Таблица накачки шин легковых автомобилей: калькулятор расчета оптимального значения для пневматичиских колес

Содержание

Таблица давления в шинах автомобиля в атмосферах

Любой водитель грузового или легкового транспорта должен контролировать давление в шинах. Чтобы избежать проблем, достаточно один раз в неделю уделить этому процессу немного времени. Неровные дороги, ямы, «лежачие полицейские», бордюры и другие препятствия способствуют тому, что давление в шинах падает. Летом же не редкое явление – взрыв покрышки, последствия этого могут быть ужасными, а причина – перекачка шин и незнание физики (воздух при нагревании расширяется).

Проверка давления в шине

Сейчас в моде бескамерные покрышки, которые считаются наиболее чувствительными к давлению. Колебания этого показателя всего на 15-20% от нормы увеличивают износ шин почти на 30%, что окажет значительное влияние на безопасность дорожного движения.

Оптимальное значение давления

Если колеса транспортного средства накачаны, как положено, то водителю реже придется покупать новую резину и производить ремонт ходовой части авто. Также он сэкономит на топливе, а машина будет лучше управляться. Естественно, что и безопасность повышается.

Автомобильные шины созданы не для красоты. Их основная задача – это обеспечить хорошее сцепление транспорта и дорожного покрытия. Правильно накачанные шины равномерно распределяют нагрузку и пятно контакта между авто и дорогой становится оптимальным.

Манометр измерения давления

Сильно понижать давление в шинах авто зимой особенно опасно, так как зимняя резина мягкая, а воздух на морозе и так сжимается. Хотя при движении по снежному покрову или заледенелой дороге, необходимо немного выпустить воздух из колес, но в пределах 7%.
Излишнее повышение давления приводит к необратимым последствиям. Разорвавшаяся на скорости шина приносит вред не только водителю авто и его пассажирам, но и другим участникам дорожного движения.
Не менее опасно и разное давление в шинах. В этом случае машина ведет себя непредсказуемо, что приводит к созданию аварийных ситуаций.

Ответственные водители всегда имеют доступ к таблице давления в шинах по марке автомобиля, где указаны все оптимальные значения, позволяющие эффективно и безопасно эксплуатировать транспортное средство.

Измерение давления манометром

Как измерить давление в шинах

Тем, у кого автомобили напичканы всякими новейшими устройствами, не приходится особо себя утруждать процессом мониторинга давления в шинах. Система контроля TPMS позволяет следить за текущими показателями и отслеживать все изменения, происходящие внутри колеса, что влияет на своевременность решения возникших проблем.

К сожалению, не все авто обладают такой функцией в штатном режиме, это прерогатива дорогих марок, но установить систему могут все желающие владельцы автомобилей. Единственным недостатком является стоимость комплекта оборудования, хотя жизнь стоит дороже.

Вне зависимости, есть в машине автоматический мониторинг степени накачанности шин или нет, в арсенале автолюбителя всегда должен находиться такой прибор, как манометр. Как правило, он измеряет давление в колесах в атмосферах, хотя иногда используются и другие значения.

Беспроводной датчик давления колес

Манометр бывает механическим. Несмотря на его простейший механизм и некоторую специфику использования (для получения точных результатов надо измерить давление в шине минимум пару раз за короткое время), он занимает первое место по популярности у водителей.
Электронные варианты этого прибора имеют большой функционал и высокую точность, но быстро ломаются, да и батарейка может сесть в самый неподходящий момент.
Есть вариант, который внешне похож на ручку для письма – реечный манометр. Несмотря на его компактность и удобство использования, у него не много поклонников.

Помимо устройства для измерения давления, автомобилисту понадобится таблица давления в шинах автомобиля в зависимости от того какой марки авто, к какому типу относится: грузовому или легковому. Некоторое значение имеет и сезонность резины. На покрышках сбоку указывается максимально допустимое значение показателей накачки.

Давление в грузовых авто

Транспорт, предназначенный для перевозки грузов, находится в постоянной зоне риска, который связан с повреждением колес, ведь на них приходится большая нагрузка. Поэтому владельцы подобных транспортных средств обязаны иметь под рукой таблицу давления в шинах грузового авто.

Грузовой автомобиль

На российских дорогах часто встречаются различные конфигурации автомобилей ГАЗ. Эта марка имеет большое распространение и машины используются в различных областях промышленности и бизнеса. На примере данного модельного ряда авто видно, как меняется ли норма давления у разных типов при использовании различных колес и нагрузки, согласно рекомендациям производителей транспортного средства.

ГАЗ		Размерность шин		Давление в шинах, в атмосферах
ГАЗ		Размерность шин		Без груза		С нагрузкой
марка	тип	Передняя пара	Задняя пара	Передние колеса	Задние колеса	Передние колеса	Задние колеса
Газель	2705	185/75 R16	185/75 R16	3,0	3,0	3,0	3,0
	3221	185/75 R16	185/75 R16	3,0	2,8	3,0	2,8
	3302	185/75 R16	185/75 R16	3,0	3,0	3,0	3,0
	33023	185/75 R16	185/75 R16	3,0	3,0	3,0	3,0
	32213	185/75 R16	185/75 R16	3,0	3,0	3,0	3,0
	322132	185/75 R16	185/75 R16	3,0	3,0	3,0	3,0
	32214	185/75 R16	185/75 R16	3,0	3,0	3,0	3,0
Соболь	2217	215/35 R16	215/35 R16	2,7	2,7	2,8	2,8
	22171	215/35 R16	215/35 R16	2,7	3,1	2,7	3,1
	2752	215/35 R16	215/35 R16	3,3	3,9	3,3	3,9
	2310	215/35 R16	215/35 R16	2,7	2,7	2,8	2,8
Валдай	33104	215/75 R17,5	215/75 R17,5	5,4	6,3	5,4	6,3
Валдай	33106	215/75 R17,5	215/75 R17,5	5,4	6,3	5,4	6,3

Водители, которые имеют большой стаж вождения грузовых авто рекомендуют придерживаться данных в таблице, хотя и допускают некоторое повышение или понижение оптимальных значений, но незначительно. Влияет на это дорожное покрытие, зима или лето за окном, загруженность транспортного средства, сезонность покрышек и их производитель.

Давление в легковых машинах

Автомобиль, который относится к категории вождения В, имеет практически каждая семья в нашей стране. Таблица давления в шинах легкового автомобиля не имеет различий от подобной для грузового транспорта, при эксплуатации авто так же нужно учитывать загруженность машины. В каждом паспорте к транспортному средству указан максимально допустимый вес машины с нагрузкой, в которую входит не только багаж, но и пассажиры.

Легковой автомобиль

При расчетах оптимального давления разработчики автомобилей учитывают кучу нюансов. В первую очередь, на колеса давит вес машины. К примеру, Рено Логан весит около 980 кг, а Рено Каптур, в зависимости от своей конфигурации, может иметь вес от 1262 кг до 1426 кг. Первый рекомендуется для эксплуатации в городских условиях на асфальтовых дорогах, а второй является кроссовером, у которого расширенные возможности и он с успехом преодолевает препятствия легкого бездорожья. Как видно разница значительная, соответственно и нагрузка на колеса будет разная, а это влияет и на подбор размерности шин и на их накачку.

Неважно, какой автомобиль водит человек, он должен следовать рекомендациям производителей транспорта и шин. Для удобства разработаны таблицы, в которых содержится вся необходимая информация, помогающая водителям накачать колеса правильно, тем самым повысив безопасность, срок эксплуатации транспорта, его составляющих и шин.

Давление в шинах грузового автомобиля — Полезные статьи на сайте компании

Давление в шинах — важный параметр, который влияет на ходовые характеристики грузового автомобиля.

Несоответствие нормам и требованиям представляет угрозу для жизни водителя и пассажиров. Завышенное или заниженное значение ускоряет износ протектора, влияет на длину тормозного пути. Машина теряет устойчивость курса и управляемость, потребляет больше топлива.

По сравнению с легковыми автомобилями, у тягачей с грузовым прицепом повышена чувствительность к давлению в колесах. Это объясняется нагрузкой на автошину, а также разницей поведения между груженым и не груженым транспортом. Чтобы увеличить срок службы шины и снизить расходы, связанные с обслуживанием автомобилей грузового типа, важно учитывать границы допустимой нормы. Нужен постоянный контроль уровня давления. Все необходимые расчеты можно делать самостоятельно, ведь в этом нет ничего сложного.

Нормы давления в шинах грузовых автомобилей

Необходимые значения предоставляет автопроизводитель в соответствующей таблице. Найти информацию можно в технической документации. В обязательном порядке здесь указана норма давления для пустого грузовика. Вторая цифра демонстрирует норму для груженой машины с прицепом. Если эта характеристика отсутствует, то к параметру для пустого грузового автомобиля нужно прибавить 0,25 – 0,5 АТМ. Это же значение будет оптимальным в случае долгих поездок без груза.

Постоянный контроль необходим из-за постепенного выхода воздуха из камеры, который объясняется устройством шины. Замеры выполняются на холодных колесах. Первостепенная задача водителя — сформировать правильное контактное пятно. Это возможно только при условии соответствия между внутренним давлением шины и нагрузкой.

Правильное давление

Это понятие состоит из трех отдельных пунктов:

максимальное;
оптимальное;
рекомендуемое.

Максимальный уровень отображает допустимый предел. Норму определяет производитель шины. Информация для модели указана на боковой поверхности в маркировке автопокрышки. Накачка колеса выше предела может стать причиной аварии.

Оптимальное давление в шинах является динамичной характеристикой, которая изменяется в зависимости от нагрузки. Оно обеспечивает наилучшие эксплуатационные характеристики. Существуют универсальные таблицы расчета, учитывающие размер колеса и нагрузку на ось, но упускающие особенности модели автошин.

Рекомендуемое значение указывает производитель автомобиля в соответствующей таблице. Более информативна таблица производителя автошин. Здесь присутствуют рекомендации по максимальной нагрузке для уровня давления. В таблице указана норма для грузового автомобиля и прицепа.

Инструкция для самостоятельного расчета

Выкроить время для обращения в автомастерскую не всегда возможно. В этих случаях можно выполнить необходимые расчеты самостоятельно.

Порядок действий:

Найдите таблицу с нормами от автопроизводителя. Ее обычно наносят на центральной стойке кузова. Если информация не найдена, то можно воспользоваться таблицей оптимального давления в зависимости от нагрузки.
Сопоставьте параметры с таблицей производителя шин. Значения указаны с учетом осей: для сдвоенных и одинарных колес. Нормы для прицепа отличаются от стандартов грузовика, поэтому их выносят в отдельную таблицу.
Изучите указания автопроизводителя, касающиеся перевозки грузов.
При частой замене шин нужен контроль состояния колес. Проверять накачку нужно до начала пути.
Указанные в таблице значения подлежат корректировке с учетом температуры воздуха.

Чтобы отследить выход за пределы нормы, рекомендуется делать замеры 1-2 раза в неделю.

Основные параметры, которые зависят от давления

Оно определяет свойства пятна контакта, а значит: характеристика влияет на поведение транспорта во время движения. Потенциальную опасность и дополнительные расходы влечет отклонение в большую или в меньшую сторону.

Чтобы подчеркнуть важность фактора, достаточно перечислить параметры, на которые он влияет:

расход топлива;
долговечность протектора и корда;
характеристики разгона и торможения;
сцепление с дорогой;
контроль курса и управляемость.

От этого также зависит долговечность деталей двигателя и подвески.

Шины грузовых автомобилей подвержены повышенным нагрузкам из-за веса транспорта, прицепа и груза. Они используются в более жестких условиях, чем покрышки легковушек. Учитывая габариты, скорость движения, общую массу, давление в грузовых шинах становится одной из главных характеристик.

Чем опасно неправильное давление

Признаки и следствия недокачанных колес:

потеря курсовой и поперечной устойчивости;
снижение КПД двигателя;
возрастание расхода топлива;
неравномерный износ протектора;
усталость и необратимая деформация корда.

Отклонение от оптимального значения в меньшую сторону рекомендуется только для движения по вязкой или рыхлой грунтовой дороге. Нагрузка на ось не должна превышать 2 тонны. В этом случае можно кратковременно спустить воздух из шин на 10 – 15 %.

Перекачанное колесо грузовика не менее опасно из-за уменьшения контактного пятна, что выражается в:

увеличении тормозного пути;
чрезмерной чувствительности руля;
поломке деталей ходовой;
плохой управляемости.

Давление в шинах грузового автомобиля часто повышают для сокращения расхода топлива за счет снижения сопротивления. Это работает, но экономия мнимая. Центральная часть протектора быстро сотрется, что сделает покрышку непригодной для эксплуатации.

Подведем итоги

Давление в грузовых автошинах отражается на комфорте управления грузовым автомобилем с прицепом. Соответствие оптимальному уровню продлевает срок службы колес, ходовой части и двигателя. Правильное пятно контакта гарантирует хорошую управляемость, сокращает тормозной путь, снижает расход топлива и стоимость обслуживания в целом.

Нормы и рекомендуемые значения устанавливаются производителями грузовика и шин, но для вычисления оптимальной характеристики необходимо учитывать нагрузку, особенности модели и условия эксплуатации шин. С помощью специальной таблицы от производителя автопокрышек и грузового автомобиля можно самостоятельно определить необходимый уровень накачки камеры.

Регулярные замеры и контроль состояния колес предотвратят ускоренный износ протектора, а также гарантируют безопасность движения для водителя и других участников дорожного движения.

Таблица накачки шин легковых автомобилей – АвтоТоп

Неправильное давление в шинах автомобиля может привести к тому, что будет неравномерный износ шин и плохая управляемость машины. Кроме того, низкое давление в покрышке увеличивает риск «пробития» колеса, появлению, так называемых, грыж и повреждению колесного диска.

Рекомендованные значения давления в шинах для вашей машины вы можете узнать в разделе «Давление в шинах автомобиля».

При слишком малом давлении в шинах автомобиль будет хуже управляться, машина будет «плавать» по дороге, особенно это заметно на больших скоростях. Кстати говоря, это первый признак спущенного колеса. Поэтому, если вы чувствуете, что машина стала плохо управляться и плавать по дороге, выберите подходящее место на обочине и проверьте шины. Посмотрите на колеса, не спустили ли шины, и проверьте затяжку крепежных болтов (особенно, если вы недавно посещали шиномонтаж).

При слишком большом давлении в шинах, автомобиль тоже будет хуже управляться, за счет того, что в перекаченной шине работает не вся площадь протектора, а только центральная часть. Машина будет очень жесткой, ухудшится комфорт езды и увеличится нагрузка на подвеску автомобиля.

Правильное давление в шинах определяется не самой шиной, а рекомендациями завода изготовителя вашего автомобиля! Оно не может быть написано на самой шине, поскольку одни и те же покрышки используются на разных моделях машин с разным весом и другими характеристиками.

Рекомендуемое давление написано в инструкции по эксплуатации автомобиля. Иногда его пишут на наклейке, которая может располагаться на водительской стойке двери или на лючке бензобака.
Обратите внимание, что рекомендованное давление в передних и задних колесах обычно имеет разное значение и зависит от степени загруженности авто, и от установленного типоразмера шины.

Если вы все же не нашли значения, которые рекомендует завод изготовитель вашего автомобиля, позвоните любому официальному дилеру, они вам обязательно помогут.

Также, можно воспользоваться таблицей давления в шинах автомобиля в формате PDF :

Таблица давления в шинах автомобилей (каталог 2010 года).
Таблица давления в автошинах автомобилей (каталог 2011 года).

(Если у вас не стоит программа для чтения файлов PDF, вы можете скачать её бесплатно с официального сайта разработчика Adobe Reader ).

Иногда люди не пользуются точными рекомендациями и придерживаются правила — для легкового авто нужно накачивать 2.2 атмосферы, а для задних колес — 2.0, а при полной загрузке автомобиля увеличивать значение до 2.4 атмосфер (для задних колес). Однако этот метод для некоторых автомобилей будет совсем неприемлем, поскольку разброс рекомендуемых значений для разных моделей автомашин очень большой. Поэтому этот способ можно использовать только, как временный, когда, например, в дороге вам не удалось узнать необходимые данные вышеуказанными способами.

Единицы измерения

В России принято указывать давление для автошин в Атмосферах (Килограммы на квадратный сантиметр — kg/cm2).
На некоторых американских автомобилях в инструкции оно указано в PSI — это Фунты на Квадратный Дюйм (англ. pound per squareinch).
Их легко пересчитать в более понятную нам единицу — Атмосферу (atm) или практически равную Атмосфере единице — Бар (bar). Поскольку 1 Техническая Атмосфера = 1 bar (bar = atm * 0.980655).

1 psi = 0.068 atm

1 atm = 14.706 psi

т.е. если у вас, к примеру, указано рекомендуемое давление 29 PSI, то нужно разделить его на 14.706

atm = 29 / 14.706 = 1.972 ≈ 2 atm

Также давление в шинах может измеряться в Килопаскалях (kPa)(kPa = 6.89476 psi).

1 atm = 101.325 kPa

Как правило, в Килопаскалях указывают не рекомендуемое, а максимально допустимое давление в колесе MAX PRESSURE, указанное в маркировке автошины на ее боковине.

Не путайте максимально допустимое давление в шине MAX Pressure (которое указывает производитель на боковине покрышки) с давлением, которое рекомендует автопроизводитель для правильной эксплуатации машины!

Таблица пересчета давления для колес

Для удобства пересчета из PSI в Атмосферы (atm), Бары (bar) и Килопаскали (kPa), мы предлагаем вам сводную таблицу, с помощью которой Вы без труда сможете пересчитать необходимое давление для колес вашего автомобиля из одних единиц в другие:

Давление в psi	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39
в kPa	138	145	152	159	165	172	179	186	193	200	207	214	221	228	234	241	248	255	262	269
в atm (bar)	1.4	1.4	1.5	1.6	1.6	1.7	1.8	1.8	1.9	2.0	2.0	2.1	2.1	2.2	2.3	2.4	2.4	2.5	2.6	2.7

Давление в psi	40	41	42	43	44	45	46	47	48	49	50	51	52	53	54	55	56	57	58	59
в kPa	276	283	290	296	303	310	317	324	331	338	345	352	358	365	372	379	386	393	400	407
в atm (bar)	2.7	2.8	2.9	2.9	3.0	3.0	3.1	3.2	3.3	3.3	3.4	3.5	3.5	3.6	3.7	3.7	3.8	3.9	3.9	4.0

Измерение давления в шине

Для измерения давления воздуха в шинах существуют манометры различных типов: стрелочные (принцип работы — манометрическая пружина), механические (принцип работы — цилиндрическая пружина) и современные электронные с цифровым дисплеем.

Стрелочные манометры довольно точны, но они «боятся» падений и перегрузок большим давлением, из-за которого портится манометрическая пружина внутри манометра.
Механические манометры в виде «ручки», с цилиндрической пружиной гораздо надежнее, но, как правило, обладают меньшей точностью измерения. Самыми точными на данный момент являются электронные манометры, некоторые из которых могут обеспечить точность измерений до ±0.05 Бар (Атмосфер).

Способ накачивать покрышки «на глаз», мягко сказать, не очень хороший, поскольку его точность (особенно на неровной поверхности) очень невелика, и давление в разных колесах, накаченных таким способом, может отличаться почти в два раза.

Измерения нужно проводить на «холодных» шинах, т.е. когда автомобиль не двигался несколько часов. Лучше всего делать это с утра, когда машина стояла всю ночь.

Давление в зимних шинах, когда машина стояла в теплом гараже, желательно увеличить на 0.1 – 0.2 атмосферы, поскольку при попадании машины на улицу шины «остывают», и давление в них будет меньше. В зимнее время года, при движении автомобиля, давление в колесах от нагрева увеличивается не столь сильно, как в летний период.

Мы представляем вам видеоролик, который мы перевели на русский язык, компании Michelin, (производящей шины Michelin), в нем показано, как нужно производить измерения.
Чтобы было понятнее, мы перевели американские единицы измерения давления — фунты на квадратный дюйм, в более привычные нам — атмосферы (Бары).

Материал подготовлен в Покрышка.ру

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

Не все автолюбители знают, что постоянная проверка давления в покрышках – необходимая процедура.

Многие ошибочно считают, что давление зависит от типа шины – это расхожее заблуждение. Узнать рекомендованное давление для авто – просто, достаточно взглянуть на небольшую табличку, прикрепленную к водительской двери. Аналогичные данные о рекомендуемом давлении продублированы на люке бензобака и есть в руководстве по эксплуатации, выдаваемом после приобретения авто.

Если вы решили «обуть» свое транспортное средство в покрышки, типоразмер которых серьезно отличается от рекомендуемых, то обязательно обратитесь в салон, где был приобретен автомобиль, там вам подробнее расскажут об оптимальном давлении. У покрышек с разным диаметром будут и разные показатели требуемого давления.

Из школьного курса физики все знают, что давление измеряется в Барах, но также давление измеряется в PSI. 1 Бар равен 1 атмосфере, а 1 PSI – 0,068 Атмосфер.

Исходя из этого, для перевода PSI в Атмосферы, PSI нужно умножить на 0,068. Давайте рассмотрим более наглядно

Как проверить давление в покрышках транспортного средства

Проверка производится при помощи специального устройства – манометра, проверять нужно перед тем, как автомобиль тронулся и обязательно на не прогретой шине. Купить манометр можно в ближайшем автомобильном магазине. Манометры бывают нескольких разновидностей: стрелочные, механические и электронные, различия лишь в принципе действия, а их показания могут незначительно, но отличаться. Какой из типов прибора купить – зависит от толщины кошелька. Манометром оборудуется любой компрессор или насос, который используется для накачки колес. Его также можно использовать для измерения давления в покрышках.

Если вы проверили манометром давление и обнаружили, что показания далеко от требуемых, а накачать покрышку нечем, не отчаивайтесь, сейчас большинство АЗС оборудованы компрессорными установками, используя которые легко и быстро можно подкачать шины (это абсолютно бесплатная услуга). Если случайно перекачали колесо – просто нажмите на ниппель и сбросьте «лишний» воздух. Длительная езда на автомобиле, шины которого накачаны сверх необходимого, либо наоборот, вовсе не накачаны – чревата малоприятными последствиями.

Когда у автомобиля слабо накачаны шины (ниже требуемого уровня), то это, в первую очередь, быстро изнашивает даже «свежие» покрышки, а во вторую – приводит к увеличению расхода горючего. Почему так происходит? Все просто. Из-за слабой накачки покрышка подвергается деформации, что приводит к увеличению сопротивления и быстрому нагреву резины. Что самое важное – изнашиваются только края колеса, а при нормальной накачке износ резины происходит равномерно, поскольку вся поверхность покрышки соприкасается с дорожным полотном. Самое неприятное в том, что автомобиль становится фактически неуправляемым, теряется курсовая устойчивость, а по ходу движения колёса могут самопроизвольно «разбортироваться», транспортное средство перестает нормально входить в повороты, увеличивается тормозной путь и т.п.

