Таблица давления шин: Таблица давления в шинах по марке автомобиля: какое должно быть

Содержание

Таблица давления в шинах по марке автомобиля: от ВАЗа до иномарки

И снова здравствуйте мои преданные читатели! Неминуемо каждого из автолюбителей один, а то и несколько раз в году, волнует вопрос приобретения нового комплекта шин для собственного автомобиля. Выбирая автопокрышку, мы учитываем множество факторов от габаритов резины, до рисунка на ее протекторе. Расшифровка маркировки шин задача не из сложных, поэтому каждый может подобрать свой вариант. Но сегодня разговор пойдет не об этом, любой водитель знает – чтобы покрышка прослужила максимально долго, необходимо постоянно вести контроль над давлением воздуха в ней.

Однако, из-за конструктивных особенностей автомобилей разных марок, их производители заявляют о совершенно разных оптимальных значениях давления. Я постараюсь доходчиво объяснить вам дорогие друзья сколько воздуха должно быть в покрышках самых популярных автобрендах, которые можно встретить в России. Конечно же, не забуду упомянуть и об отечественных моделях! Поможет мне в этом очень полезная таблица давления в шинах по марке автомобиля, да и вам в режиме online, разобраться во всем этом будет намного проще.

Как классифицируется давление автопокрышки?

Эффективное сцепление транспорта с проезжей частью – главная задача автомобильных шин. Новичкам может показаться невероятным, но это есть факт, нормальное давление воздуха в автопокрышке – залог не только устойчивости транспортного средства, но и нормального расхода топлива, а также скорости износа резины! Когда же воздух в шине распределяется не равномерно, все эти показатели изменяются и поверьте не в лучшую сторону.

Специалисты различают три варианты, при которых давление в покрышке не может считаться оптимальным:

Повышенное давление – перекаченные шины вызывают неравномерный износ резины, так как пятно контакта уменьшается к середине изделия. Более того, по этой же причине на таких колесах автомобиль значительно хуже тормозит, что приводит к увеличению тормозного пути.

Будьте осторожны: используя агрессивный стиль езды, давление в шинах может возрастать произвольно, в принципе все современные покрышки на это рассчитаны, но если на ее теле есть грыжа, нагревшись она может взорваться, что чревато тяжелыми последствиями, особенно если это произошло на высокой скорости!

Пониженное давление – в этом случае нагрузка идет уже не на центр покрышки, а на ее края. Приспущенная шина не имеет одинаковой траектории с диском, из-за чего управлять автомобилем становится сложнее, ведь все команды рулевой колонки выполняются с небольшим опозданием. Повышенный расход топлива еще одно следствия от недостатка воздуха в колесах. К тому же, на спущенных покрышках существенно уменьшается клиренс автомобиля, подробнее об этом понятие можно узнать тут.

Не шутите! Низкое давление в шинах может и вовсе привести к разбортировке покрышки, особенно на поворотах!

Различное давления во всех колесах – виной тому зачастую становится неисправный золотник или пойманный на дороге гвоздь. В таком случае особенно опасными являются моменты торможения, машину может занести и даже развернуть.

Поэтому дорогие друзья каждый из вас в прямом смысле слова обязан чувствовать свой автомобиль, только машину начало заносить – остановись проверь шины!

Единицы измерения давления

Ваш покорный слуга не знает ни одного человека, который бы не знал, как называется прибор измеряющий давление в шинах. Но если, вы только стали на путь автомобилиста, вполне возможно такие знания отсутствуют. Называется такой механизм манометром, что касается управления каких-либо проблем с ним не будет, а вот единица измерения вполне может завести вас в тупик.

Дело в том, что сегодня, можно приобрести манометр с такими значениями:

Бар
Килопаскали (кПа)
Атмосферы (Ат)
Фунт/квадратный дюйм (psi)

В наших краях общепринятой единицей считаются атмосферы, поэтому чтобы вычислить необходимое число иногда приходится вспомнить математику. Конвертация выглядит следующим образом: 1 ат = 0.98 Бар = 101.3 кПа. Что касается последнего значения, его можно встретить исключительно в США или Англии. Если у вас оказался прибор произведенный там, знайте 1 psi приравнивается к 0.07 атмосферам.

Когда лучше выполнять замеры давления?

Спросите у любого специалиста, он вам скажет – мерять давление нужно только на холодных шинах. То есть в летнее время года, это лучше делать утром иначе полученные данные могут быть некорректными. Дело в том, что при передвижении покрышки нагреваются, а это приводит к расширению газов и росту давления, надеюсь вы понимаете, о чем я.

Другое дело зимой, тут нужно наоборот производить замеры в отапливаемом помещении на слегка прогретой резине, при положительной температуре окружающего воздуха или же после непродолжительной поездки. Контролировать уровень давления нужно в два раза чаще нежели летом, ведь во время стоянки давления в шинах не на много, но падает, особенно это касается грузового автотранспорта. Летом же это рекомендуется делать всего лишь один раз в месяц.

Вы ше и ниже данного текста в режиме онлайн, я предлагаю вам познакомится непосредственно с таблицей, при необходимости вы запросто можете распечатать ее и закрепить где не будь на видном месте, например, в гараже. В ней вы найдете как отечественный автомобили, так и иномарки.

В завершение

Я ну никак не могу не отметить, что в некоторых случаях понижать и повышать давление не просто можно, а нужно. Так, при большой загруженности и езде по каменистой дороге следует немного увеличить давление. В случае, когда есть необходимость преодолеть некоторое расстояние по мягкому грунту, целесообразным будет небольшое приспускание покрышек, однако двигаться в такой ситуации не стоит быстрее чем в 60 км/ч.

Напоследок повторю знакомую всем истину: всегда помните о безопасности на дороге и в частности о оптимальном давлении в колесах, условия в которых вы находитесь, на данный фактор влиять никак не должны, еще раз повторюсь, всегда! Чем покрасить диски автомобиля или вообще, как привлечь внимание к этим элементам, волновать вас должно в последнюю очередь, на первом месте всегда безопасность! К тому же не стоит забывать и о запасном колесе, вместе с основными, проверяйте его! Удачи на дорогах и до скорого!

С уважением, Максим Марков!

Какое давление должно быть в колесе велосипеда? Как правильно выбрать давление в зависимости от дороги и как его проверить.

Отредактировано: 25.01.2018

Пришли утречком к своему железному коню и видите — колесо спустило. Как его накачать? Правильно насосом. А как правильно накачать? На сколько атмосфер. Часто ли новички задумываются об этом. Раньше ведь как делали. Подкачал колесо, попробовал пальцами – прожимается или нет. Сел и посмотрел на колеса – продавились или нет. Продавились – подкачал, не продавились – поехал. Называлось это – проверить «на выпуклый военно-морской глаз».

Оказывается не все так просто.

При правильно накачанном колесе приятно и легко ехать. Оно обеспечивает хороший накат, скорость, износоустойчивость покрышки и, в конце концов, безопасность велосипедиста.

Итак давайте разберемся с давлением в велосипедном колесе.

1. Что держит давление в колесе

Нужно понимать, что давление держит не камера, а именно покрышка.

2. Давление в колесе зависит от:

Типа покрытия, по которому будет ездить велосипедист.
Веса велосипедиста.
От времени года (жара на улице или мороз).

Давление, на которое рассчитана покрышка, указывается производителем прямо не ней.

Надпись на английском «Inflate to …» дословно переводится как «Надуть до…» («Накачать до», «Давление от … до …» ).

Например, на рисунке указано, что давление должно быть от 36 до 60 PSI (от 250 до 420 kPa) или соответственно от 2,5 атмосфер до 4,2 атмосферы.

Здесь необходимо немного пояснить, что такое BAR, PSI и kPa.

BAR –это давление в барах или атмосферах. Для наших людей самое понятное обозначение. Применяется во многих странах, в том числе и на постсоветском пространстве. 1 BAR=1 атмосфере

При умножении давления в BAR на 100 получаются килопаскали. В данном случае это будет 250 и 420 килопаскалей. Обозначаются паскали английским буквами “Pa” или если в «кило» — то kPa. В них то же иногда, указывают минимальное и максимальное давление, на которое рассчитана покрышка.
PSI (pound-force per square inch) – давление в фунтах на квадратный дюйм. Используется в Европе и в некоторых американских штатах. Обозначается как PSI или LBS/IN². Для приведенного примера это 36 и 60 соответственно.

Соотношение между BAR, PSI и Pa следующее:

1 Бар = 1 атмосфере = 100 000 Па (100 kPa) = 14,504 Psi,

или

1 PSI = 0,069 Bar

C Bar и Паскалями все просто, а вот с переводом Bar в PSI все чуть сложнее, поэтому здесь приведена таблица для быстрого перевода давления в велосипедных покрышках из Bar в PSI и обратно

Упомянем еще об одном обозначении давления, которое называется «килограмм силы на квадратный сантиметр» или «техническая атмосфера» и обозначается как «kgf/cm²» или «кгс/см²«. Встречается довольно редко, но бывает. На технических нюансах останавливаться на будем, в интернете достаточно много статей на эту тему, скажем лишь то, что для велосипедного давления его можно считать равной 1 Bar или одной атмосфере.

А для любителей точной математики приведем коэффициенты пересчета:

1 кгс/см² = 1 атмосфере = 0.98 Bar = 98.07 kPa = 14.22 PSI

Накачивая покрышку, нужно четко понимать, что давление в ней не должно быть ниже минимально указанного и выше максимального. Здесь стоит отметить, что лучше оставить небольшой запас в 0,2-0,5 атмосфер, не накачивая покрышку до максимального значения, чтобы ее не разорвало, особенно в жаркую погоду.

О том что еще производитель пишет на велопокрышках, а так же что обозначают другие цифры на ней есть отдельная статья на нашем сайте, которая так и называется «Что означают цифры на велосипедных покрышках».

Как проверять давление в камере.

Честно говоря — без манометра никак. Так что нужен велонасос с манометром, отдельный манометр, подключаемый к нипелю, или накачивать покрышки придется на СТО – у них всегда есть чем измерить давление в колесах. С СТО нужно быть внимательным. Бывают случаи, когда доблестный работник, забыв о давлении, лупит в колесо все что может и камера вместе с покрышкой взрываются в считанные секунды.

Есть один совет. Когда Вы точно знаете, какое сейчас давление – попробуйте сжать покрышку пальцами. Так постепенно Вы научитесь по тактильным ощущениям определять примерное давление в камере. Помните, что уже начиная с двух бар (атмосфер) шина на ощупь кажется довольно тугой.

Если давление низкое – то покрышка может легко пробиться. К тому же недокачанные колеса гасят большой процент усилий велосипедиста на разгон и собственно езду. Покрышка «распластывается» по асфальту и, к тому же, очень быстро стирается от высокого трения об него.

Так же это приводит и к так называемым «змеиным укусам» — два рядом расположенные пробоя. Возникает при резком наезде на бордюр, камень или кочку. При этом покрышка оказывается придавленной к ободу, камера зажимается между ободом и предметом, на который наехало колесо, и пробивается сразу в двух местах.

