29Янв

Толкатель тнвд: VAG Толкатель ТНВД (TFSI) Audi/Seat/Skoda/VW

Содержание

Отчет: А4 В7 2,0TFSI Замена толкателя ТНВД

Замена толкателя ТНВД на А4 В7 2,0TFSI (BWE, продольный)

Заказываем з/ч:
06D 109 309 C – толкатель ТНВД, в ЭКЗИСТЕ почему-то называется «Штанга насоса топливного», стОит - 1 342,75р.;
06E 127 248 – Кольцо уплотнительное ТНВД, цена в ЭКЗИСТе - 245,70р.

Инструмент:
- отвертка шлицевая,
- вороток с насадкой ТОРКС Т27,
- ключи рожковые на 13 и на 17 (вообще, мануал регламентирует определенный момент затяжки каждого соединения, но т.к. динамометрического ключа у меня не было, просто постарался запомнить усилие, с которым всё было закручено, и потом также затянул),
- ключ шестигранный на 1,5-2мм изогнутый под 90 градусов.
Ну или вот такого плана набор, где всё это есть)

Используемая литература – мануал, предоставленный Titofff, за что ему спасибо) относительно корявый перевод этого мануала прилагаю, фотоотчеты с других ресурсов: http://www. golfmkv.net/blog/archives/6#, http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3750088. Также выражаю благодарность

Карп’у за предварительные технические консультации)

Работу следует проводить НА ОСТЫВШЕМ ДВИГАТЕЛЕ, т.к. можно сгореть, если бензин из топливопроводов ТНВД попадет на горячие части двигателя. Вообще, мануал говорит еще о необходимости использования защитных очков и т.д.
ТНВД находится под кожухом двигателя вот в этом месте (стрелка).

Соответственно, снимаем кожух. Вид по направлению стрелки на предыдущем фото:

Открываем крышку панели предохранителей. Необходимо вытащить предохранитель погружного топливного насоса, который может включиться от концевика водительской двери при ее открывании, и если в этот момент ТНВД будет снят, можно залить бензином весь движок. В мануале говорится о предохранителе №27, этот слот у меня оказался пустым, поэтому снял №28 (Kraftstoffpumpe - топливный насос) и до кучи №26 (Heckscheibenheizung - подогрев заднего стекла) словарика с собой не было немецко-русского, перевел потом уже))

Для удобства дальнейшей работы снимаем патрубок, соединяющий клапан PCV и впускной коллектор, и выдергиваем штуцер вакуумной линии

Снимаем фишки с двух разъемов ТНВД – надо приложить небольшое усилие по стрелке, чтобы фишка отщелкнулась, при этом лучше саму фишку прижать к разъему. Второй разъем – аналогично

Прокладываем все вокруг ТНВД и под ним тряпками, т.к. бензин м.б. под избыточным давлением. Откручиваем пластмассовый колпачок сбросного клапана

Затем надо стравить избыточное давление бензина через сбросной клапан – я использовал для этого шестигранный маленький ключик на 1,5 или на 2мм изогнутый под 90 градусов, им надо нажать на маленький шток на клапане снизу. У меня вылилось совсем мало бензина, несколько граммов, наверное. Теперь ТНВД без давления, рожковым ключом на 13мм откручиваем сам сбросной клапан

Рожковым коротким ключиком на 17мм (еле нашел) откручиваем накидную гайку, крепящую металлическую топливную магистраль высокого давления к ТНВД. Ваще не удобно, но открутил). В мануале говорится о необходимости открутить и обратную топливную магистраль (низкого давления), но т.к. на этом ТНВД она представляет из себя резиновый шланг на хомутах, то ее можно не отсоединять.

Теперь воротком с битой ТОРКС Т27 откручиваем 3 винта, крепящие ТНВД к ГБЦ – обозначены цифрами на фотке, вынимаем их, после чего аккуратно вытаскиваем ТНВД.

Толкатель ТНВД остался на своем месте, вынимаем его пальцем)

Вот он, собственно, виновник торжества)

Смотрим износ на кулачке распредвала. На первый взгляд, ничего смертельного нет вроде.

Теперь берем новый толкатель ТНВД, мажем его чистым моторным маслом и вставляем на его место

Затем мажем чистым моторным маслом уплотнительное кольцо ТНВД (честно сказать, новое кольцо не стал ставить, оставил старое, в следующую замену поставлю), аккуратно вставляем на место сам ТНВД, притягиваем его тремя винтами плотно от руки, затем также от руки затягиваем накидную гайку крепления топливной магистрали высокого давления, потом обтягиваем все соединения с рекомендованными моментами (плотно, но без фанатизма) и ставим назад всё, что до этого снимали

После этого устанавливаем на место предохранитель топливного насоса, несколько раз включаем-выключаем зажигание, чтобы создалось необходимое давление бензина. При этом постоянно смотрим, чтобы из соединений не потек бензин. Заводим двигатель, смотрим опять на предмет плотности соединений. В общем-то всё. После всех манипуляций прогнал ВАГ КОМом на предмет отсутствия ошибок. Вроде ничего не забыл. Теперь можно идти пить пиво)

Да, замена производилась превый раз, пробег 136 741 км

 

711024410 Толкатель ТНВД BMW MERCEDES INA - 711024410

711024410 Толкатель ТНВД BMW MERCEDES INA - 711024410 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

3

1

Артикул: 711024410

Код для заказа: 758338

Есть в наличии

Доступно для заказа - 3 шт.Данные обновлены: 25.07.2021 в 16:30

Код для заказа
758338 Артикулы 711024410 Производитель INA Диаметр [мм] 25,56 Высота [мм] 29,22 SVHC Не содержит веществ SVHC!

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 25.07.2021 16:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

687e1a199128bbda51602cd9801ae534

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Толкатель тнвд

Выберите категорию:

Все Двигатель » Поддон картера » Крышка ГРМ » Масляный насос » Клапанная крышка » Р-кт клапанной крышки » Цепь ГРМ » Успокоитель цепи » Ремкомплект ГРМ » Распредвал » Прокладка клапанной крышки » Поршни ДВС » Кольца ДВС » Комплект прокладок ДВС » Шестерни распредвала » Натяжитель ГРМ » Клапана ДВС » Маслоотделитель » Клапан вентиляции картера » Сальники / уплотнители » Вкладыши » Балансировочные вылы » Масляная форунка Двигатель (навесное) » Шкив коленвала » Дроссельная заслонка » Коллектор впускной »» Ремкомплект коллектора » Щупы уровня масла » Ролики приводного ремня » Натяжитель приводного ремня » Корпус масляного фильтра » Шланг Вентиляции картера » Турбины » Актуатор турбины » Картридж турбины Электрика двигателя » Регулятор впускного коллектора » Датчик холостого хода » Датчик импульсов » Клапан изменения фаз грм » Датчик уровня масла » Датчик детонации » Датчик давления масла » Датчик температуры двигателя Подвеска » Втулки стабилизатора » Ступица колеса » Подрамник » Цепь раздатки » Пневмокомпрессор » Пневмоподвеска » Подвесной подшипник » Муфта включения моста » Пыльник ШРУСа » Опора амортизатора » Подвесной подшипник Тормозная система » Моторчик ручного тормоза » Ремкомплект суппортов Рулевое управление » Насос ГУР » Рулевая рейка » Шланг ГУР » Кардан рулевой Фильтры » АКПП » Воздушные » Салонные » Топливные Система охлаждения » Вентиляторы радиатора » Патрубки » Помпа / насос » Термостаты » Радиаторы масла » Блок управления вентилятором » Вискомуфта Топливная система » Форсунка топливная » Трубка обратки » Редукционный клапан » Датчик давления топлива » Толкатель ТНВД » Мембраны ТНВД Кондиционирование » Трубки кондиционера » Компрессор кондиционера » Муфта компрессора кондиционера » Датчик давления кондиционера » Клапан компрессора кондиционера Коробка передач Система зажигания » Катушки зажигания Сцепление » Выжимной подшипник Кузов » Форсунки омывателя фар » Трапеция стеклоочистителя » Подушки ДВС » Дворники » Накладки на педали » Ручки, замки » Бачки расширительные » Эмблемы » Решетки радиатора » Воздухозаборники » Диффузоры Электрика » Блоки розжига » Датчики износа колодок » Блок кнопок стеклоподъемника » Подрулевая спираль » Блок кнопок упр.климатом » Реле вентилятора (сопротивление) » Датчик АБС » Кислородный датчик » Датчик дорожного просвета » Моторчик заслонки печки » Коробка передач » Блок кнопок управления вентилятором » Светодиодный модуль и блок упр. » Датчик расхода воздуха » Клапан печки » Моторчик печки салона » Клапан электромагнитный » Клапан EGR » Датчик выхлопа » Датчики остальное » Остальное » Датчик давления колеса » Насос омывателя » ПТФ » Датчик ручки двери » Блок управления светом » Моторчик лючка бензобака » Датчик парковки Провода для зарядки

Толкатель ТНВД в сборе Двигатель 3Д6, 3Д12,(судовой)

Толкатель ТНВД в сборе Двигатель 3Д6, 3Д12,(судовой)

Данная цена действительна при оплате на ИП. При оплате на ООО к стоимости прибавится НДС - 18%

Технические характеристики дизельного двигателя 3Д6.

Дизельный двигатель 3Д6С2 3Д6С
Полная мощность дизеля, л.с.
- на переднем ходу, л.с. 150 150
- на заднем ходу, л.с. 135 135
Частота вращения дизеля полной мощности, об/мин: 1500 1500
Удельный расход топлива при полной мощности, г/л.с.ч. 165+8 174+9
Удельный расход масла на угар, г/л.с.ч. 1,2...1,5 1,2...1,5
Передаточное отношение реверс-редуктора (редукция):
- на передний ход, л.с. 1:2,04 или 1:2,95
- на задний ход, л.с. 1:2,18 или 1:2,61
Продолжительность переключения реверс-муфты не более: 8 сек.
Высота всасывания насосом забортной воды (НЗВ): 1,5 м.
Масса дизеля, кг. 1725 1620
Габаритные размеры дизеля, мм:
- длина
- ширина
- высота

 

2462

886

1165

Ресурс до 1-й переборки (гарантийная наработка), ч 8000 5000
Назначенный ресурс до капитального ремонта, ч 20000 15000

 

Описание дизеля 3Д6.

 

  Дизели типа 3Д6С2 и 3Д6 ориентированы на установку на различные суда для выполнения роли основных, главных корабельных дизелей, которые работают на основной винт.

  Так, в общем характеристика указанных механизмов выглядит следующим образом: 6-ти цилиндровые четырехактные высокооборотные механизмы с прямым впрыском топлива, где наблюдается рядное расположение всех цилиндров.

  Двигатели имеют две системы — охлаждения и смазки. Обе они работают по типу циркуляции. Первая — жидкостная и двухконтурная, где отдельно расположены масляные и водяные терморегуляторы, а также охладители. Также для организации прокачки воды в пределах внешнего контура системы здесь имеется специальный насос.

  Система смазки, соответственно, работает с «сухим картером» и под давлением, также сюда включается электронасос для предварительного прогона системы.

  Дизели типа 3Д6С2 и 3Д6 оснащены специальным реверс-редуктором, который представляет собой, собственно, сам редуктор и гидроуправляемую муфту сцепления, обеспечивающую разобщение и своевременное соединение гребного винта с к/в и контролирующую направления движения гребного винта того или иного судна.