Чтобы проехать на слабо накачанных шинах 20 000 километров, вам понадобится дополнительно 540 литров бензина, что выльется в круглую сумму.

Перекачав шины, вы также столкнетесь с ухудшением управляемости автомобилем, поскольку у шин уменьшаются сцепные качества с дорогой. Также увеличивается нагрузка на подвеску, что серьезно уменьшает их рабочий ресурс, появляется износ и подвеска выходит из строя.

Постоянная езда на покрышках с высоким давлением приводит к деформации колеса и изнашиванию центральной части покрышки. Управляемость транспортным средством становится более жесткой, а длительная эксплуатация автомобиля с такими шинами доставит множество проблем.

Этого легко избежать, зная простое правило:

Регулировкой давления нужно заниматься на «холодной» резине

Транспортное средство должно стоять без движения несколько часов (во время езды, покрышки нагреваются, что приводит к увеличению давления, это стоит учитывать, ведь рекомендованное давление указывается для непрогретой резины).

Зимняя резина

Пару слов о зимних покрышках. Накачивая колеса зимой в обогреваемом гараже помните, что допускается превышение давления на 0,2 атмосферы. Это правильно подходит для обычной зимней резины и ее шипованных вариантов. Зачем превышать норму? Все просто, выезжая из теплого гаража, шины постепенно остывают, следовательно, давление в них падает.

Прочли статью, но остались непонятные моменты? Самое время связаться с нашими специалистами (номера ниже), которые дадут ответы на все ваши вопросы по данной теме.

Таблица давления в шинах в зависимости от марки и модели автомобиля

В зависмости от производителя Вашей машины, рекомендуемое давление воздуха в колесах может существенно отличаться. При этом как же узнать, сколько очков нужно накачать? Для этого обратимся к нашей таблице.

Hyundai

Solaris

Табличка в арке двери Соляриса предупреждает автомобилиста, что давление в шинах, не зависимо от того 185/65 R15 или 195/55 R16, должно составлять 2,2 Bar или 32psi.

Как и у Hyundai Solaris (а у них еще много чего общего, в т.ч. двигатель), производитель рекомендует держать давление в 2,2 очка, что в абревиатуре psi равно 32 единицам.

С табличкой на Ceed все серьезнее – здесь Kia рекомендуют давление в зависимости от средней загруженности машины. Правда значение от загруженности не изменяется и составляет 220 килоПаскаль для покрышек 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17 и 420 килоПаскаль для диагональных шин размером T125/80 D15

Технология Enliten является одной из последних разработок шинников японской компании Bridgestone, направленной на значительное сокращение показателей сопротивляемости качению. В среднем данный показатель удалось снизить сразу на 20%, что положительно

Весна только начала вступать в права, а ведущие мировые шинные компании уже начинают презентации своих последних разработок, предназначенных для эксплуатации в летний период. Ниже представлен краткий обзор наиболее интересных образцов, заслуживающих

Сегодня мировой шинный рынок находится под контролем десятка мировых компаний, названия которых известны любому автомобилисту. При этом в продаже представлена продукция огромного количества брендов, фактически принадлежащих ведущим производителям, и высту

В феврале 2019 года автомобильный журнал За Рулем провел испытания, в которых доказал, что зависит! Хотя, на первый взгляд, данное утверждение может противоречить законам физики.

Далеко не каждый автовладелец знает, какое давление всегда должно быть в шинах его легкового автомобиля и зачем существуют таблицы для его определения. И касается это не только новичков за рулем, но опытных водителей. Дело в том, что многие просто не придают этому показателю должного значения. И зря, ведь от уровня давления зависит много факторов: управляемость автомашины, долговечность покрышек, расход топлива, длина тормозного пути и т.д.

Контроль давления поможет обеспечить правильную эксплуатацию авто, безопасность при поездках и значительную экономию в финансовом плане. Этот показатель должен быть в точности таким, как указал производитель. Такая информация, как правило, размещается на крышке люка топливного бака или на стойке кузова с водительской стороны, а также обязательно содержится в мануале.

Почему так важно поддерживать нормальное давление в шинах автомобиля

Стоит отметить, что давление не может постоянно находиться на одинаковом уровне, ведь оно зависит не только от эксплуатации авто, но и от температуры воздуха.

В чем измеряется давление и что такое пятно контакта шины

Измеряют данный показатель в разных единицах. В РФ и некоторых других странах единицей измерения принято считать технические атмосферы (1 атм. = 1 кгс/см2). Но на импортных покрышках и машинах водитель может увидеть единицу измерения bar, которая является внесистемной единицей. В США и во многих других странах предпочтительно применяют PSI (тоже внесистемная единица – фунт на метр квадратный). Чтобы перевести одну единицу в другую следует воспользоваться таблицей.

Что будет, если колесо перекачать

Так как давление непосредственно влияет на пятно соприкосновения, перекачанные колеса могут стать причиной многих неприятностей. При чрезмерно накачанных покрышках можно столкнуться с такими проблемами:

износ шины будет неравномерным, так как больше всего пострадает центральная часть протектора;
во время езды на большой скорости увеличивается давление, что может стать причиной взрыва покрышки;
перекачанные колеса имеют меньшую площадь пятна контакта, что значительно снижает качество торможения, соответственно, увеличивается длина тормозного пути;
при таких обстоятельствах водителю кажется, что автомобилем стало легче управлять, но такая беспечность может стать причиной ДТП, особенно если за рулем водитель без стажа.

При” условии, что резина довольно старая и имеет большой пробег, перекачивание крайне нежелательно, не советуют при таких условиях даже накачивать до верхнего предела.

Чем опасны слабо накачанные колеса

В случае недокачивания колес пятно соприкосновения с дорожным полотном увеличивается, из-за чего могут возникнуть следующие неприятные ситуации:

покрышка изнашивается неравномерно, ведь при увеличении пятна соприкосновения больше контактируют с поверхностью именно края, а не центр;
повышенный расход топлива вследствие ухудшения динамики разгона;
во время разгона или торможения (а при определенных условиях даже во время движения по прямой) автомобиль начинает резко «рыскать» по дорожному полотну и плохо поддается управлению;
может возникнуть перегрев колеса даже до 150˚С, а если в это время машина движется на большой скорости, может произойти взрыв колеса.

Взрыв колеса

В зимнее время или на мокром дорожном полотне при слабо накачанных шинах ухудшается послушность машины, и управлять ею становится гораздо сложнее.

Контроль показателя

Перекачивание или недокачивание колеса в пределах от 15 до 20% уменьшает длительность срока его службы на 30%. Поэтому своевременный контроль давления позволяет значительно продлить его эксплуатацию.

Большинство автолюбителей не хотят часто проверять шины по причине грязных колес и «кропотливости» процедуры. Хотя всего лишь понадобится открутить колпачок и снять показания с помощью манометра. Но сегодня для таких водителей изобрели индикаторные колпачки, которые показывают уровень накачивания шин. Их устанавливают вместо обычного колпачка. Зеленая метка сообщает, что показатель в норме, желтая – падение уровня на 0,3 атм., а красная – падение на 0,7 атм. и более.

Подробные таблицы давления в шинах легковых авто различных марок

Чтобы более подробно разобраться, какое давление должно быть в шинах, стоит обратить внимание на таблицы, в которых представлена информация о самых популярных автомобилях. Благодаря таблице по определенной марке авто и размера колес можно легко разобраться с определением этого показателя, если на корпусе нет шильдика, а мануал давно утерян.

Некоторые таблицы сообщают мощность мотора в kW (западный образец), а не в лошадиных силах. Это объясняется тем, что в западных странах мощность двигателя измеряют в кВт, где один киловатт равен 1,36 л.с. Лошадиные силы являются стандартом, которым пользуются жители постсоветских стран. Благодаря таблицам практически каждый водитель сможет легко определить нормы для своего авто.

Есть ли разница в давлении в шинах летом и зимой

Давление в зимней шине должно соответствовать показателю, который указан в мануале. Но параметр этот зависит, в первую очередь, от типа транспортного средства, размера дисков и прочих факторов.

Каждый владелец должен понимать, что производитель машины специально указывает некоторый диапазон. В его пределах можно подбирать подходящие значения, при которых можно будет комфортно и безопасно ездить. Поэтому не столь важно, какое значение показывает манометр в зимний период.

В морозную погоду давление может снизиться от 0,3 до 0,5 кгс/см2. Это способствует изменению тормозного пути и управляемости авто. Советуют в таком случае накачивать на 0,2 – 0,3 кгс/см2 больше, что поможет компенсировать снижение показателя при движении на морозе.

Сбоку покрышки (как летней, так и зимней) всегда можно найти крайнее допустимое давление. Важно помнить, что чаще всего зимняя резина немного мягче, чем летняя. Соответственно, для лучшей управляемости транспортным средством следует накачивать колеса немного больше, что особенно важно во время сильных морозов.

При накачивании лучше не перестараться, ведь сильно накачанные колеса могут стать причиной массы неприятностей.

Когда температура на улице резко снижается, водитель должен проверить давление, и если есть необходимость, немного подкачать колесо.

Уровень давления в шинах летом и зимой незначительно отличается между собой. При нагреве воздуха эта величина увеличивается, а при охлаждении уменьшается. Например, для R16 в летнее время нормой считается 2,0 атм., а зимой – 2,2 атм. Летом рекомендуется придерживаться максимально низкого показателя давления.

Правила накачки автомобильных шин, таблица давления зимой и летом — Auto-Self.ru

Важно ли давление в шинах автомобиля, как его контролировать, сколько качать? Одни автовладельцы измеряют давление пинком по колесу, другие же прибегают к более тщательным замерам — манометром.

Оптимальное давление в шинах автомобиля позволит в полной мере прочувствовать водителю безопасность и комфорт управления, в то время как неправильное доставит массу хлопот.

В чем измеряется давление в шинах

В нашей стране и ряде других, давление принято измерять в БАРах (атмосферах). 1 атм.=1 кгс/см2. Если быть предельно точными, то 1 атмосфера равна 1.0133 bar, но такая точность не нужна, она будет скрадываться показаниями манометра, погрешность которого может достигать 2%.

Стандарт, который распространен в США – PSI (фунты на квадратный дюйм). Для перевода PSI в привычные нам атмосферы, это значение нужно разделить на 14,5.

Ниже приводим таблицу примерного соотношения значений.

Стандарты давления
BAR	PSI
1.8	26
1.9	28
2.0	29
2.1	30
2.2	32
2.3	33
2.4	35
2.5	36
2.6	38
2.7	39
2.8	41
2.9	42
3.0	44

Когда колесо накачали слабо

При недостаточной накачке шины, давление колеса на дорогу происходит неравномерно, качество (пятно) сцепления с дорожным покрытием уменьшается, сама шина подвергается преждевременному износу. Кроме этого, из-за низкого качения, повышается расход топлива.

Пониженное давление в шине легко можно определить по ее деформации, плохой управляемости, автомобиль будет уводить в сторону спущенного колеса. При этом высока вероятность излома каркаса, повреждения кордовых нитей, из-за этого покрышка придёт в негодность. Выражаясь на языке автомобилистов — резину сжует.

Если колесо перекачать

Перекаченная шина становится слишком жесткой. Она легко катится, но как и спущенное колесо, имеет недостаточное пятно сцепления с дорогой, а это чревато аварийными ситуациями. Автомобиль будет излишне скакать, повышая нагрузку на элементы кузова и подвески, а при попадании в яму покрышка может попросту лопнуть.

При сильной загрузке машины, не рекомендуется сильно повышать давление шин, поскольку все вышеперечисленные риски могут лишь усилиться.

Каким должно быть давление

Рекомендуемое давление в шинах обычно определяет производитель автомобиля. Имеется и ряд других факторов, например таких как:

собственная масса автомобиля;
диаметры дисков;
индексы и маркировка шины.

Из табличек, помещенных на стойке двери, люке бензобака или бардачке можно узнать, какое давление должно быть в шинах. Измерение рекомендуется производить только при холодной покрышке, так как в движении она нагревается, воздух внутри расширяется, что дает серьезную погрешность при замерах.

Для наибольшей наглядности, ниже расположена таблица давления в шинах по маркам автомобилей.

Указанные значения рекомендованы производителями автомобилей.

Таблица

Марка авто	Размеры	Давление (перед/зад)
ваз/лада
2104	165/80 R13	1.6/2.1
175/70 R13	1.6/2.2
2106	165/80 R13	1.6/1.9
175/70 R13	1.7/2.0
165/70 R13	1.8/2.1
2107	165/80 R13	1.6/1.9
175/70 R13	1.7/2.0
2109/21099	165/70 R13	1.9/1.9
175/70 R13	1.9/1.9
155/80 R13	1.9/1.9
2110/2111/2112	175/70 R13	1.9/1.9
175/65 R14	1.8/1.8
185/60 R14	1.8/1.8
2114/2115	165/70 R13	1.9/1.9
175/70 R13	1.9/1.9
веста (vesta)	185/65 R15	2.1/2.1
195/55 R16	2.1/2.1
гранта (granta)	175/70 R13	1.9/2.1
175/65 R14	2.0/2.2
гранта лифтбек	175/65 R14	2.0/2.2
185/60 R14	2.0/2.2
185/55 R15	2.0/2.2
калина (kalina)	175/70 R13	1.9/1.9
калина универсал/хэтчбек	185/60 R14	1.9/1.9
приора (priora)	175/70 R13	1.9/1.9
185/60 R14	1.9/1.9
ларгус/ларгус кросс	185/70 R14	2.4/2.6
185/65 R15	2.4/2.6
нива
2121/21213/21214/2131	175/80 R16	2.1/1.9
185/75 R16	2.1/2.0
газ
3110/31105	195/65 R15	2.0/2.1
3307/3309	8.25R20	4.5/6.3
3308	12.00R18	3.5/4.5
53	8.25R20	4.0/6.3
66	8.00R18	2.8/2.8
газель
2705 (бизнес)	185/75 R16	3.0/3.0
3302 (грузовая)	185/75 R16	3.0/3.0
некст	185/75 R16	3.6/2.9
пассажирская	185/75 R16	3.0/3.0
соболь	215/65 R16	2.7/2.7
соболь 2752	185/75 R16	3.3/3.9
валдай	215/75 R17	5.4/6.3
газон некст	185/75 R16	3.3/3.9
зил
130/131	9.00R20	4.5/6.0
5301 (бычок)	225/75 R16	5.0/6.0
уаз
469	235/70R16	2.0/2.3
патриот	225/75R16	2.0/2.4
235/70R16	1.9/2.2
245/70R16	1.8/2.1
245/60R18	1.8/2.0
буханка	225/75R16	2.0/2.3
хантер	225/75R16	2.0/2.3
235/70R16	2.1/2.4
камаз
4308	245/70R19.5	4.8/4.8
4310	245/70R19.5	4.8/4.8
43118	425/85R21	5.6/5.6
прочие
маз	235/75R17.5	6.5/7.3
ока	135/80R12	1.8/1.8
урал 4320	390/95R20	4.0/4.0
паз 32053	245/70R19.5	5.6/4.6
audi (ауди)
a4	225/50R17	2.3/2.3
235/40R18	2.5/2.5
245/45R17	2.2/2.1
q5	235/65R17	2.1/2.1
235/60R18	2.1/2.1
235/55R19	2.1/2.1
255/45R20	2.1/2.1
bmw (бмв)
x5	235/65R17	2.2/2.2
255/55R18	2.2/2.2
255/50R19	2.1/2.5
е39	225/60R15	2.0/2.2
205/65R15	2.2/2.4
235/40R18	1.9/2.3
265/35R18	2.3/2.7
225/55R16	2.3/2.7
235/45R17	2.5/2.7
х1	225/50R17	2.2/2.7
225/45R18	2.5/2.7
daewoo (дэу)
матиз (matiz)	145/70R13	1.9/1.9
155/65R13	1.9/1.9
нексия (nexia)	175/70R13	2.0/2.1
185/60R14	2.2/2.4
dodge (додж)
калибр (caliber)	215/60R17	2.2/2.2
215/55R18	2.2/2.2
225/45R19	2.2/2.2
караван (caravan)	215/65R15	2.2/2.3
ford (форд)
focus 3(фокус 3)	195/65R15	2.1/2.1
205/55R16	2.1/2.1
205/50R17	2.1/2.1
225/40R18	2.1/2.1
куга (kuga)	235/55R17	2.4/2.4
235/50R18	2.3/2.3
235/45R19	2.3/2.3
мондео 4 (mondeo)	185/65R14	2.1/2.1
195/60R14	2.1/2.1
205/55R15	2.1/2.1
транзит (tranzit)	195/70R15	3.4/2.7
195/65R16	3.7/4.0
205/75R16	3.0/3.9
215/75R16	3.0/4.0
фокус 1 (focus)	185/65R14	2.2/2.2
195/55R15	2.0/2.0
205/50R16	2.2/2.2
185/60R15	2.2/2.2
215/40R17	2.2/2.2
фокус 2	195/65R15	2.1/2.1
205/55R16	2.1/2.1
225/40R18	2.1/2.1
фьюжн (fusion)	195/60R15	2.4/2.2
195/55R16	2.4/2.2
эксплорер 5 (explorer)	235/75R15	2.1/2.4
225/70R15	2.1/2.4
fiat (фиат)
дукато (ducato)	195/70R15	4.1/4.5
205/70R15	4.1/4.5
215/75R16	4.5/4.5
Jeep (джип)
гранд чероки (grand cherokee)	225/75R16	2.3/2.3
235/65R17	2.3/2.3
235/70R16	2.3/2.3
245/60R18	2.3/2.3
Hyundai (хендай)
78	175/60R14	2.3/2.3
175/50R15	2.3/2.3
ix35	215/70R16	2.3/2.3
225/60R17	2.3/2.3
акцент (accent)	155/80R13	2.1/2.1
185/60R14	2.1/2.1
175/70R14	2.1/2.1
195/55R15	2.1/2.1
крета(грета)	215/65R16	2.3/2.3
портер 2 (portrer)	185/80R14	3.0/4.5
солярис (solaris)	185/65R15	2.2/2.2
195/55R16	2.2/2.2
туссан (tucson)	215/65R16	2.1/2.1
235/60R16	2.1/2.1
гетц (getz)	155/80R13	2.1/2.1
175/65R14	2.1/2.1
185/55R15	2.1/2.1
санта фе (santa fe)	215/70R15	2.1/2.1
225/70R16	2.1/2.1
235/70R16	2.1/2.1
235/60R18	2.1/2.1
Chery (чери)
чери тигго (tiggo)	225/65R17	2.3/2.3
Chevrolet (шевроле)
авео (aveo)	155/80R13	2.1/2.1
185/60R14	2.1/2.1
195/65R15	2.5/2.5
205/55R16	2.5/2.5
кобальт (cobalt)	185/75R14	2.5/2.5
195/65R15	2.4/2.4
ланос (lanos)	175/70R13	2.2/2.2
185/60R14	2.2/2.2
лачетти (lacetti)	195/55R15	2.3/2.3
шеви нива	205/65R15	2.1/2.1
205/70R15	2.1/2.1
215/65R16	2.2/2.2
каптива (captiva)	215/70R16	2.1/2.1
235/55R18	2.1/2.1
круз (cruze)	205/60R16	2.2/2.2
215/55R17	2.2/2.2
Kia (киа)
пиканто (picanto)	155/70R13	2.1/2.1
165/60R14	2.1/2.1
175/50R15	2.1/2.1
рио (rio)	155/80R13	2.1/2.1
175/70R13	2.1/2.1
175/70R14	2.1/2.1
185/65R15	2.1/2.1
195/55R15	2.2/2.2
195/55R16	2.2/2.2
сид (ceed)	185/65R15	2.2/2.2
225/45R17	2.2/2.2
соренто (sorento)	225/75R16	2.5/2.5
245/70R16	2.5/2.5
235/65R17	2.2/2.2
235/60R18	2.3/2.3
спортейдж (3, 4, 2016)	205/70R15	1.8/1.8
215/65R16	2.1/2.1
235/60R16	2.1/2.1
215/70R16	2.3/2.3
225/60R17	2.3/2.3
церато (cerato)	195/60R15	2.1/2.1
205/50R16	2.1/2.1
Lexus (лексус)
570	285/60R18	2.3/2.6
285/50R20	2.3/2.6
rx350	225/60R17	2.1/2.1
235/55R18	2.2/2.2
235/60R18	2.3/2.3
235/55R19	2.3/2.3
Mitsubishi (митсубиси)
лансер 10 (9)	195/60R15	2.2/2.1
195/50R16	2.3/2.1
235/45R17	2.2/1.9
205/60R16	2.2/2.2
215/45R18	2.2/2.2
аутлендер (outlander)	215/55R16	2.1/2.0
215/70R16	2.2/2.2
215/55R17	2.2/2.2
225/55R18	2.2/2.2
паджеро 4 (pajero)	265/65R17	2.2/2.4
265/60R18	2.2/2.4
Mercedes (мерседес)
спринтер (sprinter)	225/70R15	2.8/4.0
Mazda (мазда)
3	195/65R15	2.2/2.2
205/60R15	2.5/2.3
205/55R16	2.2/2.2
6	195/65R15	2.2/2.2
195/65R16	2.2/2.2
205/55R16	2.2/2.2
215/45R17	2.2/2.2
215/50R17	2.2/2.2
215/45R18	2.2/2.2
cx 5	225/65R17	2.3/2.3
225/55R19	2.5/2.5
сх 7	235/60R18	2.2/2.2
235/55R19	2.2/2.2
Nissan (ниссан)
кашкай (qashqai)	215/65R16	2.3/2.3
215/60R17	2.3/2.3
215/55R18	2.3/2.3
альмера/классик	185/65R15	2.0/2.0
195/60R15	2.0/2.0
195/55R16	2.0/2.0
ноут (note)	185/65R15	2.3/2.1
175/65R15	2.3/2.1
185/55R16	2.3/2.1
теана (teana)	205/65R16	2.2/2.0
215/55R17	2.2/2.0
тиида (tiida)	185/65R15	2.3/2.1
195/65R16	2.3/2.1
х трейл (x-trail)	215/70R15	2.2/2.2
215/65R16	2.2/2.2
х трейл т31	215/65R16	2.3/2.1
225/60R17	2.3/2.1
225/55R18	2.3/2.1
Opel (опель)
астра j h (astra)	225/55R17	2.2/2.2
235/55R17	2.2/2.2
235/50R18	2.2/2.2
245/45R18	2.2/2.2
235/45R19	2.2/2.2
245/40R20	2.2/2.2
корса (corsa)	185/70R14	2.0/1.8
185/65R15	2.0/1.8
195/60R15	2.0/1.8
195/55R16	2.0/1.8
215/45R17	2.0/1.8
Peugeot (пежо)
206	165/70R13	2.2/2.2
175/65R14	2.4/2.4
185/55R15	2.3/2.3
205/45R16	2.3/2.3
307	195/65R15	2.3/2.3
205/55R16	2.5/2.5
205/50R17	2.5/2.5
308	195/65R15	2.3/2.3
205/55R16	2.4/2.4
215/55R16	2.5/2.5
225/45R17	2.5/2.5
225/40R18	2.7/2.7
боксер (boxer)	195/70R15	4.1/4.5
205/70R15	4.1/4.5
205/75R16	4.5/4.7
215/75R16	4.5/4.7
215/70R15	4.1/4.1
215/70R16	5.0/5.0
225/75R16	4.6/5.1
партнер (partner)	165/70R14	2.4/2.6
175/65R14	2.6/2.6
185/65R15	2.0/2.2
195/65R15	2.3/2.3
Renault (рено)
сандеро (sandero)	185/65R15	2.2/2.2
195/55R16	2.2/2.2
симбол (simbol)	175/70R13	1.9/2.1
175/65R14	1.9/2.1
185/60R14	2.2/2.4
185/55R15	2.3/2.5
дастер (duster)	215/65R16	2.0/2.0
логан (logan)	165/80R14	2.0/2.0
185/65R15	2.1/2.0
меган 2 (megane)	195/65R15	2.4/2.0
205/55R16	2.2/2.0
205/50R17	2.2/2.0
205/55R17	2.2/2.0
SsangYong
кайрон (kyron)	225/75R16	2.3/2.3
235/75R16	2.1/2.1
255/60R18	2.1/2.1
Subaru (субару)
аутбек (outback)	185/70R14	2.2/2.1
195/60R15	2.2/2.1
205/50R16	2.3/2.2
215/60R16	2.0/2.0
205/55R16	2.2/2.2
215/45R17	2.2/2.2
215/50R17	2.5/2.4
215/55R17	2.2/2.0
225/60R17	2.3/2.2
Suzuki (сузуки)
гранд витара (grand vitara)	195/80R15	1.8/1.8
205/75R15	1.8/1.8
215/65R16	1.8/2.1
235/60R16	1.8/1.8
215/70R15	2.2/2.2
225/65R17	2.2/2.2
Toyota (тойота)
rav4 (рав 4)	215/70R16	2.0/2.0
235/60R16	2.0/2.0
225/65R17	2.2/2.2
235/55R18	2.2/2.2
ленд крузер прадо	215/80R16	2.2/2.2
land cruiser prado	265/70R16	2.6/2.4
100, 120, 150, 200	225/70R17	2.4/2.4
265/65R17	2.4/2.4
аурис (yaris)	195/65R15	2.2/2.2
205/55R16	2.3/2.3
225/45R17	2.3/2.3
камри (camry)	205/65R15	2.3/2.3
215/60R16	2.1/2.1
королла (corolla)	155/80R13	2.1/2.0
165/70R14	2.2/2.2
175/65R14	2.2/2.2
185/65R14	2.2/2.2
185/55R15	2.2/2.2
195/55R15	2.2/2.2
Volkswagen (фольксваген)
б5, б6	195/65R15	1.9/1.9
205/60R15	2.4/2.2
205/55R16	2.0/1.9
225/45R17	2.3/2.1
поло седан (polo)	195/55R15	2.0/1.9
205/45R16	2.3/2.1
тигуан (tiguan)	215/65R16	2.2/2.2
215/60R17	2.2/2.2
235/55R17	2.2/2.2
235/50R18	2.2/2.2
туарег (туарег)	235/65R17	2.3/2.5
255/60R17	2.3/2.5
255/55R18	2.3/2.5
265/50R19	2.3/2.5
275/45R20	2.3/2.5
275/40R21	2.3/2.5
Volvo (вольво)
хс90	235/65R17	2.2/2.7
235/60R18	2.7/2.7
255/50R19	2.4/2.4
255/45R20	2.4/2.4
Scoda (шкода)
октавия а5 (octavia)	195/65R15	2.2/2.2
205/60R15	2.1/2.2
205/55R16	2.2/2.2
225/45R17	2.2/2.2
октавия а7	195/65R15	2.2/2.3
205/55R16	2.1/2.1
205/50R17	2.1/2.1
225/45R17	2.1/2.1
225/40R18	2.0/2.1
рапид (rapid)	185/60R15	2.2/2.4
195/55R15	2.2/2.4
215/45R16	2.2/2.3
215/40R17	2.2/2.3
Honda (хонда)
CRV	205/70R15	1.8/1.8
205/65R16	1.8/1.8
215/65R16	2.1/2.0

