Тормозная система автомобиля: устройство и работа
Тормозная система автомобиля: устройство и работа
28.04.2021
0
Конечно же, важно регулярно следить за состоянием тормозной системы, осуществлять своевременную замену тормозных колодок и всех расходных материалов. Только таким образом можно обеспечить безопасное управление автомобилем.
Тормозная система бывает:
- Основная, которая отвечает за остановку автомобиля в процессе его эксплуатации и включает в себя гидропривод и тормозной механизм. При нажатии на педаль тормоза сила переносится на цилиндр, в котором поршень повышает уровень давления в трубках системы, ведущих непосредственно к колёсам автомобиля. Именно образовавшаяся сила трения и отвечает за уменьшение скорости транспортного средства.
- Вспомогательная, она необходима для поддержания определенной скорости за счет торможения двигателем в экстренных ситуациях.
- Стояночная, которая предназначена для удерживания автомобиля на одном месте в течение длительного времени. В этом случае используется специальный стояночный тормоз, который также подходит для применения в случае аварийного торможения при наличии каких-либо неисправностей.
Первостепенное назначение в тормозной автомобильной системе играют приводы и тормозные механизмы.
Привод состоит из нескольких основных частей:
- цилиндры колёс;
- педаль тормоза;
- тормозной цилиндр, а также бачок к нему;
- усилитель;
- трубки тормозной системы.
При этом тормозные механизмы также бывают двух видов:
- Барабанные. При нажатии на педаль тормоза внутри вращающегося барабана образовывается трение, которое уменьшает скорость вращения колёс. Барабанный механизм является полностью закрытым и замедляет вращение колес за счет распирания вращающейся части изнутри. Тормозная жидкость под давлением приходит в цилиндр, из которого выдвигаются поршни, они оказывают воздействие на тормозные колодки, распирая их изнутри и прижимая к поверхности барабана.
- Дисковые. В этом случае устанавливаются суппорта, они могут быть неподвижные или подвижные. При торможении поршень прижимает к диску колодки, благодаря чему сила трения уменьшает скорость вращения колес. При схожей эффективности с барабанными тормозами дисковые отличаются более компактными размерами.
От работы абсолютно каждого механизма тормозной системы напрямую зависит качество торможения автомобиля, а также безопасность перемещения водителя и пассажиров.
Неисправности тормозной системы
К основным признакам неисправности тормозов относится:
- Появление постороннего шума и свиста при торможении транспортного средства, что может говорить об износе колодок или тормозного диска.
- Изменение жесткости педали, что ведет за собой необходимость в прилагании больших усилий для торможения автомобиля. Это может произойти вследствие попадания воздуха в тормозную систему либо утечки технической жидкости, а также неисправности шланга или прокладки.
- Тяжёлое вращение колёс, что предупреждает о заклинивании поршня и требует немедленного осмотра специалистом.
Каждый водитель должен понимать, что необходимо регулярно проверять состояние тормозной системы даже при её полной исправности. Это поможет своевременно обнаружить любую проблему и устранить её без дорогостоящего ремонта или попадания в аварию.
Ремонт тормозной системы и подвески в Нижнем Новгороде
Наш автосервис «ЕСХОЛ-АВТО» осуществляет диагностику и качественный ремонт тормозной системы в Нижнем Новгороде. Работа будет выполнена на высоком профессиональном уровне и по отличной цене. На каждый сделанный заказ предоставляется гарантия.
Понравилась статья? Делитесь в соцсетях!
Вам может быть интересно!
Обслуживание автомобиля после зимы — что нужно проверить?
Специалисты рекомендуют после зимней эксплуатации осуществлять внеплановое техническое обслуживание автомобиля.
Далее
05.
04.2021
0
Что делать, если залило свечи?
