Тип тормозной системы: Тормозная система автомобиля — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Тормозная система автомобиля механическая и параллельная, тормоза барабанного типа и дисковые

За всю историю автомобилестроения тормозная система автомобиля была множество раз модернизирована и переработана, что со временем существенно улучшило её работу и надежность. На большей части современных автомобилей механическая тормозная система стандартна и для усиления работы тормозов использует энергию двигателя, и поэтому Вам не приходится использовать всю свою силу для остановки автомобиля.

Современные автомобили также оснащены параллельными тормозными системами, каждая из которых контролирует два колеса – это необходимо во избежание полного отказа тормозов. Таким образом, если одна из систем выйдет из строя, то вторая все равно остановит автомобиль, хотя и не так эффективно.

Существенным изменениям и улучшениям с годами подверглись и сами тормоза. Десятилетия назад массово применялись тормоза барабанного типа, и до сих пор используются на задних колесах некоторых автомобилей. Принцип работы данных тормозов основан на использовании узла в виде барабана, который вращается вместе с колесом. Внутри они имеют «башмаки», которые вместе с фрикционным материалом при торможении прижимаются к барабану. Такой тип тормозов работает довольно неплохо, но при этом выделяет много тепла, которое снижает эффективность торможения, если делать это слишком резко. Резкий перегрев тормозов приводит к снижению их эффективности, а мощность торможения значительно снижается, что может привести к выводу из строя тормозные детали и колодки.

Появление дисковых тормозов привело к существенным улучшениям работы тормозов и в настоящее время они используются на передних колесах большинства автомобилей. Эта система торможения обладает металлическим диском или ротором(у некоторых гоночных автомобилей он сделан из другого экзотического материала).

Он также вращается вместе с колесом и имеет предустановленный «кронциркуль» и во время торможения он оказывает воздействие на диски с заменяемыми фрикционными материалами. Особенность этих тормозов в том, что при движении диски обдуваются сильным потоком воздуха, поэтому вероятность перегрева или отказа в работе у этих тормозов намного меньше. Также увеличить воздушный поток позволяет внутренняя вентиляция дисков.

В прошлом, когда существовала проблема отказа тормозов на долгих крутых горных перегонах, водители были вынуждены переключать трансмиссию на более низкую передачу, тем самым передавая часть нагрузки на двигатель. С дисковыми тормозами это не требуется, за исключением тех случаев, когда Вам приходится ехать вниз по крутому склону с тяжелым грузом на буксире. Ознакомьтесь также с полезными советами для автолюбителей.

Тормозная система Автомобиля, типы тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиляявляется одной из самых важных и ответственных в автомобиле. И не надо говорить, что «тормоза придумали трусы», ведь из-за их отсутствия или неисправности зависит Ваша жизнь и жизнь окружающих. Так что тормозная система в вашей машине должна всегда быть в исправном состоянии.

Тормозная система предназначена для замедления автомобиля или для его полной остановки и состоит из ряда деталей и компонентов. Среди них можно отметить: тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры, а также все приводы тормозов. На всех современных автомобилях нашли применение фрикционные тормоза, которые основываются на принципе применения силы трения неподвижной детали о подвижную (например, колодки трутся об барабан или тормозной диск). Также тормоза необходимы чтобы удерживать транспортного средства в неподвижном состоянии, например на склоне. Тормозную систему автомобиля можно разделить на две: рабочую (для снижения скорости или для останова машины) и стояночную (для удержания автомобиля на неровной поверхности).
Как ни странно на первый взгляд, но устройство и геометрические параметры тормозов почти не влияют на тормозной путь.

Действительно, ведь замедление определяется сцеплением с дорогой, а от тормозов требуется лишь способность развить усилие, достаточное для блокировки колеса, чтобы замедление было на грани скольжения. А на это способны даже древние автомобили с барабанными тормозами.
Впрочем, всё это справедливо лишь до тех пор, пока температура тормозов держится в рамках допустимого. А выйдет ли она за эти рамки или нет, зависит от энергоемкости тормозов, то есть от их способности поглощать и рассеивать тепло, в которое в процессе трения переходит кинетическая энергия автомобиля. Если энергоемкости недостаточно, то температура тормозного диска или барабана начинает сильно расти, а коэффициент трения наоборот падать (для чугуна или стали, из которых изготовлены тормоза большинства машин, характерна именно такая зависимость). Соответственно, по мере нагрева на педаль тормоза придется давить все сильнее и сильнее, пока, в конце концов, усилий уже перестанет хватать, и тормозной путь начнет расти.

Знакомая ситуация? Скорее всего, нет – подобные проявления в условиях обычной езды свидетельствуют об ошибках в проектировании тормозной системы, а потому редки. Но стоит выехать на гоночную трассу, как начинают сдаваться даже мощные с виду тормоза – именно здесь и проявляется разница.
Говоря о влиянии тормозов на характеристики автомобиля, нельзя не отметить и такой важный аспект, как неподрессоренные массы, которые во многом определяются именно весом тормозных механизмов. Об этом последнее время мало кто вспоминает, но мощные тормоза почти всегда оказываются еще и очень тяжелыми, из-за чего страдает плавность хода. Так что запас энергоемкости тормозов, выражающийся, как правило, в больших по размеру и массе тормозных дисках, не должен быть слишком большим – для неспортивной машины это просто неоправданно.

Типы тормозных систем

Итак, тормоза автомобилей бывают двух типов: барабанные и дисковые. Исторически первыми стали применяться барабанные тормоза, то есть такие, в которых полукруглые колодки изнутри распирают закрытый металлический цилиндр. В таком виде, лишь с небольшими изменениями, эти тормоза существуют уже более 100 лет. В чем же причина успеха?

Главное конструктивное преимущество барабанных тормозов – большая площадь поверхности колодок, которые прилегают к барабану почти на двух третях окружности. Отсюда, в частности, следует увеличенный ресурс самих колодок и отсутствие необходимости в высоком давлении в тормозной системе – некоторое время назад, примерно до 40-ых годов, это позволяло даже обходиться без усилителя тормозов. Сказывается здесь и эффект «самоусиления», когда под действием силы трения колодки слегка поворачиваются вокруг оси и еще сильнее прижимаются к вращающемуся барабану. Разумеется, сейчас эти хитрости уже неважны – усилитель тормозов давно стал неотъемлемой деталью, но вот большой ресурс колодок весьма кстати для недорогих машин. Именно поэтому барабанные тормоза до сих иногда применяются на задней оси, где в условиях постоянно летящей пыли из-под передних колес проявляется и еще одно их достоинство – лучшая защищенность от грязи, ускоряющей, как известно, износ тормозов.

Однако на передней оси, где загруженные в момент замедления колеса обладают наилучшим сцеплением с дорогой, а значит и тормозам приходится тяжелее всего, барабанные механизмы уже не встретишь. Причина – недостаточное охлаждение, поскольку внутренняя сторона барабана закрыта, и эффективно рассеивает тепло лишь внешняя часть. При этом компенсировать падение коэффициента трения повышением усилия прижима колодок можно лишь весьма ограниченно, ведь барабан имеет далеко не бесконечную прочность на разрыв.

Конечно, можно как-то пытаться найти выход. Вспоминаются, например, тормоза гоночных болидов 40-ых годов – огромные барабаны размером чуть ли не с колесо, вентиляционные отверстия с одной стороны и оребрение с другой. Сколько же они весили… Чтобы как-то уменьшить неподрессоренные массы инженеры даже пытались крепить барабаны внутри кузова, передавая тормозной момент через приводные валы.

Сейчас, конечно, такого уже не встретишь – вес уменьшают, отливая барабан из сплава алюминия и запрессовывая в него чугунное кольцо, к которому прилегают колодки.

С дисковыми тормозами подобных проблем на порядок меньше: диск ничем не прикрыт, охлаждаемая площадь большая. Дополнительно, для лучшего охлаждения, диски делаются не сплошными, а вентилируемыми – фактически сдвоенными со специальными воздушными каналами посередине, играющими роль центробежного вентилятора. Перегреть такие тормоза – уже непростое дело. К тому же здесь практически нет проблем, связанных с прочностью, как в случае с барабаном, — давление колодок на диск почти не ограничено.

Однако есть и свои трудности, например, возможный перегрев тормозной жидкости. Небольшие по площади колодки сильно греются, и это тепло активно передается жидкости – если она закипит, давление в магистрали упадет, и педаль тормоза просто «провалится»

без какого-либо эффекта. И хотя с современными жидкостями с температурой кипения более 250 оС такой сценарий уже маловероятен, при проектировании очень мощных автомобилей все же необходимо учитывать и это. Решение находят в увеличении размера колодок – иногда они обхватывают едва ли не треть диска! При этом для равномерного распределения прижимного усилия приходится применять и массивные многопоршневые суппорты.

По той же причине – малые размеры колодок — дисковые тормоза чаще барабанных нуждаются в смене колодок, а для работы им необходим мощный усилитель, развивающий высокое давление в тормозной магистрали. Впрочем, это разумная плата за эффективность и высокую активную безопасность.

Материалы применяемые в тормозных системах

До сих пор мы исходили из того, что диски тормозов изготовлены из чугуна или стали. Но почему именно из них? Оказывается, к материалу диска предъявляется много требований. Кроме очевидной прочности и высокого коэффициента трения это еще и стабильность характеристик при нагреве, высокая теплопроводность, большая теплоемкость, стойкость к тепловому удару вследствие быстрого и сильного нагрева, а так же низкая способность к адгезии, дабы пары трения не прилипали друг к другу. Среди металлов этим требованиям в некоторой степени отвечают отдельные сорта стали и чугуна. И все же падение коэффициента трения по мере нагрева и склонность к короблению ограничивают температуру таких тормозов на уровне 500 градусов.

Есть и более стойкие материалы. Например, керамические диски способны выдержать нагрев едва ли не до 1000оС, почти не снижая при этом коэффициент трения. А уж если вспомнить, что они в два раза легче стальных, не склонны к деформации при резкой смене температур и обладают ресурсом, исчисляющимся сотнями тысяч километров, то в перспективе этой технологии почти не сомневаешься. Но, увы, всё предопределила их огромная стоимость – в среднем разница с обычными тормозами составляет несколько тысяч евро! При такой цене керамические диски остаются уделом лишь избранных суперкаров, тем более что почувствовать преимущества таких тормозов можно лишь в гоночных условиях. Подтверждением тому служит проведенный недавно нами тест двух Porsche Panamera, где модель с керамическими дисками даже проиграла в замерах тормозного пути – всё решили более цепкие покрышки.

Нельзя не упомянуть и про карбоновые диски, получившие широкое распространение в автоспорте, особенно в Формуле-1. Их главные преимущества над керамическими – примерно в пять раз меньший вес, рост(!) коэффициента трения по мере нагрева и чуть большая предельная температура – около 1200оС. Однако диапазон рабочих температур у них уже – от 300 до 650 градусов. Если нагрев недостаточен, то коэффициент трения мал, и торможение неэффективно, если же температура повышена, то карбон быстро окисляется и изнашивается. Именно поэтому гонщики Формулы-1 всегда греют тормоза перед стартом гонки, а сами тормоза оснащены специальными воздухозаборниками, захватывающими воздух для охлаждения со скоростью до 400 литров в секунду! Но и этого иногда оказывается недостаточно, и тогда на долгих интенсивных торможениях мы видим, как из колес болидов летит черная карбоновая пыль разрушающихся от перегрева дисков. В общем, исключительно гоночная технология, неприменимая в условиях обычных езды.

Мы вернемся к реальности и поговорим о колодках – не менее важной детали тормозов. В отличие от дисков, фрикционный материал колодки испытывает не столь разносторонние механические нагрузки (в основном это нагрузка на сдвиг и сжатие), а потому требования к прочности не столь высоки и для изготовления можно применять различные композитные материалы. В частности, используются составы, включающие в себя около десятка различных компонентов, каждый из которых отвечает за какое-либо свойство. Например, оксиды металлов повышают коэффициент трения и износостойкость, а графит предотвращает «схватывание». В качестве же армирующего компонента, основы, используют различные заменители асбеста (сам асбест ныне не применяется в связи с его канцерогенными свойствами). Все эти компоненты, взятые в определенной пропорции — в зависимости от требуемых характеристик — смешиваются с каким-либо связующим веществом (видом смолы или каучука), нагреваются и спрессовываются. На выходе – фрикционные накладки для колодок. В общем, в распоряжении инженеров есть масса рецептов и возможностей придания колодкам тех или иных свойств.

Обзорная статья о тормозной системе, виды тормозных систем

Тормозная система – это важнейший элемент любого автомобиля, по своей значимости она стоит на одном уровне с рулевым механизмом и двигателем. Благодаря тормозам водитель может выполнять различные манёвры, а также гарантировать безопасность себе и своим пассажирам, как и прочим участникам дорожного движения.

Для чего нужна тормозная система в автомобиле?

Правильно функционирующая тормозная система автомобиля предназначена для преднамеренного торможения или полной остановки автотранспортного средства любого класса.

Торможение осуществляется за счёт нажимания педали, которая расположена в салоне автомобиля рядом с педалью газа и сцепления (в случае механической коробки передач).

Всё усилие, приложенное на педаль передаётся на все четыре колеса путём специального гидравлического тормозного привода.

Виды тормозных систем.

Современный автопром выпускает машины, которые имеют несколько видов тормозных систем:

рабочая тормозная система;
стояночная тормозная система;

Рабочая тормозная система обеспечивает манёвренность автомобиля, благодаря которой транспортное средство может сбавить скорость вплоть до полной остановки. Рабочая система универсальна, способна обеспечить как плавную остановку транспортного средства, так и моментальную. Задние и передние колодки обеспечивают этот процесс.

Стояночную тормозную систему устанавливают на современные высококлассные автомобили. Система предназначена для обеспечения неподвижности автомобиля в течение долгого промежутка времени. Если автомобиль стоит под наклоном, то езда не начнётся со скатывания, авто сдержит именно стояночная тормозная система. Ручка включения стояночного тормоза расположена чаще всего в области коробки передач. Колодки ручника – главный элемент констуркции.

Как устроена тормозная система в автомобиле?

Классическая тормозная система на любом автомобиле состоит всего из двух основных частей:

Тормозной механизм. Его предназначение – это создание тормозного момента, который позволяет максимально плавно остановить транспортное средство или просто замедлить его ход.
Тормозной привод. Обеспечивает работу тормозного механизма.

От исправности тормозного механизма зависит возможность автомобиля совершать манёвры.

Тормозные механизмы бывают двух типов и они разнятся по своему устройству и принципу действия на дисковые и барабанные.

Диcковый тормозной механизм:

На современных автомобилях чаще всего устанавливают именно дисковый механизм. Он состоит из следующих деталей:

Суппорт тормоза. Закрепляется на кронштейне. При нажатии педали тормоза, рабочие цилиндры суппорта прижимают тормозные колодки к диску.
Тормозной диск. Из-за сильного трения во время маневрирования тормозные диски сильно перегреваются, поэтому они оснащены специальной системой охлаждения.
Колодки тормозные дисковые. Они находятся в автомобиле в количестве двух пар. При этом ни передние, ни задние колодки неподвижны. Они соединены с суппортом и имеют фрикционные накладки.

