19Мар

Тесты авто аккумуляторов: Тест аккумуляторов для бюджетных автомобилей — журнал За рулем

Тесты Авто АКБ — Battery Expert

В 2015 году «АКОМ», первый среди российских аккумуляторных заводов, начал производство и продажу батарей по технологии EFB. Аккумуляторы, произведенные по по технологии EFB, имеют ряд технологических особенностей: При изготовлении пластин применяется полоса из специального сплава на 40% толще чем для обычных пластин Вес самих пластин на 40% больше, что повышает их коррозийную стойкость «Минусовая» пластина […]

Далее →

Опубликовано в Авто АКБ  |  Метки авто,Россия Оставить комментарий

Аккумуляторы ODYSSEY произведены по технологии TPPL(тонких пластин из чистого свинца). Отсутствие в пластинах примесей, которые используются в технологии производства стандартных аккумуляторах, как правило, это сурьма и кальций, позволяют увеличить срок службы аккумулятора в 3-раза.

Далее →

Опубликовано в Авто АКБ  |  Метки USA,авто Оставить комментарий

Аккумуляторные батареи серии ECO. R – это продукция класса Premium, которая раньше была доступна покупателям только на внутреннем рынке Японии. Весь модельный ряд батарей ECO.R производится только на собственных производственных площадях корпорации GS YUASA в Японии. Батареи серии ECO.R относятся к полностью необслуживаемым батареям (Maintenance Free), имеют высочайший уровень качества и надежности, соответствуют Японскому Промышленному Стандарту […]

Далее →

Опубликовано в Авто АКБ  |  Метки авто,Япония Оставить комментарий

Аккумуляторные батареи серии ECO.R HV изготавливаются по технологии AGM — Absorbent Glass Mat (англ. абсорбирующее стекловолокно). ECO.R HV — это необслуживаемые, герметизированные батареи с абсорбированным электролитом в сепараторе из стекловолокна и системой рекомбинации газов (VRLA). За счет плотной компоновки пластин, собранных под давлением, AGM батареи обладают высокой стойкостью к воздействию вибрации и осыпанию активной массы […]

Далее →

Опубликовано в Авто АКБ  |  Метки авто,Япония Оставить комментарий

Аккумуляторные батареи серии GranCruise Standard – это классические автомобильные батареи от ведущего японского производителя аккумуляторных батарей. Аналогичные батареи устанавливаются штатно на конвейерах всех крупных японских автопроизводителей – Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi, Suzuki и Isuzu. Весь модельный ряд батарей GranCruise Standard производится только на собственных производственных площадях корпорации GS YUASA в Японии. Аккумуляторы серии GranCruise […]

Далее →

Опубликовано в Авто АКБ  |  Метки авто,Япония Оставить комментарий

Аккумуляторные батареи серии ECO.R – это продукция класса Premium, которая раньше была доступна покупателям только на внутреннем рынке Японии. Весь модельный ряд батарей ECO.R производится только на собственных производственных площадях корпорации GS YUASA в Японии. Батареи серии ECO.R относятся к полностью необслуживаемым батареям (Maintenance Free), имеют высочайший уровень качества и надежности, соответствуют Японскому Промышленному Стандарту […]

Далее →

Опубликовано в Авто АКБ  |  Метки авто,Япония Оставить комментарий

Новый аккумулятор предназначен как для эксплуатируемых в России иномарок, так и отечественных автомобилей. Специальная сборка пластин, оптимальный набор потребительских характеристик и применение новейших технологий позволили сделать аккумулятор X-Treme Silver надежной и долговечной батареей. В уникальной технологии первичной формировки батареи X-Treme Silver применяется специальный метод заливки охлажденным до 0°C электролитом, что позволяет придать большую энергоемкость по […]

Далее →

Опубликовано в Авто АКБ  |  Метки авто,аком,Россия Оставить комментарий

Аккумуляторные батареи серии GranCruise Standard – это классические автомобильные батареи от ведущего японского производителя аккумуляторных батарей. Аналогичные батареи устанавливаются штатно на конвейерах всех крупных японских автопроизводителей – Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi, Suzuki и Isuzu. Весь модельный ряд батарей GranCruise Standard производится только на собственных производственных площадях корпорации GS YUASA в Японии. Аккумуляторы серии GranCruise […]

Далее →

Опубликовано в Авто АКБ  |  Метки Yuasa,авто,Япония Оставить комментарий

Аккумуляторные батареи серии GranCruise Standard – это классические автомобильные батареи от ведущего японского производителя аккумуляторных батарей. Аналогичные батареи устанавливаются штатно на конвейерах всех крупных японских автопроизводителей – Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi, Suzuki и Isuzu. Весь модельный ряд батарей GranCruise Standard производится только на собственных производственных площадях корпорации GS YUASA в Японии. Аккумуляторы серии GranCruise […]

Далее →

Опубликовано в Авто АКБ  |  Метки авто,Япония Оставить комментарий

Аккумуляторные батареи серии GranCruise Standard – это классические автомобильные батареи от ведущего японского производителя аккумуляторных батарей. Аналогичные батареи устанавливаются штатно на конвейерах всех крупных японских автопроизводителей – Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi, Suzuki и Isuzu. Весь модельный ряд батарей GranCruise Standard производится только на собственных производственных площадях корпорации GS YUASA в Японии. Аккумуляторы серии GranCruise […]

Далее →

Опубликовано в Авто АКБ  |  Метки авто,Япония Оставить комментарий
  • 1
  • 2
  • 3

Реальный тест 6 отечественных автомобильных аккумуляторов 2021.

Часть 3: резервная ёмкость

Привет, Хабр! Зима не за горами, кое-где уже заморозки, так что автомобилисту самое время вспомнить об аккумуляторной батарее (АКБ). Ведь при низкой температуре и пуск двигателя затруднён, и сам аккумулятор отдаёт меньше тока и ёмкости. Последняя особенно актуальна при наличии нагревательных приборов для облегчения пуска и повышения комфорта. А в самом худшем случае, электролит замёрзнет, и АКБ придёт в негодность. Чтобы этого не произошло, необходим хороший аккумулятор и адекватное с ним обращение.

Эта статья завершает отчёт о серии испытаниях шести отечественных АКБ премиум-сегмента в корпусе L2:

  • Тюмень Premium 6СТ-60LA
  • Tubor Titan Arctic 62.1VL
  • Space 6СТ-60VLA
  • АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У
  • Decus Hard 6СТ-60AH VL
  • АКОМ Reactor 6СТ-62VL

В итоге первого и второго этапов тестирования получилась такая таблица.

Остался неиспытанным только один малоизвестный эксплуатационный параметр автомобильного свинцово-кислотного аккумулятора, — его резервная ёмкость.

Как же так? Ведь ёмкость аккумулятора была измерена, вот она, указана в таблице? — Но то ёмкость по ГОСТ, разряда током 5% номинальной ёмкости, он же ток 20-часового разряда, при температуре 20 градусов Цельсия до напряжения под нагрузкой 10.5 вольт.

5% от типичных для корпуса L2 шестидесяти — это три ампера. Реальное электрооборудование автомобиля потребляет на порядок больше.

При разряде бо́льшим током свинцовый аккумулятор отдаёт до одного и того же напряжения под нагрузкой меньше ампер*часов. Это связано не только с падением напряжения на внутреннем сопротивлении, но и с эффектом Пейкерта. Образуются более крупные кристаллы сульфата свинца, которые «запечатывают» активные массы и препятствуют их эффективному разряду.

Чтобы ослабить эффект Пейкерта, в активные массы вводят добавки, действие которых связано с капиллярным эффектом. Наиболее популярными являются кремнезёмные, асбестовые и углеродные, включая графен. Особенно часто такие добавки вводятся в тяговые (deep cycle) батареи, для которых рабочим режимом разряда является 2-часовой, и премиум резервные (HR), у которых нормируется ёмкость 15-минутного разряда.

Потому, чтобы знать, сколько автомашина сможет проехать с данным аккумулятором при неисправном генераторе, предусмотрен такой параметр, как резервная ёмкость.

Это ёмкость разряда аккумулятора током 25 ампер до напряжения под нагрузкой 10.5 вольт. Измеряется она не в ампер*часах, а в минутах, что отражает цель измерения данной характеристики применительно к реальной эксплуатации под капотом автомобиля.

Все АКБ полностью заряжены и подключены к зарядным устройствам (ЗУ) в режиме буферного хранения для компенсации саморазряда.

Перед разрядом взвесим АКБ и осуществим входной контроль 200-амперной нагрузочной вилкой Автоэлектрика Н-2001 и прибором экспресс-диагностики Konnwei KW650.

Цветом индиго в таблице выделены высокие показатели, жёлтым — низкие.

По сравнению с результатами предыдущего этапа тестирования, у всех АКБ, кроме Тюмень Премиум, наблюдаем хороший прирост ТХП — тока холодной прокрутки.

Как видим, в ходе испытаний каждая АКБ «похудела» на 100 граммов, кроме потерявшей вдвое больше АКБ АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У. Что совершенно неудивительно, ведь среди шести испытуемых это единственный гибрид кальций-сурьма. Все остальные АКБ полностью кальциевые.

Добавка кальция в материал активных масс повышает их прочность и снижает потерю воды при эксплуатации, но и затрудняет полный заряд аккумулятора, периодическое выполнение которого обязательно для повышения надёжности, сохранения ёмкости и токоотдачи, продления срока службы АКБ.

Температура всех аккумуляторов составляет 25.4 — 25.7 градусов Цельсия. Приступаем к разряду модульной электронной нагрузкой Atorch DL24M. Её мини-обзор можно посмотреть в отчёте об испытании резервной ёмкости шести L2 АКБ иностранных брендов.

Получаем следующие результаты.

Все АКБ успешно справились с тестом, отдав более 100 минут резервной ёмкости, из них Tubor Titan Arctic, АКОМ Reactor и Decus Hard более 120 минут. Ставим АКБ на заряд.

Основной заряд аккумулятора с самым низким внутренним сопротивлением, — АКОМ Reactor 6СТ-62VL, — адаптивное ЗУ Бережок-V1 производит самым большим током, до 12.1 А.

Внутреннее сопротивление АКБ Decus Hard 6СТ-60AH VL несколько выше, соответственно ниже ток на данной стадии основного заряда, — 9.8 А.

Чем ниже внутреннее сопротивление аккумулятора, тем более эффективно он заряжается как зарядным устройством, так и генератором транспортного средства. Внутреннее сопротивление зависит от состояния активных масс и снижается при своевременном адекватном обслуживании, — полном стационарном заряде и контрольно-тренировочных циклах (КТЦ).

Потому проведение полного стационарного заряда, обеспечивающего десульфатацию и устранение расслоения электролита, раз в несколько месяцев, необходимо для обеспечения высоких эксплуатационных характеристик АКБ.


Наступил следующий день, идёт этап дозаряда с перенапряжением для десульфатации и перемешивания электролита. Адаптивное ЗУ автоматически подбирает не только ток, но и напряжение согласно особенностям АКБ. На гибридный Ca+ аккумулятор АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У подаётся 14.8 В, тогда как на кальциевый Ca/Ca Space 6СТ-60VLA 16.7 В. Такое напряжение удерживается на клеммах не постоянно, а периодически.

Убивает ли свинцово-кислотные аккумуляторы заряд напряжением 16 и более вольт? — Смотря какие, и как заряжать.

После завершения заряда в автоматическом режиме, ЗУ были переведены в режим буферного хранения. Отключим все ЗУ, предоставим аккумуляторам отстояться в течение суток и произведём замер характеристик.

Измеренная рефрактометром плотность электролита во всех АКБ составила 1. 30 — 1.31 килограмм на кубический дециметр, что свидетельствует о полной заряженности и отсутствии расслоения.

Как видим, контрольно-тренировочный цикл с менее глубоким, чем 20-часовой, разрядом, и зарядом в адаптивном автоматическом режиме, ощутимо поднял пусковой ток всех батарей. Ввод в эксплуатацию всех шести АКБ и восстановление трёх из них, имевших недобор характеристик до номинальных, можно считать завершённым.

1 место: Несмотря на потерю характеристик за полтора года хранения без подзарядки, Tubor Titan Arctic 62.1VL стал абсолютным чемпионом по отдаваемой полезной ёмкости, как резервной, так и 20-часового разряда. Это самый дорогой и тяжеловесный из 6 проверяемых аккумуляторов, причём и по удельной резервной ёмкости на единицу массы он вышел победителем. Достоинства этой АКБ обусловлены не избыточной массой свинца, а качеством материалов и высоким технологическом уровнем.

Отметим, что потерю 6.2% ТХП от номинального за полтора года хранения или эксплуатации нельзя назвать плохим результатом. В мире химических источников тока нет ничего вечного, они — расходный материал.

Два контрольно-тренировочных цикла полностью восстановили до паспортного номинала ток холодной прокрутки у АКБ Space и АкТех Зверь, и почти полностью у Tubor Titan Arctic . Данные до и после первого КТЦ в таблице под спойлером.

Второе место: На втором месте по резервной ёмкости и пусковому току АКОМ Reactor 6СТ-62VL. Среди испытуемых у него средняя масса, наивысший удельный пусковой ток и достойная ёмкость 20-часового разряда. Это прекрасная АКБ для современных автомобилей со множеством потребителей электроэнергии в бортсети и системой старт-стоп.

Третье место по резервной ёмкости и второе по 20-часовой, несмотря на почти год складского хранения, занял аккумулятор Space 6СТ-60VLA. Самый лёгкий из испытуемых, на втором месте по удельной резервной и 20-часовой ёмкости, и при этом на предпоследнем по паспортному и удельному пусковому току. Фактический измеренный ТХП после первого КТЦ вышел на паспортное значение, а после второго превысил его на 1%. АКБ показала себя достойно.

