28Авг

Нумерация цилиндров субару: Субару нумерация цилиндров

Содержание

Субару нумерация цилиндров


3.2.17 Технические данные

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → Subaru → Legacy Outback (Субару Легаси)

Порядок нумерации цилиндров и направление вращения распределителей двигателей 3,0 л

Порядок нумерации цилиндров и расположение выводов на двигателях 3,4 л

Обозначение

3VZ-E (5VZ-FE)

Порядок нумерации цилиндров (от зубчатого ремня к трансмиссии):
  – с правой стороны (по ходу автомобиля)

1–3–5 (1–3–5)

  – с левой стороны

2–4–6

Порядок работы цилиндров

1–2–3–4–5–6

Деформация разъемных плоскостей (в мм):
  – головки цилиндров

0,10 (0,10)

  – всасывающего коллектора

0,10 (0,10)

  – выпускного коллектора

0,70 (1,00)

Распредвал (все размеры и зазоры в мм)
Зазоры в клапанах на холодном двигателе:
  – впускных

0,18 – 0,28 (0,13 – 0,23)

  – выпускных

0,22 – 0,32 (0,27 – 0,37)

Диаметр опорных шеек

33,959 – 33,975 (26,949 – 26,965)

Зазор в опорных шейках:
  – стандартный

0,025 – 0,066 (0,035 – 0,072)

  – предельный

0,10 (0,10)

Размер кулачков (3,0 л):
  – стандартный

47,830 – 47,930 (впускных клапанов 42,31 – 42,41, выпускных клапанов 41,96 – 42,06)

  – предельный

47,50 (впускных клапанов 42,16, выпускных клапанов 41,81)

Осевой люфт:
  – стандартный

0,08 – 0,19 (0,033 – 0,080)

  – предельный

0,25 (0,12)

Биение, не более (измеренное по индикатору)

0,06 (0,06)

Прогиб зубчатого ремня

10,0 – 10,8 (10,0 – 10,8)

Зазор в зацеплении шестерен распредвалов (на двигателях 3,4 л):
  – стандартный

0,020 – 0,200

  – предельный

0,30

Расстояние между концами пружины шестерни в свободном состоянии (на двигателях 3,4 л)

18,2 – 18,8

Толкатели:
  – наружный диаметр

37,922 – 37,932 (30,966 – 30,976)

  – внутренний диаметр отверстия под толкатель

37,960 – 37,975 (30,960 – 31,018)

Зазор между отверстием и толкателем:
  – стандартный

0,028 – 0,053 (0,024 – 0,052)

  – предельный

0,15 (0,08)

Масляный насос
Зазор между ведомым ротором и корпусом:
  – стандартный

0,10 – 0,13 (0,10 – 0,18)

  – предельный

0,30 (0,30)

Зазор между роторами:
  – стандартный

0,11 – 0,93 (0,11 – 0,94)

  – предельный

0,35 (0,35)

Зазор в зацеплении роторов:
  – стандартный

0,03 – 0,09 (0,03 – 0,09)

  – предельный

0,15 (0,15)

Моменты затяжки (в Н.

м.)

Болты всасывающего коллектора

16 (16)

Гайки выпускного коллектора

33 (37)

Болты соединительной секции выхлопной трубы

40 (40)

Болт шкива коленвала

220 (224)

Болты крышки зубчатого ремня (N3)

7,4 (7,4)

Болты ролика натяжителя (заворачиваются на фиксирующем составе):
  – N1

30 (32)

  – N2

16 (37)

Болты натяжителя ремня

25 (25)

Гайки крышки головки цилиндров

5,2 (5,3)

Болты шкива распредвала

98 (99)

Болты крышек опорных шеек распредвала

14,4 (1,2)

Болты головки цилиндров (для двигателя 3,0 л):
  – 1-й этап

10 мм болт – 33, остальные – 41

  – 2-й этап затяжки

довернуть на 90°

  – 3-й этап затяжки

довернуть на 90°

Болты головки цилиндров (для двигателя 3,4 л):
– болты с 12-гранной головкой:
     • 1-й этап

31

     • 2-й этап

довернуть на 90°

     • 3-й этап

довернуть на 90°

– болты с утопленной головкой (заворачиваются только в 1 этап, доворачивать не надо)

16

Болты поддона

5,2 (5,2)

Болты масляного насоса

17 (болты А 17, болты В 38)

Болты маслоприемника

6,1 (6,6)

Болты маховика/ диска гидротрансформатора

79/ 73 (74/ 74)

Болты держателя заднего сальника

6,9 (6,9)

Принцип функционирования двигателя

Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, - общая информация и регулировка клапанных зазоров

В данной Главе описывается устройство и процедуры обслуживания двигателей двух типов: с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами для каждой из головок цилиндров.
 

Двигатели SOHC 

Горизонтальный, 4-цилиндровый, оппозитный 4-тактный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения, оснащенный 16-клапанным механизмом газораспределения с одним распределительным валом для каждой из головок цилиндров. 

Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя SOHC 
Двигатель имеет следующие конструктивные особенности:
  • Камеры сгорания шатрового типа с центральным расположением свечи зажигания и четырьмя клапанами (два впускных и два выпускных) на один цилиндр;
  • В коромысла привода клапанов вмонтированы толкатели с гидрокорректорами клапанных зазоров;
  • Привод распределительных валов левой и правой головок цилиндров осуществляется посредством одного зубчатого ремня, который также используется для привода водяного насоса, расположенного в левом полублоке силового агрегата. Регулировка натяжения газораспределительного ремня производится автоматически;
  • Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках;
  • Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и снабжен чугунными гильзами цилиндров сухого типа, залитыми в полублоки агрегата.
  • Двигатели DOHC 

    Четырехтактный оппозитный двигатель с турбонаддувом, оборудован 16-клапанным механизмом газораспределения с двумя распределительными валами для каждой из головок цилиндров. 

    Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя DOHC 
    Гидрокорректоры клапанных зазоров установлены в опорах одноплечих коромысел привода клапанов, а не в самих коромыслах. 

    Четыре распределительного вала (по два на каждую из головок) приводятся в действие одним зубчатым ремнем, усилие натяжение которого регулируется автоматически. 

    Зубчатый ремень привода ГРМ 

    Распределительные валы левой и правой головок цилиндров приводятся в действие одним зубчатым ремнем. Кроме того, тыльной стороной того же ремня осуществляется привод водяного насоса. 

    Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях SOHC 

    * Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении данной метки с ответной риской на блоке.  

    ** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ. 

    Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях DOHC 

    * Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении данной метки с ответной риской на блоке ** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ 

    Ремень изготовлен из термостойкой резины и армирован стальным износостойким кордом. 

    Регулировка натяжения газораспределительного ремня осуществляется автоматически при помощи гидравлического натяжителя. 

    Необходимое усилие натяжения газораспределительного ремня поддерживается штоком автоматического натяжителя, отжимающим натяжной ролик. Ось поворота ролика не совпадает с осью его вращения, в результате создается крутящий момент, прикладываемый к ролику за счет усилия, развиваемого основной пружиной, помещенной внутрь сборки натяжителя.

     

    Конструкция автоматического гидравлического натяжителя газораспределительного ремня 
    Под воздействием усилия, развиваемого основной пружиной, шток натяжителя перемещается влево, благодаря чему гидравлическое давление (заполняющая устройство силиконовая смазка постоянно находится под давлением, создаваемым поджимающей пружиной, расположенной с внешней стороны резервуара натяжителя) отжимает шарик клапана и смазка поступает внутрь рабочей камеры натяжителя. Разворачивание натяжного ролика продолжается до тех пор, пока усилие реакции, прикладываемой со стороны ленты ремня, не уравновесит усилие, развиваемое основной пружиной натяжителя. 

    Резкое возрастание усилия реакции со стороны ремня может привести к чрезмерному натяжению последнего, во избежание чего небольшое количество смазки выдавливается из рабочей камеры натяжителя в специальный ресивер через зазор посадка штока в корпусе сборки. Смазка будет перекачиваться в ресивер до тех пор, пока не будет достигнуто состояние равновесия (между усилием реакции ремня и суммарным усилием основной пружины и гидравлического давления в рабочей камере).

     

    Зубчатый ремень помещается под крышкой привода ГРМ. Крышка изготовлена из жаростойкой ударопрочной пластмассы, поверхность стыка кожуха с блоком цилиндров герметизируется с помощью резиновой вставки, что предотвращает загрязнение ремня, а также позволяет снизить уровень шумов и вибраций, издаваемых двигателем при работе. 

    На переднюю поверхность крышки привода ГРМ нанесены метки, позволяющие осуществлять проверку правильности установки угла опережения зажигания. 

    Механизм привода клапанов 

    Двигатели SOHC 

    В осевые отверстия коромысел привода клапанов запрессованы износостойкие втулки, а в поверхности, взаимодействующие с кулачками распределительного вала залиты специальные вкладыши из металлокерамики. 

    Рабочие концы коромысел оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров, поддерживающими нулевые значения последних. Применение гидрокорректоров позволяет в существенной мере снизить уровень производимых двигателем шумов, кроме того, отпадает необходимость в периодической регулировке клапанного механизма.

     

    Схема установки коромысел привода клапанов на двигателях SOHC 
    Коромысла выпускных клапанов напоминают по форме букву Y и воздействуют на оба впускных клапана своих цилиндров одновременно. 

    В оси коромысел предусмотрен внутренний маслоток, оборудованный встроенным редукционным клапаном. 

    Двигатели DOHC 

    Схема функционирования механизма привода клапанов на двигателях DOHC 

    В двигателях DOHC сборки коромысел с осями отсутствуют, - кулачки распределительного вала воздействуют на клапаны через одноплечие рычаги, в опоры которых вмонтированы гидрокорректоры клапанных зазоров. 

    Клапанный механизм, - общая информация, регулировка клапанных зазоров Общая информация 

    Принцип функционирования гидрокорректоров клапанных зазоров 

    Некоторые двигатели могут быть оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров. Сборки гидрокорректоров устанавливаются в рабочие концы коромысел привода каждого из клапанов (двигатели SOHC), либо помещаются в опоры одноплечих приводных рычагов (двигатели DOHC).
     

    На моделях без гидрокорректоров регулировка клапанных зазоров должна производиться на регулярной основе в соответствии с графиком текущего обслуживания (см. Главу Текущее обслуживание).

    Регулировка зазоров 

    1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

    Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

    2. Снимите угольный адсорбер и его опорный кронштейн (см. Главы Системы питания и выпуска и Системы управления двигателем).3. Снимите воздухоочиститель в сборе с рукавом воздухозаборника (см. Главу Системы питания и выпуска).4. Снимите резервуар жидкости омывания стекол.5. Отсоедините электропроводку от свечей зажигания.6. Отсоедините от крышек головок цилиндров шланги системы вентиляции картера (PCV).7. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите правый и левый экраны защиты картера.8. Снимите правую секцию крышки привода ГРМ.9. Снимите крышки головки цилиндров.

    10. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь соответствующего расположения стрелочных установочных меток зубчатых колес распределительных валов.

    Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного клапана 1-го цилиндра и выпускного клапана 3-го цилиндра  Позиционирование распределительных валов для регулировки выпускного клапана 2-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра  Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного клапана 2-го цилиндра и выпускного клапана 4-го цилиндра  Позиционирование распределительных валов для регулировки вsпускного клапана 1-го цилиндра и впускного клапана 4-го цилиндра 
    1. При помощи щупа лезвийного типа измерьте клапанные зазоры соответствующих двух клапанов “Т”. Запишите результаты измерения и сравните их с требованиями Спецификаций.2. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь требуемого для перехода к регулировке очередных двух клапанов положения распределительных валов.3. Продолжая действовать в аналогичной манере, проверьте зазоры всех клапанов.

    4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь, чтобы кулачок привода нуждающегося в регулировке клапана на соответствующем распределительном вале оказался развернут рабочим выступом вверх (от клапана).

    5. Разверните толкатель риской под 45° и установите на вал приспособление для снятия регулировочных шайб (498187100). Проворачивая кулачок приспособления, добейтесь получения достаточного зазора между регулировочной шайбой и толкателем клапана, затем при помощи пинцета или магнитного карандаша извлеките шайбу.
    6. Измерьте толщину извлеченной шайбы “V”. Толщина новой регулировочной шайбы “S” определяется по формуле: S = V + Т - Х (мм), где Т - величина измеренного ранее клапанного зазора; Х = 0. 20 для впускных клапанов и 0.25 - для выпускных.7. Регулировочные шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 2.33 мм до 2.69 мм с шагом 0.02 мм.8. Установка подобранной шайбы производится в порядке, обратном порядку снятия старой.

    9. Произведите замену шайб для всех нуждающихся в регулировке клапанов.

    Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. 

    Распределительные валы 

    Двигатели SOHC 

    Конструкция распределительных валов двигателей SOHC 

    Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации. 

    Рабочие поверхности кулачков распределительных валов подвергаются специальной обработке, в значительной мере повышающей их износостойкость. 

    Распределительный вал правой головки цилиндров устанавливается в трех разъемных опорах, левой - в четырех. Оба вала оборудованы упорными фланцами, обеспечивающими контроль осевого люфта сборок. 

    Двигатели DOHC 

    Конструкция распределительных валов двигателей DOHC 

    Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации.  

    В двигателях DOHC каждая из головок цилиндров оборудована двумя распределительными валами, - одним впускным и одним выпускным, приводящими в действие одноименные клапаны. 

    Рабочие поверхности кулачков закалены. 

    Каждый из валов устанавливается в головке в трех разъемных опорах. 

    Осевой люфт сборок контролируется специальными опорными фланцами. 

    Головка цилиндров 

    Камеры сгорания шатрового типа, с центральным расположением свечей зажигания. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, - два впускных и два выпускных. 

    Прокладки газовых стыков выполнены из углеродного, не содержащего асбест материала с металлической окантовкой камер сгорания. 

    Блок цилиндров 

    Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и оборудован изготовленными из чугуна сухими гильзами цилиндров. 

    Масляный насос располагается посередине в передней части блока, водяной насос - в передней части левого полублока. В задней части правого полублока установлен маслоотделитель системы вентиляции картера.  

    Коленчатый вал 

    Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках блока. Коренные и шатунные шайки вала для повышения прочности оборудованы галтелями. Вкладыши коренных подшипников изготавливаются из алюминиевого сплава. Третий подшипник оборудован фланцами и является упорным. 

    Поршни 

    Отверстия под поршневые пальцы выполнены со смещением относительно центра поршня. В поршнях 1-го и 3-го цилиндров отверстия смещены вниз, 2-го и 4-го - вверх. 

    Во избежание контакта поршней с клапанами при нарушении установок фаз газораспределения в днищах поршней предусмотрены специальные выборки. На поверхность днища наносится маркировка, однозначно определяющая положение поршня на двигателе. 

    Конструкция поршня  Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным. Верхнее компрессионное кольцо имеет внутреннюю коническую фаску. Второе компрессионное кольцо - скребкового типа отличается ступенчатой формой рабочей поверхности, обеспечивающей дополнительную гарантию предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Маслосъемное кольцо - комбинированного типа состоит из двух рабочих секций и одного пружинного расширителя.

    Subaru Forester | Перебои в работе двигателя | Субару Форестер

    При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

    1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

    2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

    3. Снимите наконечники высоковольтных проводов...

    4. ...и выверните свечи свечным ключом.

            ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

    Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

    5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.

    6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

            ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, топливных шлангах.

    Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 6 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

    Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

    Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

    Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. разд. 8 «Тормозная система»).

    Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.

    Диагностика состояния  двигателя по внешнему  виду свечей зажигания

    1. Нормальная свеча.

    Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

            ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

    При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками.

    2. Отложения сажи.

    Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.

            ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

    Используйте более «горячую» свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом).

    3. Масляные отложения.

    Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

    Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

    5. Раннее зажигание.

    Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

    Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

            ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

    После установки новых свечей поменяйте манеру вождения. Если не хотите этого делать, попробуйте установить более «холодные» свечи.

    7. Мостик между электродами.

    Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

    8. Пепельные отложения.

    Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.

            ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

    Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина – смените место заправки.

    Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.

    Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации.

    11. Пятнистые отложения.

    Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.

    12. Механические повреждения.

    Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

    4.1 Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, - общая информация и регулировка клапанных зазоров

    Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, - общая информация и регулировка клапанных зазоров

    В данной Главе описывается устройство и процедуры обслуживания двигателей двух типов: с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами для каждой из головок цилиндров.

    Двигатели SOHC

    Горизонтальный, 4-цилиндровый, оппозитный 4-тактный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения, оснащенный 16-клапанным механизмом газораспределения с одним распределительным валом для каждой из головок цилиндров.

    Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя SOHC

    Двигатель имеет следующие конструктивные особенности:
  • Камеры сгорания шатрового типа с центральным расположением свечи зажигания и четырьмя клапанами (два впускных и два выпускных) на один цилиндр;
  • В коромысла привода клапанов вмонтированы толкатели с гидрокорректорами клапанных зазоров;
  • Привод распределительных валов левой и правой головок цилиндров осуществляется посредством одного зубчатого ремня, который также используется для привода водяного насоса, расположенного в левом полублоке силового агрегата. Регулировка натяжения газораспределительного ремня производится автоматически;
  • Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках;
  • Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и снабжен чугунными гильзами цилиндров сухого типа, залитыми в полублоки агрегата.
  • Двигатели DOHC Четырехтактный оппозитный двигатель с турбонаддувом, оборудован 16-клапанным механизмом газораспределения с двумя распределительными валами для каждой из головок цилиндров.

    Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя DOHC

    Гидрокорректоры клапанных зазоров установлены в опорах одноплечих коромысел привода клапанов, а не в самих коромыслах. Четыре распределительного вала (по два на каждую из головок) приводятся в действие одним зубчатым ремнем, усилие натяжение которого регулируется автоматически.

    Зубчатый ремень привода ГРМ

    Распределительные валы левой и правой головок цилиндров приводятся в действие одним зубчатым ремнем. Кроме того, тыльной стороной того же ремня осуществляется привод водяного насоса.

    Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях SOHC

    * Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении данной метки с ответной риской на блоке. ** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ.

    Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях DOHC

    * Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении данной метки с ответной риской на блоке ** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ Ремень изготовлен из термостойкой резины и армирован стальным износостойким кордом. Регулировка натяжения газораспределительного ремня осуществляется автоматически при помощи гидравлического натяжителя. Необходимое усилие натяжения газораспределительного ремня поддерживается штоком автоматического натяжителя, отжимающим натяжной ролик. Ось поворота ролика не совпадает с осью его вращения, в результате создается крутящий момент, прикладываемый к ролику за счет усилия, развиваемого основной пружиной, помещенной внутрь сборки натяжителя.

