Как подключить усилитель в машине? 🚗 К магнитоле, схема для 2 и 4-х канальных

⭐ ⭐ ⭐ ⭐ ⭐ На первый взгляд, подключение усилителя в машину может показаться сложным. Проложить питание, подключить магнитолу и динамики. Но если в ваших руках есть хорошая пошаговая инструкция, проблем не возникнет, и без разницы 4 или 2-х канальный усилитель. Не спешите обращаться в автосервис, установка специалистами обойдётся дорого, поэтому в целях экономии стоит попытаться разобраться в подключении самостоятельно, в этом поможет данная статья.

Для работы усилителя необходимо:

1. Подать на него хорошее питание;
2. Подать сигнал от магнитолы. Более подробную информацию можете прочитать изучив схему подключения магнитолы;
3. Подключить акустику или сабвуфер.

Более подробно о том, как подключить усилитель, можно ознакомиться ниже.

Хорошее питание залог успеха

Процедура подключения усилителя начинается c силовых проводов. Проводка – это важнейший элемент автомобильной аудиосистемы, от неё зависит громкость и качество звука. Для усилителей нужно стабильное питание, т. к. в противном случае мощности будет недостаточно, из-за этого звучание станет искаженным. Чтобы разобраться в том, зачем нужно обращать внимание на качество проводки и как она влияет на воспроизводимый громкоговорителем звук, необходимо узнать, что из себя представляет музыкальный сигнал.

Некоторые предполагают, что он представляет собой синус, однако, музыкальный сингал характеризуется большой разницей между обычным и пиковым значением. Если для динамиков автомобильной акустики резкие всплески сигнала не принципиальны, то в случае с усилителем ситуация совершенно иная. Если сигнал хотя бы на секунду (или даже миллисекунду) превысит допустимую мощность, то эти «аномалии» будут слышны даже для тех, кто не может похвастаться хорошим музыкальным слухом.

Если подключение автомобильного усилителя было выполнено должным образом, то сигнал будет идти по проводам в неискаженном виде. Небрежно сделанная работа или неправильно подобранное сечение проводов приведет к тому, что звук будет более зажатым, грубым и вялым. В некоторых случаях также могут отчетливо быть слышны хрипы.

Как выбрать сечение провода?

Провод – это самый обычный метал, обладающим определенным уровнем сопротивления. Чем толще провод, тем ниже сопротивление провода. Чтобы избежать искажения звука во время сильных перепадов напряжения (например, во время воспроизведения мощного баса), необходимо установить провод нужного калибра.

 

Стоит отметить, что сечение плюсового кабеля не должно быть больше минусового (длина при этом не имеет значения).

Усилитель принято считать довольно электроемким устройством. Для его эффективной работы необходимо качественное заземление, чтобы была возможность получать нужную энергию от АКБ.
Чтобы правильно выбрать сечение проводов необходимо сделать некоторые расчеты. Для начала посмотреть в инструкцию к усилителю (или прямо на коробку от производителя, если документации нет воспользуйтесь интернетом) и найти там значение номинальной мощности (RMS). Номинальная мощность – это мощность сигнала усилителя, которую он может выдавать на протяжении продолжительного периода времени на один канал в 4 Ома.

Если рассматривать четырехканальные усилители, то они обычно имеют мощность от 40 до 150 Вт на канал. Допустим, что усилитель, который вы приобрели, выдает мощность 80 Вт. В результате несложных математических операций выясняем, что суммарная мощность усилителя составляет 320 Вт. Т.е. как мы это посчитали? всё очень просто умножим номинальную мощность на число каналов. Если у нас двухканальный усилитель имеющий номинальную мощность (RMS) 60 Вт., то суммарная составит 120 Вт.

После того как вы посчитаете мощность желательно ещё определить длину провода от АКБ до вашего усилителя и можете смело воспользоваться таблицей для подбора нужного сечения провода. Как пользоваться таблицей? С левой стороны указана мощность вашего усилителя, справа выбираете длину провода, поднимаетесь наверх и узнаете какое сечение вам необходимо.

В таблице указаны сечения медных проводов, помните что большое количество продаваемых проводов сделаны из алюминия покрытым медью, данные провода не долговечны и имеют больше сопротивление, рекомендуем использовать тока медные провода.

 

Выбор предохранителя

Для того чтобы обезопасить подключение автомобильного усилителя, необходимо обеспечить защиту силовой подводки от АКБ до усилителя с помощью предохранителя. Предохранители должны быть размещены как можно ближе к аккумулятору. Важно различать предохранитель, который защищает само устройство (будет ли это усилитель или магнитола), и предохранитель, установленный на силовой провод.

Последний нужен для того, чтобы защитить именно кабель, т. к. по нему идет немалый ток.
Убедитесь, чтобы номинал предохранителей совпадал, так как если номинал предохранителя проводки будет очень большой, то в результате короткого замыкания может сгореть провод. Если номинал, наоборот, будет меньше, то предохранитель в момент пиковых нагрузок может легко сгореть и тогда не будет другого выхода, как покупать новый. В таблице ниже указано сечение провода, и необходимый номинал предохранителя.

Подключаем межблочные провода и управляющий (REM)

Чтобы проложить кабель,  необходимо найти линейный выход на магнитоле.  Линейный выход можно распознать по характерным «колокольчикам», что расположены на задней панели магнитолы. Количество линейных выходов отличается в разных моделях магнитол. Обычно их от одной до трёх пар. В основном они распределяются следующим образом 1 пара – можно подключить сабвуфер или 2 колонки (подписаны как SW\F) Если их 2 пары можно подключить 4 колонки или сабвуфер и 2 колонки (выхода подписаны F и SW), и когда на магнитоле 3 пары линейных проводов можно подключить 4 колонки и сабвуфер (F, R, SW) F Это Front т. е. передние колонки, R Read задние колонки, и SW Sabwoorer я думаю и так всем понятно что.

У магнитолы нет линейных выходов? Ознакомиться со статьей «Как подключить усилитель или сабвуфер к магнитоле без линейных выходов».

Для соединения потребуется межблочный провод, на котором ни в коем случае нельзя экономить. Запрещается около силовых проводов укладывать межблочный кабель, так как при работе двигателя будут слышны различного рода помехи. Протянуть провода можно как под ковриками салона, так и под потолком. Последний вариант особенно актуален для современных машин, в салоне которых создающих помехи электронных принадлежностей.

Ещё необходимо подключить управляющий провод (REM). Как правило, он идёт вместе с межблочными проводами, но бывает что его и нету, приобретите отдельно необязательно чтобы он был большого сечения 1 мм2 вполне достаточно. Это провод служит управлением для включения усилителя т. е. когда выключаете магнитолу она автоматические включает ваш усилитель или сабвуфер. Как правило этот провод на магнитоле имеет синий цвет с белой полоской, если его нет то используйте синий провод. Подключается он к усилителю к клеме под названием REM.

Схема подключения усилителя

Подключение двухканального и четырёхканального усилителя

Данный раздел мы объединили, т. к. эти усилители имеют очень похожую схему подключения, даже можно сказать проще, четырёх канальный усилитель — это два двухканальных. Подключение двухканального усилителя мы рассматривать не будем, но если вы разберётесь как подключить четырёхканальный, то с подключением двухканального у вас не возникнет проблем. Большинство автолюбителей для своих инсталляций выбирают именно этот вариант, т. к. к данному усилителю можно подключить 4 колонки, или 2 колонки и сабвуфер. Давайте рассмотрим, подключение четырёх канального усилителя используя первый и второй варианты.

Подключение 4 канального усилителя к аккумулятору рекомендуется при помощи толстого кабеля. Как выбрать правильные силовые провода и подключить межблочные это всё мы разобрали выше. Подключения усилителя , как правило, указывается в инструкции от производителя. Когда производится подключение усилителя к акустике, то он работает в режиме стерео, в данном режиме такой тип усилителя может работать под нагрузкой от 4 до 2 ом. Ниже представлена схема подключения четырёхканального усилителя к колонкам.

Теперь разберём второй вариант, когда к четырёхканальному усилителю подключаются колонки и сабвуфер. В данном случае усилитель работает в режиме моно, он берёт напряжение сразу с двух каналов, поэтому старайтесь подбирать сабвуфер имеющий сопротивление 4 ома, это сбережёт усилитель от перегрева и ухода в защиту. Подключить сабвуфер не составит проблем, как правило производитель указывает на усилителе откуда брать плюс для подключения сабвуфера, а откуда минус. Взгляните на схему как осуществляется мостовое подключение 4 канального усилителя.