Езда на низком давлении может быть опасна для ободов, можно запросто получить «восьмерку» на колесе. При низком давлении возможны частые проколы, а на повороте покрышка вообще может слететь с колеса, что уже опасно для жизни.

При этом, если колесо сильно перекачено, то оно запросто может проколоться об обод (со стороны спиц). Чтобы защитить камеру от подобного используют специальную ободную ленту. Это резиновая или полимерная полоска, которая надевается на обод, чтобы концы спиц и острые края отверстий для спиц не пробивали камеру. Так что нужна золотая середина. Образец такой ленты приведен на рисунке справа.

Вообще рекомендуется проверять давление перед каждой поездкой (хотя бы на ощупь). Помните, что травит не только нипель. Воздух немного подтравливает и через саму резину, хотя и медленно. Из-за этого, каждый месяц, накаченная шина сама теряет в среднем один бар давления.

Хочется отметить вот еще, какой момент. При поездке основная нагрузка приходится на заднее колесо, в то время как переднее не так сильно нагружено. Исходя из этого, можно давление в задней шине делать несколько больше, чем в передней. В среднем где-то на 10%.

Зависимость давления от типа поверхности и вида покрышки

Слики

Для езды по асфальту и хорошо укатанным грунтовым дорогам нужно накачивать максимальное давление.

Качать колеса для дорожных и городских велосипедов — сликов проще всего. В связи с тем, что у них небольшой объем колес, давление должно быть высоким. Чем больше давление – тем лучше накат и выше скорость. Так что качайте смело чуть-чуть на 0,2 – 0,4 недокачивая до максимального давления, указанного производителем на покрышке, особенно в жаркую погоду.

Полуслики

Для полусликов важно правильно подобрать давление именно для той поверхности, по которой едет велосипед.

Езда по твердой поверхности – асфальту и укатанной грунтовке. При низком давлении теряются все преимущества этих покрышек. Правильно накаченный полуслик должен катиться по твердой поверхности гладкой частью протектора. А на мягком грунте включаются в работу боковые грунтозацепы. При низком давлении покрышка будет расплющена и цепляться за твердую поверхность боковыми грунтозацепами, создавая дополнительное сопротивление и быстрее изнашиваясь.

При езде по мягкому грунту давление лучше уменьшать. Невысокое давление амортизирует неровности дороги и делает езду по бездорожью более комфортной. При этом площадь контакта колеса с дорогой увеличивается, что, соответственно, ведет и к улучшению сцепления. Особенно это чувствуется на спусках и крутых поворотах.

При поездке по песку или снегу давление лучше повысить – улучшиться сцепление и повысится управляемость велосипеда.

Покрышки c высокими грунтозацепами

Все зубастые покрышки, предназначенные для поездок по мягкому грунту, песку, снегу лучше использовать с высоким давлением. При этом сцепление будет максимальное.

Теперь о влиянии температуры окружающей среды на давление.

Давление в колесах велосипеда при сильной жаре летом

Если на улице высокая температура, давление лучше немного уменьшить. Помните, что колесо может перегреться. Сам раскаленный асфальт и трение по нему покрышки нагревают камеру и воздух внутри нее, что соответственно увеличивает давление. Так что накаченная жарким летом до максимального значения покрышка может неожиданно взорваться.

Более детально вопрос о влиянии температуры воздуха на давление в покрышке описан в отдельной статье «Зависимость давления в шинах от температуры». Там же приведены и формулы расчета.

Здесь же, для примера, приведем таблицу для определения давления в колесе велосипеда от температуры воздуха, если оно накачано при температуре +20°С.

Какое давление зимой в велосипедных колесах (при низких температурах или на снегу)

При низких температурах и зимой все немного сложнее.

При поездках по рыхлому снегу держите давление в районе или чуть ниже среднего значения, указанного на покрышке. Если на байке стоит протектор с большими шипами, то давление лучше повысить практически до максимального в случае, когда снега на дороге не много и он не мокрый – тогда резина будет давать максимальное сцепление. Шипы будут «вгрызаться» в поверхность.

В остальных случаях лучше держать низкое давление — покрышка будет «распластываться» по поверхности дороги и иметь лучшее сцепление с ней.

Точные рекомендации при зимнем катании дать не так просто. Очень много зависит от типа протектора, состояния дороги, реальной температуры воздуха (-20, 0 и +5 это разные вещи), влажности снега, веса и опыта велосипедиста. К тому же зимние дороги не всегда имеют один тип покрытия, особенно в городе. В одних местах дорога очищена до асфальта, в других на ней плотный наст из утрамбованного снега и льда, гололед, а на некоторых участках просто обычный снежный покров сантиметров в 10-20.

Ответ на вопрос «Какое держать давление зимой в колесах» придет к Вам постепенно, с опытом поездок. И он совсем не обязательно будет точно таким же, как и у велосипедистов на севере или юге страны. Ведь на севере температура редко поднимается выше -5, а на юге скачет от минуса к плюсу. А бывает так, что утром -10, а в обед ноль или даже плюсовая температура, и давление в колесе уже изменилось, да и снег на дороге уже не тот, что утром. Лучше всего всегда иметь с собой маленький насос и манометр.

Часто на интернет-форумах велосипедисты спорят о том, какое давление держать в колесах зимой, но в своих оценках не всегда упоминают о конкретных нюансах указанных выше, чем вносят сумятицу в головы начинающих.

Еще маленький нюанс для холодного времени года. Если колеса качаются в теплом помещении (дома, в гараже) то не забывайте, что на улице, где температура ниже, давление немного упадет. На сколько оно упадет зависит от конкретной температуры и можно посмотреть в таблице приведенной выше.

Зависимость давления в шинах велосипеда от веса велосипедиста

Тут следует сразу прояснить. Давление в шинах шоссейного велосипеда всегда варьируется в пределах 6,5-9 BAR (до 130 PSI) и от веса велосипедиста зависит не очень сильно.

Давление же в горных велосипедах всегда ниже.

Здесь приведена таблица с зависимостью давления в колесах горного и городского велосипеда от веса байкера:

Можно ориентироваться на следующее — на каждый дополнительный килограмм веса следует увеличивать давление на 1%.

Давление в покрышке напрямую влияет на её долговечность. Езда на плохо накаченной резине быстро ее изнашивает.

Какое давление должно быть в шинах детского велосипеда?

Прежде всего нужо посмотреть на те пределы, которые написаны на покрышке и уж точно давление не должно быть меньше минимально указанного. Далее, основная масса детей весит до 50 кг., поэтому для них давление в колесах детских велосипедов нужно поддерживать на уровне приблизительно 2 — 2,5 атмосферы. На ощупь это достаточно тугое колесо и сжать его пальцами простому человеку довольно проблематично. Перекачивать детские колеса не стоит, иначе поездка будет очень жесткой.

Если Ваш ребенок весит более 50 кг, то давление в колесе нужно брать из приведенной выше таблицы.

Итак, подведем итоги

При езде на горном велосипеде по городу и укатанной грунтовке это 3-3,5 атмосферы. Для движения по грунту – 2,5-3 атмосферы

При этом, если Ваш вес более 80-100 кг смело добавляйте еще 0,5 атмосферы в колеса (следите, чтобы не выйти за максимальное давление).

Если у Вас дорожный велосипед – смело накачивайте 3,5-4 атмосферы, глядя на предельные значения, указанные на покрышке.

Общий принцип таков: чем уже ширина покрышки, тем выше давление в колесе.

Еще один момент из опыта велосипедистов. Если Вы используете антипрокольную ленту для защиты камеры от проколов, старайтесь поддерживать в колесе чуть более высокое давление. Тут все просто: чем выше давление, тем плотнее лежит лента между камерой и покрышкой, не «ёрзает» и не сдвигается при резком торможении и поворотах и лучше выполняет свою функцию.

Помните, оптимальное давление для себя Вы сможете подобрать, только покатавшись на велосипеде какое-то время. У каждого велосипедиста свой вес и стиль езды. При этом одно и то же давление для одного будет оптимальным, а для кого-то слишком низким или высоким.

Качайте, катайтесь и наслаждайтесь!

Видео о давлении в велосипедной камере

Информация о грузовых шинах Bridgestone — преимущества профессионального обслуживания шин

a.Несовпадение внешних диаметров

б.Неравномерное внутреннее давление

худший вариант!

Минимальная разница в наружном диаметре и внутреннем давлении шин при сдвоенной установке снижает риск повреждений и продлевает срок службы шин.

Что такое перестановка шин?

Преимущества перестановки шин

1.Влияние перестановки колес на ходимость шин

Скорость износа шины зависит от её позиции на транспортном средстве. Поэтому периодическая перестановка колес позволяет выровнять износ шин.

Классификация по условиям эксплуатации

2.Для минимизации неравномерного износа

Шины постоянно подвержены действию однонаправленных сил, которые становятся причиной неравномерного износа. Благодаря периодической перестановке колес изменяется направление действия внешних чил, что позволяет минимизировать возникновение и прогрессирование неравномерного износа.

Частота перестановки колес

Например, принимая срок службы шины за 100%, частота перестановки колес должна быть следующей:

первую перестановку осуществляйте как можно раньше вне зависимости от износа

Своевременная перестановка колёс и поддержание рекомендуемого давления —
важное условие правильной эксплуатации шин.

Как использовать шины безопасно и экономично?

Профессиональное обслуживание шин

Профессионалы в специализированных грузовых шинных центрах предоставляют квалифицированное сервисное обслуживание шин для полной реализации их эксплуатационных свойств, экономичности и наивысшего уровня безопасности.

Выбор шин: Для оптимального выбора шин учитывайте тип транспортного средства, нагрузку, тип дорожного покрытия и другие условия эксплуатации
Контроль внутреннего давления в шине: Периодически проверяйте давление для поддержания шин в лучшем состоянии
Проверка углов установки колёс: Для предупреждения возникновения неравномерного износа шин и вибраций, корректируйте углы установки колёс в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства
Сдвоенная установка шин: Минимальная разница в наружном диаметре шин сдвоенной установки снижает износ и вероятность повреждения. Бриджстоун рекомендует не превышать разницу глубин протектора шин сдвоенной установки более чем на 5 мм
Внешний вид шин и транспортного средства: Проверяйте внешнее состояние шин, гаек крепления колёс и состояние транспортного средства
Дополнительная нарезка протектора: В зависимости от условий эксплуатации, рекомендуется рассматривать возможность применения дополнительной нарезки протектора для увеличения ходимости шин на 10-15%.

Кроме того, необходима
ежедневная проверка.

Перед каждой поездкой следует проверять:

Соответствие внутреннего давления в шине нагрузке и условиям эксплуатации.
Отсутствие внешних повреждений на шине, таких как просвечивания нитей металлокорда на поверхности и подканавочном слое.
Остаточную глубину протектора, равномерность износа.
Состояние шин сдвоенной установки
Состояние колёсных дисков. Надёжность затяжки гаек крепления колёсных дисков.
Состояние запасного колеса.
Соответствие модели протектора шины позиции установки или условиям эксплуатации.