    Конструкция автоматического гидравлического натяжителя газораспределительного ремня

    Под воздействием усилия, развиваемого основной пружиной, шток натяжителя перемещается влево, благодаря чему гидравлическое давление (заполняющая устройство силиконовая смазка постоянно находится под давлением, создаваемым поджимающей пружиной, расположенной с внешней стороны резервуара натяжителя) отжимает шарик клапана и смазка поступает внутрь рабочей камеры натяжителя. Разворачивание натяжного ролика продолжается до тех пор, пока усилие реакции, прикладываемой со стороны ленты ремня, не уравновесит усилие, развиваемое основной пружиной натяжителя. Резкое возрастание усилия реакции со стороны ремня может привести к чрезмерному натяжению последнего, во избежание чего небольшое количество смазки выдавливается из рабочей камеры натяжителя в специальный ресивер через зазор посадка штока в корпусе сборки. Смазка будет перекачиваться в ресивер до тех пор, пока не будет достигнуто состояние равновесия (между усилием реакции ремня и суммарным усилием основной пружины и гидравлического давления в рабочей камере). Зубчатый ремень помещается под крышкой привода ГРМ. Крышка изготовлена из жаростойкой ударопрочной пластмассы, поверхность стыка кожуха с блоком цилиндров герметизируется с помощью резиновой вставки, что предотвращает загрязнение ремня, а также позволяет снизить уровень шумов и вибраций, издаваемых двигателем при работе. На переднюю поверхность крышки привода ГРМ нанесены метки, позволяющие осуществлять проверку правильности установки угла опережения зажигания.

    Механизм привода клапанов

    Двигатели SOHC

    В осевые отверстия коромысел привода клапанов запрессованы износостойкие втулки, а в поверхности, взаимодействующие с кулачками распределительного вала залиты специальные вкладыши из металлокерамики. Рабочие концы коромысел оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров, поддерживающими нулевые значения последних. Применение гидрокорректоров позволяет в существенной мере снизить уровень производимых двигателем шумов, кроме того, отпадает необходимость в периодической регулировке клапанного механизма.

    Схема установки коромысел привода клапанов на двигателях SOHC

    Коромысла выпускных клапанов напоминают по форме букву Y и воздействуют на оба впускных клапана своих цилиндров одновременно. В оси коромысел предусмотрен внутренний маслоток, оборудованный встроенным редукционным клапаном.

    Двигатели DOHC

    Схема функционирования механизма привода клапанов на двигателях DOHC

    В двигателях DOHC сборки коромысел с осями отсутствуют, - кулачки распределительного вала воздействуют на клапаны через одноплечие рычаги, в опоры которых вмонтированы гидрокорректоры клапанных зазоров.

    Клапанный механизм, - общая информация, регулировка клапанных зазоров Общая информация

    Принцип функционирования гидрокорректоров клапанных зазоров

    Некоторые двигатели могут быть оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров. Сборки гидрокорректоров устанавливаются в рабочие концы коромысел привода каждого из клапанов (двигатели SOHC), либо помещаются в опоры одноплечих приводных рычагов (двигатели DOHC).

    На моделях без гидрокорректоров регулировка клапанных зазоров должна производиться на регулярной основе в соответствии с графиком текущего обслуживания (см. Главу Текущее обслуживание).

    Регулировка зазоров

    1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

    Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

    2. Снимите угольный адсорбер и его опорный кронштейн (см. Главы Системы питания и выпуска и Системы управления двигателем). 3. Снимите воздухоочиститель в сборе с рукавом воздухозаборника (см. Главу Системы питания и выпуска). 4. Снимите резервуар жидкости омывания стекол. 5. Отсоедините электропроводку от свечей зажигания. 6. Отсоедините от крышек головок цилиндров шланги системы вентиляции картера (PCV). 7. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите правый и левый экраны защиты картера. 8. Снимите правую секцию крышки привода ГРМ. 9. Снимите крышки головки цилиндров.

    10. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь соответствующего расположения стрелочных установочных меток зубчатых колес распределительных валов.

    Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного клапана 1-го цилиндра и выпускного клапана 3-го цилиндра Позиционирование распределительных валов для регулировки выпускного клапана 2-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного клапана 2-го цилиндра и выпускного клапана 4-го цилиндра Позиционирование распределительных валов для регулировки вsпускного клапана 1-го цилиндра и впускного клапана 4-го цилиндра
    1. При помощи щупа лезвийного типа измерьте клапанные зазоры соответствующих двух клапанов “Т”. Запишите результаты измерения и сравните их с требованиями Спецификаций. 2. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь требуемого для перехода к регулировке очередных двух клапанов положения распределительных валов. 3. Продолжая действовать в аналогичной манере, проверьте зазоры всех клапанов.

    4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь, чтобы кулачок привода нуждающегося в регулировке клапана на соответствующем распределительном вале оказался развернут рабочим выступом вверх (от клапана).

    При отсутствии под рукой специального набора для регулировочных шайб, для извлечения последних придется снять распределительный вал (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов).

    5. Разверните толкатель риской под 45° и установите на вал приспособление для снятия регулировочных шайб (498187100). Проворачивая кулачок приспособления, добейтесь получения достаточного зазора между регулировочной шайбой и толкателем клапана, затем при помощи пинцета или магнитного карандаша извлеките шайбу.
    6. Измерьте толщину извлеченной шайбы “V”. Толщина новой регулировочной шайбы “S” определяется по формуле: S = V + Т - Х (мм), где Т - величина измеренного ранее клапанного зазора; Х = 0.20 для впускных клапанов и 0.25 - для выпускных. 7. Регулировочные шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 2.33 мм до 2.69 мм с шагом 0.02 мм. 8. Установка подобранной шайбы производится в порядке, обратном порядку снятия старой.

    9. Произведите замену шайб для всех нуждающихся в регулировке клапанов.

    Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

    Распределительные валы

    Двигатели SOHC

    Конструкция распределительных валов двигателей SOHC

    Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации. Рабочие поверхности кулачков распределительных валов подвергаются специальной обработке, в значительной мере повышающей их износостойкость. Распределительный вал правой головки цилиндров устанавливается в трех разъемных опорах, левой - в четырех. Оба вала оборудованы упорными фланцами, обеспечивающими контроль осевого люфта сборок.

    Двигатели DOHC

    Конструкция распределительных валов двигателей DOHC

    Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации. В двигателях DOHC каждая из головок цилиндров оборудована двумя распределительными валами, - одним впускным и одним выпускным, приводящими в действие одноименные клапаны. Рабочие поверхности кулачков закалены. Каждый из валов устанавливается в головке в трех разъемных опорах. Осевой люфт сборок контролируется специальными опорными фланцами.

    Головка цилиндров

    Камеры сгорания шатрового типа, с центральным расположением свечей зажигания. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, - два впускных и два выпускных. Прокладки газовых стыков выполнены из углеродного, не содержащего асбест материала с металлической окантовкой камер сгорания.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и оборудован изготовленными из чугуна сухими гильзами цилиндров. Масляный насос располагается посередине в передней части блока, водяной насос - в передней части левого полублока. В задней части правого полублока установлен маслоотделитель системы вентиляции картера.

    Коленчатый вал

    Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках блока. Коренные и шатунные шайки вала для повышения прочности оборудованы галтелями. Вкладыши коренных подшипников изготавливаются из алюминиевого сплава. Третий подшипник оборудован фланцами и является упорным.

    Поршни

    Отверстия под поршневые пальцы выполнены со смещением относительно центра поршня. В поршнях 1-го и 3-го цилиндров отверстия смещены вниз, 2-го и 4-го - вверх. Во избежание контакта поршней с клапанами при нарушении установок фаз газораспределения в днищах поршней предусмотрены специальные выборки. На поверхность днища наносится маркировка, однозначно определяющая положение поршня на двигателе.

    Конструкция поршня

    Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным. Верхнее компрессионное кольцо имеет внутреннюю коническую фаску. Второе компрессионное кольцо - скребкового типа отличается ступенчатой формой рабочей поверхности, обеспечивающей дополнительную гарантию предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Маслосъемное кольцо - комбинированного типа состоит из двух рабочих секций и одного пружинного расширителя.

    Subaru Forester | Перебои в работе двигателя

     

    1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

    Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

    Да: см. п. 3

    2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.

    3. Остановите двигатель и откройте капот.

    4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

    Есть повреждения проводов?

    Нет: см. п. 6

    5. Замените поврежденный провод.

     

    6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

    7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

    Предупреждение

    При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

    8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

     

    9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.

    Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

     

    10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

    Предупреждение

    Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

    Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.

    Перебои в работе двигателя усилились?

    Да: см. п. 13

    11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.

    Перебои в работе двигателя продолжаются?

    Да: см. п. 14

    12. Счастливого пути!

    13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.

    14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

    Совет

    Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

    Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов.

    Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD40 пролить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг.

    Subaru - Обнаружены пропуски воспламенения

     

     

    Автомобили Subaru (начиная с 2000 годов). Периодически или постоянно "троит" двигатель. На панели приборов горит индикатор неисправности "CHECK".

     


     

     

    Компьютерная диагностика автомобилей Subaru

     

    Троит двигатель - часто встречающаяся неисправность. И как правило, её поиск сводится к проверке и дальнейшей замене свечей зажигания. Затем проверяются катушки, форсунки и компрессия в цилиндрах. Далее, на целостность, проверяется электропроводка. И уж на последнем этапе поиска неисправности, из автомобиля вынимается ЭБУ двигателя...

    Так получилось, что в течении 3 месяцев, мы вылечили от "троения" 4 автомобиля Subaru и начинать ремонт можно было сразу с последнего этапа. После этого, ещё две машины, даже не заезжая в наш автосервис, были отремонтированы )))

    Ну всё же начнём по порядку. Практически каждый ремонт начинается с компьютерной диагностики.

     

     

    При подключении сканера к ЭБУ "троящего" двигателя Subaru, мы видели либо ошибки как на изображении выше:

     

    • P0301 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 1
      (P0301 Cylinder 1 One Misfire Detected)
    • P0302 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 2
      (P0302 Cylinder 2 Two Misfire Detected)
    • P0303 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 3
      (P0303 Cylinder 3 Three Misfire Detected)
    • P0304 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 4
      (P0304 Cylinder 4 Four Misfire Detected)
    • P0305 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 5
      (P0305 Cylinder 5 Five Misfire Detected)
    • P0306 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 6
      (P0306 Cylinder 6 Six Misfire Detected)

     

    Либо ещё встречались ошибки по несправности в цепи каких либо форсунок:

     

    • P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1
      (P0201 Cylinder 1 Injector Circuit Malfunction)
    • P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2
      (P0202 Cylinder 2 Injector Circuit Malfunction)
    • P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3
      (P0203 Cylinder 3 Injector Circuit Malfunction)
    • P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4
      (P0204 Cylinder 4 Injector Circuit Malfunction)
    • P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5
      (P0205 Cylinder 5 Injector Circuit Malfunction)
    • P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
      (P0206 Cylinder 6 Injector Circuit Malfunction)

     


     

     

    Subaru - Обнаружены пропуски воспламенения - Ремонт

     

    Автомобили, которые приезжали к нам, уже )) были с новыми свечами, катушками и промытыми форсунками. И по идее это правильно, ремонт начинается с этого.

     

     

    Мы же, в свою очередь, начинали ремонт с проверки питания и импульсов на катушках и форсунках.

     

     

     

    А заканчивали ремонтом ЭБУ двигателя, в каждом из случаев, потому что провода и разъёмы были целыми.

     

     

    По всей видимости типичная, но полностью излечимая неисправность. Причём страдают ей автомобили с 6-ти цилиндровыми моторами:

     

    EZ30D

    • 2000–2004 Subaru Outback H6
      2000–2002 Subaru Legacy GT30
      2000–2002 Subaru Legacy Lancaster 6

    EZ30R

    • 2003–2009 Subaru Legacy 3.0R
      2005–2009 Subaru Outback 3.0R
      2006–2007 Tribeca

    EZ36D

    • 2010-current Subaru Legacy
      2010-current Subaru Outback
      2008-2014 Subaru Tribeca

     

     

    Дополнение от 12.05.2019

     

    Итак, если с компрессией в цилиндрах, свечами, катушками и форсунками всё в порядке. Питание на форсунках и катушках зажигание есть, проводка до ЭБУ прозванивается, а импульсов на форсунку (-и) пропадают или же отсутствуют, то следующее что нужно сделать, это пропаять ЭБУ двигателя, а именно драйвер форсунок.

    Блок управления двигателем, в автомобилях Subaru, как правило располагаются в ногах у пассажира.

     

     

    Согласно выше приведённой распиновки, выходы на форсунки расположены в разъёме B137, в следующем порядке...

     

     

    • B137 8pin - Форсунка первого цилиндра
    • B137 9pin - Форсунка второго цилиндра
    • B137 10pin - Форсунка третьего цилиндра
    • B137 11pin - Форсунка четвёртого цилиндра
    • B137 12pin - Форсунка пятого цилиндра
    • B137 13pin - Форсунка шестого цилиндра

    Драйвер форсунок, который подаёт импульсы на открытие имеет маркировку 151821-1510 SC900724 IGK0621 и его выходы расположены следующим образом...

     

     

    Этот драйвер и контакты 8-13 разъёма B137 ЭБУ, нужно пропаять. И если причина пропусков зажигания была из-за ЭБУ, то автомобиль будет починен.

    Datasheet на микросхему 151821-1510 SC900724 IGK0621, она же MC33882, можно скачать по ссылке ниже.

     

     

    Datasheet MC33882 - Скачать (*.pdf размер 1.4Мб)

    Ну и если есть желание навсегда закрыть вопрос с ЭБУ, можно сделать так...

     

     

    ... тем самым исключив непропай (холодную пайку) контактов разъёма ЭБУ и возможные трещины дорожек в печатной плате блока.


    Ремонт ЭБУ

     

    Откуда идет отсчет первого цилиндра. Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания. На самом двигателе

    Прежде всего, обращаем ваше пристальное внимание на тот факт, что понятия «нумерация цилиндров» и «порядок работы цилиндров» (встречаются также варианты «порядок работы двигателя», «порядок работы зажигания») - не одно и то же. Эти понятия между собой связаны, но не равнозначны. Последовательность работы зажигания в цилиндрах автомобильных двигателей, как правило, не совпадает с нумерацией цилиндров. Твердое правило, которое можно запомнить, это то, что первый цилиндр (№ 1) всегда считается главным, и на нем всегда устанавливается свеча № 1.

    Факторы, определяющие нумерацию цилиндров

    Нумерация цилиндров в автомобильных зависит от:

    • конструкции двигателя
    • конструкции привода
    • варианта расположения двигателя - продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
    • направления вращения двигателя

    Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:

    а) в ряд вертикально;

    б) в ряд наклонно;

    в) в два ряда наклонно;

    г) в два ряда напротив друг друга (так называемый оппозитный двигатель, который применяется в автомобилях марки Subaru).

    Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей

    К сожалению, общепринятых правил нумерации цилиндров в автомобильных двигателях не существует - каждый автопроизводитель использует свою систему, которая зачастую различается даже для разных двигателей одного и того же автоконцерна. Поэтому самым авторитетным источником в данном вопросе для вас должно быть руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля, или же, в случае его отсутствия - знания профессионалов по ремонту автомобилей.

    В рядных 4-х и 6-ти цилиндровых американских двигателях, которые устанавливаются на автомобилях с задним приводом и расположены продольно, первый цилиндр обычно находится у радиатора, а остальные нумеруются по порядку от радиатора к салону автомобиля. Однако встречаются и исключения из этого правила.

    В V-образных двигателях, устанавливаемых поперечно в американских автомобилях, главный (первый) цилиндр обычно находится в ряду, ближнем к салону, с края, ближнего к водителю. За ним в ряду, ближнем к салону, идут нечетные цилинды, а в ряду, ближнем к радиатору, идут четные цилиндры. То есть, в ряду, ближнем к салону, считая от водителя, идут цилиндры 1-3-5-7, а в ряду, ближнем к радиатору, считая от водителя, идут цилиндры 2-4-6-8. Такую нумерацию цилиндров можно встретить, например, на Jeep Cherokee.

    На рядных 4-цилиндровых двигателях французских переднеприводных автомобилей, устанавливаемых поперечно, цилиндры нумеруются обычно от маховика, т.е. со стороны водителя. В случае V-образных 6-цилиндровых двигателей (например, на Peugeot 607) цилиндры нумеруются так - в ряду, ближнем к радиатору, от водителя к пассажиру - 1-2-3, в ряду, ближнем к салону, от водителя к пассажиру - 4-5-6.

    Как видим, информация по вопросам нумерации цилиндров в двигателях различных автомобилей очень противоречива, поэтому напоминаем - истиной в последней инстанции в данном вопросе должна быть техническая документация на ваш автомобиль.

    Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

    Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т. д.

    Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

    Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

    Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

    Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

    • задний или передний тип привода двигателя;
    • рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
    • конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
    • направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

    Нумерация цилиндров двигателей разных типов

    Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

    Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

    В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

    Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

    Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

    Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

    Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

    Порядок работы цилиндров, именно так называется последовательность чередования тактов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы цилиндров напрямую зависит от типа расположения цилиндров: рядное или V-образное. Кроме того, на порядок работы цилиндров двигателя влияет расположение шатунных шеек коленвала и кулачков распредвала.

    Что происходит в цилиндрах

    Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.

    Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).

    В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.

    И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.

    Порядок работы цилиндров в разных двигателях

    Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой .

    • порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
    • порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
    • порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

    Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

    От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

    Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

    Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

    • тип привода: передний или задний;
    • тип двигателя: рядный или V-образный;
    • способ установки двигателя: поперечный или продольный;
    • направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

    Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

    • вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
    • наклонно – под углом 20°;
    • V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
    • оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

    Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

    Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

    Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

    У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

    Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

    V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

    Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

    Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

    carnovato.ru

    Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля - просто о сложном

    Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

    Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т. д.

    Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

    Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя
    3D работа двигателя внутреннего сгорания

    Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

    Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

    • задний или передний тип привода двигателя;
    • рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
    • конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
    • направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.
    Нумерация цилиндров двигателей разных типов

    Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

    Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

    В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

    Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

    Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

    Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

    Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

    cartore.ru

    Как узнать модель двигателя по вин-коду?

    Существует немало ситуаций, когда просто необходимо узнать модель двигателя. Например, при покупке автомобиля или просто запчастей. И тогда встает вопрос: как и где добыть эту информацию? Далее будет рассказано, как определить модель двигателя следующими способами: найти номер на моторе с помощью подкапотной таблички и по вин-коду.

    На самом двигателе

    Сразу скажем, искать номер на двигателе – это не самый простой способ. Хотя, казалось бы: открыл капот, нашел двигатель, отыскал номер и ввел его в поисковике. Но не все так просто.

    Где находится номер двигателя

    Во-первых, номер может быть выбит на самых разных местах двигателя. Все зависит от марки и модели авто. Хотя чаще его можно найти на верхней части, той, что ближе к лобовому стеклу. Ну а во-вторых, сам номер может быть в таком состоянии, что без средства от ржавчины и щетки не разобраться, а то и вовсе уничтожен коррозией.

    Интересный факт! В некоторых машинах производства США номер на двигателе попросту отсутствует. Это касается только старых моделей.

    Какая информация там написана

    Как только удалось найти номер двигателя, можно приступить к разбору информации, которую он обозначает. Хотя, в зависимости от марки, бывают некоторые различия, но в основном маркировку составляют 14 знаков. Они условно делятся на два блока: описательный (6) и указательный (8).