Почему значение для передних и задних колес разное

Существует такое понятие как «развесовка автомобиля по осям». Это показатель того, каким образом инженеры смогли распределить собственный вес машины между передним и задним мостом. Логика проста: если какая-то часть тяжелей, то и давление в шинах должно быть выше.

Давление в зимних шинах

Оптимальное давление в шинах автомобиля зимой и летом может незначительно отличаться. Зимой колеса можно накачать на 0,2-0,3 атмосферы больше, чем летом. Связано это с тем, что при нагреве воздуха давление внутри колеса увеличивается, а при охлаждении уменьшается. Это значит, что равный объем воздуха в зимнее и летнее время будет иметь разные значения.

Размер	Летом	Зимой
R13	1.9	2.1
R14	2.0	2.2
R15	2.0	2.2
R16	2.0	2.2
R17	2.2	2.4

Что еще нужно знать о давлении

Значение при максимальной и минимальной загрузке транспортного средства (легковой машины) тоже разнится в среднем на 0,2-0,5 атм.
Давление в шинах грузового автомобиля, при максимальной загрузке, может изменяться в куда больших объемах, поскольку вес груза измеряется в тоннах.

Контроль давления с помощью приборов

Большинство водителей не желает часто проверять давление. Причины разные: грязные колеса, «кропотливость» процедуры – отвинтить колпачок и замерить манометром. Для таких «лентяев» изобрели индикаторные колпачки, они отображают давление в шинах.

Их монтируют прямиком на вентиль, все уже настроено на давление в 1.8 – 4 атмосфер. Приборы универсальны, можно устанавливать на любые вентили камер и бескамерных шин мотоциклов, легковых и грузовых машин, автобусов и иных транспортных средств.

Цветовой датчик давления ставится на место штатного колпачка. Определяется состояние покрышки по штоку с секторами разного цвета. Зеленая метка значит что все в норме. Желтый сектор сообщит о падении давления на 0.3 атмосферы ниже нормы.

При таком давлении, движение допустимо со скоростью, не превышающей 50 км/ч. Сигнал красного сектора значит, что давление в шинах упало до недопустимой величины – на 0,7 и более атмосфер, это требует немедленной подкачки колес.

Применение измерительных устройств наиболее широко распространено на машинах среднего и представительского классов. Они оснащаются световой и звуковой индикацией, выводят показания на монитор, поэтому о любом изменениях водитель сразу же узнает. Более подробно о таких системах контроля мы писали в этой статье.

Смеси для герметизации и броня

На случай «поимки гвоздя» существуют различные смеси. Их нужно только заранее закачать в колесо, после чего можно будет преспокойно доехать до шиномонтажа. Уже давно изобретены покрышки, способные продолжить движение, даже при отсутствии в них воздуха.

Это так называемые покрышки с жесткими боками. На подобных шинах, при проколе, или поломки вентиля, можно ехать со скоростью до 80 км/ч. Машина сохраняет маневренность и устойчивость в поворотах. Называется такая резина Run Flat.

На бронированные лимузины ставятся колеса, оборудованные специальными ободьями и вставками-бандажами, состоящими из металла или пластмассы повышенной прочности. Даже в случае подрыва авто или при деформации шин, на них можно проехать весьма значительное расстояние, при скорости 60-80 км/ч. Конечно такие колеса – удовольствие дорогое.

Подведем итоги

Практика показывает, что в процессе эксплуатации любых, пусть даже самых именитых шин, время от времени всем приходится наведываться в «шиномонтажки», чтобы произвести подкачку.

Дабы не остаться на обочине с пробитым или спущенным колесом, следует помнить золотые правила:

Запасное колесо обязано быть в исправном состоянии, готовым встать на замену пробитого.
В багажнике должен лежать компрессор или насос, для подкачки шин.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Vkontakte

Давление в шинах автомобиля: таблица, в чем измеряется

Четвертая часть всех аварий происходит по причине недостаточной управляемости легкового транспорта. Такие данные приводит «Европейское сообщество автомобилистов», которое ежегодно собирает аналитику, проводит опросы среди автолюбителей.

Неисправность подвески, рулевого управления, недостаточное давление в шинах — основные факторы, провоцирующие аварийность на дороге. Подавляющее большинство водителей забывают проверять давление хотя бы раз в неделю.

Впоследствии получаем следующие негативные последствия:

Повышенный расход горючего, рабочей температуры двигателя;
Снижение динамики разгона машины;
Недостаточная управляемость;
Преждевременный износ резины, деформация.

Табличные данные, место установки

Для каждой модели технического средства изготовитель разрабатывает, указывает в инструкции точные данные по давлению в покрышках. Дополнительно, на центральной стойке, в дверном проеме, моторном отсеке, багажном отделении закреплен металлический значок (шильдик) со справочными данными.

Масса;
Размер покрышек;
Давление на переднюю, заднюю ось;
Максимально допустимый размер дисков;
Другие информационные материалы.

При необходимости, водитель может обратиться к таблице, ознакомиться с параметрами по марке автомобиля. Также изготовитель указывает величину давления при максимальной нагрузке технического средства. Этот параметр важен в преддверье поездок на длительные расстояния с полной загрузкой багажного отсека. К сожалению, не все изготовители указывают давление для «докатки», если таковой укомплектована машина.

Для чего нужно соблюдать давление в шинах

С целью улучшения рулевого управления. Чем выше скоростной режим, тем острее руль. Не накаченные покрышки хорошо ощутимы при резком наборе скорости, обгоне. Ощущение того, что боковины плывут по асфальту. При экстренном торможении стабилизировать авто крайне сложно, а на скорости свыше 120 км / час невозможно. Даже предустановленная система курсовой устойчивости (ESP), не поможет;
Для предотвращения раскачивания машины. Часто это происходит на высокой скорости, когда пятно соприкосновения шины с дорогой не успевает восстановиться в изначальное состояние. Процесс опасный, непредсказуем, быстро выводит из строя покрышку, разрушая корд;
Снижение сопротивления от соприкосновения с дорожным полотном.

Давление в шинах автомобиля зимой, летом

Для каждого класса технического средства показатель давления (далее — ПД) индивидуальный. Точные данные указаны в руководстве, на информационных табличках кузова. В чем измеряется: общепринятая единица бар (атм.).

Перед накачкой колеса всегда учитывайте:

количество пассажиров;
длительность дистанции;
температурный режим;
максимальную скорость передвижения;
состояние покрышки.

Сколько атмосфер: зимой перекачивайте колеса на 0,1 – 0,15 бар выше рекомендованного стандарта изготовителем, если иного не указано в руководстве. Летом ПД должен быть ниже на 0,1 бар.

Такой дисбаланс поясняется тем, что перекачанное колесо при высокой температуре имеет больше шансов на прострел, нежели «недокачанное». Зимой сцепление с дорогой крайне необходимо. Чем больше площадь пятна соприкосновения, тем уверенней маневрирование.

Важный момент!!! Передние шины всегда накачивают меньше задних, так как масса передней части автомобиля больше кормы.

Базовое давление для:

R14 (14 радиус): 1.6 атм. передняя ось, 2.0 задняя ось;
R15: 1.7 – 1.8 атм. перед, 2.0 – 2.1 задн.;
R16: 1.8 передн., 2.1 задн.;
195 65 R15 (ГАЗ «Волга»): без нагрузки: передн. 2.0, задн. 2.1, полная загрузка: передн. 2.1, задн. 2.2;
205 55 R16 (УАЗ «Хантер»): без нагрузки: передн. 2.1, задн. 2.3, полная загрузка: передн. 2.1, задн. 2.4.

Низкопрофильная покрышка

Для низкопрофильной резины также важно соблюдать ПД. Атмосферы всегда на 0,1 – 0,2 выше стандартного значения. Вместе с тем, слышны частые нарекания водителей на износ низкопрофильной резины раньше предполагаемого срока.

Причины самые различные, проведите комплексную диагностику, проанализируйте полученные данные. Чаще всего, причина в смещении угла «развал — схождение», несоответствии давления установленным нормам для конкретного технического средства.

К каким последствиям приводит изменение давления на 0,4 атм

Тестовая машина: Пежо 408, объем двигателя 1.8 литра, мощность 120 л.с. В соответствии с рекомендациями изготовителя базовое давление (далее — БД) 2.3 для задних колес, 2.1 для передних. Средний расход горючего в городском цикле 8.9 л/100 км.

Изменим БД на 0,4 атм. В итоге, потребление топлива увеличилось на 0,7 л/100 км. Можно догадываться об аппетите силового агрегата с объемом от 2,0 литра. По самым скромным подсчетам это прибавка от 1,5 литра на каждую сотню. Вместе с тем, низкое БД сокращает тормозной путь на два метра.

Повышение температуры воздуха на 9° увеличивает БД на 0,15 атм.

При температуре воздуха +24° БД равно 2,4 атм;
При +40 – (+50°) БД равно 2,8 – 2,9 атм.

При таких показателях высока вероятность разрыва покрышки на скорости, при попадании в яму. Первый признак превышения БД — чрезмерный износ центральной части протектора автомобиля.

Способы измерения давления

Замерить БД в шинах можно следующими способами:

Самостоятельно с использованием манометра;
Посетив СТО, воспользоваться оплачиваемой услугой;
Систематически наблюдать за показаниями датчика на панели приборов, если таковым оборудовано техническое средство.

Процесс замера достаточно прост, интуитивно понятен. Устанавливаем машину на ровную площадку (платформу), выжимаем стояночный тормоз. В произвольной последовательности снимаем показания по каждому из колес.

Водителю на заметку!!! Чем ровнее будет установлена машина, тем объективнее будут данные. Перекос авто на одну из сторон и манометр выдаст неправдивые данные. В условиях СТО процесс автоматизирован, так как позволяет сразу накачать покрышку до нужного объема. Цена услуги оговаривается индивидуально с менеджерами мастерской.

Датчик давления в шинах

Большинство современных автомобилей оборудованы датчиками давления. Система контроля установлена, работает внутри колеса. Назначение — отслеживание и передача данных о текущем давлении на электронный блок управления двигателем ЭБУ. Способ передачи — канал Блютуз.

Цифровой гаджет контролирует, отслеживает все изменения, оперативно реагирует на отклонения.

Однако, не всегда «сработки» гаджетов объективны. Так, при попадании в яму на высокой скорости происходит резкий скачок БД, что расценивается электронным устройством как отклонение. Сигнал подается на ЭБУ, на приборной панели загорается световой индикатор.

Многие владельцы технических средств, которые оборудованы цифровыми датчиками попросту их отключают путем удаления. Однако саму систему TPMS деактивировать невозможно.

Специальный автотранспорт, военная техника, грузовые, строительные машины оснащены аналогичными сенсорами с функцией автоматической подкачки. Механизм, разработанный зарубежными инженерами, стабильнее отечественных аналогов.

Подробная таблица давления в шинах автомобиля с описанием

Многих автолюбителей, несмотря на рекомендации производителя, интересует вопрос: какое должно быть давление в шинах? Это важно для сохранности покрышек и безопасности дорожного движения. Неправильная эксплуатация приведет к износу и порче шин. В статье мы намерены поговорить об этом. Если давление в колесах в пределах нормы, то поездку совершать комфортно, а также:

автомобилем легко управлять;
топливо расходуется в норме;
покрышки менее подвержены изнашиванию.

Для простоты определения нормы ниже будет представлена таблица давления в шинах автомобиля.

Содержание статьи

Основные понятия

Давление в шинах – физическая величина, характеризующая силу воздействия закачанного воздуха на объект (в нашем случае на шины). Эта величина непостоянная и зависит от некоторых факторов:

времени года, температуры воздуха;
окружающей среды;
условий эксплуатации автомашины;
степень износа покрышки.

В нашей стране и во многих других давление измеряют в барах или в атмосферах: 1атм.=1кгс/см2. Но есть и другие измерения. Например, в Америке – в psi. Тем, кто предпочитает приборы американского производства, следует учесть, что этот показатель отличается от нашего. 1бар = 1кгс/см2=14,5psi. Давлением в норме считается 32 psi или 2,2бара.

Периодичность проверки давления в автошинах

Желательно делать проверку давления в шинах легкового автомобиля хотя бы один-два раза в неделю при перепадах температуры на улице, но не реже 1 раза в месяц при устоявшейся погоде. А перед длительной поездкой обязательно! И не стоит забывать о «запаске»! Это главные факторы безопасности на дороге.
Хотя многие водители измеряют давление «на ощупь», всё же лучше купить манометр. Он точно определит, все ли в порядке.

Недокачанная шина: риски

При слабом накачивании резину будет «жевать», то есть она деформируется. При этом водителю тяжело управлять автомобилем, его начнёт уводить в сторону спущенного колеса. Опытные автолюбители отмечают, что такая резина даже на 0,5 атм. изменяет управляемость авто. Отметим, что расход топлива из-за этого повышается.

зоны износа покрышек в различных случаях

В случае недокачанных шин будут подвергаться изнашиванию боковые части колеса и высока вероятность порчи многих элементов машины, в том числе и самой покрышки. Он раньше срока придет в негодность. Как и при перекачанном колесе сцепление с дорогой будет недостаточным, что может привести к аварийной ситуации.

Что будет, если перестарались?

В том случае если колеса перекачали, будут чувствоваться ямы и ухабы, потому что колесо становится жестким, амортизация слабеет.

Важно знать, что при этом изнашиваются протекторы шин центра поверхности и детали машины. Возможны образования грыж или разрыв автошин.

При перекачивании прикосновение дороги с покрышкой уменьшается, и при этом увеличивается тормозной путь, что и повышает риск аварии. К ДТП может привести простая случайность: если на внушительной скорости автомобиль въедет в небольшое препятствие. А при оптимальной нагрузке все перечисленные риски только усилятся. И если на покрышке есть незначительное повреждение или трещина, то ее может просто разорвать во время движения. К тому же важно знать, что на перекачанных колесах машина хуже тормозит.

Влияют ли климатические и дорожные условия?

Здесь ответ неоднозначен. Одни считают, нужна одинаковая накачка шин в любое время года, другие наоборот — разная. Но правильнее в зимний период чуть-чуть недокачать, вследствие этого:

значительно повысится устойчивость машины на любой дороге;
управление станет комфортнее;
сократится тормозной путь на скользкой трассе;
смягчится подвеска, в результате этого меньше будет ощущаться плохое состояние дорог.

Зачастую автомобилисты при постоянном передвижении по дорогам с ухабами недокачивают шины летом до 10%, а зимой до 15%. На дорогах с ровным покрытием рекомендуется накачивать по принятым стандартам. При этом нужно учитывать, что, выезжая из теплого гаража на улицу, при минусовой температуре происходит снижение давления в шинах. Особенно следует контролировать его весной и осенью при перепадах температуры.

В теплое время года рекомендуют давление в шинах R13 до 1,9 атмосфер при небольшой загрузке, и до 2,0 — 2,1 атм на передние колеса при полной, до 2,3 – 2,4 на задние.

Измеряем давление в шинах: пошаговая инструкция

Шаг первый. Вначале нужно ознакомиться с маркировкой резины и с рекомендациями ее производителя. Причем они даются общие, без зависимости температуры. Более точные данные можно посмотреть в таблице по сезонам.

Шаг второй. Нужно приготовить прибор для измерения. Контроль давления осуществляют с помощью манометра. Цифровой манометр для измерения давления в шинах может быть в комплекте с насосом (компрессором) или отдельно. Очень удобный – электронный. Перед проверкой показания прибора следует обнулить.

Шаг третий. Если есть на колесе предохранительный колпачок, его нужно открутить. Он обычно находится рядом с покрышкой.

Шаг четвертый. Манометр присоединить к ниппелю и надавить на него. Следить, чтобы он плотно прилегал.

Шаг пятый. Зафиксировать измерение, когда остановится стрелка или на мониторе появятся цифры. Обязательно установить колпачок обратно. Он защищает ниппель от грязи и пыли.

Все измерения следует совершать до выезда, пока не разогрета резина. При работе шина разогревается, воздух расширяется внутри колеса, а это чревато неправильными замерами прибора. Чем старее покрышка, тем утечка воздуха будет происходить быстрее.

Какое должно быть давление в шинах?

Конструкция машины позволяет свой вес равномерно распределить на все колеса. При этом в задней части рекомендуют давление держать выше. Это придаст устойчивость автомобилю, и вы избежите заносов.

Таблица давления шин в зависимости от времени года

По законам физики при нагреве воздух расширяется, поэтому давление возрастает, а при охлаждении наоборот – уменьшается. Это значит, что оно в зависимости от времени года будет немного отличаться. Давление в зимних шинах R13, R14 и в других следует добавлять 0,2 атм. В этих случаях помогает таблица давления в шинах по размеру в зависимости от времени года.

Нужно знать, что между минимальной загрузкой автомобиля и максимальной разница накачивания может составлять 0,2 – 0,5 атмосфер.

Нормальным давлением считается то, которое рекомендует производитель. Существует большая таблица давления в шинах по марке автомобиля и размеру колес, к которой можно обратиться в случае необходимости. Там представлены самые популярные автомобили и все виды покрышек: радиус R13, R14, R15, R16, R17, R18.

таблица давления в шинах для отечественных авто

Миф или реальность: качаем шины азотом

Интересно то, что сейчас в шиномонтажах предлагают закачать шины азотом. Эта услуга недешевая. Популярность газа обуславливается тем, что:

давление в шинах остается постоянным, даже при нагреве;
резина не изнашивается, эксплуатация ее увеличивается;
вероятность разрыва шины равна нулю;
освобождает водителя от частой проверки давления;
молекулы азота крупнее, поэтому они не просачиваются через маленькие трещины шин;
невероятно, но у дисков колес будет продлен срок эксплуатации.

Но даже школьник знает о том, что в окружающем нас воздухе азота 78%. Подумайте сами, что изменится, если в шинах его станет на 20% больше? Стоит ли тратить не малые деньги на эту процедуру?

Системы контроля давления в шинах

колпачки-индикаторы

Применение измерительных приборов значительно упрощает отслеживание давления в шинах. Существуют не только стрелочные, но и другие, более совершенные и точные приборы.

Некоторые автомобилисты, у которых нет времени постоянно делать измерения, устанавливают колпачки-индикаторы вместо обычного колпачка. Они подходят для мотоциклов, грузовых машин и других транспортных средств. Колпачок имеет цветовой датчик. Зеленый цвет означает, что все в порядке, желтый – небольшое падение, а красный – требуется немедленная подкачка.

Сейчас в машинах более высокого класса используются встроенный удобный измерительный прибор — система контроля давления в шинах tpms (Tire Pressure Monitoring System). Она выводит данные сразу на монитор.