Заливает свечи в результате того, что топливо поступает в камеру сгорания, а воспламенения не происходит. Таким образом свечи заливает горючим и дальнейший запуск мотора становится невозможным. Основными причинами появления проблем с воспламенением топлива являются
Далее
12.08.2019
127 0
Тормозная система автомобиля: устройство и работа
Конечно же, важно регулярно следить за состоянием тормозной системы, осуществлять своевременную замену тормозных колодок и всех расходных материалов. Только таким образом можно обеспечить безопасное управление…
Далее
28.04.2021
0 0
Масляной фильтр: для чего нужен и какой выбрать?
Многие автовладельцы грешат с этим пунктом, поэтому важно расставить все точки над i.
Двигатель подвержен износу, как ни один другой узел. Его полноценное обслуживание помогает сохранить время, нервы и главное – деньги.
Далее
02.02.2021
45 0
Почему загорелась лампочка на приборной панели — check engine
Сегодня поговорим о 10 самых возможных причинах почему загорелась самая страшная лампочка на приборной панели — check engine
Далее
02.02.2021
15 0Катализатор в автомобиле: зачем, почему, нужен ли он вообще
Катализатор служит для очистки вредных выхлопов. Он расположен в системе выпуска, в процессе его работы происходят химические реакции: опасные вещества переходят в безопасные формы, после чего выбрасываются вместе с выхлопом. И, как результат, автомобиль наносит меньший вред окружающей среде.
Далее
02.
02.2021
14 0
Тормозная система — устройство и принцип действия
Заказать проверку автомобиляЗаказать подбор автомобиля Тормозная система автомобиля предназначена для снижения скорости его движения, а также для остановки и удержания на месте при стоянке.
Тормозная система является важнейшим средством обеспечения безопасности движения автомобиля, поэтому к ней предъявляются различные требования, регламентированные государственным стандартом и международными правилами.
К тормозной системе автомобиля предъявляют следующие требования:
1) сохранение устойчивости при торможении;
2) минимальный тормозной путь;
3) стабильность тормозных свойств при неоднократном торможении;
4) малое усилие тормозной педали;
5) пропорциональность между усилием на педаль и приводным моментом;
6) отсутствие органолептических явлений;
7) надежность всех элементов тормозной системы.
Кроме этого элементы тормозной системы должны иметь гарантированную прочность, не выходить из строя в течение гарантированного срока службы, а также в системе торможения должна быть предусмотрена специальная сигнализация, оповещающая водителя о неисправности системы.
При эксплуатации автомобиля и тормозной системы необходимо соблюдать следующие правила:
1) после установки новых тормозных колодок необходимо воздержаться от полного торможения на протяжении первых 200 км пробега;
2) каждый раз после прохождения автомобиля по луже и перед стоянкой необходимо просушить тормоза в движении, нажав несколько раз на педаль торможения;
3) если при прохождении поворота наблюдается изменение хода педали тормоза, необходимо проверить бой внешнего диаметра тормоза и в случае необходимости заменить тормозной диск;
4) при выполнении очистки тормозной системы необходимо избегать вдыхания тормозной пыли, поскольку эта пыль очень вредна для здоровья;
5) перед проведением технического обслуживания тормозной системы необходимо очистить каждый ее элемент от грязи.
Кроме этого необходимо помнить, что на мокрой дороге, а также в зимнее время под воздействием соли и песка тормозные диски могут сильно загрязняться, что, в свою очередь, снижает эффективность торможения.
Тормозное управление автомобиля должно включать в себя следующие системы:
1) рабочую;
2) запасную;
3)стояночную;
4) вспомогательную (тормоз-замедлитель).
Рабочая тормозная система применяется при всех режимах движения автомобиля для снижения скорости до полной остановки. Рабочая тормозная система приводится в действие усилием, прилагаемым к педали ножного тормоза. Эта система обладает наибольшей эффективностью по сравнению с другими видами тормозных систем.
Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в том случае, когда рабочая тормозная система не функционирует. Запасная тормозная система обладает немного меньшим тормозящим действием, чем рабочая система.
Функции запасной тормозящей системы, как правило, выполняет исправная часть рабочей тормозной системы либо полностью стояночная система.
