Все о механической коробки передач: виды, конструкция, принцип работы

Название «механическая коробка передач» было дано агрегату из-за использования данного способа переключения. Новичкам часто достаточно сложно научиться быстро управлять автомобилем с МКПП в отличие от «автомата».

Принцип работы

Используемый в работе МКПП принцип заключается в передаче на первичный вал крутящего момента. Передача осуществляется от двигателя через сцепление. В конструкции механической коробки передач есть пары шестерен, которые между собой взаимодействуют. С помощью этих пар (ступеней) крутящий момент преобразуется для последующей передачи на колеса. Ступени имеют свое передаточное число. Так происходит преобразование скорости вращения и крутящего момента коленчатого вала ДВС. Различают понижающие и повышающие передачи. Первые крутящий момент увеличивают, при этом происходит уменьшение скорости вращения. Включение повышающей передачи, наоборот, уменьшает крутящий момент.

Пары состоят из двух шестерен, входной и выходной. Передаточное число зависит от количества зубьев. Понятно, что у шестерни большего диаметра и количество зубьев будет больше, здесь существует прямая зависимость. В качестве примера можно привести первую передачу с самым большим передаточным числом. У этой пары шестерен минимальный размер имеет входная, расположенная на первичном валу. Максимальный размер имеет выходная шестерня первой передачи. Поток мощности, который передается от мотора, при переключении скоростей МКПП нужно прервать. Для этого водитель нажимает педаль сцепления. Автомобиль с механической коробкой передач начинает движение с включения первой передачи.

Примечание: некоторые модели тяжелых грузовых автомобилей могут начинать движение со второй передачи.

Водитель рукой устанавливает селектор рычага переключения передач в нужное положение. Дальнейшее переключение на повышенные передачи выполняется водителем последовательно. Необходимо учитывать скорость автомобиля и показания тахометра. Это связано с тем, что каждому диапазону оборотов двигатель соответствует определенная передача.

Разновидности МКПП

Механические КПП различают по количеству передач. К числу основных относятся коробки с 4, 5 и 6 ступенями. Большинство автомобилей с механикой в мире выпускается с трансмиссией 5МТ, другими словами, с 5-ступенчатой МКПП.

Выпускаются механические коробки передач с двухвальной и трехвальной конструкцией. Первые предназначены для легковых автомобилей с передним приводом. Вторые устанавливают на грузовики и легковые автомобили с задним приводом.

Особенности конструкции

Конструктивно отличаются друг от друга двухвальная и трехвальная коробки передач. Есть различия и в принципе работы. Двухвальная трансмиссия состоит из первичного и вторичного валов. Эти валы также называют ведущим и ведомым. Отличием конструкции трехвальной МКПП является промежуточный вал. В агрегате также есть шестерни первичного и вторичного валов. Остальные детали конструкции коробки передач: картер, главная передача, синхронизаторы, механизм выбора передач, дифференциал.

Особенности конструкции двухвальной МКПП

В двухвальных коробках передач, которые относятся к самым распространенным, на первичный вал агрегата крутящий момент поступает от мотора через муфту сцепления. В разных конструкциях механических КПП некоторые из шестерней жестко закрепляются на двух валах. Остальные шестерни свободно вращаются.

Важно: по меньшей мере один синхронизатор устанавливается как на первичном, так и вторичном валах.

Постоянным является зацепление шестерен двух валов. Для понимания, находится ли шестерня в зафиксированном положении, надо просто посмотреть на них ― свободно вращаются шестерни, находящиеся около синхронизаторов.

Особенность конструкции ― жесткое закрепление шестерни главной передачи на вторичном валу. Задача главной передачи и дифференциала состоит в передаче крутящего момента к колесам автомобиля. При этом дифференциал придает колесам разную угловую скорость.

В корпусе МКПП находится механизм выбора передачи. Перемещение синхронизатора выполняется с помощью штоков и вилок. Предусмотрена защита от попытки включения двух передач одновременно.

При рычаге переключения передач в нейтральном положении не происходит передачи крутящего момента на ведущие колеса. Это означает, что шестерни на валах не зафиксированы.

Включая передачу, водитель переводит синхронизатор с помощью нужной вилки. Перемещение осуществляется через систему тяг или тросиков.

Функция муфты заключается в синхронизации угловых скоростей определенной шестерни и вала, на котором муфта установлена.

Передача крутящего момента с ведущего на ведомый вал происходит при зацеплении синхронизатора с шестерней.

Важно: крутящий момент передается от силового агрегата на ведущие колеса с заданным передаточным числом.

Автомобиль может двигаться задним ходом, для этого задействуется дополнительный вал, на котором установлена промежуточная шестерня заднего хода.

Особенности конструкции трехвальной МКПП

Отличительная особенность трехвальной трансмиссии ― наличие в конструкции дополнительного промежуточного вала. Передача крутящего момента происходит с первичного вала, который соединен со сцеплением, на третий вал. Для передачи задействована нужная шестерня.

Важно: зацепление валов не прерывается, оно постоянно. Это обеспечивается жесткой фиксацией шестерен на промежуточном валу, параллельном ведущему валу.

В установленный на первичном валу упорный подшипник входит ведомый вал. Получается, что оба вала, первичный и вторичный, находятся на одной оси. Особенность вторичного вала в том, что его шестерни имеют свободный ход, отсутствует жесткая фиксация с валом. Между шестернями промежуточного и ведомого валов есть постоянное зацепление. При нахождении селектора рычага переключения передач в нейтральном положении происходит передача крутящего момента от ведущего вала на промежуточный. Затем крутящий момент передается на шестерни ведомого вала. Однако свободное вращение этих шестерен не может заставить автомобиль начать движение.

Функция синхронизаторов, жестко закрепленных на валу между шестернями и имеющих возможность зубчатому соединению перемещаться в осевом направлении, состоит в том, чтобы выравнивать угловые скорости шестерен с угловой скоростью ведомого вала.

В трехвальной трансмиссии механизм переключения установлен в корпусе КПП. В состав механизма входят штоки с вилками, рычаг управления и устройство, позволяющее блокировать возможность включения сразу двух передач.

Выпускаются механизмы с дистанционным управлением с помощью кулисы или шарнирных тросов.

В двухвальной и трехвальной трансмиссиях используется аналогичный принцип включения передач.

Роль синхронизаторов

Задача синхронизатора заключается в обеспечении безударного включения передач. Это достигается путем выравнивания угловых скоростей вала и шестерни. Элементы синхронизатора: муфта, кольца блокировочные и проволочные (по два), три сухаря.

При включении передачи перемещение муфты к соответствующей шестерне выполняется с помощью вилки. Сначала туда передвигается блокировочное кольцо. Появляется сила трения, благодаря которой происходит поворот блокировочного кольца из-за разности угловых скоростей элементов. Кольцо поворачивается до упора. Затем должны выровняться угловые скорости, после этого муфта двигается дальше и происходит зацепление.

Достоинства и недостатки механической КПП

Среди достоинств МКПП надо назвать:

• меньшую, по сравнению с другими видами трансмиссий, стоимость;
• меньшую массу КПП;
• высокий КПД;
• высокую динамику разгона автомобиля;
• топливную экономичность;
• простоту и ценовую доступность обслуживания.

Важные достоинства механической КПП ― возможность буксировки автомобиля и достаточно эффективное движение в условиях бездорожья.

Однако у МКПП есть и ряд недостатков:

• механические КПП не могут обеспечить такой же уровень комфорта, как другие трансмиссии;
• более сложный и требующий внимания процесс переключения передач;
• плавность хода автомобиля с МКПП хуже, чем у других трансмиссий;
• сцепление требуется периодически менять.

Выводы

Механическая КПП надежна и экономична. Такая трансмиссия отлично подойдет любителям быстрой езды и поездок по бездорожью. Для водителей, готовых «обменять» эти достоинства на меньший в сравнении с другими КПП комфорт, покупка автомобиля с МКПП ― очевидное решение.

Коробки передач трактора

Коробки передач трактора

На тракторах устанавливают механические коробки передач, в которых крутящий момент передается шестернями, соединяемыми между собой в различных комбинациях.

Коробка передач с механическим переключением передач представлена на рисунке 67, а, б, в.

Устройство. Коробка передач представляет собой механизм, собранный в металлическом корпусе (см. рис. 67, б), в котором установлены два (а может быть три или даже четыре) вала — ведущий, соединенный с валом главного сцепления трактора через промежуточное соединение, и ведомый, соединенный с главной передачей трансмиссии.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

На ведущем валу закреплены неподвижно шестерни. На ведомом валу посажены на шлицах шестерни. Это дает им возможность перемещаться вдоль вала 8 и одновременно вместе с ним вращаться.

В некоторых коробках передач, наоборот, неподвижные шестерни сидят на ведомом валу, а подвижные — на ведущем, что не меняет принципа действия коробки передач.

Кроме перечисленных шестерен, в коробке на промежуточном валу свободно посажена шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней.

Рис. 67. Принцип устройства и действия коробки передач с механическим переключением передач: а — включен передний ход; б—нейтральное положение; в — включен задний ход; 1 — ведущий вал; 2, 3,4,5 — шестерни, жестко закрепленные на ведущем валу; 6 — промежуточная шестерня; 7 — промежуточный вал; 8 — ведомый вал; 9, 10, 11 — шестерни, сидящие на шлицах ведомого вала; 12 — корпус коробки.

Действие. Во время работы двигателя с включенным главным сцеплением ведущий вал и сидящие на нем шестерни вращаются, а ведомый вал с шестернями, находящимися на его шлицах, неподвижны. При таком расположении шестерен вращение через коробку передач не передается, и это расположение принято называть нейтральным положением коробки передач.

Если же при работающем двигателе в зацеплении оказываются, например, шестерни, то вращение от вала передается на вал. Но поскольку ведущая шестерня имеет меньший диаметр, чем ведомая, частота вращения ведомого вала будет меньше, чем частота вращения ведущего вала, а крутящий момент на ведомом валу будет больше. Такую передачу называют (для данной схемы) первой передачей. Трактор при этом двигается медленно, но одновременно с этим обладает большой силой тяги.

Соединяя поочередно шестерни, можно получить еще два варианта передаточных чисел, или, иначе, вторую и третью передачи, при которых скорость движения трактора увеличивается, а тяговое усилие уменьшается.

Если соединить шестерню с шестерней, ведомый вал будет вращаться в обратную сторону, т. е. будет включен задний ход.

Таким образом, в рассматриваемой коробке передач можно получить три различные передачи вперед и одну передачу назад, обеспечивающие три различных тяговых усилия вперед и одно назад. Такая коробка называется механической трехскоростной.

Известно, что сельскохозяйственные машины и орудия, буксируемые трактором, имеют самые разнообразные тяговые сопротивления. Причем бывают случаи, когда одна и та же машина или орудие в различных условиях эксплуатации обнаруживает различные тяговые сопротивления. Это обстоятельство говорит о том, что нагрузка на двигатель весьма разнообразна, поэтому ему приходится работать на разных режимах, порой весьма неэкономичных.

Для того чтобы трактор работал более экономично со всевозможными машинами или орудиями, в коробках передач установлены не три, а значительно больше передач — четырнадцать, восемнадцать, двадцать две и др.

Переключение передач в такой коробке осуществляется специальным механизмом, который состоит из рычага (рис. 68, а), ползунов (или валиков) и вилок, входящих в кольцевые выточки кареток подвижных шестерен, сидящих на ведущем валу.

Для того чтобы в начале движения трактора соединить быстро вращающуюся шестерню на ведущем валу с неподвижной шестерней на ведомом валу, вращающуюся шестерню следует остановить. Для этого необходимо выключить главное сцепление трактора, а уже после соединения шестерен плавно его включить.

Для того чтобы нельзя было переключить передачи без предварительного выключения главного сцепления и остановки ведомого вала, на коробке передач установлен блокировочный механизм, который уменьшает износ зубьев шестерен и обеспечивает более надежную фиксацию подвижных шестерен коробки во время работы.

Этот механизм состоит из фиксаторов и валиков, соединенных через рычаги и тягу с педалью управления сцеплением. Когда сцепление включено (см. рис. 68, б, положение /), выточки на валиках располагаются так, что валик не позволяет фиксаторам подняться и пропустить ползун для переключения передачи.

Рис. 68. Устройство для переключения передач подвижными шестернями:
а — общий вид коробки передач; б — механизм переключения; 1 — ведущий вал; 2—ползун; 3— планка; 4 — конец рычага переключения; 5 — рычаг переключения; 6 — валик; 7 — фиксатор; 8 — вилка; 9, 10 — каретки; 11 — ведомый вал; 12, 13 — ведомые шестерни; I — механизм переключения заблокирован ; II — то же, разблокирован.