измерительный прибор давления в шинах

Если такая система отсутствует, ее можно купить. Она помогает в режиме реального времени определять параметры давления. Ее датчики устанавливаются вовнутрь вместо вентиля, но есть варианты и с внешней установкой, непосредственно на ниппель каждого колеса. Блок приемника компактный, и в любом автомобиле для него найдется место. Показания прибора периодически обновляются, при этом достаточно взгляда, чтобы определить все ли в порядке.

Прибор сразу сигнализирует об аварийной ситуации, в том числе указывает на поврежденное колесо. Устройство может использоваться как для легковых авто-, так и для грузовых, а также мотоциклов. Есть системы для конкретных моделей, так и универсальные для всех. Они просты в установке и использовании.
Такой прибор дает совершить резкого торможения для спасения покрышки в случае внезапного падения в ней давления.

Сделаем вывод

На практике мы видим, что колеса требуют к себе повышенного внимания. Проводите постоянный контроль давления в шинах. Каким бы именитым и дорогим ни было колесо, нужно периодически производить его проверку и подкачку. На случай прокола всегда иметь исправную запаску и насос с монитором. Чтобы упростить контроль следует купить датчики давления в шинах.

Таблица давления в шинах автомобиля поможет правильно определить, какое давление является нормой. Оптимальный показатель обеспечит защиту от ДТП и заносов на дороге. Не пренебрегайте процедурой контроля!

Делитесь своей информацией и советами в комментариях, а также можете поделиться этой интересной статьей со своими друзьями в социальных сетях!

Накачивание шин

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель

Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

Инфляция может быть нежелательным следствием нашего экономического времени. Но когда дело доходит до накачки шин, это всегда хорошо, то есть правильная накачка шин .

Количество воздуха, необходимое для надлежащего накачивания шины, зависит от размера и типа шины, применения транспортного средства (размер и вес), загрузки транспортного средства (нормальная или дополнительная нагрузка) и условий движения.Правильно накачанная шина обеспечит безопасное вождение, максимальное сцепление с дорогой, хорошую управляемость и оптимальный срок службы шины.

Повышение давления в шинах сверх рекомендуемой величины снижает сопротивление качению, тем самым улучшая экономию топлива. Но компромисс — более жесткая поездка и повышенный риск повреждения шин при столкновении с неровностями.

Чрезмерное давление в шинах может деформировать протектор до такой степени, что он будет выпирать, как пончик, уменьшая контакт с дорогой и увеличивая износ в центре протектора.Ни при каких обстоятельствах шина не должна быть накачана сверх максимального значения, указанного на боковине.

НАИБОЛЕЕ ПРОБЛЕМ С ШИНАМИ ВЫЗЫВАЕТ НИЗКОЕ НАКАЧИВАНИЕ

Безусловно, недостаточная инфляция — более распространенная и серьезная проблема. Снижение внутреннего давления увеличивает сопротивление качению шины и снижает расход топлива. Кроме того, недостаточно накачанная шина больше прогибается, что приводит к повышенному и неравномерному износу протектора. Как показывает практика, срок службы шины сокращается на 10 процентов на каждые 10 процентов недокачанной шины.

Недокачивание также приводит к перегреву шины. Повышенный прогиб боковины увеличивает температуру шины, что, в свою очередь, увеличивает риск выхода из строя и разрыва шины.

Низкая шина может вызвать и другие проблемы. Количество воздуха в каждой шине влияет на распределение веса между колесами. Недокачанная шина не несет полной нагрузки. Это, в свою очередь, влияет на загрузку шасси, тягу, рулевое управление, выравнивание и торможение. Это также может вызвать заметное тяговое усилие при движении или торможении.

Недокачанная шина может также легче нарушить сцепление с дорогой, чем должным образом накачанная, что может вызвать занос при торможении или резком повороте или пробуксовку колес при ускорении.

Если в вашем автомобиле есть система контроля давления в шинах (TPMS), она должна включать сигнальную лампу TPMS, если давление в любой шине упадет на 25% или более ниже рекомендованного заводом давления.

Многие автомобилисты даже не знают, как выглядит значок предупреждения TPMS (см. Иллюстрацию ниже).Недавний опрос показал, что многие автомобилисты не могут идентифицировать значок предупреждения TPMS. Подробнее см. Обзор TPMS: 42 процента автомобилистов не могут распознать значок предупреждения TPMS

Если эта сигнальная лампа горит, это означает, что у вас низкая шина.

СКОЛЬКО ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ?

Сколько воздуха нужно использовать? Это зависит от области применения, автомобиля, размера шин и веса шин. Простой ответ — следовать рекомендуемому давлению накачки, указанному производителем транспортного средства.Характеристики накачивания шин обычно указаны в руководстве по эксплуатации или на наклейке на перчаточном ящике или дверном косяке.

Для многих легковых автомобилей и легких грузовиков рекомендуемое давление в шинах оригинального оборудования может составлять от 28 до 34 фунтов на квадратный дюйм. Рекомендуемое давление для передней и задней части также может различаться, и более высокое давление может быть рекомендовано для буксировки или буксировки грузов.

Имейте в виду, что рекомендуемое давление в шинах относится к ХОЛОДНЫМ шинам. Это означает, что шины не эксплуатировались в течение нескольких часов (в идеале на ночь).Это также означает, что шины имеют нормальную внешнюю температуру около 70 градусов F.

Чтобы точно накачать шину, необходимо компенсировать изменения температуры. При изменении температуры окружающей среды на каждые 10 градусов по Фаренгейту давление в шинах будет изменяться чуть более чем на полфунта.

Шина, содержащая 32 фунта на квадратный дюйм при температуре 70 градусов по Фаренгейту, будет иметь давление чуть более 35 фунтов на квадратный дюйм при температуре 100 градусов по Фаренгейту, даже если транспортное средство не управлялось. Быстро проехав по автостраде, нагрейте шины еще больше, и давление может составить от 38 до 40 фунтов на квадратный дюйм.

Аналогичным образом, при смене сезона и понижении температуры в шинах снижается давление. Они не потеряли воздуха, но воздух не оказывает такого большого давления, как раньше. Та же самая шина, которая выдерживала 32 фунта на квадратный дюйм при 70 градусах по Фаренгейту, будет иметь только около 28 фунтов на квадратный дюйм, когда термометр достигает 32 градусов по Фаренгейту. А когда температура находится в отрицательном диапазоне, потеря давления воздуха будет на несколько фунтов больше.

Высота также влияет на давление в шинах. На каждые 1000 футов высоты над уровнем моря атмосферное давление снижается примерно на полфунта.В результате давление в шинах повышается на такую же величину. Датчик шин, который показывает точные показания на уровне моря, будет показывать примерно на 3 фунта / кв.дюйм больше на высоте 6000 футов.

ПОД ИНФЛЯЦИЕЙ УМЕНЬШАЕТ СРОК СЛУЖБЫ ШИНЫ

Срок службы шины уменьшается на 10 процентов на каждые 10 процентов недостаточной накачки. Шина, которая обычно требует давления воздуха 32 фунта на квадратный дюйм и обычно проезжает около 80000 миль, потеряет около 8000 миль ожидаемого срока службы протектора при давлении 29 фунтов на квадратный дюйм (при условии, что транспортное средство правильно выровнено).

Та же шина недокачана до 26 фунтов. потеряет около 16 000 миль срока службы протектора. Если накачать до 22 фунтов, срок службы шины уменьшится как минимум на 24 000 миль.

Шины и легкосплавные диски обычно со временем пропускают небольшое количество воздуха, а с радиальными колесами трудно визуально проверить, низкая шина или нет. Поэтому необходимо проверять давление воздуха раз в месяц. Тем не менее, немногие автомобилисты это делают, и, следовательно, более 50 процентов всех транспортных средств имеют одну или несколько шин с недостаточным или чрезмерным накачиванием.

ВНИМАНИЕ: УТЕЧКА ВОЗДУХА В СТАРЕХ ШИНАХ

Вот еще кое-что, что вам следует знать: старые шины пропускают больше воздуха, чем новые. По мере старения резина становится более пористой. Изношенная шина может терять до нескольких фунтов воздуха в месяц. Это признак того, что шины стареют и их следует заменить. Старые шины опасны и могут выйти из строя без предупреждения. Риск отказа наиболее высок на высоких скоростях в жаркую погоду. Некоторые производители шин рекомендуют заменять ЛЮБУЮ шину возрастом 10 и более лет, независимо от износа или состояния протектора.

Аэрозольный герметик для шин может обеспечить быстрое временное решение в экстренной ситуации.
Но убедитесь, что продукт безопасен для использования с датчиками TPMS.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ ПРОДУКТА ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ ШИН

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если у вас есть шина, из которой протекает воздух, или спущенная шина на автомобиле с системой прямого контроля давления в шинах с датчиками TPMS внутри колес, НЕ пытайтесь устранить прокол с помощью аэрозольного устройства для накачивания / герметизации шин. продукт, если продукт не ОДОБРЕН для нас с датчиками TPMS.Некоторые герметики могут забить датчик TPMS внутри колеса и помешать нормальному чтению. На этикетке аэрозольного наполнителя / герметика может быть или не быть предупреждения о том, что он НЕ ДОЛЖЕН использоваться в колесах, содержащих датчики TPMS. Однако все продукты для накачивания / герметизации безопасны в использовании в шинах транспортных средств, которые имеют систему косвенного мониторинга TPMS (без датчиков внутри колес).

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ НОВЫХ ШИН

Давление в шине всегда следует проверять после установки шины на колесо, чтобы убедиться, что оно соответствует рекомендациям.Если борт медленно садится, может быть очень легко накачать шину чрезмерно (давление в шине никогда не должно превышать 40 фунтов на квадратный дюйм!). Если шина чрезмерно накачана, нажмите на стержень штока клапана, чтобы выпустить немного воздуха. Если он низкий, добавьте воздуха.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЧНЫЙ ШИНОМЕР

Используйте точный манометр. Манометры часто не калиброваны (особенно дешевые). Проблема в том, что вы не знаете, точен ли датчик. Даже если у вас есть два манометра, которые показывают одинаковое давление, нет гарантии, что они точны (хотя есть большая вероятность, что два манометра, которые показывают одинаковые показания, вероятно, точно откалиброваны).Самыми точными манометрами в шинах являются ручные электронные цифровые манометры с автоматической калибровкой. НАИМЕНЕЕ точными являются индикаторы кругового типа, которые можно найти на большинстве машин для накачивания шин на заправочных станциях.

Смотреть видео о накачке шин

НАКАЧИВАНИЕ ШИН АЗОТОМ

Воздух примерно на 78 процентов состоит из азота и не содержит азота. Но воздух также содержит кислород (от 16 до 21 процента) и водяной пар.Заправка шин 100-процентным азотом имеет несколько важных преимуществ по сравнению с заполнением шин воздухом.

Один из них заключается в том, что молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, поэтому со временем в шинах просачивается меньше газа. Сторонники надувания азотом говорят, что шины, заполненные чистым азотом, дольше сохраняют свое давление без добавления подпиточного воздуха.

В октябре 2007 года Consumer Reports опубликовал результаты испытаний шин, заполненных азотом. Они накачали несколько изношенных шин, некоторые воздухом, а некоторые азотом, а затем оставили шины на год.Затем измеряется давление воздуха во всех шинах, чтобы определить, какие из них потеряли больше / меньше воздуха. Тест Consumer Reports показал, что шины с воздухом потеряли в среднем 3,5 фунта на квадратный дюйм по сравнению с начальным давлением в 30 фунтов на квадратный дюйм, а шины с азотом потеряли 2,2 фунта на квадратный дюйм (на 1,3 фунта на квадратный дюйм меньше). Хотя разница не была существенной, она доказала, что шины с азотом теряют меньше давления, чем шины с воздухом. Критики заявили, что тест Consumer Reports показал бы более резкую разницу между воздухом и азотом, если бы шины подвергались реальным условиям вождения (из-за чего давление в шинах падает еще быстрее).

В ходе крупномасштабных испытаний автопарка в Канаде шины, заполненные азотом, показали ощутимый прирост как в экономии топлива (3,3%), так и в сроке службы протектора (до 86%!).

Еще одно преимущество состоит в том, что чистый азот не нагревается так быстро, как воздух, поэтому шины работают на 20% холоднее. Это снижает износ шин и риск внезапного выброса из строя при движении на высокой скорости в жаркую погоду.

Кроме того, избавление от кислорода устраняет окисление, которое может повредить шины изнутри.Избавление от кислорода и водяного пара внутри шины также устраняет ржавчину внутри стальных колес и коррозию внутри алюминиевых колес.

Конечно, для сохранения всех этих преимуществ необходимо использовать чистый азот, если шины низкие или требуется дополнительный воздух. Если вы добавите обычный воздух, вы лишитесь всех преимуществ заправки шин азотом.

Продавцы шин и станции технического обслуживания, предлагающие азот, могут взимать от 5 до 15 долларов за инертный газ за шину.Стоит ли оно того? Это зависит от того, проверяете ли вы шины регулярно (хотя бы раз в месяц). Если вы редко проверяете свои шины, азот будет стоить дополнительных затрат. А если вы много ездите на высокой скорости в жаркую погоду, азот может добавить дополнительный запас безопасности вождения.

Чего бы это ни стоило, автолюбитель, знаменитость и ведущий Tonight Show NBC Джей Лено говорит, что заправляет шины своих инкассаторских автомобилей и ежедневных водителей азотом.

ПРИМЕЧАНИЕ. Шины, заполненные азотом, можно определить по ЗЕЛЕНЫМ колпачкам, установленным на штоках клапанов.Чтобы сохранить преимущества азотного наполнения, в шины, очевидно, нужно добавлять азот, если они низкие и нуждаются в воздухе. Если вы добавите обычный воздух, кислород и влага загрязняют чистый азот внутри шины, снижая ее эффективность.

Новости новостей: 16 августа 2010 г.

Калифорния требует ремонтных мастерских для проверки воздуха в шинах клиентов

Начиная с 1 сентября 2010 года, все авторемонтные предприятия в штате Калифорния будут требовать от Совета по воздушным ресурсам проверять давление в шинах каждого транспортного средства, которое они обслуживают.В число 40 000 поставщиков услуг, подпадающих под действие нового правила, входят автосалоны, независимые ремонтные мастерские, станции контроля смога, предприятия по ремонту двигателей и поставщики услуг по обслуживанию масел. В требование о проверке давления воздуха не входят предприятия по мойке автомобилей, окраске кузовов и ремонту стекол.

Калифорния заявляет, что новое правило будет:
* Устранение выбросов парниковых газов на 700 000 метрических тонн

* Снижение расхода топлива в штате на 75 миллионов галлонов

* Увеличение среднего срока службы шин на 4 700 миль.

ARB утверждает, что проверка давления в шинах — одна из многих простых вещей, которые мы все можем сделать, чтобы уменьшить наше воздействие на окружающую среду. Хотя автомобилистам следует проверять свои шины ежемесячно, многие этого не делают, а некоторые НИКОГДА не проверяют свои шины. Это новое постановление означает, что автомобилисты будут проверять свои шины при обслуживании или ремонте их автомобилей.

Для получения дополнительных сведений о программе проверки шин в Калифорнии щелкните здесь.

Статьи по теме:

Системы контроля давления в шинах (TPMS)

Сигнальная лампа TPMS

Ford F150 Система контроля давления в шинах

Результаты исследования по уходу за шинами

Штоки клапана в шинах

Что делать, если у вас спущенная шина

Спущенные шины

Нажмите Здесь можно увидеть больше технических статей Carley Automotive

Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES

49 Свода федеральных правил, § 571.139 — Стандарт № 139; Новые пневматические радиальные шины для легковых автомобилей. | CFR | Закон США

S1. Объем и цель. Этот стандарт определяет размеры шин, требования к испытаниям, требования к маркировке и определяет номинальные нагрузки шин.

S2 Приложение. Этот стандарт применяется к новым пневматическим радиальным шинам для использования на автотранспортных средствах (кроме мотоциклов и низкоскоростных транспортных средств), которые имеют полную массу транспортного средства (GVWR) не более 10 000 фунтов и были произведены после 1975 года.Настоящий стандарт не распространяется на специальные шины (ST) для прицепов, эксплуатируемых на шоссе, шины для использования на сельскохозяйственных орудиях (FI) в сельском хозяйстве с прерывистым использованием на шоссе, шины с диаметром обода 8 дюймов и ниже или временного использования T-типа. запасные шины радиальной конструкции.

S3 Определения.

Борт означает часть шины, сделанную из стальной проволоки, обернутую или армированную кордом и имеющую форму, соответствующую ободу.

Разделение бусинок означает нарушение связи между компонентами бусинки.

Шина с диагональным кордом означает пневматическую шину, в которой корды слоев, идущие до бортов, уложены под чередующимися углами, по существу, менее 90 градусов к средней линии протектора.

Каркас означает конструкцию шины, за исключением протектора и резины боковины, которая в накачанном состоянии несет нагрузку.

Отколы — это откол кусков протектора или боковины.

Корд означает нити, образующие слои шины.

Отделение шнура означает отделение шнура от прилегающих резиновых смесей.

Растрескивание означает любой разрыв протектора, боковины или внутреннего покрытия шины, доходящий до материала корда.

Шина с повышенной нагрузкой — это шина, предназначенная для работы при более высоких нагрузках и более высоком внутреннем давлении, чем соответствующая стандартная шина.

Канавка означает пространство между двумя соседними ребрами протектора.

Innerliner означает слой (и), образующий внутреннюю поверхность бескамерной шины, который содержит среду для накачивания внутри шины.

Отделение внутренней оболочки означает отделение внутренней оболочки от кордового материала в каркасе.

Шина для легких грузовиков (LT) означает шину, обозначенную ее производителем как в первую очередь предназначенную для использования на легких грузовиках или многоцелевых легковых автомобилях.

Номинальная нагрузка означает максимальную нагрузку, которую шина может выдержать при заданном давлении в шине.

Максимальная грузоподъемность означает грузоподъемность шины при максимально допустимом внутреннем давлении для этой шины.

Максимально допустимое давление в шине означает максимальное давление в холодной шине, до которого может быть накачана шина.

Измерительный обод — обод, на который устанавливается шина в соответствии с требованиями к физическим размерам.

Открытое соединение означает любое разделение на любом стыке протектора, боковой стенки или внутренней обшивки, которое распространяется на материал корда.

Наружный диаметр означает общий диаметр накачанной новой шины.

Общая ширина означает линейное расстояние между наружными поверхностями боковин накачанной шины, включая возвышения, обусловленные маркировкой, украшениями или защитными полосами или ребрами.

Шина для легковых автомобилей означает шину, предназначенную для использования на легковых автомобилях, многоцелевых пассажирских транспортных средствах и грузовиках с номинальной полной массой транспортного средства (GVWR) не более 10 000 фунтов.

Ply означает слой параллельных кордов с резиновым покрытием.

Разделение слоев означает разделение резиновой смеси между соседними слоями.

Пневматическая шина означает механическое устройство, изготовленное из резины, химикатов, ткани и стали или других материалов, которое при установке на автомобильное колесо обеспечивает тягу и содержит газ или жидкость, которые выдерживают нагрузку.

Шина с радиальным кордом означает пневматическую шину, в которой корды корда, идущие до бортов, уложены по существу под углом 90 градусов к средней линии протектора.

Армированная шина означает шину, предназначенную для работы при более высоких нагрузках и более высоком внутреннем давлении, чем соответствующая стандартная шина.

Обод означает металлическую опору для шины или шины и камеры в сборе, на которую устанавливаются борта шины.

Ширина профиля означает линейное расстояние между наружными сторонами боковин накачанной шины, за исключением возвышений, вызванных маркировкой, декором или защитными полосами.

Боковина означает часть шины между протектором и бортом.

Отделение боковой стенки означает отделение резиновой смеси от материала корда в боковой стенке.

Зимняя шина означает шину, которая достигает показателя сцепления, равного или превышающего 110, по сравнению с ASTM E1136-93 (повторно утверждено в 2003 г.) (включено в качестве ссылки, см. § 571.5) Стандартная эталонная испытательная шина при использовании описанного испытания сцепления на снегу. в ASTM F1805-00 (включен посредством ссылки, см. § 571.5), и это обозначено символом Alpine, указанным в S5.5 (i), по крайней мере, на одной боковой стенке.

Испытательный обод означает обод, на котором шина устанавливается для испытания, и может быть любым ободом, указанным как подходящий для использования с этой шиной.

Протектор — это часть шины, которая контактирует с дорогой.

Ребро протектора означает участок протектора, проходящий по окружности вокруг шины.

Отслоение протектора означает отделение протектора от каркаса шины.

Индикаторы износа протектора (TWI) означают выступы внутри основных канавок, предназначенные для визуальной индикации степени износа протектора.

Крепление для удержания колеса означает приспособление, используемое для надежной фиксации колеса и шины в сборе во время испытаний.

S4. Информация о соответствии шин и обода.

S4.1. Каждый производитель шин должен обеспечить, чтобы список ободов, которые могут использоваться с каждой производимой им шиной, был предоставлен общественности в соответствии с S4.1.1 и S4.1.2.

S4.1.1 Каждый перечень ободов для шины должен включать габаритные характеристики и схему обода и должен быть в одной из следующих форм:

(a) Указано по названию производителя или торговой марке в документе, предоставляемом дилерам шин производителя, любому лицу по запросу, а также в двух экземплярах по адресу: Docket Section, National Highway Traffic Safety Administration, 400 Seventh Street, SW., Вашингтон, округ Колумбия 20590; или же

(b) Содержится в публикациях, действующих на дату производства шины или любую более позднюю дату, по крайней мере, одной из следующих организаций:

(1) Ассоциация шин и дисков.

(2) Европейская техническая организация по шинам и ободьям.

(3) Японская ассоциация производителей автомобильных шин, Inc.

(4) Австралийская ассоциация шин и дисков.

(5) Associacao Latino Americana de Pneus e Aros (Бразилия).

(6) Южноафриканское бюро стандартов.

S4.1.2 Перечень, составленный в соответствии с параграфом (а) S4.1.1, не обязательно должен включать в себя габаритные характеристики или схему обода, габаритные характеристики и диаграмма которого содержатся в списке, опубликованном в соответствии с параграфом (b) S4. 1.1.

S4.2. Информация, содержащаяся в публикации, указанной в S4.1.1 (b), в которой перечислены общие категории шин и дисков по обозначению размера, типу конструкции и / или предполагаемому использованию, считается информацией производителя, требуемой S4.1 для перечисленных шин, если в самой публикации или конкретной информации, представленной в соответствии с S4.1 (а), не указано иное.

S5. Общие требования

S5.1. Размер и конструкция. Каждая шина должна соответствовать каждому ободу, указанному для ее обозначения размера в соответствии с S4.1.

S5.2. Требования к производительности. Каждая шина должна соответствовать каждому из следующего:

(a) Он должен соответствовать требованиям, указанным в S6, в отношении обозначения размера, типа и максимально допустимого давления в шине.

