Вклейка и замена лобового стекла автомобиля в Челябинске

	О НАС АКЦИИ АВТОУСЛУГИ НАШИ ЦЕНЫ ОТЗЫВЫ КОНТАКТЫ Автостудия «Chel-AUTO». Челябинск, Университетская Набережная, 22В К1 +7 (351) 248-59-93 Бронирование пленкой, шумоизоляция, тонировка, ремонт авто стекла, выправление вмятин без покраски, автоэлектрик в Челябинске
	Автоуслуги → Вклейка стекол Вклейка (замена) автостекла — это очень сложный, требующий специальной подготовки технологический процесс. При несоблюдении хотя бы одного, не говоря уже о нескольких, этапов приведет, в лучшем случае, к негерметично прилегающему клеевому шву. Обязательно нужно учитывать, что вклеенное автостекло является одним из элементов активной и пассивной безопасности автомобиля. Ведь вклеенное автомобильное стекло увеличивает степень жесткости кузова автомобиля. Нужна консультация? Подскажем, поможем, сориентируем по цене Задать вопрос Также в автомобиле с подушками безопасности лобовое стекло поддерживает подушки при их срабатывании, тем самым способствуя безопасности людей находящихся в салоне.  При замене автостекла, наши специалисты применяют специнструмент, дающий возможность демонтировать непригодное автостекло аккуратно и без повреждения лакокрасочного покрытия автомобиля и молдингов.  При демонтаже и монтаже стекла мы используем только проверенные годами высококачественные сертифицированные материалы. У нас на складе находятся только автомобильные стекла соответствующие международным стандартам качества ведущих мировых производителей. В чем же преимущество вклеивания стекол от установке их на уплотнитель? Прочность и герметичность стыков. Повышенная жесткость кузовной конструкции. Уменьшенная масса и металлоемкость кузова.   Как же происходит замена стекла? Сначала удаляется поврежденное стекло, при помощи ручного или механического инструмента, очень аккуратно, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие автомобиля.  На рамке кузова остается слой старого клея толщиной 1-2 мм. Далее очищается рамка кузова от пыли, грязи и влаги. Специальным ножом выравнивается слой старого клея. В местах отсутствия старого клея или повреждения окраски кисточкой наносится праймер. Стекло промывается стеклоочистителем. Салфеткой на керамическую окантовку стекла наносится активатор, а через 1-2 минуты удаляется его излишки. Наносится грунт на активированную окантовку стекла, с помощью шерстяного аппликатора. Подбирается клей, руководствуясь указаниями завода изготовителя автомобиля.  Вскрывается катридж с клеем, вставляется в специальный пистолет, на который устанавливается конусный наконечник. Наносить клей следует ровным слоем по периметру стекла, либо на оставшийся слой старого клея на кузове. Необходимо установить стекло на место как можно быстрее, так как процесс отвердения клея начинается сразу после вскрытия картриджа.  Установленное стекло аккуратно прижимается по периметру и закрепляется в нескольких местах липкой лентой. Во избежание «воздушного удара» двери автомобиля держать открытыми не менее часа после установки стекла. Процесс вклейки автостекла — лобовых и задних стекол займет не более 2-х часов. Также после установки стекла, необходимо еще около часа времени для первичной герметизации. После этого мы рекомендуем соблюсти 2-х часовой простой автомобиля. После вклейки стекла запрещено: ставить автомобиль на бордюр, во избежании перекосов кузова; мыть автомобиль под давлением; поднимать автомобиль на подъемник; вставлять под автостекло талон техосмотра, пропуск и т.д. Цены на замену и вклейку стекол Работа по замене и вклейке стекла на отечественные авто ВАЗ 2108-099, 13-15 (заднее и лобовое) 400 ВАЗ 2108-099, 13-15 (опускное) 450 ВАЗ 2108-099, 13-15 (форточка) 300 ВАЗ 2110-12, Приора, Калина, Шевроле Нива (Заднее и лобовое) 1500 ВАЗ 2110-12, Приора, Калина, Шевроле Нива (опускное) 500 ВАЗ 2110-12, Приора, Калина, Шевроле Нива (форточка) 450 Работа по замене и вклейке стекла на импортные авто Малый Класс (Мазда 2) (Заднее и лобовое) От 2000 Малый класс (Мазда 2) (Опускное) От 600 Малый класс (Мазда 2) (форточка) От 550 Средний класс (Мазда 3) (Заднее и лобовое) От 1400 Средний класс (Мазда 3) (Опускное) От 600 Средний класс (Мазда 3) (Форточка) От 600 Бизнес-класс (Мазда 6) (Заднее и лобовое) От 1500 Бизнес-класс (Мазда 6) (Опускное) От 600 Бизнес-класс (Мазда 6) (Форточка) От 650 Джипы и микроавтобусы (Заднее и лобовое) От 1800 Джипы и микроавтобусы (Заднее и лобовое) От 600 Джипы и микроавтобусы (Форточка) От 750 Дополнительные услуги Замена кронштейна крепления зеркала 150 Очистка салона от разбитого стекла 500 Вклейка датчика дождя 600 Дополнительный товар Ремонтный молдинг за 1 м. 200 Герметик для вклейки стекол 350 Цена на вклейку стекла не включает в себя замену молдинга, если он нуждается в замене и стоимость герметика. Цена работ по вклейке стекла может быть увеличена на 10-15%, в зависимости от сложности, на усмотрение мастера. Гарантия 6 месяцев Звоните прямо сейчас по номеру +7 (351) 248-59-93 и записывайтесь на услугу.