Стояночная тормозная система предназначена для удержания на месте остановленного автомобиля. Стояночная система исключает самопроизвольное движение автомобиля. Управление системой стояночного торможения осуществляется при помощи рычага ручного тормоза.
Вспомогательная тормозная система является обязательной для автобусов, полная масса которых превышает 5 тонн, а также для грузовых автомобилей полной массой более 12 тонн. Вспомогательная система предназначена для торможения на длительных спусках. Эта система должна сохранять скорость автомобиля до 30 км/ч на спуске с уклоном не более 7% на протяжении не менее 6 км. На некоторых автомобилях роль вспомогательной тормозной системы играет двигатель, выпускной трубопровод которого перекрывается специальной заслонкой. Кроме этого в ряде случаев замедление движения может осуществляться при переводе двигателя в компенсационный режим.
В общем виде тормозная система включает в себя тормозной механизм и тормозной привод.
Тормозные механизмы препятствуют вращению колес, в результате этого между колесами автомобиля и дорожным покрытием появляется тормозная сила, останавливающая транспортное средство. Тормозные механизмы размещаются на передних и задних колесах.
Тормозной привод передает усилие от тормозной педали на тормозные механизмы. Тормозной привод может быть механическим, гидравлическим и пневматическим. Механический привод в качестве привода рабочей тормозной системы в настоящее время не применяется. Гидропривод применяется на всех легковых и грузовых автомобилях, полная масса которых не превышает 7,5 тонны, на автомобилях большей массы гидропривод тормозной системы применяется в сочетании с пневматическим приводом.
Гидравлический привод включает в себя:
1) главный тормозной цилиндр;
2) рабочий тормозной цилиндр; 1
3) гидровакуумный усилитель;
4) трубопровод;
5) педаль тормоза с элементами крепления.
При нажатии на педаль тормоза поршень главного цилиндра оказывает давление на жидкость, которая по трубопроводам перетекает к рабочим цилиндрам. Жидкость передает усилие нажатия тормозным механизмам колес, которые преобразуют это усилие в сопротивление вращению колес и вызывают торможение автомобиля. Если педаль тормоза отпустить, то жидкость перестанет оказывать давление на тормозные механизмы и перетечет обратно к главному тормозному механизму, сопротивление вращению колес пропадет, и автомобиль прекращает тормозить. Гидровакуумный усилитель гидропривода создает дополнительные усилия, которые передаются на тормозные механизмы и облегчают управление тормозной системой.
Для повышения работоспособности тормозной системы автомобиля в приводе применяют различные устройства, которые сохраняют ее работоспособность в случае частичного отказа тормозной» системы. Например, разделитель, предназначенный для автоматического отключения при торможении часто неисправного привода в момент отказа.
Electric Brakes｜Product Technologies｜Products and Technologies
Akebono разрабатывает электрические тормозные системы для уменьшения воздействия на окружающую среду, повышения безопасности для снижения дорожно-транспортных происшествий, а также для большей совместимости с переходом на электрификацию транспортных средств и прогрессом электронного управления транспортными средствами. .
Akebono разрабатывает электрические тормозные системы для снижения воздействия на окружающую среду, повышения безопасности и сокращения дорожно-транспортных происшествий, а также для большей совместимости с переходом на электрификацию транспортных средств и развитием электронного управления транспортными средствами.
Что такое электрические тормозные системы?
Электрические тормозные системы включают системы, в которых есть устройства, работающие от электроэнергии, когда водитель нажимает на тормоз для остановки автомобиля или для соединения устройств между собой.
Электрический рабочий тормоз
Это тормозная система, имеющая механизм, который прижимает колодку дискового тормоза к тормозному ротору с помощью двигателя с прямым приводом вместо гидравлического давления. ECU (электронно-вычислительный блок) оценивает электронные сигналы от педали тормоза и информацию о динамике автомобиля от датчиков автомобиля и управляет электрическим приводом для управления тормозным усилием.
