Ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл (Nissan X-Trail), замена ремня CVT, АКПП Икстрейл по доступной стоимости в СПб

Наши автотехцентры специализируются на ремонте популярных в России марок автомобилей. Такой, например, является марка Ниссан. Одной из самых любимых автовладельцами моделей этой марки стал X-Трейл. Он привлекает комфортом и надежностью. Но, как и у любого автомобиля, у Ниссан X-Трейл есть свои особенности и свои слабые места. Вариатор представляет собой сложный механизм, состоящий из большого количества деталей. Он отличается от обычной автоматической коробки передач. Вариаторы более чувствительны к условиям эксплуатации и не прощают ошибок в своем использовании. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла, этот элемент Ниссан X-Трейл прослужит в среднем 100 000 километров. Его техническое обслуживание необходимо проводить каждые 6 месяцев и хотя бы раз в год делать диагностику состояния ремня.

Почему становится нужен ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл?

Вариатор очень чувствителен к неверным условиям эксплуатации. Поэтому чаще виной поломки становятся именно неправильные действия владельца машины. Выбирая машину с такой коробкой передач, нужно внимательно ознакомиться с инструкцией. Ведь она сильно отличается от АКПП и МКПП. Вариатор состоит из шкивов и соединяющего их ремня. Трение между ними передает усилие от ведущего шкива к ведомому. А уже оттуда, посредством гидротрансформатора, оно передается на двигатель. Так как работа всех деталей происходит в режиме постоянного трения, такая коробка подвержена перегревам.

Причинами поломки, приводящими к ремонту CVT Nissan X-Trail, могут стать:

1. Резкий старт с места. Агрессивная езда может привести к растяжению и даже разрыву ремня вариатора.
2. Подгазовка во время прогрева автомобиля. Вариатор Ниссан Х-Трейл реагирует на педаль газа, даже если селектор находится в нейтральном положении. В не прогретом состоянии ремень будет проскальзывать, оставляя в коробке металлическую стружку.
3. Езда по неровной дороге.
   В условиях плохого состояния дорог коробка будет перегреваться, что в итоге приведет к поломке.
4. Буксировка другой машины. Вариаторная КПП не рассчитана на вес двух автомобилей. Работа в таких экстремальных для нее условиях неминуемо приведет к перегреву.
5. Буксировка самого автомобиля. Если обратиться к инструкции по эксплуатации, то там указано, что лучше для буксировки автомобиля с вариатором использовать эвакуатор.

Когда требуется ремонт вариатора Nissan X-Trail?

Основные поломки вариатора, указывающие на необходимость ремонта вариатора Ниссан Икстрейл:

1. На панели горит аварийный световой индикатор. При появлении на панели аварийного индикатора не стоит продолжать эксплуатацию вашего автомобиля. В случает с вариаторной коробкой передач, лучше вызвать эвакуатор и отбуксировать машину в автосервис. Специалисты произведут диагностику и смогут точно сказать, в чем заключается поломка. Одной из частых причин является утечка масла в коробке. Стоит заметить, что даже кратковременная эксплуатация автомобиля без смазывающего может привести к серьезной поломке самой коробки. Поэтому проводя ТО, нужно обязательно проверять его уровень. Сделать это можно при помощи специального оборудования в наших автотехцентрах.
2. Появление рывков при движении машины. Такое поведение коробки может быть вызвано несколькими причинами. Чаще всего оно заключается в неисправности редукционного масляного клапана. Клапан просто немного заклинивает в промежуточных положениях. Это делает работу трансмиссии не согласованной. При подергиваниях несогласованных шкивов металлический пластинчатый ремень трансмиссии проскальзывает по их поверхности. Это приводит к повреждению самих шкивов. К тому же в результате этого трения образуется металлическая стружка, которая забивает собой все каналы коробки. Подобная неисправность обычно приводит к замене ремня вариатора Ниссан X-Трейл. Другой причиной может быть все тот же недостаток смазывающего вещества внутри коробки.
3. Шум или вибрации. Одной из основных проблем, с которыми встречаются владельцы Ниссан Х Трейл, является поломка подшипников. Средний срок их службы в коробке передач — 50 000 километров. Выход из строя этих элементов на Х Трейл в первую очередь связан с конструктивными особенностями коробки вариатора. В процессе эксплуатации подшипники попросту изнашиваются, а мелкая стружка, образующаяся в этом случае, забивает собою масляные каналы коробки. И когда магниты, находящиеся внутри, перестают справляться с ее количеством, появляется шум. В таком случае при обращении в автосервис вам, скорее всего, предложат не просто заменить подшипники, но и поменять масло в вариаторе. При этом элемент обязательно промывают, чтобы удалить всю оставшуюся внутри стружку.

Чем внимательнее и аккуратнее вы относитесь к своему Ниссан X-Трейл, тем дольше вам прослужит его вариатор. При появлении любых непонятных шумов и изменении в поведении автомобиля, лучше сразу обратиться в специализированный автосервис.

Продолжая эксплуатацию автомобиля с неисправной коробкой, вы можете столкнуться с тем, что простого ремонта будет недостаточно. Если работу элемента невозможно будет восстановить, вам придется заметить вариатор полностью, на новый. А это достаточно дорогое удовольствие.

Как проходит ремонт вариатора X-Trail в автосервисе?

Вариатор, также как и АКПП – это достаточно сложный механизм, требующий грамотного ремонта. В отличие от механики, где все управляется человеком вручную, в них переключения происходит автомобилем по заранее заданным сценариям. Поэтому без специального оборудования и нужных знаний лучше не вмешиваться в этот процесс. Чтобы получить качественный ремонт вариатора Х-Трейл, обращаться нужно в крупные автосервисы, специализирующиеся на конкретных марках авто.

Любая работа с коробкой производиться после проведения обязательной компьютерной диагностики. В большинстве случаев удается обойтись заменой масла, ремня или подшипников. При самом худшем раскладе, потребуется замена вариатора Nissan X-Trail.

Когда нужен ремонт АКПП X-Trail?

Признаки поломок, указывающие на необходимость ремонта АКПП Nissan X-Trail, могут быть следующие:

• толчки во время переключения передач, разгон и торможение происходят с рывками;
• машина начинает буксовать на ровном месте, даже если водитель трогается с места плавно;
• шум или вибрации в коробке передач;
• снижение мощности или самопроизвольное притормаживание автомобиля;
• рычаг селектора переключается с трудом или вовсе не переключается;
• на панели управления Ниссан X-трейл появляется аварийный световой индикатор.

При обнаружении одного или нескольких указанных признаков, стоит обратиться в автосервис для диагностики. Дальнейшая эксплуатация машины может привести к еще большему разрушению элемента. Если вовремя не будет проведен ремонт АКПП Ниссан Х-Трейл, возможна будет необходимость в его полной замене.

Наши услуги

Наши центры имеют все необходимое оборудование для обслуживания автомобилей Ниссан. Стоимость ремонта вариатора Ниссан Х-Трейл находится в наших автосервисах на адекватном, приемлемом уровне.

Гарантия качества предоставляется на все услуги и запасные части.

Ремонт вариатора Nissan X-trail, неисправности и поломки

Содержание

1. Устройство вариатора Nissan X-trail
2. Определение проблем с вариатором Nissan X-trail
3. Неполадки с подшипниками и их замена
4. Пылевая защита и магнитные ловушки
5. Необходимость замены масла в АКПП Икс-Трейл
6. Загорелась лампа работы в аварийном режиме
7. Появление рывков
8. Есть ли смысл в обращении к дилерам для ремонта вариатора Nissan X-trail

Главные неисправности мотора вариаторного типа могут иметь причину в виде неверных действий водителя, который привык к иному способу переключения передач. Подобный принцип моторов Nissan X-trail обеспечивает более мягкое переключение передач, запуск без прогрева, улучшенный запуск на морозе. Но необходимость более раннего проведения работ по ремонту вариатора можно предупредить, если выполнять все действия, указанные в инструкции по эксплуатации.

Устройство вариатора Nissan X-trail

Отличительной чертой вариаторной трансмиссии становится плавно сменяемое передаточное отношение. Это позволяет обеспечить реализацию тяговых возможностей мотора в полной мере.

Передаточные шестерни заменяются на ремень с двумя шкивами, представляющими собой конусы изменяемого диаметра. Осуществление сведения и разведения конусов позволяет изменить радиус прохождения металлического ремня.

Это и есть главное конструкционное различие, дающее возможность отказа от стандартного варианта. Ремень из стали представляет собой одну из деталей системы с наибольшей уязвимостью, и требует замены с определенной периодичностью.

Насос для масла делается в формате единого узла с цепным типом привода, поэтому при возникновении повреждений редукционного клапана его следует заменить.

Первые моторы, на которых были установлены вариаторы массового производства, имелись на Ниссан Кашкай. Установка же их на Ниссан Икстрейл стала возможной после проведения некоторых конструкционных доработок и введении защиты от ошибочных действия пользователя.

Определение проблем с вариатором Nissan X-trail

Передвижение на машине с неисправной механической частью может вызвать ее разрушение. В наибольшей степени это относится к вариаторам. Истирание подшипников, получение повреждений ремнем, забитый пылью от деталей из металла вариатор являются последствием неверной эксплуатации ТС. Свидетельством наличия проблем могут стать такие моменты:

• Возникновение боксования машины на ровной поверхности;
• Падение мощности, гудение при нахождении на нейтральной передаче, а также нажатии педали газа;
• Машина может самостоятельно тормозить, что свидетельствует о серьезных проблемах с вариатором;
• На приборной панели включилась лампочка, указывающая на неисправности с этим типом оборудования;
• Посторонние звуки из КПП;
• Вибрация или характерные толчки в процессе переключения скоростей.

Неполадки с подшипниками и их замена

Наиболее частой поломкой вариаторов становятся вышедшие из строя подшипники, выработавшие положенный им ресурс. При наличии посторонних звуков из коробки передач, в большей степени причина будет именно в этом.

При соблюдении всех правил ресурс работы подшипников будет составлять порядка 80 тысяч километров. Но большая часть проблем с вариаторами имеют связь с ошибками вождения, поэтому точкой отсчета следует рассматривать пробег в 50 тысяч  километров.

Примерная цена ремонтных работ, связанных с подшипниками,  составит тысячу долларов, но часто эта сумма будет выше, поскольку это может касаться не только их.

Пылевая защита и магнитные ловушки

На этой модели Ниссан имеются особый тип фильтров с магнитами для очистки масла, улавливающие самые мелкие частицы железа, и предотвращающие получение повреждений устройством. Но они характеризуются наличием определенного запаса мощности, с расчетом на разумного автовладельца, обращающегося в автосервис сразу после возникновения проблем.

В такой ситуации ремонтные работы представляли бы собой необходимость поменять фильтры, провести диагностику и заменить неисправные детали.

Предусмотренный разработчиками Nissan небольшой ремонт происходит довольно редко, по причине несвоевременного обращения в сервис. Последствием становится появление более серьезных поломок, и существенное удорожание ремонта.

Есть ли возможность предотвращения повреждения подшипников при помощи  замены вариаторного масла? Метод более ранней его замены не будет нести в себе эффективности, поскольку замена жидкости требуется только при разрушении подшипника, в качестве профилактической меры она не эффективна.

Необходимость замены масла в АКПП Икс-Трейл

Появление стружки металла и истирание подшипников оказывают влияние на качество масла в АКПП. Поэтому при резком снижении мощность следует как можно скорее обеспечить его замену. Если промедлить, то выполнение ремонта вариативного типа трансмиссии обойдется на порядок дороже.

При обращении в проверенный автосервис, можно выяснить причину появления настолько большого количества стружки. Как сам автосервис, так и его сотрудники должны обладать соответствующими сертификатами.

