Расчет на прочность легкового прицепа общего назначения при загрузке прицепа сыпучим грузом с использованием компьютерных программных средств проектирования SolidWorks/Simulation

Евгений Кузин, генеральный директор ООО «Торговый дом «СаранскСпецТехника»	Эдуард Митин, доцент кафедры технологии машиностроения, Национальный исследовательский Мордовский государственный университет	Сергей Сульдин, доцент кафедры технологии машиностроения, Национальный исследовательский Мордовский государственный университет	Алина Митина, студентка, Мордовский государственный педагогический институт им. М.Е. Евсевьева

Легковые прицепы уже достаточно давно и прочно вошли в нашу повседневную жизнь. За все время их существования спроектировано и изготовлено огромное количество их разновидностей, легковые прицепы предназначены для перевозки различного типа грузов. В зависимости от вида перевозимого груза, легковые прицепы в настоящее время имеют различные варианты компоновки и особенности в конструкции. В частности, компания ООО «Торговый дом «СаранскСпецТехника», производственные площади которой расположены в г.Саранске, условно сгруппировала их на три основных вида: прицепы общего назначения, коммерческие прицепы и специальные прицепы (прицепы для водной техники).

Легковые прицепы общего назначения, производимые компанией ООО «Торговый дом «СаранскСпецТехника», имеют стандартную грузовую платформу, откидные борта и комплектуются тентами.

Механические характеристики материала конструкции

Наименование	Величина для марки материала	Единица измерения
Модуль упругости	2,0·1011	МПа
Коэффициент Пуассона	0,29	­
Плотность	7870	кг/м3
Предел текучести	204	МПа

К прицепам специального назначения относятся легковые прицепы, которые используются для перевозки грузов, имеющих нестандартную конструкцию или требующих особых условий транспортировки, в частности производимые компанией прицепы для водной техники.

К коммерческим прицепам относятся легковые двухосные прицепы, которые используются для перевозки крупногабаритных грузов, не требующих особых условий транспортировки. Нередко конструкция данных видов прицепов предусматривает самосвальную систему, что существенно упрощает погрузку и разгрузку прицепа.

Прицепы общего назначения используют для перевозки различных видов груза, которые не требуют особых условий при транспортировке. К таким грузам относятся разные строительные материалы, мебель, бытовая техника, инструменты, малогабаритная техника и многое другое, что помещается в прицепе по габаритам и по весу не превышает его допустимую грузоподъемность. При производстве прицепа общего назначения используются оптимизированные конструкции режущего инструмента, описанные в источниках [1, 2, 3, 4, 5].

В данной статье будет рассмотрен расчет на прочность конечно­элементных моделей прицепа общего назначения при загрузке прицепа сыпучим грузом с применением компьютерных программных средств проектирования SolidWorks/Simulation. Расчет производится для наиболее неблагоприятных с точки зрения прочности режимов с загрузкой по схемам, изображенным на рис. 1.

Рис. 1. Схема загрузки прицепа сыпучим грузом

При изготовлении прицепа общего назначения основные элементы конструкции выполнены из стали оцинкованной. Механические характеристики этого материала приведены в таблице.

Общий вид расчетной геометрической модели прицепа общего назначения показан на рис. 2.

Рис. 2. Геометрическая модель прицепа

Расчет был выполнен с использованием специализированного программного вычислительного комплекса, реализующего метод конечных элементов (МКЭ).

Подготовка данных о топологии конечно­элементной расчетной схемы, вычисление напряжений в элементах, распределение нагрузок в конструкции, а также рисование расчетных схем производились с применением специального прикладного программного комплекса.

Для описания подкрепляющих и несущих элементов конструкции прицепа были использованы пространственные пластинчатые восьмиузловые и объемные десятиузловые конечные элементы.

В качестве глобальной системы координат при составлении расчетной схемы была выбрана правая Декартова система с центром на продольной оси прицепа в плоскости среднего сечения рамы. Ось X системы координат направлена вдоль продольной оси прицепа, ось Z — вертикально вниз.

Общий вид расчетной модели с сеткой конечных элементов приведен на рис. 3.