  Сегодня выпускается несколько вариантов устройств по каждому виду двигателя. Отличия касаются направления вращательных движений главного вала реверс-редуктора: правый тип и левый, т. е. по и против часовой стрелки; редукцией на задний и передний ход.

  Разумеется, по соответствующему желанию заказчика двигатели дополнительно оборудуются валом отбора, мощность которого составляет примерно 30 л.с.

  Запуск двигателей производится при помощи электростартера или сжатого воздуха. Все механизмы оснащены специальными генераторами переменного тока, что позволяет производить зарядку аккумуляторов непосредственно на месте. Также устройства имеют выпрямители, механизмы для снижения помех и регуляторы напряжения.

  Для управления двигателями предусмотрены два варианта. Первый подразумевает использование удаленного пульта, второй — активизацию соответствующего щитка, находящегося на панели дизеля.

  Безусловно, основные судовые двигатели типа 3Д6С2 и 3Д6 полностью соответствуют положениям Правил Российского Морского Регистра Судоходства.

Все модели Opel c функцией датчика дождя/света


Не могли бы Вы написать как, каким образом и на что клей?

Снятие и установка датчика дождя

При переключении рычага в авторежим и установке чувствительности дворники откликаются, даже в какие-то моменты реагируют на воду, видимо действительно некорректно установили датчик. Как это можно поправить своими силами? Москва, Opel Astra Вот подробное описание opel astra h датчик дождя переклеить датчик: Убедитесь, что вся система со старым датчиком дождя до замены стекла работала исправно.

Далее удалите зажимы или скобки и аккуратно снимите модуль датчика дождя.

Никогда не отсоединяйте разъем от модуля датчика дождя. Затем следует также аккуратно спилить сам датчик дождя.

Датчик дождя для Opel Opel Astra H / Family 2004-2015

Так как датчик установлен на специальный, оптический, двухсторонний скотч, то спиливать датчик рекомендуется струной, расплетенной из 3-х жильной проволоки.

После снятия датчика дождя, если Вы его переустанавливаете, то датчик следует почистить, обезжирить и подготовить к последующей установке.

Компания GGGcorp. Допустимая температура при этом не должна превышать 90 градусов по Цельсию.

Операцию можно повторить, если за один раз не удалось снять старый скотч. Никогда не применяйте для протирки поверхности датчика абразивы. Подготовьте поверхность стекла и место под датчик путем протирки очистителем.

Протереть стекло в месте установки датчика дождя специальным для таких случаев средством, например обезжиривателем Du Pont. Работу следует выполнять в чистом помещении при оптимальной температуре 20 градусов по Цельсию. Ни в коем случае не делать эту операцию в помещении, где идут жестяные и покрасочные работы.

Не работает авторежим дворников после перестановки лобового стекла (неоригинал) Opel Astra

После обработки накройте стекло, пока вы выполняете другие операции. После удаления остатков старого скотча датчик следует также обработать очистителем или обезжиривателем. Линза датчика приклеена к ветровому стеклу. Линза может заменяться только на СТО. Установка выполняется в последовательности, обратной снятию.

Присоедините кабель массы – аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Установите на место коробку фильтра воздуха салона.

Если необходимо, введите код радиоприёмника и установите время на часах.

Проверьте работу датчика дождя и включения интервалов стеклоочистителя. Для этого opel astra h датчик дождя воду на ветровое стекло в районе расположения датчика. Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Ремонт ТНВД (топливного насоса высокого давления) на авто группы VAG

Сервис постгарантийного обслуживания VAG-Recast профильно занимается диагностикой, ремонтом и заменой комплектующих топливной системы для двигателей 1.2–1.4 и 1.8–2.0 FSI / TSI / TFSI. В спектр предоставляемых услуг входят:

  • Диагностика и дефектовка ТНВД и топливных форсунок.
  • Замена плунжерных пар, вала насоса, втулок и регуляторов давления.
  • Замена толкателя ТНВД.
  • Замена всех резинотехнических изделий и демпфирующих пружин топливного насоса.
  • Прочистка топливной системы и устранение последствий поломки ТНВД.
  • Настройка и регулировка топливного насоса, а также систем впуска и выпуска двигателей FSI / TSI / TFSI.

Сервисный центр полностью укомплектован дилерским оборудованием для ремонта автомобилей Volkswagen и сотрудничает только с официальными поставщиками комплектующих. У нас в наличии диагностические сканеры и инструмент для обслуживания всех моделей VAG, а также оригинальные детали и ремкомплекты для ремонта топливной системы моторов FSI / TSI / TFSI.

Кроме того, среди преимуществ обслуживания автомобиля в сервисе VAG-Recast выделяются:


  • Цена ниже средней по рынку — опыт и квалификация сотрудников автосервиса позволяют оптимизировать все технологические операции ремонта, избежав простоя СТО и снизив себестоимость услуг.
  • Высокая скорость ремонта — профильный инструмент и диагностическое оборудование, а также обширный ассортимент комплектующих в наличии позволяет выполнить ремонт быстрее конкурентов.
  • Гарантия качества на весь спектр услуг — независимо от причины или сложности ремонта, наш сервисный центр предоставляет документально заверенную гарантию до 1 года.

За 9 лет работы VAG-Recast успешно отремонтировал свыше 13 000 автомобилей, что подтверждает наше портфолио и положительные отзывы многочисленных клиентов. Закажите диагностику или ремонт ТНВД FSI / TSI / TFSI в нашем сервисе и получите быстрое устранение проблемы любого уровня сложности с гарантией качества!

Толкатель плунжера ТНВД на Volkswagen Golf - 1, 2, 3, 4, 5, 6

У нас есть толкатель плунжера тнвд на Volkswagen Golf следующих модификаций и поколений:

