УАЗ «Буханка». История медицинской версии. Времена СССР

УАЗик «Буханка» — автомобиль-эпоха, автомобиль-легенда. Старейший из ныне здравствующих в серийном производстве легких коммерческих автомобилей не только России, но и мира. Уже 60 лет без принципиальной смены концепции они сходят с конвейера Ульяновского автозавода и, судя по всему, будут в серии еще не один год. Много десятилетий самым массовым автомобилем в «буханочном» семействе была «санитарка».

Да-да! Санитарно-медицинских «буханок» в советские годы делали больше, чем базовых цельнометаллических фургонов, больше, чем бортовых грузовичков-«головастиков» и на-а-а-амного больше, чем микроавтобусов. То есть медицинские УАЗ-450А, УАЗ-452А и УАЗ-3962 по количеству выпущенных экземпляров всегда превосходили прочих своих родственников по семейству, которое, к слову, было первой самостоятельной разработкой ульяновцев.

К медицинской версии прочно прикрепилось прозвище «Таблетка». Об истории «Таблетки» — наш рассказ. В технические подробности глубоко не вдаемся. Акцент — на внешности и внутреннем оснащении.

01. Разрабатывать «буханку» начали еще в первой половине 1950-х, а если считать от первых построенных опытных образцов, то «буханкам» даже больше, чем 60 лет. Этот один из первых экспериментально-«поисковых» УАЗ-450А по прозвищу «Сорока» сфотографирован на выставке в НАМИ в июле 1956 года.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

02. А это первый серийный УАЗ-450А. В 1958 году УАЗ построил первые 250 таких машин. Формы кузова и сегодня такие же, а «мордашка» тогда была другой. Еще одна особенность самых ранних УАЗ-450А — передние двери, которые открывались против хода движения.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

03. А еще на ранних «буханках» не было боковой двери для входа в салон. Доступ туда осуществлялся только через задние распашные двери.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

04. Медицинский салон у УАЗ-450А, как видите, был предельно аскетичным.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

05. Модернизировали и что-то меняли в «буханках» постоянно. Довольно быстро открывающиеся в обратную сторону передние двери уступили место привычным классическим с передней навеской петель. Но боковой двери даже у модернизированных УАЗ-450А по-прежнему не было.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

06. Последние пять экземпляров УАЗ-450А изготовили в 1966 году. Всего же с 1958 по 1966 год Ульяновский автозавод выпустил 30103 серийные «санитарки» УАЗ-450А. Одна из тех машин сохранилась в идеальном состоянии и является экспонатом заводского музея УАЗа.

Фото Николая МАРКОВА

07. У полноприводного семейства УАЗ-450 существовало «ответвление» неполноприводное, с колесной формулой 4х2 —

УАЗ-451. Неполноприводных УАЗиков выпускали очень мало, «санитарка» УАЗ-451А с приводом только на заднюю ось тоже существовала, но только в опытных образцах. Серийно санитарную «буханку» 4х2 не выпускали.

Источник фото: uazbuka.ru

08. В номере 2 за 1962 год в рубрике «Новые советские автомобили» журнал «Автомобильный транспорт» разместил заметку об УАЗ-452А, «новом поколении» ульяновских санитарок. У первых опытных УАЗ-452А «мордашка» была, такой, как у 450-х, но (самое важное) наконец-то появилась боковая дверь для входа в салон.

09. В серию УАЗ-452А пошел через четыре года после заметки в «Автомобильном транспорте», в 1966 году. Серийные машины имели уже другую внешность, основные черты которой сохранились до сегодняшнего дня. Однако самые ранние легко отличить по круглым зеркалам заднего вида и однотонным белым указателям поворота. На этом рекламном снимке с доктором в модных очках и заграничных туфлях показан как раз такой вариант. Примерно тогда же к медицинским «буханкам» прикрепилось прозвище «Таблетка».

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

10. Постепенно сформировались две концепции салона — гражданская и военная. Гражданская (слева) подразумевала одни носилки и три посадочных места для врачей, военная (справа) позволяла разместить носилки для четырех пациентов (раненых).

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

11. У военной версии была интересная особенность — все окна можно было зашторить плотными брезентовыми занавесками, которые скручивались в рулоны. Правила военной светомаскировки даже для «санитарок» никто не отменял.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

12.

Эти плотные занавески можно хорошо рассмотреть на отлично сохранившемся экземпляре из заводского музея.