Для включения нужной передачи следует нажать на педаль сцепления (положение //). Валик при этом повернется на угол, при котором его выточка расположится над фиксаторами. Затем нужно поставить рычаг (см. рис. 68, а) так, чтобы его нижний конец встал против нужного ползуна, и повернуть рычаг вперед или назад (в зависимости от того, какую нужно включить передачу). При этом соединяются шестерни А и А’ или Б и Б’ .

Обычно в коробках передач имеется не один ползун, а несколько, причем их располагают рядом так, чтобы можно было переключать все передачи одним рычагом. Для того чтобы нижний конец рычага не захватывал одновременно два ползуна, между ними помещают разделительные планки (см. рис. 68, а).

Коробка передач с гидравлическим переключением передач. Устройство. В чугунном корпусе (рис. 69, а) устанавливают валы — ведущий, ведомый, заднего хода (не показан) и др.

На ведущем валу жестко укреплены четыре ведущие шестерни, а на ведомом свободно посажены на шариковых подшипниках четыре ведомые шестерни (на рисунке показано только по две шестерни). Ведомые и ведущие шестерни попарно соединены между собой и находятся в постоянном зацеплении. Каждая из ведомых шестерен соединена с гидроподжимной муфтой, жестко укрепленной на ведомом валу.

Гидроподжимные муфты предназначены для соединения свободно вращающихся ведомых шестерен с ведомым валом. Муфты собраны попарно в барабане, жестко установленном своей шлицевой ступицей на ведомом валу коробки передач.

Каждая из муфт устроена следующим образом. Внутри барабана помещены: поршень, прижимаемый пружинами к перегородке барабана, а также ведущие и ведомые диски (дисков бывает четыре или пять).

Ведущие диски 8 своими внутренними зубьями соединяются со шлицами на ступицах шестерен, а ведомые входят своими выступами в пазы барабана. Для подачи внутрь гидромуфты рабочей жидкости в ведомом валу и ступице барабана сделаны каналы.

Действие. Во время работы двигателя с включенным главным сцеплением ведущий вал (рис. 69, б) и все ведущие и ведомые шестерни вращаются, а ведомый вал и гидроподжимные муфты неподвижны. Такое положение называется нейтральным.

Если же подать в любую из гидромуфт рабочую жидкость под давлением 0,7…0,9 МПа, создаваемым насосом, поршень передвинется от перегородки барабана и сожмет ведущие и ведомые диски между собой. Муфта замкнется, и ведомый вал начнет вращаться.

Поскольку у ведущих и ведомых шестерен диаметры по величине разные, в рассматриваемой конструкции можно получить четыре различных передаточных числа — четыре различные передачи.

Переключение передач у такой коробки может производиться на ходу трактора без разрыва потока мощности. При постановке рычага, например, в положение II масло, поданное насосом из картера коробки передач, направляется в распределитель, откуда по каналу, просверленному в ведомом валу, поступает в правую муфту. Здесь оно давит на поршень, который при этом передвигается вправо и сжимает между собой ведущие и ведомые диски. В результате этого шестерня, сидящая на ведущем валу, через шестерню начинает вращать ведомый вал. В это время поршень левой муфты под действием пружины располагается так, что диски левой муфты свободны и шестерня вращается, не передавая вращения на ведомый вал.

Рис. 69. Переключение передач

Если перевести рычаг в положение, то раздаточный паз распределителя встанет против отверстий верхнего канала и направит масло в цилиндр левой муфты. До тех пор пока масло будет заполнять этот цилиндр, а поршень не сожмет диски, правая муфта останется включенной, так как в ней поддерживается давление, создаваемое гидроаккумулятором.

Гидроаккумулятор постепенно разряжается за счет вытекания масла через дроссельное отверстие, и давление масла в правой муфте постепенно падает. Когда поршень левой муфты сожмет диски и вращение будет передаваться через шестерни, перебросные клапаны (на схеме не показаны) под воздействием перепада давления переместятся в такое положение, при котором гидроаккумулятор будет поддерживать давление в верхнем канале.

В гидросистеме коробки также установлены масляный радиатор (не показан), всасывающий и нагнетательный фильтры и предохранительный клапан, через который при избыточном давлении в магистрали (более 0,9 МПа) масло стекает в картер коробки передач, что предупреждает возможную поломку. Для контроля за давлением масла в гидросистеме коробки передач установлен манометр.

Устройство коробки передач силового агрегата МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец». Синхронизатор, механизм переключения передач, привод спидометра, схемы включения передач.

На автомобиле ЗАЗ-968М «Запорожец» установлена механическая, двухвальная, трехходовая, четырехступенчатая коробка передач с одной передачей назад и четырьмя вперед. Зубчатые колеса 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передач являются косозубыми. Ведомое и ведущее зубчатые колеса заднего хода являются прямозубыми. Зубчатое промежуточное колесо заднего хода является косозубым.

Для бесшумного и безударного включения первой, второй, третьей и четвертой передач поставлены синхронизаторы.

У пар зубчатых колес коробки передач силового агрегата МеМЗ-968Н передаточные числа такие:
1-ой передачи: 3,8;
2-ой: 2,118;
3-ей: 1,409;
4-ой: 0,964;
Заднего хода: 4,156.

Устройство коробки передач и механизма переключения передач силового агрегата МеМЗ-966Г автомобиля ЗАЗ-968М-005 «Запорожец»: Синхронизатор, привод спидометра, схема работы передач — см. здесь.

У коробки передач автомобиля ЗАЗ-968М картер 36 отлит из магниевого сплава, посадочные места обработаны совместно с картером сцепления, в связи с чем они заменяются в комплекте.

Картер из себя представляет блочную конструкцию, которая разделена на три секции с помощью перегородок. В 1-ой со стороны маховика секции находится главная передача. В этой же секции с правой стороны есть бонка с резьбовым отверстием, которое закрыто пробкой. Через данное отверстие заливают масло в коробку и проверяют его уровень. Доходить масло должно до нижней кромки этого отверстия. Во 2-ой секции находятся зубчатые колеса заднего хода и зубчатые колеса 2-й и 1-й передач, в 3-ей секции находятся зубчатые колеса 4-й и 3-й передач. Между собой вторая и первая секции сообщаются. У них есть общее отверстие, служащее для слива масла. Оно закрыто с помощью пробки 24, имеющей приклеенный постоянный магнит, предназначенный для собирания частиц металла, которые попали в масло. Третья секция имеет сообщение с полостью задней крышки. У этой секции также есть отверстие, предназначенное для слива масла, которое закрыто с помощью такой же пробки 24. В третьей секции между зубчатыми колесами четвертой 34 и третьей 32 передач стоит зубчатое колесо 33 привода спидометра. К передней части картера коробки прикрепляется картер сцепления, к задней части — задняя крышка 1.

Коробка передач силового агрегата МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 1 — Задняя крышка коробки передач; 2 — Шток ползуна; 3 — Чехол пылезащитный; 4 — Задняя втулка штока ползуна; 5 — Передняя втулка штока ползуна; 6 — Верхняя крышка; 7, 37 — Прокладка; 8 — Втулка зубчатого колеса; 9 — Ведущее зубчатое колесо 4-й передачи; 10 — Упорная фигурная шайба; 11 — Ступица синхронизатора; 12 — Муфта включения 4-й и 3-й передач; 13 — Игольчатый подшипник; 14 — Блокирующее кольцо синхронизатора; 15 — Ведущее зубчатое колесо третьей передачи; 16 — Подшипник промежуточного вала; 17 — Вал промежуточный; 18 — Вилка включения заднего хода; 19 — Кольцо стопорное; 20 — Вал ведущий коробки передач; 21 — Крышка заднего подшипника ведущего вала; 22 — Ведущее зубчатое колесо главной передачи; 23 — Переднего подшипника крышка; 24 — Пробка маслосливного отверстия; 25 — Регулировочная прокладка; 26 — Упорный подшипник; 27 — Регулировочная прокладка; 28 — Ведомое зубчатое колесо 1-й передачи; 29 — Упорная шайба; 30 — Ведомое зубчатое колесо заднего хода; 31 — Ведомое зубчатое колесо 2-й передачи; 32 — Ведомое зубчатое колесо 3-й передами; 33 — Ведущее зубчатое колесо привода спидометра; 34 — Ведомое зубчатое колесо 4-й передачи; 35 — Задний подшипник; 36 — Картер коробки передач; 38 — Стопорная шайба; 39 — Гайка; 40 — Упорная шайба; 41 — Ведущий вал зубчатых колес заднего хода; 42 — Ведущее промежуточное зубчатое колесо заднего хода; 43 — Ведомое промежуточное зубчатое колесо заднего хода; 44 — Втулка; 45 — Ось; 46 — Шайба; 47 — Болт; 48 — Заглушка; 49 — Ведомое угловое зубчатое колесо редуктора; 50 — Кольцо уплотнительное; 51 — Ведомое зубчатое колесо привода спидометра; 52 — Ведущий валик привода спидометра; 53 — Корпус привода спидометра; 54 — Ведущее угловое зубчатое колесо редуктора; 55 — Ведомый валик привода спидометра.

Вращение ведущего вала 20 коробки передач происходит в двух подшипниках: задний конец вала вращается в шарикоподшипнике, который стоит в отверстии картера коробки передач, передний конец вала вращается в игольчатом подшипнике, который запрессован в болт маховика.

Смещению вала и подшипника назад препятствуют упорные разрезные кольца, которые установлены на подшипнике и ведущем валу 20.

Подшипник от смещения вперед удерживается с помощью крышки 21, которая прикреплена к картеру коробки болтами.

На переднем конце ведущего вала на шлицах размещен ведомый диск сцепления. На средней части ведущего вала нарезано зубчатое косозубое колесо, которое находится в постоянном зацеплении с промежуточным ведомым зубчатым колесом 43 заднего хода и ведомым зубчатым колесом 28 первой передачи. Осевые усилия на ведущем валу воспринимаются шарикоподшипником.

На заднем конце ведущего вала есть эвольвентные шлицы, которые входят в зацепление со ступицей промежуточного вала, и шлифованная шейка, входящая в отверстие промежуточного вала 17 и осуществляющая центрирование валов.

Для уплотнения ведущего вала установлена манжета с маслосгонной резьбой.

Промежуточный вал 17 коробки передач ЗАЗ-968М пустотелый, выполнен заодно с ведущим зубчатым колесом второй передачи и установлен в двух подшипниках: в переднем роликовом 16 и заднем шариковом.

Со стороны резьбы во внутренний диаметр вала запрессована бронзовая втулка 5, которая является одной из опор штока 2 ползуна переключения передач.

На двухрядных игольчатых подшипниках 13 на промежуточном валу вращаются ведущие зубчатые колеса третьей 15 и четвертой 9 передач. Внутренними обоймами подшипников служат неподвижные втулки 8, а наружными — сами зубчатые колеса.

Для ограничения осевых перемещений, возникающих на косозубых зубчатых колесах при передаче крутящего момента, установлены упорные шайбы 10.

Игольчатые подшипники 13 смазываются разбрызгиванием через фигурные вырезы упорных шайб 10. Между втулками и упорными шайбами на шлицах установлена ступица 11 с муфтой 12 включения третьей и четвертой передач.

Набор, смонтированный на промежуточном валу, стягивается гайкой 39 с усилием 120 – 160 Н·м (12 – 16 кгс·м), которая стопорится отгибной шайбой. От осевого смещения подшипник и промежуточный вал удерживаются упорным разрезным кольцом и задней крышкой 1.

Крышки 1 и 6 устанавливаются на шпильки картера, крепятся гайками и уплотняются прокладками 7 и 37, которые смазываются уплотняющей пастой УН-25.

Ось 45 шлицевого вала зубчатого колеса заднего хода установлена методом запрессовки в отверстия средней и передней стенок картера и удерживается дополнительно при помощи уса крышки 21, который входит в паз на переднем конце оси.

На оси на бронзовых втулках 44 свободно вращается шлицевый вал 41 с напрессованным на переднем конце косозубым промежуточным ведомым зубчатым колесом 43 заднего хода, который находится в непрерывном зацеплении с зубчатым колесом ведущего вала 20. По шлицам вала свободно скользит прямозубое промежуточное ведущее зубчатое колесо 42 заднего хода, которое вилкой 18 вводится в зацепление с ведомым зубчатым колесом 30 заднего хода, иными словами, для того, чтобы включить задний ход, нужно включить лишь одну пару зубчатых колес.

