23Фев

Устройство катализатора автомобиля в разрезе: Катализатор. Устройство каталитического нейтрализатора

Содержание

Назначение и расположение катализатора в автомобиле

Практически с самого начала создания автомобиля и до сегодня у конструкторов стоит несколько вопросов, над которыми они постоянно «бьются». Один из этих вопросов – максимальное снижение выбросов вредных веществ в атмосферу, ведь при сгорании топлива в цилиндрах двигателя появляется отработанные газы, которые в своем составе имеют ядовитые элементы. А поскольку эти газы отводятся во внешнюю среду – значит, отравляющие вещества выходят из силовой установки авто постоянно, пока она работает.

Одним из самых действенных способов снижения вредных выбросов авто, который является вполне распространенным – использование каталитического нейтрализатора, в народе называющийся сокращенно катализатором.

Для того чтобы понять, для чего нужен этот нейтрализатор, упомянем немного теории.

Теоретическая часть

Устройство автомобильного катализатора

Выхлопной газ, выходящий из цилиндров силового агрегата состоит из многих элементов, выделившихся в результате химической реакции, которой и является горение. Некоторые из этих элементов вполне безвредны, а вот такие как окись углерода (СО), углеводороды (СН) и оксиды азота (NO и NO2) являются достаточно опасными. Чтобы уменьшить их содержание в выхлопе двигателя, ученые решили эти химические соединения еще раз подвергнуть хим. реакции. Для этого им пришлось использовать дорогостоящие металлы — платиноиридиевый сплав, палладий, родий. Вступая с ними в реакцию, вредные химические элементы окисляются, из-за чего после реакции на выходе получаются углекислый газ (CO2) и азот (N2) – вещества вполне безвредные. Конечно, полностью ядовитые элементы катализатор удалить не способен, но значительно уменьшить их – вполне.

Даже стандарты ЕВРО, постоянно ожесточающиеся, подразумевают определенное наличие опасных веществ, которые автомобили не должны превышать. В некоторых странах за экологией следят очень серьезно, поэтому авто, не соответствующие определенным нормам ЕВРО, и не оснащенные катализаторами, продавать и использовать запрещено.

Несколько слов о металлах, которые выступают нейтрализаторами. Они отличаются по химической реакции с вредными веществами. Так, палладий и сплав на основе платины являются окислительными, то есть, при вступлении в реакцию с вредными веществами, они их окисляют, разделяя на безвредные вещества.

Родий же является нейтрализатором восстановительным. Он при реакции оксиды азота восстанавливает до обычного безвредного азота.

На деле все происходит так: выхлопные газы и выпускного коллектора подаются в емкость, где находится специальная бобина с нейтрализующим металлом, проходя через которую, часть вредных веществ химически нейтрализуется, а затем уже выхлопной газ идет дальше – в резонатор и глушитель.

Сейчас все чаще применяются все три металла в одном катализаторе на авто – для улучшенной очистки отработанных газов. То есть, внутри катализатора размещаются одна за другой три бобины, каждая со своим металлом.

Конструкция катализатора

А теперь более подробно об устройстве катализатора. Располагается он зачастую за выпускным коллектором. Состоит он из корпуса, утеплителя и блок-носителя – той самой бобины.

О корпусе особо говорить нечего – герметичная жестяная емкость с двумя выходами для установки ее в систему отвода выхлопных газов. Утеплитель предотвращает просачивание газов мимо блок-носителя. Помимо этого, он сохраняет температуру, необходимую для протекания реакций. Дело в том, что быстрее всего реакции, при которых нейтрализуются вредные вещества проходят при температуре не менее 300 град. Поэтому зачастую нейтрализатор и располагается сразу за коллектором.

Принцип работы катализатора

А вот сами блок-носители по конструкции довольно интересны. Указанные металлы являются очень дорогостоящими, поэтому сделать один блок-носитель полностью из этого металла – удовольствие невыгодное. Поэтому основой для блок-носителя выступает керамика, сделанная в виде сотов. На поверхность этих сотов и наносится слой нейтрализующих металлов. Такая конструкция позволяет не только снизить расход дорогих металлов, но еще и по максимуму увеличить площадь контакта металла с газами.

Некоторые блок-носители состоят из свернутой в рулон керамической ленты с сотами, поэтому в разрезе она похожа на бобину. Но это не всегда так, есть и блок-носители, похожий на сигаретный фильтр, но только значительно увеличенный в размерах.

Работа катализатора

Одной из особенностей использования катализатора на авто является то, что бортовой компьютер следит за его работой. Для этого в систему отвода включены лямбда-зонды. В авто, которое не оснащено катализатором, данный зонд только один и нужен он для определения количества остаточного кислорода в отработанных газах для коррекции работы системы питания.

Расположение катализатора в выхлопной системе. Кислородные датчики — это и есть лямбда-зонды

А вот в машине с каталитическим нейтрализатором таких лямбда-зондов два, первый установлен перед и катализатором и он определяет состав выхлопных газов для системы питания. Второй располагается за катализатором и определяет он состав выхлопных газов уже прошедших дополнительную очистку. После бортовой компьютер сравнивает показания двух зондов.

Если значения будут выравниваться, это укажет на выход из строя катализатора, о чем просигнализирует индикатор «Check engine».

Неисправности каталитического нейтрализатора

Все дело в том, что катализатор не вечен и со временем выходит из строя. Средний срок службы его составляет около 100 тыс. км. Если авто прошло такой километраж, и возникли проблемы с катализатором – это укажет на естественный износ. В таком случае слой нейтрализующих металлов с поверхности керамических сотов выгорел и выхлопные газы уже не очищаются.

Видео: Как пробить катализатор

Однако проблемы с катализатором могут возникнуть и значительно раньше. Виной тому может стать нарушенная работа системы зажигания или питания. По их вине может пройти засорение сотов сажей и другими продуктами горения, после чего работа катализатора нарушается.

Еще причиной поломки катализатора может стать некачественный бензин, особенно это проблема актуальна у нас. Часто для повышения октанового числа в бензин добавляется тетраметилсвинец. Октан он хоть и повышает, но в цилиндрах полностью не сгорает, а выходя из цилиндров – оседает на поверхности сотов блок-носителя, после чего катализатор перестает действовать.

Устранение проблем в работе

Решений проблем, возникших с каталитическим нейтрализатором – несколько. Первая и самая простая – замена катализатора на оригинальный. То есть, обращаетесь к официальным дилерам, они заказывают новый элемент, заменяют его и авто продолжает эксплуатироваться дальше. Но в этом есть одна значительная проблема – стоимость. Сейчас производители авто поступают по-хитрому – зачастую выпускной коллектор выполнен заодно с катализатором. А поскольку сам катализатор – не дешевый, а еще если и добавить коллектор, то и вовсе сумма за ремонт может выйти приличной.

Вторым способом решения проблемы является установка универсального катализатора. При этом восстановление работоспособности авто может обойтись значительно дешевле. Для авто подбирается определенная модель катализатора, подходящая по параметрам автомобиля. Далее неисправный катализатор вырезается из системы отвода выхлопных газов, на его место вваривается новый – универсальный.

Видео: Катализатор и пламегаситель, сравнение до и после, 0-100(120) км\ч Nissan Almera N16 QG15DE

И последний способ восстановления – замена катализатора на пламегаситель. Это самый «варварский» способ. Катализатор с выхлопной трубы вырезается, на его место вваривается пламегаситель, он же предварительный резонатор, который стабилизирует поток выхлопных газов при прохождении через него, но он никаких очистных работ не проводит. После производится перепрошивка бортового компьютера, и проблем с катализатором больше не возникает.

Устройство катализатора — как он работает?

Выхлопная система в автомобиле предназначается для того, чтобы выпускать все отработанные газы из транспортного средства наружу. В своей конструктивной составной имеет выпускной коллектор, каталитический конвертер и глушитель.

  • 1. Назначение и общее описание выхлопной системы.
  • 2. Конструкция катализатора.
  • 3. Принцип работы катализатора.

Если вникнуть глубоко в суть и принцип работы выхлопной системы, то можно разобраться для себя, что данное устройство является достаточно простым, а необходимыми знаниями сможет оперировать даже новичок в автомобильном деле. Важнейшим аспектом рассмотрения выхлопной системы – это определение смысла и сущности данного устройство. Так, приоритетной и важнейшей целью эксплуатации данного узла является вывод всех отработанных газов и очищение от тех же газов камеры сгорания. В тот момент, когда начинает открываться выпускной клапан непосредственно во впускной коллектор постепенно начинает направляться массе этих отработанных газов.

Если двигатель внутреннего сгорания выбранного транспортного средства дизельный, то следует учитывать один непоколебимый аспект работы всей системы: все части газов, которые уже являются отработанными, начинают активизировать крыльчатку турбокомпрессора, вследствие чего становится возможным их вывод уже в саму трубу. В том случае, если рассматриваемый автомобиль имеет бензиновый двигатель внутреннего сгорания, то вследствие за прохождением коллектора все газы будут перемещаться непосредственно в трубу приема. Далее они будут попросту следовать по предварительно установленной схеме строения на все выходные позиции.

1. Назначение и общее описание выхлопной системы.

Одним из основных элементов выхлопной системы автомобиля является коллектор.

Именно посредством этого узла и происходит вывод всех отработанных газов непосредственно из камеры сгорания. Все отходы, которые выходят, будут поступать в особые трубки, которые являются лишь посредниками и промежуточными звеньями во всей процедуре вывода отработанных газов наружу.

Важно заметить, что именно устройство коллектора в большинстве случаев подвергается тюнингу разными специалистами. Делается это для того, чтобы максимально обеспечивать подачу топлива в цилиндры, вследствие чего в разы увеличиться мощность двигателя внутреннего сгорания.

Вслед за устройством коллектора следует каталитический нейтрализатор. Данное устройство предназначается для того, чтобы обеспечивать наименьший уровень токсичности отработанных газов. Если внедриться непосредственно в структурные особенности устройства катализатора в разрезе, то можно обнаружить, что состоять оно будет из внешней оболочки, выполненной из керамики, и тонких каналов, которые располагаются на ней. Все эти каналы внутри покрываются специальным небольшим платиновым слоем. В более простых случаях платина заменяется на более редкие металлы, такие как родий или палладий.

Важно заметить, что из-за того, что изготовление устройства катализатора предусматривает использование очень дорогих материалов, его себестоимость также является достаточно высокой. Вслед за устройством катализатора располагается устройство резонатора. Основная функциональная составная данного узла будет заключаться в том, чтобы резко расширить все отработанные газы. Именно из-за этого процесса будет значительно снижаться противодавление канала выхлопа, вследствие чего будет на порядок снижаться возникающая ударная волна.

Заключительным узлом и устройством, который является квинтэссенцией конструкции выхлопной системы автомобиля, является глушитель. Именно данная часть несет ответственность за то, какой именно звук издает автомобиль при езде. В современном мире автомобильные производители используют три вида глушителя, которые имеют свои особенности и свои негативы: ограничитель, отражатель и поглотитель.

После того, как было детально рассмотрено устройство выхлопной системы транспортного средства, следует приступить к разбору схемы, которая обеспечивает успешную работу данной системы. Принцип работы выхлопной системы является достаточно простым, вследствие чего даже новичок сможет разобраться с этим устройством. Выше мы уже определили, каким именно образом все отработанные газы направляются и попадают наружу, так что повторяться в этой отросли не следует.

Но важно заметить, что если речь идет о двигателе дизельном, а не бензиновом, то все отработанные газы сначала будут активизировать крыльчатку турбокомпрессора, лишь после чего направляться прямиком в трубу.

Тем не менее, очень важной является схема выхлопной системы, так как она напрямую связана с принципом ее работы. Так, данная схема предусматривает, что за приемной трубой газы будут направляться непосредственно в катализатор, где будет происходить очистка на увеличенных температурах, около 250 градусов. Важно заметить, что температура будет полностью контролироваться установленным лямбда-зондом.

Уже в зависимости от того, какие именно показатели будет выдавать температурный специальный датчик, непосредственно в цилиндры двигателя внутреннего сгорания будет направляться и поступать определенное количество топлива и воздуха. После этого отработка газов будет проходить процесс гашения, который проходит в резонаторе, вследствие чего будет произведен прямой вывод газов наружу посредством глушителя.

2. Конструкция катализатора.

Устройство катализатора предназначается для того, чтобы очищать все отработанные выхлопные газы. Являет собою устройство форму емкости, которая изготовлена из металла и имеет внутренний огнеупорный слой. Непосредственно во внутренней части емкости располагается тепло катализатора, которое разделяется условно на две подкатегории – металлическое и керамическое.

Устройство керамического катализатора представляет собою трехкомпонентный нейтрализатор выхлопа. Первым элементом является проволочная сетка, выполненная из нержавеющей стали, которая будет покрывать подушку, которая выполнена из керамического материала. Зачастую это обычный силикат, который сделан из алюминия и имеет частицы слюды. Третьим элементом является теплоизоляция, которую представляет термоустойчивый корпус с двойными стенками. Устройство металлического катализатора располагает гофрированной фольгой, которая покрыта активным слоем (палладий или же платина). В целом, если разобраться, то его конструкция полностью совпадает с катализатором керамического типа.

3. Принцип работы катализатора.

Катализатор, как правило, должен устанавливаться непосредственно после приемной трубы. Довольно часто также встречаются конструкции, где катализатор прикрепляется уже к фланцу устройства выпускного коллектора. Устройство каталитического нейтрализатора имеет корпус, блок носитель и теплоизоляцию. Важно знать, что при ударе корпуса катализатора об бордюр или камень будет происходить разрушение всех керамических сот картриджа, который располагается внутри устройства.

Устройства блока носителя, который состоит из большого количества сот-ячеек, играет основную функциональную роль в устройстве катализатора. Все соты покрываются особым рабочим составом. Важно заметить, что состав начинает свою эффективную работу непосредственно после прогревания, когда температура уже будет достигать 300 градусов.

Посредством устройства катализатора будет осуществляться сдерживание окиси углерода, углеводородов, сажи и иных веществ в выхлопных газах, посредством которых происходит разрушение слизистых оболочек. Важно заметить, что соты оболочки покрываются очень тонкой пленочкой, которая выполняется из платиноиридиевого сплава.

Все несгоревшие остатки нежелательных вредных веществ будут соприкасаться с раскаленной поверхностью каталитического слоя, вследствие чего будет происходить их тотальное истребление – они будут догорать. При непосредственном процессе горения будет использоваться остаток кислорода, который содержится в отработанных газах. Уже на выходе из катализатора будет обретен безвредный продукт из веществ, которые не несут никакой опасности жизни человека и окружающей среде.

Таким образом следует отметить, что именно катализатор является основным и центральным устройством всей выхлопной системы автомобиля, так как именно посредством данного устройства происходит тотальной искоренение всех нежелательных веществ из отработанных выхлопных газов. Принцип работы данного устройства является достаточно простым, так что каждый сможет ознакомиться, а вследствие и разобраться с ним.

Если автомобилист сталкивается с определенными трудностями, или же чувствует фактами, что выхлопная система пришла в негодность или неисправность, то следует незамедлительно обратиться в ближайший профессиональный сервисный центр, так как неисправность данного узла может послужить тотальному краху всей автомобильной системной цепи, ремонт которой обойдется автолюбителю в очень круглую сумму.

Принцип работы и устройство автомобильного катализатора

Требования к экологической чистоте транспорта становятся все жестче, поэтому инженеры автопроизводителей работают над улучшением устройств, отвечающих за очистку выхлопных газов. Одним из них стал катализатор, устройство и принцип работы которого будет рассматриваться далее. Это ответ на все рассуждения по поводу того, что можно оптимизировать качество моторного масла, топлива, рассчитывать оптимальную смесь, при которой происходит лучшее сгорание, но для этих улучшений в какой-то момент приходит предел.

Устройство катализатора

Особенности конструкции

Принцип работы

Классификация

Срок службы катализатора

Удалить катализатор: можно или нет

Самостоятельная диагностика работы катализатора

Ужесточение требований к составу выхлопных газов, образующихся при полноценной работе двигателя внутреннего сгорания, приводит к необходимости использовать более прогрессивные решения для очистки. В состав современной выхлопной системы обязательно входят элементы системы дополнительной очистки: сажевый фильтр, нейтрализатор, система дожига топлива. Их задача состоит в минимизации вредных соединений, которые выбрасываются ТС в атмосферу во время движения.