Результаты теста АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У также достойные, но для устаревшей гибридной Ca/Sb технологии, по которой он произведён. А по сравнению с пятью Ca/Ca она на последнем месте по ёмкости и ближе к хвосту по пусковому току.

Эту АКБ можно рекомендовать для старых автомобилей с небольшим числом потребителей в бортсети и низким бортовым напряжением. Но даже при последнем контролировать уровень электролита и доливать дистиллированную воду придётся часто, в противном случае батарея отправится в утиль. Аккумулятор чуть дороже, чем Space, но имеет значительно более высокий пусковой ток, что важно для старых автомобилей.

Тюмень Premium 6СТ-60LA имеет показатели, близкие к гибридной АКБ, что даже стало причиной споров. У неё даже зарядные напряжения почти как у гибридной. (Что значит, при низком вольтаже бортсети будет работать адекватно, но и за уровнем электролита придётся следить).

И всё-таки, она кальциевая.

(Протокол теста от другой АКБ, но суть такова).

В отличие от гибридной, благодаря современным кальциевым сплавам, Тюмень Premium имеет значительно более низкую массу. И при этом прекрасный пусковой ток и самую низкую среди всех шести цену. Что делает данную АКБ ещё лучшим вариантом для старых авто.

Что касается Decus Hard 6СТ-60AH VL, характеристики этой АКБ очень близки к АКОМ Реактор, разве что масса на 700 граммов больше, а пусковой ток несколько ниже. Оба аккумулятора являют собой превосходный выбор для современного легкового автомобиля.

Видеоверсия:

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

Как использовать тестер аккумуляторной батареи на вашем автомобиле » Блог ноу-хау NAPA

Опубликовано автором NAPA Auto Parts Know How

Как использовать тестер аккумуляторной батареи на вашем транспортном средстве

Ни один автомобильный аккумулятор не работает вечно. Фактически, типичная батарея, находящаяся под капотом автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, рассчитана на то, чтобы нести постоянно уменьшающееся количество электрического заряда в течение трех-пяти лет, прежде чем ее мощность «разрядится». когда-либо благодаря современным технологиям, таким как GPS-навигация, ЖК-экраны, DVD-плееры и подключение к устройствам Bluetooth. Итак, прежде чем отправиться в отпуск к бабушке, рекомендуется провести тест автомобильного аккумулятора.

Тестер автомобильного аккумулятора — это автомобильный диагностический прибор, предназначенный для проверки остаточной емкости общего заряда аккумулятора (тестер автомобильного аккумулятора не проверяет напряжение; это другое электронное оборудование, обсуждаемое ниже). Имейте в виду, что при тестировании автомобильного аккумулятора вы в основном измеряете постоянный ток конкретной батареи. Это диагностическое показание представляет собой краткий комплексный тест состояния вашей батареи: емкость (доступный запас энергии) и саморазряд (целостность элемента).

Чтобы проверить автомобильный аккумулятор, вы или автомобильный техник приложите нагрузку к аккумуляторному блоку и отслеживаете реакцию, чтобы измерить, сколько энергии осталось в использованном аккумуляторе. Нагрузочное тестирование аккумулятора — это простая задача своими руками. Очистите клеммы батареи и подсоедините зажимы тестера нагрузки к соответствующим положительным и отрицательным клеммам батареи. Следуйте инструкциям для точного нагрузочного тестера, который вы используете, и дождитесь результатов теста. Напряжение батареи не должно опускаться ниже 9,6 В, но результаты могут различаться в зависимости от температуры батареи.

Ручной тестер аккумуляторной батареи мгновенного действия является отличным базовым вариантом, которым можно оснастить ящик для инструментов и использовать с любой аккумуляторной батареей транспортного средства (горячей или холодной), включая небольшую лодку, квадроцикл, дом на колесах или газонокосилку. Для более мощных аккумуляторов для тяжелых условий эксплуатации, промышленного парка или коммерческого сельскохозяйственного оборудования приобретите портативный тестер нагрузки аккумуляторов для тяжелых условий эксплуатации. Вы также можете использовать цифровой вольтметр для непрерывного контроля в широком диапазоне приложений от 8 до 16 вольт. Этот вольтметр с подсветкой обеспечивает быстрый контроль батареи, сохраняя при этом устойчивость к вибрации, температуре и влаге.

Аналоговый тестер аккумуляторов с фиксированной нагрузкой SOLAR на 100 А, оснащенный легко читаемым индикатором с цветовой кодировкой и градуированной шкалой для оценки состояния аккумулятора, отлично подходит для простоты. NAPAOnline также продает большой выбор тестеров аккумуляторов для автосервисов от популярных брендов, таких как SOLAR, Carlyle и DHC. Например, владельцы магазинов могут связать этот тестер батарей DHC с компьютерной системой и отправить текстовые результаты покупателю или распечатать отчет напрямую.

Следует ли использовать мультиметр для проверки батареи?

Технологические достижения в области оборудования для тестирования аккумуляторов позволили уменьшить размеры этих устройств, в то же время расширив объем информации, доступной на ладони. Сложные тестеры аккумуляторов могут измерять напряжение, сопротивление, температуру и заряд. Оцените портативный цифровой тестер аккумуляторов и систем 12 В SOLAR 40-1200 CCA с рабочим диапазоном от 4,5 до 16 В. Это устройство может тестировать обычные залитые кислотой, плоские AGM, гелевые элементы AGM со спиральной намоткой, AGM со старт-стоп и залитые аккумуляторы с улучшенным старт-стопом.

Когда тестер аккумуляторов расширяет доступные показания, чтобы включить не только электрический ток, но и рабочее напряжение всей системы и внутреннее сопротивление (способность подавать ток), его часто называют мультиметром. По сути, тестер батареи говорит вам, на что способна использованная батарея, а мультиметр показывает эффективность работы батареи в вашем автомобиле в режиме реального времени. Наши эксперты NAPA рекомендуют цифровой мультиметр TrueBlue 31 Auto-Ranging Digital Multimeter с автоматическим выбором диапазона 1000 вольт, а также бесконтактным детектором напряжения и встроенным светодиодным фонариком или комплексный мультиметр Bosch MMD 540H Hybrid Vehicle Multimeter для гибридных автомобилей.

Для измерения состояния электрической системы большинству тестеров требуется подключение к цепи с помощью проводов. Просто подключите положительный конец мультиметра к положительному выводу аккумулятора. Затем подключите отрицательный конец к отрицательной клемме. Ваш многофункциональный мультиметр должен быстро отображать окончательную оценку емкости вашей батареи, а также показания выходной мощности генератора и мощности пусковой системы.

Как проверить автомобильный аккумулятор

Если вы планируете использовать простой тестер автомобильного аккумулятора, дайте аккумулятору поработать не менее часа перед подключением. Если показания тестера батареи показывают менее 12 вольт, возможно, пришло время заменить батарею. Пока ваш автомобиль работает, ваша батарея должна регистрироваться между 13,7 и 14,7 вольт для оптимальной работы. Если ваш подержанный автомобильный аккумулятор дает показания 12,4 В или меньше во время работы, ваш автомобильный аккумулятор не получает достаточно энергии или приближается к концу своего жизненного цикла. Если ваш автомобильный аккумулятор достигает 11,9вольт, аккумулятор считается полностью разряженным.

В дополнение к измерению уровня заряда аккумулятора во время движения автомобиля вам потребуется проверить его работу при большой нагрузке (например, при запуске автомобиля). Этот тест, называемый методом проворачивания, требует запуска автомобиля и нажатия на педаль газа (на стоянке), чтобы достичь 2500 об/мин в течение пяти секунд. Часто помогает, чтобы один человек заводил машину, а другой считывал данные с вольтметра или мультиметра.

Установите подключенный вольтметр выше 10 вольт. Число должно начать падать по мере движения автомобиля. Если манометр не падает ниже 9,6 вольт, у вас есть достаточная мощность запуска. Если оно падает ниже 9,6 вольт, то необходимо заменить автомобильный аккумулятор. Затем показания счетчика должны начать расти, поскольку генератор заряжает аккумулятор. В течение 20 секунд у вас будут как показания нагрузочного теста (низкий балл), так и показания нормального запуска (высокий балл). Вместе обе оценки служат индикаторами состояния автомобильного аккумулятора.

NAPAOnline — ваш универсальный магазин автомобильных аккумуляторов, запчастей и инструментов для тестирования аккумуляторов. Не забудьте запастись тестовыми проводами для выполнения теста батареи или будьте еще более подготовлены с этим набором из 10 многометровых измерительных проводов от NAPA, который включает в себя большие зажимы типа «крокодил», гибкие силиконовые штырьки и межсоединение длиной 64 дюйма. тестовые провода. Чтобы получить профессиональную помощь в проверке состояния автомобильного аккумулятора или его замене, запишитесь на прием в ближайший к вам местный центр NAPA AutoCare сегодня.

Категории

Ноу-хау

Теги

AGM, усилители, аккумуляторы, аккумулятор, зарядное устройство, автомобильный аккумулятор, система зарядки, усилители холодного пуска, разряженный автомобильный аккумулятор, диагностические инструменты, электрическая диагностика, залитый, гель, свинцово-кислотный батарея, литиевая батарея, резервная емкость

Более 90 лет назад была создана Национальная ассоциация автомобильных запчастей («NAPA»), чтобы удовлетворить растущую потребность Америки в эффективной системе распределения автозапчастей. Сегодня 91 % покупателей, которые делают все своими руками, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов автозапчастей NAPA по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту деталь, которая вам нужна.

7 причин проверять аккумулятор при каждом обслуживании

Средний срок службы аккумуляторов в 12-вольтовых автомобильных устройствах составляет примерно от трех до пяти лет, как и судовые аккумуляторы. Аккумуляторы для мотоциклов и спортивных автомобилей обычно немного короче: от двух до трех лет для обычных аккумуляторов SLA. Имеет смысл протестировать аккумулятор, когда он приближается к ожидаемому сроку службы, контролируя его на предмет ухудшения состояния. Но достаточно ли этого?

Есть отличный аргумент в пользу более частого тестирования. На самом деле, если вы являетесь сервисным центром для любого автомобиля с 12-вольтовой системой, рекомендуемым стандартом является проверка каждой батареи в каждом автомобиле, который проходит через ваш магазин, каждый раз.

Как это выглядит? Оснащение сервисного накопителя тестерами, такими как серия MDX-600, позволяет легко проверить батарею за минуту или две. Независимо от того, не видели ли вы автомобиль клиента в течение года или двух или он должен был пройти техническое обслуживание ранее на этой неделе, обязательно протестируйте каждую батарею, несмотря ни на что. Вот семь причин, почему это важно.

Хороший аккумулятор сегодня не гарантирует его состояние через неделю, месяц или год. Практически в каждой ремонтной мастерской есть истории о продаже или установке нового автомобильного аккумулятора, на который сразу или вскоре после этого нужно было подавать гарантию. Даже при соблюдении самых высоких производственных стандартов батареи по-прежнему подвержены поломкам.

Проверка батареи во время визита клиента перед поездкой может не выявить проблем, но их визит в сервисный центр по возвращении может иметь заметно другие результаты. Поскольку вы просто не можете знать использование, среду и другие факторы, вместо этого имеет смысл просто запускать тест при каждом посещении.

2. Он может обнаружить проблему с электричеством на ранней стадии.

Батареи — это всего лишь один из компонентов сложной электрической системы. Происходит гораздо больше, чем кажется на первый взгляд, даже если симптомы не сразу заметны. Неправильно подключенный аксессуар или короткое замыкание в электрической цепи могут беспокоить водителя неделями, месяцами или годами, а это означает, что он не доверяет своей машине.

Тест батареи в подобной ситуации может выдать на дисплей результат типа «ПРОВЕРКА ШУМА В СИСТЕМЕ НАГРУЗКИ», означающий возможность компьютерного шума или шума зажигания, или проблематичного паразитного стока. Тестирование может обнаружить проблему на ранней стадии, что позволит своевременно ее исправить.

По мере использования аккумулятора — будь то AGM, SLA или литий-ионный аккумулятор — его емкость со временем уменьшается. Потеря емкости может быть изображена как чашка, которая обычно может быть полностью заполнена водой. Но если твердое вещество занимает половину объема чашки, вместимость уменьшается вдвое. Тем не менее, чаша полна, даже если в ней всего лишь столько воды.

Таким же образом аккумулятор может иметь полный заряд с уменьшенной емкостью. Это сложно проверить быстро, но ближе к концу срока службы батареи это может иногда проявляться. Тестируя батарею при каждом посещении, вы сможете обнаружить уменьшение емкости до полного отказа, даже если зарядка составляет 100 %.

4. При хранении могла образоваться сульфатация

Время не очень щадит аккумуляторы, особенно в периоды простоя. Сульфатация является основной причиной снижения емкости герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, что обычно вызвано недозарядкой, хранением при высоких температурах, длительными периодами, когда аккумулятор не проходит цикл зарядки-разрядки, и хранением без предварительной полной зарядки.

Сульфатацию можно обратить вспять, если она обнаружена достаточно рано, а тест батареи может показать признаки сульфатации. Напряжение полностью заряженной батареи, которое ниже нормальных 12,6 вольт, может указывать на то, что происходит сульфатация.

5. Мертвые элементы могут появиться в одно мгновение

Каждый технический специалист в северном климате видел вздувшиеся гильзы от замерзших автомобильных аккумуляторов. Любители бездорожья могут столкнуться с внезапным остановом двигателя без каких-либо предшествующих признаков. Тестирование показывает, что напряжение намного меньше нормального, обычно меньше 11 В, что указывает на то, что батарея разряжена.

Если разряженному аккумулятору дать замерзнуть, весьма вероятно, что в нем будет разряженный элемент. То же самое может произойти из-за агрессивных толчков, подобных которым вы будете иметь при ползании по камням и других формах бездорожья. Потребители могут быть очень расстроены тем, что это состояние не было выявлено во время визита в сервисный центр, но проверка батареи во время их последнего визита может показать, что в то время с батареей не было проблем, что снимает с магазина любую ответственность.