Подключение моноблока (Одноканального усилителя)

Одноканальные усилители используются лишь для одной цели – подключению к сабвуферу. Примечательной характеристикой усилителей такого плана является повышенная мощность. Моноблоки также способны работать с сопротивлением ниже 4 Ом, что называется низкоомной нагрузкой. Моноблоки относят к усилителям класса D,при этом в них есть специальный фильтр для обрезки частот.

Установка одноканального усилителя не потребует много сил, так как схемы его подключения весьма простые. Всего имеется два выхода – «плюс» и «минус», и если у динамика только одна катушка, то достаточно лишь подключить его к ней. Если речь идет о подключении двух динамиков, то они могут подключаться либо параллельным, либо последовательным способом. Конечно, необязательно ограничиваться только двумя динамиками, но перед тем как подключить усилитель и сабвуфер к магнитоле, справится ли последний с большим уровнем сопротивления.

После подключения усилителя в динамиках появились шумы? Читайте статью «как бороться с посторонними звуками из динамиков».

Видео как правильно подключить четырёхканальный и одноканальный усилитель

Надеемся, что эта статья помогла разобраться в том, как правильно подключить автомобильный усилитель. Оцените статью по 5 бальной шкале, если есть замечания, пожелания или вы знаете что-то, что не указано в данной статье сообщите нам! Оставьте свой комментарий ниже. Это поможет сделать информацию на сайте ещё более полезной.

схема подключения усилителя и магнитолы

---

Установить сабвуфер в машину не так сложно, но все-таки при подключении сабвуфера следуйте нашим советам, представленными в этой статье.

Если музыка, исходящая из вашей звуковой системы, кажется слабой и невыразительной, вам могут понадобиться басовые динамики. Низкочастотные громкоговорители — это динамики, которые воспроизводят НЧ-звуки, называемые басами и суб-басами. Подключить один из них к существующей системе не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Для басовых излучателей требуется много энергии, поэтому их необходимо подключать как к источнику питания, например к автомобильному аккумулятору, так и к усилителю.

Как установить сабвуфер в машину и подключить к автомобильной стереосистеме

После подключения стерео динамиков, протяните отдельный провод к источнику заземления, например, к оголенному металлическому болту. Как только все провода будут подключены, включите аудиосистему и спокойно наслаждайтесь музыкой усиленной сабвуферами.

Часть 1
Покупка проводки и отсоединение аккумулятора

1. Чтобы установить сабвуфер в машину вам потребуется комплект проводки со всеми принадлежностями, необходимыми для монтажа. К вашим сабвуферам не прилагается проводка, поэтому вам придется покупать их самостоятельно. Самый простой способ сделать это — купить готовые комплекты проводки. В набор должно входить несколько различных типов проводов длиной более 4,9 м и несколько разъемов для использования в процессе подключения. Для установки сабвуфер в машину вам потребуется:

• Провод питания длиной 6,1 м.
• Провод заземления длиной не менее 0,91 м.
• Провод RCA длиной 4,6 м с красными и белыми разъемами.
• Синий дистанционный провод длиной 4,6 м.
• Провод динамика, который тоже можно купить отдельно.
• Линейный предохранитель и держатель предохранителя на 50 А.
• Обжимные кольцевые клеммы для подключения проводов.
• Пластиковый обжимной разъем для удаленного провода.

2. Выберите устойчивое, хорошо вентилируемое место, чтобы установить сабвуфер в машину. Многие люди предпочитают размещать сабвуферы в багажнике, поскольку это открытое и доступное место. Это дает достаточно места для размещения сабвуфера, а также оставляет место для усилителя рядом с ним. Ваша аудиосистема будет выделять тепло, поэтому дополнительное пространство помогает ей прослужить дольше за счет вентиляции. Вы также можете установить сабвуферы под сиденьем водителя или в другом подходящем месте.

• Обратите внимание, что для наилучшего качества звука, усилитель должен располагаться как можно ближе к сабвуферам. Некоторые системы сабвуфера включают в себя встроенный усилитель, что снижает проблему.

3. Перед запуском отсоедините аккумулятор автомобиля. Последовательность следующая: выключите машину, вставив ключ в замок зажигания, затем откройте капот. Найдите аккумулятор, который будет выглядеть как квадратная коробка с красно-черным кабелем, подключенным к паре металлических штырей расположенных сверху. Эти кабели удерживаются на месте парой клемм с гайками. Поверните их против часовой стрелки с помощью обычного гаечного или торцевого ключа соответствующего размера.

• Отключение аккумулятора разрывает все электрические цепи системы, делая провода безопасными для прикосновения. Вы можете оставить аккумулятор в автомобиле, но убедитесь, что красный кабель не касается оголенного металла.
• Осмотрите аккумулятор, прежде чем прикасаться к нему. Если вы заметили коррозию, наденьте резиновые перчатки и защитные очки.

Часть 2
Прокладка провода питания к двигателю

1. Найдите отверстие в перегородке, чтобы пропустить провод питания. Перегородка — это металлический каркас, отделяющий моторный отсек от остальной части автомобиля. Несмотря на то, что он выглядит закрытым, в нем будет дырка, через которую можно пропустить провод, чтобы подключить сабвуфер в машину. Это отверстие крошечное, поэтому его трудно увидеть. Посветите светом сверху над моторным отсеком, чтобы попытаться обнаружить его.

• У многих автомобилей есть отверстие возле перчаточного ящика на стороне пассажира. Вы также можете сесть в машину и поискать его там.
• Если вы не видите этой дырочки, то вы можете проделать ее острым ножом или сверлом со стальной коронкой. Будьте осторожны, чтобы не порезать провода.

2. Проложите кабель питания от аккумулятора, чтобы подать напряжение на сабвуфер в машину. Кабель питания часто является самым длинным проводом в наборе проводов и окрашен в красный цвет, но обязательно проверьте маркировку. Опустите провод в моторный отсек через дырку в перегородке, пока он не выйдет внутрь вашего автомобиля. Затем войдите в машину и протяните кабель до сабвуферов. Проложите его вдоль одной стороны, так чтобы он не был открыт и не повредился. Пока оставьте провод не подключенным.

• Проложить провод через отверстие в перегородке может быть немного сложно. Чтобы упростить задачу, распрямите провод, а затем загните один конец крючком. Используйте крюк, чтобы направить проволоку.
• В большинстве автомобилей по бокам есть немного дополнительного места для скрытия проводов. Откройте эти каналы, приподняв ковровое покрытие или панели отделки.
• Панели отделки часто удерживаются пластиковыми штифтами. Используйте отвертку с плоским шлицем, чтобы поддеть штифты.
• Перед снятием панели, запомните где и как установлена каждая из них, это даст вам возможность без проблем установить их на свои места позже.

3. Отрежьте примерно 15 см от переднего конца провода питания. Используйте что-нибудь острое, например плоскогубцы, которые могут перерезать провод одним движением. Измерьте расстояние от конца провода в моторном отсеке. Разрежьте его и отложите, чтобы использовать позже.

• Линейный предохранитель, который вы будете использовать в цепи питания сабвуфера, должен находиться на расстоянии не более 15 см от аккумуляторной батареи. Обрежьте провод так, чтобы он выходил от батареи туда, где вы планируете установить предохранитель.

4. Снимите изоляцию на 1,3 см с оставшегося провода. Разместите приспособления для зачистки проводов на конце длинного кабеля питания в моторном отсеке. Сожмите лезвие вниз, пока оно не прорежет изоляцию. Затем снимите защитную оболочку, чтобы обнажить провод.

• Инструмент для зачистки проводов — лучший вариант, если вы хотите снять изоляцию, не рискуя при этом находящимися под ней проводами. Вы также можете использовать что-то вроде острого ножа, но будьте с ним очень осторожны.

5. Обожмите оголенный провод и вставьте его в линейный предохранитель. Чтобы обжать провод, удерживайте его в зажимах инструмента для обжима проводов, а затем сожмите. Инструмент для обжима объединяет жилы проводов в один аккуратный жгут, который входит в одно из отверстий на предохранителе. Откройте терминал, используя шестигранный ключ в отверстии над ним. Поверните ключ против часовой стрелки, чтобы открыть клемму, затем вставьте провод питания и снова закройте клемму.

• Провод питания должен быть надежно вставлен в предохранитель. Если кажется, что его легко сдвинуть, затяните клемму шестигранным ключом еще немного. Будьте осторожны, не перетяните его.

6. Подсоедините отрезанный кусок провода к предохранителю после его обжатия. Возьмите отрезанный кусок провода, который вы отложили ранее. Отмерьте примерно 1,3 см от конца, снимите изоляцию, а затем воспользуйтесь обжимным инструментом. Вставьте обжатый конец в открытую часть предохранителя, используя шестигранный ключ, чтобы открывать и закрывать его при необходимости. Этот провод будет напротив остальной части провода питания, поэтому вы можете подключить его к батарее.