Катализатор представляет собой компонент, необходимый для нейтрализации вредных соединений, являющихся составными частями выхлопов. При сгорании топлива формируются углеводороды, окрашивающие выходящие газы в темный цвет, оксидов азота и углерода. Эти соединения и вызывают у экологов негативные реакции.

Работа нейтрализатора, изначально присутствующего в выхлопной системе, направлена на окислительно-восстановительные химические реакции, приводящие к образованию безвредных веществ: воды, углекислого газа и азота. Это треступенчатые нейтрализаторы, которые и используются в большинстве автомобилей последних моделей. Принцип работы автомобильного катализатора обеспечивает превращение опасных для экологии газов в безопасные соединения, выходящие в атмосферу.

Работа нейтрализатора не требует каких-то вспомогательных источников энергии, так как активное покрытие обеспечивает протекание любых реакций. Рабочая температура элемента достаточно высокая, поэтому он находится за выпускным коллектором, но не слишком близко к мотору, чтобы не перегреваться. Такое расположение обеспечивает выход на рабочий режим за счет разогрева раскаленными выхлопными газами.

Принцип работы катализатора обеспечивает его полноценное функционирование после полного прогревания. Контролировать его работу должны лямбда-зонды – датчики кислорода, установленные перед входом в катализатор и после выхода из него. Для электронного блока управления важной является информация по количеству остаточного кислорода в выхлопе, по которому делаются выводы о функционировании мотора. Если требуется коррекция, то ЭБУ передает сигнал на увеличение или уменьшение воздушной и топливной подачи в систему камер сгорания.

Особенности конструкции

Если принцип работы катализатора выхлопных газов понятен, то можно сказать несколько слов об его устройстве.

Нейтрализатор состоит из нескольких ключевых компонентов:

  • Сразу за выпускным коллектором размещен цельный стальной корпус, внутри которого есть термоизолирующий слой, защищающий основной компонент.
  • Нейтрализатор имеет наполнитель в виде сотовой структуры, покрытой внутри активным слоем. В зависимости от производителя устройства в качестве каталитического вещества может использоваться родий, платина, палладий, платиново-иридиевый сплав. Сотовая структура обеспечивает повышение площади контакта газов с активным вещество, поэтому химические реакции проходят более интенсивно.
  • Наполнитель изготовлен из металла или керамики. Выбор материала зависит от конструкции и конечной стоимости оборудования.

Принцип работы

Принцип работы катализатора в автомобиле достаточно прост и базируется на определенной последовательности химических реакций:

  • Внутренняя поверхность сот покрыта драгоценными металлами, которые отвечают за активацию процессов окисления.
  • Оксид азота в результате реакции разлагается на атомы азота и кислорода. Азот объединяется в молекулы, образуя устойчивый азот. Кислород соединяется с угарным газом до образования углекислого газа.
  • Катализатор захватывает из выхлопных газов остаточный кислород, расщепляет углеводороды, давая на выходе такие соединения, как углекислый газ и вода.
  • Остаточный кислород на выходе из катализатора фиксируется лямбда-зондом, чтобы передать сведения о работе устройства штатному бортовому компьютеру.

Исправное устройство в оптимальных условиях не накапливает ничего внутри себя: все вещества, которые поступают в нейтрализатор, покидают его сотовую структуру. Но добиться этого практически невозможно, поэтому со временем происходит деградация каталитического нейтрализатора, что не дает ему полноценно справляться с задачей.

Классификация

Катализаторы можно разделить на категории по функциональности: на двух- и трехкомпонентные. Первый тип работает только с обезвреживанием угарного газа с углеводородами. Такие модели считаются устаревшими, поэтому не устанавливаются на автомобилях новых версий. Трехкомпонентные обеспечивают нейтрализацию оксида азота. Этот вид теперь устанавливается на всех современных автомобилях.

Если говорить о материале изготовления, то принято выделять керамические, металлические и спортивные: 

  • Керамические считаются самыми дешевыми, но это и наиболее хрупкие катализаторы. При ударе по корпусу происходит разрушение сердцевины. Устройства страдают от перепадов температур, сбоев в системе зажигания авто. Катализатор может постепенно разрушаться, что приводит к образованию большого количества мелкой пыли, которая проникает сквозь выпускной коллектор в мотор, что приводит к поломкам. В результате всех этих неполадок может потребоваться капитальный ремонт.
  • Металлические – это дорогие, но надежные устройства, изготовленные из металлической структуры в виде сот. Она отличается упругостью и устойчивостью к механическим и температурным воздействиям. Металл не способен образовывать мелкие частицы, поэтому для двигателя он не представляет опасности.
  • Спортивные отличаются повышенной пропускной способностью, поэтому мотор становится мощнее на несколько процентов. Спортивные монтируются в прямоточные системы выхлопных газов. Их считают наиболее надежными, хоть они и самые дорогостоящие.
Срок службы катализатора

Для катализатора средний ресурс составляет 100 тысяч километров пробега, но в условиях правильной эксплуатации он способен исправно отработать до 200 тысяч. Ранний износ может произойти из-за низкого качества топлива (топливно-воздушной смеси) и проблем с мотором.

Если топливная смесь обедненная, то случается перегрев нейтрализатора, если слишком богатая, то это приводит к засорению пористого блока остатками несгоревшего топлива, из-за чего не протекают необходимые химические реакции. Это вызывает проблемы в работе катализатора с его ускоренным выходом из строя.

Механические повреждения тоже часто приводят к возникновению неисправностей. Удары и различные механические воздействия приводят к возникновению трещин. Это становится причиной стремительного разрушения блоков.

 

Если возникает любая неисправность, каталитический нейтрализатор начинает хуже работать, что можно понять по показаниям, поступающим в ЭБУ от лямбда-зонда, установленного на выходе из нейтрализатора. Сообщение о неисправности может высвечиваться на приборной панели в виде ошибки «Check Engine». Помимо этого, о выходе из строя свидетельствует ухудшение динамики, увеличение топливного расхода и дребезжание при движении.

В такой ситуации требуется его замена на новый. При этом можно установить новый оригинальный компонент либо воспользоваться универсальным. Восстановление или чистка не возможны, а так как новый компонент обычно стоит довольно дорого, многие автовладельцы предпочитают удалить его.

Удалить катализатор: можно или нет

Так как повлиять на принцип работы датчика катализатора невозможно, и он будет выдавать ошибку, если компонент вышел из строя, то многие автовладельцы предпочитают использовать альтернативные довольно радикальные подходы. Чаще всего просто удаляют катализатор, а на его место устанавливают пламегаситель, который выравнивает поток выхлопных газов. Его рекомендуется использовать для устранения неприятных шумов, сопровождающих движение транспорта, у которого отсутствует катализатор.

Если было решено удалить катализатор, то рекомендуется его полностью снять, а не прибегать к рекомендации автомобилистов просто пробить отверстие в нем. Такая процедура способна слегка улучшить ситуацию на некоторое время.

В машине, которая соответствует экологическому стандарту Евро-3, требуется не только удалить катализатор, но и выполнить перепрошивку ЭБУ. Обновление выполняется до версии, в которой каталитический нейтрализатор отсутствует.

Дополнительно можно установить эмулятор сигнала от кислородного датчика, чтобы не потребовалось перепрошивать ЭБУ полностью.

Самое лучшее решение при поломке каталитического нейтрализатора – это его замена на оригинальный компонент в рамках специализированного сервиса, где работают профессиональные мастера с достаточным опытом. Это обеспечивает исключение вмешательства в конструкцию автомобиля, поэтому сохранится соответствие его экологического класса стандарту, прописанному производителем.

Самостоятельная диагностика работы катализатора

Если машина стала ездить хуже, а на приборной панели загорелся «чек», то можно отправиться в сервисный центр, где после тщательной диагностики станет понятно, что произошло. Однако можно самостоятельно выполнить элементарную диагностику функционирования катализатора:

  • Оценить оттенок выхлопа: если он черный, то это явный признак того, что нейтрализатор не работает, поэтому через него и проходят все вредные вещества и газу наружу.
  • Оценить давление газов, выходящих наружу: если приложить ладонь к отверстию выхлопной трубы, то напор должен быть высоким. Если он низкий, то это свидетельствует о необходимости замены катализатора.
  • После длительной поездки заглянуть под машину: если корпус катализатора раскален, то можно говорить о снижении его пропускной способности.
  • В сервисе можно проверить давление выхлопа и сравнить его с показателями эталонных данных. Для определения давления манометр размещается там, где обычно установлен лямбда-зонд.
  • Визуально можно оценить демонтированный нейтрализатор выхлопа на предмет оплавления, засорения или выгорания.

Заменить катализатор требуется после того, как точно установлено, что проблемы в работе автомобиля возникли из-за оплавленных или забитых сот. Но рекомендуется отыскать причину, по которой случилось засорение нейтрализатора, так как после установке нового элемента он тоже может пострадать от тех же неполадок. Поэтому в современных авто все системы связаны очень сильно, для чего используется большое количество датчиков.

Что находится в катализаторах автомобилей, и почему их покупают

Из-за чего тема с автокатами набирает обороты, и зачем скупают катализаторы в специализированных пунктах скупки в любом состоянии — б/у, неисправные, битые, сломанные?

  • Что находится в автомобильном катализаторе
  • Наиболее ценная часть катализатора
  • Какие есть драгоценные металлы в катализаторе
  • Сколько в катализаторах ценных металлов по весу
  • Почему компании скупают б/у катализаторы
  • Что делают с катализаторами от автомобилей

Что находится в автомобильном катализаторе

Катализатор (каталитический конвертер, нейтрализатор, КН, а в обиходе — кат, автокат, каталик) является частью выхлопной системы автомобиля. Внешне выглядит как металлическая деталь цилиндрической формы. Закреплен за выхлопной трубой или во фланце выпускного коллектора. Установлен в количестве от 1 штуки на каждом современном авто, а на новых БМВ, Ауди и Мерседесах может стоять до 4 катов одновременно.

Конструктивно катализатор — это корпус из стального сплава с входным и выходным патрубками. Внутри корпуса закреплены:

  • каталитически активный ячеистый блок — главная рабочая часть;
  • датчик фиксации уровня загрязненности выхлопа, достигнутого после прохождения центрального рабочего блока;
  • защитный кожух — термостойкая прокладка, которая теплоизолирует и защищает содержимое ката от встряски, трения и ударов.

Главная функция каталитического нейтрализатора — очищение выхлопных газов с целью снижения уровня токсичных выбросов в атмосферу. Действующие компоненты, за счет которого происходит очищение выхлопа, начинают функционировать при работающем двигателе. Двигатель разогревает наполнитель ката до температуры в 300℃ и выше. Отработанные горячие газы попадают в корпус катализатора через входной патрубок. Далее газы рассеиваются по полым ячейкам, где активные элементы нейтрализуют опасные вещества. Очищенные выхлопные газы покидают устройство через выходной патрубок, переходя в выхлопную трубу и потом уходя в воздух.

Наиболее ценная часть автоката — носитель

То, что нас интересует в разрезе ценности — это содержимое корпуса, так называемый носитель. Носитель представляет собой керамическую или металлическую ячеистую вставку, напоминающую по структуре пчелиные соты. На стенки ячеек тончайшим слоем нанесено каталитически активное напыление, содержащее редкие и дорогие металлы платиновой группы. Именно дорогостоящий состав напыления делает автомобильный катализатор востребованным вторичным сырьем.

Какие есть драгоценные металлы в катализаторе

Ценными компонентами каталитического слоя являются платина, палладий и родий. Процентное соотношение химических элементов в сплаве варьируется от зависимости от происхождения катализатора:

  • Родий и палладий преобладают в напылении катов, снятых с авто с бензиновым типом двигателя.
  • Платины обычно больше в автокатализаторах, снимаемых с мощных дизельных двигателей иномарок.

Текущая цена палладия за грамм — $62.75, платины — $30.14, родия — $369.73. И хотя курсы валют и биржевые котировки на LBMA (Лондонский рынок драгоценных металлов), являющемся главным ориентиром расценок, постоянно меняются, все равно стоимость перечисленных драгметаллов в совокупности в десятки раз превышает стоимость золота.

Сколько в катах

ценных металлов по весу

Катализатор — один из самых дорогих узлов автомобиля, хотя содержание ценных компонентов в напылении составляет всего 0,05-0,8% от массы самой детали. Если взять максимально усредненные значения, то получится, что в автомобильном катализаторе весом 1,2 кг на 1 килограмм веса автоката приходится:

  • платины — 1,5 г;
  • родия — 0,15 г;
  • палладия — 1,3-1,4 г.

Точные цифры назвать можно только после рентгенофлуоресцентного анализа. Производители могут ставить разные каты даже на пару аналогичных машин, оснащенных одинаковыми двигателями — выбор зависит от рынка сбыта. К примеру, автомобили, реализуемые в государствах ЕС (Австрия, Бельгия, Германия, Швеция и пр.), оборудуются по стандартам Евро-5 и Евро-6 — более мощными катализаторами с увеличенным количеством активных компонентов. В большей степени интерес представляют устройства на основе керамических носителей, особенно из импортной керамики, поскольку процент драгметаллов в них преимущественно выше. Металлические катализаторы по той же причине немного отстают и по цене, и по популярности на вторичном рынке.

Почему компании скупают б/у катализаторы

Ресурс автомобильного катализатора рассчитан на 100 000 — 120 000 км пробега, иногда деталь изнашивается и/или ломается раньше. После выхода из строя КН не подлежит ремонту, только замене в автосервисе. Старый кат после демонтажа обычно отдают владельцу, который может сдать деталь в пункт приема катализаторов и получить взамен определенную сумму.

Что делают с катализаторами от автомобилей

Cобранные катализаторы отправляют на заводы с целью вторичной переработки и утилизации.В процессе переработки из «начинки» отработанных деталей извлекают драгметаллы. К примеру, платину и родий отделяют выщелачиванием. Палладий извлекают гальваникой и электродуговым нагревом с поэтапным повышением температуры до 500℃, охлаждением до 100℃ и добавлением минеральной кислоты на финише. Как видим, технологии разнообразные, но неизменно сложные и трудозатратные. Чтобы их реализовать, необходимы навыки, профессиональное оборудование, специфические реактивы. В гаражных условиях добычей драгметаллов из отработанных автокатов заниматься нерентабельно, больше уйдет материалов, чем выйдет прибыли. Выгоднее сдать катализатор в компанию, которая перенаправит партию на завод, занимающийся переработкой б/у катализаторов в промышленных масштабах.

продать катализаторПосмотреть контакты

Удаление катализатора — физическое и программное

На всех современных автомобилях с бензиновыми двигателями установлены один или несколько катализаторов. В следствии естественных причин (забился при большом пробеге авто) илив связи с определенными обстоятельствами (некачественное топливо, механические повреждения, неисправность двигателя или выхлопной системы) катализаторы выходят из строя. Выходят из строя, значит не выполняют свою основную функцию — очищение выхлопных газов. Перестают очищать выхлопные газы они по причине засоренности, оплавления или разрушения. После этого автомобиль теряет тягу, повышается расход топлива, возникает нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, ну и появляется всеми любимый Джеки Чан «Check Engine» на приборной панели. Для восстановления нормальной работоспособности автомобиля необходимо произвести ремонт катализатора. Ремонт подразумевает замену старого катализатора на новый (оригинальный очень дорогой, а неоригинальный среднего качества просто дорогой) или удаление катализатора. Поскольку первый вариант ремонта нецелесообразен (катализатор очень дорогой, а менять его придется снова), далее мы расскажем о вариантах удаления катализатора.

Быстрые ссылки для удобной навигации:

  1. Что такое катализатор
  2. Разновидности катализаторов
  3. Признаки неисправного катализатора
  4. Последствия неисправного катализатора
  5. Что такое эмулятор сигнала датчика кислорода
  6. Что такое обманка на датчик кислорода
  7. Что такое пламегаситель
  8. Почему нельзя оставить корпус катализатора пустым
  9. А это безопасно? Плюсы и минусы удаления катализатора
  10. Варианты удаления катализатора

Что такое катализатор

Катализатор или каталитический нейтрализатор — это элемент выхлопной системы автомобиля, предназначенный для очищения выхлопных газов и как следствие снижения вредных выбросов в окружающую среду. Состоит он из керамической матрицы с напылением драгоценных металлов (платиновой группы) на стенках. Соты этой матрицы задерживают в себе вредные частицы, которые образуются в следствии химической реакции выхлопных газов и напыления на сотах матрицы. В результате из очень вредных газов в атмосферу попадают уже менее вредные очищенные газы. Катализаторы стали устанавливать на автомобили в конце 90-х годов. Благодаря им появился экологический класс ЕВРО 2. Отличительная особенностью данного класса — возможность физически удалить катализатор без необходимости программных манипуляций или установок обманок и эмуляторов. Говоря простым языком, неисправный катализатор можно было просто удалить без каких либо негативных последствий. Это важно знать для понимания необходимости удаления современных катализаторов (Евро 3 и выше), как самого эффективного способа ремонта.

