на не больших частных заправках, где топливо сомнительного качества;
    3. В зимний период старайтесь, чтобы бензобак был полным. При не полном бензобаке зимой на его стенках образуется конденсат, который в виде воды попадает в топливо.
    4. Вовремя меняйте топливные фильтры;
    5. Не верьте тем продавцам, которые гарантируют, что в топливе полностью отсутствует вода. Даже в самом высококачественном топливе обязательно присутствует какой-то процент воды. Соответственно избегайте такие заправки.

    Используя данные рекомендации и советы Вы гарантированно удалите воду из бензобака и в дальнейшем уменьшите попадание ее вновь.

    ❱ 🥇 Как избавиться от воды в топливном баке

    Содержание статьи

    Вода может попасть в бензобак двумя путями:

    • В зимний период, когда бензобак не заполняется полностью и часто образовывается конденсат на стенках бака
    • Недобросовестные работники АЗС разбавляют бензин на заправочных станциях

    В настоящий период многие граждане являются владельцами разнообразных легковых или грузовых автомобилей. Между тем, при повседневной эксплуатации определенных транспортных средств водителям важно обращать внимание на техническое состояние машин и своевременно принимать необходимые меры. На практике действительно качественное топливо для автомашин имеет немаловажное значение для многочисленных потребителей. Впрочем, немалое число водителей считает, что попадание воды в бензобак может стать причиной серьезных сбоев в работе двигателя автомобиля.

    Известно, что недобросовестные работники автозаправочных станций в целях получения дополнительной прибыли нередко разбавляют топливо водой. В некоторых случаях имеет место несоблюдение норм транспортировки бензина к месту расположения действующей заправочной станции. Согласно нормативам бензовоз должен обладать хорошо герметизированной емкостью для перевозки дизтоплива, бензина или других горючих материалов. Если подобные требования соблюдаются представителями перевозчика, то в дождливую погоду в специальную цистерну не будет попадать влага и вода не станет оседать на дне.

    На практике определенное количество воды в бензобаке машины способствует окислению инжектора или действующих форсунок. Данные инженерные узлы с большой долей вероятности могут окислиться и перестать нормально функционировать. Перед тем, как начать удалять воду из бензобака, важно удостовериться в том, что она там точно присутствует. Основными причинами подобных обстоятельств нередко является тяжелый старт двигателя или его неровная работа, а также потеря так называемых динамических характеристик автомашины в период ее повседневной эксплуатации. В случае практического подтверждения этих причин хозяевам транспортных средств лучше не затягивать с удалением воды.

    Избавиться от воды можно самостоятельно или с помощью сотрудников специализированных центров. Одним из эффективных способов решения такой проблемы оказывается полный слив горючей жидкости и заполнение соответствующей емкости новым топливом. Такую процедуру желательно выполнять в гараже или в подходящем отапливаемом помещении. Особенно, если такая неблагоприятная для водителей ситуация происходит в холодный сезон. В реальности важно не только очищать определенную топливную систему, но и тщательно следить за недопущением аналогичной ситуации в будущем.

    Вторым способом избавления от воды в бензобаке является применение особых технологических присадок, которые значительно утяжеляют молекулы воды. Такой вариант неплохо подходит для автовладельцев, не желающих в полной мере сливать бензин. А благополучно израсходовав основной объем топлива, необходимо слить его остатки и лишнюю воду. Опытные автомобилисты советуют всем заинтересованным лицам добавить до четырехсот миллилитров спирта. В баке авто спирт быстро перемешивается с водой и образует похожую на водку жидкость, не замерзающую внутри отдельной топливной системы. Стоит обязательно учитывать тот факт, что присутствие водки в бензине меняет химический состав и процесс детонации.

    Полезное видео по теме:

    Обычно эта процедура не приводит к нежелательным последствиям при использовании старых моделей машин. Но если владельцы пользуются современными иномарками, то на электронные приборы нередко выводится информация с указанием конкретной ошибки. Между тем в некоторых моделях авто существует специальная сливная пробка, которую можно легко открутить и избавиться от нежелательной жидкости с конденсатом.

    Больше интересных статтей

    Поделиться с друзьями:

    Влияние содержащего этанол бензина на двигатель — Компания «Лакор»

    Вам необходимо знать

    Существует большая путаница относительно влияния топлива с содержанием этанола на двигатели морского назначения и на средства поддержания топлива в хорошем состоянии.

    По мнению Брайана Клюге, директора отдела комплектующих компании Mercury Marine, качество всех марок бензина, с добавлением этанола или без него, со временем ухудшается (деградирует) из-за испарения, присутствия воды и окисления. Однако этанол может привести к усугублению этой деградации бензина.

    Разделение фаз

    Бензин E10 (топливо с содержанием этанола до 10 процентов) подвержен процессу разделения фаз, хотя это возникает только при редких условиях. Чистый бензин не обладает способностью поглощения воды, но топливо E10 при определенных условиях может содержать до 0.5 процента воды. Например, 20 галлонов E10 при температуре 60 градусов могут содержать до 12 унций воды. Эти 12 унций воды поглощаются этанолом и проходят по топливной системе без вреда для нее. Способность поглощения воды фактически делает E10 лучшим топливом в идеальных условиях, хотя E0 в основном все еще является более предпочтительным.

    Как только топливо достигает полной степени насыщения, в данном случае 12 унций воды, вода и спирт отделяются от бензина и вследствие своей плотности спускаются на дно топливного бака, оставляя верхний слой топлива лишенным этанола, который имеет более низкое октановое число, и тонкий нижний слой, который содержит агрессивную, коррозийную смесь воды и этанола.

    Топливные продукты с определенными типами спиртов снижают скорость разделения на фазы, однако на рынке нет продукта – независимо от того, что заявляют производители – который может полностью предотвратить разделение на фазы. Равно как и не существует продукта, который может рекомбинировать, воссоединить разделенные на фазы слои.

    E10 присутствует на рынке уже не одно десятилетие, и некоторые географические регионы, особенно на Среднем Западе, больше не предлагают чистый бензин в качестве топлива. Современные двигатели морского исполнения разработаны и изготовлены для заправки как топливом марки E10, так и чистым бензином.

    Переход от чистого бензина на топливо E10

    Большинство проблем, связанных с E10, возникают при переходе с чистого бензина на E10 или во время сезонного хранения. Проблемы могут возникать в регионах США, где E10 вводится в практику, например, на Восточном побережье и Юго-востоке. Топливная система, в которой использовался только чистый бензин, будет иметь тонкий слой воды на дне топливного бака. Эта вода всасывается заборником топлива в очень малых количествах и проходит через топливную систему без вреда для нее. Обычно это капельки воды, которые вызывают замерзание топливной линии в холодную погоду.
    Кроме того, со временем в баке будут образовываться отложения продуктов окисления и загрязнения, когда двигатель работает только на чистом бензине. Отложения образуются несмотря на то, что слой воды тонкий, но система двигателя будет оставаться стабильной. 

    Когда вы добавляете в топливный бак E10, вы тем самым добавляете в него новый растворитель. Этанол будет растворять некоторое количество отложений, которые со временем накопились, потенциально снижая стабильность работы двигателя.  

    “Кроме этого, при добавлении небольшого количества этанола вероятность разделения на фазы становится очень высокой,” — сказал Эд Альанак, менеджер отдела развития и планирования испытаний двигателей компании Mercury Marine. — «Этот спирт выделяется из топлива в находящуюся ниже воду, при этом воды в топливе будет слишком много, она не будет смешиваться с топливом, и вы получите слой воды и этанола.”
    «Этот слой может теперь быть достаточно толстым и глубоким в области, где находится сетчатый фильтр патрубка забора топлива (погруженный) в эту смесь воды,” — добавил он.

    В результате патрубок забора топлива всасывает в двигатель смесь воды и этанола.

    «Для бензинового двигателя это будет совсем неблагоприятным фактором,» — сказал Альанак.

    Проблемы перехода можно ограничить с помощью простых указанных ниже процедур:

    Сначала проверить систему на присутствие воды в топливном баке и осмотреть и проверить водоотделительный фильтр (на больших двигателях). Если обнаружена вода, из бака необходимо все насухо выкачать. Кроме того, проверить топливо в баке на прозрачность. Если топливо имеет молочный цвет, плавающие в нем частицы или испускает кислый запах, бак необходимо прочистить.
    Качественное чистящее средство, такое как Mercury’s Quickleen Fuel Product, поможет растворить отложения. Первая полная заправка бака должна состоять только из топлива E10 для того, чтобы в баке находилось максимальное количество абсорбирующего воду этанола.

    Необходимо всегда следить за фильтрами и их состоянием, при этом рекомендуется всегда иметь при себе дополнительные топливные фильтры на случай возникновения потенциальных проблем с забиванием фильтров.

    Сезонное хранение

    Сезонное хранение также вызывает проблемы. Температура может в большой степени снизить способность этанола связывать воду.  Помните те самые 20 галлонов топлива, которые смогли поглотить 12 унций воды при температуре 60 градусов? При температуре 20 градусов те же самые 20 галлонов могут поглотить восемь или девять унций воды, приблизительно две трети воды, которая могла бы быть поглощена при идеальных температурах.  
    Вода и этанол, которые были поглощены в теплую погоду, теперь разделяются и оседают на дно топливного бака. Во время хранения топливо может также окисляться (вступать в реакцию с кислородом в баке). Окисленное топливо будет издавать кислый запах и будет обесцвеченным. Оно также может иметь мелкие частицы смолы, которые содержатся в нем во взвешенном состоянии.
    Окисленное топливо может забивать топливные фильтры, создавать отложения в топливной системе, особенно в инжекторах, и в целом отрицательно влиять на рабочие характеристики двигателя. После того, как топливо окислилось, его невозможно обратно восстановить и превратить в топливо, пригодное для использования.

    Компания Mercury рекомендует ставить лодку на хранение с полным топливном баком для снижения количества воздуха, с которым может взаимодействовать топливо, и для снижения вероятности возникновения конденсации.
    Компания Mercury также рекомендует добавлять качественный топливный стабилизатор, такой как Mercury’s QuickStor.

    Некоторые помещения для хранения требуют, чтобы топливные баки во время сезонного хранения были пустыми. В большинстве случаев в этих помещениях имеются инструменты и насосное оборудование для откачки топлива из двигателя и линий.

    Все марки бензина деградируют

    Чистый бензин или бензин марки E10 будет со временем деградировать. При этом бензин требует особого внимания к своему состоянию и принятия мер по сохранению его качества, независимо от того, что используется в качестве топлива — чистый бензин или бензин с добавкой этанола.
    “На рынке имеются три утвержденных законом типа продуктов, которые позволяют предотвратить связанные с топливом проблемы, независимо от типа бензина,” — сказал Клюге.