6. Лето так же тяжело для батарей, как и зима

Насколько мы знаем, что холодная погода расширяет пределы силы тока при холодном пуске, летняя погода может быть такой же, если не более жесткой для аккумуляторов. Это видно из того, что средний срок службы батареи в северных штатах фактически больше, чем в южных — 58 месяцев по сравнению с 41 месяцем, согласно AAA. Более высокие температуры ускоряют отказы внутри батареи.

Вместо того, чтобы просто внедрять стратегию тестирования батарей в холодную погоду, магазины могут выявлять неисправные батареи круглый год, когда тестирование проводится при каждом посещении.

7. Покупатель спокоен

Пожалуй, наиболее важной частью проверки аккумуляторной батареи автомобиля каждый раз, когда он приезжает в магазин, является повышение уверенности водителя. Всякий раз, когда они прибывают в сервисный отдел, они наблюдают, как техник или специалист службы поддержки поднимает капот, подключает тестер и распечатывает результаты. Такое постоянство обслуживания в рамках регистрации автомобиля говорит о многом в плане укрепления доверия с водителем.

Когда владельцы транспортных средств доверяют ремонтной мастерской, они охотнее раскошелятся на другие услуги и ремонт.

19Мар

Какой двигатель поставить на электромобиль: Электромобиль своими руками: как, зачем и сколько это стоит

Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» — подробности и первый тест-драйв — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

УАЗ Профи-EVM Pro создан компанией «Электромобили Мануфэкчуринг рус». И это не ездовой макет, а почти серийный автомобиль.

Двигатель и электроника — наши

Материалы по теме

Новейший кроссовер российской сборки: тест-драйв «За рулем»

В конце 2022 года производство электрических УАЗиков будет налажено на территории «Технополиса» в Москве (бывшая территория АЗЛК). В год планируется выпускать до 1000 автомобилей.

На сборку из Ульяновска приходит голое шасси, без двигателя и навесных агрегатов. На него монтируется электрическая часть. Все компоненты отечественные, только ячейки батареи поставляются из Китая.

Каждая ячейка хранит примерно 750 Вт.ч электричества. Общая емкость батареи — 90 кВт.ч. Этого должно хватать на 300 км. Электродвигатель разработан и собирается в России. Синхронный электромотор выдает крутящий момент до 300 Н.м. 

Снаружи тяжело распознать, что под кузовом Профи скрывается электрическая начинка.

Снаружи тяжело распознать, что под кузовом Профи скрывается электрическая начинка.

Расположили его на подрамнике, который устанавливается на штатные места крепления двигателя. Там же находятся электронные блоки: преобразования напряжения, коммутации и управления двигателем. Электродвигатель стыкуется со штатной китайской коробкой передач, зафиксированной на второй передаче. Так ресурс будет наибольшим.

Под капотом установлен электромотор, а над ним — электронные блоки.

Под капотом установлен электромотор, а над ним — электронные блоки.

И все равно в таком режиме коробка не протянет больше 100 тысяч км. Сейчас работают над тем, как установить двигатель в едином блоке с задним редуктором. Тогда можно будет избавиться от коробки передач и кардана. Это не только повысит ресурс, но и снизит массу автомобиля.

Для зарядки предназначены разъемы двух типов — CHAdeMO и GB/T.

Для зарядки предназначены разъемы двух типов — CHAdeMO и GB/T.

Батарея расположена на раме между лонжеронами. Погрузочная высота по сравнению с бензиновой машиной не изменилась.

Батарея расположена на раме между лонжеронами. Погрузочная высота по сравнению с бензиновой машиной не изменилась.

Материалы по теме

Новый побор для водителей в 2022Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журналШтрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)

Продолжение — на следующей странице

Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» — подробности и первый тест-драйв

УАЗ Профи-EVM Pro создан компанией «Электромобили Мануфэкчуринг рус».

И это не ездовой макет, а почти серийный автомобиль.

Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» — подробности и первый тест-драйв

Наше новое видео

Китайцы сделали внедорожник (почти!) из популярного кроссовера — 7 заметных изменений

Ретротест полноприводного ГАЗ-63 (видео)

Кроссовер с замашками внедорожника: начались продажи Haval Dargo X

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Отзывы о УАЗ Профи (636)

Безымянный

УАЗ Профи 2017 / срок владения 1 — 3 года

Комментарий:

Написать отзыв

Новости smi2.ru

Электромобиль Ваз-2106. Как переделать классику на электротягу своими руками. Видео

Ребята из Литвы у себя в гараже из старого Ваза сделали электромобиль. Собственными руками мастера демонтировали двигатель внутреннего сгорания и установили электродвигатель, а так же аккумуляторы. Для управления электрической системой привода умельцы собрали контроллер мощности.

Итак давайте поэтапно разберемся в проделанной работе.
Ребята из Литвы взяли старый Ваз-2106, даже продемонстрировали что он работает — установили аккумулятор и завели двигатель внутреннего сгорания.

Скорее всего ребята использовали как пример прототип — ВАЗ 21029, ВАЗ 2801 — электромобили разработанные компанией ВАЗ и ИСТОК еще в 70-х годах.

В принципе довольно неплохой выбор автомобиля, ВАЗ 2106 достаточно легкая машина. В тоже время, автомобиль не самый маленький по размеру кузова с большими выносами относительно оси колес спереди и сзади. Довольно много пространства у Ваз-а в подкапотном пространстве и в багажнике — именно туда мастера установили целую батарею аккумуляторов.
 

Электродвигатель мощностью 12 КВт (17 л.с) при напряжении 120 Вольт для электромобиля


Вернемся к двигателю. Насколько можно судить по видео — для электропривода решили использовать двигатель постоянного тока мощностью 12 КВт, скорее всего с напряжением питания 110 Вольт. По виду можно предположить, что похожие двигатели используют в электрокарах или промышленных устройствах.

12 КВт в пересчете примерно 17 л.с. — что скорее всего не сулит большой динамики собранному автомобилю. Однако хотелось бы заметить, что из машины демонтирован двигатель внутреннего сгорания, который по сути составляет 80 процентов веса автомобиля. Сам по себе кузов Ваз-а не тяжелый.
 


Хотелось бы отметить один не очень положительный момент — ребята решили использовать родную механическую коробку передач Ваза. Не известно пришлось ли им переделывать какие то особенности конструкции коробки передач (скажем удалять синхронизаторы), но на видео четко можно увидеть что передачи переключаются без подключения и отключения сцепления.

Очень не хороший момент был заметен, когда один из авторов касается ногой вала коробки передач и на разных передачах не может его остановить. Потом включается нейтральная передача и вал все равно крутится. При этом слышен довольно отчетливый шум и вал продолжает вращаться, хоть небольшим усилием его и можно остановить.

Это все говорит о том, что коробка не в лучше состоянии, скорее всего в ней будут наблюдаться довольно большие потери. Если учесть что коробка сама по себе добавит веса автомобиля, а так же ее передаточные числа в принципе не очень актуальны при использовании электродвигателя (момент на разных оборотах у двигателя практически одинаковый) — возможно использовать родную коробку было не лучшее решение.
 

Диск сцепления приваренный к штоку электродвигателя для соединения с коробкой передач

 

Электродвигатель соединенный с помощью дисков сцепления с коробкой передач ВАЗ


Хотя коробка с блоком сцепления во много раз облегчила процесс установки.
Насколько удалось понять по видео, ребята приварили диск сцепления к оси электродвигателя, а так же сварили рамку из уголка для крепления двигателя в подкапотном пространстве.

Из того же уголка была собрана и сварена рамка с помощью которой диск сцепления на электродвигателе соединили с диском сцепления на коробке передач.
По ходу всего видео так и не удалось понять пользуются ли создатели этим сцеплением по прямому назначению — скорее всего нет.

Один из авторов демонстрирует нам после сборки как автомобиль сам заезжает в гараж. Скорее всего для подпитки используется только штатный аккумулятор и его вполне хватает что бы автомобиль сам по себе заехал задом в гараж. Вы даже можете увидеть как летят искры когда мотор напрямую подключается к аккумулятору.

Теперь для управления этим могучим зверем нужно было собрать сильный контроллер мощности. Тест проводился от напряжения 24 Вольта (2 аккумулятора по 12 Вольт). Единственное что можно заметить на видео, это то что скорее всего был использован какой то микроконтроллер и несколько полевых транзисторов (в схеме на 24 Вольта их всего 3 штуки). Скорее всего полевики не сильно греются, так как авторы видео смело касаются радиаторов руками при работе электродвигателя.

Тут уже четко можно заметить как выглядит автомобиль после полного цикла сборки. В довольно большой багажник авторами были установлены 5 аккумуляторов. Заметно что тут же установлен  рубильник для экстренного отключения всех аккумуляторов из багажника, возможно там же рядом установлен предохранитель по току, а может это и автоматическое реле, которое замыкает контакты при старте системы. В общем-то имеют место любые решения которые по сути очень важны для безопасного использования таких мощных электрических систем, и в тоже время функционально сути процесса не меняют.
Тут же в багажнике мы можем заметить отсутствие запаски — очень правильное решение для облегчения автомобиля.

В подкапотном пространстве установлены еще три батареи. Как мы рассматривали выше в подкапотном у Ваза достаточно много места, если плюс ко всему  учесть что двигатель используемый в данной конструкции достаточно маленький по сравнению с двигателем внутреннего сгорания.

 

 

Электромобиль ВАЗ-2106 под капотом — тяговые батареи, контроллер мощности, двигатель постоянного тока, батарея бортовой сети

ВАЗ-2106 на электротяге (багажник) — аккумуляторные тяговые свинцово-кислотные батареи. Реле и предохранитель.


Очень правильным будет решение по расположению аккумуляторов в передней и задней части равномерно, это очень положительно повлияет на развесовку автомобиля, а значит на его устойчивость на дороге — управляемость.

Новый блок управления на 96 Вольт теперь выглядит совсем не так. Собран он в красивом блестящем алюминиевом корпусе и тут уже закрадываются мысли что он может быть даже заводского изготовления. Тут же рядом с блоком управления спряталась штатная аккумуляторная батарея, для питания бортовой сети авто. Теперь для ее зарядки нужен тоже преобразователь напряжения и наверно кроется он в той же коробочке блока управления.

Силовые аккумуляторы значительно больше штатного. Можно предположить что скорее всего это обслуживаемые тяговые аккумуляторы  (видны пробки на каждой секции, ячейке аккумулятора).

Так же удалось найти официальный сайт производителя аккумуляторов SIAP https://www.siap.pl/firma.html — компания занимается конкретно производством тяговых аккумуляторов, к сожалению не описано какого типа (скорее всего они свинцово-кислотные).

Общая емкость аккумуляторов 110 Ач
Рабочее напряжение 96 Вольт
При этом как мы помним мощность мотора 12000 Ватт

То есть  каждая батарея при напряжении 12 Вольт выдает 100 Ампер на нагрузку — примерно эквивалентно 1200 Ватт. Вполне допустимые значения, если учесть что такие токи будут протекать только при полной нагрузке. Скорее всего аккумуляторы даже не греются при равномерном движении и работают в стабильном режиме.

На видео где машина останавливается и снова стартует на светофоре можно заметить, что сила тока достигает 178 Ампер (178 А * 96 Вольт = 17080 Ватт). Это даже больше чем номинальная мощность двигателя. Кстати хотелось бы заметить, что очень многие двигатели могут работать в кратковременных режимах перегрузки вплоть до двойной номинальной мощности.

В итоге по заверениям авторов, электромобиль ВАЗ 2106 может
— заряжается от сети 220 Вольт в течении 7-8 часов
— на полном заряде проходит 50-60 км
— максимальная скорость 70 км/ч (на видео можно лишь посмотреть демонстрацию движения на скорости 40 км/ч)

Сможет ли кто то повторить опыт таких талантливых мастеров. А может такие автомобили наконец то пустят в серию?

Центр данных по альтернативным видам топлива: переоборудование электромобилей

Дополнительная информация

  • Основы преобразования
  • Нормативно-правовые акты

Обычное транспортное средство может быть преобразовано в полностью электрический автомобиль, подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) или гибридный электромобиль (HEV). И HEV можно преобразовать в PHEV или EV. Такие преобразования предоставляют возможности, выходящие за рамки того, что доступно производителям оригинального оборудования (OEM). Сертифицированные установщики могут экономично переоборудовать большегрузные транспортные средства для работы только на электричестве или повысить эффективность обычных транспортных средств.

Системы, используемые для преобразования транспортных средств в PHEV и HEV, требуют сертификации Агентства по охране окружающей среды США (EPA). См. страницу «Переоборудование» для получения информации о правилах и стандартах, которые применяются ко всем альтернативным видам топлива и усовершенствованным преобразованиям транспортных средств.

Транспортные средства с полной массой менее 10 000 фунтов, потребляющие более 48 вольт электроэнергии и развивающие максимальную скорость более 25 миль в час, должны соответствовать Федеральному стандарту безопасности транспортных средств 305, Транспортные средства с электроприводом: утечка электролита и предотвращение поражения электрическим током.

Преобразование полностью электрического транспортного средства

Хотя это редкость, транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания может быть преобразовано в полностью электрическое путем полного удаления двигателя и добавления аккумуляторной батареи, одного или нескольких электродвигателей, высоковольтных кабелей, и приборостроение. Особое внимание следует уделить пространству, доступному для установки дополнительных батарей и электродвигателей, а также способности оригинального шасси выдерживать дополнительный вес и размещение этих компонентов, при этом все еще отвечая требованиям по выбросам и ударопрочности.

Ни Агентство по охране окружающей среды, ни Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) не требуют сертификации переоборудования электромобилей, если при переоборудовании не добавляется устройство, производящее выбросы при сжигании топлива.