Рис. 3. Общий вид расчетной модели с сеткой конечных элементов

При расчете были приняты следующие допущения:

• материал конструкции работает в упругой стадии деформирования;
• материал конструкции обладает постоянными жесткостными характеристиками — модулем упругости, равным 2,0Ѕ1011 МПа, и коэффициентом Пуассона, равным 0,29.

Схемы нагружения модели для данного варианта нагружения отображены на рис. 4.

Рис. 4. Схема нагрузок для варианта нагружения

Результаты расчета представлены в виде эквивалентных напряжений по Мизесу.

Схемы нагружения модели для данного варианта нагружения отображены на рис. 5.

Рис. 5. Схема нагрузок для варианта нагружения. Экстренное торможение (сыпучий груз)

В результате расчета получены распределения напряжений по всей конструкции прицепа (рис. 6­10).

Рис. 6. Распределение напряжений по конструкции прицепа (боковые борта прицепа)

Рис. 7. Распределение напряжений по конструкции прицепа (несущая часть прицепа)

Рис. 8. Распределение напряжений по конструкции прицепа (торцевые борта прицепа)

Рис. 9. Распределение статических перемещений по конструкции прицепа

Рис. 10. Распределение относительной деформации по конструкции прицепа

Результаты расчета представлены в виде эквивалентных напряжений по Мизесу.

Эпюра напряжений изображена с увеличением перемещений для облегчения восприятия результатов.

Таким образом, выполненный расчет прочности конструкции прицепа показал, что при заявленных схемах загрузки максимальные суммарные напряжения не превышают допускаемые значения, что, в свою очередь, позволяет говорить о качестве изготавливаемых легковых прицепов общего назначения, производимых компанией ООО «Торговый дом «СаранскСпецТехника».  

1. Library of parametric hob models in the KOMPAS system. Shchekin A.V., Mitin E.V., Sul’din S.P. Russian Engineering Research. 2014. Т. 34. № 5. С. 321­325.
2. Structure of the library of parametric gear­cutter models in the KOMPAS system. Shchekin A.V., Mitin E.V., Sul’din S.P. Russian Engineering Research. 2014. Т. 34. № 11. С. 701­704.
3. CAD­assisted hob design. Shchekin A.V., Mitin E.V., Sul’din S.P. Russian Engineering Research. 2013. Т. 33. № 5. С. 279­281.
4. Автоматизация проектирования червячных зуборезных фрез в системе КОМПАС. Щёкин А., Митин Э., Сульдин С. // САПР и графика. 2011. № 12 (182). С. 101­104.
5. Автоматизация проектирования спиральных сверл в системе КОМПАС. Щёкин А., Митин Э., Сульдин С. // САПР и графика. 2013. № 1 (195). С. 90­94.

Продолжение следует

• ООО «Торговый дом «СаранскСпецТехника»
• Национальный исследовательский Мордовский государственный университет
• педагогический институт им. М.Е. Евсевьева
• Легковой прицеп
• борта
• груз
• SolidWorks
• Simulation
• форма
• деформация
• конструкция
• материалы
• надежность
• долговечность

Понимание частей прицепа и их значение

Прежде чем буксировать прицеп в первый раз, важно знать различные компоненты, из которых состоит прицеп. В этом руководстве мы рассмотрим основные части трейлера. Мы поговорим о том, для чего используется каждая часть и почему это важно.

Это руководство предназначено для тех, кто только учится буксировать, а также для тех, кто хочет заменить детали прицепа на существующем прицепе.

Основные части из трейлера

1. Муфта
2. Джек
3. Язык
4. Жгут проводов
5. Цепи безопасности
6. Боковые габаритные огни
7. Рама/Шасси
8. Крепежные анкеры
9. Боковые стенки
10. Кровать
11. Колеса
12. Ось в сборе
13. Крылья
14. Ворота
15. Задние фонари

Описание деталей прицепа

1.

Сцепное устройство

Сцепное устройство прицепа — это самая передняя точка на дышле прицепа, служащая основной точкой соединения с тягачом. Сцепное устройство находится со стороны прицепа, а сцепное устройство и шаровая опора — со стороны автомобиля. Муфта вращается вокруг шара, обеспечивая плавное движение и поворот.

