Конструкция вариатора

Вариатор предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к колесам. Вариаторы еще давно начали применяться в мотоциклах и мопедах. Вариатор изобрели уже давно, но его популярность нашла себя только в наше время.

При трогании автомобиля с места на вариаторе получается ощущение разгона мощного электродвигателя.  Такой автомобиль может оставить позади более мощные автомобили, так как ему не требуется время для переключения скоростей. Автомобиль такого типа во многом будет помогать своему владельцу, обеспечивая плавное трогание с места, а также предохранит от скатывания автомобиля назад с подъема, в пробках автомобиль не заглохнет.

Существует всего две педали, в точности как при автоматической коробке передач. Это дает возможность облегчить управление вашим автомобилем и повысит комфорт передвижения.

Конечно, ровное звучание мотора на всех режимах движения автомобиля чем-то настораживает, но это говорит о том, что автомобиль укомплектован современной электроникой, которая оптимизирует работу, выбирая оптимальное соотношение всех рабочих параметров.

Конструкция вариатора имеет ряд своих преимущества перед коробкой передач и другими передаточными устройствами:

— внушаемый набор скорости;

— хорошая экономия топлива;

— регулировка и оптимизация нагружения двигателя и приводов;

— меньший шум;

— меньше выброса вредных веществ отработавших газов.

 

К недостаткам конструкции вариатора можно отнести:

— Вариатор не устанавливается на автомобили с мощными двигателями;

— Для эксплуатации вариатора применяется специальная жидкость, которая является незаменяемой и требует четкого контроля. Еще одним недостатком является дороговизна жидкости.

— Дорогое обслуживание и ремонт;

— Мало СТО специализирующихся на вариаторах;

— Есть ограничения по буксировке автомобиля с вариатором.

— Зависимость рабочего режима вариатора от датчиков: скорости , АБС, давления и др.

 

Правильная эксплуатация автомобиля с вариатором:

— в зимний период давать прогреться всем элементам двигателя и трансмиссии;

— следить за уровнем специальной жидкости;

— Не допускать повышенных и резких нагрузок;

— Своевременно проводить диагностирование датчиков и приборов. {jcomments on}

Что это такое. Принцип работы. Топ 3.. вида вариаторов

Конструкцией вариатора предусмотрена плавная передача крутящего момента от двигателя на колеса автомобиля. Что такое вариатор и основное отличие вариаторной коробки от других аналогов – отсутствие передач. Передаточные отношения здесь меняются как в автоматическом, так и в ручном режиме. Вариатор – это упрощенное название автоматической коробки передач вариаторного типа. Еще ее обозначают латинскими литерами CVT, расшифровка — Continuously Variable Transmission, дословный перевод – трансмиссия бесступенчатая.

Как работает вариатор

Автомобили, оборудованные вариаторной трансмиссией, внешне очень похожи на машины с коробкой автомат. Что такое вариатор на автомобиле? По аналогии с другими трансмиссиями, в конструкцию коробки передач CVT тоже входят две педали, селектор переключения режимов. Режимы вариатора имеют те же обозначения:

1. Р – паркинг.
2. R – реверс.
3. N – нормаль.
4. D – драйв.

На первый взгляд устройство трансмиссий совпадает. Однако, принцип работы вариатора CVT отличается от традиционной АКПП. Здесь полностью отсутствуют фиксированные передачи, нет нумерованных первой, второй и прочих скоростей. Коробка вариатор обладает огромным количеством передач, переход с одного режима на другой осуществляется совершенно незаметно и плавно. В процессе эксплуатации транспортного средства, оснащенного вариатором, водитель не ощущает рывков, толчков и пинаний. Независимо от того, трогается машина, разгоняется или тормозит, вариатор постепенно меняет передаточное отношение без резких движений, рывков.

Разновидности коробок-вариаторов

В зависимости от конструкции механизма и области применения, вариаторы CVT подразделяются на следующие виды:

1. Клиноременной вариатор.
2. Цепной.
3. Тороидальный.

Самый распространенный вариант исполнения – клиноременной вариатор.

Немного теории:

чтобы понять принцип действия клиноременной передачи, рекомендуется представить два шкива сложной конструкции, взаимно отдаленные на небольшое расстояние;
каждый шкив вариатора состоит из двух конусообразных дисков, верхушки которых сходятся и расходятся;
оба шкива огибает специальный ремень.

Устройство вариаторной коробки передач

В состав каждого шкива входят по два конуса 20°, которые отцентрированы вершинами относительно друг друга. Клиновидный ремень вариатора входит в меж-конусное пространство. Свое название ремень получил, благодаря оригинальной форме сечения в виде буквы V. Такой профиль позволяет увеличить площадь контакта, силу трения между ремнем и шкивами вариатора.

Сближение конусов приводит к увеличению диаметра шкива. Соответственно, при их разведении – он уменьшается (эффект переменного рабочего диаметра шкива). Шкивы переменного диаметра расположены строго попарно. Один из них – ведущий (входной), он является продолжением коленчатого вала силового агрегата. Ведущий шкив вариатора передает вращение на второй (ведомый) шкив, элементы коробки передач, трансмиссию, колеса автомобиля.

Существует термин «радиус основного тона», он характеризует расстояние от ремня до центров клиновидных шкивов. Когда шкивы вариатора разведены и находятся максимально далеко друг от друга, этот параметр минимален.

При максимальном сближении конусов ремень перемещается к наружному краю, увеличивая радиус. Отношение радиусов основного тона, ведущего и ведомого шкивов, регулируется специальным устройством бортового компьютера.

Интересно: Если на одном из шкивов вариатора увеличивается радиус охвата, на другом, он синхронно уменьшается. Благодаря данному эффекту, ремень находится постоянно в натянутом состоянии. При взаимном изменении радиусов создается бесконечное множество передаточных отношений – от минимального до максимально высокого. Например, если радиус основного тона на ведущем шкиве очень маленький, на ведущем он приближается к максимуму. При этом скорость вращения выходного вала низкая, что соответствует пониженной передаче автомобиля. Для увеличения скорости машины достаточно сблизить конусы ведущего шкива вариатора.

Изменяя радиусы охвата на ведущем и ведомом шкивах, можно получить бесконечное множество значений передаточного числа вариатора.

В коробке передач CVT шкивы, размещенные на ведущем и ведомом валах, оборудованы специальным гидроприводом, при помощи которого конусообразные половинки синхронно сдвигаются/раздвигаются. При этом передаточное число вариатора изменяется в широких диапазонах.

Чтобы обеспечить движение автомобиля в режиме заднего хода, в конструкцию коробки вариатор включен набор шестерен (планетарный механизм). При помощи включения зубчатых зацеплений в заданном порядке, выходной вал вариатора может изменять направление вращения.

Помимо трех основных компонентов, описанных выше, в состав системы электронного управления вариатора также входят различные датчики, микропроцессоры. Бортовой компьютер, встроенный в трансмиссию, управляет положением конусообразных шкивов вариатора, исходя из нагрузок и скорости передвижения транспортного средства.

Устройство клиновидного ремня

Ремень в клиноременном вариаторе CVT отличается сложным устройством. Благодаря использованию новейших материалов, ремни вариаторов очень надежны и эффективны.

Вместо цепей и резиновых ремней, огибающих шкивы, в коробках вариатор применяются гибкие металлические ремни клиновидной формы (наборные металлические ленты).

Схема устройства металлического ремня вариатора:

Основой высокопрочного ремня вариатора служат тонкие полоски упругой стали (количество полос равно 9 – 15 штук), которые скреплены при помощи пластин сложной формы. Эти детали имеют форму трапеции, они плотно нанизаны на стальные ленты. Материал изготовления скрепляющих пластин – углеродистая легированная сталь высокой прочности.

Основные преимущества клиновидных стальных ремней:

1. Сверхвысокая прочность ремня вариатора.
2. Отсутствие эффекта проскальзывания.
3. Повышенная жесткость изделия при передаче усилий на сжатие (толкающий ремень).
4. Способность передавать максимальный крутящий момент от силового агрегата на ходовую часть.
5. При работе вариатора ремень не издает много шума.

Общий вид клиновидного ремня CVT:

Образец цепи, установленной в вариаторе авто фирмы АУДИ:

Клиновой ремень вариатора Audi изготовлен в виде широкой цепи, состоящей из отдельных стальных пластин.

Интересно: Для технического обслуживания клиновидной цепи вариатора используется специальный масляный состав. Смазочная жидкость способна изменять свои характеристики под воздействием повышенного давления в местах контакта пластин с поверхностью шкива. В результате чего, цепь вариатора CVT передает заданные усилия без проскальзывания и трения даже в условиях маленькой площади контакта.

Особенности управления коробкой вариатором

Когда автомобиль, оснащенный стандартной коробкой автомат, набирает скорость, приходится раскручивать обороты двигателя перед включением каждой передачи. Автомобиль с вариатором разгоняется при постоянных оборотах силового агрегата. На основании программы управления, выбранной водителем, вариатор самостоятельно изменяет передаточное число трансмиссии.

При подъемах на возвышенность, преодолениях преград или торможениях водитель нажимает на педаль газа, а вариатор автоматически снижает передачу. В это время диски шкивов синхронно передвигаются (сходятся/расходятся), занимают заданное положение, чтобы обеспечить требуемую величину момента кручения выходного вала вариатора.

При помощи электроники, коробка вариатор CVT может резко переключаться, например, перескакивая с виртуальной шестой на восьмую передачу. Или, по желанию водителя, можно постепенно переходить на следующий режим с имитацией последовательного переключения.

Где применяются вариаторы CVT

Благодаря простоте конструкции и комфортности управления, коробки передач вариаторного типа устанавливаются на автомобилях известных производителей: AUDI, INFINITY, NISSAN и др.

Вариаторы также нашли широкое применение в следующих механизмах и технических устройствах:

1. Сверлильные станки.
2. Тракторы и прочие сельхоз машины.
3. Мотороллеры.
4. Снегоходы.

Коробка вариатор, плюсы и минусы

При сравнении КПП вариаторного типа с классической коробкой автомат, выясняется, что АКПП состоит из многочисленных шестерен, валов, синхронизаторов, муфт, тормозов, гидравлической системы, плиты с масляными каналами и пр. Вариатор отличается простотой конструкции. В его состав входят только три основных компонента: ведущий и ведомый шкивы, а также приводной ремень.

Коробки вариаторы набирают популярность среди автопроизводителей и владельцев автомобилей, благодаря большому количеству достоинств:

1. Возможность набирать и снижать скорость без переключения режимов.
2. Плавность передвижения автомобиля при изменении скоростей вариатора.
3. Стабильность показателей мощности, вне зависимости от скорости машины.
4. Существенная экономия топлива.
5. Чуткая реакция электронной системы вариатора на изменения характера дороги (движение по скользкой дороге, на подъем, под уклон).
6. Отсутствие вынужденного замедления (авто не снижает скорость даже при преодолении подъемов).
7. Минимальные потери мощности вариатора, в сравнении с АКПП.
8. Отличная динамика разгона.
9. Стабильность оборотов двигателя.
10. Меньшие выбросы вредных веществ.
11. Простота устройства, минимальное количество рабочих элементов.

Благодаря сравнительно небольшому количеству составляющих, вариатор имеет намного меньший вес, чем аналогичная коробка автомат.

Вариаторы обладают простой конструкцией, но это не исключает необходимости регулярного технического обслуживания. Больше всего хлопот и неприятностей доставляет ремень вариатора CVT. Кроме компьютерной диагностики, здесь требуется производить замену клиновидных или цепных ремней после каждого пробега, равного 50 – 60 000 км. Бывают случаи, когда ремень вариатора нужно менять намного раньше. Все зависит от марки машины, модели вариатора, условий эксплуатации автомобиля.

Наряду с очевидными преимуществами, коробка вариатор обладает определенными недостатками:

• Вариатор плохо переносит усиленные нагрузки.
• Его редко устанавливают на внедорожники, которые эксплуатируются на тяжелых трассах.
• Сравнительно небольшой срок эксплуатации.
• Трудно найти квалифицированного специалиста по ремонту и восстановлению работоспособности вариаторов.
• В мастерских автосервиса часто предлагают полностью заменить поломанный вариатор на новый дорогостоящий механизм. Стоимость нового вариатора составляет более 30% от общей цены на автомобиль.

Внимание: Многие водители отмечают в поведении вариатора некоторую медлительность при переключении передач – эффект задумчивости. Не всех автовладельцев удовлетворяет задержка в одну-две секунды.

Устройство тороидального вариатора

В отличие клиноременной конструкции, вариатор тороидального типа состоит из двух дисков, выполненных в виде вогнутых криволинейных поверхностей. Вращение от ведущего элемента на ведомый передается при помощи специального ролика скользящего действия. При его наклоне и перемещении к наружному диаметру ведомого диска происходит увеличение передаточного числа. Соответственно, при наклоне ролика в противоположную сторону и смещении к центру диска, передаточное отношение вариатора снижается.

Схема устройства и принципа действия тороидального вариатора:

Основные требования к тороидальным вариаторам: высокий коэффициент полезного действия, длительный срок эксплуатации. Чтобы обеспечить выполнение поставленных задач, при изготовлении элементов вариатора используются дорогостоящие материалы, современные технологии.

Тороидальные вариаторы отличаются относительной простотой, однако, такие вариаторы редко применяются в современном автопроизводстве. Это объясняется следующими факторами:

• повышенная требовательность к точности изготовления рабочих элементов;
• прочности поверхностного слоя сопрягаемых дисков и роликов;
• использование дорогих технологий при изготовлении узлов и деталей;
• сложность настроек;
• высокая стоимость специальных смазочных материалов.

Как работает тороидальный вариатор

Глядя на схему тороидального устройства, может показаться, что оно не относится к механизмам вариаторного типа. Здесь отсутствует ременная передача, шкивы не перемещаются относительно друг друга (не сходятся и не расходятся), валы стоят неподвижно. Но, если проанализировать принцип действия данного механизма, получается, что он очень похож на классический вариатор:

1. Ведущий диск вариатора прочно сидит на выходном валу двигателя внутреннего сгорания.
2. Ведомый – передает вращение на приводной вал главной передачи.
3. Ролики передают момент вращения от силового агрегата на ведомый диск.
4. Передаточное число изменяется, в зависимости от угла наклона роликов и места контакта с дисками.

Благодаря двум степеням свободы, ролики вариатора могут крутиться вокруг своей оси, а также совершать наклоны в вертикальном направлении. В результате происходит их контакт с дисками на различных уровнях.

Какой вариатор на тойота Рав 4, производитель, частые проблемы

Из статьи автовладелец новичок узнает, какой CVT стоит на Тойоте Рав 4 и как за ним нужно ухаживать, чтобы увеличить срок службы коробки передач. А опытный автовладелец откроет для себя неизвестные особенности вариатора Тойота Рав 4.

На транспортные средства Тойота Рав 4 устанавливались вариаторы от японской компании Aisin. Впервые CVT появились на этой автомашине с 2005 года. Это было уже третье поколение комфортных семейных внедорожников с бюджетной стоимостью.

До этого автомобиль ездил с автоматической четырехступенчатой коробкой передач и на механике. После установки на него первой вариаторной трансмиссии он стал более послушным. Автовладельцы заметили меньше провалов во время переключения скоростей при разгоне.

Внимание! Единственным минусом стала нестабильность в сроке службы вариатора. В чьих-то руках он мог прослужить 300 000 километров, а в других не проходил и ста тысяч, требуя капитального ремонта, а то и полного восстановления. Хотя производителем указывается срок службы в 200 000 км пробега. Другой отрицательной стороной стала высокая цена обслуживания коробки в сервис-центрах.

Модификация CVT

Модель вариаторной коробки на ТС Тойота Рав 4 – K 111. В Европу она попала в 2009 году. Хотя модификация K111F выпускается компанией Aisin c 2004 года. Разработана она для переднеприводных и полноприводных автомобилей.