Барабанный тормозной механизм:

Барабанные тормозные механизмы до сих пор устанавливают на автомобили, так как это проще и дешевле, по сравнению с дисковыми. Однако в случае, если механизм отказывает, наступает смертельно опасная для жизни ситуация, так как авто становится неуправляемым.

Барабанный тормозной механизм состоит из следующих деталей:

Тормозной барабан. Чугунный элемент устанавливается как правило на суппорт колеса, реже на опорный вал.
Колодки тормозные барабанные. Устанавливаются на каждом колесе, одна из них имеет рычаг стояночного тормоза. Некоторые современные механизмы имеют специальный датчик колодок, который показывает степень износа.
Тормозной цилиндр гидравлический. Представляет собой чугунный корпус с поршнями и манжетами, которые обеспечивают движение тормозной жидкости в системе. Для того, чтоб можно было спустить воздух, цилиндр имеет специальный спусковой клапан.
Защитный диск. Объединяет колодки и цилиндр.
Механизм самоподвода. Обеспечивает разведение изношенных тормозных колодок к поверхности барабана.
Колодочная распорка. Позволяет привести в действие механизм самоподвода.

Виды тормозных приводов

Различают всего 4 вида тормозных приводов:

механический;
гидравлический;
пневматический;
комбинированный.

Первый вид используется в стояночной системе. Второй – основной элемент рабочей тормозной системы, состоящий из педали тормоза, усилителя, цилиндра, трубопровода и специальных соединительных шланг.

Пневматический привод устанавливаются только на автомобили с повышенной грузоподъёмностью. А комбинированные состоят из нескольких видов приводов. Устанавливают их на современные кары.

Принцип работы тормозной системы в обычном легковом транспорте

Понять, как работает система торможения в машине наглядно очень сложно, ведь всё происходит моментально после нажатия педали. Описать же этот процесс можно так:

Усилие нажатия водителем на педаль тормоза передаётся на тормозной цилиндр. К слову, именно его чаще всего следует проверять. К тому же, ремкоплект тормозного цилиндра стоит не так дорого.
Благодаря усилителю создаётся большое давление, которое помогает тормозной жидкости из главного цилиндра переходить на рабочие тормозные цилиндры.
Работа поршней цилиндра нагнетает тормозную жидкость.
В случаях потери жидкости, она подаётся из специального расширительного бачка.
Благодаря огромному давлению поршни цилиндров прижимают колодки к диску или барабану и осуществляется замедление хода автомобиля.

Халатное отношение к состоянию тормозной системы автомобиля рано или поздно спровоцирует жизненно опасную ситуацию на дороге. Поэтому каждый водитель должен регулярно осматривать автомобиль сам (при необходимости прокачивать тормозную систему, проверять состояние колодок и прочее) или отправлять её в сервис, чтобы удостовериться в исправности тормозов и прочих систем управления.

Тормозная система (портальные автомобили)

Для обеспечения безопасности движения все современные портальные автомобили снабжены двумя независимо действующими системами тормозов: колесными с ножным управлением {рабочими) и трансмиссионными с ручным управлением (стояночными). Тормоза-замедлители на портальных автомобилях встречаются пока еще редко, хотя в связи с возросшей скоростью движения их установку следует считать целесообразной. Впервые тормоз-замедлитель был установлен на портальном автомобиле VDI/AWF.

Основные данные тормозных систем указаны в табл. 49.

Продолжение табл. 49

Тормоза	Т-80А	Т-130 и Т-140	о ю Н	Хайстер М	Хайстер М200Е	J о а,	Герлингер 12RH	Хайстер МН	Бофорс	Валмет 3063-17-4,5
Рабочие (ножные) тормоза:
число тормозных колес			Четыре			Два			Четыре
тип …. …..						Колодочные
диаметр тормозного барабана в мм . . . .	378	378	378	412,8	381,0	412,8	412,8	438,2	508	508
ширина тормозных колодок в мм ….	80	80	80	80	100	127	100	100	120	120
тип привода . …				Гидравлический					Пневмогид-равлический	Пневматический¹
усилитель привода . .		Вакуумный					Отсутствует
Стояночные (ручные):
тип тормозов. ….						Барабанный
Место установки ….					На продольном карданном валу
¹ Отдельный привод для передних и задних колес.

Типы тормозных механизмов

Ранние модели портальных автомобилей были оборудованы только трансмиссионными тормозными механизмами ленточного типа со сблокированным двойным управлением — ножным и ручным. Тормозной механизм был установлен на тормозных барабанах, расположенных на полуосях главной передачи. Час-

Рис. 121. Схема гидропривода колесных тормозов автомобиля Герлингер SRH:

/ — колесные колодочные тормоза; 2— гибкий трубопровод; 3 — вакуумный сервомеханизм; 4 — главный тормозной цилиндр; 5 — клапан управления; 6 — металлический трубопровод

тое пользование трансмиссионными тормозами вызывало износ и поломки деталей трансмиссии, расположенных за тормозными механизмами, особенно цепей, обрыв которых выводил из строя тормозную систему. В связи с этим в последующих конструкциях в качестве рабочих стали применять только колесные тормоза, а трансмиссионные — использовать только в качестве стояночных.

Ри-с. 122. Схема приводов ручного и ножного тормозов автомобиля Р. С. L.:

/ — главный тормозной цилиндр; 2 — трос ручного тормоза; 3 — рычаг ручно-ю тормоза; 4 — промежуточный рычаг; 5 — трубопроводы гидропривода нож-пых тормозов (педаль ножного тормоза не показана).

В настоящее время на портальных автомобилях наибольшее распространение получил колесный тормоз барабанного типа с внутренним расположением колодок.

Почти на всех портальных автомобилях используются колесные тормозные системы обычных автомобилей с некоторыми изменениями в приводах и колесных механизмах, вызванными особенностями конструкции ступицы колеса и крепления опорного тормозного диска к вилке колеса (см. рис. 110).

В автомобилях со всеми управляемыми подрессоренными колесами тормозные механизмы имеют одинаковую конструкцию и устанавливаются на каждом колесе (рис. 121). В автомобилях с двумя управляемыми колесами тормозами, как правило, оборудуют только ведущие неуправляемые колеса (рис. 122).

Тормозной механизм стояночного (ручного) тормоза монтируют на валу продольной карданной передачи (рис. 123) или на полуосях главной передачи (рис. 124). В первом случае тормозной момент при передаче к ведущим колесам увеличивается ‘пропорционально суммарному передаточному числу главной и бортовой передач, а во втором — передаточному числу бортовой передачи.

Механизм ручного тормоза на валу продольной карданной передачи может быть установлен непосредственно за коробкой передач (наиболее частый случай) или перед главной передачей.

Надо отметить, что наибольшую надежность могли бы обеспечить стояночные тормоза, смонтированные непосредственно у колес автомобиля, так как в этом случае тормозной момент не передавался бы на элементы трансмиссии, и при выходе из строя одного из них, например обрыве цепи, автомобиль был заторможен. Однако из-за трудностей, возникающих при создании привода к этим тормозным устройствам, они применяются мало.

Тормозные механизмы ручного стояночного тормоза делятся по форме трущихся деталей на дисковые, колодочные, ленточные и по их расположению на внутренние, наружные и смешанные.

В последнее время наблюдается стремление применять барабанные тормоза с внутренним расположением трущихся деталей. До недавнего времени на отечественных автомобилях трансмиссионные тормоза были, как правило, дисковые (автомобили Т-60, Т-60М, Т-80). На моделях последних лет предпочтение отдается барабанным тормозам с внутренним расположением колодок.

Рис. 123. Трансмиссионный тормоз, установленный на валу продольной

карданной передачи: 1 — продольная карданная передача; 2 — диск; 3— главная передача; 4— кронштейн: 5 — тяга привода; 6 — колодка

Рис. 124. Трансмиссионный тормоз, установленный на полуосях главной

передачи:

/ — рычаг управления; 2 — тяга; 3 — промежуточный рычаг; 4 — регулировочная муфта; 5 — рычаг тормоза; 6 — тормозной барабан; 7—тормозная лента

Типы приводов

Для ручных тормозов применяют только механический привод.

Привод рабочих тормозов обычно делают гидравлическим или пневматическим. Использование механического привода исключается из-за очень сложной передачи усилия на управляемые подрессоренные колеса. Для неподрессоренных колес он иногда используется (см. рис. 85).

Четкой границы применяемости того или иного привода на портальных автомобилях нет, поскольку выбор типа привода зависит от конструктивных и эксплуатационных параметров. В частности, на выбор системы привода ножных тормозов оказывает влияние конструкция исполнительных механизмов, установленных непосредственно у колес. Наиболее легко можно

разместить гидроцилиндры, несколько труднее пневмоцилиндры, совсем сложно — тормозные камеры из-за их сравнительно больших диаметров.

Для уменьшения размеров колеса и ширины автомобиля опорный тормозной диск стремятся закрепить как можно ближе к внутренней стенке стойки вилки колеса (см. рис. 110). Как правило, расстояние между ними не ‘превышает 50 мм и разместить тормозную камеру в этом пространстве не представляется возможным. Установить тормозную камеру с наружной стороны вертикальной стойки вилки также нельзя, потому что она может быть легко повреждена грузом во время погрузочно-разгрузочных работ. Поэтому тормозные камеры обычно закрепляют на крыле вилки, используя для передачи усилия к разжимному кулаку механический привод (рис. 125), что значительно усложняет колесные тормоза и делает их менее надежными, чем при применении пневматических тормозных цилиндров, имеющих меньшие диаметры и размещаемых непосредственно у колес, за тормозным диском (см. рис. 84).

Наиболее компактна и достаточно надежна конструкция с гидроцилиндром, который легко размещается внутри колесного тормозного механизма. Поэтому гидропривод колесных тормозов является доминирующим в портальных автомобилях.

Передаточное число гидропривода обычного типа ограничено и определяется в основном передаточным отношением педали, составляя в среднем для грузового автомобиля 60—70. Поэтому для облегчения работы водителя на большинстве портальных автомобилей, полный вес которых составляет не более 12 г, гидропривод применяют в сочетании с вакуумным сервомеханизмом (см. рис. 121). Такой привод установлен на автомобилях Т-130, Т-140 и Т-150.

Рис. 125. Механизм привода ножного тормоза от тормозной камеры автомобиля Т-60М: / — тормозная камера; 2 — кронштейн камеры; 3 — тяга; 4 — тормозной рычаг; 5 — вилка колеса; 6 — кронштейн тормозного кулака

Пневмопривод используется, как правило, на автомобилях грузоподъемностью свыше 10 т (например, на автомобиле Т-110). На некоторых зарубежных моделях, например на автомобиле Бофорс, в целях экономии веса, а также в связи с трудностью размещения тормозных камер непосредственно у колес автомобиля применяют гидропривод с пневмоусилителем (гидропневматический тормозной привод). Привод этого типа, так же как и гидроприводы с отдельными источниками энергии (насосами и аккумуляторами давления), является перспективным для портальных автомобилей. Известны такие приводы двух типов: открытого (проточного) и замкнутого (тупикового).

Принцип работы привода первого типа заключается в том, что в нерабочем положении насос, приводимый во вращение двигателем, перегоняет жидкость на слив через зазор в следящем механизме, соединенном с педалью тормоза. При нажатии на педаль зазор ликвидируется, и вся система становится тупиковой, т. е. отключается слив и подключаются рабочие цилиндры колесных тормозов.

Принцип работы гидропривода с аккумулятором давления аналогичен принципу работы пневмопривода и заключается в том, что при торможении производится открытие клапана следящего механизма тормозного крана клапанного или золотникового типа, через который аккумуляторы давления сообщаются с колесными тормозными цилиндрами. Преимущество этого привода по сравнению с приводом открытого типа заключается в возможности питания от аккумулятора других различных агрегатов: усилителя рулевого управления, стеклоочистителей и т. д.

Размещение трубопроводов и других агрегатов привода колесных тормозов зависит от общей компоновки автомобиля и не вызывает особых трудностей. Почти все элементы привода обычно закреплены на верхней панели рамы, поэтому возможность их повреждения в процессе эксплуатации гораздо меньше, чем у обычных автомобилей. Исключение составляют гибкие шланги, используемые для соединения трубопроводов, проложенных по раме, с трубопроводами, подводящими жидкость или воздух непосредственно к тормозным колесным цилиндрам или камерам, закрепленным на вилках колес. Обычно эти шланги, находящиеся под рамой, очень часто повреждаются при наезде на груз и оставлении его. Чтобы избежать разрыва шлангов на всех отечественных автомобилях (начиная с автомобиля Т-80), а позднее и иностранных (автомобиль Шорланд

и др.) для подвода жидкости или воздуха стали применять осевые каналы в штоках подвески (см. рис. 107). Это позволило перенести гибкие шланги, соединяющие трубопроводы, расположенные на подрессоренной части автомобиля, с трубопроводами, закрепленными на неподрессоренных элементах, на верхнюю панель рамы. На некоторых портальных автомобилях (Валмет моделей 3063-17-4,5 и 2792-14-6 SS и др.) для повышения надежности колесных тормозов устанавливают раздельно действующие пневмо- и гидроприводы тормозов передних и задних колес.

Тормозные системы

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Какой тип тормозной жидкости требуется моему автомобилю?

Что такое тормозная жидкость, и почему мы ей пользуемся?

Тормозная жидкость – это тип гидравлической жидкости, которая служит для передачи усилия внутри тормозной системы автомобиля. Это то, что обеспечивает остановку вашего автомобиля, когда вы жмете на педаль тормоза.

Тормозная жидкость, как и все гидравлические жидкости, не сжимается. Это означает, что при возникновении давления в одном конце тормозной системы в результате нажатия на педаль тормоза жидкость в тормозной магистрали автомобиля начинает перемещаться по контору. При этом сначала происходит передача усилия на вакуумный усилитель тормозов, а затем на тормозные колодки, которые прижимаются к тормозным дискам автомобиля, в результате чего происходит торможение.

По этой причине тормозная жидкость – это важный компонент вашего автомобиля. Все что, может ухудшать качество тормозной жидкости – к примеру, влага, поглощаемая из воздуха – будет отрицательно влиять на рабочие характеристики жидкости и может, в конечном итоге, мешать торможению автомобилем.

Какие типы тормозной жидкости есть на рынке?

Есть два основных типа тормозной жидкости, которые Вы можете встретить. Это DOT 4 и DOT 5. DOT 4 — это тормозная жидкость на основе этиленгликоля, в то время как DOT 5 – это тормозная жидкость на силиконовой основе. Тормозная жидкость DOT 5 отличается тем, что она не поглощает воду и способна выдержать более высокое давление перед тем, как закипеть.

Более высокое число указывает на более высокую температуру кипения, которая является важным фактором в тормозной жидкости. Не следует забывать о том, что гидравлические жидкости выполняют свою функцию за счет того, что они не сжимаются. При применении давления к жидкости в закрытом контуре, такая жидкость начинает двигаться, а не сокращаться в объеме. Однако это не происходит с газом, который зачастую сжимается в ответ на давление со стороны.

Это подчеркивает важность того, что тормозная жидкость должна оставаться жидкой и не закипать. Это также означает, что Вам следует выбирать тормозную жидкость DOT 5 с более высокой температурой кипения, если Вы намерены подвергать свою тормозную систему более высокой нагрузке, в результате чего будет отмечаться тенденция к повышению температуры тормозной жидкости.

