Схема вентилятора радиатора, подключение реле
Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).
Особенности конструкции системы охлаждения
В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:
- с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
- с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
- с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.
Режимы работы
Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:
- добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока.
В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления; - комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.
В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;Варианты схем
Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).
Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.
Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.
Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.
Подключение своими руками
Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.
Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.
Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).
При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.
Как подключить реле включения вентилятора
Простейшая схема подключения электровентилятора хороша своей простотой. Но можно ввести в нее несколько изменений, чтобы она стала совершеннее. Можно сделать вентилятор двухскоростным, а также отвести от датчика большой ток с помощью реле. И осуществить плавный пуск двигателя не помешает.В целях экономии средств и упрощения конструкции на автомобилях используется упрощенная схема включения вентилятора системы охлаждения. В схему входит электродвигатель вентилятора, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода. Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода массы включен датчик температуры.Такая схема хороша своей простотой, не нужно использовать дорогостоящие элементы, а количество проводов минимально.
Но есть и минусы у нее. Например, датчик температуры, выполняющий роль выключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на его сроке службы. И еще минус – это резкое включение двигателя. Нагрузка на двигатель резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.
Использование электромагнитного реле
Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.
Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле.
Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.
Применение полупроводников
Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.
Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель.
Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.
Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.
| № предохранителя | Сила тока, А | «Стандарт» и «Норма» | «Норма» с кондиционером и «люкс» |
|---|---|---|---|
| F1 | 25 | Вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя | Резерв |
| F2 | 25 | Обогрев заднего стекла | Монтажный блок, реле включения обогрева заднего стекла(контакты). Контроллер электропакета, контакт «10» колодки ХР2. Элемент обогрева заднего стекла. |
| F3 | 10 | Правая фара, дальний свет | Правая фара, лампа дальнего света. Комбинация приборов, сигнализатор включения дальнего света фар. |
| F4 | 10 | Левая фара, дальний свет | |
| F5 | 10 | Звуковой сигнал | Монтажный блок, реле включения звукового сигнала. Звуковой сигнал. |
| F6 | 7.5 | Левая фара, ближний свет | |
| F7 | 7.5 | Правая фара, ближний свет | |
| F8 | 10 | Тревожный сигнал | Монтажный блок, реле включения тревожного звукового сигнала. Звуковой сигнал тревожной сигнализации. |
| F9 | 25 | Предохранитель печки Приоры | Резерв |
| F10 | 7.5/10* | Освещение салона, панели приборов, стоп-сигнал | Комбинация приборов, контакт «20». Выключатель стоп-сигналов. Лампы стоп-сигналов. Блок освещения салона. Плафон освещения салона. Плафон освещения порога правой передней двери. Дополнительный сигнал торможения. |
| F11 | 10/20* | Стеклоочиститель | Монтажный блок, реле включения высокой скорости очистителя ветрового стекла. Переключатель очистителей и омывателей, контакт «53а». Переключатель очистителей и омывателей, контакт «53ah». Выключатель обогрева заднего стекла. Монтажный блок, реле включения обогрева заднего стекла(обмотка). Электродвигатель очистителя ветрового стекла. Электродвигатель очистителя заднего стекла(2171,2172). Электродвигатель омывателя ветрового стекла. Электродвигатель омывателя заднего стекла(2171,2172). Блок управления надувных подушек безопасности, контакт «25». |
| F12 | 20/10* | Клемма 15 приборов | Комбинация приборов, контакт «21». Контроллер электропакета, контакт «9» колодки Х2. Блок управления электромеханическим усилителем рулевого управления, контакт «1» колодки Х2. Выключатель лампы света заднего хода. Лампы света заднего хода. Блок управления системы парковки, контакт «11» и «14». |
| F13 | 15 | Предохранитель прикуривателя Приоры | |
| F14 | 5 | Левая фара, габаритный огонь, освещение номерного знака, освещение багажника | Лампы габаритного света(левый борт) Комбинация приборов, сигнализатор главного света Фонари освещения номерного знака Фонарь освещения багажника Контроллер электропакета, контакт «12» колодки Х2 |
| F15 | 5 | Правая фара, габаритный огонь | Лампы габаритного света(правый борт) Плафон освещения вещевого ящика |
| F16 | 10 | Клемма 15 АБС | Гидроагрегат, контакт «18» |
| F17 | 10 | Левая противотуманная фара | |
| F18 | 10 | Правая противотуманная фара | |
| F19 | 15 | Обогрев сидений | Выключатель обогрева сидений, контакт «1» Обогреватели передних сидений |
| F20 | 5/10* | Блок управления иммобилизатором | Выключатель рециркуляции(сигнализатор включения) Монтажный блок, реле включения ближнего света фар и габаритных огней( система автоматического управления освещением) Реле электровентилятора отопителя Выключатель автоматического управления освещением Блок управления стеклоочистителем и внешним освещением, контакты «3», «11» Контроллер системы автоматического управления климатической установкой, контакт «1» Датчик системы автоматической очистки стекол(датчик дождя), контакт «1» |
| F21 | 7. 5/5* |
Задние противотуманные фонари | Переключатель световой сигнализации, контакт «30» Колодка диагностики, контакт «16» Часы Контроллер системы автоматического управления климатической установкой, контакт «14» |
| F22 | -/20* | Резерв | Электродвигатель очистителя ветрового стекла(автоматический режим) Монтажный блок, реле включения очистителя ветрового стекла и реле включения высокой скорости очистителя ветрового стекла, (контакты) |
| F23 | -/7.5* | Резерв | Блок управления стеклоочистителями и внешним освещением, контакт «20» |
| F24-F30 | Резерв | ||
| F31 | 30 | Блок управления электропакетом | Контроллер электропакета, клемма «2» колодки Х1 Контроллер электропакета, клемма «3» колодки Х1 Модуль двери водителя, контакт «6» Плафон освещения порога левой передней двери |
| F32 | Резерв | ||
Где находится предохранитель вентилятора охлаждения Лада Калина
Вентилятор необходим для принудительного охлаждения антифриза в радиаторе в случае избыточногого нагрева двигателя. В летнее время включение вентилятора — это обычное явление, а его поломка может привести к закипанию охлаждающей жидкости.
Во время движения происходит естественный обдув радиатора потоком воздуха. Срабатывание вентилятора происходит основываясь на показаниях датчика температуры. Таким образом если не включается вентилятор, то виной тому либо датчик, либо предохранитель.
На Лада Калина цепь вентилятора защищена и предохранителем, и реле.
Где найти предохранитель вентилятора охлаждения
Предохранитель находится в дополнительном монтажном блоке в салоне. Место не очень удобное. Мы специально достали блок и сделали фото.
Он располагается справа от приборной доски, вблизи воздуховода. Для открытия нужно:
- Открутить угловой шуруп из декоративной (защитной) накладки, после чего открыть крышку и убрать её в сторону.
Саморез отмечен кружочком.
- Блок реле держится с одной стороны гайкой на 10.
Откручиваем гайку.
- С другой стороны вставлен в паз.
- После его демонтажа аккуратно отодвигаются провода, что позволяет достать блок.
Извлекли планку.
Основная сложность – нужно уберечь проводку и аккуратно достать блок.
Одно реле вентилятора на схеме.
Схема предохранителей работы вентилятора охлаждения.
Артикулы
Если после осмотра и проведения замены предохранителя проблема не решается, вероятно, придется менять реле или сам вентилятор, покупая электромотор с крыльчаткой. Обязательно перед выбором узнать оригинальный номер, который бывает:
- 1118-1308008;
- 1118-1300025;
- 21230-1300025-00;
- 2123-1300025 (на 2 моторчика).
Есть и аналоги не хуже по качеству, но от других производителей.
Неисправности
Чтобы точно узнать неисправность в автомобиле, потребуется изначально проверять все провода, их контакты, которые с годами могут окисляться. Сам предохранитель используется на 50А.
Во время проведения работы рекомендуется отключить АКБ. На видео показано, где найти предохранитель вентилятора и другие элементы электрического питания.
Где находится реле включения вентилятора охлаждения Лада Калина
Некоторые владельцы сталкиваются с проблемами с охлаждением радиатора.
Одной из причин является неисправность реле вентилятора, местоположение которого известно далеко не всем автолюбителям.