Устанавливается на транспортные средства с объемом мотора не более 2 литров. Передает крутящий момент до 200 Нм.

Эти модификации не поддерживают шаговый двигатель. Коробкой полностью управляет гидроблок, который имеет пять соленоидов.

Как работает CVT Toyota Rav 4

Главный принцип работы коробки – это бесступенчатое переключение скоростей во время движения. Происходит за счет соединяющихся, разъединяющихся друг с другом шкивов и ремня. CVT Тойоты Рав 4 с 2011 года имеют клиноременной привод.

Устройство вариатора:

• ведущий и ведомый валы;
• ремень или металлическая цепь в зависимости от модификации коробки;
• гидроблок;
• фильтр.

Процесс переключения скоростей происходит следующим образом:

1. Нажимая на газ, водитель увеличивает количество оборотов двигателя, соответственно увеличивается обороты ведущего вала, соединенного с двигателем.
2. Крутящий момент передается на ремень, который в свою очередь задействует второй вал.
3. При увеличении скорости валы сходятся друг с другом и шкивы приобретают форму клина. Передачи растут и скорость увеличивается.
4. При уменьшении скорости ремень проваливается, а валы расходятся. Скорость уменьшается, передачи падают. Расслабляется и ремень.

Внимание! Устройство вариатора на Тойоте Рав 4 2019 года содержит бесконечное количество виртуальных передач.

Виртуальные передачи нужны для того, чтобы специально создавать эффект понижения или повышения скоростей. А транспортное средство Рав 4 в любом поколении содержит шесть виртуальных передач.

Правила эксплуатации ТС с вариатором

Чтобы не испытывать проблем с CVT и не ставить его на капитальный ремонт после пройденных 100 тысяч километров, опытные автовладельцы рекомендуют следовать регламенту. Он немного отличается от регламента производителей, так как разработан специально для российских условий.

• в зимнее время следует прогревать коробку до рабочей температуры в 70 градусов по Цельсию перед началом движения. Это поможет маслу попасть в дальние узлы CVT и смазать их, соответственно защитив от трения;
• на старые машины устанавливать дополнительный радиатор охлаждения. Процедура спасет коробку от перегрева в летнее время в жарких регионах;
• при замене масла менять фильтрующее устройство, прокладки на поддоне и уплотнители на пробке для слива смазки. Тогда жидкость не будет подтекать и протекать. А значит коробка будет лишена масляного голодания, которое она не переносит;
• замена смазывающей жидкости должна происходить один раз на 40 тысяч километров (если это частичная). И полную смену смазки делать один раз на 70 тысяч километров пробега. Полная смена включает в себя сгон отработанной жидкости с помощью аппарата высокого давления.

Автовладелец не должен буксировать транспортное средство, которое не может двигаться самостоятельно на тросе. Это приведет к повреждению механических деталей, срыву ремня в вариаторе. Рекомендуется вызвать эвакуатор.

Тойота Рав 4 и коробка передач вариатор не терпят резких стартов, пробуксовок.

Внимание! Ремень заменяется после пробега в 90 тысяч километров. Если автовладелец купил подержанное авто, то рекомендуется провести замену масла, фильтра и ремня. Если автолюбитель не знает, как это сделать самостоятельно, то лучше обратиться в сервис-центр.

Для смены смазки рекомендуется использовать только оригинальное масло от Тойота для CVT под названием «Toyota CVT Fluid TC\FE». Так как оно содержит специальные присадки, которые соединяют шкив и ремень в единое целое и не дают ему срываться при высоких нагрузках. При полной замене потребуется до 8,7 литра смазки.

При смене фильтрующего устройства, эксперты советуют покупать только оригинал. Это Estima\rav 4 под каталожным номером 348010B. Так как эта модификация разработана только под собственный фильтр и поддон. Другие аналоги она не поддерживает.

Сам фильтр идет с устройством тонкой очистки. Это помогает задерживать не только крупные продукты износа вариаторной коробки, но и металлическую пыль, которая может оседать на золотниках и соленоидах. А это приводит к выходу из строя этих комплектующих.

 

Поломки CVT на Rav 4

Несмотря на простую конструкцию, вариатор часто ломается. Это происходит в силу того, что автовладелец просто не следит за автомобилем и коробкой передач. CVT не любит:

• грязное масло. Отработанная смазка больше не защищает боковые пластины. В результате образуются задиры, которые плохо влияют на ремень и ведут к быстрому износу коробки;
• загрязненный фильтр уменьшает пропускную способность. В результате падает давление. А это ведет к тому, что валы начинают работать в разнобой. Ремень начинает буксовать или проскальзывать. Рвется и разлетается по всей коробке. В случае с металлической цепью – капитальный ремонт гарантирован, так как она навредит всем частям коробки.

Внимание! CVT K111 отличаются некоторой заторможенностью в отличие от коробок передач японской компании Джатко на Ниссанах. Это происходит потому, что производители уменьшили режимы разгона, чтобы сохранить ремень и шкивы в целости и сохранности на протяжении всего срока службы.

Другие проблемы коробки:

• выход из строя электронного блока управления из-за попадания воды внутрь при неправильной мойке авто;
• разрушение шкивов и ремня из-за перегрева.

А также некоторые другие, которые происходят строго по вине автовладельца. Так как эти автомобили приспособлены для городского типа езды и легкого внедорожья. Грунтовых дорог, заснеженных троп, где нужно буксовать, чтобы выехать они не любят. В результате перегреваются и быстро выходят из строя.

Эксперты не рекомендуют на автобане набирать высокую скорость и ехать на ней в течение двадцати минут. Это приведет к перегреву, истиранию коленчатого вала.

Как происходит замена коробки

Заменить вариатор у Рав 4 могут опытные механики в сервис-центре. Процедура проводится следующим образом:

1. транспортное средство поднимается вверх на специальных подъемниках.
2. Сливается все масло с вариатора.
3. Разъединяются все патрубки и провода, ведущие к двигателю и другим системам машины.
4. ЭБУ устройства отключается.
5. Снимается с машины и поднимается на специальной кран-балке.
6. Теперь происходит установка нового CVT на авто.
7. Подсоединяются все необходимые патрубки и ЭБУ в обратном порядке.
8. Заливается свежее масло.
9. Тестирование проводится опытными механиками на 5000 километров для притирки деталей.

Только после всех этих шагов, автовладельцу отдается автомобиль с новым вариатором.

А здесь можно узнать, как правильно заменять свечи на Тойота Hilux.

Смена масла в трансмиссии

Частичную замену трансмиссионной жидкости автовладелец сможет выполнить самостоятельно. Далее инструкция от экспертов механиков по смене смазывающего средства для новичков. Обязательно понадобятся:

• оригинальное масло;
• фильтр и прокладки;
• перчатки;
• емкость для слива;
• воронка для залива смазки.

Шаги процедуры:

1. Прогреть CVT ТС Рав 4.
2. Загнать на яму или эстакаду.
3. Снять защиту и открутить сливную пробку в поддоне CVT.
4. Подставить емкость для слива с мерными метками.
5. Дождаться пока масло все вытечет и отвинтить болты поддона.
6. Аккуратно снять его и вылить оставшееся масло в емкость. Промыть поддон и магниты от металлической стружки.
7. Снять старое фильтрующее устройство и заменить на новое.
8. Установить новую прокладку на поддон и поставить на место.
9. Закрутить болты его и пробку для слива.
10. Отвинтить щуп и вставить воронку для залива смазки.
11. Залить столько смазывающего средства, сколько слилось.
12. Установить щуп на место.
13. Завести мотор и прогреть коробку.
14. Проверить уровень.

Таким образом меняется смазка трансмиссии от Тойота Рав 4.

Преимущества и недостатки вариаторной коробки

Положительные стороны трансмиссии заключаются в следующих параметрах:

• водитель не чувствует толчки и рывки, которые бывают при переключении передач на автомате;
• разгон плавный;
• бесшумный;
• экономичный и экологичный.

Но есть и отрицательные стороны вариаторной трансмиссии:

• высокая стоимость ремонта;
• не терпит экстремальных условий;
• дорогое восстановление;
• дорогие комплектующие для CVT.

Несмотря на минусы, многие автовладельцы предпочитают внедорожник Рав 4 с вариаторной траснмиссией.

Модификации вариаторов для разных стран

Модельный ряд трансмиссии для разных стран имел буквенное различие и выпускался под определенные объемы двигателей. Более подробно можно узнать в таблице.

Модификация CVT	Страна назначения	Объем двигателя	Модель ТС
K112F	Европа, Россия, Япония	2.0; 2.5; 2.4	Rav 4
K112	Япония, Россия	2.4; 2.0	Rav 4
K111F	Япония, Россия	2.4; 2.0	Rav 4
K114F	–	2.0	Rav 4

 

Перечисленные модификации CVT взаимозаменямые.

Внимание! Этот тип вариаторов не имеет фильтры для дополнительной очистки в гидроблоке. Ходят слухи у новичков автовладельцев о тонкой очистке через гидроблок. На самом деле кто-то когда-то попутал модели К 311 и К 312 с К 111 и К 112. Оттуда и пошло разногласие.

Замена масла в моторе Рав 4 – читайте здесь.

Отзывы о Тойота Рав 4 на CVT

Чоботар Виктор Васильевич, 36 лет, г. Саранск

Купил Рав 4 на вариаторе три года назад. Не согласен с теми, кто говорит, что коробка долго не выдержит и сломается. Если за ней ухаживать и вовремя менять масло и фильтрующее устройство, то она проходит без капитального ремонта более 300 000 километров. Как, например, моя ласточка.

Калмыков Кирилл Васильевич, 25 лет, г. Рубцовск

Рав 4 приобрел 7 лет назад. Накатал за это время двести тысяч. Заменил только ремень пару раз, масло раза четыре. Конечно, загонял авто в сервис-центр для профилактики. Там сказали, что коробка выглядит как новенькая. А вообще удобный автомобиль для семейного отдыха.

Семенкин Михаил Витальевич, 30 лет, г. Чебоксары

Давно езжу на Тойоте рав 4. С семьей выезжаем на пикники, катаюсь по работе. Приятная машина и легкое управление. Разгон набирает довольно быстро без толчков и рывков. Мне очень нравится. Пару раз был на ТО. Пока не приходилось восстанавливать вариатор или отдавать на капитальный ремонт. Надеюсь, проживет до тех пор, пока не захочу купить новую машину. Но и эта мне очень нравится.

Еще отзывы о Рав 4 читать здесь.

Заключение

Как видно из отзывов пользователей машиной модификация К 111 вариатора у тойоты рав 4 славится долгим сроком службы, несмотря на отрицательные стороны конструкции. Правильный уход и ежегодное техническое обслуживание помогут транспортному средству с CVT прослужить его владельцу очень долго.

Устройства коробки вариатор (CVT), принцип работы

Что такое вариатор? Чтобы дать ответ на этот вопрос, давайте вспомним, сколько скоростей имеют механическая и автоматическая коробки передач. Первая – пять, вторая — до девяти – ответят грамотные водители. Так вот, вариатор имеет ступеней переключения скоростей намного больше, по сути – бесконечное количество.

Итак, вариатор – это бесступенчатая трансмиссия, которая даёт водителю возможность изменять передаточное число не рывками, а плавно, в соответствии с оборотами двигателя и внешней нагрузкой, что позволяет использовать мощность мотора максимально эффективно и обеспечить комфорт во время движения.

На современные автомобили устанавливают вариаторы двух типов: клиноременной и тороидный, хотя в технике подобных конструкций существует великое множество.

Вариаторы клиноременного типа известны достаточно давно. Главными деталями этого вариатора являются раздвижные шкивы и трапецеидальный в сечении ремень, который их соединяет. Если в ведущем шкиве сдвинуть его половинки, они вытолкнут ремень наружу подобно попавшему между ними клину (именно потому данный вариатор имеет такое название). При этом радиус шкива, с которым работает ремень, увеличится, что, в свою очередь, приведёт к увеличению передаточного отношения. Если же половинки ведомого шкива раздвинуть, ремень уйдёт внутрь, а радиус его работы уменьшится, что повлечёт за собой уменьшение передаточного отношения. При работе обоих шкивов в промежуточном положении передача будет прямой.

Устройство клиноременного вариатора

Схема клиноременного вариатора
1 — маховик с демпфером крутильных колебаний, 2 — фрикцион заднего хода, 3 — промежуточная передача, 4 — вариатор, 5 — электронный блок управления, 6 — гидравлический блок управления, 7 — фрикцион переднего хода, 8 — планетарный механизм

Составляющими клиноременного вариатора являются одна или две ременные передачи, в которых шкивы образуются из конических дисков, которые за счёт своего сдвигания или раздвигания способны изменять диаметр и, соответственно, передаточное число. Различные автопроизводители выпускают вариаторы, отличающиеся друг от друга конструктивными особенностями. Так, в Audi (трансмиссия Multitronic) ремень заменён цепью, а в Honda передаточный ремень состоит из металлических пластин. Но принцип работы во всех вариациях остаётся неизменным.

Чтобы автомобиль сдвинулся с места, используют обыкновенное сцепление или же компактный гидротрансформатор, который блокируется вскоре после начала движения. Управление дисками, из которых состоят шкивы, происходит при помощи электронной системы из сервоприводов, а также датчиков и блока управления.

Начнём с того, что попроще. Почему ремень имеет клиновидную форму? Трапециевидный в разрезе ремень входит в шкивы только боковыми своими поверхностями, оставаясь при этом в хорошей сцепке с ними.

Каким образом изменяется передаточное число? Ведущий шкив, который вращается при помощи коленвала, устроен таким образом, что под воздействием центробежных сил его щёки плавно сжимаются и выталкивают трапециевидный ремень всё дальше от центра шкива. При этом ведомый шкив, напротив, разжимается, и ремень погружается всё глубже, приближаясь к центру шкива. Чем выше у двигателя обороты, тем сильнее сжимается ведущий и разжимается ведомый шкив, что приводит к изменению передаточного числа от коленвала к ведущему мосту.

Тороидный вариатор

Схема тороидного вариатора
1 — гидротрансформатор, 2 — шестерни заднего хода, 3 — ведущие диски, 4 — ролики, 5 — ведомые диски, 6 — насос

Тороидный вариатор имеет другое устройство. Он состоит из дисков и роликов, которые передают крутящий момент от диска к диску. Чтобы изменить передаточное число, необходимо поменять положение роликов и радиусы, по которым ролики обкатываются вокруг дисков. И поскольку основное усилие сосредотачивается в пятне контакта, поворот роликов требует применения особых устройств, способных преодолеть силу, с которой ролик прижимается к диску.

К примеру, в вариаторе Extroid от Ниссан применяется специальная система, в которой управляемый при помощи электроники гидравлический прецизионный механизм передвигает обоймы с роликами вниз или вверх на микроскопические величины, а ролик, из-за возникшего относительно дисков сдвига, поворачивается далее самостоятельно.

Клиноременной и тороидный вариаторы: особенности и слабые места

Принцип устройств, называемых ныне вариаторами, не является новоизобретённым. Идеи о бесступенчатых трансмиссиях приходили в головы конструкторов ещё тогда, когда на транспорте начали применяться поршневые ДВС. А развитие современных технологий производства материалов и достижения электроники позволили усовершенствовать конструкции вариаторов, которые сегодня получают всё большее распространение на автомобильном транспорте. При этом принцип их работы, несмотря на новые конструкторские находки, остаётся неизменным.

Несмотря на множество исследований и испытаний, современные вариаторы пока не удалось избавить от некоторых проблем, которые весьма существенно влияют на их работу.

Так, «слабым звеном» в работе клиноременного вариатора является ремень, а в тороидном – пятно контакта ролика с диском, в котором сила давления может достигать десяти тонн. С этими проблемами пытаются бороться путем использования специальных высокотехнологичных материалов, что в значительной степени повышает надёжность вариаторов, приближая её к показателям надёжности гидромеханических автоматов. Тем не менее, из-за повышенных нагрузок на пятно контактов или ремень вариаторы пока не устанавливаются на грузовые машины и не работают с двигателями больших мощностей.

