Тесты авто аккумуляторов: Тест аккумуляторов для бюджетных автомобилей — журнал За рулем — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Тесты Авто АКБ — Battery Expert

В 2015 году «АКОМ», первый среди российских аккумуляторных заводов, начал производство и продажу батарей по технологии EFB. Аккумуляторы, произведенные по по технологии EFB, имеют ряд технологических особенностей: При изготовлении пластин применяется полоса из специального сплава на 40% толще чем для обычных пластин Вес самих пластин на 40% больше, что повышает их коррозийную стойкость «Минусовая» пластина […]

Опубликовано в Авто АКБ | Метки авто,Россия Оставить комментарий

Аккумуляторы ODYSSEY произведены по технологии TPPL(тонких пластин из чистого свинца). Отсутствие в пластинах примесей, которые используются в технологии производства стандартных аккумуляторах, как правило, это сурьма и кальций, позволяют увеличить срок службы аккумулятора в 3-раза.

Опубликовано в Авто АКБ | Метки USA,авто Оставить комментарий

Аккумуляторные батареи серии ECO.

R – это продукция класса Premium, которая раньше была доступна покупателям только на внутреннем рынке Японии. Весь модельный ряд батарей ECO.R производится только на собственных производственных площадях корпорации GS YUASA в Японии. Батареи серии ECO.R относятся к полностью необслуживаемым батареям (Maintenance Free), имеют высочайший уровень качества и надежности, соответствуют Японскому Промышленному Стандарту […]

Опубликовано в Авто АКБ | Метки авто,Япония Оставить комментарий

Аккумуляторные батареи серии ECO.R HV изготавливаются по технологии AGM — Absorbent Glass Mat (англ. абсорбирующее стекловолокно). ECO.R HV — это необслуживаемые, герметизированные батареи с абсорбированным электролитом в сепараторе из стекловолокна и системой рекомбинации газов (VRLA). За счет плотной компоновки пластин, собранных под давлением, AGM батареи обладают высокой стойкостью к воздействию вибрации и осыпанию активной массы […]

Опубликовано в Авто АКБ | Метки авто,Япония Оставить комментарий

Аккумуляторные батареи серии GranCruise Standard – это классические автомобильные батареи от ведущего японского производителя аккумуляторных батарей. Аналогичные батареи устанавливаются штатно на конвейерах всех крупных японских автопроизводителей – Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi, Suzuki и Isuzu. Весь модельный ряд батарей GranCruise Standard производится только на собственных производственных площадях корпорации GS YUASA в Японии. Аккумуляторы серии GranCruise […]

Опубликовано в Авто АКБ | Метки авто,Япония Оставить комментарий

Аккумуляторные батареи серии ECO.R – это продукция класса Premium, которая раньше была доступна покупателям только на внутреннем рынке Японии. Весь модельный ряд батарей ECO.R производится только на собственных производственных площадях корпорации GS YUASA в Японии. Батареи серии ECO.R относятся к полностью необслуживаемым батареям (Maintenance Free), имеют высочайший уровень качества и надежности, соответствуют Японскому Промышленному Стандарту […]

Опубликовано в Авто АКБ | Метки авто,Япония Оставить комментарий

Новый аккумулятор предназначен как для эксплуатируемых в России иномарок, так и отечественных автомобилей. Специальная сборка пластин, оптимальный набор потребительских характеристик и применение новейших технологий позволили сделать аккумулятор X-Treme Silver надежной и долговечной батареей. В уникальной технологии первичной формировки батареи X-Treme Silver применяется специальный метод заливки охлажденным до 0°C электролитом, что позволяет придать большую энергоемкость по […]

Опубликовано в Авто АКБ | Метки авто,аком,Россия Оставить комментарий

Опубликовано в Авто АКБ | Метки Yuasa,авто,Япония Оставить комментарий

Аккумуляторные батареи серии GranCruise Standard – это классические автомобильные батареи от ведущего японского производителя аккумуляторных батарей.