Электрический стояночный тормоз
Эта тормозная система электрически приводит в действие стояночный тормоз, в то время как рабочий тормоз остается традиционного гидравлического типа.
Особенности электрических тормозов
Электрический рабочий тормоз
- Поскольку тормозная жидкость не требуется, можно уменьшить воздействие на окружающую среду и расширить свободу проектирования транспортных средств, а также повысить безопасность при столкновении.
- Поскольку тормозные трубопроводы и гидравлическое оборудование в машинном отделении могут быть устранены, можно расширить свободу проектирования транспортных средств и повысить безопасность при столкновении.
- Ожидается, что по мере улучшения управляемости тормоза улучшится динамическая устойчивость автомобиля, уменьшится лобовое сопротивление и расширится диапазон улучшения NVH.
Электрический стояночный тормоз
- Вместо обычного стояночного тормоза, которым водитель должен управлять рукой или ногой, электрический стояночный тормоз можно включать и выключать с помощью переключателя. Эта система обеспечивает беспроблемную работу стояночного тормоза.
- Функция автоматического торможения предотвращает забывание тормоза при парковке или перенастройку тормоза при запуске, а также можно будет реализовать функцию автоматической парковки в системе автоматического торможения, что приведет к повышению безопасности и комфорта.
- Традиционные парковочные рычаги и тросы становятся ненужными, а свобода дизайна кабины и компоновки автомобиля увеличивается.
Akebono нацелен на массовое производство электрического рабочего тормоза и электрического стояночного тормоза и работает над их разработкой.
Пример электрических стояночных тормозов с оппозитными поршнями
Высокоэффективные оппозитные поршневые тормоза с электрической системой стояночного тормоза (прототип)
Представляем тормоз будущего! Все преимущества новых электрических тормозов Brembo | Брембо
JavaScript не включен в браузере. Активируйте JavaScript и скопируйте.
12.09.2019
Прыжок в будущее с тормозами Brembo: изменение стиля вождения с выгодой для водителей и окружающей среды.
Все развивается, включая тормозные системы автомобилей.
В настоящее время мы находимся на пороге революции, поскольку мы переходим от гидравлической системы к электрической, которая будет идти в ногу с автомобилями будущего. . Brembo готова сыграть ведущую роль в том, что обещает стать настоящим переходом к тормозной системе автомобилей.
Это ставит Brembo в лидеры, готовые воспользоваться всеми возможностями мира, который стремится скорее к революции, чем к эволюции, просто подумайте об электромобилях, а также об автономных автомобилях. Brembo снова занимает свое место в качестве новатора тормозных систем, часто определяя тенденции в автомобильном секторе и предвосхищая потребности своих клиентов, чтобы служить потребителям и обществу в будущем мобильности.
С 2001 года растут инвестиции в НИОКР электрических тормозных систем, или, как это определяют инсайдеры, тормоза по проводам. Это та движущая сила, которая откроет двери для больших изменений в тормозных системах и заставляет говорить о том, что «тормоз будущего» вот-вот увидит свет. Это идет в ногу с развитием мехатроники и развитием транспортных средств, которые становятся более эффективными, взаимосвязанными и интеллектуальными.
Рекуперация энергии снижает как вес, так и выбросы, которые становятся все более важными для общества и производителей. Тормозная система будущего может сыграть решающую роль в обоих этих факторах.
Например, сегодня автомобильный мир уделяет большое внимание энергии, и тормозная система может оказаться источником, из которого можно извлечь большую ее часть. Brembo активно использует электронное торможение не только для дорожных автомобилей, но и для гоночных автомобилей. Эта технология, электрические тормозные системы, используется в самых напряженных условиях в Формуле-1 с 2014 года9.0003
Но как работает электромеханическая система Brembo? Каковы отличия от традиционной системы и, прежде всего, каковы преимущества?