Современным рекордом для вариатора клиноременного типа является двигатель мощностью в 220 л.с. и 300 Нм, на которые способен шестицилиндровый двигатель Audi A6, оснащённой трансмиссией Multitronic. Тороидный вариатор-рекордсмен установлен на Nissan Gloria и Cedric, оснащённых 3-литровыми двигателями Extroid с показателями 240 л.с. и 310 Нм.

Несмотря на невозможность применения бесступенчатых передач на грузовиках, их применение на легковых автомобилях, по мнению экспертов, имеет большое будущее, которое обеспечат совершенствующиеся технологии производства материалов.

Сравнение динамических характеристик автомобилей, оснащённых вариаторами, может вызвать недоумение: на одной и той же модели легкового автомобиля разгон без вариатора происходит быстрее, чем с вариатором. Казалось бы, повышенная эффективность использования мощностей двигателя должна привести к противоположному результату! Оказывается, в случае адекватной настройки блока, разгон автомобиля с вариатором происходит, всё же, быстрее, чем без него. А недовольство некоторых автомобилистов объясняется привычкой слышать при разгоне нарастающий шум мотора, тогда, как в случае установки вариатора этот звук остаётся равномерным.  Многие фирмы идут в этом вопросе навстречу пожеланиям  и настраивают блок таким образом, чтобы не лишать водителей привычного радующего слух шума разгоняющегося мотора.

В завершение хотим отметить, что, в сравнении с традиционными коробками-автоматами, вариаторы являются значительно более совершенным типом трансмиссии. Их преимущество проявляется в значительно более высоких показателях динамики разгона, экономии топлива, плавному процессу езды. Весте с тем, конструкция вариаторов проще, чем у автоматических коробок, что сказывается на их стоимости и надёжности. Думается, что оснащённые вариаторами автомобили достаточно скоро вытеснят машины с «автоматами» и заметно потеснят «механику».

JATCO CVT • CHIPTUNER.RU

JATCO CVT

В этой статье рассматривается устройство и работа бесступенчатой трансмиссии фирмы JATCO, устанавливаемую с 2007 года на Jeep Compass, Patriot и Dodge Caliber. Аналочигный агрегат устаналивается так же на многие автомобили японского производства – ссылка на применяемость.

Начнем обзор с самой простой, но важной операции – проверке уровня рабочей жидкости. В бесступенчатых вариаторах (CVT) используется специальная жидкость, обозначаемая CVTF+4, которая специально разработана для вариаторных трансмиссий. Согласно спецификации DC, (Daimler-Crysler) данному устройству требуется исключительно эта специальная жидкость, что объясняется «повышенным давлением, специальными сплавами металлов и специфическими потребностями, такие как, например, предотвращение проскальзывания ремня». Для упрощения идентификации, жидкость имеет зеленый цвет и, по заявлениям производителя, даже небольшое количество жидкости для АКПП, попавшее в вариатор, может повлечь за собой тяжелое повреждение механизма. Жидкость для CVT в бутыли объемом 4.3л имеет каталожный номер 05191184AA, а канистра 21.7 л – номер 5191185AA.

Проверка жидкости в вариаторе не совсем обычна, т. к на вариаторе нет привычного щупа для проведения такой операции. Покупатели автомобилей с вариаторной трансмиссией должны, как минимум, один раз в 25000 км посетить сервисную станцию, где специально обученные специалисты проверят рабочую жидкость. Понадобится специальный инструмент, щуп (по каталогу Миллера имеющий номер 9336), для проверки уровня, который сильно зависит от температуры и меняется примерно на 12 мм при нагревании с +20°С до +90°С. Поэтому при проверке жидкости уровень он должен быть сверен с таблицей:

t жидкости	Мин. уровень	Макс. уровень
25°С	25 mm	38 mm
60°С	29 mm	42 mm
88°С	34 mm	46 mm

Замена рабочей жидкости в течении всего срока службы автомобиля не предусмотрена, но сервисное расписание «B» от Daimler-Chrysler (которое применимо для большинства авто) предписывает замену рабочей жидкости каждые 100’000 км.   для автомобилией эксплуатируемых в следующих условиях:

• при температурах ниже 0*C

• частые запуски и остановки двигателя

• продолжительная работа на холостом ходу

• пыльные условия

• короткие поездки на расстояние меньше 16км

• более 50% времени эксплуатации на высоких скоростях при высокой температуре окружающей среды (выше 32*С)

• буксировка прицепа

• такси, полиция, служба доставки или иная коммерческая эксплуатация

• езда по бездорожью или пустыням

• тяжелая загрузка

Механика – снаружи.

Быстрый осмотр CVT обнаруживает два датчика холла (ISS и OSS), датчик диапазона трансмиссии (TRS – transmission range sensor), водно-масляный охладитель и множество датчиков давления.

Компоненты, отмеченные на следующих рисунках (1, 2, 3 и далее) – это порты для измерения рабочего давления в различных частях трансмиссии.  Цифрами на рисунках 1 – 3 обозначены:

1. Line Pressure (Давление в трубопроводе)

2. TCC Release (Гидротрансформатор выкл)

3. Primary Variator (Первичный шкив вариатора)

4. Forvard Clutch (Сцепление режима D)

5. TCC Apply (Гидротрансформатор вкл)

6. Input Speed Sensor (Датчик скорости вращения на входе)
   

7. Water-to-Oil Cooler (Радиатор)

8. Pass-Throught Electrical Connector (Сквозной электрический разъем)

9. Secondary Variator (Вторичный вариатор)

10. Reverse Clutch (Сцепление режима R)

11. Trans Range Sensor (Датчик текущего коэфф. передачи (диапазона)
    

12. Output Speed Sensor (Датчик скорости вращения на выходе)

Необходимо использовать манометр, рассчитанный, как минимум, на 70 bar. Типичное рабочее давление может легко достигнуть 55…62 bar при максимальном давлении на ремень CVT (рис 4).

Во время измерения давления можно увидеть второй пик вариаторного давления в переходном процессе от движения к остановке – во время снижения коэффициента передачи вплоть до полной остановки автомобиля. После того, как трансмиссия перестала вращаться, CVT не может изменить коэффициент передачи, потому что вариаторы должны вращаться для смены КП. Об этом чуть позже.

Типичные значения рабочих давлений приведены в таблице:

Измерение	Минимальное значение, бар	Максимальное значение, бар	Типовое значение на ХХ, бар
Рабочее давление в трубопроводе	5	60	5 – 10
Первичное сцепление	1	15	1 – 15
Входной шкив вариатора	1	60	1 – 7
Гидротрансформатор вкл/выкл	0	10	1 – 15
Задний тормоз	1	15	5 – 10

Механика – внутри.

Секреты CVT находятся внутри ее корпуса. Здесь находятся два вариаторных шкива, стальной ремень, помпа высокого давления, клапанные корпуса вместе с соленоидами, планетарный набор шестерен (в том числе и для задней передачи) и пару пакетов муфт (для режимов D и R).

 

Упрощенно устройство вариатора похоже на цепной привод обычного велосипеда (звездочки и цепь). Вместо цепи CVT использует ремень, движущийся по поверхности шкивов двух вариаторов. Для изменения передаточного числа шкивы меняют свой диаметр.

Первичный шкив вариатора соединен при помощи муфты, которая всегда подключена в режиме D. Входной шкив толкает вторичный при помощи при помощи специального стального ремня, состоящего из множества сегментов. Управление изменением коэфф. передачи происходит модуляцией соленоидов, что приводит к изменению давления внутри каждого из двух вариаторных шкивов.

TCM (transmission control module) может менять расстояние между поверхностями двух вариаторных шкивов. Это позволяет ремню вращаться на первичном шкиве медленнее (имитируя пониженную передачу) или быстрее (имитируя повышенную передачу). Изменяя положение вариаторного шкива, TCM может достигнуть любого коэффициента передачи в диапазоне от 2.349:1 до 0.394:1

Только один компонент соединяет два шкива – это ремень. Как и в вариаторах фирмы Honda, ремень собран из множества стальных сегментов со специальными вырезами, плотно закрепленными между собой при помощи слоеной стальной ленты. Ремень является толкающим, а не тянущим. Это значит, что первичный шкив вариатора толкает вторичный при помощи стального ремня.

Эта концепция предполагает, что сталь не может быть сжата, т.е. ремень не может «износиться» (т.е. растянуться) с течением времени. Поскольку сегменты ремня очень плотно связаны между собой, он работает как единая стальная структура, которая передает крутящий момент от одного шкива к другому. Эта разработка очень сильно отличается от моделей фирмы ZF, которая использует цепи и зубцы, когда один шкив тянет за собой другой.

Во всех конструкциях вариаторов давление является ключевым компонентом. Проскальзывание ремня между поверхностями шкивов может быстро вывести его из строя. Вот почему вариаторные трансмиссии используют сумасшедшие давления и специальные жидкости.

 Поток мощности

Как можно говорить о передачах, если их нет? Есть, конечно, набор планетарных шестерен, но они используются лишь для переключения между режимами D и R. В режиме заднего хода, сцепление режима D отпускает и включается заднее. Крутящий момент по часовой стрелке поступает через входной вал на кольцевую передачу. Поскольку работает планетарная шестерня, вращение будет направлено в обратную сторону, т.е. против часовой стрелки. Планетарная передача соединена с первичным шкивом вариатора, раз так – вот так просто у нас появилась задняя скорость.

Коэффициент передачи в режиме заднего хода заблокирован во избежание глупых случайностей. Двигатель ведь может оставаться на постоянных оборотах, в то время, как автомобиль будет ускоряться задним ходом. Водитель может этого и не понимать, но автомобиль может (если ему позволено) ускоряться задним ходом быстрее, чем передним. Вот почему при движении задним ходом коэффициент передачи вариаторной трансмиссии заблокирован (рис.6).

 

Если селектор трансмиссии находится в положении D, поток мощности из гидротрансформатора через входной вал прикладывается к переднему входу, через планетарную передачу. Она соединена с первичным валом вариатора, но находится в выключенном состоянии, ничто ее не удерживает.

TCM полностью управляет коэффициентом передачи (КП) вариаторной трансмиссии. При разгоне, когда требуется большая мощность и отдача двигателя, КП снижается, что увеличивает обороты двигателя – для большей отдачи крутящего момента и лошадиных сил. После того, как водитель отпускает педаль газа и переходит в режим неспешного движения, TCM увеличивает «виртуальную передачу», что снижает обороты двигателя, что увеличивает эффективность и топливную экономию.

Если после некоторого времени равномерно движения водитель нажмет на газ, TCM снова увеличит обороты двигателя и будет удерживать их на этом уровне. А автомобиль тем временем продолжит ускорение. Очень интересное ощущение – управлять автомобилем с вариатором в первый раз. Речь идет не только о переключении передач, просто иногда теряется понимание, насколько быстро Вы едете, несмотря на то, что двигатель не подключен к колесам через какое-то определенное количество шестерней. Я ожидал услышать шум двигателя, который я мог бы «перевести» в скорость автомобиля. С вариатором двигатель может рычать на одних и тех же оборотах – как на крейсерской скорости, так и в городском потоке. Следует лишь немного привыкнуть.

После того, как крутящий момент пройдет через шкивы вариатора, он умножается через блок шестерней холостого хода. Этот блок умножает коэффициент передачи на 1.72; выходные шестерни еще раз умножают коэфф. передачи на 3.55. Суммарный коэффициент передачи меняется от 14. 34 до 2.44. Это вполне сравнимо с любыми современными видами трансмиссий.

Блок клапанов

Блок клапанов JATCO CVT состоит из датчиков давления, вариаторных соленоидов давления, гидротрансформатора и уникального шагового мотора для управления распределением давления между первичным и вторичным шкивами вариатора.

Шаговый мотор работает (1) вместе с управляющим клапаном коэфф.передачи (2) и как механическая связь, которая соединяет клапан коэфф. передачи и шаговый двигатель с первичным вариатором (4).

Управляющий клапан коэфф. передачи работает в трех рабочих режимах: наполнять, удерживать и стравливать. Эти режимы определяют конечное положение вариаторов и добиваются заданного КП (рис.10)

Когда TCM (модуль управления вариатором) достиг заданного коэффициента передачи, управляющий клапан (2) переходит в положение HOLD (удержание). Давление в магистрали от насоса подается во вторичный вариатор (5) для установления необходимого натяжения ремня (рис.2). Если TCM дает команду на увеличение коэфф. передачи (чтобы снизить обороты двигателя), шаговый двигатель (1) выдвигается, что перемещает управляющий клапан (2) наружу. Это позволяет давлению рабочей жидкости из магистрали попасть в первичный шкив вариатора (4). Дополнительное давление входит в первичный вариатор, что приводит к сжиманию его стенок и перемещению ремня наружу, т.е. на больший рабочий диаметр (т.о. получается повышенная передача). Как только первичным валом будет достигнут необходимый (заданный TCM) коэффициент передачи, управляющий модуль вновь дает команду клапану (2) перейти в положение HOLD (удержание заданного давления).

Положение управляющего клапана зависит от положения вариатора и шагового двигателя. TCM может изменить соотношение, задействуя шаговый двигатель, позволяя вариатору менять коэффициент передачи до тех пор, пока управляющий клапан (2) не вернется в положение HOLD. Это возможно из-за того, что все три элемента механическую связаны между собой.

Жидкость, освобождающаяся из вторичного вариатора, контролируется вторичным датчиком давления и клапаном (3). Если соленоид активирован, давление рабочей внутри вторичного вариатора (5) может как снижено до 0, так и направлено для увеличения прижима ремня. Все это тоже управляется при помощи TCM.

Во время увеличения коэфф. передачи давление во вторичном вариаторе снимается, что позволяет изменить его диаметр. Как только изменение завершено, давление из магистрали снова направляется во вторичный шкив для натяжения ремня (рис.11)

Во время уменьшения коэфф. передачи трансмиссии (переключение на пониженную), TCM дает команду шаговому двигателю открыть управляющий клапан в положение «стравить давление». Жидкость из первичного вариатора вытекает, что позволяет стенкам расшириться и ремень перемещается на меньший рабочий диаметр.

Вторичный вариатор сохраняет внутреннее давление магистрали, что приводит к сжатию его стенок и перемещает ремень на внешний, больший диаметр. В итоге получается «переключение на пониженную». Как только коэфф. передачи уменьшится до требуемого, управляющий клапан переходит в положение HOLD, давления в первичном и вторичном вариаторах стабилизируются.

Очевидно, что указанные процессы могут происходить на любых скоростях и при любых оборотах двигателя. TCM использует электрические сигналы, такие как датчик положения педали газа, температура рабочей жидкости, датчики скорости (CKP, ISS, OSS), давления, текущего коэфф. передачи и тд – все это для того, чтобы вычислить необходимое в данный момент соотношение первичного и вторичного валов вариатора.

Итак, мы рассмотрели в первую очередь управляющий клапан коэффициента передачи и вторичный клапан давления, но в CVT трансмиссии JATCO есть еще много очень важных клапанов.

Рассмотрим клапан регулировки давления. Масляная помпа (рис.12) способна вырабатывать давление вплоть до 70 bar, но не все элементы CVT требуют именно такого давления. Номинальное рабочее давление 55 bar. Регулятор давления снижает давление в магистрали до трех рабочих уровней:

1) 15 bar – максимум для сцеплений
2) 10 bar – максимум для гидротрансформатора
3) 4 bar – максимум для схем смазки и охлаждения

Клапан регулировки давления в магистрали (рис.13) определяет общее максимальное давление в трансмиссии. Все остальные давления преобразуются именно от него, что может составлять от 5 до 60 bar, в зависимости о текущий условий. Давление регулируется соленоидом магистрали, который управляется при помощи ШИМ от модуля управления трансмиссией (TCM). Давление магистрали идет прямо в управляющий клапан коэфф. передачи и вторичный клапан для изменения диаметров шкивов и нормализации нагрузки на ремень (рис.14).

