8Авг

Ускорительный насос карбюратора солекс: Проверка и ремонт ускорительного насоса 2108 Солекс

Содержание

Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс, причины

Не работает ускорительный насос (УН) карбюратора Солекс — неисправность возникающая на автомобилях в ходе длительной эксплуатации (на пробеге более 100.000 км), либо после проведения ремонта карбюратора.

Признаки не работающего ускорительного насоса Солекс

— «Провалы» в работе двигателя после резкого нажатия на педаль газа

— Снижение приемистости двигателя автомобиля (слабый отклик при нажатии на газ при старте и ускорении)

— Потеки топлива на корпусе УН, запах бензина под капотом

Причины неисправности — «не работает ускорительный насос карбюратора Солекс»

— Прохудилась диафрагма в корпусе ускорительного насоса

При движении автомобиля диафрагма ускорительного насоса совершает тысячи перемещений после любого нажатия водителем на педаль газа. В результате, со временем, она изнашивается и приходит в негодность. Появляются трещины и разрывы.

В результате на корпусе УН появляются потеки топлива, так как бензин проникает за диафрагму, под капотом присутствует его устойчивый запах.

При этом снижается эффективность поступления бензина в распылитель УН, так как порванная диафрагма не может создать требуемое давление в системе ускорительного насоса. Возникают «провалы» в работе двигателя после резкого нажатия на педаль газа.

— Повреждена или «осела» возвратная пружина диафрагмы

Неисправность пружины чаще всего встречается на автомобилях с длительным сроком эксплуатации. «Осадка» или повреждение пружины приводит к снижению давления топлива в системе ускорительного насоса и соответственно к снижению эффективности его работы.

— Засорился распылитель ускорительного насоса карбюратора Солекс

В процессе длительной эксплуатации автомобиля, особенно при применении некачественного топлива, носики (носик на 21073 и аналогичных ему Солекс) распылителя ускорительного насоса, его корпус с нагнетательным клапаном, постепенно забиваются отложениями. Струи из отверстий становятся все слабее «стреляют» не под дроссельную заслонку, эффективность работы УН падает.

Опять же возникает «провал» и снижение приемистости двигателя.

Засорение ускорительного насоса или его не точная «стрельба» — основные причины его неисправности

В ряде случаев сказывается работа карбюратора Солекс на изношенном двигателе. В такой ситуации распылитель забивается сажей, выбрасываемой из цилиндров двигателя в карбюратор.

— Изношено уплотнительное кольцо на корпусе распылителя УН

При износе резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя топливо начинает давить через его посадочное гнездо. Напор струй из носиков распылителя снижается, ускорительный насос не полностью выполняет свои функции.

— Засорились каналы и всасывающий клапан ускорительного насоса

Забитые илом и отложениями каналы ускорительного насоса, а также всасывающий клапан не позволяют топливу поступать в систему ускорительного насоса в требуемом объеме. Появляются признаки неисправности перечисленные выше.

Выходное отверстие топливного канала УН
— Неисправен привод ускорительного насоса карбюратора Солекс

Со временем нажимной кулачок УН стирается, так же выходит из строя пружинный толкатель на диафрагме.

В результате механических повреждений или какого-либо тюнинга может быть деформирован нажимной рычаг насоса. Все это сказывается на работе ускорительного насоса в худшую сторону.

Неисправен привод ускорительного насоса Солекс
Что делать если возникла неисправность — «не работает ускорительный насос карбюратора Солекс»?

Необходимо проверить работу ускорительного насоса, визуально оценив мощность и продолжительность струй топлива исходящих из носиков распылителя, проверить его производительность, проверить привод и диафрагму с пружиной. Подробно процедура проверки УН, устранение неисправностей его элементов имеется в статье «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».

Примечания и дополнения

— К перечню неисправностей приводящих к отказу ускорительного насоса можно добавить — снижение эффективности его работы в результате слишком низкого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Следует проверить и отрегулировать этот уровень.

— Перечисленные выше причины применимы к различным модификациям карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083, 21073, 21053, 21051 и пр.

) так как конструкция их ускорительных насосов идентична. Различия могут быть только в количестве носиков распылителя.

Еще статьи по ускорительному насосу карбюратора Солекс

— Схема: устройство ускорительного насоса карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)

— Устройство ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073

— Проверка производительности ускорительного насоса Солекс

— Варианты доработки ускорительного насоса карбюратора Солекс

— Принцип действия ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073

Как проверить ускорительный насос карбюратора Солекс | TWOKARBURATORS

Элементы ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073

Элементы ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073

Ускорительный насос Солекс (УН) – это целая система, встроенная в корпус карбюратора. Со своими каналами, жиклерами, диафрагмой, распылителями. От его исправности зависит разгонная динамика и приемистость двигателя автомобиля при резком нажатии на педаль газа.

Задача ускорительного насоса карбюратора Солекс принудительно обогатить топливную смесь, поступающую в двигатель автомобиля в конкретный момент времени для получения максимального ускорения автомобиля. При нарушении подачи топлива через ускорительный насос вместо ускорения возникает так называемый провал в работе двигателя после резкого нажатия на педаль газа. Если такая неисправность возникла, необходимо провести проверку исправности ускорительного насоса.

Проверяем ускорительный насос карбюратора Солекс

Самостоятельно быстро проверить работу ускорительного насоса карбюратора Солекс можно не снимая его с двигателя автомобиля.

Порядок проверки такой.

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Подкачиваем топливо в поплавковую камеру карбюратора рычагом на бензонасосе

— Подсвечиваем фонариком во внутрь карбюратора

— Рукой нажимаем на рычаг привода ускорительного насоса

— Наблюдаем за падением струй бензина из носиков (носика, если Солекс 21073) ускорительного насоса

Струи должны быть мощные, не прерывистые, продолжительностью 2-3 сек. Струи не должны задевать стенки смесительных камер карбюратора, диффузоры. Они должны падать прямо в зазор между краем дроссельных заслонок (заслонки) и стенкой смесительных камер.

Носики распылителя ускорительного насоса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Носики распылителя ускорительного насоса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

При желании можно снять карбюратор с двигателя автомобиля и провести аналогичную проверку УН. Плюс проверить его производительность, собрав в емкость бензин, «выстреленный» насосом за 10 полных ходов его рычага (должно получиться не менее 10 кубиков для Солекс 2108, 21081, 21083 и не менее 14 для 21073, 21053). Так будет более точно и нагляднее.

Что делать если ускорительный насос неисправен?

Если обнаружено, что струи топлива из носиков ускорительного насоса бьют мощно, но криво, необходимо снять крышку карбюратора извлечь распылитель ускорительного насоса и немного аккуратно подогнуть пассатижами его носики. После чего провести проверку еще раз.

Если струи бензина вялые и (или) прерывистые необходимо проверить целостность диафрагмы в корпусе УН, пружину диафрагмы, засорение распылителя, засорение каналов УН, изношенность кулачка привода. Распылитель можно потрясти, должен быть слышен стук расположенного внутри него шарика нагнетательного клапана. Диафрагму можно снять и проверить, не снимая карбюратор с двигателя. Каналы и носики распылителя прочищаем очистителем карбюратора. Кулачок заменяем новым.

Примечания и дополнения

Описанными выше способами можно самостоятельно проверить ускорительный насос карбюратора Солекс различных модификаций (2108, 21081, 21083, 21073, 21051, 21053 и пр.), установленных на двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 21213, 2105, 2107 и др.

Устройство ускорительного насоса карбюратора

Основные системы и принцип работы карбюратора Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка

Ускорительный насос карбюратора «Солекс» — вспомогательная механическая топливоподающая система, обеспечивающая принудительную, не зависящую от расхода воздуха через диффузоры, подачу топлива в период открытия дроссельных заслонок.

Необходимость подачи дополнительного количества топлива определяется отнюдь не его «инерционностью» в каналах карбюратора при резком разгоне, как это традиционно указывается в популярных изданиях, а изменением в этот момент условий смесеобразования во впускной системе, в результате чего до цилиндров в первые секунды после начала резкого открытия дроссельной заслонки доходит только часть поданного карбюратором топлива. Ускорительный насос компенсирует этот эффект и обеспечивает требуемый состав горючей смеси в цилиндрах в первый же момент после начала разгона.

Ускорительный насос карбюратора «Солекс»

1 — диафрагма ускорительного насоса; 2 — рычаг привода ускорительного насоса; 3 — кулачок на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — всасывающий клапан ускорительного насоса; 5 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 6 — распылители ускорительного насоса; 7 — пружина хода всасывания; 8 — головка диафрагмы; 9 — демпфирующая пружина.

Конструкция ускорительного насоса карбюратора «Солекс» представлена на рис. 1. В ней имеется подпружиненная диафрагма 1, связанная через рычаг 2 с кулачком 3 на оси дроссельной заслонки первичной камеры, и шариковый всасывающий клапан 4, свободно пропускающий топливо из поплавковой камеры в полость под диафрагмой при ходе всасывания (в период закрытия дроссельной заслонки) и препятствующий его выходу обратно при ходе нагнетания (в период открытия дроссельной заслонки). Кроме того, имеется шариковый нагнетательный клапан 5, препятствующий подсасыванию воздуха в полость насоса при ходе всасывания, и пропускающий топливо к распылителям 6 при ходе нагнетания.

Ход всасывания происходит за счёт упругости пружины 7 дифрагмы, а ход нагнетания — за счёт силового воздействия рычага привода на торец головки 8 диафрагмы.

В головке 8 диафрагмы между подпятником, контактирующим с рычагом, и тарелкой установлена жёсткая пружина 9. При резком открытии дроссельной заслонки, когда диафрагма ускорительного насоса, удерживаемая относительно медленно удаляемым топливом, не может быстро переместиться на расстояние, определяемое ходом рычага, пружина 9 сжимается и затем, по мере удаления топлива из полости насоса, медленно разжимается, обеспечивая таким образом, во-первых, защиту диафрагмы от разрыва высоким давлением топлива, и, во-вторых, увеличение времени процесса впрыска на 1. ..2 с., что требуется для обеспечения устойчивой работы двигателя.

Подаваемое ускорительным насосом топливо поступает к двум рапылителям — жиклёрам 6 на длинных трубках, выведенных в обе камеры карбюратора и установленных на держателе 10 (рис. 2), в котором размещён и шариковый нагнетательный клапан 5 (рис. 1).

Карбюратор «Солекс» с разнесёнными компонентами (вид справа)

10 — держатель распылителей с размещённым внутри нагнетательным клапаном.

Всасывающий клапан ускорительного насоса запрессован в дно вертикального канала 1 (рис. 3) под держателем распылителей.

Корпус карбюратора «Солекс» (вид сверху)

1 — установочное отверстие всасывающего клапана и корпуса распылителей ускорительного насоса; 2 — топливозаборное отверстие ускорительного насоса.

Забор топлива из поплавковой камеры осуществляется через отверстие переходящее в горизонтальный канал с торцевой технологической заглушкой у правого нижнего винта крепления крышки ускорительного насоса, соединяемый в свою очередь с вертикальным каналом перед всасывающим клапаном.

Держатель распылителей устанавливается в гнезде корпуса карбюратора, уплотняется резиновым кольцом и фиксируется только крышкой карбюратора.

Как работает ускорительный насос на карбюраторе солекс

Вспомогательные устройства карбюраторов

Ускорительные насосы

В режиме разгона при резком открытии дроссельной заслонки происходит значительное обеднение горючей смеси, что вызывает «провал» в работе двигателя. Объясняется это тем, что плотность воздуха значительно меньше, чем плотность бензина, в результате чего в начальный момент расход воздуха через воздушный канал увеличивается быстрее, чем истечение топлива из дозирующих систем, что и приводит к переобеднению горючей смеси.
Кроме того, при открытии дроссельной заслонки ухудшаются условия испарения топлива из-за повышения давления во впускном трубопроводе и понижения температуры горючей смеси.

Для предотвращения этих негативных явлений в карбюраторе применяются специальные устройства – ускорительные насосы, которые подают дополнительное количество топлива при резких открытиях дросселя.

Ускорительный насос служит для улучшения приемистости двигателя посредством принудительного впрыска дополнительных порций топлива в смесительную камеру при резком открытии дроссельной заслонки. Ускорительный насос, который может иметь механический, пневматический или мембранный привод, устанавливают отдельно или совмещают с экономайзером карбюратора.

Наибольшее распространение получили насосы с механическим приводом поршневого или мембранного типа.
На рисунке 1 показана схема ускорительного насоса поршневого типа.

При резком открытии дроссельной заслонки 1 через систему рычагов и пружину 5 поршень 6 насоса перемещается вниз. При перемещении поршня обратный клапан 7 закрывается, а нагнетательный клапан 4 открывается, и топливо через него подается в распылитель

2, откуда впрыскивается в воздушный канал карбюратора.

Если дроссельная заслонка открывается медленно, топливо из подпоршневого пространства через зазоры между поршнем 6 и его гильзой перетекает в надпоршневую полость, в связи с чем подача топлива насосом или уменьшается, или прекращается совсем. Заполняется насос топливом через обратный клапан 7 при закрытии дросселя.

На рисунке 2 показана схема ускорительного насоса мембранного типа.
При резком открытии дроссельной заслонки 7 кулачок 6, расположенный на ее оси, перемещает рычаг 5 и через толкатель 4 нажимает на мембрану 3, преодолевая сопротивление возвратной пружины.
Мембрана через колодец ускорительного насоса, шариковый клапан 2 и распылители 1 подает топливо в смесительные камеры карбюратора, обогащая смесь. При возвращении мембраны в исходное положение топливо из поплавковой камеры засасывается через обратный шариковый клапан 8, поступая в рабочую полость ускорительного насоса.

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:
  • две камеры с дроссельными заслонками;
  • дозировочная система камер;
  • переходные системы для обоих камер;
  • система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:
  1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
  2. Ускорительный насос карбюратора.
  3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:
  1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
  2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
  3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т. д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:
  1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
  2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
  3. Нестабильная работа ДВС.
  4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:
  1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
  2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
  3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
  4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
  5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
  6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
  7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

Ускорительный насос ВАЗ является одним из важных элементов системы подачи топлива. Основная функция этой детали — подача топлива в двигатель, как только открываются дроссельные заслонки карбюратора. Существует несколько видов неполадок, связанных с этой деталью, о которых стоит знать всем водителям ВАЗ.

Работа карбюратора

Во многих ВАЗах основным типом двигателей являются карбюраторные модели. Основная задача карбюратора в такой конструкции — создавать воздушно-топливную смесь при помощи целого ряда механизмов и деталей.

Система подачи топлива довольно сложна, из-за наличия множества элементов, поэтому не каждый автомобилист сможет найти причину поломки. Довольно часто проблемой становится поломанный ускорительный насос карбюратора ВАЗ.

Из-за его поломки могут наблюдаться следующие эффекты:

  • двигатель работает хуже, особенно при разгоне;
  • значительно увеличиваются затраты топлива;
  • неконтролируемое ускорение автомобиля при нажатии на газ;
  • возникновение так называемого провала во время нажатия на газ.

Провал — эффект, который возникает после нажатия на педаль, в результате чего механизм срабатывает позже чем нужно.

Сам ускорительный насос включается для дополнительной подачи топлива в систему после резкого нажатия педали газ, поскольку к цилиндрам доходит лишь часть бензина из-за резкой смены режима. Исправный насос компенсирует недостачу при резком старте автомобиля, тем самым создавая нормальный рабочий ритм всех механизмов.

Как проверить эту деталь на исправность?

Проверка работоспособности насоса

Для проверки понадобится выполнить несколько предварительных действий:

  1. Подкачать топливо в карбюратор.
  2. Снять корпус воздушного фильтра.
  3. Снять крышку карбюратора, чтобы было видно работу механизмов внутри.

После этого проводим довольно простой тест:

  1. Поворачиваем рычаг дроссельной заслонки. Одновременно с этим должен включиться механизм насоса. Внимательно смотрим на систему сверху.
  2. Из распылителя насоса должны появиться прямые струйки бензина, которые потом попадают во впускной колодец без проблем. Струйки должны быть беспрерывными, ровными и сильными в течение нескольких секунд.

Это нормальный вариант работы механизма. При неисправностях ускорительного насоса вы можете наблюдать следующие дефекты:

  1. Слабые косые струи топлива, которые даже не доходят до впускного колодца. Возможен засор каналов, тогда необходимо прочистить жиклеры.
  2. Если бензин идет в стенки смесительных камер, нужно проверить направление распылителей и откорректировать его. Тут помогут плоскогубцы, которыми придется слегка подогнуть распылители. Следует выполнять эту работу осторожно, иначе можно сломать детали.