Загорелась лампа работы в аварийном режиме

Наиболее часто такая ситуация имеет место при возникновении утечки масла из АКПП. Измерение его доступно только на СТО при помощи особого прибора. При критическом уровне смазки следует вызвать эвакуатор до ближайшего сервиса.

Появление рывков

При движении автомобиля рывками или толчками, причиной такого поведения становится поломка АКПП. Наиболее вероятной причиной является вышедший из строя редукционный масляный клапан. Все это возникает благодаря заклиниванию клапана в промежуточных положениях, результатом чего становится рассогласование трансмиссии.

Nissan X-Trail после того, как будет произведена серьезная переработка в насосе для масла и ведущих шкивах, в большей части защищен от таких проблем. А вот в Ниссане Кашкай такая неисправность может быть связана с работой в режиме «круиз-контроль».

Чем все-таки опасна эта неисправность? При появлении процесса трения будет образовываться стружка металла, губящая все механизмы. Если работа шкивов выполняется несогласованно с наличием подергиваний, то следствием этого будет проскальзывающий ремень из пластинок металла по его поверхности.

Что же нужно делать? Следует выполнить замену ремня и шлифовку шкивов при небольших повреждениях.

Еще: Общие характеристики Nissan X-terra Pro-4X

Есть ли смысл в обращении к дилерам для ремонта вариатора Nissan X-trail

К большому сожалению, сейчас автомобильные сервисы с лицензией не выполняют ремонт моторов с вариатором, даже в той ситуации, если ремонт по гарантии будет представлять собой замену отработавших свое блоков. Привести доказательства того, что требуемые работы подпадают под гарантию, не так и легко.

Поэтому ремонт приходится делать самому. Но стоит помнить, что в случаи неправильного ремонта, владелец сам несет ответственность.

При обнаружении стандартных признаков неисправности, ремонт может быть выполнен и на обыкновенном СТО, по предусмотренной схеме.

Ремонт может происходить неправильно, с заменой ступиц и продолжающимся саморазрушением двигателя Nissan.Это случается по той причине, что посторонние звуки из сломанного вариатора нередко принимают за звуки передней ступицы.

В больших населенных пунктах уже имеется немалое количество автомастерских, выполняющих ремонт моторов с вариатором. Там можно будет произвести ремонт не только современных моделей X-Trail, но и Кашкай.

Здесь машине могут провести не только необходимое обслуживание в техническом плане, но и замену расходников. Для того, чтобы предотвратить преждевременный выход из строя вариатора и дальнейший недешевый ремонт, следует обеспечить необходимый уход и своевременную замену материалов и деталей.

Ниссан Х Трейл: коробка автомат или вариатор

 

Nissan X Trail – это кроссовер, на который отмечается большой спрос из-за высокого уровня безопасности.

Данный автотранспорт имеет клиренс 200 мм. Машину актуально эксплуатировать по пересеченной местности. Ниссан имеет комфортабельный и просторный салон.

Чтобы иномарка бесперебойно функционировала, ее периодически следует диагностировать, осуществлять ремонтные или реставрационные работы.

Особенности силовых установок

Ниссан Х Трейл

Представляется возможным приобрести Nissan X Trail, на котором установлен дизельный или бензиновый мотор. Данные установки отличаются надежностью.

На бензине может работать двигатель с объемом 2.5 литра, который выдает 169 лошадиных сил. Тип привода у данной машины – передний, разгон происходит примерно за 10 секунд, по городу расходуется около 13 литров.

Двухлитровый бензиновый вариант может иметь либо передний, либо полный привод. Мощность при этом доходит до 144 лошадиных сил.

Максимальные 130 лошадиных сил выдает дизельный мотор 1.6 л., он имеет передний привод. По городу расходуется примерно 6.5 литров топлива. Данная силовая установка отвечает экологическому стандарту Евро-5.

Функционирование МКПП на Nissan X-Trail

Распространены иномарки, оснащенные МКПП. Данное устройство отличается выносливостью. Благодаря муфте, механическая коробка передач соединена с силовым агрегатом. Присутствующие валы, к которым относятся шестерни с разным числом зубьев, синхронизаторы рассчитаны на продолжительный ресурс. Механизмом переключения передач водитель осуществляет управление с помощью рычага из салона.

При поломке МКПП Nissan X Trail T31 станут отмечаться посторонние шумы и характерные вибрации со стороны трансмиссии, когда происходит передвижение. Периодически хозяин данного транспортного средства должен проверять качество залитого масла, менять его, если оно потемнело.

Если требуется ремонт «механики», необходимо снять КПП из штатного места, далее следует ее чистка, разборка, замена изношенных комплектующих деталей, сборка и установка.

Раздаточная коробка передач

Nissan Differential Fluid

Раздаточная коробка

Ниссан Икс Трейл Т31 отлично подходит для городских и загородных поездок. На автотранспорте присутствует раздатка. Какое масло следует в нее добавлять? Для раздаточной коробки и заднего дифференциала на X Trail рекомендуется использовать жидкость Nissan Differential Fluid. Ее отличает устойчивость к тяжелым нагрузкам, пенообразованию. Также, обеспечивается защита комплектующих деталей трансмиссии от износа.

Как правило, требуется примерно литр новой жидкости. Интервал замены составляет 60000 км пробега. Чтобы раздаточная коробка не утратила свою функциональность преждевременно, необходимо ее каждые 15000 км диагностировать.

Ниссан Икс Трейл: автомат или вариатор

Помимо механической коробки на X Trail устанавливают вариатор или «автомат». При их выборе нужно учитывать все плюсы и минусы каждого устройства.

Какая коробка надежнее? Многие автомобилисты обращают внимание на такой параметр, как ресурс их работы. Средний эксплуатационный срок вариатора составляет 150000 км, «автомата» в 2 раза больше.

Представляется возможным купить вариант Ниссан Х Трейла с «автоматом» и дизельным двигателем. При обгоне на «автомате» не требуется ничего переключать, только прибавить «газ».

Вариатор встречается на бензиновых версиях авто. В частности, это модели RE0F06A / RE0F10A (JF011E). Коробка CVT способствует экономии моторной мощности.

Модель JF011E

Модель RE0F06A стала встречаться с конца 1990-х гг. Версию JF011E можно встретить на Renault Megan, Peugeot 4007. Спрос на данный агрегат обусловлен тем, что он:

• надежен;
• неприхотлив в использовании;
• при переключении скоростей не ощущается рывков.

В состав «автомата» входит редуктор вместе с гидротрансформатором. Благодаря им происходит быстрое переключение скоростных режимов. Если сравнивать с автоматической трансмиссией, вариатор требователен к качеству масла. Оба варианта обеспечивают должный уровень безопасности, когда совершается передвижение. Кроме того, машина с вариатором быстрее разгоняется. При сравнении с «автоматом», кроссовер с коробкой CVT меньше тратит топлива.

Вариатор оснащен фильтром грубой очистки, легко поддающийся монтажу. Также, на поддоне коробки присутствуют магнитные ловушки для притягивания металлической стружки, которая образуется в масле. Для снижения температуры, производитель установил воздушный радиатор.

Возможные поломки коробки передач на Nissan X Trail

Диагностика системы трансмиссии Ниссан – это необходимая процедура, направленная на выявление нарушений ее работы. О ее поломке свидетельствует появление гула, вибраций, затрудненности при смене передач.

Поломки с любым видом трансмиссии на кроссовере происходят в результате несвоевременного обслуживания. Нельзя допускать осуществление поездки длительное время с забитым фильтром.

Если на Ниссан Икс Трейл присутствует вариатор или «автомат», не следует придерживаться агрессивного стиля езды. Оба варианта имеют сложное строение, их ремонт не отличается дешевизной. Именно поэтому стоит соблюдать предписанные правила по эксплуатации. Перед началом старта нужно прогреть автомобиль. Затрудненное включение передач нередко возникает при износе штока. Для данных коробок критичным является как малый уровень масла, так и его избыток.

Поездки по бездорожью – это одна из причин того, что в скором времени потребуется срочный ремонт CVT коробки. Необходимость первого ремонта вариатора может понадобиться при пробеге 100000 км.

На любой тип трансмиссии, который может присутствовать на Nissan X Trail, следует устанавливать оригинальные комплектующие детали. При своевременном техобслуживании, скоростная коробка прослужит несколько лет.

Выбор масла для CVT и автоматическую КПП

Dexron III

Nissan CVT Fluid NS-2

В 4-ступенчатую АКПП Nissan X Trail T30 можно добавлять трансмиссионное масло Dexron III. Для частичной замены достаточно 4 литра новой жидкости (при полной необходимо в около 12 литров). Интервал замены – 50000 (60000) км. Вместе с этим может понадобиться замена фильтра. К данному временному периоду расходник забивается продуктами износа, из-за чего машиной становится хуже управлять.

Какое масло рекомендуется в вариатор Nissan X Trail? Для данного типа коробки стоит использовать оригинальное топливо Nissan CVT Fluid NS-2. При полной замене требуется 8 л. масла. Данная жидкость имеет отличные технические характеристики, обеспечивает корректную работу системы трансмиссии.

Все о работе вариатора на Nissan X Trail. Ресурс и срок службы вариатора Ниссан Х-Трейл С чем связаны мифы о ненадежности

Икс трейл когда-то был очень популярным автомобилем в своем сегменте, своей брутальностью он покорил сердца взрослого поколения автолюбителей . Когда смотришь на x trail, возникает ощущение, что на этой машине можно ездить где угодно и когда угодно. По сути, машина создавалась для города и лишь в некоторых, желательно редких случаях, готова покорять небольшое бездорожье. Только в х трейле есть одно «но» — передача — вариатор , (за и против) чей вой считается одной из главных проблем данного автомобиля. Цена б/у вариатора колеблется от 45 000 до 110 000 рублей.

гул х трейл вариатор

Гул идет от конусных подшипников, внутрь попадают частицы металла, либо на заводе установлена ​​партия бракованных подшипников, что, к сожалению, сейчас не редкость. Гул вариатора может появиться почти с 10 тысяч километров пробега, а также, по статистике, так же легко исчезнуть. Лечится этот недуг заменой четырех подшипников, официальный дилер берет за такую ​​работу около 40 тысяч рублей. По регламенту замена масла происходит каждые 60 тысяч километров, но два фильтра не справляются с мелкой металлической стружкой. Специалисты советуют чаще менять трансмиссионное масло, но единого мнения нет, так как гул может возникать и на чистой ATF. Как самостоятельно поменять масло в вариаторе можно узнать в этой. Объем масла в вариаторе Ниссан Х трейл Т 31 плюс-минус 7,5 литров, получается, что для замены 9 нужно две канистры.0003 оригинал трансмиссия жидкости NS-2 каталожный номер KLE5200004EU. В настоящее время эта проблема все реже проявляется на новых автомобилях Nissan. При замене трансмиссионного масла обязательным условием является очистка магнитов в картере и замена фильтров.

Если не очистить магниты от металлической стружки, в дальнейшем они перестанут работать.

Как прогреть вариатор

Зимой владельцы вариаторов сталкиваются с проблемой прогрева, но кто знает, что на стоянке запрещено включать газ для прогрева масла в вариаторе. При этой эксплуатации цепь максимально быстро изнашивается и в те же подшипники попадает металлическая пыль. Обновленный x-trail имеет автоматический подогрев ATF. Что делать на старой модели, спросите вы. Инструкция по прогреву вариатора достаточно проста. Переведите селектор в положение D или R и удерживайте педаль тормоза без движения в течение 15–30 секунд. Таким не хитрым способом масло в вариаторе прогревается быстрее. После прогрева двигайтесь с минимальной нагрузкой и вариатор удивит повышенным ресурсом.

Вариатор х трейл в жару и под нагрузкой

Если вы купили х трейл на вариаторе, то должны знать, что у этой модели свой радиатор охлаждения. Вам нужно периодически проверять его и содержать в чистоте. Проблем в городе мало. Если вам нужно подняться на затяжную горку или вы просто застряли, есть вероятность перегрева вариатора, а также муфты заднего привода.