1.0 TSI (110 л.с.) CHZC

1.0 TSI (115 л.с.) CHZD

1.0 TSI (86 л.с.) CHZK

1.2 TSI (105 л.с.) CBZB

1.2 TSI (110 л.с.) CYVB

1.2 TSI (86 л.с.) CYVA

1.4 16V (75 л.с.) BCA

1.4 16V (80 л.с.) BUD, CGGA

1.4 FSI (90 л.с.) BLN

1.4 TSI (122 л.с.) CAXA

1.4 TSI (125 л.с.) CPVB, CZCA

1.4 TSI (140 л.с.) BMY

1.4 TSI (150 л.с.) CZDA

1.4 TSI (160 л.с.) CAVD, CNWA

1.4 TSI (170 л.с.) BLG

1.4 TSI MultiFuel (125 л.с.) CPVB

1.5 TSI (130 л.с.) DACA

1.5 TSI (150 л.с.) DADA

1.6 (102 л.с.) BSE, BSF, CCSA, CMXA

1.6 (110 л.с.) CWVA

1.6 BiFuel (102 л.с.) CHGA

1.6 FSI (115 л.с.) BLF

1.6 MultiFuel (102 л.с.) CCSA, CMXA

1.6 TDI (105 л.с.) CAYC

1.6 TDI (110 л.с.) CRKB, CXXB, DBKA

1.6 TDI (115 л.с.) DDYA

1.6 TDI (90 л.с.) CAYB

1.6 TDI (90 л.с.) CRKA, CXXA, DDYB

1.9 TDI (105 л.с.) BKC, BLS, BXE

1.9 TDI (90 л.с.) BRU, BXF, BXJ

2.0 FSI (150 л.с.) BLY, BLR, BVY, BVZ

2.0 TDI (110 л.с.) CBDC, CLCA

2.0 TDI (110 л.с.) CRVA, CRLD, DCYB

2.0 TDI (131 л.с.) BEE

2.0 TDI (136 л.с.) AZV, CBDA, CFHB

2.0 TDI (140 л.с.) BMM

2.0 TDI (150 л.с.) CRLB, DCYA

2.0 TDI 16V (140 л.с.) BKD, CBDB, CFHC

1.1 (50 л.с.) GG, FA

1.1 (52 л.с.) FJ

1.3 (60 л.с.) GF

1.5 (70 л.с.) JB

1.5 D (50 л.с.) CK

1.6 (110 л.с.) EG

1.6 (72 л.с.) RE

1.6 (75 л.с.) EM

1.6 (75 л.с.) EM, FN, FP

1.6 (75 л.с.) EW, HN

1.6 D (54 л.с.) CR, JK

1.6 GTI (110 л.с.) EG

1.6 TD (70 л.с.) CY

1.8 (112 л.с.) DX, EV, KT, PB

1.8 (90 л.с.) EX

1.8 (95 л.с.) JH

1.8 (98 л.с.) 2H

1.8 GTI (112 л.с.) DX, JJ

1.0 (45 л.с.) GN

1.0 (50 л.с.) HZ

1.3 (55 л.с.) MH, HK

1.3 Cat (55 л.с.) MH, NZ, 2G

1.6 (70 л.с.) PN

1.6 (72 л.с.) RF

1.6 (75 л.с.) EZ, ABN, HM

1.6 D (54 л.с.) JP, ME

1.6 TD (60 л.с.) 1V

1.6 TD (70 л.с.) JR, MF

1.6 TD (80 л.с.) RA, SB

1.8 (84 л.с.) RH

1.8 (90 л.с.) GX, HV, GU

1.8 GTI (105 л.с.) HT, RV

1.8 GTI (107 л.с.) RD

1.8 GTI (112 л.с.) DX, EV, GZ, PB

1.8 GTI 16V (129 л.с.) PL

1.8 GTI 16V (139 л.с.) KR

1.8 GTI Cat (107 л.с.) PF

1.8 GTI G60 (160 л.с.) PG

1.8 GTI G60 Syncro (160 л.с.) 1H, PG

1.8 Syncro (84 л.с.) RH

1.8 Syncro (90 л.с.) GX, GU

1.8 Syncro (98 л.с.) 1P

1.8 i Cat (90 л.с.) GX, RP

1.8 i Cat Syncro (90 л.с.) RP

1.4 (55 л.с.) ABD

1.4 (55 л.с.) ABD, AEX

1.4 (60 л.с.) ABD, AEX

1.4 (60 л.с.) ABD, AEX, APQ

1.6 (101 л.с.) AEK, AFT, AKS

1.6 (75 л.с.) AEA, ABU, AEE

1.8 (75 л.с.) AAM

1.8 (75 л.с.) AAM, ANN

1.8 (90 л.с.) ABS, ADZ

1.8 (90 л.с.) ABS, ADZ, ANP

1.8 (90 л.с.) ACC, ABS, ADZ

1.8 Syncro (1HX1) (90 л.с.) ABS, ADZ

1.8 Syncro (90 л.с.) ADZ

1.9 D (65 л.с.) 1Y

1.9 SDI (64 л.с.) AEY

1.9 TD (75 л.с.) AAZ

1.9 TD,GTD (75 л.с.) AAZ

1.9 TDI (110 л.с.) AFN

1.9 TDI (90 л.с.) 1Z, AHU, ALE

1.9 TDI Syncro (1HX1) (90 л.с.) 1Z, AHU, ALE

1.9 TDI Syncro (90 л.с.) 1Z, AHU, ALE

2.0 (115 л.с.) 2E, ADY, AGG, AKR

2.0 (115 л.с.) 2E, ADY, AGG, AKR, ABA

2.0 GTI 16V (150 л.с.) ABF

2.0 Syncro (115 л.с.) AGG

2.0 Syncro (1HX1) (115 л.с.) AGG

2.8 VR6 (174 л.с.) AAA

2.9 VR6 Syncro (190 л.с.) ABV

2.9 VR6 Syncro (1HX1) (190 л.с.) ABV

1.4 16V (75 л.с.) AHW, AKQ, APE, AXP, BCA

1.6 (100 л.с.) AEH, AKL, APF

1.6 (100 л.с.) AFT, AKS

1.6 (101 л.с.) AEH, AKL, APF

1.6 (102 л.с.) AVU, BFQ

1.6 (102 л.с.) AVU, BFQ, BJH

1.6 16V (105 л.с.) ATN, AUS, AZD, BCB

1.6 FSI (110 л.с.) BAD

1.8 (125 л.с.) AGN, BAF

1.8 (75 л.с.) AAM, ANN

1.8 (90 л.с.) ADZ, ANP

1.8 4motion (125 л.с.) AGN

1.8 T (150 л.с.) AGU, AUM, ARZ, AWD, AQA

1.8 T GTI (180 л.с.) AUQ

1.9 SDI (68 л.с.) AGP, AQM

1.9 TDI (101 л.с.) ATD, AXR

1.9 TDI (110 л.с.) AFN, AVG

1.9 TDI (110 л.с.) AHF, ASV

1.9 TDI (115 л.с.) AJM, AUY

1.9 TDI (130 л.с.) ASZ

1.9 TDI (150 л.с.) ARL

1.9 TDI (90 л.с.) AGR

1.9 TDI (90 л.с.) AGR, ALH

1.9 TDI (90 л.с.) AHU, ALE

1.9 TDI 4motion (101 л.с.) ATD

1.9 TDI 4motion (115 л.с.) AJM

1.9 TDI 4motion (115 л.с.) AJM, AUY

1.9 TDI 4motion (130 л.с.) ASZ

1.9 TDI 4motion (150 л.с.) ARL

1.9 TDI 4motion (90 л.с.) AGR

2.0 (115 л.с.) AGG, AKR, AWF, AWG, ATU

2.0 (115 л.с.) AQY, APK, AZG, AZJ, BER

2.0 (115 л.с.) AQY, APK, AZJ

2.0 4motion (115 л.с.) AZH, AZJ

2.0 4motion (120 л.с.) ATF

2.0 Bi-Fuel (116 л.с.) BEH

2.3 V5 (150 л.с.) AGZ

2.3 V5 (170 л.с.) AQN

2.3 V5 4motion (150 л.с.) AGZ

2.3 V5 4motion (170 л.с.) AQN

2.8 V6 4motion (204 л.с.) AQP, AUE, BDE

3.2 R32 4motion (241 л.с.) BFH, BML

1.4 (80 л.с.) BUD

1.4 16V (75 л.с.) BCA

1.4 16V (80 л.с.) BUD

1.4 FSI (90 л.с.) BKG, BLN

1.4 TSI (122 л.с.) CAXA

1.4 TSI (140 л.с.) BMY

1.4 TSI (160 л.с.) CAVD

1.4 TSI (170 л.с.) BLG

1.6 (102 л.с.) BGU, BSE, BSF

1.6 (102 л.с.) BGU, BSE, BSF, CCSA

1.6 FSI (115 л.с.) BAG, BLF, BLP

1.9 TDI (105 л.с.) BKC, BLS, BXE

1.9 TDI (105 л.с.) BLS, BXE

1.9 TDI (90 л.с.) BRU, BXF, BXJ

1.9 TDI 4motion (105 л.с.) BKC, BLS, BXE

1.9 TDI 4motion (105 л.с.) BLS

2.0 (116 л.с.) CBPA, BHY

2.0 (200 л.с.) BWA, CAWB, CCTA

2.0 FSI (150 л.с.) AXW, BLX, BLY, BLR, BVY, BVZ, BVX

2.0 FSI 4motion (150 л.с.) BLX, BVX

2.0 GTI (200 л.с.) AXX, BWA, BPY, CAWB, CCTA, CBFA

2.0 GTI (230 л.с.) BYD

2.0 SDI (75 л.с.) BDK

2.0 TDI (136 л.с.) AZV

2.0 TDI (140 л.с.) BMM

2.0 TDI (170 л.с.) BMN

2.0 TDI 16V (140 л.с.) BKD

2.0 TDI 16V (140 л.с.) BKD, CBDB

2.0 TDI 16V 4motion (140 л.с.) BKD

2.0 TDI 4motion (140 л.с.) BMM

3.2 R32 4motion (250 л.с.) BUB, CBRA

1.0 TSI (110 л.с.) CHZC

1.0 TSI (115 л.с.) CHZD

1.0 TSI (86 л.с.) CHZK

1.2 TSI (105 л.с.) CBZB

1.2 TSI (105 л.с.) CJZA

1.2 TSI (110 л.с.) CYVB

1.2 TSI (86 л.с.) CBZA

1.2 TSI (86 л.с.) CJZB, CYVA

1.2 TSI 16V (105 л.с.) CJZA, CYVD

1.4 (80 л.с.) BUD, CGGA

1.4 (80 л.с.) CGGA

1.4 GTE Hybrid (150 л.с.) CUKB

1.4 TGI CNG (110 л.с.) CPWA

1.4 TSI (122 л.с.) CAXA

1.4 TSI (122 л.с.) CMBA, CXSA, CPVA

1.4 TSI (122 л.с.) CXSA, CPVA

1.4 TSI (125 л.с.) CPVB, CZCA

1.4 TSI (125 л.с.) CPVB, CZCA, CZDD

1.4 TSI (125 л.с.) CXSB, CZCA

1.4 TSI (140 л.с.) CHPA

1.4 TSI (140 л.с.) CPTA, CHPA

1.4 TSI (150 л.с.) CZDA

1.4 TSI (150 л.с.) CZEA, CZDA

1.4 TSI (160 л.с.) CAVD, CNWA, CTHD, CTKA

1.4 TSI MultiFuel (122 л.с.) CPVA

1.4 TSI MultiFuel (125 л.с.) CPVB

1.5 TSI (150 л.с.) DADA

1.6 (102 л.с.) BSE, BSF, CCSA, CMXA

1.6 (110 л.с.) CWVA

1.6 BiFuel (102 л.с.) CHGA

1.6 MultiFuel (102 л.с.) CCSA, CMXA

1.6 TDI (105 л.с.) CAYC

1.6 TDI (105 л.с.) CLHA

1.6 TDI (110 л.с.) CRKB, CXXB

1.6 TDI (110 л.с.) CRKB, CXXB, DBKA

1.6 TDI (115 л.с.) DDYA

1.6 TDI (90 л.с.) CAYB

1.6 TDI (90 л.с.) CLHB, CRKA, CXXA, DDYB

1.6 TDI 4motion (105 л.с.) CAYC

1.6 TDI 4motion (105 л.с.) CLHA

1.6 TDI 4motion (110 л.с.) CRKB, CXXB

1.8 TSI (160 л.с.) CDAA

1.8 TSI 4motion (180 л.с.) CJSB

2.0 GTD (177 л.с.) CRGA

2.0 GTD (184 л.с.) CUNA, DGCA

2.0 GTI (210 л.с.) CNTA, CXCA

2.0 GTI (211 л.с.) CCZB

2.0 GTI (220 л.с.) CHHB, CXDA, CXCB

2.0 GTI (230 л.с.) CHHA

2.0 GTI (245 л.с.) DLBA

2.0 GTI Clubsport (265 л.с.) CJXE

2.0 GTI Clubsport S (310 л.с.) CJXG

2.0 GTi (210 л.с.) CCZB

2.0 GTi (235 л.с.) CDLG

2.0 R (265 л.с.) CDLA

2.0 R 4motion (256 л.с.) CDLC, CRZA

2.0 R 4motion (265 л.с.) CDLA

2.0 R 4motion (270 л.с.) CDLF

2.0 R 4motion (280 л.с.) CJXB

2.0 R 4motion (290 л.с.) CJXD, DJHB

2.0 R 4motion (300 л.с.) CJXC

2.0 R 4motion (310 л.с.) CJXG, DJHA

2.0 R 4motion (310 л.с.) DJHA

2.0 TDI (110 л.с.) CBDC, CLCA

2.0 TDI (110 л.с.) CLCA

2.0 TDI (110 л.с.) CRVA, CYKB, CRLD, DCYB, DEJB

2.0 TDI (110 л.с.) CRVA, CYKB, CRLD, DEJB

2.0 TDI (110 л.с.) CUUA

2.0 TDI (136 л.с.) CBAA, CFFA

2.0 TDI (140 л.с.) CBAB, CFFB, CJAA

2.0 TDI (140 л.с.) CBDB, CJAA, CFHC, CLCB

2.0 TDI (140 л.с.) CFHC

2.0 TDI (143 л.с.) CRBB, CRVC

2.0 TDI (150 л.с.) CRLB, CKFC, CRBC, CRUA, DCYA, DEJA

2.0 TDI (150 л.с.) CRLB, CRMB, CRBC, CRUA, DCYA, DEJA

2.0 TDI (150 л.с.) CUUB

2.0 TDI (170 л.с.) CBBB, CFGB

2.0 TDI 4motion (140 л.с.) CBAB, CFFB

2.0 TDI 4motion (150 л.с.) CRLB, CKFC, CRMB, CRBC, DCYA

2.0 TDI 4motion (150 л.с.) CRLB, CRBC, DCYA

2.0 TDI 4motion (184 л.с.) CUNA, DGCA

2.0 TSI (200 л.с.) CCZA

2.0 TSI (220 л.с.) CULC

e-Golf (115 л.с.) EAGA

e-Golf (136 л.с.)

TST Products, Inc. - Вспомогательные толкающие насосы

Выбирать ... TST Products, Inc Bosch Cummins ФАСС PACBrake Другой

На главную> Вспомогательные толкающие насосы
Толкающий насос - это рекомендуемая модернизация для двигателей с электронным управлением с изменениями производительности.Толкающие насосы помогают предотвратить падение давления топлива до опасного уровня.
Отображение продуктов 1-8 из 8 результатов Показать: 30 60 90 200 Сортировать: Дефолт Цена по убыванию Цена по убыванию Имя (А-Я) Имя (Я-А) Рейтинг по возрастанию Рейтинг по убыванию Новейшие

FLOWSERVE C2CPX1375ECXES Торцевое уплотнение насоса ISC2 1-3 / 8IN SGL Толкатель: Amazon.com: Industrial & Scientific


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • ИДЕНТИФИКАТОР ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: FLOWSERVE C2CPX1375ECXES R815055
]]>
Характеристики этого продукта
Фирменное наименование FlowServe
Вес изделия 8,64 фунтов
Кол-во позиций 1
Номер детали R815055-C2CPX1375ECXES
Код UNSPSC 32000000

Толкатель поршня тормозного насоса SA3

На этот раз я хотел бы поблагодарить всех в Acceleration karting за их обширные знания о своих продуктах и ​​картах, а также за их профессиональную вежливость.Несмотря на то, что мы живем на противоположной стороне Соединенных Штатов (Нью-Йорк), вы собираетесь стать нашей компанией для удовлетворения потребностей моего внука в картинге. Еще раз спасибо. С уважением, Джон Агулия ~ 12/2020