Источник: uazbuka.ru

13. Справедливости ради необходимо отметить, что гражданский медицинский салон из п.10 — выставочный, «образцово-показательный». Серийный был значительно более простым. На фото это хорошо видно.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

Одной из главных проблем «таблеток» была плавность хода. В основе-то агрегаты «Козлика», который в свою очередь именно так прозвали за «прыгучесть». А для медицинской машины это серьёзный недостаток.

14. Над проблемой плавности хода у «таблеток» работали. На фото — опытный экземпляр УАЗ-452АГ и его шасси. Специалисты сразу увидят разницу.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

15. Но на всякий случай фото шасси в другом ракурсе.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

16. Стрелкой показано главное отличие УАЗ-452АГ от стандартных УАЗ-452А. На этой машине стояла гидропневматическая подвеска. Любопытно, что над гидропневматической подвеской УАЗ начал работать еше до того, как УАЗ-452А пошли в массовое производство. Этот опытный образец УАЗ-452АГ — 1965 года постройки. А на уровне идеи гидропневматику начали обсуждать еще в 1961 году. Но до серии дело так и не дошло, несмотря на несколько лет самых серьезных испытаний.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

17. Медицинские учреждения по всей стране продолжали получать «Таблетки» с жесткой стандартной подвеской.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

18. «Санитарка» УАЗ-452А серийно выпускалась с 1966 по 1985 год. За это время Ульяновский автозавод построил чуть больше 166 000 базовых «Таблеток»

УАЗ-452А.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

К этому количеству необходимо добавить 1849 построенных экспортных «изданий» УАЗ-452АЭ, 1245 изготовленных тропических модификаций УАЗ-452АТ и 393 очень редкие северные машины УАЗ-452АС.

19. Северная версия УАЗ-452АС в обязательном для нее ярко-оранжевом цвете изображена на этом фото. Такая «таблетка» была снабжена двумя аккумуляторами вместо одного, дополнительными противотуманками, имела дополнительное утепление техническим войлоком и более богатое медицинское оснащение.

Источник: uazbuka.ru

Итого, за 19 лет производства было изготовлено почти 170 000 УАЗ-452А всех модификаций.

Работы по серьезной модернизации всего 452-го семейства были начаты еще во второй половине 1970-х. Внесли конструктивные изменения в раму, тормозную систему, рулевое управление, схему электрооборудования. Первые модернизированные образцы для испытаний были построены в 1977 году.

20. На этом фото модернизированная опытно-предсерийная «таблетка» 1977 года постройки. Слегка изменилась и внешность. Спереди поставили новые указатели поворотов ПФ-130, а сзади — фонари ФП-132. Появились новые зеркала заднего вида.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

21. Новая светотехника потребовала изменений штампов передней кузовной панели, задних угловых панелей и даже штампов пола. Из-за установки фары заднего хода и фонаря освещения номерного знака изменилась и наружная панель левой задней двери. В общем, наиболее заметными были внешние изменения сзади.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

После модернизации всему семейству присвоили новые индексы.

Санитарный автомобиль получил обозначение УАЗ-3962.

22. В серию УАЗ-3962 пошел только в 1985 году, через 8 лет после постройки опытных образцов этого поколения. В первый год производства УАЗ-3962 выпускали параллельно с УАЗ-452А. В тот год сделали 4035 экземпляров УАЗ-452А и 7496 экземпляров УАЗ-3962.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

Вплоть до распада СССР Ульяновский автозавод выпускал, в среднем, тысячу УАЗ-3962 ежемесячно, то есть более 30 машин в сутки. Проще говоря, Советская держава получала новую «Таблетку» примерно каждые 45 минут.

23. Хотя ГОСТ по бело-красной окраске всех гражданских автомобилей скорой медпомощи был разработан еще в середине 1970-х, массово советские АСМП приобрели такую окраску только ближе к концу 1980-х. Для рекламного буклета, изданного в 1989 году, УАЗ-3962 красиво выкрасили по ГОСТу.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

24. И образцово-показательную фотосессию устроили. Так и хочется поверить, что на стройку врачи в СССР и в самом деле приезжали на нарядном УАЗике и в модельных туфлях на высоком каблуке 🙂

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

25. В реальности же гражданские УАЗ-3962 сходили с конвейера светло-серыми и по красно-белому ГОСТу их почти не красили.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

26. А большинство и вовсе было окрашено в классический для УАЗов «военно-защитный». Львиная доля УАЗ-3962 передавалось сразу в ведение Министерства обороны.