1. Secondary Puller Regulator
2. Pressure Regulator 1
3. Pressure Regulator 2
4. TCC Regulator Valve
5. Manual Valve

Клапан снижения давления уменьшает давление из магистрали до 1 – 15 bar, необходимого для муфт переключения режимов D/R. Давление выбирается необходимым из условия предотвращения проскальзывания пакетов фрикционов.

При включении режима R или D, соленоид гидротрансформатора модулируется сигналом ШИМ для того, чтобы обеспечить плавное включение клапана. Если автомобиль находится в режиме D или R, широтно-импульсная модуляция (ШИМ) позволяет плавно управлять клапаном гидротрансформатора от режимов «включено» до «выключено».

Соленоид гидротрансформатора управляет приложенным к гидротрансформатору давлением. После того, как клапан гидротрансформатора перемещается в положение «включено», давление рабочей жидкости поступает в гидротрансформатор. Регулируемое давление позволяет ему плавно работать. Давление в гидротрансформаторе может меняться от 0 до 10 bar.

В отличие от вариаторов фирмы Honda, JATCO использует гидротрансформатор. Его основная цель – обеспечить плавное ускорение автомобиля из положения «стоп» путем полного гидравлического отключения трансмиссии от двигателя. Гидротрансформатор работает на небольших скоростях, ориентировочно до 19 км/час.

Одним из преимуществ вариаторной трансмиссии является его повышенная эффективность и неограниченный набор «виртуальных скоростей», поэтому TCM настроен на как можно более «раннее» отключение (блокировку) гидротрансформатора.

Электроника

CVT имеет три соленоида, управляемых ШИМ (широтно-импульсной модуляцией): давления магистрали, давления вторичного шкива вариатора и гидротрансформатора. В добавок к ШИМ-управляемым электромагнитам, в CVT есть один соленоид с двумя рабочими положениями: «вкл» и «выкл» клапана блокировки гидротрансформатора (рис.17)

Соленоид давления магистрали управляется командами TCM. Его типичное сопротивление находится в пределах 3 – 9 Ом. В случае любой его неисправности предусмотрен широкий список кодов диагностики (DTC): P0746, P0962, P0963.

Управляющий соленоид давления вторичного шкива вариатора регулирует положение второго вариатора при помощи клапана давления. Этот клапан стравливает давление рабочей жидкости из вторичного шкива в момент переключения на пониженную «передачу». Т.к. от этого зависит правильное натяжение ремня, очень важно, чтобы этот соленоид и связанный с ним клапан работали корректно. В случае неисправности в схеме вторичного вала вариатора преулсмотрены следующие коды ошибок: P0776, P0777, P0966 и P0967. Управляющий модуль (TCM) все время контролирует давление во вторичном шкиве. Если заданное и текущее значения давлений не совпадают, будет записан код диагностики (DTC).

Если рассмотреть приведенную электрическую схему, Вы можете заметить модуль ПЗУ (ROM). Этот чипсет запрограммирован при сборке трансмиссии и несет важную информацию о вариаторе и его гидравлической системе. Этот модуль ни в коем случае нельзя менять с любым таким же CVT. Он уникален для каждого экземпляра трансмиссии, с которой он поставляется. Если все-таки Вы решите заменить модуль ROM с другой вариаторной коробки, или поменяете модуль управления (TCM), будет выставлен код «ошибка калибровки» P167A. В таком случае необходима заводская рекалибровка TCM и ROM при помощи специального заводского оборудования.

При установке нового модуля TCM, будет установлен диагностический код DTC P1679 «не проведено обучение», который так-же требует рекалибровки при помощи заводского оборудования. В любом случае, очень важно сохранять оригинальный ROM вместе с самими железками блока трансмиссии, с которой он был выпущен.

TCM электрически связана с СVT через 22‑х контактный разъем (рис.18).
Для первичной диагностики трансмиссии используйте следующую таблицу:

№	Цвет	Фукция	Измерение
1	DG/LB	Line Press Sol PWM	3 – 9 ohms
2	YL/DB	Sec Press Sol PWM	3 – 9 ohms
3	YL/LB	TCC Sol PWM	3 – 9 ohms
4	YL/GY	TCC On/Off	10 – 15 ohms (прим. 1)
5	PK/LB	+5V Supply	5 V
6	BK	GND
7	PK/LB	Sec Press Signal	0.7 – 3.5V (прим. 2)
8	LB/YL	Motor C	10 – 20 ohms
9	YL/OR	Motor A	10 – 20 ohms
10	YL/WT	Motor B	10 – 20 ohms
11	TN/YL	Motor D	10 – 20 ohms
16	YL/LB	Chip Select for ROM
17	RD/WT	Trans Temp Signal	5 kOm при 24°С
18	DG/YL	Primary Press Signal	0. 7 – 3.5V (прим. 2)
19	DG/VT	Sensor Ground
21	DG/BR	Clock Selectfor ROM
22	CY/YL	Data In/Out for ROM
Прим. 1  Наблюдаемое значение на оборудовании учебного центра 26.5 Ом Прим. 2  Напряжение, контролируемое с датчиков давления, может иметь разные значения, в зависимости от текущего давления. Сравните показания датчиков, выводимых в диагностике с реальным показанием манометра. На нейтральной передаче, в режиме холостого хода, должно быть 0. 7 – 3.5V.

Вариаторы JATCO устанавливаются только на автомобили, оборудованные шиной CAN, которая способна пересылать информацию между модулями автомобиля со скоростью до 1 Мб/сек при помощи всего двух проводов. Поэтому ТСМ использует минимальное количество соединений с электронными системами автомобиля. Всю нужную информацию (обороты двигателя, положение педали газа и тп.) TCM получает по CAN.

Коды неисправностей

DTC	DESCRIPTION	NOTES
P0219	Engine Overspeed	Sets when CAN bus detects engine speed over 6800 RPM
P0571	Brake Switch	Sets if the brake switch status doesn«t change but the computer registers MPH. This needs to fail in two consecutive key cycles to set a DTC. Beware two footed drivers
P0602	Control Module Programming Error/NotProgrammed	TCM doesn«t recieve valid vehicle info from FCM
P0610	Ecu Vehicle Options Mismatch	Probably set from using a different module for tht TCM. FRM/TIPM
P0641	Sensor Reference Voltage Circuit	Pressure sensors have less than 0.05V. Open or short to ground in sensor supply circuit
P0707	Transmission Range Circuit Low	Continuous loss of valid signal. Takes two failures to set a DTC
P0708	Transmission Range Circuit High	TCM recieves more than two valid TR signal
P0711	Transmission Temp Sensor Perfomance	Trans temp doesn«t change for 10 min or calculated vs. fctual varies by more than 40°C
P0712	Transmission Temp Sensor Low	Scan tool indicates 180°C. Short to ground, sensor failure, 20°C = 2.5K – 6.5K, 80°С = 300 – 900 ohms
P0713	Transmission Temp Sensor High	Scan tool indicates ‑40°C. Short to Power, open, sensor failure

 

Вариатор скутера — устройство и принцип действия — АвтоМотоЦентр — Ремонт и обслуживание автомобилей, квадроциклов и мототехники

Вариатор скутера — устройство и принцип действия                                                                                   
Бывает, что после многочисленных поездок по отечественным дорогам ваш «железный пони» нуждается в небольшом ремонте. Тогда и хозяин начинает ломать себе голову над тем, где же взять запчасти к любимцу, ведь долго обходиться без этого замечательного средства передвижения невозможно, особенно тем, кто к нему привык. В помощь хозяину скутера приходят сервисы ТО, интернет-магазины и рынки.

Чтобы понять принцип работы вариатора, можно представить себе механику изменения передаточных отношений в обычных двухколесных велосипедах. Их вариатор выглядит как некоторое число звездочек спереди, которые соединяются цепью. Эта картина слегка обобщена, ведь звездочек у клиноременного вариатора попросту не найти, так как вместо них располагаются два шкива.

Вариатор скутера одновременно выполняет несколько важных задач. В таком легком и небольшом средстве передвижения он заменяет объемную коробку передач и значительно упрощает конструкцию скутера. Более того, водитель практически не участвует в процессе передачи крутящего момента к колесу.

Вообще, инженеры разработали множество разных типов вариаторов, но самым распространенным на скутерах является клиноременной вид. Он, в свою очередь бывает автоклиноременной и механический. Первый более точный в работе, так как все совершается с помощью электроники, а работа механического зависит от качества его настройки. Внешне вариатор скутера выглядит довольно-таки просто, но в настройке он слегка капризный, ведь при его подборе и регулировке нужно учесть целый перечень факторов, среди которых параметры ремня, жесткость пружин сцепления, размер роликов и другие.

Часто мастера начинают выдумывать новые способы усовершенствования вариатора скутера, но, как правило, получается только хуже. Необходимо помнить, что заводские настройки – это наиболее оптимальный вариант для хорошей работы вашего скутера. Идеальной настройкой принято считать ту, при которой вариатор скутера обеспечивает равномерный разгон, а этого добиться не так и просто.

Вариатор скутера имеет в своем составе V-образного шкивы. Каждый из них имеет две половинки, похожие на конусы, которые то приближаются, то отдалятся одна к другой. Шкивы соединяются через гибкий ремень с сечением, которое по форме напоминает равнобедренную трапецию.

Одно известно однозначно, что лишь при хорошо настроенном вариаторе вы сможете плавно менять скорость своего движения. Это сохранит ваш скутер и поможет более комфортно пользоваться им.

Если вы новичок в общении с техникой и владеете этим средством передвижения совсем недавно, то попытаться настроить вариатор скутера можно, но лучше все же попросить более знающих мастеров, чтобы потом не возникло неприятных сюрпризов на дороге.

Если детальнее рассмотреть сцепление скутера, то это устройство нельзя считать автономным, так как оно прямо и непосредственно связано с устройством вариатора скутера. Если одна из этих систем механизма будет работать неправильно, то собьется и работа второго.

Если описать словесно всю конструкцию, как соединены вариатор скутера, барабан сцепления и колодки, то получится большая словесная путаница, распутать которую будет сложно даже бывалому механику.

В общем, картина работы этой части скутера выглядит так: на ведомом шкиве прикреплен узел сцепления, который совершает вращательное движение. А сам барабан сцепления размещен на валу, через двухступенчатый упрощенный редуктор передает оборотный момент к заднему колесу скутера. Поэтому если вы хотите чтобы ваш скутер поехал, необходимо придать оборотов барабану сцепления.

Скутер поедет только тогда, когда у ведомого шкива вариатора будет необходимая скорость вращения. Это нужно для преодоления колодками силы упругости, которые присущи пружинам сцепления. Как видите, система запуска скутера довольно простая.

Есть еще один момент, который стоит учитывать при ремонте и настройке вариатора скутера. Желательно приобретать запчасти к своему средству передвижения того же производителя, что и марка скутера. Так, к примеру, для японского скутера лучше подойдут именно японские запчасти, а не выточенные токарем из мягких сталей в неурочное время. Безусловно, человек высокой квалификации сможет воссоздать для вас сломанную или изношенную деталь в первозданном виде, но он не может знать обо всех тонкостях химической обработки поверхностей, которые применяла фирма изготовитель при производстве деталей того или иного узла.

Шкивы и пасс вариатора – это тоже не исключение. Помните, что хорошо настроенный вариатор скутера – это важная ступень к вашему безопасному передвижению по дороге.

Вариатор JF016 – устройство и особенности — AKPPDROM

Вариатор CVT-8 Jatco JF016E впервые появился на рынке в 2012 году. Он предназначается для машин различных фирм в качестве замены популярной ранее CVT JF015E. На автомобилях производства Renault трансмиссия известна как FK0 и FR8. Специалисты по Mitsubishi знают ее как F1CJC и W1CJC.

История

Сначала на рынок были выпущены CVT7-JF015E для автомобилей с двигателями от 0,7 до 1,6 литра. После выяснилось, что новые разработки дают возможность ставить трансмиссию на автомобили с моторами до 1,8 литра. Это обстоятельство позволило запустить JF016E. Трансмиссия рассчитана на средний и премиум классы с двигателями до двух с половиной литров.

Сначала трансмиссию тестировали на старых машинах японского производства – Serena и Altima. Опробовали и на европейских аналогах – Renault-Clio с моторами меньше: от 1,6 до 2,0 литра. Спустя год стало понятно, что все недостатки электрики исправлены с помощью регулировки режимов работы гидроблока.

Далее вариатор стали тестировать на Nussan Teana и Qashqai с более мощными двигателями – до 2,5 литров. С 2014 года поколение вариаторов используется на Suzuki, Mitsubishi и Chevrolet взамен более ранних аналогов. Он в то время стоял уже на пяти миллионах автомобилей.

Важные параметры трансмиссии

Приведем технические параметры вариатора:

• используется для переднего/полного привода;
• крутящий момент – до 250 Нм;
• оптимальное масло – Nissan CVT NS-3;
• объем необходимой смазки – 7,9 литров;
• периодичность замены масла – раз в 40 тысяч км;
• периодичность замены фильтра – раз в 40 тысяч км;
• пробег до капитального ремонта составляет до 220 000 км

Краткая характеристика трансмиссии JATCO JF016

Во многом она практически полностью повторяет характеристики более старой модели JF015E. Однако есть ряд новшеств. Производитель перестал использовать степ-мотор, его функцию теперь берут на себя соленоиды-регуляторы. А еще конструкторы Jatco существенно расширили силовой диапазон и зону блокировки гидротрансформатора. Эти нововведения позволили повысить эластичность механизма. Разгон до 100 километров в час сокращен на секунду.

Производитель провел серьезную работу для уменьшения внутреннего сопротивления. С двенадцати до восьми единиц сократилось количество гидравлических клапанов. Стало меньше и давление масла. В совокупности все эти нововведения привели к падению рабочей температуры смазки. А еще теперь можно переключать виртуальные передачи с помощью под рулевых лепестков.

JF016E выпустили вместе с JF017E. Он работает с двигателями в 3,5 литра. Jatco постарался отодвинуть срок капитального ремонта за 200 тысяч км. В ремне (901096) находится максимально возможное количество лент с большим диаметром. Производитель обещает, что он выдержит крутящий момент до 400 Нм. Его часто ставят на автомобили с двигателем до 2,5 литров. Существуют модели, которые используют вместо ремня цепь (80177100).

На какие автомобили устанавливается Jatco JF016

Среди производителей, доверяющих Jatco числятся всемирно известные концерны.

Марка	Модель
Mitsubishi	ASX CA / Delica D5 / Eclipse Gross GK / Outlander GF
Nissan	Altima L32 / Elgrand E52 / NV200 M20 / В Qashqai J1 / Sentra B17 / Serena C26 / Serena C27 / В Teana L33 / Teana L34 / Rouge T32 / X-Trail T32
Renault	Arkana 1 / Koleos 2
Suzuki	Kilashi – с 2013 по 2016 гг / SX4 JY – с 2013 по 2016 гг

Список достаточно обширный. В среднем ресурс трансмиссии – около 200 тыс. км.

Рекомендации по обслуживанию

Качество работы системы сильно зависит от используемого масла. Производитель рекомендует осуществлять замену не менее, чем раз в 40 000 километров. Можно частично поменять масло. В этом случае хватит пяти литров Nissan CVT NS-3 (аналог 199474). Полная замена потребует двенадцать литров смазки. Одновременно с заменой масла рекомендуется промывка теплообменника. После достижения отметки в 100 — 115 тысяч километров нужно заменить его на внешний радиатор.

Проблемы, которые могут возникнуть при использовании коробки JF016

Неисправности, возникавшие у производителя ранее

2012 и 2013 годы – самые неудачные у Jatco. Вариатор использовался не так массово. У него было достаточно много неприятных поломок. Появлялся массовый отказ гидроблоков, давали знать о себе недоработки софта.