Кертис, Кори и вся команда, мне просто нужно было написать огромное спасибо Acceleration Karting за еще один фантастический опыт работы с клиентами. С самого первого дня все, с кем я имел дело, делали все возможное, чтобы помочь мне - от объяснения продуктов, проверки статуса заказа, и сегодня Кори нашел мне деталь просто по описанию в телефоне! Кертис был так щедр на свои обширные знания, и, будучи новичком в мире картинга, я не могу сказать вам, как мне повезло, что я нашел Acceleration.Я хвастался тобой и твоим магазином всем, кого встречу, и отправлю к тебе всех и каждого за ВСЕ их потребности в картинге. Я никогда не пишу обзоров, но Acceleration вдохновила меня на то, чтобы найти время, чтобы поздравить и поблагодарить вас за то, что вы предлагаете редкий товар в море посредственности: реальных людей, которые заботятся о своих клиентах и ​​своей отрасли. Джо Скальф ~ 3/2019

«Я удивлен, насколько быстро вы обрабатываете все заказы. Я заказывал товары у вас 4 раза, и каждый раз вы выполняете так же быстро, как и предыдущий заказ... Ты потрясающий! "Кристиан ~ 03/2019

" Ранее на этой неделе я заказал CRG Kid Kart вместе с Холденом. Я действительно хочу передать, насколько замечательным был этот опыт. У нас был небольшой дефицит времени, не говоря уже о том, что я действительно хотел получить лучшее оборудование. Итак, мы получили карт вовремя, полностью собраны и готовы к гонке. Это было совершенно неожиданно и сильно удивило. Не говоря уже о том, что Холден нашел способ сэкономить мне деньги (а в этом виде спорта каждая сэкономленная монета является бонусом).Итак, мы получили карт, мой ребенок проскользнул в сиденье, и он подошел идеально. Размер сиденья и расположение были идеальными. Холден всегда отличался высочайшим профессионализмом. В следующем году мне нужно купить 2 кадетских карта. В итоге, если не произойдет ничего волшебного, я буду иметь дело с Холденом в следующем году, покупая мои 2 кадетских карта. Спасибо вам и вашим сотрудникам за фантастические впечатления. "Steve ~ 10/2018

" Я новичок в картинге, этот сайт мне нравится. Кажется, у вас всегда есть время ответить на мои вопросы, даже связанные с технологиями, больше, чем у некоторых местных дилеров.Деньги идут туда, куда лучше всего обращаются ». Дэн ~ 8/2018

« Ребята, вы такие хорошие и такие быстрые. Намного выше остальных. Спасибо. "John ~ 7/2018

" Просто хотел сказать небольшой привет всей команде AKR. В это межсезонье я заказал все наши детали и шлем исключительно у AKR для нового карт моего сына. Все всегда доставляется так быстро и без проблем. Спасибо за это и не могу дождаться, чтобы наконец запустить его здесь, в Нью-Йорке, чтобы увидеть все это воедино."Брайан ~ 3/2018

" ОГРОМНАЯ благодарность вашей команде за помощь в ответе на все мои вопросы и за доставку моего заказа владельцу в ночное время. Они были великолепны. Мы обязательно будем использовать вас снова и порекомендовать друзей ». Dawn ~ 3/2018

« Спасибо, Магазин AKR, за то, что мы являемся нашим поставщиком запчастей номер один! Вы, ребята, никогда нас не подводили, и у вас безупречное обслуживание клиентов. . » Натали ~ 1/2018

«Вы, ребята, единственные, у кого я заказываю, и я ценю вашу помощь в прошлом году, особенно от Холдена и Кертиса.В прошлом году я прошел путь от новичка с картом 20-летней давности к тому, что теперь могу подниматься на подиумы на местном уровне на более новом и гораздо более конкурентоспособном CR125; вы, ребята, сыграли важную роль в моем продвижении и путешествии. Я ценю это, и вы всегда будете моим первым выбором для любого продукта, который мне нужен, и моей рекомендацией номер один для других ». Дэн ~ 12/2017

« Привет, я только что разместил свой третий заказ, и я просто хочу сказать , Я работаю не по найму и в прошлом имел дело со многими компаниями.Приятно найти такую ​​компанию, которая ценит обслуживание клиентов. Несколько раз, когда я звонил, впечатления были отличными. Заказы, которые я разместил, были выполнены и отправлены в тот же день. Вы приобрели покупателя на всю жизнь, я всегда буду заказывать у вас принадлежности для картинга. Еще раз спасибо ». Деннис ~ 6/2017

« Вы, ребята, классные, вы делаете отличную работу по хорошей цене ». Трэвис ~ 7/2017

« Пожалуйста, передайте мою благодарность Рэймонду и владельцам Acceleration Karting. Вы действительно поддерживаете товары, которые продаете, за что я благодарен.Благодарим вас за замену неисправного аккумулятора на новый. Я позабочусь о том, чтобы гонщики здесь "

". Я хотел воспользоваться возможностью, чтобы поблагодарить вас за столь быструю доставку моего заказа, это, конечно, не ожидалось, но очень ценно. Продолжайте в том же духе, и я обязательно буду помнить вас, ребята, для будущих покупок !! "

" Отлично. Серьезно, еще раз спасибо за помощь и информацию, я действительно ценю. Разрушив свой карт несколько недель назад, я был очень расстроен. Так что получить новое ходовое шасси - это довольно увлекательно.Вы мне очень помогли и проявили терпение. "

" Я звонил сегодня утром и говорил с Холденом о шлемах Zamp, в частности, о RZ-42 Honeycomb. Он был великолепен и предоставил всю информацию, необходимую мне, чтобы принять решение о покупке шлема. Я не мог винить его служебный номер "

". Как всегда, ребята, большое вам спасибо за то, что у нас есть невероятный магазин, и мы всегда готовы ответить на любые наши вопросы. "

" Я просто хочу поблагодарить вас всех за своевременное выполнение и доставку моего заказа.И все идеально подходит! Обязательно поблагодарите, пожалуйста, всех участников. "

" Большое спасибо за то, что помогли мне всеми возможными способами! Раймонд ответил на так много моих вопросов в мире, о котором я ничего не знаю! Отличная компания! Обслуживание клиентов высшего качества! Спасибо, Пол «

» Пожалуйста, передайте мою благодарность Раймонду и владельцам Acceleration Karting. Вы действительно поддерживаете товары, которые продаете, за что я благодарен. Благодарим вас за замену неисправного аккумулятора на новый.Я позабочусь о том, чтобы гонщики здесь "

". Я хотел воспользоваться возможностью, чтобы поблагодарить вас за столь быструю доставку моего заказа, это, конечно, не ожидалось, но очень ценно. Продолжайте в том же духе, и я обязательно буду помнить вас, ребята, для будущих покупок !! "

Различные типы механических уплотнений для центробежных насосов

Торцевые уплотнения - важные компоненты в центробежных насосных системах. Эти устройства сохраняют целостность насосных систем, предотвращая утечки жидкости и предотвращая попадание загрязняющих веществ.Системы торцевых уплотнений используются в уплотнениях различной конструкции для обнаружения утечек, контроля среды уплотнения и смазки вторичных уплотнений.

В зависимости от типа насоса и параметров процесса на выбор предлагаются различные типы торцевых уплотнений. Каждый вариант уплотнения имеет уникальный дизайн и характеристики, которые делают его подходящим для конкретного применения. MES имеет многолетний опыт работы с промышленными механическими уплотнениями и опорными системами, что делает нас авторитетом в этой области.

В этой статье освещаются преимущества и недостатки различных типов механических уплотнений, используемых в центробежных насосах.

Различные типы механических уплотнений для центробежных насосов

Типы торцевых уплотнений различаются по конструкции, расположению и способу распределения гидравлических сил, действующих на их поверхностях. К наиболее распространенным типам уплотнений относятся следующие:

Сбалансированные и несбалансированные уплотнения

Сбалансированное механическое уплотнение относится к системе, в которой силы, действующие на поверхности уплотнения, уравновешены. В результате более низкой нагрузки на поверхность уплотнения обеспечивается более равномерная смазка поверхностей уплотнения и увеличивается срок службы уплотнения.Узнайте о наших системах смазки торцевых уплотнений сегодня.

Сбалансированные механические уплотнения особенно подходят для более высоких рабочих давлений, обычно выше 200 фунтов на кв. Дюйм. Они также являются хорошим выбором при работе с жидкостями с низкой смазывающей способностью и повышенной летучестью.

Несбалансированное торцевое уплотнение обычно используется как более экономичный вариант по сравнению с более сложным балансирным уплотнением. Несбалансированные уплотнения могут также демонстрировать меньшую утечку продукта из-за более жесткого контроля лицевой пленки, но в результате могут иметь гораздо меньшее среднее время наработки на отказ.Несбалансированные уплотнения не рекомендуются для работы с высоким давлением или большинством углеводородов.

Толкатели и уплотнения без толкателя

Толкательные уплотнения используют одну или несколько пружин для поддержания сил закрытия уплотнения. Пружины могут находиться во вращающемся или неподвижном элементе механического уплотнения. Уплотнения толкающего типа могут обеспечивать уплотнение при очень высоких давлениях, но имеют недостаток из-за эластомера под поверхностью первичного уплотнения, который может подвергаться износу, когда поверхность перемещается по валу / втулке во время работы.

Без толкателя уплотнения используют металлический или эластомерный сильфон для поддержания сил закрытия уплотнения. Эти уплотнения идеально подходят для грязных и высокотемпературных применений. Сильфонные уплотнения ограничены приложениями со средним / низким давлением.

Как с толкателем, так и без толкателя доступны в сбалансированной и несбалансированной конфигурациях.

Обычные механические уплотнения

Обычные уплотнения обычно имеют меньшую стоимость и часто устанавливаются на оборудование общего назначения.Для обслуживания этих уплотнений требуется более высокая квалификация оператора, поскольку они устанавливаются как отдельные компоненты.

Уплотнения картриджного типа

Механические уплотнения патронного типа объединяют все элементы уплотнения в единый узел. Это значительно снижает вероятность ошибки при сборке и время, необходимое для замены уплотнения. Узнайте больше о разнице между механическими уплотнениями с картриджем и без картриджа сегодня.

Основные соображения при выборе различных типов механических уплотнений для насосов

При выборе типа системы уплотнения для центробежного насоса операторы должны выбирать в соответствии с их уникальной областью применения.Отказ от выбора правильного типа уплотнения может привести к потере целостности насоса, поломкам и дорогостоящему ремонту. Чтобы избежать этих нежелательных результатов, все операторы должны учитывать следующие факторы, прежде чем принимать решение.

Тип перекачиваемой жидкости

Перекачиваемая жидкость является самым важным фактором, который следует учитывать при выборе типа уплотнения.

Такие факторы, как чистота, смазывающая способность и летучесть, значительно влияют на конструкцию механического уплотнения и системы поддержки уплотнения.

Насос давления жидкости

Величина давления, оказываемого на поверхности торцевого уплотнения, оказывает значительное влияние на его характеристики. Если насос будет работать при низком давлении, подойдет несбалансированное механическое уплотнение. Однако в условиях, когда ожидается более высокое давление, сбалансированные уплотнения окажутся более надежным решением.

Температурные аспекты

Сбалансированные торцевые уплотнения работают лучше, чем их несбалансированные аналоги в условиях, когда рабочие температуры выше нормальных.Термочувствительные компоненты лучше сохраняются в сбалансированных торцевых уплотнениях по сравнению с уплотнениями других типов.

Проблемы безопасности оператора

Как и во всех типах машин, безопасность оператора является наивысшим приоритетом. Использование двойных торцевых уплотнений в центробежных насосах обеспечивает дополнительную защиту, поскольку они имеют повышенную герметизирующую способность и, как правило, более надежны.