    Он рекомендует использование следующих продуктов:

      • Чистящие средства, которые добавляются к топливу для удаления отложений в топливном баке и двигателе и которые могут быть использованы для краткосрочной чистки или длительного техобслуживания.
      • Стабилизаторы, которые помогают снизить темп деградации топлива и приобретения им кислого запаха и которые содержат коррозионные ингибиторы. Стабилизаторы часто используются во время сезонного хранения или тогда, когда топливо не будет потребляться в течение месяца или около этого.
      • Средства для предотвращения замерзания, состоящие из спирта, соединяются с топливом в баке и снижают точку замерзания присутствующей воды. Для бензина, содержащего до 10 процентов этанола (E10), средства для предотвращения замерзания не требуются. За дополнительной информацией по топливу E10 и топливным присадкам обращаться на сайт компании Mercury Marine http:// www.mercurymarine.com/service-and-support/storage~ and-maintenance/faqs/outboards/?category=ethanol

        Средства Mercury’s Quickleen, Quickare и Quickstor помогают замедлить влияние содержащего этанол бензина на двигатель!

         

        Какими характеристиками обладает этанол?

        Этанол – это окисленное углеводородное соединение, имеющее высокое октановое число и поэтому пригодное для увеличения уровня октана в неэтилированном бензине. Организация EPA, агентство по защите окружающей среды, отвечающее за установление ряда требований и нормативов для всех используемых в США марок бензина, допускает использование этанола в бензине на уровне до 10 процентов в качестве повышающей октановое число добавки и меры обеспечения благоприятных характеристик чистого сгорания, которое способствует снижению выброса некоторых вредных веществ. Этанол гигроскопичен (т.е. поглощает воду), он легче и быстрее смешивается с водой, чем бензин.  Он обладает отличной от бензина растворимостью, включая способность разрыхлять ржавчину и засорения, которые могут находиться в нетронутом, неразрушенном состоянии в топливной системе.  Он может легче и быстрее удалять пластификаторы и смолы из определенных пластмассовых материалов, на которые только один, чистый, бензин повлиять не может.  Разрыхленные засорения забивают фильтры и могут мешать работе двигателя. Кроме того, этанол является агрессивным, коррозионным агентом для некоторых металлов, особенно в сочетании с водой. Хотя бензин не проводит хорошо электрический ток, этанол обладает значительной способностью проводить электрический ток и поэтому может провоцировать гальваническую коррозию.


        Влияет ли этанол на мощность или экономию топлива?

        Этанол имеет теплотворную способность, равную 76,000 британских тепловых единиц (BTU — БТУ) на один галлон, что приблизительно на 30 процентов меньше, чем теплотворная способность бензина [приблизительно 109,000 — 119,000 BTU/gal (БТУ/галлон)], бензин E10 должен давать несколько меньший пробег в милях, т.е. снижение приблизительно на 3 процента.
        Топлива, содержащие более высокий уровень этанола, будут соответственно приводить к сокращению пробега в милях. Например, топлива марки E85 дают пробег в милях приблизительно на 30 процентов меньше, чем бензин.
        Октановое число чистого этанола (крепости 200) равно приблизительно 100 и поэтому пригодно для повышения октанового числа бензина. В блендах E-10 присутствие этанола обеспечивает около 2.5 – 3 процентов суммарного октанового числа. Влияние на мощность двигателя определяется  результирующим октановым числом топлива с добавкой. В выборе марок топлива для правильной работы необходимо соблюдать осторожность и выбирать топлива с октановым числом, которое рекомендовано для конкретного двигателя, как указано в руководстве по работе, обслуживанию и гарантии (Operation, Maintenance & Warranty Manual).

        Могут ли топлива с содержанием этанола влиять на работу традиционных 2-тактных карбюраторных подвесных лодочных моторов?

        2-тактные подвесные лодочные моторы не должны испытывать совсем никакого снижения рабочих характеристик или испытывать лишь небольшое их снижение из-за бензиновых топлив, содержащих до 10 процентов этанола, когда моторы эксплуатируются по стандартам согласно рекомендациям компании Mercury. Когда бензин с этанолом используется в первый раз после перехода с топлива с метил-трет-бутиловом эфиром, бак должен быть полностью освобожден от воды перед заправкой бензина с этанолом.  В противном случае может возникнуть разделение на фазы, которое может вызвать забивание фильтра или повреждение двигателя. Вероятно, для владельца лодки лучше в первый раз заправлять топливные баки топливом с этанолом тогда, когда в баке низкий, но некритичный уровень топлива.  Если бак чистый и в нем нет воды, не должно быть никаких трудностей.  Если в баке присутствует вода, то частичная заправка топлива приведет к  разделению на фазы быстрее, т.к. с меньшим содержанием этанола в баке требуется меньше воды для разделения на фазы. Важным фактором для владельцев лодок, с которым они должны считаться, является присутствие  воды в баках их систем. Если двигатель выпуска 1990 года или ранее, то рекомендуется проводить частые осмотры и проверки всех узлов и деталей топливной системы для того. чтобы обнаружить любые признаки утечек, смягчения, затвердения, вздутия или коррозии. Если наблюдается любой признак утечки или ухудшения состояния, то перед дальнейшей работой необходимо заменить поврежденный узел или деталь.

        Как этанол влияет на топливный бак из стекловолокна?

        Стекловолоконные топливные баки, изготовленные до 1991 года, возможно, были несовместимы с бензином, содержащим этанол. Имеются свидетельства того, что в присутствии этанола некоторые смолы могут вытягиваться из стекловолокна и попадать в двигатель, где они могут вызвать серьезные повреждения. Если используется стекловолоконный бак более старой модификации, связаться с производителем и определить возможность безопасного использования бензина с этанолом в этом баке.

        Подвержены ли старые топливные линии отказам и повреждению от топлива на основе этанола? А что происходит с прокладками?

        В 1980-ые годы для использования в топливных системах разрабатывалось множество резиновых изделий и комплектующих, способных выдерживать воздействие топлива с содержанием этанола. Если имеются подозрения на то, что резиновые комплектующие и изделия в топливной системе выпущены именно в те годы или еще раньше, то перед использованием марок топлива с содержанием этанола, может быть, целесообразно заменить их более новыми изделиями, которые безопасны и выдерживают воздействие этанола. Посоветоваться с производителем или часто осматривать и проверять эти узлы и детали топливной системы на признаки вздутия или ухудшения состояния и, если обнаружены проблемы, заменить.

        В моем регионе этанол заменяет метил-трет-бутиловый эфир (MTBE). Что мне необходимо сделать?

        Перед тем, как заливать бензин с этанолом в свой топливный бак, проконсультируйтесь с производителем вашей лодки на предмет необходимости принятия специальных мер предосторожности при использовании топлива, содержащего этанол. Проверьте свой топливный бак на присутствие в нем воды. Если обнаружите любое количество воды, удалите всю воду и полностью просушите бак. В качестве меры предосторожности советуем всегда иметь при себе дополнительные фильтры на случай, если во время работы на лодке фильтр засорится или будет забит.

        Имеются ли присадки или добавки, которые могут предотвратить разделение на фазы?

        Практически добавок, которые могут предотвратить разделение фаз, не существует. Единственным практическим решением является одно – прежде всего не допускать накопления воды в баке.
        Имеются ли добавки, которые при добавлении в топливный бак, позволяют снова смешать разделенную на фазы смесь?
        Нет. Единственным способом, который позволяет избежать дальнейших проблем, является удаление воды, утилизация истощенного топлива, чистка бака; и затем необходимо начать с использования свежего обезвоженного топлива.

        Есть ли простое решение проблемы конденсации воды в баке при применении этанола?

        Лучше всего следить за тем, чтобы, когда двигатель не эксплуатируется, топливный бак был всегда полным. Это позволит уменьшить объем пустого пространства над уровнем топлива в баке  и снизить приток воздуха в бак и отток воздуха из него при температурных колебаниях. Это приведет к уменьшению конденсации на внутренних стенках бака и ограничит воздействие влажности и конденсации на этанол в топливе. 

         

        1. ИСПАРЕНИЕ

        Более легкие химические вещества в бензине испаряются в баках, имеющих средства вентиляции, тем самым оставляя после этого в баке более тяжелое топливо, которое не принесет вреда двигателю, но может вызвать проблемы с запуском холодного двигателя.

        2. ПРИСУТСТВИЕ ВОДЫ

        Вода от конденсации оседает и накапливается на дне бака под топливом. Эта вода может стать причиной коррозии и замерзания бензопроводных линий. 

        3. ОКИСЛЕНИЕ

        Топливо вступает в реакцию с кислородом, образуя новые соединения. Окисление ведет к образованию осадка, смолы и кислотных отложений.  Окисленный бензин будет иметь измененный цвет (обесцвечен), кислый запах, а также может содержать мелкие частицы смолистого вещества во взвешенном состоянии. Окисленное топливо может забить топливные фильтры, стать причиной образования отложений в топливной системе, особенно в инжекторах, и в целом привести к снижению эксплуатационных характеристик двигателя.

        Вода попала в бензобак Нивы

        Порой, даже самые простые и обыденные вещи могут нанести довольно серьезный ущерб или испортить настроение на весь день. Так, обыкновенная вода, которая попадает в бензобак Нивы, может прекратить работу автомобиля, и вывести его из строя. Моторы, которые работают на бензине, плохо воспринимают топливо с водой. Её наличие мгновенно приводит к сбою и выхода их строя системы впрыска топлива – форсунок. Особенно это опасно зимой.При попадании в бензобак, вода не смешивается с бензином из-за разницы в плотности, а перемещается на дно. А оттуда открыт путь к бензонасосу. Это последний рубеж охраны работоспособности. Зимой, вода может замерзнуть и остановить сердце Вашего железного друга. Конечно, можно возобновить нормальную работоспособность автомобиля, если поставить его в теплый бокс и подождать, пока вода оттает, но сам по себе факт замерзания воды может принести ряд неудобств. В теплое время года вода при попадании в топливопровод попадает и в двигатель. И, как следствие, Нива не заводится.

        Как удалить воду, попавшую в бензобак Нивы

        Во-первых, ни в коем случае не открывайте крышку бака и не оставляйте его в таком состоянии на солнце. Вода не испарится, потому что слой бензина её полностью покрывает.