Как часто следует проводить замену тормозной жидкости?

Как правило, это необходимо делать один раз в год или один раз в два года, при этом, частота замены также зависит от рекомендаций производителя вашего автомобиля.

Самая распространенная проблема – это влага, поглощаемая из воздуха. Вода, присутствующая в тормозной жидкости, может понижать температуру кипения жидкости, в результате чего могут отмечаться тенденция к снижению давления в тормозной системе и ухудшение рабочих характеристик по вышеуказанным причинам. Помимо этого, влага может стать причиной коррозии прочих компонентов тормозной системы.

По мере старения тормозной жидкости ее светло-коричневый цвет становится более темный. Попадание влаги в тормозную жидкость может вызывать такой же эффект, следовательно, помутнение тормозной жидкости может быть признаком того, что ее необходимо заменить. Вы также можете в любое время проверить содержание влаги в тормозной жидкости у квалифицированных специалистов.

Могу ли я сам заменить тормозную жидкость?

В целом, лучше, если замену тормозной жидкости будет выполнять квалифицированный механик, чем пробовать делать это самостоятельно. Старую тормозную жидкость необходимо полностью слить с системы, при этом тормозная жидкость относится к материалам, с которыми нужно обращаться с особой осторожностью. При замене важно не смешивать определенные типы тормозной жидкости. К примеру, смешивание тормозной жидкости на основе этиленгликоля с тормозной жидкостью на силиконовой основе может привести к ухудшению рабочих характеристик последней.

Тип тормозной системы

Тормозная система: назначение, виды

Тормозная система –
основа безопасности любого автомобиля. Она обеспечивает остановку машины на
месте тогда, когда об этом укажет водитель нажатием на педаль. Если тормозная
система становится неисправной, то это может привести дорожной аварии и даже к
жертвам. Поэтому за ее исправностью, несомненно, нужно следить. Тормозную силу
машины создают колесо и дорога. Для того чтобы авто исправно могло
останавливаться в него встраивают как рабочую, запасную, так и стояночную
тормозные системы. Далее поговорим подробнее о данных видах тормозной системы.

Содержание статьи

Виды тормозных систем

Как и говорилось выше, тормоза
могут быть нескольких видов. Сейчас поговорим о некоторых особенностях этих
видов:

Рабочая
тормозная система дает авто вовремя остановиться, в целом она контролирует торможение
машины.
Запасная
тормозная система входит в игру в случае поломки рабочей тормозной системы. Она
устанавливается в каждой машине, выполняя точно такие же задачи, что и рабочая
тормозная система.
Стояночная – помогает
автомобилю долгий промежуток времени оставаться на одном месте неподвижно.

Тормозная система
обеспечивает безопасность для любого вида машины. На легковых машинах и грузовиках
устанавливают разные тормозные системы, ведь устойчивость и способность
остановиться у этих машин совершенно разные.

Зачем машине нужна тормозная система?

Тормоза – это,
опять-таки, обеспечение безопасного движение вашего авто. Если в момент остановки
машина не может затормозить, то вы будете двигаться дальше. В таких ситуациях
скорость автомобиля может быть разной, а отсюда – автомобильные аварии. Основа
работы тормозной системы – трение колес о дорогу. Поэтому обычно тормоза устанавливаются
именно в колесе. Тормоза состоят из подвижной и статичной частей. Когда
водитель нажимает на педаль, то происходит усиление в тормозном механизме,
тогда увеличивает давление жидкости в тормозах, и они срабатывают, начинается
трение колес об асфальт и машина останавливается. Помните об этих моментах и
всегда следите за исправностью ваших деталей машины.

avtonov.info

Виды тормозной системы автомобиля

В этом материале пойдет об одной из самых главных систем в автомобиле, об тормозной системе. Всем понятно, что тормозная система важна для того, чтобы в нужный момент остановиться, оставить автомобиль на склоне и аварийных случаях на дороге. Виды тормозной системы автомобиля — изучаем.

Виды тормозной системы автомобиля

Тормозные системы бывают четырех видов.

Первый вид – механическая тормозная система, она устанавливается на мотоциклах, на колесных и гусеничных тракторах. Второй вид тормозной система – гидравлическая, она устанавливается на легковых автомобилях, тракторах, грузовых с малой грузоподъемностью.

Третий вид тормозной системы – пневмогидравлическая, она устанавливается на грузовых автомобилях малой и высокой грузоподъемностью и автобусах.

Четвертый вид тормозной системы – пневматическая, она устанавливается на грузовых автомобилях малой и высокой грузоподъемностью и автобусах.

Теперь разберем более подробно виды тормозной системы автомобиля. Механическая система разделяется на три вида: дисковая, барабанная, ленточная. Дисковые тормоза приводятся в действие при помощи главного цилиндра, который подает тормозную жидкость под давлением на тормозной цилиндрик. Цилиндрик приводит в действие колодку. Колодка тем самым тормозит барабан, который установлен на колесе техники.

Барабанные тормоза приводятся в действие при помощи различных тяг и рычагов, которые действуют на колодку, в связи с этим, колодка начинает давить на барабан и начинается торможение.

Ленточные тормоза, также как и барабанные тормоза приводятся в действие при помощи рычагов и тяг, которые тянут ленту, а лента в таком случае начинает тормозить барабан.

Из всех механических видов наилучшая считается дисковая, так как имеет наибольшее тормозное усилие в отличие от других.

Пневматическая тормозная система представлена в одном виде – барабанный вид. Она состоит из ряда кранов, клапанов, трубок, ресиверов, компрессора, охладителя, манометра, энергоаккамуляторов, трещоток, колодок, балов, тормозных барабанов.

Она действует таким способом, компрессор накачивает воздух через трубки в ресивера до определенного давления. Давление поддерживается при помощи клапанов, установленных на трубках. При нажатии на педаль тормоза открывается кран, который подает воздух на энергоаккамулятор. Энергоаккамулятор приводит в действие вал, передающий усилие на колодки, они начинают давать на барабан, и начинается торможение.

Таким образом, из этих систем самой лучшей является пневматическая тормозная система, так как имеет наибольшее тормозное усилие.

Виды тормозной системы автомобиля — вот и все сегодня!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

sochi-avto-remont.ru

Виды тормозных систем

Функциональным назначением тормозной системы автомобиля является управляемое изменение его скорости вплоть до полной остановки и удержание его (автомобиля) на месте в течение продолжительного периода времени посредством приложения тормозной силы. Реализация указанных функций – главная задача, решаемая с использованием всех существующих видов тормозных систем.

1. Виды современных тормозных систем

Автомобили, выпускаемые в настоящее время, оснащаются тормозными системами четырех видов:

Рабочая. Одна из основных систем управления автомобилем в сочетании с обеспечением должного уровня безопасности дорожного движения. Особенно высокие требования предъявляются к надежности и эффективности действия рабочей тормозной системы.
Стояночная, или ручная. Главной функцией данной системы является предотвращение самопроизвольного движения транспортного средства во время стоянки (остановки).
Запасная. Сравнительно молодой вид тормозной системы. Применяется в качестве дублера рабочей тормозной системы в случае потери последней работоспособности.
Вспомогательная. Функциональное назначение – уменьшение нагрузок на рабочую систему транспортного средства в период интенсивного (продолжительного) функционирования. Такой системой оснащаются исключительно большегрузные автомобили.

2. Устройство тормозной системы автомобиля

Основными конструктивными элементами тормозной системы любого автомобиля являются тормозные механизмы и приводы, инициирующие их работу (смотри рисунок № 1).

Тормозной механизм – устройство, препятствующее вращению колеса посредством создания между ним и дорожным полотном тормозной силы. Устанавливаются непосредственно на колесах (как передних, так и задних) транспортного средства и классифицируются по типу основного элемента – барабана или диска.

Функциональная задача тормозного привода заключается в эффективной передаче усилия от водителя к тормозным механизмам колес (поз. 1, 4). Его основными элементами служат: тормозная педаль (поз. 9), главный тормозной цилиндр, или ГТЦ, (поз. 6), вакуумный усилитель тормозов, или ВУТ, и соединительных трубопроводов (поз. 2, 3). В качестве рабочей жидкости используется смесь на основе гликоля (тормозная жидкость), аккумулируемая в специальном резервуаре (поз. 5), оснащенном датчиком уровня.

Принципиальная схема автомобильной тормозной системы выглядит следующим образом.

3. Принцип работы тормозной системы автомобиля

Функционирование рабочей тормозной системы транспортного средства основано на принципе изменения давления рабочей жидкости в ее контуре. Водитель, нажимая на тормозную педаль в салоне автомобиля, приводит в действие поршень ГТЦ. Это, в свою очередь, вызывает рост давления на тормозную жидкость, находящуюся внутри системы, и инициирует ее поступление в колесные тормозные цилиндры. Таким образом, происходит передача усилия нажатия от педали к поршням тормозных цилиндров колес, а от них к тормозным колодкам механизмов. Фрикционные накладки колодок, прижимаясь к диску (барабану) колеса гасят его (колеса) вращательное движение, замедляя скорость автомобиля или останавливая его полностью.

После того, как тормозная педаль будет отпущена, давление тормозной жидкости на цилиндры тормозных механизмов колес ослабнет, тормозные колодки под воздействием пружин возвратятся в первоначальное положение, прекратив тем самым процесс торможения.

Функциональное назначение вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) заключается в создании достаточного усилия нажатия, то есть увеличении значения давления рабочей жидкости в системе. Основополагающим принципом функционирования ВУТ является создание перепада давлений в камерах, сообщающихся с впускным трубопроводом (разрежение) и атмосферой (давление).

Практически все современные тормозные системы имеют два отдельных контура, что существенно повышает эксплуатационную надежность системы и, как следствие, безопасность дорожного движения. Автономность работы тормозных контуров позволяет выполнить торможение и остановку транспортного средства в случае отказа одного из них.

Конструктивное исполнение стояночной (ручной) тормозной системы предполагает механический (тросовый) привод. Исполнительным органом в салоне автомобиля служит рычаг, хотя существуют стояночные системы, где рычаг заменен педалью. Однако вследствие большой редкости таких систем, рассмотрение их устройства не представляет практического интереса.

Принцип действия стояночной системы тормозов основан на передаче тросом привода усилия от рычага (ручника) к поворотным рычагам задних тормозных механизмов.

Основные элементы стояночной тормозной системы:

Передний (поз. 2) и задний (поз. 12) тросы.
Рычаг (поз. 3).
Узел регулировки натяжения троса (поз. 7, 8, 9).
Распорная планка (поз. 10).
Рычаг ручного привода тормозных колодок (поз. 11).

Механический привод тросового типа – самый распространенный привод стояночной системы тормозов. Однако существуют и иные конструкции привода «ручника». Например, электромеханический, где в качестве исполнительного механизма использован электрический двигатель, редуктор которого соединен с поршнем заднего тормозного механизма. Это – принципиально новая система стояночного тормоза, отличающаяся многофункциональностью, эффективностью, надежностью и экологичностью.

vipwash.ru

Виды тормозов и их различия — DRIVE2

Тормоза – неотъемлемая часть каждого автомобиля, применяемая для замедления скорости, остановки и предостережения движения после остановки. От наличия и качества работы тормозной системы зависит безопасность вождения. В автомобилях применяют барабанные и дисковые тормоза. Чем они отличаются? Почему применение дисков так плотно легло в основу современного автомобилестроения?

Сравнение барабанных и дисковых тормозов

Оба вида тормозов относятся к колесному типу. Большинство производителей оснащают передние колёса легковых автомобилей дисковыми, а задние – барабанными тормозами. Грузовики и автобусы оборудуются барабанными тормозами, имеющими эффект самостоятельного усиления и совместимые с пневматическим приводом.
Система барабанных тормозных механизмов ранее устанавливалась на всех колёсах автомобиля. Принцип её работы заключается в следующем. Поршень под воздействием гидравлического давления выталкивает наружу колодку. Фрикционный материал колодки замедляет вращающийся тормозной барабан, контактируя с его внутренней стороной. Тормоза срабатывают, и автомобиль останавливается.

Однако барабаны имеют свои пределы. При нагревании теряется их продуктивность. Это особенно заметно при движении на большой скорости. Эффективность снижается и в связи с образованием газов, при взаимодействии колодки и барабана. Отвести тепло от барабанов специалисты пытались с помощью алюминия и охлаждающих рёбер. Но должного результата эти изменения не принесли.

Всё чаще используются в автомобилестроении дисковые механизмы. Сказывается их высокая стабильность в процессе эксплуатации. Отличие принципа действия состоит лишь в том, что фрикционный материал прилегает не к барабану, а к диску. При нагревании тормоза или попадании влаги на поверхность трения происходит лишь незначительное падение эффективности торможения. Помимо этого, они обладают меньшим весом, лучше охлаждаются, быстрее реагируют на нажатие педали.

Дисковые тормозные механизмы открыты для доступа, что имеет свои преимущества и недостатки. Грязь, вода, пыль – всё, что мешает работе барабанов, диски сбрасывают во время вращения. С другой стороны, эти элементы всё равно попадают на диск, что приводит к его износу. Тонкие изделия трескаются в экстремальных условиях. Большему воздействию подвержены механизмы задних колёс.

В настоящее время дисковые механизмы выпускают с дополнительными функциями. Вентилируемые диски чаще всего ставят на передние колёса. Они имеют две фрикционные поверхности, разделённые перемычками. Это играет дополнительную роль в отводе тепла. Другая форма изготовления предусматривает перфорацию дисков. Отверстия берут на себя основную массу грязи, не давая ей забиваться между дисками. При этом скорость срабатывания тормозов увеличивается.

Усилители и приводы

Пневматический привод нашёл своё широкое применение в конструкциях тягачей, автобусов и грузовиков. Его появление связано с увеличением интенсивности движения и возросшими скоростями. Процесс торможения осуществляется сжатым воздухом. Выпускают комбинированные виды: электропневматический (применяется в прицепах) и гидропневматический (длиннобазовые автомобили и тягачи электропоездов).

Вакуумный усилитель изначально использовался в электропоездах. Сейчас им оснащены практически все современные автомобили. При нажатии педали тормоза он в три раза увеличивает усилие ноги водителя. Торможение осуществляется за счёт разницы давления в двух камерах усилителя.

Таким образом, существует всего два вида тормозов, применяемых в автомобилестроении, на сегодняшний день. Некоторые автолюбители считают оптимальным сочетание барабанных и дисковых тормозных механизмов в одном автомобиле. Однако постепенно диски вытесняют барабаны, являясь более современным и качественным видом тормозов.

www.drive2.ru

Какие бывают тормоза: виды, описание

Одним из самых совершенных изобретений человечества можно назвать автомобили. Их особенности эксплуатации обуславливают то, что все системы должны работать максимально эффективно, все возможные случаи во время эксплуатации предусматриваются на момент конструирования каждой модели. Все это связано с тем, что во время движения на высокой скорости возникает опасность для тех, кто находится внутри транспортного средства, и для тех, кто снаружи. К системам, которые предназначены увеличить безопасность движения, можно назвать тормозной механизм. Ему уделяется большое внимание.