Аналогичные батареи устанавливаются штатно на конвейерах всех крупных японских автопроизводителей – Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi, Suzuki и Isuzu. Весь модельный ряд батарей GranCruise Standard производится только на собственных производственных площадях корпорации GS YUASA в Японии. Аккумуляторы серии GranCruise […]

Опубликовано в Авто АКБ | Метки авто,Япония Оставить комментарий

Реальный тест 6 отечественных автомобильных аккумуляторов 2021.

Часть 3: резервная ёмкость

Привет, Хабр! Зима не за горами, кое-где уже заморозки, так что автомобилисту самое время вспомнить об аккумуляторной батарее (АКБ). Ведь при низкой температуре и пуск двигателя затруднён, и сам аккумулятор отдаёт меньше тока и ёмкости. Последняя особенно актуальна при наличии нагревательных приборов для облегчения пуска и повышения комфорта. А в самом худшем случае, электролит замёрзнет, и АКБ придёт в негодность. Чтобы этого не произошло, необходим хороший аккумулятор и адекватное с ним обращение.

Эта статья завершает отчёт о серии испытаниях шести отечественных АКБ премиум-сегмента в корпусе L2:

Тюмень Premium 6СТ-60LA
Tubor Titan Arctic 62.1VL
Space 6СТ-60VLA
АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У

Decus Hard 6СТ-60AH VL
АКОМ Reactor 6СТ-62VL

В итоге первого и второго этапов тестирования получилась такая таблица.

Остался неиспытанным только один малоизвестный эксплуатационный параметр автомобильного свинцово-кислотного аккумулятора, — его резервная ёмкость.

Как же так? Ведь ёмкость аккумулятора была измерена, вот она, указана в таблице? — Но то ёмкость по ГОСТ, разряда током 5% номинальной ёмкости, он же ток 20-часового разряда, при температуре 20 градусов Цельсия до напряжения под нагрузкой 10.5 вольт.

5% от типичных для корпуса L2 шестидесяти — это три ампера. Реальное электрооборудование автомобиля потребляет на порядок больше.

При разряде бо́льшим током свинцовый аккумулятор отдаёт до одного и того же напряжения под нагрузкой меньше ампер*часов. Это связано не только с падением напряжения на внутреннем сопротивлении, но и с эффектом Пейкерта. Образуются более крупные кристаллы сульфата свинца, которые «запечатывают» активные массы и препятствуют их эффективному разряду.
Чтобы ослабить эффект Пейкерта, в активные массы вводят добавки, действие которых связано с капиллярным эффектом. Наиболее популярными являются кремнезёмные, асбестовые и углеродные, включая графен. Особенно часто такие добавки вводятся в тяговые (deep cycle) батареи, для которых рабочим режимом разряда является 2-часовой, и премиум резервные (HR), у которых нормируется ёмкость 15-минутного разряда.

Потому, чтобы знать, сколько автомашина сможет проехать с данным аккумулятором при неисправном генераторе, предусмотрен такой параметр, как резервная ёмкость.

Это ёмкость разряда аккумулятора током 25 ампер до напряжения под нагрузкой 10.5 вольт. Измеряется она не в ампер*часах, а в минутах, что отражает цель измерения данной характеристики применительно к реальной эксплуатации под капотом автомобиля.

Все АКБ полностью заряжены и подключены к зарядным устройствам (ЗУ) в режиме буферного хранения для компенсации саморазряда.

Перед разрядом взвесим АКБ и осуществим входной контроль 200-амперной нагрузочной вилкой Автоэлектрика Н-2001 и прибором экспресс-диагностики Konnwei KW650.

Цветом индиго в таблице выделены высокие показатели, жёлтым — низкие.

По сравнению с результатами предыдущего этапа тестирования, у всех АКБ, кроме Тюмень Премиум, наблюдаем хороший прирост ТХП — тока холодной прокрутки.

Как видим, в ходе испытаний каждая АКБ «похудела» на 100 граммов, кроме потерявшей вдвое больше АКБ АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У. Что совершенно неудивительно, ведь среди шести испытуемых это единственный гибрид кальций-сурьма. Все остальные АКБ полностью кальциевые.