        Добавляем спирт в бензобак Нивы

        На самом деле, это не так сложно, как звучит. Как уже ранее говорилось, вода с бензином не смешивается, поэтому удалить её не составит труда. Тут на помощь приходит школьный курс химии. Бензин отлично смешивается со спиртом. Это самый простой способ. Поэтому, достаточно залить в бензобак около половины литра чистого спирта. Не имеет значения, какой это спирт, но чаще всего применяют изопропиловый.

        Самое главное – чтоб с высокой концентрацией. Смесь, которая получилась, будет с бензином примерно одной плотности. Вода перемешается, и полученная жидкость не замерзнет в мороз, и не будет препятствовать работе двигателя. Она сгорит в моторе как обыкновенное топливо. Доля этой примеси небольшая по сравнению с общим количеством бензина и поэтому не ощутима для автомобиля. Этот метод эффективный, если воды в баке немного.

        Для дизельных моторов в бак льем масло

        Касаемо дизельных моторов, лучше использовать не спирт, а машинное масло, в пропорции 200 грамм на 50 литров дизельного топлива. Масло с водой, при перемешивании, превращается в эмульсию, которая со временем сгорает вместе с соляркой в камере сгорания двигателя.

        Выкачиваем воду через топливную рампу

        Следующий способ основан на том же факте: вода не смешивается с бензином. Поэтому её можно выкачать, задействовав топливную рампу. Но лучше доверить это дело профессионалам, так как не всегда безопасно и без последствий может пройти вмешательство в устройство автомобиля. Процедура это довольно сложная и не каждый сервис за нее возьмется.

        Откачка воды с помощью трубки, опущенной в бензобак Нивы

        Следующий способ требует вмешательство в структуру автомобиля. Необходимо снять бензонасос Нивы. Нам необходима трубка. Мы один её конец опускаем на дно бензобака, а другой в любую емкость и ждем, пока вода сольется.

        Важно помнить, что емкость, в которую будет сливаться вода, должна быть ниже уровня бензонасоса. После процедуры ставим бензонасос Нивы на место.

        Как предотвратить попадание воды в бензобак Нивы

        Лучший способ предотвратить неприятности — разобраться в возможных причинах. Вода может попасть из-за конденсации воздуха. Это может произойти, если длительное время ездить с не полностью заполненным баком. При перепаде температур на улице в бак попадает теплый воздух, который конденсируется при остывании. А так как бензобак полностью закрыт, деваться конденсату некуда, и он оседает в виде капель воды на дно бензобака.

        Молекулы воды тяжелее бензина, и поэтому она перемещается именно на дно, а не остается на поверхности. Так же следует избегать заправки в дни, когда влажность воздуха слишком высокая. Это так же может привести к неприятным последствиям. Но если возникла такая необходимость, то, чтобы не допустить попадания воды в бензобак Нивы, следует его полностью заполнять. Тогда там попросту не будет места для конденсата. Но даже, несмотря на меры предосторожности и профилактики, вода все равно будет попадать в топливный бак. И поэтому, иногда от неё придется избавляться.

        Умение исправить последствия воды в бензобаке очень полезные. Однако еще полезнее и приятнее иногда проводить процедуры профилактики. Держите бак Нивы полностью заполненным, избегайте заправки в дождливые и туманные дни. Перед зимой, чтобы избежать неожиданных сюрпризов, залейте в бак 200-300 мл спирта, это не даст воде замерзнуть.

        Помните правило: скупой платит дважды. Не экономьте на топливных фильтрах. Лучше выбрать продукт немного дороже, но качественней. Если он требует замены – ни в коем случае не медлите с этим, иначе спустя время вам придется потратиться на недешевый ремонт двигателя.

        Нива – лучший друг мужчины. Порой, свою машину он любит гораздо больше, чем что-либо другое. Мотор автомобиля – его сердце. Берегите самую важную часть машины, вовремя ухаживая за бензобаком. Если будете соблюдать простые правила и предосторожности, то будьте уверены – Ваш железный друг прослужит еще долгое время.

        Крутое видео про эксперимент бензин+вода+спирт смотрите ниже.

        Читать новости о новой Ниве

        Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

        Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


        Настройка браузера на прием файлов cookie

        Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

        • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
        • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
        • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
        • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
        • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

        Почему этому сайту требуются файлы cookie?

        Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


        Что сохраняется в файле cookie?

        Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

        Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

        Вода, злейший враг дизельного двигателя

        Часть 2: Новый взгляд на руководства Racor по фильтрации

        Вода обычно содержится в дизельном топливе из-за конденсации, условий обращения и окружающей среды.

        Резервуары для дизельного топлива всегда подвержены конденсации воды, поскольку дизельное топливо, в отличие от бензина, не имеет давления паров для вытеснения воздуха. Когда топливный бак теплый, воздух расширяется и вытесняется. Когда резервуар ночью охлаждается, влажный воздух всасывается обратно в резервуар, а вода конденсируется на более холодных стенках резервуара.(Одна из причин, по возможности, держать баки с дизельным топливом доверху.)

        Дополнительное количество воды может попасть в топливную систему через открытое заливное отверстие, неисправный бак или открытую бочку во время дождя. Или его можно просто перенести из другого загрязненного водоема.

        Присутствие воды в топливных системах дизельных двигателей вызывает ряд проблем. Вода вызывает ржавчину стальных и железных деталей, образуя рыхлые частицы оксида железа. Эти частицы ржавчины могут быстро засорить топливные фильтры. Частицы ржавчины микронного размера и меньшего размера могут проходить через топливные фильтры и достигать форсунок, царапая поверхности и нарушая форму распыления топлива.

        Стоячая вода на дне топливного бака создает прекрасную среду для широкого спектра почвенных бактерий, проникающих через отверстия бака и во время заправки. Топливо и вода образуют интерфейс, обеспечивающий комфортный дом, где бактерии могут питаться дизельным топливом во влажной среде. Эти бактерии образуют слой слизи, который часто высвобождается, быстро забивает топливные фильтры и рассеивает бактерии по всей топливной системе. Живые бактерии выделяют кислоты как отходы, вызывая дальнейшую коррозию и повреждение компонентов топливной системы.

        Следует отметить, что вода в топливном баке, которая разбрызгивается или просто откачивается со дна, покидает бак в виде видимых плавающих капель. Плавающие капли воды достаточно легко удалить из топлива с помощью качественного водоотделителя. Когда некоторое количество воды и топлива проходит через насос, они образуют устойчивую эмульсию, которую часто очень трудно удалить. Рассеянная таким образом вода может просто пройти через топливную систему и сгореть. Но более вероятно, что некоторые из них осядут и вызовут коррозию чувствительных компонентов.

        Полезно знать: Использование биодизеля в концентрации 5% затрудняет удаление воды. При концентрации биодизеля 20%+ удаление воды может быть намного более трудным или почти невозможным.

        Наконец, любая вода, попадающая в топливные форсунки, снижает смазывающие свойства дизельного топлива по пути. Это приводит к истиранию, преждевременному износу, повреждению форсунок и дальнейшей коррозии чувствительных механических компонентов топливной системы.

        Многие устройства первичной фильтрации не способны эффективно удалять воду, что приводит к повреждению насоса и форсунки двигателя и снижению эффективности.Поэтому очень важно эффективно отделять воду от топлива до заключительных стадий фильтрации твердых частиц.

        Примечания для дальнейшего обсуждения:

        • В следующий раз мы рассмотрим загрязнение твердыми частицами.

        • Топливный фильтр, который был засорен бактериальной слизью, будет иметь темный слой влажного геля на верхней поверхности.

        • При использовании судового топлива больше всего проблем с водой в дизельном топливе.

        • Биодизель будет обсуждаться позже.

        Перейти к части 1: Зачем фильтровать дизельное топливо?

        Перейдите к части 2. Вода — злейший враг дизельного двигателя

        Перейдите к части 3. Загрязнение дизельного топлива твердыми и мягкими частицами

        Перейдите к части 4. Фильтрация дизельного топлива в холодную погоду

        7 Перейти к части 4.5: предотвращение холодной погоды дизельные проблемы

        Контакт:

        Parker Hannifin Corporation

        Racor Division

        3400 Finch Road

        Modesto, CA 95353

        800 344 3286/209 521 7860

        Racortech @ Parker .com

        www.racor.com

        Выбросы углеводородов при хранении и перекачке топлива на АЗС: воздействие на окружающую среду и здоровье

        Основной функцией АЗС является обеспечение клиентов бензином и дизельным топливом, которые заправляют баки и канистры транспортных средств. Эксплуатация заправочной станции требует получения и хранения достаточного количества топлива в резервуарах для хранения, а затем выдачи топлива клиентам. При доставке, хранении и выдаче топлива на АЗС несгоревшее топливо может выбрасываться в окружающую среду как в жидком, так и в парообразном виде.Топливо представляет собой сложную смесь химических веществ, некоторые из которых токсичны и канцерогенны [1]. Из этих химических веществ лучше всего изучены последствия для здоровья от хронического воздействия бензола. Профессиональные исследования связывают воздействие бензола с многочисленными видами рака крови, включая острый миелоидный лейкоз и острый нелимфоцитарный лейкоз [2]. Высказывались опасения, что воздействие паров бензина на обслуживающий персонал заправочных станций [3] и водителей автоцистерн [4] может привести к риску для здоровья.

        Потенциальная возможность того, что топливо, попадающее в окружающую среду на заправочных станциях в виде разливов жидкости или потерь паров, может вызвать неблагоприятные последствия для здоровья, может быть значительным из-за широкого распространения заправочных станций в сообществах и интенсивного использования автомобильного топлива в промышленно развитых стран.Например, в 2014 г. в США было потреблено около 137 млрд галлонов бензина, или около 430 галлонов на одного жителя США [5]. Если бы только небольшая часть этого бензина выбрасывалась в окружающую среду в виде несгоревшего топлива, например 0,1 %, то в год на душу населения в США выбрасывалось бы около 1,6 л бензина. В Канаде исследование показало, что потери от испарения на заправочных станциях в 2009 году составили 58 300 000 л [6]. При населении около 34 миллионов человек, по нашим оценкам, около 1.7 л бензина выбрасывалось на душу населения в год в Канаде из-за потерь на испарение, не считая разливов жидкости. Хотя личное потребление такого количества бензина может привести к серьезным неблагоприятным последствиям для здоровья, разбавление окружающей среды может уменьшить воздействие на человека. Главный вопрос заключается в том, при каких условиях разбавление в водной и атмосферной среде может ограничить воздействие на человека до приемлемого уровня. Например, кумулятивные неблагоприятные последствия для здоровья могут быть более выраженными в городских районах, где больше людей подвергается воздействию и где больше плотность заправочных станций, чем в сельской местности.