20.05.2012

Прошло много лет с тех пор, как на серийных автомобилях NISSAN появились первые вариаторы. Вы можете прочитать об этом. Прогресс не стоит на месте, и NISSAN выпускает новые модели с новой трансмиссией CVT RE0F10A с линейкой двухлитровых двигателей серий MR и QR. Прежде всего, это NISSAN XTRAIL в кузове T31, а также NISSAN QASHQAI J10 с января 2007 года9.0005

Чем эти вариаторы отличаются от своих предшественников вариаторов RE0F06A ? Прежде всего, это огромный технологический прогресс в качестве изготовления механической части.

В этой статье рассматривалось принципиальное значение высокой чистоты поверхности рабочих кромок конусов — здесь она стала еще выше, а сами шкивы еще легче. Ведущий шкив стал однопоршневым. Давление в первичном контуре шкива пришлось увеличить до 60 кг/см2 по сравнению с двухпоршневым шкивом RE0F06A. Значительно улучшенная отделка поверхности для уменьшения прилипания масла и пенообразования. Расширен диапазон передаточных чисел и разработано новое масло NS-2 для моделей MURANO/TEANA/MAXIMA. Кардинально переработана гидравлическая система управления: для уменьшения потерь в ней независимо регулируется давление в первичном и вторичном шкивах. Перенеся масляный насос в поддон, появился цепной привод.

Описаны все эти технические новшества и их необходимость.

Из-за высокого давления поднялась температура масла, пришлось установить радиатор воздушного охлаждения. В то же время масло НС-2 рассчитано на более высокие нагрузки, но в более узком температурном режиме. Разработчики снабдили масляным обогревателем (например, на MURANO отдельным термостатом на вариаторе). Что это дает? После запуска двигателя температура масла в вариаторе не соответствует рабочей температуре, а нагрузки очень высокие. Если владелец, не прогрев трансмиссию до рабочей температуры, сразу вдавит газ в пол, полагая, что двигатель прогрет, то стальной ремень трет конусы и царапает их, приводя к аналогичным последствиям, что и в RE0F06A. Основная проблема поломки вариатора остается — это низкая культура эксплуатации российских водителей, не желающих читать инструкцию по эксплуатации. Разработчики добавили масляный обогреватель от системы охлаждения двигателя. Даже если автомобиль стоит и работает двигатель, его антифриз при нагреве нагревает масло в вариаторе. Практически при полном прогреве двигателя масло в вариаторе должно прогреться до безопасной пусковой температуры – около 20 градусов Цельсия. Но, видимо, владельцы XTRAIL не всегда дают такую ​​возможность своему автомобилю — результат ниже: сколы от ремня и шкивы в поддоне.

Фото 1.

Следует отметить, что в этой коробке есть дополнительный фильтр в системе защиты смазки подшипников цепи и шкива. Он установлен за теплообменником.

Фото 2.

Но в данной ситуации это не поможет. Хотя его можно поменять, но если начнутся проблемы, это пустая трата денег. Думаю, что даже в качестве профилактики нет смысла менять этот фильтр на рабочий вариатор. Он рассчитан на весь срок службы трансмиссии. Как и фильтр масляного насоса в поддоне.

Фото 3.

Отсутствие системы фильтрации спасает сам насос высокого давления.

Фото 4.

Все это необходимо заменить вместе с гидроблоком управления.

Фото 5

Другими словами, необходимо заменить комплект шкивов и ремень (затачивать бесполезно — очень тонкие стенки и закаливающий слой), насос высокого давления и гидроблок управления.

Сейчас давайте вкратце рассмотрим диагностику этой трансмиссии .

Блок управления RE0F10A находится под капотом и имеет один разъем. Связь с ним только по CAN-шине, поэтому можно забыть о всяких самодельных переходниках, схемах и программах для них, которыми завален интернет. Мечта работника гаража о том, чтобы самому забрать свою машину, уходит, как дымка на рассвете. Часто многие владельцы приходят с неизвестным им результатом диагностики блока — 99% это мотор, т.е. блок, с которым можно было связаться по старинке, чем было под рукой. Какие ошибки при этом читаются — не важно — так как это все неправильно. Мало кто знает, что нужно смотреть параметры блока TCM. В результате всего этого из салона приходят автомобили с распечатками блока двигателя с одной-двумя ошибками, когда в ТСМ их уже 10, и притом такие, в которых частичный ремонт невозможен — только крупный капитальный ремонт всего вариатора с вышеуказанным перечнем замен. Есть интересный код P0868 (кошмар для всех владельцев MURANO), которого, например, здесь нет, если он есть. Его присутствие в составе нескольких других — это уже катастрофа.

P0730 ПОВРЕЖДЕНИЕ РЕМНЯ — добавлен новый код, который не сообщает о обрыве ремня (как на RE0F06A), а появляется в результате непроектного передаточного числа (изменение геометрических размеров шкивов и пояс). Если в описании кода появляется ИСПОЛНЕНИЕ или ФУНКЦИЯ, это никак не связано с проводами и контактами, как ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ или ЦЕПНАЯ. Датчиков давления два, а процессор управления содержит табличные значения давления для разных режимов работы. Все соленоиды работают в линейном режиме — между рабочим циклом, температурой масла и давлением существует жесткая табличная характеристика. Также имеется ПЗУ, как и на MURANO, (для хранения калибровок гидроблоков). Кроме того, требуется переписать тарировочную таблицу при замене коробки или ТСМ. Без этого даже начальное движение не рекомендуется. Редактировать таблицу нельзя — только сравнить с эталоном.

Она выглядит так:

Данные после удаления Название элемента

наименование позиции	отображаемое значение	наименование позиции	отображаемое значение
БЛОК CLB ID 1		УСИЛЕНИЕ PL
БЛОК CLB ID 2	0000
БЛОК CLB ID 3	0000	СМЕЩ2 PL
БЛОК CLB ID 4	0000	КАРТА № SEC
БЛОК CLB ID 5	0000	УСИЛЕНИЕ СЕК
БЛОК CLB ID 6	0000	СМЕЩЕНИЕ СЕК
КАРТА № LU		СМЕЩ2 СЕК
УСИЛЕНИЕ LU		КАРТА № SL
OFFSETLU
СМЕЩ2ЛУ		СМЕЩЕНИЕ SL
КАРТА № PL		СМЕЩ2 СЛ

Очень важно в этом вариаторе- как можно чаще менять масло (как минимум не забывайте про межсервисные интервалы). После замены масла сканер должен сбросить счетчик старения масла, иначе давление будет ненормальным, и вариатор выйдет из строя. Масло проверяется как и на всех подобных трансмиссиях этой фирмы — щупом, только он уже с фиксатором. В режиме измерения замок щупа должен быть повернут на 180 градусов (противоположно защелке).

ЦЕНЫ

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

КАК ПРОХОДИТ РЕМОНТ НА ​​АКПП-СЕРВИС

При разборке вариатора в первую очередь снимается гидроблок. В 90% случаев находит полный поддон фишек + магниты-ежики. Визуально видно, что конус заедает, 100% следствие того, что заклинил редукционный клапан в масляном насосе.

Снята передняя часть вариатора — раструб. Мы видим муфту переднего хода и муфты заднего хода. Муфты переднего хода имеют явные следы проскальзывания (сгоревший фрикционный материал). Дальнейшая разборка подтверждает наши выводы о том, что конусы повреждены (разорваны) и ремень имеет явные следы износа.

Достаем из коробки конусы в сборе с ремнем, аккуратно снимаем ремень. При прокручивании ремня ленты, на которых он собран, издают щелчки, что свидетельствует об их растяжении.

Снимаем масляный насос, с трудом достаем редукционный клапан, который застрял в промежуточном положении, что является типичной неисправностью этих вариаторов.
Разбираем ведущий конус и видим, что металлические направляющие шарики имеют явные следы износа и разрушения. В этом случае приходится менять конус, так как в каналах, в которых они работают, появились раковины. Если с этим проблем нет, то ограничиваемся шлифовкой рабочей поверхности. Осматриваем конусные подшипники, даже если они не имеют явных признаков износа на беговых дорожках — их все равно меняют, так как невозможно предсказать, когда они выйдут из строя.

Этапы ремонта:
— все детали отмыты (включая корпуса) и подготовлены к установке.
— Замена алюминиевой вилки толкателя (цепного толкателя) при наличии износа на рабочей полке
— Замена цепи привода масляного насоса при ее растяжении
— Ремонт корпуса (при необходимости)
— Замена шестерни привода первичного вала CounterShaft ( при необходимости)
— замена центральной ступицы Статор (при разрушении подшипника центральной ступицы)
— замена первичного вала Первичный вал (при необходимости)
— замена задней крышки Торцевая крышка (при необходимости)
— в первую очередь меняется ремкомплект прокладки
— ведущий конус (Первичный шкив) — меняется при невозможности восстановления родного (имеет критический износ на рабочая поверхность).
— масляный насос — восстановление работоспособности (ресурс от нового 80%) или замена на новый масляный насос
— поставить комплект новых подшипников
— поставить новый ремень (ремень)
— поставить комплект новые фрикционы и стальные диски
— сборка вариатора происходит в обратном порядке
— ремонт гидротрансформатора (собственная мастерская Translock — больше нигде не берем!)

Последний и один из самых ответственных этапов — ремонт гидроблока управления. Подразумевает восстановление изношенных от попадания стружки и металлической пыли отверстий под плунжер (клапан). Герметичность клапанов в гидроблоке проверяют на вакуумном стенде. Электромагнитные клапаны-регуляторы давления А и В (соленоиды) подвергают ультразвуковой очистке и при необходимости заменяют их, либо сразу меняют комплект соленоидов. Работоспособность шагового двигателя (шагового двигателя) проверяется в каждом случае индивидуально, ведь появление ошибок на шаговом устройстве не обязательно свидетельствует о его неисправности. После ремонта гидроблок устанавливается на вариатор.
поставить новые фильтры, поддон.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

При капитальном ремонте коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опоры крепления силового агрегата и т. д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на место капитального ремонта. Следует отметить, что в этом участке, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерное и физическое). Здесь производится ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл, и после мойки и сушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при осмотре ее деталей. По окончании этой процедуры составляется список заменяемых деталей, который затем обязательно согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что при капитальном ремонте необходимо вне зависимости от состояния АКПП заменить все сальники и прокладки. Использование оригинальных запчастей только от производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП nissan X-Trail, но приводит к значительному удорожанию запчастей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование запчастей «афтермаркет», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей для коробок передач АКПП.

Монтаж производится с учетом всех технических требований. На этом этапе производится замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания трансмиссии. Кроме того, при монтаже производится предварительная регулировка элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появлявшиеся коды неисправностей.

В автомобильном сообществе существует устойчивое предубеждение против вариаторных трансмиссий: считается, что коробки передач недолговечны, быстро ломаются, требовательны к условиям эксплуатации и непригодны для установки на автомобили с мощным двигателем. Nissan попытался развеять это предубеждение, поставив вариаторную коробку в достаточно мощный внедорожник X-Trail.

Интересно: по техпаспорту вариатор до первого «серьезного» ТО должен работать без поломок до 100 тыс. км. бегать. А при своевременной замене трансмиссионного масла и прочих сервисных процедурах Ниссан Х Трейл ресурс вариатора теоретически неограничен.

При правильной эксплуатации коробки передач шкивы подвержены минимальному истиранию, цепь коробки передач необходимо заменять с периодичностью примерно раз в год, а диагностику машины, включая коробку передач, проводить каждые полгода.