Добавка кальция в материал активных масс повышает их прочность и снижает потерю воды при эксплуатации, но и затрудняет полный заряд аккумулятора, периодическое выполнение которого обязательно для повышения надёжности, сохранения ёмкости и токоотдачи, продления срока службы АКБ.

Температура всех аккумуляторов составляет 25.4 — 25.7 градусов Цельсия. Приступаем к разряду модульной электронной нагрузкой Atorch DL24M. Её мини-обзор можно посмотреть в отчёте об испытании резервной ёмкости шести L2 АКБ иностранных брендов.

Получаем следующие результаты.

Все АКБ успешно справились с тестом, отдав более 100 минут резервной ёмкости, из них Tubor Titan Arctic, АКОМ Reactor и Decus Hard более 120 минут. Ставим АКБ на заряд.

Основной заряд аккумулятора с самым низким внутренним сопротивлением, — АКОМ Reactor 6СТ-62VL, — адаптивное ЗУ Бережок-V1 производит самым большим током, до 12.1 А.

Внутреннее сопротивление АКБ Decus Hard 6СТ-60AH VL несколько выше, соответственно ниже ток на данной стадии основного заряда, — 9.8 А.

Чем ниже внутреннее сопротивление аккумулятора, тем более эффективно он заряжается как зарядным устройством, так и генератором транспортного средства. Внутреннее сопротивление зависит от состояния активных масс и снижается при своевременном адекватном обслуживании, — полном стационарном заряде и контрольно-тренировочных циклах (КТЦ).
Потому проведение полного стационарного заряда, обеспечивающего десульфатацию и устранение расслоения электролита, раз в несколько месяцев, необходимо для обеспечения высоких эксплуатационных характеристик АКБ.

Наступил следующий день, идёт этап дозаряда с перенапряжением для десульфатации и перемешивания электролита. Адаптивное ЗУ автоматически подбирает не только ток, но и напряжение согласно особенностям АКБ. На гибридный Ca+ аккумулятор АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У подаётся 14.8 В, тогда как на кальциевый Ca/Ca Space 6СТ-60VLA 16.7 В. Такое напряжение удерживается на клеммах не постоянно, а периодически.

Убивает ли свинцово-кислотные аккумуляторы заряд напряжением 16 и более вольт? — Смотря какие, и как заряжать.

После завершения заряда в автоматическом режиме, ЗУ были переведены в режим буферного хранения. Отключим все ЗУ, предоставим аккумуляторам отстояться в течение суток и произведём замер характеристик.

Измеренная рефрактометром плотность электролита во всех АКБ составила 1. 30 — 1.31 килограмм на кубический дециметр, что свидетельствует о полной заряженности и отсутствии расслоения.

Как видим, контрольно-тренировочный цикл с менее глубоким, чем 20-часовой, разрядом, и зарядом в адаптивном автоматическом режиме, ощутимо поднял пусковой ток всех батарей. Ввод в эксплуатацию всех шести АКБ и восстановление трёх из них, имевших недобор характеристик до номинальных, можно считать завершённым.

1 место: Несмотря на потерю характеристик за полтора года хранения без подзарядки, Tubor Titan Arctic 62.1VL стал абсолютным чемпионом по отдаваемой полезной ёмкости, как резервной, так и 20-часового разряда. Это самый дорогой и тяжеловесный из 6 проверяемых аккумуляторов, причём и по удельной резервной ёмкости на единицу массы он вышел победителем. Достоинства этой АКБ обусловлены не избыточной массой свинца, а качеством материалов и высоким технологическом уровнем.

Отметим, что потерю 6.2% ТХП от номинального за полтора года хранения или эксплуатации нельзя назвать плохим результатом. В мире химических источников тока нет ничего вечного, они — расходный материал.

Два контрольно-тренировочных цикла полностью восстановили до паспортного номинала ток холодной прокрутки у АКБ Space и АкТех Зверь, и почти полностью у Tubor Titan Arctic . Данные до и после первого КТЦ в таблице под спойлером.