Разновидности катализаторов

Если говорить о разновидностях катализаторов с точки зрения сложности и стоимости ремонта для потребителя, то стоит выделить:

Катализаторы с 1 лямбда зондом (ЕВРО 2) — имеют 1 датчик кислорода. Он устанавливается до катализатора и измеряет уровень кислорода в выхлопных газах. Самый простой вариант. Катализатор просто удаляется. Вы оплачиваете только слесарные работы по удалению.

Катализаторы с 2 лямбда зондами (ЕВРО 3,4,5) — имеют 2 датчика кислорода. Первый устанавливается до катализатора и измеряет содержание кислорода в выхлопных газах, поступающих из выпускного коллектора. Второй устанавливается после катализатора, получает информацию о количестве кислорода от 1-го датчика, сравнивает с количеством кислорода которое осталось после прохождения через матрицу катализатора и выносит вердикт. Если кислорода стало больше — катализатор исправен. Если количество кислорода не изменилось — катализатор неисправен. Этот вариант намного сложнее. Поскольку после удаления матрицы катализатора, кол-во выхлопных газов до и после катализатора (т.е на обоих датчиках кислорода) становится одинаково — автомобиль впадает в аварийный режим. Основная задача специалиста — «убедить» второй лямбда зонд в разном содержании кислорода или избавиться него насовсем.

Коллекторные катализаторы — катализатор находится внутри корпуса коллектора. Для ремонта необходимо снятие коллектора, что увеличивает стоимость ремонта. Т.е помимо стандартных работ по удалению необходимо оплачивать работы по съему и установке коллектора, что на некоторых автомобилях долго и дорого.

Признаки неисправного катализатора

  1. Значок Check Engine на приборной панели. Компьютерная диагностика выдает ошибку P0420 «Низкая эффективность системы каталитической нейтрализации».
  2. Увеличенный расход топлива.
  3. Потеря тяги.
  4. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

Последствия эксплуатации автомобиля с неисправным катализатором

Из-за того, что нормально эксплуатировать автомобиль с неисправным катализатором не получится, случаи серьёзных поломок достаточно редкое явление. Но если они происходят, то заканчиваются дорогостоящим ремонтом. Распространенным случаем является расплавление сот катализатора и их попадание в камеру сгорания, что приводит к задирам в цилиндрах двигателя и поршневой группе.

Volkswagen Tiguan 2.0 t подробнее

Mitsubishi Lancer 9 подробнее

Honda Accord 8 подробнее

Для того чтобы понимать суть разных вариантов работ по удалению катализатора, необходимо знать что такое эмулятор и обманка для датчика кислорода, пламегаситель и турбинка.

Что такое эмулятор сигнала датчика кислорода

Эмулятор сигнала второго датчика кислорода это электронное устройство, основной функцией которого является перехват, корректировка показаний датчика кислорода и их передача в ЭБУ двигателем. Если говорить просто, то эмулятор преобразует аварийный сигнал второго датчика кислорода в нормальный, тем самым предотвращая включение аварийного режима на автомобиле.

Что такое механическая обманка на датчик кислорода

Это маленькая проставка внутри которой находится керамический сетка с каталитическим напылением. Принцип действия такой же как и у обычного катализатора: выхлопные газы проходят через обманку, вступают в реакцию с каталитическим напылением и выходят наружу очищенными. Разница в том, что эффект очищения минимальный, но его хватает, чтобы датчик второго лямбда зонда зафиксировал положительные изменения в количестве кислорода и не выдавал ошибку на ЭБУ.

Что такое пламегаситель (турбинка)

Специальная ремонтная вставка в корпус катализатора, выпускного коллектора или в разрез приеной трубы. Представляет из себя конструкцию из двух труб разного диаметра. Внутри труб находится специальный шумопоглащающий материал на основе базальтового волокна или металлическое антикоррозийное наполнение.

Почему нельзя просто оставить пустым корпус катализатора?

  1. Звук будет как у консервной банки,
  2. Быстрее выйдут из строя элементы выхлопной системы,
  3. Автомобиль впадет в аварийный режим (для машин с двумя датчиками кислорода).

А это безопасно? Плюсы и минусы удаления катализатора

Да, это безопасно! Катализатор не несет никакой жизненно важной функции для двигателя. Он просто очищает выхлопные газы. Более того, наличие катализатора отягощает двигатель дополнительными заботами, что влияет на общий КПД. Тем не менее на современных автомобилях недостаточно просто удалить катализатор, необходимо создать заводские условиях для функционирования выхлопной системы автомобиля.

Плюсы:

Если говорить про ощутимые плюсы, то их два:

  1. автомобиль возвращается к нормальной эксплуатации
  2. если не экономить на ремонте, можно избавиться от проблем с катализатором раз и навсегда

Многие пишут про увеличение мощности двигателя, снижении расхода топлива и т.д. Это все актуально, но разница настолько невелика, что вы её не почувствуете. Если нужно добиться снижения расхода топлива, большего крутящего момента и мощности необходимо делать специальный чип тюнинг.

Минусы:

  • автомобиль больше загрязняет окружающую среду.

Удаление катализатора подразумевает два вида работ: слесарные и программные.

Слесарные работы

Удаление катализатора с заменой на пламегаситель или турбинку

Самый распространенный и разрекламированный способ. Катализатор удаляют и на его место устанавливают пламегаситель (внутрь родного корпуса катализатора) или турбинку (в разрез приемной трубы).

Недостатки пламегасителя и турбинки:

  1. Не создают необходимый подпор газов, как с родным катализатором.
  2. Неэффективная работа при высоких оборотах двигателя;
  3. Небольшой срок службы.

Удаление катализатора с заменой на вставку из нержавеющей стали

Этот способ был разработан в нашей компании после неудачного опыта установки катализаторов и турбинок на современные автомобили. Современный автомобиль имеет очень сложное устройство и требует к себе технологичный подход. Наша фирменная вставка изготавливается из высококачественной стали марки 12Х18Н10Т. У неё есть два важных преимущества:

  1. Создает необходимый подпор газам, как и родной катализатор.
  2. Имеет большой срок службы.

Наша вставка одинаково эффективно работает при любых оборотах двигателя. Газодинамические характеристики системы восстанавливаются до заводского уровня. На сегодняшний день она не имеет недостатков по сравнению с пламегасителями и турбинками.

Программные работы

Установка обманок или эмулятор на сигнал второго лямбда зонда (датчика кислорода)

Эмулятор — корректирует сигнал от второго датчика кислорода и передает ЭБУ двигателя данные о том, что катализатор в порядке.

Обманка — выдает на второй датчик кислорода очищенные выхлопные газа, создавая эффект исправного катализатора.

Перепрограммирование автомобиля под нормы ЕВРО 2

По своей сути это чип тюнинг, только основной задачей является программное удаление катализатора, а не повышение мощности и крутящего момента двигателя. С помощью оригинальных (не китайских) программаторов мы считываем заводскую прошивку ЭБУ, на месте (не отправляя в сторонние организации) производим перепрошивку под нормы ЕВРО 2, тем самым удаляя из блока управления двигателем второй лямбда зонд.

Мы рекомендуем всем нашим клиентам выбрать вариант физического удаления катализатора с заменой на нашу фирменную вставку + перепрограммировать ЭБУ под нормы ЕВРО 2. На такой вариант ремонта мы предоставляем гарантию 10 лет! На практике такой ремонт избавит вас от проблем с неисправным катализатором раз и навсегда.

цены на удаление катализатора

Замена катализатора на пламегаситель своими руками

Вывод отработанных газов в системе газораспределения двигателя внутреннего сгорания проходит через особое устройство – катализатор. Чаще всего, при выходе его из стоя проводится замена катализатора на пламегаситель.

Практически все современные автомобили оборудованы этим устройством. Это обусловлено соблюдением экологических норм, которые производители всех типов авто обязаны неукоснительно соблюдать.

Принцип работы катализатора

В катализаторе происходит догорание и нейтрализация не полностью сгоревшего топлива. Деталь представляет собой металлический предмет округлой формы, если находится вне коллектора. Служит для снижения попадания в атмосферу вредных веществ, образующихся при сгорании различного вида топлива. В основном это свинец и СО. В его корпусе находится специальное вещество, в котором нейтрализуются опасные для окружающей среды выбросы.

В усиленном режиме ему приходится работать при использовании бензина низкого качества. Именно он и становится главной причиной быстрого выхода из строя этой фильтрующей системы.

Каталитический нейтрализатор, которым завод-изготовитель комплектует автомобиль, имеет определенный срок службы. Производители обычно устанавливают его в зависимости от пробега, равному 100 000 км. Некачественный бензин, проблемы с попаданием масла из двигателя значительно сокращают эту цифру.

Отказ в работе каталитического нейтрализатора приводит к сбою работы двигателя и, следовательно, всего автомобиля. Оригинальная запасная часть стоит дорого, поэтому, часто не целесообразно ее приобретение при невысокой стоимости самого транспортного средства. Наилучшим решением этого вопроса будет смена катализатора пламегасителем.

Существуют два вида установки катализатора. В первом случае он устанавливается непосредственно в выпускном коллекторе. Второй вариант размещения – соединен с трубами, отводящих выхлопные газы, перед глушителем.

Замена катализатора на пламегаситель плюсы и минусы

Нужна ли замена? Пламегаситель, заменивший отработавший свой срок катализатор, имеет несколько преимуществ перед ним:

  • цена;
  • приемистость;
  • срок службы;
  • снижение затрат на топливо;
  • звук выхлопа.

Разберем подробно каждый пункт.

  1. Изготовленный своими руками или специалистами в автомобильной мастерской, такой прибор будет стоить дешевле в несколько раз.
  2. На прохождение отработанных газов через каталитический нейтрализатор уходит до 7% мощности мотора. При замене его на пламегаситель выхлопные газа почти не испытывают сопротивления при прохождении нового устройства.
  3. В самом простом исполнении, следуя небольшим рекомендациям при его изготовлении и установке, может прослужить до 5-ти лет. Пламегаситель магистрального типа, изготовленный в заводских условиях и правильно подобранный, имеет срок эксплуатации до десяти лет. Проваренный аргоновой сваркой, выполненный из нержавеющей стали, заменитель катализатора будет исправно выполнять свою функцию еще дольше.
  4. Как правило, автомобиль с пламегасителем становится менее требовательным к высокому октановому числу в применяемом топливе. 95-й можно заменить на 92-й, при этом динамика автомобиля не ухудшится. Расход бензина при этом не увеличивается.
  5. Правильно сделанный пламегаситель снижает уровень шума работающего на любых оборотах двигателя.

Проведенная замена будет иметь и несколько отрицательных моментов. К ним в первую очередь следует отнести увеличение выбросов вредных веществ в атмосферу при работе автомобиля. Но органы, контролирующие экологическую безопасность в станах России и СНГ, относятся к этому лояльно.

На автомобиле, на котором установлен пламегаситель вместо заводского катализатора, станет проблематичным выезд в страны Евросоюза. На таможенных постах обычно проводится проверка соответствия выхлопных газов стандарту Евро-4. Машина не будет допущена за рубеж.

Не правильно рассчитанные вес, размеры и пропускная способность пламегасителя отразятся на качестве его работы. Это может быть повышенная детонация или увеличение шума при работе.

У некоторых автолюбителей возникают опасения, что замена катализатора отрицательно отразится на работе двигателя внутреннего сгорания. Они абсолютно не обоснованы. Мотор продолжит работу в прежнем режиме. Увеличения нагрузок на ГРМ, поршневую группу, систему масло снабжения не произойдет.

Из чего сделать пламегаситель

Повышенным сроком службы и хорошими эксплуатационными качествами будет обладать пламегаситель, сделанный из двух емкостей. Корпус следует изготовить из нержавеющей стали. Во внутренней части потребуется разместить уловители, или воронки. Поток выхлопных газов приходит в завихрение, скорость этого потока уменьшается и понижается его температуру.

Важно рассчитать при самостоятельном изготовлении пламегасителя его размер. Для этого следует исходить из объема двигателя и нагрузок, при которых ему придется работать.

Наиболее распространенными материалами, применяемыми при изготовлении пламегасителя своими руками, являются трубы разного диаметра. Одна вставляется в другую, торцы тщательно провариваются сваркой. Иногда во внутренней трубе просто высверливается множество отверстий. Пространство между ними плотно наполняется материалом, поглощающим нежелательные звуки.

Простым веществом, хорошо подходящим для этого, является каменная или минеральная вата, используемая в строительстве для утепления помещений. Кроме высокой звукоизоляции, она не позволит внешнему корпусу сильно нагреваться. При этом минеральная вата весит не много, что тоже важно.

Пламегаситель коллекторного типа прослужит меньше, вследствие своего расположения. Поскольку он находится ближе к камере сгорания, устройство будет подвергаться воздействию более высоких температур. По этой причине он прогорит быстрее, чем пламегаситель проточного расположения.

Сварным работам следует уделить повышенное внимание, поскольку в процессе эксплуатации именно сварные швы наиболее уязвимы. Именно они через небольшой период времени могут вызвать необходимость проведения дополнительных ремонтных работ.

Как вариант, можно использовать наружный корпус пришедшего в негодность катализатора. Он разрезается болгаркой, внутренности удаляются. Устанавливаются на их место элементы пламегасителя, которые тоже прокладываются каменной ватой.

Обход лямбда зонда

Самостоятельное изменение системы вывода отработанных газов приведет к необходимости проведения дополнительных манипуляций с процессором. Тем, который управляет работой всего двигателя. Самым незначительным станет то, что загорится CHECK ENGINE. Установка пламегасителя может привести и к другим, более серьезным проблемам. Например, увеличится расход топлива.

Возможно, станут “плавать обороты”. То есть, частота вращения коленчатого вала будет самопроизвольно меняться, без какого-либо вмешательства. Иногда происходит и самый плачевный вариант – автомобиль, после того, как нейтрализатор заменен, перестает заводиться.

В этой системе находится один или несколько датчиков, контролирующих качество выхлопного дыма. Они подают команду через процессор на систему подачи топлива. Состав топливной смеси при этом меняется, в зависимости от температуры и состава проходящих газов.

Лямбда зонд, установленный в пламегаситель, не будет выдавать нужных для стабильной работы автомобиля показателей. Установка пламегасителя с обманкой или применение эмулятора не дают требуемого результата. Восстановить прежнюю корректную функциональность двигателя может только перепрошивка процессора.

Провести данную процедуру для специалистов-электронщиков не составит особого труда. В компьютер загружаются измененные данные, не требующие наличие кислородного датчика. Замена и корректировка работы двигателя в специализированной мастерской по времени займет не более 3х часов.

Универсальный катализатор

Сегодня можно приобрести заменитель штатного катализатора, изготовленный в заводских условиях. Основным его преимуществом перед оригинальной деталью стала невысокая цена. Заводом изготовителем предусматривается замена отслужившего свой срок каталитического нейтрализатора вместе с гофрированной и приемной трубами. Универсальный заменитель выполнен в виде металлического корпуса.

Он устанавливается на автомобиль посредством срезания обыкновенной болгаркой старого катализатора. Затем сюда приваривается универсальный, это не составит особых трудностей.

Следует отметить, что есть два основных типа катализаторов:

  1. На основе керамического наполнителя.
  2. С нанесение драгоценных металлов на свернутую в рулон стальную ленту.

Катализаторы первого типа входят в комплект автомобилей, производимых в Европе. Машины, выпущенные автопромами азиатских стран, обычно имеют нейтрализатор второго типа. Это необходимо учитывать при замене заводского катализатора на универсальный. Если убираемый катализатор имел керамическую составляющую, заменить его должен универсальный катализатор с таким же наполнением. Деталь с нанесенным на металл нейтрализующим веществом меняется на аналог.