• Разместите предохранитель в безопасном месте, где он не будут подвергаться механическому воздействию во время движения. Попробуйте закрепить его на раме автомобиля с помощью винта или кабельной стяжки.

7. Подсоедините шнур питания к положительной клемме аккумулятора с помощью кольцевой клеммы. Зачистите 1,3 см со свободного конца более короткого провода питания. Затем протолкните оголенный конец в кольцевую клемму. Противоположный конец клеммы — это металлическое кольцо, которое надевается на положительную клемму автомобильного аккумулятора.

Закрепите его, вернув положительный провод аккумуляторной батареи и гайку на место.

• Кольцо должно соответствовать положительной клемме, которая обычно помечена и узнаваема по подсоединенному к нему красному кабелю. Когда закончите, вы можете снова затянуть гайку клеммы аккумулятора.

Часть 3
Подключение сабвуферов к стереосистеме

1. Пропустите провода дистанционного управления и RCA от багажника к стереосистеме. По возможности протяните эти провода на противоположной от провода питания стороне автомобиля. Используйте любое доступное пространство под ковром или боковыми панелями. Провод дистанционного управления обычно окрашен в синий цвет, а провод RCA имеет красные и белые штекеры.

• По возможности провода пульта ДУ и RCA всегда должны быть далеко от провода питания. В противном случае они могут мешать друг другу и отрицательно влиять на качество звука.

2. Вытяните магнитолу, чтобы получить доступ к проводам позади нее. Во многих автомобилях стереосистема бывает прикрепленной к корпусу с помощью ряда пластиковых зажимов. Возможно, вам придется отсоединить несколько панелей приборной панели, чтобы получить к ним доступ. Затем приподнимите зажимы плоской отверткой до тех пор, пока не сможете сдвинуть голову на себя, обнажая подсоединенные к ней провода.

• У некоторых стерео магнитол есть винты, для извлечения которых требуется крестовая отвертка.
• Процесс снятия зависит от модели, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы получить более подробную информацию о том, как получить доступ к проводке стереосистемы.

3. Подключите кабель RCA к цветным разъемам на стереосистеме. Протяните кабель RCA через корпус стереосистемы. Затем найдите ряд красных и белых розеток на его задней стороне. Вставьте соответствующие кабели RCA в цветные розетки.

• Учтите, что стерео может иметь несколько красных и белых гнезд. Ищите те, которые помечены как R/SW. Они управляют звуком в задней (R) части вашего автомобиля.

4. Подключите синий провод дистанционного управления к синему стерео проводу. У вашей стереосистемы будет пучок цветных проводов, вставленных в черный коннектор. Синий провод может быть вставлен в этот разъем или оставлен незакрепленным. Самый простой способ соединить этот провод с проводом, который вы используете для сабвуферов, — использовать пластиковый разъем, такой как обжимной или Posi-разъем. Зачистите 1,3 см с удаленного провода и стерео провода, обожмите их, затем вставьте в коннектор так, чтобы оголенные концы соприкасались друг с другом.

• Синий провод на магнитоле может быть обозначен как пульт, антенна или усилитель.
• Другой вариант соединения проводов — спаять их. Этот способ предполагает зачистку проводников и пайку паяльником. Затем поместите их в термоусадочную трубку, чтобы защитить стык.

Заменить стерео систему в корпусе. Если вы уже подключили сабвуферы в машине к головному устройству, то теперь можно установить ее на место. Убедитесь, что все провода остаются прикрепленными и подключены к магнитоле. Когда вы закончите с этим, поставьте на место все боковые панели, которые вы снимали для прокладки соединительных проводов сабвуфера к стерео системе.

Часть 4
Крепление заземляющего провода к оголенному металлу

1. Найдите оголенный металлический винт или болт на раме автомобиля. Попробуйте поискать болт возле задних колес по бокам. Возможно, вам придется отодвинуть ковровое покрытие, чтобы увидеть, где он торчит из колесной ниши. Провод заземления отводит лишнее электричество от вашей звуковой системы. Воспользуйтесь любыми доступными металлическими деталями, чтобы обеспечить безопасность вашего аудио комплекса.

• Если в вашем автомобиле нет точки контакта, вы можете установить ее. Используйте сверло, чтобы просверлить металл, затем вставьте винт или болт. Убедитесь, что вы не просверливаете ничего, кроме металла!

2. Соскребите краску с болта. Иногда болт находится на небольшой крашенной площадке, то в этом случае краска препятствует надежному соединению заземляющего провода с местом заземления. Используйте скребок или плоскую отвертку, чтобы постепенно удалить всю краску вокруг болта.

• Вам не нужно удалять всю краску, только участок вокруг болта. Когда вы установите заземляющий провод, вы увидите, где он соединяется с панелью, также удалите всю краску и под кольцевым соединителем.

3. Перед установкой зачистите 1,3 см от заземляющего провода. Провод заземления обычно черный и намного короче других соединительных проводов. Снова используйте инструменты для зачистки проводов, чтобы снять изоляцию с одного конца, затем обожмите оголенные участки вместе. Оставьте пока необрезанный конец провода в багажнике.

• Убедитесь, что жилы проводов плотно скручены и хорошо входят в разъем. Если провод некачественный или плохо смонтирован, то в этом случае он может вывести из строй вашу систему либо ударить током.

4. Проденьте провод в кольцевой зажим и прикрепите его к болту. Вставьте провод в отверстие на клемме. Вставьте его в клемму до упора, пока не увидите, что провод соприкасается с кольцом и обожмите его. Затем наденьте кольцо на болт, чтобы установить его.

• Ваш комплект проводов, скорее всего, поставляется с парой кольцевых клемм, но вы всегда можете купить большее количество в специализированном магазине.
• Подумайте о том, как установить стопорную или звездообразную шайбу на кольцевой клемме для надежного крепления. Одна из наиболее распространенных проблем с сабвуферами и усилителями — это отсутствие полного контакта клеммы с болтом или винтом.

Часть 5
Подключение усилителя и сабвуферов

1. Установите и подключите усилитель, если он еще не установлен. Усилитель следует монтировать рядом с корпусом сабвуфера или непосредственно на нем. Если он отделен от сабвуфера, он может иметь свои цветные провода для подключения к клеммам на стереосистеме. Используйте больше обжимных соединителей или при необходимости спаяйте провода вместе. В противном случае применяйте уже существующие кабели для подключения к вашей звуковой аппаратуре.

• Усилитель подключается непосредственно к внешним сабвуферам. Планируйте подключение каждого динамика сабвуфера с помощью отдельных проводов.

2. Подключите красный кабель питания к усилителю. Найдите коннектор с надписью «power» или что-то подобное. Снимите 1,3 см изоляции с конца провода, затем обожмите его, сжав вместе оголенные нити. Затем, вставьте его в зажим на задней стороне усилителя.

• Слот питания также может быть обозначен как аккумулятор или 12 В.
• Слот в основном зажимает провод маленьким винтом. Чтобы открыть, поверните винт крестообразной отверткой против часовой стрелки. После вставки проволоки снова закрутите его.
• Если вы используете комбинацию усилителя и сабвуфера, поищите разъемы для проводов на его задней стороне.

3. Вставьте синий провод дистанционного управления в соответствующий разъем на усилителе. Его часто называют REM для удаленного доступа. Выполните те же действия, что и при вставке провода питания. Ослабьте любой присутствующий винт, зачистите провод и вставьте его в усилитель. Прежде чем двигаться дальше, убедитесь, что он надежно закреплен.

• Разъем удаленного доступа может находится посередине других разъемов. По возможности изогните провода плавным изгибом, чтобы защитить их от повреждений. Не пытайтесь крутить их под резким углом, чтобы достать до щелей.

4. Подключите черный заземляющий провод к отрицательному разъему усилителя. Последний коннектор предназначен для отвода лишнего электричества от усилителя и сабвуфера. Зачистите конец заземляющего провода и подключите его после ослабления винта. Еще раз проверьте все соединения, чтобы убедиться, что провода вставлены в нужные места и надежно закреплены винтами.

• Порты усилителя обычно имеют цветовую маркировку. Если да, используйте цвета, чтобы дважды проверить, что все провода вставлены в правильные гнезда.

5. Подключите сабвуфер к усилителю с помощью акустических проводов, если они отдельные. Подготовьте акустические провода для динамиков достаточной длины, чтобы протянуть их от усилителя до входов сабвуфера. Затем зачистите изоляцию 1,3 см с обоих концов. Найдите на обоих устройствах положительные (+) и отрицательные (-) клеммы. Вставьте провод в положительные порты, затем повторите процесс с другой длиной провода для отрицательных.