Зубчатые колеса заднего хода коробки передач: 40 — Упорная шайба; 41 — Ведущий вал зубчатых колес заднего хода; 42 — Ведущее промежуточное зубчатое колесо заднего хода; 43 — Ведомое промежуточное зубчатое колесо заднего хода; 44 — Втулка;
45 — Ось.

Ведомый вал выполнен заодно с ведущим зубчатым колесом 22 главной передачи. Его вращение происходит на трех подшипниках, установленных методом запрессовки в картере коробки передач автомобиля. Передний подшипник 26 — двухрядный, роликовый, упорный, конический, осевые и радиальные усилия воспринимает от главной передачи. Бурт упорный наружной обоймы подшипника 26 заходит в проточку картера и стопорится от проворачивания в гнезде усом крышки 21, который заходит на лыску бурта подшипника. От осевых перемещений, возникающих при передаче крутящего момента, подшипник фиксируется крышкой 23, которая крепится к картеру четырьмя болтами 47. Между передней стенкой картера и буртом подшипника стоят регулировочные прокладки 25.

На ведомом валу во второй секции установлены ведомые зубчатые колеса второй 31 и первой 28 передач. Между втулками и упорными шайбами установлена ступица с зубчатым колесом заднего хода 30, которая одновременно является и муфтой включения первой и второй передач.

В третьей секции на шлицах установлены ведомые зубчатые колеса третьей 32 и четвертой 34 передач и ведущее зубчатое колесо 33 привода спидометра.

Набор деталей с подшипниками стягивается гайкой 39 с усилием 200 – 250 Н·м (20 – 25 кгс·м) и стопорится отгибной шайбой.

Устройство и назначение синхронизатора коробки передач

Синхронизатор предназначен для выравнивания скоростей вращающихся деталей силовой передачи и обеспечивает бесшумное и безударное включение передач. В коробке передач ЗАЗ-968М предусмотрено два синхронизатора: для второй и первой передач и для четвертой и третьей передач. У синхронизаторов одни и те же размеры и одинаковое устройство, но в синхронизаторе второй и первой передач в качестве муфты служит ведомое зубчатое колесо заднего хода 30.

Устройство синхронизатора четвертой и третьей передач показано на рисунке. Внутренними шлицами ступица 11 синхронизатора надета на шлицы вала промежуточного. Удержание на нем производится с помощью гайки 39 вместе с другими деталями.

Синхронизатор четвертой и третьей передач коробки передач: 11 — Ступица синхронизатора; 12 — Муфта включения 4-й и 3-й передач; 14 — Блокирующее кольцо синхронизатора; 75 — Пружина синхронизатора; 76 — Сухарь синхронизатора.

На наружной поверхности ступицы методом нарезки выполнены шлицы, по которым двигается муфта 12 синхронизатора. На ступице вырезаны на равных расстояниях один от другого три продольных паза, в которые входят штампованные сухари 76 с выступами А. К шлицам муфты сухари прижаты с помощью двух пружинных колец 75. У сухарей выступы А заходят в кольцевую проточку Б муфты. На ступице с обеих сторон размещены блокирующие латунные кольца 14. На торцах данных колес, которые обращены к ступице, выполнено по три паза В, куда входят концы сухарей. У блокирующих колец есть внутренняя коническая поверхность, которая имеет соответствие с конической поверхности венцов синхронизаторов. Мелкая резьба нарезана на конической поверхности колец. С помощью не происходит разрушение масляной пленки между блокирующим кольцом и конической поверхностью венца зубчатого колеса включаемой передачи в случае их соприкосновения, из-за чего между конической поверхностью и кольцом появляется повышенное трение. У колец есть короткие зубцы, которые соответствуют впадинам, находящимся между шлицами муфты синхронизатора, из-за чего муфта, выполняя перемещение в осевом направлении, может осуществлять вхождение в зацепление с блокирующими кольцами и с венцами синхронизаторов. Ступицы и муфты на заводе подбираются комплектами с минимальным зазором, чтобы обеспечить легкое и плавное скольжения по ступицам муфты.

Вилка включения передач входит в цилиндрическую проточку, находящуюся на внешней поверхности муфты синхронизатора.

На схеме работы синхронизатора его детали показаны в нейтральном положении (схема а), при котором между блокирующими кольцами и венцом зубчатого колеса есть достаточный масляный слой и кольцо может проворачиваться свободно по конической поверхности. На схеме б показаны детали синхронизатора в том положении, которое соответствует началу включения четвертой передачи, на схеме в — при включенной передаче.

Схема работы синхронизатора четвертой и третьей передач коробки передач: 9 — Ведущее зубчатое колесо 4-й передачи; 11 — Ступица синхронизатора; 12 — Муфта включения 4-й и 3-й передач; 14 — Блокирующее кольцо синхронизатора; 75 — Пружина синхронизатора; 76 — Сухарь синхронизатора.

Устройство механизма переключения передач

Механизм переключения передач автомобиля ЗАЗ-968М состоит из трех штоков с вилками переключения, муфт и одного рычага.

Штоки имеют лазы, расположенные в полости задней крышки, в которые входит головка ползуна 58. Ползун закреплен на своем штоке болтом 57.

Шток ползуна установлен во втулках, запрессованных в промежуточный вал и заднюю крышку, и имеет хвостовик для подсоединения вала управления коробкой передач.

Для предохранения от попадания пыли внутрь коробки и утечки масла из нее на шток 2 ползуна надет резиновый чехол 3, который-заплечиками большого диаметра входит в кольцевую проточку задней крышки 1.

Шток 73 переключения первой и второй передач, шток 62 переключения третьей и четвертой передач и шток 63 переключения заднего хода параллельны друг другу, расположены в одной плоскости и осуществляют перемещение в отверстиях, которые расточены в средней и задней стенках картера.

На штоках включения передач переднего хода установлены вилки 69 и 61, на штоке включения заднего хода — поводок 64. Вилка и поводок закреплены на штоках болтами усилием затяжки 36 – 50 Н·м (3,6 – 5,0 кгс·м). Поводок включения заднего хода соединен с рычагом 66, на котором установлена вилка 18 включения заднего хода. Рычаг 66 закреплен на кронштейне 68 механизма включения расположенном на площадке картера.

На штоке включения заднего хода имеется выступ, который при включении заднего хода через выключатель ВК-418 включает фонари заднего хода.

Механизм переключения передач: 2 — Шток ползуна; 18 — Вилка включения заднего хода; 56, 65 — Шайба; 57 — Болт крепления ползуна; 58 — Ползун переключения передач; 59 — Толкатель; 60 — Верхний замок штоков; 61 — Вилка включения 4-й и 3-й передач; 62 — Шток переключения 4-й и 3-й передач; 63 — Шток переключения заднего хода; 64 — Поводок рычага; 66 — Рычаг переключения заднего хода; 67 — Кольцо стопорное; 68 — Кронштейн; 69 — Вилка включения 2-й и 1-й передач; 70 — Крышка фиксаторов; 71 — Пружина фиксатора; 72 — Шарик фиксатора; 73 — Шток переключения 2-й и 1-й передач; 74 — Нижний замок штоков.

Для предотвращения самопроизвольного включения передач, а также для удержания синхронизаторов в нейтральном положении в механизме переключения предусмотрены специальные фиксаторы. В каждом штоке имеются лунки, в которые входят шарики фиксатора 72, поджимаемые пружинами 71, расположенными в стальных втулках, запрессованных в гнезде картера. Фиксаторы закрыты общей крышкой 70.

Штоки 62 и 73 имеют по три лунки. Средняя лунка служит для фиксирования синхронизаторов в нейтральном положении, крайние — для фиксирования штока при включении передачи. Шток заднего хода 63 имеет две лунки: одну — для фиксирования включенной передачи заднего хода, вторую — для фиксирования нейтрального положения.

Для того, чтобы предотвратить включение одновременно двух передач, что привело бы к поломке коробки передач, предусмотрено блокирующее устройство, состоящее из нижнего 74 и верхнего 60 замков и толкателя 59.

На штоках переключения первой и второй передач 73 и заднего хода 63 имеется по одной лунке, а на штоке переключения третьей и четвертой передач 62 — лунки с двух сторон и отверстие, в которое входит толкатель 59 замков.

При включении 2-й или 1-й передач шток 73, выполняя передвижение, выталкивает в лунку штока 62 нижний замок 74. Замок 74 передвигает, в свою очередь, толкатель 59, выталкивающий в лунку штока 63 задней передачи верхний замок 60. Штоки 62 и 63 при этом будут находится в зафиксированном состоянии в нейтральном положении, вследствие чего передачи включены не могут быть.

Работа толкателя и замков при включении заднего хода, 4-й и 3-й передач подобна включению 2-й и 1-й передач.

Для того, чтобы включить передачу, поворачиваясь на некоторый угол шток ползуна поворачивает ползун, чья головка заходит в паз соответствующего штока. Ползун, при осевом движении штока с ползуном, перемещает шток с вилкой передачи, которая выбрана. Вилка выполняет передвижение муфты в соответствующую сторону, и осуществляется включение передачи.

Устройство привода спидометра

В состав привода спидометра автомобиля ЗАЗ-968М входят ведущий валик 52 с зубчатым колесом 51 и корпус 53 редуктора. Зубчатое колесо 54, напрессованное на конец валика, входит в зацепление с ведомым зубчатым колесом, которое посажено на ведомый валик 55. Колесо зубчатое 51 привода спидометра осуществляет вхождение в зацепление с колесом зубчатым 33, которое установлено на шлицах ведомого вала коробки передач автомобиля.

У ведомого валика 55 привода спидометра есть внутренний квадрат, куда входит хвостовик квадратного сечения троса спидометра. Вращение ведомого вала коробки передач, при этом, передается на спидометр, который снабжен суммарным счетчиком пройденного пути автомобилем.

Редуктор привода спидометра: 48 — Заглушка; 49 — Ведомое угловое зубчатое колесо редуктора; 50 — Кольцо уплотнительное; 51 — Ведомое зубчатое колесо привода спидометра; 52 — Ведущий валик привода спидометра; 53 — Корпус привода спидометра; 54 — Ведущее угловое зубчатое колесо редуктора; 55 — Ведомый валик привода спидометра.

Схемы включения четырех передач для движения вперед и передачи заднего хода

На рисунках ниже представлены схемы включения четырех передач при осуществлении движения автомобилем ЗАЗ-968М «Запорожец» вперед, а также схема включения заднего хода. На схемах показано положение, которое занимают синхронизаторы, а также рабочее положение зубчатых колес в случае включения какой-либо из передач.

В коробке передач при нахождении рычага переключения передач в нейтральном положении никакая передача не включена и вращение ведущего вала 1 на ведомый вал 2 не передается. При этом ведомые зубчатые колеса 2-й и 1-й передач и ведущие зубчатые колеса 4-й и 3-й передач вращаются свободно на своих подшипниках, а зубчатое ведомое колесо 7 заднего хода (оно же является муфтой включения 2-й и 1-й передач) и муфта 5 включения 4-й и 3-й передач также находятся в нейтральном положении.

В случае включения 1-й передачи вилка 8 штока 20 перемещает по шлицам ступицы 3 ведомое зубчатое колесо 7 заднего хода до того момента, пока оно не соединиться с зубчатым венцом зубчатого ведомого колеса 1-й передачи, и вращение вала 1 начинает передаваться на ведомый вал 2.

В случае включения 2-й передачи с зубчатым венцом ведомого зубчатого колеса 23 2-й передачи соединяется ведомое зубчатое колесо 7.

Включение 4-й и 3-й передач осуществляется при помощи вилки 4 штока 19 и муфтой 5.

В момент включения передач (за исключением заднего хода) срабатывают синхронизаторы. Это дает возможность зубчатым колесам включаться безударно.

Включение заднего хода осуществляется вводом в зацепление с зубчатым колесом 7 зубчатого колеса 15. При этом с ведущего вала 1 вращение передается ведомому валу 2 посредством промежуточного зубчатого колеса 16, которое установлено на шлицевом валу неподвижно, ведущего зубчатого колеса 15 заднего хода, а также ведомого зубчатого колеса 7 заднего хода. Вращаться вал начнет в ту же сторону. По шлицам вала зубчатое колесо 15 перемещается с помощью вилки рычага 17. В движение рычаг 17 приводится с помощью поводка 22 штока 18.