Дефекты редукционного клапана

Зона блокировки гидротрансформатора расширялась для улучшения динамики машины. Из-за этого стали быстро появляться продукты износа. Они распространялись в системе. Первым страдает редукционный клапан маслонасоса. Появляются толчки в движении.

Недостатки в соленоидах. Гидроблок

В трансмиссии JF016E производитель отказался от использования степ-мотора. Приоритет был отдан соленоидам-регуляторам. Они более чувствительно реагируют на загрязнение масла. По причине отсутствия модуля калибровочных значений при поломке одного соленоида придется тратиться на новый гидроблок (31705-28X2B).

Прочие поломки

Достаточно часто к мастерам в автосервис приезжают для ремонта гидротрансформатора. Нередко ломаются подшипники шкива или сами конусы (80177121 и 80177130). Они дополнительно могут разбить свое посадочное место в корпусе. Производитель заявляет, что трансмиссия может работать без замены 150 000 км. На практике автовладельцы заверяют, что можно не менять механизм до 200 000 км.

В первые годы работы владельцы Nissan могли нагружать механизм до предела. Система позволяла работать с высокой интенсивностью. Поэтому там часто встречалась проблема замена гидроблока. Он требует адаптации с помощью установочного диска. Далее производитель решил «тормозить» владельцев настройками. Они не позволяли ломать вариатор. Механизм был следующий: устанавливались предельные крутящие моменты. В итоге гидроблоки стали менять в нормальном режиме – после 100 тыс. км пробега.

От режима вождения зависит время работы фрикциона и гидротрансформатора. Если водитель часто «втапливает» педаль газа в пол, то есть вероятность, что капитальный ремонт придется делать раньше заявленного производителем пробега.

Подведем итоги. Главное условие долгой и надежной работы вариатора – своевременная замена жидкости в трансмиссии. Это позволит эксплуатировать вариатор в течении длительного периода без проблем. Не забывайте, что коробка передач разрабатывалась для городских автомобилей. Она не рассчитана на запредельные нагрузки.

Механический вариатор STEM-модели от Ugears

Соберите его и узнайте, как работает вариатор.

• В комплект модели входит QR-код к учебному пособию о механизме, принципе его работы, основных характеристиках, формулах. Он также включает в себя интересные задания.
• Погрузитесь в дополненную реальность и посмотрите, как работает Вариатор. Взаимодействуйте с моделью через специальное AR-приложение от Ugears
.

Узнайте о вариаторе и узнайте, как он работает

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа.Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или в рамках предварительно заданной программы. Термин, который более привычен для большинства водителей и автолюбителей, — это бесступенчатая трансмиссия или вариатор. С помощью деревянного пазла «Вариатор» из коллекции STEM lab вы сможете изучить и понять одну из самых важных частей автомобиля, не пачкая руки машинным маслом!

Кто изобрел вариатор и когда

Корни современного автомобильного вариатора восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования в лесопилении, которое он затем назвал трансмиссией с регулируемой скоростью. Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.

Использовать

CVT используется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадрациклы, конвейеры, металлорежущие станки и т.д. различные типы оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

Дизайн и принцип работы 3D-пазла Вариатор

Механический пазл Variator из лабораторной коллекции Ugears STEM — это полностью функциональная деревянная копия вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модельном комплекте Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые конические шкивы. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого шкива конуса падает или повышается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается прежней. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете увидеть весь процесс.

Механизм вариатора состоит из: Ключ Шкив ведущего конуса Шкив с ведомым конусом Редуктор Ремень Педаль Кузов Вилка трансмиссия

Головоломки Ugears STEM разработаны для разных возрастных групп с особым упором на обучающую составляющую.Сборка модели будет интересной и не займет много времени.

Комплекты лабораторных моделей STEM поставляются со всем необходимым в коробке. Как и остальные наборы деревянных моделей Ugears, сборка лабораторных моделей STEM — это весело и всесторонне: все, что вам нужно для создания, изучения и открытия, поставляется в коробке. Там вы найдете: Высококачественные деревянные доски с предварительно вырезанными деталями и другими стандартными принадлежностями. Сборка не требует клея и дополнительных инструментов.Детали выходят из досок легким нажатием. Пошаговая иллюстрированная инструкция по сборке. Практические лабораторные задания с использованием вашей модели. QR-код для загрузки карманного учебного пособия о вашей модели, ее механизме, принципе работы, основных характеристиках, физико-механических формулах и увлекательных практических задачах. QR-код для загрузки AR-приложения. Увлекательные инновации от Ugears — новый стимул узнавать больше нового!

Candy Phase Variator — Candy Controls

Quick Facts

Регулировка временного соотношения компонентов машины

• Фазовые передачи 1: 1 обеспечивают полный диапазон регулирования положения от 0 до 360 градусов.
• Экономичное управление перемещением в надежной универсальной механической конструкции.
• Сократите дорогостоящие простои, связанные с запуском и переналадкой методом проб и ошибок.

Обзор продукта

Фазовый вариатор — это экономичный синхронизирующий механизм, используемый для регулировки положения различных компонентов машины даже во время работы. Устанавливаемый между приводимой в движение машиной и процессом, который требует времени, Phase Variator обеспечивает полный диапазон управления положением на 360 градусов.

В нормальном режиме работы с неподвижной ручкой управления фазовращатель работает как фазовая передача 1: 1 с входным и выходным валами, вращающимися в одном направлении. Когда ручка управления вращается, между входным и выходным валами возникает дифференциальное действие, позволяющее оператору станка синхронизировать производственный процесс.

Это простое устройство точного отсчета времени идеально подходит для более эффективной настройки и переналадки станка. Phase Variator — это недорогой ответ на временные ограничения, с которыми сталкиваются современные конструкторы машин.

Принцип работы

Конструкция вариатора фаз проста, но уникальна. Каждый блок состоит из следующих основных компонентов: шести цепных звездочек, части роликовой цепи, узла скользящей вилки и ручки управления. Звездочки A и B соединены шпонками с входным и выходным валами, что позволяет использовать любой из них в качестве входного. Остальные четыре звездочки служат холостыми. Промежуточные звездочки C и D установлены в сборке скользящей вилки, которую можно регулировать по ходу поворота, вращая ручку управления.Бесконечная роликовая цепь зацепляет все шесть звездочек, как показано на схеме. Предположим, что вал A и, следовательно, звездочка A неподвижны. Если ручку управления повернуть против часовой стрелки, узел вилки начнет двигаться вниз вдоль вала ручки управления с резьбой. В результате вал B изменит свое положение относительно вала A, так как цепь от звездочки C принимается звездочкой D. Если вал A является входным, а ручка управления вращается по часовой стрелке, вал B продвинется в своем положении относительно вала A.Если вал B является входным, а ручка управления вращается по часовой стрелке, вал A будет замедлять свое положение относительно вала B. В любом направлении вилка может достигнуть конца своего хода и затем должна быть перевернута, чтобы выполнить следующую фазу. корректировки.

Технические характеристики

Конструкция:

Корпус фазовариатора изготовлен из литого алюминия. Входной и выходной валы изготовлены из стали и покрыты черной оксидной пленкой. Входные / выходные валы и все внутренние звездочки поддерживаются игольчатыми подшипниками с отдельными масляными уплотнениями.Сочетание вышеперечисленных характеристик обеспечивает долгую безотказную жизнь.

Ручка управления:

Ручка управления имеет внутреннюю резьбу и входит в зацепление с центрально расположенным резьбовым валом, который прикреплен к узлу скользящей вилки. Таким образом, вращение ручки поднимает и опускает вилку. Передаточное отношение ручки управления составляет 36: 1. То есть один полный оборот ручки управления вызывает изменение положения вращения выходного вала относительно входного вала на 10 °. См. Принцип действия для получения инструкций по регулировке положения.

Регулировка цепи:

Если износ цепи становится чрезмерным, ее можно натянуть, не разбирая агрегат. Ручку управления необходимо поворачивать до тех пор, пока узел скользящей вилки не окажется в нижней части своего хода. Затем удалите два винта с головкой под шестигранник, расположенные в нижней части корпуса, обнажив регулировочные винты в основании узла вилки. Равномерная затяжка этих винтов увеличивает натяжение цепи. После регулировки валы должны свободно вращаться без заметного люфта.

Смазка:

Все фазовые вариаторы поставляются с завода с универсальной консистентной смазкой. Хотя все рабочие части хорошо защищены, в тяжелых условиях эксплуатации может потребоваться повторная упаковка подшипников.

Монтаж / установка

В стандартной конфигурации фазового вариатора входной и выходной валы отходят от передней поверхности корпуса. Когда фазовый вариатор должен приводиться в движение звездочками или шкивами, иногда необходимо использовать ведущие шестерни, которые больше, чем позволяет межосевое расстояние вала ввода-вывода. В результате может потребоваться указать вариатор фазы с одним из обратных валов. Реверс правого и левого вала доступен с завода. Все модели имеют (4) монтажных отверстия в каждом углу корпуса. Используя эти монтажные отверстия и крепежные болты, поставляемые с каждым блоком, фазовый вариатор может быть установлен на торцевой или задней стороне в любом положении.

Заказ

При заказе вариатора фазы важно:

1. Выберите подходящий размер в зависимости от требуемых рабочих моментов и скоростей.При выборе агрегата необходимо учитывать состояние останова «E» или максимального крутящего момента.
2. Выберите подходящую конфигурацию вала: стандартный, правый реверс или левый реверс.

Крутящий момент относительно частоты вращения

	PV 25	PV 35-2	ПВ 40-2
Крутящий момент при 50 об / мин (фунт-дюйм)	63	343	793
л. с. при 50 об / мин	.05	,27	.63
Крутящий момент при 500 об / мин (фунт-дюйм)	46	26	627
л.с. при 500 об / мин	0,37	2,11	5
Крутящий момент при 1200 об / мин (фунт-дюйм)	42	244	576
л.с. при 1200 об / мин	.81	4.64	11
Крутящий момент при 1800 об / мин (фунт-дюйм)	40	234	533
л.с. при 1800 об / мин	1,16	6,68	15,23

Значения крутящего момента указаны в дюймах фунтах и ​​основаны на использовании шести звездочек с 17 зубьями. Номер модели указывает на стандартный A.S.A. размер цепи, используемый в фазовом вариаторе. -2 указывает на двухцепочечную цепь.Все размеры и характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Все агрегаты доступны с одним перевернутым валом. На заводе доступны как левый, так и правый реверс. Схема представляет собой типичную конфигурацию левого реверсивного вала.

Размеры

Модель	25	35-2	40-2
А	5	8 1/4	11
B	8	12	16
С	2 1/4	3 1/4	5
Д	1 1/4	1 3/4	2 3/4
E	3/8	3/4	1 1/4
ф	2 1/2	4 1/4	5 1/2
G	4 1/4	7 1/4	9 3/4
H	7 1/4	11	14 3/4
Дж	1 3/4	2 1/2	3
К	2	3	4
л	11/32	7/16	9/16
м / кв	1/8	3/16	1/4
N	1 1/4	2	2 3/4
O	1 1/4	2	2 3/4

Заявка на патент США для ПЕРЕДАЧНОГО УСТРОЙСТВА С ВАРИАТОРОМ Заявка на патент (Заявка № 20100197439 от 5 августа 2010 г.

)

Данная заявка является завершенной на национальном этапе PCT / EP2008 / 060757, поданной авг.15, 2008, в котором испрашивается приоритет заявки на патент Германии серийный № 10 2007 047 194.9, поданной 2 октября 2007 г., и заявка на патент Германии с серийным № 10 2008 040 444.1, подана 16 июля 2008 г.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к трансмиссионному устройству, имеющему по меньшей мере один вариатор для непрерывного изменения трансмиссии и имеющее вторичное разделение мощности.

Уровень техники

Из DE 10 2006 025 348 A1 известна трансмиссия с разделением мощности, имеющая вариатор, выполненный в виде гидростатического устройства.Трансмиссия с разделением мощности оснащена планетарной зубчатой ​​передачей с разделением мощности, в которой вал планетарной передачи функционально соединен с первым валом вариатора, и таким образом может приводиться в действие регулируемый насос. Дополнительный вал планетарного ряда через шестерню соединен со вторым валом вариатора, который, в свою очередь, функционально связан с гидравлическим двигателем вариатора. Третий вал планетарного ряда соединен с входом трансмиссии трансмиссии с разделением мощности, которая соединена с приводным устройством.

Кроме того, второй вал вариатора спроектирован с множеством неподвижных шестерен, которые входят в зацепление с множеством промежуточных шестерен, расположенных на промежуточном валу, при этом промежуточные шестерни могут быть жестко соединены с промежуточным валом через элементы переключения для реализации различного привода. режимы и / или передаточные числа трансмиссии для движения вперед и по меньшей мере один режим движения для движения назад.

К сожалению, переключение между режимами движения не может выполняться синхронно, так что, чтобы избежать прерывания потока крутящего момента, в любом случае во время изменения режима движения, переключение мощности с одновременной коррекцией передаточного числа должно выполняться в районе гидростатического устройства. Во время таких переключений при определенных обстоятельствах возникают мешающие реактивные моменты в трансмиссии рабочей машины, которые негативно влияют на последовательность работы рабочей машины, оснащенной вышеописанной трансмиссией с разделением мощности, и воспринимаются оператором как рывок. в рабочей машине.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Таким образом, задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить передаточное устройство, с помощью которого в критических рабочих состояниях рабочей машины можно выполнять синхронные переключения режимов движения и которое имеет простую конструкцию.

Передаточное устройство согласно изобретению спроектировано по меньшей мере с одним вариатором для непрерывного изменения трансмиссии и с вторичным разделением мощности, при этом планетарный ряд предусмотрен для разделения мощности. Первый вал планетарного ряда соединен с входом трансмиссии, второй вал планетарного ряда соединен с первым валом вариатора, а третий вал планетарного ряда соединен со вторым валом редуктора. вариатор.Кроме того, по меньшей мере один первый элемент переключения и второй элемент переключения предусмотрены для переключения между диапазоном первого передаточного числа и диапазоном второго передаточного числа, в пределах которого передаточное отношение может непрерывно изменяться вариатором.

Согласно изобретению два диапазона передаточного числа перекрываются, и для реализации первого диапазона передаточного числа второй вал планетарного ряда может быть соединен с выходом трансмиссии через первый элемент переключения, и для реализации второй диапазон передаточного отношения, третий вал планетарного ряда может быть подключен к выходу трансмиссии через второй элемент переключения.

В передаточном устройстве согласно изобретению посредством соответствующего приведения в действие вариатора между вторым валом и третьим валом планетарной передачи может быть реализовано передаточное число +1, так что вариатор вращается в блок, и переключение между первым элементом переключения и вторым элементом переключения может выполняться без разницы в скорости вращения. Это означает, что переключение между первым режимом движения и вторым режимом движения является синхронным в устройстве трансмиссии и может быть реализовано без нарушения последовательности работы рабочей машины, оснащенной устройством трансмиссии согласно изобретению.

Кроме того, запуск рабочей машины из остановленного положения возможен с разделением мощности, благодаря чему нагрузка на вариатор снижается простым способом по сравнению с устройствами трансмиссии предшествующего уровня техники, в которых пусковой крутящий момент полностью передается через вариатор при запуске. рабочая машина.

Кроме того, передаточное устройство согласно изобретению, которое сконфигурировано с одной простой планетарной зубчатой ​​передачей и вариатором, имеет простую конструкцию, а также небольшое количество компонентов, так что передаточное устройство может быть собрано с небольшими затратами. затрат, не требует больших затрат на изготовление и отличается небольшой площадью, необходимой для установки.

Еще одно выгодное усовершенствование трансмиссионного устройства отличается компактной конструкцией и оснащено промежуточным валом, расположенным параллельно второму валу вариатора и функционально связанным с выходом трансмиссии.

