Проверка Катушки Зажигания — 3 Основных Способа

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Начнем описание с самой простой общей катушки. Здесь на первичной обмотке имеется 100…150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Ее концы выведены на корпус катушки. Количество витков обмотки высокого напряжения составляет 30…50 тысяч (зависит от модели). Естественно, что используемый здесь провод гораздо меньшего диаметра. «Минус» вторичной обмотки подсоединен к «минусу» первичной. А «плюс» подключается к выводу на крышке. Таким образом обеспечивается отвод полученного высокого напряжения.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5…3,5 Ом, а вторичной — 6…15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

• сопротивление обмоток;
• длительность искры;
• энергия искры;
• ток искры;
• индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

• мотор начинает «троить», причем эта проблема усугубляется со временем;
• на морозе мотор «троит», пока не нагреется;
• перебои в работе двигателя во влажную погоду;
• при резком нажатии на педаль акселератора наблюдается провал в работе мотора.

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания. При подключении диагностического сканера может показать ошибку P0363.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

• Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
• Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
• Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
• Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.

Проверка катушки зажигания ВАЗ

Проверка катушки зажигания Черри Тигго

Метод проверки «на искру»

Первый из них называется «на искру». Его преимущество — возможность выполнения в «походных условиях». Из недостатков же стоит отметить трудоемкость и неточность, поскольку причинами обнаруженных неисправностей может быть вовсе не катушка зажигания. Для выполнения диагностики вам понадобится свечной ключ, заведомо исправная свеча и плоскогубцы.

Для начала визуально проверьте целостность изоляции высоковольтной проводки. Начиная свечами зажигания и заканчивая катушкой. При этом зажигание должно быть отключено (ключ находиться в положении 0). В случае, если с изоляцией все в порядке, алгоритм дальнейших действий будет следующим:

1. Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините его к заранее подготовленной рабочей свече.
2. Самостоятельно или с помощью помощника поверните ключ зажигания в положение II (заводите машину).
3. Если катушка исправна, то между электродами свечи появится искра. При этом нужно обращать внимание на ее цвет. Нормальная рабочая искра имеет ярко-фиолетовый оттенок. Если же искра желтоватая и слабая, значит, есть проблемы с проводкой или катушкой. Если же искры нет вовсе, значит, катушка зажигания неисправна.
4. Повторите описанные действия для всех катушек в случае, если в машине они индивидуальные.

При работе с системой зажигания соблюдайте осторожность. Не прикасайтесь к токоведущим частям, находящимся под напряжением.

Если у вас нет заведомо рабочей запасной свечи, вы можете выкрутить любую свечку из двигателя. Для этого отсоедините ее и воспользуйтесь свечным ключом. В этом случае можно проверить катушку на всех имеющихся свечах. Тем самым вы заодно проверите состояние свечей зажигания.

В случае, если в двигателе установлены индивидуальные катушки, то проверить их можно, переставляя на другие свечи. При этом проводку лучше не трогать, чтобы не повредить ее целостность.

Модуль катушек зажигания

Метод «искры в шприце»

Процесс проверки катушки с помощью такого самодельного устройства достаточно прост. Для этого нужно подсоединить поочередно катушки к свече получившегося «прибора». Крепеж-крокодил присоединить к «массе» корпуса машины. На время смены тестируемых катушек двигатель необходимо глушить и запускать потом заново.

Изначально с помощью поршня нужно выставить минимальный зазор между проволокой на поршне и электродом (1…2 мм). И путем регулирования расстояния от проволоки на поршне до электрода на свече визуально смотреть на процесс появления между ними искры. Максимальное расстояние в данном случае у разных машин будет разным, и зависит оно от качества и состояния свечи зажигания, состояния электросистемы машины, качества «массы» и других факторов. Обычно искра при таких испытаниях должна появляться при расстоянии между электродами от 1…2 мм до 5…7 мм.

Перед каждым тестированием работы получившегося аппарата нужно обязательно отсоединять разъем с каждой форсунки с тем, чтобы топливо не заливало цилиндр во время проверки.

Главное, о чем можно точно судить при таких испытаниях — сравнение состояния разных катушек по цилиндрам. Если имеет место неисправность или пробой — это будет видно по длине искры по сравнению с более-менее исправными катушками.

Проверка сопротивления изоляции

Еще один популярный метод проверки заключается в измерении значения сопротивления изоляции проводов в обмотках катушки. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять сопротивление. Катушку зажигания лучше демонтировать с автомобиля, чтобы работать было удобнее. Процедура замера несложна. Главное знать, где расположены выводы первичной и вторичной катушек, так как измерять сопротивление необходимо проверить на них обеих.

Перед началом работы убедитесь в исправности мультиметра. Для этого включите режим измерения сопротивления и замкните щупы между собой. На экране должен быть 0.

Два щупа мультиметра попарно подсоединяют (касаются) к выводам первичной обмотки. Значение сопротивления должно находиться в пределах 0,5…3,5 Ом (у некоторых катушек может быть больше, точную информацию вы найдете в справочной литературе). Аналогичную процедуру необходимо провести и со вторичной катушкой. Однако тут диапазон значений будет другим — от 6 до 15 кОм (аналогично информацию уточняйте в справочной литературе).

Процедура замера сопротивления изоляции катушки зажигания

Если значение будет мало, значит, в обмотке повредилась изоляция, и вы имеете дело с коротким, скорее всего межвитковым, замыканием. Если же сопротивление слишком велико, то это означает, что провод обмотки оборвался и нет нормального контакта. В любом случае необходимо выполнять ремонт, то есть перематывать обмотку. Однако в большинстве случаев лучше попросту заменить катушку зажигания, так как этот способ избавит вас от лишних хлопот и затрат. Это касается практически любого автомобиля, ведь стоимость ремонта будет превышать цену самой катушки.

Если вы имеете дело с индивидуальными или двухвыводными катушками, то здесь дело обстоит несколько иначе. Значение на первичной обмотке должны быть аналогичными. А что касается «вторички», то значение сопротивления будут идентичными на обоих выводах. Если на машине установлена катушка с четырьмя выводами, то проверку нужно делать на всех выводах.

Также учтите, что при измерении сопротивления на вторичной обмотке важно учитывать полярность. В частности, черным щупом мультиметра коснитесь центрального вывода («массы»), а красным — стержня наконечника.

Осциллограф покажет все

Самый профессиональный метод проверки катушки — воспользоваться осциллографом. Только он способен дать полную информацию о состоянии системы зажигания, и в частности, катушек зажигания. Поэтому в сложных случаях имеет смысл воспользоваться электронным осциллографом и дополнительным программным обеспечением. Особенно это актуально когда имеет место так называемое межвитковое замыкание на катушках вторичного напряжения (с высоким напряжением).

Если с помощью осциллографа снять график значений рабочих напряжений в динамике (видно на рисунке), то по нему можно понять, что причиной возможных описанных выше неисправностей будет именно катушка зажигания. Дело в том, что при возникновении межвиткового замыкания во вторичной катушке уменьшается энергия, которая могла бы потенциально запастись в этой самой катушке, а это, в свою очередь, приводит к уменьшению времени горения искры, то есть, пропускам воспламенения. Особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора.

Катушка целая

Катушка пробитая

Итоги

Проверить катушку зажигания совсем несложно. Это может сделать любой, даже начинающий, автолюбитель. Самый простой и эффективный метод — измерение сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках. Для этого лучше снять катушку для удобства проведения работы.

Помните, что при выявлении неисправности редко имеет смысл проводить ремонт, в частности, перематывать одну или вторую обмотки. Гораздо проще купить и заменить новую катушку зажигания целиком.

Как прозвонить катушку зажигания мультиметром? Основные способы

Автолюбителям и пользователям моторизированной техники хорошо известно, что проблемы с запуском двигателя появляются в результате исчезновения искры. За ее образование отвечают сразу несколько элементов, работающих в тесной связке друг с другом и формирующих единую систему пуска машины. Одним из таких компонентов является катушка зажигания.

Схематическое устройство детали очень простое, но завести мотор без нее абсолютно невозможно. Ее функциональное назначение — преобразовывать напряжение бортовой цепи в высоковольтные импульсы, достаточные для образования искры. Причиной неполадки может быть заводской дефект или общая неисправность автомобиля. Поэтому каждый водитель должен знать, как прозвонить катушку зажигания самостоятельно с помощью подручных инструментов, что позволит быстро восстановить работоспособность техники и сэкономить на сторонних услугах сервиса.

Устройство катушки

Катушка зажигания является важным элементом системы запуска двигателя, поскольку отвечает за генерацию высокого напряжения в сети. Применяется она в электронной, бесконтактной и контактной пусковой цепи автомобилей. По устройству и принципу действия она напоминает трансформатор, помещенный в изолированный корпус. На фото показана общая схема детали.

Перед тем как прозвонить катушку зажигания, необходимо уточнить ее модель и прочитать инструкцию, так как каждое изделие имеет свои конструктивные особенности. Тем не менее, несмотря на все разнообразие торговых марок, ее принцип действия не менялся со времен изобретения индукционной катушки. Основными элементами устройства являются две обмотки и стальной сердечник.

Первичная обмотка выполнена из толстой медной проволоки со специальной эмалированной изоляцией. Стандартное количество витков составляет от 100 до 150 штук. Выводы соединены с клеммами «К» и «Б», на которые подается напряжение 12 вольт. Вторичная обмотка изготовлена из такого же провода, но меньшего сечения. Как показано на рисунке, один ее конец соединен с клеммой «Б», другой — с высоковольтной. Напряжение на выходе варьирует от 25 000 до 40 000 вольт. Его достаточно, чтобы преодолеть сопротивление и сгенерировать искру на контактах свечи зажигания. Между собой обмотки изолированы плотной бумагой. Некоторые модели катушек заполнены трансформаторным маслом, которое защищает их от перегрева.

Принцип действия

С аккумулятора на выводы первичной обмотки подается низкое напряжение. С определенным интервалом отсекатель обрывает цепь, что приводит к возмущению магнитного поля и образованию электродвижущей силы во вторичной обмотке. По законам электродинамики значение электродвижущей силы напрямую зависит от количества витков. Чем их больше, тем выше это значение.

Поэтому во второй обмотке формируется электромагнитный импульс высокого напряжения, который передается по проводам через распределитель на свечи зажигания. Но такая схема неприменима для модульных катушек. Образуемая искра воспламеняет смесь, состоящую из паров топлива и воздуха. Однако на ранних моделях техники схема показала малую эффективность, поэтому на современных системах катушка соединена напрямую со свечей зажигания.

Разновидности катушек

Катушки зажигания делят на три вида:

1. Общая. Применяется для электронной, бесконтактной и контактной системы запуска двигателя с распределительным элементом. Ток подается на свечи по проводам через трамблер.
2. Модульная или индивидуальная. Применяется только в электронной цепи прямого запуска. Отличается она от общей катушки тем, что первичная обмотка находится непосредственно на центральном стержне, то есть внутри вторичной, по контуру которой расположен еще один металлический сердечник. Отдельные модели оборудованы дополнительными электронными элементами воспламенения смеси. Напряжение подается непосредственно на свечу посредством наконечника, в состав которого входит высоковольтный стержень, пружина и изоляционная оболочка. Отсекается напряжение с помощью диода, установленного на вторичной обмотке.
3. Двухвыводная или сдвоенная. Применяется во всех типах систем электронного запуска. Катушка имеет сразу два выхода высокого напряжения, устанавливаемые одновременно на два цилиндра двигателя. Поскольку оба вывода работают синхронно, то искрообразование на одном из них происходит вхолостую, то есть на этапе выпуска сгоревшей смеси.

Поэтому, перед тем как прозвонить катушку зажигания мультиметром, необходимо узнать ее устройство. Например, сдвоенные катушки могут соединяться со свечами посредством высоковольтного провода через распределитель либо напрямую через стержень. Иногда их объединяют в один конструктивный блок, который называют четырехвыводной катушкой.

Общие признаки неисправностей

Катушка зажигания является генератором высокого напряжения и работает по принципу трансформатора. Поэтому имеет сходные с ним признаки поломок. Катушки делят на:

• Сухие.
• Маслонаполненные.
• Модульные.

Все они отвечают за мощность и наличие искры. Однако вне зависимости от их вида причины поломок у всех одинаковые:

1. Переход тока на массу, отсутствие тока в проводах. Напряжение на выходе составляет несколько тысяч вольт, в связи с чем случаются пробои электричества на массу. Такое происходит, если изоляция контактных элементов некачественная или испортилась в процессе эксплуатации.
2. Перегрев корпуса катушки. Провода катушки греются из-за внутреннего сопротивления. По первичной обмотке постоянно протекает избыточный ток, что дополнительно греет катушку. Со временем это приводит к прогоранию изоляции и, как следствие, к короткому замыканию и выходу из строя самой детали. Также необходимо иметь в виду, что причиной повышения сопротивления может быть износ других элементов двигателя. Появление запаха гари указывает явно на прогоревшую изоляцию.
3. Наличие сколов, трещин и других механических повреждений на корпусе. Появляются в результате физического воздействия в результате неаккуратного обращения или попадания инородных предметов в моторный отсек машины.

В случае нарушения изоляции заряд проходит по пути наименьшего сопротивления. В этом случае обязательно нужно прозвонить катушку зажигания тестером на наличие утечки, так как ток попадает не на контакты свечей, а уходит на массу. Выявить неисправность можно по затрудненному пуску, нестабильной работе двигателя или по наличию хлопков в цилиндрах.

Гораздо сложнее обстоит дело с модульными катушками, так как каждая из них отвечает за работу отдельно взятой свечи. И в случае поломки одной пропадет искра только в одном цилиндре. Своевременно определить неисправность без нужного опыта бывает достаточно сложно. К тому же катушка находится непосредственно на двигателе и подвержена высоким температурам, которые просто выжигают изоляцию. Поэтому срок эксплуатации таких модулей не продолжителен.

Причины появления поломок

Каждый пользователь обязан знать не только, как прозвонить катушку зажигания, но и о возможных причинах поломки:

• Механическое разрушение. Такое происходит чаще всего в результате заводского дефекта или старения детали.
• Перегрев. Актуален для инжекторных двигателей автомобилей, так как они контактируют друг с другом, что вырабатывает ресурс катушки.
• Нарушение контактов. Появляется при попадании грязи на них.
• Вибрации. Свойственны индивидуальным катушкам, работающим в прямом соприкосновении с двигателем.

Необходимо регулярно проверять исправность всех систем, чтобы избежать больших проблем в будущем.

Проверка катушки на автомобиле марки ВАЗ

Прозвонить катушку зажигания ВАЗ можно с помощью мультиметра. Однако на разных моделях автомобилей установлены разные виды, поэтому показатели замеров будут отличаться. Характеристики есть в инструкции, которую обязательно следует прочитать перед проверкой. Для карбюраторных двигателей часто использовали, например, тип Б117-А или ее аналоги. Маркировка указана на корпусе.