Для качественного и полного очищения отработанных газов применяется нанесение драгоценных металлов, таких как платина или палладий. Универсальные катализаторы высокого качества содержат достаточное количество этих ингредиентов, что позволит отработанным газам соответствовать и европейским нормам выхлопа.

Замена катализатора на пламегаситель, при правильном подходе к решению этого вопроса, только улучшит эксплуатационные качества автомобиля. При этом обойдется гораздо дешевле.

Аварийный сигнал каталитического нейтрализатора | Каталитический нейтрализатор Противоугонное устройство — Сигнализация Fast Guard

доступная каждому и простая в установке

КУПИТЬ

как это работает

Зачем воровать

оружие

где использовать

а2 только мы можем бороться

общий враг вместе

Почему растет число краж каталитических нейтрализаторов

Сегодня чаще, чем когда-либо, каталитические нейтрализаторы крадут из автомобилей, грузовиков и даже школьных автобусов. Это связано с тем, что каталитические нейтрализаторы содержат ценные драгоценные металлы, которые воры могут легко переработать, чтобы быстро заработать. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО, чтобы узнать больше.

Замена каталитического нейтрализатора обычно стоит от 1000 до 3000 долларов, по данным Национального бюро страховых преступлений. Некоторые каталитические нейтрализаторы более высокого класса могут стоить до 7500 долларов без учета затрат на рабочую силу.

Примечание. Некоторые страховые компании предлагают скидку на установку нашей сигнализации. Свяжитесь с нами напрямую, если вы имеете право на скидку и вам нужно отправить сертификат тревоги в вашу страховую компанию.

Почти все каталитические нейтрализаторы содержат внутри три драгоценных металла: родий, платину и палладий.

Воры получают большое вознаграждение за эти металлы, однако наказание за кражу в большинстве городов США очень слабое. Одна кража каталитического нейтрализатора, которая обходится владельцу транспортного средства в тысячи долларов, является для вора просто правонарушением, и это при условии, что его поймают.

бороться с общим врагом можно только вместе

Текущие цены на драгоценные металлы:

По состоянию на 12 ИЮНЯ 2022 г.

Родий Цена

за унцию0002 за унцию

1 881,70 долл. США

платина Цена

за унцию

1 023,00 долл. США

Сигнализация Fast Guard находится в авангарде технологий защиты от кражи каталитических нейтрализаторов.

Мы продаем два типа сигнализаций каталитического нейтрализатора:

1. Сигнализация для низкопрофильных автомобилей, которым требуется домкрат для доступа к каталитическому нейтрализатору. ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

2. Сигнализация для транспортных средств с высокой посадкой, таких как грузовики, внедорожники, фургоны, автодома, коммерческие автомобили и автобусы.
Наша сигнализация «Tripwire» представляет собой агрессивный подход к автомобилям с высокой посадкой и легким доступом к каталитическому нейтрализатору. Смотреть видео

Low


Ground
Crearance

$ 32,99

$ 36,99

Высокий заземление


Tripwire Alarm

$ 49,99

$ 54,99

Наше устройство совместимо с автомобилем.

Автомобили

Отлично отпугивает воров, решивших снять какие-либо детали с вашего автомобиля.

Внедорожники

Отлично отпугивает воров, решивших снять с вашего автомобиля какие-либо детали.

Грузовые автомобили

Подходит для автомобильных прицепов и жилых автофургонов.

Фургоны

Подходит для грузовиков, тракторов, бульдозеров и другого тяжелого оборудования

Дома на колесах

Для больших и малых прицепов.

Автобусы

Идеально подходит для мотоциклов, мопедов, скутеров.

Коммерческие автомобили

Для яхт, катеров, катамаранов, гидроциклов, парусников.

Для яхт, катеров, катамаранов, гидроциклов, парусников.

Идеально подходит для мотоциклов, мопедов, скутеров.

Надежный и долговечный

Технические характеристики

Громкость

Сверхгромкий будильник 113 дБ.

Пульт дистанционного управления

Пульт дистанционного управления позволяет дистанционно управлять этим устройством.

Маленький размер

Небольшие размеры позволяют устанавливать устройство даже в самых маленьких местах.

Рабочая температура

Рабочая температура: -20 ~ 60 ℃, рабочая среда: <80%
Температура хранения: -30 ~ 70 ℃

очень проста в установке

Как работает наша сигнализация TRIPWIRE?

Сигнализация каталитического нейтрализатора (1 упаковка)

Подробнее

— — — — — — — — — — — — — — — — — — —

32,99 $

— — — — — — — — — — — — — — — — — —

$49,99

Комплект каталитического нейтрализатора (дополнение для многоцелевой сигнализации)

Подробнее

— — — — — — — — — — — — — — — — — — —

$10. 00

НОВИНКА Пульт дистанционного управления сигнализацией (срок службы батареи 2-5 лет)

Подробнее

— — — — — — — — — — — — — — — — — — —

2,99 $

Можете ли вы помочь мне найти квалифицированного установщика?

У нас есть ограниченный, но растущий каталог квалифицированных установщиков.

Найдите местного установщикаСТАНЬТЕ УСТАНОВЩИКОМ

Я хочу установить его самостоятельно.


Каковы основы?

Многие клиенты устанавливают нашу сигнализацию самостоятельно или привлекают для этого местного механика.

Время установки всего около 5 минут!

Наш простой процесс установки:

Шаг 1: Откройте коробку с продуктом и снимите сигнализацию. Потяните за пластиковый язычок из нижней части будильника, чтобы активировать внутренние батарейки (3 ААА).

Шаг 2: Внутри входящего в комплект пластикового пакета вы найдете два ремешка из нержавеющей стали и одну термозащитную прокладку. Поместите охрану на заднюю часть сигнализации.

Шаг 3: Найдите выхлопную трубу вашего автомобиля. В зависимости от вашего автомобиля некоторые части выхлопной трубы могут быть легче доступны, чем другие. См. руководство по установке и схему, прилагаемые к вашей покупке.

Шаг 4: Пропустите оба ремня из нержавеющей стали через каждый конец будильника. Вы увидите отверстия на задней стороне будильника сверху и снизу.

Шаг 5: Найдите подходящий участок выхлопной трубы, чтобы прикрепить сигнализацию, и закрепите оба ремня вокруг выхлопной трубы или выхлопной трубы.

Шаг 6: Наконец, включите будильник с помощью пульта дистанционного управления. Как только он перейдет в «режим охраны», откройте и закройте дверь автомобиля. Вы должны услышать два предупреждающих сигнала. Это означает, что ваша сигнализация была настроена правильно.

почему это должно работать?

Потому что проверено многими другими пользователями. Наше устройство имеет следующие преимущества, которые гарантируют 100% работоспособность.

видимая защита

очень громкая сигнализация

защита от перегрева и плавления

Кражи каталитических нейтрализаторов: почему преступники крадут их и что вы можете сделать, чтобы защитить свой автомобиль

С 1975 года и в связи с потребностью в более чистом воздухе каталитические нейтрализаторы производятся таким образом, чтобы снизить вредные выбросы. Часть этого процесса включает в себя секцию каталитического нейтрализатора, в которой находятся три дорогих драгоценных металла (родий, палладий и платина). Каждый из этих трех драгоценных металлов чрезвычайно ценен, но, в частности, стоимость родия колебалась от 16 000 до 25 000 долларов за унцию с 2020 года. Многие каталитические нейтрализаторы содержат около ⅓ унции родия. Преступники рассматривают каталитический нейтрализатор как легкую мишень для быстрого заработка с небольшими последствиями. В большинстве городов США кража каталитического нейтрализатора считается правонарушением.

Самые популярные автомобили, на которые нацелены воры каталитических нейтрализаторов:

Toyota Prius, безусловно, является самым популярным автомобилем. Это потому, что это гибрид, и большую часть времени он работает от батареи (в отличие от двигателя). Чем меньше используется двигатель, тем больше драгоценных металлов остается внутри каталитического нейтрализатора, что делает его более ценным. Другие автомобили в списке: Toyota Tundra, Toyota Tacoma, Honda Accord, Honda CRV, Mitsubishi Outlander, Ford F-250, Ford F-350, фургоны Nissan NV и некоторые модели школьных автобусов. Многие другие находятся в списке, но имейте в виду, что некоторые транспортные средства являются целью просто потому, что они находятся выше над землей, что делает кражу каталитического нейтрализатора быстрее и проще.

Стоимость замены украденного каталитического нейтрализатора:

Разговаривая с владельцами магазинов глушителей, мы были удивлены, узнав, насколько дорого может обойтись замена украденного каталитического нейтрализатора. В зависимости от марки, модели и некоторых автомобилей с двумя каталитическими нейтрализаторами стоимость запчастей и работ может варьироваться от 1500 до более 9000 долларов. Помимо финансового бремени, есть разочарование от отсутствия вашего автомобиля. Иногда замена может занять несколько недель или месяцев в зависимости от наличия запчастей.

Что я могу сделать прямо сейчас, чтобы защитить каталитический нейтрализатор моего автомобиля?

Сегодня, как никогда прежде, воры каталитических нейтрализаторов становятся чрезвычайно наглыми. Они обстреливают автомобили на парковках торговых центров средь бела дня, а иногда даже угрожают физической расправой прохожим. Самое немедленное действие, которое вы можете предпринять, — это приобрести противоугонное устройство для каталитического нейтрализатора. Есть несколько типов на выбор в зависимости от вашего бюджета и типа автомобиля. Вы можете приобрести защитное устройство или клетку, которые устанавливаются для того, чтобы вор не смог легко получить доступ к вашему каталитическому нейтрализатору. Эти устройства могут быть немного дорогими в зависимости от платы за установку. Существуют также сигнализаторы каталитического нейтрализатора, которые предназначены для того, чтобы отпугнуть вора, прежде чем он сможет причинить какой-либо вред вашему автомобилю. Эти будильники варьируются от 29 долларов США.от 0,99 на CatalyticConverterAlarm.com до 179,99 долларов на CatStrap.net. Дополнительные советы по защите каталитического нейтрализатора: 1. Избегайте парковки в темных и труднодоступных местах. Многие воры выбирают автомобили, припаркованные на плохо освещенных улицах. 2. Выгравируйте последние 8 цифр вашего VIN на каталитическом нейтрализаторе. Если ваш каталитический нейтрализатор когда-либо будет украден и возвращен, полиция может легко отследить его владельца. 2. Распылите на каталитический нейтрализатор высокотемпературную яркую автомобильную краску. Честные свалки не примут каталитический нейтрализатор, который кажется украденным. 3. Убедитесь, что ваш полис автострахования покрывает кражу каталитического нейтрализатора. Кроме того, узнайте у своего страхового агента, имеете ли вы право на скидку, если было установлено защитное/противоугонное устройство. Некоторые страховые компании предлагают скидки.

Как предотвратить кражу каталитического нейтрализатора: руководство без глупостей.

Я собираюсь рассказать вам то, что никто не хочет слышать о защите вашего каталитического нейтрализатора от кражи.

Вы не можете.

Не имеет значения, где вы паркуете свой автомобиль, и где вы живете, не имеет значения.

В зависимости от вашей автомобильной сигнализации, чтобы предотвратить кражу каталитического нейтрализатора? Не будет

Ездить на старой колотушке Думаешь никому не нужна? Ворам все равно. (Это случилось со мной.)

Даже если ваш автомобиль не входит в список «самых угоняемых каталитических нейтрализаторов», это может случиться и с вами.

Итак, какая форма защиты каталитического нейтрализатора является лучшей? Смотря как.

Как и все остальные, воры каталитических нейтрализаторов бывают разного уровня квалификации и подготовки. Если вы добавите правильную возможность, вы мало что сможете сделать, чтобы защитить каталитический нейтрализатор вашего автомобиля от кражи.

Но есть три основные стратегии значительно снизить риск . Лучший способ предотвратить кражу каталитического нейтрализатора — изучить приведенные ниже решения и посмотреть, что сработает для вас.

Стратегия 1: Припаркуйтесь в безопасном, хорошо освещенном месте с интенсивным движением

В общем, это хорошая идея. Не только для того, чтобы защитить каталитический нейтрализатор, но и для того, чтобы остановить другие преступления.

Однако воры становятся все смелее. При правильном сочетании вора и автомобиля каталитический нейтрализатор может быть украден менее чем за минуту . И кажется, что прохожие либо не замечают происходящего, либо не будут вмешиваться. Я уверен, что вы видели видео.

Однако большинство воров предпочитает работать в темноте и вдали от опасных ситуаций.

Так что да, идите в безопасное, хорошо освещенное место над темным тихим переулком.

Если вы паркуете машину на подъездной дорожке, установите датчики движения (сейчас они дешевые) и попробуйте автосигнализацию с датчиком наклона и датчиком вибрации.

Если вы не хотите устанавливать дорогую сигнализацию каталитического нейтрализатора, мы наблюдаем рост числа людей, покупающих пару этих недорогих автономных сигнализаций для мотоциклов/велосипедов и втыкающих их под капот или под машину. возле выхлопа. Примерно за 30 баксов или около того за двойную упаковку это может стоить того. Это может быть самая дешевая сигнализация каталитического нейтрализатора на Amazon!

Этот материал намного дешевле, чем стоимость каталитического нейтрализатора. Это поможет вам быть в курсе, если кто-то ковыряется в вашем автомобиле.

К сожалению, камера не поможет остановить кражу, но может помочь полиции постфактум. По крайней мере, у вас будет видео, которое вы сможете показать своим друзьям или разместить на YouTube, чтобы показать, что это реальная проблема.

Лучший выбор: если у вас есть гараж, вычистите весь этот старый спортивный инвентарь и вместо этого припаркуйте свою машину там!

Стратегия 2: Установите устройство защиты от кражи каталитического нейтрализатора

Благодаря (или не благодаря) росту числа краж каталитических нейтрализаторов на рынке появилось несколько различных устройств, которые могут добавить уровень физической защиты вашему каталитическому нейтрализатору.

Если ваша машина припаркована в людном месте, большинство воров не будут рисковать тратить лишнее время на то, чтобы обезвредить одно из этих устройств и перейти к более легкой цели. Это лучшее, на что вы можете надеяться, но это хорошая стратегия. В зависимости от того, на каком транспортном средстве вы ездите, у вас может быть несколько вариантов.

Вот 4 лучших защитных кожуха, замков и каркасов каталитических нейтрализаторов, имеющихся в продаже.

Каждый из них использует свой дизайн для защиты каталитического нейтрализатора и стоит от 130 до 270 долларов США в зависимости от того, что вы выберете.

Итак, какое устройство защиты от кражи каталитического нейтрализатора лучше всего? Это сложный вопрос.

Для каждого устройства, перечисленного здесь, я видел как плюсы, так и минусы каждого. Если бы это были мои деньги, и я защищал Prius или Element, я бы выбрал один из кошачьих щитов. Все остальное получит CatClamp.

Куда бы вы ни пошли, хоть что-то лучше, чем ничего… вам нужно максимально усложнить задачу, чтобы преступники нашли более легкую цель.

CatClamp

Cat Clamp — это уникальное устройство, в котором используется комбинация зажимов и кабелей для создания своего рода каркаса каталитического нейтрализатора.

Эта клетка действует как замок вокруг вашего каталитического нейтрализатора, обеспечивая существенный визуальный сдерживающий фактор и физически затрудняя кражу вашего кошачьего нейтрализатора случайным вором.

Я установил его на свою старую Хонду после того, как заменил украденный кошачий преобразователь, и теперь я сплю намного лучше по ночам. Вы можете прочитать мой обзор CatClamp здесь.

CatClamp является универсальной посадкой, и люди могут использовать ее на любых автомобилях, от Honda Civics, Toyota Tacomas, Ford Excursions, Honda CRV и транспортных средствах, таких как Ford F150 и фургоны Chevy Express.

Одним из недостатков CatClamp является то, что установка в домашних условиях может быть сложной, но вполне выполнимой. В комплект входят только специальные инструменты, которые вам понадобятся. Если вы можете самостоятельно заменить масло или имеете склонность к механике, то установка своими руками вполне доступна.

Если вы не знакомы с правилами техники безопасности или вам неудобно работать под автомобилем, лучше доверить это профессионалам.

Некоторые люди жалуются на дребезжание после установки, но обычно это происходит из-за проблем с установкой.