Второе место: На втором месте по резервной ёмкости и пусковому току АКОМ Reactor 6СТ-62VL. Среди испытуемых у него средняя масса, наивысший удельный пусковой ток и достойная ёмкость 20-часового разряда. Это прекрасная АКБ для современных автомобилей со множеством потребителей электроэнергии в бортсети и системой старт-стоп.

Третье место по резервной ёмкости и второе по 20-часовой, несмотря на почти год складского хранения, занял аккумулятор Space 6СТ-60VLA. Самый лёгкий из испытуемых, на втором месте по удельной резервной и 20-часовой ёмкости, и при этом на предпоследнем по паспортному и удельному пусковому току. Фактический измеренный ТХП после первого КТЦ вышел на паспортное значение, а после второго превысил его на 1%. АКБ показала себя достойно.

Результаты теста АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У также достойные, но для устаревшей гибридной Ca/Sb технологии, по которой он произведён. А по сравнению с пятью Ca/Ca она на последнем месте по ёмкости и ближе к хвосту по пусковому току.

Эту АКБ можно рекомендовать для старых автомобилей с небольшим числом потребителей в бортсети и низким бортовым напряжением. Но даже при последнем контролировать уровень электролита и доливать дистиллированную воду придётся часто, в противном случае батарея отправится в утиль. Аккумулятор чуть дороже, чем Space, но имеет значительно более высокий пусковой ток, что важно для старых автомобилей.

Тюмень Premium 6СТ-60LA имеет показатели, близкие к гибридной АКБ, что даже стало причиной споров. У неё даже зарядные напряжения почти как у гибридной. (Что значит, при низком вольтаже бортсети будет работать адекватно, но и за уровнем электролита придётся следить).

И всё-таки, она кальциевая.

(Протокол теста от другой АКБ, но суть такова).

В отличие от гибридной, благодаря современным кальциевым сплавам, Тюмень Premium имеет значительно более низкую массу. И при этом прекрасный пусковой ток и самую низкую среди всех шести цену. Что делает данную АКБ ещё лучшим вариантом для старых авто.

Что касается Decus Hard 6СТ-60AH VL, характеристики этой АКБ очень близки к АКОМ Реактор, разве что масса на 700 граммов больше, а пусковой ток несколько ниже. Оба аккумулятора являют собой превосходный выбор для современного легкового автомобиля.

Видеоверсия:

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

Как использовать тестер аккумуляторной батареи на вашем автомобиле » Блог ноу-хау NAPA

Опубликовано 3 месяца назад автором NAPA Auto Parts Know How

Как использовать тестер аккумуляторной батареи на вашем транспортном средстве

Ни один автомобильный аккумулятор не работает вечно. Фактически, типичная батарея, находящаяся под капотом автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, рассчитана на то, чтобы нести постоянно уменьшающееся количество электрического заряда в течение трех-пяти лет, прежде чем ее мощность «разрядится». когда-либо благодаря современным технологиям, таким как GPS-навигация, ЖК-экраны, DVD-плееры и подключение к устройствам Bluetooth. Итак, прежде чем отправиться в отпуск к бабушке, рекомендуется провести тест автомобильного аккумулятора.

Тестер автомобильного аккумулятора — это автомобильный диагностический прибор, предназначенный для проверки остаточной емкости общего заряда аккумулятора (тестер автомобильного аккумулятора не проверяет напряжение; это другое электронное оборудование, обсуждаемое ниже). Имейте в виду, что при тестировании автомобильного аккумулятора вы в основном измеряете постоянный ток конкретной батареи. Это диагностическое показание представляет собой краткий комплексный тест состояния вашей батареи: емкость (доступный запас энергии) и саморазряд (целостность элемента).

Чтобы проверить автомобильный аккумулятор, вы или автомобильный техник приложите нагрузку к аккумуляторному блоку и отслеживаете реакцию, чтобы измерить, сколько энергии осталось в использованном аккумуляторе. Нагрузочное тестирование аккумулятора — это простая задача своими руками. Очистите клеммы батареи и подсоедините зажимы тестера нагрузки к соответствующим положительным и отрицательным клеммам батареи. Следуйте инструкциям для точного нагрузочного тестера, который вы используете, и дождитесь результатов теста. Напряжение батареи не должно опускаться ниже 9,6 В, но результаты могут различаться в зависимости от температуры батареи.