Основания для мнения о «ненадежности» ящиков

Есть две основные причины, по которым конкретное автомобильное решение приобретает репутацию ненадежного:

• некорректная работа;
• конструктивные недостатки, допущенные разработчиком, в результате чего детали испытывают повышенный износ, либо водитель получает возможность эксплуатировать узлы в нештатных режимах, повреждая коробку и двигатель.

На практике водители, не знакомые с правилами эксплуатации коробки, жалуются на «ненадежность» вариатора. Особенно это касается любителей быстрой, резкой езды и стритрейсинга: среди последних «ненадежность вариатора» стала притчей во языцех.

Причина этого очевидна. При резком старте с пробуксовкой и ревом мотора, когда коробка работает в экстремальном режиме, что является частью ее конструкции, стальной ремень проскальзывает на шкивах, повреждая и царапая металл. Далее при быстрой езде образовавшаяся металлическая стружка попадает в масло, не успев осесть в фильтре коробки, проникает в каналы и механизмы коробки, полностью выводя ее из строя. Так можно «убить» даже почти новую коробку, с недоиспользованным ресурсом.

Больше повезло с вариаторами начинающим автомобилистам, которые, как правило, внимательно изучают инструкцию к автомобилю и правила эксплуатации его коробки. Их коробка может «ходить» десятилетиями, проходя периодическое плановое обслуживание.

Обзор вариатора Nissan X-Trail

История

Бесступенчатая трансмиссия — идея не новая, она известна со времен Средневековья. В частности, Леонардо да Винчи отразил это в своих рисунках. А вариаторная коробка воплощает эти идеи в современном высокотехнологичном дизайне.

Вариатор Jatco был установлен на Nissan X Trail около 10 лет назад, и с тех пор производитель, автосервисы и автомобилисты уже накопили солидный опыт эксплуатации этих коробок, ремонта и устранения различных неполадок.

Коробочное устройство

В основе вариатора Nissan лежит принцип клиноременной передачи: в коробке находятся шкивы, состоящие из двух конусов, соединенных специальным ремнем, отвечающим за передачу. Передаточное число коробки изменяется за счет изменения расстояния между ведущим и ведомым шкивами, что осуществляется специальным шаговым двигателем коробки. Кроме того, в состав коробки CVT входят планетарные шестерни, отвечающие за включение задней передачи.

В корпусе коробки передач Jatco CVT спрятано несколько основных элементов:

• шкивы переменной скорости;
• стальной пояс, соединяющий их;
• блок клапанов и соленоидов ;
• планетарные передачи;
• пакеты фрикционов задней передачи и режима Drive коробки;
• насос высокого давления;
Блок управления коробкой
• .

В крайне упрощенном виде вариатор можно сравнить с цепной передачей велосипеда, где есть ведущая и ведомая звездочки, соединенные цепью, только вместо звездочек шкивы, а вместо цепи коробчатый ремень.

Входной шкив коробки соединен с двигателем в виде муфты, всегда работающей в режиме D. Выходной вал коробки во время работы толкается первичкой за счет усилия, передаваемого специальным ремнем.

Коробчатая лента состоит из множества стальных сегментов, соединенных друг с другом плотной стальной лентой.

Важно: ремень коробки толкает. Это означает, что сила, передаваемая им от первичного шкива, толкает вторичный, а не тянет его за собой.

Предполагается, что коробчатый ремень подвержен небольшому износу, так как сталь очень прочная и не сжимается. Весь ременный элемент коробки работает как одно стальное тело, передающее крутящий момент.

Если необходимо изменить передаточное число, модуль управления коробкой передач (TCM) изменяет расстояние между шкивами коробки передач, в результате чего:

• первичный шкив коробки вращается медленнее — шестерня понижена;
• быстрее поднимается.

При необходимости переключения на задний ход включается планетарная передача коробки (в обычном режиме движения пассивная). При этом возможность изменения передаточного числа заблокирована коробкой из соображений безопасности — во избежание случайного ускорения при движении задним ходом.

Крайне важно создать высокое давление в коробке во избежание проскальзывания ремня и повреждения металлических поверхностей. Для этих целей используются специальные технологические приемы и специальные трансмиссионные жидкости.

Номинальное давление, развиваемое масляным насосом коробки, составляет 55 бар, а максимально возможное – до 60. В коробке CVT используется несколько регуляторов для обеспечения показателей:

• не более 4 бар — для системы смазки и охлаждения коробки;
• до 10 бар — для блока гидротрансформатора;
• до 15 бар — для коробочных муфт.

Общие проблемы

Вариаторам

на X-Trail свойственен ряд типичных неисправностей, часть из которых носит чисто «возрастной» характер или связана с плохим обслуживанием коробки.

Шум из недр коробки

Это связано с износом и разрушением подшипников коробки передач. Когда это происходит, водитель слышит гул, издаваемый коробкой. Обычно это происходит при пробеге около 50 тыс. км, и устраняется только заменой поврежденных элементов.

Коробчатые подшипники могут прийти в негодность, если в систему попадут продукты износа (металлическая стружка и другие примеси). Поэтому желательно.

Важно: вместе с подшипниками коробки в профилактических целях желательно заменить ремень.

Последствия разрушения подшипников коробки:

Машина потеряла обороты, стала хуже разгоняться

Это говорит о старом масле в коробке, которое давно не меняли. Рецепт устранения только один – менять жидкость в трансмиссии как можно быстрее, с полной промывкой системы и очисткой коробки от продуктов износа (металлическая пыль, стружка).

Коробка перешла в аварийный режим

Это может означать широкий спектр проблем, от течи трансмиссионного масла до физического повреждения компонентов CVT. Нужно убедиться, что масло в коробке есть, а затем попытаться найти автосервис, специализирующийся на вариаторах, для полной диагностики. Возможно, потребуется ремонт или даже замена коробки.

Одна из частых причин — перегрев бокса. За контроль температуры отвечает специальный датчик, который переводит коробку в аварийный режим при превышении пороговых значений.

Коробка дергается во время движения

Иногда коробка способна «пинать» как классическая неисправная гидромеханика, особенно это чувствуется при езде с включенным круиз-контролем. Как правило, это свидетельствует о неисправности гидрораспределителя коробки, что требует посещения СТО и дорогостоящего ремонта. Редукционный клапан насоса коробки, поддерживающий давление масла, под воздействием продуктов износа начинает «клинить» в определенных положениях, давление перестает соответствовать нормативным, в результате происходит вращение ведущего и ведомого шкивов рассогласование, ремень коробки проскальзывает.

В этих случаях желательно обращаться за ремонтом коробки как можно скорее, это поможет избежать замены шкивов, достаточно будет обойтись притиркой и ремонтом клапана коробки с заменой ремня (последнее будет надо сделать в любом случае, так как ремень коробки уже начал разрушаться).

Коробка трясется при переключении с парковки на R или D

Эта проблема подстерегает любителей «раскачать» машину быстрым переключением режимов. Подобные манипуляции с коробкой приводят к быстрому износу планетарных муфт и их замене.

Из нетипичных проблем — перегорание электроники коробки, но встречается достаточно редко.

Подбор масла для коробок CVT X-Trail

Для полной замены понадобятся 2 четырехлитровые канистры — с небольшим запасом.

Когда менять масло в вариаторе X-Trail
В среднем замена масла в вариаторе Nissan X-Trail T31 рекомендуется через 50-60 тыс. км. бегать. Некоторые водители пытаются предотвратить возможные неисправности коробки, меняя жидкость через 40-50 тыс. км, но эта мера кажется излишней.

• На следующем этапе производится демонтаж поддона и слив остатков жидкости.

Необходимо очищать от металлических отходов и пыли, скапливающейся на дне ящика-лотка, специально намагниченного для улавливания посторонних частиц.

• Заменена старая прокладка.
• Далее снимаем старые коробки масляного фильтра и ставим новый.

• После установки фильтра производится повторная сборка.

Ключевым моментом в долгой и безупречной работе вариатора X-Trail является соблюдение правил эксплуатации, своевременная замена трансмиссионной жидкости и аккуратное, без «экстремальных» и выездов на бездорожье, вождение. В этом случае коробка может прослужить десятки лет, радуя владельца надежной работой. Несоблюдение правил приведет к дорогостоящему ремонту.

Большинство водителей уже встречались с автоматикой, но такое понятие, как вариатор, появилось на автомобилях относительно недавно. Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП. У этих технологий есть общие черты, но главное отличие вариатора — бесступенчатое изменение крутящего момента.

Водителю не нужно переключать передачи как в МКПП, а вариатор еще и исключает рывки при переключении, которые многие могли бы заметить при работе автоматики. Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных конических шкивов, которые постоянно меняют диаметр. Благодаря этому, а также движению специального ремня удается добиться широкого передаточного числа.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказать, как правильно водить Ниссан Кашкай, Х Трейл вариатор, стоит изучить, какие режимы предполагает данный тип трансмиссии.

Самый главный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме самостоятельно выбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Реверс имеет маркировку «R». Система CVT не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие автомобилю двигаться назад. Включать этот режим нужно только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача — «N». Коробка отсоединяется от вала вариатора. Этот режим рекомендуется для длительных стоянок в пробке. Также перед тем, как завести машину, она должна находиться в режиме «N».

Автомобиль должен быть припаркован в режиме P. При его использовании блокируется ведомый вал вариатора, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Есть и ручной режим управления, который лишь имитирует механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

В большинстве этих систем предусмотрены дополнительные режимы:

• Спорт — «С». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Это обеспечивается за счет медленного изменения передаточного числа.
• Экономичный режим — «Е». Полная противоположность предыдущему режиму.
• «Л» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Ключевые особенности езды на вариаторе

Теперь можно переходить к самому главному, рассмотрев вопрос, как водить Nissan CVT. Первое правило, которое поможет избежать ненужных обращений на СТО – прогрев вариатора при низких температурах окружающего воздуха. Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он достаточно вязкий и требует определенного времени для распределения по трансмиссии. Если начать движение преждевременно, некоторые элементы трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Разминку рекомендуется проводить в последовательности П→П→Н→Д. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по всей системе.

Прогрев в сильно холодную машину занимает около 30 минут. После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно приступать к движению. Здесь тоже есть несколько особенностей. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это нужно для того, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

Как использовать вариатор при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно увеличить скорость и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшим опозданием.

Учитывая это правило, обгонять нужно после того, как вы уже прибавили в скорости. А при прохождении поворотов нажимайте педаль газа прямо в момент поворота руля.

Буксировка и вождение с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно частый вопрос среди автомобилистов. Не рекомендуется использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны. Эта система не предназначена для этого. прицепы оказывают повышенную передачу нагрузки, что приводит к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль отличается повышенной проходимостью, не стоит активно ездить по бездорожью на вариаторе. Небольшая кочка или камень могут легко повредить вариатор, доставив вам массу проблем. Не стоит «лихорадить» машину с вариатором. Это приведет к растяжению ремня, соответственно образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

типов двигателей Nissan X-Trail. Работа с двигателями Ниссан Х-Трейл Т30, Т31, Т32 Скрипучий ковш для нижнего среднего класса

(3-е поколение) основан на модульной платформе CMF, которая является современной вариацией платформы Nissan C. Большинство элементов кузова автомобиля изготовлены из высокопрочных сталей, что значительно облегчает общий вес конструкции. Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации варьируется в пределах 1525-1675 кг.

Российская спецификация Nissan X-Trail предусматривает наличие трех силовых агрегатов: двух бензиновых «атмосферников» объемом 2,0 и 2,5 литра (144 и 171 л.с. соответственно), а также турбированного дизеля 1,6 dCi двигатель с отдачей 130 л.с. (320 Нм). Оба бензиновых мотора устанавливались на предыдущее поколение (X-Trail T31), однако в ходе обновления кроссовера их модернизировали, в результате чего мощность немного увеличилась. Вместе с двигателем либо 6-ступенчатая механическая коробка, либо вариатор XTronic, эмулирующий семь диапазонов. Наряду с переднеприводной компоновкой предусмотрен полный привод с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4×4-i.