В дополнительном варианте осуществления трансмиссионного устройства в соответствии с изобретением, отличающемся небольшим количеством компонентов, по меньшей мере, одна промежуточная шестерня может быть жестко связана со вторым валом вариатора через два переключающих элемента и с третьим валом планетарный ряд, промежуточная шестерня которого, в свою очередь, функционально связана с шестерней промежуточного вала.

В другом варианте осуществления трансмиссионного устройства согласно изобретению, который отличается простой конструкцией и имеет компактную конструкцию, два переключающих элемента расположены на третьем валу планетарной передачи или на втором валу вариатора.

Чтобы снизить нагрузку на вариатор простым и недорогим способом с точки зрения конструкции и иметь возможность увеличить мощность, которая может передаваться через передаточное устройство в соответствии с изобретением, по сравнению с мощностью, которая могут снабжаться трансмиссионными устройствами традиционной конструкции, второй вал планетарного ряда — в одном варианте трансмиссионного устройства — функционально соединен с первым валом вариатора через трансмиссионный блок, так что высокое передаточное число может быть реализован между первым валом вариатора и вторым валом планетарного ряда.

В дополнительном варианте осуществления трансмиссионного устройства согласно изобретению изменение направления вращения между входом трансмиссии и выходом трансмиссии может быть реализовано с помощью клапанного устройства гидравлического контура вариатора, выполненного как гидростатический. устройство, так что направление откачки можно переключать в гидравлическом контуре.

Для реализации дополнительных диапазонов передаточного числа в другом варианте осуществления трансмиссионного устройства согласно изобретению между третьим валом планетарного ряда и выходом трансмиссии предусмотрено множество пар зубчатых колес, которые могут быть соединены через дополнительные элементы переключения, при этом в соответствии с усовершенствованием трансмиссионного устройства по меньшей мере одна из пар зубчатых колес спроектирована с промежуточной шестерней для реализации реверсирования направления вращения между входом трансмиссии и выходом трансмиссии.

Дополнительный преимущественный вариант трансмиссионного устройства согласно изобретению снабжен третьим переключающим элементом, через который второй вал планетарного ряда может быть соединен с выходом трансмиссии для реализации третьего диапазона передаточного отношения, который перекрывается со вторым диапазоном передаточного числа. Таким образом, как изменение диапазона между диапазоном первого и второго передаточных чисел, так и изменение диапазона между диапазоном второго передаточного числа и диапазоном третьего передаточного числа передаточного устройства согласно изобретению являются синхронными, что то есть они могут выполняться без разницы в скорости вращения в диапазоне первого элемента переключения и второго элемента переключения и / или между вторым элементом переключения и третьим элементом переключения, с использованием планетарной передачи, имеющей только два выхода, которые могут изготавливаться рентабельно и имеют простую конструкцию.

Таким образом, очень простым способом, в зависимости от конкретного приложения, существует возможность реализовать так называемый модульный принцип и спроектировать передаточное устройство согласно настоящему изобретению только с первым и вторым переключателями в порядке для реализации синхронного изменения диапазона и для дополнительной конфигурации передающего устройства с третьим элементом переключения для реализации двух синхронных изменений диапазона без необходимости изменения основной структуры передающего устройства.

Это означает, что передаточное устройство в соответствии с изобретением сконфигурировано с третьим элементом переключения или без него, в зависимости от того, предназначено ли передаточное устройство для выполнения одного или двух синхронных изменений диапазона, при этом конкретная конструкция в случае особенно недорогих решений, может быть получено без сложных конструктивных изменений основной конструкции передающего устройства.

Для того, чтобы иметь возможность выполнять необходимое переключение между диапазонами передаточного числа в устройстве трансмиссии согласно изобретению в качестве переключения под нагрузкой, элементы переключения в другом предпочтительном варианте осуществления устройства трансмиссии выполнены как элементы переключения под нагрузкой с фрикционным зацеплением.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Дополнительные преимущества и выгодные варианты осуществления изобретения будут очевидны из формулы изобретения и вариантов осуществления, описанных в принципе со ссылкой на фиг. , Где для краткости описания вариантов осуществления та же ссылка Номера используются идентичные и функционально эквивалентные компоненты.

Показаны:

РИС. 1 схематическое изображение трансмиссии транспортного средства со схемой передач первого варианта осуществления трансмиссионного устройства согласно изобретению;

РИС.2 трансмиссия транспортного средства со вторым вариантом осуществления трансмиссионного устройства согласно изобретению;

РИС. 3 трансмиссия транспортного средства с третьим вариантом осуществления трансмиссионного устройства в соответствии с изобретением;

РИС. 4 трансмиссия транспортного средства с четвертым вариантом осуществления трансмиссионного устройства согласно изобретению; и

ФИГ. 5 Привод транспортного средства с пятым вариантом трансмиссионного устройства согласно изобретению.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Фиг. 1 показана трансмиссия 1 транспортного средства, содержащая приводной двигатель 2 , передаточное устройство 3 и выход 4 в очень схематическом представлении. Трансмиссия 3 оснащена вариатором 5 , выполненным как гидростатическое устройство для непрерывного изменения передаточных чисел трансмиссионного устройства 3 . Крутящий момент, создаваемый приводной машиной 2 , передается на передаточное устройство 3 в области входа передачи 6 и передается из передаточного устройства 3 в направлении привода 4 в области выхода коробки передач 7 .

На входной стороне трансмиссии крутящий момент, приложенный в области входа трансмиссии 6 , передается в планетарный ряд 8 через первый вал 9 , выполненный здесь как водило планетарной передачи. В области планетарной передачи 8 выполняется так называемое разделение мощности крутящего момента от приводного двигателя 2 , при этом часть крутящего момента делится вторым валом 10 , выполненным здесь в виде кольца шестерня планетарного ряда 8 и третий вал 11 , выполненный в виде солнечной шестерни планетарного ряда 8 .Второй вал 10 планетарного ряда 8 соединен с первым валом 12 вариатора 5 , а третий вал 11 планетарного ряда 8 соединен со вторым валом. 13 вариатора 5 .

Для переключения между диапазоном первого передаточного числа и диапазоном второго передаточного числа передаточное устройство 3 сконструировано с двумя переключающими элементами 14 , 15 .В пределах двух диапазонов передаточного числа передаточное число передаточного устройства 3 может непрерывно изменяться вариатором 5 , при этом коронная шестерня 10 планетарного ряда 8 может быть подключена через первую переключающий элемент 14 , к промежуточной шестерне 16 , установленной с возможностью вращения на втором валу 13 вариатора 5 . Третий вал и / или солнечная шестерня планетарного ряда 8 могут быть жестко соединены с промежуточной шестерней 16 через второй переключающий элемент 15 .Промежуточная шестерня 16 находится в зацеплении с шестерней 18 , жестко соединенной с промежуточным валом 17 , который, в свою очередь, оперативно соединен с выходом коробки передач 7 .

Между зубчатым венцом 10 планетарного ряда 8 и первым валом 12 вариатора 5 расположено трансмиссионное устройство 19 , выполненное здесь как прямозубое зубчатое зацепление, посредством которого крутящий момент, передаваемый от коронной шестерни 10 планетарного ряда 8 на вариатор 5 , уменьшается, а частота вращения первого вала 12 вариатора 5 увеличивается по сравнению с вращательной частота вращения коронной шестерни 10 .

Два диапазона передаточного числа, которые могут быть задействованы в трансмиссионном устройстве 3 через элементы переключения 14 и 15 , перекрываются. Для реализации первого диапазона передаточного числа второй вал 10 планетарного ряда 8 соединен через первый элемент переключения 14 с выходом коробки передач 7 , а для реализации второй передачи В диапазоне передаточных чисел третий вал 11 планетарного ряда 8 соединен через второй переключающий элемент 15 с выходом коробки передач 7 , при этом во время переключения диапазонов передаточных чисел передаточное число в область вариатора 5 установлена ​​на значение, при котором коронная шестерня 10 и солнечная шестерня 11 планетарного ряда 8 вращаются с одинаковой скоростью вращения.

В этой синхронной точке трансмиссионного устройства 3 соединенный элемент переключения 14 или 15 перемещается из включенного рабочего состояния в выключенное рабочее состояние, в то время как соответствующий отсоединенный элемент переключения 15 или 14, перемещается из своего рабочего состояния в расцепление в свое рабочее состояние зацепления, при этом во время переключения между двумя переключающими элементами 14 и 15 не должна преодолеваться разница в скорости вращения.

Вариатор 5 и / или гидростатический агрегат оснащен насосом и двигателем с изогнутой осью, которые связаны по усилию через общий шарнирный узел и, таким образом, имеют простое и экономичное управление с использованием всего один регулировочный механизм. В зависимости от угла приведения в действие общей шарнирной части между двигателем и насосом вариатора 5 , который может поворачиваться от 0 ° до примерно 45 °, скорости вращения первого вала 12 и второго вала 13 вариатора 5 чередуются в конечных положениях поворотной части между остановкой вала и максимальной скоростью вращения.

Однако, в зависимости от конкретного применения, вариатор также может быть сконструирован с элементами, которые можно настраивать независимо друг от друга.

В принципе, направления вращения валов 12 и 13 вариатора 5 таковы, что в то время как транспортное средство, оборудованное трансмиссией транспортного средства 1 , движется вперед, а поворотная часть вариатора 5 шарниров в области двух переключающих элементов 14 и 15 , можно установить синхронную операцию, необходимую для синхронного изменения передаточного числа, при этом направления вращения двух валов 12 и 13 вариатора 5 принципиально противоположны друг другу.

Передаточное устройство 3 оснащено простой простой планетарной передачей и вариатором 5 , который установлен, как описано выше, между двумя валами 10 и 11 планетарного ряда 8 , чтобы иметь возможность реализовать максимально возможный непрерывный режим движения во время синхронного переключения между двумя переключающими элементами 14 и 15 . Более того, трогание с места на неподвижном автомобиле может осуществляться с разделением мощности при использовании трансмиссионного устройства 3 .

При остановленном автомобиле поворотная часть вариатора 5 поворачивается таким образом, что первый вал 12 вариатора 5 заблокирован внутренними состояниями вариатора, а второй вал 13 вариатора 5 может свободно вращаться без передачи мощности, при этом промежуточный вал 17 , а также выход коробки передач 7 заблокированы, когда первый элемент переключения 14 включен и зафиксирован, как выход 4 .

Если поворотная часть вариатора 5 поворачивается из вышеупомянутого положения, первый вал вариатора 12 начинает вращаться, а второй вал 13 вариатора 5 начинает принимать вверх мощность. В области первого переключающего элемента 14 крутящий момент, передаваемый через коронную шестерню 10 планетарной шестерни 8 , которая теперь поддерживается в области вариатора 5 , передается через промежуточную шестерню 16 и шестерню 18 , к промежуточному валу 17 и, таким образом, к выходу трансмиссии 7 , при этом выход 4 и / или транспортное средство, оборудованное приводом транспортного средства 1 , начинает рулон.Первый элемент 14 переключения передач остается включенным во всем диапазоне первого передаточного числа и / или режиме движения трансмиссионного устройства 3 .

Исходя из рабочего состояния трансмиссионного устройства 3 , описанного последним выше, увеличение угла регулировки поворотной части вариатора 5 во время процесса трогания с места приводит к тому, что передаточное число, имеющее значение +1, становится равным. установлен в области планетарной шестерни 8 между солнечной шестерней 11 и коронной шестерней 10 в заданной рабочей точке вариатора 5 .В этом случае коронная шестерня 10 и солнечная шестерня 11 имеют одинаковую скорость вращения, а планетарная шестерня 8 вращается в блоке. В этом рабочем состоянии трансмиссионного устройства 3 переключение между двумя переключающими элементами 14 и 15 может выполняться без разницы в скорости вращения.

Для того, чтобы диапазон регулировки вариатора 5 в первом диапазоне передаточного числа и во втором диапазоне передаточного числа использовался многократно, а также для увеличения передаваемой мощности через передаточное устройство 3 с помощью простой конструкции , передаточное устройство 10 расположено между первым валом 10 планетарного ряда 8 и / или коронной шестерней и первым валом 12 вариатора.Посредством передаточного устройства 10 может быть реализовано высокое передаточное число между первым валом 12 вариатора 5 и коронной шестерней 10 планетарного ряда 8 , за счет чего При расположении передаточного устройства 19 точка синхронизации в области двух переключающих элементов 14 и 15 достигается не раньше, чем угол регулировки поворотной части явно превышает половину общего угла поворота.

После переключения с первого элемента переключения 14 в направлении второго элемента переключения 15 угол поворота вариатора 5 уменьшается, чтобы увеличить скорость вращения выходного ведущего вала и / или частота вращения промежуточного вала 17 . Наибольшая частота вращения промежуточного вала 17 и / или выходного вала трансмиссии 7 достигается, когда при включенном втором элементе переключения 15 коронная шестерня 10 планетарного ряда 8 блокируется вариатор 5 .В этом рабочем состоянии передаточного устройства 3 солнечная шестерня 11 планетарного ряда 8 приводится в действие без передачи мощности в области вариатора 5 , поскольку весь крутящий момент приводного двигателя 2 выводится через второй переключающий элемент 15 на выход 4 .

Чтобы также иметь возможность обеспечить диапазон передаточного числа для движения задним ходом с устройством передачи 3 без дополнительных механических компонентов, устройство передачи 3 может быть спроектировано с устройством (подробно не показано), которое может переключать направление гидравлической накачки в области вариатора 5 при остановленном автомобиле.Возможно, что гидравлический контур вариатора 5 может быть оборудован клапанным устройством, известным из DE 10 2006 025 348 А1.

РИС. 2 показан второй вариант осуществления передающего устройства 3 , который отличается от варианта осуществления, показанного на фиг. 1 в области между солнечной шестерней 11 планетарного ряда 8 и выходным валом коробки передач 7 за счет дополнительных зубчатых передач 20 до 20 n , а также элементов переключения 21 до 21 n , связанный с ним, чтобы сделать доступными дополнительные диапазоны передаточного числа, которые могут быть задействованы процессами переключения под нагрузкой в ​​устройстве передачи 3 .Буква n, добавленная после конкретных номеров позиций 20 и 21 , в каждом случае обозначает конкретное целое количество дополнительных пар шестерен и элементов переключения трансмиссии 3 , которое изменяется в зависимости от конкретного приложения. . Передаточное устройство 3 должно быть спроектировано с дополнительными диапазонами передаточного числа, если транспортное средство, спроектированное с трансмиссией транспортного средства 1 , будет эксплуатироваться на более высоких конечных скоростях.

В принципе, изменение передаточного числа в устройстве передачи 3 между первым элементом переключения 14 или вторым элементом переключения 15 и третьим элементом переключения 21 и / или дополнительными элементами переключения 21 n может выполняться только в несинхронном рабочем состоянии передающего устройства 3 . Тем не менее, во время переключения между первым диапазоном передаточного числа или вторым диапазоном передаточного числа и третьим или n-м диапазоном передаточного числа существует возможность уменьшить разницу в скорости вращения, которая должна быть перекрыта во время процесса переключения, путем адаптации передаточного отношения вариатор 5 .

В третьем варианте передаточного устройства 3 , показанном на фиг. 3, коронная шестерня 10 планетарного ряда 8 , помимо первого элемента переключения 14 и промежуточной шестерни 16 и зубчатого колеса 18 , может быть оперативно соединена с промежуточным валом 17 через дополнительный переключающий элемент 22 . Для этого промежуточная шестерня 23 , установленная с возможностью вращения на солнечной шестерне 11 планетарной шестерни 8 , может быть жестко соединена с коронной шестерней 10 планетарной шестерни 9 посредством дополнительного переключения. элемент 22 .Промежуточная шестерня 23 зацепляется с промежуточной шестерней 24 , которая, в свою очередь, входит в зацепление с неподвижной шестерней 25 промежуточного вала 17 .