Все провода, идущие к катушке, перед тестированием, отсоединяют. Мультиметр переводят в режим омметра. Выводы первичной катушки находятся на клеммах «3Н» и «+Б», вторичной — на клемме высокого напряжения (центральная) и «+Б». Нормой для первичной обмотки является 3,5 Ом, для вторичной — 9 200 Ом. Если прибор показывает значения ниже нормативных, то имеет место пробой изоляции, то есть замыкания витков катушки. Высокие показатели замеров свидетельствуют об обрыве проволоки обмотки.

Информацию о том, как прозвонить катушку зажигания ВАЗа мультиметром, можно найти на любом специализированном портале. Но бывают случаи, когда прибора не оказывается под рукой. На помощь приходит любительская смекалка, о которой будет рассказано чуть позже.

Диагностика неисправности катушек на «Ладе-Приоре»

Автомобили этой модели отличает от предшественников наличие бортовой электроники, которая управляет работой всех систем. Машина представляет собой продолжение десятой серии ВАЗ с доработками и улучшениями. Технологи оснастили ее инжекторным двигателем с восемью или шестнадцатью клапанами. Количество индивидуальных катушек соответствует числу цилиндров мотора, объединенных в один рабочий блок. Это усложняет сам процесс поиска неисправности, так как прозвонить катушки зажигания «Приоры» придется каждую в отдельности.

Ее предварительно отсоединяют от аккумулятора и выкручивают с помощью торцевого ключа. На корпусе и резиновом уплотнении не должно быть никаких сколов и трещин. Далее прибор переводят в режим измерений омметра и проверяют первичную обмотку на контактах 1 и 3. Нормальным сопротивлением для нее является 0,5 Ом. Если оно больше или инструмент ничего не показывает, то есть обрыв витков. Необходимо также учитывать внутреннее сопротивление прибора и клемм. Поэтому результат 0,8 Ом тоже считается нормой.

Для тестирования вторичной обмотки красный щуп соединяют с основным стержнем, а черный с контактом 2 в основной колодке. Соблюдение полярности обязательно, так как имеется диод, который проводит ток только в одном направлении. Прибор должен показать 345 кОм в режиме 2 МОм. Значение измерений зависят от степени нагрева катушки, поэтому ее следует проверять холодной.

Проверка катушек мотоциклов «Урал»

Мотоциклы этой группы зарекомендовали себя как одни из самых надежных и пригодных для эксплуатации даже в самых неблагоприятных условиях. Их конструкция проста и доступна для ремонта своими силами. Но, несмотря на все свои достоинства, техника имеет слабые места — наиболее уязвима система запуска, так как на нее приходится больше всего нагрузок. Как прозвонить катушку зажигания мотоциклов «Урал», должен знать каждый владелец этой техники.

Это стандартная деталь с четырьмя выходами без привычного твердотельного корпуса. Проверять ее работоспособность следует при помощи омметра, поочередно прикладывая щупы к разным выводам. Прибор должен показать сопротивление для первичной обмотки 6 Ом, вторичной — 10 кОм. Пробой проверяется путем прикладывания одного щупа к массе, другого поочередно ко всем контактам. Для исправной детали устройство покажет бесконечность.

Диагностика катушек скутеров

Внешне они отличаются от привычных нашему пониманию, но принцип действия идентичен. Могут отличаться выводы и показатели замеров. Чтобы прозвонить катушку зажигания на скутере,ее предварительно снимают, отсоединяют от свечи и проводов. Два боковых контакта являются выводами первичной обмотки, на них измеряют сопротивление, для которых на разных моделях показания будут отличаться. В среднем этот показатель колеблется от 0,1 до 0,4 Ом. Центральный выход и соединение со свечей являются рабочей частью вторичной обмотки.

Результаты измерений зависят от того, возможно ли прозвонить катушку зажигания мультиметром с отходящим к свече наконечником или получится это сделать без него. Он дает дополнительное сопротивление, которое необходимо добавить к номинальным данным. Стандартное значение не может превышать 3 кОм без провода.

Проверка системы запуска косилок

Специалистам известно, что не всегда пусковая система становиться причиной поломки косилок, но знать, как прозвонить катушку зажигания на триммере необходимо все владельцам. Такую проверку нужно проводить при любой неисправности техники. И осуществить такую процедуру самостоятельно легко без посторонней помощи.

Предварительно ее снимают и обследуют на наличие внешних повреждений. Контакты и корпус не должны иметь трещин, сколов и других повреждений. Существует много способов проверки исправности магнитного устройства, но распространенным методом является использование обычного тестера. Прибор переключают в режим омметра и путем прикладывания щупов к контактам измеряют сопротивление на выводах обеих обмоток. Для первичной — значение варьируется от 0,4 до 2 Ом, для вторичной — от 6 до 15 кОм.

Наиболее достоверную информацию всегда покажет осциллограф. Однако стоимость его во много раз выше, чем индукционного или цифрового мультиметра.

Диагностика неисправности катушки бензиновой пилы

Устройство и принцип ее системы запуска один в один напоминает схему косилок и триммеров, поэтому вопрос, как прозвонить катушку зажигания на бензопиле посредством омметра, намерено опустим. Рассмотрим способ проверки по качеству образуемой искры на свече зажигания. Этот метод не дает стопроцентных гарантий, но позволяет оценить работоспособность пусковой системы.

Свечу выкручивают из цилиндра и прикладывают корпусом к массе. Не прилагая больших усилий, тянут стартер и наблюдают за искрой между контактами. Она должна быть сильной и иметь ярко-синий цвет. Поскольку вывернутая свеча не находится под давлением цилиндра, а маховик крутится энергичнее по причине отсутствия компрессии, этот способ нельзя считать надежным, так как не соответствует реальным условиям эксплуатации. Он лишь позволяет оценить исправность пуска и в случае отсутствия проблем искать поломку в другом узле двигателя.

Способы проверок системы зажигания

В разделе описываются способы, как прозвонить катушку зажигания без использования мультиметра. Прибор позволяет проверить наличие обрыва в цепи путем замера сопротивления, но это не единственная методика. Существует ряд других способов:

1. С помощью осциллографа. Используют его, в основном, в сервисных центрах для диагностики пусковой системы. Подключают прибор в разрыв цепи между катушкой и свечей. Считается самым надежным методом. Имеет единственный недостаток — стоимость устройства.
2. Путем извлечения свечи из цилиндра и проверки наличия искры на ее контактах. Определяют исправность по ее наличию, силе и цвету. Любое отклонение от нормы свидетельствует о поломке.
3. Методом имитации свечи любым металлическим предметом, например, гвоздем. Способ опасен тем, что может привести к поломке всей системы, но позволяет сохранить реальные условия эксплуатации. В колпачок вставляют гвоздь и подносят его к массе, на первичную обмотку подают напряжение 12 В. Наличие искры говорит об исправности системы.

Заключение

Проверять систему запуска необходимо регулярно, не только в случае ее поломки. Это позволит предотвратить проблемы в дальнейшем. В случае обнаружения дефектной или неисправной детали, нужно заменить ее на рабочую и качественную. Ремонту они не подлежат, и заниматься этим нецелесообразно по экономическим причинам.

4 основные причины и 6 признаков неисправности катушки

Все без исключения современные водители знают, что нарушение общего функционирования катушки зажигания может вызвать определённые проблемы с запуском бензинового двигателя внутреннего сгорания. Если знать, как проверить катушку зажигания мультиметром, можно своевременно выявить возможные проблемы, характерные для данного устройства. При помощи грамотно проведённой диагностики можно обнаружить пропуск такта воспламенения в одном из цилиндров двигателя и быстро устранить проблему.

Какие виды катушек зажигания выделяют

Исходя из их назначения:

1. Не имеющие контакта.
2. Контактные.

Если трамблера в Вашем автомобиле нет, катушка на свечи зажигания на 100% бесконтактная. Для катушек индивидуального типа предусмотрен только такой тип. Но если у трамблера есть специальное оснащение – в виде контактов прерывателя – Вы пользуетесь системой зажигания контактного типа.

Если критерий – количество имеющихся свечей зажигания, они подразделяются на:

1. Общие.
2. Индивидуальные.

Различия есть и в вариантах изоляции обмоток. Они бывают:

1. Наполненными маслом. В состав корпуса входит металл, чтобы изолировать обмотки, пользуются трансформаторным маслом. Если корпус потеряет свою герметичность, данный прибор просто-напросто перестанет функционировать. Вытекание такого масла приводит к получению межвиткового электрического пробоя обмоток (поскольку они абсолютно не защищены).
2. Сухими (залитыми компаундом).

Причины поломок и принцип работы

В современных автомобилях применяют четыре типа катушек зажигания:

• Классические общего типа – с обязательной установкой распределителя (трамблёра). Трамблёр служит для синхронной подачи искры на свечи. Такие устройства считаются устаревшими, в настоящее время функцию распределённой подачи электрического импульса выполняют электронные системы.
• Двухвыводные модули – блоки зажигания с попарным искрообразованием, где одновременно подаётся два разряда на парные цилиндры в зависимости от тактов сжатия и выпуска. При этом одна искра – рабочая, вторая холостая. Распределение происходит под управлением электронного блока-контроллера.
• Инжекторные – индивидуальная прямая подача разряда на каждую свечу, где высоковольтное напряжение создаётся непосредственно на наконечнике, расположенном над электродом. Конструкция позволяет избежать падения заряда во время холодных пусков двигателя, исключая использование дополнительных проводов. Работает в общей цепи электронного блока управления (ЭБУ).
• Комбинированные «рейки» – модули прямой подачи разряда, объединённые в один узел (рейку). Компоненты в таком устройстве соответствуют инжекторной схеме прямого впрыска: распределение искроподачи происходит с помощью электронного блока-контроллера от расположения цилиндров и типа двигателя.

Независимо от типа конструкции, все катушки работают по одному принципу: при подаче низковольтного тока от АКБ на первичную обмотку происходит электромагнитная индукция, вторичная обмотка формирует импульс и на выходе получается разряд высокого напряжения.

Каждая система зажигания имеет характерные особенности, от которых зависит ресурс работы катушек в определённых условиях эксплуатации. Основные причины поломок:

• Изношенная, сгоревшая обмотка из-за попадания влаги, короткого замыкания, резкого скачка напряжения, либо механического повреждения корпуса.
• Некорректное искрообразование по причине перегрева – происходит потеря разряда внутри катушки на витках обеих обмоток.
• Недостаточный заряд аккумуляторной батареи – износ элементов приводит к быстрому выходу из строя сердечника.
• Нарушение изоляции высоковольтных проводов – падение напряжения во время пуска двигателя и короткие замыкания в общей цепи.
• Образование коррозии, окислов на контактах клемм – пониженная проводимость.
• Нарушение герметичности корпуса, повреждение внутренней изоляции.
• Плохой контакт наконечников (индивидуальный тип) из-за повышенной вибрации силового агрегата, либо плохо закреплённые модули.
• Отсутствие контакта на «массу».

Важно! При появлении первых симптомов неисправности катушки необходимо устранить причину – дальнейшая эксплуатации двигателя приводит к сбоям остальных механизмов и узлов системы зажигания.

Работа катушки

Катушка – это неотъемлемая составляющая всей системы зажигания буквально любого двигателя бензинового типа. Как раз данный узел и выступает в качестве главного в самых разных системах.

В разговорной лексике владельцы автомобилей нередко именуют данное устройство не иначе как бобиной. Еще оно может носить следующее наименование – оригинальный некрупный электротрансформатор.

Особенность здесь состоит вот в чем – это, фактически, преобразователь. Он меняет низковольтное напряжение (которое передается при помощи аккумулятора и генератора) на высоковольтное.

Информация о том, как проверить работоспособность катушки зажигания, всегда останется актуальной. Поскольку это неотъемлемый элемент, без которого не сможет стабильно работать ни один двигатель. А если данный механизм выйдет из строя полностью – у водителя возникнут серьезные проблемы. В такой ситуации запуск мотора вообще станет невозможным. И хотя этот элемент ломается не столь уж и часто, исключения все же бывают. Речь идет о следующих ситуациях:

1. Если вдруг произошел перегрев, подействовало сильное напряжение, вследствие чего повредилась изоляция. Результатом может стать небольшое замыкание. Оно может произойти в тех местах, где обмотана катушка.
2. Если свечи зажигания перестали работать, провода высоковольтного типа запускают перегрузку. В конечном итоге, процесс обрывается.

Мультиметр

Ремонт автомобиля в сервисном центре

Порой для ремонта автомобиля требуется помощь квалифицированных специалистов, которые могут провести детальную диагностику и быстро устранить неисправность. Например, при помощи специального компьютерного оборудования можно определить неполадки в работе одного из цилиндров и быстро заменить сломанную деталь.

На сайте Uremont.com вы найдете более 3500 надежных сервисных центров в различных городах России. С нами вы сэкономите время на поиски автосервиса в незнакомом регионе и получите квалифицированное обслуживание у проверенных специалистов.

Чтобы заказать ремонт системы зажигания или другого узла, оставьте заявку, заполнив все необходимые поля. С нами устранение неисправностей автомобиля стало еще проще и выгоднее.

Источник: uremont.com

Проверка катушек

С учетом всего вышесказанного, информация о том, как проверить исправность катушки зажигания, считается на самом деле бесценной. Обязательно обратите внимание на следующий момент: проверить, как работает этот механизм, можно при помощи двух способов:

1. Используя искру между самой свечой зажигания и корпусом автомобиля.
2. Используя мультиметр.

Важный момент: как только появились даже самые небольшие показатели нестабильности функционирования двигателя – сразу же проверяйте непосредственно катушку зажигания. В прошлом оба эти метода были приблизительно одинаково популярными. Но, поскольку все течет и меняется, технологии не стоят на месте, первый вариант был признан более опасным (поскольку он может привести к «гибели» как катушки, так и всего устройства в целом – с этим нередко сталкиваются современные автомобили).

Практически все производители советуют воздержаться от его применения. Именно поэтому самый популярный вопрос у автовладельцев в такой ситуации – это «как проверить работу катушки зажигания»?

Самый простой, и, что самое главное, самый безопасный метод, согласно которому можно проверить данный автомобильный узел – это использование конкретного устройства для измерения.

Первое, что должен сделать владелец автомобиля, принявший решение о самостоятельной проверке состояния катушки зажигания – это запастись мультиметром, либо тестером. Данное измерительное устройство не считается крайне редким, запрещенным, так что его приобретение не вызовет у Вас особых проблем и сложностей. Данное устройство измерения имеет одну отличительную особенность: оно выполняет одновременно две важные функции:

1. Отслеживает напряжение.
2. Контролирует сопротивление.

Как образуется искра

Вначале ток через замкнутые контакты прерывателя или через открытый ключ коммутатора идет по виткам первичной обмотки. От этого возникает магнитное поле. Его силовые линии проходят через сердечник и замыкаются в пространстве вокруг витков. При размыкании контактов или запирании ключа прохождение тока через первичную обмотку прекращается. Вместе с этим пропадает и магнитное поле. Его силовые линии при этом пересекают витки первичной обмотки, вследствие чего в них возникает электрический импульс напряжением около 300 В. Благодаря индукции он наводит во вторичной обмотке другой электрический импульс. Его напряжение можно посчитать, если напряжение первого умножить на коэффициент трансформации.