Где находится реле вентилятора
Чтобы получить к нему доступ, следуйте такому алгоритму:
- Со стороны салона находим болт, расположенный у левой ноги переднего пассажира, сбоку центральной консоли. Откручиваем его, после чего можно будет демонтировать декоративную накладку.
Откручиваем болт и получаем доступ к реле.
- Так вы получаете доступ к блоку предохранителей, состоящий из пяти элементов. Необходимо открутить болт который крепит планку с реле. Тут ключ на 10.
Это и есть блок реле.
- Откручиваем болт.
Тут ключ на 10.
- С обратной стороны паз, извлекаем блок реле.
Паз отмечен стрелочкой.
- Выводим его наружу. При этом могут возникнуть определенные неудобства, ввиду достаточно толстых проводов.
Разновидности
Существует две версии.
- Где одно реле и одна скорость работы вентилятора охлаждения.
Одно реле вентилятора на схеме.
- Где два реле и соответственно две скорости. Второй вариант конечно получше, так как при поломке одного реле, вентилятор худо-бедно но будет крутиться.
Схема с двумя реле.
Блок на ЛЮКСе
Так выглядит дополнительный блок реле на Люкс версии Лада Калина.
Состояние
Чтобы безошибочно выявить причину неисправности, нужно проверить контакты вентилятора. Если на них присутствует ржавчина, окислы, то их следует хорошенько зачистить.
Также проверяем проводку: никаких потертостей, и уж тем более обрывов, здесь быть не должно.
| 1 | 15 | Модуль управления коробкой передач |
| 2 | 15 | Модуль управления двигателем |
| 3 | — | Не используется |
| 5 | 15 | Модуль управления коробкой передач, модуль управления двигателем, датчик массового расхода воздуха и температуры воздуха на впуске, датчик скорости вторичного вала КПП |
| 6 | 30 | Реле стеклоочистителя ветрового стекла |
| 7 | — | Не используется |
| 8 | 15 | Топливные форсунки |
| 9 | 15 | Катушка зажигания, топливные форсунки |
| 10 | 15 | Модуль управления двигателем, датчик скорости вторичного вала КПП |
| 11 | 10 | Подогреваемые лямбда-датчики |
| 12 | 30 | Двигатель стартера |
| 13 | 7.5 | Выпускной электромагнитный клапан адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) |
| 14 | — | Не используется |
| 15 | — | Не используется |
| 16 | 7.5 | Датчик качества воздуха |
| 17 | 5 | Модуль диагностики и контроля подушек безопасности |
| 18 | 10 | Модуль управления топливным насосом |
| 19 | — | Не используется |
| 20 | 20 | Реле топливного насоса |
| 21 | 30 | Двигатели привода окон, передняя дверь |
| 22 | — | Не используется |
| 23 | — | Не используется |
| 24 | 30 | Двигатели привода окон, передняя дверь |
| 25 | — | Не используется |
| 26 | 40 | Электронный блок управления тормозной системы (ЕВСМ) |
| 27 | 30 | Приемник устройства дистанционного управления блокировкой дверей |
| 28 | 40 | Сетка заднего антизапотевателя |
| 29 | — | Не используется |
| 30 | 15 | Электронный блок управления тормозной системы (ЕВСМ) |
| 31 | 20 | Контроллер кузова |
| 32 | 20 | Контроллер кузова |
| 33 | 30 | Модуль системы управления подогревом сиденья |
| 34 | 25 | Модуль управления потолочным люком |
| 35 | 30 | Аудиоусилитель |
| 36 | — | Не используется |
| 37 | 10 | Фара — правая дальнего света |
| 38 | 10 | Фара — левая дальнего света |
| 39 | — | Не используется |
| 40 | — | Не используется |
| 41 | — | Не используется |
| 42 | 20/30 | Реле вентилятора радиатора, электродвигатель вентилятора радиатора |
| 43 | — | Не используется |
| 44 | — | Не используется |
| 45 | 30/40 | Реле высокой скорости вентилятора радиатора, электродвигатель вентилятора радиатора |
| 46 | 10 | Реле охлаждающего вентилятора |
| 47 | 10 | Подогреваемые датчики кислорода, корпус дроссельной заслонки |
| 48 | 15 | Противотуманные фары, передние |
| 49 | — | Не используется |
| 50 | — | Не используется |
| 51 | 15 | Звуковой сигнал |
| 52 | 5 | Комбинация приборов |
| 53 | 10 | Внутреннее зеркало заднего вида |
| 54 | 5 | Выключатель блок-фар, дополнительный электрический отопитель, модуль управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования |
| 55 | 7. 5 | Переключатели окон, передний, переключатель зеркала |
| 56 | 15 | Насос омывателя лобового стекла |
| 57 | 15 | Модуль управления замком рулевой колонки |
| 58 | — | Не используется |
| 59 | 30 | Топливный подогреватель |
| 60 | 7.5 | Наружные зеркала заднего вида |
| 61 | — | Не используется |
| 62 | 10 | Реле муфты компрессора кондиционера, муфта компрессора кондиционера |
| 63 | — | Не используется |
| 64 | 5 | Модуль диагностики и контроля подушек безопасности |
| 65 | — | Не используется |
| 66 | — | Не используется |
| 67 | 20 | Модуль управления топливным насосом |
| 68 | — | Не используется |
| 69 | 5 | Контроллер кузова |
| 70 | 5 | Датчик дождя |
| 71 | — | Не используется |
| Реле | ||
| R1 | Муфта компрессора кондиционера воздуха | |
| R2 | Стартер | |
| R3 | Вентилятор охлаждения | |
| R4 | Управление скоростью работы стеклоочистителя ветрового стекла | |
| R5 | Стеклоочиститель ветрового стекла | |
| R6 | Не используется | |
| R7 | Трансмиссия | |
| R8 | Топливный насос | |
| R9 | Средняя скорость 1 охлаждающего вентилятора | |
| R10 | Средняя скорость 2 охлаждающего вентилятора | |
| R11 | Не используется | |
| R12 | Управление скоростью вентилятора охлаждения (или в блоке реле — под капотом) | |
| R13 | Реле высокой скорости охлаждающего вентилятора | |
| R14 | Не используется | |
| R15 | Главное реле зажигания | |
| R16 | Реле подогревателя топлива | |
| R17 | Антизапотеватель заднего стекла | |
Примечание: Перечисленные ниже реле являются необслуживаемыми реле печатной платы (ПП) и расположены внутри блока. | ||
| — | Реле звукового сигнала | |
| — | Реле насоса омывателя лобового стекла | |
| — | Реле передней противотуманной фары | |
| — | Реле дальнего света блок-фар | |
1 | Перемычка (лампы подсветки номерного знака) |
2 | Реле звукового сигнала |
3 | Реле дальнего света фар |
4 | Реле электродвигателя очистителя заднего стекла |
5 | Реле обогревателя зеркал заднего вида |
6 | Реле противотуманных фар |
7 | Реле задних противотуманных фонарей |
8 | Реле-прерыватель указателей поворота |
9 | Реле электродвигателя очистителя лобового стекла |
10 | Реле обогревателя заднего стекла |
11 | Реле электродвигателя вентилятора отопителя (с кондиционером) |
12 | Реле электродвигателя вентилятора отопителя (с кондиционером) |
13 | Реле кондиционера |
14 | Многофункциональный блок управления |
F1 | — |
F2 | (30Apтопитель/кондиционер |
F3 | (40A) Обогреватель заднего стекла |
F4 | — |
F5 | — |
F6 | (10A/15А) Корректор фар, правая фара-ближний свет |
F7 | (10A) Лампы переднего правого габарита/заднего правого габарита |
F8 | (10A) Правая фара-дальний свет |
F9 | (30A) Омыватели фар |
F10 | (20A) Звуковой сигнал |
F11 | (30A) Центральный замок |
F12 | (20A) Противотуманные фары |
F13 | — |
F14 | (30A) Очиститель лобового стекла |
F15 | Лампы освещения салона |
F16 | (10A) Задний противотуманный фонарь |
F17 | (30A) Электропривод стеклоподъемников |
F18 | (10A) Лампа подсветки номерного знака |
F19 | (10A) Аудиосистема |
F20 | (30A) Электропривод стеклоподъемников |
F21 | (10A) Аудиосистема, центральный замок, аварийная сигнализация, э/м клапан блокировки селектора АКПП(«P») |
F22 | (20A) Система кондиционирования, аудиосистема, многофункциональный дисплей, электродвигатель вентилятора Системы охлаждения, аварийная сигнализация, индикаторы комбинации приборов |
F23 | — |
F24 | (10A/15А) Левая фара — ближний свет, корректор фар |
F25 | (10A) Лампы переднего левого габарита/заднего левого габарита |
F26 | (10A) Левая фара — дальний свет |
F27 | — |
F28 | (20A) Нагреватель охлаждающей жидкости (Дизель) |
F29 | (10A) Электропривод зеркал заднего вида на дверях, электропривод стеклоподъемников, ближний свет фар, указатели поворота/аварийная сигнализация лампа освещения салона, комбинация приборов, индикаторы комбинации приборов, фонари заднего хода, люк |
F30 | (30A) Люк |
F31 | (5A) Подсветка комбинации приборов |
F32 | (10A) Лампы системы освещения в дневное время |
F33 | (30А) Разъем электрооборудования прицепа |
F34 | (10A) CD-чейнджер аудиосистемы |
F35 | (10A) Антиблокировочная система тормозов (ABS), система управления АКПП, противобуксовочная система (TCS) |
F36 | (20А) Кондиционер, подогреватели сидений |
F37 | (10А) Предохранитель прикуривателя opel vectra b |
F38 | (10A) Система кондиционирования, система поддержания скорости, многофункциональный дисплей, электродвигатель вентилятора системы охлаждения, стоп-сигналы |
F39 | (10A) Автоматическая коробка передач |
F40 | (10A) Система кондиционирования, электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
F41 | (10A) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях |
Как правильно подключить электрические охлаждающие вентиляторы
| — Майкл Хардинг, июнь 2017 г. |
Пару десятилетий назад было популярно просто добавить переключатель под приборной панелью для управления электрическим вентилятором охлаждения, часто называемым вспомогательным вентилятором. Это был посредственный способ работы, в первую очередь потому, что ток, необходимый для вращения вентилятора, проходил через сам переключатель. С точки зрения электричества это недопустимо; Вы никогда не должны полагаться на переключатель на приборной панели для управления током, необходимым для питания аксессуара, который составляет более 10-15 ампер.