    Обратите внимание на первый. Три первые цифры в описательном блоке указывают на индекс базовой модели. Далее следует индекс модификации (если таковой отсутствует – ставят ноль), климатическое исполнение и либо латинская «А» (означающая диафрагменное сцепление), либо «Р» (клапан рециркуляции). В указательной части сначала обозначают год выпуска (цифрой или буквой латинского алфавита), потом месяц (следующими двумя цифрами). Оставшиеся 5 знаков указывают на порядковой номер.

    Помните! Цифры от 1 до 9 указывают на 2001-2009 годы выпуска, латинская «А» – 2010, В – 2011, С – 2012 и т.д.

    Табличка под капотом

    Как узнать модель двигателя по вину, расскажем далее, а теперь уделим внимание табличке, на которой это также указано. Она находится под капотом у большинства легковушек и называется подкапотной. С помощью цифр и букв тут подана вся необходимая информация (модель машины, тип двигателя, объем цилиндров, номер рамы либо идентификационный номер, цветовой код и код отделки, ведущего моста, завода производителя и вид трансмиссии). В зависимости от марки автомобиля, она может подаваться в разной последовательности. Для расшифровки вам придется воспользоваться специальной литературой либо же соответствующими ресурсами.

    Знаете ли Вы? Проект первого двигателя внутреннего сгорания был представлен еще в 17 веке голландским изобретателем Христианом Гюйгенсом.

    Узнать двигатель по вин-коду

    Третий способ разъяснит, как узнать модель двигателя по вин-коду. Vehicle Identification Number (идентификационный номер автомобиля), сокращенно VIN. Присваивать автомобилям такой номер начали в Америке и Канаде. Это уникальный идентификационный номер, состоящий из 17 цифр и букв. С его помощью можно узнать практически все о конкретной машине. И, конечно же, есть информация и о модели двигателя. Достаточно заглянуть в техпаспорт автомобиля, чтобы узнать данные (от года модификации до кода) двигателя по vin.

    Хотя можно обойтись и без него, посмотрев код на самой машине. Поскольку нет строгих правил по расположению вин-кода, то его можно увидеть и около пассажирского сидения. Но чаще он находится между лобовым стеклом и мотором.

    Вин-код делится на 3 части из трех, шести и восьми символов. Используются только цифры и латинские буквы (кроме I, O, Q из-за схожести с цифрами). Первая говорит о производителе, вторая – описывает транспортное средство, третья – является отличительной.

    Первый-третий символы говорят о стране, изготовителе и типе ТС, то есть это мировой код производителя. Для того чтобы узнать модификацию двигателя по вин-коду, необходимо обратить внимание на вторую часть. В ней будет указан тип кузова, двигателя и модель. Далее будет идти разнообразная информация, которая может указывать как на тип кузова, шасси, кабины, так и на серию машины, вид тормозной системы и т.д. Девятая цифра кода является проверочной.

    В третьей части также указана полезная информация. Например, первый символ этой части (10-й знак кода) указывает на модельный год, второй – завод сборки.

    Важно! В обязательном порядке сверяйте vin-код на автомобиле и в техническом паспорте при покупке. Если найдены несоответствия, то стоит не только отказаться от сделки, но и сообщить в правоохранительные органы.

    Если вам необходимо узнать модельдвигателя, то вы вполне можете воспользоваться тремя описанными способами (по номеру на самом двигателе, на подкапотной табличке или жепо вин-коду). Какой бы способ вы ни выбрали, для самостоятельной расшифровки символов стоит воспользоваться специальной литературой или онлайн-сервисами.

    Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    Была ли эта статья полезна?Да Нет

    auto.today

    Нумерация цилиндров автомобильного двигателя - СТО «Тандем»

    Прежде всего, обращаем ваше пристальное внимание на тот факт, что понятия «нумерация цилиндров» и «порядок работы цилиндров» (встречаются также варианты «порядок работы двигателя», «порядок работы зажигания») – не одно и то же. Эти понятия между собой связаны, но не равнозначны. Последовательность работы зажигания в цилиндрах автомобильных двигателей, как правило, не совпадает с нумерацией цилиндров. Твердое правило, которое можно запомнить, это то, что первый цилиндр (№ 1) всегда считается главным, и на нем всегда устанавливается свеча № 1.

    Факторы, определяющие нумерацию цилиндров

    Нумерация цилиндров в автомобильных двигателях зависит от:

    • конструкции двигателя
    • конструкции привода
    • варианта расположения двигателя – продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
    • направления вращения двигателя

    Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:

    а) в ряд вертикально;

    б) в ряд наклонно;

    в) в два ряда наклонно;

    г) в два ряда напротив друг друга (так называемый оппозитный двигатель, который применяется в автомобилях марки Subaru).

    Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей

    К сожалению, общепринятых правил нумерации цилиндров в автомобильных двигателях не существует – каждый автопроизводитель использует свою систему, которая зачастую различается даже для разных двигателей одного и того же автоконцерна. Поэтому самым авторитетным источником в данном вопросе для вас должно быть руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля, или же, в случае его отсутствия – знания профессионалов по ремонту автомобилей.

    В рядных 4-х и 6-ти цилиндровых американских двигателях, которые устанавливаются на автомобилях с задним приводом и расположены продольно, первый цилиндр обычно находится у радиатора, а остальные нумеруются по порядку от радиатора к салону автомобиля. Однако встречаются и исключения из этого правила.

    В V-образных двигателях, устанавливаемых поперечно в американских автомобилях, главный (первый) цилиндр обычно находится в ряду, ближнем к салону, с края, ближнего к водителю. За ним в ряду, ближнем к салону, идут нечетные цилинды, а в ряду, ближнем к радиатору, идут четные цилиндры. То есть, в ряду, ближнем к салону, считая от водителя, идут цилиндры 1-3-5-7, а в ряду, ближнем к радиатору, считая от водителя, идут цилиндры 2-4-6-8. Такую нумерацию цилиндров можно встретить, например, на Jeep Cherokee.

    На рядных 4-цилиндровых двигателях французских переднеприводных автомобилей, устанавливаемых поперечно, цилиндры нумеруются обычно от маховика, т.е. со стороны водителя. В случае V-образных 6-цилиндровых двигателей (например, на Peugeot 607) цилиндры нумеруются так – в ряду, ближнем к радиатору, от водителя к пассажиру – 1-2-3, в ряду, ближнем к салону, от водителя к пассажиру – 4-5-6.

    Как видим, информация по вопросам нумерации цилиндров в двигателях различных автомобилей очень противоречива, поэтому напоминаем – истиной в последней инстанции в данном вопросе должна быть техническая документация на ваш автомобиль.

    stotandem.by

    Как измерить цилиндр замка. Как определить размер цилиндра

    Измерение замочного цилиндра, называемого также личинкой, вставкой или сердцевиной, является насущной необходимостью при его замене. Ведь, согласитесь, куда проще измерить длину цилиндра, а затем обзвонить магазины, узнав о наличии нужной модели, чем бегать с тем же цилиндром по тем же магазинам с неизвестным результатом, теряя свое время.

    Обмер личинки не представляет особой сложности (цилиндр даже можно не вынимать замка) - главное знать что измерять, и какие цифры называть в магазине.

    Чем измерить размер цилиндра

    Для определения длины цилиндра профессионалы используют специальные устройства, которых по понятным причинам у нас нет. Поэтому измерения можно делать обычной линейкой - точности замеров вполне хватит для покупки или заказа новой личинки. Для замеров также сгодятся рулетка или штангенциркуль.

    Как определить длину цилиндра

    У любого цилиндра есть крепежное отверстие, которым личинка притягивается к корпусу замка. В совокупности с краями цилиндра, центр этого отверстия является одной из точек отсчета размера личинки. Размеренность цилиндра (называемую также симметрией цилиндра) определяют три величины, в большинстве чертежей обозначаемые латинскими литерами A, B и C (или L), где:

    • A - расстояние от наружного края цилиндра до крепежного отверстия
    • B - расстояние от крепежного отверстия до внутреннего края цилиндра
    • C (или L) - общая длина цилиндра

    Понятно, что сумма двух первых пунктов составляет общую длину цилиндра. Цилиндры, в которых расстояния от краев до отверстия равны, называются симметричными. В принципе, помнить литеры не нужно, главное - понимать что к чему в обозначениях длин цилиндров на сайтах и в описаниях. Симметрия цилиндра может обозначаться следующим образом: С(AxB), С(A/B) или просто A/B C. Единицы измерения - миллиметры.

    92(31х61) - цилиндр с общей длиной 92 мм. Расстояние от внешнего края до отверстия - 31 мм, от отверстия до внутреннего края - 61 миллиметр.

    102(41/61) - цилиндр с общей длиной 102 мм. Расстояние от внешнего края до отверстия - 41 мм, от отверстия до внутреннего края - 61 миллиметр.

    61/41 102 мм - тот же цилиндр с общей длиной 102 мм, но поменялись расстояния: от внешнего края до отверстия - 61 мм, от отверстия до внутреннего края - 41 миллиметр.

    Завершая примеры, рассмотрим реальное обозначение - возьмем итальянский цилиндр Mottura Champions С38Р71/31. В замысловатом наборе символов можно заметить подозрительно знакомую пару цифр, разделенную слэшем - 71/31. Все верно, символы за литерой D и есть размеренность цилиндра. Общая длина цилиндрового механизма не указывается, ибо она очевидна.

    Как видим, в обозначениях симметрии, размеров и длин цилиндров нет ничего сложного. Не представляет особой сложности и самостоятельное определение размеров личинки - нужно лишь замерить линейкой или рулеткой три указанные величины.

    Обмер цилиндра посредством линейки

    Обмер цилиндра при помощи специального инструмента.

    Сложностей нет, цилиндр даже можно не извлекать из двери, но существует несколько моментов, на которые стоит обращать внимание.

      Следует знать, что на некоторых сайтах принят другой порядок обозначения симметрии цилиндра: А - внутренняя сторона, B - наружная (т.е. наоборот). Такие обозначения исключительно редки, встречаются лишь на иностранных сайтах, но при общении с менеджерами магазина лучше уточнить этот момент и оперировать терминами «внешняя сторона» и «внутренняя сторона».

      Если вы решили самостоятельно сменить цилиндр (для человека мастерового такая работа не представляет особой сложности), то следует знать, что у некоторых равносторонних цилиндров параметры A и B - это не одно и то же. Да, длина их одинакова, но наружная, внешняя сторона может быть дополнительно усилена для повышения взломостойкости цилиндрового механизма.

      Конечно, в дешевых вариантах цилиндров и китайском ширпотребе не имеет значения, какой стороной устанавливать цилиндр, а вот имея дело, к примеру, с качественным брендовым цилиндром Abloy Protec2 этот фактор нужно учитывать. Трудно представить, что цилиндр «ключ-ручка» можно установить ручкой наружу, а вот при исполнении цилиндра «ключ-ключ» ошибка вполне возможна. Обычно производители высококлассных цилиндров каким-либо образом помечают наружную сторону личинок. К измерению цилиндра этот момент непосредственного отношения не имеет, но согласитесь, знания такого рода не помешают.

      Цилиндр также можно подобрать непосредственно по дверному полотну, проведя измерения с торца полотна. При этом обязательно следует учитывать толщину элементов наружного и внутреннего оформления двери, включая толщину фурнитуры.

    Более добавить нечего. Замер цилиндра, в отличии от чтения статьи, займет у вас неизмеримо меньше времени. Особенно, если особая точность не нужна и цилиндр при измерении не извлекается из двери.

    xn----8sbehcecv9crqa.com.ua

    Как определить номер цилиндра на КАМАЗе

    Снятие головок камаз.

    Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

    Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

    Замена втулок балансира, на примере автомобиля Камаз

    Регулировка клапанов 6-цилиндрового рядного двигателя

    VIN коды – где их искать на разных моделях спецтехники?

    Как установить поршень на шатун КАМАЗ 740.62

    Гидроцилиндр подъема кузова КАМАЗ 55111

    Хайван на камазе

    Вкладыши нижних головок шатунов на двигатель КамАЗ Р3 ДЗВ

    Также смотрите:

    • Длина автомобиля КАМАЗ 65117
    • Как сделать чтоб КАМАЗ был мягким
    • КАМАЗ с бошевской аппаратурой не заводится
    • Футбольная команда KAMAZ
    • Панель приборов на КАМАЗе самосвале
    • Скаты для авто КАМАЗ
    • Дизельный двигатель КАМАЗ 5320
    • Какое масло заливать в КАМАЗ с турбиной
    • Стенд для проверки насосов гур КАМАЗ
    • Заводская автономка на КАМАЗе
    • Число заводов на КАМАЗе
    • КАМАЗ на пневмо подвеске
    • Щуп бачка гур КАМАЗ
    • Дренажное отверстие на КАМАЗе
    • Устройство сцепления КАМАЗа видео
    Главная » Популярное » Как определить номер цилиндра на КАМАЗе

    kamaz136.ru

    Как узнать объем двигателя: определяем рабочий объем ДВС

    Как известно, рабочий объем двигателя у многих автолюбителей напрямую ассоциируется с мощностью и скоростью. На практике зачастую так и получается, ведь если речь идет о легковых автомобилях, а не о спецтехнике, тогда чем больше объем мотора, тем быстрее, мощнее и динамичнее оказывается транспортное средство.

    Отметим, что исключением из этого негласного правила можно считать разве что агрегаты с механическим компрессором или турбонаддувом, где рабочий объем может быть сравнительно небольшим, однако мощность такого мотора достаточно высока по сравнению с атмосферными аналогами.

    Также водители знают, что общепринятые обозначения типа 1.5, 1.8, 2.0, 3.5 и т.д. могут несколько отличатся от реального объема ДВС. Например, двигатель 1.5 литра может физически иметь 1497 кубических сантиметров, однако двигатель 4.4 на самом деле имеет целых 4499 «кубиков» объема.

    По этой причине у некоторых владельцев возникает желание узнать реальный объем силового агрегата. Это может быть необходимо для расчета некоторых налогов на содержание ТС и т.д. Далее мы постараемся ответить на вопрос, как определить объем двигателя.

    Объем двигателя: как узнать

    Прежде всего, данную характеристику можно определить, изучив технический паспорт транспортного средства. Еще для определения можно использовать VIN-код автомобиля, который фактически является уникальным идентификационным номером ТС и содержит много полезной информации о комплектации автомобиля, стране его производства и т.д.

    Вин-код автомобиля может находиться в разных местах, на стойке между водительской и пассажирской задней дверью на специальной табличке, ближе к колесной арке, под задним сиденьем, на торпедо ближе к ветровому стеклу, под капотом в зоне моторного щита и т.д.

    Отметим, что если приобретается автомобиль, который уже ранее был в употреблении, тогда данные по техпаспорту и VIN-коду вполне могут отличаться от реальных. Если просто, свап мотора (замена двигателя) далеко не всегда производится на точно такой же агрегат. Обычно при замене двигателя сам мотор часто ставят мощнее штатного, хотя встречаются случаи, когда намеренно устанавливается и менее производительное решение.

    Чтобы получить точную информацию, необходимо найти номер двигателя, а также другие обозначения на ДВС. Исходя из полученных данных, можно затем найти этот мотор в каталогах производителя и выяснить его рабочий объем, а также другие характеристики. Обратите внимание, далеко не всегда номер двигателя можно с легкостью обнаружить.

    Разные производители наносят маркировки в тех или иных местах, так что нужно иметь возможность заглянуть на блок цилиндров сзади, возможно потребуется смотреть снизу (нужна смотровая яма, подъемник или эстакада), откручивать подкрылки в арках колес и т.д.

    Однако может быть и так, что номер двигателя не читается (проржавел, спилен и т.п.). В этом случае достоверно определить, какой ДВС находится под капотом, намного сложнее, особенно тому, кто не является специалистом.

    Конечно, в подобной ситуации можно обратиться к официальным экспертам, однако по понятным причинам делать этого не стоит, особенно если машина стоит на учете, а также никаких проблем по юридической части с ней не возникает. Также не стоит афишировать обнаруженную проблему, предоставляя автомобиль для осмотра частным независимым экспертам.

    Если же вопрос определения реального объема стоит очень остро (например, при подборе запчастей в рамках ремонта и т.п.), тогда нужно отдельно запастись знаниями, как узнать объем двигателя по объему цилиндра. Другими словами, следует изучить, как узнать объем цилиндра ДВС.

    Как определить объем цилиндра двигателя

    Итак, чтобы узнать объем цилиндра двигателя, следует понимать, что фактически цилиндр является емкостью, подобно бытовым предметам цилиндрической формы (чашка, банка и т.д.). Зная радиус и высоту, объем высчитывается достаточно легко. Если же эти параметры не заданы, тогда задача усложняется. Еще нужно учитывать и то, что цилиндр ДВС не всегда идеален по окружности.

    Вернемся к замерам. Для вычисления объема нужно умножить высоту на число «Пи» и на квадрат радиуса (Объем равен В умножить на π и умножить на Р². Литера В данной формулы является высотой цилиндра, Р представляет собой радиус основания, а число π примерно равно 3,14.

    Сам объем цилиндра измеряется в соответствующих радиусу и высоте кубических единицах. Обычно для измерения объема в ДВС используются см3 (кубические сантиметры), если же параметры заданы в метрах, тогда данные по объему отражены в метрах кубических (кубометрах) и т.д.

    При этом важно понимать, что указанная формула подходит для измерения объема прямого кругового цилиндра, то есть основание является кругом, а направляющая строго перпендикулярна ему.

    Кстати, если вместо радиуса цилиндра в исходных данных имеется диаметр, тогда расчеты следует производить по формуле, где объем равен В помноженное на π и помноженное на (Д/2)². Еще одной формулой для вычислений является следующая: Объем равен ¼ помноженное на В помноженное на π и помноженное на Д². В этом случае Д является диаметром основания цилиндра.

    Что касается практических замеров, несколько проще замерить периметр, то есть длину окружности основания цилиндра, чем промерять диаметр или радиус. Получается, высчитать объем, если известен периметр основания цилиндра, можно по формуле, где объем равен ¼ умножить на В умножить на П² / π. Литера П является периметром

    Порядок работы цилиндров в разных двигателях отличается, даже с одним и тем же количеством цилиндров порядок работы может быть разным. Рассмотрим, в каком порядке работают серийные двигатели внутреннего сгорания различного расположения цилиндров и их конструктивные особенности. Для удобства описания порядка работы цилиндров, отсчёт будет производиться от первого цилиндра, первый цилиндр- это тот который спереди двигателя, последний, соответственно, возле коробки передач.

    3-х цилиндровый

    В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3 . Запомнить легко, и работает быстро.
    Схема расположения кривошипов на коленвале выполнена в виде звёздочки, они расположены под углом 120° друг к другу. Вполне возможно применить схему 1-3-2, но производители не стали этого делать. Так что единственной последовательностью работы трёхцилиндрового двигателя является последовательность 1-2-3. Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяется противовес.

    4-х цилиндровый

    Существуют как рядные, так и оппозитные четырёх цилиндровые двигатели, коленвалы у них выполнены по одной и той же схеме, а порядок работы цилиндров разный. Это связано с тем, что угол между парами шатунных шеек равен 180 градусов, то есть, 1 и 4 шейки находятся на противоположных сторонах со 2 и 3 шейками.