Источник: AutoLirika.ru

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Чтобы процедура данной проверки катушки зажигания с помощью измерительного устройства – мультиметра, была последовательной и поэтапной – стоит сначала детально изучить видео – как прозвонить катушку зажигания мультиметром? Ознакомиться с видеороликом Вы можете ниже.

Только после этого стоит переходить к практическим шагам и действиям (особенно в том случае, если ранее Вы никогда не занимались осуществлением подобных действий и имеете недостаточно знаний и опыта в данной сфере).

Цифровой мультиметр

Выбор мультиметра

Как правило, в специализированных сервисах зачастую встречается прибор модели MAS 838. У него есть возможность осуществлять измерение регулярного микротока 200 µA. Дисплей обладает подсветкой, так что, при проведении этого процесса в неосвещенном гаражном помещении, применять фонарик Вам не придется.

Чтобы запустить сам процесс, конкретная точность обязательной не является. Поэтому в приобретении дорогостоящей модели никакого смысла нет. Лучше просто купить базовую комплектацию, которая есть во всех стандартных приборах.

Как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром

Приведем пошаговую инструкцию:

Этап № 1

Сперва отключаете на аккумуляторе «минусовку», осуществляете ослабление кронштейнов. Далее – отсоединяете катушечные провода, тщательно прочищаете ее корпус. Если в период проведения данных работ Вы выявили существенные неполадки и поломки – допустим, где-то образовались трещины либо серьезные повреждения, стоит приостановить диагностический процесс. Лучше сразу идти покупать новую катушку, поскольку другого варианта решения проблемы в данном случае просто не будет – Вы просто потратите свое драгоценное время и нервы.

Еще один важный момент для хозяев автомобилей заключается в следующем: у каждой из катушек абсолютно разные показатели сопротивления обмоток, энергии и так далее. Как раз по этой причине следующая рекомендация: обязательно уточняйте все отраженные выше технические показатели каждой определенной катушки.

Первый этап диагностического процесса – это когда проверяется первичная обмотка. Присоединяете к ее отрицательным и положительным контактам мультиметр. До этого установите на приборе режим, который будет измерять сопротивление.

Естественно, технические характеристики разных машин будут иметь определенные отличия, так что лучше заблаговременно получить инструктаж по использованию собственного автомобиля – чтобы хорошо разбираться во всех этих цифрах. Но, отвечая на вопрос, какое сопротивление должно быть на катушке зажигания, ориентироваться все же стоит на следующие цифры: от 0,4 до 2,0 Ом. Если же на устройстве нулевая отметка сопротивления, катушка определенно пережила небольшое замыкание (это лишь подтверждает данное обстоятельство). Если же на тестере красуется знак бесконечности, можно с уверенностью говорить о том, что оборвалась цепь.

Этап № 2

Второй диагностический этап состоит из следующих действий: сперва проверяется вторичная обмотка. С этой целью следует присоединить устройство измерения к положительному контакту. Кроме того, потребуется его присоединение к выводу от провода, который находится под сильным напряжением. Если вести речь про катушки с сердечником из пластинки, то их показатель равен 6-8 кОм. А у иных моделей этот показатель может быть выше 15 кОм.

Этап № 3

Параметр сопротивления в обеих ситуациях должен замеряться крайне тщательно. После этого стоит провести сравнительный анализ полученных результатов и регламентированных требований.

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Важный момент: стоит обязательно сказать и о том, что рассматриваемый компонент относится к тем, которые невозможно отремонтировать. Если поломка серьезная – проблему решит лишь покупка нового устройства. Поговорим о некоторых особенностях процесса, с помощью которого можно прозвонить катушку зажигания тестером.

Признаки неисправности

Диагностировать неисправности в модуле зажигания можно по следующим признакам:

• Падение оборотов силового агрегата на холостом ходу (наблюдается эффект «троения»).
• Пропуск подачи искры – потеря мощности на высоких оборотах.
• Нарушение изоляции проводки – запах гари на катушке, короткие замыкания во время холодного пуска.
• Отказы запуска двигателя при исправном стартере.
• Сильное нагревание корпуса катушки.
• Нестабильный пуск зажигания.
• На панели приборов горит индикатор «Cheсk Еngine».

Чтобы установить характер поломки вначале осматривают модуль на предмет механического повреждения корпуса (сколы, трещины, подтёки гари). Если дефектов не обнаружено, изоляция проводки также в исправном состоянии, то проверяют состояние внутренних компонентов катушки с помощью специального оборудования.

Внимание!

Перед проверкой системы зажигания нужно убедиться в отсутствии нагара на электродах свечей.

Как проверить высоковольтную катушку зажигания при помощи профессионального тестирования

Необходимо обладать профессиональным оборудованием. Самый оптимальный вариант – определенный стенд, позволяющий проверять катушки зажигания. Он предоставляет следующую возможность – позволяет задавать различную скорость вращения валика. То есть, позволяет имитировать определенный вид работ.

Важный момент: При осуществлении данного процесса, отслеживайте следующий момент: искра должна быть во всех рабочих режимах.

Проверяя катушку зажигания, убедитесь, что данное питание подключено правильно. Если этого не сделать, тестирование может показать неправильный результат. То есть, Вы неверно определите неполадку и ее степень.

Важный момент: Проведение этого тестирования дает стопроцентную гарантию того, что провод цел, и можно продолжать работать дальше.

Подведение итогов

Любая неполадка в работе катушки зажигания всегда плохо влияет на функционирование всего транспортного средства в целом. В конце концов, это ведет к уменьшению его эксплуатационного срока. Чтобы осуществлять грамотный уход за собственным авто – нужно многое уметь. Нужно относиться к этому со всей ответственностью. И в обязательном порядке требуется проводить диагностическую процедуру проверки катушки зажигания, ведь от этого элемента зависит практически вся работа транспортного средства. Из нашей статьи Вы узнали, как проверить катушку зажигания тестером или мультиметром.

Если же у хозяина нет никаких знаний и опыта (либо есть, но недостаточно для проведения серьезных проверок), решение данной проблемы лучше всего доверить специалисту. Хотя на сегодняшний день в сети интернет можно найти множество информации буквально по любому вопросу. Поэтому, если начальные знания у Вас есть, с видеороликом и инструкцией к ней Вы ознакомились, можно попробовать проверить катушку зажигания и вручную. Тем более, все основные моменты процесса подробно описываются на видео. Если все же есть сомнения – можно заказать услугу у мастера – профессионала. Выбор всегда остается только за Вами!

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Измерение параметров обмоток

Чтобы измерить сопротивление первичной обмотки мультиметром, нужно переключить его в режим омметра и установить наименьший предел измерения (как пользоваться мультиметром). После этого нужно замкнуть между собой щупы прибора и, если позволяет его конструкция, выставить ноль омметра. Если же конструкцией прибора это не предусмотрено, запомнить показания и в дальнейшем отнимать их от результатов измерений. Для измерения сопротивления вторичной обмотки на приборе включается предел измерения до 100 кОм, выставляется ноль или запоминается показание при замкнутых щупах.

У индивидуальных катушек для измерения сопротивления первичной обмотки щупы следует подключать к контактам низковольтного разъема с номерами 1 и3 (крайние). У общих – к двум низковольтным клеммам (Б и К или + и –).

Чтобы измерить сопротивление вторичной обмотки у общей катушки с одним выходом, щупы омметра необходимо подключать к высоковольтному выходу и к клемме + или Б. Для проведения того же измерения у общей катушке с двумя высоковольтными выводами, щупы омметра нужно присоединить к обоим выходам высокого напряжения.

Для измерения сопротивления вторичной обмотки у индивидуальной катушки, щупы омметра нужно присоединить к высоковольтному выходу и к среднему контакту разъема.

Для чего нужна проверка сопротивления. Проверка сопротивления обмоток позволяет выявить межвитковое замыкание или обрыв провода. В случае межвиткового замыкания сопротивление обмотки будет несколько меньше, чем у исправной. При обрыве обмотки прибор покажет бесконечно большое сопротивление.

Сопротивление обмоток некоторых моделей

1. Б 114 Б (для ЗИЛ 431410, ГАЗ 3102): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 19,9 кОм;
2. Б116–01 (для ГАЗ 31029): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
3. 3705 (для Таврии): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 4,3 кОм;
4. 3705 (для Оки): первичная — 0,49 Ом, вторичная — 6 кОм;
5. 3705 (производства Болгарии для ВАЗ 2108): первичная – 0,43 Ом, вторичная – 5,25 кОм;
6. 2108–37050–10 (производство Италии для ВАЗ 2108): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
7. Б 115 В (для Москвича): первичная – 2,3 Ом, вторичная – 6,3 кОм;

Данные приведенные выше не усредненные. Они получены сотрудниками редакции издания «За рулем» при измерении сопротивления обмоток исправных экземпляров некоторых моделей.

Как проверить и прозвонить катушку зажигания мультиметром, искрой и осциллографом (видео)? » Авто центр ру

Система зажигания представляет собой достаточно сложную систему, которая состоит из множества узлов и механизмов. И одним из основных считается катушка зажигания, поскольку она формирует низковольтный импульс в высоковольтное напряжение, необходимое для запуска мотора. Подробнее о том, как проверить катушку зажигания мультиметром, видео с подробной инструкцией представлено в этой статье.

[ Скрыть]

Типы и особенности конструкции катушек зажигания

Работоспособность катушка зажигания определяет возможность запуска двигателя в целом. В современных авто, в зависимости от технических особенностей, могут использоваться устройства бесконтактного, контактного и электронного типа. Напряжение, которое преобразуют катушки модулей зажигания, используется для дальнейшего возгорания горючей смеси.

По конструктивным особенностям КЗ разделяют на три вида:

• индивидуальные устройства;
• классические;
• сдвоенные.

В целом конструкция у всех КЗ схожая, но есть определенные различия. К примеру, индивидуальные модули устанавливаются отдельно на каждую свечу зажигания. Основная составляющая представляет собой стальную проволоку, которая принимает напряжение, а также вторичного контура, использующегося для преобразования тока. Первичная обмотка вмонтирована во вторичный преобразователь и оснащается специальным сердечником, установленным внутри.

Схема подключения КЗ к распределителю, свечам и коммутатору

Что касается классических КЗ, то в данном случае вторичная обмотка монтируется внутри первичной, при этом каждая из них обладает двумя выходами. Напряжение из бортовой сети поступает на первичный элемент, а на вторичном имеется один выходной высоковольтный вывод, соединенный напрямую с первичным компонентом. В целом данная конструкция устанавливается в герметизированный корпус, на верхней части которого имеются выводы.

В сдвоенных конструкциях используется два сердечника, при этом один расположен внутри обмотки и считается внутренним, а наружный монтируется непосредственно над ними. В сдвоенных устройствах используется по два вывода для высоковольтного импульса. Каждый из них вырабатывает напряжение одновременно для двух цилиндров мотора. Во всех трех видах КЗ имеется сопротивление, оно может быть разным, в зависимости от модели устройства и его вида. В том случае, если показатель сопротивления отличается от стандартного, вероятнее всего, КЗ работает неправильно.

Мультиметр, подключенный к КЗ для проверки

Диагностика искрой

Диагностика катушки зажигания в своем авто может быть произведена при помощи искры. Но сразу же следует отметить, что этот метод менее точный, но проверить работоспособность этим способом довольно просто.

Необходимый набор инструментов и материалов

Для проверки своими руками вам понадобятся:

• плоскогубцы;
• работоспособная свеча;
• а также свечной ключ.

Фотогалерея «Готовимся к диагностике»

1. Плоскогубцы

2. Работоспособная свечка

3. Свечной ключ

Порядок действий

Итак, как проверить исправность катушки зажигания с помощью искры:

1. Сначала необходимо отключить зажигание. Тестирование начинается с визуального осмотра всех соединений, в частности, на самой КЗ и на свечах.
2. После этого со свечи первого цилиндра демонтируется наконечник высоковольтного кабеля, который подключается к заведомо рабочей свече.
3. Другая часть свечки подключается к массе, к примеру, к головке блока цилиндров.
4. На следующем этапе вам потребуется помощь другого человека — помощник должен включить зажигание и попытаться прокрутить стартер, при этом не заводя двигатель. В момент прокручивания стартера по высоковольтному кабелю должно пройти напряжение, а между свечей и головкой блока цилиндров должна проскочить искра. Если искра яркая с фиолетовым оттенком, это свидетельствует о работоспособности КЗ. Если же ее цвет оранжевый и не такой яркий, то возможно, в работе устройства имеются неполадки, но такой вариант также может быть обусловлен проблемами с проводкой. Если же искра отсутствует вовсе, это говорит о выходе из строя КЗ или обрыве проводов.

Тестирование путем замера сопротивления

Проверка катушки зажигания может быть произведена при помощи исправного прибора — мультиметра либо омметра. В данном случае будет проверяться сопротивление на обмотках КЗ. Приготовив тестер катушек зажигания, можно приступать к работе. Но учтите, что тестер должен поддерживать регулировку диапазона параметров (автор видеоинструкции о диагностике устройства при помощи мультиметра — канал IZO)))LENTA).

Порядок действий

Перед тем, как прозвонить катушку зажигания, необходимо точно узнать, каким должно быть сопротивление в обмотках. Эти параметры на первичной и вторичной обмотках могут отличаться в зависимости от модели КЗ и авто. Прежде чем приступить к проверке, нужно также выяснить, какое сопротивление у самого тестера — это важно, поскольку с данным показателем вы будете работать при диагностике.

Итак, как проверить катушку зажигания мультиметром:

1. В первую очередь производится диагностика первичного элемента, для этого щупы тестера следует подключить к выводам обмотки. Как правило, они расположены на центральном контакте по бокам. После того, как вы замерите показатель сопротивления, от этого параметра необходимо будет отнять сопротивление самого мультиметра, которое вы измерили перед проверкой. В итоге полученные показатели необходимо будет сравнить с номинальными — в том случае, если диагностика показала отклонения, это будет свидетельствовать о неисправности устройства.
2. После этого производится диагностика вторичного компонента. На этом этапе один щуп тестера нужно будет подключить к боковому контакту, а другой — к центральному. Получив результат, его следует сравнить с номинальным параметром.

Если на вашем автомобиле установлена индивидуальная либо сдвоенная КЗ, то производить замер сопротивления можно на любых контактах — в данном случае напряжение на них будет поступать одинаковое. Если машина оснащены четырехцилиндровым двигателем, то в ней может использоваться целый блок, так что производить диагностику нужно будет на всех центральных контактах. При проверке вторичной обмотки нужно быть осторожным — во время диагностики нельзя спутать полярность.

Видео «Наглядная инструкция по диагностике КЗ с помощью тестера»

Если у вас возникли вопросы касательно диагностики КЗ с помощью тестера, то вы можете посмотреть видео, на котором представлена наглядная инструкция по проверке (автор ролика — канал Resta).

