Тускло горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2110: причины, что делать?

На автомобилях отечественного производства приборная панель недостаточно информативна. Однако на ней есть все основные индикаторы работы главных узлов и систем транспортного средства. Иногда случается ситуация, когда что-то выходит из строя, но определить неисправность в начальной стадии бывает невозможно.

Из данной статьи вы узнаете, почему постоянно горит лампа зарядки АКБ или появляется слабая индикация. Почему так происходит и что делать, читайте далее.

Основное назначение сигнальной лампы АКБ

Рассматриваемый индикатор предназначен для того, чтобы водитель знал, происходит ли зарядка батареи или вся электросеть питается напрямую от АКБ во время движения.

При включении зажигания все сигнальные лампы зажигаются, во время запуска ДВС все индикаторы должны погаснуть. В таком случае система зарядки аккумулятора исправна и беспокоиться не о чем.

В ином случае, если лампа АКБ все же горит, тогда следует искать неисправность.

Горит лампа аккумулятора – о чем это говорит

Причиной тому, что во время работы двигателя загорается сигнальная лампа аккумулятора, может быть только одна – это отсутствие подачи напряжения от генератора или его величина недостаточна.

Основные неисправности, которые приводят к этому:

1. Отсутствие качественного контакта на клеммах АКБ.
2. Повреждение ремня генератора или ослабление натяжения.
3. Нет контакта «минуса» с массой.
4. Обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток в генераторе.
5. Поломки диодного моста обычно сопровождаются тусклым горением лампочки аккумулятора на приборной панели.
6. Выход из строя предохранителя.
7. Сбой в работе реле-регулятора.

Перед тем как начать поиск неисправности, обратите внимание на то, почему горит лампа. Если напряжение на АКБ вообще не поступает – тогда лампа горит правильно. В иной ситуации работа сигнального индикатора при наличии зарядки значительно усложняет проблему.

В первую очередь определите, есть ли напряжение на аккумуляторе. Для этого возьмите вольтметр (мультиметр), заведите мотор и замерьте необходимую характеристику на клеммах АКБ.

Если все находится в исправном состоянии, вы увидите показатели в диапазоне от 13,6 до 14,2 В. В таком случае зарядка аккумулятора происходит должным образом. Если полученные результаты значительно отличаются от нормальных, тогда в системе есть какая-то поломка.

Плохой контакт на клеммах аккумулятора

Проверьте состояние выводов АКБ и контактных проводов батареи. Нередки случаи, когда в этих местах происходит окисление и соприкосновение значительно ослабевает. Когда загорается лампа и зарядка есть, именно это может стать причиной.

В таком случае генератор работает нормально, напряжение поступает к АКБ, но ослабевает из-за недостаточного контакта. Следствием этого и загорается сигнальная лампа на приборной панели. Как правило, индикация горит тускло.

Для устранения проблемы нужно зачистить клеммы и контактные выводы. Дополнительно обработайте эти элементы водоотталкивающим средством.

Читайте также: Что делать, если на ВАЗ-2110 стартер щелкает, а вал не крутит

Неисправности диодного моста

Электрическая схема предназначена для конвертации переменного напряжения в постоянное. Если происходит пробой хотя бы одного из диодов, функциональный узел перестает выполнять свои обязанности. Следствием этого происходит подача напряжения, которое не соответствует необходимым показателям.

Выпрямитель нужно проверять тогда, когда лампочка зарядки АКБ горит, но зарядка есть.

Определить поломку можно посредством использования мультиметра. Возьмите тестер и подключите красный щуп к плюсу моста, а черный к одному из контактов с маркировкой АС.

Пропускное напряжение для диодов (кремниевых) составляет от 400 до 1000 мВ. Если тестер показывает иные значения, тогда мост нужно менять. Ремонту такой узел не поддается.

Выход из строя предохранителя

Электрическая схема зарядки АКБ защищается предохранителем. Располагается этот элемент в монтажном блоке автомобиля и маркируется как F10. Однако перед тем как проверять наличие неисправности в этом месте, лучше предварительно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, в котором вы узнаете точное обозначение необходимого элемента.

При выходе из строя предохранителя зарядка на батарею вообще не поступает. Однако бывают случаи, когда сигнальная лампа загорается, а зарядка есть.

Проверить элемент можно при помощи тестера (деталь извлекается из монтажного блока). Если мультиметр покажет, что предохранитель непригоден, все что нужно сделать – это заменить его.

Поломки реле-регулятора

Неисправность реле-регулятора – это еще одна причина, почему загорается лампочка зарядки АКБ. Этот узел ответственен за включение/выключение сигнального индикатора.

Принцип работы устройства следующий: во время включения зажигания через его замкнутые контакты проходит ток, который идет от батареи и подпитывает индикаторные сигналы. Когда запускается ДВС, начинает работать генератор, который подает на реле уже выпрямленное напряжение и контакты узла размыкаются. В это время лампочка должна погаснуть.

Проверить деталь можно самостоятельно. Отключите от него оба провода и замкните между собой. Заведите мотор и посмотрите на приборную панель. Если индикация отсутствует – нужно поменять реле.

Полезные рекомендации

Чтобы ваш автомобиль не испытывал проблем с зарядкой батареи, воспользуйтесь следующими советами:

1. Не игнорируйте сигналы приборной панели автомобиля. В таком случае вы сможете решить проблему на начальной стадии ее развития.
2. Регулярно осматривайте ремень генератора. От него напрямую зависит правильная работа всей электрики на борту. При наличии дефектов как можно скорее проводите его замену.
3. Проверяйте напряжение от генератора на аккумулятор. Если заметили несоответствие – диагностируйте бортовую сеть.
4. Периодически обращайте внимание на состояние клемм АКБ. Если заметили окисление – устраняйте этот дефект. Их можно обработать при помощи WD-40.
5. Изолируйте генератор и аккумулятор от попадания воды, чтобы не случилось короткого замыкания. Мойку двигателя доверяйте профессионалам.
6. В ремонте схемы зарядки аккумулятора не используйте дешевые запчасти.

Подводя итог, отметим, что аккумулятор – это наиболее важный элемент в электросети автомобиля. Поэтому следует производить своевременное обслуживание цепи зарядки и по необходимости менять необходимые детали. В таком случае вы обеспечите надлежащую систему работы. В статье мы рассказали вам об основных неисправностях, от которых может загореться лампа зарядки АКБ и что с этим делать. Надеемся, наши рекомендации помогут вам в решении рассматриваемой проблемы.

почему горит лампочка и не идет зарядка, какой выбрать АКБ?

Аккумуляторная батарея — это устройство, представляющее собой, по сути, расходный материал, который используется в каждом современном авто. Поскольку производителей АКБ сегодня очень много, покупка прибора может вызвать трудности у автовладельца. Подробнее о том, как выбрать аккумулятор для ВАЗ 2114 и 2115, и какие нюансы при этом нужно учесть, мы расскажем в этой статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

В каких случаях необходимо менять родную батарею?

Если вы не знаете, какой аккумулятор лучше выбрать на ВАЗ 2115, то мы готовы помочь вам в этом вопросе. Но для начала давайте разберемся, в каких же случаях АКБ подлежит замене. Как правило, необходимость в этом бывает только одна — батарея износилась полностью и частично и уже не может держать заряд. Если устройство даже после зарядки не в состоянии запустить стартер, чтобы завести двигатель, то это свидетельствует о том, что вероятнее всего, прибор отработал свой ресурс эксплуатации. Даже ели после зарядки АКБ заводит двигатель, но при последующих попытках завести его ничего не выходит, то скорей всего, в ближайшем будущем возникнет необходимость покупки нового прибора.

Моторный отсек ВАЗ 2114

Как выбрать батарею для ВАЗ четырнадцатой и пятнадцатой модели?

Выбирать аккумулятор на ВАЗ 2114 в Москве или любом другом городе, необходимо руководствоваться несколькими факторами:

• емкость покупаемого прибора;
• показатель его номинальной мощности потребления энергии;
• бренд, производитель устройства.

Если вы хотите, чтобы батарея хорошо держала заряд, то нужно правильно рассчитать емкость прибора, а для этого, в свою очередь, есть простая формула. Чтобы рассчитать емкость, максимальный ток отдачи генераторного узла необходимо умножить на 0.75. Например, если вы используете генератор, максимальный ток которого составляет 70 Ач, то параметр емкости батареи должен составлять 52,5 Ач. В данном случае наиболее подходящий для вас вариант — это АКБ емкостью 55 Ач.

Кроме того, покупая аккумулятор для ВАЗ 2115, следует также учесть и объем двигателя — в данном случае оптимальным вариантом являются АКБ емкостью 55-66 Ач. Более высокую емкостью выбирать не следует, так как для ее зарядки может не хватить мощности генераторного узла.

Диагностика зарядки девайса тестером

Параметры

Чтобы выбрать устройство, которое прослужит вам не один год без сбоев, нужно учитывать не только факторы, приведенные выше, но и определенные параметры, а именно:

1. Габариты конструкции. Как известно, для монтажа АКБ в моторном отсеке есть специальное место с площадкой, а провода для питания батареи ограничены в длине. В том случае, если вы купите аккумулятор, который не подойдет по габаритам, то его попросту не получится установить в место монтажа. Тем более, что его, скорей всего, не получится зафиксировать, а в таком случае эксплуатация батареи будет невозможной. Поэтому в первую очередь, покупая прибор, обратите внимание на размеры, подробно они указаны в сервисной книжке.
2. Емкость. Насчет этого момента мы уже объяснили, что наиболее оптимальным вариантом будут батареи на 55-66 Ач.
3. Полярность прибора. Как известно, производители аккумуляторов из США и Европы в большинстве случаев используют батареи с обратной полярностью. Прямая полярность характеризуется тем, что положительный вывод у нее расположен с левой стороны, а отрицательный — с правой. Как правило, устройства с прямой полярностью выпускаются японскими или корейскими брендами.
4. Год производства девайса. Учтите, что если устройство было выпущено более двенадцати месяцев назад, то от его покупки лучше отказаться. За такое время простоя батарею нужно периодически подзаряжать, но далеко не факт, что этим занимался продавец. Чем «свежее» прибор, тем будет лучше.
5. Уровень заряда — также необходимо обратить внимание и на заряженность устройства. В зависимости от конструктивных особенностей, прибор может заправляться при помощи электролита или быть по своей структуре сухозаряженным. Если вы отдаете предпочтение сухозаряженным батареям, то учтите, что их в обязательном порядке перед эксплуатацией нужно заправить кислотой. В данном случае плотность раствора должна составлять минимум 1.25 кг/см3. Процедура проверки плотности девайса должна осуществляться при температуре окружающей среды, составляющей 25 градусов тепла.
   После того, как аккумулятор будет заряжен, необходимо подождать не менее 20 минут перед тем, как произвести проверку напряжения, при этом оно должно проверяться без нагрузки. Если батарея хорошая, то параметр напряжения должен составлять не менее 12.5 вольт. Если при проверке выяснилось, что напряжение ниже, то АКБ необходимо будет дополнительно подзарядить. В том случае, если показатель напряжения составляет 10.5 вольт или ниже, то вероятнее всего, вы купили заводской брак, который нужно вернуть продавцу. В данном случае зарядка девайса не поможет, а его эксплуатация является нецелесообразной (автор видео — Александр Шестопалов).

Производители и марки

Если говорить о производителях аккумуляторных устройств, то этот параметр также является немаловажным.

В результате анализа рынка, а также потребительского спроса, наш ресурс подготовил список АКБ, которые наиболее подходят для отечественных авто как по параметрам, так и по стоимости:

1. Отечественный производитель «Тюмень» на сегодняшний день является лидером рынка, в частности, в сегменте АКБ для ВАЗ 2114 и 2115. Ассортимент производителя Тюмень достаточно огромный, но наши соотечественники выделяют две модели, использование которых наиболее оптимально — 6СТ 57 и 6СТ 60. Емкость этих устройств составляет 57 и 60 Ач соответственно. Как показывает практика, девайсы могут функционировать в температурном диапазоне от -40 до +60 градусов. Они без проблем и быстро заряжаются при необходимости, позволяют давать наиболее эффективный ток, а также гарантируют запуск силового агрегата практически при любых погодных условиях.
2. Не менее популярны среди наших соотечественников девайсы от производителя «Аккумуляторные технологии», который выпускает АКБ «Зверь». Этот производитель также из России, наиболее оптимальные варианты девайсов подбираются в соответствии с необходимой емкостью. Одной из особенностей таких АКБ является то, что производитель дает на них гарантию 36 месяцев, что встречается не так часто.
3. Еще один неплохой вариант девайсов для отечественных ВАЗ — это производитель «Варта». За долгие годы работы на российском рынке американский производитель зарекомендовал себя в качестве бренда, выпускающего качественные аккумуляторы. На практике такие АКБ обладают высокой эффективностью, а также надежной эксплуатацией. Этот производитель также гарантирует бесперебойную эксплуатацию АКБ на протяжении трех лет, хотя по факту такие девайсы могут отслужить и пять лет.
4. Разумеется, список лучших производителей нельзя было составить без бренда Bosch. Этот бренд является универсальным, поскольку выпускает множество видов различных комплектующих и девайсов для современных транспортных средств. В данном случае лучше остановить свой выбор на АКБ, емкость которых составляет 70 Ач. Такие устройства довольно надежны, как правило, в среднем их ресурс эксплуатации варьируется около пяти лет. Мощность тока холодного запуска в этом случае составляет 500 ампер.
   Эти характеристики позволяют без проблем запустить двигатель отечественного авто даже в сильный мороз, что особенно актуально для жителей центральных и северных регионов.

Цена вопроса

Видео «Как правильно проверить состояние АКБ?»

Подробный урок касательно диагностики автомобильного аккумулятора приведен на видео ниже (автор — канал Дни Решений).

 Загрузка …

Горит лампочка температуры охлаждающей жидкости: причины, диагностика, решение проблемы

Автомобильная панель приборов с каждым годом становится все сложнее, и на ней появляется все больше различных значков, сигнализирующих водителю о той или иной неисправности. При этом значок охлаждающей жидкости не относится к числу новых, и контролировать параметр охлаждения производители автомобилей предлагают водителям давно. На это есть причины – поддержание верной температуры в двигателе необходимо, чтобы не ухудшились его тяговые характеристики. Кроме того, излишне охлажденный или перегретый двигатель несет опасность для отдельных агрегатов, которые могут выйти из строя, и их ремонт обойдется в немалую сумму.

Как должна работать лампочка охлаждающей жидкости

Как и большинство индикаторов на панели приборов, лампочка охлаждающей жидкости при верной работе агрегатов и отсутствии проблем с охлаждением ДВС, выключена при заведенном моторе.

Она должна загораться в момент старта двигателя, тем самым компьютерная система автомобиля сверяет наличие связи между температурными датчиками и лампочкой на панели приборов. Если лампочка после старта мотора спустя 2-5 секунд погасла, значит, система прошла диагностику, и никаких разрывов или проблем в цепи между индикатором и датчиками не обнаружено. В том случае, когда лампочка охлаждающей жидкости не загорается при старте двигателя, следует искать неисправность непосредственно в индикаторе. Не исключено, что лампочка (светодиод) перегорела.

Если после старта двигателя лампочка охлаждающей жидкости на панели приборов автомобиля продолжает гореть, значит, имеются проблемы с датчиком или цепью, и информация к индикатору не поступает. Также подобная индикация может сигнализировать о проблеме с одним или несколькими элементами системы охлаждения мотора.

Обратите внимание: Современные автомобили имеют продвинутую систему индикации на панели приборов, и лампочки могут работать в нескольких режимах. Производители автомобилей часто пользуются подобной возможностью для индикатора охлаждающей жидкости, и он загорается красным в момент перегрева или синим при излишнем охлаждении.

Почему горит лампочка охлаждающей жидкости

Как было сказано выше, индикация о проблеме в охлаждающей системе автомобиля загорается при повышенной или пониженной температуре двигателя, то есть при любом отклонении от номинального температурного режима. Чаще всего лампочка сигнализирует о недостатке в баке охлаждающей жидкости и необходимости ее в срочном порядке долить.  Смешивать антифриз можно не всегда, и следует ответственно подходить к выбору охлаждающей жидкости для автомобиля.

Важно: Если индикатор охлаждающей жидкости загорелся на горячем двигателе, ни в коем случае не доливайте сразу антифриз. Мотору необходимо дать время остыть, иначе перепад температуры между горячими элементами двигателя и охлаждающей жидкостью приведет к появлению трещин в головке блока цилиндров.

При этом лампочка охлаждающей жидкости может гореть на панели приборов не только в том случае, когда имеются проблемы с антифризом. Возможно, что неисправен один из элементов охлаждающей системы, и выявить проблему наиболее точно можно с помощью электронного диагностического оборудования в сервисе.

Что делать если загорелась лампочка охлаждающей жидкости в дороге

Проблема с охлаждением двигателя чаще всего появляется именно во время движения автомобиля, когда мотор работает на различных нагрузках в течение продолжительного периода времени. Охлаждение может перестать справляться с нагревом, и в таком случае у водителя загорится соответствующая лампочка.

Если индикатор охлаждающей жидкости загорелся при движении автомобиля, необходимо сделать следующее:

1. Включить систему отопления автомобиля до тех пор, пока не будет найдено место, чтобы остановиться. При включении отопления часть тепла отводится от мотора, тем самым водитель организует дополнительное охлаждение;
2. Далее необходимо остановиться, но не выключать двигатель. Откройте капот и убедитесь, что вентилятор работает в штатном режиме. Если он не крутится – проблема найдена, и необходимо определить причину, по которой он вышел из строя;
3. Убедившись, что вентилятор исправен, выключите двигатель и дотроньтесь до радиатора. Если он холодный, значит, мог выйти из строя термостат. Когда радиатор слегка теплый, проблему следует искать в нем или помпе;
4. Проверьте натяжение ремней;
5. При необходимости долейте охлаждающую жидкость (но не в горячий двигатель!).

Если по первичным признакам обнаружить проблему, из-за которой загорелась лампочка охлаждающей жидкости, не получилось, необходимо завести двигатель и без резких ускорений добраться до ближайшего сервисного центра или площадки, где имеется диагностическое оборудование.

Почему необходимо реагировать на лампочку охлаждающей жидкости

На приборной панели автомобиля имеется масса различных индикаторов, часть из которых можно проигнорировать и заняться устранением возникшей неисправности чуть позже. Данное утверждение явно не относится к индикации охлаждающей жидкости на панели приборов автомобиля.

При перегреве двигатель рискует получить серьезные неисправности, ремонт которых заставит водителя раскошелиться. В частности, при работе мотора на повышенных температурах, могут деформироваться детали цилиндро-поршневой группы, системы охлаждения и смазки. При возникновении трещин на стенках цилиндрах, разрыве поршневых колец или «клине» двигателя ремонт обойдется недешево.

Если автомобильный мотор излишне охлаждается, данная проблема может стать причиной понижения мощности двигателя в результате проблем с образованием топливной смеси. Это приведет не только к потере динамических характеристик, но и ускоренному износу ряда агрегатов.

Загрузка…

не горит лампа зарядки, лампа зарядки горит в полнакала

Если на автомобиле применяется контрольная лампа для контроля работы генераторной установки, то перед пуском двигателя, при включении зажигания, контрольная лампа должна гореть.