(b) Он должен соответствовать каждому из применимых требований, изложенных в параграфах (c) и (d) настоящего S5.2, при установке на модельном ободе в сборе, соответствующем любому ободу, назначенному изготовителем шины для использования с шиной. в соответствии с S4.

(d) Его номинальная нагрузка должна быть такой, которая указана в заявлении отдельного производителя в соответствии с S4 или в одной из публикаций, описанных в S4, для обозначения его размера, типа и каждого соответствующего внутреннего давления.Если максимальная номинальная грузоподъемность для конкретного размера шины указана в более чем одной публикации, описанной в S4, каждая шина этого обозначения размера должна иметь максимальную грузоподъемность, которая не меньше опубликованной максимальной грузоподъемности, или если есть разные значения максимальной грузоподъемности для одного и того же размера шины, но не ниже наименьшей опубликованной максимальной грузоподъемности.

S5.3. Проба. Для тестов, указанных в S6, используйте:

а) Одна шина для высокой скорости;

(b) Другая шина, обеспечивающая долговечность и низкое давление в шинах; и

S5.4. Индикаторы износа протектора. За исключением шин с диаметром обода 12 дюймов или меньше, каждая шина должна иметь не менее шести индикаторов износа протектора, расположенных примерно на одинаковом расстоянии по окружности шины, что позволяет человеку, осматривающему шину, визуально определить, изношена ли шина. до глубины протектора в одну шестнадцатую дюйма. Шины с диаметром обода 12 дюймов или меньше должны иметь не менее трех таких индикаторов износа протектора.

S5.5 Маркировка шин.За исключением случаев, указанных в параграфах (a) — (i) S5.5, каждая шина должна иметь маркировку на каждой боковине с информацией, указанной в S5.5 (a) — (d), и на одной боковине с информацией, указанной в S5. .5 (e) — (i) в соответствии с графиком поэтапного ввода, определенным в S7 настоящего стандарта. Маркировка должна быть размещена между максимальной шириной профиля и бортом по крайней мере на одной боковине, если максимальная ширина профиля шины не находится в области, которая составляет не более одной четвертой расстояния от борта до плеча шины. покрышка.Если максимальная ширина профиля попадает в эту область, эти отметки должны появиться между бортом и точкой, составляющей половину расстояния от борта до плеча шины, по крайней мере, на одной боковине. Маркировка должна быть буквами и цифрами высотой не менее 0,078 дюйма и возвышаться над или опускаться ниже поверхности шины не менее чем на 0,015 дюйма.

(a) Символ DOT, который представляет собой свидетельство того, что шина соответствует применимым федеральным стандартам безопасности транспортных средств;

(b) Обозначение размера шины, как указано в документах и публикациях, указанных в S4.1.1 настоящего стандарта;

(d) Максимальная грузоподъемность, а для шин LT — буква, обозначающая диапазон нагрузки шины;

(e) Общее название каждого материала корда, используемого в слоях (как боковине, так и области протектора) шины;

(f) Фактическое количество слоев в боковой стенке и фактическое количество слоев в зоне протектора, если они отличаются;

(g) термин «бескамерный» или «трубчатый», в зависимости от конкретного случая;

(h) Слово «радиальная», если шина является шиной с радиальным кордом; и

(i) Символ Альп.Шина, отвечающая определению зимней шины, как определено в пункте S3, может, по усмотрению производителя, иметь пиктограмму горы со снежинкой, как показано ниже. Если производитель решит обозначить зимнюю шину символом альпинизма, профиль горы должен иметь минимальное основание 15 мм и минимальную высоту 15 мм и должен содержать три вершины, причем средняя вершина должна быть самой высокой. Внутри горы должна быть шестигранная снежинка высотой не менее половины самой высокой вершины.

S5.5.1 Идентификационный номер шины.

(a) Шины, изготовленные до 1 сентября 2009 г. Каждая шина должна иметь маркировку с идентификационным номером шины, требуемым 49 CFR часть 574, на боковой стенке шины. За исключением восстановленных шин, либо идентификационный номер шины, либо частичный идентификационный номер шины, содержащий все символы идентификационного номера шины, за исключением кода даты и, по усмотрению производителя, любого дополнительного кода, должен быть нанесен на другой боковина шины.

(b) Шины, изготовленные 1 сентября 2009 г. или после этой даты. Каждая шина должна иметь маркировку с идентификационным номером шины, требуемым согласно 49 CFR, часть 574, на предполагаемой внешней боковине шины. За исключением восстановленных шин, либо идентификационный номер шины, либо частичный идентификационный номер шины, содержащий все символы идентификационного номера шины, за исключением кода даты и, по усмотрению производителя, любого дополнительного кода, должен быть нанесен на другой боковина шины.За исключением шин с восстановленным протектором, если шина не имеет предполагаемой внешней боковой стенки, шина должна быть маркирована идентификационным номером шины, требуемым 49 CFR часть 574 на одной боковой стенке, и либо идентификационным номером шины, либо частичным идентификационным номером шины, содержащим все символы идентификационного номера шины, за исключением кода даты и, по усмотрению производителя, любого дополнительного кода на другой боковой стенке.

S5.5.2 [Зарезервировано]

S5.5.3 На каждой шине должно быть указано название производителя или торговая марка и номер, присвоенные производителю в порядке, указанном в 49 CFR часть 574.

S5.5.4 Для шин легковых автомобилей, если максимальное давление в шине составляет 240, 280, 300, 340 или 350 кПа, тогда:

(a) За каждой маркировкой этого внутреннего давления в соответствии с S5.5 (c) должно следовать в скобках эквивалентное значение в фунтах на кв. Дюйм, округленное до следующего большего целого числа; и

(b) Каждая маркировка максимальной грузоподъемности шины в соответствии с S5.После 5 (d) в килограммах в скобках следует указать эквивалентную номинальную нагрузку в фунтах, округленную до ближайшего целого числа.

S5.5.5 Если максимальное давление в шине составляет 420 кПа (60 фунтов на квадратный дюйм), шина должна быть прочно запрессована в обе боковины или на них, буквами и цифрами не менее На высоте 1/2 дюйма надпись «Надуть до 60 фунтов на квадратный дюйм» или «Надуть до 420 кПа (60 фунтов на квадратный дюйм)». На обеих боковинах слова должны быть расположены в области между заплечиком шины и бортом шины.Однако слова также должны быть расположены на шине так, чтобы им не мешал фланец любого обода, предназначенного для использования с этой шиной в настоящем стандарте или в стандарте № 110 (§ 571.110 этой части).

S5.5.6 Для шин LT максимальное допустимое давление в шине должно соответствовать давлению в шине, которое соответствует максимальной нагрузке шины для данного размера шины, как указано в одной из публикаций, описанных в S4.1.1. (B) § 571.139. По усмотрению производителя указанное давление накачки может быть на 10 фунтов на кв. Дюйм (69 кПа) больше, чем давление накачки, соответствующее указанной максимальной нагрузке.

S6. Процедуры испытаний, условия и требования к производительности. Каждая шина должна соответствовать всем применимым требованиям этого раздела при испытании в соответствии с условиями и процедурами, изложенными в S5 и S6.1 — S6.7.

S6.1. Размеры шин

S6.1.1 Условия и процедуры испытаний.

S6.1.1.1 Подготовка шины.

S6.1.1.1.1 Установите шину на измерительный обод, указанный производителем шины или в одной из публикаций, перечисленных в S4.1.1

S6.1.1.1.2 Для шин легковых автомобилей накачайте до давления, указанного в следующей таблице:

Давление накачки (кПа)
Стандартный	усиленный
180	220

S6.1.1.1.3 В случае шины LT накачайте ее до давления при максимальной нагрузке, указанного на боковине.

S6.1.1.1.4 Выдержать сборку при температуре окружающей среды от 20 ° C до 30 ° C в течение не менее 24 часов.

S6.1.1.1.5 Отрегулировать давление в шинах до значения, указанного в S6.1.1.1.2.

S6.1.1.2 Методика испытаний.

S6.1.1.2.1 Измерьте ширину профиля и общую ширину штангенциркулем в шести точках, приблизительно равных друг от друга по окружности шины, избегая измерения дополнительной толщины специальных защитных ребер или полос. Среднее значение полученных таким образом измерений принимается как ширина секции и общая ширина соответственно.

S6.1.1.2.2 Определите внешний диаметр, измерив максимальную окружность шины и разделив полученное таким образом число на Pi (3.14).

S6.1.2 Требования к производительности. Фактическая ширина профиля и общая ширина для каждой шины, измеренные в соответствии с S6.1.1.2, не должны превышать ширину профиля, указанную в заявлении, сделанном отдельным изготовителем в соответствии с S4.1.1 (a) или в одной из описанных публикаций. в S4.1.1 (b) для обозначения размера и типа более чем:

(a) (Для шин с максимально допустимым внутренним давлением 32, 36 или 40 фунтов на квадратный дюйм) 7 процентов, или

(b) (Для шин с максимально допустимым давлением в шинах 240, 280, 300, 340 или 350 кПа) 7 процентов или 10 мм (0.4 дюйма), в зависимости от того, что больше.

S6.2 Высокая скорость работы

S6.2.1 Условия и процедуры испытаний.

S6.2.1.1 Подготовка шины.

S6.2.1.1.1 Установите шину на испытательный обод и накачайте его до давления, указанного для шины в следующей таблице:

Применение шин	Испытательное давление (кПа)
Шины для легковых автомобилей
Стандартная нагрузка	220
Дополнительная нагрузка	260
Диапазон нагрузки C	320
Диапазон нагрузки D	410
Диапазон нагрузки E	500
Шины для легких грузовиков с номинальным поперечным сечением> 295 мм (11.5 дюймов)
Диапазон нагрузки C	230
Диапазон нагрузки D	320
Диапазон нагрузки E	410

S6.2.1.1.2 Выдержать сборку при температуре от 32 до 38 ° C не менее 3 часов.

S6.2.1.1.3 Перед или после установки узла на испытательную ось повторно отрегулируйте давление в шине до значения, указанного в S6.2.1.1.1.

S6.2.1.2 Процедура испытаний.

S6.2.1.2.1 Прижмите сборку к внешней поверхности испытательного барабана диаметром 1,70 м ± 1%.

S6.2.1.2.2 К испытательной оси прикладывают нагрузку, равную 85% максимальной грузоподъемности шины.

S6.2.1.2.3 Обкатайте шину, запустив ее в течение 2 часов со скоростью 80 км / ч.

S6.2.1.2.4 Дать шине остыть до 38 ° C и отрегулировать давление в шине до применимого давления в 6.2.1.1.1 непосредственно перед испытанием.

S6.2.1.2.5 На протяжении всего испытания давление накачки не корректируется, и испытательная нагрузка поддерживается на значении, используемом в S6.2.1.2.2.

S6.2.1.2.6 Во время испытания температура окружающей среды, измеренная на расстоянии не менее 150 мм и не более 1 м от шины, поддерживается на уровне не менее 32 ° C или более 38 ° C.

S6.2.1.2.7 Испытание проводится непрерывно и непрерывно в течение девяноста минут на трех последовательных 30-минутных этапах испытаний на следующих скоростях: 140, 150 и 160 км / ч.

S6.2.1.2.8 Дайте шине остыть в течение от 15 до 25 минут.Измерьте его внутреннее давление. Затем спустите шину, снимите ее с испытательного обода и проверьте ее на соответствие условиям, указанным в S6.2.2 (a).

S6.2.2 Требования к рабочим характеристикам. При испытании шины в соответствии с S6.2.1:

(a) Не должно быть никаких видимых признаков отделения протектора, боковины, слоя, корда, внутренней обшивки, ремня или борта, трещин, открытых стыков, трещин или обрывов корда.

b) Давление в шине, измеренное в любое время между 15 и 25 минутами после окончания испытания, должно быть не менее 95% от начального давления, указанного в S6.2.1.1.1.

S6.3.1 Условия и процедуры испытаний.

S6.3.1.1 Подготовка шины.

S6.3.1.1.1 Установите шину на испытательный обод и накачайте его до давления, указанного для шины в следующей таблице:

Применение шин	Испытательное давление (кПа)
Шины для легковых автомобилей
Стандартная нагрузка	180
Дополнительная нагрузка	220
Диапазон нагрузки C	260
Диапазон нагрузки D	340
Диапазон нагрузки E	410
Шины для легких грузовиков с номинальным поперечным сечением> 295 мм (11.5 дюймов)
Диапазон нагрузки C	190
Диапазон нагрузки D	260
Диапазон нагрузки E	340

S6.3.1.1.2 Выдержите сборку при температуре от 32 до 38 ° C не менее 3 часов.

S6.3.1.1.3 Непосредственно перед испытанием отрегулируйте давление до значения, указанного в S6.3.1.1.1.

S6.3.1.2 Процедура испытаний.

S6.3.1.2.1 Установите сборку на испытательную ось и прижмите ее к внешней поверхности гладкого колеса диаметром 1.70 м ± 1%.

S6.3.1.2.2 Во время испытания температура окружающей среды на расстоянии не менее 150 мм и не более 1 м от шины поддерживается на уровне не менее 32 ° C или более 38 ° C.

S6.3.1.2.3 Испытание проводят без перерывов на испытательной скорости не менее 120 км / ч с нагрузками и периодами испытаний не меньше, чем указано в следующей таблице. Для зимних шин проводите испытание на скорости не менее 110 км / ч.

Тестовый период	Продолжительность (часы)	Нагрузка в процентах от максимальной грузоподъемности шины
1	4	85
2	6	90
3	24	100

S6.3.1.2.4 На протяжении всего испытания давление накачки не корректируется, а испытательные нагрузки поддерживаются на уровне, соответствующем каждому периоду испытания, как показано в таблице в S6.3.1.2.3.

S6.3.1.2.5 Дайте шине остыть в течение 15–25 минут после работы шины в течение времени, указанного в таблице в S6.3.1.2.3, измерьте давление в шине. Осмотрите шину снаружи на испытательном ободе на предмет условий, указанных в S6.3.2 (a).

S6.3.2 Требования к рабочим характеристикам.При испытании шины в соответствии с S6.3.1:

(a) Не должно быть никаких видимых признаков отделения протектора, боковины, слоя, корда, ремня или борта, трещин, открытых стыков, трещин или обрывов корда.

b) Давление в шине, измеренное в любое время между 15 и 25 минутами после окончания испытания, должно быть не менее 95% от начального давления, указанного в S6.3.1.1.1.

S6.4 Низкое давление накачки

S6.4.1 Условия и процедуры испытаний.

S6.4.1.1 Подготовка шины.

S6.4.1.1.1 Это испытание проводится после завершения испытания на долговечность шины с использованием той же шины и обода в сборе, испытанной в соответствии с S6.3, с шиной, спущенной до следующего соответствующего давления:

Применение шин	Испытательное давление (кПа)
Шины для легковых автомобилей
Стандартная нагрузка	140
Дополнительная нагрузка	160
Диапазон нагрузки C	200
Диапазон нагрузки D	260
Диапазон нагрузки E	320
Шины для легких грузовиков с номинальным поперечным сечением> 295 мм (11.5 дюймов)
Диапазон нагрузки C	150
Диапазон нагрузки D	200
Диапазон нагрузки E	260

S6.4.1.1.2 После того, как шина спущена до соответствующего испытательного давления, указанного в S6.4.1.1.1, по завершении испытания на долговечность, выдерживают сборку при температуре от 32 до 38 ° C в течение не менее 2 часов.

S6.4.1.1.3 Перед или после установки сборки на испытательную ось повторно отрегулируйте давление в шине до значения, указанного в S6.4.1.1.1.

S6.4.1.2 Процедура испытания.

S6.4.1.2.1 Испытание проводится в течение девяноста минут по окончании испытания, указанного в S6.3, непрерывно и непрерывно на скорости 120 км / ч (75 миль / ч). Для зимних шин проводите испытание на скорости не менее 110 км / ч.

S6.4.1.2.2 Прижмите сборку к внешней поверхности испытательного барабана диаметром 1,70 м + 1%.

S6.4.1.2.3 К испытательной оси прикладывают нагрузку, равную 100% максимальной грузоподъемности шины.

S6.4.1.2.4 На протяжении всего испытания давление накачки не корректируется, а испытательная нагрузка поддерживается на начальном уровне.

S6.4.1.2.5 Во время испытания температура окружающей среды на расстоянии не менее 150 мм и не более 1 м от шины поддерживается на уровне не менее 32 ° C или более 38 ° C.

S6.4.1.2.6 Дайте шине остыть в течение от 15 до 25 минут. Измерьте его внутреннее давление. Затем спустите шину, снимите ее с испытательного обода и проверьте на соответствие условиям, указанным в S6.4.2 (а).

S6.4.2 Требования к рабочим характеристикам. При испытании шины в соответствии с S6.4.1:

(a) Не должно быть никаких визуальных признаков протектора, боковины, слоя, корда, внутренней обшивки, отделения ремня или борта, трещин, открытых стыков, трещин или обрывов корда и

b) Давление в шине, измеренное в любое время между 15 и 25 минутами после окончания испытания, должно быть не менее 95% от начального давления, указанного в S6.4.1.1.1.

S6.5 Прочность шин.

S6.5.1 Прочность шин легковых автомобилей. Каждая шина должна соответствовать требованиям S5.3 § 571.109.

S6.5.2 Прочность шин LT. Каждая шина должна соответствовать требованиям S7.3 § 571.119.

S6.6 Сопротивление соскальзыванию борта бескамерной шины. Каждая шина должна соответствовать требованиям S5.2 § 571.109. Для шин для легких грузовиков максимально допустимое давление накачивания, которое должно использоваться для испытания смещения борта, составляет:

Диапазон нагрузки C	260 кПа.
Диапазон нагрузки D	340 кПа.
Диапазон нагрузки E	410 кПа.

Для шин для легких грузовиков с номинальным поперечным сечением более 295 мм (11,5 дюймов) максимально допустимое давление накачивания, которое должно использоваться для испытания смещения борта, составляет:

Диапазон нагрузки C	190 кПа.
Диапазон нагрузки D	260 кПа.
Диапазон нагрузки E	340 кПа.

S7. График поэтапной маркировки шин.

S7.1 Шины, изготовленные 1 сентября 2005 г. или позднее, но до 1 сентября 2006 г. Для шин, изготовленных 1 сентября 2005 г. или позднее и до 1 сентября 2006 г., количество шин, соответствующих требованиям S4, S5.5, S5 .5.1, S5.5.2, S5.5.3, S5.5.4, S5.5.5 и S5.5.6 настоящего стандарта должны составлять не менее 40% продукции производителя в течение этого периода.

S7.2 Шины, изготовленные 1 сентября 2006 г. или позднее и до 1 сентября 2007 г.Для шин, изготовленных 1 сентября 2006 г. или позднее и до 1 сентября 2007 г., количество шин, соответствующих требованиям S4, S5.5, S5.5.1, S5.5.2, S5.5.3, S5.5.4, S5.5.5 и S5.5.6 настоящего стандарта должно составлять не менее 70% продукции производителя в течение этого периода.

S7.3 Шины, изготовленные 1 сентября 2007 г. или позднее. Каждая шина должна соответствовать S4, S5.5, S5.5.1, S5.5.2, S5.5.3, S5.5.4, S5.5.5 и S5.5.6 Правил. этот стандарт.

[67 FR 69627, 18 ноября 2002 г., с поправками на 68 FR 38150, 26 июня 2003 г .; 69 FR 31319, 3 июня 2004 г .; 71 FR 886, янв.6, 2006; 72 FR 49211, 28 августа 2007 г .; 73 FR 72358, 28 ноября 2008 г .; 77 FR 760, 6 января 2012 г.] Давление в шинах Dodge

— TirePressure.com

Для моделей Dodge

с 2005 по 2021 год рекомендовано давление в шинах от 29 до 80 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от модели, комплектаций и размера шин оригинального оборудования.

Выберите свою модель Dodge, чтобы увидеть рекомендованный уровень накачки шин.

Выбрать модельAvengerCaliberCaravanChallengerChargerDakotaDartDurangoGrand CaravanJourneyMagnumNeonNitroRam 1500Ram 2500Ram 3500Sprinter 2500Sprinter 3500StratusViper

7 (2008-2014) 5 32 фунта на кв. Дюйм

Dodge Avenger — легковой автомобиль, предлагавшийся в 7 комплектациях с 2008 по 2014 год, оснащенный 5 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин 32 psi.

11 (2007-2012) 4 32 фунта на кв. Дюйм

Dodge Caliber — это легковой автомобиль, предлагавшийся с 2007 по 2012 год в 11 комплектациях, оснащенный 4 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин 32 фунтов на квадратный дюйм.

3 (2005-2007) 2 36 фунтов на кв. Дюйм

Dodge Caravan — это минивэн, предлагавшийся в 3 комплектациях с 2005 по 2007 год, оснащенный 2 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин 36 фунтов на квадратный дюйм.

20 (2008-2020) 9 32 фунта на кв. Дюйм

Dodge Challenger — легковой автомобиль, предлагавшийся в 20 комплектациях с 2008 по 2020 год, оснащенный 9 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин 32 фунтов на квадратный дюйм.

17 (2006 — 2021) 9 30-35 фунтов на кв. Дюйм

Dodge Charger — легковой автомобиль, предлагавшийся в 17 комплектациях с 2006 по 2021 год, оснащенный 9 комплектами стандартных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм.

9 (2005 — 2010) 7 35 фунтов на кв. Дюйм

Dodge Dakota — внедорожник, предлагавшийся в 9 комплектациях с 2005 по 2010 год, оснащенный 7 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин 35 фунтов на квадратный дюйм.

7 (2013 — 2016) 3 34 — 38 фунтов на кв. Дюйм

Dodge Dart — легковой автомобиль, предлагавшийся в 7 комплектациях с 2013 по 2016 год, оснащенный 3 комплектами стандартных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 34 до 38 фунтов на квадратный дюйм.

18 (2005 — 2021) 7 33 — 36 фунтов на кв. Дюйм

Dodge Durango — внедорожник, предлагавшийся в 18 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 7 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 33 до 36 фунтов на квадратный дюйм.

11 (2005-2020) 6 36 фунтов на кв. Дюйм

Dodge Grand Caravan — это минивэн, предлагавшийся в 11 комплектациях с 2005 по 2020 год, оснащенный 6 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин 36 фунтов на квадратный дюйм.

11 (2009-2020) 4 32-36 фунтов на кв. Дюйм

Dodge Journey — кроссовер, предлагавшийся в 11 комплектациях с 2009 по 2020 год, оснащенный 4 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 32 до 36 фунтов на квадратный дюйм.

4 (2005 — 2008) 3 30 — 34 фунтов на кв. Дюйм

Dodge Magnum — легковой автомобиль, предлагавшийся в 4 комплектациях с 2005 по 2008 год, оснащенный 3 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин от 30 до 34 фунтов на квадратный дюйм.

3 (2005) 4 32-35 фунтов на кв. Дюйм

Dodge Neon — легковой автомобиль, предложенный в 2005 году в 3 комплектациях, оснащенный 4 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин от 32 до 35 фунтов на квадратный дюйм.