Преобразование подключаемых гибридных электромобилей

HEV могут быть преобразованы в PHEV путем добавления аккумуляторной батареи дополнительной емкости и бортового зарядного оборудования. Некоторые переоборудованные автомобили могут развивать скорость до 100 миль на галлон бензинового эквивалента (MPGe) до тех пор, пока вспомогательная батарея не разрядится, и в этот момент автомобиль действует как HEV.

В некоторых случаях переоборудование может повлиять на заводскую гарантию автомобиля. Преобразования PHEV требуют сертификации от EPA или CARB.

Преобразование гибридных электромобилей

Преобразование обычного автомобиля в HEV может быть привлекательным вариантом для автопарков, стремящихся повысить эффективность использования топлива и снизить выбросы.

Некоторые компании проводят переоборудование находящихся в эксплуатации транспортных средств. Если гибридная система будет установлена ​​на транспортном средстве, находящемся в эксплуатации, это транспортное средство должно иметь достаточную грузоподъемность, чтобы учесть дополнительный вес и требования к пространству для компонентов гибридной системы. В некоторых случаях переоборудование может повлиять на заводскую гарантию автомобиля. Для преобразования HEV требуется сертификация от EPA или CARB.

XL Fleet является основным поставщиком, предлагающим переоборудование электромобилей, в то время как Motiv Power Systems и Lightning eMotors предоставляют заводские продукты OEM, шасси для электромобилей и варианты модернизации транспортных средств.

Как работают электромобили? | Объяснение электрических двигателей

Как работает двигатель электромобиля?

Электромобили работают, подключаясь к точке зарядки и получая электричество из сети. Они хранят электричество в перезаряжаемых батареях, которые питают электродвигатель, вращающий колеса. Электромобили разгоняются быстрее, чем автомобили с двигателями на традиционном топливе, поэтому управлять ими легче.

 

Как работает зарядка?

Вы можете зарядить электромобиль, подключив его к общественной зарядной станции или к домашнему зарядному устройству. По всей Великобритании есть множество зарядных станций, чтобы оставаться полностью заряженными, пока вы находитесь вне дома. Но чтобы получить лучшее предложение для домашней зарядки, важно выбрать правильный тариф на электроэнергию для электромобиля, чтобы вы могли тратить меньше денег на зарядку и больше экономить на счетах.

 

Электромобили и их модельный ряд

Расстояние, которое вы можете проехать на полной зарядке, зависит от автомобиля. Каждая модель имеет различный диапазон, размер батареи и эффективность. Идеальным электромобилем для вас будет тот, который вы сможете использовать для своих обычных поездок без необходимости останавливаться и подзаряжаться на полпути. Ознакомьтесь с нашими вариантами лизинга электромобилей.

 

Какие существуют типы электромобилей?

Существует несколько различных типов электромобилей (EV). Некоторые работают исключительно на электричестве, их называют чистыми электромобилями. А некоторые также могут работать на бензине или дизельном топливе, они называются гибридными электромобилями.

  • Подключаемый к электросети  — Это означает, что автомобиль работает исключительно на электричестве и получает всю свою мощность, когда он подключен к сети для зарядки. Для работы этого типа не требуется бензин или дизель, поэтому он не производит никаких выбросов, как традиционные автомобили.
  • Подключаемый гибрид  — Эти автомобили в основном работают на электричестве, но также имеют двигатель на традиционном топливе, поэтому вы также можете использовать бензин или дизель, если они разрядятся. При работе на топливе эти автомобили будут производить выбросы, а при работе на электричестве — нет. Подключаемые гибриды могут быть подключены к источнику электроэнергии для подзарядки аккумулятора.
  • Гибридно-электрический — Они работают в основном на бензине или дизельном топливе, но также имеют электрическую батарею, которая подзаряжается за счет рекуперативного торможения. Они позволяют переключаться между использованием топливного двигателя и режимом «EV» одним нажатием кнопки. Эти автомобили не могут быть подключены к источнику электроэнергии и полагаются на бензин или дизельное топливо.

 

Что такое внутренние части электромобиля?

Электромобили имеют на 90% меньше движущихся частей, чем автомобили с ДВС (двигатель внутреннего сгорания). Вот разбивка частей, которые обеспечивают движение электромобиля:

  • Электродвигатель/Мото r — обеспечивает мощность для вращения колес. Это может быть тип постоянного / переменного тока, однако двигатели переменного тока более распространены.
  • Инвертор  — Преобразует электрический ток в форме постоянного тока (DC) в переменный ток (AC)
  • Трансмиссия  — электромобили имеют односкоростную коробку передач, которая передает мощность от двигателя на колеса.
  • Аккумуляторы   – Храните электроэнергию, необходимую для работы электромобиля. Чем выше кВт батареи, тем выше диапазон.
  • Зарядка   — Вставьте вилку в розетку или точку зарядки электромобиля, чтобы зарядить аккумулятор.

 

 

Аккумуляторы для электромобилей – объяснение емкости и кВтч

Киловатт (кВт) – это единица мощности (сколько энергии требуется устройству для работы). Киловатт-час (кВтч) — это единица энергии (показывает, сколько энергии было использовано), например. лампочка на 100 Вт потребляет 0,1 кВт каждый час. В среднем дом потребляет 3100 кВтч энергии в год. Электромобиль потребляет в среднем 2000 кВтч энергии в год.

 

Зарядка электромобиля

 

Как зарядить электромобиль?

Вы можете зарядить электромобиль, подключив его к розетке или к зарядному устройству. По всей Великобритании есть множество зарядных станций, чтобы оставаться полностью заряженными, пока вы находитесь вне дома. Существует три типа зарядных устройств:

Трехконтактная вилка  — стандартная трехконтактная вилка, которую можно подключить к любой розетке на 13 ампер.

 

 Гнездо — точка зарядки, к которой можно подключить кабель типа 1 или типа 2.

 

Привязанный  – точка зарядки с кабелем, подключенным к разъему типа 1 или типа 2.

 

 

Сколько времени нужно, чтобы зарядить электромобиль?

Также есть три скорости зарядки электромобиля:

  • Медленная — обычно до 3 кВт. Часто используется для зарядки на ночь или на рабочем месте. Время зарядки: 8-10 часов.
  • Быстрый — обычно рассчитан на 7 кВт или 22 кВт. Как правило, устанавливаются на автостоянках, в супермаркетах, развлекательных центрах и домах с парковкой во дворе. Время зарядки: 3-4 часа.
19Мар

Гладилка для шпаклевки: Купить Строительная гладилка стальная для штукатурки / шпаклевки 600 х 130 мм MATRIX в Ростове-на-Дону по цене 782.26 руб.

Шпатель-гладилка в категории «Материалы для ремонта»

Шпатель-гладилка BIHUI из нержавеющей стали 280х120 мм

Доставка по Украине

по 350 грн

от 3 продавцов

350 грн

Купить

Шпатель-гладилка Kubala из нержавеющей стали 270х130 мм

Доставка по Украине

по 220 грн

от 3 продавцов

220 грн

Купить

Шпатель-гладилка Kubala из нержавеющей стали 270х130 мм с закругленными углами

Доставка по Украине

по 263 грн

от 3 продавцов

263 грн

Купить

Профессиональный шпатель гладилка для гипса OLEJNIK PROFESSIONAL (Олейник) 420 х 127 мм

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

по 1 399 грн

от 2 продавцов

1 399 грн

Купить

Профессиональный шпатель гладилка для гипса OLEJNIK PROFESSIONAL (Олейник) 406 х 127 мм

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

по 1 318 грн

от 2 продавцов

1 318 грн

Купить

Профессиональный шпатель гладилка для гипса OLEJNIK PROFESSIONAL (Олейник) 457 х 127 мм

На складе

Доставка по Украине

по 1 519 грн

от 2 продавцов

1 519 грн

Купить

Профессиональный шпатель гладилка MARSHALLTOWN PermaShape Finishing Trowels финишная 406*102 мм

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

2 350 — 2 450 грн

от 2 продавцов

2 350 грн

Купить

Профессиональный шпатель гладилка MARSHALLTOWN PermaShape Finishing Trowels финишная 356*127 мм

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

по 2 800 грн

от 2 продавцов

2 800 грн

Купить

Шпатель стоматологический двухсторонний гладилка

Доставка по Украине

60 грн

Купить

Зубной зонд , экскаватор , шпатель для цемента, штопфер-гладилка 10шт

Доставка по Украине

400 грн

Купить

Шпатель — гладилка. «Золотой шпательУкраины»

Доставка из г. Днепр

от 150 грн

Купить

Шпатель гладилка BIHUI (бихай) 280 х 120 мм нержавеющая сталь

Доставка из г. Киев

350 грн

Купить

Штопфер — гладилка з круглою голівкою №4 Ø головки -2,5 мм, р/ч шпателя 14*2 мм

Доставка по Украине

54.40 грн

Купить

Гладилка для гипса Olejnik 280 мм (Олейник)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

по 362 грн

от 2 продавцов

362 грн

Купить

Гладилка ручна 360х100 шпатель, Сталь, пластмасова ручка, «BARIKELL» арт. 5705

Доставка по Украине

по 844 грн

от 2 продавцов

844 грн

Купить

Смотрите также

Гладилка ручна 508х127 шпатель Голуба Сталь «MARSHALLTOWN 13538»

Доставка по Украине

по 2 100 грн

от 2 продавцов

2 100 грн

Купить

Гладилка ручна 508х127 шпатель, Сталь «MARSHALLTOWN 11227»

Доставка по Украине

по 1 716 грн

от 2 продавцов

1 716 грн

Купить

Гладилка ручна 280х120 шпатель, Сталь, пластмасова ручка, «BARIKELL» код 5703

Доставка по Украине

по 464 грн

от 2 продавцов

464 грн

Купить

Гладилка, шпатель 80 мм х 200мм, для венецианской штукатурки, нержавейка Сталь 37047 (101134)

Доставка по Украине

194 грн

170.72 грн

Купить

Штопфер/гладилка стоматологическая для композитов Heidemann N. 1 (шпатель) двухсторонняя, Medesy 578/1

Доставка по Украине

329.60 грн

Купить

Штопфер/гладилка стоматологическая для композитов Heidemann N.2 (шпатель) двухсторонняя, Medesy 578/2

Доставка по Украине

329.60 грн

Купить

Штопфер/гладилка стоматологическая для композитов Heidemann N.3 (шпатель) двухсторонняя, Medesy 578/3

Доставка по Украине

329.60 грн

Купить

Штопфер/гладилка стоматологическая для композитов Heidemann N.1 (шпатель) двухсторонняя, Medesy 579/1

Доставка по Украине

329.60 грн

Купить

Штопфер/гладилка стоматологическая для композитов Heidemann N.2 (шпатель) двухсторонняя, Medesy 579/2

Доставка по Украине

329.60 грн

Купить

Гладилка пластиковая, 270*130 мм, ТМ «Биопласт»

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

80 грн

Купить

Гладилка прозрачная со съемной ручкой, для жидких обоев, 245*92 мм, ТМ «Биопласт»

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

270 грн

Купить

Шпатель гладилка угловая MARSHALLTOWN для внутренних углов

На складе

Доставка по Украине

420 грн

Купить

Шпатель KUBALA зуб 4х4мм, размер 270х130мм

Доставка по Украине

263 грн

Купить

Шпатель гладилка угловая MARSHALLTOWN для наружных углов

На складе

Доставка по Украине

по 450 грн

от 2 продавцов

450 грн

Купить

Как правильно работать гладилкой для штукатурки стен – Статьи и обзоры – Экономстрой

Главный этап ремонтных работ и строительства – это оштукатуривание. От качества штукатурных работ напрямую зависят гладкость и ровность как основы для шпаклевания, так и последующей отделки. Кроме различных инструментов в таких случаях рекомендуется использовать специальную гладилку, например, гладилка зубчатая 8х8 мм STAYER «Мастер».


Гладилка зубчатая 8х8 мм STAYER «Мастер»

Какими они бывают?

На функции и сферу применения гладилок влияет их рабочая часть, имеющая:

  • ровные края. С её помощью мастер распределяет состав, выравнивает и сглаживает поверхность;
  • зубчатые края. Такую гладилку применяют для того, чтобы придать структуре поверхности определённый рельеф.

Рельефность нужна для крепкого «сцепления» раствора с другим слоем либо плиткой.

Важно! Некоторые люди спрашивают: «А как насчёт использования металлического правила или простого шпателя?»

Важно! Да, иногда ими можно обойтись, но когда речь идёт о взаимозаменяемости инструментария, с этим часто возникают сложности. По какой причине? С целью подробного ответа следует рассмотреть ряд работ, выполняемых гладилкой.

Как наносят и распределяют стройсмеси?

Гладилкой делать это особенно удобно, аккуратно и быстро, особенно если речь идёт о масштабной работе:

  • с помощью мастерка на гладилку наносят строительную смесь;
  • далее нужно поднести её рабочей частью к обрабатываемой поверхности;
  • перенести состав;
  • распределить состав равномерно по толщине.

Работают гладилкой, прикладывая её к основе под углом. Вести её следует по одному направлению (к примеру, чётко вверх). Только так можно добиться максимально ровного покрытия.

Для того чтобы наносимый слой как следует «схватился» с плиткой, нужно придать поверхности рельефную фактуру. Плиточный клей наносят гладилкой, имеющей зазубренные кромки. Вначале надо ровно распределить состав с расположением рабочей части гладилки под углом в тридцать градусов (по направлению к основе) и немного надавить на основание.


Гладилка зубчатая 6х6мм STAYER «PROFI»

Далее приступают к созданию гребёнки, проводя по составу зубчатой частью гладилки (угол, при этом должен составлять от 45 до 75 градусов). Чем он будет больше, тем выше получатся гребни. В процессе работы следует придерживаться угла одного размера. Благодаря зубчатой гладилке мастер всегда добивается надёжного основания – так, чтобы плитка максимально прочно сцепилась с клеем.