Следовательно, зубчатая передача, включающая промежуточную шестерню 24 , может быть соединена через дополнительный элемент переключения 22 между коронной шестерней 10 планетарного ряда 8 и выходом коробки передач 7 в потоке мощности. передаточного устройства 3 .Переключение между первым элементом переключения 14 , вторым элементом переключения 15 или дополнительным элементом переключения 21 и дополнительным элементом переключения 22 в каждом случае осуществляется при низких оборотах выходного вала 4 или с выходом 4 остановился. Каждое переключение представляет собой переключение в обратном направлении, при котором движение в обратном направлении транспортного средства, оборудованного трансмиссией 1 транспортного средства согласно фиг. 3 возможно.

В отличие от вариантов передаточного устройства 3 по фиг.1 и фиг. 2, промежуточная шестерня 26 может быть жестко соединена через второй переключающий элемент 15 с солнечной шестерней 11 планетарного ряда 8 , промежуточная шестерня входит в зацепление с дополнительной неподвижной шестерней 27 промежуточного вала и не образует единое целое с промежуточной шестерней 16 . Изменение диапазона передаточного числа, во время которого происходит переключение между первым элементом переключения 14 и вторым элементом переключения 15 , может быть реализовано синхронно посредством соответствующего приведения в действие вариатора 5 , то есть без частоты вращения. разница в области переключающих элементов 14 и 15 .

РИС. 4 и фиг. 5 показан четвертый и пятый варианты осуществления передающего устройства 3 соответственно, которые имеют в основном такую ​​же конструкцию и отличаются от вариантов осуществления передающего устройства 3 , проиллюстрированных на фиг. 1 — фиг. 3 тем, что два синхронных изменения диапазона могут быть выполнены с помощью передающих устройств 3 согласно фиг. 4 и фиг. 5.

Передающие устройства 3 согласно фиг. 4 и фиг. 5, поэтому разработаны с двумя переключающими элементами 14 и 15 , а также с третьим переключающим элементом 28 .Чтобы реализовать первый диапазон передаточного числа передаточного устройства 3 , второй вал и / или коронная шестерня 10 планетарного ряда 8 соединены в зацепленном состоянии первого элемента переключения 14 к выходу трансмиссии 7 , при этом промежуточная шестерня 29 , которая установлена ​​с возможностью вращения на промежуточном валу 17 и которая входит в зацепление с неподвижной шестерней 30 , жестко функционально связанной с коронной шестерней 10 , жестко соединен с промежуточным валом 17 в зацепленном состоянии с первым элементом переключения 14 .

Исходя из рабочего состояния трансмиссии транспортного средства 1 , для которого первый диапазон передаточного числа задействован в трансмиссионном устройстве 3 через включенный первый элемент переключения 14 , и когда транспортное средство остановлено, вариатор 5 отрегулирован в свое первое крайнее положение, в котором частота вращения первого вала 12 вариатора 5 , который соединен с моторным устройством вариатора 5 , равна нулю. .Кольцевая шестерня 10 , соединенная с первым валом 12 вариатора 5 через передаточное устройство 19 , также останавливается в этом рабочем состоянии. Если имеется соответствующая команда для процесса запуска транспортного средства, разработанного с трансмиссией транспортного средства 1 , то вариатор 5 поворачивается из вышеупомянутого первого крайнего положения через предпочтительно общую вилку и скорость вращения и / или или увеличивается частота вращения двигателя вариатора.Это в то же время означает, что скорость вращения выходного вала 4 транспортного средства, разработанного с передаточным устройством 3 , увеличивается, и транспортное средство начинает движение.

Чтобы постоянно увеличивать скорость транспортного средства, вариатор 5 регулируется из своего первого крайнего положения во второе крайнее положение, и первый диапазон передаточного числа передаточного устройства 3 приводится в действие непрерывно. При этом скорость вращения двигателя вариатора 5, возрастает все больше в направлении его максимального значения, в то время как скорость вращения насоса вариатора уменьшается от его максимального значения до нуля.Во втором крайнем положении вариатора 5 , в области второго переключающего элемента 15 , реализуется синхронная точка, в результате чего второй переключающий элемент 15 может быть переведен в рабочее состояние зацепления без разницы в скорости вращения. , при этом первый переключающий элемент 14 отключен.

После успешного синхронного изменения диапазона с первого диапазона передаточного числа на второй диапазон передаточного числа и при наличии дополнительной команды на увеличение скорости автомобиля вариатор 5 , начиная со своего второго крайнего положения, снова включается поворачивается в направлении его первого крайнего положения.Это вызывает увеличение скорости вращения второго вала вариатора 13 , в то время как скорость вращения коронной шестерни 10 уменьшается.

При заранее заданном угле поворота вилки вариатора 5 , который зависит от передаточного отношения зубчатого зацепления прямозубой шестерни, образованного промежуточной шестерней 29 и неподвижной шестерней 30 , синхронная точка достигается одновременно в области второго переключающего элемента 15 и в области третьего переключающего элемента 28 , посредством чего второе синхронное изменение диапазона может быть выполнено между вторым диапазоном передаточного числа и третьим диапазоном передаточного числа в устройстве трансмиссии 3 без разницы в скорости вращения между вторым элементом переключения 15 и третьим элементом переключения 28 .

В четвертом варианте передаточного устройства 3 , показанном на фиг. 4, третий элемент переключения 28 расположен на промежуточном валу 7 и жестко соединяет промежуточную шестерню 31 , которая расположена на промежуточном валу 7 и входит в зацепление с неподвижной шестерней 32 , жестко связанной с кольцом. шестерня 10 , к промежуточному валу 7 при включенном состоянии элемента переключения.

В пятом варианте передаточного устройства 3 , показанном на фиг.5, третий элемент переключения 28 расположен на втором валу 13 вариатора 5 и соединяет промежуточную шестерню 33 , установленную с возможностью вращения на втором валу 13 вариатора 5 , с кольцом. шестерня 10 планетарного ряда 8 во включенном состоянии элемента переключения. Промежуточная шестерня 33 находится в зацеплении с неподвижной шестерней 34 , жестко соединенной с промежуточным валом 17 , в результате чего создается рабочее соединение между коронной шестерней 10 и выходом коробки передач 7 в зацепленном состоянии третьей Элемент переключения 28 .

Оба с передаточным устройством 3 согласно фиг. 4, а также с передаточным устройством 3 согласно фиг. 5, изменение диапазона двух синхронизаторов может быть реализовано с использованием планетарного редуктора, имеющего только два выходных вала, который является экономичным в производстве и имеет простую конструкцию.

В принципе, четвертый и пятый варианты осуществления передающего устройства 3 каждый представляют расширенную систему по сравнению с вариантами осуществления передающего устройства 3 , проиллюстрированными на фиг.1 — фиг. 3, при этом в зависимости от конкретного конкретного применения могут быть выполнены одно или два синхронных изменения диапазона, если передающее устройство 3 имеет для этого необходимую конструкцию.

В этой связи для реализации модульного принципа трансмиссионное устройство 3 в идеале должно быть спроектировано таким образом, чтобы, в зависимости от потребности в двух- или трехступенчатой ​​коробке передач с одним или двумя синхронными изменениями диапазона, третья передача предусмотрен элемент 28 или передаточное устройство 3 выполнено без третьего переключающего элемента 28 .

Элементы переключения передач 14 , 15 , 21 до 21 n, 22 и 28 вариантов осуществления трансмиссионного устройства 3 , показанные на чертеже, все спроектированы как фрикционные. задействованы многодисковые муфты и / или элементы переключения передач с фрикционным зацеплением, чтобы иметь возможность осуществлять переключение между диапазонами передаточных чисел, которое должно выполняться в трансмиссионном устройстве 3 без прерывания потока крутящего момента.

В отличие от вариантов осуществления, проиллюстрированных на чертеже и более подробно объясненных в приведенном выше описании, передаточное устройство в соответствии с изобретением также может быть спроектировано с различными вариаторами, с помощью которых передача мощности от приводной машины 2 в направление вывода 4 может непрерывно передаваться и изменяться. Это означает, что трансмиссионное устройство 3 в соответствии с изобретением также может быть спроектировано с другими подходящими вариантами вариатора, такими как шестерня переменной скорости, вариатор типа фрикционного колеса, два взаимно соединенных электродвигателя и т.п., при этом в области сельскохозяйственных машин предпочтительнее исполнение вариатора как гидростатического устройства, так как этот вариант имеет большую удельную мощность.

СПИСОК НОМЕРА ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ

• 1 Привод автомобиля
• 2 Приводной двигатель
• 3 Передаточное устройство
• 4 Выход
• 5 Вариатор
• 6

  0 Вход коробки передач

  7 Мощность трансмиссии
• 8 Планетарный редуктор
• 9 Первый вал планетарного ряда
• 10 Второй вал планетарного ряда
• 11 Третий вал планетарного редуктора
• 12 Первый вал вариатора
• 13 Второй вал вариатора
• 14 Элемент первого переключения
• 15 Элемент второго переключения
• 16 Промежуточный вал
• 17 Промежуточный вал
• 18 Шестерня
• 19 Блок трансмиссии
• 20 до 20 n Зубчатые пары
• 21 до 21 n Элементы переключения
• 22 Дополнительный элемент переключения
• 23 Промежуточная шестерня
• 24 Промежуточный шестерня
• 25 Шестерня
• 26 Промежуточная шестерня
• 27 Фиксированная шестерня
• 28 Элемент третьей передачи
• 29 Промежуточная шестерня
• 30 Фиксированная шестерня
• 31 Промежуточная шестерня шестерня
• 32 Неподвижная шестерня
• 33 Натяжная шестерня

Как пользоваться вариатором: устройство, принцип действия, советы по эксплуатации

В автомобильном мире существует множество типов трансмиссий.Абсолютное большинство — это, конечно, механика и АКПП. Но на третьем месте оказался вариатор. Эту коробку можно встретить как на европейских, так и на японских автомобилях. Довольно часто китайцы ставят вариатор на свои внедорожники. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, вариатор — бесступенчатая трансмиссия автомобиля. Его главная особенность — отсутствие конкретных ступеней — передаточное число меняется постепенно по мере разгона автомобиля.Эта особенность позволяет исключить толчки и рывки при переключении, возможные при движении на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. В конце концов, когда вы нажимаете на газ, машина постоянно держит постоянную скорость, при которой достигается максимальный крутящий момент.

Но из-за ограничений по мощности эти боксы ставят в основном на легковые автомобили и только на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских брендов). По типам вариаторов может быть два:

Устройство

Если говорить в целом, то в конструкцию этого КПП входят:

Коробка передач
• вариатор.
• Механизм, служащий для отключения трансмиссии от двигателя и передачи крутящего момента.
• Система управления.
• Механизм движения реверсивный.

Для передачи крутящего момента от двигателя на коробку в сборе можно использовать:

• Сцепление центробежное автоматическое.
• Электромагнитный с электронным управлением.
• Гидротрансформатор.
• Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас наиболее популярным является гидротрансформатор.Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на коробке ресурса.

Конструкция вариатора включает одну или две ременные передачи. Это два шкива, которые соединены клиновым ремнем. Формируются конические диски, которые могут сдвигаться и раздвигаться. Это изменяет диаметр шкива. Для соединения конусов используется сила пружины или гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при перемещении ремня по шкиву.

Обратите внимание, что материал ремня может быть другим. На первых моделях использовалась резина. Из-за высокой гибкости и эластичности не обладал большим ресурсом. Поэтому большинство вариаторов идут с металлическим ремнем. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет сил трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы прибора

Алгоритм действий — изменение диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя.Итак, изменение диаметра осуществляется с помощью специального привода (чаще всего гидравлического). Вначале ведущий шкив имеет небольшой диаметр, а ведомый шкив развернут на максимум. По мере увеличения скорости меняются размеры элементов. Так, ведущий увеличивается в диаметре, а ведомый — наоборот. Когда машина замедляется, размеры шкивов снова меняются.

Как пользоваться вариатором? Ases

Прежде всего, нужно понимать, что в автомобиле с вариатором педали сцепления нет.Водители, переходящие на такие машины от механиков, имеют обыкновение пользоваться левой педалью. Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левая всегда лежит у водителя. Об этом, казалось бы, незначительном нюансе нужно помнить. Что касается режимов работы, то здесь все аналогично автоматической коробке:

• р. Это стоянка. Применяется в ситуациях, когда машина подъезжает к месту длительной стоянки. В этом случае задействован специальный блокирующий элемент, препятствующий дальнейшему движению транспортного средства.
• Д — привод. Это режим, в котором автомобиль движется вперед как обычно, с последовательным переключением передач.
• N нейтральный. Применяется в случаях, когда машина длительное время стоит на наклонной поверхности. Для этого включите ручной тормоз и переместите рычаг в соответствующее положение. В этом случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в том случае, когда время остановки больше полминуты.
• R — передача заднего хода.

Дополнительные режимы

Стоит сказать, что у многих коробок вариаторов есть еще несколько режимов работы. Среди них стоит отметить:

• L. В этом случае двигатель работает на высоких оборотах с максимальным тормозным эффектом. Этот режим актуален для длительных спусков в горы и при буксировке.
• S. Это спортивный режим. В этом случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, до сотни машина разгоняется на 0,3-0,5 секунды раньше.Режим подходит для тех, кто хочет резко стартовать со светофора.
• E. Экономичный режим. Машина будет использовать минимальную скорость. В этом случае динамика разгона ухудшается, но расход падает. Обычно такой режим используется при спокойной размеренной манере езды.

Как трогаться?

Продолжаем прорабатывать вопрос «как пользоваться вариатором». На Тойоте и других иномарках использование вариатора — одно. Поэтому данную инструкцию можно применить к любому бренду.Итак, садимся в машину и вставляем ключ в замок зажигания. Проверить, стоит ли машина на «парковке» (режим P). Если рычаг находится в «нейтральном» положении, двигатель следует запускать после установки автомобиля на ручной тормоз.

После этого нужно выжать тормоз правой ногой. Не отпуская ногу от педали, переведите ключ в замке в положение «старт». Ждем запуска двигателя (как правило, это не более двух секунд). Далее переводим рычаг коробки в «привод».Не отпускаем педаль тормоза. После включения режима «драйв» можно начинать движение. Переводим правую ногу с педали тормоза на акселератор. Вот как использовать вариатор на «Кашкае» и других автомобилях. Не забываем про ручник (если он включен, снимите). Дальнейшие переключения машину производить самостоятельно.

Нейтраль на вариаторе

Можно ли на этой коробке вернуть рычаг в нейтральное положение? Здесь все как автомат.Бывают случаи, когда это можно сделать, а есть случаи, когда это недопустимо. Так что категорически запрещается использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «накатом». При попытке снова включить «драйв» на скорости происходит значительный удар по сцеплению, и коробка подвергается нагрузке. Поэтому нейтраль должна переключаться только тогда, когда машина находится в пробке и простаивает более 30 секунд.

Разогрев

Возникает много вопросов, как правильно использовать вариатор на «Ниссан» зимой.Здесь стоит сказать, что в этой коробке передач тоже есть масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в машине около десяти литров, то в вариаторе всего семь. То есть коробку нужно прогреть, но времени на это тратится меньше. Итак, как пользоваться вариатором зимой? Прогрев может осуществляться как в режиме парковки, так и в нейтральном. Эти режимы практически одинаковы, за исключением того, что «парковка» блокирует колеса. Поэтому просто заводим машину и ждем минут пять, пока двигатель и коробка не прогреются.Следует сказать, что чем ниже температура, тем больше времени нужно уделять нагреву (и наоборот).

Если снег / лед

Как использовать вариатор на таком покрытии? Здесь нужно знать, что когда колеса скользят по скользкой поверхности, они могут зацепиться за более твердую поверхность. Итак, водитель автоматически нажимает на педаль газа, когда машина «схватилась» и вот-вот поехала по снегу. Но вот на дороге натыкается на асфальт, и колеса его встречают на больших оборотах.Результат — значительный удар по сцеплению. Происходит износ гидравлической муфты. За пару таких приемов он вообще может износиться. То же самое и с цепями. Не стоит резко нажимать на педаль газа, когда машина собирается съехать. Все это по сути отображается на коробке сцепления, особенно если это браслеты-цепочки. Поэтому по скользкой дороге мы движемся максимально плавно и осторожно, даже если машина уже начала ехать после того, как заглохла. Ну и конечно же нужно следить за температурой масла в коробке.Долго раскручивать коробку просто не выдержит.