Не горит лампа зарядки.

Если не горит лампа зарядки , но при этом другие приборы работают, то возможно она перегорела, имеется обрыв в проводе возбуждения на генератор или неисправен генератор. Если не работают все приборы панели, то стоит начать с проверки предохранителя. При перегорании лампы возбуждение генератора осуществляется через добавочное сопротивление, по этому, целостность лампы не влияет на работу схемы заряда. Единственным исключением являлись первые автомобили семейства ВАЗ 2110, но этот недостаток быстро устранили, и таких машин выпущено было не много.

Проверка генератора.

Для проверки работоспособности генератора и заряда аккумуляторной батареи необходим мультиметр. Лучше всего для этого подойдёт не дорогой электронный прибор типа DT830C, M833, APPA iMeter 3 или подобных. Стрелочные мультиметры требуют точного соблюдения полярности, при подключении, и очень чувствительны к ударам и падениям. Для проверки достаточно замерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если напряжение в пределах 13,5 — 14,5 В, то генератор исправен. Если напряжение меньше 13,5 В то генератор неисправен и необходимо найти и устранить причину.

Не горит лампа зарядки поиск причин.

Как необходимо поступить, если при включении зажигания не горит лампа зарядки ? Как быстро найти неисправность? Все последующие действия, касающиеся контрольной лампы, не подходят к ВАЗ 2101 (2103, 2106).

Первым делом надо определить неисправное место, то есть неисправен генератор или контрольная лампа с проводом. Для быстрого определения необходимо отсоединить тонкий провод от генератора, идущий от контрольной лампы, соединить его с массой автомобиля и включить зажигание. Если лампа при этом загорит, то не исправен генератор. Возможными неисправностями могут быть обрыв обмотки генератора, неисправность регулятора напряжения, износ щёток или контактных колец якоря и так далее.

Проверка исправности лампы и провода.

В том случае если лампа контроля заряда не загорит необходимо проверить исправность лампы и провода. Для этой проверки не понадобится снимать панель приборов и вытаскивать лампу, что бы рассмотреть целостность нити. Достаточно соединить один щуп мультиметра, в режиме вольтметра, с отключенным проводом, а второй с  корпусом автомобиля. Вместо мультиметра можно использовать контрольную лампу мощностью не более 1Вт.

При исправной цепи мультиметр будет показывать напряжение аккумуляторной батареи, а контрольная лампа будет гореть в пол накала. В этом случае перегорела лампа контроля заряда. Если показание вольтметра сильно отличается от напряжения батареи, то возможен обрыв в цепи от контрольной лампы до генератора.

Если рассмотреть подобную ситуацию для ВАЗ-2106 (2101, 2103), то тут обстановка несколько другая. Всё дело в наличие реле Р-702, которое подаёт питание на лампу контроля заряда аккумуляторной батареи и находится под капотом на правом крыле. В этом случае проверка цепи и исправности самой лампы достаточно соединить  питающий провод на реле с проводом от контрольной лапы. Если всё исправно, то лампа будет гореть. Для проверки реле лампы необходимо замерить напряжение на жёлтом проводе при работающем двигателе. Напряжение должно быть не менее 6 В. Если напряжение ниже, то неисправен генератор, в противном случае реле.

Проверка генератора.

Если лампа контроля заряда не тухнет при работе двигателя необходимо проверить работоспособность генератора. Так же это надо сделать в случае горения лампы в пол накала.  В любом случае для проверки работы генератора необходимо проверить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Показания напряжения должны быть в пределах 13,5 – 14,5 В. Проверка производится на средних оборотах двигателя при включенном дальнем свете фар. Горение контрольной лампы заряда, при работе двигателя, в пол накала возможно из-за утечки тока через один из дополнительных диодов выпрямительного моста или неисправности диода в щитке приборов. При этом генератор будет работать нормально и не нуждается в ремонте.

admin 21/10/2012 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

 

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

 

 

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов — 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

 

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.

Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ваз 2112

Если автолюбитель систематически замечает, что аккумуляторная батарея теряет заряд, то причин этому может быть несколько.

Возможна, например, потеря тока при выключенном автомобиле, или повышенное потребление бортовой электроники во время поездки. И даже при нормальном режиме разряда подвести может генератор, который не будет восполнять заряд аккумулятора из-за неисправности. Если при запуске ВАЗ 2110 горит лампа аккумулятора на приборной панели , то как раз имеет место последний вариант.

А вот почему конкретно генератор не подает напряжение сразу определить довольно сложно. Самый очевидный сценарий – ослаб ремень, и генератор просто не набирает необходимые для работы обороты. Тогда достаточно просто натянуть ремень, и следить за поведением лампочки. Если же и после этого аккумулятор не заряжается, виновником может быть регулятор напряжения.

В рабочем состоянии регулятор напряжения генератора сглаживает напряжение на выходе до уровня 13,2-14,7 В. Если же в бортовой сети значение намного отличается, то проблема заключается именно в работе регулятора. Если фиксируется 14,7 В и выше, значит регулятор замыкает «массу» и выход “DF” – можно попробовать устранить замыкание. Если же напряжение, наоборот, низкое, тогда регулятор напряжения нужно менять полностью. В рассмотренных сценариях с участием неисправного регулятора горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110 только в случае с низким напряжением, так как аккумулятор начинает «голодать». А вот влияние высокого напряжения на батарею куда более пагубное – за значением напряжения в сети очень важно следить.

Еще одной причиной мигания лапочки на «десятке» может стать выход из строя одного из диодов выпрямительного блока. Диод предназначен для того, чтобы пропускать ток только в одну сторону, и не давать ему идти в генератор.

Очень часто диоды горят при неправильном подключении к прикуривателю в салоне. Тогда ток от аккумуляторной батареи может пойти в обмотку генератора, что ничего хорошего не предвещает. Диод при выходе из строя может либо проводить ток в обе стороны, либо же вообще не пропускать его. Вот тогда генератор и не отдает ток, и аккумулятор садится. И когда на ВАЗ 2110 горит лампа аккумулятора, на панели, рекомендуется проверить диоды генератора омметром.

Сделать это довольно просто, но для этого сначала нужно разобрать генератор. Прежде всего, нужно снять провод с минусовой клеммы аккумулятора. Потом отключается провод возбуждения от самого генератора. Ключом на 10мм откручивается гайка, которой прикручены остальные провода. Снимаем ремень, откручивает регулировочный винт и удерживающую гайку. Снимаем натяжную планку, ключом на 13мм откручиваем крепежную гайку снизу, и крепежный болт. После этого генератор сойдет с места.

Чтобы добраться до выпрямительного блока, в котором находятся диоды, потребуется ключ на 8мм и на 10мм. Также пригодится крестовая отвертка. К каждому диоду подключаем по очереди омметр, и смотрим на его реакцию. При разном подключении контактов, омметр должен показывать либо бесконечность, либо значение около нескольких сотен Ом. Соответственно, каждый диод нужно тестировать двумя вариантами подключения прибора. И если картина не соответствует описанной – диод нужно заменить, а лучше поставить новый выпрямительный блок. Таким же поводом для замены может стать повреждение вентилей выпрямительного блока.

Еще одной причиной того, что горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, могут быть отпаявшиеся выводы обмотки возбуждения генератора, которые потеряли связи с контактными кольцами. Тогда их можно просто припаять обратно, либо заменить полностью весь ротор генератора. Тот же эффект, а именно полное отсутствие подачи тока от генератора, даст замыкание либо обрыв обмотки возбуждения генератора. Нужно разбирать устройство и омметром проверять выводы статора — на замыкание, и пропусканием тока — на обрыв. При замыкании на «массу» генератор начинает характерно подвывать, что уже само по себе должно серьезно насторожить автолюбителя. Чтобы не заворачиваться, легче просто заменить весь статор в сборе – однако причину поломки все равно выяснить надо.

Читайте так-же, другие обзоры

На приборной панели систематически горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, не беспокойтесь, прочтите наши рекомендации и вы сможете оперативно устранить поломку. Данная проблема хорошо знакома не только владельцам ВАЗа, но и иномарок, просто в последних это намного реже. Многие неопытные водители по началу теряются при виде того, как горит индикатор и начинают паниковать.

Вот только это все попросту, так как данная поломка опасности не представляет. Мы привыкли, что после запуска движка все табло должно потухнуть. Итак, где искать источник загорания и как это сделать своими силами, давайте подробным образом рассмотрим в данной статье.

Причины

Горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, на это есть две причины. Заводом-изготовителем предусмотрено, что контрольный индикатор должен загораться в момент запуска мотора и гаснут после. Если такого не наблюдается, то ваша аккумуляторная батарея просто не получает заряд от генератора.

Второй вариант: лампа не горит вообще. .

Возбуждение генератора

Электрическая цепь выглядит так: ротор генератора изначально намагничен, но ему не хватает тока для возбуждения, который может дать АКБ. После набора оборотов, в обмотке генератора возникает ток, и через контакты попадает в диодный мост. Собственно последний и питает аккумулятор и реле РС — 702 одновременно. Так вот данное реле и есть индикатором, который мы видим при старте. Контакты замыкаются – диод горит, и обратно.

Где искать причину?

Вот, собственно говоря, на этом тема, почему горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110 окончена. Все распространенные причины рассмотрены, а также способы их устранения. Надеемся, что наша статья-рекомендация поможет многим водителям оперативно находить и устранять неполадки, тем самым продлевая срок эксплуатации транспортного средства. Пусть неполадки как можно реже беспокоят ваш автомобиль. Удачи вам.

Аккумулятор автомобильный рассчитан на постоянную подзарядку и не является полностью независимым компонентом электроцепи.

Если на ВАЗ 2114 горит лампа аккумулятора, то это игнорировать крайне не рекомендуется . В нормальном режиме лампа аккумулятора загорается лишь при запуске двигателя, потом она тухнет. Загорается она для того, чтобы показать свою работоспособность. Тухнет же она при нормальном режиме подзарядки АКБ, когда на нее подается ток от раскрутившегося генератора.

Если лампа не тухнет, а горит ярко, или в половину накала, то это говорит о серьезной неисправности. Ехать с горящей лампой далеко нельзя, так как есть риск полностью посадить заряд АКБ, и тогда автомобиль заглохнет. Поведение этой лампы уже само по себе может сказать многое. Она может загореться сразу, или загораться периодически. Тусклый свет говорит о подаче тока, но батарея при этом не заряжается, хотя генератор все равно может покрывать потребность бортовых потребителей — при этом заряд просто будет стоять на месте.

Автолюбитель, увидев горящую лампочку, зачастую покупает новый генератор и сразу ставит его вместо старого. Но лампочка все так же может гореть и дальше. В первую очередь нужно просто проверить контакты на окисление, ведь плохой контакт препятствует прохождению тока. Лишь зачистив контакты и хорошо их затянув стоит переходить к генератору, если проблема не исчезла. Не лишним будет также заглянуть в блок предохранителей, разобраться в котором можно по схеме на его крышке.

Если перегоревший предохранитель найден, заменен на новый, а тот, в свою очередь снова сгорел, то не стоит сразу ставить более мощный – скорее всего проблема кроется не здесь.

Осмотр генератора стоит начать с простой проверки натяжения ремня. Если нажать пальцем на ремень генератора ВАЗ 2114, то он не должен прогибаться больше 10-15 мм. Если же ремень натянут слабо, то он будет проскальзывать, а генератор не наберет необходимые обороты. Именно в этом сценарии обычно лампочка то горит, то гаснет – в зависимости от оборотов вала генератора.

Типичной причиной, по которой не тухнет лампочка аккумулятора, является вышедший из строя регулятор напряжения. Устанавливаемый на ВАЗ 2114, как и на ряд других автомобилей ВАЗ, генератор 94.3701 должен выдавать напряжение 13,7-14,3 В. Если оно ниже, тогда аккумулятор не заряжается совсем, хотя потребители тока могут работать при этом без участия АКБ. Собственное внутренне сопротивление батареи не дает току с малым напряжение пополнять заряд.

Регулятор напряжения являет собой цельную деталь, которую не ремонтируют, а сразу меняют. Цена его небольшая, и замена целесообразна. Неисправный регулятор кроме пониженного напряжения вполне может выдавать и повышенное, от которого батарея будет разрушаться, теоретически может даже закипеть.

Ярко горящая лампа говорит о полном отсутствии подзарядки АКБ, и батарея перестает быть потребителем, переключается в режим источника энергии. Если заряд полный, то его может хватить примерно на один час пути, однако давно не заряжавшаяся стационарно батарея явно имеет более низкий заряд. Потому так важно своевременно выявить проблему.

Еще одной причиной ярко горящей лампочки аккумулятора либо её тусклого света может быть несправный диодный блок генератора. Один перегоревший диод может либо снизить напряжение, либо прекратить его подачу полностью. Диод пропускает ток лишь в одну сторону, предохраняя тем самым обмотку генератора от замыкания. Поступающий в обмотку ток через неисправный диод может оплавить обмотку, что в свою очередь может привести даже к взрыву самой батареи. Проверить диод можно либо омметром, либо лампочкой. Сопротивление его должно составлять бесконечность и несколько Ом, в каждом из вариантов подключения мультиметра. Исправляется поломка пайкой аналогичного диода, либо заменой всего блока. В зависимости от модели генератора делается это либо совсем просто, либо с довольно ощутимой разборкой самого генератора.

Нередко причиной разряда аккумуляторной батареи является также обрыв обмотки в генераторе. Тогда на ВАЗ 2114 горит лампа аккумулятора ярко, постоянно. Если же обмотка замкнула, то генератор издает характерный вой, громкий и неприятный. Такой генератор использовать нельзя, следует сразу его снять. Обмотку проверяют в обоих случаях тестером либо омметром. В случае нахождения проблемы меняется всё полностью. Примерно тот же эффект, что и обрыв обмотки, вызывает отпайка контактов обмотки возбуждения от колец. В таком случае также меняют весь ротор, целиком.

Вообще генератор являет собой механическое устройство, которое находится в постоянном движении. Если стартер запускается лишь на короткий период, то генератор работает все время, пока работает сам двигатель. Таким образом, износ его составляющих это лишь вопрос времени. Обычно быстрее всего изнашиваются щетки, и тогда просто пропадает контакт. Реже изнашиваются подшипники, тогда вал крутится с усилием, иногда заклинивает полностью. С заклинившим валом ехать на автомобиле, конечно же, нельзя.

Зачастую причиной горящей лампочки аккумулятора является неисправный генератор, однако никогда не стоит исключать таких банальных вариантов как перебитый кабель, либо перепутанные провода на самой панели приборов. Случаи неправильного подключения лампочки имеют место быть. Ориентироваться можно также на показатели напряжения на бортовом компьютере «четырнадцатки» — там можно наблюдать точное значение вырабатываемого генератором напряжения.

Читайте так-же, другие обзоры

Check Engine: загорелся чек двигателя в машине — почему и что с этим делать?

В современных автомобилях предусмотрено электронное управление для контроля и самодиагностики силового агрегата (ЭСУД). Это позволяет водителю своевременно узнать о проблемах, возникающих в работе мотора, и принять меры. Оповещает об этом лампочка check на панели авто с изображением двигателя. С появлением этой индикации необходимо найти надежный автосервис для выполнения диагностики мотора. Это обусловлено тем, что система самодиагностики, определив не корректную работу двигателя, отправляет код ошибки на бортовой компьютер, который можно расшифровать, подключив к электронному управлению специальное диагностическое оборудование.

Некоторые современные машины, когда загорелся чек, самостоятельно расшифровывают код ошибки и сообщают водителю о проблеме без помощи специалистов автосервиса. Но в большинстве случаев эта функция отсутствует, и водителю приходится обращаться в сервис, чтобы понять, какие меры необходимо принять по отношению к силовому агрегату и его второстепенным системам или попытаться самостоятельно все исправить. Но сначала следует разобраться в том, почему загорается чек двигателя, так как эта индикация может сработать в весьма нестандартных ситуациях. На форумах в интернете много жалоб о том, что периодически загорается чек независимо от температуры двигателя, при заливке топлива сомнительного качества и даже после его банальной мойки. Отсюда напрашивается вопрос: так что такое чек в автомобиле и что именно он означает.

Что означает check engine

Все участки двигателя и его вспомогательные системы работают синхронизировано, а отклонение одной из систем от требуемых параметров влияет на работу других. При этом мотор может функционировать в том же режиме, и водитель не заметит ухудшений, пока другие системы тоже не начнут отклоняться от параметров. Поэтому, если ЭСУД фиксирует изменение параметров, горит значок двигателя на панели управления. Это вовсе не означает, что ситуация критическая, так как данная индикация является первым сигналом, предназначенным для предотвращения серьезных проблем. Но не стоит долго эксплуатировать автомобиль, если не известно из-за чего может гореть чек. Стоит сразу оговориться, что данная индикация всегда активна, когда включается зажигание. Многие этого не знают этого и настораживаются, считая, что система самодиагностики выявляет проблемы, возникающие во время запуска. Но на самом деле это просто сигнал водителю, что система самодиагностики исправно работает, а потому, если в заведенном автомобиле загорелся чек двигателя, то это нормально. После запуска эта тревожная лампочка потухнет.

Рассмотрим детально, что такое чек в машине и что он означает. Как говорилось выше, ЭСУД мониторит практически все системы двигателя, а потому причин появления данной индикации может быть много. Когда лампочка check engine нашла применение в машинах, она была выполнена в виде простого индикатора, сигнализирующего о проблемах с двигателем. Это объясняется примитивностью системы самодиагностики на то время. В современных машинах ЭСУД способна зафиксировать проблемы, связанные не только с двигателем, но и с зажиганием или топливной системой. Рассмотрим каждую из них отдельно.

Качество топлива

Как правило, если загорелась лампочка чек после посещения АЗС, то проблему следует искать в топливе. Опытный водитель способен сам понять это, оценив снижение мощности двигателя, а после длительной эксплуатации авто зафиксировать, что повысился расход топлива. Это происходит из-за несоответствия октанового числа в топливе. Система самодиагностики фиксирует детонацию в камерах сгорания и другие нарушения сгорания горючей смеси. Далее, после обнаружения этих нарушений, все происходит так: сигнал о них отправился на электронный блок управления — вот и загорелся значок двигателя.

Проблема исчезнет, если заменить топливо или на свой страх и риск подождать, пока оно будет полностью выработано, и заправиться качественным горючим. В некоторых случаях даже рекомендуется промывка топливной системы, так как индикация может не исчезнуть после замены топлива. Однако можно обойтись и без этого, если сбросить ошибку check engine. Для этого необходимо устройство диагностики, которое имеется только в условиях автосервиса, или выполнение самостоятельного сброса, заключающегося в определенной последовательности действий.

Перегрев двигателя

Если постоянно во время работы силового агрегата мигает check engine, то следует посмотреть показания датчика температуры. Если она выше 90 °С, то индикация работает из-за перегрева двигателя. Чтобы устранить эту проблему, необходимо выполнить техническое обслуживание системы охлаждения. В частности, проверить ее на наличие течи и добавить антифриза, если его уровень упал. Если после этого все равно горит лампочка двигателя, нужно проверить работоспособность термостата и помпы. В первом случае поломка не дает антифризу циркулировать полный круг и двигатель перегревается. Во втором случае нарушается циркуляция охлаждающей жидкости из-за поломки помпы или ее нестабильной работы. Когда температура двигателя станет оптимальной, тревожная лампочка потухнет.