Большинство сцепных устройств для прицепов состоят из чаши или приемного компонента для приема сцепного шара, компонента кузова, который крепится к прицепу, а также фиксирующего механизма для крепления сцепного устройства к шару.

Типы сцепных устройств

Сцепные устройства для прицепов различаются по стилю и функциональности, от конструкции корпуса до типа защелки. Некоторые типы кузовов сцепки включают в себя прямой язычок, А-образную раму и швеллерный тип, в зависимости от типа рамы прицепа, к которой крепится сцепка.

А-образная рама по сравнению с Соединитель с прямым язычком

Некоторые типы защелок для соединителей включают защелку posi-lock с регулируемым рычагом, защелку easy-lock с простым нажимным рычагом, защелку с замком-втулкой для высоконадежной системы, а также штифтовая система или система без защелок для инновационного удобства (например, соединитель CURT QuickPin).

Некоторые специальные формы сцепных устройств для прицепов включают люнетную проушину, используемую в соединениях цапфы, и сцепное устройство типа «гусиная шея», используемое в соединениях кузова грузовика.

2. Домкрат

Домкрат для прицепа представляет собой опору, которая устанавливается на дышло прицепа и может выдвигаться или втягиваться, позволяя поднимать или опускать сцепное устройство. Домкраты могут приводиться в действие вручную с помощью рукоятки или электрически с питанием от батареи.

Домкраты бывают разных стилей и мощностей, подходящие практически для всех типов прицепов. Некоторые типы домкратов включают электрические, умные, А-образные, поворотные, домкраты с колесами и тяжелые.

Инструкции по покупке, установке, эксплуатации и техническому обслуживанию домкрата для прицепа см. в Полном руководстве по замене домкрата для прицепа.

Некоторые типы Домкраты прицепа

3.

Язычок

Язычок прицепа — это передняя часть рамы прицепа, выступающая из основного корпуса. Язычки прицепа могут иметь форму А-образной рамы или одинарную балку, называемую прямым язычком.

Крайняя передняя точка дышла прицепа — это место, где крепится сцепка, компонент, который соединяется непосредственно со сцепным устройством тягача. Иногда язык используется только для обозначения муфты.

Другие компоненты, которые обычно устанавливаются на дышло прицепа, включают страховочные цепи, домкрат прицепа и жгут проводов, а также ящик для дышла прицепа, аккумуляторный ящик, бак LP и другие аксессуары, в зависимости от типа прицепа.

4. Жгут проводов

Прицепам требуется электроэнергия для работы фар, а иногда и других систем, таких как электрические тормоза прицепа. Эта мощность подается тягачом через жгут проводов.

Жгут проводов прицепа обычно имеет стандартную вилку, которая подключается к розетке в задней части автомобиля. Эта вилка может иметь четыре провода, пять, шесть или даже семь, в зависимости от типа прицепа и количества электрических систем. Существуют также различные конфигурации, такие как 4-сторонняя плоская или 4-сторонняя круглая.

Жгут проводов обычно проходит через раму прицепа, где различные провода разветвляются на задние фонари, ходовые огни, тормоза, а также другие электрические системы и освещение прицепа.

Типы проводки прицепа

Несмотря на то, что проводка прицепа стала довольно стандартизированной, она может сбивать с толку, когда вы начинаете открывать для себя, сколько существует различных разновидностей. 4-контактный плоский, 6-проводной квадратный, 7-контактный лезвие RV — что все это значит?

Во-первых, номер в каждой конфигурации соответствует количеству проводов, из которых состоит соединение: 4-контактный имеет четыре провода, 5-контактный — пять проводов и так далее. Эти провода имеют цветовую маркировку и используются для определенных функций в зависимости от цвета: зеленый — для правого указателя поворота/стоп-сигнала. Коричневый для задних фонарей. Белый — заземление и т. д.

Вся проводка прицепа Типы с цветовой маркировкой по функциям

Во-вторых, такие термины, как контакт, штырь, провод и штырь , являются синонимами. Проще говоря, все они означают одно и то же. Вы можете назвать его 4-контактным, а можете назвать его 4-проводным, а можете назвать его 4-контактным — это одна и та же конфигурация.