Чистка распылителя и каналы насоса

Ускорительный насос ВАЗ состоит из нескольких частей, которые стоит проверить на повреждения или засоры. Если проблема в распылителе топлива (жиклере), то в основном можно ограничиться чисткой, но в крайних случаях понадобится его замена. Для проверки извлекаем распылитель с помощью шлицевой отвертки. Далее просто потрясите его. Если ударов внутри устройства не слышно, значит, произошел засор.

Носики детали можно прочистить сжатым воздухом, аэрозолем, медной тонкой проволочкой.
Самый крайний случай — замочить распылитель в ацетоне на час, перед этим сняв резиновые колечки.
После проведения чистки проверяем работоспособность системы. Если по-прежнему все плохо, покупаете новые распылители.

Насос карбюратора ВАЗ-2109 нередко забивается, поэтому стоит проверить его каналы на наличие грязи.

Проверить это просто:

  1. Снимаем распылители, наполняем поплавковые камеры топливом и поворачиваем дроссельную заслонку до срабатывания ускорительного насоса.
  2. Там, где раньше был распылитель, теперь должна быть струйка топлива.
  3. Как и в первом случае, она должна быть беспрерывной, сильной и прямой.

Если наблюдается слабая подача бензина, чистим каналы, а делается это так:

  1. В отверстие, где подсоединяется распылитель, заливаем немного ацетона. Затем деревянной палочкой или медной проволокой прочищаем канал.
  2. Еще один вариант — продуть воздухом.

Все топливные каналы, которые ведут к ускорительному насосу, нужно хорошо почистить. Также проблема может скрываться в диафрагме. Если она повреждена, то ее нужно заменить.

Заключение по теме

Если вы заметили провалы после нажатия педали, плохую работу двигателя, сперва проверьте ускорительный насос автомобиля. В карбюраторных двигателях очень часто накапливается мусор, который и становится причиной нерабочего состояния узла. Тщательная прочистка всех каналов должна решить проблему.
Замена деталей является альтернативным решением неисправности. Если деталь даже после чистки работает некорректно, ее лучше просто заменить на новую.

Ускорительный насос карб дааз

Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой смесительной камеры открывается от педали управления карбюратором в салоне автомобиля, заслонка второй камеры – от пневмопривода автоматически. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, золотниковое устройство отсоса картерных газов.

Из названия ясно, что ускорительный насос обеспечивает разгонную динамику автомобиля. Если автомобиль «туповат», проверьте работу ускорительного насоса.

Ускорительный насос показан на рис. 20. Топливо из поплавковой камеры 9 в полость 8 может двигаться двумя путями: 1) через обратный клапан 2 – только в одном направлении (слева направо), для этого служат втулка 11 и шарик 13 обратного клапана; 2) через перепускной жиклер 12 – в двух направлениях (туда и обратно).

Полость 8 заполняется топливом в результате разрежения, которое создается движением диафрагмы 7 ускорительного насоса в сторону крышки 6. При резком открытии дроссельной заслонки рычаг 5 давит на диафрагму 7. В полости 8 создается давление, топливо по каналу через клапан 4 и жиклер 3 поступает в двигатель.

Правильность работы ускорительного насоса проверить очень просто. Надо резко открыть дроссельную заслонку и убедиться, что из топливного жиклера ускорительного насоса в щель между большим диффузором и распылителем смеси в течение 3-4 с питаниявается тонкая прямая однородная струя топлива. Если струя короткая или ее вообще нет, то следует рассмотреть все возможные варианты неисправностей (табл. 4).

Таблица 4. Неисправности в системе ускорительного насоса и их причины

Топливо из топливного жиклера ускорительного насоса не поступает

1. Засорился топливный жиклер ускорительного насоса 2. Шарик прилип к втулке обратного клапана

Струя из топливного жиклера ускорительного насоса короткая и вялая

1. Шарик завис и не опускается на втулку обратного клапана 2. Шарик вообще забыли положить 3. Могли забыть запрессовать перепускной жиклер ускорительного насоса 4. Негерметичность уплотнений диафрагмы между крышкой и корпусом карбюратора (часто из-за неплоскостности фланца на корпусе карбюратора)

Еще несколько слов о наиболее частых неполадках в системе и способах их устранения.

Бывает, что из клапана распылителя ускорительного насоса выпадает свинцовая заглушка и, как следствие этого, шарик диаметром 2,38 мм. Клапан легко восстановить. Найдите любой шарик диаметром от 2 до 2,5 мм и обязательно шарик диаметром 3,17 мм, который запрессуйте в клапан вместо свинцовой заглушки. Качество гарантировано.

Если шарик обратного клапана завис или его нет, то можете вынуть пробку обратного клапана (просверлить отверстие диаметром 2,5 мм глубиной 6 мм и нарезать резьбу М3).

После разборки системы обязательно проверьте неплоскостность фланца (куда крепится крышка ускорительного насоса) на корпусе карбюратора.

Как правило, передняя плоскость при затяжке отгибается.

Рис. 20. Ускорительный насос :

1. Винт регулировки подачи бензина; 2. Пробка обратного клапана; 3. Топливный жиклер; 4. Клапан распылителя; 5. Рычаг; 6. Крышка ускорительного насоса; 7. Диафрагма; 8. Полость; 9. Поплавковая камера; 10. Поплавок; 11. Втулка обратного клапана; 12. Перепускной жиклер; 13. Шарик обратного клапана

Хочу заявить под присягой, что винт регулировки подачи бензина ускорительным насосом – простая резьбовая пробка. Того, кто дал ему такое название и кто думает, что винт может что-то регулировать, можно привлечь к ответственности за клевету, винт абсолютно ничего не регулирует. Эта пробка служит для того, чтобы можно было прочищать калибровочное отверстие перепускного жиклера, и конструктивно выполнена так, что герметичность канала обеспечивается только при полностью завернутом ее положении.

В российском автопарке ещё достаточное количество автомобилей с карбюраторными двигателями. В большинстве своём это модели ВАЗ. Карбюратор — это сложный механический узел, состоящий из нескольких малых систем. Нарушение работы одной группы, приводит к общим неполадкам системы впрыска топлива. Далее расскажем: что такое карбюратор с ускорительным насосом и как его ремонтировать в случае поломки.

Устройство карбюратора

Большинство современных карбюраторов имеют однородную конструкцию с небольшими различиями. Их принцип работы полностью идентичен друг другу. Наибольшее распространение получили карбюраторы Солекс (Solex). Эти модели представлены широким семейством и отличаются простой конструкцией дозирующих элементов.

Схема ускорительного насоса карбюратора: 1 — распылители; 2 — шариковый клапан подачи топлива; 3-диафрагма насоса; 4 — толкатель; 5 — рычаг привода; 6 — кулачок привода насоса; 7 — дроссельная заслонка первой камеры; 8 — обратный шариковый клапан; 9 — дроссельная заслонка второй камеры.

Solex начал производиться в СССР (Димитровград) с середины 80-х годов для модели ВАЗ 2108 «Спутник». Впоследствии новым карбюратором оснащалась почти вся линейка автомобилей ВАЗ, от классики до переднеприводных 2109-099 «Самара» и Нивы. Конструкция Солекса включает в себя несколько систем, которые отвечают за различные режимы работы двигателя. Кратко пробежимся по группам.

Поплавковая камера

Поплавковая камера карбюратора с ускорительным насосом

Её принцип действия можно сравнить со сливным бачком унитаза. Основная цель – поддержание необходимого уровня топлива в камере. К основным механизмам относятся сдвоенный поплавок и запирающая игла.

Система холостого хода (ХХ/ЭПХХ)

Данная группа взаимосвязана с электромагнитным клапаном. При необходимости, ЭК закрывает жиклёр холостого хода.

Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора: 1 — электромагнитный запорный клапан; 2 — топливный жиклер холостого хода; 3 — воздушный жиклер холостого хода; 4 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — выходное отверстие переходной системы второй камеры; 7 — главные топливные жиклеры; 8 — щель переходной системы первой камеры; 9 — регулировочный винт качества (состава) смеси.

Это может произойти в двух случаях:

  • выключение зажигания;
  • повышенные обороты (более 1900) при отпущенной педали газа (торможение двигателем, спуск с уклона).

Если пропал холостой ход, то причина в более чем 90% — засорении жиклёра ХХ. Это довольно частая проблема на Солексах.

ГДС: главная дозирующая система

Рассматриваемый узел является наиболее сложным в карбюраторе. Главная задача ГДС – создать рабочую топливную смесь для стандартной работы двигателя.

Ключевыми компонентами системы являются:

  1. топливные жиклёры первичной и вторичной камер карбюратора;
  2. воздушные диффузоры и эмульсионные трубки;
  3. трубки «вентури», обеспечивающие приготовление рабочей смеси из топлива и воздуха.

Данная система предполагает работу ДВС с плавным воздействием на акселератор. Резкое нажатие на педаль газа не позволит ГДС обеспечить процесс обогащения и двигатель начнёт работать с провалами или заглохнет. Чтобы этого не случилось, предусмотрена следующая система.

Ускорительный насос

Чтобы исключить провалы в работе двигателя, необходимо мгновенно обогатить рабочую смесь. Такая задача лежит на ускорительном насосе карбюратора. Он работает от привода дроссельной заслонки. На окончании канала есть распылитель, который подаёт дополнительное струи топлива в одну или две камеры сгорания.

Такая схема работы ускорительных насосов применяется не только на карбюраторах Солекс, но и на многих других.

Экономайзер

Данная система предназначена для увеличения объёма топлива и работает совместно с ГДС. Задача экономайзера — обогатить горючую смесь при полной нагрузке двигателя или для плавного разгона.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры; 2 — главный топливный жиклер второй камеры: 3 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5 — дроссельная заслонка первой камеры: 6 — канал подвода разрежения; 7 — диафрагма экономайзера; 8 — шариковый клапан; 9 — топливный жиклер экономайзера: 10 — топливный канал; 11 — воздушная заслонка; 12 — главные воздушные жиклеры; 13- впрыскивающая труба эконостата.

Эконостат

Принцип работы этого узла, имеет аналогичную экономайзеру функцию. При полной нагрузке на мотор, у впрыскивающего сопла создаётся разряжение и вытягивается дополнительное топливо.

Пусковое устройство (подсос)

Используется для запуска холодного двигателя. Основная задача – обогатить смесь. Управляется вручную из салона. Таким образом водитель может регулировать рабочую смесь воздушной заслонкой.

Правильно настроенный карбюратор, практически не отличается по своим свойствам от инжектора. Более того, в тяге на низких оборотах — даже выигрывает. Стоит отметить, что вышедший из строя карбюратор позволит дотянуть до СТО.

Симптомы выхода из строя карбюратора

В период эксплуатации автомобиля, его механизмы могут подвергаться поломкам и выходить из строя. Это правило распространяется и на узел питания ДВС.

Понять, что причиной неисправности машины стал именно карбюратор, помогут следующие признаки:

  • запуск двигателя осуществляется с трудом вне зависимости: тёплый или холодный ДВС;
  • неустойчивая работа мотора на холостом ходу;
  • завышенные или заниженные обороты;
  • увеличение расхода топлива;
  • плохое ускорение и потеря мощности ДВС;
  • рывки и провалы при резком нажатии на акселератор.

Это наиболее распространённые неисправности карбюратора Солекс. Согласно рекомендациям работников СТО, регулировка узла подачи топлива ДВС должна происходить каждые полгода. Следует ежемесячно смазывать наружные подвижные узлы.

Диагностика ускорительного насоса своими руками

Если в работе двигателя появились рывки или провалы, значит виновником этих процессов стал ускорительный насос. Устранить неисправность можно самостоятельно. В большинстве случаев, вышедший из строя карбюратор ремонтируется на двигателе. Демонтаж необходим, если невозможно устранить неисправность на месте.

В этом разделе предметом обсуждения станет ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109. Для диагностики снимать узел питания ДВС не придётся.

Ускорительный насос карбюратора Солекс состоит из таких элементов, как:

  • диафрагма с крышкой;
  • всасывающий клапан;
  • приводной рычаг;
  • нагнетательный клапан;
  • приводной рычаг;
  • кулак на оси дросселя;
  • распылитель;
  • демпферная пружина;
  • пружина хода всасывания.

Необходимо подготовить фигурную и шлицевую отвёртки, пассатижи, а также минимальный набор гаечных ключей (торцевых и рожковых) с зевами от 7 до 13 мм.

Снятие кожуха воздушного фильтра

Первое, что предстоит сделать – освободить верхнюю часть карбюратора от корпуса воздушного фильтра. Для этого, необходимо отпустить четыре защёлки, открутить центральную гайку рожковым ключом 10 мм и снять крышку корпуса. Затем вынуть элемент воздушного фильтра. Далее открутить 4 гайки на шпильках торцевым 8-мм ключом. Отсоединить наружный газоотводный шланг от корпуса воздушного фильтра. После этого можно снять «кастрюлю».

Проверка работоспособности ускорительного насоса

Выбираем удобное положение с правой стороны автомобиля (по ходу) и находим рычаг дроссельной заслонки. Для полноценной работы ускорительного насоса, необходимо резко нажимать на газ. Проверяем это, смотря в камеры карбюратора сверху.

Отсутствие звуков говорит о сильном засорении. Следует прочистить форсунку сжатым воздухом с помощью: компрессора, насоса или пневматического баллона. Если продувка не дала результата, то необходимо добавить к воздуху тонкую проволоку. Также допускается замачивать форсунку в ацетоне, на 1-2 часа. Отсутствие положительного результата после чистки говорит о том, что распылитель необходимо заменить на новый.

Каналы и клапаны ускорительного насоса

В то время, пока снята форсунка УН, можно проверить подачу топлива на неё. Для этого следует резко начать на рычаг заслонки акселератора. Из посадочного места распылителя выстрелит сильная струя бензина. Если это не произойдёт и напор будет слабым и кратковременным, значит забиты каналы и клапаны УН. Предстоит их почистить.

Для этого, следует в посадочное место распылителя налить немного ацетона. Взять небольшой ёршик (от пульверизаторов), зубочистку и почистить канал. Процесс сопровождается продувкой сжатым воздухом.

Можно открутить крышку УН (фигурной отвёрткой), закреплённой на четыре винта. Затем, аккуратно извлечь пружину и диафрагму. Таким образом появляется доступ к выходному отверстию.

Следует залить в отверстие ацетон или аэрозольный очиститель карбюратора и почистить канал проволокой. Затем подать в отверстие сжатый воздух.

В первой поплавковой камере, находится всасывающий топливо канал УН. Его необходимо прочистить аналогичным способом.

Демонтированную диафрагму следует проверить на предмет изношенности и дырок. Если признаки дефектов обнаружены, следует заменить этот элемент на новый.

Установка крышки УН на своё место, происходит в обратном порядке. Однако, при закручивании винтов следует повернуть рычаг насоса до упора. Таким образом диафрагма растянется и примет рабочее положение. Затем установить форсунку на место и проверить работоспособность насоса. Если УН функционирует исправно, то следует поставить корпус воздушного фильтра на место.

Конструкция ускорительного насоса карбюратора Солекс проста в ремонте и обслуживании. Данный факт заслужил особое внимание у мастеров тюнинга топливных систем.

Заключение

Как видно из материала статьи, большинству автовладельцев под силу самостоятельно заняться ремонтом ускорительного насоса на карбюраторе Solex. Не стоит прибегать к очистителям топлива в виде присадок в топливо. Эти химические соединения могут растворить накопившиеся смолы в бензобаке, и они отправится по топливной магистрали в карбюратор. Как следствие, каналы будут засорены и автомобиль встанет из-за нехватки горючей смеси.

Ускорительный насос (УН) карбюратора 21073-1107010 Солекс, что это?
Ускорительный насос карбюратора Солекс 21073 – это встроенная в карбюратор механическая система (насос), предназначенная для кратковременного принудительного обогащения топливной смеси при резком нажатии на педаль газа (ускорении, разгоне).

Ускорительный насос встроен в корпус карбюратора. Далее показаны видимые элементы ускорительного насоса. См. фото в начале статье и ниже.

Устройство ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс

Ускорительный насос карбюратора Солекс 21073 механический, диафрагменного типа, с приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. Он состоит из корпуса диафрагменного механизма (внутри диафрагма, возвратная пружина и подпружиненный толкатель), привода (кулачок № 4 на оси дроссельной заслонки первой камеры и рычаг в крышке диафрагменного механизма), распылителя (с одним носиком, выведенным в полость первой камеры и шариковым выпускным клапаном), и каналов в поплавковую камеру (с впускным клапаном), и к распылителю.

Принцип действия ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс

При нажатии на педаль «газа» бензин, находящийся в корпусе УН вытесняется оттуда диафрагмой и впрыскивается через распылитель, в первую камеру карбюратора обогащая топливную смесь. При отпускании педали газа топливо, наоборот, втягивается из поплавковой камеры в корпус ускорительного насоса под диафрагму. Циклы впрыск-втягивание повторяются постоянно при нажатии-отпускании педали газа.