Профессиональное обслуживание шин позволит Вам использовать весь потенциал
грузовых шин безопасно и экономично

Основные причины повреждения грузовых шин

а.Протектор

1. Сколы / порезы

Внешние порезы протекторной части
Грубое вождение (резкое торможение, пробуксовка)
Избыточное давление и эксплуатация с перегрузом

2. удар-разрыв

Разрыв протектора от пореза/удара
Грубое вождение и высокая скорость
Избыточное давление и эксплуатация с перегрузом

3. Отрыв дорожек протектора

Наезд на бордюр или кромку дороги
Резкий поворот на высокой скорости
Грубое вождение и высокая скорость

4. Трещины на дне канавок

Порезы от камней в канавках протектора
Грубое вождение и высокая скорость
Несоответствующее внутреннее давление и/или перегруз

б.Боковина

1. разрыв корда

Заниженное внутреннее давление и/или перегруз
Порезы боковины шины
Порезы от камней между сдвоенными колёсами

2. Порез / прокол

Порез/прокол боковины шины
Грубое вождение и высокая скорость
Порезы от камней между сдвоенными колёсами

3. Пробег на шине без давления

Пробег на шине после полной утечки давления
Эксплуатация с заниженным давлением

4. Вздутие на боковине

Удар при наезде на препятствие или попадании шины в выбоину
Порезы от камней между сдвоенными колёсами

в.Борт

1. Разрыв борта

Несоответствующий типоразмер колёсного диска
Повреждённый диск (ржавый, деформированный)
Несоответствующее внутреннее давление и/или перегруз
Интенсивная теплогенерация из-за неисправной тормозной системы

2. Повреждение внешней части

Поврежденный диск (ржавый, деформированный)
Несоответствующий типоразмер колёсного диска
Повреждение борта при монтаже/демонтаже

3. повреждение от кромки диска

Несоответствующий типоразмер колёсного диска
Интенсивная теплогенерация из-за неисправной тормозной системы
Несоответствующее внутреннее давление и/или перегруз

4. Разрушение чейфера

Несоответствующее внутреннее давление и/или перегруз
Интенсивная теплогенерация из-за неисправной тормозной системы
Несоответствующее внутреннее давление и/или перегруз

г.Неравномерный износ

1. односторонний износ

Неправильная регулировка углов установки колёс
Заниженное внутреннее давление и/или перегруз
Несвоевременная перестановка колёс
Плохое состояние т/с (износ подвести, асимметрия осей в том числе прицепа)

2. Двусторонний плечевой износ

Заниженное внутреннее давление и/или перегруз
Колейность дорог
Несвоевременная перестановка колёс

3. Центральный износ

Завышенное внутреннее давление
Несоответствующий типоразмер колёсного диска (узкий диск)
Грубое вождение (резкие ускорения/замедления)

4. Волновой износ

Заниженное внутреннее давление и/или перегруз
Неправильная регулировка углов установки колёс
Дисбаланс колеса в сборе
Неисправные элементы подвески
Несвоевременная перестановка колёс

5. Диагональный износ

Заниженное внутреннее давление и/или перегруз
Неисправные элементы подвески (асимметрия осей в том числе прицепа)
Неправильная регулировка углов установки колёс

6. Гребенчатый износ

Грубое вождение (резкие ускорения/замедления)
Заниженное внутреннее давление и/или перегруз
Асимметрия осей

7. Износ центральных дорожек

Несоответствующее внутреннее давление
Дисбаланс колеса в сборе или ступицы оси
Заниженное внутреннее давление и/или перегруз

8. Износ пятном

Дисбаланс колеса в сборе или ступицы оси
Неисправности тормозной системы
Грубое вождение (резкие ускорения/замедления)
Заниженное внутреннее давление и/или перегруз

Неправильная эксплуатация и плохое состояние дорог — основные причины
повреждения грузовых шин.
Поддерживайте требуемое давление в шинах и управляйте автомобилем аккуратно
во избежание повреждения шин.

Рекомендации по внутреннему давлению грузовых шин

Три главных совета для эксплуатации шин

Всегда устанавливайте давление в шине в соответствии с нагрузкой и условиями эксплуатации

а) Используйте параметры допустимой нагрузки на оси, указанные автопроизводителем в руководстве или на табличке транспортного средства. Это важно для определения рекомендуемого давления в шине.

б) При эксплуатации транспортного средства в особых условиях, для определения рекомендуемого внутреннего давления в шине, обращайтесь к производителю шин.

Периодическая проверка и подкачка шин

а) Удостоверьтесь в использовании тарированного манометра для проверки внутреннего давления в шине.

б) Проверяйте давление в холодных шинах хотя бы раз в две недели (помните, что температура воздуха внутри шины продолжает увеличиваться примерно в течение одного часа после того, как Вы прекратили движение).

в) После установки новых шин, проверяйте давление в них чаще, чем обычно.

г) На шинах сдвоенной установки, установите одинаковое внутреннее давление.

д) Проверяйте состояние колёсных дисков на предмет повреждений, трещин и коррозии.

Проверьте вентили и колпачки вентилей

а) Удостоверьтесь в герметичности ниппеля и отсутствии утечки давления.

б) Всегда устанавливайте новый ниппель и золотник при монтаже новой шины.

в) Всегда устанавливайте колпачок.

г) Всегда устанавливайте удлинитель ниппеля на внутренней шине сдвоенной установки.

Поддержание рекомендованного внутреннего давления в шинах —
важное условие для длительной и безопасной эксплуатации

Давление в шинах грузового автомобиля — таблица

Если бы не пневматическая шина, едва ли автомобиль достиг бы такой популярности, которую он имеет сейчас. А если разобраться, то покрышка — это просто резервуар, наполненный воздухом, которому нужно выдержать определённую нагрузку в течение определённого времени. Покрышка грузового автомобиля работает в очень тяжёлых условиях, поэтому именно к ней предъявляется больше претензий, чем к легковой.

Содержание:

Самый важный эксплуатационный параметр
Давление в шинах и экономия
Правильное давление в шинах
Чем опасно неправильное давление
Температура и давление в шинах

Самый важный эксплуатационный параметр

Наиболее важный параметр при эксплуатации покрышек — это соотношение между приложенной нагрузкой и давлением в камере. Проверить его достаточно просто, но это и является основной проблемой при эксплуатации. Проверяют его не так часто, как нужно и не соблюдают номинального значения для определённых шин и условий работы.

Давление в шинах грузового автомобиля таблица которого представлена в нескольких вариантах (для одинарных, передних колес, для спаренных, задних колес и для колес полуприцепов и прицепов) — это фактор, который формирует контактное пятно между покрышкой и поверхностью. Соблюдая соответствие нагрузки и давления, можно обеспечить максимально длительный срок службы покрышки, повысить безопасность движения и повлиять на расход топлива.

Давление в шинах и экономия

На сухом языке цифр соблюдение оптимальной пропорции давления и нагрузки выражается так:

при пониженном давлении покрышки на 30%, расход топлива увеличивается минимум на 10%, а износ шины увеличивается вдвое;
пониженное давление увеличивает на 15% тормозной путь автомобиля без полной загрузки, а тормозной путь гружёного автомобиля вырастет ещё на 20%;
пониженное давление приводит не только к износу протектора, но и к усталости корда, что делает невозможным восстановление грузовой шины, а это может сэкономить от 25 до 40% стоимости новой покрышки.

Чем ниже давление в покрышке, тем больше сжимается каркас, корд. И в зависимости от материала, его усталость и полный износ может наступить ещё до окончания срока службы протектора. Вот такую памятку выпускали для водителей в начале 50-х годов:

Правильное давление в шинах

Следовательно, давление должно быть правильным, но на покрышке и в таблицах чаще всего указывается один параметр, хотя их существует как минимум три:

оптимальное давление;
максимальное;
давление, которое рекомендует производитель автомобиля.

Максимальное давление обычно указано на боковине покрышки в соответствии со стандартами страны, в которой шина была произведена. Этот предел превышать нельзя ни в коем случае, иначе покрышка может просто разрушиться на ходу. Под оптимальным давлением подразумевают идеальную пропорцию нагрузки и давления в колесе, но достичь его значения практически почти не удаётся. В каждом из рейсов грузовик загружен по-разному, контролировать параметры на ходу возможно не на каждом автомобиле.

Паспорт автомобиля предлагает свою версию давления в колёсах и оно полностью соответствует нагрузке на ось не в общем, а для конкретного грузовика. Отклонение от этого параметра сильно влияет на конечный пробег покрышки, что сказывается в итоге на рентабельности эксплуатации техники.

Чем опасно неправильное давление

Теперь стоит расставить точки над высоким и низким давлением, чем они опасны и когда можно нарушить допустимые значения, приведённые в таблицах. Высокое давление в шинах грузовика может повлечь за собой:

увеличение тормозного пути, поскольку площадь контактного пятна уменьшается;
в связи с уменьшением площади пятна возможно некоторое снижение расхода топлива, однаконеравномерность износа покрышек опять-таки приводит к сокращению пробега шин, так что экономить здесь не совсем уместно;
руль становится острее, то есть передние колеса реагируют на поворот руля более чутко;
теряется устойчивость автомобиля, особенно это ощутимо на седельных тягачах с короткой колёсной базой.

Пониженное давление также может предоставить несколько неприятных сюрпризов:

колесо в общем становится немного мягче, что может дать дополнительную эластичность, однако эта мягкость, в отличие от работы подвески, абсолютно неконтролируема, автомобиль может раскачиваться, теряя курсовую и поперечную устойчивость;
для передачи крутящего момента от диска к контактному пятну будет необходимо затратить больше усилий, как следствие, КПД двигателя падает, увеличивается расход топлива;
неравномерность износа, как и в случае с избыточным давлением, приводит к сокращению общего пробега покрышек;
повышенный износ каркаса покрышки, о котором мы уже говорили, не даёт возможности восстанавливать шину.

Однако в некоторых случаях кратковременное понижение давления может помочь преодолеть вязкие сложное дорожное покрытие: грунты, песок, мягкую почву, но при условии, что нагрузка на ось не более двух тонн. В этом случае допускается кратковременное понижение давления в шинах на 12-15%.

Температура и давление в шинах

При накачке шин грузового автомобиля нельзя не учитывать климатические условия и просто время года. Нужно учесть, что при повышении температуры до 20 градусов, давление в колёсах будет повышаться на 0,7 бар. Зимой, при понижении температуры воздуха до такого же, но отрицательного значения, давление в колёсах упадёт на 0,6-0,8 бар. В том случае, когда автомобиль загружен, эти показатели будут ещё больше отличаться от номинальных.

Таким образом, за давлением в колёсах необходимо следить и контролировать его как можно чаще. Тогда расходы на эксплуатацию грузового автомобиля значительно сократятся а безопасность и ресурс повысятся. Удачных всем дорог и лёгких грузов!

Читайте также Как узнать год выпуска шины

Какое давление должно быть в велосипедных шинах

Казалось бы, что может быть проще — накачал, помял пальцами, поехал. Но нет, здесь есть свои тонкости. Давление в шинах — это важнейший фактор, влияющий на накат, проходимость и управление велосипедом.