Позвольте Flexaseal продлить срок службы ваших механических уплотнений

Flexaseal Engineered Seals and Systems, LLC имеет проверенный опыт предоставления нашим клиентам самых лучших систем поддержки механических уплотнений.

Свяжитесь с нами онлайн сегодня, чтобы узнать ценовое предложение или узнать больше о том, как мы можем предоставить полный спектр продуктов и услуг, которые мы предлагаем.

Детали шприцевого насоса

Название детали

Описание и назначение

Ручка регулировки антисифонной пластины Винты с пальцами используются для прижатия антисифонной пластины к фланцу поршня шприца.
Торцевая пластина Обеспечивает механическую опору для направляющих стержней и ходового винта.
Толкатель Блок толкателя приводится в движение ходовым винтом и поддерживается направляющими стержнями и ходовым винтом. Блок толкателя захватывает фланец поршня шприца.
Направляющий стержень (2 направляющих стержня) Направляющие стержни предотвращают перекос блока толкателя под механической нагрузкой и последующее механическое блокирование ходового винта.
Хомут с буртиком направляющей тяги Хомут с воротником позволяет оператору установить точку остановки насоса, ограничивая ход толкателя.

Используется для предотвращения раздавливания дорогих стеклянных шприцев, когда блок толкателя приводится слишком близко к кронштейну держателя шприца и блоку держателя.

Клавиатура / интерфейс пользователя Где люди могут нажимать кнопки для программирования и управления насосом. ВИДЕО: Подробнее об элементах управления на передней панели.
Зажим шприца Поднимите этот зажим и поместите цилиндр шприца под зажим. Освободите зажим, чтобы удерживать цилиндр шприца на месте.Если бы не было зажима, шприц мог бы выскочить из кронштейна держателя шприца, и накачка могла бы прекратиться.
Блок держателя шприца
V-образный паз (на блоке держателя шприца)
В этом блоке имеется большое V-образное углубление, в которое можно опираться и поддерживать цилиндр шприца.
Кронштейн держателя шприца Кронштейн держателя шприца используется для надежного удержания фланца цилиндра шприца, чтобы предотвратить перемещение цилиндра вперед и назад во время накачки.Это повышает авторитетность и точность насоса.
Винт фиксатора шприца с накатанной головкой

(по 2 с каждой стороны)

Эти винты с накатанной головкой крепят кронштейн держателя шприца.
Приводной винт Обычно называется ходовым винтом. Двигатель насоса (не показан) приводит в движение этот прецизионный резьбовой стержень, который проходит через блок латунных гаек (не виден) сбоку от блока толкателя. Это толкает и тянет блок толкателя и, следовательно, фланец поршня шприца.
Антисифонная пластина Предотвращает сифонирование из шприца. Если шприц находится под вакуумным давлением, поршень будет вытягиваться, если он не закреплен антисифонной пластиной.
Кнопка приводной гайки Под этой кнопкой находится блок латунных гаек, который приводится в движение приводным винтом. Блок гаек представляет собой устройство механической защиты, предназначенное для предотвращения механических и электрических повреждений насоса в случае его остановки.

Нажатие и удерживание этой кнопки позволяет установить положение блока плунжера в любое положение хода насоса. Это нормально - услышать щелчок в начале перекачивания, когда зубья блока гаек повторно входят в зацепление с ходовым винтом. Если вы часто глохнете помпу, это будет гайка, которая понесет наказание и будет изнашиваться - вам нужно будет отремонтировать помпу.

Выключатель питания Это выключатель питания!

Патент США на толкатель шприцевого насоса Патент (Патент № 5,232,449, выданный 3 августа 1993 г.)

Данное изобретение относится к шприцевым насосам.Шприцевые насосы используются для введения лекарств пациентам путем автоматического нажатия на поршень шприца. Обычно шприцевой насос содержит корпус, опору для удержания шприца и толкатель с приводом от двигателя для нажатия на поршень шприца, тем самым выталкивая лекарство из шприца.

Во время введения лекарства может произойти закупорка линии, по которой лекарство вводится из шприца пациенту. Важно выявить окклюзию, чтобы можно было предпринять корректирующие действия, чтобы гарантировать, что вливание лекарства и состояние пациента не являются корректирующими действиями, которые могут быть приняты для этого.Один из способов обнаружения окклюзии - это измерение силы между толкателем и поршнем шприца. Когда происходит окклюзия, сила реакции между толкателем и поршнем увеличивается. В предшествующем уровне техники эта сила обнаруживалась путем размещения датчиков в различных точках шприцевого насоса. Таким образом, целью настоящего изобретения является создание дешевых и эффективных средств для обнаружения чрезмерного усилия между толкателем и поршнем шприца.

В общем, сила, необходимая для нажатия на поршень меньшего шприца, меньше, чем сила, необходимая для нажатия на поршень большего шприца.Если шприцевой насос должен быть адаптирован к разным размерам шприцев, необходимо, чтобы насос мог различать силы, требуемые для шприцев разного размера. Еще одна цель изобретения состоит в том, чтобы предоставить дешевые и эффективные средства для определения силы между толкателем и поршнем для шприцев разного размера.

Другим аспектом конструкции инфузионного насоса является механизм, с помощью которого поршень шприца крепится к толкателю и обеспечивается правильное размещение поршня по отношению к толкателю.Если поршень шприца не прикреплен к толкателю, существует вероятность того, что содержимое шприца будет выкачано из шприца независимо от толкателя. Кроме того, для правильной работы шприцевого насоса необходимо, чтобы поршень был правильно размещен по отношению к толкателю. Поэтому целью настоящего изобретения является создание шприцевого насоса, имеющего толкатель, который прикрепляет поршень шприца к толкателю, тем самым предотвращая сифонирование, и который определяет правильное расположение поршня по отношению к толкателю.

РЕЗЮМЕ

Изобретение представляет собой шприцевой насос, имеющий толкатель с функциями для определения силы, прилагаемой толкателем к поршню шприца, и, следовательно, наличия закупорки в линии жидкости, ведущей от шприца к пациенту. Изобретение включает держатель для переноски толкателя. К держателю прикреплен рычаг. Рычаг может вращаться между двумя положениями. К рычагу прикреплен выступ, прилегающий к поршню шприца. Во время процесса инфузии этим выступом на поршень шприца передается толкающая сила.Предусмотрен детектор для определения этой толкающей силы. Детектор приводится в действие рычагом, так что детектор включается или выключается, когда рычаг перемещается из первого положения во второе положение. Рычаг смещен так, что он стремится оставаться в упоре с поршнем шприца. Однако, когда сила, действующая на поршень шприца, достаточна для преодоления смещающей силы, детектор срабатывает.

Во втором варианте осуществления изобретения рычаг снабжен вторым выступом.Второй выступ находится ближе к точке опоры рычага, чем первый выступ. Следовательно, требуется большее усилие для перемещения рычага, когда поршень шприца упирается во второй, а не в первый выступ. Шприц большего размера обычно имеет больший поршень, который упирается во второй выступ. Для толкания большего шприца требуется большее усилие, чем для толкания меньшего шприца. Таким образом, перед обнаружением окклюзии необходимо преодолеть больший порог силы.

Во втором варианте осуществления второй выступ расположен на расстоянии от первого выступа.Шприц большего размера будет взаимодействовать со вторым выступом, а не с первым. Поскольку второй выступ находится ближе к точке опоры, для активации детектора потребуется большее усилие, тем самым сигнализируя об окклюзии, чем это потребовалось бы, если бы поршень упирался в первый выступ. Таким образом, изобретение обеспечивает простой механизм обнаружения окклюзии в шприцевом насосе для шприца более чем одного размера.

Изобретение также включает механизм для определения правильного размещения шприца по отношению к толкателю и для предотвращения сифонирования содержимого шприца.Для этого на носитель крепится рычаг. Рычаг имеет защелку, которая взаимодействует с толкателем шприца. Когда шприц отсутствует, рычаг смещается в положение, в котором фиксатор упирается в толкатель. Когда шприц помещается напротив толкателя, сила, смещающая рычаг, преодолевается, и рычаг смещается с толкателя. В результате фланец шприца оказывается между фиксатором и толкателем. Устройство также снабжено детектором, который определяет, переместился ли рычаг из своего положения относительно толкателя в положение, в котором он входит в зацепление с фиксатором шприца.Таким образом, детектор сработает только тогда, когда защелка будет правильно сцеплена с поршнем.

Изобретение будет дополнительно понято со ссылкой на прилагаемые чертежи и описание.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид сверху в перспективе предпочтительного варианта осуществления инфузионного насоса в соответствии с изобретением;

РИС. 2 - вид в перспективе сверху инфузионного насоса, если смотреть с правой стороны насоса, показанного на фиг.1;

РИС. 3 - вид в перспективе сверху инфузионного насоса, если смотреть с той же точки, что и на фиг. 2, но со снятыми верхними элементами корпуса;

РИС. 4 - вид сверху инфузионного насоса со снятыми верхними элементами корпуса;

РИС. 5A - увеличенный вид в перспективе механизма зацепления держателя шприца и узла привода в отключенном состоянии с вырезанной частью механизма для ясности;

РИС. 5В - увеличенный вид в перспективе механизма зацепления держателя шприца и узла привода в зацепленном состоянии с вырезанной для ясности частью механизма;

РИС.6 - вид в перспективе сверху механизма зацепления держателя шприца и узла привода с вырезанной для ясности частью механизма;

РИС. 7 - вид сверху в перспективе вала ручки управления согласно предпочтительному варианту осуществления;

РИС. 8 - вид сверху в перспективе расцепляющего звена предпочтительного варианта осуществления;

РИС. 9А - вид в перспективе рамы, используемой в механизме зацепления приводного узла предпочтительного варианта осуществления;

РИС. 9В - вид в перспективе люльки сверху, взятый под другим углом;

РИС.10А - вид сверху толкателя шприца;

РИС. 10В - вид сверху толкателя шприца, показывающий поворотный рычаг толкателя в положении, отличном от положения, показанного на фиг. 10А;

РИС. 11 - вид в перспективе снизу толкателя шприца;

РИС. 12 - вид в перспективе сверху узла зажима стойки;

РИС. 13 - вид сзади в перспективе зажимной части узла зажима стойки;

РИС. 14А - вид сверху узла зажима стойки в открытом положении;

РИС.14В - вид сверху зажима стойки в закрытом положении;

РИС. 15А - вид снизу эксцентрика узла зажима полюса; и

РИС. 15В - вид снизу эксцентрика в перспективе.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на чертежах и будет подробно описан в данном документе. Обращаясь к фиг. 1 и 2, предусмотрен инфузионный насос 10 для нагнетания жидкости из шприца. Насос этого общего типа раскрыт в U.С. Пат. № 4838857, который включен сюда в качестве ссылки. Такие насосы часто используются для введения лекарств, таких как антибиотики, с течением времени. Желательно, чтобы они вмещали шприцы нескольких размеров.

Насос 10 включает корпус 12, сделанный из прочного легкого материала. Корпус 12 содержит основание 12A, средний корпус 12B, крышку 12C аккумуляторного отсека и крышку 12D отсека приводного механизма. Встроенная ручка 14, которая также может функционировать как батарейный отсек, ограничена одной частью корпуса.Углубление 16 ограничено ручкой 14, отсеком 18 приводного механизма и частью основания 12А. Выемка 16 включает удлиненное отверстие 20, которое облегчает использование ручки 14. Толкатель 22 шприца также расположен внутри выемки 16. Толкатель 22 шприца приспособлен для зацепления фланцевого конца поршня шприца и перемещения поршня внутри цилиндра шприца. Работа толкателя более подробно описана ниже. Углубление имеет удлиненную форму подходящей длины и ширины для размещения шприцев различных размеров.