Неисправности ускорительного насоса карбюратора Солекс

— Основная и наиболее распространенная – разрыв диафрагмы (вследствие износа или низкого качества изготовления). Ускорительный насос практически перестает работать (струя из носика слабая, кривая или отсутствует вовсе), на его корпусе появляются потеки бензина. Диафрагму можно заменить либо на снятом карбюраторе, либо, не снимая его с двигателя.

— Засорение распылителя ускорительного насоса

При наличии отложений в корпусе распылителя нарушается подвижность шарика его выпускного клапана и снижается проходимость носика. Потрясем снятый распылитель – должен быть стук шарика в корпусе. Если его нет, то засорен. Замачиваем распылитель в ацетоне на пару часов, продуваем сжатым воздухом, прочищаем тонкой медной проволокой. Если не помогло, заменяем новым.

— Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя

При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. Эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.

К числу реже встречающихся неисправностей можно отнести поломку возвратной пружины диафрагмы, ее подпружиненного толкателя, засорение каналов УН и впускного клапана, износ кулачка привода. В любом случае эффективность работы УН снижается, либо он вообще отказывается работать (появляются «провалы» при резком нажатии на педаль газа, снижается приемистость двигателя).

Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073

Рукой резко нажимаем на привод ускорительного насоса (либо на педаль газа в салоне) и визуально оцениваем состояние струи выходящей из носика распылителя УН. У исправного УН струя должна быть толстая, сильная, непрерывная, продолжительностью 2-3 секунды. Падает в зазор между открывшейся дроссельной заслонкой и стенкой первой камеры.

Можно оценить состояние ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс проведя проверку его производительности.

Параметры и тарировочные данные ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс

Примечания и дополнения

— Особенностью и отличительной чертой карбюратора 21073 Солекс от карбюраторов Солекс 2108, 21081, 21083 является распылитель повышенной производительности с одним носиком, направленным в первую камеру карбюратора. Это связано с тем, что для автомобиль «Нива», являющегося внедорожником, на двигателе которого он установлен, эксплуатируемого на небольших скоростях, в условиях плохой проходимости, необходимо повышенное обогащение топливной смеси именно при работе первой камеры карбюратора и активном дросселировании (режимы: разгон с места, пробуксовка, раскачка). Для движения на повышенных скоростях, когда в работу вступает вторая камера, этот автомобиль не предназначен. Значит и излишне обогащать смесь во второй камере не обязательно.

— Величина и продолжительность впрыска топлива через ускорительный насос зависит от профиля рабочей поверхности его кулачка. Для кулачка №4 УН Солекс 21073 это впрыск практически всего топлива с первых секунд работы насоса (обеспечение мощного подхвата с низов). Что достигается небольшим выступом на кулачке. При дожимании педали газа до упора впрыск небольшой.

Еще статьи по устройству карбюратора 21073 Солекс

Ускорительный насос карбюратора — как он работает?

Карбюратор – устройство очень сложное, представляет собой совокупность различных систем, которые взаимодействуют между собой. Каждый узел требует особого внимания, так как поломка даже одного станет причиной нарушения работы всего механизма. Многие неопытные автомобилисты даже не знают о том, что карбюратор их машины оснащен ускорительным насосом. Стоит разобраться в том, как это работает.

Что такое ускорительный насос

Ускорительный насос – механическая топливоподающая карбюраторная система, обеспечивающая принудительную подачу горючего при условии, что дроссельные заслонки открыты. Работа этого устройства не зависит от количества выходящего через диффузоры воздуха. Если резко разогнаться, то до цилиндров двигателя дойдет не все поданное горючее, а сама топливно-воздушная смесь обедняется. За компенсацию этих эффектов и отвечает ускорительный насос. Этот механизм отвечает за обеспечение необходимого состава топливно-воздушной смеси, причем с момента начала активного движения. Благодаря этому динамические качества машины улучшаться, то есть разгон будет более быстрым.

Что касается конструкции, то ускорительный насос сформирован из диафрагмы и ее головки, приводного рычага, всасывающего клапана, кулачка на оси дроссельной заслонки первичной камеры, нагнетательного клапана, распылителя, пружины хода всасывания и демпфирующей пружины.

Как работает ускорительный насос карбюратора

Подпружиненная диафрагма ускорительного насоса через рычаг связана с кулачком, расположенным на оси дроссельной заслонки первичной камеры. Шариковый всасывающий клапан на ходе всасывания, то есть тогда, когда дроссельная заслонка закрыта, дает свободный доступ топливу в полость под диафрагмой из поплавковой камеры. Когда происходит нагнетание, то есть дроссельная заслонка открыта, то этот клапан будет наоборот мешать горючему выйти обратно. Благодаря нагнетательному клапану не воздух не подсасывается в насосную полость при всасывании. Этот же клапан пропускает топливо к распылителям при нагнетании. Всасывание происходит за счет того, что пружина диафрагмы упругая, нагнетание же получается благодаря силовому воздействию на боковую поверхность головки диафрагмы приводного рычага.

В диафрагменной головке между подпятником, контактирующим с рычагом, и тарелкой расположена пружина высокой жесткости. Диафрагма насоса, которая удерживается вялотекущим горючим, не успевает достаточно быстро пройти то расстояние, которое определяется ходом рычага. Из-за этого резко открывается дроссельная заслонка, а в этот момент описанная выше пружина сжимается. После этого происходит ее медленное разжимание во время выхода горючего из полости насоса. За счет медленного расслабления пружины диафрагма защищается от разрыва под действием высокого давления, создаваемого горючим. Также такое ослабление увеличивает время процесса впрыска топлива на 1 – 2 с, а это крайне необходимо для того, чтобы работа двигателя была устойчивой.

Ускорительный насос подает горючее к паре распылителей – к жиклёрам на длинных трубках, которые выведены в обе карбюраторные камеры и установлены на специальном держателе. На этом же держателе установлен и клапан нагнетания.

Проверка ускорительного насоса

Проверять работоспособность ускорительного насоса нужно во избежание нарушений в функционировании всей системы. В качестве подготовительных работ нужно выполнить следующие действия:

— подкачать горючее в карбюратор с помощью рычага ручной подкачки на бензиновом насосе;

— снять корпус воздухофильтра;

— снять крышку карбюратора.

Как же проверить работу ускорительного насоса? Очень просто. Поверните рычаг дроссельной заслонки посредством воздействия на рычаг самого насоса. В это время обратите внимание на карбюратор сверху. Из распылительных носиков насоса должно выходить топливо сильными сплошными струйками. Они не должны задевать дроссельные заслонки и стенки смесительных камер, они просто должны падать на дно впускного колодца. Впрыск должен длиться всего несколько секунд.

Эту проверку можно провести посредством демонтажа карбюратора. Держите его перед собой, чтобы лучше можно было увидеть струи топлива. В это время бензин должен быть в поплавковой камере, иначе ускорительный насос ничего не будет подавать в распылитель. Слабость струй или их кривизна говорит о необходимости проведения прочистки распылителя, жиклеров и каналов. Попадание струй на стенки камер свидетельствует о том, что носики распылителей нуждаются в корректировке. Для этого достаточно будет использовать плоскогубцы, но действовать нужно аккуратно. Для проверки количества бензина, который подается ускорительным насосом, выполните следующие действия:

1) Уберите крышку с карбюратора, демонтировав само устройство;

2) В пластиковую емкость залейте 250 – 300 гр чистого бензина.

Дальше нужно будет подставить под карбюратор широкий сосуд, чтобы туда попадал бензин.

1) Половину объема поплавковой камеры заполните бензином. С помощью рычага заслонок подайте горючее в насос;

2) Некоторый объем бензина будет попадать в подставленную ниже емкость, посему горючее нужно будет оттуда слить;

3) Точно 10 раз проверните рычаг дроссельных заслонок до упора, очень желательно успеть все сделать за 30 сек;

4) Определите объем бензина, который вытек в подставленную тару за эти 10 прокачек. Для этого нужно перелить бензин в мерный стакан или же закачать его в десятикубовый медицинский шприц. Если объем топлива составит 5,25 – 8,75 мл, то насос функционирует исправно.

Для того, чтобы проверить насос, можно использовать не только бензин. Самый лучший вариант – это спецжидкость ЖТК-3. Наиболее распространенными дефектами ускорительного насоса являются засоренные форсунки, зависнувший обратный клапан, засорившийся столбик-клапан, разрушенная диафрагма, рычаг или же другой механический дефект. Засорение форсунок происходит чаще всего. Больше всего грязи скапливается в месте, где наклонный канал с большим диаметром переходит в малый вертикальный с диаметром в 0,4 мм. Кроме того, грязь может скапливаться в области под диафрагмой. Если горючее из жиклера не поступает, то это признак двух дефектов: засорения самого жиклера или же прилипания шарика ко втулке обратного клапана. Причинами вялости струи топлива могут быть следующие неисправности: произошло зависание шарика, который не доходит до втулки обратного клапана, шарик вообще может отсутствовать, перепускной жиклер мог быть не запрессован, уплотнение диафрагмы между корпусом карбюратора и крышкой негерметично.

Вопрос ремонта ускорительного насоса достаточно сложен, но решаем. Вы можете сделать все самостоятельно, достаточно просто обратиться к Google или к знакомому автомеханику за советом.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 для резкого разгона

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109, (в данном случае «Солекс») — дополнительная механическая топливоподающая система, которая обеспечивает принудительную подачу бензина во время открытия дроссельных заслонок. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 не зависит от расхода воздуха через диффузоры.

Для чего необходима вспомогательная топливоподающая система? Все дело в том, что в первую секунду, после резкого нажатия на педаль газа, к цилиндрам доходит лишь часть поданной карбюратором топливной смеси. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 обеспечивает необходимое количество горючей смеси в цилиндрах уже на первой секунде разгона.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс)

  1. диафрагма ускорительного насоса;
  2. рычаг привода ускорительного насоса;
  3. кулачок на оси дроссельной заслонки первичной камеры;
  4. всасывающий клапан ускорительного насоса;
  5. нагнетательный клапан ускорительного насоса;
  6. распылители ускорительного насоса;
  7. пружина хода всасывания;
  8. головка диафрагмы;
  9. демпфирующая пружина.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) показано на фото выше. Подпружиненная диафрагма под номером 1, связана через рычаг под номером 2 с кулачком под номером 3 на оси дроссельной заслонки первичной камеры, а также шариковый всасывающий клапан под номером 4, который свободно пропускает бензин из поплавковой камеры в полость, которая расположена под диафрагмой во время закрытия дроссельной заслонки и препятствует его выходу назад во время открытия дроссельной заслонки.

Также важную роль выполняет шариковый нагнетательный клапан под номером 5, который препятствует засасыванию воздуха в полость насоса во время всасывания, и пропускает горючее к распылителям под номером 6 в период нагнетания.

Ход всасывания осуществляется благодаря упругости пружины 7 диафрагмы, ход нагнетания происходит за счёт силового влияния рычага привода на торец головки 8 диафрагмы.

Жесткая пружина под номером 9 установлена в головке 8 диафрагмы между подпятником, который контактирует с рычагом, и тарелкой.

Во время резкого открытия дроссельной заслонки, диафрагма ускорительного насоса, которая удерживается удаляемым топливом относительно медленно, не в состоянии быстро передвинуться на длину, определяемую ходом рычага, пружина 9 сжимается, а потом, по мере иcчезновения горючего из полости насоса, не спеша разжимается, тем самым обеспечивая защиту диафрагмы от разрыва огромным давлением горючего; а также увеличение времени впрыска на 1-2 секунды, это необходимо для того, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя.

Топливо, которое подается ускорительным насосом карбюратора ВАЗ 2109 Солекс попадает к двум распылителям — жиклёрам под номером 6 на долгих трубках, которые выведены в две камеры карбюратора и установлены на держателе под номером 10 (на фото 2), в нем размещается еще и шариковый нагнетательный клапан под номером 5 (фото 1).

Карбюратор Солекс с разнесёнными составляющими (вид справа)

10 — держатель распылителей, у которого внутри размещён нагнетательный клапан.

Под держателем распылителей запрессован в дно вертикального канала 1 (рис. 3) всасывающий клапан ускорительного насоса.

Карбюратор «Солекс» (вид сверху)

  1. отверстие всасывающего клапана, а также корпуса распылителей ускорительного насоса карбюратора;
  2. отверстие топливозаборное ускорительного насоса карбюратора.

Забор горючего из поплавковой камеры карбюратора осуществлен через отверстие, которое переходит в горизонтальный канал с торцевой заглушкой у правого нижнего винта крепления крышки ускорительного насоса карбюратора, который соединен с вертикальным каналом перед всасывающим клапаном.

В гнезде корпуса карбюратора установлен держатель распылителей, а также уплотнен резиновым кольцом и зафиксирован только крышкой карбюратора.
Вот такое вот достаточно не простое устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 10 января, 2014

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Карбюратор, Советы автомобилистам

Восстановление карбюратора; Проверка снятия и установки шара

Когда люди говорят мне, что они «перестроили» карбюратор Volkswagen, но он по-прежнему не работает … один из первых вопросов, который я задаю: «Сколько шаров ты нашел?» Обычный ответ: «Нет!»

Это хороший признак того, что карбюратор не был отремонтирован должным образом. Чрезвычайно важна разборка всех компонентов. Даже самая крошечная инородная частица, которая может остаться где-нибудь в карбюраторе, может забить жиклер или другое отверстие.

Первый шах

Но как удалить эту надоедливую круглую латунную заглушку в углу чаши карбюратора? Именно здесь находится один из двух контрольных шариков немецкого карбюратора Solex 30 Pict-1. (Примечание: в других моделях карбюраторов Solex может быть до 3-х контрольных шариков)

В 1970-х годах специалист VW раскрыл мне секрет удаления этой пробки.

Заглянув в открытый резервуар карбюратора, вы можете увидеть маленький круглый латунный разъем в углу — со стороны ускорительного насоса карбюратора.

Глядя в отверстие со стороны ускорительного насоса (при снятом ускорительном насосе), вы можете увидеть отблеск контрольного шара, который находится под этой латунной пробкой. Его функция состоит в том, чтобы позволить газу перекачиваться только в одном направлении — от бачка по пути к инжекторной трубке (также называемой выпускной трубкой ускорительного насоса).

Латунный разъем 30 Pict-1 имеет резьбу (4 мм x 0,7). На это есть причина. Это позволяет легко удалить восстановителю. (Примечание: некоторые другие модели карбюраторов, даже в самом начале 60-х годов, не использовались)

Для снятия этой латунной заглушки необходим винт линзы заднего фонаря. Если у вас его нет, попросите, одолжите, но не украдите его у местного специалиста по VW.

Винт должен исходить как минимум от линзы заднего фонаря Beetle 1968 года выпуска и должен быть достаточно длинным, чтобы выходить из дна карбюратора и заходить далеко за край открытой чаши. Мне нравится использовать довольно длинный, чтобы его можно было использовать с несколькими моделями карбюраторов.Было бы здорово иметь возможность использовать объектив от линзы ’67 Beetle, но, к сожалению, они слишком короткие для этой цели.

Попытайтесь найти такой, который имеет длину около 82 мм — от вершины головки винта до самого кончика (около 3 1/4 дюйма). Вы заметите, что каждый винт заднего фонаря имеет самоцентрирующийся наконечник без резьбы (около 2 1/2 мм или 1/8 дюйма в длину). Этот наконечник необходимо снять, чтобы винт при ввинчивании в латунную заглушку опустился вниз. Осторожно снимите наконечник прямо до резьбовой части, но не попадайте в резьбу, иначе вы не сможете вкрутить его в заглушку.Винты сделаны из довольно мягкого металла и могут быть заточены с помощью напильника, хотя использование точильного круга намного быстрее и проще.

Теперь вы готовы вкрутить винт заднего фонаря в латунную заглушку. Для этого воспользуйтесь отверткой Philips. Вы почувствуете это, когда винт опустится до дна. Убедитесь, что винт плотно вошел в заглушку, но не затягивайте его слишком сильно.

Теперь положите что-нибудь на край чаши, чтобы не повредить сопрягаемую поверхность, когда вы будете поддевать винт.Подденьте вверх с помощью пары дюбелей или других подходящих плоскогубцев. Вилка должна выскочить.

Но… если свеча застряла, попросите кого-нибудь держать карбюратор набок. Крепко удерживайте винт плоскогубцами или парой насадок. Используя небольшой молоток, отбейте насадки от карбюратора, и заглушка должна выскочить.

Переверните карбюратор над контейнером или магазинной тряпкой, и контрольный шарик выпадет.