Низкий уровень масла

Еще один вариант того, что делать если горит check engine, заключается в проверке уровня масла. Возможности ЭСУД даже позволяют определить критический уровень масла и отправить соответствующий сигнал на ЭБУ. Такая функция очень удобна для тех, кто редко проверяет уровень смазки. Таким образом, если с температурой и мощностью все стабильно, а горит check engine, что это значит? Все просто — в силовом агрегате низкий уровень смазки. Чтобы исправить ошибку, следует восполнить смазочный материал.

Механические повреждения

Если загорелся check в автомобиле одновременно с посторонним стуком в моторе, то это серьезная проблема, требующая диагностики и ремонта в условиях автосервиса. При таком сочетании рекомендуется прекратить самостоятельное передвижение и вызвать эвакуатор. Возникнуть проблема может из-за разрушения комплектующих мотора по причине износа или увеличения между ними зазоров больше максимально допустимых. Если после обслуживания в автосервисе все равно горит лампочка check engine, то специалисты выполнят сброс данной ошибки.

Троит двигатель

Еще одна проблема, когда загорается чек, заключается в троении двигателя. Возникает это из-за неисправностей, связанных с системой зажигания или некорректной подачей топлива. В первом случае необходимо проверить высоковольтную катушку, целостность проводов и осмотреть свечи. Проблемы с топливом заключаются в том, что горючее неправильно подается в цилиндр или не подается вообще. Система самодиагностики мониторит эти симптомы и отправляет код ошибки на ЭБУ. Вот почему горит check engine, когда троит двигатель.

Почему горит чек двигателя на холодную

Многих удивляет, что горит чек в машине с еще холодным двигателем. Но, как писалось выше, система самодиагностики начинает работать с запуском мотора. Несмотря на то, что мониторинг некоторых систем возможен только по достижении силовым агрегатом оптимальной температуры, ЭСУД и в холодном двигателе может зафиксировать нарушения. Рассмотрим их детально:

• Индикатор check engine работает при загрязненных свечах или полностью вышедших из строя. Следовательно, горючая смесь не воспламеняется в цилиндре, и это нарушение фиксируется ЭСУД.
• Нарушение изоляции высоковольтных проводов или окисление контактной группы также препятствует генерированию искры и, как следствие, цилиндр не работает.
• Некорректно работающая высоковольтная катушка может способствовать тому, что на панели приборов горит check. Так происходит, когда сопротивление на выводах не соответствует требуемым параметрам.
• Низкая пропускная способность устройств впрыска топлива. Из-за загрязнившегося инжектора или форсунки горючая смесь в полном объеме поступает в камеры сгорания с опозданием и не успевает полностью сгореть.
• Пониженное давление топлива. Обусловлено поломкой топливного насоса или загрязнением фильтрационного элемента.
• Поломка датчика кислорода или катализатора способствует тому, что появляется ошибка check engine. В зависимости от вида поломки эти детали можно отремонтировать или заменить, чтобы ошибка исчезла.

Не стоит забывать, что самодиагностика является независимой системой. Следовательно, она тоже может работать некорректно из-за поломки некоторых ее составляющих. В частности, при неисправности одного из датчиков системы будет гореть check в машине. Чтобы проверить корректность работы самодиагностики двигателя, необходима диагностика посредством специальных устройств в автосервисе.

Как сбросить check engine

Не всегда чтобы выполнить сброс необходимо обращаться в автосервис. Только в тех случаях, когда нельзя самостоятельно устранить нарушение. Если причина устранена, а ошибка двигателя продолжает гореть, чтобы ее снять необходимо выполнить следующее:

• довести двигатель до рабочей температуры;
• отсоединить плюс от аккумулятора примерно на 15 минут и снова подсоединить;
• повернуть ключ зажигания в предпоследнее положение, чтобы лампочки на панели управления стали активны;
• через минуту вернуть ключ зажигания в первоначальное положение.

После такой последовательности действий можно заводить двигатель, чтобы убедиться, что не горит чек. Но это при условии, что нарушения были устранены, и некорректно работающие системы снова функционируют согласно требуемым параметрам.

К сожалению, не всегда этот способ помогает, когда загорелся чек, причины в том, что он носит разный характер. Самый надежный способ убрать ошибку заключается в программном вмешательстве. Для этого в автомобилях, выпущенных начиная с 2000 года, предусмотрен специальный разъем OBD2 для подключения диагностического оборудования. Данный разъем может располагаться под рулевой колонкой, возле педального узла или на других участках в районе руля, в зависимости от модели авто. Разъем стандартный, а потому одинаковый на всех автомобилях, а вот диагностическое оборудование отличается. Поэтому, возможно, потребуется специальный переходник для синхронизации средств диагностики к разъему OBD2. После программного сброса контрольная лампа check engine погаснет.

Что делать когда чек горит в машине: выводы

Выше мы разобрали что такое check engine и определили причины, из-за которых начинает работать данная индикация. Важно помнить, что работа индикации совпадает с некорректным поведением мотора, что зачастую можно почувствовать и без приборов диагностики. Сопоставляя изменения в работе силового агрегата с индикацией check engine, можно самостоятельно определить, где искать сбои в работе: система охлаждения, уровень масла, подача топлива или неполадки с зажиганием.

Также следует сказать про уязвимость не только системы самодиагностики. ЭБУ тоже может работать не корректно, допуская ошибки при получении информации о состоянии мотора. Поэтому он таже может быть причиной того, что загорелся check engine. С такой проблемой могут справиться только специалисты, потому что причина плохого функционирования ЭБУ бывает связана как с повреждением оборудования, так и с программной прошивкой.

Чтобы избежать данной индикации после того, как двигатель заведен, следует регулярно следить за работоспособностью системы охлаждения и не допускать снижения уровня масла. Также не следует допускать загрязнения свечей зажигания, не стоит позволять себе экономить на качестве топлива. Попытки сэкономить на расходных материалах часто вытекают в серьезные технические проблемы для автомобиля, а лампочка оповещения check engine будет всегда напоминать об этом, раздражая водителя. При каждом техническом обслуживании авто рекомендуется выполнять диагностику ЭБУ на корректность работы.

Какой аккумулятор на ВАЗ 2115. Выбрать аккумулятор. На что следует обратить внимание при покупке нового аккумулятора

Автомобильный аккумулятор предназначен для запуска двигателя и в качестве резервного источника питания основных потребителей, если генератор не работает или отключился. Кроме того, при включенном двигателе аккумулятор помогает генератору в переходных режимах или при сглаживании пульсаций напряжения.

Для того, чтобы правильно выбрать аккумулятор для автомобиля, необходимо знать некоторые особенности их устройств и условия, при которых они сохраняют достаточную эффективность.

Для всех легковых авто На данный момент установлена ​​свинцово-кислотная акб. Стандартный аккумулятор этого типа состоит из шести аккумуляторов, соединенных вместе в пластиковый корпус непроводящего тока. Электроды из сплава Swing имеют решетчатую структуру. Их погружают в электролит из раствора серной кислоты. На верхней панели есть отверстия для подачи газа при зарядке. Аккумулятор при установке на автомат подключается к двум свинцовым выводам, размещенным на этой панели.Для удобства нанесите «положительный» вывод, тем толще «отрицательный».

Электролит чувствителен к температуре. Оптимальным для максимально эффективной работы аккумулятора является — плюс 27 градусов. При этом понижение температуры воздуха до минус восемнадцати градусов приводит к падению до 50 процентов емкости аккумуляторного бака. В физическом смысле это означает, что для запуска машины требуется в два раза больше энергии. Кроме того, необходимо помнить, что при серьезной отрицательной температуре подзарядка практически не производится.Аккумулятор работает на износ. При высоких температурах часто случается так называемый «горячий старт». Горячий двигатель Для работы требуется значительно больше электроэнергии.

Таким образом, когда сделан выбор, какой аккумулятор для ВАЗ 2114 нужно покупать, то нужно учитывать емкость АКБ, номинальную мощность потребителей энергии, особенно при запуске, а также страну производителя. Последнее условие связано с тем, что желательно, чтобы в этой стране температурный режим был похож на российский.

Специалисты рекомендуют определять емкость покупного акб по формуле — (максимальный ток протока генератора в АКБ) х 0,75. То есть, если на ВАЗ 2114 установлен генератор на 80 Ач, то для этой машины потребуется аккумулятор емкостью 60 Ач.

При этом гораздо большей емкости аккумулятор не устанавливается, т.к. мощности генератора может не хватить для подзарядки.

Выбирая АКБ на ВАЗ 2114, необходимо обратить внимание на следующие основные параметры АКБ: размер , емкость, полярность, тип и страна производителя, год выпуска.

1. Одним из важнейших показателей, определяющих, какой аккумулятор на ВАЗ 2114 стоит выбрать, является размер покупаемого аккумулятора. Это оказывается важным, потому что место в моторном отсеке для этого агрегата специально оборудовано. Провода для подключения имеют строго определенную длину. Любая батарея нестандартного размера либо не войдет в место установки, либо будет болтаться, так как закрепить ее будет невозможно. Стандартные размеры на ВАЗ 2114 составляют 242х175х190 мм.
2. Емкость также должна соответствовать требуемым параметрам для нормального запуска двигателя в любых погодных и температурных условиях. Производитель ставит АКБ на ВАЗ 2114 емкостью 55 Ач. Специалисты рекомендуют приобретать анкб емкостью 60 Ач. Автоэлектрики считают такие аккумуляторы наиболее оптимальными для автомобилей ВАЗ.
3. Для европейских и американских автомобилей выбран АКБ с обратной полярностью.
4. Особое внимание при выборе АКБ для ВАЗ 2114 стоит обратить на год выпуска аккумулятора.Любая батарея, срок хранения которой превышает один год с даты выпуска, должна пройти процедуру подзарядки.
5. Аккумулятор продается в двух состояниях: заправленный электролитом и заряженный до необходимой емкости, а также высушенный. После покупки аналогичного аккумулятора необходимо залить кислоту плотностью 1,25 г / куб. СМ. и выше. Эту плотность следует измерять при температуре воздуха плюс 25 градусов. Через двадцать минут после заправки аккумулятора необходимо проверить натяжение банок без нагрузки.Нормальные рабочие показания — 12,5 В и более. Если напряжение меньше 12,5 В, то аккумулятор требует дополнительной зарядки. Если показания составляют 10,5 В или меньше этого значения, значит, это заводской брак и применять такой агрегат нельзя.

Если автовладелец собрался покупать аккумулятор для ВАЗ 2114, то он должен посмотреть, кто страна производитель аккумулятора и какой марки предлагается. На форумах и некоторых ресурсах в Интернете есть результаты опросов водителей с рекомендациями производителей AKB:

• безоговорочным лидером такого обзора является аккумулятор под брендом Тюмень, производство тюменской аккумуляторной упаковки.Для ВАЗ 2114 подходят два типа аккумуляторов этой марки — 6ст-57 и 6ст-60. У них емкость соответственно 57 Ач и 60 Ач. Температурный режим От минус сорока до плюс шестидесяти градусов. Эти аккумуляторы обладают хорошей скоростью заряда и большим разрядным током, что обеспечивает стабильный запуск двигателя в любых условиях;
Следующим в рейтинге
• идет аккумулятор под маркой «Зверь». Производитель — «Аккумуляторные технологии» со штаб-квартирой в Иркутской области. Для ваз подходят аккумуляторы емкостью 55, 60, 66 и 70 Ач.На эти аккумуляторы хорошая гарантия три года;
Большой популярностью
• пользуются аккумуляторные батареи «Варта». Разработчик этого продукта американская компания Johnson Controls обеспечила высокие показатели этой батареи при эксплуатации. Гарантийный срок также составляет три года. На практике многие водители используют его по четыре года;
• многие автолюбители рекомендуют АКБ Bosch с аккумулятором ёмкостью 70 Ач. В первую очередь из-за их высокой надежности, позволяющей эксплуатировать этот аккумулятор в течение пяти лет.Имеет ток холодного пуска 500 А, это высокий показатель, позволяющий спокойно эксплуатировать эту батарею при низких температурах.

Когда перед водителем встает задача выбора АКБ, он смотрит на последнюю строчку, и сколько стоит аккумулятор на ВАЗ 2114. Конечно, идеальный вариант — когда оптимальное соотношение «цена — емкость составляет надежный.»

Однако опытные водители и мастера по ремонту рекомендуют не экономить на таком важном узле, как аккумулятор.Мощный, надежный аккумулятор — стабильный старт при минимальной температуре.

Время от времени каждый автовладелец сталкивается с проблемой частичного или полного выхода из строя, как правило, это происходит с наступлением холодов. Первыми признаками плохого состояния аккумуляторной батареи являются: императивный запуск двигателя после протяженности автомобиля, его быстрая разрядка при использовании электроприборов с неработающим двигателем, а также при исправном генераторе, при неработающем двигателе. При всех этих симптомах стоит задуматься о приобретении нового аккумулятора.В этом обзоре даются советы по правильному выбору этого элемента. Разберемся, как выбрать аккумулятор на ВАЗ-2114.

Стандартный аккумулятор на 2114

Автомобиль данной модели с завода комплектуется аккумулятором емкостью 55 Ач, впрочем, как и первые самарские модели. Такое оборудование уже стало традиционным и регулируется классом машины. Под этой батареей рассчитывается общий расход электроэнергии в бортовой сети и моторных электродвигателях.Ваза четырнадцатая модель оснащена элементом питания 6Т-55А. Этот аккумулятор считается обслуживаемым, с минимальным процентом испарения электролита. Но все же в корпусе аккумулятора есть технологические дыры, и его можно частично обслужить.

Параметры выбора

Подбор АКБ по всей машине — дело достаточно серьезное. От качества I. технических характеристик данного устройства зависит нормальная работа основной электронной системы авто, его долговечность и надежность.

Приобретая новый элемент, важно определиться с несколькими основными параметрами, которые будут влиять на стабильную работу Устройства:

• Параметры резервуара.
• Потребление электроэнергии.
• Полярность подключения.
• Размер батареи.
• Компания-производитель.
• Дополнительное оборудование.

Емкость аккумулятора и ток срабатывания

Основным параметром, на который следует обратить особое внимание, является емкость. Этот показатель отвечает за продолжительность рабочего этапа АКБ под воздействием нагрузок.Емкость указывает период времени, в течение которого батарея может выдавать ток под нагрузкой, и измеряется в часах в амперах. И чем этот показатель выше, тем больше заряда накапливается в корпусе устройства, при этом увеличивается время работы электроприборов в автомобиле. Как утверждают опытные автомобилисты Автомобиль ВАЗ-2114 желательно приобретать вариант с мощностью 60 А вместо 55.

Указывает на самый большой разряд аккумулятора. При запуске двигателя в зимнем стартере требуется высокое значение энергии запуска для достаточной скорости.коленвал и пуск двигателя. Если значение мощности питательного элемента невысокое, то старт будет затруднен или вообще невозможен. Поэтому подбор АКБ по автомобилю следует проводить с учетом технических особенностей двигателя и его мощности.

Полярность батареи

Американские и европейские автопроизводители устанавливают батареи с обратной полярностью. Это значит, что с левой стороны устройства отрицательный вывод, а с правой — положительный.Азиатские Автопринты предпочитают установку аккумуляторов с прямой полярностью, расположение выводов противоположное европейскому типу.

Для беспрепятственного подключения АКБ важно определить его полярность, то есть расположение положительной и отрицательной клемм. Итак, установив на автомобиль элемент с несоответствующей полярностью, можно столкнуться с проблемой отсутствия соединительных проводов. В этом случае придется либо отвести аккумулятор в магазин для замены, либо удлинить проводку.Поэтому задаваясь вопросом, как выбрать аккумулятор на ВАЗ-2114, важно серьезно отнестись к типу полярности. На четырнадцатой модели авто установлено устройство американского и европейского типа.

габариты

Еще одним индикатором служат габариты банков аккумуляторной батареи. Размеры должны соответствовать параметрам сидения в отсеке для управления. Устройство должно легко устанавливаться, при этом надежно фиксироваться и не препятствовать закрытию крышки капота. К четырнадцатой модели отлично подходит стандартная модель автомобиля, параметры следующие: длина — 242 мм, ширина — 175 мм, высота — 190 мм.

Несмотря на небольшие размеры, аккумулятор полностью выполняет свои функции. Это возможно за счет использования различных современных технологий производства.

Дополнительное оборудование для питания

Сюда входят различные устройства управления и приспособления. Индикаторы заряда и наличие электролита значительно упрощают обслуживание, складывающаяся ручка облегчает транспортировку, а защитные колпачки клемм уменьшают вероятность закрытия.

Какой аккумулятор выбрать для ВАЗ-2114

От этого фактора зависит, насколько надежен и на сколько хватит аккумулятора.Сегодня на рынке автомобильных аксессуаров существует множество разных фирм, одни из которых давно и надежно зарекомендовали себя, а другие просто не известны потребителю. Также авторынок наполнен элементами китайского производства. Этот продукт не отличается особой надежностью, но имеет существенно заниженную цену. Чтобы купить хороший аккумулятор на ВАЗ-2114, нужно иметь хоть малейшее представление о производителях. Учитывая рейтинг продаж аккумуляторов, можно составить определенный порядок популярности этих устройств среди автомобилистов.

В первую очередь смело можно отнести завод в Тюмени, который славится производством своей продукции. Автомобильные аккумуляторы «Тюмень» отлично подходят для ВАЗ-2114, особенно для моделей мощностью 55 и 60 ампер / час. Эти устройства справляются со своей задачей при температуре от -40 до +60 градусов. В то же время они славятся своей надежностью и более длительным сроком службы.

На втором месте аккумулятор «Зверь». Этот продукт выпускает фирма «Аккумуляторные технологии», расположенная в Иркутской области.Водители автомобилей ВАЗ-2114 часто отдают предпочтение именно этой марке аккумуляторов, так как она идеально соответствует параметру цена-качество. Автомобильные аккумуляторы «Зверь» имеют заводскую гарантию три года.

Акб «Варта» известного американского производителя «Johnson Controls», отличаются высокой надежностью и экономичностью. Часто продукция этой компании немного дороже отечественной, но покупатель получает настоящее западное качество за большую ценность. Стоит отметить гарантии — четыре года назад! А при умеренной эксплуатации аккумулятор может прослужить менее шести лет.

В список ведущих компаний не следует включать продукцию под торговой маркой Bosch. Независимо от того, что производитель работает в различных технологических секторах, его АКБ пользуется большим спросом у водителей. Размышляя, какой аккумулятор выбрать для ВАЗ-2114, можно остановиться на этом производителе. АКБ мощностью семьдесят ампер и пусковой мощностью 500 надежно обслуживает автомобиль в любое время года в течение пяти-шести лет.

Цена вопроса

Все зависит от технических параметров Акб и его изготовления.Собираясь купить на ВАЗ-2114 новый аккумулятор, цена которого может варьироваться от трех с половиной до семи тысяч рублей, важно внимательно подойти к корпусу. Кстати, старый аппарат можно сдать «в яме» за 200-500 руб.

Не имея достаточных знаний об автомобильных аккумуляторах, желательно воспользоваться услугами профессионалов, которые, в свою очередь, помогут выбрать и избавят вас от возможности приобретения некачественного товара.