Пара ручек управления расположена на передней стороне корпуса. Первая ручка 26 используется для управления приводным механизмом насоса и зажим шприца для удержания шприца на месте во время накачки, оба из которых обсуждаются ниже. Вторая ручка 28 используется для блокировки и разблокировки зажима 30 полюса, как показано на фиг. 2. Зажим 30 используется для крепления насоса к I.V. столб или рельс (не показаны).

Ссылаясь на фиг. 3 и 4, приводной механизм 23 с ремнем и шкивом используется для приведения в действие толкателя 22 шприца.Приводной механизм 23 включает шестерню 40 и механизм постоянного тока. двигатель 34, включающий встроенный редукторный узел. В качестве альтернативы можно использовать шаговый двигатель, а двигатель постоянного тока. двигатель является предпочтительным, поскольку он требует меньшей мощности и управляется менее дорогим и сложным способом, чем шаговый двигатель. Двигатель 34 питается от соответствующего источника питания, такого как четыре батареи 36, показанные на фиг. 3 и 4. Двигатель может иметь встроенный узел редуктора, который приводит в движение шестерню 38. Выходной вал двигателя включает в себя шестерню 38, которая входит в зацепление с узлом 40 редуктора, который обеспечивает существенное общее снижение зубчатой ​​передачи.Понижение порядка 15 000: 1 обеспечивается за счет комбинированных операций встроенного редуктора двигателя 34 и редуктора 40 в сборе.

Шестерня 42, ближайшая к шестерне 38, установлена ​​на опоре 44, как показано на фиг. 5A, 5B, 6, 9A и 9B. Подставка 44 шарнирно прикреплена к разъединительному рычагу 46, который подробно показан на фиг. 8. Штифт 48, выходящий из рамы 44, расположен внутри прорези 50 внутри расцепляющего звена 46. Первый набор противоположных отверстий 52A, 52B внутри рамы 44 принимает вал 54, вокруг которого вращается шестерня 42.Второй набор отверстий 56A, 56B позволяет люльке 44 с возможностью поворота прикреплять пальцем 47 к выступу 58, отходящему от основания 12A. Продольное движение расцепляющего звена 46, соответственно, заставляет опору 44 поворачиваться вокруг оси, проходящей через штифт 47. Опора 44 и расцепляющая перемычка 46 и связанные с ними валы, штифты, пружины и аксессуары вместе именуются «средствами зацепления».

Перемычка 46 расцепления расположена между выступом 58 и стенкой 60, которая проходит от основания 12А.Конец звена 46 расцепления, противоположный прорези 50 с прорезью, включает в себя проходящую в боковом направлении стенку 62, имеющую закругленный выступ 64, идущий от его краевой части (см. Фиг. 6, на которой стенка 60 и часть звена 46 расцепления вырезаны для ясности). Кулачковый выступ 64 входит в зацепление с любым из двух пазов, образованных в стенке 66, идущей радиально от вала 68 ручки 26 управления, в зависимости от положения вращения ручки 26 управления.

Как показано на фиг. 4, звено 46 расцепления подталкивается в направлении шестерни 38 винтовой пружиной 70.Когда выступ 64 не расположен внутри одного из пазов стенки 66, опора 44 обычно находится в вертикальном положении, и шестерня 42 отсоединена от шестерни 38 (см. Фиг. 5A, на которой стенка 60 удалена, а часть расцепляющего звена 46 срезана. для ясности). Вращение ручки 26 управления в положение, в котором выступ 64 входит в пазы стенки 66, вызывает перемещение звена 46 расцепления от шестерни 38. Стойка 44 соответственно вращается вокруг пальца 47, заставляя шестерню 42 зацепить шестерню 38 (см. Фиг.5В, на котором для ясности показана удаленная стенка 60 и вырезанная часть расцепляющего звена 46). Специалист в данной области техники поймет, что средства для зацепления двигателя и приводного механизма могут быть реализованы несколькими эквивалентными способами, в том числе с помощью механизма сцепления.

Приводной механизм насоса включает бесконечный ремень 72, который поддерживается приводным шкивом 74 и холостым шкивом 76. Оба шкива поддерживаются стенками основания 12А. Ведущий шкив 74 входит в зацепление с узлом 40 редуктора и приводится им в движение.Толкатель 22 шприца прикреплен к ремню 72. Как обсуждалось выше, первая ручка 26 управляет зацеплением и расцеплением шестерни 38 и шестерни 42. При включении толкатель 22 шприца может перемещаться только при вращении шестерни 38. Ни толкатель 22 шприца, ни ремень 72 можно переместить вручную в это время. При расцеплении толкатель 22 шприца может быть перемещен вручную в выбранное положение, поскольку узел 40 редуктора обеспечивает небольшое сопротивление трения вращению ремня 72. Это позволяет толкателю 22 перемещаться внутри выемки 20 с небольшим сопротивлением.Таким образом, шприц может быть легко помещен в углубление 16 без препятствий.

Снова обратимся к фиг. 3 и 4 показан узел 128 зажима для зажима цилиндра шприца. В предшествующем уровне техники такие узлы обычно включают тяжелые пружины для удержания шприца на месте. Поскольку пользователь должен открыть узел зажима, чтобы вставить или вынуть шприц, сила, прилагаемая пружиной, должна быть ограничена, чтобы облегчить использование. Однако меньшее усилие пружины не обеспечивает эффективной удерживающей способности.Альтернативный зажим шприца предшествующего уровня техники включает зажим, приводимый в действие винтом. Такое устройство громоздко и на открытие и закрытие такого зажима уходит много времени. Соответственно, существующие сборки предполагают компромиссы из-за этих противоречивых целей.

Зажим 128 в сборе в соответствии с изобретением обеспечивает безопасность и простоту использования без ущерба для какой-либо особенности. Он включает в себя стопорный механизм, содержащий зубчатый элемент 130, который с возможностью поворота прикреплен к основанию 12A, пружину 132 для упругого прижатия зубчатого элемента 130 вокруг оси вращения, зажимной ползун 134 для зацепления с цилиндром шприца и пружину 136 для упругого прижатия. слайд в выбранном направлении.

Зубчатый элемент 130 предпочтительно включает зубчатую поверхность 138, как лучше всего показано на фиг. 4. Эта поверхность расположена напротив зубчатой ​​поверхности 140 зажимного ползуна 134. Зубчатый элемент 130 может поворачиваться вокруг пальца 142, так что зубчатая поверхность зубчатого элемента 130 может перемещаться в зацепление с зубчатой ​​поверхностью и выходить из него. горка. Пружина 132 вынуждает зубчатый элемент выходить из зацепления с зажимным ползуном 134.

Ссылаясь на фиг. 7, вал 68 ручки 26 управления имеет в нижней части плоскую продольную поверхность 144, а остальная часть вала 68 представляет собой по существу цилиндрическую кулачковую поверхность 145.Зубчатый элемент 130 включает в себя рычаг 146, который примыкает к нижней части вала 68. Положение вращения плоской поверхности 144 определяет, зацепляется ли рычаг 146 с плоской или цилиндрической поверхностью вала 68. Если плоская поверхность 144 перемещается в противоположную сторону с рычагом 146, пружина 132 заставляет зубчатый элемент 130 выходить из зацепления с ползунком 134. Вращение вала 68 заставляет цилиндрическую поверхность входить в зацепление с рычагом 146, тем самым поворачивая зубчатый элемент 130 вокруг пальца 142 и входя в зацепление с ползуном 134.

Слайд 134 вмещает шприц 136, который приводит его в зацепление с цилиндром шприца. Пружина 136 проходит между выступом 148, отходящим от основания 12А, и внутренней стенкой направляющей 134. Ползун 134 включает лицевую часть 150, имеющую дугообразную поверхность для размещения цилиндра шприца. Лицевая часть 150 проходит вертикально относительно основания 12А и расположена внутри выемки 16.

Хотя раскрыта линейная ползун 134, специалист в данной области техники сможет реализовать этот аспект изобретения несколькими эквивалентными способами, например, путем замены ползуна 134 вращающимся зажимным элементом.

Ориентация стенки 66, плоской части 144 и кулачковой поверхности 145 вала 68 определяет порядок зацепления шестерни 42 с шестерней 38 и зубчатого элемента 130 с зубчатой ​​поверхностью 140. Стенка 66, плоская часть 144 и кулачковая поверхность 145 могут быть ориентированы таким образом, что (1) шестерня 42 и шестерня 38 входят в зацепление друг с другом одновременно, когда плоская часть 144 заставляет зубчатый элемент 130 зацепляться с зубчатой ​​поверхностью 140; (2) шестерня 42 и шестерня 38 входят в зацепление только один раз, зацепляются зубчатый элемент 130 и зубчатая поверхность 140 или (3) шестерня 42 и шестерня 38 зацепляются до зацепления зубчатого элемента 130 и зубчатой ​​поверхности 140.Стенка 66, плоская часть 144 и кулачковая поверхность 145 также могут быть ориентированы так, чтобы шестерня 42 и шестерня 38 могли зацепляться и расцепляться, в то время как зубчатый элемент 130 и зубчатая поверхность 140 остаются зацепленными. Предпочтительный вариант осуществления (1) описан здесь с пониманием того, что специалист в данной области техники легко сможет модифицировать устройство для реализации вариантов (2) и (3).

Тот же результат может быть достигнут специалистом или обычным специалистом в данной области техники путем замены механической системы, раскрытой в данном документе, эквивалентной электрической или электромагнитной системой для включения и выключения приводного механизма, а также для блокировки и разблокировки ползуна 134.

Перед или после закрепления насоса 10 на стойке ручка 26 управления переводится в положение «разблокировки», если еще не в таком положении. Наполненный шприц помещается в выемку 16 корпуса насоса таким образом, что фланец цилиндра шприца выходит в прорезь 152. Толкатель 22 шприца затем вручную входит в зацепление и перемещается в положение напротив фланцевого конца поршня шприца. Фланец поршня шприца зажат между выступом 82 поворотного рычага 80 и одним из выступов 94, 96, отходящих от нижней стенки 98 корпуса толкателя.

В положении «разблокировки» стенка 66 с выемками, выступающая от вала 68 ручки 26 управления, не оказывает давления на звено 46 разъединения. Винтовая пружина 70 соответственно позиционирует звено 46 разъединения так, что опора 44 находится по существу вертикально, а шестерня 42 понижающей передачи Узел 40 отсоединен от шестерни 38, выходящей из постоянного тока двигатель 34. Кроме того, зубчатый элемент 130 движется по плоской поверхности 144 вала ручки 26 управления, позволяя пружине 132 удерживать зубчатый элемент 130 вне зацепления с ползуном 134 узла 128 зажима шприца.Двухпозиционный переключатель для двигателя, конечно, находится в режиме «выключено» в это время из-за положения включения / выключателя 214 двигателя по отношению к штифту 216 включения переключателя, который проходит в радиальном направлении от вала ручки управления. 26. Двухпозиционный переключатель 214 показан как включенный ручкой 26 управления, но, конечно, может быть задействован отдельным элементом управления.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения предусмотрены две дополнительные настройки: «двигатель выключен» и «двигатель работает». Когда ручка 26 управления поворачивается из положения «отпускание» в положение «выключение двигателя», изогнутая часть нижней части вала 68 входит в зацепление с зубчатым элементом 130, тем самым заставляя его войти в зацепление с ползуном 134 узла 128 зажима шприца.Проходящаяся в радиальном направлении стенка 66 вала 68 одновременно входит в зацепление с проходящей в боковом направлении стенкой 62 звена 46 разъединения, отталкивая звено 46 разъединения от узла 40 шестерни. Эти два действия заставляют узел зажима шприца 128 фиксироваться в нужном положении и узел редуктора 40 шестерни входит в зацепление с шестерней 38. через шестерню 42, установленную на опоре 44. Ручка 26 управления удерживается в положении «двигатель выключен», поскольку одна из двух выемок в стенке 66 принимает закругленный выступ 64 рычага 46 расцепления.