Подвеска вездехода представляет собой схему со стойками Макферсон спереди и многорычажкой сзади, при этом каждая из модификаций имеет свои настройки шасси. Базовый объем багажника автомобиля ограничен 497 л (при пяти сиденьях), максимальный — 1585 л (конфигурация с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

Расход топлива Nissan X-Trail T32 с двигателем 2.0 составляет 7,1-11,2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводный кроссовер с двигателем 2,5 в среднем сжигает около 8,3 литров топлива. Дизельный X-Trail самый экономичный – расход составляет не более 5,3 литров дизельного топлива на 100 км пути при езде в смешанном цикле.

Технические характеристики Nissan X-Trail T32 — сводная таблица:

Двигатели Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 л.с. с целью последующей установки на свои модели. Выпуск силового агрегата был запущен в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению моторов, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким уровнем выбросов углекислого газа. Силовой агрегат оборудован системой Start/Stop, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с холодным циклом, непосредственным впрыском прямого впрыска. R9Блок цилиндров М изготовлен из чугуна, головка блока из алюминия, поршни покрыты графитом.

Максимальный крутящий момент в 320 Нм достигается при 1750 об/мин, при этом 80% пикового крутящего момента доступно уже при 1500 об/мин. Двигатель соответствует требованиям стандарта Евро 5, но также подготовлен к переходу на Евро 6. Мотор также устанавливается на автомобили, и .

2.0 MR20DD 144 л.с.

Бензиновый двигатель MR20DD представляет собой отремонтированный агрегат MR20DE от предыдущего Ixtrail. В ходе модернизации двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, впускным коллектором с изменяемой длиной и непосредственным впрыском. В результате мощность возросла со 141 до 144 л.с., а крутящий момент увеличился с 196 до 200 Нм.

2.5 QR25DE 171 л.с.

Четырехцилиндровый двигатель QR25DE – настоящий долгожитель, так как появился еще в 1999 году и устанавливался на самый первый Nissan X-Trail. За свою жизнь агрегат неоднократно обновлялся, получив к моменту дебюта третьего поколения Ixtrail очередную порцию нововведений. Мотор обзавелся новой головкой блока с отверстиями под форсунки (ранее форсунки устанавливались на коллекторе), системой изменения фаз впускных и выпускных клапанов, впускным трактом с регулируемой длиной. Все это вместе с увеличением степени сжатия с 9.6 до 10,0, давал прирост 2 л.с. (171 против прежних 169 л.с.) При этом пиковый крутящий момент двигателя сместился с 4400 до 4000 об/мин.

Технические характеристики двигателей Nissan X-Trail T32 — таблица:

Полный привод Nissan X-Trail

Кроссовер Nissan Xtrail представляет собой переднеприводный автомобиль с подключаемым задним мостом. Основным компонентом системы All Mode 4×4-i является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Системой полного привода можно управлять с помощью трехрежимного переключателя, расположенного на центральном тоннеле.

Положение «2WD» предусматривает размыкание сцепления, однако в этом режиме кроссовер все равно не становится исключительно переднеприводным. Если электроника сочтет нужным, то часть усилий пойдет на заднюю ось, но все равно подключение будет неохотным. Режим 4WD подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего. задний мост в этом случае подключается автоматически при пробуксовке передних колес. Соотношение передаваемого крутящего момента варьируется от 100:0 до 50:50.

В режиме «Блокировка» на соленоид сцепления подается максимальный ток, в результате чего сцепление полностью блокируется. При этом усилие распределяется в фиксированном соотношении 50:50, которое принудительно сохраняется при движении на скорости до 40 км/ч. Превышение этого ограничения скорости приводит к переходу в режим «Авто».

Конструкция полного привода не предусматривает наличие полноценных блокировок переднего и заднего дифференциалов. Электронная имитация блокировки колес осуществляется путем торможения буксующего колеса.

(заводской индекс Т31) был создан на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за немногим более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать «хитрость», как часто называют ее владельцы, на вторичном рынке?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Большинство появившихся на российском рынке X-Trails были импортными официальными дилерами. До 2009 года все продаваемые нами автомобили были японской сборки. Позже они наладили производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что велик шанс сохранить всю сервисную документацию. Есть у нас и праворульные версии, но — в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X‑Trail наделен мужественным внешним видом, однако лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как и весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной кровле: места «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основной источник неприятных звуков снаружи — дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В салоне тоже не без «сверчков». Основной обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается долговечностью и уже через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. Но еще больше расстраивает обогреватель. Через три года его мотор начинает свистеть из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену узла узла (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а значит, вышел из строя тросик. При невозможности восстановления новый будет стоить 10 700 руб.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность сидений с электроприводом, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Батареи обычно хватает не более чем на три-четыре года в нашем климате. С генератором особых проблем нет, а его поломка скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙТЕ СВОИМ СЕРДЦЕМ

Линейка силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием – только рядные «четверки». В моторной гамме 2,0-литровые бензиновые двигатели MR20DE (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке оснащены двухлитровыми бензиновыми двигателями – и они чаще всего ломаются. Причем владельцы X-Trails 2008 года выпуска оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе автомобиля 2008 года неплохо было бы проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000-150 000 км пробега на некоторых двигателях залегают поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Раскоксовка не всегда помогает, а то варят 4500 руб за комплект поршневых колец И маслосъемных колпачков. Плюс — как вы думаете? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. После 60 000–70 000 км пробега герметик, выполняющий роль прокладки поддона, начинает пропускать смазку. Повторное вытягивание болтов поддона часто помогает, но иногда требуется повторное нанесение герметика.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X‑Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте его на наличие утечек. расширительный бак. Течь на стыке верхней и нижней частей – фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость сочится из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит, а утечек снаружи не видно, дела плохи. Мотор MR20DE имеет тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно слегка перестараться при затяжке, чтобы резьба лопнула и антифриз начал поступать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, после 120 000-130 000 км пробега), то пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя врет указатель уровня топлива. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10,900 рублей). Чтобы не тратиться на дорогой агрегат, для профилактики чистите сетку фильтра каждые 30 000-35 000 км пробега.

После 100 000–110 000 км пробега клапана придется регулировать. Вы не ослышались: зазоры у всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены даже до 100 000 км пробега (6 500 руб. за переднюю и 2 400 руб. за заднюю).

Дизельных автомобилей на нашем рынке мало — около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест. Это обратка? топливная система. У нее часто лопаются трубки (5400 руб.), а уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

ПОДАЧА РЕМНЯ

На X‑Trail устанавливаются «механика», «автомат» (6-ступенчатая) или вариатор.

Традиционная МКПП очень живучая. Пожалуй, единственный ее недуг в том, что на автомобилях 2010 года выпуска сцепление приходилось менять на 30 000-40 000 км пробега из-за бракованного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, а этот агрегат нечастый гость на нашем рынке – хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены автоматом. Зато по надежности японская гидромеханика почти не уступает обычной «механике» — при условии замены масла каждые 50 000–60 000 км пробега. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у Джимовского «автомата» GA6l45R (он знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления они живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E необходимо признать самыми дорогими в эксплуатации. Не только ремонт влетит в копеечку, но и работы по техническому обслуживанию. Например, замена дорогого масла Nissan CVT Fluid NS‑2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра обойдется с работой примерно в 16 000 рублей. А нажимной ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, обойдется в 20 000 рублей. Но экономия может быть еще дороже. При пропуске замены масла продукты износа заклинят редукционный клапан масляного насоса (13 000 руб.) и масляное голодание агрегата обеспечено. Ремень стянет конусы вариатора (52 000 руб.). Вместе с конусами пострадает блок клапанов (45 000 руб.) и шаговый двигатель (6800 руб. ). Выход из строя последней неисправности обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и ШРУСы надежны, только обязательно следите за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X‑Trail — это внедорожник, а не вездеход. За длительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки можно приговорить электромагнитную муфту подключения задних колес (43 000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗКИ

Подвеска X-Trail похожа на подвеску Qashqai как по конструкции, так и по проблемам. Самое слабое звено — опорные подшипники (по 1000 руб). Грязь и песок, попадающие в подшипник, изнашивают его за 20 000–30 000 км пробега. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив ресурс подшипников до 100 000 километров.

Стойки (2000 руб. за комплект) и втулки стабилизатора служат чуть дольше 40000 км пробега (1100 руб.). Для замены последнего придется снимать подрамник, на котором неплохо бы заодно поменять и сайлентблоки. Для версий с 2,5‑литровым мотором они отдельно не продаются, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой модификации. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) держатся до 80 000–100 000 км пробега. На этом пробеге на очереди ступичные подшипники, которые меняются только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно у автомобилей первых годов выпуска. После рестайлинга в 2010 году втулки доработали, и болячка осталась позади. Стук в опорах и пластиковых кожухах передних амортизаторов? С этой особенностью легче мириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000-150 000 км пробега. При повороте руля часто шумят карданные валы рулевого вала (4400 руб.) и скрипят его резиновые уплотнения. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная и тормозная система. У некоторых автомобилей выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X‑Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво получить много машины за относительно небольшие деньги.

Сопоставим только по цене Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe и вовсе дороже на 40 000-50 000 рублей.

X‑Trail проигрывает менее 9% в цене в год. И если вы решили его купить, то лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым мотором.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин днем ​​с огнем не сыщешь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

МЕЛЬНИЧУК Артем, директор салона по продаже автомобилей с пробегом

Продажи не ясны. Не могу сказать, что X‑Trail — медленная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую кроссоверную проходимость. Быстрее всего продаются автомобили с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживает многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если вообще не снижается. Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X‑Trail (2011 г., 2,0 л, МКПП, пробег 46 000 км)

Это мой второй X‑Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X‑Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200 000 километров. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда развалился задний редуктор. Его заменили по гарантии, но дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина очень надежная. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление у механической коробки и вовсе ушло 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X‑Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости». Как и у предыдущей, двухлитровый двигатель и механическая коробка передач. Да и комплектация такая же. А вот сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все же считаю, что машина хороша, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило меня в этом мнении.

СЛОВО ТЕХНИЧЕСКОМУ СПЕЦИАЛИСТУ

Станислав ОЛЮШИН, мастер-приемщик техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X‑Trail — сложный автомобиль, требующий большого ухода. Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя — малый ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100 000 км. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12 000 рублей.

Дизель имеет проблемы с вакуумным насосом задней цепи и редукционным клапаном.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры ходят в среднем 30 000-40 000 километров. Но за ремонт подвески вы не возьмете много денег. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Обслуживание тоже нельзя назвать очень дорогим – в среднем 5000–7000 рублей, включая все расходники.

Двигатели Nissan X Trail представлены в нашей стране, это два бензиновых двигателя и один дизельный агрегат. Если бензиновые двигатели объемом 2 и 2,5 литра выпускались давно, то дизельный Nissan X-Trail 1,6 литра, это новейшая разработка, можно сказать лучшее, что создали инженеры Рено-Ниссан за последние годы.

Но обо всем по порядку. Базовым двигателем X Trail является двигатель модели MR20. Устройство силового агрегата Nissan X-Trail 2.0 следующее – двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, алюминиевую ГБЦ. Это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров. Самое приятное это цепь в приводе ГРМ . Минус двигателя 2.0 — отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов. То есть если вы слышите стук из-под клапанной крышки, то пора регулировать зазоры клапанов. Обычно регулировку необходимо проводить не реже одного раза в 100 тысяч километров. Благодаря цепному приводу двигатель достаточно надежен. Однако со временем цепь растягивается и начинает неустойчиво работать, казалось бы, исправный мотор X-Trail.