Ряд вещей может (а иногда и будет) пойти не так, даже если вы купите коммутатор, способный выдерживать ток 15 ампер. Другой недостаток заключался в том, что этот метод требовал вашего внимания, чтобы убедиться, что вы щелкнули выключателем, особенно если вы полностью заменили механический вентилятор.
Эти механические вентиляторы подходили для серийных автомобилей, выходивших из выставочного зала в 1960-х и 1970-х годах, но тогда многие автомобили имели показатели мощности намного ниже 400 лошадиных сил. регулярный — или даже ежедневный — водитель.
Использование механического вентилятора для приложений с высокой мощностью может работать нормально, если учесть несколько вещей. Радиатор большего размера, больший вентилятор сцепления и кожух, вероятно, сохранят ваш двигатель в прохладном состоянии; механические вентиляторы иногда могут работать лучше, чем электрические.
Для некоторых, однако, электрические вентиляторы охлаждения не только охлаждают двигатель в движении, но и охлаждают двигатель при включении стоп-сигналов. Механические вентиляторы охлаждают только настолько, насколько они могут в зависимости от оборотов двигателя, но электрические вентиляторы потребляют максимальные кубические футов в минуту на холостом ходу, поскольку они работают независимо от оборотов двигателя.
Единственным недостатком добавления дополнительных электрических компонентов к вашему автомобилю является то, что часто оригинальный генератор переменного тока не был рассчитан на ток, потребляемый более 45-60 ампер, поэтому, когда вы добавляете один или два электрических вентилятора охлаждения, следует учитывать увеличьте мощность вашей системы зарядки с помощью более мощного генератора.
Подключение одного охлаждающего вентилятора
Подключение одного охлаждающего вентилятора — довольно простая система, для включения вентилятора используется отдельный датчик температуры, или вы можете использовать мощность охлаждающего вентилятора, если вы установили вторичный EFI конверсия.Комплект реле, наш номер по каталогу CCFKRL, будет включать в себя все необходимое для правильного подключения электрических вентиляторов охлаждения, за исключением дополнительной проводки, необходимой для завершения всех цепей.
Первой частью установки является установка электрического вентилятора на радиатор и снятие механического вентилятора. Маловероятно, что у вас будет место для обоих, но вы никогда не должны запускать механический вентилятор с электрическим вентилятором на одной стороне радиатора. Если у вашего механического вентилятора была прокладка для вентилятора, ее можно снять вместе с вентилятором.Затем найдите подходящее место для реле, вдали от чрезмерного тепла и где-нибудь, где оно не подвергается воздействию элементов, таких как брызги воды с дороги.
Датчик температуры, если он используется, предназначен для подачи сигнала заземления при температуре около 185 градусов и отключается, когда температура падает ниже 165 градусов. Этот провод (серый в нашем комплекте) подает сигнал заземления для срабатывания реле. На оранжевом проводе реле должен быть сигнал 12 В при включении зажигания.Два других провода на реле — это мясо и картошка системы, при этом желтый провод подключается к батарее вместе с прилагаемым предохранителем, установленным в пределах 12 дюймов от батареи. В случае удаленного аккумулятора его можно подключить к разъему питания в моторном отсеке, но он должен иметь предохранитель.
Красный провод от нашего реле подключается непосредственно к охлаждающему вентилятору, а черный провод от охлаждающего вентилятора подключается к земле, оба провода будут использовать наш прилагаемый жгут проводов вентилятора.
Если вы покупаете наш комплект реле, в комплект входят все необходимые разъемы для сращивания проводов.Мы настоятельно рекомендуем использовать подходящий обжимной соединитель и следовать указаниям в наших инструкциях для беспроблемной установки. Наше видео ниже также поможет вам в установке.
Подключение двойных охлаждающих вентиляторов
С двумя охлаждающими вентиляторами существует два метода подключения комплекта реле. Это основано на мощности вентиляторов. Если вентиляторы больше и потребляют более 15 А каждый, рекомендуется установить второй комплект реле, как показано ниже.Для небольших вентиляторов оба вентилятора могут быть подключены к одному реле, как показано выше, и следует установить соответствующий предохранитель для защиты цепи, в то же время обеспечивая достаточный ток для протекания без превышения номинала предохранителя. Если предохранитель перегорел, то это верный признак того, что у вас слишком много энергии в системе, и следует добавить второе реле.
Для второго реле оба серых провода можно подключить к датчику температуры, а оба оранжевых провода можно подключить к источнику зажигания на 12 В.Каждое реле будет управлять одним вентилятором, и для каждого подключения реле к батарее рекомендуется использовать предохранитель на 30 А. Как видно из диаграмм выше и ниже, это действительно простая схема, которая не только обеспечивает правильные соединения для управления охлаждающими вентиляторами, но и в отличие от метода переключения под чертой — вам никогда не придется беспокоиться о забывая включить вентиляторы.
Электропроводка / Электричество / Вентиляторы
Как заменить реле вентилятора охлаждения на большинстве автомобилей
Реле вентилятора системы охлаждения используется на автомобилях с электрическим вентилятором для охлаждения двигателя.Функция реле вентилятора охлаждения заключается в преобразовании сигнала низкого напряжения либо от электронного модуля управления (ECM), либо от датчика с термостатическим управлением.
Реле вентилятора системы охлаждения принимает сигнал низкого напряжения и внутренне включает реле, чтобы напряжение аккумуляторной батареи подавалось на вентилятор охлаждения радиатора. Использование сигнала более низкого напряжения для управления реле снижает нагрузку на остальную проводку и систему зарядки. Когда реле вентилятора не работает, соответствующий сигнал не будет получен, и вентилятор не сможет охладить систему.
Этот тип релейной системы также позволяет использовать проводку меньшего диаметра, которая занимает меньше места по всему автомобилю и может значительно снизить вес современных систем с компьютерным управлением. Когда реле охлаждающего вентилятора получает сигнал от контроллера ЭСУД, электрическая схема обычно будет напоминать следующую иллюстрацию.