Я пока умышленно не касаюсь бескамерных покрышек, потому что они устанавливаются на более дорогие байки, и это тема отдельной статьи.

Почему важно накачивать шины правильным давлением

Давайте начнем с самых основ, вот велосипед едет по дороге:

Чем сильнее накачаны шины, тем лучше катит, меньше усталость
Чем тяжелее велосипедист, тем больше надо накачивать
Чем сильнее накачаны покрышки, тем сильнее трясет на неровностях
Если давление слабое, то переезжая бордюр, можно пробить камеру о края обода (змеиный укус)

И теперь закономерный вопрос — как узнать, в каких рамках нужно качать, сколько конкретно атмосфер накачивать? Измеряется давление в велосипедных покрышках в атмосферах (BAR) или PSI, и чаще всего, на боковине шины пишут допустимый диапазон именно в PSI (одна атмосфера равна 14.7 psi). Вот усредненная таблица для среднего велосипедиста, катающего без экстрима, по асфальту и грунтовкам.

Вес велосипедиста (Кг)	Давление (Атм)	Давление (Psi)
50	1.8-2.0	26-30
65	2,1-2.2	31-33
75	2.3-2.4	34-35
90	2.5-2.8	36-42
105	3.1-3.3	45-48
115	3,2-3,4	47-50

Этой информации вам вполне хватит, для того, чтобы было достаточно комфортно кататься, при этом шины не будут страдать от перекачки или недокачки. Ну, а для тех, кому важны детали — углубляемся дальше.

Давление в шинах шоссейных велосипедов

С великам для асфальтированных дорог всё просто — чем больше давление, тем лучше накат. Смотрите на боковине покрышки, там обязательно должно быть написано допустимое значение, в psi, или в bar (атмосферы). Если максимальное значение, например, 8 Bar, то забивайте 7.5 и наслаждайтесь скоростью.

Очень рекомендую приобрести хороший напольный насос с манометром (я покупал здесь), потому что накачивать шоссейную шину портативным насосом — еще то мучение, даже если он способен выдать высокое давление.

Добавлю, воздух подтравливает через саму резину, и примерно за пару недель давление падает на 1-2 атмосферы. Пальцами это не ощущается, поэтому напольный насос с манометром как нельзя более кстати.

Если накачивать шоссейную шину ниже среднего значения, то можно словить пробой камеры, называемый змеиным укусом. Это получается, когда колесо наскакивает на твердый предмет и шина пробивается до обода. Результат — две маленькие дырочки, похожие на укус змеи.

Давление в шинах горных велосипедов

С байками для бездорожья несколько сложнее. Дело в том, что здесь нужно соблюсти баланс между сцеплением и накатом. Чем сильнее накачана покрышка, тем лучше она катит (по ровной и твердой поверхности), но из-за жесткости она не может «облизывать» поверхность — сцепление ухудшается.

Высокое давление удерживает полукруглый профиль шины, тогда как максимальное сцепление с дорогой возможно, когда задействована вся площадь пятна контакта. Иными словами, чем больше «расплющится» покрышка — тем лучше для проходимости и управления. С другой стороны, если слишком слабо накачать, пострадает накат и возможен тот же «змеиный укус».

Так как в основном вся камерная мтб резина имеет допустимый диапазон давления примерно 2-4 атм, то я бы сказал, что рабочее давление лежит в пределах между 2.2 и 3 атмосферы для для взрослого мужчины, весом от 75 до 90 кг. Точнее сказать невозможно — факторов очень много, нужно экспериментировать с конкретной покрышкой и конкретным трейлом, где вы катаетесь.

Разная резина по разному ведет себя на одинаковом давлении, также поведение зависит от ширины покрышки, считается, что в более широкую можно закачивать меньшее давление. Очень важен вес самого велосипедиста, по понятным причинам.

Возьмите с собой насос с манометром и попытайтесь найти нижнюю границу давления, при которой покрышка еще не пробивается. Потом попробовать, как велосипед катит на таком давлении. Добавить воздуха, если нужно. Нужно найти золотую середину и для грунта, и для асфальта.

Давление в шинах фэтбайка

Фэтбайк предназначен для езды по сыпучим поверхностям, его огромные, большеобъемные покрышки должны распластываться по неровностям, это достигается низким давлением.

Фэт — идеальный велосипед для зима, поэтому поговорим о катании по снегу. Для ездока весом 80кг могут быть приемлемыми следующие цифры:

10psi	Укатанный снег, тропинки
8psi	Плотный снег
6psi и ниже	Рыхлый снег

Гораздо лучше по рыхлому снегу фэт катит, если накачивать меньше 5psi. Но снижать давление ниже этой черты для камерных покрышек может стать плохим решением — велосипед начинает плохо слушаться руля, «плавать», ниппель может сломаться или срезаться из-за проворота камеры. Поэтому рекомендую переходить на бескамерные колеса для вашего фэтбайка, велосипед будет катить лучше и стабильнее на экстремально низком давлении.

Кроме этого не забудьте от такой мелочи, что так как у вас в шинах сильно меньше атмосферы, то колебания температуры будут отражаться на реальном давлении. Например, дома было 7psi, выехали на мороз 10 градусов, стало 4.3. Вот вам таблица, по которой можно вычислить примерную зависимость от температуры:

Давление в камерах в зависимости от температуры наружнего воздуха
Температура в помещении, °C	Температура наружного воздуха, °C
25	10	5	0	-5	-10	-15	-20
740	Атмосфероное давление, mm Hg
psi при комнатной темп.	psi на улице в зависимости от температуры
4	3,0	2,7	2,3	2,0	1,7	1,3	1,0
4,5	3,5	3,1	2,8	2,4	2,1	1,7	1,4
5	3,9	3,6	3,2	2,9	2,5	2,2	1,8
5,5	4,4	4,1	3,7	3,3	3,0	2,6	2,2
6	4,9	4,5	4,1	3,8	3,4	3,0	2,7
6,5	5,4	5,0	4,6	4,2	3,8	3,5	3,1
7	5,8	5,4	5,1	4,7	4,3	3,9	3,5
8	6,8	6,4	6,0	5,6	5,1	4,7	4,3
9	7,7	7,3	6,9	6,4	6,0	5,6	5,2
10	8,7	8,2	7,8	7,3	6,9	6,4	6,0

Давление воздуха для разных типов шин

Если у вас полуслик, то низкое давление сводит на нет его преимущества. Смысл полуслика в том, чтобы благодаря полукруглому профилю покрышки катить по твердой поверхности гладкой частью протектора. И только попав на мягкий грунт, в дело вступает боковая часть протектора.

А если шина накачана слабо, то она будет расплющена, и ваш полуслик даже по асфальту будет грести своими грунтозацепами. Поэтому в этот тип шин качаем близкое к максимальному давление.

Стандартные кросскантрийные покрышки шириной 2.1-2.3 дюйма требуют рабочего давления 3-4 атм. У такой резины не слишком ярко выраженные грунтозацепы, это наиболее универсальные шины для тех, кто катается по лесам.

Шины для более экстремального катания имеют ширину 2.3″ и больше, и здесь очень важно сцепление с поверхностью. Давление высчитывается экспериментально, чтобы шина не пробивалась на дропах и жестких спусках.

Сколько качать в шины зимой

Если катаетесь на велосипеде в морозы, то надо учитывать, что в холод давление немного падает, поэтому дома накачайте примерно на 20% выше нормы, чтобы на улице всё пришло в баланс.

_____________________________

Здесь я описывал, как выбрать правильные покрышки для велосипеда под разные стили катания, советую посмотреть.

Не хотелось бы, чтобы в воображении читателей возникала картина велосипедиста с насосом, который только и делает, что выставляет разное давление под разные условия.

На самом деле, найти золотую середину довольно просто, нужно просто посвятить полчаса. Советую уделить внимание этому вопросу, если вы начинающий, то скорее всего, про это даже не думали.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Контроль давления в шинах УАЗ Патриот

Внедорожник Ульяновского производства УАЗ Патриот впервые сошел с конвейера в 2005 году и именно с того времени он получил широкую популярность среди УАЗоводов. На сегодня внедорожник УАЗ Патриот продолжает выпускаться и с каждым годом дополняется более современными и усовершенствованными деталями. В данном материале рассмотрим такую деталь, как шина, а точнее, какое должно быть давление в шинах популярного внедорожника. Ведь от давления в шинах зависит не только правильность эксплуатации автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров.

Параметры резины внедорожника

Колеса автомобиля УАЗ Патриот – это те детали, которые принимают непосредственное участие в его проходимости по бездорожью. Кроме того, шины делают автомобиль более устойчивым как на дорожном полотне, так и на пересеченной местности. Зачастую большинство владельцев популярного внедорожника после его приобретения стремятся заменить штатную резину на более подходящую для конкретно их целей. Среди данных действий, немаловажно уделить внимание давлению в шинах внедорожника. Ведь некоторые привыкли накачивать колеса до 2 атмосфер и более, другие наоборот, считают, что объем в 1,8 атмосфер, достаточно. Но сегодня мы не будем гадать, какое должно быть давление в колесах Патриота, а выясним реальные данные.

Резина для внедорожника УАЗ Патриот бывает следующих модификаций и предназначений:

Всесезонка, которая может применяться как в летнее время, так и зимнее.
Грязевая, предназначающаяся для эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья.
Зимняя, которая предназначена для эксплуатации только в зимнее время для возможности преодоления различных заснеженных участков.
Дорожная, применяется летом, для движения по асфальтовым трассам и в городе. Бесполезна зимой и в условиях бездорожья.

Также бывают такие виды резины, как экстрим – резина увеличенного размера и низкого давления. Кроме того, резина различается между собой параметрами, распространенными из них являются:

ширина резины;
профиль;
диаметр шины.

В зависимости от данных параметров и следует осуществлять соответствующую подкачку колес. Итак, давление в шинах на УАЗ Патриот должно соответствовать следующим параметрам, приведенным в таблице ниже.

Давление в шинах, атм	Объем двигателя 2,7	Объем двигателя 2,2d
для передних колес:
225/75 R16	2	2,2
235/70 R16	1,9	2,2
245/70 R16	1,8	1,9
245/60 R18	1,8	1,8
для задних колес:
225/75 R16	2,4	2,4
235/70 R16	2,2	2,2
245/70 R16	2,1	2,1
245/60 R18	2	2

Оптимальные параметры давления

Оптимальное количество воздуха, которое должно быть в шинах внедорожника рассчитывается на заводе, и поэтому если вы решите перекачать колесо, то – это может грозить его разрывом. В противном случае, при передвижение на перекачанных колесах, будет заметно резкое ухудшение комфортабельности. Почему? Потому что покрышка потеряет свои амортизирующие свойства и даже малейшие ямки, камни и ухабы будут передаваться ударами на кузове.

Более подробная таблица, в которой указаны оптимальные давления в шинах на УАЗ Патриот, приведена ниже.