Выход

Еще напомним правду — скупец платит дважды.Поэтому необходимо учитывать тот факт, что дешевый аккумулятор принесет вам больше неудобств и хлопот, нежели использование. Поэтому какой бренд может указывать его цену, ведь стоимость продукции зависит от используемых материалов и технологий. Как правило, экономия на производстве АКБ существенно влияет на их показатели.

Итак, мы выяснили, как правильно выбрать аккумулятор на автомобиль ВАЗ-2114. Но окончательное решение принимать, конечно же, вам. Поскольку аккумуляторные батареи в наше время — самое дешевое удовольствие, к их выбору следует отнестись серьезно.

Многие владельцы автомобилей ВАЗ со временем сталкиваются с проблемами аккумуляторной батареи. Такие неисправности бывают по многим причинам. В основном это следующие трудности:

1. Батарея садится шустро.
2. Не заряжается или наоборот быстро заряжается.
3. Горит красная лампа.
4. Проблемы при запуске автомобиля.
5. Сбои в работе потребителей.

Однако не стоит спешить с решением и покупать новый аккумулятор.Для начала необходимо произвести диагностику, т. К. Например, если немного устранить поломку. Но бывают такие ситуации, когда замена батареи необходима.

Какой аккумулятор выбрать на ВАЗ-2115

Перед покупкой нового аккумулятора для автомобилей ВАЗ необходимо знать его основные характеристики и особенности.

Технические характеристики АКБ ВАЗ-2115:

1. Номинальное напряжение — 13 В.
2. Емкость при 22-часовом использовании и температуре электролита 26 градусов Цельсия — 55 Ач.
3. Сила тока разряда — 255 А.
4. Значение тока зарядки — 5,5 А.
5. Резервная мощность — около 100 часов работы.

ВАЗ 2115 Аккумулятор Полярный

Все аккумуляторы, особенно разные модели автомобилей, имеют неодинаковую полярность. Бывают прямая и обратная полярность. При прямой полярности аккума расположение плюсовой клеммы (большого сечения) слева, а минуса соответственно справа.

Поэтому при покупке обязательно выяснять полярность. Поскольку неправильно подобранный аккумулятор может доставить массу проблем не только автомобилю, но и его владельцу.

АКБ

ВАЗ-2115 имеет прямую полярность.

Какой лучше выбрать и поставить аккум в ВАЗ-2115

Правильная установка аккумулятора на автомобиль ВАЗ-2115

Чтобы избежать неприятных ситуаций при установке АКБ на ВАЗ, нужно соблюдать определенные правила.Установка АКБ осуществляется поэтапно. Первоначально необходимо удалить старую батарею. Это открывает капот автомобиля. Сделать это можно головкой на 10 мм, ослабив стяжной болт минусовой клеммы. После этого снимаем терминал.

Обычный аккумулятор заменяется просто, но следует соблюдать несколько простых правил, которые помогут сделать этот процесс безопасным и быстрым. Самый главный момент При установке аккумулятора — не бери шланг, который предназначен для газов.В нем есть клапан, защищающий аккумулятор от встречного газа.

Инструкция по установке АКБ на ВАЗ-2115:

1. Прежде всего, нужно установить одну сторону аккумулятора на опорный кронштейн.
2. В процессе установки необходимо осмотреть фиксирующий выступ в основании аккумулятора. Его необходимо поместить в качающийся кронштейн.
3. Другая сторона аккумулятора фиксируется монтажной пластиной и прикручивается болтом.
4. После этого необходимо проверить, надежно ли закреплен аккумулятор, иначе можно значительно сократить срок его службы.
5. Далее кончик провода подсоединяется к плюсовой клемме аккумулятора, после чего затягивается крепежный болт. Стоит помнить, что клеммы нельзя плотно закручивать, так как контакт будет задет, а стартер не будет случайным. В результате машина не заводится. Необходимо установить и закрепить корпус держателя предохранителя на аккумуляторной батарее.
6. Крепежный болт электропроводящей пластины навинчивается на положительный полюс аккумуляторной батареи.
7. Предохранители устанавливаются в специальный держатель.
8. После этого электрический разъем подключается к держателю предохранителя.
9. Далее нужно подключить массы к АКБ к АКБ, после чего затянуть болт крепления.
10. Теперь, если в машине есть радиоприемник, вы должны ввести его снова.
11. Установить время.
12. Активировать электрические стеклоподъемники с электроприводом.

Следуя этим простым правилам, вы без проблем сможете установить аккумулятор на ВАЗ-1215.

Приветствие на сайте компании «Электромотор». Меня зовут Анна, и сегодня мы поговорим о том, как выбрать аккумулятор на ВАЗ 2115. Если вам нужен аккумулятор (АКБ), и вы попали на наш сайт — значит направление выбрано правильно, что уже хорошо. Я постараюсь вам помочь.

Начать нужно с определения самого главного параметра — , емкость аккумулятора .Емкость указывается в амперах / часах и узнайте этот показатель, внимательно прочитав паспорт к автомату, где указаны все рекомендуемые параметры. Если вы не можете этого сделать, то удобнее всего осмотреть старую батарею.

Следующий индикатор полярность . Полярность прямая или обратная. На аккумуляторе это отображается расположением клемм: Левый (L) + левый плюс, Правый (R) + правый плюс.

Пусковой ток Как правило, зависит от емкости аккумулятора.Часто эти два показателя пропорциональны: чем больше емкость, тем больше пусковой ток, хотя бывают и исключения.

Далее определим S. габариты . Лучше всего сделать примерные замеры самостоятельно, тогда картина комплектации аккумулятора будет более наглядной, так как по примерным параметрам мы можем выбрать стандартный тип.

Подбор аккумулятора на ВАЗ 2115 — не такая уж и сложная задача. Я могу выделить некоторые стандартные параметры, которые подходят для машин этого типа.

Емкость аккумулятора. Для ВАЗ 2115 эта емкость может варьироваться от 40 л / ч до 65 л / ч. В основном беру 40-45 машин. НО Б. Зимние условия Часто требуется больший пусковой ток, поэтому иногда также приобретаются 55 а / ч и 63 а / ч. Хочу отметить, что выбор этого параметра зависит от года выпуска, объема двигателя и состояния генератора ВАЗ 2115.

Полярность для русских автомобилей Часто прямо используют ячейку с плюсом слева (L +), если присмотреться к клеммам аккумулятора поближе к себе.

Наверное, у каждого автомобилиста наступает такой момент, когда возиться со старым аккумулятором становится слишком хлопотно. Особенно, если на дворе зима и бывают сильные морозы. Постоянные проблемы с запуском двигателя, бесконечная «домашняя» подзарядка и опасения, что крепированная активная масса в самый неподходящий момент закроется пластинами, после чего вы на буксире с какого-то перекрестка потащите вас домой. Напрашивается вывод: нужен новый аккумулятор. Но что?

Все стартерные батареи делятся на три категории: обслуживаемые и ремонтопригодные; невысокий сервис; не слуга.

Аккумуляторы

Come maintenance до сих пор в продаже, хотя десять лет назад их было почти абсолютное большинство. Сейчас они производят только несколько российских фабрик. Да, в нескольких странах бывшего общественного значения. Их легко узнать по корпусу из эбонита и черной мастике, которая сверху залита. Этот аккумулятор дает возможность заменить блок пластин одной или нескольких банок, если между пластинами произошло короткое замыкание. Но подавляющее большинство этим заниматься не будет.К тому же корпус из эбонита дороже в производстве, чем пластик, и при его измельчении. У мастики есть и существенный недостаток — со временем от грязи и перепадов температуры она теряет изоляционные свойства, из-за чего аккумулятор начинает очень быстро самопроизвольно разряжаться.

Владелец необслуживаемого аккумулятора Просто лишили возможности что-то с ним сделать: на крышке такого аккумулятора нет дыр и топливных пробок. Это специальные аккумуляторы, предназначенные для определенных (читай — идеальных) условий эксплуатации с мягким климатом и отлаженной службой.Они очень дороги и подходят не для всех автомобилей.

Большинство автомобильных аккумуляторов, производимых в мире, не обслуживаются. У них нет таких жестких ограничений по эксплуатации и они широко представлены на рынке, от относительно дешевых и простых до дорогих, качественных и буквально отточенных современных технологий.

Допустим, вы решили купить аккумулятор, но где и что? Во-первых — где. Лучше всего обратиться в солидную компанию, где вы быстро выберете то, что вам нужно.Что теперь. Мы не будем советовать что-то конкретное, дадим лишь некоторые рекомендации.

Престиж и известность любой марки аккумуляторов имеют решающее значение при покупке, но следует учитывать некоторые технические моменты. Конечно, продавцу вряд ли будет известен химический состав плит или технология их изготовления. И нужно ли это покупателю? Лучше обратить внимание на то, что вы видите сами. Например, упакованные пластины (каждая пластина упакована в микропористый конверсионный сепаратор), которые предотвращают короткое замыкание между ними из-за сползания активной массы и, соответственно, продлевают срок службы батареи.Такие упаковки хорошо видны, если открыть бухту пробку. Обратите внимание на пробки. Известно, что при зарядке аккумулятора вода из электролита испаряется и при электролизе разлагается на водород и кислород.

Для того, чтобы аккумулятор не взорвался, в пробках сделано небольшое отверстие для выпуска газов. В простейшем (и дешевом) аккумуляторе проделайте лишь небольшое отверстие, которое можно быстро забить грязью. В более дорогих пробках делают клапан, не дающий разбрызгивания электролита, с полостью для сооружения паров.Лучше всего, если в пробках не будет отверстий, а в крышке аккумуляторной батареи будет система полостей для конденсации воды, а также единый канал отвода газов, как в необслуживаемых аккумуляторах.

A малообслуживаемые батареи поставляются производителями в высушенном (как и большинство обслуживаемых) или залитом электролитом на заводе-изготовителе. Если вы купите аккумулятор будущего, лучше купите алкаш: у него большой срок хранения. Для того, чтобы привести их в рабочее состояние, нужно залить электролит. Аккумуляторы, заправленные на заводе, готовы к работе.Электролит для них готовится специалистами из качественных компонентов и содержит множество (иногда более двадцати) добавок, препятствующих сульфатированию, ползучести по активной массе и т. Д. Надо сказать, что появились специальные модификаторы, якобы содержащие такие добавки, но они не вызывают доверия. Есть еще один плюс замораживания батареек. Перед попаданием в торговую сеть они проходят специальную зарядку с контролем параметров на специальном оборудовании. В то же время выявить некачественные батареи намного проще.

Наверное, самое главное, на что стоит обратить внимание покупателю — это характеристики аккумулятора. Их трое. Первый шалить, он у всех аккумуляторов одинаковый, и ошибиться невозможно. При покупке желательно проверить аккумулятор вилкой нагрузки. Второй — емкость, измеряемая в амперах / часах (А / Ч), грубо говоря, это количество электроэнергии, хранящейся в батарее. Это зависит от того, как долго можно крутить двигатель, точнее — сколько попыток запустить двигатель.Цена батареи почти прямо пропорциональна ее емкости. И третья характеристика — пусковой ток (измеряется в амперах, а), т. Е. е. Ток, подаваемый на стартер при запуске. На батареях он может указываться в четырех разных системах: ГОСТ (на внутреннем рынке), EN (Единый европейский стандарт), SAE (американский стандарт) и DIN. Последний, немецкий стандарт ближе всего к нашему ГОСТу и большинство европейских аккумуляторов ставятся «по умолчанию», т.е. е. Когда стандартная система не указана. Чем он больше, тем быстрее и с большей силой стартер проверит двигатель.

Лучше, если вы купите аккумулятор с теми характеристиками, которые указаны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля: так он прослужит вам дольше с минимальными затратами. Вы можете сэкономить и купить батарею меньшего размера, но она будет служить вам меньше обычного времени и будет трудно справиться с зимним запуском. Купив батарею даже чуть большей емкости, срок службы не выиграешь, т. К. Перманентный баумулятор приведет к сульфатным пластинам, а деньги потеряешь. Увлекаться повышенным пусковым током тоже не следует: сжечь стартер.Лучше поменяйте масло в двигателе, и с запуском проблем не будет.

В последнее время рынок страны переполнен некачественными товарами и подделками. Аккумуляторы не исключение. Есть несколько признаков, по которым можно с достаточной точностью отличить от подделки. Первое и, пожалуй, главное: на аккумуляторе должен быть указан производитель и завод-производитель, лучше с адресом. Второй — должна быть указана дата изготовления, что очень важно, если аккумулятор залит.К каждой батарее должен быть приложен технический паспорт, но наличие инструкции не является обязательным. Это связано с тем, что на Западе аккумуляторы в розницу практически не продаются, специалисты устанавливаются на СТО. В-третьих, качественный аккумулятор, немыслимый без качественного корпуса, хороших пробок и плавных выходных клемм, часто размытых технической защитной смазкой от окисления и прикрытых цветными пластиковыми колпачками.

Стартер ВАЗ-2115: возможные неисправности — Автомобили 2021

ВАЗ-2115 — поистине народный автомобиль.Выпускался серийно более десяти лет. Эта машина завоевала популярность благодаря простоте устройства и невысокой стоимости обслуживания. Однако ничто не вечно. А иногда выходит из строя такая надежная деталь, как стартер. Машина не запускается. Что делать в этом случае? Как работает стартер ВАЗ-2115, устранение неисправностей и методы их устранения — в нашей статье.

Характеристика

В любом автомобиле предусмотрена система зажигания. Однако это не только свечи, змеевик и бронепровода.Эта система включает стартер. Ими оснащается и ВАЗ-2115. На автомобилях «Самара-2» он шестеренчатый. Элемент собран с тяговым реле и приводным механизмом.

Стартер взаимодействует с замком зажигания и двигателем, являясь своего рода промежуточным звеном. Основное назначение элемента — создание двигателю необходимого крутящего момента, который позволит двигателю внутреннего сгорания работать автономно.

Устройство

Стартер ВАЗ-2115 состоит из следующих элементов:

• Статор
• Ротор (якорь).
• Контактная пластина.
• Щетки с держателем.
• Тяговое реле.
• Приводной механизм.

Питание на обмотки стартера подается через тяговое реле. Итак, при повороте ключа зажигания от аккумуляторной батареи идет пусковой ток (около 500 ампер) на реле. Далее этот механизм перемещает приводной элемент.

В зацепление входит привод стартера и зубчатая втулка маховика. Для успешного запуска агрегата достаточно нескольких оборотов (конечно, если у вас есть исправный стартер).ВАЗ-2115 имеет простое устройство этого элемента. Однако не исключайте с ней неисправностей. Итак, давайте рассмотрим, почему у автомобиля ВАЗ-2115 не заводится стартер и что с этим делать.

Совершенно не крутится

Если якорь не вращается при включении зажигания и не срабатывает тяговое реле, проверьте напряжение в АКБ. Для успешного запуска требуется не менее 12 вольт. На стартерную батарею уходит много энергии. Поэтому важно поддерживать его в хорошем состоянии.Проверить напряжение на аккумуляторной батарее можно несколькими способами. Лучший способ — мультиметр. При замыкании контактов на устройстве отобразится результат. Но если такого устройства нет, а индикатор напряжения на панели отсутствует, можно воспользоваться старинным методом. Для этого берем автомобильную лампочку на 12 вольт и пару проводов. Голые контакты замыкают его на выводах. Если напряжение 12 вольт, он загорится нормально. Если меньше, горит очень тускло.

Следующая причина того, что тяговое реле не включается, — неплотно проложенные концы проводов (как со стороны АКБ, так и со стороны стартера).Возможно, там окислились контакты. Воспользуйтесь специальным очистителем или наждачной бумагой. Специалисты не исключают обрыва втягивающей обмотки. Если чистка контактов не помогла и стартер не крутит, ВАЗ-2115 требует замены тягового реле. Как это сделать, мы рассмотрим в конце статьи.

Якорь медленно вращается, реле не работает

Что делать, если автомобиль ВАЗ-2115 не заводится, стартер крутится и не «цепляется»? В этом случае требуется зачистить гайки крепления проводов.Если это не помогает, вы можете убедиться, что коллектор сгорел или есть износ щеточного узла. В этом случае щетки подлежат замене. Не исключен открытый якорь. Он полностью меняется на новый.

Реле срабатывает, но выключается

В этом случае наблюдается сильное падение напряжения в цепи питания тягового реле.

Проверить состояние цепи от АКБ до штекера «50» на ВАЗ-2115. Само реле в норме — важно найти, где периодически пропадает контакт.Еще раз проверьте уровень зажима клемм на стартере. В большинстве случаев причина именно в плохом контакте.

Якорь вращается, маховик — нет

В данном случае причина — пробуксовка односторонней муфты. Требуется разобрать стартер и визуально осмотреть его состояние. При необходимости замените шестерни.

Шум при вращении якоря

В этом случае проверьте состояние карданного вала и вкладышей подшипников якоря. Замените изношенные предметы.Возможно, ослабло крепление стартера или сломана его крышка на одном из концов. Из-за этого механизм работает в обратном направлении. Осмотрите сам маховик. На его зубах работать не должно. При наличии маховик необходимо заменить. Бывает, что шестерня не выходит из зацепления с ней. В этом случае причина неисправности — в сцеплении. Он заедает на шлицах вала. Реле стартера ВАЗ-2115 пока может нормально работать. Очистите щели и смажьте их. Это помогает избежать прилипания.

Как поменять реле своими руками?

Для этого нам необходимо обесточить бортовую сеть — снять клеммы с АКБ.Далее очистите поверхность стартера от пыли и грязи. Откручиваем гайку с реле и снимаем ее контакт. Отверните болты крепления реле к корпусу стартера. После этого снимаем с торца гайки.

Далее нужно демонтировать старую жилу и поставить на ее место новую. Все элементы собираются в обратной последовательности. Важно сразу после ремонта проверить работу нового устройства. Установите стартер на место, накачайте клеммы и запустите двигатель.Двигатель должен запуститься на половине оборота (при условии, что батарея заряжена нормально).

Что еще нужно знать о реле?

Поскольку стартер потребляет достаточно мощный ток, проверку целостности его элементов нужно производить каждые 100 тысяч километров или каждые 3 года. В это время в механизме могут возникнуть небольшие колебания напряжения, что может привести к выходу реле из строя.

Вы можете проверить его работоспособность, щелкнув по нему. Бывает, что при запуске стартер продолжает работать.В этом случае вы услышите резкий визг. Это говорит о том, что втягивающий механизм вышел из строя. Механизм не может вернуться в противоположное положение.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроен стартер на ВАЗ-2115, какие у него неисправности и как их исправить. Этот элемент всегда должен быть в рабочем состоянии. При любых неисправностях нужно провести полную диагностику. В противном случае запустить двигатель можно будет только «с толкателя», что не всегда возможно.