Видео как проверить катушку зажигания мультиметром

Опубликовано: 30. 03.2017

Содержание

1. Как проверить катушку зажигания мультиметром видео
2. Как работает катушка зажигания
3. Как проверить катушку зажигания мультиметром видео или некоторые полезные советы
4. Как проявилась неисправность катушки зажигания хендай санта фе
5. Вин код катушек зажигания хендай санта фе

Данный пост носит название, как проверить катушку зажигания мультиметром видео, потому как в конце будет представлен видеоряд, в котором подробно рассказывается, как проделать данную манипуляцию и проверить катушку. Так же тут мы опишем какие катушки идут на хендай санта фе и на какие аналоги их можно заменить. Рассмотрим так же и общие положения, и принцип работы катушки зажигания.

Что такое катушка зажигания – это деталь автомобиля которая преобразует низковольтное напряжение автомобиля в короткий, но очень высоковольтный импульс что приводит к возникновению искры между выводами автомобильных свечей что в итоге приводит к воспламенению топлива. Внешний вид катушек зажигания автомобиля бывает очень разный, фото ниже демонстрирует это

Как работает катушка зажигания

Устройство катушки зажигания относительно просто, состоит она из двух обмоток первая намотана толстой проволокой от ста до ста пятидесяти витков и имеет вывод 12 вольт. Вторая же обмотка катушки зажигания намотана очень тонкой проволокой и количество витков уже составляет от 15000 до 30000 тысяч витков. Такая конструкция позволяет преобразовать маленькие 12 вольт из бортовой сети автомобиля в короткий импульс разряда с образованием искры и напряжением в 35 000 тысяч вольт. Именно такой вольтаж и приводи к искрению на выводах свечей.

Как проверить катушку зажигания мультиметром видео или некоторые полезные советы

1. Как вы поняли при повороте ключа в замке начинает работать и катушка зажигания, то есть она начинает преобразовывать напряжение, и если вы долго держите ключ в положении завода автомобиля, но при этом не доворачиваете его на сам завод – такое действие приводит к быстрому выходу катушки зажигания из строя
2. Периодически проверяйте выводы и контакты катушки зажигания вашего автомобиля на предмет окислений и отхода проводов, а также проверяйте на наличие влаги на катушке
3. Не отключайте голыми руками высоковольтный провод от катушки при включённом зажигании

Как проявилась неисправность катушки зажигания хендай санта фе

Неисправность катушки зажигания симптомы, поломка или неправильная работа катушки зажигания автомобиля в данном случае хендай санта фе может проявиться следующим образом:

• К примеру, едете вы по трассе, а ваш автомобиль начинает непонятно почему проявлять некое подёргивание, а если утопить педаль газа в пол, то дергание может значительно усиливаться
• У вас загорелось на панели приборов лампочка или надпись CHECK ENGINE

Как правило после таких событий автовладелец зачастую едет на СТО и там ему «опытные и честные» ремонтники могут предложить поменять к примеру катализатор – который стоит ого го, а потом предложат поменять и свечи и ещё могут много всего предложить, но за катушку зажигания мало кто вообще вспомнит и подумает.

А это как раз она и есть, меняете неисправную катушку на новую и все становиться на свои места, автомобиль не дергается, едет спокойно и уверенно, как и прежде.

Вин код катушек зажигания хендай санта фе

Вот номенклатурные вин номера катушки зажигания хендай санта фе, может быть кому-то пригодится:

Оригинальные катушки зажигания хендай санта фе 2.7 V6

1. Hyundai 27301-37110
2. Hyundai 27301-37120

А вот аналоги:

• BBT IC17117
• Beru 0040100270
• Beru ZS 270
• Bosch 0 986 221 021
• Bougicord 155157
• Bremi 20395
• ERA 880144B
• ERA 880144HQ
• Lucas electrical DMB992
• NPS H536I12
• Sidat 85.30007
• Standard 12413

На вашем же автомобиле может быть, как одна катушка, сдвоенная, две катушки – например одна на 1-3 цилиндр и вторая на 2-4 цилиндр, это уже нудно смотреть по мануалу к автомобилю.

Смысл сей басни таков – что если у вас есть схожие симптомы и нет знакомого проверенного авто мастера, попробуйте сначала заменить катушку зажигания на заведомо исправную и проверенную и только после этого принимайте решение отдавать ли свои денежки разводилам на СТО, которые вам заменят все кроме того что нужно.

А для понимания процессов в катушке посмотрите видео как проверить катушку зажигания мультиметром или как проверить катушку зажигания тестером что по сути одно и тоже

https://youtu.be/AcZuLEDL350

А также видео как проверить исправность катушки зажигания

https://youtu.be/3JO70gFUu8U

https://youtu.be/jMiZgIHFMEU

 

 

Как вам статья?

Как проверить катушку зажигания

05.11.201628.11.2017 Андрей 25 комментариев Автолюбителю на заметку, двигатель, Диагностика неисправностей, Ремонт двигателя, Свечи зажигания, Электрооборудование

Содержание

⏰Время чтения: 5 мин.

Проверить катушку зажигания автомобиля можно разными способами, но мы рассмотрим самые простые, которые под силу даже начинающим автолюбителям.

В нашем с Вами мире на данный момент используется три основных вида систем зажигания:

1. Классическая система с разносчиком искры (трамблёр). Эта система морально устарела и уже давно не ставится на новые автомобили. Но на старых авто она ещё встречается часто
2. Double ignition system (DIS) – эта система не имеет разносчика искры и за счёт этого получила широкое распространение. В народе она получила название – система с холостой искрой. Всё дело в том, что к одной катушке подключено две свечи и, соответственно, искровой пробой происходит одновременно сразу в двух цилиндрах – в одном на такте сжатия, а во втором на такте выпуска (холостая искра). Именно данная система установлена на Шевроле Лачетти
3. Coil On Plug (COP) – дословный перевод – “катушка на свече”. Название говорит само за себя. То есть, на каждую свечу одета собственная катушка. Это самая современная на данный момент система зажигания.

Системы зажигания постоянно модернизируются и усовершенствуются, но одно остаётся неизменным – применение принципа индуктивности для преобразования низкого напряжения в высокое. Другими словами – все эти системы объединяет использование катушек зажигания.

Они могут отличаться по виду, мощности, напряжению и так далее, но принцип работы неизменен. Это значит, что и методы проверки практически одинаковы.

Принцип работы катушки зажигания

Катушку зажигания на простом языке можно назвать обычным повышающим напряжение трансформатором. Её задача преобразовать низковольтное напряжение (6-15В) в высокое (20-30кВ). Она, как и трансформатор, состоит из двух обмоток – первичной и вторичной. Первичная низковольтная катушка состоит из небольшого количества витков, а вторичная из большего.

Но есть ещё один нюанс. Витки в катушке расположены определённым образом, что позволяет катушке, кроме индуктивности, иметь ещё и ёмкость. То есть, своего рода – колебательный контур.

При подаче тока в первичную обмотку в катушке генерируется магнитное поле. Наведенное напряжение генерируется в катушке путем самоиндукции. В момент воспламенения ток в катушке прерывается выходным каскадом (в старых системах – контактами прерывателя). Мгновенно сворачивающееся магнитное поле генерирует высокое индукционное напряжение в первичной обмотке. Оно трансформируется на вторичной обмотке катушки и преобразуется в соотношении – количество витков вторичной обмотки отнесенное к количеству витков первичной обмотки. В свече зажигания происходит высоковольтный разряд с ионизацией искрового промежутка и прохождением тока. Это продолжается, пока накопленная энергия не будет истрачена.

Эти все физические явления, наверное, мало кому интересны, поэтому давайте отвлечёмся и посчитаем, на мой взгляд, интересные факты. Сколько раз свеча зажигания “производит” искру за свой срок службы?

Количество искрообразований  = “об/мин” умножить на “количество цилиндров” и всё это разделить на 2. Возьмём обычный 4-цилиндровый 4-тактный двигатель. Допустим, обороты двигателя составляют 3000 об/мин. Значит количество искрообразований = 3000 х 4/2 = 6000 искр / мин!

Свечи я меняю раз в 30000 км.

Если пройденное расстояние составляет 30 000 км со средней частотой вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин при средней скорости 60 км/ч, то количество искрообразований составляет 45 000 000 на каждую свечу зажигания! Во как трудится катушка зажигания! Как Золушка, прям

Поэтому катушка зажигания вполне заслуженно может когда-нибудь устать и молча выйти из строя.

Как проверить катушку зажигания

Катушку зажигания можно проверить несколькими способами:

• заменой на заведомо исправную – это самый точный метод проверки
• осциллографом мотор-тестера
• омметром
• “на искру”

Допустим, мы обычные автолюбители и у нас нет в запасе рабочих катушек и, уж тем более, мотор-тестера. Остаётся два последних варианта.

Но вариант “на искру” также требует некоторого оборудования, а именно – высоковольтного разрядника

Банальным выкручиванием свечи и проверкой искры абсолютно ничего не выяснишь. Искра будет и при исправной катушке и при уставшей. А вот при установке свечи обратно в цилиндр во втором случае искры уже не будет. Почему?

Потому что на напряжение пробоя влияет несколько факторов и самый главный из них – давление! Чем выше давление, тем больше требуется напряжение пробоя на одном и том же искровом промежутке.

То есть, чтобы пробить зазор 1мм в свече зажигания при атмосферном давлении (выкрученной свече) требуется гораздо меньшее напряжение, чем при большем давлении (вкрученной свече), так как давление в цилиндрах при работающем двигателе гораздо больше атмосферного.

А разрядник даёт возможность изменять расстояние между своими электродами в широких пределах. Это позволяет выставить зазор для проверки в несколько миллиметров. Но эти несколько миллиметров требуют такого же напряжения пробоя, как и 1мм на свече, ввернутой в цилиндр при работающем двигателе.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Остаётся самый простой способ, как проверить катушку зажигания – мультиметром. Этот прибор уже есть практически в каждом доме, поэтому это самый доступный способ проверки.

Суть проверки заключается в измерении сопротивления первичной и вторичной обмоток. Алгоритм действий одинаков для всех видов катушек. Отличия есть в сопротивлении первичной обмотки новых катушек по отношению к катушкам старого образца. Новые катушки имеют меньшее сопротивление первичной обмотки и за счёт этого удаётся получить более высокую энергию. В старых – около 3-4 Ом, а в новых – около 1-2 Ом.

Первым делом проверяем вторичную обмотку. Для этого необходимо установить мультиметр в режим измерения сопротивления до 20 кОм и подключить щупы к высоковольтным выводам катушки зажигания

Сопротивление должно быть около 13-14 кОм

Примечание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания имеет допуски. При температуре окружающей среды 21 градус сопротивление вторичной обмотки может составлять 11.5 кОм – 14 кОм. Также учитывайте температуру, погрешность Вашего омметра и сопротивление самих щупов!

То же самое делаем и со второй катушкой

Затем отключаем низковольтный разъём от катушки зажигания

Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и подключаем щупы к низковольтным выводам катушки. Сопротивление должно быть около 1 -2 Ома при температуре окружающего воздуха 21 градус по Цельсию.

 

Так же проверяем вторую катушку зажигания.

На этом проверку можно закончить, но лучше ещё, конечно, снять катушки зажигания, очистить их и визуально осмотреть на наличие следов пробоя или трещин.

Снятие или замена катушек зажигания

Для этого понадобится всего два инструмента – торцевой ключ на 10 мм и крестовая отвёртка.

Отворачиваем три гайки крепления пластины катушек зажигания. Одна под первой катушкой

вторая между катушками вверху

третья под второй катушкой

Снимаем обе катушки в сборе

Останется только крестовой отвёрткой открутить 4 болтика и снять катушки с пластины.

Хочется отдельно обратить внимание на то, что если выйдет из строя одна из катушек, тогда перестанут работать сразу два цилиндра, что, согласитесь, будет ощущаться гораздо ярче, чем пропуски воспламенения в одном цилиндре. Поэтому если проблема возникает в одном конкретном цилиндре, тогда ищите проблему не в катушке зажигания.

Также советую периодически смазывать контакты специальным средством.

Есть вопросы или дополнения? Пишите в комментариях.

Всем Мира и ровных дорог!!!

По теме:

Пошаговая инструкция – Garden Tool Expert

Если у вас возникли проблемы с катушкой бензопилы, вы можете проверить ее с помощью мультиметра или мультитестера. Мы покажем вам, что делать в 14 простых шагов.

Как проверить катушку бензопилы с помощью мультиметра:

Прочтите правильное значение сопротивления вашей бензопилы в руководстве пользователя. Найдите катушку на бензопиле. Подсоедините отрицательный и положительный провода мультиметра к отрицательному и положительному полюсам катушки вашей бензопилы и измерьте сопротивление.

Краткий ответ удобен для тех, у кого мало времени, но не даст необходимые детали дела. Прокрутите дальше, чтобы прочитать подробное руководство из 14 шагов.

Содержание

• 1 Проверьте катушку за 14 простых шагов
  • 1.1 ● Шаг № 1: Защита
  • 1.2 ● Шаг № 2: отсоедините и проверьте свечу зажигания
  • 1.3 ● Шаг № 3: Снимите свеча зажигания
  • 1.4 ● Этап № 4: Проверить первичную цепь зажигания катушки
  • 1.5 ● Шаг № 5: Проверка вторичной цепи катушки
  • 1.6 ● Шаг № 6: Отключение топливного насоса
  • 1.7 ● Шаг № 7: Провернуть двигатель
  • 1.8 ● Шаг № 8: Проверка для искр
  • 1.9 ● Шаг № 9: Переустановите катушку
  • 1.10 ● Шаг № 10: Проверьте сопротивление катушки
  • 1.11 ● Шаг № 11: Найдите характеристики сопротивления катушки
  • 1.12 ● Шаг №12: Подсоедините мультиметр к первичной обмотке и измерьте
  • 1.13 ● Шаг № 13: Подключите мультиметр к вторичной обмотке и измерьте
  • 1. 14 ● Шаг № 14: Проверьте измерения
• 2 Часто задаваемые вопросы (FAQ):
  • 2.1 1. Какое техническое обслуживание необходимо выполнить выполнять на моей бензопиле на регулярной основе?
    • 2.1.1 – При использовании бензопилы:
    • 2.1.2 – Еженедельно:
    • 2.1.3 – Ежемесячно:
  • 2.2 2. Что делать, если моя бензопила залита водой?
    • 2.2.1 – Шаг 1:
    • 2.2.2 – Шаг 2:
    • 2.2.3 – Шаг 3:
    • 2.2.4 – Шаг 4:
    • 2.2.5 – Шаг 5:
    • 2.2.6 – Шаг 6:
    2.20.17 – Шаг 7:
• 3 Заключительные замечания

Проверьте катушку за 14 простых шагов

●

Шаг № 1: Защита

Прежде всего, вы должны убедиться, что вы надели хорошую пару резиновых перчаток и глаза защита. Вы должны использовать изолированные плоскогубцы, чтобы предотвратить поражение электрическим током. Убедитесь, что бензопила выключена.

Местонахождение катушка зажигания может отличаться от модели к модели бензопилы. В большинстве модели, он находится рядом с распределителем. Иногда для сокрытия катушки используется пластиковая крышка из соображений безопасности. снимите крышку, чтобы получить доступ к катушке.