Кстати! Именно благодаря военным, еще при СССР, на свет чуть-было не появилась принципиально новая «Таблетка». Об этом Ремарочка.

Ремарка М-Парка

По техническим требованиям Министерства обороны УАЗ в конце 1980-х вел разработку совершенно нового многоцелевого фургона в рамках ОКР «Вагон».

27. В 1990 году уже были готовы опытные образцы. Совершенно новый, полностью оригинальный санитарный вагонник получил обозначение УАЗ-3972.

28. Была предусмотрена и гражданская версия этой машины. Если бы Минобороны не отменило заказ, то, глядишь, сейчас «буханка», в том числе и гражданская, была бы совсем другой…

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

Но не сложилось… СССР уже дышал на ладан и денег на запуск проекта в серию ни у УАЗа, ни у военных не нашлось…

29. Один из опытных образцов УАЗ-3972 долго был экспонатом Рязанского музея военной автотехники, пока музей существовал. Сейчас машина хранится на новой музейной площадке — на территории 147-й АБМО в Подмосковье.

Фото Николая МАРКОВА

Таким образом «Буханочной революции» не случилось. «Буханка» развал СССР встретила почти такой, какой помнила еще незабвенного Н.С. Хрущева.

30. Медицинские УАЗ-3962, выпущенные при СССР, еще «бегают» в городах и весях не только России, но и почти всех постсоветских стран.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

Впереди были «лихие 1990-е», начало третьего тысячелетия. .. Все эти исторические периоды «Таблетка» встретила уверенно, в добром здравии и без принципиальных конструктивных изменений. Но все же это были уже несколько другие «Таблетки».

Метки: Советский автопром Российский автопром Малотоннажники LCV УАЗ UAZ 4×4 Медицинский транспорт Исторический архив

Все о новом поколении УАЗ «Буханка» — Автомобили

• Автомобили
• Автопром

Фото: НАМИ

На просторах глобальной паутины появились изображения легендарной «буханки» новой генерации. Точнее, красочные скетчи, намекающие на то, как станет выглядеть современный полноприводный автобус Ульяновского завода. Правда, таким же классным, как на картинке он, увы, не будет.

Вячеслав Василенко

Сочинение на тему будущей «буханки» — дело рук дизайнеров Центра стиля НАМИ, которые решили поэкспериментировать с обликом внедорожника, не стареющего вот уже более полувека. Судя по изображениям, автомобиль может оказаться не просто соответствующим всем современным трендам автомобильного дизайна, но даже где-то опережающим их.

Только ключевое слово во всем этом как раз-таки «может». Точнее сказать, «не может». Увы и ах, футуристичная «буханка» в таком виде на свет не появится. Во всяком случае, об этом порталу «АвтоВзгляд» официально сообщили в пресс-службе Ульяновского завода.

К скетчам НАМИ никакого отношения УАЗ не имеет, — заявили «АвтоВзгляду» представители UAZ Sollers.

А появился ли вообще когда-нибудь свежее поколение знаменитой модели? От ответа на этот вопрос в пресс-центре УАЗ уклонились.

Фото: НАМИ

Впрочем, пока потребители могут довольствоваться совершенно новой экстремальной версией, которую отличают броская окраска кузова, экспедиционный багажник на крыше с лестницей и слегка иное оформление салона. Наверняка для дополнительной стимуляции продаж чуть позже ульяновцы придумают еще какую-нибудь спецверсию.

И правда — зачем выпускать на рынок новую генерацию «буханки», если уже несколько десятилетий кряду народ покупает старую, пусть и с некоторыми коррективами? В минувшем году, к слову, владельцами вагоноподобного вездехода стали немногим больше 19 000 наших соотечественников, что сделало УАЗу треть кассы от продаж всех автомобилей вообще.

Ничего нового с «буханкой» происходить не будет, и работа над ее новым поколением даже не обсуждается, — рассказал порталу «АвтоВзгляд» собственный источник на предприятии.

К тому же, производитель выкатил новейший микроавтобус, созданный на базе UAZ Profi, который в той или иной мере заменит нынешнюю «буханку» в городе. А вот на бездорожье, где властвует последняя, машина с небольшим дорожным просветом, низкими подножками и массивными бамперами не полезет.

Строительство бездорожника, одинаково вместительного и комфортабельного для езды и по буеракам, и в мегаполисе потребует немалых затрат. А инвестировать — по нашим собственным данным — в такой автомобиль ульяновцы не планируют. Они по-прежнему сосредоточены на модернизации производства, развитии линейки имеющихся сегодня внедорожников и — главное — создании первого и совершенно нового кроссовера.