        Инженеры и регулирующие органы уделяют большое внимание протечкам подземных резервуаров хранения (ПЖХ) и негерметичности трубопроводов между резервуарами хранения и АЗС, что может привести к катастрофическим выбросам топлива в недра [7]. Например, резервуары с двойными стенками стали стандартом, чтобы свести к минимуму случайный выброс жидкого углеводорода. Однако технологии, которые предотвращают загрязнение из-за некатастрофических и незарегистрированных выбросов углеводородов, происходящих во время хранения и транспортировки топлива (далее именуемые «хроническими выбросами»), не применялись единообразно в развитых странах.В штате Калифорния в США действует самая строгая политика по минимизации хронических выбросов как в жидком, так и в парообразном виде. Однако другие штаты США и промышленно развитые страны не приняли единым образом стандарты Калифорнии, возможно, из-за отсутствия всестороннего анализа экономики и общественного здравоохранения для информирования разработчиков политики. В этом документе основное внимание уделяется хроническим выбросам углеводородов на заправочных станциях (включая как разливы жидкостей, так и потери паров), их вкладу в воздействие на человека и потенциальным рискам для здоровья, а также факторам, влияющим на принятие подходящих технологий предотвращения загрязнения.

        Химический состав топлива

        Топливо исторически содержало значительные фракции вредных химических веществ, некоторые из которых, как было задокументировано, способствуют заболеваемости и смертности подвергающихся воздействию людей. Сырая нефть, из которой исторически перерабатывалось топливо, уже содержит токсичные химические вещества, такие как бензол [8]. Топливные присадки, включая антидетонаторы и оксигенаты, исторически также представляли опасность для здоровья [9]. Состав топлива со временем менялся, в первую очередь из-за проблем с окружающей средой и здоровьем [9].Состав топлива также зависит от географического положения и типа топлива (например, обычный или реформулированный бензин) [10]. В 1920-х годах свинец был добавлен в бензин в качестве антидетонатора вместо добавленного бензола из-за его канцерогенности [11]. В связи с массовым выбросом свинца в окружающую среду и его нейротоксичностью [12] свинец был заменен в 1970-х годах менее токсичными антидетонаторами, в том числе метил-трет-бутиловым эфиром (МТБЭ) [13]. Чтобы уменьшить образование приземного озона и связанные с ним неблагоприятные последствия для здоровья органов дыхания [14], в 1990-х годах искали более чистое сжигание топлива путем добавления оксигенатов в бензин.Это было достигнуто за счет увеличения концентрации МТБЭ, который действует как оксигенат [9]. Однако МТБЭ, случайно выпущенный в недра [15], относительно быстро загрязнил колодцы с питьевой водой ниже по течению, двигаясь почти со скоростью грунтовых вод, поскольку МТБЭ гидрофильен и плохо поддается биоразложению [16]. Позже МТБЭ был идентифицирован как потенциальный канцероген для человека [16]. Поэтому в США в 1990-х годах МТБЭ был прекращен; в то же время нефтеперерабатывающие заводы начали добавлять в топливо этанол в качестве оксигената [17].

        В современных рецептурах бензина бензол, толуол, этилбензол и ксилол (БТЕХ) и особенно бензол являются наиболее изученными химическими веществами, и в настоящее время считается, что они представляют наибольшую опасность для здоровья [18]. Таблица 1 показывает, что топливо исторически содержало большое количество токсичных и канцерогенных химических веществ. Во многих странах свинец и МТБЭ больше не используются. Уровни бензола в бензине в настоящее время намного ниже в большинстве стран (например, в среднем 0,62% по объему в США), хотя хроническое воздействие бензола и других химических веществ БТЭК на здоровье при соответствующих уровнях воздействия изучено недостаточно.

        Таблица 1 Историческое содержание значительных количеств токсичных и канцерогенных химических веществ в топливе

        Хронические выбросы и перенос загрязняющих веществ из топлива в окружающую среду

        На заправочных станциях топливо может выделяться как в жидкой, так и в паровой фазах во время доставки, хранения и выдачи. Прямой выброс паров обычно связан с загрязнением атмосферы, тогда как разлив жидкости обычно связан с загрязнением почвы и грунтовых вод. Однако пролитое жидкое топливо также испаряется в атмосферу.Гипотетически пары углеводородов также могут снова конденсироваться в жидкую форму; однако это кажется маловероятным из-за быстрого разбавления в обычно турбулентной атмосфере. На Рисунке 1 показано, как выбросы несгоревшего топлива загрязняют атмосферные, подземные и поверхностные воды (исключая LUST и негерметичные трубопроводы, а также морские заправочные станции, которые могут выбрасывать топливо непосредственно в поверхностные воды).

        Рис. 1

        Заправочные станции встроены в природную среду и, следовательно, могут выбрасывать загрязняющие вещества в атмосферу, недра, включая почву и грунтовые воды, а также в поверхностные воды

        Разливы жидкого топлива

        Разливы жидкого топлива на форсунке привлекли меньше внимания, чем выбросы жидкости из-за LUST.Эти разливы топлива происходят при перемещении раздаточной форсунки с заправочной станции в бак транспортного средства и наоборот, при выходе из строя автоматического запорного клапана, из-за выплескивания из бака транспортного средства после срабатывания запорного устройства, а также при доливке потребителем топлива. бак.

        В исследовании, посвященном количественной оценке частоты и количества разливов топлива на заправочных станциях в Калифорнии, было пролито около 6 л бензина на 16 200 галлонов бензина, отпускаемого на заправочных станциях без улавливания паров на этапе II, по сравнению с этапом 3.6 л на АЗС на 14 043 галлона отпущенного бензина на АЗС с улавливанием паров II ступени (на форсунке) [19]. Это будет означать, что около 0,007 и 0,01 % выданного бензина выливается в жидком виде во время заправки автомобиля на АЗС с рекуперацией II ступени и без нее (цифры рассчитаны с использованием предполагаемой плотности топлива 6,2 фунтов/галлон). С другой стороны, исследование, спонсируемое Американским институтом нефти, показало, что больше разливов происходит на заправочных станциях с рекуперацией II стадии [20].

        Недавно мы провели лабораторные эксперименты по изучению судьбы капель разлитой жидкости. Следуя нашему предыдущему протоколу [21•], мы пролили капли топлива на небольшие образцы бетона и измерили добавленную к бетону массу в зависимости от времени. Эта добавленная масса представляет собой сумму масс неподвижной капли топлива и инфильтрованного топлива. На рис. 2 показаны результаты для дизельного топлива и бензина. Через определенный промежуток времени сидячая капля исчезает, и измеренная масса выравнивается.Оставшаяся масса представляет собой инфильтрированную часть. Испарившуюся массу можно получить, вычитая инфильтрованную массу из начальной массы капли м 0 . Испарение больше для бензина, а проникновение больше для разливов дизельного топлива. Это связано с тем, что бензин более летуч, чем дизель. Таким образом, дизельное топливо имеет более высокий потенциал загрязнения почвы из-за большей инфильтрованной массы.

        Рис. 2

        Результаты лабораторных экспериментов, в которых мы разлили массу м 0  = 1 г дизельного топлива или бензина на образцы бетона.Измеренная масса 90 144 м 90 145 представляет собой массу лежащей капли и инфильтрованной жидкости 90 003

        Разлитое топливо может перемещаться вниз в жидкой или парообразной фазе и потенциально достигать уровня грунтовых вод. Физические механизмы, которые управляют перемещением разлитого топлива под землей, такие же, как и для топлива, высвобождаемого из-за LUST, за исключением того, что разлитое топливо должно сначала проникнуть через относительно непроницаемое покрытие под заправочными станциями. Бензин и дизельное топливо не проникают в грунтовые воды в жидком виде, потому что их плотность ниже, чем у воды.Высвобожденное топливо также может испаряться в отложениях, и часть его будет перемещаться вниз в виде пара и потенциально достигать уровня грунтовых вод [22]. Независимо от того, попадает ли топливо в подземные воды в жидкой или парообразной форме, оно затем разделится с грунтовыми водами и станет растворенным химическим веществом, которое уносится молекулярной диффузией и потоком подземных вод и связанной с этим гидродинамической дисперсией [23]. Следовательно, разливы могут загрязнять колодцы с питьевой водой ниже по течению [24]. Биодеградация может значительно снизить концентрацию загрязняющих веществ; однако его эффективность зависит от многих факторов, включая химический состав топлива и наличие подходящих микробных видов, которые могут метаболизировать данный загрязнитель, биодоступность и доступность акцептора электронов [25].Разделение загрязняющего вещества на другие фазы вызовет замедленный перенос загрязняющего вещества в грунтовых водах. Например, гидрофобные загрязнители, такие как бензол, склонны сорбироваться в осадок. По этой причине крупномасштабное загрязнение водоносных горизонтов и связанные с ним неблагоприятные последствия для здоровья из-за употребления загрязненной питьевой воды из этих водоносных горизонтов часто считаются менее опасными из-за гидрофобных загрязнителей [16].

        Чулок и др. [26] оценили потенциал загрязнения подземных вод из-за небольших разовых выбросов жидкого бензина.В тематическом исследовании они предположили, что объем разлива намного больше, чем обычно измеряется при исследовании заправочных станций в Калифорнии [19], т. е. 0,5 л, и они пришли к выводу, что риск для грунтовых вод невелик. Однако этот анализ не включал рассмотрение ключевого механизма разлива топлива; а именно, что во время заправки автомобиля обычно высвобождаются гораздо более мелкие капли [19]. Чтобы ответить на этот вопрос, Хилперт и Брейсс [21•] рассчитали кумулятивные объемы разливов из-за повторяющихся небольших разливов, происходящих на АЗС, и подсчитали, что заправочная станция, продающая около 400 000 л бензина в месяц, будет разливать не менее 150 л каждый год. .Они также разработали модель, которая показывает, что доля пролитого бензина, проникающего в дорожное покрытие, увеличивается по мере уменьшения размера капель. Следовательно, повторяющиеся небольшие разливы могут представлять большую опасность для загрязнения грунтовых вод, чем мгновенный выброс совокупного объема разлива; таким образом, риск для подземных вод может быть не таким маленьким, как предполагалось ранее.