●

Шаг № 2: отсоедините и проверьте свечу зажигания

Вы должны отсоедините один провод свечи зажигания от свечи зажигания вашей бензопилы. В большинстве моделей эти провода идут от крышки распределителя к свече зажигания. Эти провода их так просто снять, потому что они удерживаются на месте только одним или двумя болты.

Вам понадобится набор ручных инструментов для отсоединения этих проводов. Двигатель бензопилы может быть очень жарко, поэтому всегда носите защитные перчатки. Разрешать вашу бензопилу оставить и остыть в течение не менее 15 минут, чтобы предотвратить серьезная травма.

Если возможно, проверьте свечу зажигания с помощью тестера свечей зажигания, чтобы убедиться, что она не повреждена, и потенциально сэкономить время позже.

Вы должны подумать о том, чтобы прикрепить тестер свечи зажигания к проводам катушки вашей бензопилы вместо того, чтобы подсоединять свечу зажигания обратно к проводам. Для этого вам нужно будет заземлить зажимы типа «крокодил», а затем попытаться провернуть двигатель, чтобы увидеть искру в зазоре тестера. Цены на тестер свечей зажигания смотрите здесь.

Тестер свечей зажигания также поможет вам предотвратить попадание пыли, грязи, мусора, бабочек или веток в камеру сгорания вашей бензопилы.

●

Шаг № 3: Снятие свечи зажигания

Свечу зажигания бензопилы необходимо снять с помощью свечного ключа специального типа. Не допускайте попадания пыли, грязи или мусора в отверстие, из которого вы вынули свечу зажигания. Все, что останется внутри отверстия, повредит весь двигатель вашей бензопилы, поэтому вы должны закрыть это отверстие куском сухой ткани, чтобы предотвратить попадание чего-либо в камеру сгорания вашей бензопилы.

Если ваша свеча зажигания не в порядке, самое время ее заменить. Здесь вы можете найти новую свечу зажигания для вашей цепной пилы.

●

Шаг № 4: Проверить первичную цепь катушки зажигания

Теперь необходимо проверьте первичную цепь зажигания катушки. Катушка вашей бензопилы имеет два цепи: первичная и вторичная. В настоящее время подключите положительный и отрицательный выводы мультиметра к положительному и отрицательные клеммы катушки вашей бензопилы.

Катушка какая-то бензопилы имеют отрицательную и положительную клемму, которые четко обозначены – и +. В то время как другие имеют две клеммы или два контакта, которые расположены на их соединители. Средний диапазон первичного сопротивления катушки бензопилы составляет от 0,4 до 2 Ом, но вы должны исследовать точные первичные показания вашего бензопилы, указанной в руководстве пользователя.

Если ваш мультиметр показывает нулевое значение, это указывает на то, что вы должны немедленно заменить катушку, так как она имеет внутреннее короткое замыкание в первичной обмотке вашей бензопилы. Если ваш мультиметр показывает показания выше указанного уровня, это указывает на то, что вам также придется заменить катушку, поскольку она открыта.

Если у вас нет мультиметра, вы можете найти хороший здесь.

Другим вариантом может быть использование специального тестера катушек зажигания для небольших двигателей. Вы можете найти их здесь.

●

Шаг № 5: Проверить вторичную цепь катушки

Теперь необходимо проверьте вторичную цепь катушки вашей бензопилы. Вы должны подключить положительный штырек или клемму катушки вашей бензопилы к мультиметру. А также также подключите его к клемме высокого выхода, которая идет к свече зажигания вашего бензопила.

Среднее диапазон вторичного сопротивления катушки бензопилы где-то между шестью тысячи и десять тысяч ом, но вы должны исследовать для точного вторичные показания вашей бензопилы, указанные в вашем пользователе руководство.

Если ваш мультиметр показывает нулевое значение, это указывает на то, что вы должны немедленно заменить катушку бензопилы, потому что в ней произошло короткое замыкание. Если ваш мультиметр показывает показания выше указанного уровня, это указывает на то, что вам также придется заменить катушку вашей бензопилы, потому что она открыта. Если у вас нет мультиметра, вы можете найти его здесь.

Повтор шага №. 4 и шаг №. 5, если нужно.

●

Шаг № 6: Отключить топливный насос

Необходимо отключить предохранитель топливного насоса или реле вашей бензопилы, прежде чем вы попытаетесь запустить двигатель для проверки свечи зажигания вашей бензопилы. Это позволит вам проверить катушку. на искру, так как двигатель не заводится. Чтобы найти предохранитель или реле топливного насоса вы должны прочитать руководство пользователя.

Если вы не выньте предохранитель или реле топливного насоса, это привести к серьезному повреждению бензопилы, потому что она будет залита топливом. цилиндры будут проверены, и он не запустится, потому что нет свечи зажигания.

●

Шаг № 7: Провернуть двигатель

Предположим, катушка вашей бензопилы работает. Попробуйте запустить двигатель сейчас, это обеспечит подайте питание на электрическую систему и свечу зажигания вашей бензопилы.

●

Шаг № 8: Проверьте наличие искр

Если вы их видите Ярко-синие искры прыгают в зазоре свечи зажигания при попытке провернуть коленчатый вал. двигатель вашей бензопилы, это означает, что катушка вашей бензопилы работает правильно. Ярко-голубая искра хорошо видна при дневном свете, но если не если вы видите искру, это означает, что вам нужно заменить катушку вашей бензопилы, так как она работает со сбоями. И если вы видите оранжевую искру, это означает, что катушка ваша бензопила подает недостаточное количество электроэнергии на свечу зажигания.

Возможны три причины оранжевой искры:

1. неисправное соединение,
2. слабый ток,
3. треснувший корпус катушки.

И если вы вообще не видите искры, это свидетельствует о том, что вы неправильно провели тест, или что катушка вашей бензопилы полностью разряжена, или неисправно одно или два электрических соединения.

●

Шаг № 9: Переустановите катушку

Переустановите катушки вашей бензопилы после ее замены, если это необходимо. Вставьте его в полость от того места, где вы его удалили, и снова подключите все его провода. Наденьте пластиковые крышки, если вы их сняли.

●

Шаг № 10: Проверка сопротивления катушки

Проверка сопротивление катушки в вашей бензопиле, которое называется стендовым испытанием, возьмите мультиметр и снимите катушку с бензопилы, чтобы получить легкий доступ к ее электрические клеммы. Убедитесь, что двигатель вашей бензопилы выключен и у него был шанс остыть, прежде чем вы выполните стендовые испытания. Вы должны затем отсоедините катушку от провода распределителя.

Используйте гаечный ключ для снимите его с крепления. Затем вы должны подключить тестовые провода к мультиметра, вставив их в его разъемы. Вы должны установить мультиметр на положение «Ом».

Теперь вы можете прикоснуться друг к другу тестовыми проводами. Ваш мультиметр должен показывать 0 Ом. Теперь вы можете раздвинуть измерительные провода.

Если у вас нет мультиметра, вы можете найти хороший здесь.

Обратите внимание бесконечное показание, которое показывает ваш мультиметр. Теперь вы должны удалить провод зажигания от свечи зажигания вашей бензопилы. Коснитесь одного вывода мультиметра к клемме свечи зажигания вашей бензопилы и другим привести к массе двигателя.

Вы должны нажать надежно закрепите выводы мультиметра, чтобы убедиться, что они подключен правильно. Если ваш мультиметр теперь показывает другие показания, это означает, что свеча зажигания вашей бензопилы не работает должным образом и нуждается в ремонте. замена. Никогда не касайтесь кончиков проводов голыми пальцами. в противном случае ваш мультиметр будет отображать неточные показания, которые будут включать сопротивление вашего тела и ложно указать на неисправную свечу зажигания.

●

Шаг № 11: Найти характеристики сопротивления катушки

Необходимо найти узнайте характеристики сопротивления катушки на вашей бензопиле. Каждый Катушка бензопилы имеет свои уникальные характеристики электрического сопротивления. Когда показания вашей катушки выходят за рамки этого указанного диапазона, то это означает, что катушка повреждена.

Посмотрите на чтение отображается на мультиметре. В идеале вы должны увидеть значение от 2,5 до 5 тыс. Ом, что указывает на то, что проводка вашей катушки не повреждена и работает правильно. На мультиметре показание «ноль» указывает на отсутствие сопротивления на все или идеальное соединение, в то время как чтение «один» указывает полное сопротивление или полное отсутствие связи.

Если вы проверяете катушку а мультиметр остается на «единице» это говорит об отсутствии подключение и ваша катушка неисправна, и ее необходимо заменить сразу.

●

Шаг № 12: Подсоедините мультиметр к первичной обмотке и измерьте

Необходимо установить выводы вашего мультиметра на полюсах вашей первичной катушки. Дистрибьютор вашей бензопилы имеет три электрических контакта, один посередине и два на обе стороны. Эти электрические контакты могут быть либо внутренними, либо утопленными, либо внешние или выступающие наружу.

Теперь вы должны включить Ваш мультиметр и Touch 1 ведут к каждому внешнему электрическому соединению. Ваш мультиметр теперь будет отображать сопротивление первичной обмотки вашей катушки, вы должны записать это чтение. Более новые модели бензопил имеют контакт конфигурация, которая может отличаться от их традиционного расположения.

Чтобы узнать, какой контакт будет соответствовать первичной обмотке, необходимо обратиться к инструкции по эксплуатации вашей бензопилы.

Если у вас нет мультиметра, вы можете найти хороший здесь.

●

Шаг № 13: Подключите мультиметр к вторичной катушке и измерьте

Теперь необходимо расположите выводы мультиметра на полюсах вторичной катушки. Ты должен иметь один провод на одном из внешних электрических контактов. Затем вы должны коснуться другой ведет к точке, где главный провод распределителя соединяется с внутренний электрический контакт катушки вашей бензопилы.

Ваш мультиметр будет Теперь отобразите сопротивление вторичной обмотки вашей катушки, вы должны записать это чтение, внимательно.

●

Шаг № 14: Проверьте измерения

Наконец, вы должны определить, соответствуют ли только что сделанные вами измерения заданному уровню вашей бензопилы. Если вы обнаружите, что первичная или вторичная обмотка имеет показания немного выше или ниже указанного диапазона, это означает, что вы должны немедленно заменить старую катушку на новую, потому что текущая неисправна, иначе ваша бензопила выйдет из строя. повреждены и не подлежат ремонту.

Поздравляем! Ты успешно завершили проверку катушки бензопилы с помощью мультиметра. Если у вас нет технических знаний, или у вас мало времени, или вы не готовы приложить дополнительные усилия, просто вызовите профессионального механика для выполнения этот тест для вас.

Часто задаваемые вопросы (FAQ):

1. Какое техническое обслуживание следует регулярно выполнять на моей бензопиле?

Вы должны убедиться, что цепь и шина вашей бензопилы получают достаточно масла. Вы должны проверить цепь пилы на наличие видимых повреждений в ее звеньях и заклепках. Если вы обнаружите жесткость или износ звеньев или заклепок цепи, вы должны немедленно заменить ее.

– При использовании бензопилы:

Вы должны регулярно затачивать цепь и проверять ее состояние и натяжение. Кроме того, проверьте ведущую звездочку на предмет износа и при необходимости замените ее. Для заточки бензопилы можно использовать точилку для бензопил, они не очень дорогие. Проверьте цену здесь.

Вы должны регулярно очищать воздухозаборные отверстия стартера бензопилы. Вы также должны регулярно чистить воздушный фильтр.

– Еженедельно:

Каждую неделю вы должны счищать все заусенцы с краев стержней.

Еженедельно проверяйте экран искрогасителя глушителя бензопилы и при необходимости очищайте или заменяйте его. В то же время вы должны очистить карбюратор и заменить его, если это необходимо. Кроме того, проверяйте шланг топливного бака бензопилы на наличие повреждений и ежемесячно заменяйте его.

– Ежемесячно:

Раз в месяц необходимо опорожнить топливный бак и очистить его полностью изнутри. Вы также должны опорожнить масляный бак бензопилы и полностью очищайте его изнутри один раз в месяц. Вы должны тщательно проверить кабели и соединения вашей бензопилы.

2. Что делать, если мою бензопилу затопило?

Если ваша проблема связана с затоплением бензопилы, дополнительный бензин не требуется.

– Шаг 1:

Не заливайте бензопилу повторно. У вашей бензопилы более чем достаточно бензина в нужном месте.

— Шаг 2:

Через пару минут вы можете снова потянуть за шнур, когда все включено, включая дроссельную заслонку, нажатую с блокировкой. Проворачивать зажатую бензопилу без работающей блокировки опасно без использования дроп-старта, поэтому попросите кого-нибудь о помощи.

– Шаг 3:

Если она по-прежнему не работает, дайте бензопиле отдохнуть, выключив ее. Выключите выключатель. Выключите дроссельную заслонку.

Нажмите или потяните воздушную заслонку к положение «выключено». Снимите свечу зажигания, дважды потяните за шнур, затем замените свечу. Теперь ваша бензопила сброшена и можно начинать процесс очистки его залитого двигателя.

– Шаг 4:

Затопление является основной причиной остановки двигателя бензопилы. Теперь, когда все должно быть выключено, потяните шнур двигателя восемь раз. Затем, без предварительной подготовки, попробуйте перезапустить все системы.

– Шаг 5:

Теперь установите переключатель включения/выключения в положение «включено». Положение дроссельной заслонки «включено» должно быть включено только в крайнем случае. Некоторые бензопилы предписывают вам настроить дроссельную заслонку, сделайте это, если вас проинструктируют. Установите дроссельную заслонку в положение «включено». Все должно вернуться.

— Шаг 6:

Теперь, когда вы очистили двигатель вашей бензопилы от слишком большого количества «жидкого» бензина и установили воздушную заслонку в положение «включено», потяните шнур двигателя несколько раз, пока двигатель не «хлопнет» 1 раз. . Хлопок — это быстрый слышимый отклик и рывок двигателя без проворачивания коленчатого вала. Не делайте более 1 хлопка с удушением, иначе вы рискуете еще одним огромным наводнением.

– Этап 7:

На этом этапе: Установите дроссель в положение «выключено».

С дросселем в положение «выключено», еще раз потяните за шнур запуска двигателя. Двигатель заводится с 1-2 рывков. Попробуйте сначала, не используя управление дроссельной заслонкой.

Заключительные замечания

В заключение этого сообщения в блоге я хотел бы сказать, что после прочтения всеобъемлющего и подробного пошагового руководства, приведенного выше, вы можете легко выполнить проверку катушки бензопилы с помощью мультиметра. Это поможет вам сэкономить много денег, времени и усилий. Просто убедитесь, что вы внимательно прочитали, поняли и следовали инструкциям производителя, прилагаемым к вашей бензопиле.

Также не забудьте использовать надлежащие средства индивидуальной защиты.

Как проверить катушку магнето с помощью мультиметра (простой способ)

Проблемы с современными автомобилями неисчерпаемы.

Тем не менее, старые автомобили и двигатели представляют собой еще один компонент, о котором стоит подумать; катушки магнето.

