Сход-развал Ауди (Audi) в Москве, цены на развал схождение Ауди от автосервиса «AudiLove»

Приобретая автомобиль «Audi» любой автолюбитель рассчитывает на максимально безопасную езду, комфорт и манёвренность ― и получает их сполна. Однако, и сам владелец не должен забывать о регулярном проведении такой процедуры, как сход-развал «Ауди». Правильно проведённая регулировка углов, под которыми установлены колёса Вашего автомобиля, напрямую влияет на его устойчивость и манёвренность на дороге.

Конечно же, сход-развал «Audi» должен проводиться в современном автосервисе, в котором имеется всё необходимое. В противном случае последствия могут быть непредсказуемыми.

Куда обращаться?

Если Вы хотите быть уверены в том, что развалом-схождением Вашего «Ауди» занимаются настоящие профи, обращайтесь в специализированный автосервис «AudiLove»! Мы выбрали такое название не случайно, и оно расскажет Вам о многом. Модели «Audi» являются основной специализацией нашего автосервиса, который, к слову сказать, является аттестованным. Это значит, что наши мастера прошли соответствующую подготовку и используют в работе технологии, рекомендованные производителем, а в их распоряжении имеется оборудование дилерского уровня. При всём этом, наша цена сход-развала «Ауди» Вас приятно удивит.

Нужна ли процедура Вам и когда её проводить?

Цель регулировки углов установки колёс состоит в том, чтобы привести их в соответствии со стандартом, заданным на заводе «Audi». Правильность проведения работ играет большую роль, поскольку позволяет добиться желаемых показателей сцепления с дорожным полотном и максимальную устойчивость транспортного средства на дороге.

Дело в том, что по мере эксплуатации ТС угол колёс изменяется, что говорит о необходимости систематического проведения процедуры. Однако, не стоит забывать и о том, что существует ряд ситуаций, при наступлении которых владельцу рекомендуют обращаться в автосервис немедленно.

Чем чреват отказ от проведения?

• Преждевременное истирание резины на колёсах;
• Снижение показателей манёвренности на дороге;
• Ухудшение управляемости и повышение риска попадания в ДТП;
• Повышенный износ подвески.

Когда нужно проводить?

Как правило, производители рекомендуют проходить процедуру регулировки углов установки колёс раз в год или каждые 15 тысяч километров. О том, что пора прибегнуть к процедуре, указывает ряд признаков:

• Автомобилем стало сложнее управлять;
• При езде на высокой скорости явно слышен шум, издаваемый покрышками;
• ТС ведёт в сторону при езде по прямой.

Срочное проведение регулировки необходимо после замены шин или элементов ходовой системы, попадания в яму колесом.

Почему именно мы?

В нашем автосервисе имеется современный стенд, который позволяет проводить профессиональную диагностику подвески. Вашим автомобилем будут заниматься опытные мастера, которые хорошо знакомы со всеми рекомендациями производителя к проведению данных работ. Они уже не первый год успешно применяют их на практике, неизменно добиваясь отличных результатов. После того, как регулировка завершена, мы проводим тестирование, которое позволяет выявить упущения и устранить их. Обращаясь к нам, Вы можете рассчитывать на:

• Быстрое проведение работ и соблюдение сроков;
• Доступные и оправданные цены;
• Прозрачность ценовой политики;
• Честность по отношению к клиентам.

Сход-развал от «AudiLove»: оперативность и профессионализм!

Как часто надо делать сход-развал

Как поведение автомобиля указывает на то, что нарушен сход-развал?

Колеса

Итак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи.

Развал – это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть отрицательным – если верхняя часть колеса имеет наклон к центру автомобиля, и положительным – если верхняя часть колеса, соответственно, наклонена от центра машины. И каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но при этом резина быстрее изнашивается.

Второе важное понятие, это кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: немного увеличенный кастер делает рулевое управление более острым, но в случае излишне увеличенного кастера руль становится тяжелым.

Третье понятие, которое следует знать, – это схождение. Суммарным схождением называют сумму всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес) – в таком случае автомобиль становится более стабильным на высоких скоростях, но при этом возрастает недостаточная поворачиваемость. Отрицательно схождение передних колес делает рулевое управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги отзываются на руле – появляется так называемое «биение».

Как проводят саму процедуру? В разных мастерских ее проводят по-разному. Некоторые мастера подходят к делу ответственнее: прежде чем  отрегулировать сход-развал, специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а при помощи специальной распорки зажимается ножной тормоз. Особенно квалифицированные мастера также осматривают подвеску на наличие видимых неисправностей – однако такие специалисты встречаются крайне редко. Автомобиль «загоняют на яму» и «прожимают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, при этом первая строка – это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка – без него. Все потому, что даже небольшой дополнительный вес способен повлиять на результаты замера. При этом большинство рабочих сервисных мастерских обычно опускают этот момент и проводят замеры с нагруженным автомобилем.

Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.

Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.

Производители же рекомендуют осуществлять эту процедуру каждые 15-20 тысяч километров, то есть приблизительно пару раз в год. Чтобы не тратить деньги попусту, следует регулировать сход-развал после сезонной смены покрышек.

Есть и  другие ситуации, при которых следует отрегулировать сход-развал. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: замены наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого редуктора или рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков. Во-вторых, при определенном поведении автомобиля – например, если машинууводит в сторону, а руль стоит криво, или если автомобиль начинает «плавать» в колее, а также если запаздывает в управлении. В-третьих, сход-развал нужно сделать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается при помощи специальных подставок или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И наконец, четвертое – сход-развал следует сделать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у автомобиля разный радиус поворота влево и вправо. 

Итак, сход-развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины. При этом мастеру следует предварительно осмотреть подвеску автомобиля, поинтересоваться у водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, вынуть их на время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободный ход рулевого колеса и осмотреть диски колес на предмет деформации. Невыполнение какой-либо из перечисленных процедур может повлиять на показатели датчиков.

Как узнать, что пришло время делать сход – развал колес?

Как понять, что ваш автомобиль нуждается в регулировке сход – развала колес?

Если вы чувствуете, что при передвижении по дороге, ваш автомобиль клонит в сторону, или же есть ощутимая вибрация в руле, то, вероятнее всего, колеса вашего транспортного средства нуждаются в диагностике и регулировке сход — развала. Регулировка сход — развала является важной частью технического обслуживания автотранспортных средств, это позволит вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

ЧТО СОБОЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ — СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС?

Регулировка сход – развала включает регулировку трех основных углов колес, чтобы каждое колесо стояло по отношению к трем другим в правильном положении. Это обеспечит стабильную работу подвески и исключит случаи, когда в движении автомобиль «ведет» в сторону. Смещение правильного положения колес, как правило, происходит со временем, ввиду того, что подвеска автомобиля переносит достаточно большие нагрузки на дороге, что приводит к смещению некоторых ее деталей со своего первоначального положения.

Это происходит с каждым автомобилем, который намотал не один десяток километров. Добавьте другие раздражители, например, столкновения с бордюрами или переезд через лежачего полицейского на слишком высокой скорости, и можете быть уверены, что придет время, когда подвеска и рулевое управления начнут просить о пощаде.

КАК УЗНАТЬ, ЧТО МОЙ АВТОМОБИЛЬ НУЖДАЕТСЯ В РЕГУЛИРОВКЕ СХОД – РАЗВАЛА?

Если руль повернут от своего центрального положения в одну из сторон, а автомобиль продолжает движение по прямой линии, это значит, что пора осуществить диагностику сход – развала автомобиля. Тот же вердикт следует в случае,  если руль находиться в центральном положении, а автомобиль отказывается ехать прямо.

Кроме того, одним из индикаторов нарушенного сход – развала служит неравномерный износ шины, но об этом далее.

ЗАЧЕМ ДЕЛАТЬ РЕГУЛИРОВКУ СХОД — РАЗВАЛА КОЛЕС?

Запомните, чем больше времени вы будете передвигаться на не откалиброванном автомобиле, тем больше вреда будет нанесено подвеске и рулевому управлению.

Кроме того, если сход — развал колес нарушен, продолжительность жизни ваших шин может резко сократиться. Шины разрабатывают таким образом, что только определенная их часть имела контакт с дорогой. Автомобиль со сбитым сход – развалом держит шины под неправильным углом, а это значит, что правильная часть шины не сможет получать необходимого контакта с дорогой. Шины такого автомобиля будут снашиваться неравномерно и намного раньше положенного срока, а это значит, что менять их придется гораздо чаще обычного.

БЕРЕЖЕТЕ ШИНЫ, БЕРЕЖЕТЕ ТОПЛИВО

Экономия топлива является еще одной из основных причин, чтобы следить за сход — развалом вашего автомобиля. Если шины будут катиться по дороге под неправильным углом, они будут встречать большее сопротивление, заставляя автомобиль больше работать, используя при этом больше топлива.

Регулярная проверка сход — развала колес вашего транспортного средства является отличным способом обеспечить собственную безопасность и правильную работу автомобиля. Конечно, это будет стоить вам денег, но зато сэкономит средства на покупку новых шин и дополнительного топлива в будущем. В крайнем случае, сход – развал можно отрегулировать и самостоятельно, в домашних условиях (инструкция здесь), но лучше доверить свой авто профессионалам.

Когда нужно делать развал схождение колёс?

ЧТО ТАКОЕ СХОД-РАЗВАЛ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ 

Развал-схождение (распространены также такие названия сервисной операции  как сход-развал и регулировка углов установки колес или же сокращённо РУУК) – это процедура,  направленная на регулировку колёс относительно кузова. Если сход-развал не выполнен или сделан неграмотно, это чревато для транспортного средства и его владельца рядом проблем:

• Нарушается курсовая устойчивость.
• Машину начинает «заносить».
• Теряется маневренность.
• Транспортное средство начинает «съедать» увеличенное количество топлива. Особенно это ощутимо на коммерческом транспорте: грузовиках, тягачах, автобусах.
• Шины приобретают желание быстро «лететь». Если со сходом-развалом всё из рук вон плохо, то даже, если пройдено всего пятьсот километров дороги, новая покрышка будет стерта полностью.

Результат развал-схождения – обеспечение транспортному средству правильного положения колёс при разных углах поворота и на различных скоростях.

Прямое влияние оказывается на уровень безопасности движения. Если с развал-сходом всё в порядке при плотном трафике водитель в самый неожиданный момент обеспечит оперативное изменение траектории движения. При повороте не возникнет скольжения, а после прохождения поворота транспортное средство легко вернёт своё первоначальное положение.

Развал-схождение: геометрические показатели

Развал-схождение относится к регулируемым параметрам. 