• Акустический провод часто можно узнать по изоляции бронзового цвета, которая делает его похожим на оголенный медный провод. Его можно подключить как к положительным, так и к отрицательным портам, если вы сопоставите их на обоих устройствах.
• Некоторые типы проводов для динамиков состоят из отдельных проводов с цветовой кодировкой. Подключите черный провод к отрицательным портам, а красный провод к положительным.

6. Подключите кабель RCA к цветным портам на задней стороне усилителя. Обратите внимание на цветные порты, обычно красные и белые, на задней панели усилителя. Они похожи на те, что есть на вашей стереосистеме. Зачищать кабель совсем не нужно. Просто вставьте провода в соответствующие порты, чтобы завершить подключение сабвуферов.

• Убедитесь, что штекеры RCA вставлены в правильные порты. Если ваша система не обеспечивает ожидаемого качества звука, возможно, вы случайно перепутали кабели RCA.

7. Снова подсоедините отрицательный провод к аккумуляторной батареи, чтобы проверить работу сабвуферов. Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и зажмите его снятой гайкой. В последний раз проверьте проводку, чтобы убедиться, что все находится там, где вы хотите. Затем заведите машину и включите головное устройство!

Если вы заметили проблемы, скорее всего, из-за неправильного подключения. Убедитесь, что провода надежно и правильно подключены, включая заземляющий провод.

Как проще всего подключить активный сабвуфер

Схемы подключения сабвуферов — как соединить басовые динамики

---

Схемы подключения сабвуферов, которые представлены в этой статье, будут хорошим пособием для пользователей впервые столкнувшихся с соединением двухкатушечных драйверов. Здесь предложены наиболее известные схемы подключения сабвуферов в конфигурации параллельного или последовательного соединения, в зависимости от сопротивления нагрузки, с которым может работать подключаемое устройство.

Соединение басовых динамиков — схемы подключения сабвуферов c двойными звуковыми катушками

Сейчас почти все мировые производители динамических излучателей выпускают басовые динамики с двумя звуковыми катушками, поэтому в этом обзоре уделим больше внимания именно басовым динамикам с двумя звуковыми катушками. Если рассматривать подключение двухкатушечного сабвуфера с сопротивлением 2 Ом каждой обмотки, то такое соединение можно выполнить двумя методами. Опять же все зависит от того, какое сопротивление вы хотите получить, большее или меньшее. Нужно помнить, что при меньшем сопротивлении усилитель будет больше нагружен, следовательно и мощности в нагрузку он отдаст больше.

Далее, мы постараемся рассказать какие отличия имеются у схем последовательной и параллельной коммутации низкочастотных динамиков, дадим разъяснения по основным параметрам усилителей мощности. Дело в том, что не каждый усилитель способен корректно работать с низкоомными громкоговорителями.

Для лучшего восприятия этой темы, предлагаем вам посмотреть запись сабвуфер своими руками для дома, где описывается подробный процесс сборки сабвуфера с нуля.

Подключение по схеме последовательного и параллельного соединения

Самыми распространенными соединениями являются схемы подключения сабвуферов последовательное либо параллельное варианта. Есть еще часто используемая схема комбинированного подключения, это когда выполняется смешанное, параллельно-последовательное соединение, применяется такой метод в основном, когда необходимо соединить в одну цепь более двух сабвуферов.

При использовании подключения динамиков по схеме последовательного соединения общее сопротивление двух драйверов увеличивается, следовательно, выходная мощность номинальная мощность снизится почти вдвое. Для примера возьмем двухкатушечный басовый динамик с сопротивлением 2 Ом, каждой катушки.

Соединив их по последовательной схеме, в итоге у нас получится удвоенное сопротивление — 4 Ом. Подключение в такой конфигурации делается очень просто: «плюсовой» провод от усилителя соединяется с клеммой (+) на первой катушке динамика, а «минусовой» провод подается на клемму (-) второй катушки. При этом остается не подсоединенными «минусовая» клемма первой катушки и «плюсовая» второй катушки, их нужно просто соединить между собой отрезком провода.

Используя параллельную схему подключения сабвуферов, при котором общее сопротивление катушек будет вдвое меньше, чем каждая по отдельности. Вот, что получится на практическом примере драйвера состоящего из двух катушек, где обе катушки имеют сопротивление по 2 Ом. Подключив громкоговорители по схеме параллельного соединения, в итоге мы получаем общее сопротивление динамиков 1 Ом.

Соединение драйверов выполняется также просто, как в выше описанном абзаце, главное не перепутать провода, поэтому делаем внимательно. С выхода усилителя «плюсовой» провод подаем на «плюсовую» клемму первой катушки динамика, и из этой же точки, отдельным проводом соединяемся с «плюсовым» контактом второй катушки.

Тоже самое проделываем с «минусовым» соединением: от контакта (-) на усилителе, подаем провод на контакт (-) второй катушки, а затем бросаем перемычку от клеммы (-) второй катушки на первую. Схематичное соединение двухкатушечного динамика показано на картинке ниже.

Какие усилители могут нормально работать с различной нагрузкой

При уменьшения сопротивления нагрузки усилителя, выходная его мощность будет расти пропорционально. Например, если подключить к усилителю громкоговоритель 4 Ом и он на выходе выдаст 400 Вт, то при нагрузке 2 Ом этот же усилитель будет раскачивать динамик примерно до 700-750 Вт.

Низкий импеданс в нагрузке имеет свои негативные стороны:

• Большая нагрузка на источник напряжения и всей цепи в целом
• Вероятная возможность появления искажений в звуковом тракте усилителя

Так что, при использовании низкоомного сопротивления в нагрузке мы отказываемся от высококачественного звука в пользу выходной мощности. Хотя, здесь нужно пояснить: все зависит от технических характеристик определенного усилителя, поэтому не каждый аппарат сможет справится со сложной нагрузкой.

Практически все производители звукового оборудования предоставляют паспорт, где указывают все необходимые параметры изделия, в том числе и минимальное сопротивление нагрузки, на котором усилитель может корректно работать.

При построении любой аудиосистемы, желательно изучить классы усилителей и для каких целей они предназначаются. На данный момент мы рассмотрим два класса — AB и D.

• Усилители, у которых выходной каскад работает в AB классе, обладают довольно низкий КПД. Из этого следует, что при 100 процентной мощности выдаваемой источником питания, в нагрузку поступает всего лишь 60 процентов, остальная мощность рассеивается в виде тепла. По рекомендации производителей усилители такого класса нужно использовать с нагрузкой не менее 2 Ом.
• Усилители работающие в классе D обладают КПД, гарантирующий более 80 процентов производительности, и как правило, при работе они остаются всегда почти холодными. Конструкция таких усилителей предназначена для работы с очень низким импедансом. Изготовители таких аппаратов гарантируют их нормальную работу с динамиками, сопротивление у которых 1 Ом.

1-канальный усилитель (сабвуферный моноблок) URAL (Урал) W 1.1800

Технические характеристики

Класс	D
Количество каналов	1
Номинальная мощность на канал	650 Вт (4 Ом)
Номинальная выходная мощность	1х1200 Вт (2 Ом)
Номинальная мощность на канал	1800 Вт (1 Ом)
Диапазон частот (-3 дБ), Гц, не уже	15–250
Коэффициент гармонических искажений, %, не более	0,05
Входная чувствительность, В	0,2–6
Взвешенное отношение сигнал/шум (МЭК А), дБ, не менее	100
Пределы регулировки ФНЧ (12 дБ/окт), Гц	25–250
Пределы регулировки сабсоник-фильтра (12 дБ/окт), Гц	15 – 55
Регулировка усиления баса (45 Гц), дБ	0 — 18
Пределы плавной регулировки фазы,°	0/180
Размеры, мм	441 × 230 × 52

К тому же, существует огромное количество усилителей, которые отличаются друг от друга как по техническим характеристикам так и по конструкции. Есть, например моно, стерео, квадро-усилители, также они отличаются числом оконечных каскадов усиления. При работе с аппаратами имеющими два или четыре выходных канала, используемые для подключения сабвуфера, вы можете подключать нагрузку по схеме мостового соединения.