Система питания двигателя X-Trail 2.0 инжекторно-впрысковая, имеется система изменения фаз газораспределения (на впускном валу), что добавляет мощности и экономичности двигателю в различных режимах работы. Подробная информация о двигателе Nissan X-Trail 2.0 144 л.с.

Двигатель Nissan X Trail 2.0 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1997 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 80,4 мм
• Ход — 90,1 мм
• Мощность л. с./кВт — 144/106 при 6000 об/мин
• Крутящий момент — 200 Нм при 4400 об/мин
• Степень сжатия — 11,2
• Максимальная скорость — 183 километра в час
• Разгон до первой сотни — 11,1 секунды
• Расход топлива по городу — 11,2 литра

Данные выше относятся к Nissan X-Trail 2.0 с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом 2WD.

следующий бензин X-Trail QR25 с двигателем 2,5 литра рабочим объемом и мощностью 171 лошадиная сила. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ . На впускном валу стоит электронная дроссельная заслонка, система изменения фаз газораспределения. Реально конструктивно 2-литровые и 2,5-литровые. двигатели похожи. То есть гидрокомпенсаторов клапанов тоже нет.

Двигатель Nissan X Trail 2.5 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1488 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 89 мм
• Ход поршня — 100 мм
• Мощность л. с./кВт — 171/126 при 6000 об/мин
• Крутящий момент — 233 Нм при 4000 об/мин
• Степень сжатия — 10
• Тип ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час
• Разгон до первой сотни — 10,5 секунд
• Расход топлива по городу — 11,3 литра
• Комбинированный расход топлива — 8,3 литра
• Расход топлива по трассе — 6,6 литров

Новый X-Trail в России продается только в сочетании с бесступенчатым вариатором и полным приводом 4х4.

Самый интересный мотор дизель Nissan X Trail 1.6 л , это очень экономичный мотор с огромным крутящим моментом 320 Нм! А в данном случае ГРМ цепной привод , а газораспределительный механизм имеет 2 распредвала (DOHC). R9Модель двигателя M была разработана инженерами Renault, поэтому сегодня встретить этот силовой агрегат можно не только на X-Trail и Qashqai. Инновационный силовой агрегат производится (при его разработке выдано 15 патентов на изобретения!!!) только во Франции на заводе в городе Клеон. Инженеры и разработчики этого дизеля предусмотрели систему старт/стоп, которая позволяет серьезно снизить выбросы в атмосферу в городских пробках. В связи с тем, что мотор очень свежий, подробной информации об устройстве и конструкции пока мало. Характеристики 9Расход топлива 0003 и динамика X-Trail 1.6 дизель ниже .

Двигатель Nissan X-Trail 1.6 16V (дизель) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 80 мм
• Ход — 79,5 мм
• Мощность л.с./кВт — 130/96 при 4000 об/мин
• Крутящий момент — 320 Нм при 1750 об/мин
• Степень сжатия — 15,4
• Тип ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
• Максимальная скорость — 186 километров в час
• Разгон до первой сотни — 11 секунд
• Расход топлива по городу — 6,2 литра
• Комбинированный расход топлива — 5,3 литра
• Расход топлива по трассе — 4,8 литра

Расход топлива с новым дизелем X Trail всего около 5-6 литров на сотню! Динамика может и не впечатляет, зато крутящий момент потрясающий. Кроме того, производитель заявляет сервисный интервал обслуживания этого мотора в 20 тысяч километров. Для бензиновых агрегатов это 15 000 км.

25.02.2012 → пробег 32000 км

Скрипучее ведро для мелкой буржуазии.

32000 км, казалось, есть что рассказать незадачливому задумчивому будущему покупателю этого автомобиля. Для меня это был первый автомобиль, купленный в магазине у дилера за мега-деньги, с официальным обслуживанием в процессе эксплуатации, обязательным КАСКО, чего я раньше никогда не делал. То есть впервые передвигался, не считая УАЗов и Москвичей в далеком детстве, Волги и длинный ряд праворульных подержанных Тойот (Калдина, Краун, Хайес, Кросс, Виста), Ниссан Марч, Хонда Аккорд, Хонда S-MX, на новую машину из магазина.

Проездив прилично за год, обычное количество километров для всех моих машин, я обнаружил плюсы и минусы, которыми поделюсь.

Ездил на тест-драйв, дилер разрешает далеко ехать, так что сами понимаете. Так что езжайте сколько сможете на тесте. И не один раз.

Выпендреж. Покупки в магазине — это круто, и, наверное, стоит сделать это хотя бы раз. Если только вы не забудете, что деньги не ваши, а банка. И ему нужно регулярно платить 22 000 в месяц. А платить осталось еще 550 000, что неприятно осознавать.

Гарантия очень хорошая, но надо заметить, что до этого ни одна японская машина в моем сервисе так часто не пропадала — либо ТО, либо поломка.

КАСКО дорого, около 55 000 в год, но окупается в случае конкретно с этой машиной — красили дверь, еще дверь и порог (12 000, 78 000 (тут дверь меняли, поэтому дорого)), треснули менялось лобовое стекло (около 30000). Совет – при оформлении КАСКО узнайте, сколько раз можно требовать возмещения ущерба без вызова ГИБДД, с некоторыми компаниями два раза в год, что выгоднее.

Блестящая машина из магазина долго не блестит, после нескольких стирок равномерно покрыта царапинами от тряпок при протирании машины. Эта машина плохо покрашена, в некоторых местах возле фонарей вздулся лак, если неаккуратно выйти и ударить пряжкой ремня в дверь — легко образуются вмятины и сколы.

Понравился данный агрегат на ходу — ход мягкий, двигатель мощный, разгон по трассе при обгонах уверенный. Двухлитровый двигатель я бы не рекомендовал — маловато. Расход для меня очень важный показатель, летом с кондеем постоянно жрет по компу 12,5, зимой при постоянном прогреве — 14,2 литра. Езда по городу, но не стоять долго в пробках. Очереди по городу каждый день, поэтому средний расход приемлемый. Владелец 2-х литрового жаловался на расход в 25 литров, но он мало ездит, греется, по-моему.

Штатная резина — только выкинуть, не очень понравилась, плохо тормозит, скрипит на поворотах, какая-то жесткая. Измененный. Ну и на зиму, конечно, новый. Каждый комплект 25-28000.

Шумоизоляция так себе, шумит от колесных арок и от ветра, возникает желание сделать дополнительно шумоизоляцию.

Салон очень скрипучий, так же очень скрипит задняя дверь, задний диван стучит, передняя панель скрипит, магнитола. Дилер пытался починить, но не смог. И кузовщики, и установщики сигнализаций.

Салон тканевый, на водительском сидении ткань уже побелела.

Водительское сиденье удобное, но полностью удобно сесть мне не удалось, видны мои личностные особенности.

Нет места для ног задних пассажиров, садиться неудобно. Диван не двигается.

В багажнике много места, но я им не пользуюсь — так, санки и коляска. После того, как пригнали стиральную машинку, поместилась бы еще одна.

Звук динамика ниже среднего. Радиоантенна ловит хорошо. Блютуз коннектится хорошо.

Фонари на крыше — ненужная опция, но как-то гармонирует с несуразным внешним видом автомобиля. Люка больше нет, и я рада, что это не так. Ненужная опция.

Омыватель фар — выключен, ненужная бесполезная ерунда, только тратит воду, ничего не омывает. Неудобно то, что в баке нет индикатора уровня воды.

Подвеска — наряду с дребезжащим задним бортом — самый большой недостаток. Я езжу только по городу. Дороги, конечно, плохие, не столько ямы, сколько кочки, в которые машина ныряет, напрягая все свои слабые резинки и подшипники. На 20000 умерли, стучали, по гарантии заменили оба подшипника скольжения передних стоек. Скрипели сайлентблоки на 30000 спереди и вроде бы сзади. Дилер не очень доволен, идите с ним, покажите, а он говорит — ничего не слышу. Потом, видимо, стали стучать ссылки. Я собираюсь пройти диагностику. Проблема этого дилерского сервиса в том, что вам пытаются доказать, что все в порядке, диагностируют в ваше отсутствие, в магазине. Если машина не на гарантии — купили деталь, поменяли, этого процесса нет — докажите, что там что-то стучит. А машина, знаете ли, приехала на прием, зуб заболел и остановился.

Но самая смешная шутка с этой машиной — хруст в дисках. Что не исправишь! Это от холода! И езжай пока не потеплеет. У нас зима с ноября по апрель. Хруст при разгоне, когда одно из колес на прямой немного ослабляет нагрузку на него, на кочке нет, и слышен отчетливый громкий скрежет. Дилер разобрал, намазал новой смазкой, сказал, что я в хорошей крупной компании и менять не собираюсь. Больше всего раздражает этот хруст.

Кстати зимой заводится хорошо, -32 утром завелась с брелока без прогрева ночью.

ТОГДА. Одна из тех ненужных дорогих вещей при покупке нового автомобиля. Замена масла обычно стоит около 8000. С фильтрами. Последнее ТО стоило 18000, колодки передние износились, свечи надо менять, очень дорого. В обычной жизни вы потратите в два раза больше. Техническое обслуживание каждые 10 000. Тяжелые условия эксплуатации. Но я согласен с этим утверждением. Хотя в этом же городе у КИА 15 000 пробега между ТО.



Первое поколение Nissan X-Trail было разработано в 2000 году. Этот компактный кроссовер стал ответом, вторым японским производителем на суперпопулярный кроссовер Toyota RAV4. Автомобиль оказался не менее популярным, чем конкурент от Тойоты и выпускается по сей день. Сейчас на конвейере находится третье поколение автомобиля.

Первое поколение

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Как было сказано выше, первое поколение кроссовера появилось в 2000 году и выпускалось в течение 7 лет, до 2007 года. X-Trail комплектовался 5 силовыми агрегатами, 3 бензиновыми и 2 дизельными:

• Бензиновый двигатель объемом 2 литра, 140 л.с. Заводская маркировка QR20DE;
• Бензиновый двигатель объемом 2,5 л, мощностью 165 л.с. Заводская маркировка QR25DE;
• Бензиновый силовой агрегат объемом 2 литра, мощностью 280 л.с. Заводская маркировка SR20DE/DET;

Второе поколение

Продажи второго поколения японского кроссовера начались в конце 2007 года. Количество силовых агрегатов в автомобиле уменьшилось, их теперь 4, при этом новых дизелей было только два. Форсированный 2-литровый двигатель SR20DE/DET мощностью 280 л.с., который устанавливался на автомобили для Японии, во втором поколении уже не устанавливался.

В 2010 году внедорожник претерпел небольшой рестайлинг. Однако список силовых агрегатов у X-Trail не изменился.

Список двигателей Nissan X-Trail второго поколения:

• Бензиновый двигатель объемом 2 л, мощностью 140 л.с. Заводская маркировка MR20DE/M4R;
• Бензиновый двигатель объемом 2,5 л, мощностью 169 л.с. Заводская маркировка QR25DE;
• Дизельный двигатель объемом 2,2 л, мощностью 114 л.с. Заводская маркировка YD22;
• Дизельный двигатель объемом 2,2 л, мощностью 136 л.с. Заводская маркировка YD22;

третье поколение

В 2013 году начались продажи третьего поколения, которое выпускается по сей день. Это поколение стало практически новым автомобилем, внешне с предыдущим поколением, кроме габаритов, практически ничего не связанного. Если внешний вид автомобиля был совершенно новым, то список силовых агрегатов не обновлялся. Однако правильнее было бы написать, он просто уменьшился, дизели исчезли из списка силовых агрегатов, и остались только бензиновые двигатели:

• Бензиновый двигатель объемом 2 л, мощностью 145 л. с. Заводская маркировка MR20DE/M4R;
• Бензиновый двигатель объемом 2,5 л, мощностью 170 л.с. Заводская маркировка QR25DE;

Как видите, первый силовой агрегат совершенно новый, а вот второй присутствовал на всех трех поколениях «Икс-Трейла», правда, каждый раз его немного модернизировали и прибавляли в мощности, хоть и немного. Если на первом поколении двигатель объемом 2,5 л развивал 165 л.с., то на третьем поколении – 5 л.с. более могущественный.