Катушки магнето являются важными компонентами системы зажигания небольших самолетов, тракторов, газонокосилок и мотоциклетных двигателей, среди прочего.

Многие люди не знают, как проверить эти компоненты на наличие проблем, и мы здесь, чтобы помочь.

Из этого руководства вы узнаете следующее:

• Что такое катушка магнето и как она работает?
• Симптомы неисправности катушки магнето
• Как проверить катушку магнето с помощью мультиметра
• И часто задаваемые вопросы

Что такое катушка магнето и как она работает?

Магнето — это электрический генератор, который использует постоянный магнит для создания периодических и сильных импульсов тока, а не для его постоянной подачи.

Через свои катушки он подает сильный импульс тока на свечу зажигания, которая воспламеняет сжатые газы в системе управления зажиганием двигателя.

Как создается этот импульс?

Есть пять компонентов, которые работают вместе, чтобы заставить магнето работать:

• Якорь
• Первичная катушка зажигания из 200 витков толстого провода
• Вторичная катушка зажигания из 20 000 витков тонкого провода и
• Электронный блок блок управления
• Два сильных магнита, встроенные в маховик двигателя

Якорь представляет собой элемент U-образной формы, расположенный рядом с маховиком, вокруг которого намотаны две катушки зажигания магнето.

По закону Фарадея любое относительное движение между магнитом и проводом индуцирует ток и течение в проводе.

Маховик двигателя имеет два магнита, встроенных в определенную точку.

Когда маховик вращается и эта точка проходит мимо якоря, на него периодически подаются магнитные поля от магнитов.

Помните, что катушки с проволокой находятся на якоре, и, согласно закону Фарадея, это магнитное поле снабжает катушки электрическим током.

Здесь вы можете увидеть, как трассировать провод.

Эта периодическая подача тока накапливается в катушках и достигает максимума.

При достижении этого максимума электронный блок управления активирует переключатель, и контакты размыкаются.

Этот внезапный выброс посылает поток сильного электрического тока в свечи зажигания, запуская двигатель. Все это происходит за несколько секунд.

Теперь магнето может перестать эффективно выполнять свою задачу, и виновниками обычно являются катушки.

Признаки неисправности катушки магнето

Когда катушка магнето неисправна, вы испытываете следующее

Если вы заметили что-либо из этого, проблема может заключаться в катушках магнето.

Как и при проверке других электронных устройств и компонентов, для проверки этих катушек вам понадобится мультиметр.

Как проверить катушку магнето с помощью мультиметра

Снимите резиновый кожух, установите мультиметр на Ом (Ом) и убедитесь, что диапазон Ом установлен на 40 кОм без автоматического выбора диапазона. Поместите щупы мультиметра на медную обмотку магнето и металлический зажим под резиновый кожух. Любое значение ниже или выше диапазона от 3k до 15k означает, что катушка магнето неисправна.

Это только основное и наиболее прямое описание того, что вам нужно делать, и для правильного понимания процесса необходимы дополнительные пояснения.

1. Отсоединение кожуха маховика

Первым шагом является отсоединение кожуха маховика от всей установки.

Кожух маховика представляет собой металлический кожух, который закрывает магнит и крепится тремя болтами.

Двигатели, выпущенные в 1970-х годах, обычно имеют четыре болта, удерживающие кожух.

2.  Найдите катушку магнето

После снятия кожуха найдите катушку магнето.

Поиск катушки магнето не должен вызвать затруднений, так как это единственный компонент за кожухом с оголенными медными обмотками или металлическим сердечником.

Эти медные обмотки (якорь) имеют U-образную форму.

3. Снимаемый резиновый кожух

Катушка магнето имеет провода, защищенные резиновым кожухом, которые входят в свечу зажигания. Чтобы проверить это, вы должны снять этот резиновый кожух со свечи зажигания.

4. Установите шкалу мультиметра

Для катушки магнето вы измеряете сопротивление. Это означает, что циферблат вашего мультиметра установлен на омы, представленные символом омега (Ω).

Вместо автоматического выбора диапазона вы вручную устанавливаете мультиметр на диапазон 40 кОм. Это связано с тем, что автоматический выбор диапазона дает очень ненадежные результаты.

5. Датчики положения мультиметра

Теперь, чтобы измерить сопротивление внутри катушки магнето, нужно сделать две вещи. Вы хотите измерить первичную и вторичную катушки.

Для первичной обмотки поместите красный щуп мультиметра на U-образную обмотку и заземлите черный щуп на металлическую поверхность.

Для измерения вторичной обмотки поместите один из щупов мультиметра на U-образный металлический сердечник (обмотку), а другой щуп поместите в резиновый кожух на другом конце магнето.

Пока этот щуп находится в резиновом корпусе, следите за тем, чтобы он касался металлического зажима на нем.

Вот видео, которое точно показывает, как измерять первичную и вторичную катушки магнето.

6. Оценка результатов

После того, как щупы были размещены на различных частях магнето, вы проверяете показания мультиметра.

Показания представлены в килоомах и должны составлять от 3 кОм до 15 кОм, в зависимости от типа тестируемого магнето.

В этом вам поможет руководство производителя. Любое показание за пределами этого диапазона означает, что ваша катушка магнето неисправна.

Иногда мультиметр может отображать «O.L», что означает, что между этими двумя точками имеется разомкнутая цепь или короткое замыкание. В любом случае катушку магнето нужно менять.

В дополнение к этому есть несколько советов, на которые стоит обратить внимание.

Если показания мультиметра превышают 15 кОм, причиной может быть соединение между высоковольтным проводом на катушке и металлическим зажимом, который идет к свече зажигания.

Если все это проверено и магнето выдает правильные показания Ом, то ваша проблема может быть связана со свечой зажигания или слабыми магнитами в маховике.

Проверьте эти компоненты, прежде чем принять решение о замене магнето.

Часто задаваемые вопросы

Сколько Ом должно быть у катушки зажигания?

Хорошая катушка магнето дает показания сопротивления от 3 кОм до 15 кОм в зависимости от модели. Любое значение ниже или выше этого диапазона указывает на его неисправность, и вам может потребоваться его замена.

Как проверить искру магнето?

Чтобы проверить искрообразование магнето, используйте искромер. Подсоедините зажим-крокодил этого тестера искры к катушке магнето, попробуйте включить двигатель и посмотрите, производит ли этот тестер вспышку.

Как проверить катушку небольшого двигателя с помощью мультиметра

Просто поместите щупы мультиметра на U-образный металлический сердечник и металлический зажим свечи зажигания на другом конце. Показания за пределами диапазона от 3 кОм до 5 кОм означают, что он неисправен.

Как проверить конденсатор магнето

Установите измеритель на сопротивление в омах (Ом), поместите красный щуп на горячий разъем и заземлите черный щуп на металлическую поверхность. Если конденсатор неисправен, счетчик не дает стабильных показаний.

Сколько вольт выдает магнето?

Хорошее магнето генерирует около 50 вольт. Когда вводится катушка, это значение увеличивается до 15000 вольт, и его можно легко измерить с помощью вольтметра.

Вот как проверить катушку зажигания

Проблемы с нашими автомобилями могут привести к серьезным нарушениям в нашей повседневной жизни. Легко принимать наши автомобили как должное, когда они работают нормально, но когда возникает проблема, она может сразу же стать неудобством и вывести вещи из строя.

Даже такая простая вещь, как поездка в продуктовый магазин, становится сложной, когда у вас больше нет надежной машины, на которую можно положиться. Возможно, вам придется подумать о том, чтобы доехать до работы на автобусе, пока ваша машина не вернется из магазина.

Частой проблемой автовладельцев является неисправная катушка зажигания, но не все знают, как ее проверить. Поддерживая контроль над второстепенными деталями в наших автомобилях, мы можем предотвратить несвоевременную проблему. Это означает меньше сбоев, которые, будем честными, всегда случаются в самый неподходящий момент.

Обратите внимание: если у вас есть какие-либо сомнения относительно процесса, обратитесь к специалисту.

Мы составили полезное руководство, чтобы вы всегда знали, находится ли ваша катушка зажигания в идеальном состоянии или нет. Давайте посмотрим, как проверить катушку зажигания в домашних условиях.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему кража каталитического нейтрализатора Prius является такой серьезной проблемой

Обнаружение неисправной катушки зажигания

Через Wikimedia Commons

Катушки зажигания необходимы для того, чтобы автомобили могли переворачиваться и заводиться. Они преобразуют 12 В наших автомобилей в несколько тысяч, чтобы дать двигателю толчок, необходимый для запуска.

Симптомы неисправной катушки зажигания включают пропуски зажигания в двигателе, потерю мощности или то, что ваш автомобиль просто не заводится. Еще один признак того, что катушка зажигания не работает должным образом, — это индикатор проверки двигателя на приборной панели.

Катушки двигателя

подвергаются сильному нагреву под капотом наших автомобилей из-за их близости к двигателю. Длительное воздействие такой высокой температуры приводит к перегоранию катушек зажигания или повышению их устойчивости к электрическому заряду. В любом случае, в тот момент, когда катушка зажигания начинает выходить из строя, лучше всего отремонтировать ее до того, как у вашего автомобиля возникнут серьезные проблемы с двигателем.

Как проверить катушку зажигания: первый метод

через Unsplash

Как и при ремонте большинства транспортных средств, лучше всего начать с того, что ваш автомобиль стоит на стоянке и двигатель выключен. Поднимите капот и найдите катушку зажигания вашего автомобиля. Обычно это находится возле переднего крыла или на кронштейне, где находится распределитель. Если в вашем автомобиле нет распределителя, то свечи зажигания будут напрямую подключены к катушке зажигания.

Осторожно снимите один из проводов свечи зажигания со свечи зажигания с помощью изолированных инструментов и перчаток. Затем выньте свечу зажигания с помощью свечного патрона, стараясь не уронить ничего в отверстие, которое вы только что открыли. Все, что попадает в это отверстие, включая мусор, может повредить двигатель, поэтому лучше всего закрыть его тряпкой или тканью.

Пока свеча зажигания все еще извлечена из гнезда, подсоедините ее к проводу свечи зажигания. Держите свечу зажигания изолированными проводами, чтобы избежать удара электрическим током. Прикоснитесь резьбовой частью открытой свечи зажигания к любому металлическому предмету в двигателе.

Следующим шагом является снятие реле топливного насоса, чтобы убедиться, что двигатель не запускается, но искра по-прежнему генерируется из свечи. Если вы не знаете, как снять реле топливного насоса, обратитесь к руководству. Попросите кого-нибудь еще провернуть двигатель и следите за синей искрой.

Голубая искра указывает на то, что катушка зажигания исправна. Оранжевые искры являются признаком того, что на свечи зажигания не подается достаточное количество энергии от катушки зажигания, а отсутствие искр означает, что ничего не генерируется. Установите на место снятую свечу зажигания.

СВЯЗАННЫЙ: Вот как исправить автомобильную вмятину своими руками (четыре простых метода)

Как проверить катушку зажигания с помощью цифрового мультиметра

через: Unsplash

Еще один способ проверить катушку зажигания автомобиля — использовать цифровой мультиметр. Перед тем, как поднять капот автомобиля, лучше обратиться к руководству, в котором должны быть указаны правильные показания сопротивления катушки. Найдите катушку под капотом и отсоедините жгут проводов; обычно один или болты удерживают его на месте.

Катушки зажигания имеют две цепи, требующие проверки; первичный и вторичный контуры. Подсоедините мультиметр к отрицательной и положительной клеммам катушки зажигания, чтобы получить показания первичной цепи.

Если мультиметр показывает 0 Ом, катушка зажигания закорочена и требует замены. Если показания мультиметра выше диапазона, указанного в руководстве по эксплуатации автомобиля, катушка зажигания не целая и ее также необходимо заменить.

Для проверки вторичной цепи катушки зажигания соедините положительный штырек мультиметра с плюсовой клеммой. Кроме того, подключите мультиметр к клемме высокого выхода, которая подключается к свече зажигания.

Еще раз, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля для ожидаемой электрической мощности свечей зажигания, но базовый диапазон составляет от 6000 до 10000 Ом. Как и в случае с первичной цепью, показания за пределами желаемого диапазона указывают на наличие проблемы с катушкой зажигания. После того, как катушка или катушки зажигания были протестированы, замените все неисправные и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы еще раз убедиться, что он работает правильно.

Что делать, если ваша катушка зажигания неисправна

Через Wikimedia Commons

Выполнив предыдущие шаги, вы узнаете, неисправна ли ваша катушка зажигания. Первый шаг, если вы не уверены в том, что сможете решить проблему самостоятельно, — это просто доставить свой автомобиль в мастерскую.

Если вы хотите решить проблему самостоятельно, первое, что нужно сделать, это выключить зажигание и найти катушку. Отсоедините электрический разъем катушки, прежде чем осторожно отвинтить болты, которые фиксируют его на своем месте. Аккуратно поднимите катушку с места и замените ее на новую.

Перед установкой новой катушки в крепление рекомендуется нанести на катушку и крепление диэлектрическую смазку для предотвращения коррозии. Затяните болты, как только новая катушка будет на месте, и верните электрический разъем. Наконец, снова подключите диагностический инструмент, чтобы удалить из системы все ошибки кода двигателя.

Рекомендуется провести тест-драйв автомобиля после установки сменной катушки, чтобы снова убедиться, что все работает нормально. Если ваша катушка зажигания не неисправна, то необходимо провести дополнительную диагностику вашего автомобиля, чтобы найти источник проблемы.

Поиск и устранение неисправностей установки воспламенителя и катушки Pertronix

Зажигатель Pertronix

^® Инструкции по установке

• Pertronix Ignitor ^® 1 Инструкции по установке
• Pertronix Ignitor ^® 2 Инструкции по установке
• Pertronix Ignitor ^® 3 Инструкции по установке
• Инструкции по установке силового реле зажигания Pertronix

Пертроникс

Огнемет ^® Инструкции по установке катушки

• Pertronix Flame-Thrower ^® Инструкции по установке катушки
• Инструкции по установке катушки Pertronix Flame-Thrower ^® II
• Инструкции по установке катушки Pertronix Flame-Thrower ^® III
• Pertronix Flame-Thrower ^® Инструкции по установке катушки высокого напряжения
• Огнемет Pertronix ^® Инструкции по установке катушки HC

Инструкции по установке цифрового ограничителя оборотов Pertronix

• Инструкция по установке цифрового ограничителя оборотов Pertronix

Pertronix Second Strike

^™ Инструкции по установке

• Pertronix Second Strike ^™ Инструкции по установке

Инструкции по проверке напряжения и сопротивления

• Инструкции по проведению проверки питания и заземления, а также проверки напряжения

---

ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАЖИГАТЕЛЬ PERTRONIX ЭФФЕКТИВНО ЯВЛЯЕТСЯ СИСТЕМОЙ «ПОДХОДИТ» ИЛИ «НЕТ». ЭТО ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ЕСЛИ ЗАЖИГАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН, ОН ВООБЩЕ НЕ СРАБОТАЕТ .
ЕСЛИ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ИМЕЕТ ПЕРИОДИЧЕСКУЮ НЕИСПРАВНОСТЬ В ОПРЕДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ ИЛИ НА ОБОРОТАХ, ЭТО ОБЩАЯ ПРОБЛЕМА ДВИГАТЕЛЯ, А НЕ НЕИСПРАВНОСТЬ УСТРОЙСТВА ЗАЖИГАНИЯ.
ЕСЛИ ПРИВЕДЕННЫЕ НИЖЕ СОВЕТЫ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕ ПОМОГАЮТ, ОБРАТИТЕСЬ ЗА КОНСУЛЬТАЦИЕЙ К КВАЛИФИЦИРОВАННОМУ АВТОМОБИЛЬНОМУ ЭЛЕКТРИКУ.