4-канальный усилитель URAL (Урал) W 4.135 V.3

Технические характеристики

Класс	AB
Количество каналов	4
Номинальная мощность на канал	135 Вт (4 Ом)
Номинальная выходная мощность	4х225 Вт (2 Ом)
Номинальная выходная мощность в мостовом включении	2х430 Вт (4 Ом)
Диапазон частот (-3 дБ), Гц, не уже	10–50000
Коэффициент гармонических искажений, %, не более	0,05
Разделение каналов, дБ, не менее	60
Входная чувствительность, В	0,2-6
Взвешенное отношение сигнал/шум (МЭК А), дБ, не менее	100
Пределы регулировки ФНЧ (12 дБ/окт), Гц	10-8000
Пределы регулировки ФВЧ (12 дБ/окт), Гц	10-8000
Пределы регулировки границ полосового фильтра (12 дБ/окт), Гц	10-8000
Регулировка усиления баса (45 Гц), дБ	0-9
Размеры, мм	450 × 230 × 52

Используя эту схему подключения сабвуфера вы, тем самым переводите усилитель в режим работы с максимальной мощностью. При этом нужно помнить, что подключая к вашему аппарату AB-класса акустику мостовым способом, то общее сопротивление динамиков должно составлять не менее 4 Ом. Если в этом режиме коммутации нагрузка окажется с меньшим, чем 4 Ом комплексным акустическим сопротивлением, то в таком случае усилитель будет нагреваться до критического состояния и в итоге может сгореть.

Теперь рассмотрим схемы подключения сабвуферов к усилителю класса D. Такая конструкция устройства легко справляется даже с очень низким импедансом, в том числе 2 Ом. Тем не менее, перед подключением акустической системы, желательно все же посмотреть инструкцию.

Предупреждение! Подключить к усилителю нагрузку с низким общим сопротивлением, которое меньше заявленной производителем усилителя — можно, только при выполнении определенного правила. Это — напряжение питания должно быть стабильным, без просадки, а нагружать выходные каналы нужно не на максимальную мощность. Но не забывайте, что используя такую схему подключения нагрузки, вероятность выхода из строя усилителя возрастает.

Схемы подключения одного сабвуфера с двумя катушками к усилителю

Здесь мы показываем наиболее используемые схемы подключения сабвуферов разных конструкций.

Двухкатушечный басовый драйвер с сопротивлением каждой катушки 4 Ом

• Применяется схема последовательного соединения 8 Ом
• Применяется схема параллельного соединения 2 Ом

Двухкатушечный басовый драйвер с сопротивлением каждой катушки 2 Ом

• Применяется схема последовательного соединения 4 Ом
• Применяется схема параллельного соединения 1 Ом

Двухкатушечный басовый драйвер с сопротивлением каждой катушки 1 Ом

• Применяется схема последовательного соединения 2 Ом
• Применяется схема параллельного соединения 0.5 Ом

Схемы подключения двух сабвуферов с двумя катушками к усилителю

Два двухкатушечный громкоговорителя с сопротивлением каждой катушки 4 Ом

• Применяется схема последовательного соединения 4 Ом
• Применяется схема параллельного соединения 1 Ом

Два двухкатушечный громкоговорителя с сопротивлением каждой катушки 2 Ом

• Применяется схема последовательного соединения 2 Ом
• Применяется схема параллельного соединения 0. 5 Ом

Два двухкатушечный громкоговорителя с сопротивлением каждой катушки 1 Ом

• Применяется схема последовательного соединения 1 Ом
• Применяется схема параллельного соединения 0,25 Ом

Как подключить двухкатушечный сабвуфер к усилителю

Подключение сабвуфера к магнитоле. Как правильно подключить саб к автомагнитоле

1. Как подключить тюльпаны к усилителю для сабвуфера
2. Кабель для подключения сабвуфера к магнитоле
3. Схема подключения сабвуфера со встроенным усилителем
4. Подключение сабвуфера к автомагнитоле
5. Схема подключения саба к магнитоле без усилителя
6. Линейное подключение сабвуфера

Низкочастотная акустическая система обеспечивает глубокое и насыщенное звучание баса. Для правильной работы колонки, важным является подсоединение системы к источнику звука и электропитанию. Правильное подключение сабвуфера должно осуществляться специальными кабелями соответствующего сечения. Это обеспечит качественный звук и исключит возможность короткого замыкания.

Как подключить тюльпаны к усилителю для сабвуфера

Автомобильные низкочастотные системы бывают пассивные и активные. Пассивная басовая колонка представляет собой мощный низкочастотный динамик, установленный в корпусе. Такая конструкция может присоединяться к выходу системы низкой частоты или непосредственно к музыкальному центру автомобиля. Для того чтобы выделить низкочастотный диапазон и обрезать частоты не предназначенные для воспроизведения басовой колонкой пассивная система подсоединяется через LCфильтр-кроссовер.Чтобы получить качественный звук нужно знать, как подключить провода на саб.

Разъёмы RCA или «Тюльпан» часто применяются для взаимной стыковки бытовых электронных устройств. Подключение саба через тюльпаны осуществляется быстро и просто, поскольку такие коннекторы не имеют поворотных или резьбовых фиксаторов. Достаточно просто вставить штекер в соответствующее гнездо. Минусом такого соединения является невысокая надёжность. Разъёмы «Тюльпан» низкого качества часто теряют контакт из-за окисления токоведущих частей. Нередки так же случаи, когда от сильной вибрации и тряски они выходят из посадочных мест.

Кабель для подключения сабвуфера к магнитоле

К автомобильной магнитоле допускается присоединение пассивных и активных устройств. Разница лишь в том, что у пассивной акустической системы выходной сигнал с музыкального центра поступает сразу на динамик, а в активной системе звуковой сигнал с выхода магнитолы поступает на вход встроенного блока НЧ.

Подключить динамик саба к автомагнитоле нужно проводами, специально предназначенными для этой цели. Не рекомендуется использовать электрические или слаботочные кабели. Для правильного подключения саба к магнитоле используется только один сигнальный кабель.

У музыкальной системы автомобиля на задней стенке имеются выходные разъёмы, которые маркируются «AudioOut», «A-Out»,«SpeakerOut» или по другому, но обозначение «Out» должно присутствовать. Кроме того разъёмы помечаются буквами «L» и«R», что означает левый и правый канал соответственно. Чтобы правильно подсоединить саб нужно использовать выход одного из каналов. Это может быть левый или правый канал. Для того чтобы избежать возможного отключения разъёмов, кабель жёстко фиксируется любым возможным способом.

Схема подключения сабвуфера со встроенным усилителем

Сложнее подсоединить активный сабвуфер к магнитоле, так как кроме сигнального провода потребуется силовой кабель.Чтобы правильно подсоединить звуковую систему нужно знать, куда подсоединить провод питания усилителя сабвуфера. Схема подключения саба не представляет сложностей, но определённые правила стыковки устройств нужно соблюдать.

Схема соединения сабвуфера с усилителем состоит из трёх кабельных линий. По силовому проводу на НЧ блокактивного устройства подаётся питающее напряжения с аккумулятора, по сигнальному проводу на вход подаётся сигнал с выхода автомобильной магнитолы, а на массу автомобиля подключается корпус или «Земля» усилителя.

Сабвуфер подключается к плюсовой клемме аккумулятора только через предохранитель. Его номинал зависит от сечения кабеля, который, в свою очередь, определяется мощностью низкочастотного канала. При сечении провода 10 мм2, предохранитель должен быть не более 60 А, сечение кабеля 20 мм2 допускает применение предохранителя в 100 А. Меньшую величину поставить можно, а большую нельзя, так как это может привести к возгоранию в случае короткого замыкания плюсового кабеля на корпус.

Можно ли подключить сабвуфер напрямую к аккумулятору. Этого делать категорически нельзя, потому что из-за короткого замыкания проводки возникает больше половины всех возгораний в автомобилях. Предохранители для подключения питания саба бывают двух типов: AGU и ANL. Второй тип намного более надёжный, поэтому если есть возможность выбора, то ставить нужно именно его. Расстояние от плюсовой клеммы аккумулятора до предохранителя не должно превышать 30 см.

Подключение сабвуфера к автомагнитоле

Подключение сабвуфера к автомобильному магнитофону осуществляется с помощью межблочных кабелей. Они имеют небольшое сечение и могут заканчиваться разными типами разъёмов. Кроме сигнального кабеля, по которому транслируется звуковой сигнал, у магнитолы имеется контакт «REM». Это линия дистанционного управления, позволяющая управлять подачей электропитания на усилитель. Многие не используют дистанционное включение питания, а ставят обычный тумблер для ручного управления. Подключение саба фотосхема.

К каким магнитолам можно подключить сабвуфер. Обычно это не имеет принципиального значения, так как у всех моделей имеются выходные разъёмы для внешнего усилителя или громкоговорителей. Чтобы понять, куда подключить сабвуфер к магнитоле достаточно посмотреть на её заднюю стенку. Там все разъёмы помечены соответствующими обозначениями. Разъёмы, отвечающие за входные сигналы, помечены буквами «IN», разъёмы для подключения внешнего усилителя или динамиков маркируются буквами «OUT», питающее напряжение подаётся на клемму «+12 V», клемма «GND» подключается к массе автомобиля. Провод «REM» можно использовать для включения НЧ системы или применить ручное управление. Схема подключения саба к магнитоле включает в себя только выходные провода, с которых снимается звуковой сигнал.