Реле вентилятора охлаждения обычно располагается либо в центре реле и предохранителей под капотом, либо монтируется на блоке электрического вентилятора за радиатором.Чтобы заменить реле вентилятора охлаждения, есть два метода, которые мы рассмотрим для положений, упомянутых выше.
-
Примечание : Некоторые производители также называют электронный блок управления (ЕСМ) модулем управления трансмиссией (РСМ).
-
Предупреждение : Вентилятор охлаждения радиатора может работать, когда ключ зажигания находится в положении «выключено». Держите пространство вокруг лопасти вентилятора свободным, чтобы избежать травм. Если в какой-либо момент невозможно избежать контакта с вентилятором радиатора, рекомендуется отсоединить аккумулятор, чтобы вывести вентилятор радиатора из строя.
Способ 1 из 2: Удаление реле вентилятора системы охлаждения в блоке реле и предохранителей под капотом
Необходимые материалы
Шаг 1. Найдите блок реле и предохранителей под капотом . Визуально определите блок реле / предохранителей под капотом.
Коробка обычно располагается на стороне водителя или пассажира в моторном отсеке рядом с крылом.
Шаг 2: Снимите крышку блока предохранителей / реле . Снимите крышку с верхней части блока реле / предохранителей под капотом.
Это будет достигнуто путем снятия или освобождения любой комбинации удерживающих зажимов или креплений.
Шаг 3. Найдите реле вентилятора охлаждения . Теперь мы должны определить, какое реле является реле вентилятора охлаждения.
Большинство производителей распечатывают схему на одной стороне крышки блока предохранителей / реле под капотом, которая отображает положение каждого из предохранителей и реле, содержащихся в коробке.
- Наконечник : Если на крышке блока предохранителей / реле под капотом нет схемы, обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти возможный список мест расположения предохранителей и реле.
Шаг 4. Убедитесь, что питание отключено. . На этом этапе убедитесь, что ключ зажигания находится в выключенном положении.
Для дополнительной безопасности выньте ключ из замка зажигания и установите его либо на приборную панель, либо на центральную консоль (при наличии).
- Предупреждение : Важно, чтобы зажигание находилось в выключенном положении, чтобы не было скачков напряжения, которые могут вызвать катастрофическое повреждение электронного модуля управления (ECM) при замене реле.
Шаг 5: Замена реле вентилятора охлаждения . Осторожно зажмите реле пальцами и покачивайте взад и вперед, одновременно подтягивая реле.
Реле должно освободиться с номинальным усилием.
- Совет : На реле нередко со временем накапливается грязь и мусор, поэтому его трудно удалить. Иногда необходимо использовать небольшую отвертку или плоскогубцы, чтобы осторожно вытащить реле из гнезда.
Шаг 6: Подберите новое реле к оригинальному . После снятия реле вентилятора системы охлаждения сравните замененное реле с реле, которое было снято.
Убедитесь, что реле имеет такие же базовые размеры. Переверните реле и сравните номер клеммы и ориентацию.
Шаг 7: Установите новое реле вентилятора охлаждения . Разместите реле над выемкой, из которой был извлечен оригинал, и осторожно прижмите его.
Шаг 8: Убедитесь, что новое реле вентилятора охлаждения правильно установлено. .Визуально посмотрите на основание реле вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что основание реле полностью вошло в гнездо.
Между основанием реле вентилятора системы охлаждения и блоком реле / предохранителей под капотом должен быть зазор менее 1 мм.
Шаг 9: Проверьте работу сменного реле вентилятора охлаждения . Проверьте работу, включив реле охлаждающего вентилятора.
Это достигается либо путем прогрева двигателя до рабочей температуры, либо путем включения системы кондиционирования воздуха.
Метод 2 из 2: Замена реле вентилятора охлаждения, установленного на узле электрического вентилятора охлаждения
Шаг 1. Найдите реле вентилятора охлаждения . Осмотрите блок электрического вентилятора системы охлаждения на наличие реле вентилятора системы охлаждения.
На приведенном выше рисунке показан типичный пример того, как реле может быть установлено на некоторых моделях.
- Совет : Если есть вопрос, является ли компонент реле охлаждающего вентилятора, можно использовать руководство по ремонту для мастерской, чтобы найти место на данном автомобиле.
Шаг 2: Отсоедините электрический разъем . Реле вентилятора системы охлаждения имеет электрический разъем, который необходимо отсоединить и переключить на сменное реле вентилятора системы охлаждения.
Чаще всего используются разъемы нажимного типа. Отсоедините разъем и снимите реле вентилятора системы охлаждения.
Шаг 3: Сравните новое реле охлаждающего вентилятора со снимаемым .
Осмотрите новое реле охлаждающего вентилятора и сравните его со снятым реле.
Обратите особое внимание на физические размеры реле и, что более важно, на количество и ориентацию контактов при замене.
Шаг 4: Установите запасное реле вентилятора охлаждения . Вставьте электрический разъем в новое реле охлаждающего вентилятора и установите его на место.
- Примечание : Остальные шаги, приведенные ниже, одинаковы для любого из перечисленных выше методов.
Шаг 5: Проверьте работу сменного реле .Проверьте работу, включив реле охлаждающего вентилятора.
Это достигается либо путем прогрева двигателя до рабочей температуры, либо путем включения системы кондиционирования воздуха.
- Примечание : Большинство, но не все производители имеют систему охлаждающего вентилятора, которая включается при включении кондиционера.
Замена реле вентилятора охлаждения — жизненно важный ремонт для поддержания нормальной работы вашего автомобиля. Если в какой-то момент вы почувствуете, что можете помочь заменить реле охлаждающего вентилятора, попросите одного из сертифицированных технических специалистов YourMechanic прийти к вам домой на работу и выполнить ремонт за вас.
Перегрев двигателя или плохая работа кондиционера могут быть вызваны
не включается вентилятор охлаждения двигателя или конденсатора кондиционера. Во многих случаях основной причиной неисправности является неисправное реле вентилятора системы охлаждения.
Самый быстрый способ узнать, работают ли электрические вентиляторы, — это запустить двигатель, дать ему достичь нормальной рабочей температуры, а затем включить кондиционер. Вентилятор охлаждения в моторном отсеке должен включиться, чтобы втягивать воздух через радиатор и конденсатор кондиционера.На многих автомобилях может быть два вентилятора: основной вентилятор охлаждения радиатора и второй вентилятор конденсатора. Оба вентилятора должны включиться при включенном кондиционере.
Если один или оба вентилятора не включаются, отсутствие дополнительного охлаждения, обеспечиваемого вентилятором, может привести к ухудшению охлаждающей способности кондиционера, а также к перегреву и отказу компрессора кондиционера. Двигатель также может нагреваться и перегреваться. Проблемы в цепи охлаждающего вентилятораТипичная электрическая схема охлаждающего вентилятора включает датчик температуры, реле, модуль управления и двигатель вентилятора.Реле — это компонент, который выходит из строя чаще всего, поэтому обязательно проверьте реле, а также его источник питания и заземление. Хорошая катушка реле обычно показывает сопротивление от 40 до 80 Ом. Если сопротивление велико, катушка все еще может работать, но выходит из строя, или она может не работать при высоких электрических нагрузках. Если катушка не имеет сопротивления, она разомкнута и вышла из строя. Заменить реле. Еще один простой тест реле — встряхнуть его. Если внутри что-то дребезжит, вероятно, сломан якорь реле.Типы реле электрических охлаждающих вентиляторовЕсть три основных типа реле:
Некоторые автомобили с проблемами охлаждающего вентилятора
На большинстве автомобилей Chrysler реле охлаждающего вентилятора должно быть включено, прежде чем на муфту кондиционера будет подано питание. Если реле вентилятора вышло из строя, оно предотвратит включение муфты компрессора и охлаждение не будет. Контроллеры вентилятора охлаждения Ford (Мустанги конца 1980-х — начала 1990-х годов и другие модели). Контроллер содержит первичное реле вентилятора, реле управления вентилятором кондиционера и полностью открытый выключатель дроссельной заслонки, все они встроены в один блок. Контроллер должен включать оба вентилятора при включенной муфте компрессора. Проблема в том, что два двигателя вентилятора потребляют такую большую силу тока, что отнимают напряжение у муфты. Следовательно, муфта компрессора может получить только 9,8 В вместо полного напряжения аккумуляторной батареи, вызывая ее проскальзывание, перегрев и выход из строя.Решением здесь является добавление отдельного реле для муфты компрессора, чтобы муфта могла получать полное напряжение от аккумулятора.