    1 и 4 шейки с одной стороны, 3 и 4- на противоположной.

    В рядном двигатели применяется порядок работы цилиндров 1-3-4-2 — это самая распространённая схема работы, так работают практически все машины, от Жигулей до Мерседеса, бензиновые и дизельные. В ней последовательно работают цилиндры с расположенные на противоположных сторонах шейках коленвала. В данной схеме можно применить последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены на одной стороне. Используется в 402 двигателе. Но такая схема встречается крайне редко, в них будет другая последовательность в работе распредвала.

    Оппозитный 4-х цилиндровый двигатель имеет другую последовательность: 1-4-2-3 либо 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной стороны, так и с другой. Такие двигатели чаще всего встречаются на Субару (у них почти все оппозитники, кроме некоторых малолитражек для внутреннего рынка).

    5-ти цилиндровый

    Пятицилиндровые двигатели нередко применялись на Мерседесах или АУДИ, сложность такого коленвала заключается в том, что все шатунные шейки не имеют плоскости симметрии, и развёрнуты относительно друг друга на 72° (360/5=72).

    Порядок работы цилиндров 5-ти цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3 ,

    6-ти цилиндровый

    По расположению цилиндров 6-ти цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными. У 6-ти цилиндрового мотора есть много различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и применяемого в нём коленвала.

    Рядный

    Традиционно применяется такой компанией, как БМВ и некоторыми другими компаниями. Кривошипы расположены под углом 120° друг к другу.

    Порядок работы может быть трёх видов:

    1-5-3-6-2-4
    1-4-2-6-3-5
    1-3-5-6-4-2

    V-образный

    Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 либо 90 градусов, а угол между кривошипами составляет 30 и 60 градусов.

    Последовательность работы цилиндров 6-ти цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

    1-2-3-4-5-6
    1-6-5-2-3-4

    Оппозитный

    6-ти цилиндровые оппозитники встречаются на автомобилях марки Subaru, это традиционная компоновка двигателей для японцев. Угол между кривошипами коленвала составляет 60 градусов.

    Последовательность работы двигателя: 1-4-5-2-3-6.

    8-ти цилиндровый

    В 8-ми цилиндровых двигателях кривошипы установлены под углом 90 градусов друг к другу, так уак в двигателе 4 такта, то на каждый такт работает по 2 цилиндра одновременно, что сказывается на эластичности двигателя. 12-ти цилиндровый работает ещё мягче.

    В таких двигателях, как правило, наиболее популярной используется одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8 .

    Но Феррари использовала другую схему- 1-5-3-7-4-8-2-6

    В данном сегменте каждый производитель использовал ему только известную последовательность.

    10-ти цилиндровый

    10 цилиндровый не особо популярный мотор, редко производители использовали такое количество цилиндров. Тут возможны несколько вариантов последовательностей воспламенения.

    1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 — используется на Dodge Viper V10

    1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 — BMW заряженных версий

    12-ти цилиндровый

    На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.

    Двигатель Субару Форестер фото, видео, трансмиссия автомат

    Горизонтально-оппозитный двигатель Субару Форестер, это довольно интересный силовой агрегат и в то же время уникальная фишка всех моделей Subaru. Кстати, японские инженеры не единственные, кто делают моторы такого типа, подобные оппозитники можно встретить и на некоторых спортивных марках, таких как Порше.

    Так в чем же особенность мотора Subaru Forester? Все мы привыкли видеть под капотом вертикально стоящий блок цилиндров, где поршни ходят вверх вниз. Есть еще V образные моторы, где поршни ходят вверх-вниз, но уже под некоторым углом. В горизонтально оппозитном двигателе Субару поршни ходят влево-вправо, а сам блок цилиндров лежит. Что бы наглядно продемонстрировать эту особенность, посмотрите схематичную картинку 4 цилиндрового оппозитного двигателя Subaru.

    Такая конструкция силового агрегата Форестера делает двигатель более компактным, а оппозитное расположение цилиндров позволяет снимать с 4 цилиндрового мотора гораздо больше крутящего момента. В сравнении с мотором того же объема, но с вертикально расположенным, рядным блоком цилиндров. Второй важный плюс такой конструкции, центр тяжести всего автомобиля расположен гораздо ниже, чем у других автомобилей этого класса. Ведь двигатель под капотом просто лежит между передними колесами делая управляемость машиной незабываемой.

    Далее смотрим подробное видео об оппозитных двигателях Субару

    Обслуживание такого двигателя имеет ряд особенностей. Например радиатор охлаждения находится сверху, над лежачим двигателем.  Генератор, навесные агрегаты, масляный фильтр, так же расположены сверху над мотором. Так что при покупке Субару поинтересуйтесь у дилера, сколько будет стоить обслуживание такого силового агрегата.

    Автоматическая трансмиссия Subaru Forester, это бесступенчатый вариатор Lineartronic. Принцип работы вариаторов существенно отличается от механики, роботизированных коробок и обычных гидротрансформаторов (классических автоматов).

    Если у механики и робота есть четкие передаточные числа. То у вариатора есть диапазоны, от одного числа к другому. То есть это более эластичное переключение с пониженной скорости на повышенную. Предлагаем вашему вниманию короткий видеоролик, о том как устроена любая бесступенчатая вариаторная коробка передач. Именно по такому принципу и работает автоматическая трансмиссия Субару Форестер Lineartronic CVT.

    Смотрим видео

    Управление такой трансмиссией осуществляется электронным образом. Компьютерная программа сама определяет какую передачу включать исходя из оборотов мотора и скорости движения. Есть у вариаторов и еще один плюс, это возможность ручного переключения передач. Главным достоинством вариатора CVT, перед обычным автоматом, является уменьшенный расход топлива.

    Кстати, электронные системы могут помочь улучшить динамику, но в итоге расход бензина возрастет. В Субару Форестер эта система называется SI-Drive. Вы можете выбрать из трех режимов; Intelligent (экономичный), Sport (спортивный), Sport Sharp (очень спортивный). То есть простым нажатием клавиши, двигатель и трансмиссия Forester начинают уносить вас в даль, но с увеличенным расходом топлива.

    Вот теперь пора поговорить о динамике и расходе топлива Субару Форестер. В России покупателям японского кроссовера доступны три типа двигателя. Это базовый 4-цилиндровый объемом 2 литра, еще один мотор объемом 2.5 литра и самый мощный турбомотор 2 л. Далее более подробные характеристики этих двигателей Форестер с различной трансмиссией.

    Двигатель Subaru Forester 2.0, расход топлива, динамика

    • Тип двигателя – горизонтально-оппозитный, четырехтактный, бензиновый
    • Топливная система – многоточечный последовательный распределенный впрыск
    • Рабочий объем – 1995 см3
    • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
    • Диаметр цилиндра – 84,0 мм
    • Ход поршня – 90,0 мм
    • Мощность л.с./кВт – 150/110 при 6200 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 198 Нм при 4200 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 190 км/ч (6МКПП), 192 км/ч (CVT)
    • Разгон до первой сотни – 10.6 секунд (6МКПП), 11.8 секунд (CVT)
    • Расход топлива по городу – 10.4 литров (6МКПП), 10.6 литров (CVT)
    • В смешанном цикле – 8.0 литров (6МКПП), 7.9 литров (CVT)
    • Расход топлива по трассе – 6.7 литров (6МКПП), 6.3 литров (CVT)

    Двигатель Subaru Forester 2.5, расход топлива, динамика

    • Тип двигателя – горизонтально-оппозитный, четырехтактный, бензиновый
    • Топливная система – многоточечный последовательный распределенный впрыск
    • Рабочий объем – 2498 см3
    • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
    • Диаметр цилиндра – 94,0 мм
    • Ход поршня – 90,0 мм
    • Мощность л.с./кВт – 171/126 при 5800 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 235 Нм при 4100 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 196 км/ч (CVT)
    • Разгон до первой сотни – 9.9 секунд (CVT)
    • Расход топлива по городу – 10.9 литров (CVT)
    • В смешанном цикле – 8.2 литров (CVT)
    • Расход топлива по трассе – 6.7 литров (CVT)

    Двигатель Subaru Forester 2.0 turbo, расход топлива, динамика

    • Тип двигателя – горизонтально-оппозитный, четырехтактный, бензиновый c турбонаддувом
    • Топливная система – непосредственный впрыск топлива
    • Рабочий объем – 1998 см3
    • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
    • Диаметр цилиндра – 86,0 мм
    • Ход поршня – 86,0 мм
    • Мощность л.с./кВт – 241/177 при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 350 Нм при 2400-3600 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 221 км/ч (CVT)
    • Разгон до первой сотни – 7.5 секунд (CVT)
    • Расход топлива по городу – 11.2 литров (CVT)
    • В смешанном цикле – 8.5 литров (CVT)
    • Расход топлива по трассе – 7 литров (CVT)

    Самый мощный турбомотор объемом 2 литра превращает 1,5 тонный Субару Форестер в довольно динамичный автомобиль с разгоном 7,5 секунд до сотни! При этом, благодаря турбине, крутящий момент доступен уже на малых оборотах. Именно такой двигатель делает из обычного семейного авто нескучный кроссовер.

    Бензиновый двигатель Subaru Forester 2002-2008 гг

    Глава 6. ДВИГАТЕЛЬ

    1. БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ ТУРБОКОМПРЕССОРА ОБЪЕМОМ 2.0 Л И 2.5 Л

    ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

    Двигатель Модель 2.0 л 2.5 л
    Тип с горизонтально расположенными оппозитными цилиндрами, жидкостного охлаждения, 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый
    Расположение клапанов с ремённым приводом, одинарный верхний распределительный вал, 4 клапана на цилиндр
    Диаметр/Ход поршня, мм 95/75 99.5/79.0
    Объем двигателя, см3 1.994 2.457
    Степень сжатия 10.0
    Давление сжатия, кПа 1.079-1.275
    Количество поршневых колец Компрессионное кольцо: 2
    Маслосъемное кольцо: 1
    Момент впускного клапана Открытие 4° до ВМТ 1° до ВМТ
    Закрытие 48° после НМТ 51° после НМТ
    Момент выпускного клапана Открытие 48° до НМТ 50° до НМТ
    Закрытие 4° после ВМТ 6° после ВМТ
    Зазор клапана Впускной, мм 0.20±0.04
    Выпускной, мм 0.25±0.04
    Частота вращения на холостом ходу (в нейтральном положении МКП, или “Р” или “N” АКП), об/мин 650±100 (без нагрузки) 850±100
    Порядок работы цилиндров 1-3-2-4
    Установка опережения зажигания 10°±10°/650
    Натяжитель ремня Выступ штока натяжителя, мм 5.7 - 6.7
    Натяжитель ремня Распорка (внешний диаметр), мм 17.995-17.975
    Втулка натяжителя (внутренний диаметр), мм 18.00-18.08
    Зазор между распоркой и втулкой, мм Стандартный 0.025-0.125
    Предельный 0.175
    Боковой зазор распорки, мм Стандартный 0.20-0.55
    Предельный 0.81
    Коромысло клапана Зазор между валом и коромыслом, мм Стандартный 0.020-0.54
    Предельный 0.10
    Распределительный вал Предел изгиба, мм 0.025
    Осевой зазор, мм Стандартный 0.030-0.090
    Предельный 0.10
    Высота контура кулачка 2.0 л Впускной Стандартный 38.732-38.832
    Предельный 38.632
    Коленчатый вал Масляный зазор, мм #4 Стандартный 0.010-0.030
    Предельный 0.045
    #5 Стандартный 0.010-0.030
    Предельный 0.040
    Коренной подшипник Толщина коренного подшипника, мм #1,#3 Стандартный 1.998-2.011
    0.03 ниже номин. 2.017-2.020
    0.05 ниже номин. 2.027-2.030
    0.25 ниже номин. 2.127-2.130
    #2,#4,#5 Стандартный 2.000-2.013
    0.03 ниже номин. 2.019-2.022
    0.05 ниже номин. 2.029-2.032
    0.25 ниже номин. 2.129-2.132

    РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

    1. Правая крышка ремня привода ГРМ №2, 2. Направляющая ремня привода ГРМ (модель с МКП), 3. Шестерня коленчатого вала, 4. Левая крышка ремня привода ГРМ №2, 5. Шестерня распределительного вала №1, 6. Натяжной ролик №1, 7. Крепление натяжителя, 8. Натяжной ролик №2, 9. Автоматический натяжитель ремня в сборе, 10. Натяжной ролик №2, 11. Шестерня распределительного вала №2, 12. Ремень привода ГРМ, 13. Передняя крышка ремня привода ГРМ, 14. Левая крышка ремня привода ГРМ, 15. Шкив коленчатого вала (модель с двигателем 2.0 л), 16. Шкив коленчатого вала (модель с двигателем 2.5 л).

    ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

    1. Крышка коромысел (правая), 2. Коромысла впускных клапанов в сборе, 3. Коромысла выпускных клапанов в сборе, 4. Крышка распределительного вала(правая), 5. Сальник, 6. Распределительный вал (правая), 7. Втулка, 8. Прокладка свечи зажигания, 9. Головка цилиндров (правая), 10. Прокладка головки цилиндров, 11. Головка цилиндров (левая), 12. Распределительный вал (левый), 13. Крышка распределительного вала (левая), 14. Маслозаливная крышка, 15. Прокладка, 16. Маслозаливной канал, 17. Уплотнительное кольцо, 18. Крышка коромысел (левая), 19. Резьбовая шпилька.

    КОРОМЫСЛА КЛАПАНОВ В СБОРЕ

    1. Коромысло впускного клапана, 2. Гайка коромысла клапана, 3. Регулировочный винт коромысла клапана, 4. Пружина, 5. Разделительный вал коромысел, 6. Вал впускных коромысел, 7. Вал выпускных коромысел, 8. Коромысло выпускного клапана.

    ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНА В СБОРЕ

    1. Выпускной клапан, 2. Впускной клапан, 3. Направляющая клапана, 4. Седло пружины клапана, 5. Сальник впускного клапана, 6. Пружина клапана, 7. Тарелка пружины, 8. Замок тарелки пружины, 9. Сальник выпускного клапана.

    БЛОК ЦИЛИНДРОВ

    МОДЕЛЬ БЕЗ НАГРЕВАТЕЛЯ ЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

    1. Датчик давления масла, 2. Блок цилиндров (правый), 3. Заглушка сервисного отверстия, 4. Прокладка, 5. Крышка отделителя масла, 6. Перепускная водяная трубка, 7. Масляный насос, 8. Передний сальник, 9. Задний сальник, 10. Уплотнительное кольцо, 11. Крышка сервисного отверстия, 12. Блок цилиндров (левый), 13. Водяной насос, 14. Перегородка, 15. Стяжной винт масляного фильтра, 16. Сетка маслозаборника 17. Прокладка, 18. Масляный поддон, 19. Сливная пробка, 20. Металлическая прокладка, 21. Направляющая щупа контроля масла, 22. Уплотнение масляного насоса, 23. Масляный фильтр, 24. Прокладка, 25. Шланг водяного насоса, 26. Заглушка 27. Уплотнительное кольцо.

    1. Датчик давления масла, 2. Блок цилиндров (правый), 3. Заглушка сервисного отверстия, 4. Прокладка, 5. Крышка отделителя масла, 6. Перепускная водяная трубка, 7. Масляный насос, 8. Передний сальник, 9. Задний сальник, 10. Уплотнительное кольцо, 11. Крышка сервисного отверстия, 12. Блок цилиндров (левый), 13. Водяной насос, 14. Перегородка, 15. Стяжной винт масляного фильтра, 16. Сетка маслозаборника, 17. Прокладка, 18. Масляный поддон, 19. Сливная пробка, 20. Металлическая прокладка, 21. Направляющая щупа контроля масла, 22. Уплотнение масляного насоса, 23. Масляный фильтр, 24. Прокладка, 25. Шланг водяного насоса, 26. Заглушка, 27. Уплотнительное кольцо.

    КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И ПОРШНИ

    1. Маховик (модель с МКП), 2. Усиление (модель с АКП), 3. Ведущая пластина (модель с АКП), 4. Верхнее кольцо, 5. Второе кольцо, 6. Масляное кольцо, 7. Поршень, 8. Поршневой палец, 9. Стопорное кольцо, 10. Болт шатуна, 11. Шатун, 12. Подшипник шатуна, 13. Крышка шатуна, 14. Коленчатый вал, 15. Сегментная шпонка, 16. Подшипник коленчатого вала 1, 3, 17. Подшипник коленчатого вала 2,4, 18. Подшипник коленчатого вала 5.

    ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

    1. Передние подушки, 2. Передняя опора двигателя.

    ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ

    ВНИМАНИЕ
    После прогрева, двигатель очень горячий. Будьте осторожны, не обожгитесь во время измерения.

    1. После прогрева двигателя выключите зажигание.

    2. Убедитесь, что аккумуляторная батарея заряжена полностью.

    3. Сбросить давление топлива.

    4. Снять все свечи зажигания.

    5. Полностью открыть дроссельную заслонку.

    6. Проверить стартер на правильную работу.

    7. Прикрепить прибор измерения компрессии плотно напротив отверстия свечи зажигания.

    Примечание
    Когда используете вкручивающийся тип прибора измерения компрессии, вкручивать (в отверстие свечи в головке цилиндров) необходимо менее 18 мм в длину.

    8. Провернуть двигатель стартером и потом посмотреть максимальное значение на приборе, когда показания установятся.

    9. Выполнить минимум два измерения на цилиндр и убедиться, что значения соответствуют необходимым требованиям.

    Компрессия (350 об/мин и полностью открыта дроссельная заслонка):

    Стандартная 1.275 кПа;

    Предельная 1.020 кПа;

    Различие между цилиндрами: не более чем 49 кПа.

    Проверка компрессии для автомобилей с двигателями с турбокомпрессором выполняется аналогично двигателям без турбокомпрессора с учетом следующих требований:

    Компрессия (350 об/мин и полностью открыта дроссельная заслонка): Стандартная 981 - 1.177 кПа; Предельная 882 кПа;

    Различие между цилиндрами: не более чем 49 кПа.

    ПРОВЕРКА ХОЛОСТОГО ХОДА

    1. Перед проверкой холостого хода, проверить следующее:

    - Убедиться, что воздушный фильтр не засоренный, правильно выставлен момент зажигания, исправные свечи зажигания и шланги правильно подключены.

    - Проверить, что индикатор неисправной работы не светится.

    2. Прогреть двигатель.

    3. Остановить двигатель и выключить зажигание.

    4. Когда используете Subaru Select Monitor, выполнить следующее:

    - Вставить картридж в Subaru Select Monitor.

    - Подключить Subaru Select Monitor к разъему канала передачи данных.

    - Включить зажигание и Subaru Select Monitor.

    - Выбрать «Проверка каждой системы» а Главном меню.

    - Выбрать «Система контроля двигателя» в Меню выбора.

    - Выбрать «Показать текущие данные» и Сохранить» в Системе диагностики двигателя.

    - Выбрать «Показать данные» в меню изображения данных.

    - Запустить двигатель и посмотреть показания холостого хода двигателя.