возможных причин и решений. Причины зарядки АКБ

Если обнаружено, что на вашем ВАЗ 2107 отсутствует зарядка аккумулятора, необходимо немедленно принять меры. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разрядке аккумулятора. Придется либо искать попутчика, согласен взять машину на буксир, либо вызывать службу эвакуации.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 устройства могут питаться от 2х источников.Первый — аккумулятор, второй — генератор. Аккумулятор выдает энергию, когда двигатель заглушен. У него определенная зарядка расходуется по мере необходимости. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии вращения ротора. То есть — при работающем двигателе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минус, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюс, 6. Обмотка статора, 7. Регулятор, 8. Обмотка вращения, 9. Конденсатор, 10 Монтажный блок, 11. Контрольная лампочка, 12. Вольтметр, 13.Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампа

Как видно из схемы, в системе зарядки срабатывает большое количество составных элементов и каждый из них может вызвать плохой заряд или его отсутствие. Для отслеживания процесса зарядки аккумулятора приборная панель автомобиля оборудована контрольной лампой.

Если система находится в хорошем состоянии, после завода-изготовителя включается управляющий сигнал. Но при выходе мотора в работу лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит.Это означает, что питание батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

• Витая стрелка заряда АКБ ВАЗ 2107.
• Управляющий сигнал не гаснет. В некоторых случаях мигает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
• Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит в зеленую зону.
• При работающем двигателе напряжение аккумулятора должно поддерживаться на уровне 13.9 площадь.
• Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Нижнее белье аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах пока не страшно.

Падение напряжения До 12 В говорит: С генератором заряд не идет!
Лампа тусклого горения Зарядка АКБ ВАЗ 2107 — Раздача АКБ.

С чего начать проверку

Если значок аккумулятора ВАЗ 2107 не горит, вольтметр выдает нормальные показания, но аккумулятор вообще не заряжен, значит на выводах отсутствует (или недостаточен) контакт.Их сила их окисления может привести к тому, что напряжение от генератора к батарее просто не будет приходить. Поэтому необходимо снять клеммы, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключают АКБ к бортовой сети и проверяют работоспособность системы подзарядки.

В случае, когда напряжение на АКБ ВАЗ 2107 все еще ниже нормы, нужно замерить его на выходе из генератора при работающем моторе.Большая разница между показаниями на выходе и на батарее? Попробуйте почистить контакты и проверить провод, соединяющий аккумулятор с генератором. Прервано — требуется замена.

Следующим проверяемым элементом является ремень привода генератора. В случае расслабления он проскользнет через шкив, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электричества. И хоть зарядка и будет проводиться (при условии состояния цепи), но этого будет мало.В этом случае двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если система нагружена немного больше — например, включить фары — то напряжение резко упадет. Потом, если на ВАЗ 2107 пропадает заряд аккумулятора, это говорит о том, что натяжной ремень немного растянут, проседает. Ремень следует затянуть; Если в процессе эксплуатации износился — замените. Но тащить нельзя: чрезмерное напряжение планки дает перегрузку на насосах, подшипниках генератора.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике — предохранитель № 10 (в блоке предохранителей).Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: заблокировал предохранитель зарядки АКБ ВАЗ 2107 — система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, то причины плохой зарядки АКБ ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверить

1. Регулятор напряжения;
2. Выпрямительный генераторный агрегат;
3. диодов;
4. Генератор для размыкания обмотки;
5. Узел генератора щеток;
6. Контакты на выходах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из этих элементов приводит к тому, что не работает система подзарядки, а аккумулятор ВАЗ 2107 не заряжается.

Продолжаем …
Диоды проверяются контрольной лампочкой или мультиметром. Если один из них выйдет из строя, придется менять весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора понадобится такой же прибор. Измеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если между ними нет контактов, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор часто выходит из строя в связи с износом щеток. Чтобы их проверить, нужно удалить узел кисти и измерить длину элементов. Если он составляет 5 мм и менее, щетки подлежат замене.

Практически все вышеперечисленные узлы системы при выходе из строя заменяются, так как ремонту ремонту не подлежат. Устранить можно только некоторые неисправности генератора, но это может сделать только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если по дороге возникли проблемы с подзарядкой.Из-за отсутствия подзарядки он со временем полностью разрядится. И даже если вам удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить стартер мотора не получится. Завести ВАЗ-2017 с отработанной батареей можно будет только с буксира или «Толкача».

Что нужно учитывать при выборе нового аккумулятора

По паспорту АКБ рассчитан на 3-5 лет активной эксплуатации (фактически ходит меньше). Поэтому со временем необходимо покупать и подключать аккумулятор ВАЗ 2107 взамен вышедшего из строя.

Приобретая новый акб, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип аккумулятора: обслуживаемый и подлежащий ремонту. Первый вариант позволяет проверить и пополнить уровень электролита. Это позволяет использовать аккумулятор дольше.

Следующий вопрос: Какая мощность АКБ на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективной. Для этой модели подходит аккумулятор емкостью 50-60 а * ч. Однако, учитывая, что современные автомобили оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах.К тому же карбюраторные модели ваз требуют более мощных аккумуляторов — больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания с габаритами 242 * 175 * 190 мм. Подавляющее большинство подходят для пробного рынка.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место жительства держателя «семерки». Тем, кто живет на юге, можно приобрести менее мощный аккумулятор. Северянам рекомендуется отдавать предпочтение акб повышенной мощности: на морозе машина заводится с большим энергопотреблением.

Противодействие злонамеренности

В связи с тем, что аккумулятор не обслуживается, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Открыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально смотрят на «семерку».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения воровства.

• Охраняемая Парковка или надежный гараж.
• Установка Сигнализация.
• Установка Замок на капот.Сразу уточню: мало кто шел на этот шаг. Нужны сварщики, внешний вид испортится, а взломать замок замка довольно просто.
• Забери Аккумулятор с собой. Трудно, неудобно, но эффективно. С другой стороны, если машину оставить на время, она беззащитна: снять аккумулятор можно как на парковке в супермаркете.

Но все специалисты сходятся на том, что самая надежная защита АКБ от кражи ВАЗ 2107 — комплексная.Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

Необходимо немедленно искать причину неисправности, т.к. угрожает положение всего электрооборудования, а также — зарядка аккумуляторной батареи.

Как известно, при хорошем генераторе аккумулятор не требует зарядки в течение многих месяцев и лет, сохраняя при этом не менее 60% заряда. То есть аккумулятор емкостью 55 Ач, которых обычно комплектуются десятками, наполняется током за счет работы исправного генератора.

Виды генераторов

Чаще всего ВАЗ 2110 (с карбюраторным двигателем) оснащается генератором 9402.3701. На инжектор ВАЗ — 3202.3771 (с поликлинической лямкой). Но в любом случае проблемы одни и те же, мы их рассмотрим.

Основные неисправности

Если генератор начинает сцепляться, то следует искать основные причины неисправности либо в бортовой сети, либо это проблемы самого генератора.Если генератор дает заряд, но недостаточный, то он тоже может быть слишком «загружен», ставя многие другие гаджеты на полную электрооборудование, и он уже работает на пределе своих возможностей.

Уж больно наши автомобилисты любят тюнинг ВАЗ 2110, добавляя, например, мощность динамиков, усиливающий свет и т.д. В таких случаях в таких случаях меняют аккумулятор, например ставят емкость 70 Ач, вместо обычного Вазовского на 55 Ач.

Но если на первых порах может помочь, то со временем этот аккумулятор будет садиться еще быстрее, так как штатный генератор не сможет обеспечить его полный заряд, ему не хватает мощности.

Причины разряда АКБ подробно изложены в следующем материале:

устранение неисправностей

Чтобы точно определить источник проблемы с генератором, нужно произвести элементарную проверку. Если у вас нет «дополнительных» потребителей энергии, можно сразу искать неисправности генератора, если они есть, отключать их все на время. Причем не выключать, а именно отключать от машины.

Check Plan:

1. Измерьте возврат тока на холодном автомобиле, пока он не работает, и все системы его жизнеобеспечения отключены.Будет идеально, если нет возврата. Но бывает это крайне редко. Практически каждый ВАЗ 2110 где-то находится из-за недостаточного контакта, локального замыкания и т.д. Небольшая отдача все же наблюдается. Но — именно маленький, а не тот, в котором аккумулятор может сесть за ночь парковки;
2. Если все в порядке, утечек тока не наблюдается или они скудные, аккумулятор не разряжен, подключите все те устройства, которые вы (неважно сами или с помощью наемных специалистов) по собственной инициативе, установили на машина.Повторите ту же проверку. Если выяснилось, что ток активно наклоняется, значит, причина не в аккумуляторе и не связана с генератором, это не то устройство, которое не предусмотрено конструкторами ВАЗ 2110;
3. Но если и тогда возвраты не обнаруживаются, переходите к тщательному осмотру генератора. И здесь есть много возможных неисправностей:
   Нет достаточного контакта между щетками и кольцами ротора;
   обрыв обмотки возбуждения;
   Возможно межгородское замыкание непосредственно в катушке обмотки возбуждения.В этом случае генератор нагревается и гудит;
   Обмотка возбуждения может быть замкнута на корпусе ротора;
   В фазной обмотке статора могут возникать обрывы;
   Статор можно замкнуть на корпусе;
   возможное замыкание в «плюс» на корпусе;
   Диоды могут пробить диоды в выпрямительном блоке;
   Механические неисправности также занимают не последнее место в этом списке.

А теперь рассмотрим подробнее вышеперечисленные неисправности генератора.

Слабый контакт

Контакт может стать слабым при загрязнении или притирке щеток, контактных колец ротора.Другой виновник — усыхание пружин, выходящих из строя щеток, а также самих щеток при замерзании. Эти недостатки могут увеличить сопротивление возбуждения и даже прервать цепь.

Обычно помогает протирание тканью, смоченной в бензине. Сильно изношенные щетки необходимо заменить новыми, заодно и проверить пружины. Если кольца окислились, им поможет очистка стеклянным скуртом.

Без оглядки

Если обмотка возбуждения оборвана, то зарядки аккумулятора нет.Чтобы определить это, часто достаточно положить руку на генератор. При разрыве нагревается. Для точной проверки нужно отсоединить конец обмотки возбуждения, к нему, а зажим генератора подсоединить (через вольтметр или свет) проводов аккумулятора.

Если есть обрыв, то стрелка бустера не отклонится, и лампочка не загорится. Чтобы узнать, какие катушки не дают работать генератору, подключите к каждой отдельно провода от аккумулятора. Наконец, проверьте припои и выводы катушек.При внутреннем обрыве катушку необходимо заменить, с внешней помогает пайка.

Бесконтактное замыкание

В любой из катушек обмотки возбуждения может возникнуть межконтактное замыкание. При этом обмотка нагревается, ток возбуждения увеличивается. Для определения замыкания недостаточно отметить, какой из них их нагревает, нужно измерить сопротивление каждой катушки к измерителю.

Цепь на корпусе ротора

При этой неисправности замыкается вся обмотка возбуждения, и генератор просто не работает.Чаще всего замыкается на корпусе местами, отводя концы обмотки к контактным кольцам ротора. Проверить его пулей с напряжением 220 В.

Один провод подключается к любому контактному кольцу, другой — к сердечнику ротора или его валу. При замыкании загорится лампочка. С таким генератором не пойдёшь, значит нужно заизолировать, либо заменить обмотку.

Цепь в фазной обмотке статора

Чаще всего замыкание происходит при нарушении изоляции между витками в катушках статора.При этом сильно нагревается генератор, недостаточно заряжать аккумулятор, так как это происходит только при очень высоких оборотах коленчатого вала.

Статор замыкается на корпусе

Как и другие замыкания, с генератором без лопастей: он сильно греется, гудит, снижается мощность. Проверка проводится лампой 220 В. Один вывод размещен на сердечнике, другой — на одном из выводов обмотки. Если есть замыкание — загорается лампа. Ремонт заключается в замене неисправных катушек.

Плюс зажим закрывает корпус

Данная неисправность приводит не только к сильному перегреву генератора, но и к пробою диодов в выпрямительном блоке. Что, в свою очередь, вызывает замыкание аккумулятора. Она может не только сильно разрядиться, но и выйти из строя.

Механические неисправности

Первое место среди механических проблем ВАЗ 2110 занимает растяжение ремня. При этом обычно нагревается шкив генератора. К тому же нет адекватного заряда аккумулятора.Осмотрите все на предмет плохого контакта, качения и т. Д.

Поэтому независимо от того, у кого карбюратор есть авто, или инжектор, с генератором лучше не шутить, а при неисправностях быстро к ним выявлять.

Прежде чем писать об основных причинах, по которым может пропадать зарядка аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109-2108, хочу предупредить всех читателей, что список неполный и составлен он только на основании личного опыта. Итак, за ваш короткий 10-летний стаж вождения автомобилей пришлось много эксплуатировать и было довольно много проблем с зарядкой акб, и я постараюсь написать здесь о главном.

Ни для кого не секрет, что основным устройством, отвечающим за нормальную работу электроприборов в автомобиле, является генератор. Именно из-за выхода из строя некоторых его деталей зарядка может быть полностью полной, либо стать слабой. Основные неисправности генератора, влекущие за собой снижение тока заряда на АКБ:

• Износ щеток генератора. Это очень частая и самая частая причина. Если их стереть до минимально допустимой высоты, зарядка может исчезнуть постепенно, а потом исчезнет и вовсе.Чтобы решить эту проблему, нужно просто заменить кисти на новые и все такое.
• Установка диодного моста. Самые надежные диодные мосты обычно стоят на машинах ВАЗ 2109-2108 с завода. И именно они проходят больше всего километров! Он уже протестирован не только мной, и любой автоэлектрик это подтвердит. Если сгорел один из диодов или полностью весь выпрямительный блок, его тоже нужно заменить. Процедура не очень быстрая и приятная, но особого труда не доставит.Чуть ниже кинэ ссылка на страницу, где описан весь процесс ремонта генератора.
• Более сложная поломка генератора, например обрыв обмотки ротора или статора. Конечно, такое бывает редко, но все же иногда бывает. Стоимость этих деталей невысока, поэтому лучше покупать их новыми и комплектовать сгоревшими, чем покупать новый генератор.
• Слабая зарядка может быть из-за проскальзывания ремня генератора. Это становится особенно заметно в сырую или дождливую погоду, а также при попадании воды на ленту.Он начинает свистеть, в результате проскальзывает шкив, тем самым не давая генератору набрать достаточного количества доработок для оптимальной зарядки аккумулятора.

Если у Вас возникли проблемы с автомобилем, описанные выше, то все процедуры обслуживания можно прочитать здесь:. Все описано достаточно подробно и даже для новичков информация будет очень полезной, и разобраться с ней не составит труда.

Конечно, причины зарядки могут быть еще, а кому из читателей есть что добавить, отпишитесь в комментариях, думаю информация будет полезна всем!

Бывает, что владельцам «Жигулей» приходится сталкиваться с такой проблемой, как плохая зарядка аккумулятора ВАЗ 2107.Нет, либо плохой заряд определяется отключением одной из клемм при работающем двигателе. Если машина начинает забиваться или двигатель будет работать нестабильно, значит, зарядки нет. Есть несколько причин, по которым генератор дает слабую зарядку или вообще не заряжается.

Из-за чего не заряжается генератор на ВАЗ 2107?

1. Износ щеток генератора. Нормальная длина щеток генератора должна быть минимум 12 мм. Если длина их меньше номинала, то щетки необходимо заменить на новые.
2. Копаем диодный мост. Ослабленный или плохой контакт одного или нескольких диодов также может вызвать недостаточную зарядку. Проверить состояние диодного моста можно с помощью простого тестера с лампой. Все диоды работают как проводники тока, только в одном направлении. Оказывается, если поменять полярность подключения, лампа сгорит, не горит.
3. Возможно, на ВАЗ 2107 нет зарядки, потому что неисправно реле напряжения (планшет) или, как правильно его называют реле регулятора напряжения.Это небольшое устройство поддерживает напряжение от 13 до 14 вольт при разном режиме вращения генератора. Если первые две причины вас не тронули, а напряжение общей бортовой сети ниже номинальных значений (измеренных вольтметром с двигателями), то можете смело заявлять о неисправности реле. Если по этой причине вызвана плохая зарядка АКБ ВАЗ 2107, то замените реле напряжения новым. Но перед тем, как отправиться за его покупкой, рекомендуется взять с собой вольтметр и проверить работу реле прямо рядом с магазином, потому что особенности зарядки аккумулятора на разных автомобилях индивидуальны и он может вам не подойти, будучи хорошо.К тому же очень частый брак реле напряжения.
4. По этой причине разумнее было поставить третье место, но так как для его идентификации требуется квалификация электрика, он выделен отдельно. Бывает, но редко генератор дает слабую зарядку из-за неисправностей обмоток статора и ротора. Это может быть: между замыканиями фаз или обрывом фазы. Ремонт генератора, в этом случае рекомендуется доверить обученному электрику.

Если аккумулятор вашего ВАЗ 2107 разряжен, «виноват» один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, связи между ними.Определить «кто виноват» можно очень просто, даже без дополнительных приспособлений. Как будто эта статья поможет.

Выполните проверку с использованием стандартного оборудования

Для контроля работы генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью вы сможете отследить причину своих неприятностей.

1) Включите зажигание не включая стартер И посмотрите на контрольную лампу.Должен светиться полный калий как на фото. Стрелка хартметра в норме, находится на шкале белого (ФОТО). Допустим все ок- иду

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверить предохранитель № 10 в монтажном блоке. 99% будет искажено. При этом все остальные лампы на панели приборов также будут обесточены. Замените точно так же и повторите проверку.Снова перегорел предохранитель питания, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем, не отсоединились ли провода от генератора, не было ли где-то изоляции и т.д. В поиске причины поможет схема 3 для этого звена

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверить провода на генераторе, не развернулся ли провод от клеммы «61». Если там все в норме, необходимо проверить наличие «плюса» на этом проводе с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Терминал «61» Генератор ВАЗ-2107

Если у «Плюс» это — Проверяем «Таблетку» (она же «шоколадку») и генератор.

«Плюс» № — Придется снять панель приборов и проверить лампу. Отображает замену. Как снять панель смотреть видео

2) Запустите двигатель . Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра уходит в зеленый сектор и находится от середины к правому краю (фото).Если все так, то скорее всего генератор работает нормально .

Лампа продолжает гореть или немного сбрасывать

Если дать газу на высокой скорости и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и при поворотах уходит к краю зеленого. Выход — неисправен генератор . Такой же вывод, если лампа продолжает гореть ни на каких оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный цвет.

3) Если генератор работает, но батарея постепенно разряжается. выполните еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму АКБ, вынимаем. Двигатель, работающий на холостом ходу (около 900 оборотов), не должен споткнуться. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и запускаем заново. Держим оборот 1200-1500 удаляем терминал снова. Двигатель снова заглох? Затем выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным Повторяем тест.Теперь двигатель с минусовой клеммой отключен от АКБ продолжает работать. Вывод- генератор работает, но не показывает требуемый ток, необходимо его отремонтировать.

Примечание! С таким осмотром лучше и безопаснее работать вместе. Нельзя выключать клемму АКБ, не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания.Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если «закипает» батарея

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, резкий «химический» запах в салоне. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «поглядеть» — идет вправо до упора. Показывает, что стабилизатор напряжения (шоколадка) вышел из строя . Если это случилось, ехать дальше дороже! Может переборщить со всем электрооборудованием автомобиля, и аккумулятор его достанет, электролит «закипит», пластины можно проглотить.Чтобы добраться до места ремонта, можно на время отключить генератор, отсоединив провод от 61 вывода генератора. На хорошем аккумуляторе можно довольно долго ездить, только не забудьте отключить лишние электроприборы. — вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитола и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

В данной статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними.О том, как все это починить.