Ford Integrated Relay Control Module (IRCM) (введен в 1986 г.). Этот блок управляет обоими реле вентилятора, реле муфты компрессора и реле топливного насоса. Модуль установлен на кожухе радиатора и подвергается сильному нагреву, поэтому сбои являются обычным явлением. Одним из симптомов неисправного модуля является автомобиль, который заводится, но не заводится, потому что на топливный насос не подается питание через реле.Неисправный модуль также может препятствовать работе одного или обоих вентиляторов или включению муфты компрессора. Модуль IRCM также обеспечивает двухскоростной (высокая и низкая) работа вентилятора за счет использования внутреннего резистора для падения напряжения на вентиляторы. Этот резистор часто перегорает и выходит из строя. Если какая-либо из подсистем внутри модуля IRCM вышла из строя, необходимо заменить весь модуль.
автомобилей Chrysler LH (с начала 1990-х). В этих автомобилях используются два реле (вентилятор низкого и высокого уровня) и два вентилятора. Эти цепи защищают три предохранителя в распределительной коробке.Модуль управления двигателем обеспечивает заземление реле вентилятора, когда необходимо охлаждение, а внутри каждого двигателя вентилятора расположен падающий резистор для двухскоростной работы (поэтому каждый двигатель имеет две входные клеммы питания, но только одну клемму заземления). При температуре 238 градусов по Фаренгейту реле вентилятора переключает питание с низкоскоростной цепи на высокоскоростную, чтобы увеличить охлаждение. Если это реле выходит из строя (что часто происходит из-за нагрузки, которую оно несет), вентилятор может работать на высокой скорости, но не на низкой. Другие входные данные, которые могут повлиять на включение реле вентилятора, включают температуру двигателя, температуру трансмиссии, температуру всасываемого воздуха и рабочее давление кондиционера.На этом автомобиле вы должны использовать диагностический прибор, чтобы увидеть, какой из этих входов включает вентиляторы и когда.
Если муфта компрессора на каком-либо автомобиле вышла из строя, причиной может быть низкое напряжение на муфте. Низкое напряжение позволяет сцеплению проскальзывать, что приводит к чрезмерному трению и нагреву. С помощью вольтметра измерьте напряжение на сцеплении. Если оно не соответствует напряжению аккумуляторной батареи в пределах 0,2 В, другие компоненты цепи могут отбирать мощность у муфты сцепления. Решение может заключаться в том, чтобы потребовать цепь сцепления путем добавления нового реле, чтобы сцепление могло иметь свою собственную выделенную цепь питания.Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.Статьи по теме:Перегрев: причины и способы устраненияДатчики охлаждающей жидкости Устранение неисправностей электрического вентилятора охлаждения Устранение неисправностей муфты охлаждающего вентилятора Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?Mitchell 1 DIY eautorepair manuals
|
Неисправность цепи управления реле 3 охлаждающего вентилятора
Код ошибки P0482 определяется как неисправность цепи управления реле 3 охлаждающего вентилятора.
Этот код неисправности относится к цепи вентилятора охлаждения двигателя, поскольку в ней возникает неисправность, приводящая к отказу вентилятора, что затем приводит к перегреву двигателя.
Этот код является общим кодом неисправности, что означает, что он применяется ко всем автомобилям, оснащенным сканером OBD-II, или автомобилям, произведенным с 1996 года по настоящее время. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, варьируются от одной марки / модели к другой.
Определение
Во время движения автомобиля радиатор и двигатель охлаждаются воздухом достаточного качества при его прохождении.Когда автомобиль работает на холостом ходу или останавливается, воздух не проходит через радиатор. В этом и заключается цель вентиляторов — обеспечить достаточное охлаждение как радиатора, так и двигателя, чтобы предотвратить их перегрев.
PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других автомобилях) определяет это повышение температуры через CTS (датчик температуры охлаждающей жидкости), расположенный рядом с термостатом. Если температура достигает более 223 ° F (значение зависит от марки, модели или двигателя автомобиля), PCM автоматически дает команду реле вентилятора охлаждения включить его вентилятор, подавая заземление на реле.
Если в цепи возникнет какая-либо проблема, которая приведет к отказу вентилятора, двигатель нагреется, что приведет к его перегреву. Это может произойти независимо от того, стоит ли автомобиль на месте или движется с небольшой скоростью.
Код ошибки P0481 означает, что в цепи управления охлаждающим вентилятором 3 возникла проблема, что привело к ее неисправности. PCM транспортного средства управляет охлаждающими вентиляторами, и, как только он определяет, что вентиляторы не работают должным образом, он запускает код и загорается индикатор Check Engine.
Код ошибки P0482 относится к базовой схеме, а связанные с ним коды Код ошибки P0480 и Код ошибки P0481 относятся к аналогичной проблеме, но характерны для различных реле скорости вентилятора.
Общие симптомы
Как и в случае с другими кодами ошибок, этот код включает световой индикатор Check Engine. Помимо этого, единственным очевидным признаком этого кода является повышение температуры двигателя каждый раз, когда транспортное средство останавливается или работает на холостом ходу; это потому, что вентиляторы не работают для охлаждения двигателя.
Возможные причины
Множественные факторы могут привести к этому коду ошибки, некоторые из наиболее распространенных возможных причин:
- Обрыв или короткое замыкание в жгуте реле управления вентилятором
- Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов вентилятора охлаждения
- Неисправное или неисправное управление вентилятором реле 3
- Неисправен вентилятор охлаждения 3
- Плохие электрические соединения в контуре охлаждающего вентилятора
- Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости
- Отказ IAT (температура всасываемого воздуха)
- Селекторный переключатель кондиционера
- Датчик давления хладагента кондиционера
- Неисправный VSS (датчик скорости автомобиля)
Как проверить
Чтобы диагностировать этот код ошибки, механики используют сканирующий прибор для проверки любых кодов, присутствующих в PCM.Они также принимают во внимание данные стоп-кадра, которые показывают состояние транспортного средства, когда был установлен код, такие как обороты, скорость автомобиля, температура охлаждающей жидкости и т. Д.
Затем они сбрасывают коды и отправляют автомобиль на тест-драйв, чтобы продублируйте условия, когда был установлен код.
Затем проводят визуальный осмотр вентиляторной системы; это включает в себя проверку работы вентилятора и поиск любых признаков повреждения и износа.
Затем они с помощью диагностического прибора проверяют поток данных и подтверждают, что датчик VSS имеет правильные показания, а также правильность показаний датчика температуры охлаждающей жидкости.
Затем они проверяют реле управления вентилятором с помощью проверенного реле или переключают реле с помощью исправного реле для проверки.
Затем они проверяют реле давления переменного тока на правильность работы и соответствие показаний спецификациям.
Как исправить
Исправить этот код ошибки довольно просто и понятно, что, конечно, можно получить после тщательной диагностики. Вот некоторые из обычных ремонтов:
- Ремонт или замена жгута проводов вентилятора
- Замена вентилятора охлаждения 3
- Замена датчика VSS
- Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Замена реле датчика давления переменного тока
- Ремонт неисправностей электрического соединения
- Замена реле управления вентилятором
Самая частая ошибка, которую совершают люди при работе с этим кодом ошибки, — это пропуск этапов диагностики.В этом коде ошибки задействовано много систем, поэтому очень важно точно определить, какой компонент вызывает проблему. Меньше всего вам нужно заменять исправные компоненты.
Высокий уровень сигнала в цепи управления реле вентилятора 2
Код ошибки P0694 определяется как высокий уровень сигнала в цепи управления реле вентилятора 2 охлаждения. Этот код является общим кодом неисправности, то есть он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время.Технические характеристики по описанию, диагностике и ремонту, конечно, могут отличаться от одной марки и модели к другой.
Электродвигатели включают вентилятор для охлаждения радиатора двигателя. Эти двигатели включаются и выключаются PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других автомобилях), в зависимости от показаний, которые он получает от ECT (датчика охлаждающей жидкости двигателя). Это означает, что когда ECT достигает заданной температуры, PCM включает вентиляторы.