Как заглаживают штукатурку?

Вначале наносят верхний слой штукатурки. Его толщина должна быть от 2 до 5 миллиметров. Инструмент нужно прикладывать стене по всей его плоскости.

Что касается способов заглаживания, их применяют, следуя такому алгоритму действий:

  • выравнивание слоя с помощью полутека из дерева;
  • выравнивание слоя гладилкой в нужных направлениях;
  • постоянное регулирование прижимной силы, чтобы не оставить следов;
  • при заглаживании стены гладилку продвигают от пола до самого потолка;
  • после этого инструмент надо перемещать по горизонтали.

При заглаживании потолка гладилку направляют поперёк световых лучей, исходящих от окон, а потом – вдоль лучей. Весь процесс нанесения, разравнивания и заглаживания раствора рекомендуется делать только одним инструментом — гладилкой. Это и практично, и удобно одновременно.

Какой будет у покрытия текстура? Это зависит от типа гладилки. При использовании гладилки с резиновой рабочей частью у верхнего слоя штукатурки будет мелкопесчаная фактура.


Гладилка гладкая 130х280 мм STAYER «ROFI»

В идеале шпаклевать её не нужно, и если мастер добьётся гладкой поверхности, можно сразу приступать к покраске или другой отделке. Такая тактика позволяет снизить затраты и время на строительные работы.

Как сгладить мелкие дефекты?

Часто, выполняя подготовительные работы, строители обнаруживают на поверхностях различные дефекты в виде:

  • трещин;
  • углублений;
  • щелей.

Для заполнения пустот используют рабочую смесь, после чего участок нужно выровнять гладилкой. Именно таким образом можно эффективно замаскировать стыки, если речь идёт о конструкции из гипсокартона. Для этого основу гладилки надо приложить к шву в самом его начале, прижать и вести инструментом на протяжении всего шва.

Декор

Для нанесения декоративных отделок строители применяют много разных способов. Гладилка является незаменимым инструментом для того, чтобы создать объёмную текстурную поверхность.

Сделать это можно таким образом: к свежему слою штукатурки приложить гладилку закругленная Remocolor, рабочей частью, а потом сразу резко его оторвать. Благодаря незначительному отставанию материала от общей поверхности получаются небольшие выступы в виде иголок.


Гладилка закругленная Remocolor, 500х100 мм, нержавеющая сталь, деревянная рукоятка

После подсыхания поверхности её следует разгладить. Кстати, текстура, создаваемая гранулами, которые имеются в составе штукатурки, часто напоминает натуральные камни.

Важно! Гладилка – один из незаменимых и универсальных инструментов в строительной практике. Она подойдёт на любом этапе работы: как на начальном, так и на финишном. Иногда её используют в качестве вспомогательного инструментария, но чаще всего она является основным.

Купить подходящую гладилку можно, обратившись на сайт нашего магазина. В продаже имеются инструменты с зубчатыми и ровными кромками, различных размеров, изготовленные из разных материалов. Сделайте заказ прямо сейчас, подобрав подходящую гладилку в онлайн-каталоге магазина ekonomstroy.ru.

Магазинные ножи для шпатлевки и швов, шпатели, скребки

HYDE Промышленный ручной нож, жесткий, 3/4 дюйма, сталь

№ производителя 50050

Основные характеристики:

Ширина лезвия 40:4 дюйма

Материал лезвия: Углеродная сталь

Длина лезвия: 2-3/4 в

Hyde Scraper, жесткая, 2 «, латунь

MFR # 02320

Ключевые функции:

. Ширина лезвия: 2 дюйма

Материал лезвия: Латунь

Длина лезвия: 3-3/4 дюйма

$14,70 06992

Ключевые функции:

Ширина лезвия: 2-1/2 в

Материал лезвия: Карбоновая сталь

Длина лезвия: 3-1/4 в

Крафт. Разборный нож, 18 дюймов x 12

MFR # DW193

Ключевые функции:

Пункт: Lexan Knof Down, 18 «x 12»

Тип продукта: Lexan Knok Down, 18 «x 12»

$ 26,54

. HYDE Шпатель, жесткий, 1-1/2 дюйма, углеродистая сталь

№ производителя 04151

Основные характеристики:

Ширина лезвия: 1-1/2 дюйма

9003 Материал лезвия: углеродистая сталь 9003

Длина лезвия: 3-1/4 дюйма

Hyde Scraper, жесткий, 3 «, латунь

MFR # 12055

Ключевые особенности:

Ширина лезвия: 3 в

Материал лезвия: Brass

Длина. -1/4 в

$ 20,56

Hyde Tools Инструмент для сокрушительных художников 5 в 1

MFR # 02970

Ключевые особенности:

Шид лезвия: 2-1/2 в

. : Углеродная сталь

Цвет: Black/Silver

Kraft Tool Пол/скребок формы, 18

MFR # GG018

Ключевые особенности:

.

$ 45,38

Hyde Pultty Knife, жесткая, 4 «, углеродная сталь

MFR # 02600

Ключевые особенности:

Ширина лезвия: 4 в

Mabrite: Углубная сталь. 0005

Длина лезвия: 4-1/2 в

Hyde Pultty Knife, жесткая, 3 «, углеродная сталь

MFR # 04401

Ключевые особенности:

.

Материал лезвия: Углеродистая сталь

Длина лезвия: 3-1/2 дюйма

HYDE Шпатель, жесткий, 1-1/4″, углеродистая сталь

Производитель № 3 02050 9000 Особенности :

Ширина лезвия: 1-1/4 дюйма

Материал лезвия: Углеродистая сталь

Длина лезвия: 3-3/4 дюйма

HYDE Шпатель, жесткий, 1-1/4″, латунь

25 Mfr Латунь

25 # 02080

Ключевые функции:

Ширина лезвия: 1-1/4 в

Материал лезвия: Латунь

Длина лезвия: 3-3/4 в

$ 11. 06

/4/4 в

$ 11000

/4/4. Скребок для стен, гибкий, 4 дюйма, углеродистая сталь

MFR # 13A703

Ключевые особенности:

Ширина лезвия: 4 в

Материал лезвия: Углеродная сталь

Длина клейка: 3-1/2 в

Hyde . , 1/2, 3/4, 1, 1-1/2″, 4 шт.

№ производителя 08030

Основные характеристики:

Ширина отвала: 1/2 дюйма, 3/4 дюйма, 1 дюйм , 1-1/2 дюйма

Материал лезвия: Углеродистая сталь холодной прокатки

Включает: Скребки: 1/2 дюйма, 3/4 дюйма, 1 дюйм и 1-1/2 дюйма

104,47 $

HYDE Скребок для стекла, гибкий, 1-1/2 дюйма, сталь

Производитель # 13040

Ключевые функции:

Ширина лезвия: 1-1/2 в

Материал лезвия: Углеродная сталь

Длина лезвия: 1/2 в

. , 3 дюйма, углеродистая сталь

Производитель № 13A692

Основные характеристики:

Ширина лезвия: 3 в

Материал лезвия: Углеродочная сталь

Длина лезвия: 4 в

3M Off Off Wheel, 4 в Diax5/8 TX3/8-16

MFR. # 07498

Основные характеристики:

Применение: Для удаления винила, наклеек, графики и двустороннего молдинга Нанесение полос и отделки

Макс. Об/мин: 4000

Размер: 100 мм x 16 мм

$ 44,94

Unger Светлый скребок с 48 «ручкой, один 4» Обратимый лезвие

MFR # LH22C

Ключевые особенности:

Длина: 48 в

Width: 4 4.

Вес: 0,85 фунта

29,34 $

UNGER Зап. Лезвие скребка, 4 дюйма, углерод, PK25

Производитель # TR100

Основные характеристики:

Материал лезвия: Сталь

Includes: 25pack of Replacement Blades

Number of Pieces: 1

$16.81

Pk of 25, $0.67/ea

HYDE Flexible Putty Knife, 2″, Polypropylene

Mfr # 05520

Ключевые особенности:

Ширина лезвия: 2 в

Материал лезвия: Полипропилен

Длина лезвия: 3-3/4 в

Hyde , гибкий, 1-1/2. «, Сталь

MFR # 13050

Ключевые особенности:

Ширина лезвия: 1-1/2 в

Материал лезвия: Углеродная сталь

Длина лезвия: 1/2 в

Длина лезвия: 1/2. Скребок пола/формы, 22

MFR # GG022

Ключевые особенности:

Пункт: скреб с полом/формой, 22 «

$ 65,28

MFR # 1UKF6

Ключевые особенности:

Ширина лезвия: 2 В

Материал лезвия: Карбоновая сталь

Длина лезвия: 3-3/4 в

Hyde . /Scraper, 12 1/2 в

MFR # 46834

Ключевые функции:

Ширина лезвия: 1 В

Материал лезвия: Углеродная сталь

Длина лезвия: 6 в

9000 2 .0003 Kraft Tool Scraper Blade, жесткая, 5 «, углеродистая сталь, PK5

MFR # FC521

Ключевые особенности:

Ширина лезвия: 5 в

. Длина: 5 в

$ 9,10

PK 5, 1,82 долл. США/EA

Hyde Scraper, жесткая, 3 «, латунь

MFR # 02420

Ключевые особенности:

в

Материал лезвия: Латунь

Длина лезвия: 3-3/4 в

$ 15,85

Westward Tool, жесткий, 3 «, SS

MFR # 46A910

Ключевые характеристики:

# 46A910

Ширина лезвия: 3 дюйма

Материал лезвия: Нержавеющая сталь

Длина лезвия: 4-1/4 дюйма

HYDE Шпатель 90/5, углеродистая сталь 14″, гибкий, 1-5

№ производителя 07010

Ключевые функции:

Ширина лезвия: 1-1/4 в

Материал лезвия: Углеродная сталь

Длина лезвия: 3-3/4 в

$ 10. 47

Hyde Putt Нож, гибкий, 1-1/4 дюйма, углеродистая сталь

Производитель № 02000

Основные характеристики:

Ширина лезвия: 1-1/4 дюйма

2 5 9000 Углеродистая сталь 0 Длина лезвия: 3-3/4 дюйма

Hyde Spautula, гибкий, 3/8 «, Spring Steel

MFR # 41010

Ключевые особенности:

Ширина лезвия: 3/8 в

Материал лезвия: Spring Steel

. Длина лезвия: 3 в

$ 20,02

Hyde Scraper, жесткая, 3 «, углеродная сталь

MFR # 02400

Ключевые особенности:

: Углеродная сталь

Длина лезвия: 3-3/4 в

Westward Совместный нож, гибкий, 5 «, SS

MFR # 46A908

Ключевые особенности:

. in

Материал лезвия: Нержавеющая сталь

Длина лезвия: 4-1/4 дюйма

HYDE Шпатель, жесткий, 1-1/2 дюйма, углеродистая сталь

Mfr 02 Основные характеристики:

Ширина полотна: 1-1/2 дюйма

Материал полотна: Углеродистая сталь

Длина полотна: 3-3/4 дюйма

KRAFT TOOL 20 Mfr Нержавеющая сталь 6 дюймов # DW733

Ключевые функции:

Пункт: Elite Series 6 «All Neanlabless Steel

$ 21,48

4% скидки

$ 20,41

Mayhew Pro Carden Set, Polyproplene Handk

9

Mayhew Pro , Polypropilene Harding

Mayhew Pro . 0002 № производителя 14082

Основные характеристики:

Ширина лезвия: 1/2 дюйма, 3/4 дюйма, 1 дюйм, 1-1/4 дюйма

Материал лезвия: 020004 Хромо-ванадиевая сталь

90 Общая длина: 13-3/4 в

$ 79,01

Hyde Pulty Knife, гибкий, 6 «, углеродная сталь

MFR # 02870

Ключевые особенности:

Width: 6.

Материал лезвия: Углеродистая сталь

Длина лезвия: 4-1/2 дюйма

12,70 $

О шпателях и стыковочных ножах, шпателях, скребках

Гипсокартон служит для создания стен в домах и зданиях, но иногда могут появляться пятна и отметины, и требуется дополнительное покрытие, чтобы снова сделать поверхность гладкой. Наши инструменты для гипсокартона, такие как лента для гипсокартона, могут покрывать поверхность. Шовные герметики для гипсокартона можно использовать для маскировки потертостей ленты и стен, а также для заделки небольших отверстий. При нанесении этот составной материал нуждается в выравнивании, а скребок для гипсокартона может удалить излишки составов и равномерно распределить их. Эти скребки помогают подготовить стены к покраске и гипсокартону. У нас также есть смесители для бурового раствора и кастрюли для смешивания влажных смесей для гипсокартона. Наши специальные инструменты для гипсокартона — это удобные инструменты, которые состоят из ремонтных комплектов, шлифовальных машин и многого другого.

Часто задаваемые вопросы

Какие марки шпателей и ножей для швов, шпателей, скребков есть у Zoro?

У нас представлены изделия многих ведущих брендов и производителей, включая HYDE, ALLWAY, WESTWARD и многих других.

Какие искробезопасные ножи для шпаклевки и швов, шпатели, скребки доступны?

В Zoro мы предлагаем широкий ассортимент, включая некоторые из наиболее распространенных искробезопасных вариантов, таких как «Нет» и «Да».

Какие популярные варианты доступны в ножах для замазки и соединения, шпателях, скребках?

В нашей коллекции шпателей и ножей для швов, шпателей, скребков, шпателей, скребков и ножей для швов — одни из самых популярных товаров, которые мы продаем.

Какие функции наиболее характерны для ножей для замазки и швов, шпателей, скребков?

Некоторыми общими характеристиками ножей для замазки и швов, шпателей и скребков являются искробезопасность, тип лезвия и ширина лезвия.