Одно предостережение заключается в том, что лезвие является скорее отсылкой к стилю отдельных контактов. Вместо штифта каждая точка контакта представляет собой плоский лезвиеобразный кусок металла. На лезвиях RV лезвия расположены по кругу, что подводит нас к финальной точке.

Наконец, термины плоский, круглый и квадратный указывают на расположение проводов. В плоской конфигурации все проволочные контакты располагаются в виде одной плоской линии. По кругу провода идут по кругу. Вы поняли идею.

Некоторые другие Примеры проводки

При рассмотрении типов жгутов проводов и, возможно, того, какой из них купить в качестве замены, лучше всего посмотреть на то, что у вас уже есть на вашем прицепе. Если это 4-сторонняя плоскость, замените ее другой 4-полосной плоскостью. Если это 7-ходовой блейд RV, замените его 7-ходовым лезвием RV.

5. Цепи безопасности

Цепи безопасности являются резервным соединением между тягачом и прицепом. Если когда-либо выйдет из строя основное соединение сцепки, цепи предназначены для поддержания соединения до тех пор, пока транспортное средство не сможет безопасно остановиться.

Цепи безопасности для прицепов имеют относительно короткую длину — обычно около четырех футов — и изготавливаются из различных материалов и с разной грузоподъемностью для различных типов прицепов.

Две страховочные цепи (или страховочные тросы) всегда должны использоваться при стандартной установке сцепного устройства прицепа. Правильный способ подсоединения страховочных цепей от прицепа к автомобилю — пересечь их один раз под сцепкой.

Примечание о правильном креплении страховочной цепи

Обычно рекомендуется перекрещивать страховочные цепи только один раз под муфтой. Это обеспечивает правильное движение цепи при повороте и создает опору для муфты в случае отсоединения.

Если несколько раз перекрутить цепи, это может привести к тому, что цепи могут зацепиться при вращении. Если ваши цепи слишком длинные, рекомендуется использовать подвеску для предохранительных цепей, чтобы они не царапали землю.

6. Боковые габаритные огни

Боковые габаритные огни прицепа служат очень важной цели. Во-первых, они функционируют как ходовые огни, а это означает, что каждый раз, когда фары вашего тягача включены, боковые габаритные огни светятся, чтобы улучшить видимость для других водителей. Во-вторых, боковые габаритные огни функционируют как сигналы поворота, мигая в такт сигналам тягача или мигалкам, а также задним фонарям прицепа.

Различные прицепы имеют разное количество боковых маркеров, в зависимости от общего размера и длины. Лучшие боковые маркеры оснащены светодиодными лампами, которые служат дольше, ярче и устойчивы к атмосферным воздействиям. Типичный запасной комплект фонарей прицепа включает пару боковых маркеров, по одному на каждую сторону прицепа.

7. Рама/шасси

Рама/шасси составляют основу прицепа. Они обеспечивают базовую структуру, к которой крепятся все остальные компоненты, включая стены, ось, освещение и т. д. Конструкция обычно строится из металлических балок или стоек, сваренных в единое целое.

Рама и шасси, как правило, относятся к одному и тому же — они являются основной конструкцией прицепа. Однако иногда под шасси может подразумеваться нижняя часть конструкции без стен, а под рамой понимается вся конструкция. Шасси также больше ассоциируется с более тяжелыми прицепами, но также может означать и легкие прицепы.

Узнайте больше о производстве шасси Lippert!

8. Крепежные анкеры

Крепежные анкеры или просто швартовки — это принадлежности, которые можно найти на многих типах прицепов, но не на всех. Они обеспечивают точку крепления веревок, цепей или ремней, что позволяет лучше закрепить груз в прицепе.

Привязные анкеры могут быть разных форм, от крюков и колец до больших анкеров с гнездами для кольев. Крепления также различаются по размеру и грузоподъемности, чтобы вместить прицепы разных размеров и типы грузов.

9. Боковые стенки

Боковые стенки прицепа обеспечивают большую безопасность груза внутри. Некоторые трейлеры поставляются со стенками из фанеры высотой 3 фута, другие — только с низкими металлическими перилами. Третьи бывают вообще без боковых стенок.