Когда ECT охлаждается до заданной температуры, PCM выключает вентиляторы.
PCM управляет вентиляторами охлаждения, посылая сигнал заземления на реле вентилятора охлаждения. Когда нет команды на включение (не заземлено), тогда напряжение в сигнальной цепи высокое, примерно равное напряжению батареи. Обратное верно, когда команда на включение (заземление), напряжение где-то близко к нулю. Код ошибки P0694 устанавливается, когда PCM определяет, что напряжение остается высоким, даже когда на вентилятор охлаждения 2 подана команда на включение.
Общие симптомы
Поскольку этот код влияет на вентилятор, перегрев двигателя является наиболее частым признаком.Неработающий вентилятор системы охлаждения может вызвать перегрев двигателя во время движения. Таким образом, важно соблюдать осторожность при вождении автомобиля с этим кодом. Таким образом, ее следует решить как можно скорее.
Возможные причины
Этот код может иметь несколько причин появления, например:
- Неисправное реле вентилятора 2 охлаждения
- Перегорел предохранитель 2 вентилятора охлаждения
- Неисправный PCM (редко)
Как проверить
Неисправное охлаждение реле вентилятора является наиболее частой причиной этого кода.Самый простой способ диагностики — проверить, где находится реле, и провести визуальный осмотр других идентичных ему реле. Затем включите два реле.
Затем очистите коды и запустите автомобиль. Если код не возвращается, замените реле. Если код вернется, то можно заподозрить возможную проблему с PCM.
Как исправить
- Замена неисправных компонентов вентилятора (реле, резистор, двигатель)
- Ремонт или замена сломанной, корродированной или закороченной цепи
- Замена предохранителя вентилятора охлаждения
- Замена и перепрограммирование PCM
Убедитесь, что реле, которые вы переключаете, идентичны во всех отношениях.Установка неправильного реле может повредить PCM.
В автомобилях Nissan, например, вроде бы есть одно и то же реле, отличное от цвета, и его можно подключать к той же розетке. Однако это очень разные реле, которые могут повредить PCM.
P0694 представляет собой относительно небольшую проблему для автомобиля, если таковая имеется. В большинстве случаев автомобиль может не иметь заметных симптомов. Однако, если есть симптомы, вероятно, двигатель перегреется, и кондиционер может не работать.
Автомобильные электрические вентиляторы | GTSparkplugs
На другой странице мы поработали с реле, а одно с рожками, теперь вот введение в электрические охлаждающие вентиляторы и способы их безопасного подключения.Это в основном предназначено для автомобилей, у которых еще нет проводки, модернизации, гоночных автомобилей и т. Д. Если в вашей машине уже есть электрический вентилятор, большая часть тяжелой работы уже сделана. На приведенном выше изображении представлены образцы электрических вентиляторов нескольких различных типов (некоторые не в масштабе). Схемы подключения вентиляторов будут начинаться от самых простых к более сложным, чтобы вы могли легко их понять.
Электропроводка вентиляторов
Это действительно главная тема этой страницы. Монтаж оставлен в качестве упражнения для читателя (помните это со школы!).Вам не понадобится много инструментов, но хороший инструмент для обжима проволоки и обычные инструменты в вашем ящике для инструментов механика. Детали, которые могут вам понадобиться в дополнение к проводке (как сильноточные, так и тонкие реле управления), автомобильные реле, переключатели, переключатели с контролем температуры или один из электронных контроллеров в стиле хай-тек, которые сейчас популярны.
При электромонтаже электровентиляторов с нуля нужно соблюдать некоторые элементарные правила электричества, но это довольно просто. Вот несколько ключевых советов, прежде чем мы начнем:
в случае короткого замыкания
Давайте перейдем к некоторым компонентам (ну, кроме вентилятора) прежде, чем мы перейдем к электросхемам!
Щелкните эту ссылку, если вы ищете быстрое введение в проводку реле звукового сигнала
Стандартные автомобильные реле вентиляторов
Выше — это несколько типичных реле, которые можно найти в автомобильной промышленности.Важно помнить, сколько тока потребляет ваша система вентиляторов. Один 10-дюймовый вентилятор может потреблять от 5 до 20 ампер! Если вы используете 2 вентилятора, обратите внимание на размер предохранителя, емкость реле и проводки еще более важна.
Самое левое реле — Стандартное автомобильное реле типа Bosch. Стремитесь к качественной 40-амперной версии (не дешевой 20-амперной, как показано на картинке). Это самые распространенные и простые в установке.
Центральное реле — это для сильноточных вентиляторов.Реле рассчитано на 70 ампер и имеет винтовые клеммы, для правильной сборки которых может потребоваться немного больше работы. Однако небольшая дополнительная работа того стоит, поскольку у этого реле не будет особых проблем с большинством систем вентиляторов. Мне лично нравится установка и настройка этого реле. Я взял тот, который использую в своих машинах — Tyco 70 Amp Relay. Они на несколько долларов дороже, но это качественная деталь с БОЛЬШОЙ избыточной емкостью, что хорошо для фанатов, поскольку они, как правило, жестко относятся к реле.
Самое правое реле — Стиль куба на 70 А.Я не большой их поклонник, так как их основные силовые клеммы очень разные, и их не так легко достать.
Они действительно работают хорошо и вписываются в небольшую площадь, но не для большого поклонника (поймите). У Amazon есть они, как и во многих других местах, но вы должны убедиться, что 2 терминала относятся к типу наконечников FAT, все, что не является стилем на 70 ампер. Цены, как правило, выше, чем у реле Tyco.
ВНИМАНИЕ : Некоторые реле поставляются с розетками с предварительно смонтированной проводкой. Если калибр провода не проштампован на проводе или вы не можете проверить калибр провода, подозревайте, что это дешевое соединение жгута проводов.Лучше сделать свой собственный, если есть возможность, если нет качественного разъема, подходящего к вашему высококачественному реле. Не рискуйте и проверьте, что вы используете.
Ручное управление двухскоростным вентилятором
Что ж, если вы посмотрите, что происходит, вы скажете, что на самом деле это не две скорости, а два уровня, один вентилятор или два вентилятора на полной скорости. Вы правы, но я не уверен, что кому-то пришла в голову идея «двухуровневого управления скоростью».
В любом случае это немного более сложная схема, ну только чуть-чуть.Идея в этом случае — тумблер, который может контролировать, работают ли один или два вентилятора: нет вентилятора. Это делается с помощью 2 реле с соответствующим номинальным током. Маленький треугольник над переключателем — это ДИОД. Это предотвращает протекание тока в одном направлении и позволяет ему течь в другом. Стоимость детали около 25 центов (можно было использовать детали 1N4001 — 1N4007). С некоторыми изменениями эта схема может переключать заземляющую сторону цепи вместо стороны 12-вольтного источника с предохранителем (спросите, нужно ли вам это, я могу сделать это и опубликовать)
Операции
Если у вас был переключатель SPDT Center Off, он имеет 3 положения: левое, центральное и правое.В центральном положении не будет контакта ни с одной из сторон, и оба вентилятора будут выключены.
Если вы подключите цепь к стороне реле LOW, включится только правый вентилятор. Если вы подключитесь к ВЫСОКОЙ стороне переключателя, будут активированы ОБЕ реле, и оба вентилятора будут включены.
Предохранители автомобильных вентиляторов общего назначения
Выше — Некоторые решения с предохранителями вентилятора. У вас есть несколько вариантов при установке предохранителей или автоматических выключателей. Единственные варианты
, что запрещено — не использовать!
Крайний левый — это встроенная подвеска Maxi-Fuse.Это рекомендуется! Хорошая толстая проволока и водонепроницаемый корпус
делают их хорошими недорогими встроенными держателями предохранителей. Макси-предохранители могут иметь номинал от 20 до 100 ампер, идеально подходит для вашего
.вентиляторная установка.
Центр — Типичный автомобильный предохранитель типа ATO / ATC рядом с предохранителем Maxi. Можно использовать стиль ATO (с
соответствующий линейный держатель) для предохранителей нижнего усилителя. Как вы могли догадаться, я предпочитаю Maxi-Fuse. Доступен в разных
рейтингов наиболее подходят для сильноточных электрических вентиляторов.