    5. Когда используется тахометр:

    - Прикрепить зажим на провод свечи зажигания цилиндра №1.

    - Запустить двигатель и посмотреть показания холостого хода.

    Примечание
    - Когда используется OBDII прибор общего сканирования, внимательно прочитайте эту инструкцию.
    - Эта система зажигания обеспечивает одновременное зажигание для 1 и 2 свеч. Необходимо отметить, что некоторые тахометры могут регистрировать дважды действительные обороты двигателя.

    6. Проверить холостой ход двигателя без нагрузки (с выключенными приборами транспортного средства). Холостой ход (без нагрузки и положение коробки передач “N” и “Р”): 650±100 об/мин.

    7. Проверить холостой ход с нагрузкой (Включить кондиционирование воздуха и работа компрессора менее 1 минуты перед измерением).

    Холостой ход (кондиционер включен, без нагрузки и положение коробки передач “N” и “Р”): 850±100 об/мин.

    Примечание
    Холостой ход двигателя не может быть отрегулирован вручную, потому что холостой ход регулируется автоматически. Если заданные обороты не могут поддерживаться, необходимо провести диагностику двигателя.

    Проверка холостого хода для автомобилей с двигателями с турбокомпрессором выполняется аналогично двигателям без турбокомпрессора с учетом следующих требований:

    Холостой ход (без нагрузки и положение коробки передач “N” и “Р”): 700±100 об/мин.

    Холостой ход (кондиционер включен, без нагрузки и положение коробки передач “N” и “Р”):

    Давление охлаждающей жидкости кондиционера в положении (LOW) МКП 725±100 об/мин, АКП 750±100 об/мин.

    Давление охлаждающей жидкости кондиционера в положении (HIGH) МКП 800±100 об/мин, АКП 825±100 об/мин.

    ПРОВЕРКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ

    1. Прогреть двигатель.

    2. Чтобы проверить момент зажигания, необходимо подключить стробоскоп к проводу свечи первого цилиндра, и осветить метку для установки зажигания стробоскопом.

    3. Запустить двигатель и на холостом ходу проверить момент зажигания. Момент зажигания (Перед ВМТ / об/ мин): 10°±10У650

    Если зажигание неправильное, проверить систему контроля зажигания. Для двигателей с турбокомпрессором момент зажигания (Перед ВМТ / об/мин): модели с двигателем 2.0 л 12°±10°/700, модели с двигателем 2.5 л 17°±10°/700.

    ПРОВЕРКА РАЗРЕЖЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ

    2. Отсоединить вакуумный тормозной шлангу от впускного коллектора и потом подключите прибор для измерения вакуума.

    3. При работе двигателя на холостых оборотах запишите показания прибора измерения вакуума.

    Наблюдением за движением иглы прибора, можно определить внутренние состояние двигателя, как описано ниже.

    Вакуумное давление (на холостых оборотах, кондиционер выключен): менее чем -60 кПа.

    Установление причин состояния двигателя измерением вакуума впускного коллектора двигателя
    Показания вакуумного прибора Возможное состояние двигателя
    1. Игла находится в устойчивом положении, но ниже нормального положения. Эта склонность становится более очевидной с ростом температуры двигателя. Воздушные утечки вокруг прокладки впускного коллектора или, разъединен или разрушен вакуумный шланг
    2. Когда обороты двигателя медленно понижаются с высоких оборотов, игла временно останавливается, когда понижается или становится выше нормального положения. Выпускное давление слишком высокое, или засоренная выпускная система
    3. Игла периодически падает к позиции ниже нормальной. Утечки вокруг цилиндра
    4. Игла падает резко и периодически с нормального положения. Залипающие клапана
    5. При малом повышении оборотов двигателя игла начинает быстро вибрировать при определенной скорости и потом вибрация увеличивается, как только увеличиваются обороты двигателя. Слабые или разрушены пружины клапанов
    6. Игла вибрирует над и ниже нормального положения иглы в узком диапазоне. Неисправная система зажигания

    ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ

    1. Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.

    2. Снять генератор с крепления.

    3. Отсоединить разъем от датчика давления масла.

    4. Снять датчик давления масла с блока цилиндров.

    5. Подсоединить шланг прибора измерения давления масла к блоку цилиндров.

    6. Подсоединить минусовую клемму к аккумуляторной батареи.

    7. Запустить двигатель и потом измерить давление масла.

    Необходимое давление масла: 88 кПа или более при 800 об/мин 294 кПа или более при 5000 об/мин.

    Для двигателей с турбокомпрессором: 98 кПа или более при 800 об/мин 294 кПа или более при 5000 об/мин.

    ВНИМАНИЕ
    - Если давление масла превышает необходимое поверить масляный насос, масляный фильтр и масляные каналы.
    - Если включена лампа сигнализации давления масла и давление масла соответствует нормальному, заменить датчик давления масла.
    Примечание
    Определенные данные основаны на температуре масла двигателя 80 °С.

    8. После измерения давления масла, установить датчик давления масла. Момент затяжки 25 Н-м.

    9. Установить генератор и клиновой ремень в последовательности обратной снятию, и потом отрегулировать прогиб клинового ремня.

    ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

    ВНИМАНИЕ
    Перед удалением манометра топлива, сбросьте давление топлива.
    Примечание
    Если выходит за пределы необходимого, проверить или заменить регулятор давления и вакуумный шланг регулятора давления.

    1. Сбросить давление топлива.

    2. Открыть топливную откидную крышку и снять топливозаливную пробку.

    3. Отсоединить шланг подачи топлива от топливного демпфера и потом подсоедините прибор измерения давления.

    4. Подсоединить разъем реле топливного насоса.

    5. Запустить двигатель.

    6. Измерить давление топлива при отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления от впускного коллектора.

    Топливное давление: 284-314 кПа.

    7. После подключения вакуумного шланга регулятора давления, измерить давление топлива.

    Давление топлива: 206-235 кПа.

    Для двигателей с турбокомпрессором давление топлива 230-260 кПа.

    Примечание
    Прибор измерения давления регистрирует от 10 до 20 кПа выше, чем стандартное значение на протяжении высокогорного действия.

    30

    Проблемы простого оппозитного мотора Subaru 2.0 (EJ202)

     06.12.2018

    Первый оппозитный 4-цилиндровый двигатель запатентовал еще Карл Бенц в 1896 году. В 1971 году идеей оппозитников «заболели» инженеры компании Fuji Heavy Industries, владеющей автопроизводителем Subaru.

     

    В 1989 году японские инженеры представили новое семейство двигателей EJ, рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Эти двигатели являлись основной движущей силой автомобилей Subaru буквально до 2010 года. Было создано 23 модификации моторов EJ, самая мощная из которых выдает 305 л.с.

     

    В 1998 году инженеры Fuji модернизировали и облегчили блок двигателя: гильзы стали «мокрыми». Также были облегчены поршни, оптимизирована система впуска и головки блоков.

     

    На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя серии EJ второй фазы.

     

     

    Это двигатель EJ202, снятый с Subaru Forester 2000 года выпуска с пробегом 285 000 км. Этот мотор отличается от первоначального варианта «открытым» алюминиевым блоком, чугунными гильзами и одновальными 8-клапанными головками (по 4 клапана на цилиндр). Регулировка тепловых зазоров клапанов производится винтами, вмонтированными в коромысла. Регуляторы фаз газораспределения этому двигателю не достались.

     

    Выбрать и купить двигатель 2.0 для Subaru вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

     

     

    В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км. Ремень приводит не только распредвалы, но и помпу.

     

     

    Выбрать и купить головку блока (ГБЦ) на один или два распредвала для двигателя Subaru 2.0 вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

     

    Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20

     

    При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов. Можно смело утверждать, что наиболее живучими являются атмосферные версии, такие как EJ20, поздние EJ201 и EJ202 – относительно простые, с одним распредвалом в ГБЦ, рассчитанные на 92-й бензин. Тем не менее, эти двигатели требовательны к качеству топлива и качеству масла, которое нужно менять каждые 7500 км – так показывает опыт.

     

     

    Разные мелочи

     

    Датчики японского двигателя очень надежны и обычно сюрпризов не преподносят. Если двигатель Subaru EJ202 внезапно начал глохнуть на холостых или держать высокие холостые обороты, то следует осмотреть и очистить заслонку регулятора холостого хода. Она подклинивает, что вызывает нарушение в регулировке холостого хода.

     

    Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Subaru 2.0 вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

     

     

    Если двигатель Subaru EJ202 вообще не заводится, то следует проверить коммутатор системы зажигания или расположенный в баке топливный насос, который выходит из строя при частой езде на остатках запаса топлива. Высоковольтные провода следует менять каждые 50 000 км. Катушки зажигания тут двойные и весьма долговечные.

     

    Рывки при разгоне, увеличенный расход топлива – это признаки неисправности датчика массового расхода топлива двигателя Subaru EJ202.

     

    Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Subaru 2.0 вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

     

    Вентиляция картера

     

    При малейших проблемах с вентиляцией картерных газов двигатель Subaru EJ202 очень быстро выдавливает сальники коленвала и распредвалов и масло вместе с ними. Также начинают протекать прокладки клапанных крышек, заглушки распредвалов.. Клапан системы ВКГ на двигателе Subaru EJ202 нужно менять, а трубочки прочищать от скопившихся в них сгустков или тоже менять на новые. При рассыхании трубок возникает подсос воздуха, приводящий к неправильному смесеобразованию и снижении мощности двигателя.

     

    Жор масла

     

    Жор масла в литр-полтора от замены до замены при частых отжигах – нормальное явление для двигателя EJ202. Но если расход масла присутствует и при размеренной езде, то почти наверняка либо залегли маслосъемные кольца, либо в двигателе присутствует износ цилиндропоршневой группы. Обычно при пробеге в 200 000 – 250 000 км двигатель EJ202 нуждается в замене всех поршневых колец.

     

     

    К тому же горизонтальное расположение цилиндров само по себе является предпосылкой для повышенного расхода масла, которое не способно самостоятельно стекать по стенкам цилиндров. И тут важно не упустить момент – двигатель может «съесть» почти все масло, а контрольная лампа загорится лишь тогда, когда в поддоне останется всего 700 грамм смазки.

     

    Стук четвертого цилиндра

     

    Известным конструктивным недостатком двигателей Subaru EJ является слабое охлаждение 4-го цилиндра: поршень перегревается, расширяется и начинает «задирать» свои юбки и стенки цилиндров. Причем обычно изнашиваются именно юбки поршня, а поверхность цилиндров не страдает. При работе на холодную двигатель стучит, а после прогрева замолкает. Многие так и ездят. Если эта проблема прогрессирует, то двигатель начинает стучать постоянно и возникает износ поверхности 4-го, а и иногда еще и 2-го цилиндра. Цилиндры становятся овальными.

     

     

    Перегрев

     

    А вот критический перегрев двигателя Subaru EJ202 возникает при засорении радиаторов, эксплуатации двигателя на некачественном или старом антифризе. При кратковременном перегреве может заклинить термостат. Если он заклинит в закрытом положении, то охлаждение двигателя фактически прекратится. В этом случае происходят самые различные неприятности, от деформации ГБЦ, ее растрескивания до заклинивания двигателя с повреждением блока двигателя.

     

    Признаки перегрева, помимо высокой температуры охлаждающей жидкости по термометру: течи антифриза через прокладки ГБЦ, пузыри в расширительном бачке при прогазовке на горячем двигателе, пар из выхлопной трубы.

     

     

    Коленвал

     

    Коленвал оппозитного двигателя Subaru EJ зажат между полублоками. Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в противофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе. Оппозитная четверка уравновешена лучше рядной, не нуждается в балансирных валах и в целом развивает более высокий момент на низких оборотах.

     

    Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик. Особенно чувствительны к качеству смазки турбомоторы Subaru.

     

    Выбрать и купить двигатель 2.0 для Субару Форестер, Легаси, Импреза вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

    номеров цилиндров Subaru - наибольшее количество цилиндров Subaru

    С этой точки зрения нам кажется, что модель lhd. Используя это как руководство, начните с цилиндра под номером 1.

    Ej25x Расположение цилиндров Порядок включения Subaru Legacy Forums

    Это базовая конструкция с двумя клапанами на цилиндр с сиамскими портами и тремя основными подшипниками коленчатого вала.

    Subaru номера цилиндров . Правая сторона слева как стоит спереди ближе к радиатору.Например, где 1234. Вы можете получить большую часть необходимой информации по идентификационному номеру автомобиля vin, но на вашем двигателе могут быть и другие идентификационные номера.

    Но я хотел бы знать, какой цилиндр считается 1234. Если смотреть сверху спереди автомобиля, можно увидеть, что цилиндры смещены из стороны в сторону. Оставьте, чтобы увидеть больше видео.

    EA использовался с 1966 по 1994 год в большинстве моделей. Если вам нужно отремонтировать двигатель Subaru, вызываете ли вы механика или выполняете работу самостоятельно, вам необходимо иметь возможность идентифицировать двигатель.Цил 1: Правый пас.

    Было сложно найти точную замену, но в конце концов я нашел ее и без проблем поменял. И снова катушка зажигания цилиндра 3 вышла из строя. Насколько я могу судить, цилиндры 1, 2 и 3 находятся на стороне пассажира, а цилиндры 4, 5 и 6 - на стороне водителя, повернутой к маховику.

    Были лучшим форумом владельцев Subaru Forester, чтобы поговорить о лучших годах модификаций Subaru Forester и истории надежности Subaru Forester.Я посмотрел раздел механического блока цилиндров двигателя, и там явно не указан порядок. Каков порядок зажигания и расположение цилиндров у ej205? Я пытаюсь провести тест на утечку, и я мог бы использовать эту информацию.

    Я занимаюсь автомобильной техникой около 20 лет и кое-что видел за свое время. У меня есть заводское руководство по обслуживанию 05, и я не могу найти, где определены положения цилиндров. Все четырехцилиндровые двигатели Subaru, кроме серии En, имеют жидкостное охлаждение с горизонтально-оппозитными четырехтактными двигателями.

    Итак, это мой первый ремонт Subaru, но это не первый ремонт двигателя. Нумерация цилиндров была одинаковой на всех Subaru Flat 4s, которые у меня были. В руководстве используется перспектива, как если бы вы сидели в машине лицом вперед.

    Это кажется простым, но я хочу быть уверен, что все правильно. Порядок включения 4 цилиндров Subaru 1 3 2 4 subaru baja subaru forester subaru impreza subaru impreza wrx subaru impreza wrx sti subaru legacy subaru outback. Перейти к последнему подписке 1 11.

    2011 2013 Subaru Wrx Расположение цилиндров I Club Расположение цилиндров

    двигателя Scoobynetcom Subaru

    Нумерация цилиндров

    Nasioc

    Порядок зажигания цилиндров 4 Subaru 1 3 2 4

    Пропуски зажигания цилиндров 20003 или неисправные форсунки

    Пожалуйста, разместите здесь Turbo 96 98 Версия 34 Цилиндр 1 Ht Свинец

    Vq35de Порядок зажигания цилиндров Номера цилиндров

    Subaru Fa Engine Wikipedia

    Номер цилиндра двигателя Базовая теория электропроводки

    1995 Вопросы по порядку зажигания Subaru Legacy Fixya

    Базовый номер цилиндра двигателя

    Nuter Subaru Conversion Ej22 и Microsquirt

    В чем разница между двигателями Subaru

    Цилиндры 3 и 4, пропускающие зажигание Форумы Subaru Outback

    Подробная информация о комплекте прокладок головки блока цилиндров двигателя Mahle HS54461 Подходит для 04 06 Subaru Impreza 25l h5

    Subaru Cylinder 1 Misfire Fixed

    Subaru Head Diagram Электросхема Схема подключения 95fiercemcco двигателя Subaru 9000 Subaru Impreza 2002 9000 Расположение Двигатель

    Performancethe Subaru Boxer Engine Technology Subaru

    Amazoncom Hssb009 Комплект прокладок головки блока цилиндров Болт головки блока цилиндров

    Руководства по ремонту

    Subaru 11039aa602

    05 H6 Misfiring Cylinder 3 4 Subaru Outback Forum

    Subaru Outback Форумы

    Subaru Форум владельцев Subaru Forester

    Подержанный Subaru Forester Sj 20 16v X Набор цилиндровых замков

    Все, что вам нужно знать о вашем двигателе Subaru

    32l Acura Порядок увольнения Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

    Performancethe Subaru Boxer Engine Technology Subaru

    Номер цилиндра двигателя Базовая теория электропроводки

    Подробная информация о комплекте болтов для прокладки головки блока цилиндров MLS подходит для 99 05 Subaru Saab 25l Sohc Ej25

    Внутри двигателей Subaru Fa20 и Fa20dit для

    Cusco Cusco Стопор цилиндра тормозов Subaru Wrx Sti Vab Артикульный номер 6a1 561a

    Subaru 725721850

    2019 Mazda Forever Cx 5

    2020 Subaru Crosstrek против Subaru Forester по номерам

    Идентификация двигателя Subaru

    Toyota Схема порядка зажигания Символы и графические изображения на электрической схеме de

    Subaru Wrx Sti с наддувом и турбонаддувом

    2006 Subaru Forester 25l Комплект прокладок головки блока цилиндров двигателя Hgs722 2

    Как избежать выхода из строя Ringland в вашем Subaru Wrx Sti

    Subaru Ej Двигатель Set

    Продажа прокладок головки цилиндров и крышки клапана Subaru

    Все, что вам нужно знать о вашем двигателе Subaru

    Где находится цилиндр 1 на двигателе Subaru Legacy 22 1992 года

    Прокладки крышки клапана цилиндра Limicar с уплотнениями свечей зажигания и втулками для 98 01 Subaru Impreza 22l Ej22e 00 12 Subaru Outback Ej25

    Subaru Wrx 20 Ej20 Athena Mls Plokikaane Tihend 94x13mm 338001r

    30 V6 Ford Заказ увольнения Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей 90 003

    26401fa014 Оригинальный номер главного тормозного цилиндра Subaru Spareto

    Subaru Cylinder 3 Misfire Fixed

    Объявлены цены на Subaru Legacy и Outback 2020 Autoblog

    Идентификатор размера поршня блока двигателя Subaru Subaru Idiots

    Subarugame

    Forever

    Деталь 13 1998 Forester S Правый опорный цилиндр

    Порядок срабатывания четырехцилиндрового двигателя Quora

    Руководства по ремонту

    Дилер подержанных автомобилей Даллес или Тонкин Subaru Impreza

    Subaru Legacy Iv Estate Головка цилиндра двигателя Bp Правая сторона

    Красный Subaru с 4-цилиндровой автоматической коробкой передач Lynbrook

    2001 Subaru Outback Схема электрических соединений База данных электрических схем

    1 998 Subaru Outback 1 Руководство по ремонту

    Объяснение двигателя Subaru Boxer Sport Subaru

    Двигатель Subaru Boxer Ed Reilly Subaru

    Комплект для установки прокладки водяного насоса для Subaru Impreza Legacy

    10 вещей, которые вы должны знать о Subaru Wrx Sti

    2019 года Subaru Outback Ценообразование Обзоры Рейтинги Kelley Blue

    Физика углов поворота цилиндров двигателя Особенность Автомобиль

    2019 Subaru Wrx Review Все время Удовольствие от полного привода

    P0301 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1

    2019 Subaru Forester 25i Premium для продажи недалеко от Чикаго, Иллинойс

    Подержанные главные цилиндры Subaru и связанные детали на продажу Страница 3

    Bloomington Subaru дилер Subaru в Блумингтоне, штат Миннесота

    Subaru Outback против Forester Carma x

    11044aa462 Oe Number Прокладка От Subaru Spareto UK

    Обзор Subaru Ascent Suv 2019 Потребительские отчеты

    Boxerengine Публикации в Instagram Фото и видео Instazucom

    Схема зажигания Toyota Символы и руководство по монтажной схеме

    Whiteline Передний регулируемый шаровой разъем Комплект

    Головки цилиндров Subaru

    Прокладка головки цилиндров Subaru Silver 11044aa610

    Xcceleration

    Серый магнетит 2020 Subaru Outback для продажи в Bergstrom

    Автомобиль Грузовик Головка блока цилиндров Крышка клапана 4-позиционные прокладки Dnj Hgs727

    Новый двигатель

    1998 Subaru Legacy 22l Комплект болтов головки блока цилиндров двигателя Hbk708 21

    Используется 2016 Subaru Im preza Wagon для продажи Ingersoll Auto Of

    Getadomtune Cylinder 4 Мод охлаждения, показывающий цилиндр 4, который

    Это самые мощные двигатели по количеству цилиндров

    Ключ для снятия крышки топливного насоса для Subaru

    Восстановленные двигатели

    Atk Ящик для двигателя Subaru 1999 2005 с 25l h5

    Деталь 10 2001 Impreza Outback Правый опорный цилиндр

    Subaru Ej22ej22tej22g 22l Технические характеристики двигателя Проблемы

    Рекомендуемые услуги Subaru Ремонт автомобилей Danbury

    Номер цилиндра двигателя A Базовая электрическая проводка Теория

    Двигатель Boxer работает с этим 3d

    Subaru Impreza Forester Outback 25 Sohc Головка блока цилиндров Castq25 Правая сторона 99 06

    Передний жгут проводовpdf Subaru Outba ck Forums

    Новый Oem Subaru Wrx Sti Ej257 2007 Rh Головка цилиндра


    Subaru Forester Вопросы - Что такое цилиндр 1?