Главные геометрические показатели – это:

• угол схождения,
• угол развала, 
• угол наклона колеса,
• расстановка колёс и осей.

Угол схождения

Угол схождения – это угол между средней плоскостью колеса и той плоскостью, которая параллельна к продольной плоскости симметрии транспортного средства, при условии, что колеса выставлены для прямолинейного движения.

Средние значения углов схождения:

• для переднеприводных: 0±10′.
• для заднеприводных: +15’±10′.

Сумма углов для левого и правого колеса образует полное схождение.

Если схождение левого и правого колеса равны, это половинчатое схождение.

Допуск в отклонениях схождения на каждое колесо на автосервисах составляет ±5′. 

Угол развала

Угол развала (или просто развал) — угол, образованный между вертикалью и плоскостью вращения колеса.

Средние значения угла развала: 

• для задней колесной базы – не превышает 0°40′-1°00′.
• для передней колесной базы – не превышает 0°15′-0°40′.

Конструктивно транспортные средства разнятся и исходные углы развала разнятся.  Бывает нулевой, отрицательный и положительный угол.

Теория:

• Чтобы представить нулевой развал, представьте, что через центр колеса проходит перпендикулярная линия.

• Направление верхнего колеса в сторону центра машины характерно для отрицательного развала.

• Если же верхний край колес направлен наружу, то  речь идёт о положительном угле развала. 

Практика:

• Выйдя с конвейера, большинство транспортных средств имеют нулевой развал. 

• Чуть для меньшего количества транспортных средств характерен отрицательный развал.  Это в основном – гоночные машины. Отрицательное значение угла получает максимальный контакт колес с дорогой. Для гонщиков это приоритет №1. Правда, износ шин – колоссальный. Из-за этого это не вариант для «рядовых» автомобилей. Непрактично. Но в соревнованиях, когда важна, в первую очередь, скорость, нужный эффект легко получить. Для дрифта идеальней не придумать.

• Положительный развал уходит в прошлое. В 21-м веке автомобили с такими геометрическими параметрами не выпускаются, хотя в 80-е годы 20-го века с такими параметрами с конвееров сходил даже коммерческий транспорт. Яркий пример – знаменитые грузовики Tatra 815 с хребтовой рамой. Но в восторге от них часто были не автопарки, а…опять-таки шиномонтажники. Износ резины у них был предельно неравномерным, и для мастеров всегда находились заказы.

Угол наклона оси (кастер)  

Существуют  продольные углы наклона оси поворота. Они регулируемы. Могут менять значение под воздействием веса груза в багажнике транспортного средства. Допуск для левой и правой стороны не может превышать значение 0°15′-0°40′.

Также существуют поперечные углы наклона оси поворота. Они нерегулируемы.

Обычно, когда на шиномонтаже говорят про угол наклона оси, имеется в виду продольный угол оси поворота.  Он расположен между перпендикулярной плоскостью к поверхности дорожного полотна и плоскостями симметрии колеса. Кастер показывает отклонение положения колеса относительно стойки амортизатора.

Расстановка осей и колёс

Под расстановкой осей подразумевают интервал между серединой передней оси и серединой задней оси. 

Под расстановкой колёс подразумевают интервал между серединами колес конкретной оси.

Чем выше величина параметра расстановки осей, тем больше пространство салона. Чем меньше величина этого параметра, тем выше маневренность.

Нужно ли делать балансировку после сход-развала?

Как таковые сервисные операции, касающиеся развала схождения и балансировки, не взаимосвязаны. Поэтому нет чёткого правила: сделали РУУК – приступите к балансировке.

Важно понимать, что цели у этих процедур совершенно разные:

1. РУУК направлена на обеспечение колёсам геометрически правильного положения.
2. Балансировка колес избавляет от такой процедуры как биения колес при движении.

Но на практике при техническом обслуживании РУУК действительно делают часто в тандеме с балансировкой.  И здесь есть две причины:

Обе процедуры для профилактики рекомендуется выполнять каждые 7 00 000 –  8 000 км пробега, для старых автомобилей при езде по плохим дорогам и каждые 15 000 – 20 000 км.

Но, если речь идёт не о плановой диагностике и техобслуживании, то показания, которые являются громким звоночком для проведения той и иной сервисной операции, – разнятся. 

Так «показанием» к РУУК выступает смена покрышек, монтаж новых дисков, регулярная езда с пробуксовкой. Балансировку же делают, если покрышки повреждены с одной стороны, беспокоит работа подвески (чувствуются удары), выполнялся ремонт ходовой.

Правда, если выполняется ремонт ходовой, не нужно сразу «пороть горячку». Необходимость проведения РУУК зависит от того, что конкретно меняли, и диагностических мероприятий. Если была демонтирована рулевая рейка с целью регулировки прижима или замены пыльника, то высока вероятность, что диагностика покажет: параметры не сбиты.

Если же проводилась замена рулевых наконечников, обстоятельства несколько иные. РУУК показан в обязательном порядке. И диагностические мероприятия в этом случае целенаправленно ориентированы на решение такого вопроса, насколько отклонились геометрические параметры.

Замена сайлентблоков: нужен ли сход развал?

У ряда автомобилистов возникает вопрос: а нужен ли РУУК при замене сайлентблоков.

Давайте разбираться: если замене подлежат сайлентблоки реек (рулевой, задней), передней оси, параметры сход-развала всегда отклоняются от нормы. И корректировать их нужно обязательно.

Порой возникает такая ситуация, что РУУК автомобилист выполняет регулярно, а с заменой сайлентблоков медлит. Это недопустимо. РУУК в том случае «адаптивен» не под норму, а под деформации, которые неизбежны из-за состарившихся сайлентблоков.

Что в итоге? Выброшенные деньги на ветер. Ведь сайлентблоки всё-равно придётся менять, а развал-сход делать повторно.

Нужно ли делать развал-схождение при замене шаровых опор? 

РУУК – очень полезная для “здоровья” транспортного средства и обеспечения уровня безопасности процедура при замене шаровых опор.

При замене шаровых опор старые разбираются, образуется люфт и естественным путём изменяются геометрические параметры. Их нужно корректировать.

Нужно ли делать развал схождение после замены амортизаторов?

А вот после замены амортизаторов  РУУК – необязательная процедура, хотя автовладельцы как-раз часто воспринимают замену амортизаторов в качестве прямого стимула отправиться сделать сход-развал.

Дело в том, что хоть эти автозапчасти не оказывают прямого влияния на рулевое управление. У них нет «власти» над рулевыми тягами. 

Как регулируется развал схождение?

Если работы выполняются традиционным способом, то рекомендуется придерживаться следующего алгоритма:

• Поднимите автомобиль на домкрате.
• Проверьте геометрию подвески. 
• В случае проблем с подвеской – замените «нездоровые» детали, то есть осмотрите подвеску на предмет износа и трещин. Если никаких патологий не обнаружили идем дальше, если обнаружили, замените износившийся элемент, иначе наши усилия пройдут зря.
• Для ослабления развала вращайте эксцентрик и ослабьте контргайку (приём актуален для большинства современных транспортных средств).
• Измерьте результат развала.
• Для настройки схождения ослабьте тягу контргайки. 
• Измените длину контргайки путем её вращения
• Затяните крепления.
• Опустите авто.

Работы всегда рекомендуется начинать с настройки развала, а не со схождения. Потому что при коррекции схождения на развал вы не повлияете, а если поступите наоборот, то в случае ошибок, допущенных на начальном этапе, все настройки «полетят».

Во время работ обязательно контролируйте давление в шинах. Важна его полная стабильность.

Если же используются 3D-стенды, то важно понимать, тут механизм следующий:

• сначала определяется пространственная ориентация осей вращения колес автомобиля (и несмотря на наличие хорошей техники шиномонтажнику важно чётко понимать суть геометрических параметров),
• далее в процесс включаются непосредственно 3D-стенды, огромное достоинство – возможность достичь синхронной компенсации.

Чем SENSYS Engineering полезен в освоении технологий РУУК?

SENSYS Engineering предлагает своим слушателям базовый электронный тренинг и система проверки знаний «Шины, диски и шиномонтаж». Это 16 интерактивных модулей и система тестов, которые «заточены» на освоение таких вопросов, связанных с устройством колёс автомобилей, дисков и шин транспортных средств, маркировкой, системой контроля давления в них.

В доступном и при этом информативном (концентрированная подача) виде рассматривается вопрос обслуживания и эксплуатация шин и дисков колес транспортных средств. 

Общее (ориентировочное) время изучения материала: 10 часов. При этом так как продукт электронный, слушатели могут изучать материал в наиболее удобном для себя ритме.

На прохождение же тестов отводится 3 часа.

Что такое развал-схождение и как часто его надо делать

Схождение и развал — два параметра настройки подвески, одинаково важных и влияющих на управляемость автомобиля.

Мы расскажем вам, что значат эти определения и в каких случаях нужна процедура сход-развала.

 

Развал

Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.

Схождение

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних.  Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При схождении в 5 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1000 км. 

Кастор

Кастер или кастор — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля. Другими словами: автомобиль выходит из поворота сам; руль, который отпущен и обладает свободным ходом, сам возвращается в положение прямолинейного движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами). Это происходит, естественно, при положительном касторе. Например, кастор позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль. На обычных автомобилях кастор имеет положительное значение (например 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают данное значение на несколько градусов больше, что делает ход автомобиля устойчивее, а также повышается стремление авто к прямолинейному движению. 

Как проводят саму процедуру?

Специалист сначала проверяет давление в колесах. Далее на все колеса устанавливаются датчики. 

Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу.

Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.

Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.

Производители же рекомендуют осуществлять эту процедуру каждые 15-20 тысяч километров, то есть приблизительно пару раз в год. Чтобы не тратить деньги попусту, следует регулировать сход-развал после сезонной смены покрышек.

Есть и другие ситуации, при которых следует отрегулировать сход-развал. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: замены наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого редуктора или рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков. Во-вторых, при определенном поведении автомобиля – например, если машину уводит в сторону, а руль стоит криво, или если автомобиль начинает «плавать» в колее, а также если запаздывает в управлении. В-третьих, сход-развал нужно сделать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается при помощи специальных подставок или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И наконец, четвертое – сход-развал следует сделать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у автомобиля разный радиус поворота влево и вправо.

Сколько стоит сходразвал? Цена для BMW MINI Porsche Mercedes-Benz

Коротко — все, что нужно знать о сход-развале.

 

Что такое сход развал? Если коротко – это углы установки колес автомобиля относительно друг к другу. Если не вдаваться в технические подробности, мероприятие по регулировки развал схождения нацелено на стабильное управление автомобилем.