        Лабораторные эксперименты и моделирование показали, что бензин из разливов небольшого объема может проникать в бетон, который обычно покрывает землю под бензоколонками, несмотря на низкую проницаемость бетона и высокое давление паров бензина [21•].Маловероятно, чтобы жидкое топливо полностью проникло в бетонную плиту и загрязнило подстилающую естественную подповерхность из-за низкой проницаемости бетона [27], хотя предпочтительные пути потока жидкости, такие как трещины и дефектные соединения между бетонными плитами, могут позволить такое проникновение жидкости. Было высказано предположение, что испарение инфильтрованного бензина и последующая миграция паров вниз через бетон могут привести к загрязнению нижележащих отложений и грунтовых вод [21•].В соответствии с этими двумя предполагаемыми путями подповерхностного загрязнения, почва/отложения под бетонными площадками заправочной станции в Мэриленде были загрязнены дизельным топливом и бензином (протекающие трубы также могли способствовать загрязнению) [28].

        Сточные воды, стекающие по тротуару, также могут быть загрязнены углеводородами, пролитыми на тротуар [29–31], и такое загрязнение, в частности, связано с заправочными станциями [32–34]. Если разлив происходит во время стока, можно ожидать, что углеводород будет плавать поверх водного слоя, потому что бензин, дизельное топливо и смазочные материалы обычно менее плотны, чем вода (легкие жидкости неводной фазы или LNAPL).Хотя сточные воды не попадают в организм напрямую, они направляются в систему ливневой канализации и могут сбрасываться в естественные водоемы, часто без очистки. В то время как улетучивание снижает уровни загрязнения в ливневых водах в течение нескольких часов в зависимости от конкретных условий окружающей среды [35], а биодеградация будет способствовать дальнейшему снижению уровней, значительно загрязненные ливневые воды могут попасть в естественные водоемы, если они находятся поблизости. Наконец, топливо, разлитое на морских заправочных станциях, может попасть непосредственно в естественные водоемы.

        Выбросы паров топлива

        Потери топлива в результате испарения привлекли больше внимания, чем разливы жидкого топлива (хотя они и взаимосвязаны) [6, 36]. Эти потери связаны с тем, что свободное пространство над жидким топливом в транспортных средствах и резервуарах для хранения стремится приблизиться к термодинамическому равновесию с жидкостью. Следовательно, почти насыщенные пары бензина могут выбрасываться в атмосферу при заправке баков, если не установлена ​​подходящая система улавливания паров. Так как насыщенные пары бензина имеют плотность в 3-4 раза больше плотности воздуха, т.е.4 кг/м 3 , а плотность жидкого бензина составляет около 720 кг/м 3 [37], около 0,5 % жидкого бензина, подаваемого в бак, выбрасывается в атмосферу, если весь наддув в равновесии с жидким топливом. Это верно для любого типа резервуара, будь то автомобильный резервуар, канистра, подземный резервуар для хранения (ПСТ) или надземный резервуар. Процентная потеря меньше, если в бак относительно недавно поступил чистый воздух, например, когда уровень топлива в накопительном баке падает из-за раздачи бензина-топлива.

        Важно отметить, что рекуперация паров на форсунке может привести к выбросу паров в резервуар для хранения, поскольку пары, регенерируемые на форсунке, обычно направляются в резервуар для хранения. Резервуар для хранения, в свою очередь, может «дышать» и, возможно, выпускать собранные пары немедленно или позже. Бак засасывает относительно чистый воздух при снижении уровня жидкого топлива в баке из-за заправки автомобиля и выпускает пары через вентиляционную трубу в атмосферу, если давление газа увеличивается и превышает давление срабатывания напорно-вакуумного клапана, когда топливо испаряется в неуравновешенный газ в свободном пространстве.

        Как обсуждалось в разделе «Разливы жидкого топлива» выше, мы отмечаем, что разливы жидкостей также способствуют загрязнению воздуха, поскольку пролитые капли образуют на асфальте неподвижные капли, которые затем могут испаряться в атмосферу. На бетоне большая часть разлитых капель бензина испаряется в атмосферу (рис. 2). Это, однако, не означает, что мелкая фракция, проникающая в бетон, не вызывает беспокойства.

        Воздействие и риски для населения

        Заправочные станции существуют как часть застроенной среды и широко распространены в населенных пунктах.В результате они могут быть окружены жилыми домами, предприятиями и другими зданиями, такими как школы. Таким образом, эксплуатация заправочных станций может создавать возможности для различных групп населения подвергаться воздействию паров во время заполнения баков станций и заправки транспортных средств. Эти человеческие популяции можно в общих чертах сгруппировать в три группы: популяции, подвергшиеся профессиональному воздействию в результате работы на различных должностях на станции технического обслуживания; лица, представленные как клиенты, занимающиеся заправкой транспортных средств; и те, кто подвергается пассивному воздействию, проживая, посещая школу или работая рядом с заправочной станцией.Воздействие бензола и других компонентов заправочных паров и разливов на эти группы населения варьируется в зависимости от ряда факторов, включая размер и мощность заправочной станции, пространственные различия концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, климат, метеорологические условия, время, проведенное в разных местах станции технического обслуживания, меняя характер деятельности на месте, физиологические характеристики, а также использование улавливания паров и других технологий предотвращения загрязнения.

        Работники заправочных станций (например, обслуживающий персонал насосных станций, механики на месте и работники гаражей) относятся к числу тех, кто подвергается наибольшему воздействию бензола, поступающего с заправочных станций [3].Эти рецепторы проводят большую часть времени на месте (потенциально отражая примерно 40 часов в неделю в течение десятилетий) и периодически проводят время там, где пары из насоса имеют самые высокие концентрации, при этом концентрации бензола составляют от 30 до 230 млрд в зоне дыхания [38]. –40]. Посетители заправочных станций также могут подвергаться воздействию паров при заправке. По сравнению с работниками станций их воздействие кратковременно и преходяще. В финском исследовании сообщалось, что среднее время, затрачиваемое на дозаправку, составляло примерно 1 минуту, тогда как в США медианное время составляло 3 минуты [41, 42].В том же исследовании, проведенном в США, сообщалось о средней концентрации бензола при личном воздействии на заправку на уровне 910 частей на миллиард, при этом самыми сильными предикторами уровня бензола были октановое число топлива, продолжительность воздействия и время года [42].

        Те, кто проживает в жилых домах, на предприятиях и в других строениях, расположенных рядом с заправочными станциями, также могут подвергаться воздействию паров топлива, образующихся на заправочной станции, хотя, как правило, в более низких концентрациях, чем концентрации, измеренные на заправочной станции. Хотя концентрация паров будет снижаться по мере увеличения расстояния от заправочной станции, выхлопные газы от ожидающих клиентов и грузовиков для доставки топлива также могут способствовать образованию паров вблизи заправочных станций.В небольшом количестве исследований изучались концентрации бензола на границе заправочной станции и за ее пределами. Исследование, опубликованное канадской нефтяной промышленностью, показало, что средние концентрации бензола составляют 146 и 461 млрд на границе территории заправочной станции летом и зимой соответственно [43]. Южнокорейское исследование изучило концентрацию бензола на открытом воздухе и в помещении во многих жилых домах в пределах 30 м и от 60 до 100 м от заправочных станций и обнаружило, что средняя концентрация бензола на открытом воздухе составляет 9.9 и 6,0 мкг/м 3 (около 3,1 и 1,9 частей на миллиард) соответственно. Средние концентрации внутри помещений в этих местах были выше, достигая 13,1 и 16,5 мкг/м 3 (около 4,1 и 5,2 частей на миллиард) соответственно [44]. Другое исследование показало, что средний уровень бензола в окружающей среде составляет 1,9 млрд в домах на расстоянии <50 и >100 м от станции технического обслуживания [45]. Тем не менее, другое исследование [46] показало, что выбросы бензола и других паров бензина на заправочных станциях можно отличить от транспортных выбросов на расстоянии до 75 м от заправочных станций, и что вклад заправочных станций в окружающий бензол менее важен в районах с интенсивным движением. плотность.Это связано с тем, что выхлопные газы транспортных средств обычно являются наиболее распространенными летучими органическими соединениями (ЛОС) в городских районах, за ними часто следуют выбросы паров бензина при обращении с топливом и эксплуатации транспортных средств [47].

        Помимо контакта с парами бензина на поверхности, выбросы топлива могут привести к другим путям воздействия. Загрязнение почвы и грунтовых вод является обычным явлением на заправочных станциях. Колодцы с питьевой водой, находящиеся рядом с заправочными станциями, которые в сельской местности часто являются единственным источником питьевой воды, могут быть загрязнены, потенциально подвергая пользователей колодцев воздействию бензола и других химических веществ [48, 49].Кроме того, стоки от дождя и других погодных явлений могут нести разлитые углеводороды, которые могут загрязнять поверхностные воды; те, кто использует поверхностные воды для отдыха или для других целей, могут подвергаться воздействию этих загрязнителей через кожный контакт или случайное проглатывание.

        В США Агентство по охране окружающей среды (EPA) регулирует выбросы бензола в соответствии с Законом о чистом воздухе в качестве опасного загрязнителя воздуха, и бензол указан под номером 6 в списке приоритетных опасных веществ 2005 г. в соответствии с Комплексным реагированием на окружающую среду, компенсацией. , а также Закон об ответственности, а также любой выпуск продукции весом более 10 фунтов приводит к необходимости предоставления отчетности.Существуют различные количественные показатели токсичности для вдыхания бензола. Интегрированная система информации о рисках (IRIS) Агентства по охране окружающей среды США опубликовала эталонную концентрацию 0,03 мг/м 3 (около 9,4 частей на миллиард), что соответствует уменьшению количества лимфоцитов [50], тогда как рекомендуемый NIOSH предел воздействия (REL) представляет собой средневзвешенная концентрация (до 10-часового рабочего дня при 40-часовой рабочей неделе) 0,319 мг/м 3 (около 100 частей на миллиард) [51].