Схемы включения четырех передач для движения вперед и передачи заднего хода: 1 — Ведущий вал коробки передач; 2 — Ведомый вал; 3 — Ступица синхронизатора; 4 — Вилка включения 4-й и 3-й передач; 5 — Муфта включения 4-й и 3-й передач; 6 — Ведомое зубчатое колесо 3-й передачи; 7 — Ведомое зубчатое колесо заднего хода; 8 — Вилка включения 2-й и 1-й передач; 9 — Ведомое зубчатое колесо 1-й передачи; 10 — Ведущее зубчатое колесо 4-й передачи; 11 — Ведомое зубчатое колесо 4-й передачи; 12 — Ведомое зубчатое колесо 3-й передачи; 13 — Ось; 14 — Ведущий вал зубчатых колес заднего хода; 15 — Ведущее промежуточное зубчатое колесо заднего хода; 16 — Ведомое промежуточное зубчатое колесо заднего хода; 17 — Рычаг включения зубчатого колеса заднего хода; 18 — Шток вилки включения заднего хода; 19 — Шток вилки переключения 4-й и 3-й передач; 20 — Шток вилки переключения 2-й и 1-й передач; 21 — Кронштейн; 22 — Поводок рычага; 23 — Ведомое зубчатое колесо 2-й передачи.

• Устройство механизма управления коробкой передач

Хранение вещей в москве хранение вещей в москве недорого сао.

Механическая коробка переключения передач, устройство, принцип работы

Необходимость в механической коробке передач возникает из-за основного недостатка ДВС — агрегат работает при ограниченном диапазоне оборотов. МКПП обеспечивает оптимальный режим работы двигателя.

Содержание

• 1 Конструктивные особенности
• 2 Виды трансмиссии
• 3 Преимущества и недостатки

Конструктивные особенности

Механическая коробка работает в паре со сцеплением. Принцип ее работы, если кратко, заключается в том, что шестерни зубчатого типа находящееся в корпусе коробки входят в поочередное зацепление в различных комбинациях. Таким образом, образовываются различные передачи, отличающиеся передаточным числом.

Сцепление обеспечивает временный разрыв передачи потока крутящего момента от двигателя к трансмиссии — это нужно для переключения передач.

Традиционная МКПП состоит из корпуса, который называется картером, валов, расположенных параллельно и шестерней, синхронизаторов.

Изменение числа оборотов при различных передачах можно объяснить на примере двух шестерней с различным числом зубьев (смотрите рисунок 1).Если поставить две шестерни в зацепление: у первой зубьев 20, а у второй 40, то при двух оборотах первой шестерни, вторая выполнит только один оборот. При такой ситуации передаточное число равно двум. Для чего оно нужно? От величины значения указанного числа зависит скорость раскручивания нужных оборотов мотором. ПЧ влияет на ускорение. Чем больше передаточное число, тем «мощнее» и «короче» будет передача. При этом максимальная скорость станет меньше, возникнет частая необходимость в смене передачи. Производители трансмиссий придерживаются средних значений ПЧ, создают многоступенчатые конструкции с определенной схемой переключения.

Рекомендуем посмотреть видео об устройстве механической трансмиссии:

Виды трансмиссии

Корпус механической трансмиссии выполняется из легкого, но очень прочного сплава, он герметичен и наполнен специальным маслом, которое позволяет поддерживать рабочие элементы агрегата в хорошем состоянии, даже при больших нагрузках.

Трехвальные механические коробки состоят из таких валов:

• Первичного (ведущего), соединенного посредством сцепления с маховиком мотора.
• Вторичного (ведомого), имеющего жесткое соединение с карданным валом.
• Промежуточного. Его предназначение — передача вращения от первого вала ко второму.

Ведомый вал опирается на подшипник, находящийся в хвостовике первичного вала. Между ними нет жесткой связи, они выполняют вращение независимо друг от друга. На ведомом валу размещен блок шестерен. На первичном — расположена шестерня, находящаяся с ним в жестком закреплении. Промежуточный вал размещен параллельно первому валу, имеет блок шестерней жестко закрепленных на нем. Шестерни всех валов пребывают в постоянном зацеплении.

На ведомом валу между шестернями размещены синхронизаторы, предназначенные для бесшумного переключения передач, они выравнивают угловую скорость шестерни и вала. Синхронизатор позволяет поочередно включать две шестерни вторичного вала.

На корпусе коробки размещается механизм для переключения скоростей, он представлен в виде рычага управления и ползунов с вилками. Чтоб не произошло одновременное включение нескольких передач, этот механизм оборудован блокировкой. Если рычаг для переключения скорости размещен в кузове автомобиля, то используется механизм для дистанционного управления, он называется «кулисой».

Принцип работы указанной коробки состоит в том, что при переведении рычага управления определенная вилка выполняет перемещение муфты синхронизатора, который совмещает угловую скорость вала и шестерни, обеспечивая передачу крутящего момента от шестерни через синхронизатор на вторичный вал коробки. Задняя передача достигается при вращении вторичного вала в противоположную сторону. Достигается она при помощи дополнительной шестерни заднего хода. Она позволяет получить нечетное число пар шестерен: крутящий момент изменяет направление. Для лучшего понимания схемы переключения передач смотрите рисунок 2.

Устройство двухвальных коробок имеет ведущий и ведомый валы, расположенные параллельно. При помощи шестерни, размещенной на первичном валу, передается крутящий момент на шестерню вторичного, зафиксированную синхронизатором. Остальные процессы выполняются аналогично трехвальной МКПП. Достоинством двухвальных коробок есть компактность трансмиссии. Плюс они имеют лучший КПД из-за небольшого количества деталей. В указанной коробке отсутствует прямая передача, поэтому ее применяют для легких транспортных средств.

Преимущества и недостатки

Принцип действия и устройство механической коробки несложные, но при езде на оснащенном МКПП автомобилем водителю необходимы определенные навыки для правильного и плавного переключения скоростей. Этот факт является основным недостатком механики. Работать без рывков и провалов механическая коробка будет, если водитель выполняет своевременное переключение передач.

К преимуществам указанной трансмиссии относят:

1. Небольшая стоимость и высокая надежность агрегата.
2. Высокий КПД.
3. Простота обслуживания и ремонта.
4. Хорошая управляемость при экстремальных ситуациях.
5. Минимальный расход горючего.
6. Высокая динамика разгона.

Большинство неисправностей механических коробок переключения передач возникают при использовании водителем неправильной схемы переключения скоростей. Рычаг переключения передач необходимо переключать плавно, с выдержкой пауз в нейтральной позиции — это обеспечит своевременное срабатывание синхронизаторов, которые защищают шестерни от износа.

Принцип работы и устройство коробки передач. Ремонт коробки передач

Основным недостатком большинства двигателей внутреннего сгорания является несовпадение скоростей вращения колес и маховика. Дополнительным минусом является тот факт, что максимальный крутящий момент в силовых агрегатах достигается только в небольшом промежутке оборотов. На максимальных оборотах маховика набирается предельная мощность.

Системы трансмиссии и ее разные виды применяются для того, чтобы двигатель мог работать в оптимальном режиме при разных условиях. В большинстве автомобилей используется механическая КПП, устройство и принцип работы которой известны далеко не каждому автолюбителю.

Принцип работы коробки передач

В конструкцию коробки переключения передач входят зубчатые шестерни, которые входят и выходят из зацепления по воле водителя, формируя тем самым передачи с разными передаточными отношениями.

Механическая коробка передач в автомобиле функционирует только вместе с системой сцепления, соответственно, в момент переключения передач происходит отключение трансмиссии и двигателя. В момент изменения передачи через трансмиссию не может проходить большой крутящий момент. Такое функционирование достигается за счет устройства коробки переключения передач.

Зубчатые колеса и валы КПП

Классические МКПП состоят из набора валов, собранных в картере или корпусе. При помощи подшипников происходит вращение валов коробки передач. Шестерни крепятся непосредственно к валам КПП. Конструкция коробки передач может меняться в зависимости от количества установленных валов и быть двухвальной или трехвальной.

Трехвальные системы

Заднеприводные автомобили оснащаются подобными трансмиссиями. Общее устройство коробок передач такого типа включает в себя специальные колеса и устройства синхронизации вкупе с реверсивной шестерней, предназначенной для передвижения задним ходом.

Обязательной деталью конструкции КПП являются валы: первичный, вторичный и расположенный между ними специальный.

Главный вал соединен непосредственно с двигателем автомобиля через систему сцепления; вторичный, или ведомый, функционирует с карданом. Энергия вращения с ведущего вала на ведомый передается благодаря промежуточному валу.

Особенности конструкции трансмиссии

В большинстве случаев первичный и вторичный валы в коробке передач установлены друг за другом. Опора ведомого вала выполнена на основе подшипника ведущего вала коробки передач, расположенного в хвостовой части ведущего вала. Жесткая связь между этими валами не предусматривается конструкцией коробки переключения передач, благодаря чему оба вала могут функционировать независимо друг от друга.

Промежуточный вал в конструкции трансмиссии размещается между ведущим и ведомым валам, каждый из которых оснащен зубчатыми колесами. Зубцы на таких колесах косые, что позволяет понизить уровень вибрации и шумов во время работы системы.

Ведущий вал оснащен только однозубчатым колесом, передающим крутящий момент промежуточному валу. Расположение шестеренок вторичного, или ведомого, вала позволяет им свободно вращаться, однако перемещаться по продольной оси они не могут. Для включения передачи они блокируются при помощи специального блокировочного устройства: в таком положении на них передается энергия вращения от вала.

Шестеренки, установленные на промежуточный вал, располагаются напротив каждого из колес первичного и вторичного валов. Они на постоянной основе находятся в зацеплении с прочими шестернями конструкции. На промежуточный вал с первичного крутящий момент передается всегда. Принцип работы коробки передач кроется во включении конкретной передачи посредством подключения определенной шестерни, расположенной на ведомом вале.

Переключение передач трансмиссии

Устройство коробки передач не подразумевает наличие одних только зубчатых колес и валов: в конструкцию входят специальные муфты. Каждая из них имеет отличную от зубчатых колес конструкцию и крепится к определенному валу, вращаясь вместе с ним. При этом возможно их перемещение по продольной оси.

Со стороны направленных к муфтам шестеренок ведомого вала располагаются специальные вилки. Аналогичные им детали находятся непосредственно на самих муфтах.

При переключении водителем рычага передач специальным приводом приводятся в действие вилки, двигающие муфты. Замковая система при этом не позволяет активировать сразу несколько передач, что вполне возможно при условии включения рычагом сразу двух ползунов. Замковый механизм стопорит ползуны в нейтральном положении в тот момент, когда начинает двигаться третий ползун. Аналогичным образом исключается одновременная работа сразу двух передач.

Венцы муфты и нужной для переключения передачи шестеренки соединяются, при этом муфта вращается вместе с валом. После соединения с шестерней происходит блокировка последней и их последующее совместное вращение, в результате чего крутящий момент передается от КПП на колесный привод.

Синхронизаторы

Помимо перечисленных выше компонентов, в устройство коробки передач входят дополнительные детали. Описанный выше принцип работы КПП сопровождается вибрациями, громкими шумами и ударами вкупе с необходимостью для водителя самостоятельно определять момент работы муфты и шестеренки на одинаковых оборотах.

В современных коробках переключения передач используются специальные муфты, именуемые синхронизаторами. Их основная задача — уравнивание скорости вращения муфты и зубчатого колеса и устранение блокировки колеса.

Коробки передач двухвального типа

Подобные трансмиссии обладают той же конструкцией, что и трехвальные КПП, за одним исключением: у них отсутствует промежуточный вал. Такие коробки устанавливаются на автомобили с передним приводом. Вращение валов осуществляется в параллельных осях, при этом крутящий момент с одного из зубчатых колес передается на зафиксированную синхронизаторами ведомую валом шестеренку. Принцип работы двухвальной системы такой же, как и в трехвальной, однако в ней невозможна прямая передача.

Устройство коробок передач автомобилей ВАЗ

Большинство автомобилей марки ВАЗ комплектуются пятиступенчатыми механическими трансмиссиями с двухвальной системой, оснащенной дифференциалом. Первичный вал комплектуется зубчатыми колесами с 1 по 4 передачи, 5-я шестерная передача является съемной. Между собой они соединены ведомыми шестеренками.

Одним из основных преимуществ является легкий ремонт коробки передач такого типа, поскольку она является модернизированной версией четырехступенчатого аналога с унифицированными деталями.