Когда вы закончите очистку карбюратора и будете готовы к повторной сборке, просто опустите контрольный шарик в отверстие.Пока винт заднего фонаря все еще плотно ввинчен в латунную пробку, установите пробку. Осторожно постучите по головке винта ручкой отвертки или другим легким инструментом до тех пор, пока не почувствуете, что латунная заглушка встала на место. Вы сможете «почувствовать» разницу в резонансе, когда пробка опустится до дна. Выкрутите винт заднего фонаря и отложите его для дальнейшего ремонта.

Второй шахматный мяч

А теперь второй контрольный мяч. Это очень крошечный шар, расположенный внутри длинного прохода, опять же на стороне ускорительного насоса карбюратора.Этот канал важен для прохождения бензина от ускорительного насоса к и через трубку инжектора — латунную трубку, которая входит в край карбюратора и впрыскивает бензин вниз в горловину карбюратора.

Ключ к удалению этого контрольного шара заключается в удалении крошечной латунной шпильки, которая также находится на стороне ускорительного насоса.

С помощью хороших плоскогубцев с острым носом или пары насадок осторожно возьмитесь за латунный штифт. Я считаю, что использование дамб — лучший способ.Однако не зажимайте сильно, иначе вы порежете булавку — это очень мягкий металл. Осторожно подденьте понемногу, с каждым рывком, сдвигая рейки ближе к стороне карбюратора, чтобы получить удобную точку фиксации. Старайтесь не повредить булавку! В конце концов, следует осторожно удалить штифт.

Шарик должен выйти из отверстия в ободе карбюратора, в котором находилась трубка топливной форсунки. Переверните карбюратор вверх дном над контейнером или магазинной тряпкой и позвольте контрольному шарику выпасть.

Я обнаружил, что некоторые из этих крошечных шариков застряли.Когда штифт вынут, струя сжатого воздуха в сверление ускорительного насоса с большим пальцем, зажатым над отверстием для обратного шара барабана, должна сделать свое дело. Тем не менее, имейте в виду, что вы должны держать тряпку над выходным отверстием на ободе, потому что мяч вылетит на высокой скорости и в противном случае может быть потерян. Если вам по-прежнему не удается извлечь мяч, даже после того, как вы удалили штифт, попробуйте намочить его, а затем используйте сжатый воздух.

В случае, если вам не удалось удалить штифт, удерживающий этот стопорный шар в седле, смочите карбюратор очистителем.Вполне вероятно, что, сняв более крупный контрольный шар с чаши карбюратора, вы сможете удалить любой оставшийся мусор, промыв и продув карбюратор. Мне приходилось делать это время от времени. Когда карбюратор продувается и высыхает, вы должны услышать, как крошечный контрольный шарик движется, когда вы встряхиваете карбюратор — даже если штифт все еще на месте

Если вам удалось удалить этот крошечный контрольный шарик и завершить процесс очистки, установка будет обратной: бросьте крошечный шарик обратно в его отверстие.Он сам себя «усадит».

Установите карбюратор вертикально (как обычно на коллектор), вставьте латунный штифт и слегка постучите по нему, пока не почувствуете его посадку. После того, как штифт будет установлен, встряхнув карбюратор, вы, вероятно, сможете услышать, как контрольный шарик щелкает в своем гнезде.

Последнее замечание: шары в клетку сильно отполированы — некоторые золотистого цвета, а некоторые серебряные. После очистки контрольные шарики должны сохранять свой чрезвычайно блестящий вид.Если шар окислен и не может быть очищен путем намокания и протирания тканью, лучше всего заменить другой карбюратор на хороший. Ключ к хорошей посадке — это чистый карбюратор и хорошие, чистые контрольные шарики.

Happy Motoring!
Фотография Невы Зальсер

Нравится:

Нравится Загрузка …

Автор: Джей Сальсер,

Мы с женой Невой водим и работаем на автомобилях VW с 1976 года. Фактически, мы воспитывали нашу семью на этих автомобилях. Теперь мы на пенсии и наслаждаемся автомобилями VW как хобби. ’67 Beetle всегда был нашим любимым годом. У нас есть Beetle 67 года выпуска и Karmann Ghia 68 года выпуска.

Как восстановить карбюратор Solex P40-I

Карбюратор с разлитой трубой Solex P40-I

Solex P40-I — первый карбюратор на Porsche 911. Шестицилиндровый Porsche 911 впервые был предложен с этим карбюратором в 1964 году. Solex устанавливается на заводе для моделей 911 1964, 1965 и 1966 годов. Но в 1967 году карбюратор Weber IDA был установлен на заводе.

В течение многих лет этот карбюратор был снят с ранних моделей и заменен карбюраторами Weber. В то время Weber был вершиной линейки и считался улучшением карбюратора Solex P40-I. Из-за этого многие карбюраторы были отложены. Многие были потеряны, а в оставшихся наборах часто отсутствуют детали.

Возрождение карбюраторов Solex P40-I

Произошло возрождение ранних автомобилей Porsche, которые в 2020 году немного сужаются, но несколько лет назад автомобиль должен был быть в наличии, чтобы получить большие деньги.Итак, наборы Solex P40-I внезапно стали более ценными, не только полные наборы, но и каждая особенная мелочь в них стала необходимой. Спрос стал настолько сильным, что многие компании послепродажного обслуживания начали производить некоторые части, пользующиеся большим спросом. Если эта нынешняя атмосфера восстановления сохранится, вы можете увидеть все больше и больше карбюраторных комплектов Solex.

Карбюратор Solex P40-I стареет. Даже если он лежал на полке, он все еще стареет. Если он используется, он уже видел много миль.Обычно время ремонта и стоимость ремонта этих карбюраторов намного больше, чем у других карбюраторных систем, используемых на 911.

В комплект карбюратора Solex 40P-I должны входить коллекторы и циркуляционный насос

Чем отличается Solex P40-I

Solex P40-I был в то время совершенно новым способом подачи топлива в двигатель. Обычно карбюратор имеет непосредственную подачу топлива в топливный бак, расположенный внутри самого карбюратора. Проблема заключается в том, что колебания уровня топлива из-за ускорения, замедления и прохождения поворотов могут привести к неидеальным топливным смесям, поскольку высота уровня топлива в бачке будет влиять на уровни CO.Компания Solex попыталась устранить эти проблемы с помощью карбюратора с разливной трубкой. В отличие от карбюраторов Weber или Zenith, впускной коллектор и систему рычагов следует рассматривать как часть карбюратора, а также рециркуляционного насоса.

Система сливных трубок

Система сливных трубок позволяет топливному баку действовать как в качестве источника топлива, так и в качестве резервуара для перелива карбюратора. Топливный бак является частью впускного коллектора. Подача топлива из бензобака осуществляется электрическим топливным насосом.Затем топливо циркулирует через карбюраторы через механический топливный насос, установленный в передней части двигателя. Этот насос снимает распредвал 1-3 рядов. Механический топливный насос содержит два насоса, по одному на каждую группу карбюраторов.

Двойной топливный насос работает от кулачкового вала для циркуляции топлива

Циркулируя топливо через карбюраторы, Solex смогла поддерживать желаемое количество топлива непосредственно вокруг реактивного блока, позволяя ненужному топливу стекать обратно в топливный бак .Поддерживая постоянную подачу топлива вокруг реактивного ранца и возвращая ненужный объем топлива из реактивного ранца, это означало, что эффекты ускорения, замедления, поворота и высоты будут сведены к минимуму.

Solex 40P-I также называют карбюратором с разливной трубкой

Шесть одиночных карбюраторов

Карбюратор Solex P40-I похож на шесть отдельных карбюраторов. Карбюраторы также расположены непосредственно над каждой соответствующей впускной рамой двигателя. Это обеспечивает оптимальные характеристики воздушного потока.Каждый карбюратор также настраивается индивидуально. Не только для управления не только смесью холостого хода, но и расходом воздуха и объемами нагнетания ускорительного насоса. Хотя многие из этих важных особенностей должны были произвести революцию в карбюраторной промышленности, я считаю, что они также привели к падению этого недолговечного карбюратора. Сложность системы подачи топлива может быть сложной задачей для диагностики, поскольку у вас фактически есть три топливных насоса в автомобиле. Большое количество регулировок карбюраторов позволило идеально настроить двигатель.Но это также означает, что больше движущихся частей изнашиваются и теряют возможность регулировки. Система дроссельной заслонки также довольно сложна с множеством движущихся частей и регулировок, необходимых для действительно хорошей работы автомобиля.

Восстановление Solex P40-I

При восстановлении набора карбюраторов Solex P40-I начните с снятия всех узлов с автомобиля и установки их на верстак. Обязательно используйте скамейку, на которой достаточно места, поскольку в этих карбюраторах много деталей. Разбирая карбюраторы, вы должны искать признаки износа и повреждений по ходу движения.Большинству этих карбюраторных комплектов потребуется гораздо больше, чем просто набор прокладок и быстрая очистка. По мере разборки в каждом наборе детали выкладываются в том порядке, в котором они были сняты. Их размещение поможет вам как при повторной сборке, так и при очистке и проверке всех деталей.

Все части Solex 40P-I, разложенные на рабочем столе.

Linkage System

Начиная с системы рычагов, ищите люфт. поперечину и отдельные тяги, обычно это первое, что нужно снимать при разборке карбюраторов.Внимательно посмотрите на области шарнирных шаров на стержне передачи. Почти в каждом подходе я обнаружил, что мяч изнашивается в гнезде стержня. Это позволяет штоку двигаться в сторону, когда он должен просто повернуться и начать открывать дроссели на карбюраторах. Это приведет к разрушению при настройке, так как обычно вы можете заставить двигатель работать плавно на холостом ходу, но при небольшом дросселе двигатель будет грубым из-за дисбаланса воздушного потока через все шесть карбюраторов. Если на валу и шаре есть признаки износа, отложите их в сторону и продолжите разборку.

Проверяйте тягу при разборке.

Затем снимите тяги, снимите верхнюю переходную пластину воздушного фильтра и впускной топливопровод, соединенный с каждым карбюратором. Открутите каждый карбюратор и разложите его на скамейке. Разобрать каждый карбюратор по отдельности довольно просто: сначала открутите четыре винта верхней крышки, а затем снимите верхнюю крышку.

На Solex P40-I держатель струи удерживается двумя невыпадающими винтами, которые после ослабления дают вам возможность повесить держатель для снятия держателя струи.При снятом держателе форсунки вы хотите снять форсунки, чтобы вы могли приколоть их, чтобы проверить размер. Вынув носитель, вы можете очистить форсунки и держатель. Форсунки с штифтом — это необходимость при ремонте любого карбюратора; около 50% струй, которые мы видим, были просверлены, и они не того размера, на котором они штампованы. Я также видел жиклеры, установленные в карбюраторных наборах, которые имеют одинаковый размер, но при измерении имеют разные размеры, что действительно затрудняет выявление странных проблем с управляемостью позже.

Система ускорительного насоса

Затем разберите систему ускорительного насоса, выбив шарнирный штифт на корпусе крышки насоса. Это легче сделать, пока он еще прикреплен к корпусу карбюратора. Вы должны внимательно рассмотреть булавку, так как это еще одна область, которая обычно изнашивается.

Обратите внимание на износ деталей насоса.

Когда на рычаге насоса есть канавка в шарнирном штифте, это замедляет работу топливного насоса. Что, в свою очередь, может привести к отключению двигателя на холостом ходу из-за задержки впрыска топлива.Вы также должны хорошо рассмотреть тягу, которая снимается с рычага дроссельной заслонки. Обратите внимание на износ в том месте, где шток проходит через рычаг насоса. Часто стержень может составлять половину своего первоначального диаметра из-за износа. Затем снимаем крышку насоса, диафрагму и пружину и снимаем сбоку; позже вы очистите и разгладите крышку насоса. Чтобы снять шток топливного насоса с рычага дроссельной заслонки, вам необходимо снять рычаг дроссельной заслонки с вала дроссельной заслонки, поскольку шток насоса ввинчивается в рычаг.

Изношенный шарнирный палец насоса

Дроссельные заслонки и валы

Теперь в корпусе карбюратора остались только дроссельная заслонка и вал.Перед тем как вытащить дроссельную заслонку, вы можете проверить ее износ и износ корпуса. Слегка прижав дроссельную заслонку к отверстию, а затем используя фонарик под дроссельной заслонкой, вы сможете легко увидеть любые изношенные участки. Наиболее изнашиваются участки, где дроссельная заслонка и вал соприкасаются с корпусом карбюратора. Износ здесь происходит из-за трения латунной дроссельной заслонки о мягкий корпус из цинкового сплава. Хотя дроссельная заслонка никогда не будет полностью легким уплотнением, чрезмерный износ необходимо исправить.

Проверка дроссельной заслонки

Для устранения чрезмерного износа расточите отверстие дроссельной заслонки и установите новую дроссельную заслонку увеличенного размера. Неизмеренный воздух, попавший в обход дроссельной заслонки, приведет к слишком сильной работе двигателя на холостом ходу. С неизмеренным воздухом вы не сможете правильно отрегулировать воздушный поток. В худшем случае мы видели, как дроссельная заслонка сгибалась в попытке уменьшить воздушный поток. Кроме того, мы видели, как дроссельная заслонка была закрыта до точки, в которой он ударяется о отверстие дроссельной заслонки напротив вала дроссельной заслонки.В результате пластина может погнуться, что усугубит проблему. Или, если он не сгибается, он изнашивается в области порта прогрессии.

Дроссельные валы

Наконец, мы хотим взглянуть на дроссельные валы. Перед снятием вала осторожно покачивайте вал вверх и вниз и проверьте, нет ли чрезмерного люфта в валу. Solex использовал комбинацию бронзовых и тефлоновых втулок. Обычно эффект, который я наблюдал, заключается в том, что тефлон изнашивается, а бронзовая втулка изнашивается на валу дроссельной заслонки.В зависимости от того, сколько миль пробежал карбюратор, может потребоваться замена дроссельных валов.

Проверка износа вала дроссельной заслонки

Возможно, вам также потребуется заменить втулки дроссельной заслонки. Обычно я снимаю втулки дроссельной заслонки и устанавливаю бронзовую втулку полной длины, так как кажется, что она служит дольше и лучше поддерживает дроссельную заслонку. Проверьте дроссельные валы на предмет чрезмерного износа. Если на валу много тяжелых канавок, я бы заменил его. Если износ легкий и его можно отполировать, используйте его повторно.Как правило, я заменяю вал, когда его размер составляет 7,94 м / м или меньше от первоначального размера 8 м / м.

Очистка всех деталей

Когда все отдельные карбюраторы разобраны, все необходимо очистить и подготовить к окончательной проверке. Изношенные втулки дроссельной заслонки необходимо заменить и подогнать под размеры вала дроссельной заслонки. Изношенные дроссельные заслонки необходимо расточить и изготовить новые дроссельные заслонки. Все поверхности прокладки необходимо проверить на предмет деформации и при необходимости исправить.

После разборки можно очистить детали.

Некоторые карбюраторы требуют большей обработки, чем другие. Степень износа, которую вы обнаружите, определяет объем работы. Это еще одна причина дороговизны карбюраторов Solex P40-I. Их также трудно процитировать, поскольку вы не узнаете объема работы, пока не разберете все наборы по частям.

Повторная сборка Solex P40-I

Повторная сборка отдельных карбюраторов довольно проста; в основном это процесс, обратный процессу разборки.Начиная с вала дроссельной заслонки, слегка смажьте его и установите в корпус карбюратора. Одновременная установка рычага дроссельной заслонки и вала помпы в сборе. Проверьте концевой зазор вала дроссельной заслонки и установите регулировочную прокладку, чтобы исключить чрезмерный ход. Будьте осторожны, не устанавливайте регулировочную прокладку слишком туго. При нагревании вал может застрять в теле. Карбюратор из цинкового сплава имеет другую степень расширения, чем стальной вал дроссельной заслонки.

Поломка деталей Solex P40-I

Установите дроссельную заслонку, убедитесь, что она не заедает при закрытии и имеет хорошее ровное уплотнение вокруг отверстия дроссельной заслонки. Установите диафрагму, пружину и крышку ускорительного насоса на корпус карбюратора, а затем установите рычаг насоса и шарнир. Установите регулировочную гайку на шток насоса, но оставьте стопорную гайку ослабленной, так как вам потребуется установить объемы подачи позже.

Соберите основные и холостые жиклеры большого размера в держателе жиклеров, установите новую прокладку и уплотнительное кольцо и установите собранный узел обратно в корпус карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладку или уплотнительное кольцо. Установите верхнюю крышку и вспомогательный усилитель в корпус карбюратора, а затем отложите его в сторону, пока не будут собраны остальные карбюраторы.

Solex P40-I Кузов почти собран, ожидает реактивного ранца.