 

Когда нужно делать сходразвал? Рекомендации Рейспорт

• После сезонной смены колес
• После вмешательства в подвеску
• Один раз в год, если нет иных манипуляций
• При интенсивном износе шин
• При изменении клиренса
• При уводе автомобиля с траектории
• При изменении положения руля
• После аварийных случаев

 

 

На каком стенде делается развал схождения в Рейспорт – Мы работаем на оборудовании 3D Hunter Hawk Eye, свой стенд мы калибруем каждые 6 месяцев и также каждые 6 месяцев обновляем программное обеспечение. Это очень большая редкость среди центров.

 

 

Профессионально выполненные сход развал это

• Гарантия безопасной эксплуатации автомобиля
• Комфортное управление с удовольствием
• Экономия на автомобильных шинах

 

Стоимость сход развала в Москве на марки BMW, Porsche ,Mercedes-Benz, MINI

Диагностика автомобиля на стенде сход развал — 2240 руб
3D сход развал на обе оси для BMW MINI старше 14 лет кроме М — 4320 руб (с дозагрузкой по заводу)
3D сход развал на обе оси для БМВ моложе 14 лет — 5040 руб (с дозагрузкой по заводу)
3D сход развал на обе оси для Porsche Cayenne, Panamera — 6720 руб
3D сход развал на обе оси для Порше 911, Macan — 5040 руб
3D сход развал на обе оси для Mercedes-Benz — 5040 руб

Владельцы автомобилей с опцией активная рейка доплачивают 1680 руб за юстировку оборудования диагностическим компьютером!

Цены актуальны на март 2020 года, при записи уточняйте цену.

 

Мы используем дополнительный уровень рулевого колеса

 

 

 

Компания РЕЙСПОРТ одна из немногих делает развал схождение для автомобилей баварского концерна с дозагрузкой, это более трудоемкая операция за которую мы не берем лишних средств!

 

Стоимость услуги развал схождения у дилеров:

Цена у дилера BMW — 12 000 руб
Цена у дилера Porsche — 19 000 руб
Цена у дилера Mercedes — 13 000 руб
Цена у дилера MINI — 10 300 руб

 

 

ВНИМАНИЕ! Операцию развал схождения необходимо выполнять, только со 100% исправной подвеской! Если в шаровых соединениях или резинометаллических узлах есть даже небольшой люфт, настройку сход-развал не возможно произвести надлежащего качества. Поэтому перед регулировкой необходимо проверить состоянии подвески. Это делается только с согласия клиента!

 

Записаться на сход развал или проконсультироваться у наших специалистов +7 (495) 741-7282

 

Развал для низких и спортивных автомобилей в РЕЙСПОРТ

МАТЧАСТЬ

Какой стенд развал-схождения лучше? Компьютерный или 3D?

Что такое развал схождения?

Развал и схождение колес автомобиля — это параметры, которые определяют уровень поперечного и продольного наклона колеса вдоль своей оси. Калибровка необходима каждому автомобилю при преодолении определенного количества километров или после возможных нарушений положения установки колес (например, после наезда на яму или после ДТП). Эти параметры влияют на устойчивость и ездовые характеристики автомобиля.

Измерение угла влияет на износ резины, на управляемость, динамику транспортного средства. Развал схождение колес проводится на станциях технического обслуживания на специальном стенде, который измеряет угол положения каждого из них (включая ведущие и неведущие колеса). Зная, как делается развал схождение, можно обезопасить себя от долгой езды с неправильно настроенной ходовой частью. Так как регулировка необходима для стабилизации поведения авто и для снижения степени износа резины.

Из-за чего нарушается развал схождения:

• Наезд колесами в яму, на неровность;
• Езда с высокой весовой нагрузкой;
• Езда не по асфальтированной дороге;
• ДТП, из-за чего скашиваются кузовные элементы и конструкции подвески, поперечных стоек.

Стенд развал схождения — это специальное оборудование, которое представлено в виде платформы с компьютером, на котором проводится исчисление и отображение данных по углу наклона колес. Данные выдаются на монитор в точности до одного угла. Ранее нормой считалось отклонение в 1-3 миллиметра от нормы, однако современный стенд в работе исключает столь значительные отклонения. Приобретая новое оборудование, можно рассчитывать на наличие обновлений используемого программного обеспечения.

Зная все о развал схождении, что это и для чего эта процедура необходима каждому водителю, можно научится самостоятельно определять степень нарушения угла наклона колес на собственном авто.

Какие бывают стенды развал схождения?

Стенд для развал схождения может быть четырех типов:

Первый вариант имеет простой принцип работы, основанный на уровне отражения лазерного луча. Специальная шкала показывает отклонения в отражении от колеса. Учитывая, что технология такого измерения устаревает, подобное оборудование используется все реже. Ошибка при использовании такого стенда может составлять несколько миллиметров.

Компьютерный сход развал основывается на использовании специальных датчиков типа СDD в измерительных головках. Современные модели оборудования имеют по восемь датчиков, за счет чего достигается максимальная точность регулировки развала схождения автомобиля.

Инфракрасный луч с математической точностью отображает отклонения от нормы. Современные модели имеют встроенную базу данных от производителей транспортных средств, где указаны технические нормы по углам колес. Здесь же задействованы и маятники развала. Полученные данные передаются на центральный компьютер, который выводит данные на монитор. Сразу после измерения можно распечатать полученные данные.

3D развал схождение — это новая технология в сфере технического обслуживания автомобилей. Заключается она в том, что на колеса автомобиля устанавливаются своеобразные «мишени», на которые передается сигнал с компьютера. Все датчики находятся вне транспортного средства, поэтому применение этого типа стендов позволяет экономить время, повысив скорость измерения.

Трехмерное моделирование направлено на визуальную оценку положения колес. Дополнительно все точные цифры выводятся на картинку. Для всех описываемых типов стендов не требуется низкий подъемник — работа осуществляется на платформе оборудования, размер которого позволяет сместить автомобили любых категорий.

Какое оборудование для развал схождения лучше выбрать: 3D или компьютерное?

Стенд развал схождения 3D — это передовая технология, которая направлена на снижение времени обслуживания автомобиля с повышением точности. Если компьютерный стенд развал схождения работает на основе инфракрасных лучей, то трехмерное изображение формируется на основании данных с цифровых камер, размещенных по периметру транспорта. Сход развал в последнем случае может проводиться при использовании четырех и более камер.

В зависимости от выбранной модели стенда, камеры могут устанавливаться на подвижном или стационарном элементе. В первом случае низкий автомобиль можно приподнять сразу с камерами. Во втором случае их придется поднимать и опускать вручную. От этого также зависит скорость выполнения процедуры.

Работа на современном оборудовании с функцией трехмерного моделирования требует определенных навыков. Производители всегда предоставляют описание принципа работы и обучающие материалы. Однако не все станции технического обслуживания имеют специализированные кадры, которые умеют работать с такой техникой.

Поэтому небольшие СТО чаще всего устанавливают компьютерные стенды. А крупные станции приобретают базовые или усовершенствованные версии стендов с восемью цифровыми камерами на подвижных балках. Размер у всех вариантов универсален. Однако грузовые и крупнотоннажные модели транспорта обслуживаются отдельно.

Чтобы заказать профессиональный стенд для СТО, свяжитесь со специалистами компании. В спектр услуг входит консультирование, сопровождение доставки, выписка официальной гарантии и возможное обучение ваших сотрудников. Представленные цены являются выгодными для всех категорий станций технического обслуживания, так как в ассортименте компании предложено оборудование разного ценового сегмента.

 

Обрушение здания в Майами может серьезно изменить инженерию

Смертельное обрушение на прошлой неделе 12-этажного кондоминиума на берегу океана в маленьком городке на том же барьерном острове, что и Майами-Бич, штат Флорида, вызывает у инженеров-строителей и проектировщиков опасения по поводу того, как предотвратить будущее. неудачи в строительстве.

Такие незапланированные обрушения редко встречаются в современной истории проектирования конструкций, говорят эксперты. Но инженеры и планировщики стремятся узнать, что стало причиной аварии 24 июня в южной части Champlain Towers в Серфсайде, штат Флорида.На сегодняшний день подтверждено 16 смертей, более 140 человек пропали без вести. Никакого немедленного объяснения катастрофы не появилось. Эксперты предполагают структурные повреждения и возможную коррозию железобетонного фундамента здания или стабилизирующей арматуры.

Инженеры-строители стремятся проектировать здания, способные выдерживать нагрузки от сил и опасностей, таких как гравитация и погода. Инженеры регулярно обновляют методы проектирования, часто в ответ на достижения в области технологий или с трудом добытые выводы из неудач.Однако почти все здания в США не спроектированы заново. Champlain Towers South, например, был возведен в 1981 году. Эти здания могут столкнуться с нагрузками и другими угрозами, которых проектировщики не предусмотрели, в том числе связанными с изменением климата.

До завершения спасательных операций и, вероятно, многочисленных расследований того, что вызвало обрушение Surfside, инженерам-строителям, лидерам и политикам, возможно, придется ждать полезной информации о том, как изменить проекты и строительные нормы и правила, чтобы предотвратить подобные трагедии в будущем.

Чтобы узнать больше о долгосрочном значении катастрофы Champlain Towers South для проектировщиков зданий, Scientific American побеседовал с инженером-строителем Бенджамином В. Шафером, профессором гражданского и системного проектирования и директором Ralph S. O’Connor. Институт устойчивой энергетики Университета Джона Хопкинса.

[ Отредактированная стенограмма интервью следует за .]

Как инженеры-строители реагируют на обрушение Champlain Towers South?

Здания выходят из строя нечасто, и специалисты в этой области очень серьезно относятся к необходимости узнавать, когда случаются отказы, особенно отказы, для которых не существует какого-то очевидного крупного внешнего провоцирующего события, которое мы не учли.Обрушения в конце 1970-х и начале 1980-х годов, в том числе обрушение крыши на Кемпер Арене и обрушение дорожки в отеле Hyatt Regency в Канзас-Сити, штат Миссури, заставили поле усомниться в процессах проектирования и привели к улучшениям в строительстве и в том, как мы используем компьютеризированные технологии. структурный анализ. Когда происходят землетрясения, у нас есть история попыток добраться до сути того, что произошло, а затем в ответ изменить наше поле. Что беспокоит в этой последней неудаче во Флориде, так это то, что даже ранние предположения о том, что пошло не так, еще не дают нам много подсказок относительно того, что нам нужно делать по-другому.Если это просто проблема с коррозией, то, боже мой, количество зданий, у которых есть проблемы с коррозией, в США велико. Если это фундаментальная проблема, то, возможно, мы сможем выяснить более подробную причину, а затем двигаться дальше. Есть много неопределенностей, которые, возможно, не учитывались в 1981 году, когда проект Champlain Towers South был завершен.