    Продажа связанных моделей

    Подержанный Subaru Outback

    565 отличных предложений из 23 418 объявлений по цене от 1299 долларов

    Б / у Toyota RAV4

    1101 отличное предложение из 26 052 предложений по цене от 2995 долларов США

    Подержанный Honda CR-V

    1360 выгодных предложений из 53 133 предложений по цене от 999 долларов США.

    Подержанный Subaru Crosstrek

    245 отличных предложений из 8654 объявлений по цене от 9873 долларов

    Подержанный Subaru Impreza

    252 отличных предложения из 8704 предложений по цене от 1700 долларов США

    Подержанный Subaru Legacy

    231 отличное предложение из 6840 объявлений по цене от 2800 долларов США

    Mazda CX-5 б / у

    553 отличных предложения из 29 159 предложений по цене от 5 495 долларов США

    Toyota 4Runner б / у

    427 отличных предложений из 11869 объявлений по цене от 3999 долларов

    Toyota Highlander б / у

    716 отличных предложений из 25 195 предложений по цене от 2944 долларов США

    Toyota Tacoma б / у

    822 отличных предложения из 25 377 предложений по цене от 3900 долларов США

    Подержанный Nissan Rogue

    1224 выгодных предложения из 53145 объявлений по цене от 2800 долларов США

    Подержанный Ford Escape

    1748 отличных предложений из 45 758 предложений по цене от 998 долларов США

    Подержанный Hyundai Tucson

    493 отличных предложения из 20 967 объявлений по цене от 2495 долларов США

    Подержанный Subaru Impreza WRX

    30 выгодных предложений из 625 предложений по цене от 5 490 долларов США

    Продажа подержанных автомобилей

    Продажа Subaru Forester 2021 года

    7 отличных предложений из 8902 объявлений по цене от 21 487 долларов США

    Продажа Subaru Forester 2020 года

    64 отличных предложения из 1088 объявлений по цене от 21 221 доллар США

    Продажа Subaru Forester 2019 года

    71 отличное предложение из 1447 объявлений по цене от 16 974 доллара

    Продажа Subaru Forester 2018 года

    123 отличных предложения из 3009 предложений по цене от 10 495 долларов США

    Продажа Subaru Forester 2017 года

    43 отличных предложения из 1046 объявлений по цене от 10 495 долларов США

    5 вероятных причин пропусков зажигания в двигателе Subaru Impreza

    Система зажигания бензиновых моделей Subaru похожа на систему зажигания большинства других современных автомобилей того же возраста в том, что в них используются свечи зажигания и блоки катушек, а также блок управления двигателем для запуска правильного времени зажигания на основе карты блока управления двигателем.

    После нескольких пропусков зажигания ЭБУ Subaru обычно сообщает о пропуске зажигания, мигая или непрерывно показывая индикатор проверки двигателя (CEL) (с 2001 г. по настоящее время). Постоянный пропуск зажигания будет очевиден по раскачиванию опоры двигателя на холостом ходу и по нехватке мощности.

    Любая форма пропусков зажигания требует быстрой диагностики и устранения, чтобы избежать повреждения двигателя и дорогостоящего счета за устранение, поэтому это руководство должно помочь, указав некоторые обычные причины пропусков зажигания.

    Для моделей 2001 г. и новее мы предлагаем использовать диагностический инструмент OBD2, чтобы узнать, в каком цилиндре / ах происходит пропуск зажигания, это значительно ускорит решение проблемы.

    Мы рекомендуем выполнить указанные ниже действия квалифицированным техническим специалистом по автомобилю и выполнить все обычные процедуры безопасности перед запуском, такие как обеспечение безопасности рабочей зоны, отключение аккумуляторной батареи и т. Д.

    1 - Блоки катушек или катушки и выводы зажигания

    Первая и самая простая вещь для проверки - это блоки катушек, которые обеспечивают питание свечей зажигания (для автомобилей с 2001 года выпуска) или одиночную катушку с выводами зажигания для моделей 1993-2000 Classic.

    Катушки - модели 2001 г.в.

    На этих моделях начиная с 2001 года на каждой свече зажигания находится блок катушек, который приводит в действие свечу зажигания.Для каждого есть зажим, который может отсоединиться или сломаться, что приведет к пропуску зажигания. Сначала проверьте это, осторожно потянув за провод, чтобы убедиться, что вилка надежно закреплена.

    Если вы знаете, в каком цилиндре происходит пропуск зажигания (с помощью вышеупомянутого инструмента OBD2), вы можете сначала попробовать подключение к этому пакету катушек, цилиндры двигателя пронумерованы от 1 до 4, причем номер 1 - сторона водителя (правый руль), ближайшая к передней. из машины. Цилиндр за номером 1 на той же стороне имеет номер 3, цилиндр номер 2 - это цилиндр, ближайший к передней части с левой стороны (со стороны пассажира), номер 4 - это цилиндр позади номера 2.

    Перестановка блоков катушек между цилиндром, сообщающим о неисправности, и цилиндром, который исправен, и проверка, следует ли за неисправностью, если это так, это указывает на проблему блока катушек, поэтому следует заменить. Свяжитесь с вашим дилером Subaru, чтобы узнать о наличии.

    Если неисправность не возникает при перемещении блоков катушек между цилиндрами, это, очевидно, указывает на отсутствие проблемы с самим блоком катушек и неисправность в другом месте. Пора переходить к пункту 2

    Катушка и провода зажигания 1993-2000 Классическая модель Impreza

    Провода зажигания Magnecor для Classic Impreza

    На более ранних моделях 1993–2000 годов они имели единственную катушку, управляющую свечами зажигания с выводами зажигания.

    На этих моделях сложно проверить саму катушку, однако существуют инструменты, которые помогут диагностировать сторону высокого напряжения системы зажигания, любой хороший гараж должен иметь доступ к этим инструментам, хотя эти катушки зажигания в целом оказались надежными. Также проверьте каждый провод зажигания на предмет повреждений. Перед снятием убедитесь, что вы отметили, какой провод идет к какому цилиндру, поскольку их, очевидно, необходимо снова подключить в том же порядке.

    Проверьте каждый вывод на предмет повреждений и металлических разъемов к свечам зажигания и катушке зажигания, а также на то, чтобы они хорошо соединялись с вилкой и катушкой на обоих концах.Мы продаем провода зажигания Magnecor, доступные по этой ссылке https://scoobyparts.com/subaru-impreza-wrx-sti-performance-parts/spark-plugs-ignition-leads/magnecor-performance-spark-plug-cable-set- impreza-1996-2000

    2 - Свечи зажигания

    Свечи зажигания NGK

    Следующее, что тоже относительно легко проверить, - это свечи зажигания. Если их не меняли какое-то время, они могут просто изнашиваться после того, как они использовались, возможно, сгорели наконечники или просто образовался чрезмерный зазор в вилке. Если они были недавно заменены, можно легко повредить хрупкую заглушку при установке, особенно корпус заглушки с керамическим покрытием.Кроме того, вилку можно просто перевернуть, что указывало бы на проблему с автомобилем в другом месте.

    Снимите каждую свечу зажигания и внимательно проверьте каждую на предмет повреждений, состояния и зазора свечи зажигания (информацию о зазоре вам нужно будет получить в другом месте).

    Замените все поврежденные, чрезмерно изношенные или в плохом состоянии. Проверьте состояние заглушек с помощью указателя, который можно найти на веб-страницах большинства производителей, чтобы определить, не забиваются ли они чрезмерно.

    Если проблем не обнаружено, осторожно переустановите свечи зажигания и перейдите к # 3

    Свечи зажигания

    NGK можно найти по этой ссылке https: // scoobyparts.com / subaru-impreza-wrx-sti-performance-parts / свечи зажигания-провода

    3 - Внутренняя проблема двигателя

    Если ни №1, ни №2 не являются источником неисправности, вам необходимо рассмотреть, является ли это неисправностью двигателя, такой как изношенный или сгоревший клапан / клапаны, поршневые кольца, отказ поршня / ов или какой-либо другой компонент. отказ.

    Для проверки двигателя мы рекомендуем провести испытание на сжатие каждого цилиндра и сравнить результаты. Для этого требуется специальный инструмент и опыт проведения теста на сжатие, поэтому мы всегда рекомендуем отнести ваш Subaru к ближайшему специалисту, чтобы они его провели.

    Все цилиндры должны иметь одинаковые показания компрессии, если они намного ниже, то это указывает на внутреннюю проблему двигателя и требует, вероятно, снятия и разборки, чтобы найти причину.

    4 - Проблема с заправкой

    В редких случаях, если обнаруживается, что предыдущие три потенциальные проблемы в порядке, у вас может быть проблема с подачей топлива в неисправный цилиндр. Это может быть заблокированная или неработающая топливная форсунка или неисправность электропроводки форсунки.

    Проверка форсунок - это работа специалиста и должна выполняться только специалистом.

    5 - Неисправность ЭБУ

    В некоторых редких случаях может быть неисправен ЭБУ двигателя, вызывая пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

    Драйвер катушек зажигания или топливной форсунки может быть взорван, большинство более поздних ЭБУ Subaru имеют код автомобиля и могут быть заменены только у основного дилера или у некоторых специалистов.

    Как понимать номенклатуру двигателей Subaru EJ серии

    Как некоторые, возможно, знают, Subaru выделяется своими оппозитными двигателями, которые устанавливаются на их флагманские автомобили; Impreza, Legacy, Outback, Forester, Tribeca и их последнее творение BRZ имеют один из них.

    Однако не все Subaru одинаковы. Каждая из упомянутых выше моделей имеет разные двигатели, и в зависимости от версии двигатель предназначен для разных целей. Они меняются не только по количеству цилиндров, у одних четыре цилиндра, у других шесть.

    Subaru Levorg доступен с двигателем FA.Аналогичный двигатель БРЗ

    Сегодня мы сосредоточимся на самой известной серии двигателей Subaru и попытаемся понять разницу между каждым двигателем.

    Начнем с основ: Subaru произвела много четырехцилиндровых двигателей…

    … И не только двигатели с горизонтально расположенными поршнями, но и в более ранние годы существования бренда у них была серия EN, выпущенная в 1988 году и использовавшаяся в основном для автомобилей kei.
    Он пришел на замену двигателям EA, которые производились с 1969 по 1994 год, которые уже были оппозитными двигателями.
    У нас также есть более новые двигатели: двигатели FB, которые недавно были выпущены для Subaru XV, Forester, некоторых моделей Legacy, а также FA для BRZ, Levorg и некоторых моделей Legacy.
    Есть также серия EE, представляющая собой дизельные двигатели объемом 2,0 л, мощностью 147 л.с. и 258 фунт-фут.

    Двигатель FA от Subaru BRZ

    Однако нас волнует еще не это.Мы здесь, чтобы понять серию EJ, которая до сих пор использовалась в большинстве раллийных автомобилей Subaru.

    Серия EJXX известна своей надежностью и долговечностью. Но обратите внимание на кое-что в предыдущем предложении: я написал «XX» , чтобы указать, что могут быть записаны два числа, которые представляют смещение. Например, часто можно услышать, что WRX STI имеет двигатель EJ25. Это означает, что он оснащен двигателем серии EJ рабочим объемом 2.500 куб. См.

    .

    Но это не всегда точно.Даже если он работает для EJ15, EJ16, EJ18, EJ20 и EJ25 (EJ30 тоже был, но не дошел до производства), есть другие коды двигателей, которые говорят о количестве клапанов, если это SOHC или DOHC, или даже если он с турбонаддувом.

    Здесь коды становятся немного сложнее, потому что Subaru решила разрабатывать двигатели EJ в два этапа. Двигатели EJ фазы I - это двигатели с 1989 по 1998 год, которые известны, потому что в номенклатуре есть буква в конце.

    Например: EJ20G, который был двигателем с турбонаддувом, который использовался в моделях Legacy GT, RS (до 1993 года), некоторых моделях WRX STI (до 1996 года) и некоторых Forester (до 1998 года).Разница между ними заключается в выходной мощности, которая была выше у WRX STI, так как у него были более легкие клапаны.

    До 1996 года модели WRX STI поставлялись с двигателем EJ20G с турбонаддувом.

    Для фазы II (которая нас действительно волнует) я постараюсь дать более точное объяснение.По сравнению с фазой I в конце этих двигателей указан номер, обозначающий характеристики этих двигателей.

    На первом месте двигатели с наименьшим рабочим объемом. Эти двигатели были пронумерованы: EJ151, EJ152, EJ153 и EJ154, которые предлагались в Subaru Impreza с 1993 по 2006 год. В этом случае, чем выше номер, тем выше крутящий момент и мощность; они предлагались от 96 до 99 л.с. Эти двигатели и серия EJ16 были заменены в 2007 году серией двигателей EL.

    Затем у нас есть EJ181, EJ182 и EJ183 с выходной мощностью от 108 до 118 л.с. Эти двигатели были доступны на Impreza GC6, Legacy (JDM) и (что удивительно) на Isuzu Aska.

    Subaru Legacy 2.0r, поставляемый с EJ204.

    А вот и любимый EJ20. Вот когда вы говорите: «ДА! Наконец-то что-то мощное! » … Простите, но нет.Еще нет. Они были пронумерованы от EJ202 и EJ204, которые были безнаддувными двигателями. Первый - SOHC для Forester, а второй - DOHC, которые были установлены в некоторых Impreza GC и некоторых Legacy.

    Теперь, наконец, кое-что, что может еще больше нас порадовать: Двигатели с турбонаддувом!

    Начнем с EJ205. Этот доступен в WRX и SF5 Forester. Такой двигатель, что Subaru не думала о его замене с 1999 года. Текущая модель WRX все еще такая же, и даже SAAB 9-2X Aero приносит ее!

    SAAB 9-2X Aero поставлялся с EJ205.Кто бы это сказал ?!

    Существует также EJ207, который использовался для автомобилей с омологацией WRC. Этот двигатель развивает более высокие обороты, чем предыдущий EJ205.

    Но эта серия может предложить больше. Фактически была доступна хардкорная версия Twin Turbo, которая была установлена ​​в некоторых моделях Legacy.

    Как вы заметили, двигателей EJ20 много. что происходит с EJ25. Фактически, EJ251, EJ252 и EJ253 являются SOHC, которые предлагают максимальную выходную мощность 165 л.с.Существует также безнаддувный EJ254.

    И тот, который мы находим в WRX STI в настоящее время, называется EJ257, он представляет собой DOHC с турбонаддувом, 16 клапанами и выпуклыми поршнями.

    САПР сборки двигателя EJ.

    Теперь, когда вы это знаете, выберите один и поменяйте двигатель своей машины!

    Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

    P0301 - Значение, причины, симптомы и способы их устранения

    Код

    P0301 Определение

    Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1.

    • Обычно ассоциируется с кодами: P0300

    Что означает P0301?

    P0301 указывает на пропуски зажигания в цилиндре № 1. Пропуски зажигания возникают, когда в цилиндре сгорает недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение для работы двигателя, поскольку сгорание топлива обеспечивает энергию для питания двигателя.Пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах могут быть вызваны множеством причин из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. При возникновении ошибки P0301 ее следует немедленно устранить, поскольку длительное вождение с пропусками зажигания в двигателе может привести к косвенным повреждениям двигателя. Часто P0301 возникает при изношенных свечах зажигания, проводах свечей зажигания или неисправной катушке зажигания.

    Каковы симптомы кода P0301?

    • Проверьте, горит ли свет двигателя
    • Контрольная лампа двигателя мигает
    • Двигатель работает неровно и трясется
    • Отсутствие мощности двигателя
    • Запах топлива из выхлопа
    • Колебания / рывки при разгоне

    В чем причина кода P0301?

    (* = наиболее распространенный)

    • Свечи зажигания неисправны или изношены *
    • Неисправные провода или катушки свечи зажигания *
    • Неисправность распределителя *
    • Неисправность топливной форсунки
    • Утечка вакуума
    • Низкое давление топлива
    • Датчик распредвала неисправен
    • Датчик коленвала неисправен
    • Мотор выключен
    • Негерметичная прокладка головки
    • Низкая компрессия двигателя
    • Топливо некачественное

    Насколько серьезен код P0301? - Тяжелая

    P0301 следует немедленно отремонтировать.Игнорирование этой ошибки может привести к отказу зажигания, повреждению каталитического нейтрализатора и небезопасным / опасным условиям при эксплуатации автомобиля.

    Код

    P0301 Распространенные ошибки диагностики

    Плохо закрепленные электрические разъемы и сломанные или отсоединенные вакуумные шланги часто упускаются из виду.