7 (2007-2011) 3 33 фунта на кв. Дюйм

Dodge Nitro — внедорожник, предлагавшийся в 7 комплектациях с 2007 по 2011 год, оснащенный 3 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин 33 фунт / кв.

7 (2005 — 2010) 6 35 — 70 фунтов на кв. Дюйм

Dodge Ram 1500 — пикап, предлагавшийся в 7 комплектациях с 2005 по 2010 год, оснащенный 6 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 35 до 70 фунтов на квадратный дюйм.

8 (2005 — 2010) 3 50 — 80 фунтов на кв. Дюйм

Dodge Ram 2500 — пикап, предлагавшийся в 8 комплектациях с 2005 по 2010 год, оснащенный 3 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 50 до 80 фунтов на квадратный дюйм.

11 (2005 — 2010) 2 50 — 75 фунтов на кв. Дюйм

Dodge Ram 3500 — это пикап, предлагавшийся в 11 комплектациях с 2005 по 2010 год, оснащенный двумя комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 50 до 75 фунтов на квадратный дюйм.

1 (2005 — 2009) 3 46 — 80 фунтов на кв. Дюйм

Dodge Sprinter 2500 — это фургон, который предлагался в 1 комплектациях с 2005 по 2009 год, оснащенный 3 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 46 до 80 фунтов на квадратный дюйм.

1 (2005 — 2009) 2 65 фунтов на кв. Дюйм

Dodge Sprinter 3500 — это фургон, который предлагался в одной комплектации с 2005 по 2009 год, оснащенный двумя стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин 65 фунтов на квадратный дюйм.

2 (2005 — 2006) 2 30-32 фунт / кв. Дюйм

Dodge Stratus — легковой автомобиль, предлагавшийся в 2 комплектациях с 2005 по 2006 год, оснащенный 2 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин от 30 до 32 фунтов на квадратный дюйм.

7 (2005-2017) 5 29 фунтов на кв. Дюйм

Dodge Viper — это высокопроизводительный автомобиль, предлагавшийся в 7 комплектациях с 2005 по 2017 год, оснащенный 5 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин 29 фунтов на квадратный дюйм.

Все приведенные данные и / или расчеты предназначены только для информационных целей. Давление в шинах.com не гарантирует и не делает никаких заявлений относительно точности или результатов использования этой информации. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации транспортного средства за рекомендуемыми настройками давления в шинах. Никогда не накачивайте и не перегружайте шину сверх ее максимальных характеристик, указанных на боковине.

Накачивание азота для шин легковых автомобилей и легких грузовиков

1 Инфляция азота для шин легковых автомобилей и легких грузовиков John W.Доус, доктор философии, П. Daws Engineering, LLC 4535 W. Marcus Dr. Phoenix, AZ. Представлено на собрании шинного общества в сентябре 2010 г. Акрон, Огайо

2 J.W. Daws Инфляция азота для шин легковых автомобилей и легких грузовиков ССЫЛКА: J.W. Daws, «Инфляция азота в шинах легковых автомобилей и легких грузовиков», представленный для презентации на заседании шинного общества 2010 года и для рассмотрения для публикации в журнале «Наука и технологии в шинах». РЕФЕРАТ: Азот в качестве газа для накачки для шин легковых автомобилей и легких грузовиков широко доступен на рынке.Потребители сталкиваются с ошеломляющим выбором предложений, а поставщики рекламируют чистоту своих систем генерации азота и эффективность использования газа вместо воздуха. В этой статье разрабатываются модели для начальной чистоты азота в шине, степени потери давления в шине и изменения чистоты газообразного азота в шине в зависимости от газа, используемого для заполнения шины в течение ее срока службы. Серия симуляций с использованием базовой модели разработана для воздуха и начального наполнения азотом различной чистоты с ежемесячной доливкой с использованием воздуха или азота различной чистоты.Показатель начальной потери давления в шине показан как функция исходной чистоты азота в шине. В этой статье предлагается использовать общее количество кислорода, проходящего через шину в течение ее срока службы, в качестве показателя для оценки различных схем накачки. Этот показатель разработан для нескольких популярных доступных значений чистоты надувания азота с использованием воздуха и азота в качестве пополняемого газа. КЛЮЧОВІ СЛОВА: наполнение азотом, степень потери давления при накачивании, изменение чистоты азота, поток кислорода через шину.Номенклатура ABEKGM O2 NPP 0 PAQRR ct TV площадь внутренней поверхности гильзы кинетики реакции в шине постоянная энергия активации для данного датчика скорости реакции (толщина) массы кислорода в шине, соответствующей потере парциального давления количество ступеней накачки абсолютное парциальное давление газ в шине начальное внутреннее абсолютное парциальное давление газа в шине абсолютное парциальное давление газа в атмосфере коэффициент проницаемости для идеального газа идеальный газ постоянная степень сжатия при максимальном давлении в шине время абсолютная температура внутренний объем шины чистота азота gas 2

3 Введение Подкачка азота не была принята производителями транспортных средств и не поощрялась производителями шин, но подкачка азота для шин легковых автомобилей и легких грузовиков широко пропагандируется в шинной индустрии.Сторонники азотной инфляции выдвигают множество заявлений: более низкие показатели потери давления в нагнетании (IPLR), более низкое сопротивление качению, более высокая экономия топлива, более низкая рабочая температура, улучшенный износ и уменьшение деградации, связанной с возрастом, и многие другие. Обычно приводятся доводы о том, что материалы шин значительно более проницаемы для кислорода, чем для азота (некоторые рекламные документы даже предполагают, что азот вообще не будет вытекать из шины), при этом не учитывается парциальное давление азота внутри шины. в несколько раз выше, чем у кислорода.Ясно, что заявления о более низком сопротивлении качению, более низкой рабочей температуре и улучшенном износе не имеют никакой надежды на научную обоснованность, поскольку эти характеристики шины контролируются механической деформацией гистерезисных материалов шины. Было проведено несколько исследований, направленных на подтверждение одного или нескольких из этих утверждений, но протестированные типы шин и условия сильно различались и наблюдались в течение короткого времени. Проблемы усложняются тем фактом, что не все поставщики услуг по обслуживанию шин, предлагающие азот, предлагают одинаковый уровень чистоты газа для накачивания азота, а поддержание давления в шине является обязанностью владельца транспортного средства, который может следить за любым количеством накачивания. стратегии обслуживания.В этой статье будет рассмотрен ряд вопросов, которые являются ключевыми для инфляции азота. Первый — это начальное накачивание шины азотом. Поскольку из-за процесса посадки борта шины в шине всегда присутствует воздух, накачивание шины азотом обычно выполняется с использованием ряда циклов накачивания и выпуска воздуха. Будет представлена модель, показывающая чистоту азота в шине в зависимости от чистоты накачиваемого газа, максимального давления в шине и количества используемых шагов накачивания.Второй вопрос, который будет рассмотрен, — это степень потери инфляционного давления. Будет разработана простая модель, которая позволит изучать изменение чистоты азота и кислорода в шине в течение срока службы шины. Будет показано, что степень потери давления в шине изменяется с чистотой азота в шине и что, фактически, накачивание газами с более высокой чистотой азота, чем у воздуха, действительно снижает степень потери давления в шине. Эта модель используется для определения количества кислорода, поступающего из шины или в нее между повышениями давления в шине.В этом документе 3

4 предлагается использовать поток кислорода через материал шины в качестве показателя для оценки эффективности различных стратегий управления азотом. Предпосылки Распространение нагнетания азота в индустрии шинного сервиса привело к появлению множества различных источников самого газа азотного нагнетания и различной чистоты. Наиболее распространенная форма системы подачи азота зависит от использования мембраны для извлечения азота из потока сжатого воздуха.Одной из характеристик этих мембран является то, что уровень чистоты азота в выходном газе напрямую зависит от скорости потока выходящего газа. В некоторых системах есть переключатель, позволяющий выбрать любую степень чистоты от 95% до 98%. Эти системы также зависят от надлежащего обслуживания фильтров перед мембраной, причем фильтры предназначены для извлечения водяного пара и масел из потока сжатого воздуха до его попадания в мембрану. Любая деградация этих фильтров из-за недостаточного обслуживания может поставить под угрозу чистоту генерируемого азота.Эти типы систем производства азота имеют значительные капитальные затраты, которые зависят от их производительности. Второй тип подачи азота — это сварочный азот, подаваемый в стандартных резервуарах. Хотя капитальные затраты значительно меньше, стоимость стандартного кубического фута газообразного азота намного выше. Тем не менее, чистота гарантированно будет выше 99,98% (100% будет использоваться для этого источника во всех последующих анализах), хотя существуют также проблемы безопасности при обычном обращении с резервуарами высокого давления в шинном магазине.Сочетание затрат и проблем с обращением означает, что азот из цистерн не широко используется в шинной индустрии. Затраты магазина, предлагающего потребителям инфляцию азота, будут зависеть от источника азота, непосредственной рабочей силы и расходных материалов. Накачивание азота в шинах дорожных транспортных средств изучается на протяжении десятилетий либо в качестве метода, который может использовать индустрия шинного сервиса, либо как метод исследования старения шин. Сперберг [1] обсуждал накачивание азота как средство увеличения срока службы шин в Tokita [2] обсуждал использование модели проницаемости и потребления кислорода в сочетании с более быстрым старением шин для испытаний колес.Модель, предложенная в этой статье, учитывала проникновение кислорода через шину, а также реакцию кислорода с углеводородом каучука. В этом исследовании использовалась смесь 50% азота и 50% кислорода как средство ускорения окисления резиновых компонентов шины. Компания Tokita пришла к выводу, что существует корреляция между количеством кислорода 4

5, поглощаемым шиной, и прочностью резины брекера шины, и пробегом до отказа в данном испытании колеса.Совсем недавно Болдуин [3] показал результаты влияния азота на свойства обезжиренного материала с конвейера. Особый интерес представлял тот факт, что не было очевидных преимуществ, превышающих чистоту азота в шине около 96%. Кармаркер [4] обсудил результаты исследования влияния инфляции азота на ленточный обезвоженный материал. Кармаркер отметил, что было показано, что изменения свойств в шине с чистотой более 95% находятся в пределах ошибок, присущих вариациям шин. MacIsaac [5] вместе с Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) также изучил влияние накачки азота на характеристики шин.В этом исследовании NHTSA обнаружило, что IPLR изученных шин действительно снижается с увеличением чистоты азота в шине, и что IPLR при динамических испытаниях был выше, чем при статических. НАБДД пришло к выводу об отсутствии прямого влияния чистоты азота на сопротивление качению. Кроме того, NHTSA обнаружило, что чистота азота в шинах, накачиваемых воздухом, со временем увеличивалась. NHTSA также проверило шины с 50% азота, воздухом и 95% азота путем старения в печи при 65 ° C, а затем провело испытания на выносливость по Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) номер 139 и обнаружило, что некоторые шины, накачанные 50% азота, не выдержали испытания. испытание колеса, пока все накачанные воздухом или 95% азотом прошли.Совсем недавно Напье и Уодделл [6] изучили наполнение азотом с помощью лабораторных тестов и исследований транспортных средств и пришли к выводу, что азот напрямую не влияет ни на рабочую температуру, ни на коэффициент сопротивления качению. Обсуждение первоначального газа Азот, кислород и остальные компоненты воздуха считаются идеальными газами при давлениях и температурах, присущих шинам. В целях анализа в этой статье считается, что воздух состоит на 78,1% из азота и на 21,9% из кислорода, так как обычно обнаруживается, что следовые газы составляют менее одного процента от общего количества.Согласно закону Дальтона (т. Е. Давление смеси идеальных газов равно сумме давлений ее составляющих, если каждый из них существует отдельно при температуре и объеме смеси) для воздуха при давлении 1 бар (14,7 фунт / кв. Дюйм) парциальное давление азота в атмосфере составляет около 79,3 кПа (11,5 фунта на квадратный дюйм), а парциальное давление кислорода в атмосфере составляет около 22,1 кПа (3,2 фунта на квадратный дюйм). Считается, что каждый из этих газов ведет себя в шине независимо. Поскольку давление в шине выше, чем в атмосфере, а парциальные давления азота и кислорода в шине зависят от чистоты азота в шине, эти газы будут проникать через материалы шины со скоростью, которая зависит от коэффициент проницаемости материалов шины для каждого газа и разность давлений между парциальными давлениями каждого газа внутри и снаружи шины.Поскольку одной из целей накачки азота является минимизация проникновения кислорода через шину, из этого следует, что для каждого давления в шине существует чистота азота, при которой парциальное давление кислорода внутри шины равно парциальному давлению. кислорода в атмосфере. На рисунке 1 это соотношение показано в графической форме. Для шины со стандартной нагрузкой P-метрики с максимальным внутренним давлением 240 кПа (35 фунтов на квадратный дюйм) равновесный уровень чистоты азота будет около 93.5%. Для шины для легких грузовиков с диапазоном нагрузки E с максимальным внутренним давлением 550 кПа (80 фунтов на кв. Дюйм) это значение увеличивается примерно до 96,6%. На рисунке 2 это показано несколько иначе. Каждый тип шин (P-метрическая стандартная нагрузка, диапазон нагрузок C, D и E для легких грузовиков и шины для средних грузовиков) имеет определенное парциальное давление кислорода при любой чистоте азота. Парциальное давление кислорода в атмосфере показано горизонтальной линией при 22,1 кПа (3,2 фунта на квадратный дюйм). Отсюда следует, что если чистота азота такова, что парциальное давление кислорода внутри шины меньше, чем в атмосфере, то кислород будет поступать в шину, а если парциальное давление кислорода внутри шины больше, чем в атмосфере, кислород вытечет из шины.С точки зрения потока кислорода может показаться, что поток кислорода в шину будет иметь такое же влияние на материалы шины, как выход кислорода из шины (то есть есть подача кислорода). Реакция кислород-каучук зависит от температуры шины и наличия кислорода. Первоначальная чистота азота в шине. Первоначальную чистоту азота в шине можно повысить путем последовательного накачивания и продувки шины газом для накачивания. Это связано с тем, что шина после цикла посадки борта содержит воздух при одной атмосфере.Когда шина заполнена до максимального давления в шине газом для накачивания, имеющим чистоту азота I, газ в шине будет представлять собой комбинацию воздуха, который был в шине изначально, и добавленного газа азота для накачивания. Если шина спущена, газ в шине сохраняет чистоту комбинации, которая присутствовала при наивысшем достигнутом давлении. Последующие циклы инфляции и дефляции продолжают этот процесс. Очевидно, что количество азота для накачивания, добавляемого в шину на каждом этапе накачивания, зависит от максимального давления в шине.Если степень сжатия R c определяется как отношение максимального давления воздуха в шине и 6

7 атмосферного давления воздуха (оба в абсолютных единицах), то количество азота, которое будет добавлено в шину при 100 единицах воздуха будет: 1 [1] где I — чистота азота в надувном газе. Общее количество азота в шине в конце этапа накачивания-дефляции будет: [2] 1, где A — чистота азота в воздухе (78.1%). Поскольку общее количество газа в шине, которое первоначально содержало 100 единиц, будет равно 100R c, процентная чистота азота в шине после этого первого этапа накачивания будет выражена как: 1 1 [3], где 1 — чистота азота после первый шаг инфляции. Продолжение того же анализа для второго и последующих шагов надувания дает следующее общее соотношение: 1 1 [4] где N — чистота азота в конце N-го шага надувания. Это ясно показывает, что чистота азота в шине зависит от чистоты газа в шине, а также от максимального давления в шине.Уравнение 4 также ясно показывает, что чистота азота в шине не может превышать чистоту газа для накачивания, независимо от количества используемых этапов накачивания. На рисунке 3 показано изменение чистоты азота с этапами накачивания шин для легковых и легких грузовиков, когда газ для накачивания имеет чистоту азота 95%. К четвертому этапу накачивания все типы шин достигают почти такой же чистоты, как и газ для накачивания. Шина P-метрики со стандартной нагрузкой, как и ожидалось, отстает от шин для легких грузовиков, особенно на первом и втором этапе накачивания.На рисунке 4 показаны те же данные для газа для надувания, имеющего чистоту азота 98%. Отмечается такой же тип поведения. Очевидно, что в зависимости от желаемого уровня начальной чистоты накачивания, особенно для шин P-метрики со стандартной нагрузкой, выбор чистоты газа для накачивания имеет решающее значение для создания эффективной практики накачивания 7

8. Рисунок 5 для шин со стандартной нагрузкой P-метрики, имеющих значение степени сжатия R c = 3,4, очень четко показывает, что если в шине требуется начальная чистота азота некоторого значения, то чистота газа для накачивания должна быть не ниже этого уровня, а более чистый газ для надувания позволяет использовать меньшее количество шагов наддува-дефляции.Необходимость меньшего количества шагов инфляции означает более экономичный процесс с точки зрения потребляемого азота и трудозатрат. Рисунок 6 для шин для легких грузовых автомобилей с диапазоном нагрузки E, имеющими степень сжатия R c = 6,4, показывает, что чистота увеличивается намного быстрее при накачивании, чем для шин для легковых автомобилей. Первоначальная чистота азота в шинах, очевидно, является главной задачей шинной индустрии. Однако с точки зрения потребителя вопрос становится одним из стабильности приобретаемых преимуществ.Если чистота азота, установленная на начальном этапе эксплуатации, со временем ухудшается, то это означает, что эффективность IPLR также ухудшится. Кроме того, как показало НАБДД, если чистота азота в шинах, накачиваемых воздухом, увеличивается со временем, то почему покупка азотных шин может представлять значительный интерес? Чтобы изучить эти вопросы, нужно не только посмотреть на исходную чистоту азота в шине, но и на эволюцию этой чистоты с течением времени. Разработка модели эволюции чистоты азота за весь срок службы. Разработка модели эволюции чистоты для шины, представленной здесь, в основном следует за работой, проделанной Костемалле [6] по проницаемости шин для воздуха.Костемалле сосредоточил свое внимание на влиянии материала внутренней облицовки на общую скорость потери давления при накачивании. В настоящем анализе азот и кислород будут обрабатываться с использованием тех же физических соотношений, но, как упоминалось ранее, предполагается, что они действуют независимо. Кроме того, разработанная здесь модель предполагает, что потеря давления в шине из-за проникновения азота и кислорода компенсируется регулярной доливкой шины в течение всего срока ее службы. Очевидно, что чистота азота в наддувочном газе также становится переменной в этом анализе.Поскольку и азот, и кислород ведут себя как идеальные газы, они подчиняются закону идеального газа: [5] 8

9 где P — давление, V — объем, N — количество молей газа, R — постоянная идеального газа, и T — абсолютная температура азота или кислорода. Это соотношение можно записать в дифференциальной форме следующим образом: [6] где объем и температура считаются постоянными. Соотношение проницаемости, основанное на законе Фика и законе растворимости Генри для газов, проходящих через среду, такую как шина, можно записать: [7] где Q — коэффициент проницаемости материалов для данного газа, A — площадь проницаемой поверхности, G — толщина материала, P — перепад давления на материале, а t — время.Комбинирование уравнений 6 и 7 дает: [8] Преобразование уравнения 8 и интегрирование обеих сторон дает: [9] где P 0 — начальное парциальное давление данного газа в шине, а P (t) — парциальное давление газа. в момент t. Результирующее интегрирование дает: [10], где начальное время принято равным нулю. Когда парциальные давления записываются как абсолютные давления, результат будет [11] 9

10, где P A — парциальное давление того же газа в атмосфере.Этот результат действителен как для азота, так и для кислорода независимо. Уменьшение или увеличение парциального давления кислорода или азота будет выражаться P 0 P (t). Некоторые из переменных в уравнении 11 заслуживают дополнительного обсуждения. Термин (A / V) по существу представляет собой отношение площади поверхности покрышки к объему воздуха, содержащегося в шине. Это можно смоделировать для любой обычной радиальной шины для легковых или легких грузовиков, взяв максимальные размеры увеличенной оболочки, указанные руководящим органом (T&RA, ETRTO и т. Д.), вычитая из размера типичную корону, боковину и среднюю толщину борта, а затем вычисляя площадь гильзы и внутренний объем шины, поворачивая формы на 360 градусов. (См. Приложение A для более подробного обсуждения этого подхода.) В качестве альтернативы, по крайней мере для производителя шин, площадь поверхности гильзы и внутренний объем шины, вероятно, известны на основе проектных данных. Оба этих метода, вероятно, игнорируют объем воздуха в центре падения колеса, который, по сути, является частью внутреннего объема газа.Как и следовало ожидать, шины меньшего размера с более высоким соотношением сторон имеют меньшее соотношение (A / V), чем шины с более низким соотношением сторон. Коэффициент проницаемости Q зависит от газа, материала резины и температуры. В ранее упомянутой работе Костемалле шина рассматривалась как слои резины, имеющие разные коэффициенты проницаемости по отношению к воздуху. В этом анализе общая проницаемость для шины была рассчитана путем рассмотрения шины как состоящей из нескольких слоев, действующих последовательно, причем каждый слой имеет значение (Q / G).В этом анализе требуются коэффициенты проницаемости как для азота, так и для кислорода. Однако, поскольку эта работа не касается конкретно состава внутренних покрытий, достаточно будет рассматривать шину как единственный слой данного резинового материала. Единицы Q обычно даются в баррерах, где одна единица баррера составляет: 1 10 [12] Коэффициенты проницаемости, указанные для типичных резиновых материалов в шинах в единицах баррера, составляют около 10 для кислорода и около 3 для азота при температуре около 25 ° C. Эти значения были использованы в этом анализе.По-видимому, в открытой литературе имеется несколько значений проницаемости для кислорода и азота, отдельно доступных для конкретных типов резины, поскольку большая часть работы по проницаемости была сделана для воздуха. Некоторые ограниченные данные [9] показывают, что натуральный каучук имеет проницаемость около 10