Ручка 26 управления может быть повернута во второе фиксированное (рабочее) положение, в котором закругленный выступ 64 перемещается во второй выемке стенки 66, идущей радиально от вала 68 ручки управления.Положения рычага 46 отключения и зубчатого элемента 130 одинаковы, независимо от того, находится ли ручка 26 управления в положении «двигатель выключен» или «двигатель работает». Однако при перемещении в положение «работа» штифт 216, выступающий от вала 68 ручки 26 управления, включает переключатель 214 включения / выключения двигателя, тем самым заставляя двигатель 34 работать.

Важно убедиться, что шприц правильно расположен до начала работы с помпой. И фланец поршня, и фланец цилиндра шприца должны быть правильно соединены, чтобы обеспечить правильное положение.Система для определения того, правильно ли зафиксирован фланец поршня, описана ниже применительно к толкателю 22 шприца. Также предусмотрены средства для обеспечения правильного положения фланца цилиндра шприца до того, как двигатель 34 сможет работать.

Толкатель 22 шприца наиболее подробно показан на фиг. 10A, 10B и 11. Фиг. 10B показывает толкатель 22 в положении, когда он входит в зацепление с фланцевым концом поршня шприца, в то время как на фиг. 10А показывает его в полностью закрытом положении, когда плунжер не задействован.

Толкатель 22 шприца включает в себя корпус 78, на котором поворотный рычаг 80 установлен с возможностью поворота. Поворотный рычаг 80 включает выступ 82, пригодный для зацепления с фланцем поршня шприца. Пружина 84 прикреплена к штифту 86, выходящему из противоположного конца поворотного рычага 80, и подталкивает его к положению, показанному на фиг. 10А. Первый переключатель 88 установлен на корпусе 78 для определения положения поворотного рычага 80. В зависимости от того, находится ли рычаг 80 в положении, показанном на фиг., Соответственно, подаются различные сигналы.10А или фиг. 10B. Соответственно, может быть обнаружено наличие или отсутствие шприца. Кроме того, пользователь будет предупрежден о том, правильно ли зафиксирован фланец поршня шприца. Последняя особенность важна тем, что поворотный рычаг 80 обеспечивает антисифонную защиту. Другими словами, поршень шприца не может перемещаться сам по себе, когда он зажат на толкателе 22 шприца и пока шестерня 38 двигателя находится в зацеплении, как описано выше.

Рычаг 90 также шарнирно установлен на корпусе 78 толкателя шприца.Рычаг 90 расположен рядом со вторым переключателем 92, который подает сигнал, когда обнаруживается закупорка или когда поршень шприца достигает конца дна цилиндра шприца. К корпусу 78 прикреплена крышка 93 для защиты рычага 90 и переключателей 88, 92.

Пара выступов 94, 96 прикреплена к рычагу 90 и проходит через пару отверстий в нижней стенке 98 корпуса 78. Первый выступ 94 длиннее второго выступа 96 и расположен ближе к оси 100, вокруг которой вращается рычаг 90.Пружина 102 упруго подталкивает рычаг 90 к нижней стенке 98 корпуса 78. Следует понимать, что для перемещения рычага 90 требуется большее усилие, когда первый выступ 94 используется для приложения силы к нему, чем когда таким образом используется второй выступ 96. . Выступы соответственно расположены так, чтобы фланцевый конец относительно большого шприца, установленного на насосе, входил в зацепление с первым выступом 94, в то время как фланцевый конец относительно небольшого шприца входил в зацепление со вторым выступом 96. Соответственно, требуется большее усилие для приведения в действие переключателя 92, когда используется большой шприц, чем при использовании маленького шприца.Это желательно, поскольку для приведения в движение поршня большого шприца требуется большее усилие, чем при нормальных рабочих условиях. Соответственно, большее усилие должно быть необходимо для генерирования сигнала окклюзии при опорожнении большого шприца, чем при опорожнении маленького шприца.

Как обсуждалось выше, толкатель 22 шприца прикреплен к ремню 72. Соединительный элемент 104, как лучше всего показано на фиг. 11, выходит из корпуса 78. Соединительный элемент 104 включает три выступа 106, 108, 110.Ремень 72 расположен между выступами 106, 108, 110 так, что его зубчатая поверхность входит в зацепление с зубчатой ​​поверхностью 112 нижнего выступа 110. Соединительный элемент 104 проходит через удлиненную прорезь 112 (фиг.1) в корпусе 12, которая примыкает к выемке 16, в которой может быть установлен шприц. Канал 114 определяется соединительным элементом. Канал принимает верхний край стенки среднего корпуса 12В. Противоположный конец толкателя 22 шприца включает выступ 116, который надвигается на другой верхний край среднего корпуса 12В.Относительно узкая удлиненная прорезь 118 определена внутри ручки 14 для приема выступа 116. Толкатель 22 шприца соответственно поддерживается с обоих концов средним корпусом 12B.

Эластичная, полужесткая, удлиненная полоса 120, как лучше всего показано на ФИГ. 3, предусмотрена для закрытия прорези 112. Лента 120 предпочтительно непрозрачна и включает в себя множество отверстий 122, проходящих, по меньшей мере, через ее часть. Лента 120 имеет достаточную длину и ширину, чтобы покрыть всю прорезь независимо от положения толкателя 22 шприца.Прямоугольная выемка 124 предусмотрена внутри ленты для приема соединительного элемента 104 толкателя шприца 22. Лента 120 соответственно может перемещаться вместе с толкателем шприца по в целом овальной траектории. Средний корпус 12В может включать в себя стенку с прорезями (не показана) для направляющей ленты 120 по пути, показанному на фиг. 3 и 4.

Band 120 предпочтительно используется для нескольких целей, помимо того, что она служит барьером для жидкости. Соответственно, он включает в себя отверстия 122, которые расположены на одинаковом расстоянии друг от друга. Вместо отверстий на ленте 120 могут быть напечатаны линии.Детектор 126, показанный на фиг. 3 и 4 расположен рядом с лентой 120 и обнаруживает каждое отверстие при перемещении ленты с толкателем шприца. Детектор 126 и отверстия 122 ленты функционируют в сочетании, чтобы гарантировать, что толкатель шприца не отсоединился от ремня и что толкатель шприца фактически движется во время работы двигателя 34. Они также позволяют определять скорость нагнетания как скорость, с которой отверстия 122 проходят детектором 126. Участки ленты 120, которые не проходят мимо детектора 126, не должны иметь отверстий.

Ссылаясь на фиг. 1, прорезь 152 сформирована внутри крышки 12D отсека приводного механизма и среднего корпуса 12B. В среднем корпусе 12B предусмотрена в целом изогнутая стенка 157, так что цилиндр шприца может быть размещен и зажат у изогнутой стенки 157. Первая и вторая выступающие стенки 154, 156 ограничивают прорезь 152. Первая стенка 154 проходит от плоскости изогнутой стенки. 157 выступает на расстояние, примерно равное толщине стенки цилиндра шприца. Обратимся теперь к фиг.3 и 4, шарнирно установленное звено 158 датчика расположено в изогнутой стенке 157 сразу под второй стенкой 156 напротив лицевой части 150 ползуна. Связь 158 датчика проходит через прорезь 159, примыкающую ко второй стенке 156, и может быть задействована шприцем только в том случае, если его фланец расположен в прорези 152 между стенками 154, 156. Таким образом, первая стенка 154 предотвращает зацепление звена 158 датчика цилиндром. шприца, если его фланец не находится в прорези 152, а цилиндр шприца не прилегает к изогнутой стенке 157.Если это не так, стенка 154 входит в контакт с цилиндром шприца, так что он находится на расстоянии от звена 158 датчика. Детектор 160 расположен рядом с звеном датчика. Детектор 160 закрывается, когда фланец цилиндра шприца правильно расположен с прорезью 152, а стенка цилиндра входит в контакт с звеном 158 датчика.

Рычаг 90 и связанный с ним переключатель 92 толкателя шприца работают вместе со вторым переключателем 162. Этот переключатель 162 расположен в точке или немного выше точки, соответствующей положению поршня шприца самого большого размера, используемого в насосе, когда он достигает конца цилиндра шприца.Переключатель 162 замыкается соединительным элементом 104 толкателя 22 шприца, когда он приближается к концу своего хода внутри выемки 16.

Сигнал, выдаваемый переключателем 162, сам по себе не приводит к остановке насоса или к срабатыванию каких-либо сигналов тревоги. Это связано с тем, что сигнал обычно подается, когда в цилиндре шприца еще есть жидкость. Только тогда, когда переключатель 92 внутри толкателя шприца также подает сигнал о том, что двигатель 34 отключен и генерируется сигнал об окончании инфузии.

В отличие от окклюзии, которая требует немедленного вмешательства, окончание инфузии обычно не требует немедленных действий со стороны медицинского персонала. Соответственно, желательно различать сигналы тревоги, которые должны быть предусмотрены для этих соответствующих условий. Насос 10, соответственно, включает в себя необходимое оборудование, позволяющее генерировать более срочный сигнал тревоги в случае окклюзии, чем генерируется в конце инфузии. Если сигналы генерируются обоими переключателями 92, 162, может быть подан несрочный сигнал тревоги.Если сигнал получен только от переключателя 92 внутри толкателя шприца, может быть сгенерирован другой, более срочный сигнал тревоги.

Как обсуждалось выше, шприц расположен внутри выемки 16 таким образом, что фланец поршня шприца входит в зацепление с выступом 82 поворотного рычага 80 толкателя 22 шприца, а фланец цилиндра шприца расположен в выемке 152. Приведение в действие двигателя 34 вызывает вращение шестерни 38, шестерни, содержащие узел редуктора 40, и, в свою очередь, ведущий шкив 74, на котором установлен приводной ремень 72.Перемещение приводного ремня 72 заставляет толкатель 22 шприца перемещать поршень шприца в цилиндр шприца, тем самым вызывая вытеснение жидкости из цилиндра наружу. Толкатель шприца движется с постоянной скоростью до тех пор, пока цилиндр шприца не будет полностью опорожнен, если до этого не произойдет закупорка. При движении лента 120 перемещается вместе с ней, тем самым предотвращая попадание загрязняющих веществ в корпус насоса через прорезь 112. Отверстия 122 ленты 120 обнаруживаются детектором 126, чтобы гарантировать, что толкатель 22 шприца действительно движется вместе с ремнем 72.Типичная скорость толкателя шприца может составлять от пяти до шести дюймов в час, хотя насос может быть спроектирован для работы с различными или переменными скоростями, выбранными оператором, в зависимости от его предполагаемого использования.