В прошлом году рестайлингу подверглось третье поколение японского внедорожника. Основным отличием, помимо относительно незначительно изменившегося внешнего вида, стало появление в списке силовых агрегатов 1,6-литрового дизеля мощностью 130 л.с. Заводская маркировка этого двигателя была Р9М.

Бензиновый двигатель QR20DE

Этот мотор устанавливался только на первое поколение кроссовера. И у него были следующие характеристики:

Годы выпуска	с 2000 по 2013
Топливо	Бензин АИ-95
Объем двигателя, куб. см	1998
Количество цилиндров	4
	4
	147/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	200/4000
Расход топлива, л/100 км;
городской	11.07.2018
гусеница	6,7
смешанный цикл	8,5
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	80,3
Степень сжатия	9,9
Материал блока	алюминий
Система питания	форсунка
	3,9

Этот мотор нельзя назвать удачным. Средний ресурс этого силового агрегата составляет где-то 200 – 250 тысяч километров, что после практически вечных двигателей 90-х выглядело издевательством и неприятным сюрпризом для любителей японских автомобилей вообще и автомобилей Nissan в частности.

Для данного двигателя были предусмотрены следующие сорта масла:

• 0W-30
• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-60
• 15W-40
• 20W-20

Интервал между заменами масла техуправление предусмотрено 20000 км. Но по опыту, при соблюдении этих рекомендаций двигатель проедет не более 200 000 км, поэтому, если вы хотите, чтобы двигатель проехал больше указанного выше пробега, стоит сократить интервалы между заменами до 10 000 км.

Кроме Nissan X-Trail данные силовые агрегаты устанавливались также на следующие модели:

• Nissan Primera
• Ниссан Теана
• Ниссан Серена
• Ниссан Вингроуд
• Ниссан Авенир
• Ниссан Прери

Бензиновый двигатель QR25DE

Этот двигатель, по сути, QR20DE, но с увеличенным объемом до 2,5 литров. Японцы смогли добиться этого без расточки цилиндров, а лишь увеличив ход поршня до 100 мм. Хоть этот двигатель и нельзя считать удачным, он устанавливался на все три поколения X-Trail, это было связано с тем, что другого мотора на 2,5 литра у японцев просто не было.

Силовой агрегат имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 2001 по настоящее время
Топливо	Бензин АИ-95
Объем двигателя, куб. см	2488
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л.с./об. мин	152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600
Крутящий момент, Нм/об. мин.	245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600
Расход топлива, л/100 км;
город	13
гусеница	8,4
смешанный цикл	10,7
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	100
Степень сжатия	9,1 9,5 10,5
Материал блока	алюминий
Система подачи	Форсунка
Количество масла в двигателе, л.	5.1

Как и предыдущий силовой агрегат, не мог похвастаться высокой надежностью. Правда, для второго поколения кроссовера мотор подвергся небольшой модернизации, что положительно сказалось на его надежности, но, естественно, не повысило ее радикально.

Несмотря на то, что данный силовой агрегат относится к двухлитровым, он гораздо более требователен к моторным маслам. Производители рекомендуют использовать в нем только два типа масел:

• 5W-30
• 5W-40

Кстати, если кто не знает, то на конвейере японской компании заливают масла собственного производства, купить которые можно только у официального дилера.

Что касается интервалов замены масла, то здесь производители рекомендуют более короткие интервалы, чем его двухлитровый аналог, всего через 15 000 км. Но на деле менять лучше хотя бы через 10 000 км, а в идеале через 7 500 км.

Так как этот силовой агрегат выпускался дольше двухлитрового, моделей на которые он устанавливался больше:

• Ниссан Альтима
• Ниссан Теана
• Ниссан Максима
• Ниссан Мурано
• Ниссан Патфайндер
• Ниссан Примера
• Ниссан Сентра
• Инфинити QX60 Гибрид
• Ниссан Бассара
• Ниссан Серена
• Ниссан Пресаж
• Ниссан Фронтир
• Ниссан Роуг
• Сузуки Экватор

Бензиновый силовой агрегат SR20DE/DET

Единственный силовой агрегат из 90s, который устанавливался на японский кроссовер. Правда, «Икс-Трейлы» с ним были доступны только на Японских островах и в другие страны автомобили с этим двигателем не поставлялись. Но вполне возможно, что на Дальнем Востоке можно встретить машину с этим силовым агрегатом.

По отзывам этот лучший двигатель из тех, что устанавливались на Nissan X-Trail, и по соображениям надежности (многие считают этот мотор практически вечным) и по соображениям мощностных характеристик. Однако он устанавливался только на первое поколение джипа, после чего был снят по экологическим соображениям. Этот мотор имел следующие характеристики:

Годы выпуска	с 1989 по 2007
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-98
Объем двигателя, куб. см	1998
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л.с./об. мин.	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 0 20
Крутящий момент, Нм/об. min	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км;
город	11,5
гусеница	6,8
смешанный цикл	8,7
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	8,3 (SR20DET) 8,5 (SR20DET) 9,0 (SR20VET) 9,5 (SR20DE/SR20Di) 11,0 (SR20VE)
Материал блока	алюминий
Система подачи	Форсунка
Количество масла в двигателе, л.	3.4

В данном силовом агрегате используется самая широкая гамма моторных масел:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Список автомобилей, на которые устанавливался SR20DE, достаточно велик. Помимо X-Trail, он устанавливался на внушительный ряд моделей:

• Nissan Almera
• Ниссан Примера
• Ниссан 180SX/200SX/Сильвия
• Ниссан NX2000/NX-R/100NX
• Ниссан Пульсар/Сабля
• Ниссан Сентра/Цуру
• Инфинити G20
• Ниссан Авенир
• ниссан блюберд
• Ниссан Прери/Либерти
• Ниссан Преси
• Ниссан Рашин
• Ниссан Р’несса
• Ниссан Серена
• Ниссан Вингроуд/Цубаме

Кстати, из-за большой мощности Nissan X-Trail, на который устанавливался этот силовой агрегат, носил приставку GT.

Это единственный дизельный силовой агрегат из тех, что устанавливались на первый «Икс Трейл». По сравнению с бензиновыми аналогами он был намного надежнее и значительно дешевле в эксплуатации.
Среди всех силовых агрегатов, устанавливаемых на первое поколение японского внедорожника, его можно считать лучшим. Он имел следующие характеристики:

Годы выпуска	с 1999 по 2007
Топливо	Дизельное топливо
Объем двигателя, куб. см	2184
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л.с./об. мин.	77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000
Крутящий момент, Нм/об. мин.	160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000
Расход топлива, л/100 км;
город	9
гусеница	6.2
смешанный цикл	7.2
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	16,7 18,0
Материал блока	чугун
Количество масла в двигателе, л.	5,2 6,3 (сухой)
Масса двигателя, кг	210

Перечень моторных масел, которые можно заливать в этот двигатель, достаточно велик:

• 5W-20
• 5W-30
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20
• 20W-40
• 20W-50

Интервал между заменами масла в технических установках производителя, составляет 20 000 км пробега. Но, как и в случае с бензиновыми силовыми агрегатами, для долгой и безотказной работы масло следует менять чаще, где-то через 10 000 км.

Список моделей, на которые устанавливались эти моторы, как и на предыдущие силовые агрегаты, достаточно обширен:

• Ниссан Альмера
• Ниссан Примера
• Ниссан AD
• Ниссан Альмера Тино
• Ниссан Эксперт
• Ниссан Санни

Что касается Резуса YD22, то по словам владельцев, он хоть и не вечен, как двигатели 90-х годов, но будет не менее 300 000 км.

В заключение рассказа об этом дизеле необходимо сказать, что на X Trail устанавливаются турбированные силовые агрегаты Garrett. В зависимости от используемой модели компрессора на машину, по сути, ставится два варианта этого силового агрегата, мощностью 114 и 136 лошадиных сил.

Заключение

Собственно, это все двигатели, которые устанавливаются на Nissan X-Trail первого поколения. Если вы собираетесь покупать подержанный автомобиль этой марки, то лучше всего брать его с дизельным двигателем. Бензиновые двигатели на подержанных X-Trails, скорее всего, окажутся с выработанным ресурсом.

Собственно, на этом рассказ о силовых агрегатах кроссовера Nissan X-Trail первого поколения заканчивается. О силовых агрегатах, которые устанавливались на второе и третье поколения, пойдет речь в отдельной статье.

особенности эксплуатации и вождения. Ниссан кашкай, уроки вождения вариатора Как правильно эксплуатировать вариатор

С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого автомобиля, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет повышенные требования ко всем агрегатам автомобиля, и вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — достаточно сложный механизм. Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливают около 5-7 литров специальной жидкости. Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

Подробнее о том, что такое вариатор у нас.

Так что же происходит с вариатором, когда столбик термометра падает ниже нуля?

Залитая в вариатор жидкость густеет. Однако это наблюдается только при низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и увеличивает нагрузку на весь узел вариатора.

• Все резиновые детали «дубленые», что приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и уплотнители хуже выполняют роль уплотнения. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
• Металл дает усадку на морозе, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переключении коробки передач в режим «Драйв» до тех пор, пока коробка не прогреется. 0005

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключения составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, что оборудованы пусковым подогревателем.

Рекомендуем прогреть вариатор. Как это сделать правильно?

Так что эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Желательно подогреть. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения, как правильно прогревать машину с такой коробкой. На профильных форумах постоянно идут споры о способах прогревания. В то же время многие автовладельцы пытаются применить правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне неверно.

Разминка в движении

Одним из вариантов разминки является разминка в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «насилуете» машину. То есть двигаешься осторожно, без резких ускорений и торможений, плавно нажимаешь на педаль газа, до высоких оборотов не разгоняешь двигатель, не двигаешься с большой скоростью. Некоторые так постоянно ездят. 🙂

При этом и двигатель, и вариатор прогреваются постепенно по ходу движения, а щадящий «холодный» режим не позволяет механизмам сильно изнашиваться.

Разминка на парковке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до выезда. Выезжаем пораньше, заводим машину и сидим и ждем пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ реально используют все у кого установлен автозапуск двигателя с панели сигнализации. Правда, вариатор хуже прогревается, потому что получает тепло только от двигателя. Сам вариатор не выделяет тепла при отсутствии движения. На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», или поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают прогревать и вариатор. Да, для классической АКПП это Правильный путь, так как позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора принципиально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что перед началом движения в мороз можно воткнуть «N» (нейтраль), чтобы немного расшевелить пусковую гидромуфту (муфту вариатора). Таким образом, нет смысла тянуть режимы коробки туда-сюда, лучше просто дождаться прогрева.

Правильный прогрев – это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период станет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Вот сводная таблица правильного прогрева коробки передач CVT:

Температура воздуха	Парковочный подогрев	Разминка в движении
Выше 0 градусов	Не требуется	Не требуется
от 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
от -5 до -10 градусов
от -10 до -15 градусов		10-15 минут
от -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
от -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
от -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только при необходимости.	30-40 минут. Всю дорогу желательно работать в щадящем режиме.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на ваш страх и риск.

В таблице указано примерное время, так как продолжительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но на основании этих цифр вы можете составить свой план прогрева исходя из текущей температуры двигателя вашего автомобиля и ваших ощущений.

В любом случае, какой бы способ обогрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и пусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет только радовать вас своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в мороз.

Большинство водителей уже встречались с автоматикой, а вот такое понятие, как вариатор, появилось на автомобилях относительно недавно. Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП. У этих технологий есть общие черты, но главное отличие вариатора — бесступенчатое изменение крутящего момента.