11 23 барре для кислорода и около 8 барре для азота, в то время как бутилкаучук имеет проницаемость около 1,3 барре для кислорода и около 0,3 барре для азота (эти значения при 25 ° C).Очевидно, что, учитывая коэффициенты проницаемости для азота и кислорода независимо для различных типов резиновых смесей, можно построить более сложную модель для шины, следуя методу, описанному Костемалле. Другая очевидная сложность заключается в том, что коэффициенты проницаемости также зависят от температуры. Ограниченные данные, представленные Дальпе [10], предполагают, что когда температура повышается от 25 ° C, где представлено подавляющее большинство данных этого типа, до 65 ° C, где были взяты некоторые дополнительные данные, коэффициенты проницаемости обычно увеличиваются примерно в три раза. .Это объясняет, почему динамические испытания показывают более высокие потери давления при накачивании, чем статические испытания. Для анализа легковых автомобилей и легких грузовиков использование 25 ° C в качестве температуры анализа для IPLR и изменения чистоты газа даст в целом приемлемые результаты, так как эти шины, по оценкам, будут эксплуатироваться только около 10% от их срока службы. Член P (t) дает парциальное давление азота или кислорода в шине в конце периода времени t. Изменение парциального давления либо для кислорода, либо для азота будет P 0 P (t).Сумма изменения парциальных давлений азота и кислорода на каждом проанализированном временном шаге представляет собой общую потерю давления в шине (напомним, что уравнение 11 требует оценки за некоторый период времени t). Следовательно, для долгосрочной модели шины необходимо добавить некоторый дополнительный газ, чтобы восполнить эту потерю давления. Очевидно, что добавочный газ будет иметь некоторую чистоту азота, которая будет отличаться от того, что находится в шине в конце периода времени t. Для анализа изменения чистоты азота и кислорода в шине удобно принять период времени t равным 30 дням.Этот период соответствует рекомендациям шинной промышленности, согласно которым давление в шинах должно поддерживаться не реже одного раза в месяц. В случае кислорода этот термин представляет особый интерес. Изменение парциального давления кислорода представляет собой массу кислорода в объеме V шины и температуру T шины, которая пересекла материал шины за период времени t. То есть масса кислорода, прошедшего через материал шины за период времени t, может быть выражена как: [13] 11

12, где M O2 — масса кислорода, соответствующая падению (или увеличению) парциального давления. кислорода во время шинного периода t.Известно, что окисление — это процесс старения шины, поэтому оценка количества кислорода, проходящего через шину, может помочь в оценке преимуществ различных стратегий накачки азота. Очевидно, есть разница между количеством кислорода, который проходит через шину, и количеством, которое вступает в реакцию с углеводородами каучука в шине. Tokita оценила прореагировавшее количество кислорода, используя кинетику кислород-каучук. Это исследование, а также многие другие показали, что ограничение потока кислорода (т.е. за счет использования более качественных внутренних покрытий), выбор резиновых материалов, которые менее реактивны, и снижение рабочей температуры шины (т.е. разработка шин с более низким сопротивлением качению) — все это важно для повышения долговечности шины. Настоящий анализ будет сосредоточен на вкладе инфузии азота в уменьшение потока кислорода через шину в течение ее срока службы. Моделирование срока службы и результаты Формулировка, представленная выше, была использована для разработки набора моделирования. Процесс для каждого моделирования предполагал, что исходная чистота азота в шине была установлена на заданное значение, как описано ранее.Затем уравнение 11 использовалось для расчета изменения парциальных давлений азота и кислорода за период времени, равный 30 дням. Полная потеря внутреннего давления была найдена как сумма двух частичных потерь давления. Предполагалось, что давление в шине будет восстановлено до начального давления с помощью газа для накачивания азота заданной чистоты. Это привело к новой чистоте азота и кислорода в шине, и процесс был повторен. Для целей этого анализа срок службы шины был произвольно взят равным шести годам, поскольку это эффективно продемонстрировало бы, как чистота азота и кислорода менялась в течение длительного периода времени.Затем уравнение 13 использовалось для вычисления массы кислорода, прошедшего через шину в течение периода, на основе потерь парциального давления кислорода. Очевидно, этот анализ предполагает, что шина проходит ежемесячное техническое обслуживание в соответствии с рекомендациями шинной промышленности. Кроме того, параметры, используемые на этом этапе анализа, были для температуры 25 ° C. Чтобы упростить количество переменных, в качестве размера шины для анализа была выбрана шина P235 / 75R15 со стандартной нагрузкой. Такая шина будет иметь максимальное давление в шине 240 кПа (35 фунтов на квадратный дюйм).Кроме того, соотношение (A / V) для шины этого размера было оценено в см -1, а внутренний объем шины был оценен в 51,6 литра, без учета объема газа в центре падения в колесе. Включение объема центра падения немного снизит соотношение (A / V), что приведет к несколько меньшему падению давления. Поскольку цель этого анализа состояла в том, чтобы показать тенденции в чистоте газа, было сочтено, что это было приемлемым упрощением в свете предположения о шине как о едином материале.Калибр боковой стенки шины был взят равным 6 мм, следуя рекомендации Костемалле, согласно которой датчик боковой стенки лучше всего отражает степень потери давления в шине. Наполнение воздухом с заправкой воздухом Для шины, которая сначала накачивается воздухом, а затем ежемесячно заполняется воздухом, на рисунке 7 показано изменение парциальных потерь давления азота и кислорода в шине, а также общая потеря давления в каждой из них. месяц. Ясно, что IPLR, который начинается с 2,61%, переходит к более низкому значению (в данном случае 2.08%) в течение смоделированного срока службы шины. На рис. 8 показано изменение чистоты газа для азота и кислорода в шине за одно и то же время. Чистота азота в шине увеличивается с 78,1% до примерно 87,6%. Напомним, что NHTSA наблюдала эту тенденцию при эмпирическом тестировании. Начальные потери парциального давления на Рисунке 7 для азота и кислорода были почти одинаковыми, при этом ежемесячный поток кислорода через шину снижался в течение срока службы шины, поскольку чистота азота в шине увеличивалась.Это отражает тот факт, что, хотя шина более чем в три раза проницаема для кислорода, чем азот, начальное парциальное давление азота более чем в три раза превышает начальное парциальное давление кислорода. На рисунке 9 показана масса кислорода, протекающего через шину за месяц в результате проникновения. Интеграция этой кривой дает оценку 78 881 мг кислорода, пересекающего шину в течение ее симулированного срока службы в шесть лет. Это устанавливает основу для сравнения различных стратегий накачки азота, которые предлагаются в индустрии шинного сервиса.Обратите внимание: поскольку поток кислорода в первой половине срока службы шины намного выше, чем в более позднюю, на шины, накачанные воздухом, вероятно, негативно повлияют операции, требующие демонтажа и повторной установки (например, ремонт проколов, перепродажа в качестве использованной шины и т. Д. .), поскольку этот процесс подачи кислорода возобновляется каждый раз, когда это происходит. Наполнение азотом с подачей воздуха. Чтобы представить результаты моделирования в единообразной форме, надувание азота будет учитываться на основе исходной чистоты азота в шине.Процесс накачивания был исследован ранее, и, как правило, существует несколько подходов к достижению начальной чистоты азота в шине в зависимости от чистоты газа для накачивания, максимального давления в шине и количества из 13

14 этапов накачки, которые необходимо использовать. . Когда в качестве добавочного газа используется воздух, единственной переменной является исходная чистота азота в шине. Подача воздуха, вероятно, представляет собой норму в индустрии шинного сервиса, поскольку провайдеры обычно взимают плату за начальную накачку, а потребители, по сути, сами по себе обеспечивают регулярное поддержание давления в шинах.На рисунке 10 показано изменение парциального давления для шины P235 / 75R15 стандартной нагрузки, имеющей начальную чистоту азота 93%. Видно, что начальные потери давления для азота и кислорода сильно различаются, что отражает исходную чистоту азота в шинах. Начальный IPLR для этого случая составляет 1,78%, что на 31,8% меньше по сравнению с шиной с начальным накачиванием воздуха. Однако, в отличие от случая надувания воздухом, IPLR со временем увеличивается, а не уменьшается. В конце срока службы моделирования IPLR для шины с исходной чистотой азота 93% и ежемесячной доливкой воздуха составляет 2.05%, что почти соответствует тому, что на тот момент имеет накачанная воздухом шина. Обратите внимание на то, что кривая потери кислорода имеет тенденцию к снижению, как для шины, накачанной воздухом, а имеет тенденцию к росту. Это отражает тот факт, что исходная чистота азота в шине 93% приводит к чистоте кислорода, близкой к той, которая требуется для уравновешивания парциального давления кислорода внутри и снаружи шины. Однако ясно, что в этом случае поддерживать такое равновесие невозможно. Когда воздух добавляется в верхнюю часть шины, проницаемость кислорода через шину увеличивается.Общее количество кислорода, проходящего через шину, в этом случае оценивается в 39 466 мг, что является значительным сокращением (около 50%) по сравнению с шиной, накачанной воздухом. На рисунке 11 показаны частичные потери давления для шины P235 / 75R15 стандартной нагрузки, имеющей начальную чистоту азота 96%. Характеристики этого набора кривых аналогичны характеристикам, показанным на рисунке 9. Однако кривая кислорода ясно показывает, что в начале срока службы шины кислород поступает в шину снаружи. Через несколько месяцев парциальное давление кислорода внутри шины становится больше, чем парциальное давление кислорода снаружи шины, и кислород начинает проникать из шины.Начальная IPLR для этого случая составляла 1,61%, что было снижением по сравнению с исходной чистотой 93%. IPLR в конце смоделированного срока службы составлял 2,05%, опять же лишь незначительно отличаясь от случая надувания воздухом. Общий поток кислорода через шину в этом случае был оценен в 34 127 мг, что немного меньше по сравнению с исходной чистотой 93% (и на 57% лучше, чем в шине, накачанной воздухом). Дальнейшее повышение начальной чистоты азота в шинах легковых автомобилей приводит к снижению отдачи (преимуществ), как будет показано в сводном разделе.Однако использование азота в качестве газа для накачивания приводит к значительному снижению общего количества кислорода, протекающего через материал шины в течение срока ее службы. При сравнении с использованием более качественного или более толстого внутреннего вкладыша, который снижает IPLR в два раза, сокращение потока кислорода за весь срок службы будет примерно таким же. Дополнительная чистота азота в шине приводит к более быстрому проникновению кислорода в шину с последующим постепенным переходом к проникновению кислорода из шины.Поскольку поток кислорода, вероятно, влияет на резину шины независимо от направления потока, общее количество кислорода, проходящего через шину в течение моделирования срока службы, не продолжает монотонно уменьшаться с увеличением начальной чистоты азота. Это предполагает, что значительные дополнительные улучшения могут быть получены путем принятия других азотных стратегий. Например, принятие рекомендации о повторении процесса заполнения азотом каждые два-три года приведет к сбросу начального IPLR на исходное значение и даст дополнительное преимущество в виде еще более значительного снижения потока кислорода через шину за весь срок службы.На рисунке 12 показано сравнение потока кислорода через шину для трех случаев, когда все ежемесячно заполняются воздухом: шина с накачкой воздухом, шина с исходной чистотой азота 93% и шина с исходной чистотой 93%, в которой азот инфляция возобновляется каждые два года. Циклы обновления азота в этом моделировании предполагались как один этап надувания с использованием газа наддува чистотой 98%. Обратите внимание, что процесс обновления представляет собой одностадийную повторную накачку, поскольку чистота азота в шине даже через два года такова, что результирующая чистота азота после повторной накачивания будет выше точки кислородного равновесия.Ясно, что этот подход сбрасывает начальное наполнение азотом и дает меньший поток кислорода за весь срок службы, чем наполнение азотом без какого-либо обновления. На рисунке 13 показано начальное значение IPLR как функция начальной чистоты азота в шине. IPLR — это просто сумма парциальных потерь или прироста давления для азота и кислорода, каждое из которых вычисляется независимо с использованием уравнения 11. Чем выше исходная чистота азота, тем лучше будет эффективность IPLR по отношению к шине, накачанной воздухом. Легко показать, что эта зависимость линейна с исходной чистотой азота и что наклон линии зависит от параметров шины, коэффициентов проницаемости для материалов шины и температуры шины.Фактически, IPLR в любой момент времени линейно зависит от чистоты азота в этот момент времени, поэтому рисунок 13 применим для любого уровня чистоты азота. Как было показано, чистота азота и кислорода в шине изменяется в течение смоделированного срока службы шины, а следовательно, и IPLR. В случае, когда добавочным газом является воздух, IPLR в конце срока службы шины существенно не отличается от накачанной воздухом шины с исходной чистотой азота, предлагаемой индустрией обслуживания шин. 15

16 Азотная инфляция с добавлением азота Другой подход к инфляции азота требует, чтобы поставщики азота также предоставляли услуги по добавлению азота в течение всего срока службы шин.Хотя сегодня в промышленности это обычно не делается, это может быть реализовано за дополнительную плату для поставщиков азота. Вопрос в том, действительно ли добавление азота приносит значительную пользу. В этом случае есть две переменные; исходная чистота азота в шине и чистота азота в используемом добавочном газе. На рисунке 14 показаны результаты моделирования, выполненного в предположении, что исходная чистота азота в шине составляла 93%, а добавочный газ имел чистоту азота 95%.Эта начальная чистота азота соответствует использованию источника азота чистотой 95% для накачивания шины стандартной нагрузки легкового автомобиля в два этапа, как показано на рисунке 5. Этот случай, таким образом, соответствует тому, что произошло бы, если бы поставщик азота использовал поставка азота с чистотой 95% и ежемесячная дозаправка. На рисунке 14 можно увидеть, что как проницаемость для азота, так и для кислорода являются относительно постоянными, что резко контрастирует с сильным изменением этих величин, когда шина ежемесячно заполнялась воздухом.Первоначальный IPLR составлял 1,25%, а окончательный IPLR составлял 1,28%, демонстрируя, что снижение по сравнению с одним только надуванием воздуха сохранялось в течение всего смоделированного срока службы шины. Общий поток кислорода через шину оценивается в 9 202 мг, что является значительным снижением по сравнению с наполнением азотом, случаями доливки воздуха, описанными выше, и даже более значительным сокращением (88%) по сравнению со стандартным управлением воздухом. На рисунке 15 показаны результаты моделирования, выполненного в предположении, что исходная чистота азота в шине составляла 96%, а добавочный газ имел чистоту азота 98%.Эта начальная чистота азота соответствует использованию азота чистотой 98% для накачивания шины стандартной нагрузки легкового автомобиля в два этапа, как показано на рисунке 5. Этот случай, таким образом, соответствует тому, что произошло бы, если бы поставщик азота использовал поставка азота чистотой 98% и ежемесячное обслуживание. На рисунке 15 показано, что проникновение кислорода в шину происходит примерно за половину срока службы модели. Чистота азота в шине приближается к 93%, поэтому проникновение кислорода во второй половине срока службы шины чрезвычайно мало.Первоначальный IPLR составляет 1,14%, а окончательный IPLR — 1,25%, что соответствует небольшому увеличению по сравнению с смоделированным сроком службы шины. Расчетный поток кислорода через шину за расчетный срок службы составляет 5 245 мг, что на 93% меньше, чем в случае надуваемого воздухом корпуса. 16

17 На Рисунке 16 показаны результаты моделирования, выполненного в предположении, что исходная чистота азота в шине составляла 93%, а чистота азота в добавляемом газе — 100%. Эта начальная чистота азота соответствует использованию азота 100% чистоты для накачивания шины стандартной нагрузки легкового автомобиля за один этап, как показано на рисунке 5.Таким образом, этот случай соответствует тому, что произошло бы, если бы поставщик азота использовал резервуар для подачи азота и ежемесячно предоставлял услуги пополнения запасов. На рисунке 16 показано, что проникновение кислорода почти равно нулю в течение всего срока службы моделирования. Чистота азота в шине в начале и оставалась очень близкой к 93,5%, при которой поддерживалось равновесное парциальное давление кислорода. Начальное значение IPLR составляет 1,25%, а окончательное значение IPLR составляет 1,23%, что соответствует небольшому снижению в течение смоделированного срока службы шины. Расчетный поток кислорода через шину за симулированный срок службы составляет всего 1190 мг, что на 98% меньше, чем в случае надуваемого воздухом корпуса.На рисунке 17 показан комбинированный вид потока кислорода по месяцам для каждого из описанных выше случаев моделирования. Из этого графика очевидно, что начальное наполнение азотом оказывает сильное влияние на поток кислорода в первый месяц. Очевидно, что эволюция кислородного потока определяется чистотой попутного газа. В случае шины, первоначально заполненной азотом некоторой чистоты, а затем регулярно доливаемой воздухом, скорость проникновения кислорода со временем изменяется до того же значения, что и для шины, накачанной воздухом.Обратите внимание, что если шина имеет начальное парциальное давление кислорода, которое меньше атмосферного, то кислород поступает в шину, и кривая общего количества кислорода за месяц возвращается к нулю, а затем возвращается, отражая увеличение парциального давления кислорода. со временем внутри шины. Преимущество уменьшения общего потока кислорода через шину достигается в основном в первой половине срока службы шины. Шины, которые накачиваются азотом, а затем заполняются азотом, имеют тенденцию поддерживать существенно более низкий уровень потока кислорода через шину в течение всего срока их службы по сравнению с шинами, которые сначала накачиваются азотом, а затем обычно заполняются воздухом.На рис. 18 показано сравнение общего потока кислорода через шину за расчетный шестилетний срок службы. На этой диаграмме начальная чистота азота в шинах показана на горизонтальной оси, а общий кислородный срок службы показан на вертикальной оси. Кривая, описывающая шины, накачанные азотом, покрытые воздухом, четко и резко отличается от кривых, описывающих шины, накачанные азотом, покрытые азотом различной чистоты. Особо следует отметить точку перегиба на кривых.Это говорит о том, что исходная чистота азота в шинах выше 92% -95% не служит никакой полезной цели, за исключением максимального снижения IPLR в течение первых нескольких месяцев срока службы шины. Это согласуется с выводом о том, что первоначальная IPLR была напрямую связана с исходной чистотой азота в шинах. На рисунке 19 показано сравнение IPLR с течением времени для нескольких рассмотренных выше случаев. В случае шины, накачанной воздухом, показано снижение IPLR, которое является результатом увеличения чистоты азота, которое происходит естественным образом из-за различной проницаемости резины шины для азота и кислорода.Случай с шиной, изначально накачанной до чистоты азота 93% и заполненной воздухом, показывает, что IPLR в конце срока службы шины приближается к шине, накачанной воздухом. Случай с шиной, первоначально накачанной до 93% азота и ежемесячно заполняемой 98% азота (что соответствует одноступенчатому накачиванию газом для накачивания 98% чистоты), показывает, что IPLR начинается с низкого уровня и постепенно снижается в течение срока службы шины. покрышка. Последний показанный случай, когда шина первоначально накачивалась азотом чистотой 93% и ежемесячно заполнялась воздухом, а затем повторно накачивалась газом для накачивания азота чистотой 98% каждые два года, показывает эффект процесса повторной накачки, описанный выше.Ясно, что как обычная доливка азотом, так и периодическая реинфляция азотом помогают обеспечить необходимое обслуживание для сохранения преимуществ IPLR, приобретаемых потребителем, хотя периодическая реинфляция азотом немного менее эффективна, чем обычная доливка. Из рисунков 1 и 2 можно ожидать, что шины с более высоким максимальным давлением в шине будут описываться кривыми того же типа, но точка перегиба будет при более высоком значении начальной чистоты азота.На рисунке 20 показаны результаты моделирования для шины легкого грузовика LT245 / 75R16 диапазона нагрузки E. Для этой шины значение (A / V) было оценено как см -1, внутренний объем был оценен как 55,5 литров, а толщина боковины была установлена на уровне 10 мм. Во-первых, интересно, что выгода от наполнения азотом с добавлением воздуха в плане уменьшения потока кислорода больше, чем в случае стандартной легковой шины. Если исходная чистота накачивания составляет 97%, что соответствует источнику чистоты 98% и двум этапам накачивания, общий поток кислорода снижается с 138 287 мг до 44 964 мг, что примерно на 67% меньше, чем в шине, накачанной воздухом.Обратите внимание, что точки перегиба кривых долива азота, как и ожидалось, переместились в более высокий диапазон исходной чистоты азота, что соответствует более высокому равновесному парциальному давлению кислорода, обнаруженному в шине диапазона нагрузки E (как показано на рисунках 1 и 2. ). 18

19 В таблицах 1 и 2 представлены результаты, обсужденные выше, в несколько ином формате. В таблице 1 представлены результаты нескольких симуляций для шины P235 / 75R15 со стандартной нагрузкой. Результаты можно разделить на три отдельные категории: 1.Шина, накачанная воздухом и покрытая воздухом, имеет небольшое снижение IPLR в течение срока ее службы, что соответствует повышению чистоты азота в шине со временем. Общее количество кислорода, проходящего через шину, оценивается примерно в 79 000 мг. 2. Шина, накачанная азотом различной степени чистоты и регулярно заполняемая воздухом, показывает снижение IPLR с исходной чистотой шины (с 66% до 69% при увеличении чистоты азота с 93% до 96%) в соответствии с предыдущими обсуждениями. .Кислород, протекающий через шину из-за проницаемости, был значительно уменьшен на 50–57% по сравнению с шиной, накачанной воздухом. Опять же, разница между исходной чистотой азота 93% и 96% невелика. И, как и предполагалось, IPLR увеличивается с возрастом шины. 3. Шина, накачанная азотом разной чистоты и заполненная азотом определенной чистоты, показывает еще одно значительное снижение потока кислорода через шину (с 88% до 98% лучше, чем в шине, накачанной воздухом) и еще одно ступенчатое изменение в снижении IPLR.Опять же, первоначальная чистота шины, похоже, не оказывает большого влияния на результат, но IPLR остается практически неизменным с течением времени. Обзор таблицы 2, в которой представлены результаты нескольких симуляций шин для легких грузовиков диапазона нагрузки E, показывает те же тенденции. Эти категории имеют больше смысла, если учесть, что модели, обсуждаемые здесь, представляют собой упрощенное представление. В частности, полевые работы будут включать в себя многие размеры и типы шин, а также интервалы доливки и чистоту газа, которые будут варьироваться.Различия в IPLR между корпусом, накачанным воздухом, и любым корпусом, накачанным азотом, вероятно, будет трудно оценить среднему водителю, учитывая трудности, с которыми средний водитель сталкивается при выполнении планового поддержания давления в шинах. Небольшие различия в потоке кислорода, вероятно, объясняют, почему эксперименты по влиянию надувания азота не обнаруживают различий в долговечности выше примерно 93% уровня начальной чистоты азота. Поток кислорода использовался в этом анализе как сравнительное значение или метрика, чтобы показать различия между различными стратегиями накачки азота, доступными в индустрии сервиса шин.Значительное количество исследований связали воздухопроницаемость с долговечностью шины, и при разработке современных радиальных внутренних покрышек было уделено особое внимание снижению общей проницаемости шины. Операции, требующие демонтажа и повторного монтажа шины, такие как ремонт проколов, могут отрицательно сказаться на долговечности шины для накачанной воздухом шины, поскольку проницаемость для кислорода значительно выше сразу после накачивания.Примечательно, что накачивание азотом, даже при заправке воздухом, значительно снижает воздействие кислорода на шины в течение всего срока службы. Связь с исследованиями старения Большая часть предыдущих работ, связанных с надуванием азота, которые были процитированы изначально, были нацелены на проблему быстрого старения шин (т. Е. Разработка теста на старение шин). О некоторых первоначальных работах в этой области сообщили Кайду и Ахагон [8]. Скорость реакции окисления углеводородного каучука шины описывалась в терминах стандартного соотношения Аренниуса: [14] где K — скорость реакции, E — энергия активации материала, R — идеальная газовая постоянная, T — абсолютная температура, а B — постоянная материала.Кайду и Ахагон в своих экспериментах обнаружили, что значение энергии активации E для обезжиренных материалов с ленты составляет около 42 Дж / г-моль. Учитывая ситуацию, когда образец каучука подвергается воздействию определенной температуры T l в течение времени tl в лаборатории, можно показать, что тот же самый материал, подвергнутый воздействию температуры T f в полевых условиях, может, как ожидается, претерпеть такую же общую реакцию за время tf, определяемое следующим образом: [15] Если уравнение 15 оценивается с использованием лабораторных условий (быстрое старение) при 60 ° C, а 25 ° C используется в качестве полевых условий, легко показать, что скорость окислительной реакции при 60 ° C примерно в шесть раз больше, чем при 25 ° C.Для процесса проникновения энергии активации, определяющие коэффициенты проницаемости для кислорода и азота, различаются, что указывает на то, что коэффициенты проницаемости для кислорода и азота будут изменяться с разной скоростью в зависимости от температуры. Санталер и др. [11] дает энергии активации для проникновения через натуральный каучук, как примерно 37,8 Дж / г-моль для азота и примерно 28,8 Дж / г-моль для кислорода. Эти значения предполагают, что скорости проникновения газов 20