Коллекторы с поплавковой камерой.

Перед установкой карбюраторов на впускной коллектор необходимо снять резервуар с топливом. Проверьте поплавок, а также проходы. Поверхности прокладок как для уплотнительных фланцев карбюратора, так и для поверхностей впуска и головки блока цилиндров также необходимо проверить на предмет деформации поверхности и при необходимости откорректировать. Отверстия обратного слива также следует проверить и продуть, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, которые могут помешать возврату топлива из карбюратора в топливный бак.

Очистите и проверьте поплавок и поплавок

Для наших сборок мы делаем дополнительный шаг на коллекторе. После завершения всех машинных работ мы отправляем манифольд на химическую обработку. Обработка заново серебрит коллектор. Это дорого и требует много времени, но оно того стоит из-за долговечности и внешнего вида. Мы видели, как коллектор Solex P40-I выполнен по-разному. Главное, чтобы коллектор был чистым, а уплотнительные поверхности были ровными.

Присоединение очищенной поплавковой чаши к коллектору

После установки чистого впускного коллектора и поплавковой чаши теперь можно переустановить отдельные карбюраторы.Сначала соберите тяги, установите поперечину и отрегулируйте предварительную нагрузку на шарнирах так, чтобы не было концевого смещения. Не затягивайте его настолько сильно, чтобы дроссельная заслонка была жесткой или зажатой.

Установка поперечины

Ранее я говорил об износе, который происходит в поперечине. Замените перекладину, если она изношена. Это необходимо сделать перед установкой и настройкой дросселей.

Установив поперечину и подключив возвратную пружину (так, чтобы она удерживала стопорный винт холостого хода до упора), установите первый шатун на поперечину.А затем осторожно защелкните другой конец на рычаге дроссельной заслонки первого карбюратора. Используя фонарик, посмотрите на карбюратор. Вкручивайте или выкручивайте шатун, пока дроссельная заслонка не окажется в закрытом положении. Установите следующий стержень на следующий карбюратор и повторите. Не волнуйтесь, если на данном этапе он не идеален. Как только карбюраторы вернутся в двигатель, будет установлен точный баланс.

Стендовая установка Solex P40-I

После того, как все дроссели отрегулированы и топливопроводы установлены, следующий элемент, который необходимо установить на стенде, — это проверка уровня поплавка. Также на стенде можно отрегулировать объемы подачи ускорительного насоса для каждого карбюратора. Проделать эту операцию на скамейке немного сложнее. Вам понадобятся два топливных насоса: один для подачи топлива в топливный бак, а второй для циркуляции топлива через карбюраторы.

Чтобы проверить настройку топливного бака, подсоедините кусок прозрачного пластикового шланга к нижнему выпускному патрубку топливного бака. Согните шланг и удерживайте его, чтобы топливо не кончалось, а затем включите подающий насос. Убедитесь, что насос подачи не может превышать 2.5PSI, иначе высота поплавка будет неправильной. Глядя на прозрачную трубу, уровень топлива должен быть между 15 м / м и 20 м / м вниз от верха топливного бака. Чтобы отрегулировать уровень поплавка вверх или вниз, измените толщину уплотнительной шайбы под игольчатым клапаном.

Facet 40002N, цилиндрический топливный насос на 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. Дюйм

Универсальный электрический топливный насос на 12 В Larbi Самовсасывающий топливный насос 2,5-4 фунта на квадратный дюйм Топливный насос с металлической отделкой для бензинового дизельного топлива, квадратный

477060E Facet Топливный насос Gold-Flo, 12 В, 2. 75-4,0 фунтов на квадратный дюйм, 34 галлона в час

Facet 40002N, граненый цилиндрический топливный насос 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта / кв. Дюйм

Универсальный электрический топливный насос Larbi 12 В Самовсасывающий топливный насос Топливный насос с металлической отделкой 2,5-4 фунтов на кв. , Тип Square

477060E Facet Gold-Flo Топливный насос, 12 В, 2,75-4,0 фунта / кв. Дюйм, 34 галлона в час

Объемы нагнетания ускорительного насоса на Solex P40-I

Для установки выпускных объемов ускорительного насоса вам также потребуются два топлива насосы. Первый насос предназначен для подачи топлива в топливный бак, а второй насос для циркуляции топлива через карбюраторы.Еще раз убедитесь, что насосы не превышают 2,5 фунта на квадратный дюйм. При работе обоих насосов активируйте рычаги дроссельной заслонки и измерьте объем нагнетания из каждой форсунки ускорительного насоса.

Напор должен быть от 0,4 до 0,65 куб. См в зависимости от сезона и конкретной местности. Чтобы отрегулировать объем нагнетания, поверните регулировочную гайку на штоке ускорительного насоса, а затем затяните стопорную гайку, чтобы сохранить регулировку.

Solex P40-I на двигателе. Это двигатель 1970 года, используемый для установки, поэтому для подачи и циркуляции топлива используются три насоса.

Установка комплекта Solex P40-I на двигатель

После стендовой настройки все узлы карбюратора готовы к установке на двигатель. Убедитесь, что поверхности прокладки головки цилиндров чистые, и используйте новую прокладку основания. Убедитесь, что система зажигания находится в идеальном рабочем состоянии. А топливо в бензобаке и магистралях свежее и чистое.

Вам понадобится адаптер для синхронометра на Solex

STE SK Carburetor Synchrometer, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

STE SK Carburetor Synchrometer, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

Запустите двигатель и прогрейте автомобиль. вверх, на этом этапе он может работать немного грубо.Как только двигатель прогреется до температуры, увеличьте обороты двигателя до 1200-1400 об / мин. Проверьте балансировку каждого отдельного корпуса карбюратора. Используя синхрометр, отрегулируйте положение дроссельной заслонки, чтобы оно идеально соответствовало воздушным потокам. После синхронизации каждого ряда позвольте двигателю вернуться в режим холостого хода и уравновесить его из стороны в сторону, используя стопорные винты холостого хода на поперечной тяге.

Запуск Solex P40-I на двигателе

Теперь, когда дроссели уравновешены, проверьте и отрегулируйте винт смеси. Отрегулируйте каждый карбюратор, пока двигатель не станет максимально плавным.Возможно, вам придется снизить обороты холостого хода. Просто убедитесь, что обе стороны отрегулированы равномерно, чтобы поддерживать одинаковые потоки воздуха через каждый блок. Наконец, выключите двигатель и установите оставшиеся тяги, чтобы завершить установку. Убедитесь, что каждое гнездо шара смазано и не имеет люфта в шарнире. Кроме того, не забудьте проверить и отрегулировать ограничители полного открытия дроссельной заслонки. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью открываются и не выходят за центр отверстия дроссельной заслонки.

Установите воздушный фильтр в сборе и время для дорожных испытаний ……..

Написал Курт Донохо

Ремонтные и запасные части Kadron

Запасной 40-мм карбюратор Solex Brosol h50 / 44EIS, левый Запасной 40-мм карбюратор Solex Brosol h50 / 44EIS, правый

Если вам нужен заводской сменный карбюратор для вашего двойного комплекта Kadron, это оригинальный карбюратор, сделанный оригинальным производителем. Единственная разница между левым карбюратором и правым — это рычаг сцепления.Тот, что слева, имеет …

Если вам нужен заводской сменный карбюратор для вашего двойного комплекта Kadron, это оригинальный карбюратор, сделанный оригинальным производителем. Единственная разница между левым карбюратором и правым — это рычаг сцепления. Тот, что слева, имеет …

299,95 долл. США

299,95 долл. США

DELUXE Комплект для ремонта карбюратора Kadron Solex h50 / 44EIS Базовый комплект для восстановления карбюратора Kadron Solex h50 / 44EIS

Это комплект, который мы используем здесь для восстановления ваших углеводов Kadron.Это ЕДИНСТВЕННЫЙ комплект на рынке, который поставляется со всеми деталями, необходимыми для восстановления и восстановления ваших углеводов: прокладка чаши, прокладка основания воздухоочистителя, шар вторичного обратного клапана, нержавеющая сталь …

Этот ремонтный комплект отличного качества СДЕЛАН В США. В его состав входят: монтажная прокладка карбюратора впускного коллектора, промежуточные прокладки корпуса дроссельной заслонки, игла и седло, прокладки иглы и седла, прокладка стакана, прокладка топливного фильтра, ускорительный насос . ..

27.95

19,95 долл. США

Подлинный поплавок Solex h50 / 44 EIS со штифтом и фиксатором Винт с накатанной головкой для смеси холостого хода EZ 19,95 долл. США за 1, 34,95 долл. США за 2 шт.

Совершенно новый заводской заменитель поплавка для карбюратора Kadron Solex h50 / 44EIS. Это более новый, обновленный стиль, подлинная замена Solex Brosol. Не рискуйте повторно использовать старые латунные поплавки 30-летней давности, которые в некоторых случаях могут протекать…

Устали пытаться отрегулировать смесь холостого хода на Kadron Carbs отверткой за кожухом вентилятора или на стороне пассажира, где нет места? У нас есть ответ! У нас есть винты для смеси с диском EZ-Adjust …

19,95 долл. США

19,95 долл. США

Kaddie Shack Racing 5/16 «Комплект для твердого топливопровода из нержавеющей стали Усилитель кольцевого нагнетания для Kadron Solex h50 / 44EIS

Этот комплект включает 5/16-дюймовые топливные трубки из нержавеющей стали и фитинги из нержавеющей стали для снятия всех резиновых топливных шлангов с моторного отсека, что требуется для безопасности практически всеми санкционированными гоночными организациями. Топливопроводы большего диаметра не …

Это настоящий заводской заменяющий усилитель кольцевого нагнетания. Часто мы обнаруживаем, что они согнуты или деформированы в процессе восстановления. В других случаях мы видим, что они полностью расплавились из-за неисправности карбюратора и возобновления обратного огня.

179,95 долл. США

32,95 долл. США

Втулки корпуса дроссельной заслонки Kadron Solex h50 / 44EIS, комплект / 4 Карбоновые прокладки основания для Kadron Solex 40 / 44EIS
Это бронзовые втулки с тефлоновым покрытием на стальной основе, которые мы используем для замены втулок. дроссельные заслонки на карбюраторах Kadron Solex h50 / 44EIS.Это самые качественные втулки в отрасли, и если все сделано правильно, они намного дольше …

Эти прокладки устанавливаются между основанием карбюратора и впускным коллектором для обеспечения герметичной установки. Продается парами.

19,95 долл. США

3,95 долл. США

Наклейка с репродукцией Kadron Прокладки основания воздухоочистителя Kadron Solex Cork, пара

Используйте это, чтобы украсить вашу новую или старую связь.

Используйте эту пробковую основу под воздухоочистители либо для воздухоочистителей раннего, либо для более позднего типа, чтобы предотвратить попадание грязи и пыли в ваш карбюратор.

$ 5,00

$ 3,95

Запасные части карбюратора Kadron: детализация и цены Замена приводной штанги насоса ускорителя Kadron
Вот разбивка деталей карбюратора Kadron Brosol Solex h50 / 44EIS. В раскрывающемся меню ниже выберите каждую деталь, которую вы хотите заказать, по отдельности. Обратите внимание, что многие из этих деталей будут продаваться как «бывшие в употреблении», так как многие из них не доступны у производителя по отдельности. НАКОНЕЦ! У нас есть запасные приводные штоки ускорительного насоса для карбюраторов Kadron. Часто можно найти карбюраторы со сломанным стержнем, и до сих пор не было ничего, что можно было бы исправить, кроме обработки нового стержня …

0,95 $

$ 12.95

Регулировочная гайка приводного стержня ускорительного насоса Kadron, пластмасса Нагнетательное сопло ускорительного насоса Kadron
Старые карбюраторы Kadron Solex h50 / 44EIS поставлялись с завода с ужасной металлической двойной гайкой на приводных стержнях насоса ускорителя . Добраться до них для настройки большинства автомобилей было практически невозможно. Позже они начали приходить…

НАКОНЕЦ — У нас есть запасные напорные патрубки ускорительного насоса. Раньше, когда эта форсунка треснула или сломалась, не было другого выхода, кроме как выбросить карбюратор в мусор или использовать его для запчастей. Форсунки подходят ко всем винтажам Кадронов.

2,95 долл. США

24,95 долл. США

Проставка фиксатора поплавкового пальца, также известная как Dogbone Эмульсионная трубка Kadron Solex h50 / 44EIS и сопло коррекции воздуха в сборе

Вы потеряли фиксатор / распорку штифта поплавка? У нас есть запас бывших в употреблении в хорошем состоянии.Не пытайтесь использовать спичку, английскую булавку или что-то еще, что может привести к застреванию поплавка и заправке двигателя бензином.

Эмульсионная трубка и жиклер для коррекции воздуха на карбюраторах Solex h50 / 44EIS представляют собой единое целое. Согласно заявлению производителя, данная деталь не подлежит ремонту. Мы видим очень много отказов этой детали, которые обычно требуют замены всего …

5,95 долл. США

24 долл. США.95

Топливный фильтр / сетчатый фильтр карбюратора для Kadron Solex h50 / 44EIS Комплект из 40 наружных винтов и стопорных шайб для удаления пятен
Топливный фильтр / сетчатый фильтр внутри карбюратора отсутствует, поврежден, порван и т. Д. идеальная заводская замена. Не допускайте попадания мелких частиц грязи или мусора в иглу и седло, из-за которых они заедают или забивают форсунки.Убедитесь, что вы … Этот набор из 40 винтов заменяет все внешние винты на карбюраторах Kadron Solex h50 / 44EIS на винты из нержавеющей стали и новые стопорные шайбы из нержавеющей стали. Он включает в себя достаточно оборудования для ремонта обоих углеводов. ПРИМЕЧАНИЕ: Наш Deluxe …

10,95 $

8,95 $

Стандартные карбюраторы VW, комплекты для восстановления карбюратора3 9 и детали Volkswagen Carb 9024

Прокладка основания карбюратора Solex (для КАЖДОГО), для 28 и 30 PICT и 30/31, N137761 или N137991

Прокладка основания карбюратора Solex, 28 и 30 PICT и 30/31, N127761 или N137991 — это новая прокладка для замены треснувшей, порванной или твердой прокладки, которая больше не герметизирует! Это намного чаще, чем думает большинство людей, и приводит к недиагностированным утечкам вакуума! Убедитесь, что у вас нет этой проблемы, время от времени используйте новую прокладку!
Зажим для цилиндра, кабель ускорителя и кабель коробки нагревателя, головка с плоским лезвием, 8 x 12 мм, 311-129-777

Цена: 1 доллар.50
Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки


Зажим ствола, трос акселератора и кабель коробки нагревателя, головка с плоским лезвием, 8 x 12 мм, 311-129-777 используется на заводском карбюраторе для троса дроссельной заслонки и на кабеле нагревателя к рычагу коробки нагревателя. Они часто теряются или повреждаются, неплохо иметь запасные части! Эту версию с плоской головкой лезвия предпочитают многие, потому что они могут быстро затянуть или ослабить ее с помощью отвертки, вместо того, чтобы найти этот надоедливый ключ на 8 мм!
Зажим для цилиндра с шестигранной головкой, для кабеля ускорителя и кабеля нагревателя, 8 x 12 мм, КАЖДЫЙ, 111-129-921-311-129-777

Цена: 1 доллар.50
Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки


Зажим ствола, трос акселератора и кабель коробки нагревателя, 8 x 12 мм, КАЖДЫЙ, 111-129-921-311-129-777, используются на стандартном карбюраторе для троса дроссельной заслонки и на кабеле нагревателя к рычагу коробки нагревателя. Они часто теряются или повреждаются, неплохо иметь запасные части!
Прокладка основания карбюратора Solex (для КАЖДОГО), для 34-3 и 34-4 PICT, 113-129-707A

Цена: 2 доллара.00
Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки


Прокладка основания карбюратора Solex, 34-3 и 34-4 PICT, 113-129-707A — это новая прокладка для замены треснувшей, порванной или твердой прокладки, которая больше не герметизирует! Это намного чаще, чем думает большинство людей, и приводит к недиагностированным утечкам вакуума! Убедитесь, что у вас нет этой проблемы, время от времени используйте новую прокладку!
Возвратная пружина карбюратора, карбюраторы 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 113-129-881A

Цена: 2 доллара.00
Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки


Возвратная пружина карбюратора, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT Карбюраторы, 113-129-881A — это то, что возвращает вашу дроссельную заслонку в режим холостого хода! они могут стать «мягкими» или фактически сломаться от ржавчины и усталости.
Прокладки карбюратора Kadron, ПАРА

Kadron Carb Base Gaskets, Pair — это пара высококачественных базовых прокладок карбюратора, которые не деформируются и не разрушаются преждевременно! Совет ACN: быстро потрите прокладки Chap Stick, восковое покрытие предотвратит прилипание и разрыв, так что вы можете использовать их более одного раза!