О резких нагрузках

Многие слышали, что внезапная нагрузка на ящик привела к его неминуемой поломке. Это действительно правда. Эти трансмиссии в силу своей конструкции не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как этого избежать? Как пользоваться вариатором? Это просто. Необходимо отказаться от частой агрессивной езды и зимой прогревать коробку. Также обратите внимание, что во многих коробках электроника может сигнализировать о перегреве.Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А на некоторых авто электроника и не дает сдвинуться с места, пока коробка не остынет.

вариатор и внедорожник

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом, как использовать вариатор на Mitsubishi Outlander и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для использования на грунтовке или бездорожье. Достаточно нескольких вращений, чтобы коробка передач перегрелась. Поэтому, если вы часто ездите по этой местности, лучше выбирать машины на механике.Но как использовать вариатор на «Аутлендере» в такой ситуации?

Если машина села на «пузо», не предпринимайте отчаянных попыток сдвинуть ее с места. В противном случае будет обеспечен перегрев редуктора. Актуальна только эвакуация. Также не часто переключайтесь из режима R в режим «драйв», пытаясь раскачать машину. Из-за этого шлицевые соединения коробки значительно изнашиваются.

Буксировка

Рассматривая вопрос, как пользоваться вариатором, сразу скажу, что эта коробка тоже боится буксировки.Итак, автомобиль с вариатором нельзя перевозить на буксире — только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, здесь сильно нарушены шлицевые соединения.

Прицепы

Как использовать вариатор на «Ниссан Икс-Трейл», если он оборудован буксирным крюком и вам необходимо перевозить груз на прицепе? В этом случае стоит придерживаться правила, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. Что касается автомобилей, то от их перевозки (имеется в виду буксировка) следует отказаться.

Сервис

Нужно знать нюансы обслуживания, а не только как пользоваться вариатором.На Mitsubishi, как и на других автомобилях с этой коробкой передач, следует регулярно менять масло. Норма 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные товары. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели автоматический и механический. Поэтому сюда наливают жидкость только известного производителя. Что касается ремонта, то при появлении каких-либо признаков пробуксовки или другой некорректной работы коробки передач нужно отправиться на детальную диагностику на СТО.Устройство вариатора довольно сложное, поэтому ремонтировать коробку должны только профессионалы.

Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это следует учитывать при покупке подержанного автомобиля.

Причины и симптомы поломки

Рассмотрим самые частые из них:

• Невозможность включить какую-либо передачу. Это свидетельствует о выходе из строя селектора КПП.Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов или механическое повреждение проводов).
• Выстрелов при переключении с «нейтрали» на «драйв». Электромагнитный клапан давления неисправен. Также пинки происходят из-за неисправного блока управления.
• Падение динамики разгона. Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут возникнуть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или муфтой переднего хода.

Заключение

Итак, мы узнали, как устроена и работает вариаторная коробка передач, а также как пользоваться вариатором.Чтобы не «приговорить» этот ящик раньше времени, нужно избегать повышенных нагрузок и вовремя обслуживать. Только так можно сэкономить ресурс этой сложной АКПП.

Вариатор скорости ремня — CIMT 2021

Вариаторы скорости ремня — это вариаторы, которые можно использовать для регулировки и создания переменных скоростей для механических узлов с ременным приводом. Рабочий механизм вариаторов скорости ленты чем-то похож на редукторы скорости в том смысле, что переменная скорость может генерироваться и контролироваться устройством, поэтому скорость, сила, крутящий момент и т. Д. Можно хорошо контролировать на основе команд людей-операторов.

Люди-операторы сначала отправляют сигналы на вариаторы скорости ленты, так как требования основаны на спецификациях обработки, а затем вариаторы скорости ленты будут выполнять операцию по изменению скорости, отображая запрашиваемую скорость из переменных скоростей. Параметры скоростей необходимы в управлении механизмами, поскольку двигатели могут давать только один результат, поэтому вариаторы скорости ремня, редукторы скорости или коробки передач будут выполнять математические вычисления для всей операции.

Вариаторы скорости и коробки передач: крутящий момент

Как и все механические конструкции, механические работы имеют свои недостатки, а также свои особые преимущества.Вариаторы скорости ремня могут генерировать переменные скорости с помощью врожденной конструкции, но сама конструкция ремня, как правило, недостаточно прочна, чтобы выдерживать все большие усилия, которые не могут воздействовать на конструкции. Изменение скорости было бы невозможным, если бы вариаторы скорости были перегружены из-за сильных нагрузок. Из-за этого у механизмов есть другие варианты, позволяющие справиться с изменением скорости. Альтернативой является конструкция самых разных коробок передач. Например, конструкция редуктора с параллельными валами обеспечивает более высокую производительность, а также лучший эффект отвода тепла.Помимо конструкции с параллельным валом, другие факторы, такие как типы шестерен, также имеют решающее значение для работы редукторов. В машиностроении редукторы также называют коробками передач. Коробка передач — это механическое устройство, которое используется для увеличения или уменьшения крутящего момента посредством уменьшения или увеличения скорости. Этот рисунок очень похож на вариатор скорости ремня.

Для дальнейшего сравнения двух, композиция состоит из двух или более шестерен, одна из которых приводится в действие двигателем, тогда как ременные аналоги состоят, как правило, только из одного ремня.Выходная скорость коробки передач будет обратно пропорциональна передаточному отношению, в то время как выходная мощность вариаторов скорости ремня весьма ограничена. Что касается наиболее широко известных применений, которые все знают в автомобильной промышленности, коробка передач — это трансмиссионное устройство, которое используется между выходным валом двигателя и главной передачей, чтобы передавать предполагаемый или, скажем, требуемый крутящий момент и мощность на колеса транспортное средство. Между тем, вариаторы скорости ленты обычно используются в приложениях, не требующих точности.Даже несмотря на то, что он не такой точный, как зубчатый механизм, он очень экономичен для покупателей и прост в обслуживании операторами на месте.

Вариаторы скорости и коробки передач: варианты скоростей Скоростные вататоры

имеют относительно меньшее количество скоростей. Некоторые вариаторы скорости даже спроектированы как бесступенчатые приводы, которые могут плавно работать с нагрузками. Идея очень похожа на бесступенчатое изменение скорости для некоторых конструкций самокатов, когда при большом уклоне дороги выше будет только число оборотов в минуту, а не крутящий момент.

С другой стороны, коробка передач состоит из набора шестерен, таких как прямозубые, косозубые, конические, червячные и эпициклические, и эти шестерни могут создавать крутящие моменты. Этот характер передачи основан на типах коробок передач, используемых в полевых работах, которые расположены особым образом, чтобы обеспечить требуемые передаточные числа или передаточные числа для конечного привода транспортного средства, и коробка передач обычно поставляется с такими характеристиками скорости, как как пятиступенчатая коробка передач с реверсом, так и автоматическая трансмиссия движения.Внутри коробки передач передаточный механизм — это физический процесс в машинном комплексе, в котором есть система передачи энергии, которая обеспечивает контролируемое приложение соответствующей мощности. Соответствующая сила вариаторов скорости ремня менее важна, поскольку основное применение здесь не в силе крутящего момента.

В обычных условиях для коробок передач термин «пятиступенчатая трансмиссия» относится просто к коробке передач, в которой используются шестерни и зубчатые передачи для обеспечения преобразования скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии к другому устройству и нагрузкам.В общем, переменные скорости имеют решающее значение для некоторых механизмов, но для других важны другие детали. Перед покупкой важно узнать больше о том, что вам нужно.

Нужна помощь в поиске следующего вариатора скорости ремня? Выставка

IMTS объединяет производителей со всего мира. Отправьте нам сообщение с вашими требованиями, и наши эксперты IMTS с радостью ответят на ваши вопросы.

скорость + вариатор — Перевод на французский

Вариатор скорости и устройство управления Да

Вариант режима и управления

Транспортная политика — eur-lex.europa.eu

Описывается вариатор (20) бесступенчатой ​​коробки передач.

Настоящее изобретение касается непрерывного изменения состояния трансмиссии.

машиностроение — wipo.int

Применение: снижение усилий в «элементах вариатора скорости».

Применение: Снижение усилий в органах «variateurs de vitesse».

наземный транспорт — wipo.int

Автоматический вариатор скорости для велосипеда состоит из устройства передачи для изменения скорости и устройства управления изменением скорости.

Изобретение относится к изменяемому девайсу, автоматическому для управления велосипедом, изменяющего de vitesse и un dispositif de commande de change de vitesse.

Организация транспортировки — wipo.int

Вариатор служит для передачи привода между его входом и выходом при бесступенчатом передаточном числе вариатора.

Le variateur est utilisé pour transférer la force motrice entre son Entrée et sa sortie dans un rapport dechanges continue des vitesses du variateur.

Организация перевозки — wipo.int

Эта система удержания скорости включает в себя, по меньшей мере, один вариатор скорости (20), подключенный к устройству обработки сигналов (25).

Ce systeme de maintien de la vitesse comprend au moins un variateur de vitesse (20) подключает un dispositif de traitement de signaux (25).

машиностроение — wipo.int

Электрическая роторная машина может использоваться как вариатор скорости и / или преобразователь крутящего момента.

Станок электрический турникет, используемый для изменения состояния и / или преобразования пары.

Электротехническая и атомная промышленность — wipo.int

Может также использоваться в качестве вариатора скорости, предохранительного тормоза и сцепления.

La Transmission selon l’invention peut également être utilisée Com variateur de vitesse, frein et débrayeur de sécurité.

машиностроение — wipo.int

Изобретение относится к бесступенчатой ​​трансмиссии, содержащей тороидальный вариатор для непрерывного изменения передаточного числа.

L’invention Concerne un mécanisme de change de vitesse pourvu d’un variateur toroïdal permettant de changer les rapports de vitesse en непрерывно.

машиностроение — wipo.int

Изобретение относится к способу настройки контура регулирования скорости вариатора скорости, предназначенного для управления двигателем, подключенным к подъемной нагрузке.

L’invention Concerne un procédé de réglage d’une boucle de régulation de vitesse d’un variateur de vitesse destiné à piloter un moteur relié à une charge de levage.

производство — wipo.int

Механический вариатор скорости включает в себя устройство регулирования скорости, множество приводимых в действие двухсторонних захватов (100) и ведомый элемент (50).

Le variateur mécanique de vitesse comprend un dispositif à vitesse variable, une pluralité d’organes de serrage à actionnement twoirectionnel и un organe entraîné.

машиностроение — wipo.int

Два из этих выходов подключены соответственно с фиксированным соотношением к противоположным концам вариатора, так что при изменении передаточного числа вариатора скорость одного из этих выходов всегда увеличивается, а скорость другие водопады.

Deux de ces arbres de sortie sont reliés related dans un rapport fixe aux extrémités opposées du variateur, de sorte que, lorsque le rapport du variateur change, la vitesse d’un de ces arbres de sortie augmente toujours et celle autre diminue.

машиностроение — wipo.int

Регулировка вариатора скорости (7) управляется для зарядки и разрядки аккумулятора (8) во время торможения и, соответственно, во время ускорения транспортного средства.

Le réglage du variateur de vitesse (7) — это пилот для зарядного устройства и зарядного устройства для накопления (8) lors du freinage и соответствующих lors de l’accélération du véhicule.

Организация транспортировки — wipo.int

Устройство переключения стержня управления центральной осью, используемое в вариаторе скорости, включает стержень управления центральной осью и соединительный стержень для первого и второго маховиков.

Предварительное изобретение, связанное с изменением одежды в витрине, в центральной части командования центральной оси, в центральной части командования, являющейся центральным объектом командования, центральной судьбой премьер-министра и вторым действующим лицом.

Организация транспорта — wipo.int

Настоящее изобретение относится к вариатору скорости, используемому для изменения передаточного числа вращательного движения, для изменения направления вращения двигателей транспортных средств или машин.

Это изобретение связано с изменяющимся режимом, служащим модификатором раппорта движения вращения и инвертированием чувствительности вращения двигателей на транспортном средстве или на машине.

машиностроение — wipo.int

Крышка вариатора -MALOSSI MHR C-one / RC-One- PIAGGIO / GILERA 50cc 2T AC / LC, вкл. устройство кикстарта и винты | Чехлы сцепления | Сцепление | Двигатели

Функциональные файлы cookie для непрерывного функционирования интернет-магазинов.Diese Cookies ordnen Ihrem Browser eindeutige zufällige ID zu damit Ihr ungehindertes Einkaufserlebnis über mehrere Seitenaufrufe hinweg gewährleistet werden kann.

Сессия:

Das Session Cookie speichert Ihre Einkaufsdaten über mehrere Seitenaufrufe hinweg und ist somit unerlässlich für Ihr persönliches Einkaufserlebnis.

Меркцеттель:

Das Cookie ermöglicht es einen Merkzettel sitzungsübergreifend dem Benutzer zur Verfügung zu stellen.Damit bleibt der Merkzettel auch über mehrere Browsersitzungen hinweg bestehen.

Gerätezuordnung:

Die Gerätezuordnung hilft dem Shop dabei für die aktuell aktive Displaygröße die bestmögliche Darstellung zu gewährleisten.

CSRF-токен:

Das CSRF-Token Cookie trägt zu Ihrer Sicherheit bei.Es verstärkt die Absicherung bei Formularen gegen unerwünschte Hackangriffe.

Токен входа:

Der Login Token dient zur sitzungsübergreifenden Erkennung von Benutzern.Das Cookie enthält keine persönlichen Daten, ermöglicht jedoch eine Personalisierung über mehrere Browsersitzungen hinweg.

Кэш Ausnahme:

Das Cache Ausnahme Cookie ermöglicht es Benutzern independentle Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Cookies Aktiv Prüfung:

Das Cookie wird von der Webseite genutzt um herauszufinden, ob Cookies vom Browser des Seitennutzers zugelassen werden.

Cookie Einstellungen:

Das Cookie wird verwendet um die Cookie Einstellungen des Seitenbenutzers über mehrere Browsersitzungen zu speichern.

Herkunftsinformationen:

Das Cookie speichert die Herkunftsseite und die zuerst besuchte Seite des Benutzers für eine weitere Verwendung.

Кэш Ausnahme Версия:

Das Cache Ausnahme Versandart Cookie ermöglicht es Benutzern Individualuelle Versandart-bezogen Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad:

Das Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad Cookie wird verwendet um die Auswahl in allen vier Feldern in der Fahrzeugnavigation zu speichern und die Auswahl über all Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.

Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des отдельных Fahrzeugs zu speichern und die Auswahl über all Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.Zusätzlich ermöglicht es Benutzern Individualuelle Fahrzeug-bezogen Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des отдельных Fahrzeugs zu speichern und die Auswahl über all Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.Zusätzlich ermöglicht es Benutzern Individualuelle Fahrzeug-bezogen Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Anzahl Artikel pro Seite:

Das Anzahl Artikel pro Seite Cookie ermöglicht es den Benutzern die ausgewählte Anzahl der Artikel pro Seite in einer Artikel Liste über all Listenansichten hinweg im Shop für den Benutzer zu erhalten.

Варенкорб:

Das Cookie ermöglicht es den Warenkorb über mehrere Browsersitzungen hinweg zu speichern.

Партнерская программа:

Das Cookie dient dazu hervorgerufenen Umsatz von Direktlinks von anderen Plattformen umsatztechnisch auszuwerten.

Полоса:

Das Cookie wird vom Zahlungsanbieter genutzt um die Sicherheit bei der Abwicklung von Zahlungen auf der Webseite zu erhöhen.

Информация на PopUp:

Ermöglich PopUps um Besucher zu informieren und Hinweise geben zu können.

.