Вероятно ли тщательное изучение потенциальной коррозии колонн здания, арматуры или железобетона?

Сто процентов.Это старое бетонное здание, покрытое морской солью и похожее на сильное наводнение. Слишком сильная коррозия в конечном итоге приведет к разрушению здания. Но вы все равно задаетесь вопросом: «Почему именно сейчас? Почему сегодня?» Коррозия – это длительный, медленно протекающий процесс. Конечно, наступает день, когда все зашло слишком далеко. Но возникает вопрос: «Есть ли еще один провоцирующий фактор?»

Насколько значительными, вероятно, будут спасательные, восстановительные и другие последующие действия на этом объекте?

Этот уровень обломков сам по себе был бы серьезной многомесячной проблемой, если бы к нему не была причастна человеческая трагедия.Так что это довольно сложный проект, даже если не пытаться понять причину неудачи — просто попытаться вернуться к исходной точке.

Поскольку строительный фонд США продолжает стареть, можем ли мы увидеть рост числа и серьезности таких событий, как обрушение здания Surfside?

Мы не можем игнорировать нашу инфраструктуру, и мы должны инвестировать в нее. Эксперты говорят нам об этом уже 40 лет. Крупный мост между Мемфисом, штат Теннесси, и Арканзасом на межштатной автомагистрали 40 пришлось закрыть в прошлом месяце после того, как в балке была обнаружена огромная трещина.Эти примеры будут появляться все чаще. Не все они будут результатом того, что мы игнорируем нашу инфраструктуру, но многие будут. И изменение климата не помогает. Наша инфраструктура в основном создана и уже развита, и нам необходимо продолжать инвестировать в это развитие.

Мы также в определенной степени находимся на неизвестной территории с точки зрения того, что мы видим требования к зданиям, которых мы не ожидали, будь то спрос, вызванный изменением климата с наводнениями один раз в год, когда мы не ожидали наводнений или более частые высокоскоростные ураганы.Здания «живут» в среде, в которой живем мы. Мы проектируем их для этой среды.

Но что вы собираетесь делать с территорией, где раньше никогда не было больших снеговых нагрузок, и вдруг однажды зимой на юге начинается буря, такая же, как в Бостоне? Мы проектируем крыши на основе исторических данных о снеге, но эти редкие случаи уже не так уж редки. У нас есть более сильные ураганы. У нас более длинные волны тепла. Нам, инженерам-строителям, сложно идти в ногу с этими меняющимися требованиями.

В конце концов, гравитация остается гравитацией. В наши дни мы можем гораздо точнее понять основные силы, воздействующие на здание. И мы можем проследить, что происходит после того, как что-то начинает выходить из строя, сейчас гораздо точнее, чем в прошлые десятилетия. Но нам нужно иметь хорошие оценки потребностей.

Какие прошлые события и неудачи привели к изменениям в проектах зданий в современную эпоху?

Многие из них были землетрясениями.Землетрясение 1994 года в Нортридже [в Калифорнии] изменило многие представления о том, как мы проектируем здания в сейсмоопасных районах США и всего мира. В 1968 году в [Англии] взрыв газовой плиты местного жителя разрушил 22 этажа здания под названием Ронан-Пойнт, в результате чего погибли четыре человека. Это событие положило начало растущему вниманию к опасениям по поводу обрушения зданий. В 2017 году пожар в Grenfell Tower в Лондоне распространился на фасад здания, а затем и на все здание. Это оказывает большое влияние на то, что должно быть разрешено в дизайне фасадов.И именно поэтому, я думаю, существует такой интерес к этому конкретному провалу в Серфсайде, штат Флорида, потому что мы еще не понимаем этого.

Как проводится расследование обрушения большого здания, подобного этому?

Исследователи соберут все расчеты и чертежи для первоначального проекта. Затем они могут попытаться сравнить их с записями об окончательном строительстве, а также с изменениями, которые могли произойти в процессе. Затем они оценят фактическое состояние здания на момент обрушения.Это может включать в себя взятие образцов строительного мусора и проведение испытаний для определения прочности бетона и арматуры до обрушения. Было много предположений о состоянии колонн в основании Южного здания Champlain Towers, поэтому в этом случае они сделают все возможное, чтобы попытаться понять это первоначальное состояние, а также степень коррозии. и деградация. Затем следователи, вероятно, проведут современное компьютерное моделирование здания, чтобы увидеть, насколько хорошо оно выдерживает требования, предъявляемые к нему в соответствии с нормами, действующими на момент проектирования.Но что еще более важно, они проверят здание на соответствие действующим нормам, чтобы знать, какую производительность мы ожидаем сегодня. Это даст первоначальное представление о том, имело ли здание, если смотреть на него с современной точки зрения, какой-либо непредвиденный или критический недостаток конструкции, который способствовал тому, что оно было близко к разрушению. После этого они будут работать над сценариями, основанными на всей информации, которую они собирают, чтобы придумать правдоподобные сценарии, которые, по их мнению, согласуются с ошибкой. Затем они попытаются смоделировать и понять, включая потенциальное тестирование, вероятны ли эти сценарии.

Есть ли какие-то города, стремящиеся к застроенной среде, подобной той, что изображена на Ким Стэнли Робинсон Нью-Йорк 2140 ? В этом научно-фантастическом романе описывается постклиматическая катастрофа на Манхэттене, штат Нью-Йорк, где жители живут в небоскребах с сильно гидроизолированными фундаментами и добираются до работы на гидроциклах по постоянно затопляемым улицам.

Уровень адаптации, который он предлагает, по сути состоит в том, что мы можем сохранить всю нашу строительную инфраструктуру и просто волшебным образом защитить ее дно с помощью некоторого расширения современных технологий ремонта бетона, который внезапно подвергается воздействию устойчивой соленой воды.Это наверное нереально. Большая часть нашей инфраструктуры находится под землей. Подземная инфраструктура, которая становится подводной инфраструктурой, непригодна для использования. Люди не будут жить в доме, где нет электричества, воды и канализации.

При жизни сегодняшних инженеров-строителей произойдет огромное количество изменений в зданиях и инфраструктуре. По крайней мере, некоторые богатые районы будут затоплены, а затем перемещены, потому что у них есть капитал для этого. Вопрос в том, как мы будем справляться с неравенством массового перемещения из наших населенных пунктов, в которых уже есть огромное неравенство.

«Значительная работа должна быть проделана» за несколько лет до обрушения кондоминиума — NBC 6 Южная Флорида

Более 2200 труб нуждаются в демонтаже и замене. Разросшиеся корни растений проходят по трубам над гаражом. Плантаторы не водонепроницаемы для влажной погоды Флориды.

Записи, полученные следователями NBC 6, подробно описывают цикл повреждений, ремонтов и других повреждений в Champlain Towers South за последние пять лет.

Власти подтвердили, что 22 человека погибли в результате частичного обрушения многоквартирного дома на прошлой неделе, а 126 человек до сих пор числятся пропавшими без вести.

NBC 6 рассмотрел сообщения между правлением ассоциации кондоминиумов, жителями и персоналом, которые, по мнению экспертов, могут указывать на серьезные факторы, способствовавшие возможному обрушению.

31 марта 2016 года правление ассоциации кондоминиумов сообщило жильцам, что они «признают обеспокоенность, высказанную жильцами на протяжении многих лет по поводу протекающих труб в гараже». Вскоре они проведут ревизию труб и начнут заменять те, которые «наиболее остро нуждаются в замене».

По данным правления, коррозия привела к просачиванию воды через бетон на транспортные средства, что временами блокировало фактический поток трубы на «30% или 40%.Тем временем жителям посоветовали накрыть свои автомобили полотенцами или брезентом.

«Предстоит проделать значительную работу», — написала жильцам ассоциация квартир, добавив, что ремонт будет оплачен за счет резервных фондов ассоциации на сантехнику.

Общий объем работ по замене 2 234 погонных футов трубопроводов: 253 фута ливневых дренажных труб, 1 108 футов труб для плантаций и 873 фута канализационных труб.

Представитель ассоциации кондоминиумов не стал комментировать этот ремонт, но сообщил NBC 6, что на протяжении многих лет они обращались к нескольким экспертам для решения проблем жителей, и ни разу им не сказали, что зданию угрожает неминуемая угроза обрушения.Представитель не подтвердил, кто сделал этот ремонт.

Пока велись работы по прокладке труб, ураган Ирма обрушился на Южную Флориду.

Мы встретились с Аллином Килшаймером, известным судебно-медицинским экспертом из Вашингтона, округ Колумбия, который будет расследовать обрушение многоквартирного дома. Об этом сообщает Фил Празан из NBC 6.

10 ноября 2017 года, через два месяца после «Ирмы», ассоциация уведомила жителей о новых проблемах с водой. На этот раз проблемы были связаны с плантаторами.

«Как может подтвердить любой, кто был в гараже, происходит значительное проникновение воды из плантаторов, которые мы все видим на уровне улицы», — написала ассоциация.

Они добавили, что большинство кашпо никогда не были водонепроницаемыми.

«Корневые системы растений и пальм внутри кашпо за многие годы стали настолько разросшимися и сильными, что они вторглись в настоящие трубы, которые проходят между уровнем земли и гаражом», — написали члены правления в электронном письме жителям.«Иногда корни уходили в трубы на двенадцать футов, полностью заполняя внутренний радиус труб».

«Это приводит к растрескиванию труб и попаданию воды на автомобили и в гараж», — говорится в электронном письме. «Это очень серьезная проблема, которую мы не можем игнорировать. Это проблема, которая развивается уже много лет».

Джоэл Фигероа-Валлин, президент и исполнительный директор SEP Engineers, вместе со следователями NBC 6 просмотрел уведомления от совета кондоминиума о ремонте.Он сказал, что коллапс, вероятно, произошел из-за нескольких факторов, но информация, подробно описанная в объявлениях, может указывать на серьезные факторы, способствующие этому.

«Судя по обзору, так оно и есть. С точки зрения воды кажется, что здесь есть некоторые проблемы», — сказал Фигероа-Валлин.

Обрушение здания Surfside стало крупнейшей спасательной операцией в истории США, но остается вопрос, как мы дошли до этого момента. Об этом сообщает Фил Празан из NBC 6.

По его словам, слишком большой износ за годы в одной и той же области может создать уязвимую структуру.

«Коррозия — это химический процесс. Как только оно начнется, его уже нельзя будет остановить. Вы можете замедлить это, но не можете остановить», — сказал Фигероа-Валлин.

Работа, казалось, была завершена к началу 2018 года, когда ассоциация наняла Morabito Consultants для осмотра здания в преддверии их 40-летней повторной сертификации в городе Серфсайд.