• Автомобили
• Тест-драйв

Выдержал ли свежий кроссовер испытание севером

21261

• Автомобили
• Тест-драйв

Выдержал ли свежий кроссовер испытание севером

21261

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

новинки рынка, автопродажи, авторынок, производители, производство, автозаводы, новая модель, внедорожник, дешевые машины, бюджетные авто, кроссоверы, прототипы, автосалоны, купить машину, концепты

Уаз Буханка (дизель) — экономичный внедорожник

Народный вездеход УАЗ Буханка (Таблетка) стал популярен благодаря своим техническим и ходовым качествам. Надежный проверенный временем автомобиль стал лучшим в своем классе для любителей рыбалки, охоты, жителей деревень, деревень и труднодоступных мест. Но кроме бензиновой версии модели существует еще и дизельная УАЗ Буханка, отличающаяся экономичностью и отличной грузоподъемностью.

Силовые агрегаты, выпускавшиеся серийно для УАЗ Буханка, были исключительно бензиновыми, но для военных по специальному госзаказу выпускались и дизельные версии популярного вездехода.

Многие умельцы нашли выход, заменив родной бензиновый двигатель УАЗ на аналогичный по габаритам дизельный агрегат других производителей. Не каждый дизель в УАЗ Буханка сможет подойти, и сейчас мы рассмотрим список доступных силовых агрегатов для замены.

1. Первым в списке стоит дизельный агрегат от Ford, а именно модель Siera объемом 2,4 литра, которая выпускалась с 1984 по 1990 год. И вторая модель — Ford Scorpio объемом 2,5 литра, которая производился с 1984 по 1990 год. Кстати, двигатели американских марок автомобилей служат очень хорошо и долго. Оба дизеля идеально подходят для замены родного бензина от УАЗ Буханка. Установить эти двигатели не составит труда, как опытным мастерам, так и народным умельцам.

2. Вторая марка автомобилей, дизельные двигатели которых широко используются на УАЗ Буханка — дизельные двигатели от Mercedes. Силовые агрегаты объемом 2 и 2,4 литра, которые выпускались с 1980 по 1984 год. Стоит отметить, что цена УАЗ Буханка с дизелем от Мерседес остается одной из самых высоких в линейке.

Рекомендуемая статья: Руководство УАЗ презентовало рестайлинговый УАЗ Патриот

Также необходимо учитывать следующий нюанс — во всех дизелях марки Мерседес масляный фильтр расположен крайне непрактично и небезопасно, а именно в самый низ двигателя, только в сторону движения. Именно по этой причине настоятельно рекомендуется устанавливать на двигатель дополнительную защиту, иначе велик риск при наезде на яму или кочку повредить непосредственно масляный фильтр.

3. Знаменитая модель Isuzu, а именно серия дизельных двигателей 4JG2, стала очень популярной для УАЗ Буханка. Объем двигателя составляет внушительные 3,1 литра с трубонадувом. Но этот тип мотора остается недоступным из-за своей редкости, так как таких машин за все время продавалось не так много.

4. И замыкает наш список, проверенный временем и самыми суровыми погодными условиями, силовой агрегат от Toyota. Особой популярностью пользуется установка дизельного двигателя на УАЗ Буханка объемом 2,4 литра от модели Xic 2L. Отличные технические характеристики, доступность и надежность выделяют этот агрегат среди других конкурентов. Именно по этим причинам остановимся на двигателе от Тойоты более подробно.

Установка дизельного двигателя на УАЗ Буханка

Для того, чтобы выполнить точную и правильную подгонку дизельного двигателя вместо бензинового УАЗ Буханка, необходим специальный переходник. Это устройство предназначено для соединения сцепления непосредственно с коробкой передач.

Остальные агрегаты автомобиля, например, трансмиссия, дорабатывать не нужно. Необходимо будет внести некоторые изменения в работу бортовой электрики, а также улучшить систему питания автомобиля.

Замена бензинового двигателя на дизельный УАЗ 452 (пошаговый процесс)

1. В первую очередь нам потребуется полностью снять бензиновый двигатель, а также болгаркой выпилить кронштейны, в которых мы буду варить новые.

Рекомендуемая статья: Тюнинг ВАЗ 2131 своими руками для российского бездорожья

2. После этого вывешиваем новый дизель на подъемник, где кронштейны уже вырезаны из рамы. Следует следить за тем, чтобы храповик дизеля (болт) был строго направлен в отверстие кривошипной рукоятки, которая находится в раме.