Предназначение тормозной системы

Тормозная система применяется для регулирования скорости движения или для фиксации автомобиля во время покоя. Особые навыки управления позволяют использовать тормоза для резких, сложных маневров, которые не связаны со снижением скорости движения.

Если двигатель и другие системы позволяют набирать скорость, то тормоза проводят ее сброс. Естественно, чем они надежнее и совершеннее, тем лучше происходит торможение.

История создания

Для того чтобы понять принцип работы системы, которая способна снизить скорость за несколько секунд, следует обратить внимание на историю ее создания. Столь совершенная система была получена не сразу, а путем проб и ошибок, которые определили как название систем, так и их эксплуатационные качества.

История создания первых механизмов, которые позволяли снизить скорость, начинается с гужевого транспорта. При больших скоростях лошадь не могла сама остановить повозку быстро, поэтом

carsaround.ru

Тормозная система: описание,виды,устройство,фото,видео,принцип работы | АВТОМАШИНЫ

Для эффективного управления движением любого механического средства – регулированием скорости на том или ином участке пути, замедлением её при выполнении маневров, наконец, для остановки в нужном месте – и в том числе экстренной – на всех грузовых и легковых автомобилях должна быть установлена соответствующая классу машины тормозная система. Для удержания машины на месте во время продолжительной стоянки, особенно на склоне, предусмотрен стояночный тормоз.

Для безопасной эксплуатации транспортного средства эта система должна быть надежна, как никакая другая. Не случайно в перечне неисправностей, при которых запрещено использование транспортного средства (приложение к Правилам дорожного движения РФ), неисправности тормозных систем вынесены на первое место.

Содержание статьи

ВИДЫ И УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ
В современных автомобилях используют устройства тормозов двух видов – дисковые и барабанные. Название устройств видов тормозных систем пошло от используемого главного элемента, воспринимающего тормозное усилие, выполненного в виде диска или в виде барабана.
Барабанные тормоза насчитывают более ста лет, в настоящее время считаются устаревшими, обычно применяются в устройстве заднего моста автомобиля. Устройство задних барабанных тормозов достаточно простое и надежное. Ступица колеса жестко соединена с тормозным барабаном, который и воспринимает тормозящее усилие от двух тормозных колодок со специальными накладками. Пара колодок и гидравлический привод, называемый еще колесным цилиндром, смонтированы на тормозном щите, являющимся силовой деталью заднего моста. Устройство барабана таково, что удачно закрывает весь механизм от грязи и пыли, поэтому задний механизм торможения менее восприимчив к воздействию окружающей среды.
При нажатии педали тормоза давление гидравлической жидкости передается в рабочую полость колесного цилиндра и выталкивает из него два симметричных штока, прижимающих колодки к внутренней поверхности тормозного барабана. В старых моделях барабан изготавливался из специальных сортов чугуна, современные барабаны отливаются из алюминиевых сплавов с чугунными вставками, что значительно улучшает отведение тепла от трущихся поверхностей.
В конструкции барабанного механизма предусмотрено крепление троса стояночного тормоза. При выжимании рычага на определенную величину, легко контролируемую по количеству щелчков храповика фиксатора, трос натягивается и через специальный рычаг механизма тормоза с усилием прижимает колодки заднего тормоза к барабану, тем самым фиксируя колеса машины.
Преимущества устройства барабанных систем:
общая рабочая поверхность колодок составляет не менее 400 см²для легкового автомобиля класса «В», что в разы больше суммарной поверхности накладок дисковых систем;
при меньшей эффективности, значительно большее останавливающее действие;
устройство привода позволяет легко подключить трос ручного стояночного тормоза, тогда как для дисковых систем это сделать значительно сложнее;
накладки на колодках изнашиваются медленнее.
Важно! Контролировать, насколько выработана и изношена рабочая поверхность барабана, в силу специфики устройства достаточно сложно, поэтому следует с каждой регулировкой системы демонтировать барабан и замерять остаточную толщину стенки.
Усилие торможения может достаточно изменить траекторию движения автомобиля, поэтому в системе управления торможением первым всегда подключается привод задних колес, с небольшим опозданием подключается привод колодок передних колес. Благодаря такой последовательности обеспечивается стабильность курса движения машины без бокового заноса или разворота.
Принцип работы тормозной системы
Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.
При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).
При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.
При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.
Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.
ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
Механизмы тормозов используются для создания противодействующего вращению колёс механического момента. В основном на всех авто применяются фрикционные механизмы, работающие на трении соприкасающихся материалов. Они устанавливаются на колесе и делятся по конструкции на дисковые и барабанные типы.
1 — колесная шпилька дисковые тормоза
2 — направляющий палец
3 — смотровое отверстие
4 — суппорт
5 — клапан
6 — рабочий цилиндр
7 — тормозной шланг
8 — тормозная колодка
9 — вентиляционное отверстие
10 — тормозной диск
11 — ступица колеса
12- грязезащитный колпачок
Дисковые механизмы могут быть с подвижным или статичным суппортом. Подвижный суппорт способствует равномерному износу трущихся накладок и, кроме того, обеспечивает постоянный зазор до поверхности диска вне зависимости от выработки накладок. Он крепится на подвеске с помощью кронштейна и имеет пазы для установки рабочих цилиндров. Диск, соединённый со ступицей колеса, имеет гладкую поверхность и отверстия для быстрого воздушного охлаждения.
Колодки с тормозящими накладками в нормальном положении прижаты к суппорту возвратными пружинами. Под давлением штока поршня исполнительных цилиндров колодки отжимаются к поверхности диска, происходит его торможение. Для индикации выработки накладок в колодках имеется датчик износа, который сигнализирует на приборную доску о критической выработке фрикционного поверхностного слоя колодок.
Барабанные механизмы имеют полукруглые колодки в виде полумесяца с фрикционными накладками с наружной стороны, нижние концы которых закреплены на неподвижной оси, а верхние концы могут раздвигаться под давлением поршней исполнительных цилиндров тормозов. Прижатые в нормальном положении друг к другу стяжными пружинами полукруглые колодки под давлением поршней раздвигаются и распирают внутреннюю поверхность вращающегося барабана. Трение поверхностей колодок и барабана приводит к торможению колеса. Для компенсации выработки трущейся поверхности имеется механизм самоподвода колодок к барабану.
По отношению к тормозам барабанного типа дисковые механизмы имеют следующие преимущества:
температурные изменения материала не влияют на состояние поверхности, и тормозной момент не зависит от нагрева диска;
эффективное воздушное охлаждение за счёт использования отверстий на диске и высокая температурная стойкость материала;
меньший тормозной путь за счёт активного действия всей поверхности колодок;
меньше вес и габариты;
высокая чувствительность системы торможения;
оперативность срабатывания;
лёгкость замены колодок, не требуется обточка и подгонка накладок при замене колодок;
до 70% инерции движения автомобиля могут гаситься на передних тормозных дисках.
О тормозных приводах
В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:
гидравлический;
пневматический;
комбинированный.
механический;
Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:
главный тормозной цилиндр;
тормозная педаль;
колесные цилиндры;
усилитель тормозов
шланги и трубопроводы (рабочие контура).
При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.
Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.
Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.
Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.
Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:
2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.
Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:
усилитель экстренного торможения
антиблокировочная система тормозов;
антипробуксовочная система;
система распределения тормозных усилий;
электронная блокировка дифференциала.
Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.
Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.
Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.
Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз.
Итак, как работает гидравлическая тормозная система
Осталось рассмотреть работу тормозной системы, что мы сделаем на примере гидравлической системы.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то передается нагрузка к усилителю и тот создает усилие на главном тормозном цилиндре. А в свою очередь поршень главного тормозного цилиндра через трубопроводы нагнетает жидкость к колесным цилиндрам. Поршни колесных цилиндров от давления жидкости передвигают тормозные колодки к дискам или барабанам и происходит торможение автомобиля.
Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то педаль от действия возвратной пружины возвращается в начальное положение. Также, в свое положение возвращается и поршень главного тормозного цилиндра, а пружины отводят колодки от барабанов или дисков. Тормозная жидкость возвращается обратно в главный тормозной цилиндр и падает давление в системе.
УХОД ЗА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ АВТОМОБИЛЯ
Как один из наиболее важных узлов, тормозная система автомобиля требует постоянного внимания и ухода. Здесь буквально любая неисправность может привести к непредсказуемым последствиям на дороге.
Некоторые диагнозы можно поставить, исходя из характера поведения тормозной педали. Так увеличенный ход или «мягкая» педаль свидетельствуют, скорее всего, о попадании воздуха в систему гидропривода в результате утечки тормозной жидкости. Поэтому необходимо периодически контролировать уровень жидкости в бачке.
Её повышенный расход может быть следствием повреждения гидрошлангов и трубок, а также обыкновенного испарения со временем. Это приводит к попаданию в систему воздуха и отказу тормозов.
Пришедшие в негодность детали необходимо заменить, а систему придется прокачивать, выпуская воздух из каждого рабочего цилиндра на колесах и доливая жидкость. Процесс длительный и нудный.
Уход автомобиля при торможении в сторону говорит о возможном выходе из строя одного из рабочих цилиндров или чрезмерном износе накладок на каком-то определенном колесе. При загрязнении тормозных механизмов может возникать характерный шум при нажатии на педаль.
Все эти неисправности легко устраняются самостоятельно или обращением в сервисный центр. А чтобы свести к минимуму вышеописанные неприятности, берегите тормоза, чаще используйте торможение двигателем, особенно на крутых и затяжных спусках. Продолжительное по времени включение основной рабочей системы ведет к перегреву деталей и служит причиной различных поломок
Выхлопная система: описание,фото,назначение,тюнинг
Тормозные колодки описание виды фото видео параметры категории
Редуктор и все, что нужно о нем знать — описание,виды,фото,видео
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:
seite1.ru
Устройство тормозной системы, неисправности, ремонт. — DRIVE2
Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесами и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.
Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем:
рабочая;
запасная;
стояночная.
Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.
Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).
Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.
Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.
Устройство тормозной системы
Тормозная система имеет следующее устройство:
тормозной механизм;
тормозной привод.
Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.
В зависмости от конструкции фрикционной части различают:
барабанные тормозные механизмы;
дисковые тормозные механизмы.
Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части –тормозные колодки или ленты.
Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.
Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижных колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.
Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.
Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.
Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаютсядатчиком износа.
Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов:
механический;
гидравлический;
пневматический;
электрический;
комбинированный.
Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает:
рычаг привода;
регулируемый наконечник;
уравнитель тросов;
тросы;
рычаги привода колодок.
На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т.н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называетсяэлектромеханический стояночный тормоз.
Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает:
тормозную педаль;
усилитель тормозов;
главный тормозной цилиндр;
колесные цилиндры;
шланги и трубопроводы.
Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр.
Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передоваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов.
Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров.
Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь.
Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану).
Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг-друга, выполнять часть функций друг-друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов). Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально.
На современных автомобилях в состав гидравлического тормозного привода включены различные электронные компоненты:
антиблокировочная система тормозов,
усилитель экстренного торможения,
Полный размер
система распределения тормозных усилий,
электронная блокировка дифференциалов,
Полный размер
антипробуксовочная система,
Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей.
Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электро пневматический привод.
Принцип работы тормозной системы
Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.
При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).
При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.
При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.
Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.
Тормозная система требует к себе самого пристального внимания. Эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой запрещается. Поэтому каждый автомобилист должен знать основные неисправности тормозной системы и определить их по внешним признакам. В данной статье рассмотрены основные неисправности гидравлической рабочей тормозной системы легкового автомобиля.
В соответствии с конструкцией тормозной системы неисправности условно можно разделить на неисправности тормозного механизма, неисправности тормозного привода и неисправности усилителя тормозов.
Различают следующие неисправности дискового тормозного механизма:
износ, повреждение или загрязнение (замасливание) тормозных колодок;
износ, деформация, задиры на поверхности тормозных дисков;
ослабление крепления, деформация суппорта.
Основные неисправности тормозного привода включают:
заедание поршня рабочего цилиндра;
утечка тормозной жидкости в рабочем цилиндре;
заедание поршня главного цилиндра;
утечка тормозной жидкости в главном цилиндре;
повреждение или засорение шлангов, трубопроводов;
подсос воздуха в системе вследствие ослабления крепления.
Вакуумный усилитель тормозов может иметь следующие неисправности:
недостаточное разряжение во впускном коллекторе;
повреждение вакуумного шланга;
неисправность следящего клапана усилителя.
Все перечисленные неисправности тормозной системы в большей или меньшей степени снижают эффективность торможения автомобиля, поэтому представляют опасность для всех участников движения.
Причинами неисправностей тормозной системы являются:
нарушение правил эксплуатации тормозной системы (нарушение периодичности обслуживания, применен
www.drive2.ru
Тормозные механизмы и системы автомобиля | Справочная информация
Сообразно своему названию, тормозной механизм выполняет в автомобиле процесс торможения, то есть препятствует вращению колеса с целью понижения скорости или полной остановки. На сегодняшний день большинство автопроизводителей используют фрикционный тип тормозных устройств, принцип работы которого заключается в организации силы трения между вращающимися и стационарными элементами.
Обычно тормоза располагают во внутренней полости самого колеса, в этом случае такой механизм называют колесным. Если тормозное устройство включается в состав трансмиссии (за КПП), то механизм носит названием трансмиссионного.
Вне зависимости от места размещения и формы вращающихся деталей, любой тормозной механизм призван создавать максимально возможный тормозной момент, который не зависит от износа деталей, наличия конденсата на поверхности колодок или их степени нагрева во время трения. Обязательным условием для оперативного срабатывания механизма является конструкция устройства с минимальным зазором между двумя соприкасающимися поверхностями. В ходе длительной эксплуатации величина этого зазора неизменно будет увеличиваться за счет износа.
Три вида тормозных систем в автомобиле
На сегодняшний день все транспортные средства оснащаются тремя видами тормозных механизмов. Чтобы успешно и безопасно управлять автомобилем, требуется использовать следующие виды систем тормозов:
Рабочая. Именно эта система обеспечивает уменьшение скорости на участке движения и гарантирует полную остановку транспортного средства.
Запасная. Используется в том случае, если по каким-либо объективным причинам вышла из строя рабочая система. Функционально она работает так же, как и рабочая, то есть выполняет торможение и остановку автомобиля. Конструктивно может быть реализована как полностью автоматическая система или входить в состав рабочей.
Стояночная. Применяется для стабилизации положения транспортного средства во время стоянки на длительное время.
В современных автомобилях принято использовать не только три вида систем тормозов, но и различные вспомогательные механизмы, которые призваны усилить результативность торможения. Это усилитель тормозов, ABS, контроллер экстренного торможения, электроблокировка дифференциала и прочее. Практически во всех автомобилях, представленных в ГК Favorit Motors, присутствуют вспомогательные устройства для эффективности прохождения тормозного пути.
Устройство тормозного механизма
Конструктивно механизм соединяет два элемента — само устройство тормоза и его привод. Рассмотрим каждое из них по отдельности.
Устройство тормоза в современных автомобилях
Механизм характеризуется работой подвижной и неподвижной частей, между которыми происходит трение, что, в конечном итоге, и снижает скорость автомобиля.
В зависимости от того, какую форму имеют вращающиеся детали, различают два вида тормозных устройств: барабанные и дисковые. Основное различие между ними заключается в том, что подвижными элементами барабанных тормозов являются колодки и ленты, а у дисковых — только колодки.
В качестве неподвижной (вращающейся) части выступает сам барабанный механизм.
Традиционный дисковый тормозной механизм состоит из одного диска, который вращается, и двух колодок, которые неподвижны и размещены внутри суппорта с обеих сторон. Сам суппорт при этом надежно зафиксирован на кронштейне. В основании суппорта имеются рабочие цилиндры, которые в момент торможения соприкасают колодки к диску.
Работая на полную мощь, тормозной диск очень сильно нагревается от трения с колодкой. Чтобы его охладить, в механизме используются потоки свежего воздуха. Диск имеет на своей поверхности отверстия, через которые выводится лишнее тепло и поступает холодный воздух. Имеющий специальные отверстия тормозной диск носит название вентилируемого. На некоторых моделях автомобилей (преимущественно гоночного и скоростного назначения) используют керамические диски, которые имеют гораздо меньшую теплопроводность.
На сегодняшний день, чтобы обезопасить водителя, тормозные колодки оснащаются датчиками, показывающими уровень их износа. В нужный момент, когда на панели загорится соответствующий индикатор, потребуется просто приехать в автосервис и провести замену. Специалисты ГК Favorit Motors обладают большим опытом и всем необходимым современным оборудованием для демонтажа старых тормозных колодок и монтажа новых. Обращение в компанию не займет много времени, тогда как качество работы будет на той высоте, которая обеспечит действительно комфортное и безопасное управление автомобилем.
Основные типы тормозных приводов
Главное назначение этого привода состоит в предоставлении возможности управления тормозным механизмом. На сегодняшний день существует пять типов приводов, каждый из которых выполняет свои функции в автомобиле и позволяет оперативно и четко подать сигнал механизму для торможения:
Механический. Сфера применения — исключительно в стояночной системе. Механический тип привода объединяет несколько элементов (система тяги, рычаги, тросики, наконечники, уравнители и т.д.). Этот привод позволяет подать сигнал стояночному тормозу о фиксации транспортного средства на одном месте, даже в наклонной плоскости. Обычно применяется на парковках или во дворах, когда автовладелец оставляется машину на ночь.
Электрический. Сфера применения — также стояночная система. Привод в этом случае получает сигнал от ножной электрической педали.
Гидравлический. Основной и самый распространенный тип тормозного привода, который применяется в рабочей системе. Привод представляет собой объединение нескольких элементов (педаль тормоза, усилитель тормоза, цилиндр торможения, цилиндры на колесах, шланги и трубопроводы).
Вакуумный. Данный тип привода также часто встречается на современных авто. Суть его работы такая же, как и у гидравлического, однако характерное отличие состоит в том, что при нажатии на педаль создается дополнительное вакуумное усиление. То есть исключена роль гидравлического усилителя тормозов.
Комбинированный. Также применим только в рабочей тормозной системе. Специфика работы заключается в том, что тормозной цилиндр после нажатия на педаль давит на тормозную жидкость и заставляет ее поступать под высоким давлением к тормозным цилиндрам. Применение сдвоенного цилиндра позволяет разделять высокое давление на два контура. Таким образом, если один из контуров выйдет из строя, система всё равно будет полноценно функционировать.
Принцип работы системы тормозов на автомобиле
В связи с тем, что сегодня распространены транспортные средства с разными типами рабочей тормозной системы, принцип работы тормозного механизма будет рассмотрен на примере самой часто употребляемой — гидравлической.
Как только водитель нажимает на тормозную педаль, нагрузка сразу же начинает передаваться к усилителю тормозов. Усилитель вырабатывает дополнительное давление и передает его на главный тормозной цилиндр. Поршень цилиндра тут же нагнетает жидкость через специальные шланги и подает ее к тем цилиндрам, которые установлены на самих колесах. При этом давление тормозной жидкости в шланге сильно повышается. Жидкость поступает на поршни колесных цилиндров, которые начинают вращать колодки к барабану.
Как только водитель сильнее нажимает на педаль или же повторяет нажатие, соответственно будет увеличиваться давление тормозной жидкости во всей системе. Сообразно повышению давления будет усиливаться трение между колодками и барабанным устройством, что замедлит скорость вращения колес. Таким образом, наблюдается прямая связь между силой нажатия на педаль и замедлением скорости автомобиля.
После того, как водитель отпускает педаль тормоза, она возвращается на свое исходное место. Вместе с ней поршень главного цилиндра прекращает нагнетание давления, колодки отводятся от барабана. Давление тормозной жидкости спадает.
Работоспособность всей тормозной системы всецело зависит от работоспособности каждого ее элемента. Тормозная система является одной из самых важных в автомобиле, поэтому не терпит пренебрежительного отношения. В случае подозрения на каике-либо дефекты в ее работе, или появление индикации от датчика колодок, следует немедленно обратиться к профессионалам. ГК Favorit Motors предлагает свои услуги по диагностике степени износа и замене любых компонентов системы торможения. Качество работ и предоставление разумных цен на услуги гарантировано.
online.favorit-motors.ru
Гидравлическая тормозная система автомобиля — классика и современность
Дорогие друзья, коли вы на страницах нашего блога, то вам архиважно знать про тормоза! Я с трудом представляю, как можно управлять автомобилем без тормозов. Такой поступок впору сравнить, пожалуй, с камикадзе, желавшего умереть ради великого императора. Нам это не к чему, а вот знать как устроена гидравлическая тормозная система автомобиля очень полезно.
А узнав, будет приятно давить на педальку тормоза, представляя как там все движется и перетекает, проскальзывает и шоркает попискивая… Ведь мы же не согласны с утверждением — «тормоза придумали трусы»
Приступим. Для оптимального управления любым транспортным средством нужна соответствующая классу автомобиля тормозная система.
Для чего она нужна? Тут предельно понятно — для снижения скорости, для замедления, остановки и выполнения любого маневра.
А вот в случае продолжительной стоянки, особенно на склоне, для предотвращения самопроизвольного движения нужен стояночный тормоз.
Есть и другие тормозные системы. Ознакомимся с ними, с их классификацией, типами, принципом работы и конструктивными особенностями.
Классификация тормозных систем
Современные автомобили оснащены следующими видами тормозных систем:
● рабочей системой;
● стояночной;
● вспомогательной системой ;
● запасной.
Рабочая тормозная система
Рабочая тормозная система является основной и, соответственно, наиболее эффективной. Служит для снижения скорости и остановки. Приводится в действие при нажатии водителем правой ногой на педаль тормоза, далее приводится механизм сжатия (тормоза дискового типа) или разжатия (тормоза барабнного типа) тормозных колодок тормозных механизмов всех колес одновременно.
Стояночный тормоз
Стояночная тормозная система служит для обеспечения неподвижного состояния автомобиля при длительной стоянке. Многие водители фиксируют машину, включив первую или заднюю передачу. Правда на крутом склоне этой меры может не хватить.
Стояночный тормоз также используют для трогания с места на участке дороги с уклоном. В этом случае правая нога находится на педали газа, а левая на педали сцепления. Плавно отпуская ручник, включают сцепление и одновременно прибавляют газ, это исключает скатывание под уклон.
Запасная тормозная система
Запасную тормозную систему разработали для подстраховки основной рабочей, на случай отказа. Она может быть выполнена как автономное устройство, но чаще всего выполняется как один из контуров основной системы.
Вспомогательная система
Вспомогательной тормозной системой в основном оснащают большегрузные автомобили, такие как КамАЗ, МАЗ, и естественно все грузовики иностранного производства. Вспомогательные системы снижают нагрузку с основной при длительном торможении, например, в горной и холмистой местности.
К примеру так называемый, горный тормоз. Торможение происходит двигателем, при движении автомобиля на передаче. Принцип его заключается в том, что кратковременно, специальными заслонками перекрываются впускные и выпускные патрубки, а так же прекращается топливо для работы двигателя. В цилиндрах создается вакуум и двигатель начинает затруднять движение автомобиля, тем самым его замедляя.
Принцип работы и конструкция тормозов
//www.youtube.com/watch?v=Av-jj8NNrv8
Проследим принцип работы на гидравлических тормозах:
Водитель жмет на педаль, чем приводит в движение поршень в главном тормозном цилиндре. Автоматически подключается усилитель тормоза, снижая нагрузку на педаль тормоза;
Жидкость через трубопроводы передает давление в тормозные механизмы, которые создают сопротивление вращению колес — происходит торможение;
При снятии ноги с педали, возвратная пружина тянет поршень назад, вследствие чего снижается давление, освободившаяся жидкость направляется обратно к главному цилиндру – колеса растормаживаются.
Гидравлическая тормозная система
Тормозные механизмы и приводы гидравлической системы:
тормозные шланги высокого давления;
педаль тормоза;
рабочие тормозные цилиндры передних и задних колес;
вакуумный усилитель тормозов;
трубопроводы;
главный тормозной цилиндр с бачком.