От механической трансмиссии к автоматической

Многие автолюбители-новички придерживаются мнения, что автоматическая трансмиссия представляет собой коробку переключения передач и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор представляет собой систему из двух лопастных механизмов: турбины и центробежного насоса. Между ними располагается направляющий реактор. Коленвал двигателя жестко скреплен с колесом насоса. Аналогичное соединение имеется между турбинным колесом и валом КПП. Реактор может вращаться или быть заблокированным обгонной муфтой в зависимости от того, в каком конкретно режиме функционирует ДВС.

Автоматическая коробка передач обладает более сложной конструкцией. Большая часть вырабатываемой энергии направляется на перекачку масла и работу насоса, создающего давление масла в каналах. КПД автоматической трансмиссии ниже, чем механических.

Масляные потоки передают энергию вращения посредством отбрасывания на турбину насосом. Лопасти насоса и турбины имеют определенную геометрию, что улучшает циркуляцию жидкости. Поскольку между КПП и двигателем отсутствует жесткая сцепка, мотор можно останавливать даже при включенной передаче.

Планетарные передачи

Изменение передаточных чисел происходит при вращении одних деталей и жесткой фиксации других. Вал гидтротрансформатора передает крутящий момент и, соответственно, вращение на планетарные системы.

Основным отличием автомата от механики является то, что включение любой передачи осуществляется без разрыва потока мощности: при дезактивации одной передачи происходит активация другой. Такой переход осуществляется без рывков, которые могут чувствоваться водителем во время езды.

Виды коробок передач

Исключая стандартную механическую трансмиссию, существуют и другие виды КПП — роботизированная, вариаторная и автоматическая.

1. Вариаторная коробка передач — бесступенчатая. Основными деталями ее конструкции являются раздвижные шкивы и соединяющий их ремень, имеющий трапециевидную форму. Основным преимуществом такой трансмиссии является поддержание оптимального режима работы автомобиля. В качестве дополнительных можно отметить экономичность, плавность движения и динамичность разгона. Если сравнивать с автоматической трансмиссией, то конструкция вариатора значительно проще, соответственно, и ремонт коробки передач такого типа легче. Несмотря на свои достоинства, вариаторная КПП уступает механической в экономичности и динамике. Помимо этого, вариатор не совместим с мощным двигателем, поскольку его ремень отличается небольшой долговечностью. Обслуживание и ремонт такой трансмиссии — дорогостоящее удовольствие, в связи с чем ее проще заменить. Кроме того, для того чтобы тронуться с места и двигаться назад, требуется установка дополнительных механизмов.
2. Устройство коробки передач — робота практически не отличается от механической: передача крутящего момента к трансмиссии от двигателя осуществляется посредством однодискового сцепления. При этом имеется и свой нюанс: процессы переключения передач и включения/отключения сцепления в роботизированной трансмиссии полностью автоматизированы. Благодаря этому такая КПП значительно упрощает процесс управления автомобилем: водителю не требуется вручную переключать передачи. К дополнительным преимуществам можно отнести небольшой вес и экономичность. Впрочем, имеются у нее и свои минусы: отсутствие плавности работы и задержка при переключении передач. На высокой скорости движения переключение передач может сопровождаться толчками и рывками. Исправить ситуацию в ручном режиме не получится, поскольку управление сцеплением полностью автоматизировано и осуществляется электроникой. В четкости и точности переключения передач роботизированная КПП значительно уступает автоматической. Кроме того, автомобили, оснащенные роботизированной трансмиссией, при начале движения немного откатываются назад. С учетом всех перечисленных недостатков роботизированные коробки чаще всего устанавливаются на бюджетные модели транспортных средств.

Залогом эффективной работы трансмиссии является оптимальный уровень масла в картере. Определить его и подсказать, как проверить масло в коробке передач, поможет специалист автосервиса или информация, указанная в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Основные неисправности и ремонт КП

Оперативный ремонт трансмиссии может потребоваться при диагностике следующих наиболее часто встречаемых неисправностей: самопроизвольного отключения и затрудненного включения передач, утечки масла, перегрева коробки или сторонних шумов в работе.

Затрудненное включение передачи может провоцироваться следующими факторами:

• деформация вилки или рычага переключения передач;
• заедает сферический шарнир;
• тугой ход штока из-за забитых гнезд, что заклинивает блокировочные сухари.

Передачи могут самопроизвольно отключаться, причем причины этого могут быть разными:

• износ гнезд или шариков штоков;
• износ колец синхронизатора или зубцов муфты;
• понижение упругости пружин фиксаторов.

Износ синхронизаторов, шестерен или подшипников, люфт валов, слишком грязное масло или его низкий уровень могут провоцировать появление сторонних шумов при работе трансмиссии.

Многие владельцы отмечают утечку масла из коробки передач, причиной чему может послужить недостаточно прочное крепление картерной крышки, износ прокладок или сальников валов. Низкий уровень масла в коробке приводит к ее перегреву, что может стать причиной полного выхода трансмиссии из строя.

Ремонт коробок переключения передач во всех вышеперечисленных случаях осуществляется либо при помощи специальных ремкомплектов, либо посредством замены поврежденных и вышедших из строя деталей.

Что такое коробка передач? — определение, типы и использование Коробка передач просто относится к набору шестерен и их корпусу, который чаще всего встречается в автомобилях. Поскольку большинство автомобильных двигателей имеют высокие рабочие обороты и обороты холостого хода, трансмиссии позволяют машине работать эффективно, а также помогают замедлять и останавливать машину.

Коробки передач используются для передачи энергии от одного источника вращения к другому и используются в автомобилях, турбинах и тяжелой технике. В этой статье вы узнаете о коробках передач и их типах.

Что такое коробка передач?

Редуктор — это механическое устройство, которое используется для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя. Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает выходной крутящий момент и определенную скорость, определяемую передаточным числом.

Основное определение редуктора состоит в том, что это механический блок или компонент, состоящий из зубчатой ​​передачи или набора шестерен, встроенных в корпус. На самом деле само название определяет его как коробку с шестернями. В самом общем смысле коробка передач работает как зубчатая передача. Изменение крутящего момента и скорости между приводом, например двигателем, и нагрузкой.

Шестерни в коробках передач могут быть одного из нескольких типов, от конических и косозубых до червячных и планетарных передач. Шестерня установлена ​​на валу, поддерживаемом роликовыми подшипниками, и вращается вокруг него. Коробка передач — это механический метод передачи энергии от одного устройства к другому, который используется для увеличения крутящего момента при снижении скорости.

Редукторы используются во многих приложениях, включая станки, промышленное оборудование, конвейерные ленты и практически любые приложения для передачи энергии с вращательным движением, требующим изменения крутящего момента и скорости.

как работает коробка передач?

Обычные редукторы обычно имеют два набора шестерен: входную и выходную. вход и выход. Входные шестерни закреплены на промежуточном валу, что делает их едиными блоками. Он приводит в движение отдельные шестерни на главном валу, которые свободно вращаются на подшипниках.

Итак, коробка передач передает мощность на колеса в зависимости от того, какая передача включена на первичном валу. Кроме того, нажатие втулки переключателя на нужную передачу фиксирует шестерню на главном валу и вращает ее. Следовательно, главный вал вращается со скоростью зацепленных шестерен и обеспечивает мощность в соответствии с передаточным числом зацепленных шестерен.

Коробка передач: скорость против сцепления с дорогой

По сути, вождение автомобиля требует как скорости, так и сцепления с дорогой. Шестерни трансмиссии помогают выбрать ту или иную в зависимости от дорожной ситуации.

Нижние передачи, 2-я и 1-я, обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой, а высшие передачи, 5-я и 6-я (при наличии), обеспечивают наибольшее ускорение. Кроме того, количество передач в коробке передач обеспечивает отличное сочетание тяги и скорости.

Таким образом, это помогает водителю/гонщику выбрать наиболее подходящую комбинацию для повышения эффективности. Поэтому очень важно выбрать правильную передачу в соответствии с дорожными условиями и нагрузкой. Более короткие передачи улучшают ускорение и приемистость, а более высокие передачи улучшают максимальную скорость.

Типы редукторов

В целом существует три различных типа редукторов: концентрические, параллельные и прямоугольные. Четвертый тип, называемый креплением на валу, также используется в ситуациях, когда приложения находятся в конфигурации, в которой они не могут быть установлены на лапах.

Тип коробки передач	Установка вала	Монтаж
Concentric	High и Low-Speed ​​Shaftsont и Shafizont Shafizont.0045	Установленная нога
Параллель	Высокие и низкоскоростные валы находятся на одной горизонтальной плоскости и параллелью для каждую другую	. под углом 90 градусов	На лапах
Крепление на валу	Редуктор устанавливается непосредственно на ведомый вал и поддерживается им	На валу

Ниже приведены некоторые типы промышленных редукторов и способы их использования.

1. Цилиндрический редуктор:

Цилиндрический редуктор потребляет меньше энергии и имеет компактные размеры. Это оборудование используется в широком спектре промышленных приложений, но обычно используется для тяжелых условий эксплуатации. Червячные редукторы популярны в строительстве из пластика, цемента, резины и других тяжелых промышленных условиях. Дробилки, экструдеры, охладители, конвейеры и т. д. — все это полезно для приложений с низким потреблением.

Косозубые шестерни уникальны тем, что они расположены под фиксированным углом, что позволяет большему количеству зубьев взаимодействовать в одном направлении во время работы. Это создает постоянную точку контакта в течение определенного периода времени. Цилиндрические редукторы для экструдеров используются в экструдерах, где требуется максимальная жесткость при кручении и для малошумных приложений. Экструзионные редукторы используются в пластмассовой промышленности и машинах, требующих высокой механической прочности.

2. Коаксиальный спиральный ряд:

Его уникальность заключается в том, что он расположен под фиксированным углом, что обеспечивает большее взаимодействие в том же направлении движения. Это приводит к постоянному контакту в течение определенного периода времени. Косозубые шестерни экструдера также используются для оптимального использования прочности на кручение и для мягких применений. Области применения включают сталь, прокатные станы, конвейеры, элеваторы и нефтяную промышленность.

3. Конический цилиндрический редуктор:

Знаете ли вы основную особенность этого редуктора? Это набор изогнутых зубьев на конической поверхности у края станка. Конические шестерни также используются для создания вращательного движения между непараллельными валами. Они задействованы в шахтах, смесителях и конвейерных лентах.

4. Червячные редукторы:

В червячных редукторах используется теплое колесо большого диаметра. Червяк или винт входят в зацепление с зубьями по внешней окружности редуктора. Вращение червячной передачи приводит в движение колесо таким же образом и в винтовом движении. Эта установка предназначена для того, чтобы шестерня могла вращаться, но шестерня не могла вращать червяк.

Используется для торможения и аварийной остановки в конвейерных системах благодаря плоскому углу шнека. Эти редукторы также используются в фармацевтических и упаковочных машинах, конвейерных лентах на заводах по розливу и машинах пищевой промышленности.

5. Планетарный редуктор:

Планетарные редукторы считаются идеальными и известны своей долговечностью, точностью и уникальными характеристиками. Характеризуется наличием подробного приложения. Планетарные передачи продлевают срок службы вашей машины и повышают ее производительность.

Этот редуктор доступен в виде сплошной полой конструкции или с различными вариантами установки, такими как фланец, опора и вал. Применение этого инструмента варьируется в зависимости от отрасли. Однако главное заключается в том, что редукторы предназначены для упрощения механических функций в различных отраслях промышленности.

Что такое коробка передач? Его функция и категория?

Коробка передач имеет функцию замедления. По сравнению с обычными зубчатыми колесами он имеет преимущества большого передаточного числа и компактного положения при установке.

Что такое снаряжение?

Шестерни являются одним из наиболее часто используемых механических компонентов и широко используются в механических трансмиссиях. От маленьких шестерен для часов до больших шестерен для судовых турбин, он может надежно передавать мощность.

Функция шестерни:

Путем выбора комбинации разного количества зубьев можно получить произвольное и правильное передаточное число. С помощью увеличения или уменьшения количества комбинаций передач можно свободно изменять положение взаимосвязи между осями вращения. Его можно использовать для передачи между различными осями, такими как параллельные оси, пересекающиеся оси и оси со смещением.

Что такое коробка передач?

Редуктор представляет собой разновидность устройства для изменения скорости, реализующего эффект изменения скорости за счет зацепления больших и малых шестерен и находящего множество применений в изменении скорости промышленного оборудования. В редукторе на тихоходном валу установлена ​​большая шестерня, а на быстроходном — малая шестерня. Благодаря зацеплению и передаче между шестернями процесс ускорения или замедления может быть завершен.