Miller CatShield или CCM Cat Security Catalytic Converter Shield

Если вы водите один из престижных автомобилей, таких как Toyota Prius или Honda Element, вы можете купить один из нескольких щитков каталитического нейтрализатора для защиты этого каталитического нейтрализатора Toyota Prius.

Кошачий щит — это металлическая пластина, которая крепится к днищу автомобиля и защищает каталитический нейтрализатор. Это немного похоже на защитную пластину, которую вы найдете на внедорожнике.

Двумя крупными игроками на этом рынке являются Miller Cat Shield и CCM Cat Security. Оба легко доступны, по крайней мере, в США. Вы можете купить Miller Cat Shield напрямую у производителя, а CCM CatSecurity — на Amazon. Есть несколько тонких отличий, но они очень похожи по дизайну.

ОБНОВЛЕНИЕ: MillerCat услышал о нас и предложил нам код скидки, чтобы передать его нашим читателям. Закажите CatShield напрямую и используйте код скидки: GEARIST

Мне больше нравится Miller Shield из-за системы крепления, И они делают версию из нержавеющей стали. Нержавеющая сталь немного дороже, но имеет более высокую стойкость к порезам, чем модели из алюминия.

Каталитические нейтрализаторы используют высокую температуру для выполнения своей работы, и компания Miller также провела тщательное тестирование своей продукции, чтобы гарантировать, что ваш каталитический нейтрализатор не повредит себя из-за дополнительного накопления тепла.

Фото MillerCAT

Вот кошачий щиток MillerCAT на Prius V. Обратите внимание на жалюзи, которые способствуют потоку воздуха и уменьшают накопление тепла. Несмотря на то, что предлагается профессиональная установка, если вам удобно менять масло самостоятельно, у вас не должно возникнуть проблем с его установкой самостоятельно. Всегда соблюдайте меры безопасности или обратитесь к специалисту.

Обе компании специализируются в основном на производстве щитков каталитического нейтрализатора Toyota Prius и кожухов каталитического нейтрализатора Honda Element.

MillerCat расширила свою линейку, включив в нее Toyota Tacomas, Tundras и Sequioas.

Поскольку они относятся к конкретной модели вашего Prius или Element, их установка довольно проста. Оба требуют небольшого сверления для установки.

Если вы выполняете установку дома и у вас ограниченный набор инструментов, вам может потребоваться купить инструмент для заклепок RivNut с короткими ручками (Miller CatShield) или обычный старый инструмент для заклепок для CCM CatSecurity Plate. Короткие ручки помогают с ограниченным просветом, когда вы ползете под своей машиной.

Catstrap

Это устройство немного отличается от других. Cat Strap является наименее дорогим из всех. По сути, это серия кабелей в рукаве, которые вы приклеиваете к каталитическому нейтрализатору и выхлопной трубе. Как и CatClamp выше, кабели усложняют отключение каталитического нейтрализатора.

Недостатком является то, что он не выглядит как существенный физический сдерживающий фактор, как другие варианты. Они предоставляют наклейку, которую вор, вероятно, не увидит, находясь под вашей машиной в темноте, но каждая мелочь помогает.

Вы также можете соединить это с электронной сигнализацией каталитического нейтрализатора CatEye. Cateye — это датчик движения, предназначенный только для каталитического нейтрализатора. Мне очень нравится эта идея, и вы можете приобрести ее отдельно от CatStrap.

Catstrap имеет самую простую настройку для самостоятельной установки защиты. Из коробки не требует специальных инструментов. В нем используется клей, активируемый нагреванием, что-то вроде установки «отклей-и-приклей». Они рекомендуют добавить несколько дополнительных универсальных зажимов в качестве дополнительной «жесткой» защиты.

Catlock

Catlock — это еще один фиксатор каталитического нейтрализатора, хотя и не такой прочный, как CatClamp. Они были доступны на Amazon, но, похоже, их там больше нет. Я не могу найти Cat Lock в продаже где-либо еще.

Самодельный замок каталитического нейтрализатора

Кажется, есть находчивые люди, которые придумывают собственные самодельные решения. Большинство из них так или иначе связаны с арматурой.

Некоторые приваривают один или два куска по длине (например, Catstrap выше), чтобы обеспечить большую устойчивость к порезам. Другие делают все возможное и делают свои собственные каркасы каталитических нейтрализаторов из арматуры.

Если вы разбираетесь в таких вещах, дерзайте.

Что бы вы ни делали, не приваривайте каталитический нейтрализатор к раме и не делайте жесткого негибкого соединения . Ваша выхлопная система предназначена для небольшого движения, и это жесткое соединение может вызвать другие проблемы в будущем с другими компонентами.

Стратегия 3: Избавьтесь от каталитического нейтрализатора

Единственный реальный способ предотвратить кражу вашего каталитического нейтрализатора — это не иметь его! Это означает покупку электромобиля. А если серьезно, если вы не готовы к электрокару, попробуйте две вышеперечисленные вещи, чтобы каталитический нейтрализатор оставался там, где ему и место.

Вопросы? Комментарии? Расскажите нам ниже!

Что такое каталитический нейтрализатор?

29 апр 2019

Галерея8

Если ваш механик когда-либо говорил вам, что ваш каталитический нейтрализатор нуждается в замене, у вас, вероятно, также были глаза на лоб, когда вам представили цитату.

Каталитические нейтрализаторы, или для краткости «кошки», стоят недешево, но почему они такие дорогие, если они представляют собой лишь относительно небольшой компонент вашей выхлопной системы, не имеющий движущихся частей? Почему они так важны? Позвольте нам объяснить тайны катализатора…

8

Каталитические нейтрализаторы стали стандартными в дорожных автомобилях примерно в середине 1970-х годов, и Volvo была одной из первых, кто принял их на вооружение, но они не стали обычным явлением до тех пор, пока в 1980-х годах не начали постепенно отказываться от этилированного бензина. Причина этого проста: газ, образующийся при сжигании этилированного бензина, существенно разрушает способность катализатора очищать выбросы выхлопных газов.

Основным фактором, повлиявшим на их внедрение, было медленное осознание миром того, что выбросы транспортных средств буквально душат население и делают ужасные вещи с качеством воздуха и окружающей средой.

8

На изображении выше изображен горизонт Лос-Анджелеса в середине 1970-х годов, и трудно не заметить густую коричневую дымку, окутывающую город и пригороды. Это смог, тогда он в основном был вызван выхлопными газами автомобилей. Кислотные дожди были еще одним нежелательным побочным продуктом выбросов, поскольку смог взаимодействовал с атмосферой и изменял химический состав дождевой воды.

Введите каталитический нейтрализатор. Пропуская выхлопные газы двигателя через поверхность, покрытую некоторыми «благородными» металлами, которые реагируют на вредные выбросы (и впоследствии катализируют или превращают их в менее вредные газы), каталитический нейтрализатор способен очищать значительное количество выхлопных газов автомобиля. вредные выбросы.

8

На самом деле до 90 процентов наиболее проблемных выбросов выхлопных газов автомобиля можно нейтрализовать с помощью каталитического нейтрализатора, при этом несгоревшее топливо, окись углерода и двуокись азота преобразуются в менее вредные азот, двуокись углерода и водяной пар.

Конечно, он не совсем чистый, а поскольку углекислый газ является основным парниковым газом, «кошка» не может сделать машину полностью «зеленой», но она, безусловно, делает городской воздух намного более пригодным для дыхания для людей и животных. Кроме того, благодаря тому, что все новые автомобили с бензиновым двигателем и значительная часть дизельных автомобилей теперь оснащены каталитическими нейтрализаторами, чистое сокращение загрязнения привело к тому, что большинство крупных городов в развитом мире больше не окутаны сплошным покровом смога.

Как они работают? В каталитическом нейтрализаторе нет движущихся частей, вместо этого все действия по очистке выполняются умной химией. Внутри преобразователя находится толстая подложка, часто с решетчатым поперечным сечением (ниже), на которую нанесено тонкое покрытие из драгоценных металлов, таких как платина, палладий и родий.

8

Эти металлы являются фактическими катализаторами, частью устройства, которое инициирует химическую трансформацию выхлопных газов. Оксид азота, окись углерода, двуокись азота и несгоревшие углеводороды — будь то бензин, дизельное топливо или моторное масло — все реагируют с металлами внутри каталитического нейтрализатора и быстро превращаются в другие газы: в основном азот и двуокись углерода, а также воду.

Некоторые выбросы твердых частиц также могут улавливаться каталитическим нейтрализатором, хотя это не является их основной функцией. Как бы то ни было, в последнее время стали обычным явлением отдельные дизельные и бензиновые сажевые фильтры, очищающие мелкие частицы, с которыми не справляется катализатор.

8

Недостатки? Это дорогой компонент, благодаря тому, что все эти драгоценные металлы, используемые в их конструкции, ну, ну, драгоценных . Их могут повредить двигатели, которые работают со сбоями и, возможно, сжигают больше топлива или масла, чем должны, и нет способа их ремонта.

Кроме того, сердцевина часто изготавливается из хрупких материалов, которые выдерживают высокие температуры, но подвержены повреждениям от ударов камней или других предметов, проходящих под автомобилем. Поврежденный каталитический нейтрализатор необходимо заменить, а замена стоит недешево.

Каталитическая реакция требует значительного количества тепла для работы. Большинству нужна температура выхлопных газов более 400 градусов, чтобы химическая реакция прошла эффективно, а это означает, что если вы используете свой автомобиль только для очень коротких поездок — например, ныряете в магазины на несколько минут — тогда много вредные выбросы вашего автомобиля просто выходят прямо из выхлопной трубы, так как ваш выхлоп еще не успел нагреться.

8

Кроме того, поскольку некоторые газы превращаются в воду, существует риск того, что избыточная влага может накапливаться в выхлопной трубе и со временем ржаветь. Опять же, это в значительной степени побочный продукт очень коротких поездок. Если ваши приводы проходят от запуска до остановки не менее десяти минут, то любая влага, выделяемая катализатором, просто испаряется вместе с теплом выхлопных газов.

О, еще одно: если вы видите символ, подобный приведенному ниже, на панели приборов, это не означает, что ваши дела закончились — это связано с неисправностью каталитического нейтрализатора, так что проверьте его.

8

Если вы избегаете коротких поездок и следите за тем, чтобы двигатель оставался в хорошем техническом состоянии, нет никаких причин, по которым ваш каталитический нейтрализатор не должен прослужить весь срок службы автомобиля. Механически простой, но химически блестящий, скромный каталитический нейтрализатор является основной причиной того, что вокруг крупных населенных пунктов все еще существует чистый воздух.

Тони О’Кейн

Соавтор

Первой книгой, которую Тони прочитал от корки до корки, было руководство по техническому обслуживанию Volkswagen Beetle, и с тех пор он читает и пишет об автомобилях.

Руководство по глушителям и каталитическим нейтрализаторам — CarTechBooks

Почти во всех случаях глушители необходимы для соблюдения законов об уровне звука, особенно для любого уличного транспортного средства. Кроме того, каталитические нейтрализаторы требуются для автомобилей, которые изначально были так оборудованы. Здесь я обсуждаю роль, которую играют глушители и преобразователи, и предлагаю советы по улучшению обоих компонентов с точки зрения производительности. Я обсуждаю различные типы глушителей, а также каталитические нейтрализаторы, которые специально разработаны для высокопроизводительных приложений.

 

 

Глушители

Глушитель влияет не только на уровень шума двигателя. Как и при производстве трубчатых выхлопных коллекторов, материалы включают в себя мягкую сталь, низкосортный сплав и высококачественную нержавеющую сталь серии 300 или 400. Корпуса и горловины глушителя, изготовленные из стали, обычно оцинкованы или покрыты алюминием. Низкосортная нержавеющая сталь, используемая многими OEM-производителями, безусловно, служит дольше, чем низкоуглеродистая сталь, но, тем не менее, со временем ржавеет (и быстрее, чем ожидает владелец автомобиля). Если вы хотите, чтобы сменный глушитель прослужил долго и сохранял свой внешний вид, выберите производителя, который использует 304-, 321- или 409.- нержавеющая сталь высокой плотности.

 

Там, где желателен эффектный внешний вид, глушители и наконечники из нержавеющей стали могут быть полностью отполированы.

 

На этом виде в разрезе глушителя Flowmaster серии 40 показана двухкамерная конструкция Delta Flow. Выхлопной поток выходит в конце в нижней части этой фотографии. Говорят, что эта конструкция сводит к минимуму шум в салоне автомобиля, издавая при этом заметный звук выхлопа. (Фото предоставлено Flowmaster)

 

Этот глушитель серии Pro от Flow-master обеспечивает ламинарный поток и глубокий звук выхлопа. Схема потока, поддерживаемая перфорациями на внутренней поверхности, позволяет газу течь в несколько параллельных слоях, которые скользят друг по другу. Эта конструкция похожа на прямоточный стеклопакет, но с дополнительным управлением потоком. (Фото предоставлено Flowmaster)

 

Конструкции глушителей сильно различаются. Здесь показан вид в разрезе глушителя Corsa RSC, который имеет ряд реверсивных полостей для управления звуком при минимальном обратном давлении. Выхлопные газы проходят через прямую трубу, а шумовые импульсы выхлопных газов поступают в серию акустических камер настройки. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

Варианты конструкции соединения глушителя позволяют использовать стили с одним входом и выходом для одной трубы в однотрубной системе или по одному на каждой трубе в двойной системе. Это пример одинарного глушителя, разработанного для двойной системы, которая работает через один глушитель (Фото предоставлено Borla Performance Industries) трубка, проходит через центральную трубку в противоположном направлении и, наконец, выходит через третью трубку в противоположном направлении. В сочетании со сквозными перфорациями достигается специфическое противодавление и настройка звука.

 

Варианты конструкции соединения глушителя позволяют использовать стили с одним входом и выходом для одной трубы в однотрубной системе или по одному на каждой трубе в двойной системе. Это пример одиночного глушителя, разработанного для двойной системы, которая проходит через один глушитель (Фото предоставлено Borla Performance Industries) из-за расположения труб и свободного места под автомобилем. (Фото предоставлено Borla Performance Industries)

 

Если вы решите использовать овальную выхлопную трубу, доступны глушители с овальными впускными и выпускными отверстиями, поэтому нет необходимости в каких-либо модификациях. Овальная выхлопная труба — популярный выбор, когда дорожный просвет является проблемой. (Фото предоставлено Borla Performance Industries)

 

Этот патрубок к глушителю имеет короткую «ветвь», помогающую уменьшить гул выхлопа. Это еще один способ, с помощью которого производители глушителей могут изменять слышимые частоты, создаваемые выхлопным трактом.

 

В ситуациях, когда вход трубы в глушитель отличается по плоскости от выходных труб, конструкция глушителя со смещенным входом/выходом решает проблемы с зазором и установкой.

 

Здесь выхлопная труба с камерами служит одновременно и трубой, и глушителем. Внутренняя расходомерная трубка имеет перфорации или жалюзи, в которые попадают звуковые волны. Затем звуковые волны попадают на изгибы или вмятины, стратегически расположенные вдоль внешней оболочки, эффективно настраивая ноту выхлопа. На звук влияет размер перфораций/жалюзи и расположение гофр на внешней трубе. Расстояние и размер перфораций варьируются в зависимости от конструкции производителя, часто «настроенной» для конкретного применения в автомобиле / двигателе.

 

После помещения внутренней расходомерной трубки во внешнюю трубу внешняя трубка обжимается, чтобы зафиксировать расходомерную трубку на месте и обеспечить звук выхлопа. В камерной выхлопной трубе не используются набивочные звукопоглощающие маты.