Генератор выдает менее 13 вольт под нагрузкой. Бензогенератор не выдает напряжение

Преобразование энергии, вырабатываемой силовым агрегатом автомобиля, в электроэнергию, которая используется для питания энергопотребляющих систем и оборудования ВАЗ 2114.

Из этой статьи вы узнаете, какая у него конструкция, по какому принципу работает и какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ 2114. А также виды проблем генератора и методы их устранения.

Генераторная установка

Конструктивные особенности и принцип работы устройства

Преобразование энергии из одного вида в другой осуществляется в основном магнитном поле. Конструкция узла состоит из двух основных рабочих элементов — ротора и статора.

Статор — представляет собой полое кольцо, состоящее из отдельных стальных частей, каждая из которых изолирована от обмотки. Внутри пазов статора размещается обмотка, выполненная из медной проволоки достаточной толщины.Статор — это неподвижный элемент конструкции генератора.

Ротор — подвижный элемент конструкции. Он имеет монолитный стальной сердечник, по краям которого размещены стальные наконечники, собранные из тонкого листового металла. О наконечниках, к которым подключено внешнее питание.

Ротор и статор скрыты в металлическом корпусе, в котором также размещены подшипники, происходит ротор, регулятор напряжения, крыльчатка и шкив. Шкив — это привод устройства, он выполнен в виде паза, на котором закреплен ремень.С помощью ремня механическая энергия, вырабатываемая четырнадцатым двигателем, передается генератору.

Корпус устройства — сборка состоит из передней и задней части, соединенных между собой болтами. Также болтами на внутренней поверхности корпуса неподвижно закреплен статор. Электрогенератор имеет два подшипника — передний и задний: задний подшипник установлен на валу ротора, передний — запрессован в корпус устройства. Отдельная замена переднего подшипника, в случае его поломки, невозможна, потребуется замена соответствующей части корпуса целиком.

Устройство

Нюансы эксплуатации генератора ВАЗ 2114

Генератор — довольно выносливое устройство, которое при соблюдении всех правил его использования способно прослушивать без поломки.

Рассмотрим основные особенности работы генератора ВАЗ 2114:

1. Внимательно следите, чтобы генератор никогда не работал с отключенным акб. При работе устройства без аккумулятора к четырнадцатому числу в бортовой электросети будут происходить постоянные всплески напряжения, которые могут вызвать выход из строя устройств и систем, потребляющих электроэнергию, а также перегрев самого генератора;
2. При сварочных работах на кузове автомобиля необходимо выключить, идя на аккумулятор и генератор;
3. Следите за правильностью подключения прибора минус АКБ должен идти на массу, а плюс на зажим генератора.Даже кратковременная работа узла при неправильном подключении грозит поломкой оборудования, потому что из-за скачка напряжения сразу ломаются диоды;
4. Проверку генератора ВАЗ 2114 необходимо выполнять в полном соответствии с методом, описанным в статье: Не делайте амуниции — никогда не пытайтесь проверить «искру» генератора, так как это чревато пробоем диодов.

Проверка работоспособности генератора

Проверку генератора ВАЗ 2114 необходимо производить с периодичностью один раз в полгода, даже если само устройство работает в штатном режиме.

При выходе из строя агрегата под ударом все системы, потребляющие системы, падают: если генератор дает заряд недостаточной мощности, то аккумулятор просто разряжается и автомат поднимается, но если дает чрезмерное напряжение, могут возникнуть серьезные проблемы с проводкой и электрооборудованием до четырнадцатого.

Первые новости о неисправностях, при обнаружении которых нужно проверить генератор на ВАЗ 2114:

• Индикатор батареи на панели приборов горит слишком ярко даже при работающем двигателе, это говорит о том, что батарея заряжена;
• Акб свет после включения зажигания, поворотников, дворников и подобных устройств — не получает заряд на АКБ, так как не работает генератор;
• Генератор повышенного шума

Шум указывает на износ подшипников.Носится, как правило, чаще всего спереди. Ездить с такой проблемой невозможно, потому что подшипник может заклинивать, что приведет к повреждению ротора и статора, после чего прибор станет неактуальным

Сейчас разберемся, генератор. Для этого нам понадобится мультиметр, его можно купить в любых автоматах за 400-600 руб. Проверка выполняется по следующему алгоритму (методика может быть использована на ВАЗ 2113 и на ВАЗ 2115):

1. Включите зажигание.Смотрим, чтобы сжечь все лампочки приборной панели;
2. Приносим четырнадцатый. Индикатор батареи на приборной панели, если устройство работает исправно, следует заземлить;
3. Прогрев мотора до ° С). Теперь необходимо создать максимальную нагрузку на электросеть автомобиля, для этого нужно будет включить все приборы, потребляющие электроэнергию — радио, дальний свет, прикуриватель, обогрев стекол;
4. Мультиметр Установите в режиме вольтметра. Здесь нам понадобится помощник, который сядет за место водителя и будет поддерживать обороты мотора на 3200-3500 об / мин;
5. Штекер щупа мультиметра.Во время максимальной нагрузки бортовой электросети генератор должен выдавать напряжение не менее тринадцати вольт. Если мультиметр показывает показатель меньше требуемого, значит, из-за неисправности генератор на ВАЗ 2114 выдает низкое напряжение;
6. Далее отключите все потребители энергии и проверьте электроприбор с минимальной нагрузкой. Делаем то же самое — снимаем мерку при двигателе 3200-3500 об / мин. Теперь мультиметр должен показывать не менее 14,7 вольт.

Поверочный мультиметр

Зная, сколько вольт должен выдавать генератор на ВАЗ 2114, после обнаружения несоответствий необходимо приступить к поиску неисправности и, при необходимости, замене прибора.

Возможные неисправности

Если в режиме максимальной нагрузки генератор подает на ВАЗ 2114 12 вольт (очень низкий показатель, свидетельствующий о поломке агрегата), необходимо искать причины его неисправности. Это может быть:

• Ослабление натяжения ремня;
• Получившаяся цепь генератора — масса окислилась или проводка поделена;
• Неисправен регулятор напряжения;
• Износ или повреждение щеток;
• Износ подшипников;

Чтобы поднять ВАЗ 2114, необходимо выявить точную причину, из-за которой устройство работает некорректно.

Сначала проверьте натяжение ремня — при умеренно сильном защемлении пальцем ремень не должен складываться более чем на один сантиметр. Целостность внешней проводки и окисление массы проверяют визуальным осмотром.

Далее проверяем регулятор напряжения, это делается мультиметром. Подключите устройство к выходам генератора. При четырнадцатом тестер должен показать напряжение 14-14,2 вольт. Теперь помощника нужно нажать на акселератор, если напряжение изменилось больше при изменении напряжения, чем 0.5 вольт, значит, регулятор работает некорректно.

Теперь нужно проверить диоды. Переводим тестер в режим трансм и поочередно приближаем щуп мультиметра на каждый из диодов. Тестер нужно производить только при проверке по одному из направлений, если тестер лопнул по каждому направлению — диод пробит.

Тогда эта статья будет вам полезна. Ниже приведены частые поломки и способы их решения.

Одной из причин, по которой генератор не выдает напряжение, может быть отключенный защитный автомат или банально перегоревший провод в розетке.Эти неисправности можно отнести к самым безобидным.

Для проверки напряжения вам понадобится тестер для измерения напряжения и частоты.

1. Убедитесь, что защитный автомат, который находится на панели генератора, включен, в некоторых моделях он закрыт водонепроницаемой защитой.

2. Записываем щиток приборов от генератора (4 винта по краям), снимаем защиту и видим визуально на проводах питания, которые идут к розеткам.Визуально оцените их состояние. Если вы видите, что они черные или бракованные с розетки и т. Д., Верните их в заводское состояние

.

3. Вы можете использовать другой метод диагностики, сняв заднюю крышку с генератора. Среди всех проводов вы увидите клеммную колодку, с которой провода выходят и входят в панель управления (визуально они толще других), там и нужно проверить тестером напряжение (однофазное или трехфазное в зависимости от модель генератора). Если напряжение на клеммной колодке генератора есть, то проблема не в генераторе, а в панели управления.

В бензогенераторах и дизель-генераторах существует несколько типов возбуждения генератора. Рассмотрим систему возбуждения якоря с помощью модуля AVR (черный полумесяц или прямоугольный ящик).

Как определить неисправность регулятора напряжения бензогенератора?

Для проверки работоспособности АРН:

Перед проверкой проведите визуальный осмотр, не почернел ли статор или якорь, не покрылся ли лаком и т. Д. Значит, он сгорел. В этом случае необходима перемотка.

4. Чтобы новый АРН не сгорел, необходимо имитировать ее работу на генераторе, для этого необходимо запустить генератор

и подать на якорь (щетки) постоянное напряжение 20-30В, в зависимости от генератора нужно следить, чтобы напряжение в розетках было 220-230В.

При появлении напряжения дайте генератору поработать 5 мин., Если бы я не пошел дым, то столкнулся с AVR. Перед имитацией полностью отключите AVR.

Принцип работы AURO заключается в измерении переменного напряжения в статоре и выдаче якоря постоянного напряжения.

5. После замены ABR у вас пропало напряжение, значит проблема в КЗ на посту. Блокировка с силовой обмоткой на статоре. В этом случае необходима перемотка статора.

Если есть вопросы, звоните: 063 202-90-70 097023-42-42

Самые популярные вопросы, связанные с выдачей напряжения. Не производит напряжение или низкое напряжение, высокое напряжение, низкое напряжение:

1. Бензогенератор не выдает напряжение, вызванное

бензогенератор не выдает напряжение

Бензиновый генератор

не выдает напряжение

бензогенератор без выходного напряжения

бензогенератор не выдает нужное напряжение

регуляторы напряжения автоматические

дизель-генератор не выдает напряжение

Бензогенератор

не выдает напряжение, вызванное видео

дизель-генератор Не выдает напряжение

бензогенератор работает, но не выдает напряжения

почему бензогенератор не выдает напряжение

не производит напряжение бензогенератор dd 25

Ремонт бензогенератора

своими руками без напряжения

бензиновый генератор без напряжения

ремонт Регулятора напряжения

Бензиновый генератор

не дает напряжения

бензогенератор перестал выдавать напряжение

электростанция не выдает напряжение

Регулятор напряжения ремонтный бензогенератор

Ответ : Прочтите текст выше если не нашли ответа Пишите в комментариях модель вашего генератора и поломку

2.Генератор выдает низкое напряжение

бензогенератор выдает низкое напряжение

почему бензогенератор дает низкое напряжение

бензогенератор дает малое напряжение

Ответ : Посмотрите на частоту вращения двигателя, а также на частоту напряжения, частота должна быть в пределах 50-53Гц, если частота не сильно завышена, ее можно отрегулировать регулировочным винтом на АРН .

3.Бензогенератор выдает высокое напряжение

бензогенератор выдает завышенное напряжение

почему бензогенератор дает высокое напряжение

Дает много напряжения

бензогенератор выдает повышенное напряжение

бензиновый генератор выдает повышенное напряжение

бензогенератор выдает высокое напряжение 306 В

Ответ : Большие обороты двигателя, посмотрите на частоту напряжения, она должна быть 50-53 Гц, неисправен АРН, замкнута дополнительная обмотка с мощностью, если немного завышена, можно отрегулировать винт регулировки на АРН

4.Сдам бензогенератор напряжением

регулировка напряжения бензогенератора

Ответ : Есть два способа, первый — увеличить или уменьшить частоту вращения двигателя (правильный двигатель работает на холостом ходу, это 51-53 Гц), если

Напряжение

вас все равно не устраивает, на AVR есть регулировочный винт.

5. Регулировка частоты бензинового генератора

Бензогенератор Частотная регулировка

Ответ : Частота регулируется регулировочным болтом, который находится над двигателем ближе к карбюратору.

Неисправность определяется по индикатору заряда и выходному напряжению в бортовой сети.

После поворота ключа зажигания и его включения на панели приборов загорается лампа заряда. Это демонстрирует исправность начальной цепи возбуждения генератора.

После пуска двигателя и начала работы генератора на выходе генератора, к которому подключен провод от контрольной лампы, слетает плюс и лампа. Если в цепи от АКБ к активному сопротивлению панели приборов в результате падает напряжение на выводах питания панели, лампа заряда начинает гореть на полу тепла из-за разницы потенциалов на выходах ламп .Это связано с прохождением тока со стороны генератора через лампу. Неисправность генератора в этом случае не влияет на заряд аккумулятора или может не отсутствовать.

Проверить генератор.

Для проверки нужно проверить напряжение на выводах генератора при оборотах двигателя около 2000 об / мин и включенном дальнем Свете фары При нормальной работе генератор должен выдавать напряжение на АВ в диапазоне 13,5 — 14,5 В. Напряжение проверяется на зажимах АКБ при включении дальних фонарей, и нужно учитывать, что номинальное напряжение Генератор выдает при среднем обороте около 2000-2500 об / мин.

Неисправность генератора. Определение и поиск причин.

К основной неисправности генератора Автомобиль относится к отсутствию заряда АВ, повышенному либо пониженному выходному напряжению, а также разрушению подшипников. При напряжении выше 14,5 В регулятор напряжения не заряжается или нарушается контакт в его соединениях. При установленном вне генератора контроллере возможно нарушение контактов в цепи возбуждения (характерная неисправность для газелей с двигателем 402).

Низкое напряжение на генераторе.

При поиске неисправности при достаточном напряжении без нагрузки и при включении фары ниже нормы необходимо обращать внимание на натяжение приводного ремня, а также на положение его в шкив генератора, во время клинового ремня.

Растяжение ремня определяется нажатием на ремень с усилием примерно 8 кг., В этом случае прогиб должен составлять 8-10 мм. При небольшом растяжении происходит проскальзывание ремня, а при чрезмерном растяжении — большая нагрузка на подшипники, что может привести к их выходу из строя.Необходимо обратить внимание на состояние шкива генератора с поликлинерным ремнем, если низ шкива блестит, значит, ремень или шкив полностью изношены и требуют замены. Слабое растяжение или износ ремня можно определить по резкому нажатию на педаль газа, при этом напряжение резко падает, и при дальнейшей работе может восстановиться. Также необходимо проверить состояние контакта на клемме 30.

Если приводной ремень и контакт в клеммах в норме, то генератор неисправен.Чаще всего с такими неисправностями выходит генератор Выпрямляющий диод выпрямительного моста. Также возможен обрыв или нарушение соединения обмотки статора и диодного выпрямителя.

Генератор не вырабатывает ток.

Отсутствие напряжения, выдаваемого генератором, то есть когда напряжение на выводе 30 равно напряжению АКБ, возможно при неисправности регулятора напряжения, обрыве, пробое диодного выпрямителя, отсутствии напряжения на , разрыв подшипников ротора, износ контактных колец, короткое замыкание Но перед снятием и разборкой генератора необходимо проверить наличие напряжения и работу цепи контрольной лампы.Это актуально для автомобилей, где первоначальное возбуждение исходит от контрольной лампы на панели приборов. В некоторых случаях неисправность генератора может быть связана с контрольной лампой перезаписи на панели приборов.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выделите это место мышью и нажмите STRL + ENTER»

admin. 12/04/2011

Как проверить натяжение ремня генератора. Ремни натяжные

Все детали конструкции автомобиля имеют свой определенный ресурс, который зависит от качества материала и технологии изготовления.Привод генератора — ременной. Оптимально растянутый ремень прослужит дольше. При покупке ремня обычно указывается его ресурс, но если он резьба или не дойдет, то ресурс будет меньше закладываться, к тому же неправильно натянутый ремень быстрее рвет ролики, подшипники коленчатого вала и подшипники вала генератора. сам.

Если ремень неправильный

Если ремень ослаблен

Часто бывает, что ремень в процессе эксплуатации ослаблен.В этом случае при слабом натяжении он будет проскальзывать в пазах шкивов. А, если ремень проскочит, значит, генератору нечего проскочить, никто его не заставляет. И если вал генератора медленно вращается или вообще останавливается, он не будет производить электрический ток. Отсюда нехватка энергии для системы питания электронных устройств автомобиля, которой с каждым десятилетием становится все больше. Каких датчиков сейчас нет в современных легковых и грузовых автомобилях.

При пробуксовке страдает генератор и ремень.Фрикционный ремень нагревается, мечется, появляются куртки, царапины, трещины. Отсюда делаем вывод, ресурс продукта зависит от способа эксплуатации.

Если ремень упорный

При сильном натяжении ремня генератора ремень даже быстрее, чем при слабом. Ремень в порядке, его заменили, заменили, но ремень бедности даже прочнее подшипников коленвала и вала генератора. Ресурс ремня при этом не дойдет до заявленного. Если ток мал или больше ставится на батарею, то проблема в реле проста.

Проверка натяжения ремня генератора

У каждой марки и модели автомобиля свое значение оптимального натяжения ремня генератора. В инструкции по ремонту и эксплуатации конкретной машины можно найти информацию, с каким значением делать правильную растяжку. Инструкции полностью в электронном виде, ни у кого книги нет.

От силы натяжения ремня зависит не только работа генератора, но и дополнительного оборудования, например, кондиционер, гидроусилитель руля (ГУР) и т. Д.

Для большинства машин формула определения правильного растяжения выглядит следующим образом: в середине ремня между шкивами прикладывают давление с силой 10 км. В этом случае ремень можно продавать только за 1 сантиметр.

Например, на ВАЗ 2115 стоит штатный генератор 37.3701 и установлен генератор 9402.3701. Если генератор с цифрами 37.3701, то с усилием 10 кг на середину ремня следует подавать ремень от 1 см до 1,5 см. А если генератор 9402.3701, то с таким же усилием ремень нужно подавать от 6 мм до 10 мм.

Почему свистит пояс?

Многие наверняка слышали сладкое из-под капота машины. Это точно такой же звук, который издает проскальзывающий ремень генератора по канавкам. Некоторые автомобили сообщают автомобильными сигналами на панели приборов, например, может загореться индикатор разряженного аккумулятора.

Время от времени нужно открывать капот и проверять состояние двигателя и других элементов конструкции в кузове автомобиля.При визуальном осмотре и на ощупь, если ремень висит, или натянут, в зависимости от марки и модели автомобиля, необходимо своими руками правильно натянуть ремень с помощью регулировочной планки или регулировочного болта.

Как натянуть ремень при регулировке

Конструкция агрегата с доской — устаревшая модель. У старых ВАЗовских машин есть такая планка для натяжения ремня.

В этом случае крепление генератора осуществляется с помощью дугообразной планки.Эта планка имеет прорезь, поэтому она перемещается относительно болта.

Последовательность:

1. Ослабить гайку.
2. Крепление или что-то в этом роде, перемещение генератора.
3. После выставления нужного натяжения затягиваем гайку и дугообразная пластина фиксируется.
4. После затяжки гайки еще раз проверьте натяжение.

Как натянуть ремень регулировочным болтом

Это наиболее распространенная конструкция крепления генератора и натяжения ремня.Следующая последовательность выглядит следующим образом:

1. Ослабьте верхнее и нижнее крепление генератора.
2. Откручивание или вращение регулировочного болта., Переместите генератор и покажите желаемое натяжение ремня.
3. Затяните болты крепления генератора.
4. Еще раз проверить растяжку.