Инженеры из Морабито не вернули желаемых результатов, отметив в отчете за 2018 год «серьезные структурные повреждения, «плохое качество работы» в гараже и ремонт, который «был неэффективным.”

Бретт Марси, представитель Morabito Consultants, не стал комментировать предыдущий ремонт, проведенный в здании. Но сообщил NBC 6, что у компании не было контракта на работу с Champlain Towers South до 2018 года.

В предыдущем заявлении для NBC 6 компания написала: «В нашем отчете подробно описаны значительные трещины и разрывы в бетоне, которые потребовали ремонта для обеспечения безопасности жителей и населения», ссылаясь на отчет за 2018 год.

Город Серфсайд, прокурор штата Майами-Дейд и федеральное правительство в настоящее время расследуют обрушение здания.

Что мы знаем об усилиях по восстановлению в начале недели: оперативные обновления: обрушение кондоминиума в районе Майами: NPR

Двое мужчин утешают друг друга на пляже в воскресенье рядом со зданием кондоминиума Champlain Towers South в Серфсайде, штат Флорида. Спасатели продолжали копать груду обломков в течение выходных, цепляясь за надежду, что кто-то может быть найден живым. Марта Лавандье/AP скрыть заголовок

переключить заголовок Марта Лавандье/AP

Двое мужчин утешают друг друга на пляже в воскресенье рядом с кондоминиумом Champlain Towers South в Серфсайде, штат Флорида.В выходные спасатели продолжали раскапывать груду обломков, цепляясь за надежду, что кого-то удастся найти живым.

Марта Лавандье/AP

В течение выходных спасатели прочесывали обломки частично обрушившегося здания Champlain Towers South в Серфсайде, штат Флорида. а.м. Прошлый четверг.

Местные чиновники регулярно проводят брифинги для СМИ, чтобы информировать общественность об усилиях по восстановлению. Полиция Майами-Дейд поделилась именами жертв в Интернете после того, как они были идентифицированы и с их семьями связались.

Вот что известно в начале недели:

Число погибших увеличилось до 11, восстановительные работы продолжаются

Мужчина вешает фотографию пропавшего человека на забор рядом с местом частично обрушившегося многоквартирного дома на берегу океана в Серфсайде, штат Флорида. Джеральд Герберт/AP скрыть заголовок

переключить заголовок Джеральд Герберт/AP

Мужчина вешает фотографию пропавшего человека на забор рядом с местом частично обрушившегося многоквартирного дома на берегу океана в Серфсайде, штат Флорида.

Джеральд Герберт/AP

Официальное число погибших возросло до 11 человек, сообщили официальные лица на пресс-конференции в понедельник. Число пропавших без вести составляет 150 человек, из них 136 сейчас учтены.

Власти публично опознали восемь из десяти жертв обрушения здания. Их возраст варьируется от 26 до 83 лет.

Полиция Майами-Дейд опубликовала их имена в Твиттере: Леон Оливкович, 80 лет; Луис Бермудес, 26 лет; Анна Ортис, 46 лет; Кристина Беатрис Эльвира, 74 года; Стейси Фэнг, 54 года; Глэдис Лосано, 79 лет, и Антонио Лосано, 83 года; Мануэль «Мэнни» ЛаФонт, 54 года.

Семьи известных жертв имели возможность посетить это место в частном порядке в воскресенье, по словам мэра округа Майами-Дейд Даниэллы Левин Кава.

Она призвала членов семьи, которые еще не подали заявление о пропаже, поговорить с детективом и взять у них ДНК, чтобы полиция могла сопоставить эту информацию с любыми найденными останками.

«Это будет критически важно для нашей идентификации», — сказала она на пресс-конференции.

Левин Кава сказал, что детективы до сих пор не смогли связаться с семьями всех людей, пропавших без вести в результате обрушения.

Структурные проблемы были известной проблемой

В субботу спасатели ищут развалины в кондоминиуме Champlain Towers South в Серфсайде, штат Флорида. Здание частично обрушилось в четверг. Линн Сладки/AP скрыть заголовок

переключить заголовок Линн Сладки/AP

Спасатели ищут развалины в субботнем кондоминиуме Champlain Towers South в Серфсайде, штат Флорида.Здание частично обрушилось в четверг.

Линн Сладки/AP

В субботу стали известны подробности потенциально давних структурных проблем со зданием кондоминиума.

В отчете по проектированию конструкций от 8 октября 2018 года, предоставленном ассоциации кондоминиумов Champlain Towers, обнаружены широко распространенные проблемы, требующие капитального ремонта «в ближайшем будущем».

В девятистраничном отчете, подготовленном Morabito Consultants, перечислены некоторые проблемы, связанные с 40-летним зданием.

В отчете подробно описаны значительные трещины и разрывы в бетоне здания, «которые требовали ремонта для обеспечения безопасности жителей и населения».

Согласно этому отчету, имело место «серьезное структурное повреждение» бетонной структурной плиты под настилом бассейна, вызванное гидроизоляцией, срок службы которой «истёк».

В отчете также содержится предупреждение о «обильном растрескивании и выкрашивании» бетонных колонн, балок и стен. В отчете говорится, что ранее ремонт в гараже производился ненадлежащим образом.

На момент обрушения здания работы велись только на крыше, а не на восстановлении бетона.

Официальные лица заявили, что здание в порядке, несмотря на проблемы

Несмотря на инженерный отчет, в котором предупреждалось о потенциально разрушительных проблемах в здании, представитель Серфсайда, штат Флорида, сообщил жителям Champlain Towers South, что здание безопасно.

NPR впервые сообщила в воскресенье, что всего через месяц после того, как инженерный отчет предупредил о «серьезных структурных повреждениях», городской инспектор встретился с жителями здания и заверил их, что оно «в очень хорошем состоянии».»

Протокол встречи в ноябре 2018 года показал, что городской инспектор Серфсайда Росс Прието присутствовал для обсуждения отчета.

Местные чиновники заявили журналистам в субботу, что ничего не знали об отчете до его публикации в выходные.

Работа будет продолжаться всю неделю

Бригады работают на руинах в кондоминиуме Champlain Towers South в воскресенье в Серфсайде, штат Флорида.Многие люди до сих пор числятся пропавшими без вести после фатального обрушения в четверг. Уилфредо Ли/AP скрыть заголовок

переключить заголовок Уилфредо Ли/AP

Бригады работают на развалинах кондоминиума Champlain Towers South в воскресенье в Серфсайде, штат Флорида.Многие люди до сих пор числятся пропавшими без вести после фатального обрушения в четверг.

Уилфредо Ли/AP

Некоторые жильцы добровольно эвакуировались из оставшейся части многоквартирного дома, но в настоящее время обязательная эвакуация не проводится.

Тина Пол, вице-мэр Серфсайда, штат Флорида, говорила с «Все учтено» NPR в воскресенье и сообщила, что было начато расследование того, что могло вызвать обрушение южного здания Champlain Towers South.

Спасатели продолжат работу среди завалов, но спасатели говорят, что они больше не слышали среди обломков звуков, которые могли бы указывать на то, что люди все еще живы и находятся в ловушке.

Но, как сказал мэр Левин Кава, «у нас по-прежнему есть надежда».

Обрушение здания Surfside

вызвало критику в отношении полномочий советов ассоциации кондоминиумов: NPR

Советы квартирных ассоциаций, состоящие из жителей, занимаются повседневным, но также важным и дорогостоящим ремонтом.Местные органы власти расправляются с теми, кто не проходит обязательные проверки.

ЛЕЙЛА ФАДЕЛЬ, ХОЗЯИН:

После обрушения 12-этажного кондоминиума в Серфсайде, штат Флорида, местные органы власти принимают жесткие меры в отношении зданий, которые не прошли необходимые проверки и ремонт. Только в Майами-Бич более 500 зданий проходят экстренную проверку. Дэнни Риверо из станции-члена WLRN рассказал о том, как один совет кондоминиумов изо всех сил пытается уложиться в срок.

ДЭННИ РИВЕРО, БАЙЛАЙН: После обрушения кондоминиума Champlain Towers South в Серфсайде Катя Эссон одержимо читает новости о том, что к этому привело.

КАТЯ ЭССОН: Все это кажется очень знакомым.

РИВЕРО: Отчеты об инспекции, проблемы со связью с городом Серфсайд, препирательства в совете кондоминиумов, которые задержали принятие решений, и отказ жителей платить за необходимый ремонт.

ЭССОН: Наша квартира намного, намного меньше.Но у нас, в принципе, те же проблемы. И, я имею в виду, мы как раз сейчас проходим через 40-летнюю повторную сертификацию. Это здание — предыдущие правления ничего не сделали. Я бы сказал, что лет 20 в этом здании ничего не делалось. И теперь мы сталкиваемся со всем.

РИВЕРО: Такие вещи, как ремонт крыши, модернизация электрической системы и латание бетона. Эссон входит в совет по кондо в здании Shore Apartments в Майами-Бич. Пастельно-розовое трехэтажное здание стоит прямо на воде.Он был построен в 1940-х годах и исторически охраняется. Эссон говорит, что все, что касается его поддержания, было борьбой.

ЭССОН: Просто каждый шаг — это кошмар.

РИВЕРО: The Shore Apartments более чем на год запаздывает с повторной сертификацией — по сути, проверка безопасности. Здания должны делать это, когда им исполняется 40 лет в округе Майами-Дейд, и раз в 10 лет после этого. Екатерина Юстовски присоединилась к совету кондоминиумов, потому что была увлечена сохранением собственности.

ЕКАТЕРИНА ЮСТОВСКАЯ: Я мечтаю о том дне, когда смогу просто уйти из правления и больше никогда об этом не думать. Сейчас я работаю волонтером, потому что чувствую, что это необходимо. И такое отношение — если не я, то кто?

RIVERO: Мощь и динамика кондоминиумов оказались в центре внимания после краха Surfside. Во Флориде агентство, которое регулирует управление кондоминиумами, имеет крошечный бюджет, 7 1/2 миллиона долларов, в штате с примерно 4 1/2 миллионами квартир.

ДЖЕЙСОН ПИЗЗО: Это смешно.И я говорил это с первого дня, когда меня избрали. Это нелепо.

РИВЕРО: Сенатор штата от Демократической партии Джейсон Пиццо, округ которого включает Серфсайд, говорит, что необходимо установить уровень государственного надзора за советами по кондоминиумам.

ПИЦЦО: Это в основном то, что Флорида так долго из кожи вон лезла, чтобы стимулировать развитие, быть полностью подчиненной, как бы в одиночку заниматься правами собственности, а не — я не большой поклонник чрезмерного регулирования.Но мы говорим о вопросах безопасности жизнедеятельности.