Замена лобового автостекла цена в г.Уфа

Замена автостекол в сервисе

Автосервис «Автоформен» оказывает весь спектр услуг по замене автомобильных стекол. В силу своей особенности – лобовое стекло чаще всего подвергается замене. Своевременная замена поврежденных автостекол – гарантия вашей безопасности на дороге. Всякий раз, когда вы занимаете свое место на рулевом сидении – окружающую действительность вы воспринимаете через переднее стекло. Пока оно новое – ваш обзор максимален, но как только на стекле появились беспокоящие водителя трещины и глубокие сколы – автомобилю необходима неотложная замена неисправного, утратившего прежний вид лобового авто стекла.

Когда показана замена стекла

Сеточка трещин, сколы и круглые повреждения стекла, метко именуемые – «бычий глаз» приводят к сокращению прозрачной площади стекла и как следствие приведут к критическому ухудшению необходимой обзорности, что неминуемо окажет негативное влияние на дорожную ситуацию. Еще один неприятный факт – это приводит к излишнему напряжению глаз водителя, особенно в дальних поездках. Почему замена всех боковых и заднего стекол проводится реже, чем срочная замена переднего стекла, дело в том, что любое лобовое автомобильное стекло имеет другую конструкцию. Заднее и боковые стекла – обычные закаленные, при аварии они просто раскрашиваются на небольшие фрагменты. Автомобильное лобовое стекло, устанавливаемое на современные транспортные средства – сэндвичной природы, оно конструктивно состоит из двух частей, соединенных между собой посредством пленки. При попадании камня стекло не разрушается, а покрывается трещинами. Все это сделано для больше безопасности водителя. Замена треснувшего и поврежденного лобового стекла рекомендована, если длина трещины находится в диапазоне 15 см или диаметр полученного скола находится в диапазоне от 5 до 10 мм. Также рекомендуется заменить стекло, если любые видимые повреждения находятся прямо напротив глаз водителя.

Лобовое стекло, порядок замены

Замена поврежденных лобовых стекол на легковом автомобиле проводится следующим образом:

• С помощью струны и электрического ножа удаляется старое стекло, имеющее повреждения;


• Рамка кузова очищается от остатков клеящего слоя, пыли, загрязнений и жидкостей;


• На окантовку стекла из керамики салфеткой наносится слой активатора;


• На активированную окантовку наносится грунт;


• По всему периметру стекла без пропусков наносится клей;


• Стекло устанавливается и фиксируется с помощью упоров.

Время полного высыхания клея различно и зависит от температуры и влажности окружающей среды.