При нормальной работе толкатель 22 шприца перемещается вниз через выемку 16 и закрывает конец переключателя 162 инфузии, когда он приближается к концу своего хода. Переключатель 162 удерживается в закрытом положении, в то время как толкатель 22 шприца подталкивает поршень шприца к зацеплению с концом цилиндра шприца.Дальнейшее перемещение толкателя 22 шприца из этой точки вызывает смещение рычага 90 до тех пор, пока он не замыкает переключатель 92 «окклюзия». Замыкание переключателя 92 «окклюзия» вызывает отключение двигателя 34 от источника питания. Такое отключение может быть выполнено с помощью микропроцессора или механических средств, причем первое предпочтительнее.

Использование микропроцессоров, сигналов тревоги и дисплеев в связи с медицинскими инфузионными устройствами хорошо известно в данной области техники, и нет необходимости подробно обсуждать это в связи с настоящим изобретением.Патент США В US 4838857, например, описан один такой управляемый микропроцессором насос, имеющий аварийные сигналы для индикации проблем, таких как закупорки, и дисплеи для предупреждения оператора о различных состояниях насоса.

Если рычаг 90 принудительно закрывает переключатель 92 «окклюзия» до закрытия переключателя 162 конца инфузии, генерируется сигнал, указывающий на возникновение окклюзии. Такой сигнал вызывает генерирование другого сигнала тревоги и / или отображения, чем когда переключатель 92 «окклюзия» замыкается после выключателя окончания инфузии.

Шприц можно удалить после опорожнения, повернув ручку управления 26 в положение «высвобождение». Это действие освобождает как зубчатый элемент 130 от ползуна 134 узла 128 зажима шприца, так и узел редуктора 40 из шестерни 38, выходящей из двигателя 34. Толкатель 22 и его поворотный рычаг 80 могут затем смещаться относительно поршня шприца и скользить 134 смещен относительно корпуса насоса. Шприц легко снимается после перемещения этих удерживающих элементов.

РИС. 12-15B показывают зажим 30 полюса и механизм для перемещения зажима полюса между положением хранения, где он находится по существу заподлицо с корпусом 12 насоса, как показано на фиг. 14B, и в развернутом положении, как показано на фиг. 14А. Как обсуждалось выше, зажим полюса приводится в действие поворотом ручки 28, показанной на фиг. 1 и 2.

Зажим 30 для стойки обычно имеет L-образную конструкцию, причем его более длинная часть установлена ​​с возможностью скольжения внутри выемки 164 в основании 12А. Обычно прямоугольное отверстие 166 проходит через более длинную часть зажима 30 стойки.Прямоугольный выступ 168 проходит внутри отверстия 166 в его углу.

Стенка 170, имеющая поверхность 172, включающую в себя храповые зубья, проходит от поверхности зажима 30 стойки к крышке 12D отсека приводного механизма. Стенка 170 примыкает к нижнему краю зажима 30 стойки и проходит ниже углубления 174 в нем.

Зажимная поверхность 32 полюсного зажима 30, обращенная к крышке 12D отсека приводного механизма, включает в себя расположенную в центре углубленную область 174, которая ограничена периферийной стенкой 176.Отверстие 166 проходит через углубленную область 174, в то время как зубчатая стенка 170 проходит от периферийной стенки 176. Каретка 178 расположена с возможностью скольжения в углубленной области 174. Каретка 178 включает овальное отверстие 180, которое совмещено с частью отверстия 166, проходящей через зажим 30 полюса. Дугообразная выемка 182 образована внутри каретки 178 рядом с ее внутренним концом. Цельный штифт 184 выступает из каретки и расположен рядом с дугообразной выемкой.

Собачка 186 шарнирно закреплена на штифте 184.Собачка 186 включает в себя набор зубцов 188 храповика, которые входят в зацепление с зубчатой ​​поверхностью 172 стенки 170, выходящей из зажима 30 стойки. Штифт 190 проходит от собачки 186 в дугообразную выемку 182. Пружина 192, расположенная внутри дугообразной выемки 182, входит в зацепление с штифтом 190, тем самым подталкивая собачку 186 к зацеплению с зубчатой ​​поверхностью 172 стенки 170. Таким образом, зажим 30 с возможностью отсоединения фиксируется на каретке 178.

Ссылаясь на фиг. 13, сторона зажима 30 стойки, противоположная стенке 170, включает удлиненную прорезь 194, проходящую вдоль ее края.Штифт 196 выходит из внутреннего конца паза 194. Как показано на фиг. 10, 12A и 12B, паз 198 предусмотрен в основании 12A, который, по меньшей мере, частично перекрывает паз 194 в зажиме 30 полюса. Штифт 200 выходит из одного конца паза 198. Пружина 202 растяжения прикреплена к штифтам 196, 200 и упруго подталкивает зажим 30 полюса к открытому положению, показанному на фиг. 14А.

Ссылаясь на фиг. На фиг.15A и 15B ручка 28 для управления зажимом 30 стойки показана без его колпачковой части. Ручка 28 включает в себя цилиндрический вал 204, имеющий выемку 206, образованную на его нижнем конце.Вал прикреплен к эксцентриковому кулачку 208. Ось эксцентрикового кулачка 208 смещена от оси вала 204 примерно на одну восьмую дюйма. Вал 204 прикреплен с возможностью вращения к корпусу 12. Эксцентриковый кулачок 208 расположен в овальном отверстии 180 каретки 178, в то время как концевая часть с выемкой проходит в удлиненном отверстии 166 в зажиме 30 полюса. 208. Боковое перемещение каретки 178 ограничено степенью смещения эксцентрика относительно оси вала 204.Штифт 209 радиально выступает от эксцентрикового кулачка 208.

Во время работы насос 10 находится рядом с I.V. полюс 210 (показан разрезанным на две части для ясности) или тому подобное, как показано на фиг. 14А. Зажим полюса 30 вручную проталкивается внутрь до тех пор, пока I.V. Полюс упирается как в более короткую часть зажима 30, так и в утопленную сторону 212 насоса. Зубцы на верхней поверхности 172 стенки 170 ориентированы так, что они скользят вдоль собачки 186, когда зажим 30 полюса перемещается относительно каретки 178.Зацепление собачки 186 и поверхности 172 предотвращает повторное открывание зажима 30 полюса под действием пружины 202. Затем ручка 28 поворачивается примерно на девяносто градусов, в результате чего эксцентриковый кулачок 208 перемещает каретку 178 и зажим 30 полюса на дополнительную долю дюйм (т.е. смещение оси эксцентрикового кулачка 208 относительно оси вала 204) в сторону полюса 210. Таким образом, зажим 30 прижимается к полюсу 210, который плотно зажат между зажимной поверхностью 32 зажима 30 полюса и утопленной стороной 212 насоса.Когда ручка 28 повернута на 90 °. оси эксцентрикового кулачка 208 и вала 204 расположены горизонтально на одной линии. Поскольку собачка 184 поворачивается на штифте 184, в точке над верхней поверхностью 172 стенки 172, зубцы 188 собачки 186 будут стремиться предотвратить отсоединение собачки 186 от зубцов верхней поверхности 172.

Зажим 30 полюса сконструирован таким образом, что ручку 28 нельзя повернуть, пока зажим 30 стойки не будет вдвинут в направлении I.V. штанга из полностью выдвинутого положения. Как показано на фиг. 12A, выступ 168 располагается внутри выемки 206, когда зажим 30 полюса полностью выдвинут.Ручка 28 может быть повернута только тогда, когда выступ 168 перемещен из выемки.

Насос можно снимать с I.V. полюс, повернув ручку 28 в направлении, противоположном тому, которое использовалось для затягивания зажима. Первоначальное вращение ручки 28 заставляет зажим 30 полюса перемещаться наружу на долю дюйма из-за движения эксцентрикового кулачка 208. Дальнейшее вращение заставляет штифт 209, выходящий из эксцентрика 208, войти в зацепление с собачкой 186 и повернуть его вокруг штифта 184, выходящего из каретки 178. Таким образом, зубья собачки 186 отсоединяются от зубцов верхней поверхности 172.После такого разъединения пружина 202 заставляет зажим 30 полюса перемещаться в полностью выдвинутое положение, в котором насос можно легко снять со стойки.

Хотя иллюстративные варианты осуществления настоящего изобретения были описаны здесь со ссылкой на прилагаемые чертежи, следует понимать, что изобретение не ограничивается этими точными вариантами осуществления, и что различные другие изменения и модификации могут быть выполнены в нем специалистом в уровне техники без отклонения от объема и сущности изобретения.

Дозировочный насос для MS Pig Pusher 500 мл

из {{productPriceController.productPrices.priceLevel.pricelist.value | isoCurrency: productPriceController.productPrices.priceLevel.pricelist.currencyMnemonic: shortCurrencyPattern | split: decimalDecimalSeparator: 0}} {{decimalDecimalSeparator}} {{productPriceController.productPrices.priceLevel.pricelist.value | isoCurrency: productPriceController.productPrices.priceLevel.pricelist.currencyMnemonic: shortCurrencyPattern | split: decimalDecimalSeparator: 1}} {{productPriceController.productPrices.highFromPrice.pricelist.value | isoCurrency: productPriceController.productPrices.highFromPrice.pricelist.currencyMnemonic: shortCurrencyPattern | split: decimalDecimalSeparator: 0}} {{decimalDecimalSeparator}} {{productPriceController.productPrices.highFromPrice.pricelist.value | isoCurrency: productPriceController.productPrices.highFromPrice.pricelist.currencyMnemonic: shortCurrencyPattern | split: decimalDecimalSeparator: 1}} {{productPriceController.productPrices.priceLevel.rebate.value | isoCurrency: productPriceController.productPrices.priceLevel.rebate.currencyMnemonic: shortCurrencyPattern | split: decimalDecimalSeparator: 0}} {{decimalDecimalSeparator}} {{productPriceController.productPrices.priceLevel.rebate.value | isoCurrency: productPriceController.productPrices.priceLevel.rebate.currencyMnemonic: shortCurrencyPattern | split: decimalDecimalSeparator: 1}} {{productPriceController.productPrices.priceLevel.pricelist.value | isoCurrency: productPriceController.productPrices.priceLevel.pricelist.currencyMnemonic: shortCurrencyPattern | split: decimalDecimalSeparator: 0}} {{decimalDecimalSeparator}} {{productPriceController.productPrices.priceLevel.pricelist.value | isoCurrency: productPriceController.productPrices.priceLevel.pricelist.currencyMnemonic: shortCurrencyPattern | split: decimalDecimalSeparator: 1}} {{productPriceController.productPrices.highFromPrice.rebate.value | isoCurrency: productPriceController.productPrices.highFromPrice.rebate.currencyMnemonic: shortCurrencyPattern | split: decimalDecimalSeparator: 0}} {{decimalDecimalSeparator}} {{productPriceController.productPrices.highFromPrice.rebate.value | isoCurrency: productPriceController.productPrices.highFromPrice.rebate.currencyMnemonic: shortCurrencyPattern | split: decimalDecimalSeparator: 1}} {{productPriceController.productPrices.highFromPrice.pricelist.value | isoCurrency: productPriceController.productPrices.highFromPrice.pricelist.currencyMnemonic: shortCurrencyPattern | split: decimalDecimalSeparator: 0}} {{decimalDecimalSeparator}} {{productPriceController.productPrices.highFromPrice.pricelist.значение | isoCurrency: productPriceController.