Электронная тормозная система Brembo приводится в действие нажатием на педаль тормоза, как и в традиционной гидравлической системе, в этот момент датчик хода педали определяет положение педали и отправляет информацию на блок управления одновременно с педаль возвращает водителю ощущение торможения традиционной гидравлической системы.
Одновременно электронный блок управления обрабатывает сигнал, полученный от датчика педали, и отправляет команду на исполнительные механизмы. Электромеханический гидравлический привод преобразует электрический импульс, полученный от блока управления, в гидравлическое давление/зажимную силу суппорта для замедления или остановки автомобиля.
Суппорт, управляемый приводом, может быть либо тормозным суппортом с традиционным гидравлическим соединением, либо электромеханическим суппортом, управляемым непосредственно блоком управления, который преобразует получаемую им электрическую энергию в тормозное усилие. Усилие передается через тормозные колодки непосредственно на чугунный, стальной или углеродно-керамический тормозной диск.
Тормозная система Brembo Brake-By-Wire спроектирована и изготовлена в соответствии со всеми стандартами безопасности, предписанными законом и автомобильной промышленностью (например, омологацией и ISO 26262).
Если в системе произойдет сбой, она обнаружит любые аномалии и заблокирует неработающий элемент. Архитектура исполнительных механизмов, распределенных между колесами, позволяет тормозной системе Brembo Brake-By-Wire автоматически перенастраивать себя в случае отказа одного устройства. Система будет продолжать работать через работающие устройства, гарантируя замедление, которое в любом случае превышает требуемое законом (2,44 м/с2). Эта отличительная черта системы Brembo Brake-By-Wire гарантирует, что потребности водителей в эффективности торможения будут удовлетворены даже в случае случайной неисправности.
В случае полного отключения электроэнергии традиционная гидравлическая система безопасности заменит систему Brake-by-Wire, позволяющую тормозной системе работать на передних колесах, что соответствует соответствующему законодательству для вторичного торможения.
Электротормозная система, подобная этой, может дать водителям, производителям транспортных средств и обществу в целом множество преимуществ.
Преимущества для водителей — повышенная безопасность, комфорт и персонализация.
Начнем с водителей и с такой непреложной ценности, как безопасность. Электрическая тормозная система позволяет значительно сократить тормозной путь по сравнению с традиционной системой.
В частности, система электронного торможения Brembo в своей последней эволюции сделала большой скачок вперед по времени отклика, превзойдя старый стандарт 300-500 миллисекунд до 100 миллисекунд! Просто чтобы лучше понять, что означают эти числа, имейте в виду, что за 300 миллисекунд автомобиль, движущийся со скоростью 120 км/ч, покроет 11 метров, а мгновение ока занимает примерно 250 миллисекунд.
Скорость срабатывания тормозов имеет жизненно важное значение, потому что если целью является немедленная остановка, то только благодаря большей реактивности системы можно сэкономить несколько футов тормозного пути. Это, в отношении безопасности, может оказаться решающим.
Поэтому скорость реагирования означает безопасность.
В дополнение к преимуществам с точки зрения чувствительности (повышенная безопасность и повышенная эффективность торможения) есть также много преимуществ для комфорта водителя.
На самом деле водитель, благодаря системе электронного торможения, сможет настраивать как тормозное усилие, так и реакцию педали. Например, водители смогут выбирать между различными схемами торможения в зависимости от своих личных предпочтений и стиля вождения (например, спорт, трек, комфорт) и, аналогичным образом, смогут выбирать между различными схемами отклика педали в соответствии со своими предпочтениями.
Что касается комфорта, то одним из основных преимуществ тормозной системы Brembo является стабильность торможения независимо от нагрузки. Фактически, тормозная система автоматически адаптируется к условиям нагрузки автомобиля, поддерживая постоянное тормозное пространство.
Кроме того, еще одной особенностью комфортности вождения благодаря системе Brake-by-Wire является плавный и незаметный для водителя переход от диссипативного торможения к рекуперативному торможению.