 

Гласспаки представляют собой прямоточные глушители с внутренней перфорированной трубой со звукопоглощающим уплотняющим материалом, зажатым между внутренней и внешней трубами. Стеклянные пакеты доступны разной длины. Даже очень короткие стеклянные пакеты, такие как этот, доступны для приложений, где необходимо немного снизить уровень звука, сохраняя при этом желаемый тон. (Фото предоставлено Cherry Bomb)

 

Это пример камерного глушителя для гоночных автомобилей. Компактный дизайн и способность к свободному потоку этой модели Extreme позволяют использовать ее в условиях ограниченного пространства. (Фото предоставлено Cherry Bomb). Красный цвет указывает на поток отработавших газов, а синий цвет указывает на уменьшение тона или шума. (Фото предоставлено Cherry Bomb)

 

Этот глушитель Corsa для Mustang V-6 2012 года крепится болтами и имеет OEM-изгибы и приваренные штифты подвески, которые вставляются в штатные резиновые подвески. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

Вместо того, чтобы добавлять хромированные или полированные выхлопные насадки, некоторые системы доступны с уже установленными насадками из полированной нержавеющей стали. Это пример установки глушителя для ZR1 Corvette. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

На этом изображении глушителя Corsa RSC четко видна его конструкция с шумоподавлением. Когда шум выхлопа попадает в основную трубу, звуковые волны передаются в низкочастотные каналы, в результате чего возникает отраженный несинфазный импульс, который уменьшает шум, обеспечивая при этом неограниченный поток давления выхлопа. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Основная цель любого глушителя — снизить уровень шума (дБА) до допустимого диапазона, подходящего как для пассажиров, так и для всех, кто находится вне автомобиля. Уровни шума устанавливаются правительством, а также на многих гоночных трассах, чтобы успокоить тех, кто живет в пределах слышимости этих трасс.

Для снижения уровня шума глушители могут иметь камеры, перегородки, перфорированные внутренние трубы и/или звукопоглощающий материал.

 

Типы глушителей

Обычно доступны три основных типа или стиля глушителей. Они бывают камерными, турбо и прямоточными.

Камерные глушители имеют ряд внутренних камер и/или перегородок. Когда выхлопной импульс попадает в глушитель, звуковые волны отскакивают и отражаются от этих стенок или полостей, заставляя звуковые волны отражаться друг от друга. Эти звуковые волны компенсируют друг друга, что снижает уровень шума. Каждый производитель глушителей использует для этого свой собственный дизайн. По сути, в камерных глушителях используется технология шумоподавления для снижения шума при одновременном создании желаемого уровня звука и тона выхлопа, с различными конструкциями, которые подходят для замены стандартных или высокопроизводительных звуковых характеристик.

Камерные глушители имеют внутренние камеры или помещения, куда отводится выхлопной поток. Производители глушителей используют различные конструкции, но цель одна и та же: управлять звуком и давлением с помощью пути потока, настраивая конструкцию глушителя с учетом как звука, так и характеристик противодавления. Производители высокопроизводительных глушителей прилагают все усилия для создания инновационных конструкций камер. Что касается звука, то он может варьироваться от очень тихой уличной версии до очень громкой гоночной версии.

Камерная выхлопная труба служит и трубой, и глушителем в одном узле. Камерный глушитель имеет вид выхлопной трубы с серией изгибов или вмятин вдоль корпуса. Внутри внешней трубки находится основная трубка с перфорацией или жалюзи, которую часто называют расходомерной трубкой. Когда выхлоп проходит через трубу, звуковые волны попадают в отверстия или жалюзи, заставляя их ударяться о гофры во внешней трубе. Это создает турбулентность звуковых волн, которые «настраивают» звук выхлопа. Трубки с камерами не имеют звукопоглощающего упаковочного материала и, как правило, приятны и громки с хриплым звуком. Это прямоточные трубы; они настраивают звук, изменяя звуковые волны.

Глушитель типа «турбо» обычно имеет перфорированные внутренние трубы, которые направляют поток выхлопных газов через глушитель в форме буквы S, обеспечивая дополнительную длину трубы внутри глушителя. Впускная труба направляет выхлоп в открытую камеру, которая затем отклоняет поток на 180 градусов через вторую трубу, где поток выхлопных газов снова отклоняется еще на 180 градусов через третью трубу, при этом поток, наконец, выходит из глушителя.

Турбоглушители не имеют ничего общего с вращающейся турбиной. Этот термин просто используется как маркетинговая крылатая фраза. Глушитель турбо-типа обычно имеет S-образный изгиб канала потока внутри корпуса глушителя. Поток входит, проходит определенное расстояние по прямой траектории, затем поворачивает на 180 градусов, бежит прямо, затем делает окончательный поворот на 180 градусов. Попутно могут присутствовать перфорации вместе со звукоизолирующей набивкой. Как правило, глушитель турбо-типа обеспечивает повышенное шумоподавление и, как правило, является более тихим глушителем по сравнению с другими стилями.

Прямоточные глушители обеспечивают прямой путь для выхлопных газов от входа к выходу, без отклонений или отражающих волны стенок. Внутренняя перфорированная труба обтянута звукопоглощающим материалом для поглощения шума. Эта конструкция предлагает меньше ограничений и является более компактной (обычно в форме пули или круглой канистры), что упрощает размещение прямоточного глушителя с точки зрения доступного пространства.

Прямоточные глушители имеют именно то, что подразумевает этот термин: непрерывный поток от входа до выхода без камер или перегородок на пути. Этот тип имеет перфорированную внутреннюю трубку со звукопоглощающим материалом, обычно стекловолокном, набитым между перфорированной трубкой и основным корпусом. Звуковые волны входят в перфорированную трубку и в некоторой степени поглощаются насадкой. Прямоточные глушители часто называют стеклопакетами.

 

Глушитель в сборе

Профили корпуса глушителя обычно имеют круглую или овальную форму. Круглые корпуса обычно изготавливаются из круглой трубы в качестве основного корпуса или путем формирования из плоского листа круглого профиля с приваренными на месте входным и выходным патрубками. Некоторые прямоточные стеклопакеты формируются из трубы с входным и выходным патрубками, уменьшенными до соответствующего диаметра посредством гидроформинга. Это делается в двухсекционной матрице. Трубка помещается в матрицу, половинки матрицы соединяются вместе, и вода впрыскивается под чрезвычайно высоким давлением, заставляя трубку соответствовать форме матрицы.

При формировании корпусов глушителей, круглых или овальных, производитель начинает с плоского металла, которому придают форму. Затем шов сваривается TIG вручную или с помощью роботизированной сварки.

 

Гидроформинг позволяет изготавливать корпус глушителя без нескольких секций, таких как основной корпус и наконечники. Этот корпус глушителя из стеклопакета был сформирован на заводе Corsa, начиная с куска прямой трубы с использованием высокого давления воды, при этом прямая труба была зажата внутри матрицы.

 

Гидроформинг использует чрезвычайно высокое давление воды для расширения и придания отрезку трубы определенной формы. В машину помещается штамп, состоящий из двух частей. С помощью прецизионно обработанных штампов, соединенных вместе, вода под давлением впрыскивается в трубу, заставляя трубу соответствовать штампу. Из-за затрат на изготовление штампов гидроформинг используется только в редких случаях, когда сварные швы нежелательны.

 

Корпуса глушителя изначально формируются на ролике. Это позволяет производителю формировать круглую или овальную оболочку корпуса. Здесь лист нержавеющей стали прокатывается через формовочную машину для создания круглой оболочки.

 

Здесь группа круглых профилей готова к шовной сварке на заводе Corsa.

 

Эти овальные кожухи из нержавеющей стали готовы к шовной сварке на заводе Stainless Works.

 

Швы корпуса глушителя перед сборкой свариваются методом TIG. В зависимости от производственных графиков или конструкции корпуса шовная сварка может выполняться квалифицированными сварщиками или с использованием роботов-сварщиков. Здесь мастер из компании Stainless Works сваривает корпус глушителя.

 

В некоторых случаях, возможно, при больших объемах производства, для сварки кожуха глушителя используются сварочные роботы.

 

После полной сборки торцевые крышки глушителя свариваются методом ВИГ. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

Сборка глушителя выполняется перед установкой торцевой крышки. Здесь перфорированные внутренние трубы обернуты звукопоглощающим матом из стальной ваты и вставлены в корпус.

 

Глушитель данной конструкции имеет расположенную в шахматном порядке внутреннюю перфорированную трубу, обернутую звукопоглощающим матом, а оставшаяся полость также заполнена матом. По сути, это прямоточный глушитель с большой звукопоглощающей способностью. Уровни децибел определяются дизайном приложения. Не существует стандарта в отношении уровней децибел; он зависит от производителя, диаметра и длины глушителя.

 

Коллекторный глушитель идеально подходит для случаев, когда не используется дополнительная выхлопная труба, поэтому звукопоглощающий коллекторный глушитель помогает в продувке и обеспечивает минимальное управление звуком. (Фото предоставлено Borla Performance Industries)

Звукопоглощающая прокладка

Звукопоглощающие материалы обычно называют набивкой. Они используются в различных конструкциях глушителей и могут различаться в зависимости от производителя и модели глушителя. Материалы включают маты из стекловолокна, стальную вату, сетку из нержавеющей стали и другие запатентованные высокотемпературные звукопоглощающие материалы.

Глушители, в которых используется набивочный звукопоглощающий материал, имеют одну или несколько перфорированных трубок внутри основного корпуса. Выхлоп входит в перфорированную трубу и выходит через перфорацию в прокладочный материал, служащий для звукопоглощения. Теория сродни глушителям раннего поколения, которые использовались на некоторых видах огнестрельного оружия. Выхлопное давление может проходить через внутреннюю трубу, при этом звуковые импульсы гасятся или фильтруются уплотняющим материалом.

В некоторых конструкциях глушителей используется один слой звукопоглощающего материала (стекловолокно или другой материал). В других конструкциях используются два слоя: стальная вата или сетка из нержавеющей стали в качестве первого слоя, обернутого вокруг перфорированной трубы, и второй внешний слой из стекловолокна или другого материала. Причина использования стальной ваты или сетки из нержавеющей стали заключается в том, чтобы повлиять на звук выхлопа и обеспечить защитный пограничный слой, который предотвращает «выброс» более хрупкого внешнего слоя материала. Такой двухслойный подход обеспечивает повышенную прочность сборки.

 

Замена коврика

 

Перфорированная внутренняя труба (слева) рядом с основным корпусом глушителя (справа). (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

 

Вот пример самодельного прямоточного глушителя из стеклопакета, который в первую очередь предназначен для использования в гонках. Входная головка и перфорированная внутренняя труба представляют собой отдельные детали, прикрепленные к основному корпусу с помощью установочных винтов. (Фото любезно предоставлено Бернс Нержавейл)

 

Шаг: 1

Головка и внутренняя труба снимаются с корпуса глушителя путем отвинчивания установочных винтов. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

 

 

 

Шаг: 2

Перфорированная трубка оборачивается вокруг нового звукопоглощающего мата, после удаления изношенного звукопоглощающего мата. Вместо того, чтобы использовать звукоизолирующие материалы, которые можно приобрести в местных хозяйственных магазинах, лучше приобрести материал непосредственно у производителя глушителя. Выбор неправильного материала может привести к закупорке глушителя или неприятному звуку выхлопа. (Фото любезно предоставлено Бернс Нержавейл)

 

 

 

 

Шаг: 3

Мат крепится к перфорированной трубе с помощью ленты. Лента несколько жертвенна, используется только для удержания коврика на месте во время установки. Хотя малярной ленты достаточно, термостойкая лента из фольги, аналогичная той, которая используется для воздуховодов печей, предпочтительнее. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

 

 

Шаг: 4

Обернутая трубка вставлена ​​в корпус глушителя. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

 

 

 

 

Спиральные вставки

3

3 Это прямой отрезок трубы малого диаметра, к которому приварен ряд спиральных лопастей, что делает устройство похожим на шнек. Спиральный блок устанавливается в виде вставки в прямой участок существующей выхлопной трубы.

Этот тип продукта можно назвать вставкой перегородки, которая устанавливается так же, как перегородка на выхлопной трубе мотоциклетного двигателя. Перегородка вставляется в прямой участок выхлопной трубы и крепится двумя маленькими установочными винтами. Спиральные вставки доступны в широком диапазоне диаметров, длин и количества спиральных лезвий.

Выбор диаметра спирального глушителя очень прост. Просто выберите диаметр, который подходит для существующей выхлопной трубы. Например, если вы работаете с 3-дюймовой трубой, вам нужна вставка, рассчитанная на внутренний диаметр 3-дюймовой трубы. Что касается длины и количества спиральных лопастей, эксперты Spiral Turbo Specialties и других компаний могут дать свои рекомендации, исходя из желаемого типа звука, рабочего объема двигателя, мощности двигателя, головки и кулачка.

Spiral Turbo Specialties производит три основных типа: 3-х лопастная, длиной 8 дюймов и с тремя спиральными лопастями, 4-х лопастная, длиной 12 дюймов с четырьмя спиральными лопастями, и 9-х лопастная, длиной 30 дюймов и имеет девять спиральных лопастей. 30-дюймовая версия обычно используется для боковых труб, например, на Corvettes и Cobras.

Они рекомендуют размещать перегородки как можно дальше назад, как можно ближе к наконечникам, чтобы обеспечить наилучшее звучание и устранить любые потенциальные проблемы с гудением. Как правило, чем больше спиральных лопастей, тем тише система. С уменьшением количества лопастей звук увеличивается. Еще одно средство настройки звука находится в центральной трубе перегородок, которая закрыта крышкой. После установки, если вы хотите получить более громкий звук, просто снимите перегородку и просверлите в крышке отверстие диаметром 7/8 или 1 дюйм.

Одним из чрезвычайно полезных свойств спиральной вставки является пространство для установки. Поскольку вставка устанавливается внутри участка прямой трубы, снаружи она незаметна.

Без увеличенных габаритов по отношению к трубе этот вариант экономит место, нет необходимости размещать глушитель в соответствии с рамой, поперечинами и т. д. Это реально экономит место. Дополнительным преимуществом является внешний вид. С перегородкой, спрятанной внутри трубы, выхлопная система выглядит как открытая установка без глушителя.

 

Спиральная вставка состоит из стальной трубы с рядом спиральных лопастей, которые служат в качестве отводящих клапанов.

 

Спиральные вставки предлагаются различной длины, диаметра, количества лопастей и шага лопастей, чтобы соответствовать разным уровням шума и производительности.

 

Просверлив два отверстия в трубе, чтобы они совпали с отверстиями в монтажных выступах перегородки, вставьте вставку в прямую трубу.

 

Совместите отверстия и закрепите перегородку винтами с полукруглой головкой из нержавеющей стали. Это упрощает удаление в будущем, если вы хотите переключиться с озадаченного на открытое.

 

Спиральные выхлопные дефлекторы могут быть установлены на любом участке прямой трубы, включая выхлопные патрубки.

 

Этот клон Comet AFX 1964 года имеет очень простую выхлопную систему с прямыми трубами, идущими от коллекторов коллектора, и трубами под углом 45 градусов, выходящими перед задними колесами. Хотя машина выглядит как олдскульный дрэг-кар, владелец намерен ездить на ней только по улицам. Чтобы обеспечить прямой вид выхлопа при снижении уровня шума, наконечники с углом наклона 45 градусов оснащены скрытыми вставками в виде спиральных дефлекторов. Это был чистый способ создать гоночный вид, избегая штрафа за громкий выхлоп.

 

Выбор длины и количества лопастей для любого заданного диаметра трубы позволяет настроить звук и производительность. Владелец и дизайнер Spiral Turbo Specialties, Джим Лафлин, потратил бесчисленное количество часов на динамометрические испытания и дорожные испытания и разработку, чтобы создать эти вставки дефлекторов для широкого спектра дорожных и гоночных автомобилей, включая бензиновые и дизельные. Jim предлагает перегородки 11 размеров, начиная от 2,25 дюйма и заканчивая колоссальным диаметром 10 дюймов для коммерческих дизельных полуприцепов. Недавнее дополнение к линейке — коническая перегородка для установки на коллекторы озерной трубы или конусообразную выхлопную трубу на уличных стержнях.

Например, моя мастерская недавно построила клон Comet AFX 1964 года для клиента, который хотел боковые выхлопные трубы, расположенные непосредственно перед задними колесами. Мы просто протянули 2,5-дюймовую трубу от коллекторов прямо назад к задней части и добавили изгибы под углом 45 градусов с косой нарезкой на концах (так, чтобы концы концов были срезаны параллельно корпусу). Вместо встроенных глушителей мы установили спиральные перегородки, по одной на прямом участке каждого наконечника.

Отводы 45 градусов с прямыми выходами изготовлены из нержавеющей стали и отшлифованы. Перегородки имеют два монтажных выступа с резьбовыми отверстиями. Выходная труба была просверлена так, чтобы отверстия совпадали с этими монтажными выступами. Затем вставки были закреплены винтами с полукруглой головкой из нержавеющей стали.