Прицепы без боковых стенок или только с металлическими перилами часто могут быть изготовлены по индивидуальному заказу путем добавления стенок из фанеры или другого прочного материала. Карманы для стоек, приваренные к раме прицепа, позволяют легко возводить стены или даже устанавливать съемные стены с помощью шпилек 2×4. Это также позволяет легко заменить боковые стенки вашего трейлера, если древесина когда-либо сгниет.

10. Кровать

Кровать прицепа — это просто нижняя поверхность или пол кузова прицепа. Некоторые прицепы поставляются с деревянной платформой, другие — с металлической сеткой или конструкцией из листового металла. Тип груза или материалов, которые вы перевозите, должен определять тип прицепа, который вы ищете.

Металлические кровати-прицепы могут быть более долговечными, но деревянные кровати имеют то преимущество, что их легче заменить, если материал станет слишком изношенным или сгниет для безопасного использования.

11. Колеса

Все прицепы имеют колеса. Колеса прицепа обычно меньше, чем колеса автомобильного транспортного средства, но различаются по размеру в зависимости от размера и стиля прицепа. Колеса прицепа крепятся к его оси с помощью тех же зажимных гаек и шпилек, что и колеса автомобиля.

Тормоза некоторых прицепов встроены в ступицы колес, особенно у больших прицепов. Тормоза прицепа могут иметь электрический или гидравлический привод, а для электрических приводов требуется проводное соединение с тягачом и контроллер тормозов.

12. Ось в сборе

Ось в сборе прицепа является основной конструкцией, на которой вращаются колеса прицепа. Осевой узел состоит из балки оси, ступиц, компонентов подвески и подвески.

Оси для прицепов различаются по размеру и грузоподъемности, чтобы вместить все типы прицепов. Существуют одноосные конфигурации, тандемные с двумя осями, трехосные и другие. Мосты могут быть пружинными или торсионными по типу подвески. Они могут иметь прямой шпиндель или опускающийся шпиндель. Пружины могут быть подвесными или подвесными. Они могут иметь натяжную ступицу или тормозную ступицу.

С таким количеством различных конфигураций осей поиск замены может оказаться ошеломляющим. К счастью, Lippert предлагает ряд ресурсов, когда дело доходит до идентификации вашей собственной оси прицепа и выбора замены.

13. Крылья

Крылья прицепа служат в качестве щитов вокруг колес прицепа, помогая удерживать грязь, мусор, воду и другие дорожные элементы от ударов шин. Так же, как и в автомобиле, крылья прицепа блокируют этот мусор, отклоняя его обратно к дороге и удерживая его подальше от вашего груза, кузова прицепа и других транспортных средств.

Крылья прицепов часто изготавливаются из металла и могут принимать самые разные формы, независимо от того, обхватывают ли они колеса по четкому изгибу или имеют прямоугольный вид. Некоторые крылья интегрированы с кузовом прицепа, а другие расширяются, выступая в стиле кузова пикапа с расширяющимися бортами. Существуют также одноколесные крылья, тандемные крылья, трехколесные крылья и так далее.

14. Ворота

Ворота прицепа – это его задняя стенка. На многих моделях, особенно на грузовых прицепах и бортовых самосвалах, эти ворота имеют шарнирное движение вниз, обеспечивая свободный доступ к кузову прицепа. На более простых прицепах ворота представляют собой не что иное, как панель, которая снимается с точек крепления и откладывается в сторону во время погрузки. В других случаях ворота прицепа фактически служат двоякой цели, не только вмещая груз, но и выступая в качестве пандуса для перемещения различных навесных орудий на борту, таких как газонокосилка, квадроцикл или даже автомобиль.

15. Задние фонари

Задние фонари прицепа являются важным компонентом безопасности для всех типов прицепов. Как и у автомобиля, задние фонари прицепа загораются и предупреждают других водителей, когда вы тормозите, сигнализируете о повороте или просто проезжаете по шоссе.

Задние фонари расположены в задней части прицепа и требуют проводного соединения, которое проходит через раму до передней части дышла прицепа, где они подключаются к задней части тягача.