Немалую роль играет снаряженная масса внедорожника, которая должна соответствовать следующим параметрам:

полная масса автомобиля равняется 2600 кг;
передняя ось имеет нагрузку в 1217 кг;
задняя ось имеет нагрузку 1430 кг.

Когда осуществляется подкачка или накачивание шин, то важно соблюдать следующий перечень важных рекомендаций:

Во время подкачки необходимо учитывать тип резины, зачастую производитель сам рекомендует оптимальное значение давления.
При снижении давления в шинах наблюдается эффект увеличения проходимости внедорожника.
Если в колесах снижается давление, то это негативно отражается на трансмиссии, а также происходит увеличение расхода топлива. Многие замечают, что при слегка спущенных колесах автомобиль становится более комфортабельным при передвижении по кочкам, но на самом деле в такой ситуации все негативные факторы на диск и резину автомобиля умножаются.
На внедорожнике важно включать передний мост только тогда, когда в нем есть необходимость, в противном случае эксплуатация в полноприводном режиме продолжительное время влечет за собой выход из строя раздаточной коробки и увеличенному износу передних покрышек.
Накачивать и проверять давление в шинах внедорожника следует при температуре не выше 20 градусов и, не ниже 0, в противном случае погрешность показаний будет превышать 10% и выше. Почему? Потому что под воздействием солнечных лучей резина нагревается и воздух в ней расширяется, поэтому имеется риск перекачать ее. Зимой же наоборот, резина сужается и давление падает.

Таким образом, подводя итог, важно отметить, что если вы желаете, чтобы ваш стальной конь был лидером в условиях бездорожья, то помимо тюнинга подвески и ходовке, не следует забывать и о давлении в шинах. Ведь давление играет большую роль в проходимости автомобиля и его устойчивости. Учитывайте эти сведения всегда, когда отправляетесь в долгий путь на автомобиле.

Узнайте о системах контроля давления в шинах-TPMS

Индикатор низкого давления в шинах TPMS

Индикатор низкого давления в шинах TPMS представляет собой желтый символ, который загорается на приборной панели в форме поперечного сечения шины с восклицательным знаком.

ПРИМЕР ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ СВЕТИЛЬНИКА TPMS

Общие вопросы о TPMS включают:

Почему важно давление в шинах?
Что такое TPMS?
Есть ли в моем автомобиле система TPMS?
Что означает индикатор TPMS на приборной панели?
Что мне делать, когда горит индикатор TPMS?
Индикатор TPMS был включен, но погас сам по себе. Что делать?
Сколько будет стоить ремонт TPMS?

Почему важно давление в шинах?

Давление воздуха позволяет шине выдерживать нагрузку, поэтому правильная накачка имеет решающее значение.Шины могут терять один фунт на квадратный дюйм в месяц при нормальных условиях. Кроме того, шины могут терять один фунт / кв. Дюйм при падении температуры на 10 ° F. Недокачанные шины и перегруженные автомобили — основная причина выхода из строя шин. Кроме того, недостаточно накачанные шины подвергаются нагреву и нагрузкам, которые могут привести к повреждению шин и / или неожиданной быстрой потере давления.

Что такое TPMS?

Система контроля давления в шинах (TPMS) — это электронная система, предназначенная для контроля давления воздуха внутри шины и последующего предоставления водителю информации о давлении в шинах в режиме реального времени.Несмотря на то, что TPMS может выдавать точные оповещения при правильном обслуживании, он не заменяет ручную проверку давления воздуха. Toyo Tyres рекомендует проверять давление в шинах, включая запасные, не реже одного раза в месяц и перед каждой длительной поездкой.

Есть ли в моем автомобиле система TPMS?

TPMS требуется оборудование для модельного года 2008 и более новых легковых автомобилей, легких грузовиков и фургонов с полной массой транспортного средства (GVWR) не более 10 000 фунтов. Некоторые автомобили, произведенные до 2008 года, также оснащены системой TPMS, поэтому проверьте руководство пользователя, если вы не уверены, есть ли в вашем автомобиле эта функция.

Перед тем, как приступить к работе с вашим автомобилем, ваш дилер по шинам должен проверить, оборудован ли он системой TPMS. Если ваш автомобиль оснащен системой прямого подключения с датчиками на колесах, ваш дилер по шинам может проинформировать вас о дополнительных расходах, если датчик необходимо заменить и / или перепрограммировать перед началом работ с автомобилем. Вы также должны знать, оснащен ли ваш автомобиль системой TPMS, чтобы понимать, какой ремонт может потребоваться.

Что означает индикатор TPMS на приборной панели?

Желтая сигнальная лампа TPMS предупреждает водителя о том, что одна или несколько шин значительно недокачаны и, возможно, создают небезопасные условия.

Что мне делать, когда горит индикатор TPMS?

Снизьте скорость и остановитесь, как только это станет безопасным, проверьте и при необходимости отрегулируйте давление воздуха в шинах. Предупреждающий световой сигнал может погаснуть после регулировки давления в шинах. Однако вам может потребоваться вести автомобиль в течение короткого периода времени, чтобы система могла обновиться до того, как свет погаснет. Если сигнальная лампа продолжает гореть после регулировки давления в шинах в соответствии с табличкой на шинах вашего автомобиля, это может означать, что система TPMS неисправна.Отнесите свой автомобиль к профессионалу для диагностики системы.

ПРИМЕР ТАБЛИЧКИ НА АВТОМОБИЛЕ

Индикатор TPMS загорелся, но погас сам по себе. Что делать?

Да. Индикатор загорелся, потому что система TPMS определила либо неисправность системы, либо одну или несколько шин с давлением ниже порогового значения. Каждый раз, когда загорается лампочка, вы должны проверять давление воздуха в шинах манометром.

Сколько будет стоить ремонт TPMS?

Обслуживание TPMS может повлечь за собой непредвиденные расходы при сдаче автомобиля в сервис или замену шин.Как и любая деталь вашего автомобиля, датчик TPMS может со временем подвергнуться коррозии или износиться. Ваш дилер по шинам должен диагностировать любые проблемы, прежде чем приступить к работе с вашим автомобилем, чтобы вы понимали необходимое обслуживание и связанные с этим расходы. Продавцы шин не могут обойти систему TPMS. Они должны отремонтировать, заменить или повторно откалибровать вышедшие из строя датчики и убедиться, что система TPMS работает в соответствии с законом.

Шины All About Plus размера

Размер колес и шин

Plus — популярный тренд среди автолюбителей.Добавление дюймов к диаметру колеса для получения более широких шин с низким соотношением сторон может повысить производительность вашего автомобиля, в том числе управляемость и устойчивость. Некоторые люди также будут увеличивать размер для своей внешности; им может понравиться, как большие колеса и шины заполняют колесную нишу автомобиля.

Проще говоря, плюс калибровка — это когда вы увеличиваете размер своих шин и / или колес по сравнению с исходным размером, установленным на автомобиле при производстве (также известным как размер оригинального оборудования или OE).То, что обычно делалось после первоначальной покупки автомобиля, теперь стало обычным для автосалонов предлагать обновления колес и шин во время покупки.

плюс ноль

Если диаметр колеса остается прежним, а увеличивается только ширина, это называется «Плюс ноль».

Увеличьте ширину профиля и уменьшите соотношение сторон, сохранив диаметр колеса.
Эта сменная шина увеличивает площадь контакта и снижает профиль протектора для улучшения сцепления с дорогой и более быстрой реакции.

PLUS ONE

Если размер колеса увеличен на один дюйм, это «Плюс один». Этот размер позволяет устанавливать шины с увеличенной шириной профиля и меньшим соотношением сторон на колеса большего диаметра. В комплектации Plus One для автомобиля с 16-дюймовыми колесами оригинального оборудования будут использоваться 17-дюймовые колеса. Как правило, размер Plus One:

Увеличивает ширину секции на 10 мм.
Уменьшает соотношение сторон на 10 пунктов.
Увеличивает диаметр обода на 1 дюйм.

ПЛЮС ДВА

Если размер колеса увеличен на два дюйма, это «Плюс два». Например, комплектом плюс два для автомобиля с 16-дюймовыми колесами и шинами в оригинальной комплектации будут 18-дюймовые колеса и шины. Как правило, размер Plus Two:

Увеличивает ширину секции на 20 мм.
Уменьшает соотношение сторон на 20 пунктов.
Увеличивает диаметр обода на 2 дюйма.

ПЛЮС ТРИ

Если размер колеса увеличен на три дюйма, это «Плюс три.Например, комплектом плюс два для автомобиля с 16-дюймовыми колесами и шинами в оригинальной комплектации будут 19-дюймовые колеса и шины. Как правило, плюс три размера:

Увеличивает ширину секции на 30 мм.
Уменьшает соотношение сторон на 30 пунктов.
Увеличивает диаметр обода на 3 дюйма.

При выборе больших размеров важно убедиться, что вы выбрали правильные шины. Используйте инструмент «Найти шины», чтобы найти дополнительные параметры размера для вашего автомобиля, а затем поработайте со специалистом по шинам, чтобы найти правильную комбинацию колеса и шины.

Калькулятор давления в шинах

Изменение размера шины обычно приводит к изменению номинальной нагрузки шины, что может потребовать изменения давления воздуха в новой шине для достижения грузоподъемности исходной шины. Один из способов сделать это — обратиться к общим диаграммам накачивания нагрузки, в которых указаны номинальные нагрузки шин при каждом фунт / кв. Дюйм и установить давление в новой шине в соответствии с грузоподъемностью исходной шины. Это позволит отрегулировать новую шину, чтобы она более точно соответствовала расчетной грузоподъемности и характеристикам износа шины от оригинального производителя.В зависимости от ситуации может потребоваться корректировка, но очень важно поддерживать достаточную номинальную нагрузку.

Если вы не меняете размер шин по сравнению с исходным размером, который был установлен на автомобиле, то рекомендуемое давление в шинах указано на дверном косяке или двери автомобиля. Максимальное давление, указанное на боковине шины, не является общей рекомендацией для стандартных шин.

Выберите OEM-шины

Сверните табличку с вашим транспортным средством внутри косяка двери со стороны водителя.Обязательно прочтите его, включая любые префиксы или суффиксы размера шин, такие как «P» или «LT». Выберите правильный «Тип шины» из раскрывающегося списка, затем введите размер OEM-шины, номинальную нагрузку и давление, указанные на карточке.

Выберите тип шин OEM: Метрические (255 / 40R18) P Метрические (P255 / 40R18) LT Метрические (LT285 / 70R17) LT (31X10.50R15LT)

Выберите НОВУЮ шину

Убедитесь, что вы правильно указали заменяемую шину, включая любые префиксы или суффиксы, такие как «P» или «LT».Выберите правильный «Тип шины» из раскрывающегося списка, который представляет это, затем введите размер шины и номинальную нагрузку.