Примечание: Отечественные заднеприводные автомобили имеют схему с раздельной подачей жидкости из главного цилиндра к передним и задним колесам.Некоторые иномарки и переднеприводные ВАЗы имеют схему контура «левое переднее и правое заднее», плюс «правое переднее и левое заднее».

контур, правый задний — левый передний тормозные механизмы;
сигнальный датчик
контур левый задний — правый передний тормозные механизмы;
бачок тормозной жидкости главного тормозного цилиндра;
главный тормозной цилиндр
усилитель тормозов вакуумный
педаль тормоза
регулятор давления между контиурами
трос тормоза, стояночного
тормозной механизм — заднее колесо
регулировочный наконечник стояночного тормоза
рычаг привода тормоза стояночного
тормозной механизм колеса переднего
Механическая система тормоза
Механический – в стояночной тормозной системе. Хотя в последних моделях используют и электропривод, тогда его называют электромеханическим ручником.
Для слаженной и безопасной работы тормозов, современные авто оснащены всевозможными электронными блоками, улучшающими их работу: АБС, усилитель экстренного торможения, блок распределения тормозных усилий.
Пневматическая система тормозов
Пневматический привод применяется в основном на большегрузных автомобилях.
Отличие этой системы от гидравлической в том, что вместо тормозной жидкости в системе работает воздух. Давлением воздуха разжимаются тормозные колодки, а давление воздуха в системе обеспечивает специальный компрессор, работающи от двигателя через ременную передачу.
Комбинированный привод
Комбинированный привод – это комбинация из нескольких типов тормозных систем. К примеру, совмещение гидравлического привода с воздушным, электрического и пневматического, есть и такие.
Типы тормозных механизмов
Большинство автомобилей оснащены механизмами фрикционного типа, в которых используется принцип сил трения. Расположены они в колесе и по конструкции делятся на барабанные и дисковые.
Раньше барабанные механизмы устанавливали на задних колесах, а дисковые на передних. Теперь могут ставить одинаковые типы на всех осях – как барабанные, так и дисковые.
Барабанные.
Барабанный тип или в обиходе – барабанный механизм представляет из себя две колодки, цилиндр и стяжную пружину, которые установлены на площадке в тормозном барабане.
На колодках приклеены фрикционные накладки (могу быть и наклепаны).
Колодки нижней частью закреплены шарнирно на опорах, а верхней – стяжной пружиной упираются в поршни колесных цилиндров.
В не заторможенном режиме между колодкой и барабаном есть зазор, который обеспечивает свободное вращение колес.
При поступлении жидкости в цилиндр, поршни расходятся и раздвигают колодки, которые соприкасаются с барабаном, и тормозят колеса.
Известно, что в такой конструкции передние и задние колодки изнашиваются неравномерно.
Дисковые.
Дисковый вариант включает:
● суппорт, закрепленный на подвеске, в его теле расположены внутренний и наружный тормозные цилиндры (есть вариант с одним цилиндром) и пара колодок;
● диск, закрепленный на ступице.
В случае торможения поршни прижимают колодки к вращающемуся диску, и останавливают его.
Сравнительные характеристики.
Барабанный вариант дешевле и проще в производстве. Он отличается эффектом механического самоусиления, который выражается в том, что при длительном давлении на педаль значительно увеличивается сила торможения. Это объясняется тем, что колодки внизу связаны одна с другой, и трение о барабан передней усиливает давление задней.
Но дисковый вариант меньше и легче, а его температурная стойкость лучше, из-за быстрого охлаждения. Также менять изношенные дисковые колодки проще, чем барабанные, что немаловажно, если вы производите ремонт сами.
Надеемся, что вам было интересно, но это не последняя беседа о тормозах. Подписывайтесь на рассылку новостей и делитесь знаниями.
До скорой встречи!
auto-ru.ru
Виды приводов тормозов (тормозных систем) — DRIVE2
Читая о кулибинах переделывающих схему тормозной системы, задумался о видах тормозных систем, об их видах контуров и т.д.
И раз я что-то вычитал, решил поделится 🙂
Как мы знаем, в современных авто, будь то дедушкины жигули, применяются двухконтурная система тормозов.
Если один контур отказал, то всю работу на торможение берет оставшийся контур, хоть и с падением эффективности
Взято от сюда: www.laduga.ru/publications/PRADIS_Brake_System_simulation.shtml
Простым примером такого авто со схемой 4+2 параллельная, является «Москвич-2141». Далее копипаста от сюда:
На автомобиле семейства «Москвич-2141» применена двухконтурная схема привода тормозов, в которой передние цилиндры имеют по 2 поршня — большой и малый, а задние — по одному цилиндру. При этом один контур тормозов (т.наз. передний) работает на большие передние тормозные цилиндры, а второй (т.наз. задний) — на малые передние и задние тормозные цилиндры. При отказе переднего контура достаточно эффективное торможение обеспечивается малым контуром передних колес и задними колесами, при отказе заднего контура — большими цилиндрами передних колес. При этом в обеих случаях обеспечивается эффективность торможения не хуже 60% от исправных тормозов. В связи с разным объемом вытесняемой в разные контуры тормозной жидкости главный тормозной цилиндр имеет поршни разной конструкции для переднего и заднего контуров.
В случае применения на автомобиле однопоршневых передних суппортов нового типа с увеличенным диаметром цилиндра при (примечание, схема 2+2, параллельная)стандартной схеме распределения тормозных приводов (перед-зад) в случае отказа переднего контура тормозов будет происходить торможение только задними колесами, т.е. порядка 30-40% от исходного значения, что не обеспечивает требуемого стандартом минимальной эффективности тормозов в случае их отказа, которая регламентируется величиной не менее 50%.
Для обеспечения требований, предъявляемых к эффективности торможения при отказе одного из контуров, в тормозной системе с однопоршневыми суппортами нового типа применяется диагональная схема распределения привода тормозов (примечание, схема 2+2, диагональная), при которой ГТЦ имеет два одинаковых по конструкции поршня, один из которых работает на контур переднего левого и заднего правого колес, а второй — на контур переднего правого и заднего левого колес. Такая конструкция распределения контуров тормозов используется на переднеприводных автомобилях ВАЗ. Применение такой схемы на автомобилях «Москвич» семейства 2141 вполне допустимо, так как автомобиль имеет отрицательное плечо обкатки управляемых колес [1]. При этом в случае отказа одного из контуров по одному из колес с каждой стороны второго контура обеспечивают торможение без возникновения благодаря отрицательному плечу обкатки разворачивающей силы, а эффективность торможения при отказе одного контура составляет не менее 50% от исходного, что соответствует требованиям стандарта.
При замене стандартного распределения контуров тормозного привода на диагональный необходимо решить ряд технических проблем. ГТЦ желательно заменить на ГТЦ, рассчитанный на одинаковое количество вытесняемой жидкости в контуры, т.к. контуры такой тормозной системы полностью симметричны. При этом давление, создаваемое ГТЦ даже штатного тормозного цилиндра, рассчитанного на различный объем вытесняемый жидкости, в обеих контурах будет одинаковым, поэтому в крайнем случае допустимо оставить штатный ГТЦ, однако в критических условиях (например, при наличии значительного объема воздуха в системе) эффективности малого контура штатного ГТЦ может оказаться недостаточным. Возможно использовать ГТЦ от автомобиля «Нива-Шеви» фирмы Lukas, имеющему конструкцию, аналогичную штатному ГТЦ Lukas, но рссчитанному на одинаковый объем вытесняемой жидкости. При установке этого ГТЦ на штатный вакуумный усилитель Lukas необходимо несколько доработать посадочное место. Несколько проще установить ГТЦ в сборе с вакуумным усилителем фирм Lukas или Delphy от автомобиля «Нива-Шеви».
При установке диагонального распределения контуров необходимо проложить дополнительную тормозную магистраль к задним тормозам и заменить регулятор задних тормозных усилий (т.наз. «колдун») на двухконтурный. Двухконтурный регулятор тормозных усилий задних колес можно использовать от автомобиля ВАЗ-2108, установив его с левой стороны задней части кузова автомобиля над задней балкой (в отличие от штатного регулятора, устанавливаемого с правой стороны).
Внимательный читатель, может знал, или не знал, но заметил термин «отрицательное плеча обкатки», про это можно почитать здесь — www.drive2.ru/b/2112573/
PS: так, что не всем автомобилям можно переделывать схему тормозной системы 🙂
www.drive2.ru
Тормозные механизмы автомобилей.