Как натянуть ремешок регулировочным роликом

Некоторые конструкции имеют в своем арсенале специальный ролик для регулирования натяжения. С его помощью регулировка выполняется быстрее.

В качестве примера рассмотрим, как натянуть ремень на Лада Приора с кондиционером и гидроусилителем руля.

Инструментов:

Сначала откручиваем болт и ослабляем ролик. Затем специальным ключом ослабьте или натяните ремень. Затем закрепите ролик.

После регулировки натяжения ремня генератора нужно запустить мотор, включить электронику автомобиля и понаблюдать, есть ли лист ремня, все ли устройства работают (вырабатывается ли ток генератором) .

Через сколько делать подъемник ремня генератора

В основном ременную подвеску нужно делать каждые 15 000 км пробега. А ремень генератора нужно менять каждые 60 тысяч км пробега. Ремень по мере использования постепенно на микроны растягивается.

Натяжение ремня на автомобилях Ниссан, Шевроле, Калина, УАЗ, Газель, Рено, Грант, Тойота, Форд Фокус, Опель, Мазда, Нива, ВАЗ 2107, ВАЗ 2110 осуществляется вышеуказанными способами, только некоторые автомобили имеют автоматическую регулировку ремня. с помощью встроенных пружин.

Выход

После создания правильного натяжения ремня генератора нужно запустить двигатель, понаблюдать за работой. После непродолжительной эксплуатации еще раз проверьте ремень. Есть дефектные ремни, которые быстро устраняются.

Видео

В этом видео про натяжку ремня на приору.

Другой способ натяжения на автомобиле Лада Приора.

Нашел причину пищи ремня в наклоне натяжителя.

Как натянуть ремень генератора?

Ремень генератора представляет собой узкое гибкое кольцо из специальной технической резины, усиленной специальными волокнами для прочности.Ремень одевается на шкив коленчатого вала и шкив ротора и соединяет их между собой. Таким образом, вращение двигателя передается на электрогенератор. Поскольку вал двигателя вращается с очень высокой скоростью, совершая несколько тысяч оборотов в минуту, чтобы ремень генератора не проскальзывал в процессе вращения, необходимо, чтобы он очень плотно прилегал к канавкам обоих шкивов. Степень натяжения ремня во многом зависит от работы электрогенератора.

Давайте подробнее поговорим о том, как правильно натянуть ремень генератора.

Степень натяжения ремня

Правильное натяжение

Оптимальное значение натяжения ремня генератора зависит от марки автомобиля и указывается производителем в сопроводительной документации. В большинстве случаев прогиб центральной части ремня под действием прилагаемого к нему усилия в этом месте в 10 кгс должен составлять 10-15 мм. При таком правильном натяжении генератор будет работать без перебоев, а ремень не рвется и прослужит весь период последним.

Чрезмерное натяжение

Если прогиб ремня будет меньше указанного выше значения, ремень может растянуться. Но это не самое серьезное последствие. Чрезмерное натяжение ремня приводит к преждевременному износу и разрушению подшипника электрогенератора

.

Недостаточное натяжение

Если ремень натянут слишком слабо, он может порваться. К тому же недостаточное натяжение приводит к зачистке ремня на большой скорости, в результате чего ухудшается работа генератора и из-под капота начинает вырываться характерный мерзкий свист.Такой свист, особенно усиливающийся в сырую погоду, говорит о том, что ремень необходимо срочно затянуть. О том, как это можно сделать, рассказывается в нашей статье.

Проверить и отрегулировать натяжение ремня

Проверять и при необходимости регулировать натяжение ремня генератора следует каждые пятнадцать, а еще лучше каждые десять тысяч километров пробега автомобиля. Внеплановая корректировка должна проводиться, если был слышен свист, о котором говорилось выше.

Проверить степень натяжения

1. Смоделируйте двигатель, поставьте машину на ручной тормоз, вытащите ключ из замка зажигания.
2. Приготовьте набор из рожка и накидного ключа, крепления и две стальные странные стропы.
3. Поднимите капот и отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
4. Поместите один комплект на ремень так, чтобы его концы прилегали к шкивам коленчатого вала и генератору.
5. Довольно сильно нажмите на центр ремня и второй линией измерьте расстояние между ремнем и первой линией. Если величина прогиба соответствует норме, о которой было сказано выше (10-15 мм), натяжение ремня регулировать не нужно.
6. Если ремень начинает сильнее, значит, его нужно натянуть.

Русские машины есть у всех. Натяжение ремня можно регулировать двумя способами, все зависит от модели и года выпуска.

Первый способ: натяжение ремня с регулировочной планкой

Этот способ подходит для классических моделей ваз, у которых электрогенератор крепится к картеру одним длинным болтом. В верхней части генератора находится дугообразный план регулировки, в котором есть небольшая прорезь и гайка, фиксирующая положение генератора.

1. Снимите эту гайку.
2. Отожмите генератор от двигателя до такого положения, в котором ремень приобретет желаемое натяжение.
3. Удерживая генератор в этом положении, затяните гайку.
4. Проверить натяжение ремня. Если этого все еще недостаточно, повторите всю процедуру. Если ремень случайно оказался натянутым, то при повторении второго пункта инструкции генератор немного за двигатель и тем самым ослабляет натяжение.

Второй способ: изменение степени натяжения регулировочным болтом

Таким удобным способом можно регулировать натяжение ремня у более новых моделей.

1. Слегка ослабьте гайки крепления генератора сверху и снизу.
2. Вращая регулировочный болт по часовой стрелке, мы постепенно перемещаем генератор от двигателя, пока ремень не натянется в желаемое положение.
3. Когда необходимая степень натяжения будет достигнута, прекратите регулировку и полностью затяните все крепежные гайки генератора.

Если из-под капота при запуске двигателя, в начале движения или при переключении передач пропадает характерный свист, после увеличения оборотов двигателя самое время обратить внимание на ремень генератора. Если контрольная лампа в виде батарейки на панели приборов не гаснет после запуска двигателя или загорелась во время движения, то, скорее всего, ремень уже вышел из строя.

Проверка состояния приводного ремня генератора и натяжного ролика

Даже если вы не услышали характерного звука из-под капота, брокера ремня генератора сложно не заметить — это можно понять как по загорелой лампе на панели приборов, так и при заметном снижении мощности всего электрическое оборудование.Однако подобные симптомы могут быть связаны с повреждением проводки, либо выходом из строя генератора, поэтому при отсутствии ремня на шкиве все же стоит убедиться при визуальном осмотре.

В идеале приводить ремень привода в такое состояние, когда он просто грубеет от чрезмерного износа, конечно, не стоит. Для этого необходимо периодически проверять его состояние. Сделать это не составит труда, ведь при открывании капюшона ремень прекрасно виден. Достаточно просто взглянуть на это, например, долив жидкость в бачок омывателя.При обнаружении на поверхности потертостей, трещин, отслоений, порезов и других повреждений необходимо заменить ремень генератора .

Для проверки состояния натяжного ролика ремня генератора необходимо послушать его работу при запущенном двигателе. Если с правой стороны слышен отчетливый хруст, скрип или свист, при этом ремень в нормальном состоянии, необходимо заглушить двигатель, снять ремень (кстати, это поможет лучше рассмотреть) и прокрутить ролик рукой.Если выясняется, что посторонние звуки издает именно так — пункт необходимо поменять. В противном случае стоит проверить натяжной ролик ремня ГРМ и помпу.

Проверка натяжения ремня привода генератора

В некоторых случаях низкий зарядный ток, генерируемый генератором, может вызвать проскальзывание приводного ремня Шкивом из-за его недостаточного натяжения. Проверить натяжение можно приложив усилие 10 кгс на участке между шкивом коленчатого вала и генератором.При этом пояс должен прогнуться примерно на 1 см. Если прогиб больше, ремень необходимо натянуть, отрегулировав положение натяжного ролика.

Спасибо за подписку!

Натяжение ремня При вращении шпильки можно управлять стилетом механизма натяжения. Для этого повернуть ключ с помощью обычной невозможности — простейших пружинных грузиков. При достижении его показаний 2 кг — выдергивание шпильки нужно прекратить.

Своевременная проверка ремня генератора и его натяжения Позволяет предотвратить разряд аккумуляторной батареи, а также необходимость замены приводного ремня в «взаимных условиях». Проверить состояние натяжного ролика приводного ремня можно по его вращению, желательно без нагрузки. Внешний вид внешних звуков В то же время свидетельствует о сильном износе.

Любой уважающий себя автомобилист всегда должен следить за состоянием своего автомобиля. Конечно, следить за всеми важными узлами и агрегатами, тем не менее, столкнуться с поломкой, способной обездвижить машину, совсем не хочется.Совершенно привычными стали банальные проверки технических жидкостей, а также растяжки всевозможных ремней. Не исключение — ремень электрогенератора, который всегда нужно правильно натягивать. Сегодня вы узнаете, как натянуть ремень генератора.

Почему важно поддерживать надлежащее натяжение ремня генератора

Генератор — единственный бесперебойный источник электроэнергии в автомобиле . Если он выйдет из строя, нагрузка примет аккумулятор, который может очень быстро сесть.При правильном подходе можно растянуть его энергию на 60 километров, но после этого мотор не получится.

Электромашина приводится в движение ременной передачей, которая передает крутящий момент от коленчатого вала. Вот почему растяжка ремня играет очень важную роль.

1. Недостаточное натяжение . Проявляется в лямках. Как правило, в этом случае генератор не всегда вращается, а значит, вырабатывает недостаточное количество электроэнергии.Чтобы определить это, достаточно прислушаться к звукам при установке роллеров. Ремень Ремень всегда издает неприятный свист, и его очень сложно спутать с чем-то другим. Слабое натяжение может быть получено при неправильной настройке ремня или со временем из-за того, что он просто растягивается.
2. Сильное натяжение . Эта проблема намного опаснее, чем слабая растяжка, потому что ремень очень сильно достает. Дело в том, что слишком большая нагрузка разрушает его волокна, и он просто рвется. Тогда вы рискуете остаться без зарядки.Все это в лучшем случае. В худшем — чрезмерное натяжение, прижимает вал генератора ближе к центру трансмиссии, и поэтому подшипники получают неравномерную нагрузку. Обычно это заканчивается критикой последнего, что становится еще большей проблемой.

Чтобы избежать этих неприятностей, необходимо строго следовать рекомендациям производителя и не допускать банальных ошибок при обслуживании генератора.

Как правильно выполнить прямую растяжку генератора

Так как мы поняли, что растяжка должна быть не слишком сильной и не слабой, теперь пора узнать, как найти эту «золотую середину».Чтобы оценить эту величину, производители автомобилей разработали специальные стандарты, которые должны измерять расстояние между двумя сторонами ремня, когда они сужают руки. Эти данные сильно разнятся в зависимости от марки автомобиля, поэтому вам поможет только подробная инструкция. В самом процессе растяжки нет ничего сложного.

Для регулировки положения ремня разработаны два приспособления — планка и регулировочный болт. Первый корпус характерен для автомобилей отечественного производства и довольно прост в использовании.Чтобы вытащить или ослабить, достаточно ослабить гайку над штангой и гайку, расположенную на нижнем болте, отвечающем за осевое перемещение генератора. Перемещая электрическую машину по доске, вы можете тянуть или отпускать ремень. Чем дальше генератор отводится от двигателя, тем сильнее натягивается ремень. Для удобства можно использовать монтажный инструмент, чтобы создать рычаг и затянуть гайку на штанге. После этого нужно проверить правильность регулировки и при необходимости повторить процедуру.

Намного проще регулировать болтовым способом. Для этого нам нужно ослабить гайки на генераторе и повернуть регулировочный болт, уменьшая или приближая генератор к двигателю. Плюс этого устройства в том, что можно сразу проверить правильность натяжения и только после этого затянуть крепежные гайки. Конечно, этот способ применяется исключительно на иномарках.

Как видите, все достаточно просто и натянуть ремень любой, даже начинающий водитель.Желаем удачи на дорогах!

Натрите кузов воском или залейте волшебные присадки в масло или в топливный бак — это не значит следить за состоянием вашего автомобиля. Воск и добавки могут быть не только полезными, но и вредными, а в случае с бытовыми переднеприводными вазами гораздо полезнее перед каждым выездом проверять состояние тормозов и двигателя. Однако есть одна вещь, о которой они часто забывают, а потом сожалеют. Это приводной ремень генератора ВАЗ-2114.Смотрим внимательно.

Свистки и грабли? Диагностирую ремень генератора

Пока ремень работает нормально и исправно, мы этого не замечаем. Генератор работает в штатном режиме и обеспечивает надежное питание бортовой электросети и подзарядку аккумулятора.

Это стабильные показатели амперметра и бесшумная работа двигателя. Тем не менее в один прекрасный день ремень дает о себе знать пронзительным скрежетом или отсутствием зарядки ток. на батарее.Об этом покажет амперметр на панели приборов и лампа зарядки аккумулятора.

Ремень привода генератора

Откройте капот и посмотрите, есть ли вообще ремень на месте. У некоторых маунт-водителей ремень лопается прямо в дороге, и замена ему довольно сложна.

На ВАЗ-2114 двигатель расположен поперечно, поэтому ремень генератора находится с противоположной стороны коробки передач, справа по ходу движения. Если ремень на месте, достаточно его подтянуть, и работа бортовой электросети стабилизируется.

Не хитрый рычаг!

Для этого пригодятся всего два ключа из стандартного набора инструментов — на 10 и 13, но удобнее использовать дребезжащую головку. И желательно рычаг! Все готово, можно приступать к работе.

Как натянуть ремень генератора на ВАЗ-2114

Процедура подвески и регулировки ремня займет пять минут от силы, но важно знать несколько тонкостей, которые избавят в будущем от проблем на дороге.

Тонкость в первую очередь — волочить пояс опасно, как беременность. Можно обрабатывать подшипники генератора, а их замена обойдется в пять дороже ремня. Кроме того, для замены подшипников придется полностью разобрать генератор или. Бросать пояс — недопустимо!

Процедура подвешивания ремнем проста, с ней справится даже ребенок Если следовать простому алгоритму и не нарушать определенную последовательность:

Схема привода генератора: 1 — кронштейн крепления к блоку двигателя; 2 — соединение генератора с помощью кронштейна; 3 — натяжной винт; 4 — генераторные установки; 5 — осевой винт; 5 — приводной ремень; 6 — шкив генератора на коленчатом валу.

1. Лучше и проще натянуть ремень генератора ВАЗ-2114 либо на яме, либо просто на ровном и сухом участке, ведь нырять придется под машину, причем несколько раз.
2. Устанавливаем машину на участок и ставим на ручник или первую передачу.
3. Если установлен картер, можно попробовать ослабить болт крепления генератора из-под капота. Для этого вам понадобится головка на 13, но если защиты нет, то болт из-под машины легче открутить рожковым ключом.Просто оторвите гайку и выверните ее на несколько оборотов.

   Ослабление болта крепления нижнего генератора

4. Перед тем, как затянуть ремень генератора на ВАЗ-2114, ослабьте верхнюю гайку крепления, прижимающую корпус генератора к регулировочному кронштейну. Используем тот же ключ на 13.

   Ослабление верхней гайки крепления генератора

5. Для подвешивания ремня необходимо найти натяжной болт, он устанавливается прямо перпендикулярно оси вращения генератора.Поворачивая болт натяжителя по часовой стрелке, натягиваем ремень, против — ослабляем. При натяжении ремня корпус генератора смещается из блока цилиндров. Подробно .

   Натянуть ремень генератора

6. Контроль натяжения ремня после приостановки. Сверху это довольно проблематично, так как мешает опоре двигателя. Это проще сделать ниже, когда вся ветвь ремня доступна для осмотра. Для визуальной проверки натяжения необходим некоторый опыт, но прогиб ремня не должен превышать 10-15 мм при приложенном усилии 10 кг и после нескольких оборотов коленчатого вала, чтобы ремень сел на место.

   Проверить натяжение ремня после подвески

7. Если ремень натянут правильно, затяните нижнюю гайку крепления гайки, затем верхнюю гайку, фиксирующую корпус генератора к регулировочному кронштейну.

Когда нужно затягивать?

Собственно, причины, по которым необходима ременная подвеска Просто — генератор не вырабатывает достаточный ток для работы всех потребителей на борту и не может обеспечить зарядку acB. Первым признаком слабого натяжения ремня будет свист из-под капота.Тем не менее, ремень может свистеть и при попадании воды в воду, иногда — при шлифовке шкивов, еще реже — при выводе подшипников генератора. Если ремень не поддается растяжке или регулировочная планка не позволяет толкать генератор дальше, необходима замена ремня.

Тонкость вторая. Резина имеет вкус трещин, и даже с учетом усиленной конструкции приводного ремня она прослужит долго.

Самая частая ошибка — хранение запасного ремня под капотом, в одной из ниш. От постоянной высокой температуры даже самый хороший и новый ремень Может быть, через пару месяцев, если мертвый груз окажется под капотом. Новые или запасные ремни следует хранить либо в гараже, либо в багажнике.

Затянуть ремень генератора на ВАЗ-2114 достаточно просто, главное делать это умеренно и придерживаясь простых правил, норм производителя. Тогда генератор (см. «») Прослужит дольше и неприятностей в дороге будет меньше. Крепкие все ремни и хорошие дороги!

Видео о том, как вытащить или ослабить ремень генератора на передних автомобилях ВАЗ водяной

Правильное натяжение ремня.Проверка, регулировка и замена приводных ремней

Каждый автовладелец понимает, что для его «железного коня» очень важно проводить техническое обслуживание … Но сложность заключается в том, что современные автомобили настолько сложны, что уследить за всеми узлами иногда очень сложно. машина сразу.

Чтобы не допустить неожиданной поломки автомобиля, опытные автовладельцы проводят регулярный визуальный осмотр основных узлов своего транспортного средства … Если вы этого не делали раньше, то обязательно заводите, это поможет избежать многих проблем.

Помимо осмотра и проверки основных показателей, таких как уровень заряда аккумулятора, количество оставшегося моторного масла, уровень охлаждающей жидкости и так далее, следует регулярно проверять натяжение ремня автомобильного генератора … Все дело в том, что качество работы автомобиля генератор лишь частично зависит от исправности всех его узлов; при этом большое значение имеет сила натяжения ремня.

Насколько близка к технически идеальному уровню сила натяжения ремня автомобильного генератора, зависит от того, сколько электроэнергии он преобразует из механической энергии вращения коленчатого вала.

Своевременная регулировка ремня генератора

Дело в том, что есть только один способ получить механическую энергию от коленчатого вала автомобильным генератором — его ременная передача. Сам ремень представляет собой кольцо из специальной резины, прошедшей процедуру армирования. Он установлен на двух шкивах, которые могут разгонять его до скорости в несколько тысяч оборотов в минуту. Из-за этих скоростей важно натянуть ремень автомобильного генератора, потому что в противном случае он проскользнет, ​​эффективность снизится, а это означает, что системы автомобиля не будут получать достаточно электроэнергии.