Рекомендации после вклейки стекла

В течение суток после того, как проведена замена старого и неисправного лобового стекла, нужно соблюдать следующие условия:

• Не превышать скоростной режим движения;


• Не мыть авто на автомойке;


• Не поднимать автомобиль на гидравлическом подъемнике или домкрате, не парковать авто на бордюре или возвышенном месте с перекосом кузова;


• Заменить щетки стеклоочистителя, чтобы исключит их влияние на поверхность нового стекла;

Проведение замены бокового стекла

Замена боковых автостекол проводится следующим образом:

• Снимается внутренняя панель двери;


• Остатки стекла удаляются из проема окна;


• Устанавливается новое стекло;


• Проверяется работоспособность механизма подъема-опускания стекла;


• Внутренняя панель монтируется на штатное место.

Стоимость проведения работ

В сервисе «Автоформен» проводится срочная замена поврежденного или отсутствующего лобового автомобильного стекла, цена проведение работ зависит от нескольких факторов:

• Наличие дополнительных опций, датчиков дождя, наличие обогрева стекла, антенны и т.д.;


• Стоимость расходных материалов, используемых при проведении ремонта;


• Сложность проведенной работы.

Проведение работ в сервисе «Автоформен»

В сервисе «Автоформен» проводится замена поврежденных автостекол на всех автомобилях. О наличии нужного вам стекла на складе автосервиса можно узнать по контактному телефону. По этому же телефону можно записаться на проведение ремонта, получить техническую консультацию. Адрес сервиса: г. Уфа, ул. Трамвайная, 2 В. Справочный телефон: +7 (347) 216-67-97.

Почему отзыв автомобильных стекол должен уйти в прошлое

Автомобильное стекло — это технологическое чудо. Несмотря на его ясность, есть много того, что не видит обычный водитель. Соединения диоксида кремния, закалка и ламинирование в совокупности создают один из наиболее важных компонентов современных автомобилей. Однако, к сожалению, с автомобильными стеклами периодически возникают проблемы, которые могут создавать проблемы как для водителей, так и для производителей.

Возьмем, к примеру, недавний отзыв компанией Hyundai более 26 000 седанов Sonata и Elantra 2020 и 2021 годов из-за неправильной склейки ветрового стекла из-за дефектной прозрачной краски, которая могла привести к отслоению ветрового стекла во время аварии. Как сообщает журнал Car and Driver, в отчете об отзыве, поданном Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), объясняется, что использование «несоответствующей» присадки для повышения текучести, смешанной с прозрачным лаком от поставщика Axalta, могло вызвать «неадекватную адгезию». лобового стекла к конструкции автомобиля».

Аналогичная ситуация произошла с Ford Motor Company, которая была вынуждена отозвать почти 18 000 электрических кроссоверов Mustang Mach-E в 2021 году из-за проблемы склеивания их лобовых стекол и панорамных стеклянных панелей крыши, которые могли отсоединиться во время движения. Опять же, проблема была связана с клеем и процедурой склеивания, используемой для крепления стекла, что могло вызвать протечки воды и чрезмерный шум ветра.

Еще более проблематичным был массовый отзыв Mercedes-Benz — почти 750 000 автомобилей, охватывающих десятилетие различных моделей в период с 2001 по 2011 год. Эта проблема была такой же, как и другие: неисправное соединение стекла, на этот раз затронувшее люк на крыше роскошного автомобиля. седаны, универсалы и купе компании. К счастью, во всех трех примерах не было зарегистрировано ни одного случая травм или летального исхода в результате плохого склеивания.

Эти конкретные инциденты, однако, выдвигают на первый план более серьезную проблему, связанную с производством сложных продуктов, таких как автомобили, — множество деталей, поступающих от различных поставщиков с незначительным или отсутствующим контролем качества поверхности по всей цепочке поставок. К тому времени, когда компонент прибывает в конечный пункт назначения для сборки, часто существует множество вещей, которым этот компонент подвергался, что может ухудшить качество поверхности, отрицательно сказаться на правильной сборке и, в конечном итоге, на общем качестве продукта.