Пара прокладок составит основу двух карбюраторов, типичных для сдвоенных кадронов.

Направляющая трубка троса дроссельной заслонки, вертикальные двигатели 1967 г. и более поздних версий, 043-129-893

Направляющая трубка троса дроссельной заслонки, 1967 и более поздние двигатели с вертикальным расположением, 043-129-893 позволяет тросу дроссельной заслонки свободно проходить через кожух вентилятора без повреждений и перегибов.При установке вы не видите эту трубку, но это действительно важно!
Заглушка датчика O2, низкоуглеродистая сталь (резьба 18 x 1,5 мм)

Заглушка датчика O2, низкоуглеродистая сталь (18 x 1.5 мм резьба) предназначена для того, чтобы вы могли заткнуть резьбовую пробку, когда у вас не установлен датчик O2 по какой-либо причине (т.е. вы закончили настройку). Вы можете уменьшить износ датчика O2, сохранив его!
Зажим для цилиндра с шестигранной головкой, для кабеля ускорителя и кабеля нагревателя, 8 x 12 мм, упаковка 5 шт., 111-129-921

Зажим ствола, трос акселератора и кабель коробки нагревателя, 8 x 12 мм, упаковка 5 шт., 111-129-921 используются на тросе штатного карбюратора для дроссельной заслонки и на кабеле нагревателя к рычагу коробки нагревателя.Они часто теряются или повреждаются, неплохо иметь запасные части!
Зажим для цилиндра, кабель акселератора и кабель коробки нагревателя, головка с плоским лезвием, 8 x 12 мм, упаковка из 5 зажимов, 311-129-777

Цена: 6 долларов.95
Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки


Зажим ствола, трос акселератора и кабель коробки нагревателя, головка с плоским лезвием, 8 x 12 мм, набор из 5 зажимов, 311-129-777 используется на тросе дроссельной заслонки штатного карбюратора и на кабеле нагревателя к рычагу коробки нагревателя. Они часто теряются или повреждаются, неплохо иметь запасные части! Эту версию с плоской головкой лезвия предпочитают многие, потому что они могут быстро затянуть или ослабить ее с помощью отвертки, вместо того, чтобы найти этот надоедливый ключ на 8 мм!
Прокладки карбюратора Solex 34 и 35 PDSIT, ПАРА

Solex 34 и 35 PDSIT Carb Base Gaskets, EACH — это пара высококачественных базовых прокладок карбюратора, которые не деформируются и не разрушаются преждевременно! Совет ACN: быстро потрите прокладки Chap Stick, восковое покрытие предотвратит прилипание и разрыв, так что вы можете использовать их более одного раза!

Пара прокладок составит основу двух карбюраторов, типичных для сдвоенных кадронов.

Узел направляющей трубки троса дроссельной заслонки, с пружиной, 111-198-002

Узел направляющей трубки троса дроссельной заслонки, с пружиной, 111-198-002 — это узел охлаждающей трубки и пружины, который устанавливается между карбюраторным штоком и кожухом вентилятора.Первоначально он использовался на моделях до 1965 модельного года. Это дополнительная возвратная пружина!
БУНГ O2 из нержавеющей стали (только)

Топливный шланг 5 мм, 5.0 х 2,5 мм на метр

Топливный шланг 5 мм, 5,0 х 2,5 мм, на наш взгляд, лучший карбюраторный топливный шланг. Он сплетен для обеспечения устойчивости к истиранию и покрыт тканевой оплеткой, за которую легко надевать и снимать шланг. Покрытие также намного дольше выглядит «новым».

Шланг диаметром 5 мм подходит для стандартных карбюраторов.Хомуты для шлангов даже не нужны, потому что ткань, сотканная на поверхности шланга, действует как «китайская ловушка для пальцев» и удерживает шланг плотно на фитинге. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Некоторые владельцы предпочитают проявлять осторожность и также используют зажимы.

Цена указана за метр шланга.

34 мм PDSIT Solex Venturi, 28 мм, КАЖДЫЙ ** ТОЛЬКО для карбюраторов CB Dual Solex **

34 мм PDSIT Solex Venturi, 28 мм, КАЖДЫЙ в значительной степени необходимы, если у вас есть два карбюратора PDSIT 34, стандартные Вентури очень маленькие и рассчитаны на двигатели объемом 1200 и 1300 куб.Если у вас двигатель большего размера, без них карбюраторы не будут работать! Два из этих трубок Вентури (по одному в каждом карбюраторе) позволят карбюраторам обеспечить достаточное количество воздуха для вашего двигателя, чтобы он мог нормально дышать. Если вы покупаете эти Вентури для набора CB PDSIT, который у вас уже есть, вам также понадобится пара из 145 главных жиклеров, чтобы завершить модернизацию карбюратора!
Адаптер Weber 34 ICT Carb Sync (также подходит для EMPI 34 EPC)

Адаптер Weber 34 ICT Carb Sync (также подходит для EMPI 34 EPC) — прочный литой уретановый адаптер синхронизации, который позволяет использовать синхронизаторы SK или BK на карбюраторах Weber ICT и EMPI 34 EPC.Обычно вы не можете этого сделать, потому что внутренний диаметр верхней части карбюратора не круглый, и датчик Snail Gauge будет протекать! Это решает проблему карбюраторов ICT и EPC.
Проставка карбюратора Solex 34 PICT, 3/8 дюйма толщиной (6 мм), подходит для карбюраторов 34-3 и 34-4, 00-9705-0

Solex 34 PICT Carb Spacer, 3/8 дюйма толщиной (6 мм), подходит для карбюраторов 34-3 и 34-4, 00-9705-0, используется для перемещения карбюратора вверх для соединения ускорительного насоса, чтобы очистить генератор большего диаметра при выполнении преобразование генератора с карбюратором генератора.Это очень простое решение этой распространенной проблемы.

Расстояние от центра до центра на отверстиях под шпильки составляет 2 11/16 дюйма (~ 68 мм).

Карбюратор серии Solex 34 выпускается в 2 версиях. У одного рычаг ускорительного насоса вниз, а у другого вверх. двигатели, и этот рычаг УДАЛЯЕТСЯ генератору большего диаметра. Обычно эта проставка никогда не требуется на карбюраторных моделях с рычагом генератора (рычаг вверх).

Solex PDSIT Air Jet, КАЖДОЙ

Цена: 10 долларов.00
Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки


Solex PDSIT и 40/44 (Kadron) Air Jet. Каждый из них используется для настройки при включении сети (включение), более крупная форсунка обычно быстрее подключается к сети. Не забудьте поменять главный жиклер, чтобы получить правильное A / F при широко открытой дроссельной заслонке (WOT)!
Адаптер Kadron Carb Sync для Carb Syncronizer, KADRON-SYNC-ADAPTER

Адаптер синхронизации карбюратора Kadron для синхронизатора карбюратора, АДАПТЕР KADRON-SYNC-ADAPTER отлит из прочного уретана, этот адаптер синхронизации очищает высокий стержень воздушного фильтра на карбюраторах Kadron и позволяет вам правильно синхронизировать их (вместо ГОДА).Вы можете использовать старую банку Pringles, но она лучше смотрится в ящике для инструментов / в гараже!
Заглушка и заглушка датчика O2, низкоуглеродистая сталь (резьба 18 x 1,5 мм)

Заглушка и заглушка датчика O2, низкоуглеродистая сталь (18 x 1.5 мм резьбы) предназначен для приваривания к выхлопной системе для ремонта или установки датчика O2 для работы с замкнутым контуром FI или для детальной настройки широкополосного диапазона.
Падение напряжения, от 12 В до 6 В, 3598

Твердотельное падение напряжения используется для использования компонентов 6В в автомобиле 12В.Типичные применения — двигатель стеклоочистителя 6 В или дроссель 28 PICT при преобразовании на 12 В! На самом деле он снижает напряжение до ~ 8 В, но этого достаточно, чтобы работать нормально!
Комплект для восстановления карбюратора, Solex, Brosol и Bocar 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT Карбюратор, без иглы и седла, 111-198-569ZW

Комплект для восстановления карбюратора, Solex, Brosol и Bocar 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT Карбюратор, без иглы и седла, 111-198-569ZW — тот же комплект, что и обычный, но для парней, у которых есть рабочая игла и седло, чтобы сэкономить деньги!

ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают!

Этот набор углеводов восстановит 28 пикт углеводов и 30 пикт углеводов с круглой чашей, 30/31 пикт углеводов с квадратной чашей и 34 пикт 3 углеводов с квадратной чашей.

Инструкции прилагаются ко всем деталям, БЕЗ СТРУЙКОВ.

Игла и седло карбюратора, Solex, Brosol, Bocar и Kadron 28 PICT, 30 PICT, 34 PICT, 34 и 35 PDSIT и 40/44 карбюраторы, 111-129-201

Игла и седло карбюратора, Solex, Brosol, Bocar и Kadron 28 PICT, 30 PICT, 34 PICT, 34 и 35 PDSIT и 40/44 Карбюраторы, 111-129-201 — это клапан, который пропускает топливо при уровне топлива. низкий и блокирует подачу топлива при полном карбюраторе! Они часто протекают, вызывая затруднения при настройке.
Винт холостого хода Solex 35 PDSIT, КАЖДЫЙ, 40240

Винт холостого хода Solex 35 PDSIT, каждый, 40240 — заводской винт смеси холостого хода для 35-мм карбюратора PDSIT Solex компании SCAT.Иногда они ломаются у основания ниток или загибаются кончики. В любом случае винт выходит из строя и требует замены.
Запорный клапан холостого хода, карбюраторы 34-3, 34-4 и 34 PDSIT 2/3, 049-129-412C

Запорный клапан холостого хода, 34-3, 34-4 и 34 Карбюраторы PDSIT 2/3, 049-129-412C Это клапан на стороне карбюратора, который подает воздух в контур холостого хода.Этот клапан закрывается, когда ключ выключен, предотвращая «запуск». Если он не открывается, вы не будете сидеть сложа руки!
Заглушка и заглушка датчика O2, нержавеющая сталь (резьба 18 x 1,5 мм)

Заглушка и заглушка датчика O2, нержавеющая сталь (18 x 1.5 мм резьбы) предназначен для приваривания к выхлопной системе для ремонта или установки датчика O2 для работы с замкнутым контуром FI или для детальной настройки широкополосного диапазона. Нержавеющая сталь для выхлопных газов SS!
Проставка карбюратора Solex для генератора, 30 карбюраторов PICT, 3245

Проставка карбюратора Solex для генератора, 30 Карбюраторы PICT, 3245 используется для перемещения карбюратора вверх настолько, чтобы рычаг ускорительного насоса мог очистить генератор большего диаметра при преобразовании генератора.Очень простое решение этой распространенной проблемы.
Поплавок карбюратора, прямоугольный, подходит для моделей 30-2, 30-3, 30/31, 34-3 и 34-4 Solex Bocar и Brosol, 070-129-391

Поплавок карбюратора, прямоугольный, подходит для моделей 30-2, 30-3, 30/31, 34-3 и 34-4 Solex Bocar, а Brosol, 070-129-391 — труднодоступный поплавок, который закрывает иглу и седло. .Они трескаются и протекают, затем поплавок тонет, и карбюратор заливает!

ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают!

Комплект для ремонта карбюратора, карбюраторы Solex и Kadron 40/44, SO67K

Комплект для восстановления карбюратора, карбюраторы Solex и Kadron 40/44, SO67K включает в себя иглу / седло, которое само по себе стоит почти 15 долларов! Этот комплект будет работать с очень распространенным карбюратором Kadron, один комплект подходит для одного карбюратора.Вам понадобится 2, чтобы сделать и то, и другое!

ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают!

Комплект адаптера карбюратора PICT 30 и 31-34 PICT

Комплект переходника для карбюратора 30 и 31–34 PICT используется для установки карбюратора 30 или 30/31 на впускной коллектор с двойным портом (34 PICT).Обычно фланцы не совпадают, поэтому этот комплект позволяет использовать 30/31, что, по мнению некоторых, более надежно, чем 34-3.
Uni Sync Carb Syncronizing Tool, ICT, FRD, Kadron и PDSIT

Uni Sync Carb Syncronizing Tool, ICT, FRD, Kadron и PDSIT — отличный инструмент для синхронизации двойных карбюраторов на 1 баррель.НЕ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО С КАРБЮРАТОРАМИ DUAL 2BBL, потому что это ограничительное устройство. На поплавковых бачках с внешней вентиляцией, используемых на Weber IDF, DCNF, IDA и DCOE, а также на Dellorto DRLA и DHLA, он нарушает уровень топлива! С двойными 2-мя барами используйте наш датчик Snail Gauge.

Устанавливается на цилиндр (горловину) карбюратора. Для него требуется удлинитель или адаптер для кадронов из-за расположенной в центре монтажной шпильки воздушного фильтра.

Ремонтный комплект карбюратора для карбюраторов Solex 28 PCI (двигатели 1952-60 36 л.с.), 111-198-575

Комплект для восстановления карбюратора для карбюраторов Solex 28 PCI (двигатели 1952-60 36 л.с.), 111-198-575 — лучший ремонтный комплект, который мы когда-либо видели для двигателя VW 28 PCI 36 л.с.Они не были доступны в течение длительного времени, но теперь доступны!

Инструкции прилагаются ко всем деталям, ДЕТАЛИ НЕ ВКЛЮЧЕНЫ. Однако, помимо всех прокладок, этот комплект также включает медные уплотнительные шайбы, иглу / седло и прокладку, диафрагму ускорителя и винт смеси холостого хода.

ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают и не рвутся в будущем!

Комплект для ремонта карбюратора, карбюраторы Solex, Brosol и Bocar 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 111-198-569ZW

Carburetor Rebuild Kit, Solex, Brosol и Bocar Карбюраторы 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 111-198-569ZW включает в себя иглу / седло, которое само по себе стоит почти 15 долларов! Этот комплект будет работать на большинстве моделей Solex, которые использовались на VW Beetle, Super Beetle, Ghia, Thing и Bus.

ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают!

Этот набор углеводов восстановит 28 пикт углеводов и 30 пикт углеводов с круглой чашей, 30/31 пикт углеводов с квадратной чашей и 34 пикт 3 углеводов с квадратной чашей.

Инструкции прилагаются ко всем деталям, БЕЗ СТРУЙКОВ В КОМПЛЕКТЕ, но есть новый впускной клапан, который стоит почти 15 долларов.

Комплект «Deluxe» для восстановления карбюратора от RADKE для карбюраторов Solex и Kadron 40/44

Комплект «Deluxe» для восстановления карбюратора для карбюраторов Solex и Kadron 40/44 включает иглу / седло и даже поплавок карбюратора!

Этот комплект работает с очень распространенным карбюратором Kadron, один комплект делает один карбюратор.Вам понадобится 2, чтобы сделать и то, и другое!

ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают!

Комплект запасных частей Kadron, карбюраторы Solex и Kadron 40/44, RADKE-702RPK

Комплект запасных частей Kadron, карбюраторы Solex и Kadron 40/44, RADKE-702RPK включает в себя труднодоступные детали, такие как распылительная трубка ускорителя, черная прокладка карбюратора, рычаг и пружина насоса, пружина диафрагмы и т. Д.

Этот комплект работает с очень распространенным карбюратором Kadron, один комплект делает один карбюратор. Вам понадобится 2, чтобы сделать и то, и другое!

ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают!

Инструмент для измерения вакуума (0-30 дюймов ртутного столба) и манометра топлива (0-10 фунтов на кв. Дюйм)

Инструмент для измерения вакуума (0-30 дюймов ртутного столба) и манометра топлива (0-10 фунтов на кв. Дюйм) — ОБЯЗАТЕЛЬНО ИМЕТЬ для владельцев винтажных автомобилей VW! Правильное давление топлива ОБЯЗАТЕЛЬНО для правильной работы карбюратора, а показания вакуума помогут диагностировать утечки на впуске или даже проблемы с клапанами и кольцами! Это очень быстро и просто в использовании!

Это инструмент не профессионального уровня, он предназначен для любителей (время от времени!) И имеет соответствующую цену!

Вентури и нагнетательное сопло Solex PDSIT, 35 мм, 27 мм (стандартный размер), КАЖДОЙ

35 мм Solex PDSIT Вентури и нагнетательное сопло, 27 мм (размер запаса), КАЖДОЙ заменяет трубку Вентури, которую вы сломали или сожгли с этим карбюратором.Обычно они лучше всего работают с основным жиклером 140 на уровне моря. Эти Вентури имеют полку, на которой крепится напорный патрубок главного контура.
Нагревательный элемент с электрическим дросселем, 12 В, 1967+ 30, 30/31 и 34 PICT, 113-129-191G

Нагревательный элемент электрического дросселя, 12 В, 1967+ 30, 30/31 и 34 PICT, 113-129-191G — это нагревательный змеевик с синхронизацией по времени, который открывает и закрывает дроссель в зависимости от температуры и времени работы двигателя.Дроссель нужен для запуска двигателя в холодную погоду.