21 увеличиваются с температурой медленнее, чем скорости реакции окисления, что приводит к тому, что в литературе называется диффузионным ограниченным окислением или DLO.Использование значений, представленных для азота и кислорода, наряду с уравнением 15, позволяет прогнозировать коэффициенты проницаемости для азота и кислорода при различных температурах. Представленная выше модель использовалась для прогнозирования потока кислорода через шины, участвовавшие в ранее обсуждавшихся исследованиях старения. Работа Болдуина и др. Включала накачивание шин LT245 / 75R16 для диапазона нагрузок D с исходной чистотой азота 56%, 78% (воздух), 96% и 99,9%, а затем их ускоренное старение при 60 ° C на периоды 3, 6, 9 и 12 недель.Образцы материала клина из старых шин сравнивали с неостаренными шинами. Результаты показали, что шины, которые были накачаны 56% азота и воздуха, имели существенное изменение нормализованного коэффициента деформации при разрыве всего через три недели, и эта тенденция продолжала развиваться в течение 12-недельного периода. Шины, заполненные азотом с исходной чистотой 96% и 99,9%, по существу не показали изменений в нормированном коэффициенте деформации. В таблице 3 показан результат моделирования с использованием ранее описанной методологии для различных случаев в исследовании Болдуина.Обратите внимание на то, что существует значительная разница в потоке кислорода в течение этих коротких периодов в печи между случаями низкого наддува азота (56% азота и воздух) и случаями высокой чистоты азота. В то время как шина LRD такого размера, накачанная воздухом, испытает около 112000 мг потока кислорода в течение шестилетнего срока службы, шина, накачанная азотом чистотой 56%, как ожидается, испытает 44885 мг, а шина, накачанная воздухом, испытает 20062 мг в процессе старения за двенадцать недель. Кислород течет с чистотой азота 96% и 99.9% были значительно ниже, как и ожидалось. Примечательно, что чистота азота 96% приводит к значительно более низким потокам кислорода, чем чистота азота 99,9%, из-за проникновения кислорода снаружи шины в случае высокой чистоты. Исследования Кармаркера также касались снятого с ленты материала. В данном исследовании использовались шины LT245 / 75R16 для диапазона нагрузки E, такие как те, которые обсуждались в предыдущем разделе. Эти шины были накачаны до исходной чистоты азота 78,1% (используя только воздух), 89% и 99%. Шины накачаны до 78.Первоначальная чистота азота 1% и 99% была выдержана при 50 ° C и 70 ° C в течение 1 недели и 4 недель. Шины, накачанные до исходной чистоты азота 89%, выдерживались при 60 ° C в течение 4 недель, тем самым завершая экспериментальный дизайн коробчатого типа. В документе указывалось, что шины регулярно продували и повторно накачивали, чтобы парциальное давление кислорода оставалось в пределах 5% от целевого значения. Затем шины были подвергнуты испытанию на износостойкость колеса и исследованы методом сдвига через 10, 22, 34, 38 и 42 часа. В 21

22 этого исследования области сдвигового сдвига, зарегистрированные для разделения кромок ремня, развивались гораздо быстрее для шин, выдержанных при 70 ° C на воздухе, чем для других тестовых случаев.В таблице 4 показаны результаты моделирования потока кислорода для тестовых случаев в исследовании Кармаркера. Как и ожидалось, случаи надуваемого воздухом показывают значительно больший поток кислорода, чем случаи с более высокой чистотой азота, хотя общий достигнутый поток кислорода оказался очень низким по сравнению с 138 000 мг, прогнозируемым на шестилетний срок службы. В исследовании NHTSA участвовал ряд различных шин для легковых и легких грузовиков. NHTSA измерило IPLR для этого диапазона шин и экспериментально определило, что IPLR для накачанных азотом шин в среднем составляет около 66% от таковых для шин, накачанных воздухом.Это находится в диапазоне результатов, показанных в таблицах 1 и 2, учитывая, что NHTSA изучило исходную чистоту азота в шинах от 94% до 99% и охватило ряд различных типов и размеров шин. NHTSA также подвергло шины с исходной чистотой азота 50%, 78,1% (с использованием только воздуха) и 94-99% старению в печи при 65 ° C в течение 5 недель с последующим испытанием на выносливость по FMVSS 139. Было замечено, что некоторые шины с исходной чистотой азота 50% не прошли 35,5-часового испытания на долговечность. В таблице 5 показан результат моделирования потока кислорода для условий, рассмотренных НАБДД для шины легкого грузовика LT245 / 75R16 с диапазоном нагрузки E, при условии, что исходная чистота азота при накачивании составляла 95% для случая азота.Обратите внимание, что поток кислорода через шину, накачанную азотом с исходной чистотой 50%, был примерно в 2,5 раза больше, чем в шине с накачанным воздухом. Некоторые шины из исследовательской группы NHTSA не прошли тестирование FMVSS при старении на уровне чистоты 50%. Обсуждение Очевидно, что накачивание азотом либо в качестве начальной обработки шины, либо вместе с подходом к постоянному техническому обслуживанию может значительно снизить количество кислорода, который проходит через шину в течение ее срока службы.Вышеупомянутые исследования показали, что повышенный уровень кислорода в газе, накачиваемом шиной, может увеличить окисление резиновых материалов в шине и тем самым снизить ее долговечность даже при некоторых краткосрочных испытаниях. Однако далеко не ясно, какой именно порог потока кислорода соответствует пороговому значению, необходимому для нарушения долговечности шины. Действительно, это, вероятно, зависит от конструкции и производства шины, как показано в данных NHTSA, где некоторые шины, испытанные при чистоте азота 50%, не прошли испытание на выносливость FMVSS, в то время как другие прошли.22

Исследование давления в шинах пассажирских фургонов 12 и 15: предварительные результаты

Оценка 15-местных микроавтобусов

Оценка 15-пассажирских фургонов Подготовлено: Канадским советом администраторов автомобильного транспорта, январь 2013 г. (4) Примечание. В центре внимания тестирования, описанного в этом документе, был контроль устойчивости, динамический

Подробнее 15 Исследование пассажирского фургона
15 Исследование пассажирских фургонов Департамент административного обслуживания Управление управления парком 15 Комитет по пассажирским фургонам Содержание Краткое содержание… 3 15 Определение пассажирского фургона … 4 Риски, связанные с фургоном …
Подробнее 2007 г. — совещание правительства и промышленности SAE
2007 год. Совещание правительства и промышленности SAE. Несоответствующее требованиям оборудование для обеспечения безопасности. Шины и TPMS. Джордж Гиллеспи, инженер по обеспечению безопасности. Подробнее
Think Before You Drive — это глобальная инициатива по безопасности дорожного движения Фонда FIA, корпорации Bridgestone и автомобильных клубов по всему миру.Фонд FIA для автомобилей и общества www.fiafoundation.com
Подробнее УМНЫЙ — УВЕРЕННЫЙ — ПРОВЕРЕННЫЙ
УМНЫЙ — КОНФИДЕНЦИАЛЬНЫЙ — ПРОВЕРЕННЫЙ Прицепы и аксессуары торговой марки Sure-Trac Ограниченная пятилетняя гарантия Пятилетняя ограниченная гарантия Novae Corp. гарантирует первоначальному владельцу, что ваш прицеп Sure-Trac
Подробнее Покрышки для грузовиков и прицепов
Покрышки для боксов и трейлеров Безопасные шины спасают жизни Безопасные шины спасают жизни www.tyresafe.org Совместно с Британским конным обществом Horsebox and Trailer Tires и организацией Your Safety в Великобритании смешать шины размером
Подробнее ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА США
TP-110P-02 10 января 2006 г. ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА США НАЦИОНАЛЬНОЕ АДМИНИСТРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ПРОЦЕДУРА ЛАБОРАТОРНЫХ ИСПЫТАНИЙ FMVSS 110 Выбор шин и ободов для автомобилей с GVWR
Подробнее 20 советов по безопасному вождению
20 советов по безопасному вождению www.libertymutualinsurance.com Liberty Mutual 20 советов Каков ваш уровень навыков вождения? Как видите, национальный опрос 1 показал, что водители высоко оценивают себя. Тенденция
Подробнее 20 советов по безопасному вождению
Помогая людям жить более безопасной и безопасной жизнью с 1912 года Благодарим вас за то, что выбрали Liberty Mutual для удовлетворения ваших потребностей в страховании. Как один из ведущих поставщиков автострахования, страхования жилья и жизни в США
Подробнее Записка исследования фактов безопасности дорожного движения
Факты о безопасности дорожного движения Записка об исследовании DOT HS 810 790 Июль 2007 г. Использование мобильного телефона водителем в 2006 г. Общие результаты Донна Глассбреннер, Ph.D., и Тони Цзяньцян Е водитель пользовался портативными мобильными телефонами до 5
Подробнее Обучение работе с шинами
Обучение работе с шинами Закон о шинах Глубина протектора Шины легковых автомобилей, легких фургонов (общая масса не превышает 3500 кг) и легких прицепов должны иметь глубину протектора не менее 1,6 мм в центральных трех четвертях
Подробнее Краткая программа безопасности модельного флота
TM Model Fleet Safety Program Short CORPORATE STREET Street 518 EAST BROAD STREET COLUMBUS, OHIO 43215614.464.5000 STATEAUTO.COM TM Заявление об ограничении ответственности: Информация, содержащаяся в этой публикации, была получена
Подробнее Вопросы для обсуждения. О пользователях проезжей части
Общие сведения о водителе: моменты для разговора о пользователях проезжей части Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти в США людей в возрасте от 6 до 33 лет. На их долю ежегодно приходится более 1 млн
человек. Подробнее Стандарты и правила
С Е К Т И Е Н Т И Р Т Е Н И производители грузовых шин, и пользователи грузовых шин подпадают под действие ряда федеральных и государственных нормативных актов, направленных на обеспечение безопасности автомобилистов.Некоторые из
Подробнее Системы контроля устойчивости SmartTrac
Инновации, обеспечивающие безопасность систем контроля устойчивости SmartTrac SmartTrac обеспечивает стабильность вашим автомобилям и вашу прибыль. Meritor WABCO — признанный пионер в обеспечении повышенной стабильности
Подробнее Факты безопасности дорожного движения Данные за 2008 год
Факты о безопасности дорожного движения Данные за 2008 год Дети DOT HS 811 157 В 2008 году в США насчитывалось почти 61 миллион детей в возрасте 14 лет и младше.Эта возрастная группа составляла 20 процентов от общего числа жителей США
. Подробнее ИНФОРМАЦИЯ О БЕЗОПАСНОСТИ ВЛАДЕЛЬЦА
ИНФОРМАЦИЯ О БЕЗОПАСНОСТИ ВЛАДЕЛЬЦА ИНФОРМАЦИЯ О ВАШЕЙ МОДЕЛИ S ДОСТУПНА НА: www.teslamotors.com/mytesla. Чтобы связаться с Tesla, позвоните по телефону 1-877-79TESLA (1-877-798-3752). Для получения помощи на дороге звоните 1-866-99TESLA (1-866 -998-3752)
Подробнее Как использовать элемент 2010
Элемент 2 0 1 0 Справочное руководство по технологии Индикаторы / Информационный дисплей / Индикаторы приборной панели TPMS Индикаторы ненадолго появляются при каждом запуске двигателя.Красный и желтый индикаторы наиболее важны. Синий и
Подробнее Системы контроля давления в шинах
Неофициальный документ № 20 (53-я сессия GRRF, 3-7 февраля 2003 г., пункт 8 повестки дня) Системы контроля давления в шинах 1. История вопроса 2. Классификация систем 3. Прямая TPMS 3-1. Типичный пример прямого типа 3-2.
Подробнее Вопросы и ответы
Проверка и маркировка экономии топлива 1.Почему я должен доверять показателям экономии топлива EPA? Оценки MPG на этикетке EPA / DOT по экономии топлива и окружающей среде (или наклейке на окне) основаны на стандартизированной лаборатории
. Подробнее DOT HS 811 767 Май 2013 г.
ФАКТЫ О БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Данные за 2011 год DOT HS 811 767 Май 2013 Дети В 2011 году в Соединенных Штатах насчитывалось 61 миллион детей в возрасте 14 лет и младше, что составляет 20 процентов от общей численности постоянного населения США в 2011 году.
Подробнее DOT HS 812 011 апрель 2014 г.
ФАКТЫ О БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Данные за 2012 год DOT HS 812 011 Апрель 2014 Дети В течение 2012 года в Соединенных Штатах Америки погибло 33 561 ДТП. Дети 14 лет и младше составили 1168 (3%) из
человек. Подробнее ЛЕД И СНЕГ. Зимние РАДИАЛЫ
ЛЕД И СНЕГ Зимние РАДИАЛЫ Толщина Толщина водной пленки мкм 15 мкм.0 15,0 12,5 12,5 10,0 Прорыв в технологии зимних шин! 10,0 7,5 7,5 5,0 До разработки последнего поколения
Подробнее Гарантия на шины: Гарантии на шины | Шины Plus
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРОБЕГА
Если шина, на которую распространяется дополнительная ограниченная гарантия, изнашивается равномерно по протектору до индикаторов износа протектора — 2/32 дюйма (1,6 мм) — в течение заявленного гарантийного пробега для этой шины (что подтверждается одометром транспортного средства), шина будет заменена на эквивалентную новую шину за пропорциональную сумму при следующих условиях:
Период бесплатной замены отсутствует.
Дополнительная ограниченная гарантия на пробег распространяется только на шины для легковых и легких грузовиков, на которые распространяется гарантия пробега.
Покрытие распространяется только на первоначального покупателя и только до тех пор, пока шины остаются установленными на транспортном средстве, описанном в разделе «Идентификация клиента, транспортного средства и шин» настоящего руководства.
Покрытие распространяется на 5 лет с даты покупки — требуется подтверждение даты покупки. В течение этого периода шина будет заменена за пропорциональную сумму.
Чтобы определить цену замены , полученный процент от гарантированного пробега умножается на продажную цену РОЗНИЧНОГО ТОРГОВЛЯ за заменяемую шину (шины) на момент транзакции по гарантии. Соответствующие налоги, сборы за монтаж, балансировку, утилизацию и другие сборы за обслуживание могут быть добавлены к цене замены.
Шины, используемые в коммерческом сервисе, и шины оригинального оборудования на новых автомобилях не имеют гарантии пробега.
Применяются исключения — как указано в разделе «На что не распространяется данная ограниченная гарантия».
ГАРАНТИЯ НА ЗАМЕНУ ВСЕХ БРЕНДОВ
Если вы получите сменную шину в соответствии с данной Ограниченной гарантией, на нее будет распространяться гарантия производителя или гарантии, если таковые имеются, предоставленные на эту шину в то время.
КУДА
Регулировка шин в соответствии с настоящей Ограниченной гарантией будет производиться только у авторизованных розничных продавцов Bridgestone, Firestone и Associated Brands. Проконсультируйтесь по телефонному справочнику (часто указанному в «Желтых страницах» в разделе «Дилеры шин») или в BridgestoneTire.com для ближайшего к вам местоположения. Авторизованные розничные продавцы Bridgestone и Firestone RFT также можно найти, позвонив по бесплатному телефону: 1-877-BFS-4RFT. Для рассмотрения вопроса о регулировке посетите ближайший к вам офис Tires Plus, Tyres Plus, Hibdon Tyres Plus, Michel Tyres Plus или Wheel Works.
ПРАВА ПОТРЕБИТЕЛЯ
Эта ограниченная гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату.
УСЛОВИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ
В пределах, разрешенных законом, Bridgestone Americas Tire Operations, LLC отказывается от всех других гарантий, включая, помимо прочего, подразумеваемые гарантии товарной пригодности и пригодности для определенной цели, а также любую ответственность за случайные и косвенные убытки, потерю времени, потерю использование транспортного средства или неудобства.В некоторых штатах не допускается исключение или ограничение случайных или косвенных убытков, поэтому вышеуказанное ограничение или исключение может к вам не относиться.
Настоящая ограниченная гарантия распространяется только на потребителей, фактически использующих шины в США. По поводу условий гарантии за пределами США обращайтесь к местному дистрибьютору Bridgestone Firestone.
Обязательства по этой политике не могут быть расширены или изменены кем-либо.
В соответствии с Федеральным законом данная Ограниченная гарантия обозначена как «Ограниченная гарантия.«Ничто в настоящей Ограниченной гарантии не означает, что поломка шин не может произойти. Данная ограниченная гарантия предоставляется компанией Bridgestone Firestone North American Tire, LLC, 535 Marriott Dr., Nashville, TN 37214.
ОБЯЗАННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦА
Для того, чтобы эта Ограниченная гарантия оставалась в силе, мы требуем, чтобы вы регулярно проверяли и меняли шины в соответствии с рекомендациями, изложенными в разделах настоящего руководства, озаглавленных «Повреждение шин, осмотр и срок службы» и «Радиальное вращение шин», а также предоставить подтверждение того же для получения корректировки.Такое подтверждение должно содержать дату, пробег и место обслуживания. Будет достаточно товарного чека, содержащего эту информацию. Кроме того, в это руководство включен «Журнал технического обслуживания шин».
Шины должны эксплуатироваться при надлежащем давлении в шинах, указанном производителем транспортного средства, в пределах допустимой нагрузки и скорости шины / транспортного средства. Вы также обязаны поддерживать правильную регулировку установки колес и баланс между шиной и колесом в сборе.
Чтобы запросить регулировку, вы должны представить шину авторизованному продавцу.Заполните и подпишите раздел для клиентов формы корректировки Ограниченной гарантии Bridgestone Americas Tire Operations, LLC и оплатите соответствующую цену за замену, налоги, плату за утилизацию и плату за обслуживание, если таковые имеются.
.

Стандарты давления
BAR	PSI
1.8	26
1.9	28
2.0	29
2.1	30
2.2	32
2.3	33
2.4	35
2.5	36
2.6	38
2.7	39
2.8	41
2.9	42
3.0	44

Стандарты давления
BAR	PSI
1.8	26
1.9	28
2.0	29
2.1	30
2.2	32
2.3	33
2.4	35
2.5	36
2.6	38
2.7	39
2.8	41
2.9	42
3.0	44

Таблица давления в шинах автомобиля в атмосферах

Оптимальное значение давления

Как измерить давление в шинах

Давление в грузовых авто

Давление в легковых машинах

Давление в шинах грузового автомобиля — Полезные статьи на сайте компании

Нормы давления в шинах грузовых автомобилей

Правильное давление

Инструкция для самостоятельного расчета

Основные параметры, которые зависят от давления

Популярные модели шин

Чем опасно неправильное давление

Подведем итоги

Таблица накачки шин легковых автомобилей – АвтоТоп

Единицы измерения

Таблица пересчета давления для колес

Измерение давления в шине

Как проверить давление в покрышках транспортного средства

Регулировкой давления нужно заниматься на «холодной» резине

Зимняя резина

Таблица давления в шинах в зависимости от марки и модели автомобиля

Hyundai

Solaris

Почему так важно поддерживать нормальное давление в шинах автомобиля

В чем измеряется давление и что такое пятно контакта шины

Чем опасны слабо накачанные колеса

Контроль показателя

Подробные таблицы давления в шинах легковых авто различных марок

Есть ли разница в давлении в шинах летом и зимой

Рекомендации по выбору давления

Правила накачки автомобильных шин, таблица давления зимой и летом — Auto-Self.ru

В чем измеряется давление в шинах

Когда колесо накачали слабо

Если колесо перекачать

Каким должно быть давление

Таблица

Почему значение для передних и задних колес разное

Давление в зимних шинах

Что еще нужно знать о давлении

Контроль давления с помощью приборов

Смеси для герметизации и броня

Подведем итоги

Давление в шинах автомобиля: таблица, в чем измеряется

Табличные данные, место установки

Для чего нужно соблюдать давление в шинах

Давление в шинах автомобиля зимой, летом

Низкопрофильная покрышка

К каким последствиям приводит изменение давления на 0,4 атм

Способы измерения давления

Датчик давления в шинах

Подробная таблица давления в шинах автомобиля с описанием

Основные понятия

Периодичность проверки давления в автошинах

Недокачанная шина: риски

Что будет, если перестарались?

Влияют ли климатические и дорожные условия?

Измеряем давление в шинах: пошаговая инструкция

Какое должно быть давление в шинах?

Миф или реальность: качаем шины азотом

Системы контроля давления в шинах

Сделаем вывод

Рекомендуемые статьи:

Накачивание шин

НАИБОЛЕЕ ПРОБЛЕМ С ШИНАМИ ВЫЗЫВАЕТ НИЗКОЕ НАКАЧИВАНИЕ

СКОЛЬКО ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ?

ПОД ИНФЛЯЦИЕЙ УМЕНЬШАЕТ СРОК СЛУЖБЫ ШИНЫ

ВНИМАНИЕ: УТЕЧКА ВОЗДУХА В СТАРЕХ ШИНАХ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ ПРОДУКТА ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ ШИН

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ НОВЫХ ШИН

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЧНЫЙ ШИНОМЕР

НАКАЧИВАНИЕ ШИН АЗОТОМ

Калифорния требует ремонтных мастерских для проверки воздуха в шинах клиентов

Статьи по теме:

49 Свода федеральных правил, § 571.139 — Стандарт № 139; Новые пневматические радиальные шины для легковых автомобилей. | CFR | Закон США

— TirePressure.com

Накачивание азота для шин легковых автомобилей и легких грузовиков

Исследование давления в шинах пассажирских фургонов 12 и 15: предварительные результаты

Оценка 15-местных микроавтобусов

15 Исследование пассажирского фургона

Стандарты давления
BAR	PSI
1.8	26
1.9	28
2.0	29
2.1	30
2.2	32
2.3	33
2.4	35
2.5	36
2.6	38
2.7	39
2.8	41
2.9	42
3.0	44