Выберите НОВЫЙ тип шин Метрические (255 / 40R18) P Метрические (P255 / 40R18) LT Метрические (LT285 / 70R17) LT (31X10.50R15LT)

Расчет нового давления

Внутри косяка двери со стороны водителя вашего автомобиля будут указаны первоначально установленные размер шин, номинальная нагрузка и давление в шинах для передних и задних шин. Размер и давление были разработаны производителем специально для обеспечения правильной грузоподъемности и, как правило, обеспечивают наилучшие результаты по износу шин и качеству езды.Допустимая нагрузка на шины напрямую зависит от давления воздуха в шинах. С повышением или понижением давления в шинах увеличивается и грузоподъемность шины. Слишком много воздуха может неравномерно изнашивать шины по центру и может отрицательно повлиять на управляемость автомобиля. Слишком мало воздуха может привести к неравномерному износу шин по внешним краям и снизить допустимую нагрузку на шины ниже расчетного уровня.

Каждая шина имеет диапазон нагрузки, индекс нагрузки и максимальное давление. Шины для легковых автомобилей будут рассчитаны на легкую нагрузку (LL), стандартную нагрузку (SL) или дополнительную нагрузку (XL).Шины Extra Load того же размера обычно имеют такую же грузоподъемность при том же давлении, что и шина Standard Load. Однако они увеличили грузоподъемность при определенных давлениях. Шины Light и Standard Load имеют максимальное номинальное давление 35-36 psi, а шины Extra load имеют максимальное номинальное давление 41-42 psi. Однако максимально допустимое давление, указанное на боковине шины, может быть выше. Для некоторых шин указано давление 44 фунта на квадратный дюйм, а для многих высокоскоростных шин — 50–51 фунтов на квадратный дюйм. Это дополнительное давление никак не влияет на грузоподъемность.Давление выше 35-36 фунтов на квадратный дюйм для шин SL и 41-42 фунтов на квадратный дюйм для шин XL не увеличивает грузоподъемность шины. Даже если вы поместите в шину SL 50 фунтов на квадратный дюйм, грузоподъемность останется такой, как 36 фунтов на квадратный дюйм для более высоких уровней давления. Повышение давления в шинах выше максимальной грузоподъемности используется в основном в условиях высокой скорости. Давление воздуха в шинах повышается для уменьшения прогиба шин для увеличения числа оборотов в секунду по сравнению с обычным использованием в городе / на шоссе.

Шины для легких грузовиков (LT) оцениваются по системе протектора.(B) 4-слойный, (C) 6-слойный, (D) 8-слойный, (E) 10-слойный, (F) 10-слойный и так далее. Размер шин LT может иметь несколько вариантов грузоподъемности. Подобно значениям грузоподъемности пассажира, несколько значений грузоподъемности будут нести одинаковый вес при одинаковом давлении вплоть до максимального давления с более низкими номинальными значениями. Тогда шина с более высоким номиналом будет иметь дополнительную грузоподъемность до максимального номинального давления.

При расчете давления в новой шине для соответствия допустимой нагрузке OEM-шины важно быть очень точным. Метрические легковые шины бывают двух типов: метрические и P-метрические.Вероятно, вы видели букву «P» перед шинами некоторых размеров, на которые вы смотрели. Фактически это означает, что размер шины отличается от размера шины того же размера без обозначения «P». Они очень похожи и обычно взаимозаменяемы. Однако у них разные диаграммы грузоподъемности, и при расчете нового давления в шинах их следует оценивать как разные шины. Шины LT также бывают двух типов: LT-Metric и LT High Flotation. Метрические шины LT будут иметь вид метрических размеров, но у них будет LT перед размером (LT285 / 70R17).Шины High Flotation LT — это ваши стандартные «американские» шины для легких грузовиков с дюймовыми размерами и обозначением LT, как правило, в конце (35X12.50R20LT). При расчете вы должны смотреть на табличку с вашим автомобилем на двери и находить точный размер. Если это метрическая система, есть ли на ней буква «P»? Есть ли у него «LT»?

В случае с легкими грузовиками чаще всего встречаются варианты 1/2, 3/4 и 1 тонны. Большинство 1/2 тонных грузовиков, таких как Ford F150, Chevy / GMC 1500, Ram 1500, Toyota Tundra и т. Д., Фактически оснащены шинами для легковых автомобилей.В отличие от LT265 / 70R17, это обычно либо P265 / 70R17, либо просто 265 / 70R16. Это связано с тем, что они не только легче и обеспечивают более мягкую езду, но и их ограничения по грузоподъемности и буксировке, такие как способность подвески, не превышают возможности сопоставимых шин для легковых автомобилей. Кроме того, несмотря на то, что многие могут подумать, шины для легковых автомобилей могут иметь более высокую грузоподъемность при том же давлении, что и версия LT, и того же размера. Шина LT обычно имеет более высокую максимальную грузоподъемность, но для достижения такой же грузоподъемности требуется более высокое давление.

Инфляционная нагрузка — Goodyear RV

Накачивание и загрузка шин

Щелкните здесь, чтобы загрузить советы по обслуживанию и накачиванию шин RV

Правильная накачка шин

Правильная накачка шин — ключевой компонент ухода за шинами. Рекомендуемое максимальное давление в шинах указано на сертификационной этикетке или в руководстве пользователя. Поскольку грузовые автомобили могут быть загружены в различных конфигурациях, нагрузка на каждую шину будет различной.По этой причине фактическое необходимое давление воздуха следует определять в зависимости от нагрузки на каждую отдельную шину. Давление накачивания должно быть отрегулировано для работы с шиной, несущей наибольшую нагрузку, и все шины на оси должны быть отрегулированы в соответствии с этим стандартом.

Каждый производитель предоставляет таблицы нагрузки и накачки для своей продукции, чтобы помочь вам определить правильное давление в шинах для загрузки вашего автомобиля.

Недостаточное накачивание повышает риск повреждения из-за дорожных опасностей, снижает долговечность каркаса и приводит к снижению расхода топлива, а также к неравномерному или нерегулярному износу шин.Сильная или продолжительная недостаточная инфляция увеличивает риск отслоения протектора.

ВАЖНО : Владельцы домов на колесах обычно снижают давление в шинах в поисках более плавной езды. Это не только опасно, но и относительно неэффективно, так как разница в ходовых качествах незначительна. Когда требования к минимальному внутреннему давлению не соблюдаются, срок службы шины и оптимальные условия эксплуатации ухудшаются. Давление в шинах всегда должно соответствовать минимальным требованиям для веса автомобиля.

Указания по накачиванию шин

Проверяйте давление воздуха в шинах не реже одного раза в месяц, перед каждой поездкой и каждое утро, когда вы едете во время поездки. Давление в шинах следует проверять в холодном состоянии или перед поездкой в этот день, так как номинальное давление в шинах рассчитано для типовой работы Помните о повышении температуры / давления. Не забудьте проверить давление воздуха внутри шин при двойной установке и убедиться, что клапаны и колпачки очищены от грязи и влаги.

Может потребоваться накачать шины на стоянке для грузовиков или в сервисном центре для грузовиков, чтобы добиться необходимого давления воздуха. для нужд вашего тренера
Следует использовать только металлические крышки клапанов с постоянным воздушным уплотнением
Будьте осторожны — если шина эксплуатировалась на 20% недокачанной, ее должен демонтировать и осмотреть обученный профессионал. Его нельзя проветривать без полного осмотра или без использования защитной клетки.Используйте калиброванный манометр. Если твоя шина рассчитан на более высокое внутреннее давление, для больших шин потребуется специальный манометр.
Поддерживать спаренные пары при одинаковом давлении воздуха
Не выпускайте воздух из теплых шин, чтобы уменьшить повышение давления
Не накачивайте шины до значений PSI на холоде, превышающих характеристики обода
Не запускайте один двойной при низком внутреннем давлении или в плоском состоянии

Загрузка шины

Давление в шинах — это то, что позволяет шине RV выдерживать нагрузки.Перегрузка шин может иметь серьезные последствия для пассажиров и ваш RV. Слишком большой вес может вызвать нагрузку на систему подвески вашего дома на колесах, отказ тормозов, повреждение амортизатора, управляемость и проблемы с рулевым управлением, неравномерный износ шин и возможный выход из строя шин. Чрезмерные нагрузки или недостаточная инфляция могут привести к чрезмерной сумме жары и выхода шин из строя. Если вы обнаружите, что ваши шины не выдерживают нагрузки, уменьшите вес груза или установите шины. с большей грузоподъемностью.Не забудьте проконсультироваться с руководством вашего владельца, получить информацию у продавца Goodyear или производителя автофургона. по поводу выбора и установки новых шин.

Давление в шинах никогда не должно снижаться ниже рекомендованного производителем транспортного средства уровня для поддержания условий нагрузки, чтобы улучшить ходовые качества автомобиля. Разница в ходовых качествах несущественная. Когда требования к минимальному внутреннему давлению не соблюдаются, это может повлиять на долговечность шины и оптимальную работу.

Давление накачки для неравномерного распределения веса транспортного средства:

Выберите шину с грузоподъемностью, рассчитанную на максимальную точку нагрузки
Для каждой оси определите правильное давление в шине, необходимое для того, чтобы шина этого размера выдерживала максимальную нагрузку.
Накачать все шины на этой оси до одинакового давления

Как применять таблицы давления в шинах при замене шин

Дом
Направляющая
Как применять таблицы накачки шин

В этом руководстве объясняется, как использовать таблицы нагрузки и накачки шин при замене оригинальных шин для вашего автомобиля.

Воспользуйтесь нашим Калькулятором давления в заменяемых шинах, чтобы рассчитать надлежащий уровень накачки шин для заменяемых шин в соответствии с допустимой нагрузкой на оригинальные шины вашего автомобиля.

Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля за конкретными советами по безопасности, касающимися замены шин!

Таблицы нагрузки и накачки шин основаны на различных стандартах, предоставленных шинными властями, такими как Ассоциация шин и ободьев (TRA), Европейская техническая организация шин и ободьев (ETRTO) и Японская ассоциация производителей автомобильных шин (JATMA).Существует четыре основных стандарта размеров шин — метрические, P-метрические, LT-метрические и флотационные.

Размер Стандартный	Используется	Образец размера шины
Метрическая система	ETRTO	215 / 60R15
P-метрическая	TRA	P205 / 50R16
LT-метрическая система	TRA	LT265 / 70R17
Флотация	TRA	35×12. 50R17

Обозначение размера шины имеет значение, когда речь идет о нагрузке на шину и ее накачивании. Размер шин с одинаковыми характеристиками, но с другим стандартным обозначением шин может иметь разную грузоподъемность при любых уровнях внутреннего давления. Например, допустимая нагрузка шины при одинаковых уровнях давления в шинах для шин 215 / 70R16 , P215 / 70R16 и LT215 / 70R16 не одинакова. Просто посмотрите на их соответствующую грузоподъемность при 35 фунтах на квадратный дюйм.

Размер шин	Размер шин Тип	Грузоподъемность при 35 фунтах на кв. Дюйм
215 / 70R16 99 SL	Метрическая система	1653 фунтов
P215 / 70R16 99 SL	P-метрическая система	1709 фунтов
LT215 / 70R16 (одна шина)	LT-метрическая система	1340 фунтов

Индекс нагрузки шины связан с максимальной нагрузкой, которую шина может нести при определенных условиях эксплуатации.Но только индекс нагрузки шины не может использоваться для определения эквивалента грузоподъемности замененной шины. Другими словами, шины разных размеров с одинаковым индексом нагрузки не обязательно обеспечивают одинаковую грузоподъемность, а также могут требовать существенно разных давлений накачки. Равный или больший индекс нагрузки шины не всегда соответствует равной или большей грузоподъемности шины при всех давлениях в шине.