Схема подключения саба к магнитоле без усилителя

Подключить саб к магнитоле напрямую несложно даже неопытному пользователю. Штатные акустические колонки подсоединяются к магнитоле через евроразъём прямоугольной формы, который установлен на задней стенке устройства. Для дополнительных громкоговорителей используются фронтальные и тыловые разъёмы типа «Тюльпан». Включить сабвуфер на магнитолу можно с помощью стандартного кабеля, предназначенного для акустических систем. Поскольку выходная мощность автомобильной магнитолы небольшая, то можно использоватьпровода для подключениясабвуфера к магнитоле из готового набора. Удобно то, что на них уже установлены «Тюльпаны». Как играет сабвуфер без усилителя в машине. Следует сразу отменить, что подключение низкочастотного динамика напрямую к автомагнитоле не обеспечит нормального звучания. Схема подключения пассивного саба к магнитоле ограничивается одной кабельной линией.

Выходная мощность низкочастотного канала, встроенного в магнитолу не может обеспечить эффективную работу низкочастотного динамика. В паспорте на устройство указано, что мощность автомагнитолы 15-20 WRMSTHD 10%. Это означает максимальную синусоидальную мощность при коэффициенте нелинейных искажений 10%. При таких искажениях прослушивание музыки нежелательно, так как это вредно для слуха. Нормой считается коэффициент искажений в 0,5%, но при этом выходная мощность магнитолы должна быть существенно меньше. Поэтому при подключении саба напрямую уровень воспроизведения низких частот будет невысоким.

Как присоединить сабвуфер

Схема подключения пассивного сабвуфера к усилителю в автомобиле определяется местом его размещения и типом акустической системы.Для корректной работы низкочастотного канала его нужно подключать через накопительный конденсатор.

Конденсатор большой ёмкости играет роль дополнительного источника электрической энергии. Это необходимо по следующей причине. Напряжение автомобильного аккумулятора представляет собой почти постоянную величину, которая может уменьшиться, но никогда не увеличивается выше определённого предела. При воспроизведении мощных басов ток потребления системы возрастает настолько, что даже самый мощный автомобильный аккумулятор не в состоянии его обеспечить. Несмотря на большую толщину проводов, соединяющих звуковые устройства и источник питания, на них происходит падение напряжения. В такие моменты звук в акустической низкочастотной системе пропадает. В схеме подключения сабвуфера через усилитель мощный конденсатор подключается параллельно усилителю и автомобильному аккумулятору. При нехватке напряжения он почти мгновенно отдаёт запасенную заранее энергию на усилитель и провалов звука не возникает. Кроме того конденсатор-накопитель защищает НЧ динамик и уменьшает искажения.

В схеме подсоединения пассивного сабвуфера к НЧ каналу важную роль играет взаимное расположение элементов. Так как в большинстве случаев низкочастотная акустическая система располагается в багажном отсеке автомобиля, там же нужно установить и конденсатор. Провода от НЧ блока до накопителя должны быть как можно короче. Так как аккумулятор обычно располагается в передней части автомобиля под капотом, провода электропитания должны быть достаточной толщины, чтобы выдержать большой ток. Схема подключения саба в машине обязательно включает в себя предохранитель. Он защищает не усилитель, так как у него имеется собственный предохранитель, а только кабельную проводку от возможного возгорания. В случае короткого замыкания толстые провода будут настолько сильно нагреваться, что от этого воспламенится изоляция и пожар в автомобиле неизбежен.

Линейное подключение сабвуфера

Иногда для низкочастотной системы используется стереофонический УНЧ. Часто бытовая техника обновляется и старый НЧ блок используют для подключения акустической системы. В этом случае для правильного подключения сабвуферанужно собрать несложную схему, которая является делителем напряжения и канальным смесителем. Сигнал снимается непосредственно с выходов усилителя, поэтому его выходное напряжение нужно ограничить.

Чтобы подсоединить провода к сабвуферу применяется акустический кабель в хорошей изоляции. Этот способ так же используется, если на штатной автомобильной магнитоле нет звукового выхода для подключения внешней акустики. Линейный преобразователь (конвертер) можно сделать самостоятельно или приобрести готовое изделие. При использовании готового конвертера не нужно соединять провода на переходник.Преобразователь лучше установить в непосредственной близости от магнитолы.

Настройка сабвуфера для домашнего кинотеатра

Советы, которые помогут вам правильно настроить свой сабвуфер.

Плотный, четко определенный и, да, ГЛУБОКИЙ бас является ключевым компонентом любого домашнего кинотеатра. Наличие активного сабвуфера является обязательным условием для того, чтобы услышать раскаты грома, взрывы и другие низкочастотные эффекты звуковой дорожки фильма. Многие люди просто помещают свой саб в любом свободном месте, подключают его к ресиверу и заканчивают на этом. Но несколько ключевых моментов могут помочь правильно настроить домашний сабвуфер. Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать, чтобы получить максимальную отдачу от вашего сабвуфера.

Где я должен разместить сабвуфер?

Как правило, вы должны попробовать установить сабвуфер рядом с фронтальными громкоговорителями. Но давайте будем честными: большинство людей размещают свой сабвуфер, там где он меньше всего мешает. И это не всегда плохая идея.

Низкочастотные волны, которые мы слышим и называем «басы», имеют меньшую направленность, чем более высокие частоты, генерируемые полнодиапазонными колонками. Это означает, что даже если сабвуфер будет установлен не у телевизора, вам будет достаточно тяжело понять где именно он находится.

Некоторые производители рекомендуют размещать сабвуфер в углу. Стены могут помочь отражать больше низкочастотных волн в пространство комнаты. Если вы любитель очень полного, захватывающего баса, это хороший вариант.

Если у вас есть несколько вариантов размещения сабвуфера в комнате, просто поэкспериментируйте меняя место размещения перед окончательным подключением. Итак, подключение …

Как подключить ваш сабвуфер

Для всех сабвуферов требуется два подключения: питание и сигнал. Для питания вам просто нужна ближайшая розетка. Мы настоятельно рекомендуем подключить ваш сабвуфер к устройству защиты электропитания, чтобы защитить от перенапряжений.

Для подключения к источнику сигнала есть три варианта. Начнем с наиболее распространенного соединения.

Подключение LFE к ресиверу домашнего кинотеатра

Это самое простое и наиболее распространенное соединение. Оно актуально для любого AV-ресивера или усилителя с отдельным выходом для сабвуфера. Используйте сабвуферный кабель для подключения выходного сабвуферного сигнала вашего ресивера (как правило обозначается SUB OUT или Subwoofer Out) к входу на сабвуфере (как правило обозначается LFE или LINE IN). Многие стереоресиверы и усилители также имеют выходы для сабвуфера и подключаются точно так же.

Кроссовер — «регулировщик» вашей системы

Вам необходимо удостовериться, что все низкие и сверхнизкие частоты отправлены на ваш сабвуфер. Это позволит вашим фронтальным, центральным и объемным динамикам воспроизводить только те частоты, которые они могут воспроизводить без искажений. Кроссовер позволяет определить, какие частоты идут на конкретные динамики.

Вы найдете настройки кроссовера как на вашем сабвуфере, так и в меню вашего ресивера. Обычно мы рекомендуем использовать тот кроссовер, что есть на ресивере. Но прежде чем вы погрузитесь в системное меню вашего AV-ресивера, сначала выполните следующие шаги. Они могут решить эту задачу проще и быстрее.

1. Автокалибровка

Скорее всего ваш ресивер укомплектован калибровочным микрофоном для оптимизации звучания ваших динамиков. Обычно эти системы автоматической коррекции комнаты очень хорошо справляются с адаптацией звука к вашему окружению.

Но что, если у вашего приемника нет автоматической калибровки? Или вы пробовали его и все еще не впечатлены басом? Вы можете выполнить ручную настройку.

2. Настройка размера громкоговорителя

Войдите в меню настроек вашего ресивера и найдите настройку динамиков. Там должна быть настройка размера ваших фронтальных левого и правого динамиков. На самом деле меньше связано с физическим размером ваших колонок. Это больше касается управления басами.

Установите громкоговорители на «маленький», даже если вы используете напольные колонки. Потому, что настройка для «маленькой» колонки будет отправлять низкие частоты на сабвуфер. Это полезно по трем причинам:

1. Это разгружает фронтальные громкоговорители, чтобы они были сфокусированы на средних и высоких частотах.

2. Это позволит вашему ресиверу выделять больше энергии для средних и высоких частот.

3. Это может помешать низким частотам повредить динамики.