Они разработаны для электрических систем 12 В и подходят для моделей 30 PICT, 30/31 и 34 PICT карбюраторов Brosol, Bocar и Solex.

35 мм PDSIT Solex Venturi, 30 мм, КАЖДЫЙ, 30353001

35 мм PDSIT Solex Venturi, 30 мм, EACH, 30353001 — хорошее обновление мощности для 35 карбюраторов PDSIT Solex, которые поставляются из коробки с 27-мм трубкой Вентури.30-миллиметровая трубка Вентури обеспечивает больший потенциал потока (большую мощность) и лучше всего работает с основным жиклером 160 мм. Два из этих трубок Вентури (по одному в каждом карбюраторе) позволят карбюраторам обеспечить достаточное количество воздуха для вашего двигателя, чтобы он мог нормально дышать. Не забудьте получить пару 160 главных жиклеров, чтобы завершить модернизацию карбюратора! Кроме того, если вы закажете их одновременно с заказом карбюраторов и выберете опцию «Настройка карбюратора», мы установим и впрыснем их, пока мы будем работать с карбюраторами!
DVD с инструкциями по Bug Me, том 1, Общее техническое обслуживание, Рик Хиггинс

Рик Хиггинс (настоящий механик VW) шаг за шагом проведет вас через замену масла, настройку, регулировку клапана, установку времени, настройку карбюратора, регулировку сцепления, регулировку ремня и регулировку тормозов.Продолжительность спектакля 62 мин.
Поплавок карбюратора, круглый, подходит для кадронов и круглой чаши Solex Bocar и Brosol, 43-4403

Поплавок карбюратора, круглый, подходит для кадронов и круглой чаши Solex Bocar и Brosol, 43-4403 — это труднодоступный поплавок, который закрывает иглу и седло.Они трескаются и протекают, затем поплавок тонет, и карбюратор заливает!

ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают!

Комплект для восстановления карбюратора Solex 35 PDSIT, на каждый карбюратор

Комплект для восстановления карбюратора Solex 35 PDSIT, Per Carb — это заводской комплект для восстановления 35-мм карбюратора PDSIT Solex SCAT.Этот комплект включает несколько базовых прокладок, новую мембрану насоса, новую впускную иглу и седло. Винт холостого хода НЕ входит в этот комплект. У нас его отдельно нет!

35 PDSIT идентифицируется по штоку откачки акселератора от рычага дроссельной заслонки к дроссельной заслонке с 2 гайками вверху (конец дроссельной заслонки). У этого карбюратора также есть «

Solex H 35 PDSI (T)» на его стороне.
Комплект для восстановления карбюратора Solex 32 PDSIT, 1963-68 карбюраторный тип 3, КАЖДЫЙ (на каждый карбюратор), SO-28K

Комплект для восстановления карбюратора Solex 32 PDSIT, 1963-68 карбюраторный тип 3, КАЖДЫЙ (на каждый карбюратор), SO-28K — это высококачественный комплект для восстановления карбюратора 32 PDSIT.В этот комплект входят нижняя и верхняя прокладки, новая диафрагма насоса, новая впускная игла и седло, а также новый винт смеси холостого хода и уплотнительное кольцо. Эти карбюраторы использовались в двигателях Carbureted Type 3 1963-68 годов.
Комплект «Мастер» для восстановления карбюратора Deluxe, для карбюраторов Solex, Brosol и Bocar 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 113-198-575U

Carburetor Rebuild Deluxe «Master» Kit, для Solex, Brosol и Bocar 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT Карбюраторы, 113-198-575U — лучший ремонтный комплект, который мы когда-либо видели для 28, 30 , 31 и 34 комплекты карбюратора PICT.Включает «обычный» комплект и многое другое! Просто поплавок и игла / седло стоят больше, чем весь комплект!

Этот набор углеводов восстановит 28 пикт углеводов и 30 пикт углеводов с круглой чашей, 30/31 пикт углеводов с квадратной чашей и 34 пикт 3 углеводов с квадратной чашей.

Инструкции прилагаются ко всем деталям, ДЕТАЛИ НЕ ВКЛЮЧЕНЫ. Однако, помимо всех прокладок, этот комплект также включает квадратные и круглые поплавки и фиксатор поплавкового пальца, иглу / седло и прокладку, диафрагму ускорителя и пружины диафрагмы, возвратную пружину карбюратора, винт и пружину регулировки объема, дроссельную диафрагму, резиновые уплотнительные кольца сальники, обоймы и даже новый топливный фильтр!

ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают и не рвутся в будущем!

Запорный клапан холостого хода, 30/31, 30 Pict 2 и 34 PDSIT-2 Carburetors, 058-129-413D

Запорный клапан холостого хода, 30/31, 30 Pict 2 и 34 PDSIT-2 Carburetors, 058-129-413D Это клапан на стороне карбюратора, который подает воздух в контур холостого хода.Этот клапан закрывается, когда ключ выключен, предотвращая «запуск». Если он не открывается, вы не будете сидеть сложа руки! Клапан на стороне карбюратора, подающий воздух в контур холостого хода. Этот клапан закрывается, когда ключ выключен, предотвращая «запуск». Если он не открывается, вы не будете сидеть сложа руки!

Этот клапан находится сбоку на корпусе карбюратора с проводом, подсоединенным к внешнему концу. Это запорный клапан подачи топлива на холостом ходу (соленоид). Он расположен низко на карбюраторе, рядом с рычагом дроссельной заслонки. Этот клапан перекрывает подачу топлива, когда вы выключаете двигатель, чтобы предотвратить его «запуск».«Убедитесь, что провод подключен и имеет хороший электрический контакт, и что он идет к клемме (+) на катушке. (К этой клемме также прикреплен черный провод, который обеспечивает питание автоматической воздушной заслонки и заднего хода автомобиля. светится, если есть).

Убедитесь, что запорный клапан холостого хода плотно ввинчен в корпус карбюратора (они откручиваются). Будьте осторожны, не затягивайте его слишком сильно, резьба тонкая и латунная, ввинченная в алюминиевый корпус карбюратора, оба относительно мягкие и могут / будут лопаться при чрезмерной затяжке.

Проверить работу соленоида клапана отключения холостого хода можно очень легко. Включите зажигание (не заводите машину) и отсоедините провод от соленоида. Снова прикоснитесь проводом к разъему, и вы должны услышать щелкающий звук при движении клапана внутри. Если вы не слышите щелчка, убедитесь, что на провод подается напряжение (12 В) (небольшой индикатор неисправности, вольтметр и т. Д.). Замените соленоид, если он не работает.

Нагревательный элемент с электрическим дросселем, Solex 34 И 35 PDSIT, 12 В, 3043296

Нагревательный элемент с электрическим дросселем, Solex 34 И 35 PDSIT, 12 В, 3043296 — это змеевик с синхронизацией по времени, который открывает и закрывает дроссель в зависимости от температуры и времени работы двигателя.Дроссель нужен для запуска двигателя в холодную погоду. Этот нагревательный элемент подходит для карбюраторов Solex PDSIT 34 и 35 мм с электрическими системами 12 В.
Уплотнительное кольцо запорного клапана холостого хода, 30/31, 30 Pict 2 и 34 PDSIT-2 Carburetors, 058-129-413D

Запорный клапан холостого хода, 30/31, 30 Pict 2 и 34 PDSIT-2 Carburetors, 058-129-413D Это клапан на стороне карбюратора, который подает воздух в контур холостого хода.Этот клапан закрывается, когда ключ выключен, предотвращая «запуск». Если он не открывается, вы не будете сидеть сложа руки! Клапан на стороне карбюратора, подающий воздух в контур холостого хода. Этот клапан закрывается, когда ключ выключен, предотвращая «запуск». Если он не открывается, вы не будете сидеть сложа руки!

Этот клапан находится сбоку на корпусе карбюратора с проводом, подсоединенным к внешнему концу. Это запорный клапан подачи топлива на холостом ходу (соленоид). Он расположен низко на карбюраторе, рядом с рычагом дроссельной заслонки. Этот клапан перекрывает подачу топлива, когда вы выключаете двигатель, чтобы предотвратить его «запуск».«Убедитесь, что провод подключен и имеет хороший электрический контакт, и что он идет к клемме (+) на катушке. (К этой клемме также прикреплен черный провод, который обеспечивает питание автоматической воздушной заслонки и заднего хода автомобиля. светится, если есть).

Убедитесь, что запорный клапан холостого хода плотно ввинчен в корпус карбюратора (они откручиваются). Будьте осторожны, не затягивайте его слишком сильно, резьба тонкая и латунная, ввинченная в алюминиевый корпус карбюратора, оба относительно мягкие и могут / будут лопаться при чрезмерной затяжке.

Проверить работу соленоида клапана отключения холостого хода можно очень легко. Включите зажигание (не заводите машину) и отсоедините провод от соленоида. Снова прикоснитесь проводом к разъему, и вы должны услышать щелкающий звук при движении клапана внутри. Если вы не слышите щелчка, убедитесь, что на провод подается напряжение (12 В) (небольшой индикатор неисправности, вольтметр и т. Д.). Замените соленоид, если он не работает.

Узел дроссельной заслонки Solex 35 PDSIT (узел основания карбюратора, КАЖДЫЙ

Узел корпуса дроссельной заслонки Solex 35 PDSIT (узел основания карбюратора, каждая из них заменит ваши изношенные втулки вала дроссельной заслонки! Они крепятся к вашим карбюраторам PDSIT двумя маленькими винтами в нижней части карбюратора (настолько маленькими, что вы могли их не заметить).Продается за КАЖДОГО. Он поставляется с новым винтом холостого хода и уплотнительным кольцом. Эти дроссельные заслонки подходят ТОЛЬКО для 35-миллиметровых PDSIT с электрическими дросселями!

А

Комплект для ремонта карбюратора Solex 34 PDSIT, ПАРА

Комплект для восстановления карбюратора Solex 34 PDSIT, PAIR — это заводские комплекты для восстановления (2) 34-мм карбюраторов PDSIT Solex.Этот комплект включает несколько базовых прокладок, новую диафрагму насоса, новую впускную иглу и седло, а также новый винт смеси холостого хода и уплотнительное кольцо. Они НЕ подходят для стандартных карбюраторов PDSIT 32/34, у нас есть те, которые доступны в другой части #.

PDSIT 34 идентифицируется по штоку откачки акселератора от рычага дроссельной заслонки к дроссельной заслонке, у которого нет гаек на обоих концах.

30 мм Venturis для Solex / Kadron 40/44, PAIR, 43-4408-0

30-миллиметровые Venturis для Solex / Kadron 40/44, PAIR, 43-4408-0 — хорошее обновление стандартного Venturis на карбюраторах Kadron, особенно если у вас рабочий объем больше, чем стандартный.Не забудьте приобрести пару 135 главных жиклеров для завершения модернизации карбюратора, которые хорошо работают на большинстве высот над уровнем моря.

Восстановление карбюратора

УСЛУГИ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ВИНТАЖНЫХ КАРБЮРАТОРОВ

Vintage Werks предлагает услуги по восстановлению ранних карбюраторов Solex с одинарным цилиндром, которые использовались на двигателях VW Beetle и Transporter мощностью 25 и 36 л.с., включая версии 26 VFIS и 28 PCI, а также некоторых из более поздних карбюраторов с автоматической дроссельной заслонкой, используемых на двигателях 40 л.с. Однопортовые двигатели VW 1300/1500, включая варианты Solex 28 PICT, 28 PICT-1, 28 PICT-2 и 30 PICT-1.Мы также обслуживаем одноствольные карбюраторы Solex других типов, которые используются в различных европейских моделях, таких как версии 32PBIC, используемые в Pre-A Porsche 356.

Посмотреть карбюраторы на продажу

Vintage Werks Восстановление карбюратора включает в себя полную разборку каждого полученного карбюратора, включая снятие вала дроссельной заслонки и пластины с последующей тщательной очисткой всех деталей. Очистка включает в себя промывку растворителем, а для металлических деталей — пескоструйную очистку очень мелкодисперсной смолой, которая полирует поверхности без ненужного истирания.Особое внимание уделяется элементам корпуса карбюратора с дробеструйной очисткой для удаления грязи, окисления и обесцвечивания при одновременном восстановлении исходной отделки и дефектов литья. Меньшие детали оборудования, такие как крепежные винты, зажимы, пружины, шайбы и гайки, если они используются повторно, также очищаются, подвергаются дробеструйной очистке и затем покрываются прозрачным цинком. Сопрягаемые поверхности карбюратора тщательно облицованы для создания плоского контакта, который обеспечит надежную посадку между верхней частью карбюратора и основанием, а также между основанием и коллектором.После дробеструйной обработки все более крупные детали снова тщательно промывают в растворителе для удаления остатков абразивной среды.

После процесса очистки корпус дроссельной заслонки, вал и пластина проверяются на износ, в частности, боковой люфт. К этому времени большинство из них нуждаются в механической обработке, чтобы повлиять на надлежащий ремонт, и это уже учтено в наших расходах.

Ремонт требует расточки корпуса дроссельной заслонки, чтобы можно было установить увеличенный вал дроссельной заслонки, который мы сделали для этой цели (номинал 9 мм), или установку втулок в корпусе дроссельной заслонки, чтобы можно было использовать вал оригинального размера (8 мм номинальный).По нашему опыту, любой ремонт одинаково эффективен, хотя первый сохраняет первоначальный замысел конструкции (см. Обсуждение вала дроссельной заслонки ниже).

Затем вал дроссельной заслонки и дроссельная заслонка вставляются в отремонтированный корпус дроссельной заслонки, и карбюратор снова собирается с металлическими деталями. При этом необходимо следить за тем, чтобы рычажный механизм работал без сбоев, а шаровые опоры ускорительного насоса работали должным образом. Карбюратор возвращается вам с фланцевой прокладкой и монтажным оборудованием, готовым к установке на коллектор вашего двигателя.

О валу дроссельной заслонки : В оригинальной конструкции карбюратора Solex для литья корпуса дроссельной заслонки использовался свинцово-цинковый сплав, причем свинец обеспечивает смазку вала дроссельной заслонки. Несмотря на то, что вал очень прочный, со временем износ вала и люфт в конечном итоге часто приводят к неустойчивой работе двигателя, остановке двигателя при замедлении и т. Д. Обычный ремонт заключался в механической обработке корпуса дроссельной заслонки для установки втулок. Несмотря на эффективность, в зависимости от выбора материала, используемого для втулок, самосмазывающийся аспект конструкции может быть скомпрометирован (как в случае латунных втулок).По этой причине мы часто выбираем вместо этого новые дроссельные валы увеличенного размера, поскольку они сохраняют первоначальный замысел конструкции. Однако наличие валов увеличенного размера становится все более проблематичным, поэтому мы также можем установить втулки в качестве альтернативы ремонту.

Vintage Werks взимает минимальную оплату труда в размере 225 долларов за базовую перестройку карбюратора, включая ремонт дроссельной заслонки. Любые детали, использованные или специальная обработка для ремонта повреждений или износа, например зачищенная резьба, а также номинальная плата за услуги по нанесению покрытий и доставку являются дополнительными.Ваш карбюратор возвращается вам с прокладкой фланца и монтажным оборудованием, готовым к установке.

Карбюраторы — Углеводы-Топливо-Зажигание (CFI) — Ремонт и продажа

Карбюраторы Zenith 32NDIX и Solex 40 PII-4

Ремонт карбюраторов Zenith 32NDIX и Solex 40 PII-4 для ранних двигателей Porsche 1600 и большой выбор доступны детали и восстановленные пары дат.

(Выберите любое изображение для высокого разрешения)

Восстановить или восстановить старые углеводы?

Процесс очистки и восстановления концентрируется на тщательной очистке и возвращении механических функций к заводским (или модифицированным) характеристикам.Дополнительная реставрация также может улучшить внешний вид, доведя карбюраторы до уровня демонстрации.