Коробка передач воспринимает силу от ветроколеса и силу реакции, создаваемую зубчатой ​​передачей, и должна иметь достаточную жесткость, чтобы выдерживать силу и крутящий момент, предотвращать деформацию и обеспечивать качество передачи. Конструкция корпуса редуктора должна выполняться с учетом требований компоновки силовой передачи, условий обработки и сборки, а также простоты осмотра и обслуживания. С непрерывным и быстрым развитием отрасли редукторов все больше и больше отраслей и различных компаний используют редукторы, и все больше и больше компаний развиваются и растут в отрасли редукторов.

Редуктор является важным механическим компонентом, который широко используется в ветряных турбинах. Его основная функция заключается в передаче мощности, вырабатываемой ветроколесом под действием ветра, на генератор и обеспечение ему соответствующей скорости. Обычно скорость вращения ветряного ротора очень низкая, что далеко от скорости вращения, необходимой генератору для выработки электроэнергии.

В соответствии с принципом модульной конструкции конструкции редуктора значительно сокращает количество типов деталей и подходит для массового производства и гибкого выбора. Спирально-коническая шестерня и косозубая шестерня редуктора изготовлены из высококачественной легированной стали с науглероживанием и закалкой, твердость поверхности зуба достигает 60 ± 2hrc, а точность шлифования поверхности зуба достигает 5-6 классов.

Что делает коробка передач?

• Механизмы ускорения и замедления часто называют редуктором переключения скоростей.
• Измените направление передачи, например, используя две секторные шестерни для вертикальной передачи усилия на другой вращающийся вал.
• Изменение крутящего момента: при одинаковых условиях мощности, чем быстрее вращается шестерня, тем меньше крутящий момент на валу, и наоборот.
• Функция сцепления: цель отделения двигателя от нагрузки может быть достигнута путем разделения двух изначально зацепленных шестерен. такие как тормоза и т. д.
• Распределение мощности: например, один двигатель может использоваться для привода нескольких ведомых валов через главный вал коробки передач, чтобы реализовать функцию одного двигателя, управляющего несколькими нагрузками.

Каковы характеристики коробки передач?

1. Широкий выбор редукторов
   Редуктор обычно имеет общую схему конструкции, но в особых случаях схема конструкции коробки передач может быть изменена в соответствии с потребностями пользователя и может быть преобразована в коробку передач для конкретной отрасли. . В конструктивной схеме редуктора параллельный вал, вертикальный вал, общая коробка и различные детали могут быть изменены в соответствии с требованиями пользователя.
2. Исполнение коробки передач стабильное
   Исполнение коробки передач стабильное и надежное, мощность передачи высокая. Внешняя коробчатая конструкция редуктора может быть изготовлена ​​из звукопоглощающих материалов для снижения шума, создаваемого в процессе работы редуктора. Коробчатая конструкция самой коробки передач и большой вентилятор могут эффективно снизить рабочую температуру коробки передач. В процессе эксплуатации коробки передач необходимо своевременно чистить главный редуктор. Машина для очистки и обслуживания коробки передач использует оригинальную систему подачи и слива масла коробки передач и отфильтрованное смазочное масло для очистки коробки передач без замены каких-либо аппаратных средств коробки передач или добавления каких-либо чистящих средств, что обеспечивает безопасную работу коробки передач. Продлевает срок службы коробки передач.
3. Коробка передач полностью функциональна
   В дополнение к функции замедления коробка передач также имеет функцию изменения направления передачи и крутящего момента передачи. Например, после того, как коробка передач принимает две секторные шестерни, усилие может передаваться вертикально на другой вращающийся вал, чтобы реализовать изменение направления передачи, в то время как коробка передач меняет принцип передачи крутящего момента: при тех же условиях мощности, тем быстрее шестерня вращается, тем меньше крутящий момент на валу, и наоборот. Коробка передач может реализовать функцию сцепления в процессе исполнения. Если две изначально зацепленные шестерни трансмиссии разделены, связь между первичным двигателем и рабочей машиной может быть разорвана для достижения эффекта разделения мощности и нагрузки. Кроме того, коробка передач может завершать распределение мощности за счет привода множества ведомых валов через один ведущий вал.

Что такое ступень коробки передач?

Коробка передач идет от входного конца к выходному концу, и зубчатая передача, образованная после зацепления пары шестерен, называется одноступенчатой ​​зубчатой ​​передачей, а ее ступень передачи равна 1. Зубчатая передача, образованная двумя наборами одноступенчатых ступенчатая трансмиссия имеет 2 ступени трансмиссии. По аналогии есть 3, 4 и 5 ступени трансмиссии. Однако при увеличении количества ступеней до определенного числа снижение общей эквивалентной инерции не является очевидным. Учитывая компактную конструкцию, точность передачи и экономичность, количество ступеней не должно быть слишком большим.

Области применения редукторов:

Широко используются в печатном и упаковочном оборудовании, трехмерном гаражном оборудовании, оборудовании для защиты окружающей среды, конвейерном оборудовании, химическом оборудовании, горно-металлургическом оборудовании, стальном энергетическом оборудовании, смесительном оборудовании, дорожно-строительной технике, сахарной промышленности. , производство ветровой энергии, привод эскалатора, судостроение, легкая промышленность, производство бумаги, металлургическая промышленность, очистка сточных вод, промышленность строительных материалов, подъемное оборудование, конвейерная линия, сборочная линия и т. д. Соответствующая высокая мощность, высокоскоростное соотношение, высокий крутящий момент случаи.

Какие типы передач существуют?

В зависимости от оси зубчатой ​​передачи она делится на три типа: параллельный вал, пересекающийся вал и ступенчатый вал.

• Зубчатые колеса с параллельными валами включают прямозубые, косозубые, внутренние зубчатые колеса, зубчатые рейки, винтовые зубчатые рейки и т. д.
• К зубчатым колесам с пересекающимся валом относятся прямые конические зубчатые колеса, криволинейные конические зубчатые колеса, конические зубчатые колеса с нулевым углом наклона и т. д.
• Шестерни с ступенчатым валом включают косозубые шестерни с ступенчатым валом, червячные передачи, алебардные передачи и т. д.

Типы промышленных коробок передач:

Распространенные типы автоматических коробок передач на рынке:

1. Коробка передач AT:
   Известная как гидравлическая автоматическая трансмиссия, это наиболее автоматический тип трансмиссии. Начиная с ранней коробки передач 4AT, некоторые автомобили оснащаются коробкой передач 9AT, AT. Преимущества очевидны, мощность более прямая, недостатки более заметны, а расход топлива относительно высок.
2. Коробка передач CVT:
   Называется механическая бесступенчатая автоматическая коробка передач, которая в основном представлена ​​японскими автомобилями. В большинстве моделей Honda и Nissan используются трансмиссии CVT. Характеристики вариаторной трансмиссии очевидны. Поскольку передаточное отношение не дискретная точка, а ряд непрерывных значений, ходовые качества превосходны, а экономия топлива выдающаяся, но недостаток относительно очевиден, мощность мгновенная. Выходной сигнал не имеет всплесков и является относительно мягким.
3. Коробка передач AMT:
   Аббревиатура механической автоматической коробки передач с электронным управлением. Коробка передач AMT представляет собой компромисс между коробкой передач MT и коробкой передач AT. Преимущество в том, что себестоимость производства ниже, и она удобнее в эксплуатации, чем механическая коробка передач. Однако недостатки коробок передач АМТ более заметны. Если все сделано неправильно, легко создать сильное чувство разочарования, которое сильно влияет на комфорт. Также на рынке меньше моделей с трансмиссией AMT.
4. Коробка передач с двойным сцеплением:
   В коробке передач с двойным сцеплением используются два комплекта сцеплений, называемые DCT. Эффект беззазорного переключения достигается за счет взаимодействия двух комплектов фрикционов, которые делятся на сухие двойные сцепления и мокрые двойные сцепления. Коробка передач с двойным сцеплением отличается высокой скоростью переключения, низкими потерями мощности при переключении передач и хорошей топливной экономичностью. Недостаток коробки передач с двойным сцеплением более очевиден, стабильность качества является основным недостатком двойного сцепления.

Метод смазки коробки передач:

Обычно используемые методы смазки коробки передач включают смазку трансмиссионным маслом, смазку полужидкой консистентной смазкой и смазку твердой смазкой. Для лучшей герметизации, высокой скорости, большой нагрузки и хорошей герметизирующей способности для смазки можно использовать трансмиссионное масло. Для тех, у кого плохое уплотнение и низкая скорость, для смазки можно использовать полужидкую смазку.

Система смазки коробки передач имеет большое значение для нормальной работы коробки передач. Крупногабаритные ветроэнергетические редукторы должны быть оснащены надежной системой принудительной смазки для смазывания зоны зацепления шестерен и подшипников. Недостаточная смазка является причиной более половины причин выхода из строя редуктора. Температура смазки связана с усталостью компонентов и сроком службы всей системы. — Вообще говоря, максимальная температура масла редуктора не должна превышать 80 ℃ при нормальной работе, а разница температур между различными подшипниками не должна превышать 15 ℃. Когда температура масла выше 65℃, начинает работать система охлаждения. Когда температура масла ниже 10 ℃, перед запуском смазочное масло необходимо нагреть до заданной температуры.

Когда рабочая температура нефтепродукта поднимается выше установленного значения, редуктор отключается из-за высокой температуры, а поверхности зубьев и подшипников изнашиваются. Кроме того, низкая температура также увеличивает вязкость трансмиссионного масла. Когда масляный насос запускается, нагрузка большая, а двигатель масляного насоса перегружен. Смазочное масло для коробки передач имеет оптимальный для эксплуатации температурный диапазон. Рекомендуется разработать систему терморегулирования смазочного масла для системы смазки редуктора: когда температура превышает определенное значение, начинает работать система охлаждения, а когда температура ниже определенного значения, начинает работать система нагрева, и всегда контролируйте температуру в оптимальном диапазоне. Кроме того, улучшение качества смазочного масла также является важным аспектом, который необходимо учитывать в системе смазки. Смазочный продукт должен обладать отличной текучестью при низких температурах и стабильностью при высоких температурах.

Что такое коробка передач? (с картинками)

Коробка передач представляет собой механический метод передачи энергии от одного устройства к другому и используется для увеличения крутящего момента при снижении скорости. Крутящий момент — это мощность, возникающая при изгибании или скручивании твердого материала. Этот термин часто используется взаимозаменяемо с передачей.

Расположенный в точке соединения приводного вала редуктор часто используется для создания прямого угла изменения направления, как это видно в роторной косилке или вертолете. Каждая единица изготавливается с определенной целью, а используемое передаточное число предназначено для обеспечения необходимого уровня усилия. Это соотношение является фиксированным и не может быть изменено после изготовления коробки. Единственная возможная модификация постфактум – это регулировка, позволяющая увеличить скорость вращения вала при соответствующем снижении крутящего момента.

В ситуации, когда требуется несколько скоростей, можно использовать трансмиссию с несколькими передачами для увеличения крутящего момента при снижении выходной скорости. Эта конструкция обычно встречается в автомобильных трансмиссиях. Тот же принцип можно использовать для создания повышающей передачи, которая увеличивает выходную скорость при уменьшении крутящего момента.

Ветряная турбина является примером очень большой коробки передач. Турбина движется с низкой скоростью вращения с большим крутящим моментом. Трансмиссия переводит эту мощность в более высокую скорость вращения электрогенератора, но с более низким крутящим моментом. Из-за огромных размеров и количества энергии, которую они могут генерировать, ветряные турбины имеют несколько передач и ступеней. Эта функция необходима для того, чтобы генератор электроэнергии мог обеспечивать постоянную мощность даже при колебаниях скорости вращения турбины.

В автомобиле есть три типа трансмиссии: автоматическая, механическая или бесступенчатая. Автомобиль с механической коробкой передач представляет собой лучший пример простой коробки передач. Как в автоматической, так и в бесступенчатой ​​трансмиссии коробки передач представляют собой закрытые системы, требующие минимального вмешательства человека.

Механическая коробка передач доступна в двух различных системах: со скользящим зацеплением и с постоянным зацеплением. В системе скользящей сетки используются цилиндрические прямозубые шестерни. Шестерни вращаются свободно и требуют манипуляций со стороны водителя для синхронизации перехода с одной скорости на другую. Водитель отвечает за согласование оборотов двигателя с требуемой скоростью движения. Если переход между шестернями не рассчитан правильно, они сталкиваются, создавая громкий скрежет при столкновении зубьев шестерни.