Приведенные здесь случаи отзыва автомобилей Hyundai и Ford вызывают особое беспокойство, поскольку ветровое стекло является элементом безопасности. Если он неправильно приклеен, он не пройдет тесты на безопасность и может привести к дорогостоящему отзыву с точки зрения как стоимости, так и доверия потребителей. Ни одна автомобильная компания не хочет, чтобы потребители думали, что их продукция небезопасна.

Ветровые стекла удерживаются на месте с помощью уретанового клея, который приклеивает стекло либо к основанию, окрашенному бесцветным лаком, либо к грунтовочному слою на основании, что обеспечивает превосходное сцепление. Однако некоторые производители не включают грунтовку, потому что это дорого.

Чтобы обеспечить надежную связь между ветровым стеклом и рамой, производители автомобильных стекол используют нечто, называемое «фриттой» — полосу черной эмали, которая буквально припекается к краям ветрового стекла и сопровождается окантовкой из черных точек. Цель фритты состоит в том, чтобы обеспечить протравленную поверхность, которая позволяет клею приклеиваться к стеклу. Когда производитель устанавливает новое ветровое стекло, стекло приклеивается к автомобилю с фриттой в качестве точки контакта между стеклом и рамой. Однако могут возникнуть проблемы, если фритта недостаточно очищена от загрязнения пластификатором, оставшегося после автоклава. Точно так же уретан может плохо прилипать к подложке со стороны кузова, если эта поверхность также не будет тщательно очищена от загрязнений, создаваемых окружающей средой, обращением и толщиной прозрачного грунта.

Единственный способ узнать об этой потенциальной проблеме и предотвратить ее — измерить качество поверхности перед склеиванием. Только замерив и проанализировав оптимальные условия поверхности и связующего материала, инженеры узнают, соответствуют ли они производственным спецификациям и правилам техники безопасности.

Основной вывод здесь заключается в том, что производство любого относительно сложного продукта включает в себя множество взаимодействий между людьми, продуктами и процессами, каждый из которых предоставляет прекрасные возможности для загрязнения или иного повреждения поверхностей и, как следствие, предотвращения надлежащего адгезия покрытий и клеев. Когда это происходит, в большинстве случаев это происходит потому, что производители не контролируют окружающую среду, влияющую на качество поверхности, и, следовательно, не знают о потенциальных проблемах. Решение состоит в том, чтобы понимать эти переменные и измерять качество поверхности на протяжении всего производственного процесса, чтобы обеспечить оптимальные характеристики покрытия и качество продукции.

Чтобы узнать больше о контроле качества поверхности и о том, как создавать поверхности, обеспечивающие успешную адгезию, загрузите нашу бесплатную электронную книгу: План производителя по устранению проблем с адгезией в производстве.

«Ремонт U»: даже лучшие мастерские допускают распространенную ошибку приклеивания автомобильного стекла в среду «Ремонтный университет в прямом эфире».

По словам гостя выставки Марка Олсона, генерального директора Vehicle Collision Experts, в идеале стекло соединяется уретаном с подложкой, на которую нанесен слой эпоксидной смолы (не самопротравливающей). (Для просмотра этого эпизода требуется подписка на серию стоимостью 30 долларов в год.)

«Металл, эпоксидная смола, уретан, стекло», — сказал Олсон, отметив, что Toyota даже провела исследование для своих автомобилей несколько лет назад. (Это может быть отсылкой к CRIB № 127, в котором говорится о том же). По словам Олсона, все они являются слабыми звеньями, которые потенциально могут выйти из строя при столкновении. Но так «поступают в большинстве магазинов» — и это неправильно.

«Уретан настолько хорош, насколько хорош то, к чему он прикреплен», — сказал Олсон.

Некоторым ремонтникам нравится покрывать сварные швы пластиковым наполнителем, но «это прочность вашего лобового стекла», — сказал он.

«Этот материал (наполнитель кузова) выскакивает, когда вы едете по железнодорожным путям», — пошутил Фелдер.

По словам Олсона, маляры также наносят самопротравливающую грунтовку, затем герметик, затем базовое покрытие и прозрачный лак. Но если какой-либо из этих слоев отделится друг от друга, «ветровое стекло выйдет наружу», сказал он.