Наш процесс очистки и восстановления обеспечивает механические характеристики до исходных заводских уровней, что приводит к оптимальной производительности и устраняет задержку, утечку и другие проблемы с плохой работой. Процесс включает в себя полную разборку с внутренней и внешней очисткой основания, верхней части карбюратора и корпуса дроссельной заслонки. Оборудование очищается или заменяется по мере необходимости.Новые бабочки подогнаны, выровнены и протестированы. Горловины Solex повторно расточены, а корпуса дросселей заменены втулками по мере необходимости для устранения утечек в пластине и валу. Поверхности сопряжения и крышки форсунок выверены и сплющены. Форсунки очищаются и подбираются по размеру или заменяются по мере необходимости. Все проходы зачищены и нарезаны резьбы. Прокладки, шайбы и уплотнения заменяются новыми, как и поплавковый клапан, ускорительный насос или диафрагмы. Тяги ускорительного насоса Zenith выпрямляются, ремонтируются или заменяются по мере необходимости.Устанавливаются уровень поплавка, объем ускорительного насоса и начальная смесь холостого хода. Верхняя часть и крышка проверены на герметичность. Карбюраторы продуваются и регулируются в соответствии с заводскими спецификациями или другими настройками, если это необходимо. Предоставляются инструкции по установке и окончательной настройке. Время на очистку и восстановление может занять от двух до трех недель. Стоимость уборки и восстановления можно узнать на странице Цены .

Наш процесс восстановления добавляет этапы процесса восстановления, чтобы привести внешний вид карбюратора и отделку деталей в состояние, как у нового.Это включает шлифовку всех головок винтов и крепежных деталей, а также цинкование всего оборудования. Доступны как прозрачное покрытие (для 356), так и желтое покрытие (для 912). Поверхности и поверхности из цинкового сплава осветлены. Дроссельные заслонки Zenith очищены, покрыты кислотной грунтовкой и окрашены. В результате получился демонстрационный набор карбюраторов. Дополнительные расходы на полную реставрацию Zenith и Solex указаны на странице Цены .

Zenith 32NDIX Restoration

Полностью восстановленная пара Zenith 32NDIX ниже представляет собой набор PO3L / R с указанием даты.Эта ранняя пара имеет маркировку PALLAS, производитель до 1958 года, когда она была заменена маркировкой DVG (Deutsche Vergaser-Gesellschaft). Эти карбюраторы прошли полную реконструкцию и восстановление.

Восстановление Solex 40 PII-4

Полностью восстановленная пара Solex 40 PII, показанная ниже, представляет собой карбюраторы со сплошным валом, которые прошли полный процесс восстановления и восстановления. Все карбюраторы проверяются на герметичность, уровень поплавка, объем ускорительного насоса и соответствие дроссельной заслонки.

Обработка поверхностей оснований карбюраторов обеспечивает плоские сопрягаемые поверхности. Горловины были расточены до 41 мм и установлены новые дроссельные заслонки. Основание также было заменено на новые дроссельные валы.

Оборудование ускорительного насоса заменено на все новые детали. Корпуса из цинкового сплава очищаются, а другое оборудование ремонтируется и покрывается новым покрытием.

Только для восстановления

Карбюратор Zenith 32NDIX, указанный ниже, был полностью очищен и восстановлен для работы в соответствии с заводскими спецификациями.Верх и низ из цинкового сплава были очищены внутри и снаружи. Были установлены новые восстановленные детали, карбюратор был испытан и откалиброван. Все крепежные детали и основание дроссельной заслонки были очищены от коррозии, но не подлежали замене и полировке.

_____________________________________________

Компоненты Solex 40 PII-4

Основные компоненты двухконтурных карбюраторов Solex 40 PII-4 показаны ниже.Основной корпус (8) состоит из двух 40-миллиметровых индукционных цилиндров с независимыми цепями измерения холостого хода и мощности. Вал дроссельной заслонки (18) и пластины проходят через основной корпус, управляемый рычагом дроссельной заслонки (20), характерным для левого и правого карбюраторов. Ускорительный насос (11) является общим для обоих цилиндров и приводится в действие штоком насоса (14), соединенным с валом дроссельной заслонки.

Слабые стороны карбюраторов Solex 40 PII

Solex 40 PII-4 зарекомендовали себя как отличные карбюраторы для двигателей Porsche 356 и 912.После многих лет использования и настройки некоторые ключевые компоненты неизбежно изнашиваются, что снижает их производительность. Общие проблемы включают:

  • Вал дроссельной заслонки и дроссельные заслонки (бабочки) являются неотъемлемой частью корпуса из цинкового сплава и из-за этого изнашиваются в любых точках контакта с мягким металлом. Распространенная проблема — это неровности и протечки на дроссельных заслонках и вокруг вала дроссельной заслонки, препятствующие правильной регулировке холостого хода. Ремонт требует переточки отверстий и замены пластин на новые, размер которых больше оригинала.Новые латунные пластины, вырезанные по заводским спецификациям, обеспечивают правильную посадку. Замена втулки дроссельных валов также устраняет люфт и утечки во всех точках контакта валов.
  • Рычаг ускорительного насоса изнашивается в месте контакта со штоком и его регулятором. Это создает неравномерную настройку ускорительного насоса, что приводит к потере контроля над подаваемым объемом. Часто требуется ремонт или замена рычага.

ИЗНОШЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НАСОСА АКСЕЛЕРАТОРА

НОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НАСОСА АКСЕЛЕРАТОРА

  • Соединение ведущей возвратной пружины дроссельной заслонки при выходе из строя возвратной пружины дроссельной заслонки изнашивается насквозь.Требуется ремонт рычага дроссельной заслонки.

СОЕДИНЕНИЕ ПРУЖИНЫ ДРОССЕЛЬНОГО ВАЛА

  • Крышка ускорительного насоса может деформироваться из-за чрезмерного затягивания, что может привести к утечкам через прокладку и диафрагму. Перед повторной сборкой необходимо выровнять деформированные сопрягаемые поверхности.

  • Коррозия дроссельных валов и / или стопорных винтов пластины может помешать снятию валов без повреждений. Часто требуется замена или ремонт.
  • Модификации, сделанные на протяжении многих лет, редко бывают хорошими. Ярлыки или исправления необходимо вернуть к заводским спецификациям. чтобы эти карбюраторы работали хорошо.

Оценка потребностей карбюраторов Solex включает больше, чем повторную сборку с использованием стандартного ремонтного комплекта. По прошествии 50 с лишним лет многие детали, возможно, дожили до своего обычного срока службы.

______________________________________________

Компоненты Zenith

Основные компоненты Zenith 32NDIX показаны ниже вместе с таблицей соответствующих деталей и форсунок для 1600 Normal (PO3), 1600 Super (PO2) и 356 1600C ( РО19) карбюраторы.

Размеры форсунок и деталей для карбюраторов Zenith 32NDIX

PO3 L / R 1 / PO19 9024 9024 9024 9024 9024 9024 9024 9024
Этикетка карбюратора PO3 L / R
Тип двигателя 1600 Нормальный 1600S 1600C
Venturis 24 мм 28 мм 28 мм
Форсунки коррекции воздуха 230 220 210
Воздушные форсунки холостого хода 120 140 140
Форсунки холостого хода 9024 9024 9024 9024 9024 Насосные форсунки 50 40 40
Поплавковые клапаны 150 150 150
Эмульсионные трубки 1-S 1-S 1-S

______________________________________________

PALLAS (1958 и ранее) DVG (1958 и позже)

Компания по производству карбюраторов Zenith была образована в 1909 году в результате сотрудничества между французской компанией Rochet-Scheider и изобретателем Франсуа Бавери. .PALLAS, а затем Duetsche Vergaser Gessellschraft (что означает Немецкое общество карбюраторов и сокращенно DVG) приобрели лицензии на производство карбюраторов Zenith. Смена производства между PALLAS и DVG произошла в 1958 году, и оба изготовленных карбюратора использовались в Porsche в том же году. Карбюраторы Zenith 32NDIX также были созданы для различных двигателей легковых, тракторных и грузовых автомобилей.

Обозначения PO2, PO3 и PO19 использовались исключительно на карбюраторах Porsche, в то время как другие варианты были настроены для других двигателей.Замена жиклеров, дроссельных заслонок, оснований дроссельной заслонки, валов дроссельной заслонки, рычагов акселератора и других деталей необходима, если в двигателе Porsche1600 используются карбюраторы сторонних производителей.

Штампы модели на карбюраторах Zenith

1600N 24mm 1600S 28mm 1600C 28mm


32NDIX карбюраторы также были проставлены с датой на левой стороне отливки ZAMAK (сплав цинка). Штампы с датой карбюратора должны были быть близки к датам, нанесенным на других деталях, и в течение примерно трех месяцев с даты окончательного производства автомобиля.Например, автомобиль с датой завершения производства в июне 1960 года мог иметь оригинальные карбюраторы с марта, апреля, мая или июня. Подобрать карбюраторы с кодом даты для конкретного автомобиля сложно, но это трехмесячное окно может облегчить задачу.

Левая сторона карбюратора PO3R с отметкой даты 11 57

________________________________________

Особые примечания по восстановлению Zenith

Дроссельные заслонки и бабочки

Корпуса дроссельных заслонок Zenith изнашиваются по кругу из-за контакта с боковинами корпуса.Это может вызвать утечки воздуха по краям пластин, которые невозможно устранить простой регулировкой. Ремонт карбюратора Zenith в большинстве случаев должен включать замену дроссельных заслонок. Без этого будет трудно добиться правильного холостого хода. CFI заменяет пластины-бабочки во всех модификациях Zenith, а также продает отдельные сменные пластины. Также доступны установочные винты, которые следует закрепить с помощью фиксирующего состава.

Комплекты для восстановления Zenith

Стандартные поставщики поставляют комплекты для восстановления карбюраторов Zenith 32NDIX от Walker and Royze.Эти комплекты достойного качества и сделаны специально для 32NDIX Zenith. Оба типа комплектов включают прокладки, шайбы, уплотнительные кольца, винты смеси холостого хода, поплавковый клапан и ускорительный насос. Более дешевые комплекты для восстановления ошибок неизвестного происхождения обычно не содержат помпы, и их следует избегать. Уплотнительные шайбы в большинстве комплектов изготавливаются как из волокна, так и из металла. Можно использовать любой тип, но хорошо также сохранить оригинальные шайбы и использовать лучшие из них и новые по мере необходимости. CFI закупает эти и другие детали для восстановления у поставщиков из США и Европы, которые имеют лучшее качество, чем некоторые из стандартных комплектов для восстановления.Всегда используйте соответствующие типы ускорительных насосов, поскольку смешивание между парой карбюраторов затруднит согласование объемов насоса.

Единый ремонтный комплект для карбюраторов Zenith 32NDIX

Акселераторные насосы

Объемы ускорительного насоса для пары карбюраторов должны совпадать. Это регулируется длиной рычага тяги ускорительного насоса, а также согласованием насосов. Со временем цилиндры насоса в корпусах карбюратора могут подвергнуться коррозии и вызвать проблемы с поршнем насоса.При восстановлении карбюраторов стенки цилиндров должны быть чистыми и гладкими. Кроме того, новый ускорительный насос с новой кожаной оболочкой поршня должен будет абсорбировать немного топлива, прежде чем он обеспечит хорошее уплотнение. При настройке объема насоса топливо должно оставаться в поплавковой чаше и цилиндре насоса в течение нескольких минут. Этим компонентам необходимо уделять пристальное внимание, измеряя и согласовывая подачу топлива в соответствии с заводскими инструкциями от 0,2 до 0,3 мл за два полных хода.

Акселераторные насосы (слева) и поплавковый игольчатый клапан (справа) из комплектов карбюратора Walker

Поплавковые игольчатые клапаны

Запасные поплавковые клапаны обычно имеют 1.Отверстия 25 мм. Шаровой кран на конце обеспечивает плавное перемещение рычага в сборе на поплавках. Игольчатые клапаны в наборах Walker и Royze обычно хорошего качества, но их следует тестировать в качестве стандартного шага в процессе восстановления. CFI также поставляет новые поплавковые игольчатые клапаны оригинальной конструкции с отверстиями 1,25 и 1,5 мм. Статью с описанием результатов тестирования потока поплавкового клапана можно найти здесь .

Резьба и поверхности в корпусах карбюраторов ZAMAK

Чрезмерная затяжка винтов в корпусах карбюраторов из цинкового сплава приведет к деформации отливки и снятия резьбы.Пятьдесят лет использования (или злоупотребления) часто приводят к определенному ущербу. Сопрягаемые поверхности всегда следует проверять на плоскостность и исправлять перед сборкой. Есть несколько методов ремонта зачищенной резьбы, в том числе Helicoils или заливка / сверление / нарезание резьбы. Хорошим наполнителем для цинкового сплава является сплав Muggy Weld Super Alloy для ремонта металлической посуды. Эти ремонтные стержни плавятся при температуре 350 ° с использованием пропановой или бутановой горелки, и их относительно легко исправить.

Корпуса дроссельной заслонки

Порты и каналы в корпусах дроссельной заслонки должны быть чистыми и свободными от мусора.Это можно сделать с помощью сжатого воздуха и очистки куском тонкой (20-22 гa) сплошной медной проволоки. Нити должны быть чистыми, а горловины — чистыми и гладкими. Отверстия вала должны быть гладкими, и из-за чрезмерной коррозии может потребоваться замена всего корпуса. Корпус дроссельной заслонки был первоначально закрашен (фосфатирован) черным перед окончательной обработкой, а затем смазан маслом. Обновление этого покрытия можно выполнить с помощью фосфатной обработки кистью, но окраска обеспечит лучшую защиту. Горячее фосфатирование деталей в процессе производства было менее сложным, чем покраска, но, как показало время, делало тела более подверженными ржавчине.Поскольку рабочие температуры не превышают пределы аэрозольной эмали, краска двигателя не требуется. Хороших результатов можно добиться при удалении ржавчины с последующей грунтовкой кислотной грунтовкой для травления и несколькими верхними слоями плоской черной эмали.

Очистка корпусов карбюратора и топливного насоса

Тщательная очистка корпусов из цинкового сплава (ZAMAK) является первым шагом в восстановлении карбюратора. Подробную статью с описанием чистки ZAMAK можно найти здесь .

Форсунки карбюратора

Форсунки должны быть очищены и подобраны по размеру по мере необходимости.Подробную статью с описанием процесса можно найти здесь .

________________________________________

* Описание процесса очистки ZAMAK можно найти в статье о Очистка топливных кузовов из цинкового сплава в номере журнала Porsche 356 Registry за март / апрель 2014 года.

Empi Kadron Brosol Solex запасные поплавки карбюратора, дроссели, комплекты для восстановления и комплекты скоростей для VW Volkswagen.Пункты обслуживания для карбюраторов Brosol / Solex EMPI 40 мм и 44 мм (продолжение) Поплавок Если в ваших карбюраторах есть латунные поплавки, теперь мы предлагаем up

Сменные поплавки карбюратора Empi Kadron Brosol Solex, воздушные заслонки, комплекты для восстановления и комплекты скоростей для VW Volkswagen.

Сервисные позиции для EMPI 40 мм и 44 мм Карбюраторы Brosol / Solex (продолжение)

Float
Если в ваших карбюраторах есть латунные поплавки, мы предлагаем модернизированные пластиковые версии. Используйте их и попрощайтесь с тонущими поплавками.

43-4403 Запасной поплавок, пластик, каждый

Дроссельный элемент
Мы предлагаем сменный элемент воздушной заслонки для карбюратора EMPI Brosol / Solex 40 мм и 44 мм на тот случай, если в этом возникнет необходимость.

43-4406 Repl.Дроссельная заслонка на 12 В для карбюратора 40 мм и 44 мм, каждый

Venturis для 40 мм и 44 мм
EMPI теперь предлагает вам возможность полностью настроить карбюратор для вашего конкретного применения. Для справки EMPI 40mm Brosol / Solex стандартно поставляется с 28-миллиметровым Вентури, а версии 44 мм — с 30-миллиметровым Вентури.

43-4407 Вентури 28 мм для EMPI 40 мм и 44 мм, пара
43-4408 Вентури 30 мм для EMPI 40 мм и 44 мм, пара
43-4409 Вентури 32 мм для EMPI 40 мм и 44 мм, пара

Игла и седло для Brosol

43-5021 Игла и седло, 1.50 мм, Brosol, каждый
43-5022 Игла и седло, 1,75 мм, Brosol, каждая
43-5023 Игла и седло, 2,00 мм, Brosol, каждый

Комплекты для восстановления карбюратора
Эти комплекты для восстановления охватывают все модели карбюраторов Kadron / Brosol / Solex 40/44. В комплект входят диафрагма ускорительного насоса, игла / седло, а также все необходимые уплотнительные кольца и прокладки.

2301 Карб. Ремкомплект, в штучной упаковке
9937 Carb. Ремонтный комплект, скин

EMPI / Brosol / Solex Скоростные стеки
Универсальная скользящая посадка позволяет этим алюминиевым скоростным стекам работать как с 40-миллиметровыми, так и с 44-миллиметровыми моделями карбюратора EMPI / Brosol / Solex.(Только для версий без электрического дросселя).

43-4415 EMPI / Brosol / Solex Velocity Stacks, пара


.