RIVERO: Правления кондоминиумов имеют существующие юридические обязательства в соответствии с законодательством Флориды. Если есть проблемы с безопасностью, они должны их решать. И это то, что касается Кати Эссон в Shore Apartments. Она говорит, что советы кондоминиумов не всегда знают, что они делают. И им нужна помощь, особенно после трагедии в Champlain Towers South в Серфсайде.

ЭССОН: Если бы я был на этой доске, знаете, что бы я сделал по-другому? Правильно ли я понял предупреждения? Знал бы я, понимаете, что инженер… что они мне говорят? Смог бы я… смог бы я толкнуть достаточно быстро, понимаете? Но кроме того, по нашему опыту, все идет очень медленно.Я могу понять, почему все так затянулось.

РИВЕРО: До 19 июля здание Shore Apartments должно подтвердить, что оно безопасно для жильцов. И если он не уложится в этот срок, здание может быть эвакуировано из соображений безопасности.

Для новостей NPR, я Дэнни Риверо из Майами-Бич.

(СИГНАЛ ХИЛЛ «ОТСУТСТВИЕ ЭТОГО НОВОГО ГОДА»)

Copyright © 2021 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений нашего веб-сайта по адресу www.npr.org для получения дополнительной информации.

Стенограммы

NPR создаются в кратчайшие сроки подрядчиком NPR. Этот текст может быть не в своей окончательной форме и может быть обновлен или пересмотрен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Официальной записью программ NPR является аудиозапись.

Замечания президента Байдена по поводу обрушения кондоминиума Surfside

St. Regis Hotel
Серфсайд, Флорида

16:29 EDT
 
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Добрый день, ребята.Позвольте мне начать с того, что степень сотрудничества между местными, государственными и федеральными чиновниками здесь была замечательной.
 
Я хочу поблагодарить нашего директора FEMA за руководство этой национальной инициативой. Но губернатор ДеСантис, сенаторы Рубио и Скотт, член Конгресса Дебби Вассерман Шульц и мэр Кава — Кава — они были — все они сотрудничали так, как я не видел уже давно. И это действительно свидетельствует о том, как здесь все сложно. И это то, чего, честно говоря, нам очень не хватает.Вы знаете, мы все — мы все работали в тандеме с того момента, как получили известие об обрушении здания.
 
И я думаю, мои коллеги скажут вам, что мы избавились от бюрократии. Один… единственный приказ, который я дал федеральным людям, был: «Никакой бюрократии. Просто прорежьте его. Доберитесь до всего, что им нужно.
 
Вот почему мы решили покрыть, например, 100 процентов затрат на поисково-спасательные работы в течение первых 30 дней. Делается не часто, но здесь необходимо, на мой взгляд.
 
И FEMA собирается предоставить временное жилье и другие неотложные нужды оставшимся в живых.Госдеп спеди- — ускоряет визы для членов семьи из других стран — а есть из Латинской Америки, Южной Америки, Европы, Израиля.
 
И я хочу особо поблагодарить службы экстренного реагирования — Международную ассоциацию пожарных, одну из лучших организаций в стране. И особенно хочу поблагодарить президента. Эд приехал из Бостона, и он здесь со всей — со всей группой.
 
Знаешь, эти люди — эти люди всегда появляются, несмотря ни на что.Они рискуют своей жизнью. Знаете, есть такое старое выражение. Я знаю, пресса, которая путешествует со мной, устала слушать, как я это говорю, но я не устаю говорить это. И это — старое выражение — «Бог создал человека. Потом он сделал несколько пожарных». Это замечательные, замечательные люди. Всегда есть — они всегда рискуют своими жизнями, чтобы спасти жизни, а также полиция и другие службы экстренного реагирования. Я должен был встретиться с целой кучей из них.
 
И мы можем развернуть около 500 человек, в том числе пять других поисково-спасательных групп, которые сегодня находятся здесь, благодаря нашему распоряжению директора Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям.
 
     Я хочу поблагодарить FEMA и, могу добавить, всех тех людей, которые рискуют своими жизнями, чтобы спасти жизни, но также надеются, что другие найдутся. Надежда умирает.
 
     Когда я разговаривал с теми, кто оказывает первую помощь, я указал, что они находятся в состоянии сильного стресса, и мы должны воспользоваться этим — они должны воспользоваться преимуществами психиатрических учреждений, которые будут доступны. Потому что, знаете, мы говорим о наших военных, страдающих от посттравматического стресса.Что ж, видя то, что они видят, и делая то, что они делают, понимая, как — сколько травм это связано, я просто не хочу, чтобы они думали, что им следует уйти от помощи, если она потребуется. Вы знаете, они стоят вместе, и это действительно впечатляет.
 
А еще нужно, помимо государственной и местной помощи, определить причину этого обрушения — и прилегающих зданий, насколько они безопасны.
 
Есть два нерешенных вопроса. Во-первых, оставшиеся здания могут рухнуть — остальная часть здания может рухнуть.Нам нужно определить, безопасно ли для первых респондентов вернуться на место, чтобы продолжить свою спасательную операцию.
 
Это делается прямо сейчас. И именно поэтому я попросил Национальный институт стандартов и технологий — NIST — провести расследование, чтобы выяснить, безопасно ли возвращаться и что вообще стало причиной обрушения здания. Потому что мы стремимся не только к восстановлению, но и к восстановлению безопасности по всем направлениям.
 
Но еще одна причина, по которой я приехал, заключалась в том, чтобы встретиться с семьями.Вся страна скорбит вместе с этими семьями. Они видят это каждый день по телевизору. Они проходят через ад. И тех, кто пережил крах, и тех, кто потерял близких.
 
Я понимаю, что немного опоздала, потому что провела много времени с семьями — очень много времени. И я прошу прощения за то, что так долго не мог добраться сюда, потому что я думал, что важно поговорить с каждым человеком, который хотел поговорить со мной. Итак, после того, что вы все рассказали, когда я открыл собрание, я провел остаток времени, и я, и такие невероятные люди.
 
Я сидела с одной женщиной, которая только что потеряла ее, — с ее мужем и маленьким мальчиком; не знал, что делать. Я сидел с другой семьей, которая потеряла почти всю семью: двоюродных братьев, сестер. И наблюдать за ними и… они молятся и умоляют: «Боже, пусть будет чудо. Пусть они будут для меня чем-то хорошим».
 
Потому что у меня, как и у многих из вас, есть некоторое представление о том, каково это терпеть такие потери, от которых страдают многие из них.
 
Знаете, у них были элементарные душераздирающие вопросы: «Смогу ли я забрать тело сына или дочери, мужа, двоюродного брата, мамы и папы? Как я могу добиться закрытия, не имея возможности похоронить их, если я не получу тело? Что я делаю?»
 
Джилл и я хотели, чтобы они знали, что мы с ними и страна с ними.Наше послание сегодня заключается в том, что мы здесь для вас, как одна нация. Как одна нация. И это сообщение, которое мы передали.
 
Мы свяжемся со многими из этих семей, продолжающих этот процесс. Но многое еще предстоит сделать. Мы готовы это сделать.
 
И снова я благодарю губернатора, я благодарю своих коллег, моих — сенатора Скотта и сенатора Рубио, я благодарю Дебби Вассерман Шульц за их полное, всестороннее сотрудничество. Нет — нет разногласий, нет пререканий.Все в одной команде. Это то, что представляет собой Америка. Речь идет о том, чтобы сплотиться, никого не оставляя позади. И это то, что заставило меня почувствовать — единственное, что заставило меня чувствовать себя хорошо, — это сплоченность, которая существует. Там нет ни демократа, ни республиканца; они просто люди, желающие поступать правильно для своих соотечественников.
 
Так что, дай Бог здоровья пострадавшим и их семьям. И пусть Бог защитит наших первых ответчиков.
 
И я отвечу на пару вопросов прямо сейчас.
 
В    Господин Президент, что вам сказали сегодня о вероятности — вы сказали: «Надежда рождается вечно» — но что кто-то сможет быть вытащен из этого живым? И что вы смогли сообщить семьям о такой возможности?
 
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Ну, посмотрите, во-первых, семьи очень реалистичны. Они знают, чем дольше это длится — и одна из вещей, которые сделали местные сотрудники FEMA, а также местные службы экстренного реагирования, — они привели все семьи на место, чтобы увидеть — посмотреть, как это выглядело вблизи.И все они реалисты. Они все смотрят и видят эти полы буквально в футах — цемент на цементе на цементе.
 
Вы знаете, я — когда я разговаривал с некоторыми семьями, некоторые люди, которые сбежали, выжили и выбрались, они говорили о том, как наблюдали, как рушится здание, и смотрели, как они были в гараже — один этаж рухнул. — буквально целый этаж над другим этажом. Они знают, что шансы с каждым днем ​​немного уменьшаются.
 
Но как минимум — как минимум — они хотят вернуть тела.Они хотят вернуть тела. Там много очень верующих людей. Члены — раввины в еврейской общине говорили о необходимости убедиться, что они найдут тело и смогут похоронить его. Дайте им — и, знаете, — в любом случае.
 
Итак, я думаю, что они очень реалистичны, Майк. Но — но я не думаю, что это каким-то образом предполагает, что это слишком — что мы должны остановиться. Я думаю, что мы должны двигаться дальше, продолжать попытки восстановить тела.
 
В то же время, именно поэтому NIST и другие организации определяют, безопасно ли отправлять первых респондентов обратно. Когда они спрашивали меня об этом, я указывал, что последнее, чего они хотели бы, и мы бы хотели, это то, что в процессе восстановления — и вероятность — есть вероятность, что кто-то может быть жив, кто-то может все еще дышит, кто-то может быть там — последнее, что вы хотите, это чтобы это здание рухнуло и убило 10, 20, 30, 50 пожарных или ранило их, или службы экстренного реагирования.
 
Итак, Майк, они… знаете, они реалистичны. Я… это вернуло так много… так много воспоминаний. Это достаточно плохо — достаточно плохо, чтобы потерять кого-то. Но самое сложное — действительно сложное — это не знать, выживают они или нет — просто не иметь ни малейшего представления.
 
Когда авария унесла жизни моей жены и моей семьи, самым сложным было: выберутся ли мои мальчики? Успеют ли они? И не зная. Не зная, когда летишь домой из Вашингтона, чтобы узнать новости.Вы знаете, вы просто не знаете. Итак, это —
 
Но я был поражен — как вы знаете, к сожалению, я сделал много таких обстоятельств, где я встречался с семьями, которые понесли большие потери. И что меня поразило в этой группе людей, так это стойкость и их абсолютная приверженность делу, их готовность сделать все возможное, чтобы найти — найти ответ. Я ушел под впечатлением от их силы. И —
 
И Нэнси, Блумберг — у вас есть вопрос?
 