Распечатать страницу устранения неполадок

---

1. Является ли Ignitor «универсальным» преобразователем электронного зажигания?
2. В каких приложениях можно использовать воспламенитель?
3. Насколько сложно установить воспламенитель?
4. Для каких целей подходят катушки Pertronix Flame-Thrower?
5. Мой автомобиль дает пропуски зажигания или ломается под нагрузкой. Что я должен делать?
6. В чем разница между лепестковым датчиком и комплектом на эффекте Холла?
7. Поскольку я установил воспламенитель, двигатель не запускается. Что я могу проверить?
8. Катушку какого типа можно использовать с воспламенителем? Как проверить сопротивление катушки? (только отрицательное заземление 12 В)
9. Что произойдет, если я оставлю зажигание включенным, когда двигатель не работает?
10. Можно ли изменить длину проводов воспламенителя?
11. Чем заменить свечи зажигания?
12. Могу ли я запустить блок МСД или другой блок емкостного разряда с зажигателем? Как мне его подключить?
13. Как подключить систему зажигания Ignitor или Ignitor II к коробке зажигания компакт-диска Porsche?

---

В каких приложениях можно использовать воспламенитель?

Комплекты воспламенителей доступны для автомобильной, промышленной, морской и сельскохозяйственной промышленности. Область применения в автомобилях варьируется от автомобилей Nissan и Ford до редких автомобилей Classic, включая большинство отечественных и зарубежных автомобилей. Наши морские приложения включают в себя множество популярных и классических лодок. Многие комплекты доступны для всех типов промышленного и сельскохозяйственного оборудования. Также доступны комплекты воспламенителей для приложений с положительным заземлением 6 В и 12 В.

---

Является ли Ignitor «универсальным» преобразователем электронного зажигания?

Электронное зажигание Ignitor далеко не универсально. Каждый комплект разработан специально для типа распределителя. Однако наши комплекты часто подходят для многих дистрибьюторов одного и того же производителя. Комплект, разработанный для определенного типа распределителя, может также подходить к другим распределителям, использующим тот же набор точек, крышку и ротор.

---

Насколько сложно установить воспламенитель?

Зажигатель полностью помещается внутри распределителя и в большинстве случаев устанавливается быстрее, чем точки. Никаких «черных ящиков» или сложной проводки. Просто снимите очки и конденсатор (или старый электронный блок), чтобы установить комплект в распределитель, прикрепите два провода к соответствующим позициям, и все готово. В некоторых случаях вам может потребоваться каким-либо образом изменить распределитель (например, может потребоваться подкладка фланца на валу распределителя или подпиливание винта подачи вакуума и/или кронштейна), что может увеличить уровень сложности. По этой причине мы настоятельно рекомендуем обратиться к квалифицированному автоэлектрику, который произведет установку за вас.

---

Для каких целей подходят огнеметные катушки Pertronix?

Наши катушки для огнеметов разработаны специально для совместимости с нашими устройствами воспламенения 1, 2 и 3. Тем не менее, катушку Flame-Thrower 1 можно также использовать с системой точечного типа или любой другой системой, для которой требуется катушка на 1,5 или 3,0 Ом.

---

Мой автомобиль дает пропуски зажигания или ломается под нагрузкой. Что я должен делать?

Эта проблема ПОЧТИ ВСЕГДА связана с низким напряжением на блоке, препятствующим правильной работе блока. Устройство фактически выключается и снова включается по мере того, как катушка заряжается и высвобождает энергию. Наилучшее возможное решение этой проблемы — подключить КРАСНЫЙ ПРОВОД устройств зажигания напрямую к коммутируемому 12-вольтовому источнику вдали от любой цепи с пониженным напряжением, такой как резисторный провод или балластный резистор. Эти цепи обычно находятся в проводе от замка зажигания к катушке. Провод Ignitor™ (красный провод) может идти непосредственно к выключателю зажигания или любому другому «переключаемому» источнику на панели предохранителей. Катушке по-прежнему потребуется сопротивление не менее 1,5 Ом, либо внутреннее, такое как огнемет, либо в виде резисторного провода или балластного резистора. Мы думаем, вы обнаружите, что когда у вас возникают эти проблемы с «расщеплением», виновником является низкое напряжение!
Мы также настоятельно рекомендуем найти квалифицированного автоэлектрика, который сделает эту регулировку за вас.
Для получения дополнительной информации о проверке напряжения и сопротивления см. этот информационный лист.

---

В чем разница между лепестковым датчиком и набором на эффекте Холла?

В комплектах лепестковых датчиков Pertronix используется уникальная технология лепестковых датчиков, в которой для запуска используется точечный кулачок, а не магнитная втулка или кольцо. Стандартный модуль воспламенителя на эффекте Холла имеет интегральную схему, запускаемую кобальтовыми магнитами в магнитной втулке или кольце, которое установлено на валу (обычно на выступах кулачка). Комплекты лепесткового датчика были разработаны для преодоления необходимости регулировки распределителя, например, в комплектах Nissan GQ Patrol и Ford Maverick, где фланец на валу распределителя необходимо обработать до 0,624 дюйма, чтобы магнит втулка, которая проходит через фланец и садится на выступы кулачка. В этой регулировке нет необходимости, если используется/устанавливается версия Lobe Sensing.

---

Поскольку я установил воспламенитель, двигатель не заводится. Что я могу проверить?

На первом этапе устранения неполадок необходимо ответить на несколько вопросов.

• Есть ли у вас подходящий комплект для вашего применения?
• Воспламенитель был установлен без каких-либо изменений?
• Воспламенитель был установлен в соответствии с инструкциями?
• Двигатель работал до установки воспламенителя?

Если вы ответили «НЕТ» на любой из предыдущих вопросов, вернитесь и исправьте условие, прежде чем продолжить. (Примечание: если в магнит или модуль воспламенителя будут внесены какие-либо изменения, вы аннулируете свою гарантию).
: Если ответ на эти вопросы «ДА», то просмотрите некоторые дополнительные общие решения для условия отсутствия запуска.

• Положение, в котором прикреплен красный провод воспламенителя, не обеспечивает достаточного напряжения. (См. пункт «Пропуски зажигания» выше для советов по «Проверке напряжения»)
• Воздушный зазор между модулем и втулкой магнита слишком велик.
• Провод заземления внутри распределителя не подключен.
• Соединения проводов неплотные.
• Неправильная полярность.

---

Катушку какого типа можно использовать с воспламенителем? Как проверить сопротивление катушки? (только отрицательное заземление 12 В)

Чтобы определить, совместима ли катушка вашей системы с устройством зажигания, перед установкой устройства зажигания необходимо выполнить некоторые измерения. Осторожно… При выполнении этой проверки никогда не оставляйте зажигание включенным более чем на 30 секунд за один раз.

Установите вольтметр на шкалу 15 или 20 вольт. Подсоедините перемычку 18 или 20 AWG от отрицательной клеммы катушки к заземлению двигателя. Подсоедините положительный (красный) провод вольтметра к положительной стороне катушки, а отрицательный (черный) провод к заземлению двигателя. Поверните ключ зажигания в рабочее положение. Теперь прочтите напряжение на положительном выводе катушки. Выключите зажигание. Если измеренное напряжение составляет примерно 12 вольт, провод сопротивления отсутствует. Типичный провод сопротивления обеспечит 9- 6 вольт.

Следующим шагом является определение сопротивления в первичном зажигании. Пометьте провода, прикрепленные к клеммам катушки, и отметьте их соответствующее расположение. Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините все провода от катушки. Настройте измеритель на самую низкую шкалу сопротивления. Если вы используете измеритель аналогового типа, обязательно обнулите стрелку.

Измерьте расстояние от отрицательной клеммы до положительной клеммы. Запишите свои измерения.

Теперь можно определить максимальную силу тока системы. Разделите полученное значение напряжения на значение сопротивления катушки. Это даст вам ток системы или силу тока.

Четырех- и шестицилиндровые двигатели не должны превышать 4 ампер. Восьмицилиндровые двигатели не должны превышать 8 ампер. Если общая сила тока в вашей системе выше рекомендуемой для вашего приложения величины, вам следует установить балластный резистор.

Пример:

Напряжение 12
Сопротивление 1,5
12 / 1,5 = 8
Суммарная сила тока 8

---

Что произойдет, если я оставлю зажигание включенным, когда двигатель не работает?

Если оставить зажигание включенным при неработающем двигателе, это может привести к необратимому повреждению системы зажигания и связанных с ней компонентов. Это не относится к дополнительному положению ключа зажигания.

---

Можно ли изменить длину проводов воспламенителя?

Да, длина провода воспламенителя может быть адаптирована к вашим конкретным потребностям. Иногда провода нужно удлинять. Мы рекомендуем использовать медную жилу 20-го калибра. Убедитесь, что все соединения очищены, закреплены и изолированы.
Из-за высокого спроса у нас теперь есть собственный комплект удлинителей проводов, который поставляется с гибким автомобильным проводом сверхвысокого качества и всеми разъемами, необходимыми для быстрой установки. (Деталь № 6213)

---

Какой зазор между свечами зажигания?

Зажигатель не имеет установленных спецификаций, в которых должен быть установлен зазор в свечах зажигания. Каждый двигатель по-своему реагирует на настройки свечей зажигания. В большинстве случаев увеличение рекомендованного производителем зазора на 0,005 улучшает характеристики двигателя, но мы не можем знать все параметры вашего двигателя, поэтому это полностью ваш выбор.

---

Могу ли я запустить блок МСД или другой блок емкостного разряда с зажигателем? Как мне его подключить?

Да, большинство емкостных разрядников совместимы с зажигателем. Необходимо соблюдать специальные инструкции по подключению. Нажмите на соответствующую схему для получения полных инструкций по подключению.

Воспламенитель к MSD серии 6 (.pdf)

Воспламенитель к MSD Blaster (.pdf)

---

Как подключить систему зажигания Ignitor или Ignitor II к блоку зажигания компакт-диска Porsche?

Для заводских систем зажигания Porsche CD необходима специальная проводка. Нажмите на схему ниже, чтобы увидеть правильную проводку воспламенителя.

Провод к блоку зажигания компакт-диска Porsche (.pdf)

НАВЕРХ

Как проверить катушку зажигания небольшого двигателя с помощью мультиметра

Катушка зажигания, конечно же, является одним из компонентов двигателя, ответственным за создание необходимого напряжения для зажигания свечи зажигания. Если он неисправен или поврежден, двигатель действительно не запустится; следовательно, вам необходимо заменить катушку зажигания в таких случаях. Проверить, не повреждена ли катушка зажигания, можно с помощью мультиметра.

Содержание

• Как работает катушка зажигания на малом двигателе?
• Основные процедуры тестирования катушки зажигания с использованием мультиметрового
  • тест на непрерывность в цепи
  • Найдите катушку зажигания
  • Настройка OHMMETER
  • Процедура тестирования
• 10 Основные шаги для проверки COIL GIGNITIO Дополнительные советы
• Руководство по покупке новой катушки зажигания
• Заключение
  • • Похожие сообщения:

Как работает катушка зажигания на малом двигателе?

Если вы осмотрите небольшой двигатель небольшого двигателя, вы обнаружите катушку зажигания, установленную рядом с маховиком. Маховик — это часть двигателя, которая вращается при натяжении пускового троса. Маховик оснащен постоянными магнитами, и эти магниты проходят рядом с катушкой, пока маховик вращается.

Близость магнитов к катушке создает необходимое напряжение за счет магнитной индукции. Наведенное напряжение проходит по проводу, соединяющему свечу зажигания с катушкой, в результате чего возникает искра, воспламеняющая топливо внутри камеры сгорания.

---

Основные процедуры проверки катушки зажигания с помощью мультиметра

Чтобы выяснить, является ли катушка зажигания причиной невозможности запуска маленького двигателя, вам следует провести проверку катушки зажигания. Следующие процедуры проверки катушки зажигания с помощью мультиметра помогут вам быстро пройти процесс проверки:

Проверка целостности цепи

Если вы внимательно посмотрите на катушку зажигания, то заметите, что она сделана из один провод, который бесчисленное количество раз обвивается вокруг сердечника. Этот провод обмотки должен быть непрерывным, и любой обрыв этого провода сделает катушку бесполезной. Вам не нужно обнажать провод, чтобы увидеть, нет ли в нем обрыва, иначе вы будете выглядеть нелепо, если сделаете это. Нужно только пропустить ток по проводу и проверить сопротивление с помощью омметра.

Если обрыва нет, вы получите показания омметра между 2500 и 5000 Ом. Если он сломается, вы получите бесконечное сопротивление.

Найдите катушку зажигания

Чтобы проверить целостность цепи, вам нужно найти катушку и обнажить корпус катушки. Двигатель обычно затеняет корпус. Следовательно, вам нужно немного разобрать, чтобы обнажить корпус. Иногда вам нужно удалить несколько винтов, чтобы открыть корпус катушки.

Вы также можете следовать по проводу свечи зажигания, потому что он приведет вас к катушке. Конец провода свечи зажигания ведет к металлическому ящику, где вы найдете катушку.

Настройка омметра

Перед использованием омметра его необходимо настроить. Установите омметр в диапазоне 20 тысяч Ом. Если вы используете мультиметр, вы можете установить его циферблат на шкалу 20-K. После этого вы можете подключить красный провод к общему разъему, а черный провод к разъему с символом Ом.

Проверьте работоспособность омметра перед проверкой непрерывности. Вы можете проверить непрерывность, постукивая проводами друг о друга, чтобы убедиться, что показания близки к нулю. Если выводы не касаются друг друга, счетчик должен показывать бесконечность или единицу.

В качестве предостережения, прежде чем приступать к проверке катушки зажигания, вам необходимо убедиться, что вы ознакомились с руководством пользователя, чтобы узнать больше о сервисном двигателе, используемом в вашем оборудовании. Проверьте таблицу значений сопротивления катушки зажигания в руководстве пользователя.

Процедура проверки

После того, как вы получили доступ к катушке зажигания газонокосилки или любого небольшого двигателя, который вы используете, вы можете отсоединить подсоединенные к ней провода, за исключением провода, подсоединенного к свече зажигания. После этого вы можете отсоединить другой конец провода свечи зажигания от свечи зажигания и переместить его от свечи зажигания.