Ручной тестер аккумуляторной батареи мгновенного действия является отличным базовым вариантом, которым можно оснастить ящик для инструментов и использовать с любой аккумуляторной батареей транспортного средства (горячей или холодной), включая небольшую лодку, квадроцикл, дом на колесах или газонокосилку. Для более мощных аккумуляторов для тяжелых условий эксплуатации, промышленного парка или коммерческого сельскохозяйственного оборудования приобретите портативный тестер нагрузки аккумуляторов для тяжелых условий эксплуатации. Вы также можете использовать цифровой вольтметр для непрерывного контроля в широком диапазоне приложений от 8 до 16 вольт. Этот вольтметр с подсветкой обеспечивает быстрый контроль батареи, сохраняя при этом устойчивость к вибрации, температуре и влаге.

Аналоговый тестер аккумуляторов с фиксированной нагрузкой SOLAR на 100 А, оснащенный легко читаемым индикатором с цветовой кодировкой и градуированной шкалой для оценки состояния аккумулятора, отлично подходит для простоты. NAPAOnline также продает большой выбор тестеров аккумуляторов для автосервисов от популярных брендов, таких как SOLAR, Carlyle и DHC. Например, владельцы магазинов могут связать этот тестер батарей DHC с компьютерной системой и отправить текстовые результаты покупателю или распечатать отчет напрямую.

Следует ли использовать мультиметр для проверки батареи?

Технологические достижения в области оборудования для тестирования аккумуляторов позволили уменьшить размеры этих устройств, в то же время расширив объем информации, доступной на ладони. Сложные тестеры аккумуляторов могут измерять напряжение, сопротивление, температуру и заряд. Оцените портативный цифровой тестер аккумуляторов и систем 12 В SOLAR 40-1200 CCA с рабочим диапазоном от 4,5 до 16 В. Это устройство может тестировать обычные залитые кислотой, плоские AGM, гелевые элементы AGM со спиральной намоткой, AGM со старт-стоп и залитые аккумуляторы с улучшенным старт-стопом.

Когда тестер аккумуляторов расширяет доступные показания, чтобы включить не только электрический ток, но и рабочее напряжение всей системы и внутреннее сопротивление (способность подавать ток), его часто называют мультиметром. По сути, тестер батареи говорит вам, на что способна использованная батарея, а мультиметр показывает эффективность работы батареи в вашем автомобиле в режиме реального времени. Наши эксперты NAPA рекомендуют цифровой мультиметр TrueBlue 31 Auto-Ranging Digital Multimeter с автоматическим выбором диапазона 1000 вольт, а также бесконтактным детектором напряжения и встроенным светодиодным фонариком или комплексный мультиметр Bosch MMD 540H Hybrid Vehicle Multimeter для гибридных автомобилей.

Для измерения состояния электрической системы большинству тестеров требуется подключение к цепи с помощью проводов. Просто подключите положительный конец мультиметра к положительному выводу аккумулятора. Затем подключите отрицательный конец к отрицательной клемме. Ваш многофункциональный мультиметр должен быстро отображать окончательную оценку емкости вашей батареи, а также показания выходной мощности генератора и мощности пусковой системы.

Как проверить автомобильный аккумулятор

Если вы планируете использовать простой тестер автомобильного аккумулятора, дайте аккумулятору поработать не менее часа перед подключением. Если показания тестера батареи показывают менее 12 вольт, возможно, пришло время заменить батарею. Пока ваш автомобиль работает, ваша батарея должна регистрироваться между 13,7 и 14,7 вольт для оптимальной работы. Если ваш подержанный автомобильный аккумулятор дает показания 12,4 В или меньше во время работы, ваш автомобильный аккумулятор не получает достаточно энергии или приближается к концу своего жизненного цикла. Если ваш автомобильный аккумулятор достигает 11,9вольт, аккумулятор считается полностью разряженным.