3. Настройки кроссовера

После того, как вы установите динамики на «маленькие», вам может не понадобиться тонкая настройка кроссовера. Но если вы хотите настроить его более точно, вы можете установить точную отсечку кроссовера, измеренную в Герцах. Все сигналы ниже точки отсечки будут отправлены на сабвуфер. Для полочных динамиков вам потребуется более высокая частота кроссовера — около 120 Гц. Для напольных громкоговорителей используйте 60 Гц. Настройки большинство ресиверов по умолчанию находятся где-то посередине, обычно около 80 Гц.

Завершение размещения вашего сабвуфера

Если у вас есть несколько вариантов размещения, теперь вы готовы выбрать идеальное место. Запустите какую-нибудь музыку с хорошим басом. Затем сядьте на свое основное место и послушайте. Слабые басы? Или, может быть, слишком сильные?

Перейдите в пару разных мест комнаты и послушайте. Вероятно, вы заметите, что при изменении своего местоположения бас может звучать совсем по-другому.

Если вы использовали автокалибровку для настройки вашей системы домашнего кинотеатра, не забудьте повторно ее запускать каждый раз, когда вы перемещаете сабвуфер. 
 

Чтобы настроить бас на «идеальную точку», используйте популярный метод, известный как «сканирование». Начните с сабвуфера размещения сабвуфера на позиции прослушивания или рядом с ней. Затем передвигайте его в разные места, которые подходят для размещения, и послушайте выбранный вами отрезок музыки еще раз, внимательно слушая бас. Когда вы найдете место, где бас звучит правильно, вот где вы должны поставить свой сабвуфер.

Окончательные настройки

Переключатель фазы. Если вам кажется, что субвуфер отключен или не выдает насыщенные басы, возможно сабвуфер работает в противофазе с вашими основными динамиками. Большинство активных сабвуферов имеют двухпозиционный переключатель фазы на задней панели. Переключите его в другое положение и послушайте, изменился ли бас в лучшую сторону.

Контроль уровня. Большинство активных сабвуферов имеют независимые регуляторы уровня громкости. Это простой способ получить немного больше «бум, бум, бум» или уменьшить басы в особенно громком саундтреке. Возможно, вам придется вносить эти коррективы из фильма в фильм.

Установите сабвуфер ​​на платформу. Если ваш пол, стены и потолок вибрируют в такт вашему сабу, вы получите нежелательные резонансы, которые окрасят басы вашего сабвуфера. Чтобы остановить вибрации, поместите ваш субвуфер на звукопоглощающую платформу.

Что делать, если у моего AV-ресивера нет сабвуферного выхода, или у моего сабвуфера нет входа LFE?

Не волнуйтесь — вы все равно можете подключить свой сабвуфер, используя один из следующих двух вариантов:

Схема подключения для предварительного выхода / основного входа.

Или вы можете использовать акустические кабели для подключения к акустическим входам вашего сабвуфера:

Недостаточно баса? Попробуйте два сабвуфера.

Если у вас очень большая комната и нужно много басов, мы рекомендуем добавить второй сабвуфер. Это лучший вариант для равномерного распределения басов в большом пространстве. Большинство новых AV-ресиверов имеют два выхода для подключения сабвуфера. Или вы можете просто использовать Y-адаптер.

 

Схема подключения динамика и руководство по подключению — основы, которые вам нужно знать

Нам всем нравится музыка, и динамики делают это возможным, но если вы не знаете, как правильно их соединить, это сбивает с толку.

В этом посте вы найдете четкие и подробные схемы подключения динамиков, которые помогут (и которые вы тоже можете распечатать, если хотите!).

Я подробно расскажу о том, как правильно и неправильно подключить динамики и правильно подключить их к стереосистеме или усилителю. На самом деле это довольно просто, если вы изучите основы.

Печатная схема подключения динамика

Щелкните изображение, чтобы увеличить его, или щелкните здесь, чтобы загрузить версию Adobe в формате PDF и распечатать ее.

Основные сведения о динамиках и объяснение их подключения

1. Что такое импеданс динамика? (рейтинг «Ом»)

Динамики, как и другие электромеханические устройства, обладают электрическим сопротивлением потоку электрического тока, как стандартный резистор, лампочка или многие обычные предметы, с которыми вы знакомы.

Разница в том, как они ведут себя при прослушивании музыки, когда они подключены к какому-либо музыкальному усилителю.

Значение сопротивления определяется длинной катушкой провода внутри каждого динамика, называемой звуковой катушкой . Звуковая катушка — это катушка из проволоки, которая, будучи помещена в магнитное поле, заставляет динамик двигаться и воспроизводить звук при управлении от усилителя.

Динамики содержат длинную проволочную петлю, называемую звуковой катушкой. Проволочные петли имеют свойство, называемое индуктивностью, которое влияет на значение сопротивления динамика в зависимости от воспроизводимой частоты (звукового диапазона).

Поскольку они обладают электрическими свойствами, включая индуктивность и емкость, их «общее сопротивление» может незначительно изменяться в зависимости от музыки. Из-за этого требуется дополнительная математика, чтобы вычислить общее сопротивление.

Слово, используемое для описания этого, называется импеданс .

Импеданс динамика — это просто более продвинутый способ определения общего сопротивления, и по традиции он измеряется в единицах, называемых «Ом».

Хорошая новость в том, что вам не нужно слишком беспокоиться о деталях — это не имеет значения для базового использования динамика, и пока вы понимаете основные правила, все будет в порядке!

2. Минимальный импеданс стереосистемы и усилителя

Все усилители любого типа, включая автомобильный стереоусилитель, домашний стереоресивер, усилитель домашнего кинотеатра и т. Д., Имеют минимальное сопротивление (сопротивление). Важно, чтобы вы обращали внимание и не превышали минимальное номинальное сопротивление динамиков.

Это связано с тем, что при понижении импеданса электрический ток увеличивается, и стереосистеме приходится выполнять больше работы. Это увеличивает количество стресса и тепла, с которым ему приходится справляться.

Если ваша стереосистема помечена производителем как «совместимая с 8-омными динамиками» или аналогичная, это означает, что подключение динамиков с более низким импедансом может вызвать чрезмерное нагревание и очень быстрое повреждение.

Например, подключение динамика с сопротивлением 4 Ом к усилителю, который помечено как работающий с динамиками с сопротивлением 8 Ом, будет означать, что он должен подавать на динамик , удвоить электрического тока!

Изображение задней панели домашнего стерео ресивера / усилителя. Рекомендуемые значения импеданса динамиков обычно указаны над выводами проводов динамиков. Например, домашняя стереосистема может часто указывать сопротивление 6-16 Ом как приемлемое для использования.

Кроме того, попытка подключить два динамика на 8 Ом параллельно к стереосистеме на 8 Ом будет иметь такой же эффект. (Два динамика на 8 Ом, подключенные параллельно, равны 4 Ом, которые увидит усилитель)

Я видел много попыток людей, у которых были друзья, которые утверждали, что они могут «увеличить мощность» или «получить больше мощности» с помощью какой-то заявленной уловки, но это не работает. У них получился сгоревший усилитель.

Усилитель может выдержать только определенное количество тепла и стресса, прежде чем он выйдет из строя, поэтому обязательно соблюдайте эти правила. Убедитесь, что вы подключили громкоговорители в соответствии с необходимым минимальным сопротивлением.

Помните: не используйте импеданс динамика ниже номинального, указанного производителем. Это может привести к перегреву или необратимому повреждению. Я видела это!

3. Какая полярность динамика?

Динамики отличаются от других устройств тем, что они работают с использованием переменного тока (AC) вместо постоянного (DC).Это хорошие новости! Это означает, что в большинстве случаев вы не можете повредить динамики, поменяв местами положительную («+») и отрицательную («-») проводку.

К сожалению, немного усложняется, когда мы используем более 1 динамика.

Полярность разговора и почему необходимо согласовать подключение громкоговорителей

Как я уже упоминал, динамики работают, перемещая конус вперед и назад для воспроизведения звука. Если вы подключаете 2 динамика к стереосистеме с разной полярностью (например, один имеет положительную и отрицательную полярность, как указано, а второй динамик — противоположное), происходит интересная вещь: они не совпадают по фазе, и некоторые звуки гаснут из .

В результате получается странное и плохо звучащее стерео. В большинстве случаев вы заметите отсутствие басов, и они не будут звучать так, как ожидалось.

Когда динамики подключены противоположно друг другу, звуковые волны подавляются. При одинаковом подключении звуковые волны складываются для большего звука.

Громкоговорители с другим подключением плохо звучат, так как большая часть звука прерывается. По сути, это просто потому, что звуковые волны из одного динамика движутся в противоположном направлении от другого динамика — и если они близки к тому же времени и диапазону частот, они часто гасятся.