Maxi-Fuse, классификация цветов
Желтый — 20 А
Зеленый — 30 А
Оранжевый — 40 А
Красный — 50 А
Синий — 60 А
Коричневый — 70 А
Clear — 80 А
Пурпурный — 100 А
Самый правый — это разумный вариант, автоматический выключатель сброса. Я не особо увлекаюсь автоматом
, но если у вас короткое замыкание, исправьте проблему, и вы вернетесь на свой путь, ничего не заменяя.Обратной стороной является
.они будут циклически включаться и выключаться (медленная задержка), пока проблема не будет устранена. Они доступны во многих различных текущих
оценок.
Номинальный ток предохранителя
Если вентилятор рассчитан на 10 ампер, обычно это рабочий ток.
При запуске вентиляторы могут потреблять больше ампер на
маржа. Большинству поклонников лучше всего начать с предохранителя на 20 ампер. Это будет работать с вентиляторами в диапазоне 10-12 ампер
.и хранит вещи в безопасности.Обычно хорошей отправной точкой для этого является на 50% больше ампер в предохранителе, чем округление до
.следующий размер.
Например, если вы используете вентилятор на 18 ампер, добавьте 9 ампер (это на 50% больше), что даст 27 ампер. Их нет 27
Предохранитель наА, поэтому округлите до 30 А. При использовании нескольких вентиляторов часто лучше соединять их по отдельности, если один закорачивает
у вас хоть второй еще работает. Если сомневаетесь, посмотрите на сайт производителя, обычно дают около
.информация о размере предохранителя.
Емкость провода
Говоря о предохранителях, также важно убедиться, что вы используете достаточно толстый провод для подключения большой мощности.
к любителю. Реле потребляют очень мало тока, но вентилятор — это плохо. Используйте калькулятор размера проволоки, чтобы получить приблизительный размер.Во всех случаях я бы не стал использовать для самых маленьких поклонников размер меньше 14 калибра. С проволокой больше, лучше толще.
Простое подключение реле вентилятора
На изображении выше представлена очень простая и базовая схема подключения вентилятора.Он может поддерживать один или два вентилятора и использует простую схему реле для их включения. Переключатель может вручную включать и выключать вентиляторы. Если вы используете переключатель температуры, его можно использовать для включения, когда двигатель достигнет некоторой заданной температуры. Часто, но не всегда, эти переключатели температуры представляют собой одиночный вывод с корпусом, идущим к блоку двигателя или радиатору, оба обычно заземлены в старых автомобилях. В некоторых более новых автомобилях у вас могут быть 2 клеммных переключателя температуры, в этом случае одна сторона будет подключаться к реле, а другая — к земле.
Провод «12-вольтный предохранитель» идет к чему-то вроде выключателя зажигания, который подает питание, когда ключ включен. В некоторых автомобилях он подключен к постоянно включенному источнику (все еще с предохранителем), поэтому автомобиль может остыть даже после выключения ключа. Просто убедитесь, что вы знаете недостаток этого сценария и что в необычных условиях вы можете получить разрядившуюся батарею. У некоторых автомобилей есть задержки по времени, которые исключают возможность.
Автоматическое управление 2-скоростным вентилятором
Хорошо, вот настоящее управление 2-х скоростным вентилятором.На этой схеме подключения используются три реле. Каждый должен иметь мощность одного вентилятора.
Контроль скорости вентилятора
Идея заключается в том, что вентиляторы представляют собой двигатели на 12 В и обычно работают с меньшей мощностью при более низком напряжении. Допустим, мы поместили обоих фанатов в серию. Таким образом, эффективное напряжение для каждого вентилятора составит 6 Вольт, что составляет 1/2 от требуемого напряжения. В этом случае вентилятор будет вращаться медленнее.
Если нам нужна полная скорость, нам нужно повторно подключить провода, чтобы каждый вентилятор получал полное напряжение.С помощью простой схемы подключения реле мы можем сделать это довольно легко.
Температурный переключатель НИЗКОЙ скорости должен быть установлен на более низкое значение температуры, чем на высокую скорость, иначе это действительно не работает. Учитывая, что переключатель более низкой температуры включается первым, а переключатель более высокой температуры позже заставляет все это работать как шарм.
Как и на предыдущей схеме подключения, мы используем ДИОД, но немного другим способом. Вы можете опустить диод, но если ваш переключатель низкой температуры выйдет из строя, у вас будет включен ТОЛЬКО один вентилятор (сторона высокого напряжения справа).Мы можем сделать эту схему намного лучше, используя ДИОД, чтобы также убедиться, что вентилятор ВЫСОКОЙ температуры включен, вентилятор НИЗКОЙ температуры также включается.
Схема по-прежнему допускает 2 скорости, но гарантирует, что плохой переключатель низкой температуры не будет поддерживать работу обоих вентиляторов в случае перегрева.
Это еще более сложная схема, чем предыдущая, но все еще в пределах досягаемости, но при необходимости предоставляет больше функциональных возможностей.
Операции
Если ни один из датчиков температуры не срабатывает, оба вентилятора выключены.Если срабатывает НИЗКАЯ температура, ОБА вентилятора будут работать примерно на половину скорости. Если сработает переключатель HIGH Temperature, оба вентилятора переключатся в режим полной скорости. Если у вас нет ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ДИОДА, это будет верно только в том случае, если переключатель НИЗКОЙ температуры также включен. Добавьте ДИОД, это около 25 центов, и добавьте некоторой избыточности в систему.
ЕЩЕ БОЛЬШЕ, Пора немного поспать 🙂 ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ВОПРОСЫ, НАЖМИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ В ВЕРХНЕМ ПРАВОЙ СТРАНИЦЕ
P0480 Цепь управления реле 1 охлаждающего вентилятора
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Артикул:Don Bowman
Сертифицированный ASE Automotive Tech
Цепь управления реле 1 охлаждающего вентилятора
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), означающий, что он распространяется на все марки / модели, начиная с 1996 года.Однако конкретные действия по устранению неполадок могут отличаться в зависимости от автомобиля.
Если на вашем автомобиле загорается лампа проверки двигателя, и после того, как вы вытащили код, вы обнаружите, что отображается P0480, если это относится к цепи вентилятора охлаждения двигателя. Это общий код, применяемый ко всем транспортным средствам с бортовой диагностикой OBD II.
Во время движения через радиатор проходит достаточное количество воздуха, эффективно охлаждающего двигатель. Когда вы останавливаете автомобиль, воздух не проходит через радиатор, и двигатель начинает нагреваться.
PCM (модуль управления трансмиссией) определяет повышение температуры двигателя через CTS (датчик температуры охлаждающей жидкости), расположенный рядом с термостатом. Когда температура достигает примерно 223 градусов по Фаренгейту (значение зависит от марки / модели / двигателя), PCM подает команду реле охлаждающего вентилятора на включение вентилятора. Это достигается путем заземления реле.
Возникла проблема в этой цепи, из-за которой вентилятор не работает, что приводит к перегреву двигателя, когда он сидит неподвижно или движется на малой скорости.Когда PCM пытается активировать вентилятор и определяет команду, и результат не совпадает, код устанавливается.
ПРИМЕЧАНИЕ: P0480 означает базовую схему, однако коды P0481 и P0482 относятся к одной и той же проблеме с той лишь разницей, что они относятся к различным реле скорости вращения вентилятора.
Симптомы
Симптомы могут включать:
- Проверить освещение двигателя (контрольная лампа неисправности) и установить код P0480
- Температура двигателя повышается, когда автомобиль останавливается и работает на холостом ходу
Возможные причины
Причины появления этого кода неисправности могут включать:
- Неисправно реле управления вентилятором 1
- Жгут реле управления вентилятором обрыв или закорочен
- Плохое электрическое соединение цепи
- Неисправен вентилятор охлаждения 1
- Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости
- Жгут проводов вентилятора системы охлаждения обрыв или закорочен
- Плохое электрическое соединение в цепи охлаждающего вентилятора
- Неисправность температуры воздуха на впуске (IAT)
- Селекторный переключатель кондиционера
- Датчик давления хладагента кондиционера
- Датчик скорости автомобиля (VSS)
Процедуры диагностики и ремонта
Всегда полезно просмотреть бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля, чтобы узнать, какие жалобы поступали в отдел обслуживания дилера, связанные с этим кодом.