Если пойти дальше, помимо интеграции двух типов торможения, регенеративного и диссипативного, что известно как «смешение», это может привести к автономному торможению, торможению даже без использования педали тормоза!
При отпускании акселератора система электронного торможения выполняет автоматическую компенсацию торможения двигателем или рекуперативного торможения для достижения стабильного замедления, позволяющего остановить или контролировать транспортное средство при нормальном движении по дороге и в городе и на трассе.
Для экстренного торможения или более спортивного вождения или трек-дня требуется нажатие педали тормоза, как это происходит сегодня.
Преимущества для водителей также важны с экономической точки зрения.
Более тесная интеграция с системой рекуперативного торможения благодаря использованию системы электронного торможения означает меньший износ, что может привести к меньшему износу дисков и колодок.
Даже сокращение тормозной жидкости не является незначительным по сравнению со стандартной тормозной системой, это включает в себя сокращение расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию. Кроме того, техническое обслуживание дисков и колодок можно синхронизировать с общей программой технического обслуживания автомобиля благодаря более контролируемому износу.
Преимущества для автопроизводителей:
Преимущества системы электронного торможения не ограничиваются только безопасностью, производительностью и комфортом для водителя. Фактически, электрификация тормозной системы открывает двери для большего взаимодействия с другими компонентами. Просто подумайте об активном торможении при отпускании акселератора или об использовании отдельного тормоза для каждого колеса в качестве дифференциальной или стабилизирующей функции автомобиля.
Благодаря системе электронного торможения производители могут подумать о перемещении компонентов, а также переосмыслить архитектуру автомобиля в пользу пространства, безопасности, массы и производительности. В будущем транспортные средства будут радикально отличаться от того, что сейчас находится на дорогах. Электронная система торможения предлагает производителям большую гибкость для оптимизации распределения веса и общих характеристик автомобиля.
1
2
3
4
5
6
Более экологичная система
Развивающаяся электромеханическая система торможения Brembo кажется идеальным решением как для современных автомобилей, так и для автомобилей будущего.
Интеграция торможения по проводам с системой рекуперации энергии позволяет сократить количество фаз зарядки аккумуляторов электромобилей или гибридных автомобилей.
Кроме того, большим преимуществом системы электронного торможения для автомобилей с традиционным двигателем внутреннего сгорания является дальнейшее снижение явления, называемого «остаточным крутящим моментом».
Остаточный крутящий момент представляет собой естественное и нежелательное трение между диском и колодками вне фазы торможения, что вызывает, хотя и незаметно, торможение автомобиля и увеличение расхода топлива и, следовательно, выбросов.
Это явление уже сведено к минимуму традиционными суппортами Brembo с фиксированным гидравлическим приводом, но оно еще более уменьшено благодаря системе электронного торможения.
Фактически это позволяет сократить выбросы CO2 или увеличить запас хода электромобилей. Заглядывая в будущее, новые компоненты обеспечат лучшую интеграцию благодаря датчикам, глазам и ушам беспилотного автомобиля.
Более длительный срок также означает большее внимание к окружающей среде, и, опять же, окружающая среда выиграет от удаления жидкостей и уменьшения количества деталей.
Взгляд в будущее
Электронная система торможения также предназначена для интеграции с системами рекуперативного торможения и помощи водителю. Поэтому нетрудно представить, что наступит день, когда машины будут тормозить сами по себе, как им скажет автопилот (как это уже происходит сейчас с электрорулем).
Система Brake-by-Wire явно предлагает дополнительные преимущества по сравнению с обычными транспортными средствами, а также, безусловно, настолько универсальна, что может быть открыта для любого сценария.
Это ставит Brembo в наилучшее положение, готовое воспользоваться всеми возможностями мира, в котором преобладает революция, а не эволюция, подумайте только об электромобилях, а также о беспилотных автомобилях. Brembo снова занимает свое место в качестве новатора тормозных систем, хорошо помня о тенденциях в автомобильном секторе и предвосхищая потребности своих клиентов, водителей автомобилей и общества в целом.