Обратите внимание, что метрические и P-метрические шины не всегда могут быть взаимозаменяемыми. Запасная шина должна иметь такую же или большую грузоподъемность при накачивании по сравнению с шиной оригинального оборудования, как указано на информационной табличке транспортного средства.

Некоторые шины для легких грузовиков могут иметь два индекса нагрузки, например LT215 / 70R16 100/97 R. Первый индекс нагрузки применяется к установке одной шины, а второй индекс нагрузки применяется к установке сдвоенной шины. Когда шины устанавливаются в сдвоенных узлах (обычно сдвоенных задних узлах), допустимая нагрузка на шину на 9% меньше, чем ее одинарная грузоподъемность, с учетом влияния гребня дороги.

Шины

со встроенной усиленной (RF) и дополнительной нагрузкой (XL) могут нести дополнительную грузоподъемность при более высоком внутреннем давлении по сравнению с шинами со стандартной нагрузкой.

В соответствии с Федеральными стандартами безопасности автотранспортных средств, когда метрическая или P-метрическая шина устанавливается на легкий грузовик, кроссовер, внедорожник, пикап или минивэн, грузоподъемность шины уменьшается примерно на 10% от исходной допустимой нагрузки шины. . Например, шина 295 / 40R19 имеет максимальную грузоподъемность 2205 фунтов.Если вы установите эту шину на легкий грузовик, то ее фактическая допустимая грузоподъемность составит 1985 фунтов. Поэтому при замене оригинальных шин на вашем легком грузовике или внедорожнике на метрические или P-метрические шины убедитесь, что новые шины имеют по крайней мере на 10% большую грузоподъемность, чем оригинальные шины. Например, если легкий грузовик весит 6000 фунтов, каждая шина должна иметь грузоподъемность не менее 1500 фунтов. Если установлены метрические или P-метрические шины, каждая новая шина должна выдерживать не менее 1650 фунтов.

Как читать и применять таблицы накачивания шин

1. Найдите табличку с информацией о шинах и загрузке на замке двери автомобиля, внутри перчаточного ящика или внутри крышки багажника, чтобы подтвердить размеры шин и давление в холодном состоянии.
2. Определите используемый стандарт размера шин (P-метрическая, LT-метрическая, проходимость или метрическая система) и обратитесь к соответствующей таблице накачивания шин (Таблицы накачки шин).
3.Найдите соответствующую допустимую нагрузку на шину для размера шин оригинального оборудования при рекомендуемом давлении в холодном состоянии.
4. Определите стандарт размера шин, используемый для замены шин, и обратитесь к соответствующей таблице накачивания шин.
5. Найдите давление в шине, при котором соответствующая нагрузка в шине равна или превышает исходную шину.
6. Накачайте новые шины до соответствующего давления.

Примеры реализации

P-метрическая система в метрическую

Заменить оригинальные шины на Mitsubishi Lancer Evolution (P235 / 45ZR17 93W) на шины больших размеров 245 / 40ZR18 97Y RF. Рекомендуемое давление в шинах составляет 32 фунта на квадратный дюйм для передних шин и 29 фунтов на квадратный дюйм для задних шин. Сверьтесь с таблицей накачивания шин P235 / 45ZR17, чтобы узнать допустимую нагрузку при 32 фунтах на квадратный дюйм (1354 фунта) и 29 фунтах на квадратный дюйм (1272 фунта). Теперь просмотрите таблицу давления в шинах 245 / 40ZR18 97Y RF, чтобы определить давление в шинах при грузоподъемности 1354 фунта или больше (1356 фунтов при 34 фунтах на квадратный дюйм) и 1272 фунта или более (1290 фунтов при 32 фунтах на квадратный дюйм).Поскольку вы всегда должны поддерживать исходную разницу фунтов на квадратный дюйм между передними и задними шинами, а соответствующее давление в шинах для новой задней шины составляет 32 фунта на квадратный дюйм, давление в передней шине будет 35 фунтов на квадратный дюйм вместо 34 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, надлежащее давление в шинах для новых шин размером 245 / 40ZR18 97Y RF будет 35 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и 32 фунтов на квадратный дюйм для задних шин.

LT-метрическая в LT-метрическая

Заменить штатные шины на Hummer h3 (LT315 / 70R17 121R) на шины LT325 / 70R17 122R.Оба размера шин являются LT-метрическими, поэтому мы используем LT-метрическую таблицу давления в шинах, чтобы определить допустимую нагрузку при рекомендуемом давлении в шинах 37 фунтов на квадратный дюйм, которое в таблице находится в пределах от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм. Итак, чтобы найти допустимую нагрузку при 37 фунтах на квадратный дюйм, мы делаем простую математику.
Сначала мы находим количество фунтов на каждое увеличение на 1 фунт / кв. Дюйм с 35 до 40 фунтов / кв. Дюйм: (2685 — 2535) / (40 — 35) = 30
Затем мы берем грузоподъемность при 35 фунтах на квадратный дюйм (2535) и добавляем 30 фунтов x 2 фунта на квадратный дюйм = 60 фунтов, чтобы получить 2595 фунтов.
Теперь мы ищем значение накачивания на уровне 2595 фунтов для шин LT325 / 70R17 122R. Ближайшее значение составляет 2600 фунтов при давлении 35 фунтов на квадратный дюйм. В этом случае мы руководствуемся правилом, согласно которому давление воздуха в заменяемых шинах должно быть таким же или выше рекомендованного давления в шинах оригинального оборудования. Таким образом, давление в шинах для новых шин LT325 / 70R17 должно составлять 37 фунтов на квадратный дюйм.

P-метрическая система в LT-метрическая

Заменить штатные шины на Ford F-150 XLT 4X4 Super Crew Cab (P255 / 70R17 110S) на шины LT265 / 70R17 121S.Используя таблицу давления в шинах P255 / 70R17 110S, мы обнаружили, что при рекомендуемом давлении в шинах 35 фунтов на квадратный дюйм их грузоподъемность составляет 2337 фунтов. Поскольку это шина P-Metric, устанавливаемая на легкий грузовик, она была снижена производителем транспортного средства в 1,10 раза, поэтому фактическая грузоподъемность составляет 2125 фунтов.
Глядя на таблицу накачивания шин LT265 / 70R17 121S, мы обнаруживаем, что ближайшая грузоподъемность, равная или превышающая 2125 фунтов, составляет 2255 фунтов при 45 фунтах на квадратный дюйм для одной шины в сборе.
Таким образом, надлежащая накачка шин для новых шин LT265 / 70R17 121S составляет 45 фунтов на квадратный дюйм для передних и задних колес.

Давление в шинах — Rene Herse Cycles

Какое «правильное» давление в шинах для вашего велосипеда? Ответ прост: все, что вам нравится. Смущенный? Вот как это работает:
В прошлом многие гонщики накачивали свои шины до максимального давления . Теперь большинство велосипедистов признают, что оптимальное давление часто намного ниже.

Но какое давление в шинах правильное? В Bicycle Quarterly мы провели множество исследований сопротивления качению шин при различных давлениях и на различных дорожных покрытиях.

График давления в шинах

Фрэнка Берто (см. Выше), впервые опубликованный в Bicycle Quarterly много лет назад, привлек большое внимание. (Обратите внимание, что вес указан на колесо, а не на весь велосипед.)

Берто попал в чарт в 1990-х, когда шины были намного уже.Вряд ли кто-нибудь сегодня еще ездит на шинах 20 мм, и даже 23 мм уходят! С другой стороны, 37 мм уже не являются огромными, поскольку многие из нас ездят на шинах диаметром 42 мм на асфальте и даже на более широких по гравию. Как все это переносится в современный мир?

Во многом это зависит от используемых шин. Берто измерил падение шины (см. Выше; насколько шина прогибается при данной нагрузке и давлении) для десятков шин. Затем он усреднил значения и нарисовал график падения шин на 15%.

Желаемое падение шины на 15% было основано на рекомендациях нескольких производителей шин, но не на фактических испытаниях.Итак, диаграмма показывает, сколько вам нужно, чтобы накачать среднюю шину 1990-х годов, чтобы добиться падения шины на 15% — ни меньше, ни больше.

Несколько лет назад Берто прислал мне все свои исходные данные. Глядя на его размеры, становится ясно, что гибкие шины — тогда в значительной степени только Michelin Hi-Lite — прогибаются гораздо больше, чем жесткие, при том же давлении. Это означает, что конкретные шины могут немного отличаться от средних значений, указанных в таблице.

Чтобы добиться такого же падения шин с гибкими шинами, вам нужно будет запустить их при более высоком давлении.Но разве 15% падение шины действительно то, чего вы хотите от гибких шин?

Ответ: «Нет». 15% падение шины — это произвольная величина. Однако, даже если это всего лишь совпадение, значения в таблице Берто на самом деле вполне подходят для шин Rene Herse. Они приведут к падению шин более чем на 15%, но это нормально: комфорт и скорость оптимизированы. И это действительно важно.

Самым большим сюрпризом из всех наших испытаний (см. Выше) было следующее: для гибких шин давление мало влияет на характеристики.Мы протестировали три шины Vittoria (Rubino, клинчер CX, трубчатые CX; все шириной 25 мм) и обнаружили, что гибкие модели CX катятся с такой же скоростью при 70 фунтах на квадратный дюйм, как и при 130 фунтах на квадратный дюйм. (Для остального мира это 5 бар и 9 бар.)

Причина проста: более высокое давление уменьшает энергию, необходимую для изгиба шины. Меньше потерь энергии из-за внутренней деформации (гистерезиса). Но более высокое давление увеличивает потери из-за вибраций велосипеда и гонщика. Больше энергии идет на потери подвески.Два эффекта нейтрализуют друг друга. Накачиваете ли вы свои гибкие шины сверхжесткими или ездите на них мягко, они имеют одинаковое сопротивление.

С другой стороны, действительно жесткие шины чувствуют себя вялыми при падении шин на 15%. Жесткую шину гораздо труднее согнуть, поэтому полезно минимизировать этот прогиб, увеличивая давление. Для жестких шин потери подвески не так сильно зависят от давления — они всегда высоки, — поскольку жесткий каркас передает сильную вибрацию при любом давлении.

Недавно Velo-News подтвердили наши результаты: характеристики шины ручной работы с хлопковой оболочкой не изменились при разном давлении в шинах.Более жесткая шина катится медленнее при более низком давлении, чем при более высоком. (Приятно видеть, что наши результаты, которые долгие годы были весьма противоречивыми, теперь становятся общепризнанными.)

В это трудно поверить, потому что более высокое давление ощущается на быстрее . Вот почему: когда вы едете быстрее, ваш велосипед в секунду наезжает на большее количество неровностей дороги. Гудение на дороге усиливается. Большинство велосипедистов знают: более высокая скорость = более высокая частота .