Задние фонари бывают разных стилей, включая традиционные конфигурации с лампами накаливания и более современные светодиоды. Некоторые из них имеют встроенные боковые габаритные огни в фонарях задних фонарей, а некоторые предназначены для полного погружения в воду, например, на лодочном прицепе.

Все задние фонари должны быть одобрены DOT для использования на дороге.

Отказ от ответственности. Эти фотографии, рекомендации и приблизительные значения предназначены только для демонстрационных целей и не отражают характеристики какого-либо конкретного тягача, транспортного средства для отдыха или прицепа. Всегда обращайтесь к руководству пользователя производителя.

7-контактная схема подключения прицепа (полное руководство)

Если вы планируете прицепить прицеп к своему автомобилю, чтобы буксировать лодку, грузовой автомобиль, четырехколесный транспорт, лошадей или что-либо подобное, вам понадобится уделять пристальное внимание при этом.

Чтобы обеспечить максимальную безопасность и избежать потенциального штрафа за нарушение правил дорожного движения из-за пуха, убедитесь, что все задние фонари, стоп-сигналы, сигналы поворота, аккумуляторы и другие функции прицепа правильно подключены и находятся в рабочем состоянии.

Наиболее важным аспектом в достижении этого является правильное подключение проводки, которая соединяет прицеп с вашим автомобилем, и это может быть головной болью даже для тех, кто имеет некоторые знания в области электрики.

Ничего страшного, так как к тому времени, когда вы закончите читать это руководство по схеме подключения 7-контактного прицепа , у вас не должно возникнуть проблем с правильным подключением.

В этом руководстве содержится следующая информация:

• Цветовая маркировка 7-контактного провода для каждого типа прицепа (стандартный, жилой, тяжелый)
• 7-контактная схема подключения прицепа для каждого типа прицепа (стандартный, жилой, тяжелый)
• Описания и иллюстрации того, где и как правильно подключить всю проводку

7-контактный разъем для прицепа

7-контактный разъем для прицепа на сегодняшний день является наиболее распространенным разъемом для прицепа и универсален практически для любой марки и модели автомобиля.

Если вы недавно купили прицеп, есть большая вероятность, что он оснащен этим 7-контактным разъемом.

Чтобы приспособиться к этому, большинство современных автомобилей, оснащенных сцепкой для прицепа, также оснащены 7-контактным разъемом рядом с сцепкой, где разъем прицепа подключается и синхронизирует все электрические компоненты.

Если у вас более старый прицеп или транспортное средство, вы можете обнаружить, что у вас есть один из следующих разъемов, а не стандартное 7-контактное соединение:

• Четырехпроводное соединение
• Пятистороннее подключение проводки
• Шестиконтактное соединение проводки

Если вы обнаружите, что у вас есть один из этих нестандартных разъемов на вашем автомобиле или прицепе, а также 7-контактный разъем на другом конце, вам необходимо сделать одно из двух:

1. Используйте адаптер, который может синхронизировать два разных типа соединителей, что является самым простым вариантом.
2. Превратите нестандартный разъем в 7-контактный, заменив его, что является более сложным вариантом.

Перед синхронизацией автомобиля с прицепом важно знать, какой тип прицепа вы используете, и функции каждого из разноцветных проводов на разъемах прицепа.

Три основных типа прицепов

Существует три основных типа прицепов, все с проводкой и разъемами немного разного цвета.

• Традиционный SAE
• Стандартный жилой дом
• Сверхмощный

Традиционный SAE — это будет самый распространенный прицеп, который вы найдете, включая грузовые прицепы, прицепы для оборудования или грузовые прицепы.

Если вы буксируете лодку, внедорожник или перевозите какие-либо материалы, скорее всего, вы будете использовать для этого именно это.

RV Standard — если вы буксируете RV, скорее всего, это то, что вы используете.

Heavy Duty – это будут ваши коммерческие или сельскохозяйственные прицепы, используемые для тяжелых работ и перевозки очень тяжелых грузов.