Выбранные нами перегородки давали приятный хриплый звук с минимальным ограничением, который идеально подходил для улицы. Всякий раз, когда владелец хочет снять дефлекторы, все, что требуется, это выкрутить два установочных винта и вытащить дефлектор прямо из наконечника выхлопной трубы, без необходимости лезть под машину. Особенно, если пространство является проблемой, этот подход к управлению звуком стоит рассмотреть. Противодавление минимально со спиральными вставками.

Глушители регулируют звук любым из нескольких способов, включая гашение звуковых волн через звукопоглощающий упаковочный материал или позволяя волнам направлять частичные стены или камеры.

Несколько лет назад я увидел прототип выхлопной системы в исследовательском центре одного из крупнейших производителей комплектного оборудования и запасных частей для выхлопных систем. Компания разработала уникальную систему шумоподавления, в которой использовались усиленные звуковые волны. В системе не было глушителя в традиционном понимании, и выхлоп проходил прямо через систему без ограничений.

Управление звуком на этом прототипе представляло собой микрофон, который улавливал звуковые волны, создаваемые двигателем, когда они проходили через трубу. Отслеживаемые звуковые или частотные волны затем пропускались через процессор, который создавал зеркальное отражение волн, мгновенно создавая ту же самую волну, которая передавалась обратно в выхлоп через усилитель и динамик. Результатом стала отмена звука выхлопа.

Этот процесс шумоподавления оказался слишком дорогим и требовал слишком много места под транспортным средством, чтобы его можно было использовать на практике, но теория была надежной. Многие современные производители глушителей используют в своих конструкциях некоторую форму шумоподавления с использованием отклоняющих стенок и резонансных камер, настраивая конструкцию для подавления определенных частот.

 

Резонаторы

Некоторые автомобили OEM имеют резонатор. По сути, это устройство для настройки звука, которое добавляется в систему до или после глушителя для регулировки частоты звука. Резонатор представляет собой прямоточный контейнер, который может иметь или не иметь внутреннее звукопоглощение. Если автомобиль OEM был оснащен резонатором, удаление резонатора не влияет на мощность, но изменяет звук выхлопа (возможно, громче или с другой частотой). Резонаторы — это качество звука; автопроизводитель добавляет их, когда чувствует необходимость «настроить» звук. С точки зрения производительности, будь то улица или трек, добавление резонатора не является обычным явлением.

Другой метод, который используют многие OEM-производители (и некоторые производители выхлопных газов) для уменьшения или устранения надоедливого гула выхлопных газов, — это использование «ответвлений» вдоль выхлопной системы. Это включает в себя установку короткой трубы под углом 90 градусов к выхлопной трубе, прямо перед глушителем, которая закрыта крышкой или входит в отдельную камеру глушителя. Это обеспечивает небольшой боковой карман объема; она похожа на реку с небольшим ответвлением. Шум выхлопа входит в эту короткую ветвь и улавливается в закрытой ветви, изменяя частоту выхлопной ноты. Конечно, тестирование разработки связано с диаметром и длиной ответвления.

 

На конические коллекторы для озерных труб также можно установить этот тип вставной перегородки.

 

На этой диаграмме показаны результаты динамометрического контроля шасси стандартного Pontiac G8 GT 2008 года выпуска со стандартной выхлопной системой. Мощность на ведущих колесах составила 285,37 л.с. с крутящим моментом 308,11 фут-фунтов. (Графика предоставлена ​​Spiral Turbo)

 

Тот же автомобиль на том же шасси на динамометрическом стенде со снятыми штатными глушителями и установленными 3-дюймовыми спиральными перегородками дал 302,92 л.с. и крутящий момент 318,88 фунт-сила-фут. (График предоставлен Spiral Turbo)

 

В качестве эксперимента тот же Pontiac, все еще оснащенный 3-дюймовыми перегородками, был затем переведен с 87-октанового топлива на 91-октановое топливо. Это увеличило мощность до 311,70 лошадиных сил и крутящий момент до 333,48 фут-фунтов. (График предоставлен Spiral Turbo)

 

Например, если нота выхлопа, соответствующая частоте шин, когда они катятся по шоссе, достигает определенной звуковой частоты, может возникнуть неприятный гул или гул. Затем можно добавить резонатор, чтобы изменить частоту выхлопной ноты, чтобы избежать этого шума. OEM-производители используют специализированное оборудование для сбора данных с контролем частоты для разработки резонатора для конкретного приложения, которое недоступно любителям. Несколько производителей выхлопных систем послепродажного обслуживания уже разработали комплекты выхлопных систем для конкретных автомобилей, чтобы решить проблему раздражающих частот за счет конструкции глушителя или добавления резонатора.

 

Каталитические нейтрализаторы

Двигатели внутреннего сгорания в основном работают как воздушные насосы. В упрощенном теоретическом плане, чем больше воздуха может быть введено в камеру сгорания (наряду с правильным соотношением воздуха и топлива), тем больше лошадиных сил может быть произведено. Инженеры-изготовители комплектного оборудования и производители послепродажного обслуживания постоянно стремятся повысить эффективность впускных каналов головок цилиндров и камер сгорания, днищ поршней, распределительных валов, клапанов, впускных коллекторов, карбюраторов, корпусов дроссельных заслонок и т. д. Наряду с увеличением всасываемого воздуха необходимо спроектировать выхлопную систему. столь же эффективным, чтобы дополнить двигатель как общую систему.

Компоненты, которые контролируют поток выхлопных газов двигателя или влияют на него:

  • Профиль распределительного вала
  • Выпускной клапан
  • Конструкция головки блока цилиндров
  • Выпускные коллекторы/трубчатые коллекторы
  • Турбокомпрессор или нагнетатель
  • Диаметр и длина выхлопной трубы
  • Катализатор
  • Глушитель

Выхлопная система, которая снижает объем работы, необходимой двигателю для выталкивания выхлопных газов, приводит к уменьшению потерь энергии, что (теоретически) приводит к выходной мощности. Помните: лошадиная сила не бесплатна; по мере того, как вы увеличиваете потребление воздуха, вам также необходимо увеличивать подачу топлива. Выхлопная система должна не только уменьшать ограничения потока и увеличивать воздушный поток, но также обеспечивать топливной системе двигателя правильное соотношение воздух/топливо (не слишком бедное и не слишком богатое).

 

Были сняты оригинальные глушители и установлена ​​спиральная перегородка.

 

Прямые наконечники, оснащенные спиральными перегородками, просто крепятся к существующим трубам.

 

Каталитический нейтрализатор не должен выглядеть скучно. Высокопроизводительные преобразователи вторичного рынка доступны с полированными корпусами из нержавеющей стали, чтобы лучше сочетаться с производительной выхлопной системой. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Каталитические нейтрализаторы в сборе доступны для прямой замены и подходят для серийных автомобилей, которые лучше соответствуют требованиям к дорожным характеристикам. В этом примере имеется встроенный кроссовер H-образной трубы сразу после коллекторов коллектора. Высокопроизводительные послепродажные узлы изготавливаются из нержавеющей стали, а также в версиях с керамическим покрытием для повышения долговечности. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

На расход воздуха влияет диаметр выхлопной системы, а также скорость движения выхлопных газов.

Выхлопной поток = скорость потока x площадь

Где:

Скорость потока = масса ÷ скорость Площадь = масса2

Поскольку вы увеличиваете поток воздуха только за счет увеличения диаметра выхлопной трубы, вы, вероятно, уменьшаете скорость воздуха. Эффективная выхлопная система должна быть спроектирована так, чтобы создавать как можно меньшее противодавление при сохранении высокой скорости потока, необходимой для продувки цилиндров. Целью каталитического нейтрализатора является снижение выбросов двигателя, особенно угарного газа, углеводородов и оксидов азота. Преобразователь пытается сжечь окись углерода и несгоревшие углеводороды, одновременно превращая оксиды азота обратно в безвредный азот.

Покрытие, нанесенное на керамический сотовый заполнитель, используется для химической обработки загрязнений. Эти покрытия могут включать такие материалы, как оксид алюминия, оксид титана и диоксид кремния. Они реагируют с содержимым выхлопных газов, смывая частицы выхлопных газов. Катализатор обычно изготавливается из драгоценного металла, такого как платина, палладий или родий.

Что касается роли каталитического нейтрализатора в противодавлении в выхлопной системе, исследователи обнаружили, что производительность не увеличивается с увеличением противодавления. Даже уровни давления от 2 до 5 фунтов на квадратный дюйм в выхлопной системе могут неблагоприятно повлиять на работу двигателя. Это положительное противодавление замедляет скорость выхлопа, вызывая неравномерную продувку камеры сгорания и заставляя поршень сильнее биться на такте сгорания, а также уменьшая или разбавляя содержание кислорода, поступающего в цилиндр через впускную камеру. Ситуацию еще больше усложняет то, что во время перекрытия фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов избыточное давление плохо спроектированной выхлопной системы может фактически разрежать соседние цилиндры, выталкивая выхлопные газы во впускной коллектор и корпуса дроссельной заслонки.

В последние годы даже OEM-производители осознали необходимость каталитических нейтрализаторов, отвечающих потребностям энтузиастов производительности. Это привело к тому, что на некоторых новых транспортных средствах были установлены преобразователи с высоким расходом при сохранении требуемых уровней выбросов.

Каталитический нейтрализатор — это просто часть выхлопной системы, на которую возложена особая ответственность за снижение выбросов. При создании производительной выхлопной системы общая тенденция заключается в использовании выхлопных труб большего диаметра и глушителей с высоким расходом, чтобы уменьшить противодавление и улучшить продувку выхлопных газов.

Однако, что касается каталитических нейтрализаторов, на самом деле вы хотите, чтобы выхлопные газы проходили через основу нейтрализатора с максимально возможной скоростью, чтобы дать время для протекания химических реакций. Хотя эти реакции происходят за микросекунды, каталитическому нейтрализатору требуется, чтобы выхлопные газы оставались в нейтрализаторе в течение периода времени , который определяется длиной подложки нейтрализатора и скоростью потока выхлопных газов. Корпуса нейтрализатора обычно имеют больший диаметр, чем впускной патрубок, что снижает скорость потока выхлопных газов, что, в свою очередь, дает дополнительное время для протекания каталитической реакции.

Кроме того, больший объем внутри нейтрализатора позволяет использовать более крупный субстрат для снижения выбросов выхлопных газов. Когда поток выхлопных газов покидает преобразователь, преобразователь сужается в диаметре, чтобы снова увеличить скорость выхлопных газов. Производители высококачественных каталитических нейтрализаторов всегда заботятся о том, чтобы размеры нейтрализаторов соответствовали требованиям производителя двигателя к воздушному потоку и противодавлению.

Объемный КПД и максимальное число оборотов двигателя могут сыграть важную роль в выборе каталитического нейтрализатора правильного размера. Переход на более крупный преобразователь ничего не дает.

 

Системы Cat-Back

Система Cat-Back относится к патрубкам выхлопной системы и глушителям, которые можно установить после каталитических нейтрализаторов. Он используется владельцами, которые хотят улучшить поток выхлопных газов и звук на уличном транспортном средстве, оборудованном преобразователем, не нарушая работу преобразователя с выбросами. Те, кто предпочитает не переходить на трубчатые коллекторы, используют его. Вместо того, чтобы начинать с нуля, заменяя всю выхлопную систему, установка Cat-Back позволяет выполнить мягкую модернизацию с наименьшими затратами денег и рабочего времени.

Системы Cat-back улучшают выхлопную систему, заменяя трубы и глушитель(и) без снятия или замены нейтрализаторов. Они легко доступны для широкого спектра серийных автомобилей в виде прямых болтов от преобразователей до концов выхлопных труб. Система Cat-Back позволяет легко модернизировать с точки зрения дополнительной производительности и измененного звука.

 

 Задачей каталитического нейтрализатора является удаление вредных выбросов, в том числе угарного газа, углеводородов и оксидов азота. Хорошо спроектированный преобразователь производительности позволяет избежать увеличения противодавления, а также улавливать поток в течение времени, достаточного для протекания химических и тепловых реакций. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Некоторые системы работают тихо, с незначительными изменениями в производительности и звуке, тогда как в других изменения заметны. Результаты во многом зависят от конкретного двигателя и конструкции сменных глушителей. Выбрать систему обратной связи очень просто. Выберите авторитетный бренд, стиль глушителя которого вы предпочитаете.

Системы Cat-Back предварительно изготавливаются для установки на популярные серийные автомобили, поэтому вам не нужно беспокоиться о модификациях для установки. Они просты в установке и обычно монтируются в местах стандартной трубы и глушителя, используя существующие места подвески OEM. Система Cat-Back, изготовленная из нержавеющей стали, предпочтительнее с точки зрения долговечности. Системы Cat-back также обычно имеют перекрестные трубы.

 

Диагностика каталитических нейтрализаторов

Когда нейтрализатор выходит из строя из-за засорения или снижения эффективности преобразования, что приводит к невозможности пройти тест на выбросы, основная причина неисправности обычно кроется в другом. Другими словами, что-то выше по потоку от преобразователя, вероятно, вызвало отказ преобразователя. Возможными виновниками могут быть перегретый двигатель, химическое загрязнение, утечка вакуума, система рециркуляции отработавших газов, топливные форсунки, свечи зажигания, кислородные датчики, неправильная техника сборки двигателя и т. д.

Некоторые сбои преобразователя должны заставить вас искать истинную причину проблемы в другом месте двигателя. К сожалению, на некоторые неисправности, вызванные этими проблемами, гарантия производителя не распространяется.

 

Перегрев

Каталитические нейтрализаторы предназначены для работы при высоких температурах, часто до 2000 градусов по Фаренгейту. Сильный перегрев может разрушить маты нейтрализатора и даже расплавить покрытие подложки и даже привести к засорению нейтрализатора. Например, если в выхлопной системе двигателя перед нейтрализатором обнаружены утечки, это может привести к повышению температуры нейтрализатора. Как правило, температура преобразователя должна быть доведена примерно до 350-500 градусов по Фаренгейту, чтобы «зажечь» (чтобы подложка выполняла свою работу). Этот диапазон варьируется в зависимости от области применения и расположения преобразователя относительно головки (головок) цилиндров.

 

Расплавленный керамический кирпич в этом поврежденном преобразователе указывает на то, что двигатель работал на слишком высокой температуре. Это могло быть вызвано слишком бедной воздушно-топливной смесью. Замена кирпича не вариант; Преобразователь необходимо заменить. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Этот замасленный керамический кирпич является контрольным признаком того, что моторное масло попало в выхлопную систему. Это может быть связано с изношенными поршневыми кольцами, изношенными уплотнениями клапанов, чрезмерным давлением в картере и т. д. Загрязненный маслом нейтрализатор необходимо заменить. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Наличие RTV на фланце выпускного коллектора указывает на загрязнение кислородного датчика. (Фото предоставлено Eastern Catalytic)

Этот кислородный датчик был загрязнен при попытке использовать тефлоновую ленту для герметизации резьбы датчика. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Загрязнение преобразователя

Несколько вещей могут легко загрязнить подложки, используемые в преобразователях. Например, если антифриз попадает в поток выхлопных газов в результате треснутой головки блока цилиндров, треснувшего блока цилиндров, деформированной головки цилиндров и/или неисправной прокладки головки блока цилиндров, подложка может легко загрязняться, что делает преобразователь неэффективным. Преобразователь также может загрязняться, если моторное масло попадает в выхлопную систему из-за изношенных поршневых колец, направляющих клапанов или уплотнений.

Если при сборке впускных коллекторов, выпускных коллекторов и т. д. используются неподходящие герметики, содержащие большое количество силикона или тефлона, система может выделять газ при воздействии высокой температуры. После этого дегазация может оставить осадок на кислородных датчиках и в нейтрализаторе.

Всякий раз, когда вы используете герметик на двигателе с каталитическим нейтрализатором и/или датчиками кислорода, убедитесь, что герметик «безопасен для датчиков». Использование неподходящего герметика может испортить преобразователь, снизив его эффективность.

 

Проверка нейтрализатора

Если вы подозреваете, что каталитический нейтрализатор засорен, вы можете выполнить вакуумную проверку. Сначала подключите вакуумметр к вакуумному порту на впускном коллекторе, карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки. Считайте и запишите вакуум на холостом ходу двигателя. Затем запустите двигатель до 3000 об/мин и держите его на этой скорости. Вакуум должен упасть, когда вы впервые открываете дроссельную заслонку, но затем должен подняться и выровняться. Если показания вакуума начинают падать, это может указывать на повышение давления в выхлопной системе, что указывает на засорение в выхлопной системе. Преобразователь, глушитель или посторонний предмет, застрявший внутри трубопровода, могут вызвать ограничение.