    Инструменты, необходимые для диагностики:

    • Инструменты, которые у вас уже могут быть:
    • Инструменты, которые могут вам понадобиться (лучший выбор FIXD на Amazon):

    Как диагностировать P0301

    Сложность диагностики и ремонта - 2 из 5

    1. Используйте FIXD для сканирования вашего автомобиля, чтобы убедиться, что P0301 является единственным присутствующим кодом.Если присутствуют другие коды, их нужно адресовать в первую очередь.
    2. Проверьте надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки (особенно цилиндра 1). Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или подсоедините.
    3. Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Если ваш автомобиль оснащен отдельными блоками катушек вместо проводов свечей зажигания, начните с снятия катушки цилиндра 1 и замены ее катушкой цилиндра номер 4.Если пропуски зажигания переместились в цилиндр номер 4 (P0304), значит, вы определили, что блок катушек неисправен и требует замены. Вы можете провести тот же тест со свечой зажигания, то есть переместить свечу цилиндра 1, скажем, в цилиндр 3, и если пропуск зажигания теперь равен P0303, значит, неисправны свечи. При необходимости замените свечи зажигания и провода свечей / блоки катушек зажигания и еще раз проверьте на пропуски зажигания. (Как определить загрязненную свечу зажигания, Как проверить провода свечей зажигания, Как установить промежутки между свечами зажигания, Как заменить свечи зажигания, Как поменять местами катушки зажигания)
    4. Если вы определили, что ваша система зажигания работает правильно, возможно, проблема в вашей топливной системе, которая вызывает случайные пропуски зажигания.Чтобы убедиться, что двигатель получает необходимое количество топлива, необходимо проверить следующее: Проверьте давление топлива. Низкое давление топлива может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять зажигание. Топливный насос или регулятор давления топлива могут быть источником низкого давления топлива. (Как проверить давление топлива). Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются.Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подключена. (Как проверить топливные форсунки на слух, Как проверить топливные форсунки с помощью цифрового мультиметра)
    5. Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания. Некоторые общие механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания, могут быть следующими:
      1. Негерметичная прокладка головки
      2. Поломка пружины клапана
      3. Поршневое кольцо сломано
      4. Изношенные направляющие клапана
      5. Перегорел клапан
      6. Зуб цепи или ремня привода ГРМ пропущен, и двигатель не работает.

    Сметная стоимость ремонта

    Для кода ошибки P0301 может потребоваться один или несколько из следующих ремонтов, чтобы решить основную проблему. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

    • Свечи зажигания 40-640 долларов США (некоторые автомобили требуют снятия впускного коллектора)
    • Катушки зажигания 230-640 долларов США (некоторые автомобили требуют снятия впускного коллектора)
    • Провода свечей зажигания 180–240 долларов США
    • Форсунки $ 1500- $ 1900
    • Утечка вакуума 100-200 долларов США
    • Топливный насос $ 1300-1700 $
    • Регулятор давления топлива $ 200- $ 400

    Полный отчет о ремонте автомобиля

    Планируете ли вы ремонт своими руками или сходите к ближайшему механику, этот бесплатный отчет содержит ценную информацию для всех водителей.Скачайте The Savvy Motorist Report прямо сейчас, чтобы узнать:

    ✅ Контрольный список из 6 шагов, чтобы получить лучшую цену на ремонт

    ✅ 8 механических афер и как их избежать

    ✅ Как мгновенно диагностировать контрольную лампу двигателя на вашем смартфоне

    ✅ И многое другое

    Все, что вам нужно знать о вашем двигателе Subaru - Crawford Performance

    Вы заметите в названии этого блога, мы говорим все, что вам нужно знать ; по сравнению с тем, что мы хотим, чтобы вы слышали, или с нашим мнением.Здесь, в Crawford, вы услышите только проверенные факты и информацию, которая позволит вам принять собственное обоснованное решение о том, что вы делаете под капотом.

    Сначала мы рассмотрим термины (выделены полужирным шрифтом ), их значения и то, как они связаны с продуктами, которые вы покупаете, так что, читая эту статью или любые другие статьи в Интернете, вы получите гораздо лучше понять, на что вы смотрите.

    Источники деталей двигателя

    Если ваша машина пришла новой из автосалона, то это 100% сток или OEM (Производитель оригинального оборудования).Эти термины описывают детали, которые были установлены на / в вашем автомобиле с завода. Если что-то - aftermarket , значит, оно было произведено или изменено на заводе или в магазине, отличном от Subaru.

    Оригинальные запчасти Subaru OEM - это действительно высококачественные запчасти. На эти части были потрачены многие десятилетия исследований, разработок, инвестиций, проб и ошибок; намного больше чем 90% любых производителей послепродажного обслуживания. Да они дорогие. Но подумайте на мгновение, почему запасные части дешевле.КАЧЕСТВО. Детали OEM - это проверенные качественные детали. Большинство подделок производится в Китае, а материалы некачественного качества - на грязных фабриках. В автомобильной промышленности вы получаете то, за что платите, поэтому выгодные покупки не сделают ваш Subaru надежным. Обязательно изучите компании и их компоненты и будьте готовы инвестировать в свой автомобиль, если хотите, чтобы все было правильно, и сделайте это один раз.

    Типы двигателей Subaru

    Первый двигатель Subaru, используемый в США, - это серия E.Большинство Subaru, которые вы видите сегодня на дорогах, имеют EJ, а в 2011 году Subaru представила полностью переработанный двигатель серии F. Двигатели FA и FB начинают заменять все двигатели EJ, и только EJ257 все еще находится в STI по ​​состоянию на 2019 год.

    Краткий список популярных моделей США и двигателей, на которых они работают:

    EJ20
    EJ25
    • 2006-2014 Subaru WRX
    • 2004-настоящее время Subaru STI
    • 98-2011 Импреза
    • 1996-2010 Наследие
    • 1996-2012 Наследие GT
    • 1996-2012 Аутбэк
    • 1998-2010 Форестер
    • 1998-2013 Forester XT
    FA20
    • 2013-настоящее время BRZ / FR-S / GT86 / 86
    FA20 DIT
    • 2015-настоящее время WRX
    • 2014-2018 Forester XT
    FB20
    • 2012-настоящее время Impreza
    • 2013-настоящее время XV Crosstrek
    FB25
    • Forester с 2011 г. по настоящее время
    • Наследие с 2012 г. по настоящее время
    • Необжитая местность с 2012 г. по настоящее время

    Если вы хотите увидеть полную историю и модельный ряд двигателей Subaru, в этой статье в Википедии есть все: https: // ru.wikipedia.org/wiki/Subaru_EJ_engine

    Большинство компонентов силовых агрегатов и двигателей, которые вы найдете на вторичном рынке, предназначены для моделей Subaru с турбонаддувом. Это связано с тем, что до 2013 года никакие модели NA (без турбонаддува / без турбонаддува) настраивались. Это означает, что вы не можете отрегулировать компьютер автомобиля или ECU , чтобы приспособиться к изменениям, сделанным под капотом после впуска или коллекторов. Также нет необходимости строить двигатель, если вы не получаете большой мощности. Есть способы обойти это, но они обычно требуют больших затрат и требуют полной переустановки вашего двигателя, что делает его больше не разрешенным для использования на дорогах.По этой причине свопы популярны среди моделей Северной Америки, но требуют феноменального количества времени и денег.

    Детали вашего двигателя

    Двигатель в сборе - это то, что полностью выходит из моторного отсека. Это все, за исключением интеркулера, трубопроводов, шлангов и резервуаров для жидкости. Также известен как Turn-Key .

    Полный длинный блок снимает болтовые компоненты, такие как турбонагнетатель, коллектор и коллекторы.

    Длинный голый блок - то же самое, за исключением крышек клапанов, компонентов привода ГРМ, кулачков и шкивов.

    Короткий блок является центром двигателя, со снятыми головками цилиндров . Он включает его внутренние детали: поршни, шатуны, кривошип, подшипники и кольца.

    Головки цилиндров прикреплены болтами к каждому концу короткого блока.

    Внутри короткого блока вы найдете движущиеся части, которые заставляют ваш двигатель мурлыкать. Они известны как внутренние компоненты .

    В основе короткого блока лежит коленчатый вал (кривошип) , который вращает шкив коленчатого вала на задней стороне двигателя.Это вращательное движение передается трансмиссии, которая вращает ваши колеса.
    К вашей рукоятке подсоединены ваши стержни с соответствующим официальным названием Шатун . Он соединяет кривошип с поршнем , который вынужден входить и выходить из цилиндров из-за внутреннего сгорания (взрывы). об / мин. - это сколько раз в минуту происходит взрыв между всеми цилиндрами вашего двигателя. Когда происходит взрыв, верхняя часть поршня подвергается прямому удару, а шток должен быть еще более прочным из-за своей длины и прямого соединения с поршнем через штифт .

    Поршневые кольца , кольца вставляются в канавки на верхнем крае поршней и закрывают небольшой зазор между поршнем и стенкой цилиндра, чтобы не допустить попадания выхлопных газов в ваш картер. Некоторые из них все еще проскальзывают сквозь кольцевой зазор, и это известно как прорыв .

    Возможно, вы слышали миф:

    "Двигатели EJ просто склонны к отказу кольцевых зон. "

    Это когда промежутки между кольцевыми выступами ломаются.Это в основном ложь. Этот миф используется для продажи запчастей и музыкальных произведений, которые претендуют на то, чтобы снизить ваши шансы на то, что это произойдет. В некотором смысле миф правдив, но не по той простой причине, что конструктивная конструкция или заводская настройка. Это утверждение верно только в том случае, если вы не заботитесь о своем двигателе, то есть позволяете маслу работать на низком уровне, не меняете масло в достаточной степени, модифицируете свой автомобиль без надлежащей настройки, используете неподходящее топливо и т. Д. проблемы с детонацией и смазыванием, которых можно избежать с помощью воздухо-масляного сепаратора, надежной настройки и надлежащего обслуживания.Узнайте больше о нашем рецепте здорового двигателя в разделе под названием: «Что мне нужно, чтобы мой двигатель Subaru оставался надежным?» .

    В отношении коротких блоков вы, возможно, слышали термины «Блок с закрытой колодой», «Блок с полузакрытой колодой» и «Блок с открытой колодой». Дека - это пространство между стенкой цилиндра и картером, через которое проходит охлаждающая жидкость, чтобы охладить стенки цилиндра. (Покажите рисунок с обведенной палубой, с маркированными стенкой цилиндра и блоком). Цилиндры охватывают поршни, в которых происходит внутреннее сгорание, поэтому это часть двигателя, которая подвергается наибольшему воздействию.Стенки цилиндров подвергаются взрывам с высокой температурой и ударами, а также расширяются и сжимаются при включении и выключении двигателя. Следовательно, это может быть самым слабым звеном в блоке, помимо его внутренних компонентов, если он не имеет достаточной структурной опоры и толщины.
    После 2005 года все двигатели Subaru - Semi-Closed Deck . У них есть несколько точек усиления для увеличения прочности стенки цилиндра. Открытые деки можно увидеть в ранних двигателях без турбонаддува и первых двух поколениях WRX.Это самые слабые двигатели Subaru из-за того, что в них практически отсутствует усиление стенок цилиндров.
    Closed Deck когда-то давно (в начале 90-х) использовалась Subaru, но быстро снята с производства из-за недостаточной надежности. Сегодня эта концепция полностью ориентирована на вторичный рынок, где проходы для охлаждающей жидкости полузакрытых и открытых блоков палубы заполнены металлом, обеспечивающим прочное соединение между стенкой цилиндра и картером. Несомненно, он чертовски силен, поэтому его впервые начали практиковать в мире гонок, когда использовалась жара и высокая мощность.Он удерживал стенки цилиндров как единое целое в течение более длительного периода времени, увеличивая количество гоночных миль, которые длился каждый двигатель. Обратной стороной дополнительной прочности является то, что каналы для охлаждающей жидкости закрыты, что приводит к работе двигателя при более высоких температурах и частому перегреву. Это заставляет внутренние компоненты выходить из строя быстрее, несмотря на то, что сам блок остается нетронутым. Есть и другие способы охлаждения двигателя с помощью дополнительных модификаций, но они стоят дорого и ухудшают сцепление моторного отсека. Это дешевый бандажный подход к тем, кто не хочет покупать новый двигатель.Магазины, которые продают эти блоки, фактически берут старые, вышедшие из употребления блоки и перепрофилируют их. Вот почему такая низкая стоимость для людей, которые ищут мощный движок EJ, что впоследствии делает их популярными. Они также популярны из-за вводящего в заблуждение маркетинга; что полузакрытые блоки OEM склонны к выходу из строя и не могут поддерживать сборки с высокой мощностью. Это абсолютно неверно, если вы будете придерживаться нашего рецепта здорового двигателя в разделе ниже.

    Что мне нужно для поддержания надежности двигателя Subaru?

    Мы довольно часто используем этот термин в Кроуфорде; Небольшой девиз: «Не чинить то, что не сломано.«Это то, что вам нужно иметь в виду, модифицируя свой Subaru с целью сохранения максимальной надежности. Мы говорим о техническом обслуживании, потому что нет более безопасной или надежной сборки, чем хранить 100% запасы Subaru, за вычетом, конечно, премиальных жидкостей и соблюдения графика технического обслуживания. Это может противоречить всему, что вы когда-либо читали о Subaru, но большая часть того, что вы читаете, основывается на мнении Джо Блоу, на чем? В 9 случаях из 10 это компания, пытающаяся продать вам то, что вам не нужно, прыгая по форумам, где слухи и оскорбления распространяются со скоростью лесного пожара.

    После 24 лет 100% сосредоточения внимания на исследованиях и разработках Subaru на вторичном рынке, наши методы проб и ошибок с их двигателями дали нам следующий рецепт эффективного и надежного двигателя Subaru:

    1. Не чините то, что не сломалось.

    Мы понимаем, что многим из вас нравится ваш гигантский список модов. Но если вы хотите, чтобы эффективность и надежность были компонентом №1 вашей сборки, если у детали нет доказательств того, что она предлагает рекламируемые преимущества, не модифицируйте деталь, которая отлично работает у вас под капотом.OEM-части предназначены для того, чтобы держаться друг за друга, поэтому, когда вы начнете удалять, добавлять или изменять определенные вещи, у вас будут возникать одна проблема за другой. Мы уверены, что вы слышали рассказы многих владельцев Subaru о том, что их машины - это денежная яма и всегда терпят неудачу ... ну, скорее всего, они нарушили это первое главное правило.

    2. Если вы модифицируете свой автомобиль с помощью компонентов, повышающих мощность, убедитесь, что вы настроили репутацию и ОПЫТ тюнера.

    Это, пожалуй, САМЫЙ важный фактор надежности.На любом уровне мощности ... сток, болт-он или гоночный автомобиль. Если у вас не идеальная настройка, ваш двигатель в конечном итоге выйдет из строя. Сюда входят стандартные карты OTS или . Они созданы для любой машины мира; не принимая во внимание тонкие различия от машины к машине, климат, высоту, колебания топлива и т. д. Их следует использовать только для осторожной остановки двигателя или осторожной езды из вашего магазина к тюнеру для индивидуальной настройки. Никогда не разбивайте свою машину на карте OTS.
    Опытный тюнер означает тот, кто занимается им какое-то время; не тот, кто тренируется на твоей машине. В идеале тюнер, имеющий большой опыт работы с двигателями Subaru. Авторитетный означает, что у них хорошая репутация в обществе.
    Если вы ищете нового местного тюнера, попробуйте посетить местные автомобильные собрания и отслеживать события, просто поговорите с людьми и послушайте, что они говорят о своих тюнерах, и как долго их двигатель был в единстве с моделями мощности.
    Если вы не можете найти его локально, есть несколько тюнеров, которые могут выполнить настройку удаленно.Опять же, найдите кого-нибудь великого и не соглашайтесь. Это самая важная инвестиция в вашу сборку.

    3. Не упускайте из виду техническое обслуживание.

    Это так же важно, как и твердый мотив. Двигатели Subaru терпеть не могут, когда заканчивается масло. Они привередливы. В отличие от Honda, которая может продолжать гонять капли масла, как цыпленок с анорексией на крошки, одна только работа двигателя Subaru с низким уровнем масла может привести к отказу вашего двигателя.
    Объем важен, но не менее важно качество масла, которое вы используете. Для двигателей Subaru с турбонаддувом обязательно используйте полностью синтетические двигатели, если только вы не обкатываете новый двигатель.Мы пользуемся и любим MOTUL уже много лет. Нефть есть масло, так что пока оно высшего качества, вы действительно не ошибетесь. Также убедитесь, что вы всегда в курсе изменений. Только при использовании премиум-класса вы можете проехать 4-5 тысяч миль, не забывая про запас. Однако попробуйте менять фильтр чаще; примерно каждые 2к миль. Если ваш фильтр находится в нижней части двигателя, это сделать сложно, но возможно. Вы можете потерять немного масла в процессе, но если вы будете действовать быстро, это возможно. Тем из вас, у кого есть фильтр наверху, нет оправдания! Фильтры Subarus отличного качества, но мы всегда использовали K&N и полностью доверяем им.

    4. Запустите соответствующий воздухо-масляный сепаратор (AOS)

    Мы говорим «правильные», потому что на рынке есть много уловителей, замаскированных или проданных как воздушно-масляные сепараторы. Хороший AOS может снизить детонацию и расход масла, позволяя вашему двигателю работать на полную мощность. Поскольку Кроуфорд разработал и выпустил первую Subaru AOS, а также тот факт, что это наш компонент №1 по продажам, нам есть что сказать по этому поводу. Щелкните здесь, чтобы узнать все, что вам нужно знать о сепараторах воздуха и масла.

      У меня отказал двигатель. Что теперь?

      Первый шаг - разобраться, почему это вообще произошло. Вы сделали слишком много энергии? Вы допустили, чтобы в машине закончилось масло, или слишком долго пренебрегали его заменой? У вас была не идеальная настройка и произошла детонация? Вы потеряли компрессию в цилиндре из-за выхода из строя кольцевой заглушки или поломки колец (также из-за взрыва)? Вы потеряли подшипник из-за падения давления масла или детонации?

      Все вышеперечисленные факторы являются типичными причинами отказов двигателя Subaru.Проверка компрессии и утечки, а также изучение истории вашего двигателя помогут разобраться в этом. Если у вас есть причина, вы можете лучше выбрать компоненты и путь, чтобы этого не произошло снова. Это вернет вам 10k в зависимости от выбранного вами двигателя. Опять же, вы получаете то, за что платите, поэтому убедитесь, что выбранные вами компоненты и услуги являются премиальными, если только вы не захотите делать это снова и снова.

      Могу ли я восстановить существующий двигатель или перейти на новый?

      Это зависит от типа вашего двигателя.

      Если это EJ, вы должны выбрать новый, чтобы избежать сбоев в будущем. Мы знаем, что это дорого, но вот почему его не рекомендуется восстанавливать.

      Самыми слабыми частями двигателя EJ являются стенки цилиндров. Будучи полузакрытой колодой, они не имеют большого армирования. Особенно, если ваш двигатель отказал из-за взрыва, стенки вашего цилиндра, скорее всего, из . Это означает, что они больше не идеально круглые. В магазине замерят снятый двигатель, и проверит на предмет этого.Если действительно не по кругу, предложат хонингование. Хонингование - это процесс обработки стенок цилиндра до идеальной круглой формы. Они оттачат каждый цилиндр, а затем закажут поршней увеличенного размера , которые будут соответствовать новому размеру. Большая проблема в том, что вы просто взяли самое слабое место в двигателе и сделали его тоньше, а затем и слабее.