Q    Да —
 
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Мне сказали.
 
В    О, ​​спасибо. Да. Что вы узнали, если что-нибудь, об обрушении здания? Есть ли что-то еще, что вы узнали от следователей или администраторов FEMA (неразборчиво)?
 
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Нет, все идет. Я не знаю, и со мной здесь директор FEMA. У нас нет твердых доказательств того, что произошло. Есть все виды рациональных предположений о том, была ли арматура ржавой или нет; цемент или нет — известняк или нет; или нет —
 
Но многие — многие семьи, которые выжили, говорили о том, как они были расстроены тем, что в последние годы, что они были здесь, как был построен один комплекс кондоминиумов через улицу и дорогу Был куплен.И пока они там жили, они слышали бурение и чувствовали, как двигается и трясется их дом.
 
Ведутся всевозможные дискуссии о том, думали они или нет, что повышение уровня воды — какое влияние это оказало. И мне интересно — я не поднимал — а сколько выживших и сколько семей говорили о влиянии глобального потепления. Насколько сильно — они не знали точно, но говорили о повышении уровня моря и о том, как — как это происходило — и — и о сочетании этого и беспокойства о надвигающемся шторме — надвигающихся тропических штормах.
 
И так — но я не думаю, что на данный момент есть какое-либо окончательное суждение о том, почему оно рухнуло, и что можно сделать, чтобы этого не произошло, и какие другие здания, возможно, придется осмотреть, чтобы определить, не повреждены ли они. те же проблемы.
 
Я должен выйти и догнать губернатора. Поэтому я хочу поблагодарить всех вас за то, что нашли время.
 
В    Господин Президент, можем ли мы задать вам два вопроса помимо того, где мы находимся сейчас? Во-первых, пока вы говорили, высокопоставленный сотрудник бывшего президента находился в суде Нью-Йорка, не признавая себя виновным по различным финансовым обвинениям.У вас есть реакция на это?
 
И, во-вторых, если можно, добавляет ли сегодняшнее решение Верховного суда по важному решению о правах голоса чувство безотлагательности, которое вы испытываете в отношении принятия законодательства о правах голоса в настоящее время?
 
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Я ничего не знаю о первом обстоятельстве, потому что меня не было. У меня нет никаких идей, поэтому я не буду комментировать это. И даже если бы я это сделал, я бы не стал комментировать текущее дело, если это текущее дело.
 
Что касается второго пункта: я думаю, что получил сводку по пути решения Верховного суда.Это слегка положительно, в том смысле, что есть доступное средство правовой защиты, основанное на конкретном решении голосования.
 
Я думаю, что очень важно, чтобы мы проводили различие между подавлением избирателей и отстранением от участия в голосовании. Способность законодательного органа штата прийти и проголосовать — их законодательный орган — проголосовать за изменение того, кто будет объявлен победителем, я нахожу несколько поразительной.
 
Но, насколько мне известно, сегодня Верховный суд не вынес такого решения. И — но мне еще многое предстоит сказать об этом, потому что я планирую подробно рассказать о правах голоса и — а также продолжить обсуждение этого вопроса.
 
Так что всем большое спасибо.

16:44 ЕДТ

97 человек погибли в результате восстановительных работ в обрушившейся квартире во Флориде | Новости инфраструктуры

Обрушение Surfside вызвало тревогу и привлекло внимание к другим старым многоквартирным домам.

Усилия по извлечению человеческих останков из-под обломков многоквартирного дома в Южной Флориде подходят к концу, поскольку полиция Майами-Дейд идентифицирует оставшихся жертв обрушения многоквартирного дома Surfside в прошлом месяце.

«Общее число подтвержденных смертей в настоящее время составляет 97 — ошеломляющая, душераздирающая потеря жизни», — заявила мэр округа Майами-Дейд Даниэлла Левин Кава, сообщает информационное агентство Reuters.

Обновленный подсчет, включающий идентификацию 51-летнего Луиса Ф. Барта, повысил вероятность того, что официальные лица близки к окончательному подсчету подтвержденных погибших.

Число погибших в настоящее время составляет 97 человек, 92 тела идентифицированы, а ближайшие родственники каждой из этих 92 жертв уведомлены, сообщил газете Miami Herald Альваро Забалета, представитель полиции Майами-Дейд.

Департамент имел только 97 открытых отчетов о пропавших без вести, хотя Забалета предупредил, что совпадение между количеством найденных тел и количеством пропавших без вести не означает, что усилия по поиску еще не завершены.

«Цифры совпадают, но это не обязательно означает, что мы закончили. Мы не знаем», — сказал Забалета.

«Пока мы не соберем все щебень и не очистим его, мы не можем сказать, что мы закончили».

Чиновники округа насчитали не менее 240 человек, связанных со зданием.В заявлении, опубликованном поздно вечером в четверг, говорится, что задача идентификации жертв становится все более сложной, поскольку в значительной степени она зависит от офиса судебно-медицинской экспертизы и экспертной технической и научной работы.

Судья одобрил продажу собственности на берегу океана с вырученными средствами, предназначенными для жертв смертельной катастрофы. Судья округа Майами-Дейд Майкл Ханцман распорядился начать процесс продажи участка Champlain Towers South, который, согласно судебным протоколам, может принести 110 миллионов долларов США.

Судья одобрил возврат 2 долларов.По сообщению Associated Press, некоторые владельцы кондоминиумов в Шамплейне внесли депозиты в размере 4 млн долларов в счет оплаты запланированного капитального ремонта на сумму 15 млн долларов.

Более 12 миллионов килограммов (26 миллионов фунтов) обломков и бетона были удалены с площадки, поскольку восстановительные работы продолжаются.

Причина обрушения пока не установлена, хотя ранее было несколько предупреждений о серьезных повреждениях конструкции 40-летнего здания.

Обрушение Серфсайда подняло тревогу и сосредоточило внимание на других старых многоквартирных домах.Два небоскреба в округе Майами-Дейд были эвакуированы из-за структурных проблем.

Я нахожусь на месте частичного обрушения крыши на северо-западе Майами-Дейд и только что был проинформирован @MiamiDadeFire и нашими строительными инспекторами. Все жители эвакуированы, и @RedCross помогает семьям.

Я буду продолжать информировать общественность по мере получения дополнительной информации. pic.twitter.com/A8DRJjymMX

— Даниэлла Левин Кава (@MayorDaniella) 15 июля 2021 г.

Трехэтажный многоквартирный дом на северо-западе Майами-Дейд был эвакуирован в четверг после частичного обрушения крыши, сообщили официальные лица.

Кадры с вертолета WSVN-TV в Майами показали, что длинная часть свеса крыши упала с одной стороны комплекса на землю внизу.

Крыша не развалилась на части. Представитель пожарно-спасательной службы Эрика Бенитес подтвердила, что ущерб был нанесен только снаружи здания.

Из-за чего рухнули башни-близнецы в Нью-Йорке?

Многие из его коллег-строителей были ошеломлены, когда башни-близнецы Всемирного торгового центра рухнули на землю 1 сентября.11. Но не У. Джин Корли, инженер-строитель из пригорода Чикаго, который возглавляет федеральное расследование обрушения.

Корли, старший вице-президент Лаборатории строительных технологий в северном пригороде Скоки, имеет большой опыт в выяснении причин падения зданий. Его список прошлых расследований включает фатальный пожар 1993 года, который произошел во время рейда ФБР на комплекс Бранч Давидиан в Вако, штат Техас; взрыв в 1995 году и обрушение федерального здания имени Альфреда П. Мурра в Оклахома-Сити; и обрушение строительного крана в Миллер-парке в Милуоки в 1999 году.Вы могли бы даже назвать его мастером катастроф, хотя он слишком сдержан, чтобы использовать такой бойкий, саморекламный термин.

Когда утром угнанные Боинги 767 врезались в торговый центр, Корли был в своем офисе в Скоки. Предупрежденный о готовящейся катастрофе, он зашел на веб-сайт The Washington Post и нашел неподвижные изображения черного дыма и красного пламени, вырывающихся из достопримечательности нижнего Манхэттена.

«Я сказал: «По крайней мере, он еще не упал», — сказал Корли Tribune в своем первом обширном интервью о расследовании.«Но если они не потушят огонь, он его потушит».

В течение многих лет 65-летний уроженец Нижнего штата спокойно занимается структурным расследованием, собирая обрывки и фрагменты доказательств, чтобы выяснить, почему конструкции, которые должны выстоять, не выдерживают. Теперь он выполняет эту задачу на большой сцене, возглавляя громкое расследование, которое пытается точно определить, почему 110-этажные башни упали.

В каком-то смысле все уже знают, что произошло 11 сентября: когда угнанные самолеты, заправленные горючим для полетов по пересеченной местности, врезались в башни, разрывы топливных баков вызвали сильнейший пожар, ослабивший здания. конструкционной стали и вызвали смертельное смятие Торгового центра.Ни одно здание не выдержало бы такого удара, говорили эксперты за экспертом.

Но вряд ли все так просто. Никто авторитетно не объяснил, почему One World Trade Center простоял 1 час 40 минут, в то время как Two World Trade Center рухнул на землю всего через 56 минут после удара. Еще одна загадка заключается в том, почему меньшие близлежащие постройки остались стоять, несмотря на то, что огонь и сталь из башен-близнецов обрушились на них и даже вырвали огромные куски их фасадов.

Могли ли первоначальные архитекторы и инженеры Торгового центра сделать что-то по-другому, чтобы предотвратить такую ​​большую гибель людей — по текущим оценкам, более 3300 жертв? Или есть основания довольствоваться тем, что здания простояли так долго, позволив спастись примерно 25 000 человек?

Борьба с проблемами

Вот некоторые из проблем, с которыми Корли и его команда из 23 специалистов, в которую входят эксперты в таких эзотерических областях, как последствия взрыва, будут решать, пока их расследование не завершится в марте или апреле.Расследование спонсируется Американским обществом инженеров-строителей, отраслевой группой, базирующейся в Рестоне, штат Вирджиния, и Федеральным агентством по чрезвычайным ситуациям США, государственным органом, который пытается предотвращать стихийные бедствия, а также бороться с ними.

На карту поставлено гораздо больше, чем разгадка структурной тайны. Поскольку Америка ведет войну с терроризмом, очень символичные сооружения, как высокие, так и низкие, могут потребовать новой брони, чтобы защитить их от фанатиков, подобных тем, кто разрушил башни-близнецы и нанес ущерб Пентагону 1 сентября.11.