Система с постоянным зацеплением имеет косозубые или двойные косозубые зубчатые передачи, которые находятся в постоянном зацеплении друг с другом. К шестерням добавлены фрикционные конусы или синхронизированные кольца, чтобы обеспечить более плавный переход при переключении передач. Этот тип трансмиссии обычно используется в гоночных автомобилях и сельскохозяйственной технике.

Основы коробки передач | Приложения для обработки материалов, требующие точных точек начала и остановки

14 сентября 2021 г. Демаг Краны

Ваши процессы обработки материалов и производства должны быть точными и точными. Когда вы используете такие устройства, как индексаторы для сварки, передаточные тележки для доставки шасси и даже специализированную конвейерную систему для автоматической системы подбора/распределения, существует система передачи мощности, которая будет работать вместе, чтобы обеспечить строгие, точные запуски и остановки в соответствии с вашими потребностями. потребности процесса.

Проекты прерывистого движения требуют специализированных продуктов и инженерных знаний для удовлетворения ваших потребностей. Продукты, используемые для обеспечения движения и точных стартов и остановок, должны работать вместе. Важным компонентом системы передачи мощности является редуктор, который преобразует скорость двигателя в крутящий момент, поэтому ваше решение для погрузочно-разгрузочных работ оптимизировано в соответствии с вашими потребностями. В этом посте мы поговорим о редукторах для прерывистых проектов по обработке материалов, требующих точных или частых точек запуска и остановки.

Проще говоря, редуктор представляет собой интерфейс между электрическим асинхронным двигателем переменного тока, приводящим в действие устройство, и фактическим движением нагрузки. Он переводит обороты двигателя в соответствующую линейную скорость для привода нагрузки. Если бы вы открыли коробку передач, это была бы серия реальных шестерен в автономной коробке, где количество зубьев на шестернях в конечном итоге определяет передаточное число вашей коробки передач. Скорость на выходе редуктора прямо пропорциональна этому передаточному числу, а это означает, что если ваш двигатель на 1750 об/мин подключен к редуктору с передаточным числом 10:1, выходное число оборотов на редуктора составит 175 об/мин.

Силы, воздействующие на эти шестерни внутри коробки передач, представляют собой крутящий момент или вращательные силы движения. Коробка передач увеличивает крутящий момент, как в приведенном выше примере с коробкой передач с передаточным числом 10:1, что увеличивает крутящий момент на выходном валу коробки передач в 10 раз. Повседневным примером крутящего момента может быть поворот дверной ручки, чтобы войти в комнату или вращение коленчатого вала, так как он вращает шатуны и поршни в двигателе вашего автомобиля. Тормозной момент также умножается на передаточное число, поэтому можно достичь точных точек пуска и остановки без установки тормозов двигателя большего размера.

Редуктор — не единственный способ создания крутящего момента в двигателе или его установке. Отличным примером является цепь, шестерни и педали на вашем велосипеде или цепь и звездочка на мотоцикле для бездорожья. Хотя оба эти способа являются отличными способами создания крутящего момента, они могут создавать проблемы с безопасностью и проблемами при применении в промышленности. Поскольку они традиционно открыты для окружающей среды, существует вероятность повреждения от проезжающих мимо вилочных погрузчиков или возникновения проблем с безопасностью для вашей рабочей силы, если они попадут в цепь. Кроме того, если вам необходимо иметь точные начальные и конечные точки в вашем процессе, эти типы зубчатых передач не обеспечат точности, необходимой для вашего приложения.

Мощность и крутящий момент являются пропорционально связанными силами. В промышленных приложениях, когда вы используете мотор-редуктор и редуктор, вы должны сосредоточиться на лошадиных силах. Лошадиная сила описывает общую производительность двигателя системы привода. В мире автомобильных гоночных двигателей мы гораздо чаще слышим о лошадиных силах, чем о крутящем моменте, потому что лошадиные силы — это показатель мощности всей системы двигателя, а не максимальный показатель одного компонента. Когда вы используете механический асинхронный двигатель переменного тока, крутящий момент является более важным аспектом, потому что выходной крутящий момент редуктора фактически перемещает нагрузку и определяет, насколько реактивным и точным может быть приложение.

Если вы решили использовать механический двигатель переменного тока и редуктор, следует учитывать два типа крутящего момента. Допустимый входной крутящий момент — это общий крутящий момент, который вал редуктора может принять от двигателя. Это важно, чтобы убедиться, что размер редуктора соответствует вашему применению. Номинальный выходной крутящий момент представляет собой крутящий момент, создаваемый двигателем, умноженный на передаточное число. Это устраняет неэффективность, чтобы показать реальный рейтинг крутящего момента. Номинальный выходной крутящий момент имеет решающее значение, поскольку именно он фактически перемещает нагрузку через выходной вал редуктора. Это также важно, когда вам требуется прерывистое движение и точные точки начала и остановки, потому что вашему приложению требуется достаточный крутящий момент для правильного перемещения и остановки нагрузки. Крутящий момент — это то, что действительно работает в этих приложениях.

Одним из аспектов, который следует учитывать при выборе редуктора для прерывистого движения, является эффективность. Эффективность коробки передач в основном говорит вам, сколько крутящего момента теряется, когда скорость двигателя уменьшается или увеличивается коробкой передач. На эффективность влияет то, как физически работают шестерни, или конструкция того, как движение и крутящий момент передаются от двигателя к нагрузке. На это может даже повлиять конструкция системы смазки или смазки внутри коробки передач. Эффективность может повлиять на ваши приложения, особенно когда необходимы точные запуски и остановки. Возможно, вам никогда не удастся добиться 100% эффективности редуктора, но это поможет найти то, что подходит для ваших целей в вашем приложении. В конце концов, работа с экспертом над созданием необходимого вам решения гарантирует, что ваше приложение будет работать в соответствии с вашими потребностями.

Одним из типов редуктора, который не идеален для прерывистого движения и точного запуска и остановки, является червячный редуктор. Эти редукторы являются недорогим вариантом, который подходит только для определенных простых применений. Проблема с червячными передачами заключается в том, насколько они неэффективны. КПД, 30-40%, теряется просто из-за того, как работают шестеренки внутри. Червячные передачи не могут точно запускаться и останавливаться, поэтому, если ваши требования включают эти и другие факторы, вам следует искать варианты редукторов более высокого качества.

Коробки передач более высокого качества позволяют шестерням обеспечивать более точное движение и точки начала и остановки благодаря тому, как шестерни работают внутри них. Идеальные типы для прерывистого движения и точных точек запуска и остановки включают редукторы спирального типа, редукторы конического типа и редукторы гипоидального типа. Коробки передач этого типа очень эффективны, обычно 90% или выше, что делает крутящий момент точным и требовательным. Эти редукторы поставляются в конфигурациях, соответствующих вашим потребностям, независимо от того, нужны ли вам линейные, смещенные или прямоугольные редукторы. Поскольку редукторы такого типа эффективны, размеры рамы двигателя могут быть уменьшены, поскольку потери мощности через редуктор очень малы, что позволяет вам по-прежнему удовлетворять потребности приложения.

Для обеспечения точных пусков и остановок при прерывистом движении необходимо согласование редуктора и двигателя переменного тока. К сожалению, выбрать правильную комбинацию не так просто. Коробка передач действует как мультипликатор крутящего момента. Крутящий момент, создаваемый двигателем на выходном валу, увеличивает крутящий момент пропорционально передаточному числу редуктора, например, 10:1. Это означает, что мощность от вала редуктора к валу двигателя в 10 раз выше.

Снижение скорости всей системы через редуктор снижает требуемый крутящий момент при нагрузке. Из-за этого это также означает, что вы потенциально можете использовать меньший и менее мощный двигатель для перемещения такого же большого груза. Чтобы добавить к этому больше контекста, не вдаваясь в инженерную лекцию, вот еще один способ взглянуть на это. Если вы перемещаете очень тяжелый груз на транспортной тележке с определенной линейной скоростью, вы можете рассчитать крутящий момент, необходимый для эффективного перемещения груза. Однако, если бы вы теперь уменьшили эту линейную скорость вдвое, а ваши мощности остались прежними, вам потребовалась бы только половина исходного крутящего момента двигателя. Это может означать, что вы сможете использовать двигатель гораздо меньшего размера для выполнения работы.

Продукт неправильного размера или выбор продукта неправильного стиля может привести к поломке продукта, неправильной подгонке конверта или даже несоответствию вашим потребностям в точном позиционировании. Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что вы охватываете все свои базы. Не бойтесь искать похожие приложения. Это может дать вам представление о том, что вы ищете, и о том, как выглядит решение, которое может удовлетворить ваши потребности. Работа с экспертом, имеющим опыт проектирования таких систем, как приложение, которое вы ищете, может помочь гарантировать, что окончательный проект будет соответствовать вашим потребностям.

Коробки передач являются лишь одним из компонентов системы привода индексатора или вагонетки. Редуктор важен, потому что он создает крутящий момент, необходимый для точного движения и остановок. Выбор редуктора более высокого качества, такого как редуктор с винтовым редуктором, может обеспечить высокую эффективность и высокую точность для вашего приложения. Когда вы проектируете систему обработки материалов, требующую точных точек старта и остановки с прерывистым движением, лучше всего сотрудничать с экспертами. Изучая потребности вашего приложения, ищите похожие приложения и разговаривайте с инженерами, чтобы узнать о возможностях.

Изучите основы выбора асинхронного двигателя переменного тока для вашего проекта прерывистого движения. Мы познакомим вас с вариантами электромеханического двигателя.

Ознакомьтесь с вариантами колес, колесных блоков и колесных систем, доступных при планировании проекта. Подробнее читайте в нашем посте «Колеса 101»: Промышленные колеса 101 — Понимание вариантов перемещения тяжелых грузов по вашему предприятию.

Темы

Последние новости

Go Kart Forward Reverse Коробка передач для двигателей 2HP — 7HP 40/41 10T или 12T TAV30

Избранные предметы, которые вы можете, как

2PH -13PHKDCHDQMG1V0

, часто покупаются вместе

Люди, которые купили этот предмет, также купили

Описание Вопросы и Ответы. Металлический материал и гибкая эксплуатация

• Этот комплект редуктора предназначен для картингов, внедорожников и других приложений. Это легкая и прочная коробка передач, позволяющая оператору выбирать три режима переключения передач: вперед, назад и в нейтральное положение. Эта коробка работает с системой гидротрансформатора TAV2 30. Он имеет цепь № 35 со звездочкой 12 зуб. и дополнительную цепь № 40/41/420 10 зуб.

• Примечание. Используйте только для СЕРИИ 30. Это снаряжение не подходит для 40-й серии.

• Структурные параметры

• Качественный металл

• Три смены режимы

• Полные аксессуары

СПОНЦЕЛИ. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

• Premium Tough Quality
• Невероятно низкие цены
• Быстрая и безопасная доставка
• 30-дневный бесплатный возврат
• Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю

Tough, специализирующееся на оборудовании и инструментах VOR72 900 Pay Less в оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

• Premium Tough Quality
• Невероятно низкие цены
• Быстрая и безопасная доставка
• 30-дневный бесплатный возврат
• Внимательное обслуживание 24/7

Надежная конструкция вала go is5

7 8 дюймов со шпоночным пазом 3/16 дюйма. Может применяться для двигателей мощностью до 13 л.с.

Мастерство изготовления металла

Этот редуктор переднего/заднего хода изготовлен из высококачественного нержавеющего металла, прочного и долговечного. Так что любители картинга могут доверять ему в течение длительного времени.

Три режима работы

Наш комплект коробки передач для картинга позволяет оператору выбирать из трех положений: вперед, назад и нейтраль. Вы можете быстро переключать режимы по мере необходимости.

Полный комплект принадлежностей

Комплект трансмиссии для карта включает 1 коробку передач, 1 звездочку 10T и 12T, 2 троса переключения передач, 1 узел переключения передач и другое необходимое крепежное оборудование.

Простота в использовании

Этот редуктор для картинга точно обработан и прост в установке. Просто следуйте инструкциям для завершения установки и использования.

Широкое применение

Этот новый комплект коробки передач является идеальной заменой для картов серии TAV30 10T или 12T. Подходит для картингов, грузовых автомобилей и других внедорожных транспортных средств.

Технические характеристики

• Материал: металл

• Передний коэффициент: 1: 1,3

• Обратное соотношение: 1: 2,6

• Размер вола

  Содержимое упаковки

  • 1 X Коробка передач переднего/заднего хода со шпоночным пазом 3/16 дюйма

  • 1 X Shifter Disc

  • 1 X 10T and 12T Sprocket

  • 1 X Shifter Assembly

  • 2 X Mounting Plates

  • 2 X Shifter Cable

  Tough Equipment & Tools , Pay Less

  VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

  Почему выбирают ВЕВОР?