Если вы подозреваете, что нейтрализатор не работает, обычным тестом была проверка температуры до и после нейтрализатора, поскольку на практике было принято ожидать разницу температур на входе нейтрализатора в выход. Однако сегодняшние двигатели с впрыском топлива последних моделей стали настолько эффективными, что этот тест может не дать точных средств определения работы нейтрализатора.

 

Изменение цвета корпуса преобразователя указывает на слишком высокую температуру выхлопных газов. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Забитый керамический кирпич в этом нейтрализаторе указывает на побочные продукты неполного сгорания, которые, вероятно, возникают из-за слишком богатой смеси в двигателе. Катализаторы ремонту не подлежат; любой преобразователь, который был поврежден или загрязнен, должен быть заменен. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

В системах последних моделей преобразователь может остывать так быстро, что вы не сможете определить большую разницу температур на холостом ходу, и вы можете увидеть разницу всего в 50 градусов. или менее при оборотах двигателя до 2500 об/мин. Имея это в виду, по-прежнему стоит проверить температуру, чтобы определить, правильно ли работает преобразователь.

С помощью инфракрасного пирометра (термометр без касания) проверьте температуру на входе (на переднем приварном кольце преобразователя). Температура должна быть 350 градусов по Фаренгейту или выше. Затем проверьте температуру на выходе, у заднего приварного кольца. Температура должна быть примерно на 100 градусов выше. Если температура превышает 500 градусов по Фаренгейту, это может указывать на перегрев, вызванный рядом проблем выше по потоку.

Прежде чем обвинять нейтрализатор, проверьте вакуумные утечки, неправильную топливную смесь и утечки выхлопных газов в коллекторе, фланце коллектора, головке блока цилиндров и т. д.

 

Взлом

Взлом преобразователя может показаться странным, но это важно для предотвращения долгосрочных проблем. Точно так же, как новые поршневые кольца должны быть приработаны и установлены на стенках цилиндра, а распределительные валы с плоскими толкателями должны быть приработаны вместе с толкателями, новый каталитический нейтрализатор также требует периода обкатки, чтобы обеспечить ожидаемый срок службы и эффективность. Проблема связана с необходимостью расширения мата преобразователя, удерживающего подложку на месте.

 

Эти данные корректировки топливоподачи указывают на то, что обогащение дает бортовому компьютеру управления двигателем команду на обеднение топливной смеси. Бедное состояние требует более богатой смеси. (Диаграмма предоставлена ​​компанией Eastern Catalytic)

 

Это пример снимка экрана диагностического анализатора во время нагрузочного тестирования эффективности каталитического нейтрализатора. Процент эффективности, которого пытается достичь каждый производитель преобразователя, может различаться. Если задний кислородный датчик колеблется вверх и вниз, это свидетельствует о неэффективном преобразователе. Правильно работающий каталитический нейтрализатор должен быть 90 процентов эффективности. Другими словами, 90% углеводородов и монооксида углерода, поступающих в конвертер, должны быть очищены конвертером. В этом примере бывший в употреблении преобразователь, эффективность которого составляет всего 53 процента, вышел из строя и должен быть заменен. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Вот пример эффективности каталитического нейтрализатора на холостом ходу. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Керамический блок каталитического нейтрализатора обернут матовым покрытием, которое изолирует его и скрепляет. Покрытие изготовлено из минерального вермикулита, скрепленного волокнистым матом и органическим связующим. Когда преобразователь нагревается во время первого использования, волокнистый мат и связующее сгорают, и мат фактически становится более рыхлым, прежде чем он расширяется, заполняя полость преобразователя и удерживая керамический кирпич на месте. Если надлежащий прогрев при обкатке не выполняется должным образом, керамический кирпич может расшататься и загреметь внутри корпуса преобразователя.

 

На этом графике температурного расширения показано, как мат конвертера расширяется по мере повышения температуры конвертера во время начального цикла прогрева. Игнорирование обкатки каталитического нейтрализатора может привести к недостаточному расширению покрытия, что может привести к вибрации и повреждению кирпича. (График предоставлен компанией Eastern Catalytic)

 

Это вид в разрезе типичного каталитического нейтрализатора с матовым покрытием и керамическим блоком. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Матовое покрытие установлено в исходном нерасправленном состоянии (справа) для облегчения установки и сборки преобразователя. Под воздействием тепла выхлопных газов материал расширяется (слева), чтобы заполнить пустоты. Это расширение происходит во время периода обкатки преобразователя. (Фотография предоставлена ​​компанией Eastern Catalytic)

 

Циклическое прогревание

Для правильного расширения матового покрытия и увеличения срока службы преобразователя выполните следующие простые шаги:

  • Запустите двигатель, но не увеличивайте его обороты.
  • Заглушите двигатель и дайте ему медленно прогреться.
  • Через 5 минут увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об/мин.
  • Удерживайте скорость 2500 об/мин в течение 2 минут.
  • Дайте двигателю остыть.
  • Дорожные испытания для подтверждения правильности установки.

 

Написано Майком Мавриджаном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

 

  ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Предотвращение кражи каталитического нейтрализатора

Открытие на несколько секунд может стоить тысячи при ремонте

По

Дэвид Бодри

Дэвид Бодри

Дэвид Бодри — бывший частный специалист по безопасности, который консультирует по вопросам безопасности дома и бизнеса. Бодри впервые получил лицензию на частную охрану в 2002 году. Почти три года он писал о домашней и автомобильной безопасности для The Spruce.

Узнайте больше о The Spruce’s Редакционный процесс

Обновлено 23.01.22

Тони Савино / Getty Images

В вашей машине есть кое-что, на что охотятся воры. Это не ваша стереосистема или что-то, что вы спрятали в бардачке. Некоторые воры нацелены на шины автомобиля или механизмы под автомобилем. Воры хотят каталитический нейтрализатор вашего автомобиля, удаление которого занимает несколько секунд и требуется для правильной работы вашего автомобиля.

Где находится каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор находится между двигателем и выхлопной системой, обычно под автомобилем. Обычно они ближе к двигателю. В зависимости от производителя они могут выглядеть по-разному, но могут иметь вид бусинок, сот, цилиндрических или продолговатых, похожих на глушитель. Деталь покрыта металлическим катализатором, обычно платиной, родием и палладием.

Что такое каталитический нейтрализатор?

Каталитические нейтрализаторы являются жизненно важным компонентом выхлопной или выхлопной системы автомобиля, уменьшая попадание загрязняющих веществ в атмосферу. Металлический катализатор нейтрализует вредные газы, такие как углеводороды, угарный газ и оксиды азота, превращая их в водяной пар и двуокись углерода. Каталитические нейтрализаторы являются обязательными в США с 1975.

Обращение Каталитических Преобразователей

В каталитических нейтрализаторах используются дорогие металлы — платина, родий и палладий. Воры продают конвертеры на свалках по цене от 150 до 200 долларов за штуку, в зависимости от размера конвертера и текущей ставки на металлы внутри него. Замена каталитического нейтрализатора может стоить до 3000 долларов, и вождение автомобиля без него является незаконным. Возникший в результате разрыв в вашей выхлопной системе также приводит к тому, что автомобиль будет плохо работать, пока его не починят.

Уровень кражи каталитического нейтрализатора варьируется в зависимости от текущих цен на металлы внутри него. Рост цен обычно приводит к увеличению краж. Когда дело доходит до кражи каталитического нейтрализатора, воры ищут легкие цели.

Признаки кражи преобразователя

Вы заметите громкий урчащий или ревущий звук при включении двигателя, если каталитический нейтрализатор отсутствует. Этот звук становится громче, когда вы нажимаете на газ. Выхлоп не работает должным образом, поэтому автомобиль едет более неровно, чем обычно, часто с ощущением разбрызгивания при изменении скорости. Подойдите к задней части автомобиля и загляните под нее. Каталитический нейтрализатор представляет собой круглую канистру, которая соединяет два отрезка трубопровода в выхлопной трубе. Вы увидите зияющее пространство в середине вашего выхлопа, если конвертер отсутствует, и вы, вероятно, увидите признаки обрезания трубопровода.

Херардо Мартинес Конс / Getty Images

Как крадут преобразователи

Вору нужна пила, чтобы снять преобразователь. Некоторые воры также используют выдвижную доску, чтобы более эффективно проникнуть под автомобиль. Домкрат иногда используется для подъема автомобиля для облегчения доступа, но это происходит редко, потому что использование домкрата увеличивает время процесса. Более высокие автомобили, такие как внедорожники или пикапы, часто более привлекательны для воров из-за более легкого доступа к ходовой части. Оказавшись под автомобилем, вор разрезает пилой трубопроводы с обеих сторон преобразователя и снимает преобразователь.

Предотвращение кражи каталитического нейтрализатора

Осторожность — ваша лучшая защита от кражи каталитического нейтрализатора. Хотя не существует гарантированного метода предотвращения угона, цель состоит в том, чтобы сделать ваш автомобиль непривлекательной мишенью. Чем неудобнее добраться до вашего автомобиля, тем больше вероятность того, что вор перейдет к более легкой цели. Обращайте внимание на местные новости, чтобы быть в курсе любого роста краж.

  • Грамотно выбирайте место для парковки: По возможности всегда паркуйтесь в хорошо освещенных местах или в местах с интенсивным движением пешеходов. Паркуйтесь рядом со входом в здание или ближайшей подъездной дорогой при парковке на общественной стоянке.
  • Используйте гараж и закройте дверь: Если у вас есть личный гараж, держите свой автомобиль в гараже с закрытой дверью, когда автомобиль не используется.
  • Защитные устройства: Вы можете прикрепить к преобразователю устройство блокировки троса, чтобы его было труднее украсть. Вы также можете инвестировать в приваривание каталитического нейтрализатора к вашему автомобилю, добавление стального экрана, который надевается на каталитический нейтрализатор, изготовление защитного каркаса из стальной арматуры или добавление тросов из нержавеющей стали, приваренных от каталитического нейтрализатора к раме автомобиля. Все эти меры безопасности требуют времени и дополнительных инструментов для удаления.
  • Автомобильная сигнализация: Если в вашем автомобиле установлена ​​система безопасности, откалибруйте ее, чтобы она срабатывала от вибрации. Сигнализация срабатывает, если вор пытается отпилить преобразователь.
  • Домашняя система безопасности: Это может быть хорошим сдерживающим фактором, если у вас есть видеонаблюдение вокруг вашего гаража или подъездной дорожки и датчики движения.
  • Сделайте свой каталитический нейтрализатор отслеживаемым: Выгравируйте идентификационный номер вашего автомобиля (VIN) на каталитическом нейтрализаторе, чтобы его было легче идентифицировать. Некоторые источники также рекомендуют красить высокотемпературной флуоресцентной краской, такой как те, которые используются на грилях для барбекю, чтобы уважаемые торговцы металлоломом дважды подумали, прежде чем покупать ее или сообщать об этом властям.

Что делать в случае кражи

Сообщите в полицию, как только обнаружите, что каталитический нейтрализатор отсутствует. Если на устройстве выгравирован VIN-код, укажите и этот номер. Позвоните в местные свалки, чтобы сообщить им о краже, особенно если на конвертере есть выгравированный номер, который они могут проверить. Дайте им свой номер телефона, чтобы уведомить вас, если ваш конвертер появится в магазине металлолома.

Если у вас есть комплексная страховка с полным покрытием, она покроет украденные автозапчасти. Автомобили, которые находятся в лизинге или все еще находятся в процессе финансирования, требуют страхования с полным покрытием. Замена нового каталитического нейтрализатора может стоить до 3000 долларов. Имейте в виду, что у вас, вероятно, есть франшиза, которую вам нужно сначала удовлетворить, поэтому, если у вас есть план с высокой франшизой, вы можете нести ответственность за оплату всей своей франшизы. Если у вашего автомобиля есть только базовая страховка гражданской ответственности, этот полис не покрывает кражу.

Где находится каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор удаляет вредные побочные продукты из выхлопных газов автомобиля, такие как угарный газ, преобразовывая его в углекислый газ и водяной пар.

Каталитический нейтрализатор — часть выхлопной системы автомобиля, расположенная в нижней части автомобиля между глушителем и двигатель. Обычно он располагается ближе к задней части автомобиля. Она большего диаметра, чем выхлопная труба.

Чтобы снять каталитический нейтрализатор, необходимо вырезать большие скобы, удерживающие его на месте.

Содержание [показать]

    Схема каталитического нейтрализатора и выхлопной системы

    Как выглядит каталитический нейтрализатор?

    Катализатор имеет больший диаметр, чем выхлопная труба. В нем находятся активные вещества, которые преобразуют токсичный выхлоп двигателя в менее вредные газы.

    Цилиндрический каталитический нейтрализатор, расположенный на днище автомобиля

    Выглядит почти как второй глушитель. Он может иметь идеально цилиндрическую форму, сотовую или плоскую форму, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

    Как работает каталитический нейтрализатор?

    Катализатор изготовлен из активных каталитических материалов, таких как оксид алюминия (Al2O3), оксид церия (CeO2) и редкоземельные металлы-стабилизаторы, такие как платина (Pt), палладий (Pd) и родий (Rh).

    Эти элементы преобразуют вредные выхлопные газы в менее токсичные побочные продукты.

    Каталитический нейтрализатор в разрезе

    Когда выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, происходят два каталитических события:

    1. Сначала выхлопной газ проходит через восстановительный катализатор каталитического нейтрализатора, где оксид азота (НЕТ) исключается.
    2. Во-вторых, в катализаторе окисления удаляются несгоревшие углеводороды (HC) и монооксид углерода (CO).

    В хорошо функционирующем каталитическом нейтрализаторе выбросы выхлопной трубы будут состоять только из воды (h30), углекислого газа (CO2) и азот (N2).

    Диаграмма, показывающая, как работает каталитический нейтрализатор

    Каковы признаки неисправности каталитического нейтрализатора?

    Ограничение в выхлопной системе двигателя серьезно снижает его производительность.

    Когда каталитический нейтрализатор стареет или загрязняется, он имеет тенденцию засоряться, ограничивая выхлопную систему.

    Признаки неисправности каталитического нейтрализатора:

    • Запаздывание двигателя или приемистость.
    • Черный выхлопной дым.
    • Запах тухлых яиц (сера).

    Проблемы в одной системе вашего автомобиля могут привести к проблемам в частях или системах вашего автомобиля.

    Вещи, которые могут повредить каталитический нейтрализатор, включают:

    1. этилированное топливо или загрязнители топлива могут повредить металлы катализатора
    2. неисправная прокладка ГБЦ приведет к попаданию охлаждающей жидкости двигателя в камеру сгорания, что приведет к выходу из строя каталитического нейтрализатора. преобразователь забит
    3. плохое сгорание из-за неисправных свечей зажигания или неисправной системы зажигания
    4. сжигание масла в камере сгорания
    Механик, держащий засоренный каталитический нейтрализатор

    Очиститель каталитического нейтрализатора может помочь при незначительных проблемах, но не подходит для более серьезных проблем.

    Чтобы предотвратить проблемы с каталитическим нейтрализатором, следуйте рекомендованному графику технического обслуживания автомобиля. производитель.

    Небольшое количество времени и предварительных затрат значительно продлят срок службы вашего каталитического нейтрализатора и другие системы в вашем автомобиле.

    Это сэкономит вам время, нервы и деньги в долгосрочной перспективе.

    Сколько стоит ремонт каталитического нейтрализатора?

    Существует несколько способов устранения поврежденного или неисправного каталитического нейтрализатора.

    Во-первых, попытаться отремонтировать существующий преобразователь. Средняя стоимость ремонта существующего каталитического нейтрализатора колеблется от 1000 до 3000 долларов.

    Ремонтная мастерская должна заменить драгоценные металлы в конвертере, такие как платина, родий и палладий. К сожалению, приобрести их сложно и дорого.

    Механик, ремонт вышедшего из строя каталитического нейтрализатора

    В качестве второго варианта механик может попытаться провести глубокую очистку, но это, скорее всего, будет только временным решением и наименее эффективен.