3. Лучше всего ставить подушки на двигатель с УАЗа, которые намного дешевле родных от Тойоты. Но в этом случае их нужно будет доработать, чтобы не было лишней вибрации. На УАЗ Буханку дизель надо ставить без головы — так проще.

4. После приступаем к переделке приемной трубы и отрезаем поддон от дизеля Тойота, а так же днище волговского или уазовского поддона и свариваем между собой на установленном дизеле. Швы лучше зачистить и сварить холодным способом.

5. УАЗ Буханка дизель, цена мотора от Toyota Xic 2L начинается от 16 874 руб. После установки двигателя и защиты картера занялся подгонкой сцепления. Для этого можно взять универсальное Уазовское, которое должно подойти нам в 3 отверстия. Все остальные 3 будем сверлить и нарезать резьбу.

6. Далее, вместо подшипника непосредственно под первичный вал, можем выточить бронзовую втулку, но сверлить наш коленвал под подшипник от УАЗа не стоит.

7. Лучше всего купить 2 узких подшипника 35х17 и толщиной 7 мм, и поочередно вставить их в П-образную точеную втулку. После этого нажимаем в календаре.

Некоторые автолюбители УАЗ Дизель мокасины советуют делать шумоизоляцию под капотом, так как дизель работает значительно громче родного бензинового двигателя. Также нужно подрезать маленькую лопасть на вентиляторе охлаждения, и сделать штуцер под датчики масла. Вот и все улучшения, которые необходимо сделать.

Рекомендуемая статья: Тюнинг ВАЗ 2115 9 своими руками0003

Ну и напоследок как девочка на буханке едет — ржач:

Поиск семейного кемпера: УАЗ-452

Мы добавили нашу Тойоту Ленд Крузер 1994 года еще до того, как узнали, что Малыш 4.0 на подходе. Теперь, когда она здесь, мы не избавляемся от Land Cruiser, но мы ищем более просторные варианты, которые включают в себя приличную грузоподъемность.

Я всегда в первую очередь смотрю на Pinzgauer. Он огромный, 6х6, и похоже переживет апокалипсис. Но это вне нашего ценового диапазона.

УАЗ-452 — еще один вариант. Подумайте об автобусе VW, установите двигатель между двумя передними сиденьями и постройте его в России. Производство УАЗ-452 началось в 1965 году и продолжается по сей день. У большинства вариантов накопились прозвища вроде «батон» или «таблетка», и они очень подходят.

Размер имеет значение

Внутренняя компоновка может варьироваться от минимум 2 до 11 человек. Наиболее распространенная компоновка рассчитана на восемь пассажиров.

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 л развивает мощность 112 лошадиных сил и крутящий момент 153 фунт-фут. Силовая установка расположена между сиденьем водителя и переднего пассажира. Часть меня задается вопросом, помогает ли расположение двигателя обогревать салон за счет лучистого тепла, но я не смог найти ничего, что бы подтверждало это как факт.

112 лошадей соединены с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а все варианты имеют двухступенчатую раздаточную коробку. Максимальная скорость 452 составляет 78 миль в час. Владелец УАЗа, изображенный на Reddit ниже, говорит, что ему нравится ездить со скоростью 110 км/ч или 68 миль в час. Это неплохо. Максимальная скорость Pinzgauer 6×6 составляет 62 мили в час.

Смазки много

Один из минусов УАЗ-452 — более 20 точек смазки снизу. И для этого нужно использовать шприц.

Этот сейчас путешествует по России.

Териберка, Русский Север… Направляясь к Северному Ледовитому океану с р/посадки

Вписывается в бюджет

Одним из преимуществ УАЗ-452 является дешевизна приобретения достойного экземпляра. Недостатком является то, что покупка одного включает доставку. На корпоративном сайте УАЗ указан один дистрибьютор в Северной Америке, и он находится в Майами. На сайте дистрибьютора полно поднятых пикапов и ни одного упоминания о 452-х. Совершенно не схематично.

УАЗ был бы способным внедорожником. Он имеет дорожный просвет 8,6 дюйма. Длина 452 составляет 171,4 дюйма, что на 0,2 дюйма короче, чем у хэтчбека Ford Focus 2018 года. Колесная база УАЗа на 100 дюймов, или на четыре дюйма короче, чем у Focus. Это действительно способный, компактный внедорожник.