Шпатель для шпаклевки Mehron из нержавеющей стали: ClownAntics.com

перейти к содержанию

Бесплатная доставка для заказов из США на сумму более 50 долларов США.

Перейти к информации о продукте

1 / из 1

{{ tier_title }}

«,»reward_you_get_popup»:»Вы получаете»,»reward_they_get_popup»:»Они получают»,»reward_free_shipping_popup»:»Вы получаете скидку на бесплатную доставку\r\n Они получают скидку на бесплатную доставку»,»reward_you_get_free_popup «:»Бесплатная доставка»,»popup_item_tier_benefits_title»:»Преимущества»,»popup_item_tier_benefits_next_tier»:»Следующий уровень»,»popup_item_tier_benefits_list_of_tiers»:»Список уровней»,»reward_tier_achieved_on»:»Достигнуто {{ month }} {{ day } }, {{ year }}»,»reward_tier_multiply»:»Множитель»,»reward_tier_multiply_points»:»{{multiply_points }}x»,»earn_tier_more_points»:»Заработано {{ more_points }}/{{ next_tier_points }} {{ points_name }}»,»reward_as_discount»:»{{ сумма }} скидка»,»reward_as_points»:»{{ сумма }} {{ points_name }}»,»reward_as_gift_card»:»{{ сумма }} подарочная карта»,»flexible_discount «:»Скидка»,»flexible_discount_price»:»Цена со скидкой»,» available_discount_title»:»В данный момент у вас нет доступных наград»,»reward_your_tier»:»Ваш уровень:»,»reward_next_tier»:»Нет уровень xt:»,»reward_page_confirm»:»Подтвердить обмен»,»reward_redeem_cancel»:»Отменить»,»reward_redeem_confirm»:»Подтвердить»,»reward_page_earn_points»:»Заработать баллы»,»reward_not_enough_points»:»Недостаточно баллов»,» select_rewards»:»Выберите награду»,»shop_now»:»Купите сейчас»,»reward_birthday»:»День рождения»,»reward_enter_birthday»:»Введите день рождения»,»reward_please_enter_birthday»:»Пожалуйста, укажите день рождения»,»reward_enter_valid_birthday» :»Введите действительную дату рождения»,»warning_title_for_reward»:»К сожалению, похоже, что программа лояльности и вознаграждений недоступна для этой учетной записи. «,»warning_title_for_reward_requirelogin»:»Чтобы участвовать в нашей программе лояльности и вознаграждений, вы должны подтвердить свой аккаунт первый. Пожалуйста, войдите в систему, чтобы проверить свое право на участие.»,»reward_notifications_earned_points»:»Вы заработали {{ points_name }}!»,»reward_notifications_spend_your_points»:»Потратьте свои баллы! У вас есть {{ point_balance }} {{ points_name }}»,»reward_activity_reset_points»:»Сбросить баллы»,»reward_activity_reset_tiers»:»Сбросить уровни»,»reward_activity_reset_tiers_description»:»»,»reward_notifications_you_have»:»У вас есть
{{ points_name }}»,»reward_notifications_discount_check»:»Используйте скидку на странице оформления заказа»,»reward_notifications_add_discount_to_your_cart»:»У вас есть доступная скидка. Добавьте скидку в корзину!»,»reward_discount_unavailable»:»Скидка недоступна»,»reward_program_emails»:»Письма по бонусной программе»,»reward_title_earn_for_place_order»:»Купите этот товар и заработайте {{ points_count }} {{ points_name }}»,» награда_title_earn_for_place_order_on_cart_or_checkout»:»Вы зарабатываете {{points_count}} {{points_name}} за эту покупку»,»reward_save_btn»:»Сохранить»,»reward_delay_points_pending_status_rule»:»В ожидании»,»referral_page_inviting_text»:»Пригласив друга»,» referral_page_your_benefit»:»Ваша выгода»,»referral_page_your_friends_benefit»:»Привилегия вашего друга»,»referral_page_get»:»Получите»,»referral_page_no_reward_text»:»похвалите, пригласив своих друзей!»,»referral_link»:»Реферальная ссылка»,»copy_link «:»Копировать ссылку»,»referral_page_share_title»:»Поделиться в социальных сетях»,»referral_page_active_discounts»:»Активные скидки»,»claim_referral»:»Claim»,»referral_notification_label»:»Пожалуйста, введите адрес электронной почты, чтобы получить подарок», «email_sent_successfully»:»Ваше письмо успешно отправлено полностью!»,»referral_page_share_link_not_log_in»:»Войдите, чтобы начать делиться ссылкой»,»reward_activities_order_refund»:»Возврат заказа»,»reward_activities_order_updated»:»{{rule_title}} (Заказ обновлен)»,»activity_refund_earn_point»:»-{ { points_count }} {{ points_name }}»,»activity_refund_earn_points»:»-{{ points_count }} {{ points_name }}»,»activity_order_tier_lowered»:»Уровень понижен ({{ tier_title }})»,»order_refunded_activity_spend»:» +{{ points_count }} {{ points_name }}»,»reward_activity_discount_refund»:»Возврат скидки»,»reward_activity_gift_card_refund»:»Возврат подарочной карты»,»refund_tier_activity_discount_refund»:»Возврат скидки ({{ Discount_code }})»,»referrer_guest_notify_message «:»Зарегистрируйтесь, чтобы получить скидку»,»reward_sender_block_list_in_referral_program»:»К сожалению, эта реферальная ссылка больше не активна»,»referral_title_history»:»История»,»referral_not_allowed_to_use_referral_program»:»Вам не разрешено использовать реферальную программу», «referral_no_activity»:»Нет активности»,»referral_history_c ustomer_name»:»Имя»,»referral_history_customer_email»:»Электронная почта»,»referral_history_status»:»Статус»,»referral_history_date»:»Дата»,»order_redeem_discount_name»:»Скидка на заказ ({{ name_order }})», «discount_expire_in_day»:»Скидка действует через {{ days_count }} день»,»discount_expire_in_days»:»Скидка действует через {{ days_count }} дней»,»activity_discount_expired_code»:»Скидка истекает {{ code }}»,»activity_discount_expired»: «Срок действия скидки истек»,»current_balance»:»Текущий баланс»,»birthday_gift_multiply_message»:»Баллы за каждый заказ, сделанный в день вашего рождения, будут умножены на {{multiply_points }}!»,»your_discount_code»:»Ваш код скидки:», «verify_account_message»:»Чтобы получить вознаграждение за создание учетной записи, подтвердите свой адрес электронной почты.
19Мар

Принцип работы масляного насоса: Масляный насос – назначение, типы, устройство, принцип работы

Масляный насос двигателя: устройство, принцип работы,ремонт

Масляный насос является незаменимой деталью топливной системы транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Главная его задача – создание давления в системе для смазки движущихся элементов ДВС.

Оглавление

  1. Назначение, принцип действия
  2. Разновидности маслонасосов
  3. Шестеренчатый насос
  4. Роторный
  5. Пластинчатый маслонасос
  6. Особенности эксплуатации и неисправности
  7. Ремонт и замена масляного насоса
  8. Итог

Говоря иными словами, маслонасос способствует перемещению масла из картера в масляный бак, который находится непосредственно в силовой установке. О том, что представляет себя этот элемент конструкции, каково его назначение, мы сегодня и поговорим.

Назначение, принцип действия

Масляный насос двигателя начинает свою работу от коленвала либо от распределительного вала посредством вала приводного. Устройство данной детали позволяет ей гарантировать циркуляцию смазки и ее нагнетание под большим давлением. В ряде случаев насос привлекается также для откачки масла.

Важно

Принцип действия этого механизма зависит от его разновидности, но в общем он сводится к всасыванию масла с поддона картера и нагнетанию его в магистральные системы. 

Все маслонасосы, устанавливаемые на транспортные средства, делятся на две группы – регулируемые и нерегулируемые. Ранее на большинство авто монтировали нерегулируемые насосы. Их особенность состоит в том, что от чрезмерного давления систему защищает так называемый редукционный клапан, установленный специально для сбрасывания излишков масла. 

Регулируемые насосы, которые стали повсеместно применять в последние несколько лет, отличаются возможностью принудительной смены производительности масляной помпы, что способствует снижению механических потерь, а значит, и уровня расхода топлива, а также объема вредных выбросов в атмосферу.  

Отвечая на вопрос о том, где находится масляный насос, отметим: располагается он в задней части мотора и крепится на своем месте болтами. В системах с мокрым картером, где для смазочного материала отводится специальный поддон, деталь размещена между маслоприемником и фильтром спереди. 

Разновидности маслонасосов

С точки зрения внутреннего устройства конструктивные элементы, ставшие темой нашего разговора, делятся на три вида:

  1.  шестеренчатые;
  2.  роторные;
  3.  пластинчатые.

Поговорим о каждом из них детальнее.

Шестеренчатый насос

Привод такого масляного насоса осуществляется от коленчатого вала. Иными словами, степень давления находится в непосредственной зависимости от оборотов двигателя. Для поддержания требуемого постоянного уровня масла детали работают в паре с клапаном. 

С конструкционной точки зрения в состав таких насосов входят 2 шестерни (ведущая и ведомая), герметичный корпус с каналами, редукционный клапан и сальники. Этот вид маслонасосов делится на два подвида – с внешним зацеплением (шестерни размещены рядом и отличаются наличием внешних зубьев), а также с внутренним зацеплением (у ведущей шестерни предусмотрены внешние зубья, а размещена она внутрь ведомой шестерни с повернутыми внутрь зубьями). Преимущество — компактные размеры. 

Принцип работы шестеренчатых маслонасосов сводится к следующему: масло затекает внутрь каналом, там оно сжимается (за это отвечают шестерни) и выплескивается в нагнетательный канал под большим давлением.

Роторный

Комплектующие роторного типа схожи с шестеренчатыми внутреннего зацепления, но масло в них сжимается благодаря статору и подвижному ротору, который расположен внутри. Детали бывают как регулируемыми, так и нерегулируемыми. В первых кроме статора есть еще и регулировочная пружина, позволяющая изменять объем полости путем поворота статора.

Это обеспечивает постоянное давление, не зависимо от особенностей работы силовой установки. Нерегулируемые насосы приводятся в действие коленвалом, уровень давления в них пропорционален оборотам. Если давление повышается до критических значений, сбросить его можно редукционным клапаном. 

Пластинчатый маслонасос

Пластинчатые масляные насосы называют также деталями шиберного типа, их ключевая особенность состоит в способности регулировки производительности в зависимости от количества оборотов силовой установки. В состав механизма входит корпус с размещенными внутри статором и ротором, чьи оси совмещены таким образом, что снизу образовывается серпообразный зазор. 

Также в роторе присутствуют помещенные в пазы пластины (отсюда и название), которые выдвигаются под воздействием центробежной силы и образуют камеры сжатия смазочного материала. Ротор вращается, что ведет к постоянному изменению объема камер. Если он увеличивается, масло всасывается, если уменьшается – оно нагнетается. 

Особенности эксплуатации и неисправности

Необходимость замены масляного насоса – неисправность весьма распространенная, с ней автовладельцы сталкиваются с завидной регулярностью. Однако ресурс детали внушителен, он составляет пару сотен км пробега. Ключевыми требованиями к эксплуатации данной детали для того, чтобы она выполняла свои функции на протяжении продолжительного промежутка времени, является следующее:

  •  регулярная чистка фильтров;
  •  использование масла высокого качества;
  •  доливка и замена смазочных материалов, когда в этом возникает необходимость. 

Стать причиной поломки способен неправильный запуск мотора, особенно в сильный мороз, и смешивание масла с «незамерзайкой». Часто распространенные неисправности детали, ставшей темой нашего разговора:

  •  Увеличение щелей между конструктивными элементами насоса и его корпусом.
  •  Появление ржавчины на поверхности.
  •  Истирание зубьев и роторов.
  •  Выход из строя клапана (его может заклинить).
  •  Проблемы в работе привода.

Если маслонасос функционирует с перебоями, это ведет к нарушению подачи смазочного материала в ключевые узлы силовой установки, что чревато их преждевременным износом и другими серьезными последствиями.  

Ремонт и замена масляного насоса

Практика показывает, что если маслонасос неисправен, скорее всего, придется его менять. Первым признаком того, что нужно купить масляный насос, является увеличенный расход масла и значительное отклонение давления от нормы. Необходимо немедленно отправиться на СТО за помощью квалифицированных специалистов.

Самостоятельно устранить поломку можно лишь в том случае, если точно знать, что именно привело к ее возникновению. Однако обычно механизм меняют полностью – цена масляного насоса вполне доступна.

Количество же предложений на рынке позволяет подобрать деталь, которая точно подойдет конкретному транспортному средству. Важно помнить, что после демонтажа старого оборудования и установки нового необходимо убедится в герметичности соединений, а также заменить моторное масло и фильтры. 

Итог

Маслонасос – важнейший элемент двигателя, и его состоянию необходимо уделять максимум внимания. Своевременная профилактика, регулярная доливка масла, а также использование смазочных материалов надлежащего качества – вот гарантия продолжительности ресурса детали и надежной работы силового агрегата.

Шестеренный насос

устройство, принцип работы, типы. Где находится и как работает шестеренный, регулируемый роторный маслонасос

Поговорим о сердце любого двигателя внутреннего сгорания – маслонасосе. Именно масляный насос нагнетает давление в системе смазки, позволяя смазывать трущиеся пары, отводить тепло и продукты износа. Рассмотрим принцип работы и устройство шестеренных и роторных насосов регулируемого, а также нерегулируемого типа.

Принципиальные различия в устройстве

На подавляющем большинстве автомобилей установлен нерегулируемый масляный насос. От избытка давления систему смазки предохраняет редукционный клапан, который сбрасывает излишки масла. Современные автомобили все чаще агрегатируются регулируемым масляным насосом. Принудительное изменение производительности масляной помпы позволяет уменьшить механические потери, снизив тем самым расход топлива и количество вредных выбросов. По внутреннему устройству маслонасосы разделяются на шестеренные и роторные.