Водителю не нужно переключать передачи как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли бы заметить при работе автоматики. Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных конических шкивов, которые постоянно меняют диаметр. Благодаря этому, а также движению специального ремня удается добиться широкого передаточного числа.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказать, как правильно управлять автомобилем Nissan Qashqai, X Trail с вариатором, стоит изучить, какие режимы предполагает данный тип трансмиссии.

Самый главный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме, самостоятельно подбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Реверс отмечен буквой «R». Система CVT не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие автомобилю двигаться назад. Включать этот режим нужно только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача — «N». Коробка отсоединяется от вала вариатора. Этот режим рекомендуется для длительных стоянок в пробке. Также перед тем, как завести машину, она должна находиться в режиме «N».

Автомобиль должен быть припаркован в режиме P. При его использовании блокируется ведомый вал вариатора, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Есть и ручной режим управления, который лишь имитирует механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

В большинстве этих систем предусмотрены дополнительные режимы:

• Спорт — «S». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Это обеспечивается за счет медленного изменения передаточного числа.
• Экономичный режим — «Е». Полная противоположность предыдущему режиму.
• «Л» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Ключевые особенности езды на вариаторе

Теперь можно переходить к самому главному, рассмотрев вопрос как ездить на вариаторе автомобили ниссан. Первое правило, которое поможет избежать ненужных обращений на СТО, это обязательный при низких температурах окружающей среды прогрев вариатора. Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он достаточно вязкий, и для его распределения по трансмиссии требуется определенное время. Если начать движение преждевременно, некоторые элементы трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Разминку рекомендуется проводить в последовательности П→П→Н→Д. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по всей системе.

В сильный мороз прогрев автомобиля занимает около 30 минут. После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь тоже есть несколько особенностей. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это нужно для того, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

Как использовать вариатор при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно увеличить скорость и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшим опозданием.

Учитывая это правило, обгонять нужно после того, как вы уже прибавили в скорости. А при прохождении поворотов нажимайте педаль газа прямо в момент поворота руля.

Буксировка и вождение с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно распространенный вопрос среди автомобилистов. Не рекомендуется использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны. Эта система не предназначена для этого. Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль отличается проходимостью, не стоит активно ездить по бездорожью на вариаторе. Небольшая кочка или камень могут легко повредить вариатор, доставив вам массу проблем. Не стоит «лихорадить» машину с вариатором. Это приведет к растяжению ремня, соответственно образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

Содержание статьи:

Как ездить на вариаторе: особенности эксплуатации и вождения. Автор Дмитрий Булатов. Вариаторы на автомобилях, которые становятся все более популярными, имеют одну из важнейших особенностей.

Управление автомобилем с автоматической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. Инструкции по эксплуатации ￫ Nissan ￫ Qashqai (Ниссан Кашкай).

ФАКТ! Nissan является третьим по величине производителем автомобилей в Японии (после Toyota и Honda) и 8-м в мировом рейтинге. Самый популярный автомобиль – Nissan Qashqai. Название Кашкай взято от названия племени, проживающего в Иране.

Как ездить на вариаторе. Содержание. Изменяемые правила вождения. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Цветные полосы на шинах. Ответ на комментарий evgen-sv 2 года назад. Это ни в коем случае нельзя рассматривать как аналог работы АКПП: «Я газую, и пусть сама переключает». Как вы понимаете, вариаторная коробка передач – достаточно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и достоинства.

Как правильно управлять вариатором — вариаторы Nissan Qashqai, X Trail

Так как холодный двигатель сохраняет повышенную частоту холостого хода, особенно внимательно следует включать диапазоны движения переднего или заднего хода сразу после пуска холодного двигателя. Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг выбора диапазона в положение P.

Затяните стояночный тормоз, а затем отпустите педаль тормоза. После запуска двигателя, перед переводом селектора из положения P стоянка в положения R заднего хода, D вперед или в ручное переключение передач, полностью выжмите педаль рабочего тормоза.

Удерживая педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в желаемое положение диапазона хода. Отпустите педаль стояночного и рабочего тормоза и, плавно нажимая на педаль акселератора, начните движение. Автоматическая коробка передач устроена таким образом, что перед переводом селектора из положения Р в любое положение для движения необходимо нажать на педаль рабочего тормоза.

Нажмите кнопку, нажимая педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переместить рычаг селектора. Рычаг селектора перемещается без нажатия на педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переключить селектор в положение P или R. Все остальные переключения диапазонов выполняются без нажатия этой кнопки. В этом положении селектор коробки передач автомат должен находиться на месте при парковке автомобиля и при запуске двигателя.

Прежде чем перевести рычаг в положение P, убедитесь, что автомобиль полностью остановился. Для большей безопасности перед выбором положения P нажмите на педаль рабочего тормоза. Прежде чем установить рычаг селектора в положение P, включите стояночный тормоз. При остановке на склоне сначала нажмите педаль тормоза, затем включите стояночный тормоз и только после этого переведите рычаг селектора в положение P. Внимание: Установите рычаг селектора в положение R только после полной остановки автомобиля.

В этом положении двигатель отсоединен от ведущих колес. Это положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя.

Если двигатель глохнет во время движения, можно установить рычаг селектора в положение N и попытаться снова запустить двигатель. Это позволяет избежать столкновения с препятствиями при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает мелкие объекты, находящиеся ниже уровня заднего бампера, и может не обнаруживать объекты, находящиеся слишком близко к бамперу. При включении задней передачи звучит предупреждающий звуковой сигнал.

Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении крупных стационарных объектов. Вы можете выбирать передачи вручную. При перемещении рычага селектора в сектор ручного переключения автоматическая коробка передач выбирает наиболее подходящую передачу. Коробка передач вернется в обычный режим автоматического переключения передач. Это позволяет поддерживать высокие динамические характеристики автомобиля и не допускать потери управления или повреждения автомобиля.

Когда скорость автомобиля снижается, коробка передач автоматически переключается на 1-ю передачу до полной остановки автомобиля. При движении по ровной дороге используйте высшую передачу, рекомендованную для данной скорости. Не увеличивайте обороты коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, так как это может привести к повреждению двигателя или потере управления. В этом случае коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости автомобиля.

Также среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классическому автомату, но это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньшие размеры, низкую ремонтопригодность вариаторов, дороговизну обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разберемся.

• На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы идентичны, P — парковка, D — вперед, N — нейтраль, R — задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует переключение вниз и вверх самим водителем (по аналогии с Tiptronic на автоматических коробках передач). Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т. д.

При этом важно понимать, что среди всех типов АКПП вариатор хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП нужно плавно разгоняться, постепенно повышая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любители светофорных гонок на новых автомобилях ломались уже к 50-60 тыс. км. бегать.

• Также вариатор необходимо прогревать в мороз в обязательном порядке. Вариаторы крайне чувствительны к смазке, тогда как трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, подогрев вариатора CVT на месте (включение режимов P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подходит, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

В случае с вариатором необходимо прогреть ДВС и включить режим N на несколько секунд, что позволит прогреть гидромуфту. Далее необходимо начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума на первые 3-5 км.

При понижении температуры до -30 и ниже от поездок на автомобиле с вариатором лучше отказаться. Если вам нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостых оборотах, далее разрешена езда исключительно в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором ни в коем случае нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и предназначенным для эксплуатации в тяжелых условиях.

Также нужно помнить, что легковые автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т.д. По этой причине владельцам бесступенчатой ​​трансмиссии необходимо избегать ненужных нагрузок на коробку передач.

Проще говоря, использование автомобиля с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается прицепа, то важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. При использовании прицепа также могут быть ограничения по скорости и расстоянию.

Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать самостоятельно. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

• Кстати, если есть необходимость отбуксировать неисправный автомобиль с вариатором, лучше всего воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно соблюдать указанные в руководстве правила относительно буксировки вариатора.

Как работает вариатор, чем этот тип коробки отличается от МКПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Коробка передач механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической коробки передач, рекомендации.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему АКПП уходит в аварийный режим: причины почему автомат «встает» в аварийный режим, диагностика.

Еще несколько лет назад мало кто имел представление о том, что такое вариатор и как на нем ездить. Отличие вариатора от механики и, тем более, от автомата так и осталось неизвестным. В настоящее время многие производители создали автомобили с вариаторами.

Вариаторное устройство

Вариатор, вид изнутри

Вариатор – это устройство, передающее крутящий момент и имеющее возможность плавно изменять передаточное число в определенном диапазоне регулирования. В результате доступная мощность двигателя используется наиболее эффективно. Подобные конструкции довольно часто встречаются в разных техниках. Особенности этой коробки передач в том, что водителю не нужно переключать передачи, как в случае с МКПП. Рывки при автоматическом переключении скоростей также сведены к минимуму. Работа автоматики сокращает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим работы двигателя.

Управление вариатором

Общие правила использования вариатора довольно просты. Нужно изменить положение селектора, заменившего рычаг всем известной механической коробки, и нажать на педаль акселератора. Управление вариатором немного похоже на управление автоматом. Дополнительные манипуляции селектором не нужны, пока не выбран режим ручного управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я правильно езжу на вариаторе», достаточно соблюдать несколько простых правил, приведенных ниже.

Обозначение селектора

Чтобы знать, как правильно ездить на вариаторе, вам необходимо хорошо знать обозначения, используемые на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, обозначают следующее:

1. «Р» — режим парковки. Использование этого режима необходимо при размещении автомобиля на стоянке. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
2. «Д» — движение автомобиля. Эта буква указывает на движение машины вперед. Соотношение будет изменяться автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют повысить эффективность работы.
3. «R» — реверс. Устройство вариатора не обеспечивает обратного хода из-за отсутствия обратного хода ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам. Эта способность двигаться была добавлена ​​дополнительно.
4. «Н» — аналог «нейтрали». Это положение отключает силовую установку из коробки. Не рекомендуется использовать нейтральное положение во время каждой остановки. Особенностью использования этого режима CVT является блокировка вала коробки передач при стоянке, а не колес. Из-за этого при остановке автомобиля педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, включить ручной тормоз, отпустить тормоз и снова нажать на него. После этого можно перевести селектор в парковочное положение.

Буквенное обозначение на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на определенных моделях автомобилей.

1. «L» — увеличение скорости и эффект торможения двигателем. Движение с этим режимом управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
2. «С» — спортивный. Используется, когда нужен экстремальный способ вождения.
3. «Э» — экономичный. Этот режим обеспечивает низкий расход топлива за счет максимального взаимодействия двигателя с коробкой передач.

Буксировка

Буксировка автомобиля с вариатором достаточно небезопасна, так как это может привести к неисправности не предназначенного для этого двигателя. Единственный вариант буксировки автомобиля – включить двигатель и, желательно, быть уверенным в своих знаниях эксплуатации автомобиля. Имеет смысл буксировать на жесткой или гибкой сцепке и всегда с нейтральным положением селектора. При отсутствии этих условий возможен метод частичной загрузки, но только при подвешивании ведущих колес. Несмотря на это возможна поломка, поэтому для начала настоятельно рекомендуется научиться правильно пользоваться вариатором.

Сенсорное управление

Всегда нужно быть уверенным в том, что все датчики работают, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок. Если какой-либо из датчиков перестанет функционировать, это может привести к сбоям в работе всего узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. В результате ремень может деформироваться.

Эксплуатация вариатора с пробегом предполагает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Особенности вариатора

Вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. Коробка реагирует на увеличение скорости нажатием акселератора. При обгоне необходимо помнить, что вариатор предусматривает постепенное прибавление оборотов коленвала, поэтому совершать маневр стоит только после прибавления оборотов. При повторном входе в поворот рекомендуется выжимать педаль в момент начала поворота руля во избежание неожиданного поведения машины.