Тормозные механизмы

Тормозной механизм – устройство, непосредственно предназначенное для создания или изменения принудительного сопротивления движению автотранспортного средства.
В тормозных системах автомобилей в качестве тормозных механизмов наиболее часто используют фрикционные устройства, в которых искусственное сопротивление движению создается за счет сил трения между вращающимися деталями, связанными с колесом, и неподвижными деталями, связанными с ходовой частью, агрегатами трансмиссии или несущей системой автомобиля.
Исключение могут составлять вспомогательные тормозные системы, использующие для уменьшения скорости автомобиля естественные силы трения в трансмиссии и двигателе, а также противодавление в выпускной системе двигателя.
В качестве тормозной системы спортивных и гоночных автомобилей иногда применяются устройства, использующие внешние источники энергии, например, парашют. В массовом автомобилестроении такие тормозные системы не применяются.
по форме вращающихся деталей различают барабанные, дисковые и шкивовые тормозные механизмы;

по форме трущихся поверхностей — колодочные и ленточные;

в зависимости от места установки различают колесные и трансмиссионные тормозные механизмы.

В рабочих, стояночных и запасных тормозных системах автомобилей в подавляющем большинстве применяются барабанные и дисковые тормозные механизмы, поскольку они наиболее полно отвечают предъявляемым требованиям – надежность и эффективность, хороший отвод тепла от деталей и узлов, обеспечение плавности торможения и высокий КПД. Используемые в конструкциях многих дорожных и сельскохозяйственных машин ленточные тормозные механизмы, использующие трение между тормозной лентой (или ремнем) и шкивом, на автомобилях применение не нашли.
В барабанных тормозных механизмах (рис. 1) используются силы трения, возникающие между внутренней поверхностью цилиндрического барабана, вращающегося вместе с колесом или подвижным элементом трансмиссии, и тормозными колодками, шарнирно соединяемыми с неподвижными элементами ходовой части, несущей системы или трансмиссии.
В дисковых тормозных механизмах (рис. 2) используются силы трения, возникающие между боковыми поверхностями металлического диска, вращающегося вместе с колесом, и колодками, корпус которых крепится к неподвижным элементам ходовой части. Тормозной привод в обоих механизмах воздействует на тормозные колодки, прижимая их к поверхностям барабана или диска, создавая силу трения требуемой эффективности.
***
Достоинства и недостатки тормозных механизмов
К достоинствам барабанных тормозных механизмов следует отнести более высокую эффективность при одинаковом усилии на исполнительные элементы (колодки) по сравнению с дисковым тормозным механизмом при прочих равных условиях. Это достигается возможностью использования большей площади трения между барабаном и колодками, а также создавать полученной силой трения крутящий момент с бóльшим плечом, равным внутреннему радиусу барабана.
Плечо силы трения, создаваемой дисковым механизмом, меньше наружного диаметра диска, поскольку суммарная сила трения приложена к его боковой поверхности на некотором расстоянии от обода, т. е. смещена к оси колеса. По этой причине, при одинаковой силе трения и габаритах тормозного механизма, барабанные тормоза создают больший тормозящий момент, чем дисковые.
Тормозные колодки барабанных механизмов имеют бóльшую площадь трения, чем колодки дисковых тормозов, поэтому они изнашиваются менее интенсивно. Детали барабанного тормозного механизма лучше защищены от неблагоприятного воздействия внешней среды, поэтом меньше подвержены механическим повреждениям, коррозии и абразивному износу.

Кроме этого, барабанные тормозные механизмы имеют более жесткую конструкцию тормозящего элемента (барабана), благодаря чему он менее подвержен деформации, чем диск. Однако пространственная форма барабана усложняет его балансировку.
Такие качества, как создаваемый эффективный тормозной момент и прочностные достоинства барабана являются основной причиной широкого применения барабанных тормозных механизмов в системах торможения грузовых автомбилей и автобусов. В современных легковых автомобилях их применение ограничено из-за сравнительно большой массы и габаритов.
К достоинствам дисковых тормозных механизмов можно отнести малые габариты и массу, эффективное охлаждение деталей механизма из-за большой площади охлаждения и возможности вентилирования, независимость действия тормозов от износа накладок и возможность работы с малыми зазорами, более равномерное распределение давлений и высокую стабильность работы.
Дисковые тормозные механизмы проще обслуживать. Так, например, замена тормозных колодок дисковых тормозов занимает значительно меньше времени, чем в барабанных тормозных механизмах.
У дисковых тормозов зависимость коэффициента эффективности от коэффициента трения имеет более благоприятный (линейный) характер, чем у барабанных.
Благодаря перечисленным достоинствам дисковые тормозные механизмы в последние годы практически вытеснили барабанные механизмы в конструкциях тормозных систем легковых автомобилей, и все чаще применяются на грузовых автомобилях.
Тем не менее, и тот и другой тип тормозных механизмов может использоваться в конструкции всех типов автомобилей, при этом барабанные тормозные механизмы чаще применяются в тормозных системах грузовых автомобилей, дисковые – в тормозных системах легковых автомобилей.
Встречаются и комбинации таких механизмов на одном автомобиле, например, тормозные механизмы задних колес легкового автомобиля могут быть барабанными, передних колес – дисковыми.
Барабанные тормозные механизмы, размещенные на элементах трансмиссии, нередко используются в стояночных тормозных системах грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности.
***
Элементы тормозных механизмов
Тормозные барабаны могут быть литые, штампованные и комбинированные. Их отливают из чугуна с примесью меди, молибдена, никеля и титана, а также из алюминиевых сплавов. Штампованные барабаны обычно выполняются из листовой стали, при этом имеют внутренний слой из легированного чугуна.
Тормозные диски изготовляют, как правило, из чугуна. Применяют также биметаллические диски, которые выполняют с фрикционным слоем из серого чугуна, размещаемого на алюминиевом или медном основании.
Колодки тормозных механизмов выполняют чаще всего литыми из чугуна или легких сплавов, а также штампованными или сварными. К ним с помощью заклепок или клея крепят тормозные накладки. Колодки стяжными пружинами постоянно прижаты к разжимному устройству.
Тормозные накладки могут быть прессованные или формованные или плетенные. Для накладок используют формованные и прессованные материалы на асбокаучуковой основе (коротковолокнистый асбест, наполнители и связующие материалы — чаще бакелито-формальдегидные смолы), а также металлокерамику.
***
Устройство тормозных механизмов различных марок отечественных автомобилей можно изучить, пройдя по приведенным ниже ссылкам (схемы откроются в отдельном окне браузера):
    Тормозные механизмы автомобилей «ГАЗ» и «ЗИЛ»
        Тормозные механизмы автомобилей «КамАЗ» и «МАЗ»
            Дисковые тормозные механизмы автомобилей «Волга», «Москвич»
                Дисковый тормозной механизм автомобилей «ВАЗ»
***
Назначение и общее устройство рулевого управления

Главная страница
Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты
k-a-t.ru
Различные типы и их работа
В транспортном средстве тормоз является наиболее важным устройством для управления транспортным средством. Снижает скорость вращения любых вращающихся частей электрического и механического оборудования. Это важнейшая часть безопасной эксплуатации систем. Он использует трение о две поверхности автомобиля. Это преобразует кинетическую энергию в тепло. Практически все колеса автомобиля имеют тормозную систему. Даже торговые автомобили и самолеты имеют тормозные системы. Он имеет несколько характеристик, таких как пиковая сила, затухание, непрерывное рассеяние части, мощность, плавность, шум, вес, долговечность, сопротивление, ощущение педали.Фундаментные компоненты на колесах являются основой тормозной системы. Они бывают трех типов, таких как клиновые тормоза, дисковые тормоза и кулачковые тормоза. В этой статье описаны все виды лающих систем.
Что такое тормозная система?
Определение: Тормоз — это механическое устройство. От движущейся системы он поглощает энергию и препятствует движению. Он используется для уменьшения скорости колеса или оси. Работает за счет трения. Полученный максимальный эффект замедления называется пиковым усилием, которое является основной характеристикой тормозной системы.При обычном использовании температура тормозов становится высокой, и это может привести к отказу системы.

Тормозные системы
Типы тормозных систем
Существует три типа тормозных систем, которые включают следующие.
Механическая тормозная система.
Барабанное торможение
Дисковое торможение
Ленточное торможение
Торможение с защелкой и храповым механизмом
Электрическая тормозная система
Торможение с заглушкой
Торможение с инжекционным постоянным током
Вихретоковое торможение
Торможение с динамическим резистором
Рекуперативное торможение
Торможение по типу шины постоянного тока
Другие типы тормозных систем

Гидравлическая тормозная система
Силовые тормоза
Пневматическая тормозная система
Пневматическая гидравлическая тормозная система
Вакуумные тормоза / сервотормозная система
Некоторые из них описаны ниже.
Механическая тормозная система
Механическое торможение в основном используется в скутерах, автомобилях и мотоциклах, где требуется небольшая мощность. Он важен при производстве систем передачи энергии, погрузочно-разгрузочных работ и т. Д. Он передает силы на ось или колесо, чтобы остановить движение. Это помогает медленно снизить скорость системы за счет механического процесса по сравнению с электрическим торможением.
Работа механического тормоза зависит от педали. Когда педаль нажата, тормозные колодки выталкиваются наружу и вращаются против барабана, который соединен с колесами.Следовательно, машина или транспортное средство замедляется и останавливается. А когда педаль отпускается, она возвращается в нормальное положение за счет обратного действия пружинных башмаков.
Электрическая тормозная система
Электрическое торможение используется для снижения скорости машины в зависимости от магнитного потока и крутящего момента. Этот тип торможения в основном используется для функционального торможения для управления скоростью машины. С ним легко обращаться и удобно. Но его нельзя использовать для экстренного торможения и стояночного торможения.
Срабатывание электрического торможения зависит от электромагнитной силы (ЭДС), действующей на тормозные колодки. Батарея используется для генерации электрического тока, который помогает запитать электромагнит, установленный на задней панели. Это приводит к срабатыванию кулачка и расширению тормозных колодок. Следовательно, автомобиль или машина останавливается при торможении колеса.
Рекуперативное торможение
Это один из видов электрических тормозных систем. Когда скорость двигателя увеличивается по сравнению с синхронной скоростью, используется рекуперативное торможение.Когда ротор вращается выше скорости синхронной скорости, двигатель действует как генератор, и направления тока и крутящего момента меняются местами. Следовательно, генератор останавливается путем торможения. Основным недостатком является то, что когда двигатель превышает синхронную скорость, возможно механическое и электрическое повреждение. Таким образом, рекуперативное торможение может выполняться на подсинхронной скорости только при использовании источника переменной частоты.
Инвертор используется для возврата избыточной энергии обратно в трехфазный источник питания, а не для рассеивания энергии в резисторе.Для управления системами переменной частоты инвертор подключается параллельно выпрямителю. Рекуперативное торможение в основном используется в электромобилях.
Тип торможения с пробкой
Это также один из видов электротормозной системы. В этом типе педаль используется для торможения автомобиля. Когда педаль нажата, скорость электромобиля уменьшается за счет изменения полярности и направления двигателя. Направление двигателя меняется на противоположное, и его поворот вызывает торможение колеса.
В генераторах использование тормозной системы подключаемого типа приводит к снижению скорости из-за реверсирования клемм питания, реверсирования крутящего момента и ограничения вращения двигателя. Внешний резистор используется для ограничения тока, протекающего через цепь вставки. Тем больше энергии теряется при подключении.
Динамическое торможение
Это также известно как динамическое резистивное торможение или динамическое торможение с помощью реостата. В этом типе сопротивление предоставляется двигателю с помощью реостата, подключенного к цепи, способной ускорять или замедлять транспортное средство.Это сопротивление помогает снизить скорость и останавливает электромобиль. Резистор или реостат в цепи рассеивает избыточную энергию на конденсаторе, подключая резистор параллельно конденсатору.
Когда двигатель работает как генератор, через цепь протекает обратный ток, крутящий момент изменяется и вызывает торможение. Сопротивление в цепи может быть удалено для поддержания постоянного крутящего момента при торможении двигателя.
Гидравлическое торможение
Гидравлическая тормозная система использует жидкость в качестве давления для движения или усилия или для увеличения усилия.Давление, оказываемое на жидкость, можно назвать гидравлическим давлением. Этот тип тормозной системы работает по принципу закона Паскаля. В этом типе, когда к педали прилагается усилие, оно преобразуется в гидравлическое давление с помощью главного цилиндра / жидкости. Это гидравлическое давление помогает при торможении транспортного средства, передавая давление на конечный тормозной барабан или дисковый ротор через тормозные магистрали. Это гарантирует, что эффект торможения одинаков для всех четырех / двух колес.
Вместо тормозной жидкости используются гидравлические тормоза для ускорения или остановки автомобиля.Он в основном используется во всех типах велосипедов и автомобилей из-за их эффективности и максимальной тормозной способности.
Часто задаваемые вопросы
1). Что такое закон Паскаля?
Блез Паскаль утверждает, что когда давление, приложенное к текучей среде (замкнутой несжимаемой текучей среде), в системе может передаваться одинаковое давление во всех направлениях по текучей среде. Этот закон был дан Блезом Паскалем в 1647-48 гг.
2). Какова формула закона Паскаля?
Формула закона Паскаля:
P = F / A
Где F = сила, A = площадь и P = давление.
3). Какова функция тормозных систем?
Тормозная система — это механическое устройство, которое помогает ускорять или замедлять скорость системы. Он препятствует движению, поглощая энергию из системы.
4). Зачем нужна тормозная система для систем управления?
Тормозная система необходима в системах управления для обеспечения профиля скорости и времени, остановки работающей системы в случае аварии, обеспечения стабильности системы, когда она не используется.
5). Какие бывают типы вспомогательных тормозных систем?
Существует два типа вспомогательных тормозных систем: гидравлическая вспомогательная тормозная система и механическая вспомогательная тормозная система.
Таким образом, это все о торможении — определение, типы, механическое торможение, электрическое торможение, рекуперативное торможение, торможение с заглушкой, динамическое торможение и гидравлические тормозные системы. Вот вам вопрос: «Что такое дисковые и барабанные тормозные системы?»
3 типа тормозных систем и способы их обеспечения безопасности
Тормоза — одна из важнейших функций безопасности любого транспортного средства, поэтому очень важно иметь функциональный набор, когда вы отправляетесь на дорогу.Но знаете ли вы, что в вашей машине есть более одной тормозной системы, чтобы вы были в безопасности? Чтобы понять, какой тип тормоза требует вашего внимания, ознакомьтесь с приведенным ниже руководством для начала.
Какие типы тормозов в вашем автомобиле?
1. Рабочие тормоза
Все автомобили оснащены рабочими тормозами, которые останавливают автомобиль во время движения. Они бывают двух видов: дисковые и барабанные.
Дисковые тормозные системы состоят из ротора, суппорта и тормозных колодок.Суппорт удерживает колодки снаружи ротора, который прикреплен к колесу. При приложении гидравлического давления суппорт сжимает колодки и прижимает их к ротору, что приводит к остановке.
Барабанная тормозная система состоит из тормозного барабана, колодок, колесного цилиндра и пружин. Барабан прикреплен к внутренней части колеса и содержит тормозные колодки. При приложении давления тормозные колодки давят на барабан и создают трение, которое заставляет автомобиль замедляться и останавливаться.
Большинство современных автомобилей имеют гидравлическую тормозную систему, работающую на тормозной жидкости, цилиндрах и трении. При приложении гидравлического давления создается трение, не позволяющее колесам вращаться. Она похожа на фрикционную тормозную систему, но отличается гидравликой. Некоторые автомобили оснащены серво-тормозной системой, которая представляет собой вакуумный тормоз, увеличивающий тормозную способность. Гибридные автомобили и автомобили последних моделей имеют электромагнитную систему, в которой тормозам необходим электродвигатель, чтобы остановить автомобиль.
2. Аварийный тормоз
Система экстренного торможения, также известная как стояночный тормоз, совершенно другая. Он не зависит от рабочих тормозов и часто используется для удержания автомобиля в неподвижном состоянии при парковке. Независимо от того, управляется ли он ручкой стика, кнопкой или третьей педалью, он работает в рамках механической системы. Трос оказывает механическое давление на колеса, в результате чего оба задних колеса останавливаются. Его также можно использовать для остановки автомобиля при внезапном выходе из строя рабочих тормозов.
3. Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Некоторые считают ABS не тормозом, а средством безопасности новых автомобилей, представленных на рынке. Хотя он не останавливает автомобиль полностью, он предотвращает блокировку колес при резком торможении. При этом он предохраняет автомобиль от заноса и выхода из-под контроля в скользких влажных условиях.
Тормозные системы вашего автомобиля обеспечивают безопасность на дороге. Если у вас возникнут проблемы с ними, отнесите свой автомобиль к специалистам по автосервису Dee. С офисами в Ла-Кросс и Оналаска, штат Висконсин, и Вайнона, штат Миннесота, они с 1936 года предоставляют ряд услуг по ремонту автомобилей, охватывающих двигатели, тормоза, шины и трансмиссии. Позвоните по телефону (608) 782-2530, чтобы назначить обслуживание автомобилей. назначить встречу или узнать больше об их услугах в Интернете.
Типы тормозной системы в автомобиле