Грунтовки для стекла могут быть исключением, но Олсон сказал, что считает их частью уретана и работой для стекольной компании, формулируя мнение «металл, эпоксидная смола, уретан, стекло». Ранее он отметил, что 3M продает одношаговую грунтовку для использования при установке стекла, но подчеркнул, что она предназначена для нанесения на стекло или для незначительной подкраски защиты от коррозии на царапинах от защемления сварных швов, сказал он.

Если стекольная компания намазывает его повсюду, значит, они используют его неправильно, сказал он.

«Одношаговая грунтовка 3M™ разработана специально для улучшения адгезии уретановых клеев/герметиков к ветровым и другим автомобильным стеклам», — пишет 3M. «Этот однокомпонентный праймер идеально подходит для устранения незначительных царапин в результате защемления сварных швов и может использоваться для грунтовки герметизированного стекла.

Необходимость отказаться от слоев базового и прозрачного лаков под стеклом может показаться художнику нелогичной.

«Маляры этого не знают», — сказал Олсон, отметив, что им «велят рисовать все». Но это было бы неправильно в случае со стеклянными фланцами, сказал он, позже представив фотографический пример «действительно сверхчистой работы» маляра, где все , но область применения стекла была обновлена.

Фелдер отметил, что гарантии на покраску потребуют повторной окраски края панели, но Олсон сказал, что область, которую нужно оставить голым металлом (за исключением эпоксидной смолы и экоата), не была видна — именно там должен был быть нанесен уретан.

— Ничего, — сказал Фелдер, и Олсон согласился.

Что касается эпоксидной смолы, по словам Олсона, многие магазины, вероятно, делают и ее неправильно.

Он посоветовал владельцам ремонтных мастерских зайти в отдел покраски и посмотреть, сколько там эпоксидной смолы.

«Вообще говоря, мы обнаруживаем, что в большинстве ремонтных мастерских нет эпоксидной смолы», — сказал он.

По словам Олсона, заблуждение состоит в том, что десятилетия назад эпоксидная смола использовалась для борьбы с ржавчиной. Или маляры ошибочно отождествляют самопротравливающий грунт с эпоксидной смолой. Если и есть эпоксидка, то возможно она под слоем пыли, неиспользованная.

Олсон сказал, что рекомендует нанести эпоксидную смолу на подложку и обклеить ее лентой, отметив, что стекольные компании «вероятно, любят меня прямо сейчас».

Тем не менее, по словам Фелдера и Олсона, остатки скотча на эпоксидной смоле представляют собой проблему, которую маляру или специалисту по подготовке/детализации может потребоваться проверить и очистить перед установкой стекла. Олсон сказал, что «для полной безопасности» мастерская может оставить подложку голым металлом, покрасить автомобиль (предположительно, замаскировав фланцы, чтобы не было покрытия) и нанести эпоксидную смолу только после того, как автомобиль выйдет из будки.

— Значит, у нас нет проблем с лентой, — сказал Олсон.

Нет необходимости удалять электронное покрытие перед нанесением эпоксидной смолы, сказал он. Просто сотрите его, как обычно, и нанесите эпоксидную смолу.

Дополнительная информация:

«All Things Glass»

Collision Hub «Ремонт Университет Live», 29 ноября 2017 г.

Toyota Crib 127 On Glass

Toyota, март 2013

ИЗОБРАЖЕНИЯ:

Ведущая «Repair University Live» Кристен Фелдер (Центр столкновений) и гость Марк Олсон (Эксперты по столкновению транспортных средств) представили пример того, как не нужно готовить поверхность для установки стекла, показанный на заднем плане, во время конференции 29 ноября., 2017, «Ремонтный университет в прямом эфире». (Скриншот из Collision Hub)

Как правило, стекло присоединяется уретаном к подложке с эпоксидным покрытием (не самопротравливающим), по словам генерального директора Vehicle Collision Experts Марка Олсона 29 ноября 2017 г., «Ремонтный университет в прямом эфире». По словам Олсона, вам не нужны никакие базовые покрытия, прозрачные покрытия, герметики или наполнители кузова между стеклом и подложкой — все это слабые звенья, которые потенциально могут выйти из строя при столкновении.