        В то время как исследователям уделялось большое внимание измерению концентрации паров бензина в воздухе на станциях технического обслуживания и вблизи них, меньше известно о последствиях для здоровья тех, кто подвергается воздействию паров бензина.Из ограниченной литературы, посвященной изучению этих воздействий, наибольшее внимание уделяется работникам станций технического обслуживания, и воздействие часто оценивается в зависимости от должности, а не конкретных измерений концентраций компонентов паров. Более раннее исследование, в котором широко изучалась заболеваемость лейкемией в Портленде, штат Орегон, показало, что работники заправочных станций подвержены значительному повышенному риску лимфоцитарного лейкоза [52]. Пропорциональный анализ коэффициента смертности всех смертей, зарегистрированных в Нью-Гемпшире среди белых мужчин с 1975 по 1985 год, выявил повышенную смертность от лейкемии среди работников станций технического обслуживания и автомехаников [53].Тип лейкоза не уточняется. Итальянское профессиональное когортное исследование заправщиков, в ходе которого изучались риски среди работников небольших заправочных станций, показало незначительное увеличение смертности от неходжкинской лимфомы и значительно повышенную смертность от рака пищевода у мужчин, а также повышенную смертность от рака головного мозга у обоих полов. 54]. Другая группа из 19 000 работников станций технического обслуживания в Дании, Норвегии, Швеции и Финляндии изучила ряд конечных точек рака и обнаружила повышенную заболеваемость несколькими локализациями (назальной, почечной, глоточной, гортанной и легочной) среди рабочих, которые, по оценкам, подвергались профессиональному воздействию. к бензолу в пределах 0.5–1 мкг/м 3 (0,16–0,31 частей на миллиард). Незначительное увеличение заболеваемости было обнаружено для острого миелоидного лейкоза у мужчин и для лейкозов, отличных от острого миелоидного лейкоза и хронического лимфоцитарного лейкоза у женщин [55]. Исследование «случай-контроль» с участием представителей различных профессий, в том числе из США и Канады, выявило значительное увеличение частоты общего лейкоза и острого миелоидного лейкоза, но не острого лимфоцитарного лейкоза у обслуживающего персонала заправочных станций [56]. Обзор исследований 2015 года, изучающих потенциальную взаимосвязь между воздействием бензола и раком кроветворной и лимфатической систем среди механиков транспортных средств, дал неубедительные результаты, хотя он предположил, что если бы эффект существовал, он был бы небольшим и его было бы трудно строго установить с помощью существующих эпидемиологических методов [57]. .

        Последствия для здоровья жителей близлежащих АЗС не изучались. Однако известно, что загрязненные подземные воды могут затронуть большое количество людей, если подземные воды используются в качестве питьевой воды, как это было в Кэмп-Лежене (Северная Каролина, США), где тысячи людей подверглись воздействию ряда химических веществ, включая бензин, выбрасываемый из LUST. [58]. Исследование жителей Пенсильвании, проживающих в непосредственной близости от крупного разлива бензина из LUST, обнаружило доказательства повышенного риска лейкемии [49, 59••].Последствия для здоровья хронических выбросов топлива на АЗС, которые могут, например, возникать из-за попадания загрязненных грунтовых вод, проникновения паров топлива из загрязненной почвы и грунтовых вод в жилые помещения [60], выбросов паров в атмосферу при перекачке и хранении топлива, не изучены. изучал. Хотя были выявлены ограниченные измерения концентраций компонентов паров в окружающей среде в сообществах, поиск литературы не выявил исследований последствий для здоровья вдыхания паров бензина среди жителей сообщества [61].

        Предотвращение загрязнения

        Были разработаны технологии предотвращения загрязнения, которые могут эффективно сократить выбросы несгоревшего топлива в окружающую среду, которые обычно происходят во время хранения и транспортировки топлива (см. 3 ):

        Рис. 3

        Существует несколько источников хронического выделения несгоревшего топлива на АЗС, возникающих в связи с хранением и выдачей топлива: выделение паров через вентиляционную трубу накопительного бака, выделение паров из бака автомобиля при заправке топливом , негерметичные раздаточные шланги, разливы жидкости во время заправки автомобиля и выбросы паров при испарении этого пролитого топлива.Как указано, подходящие технологии предотвращения загрязнения могут свести к минимуму выбросы. Бортовая система улавливания паров топлива (ОРВР)

        1. 1.

          Этап I улавливания паров собирает пары, которые будут выбрасываться из СТП во время подачи топлива [62]. Без улавливания паров ступени I из 40-метрового СТП 3 было бы выпущено около 80 кг паров бензина, если принять плотность насыщенных паров 4 кг/м 3 [37] и паров в свободном пространстве вдвое меньше. насыщенность.Таким образом, улавливание паров на этапе I может предотвратить значительные выбросы паров топлива, которые могут произойти в течение короткого периода времени. Такие выбросы могут подвергнуть водителей автоцистерн и лиц, находящихся вблизи заправочной станции, воздействию значительных доз паров топлива. Улавливание паров Этапа I достигается за счет создания замкнутого контура между СТЮ и автоцистерной. По шлангу подачи топлива жидкое топливо закачивается в СТЮ, а шланг улавливания паров направляет пары, вытесненные из СТЮ, в наддув автоцистерны.В настоящее время улавливание паров первой ступени требуется для заправочных станций с высокой пропускной способностью во всех штатах США и в большинстве стран.

        2. 2. Технология улавливания паров

          Stage II может эффективно собирать пары, выбрасываемые из баков транспортных средств во время заправки, тем самым сводя к минимуму личное воздействие паров топлива на клиентов и рабочих во время заправки [63].Восстановленные пары направляются в СТЮ. Были разработаны две технологии улавливания паров ступени II: вакуумный метод и балансовый метод. В вакуумном методе насыщенный загрязняющими веществами воздух активно удаляется/нагнетается из сопла в СТЮ. В балансовом методе вытесненные пары пассивно удаляются путем подсоединения шланга для улавливания паров к впускному отверстию бака транспортного средства через герметичное уплотнение. Повышение давления в головном пространстве топливного бака создает движущую силу, которая стремится вытолкнуть пары в резервуар для хранения.Утилизация паров на этапе II требуется во многих штатах США и других странах, хотя в настоящее время предпринимаются попытки вывести из эксплуатации улавливание паров на этапе II (см. ниже).

        3. 3.

          Развитие технологий на уровне шлангов и форсунок также может способствовать снижению выброса топлива. Шланги с низкой проницаемостью, например, ограничивают выход паров бензина через стенки заправочных шлангов [64].Форсунки без капель были разработаны для минимизации разливов жидкости, которые происходят, когда форсунка перемещается между наливной трубой и дозирующим устройством.

        4. 4.

          Легковые и грузовые автомобили могут быть оборудованы бортовыми системами улавливания паров топлива (ОРВР), которые направляют пары, которые при заправке автомобиля выбрасываются в атмосферу, в заполненный активированным углем фильтр в автомобиле [65, 66].Собранные пары позже снова попадают в топливную систему автомобиля. Однако канистры, мотоциклы и лодки не оснащены ORVR.

        5. 5.

          Непроницаемые вкладыши под бетонными подушками могут снизить риск загрязнения почвы и грунтовых вод после выброса топлива в окружающую среду в жидкой или парообразной фазе. Однако эта технология может в конечном итоге привести к загрязнению воздуха, поскольку жидкое топливо, которое не может двигаться вниз по бетонной подушке, будет иметь тенденцию насыщать дорожное покрытие и в конечном итоге испаряться в атмосферу.

        6. 6.

          Наконец, несгоревшие пары топлива могут выделяться из СТЮ, когда давление в баке превышает давление срабатывания нагнетательного/вакуумного клапана, и это можно предотвратить с помощью двух методов управления давлением: сжигания или разделения воздуха и паров топлива. Однако высвобождаемые пары воздуха/топлива могут сжигаться, что приводит к выбросу загрязняющих веществ, связанных с горением, в атмосферу.В качестве альтернативы можно использовать полупроницаемую мембрану для отделения воздуха от паров топлива. Разгерметизация резервуара затем достигается путем выпуска относительно чистого воздуха через клапан давления/вакуума в атмосферу.

        Когда дело доходит до оценки эффективности улавливания паров при перемещении жидкости между резервуарами, крайне важно учитывать потенциальные выбросы из всех резервуаров; они образуют систему.В противном случае невозможно понять общую эффективность улавливания паров ступени II. Например, рекуперация паров на этапе II, основанная на вакуумном методе, может отрицательно сказаться на ORVR. В этом случае из бака транспортного средства не выделяются пары, а насос ступени II всасывает относительно чистый воздух из атмосферы в накопительный бак. В СТЮ этот воздух будет насыщаться парами топлива, которые испаряются из хранящегося топлива. Это приводит к наддуву СТЮ и выпуску загрязненного воздуха, если давление в баке превышает давление срабатывания напорно-вакуумного клапана СТЮ.Это может произойти сразу или в более поздний момент времени. Однако существуют системы стадии II, которые не оказывают отрицательного влияния на ORVR, включая балансовый метод.

        Оценки эффективности технологий загрязнения обычно предоставляются производителями. Однако внедрение этих технологий владельцами заправочных станций обычно зависит от сертификации и количественной оценки эффективности независимыми сторонами. В США эту роль обычно берут на себя Калифорнийский совет по воздушным ресурсам и Агентство по охране окружающей среды [36].Консультанты и агентства по охране окружающей среды использовали эти оценки для определения текущих выбросов несгоревшего топлива в окружающую среду и для оценки воздействия технологии предотвращения загрязнения [67].

        Несмотря на то, что во многих исследованиях была обнаружена польза для здоровья от технологии предотвращения загрязнения окружающей среды, предназначенной для сведения к минимуму хронических разливов бензина, эти исследования, как правило, не дают количественной оценки общих финансовых выгод и затрат. Вместо этого обычно учитываются только затраты на оборудование и техническое обслуживание [68]. Внедрение нового оборудования может снизить потери топлива и снизить экологические издержки и риски для здоровья.Однако это новое оборудование сопряжено с нетривиальными первоначальными затратами. Поэтому вызывает озабоченность тот факт, что связанный с этим процесс разработки политики в отношении хронических разливов топлива опирается только на неполные оценки затрат. Необходимы исследования, которые учитывают затраты на здравоохранение из-за выброса загрязняющих веществ и преимущества энергосбережения из-за предотвращения загрязнения. Такие эконометрические исследования проводились, например, в контексте выбросов загрязняющих веществ от угольных электростанций и развития коммерческой недвижимости [69••, 70].Иногда также бытует мнение, что расходы на предотвращение загрязнения несет только конкретная отрасль [71]. Внедрение экологически чистой технологии может быть медленным, если фирмы имеют длительные циклы замены оборудования или когда фирмы не располагают достаточной информацией, чтобы оценить, отвечает ли переход на экологически чистую технологию их личным интересам. Однако неясно, могут ли эти кажущиеся инвестиции в виде затрат на профилактику также частично ложиться на плечи клиентов и что эти кажущиеся затраты могут на самом деле (по крайней мере, в долгосрочной перспективе) быть выгодными для клиентов, работников заправочных станций, близлежащие жители и другие группы населения, которые проводят значительное количество времени вблизи заправочных станций (например,г., школьники в близлежащих школах). Часто ожидается, что политическое вмешательство ускорит внедрение таких экологически безопасных технологий, чтобы уменьшить разницу в частной и общественной ценности внедрения.