Введение
«Объект остается в состоянии покоя или в движении до тех пор, пока на него не воздействует внешняя сила». Первый закон движения Ньютона, этот закон сэра Исаака Ньютона, привел к развитию тормозной системы в автомобиле. Транспортному средству требуется не только источник энергии, но и эффективная тормозная система, поскольку чем выше мощность в лошадиных силах, тем выше будет тормозное усилие, необходимое для остановки или снижения ускорения этого транспортного средства.Эта мысль породила множество исследований в области торможения и привела к его эволюции, благодаря чему сегодня у нас есть гибкость в выборе подходящей тормозной системы в соответствии с нашими потребностями. Итак, давайте начнем нашу статью с любопытства о различных типах тормозной системы.
В автомобильном транспортном средстве тормозная система представляет собой набор различных рычагов и компонентов (тормозные магистрали или механические рычаги, тормозной барабан или тормозной диск, главный цилиндр или точки опоры и т. Д.), Которые расположены таким образом, что они преобразуют кинетическую энергию транспортного средства. в тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает автомобиль или снижает его ускорение.
Преобразование кинетической энергии в тепловую является функцией силы трения, создаваемой фрикционным контактом между тормозными колодками и движущимся барабаном или диском тормозной системы.
Необходима тормозная система
В автомобиле требуется тормозная система —
Для остановки движущегося транспортного средства.
Для уменьшения ускорения движущегося автомобиля.
Для устойчивой парковки автомобиля на ровной поверхности или на склоне.
В качестве меры предосторожности при несчастных случаях.
Для предотвращения повреждений автомобиля из-за дорожных условий.
Классификация тормозной системы
Как мы уже обсуждали, эволюция тормозной системы от старинных тележек до современных автомобилей, от старинных карет до современных грузовиков дала нам тормозные системы различного назначения, которые классифицируются на основе различных потребностей и целей автомобильного транспортного средства. так что давай просто обсудим их —
1.На базе источника питания
Источник питания, который передает усилие на педаль, прилагаемое водителем к педали тормоза, к конечному тормозному барабану или тормозному диску для снижения ускорения или остановки транспортного средства. Тормозные системы бывают 6 типов —
Механическая тормозная система
Гидравлическая тормозная система
Пневматическая или пневматическая тормозная система
Вакуумная тормозная система
Магнитная тормозная система
Электрическая тормозная система
2.На основе контакта фрикционного торможения
На основе окончательного фрикционного контакта между вращающимися компонентами тормоза, т.е. тормозным барабаном или дисковым ротором и тормозной колодкой, тормозные системы бывают двух типов —
(i) Внутренние раздвижные тормоза (например, барабанные тормоза)
(ii) Внешние тормозные механизмы (например, дисковые тормоза)
3. На основании заявления-
По способу применения тормозов тормозные системы бывают 2-х типов —
(i) Ножной или рабочий тормоз
(ii) Ручной или стояночный тормоз
4.На основе распределения тормозных сил
(i) Тормоза одностороннего действия
(ii) Тормоза двойного действия
Также читают:
Что такое усилитель тормозов и как он работает?
Антиблокировочная тормозная система (ABS) — принцип работы, основные компоненты с преимуществами и недостатками
Барабанные тормоза и дисковые тормоза — что лучше?
Подробное описание различных типов тормозных систем
На основе источника питания
1.Механические тормоза-
Это тип тормозной системы, в которой тормозное усилие, прикладываемое водителем к педали тормоза, передается на конечный тормозной барабан или дисковый ротор через различные механические соединения, такие как цилиндрические стержни, опоры, пружины и т. Д. разогнать или остановить автомобиль.
Механические тормоза использовались в различных старых автомобилях, но в настоящее время они устарели из-за своей меньшей эффективности.
2.Гидравлические тормоза-
Это тип тормозной системы, в которой тормозное усилие, прикладываемое водителем к педали тормоза, сначала преобразуется в гидравлическое давление главным цилиндром (для справки читайте статью о главном цилиндре), а затем это гидравлическое давление от главного цилиндра передается на конечный тормозной барабан или дисковый ротор через тормозные магистрали.
Вместо механических рычагов в гидравлических тормозах используется тормозная жидкость для передачи усилия на педаль тормоза с целью остановки или снижения ускорения транспортного средства.
Практически все велосипеды и автомобили на дорогах сегодня оснащены гидравлической тормозной системой из-за ее высокой эффективности и способности создавать тормозное усилие.
3. Пневматические или пневматические тормоза-
Это типы тормозных систем, в которых атмосферный воздух через компрессоры и клапаны используется для передачи усилия на педаль тормоза от педали тормоза к конечному барабану или ротору диска.
Пневматические тормоза в основном используются в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики, потому что гидравлические тормоза не могут передавать большое тормозное усилие на большее расстояние, а также пневматические тормоза создают более высокое тормозное усилие, чем гидравлический тормоз, что необходимо для тяжелого транспортного средства.
Вероятность отказа тормозов меньше в случае пневматических тормозов, поскольку они обычно оснащены резервным воздушным баком, который срабатывает при выходе из строя тормоза из-за утечки в тормозных магистралях.
Автомобили высокого класса в наши дни используют систему пневматических тормозов из-за ее эффективности и отказоустойчивости.
4. Вакуумные тормоза —
Это традиционный тип тормозной системы, в которой вакуум внутри тормозных магистралей заставляет тормозные колодки двигаться, что, в свою очередь, в конечном итоге останавливает или снижает ускорение транспортного средства.
Дымосос, главный цилиндр, тормозные магистрали, клапаны вместе с дисковым ротором или барабаном являются основными компонентами, которые вместе образуют вакуумную тормозную систему
Вакуумные тормоза использовались в старых или обычных поездах и теперь заменены пневматическими тормозами из-за их меньшей эффективности и медленного торможения.
Вакуумные тормоза дешевле пневматических тормозов, но менее безопасны, чем пневматические тормоза.
5. Магнитные тормоза —
В тормозной системе этого типа магнитное поле, создаваемое постоянными магнитами, используется для торможения автомобиля.
Он работает по принципу: когда мы пропускаем магнит через медную трубку, генерируется вихревой ток, а магнитное поле, создаваемое этим вихревым током, обеспечивает магнитное торможение.
Это тормозная система с меньшим трением, поэтому износ меньше или отсутствует.
Это передовая технология, в которой не требуется давление для торможения.
Реакция на торможение в этой системе довольно быстрая по сравнению с другими тормозными системами.
6.Электрические тормоза-
Это тип торможения, используемый в электромобилях, в котором торможение производится с помощью электродвигателей, которые являются основным источником энергии в электромобилях, он также делится на 3 типа —
(i) Блокирующие тормоза — Когда педаль тормоза нажата в электромобиле, оборудованном блокирующим торможением, полярность двигателей изменяется, что, в свою очередь, меняет направление двигателя на противоположное и вызывает торможение.
(ii) Рекуперативное торможение — Это тип электрического торможения, при котором во время торможения двигатель, который является основным источником энергии транспортного средства, становится генератором i.е. при срабатывании тормоза подача питания на двигатель прекращается, из-за чего механическая энергия от колес становится вращающей силой для двигателя, которая, в свою очередь, преобразует эту механическую энергию в электрическую энергию, которая дополнительно сохраняется в батарее.
Рекуперативное торможение экономит энергию и широко используется в современных электромобилях.
Tesla Model-S обеспечивает наиболее эффективное рекуперативное торможение.
(iii) Динамическое или реостатное торможение — Это тип электрического торможения, при котором сопротивление, обеспечиваемое реостатом, вызывает фактическое торможение, в этом типе реостат присоединен к цепи, которая обеспечивает сопротивление двигателю, который отвечает за снижение разгона или остановку автомобиля.
Также читают:
Как работает система подвески в автомобиле?
Механическая коробка передач против автоматической коробки передач
Типы коробок передач — полное объяснение
На основе фрикционного контакта
1. Барабанные тормоза или внутренние расширительные тормоза
Это тип тормозной системы, в которой барабан, который является корпусом тормозных колодок вместе с приводным механизмом, прикреплен к ступице колеса таким образом, что внешняя часть барабана вращается вместе с колесом, а внутренняя часть остается постоянный.
При включении тормозов исполнительный механизм (колесный цилиндр или механическое соединение.) Заставляет тормозные колодки расширяться, из-за чего внешняя фрикционная поверхность тормозных колодок вступает в фрикционный контакт с вращающейся частью барабана, которая, в свою очередь, останавливает или снижает ускорение транспортного средства. .
2. Дисковый тормоз или внешний тормозной механизм —
Это типы тормозных систем, в которых вместо барабана дисковый ротор прикреплен к ступице колеса таким образом, что он вращается вместе с колесом, этот дисковый ротор зажат между суппортом, который жестко закреплен с помощью поворотный кулак или стойку автомобиля.
Этот суппорт используется в качестве корпуса тормозных колодок вместе с исполнительным механизмом (механическими рычагами или цилиндром суппорта).
При нажатии на тормоза исполнительный механизм сжимает прикрепленные тормозные колодки, которые, в свою очередь, создают фрикционный контакт с вращающимся дисковым ротором и вызывают торможение транспортного средства.
По заявке
1. Рабочий тормоз или ножной тормоз —
Это тип тормозов, при которых тормоза срабатывают, когда водитель нажимает ногой на педаль тормоза, установленную внутри кабины или в пространстве для ног транспортного средства, это усилие на педали, прилагаемое водителем, дополнительно умножается и отправляется в тормозной барабан или диск с помощью механических рычагов или гидравлического давления, которое, в свою очередь, вызывает торможение.
В автомобилях используются ножные тормоза, а в велосипедах — комбинированные ножные и ручные тормоза.
2. Ручной или стояночный тормоз —
Тормоза этого типа также известны как аварийный тормоз, поскольку они не зависят от основного рабочего тормоза. Ручной тормоз состоит из рычага ручного тормоза, который соединен с тормозным барабаном или дисковым ротором с помощью металлического троса.
При нажатии на рычаг ручного тормоза в металлическом стержне создается натяжение, которое, в свою очередь, приводит в действие тормозной барабан или механизм дискового ротора, и происходит окончательное торможение.
Ручной тормоз обычно используется для устойчивой парковки автомобиля на ровной дороге или на уклоне, поэтому его еще называют стояночным тормозом.
Также читают:
Принцип работы гидротрансформатора, основные части и применение.
История автомобиля — как эволюционировал современный автомобиль?
Как работает двигатель DTSi — объяснение?
На основе распределения тормозных сил
1. Тормоза одностороннего действия —
Это тип торможения, при котором тормозное усилие передается либо на пару колес (в автомобилях), либо на одно колесо (в велосипедах) через один исполнительный механизм (механические рычаги или главный цилиндр).
Эти типы тормозной системы обычно используются в велосипедах или легковых автомобилях.
2. Тормоза двойного действия —
Это тип торможения, при котором тормозное усилие передается на все колеса транспортного средства посредством двойного исполнительного механизма (тандемный главный цилиндр или механические рычаги).
Этот тип торможения используется как в легковых, так и в тяжелых транспортных средствах.
Применение различных типов торможения
Механические тормоза — автомобили, такие как Ford Model Y, и мотоциклы, такие как Bajaj pulsar 180cc.
Гидравлические тормоза — Современные автомобили, такие как Maruti Suzuki Swift и мотоциклы, такие как KTM Duke 390.
Пневматические тормоза — Автобусы Volvo и различные грузовые автомобили
Тормоза вакуумные- Старые поезда
Тормоза магнитные- Bugati veyron и различные гиперкары.
Электрическое торможение- Tesla Model S Используйте электрическое торможение рекуперативного типа.
Барабанный тормоз- Old Maruti 800 и Tata 407
Тормоз дисковый — Все современные автомобили нравятся Hyundai i20.
Ручной тормоз и ножной тормоз — Все автомобили.
одностороннего действия — передний диск TVS Appache 180.
Двойного действия — Все 4-колесные легковые и грузовые автомобили.