Выполните поиск с помощью вашей любимой поисковой системы «бюллетени технического обслуживания для …..» Найдите код и тип ремонта, рекомендованный производителем. Это также хорошая идея перед покупкой автомобиля.
Многие автомобили будут иметь два вентилятора двигателя: один для охлаждения двигателя, второй для охлаждения конденсатора кондиционера и дополнительного охлаждения двигателя.
Вентилятор, который находится не перед конденсатором кондиционера, является основным охлаждающим вентилятором, и на нем сначала нужно сконцентрироваться.Кроме того, многие автомобили оснащены многоскоростными вентиляторами, для которых требуется до трех реле скорости вращения вентилятора: низкой, средней и высокой.
Откройте капот и произведите визуальный осмотр. Посмотрите на вентилятор и убедитесь, что перед радиатором нет препятствий, блокирующих поток воздуха. Покрутите вентилятор пальцем (убедитесь, что автомобиль и ключ выключены). Если он не вращается, подшипники вентилятора лопаются и вентилятор неисправен.
Проверьте электрическое соединение на вентиляторе. Разъедините разъем и найдите коррозию или погнутые контакты.При необходимости отремонтируйте и нанесите диэлектрическую смазку на клеммы.
Откройте блок предохранителей и проверьте предохранители реле вентилятора охлаждения. Если они в порядке, вытащите реле вентилятора охлаждения. Нижняя часть крышки блока предохранителей обычно указывает на место размещения, но если нет, обратитесь к руководству пользователя.
PCM транспортного средства выполняет роль заземления для работы компонентов, а не для подачи питания. Реле вентилятора — это не что иное, как дистанционный выключатель света. Вентилятор, как и другие устройства, потребляет слишком много тока, чтобы быть в безопасности в кабине, поэтому он находится под капотом.
Постоянный источник питания от аккумуляторной батареи присутствует на клеммах каждого из реле. Этот включает вентилятор, когда цепь замкнута.
Переключаемый терминал будет горячим только при включенном ключе. Отрицательный вывод в этой цепи — это тот, который используется, когда PCM хочет активировать реле, заземлив его.
Посмотрите на электрическую схему сбоку реле. Ищите простой открытый и закрытый контур. Проверить положительный полюс аккумуляторной батареи в блоке реле с постоянным напряжением.Противоположная сторона идет к вентилятору. Используйте контрольную лампу, чтобы найти горячий терминал.
Подсоедините клемму аккумулятора к клемме жгута проводов вентилятора, и вентилятор заработает. Если нет, отсоедините соединение вентилятора на вентиляторе и с помощью омметра проверьте непрерывность цепи между клеммой реле со стороны вентилятора и разъемом на вентиляторе. Если цепь есть, вентилятор неисправен. В противном случае неисправен жгут между блоком предохранителей и вентилятором.
Если вентилятор работает, проверьте реле. Посмотрите сбоку реле на переключаемую клемму питания или просто включите ключ.Проверьте клеммы на наличие клеммы дополнительного питания и посмотрите, где она будет на реле.
Подключите плюсовую клемму аккумулятора в первом тесте с этой переключаемой клеммой и поместите дополнительную перемычку с отрицательной клеммы на реле на массу. Переключатель щелкнет. Используйте омметр, чтобы проверить, что клемма постоянного заряда аккумулятора и клемма жгута проводов вентилятора имеют непрерывность, что означает, что цепь замкнута.
Если цепь не замкнулась или реле не сработало, реле неисправно.Таким же образом проверьте все реле, чтобы убедиться, что все они работают.
Если на реле не было коммутируемого питания, подозрение на включение зажигания.
Если они в порядке, проверьте CTS омметром. Снимите разъем. Дайте двигателю остыть и установите омметр на шкалу 200000. Проверьте клеммы датчика.
Показание будет около 2,5. Для получения точных показаний обратитесь к руководству по обслуживанию. Точность не требуется, поскольку все датчики могут быть разными.
Вы просто хотите знать, работает ли он. Подключите его и прогрейте двигатель.
Выключите двигатель и снова вытащите заглушку CTS. Проверить омметром, должно быть большое изменение сопротивления, если не неисправен датчик.
Если описанная выше процедура не смогла найти сбой, вероятно, что плохое соединение с PCM или сам PCM неисправен. Не заходите дальше, не проконсультировавшись с руководством по обслуживанию. Отключение PCM может привести к потере программирования, и автомобиль может не запуститься, если его не отбуксируют к дилеру для перепрограммирования.
Обсуждение связанных DTC
- Код p0480 2008 Lincoln MKZ
Мой вентилятор охлаждения хочу, чтобы он включился. Проверил предохранители и реле, все исправны. Нужна помощь сейчас …
- Вентилятор охлаждения 2005 Chevy Tahoe 5,3 л p0480 [решено]
Я новичок, полегче со мной. Моя проблема возникает примерно через 2 часа после выключения двигателя, охлаждающий вентилятор начинает работать на низкой скорости. Он делает это без ключа в зажигании. Что могло вызвать подобное? О, я проверил код, и он p0480, как некоторые, которые я видел здесь, но сильно отличается…
- Pontiac p0480
Привет, У меня Pontiac Grand Prix 2007 года, 3.8 — DTC p0480. Оба вентилятора работают. Вентилятор 1, работающий при запуске, не отключается. Пробовал коммутационные реле для 1 и 2 вентиляторов — состояние одинаковое. Не уверен, следует ли мне очистить код и попытаться заменить реле с очищенным кодом. Вызывает ли ECM постоянную работу вентилятора 1, когда p0480 …
- Код p0480, 2003 monte carlo
У меня монте-карло 2003 года, горит свет двигателя У меня отображается код p0480 Я поменял датчик температуры, затем он погас вернулся на вентиляторы, работает, он загорается при простое, когда температура около 185-190, автомобиль не перегревается, вернулся в автоматическую зону, появляется тот же код…
- 2003 Dodge Neon p0480 код
Заменить датчик температуры и реле вентилятора. Все равно не пошел. Перепрыгнув через блок реле, они оба загорелись. Подайте отдельное питание на вентиляторы, где они работают, выключите выключатель, теперь код, когда вы включаете и остаетесь включенным, не может его сбросить. Пытался выключить выключатель, ничего не изменилось ….
- 2005 Jeep Wrangler p0480 p0443 p0499
У меня Jeep Wrangler 2.4l 6spd. горит индикатор проверки двигателя, и я сканирую его, он имеет код p0480, p0443, p0499, пожалуйста, скажите мне, в чем может быть причина, я пытаюсь стереть его, и он возвращается, пожалуйста, дайте мне знать….
- 2000 Olds Silhouette p0131, p0137, p0480, p0742 и др.
2000 Old Silhouette GLS V6. Инструмент сканирования OBDII сообщает коды P0101, P0102, P0131, P0137, P0300, P0480, P0742 любые предложения о том, с чего начать? Я удобный и много работаю сам. Пока что снял и очистил датчик массового расхода воздуха, идентифицировал и загерметизировал утечку вакуума, где линия клапана PCV соединяется с впуском …
- 2016 Camaro RS P0480 code
Привет всем, я ранее сталкивался с некоторыми проблемами охлаждения с моим Camaro 2016 RS, когда-то это был предохранитель, а другой — небольшая утечка в моем бачке с охлаждающей жидкостью.. но теперь это длилось дольше всего, когда я пытался понять это. Это началось с проверки двигателя, показывающего чтение кода P0480 …
- 2004 Buick LeSaber code P0480
Привет всем, Я только что присоединился к форуму сегодня. У меня был Buick LeSabre 2004 года выпуска с двигателем 3800. У меня загорелся индикатор проверки двигателя, и я отнес его в местный магазин автозапчастей. Они сказали мне, что это простое решение, и продали мне реле вентилятора №1. Я поменял их местами и забрал обратно, и они перезагрузили компьютер.Несколько д …
- 09 Застрял вентилятор охлаждения p0480
Пластиковый предмет, который застрял в моем охлаждающем вентиляторе, и теперь он не работает на моем 09HHR .
Все равно не пошел. Перепрыгнув через блок реле, они оба загорелись. Подайте отдельное питание на вентиляторы, где они работают, выключите выключатель, теперь код, когда вы включаете и остаетесь включенным, не может его сбросить. Пытался выключить выключатель, ничего не изменилось …. 