        В настоящее время предпринимаются усилия, которые потенциально могут позволить вывести из эксплуатации II этап улавливания паров в США из-за широкого использования ORVR в автопарке [68]. Однако оставшийся унаследованный парк без ORVR и все мотоциклы и лодки (без ORVR) могут производить значительные выбросы во время заправки транспортных средств, выбросов, которых можно было бы избежать с помощью улавливания паров на этапе II.Для штата Мэриленд было подсчитано, что расход топлива транспортных средств, не оборудованных ORVR, в 2015 году составил около 10 % (таблица 4 в [67]). Эти выбросы могут привести к прямому воздействию углеводородов на владельцев транспортных средств во время заправки транспортных средств, а также к пассивному воздействию на другие группы населения. Комплексный анализ затрат на вывод из эксплуатации второго этапа восстановления дает возможность проинформировать лиц, определяющих политику, об их рекомендациях в отношении второго этапа восстановления. 135%

        по сравнению с чистым бензином в диапазоне AFR. Это могло

        быть вызвано более толстым слоем гашения сгорания из-за эффекта поглощения тепла

        .

        Рисунок 18: Влияние концентрации воды на выбросы углеводородов

        В общем, 5%-ная водобензиновая эмульсия может быть

        выбрана как оптимальная при сравнении

        ухудшения характеристик двигателя и его положительных эффектов с

        выбросы в испытанном двигателе SI, работающем на обедненной смеси.10% и

        15% водно-бензиновые эмульсии ухудшают характеристики сгорания

        , особенно на обедненной смеси двигателя.

        4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

        Различные концентрации водно-бензиновых эмульсий

        были испытаны на двигателе 1,3 л с гидрораспределителем.

        оптимизация вибрационной перегородки была определена с помощью стационарного стендового испытания

        . Благодаря использованию переворачивающейся перегородки предел обедненной смеси был

        повышен с 19 до 22 AFR по сравнению с исходным двигателем.

        Барабанная перегородка обеспечивает лучшее значение COV IMEP, чем оригинальный двигатель

        .

        Влияние эмульсии на работу двигателя и выбросы

        было проанализировано. В условиях 13.23 AFR 5%

        и 10% водобензиновая эмульсия немного увеличивают крутящий момент двигателя

        , в противном случае 15% водобензиновая эмульсия снижает его.

        Однако более высокая концентрация воды и более бедная смесь

        ухудшают характеристики сгорания, включая давление в цилиндре

        .Это также снижает предел обедненной смеси двигателя.

        Водно-бензиновая эмульсия обеспечивает хорошее снижение выбросов NOx

        и выбросов CO вблизи стехиометрического AFR, в то время как

        увеличивает выбросы HC. Во время использования эмульсии

        фактор смешивания должен быть тщательно продуман, чтобы избежать осаждения веществ в эмульсии.

        Была найдена соответствующая концентрация воды в эмульсии

        с бензином, которая способствует снижению выбросов NOx и CO

        в двигателе, работающем на обедненной смеси, при незначительном снижении

        производительности двигателя.При 5% водно-бензиновой эмульсии

        по сравнению с чистым бензином выбросы NOx

        и CO снижаются на 35,0% и 28,7%

        соответственно. Но выброс УВ увеличился на 13,5%. Эта проблема

        может быть решена с помощью новой стратегии впрыска топлива

        , которая может быть реализована в будущих работах.

        5. БЛАГОДАРНОСТЬ

        Авторы хотели бы поблагодарить Департамент

        Промышленных технологий Министерства экономики,

        Тайвань, Р.О.К. на финансовую поддержку по Проектному контракту

        № 96-EC-17-A-16-S1-051-B3.

        6. ССЫЛКИ

        1. Ким, Т., Нох, С., Ю, К. и Канг, И., Оптимизация

        Завихрения и кувыркания в 2,4-литровом двигателе с обедненной системой сгорания KMC,

        Всемирный конгресс SAE, (1994), документ SAE номер

        940307.

        2. Свами, К.Р., Харн, В., и Гунджегаонкар, Д.С. и

        , Гопалкришнан, К.В., Изучение и разработка систем сжигания бережливых продуктов

        для малых 4-тактных бензиновых двигателей. Двигатель,

        Конференция по технологиям малых двигателей SAE и выставка

        , (2001 г.), номер документа SAE 2001 01

        1801/4222.

        3. Ямамото, Х., Исследование взаимосвязи между

        Тепловой эффективностью и образованием NOx при сверхэкономичной

        Сгорании, SAE Small Engine Technology

        Conference and Exposition, (1999), SAE paper

        номер 1999-01 -3328.

        4. Флох, А., Франк, Дж.В. и Ахмед, А., Сравнение

        Эффекты завихрения и переворота, создаваемые впуском, на характеристики турбулентности

        в 4-клапанном двигателе, SAE

        Топливо и смазочные материалы , (1995), номер документа SAE

        952457.

        5. Ким, С.С., Ким, К.Г., Ким, К.У., Панг, С.Х., Хан, Дж.О.

        и Чо, Ю.С., Исследование эффективности и выбросов

        Улучшения в 4-тактном двигателе, работающем на обедненной смеси природного газа

        , Международный конгресс и выставка SAE,

        (1996), номер документа SAE 960849.

        6. Табата, М., Ямамото, Т. и Фукубе, Т., Улучшение

        NOx и экономия топлива для двигателя с впрыском смеси SI

        с рециркуляцией отработавших газов, Международный конгресс SAE и выставка

        , (1995), номер документа SAE 950684.

        7. Брюс, П. и Стебар, РФ, Водяное бензиновое топливо –

        Их влияние на выбросы двигателей с искровым зажиганием и

        Производительность, Встреча SAE по комбинированным видам топлива

        и силовой установке, (1976), SAE paper номер 760547.

        8. Мануэль, А., Гонсалес, Д., Ривас, Х., Гутьеррес, X. И

        Леон, А., Характеристики и выбросы при использовании воды в

        Микроэмульсия дизельного топлива, SAE International Fall

        Совещание и выставка по топливу и смазочным материалам, (2001 г.),

        , документ SAE, номер 2001-01-3525.

        9. Томита М., Ивакири Ю., Сакаи Э., Урушихара Т. и

        Кодзима К. Влияние потока газа и свойств смеси

        на выбросы углеводородов при выходе из двигателя, SAE International осень

        , встреча по топливу и смазочным материалам, (1996 г.), номер документа SAE

        961952.

        ), номер документа SAE 2001-01-1308.

        11.Чен, Л.К., Лай, Х.В., Хуанг, Ю.Т., Чанг, Дж.К.,

        Чанг, К.К. и Чен Дж.Л., Динамическая нанопрофилометрия

        поверхности с использованием стробоскопической

        интерферометрии, 33-я ежегодная конференция

        IEEE Industrial Electronics Society (IECON), (2007),

        , стр. 3027-3032.

        12. Исида, М. и Чен, З.Л., Анализ влияния добавленной

        воды на образование NO в D.I. Дизельные двигатели,

        Международный конгресс внедорожников и силовых установок и выставка

        , (1994), номер документа SAE 941691.

        100

        120

        140

        160

        160

        180

        200

        200

        220

        240

        240

        12 14 16 18 20 20 22 2

        Воздушное топливо

        HC (PPM)

        Оригинал

        Tumble перегородка

        5 %-водяной фильтр

        10-процентный водяной фильтр

        15-процентный водяной фильтр

        Бензин и окружающая среда — Управление энергетической информации США (EIA)

        Использование бензина способствует загрязнению воздуха

        Бензин – токсичная и легковоспламеняющаяся жидкость.Пары, выделяемые при испарении бензина, и вещества, образующиеся при сгорании бензина (окись углерода, оксиды азота, твердые частицы и несгоревшие углеводороды), способствуют загрязнению воздуха. При сжигании бензина также образуется углекислый газ, парниковый газ.

        Законы, подобные Закону о чистом воздухе, снижают воздействие на окружающую среду

        Большинство потребителей используют бензин в автомобилях, легких грузовиках и мотоциклах, но они также используют его в небольших самолетах, лодках и других плавсредствах, а также в садовой и строительной технике.Некоторые экологические законы в Соединенных Штатах сосредоточены на снижении загрязнения из этих источников.

        Нажмите, чтобы увеличить

        • Требуемые устройства контроля выбросов и двигатели, работающие на более чистом топливе
          Устройства контроля выбросов на легковых автомобилях стали обязательными с 1976 года. оборудование. 2
        • Удаленный этилированный бензин для использования в транспортных средствах
          Свинец в бензине оказался опасным для здоровья населения. Отказ от этилированного бензина начался в 1976 году, когда в новые автомобили были установлены каталитические нейтрализаторы для снижения выбросов токсичных загрязнителей воздуха. Автомобили, оснащенные каталитическим нейтрализатором, не могут работать на этилированном бензине, поскольку присутствие свинца в топливе повреждает каталитический нейтрализатор. Использование этилированного бензина в транспортных средствах было полностью исключено из США.С. Топливная система к 1996 г. Этилированный авиационный бензин разрешен к использованию в поршневых самолетах. Правительство США поддерживает исследования альтернативных видов топлива без содержания свинца для этих типов самолетов. 3
        • Требование использования реформулированного бензина
          Начиная с 1995 г., поправки к Закону о чистом воздухе 1990 г. требовали более чистого сжигания реформулированного бензина для снижения загрязнения воздуха в городских районах со значительным загрязнением приземного озона.
        • Требуется поставка бензина со сверхнизким содержанием серы
          С 1 января 2017 года НПЗ обязаны поставлять бензин с содержанием серы на 97% меньше, чем у бензина 2004 года выпуска.Бензин с более низким содержанием серы снижает выбросы от старых и новых автомобилей и необходим для правильной работы передовых устройств контроля выбросов транспортных средств.
        • Снижение риска утечек бензина
          Утечки бензина случаются на заправочных станциях каждый день. Когда люди заправляют свои бензобаки, бензин капает из форсунки на землю, а пары из открытого бензобака просачиваются в воздух. Утечки бензина также могут происходить в трубопроводах или в подземных резервуарах для хранения, где их не видно. 4 Начиная с 1990 года все подземные резервуары для хранения должны были быть заменены на резервуары с двойной облицовкой. Двойная подкладка обеспечивает дополнительную защиту от протечек.

        Метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), одно из химических веществ, добавляемых в бензин для более чистого сгорания, является токсичным, и в конце 1990-х годов в ряде штатов был введен запрет на использование МТБЭ в бензине. К 2007 году нефтеперерабатывающая промышленность США добровольно прекратила использование МТБЭ при производстве риформинг-бензина для продажи в Соединенных Штатах.МТБЭ заменили этанолом, который не токсичен.

        Последнее обновление: 13 декабря 2021 г.

        Понимание опасности фазового разделения в смесях этанола

        По мере того, как все больше и больше этанола попадает в цепочку поставок моторного топлива, обработчики должны быть осведомлены о возможных условиях, таких как «разделение фаз»

        Майк Грука

        Несмотря на то, что ряд организационных и операционных препятствий все еще необходимо устранить, прежде чем этанол в полной мере реализует свой потенциал в качестве отечественного компонента поставок моторного топлива в стране, нельзя отрицать, что цифры не лгут при оценке будущего альтернативного топлива. .Согласно данным, предоставленным Американской коалицией этанола, в 2007 г. фактическое производство этанола превысило 6,2 млрд галлонов по сравнению с менее чем 5 млрд галлонов в 2006 г. и почти в четыре раза больше по сравнению с 1,63 галлонами, произведенными совсем недавно, в 2000 г.

        Предприятия по производству этанола действуют в 28 штатах (Источник: World of Corn – Published 2010).

        Таким образом, по мере того, как смеси бензина и этанола продолжают становиться все более и более распространенным компонентом в системе снабжения моторным топливом нашей страны, возрастает и важность правильного обращения с ними.Из-за сродства этанола к воде бензин, обогащенный кислородом этанола, обычно не транспортируется по трубопроводам, как традиционное моторное топливо. Вместо этого его добавляют в бензовозы на уровне терминала, чтобы свести к минимуму возможное воздействие воды.

        Тем не менее, вода по-прежнему способна проникать в каждое звено в цепочке поставок, открывая двери для потенциальных проблем с отгрузкой бензина, обогащенного этанолом, или E85 с более высокой концентрацией, который поступает в сеть поставок на более регулярной основе.Согласно различным отчетам, этанол в настоящее время можно найти в до 46% бензина в стране в виде 10% оксигената, в то время как количество заправочных станций, предлагающих E85 для использования в автомобилях с гибким топливом, составляло более 1300 в конце прошлого года. 2007.

        Разделение фаз

        Одной из основных проблем в процессе поставок, поскольку использование этанола продолжает расти, является возможность так называемого «разделения фаз» в бензине, содержащем этанол. Разделение фаз происходит, когда достаточное количество воды загрязняет бензин, в результате чего этанол присоединяется к молекулам воды, оставляя два отдельных слоя в резервуаре для хранения: слой, состоящий только из бензина, вверху и «коктейль» из этанола и воды внизу. см. рисунок 2).Как уже упоминалось, это может быть проблемой на любом этапе цепочки производства и поставок этанола, поэтому крайне важно соблюдать осторожность при ограничении воздействия воды.

        Как указано на веб-сайте Chevron, в то время как обычный бензин может растворять до 150 частей на миллион воды при температуре 70°F, ситуация с бензином, насыщенным кислородом 10% этанола, иная. Эта смесь 90% бензина и 10% этанола может растворять до 7000 частей на миллион воды при 70°F. Когда эту смесь охлаждают, и вода, и часть этанола становятся нерастворимыми.Контактирование смеси с большим количеством воды также приводит к вытягиванию этанола из смеси. В результате в обоих случаях образуются два слоя жидкости: верхний слой бензина с дефицитом этанола и нижний слой воды с высоким содержанием этанола. Такое разделение фаз смеси бензин/этанол снижает октановое число и может вызвать детонацию в двигателе, а на слое этанол/вода двигатель вообще не заработает.

        Что касается E85, то, по данным Межгосударственной комиссии по контролю за загрязнением воды Новой Англии, Л.У.С.Т. Линейный бюллетень за май 2006 г., в этом топливе также может происходить фазовое расслоение, но не так часто, так как требуется примерно 4% воды. Это большое количество воды для топливной системы, которое часто возникает только в экстремальных условиях.

        Из-за возможного разделения фаз при любом уровне этанола крайне важно, чтобы моторное топливо, содержащее этанол, не подвергалось воздействию воды во время его распределения или использования, что делает уборку на станции технического обслуживания и в любых других точках цепочки поставок очень важной в предотвращение загрязнения воды.Еще одним свойством смесей этанола является то, что они гигроскопичны, то есть поглощают влагу из воздуха, что повышает вероятность фазового разделения во время хранения, если резервуар вентилируется в атмосферу и подвержен образованию конденсата в результате изменения температуры.

        Эта способность воды коварно проникать в поток топлива делает крайне важным, чтобы те, кто работает с топливом, содержащим этанол в любом количестве, были чрезвычайно бдительны при добавлении или согласовании его с топливом.Например, если маркетолог покупает топливо, он должен знать о потенциальных свойствах разделения фаз при добавлении определенных уровней топлива с этанолом или без этанола в его поставку. Если у этого торговца есть бак, содержащий 3000 галлонов смеси бензина и этанола 90-10, и он добавляет в этот бак 3000 чистого бензина (который теоретически может содержать 30 галлонов воды), это будет означать, что полученная смесь будет содержать 95 галлонов. % бензина и 5% этанола. Однако, если фазовое разделение бензина происходит при 1% воды в смеси 90-10, исследования показали, что фазовое разделение не обязательно происходит при прямо пропорциональном количестве воды в смеси бензин/этанол 95-5.

        В уравнении также учитывается температура продукта. Согласно «Руководству, спецификациям и процедурам для производства топливного этанола» Ассоциации возобновляемых источников топлива, допустимое количество воды в смеси бензин/этанол напрямую зависит от температуры продукта. Чем ниже температура, тем ниже устойчивость к воде, а это означает, что при 60°F смесь 10% этанола выдерживает примерно 0,5% воды. Однако при 10°F этот допуск может быть уменьшен примерно до 0.3%. Из-за этих свойств топливная система E10, которая находится вблизи точки насыщения при 60°F, может испытывать фазовое разделение при внезапном снижении температуры.

        Решение

        При дозировании топлива, содержащего этанол, надлежащая фильтрация является ответом на обнаружение разделения фаз. Были разработаны специальные фильтры дозатора с разделением фаз, которые уведомляют оператора о состоянии, замедляя поток топлива до уровня менее 1 галлона в минуту.Это состояние «медленного потока» является сигналом наличия воды и необходимости проверки резервуаров на фазовое разделение.

        Эти предупреждающие фильтры имеют конструкцию, состоящую из нетоксичного двухкомпонентного химического вещества и «суперабсорбирующих полимеров» или SAP, предназначенных для обнаружения повышенного уровня воды, когда топливо пытается пройти через фильтр. Когда это топливо с разделенными фазами достигает реактивных химикатов, SAP расширяются, и фильтр создает барьер, который замедляет поток и препятствует прохождению топлива с разделенными фазами.

        Чтобы обеспечить максимальное использование своих свойств обнаружения воды, эти фильтры с разделением фаз обычно следует заменять через шесть месяцев эксплуатации, после выдачи 500 000 галлонов топлива, в любой момент, когда снижается расход. обнаружена скорость или в любое время изменяется состав топливной загрузки.

        Специалисты, работающие с топливом, содержащим этанол, также должны помнить, что высокие концентрации этанола разъедают баки, шланги и другие топливные компоненты, в результате чего на фильтр попадает большое количество загрязняющих веществ.Из-за этого фильтры следует менять чаще, когда резервуары переводятся с использования только бензина на использование топлива, содержащего любой уровень этанола. Перед этим преобразованием также целесообразно просушить оптовые резервуары для хранения и должным образом подготовить розничные резервуары для хранения и заправочные колонки для нового топлива.

        Команда KAIST/Hyundai изучает влияние прямого впрыска воды на бензиновый двигатель при высокой нагрузке

        Исследователи из Корейского передового института науки и технологий (KAIST) и группы разработки передовых бензиновых двигателей Hyundai Motor Company сообщают о влиянии прямого впрыска воды на бензиновый двигатель в условиях высокой нагрузки в статье, опубликованной в International Journal. исследований двигателей .

        Точно контролируемый впрыск воды в цилиндры двигателя создает охлаждающий эффект, повышающий мощность и крутящий момент, особенно при работе на полном или почти полном газе, и в то же время снижает расход топлива и выбросы. BMW (ранее пост), Bosch (ранее пост) и FEV (ранее пост) сообщили об усилиях в этой области.

        Исследователи KAIST/Hyundai непосредственно впрыскивали воду в цилиндр с давлением впрыска 5 МПа, чтобы исследовать ее влияние на работу двигателя и выбросы в бензиновом двигателе.Испытательный двигатель представлял собой прототип безнаддувного двигателя объемом 1,6 л, оснащенный системами непосредственного впрыска воды и впрыска топлива во впускные отверстия.

        Двигатель отличался степенью сжатия 13,5. Инжекторы прямого впрыска коммерческого бензина использовались для воды, которая впрыскивалась в фиксированное время -120 градусов угла поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки.

        Исследователи обнаружили, что добавление воды показало потенциал для смягчения возникновения детонации в условиях частичной нагрузки, когда детонация изначально начиналась из-за высокой степени сжатия.Впрыск воды позволил еще больше увеличить время зажигания; таким образом, был улучшен удельный расход топлива при торможении.

        Они исследовали влияние впрыска воды при полной нагрузке в диапазоне оборотов двигателя 1500–3000 об/мин. В этих условиях вода эффективно снижала температуру в цилиндрах и температуру выхлопных газов; поэтому охлаждение заряда за счет избыточной заправки (обогащения топлива) было устранено с уменьшением удельного расхода топлива на тормоза.

        Увеличение массы впрыскиваемой воды привело к дальнейшему опережению искры без возникновения детонации и дало возможность для дальнейшего снижения расхода топлива на тормоза.

        Они также определили, что существует оптимальная масса воды; слишком много воды ухудшало эффективность сгорания, продолжительность горения и эффективность цикла. Положительный эффект от впрыска воды притуплялся с увеличением числа оборотов двигателя, потому что сопротивление детонации было уже изначально высоким при более высоких оборотах двигателя.

        Ресурсы

        • Джэхын Ким, Хёнвук Пак, Чунгсик Бэ, Мёнсик Чой, Янгхонг Квак (2015) «Влияние прямого впрыска воды на увеличение крутящего момента и снижение расхода топлива бензинового двигателя в условиях высокой нагрузки» Международный журнал исследований двигателей doi: 10.