Гидравлические тормоза и механические тормоза
Не знаете, как выбрать между механическими и гидравлическими тормозами? Когда вы пытаетесь решить, какой тип дискового тормоза лучше всего подходит для вашего конкретного применения, будь то коммунальные, погрузочно-разгрузочные, сельскохозяйственные, оборонные, прицепные, лесные или строительные тормоза, важно знать разницу между гидравлическими тормозами и тормозами.механические тормоза. Типы тормозов для промышленного оборудования, а также для торможения на дорогах и бездорожье существенно различаются.
Гидравлические тормоза и механические тормоза становятся все более совершенными и создают пространство для более сложных дорог и преимуществ, которые нужны людям. Эти достижения дают больший импульс. Выбирая между механическими или гидравлическими тормозами для длительного использования, вы должны быть уверены, что можете положиться на тормоза, которым можно доверять.
Гидравлические тормоза vs.Механические тормоза
Гидравлическая тормозная система используется на большинстве моделей автомобилей с начала 1930-х годов, а комбинированные тормозные системы были добавлены к автомобилям в середине 1960-х годов. Комбинированные системы сочетают барабанные тормоза с гидравлическими тормозами, чтобы обеспечить поддержку резервного торможения в случае отказа гидравлической системы автомобиля. Многие современные автомобили оснащены исключительно гидравлическими дисковыми тормозами, поскольку они доказали свою эффективность в ходе испытаний на безопасность.
Гидравлическая тормозная система имеет преимущества перед традиционными тормозами.Гидравлические тормоза при полной остановке более эффективны, чем большинство тормозов. Гидравлика также предлагает более экономичные и компактные по стоимости по сравнению с другими типами тормозов.
Преимущества гидравлических тормозов
Гидравлические дисковые тормоза тщательно отводят тепло и распределяют тепло более равномерно, чем традиционные механические тормоза, а это означает, что гидравлические тормоза с большей вероятностью прослужат дольше. Эта причина связана с тормозной жидкостью, которая противостоит нагреву и сжатию в гидравлической тормозной системе.Конечные результаты повышают безопасность автомобилей с гидравлическими дисковыми тормозными системами.
Гидравлические тормоза также являются одной из наиболее доступных систем для ремонта из-за легкодоступных деталей дисковых тормозов. Гидравлические тормоза считаются закрытыми системами, потому что они не теряют жидкость при правильной работе. Следовательно, вы должны видеть утечки только при повреждении тормозной системы.
Долговечность механической тормозной системы
Механические тормоза поглощают энергию и действуют за счет создания сил трения.Тормозная способность механического тормоза во многом зависит от площади фрикционных поверхностей, а также от прилагаемой силы срабатывания. Износ и трение, вызванные рабочими поверхностями, довольно сильны. Таким образом, долговечность механической тормозной системы между техобслуживанием в значительной степени зависит от типа материала, используемого для накладки колодки или колодки.
Преимущества механических тормозов
Что важно иметь в виду при обсуждении механических и механических устройств.гидравлические тормоза заключаются в том, что обе системы собираются остановить автомобиль; механические тормоза просто делают это более эффективно. В механических тормозах натянутый стальной трос приводит в действие поршни, которые заставляют тормозные колодки прижиматься к ротору.
Несколько преимуществ механических тормозов:
Более простая установка и техническое обслуживание
Дешевле, чем гидравлические дисковые тормоза
Получите механические тормоза и гидравлические тормоза у Knott Brake
Независимо от того, какое решение подходит для вашей отрасли, Knott Brake может предоставить его вам.Мы предлагаем варианты как механических, так и гидравлических тормозов. Компании по всему миру доверяют нашим индивидуальным тормозным решениям, и вы можете быть уверены, что наши тормоза подходят для вашей работы. Если вы ищете дисковые тормоза, барабанные тормоза или любое другое тормозное решение, вы найдете его прямо здесь. Свяжитесь с Knott Brake сегодня, чтобы получить индивидуальные тормозные решения!
хром
хром
В TeamsID
нет совпадающих записей
типов тормозных систем — как работает тормозная система?
Тормозные системы автомобилей по всему миру прошли долгий путь.С момента разработки деревянных блочных тормозов в 1800-х годах современные автомобили унаследовали различные и высокотехнологичные тормозные системы. Эволюция тормозных систем от простого суппорта до сложной электронной тормозной системы привела к повышению безопасности и снижению риска столкновений транспортных средств во всем мире.
Сегодня, учитывая характеристики автомобиля и дорожные условия, в него встроен другой комплект тормозных систем . Будь то любой вид торможения — простой или сложный — цель разработки этих тормозных систем — сделать управление движущимся транспортным средством доступным для людей в любую эпоху.
Узнайте цену, размер и характеристики шин для вашего автомобиля в Интернете
Итак, в следующей статье мы узнаем о типах тормозных систем, предоставленных новаторами для обеспечения максимальной защиты и эффективности для современных автомобилистов.
Как работает тормозная система?
Механическое устройство — тормоз, предназначенный для управления и снижения скорости любых вращающихся частей — таких как колесо или ось — электрического и механического инструмента.Его ключевым атрибутом является определение максимального эффекта торможения, называемого пиковым усилием. Используя трение о две поверхности автомобиля, он преобразует кинетическую энергию в тепло, что иногда вызывает отказ тормозной системы из-за чрезмерного тепловыделения.
Гидравлическая тормозная система

Изобретенный в начале 1900-х годов, гидравлический тормозной механизм работает с тормозной жидкостью, цилиндрами и трением. При приложении внутреннего давления простые эфиры гликоля или диэтиленгликоль заставляют тормозные колодки автомобиля останавливать движение колес.
Краткие сведения о гидравлической тормозной системе
По сравнению с некоторыми другими типами и формами торможения сила гидравлического торможения больше.
Будучи важной тормозной системой, гидравлическое торможение имеет очень мало шансов выхода из строя тормоза, поскольку оно напрямую связано с приводом и тормозным барабаном / диском.
Электромагнитная тормозная система

Большинство современных автомобилей и гибридных автомобилей можно увидеть с электромагнитной тормозной системой.Как следует из названия, электромагнитное торможение использует основу электромагнетизма для обеспечения торможения без трения, что делает их более долговечными в долгосрочной перспективе. Первый выбор гибридных автомобилей по сравнению с обычными быстрыми магнитными тормозами, он работает без трения и смазки. Компактная тормозная система, также используемая в поездах, работает, когда магнитный поток проходит в точке, перпендикулярной направлению вращения колеса. Это создает быстрый поток тока в направлении, противоположном вращению колеса, который генерирует энергию, противоположную вращению колеса, и колесо замедляется.
Купить шины в Интернете
Краткие сведения об электромагнитной тормозной системе
Помимо того, что он быстрый и экономичный, он также не требует затрат на обслуживание, таких как периодическая замена тормозных колодок и т. Д.
Электромагнитное торможение обеспечивает безопасную доставку тяжелых грузов на высоких скоростях.
В отличие от других форм тормозных систем, в которых большое количество тепла выделяется через тормозную колодку, выделяется очень меньшее количество тепла, что снижает вероятность отказа тормозов.
Серво тормозная система

Сервопривод торможения больше похож на усилитель тормозной системы . В этом типе тормозной системы, также известной как вакуумное или вакуумное торможение, давление, прикладываемое водителем к педали, усиливается. Вакуум, создаваемый в бензиновых силовых агрегатах, используется системой забора воздуха во впускной трубе трансмиссии, в то время как в дизельных трансмиссиях используется вакуумный насос.
Краткие сведения о тормозной системе с сервоприводом
Усилители тормозной системы работают с гидравлической тормозной системой.А вакуумные усилители практически улучшают тормозное усилие.
При нажатии педали тормоза сбрасывается разрежение на стороне усилителя. Несоответствие давления воздуха толкает диафрагму для торможения колеса.
Механическая тормозная система

Одна из наиболее широко используемых тормозных систем. При механическом торможении энергия поглощается и преобразуется в тепло. Здесь основная цель — создать достаточную силу, чтобы удерживать вращающийся вал и в конечном итоге остановить транспортное средство.И рассеивать или поглощать тепло, выделяемое в процессе торможения. Все механические тормоза имеют две поверхности, которые трутся друг о друга и создают силы трения.
Из-за частого трения механические тормоза имеют тенденцию к износу, а их долговечность зависит от использования материала колодки или колодки. Механическая тормозная система используется в ручном тормозе и аварийном тормозе многих транспортных средств. Чтобы остановить автомобиль, в его тормозном аспекте задействованы многие компоненты, такие как цилиндрические стержни, опоры, пружины и т. Д.
При механическом торможении встречаются два типа тормозов — дисковые и барабанные.
Дисковый тормоз, разработанный с использованием чугуна или иногда композитов углерод-углерод или керамическая матрица, крепится к колесу или оси. Чтобы остановить вращающееся колесо, тормозные колодки собираются вместе с противоположных сторон и прижимаются к обеим сторонам диска, что приводит к трению, заставляющему транспортное средство замедляться или останавливаться.
Традиционный тормоз, который есть почти в каждом автомобиле, даже в большинстве мотоциклов, вызывает трение от набора колодок или колодок, жестко прижатых к вращающемуся компоненту, выполненному в виде барабана, известному как тормозной барабан.
Проверьте цену шин для вашего автомобиля и размер шин
Дисковые тормоза ｜ Тормоза для автомобилей ｜ Продукт ｜ Продукты и технологии
Тормозные роторы дисковых тормозов вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, которые установлены на тормозных суппортах, зажимают эти роторы для остановки или замедления колес. Тормозные колодки, прижимающиеся к роторам, создают трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепловую.
Тормозные роторы дисковых тормозов вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, которые установлены на тормозных суппортах, зажимают эти роторы для остановки или замедления колес. sТормозные колодки, прижимающиеся к роторам, создают трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепловую.
Эта тепловая энергия генерирует тепло, но, поскольку основные компоненты находятся в атмосфере, это тепло может эффективно рассеиваться.Это свойство рассеивания тепла снижает выгорание тормозов, что является явлением, когда на эффективность торможения влияет тепло. Еще одним преимуществом дисковых тормозов является их устойчивость к выцветанию из-за воды, которое возникает, когда вода на тормозах значительно снижает тормозное усилие. Когда автомобиль находится в движении, ротор вращается с высокой скоростью, и это вращательное движение выводит воду из самих роторов, что приводит к стабильной тормозной силе.
Дисковые тормоза обычно используются в легковых автомобилях, но из-за их стабильной работы на более высоких скоростях и устойчивости к затуханию тормозов они постепенно распространяются на сегмент коммерческих автомобилей, где традиционно выбирались барабанные тормоза из-за их более длительного срока службы.Потребители увеличивают срок службы и повышают качество, и Akebono стремится удовлетворить их за счет дальнейшего повышения надежности дисковых тормозов. Есть два типа дисковых тормозов.
«Дисковый тормоз с оппозитным поршнем» имеет поршни с обеих сторон дискового ротора, в то время как «дисковый тормоз плавающего типа» имеет поршень только с одной стороны. Дисковые тормоза с плавающим суппортом также называются дисковыми тормозами со скользящими штифтами.
Конструкция дискового тормоза
Тормозной ротор (диск), который вращается вместе с колесом, зажат тормозными колодками (фрикционным материалом), установленными на суппорт с обеих сторон под давлением поршня (-ов) (прижимного механизма), и замедляет вращение диска, тем самым замедляя и остановка автомобиля.
Как работают дисковые тормоза
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, усилие усиливается усилителем тормозов (сервосистемой) и преобразуется в гидравлическое давление (давление масла) главным цилиндром. Давление достигает тормозов на колесах по трубке, заполненной тормозным маслом (тормозной жидкостью). Подаваемое давление толкает поршни к тормозам четырех колес. Поршни, в свою очередь, прижимают тормозные колодки, которые представляют собой фрикционный материал, к тормозным роторам, которые вращаются вместе с колесами.Подушечки зажимают роторы с обеих сторон и замедляют колеса, тем самым замедляя и останавливая автомобиль.
Основные компоненты дисковых тормозов
Основные компоненты дисковых тормозов плавающего типа
Есть два типа дисковых тормозов. Один называется «дисковым тормозом с оппозитным поршнем», который имеет поршни с обеих сторон дискового ротора, а другой — «дисковым тормозом плавающего типа», который имеет поршень только с одной стороны. Дисковые тормоза плавающего типа также называются дисковыми тормозами со скользящими штифтами.
различных типов тормозных систем • Super Station Media
Тормозная система очень важна в автомобиле. Было бы чрезвычайно сложно управлять автомобилем с неисправными тормозами, и это может привести ко многим дорожно-транспортным происшествиям. Тормозная система помогает остановить или замедлить движущееся транспортное средство, преобразовывая его кинетическую энергию в тепловую.
Это различные типы тормозной системы автомобиля.
Диски системы
Это тип, который разработан для уменьшения скорости вращения транспортного средства.В этой системе тормозные колодки прижимаются к роторам тормоза с помощью комплектов суппортов.
Одноконтурная гидравлика
Эта система состоит из главного цилиндра, в котором находится гидравлическая жидкость. Главный цилиндр связан с металлическими трубками и резиновыми фитингами, прикрепленными к цилиндрам колеса. Давление, создаваемое внутри цилиндра, раздвигает поршни, прижимая тормозные колодки к колесному цилиндру. Это останавливает автомобиль.
Барабанный механизм
Принцип работы этого механизма основан на силе трения. Барабанный механизм состоит из нескольких колодок, которые давят на барабан, когда водитель нажимает на педали тормоза.
Антиблокировочная система (ABS)
Это система, состоящая из электронного блока управления, гидравлического привода, а также датчиков скорости вращения колес. Все колеса управляются отдельно, что помогает сохранять сцепление с дорогой. Датчики скорости отвечают за обнаружение и предотвращение возможных блокировок.
Механизм усилителя мощности
Этот механизм основан на мощности вакуума, создаваемой двигателем автомобиля. Он усиливает давление ног, прикладываемое водителем при остановке автомобиля.
Усовершенствованный аварийный механизм
Эта система разработана с учетом дополнительных функций безопасности. Он имеет встроенные датчики, которые используются для контроля близости транспортного средства к другим автомобилям в его окрестностях. Эти датчики определяют, есть ли впереди автомобиль.Он автоматически останавливает ваш автомобиль в случае обнаружения впереди него транспортного средства или объекта. Это помогает избежать столкновения.
Двухконтурная тормозная система
Он состоит из гидравлической системы, имеющей два управляющих контура. Один из контуров активируется водителем, нажимая на педаль тормоза, в то время как другой блок подключается к компьютеру вашего автомобиля.