«Для тех зданий, которые могут быть идентифицированы как конкретные цели террористов, — говорит Корли, — мы рассчитываем получить рекомендации, которые позволят проектировщикам действовать по-другому, что повысит безопасность людей в здании. »

Следователи ищут несколько мест, где могло начаться обрушение: внешние колонны, внутренние колонны или легкие стальные фермы, поддерживающие перекрытия здания. Они также бросают вызов общепринятому мнению, выдвигая следующую гипотезу: самолеты настолько повредили башни-близнецы, что обычного огня с температурой от 1100 до 1800 градусов по Фаренгейту, а не сверхгорячего огня, разжигаемого реактивным топливом и достигающего по меньшей мере 2000 градусов по Фаренгейту, было достаточно, чтобы ослабить конструкционная сталь небоскребов на грани обрушения.

Каким бы ни был исход, расследование идет совсем не так, как то, которое Корли вел в Оклахома-Сити. Там девятиэтажное здание Альфреда П. Мурра рухнуло почти мгновенно, лишив следователей записи в реальном времени шагов, ведущих к его обрушению. Гораздо более длительный интервал между взрывом и обрушением Всемирного торгового центра привел к накоплению множества изображений (более 150 часов видео, а также множество фотографий), которые являются важными доказательствами.

Например, пытаясь определить, какая часть небоскреба рухнула первой, следователи ищут видео с высоты птичьего полета, на котором было бы показано падение Всемирного торгового центра. Если бы антенна связи на крыше здания начала падать до того, как периметр здания, это дало бы ключ к разгадке того, что внутренние стальные колонны в ядре здания (которые поддерживали антенну) начали разрушаться раньше, чем колонны по периметру.

В отличие от этого, говорит Корли, «единственное, что у нас было в Оклахома-Сити, — это аудиокассета.Прямо через дорогу проходило слушание о правах на воду. Они включили диктофон в 9 утра. В 9:01 взорвалась бомба. Мы смогли проанализировать запись и определить по звуку, что здание рухнуло примерно через 3 секунды.»

Специалист по бетону

лидеры сталелитейной промышленности, потому что инженер известен как специалист по бетону.Сталелитейщики беспокоились, что Корли обвинит в обрушении стальной каркас башен Торгового центра и скажет, что конструкции, которые в большей степени опирались на бетон, такие как башни Петронас в Малайзии, которые в настоящее время являются самыми высокими зданиями в мире, жили бы лучше.

Критика — ерунда, считает Джим Россберг, директор Американского общества инженеров-строителей, который работает со следственной группой. Поскольку Корли руководил аналогичной командой в Оклахома-Сити, «было вполне естественно, что имя Джина оказалось на первом плане», — говорит Россберг.«У Джина огромный опыт в изучении и организации исследований, а также в привлечении к работе нужных людей. Это не конкретная проблема или проблема стали. Это проблема строительства».

Здание у Корли в крови. Его отец, подрядчик в Шелбивилле, штат Иллинойс, маленьком городке примерно в 60 милях к юго-востоку от Спрингфилда, строил дома на одну семью, торговые центры и продуктовые магазины. «Я был на стройках еще до того, как стал достаточно большим, чтобы ползать, — говорит он. Только один из проектов его отца рухнул — склад сельскохозяйственной техники, который не выдержал веса сильного снега на крыше.Но это была ошибка дизайнера, а не его отца, спешит добавить Корли.

Он поступил в архитектурную школу Университета Иллинойса в Урбана-Шампейн в 1950-х годах, но вместо этого выбрал инженерное дело. «Я не могу нарисовать человека, который выглядит как человек», — говорит он. «Я думал, что завалю свои художественные курсы».

Он получил степень бакалавра, магистра и доктора технических наук в Иллинойсе (его научный руководитель, Честер Сисс, также обучал покойного Фазлура Хана, известного инженера-строителя, работавшего как в Sears Tower, так и в Центре Джона Хэнкока).Затем Корли присоединился к Инженерному корпусу армии США, для которого он разработал разборный мост из алюминия и стали, который выдвигался из танка и обеспечивал переправу через реку для танков и войск.

НАСА против бетона

В середине 1960-х годов Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства попросило его поработать над его программой лунохода, но он выбрал менее гламурный путь, присоединившись к Portland Cement Association, группе производителей бетона. которая в 1997 году выделила Лаборатории строительных технологий в коммерческую исследовательскую и инженерную компанию.В лабораториях Portland Cement и Construction Technology Laboratories Корли исследовал воздействие огня на различные материалы, что оказалось важным в расследовании Торгового центра.

«В результате попаданий самолетов были повреждены здания, но они могли бы восстановиться, если бы не пожар», — говорит Корли, который с 11 сентября побывал в Ground Zero четыре раза.

Противопожарная защита: Следователи пытаются выяснить, не выбило ли удары самолетов противопожарную защиту, которая была распылена на конструкционную сталь башен-близнецов — результат, который сделал бы сталь гораздо более уязвимой для огня.

Чтобы определить, что произошло, команда будет работать в обратном направлении, оценивая температуру огня непосредственно перед обрушением, взяв образцы утилизированной стали, которая сейчас находится на свалках в Нью-Джерси и на свалке в Нью-Йорке. (Сохранившиеся следы мела на этой стали указывают, куда каждая деталь попала в здание.) Затем следователи будут использовать компьютерное моделирование, чтобы установить, как долго должны были простоять здания, как с неповрежденной противопожарной защитой, так и со сбитой.

«Это должно дать нам довольно хорошую подсказку» о том, сохранилась ли противопожарная защита или нет, — говорит Корли.

Пути эвакуации: На основании сообщений СМИ, показывающих, что подавляющее большинство погибших оказались в ловушке на или над этажами, где врезались самолеты, кажется, что лестничные клетки в Торговом центре были достаточно широкими, чтобы люди на нижних этажах могли выбраться. и, вероятно, был бы достаточно широким, чтобы вместить и тех, кто жил на верхних этажах. Лифты, по-видимому, работали вплоть до обрушения, но только на этажах ниже, куда ударили струи. (Не все лифты обслуживали верхние этажи, а те, что обслуживали, скорее всего, не работали.)

В результате, по словам Корли, следователи сосредоточились на том, что произошло на этажах, куда врезались самолеты, и выше. Самолеты пробивали лестничные клетки, блокируя пути эвакуации на этих этажах? Или лестничные клетки остались нетронутыми и огонь не позволил людям добраться до них?

Структура: команда Корли пытается определить, какие структурные элементы башен-близнецов рухнули первыми и сыграла ли роль в обрушении уникальная структурная система небоскребов.

Спроектированные покойным архитектором Минору Ямасаки и инженерами-строителями Скиллингом, Хелле, Кристиансеном и Робертсоном, каждая из башен-близнецов в значительной степени поддерживалась «трубой» из близко расположенных по периметру стальных колонн, которые образовывали жесткую коробку. Это контрастирует с более типичным зданием, в котором внутренняя клетка из колонн и балок поддерживает ненесущую внешнюю «навесную стену».

Другая инновация заключалась в том, что легкие стальные фермы (а не более тяжелые стальные балки) поддерживали перекрытия зданий и соединяли колонны по периметру со стальными колоннами ядра каждого здания.Наконец, пара болтов (вместо нескольких болтов) соединяла каждый узел фермы с каждой колонной по периметру и основной колонной.

U обычная конструктивная система

Конструкционная система башен, которая была экономичной, так как использовала меньше стали и требовала меньше времени для возведения, была «необычной и практически не повторялась» в других зданиях, говорит один из членов команды, который попросил не называть его имени. Снаружи был «очень плотный каркас — это хорошо. Но, с другой стороны, [фермы] — это то, что вы видите на крышах Kmart — они не распространены.»

Корли менее критично относится к сети поддержки. «Конструкционная система — большая часть причины, по которой башни устояли после удара самолета. [Следователи] не считают, что это была очень уязвимая система. Мы думаем, что получилось неплохо».

Большой вопрос заключается в том, была ли эта система более склонна к обрушению, чем обычная структурная сеть, после того, как врезались самолеты и начались бушующие пожары. Следователи еще не знают, но они изучают два пути, по которым мог произойти коллапс.

Первую теорию лучше всего иллюстрирует фотография, сопровождающая этот рассказ, на которой видно, как один из самолетов прорвал несущие колонны Всемирного торгового центра.

После удара вес этих колонн должен был быть перенесен на соседние уцелевшие колонны по периметру здания, при этом уцелевшие колонны временно образовали своего рода арку над дырой, проделанной самолетом. Поскольку оставшиеся колонны должны были выдерживать больший вес, чем обычно, Корли говорит, «их не нужно так сильно нагревать, прежде чем они рухнут.

Вариация на эту тему состоит в том, что сначала обрушились основные колонны. Затем они утащили бы с собой фермы перекрытий и внешние колонны. Это напоминало бы классическую схему сноса, говорит Корли, в которой взрывчатка сначала внутреннюю часть.»

Сосредоточение внимания на фермах

Обрушение могло произойти и по-другому: фермы перекрытий прогнулись бы из-за жара огня, а фермы могли вырваться из-за относительно слабые связи между ними и колоннами.Вес ферм упал бы на нижние этажи, опасно увеличив их нагрузку. В то же время колонны по периметру не имели бы боковой поддержки, из-за чего они прогибались и вылетали наружу.

В каждом случае один этаж «налипнет» на другой, а вес сверху обрушит все здание. Разница лишь в том, какой элемент уступил место первым — полы или колонны.

Некоторые инженеры предположили, что Всемирный торговый центр «Один» простоял дольше, чем его коллега, потому что удар был нанесен в более высокой точке — где-то на 90-м этаже, а не на 70-м, как это было в случае с «Двумя всемирными торговыми центрами».Следовательно, колонны под отверстием имели меньший вес для поддержки. Такое объяснение правдоподобно, говорит Корли, но оно может провалиться из-за того факта, что нижние колонны в башнях Торгового центра были более крепкими, чем более высокие колонны, а это означает, что они могли выдержать дополнительную нагрузку на них.

«Есть возможность», говорит он. «что [доказательства] не будут окончательными и что мы никогда не узнаем».

Чем бы ни закончилось расследование, Корли, скорее всего, всегда помнит, как оно началось — с невероятным совпадением, которое привело одного из членов команды в опасную близость к одному из сенаторов.11 терактов.

Спокойная телефонная конференция

Около 8 часов утра Корли спокойно начал телефонную конференцию с Россбергом и нью-йоркским экспертом по взрывным эффектам Робертом Смиловицем о стандартах проектирования, над которыми они работали, чтобы построить небоскребы и другие негосударственные объекты. здания, способные лучше противостоять удару бомб террористов.