Принцип работы шестеренного маслонасоса

Ведомая шестерня закреплена на оси, а ведущая приводится во вращение приводным валом. Вращающиеся шестерни забирают масло через всасывающий канал, куда оно поступает по маслоприемнику из картера. Далее, масло под давлением поступает в нагнетательную полость, откуда уже распределяется по каналам масляной системы. Именно так работает простейший шестеренный насос.

Производительность маслонасоса напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Но повышение давления в системе сверх нормы приведет к выдавливанию сальников и увеличению механических потерь. Поэтому избыток масла стравливается редукционным клапаном, который открывается при превышении расчетного давления. Подробно устройство и принцип работы клапана, позволяющего сбрасывать масло обратно во впускную полость, вы можете изучить из статьи «Редукционный клапан масляного насоса».

1- заборные шестерни; 2- клапан; 3-запорная пружина.

Виды

По способу зацепления шестерен помпы для перекачивания жидкостей делятся на агрегаты с внутренним и внешним зацеплением.

Устройство агрегатов с шестерней в шестерни позволяет приводить маслонасос в действие непосредственно от коленчатого вала. Принцип работы способствует уменьшению габаритных размеров корпуса без потери производительности. Поэтому именно нерегулируемые маслонасосы с внутренним зацеплением чаще всего устанавливаются на современные автомобили.

Роторный тип

Устройство объединяет в корпусе внутренний (ведущий) и внешний (ведомый) роторы. Моторное масло забирается лопастями ведущего ротора и, проходя через нагнетательную полость, подается к каналам масляной системы двигателя. Выше показано устройство нерегулируемой масляной помпы, поэтому ее принцип работы предполагает наличие редукционного клапана.

Регулируемый насос

Регулируемый масляный насос роторного типа оснащается подвижным статором и регулировочной пружиной. Вращаясь внутри внешнего ротора, внутренний ротор захватывает из всасывающей полости масло, перенаправляя его под давлением в нагнетательную область. Объем перекаченного масла зависит от скорости вращения внутреннего ротора и от объема полости между внутренним и внешним ротором, который соединен с подвижным статором. Изменяя объем, мы можем регулировать производительность масляного насоса.

Регулировка производительности

Принцип работы регулировки объема заключается в смещении подвижного статора. В режиме низкого давления пружина регулятора, преодолевая сопротивления масла в нагнетательной полости, задвигает статор (промежуточный корпус) в крайнее положение. Объем полости между наружным и ведомым ротором уменьшается, что приводит к снижению количества перекачиваемого масла.

При повышении оборотов коленчатого вала и возрастании давления в нагнетательной полости масло преодолевает сопротивление регулировочной пружины. Смещение промежуточного корпуса ведет к увеличению зазора между наружным и внутренним роторами. Увеличивается количество перекачиваемого масла и давление в системе.

Особенности работы регулируемого масляного насоса в определенных режимах позволяют на 30% снизить механические потери в сравнении с нерегулируемыми агрегатами. Поскольку насос перекачивает ровно такой объем, который на данном режиме работы необходим для смазывания деталей двигателя, замедляются темпы старения масла.

Шиберные агрегаты

В автомобиле шиберные помпы используются не только для нагнетания смазочных материалов в двигателе, но и в качестве насоса гидроусилителя руля. С точки зрения принципа работы и устройства, интерес вызывают двухрежимные масляные насосы, все чаще устанавливающиеся на двигатели производства VAG-Group (к примеру, Audi, Volkswagen). Устройство рассмотрим на примере маслонасоса с мотора V6 TDI объемом 4.2 л.

Масло нагнетается лопатками, которые при вращении ротора под воздействием центробежной силы прижимаются к рабочей зоне статора. В этом плане принцип работы ничем не отличается от обычного лопастного маслонасоса. Но конструкторы оснастили помпу эксцентриковым поворотным регулирующим кольцом. Также устройство предполагает наличие соленоида, который по команде блока управления двигателем (Engine Control Unite) открывает доступ маслу к регулировочной полости.

Процесс смены режимов

  • Режим сниженной производительности. ЭБУ замыкает клапан управления давлением на массу, открывая доступ маслу к каналу второй управляющей поверхности. По другому масляному каналу давление масла постоянно воздействует на управляющую поверхность №1. Действующее на обе поверхности давление масла преувеличивает усилие пружины. Регулирующее кольцо поворачивается против часовой стрелки, уменьшая тем самым объем рабочей камеры маслонасоса.
  • Режим высокой производительности. ЭБУ отключает питание электромагнитного клапана. Масляный канал управляющей поверхности 2 перекрывается, а давление масла действует только на зону 1. Поскольку создаваемого усилия недостаточно для преодоления сопротивления пружины, регулирующее кольцо поворачивается по часовой стрелке и отклоняется от центра. Таким образом, увеличивается объем рабочей камеры и количество перекачиваемого моторного масла. Соответственно, давление в системе также возрастает.

Регулировка производительности осуществляется ЭБУ, который считывает информацию о режиме работе двигателя с ДМРВ (либо ДАД+ДТВ), ДПКВ, ДПДЗ, датчика положения педали акселератора, ДТОЖ, датчика температуры масла. Разумеется, полноценная работа системы невозможна без датчика давления масла, устройство, принцип работы и способы проверки которого мы уже рассматривали. Смена режимов работы происходит при повышении оборотов коленчатого вала выше 2500 об. /мин либо при возрастании нагрузки на двигатель (динамичный разгон, буксировка груза).

Вне зависимости от конструкции и принципа работы, выход маслонасоса из строя приведет к серьезным поломкам и необходимости капитального ремонта двигателя. Поэтому полезно знать признаки неисправности и понимать технологию проверки масляного насоса.

Как работает масляный насос?

Опубликовано автором Benjamin Hunting Избранное

Хотите знать, как масляный насос способствует общему состоянию и работе двигателя вашего автомобиля? Короткая версия связана с необходимостью поддерживать постоянное давление масла внутри вашего двигателя, чтобы смазка поступала к каждому компоненту, щели и каналу, встроенному в блок. Для этого требуется масляный насос, способный создавать правильное давление масла в фунтах на квадратный дюйм или в фунтах на квадратный дюйм. Думайте об этом как о сердце вашего двигателя, гарантирующем, что смазка никогда не перестанет течь.

Как это работает? Давайте сломаем это.

Давление масла непостоянно

Если вы когда-либо водили автомобиль с точным манометром масляного насоса, который отслеживает фактическое давление, вы заметите, что величина давления в двигателе непостоянна. Это не недостаток конструкции — двигателю, работающему на холостом ходу, не требуется такого большого давления, чтобы поддерживать смазку всех его движущихся частей, как двигателю, работающему на гораздо более высокой скорости. Как правило, на каждую 1000 об/мин требуется давление 10 фунтов на квадратный дюйм, хотя эта цифра может варьироваться в зависимости от высокопроизводительных двигателей.

Прямая зависимость между давлением масла и частотой вращения двигателя связана с самой конструкцией масляного насоса. Устройства связаны с коленчатым валом двигателя, чтобы заставить привод работать, как правило, на половинной частоте вращения коленчатого вала. Величина создаваемого давления является функцией самой скорости вращения двигателя.

Каждая конструкция отличается

В большинстве двигателей используется система смазки с мокрым картером, что означает, что нижняя часть вращающихся компонентов двигателя проходит через масляный поддон и выбрасывает смазку на цилиндры при вращении. Масляный насос должен прокачивать масло к верхней части двигателя.

Существует множество конструкций насосов, но каждая из них основана на концепции набора шестерен или роторов, которые создают давление масла, прижимая его к корпусу, где происходит вращение шестерен или ротора. Шестеренчатые насосы представляют собой более старую конструкцию, в то время как роторы, в частности конструкции с эксцентриковым ротором, состоящие из двух роторов с большим количеством лепестков на одной стороне, чем на другой, более распространены в современных автомобилях. Существуют также конструкции, в которых используются скользящие лопасти на роторе, а также системы смазки с сухим картером, которые полностью исключают масляный поддон и полагаются на пару масляных насосов для поддержания смазки всего вращающегося узла.

Каждый тип насоса прокачивает масло через масляный фильтр двигателя, затем вверх через двигатель вверх, где оно в конечном итоге снова капает обратно в масляный поддон. Есть также клапаны давления, которые открываются, чтобы гарантировать, что масло не превысит определенное значение в фунтах на квадратный дюйм, что может повредить внутренние компоненты.

Короче говоря, в современных автомобилях существуют разные конструкции насосов, но это необходимый компонент для правильной работы двигателя вашего автомобиля.

Проверить все детали двигателя , доступный в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о масляном насосе вашего двигателя поговорите со знающим специалистом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Wikimedia Commons.

В юном возрасте меня укусила автомобильная муха, и я провел годы своего становления в окружении «Студебеккеров» на автомобильных выставках в Квебеке и на северо-востоке США. Более десяти лет гонок, реставрации и одержимости автомобилями привели меня к тому, что я постоянно нахожу баланс между научной работой и автомобильной журналистикой. В настоящее время я являюсь редактором нескольких онлайновых и печатных автомобильных изданий, а также пишу и консультирую для фармацевтической и медицинской промышленности.

ТИПЫ, ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ, ЭЛЕКТРОННЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС – FAHADH V HASSAN

МАСЛЯНЫЙ НАСОС: ТИПЫ, ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ, ЭЛЕКТРОННЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС
10 марта 2020 г. Без комментариев Машиностроение ФАХАД В ХАССАН

Масляный насос является сердцем системы смазки. Он всасывает масло из масляного поддона и проталкивает его по масляным каналам в двигателе, прежде чем масло упадет обратно в поддон и рециркулирует. Масляный насос является очень важной частью двигателя: если масляный насос перестанет работать, это приведет к дорогостоящему отказу двигателя в 100% случаев. Это одна из причин, по которой масляный насос напрямую приводится в движение коленчатым валом.

Масляные насосы расположены в масляном поддоне или чаще в передней части двигателя.

ТИПЫ ПРИВОДА

1. Привод от коленчатого вала
Эта конструкция, расположенная непосредственно на конце коленчатого вала, обычно включает крышку, расположенную непосредственно над поддоном.

2. Цепной привод
В связи с тем, что более современные автомобили оснащаются цепями привода ГРМ, масляный насос следует этой тенденции и приводится в действие цепной системой.

3. Ременный привод
Эта конструкция оснащена шкивом, а не звездочкой, и приводится в движение резиновым ремнем, подобно водяному или вакуумному насосу.

4. Промежуточный вал с приводом
Привод от вспомогательного источника, такого как блок Lanchester или уравновешивающий вал, это компактная конструкция, наиболее часто используемая в автомобилях VW/Audi/Seat/Skoda

5. Насос с шестеренчатым приводом
Насосы с шестеренчатым приводом включают зацепляющую шестерню, которая преимущественно используется в дизельных двигателях большой мощности.

6. Насос с приводом от вала
Включая приводной вал, этот тип насоса обычно приводится в действие распределительным валом или промежуточным валом. Обычно они имеют шлицевое или шлицевое соединение на конце вала.

МАСЛОЗАБОРНАЯ ТРУБА

Масляный насос всасывает масло из поддона через трубу, называемую приемной трубой. Сопло трубы расположено ниже поверхности масла и закрыто марлевым фильтром, который предотвращает попадание крупных частиц в насос.
Если бы этот сетчатый фильтр был полностью заблокирован, то двигатель не мог бы собирать масло, и двигатель подвергался бы большому риску разрушения. Поэтому всасывающая труба может иметь перепускной клапан на случай блокировки сетки. В этой ситуации лучше, чтобы двигатель продолжал получать масло, и мы рискуем повредить масляный насос: масляный насос значительно дешевле, чем ремонт двигателя.

КЛАПАН СБРОСА ДАВЛЕНИЯ

Оба эти насосных механизма будут продолжать перекачивать масло до чрезвычайно высокого давления. Чтобы предотвратить повреждение двигателя, масляный насос включает в себя клапан сброса давления, который открывается, когда давление масла становится слишком высоким.
Клапан сброса давления находится на выходной стороне насоса. Масло на выходной стороне давит на поршень или шариковый подшипник. Этот поршень удерживается в закрытом состоянии калиброванной пружиной, и как только давление достигает определенного уровня, пружина сгибается, и поршень смещается, позволяя маслу вернуться либо на входную сторону насоса, либо прямо в поддон.

ЭЛЕКТРОННЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Электронный масляный насос будет более управляемым в зависимости от частоты вращения двигателя, и двигатели теперь начинают использовать электронные водяные насосы. Но вряд ли масляные насосы когда-нибудь будут электронными. Перекачивать холодное вязкое масло тяжело, и, что более важно, выход из строя масляного насоса губителен для двигателя. При использовании механического насоса гарантируется, что при работающем двигателе насос вращается. Тем не менее, некоторые огромные промышленные двигатели и гоночные двигатели предварительно смазываются с помощью электрического масляного насоса, который работает до запуска двигателя и после его остановки.

ТИПЫ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ

1. Шестеренчатый масляный насос


Наиболее распространенной формой масляного насоса был шестеренчатый. Он состоял из двух зацепляющихся шестерен, которые вращались внутри плотно прилегающего корпуса. Когда шестерни вращались, они несли масло вокруг корпуса. Зацепление зубьев шестерни вытолкнуло масло в насос. Этот шестеренчатый масляный насос создавал положительный поток масла к различным частям двигателя, на которые оно было направлено. Если поток был заблокирован, давление масла может увеличиться настолько, чтобы повредить насос. В качестве альтернативы, если моторное масло было особенно густым, давление, необходимое для проталкивания холодного масла через небольшие зазоры в подшипниках, может вызвать аналогичное повышение давления, что приведет к повреждению насоса. Чтобы исключить эти возможности, был установлен предохранительный клапан давления масла. Это возвращало масло в поддон или в масляный бак, если использовалась система с сухим картером, когда создаваемое давление превышало заданное значение.