Если вы используете бортовой прицеп для буксировки строительных материалов (пиломатериалы, сталь, тяжелая техника), прицеп-самосвал (камни, гравий, грунт) или прицепы-тягачи для буксировки одного или нескольких транспортных средств, скорее всего, это вы используете.

Несмотря на то, что каждый тип прицепа похож с точки зрения различных проводных соединений, есть и небольшие отличия.

7-контактная проводка прицепа – цветовые коды

Существует семь различных электрических проводов, которые соединяют и синхронизируют 7-контактный разъем прицепа с вашим автомобилем.

При этом жгут проводов в большинстве автомобилей содержит восемь различных проводов, а иногда и больше.

Все эти провода имеют цветовую маркировку с разным цветом или цветовой комбинацией, чтобы помочь вам сопоставить каждый из них с правильным контактом.

Для тех, у кого восемь проводов, обычно есть дополнительный светло-синий провод, который можно использовать в качестве третьего стоп-сигнала при буксировке корпуса кемпера, который в противном случае можно игнорировать.

Ниже приведены универсальные цветовые коды для 7-контактной проводки прицепа для каждого типа прицепа:

Традиционный прицеп SAE Цветовые коды проводов

• Зеленый провод — правый стоп-сигнал и правый сигнал поворота
• Желтый провод — левый стоп-сигнал и левый указатель поворота
• Коричневый провод – ходовые огни и задние фонари
• Белый провод – заземляющий провод, который отводит избыточные электрические заряды в безопасное место
• Синий провод — мощность тормоза и/или управление электрическим тормозом
• Черный или красный провод — «горячий» провод аккумулятора и вспомогательное питание 12 В
• Светло-зеленый или фиолетовый провод — Фонари заднего хода

Хотя эти коды универсальны, вы можете обнаружить, что цвета проводки немного различаются в зависимости от марки и модели автомобиля.

Dodge Ram — одна из этих моделей, где конфигурация проводки немного отличается от универсальной цветовой кодировки, используемой в большинстве других автомобилей.

Стандартный трейлер для жилых автофургонов Цветовые коды проводов

Хотя проводка в вашем стандартном трейлере для жилых автофургонов будет в основном такого же цвета, что и в вашем традиционном трейлере SAE, многие цвета проводов будут служить другим целям.

• Зеленый провод – ходовые огни и задние фонари
• Желтый провод — фонари заднего хода
• Коричневый провод — правый стоп-сигнал и указатель поворота
• Белый провод – заземляющий провод, который отводит избыточные электрические заряды в безопасное место
• Синий провод — мощность тормоза и/или управление электрическим тормозом
• Черный провод – горячий провод аккумулятора и вспомогательное питание 12 В
• Красный провод — левый стоп-сигнал и указатель поворота

Тяжелый прицеп Цветовые коды проводов

• Зеленый провод — правый указатель поворота и аварийная сигнализация
• Желтый провод — левый указатель поворота и аварийная сигнализация
• Коричневый провод — задние фонари и ходовые огни
• Белый провод – заземляющий провод, который отводит избыточные электрические заряды в безопасное место
• Синий провод — питание/управление тормозом и вспомогательное питание
• Черный провод – габаритные и ходовые огни
• Красный провод — стоп-сигналы

7-контактные схемы подключения прицепа

Ниже приведены 7-контактные схемы подключения прицепа для каждого из трех основных типов прицепов.

Даже если цветовые коды вашей проводки не совпадают с указанными выше универсальными цветовыми кодами, функции каждого из проводов (независимо от цвета) все равно будут соответствовать тем же контактам на электрической схеме.

7-контактная электрическая схема прицепа — традиционная SAE

7-контактная электрическая схема прицепа — стандарт для жилых автодомов

7-контактная электрическая схема прицепа — для тяжелых условий эксплуатации

Проверка конфигурации проводки

Если вы подозреваете, что ваша конфигурация проводки не универсальна, или если некоторые или кажется, что все функции прицепа не работают при подключении, вы можете проверить, что делает каждый провод с помощью тестера цепи.

Если вам кажется, что вы не получаете сигнал от проводов при использовании тестера цепи, проверьте блок предохранителей под капотом вашего автомобиля, чтобы убедиться, что установлены необходимые предохранители для буксировки.