В дополнение к измерению уровня заряда аккумулятора во время движения автомобиля вам потребуется проверить его работу при большой нагрузке (например, при запуске автомобиля). Этот тест, называемый методом проворачивания, требует запуска автомобиля и нажатия на педаль газа (на стоянке), чтобы достичь 2500 об/мин в течение пяти секунд. Часто помогает, чтобы один человек заводил машину, а другой считывал данные с вольтметра или мультиметра.

Установите подключенный вольтметр выше 10 вольт. Число должно начать падать по мере движения автомобиля. Если манометр не падает ниже 9,6 вольт, у вас есть достаточная мощность запуска. Если оно падает ниже 9,6 вольт, то необходимо заменить автомобильный аккумулятор. Затем показания счетчика должны начать расти, поскольку генератор заряжает аккумулятор. В течение 20 секунд у вас будут как показания нагрузочного теста (низкий балл), так и показания нормального запуска (высокий балл). Вместе обе оценки служат индикаторами состояния автомобильного аккумулятора.

NAPAOnline — ваш универсальный магазин автомобильных аккумуляторов, запчастей и инструментов для тестирования аккумуляторов. Не забудьте запастись тестовыми проводами для выполнения теста батареи или будьте еще более подготовлены с этим набором из 10 многометровых измерительных проводов от NAPA, который включает в себя большие зажимы типа «крокодил», гибкие силиконовые штырьки и межсоединение длиной 64 дюйма. тестовые провода. Чтобы получить профессиональную помощь в проверке состояния автомобильного аккумулятора или его замене, запишитесь на прием в ближайший к вам местный центр NAPA AutoCare сегодня.

Категории

Ноу-хау

Теги

AGM, усилители, аккумуляторы, аккумулятор, зарядное устройство, автомобильный аккумулятор, система зарядки, усилители холодного пуска, разряженный автомобильный аккумулятор, диагностические инструменты, электрическая диагностика, залитый, гель, свинцово-кислотный батарея, литиевая батарея, резервная емкость

Более 90 лет назад была создана Национальная ассоциация автомобильных запчастей («NAPA»), чтобы удовлетворить растущую потребность Америки в эффективной системе распределения автозапчастей. Сегодня 91 % покупателей, которые делают все своими руками, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов автозапчастей NAPA по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту деталь, которая вам нужна.

7 причин проверять аккумулятор при каждом обслуживании

Средний срок службы аккумуляторов в 12-вольтовых автомобильных устройствах составляет примерно от трех до пяти лет, как и судовые аккумуляторы. Аккумуляторы для мотоциклов и спортивных автомобилей обычно немного короче: от двух до трех лет для обычных аккумуляторов SLA. Имеет смысл протестировать аккумулятор, когда он приближается к ожидаемому сроку службы, контролируя его на предмет ухудшения состояния. Но достаточно ли этого?

Есть отличный аргумент в пользу более частого тестирования. На самом деле, если вы являетесь сервисным центром для любого автомобиля с 12-вольтовой системой, рекомендуемым стандартом является проверка каждой батареи в каждом автомобиле, который проходит через ваш магазин, каждый раз.

Как это выглядит? Оснащение сервисного накопителя тестерами, такими как серия MDX-600, позволяет легко проверить батарею за минуту или две. Независимо от того, не видели ли вы автомобиль клиента в течение года или двух или он должен был пройти техническое обслуживание ранее на этой неделе, обязательно протестируйте каждую батарею, несмотря ни на что. Вот семь причин, почему это важно.

Хороший аккумулятор сегодня не гарантирует его состояние через неделю, месяц или год. Практически в каждой ремонтной мастерской есть истории о продаже или установке нового автомобильного аккумулятора, на который сразу или вскоре после этого нужно было подавать гарантию. Даже при соблюдении самых высоких производственных стандартов батареи по-прежнему подвержены поломкам.

Проверка батареи во время визита клиента перед поездкой может не выявить проблем, но их визит в сервисный центр по возвращении может иметь заметно другие результаты. Поскольку вы просто не можете знать использование, среду и другие факторы, вместо этого имеет смысл просто запускать тест при каждом посещении.

2. Он может обнаружить проблему с электричеством на ранней стадии.