Затем вставьте конец красного стержня внутрь колпачка свечи зажигания и постучите по металлической пластине по самой глубокой части колпачка. Поцарапайте металлическую пластину грифелем, чтобы он соприкоснулся с металлической пластиной.

После этого вы можете прикоснуться черным проводом к корпусу металлической катушки и наблюдать за счетчиком. Если он показывает значение между 2,5 – 5 кОм, катушка в хорошем состоянии. Если он предлагает знак бесконечности или «1», у вас повреждена катушка, и вам необходимо ее заменить.

---

10 основных шагов проверки катушки зажигания с помощью мультиметра

Глядя на приведенные выше процедуры, вы заметите, что проверка катушки зажигания довольно проста и может быть сведена к десяти основным шагам. Вам также необходимо ознакомиться с руководством по обслуживанию двигателя газонокосилки, чтобы получить доступ к таблице значений сопротивления вашего небольшого двигателя. Вот краткое изложение этих десяти простых шагов:

1. Настройте мультиметр на режим измерения 20 кОм.
2. Прочтите руководство пользователя.
3. Найдите в руководстве таблицу значений сопротивления/допуска катушки зажигания.
4. Вставьте один конец мультиметра в колпачок свечи зажигания высокого напряжения. Поместите другой конец мультиметра на основание катушки.
5. Вы должны получить значение сопротивления в пределах указанного диапазона в таблице значений.
6. Поместите один конец мультиметра на клемму провода отключения катушки, а другой конец мультиметра приложите к основанию катушки.
7. Мультиметр должен предоставить вам значение сопротивления, которое находится в пределах значений, указанных в руководстве.
8. Проверьте в руководстве конкретные значения в таблице при подключении клемм мультиметра к определенным точкам катушки зажигания.
9. Затем поместите один конец мультиметра на клемму аварийного провода, а другой конец вставьте в колпачок свечи зажигания. Проверьте значение сопротивления.
10. Если значения, указанные мультиметром, не соответствуют значениям, указанным в таблице значений, это означает только то, что ваша катушка повреждена и нуждается в замене.

---

Дополнительные советы

Прежде чем приступать к проверке с помощью мультиметра, необходимо тщательно проверить катушку зажигания на наличие повреждений. Этот шаг необходим, потому что любое повреждение катушки зажигания не позволит ей генерировать необходимое напряжение для свечей зажигания. Результаты мультиметра укажут либо на короткое замыкание в цепи, либо на полное повреждение катушки. Итак, вам нужно внимательно сравнить свои показания с таблицей руководства пользователя.

Основной диапазон сопротивления должен быть в пределах от 0,3 до 1 Ом. Если измерение сопротивления ниже указанных выше характеристик, это может указывать на короткое замыкание первичной обмотки вашей катушки.

Если он превышает рекомендуемый диапазон, вам необходимо заменить катушку зажигания. Бесконечное сопротивление свидетельствует о том, что цепь разомкнута и первичная обмотка не замкнута. В таком случае вам также необходимо заменить катушку.

---

Руководство по покупке новой катушки зажигания

Теперь, когда вы узнали, что катушка зажигания не прошла тест, вы можете, наконец, принять решение о покупке замены поврежденной катушки зажигания. Лучше всего будет приобрести катушку зажигания, аналогичную той, которую вы будете заменять. Перед покупкой сменной катушки необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации вашего двигателя. Так что подскажите номер двигателя.

Если двигатель поставляется с двумя цилиндрами, при повреждении одной катушки можно заменить поврежденную. Но если оба повреждены, вам нужно заменить оба. При покупке вам необходимо сообщить продавцу номер вашего двигателя и модель, которую вы хотели бы приобрести.

---

Заключение

Как только вы выяснили, что настоящей причиной невозможности запуска газонокосилки является поврежденная катушка зажигания, то вы точно знаете, что делать, и больше не будете ломать голову в полнейшем неведении о причине его неспособности. Однако в таком случае потребуется заменить катушку зажигания. Также необходимо знать, как установить сменную катушку зажигания.

Установка сменной катушки зажигания потребует от вас повторения того, что вы делали при демонтаже крышки катушки зажигания. Вы также должны установить обратно свечу зажигания, собрать кожухи и повторно проверить новую катушку зажигания, если она работает. Если вы сделаете это правильно, вы действительно устраните проблему с незапуском газонокосилки.

Похожие сообщения:

Категории Маленькие двигатели

Как проверить катушку на вилке с помощью мультиметра? Объяснения и полезные советы

Если вы хотите узнать, как проверить катушку на вилке с помощью мультиметра, то вы попали в нужное место. В этой статье мы покажем вам, как это сделать.

Мы также дадим вам несколько советов о том, на что обращать внимание при проверке катушки на вилке. Знаете ли вы, что вы можете использовать мультиметр для проверки катушки на вилке?

Ну, 8 из 10 человек используют современную систему управления двигателем катушки зажигания. Кроме того, они обеспечивают искру для свечи зажигания двигателя с помощью катушек зажигания.

Проще говоря, катушка зажигания является частью вторичной системы зажигания автомобиля в виде катушки индуктивности.

С другой стороны, мультиметр измеряет такие величины, как сопротивление, ток и напряжение, как измерительные приборы. Пожалуйста, дочитайте до конца, пока мы раскрываем все, что вам нужно знать.

Как проверить катушку на свече с помощью мультиметра

С помощью цифрового мультиметра и базового набора ручных инструментов снимите катушку зажигания, выполнив следующие действия:

1. Изучите технические характеристики вашего автомобиля, чтобы правильно определить сопротивление катушек зажигания. Они измеряются в омах и указываются как диапазон в заводской инструкции по обслуживанию автомобиля.
2. Найдите катушки на вашем автомобиле. Они либо монтируются дистанционно где-то сверху двигателя, либо прикручиваются болтами непосредственно к свече зажигания прямо на двигателе.
3. С помощью ручного инструмента снимите катушки зажигания и отсоедините жгут проводов. Они держатся на одном или двух болтах и ​​легко снимаются.
4. Проверьте первичную цепь катушки зажигания, так как они имеют и вторичную цепь. На катушке зажигания подключите положительный и отрицательный выводы мультиметра к положительной и отрицательной клеммам.
5. К выходной клемме высокого уровня, идущей к свече зажигания, подключите мультиметр к положительной клемме катушки, чтобы проверить вторичную цепь. Убедитесь в правильности работы катушек зажигания, если в вашем автомобиле их несколько.
6. После замены катушек по мере необходимости можно их окончательно восстановить.

Для чего нужен мультиметр?

Мультиметр — это измерительный прибор, используемый специалистами в области электроники, а также инженерами.

Он используется в любой инженерной мастерской или лаборатории в качестве основного измерительного прибора в зависимости от характеристик и различных форм, представленных на рынке. Устройство используется для измерения электрических свойств инструментов и электропроводки в качестве его основной функции.

Кроме того, мультиметры измеряют сопротивление, ток и напряжение в качестве трех основных электрических характеристик.

И в электрической цепи они также проверяют непрерывность между двумя точками. Они действуют как омметр, вольтметр и амперметр в качестве многофункциональных устройств.

Кроме того, они имеют положительные и отрицательные индикаторные стрелки над цифровым ЖК-дисплеем, как портативные устройства.

Кроме того, мультиметры могут тестировать блоки питания, электродвигатели, бытовую электропроводку и аккумуляторы. Они имеют дело с требованиями, основанными на источниках питания и цепях, лабораториях и электричестве в качестве различных текущих целей, которые они измеряют.

Но с помощью поворотного переключателя или диска на передней панели прибора можно выбирать различные электрические параметры мультиметра.

Какие настройки мультиметра следует использовать для проверки катушки?

Вы можете проверить катушку, чтобы получить точные результаты, используя омметр для вашего здания. Тем не менее, вы, скорее всего, посмотрите на циферблаты и запутаетесь до такой степени, что сдадитесь, поскольку мультиметр является универсальным устройством, которое вы должны понять, прежде чем использовать его.

В качестве альтернативы установите его на 20 или 200 после того, как циферблат будет установлен на минимальное значение сопротивления. Убедитесь, что вы вставили по одному щупу в каждый конец провода, затем установите мультиметр на настройку непрерывности. Однако вам нужно будет заменить провода, если счетчик колеблется или не показывает никаких показаний.

Как проверить блок катушек без мультиметра?

Знаете ли вы, что основной частью двигателя транспортного средства является катушка, которая преобразуется в тысячи вольт с помощью напряжения аккумулятора?

Автомобиль не заведется, если катушка перестанет реагировать на искру, которая помогает воспламенить топливный двигатель с помощью высокого напряжения. Однако вам нужно будет заменить его, если автомобиль не заводится или глохнет.

Во-первых, соберите средства защиты глаз и защитные очки, чтобы избежать поражения электрическим током при проверке катушки.

Найдите катушку зажигания в двигателе в качестве следующего шага. Затем откройте капот и ищите его после выключения двигателя вашего автомобиля.

Обратите внимание, что местоположение в вашем грузовике, джипе или автомобиле может отличаться в зависимости от типа вашего транспортного средства.

Внимательно наблюдайте за пропусками зажигания в некоторых цилиндрах двигателя автомобиля после обнаружения двигателя зажигания и замены катушек.

Затем вы заметите пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах, если какие-либо катушки зажигания неисправны. Наконец, замените катушки и наблюдайте за пропусками зажигания после этого.

Как определить, какая катушка зажигания неисправна

Ваш двигатель не заведется, если у вас неисправна катушка зажигания. Кроме того, это основная причина, по которой ваш двигатель не работает так, как обычно. Чтобы определить неисправность катушки зажигания, рассмотрите следующие признаки:

Пониженная мощность

Автомобиль будет работать неровно с неисправной катушкой зажигания. Кроме того, вы заметите падение мощности, грубый звук или ощущение, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу. Он может не заглохнуть и в конечном итоге привести к вялому ускорению.

Затрудненный пуск

Если на свечу зажигания не подается нужное напряжение для создания искры, пуск будет затруднен. Это более вероятно для двигателей с одной катушкой зажигания, но может случиться и с любой конфигурацией катушек.

Загорелся индикатор проверки двигателя

Неработающая катушка зажигания может зарегистрировать другой код проблемы, так как все автомобили разные. Но в результате вы заметите код пропуска зажигания двигателя.

Внезапно дает обратный эффект

Когда несгоревшее топливо неожиданно вырывается из выхлопной системы, из двигателя раздается громкий хлопок. Плохая катушка зажигания может привести к значительному повреждению двигателя, если вы не устраните ее быстро.

Ухудшение расхода топлива

Плохая катушка зажигания периодически выходит из строя или разочаровывает. Тем не менее, снижение расхода бензина является верным признаком того, что что-то не так, даже если кажется, что ваш автомобиль работает нормально.

Пропуски зажигания двигателя

Ваш двигатель будет работать неровно, трястись или вибрировать из-за неисправной катушки зажигания, когда вы останавливаетесь. А при движении с нормальной скоростью двигатель с пропусками зажигания вызывает ощущение рывков или рывков.

Как проверить катушку мультиметром?

Вы можете проверить катушку с помощью мультиметра, выполнив следующие простые действия. Пожалуйста, читайте дальше.

а) Проверьте автомобиль на стоянке с выключенным двигателем, чтобы проверить катушку с помощью мультиметра. Затем следуйте по проводу, который не соединяется ни с одной свечой зажигания, и найдите распределитель, чтобы найти катушку зажигания. Но обязательно защитите себя от ударов током, надев защитные очки и защитные очки.

b) Отсоедините один из проводов свечи зажигания от свечи и рассмотрите возможность использования тестера свечей зажигания, чтобы сэкономить время и не повредить его. Прикрепите тестер свечи зажигания к проводу вместо того, чтобы прикреплять его обратно к проводу.

c) С помощью свечного ключа извлеките свечу зажигания, затем предотвратите попадание мусора в камеру сгорания, закрыв полость.

d) Снова прикрепите свечу зажигания к проводу и во избежание поражения электрическим током обращайтесь с ней изолированными плоскогубцами.

e) Дотроньтесь до любого оголенного металла в двигателе резьбовой частью свечи зажигания.

f) Включите предохранитель или снимите реле топливного насоса, чтобы проверить искру на катушке. Если не снять реле топливного насоса и оставить его залитым топливом, это может привести к серьезному повреждению.

g) Проверните двигатель, чтобы подать питание на искру и электрическую систему автомобиля.

з) Вы заметите ярко-синий скачок искры через зазор свечи зажигания при работающей катушке зажигания после запуска двигателя. Однако неисправная катушка зажигания не дает искры и указывает на медленное или неисправное электрическое соединение, в то время как оранжевые искры означают плохой признак недостаточного электричества на свече зажигания.

i) Снова подсоедините провод и осторожно установите свечу зажигания

Часто задаваемые вопросы

1. Что такое мультиметр?

Мультиметр измеряет электрические свойства промышленной проводки и инструментов как виртуальный измерительный прибор в мастерских, электрических лабораториях и электронике.

Устраняет проблемы с устранением неполадок и другие проблемы со схемой. Кроме того, он измеряет ток, напряжение и сопротивление как различные электрические свойства.

Кроме того, мультиметр выбирает различные параметры для измерения электрических свойств с помощью поворотного переключателя на передней панели.

2. Мультиметр работает на переменном или постоянном токе?

Цепи переменного тока опасны, хотя большинство мультиметров могут их измерять. С другой стороны, настройка на мультиметре с прямыми, а не кривыми линиями — это постоянный ток; Вы должны вообще придерживаться их.

Кроме того, хорошо работает настенная розетка с переменным или сетевым напряжением. Но обязательно используйте тестер переменного тока, если вам нужно проверить, включена ли розетка. Перед тестированием цепи переменного тока убедитесь, что вы работаете медленно и еще раз все перепроверили.

3. Какой мультиметр чаще всего используется?

Цифровой мультиметр является современным и наиболее широко используемым инструментом, даже после аналогового. Он измеряет напряжение, ток и сопротивление в любых цепях поиска и устранения неисправностей, поскольку он обычно используется для тестирования различных электронных приборов.

Обеспечивает точное считывание даже при малых напряжениях благодаря расширенному использованию электрического управления, экономичности и простоте считывания.

4. Как проверить катушку зажигания с помощью контрольной лампы?

Перед заменой убедитесь, что ваша катушка зажигания исправна или неисправна. Тем не менее, другие неисправности, такие как внутренние проблемы, помимо плохой или ослабленной изоляции, могут мешать работе катушки зажигания, независимо от тонкости обмотки катушки зажигания. Используйте тестовую лампу в зависимости от вашего приложения на низком или высоком напряжении для тестов.

Заземлите тестовую свечу зажигания и подключите ее к выходному контакту катушки зажигания. Выньте предохранитель масляной системы, чтобы предотвратить запуск двигателя в системах с более чем одной катушкой. Наконец, проверьте состояние искры, прокрутив двигатель.

Заключение

Существует тенденция к созданию многофункциональных цифровых мультиметров с высоким разрешением и точностью, поскольку они отображают значения в удобном для чтения формате.

Однако вы, несомненно, можете запутаться, так как на рынке доступно так много типов.