После покупки ремня ГРМ его необходимо правильно установить. Рассмотрим этапы сборки ремня ГРМ на устройствах.
Специалисты нашей компании «Мир ремней» в Минске рекомендуют ответственно подойти к этой работе. Вот что говорят наши специалисты: срок службы, надежность и эффективность ремня и оборудования в целом зависят от того, какой ремень и как вы его устанавливаете. При неправильной установке возникает аварийная ситуация, когда зубчатый ремень разваливается.

Рекомендации наших специалистов по правильному натяжению ремня ГРМ

Специалисты компании «Мир ремней» в Минске рекомендуют следующие этапы монтажа зубчатых приводных ремней… Не пренебрегайте всеми этими точками установки.

• Покупка у проверенных поставщиков
• Проверить работоспособность и целостность шкивов
• Правильная установка
• Правильное натяжение ремня

В настоящее время многие компании предлагают различные ремни. Также многие люди производят эту продукцию, но качество продукции может существенно отличаться. Внешне они могут не отличаться, качество ремня проявится через некоторое время в процессе эксплуатации.Преимущества зубчато-ременного привода зависят от материалов, из которых он изготовлен, от технологии вулканизации ремня. Наша компания ответственно подходит к выбору производителей поясной продукции, все они много лет производят качественные ремни.

Работы при установке и натяжении резинового или полиуретанового ремня

• При установке ремня обратите внимание на шкивы, на которые будут устанавливаться приводные ремни. Шкивы должны иметь исправные подшипники, валы в хорошем состоянии, не иметь люфтов и биений, проверить целостность шкива на наличие сколов, выбоин и других дефектов.Зубья шкива не должны быть изношенными или иметь неправильную форму. При необходимости необходимо исправить выявленные недостатки. Если есть ключ, то его состояние.
• После подготовительных работ приступаем непосредственно к установке зубчатого приводного ремня. Он должен устанавливаться на шкивы свободно, без помех. Зубья шкивов и ремня должны совпадать — не используйте ремни, не предназначенные для работы с этими шкивами. Заказывайте ремни ГРМ в соответствии со спецификациями OEM.При установке не должно быть перегибов, ремень не должен касаться посторонних предметов во время движения. Затем предварительно натяните ремень и попробуйте повернуть ведущий шкив. При правильной установке ремень должен вращаться без дополнительных усилий. Сила, прилагаемая к вращению шкивов на полном обороте, должна быть везде одинаковой. Если на одном валу установлено несколько ремней, то все они обязательно должны быть натянуты с одинаковым натяжением.
• Натяжение ремня играет важную роль при установке.Срок службы ремня и шкивов, а также эффективность оборудования зависят от правильного натяжения зубчатого приводного ремня. При установке ремня убедитесь, что ремень не провисает. На приводном натяжном ремне задействовано несколько факторов: периферийная сила, радиус шкива, предварительное натяжение.
• После натяжения ремня необходимо проверить, правильно ли он натянут. О чем мы поговорим ниже.

Методы поверки

Одна из самых надежных и правильных проверок — с помощью измерительного устройства, которое определяет частоту колебаний с помощью сенсорных датчиков
, расположенных вдоль ленты.Методика измерения следующая: размещая датчики по длине, вы касаетесь ремня и создаете естественные колебания. Частота этих колебаний отображается на экране устройства. За счет предварительного натяжения вы добиваетесь минимальной вибрации ремня, которую можно записать для использования в будущем. В процессе эксплуатации можно периодически проводить такие замеры и контролировать натяжение ремня с помощью прибора.

Второй и последний — самый простой, это ленточная перфорация, она не должна превышать на 1 м -3 мм при ширине 20 мм и 4 при ширине более 20 мм.Больше нет способов. Есть устройства, определяющие необходимый момент силы, равной силы. Это верно, если на одном валу установлено много ременных передач. При изгибе угол не менее 120 градусов.

Вы можете заказать и купить зубчатый приводной ремень или шкив, получив консультацию в нашей компании Belts World, г. Минск. Наши специалисты всегда рады помочь вам и проконсультировать по всем интересующим вас вопросам. Возможен выезд специалиста. Гарантия выполнена. Работа.

Офис фирмы находится в городе Минске, Республика Беларусь, мы работаем со всеми организациями и компаниями из России, Казахстана, Украины и других стран СНГ.У нас быстрая и несложная доставка транспортными компаниями.

Как натянуть ремень генератора

Многих автовладельцев интересует вопрос — как натянуть ремень генератора ? Ведь от этого зависит уровень заряда аккумулятора и напряжение в электросети автомобиля. Также от факта того, как натягивается ремень генератора , зависит состояние самого ремня, а также состояние подшипников коленчатого вала и вала генератора.Далее мы подробно разберем, , как правильно натянуть ремень генератора на конкретном примере.

Важность уровня натяжения и его проверка

Рассмотрим неприятные последствия неправильного уровня натяжения. Если он ослаблен, вероятно проскальзывание … То есть привод генератора не будет работать на номинальной скорости, что, в свою очередь, приведет к тому, что уровень генерируемого им напряжения будет ниже нормы. В результате возникает недостаточный уровень заряда, недостаточное количество электроэнергии для питания систем автомобиля и работа электрической системы с повышенной нагрузкой.Кроме того, при пробуксовке значительно повышается температура самого ремня, то есть он перегревается, из-за чего теряет ресурс и может преждевременно выйти из строя .

Если ремень слишком натянут, это также может привести к чрезмерному износу самого ремня … А в худшем случае даже. Также чрезмерное натяжение пагубно сказывается на подшипниках коленчатого вала и вала генератора, поскольку они должны работать в условиях повышенных механических нагрузок. Это приводит к чрезмерному износу и приближает их к выходу из строя.

Проверка натяжения

Процесс проверки натяжения

Теперь давайте рассмотрим вопрос о проверке натяжения. Сразу стоит оговориться, что величины усилий уникальны и зависят не только от марки и модели станка, но и от используемых генераторов и ремней. Поэтому ищите соответствующую информацию в руководствах для вашего автомобиля или в инструкциях по эксплуатации генератора или ремня. Также скажется наличие установленного в автомобиле дополнительного оборудования — гидроусилителя руля и кондиционера.В общих чертах можно сказать, что если на самом длинном участке между шкивами нажать на ремень с усилием около 10 кг, то он должен отклониться примерно на 1 см (например, для автомобиля ВАЗ 2115 при усилии 10 кг, пределы прогиба ремня составляют 10 … 15 мм для генераторов 37.3701 и 6 … 10 мм для генераторов типа 9402.3701).

Часто, если ремень генератора неплотно затянут, он начинает излучать, и водитель видит неисправности в электрооборудовании машины.В некоторых случаях лампа разряда аккумулятора сообщит вам о проблемах. В такой ситуации рекомендуем проверить уровень натяжения ремня генератора и увеличить его.

Если во время осмотра вы обнаружите, что ремень генератора ослаблен или слишком натянут, вам необходимо отрегулировать натяжение. Это можно сделать двумя способами, в зависимости от типа вашей машины — с помощью регулировочной планки или с помощью регулировочного болта. Рассмотрим их по порядку.

Натяжение с помощью регулировочной планки

Крепление генератора с помощью планки

Этот метод применяется для более старых автомобилей (например, «классических» ВАЗов).Он основан на том, что генератор крепится к двигателю с помощью специальной дугообразной балки , а также болта и гайки. Ослабив крепление, можно переместить штангу с генератором относительно двигателя на необходимое расстояние, регулируя тем самым уровень натяжения.

Действия выполняются по следующему алгоритму:

• открутить гайку крепления на дугообразной планке;
• с помощью крепления регулируем положение (перемещение) генератора относительно двигателя;
• затяните гайку, фиксируя новое положение генератора.

Процедура простая, ее можно повторить, если не удалось добиться необходимого уровня натяжения.

Натяжение регулировочным болтом

Регулировка болта на ВАЗ-2110

Этот способ более прогрессивный и применяется на большинстве современных машин … Он основан на использовании специального регулировочного болта , прокруткой которым можно регулировать положение генератора относительно двигателя. Алгоритм действий в этом случае будет следующий:

• ослабить крепление генератора, его верхнее и нижнее крепления;
• с помощью регулировочного болта изменить положение генератора;
• закрепить и затянуть опору генератора.

В этом случае уровень натяжения ремня можно проводить в процессе регулировки.

Регулировка натяжения с роликом

Регулировочный ролик и ключ к нему

В некоторых современных машинах для регулировки натяжения ремня используются специальные ремни. регулировочные ролики … Они позволяют быстро и легко натянуть ремень. В качестве примера использования этого метода рассмотрим регулировку ремня на автомобиле Lada Priora с кондиционером и гидроусилителем руля, как на одном из самых популярных автомобилей в нашей стране.

Как натянуть ремень генератора на «Приоре»

Натяжение ремня генератора на автомобиле Лада Приора осуществляется с помощью специального натяжного ролика, входящего в состав конструкции. Для работы понадобится ключ на 17 мм для откручивания и повторной фиксации указанного ролика, а также специальный ключ для поворота регулировочного ролика (это конструкция из двух стержней диаметром 4 мм, приваренных к основанию, расстояние между стержнями 18 мм). Такой ключ можно купить в любом автосалоне за символическую цену.Некоторые автовладельцы используют в работе изогнутые плоскогубцы или «утконосы». Однако советуем купить гаечный ключ регулировочный, учитывая его невысокую цену и удобство дальнейшей работы.

Процесс регулирования напряжения

Для регулировки ключом на 17 нужно немного открутить фиксирующий болт, удерживающий регулировочный ролик, затем специальным ключом немного повернуть ролик с целью увеличения (чаще всего) или уменьшите натяжение ремня. Затем снова зафиксируйте регулировочный ролик ключом на 17.Процедура простая и с ней справится даже неопытный автовладелец. Важно только правильно подобрать усилие.

После натяжения, нужно проверить … Для этого запустите двигатель и включите на максимум электроэнергию потребителей — дальний свет, обогрев заднего стекла, кондиционер. Если они работают исправно, а ремень не свистит, значит, вы правильно выполнили натяжение.

Автопроизводитель рекомендует подтягивать ремень каждые 15 тысяч километров, а заменять каждые 60 тысяч.Также не забывайте периодически проверять натяжение, так как ремень имеет свойство растягиваться.

Натяжение ремня генератора на «Приоре»

Другой способ натяжения ремня генератора на «Приоре»

Подробную информацию о процессе замены ремня генератора на машине Лада Приора вы найдете в разделе соответствующий.

Как натянуть ремень генератора «Форд Фокус»

На автомобилях Форд Фокус различных модификаций используется одна из двух систем регулировки натяжения ремня — с автоматической или с механическим роликом.В первом случае эксплуатация для владельца намного проще, так как натяжение ремня осуществляется с помощью встроенных пружин. Поэтому водителю достаточно периодически (самостоятельно или на СТО) заменять ремень.

В случае механического ролика натяжение должно выполняться вручную с использованием слесарных инструментов — монтировки и гаечных ключей. Конструкция роликового механизма также может отличаться. Однако суть процедуры сводится к тому, что необходимо немного ослабить крепление валика, растянуть и снова зафиксировать.Также в некоторых модификациях «Форд Фокус» (например, «Форд Фокус 3») нет регулировки натяжения … То есть, если ремень проскальзывает, его необходимо заменить.

Примечание! Покупайте оригинальные ремни, так как часто неоригинальные ремни имеют немного больший размер, из-за чего после установки он будет свистеть и нагреваться.

Предлагаем ознакомиться с материалом, в котором представлена ​​процедура замены ремня генератора на автомобиле Форд Фокус 2 -.

Наконец

Независимо от того, какой метод вы использовали для регулировки положения генератора, после процедуры вам необходимо 2-3 раза повернуть его с помощью шпонки коленчатого вала, а затем убедиться, что уровень натяжения не изменился.Также рекомендуем проехать небольшое расстояние (1 … 2 км), после чего проверьте еще раз .

Если вы не нашли информацию об уровне натяжения ремня генератора или не можете выполнить эту процедуру самостоятельно, обратитесь за помощью на СТО. Если регулировочные механизмы установлены в крайнее положение, а натяжение ремня недостаточное, это свидетельствует о необходимости его замены. Как правило, пробег автомобиля между заменами ремня составляет 50 … 80 тысяч километров в зависимости от модели и марки автомобиля.

Все детали конструкции автомобиля имеют свой удельный ресурс, который зависит от качества материала и технологии изготовления. Генератор приводится в движение ремнем. Оптимально натянутый ремень прослужит дольше. При покупке ремня обычно указывается его ресурс, но если он перетянут или не дойдет, то ресурс будет меньше ожидаемого, к тому же неправильно натянутый ремень быстрее рвет ролики, подшипники коленчатого вала и подшипники вала генератора.

Если ремень неправильно натянут

Если ремень ослаблен

Часто случается, что ремень во время работы провисает. В этом случае при слабом натяжении он будет проскальзывать в пазах шкивов. Причем, если ремень проскальзывает, значит вал генератора ничего не крутит, его никто не заставляет. И, если вал генератора вращается медленно или вообще останавливается, то он не будет генерировать электрический ток. Отсюда — нехватка энергии для системы питания электронных устройств автомобиля, которая становится все больше с каждым десятилетием.В современных легковых и грузовых автомобилях сейчас отсутствуют всевозможные датчики.

При пробуксовке страдают и генератор, и ремень. Ремень нагревается от трения, отслаивается, появляются задиры, царапины, трещины. Отсюда делаем вывод, что ресурс изделия зависит от способа эксплуатации.

Если ремень натянут

При сильном натяжении ремня генератора ремень изнашивается даже быстрее, чем при слабом. Ремень в порядке, износится, заменит, но перетянутый ремень еще больше изнашивает подшипники коленвала и вала генератора.При этом срок службы ремня не дойдет до заявленного. Если на аккумулятор подается небольшой или больший ток, проблема в реле решается легко.

Проверка натяжения ремня генератора

У каждой марки и модели автомобиля есть свои значения оптимального натяжения ремня генератора. В инструкции по ремонту и эксплуатации того или иного станка можно найти информацию, с каким значением производить правильное натяжение.Есть много руководств в электронном виде, в которых нет книги.

От натяжения ремня зависит не только работа генератора, но и дополнительное оборудование, например, кондиционер, гидроусилитель руля (ГУР) и т. Д.

Для большинства машин формула определения правильного натяжения следующая: нажмите на середину ремня между шкивами рукой с усилием 10 км. В этом случае ремень можно сжать только на 1 сантиметр.

Например, ВАЗ 2115 имеет штатный генератор 37.3701, а иногда и генератор 9402.3701. Если генератор с шифром 37.3701, то при усилии 10 кг посередине ремня ремень должен прогнуться от 1 см до 1,5 см. А если генератор 9402.3701, то с таким же усилием ремень должен прогнуться от 6 мм до 10 мм.

Почему ремень свистит?

Многие наверняка слышали антураж из-под капота машины. Именно такой звук издает ремень генератора, скользящий по канавкам шкивов.Некоторые автомобили будут уведомлять автомобиль сигналами на панели приборов, например, может загореться индикатор низкого заряда батареи.

Время от времени необходимо открывать капот и проверять состояние двигателя и других конструктивных элементов кузова автомобиля. При визуальном осмотре и на ощупь, если ремень свисает или перетягивается, в зависимости от марки и модели автомобиля, необходимо правильно натянуть ремень своими руками с помощью регулировочной планки или регулировочного болта.

Как натянуть ремень с помощью регулировочной планки

Барная конструкция является устаревшей моделью.У старых автомобилей ВАЗ есть такая планка для натяжения ремня.

В этом случае генератор крепится с помощью дугообразного стержня. На этой планке есть прорезь, поэтому она перемещается относительно болта.

Последовательность:

1. Ослабьте гайку.
2. С помощью лома или чего-то подобного перемещаем генератор.
3. После установки желаемого натяжения затяните гайку, и дугообразный стержень зафиксируется.
4. После затяжки гайки еще раз проверьте натяжение.

Как натянуть ремень регулировочным болтом

Это наиболее распространенная конструкция крепления генератора и натяжения ремня.Последовательность работ следующая:

1. Ослабьте верхнее и нижнее крепление генератора.
2. Откручивая или затягивая регулировочный болт, перемещаем генератор и выставляем необходимое натяжение ремня.
3. Затяните болты крепления генератора.
4. Еще раз проверьте натяжение.

Как натянуть ремень с помощью регулировочного ролика

Некоторые конструкции имеют в своем арсенале специальный ролик для регулировки натяжения. Он быстрее вносит корректировки.

В качестве примера рассмотрим, как натянуть ремень на Лада Приора с кондиционером и гидроусилителем руля.

Инструментов:

Сначала откручиваем болт ключом на 17 и ослабляем ролик. Затем ослабляем или стягиваем ремень специальным ключом. Затем закрепляем валик.

После регулировки натяжения ремня генератора нужно запустить двигатель, включить электронику автомобиля и посмотреть, есть ли свист ремня, все ли устройства исправны (генерирует ли генератор достаточный ток).

Сколько времени нужно, чтобы натянуть ремень генератора

В основном ремень следует подтягивать каждые 15 тысяч километров. А ремень генератора нужно менять каждые 60 тысяч километров. Ремень в процессе работы постепенно растягивается на микроны.

Натяжение ремня на Ниссан, Шевроле, Калина, УАЗ, Газель, Рено, Грант, Тойота, Форд Фокус, Опель, Мазда, Нива, ВАЗ 2107, ВАЗ 2110 осуществляется вышеуказанными способами, только некоторые автомобили имеют автоматическую регулировку ремня с помощью встроенные пружины…

Выход

После создания правильного натяжения ремня генератора нужно запустить ДВС, понаблюдать за работой. После непродолжительного использования проверьте ремень еще раз. Есть дефектные ремни, которые быстро отслаиваются.

Видео

В этом видео про натяжение ремня на Приоре.

Другой способ натяжения автомобиля Лада Приора.

Нашел причину скрипа ремня в перекосе натяжителя.

В статье очень подробно рассказывается, почему привод генератора растягивается и почему его нельзя сильно затянуть или ослабить. Также дана пошаговая процедура по замене ремня и его регулировке.

От того, как натягивается ремень привода генератора, зависит работа таких деталей в двигателе, как водяной насос, подшипник коленчатого вала и натяжной ролик. Если ремень ослаблен, он не будет генерировать определенную силу тока для зарядки аккумулятора. Если ремень затянуть сильнее, генератор может сломаться.Ремень привода генератора рекомендуется менять каждые 15 тысяч километров, а также при наличии трещин, отслоения резины и разрывов на ремне. Все процедуры проводились на автомобиле ВАЗ 2110; с другими брендами сделайте то же самое.

1. Важно, чтобы при проверке ремня автомобиль не заводился.
2. С ремнем привода генератора удобнее работать под автомобилем. Поэтому переднюю часть машины необходимо поднимать домкратом и снимать защиту картера двигателя.
3. После этого следует рукой прижать ремень вверх по центру между коленчатым валом и шкивами генератора, усилие должно быть около 10 кгс. Линейкой измеряем величину прогиба, которая должна быть не более 10-15 миллиметров.

Регулировка натяжения

Если величина прогиба не соответствует цифрам, то необходимо отрегулировать ремень привода генератора. Для этого нужно:

К натяжению или ослаблению ремня привода генератора нужно подходить очень грамотно, так как при большом натяжении ремня натяжной ролик и подшипники генератора будут подвергаться повышенным нагрузкам, что скажется на их быстрый выход из строя.