  • Premium Tough Quality
  • Невероятно низкие цены
  • Быстрая и безопасная доставка
  • 30-дневный бесплатный возврат
  • Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю

  Tough, специализирующееся на оборудовании и инструментах VOR72 900 Pay Less в оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

  Почему выбирают ВЕВОР?

  • Premium Tough Quality
  • Incredibly Low Prices
  • Fast & Secure Delivery
  • 30-Day Free Returns
  • 24/7 Attentive Service

  Forward Reverse Gearbox for 2HP — 7HP Engine

  TAV2 30 Series & Metal Material & Гибкая эксплуатация

  • Этот комплект редуктора предназначен для картингов, грузовых автомобилей и других транспортных средств. Это легкая и прочная коробка передач, позволяющая оператору выбирать три режима переключения передач: вперед, назад и в нейтральное положение. Эта коробка работает с системой гидротрансформатора TAV2 30. Он имеет цепь № 35 со звездочкой 12 зуб. и дополнительную цепь № 40/41/420 10 зуб.
  • Примечание. Используйте только для СЕРИИ 30. Это снаряжение не подходит для 40-й серии.
  • Структурные параметры
  • Качественный металл
  • Три режима переключения передач
  • Полный комплект принадлежностей

  Надежная конструкция

  Размер вала редуктора для картинга составляет 5/8 дюйма со шпоночным пазом 3/16 дюйма. Может применяться для двигателей мощностью до 13 л.с.

  Мастерство изготовления металла

  Этот редуктор переднего/заднего хода изготовлен из высококачественного нержавеющего металла, прочного и долговечного. Так что любители картинга могут доверять ему в течение длительного времени.

  Три режима работы

  Наш комплект коробки передач для картинга позволяет оператору выбирать из трех положений: вперед, назад и нейтраль. Вы можете быстро переключать режимы по мере необходимости.

  Полный комплект принадлежностей

  Комплект трансмиссии для карта включает 1 коробку передач, 1 звездочку 10T и 12T, 2 троса переключения передач, 1 узел переключения передач и другое необходимое крепежное оборудование.

  Простота в использовании

  Этот редуктор для картинга точно обработан и прост в установке. Просто следуйте инструкциям для завершения установки и использования.

  Широкое применение

  Этот новый комплект коробки передач является идеальной заменой для картов серии TAV30 10T или 12T. Подходит для картингов, грузовых автомобилей и других внедорожных транспортных средств.

  Package Content

  • 1 X Forward / Reverse Gearbox with 3/16″ Keyway
  • 1 X Shifter Disc
  • 1 X 10T and 12T Sprocket
  • 1 X Shifter Assembly
  • 2 X Mounting Plates
  • 2 X Shifter Кабель

  Технические характеристики

  • Материал: Металл
  • Передовый соотношение: 1: 1,3
  • Обратное соотношение: 1: 2,6
  • Размер вала: 5/8 «с 3/16» Клава

  Материал

  Metal

  Материал

  Metal

  Metal

  .

  1

  Reverse Ratio

  1

  Shaft Size

  5/8″ with 3/16″ keyway

  Questions and Answers

  1 Questions

  Задайте вопрос

  Вопросы

  Каков общий вес редуктора и связанного с ним оборудования? Спасибо

  Ответить

  Посмотреть больше Он весит 5,62 кг/12,4 фунта.

  Вевор

  (0) (0)

  Отзывы покупателей

  • Цена 4. 8

  • Качественный 4,6

  • Функции 4.6

  • Легко использовать 4.7

  2 Отзывы

  Дэвид Олдридж

  Еще не устанавливал его на карт моего двоюродного брата

  Еще не устанавливал его на картинг двоюродного брата, но важно отметить, что вам придется использовать гидравлический пресс для успешной посадки ведомого шкива на вал, если вы используете

  Показать больше Показать меньше

  0

  Denmo

  моторизованный барный стул

  Подробнее См. меньше

  0

  Просмотреть все отзывы клиентов

  Люди, которые просматривали этот товар, также просматривали

  • Корзина
  • Список желаний

  • Свяжитесь с нами
  • Отследить ваш заказ
  • О нас

  Наверх

  855-385-1880 С понедельника по пятницу, 08:00-17:00, GMT-7 ©2009 — 2022 VEVOR. Все права защищены. дело доходит до повышения или понижения передачи, но вы когда-нибудь задумывались, как это делается? Что происходит, когда мы тянем или нажимаем рычаг переключения передач? Почему есть автомобили без педали сцепления? Что делает коробку передач автоматической? Давайте просто узнаем.

  Коробка передач представляет собой передаточное устройство, которое используется между выходным валом двигателя и главной передачей для передачи необходимого крутящего момента и мощности на колеса транспортного средства. червячный и эпицикл в зависимости от типа используемой коробки передач), которые устроены особым образом, чтобы обеспечить требуемое передаточное число или передаточное отношение к главной передаче транспортного средства, коробка передач обычно поставляется со спецификацией, т.е. 5-ступенчатая коробка передач с реверсом , и автоматическая коробка передач.

  Зачем нам коробка передач?

  Потребность в различном крутящем моменте и различной скорости из-за постоянного изменения дорожных условий привела нас к разработке промежуточного устройства, которое может обеспечивать различную скорость или передаточное число для поддержания движения автомобиля.

  Давайте обсудим несколько моментов, объясняющих необходимость коробки передач-

  • Когда автомобиль трогается с места, крутящего момента выходного вала двигателя недостаточно для преодоления веса автомобиля, что затрудняет его движение. автомобиль изначально, поэтому для решения этой проблемы требуется коробка передач, которая может изначально обеспечить высокий крутящий момент для движения автомобиля.
  • Когда мы отправляемся на горную станцию, важно, чтобы автомобиль был оснащен устройством, которое может обеспечить широкий диапазон высокого крутящего момента, для выполнения этой потребности требуется коробка передач, чтобы транспортное средство могло двигаться в горах.
  • Когда транспортное средство движется на высокой скорости, крутящий момент совершенно неэффективен, поэтому необходима коробка передач, которая также может обеспечить низкий коэффициент крутящего момента на высоких скоростях, чтобы автомобиль мог поддерживать высокую скорость.
  • В гоночном автомобиле непрерывное переключение передач с высокого крутящего момента на высокую скорость происходит из-за извилистого пути, поэтому гоночный автомобиль должен быть оснащен подходящей коробкой передач, чтобы переключение передач было плавным и легким.

  В Индии всегда есть проблемы с дорожным движением, поэтому постоянное переключение передач вручную, требующее непрерывного нажатия на педаль сцепления, утомляет водителя, поэтому возникает необходимость в автоматической коробке передач.

  Основные детали коробки передач

  1. Главный вал

  Это вал, используемый в качестве выходного вала в коробке передач, этот вал обычно располагается параллельно промежуточному валу и перед валом сцепления или выходным валом двигателя. , переключение передач обычно происходит через этот вал, так как он обычно связан с рычагом переключения передач.

  2. Вал сцепления

  Это вал, который передает мощность двигателя на коробку передач, включение и выключение мощности двигателя происходит с помощью сцепления.

  3. Промежуточный вал или промежуточный вал

  Это вал, через который мощность двигателя передается на главный вал путем непрерывного зацепления шестерни на промежуточном валу с шестерней на валу сцепления.

  4. Зубчатые колеса

  Это соединительные круги с зубьями, которые вращаются и входят в зацепление с другим зубчатым колесом на другом валу для передачи кругового движения между двумя разными валами, они могут быть цилиндрическими, косозубыми, коническими и червячный редуктор.

  5. Синхронизаторы

  Это специальные устройства, используемые в современных коробках передач (синхронизаторы), которые делают переключение передач плавным, выравнивая скорость главного вала, промежуточного вала и вала сцепления, они не не нужно скользить по валу для переключения передач.

  6. Кулачковые муфты

  Они использовались в старых редукторах, таких как редуктор с постоянным зацеплением, чтобы избежать скольжения шестерни по валу при зацеплении или переключении передач. Поскольку они скользят по валу, чтобы переключить передачу.

  7. Рычаг переключения передач

  Рычаг, с помощью которого водитель переключает или переключает передачу, движение рычага спроектировано особым образом.

  Примечание – В автоматической коробке передач используется планетарная передача, поэтому не используются какие-либо кулачковые муфты или синхронизаторы, а также в гидравлической муфте или преобразователе крутящего момента используются совершенно другие детали, так как в этом статор, рабочее колесо, сильно сжатые используется жидкость и турбина, обеспечивающая разную скорость и крутящий момент, поэтому шестерни вообще не используются.

  Читайте также:

  • Антиблокировочная тормозная система (ABS) — принцип работы, основные компоненты с преимуществами и недостатками
  • Как работает двигатель DTSi — объяснение?
  • Что такое двигатель Стирлинга – типы, основные части, работа и применение?

  Типы коробок передач

  В настоящее время в основном используются 2 типа коробок передач:

  1. Механическая коробка передач или механическая коробка передач
  2. Автоматическая коробка передач или автоматическая коробка передач

  Они также делятся на различные типы, давайте обсудим их –

  1. Механическая коробка передач

  Механическая коробка передач – это тип коробки передач, используемый в большинстве транспортных средств на дорогах из-за его низкой стоимости. Это тип коробки передач, в которой ограничены передаточные числа или передаточные числа, т. е. имеется максимум 6 скоростей и 1 задняя передача, а переключение передач выполняется вручную водителем путем нажатия или вытягивания рычага переключения передач в предустановленная мода. Механическая коробка передач всегда требует использования сцепления.

  Типы механической трансмиссии, используемые с момента появления коробки передач:

  (i) Коробка передач со скользящим зацеплением

  Это самый старый тип коробки передач. в зацеплении, т.е. независимом, только одна шестерня находится в непрерывном зацеплении с шестерней на валу сцепления, которая вращает промежуточный вал, а зацепление шестерен с соответствующей шестерней на промежуточном валу происходит за счет левого или правого бокового расположения шестерен промежуточного вала. главный вал.

  Примечание – Скользящее зацепление требует особой техники переключения передач, известной как двойное расцепление.

  (ii) Редуктор с постоянным зацеплением

  Это модифицированный редуктор, введенный для преодоления ограничений редуктора со скользящим зацеплением. В коробках передач этого типа все шестерни промежуточного вала, главного вала и вала сцепления находятся в постоянном зацеплении друг с другом, а переключение передач достигается за счет скольжения кулачковых муфт по шлицевому главному валу, чтобы получить высокая скорость или выходной крутящий момент.

  Примечание – Коробка передач с постоянным зацеплением преодолевает проблему двойного выключения сцепления, но переключение передач шумное и по-прежнему не плавное, поскольку скорость промежуточного вала, главного вала и вала сцепления не одинакова во время переключения. .

  (iii) Коробка передач с синхронизатором

  Это новейшая из всех типов ручных коробок передач, которая обеспечивает плавное и бесшумное переключение передач благодаря использованию специальных устройств, известных как синхронизаторы, эти устройства помогают увеличить скорость все валы к одному и тому же (с использованием фрикционного контакта) перед зацеплением соответствующих шестерен, что вызывает меньший износ шестерен.

  2. Автоматическая коробка передач или коробка передач

  Используется в автомобилях высокого класса из-за его высокой стоимости, в этом типе коробки передач можно получить бесконечное передаточное число, просто нажав на акселератор, водителю просто нужно выбрать режим привода, то есть вперед или назад, парк, нейтраль, драйв и спорт, а требуемые передаточные числа вместе с синхронизацией зацепления получаются автоматически. Автоматическая коробка передач не требует педали сцепления, поэтому все автомобили с автоматической коробкой передач имеют только 2 педали.

  Типы используемых автоматических трансмиссий:

  (i) Планетарная коробка передач

  Солнечная и планетарная шестерни вместе с кольцевым кольцом и водилом используются в этих типах коробок передач. Вал сцепления соединен с солнечной шестерней, находящейся в постоянном зацеплении с рядами планетарной шестерни, свободно вращающейся вокруг своей оси и находящейся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом, имеющим зубья на внутренней стороне, вращение сателлитов переносится используемым держателем, который соединен с главным валом,

  В этом типе переключение передач или различных передаточных чисел достигается за счет того, что любая из шестерен, которая является солнечной шестерней, планетарной шестерней и зубчатым венцом, остается постоянной с помощью тормозной ленты, которая приводится в действие педалью акселератора.