Батареи — это всего лишь один из компонентов сложной электрической системы. Происходит гораздо больше, чем кажется на первый взгляд, даже если симптомы не сразу заметны. Неправильно подключенный аксессуар или короткое замыкание в электрической цепи могут беспокоить водителя неделями, месяцами или годами, а это означает, что он не доверяет своей машине.

Тест батареи в подобной ситуации может выдать на дисплей результат типа «ПРОВЕРКА ШУМА В СИСТЕМЕ НАГРУЗКИ», означающий возможность компьютерного шума или шума зажигания, или проблематичного паразитного стока. Тестирование может обнаружить проблему на ранней стадии, что позволит своевременно ее исправить.

По мере использования аккумулятора — будь то AGM, SLA или литий-ионный аккумулятор — его емкость со временем уменьшается. Потеря емкости может быть изображена как чашка, которая обычно может быть полностью заполнена водой. Но если твердое вещество занимает половину объема чашки, вместимость уменьшается вдвое. Тем не менее, чаша полна, даже если в ней всего лишь столько воды.

Таким же образом аккумулятор может иметь полный заряд с уменьшенной емкостью. Это сложно проверить быстро, но ближе к концу срока службы батареи это может иногда проявляться. Тестируя батарею при каждом посещении, вы сможете обнаружить уменьшение емкости до полного отказа, даже если зарядка составляет 100 %.

4. При хранении могла образоваться сульфатация

Время не очень щадит аккумуляторы, особенно в периоды простоя. Сульфатация является основной причиной снижения емкости герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, что обычно вызвано недозарядкой, хранением при высоких температурах, длительными периодами, когда аккумулятор не проходит цикл зарядки-разрядки, и хранением без предварительной полной зарядки.

Сульфатацию можно обратить вспять, если она обнаружена достаточно рано, а тест батареи может показать признаки сульфатации. Напряжение полностью заряженной батареи, которое ниже нормальных 12,6 вольт, может указывать на то, что происходит сульфатация.

5. Мертвые элементы могут появиться в одно мгновение

Каждый технический специалист в северном климате видел вздувшиеся гильзы от замерзших автомобильных аккумуляторов. Любители бездорожья могут столкнуться с внезапным остановом двигателя без каких-либо предшествующих признаков. Тестирование показывает, что напряжение намного меньше нормального, обычно меньше 11 В, что указывает на то, что батарея разряжена.

Если разряженному аккумулятору дать замерзнуть, весьма вероятно, что в нем будет разряженный элемент. То же самое может произойти из-за агрессивных толчков, подобных которым вы будете иметь при ползании по камням и других формах бездорожья. Потребители могут быть очень расстроены тем, что это состояние не было выявлено во время визита в сервисный центр, но проверка батареи во время их последнего визита может показать, что в то время с батареей не было проблем, что снимает с магазина любую ответственность.

6. Лето так же тяжело для батарей, как и зима

Насколько мы знаем, что холодная погода расширяет пределы силы тока при холодном пуске, летняя погода может быть такой же, если не более жесткой для аккумуляторов. Это видно из того, что средний срок службы батареи в северных штатах фактически больше, чем в южных — 58 месяцев по сравнению с 41 месяцем, согласно AAA. Более высокие температуры ускоряют отказы внутри батареи.

Вместо того, чтобы просто внедрять стратегию тестирования батарей в холодную погоду, магазины могут выявлять неисправные батареи круглый год, когда тестирование проводится при каждом посещении.

7. Покупатель спокоен

Пожалуй, наиболее важной частью проверки аккумуляторной батареи автомобиля каждый раз, когда он приезжает в магазин, является повышение уверенности водителя. Всякий раз, когда они прибывают в сервисный отдел, они наблюдают, как техник или специалист службы поддержки поднимает капот, подключает тестер и распечатывает результаты. Такое постоянство обслуживания в рамках регистрации автомобиля говорит о многом в плане укрепления доверия с водителем.

Когда владельцы транспортных средств доверяют ремонтной мастерской, они охотнее раскошелятся на другие услуги и ремонт.