      Если у вас двигатель FA или FB, стенки цилиндров намного прочнее и обычно не выходят из строя.Перестройка определенно является более подходящим вариантом для этих двигателей.

      В любом случае, самый надежный путь - это новый блок.

      А что с моими головами?

      В 9 случаях из 10 головки блока цилиндров Subaru можно использовать повторно после отказа двигателя. Они довольно пуленепробиваемые. Единственные исключения из этого правила:

      • При перегреве двигателя: головки цилиндров могут покоробиться и / или потрескаться.
      • Вы сломали клапан или порезали кулачки. Иногда вы можете просто заменить кулачки или клапаны, если они не слишком зазубрины, но обычно это означает, что металлические фрагменты вашего двигателя попали в головки цилиндров, и становится чрезвычайно трудно вычистить эти фрагменты из всех каналов.Если какой-либо из этих фрагментов попадет в ваш новый двигатель, у вас будет еще один немедленный отказ двигателя. Попросите вашего магазина тщательно осмотреть ваши головы, чтобы определить, что, если что-то нужно заменить.

      Если вы повторно используете оригинальные головки, перед установкой на короткий блок убедитесь, что они покрыты новой поверхностью. Это гарантирует уплотнение, как новое, с прокладками головки блока цилиндров и предотвратит повреждение прокладки головки блока цилиндров в будущем.

      Следует ли мне воспользоваться этой возможностью, чтобы накачать голову?

      Если у вас турбо, краткий ответ - нет.В двигателе Subaru с турбонаддувом всю работу выполняет турбонагнетатель. Сумма денег, необходимых для создания голов, не стоит той незначительной выгоды, которую вы можете получить, которую можно легко получить на динамометрическом стенде, увеличив прибавку на 1 фунт. Камеры вторичного рынка могут дать вам более высокое значение максимальной мощности, но вы жертвуете мощностью там, где вам нужно, и чувствуете ее на низких и средних частотах. Эти моды лучше подходят для сборки NA.

      Какие еще детали необходимо отремонтировать / заменить на новом двигателе?

      Все, к чему прикасается масло, необходимо тщательно очистить от металлических осколков.Эти фрагменты могут повторно войти в ваш новый движок и снова вызвать его отказ. Масляный насос невозможно полностью очистить, поэтому вы захотите заменить его новым вместе с основным уплотнением масляного насоса. То же самое и с масляным радиатором. В двигателе FA или FB масляный насос встроен в переднюю крышку двигателя, поэтому вам нужно будет заменить эту деталь целиком. Если ваш двигатель имеет пробег более 100 км / ч, вы можете подумать о полном комплекте прокладок, который идет в комплекте с каждой прокладкой в ​​двигателе. Если пробег меньше, можно повторно использовать большое количество прокладок.При этом прокладки должны быть заменены независимо от того, что такое впускной, выпускной, водяной насос и прокладки головки. Убедитесь, что ваш новый короткий блок подходит к 11-миллиметровым штифтам ARP. Их можно использовать неограниченное количество раз, и они в 1000 раз лучше, чем шпильки OEM. Забавный факт; Первоначально они были разработаны Квиртом Кроуфордом. Вам также понадобятся новые свечи зажигания, и мы рекомендуем использовать эту возможность для их модернизации. Мы рекомендуем NGK штекеры Iridium на одну ступень холоднее. И, наконец, конечно, новое масло для обкатки вашего двигателя и новый масляный фильтр.

      Все вышеупомянутые компоненты (за исключением маслоохладителя, потому что у большинства людей есть вторичный рынок) собраны вместе, чтобы составить наш комплект для установки короткого блока. Нажмите сюда, чтобы проверить это.

      При каких уровнях мощности мне нужно подумать о получении встроенного двигателя?

      Хотите верьте, хотите нет, но если вы последуете нашим советам о том, как поддерживать надежный двигатель, OEM EJ25 способен выдержать до 400 л.с. / 480 л.с.! Мы делали это много раз со сборками наших клиентов. Блоки FA20 NA могут вмещать до 300 л.с. / 360 л.с., а блоки FA20 DIT соответствуют EJ25 при 400/480 л.с.

      Если у вас двигатель FA20 NA (BRZ / FR-S / GT86 / 86), вы можете поменять свои ужасные и легко выходящие из строя удилища на удилища FA20 DIT, которые поставляются с WRX 2015 года и более новыми. Они идеально совместимы и намного прочнее. Это отличный компромисс для вашего кошелька при повышении вашего 86.

      Построенные ступени двигателя и их прочность зависят от производителя. Наши:

      • S2: 450 л.с. / 540 л.с.
      • S3L-X: 550 л.с. / 660 л.с.
      • S3l-X с обновлением FSR: 600 + л.с. / 720 + л.с.

      Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с нашими построенными блоками.

      Правильно, ребята: вам не нужен блок с закрытой колодой для сборки с высоким уровнем здоровья!

      Что делает Crawford Built Blocks уникальным?

      Все компоненты, разработанные и произведенные Crawford Performance, прошли испытания на максимальную производительность и максимальную надежность на гоночной трассе и за ее пределами. На протяжении более двух десятилетий мы тестировали все комбинации обновлений для двигателей EJ20 с турбонаддувом, EJ25 и, совсем недавно, для новых двигателей Subaru FA20. Мы довели эти двигатели до предела их предела, чтобы определить, какие компоненты выходят из строя на каком уровне.На основе этого исследования мы разработали кованые внутренние детали, чтобы ваш двигатель оставался достаточно мощным, чтобы выдерживать желаемый уровень мощности.

      Наши сборки включают следующие обновления по сравнению с OEM:

      S2
      • CrawfordSPEC S2 JE Кованые поршни. Эти поршни одобрены SCCA и имеют соответствующую печать
      S3L-X (ранее S3L-i)
      • CrawfordSPEC S3L JE Кованые поршни. Они поставляются с опцией обновления за 250 долларов для FSR, который является еще более прочной поковкой.FSR расшифровывается как Forged Side Relief.
      • CrawfordSPEC X-Beam Pauter Billet Rods

      О CrawfordSPEC Поршни

      Каждый поршень CrawfordSPEC имеет уникальный дизайн тарелки, разработанный специально для Crawford Performance. Наш ведущий инженер, Квирт Кроуфорд, работал бок о бок с JE Pistons, чтобы создать конструкцию со следующими результатами:

      • Больше разрежения в коллекторе на холостом ходу, что делает двигатель более плотным, здоровым и эффективным.
      • Давление нижнего картера
      • Больше мощности при том же уровне ускорения с такими же поддерживающими модами
      • Все поршни CrawfordSPEC имеют размер отверстия OEM 99.5.

      О модернизации поршня FSR

      Поковка поршня, разработанная Квиртом Кроуфордом. Хотя стиль ковки доступен для публики, длина нашей юбки и дизайн тарелки являются эксклюзивными для Crawford Performance. Особенности модернизации этой поковки:

      • 100% обработанный на станке с ЧПУ пруток из высококачественного кованого алюминия 2618-T6
      • Специально разработан для мощных двигателей для шоссейных и дрэг-гонок.
      • Внутренние и внешние распорки (мостовидная конструкция) обеспечивают более жесткую конструкцию при минимальном общем весе
      • Заготовка
      • означает, что поршни подвергаются механической обработке на каждой поверхности, что позволяет снять весь ненужный вес во время производства, уменьшая избыточное трение / тепло от приложений с высокой мощностью
      • Уменьшение веса до 32 граммов
      • Включает булавки для запястья из высококачественной стали 9310
      • Уменьшенная ширина юбки и более короткая булавка для запястья по сравнению с традиционными поковками «полностью круглого» типа.Узкая юбка помогает свести к минимуму контакт поршня со стенкой цилиндра, который может вызвать трение и потерю мощности, в то время как укороченные пальцы на запястье уменьшают общий вес.

      О стержнях CrawfordSPEC

      Каждое удилище CrawfordSPEC имеет определенную длину, разработанную специально для Crawford Performance. Наш ведущий инженер работал бок о бок с Pauter Rods, чтобы создать проект со следующими результатами:

      • Более длинная, чем длина ложа, не только увеличивает прочность, но и увеличивает соотношение стержней, что обеспечивает более плавную и эффективную подачу мощности
      • Billet vs.Кованый, изготовлен из самой прочной стали, доступной в отрасли: 4340 хром-молибден
      Почему компания Crawford не использует неоригинальные шатуны, подшипники, кольца или прокладки?

      Это восходит к одному из наших девизов: не чинить то, что не сломалось. Наши блоки дорогие из-за того, что в комплект входят все оригинальные запчасти премиум-класса. Многие люди недоумевают, почему наши цены выше, чем у блоков других компаний, которые включают больше обновлений. Повторяем еще раз: вы получаете то, за что платите.Запчасти для вторичного рынка дешевле, потому что они не соответствуют стандартам качества OEM. Они дешевле не зря. И мы не заменяем и не будем заменять детали в двигателе, который не выходит из строя. Например, мы использовали и тестировали заводные шатуны на вторичном рынке, которые сильнее, чем OEM. У них всегда была более высокая частота отказов, чем у заводских шатунов при тех же уровнях мощности.

      Но я закрутил подшипник. Подшипник должен быть проблемой, верно?

      Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны сначала объяснить, как работают подшипники, чтобы понять, почему они выходят из строя.Эта конкретная запись о неисправности подшипника была написана самим Квиртом Кроуфордом:

      Общий отказ подшипников двигателя 101

      К вашему сведению, это общее письмо всем, у кого был отказ подшипника в двигателе Subaru.

      Двигатель Subaru имеет два набора подшипников, один из которых установлен на коренных шейках коленчатого вала, а другой - на шейках шатунов коленчатого вала. Масло, которое смазывает и перемещает эти подшипники, поступает из масляного насоса через блок цилиндров и подается в коленчатый вал через основные подшипники, поэтому они сначала видят масло, а стержневые подшипники видят масло во вторую.Принимая во внимание этот факт, легко диагностировать, был ли отказ подшипника штока вызван недостаточным давлением масла или детонацией / чрезмерными нагрузками.

      При недостаточном давлении масла коренные и стержневые подшипники будут повреждены из-за задиров, при этом подшипники штока будут повреждены больше всего, поскольку они воспринимают самые высокие нагрузки. Повреждение подшипников обычно распространяется на все четыре шатуна и коренные шейки, поэтому вы не увидите только один подшипник, поврежденный из-за недостаточного давления масла.

      Детонация / чрезмерные нагрузки на подшипники штока очень легко диагностировать, поскольку сами подшипники штока являются единственными поврежденными подшипниками, оставляя коренные подшипники полностью неповрежденными. Детонация похожа на удары гигантского молота по верхней части поршня, и этот удар идет прямо вниз по шатуну в подшипник штока, который выталкивает очень маленькую масляную пленку, удерживая подшипник штока и шейку штока на коленчатом валу от образования металла. контакт металлов друг с другом.Детонация может повредить и повредит только один шатунный подшипник одновременно, а отсутствие давления масла повредит все четыре одновременно.

      Статистика показывает, что подавляющее большинство двигателей Subaru, повредивших только один стержневой подшипник, происходит с цилиндром №3. Есть много разных мнений относительно того, почему это происходит, и я не буду вдаваться в подробности, поскольку это не имеет отношения к теме этого письма.

      Когда у вас выходит из строя подшипник в вашем двигателе, очистка ВСЕГО подшипникового материала внутри компонентов вашего двигателя, а также турбины имеет первостепенное значение! Если это не сделать правильно, ваш новый мотор и / или турбонагнетатель не смогут проглотить этот оставшийся мусор.К сожалению, это также высокая статистика в нашей отрасли ... И человек, который страдает от этой дорогостоящей ошибки, всегда является владельцем транспортного средства, поскольку магазин, который выполнял работу, обычно даже не осознает ошибку, которую они совершили, поэтому они винят в этом что-то или кого-то еще. В Crawford мы всегда выбрасываем все маслоохладители на автомобиле, так как удалить из них обломки подшипников невозможно. Маленькие фильтры в головках цилиндров также должны быть заменены, в противном случае турбонагнетатель выйдет из строя в пределах 1000 миль от установки нового двигателя.Масляный насос также будет поврежден из-за обломков подшипника, как и предохранительный клапан давления масла, расположенный в корпусе масляного насоса; в Crawford мы также никогда не используем повторно старый масляный насос.

      - Квирт Кроуфорд, основатель Crawford Performance

      Остались вопросы после прочтения этой статьи? Не стесняйтесь обращаться к нам в любое время:

      855-67-SUBIE (78243) доб. 1
      [email protected]

      Пожалуйста, не оставляйте вопросы в комментариях.У нас нет возможности ответить, чтобы уведомить вас об этом. Вместо этого отправьте нам электронное письмо или позвоните нам.

      Замена катушки зажигания Subaru Forester 2009

      Rv trader texas used

      West game bot farm

      Получите самые выгодные предложения на катушки зажигания, модули и пикапы для Subaru Forester 2009 года, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.com. Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены. СОВЕРШЕННО НОВАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ JAGUAR SAAB И SUBARU 2004-2010 гг. С помощью этой катушки зажигания восстановите искру в вашем автомобиле.Замена змеевика обеспечит более эффективное сжигание и будет способствовать экономии топлива.

      No togel mimpi ular kecil

      Катушка зажигания Subaru Forester Стоимость замены. Ознакомьтесь с ценой ClickMechanic на замену катушки зажигания Subaru Forester в Великобритании. Вы можете забронировать онлайн, и мобильные механики в нашей сети придут и сделают работу прямо у вас на пороге - один из способов сделать вашу жизнь немного проще!

      Ключ блокировки счетчика Pseg

      Получите лучшие предложения на катушки зажигания, модули и приемники для Subaru Forester 2009 года, когда вы покупаете самый большой выбор в Интернете на eBay.com. Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены.

      Codeql cast

      Subaru Forester - Замена свечей зажигания Outback, замена воздушного фильтра 2009 2008. 2009-2013 Subaru Forester Замена жидкости переднего дифференциала. Блоки катушек зажигания выходят из строя в течение всего срока службы автомобиля, вызывая пропуски зажигания. Замените сломанный пакет катушек на запчасти Subaru OEM. Подходит для 2002-10 WRX, 2004-10 STI, 2004-10 Forester XT и 2005-09 Legacy GT.

      Эксплойт торгового бота Tf2

      Я не видел видео о замене этой детали на Forester в этом году. Я удалил воздухозаборник и отсоединил аккумулятор...Продажа аксессуаров Cobb для Subaru V3 sub 002 Fitment Saab 9-2X 2006 Aero - 2.5L Turbo Subaru Forester 2004-2006 2.5XT Subaru Impreza 2004-2007 WRX STi Subaru Impreza 2006-2007 WRX Subaru Legacy 2005-2006 2.5GT Subaru Outback 2005 - 2006 2.5XT Subaru WRX 2006 - 2007 Subaru WRX STi 2004 - 2007 Поставляется со всем, что вы видите на картинке Разумеется, без брака Крепление, кабель и кабель OBD ...

      Математика в фокусе 6 класс повторного обучения pdf

      Subaru Forester - это компактный кроссовер Sport Utility Vehicle (SUV), выпускаемый японским автопроизводителем Subaru подразделением Fuji Heavy Industries (FHI) с 1997 года.Когда Subaru Forester был впервые представлен в 1997 году, это был компактный кроссовер-универсал. Не стесняйтесь искать свой Forester в нашем каталоге катушек зажигания, чтобы найти подходящую для вашего модельного года. Две наши самые продаваемые катушки зажигания для Subaru Forester: Номер детали 22433AA590: для Foresters 2009-2010; Деталь № 22433AA580: Для лесников 2004-2008 гг .; После того, как у вас есть запасная катушка зажигания OEM, пришло время начать ...

      Hp монитор температуры envy

      Похожие запросы: Subaru Forester Автозапчасти Производители автозапчастей Автозапчасти Китай Автозапчасти Грузовик Автозапчасти Скидка Автозапчасти Авто резиновая часть Способ установки автозапчастей: замена или надстройка.Торговая марка: Ареал. Сопротивление: Subaru Forester 2009-. Сертификация: CE.

      Обновленная оперативная память Lenovo

      Катушка зажигания Subaru Forester Номер детали: 22433AA590 КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ C0C4U6 Специально для автомобиля Подходит для следующих моделей Subaru Forester. Год выпуска: 2009-2010 | X, X LTD, X PLUS, XS | 4 Cyl 2.5L SOHC EMPI NA

      Как удалить instagram shadowban 2020

      Звоните нам 24/7 для замены всех утерянных ключей от автомобиля Lexus! Позвоните нам прямо сейчас: 800-223-1453 Мы специализируемся на изготовлении запасных ключей для автомобилей Lexus, когда у вас нет запасного, вам нужен дистанционный брелок, дубликат смарт-ключа, ремонт зажигания, замена и многое другое.Катушка зажигания Subaru Forester Польша. Дешевая замена катушки зажигания Peugeot 9800251580 - ACE Ignition Coil. Запасная катушка зажигания BUICK 12573190 подробнее на www.aceignitioncoil.com Подробнее на https ...

      Сброс модуля Bmw cas

      Замена ключей Subaru Forester по годам - ​​не уверен, какой ключ у вас был: обычный, чип транспондера или банка Я получаю новый ключ для Subaru Forester по VIN? Брелок для ключей, аварийный ключ и аккумулятор Наконец, возможно, если ваш цилиндр зажигания меняли раньше (обычно на старых автомобилях)...

      Электронная почта приложения для поддельных денег

      Все лучшие запчасти и аксессуары для Subaru Forester. Быстрая доставка! Заказывайте запчасти Forester Performance через Интернет или по телефону 1-800-780-1409. Мы с гордостью предоставляем вам качественные запчасти для Subaru Forester с 1997 года!

      Liga pro стол для настольного тенниса

      20 апреля 2020 г. · Изношенные прокладки Subaru Forester позволили маслу попасть в свечи зажигания - 106 отчетов. ... и катушки зажигания тоже потребуют замены. ... 2009 Subaru Forester ...Новый комплект катушки зажигания для Subaru Legacy Impreza Outback Forester Baja 2003 2006 $ 46.36 UF159 НОВАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ SUBARU IMPREZA FORESTER LEGACY 2.5L 2.2L C1055 ppt

      При диагностике компонентов системы зажигания из-за кодов пропусков зажигания осматривайте катушки зажигания, кожухи катушки на свече и свечи зажигания как целостную систему. Основная причина претензий о повреждении катушки зажигания - это перекрытие свечи зажигания.Проверка внутренней части чехлов катушек во время планового технического обслуживания свечей может привести к меньшему количеству повторных обращений, меньшим затратам времени на диагностический ремонт и к довольному покупателю.

      Лучшие луковые сайты

      Subaru Forester с безраспределительным зажиганием 2009, катушка зажигания от NGK®. В нашем интернет-магазине вы можете приобрести этот превосходный товар на замену и воспользоваться его безупречным дизайном.