Более высокое давление в шинах заставляет вас думать, что вы едете быстрее, потому что оно также увеличивает частоту колебаний: более высокое давление = более высокая частота .

Естественно предположить, что это означает: более высокое давление = более высокая частота = более высокая скорость , но это неверно. Вместо этого вы смотрите на два разных механизма, которые увеличивают частоту дорожного шума.

Даже после многих лет езды на гибких широких шинах этот эффект «плацебо» иногда играет со мной злую шутку. Гибкая шина лучше поглощает вибрации, поэтому она может казаться медленнее — пока вы не посмотрите на свой спидометр.

Что все это значит? Вот краткое изложение:

Жесткие оболочки всегда будут медленными.Они даже медленнее при более низком давлении.
Мягкие оболочки быстрые, давление не имеет значения.
На ровных дорогах давление в шинах — это вопрос личных предпочтений (по крайней мере, с гибкими шинами). Высокое и низкое давление обеспечивают одинаковую производительность.
На неровных дорогах более низкое давление быстрее. Поэтому, если вы хотите оптимизировать скорость на всех дорогах, в том числе на неровных, езжайте с относительно низким, но безопасным давлением.
Давление в шинах должно быть достаточно высоким, чтобы избежать защемления.Если у вас защемление, увеличьте давление в шинах или, что еще лучше, выберите более широкие шины. Плоскости с защемлением на широких шинах встречаются редко.
На асфальте давление должно быть достаточно высоким, чтобы шина не сломалась во время крутых поворотов.
Минимальное безопасное давление выше для более гибких обсадных труб. Жесткий каркас лучше удерживает велосипед и, следовательно, требует меньшего давления воздуха.
На гравии давление ниже, чем на асфальте. На рыхлых поверхностях шины складываются не так легко, потому что сила поворота намного меньше.
Не спускайте шины так низко, чтобы корды каркаса не рвались. Это происходит только при очень низком давлении, но если вы начинаете видеть несколько линий на корпусе, где порваны шнуры, накачайте шины еще немного.
Берто по-прежнему является хорошей отправной точкой. Накачивайте шины до рекомендованного давления, а затем поэкспериментируйте, добавляя или выпуская немного воздуха.
Посмотрите, что вам больше всего нравится. Это оптимальное давление в шинах для вас. Не беспокойтесь о давлении в шинах! По крайней мере, на дорогах с твердым покрытием вы не поедете быстрее или медленнее, если измените давление в шинах.

Еще проще, вот краткое изложение в двух предложениях:

Управляйте давлением в шинах, которое вам нравится.
В случае сомнений выпустить немного воздуха.

Это действительно так просто!

Дополнительная литература:

Ссылки на загрузку таблиц инфляции

Последнее обновление 14 октября 2020 г.

Практически все шинные компании рассчитывают аналогичные формулы нагрузки в США, Европе и Азии. НО иногда возникают незначительные различия из-за выполнения расчетов в дюймах и фунтах по сравнению с миллиметрами и килограммами, поскольку имеет место округление вместе с некоторыми незначительными различиями в некоторых коэффициентах «K».Кроме того, некоторые размеры существуют уже несколько десятилетий, поэтому их грузоподъемность может не соответствовать в точности формулам, а просто приниматься как приемлемо близкие. Так что есть небольшие вариации. Вот почему лучше всего использовать таблицы, опубликованные компанией, производящей шины вашей марки.

Иногда это легко, потому что вы пользуетесь услугами одной из крупных компаний, таких как Goodyear или Michelin, в то время как в других случаях вы можете обнаружить, что у вас есть шины, которые на самом деле не производятся компанией с названием на боковине, а на самом деле являются импортными. в обычных формах со сменными шильдиками.

Этот пост будет обновлен, когда я узнаю о компании, публикующей таблицы инфляции нагрузки для своей линейки шин. Если вы обнаружите ошибку или упущение, отправьте мне электронное письмо (адрес под моей картинкой справа) со ссылкой, которую нужно исправить, или новой ссылкой, и я обновлю этот пост. Таким образом вы можете добавить эту страницу в закладки и сохранить ее для использования в будущем.

Я планирую перечислить базу ссылок алфавитного списка названия шинной компании.
Насколько мне известно, и Goodyear, и Bridgestone / Firestone следуют опубликованным таблицам Tire & Rim Association (США), так что вы можете просто посмотреть их таблицы для чисел, если вы не можете найти свои шины ни по одной из ссылок ниже. .
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Если вы обнаружите сломанный или плохая ссылка, пришлите мне электронное письмо, чтобы я мог ее исправить. Спасибо.

Бриджстоун \ Файерстоун
Ссылки на диаграммы инфляции нагрузки, рабочий лист «Как взвесить автофургон» и сопутствующие материалы. Примечание Bridgestone «Сборник данных для средних и легких грузовиков» включает таблицы инфляции нагрузки для шин размером 16 дюймов и более для шин брендов Bridgestone и Firestone.

Carslile Имеется информация о продукте и список размеров, но нет таблиц инфляции нагрузки Однако, поскольку у них есть только шины типа ST, которые я предлагаю всегда запускать при давлении накачивания, заданном на шине, вы можете использовать информацию о максимальной нагрузке, чтобы подтвердить, что вы бежите ниже макс. шины минимум на 15% для увеличения срока службы шины при сохранении максимального давления в шине.У них действительно есть три шины типа ST большего размера, найденные ЗДЕСЬ

Continental
Справочник коммерческих шин

Cooper Не публикует таблицы нагрузок и инфляции. Я предлагаю вам использовать столы Bridgestone или Goodyear

Грузовая шина Double Coin
Нагрузка и накачивание для 19,5-дюймовых и более

Грузовые шины общего назначения
Таблицы инфляции нагрузки

Goodyear
Информация о шинах для жилых автофургонов, включая ссылку на таблицы нагрузки и накачки

Hankook Информация о шинах для грузовых автомобилей средней грузоподъемности.Ссылка загрузит их каталог с информацией о нагрузке и инфляции.

Hercules Не публикует таблицы нагрузки и инфляции. Я предлагаю вам использовать столы Bridgestone или Goodyear

Kumho
Страница информации о продукте и ссылки на их техническую информацию.
Обратите внимание, что они показывают как P-метрические, так и «евро-метрические шины, которые не имеют префикса P, но в зависимости от накачивания это в основном шины для легковых автомобилей, хотя некоторые из них указаны в разделе« Легкие грузовики ».Только их Road Venture имеет в списке настоящие шины типа LT. У них есть шины размером 19,5 и 22,5.

Шины MAXXIS LT
Данные о шинах для шин LT, но без таблиц инфляции нагрузки. Предлагаю вам использовать столы Bridgestone или Goodyear

MAXXIS Trailer шины
Данные о шинах на шинах ST, но без таблиц инфляции нагрузки. Я предлагаю вам использовать таблицы Goodyear

MAXXIS Таблицы нагрузки и накачки прицепа

Michelin
Руководство по шинам RV и ссылки на справочные материалы и таблицы инфляции нагрузки для 16–24 дюймов.5-дюймовые шины для жилых автофургонов. ПРИМЕЧАНИЕ многие таблицы Мишлен основаны не на нагрузках на одну шину, а на нагрузках на ось, поэтому вам нужно разделить числа Мишлен на 2 для передних колес и на 4 для двухпозиционной индивидуальной нагрузки на шины. Это просто добавляет Небольшая путаница в ваших расчетах. Я также знаю, что некоторые шины Michelin не соответствуют таблицам TRA США, поэтому, если вы используете бренд Michelin, вам действительно нужно использовать их таблицы. 16-дюймовые и другие таблицы инфляции нагрузки могут быть найдено ЗДЕСЬ

Omni-Trail
Этот импортер предлагает на шинах типа ST номинальную скорость 75 миль в час.

Sailun S637 размер 17,5 Информация о шинах Таблицы нагрузки и накачки. Здесь — это информация об их шинах типа ST637T ST

Sumitomo , вы можете загрузить их буклет о шинах среднего размера для грузовиков размером 19,5 и 22,5
Таблица инфляции нагрузки на стр. 4

Towmax не публикует таблицы только с максимальной нагрузкой на шины.

ТОЙО
Уход за шинами RV и таблицы нагрузки и накачки. Также хороший обзор информации о шинах, включая шины для легковых автомобилей.Информацию о размере грузовика (22,5) можно найти ЗДЕСЬ

Trailer King имеет спецификации шин, в которых указана максимальная нагрузка и требуемая накачка ЗДЕСЬ .

Uniroyal LT информация о размере. Они говорят использовать таблицы Michelin Load & Inflation. «Важно, чтобы вы получали все материалы по безопасности, которые идут в комплекте с покупкой новых шин Uniroyal для легковых и легких грузовиков. Если вы не получили гарантийную книжку, вы можете скачать ее на сайте www.uniroyaltires.com/care. Если вы не зарегистрировали свои шины, сделайте это на сайте www.uniroyaltires.com. Зарегистрировать шины очень просто и займет всего минуту ».

Yokohama
Информация об их коммерческих шинах на стр. 23 ЗДЕСЬ.

=========================
Другие будут добавлены, когда шинная компания ответит на мой запрос о ссылке или когда кто-то сообщит мне о ссылке.

ПРИМЕЧАНИЕ Если вы не можете найти информацию о нагрузке и накачке шин вашего конкретного размера у своего производителя, вам следует позвонить в его службу поддержки клиентов.Также отмечу, что техническое руководство Toyo содержит МНОГО полезной информации .

Общая информация

Как читать таблицу давления в шинах
Barry’s Tire Tech

Национальная администрация безопасности дорожного движения
Безопасность шин

Подать жалобу на неисправность шины с NHTSA

Давление воздуха, изменение температуры
Стойка для шин
или перейдите ЗДЕСЬ

Накачка легковых шин с видео

The Tire & Rim Association.Где купить отраслевые стандарты

Шина MasterCraft Education

Ассоциация производителей резины
Ссылки на информацию о безопасности шин

RV Safety Education Foundation
Обучение на колесах и служба взвешивания шин

BigRig
Автомобильные весы

Весы CAT
Автомобильные весы

FifthWheel
Общая информация и расчеты веса для владельцев прицепов

Отправьте мне электронное письмо Tireman9 на gmail.com, если вы обнаружите, что одна из этих ссылок не работает. Спасибо

Подпишитесь на еженедельную рассылку новостей RVtravel.com или на одну из наших других информационных бюллетеней о RVing.

Рекомендуемое давление в шинах автомобиля, таблица

Важный параметр

Влияние различных факторов

Таблицы со значениями рекомендованного давления в шинах автомобилей по маркам

Toyota

Alfa-Romeo

BMW

Chevrolet

Chrysler,Dodge и Jeep

Daewoo

Daihatsu

Fiat

Honda

Hyundai

Kia

Lancia

Mazda

Mercedes

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Skoda

Subaru

Volvo

Audi

Citroen

Ford

Volkswagen

Ваз

Заключение