2. Роторный масляный насос


Другой тип масляного насоса, более распространенный, чем шестеренчатый, представляет собой роторный вариант. Он состоял из ротора с четырьмя или пятью внешними кулачками, который вращался внутри внешнего кольца (называемого статором) с пятью или шестью внутренними кулачками. Ось внутреннего ротора была смещена относительно оси наружного кольца. Эффект заключался в том, что, хотя внешнее кольцо приводилось в движение внутренним ротором, объем между лопастями менялся по мере их вращения. Таким образом, масло было захвачено между кулачками и вытеснено в напорную трубу насоса. Действие этого типа масляного насоса можно в некотором роде уподобить работе Ванкеля или роторного двигателя. Масляный насос роторного типа также требовал предохранительного клапана.

3. Масляный насос с эксцентриковым ротором


Наиболее распространенным типом масляного насоса в современных автомобилях является насос с эксцентриковым ротором, изначально изготовленный Hobourn Eaton. Основными узлами являются внешний и внутренний роторы, установленные эксцентрично друг относительно друга. Каждый ротор имеет несколько лепестков, внутренний ротор имеет, скажем, четыре лепестка, установленных на внешней поверхности, а внешний ротор имеет пять лепестков, обращенных внутрь. Точная конфигурация отличается от насоса к насосу, но количество лепестков на внешнем роторе всегда на один больше, чем на внутреннем роторе. Оба ротора смонтированы внутри корпуса насоса, наиболее важной особенностью которого являются впускной и выпускной порты серповидной формы. Привод от распределительного вала вращает внутренний ротор, который, в свою очередь, вращает внешний ротор. Масло всасывается через впускное отверстие и задерживается между противоположными лопастями.

По мере того, как внешний ротор вращается быстрее, зазор между лопастями уменьшается, и давление нарастает до тех пор, пока не открывается выходное отверстие. Когда край ротора проходит через выходное отверстие, масло под давлением подается в систему смазки. Каждое пространство, образованное лопастями, повторяет процесс, и создается непрерывный поток масла. Из всех типов масляных насосов насос с эксцентриковым ротором является наиболее эффективным и устанавливается почти всеми основными производителями. Обычно это долговечно, но со временем между роторами возникает износ, что приводит к увеличению зазоров. Максимальный зазор обычно составляет около 006 дюймов. и когда это превышено, оба ротора должны быть заменены парой. Износ также может возникать на пиках корпуса насоса, и в этом случае требуется новый насос.

4. Роторно-плунжерный масляный насос


Менее распространенным типом масляного насоса является роторно-плунжерный насос. У него только одна движущаяся часть: червячная передача вращала поворотный плунжер. Штифт входит в профилированную канавку во вращающемся плунжере для обеспечения возвратно-поступательного движения, тем самым производя насосное действие. Также был необходим обратный клапан. Поток масла из этого типа насоса был прерывистым, а создаваемое давление, как правило, было ниже, чем давление, создаваемое шестеренчатыми или роторными масляными насосами. Поэтому он по своей сути не подходил для многих двигателей, но использовался в некоторых двигателях, в которых использовались роликовые или шариковые дорожки в качестве шатунных или коренных подшипников, и поэтому требовалось лишь минимальное смазывание.

В редких случаях плунжерный масляный насос приводился в движение эксцентриковым штифтом на конце вала, который входил в паз в плунжере. Особым недостатком как шестеренчатого, так и роторного масляных насосов было то, что после остановки двигателя масло могло стекать обратно через систему в поддон. Поэтому ни один из них не подходил полностью для системы смазки с сухим картером, в которой в качестве альтернативы мог использоваться плунжерный насос.

5. Пластинчатый масляный насос


Пластинчатый насос состоит из ротора, эксцентрично установленного в отверстии в корпусе насоса. Этот ротор несет несколько скользящих лопастей, обычно четыре. Каждая лопасть расположена в канавке, и из-за эксцентричного расположения ротора контакт заставляет лопасти втягиваться. Внешний край лопасти поддерживает контакт с корпусом насоса, поэтому насос всегда разделен на три камеры непрерывно изменяющегося объема. Когда лопасти проходят через впускное отверстие, масло всасывается в пространство, и по мере уменьшения размера камеры захваченное масло становится под давлением. Поэтому, когда лопасти проходят через выпускное отверстие, масло под давлением нагнетается в двигатель. Этот тип насоса очень эффективен и имеет низкую скорость утечки, но сравнительно большое количество движущихся частей делает его подверженным износу.

В большинстве современных двигателей внутреннего сгорания используется система смазки с мокрым картером, а подшипники двигателя обычно изготавливаются из простого белого металла. Эти подшипники требуют только подачи масла сравнительно низкого давления, порядка нескольких фунтов на квадратный дюйм, чтобы обеспечить достаточную смазку. Масло, подаваемое в подшипник в одной точке, вращается между двумя поверхностями подшипника. Таким образом образуется масляный клин, обладающий достаточной прочностью, чтобы выдержать полную нагрузку на подшипники. Высокое давление масла, создаваемое шестеренчатым, роторным или лопастным насосом, используется для обеспечения достаточно быстрого потока масла для поглощения и отвода тепла от поверхностей подшипников и других частей двигателя, таких как поршни, которые в противном случае перегревались бы. .

Двигатели с сухим картером обычно имеют сдвоенные масляные насосы. Один из них используется для обеспечения давления масла для смазки. Второй («откачивающий» насос) используется для перекачки масла из поддона в масляный бак. Для предотвращения накопления излишков масла в поддоне второй насос обычно имеет большую производительность, чем смазочный насос. Масляные насосы не требуют планового технического обслуживания, хотя, если они оснащены сетчатым фильтром, его следует периодически очищать. Эту работу необходимо выполнять нечасто, когда отстойник снят, и только при удалении шлама из отстойника.

Масляные насосы обычно приводятся в действие от распределительного вала или коленчатого вала через соответствующую зубчатую передачу. Именно эта шестерня может быть повреждена, если выпускное отверстие масляного насоса было заблокировано, и насос пострадал от избыточного давления. Можно подумать, что масляные насосы, постоянно погруженные в масло, будут иметь почти неограниченный срок службы. На самом деле они имеют долгий срок службы, но со временем изнашиваются. В результате производительность масляного насоса со временем станет недостаточной для «требований двигателя». В большинстве руководств по обслуживанию указаны максимальные пределы износа между компонентами масляного насоса. Если эти пределы износа превышены, замена масляного насоса в сборе является обычной практикой. Такое обновление обычно проводится только в рамках капитального ремонта или восстановления двигателя.

6. Масляный насос с двойным зубчатым колесом


Насос с двойным зубчатым колесом редко используется в современных автомобилях, хотя, например, Audi 100 все еще использует его. Принцип работы этого типа насоса подобен насосу с эксцентриковым ротором, с той лишь разницей, что масло перекачивается не лопастными роторами, а зазорами, образованными между зубчатыми колесами. Два зубчатых колеса зацепились друг с другом. Одно приводится от распределительного вала, а другое, промежуточное колесо, вращается в свою очередь. Эти шестерни размещены в корпусе насоса с небольшим зазором между корпусом и шестернями. Впускной и выпускной патрубки расположены на противоположных сторонах насосов. Шестерни вращаются, образуя углубление над впускным отверстием и втягивая масло в насос.

Затем масло обтекает насос в кольцевом пространстве между соседними зубьями шестерни. Зацепление зубчатых колес на другой стороне насоса выталкивает масло из промежутков между зубьями в нагнетательный порт и в систему смазки. В некоторых шестеренных насосах ведомая шестерня имеет на один зуб меньше, чем промежуточная, чтобы обеспечить равномерный износ шестерен. Этот тип насоса прост и надежен, за исключением тенденции к утечке при высоком давлении, хотя это можно преодолеть, установив насос низко в картере, где он погружен в масло. Но он на 25 процентов менее эффективен, чем роторный насос, и поэтому в значительной степени был вытеснен.

7. Масляные насосы с сухим картером


Для предотвращения выброса масла при быстрой езде многие гоночные и раллийные автомобили используют смазку с сухим картером. В системе с сухим картером масло хранится в отдельном масляном баке, а не в картере, поэтому требуются два масляных насоса. Один, напорный насос, прокачивает масло по системе смазки, а другой, откачивающий насос, возвращает масло в масляный бак из поддона. Масляные насосы с сухим картером неизменно представляют собой эксцентриковые роторы, и обычной практикой является объединение двух насосов в одном блоке, чтобы они могли приводиться в движение одним и тем же валом.

19Мар

Евроразъем прицепа: Пневматические разъемы

Разъемы ПРИЦЕПА в категории «Авто — мото»

Пыльник к разъему прицепа ПС 300 (Вилка)

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Разъём прицепа мама (силумин)

Доставка из г. Хуст

по 120 грн

от 2 продавцов

120 грн

Купить

Розетка разъема прицепа ПЛАСТИК (мама)

Доставка по Украине

по 66 грн

от 4 продавцов

66 грн

Купить

Вилка разъема прицепа (папа) МЕТАЛЛ

Доставка по Украине

по 75 грн

от 4 продавцов

75 грн

Купить

Розетка разъема прицепа (мама) МЕТАЛЛ

Доставка по Украине

по 82 грн

от 4 продавцов

82 грн

Купить

Колпачок разъема прицепа

Доставка по Украине

по 6 грн

от 4 продавцов

Купить

Вилка разъема прицепа металл (папа) Balaton

Доставка по Украине

97 грн

Купить

Пыльник к разъему прицепа ПС 300 (Розетка)

Доставка по Украине

21 грн

Купить

Розетка разъема прицепа металл (мама) Balaton

Доставка по Украине

по 111 грн

от 3 продавцов

111 грн

Купить

Разъём прицепа (металл) «папа»

Доставка по Украине

120 грн

Купить

Разъём прицепа (пластик) «мама»

Доставка по Украине

99 грн

Купить

Разъём прицепа (металл) «мама»

Доставка по Украине

155 грн

Купить

Разъём прицепа папа (силумин)

Доставка из г. Хуст

132 — 135.66 грн

от 4 продавцов

132 грн

Купить

Разъемы прицепа и фаркопа в сборе (комплект мама+ папа) универсальные пластик (пр-во Польша)

Доставка по Украине

180 грн

Купить

Разъемы прицепа и фаркопа в сборе (мама,папа) универсыльный (производство Авто-Электрика)

Доставка по Украине

170 грн

Купить

Смотрите также

Разъем адаптера для прицепа 7/13 -контактный адаптер

На складе

Доставка по Украине

130 — 134 грн

от 2 продавцов

134 грн

Купить

Вилка разъема прицепа (папа) Febi

На складе в г. Лубны

Доставка по Украине

220 грн

Купить

Вилка разъема прицепа (папа) пластиковая пр-во Польша

На складе в г. Лубны

Доставка по Украине

95 грн

Купить

Вилка разъема прицепа (папа) пр-во Винница

На складе в г. Лубны

Доставка по Украине

120 грн

Купить

Вилка разъема прицепа (папа) пр-во Balaton

На складе

Доставка по Украине

135 грн

Купить

Вилка разъема прицепа с палчиком под ABS (папа) Febi

На складе

Доставка по Украине

245 грн

Купить

Разъём прицепа (папа+мама) металлические Винница

Доставка из г. Запорожье

200 грн/комплект

Купить

Разъём на прицеп (мама) металлический Винница

Доставка из г. Запорожье

100 грн

Купить

Разъём на прицеп (папа) металлический Винница

Доставка из г. Запорожье

100 грн

Купить

Уплотнитель разъема прицепа

Доставка по Украине

24.84 грн

Купить

Уплотнитель разъема прицепа круглый

Доставка по Украине

24.84 грн

Купить

Разъём ответная часть заднего фонаря прицепа

Доставка по Украине

274 грн

Купить

Кабель электрический на прицеп КамАЗ с разъемом 7,5 метров (аналог 54112-3724706) (SORL) 37300550010

Доставка из г. Конотоп

1 132.60 грн

Купить

Разъём прицепа (пластик) «папа»

Доставка по Украине

62 грн

Купить

Intertruck. 5290373102. Фонарь маркерный прямоугольный жёлтый евроразъем 75мм м отв (A0005444111,81252606078)_(5290373102)

Цена:  ₽. Количество:  шт.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ Intertruck
АРТИКУЛ 5290373102
НАИМЕНОВАНИЕ/ОПИСАНИЕ Фонарь маркерный прямоугольный жёлтый евроразъем 75мм м отв (A0005444111,81252606078)_(5290373102)
РАЗДЕЛ КАТАЛОГА Разное
СРОК ПОСТАВКИ 1 сут.

Запчасть

5290373102 возможно заменить на*
  • Dayco
  • 5290373102
  • Ermax
  • 098221220
  • TransMash RUS
  • 5290373102
  • Peters Man
  • 01009500
  • Mercedes
  • A0005444111
  • MAN
  • 81252606078
  • MAN
  • 83252606503
  • MAN
  • N1011025357
  • Peters Man
  • 01009500A
  • Intertruck
  • 5290373102

Цена:

588″>273.59 ₽

Добавить в корзину шт

Стоимость с учетом количества

273.59 ₽

Оформить заказ

Внимание! Необходимо указать количество!

Внимание! Во время операции возникла ошибка. Товар в корзину не добавлен

Товар успешно добавлен в корзину

Переходник с 13-контактного круглого евро на 7-контактный плоский разъем для прицепа

Перейти к основному содержанию

Ваше имя

Ваш адрес электронной почты

Я прочитал и согласен с Условия и положения и Политика конфиденциальности. Установите этот флажок, чтобы продолжить.

  • Описание
  • Технические характеристики
  • Отзывы