Вот почему, когда 2 вуфера помещены в коробку и подключены параллельно, но с противоположным подключением друг к другу, они «не совпадают по фазе» и почти не имеют басов! Это потому, что они выполняют противоположную работу, а не работают вместе, чтобы произвести больше звука.

Пока один движется вверх, другой движется в противоположном направлении и так далее.

Итак, самое важное, что здесь нужно запомнить, — это подключить динамики последовательно так же, как и друг к другу .

4. Подключение 2-полосных и 3-полосных динамиков

2-полосные динамики, такие как домашняя стереосистема или компонентная автомобильная аудиосистема, — это динамики, которые поставляются в виде предварительно разработанного набора динамиков и используют кроссовер. Задача кроссовера (также называемого пассивным кроссовером , потому что он использует основные конденсаторы и катушки индуктивности, а не электронику) заключается в ограничении воспроизведения музыки, которую пытается воспроизвести каждый динамик.

Например, твитеры не могут воспроизводить низкие частоты (и фактически могут быть ими повреждены), поэтому для предотвращения этого используется кроссовер двухполосных динамиков.Точно так же низкочастотный динамик не может хорошо воспроизводить высокие звуки, и ему это мешает.

В отличие от стандартных отдельных динамиков, двух- и трехполосные динамики с кроссовером можно использовать только параллельно, а не последовательно .

Это связано с тем, что в отличие от отдельных динамиков без кроссоверов, в этом случае многие звуки будут отфильтрованы. Это означает, что при последовательном подключении еще одной двухполосной колонки звук будет практически отсутствовать.

Поэтому, если у вас есть домашняя стереосистема или автомобильная стереосистема, в которой используются 2-полосные динамики, вам придется добавить больше 2-полосных динамиков (если общий импеданс может поддерживаться усилителем) или добавить больше каналов усилителя для большего звук.

5. Удвоение количества динамиков или мощности не приводит к удвоению громкости

В некоторых случаях можно добавить больше динамиков, чтобы увеличить уровень громкости, который вы можете получить, или разместить динамики в большем количестве комнат, большем количестве мест в вашем автомобиле и т. Д. Вы также, возможно, задавались вопросом, что бы произошло, если бы вы купили усилитель с мощностью в два раза большей, чем ваш нынешний.

Однако нужно понять одну важную вещь: , имеющий 2 или 3 динамика вместо одного, не увеличивает звук в два или три раза.Это увеличивает на несколько децибел (дБ) для каждого добавленного динамика.

Удвоение мощности также не приводит к удвоению громкости.

Это происходит из-за того, как работает человеческое ухо, и из-за физики звука, а также из-за того, как работают динамики и какой объем они могут производить при заданной мощности.

Вообще говоря, человеческое ухо будет слышать очень небольшое увеличение громкости при каждом удвоении акустической мощности: около 3 децибел (дБ). Для большинства людей небольшое увеличение громкости, которое вы замечаете при повороте ручки громкости на 1 ступень, составляет где-то около 3 дБ.

Пример громкости обычного динамика при разных уровнях мощности:

• 1 Вт = 89 дБ
• 2 Вт = 92 дБ
• 4 Вт = 95 дБ
• 8 Вт = 98 дБ
• 16 Вт = 101 дБ
• 32 Вт = 104 дБ
• 64 Вт = 107 дБ
• 128 Вт = 110 дБ

Итак, как видите, удвоение мощности, с которой вы можете управлять динамиком, не означает, что вы удвоите громкость. Увеличивает его очень незначительно (что касается ушей).

Вы также можете видеть сверху, что для увеличения громкости требуется много энергии!

Как добиться большей громкости от динамиков

В большинстве случаев лучшие способы увеличить объем:

• Используйте более эффективные громкоговорители (громкоговорители, которые производят более высокий уровень громкости в дБ при мощности 1 Вт — чем больше, тем лучше)
• Добавьте дополнительные динамики, если у вас есть усилитель, который может их поддерживать
• Используйте громкоговорители с большей мощностью и усилитель мощности большего размера, если ваша цель — добиться большей громкости

Большинству людей нужен усилитель, который может производить достаточную громкость, чтобы заполнить комнату или транспортное средство и время от времени увеличивать громкость. Мне нравится использовать 50 Вт или выше на канал, как практическое правило при покупке усилителя.

Как читать положительные и отрицательные метки динамика (+ и -)

Домашняя стереосистема и автомобильные динамики обычно часто используют красный знак или знак плюса «+» для обозначения полярности клемм проводки динамика, к которым вы подключаете проводку.

Здесь также есть кое-что, что нужно знать:

• В некоторых случаях для обозначения положительного вывода
используется черная точка или красная или черная полоса .
• Если у динамика есть клеммы 2-х разных размеров, больший из 2-х обычно является положительным
• Для динамиков с уже подключенным проводом, как правило, положительным является медный или золотистый провод
• Для динамиков с присоединенным проводом, но с проводами того же цвета, у большинства есть небольшие отметки на плюсовом проводе — обязательно внимательно проверьте

Сводка

Здесь я предоставил вам схему динамиков, показывающую основные подключения, я объяснил несколько важных вещей, которые вам нужно знать о динамиках и их проводке. Надеюсь, я дал вам больше понимания о том, как подключить динамики и получить от вашей системы максимум удовольствия.

Есть вопросы, комментарии или предложения? Обязательно оставьте комментарий ниже или отправьте мне сообщение.

Не знаете, как насчет твитеров? Вот полезное руководство, объясняющее, что такое твитеры и для чего они используются.

Заинтересованы в шунтировании автомобильного усилителя? Узнайте, как подключить автомобильный усилитель в этом посте.

Электрические схемы

для легковых и грузовых автомобилей Загрузить с практическим руководством

Что такое электрическая схема:

Схема электрических соединений (также известная как принципиальная схема или электронная схема) — это графическое изображение электрической цепи.Он показывает различные компоненты схемы в виде упрощенных и стандартных пиктограмм, а также силовые и сигнальные соединения (шины) между устройствами. Расположение компонентов и соединений на схеме обычно не соответствует их физическому расположению в готовом устройстве.

Схема подключения автомобиля

включает электрические схемы для автомобилей и электрические схемы для грузовиков.

Программа для электрических схем CAR:

Mercedes-Benz WIS / EPC:

http: // www.obdii365.com/wholesale/2017-09-mb-star-sd-c4-hdd.html

W-I-S net 2017.04: Информационная система для семинаров

EPC.net 2017.04: Электронный каталог запчастей

Обеспечивает полный вид электрической схемы в автомобиле, схемы расположения компонентов и метода обслуживания. Вам нужно ввести номер шасси, после чего вы получите подробные данные о производстве, конфигурации двигателя и модели автомобиля.

Порше ПЭТ 7.3 электронный каталог запчастей:

http://www.obdii365.com/wholesale/porsche-pet-73.html

Каталог запчастей Porsche позволяет вводить VIN-номер машины и проводить фильтрацию, используя его, но при этом номер кузова не учитывается, то есть программа Porsche определит VIN-номер модели и модельный год (используя первые 11 символов VIN), остальные нужно выбирать самостоятельно. Это означает, что программа Porsche легко переваривает номера VIN с придуманными последними цифрами, что может привести к ошибкам в идентификации агрегатов.

BMW ETK 3.1.30 Каталог запчастей BMW Electronic:

http://www.obdii365.com/wholesale/bmw-electronic-parts-catalog-etk.html

BMW ETK содержит полный спектр запчастей, предлагаемых для продажи BMW Group, и предназначен для облегчения поиска необходимых запчастей (автомобильных запчастей и мотоциклов), расходных материалов и аксессуаров. Добавлен в прайс-лист в BMW ETK Local с помощью ETK Admin.
Для этого в вашем распоряжении различные функции поиска, такие как поиск по названию, по артикулу и т. Д.Кроме того, система предлагает подробную информацию о конкретных деталях, а также возможность создания так называемого списка найденных деталей.

Audi VW Skoda Seat Электронная сервисная информация ELSAWIN 5.2:

http://www.obdii365. com/wholesale/elsawin-52-electronic-service-information-for-audi-vw-skoda-seat.html

ELSAWIN 5.2 для Audi-VW-SKODA-SEAT имеет полную информацию по ремонту в основном новых автомобилей 1986-2011 гг., Электрические схемы 1992-2009 гг., В т.ч.подробное описание технологии ремонта, электрические схемы, кузовные работы, каталог запчастей для гарантийной замены, особенно. информация о новых и старых машинах

Land Rover электронный калатог:

http://www.obdii365.com/wholesale/land-rover-microcat-electronic-parts-selling-system.html

Система продажи электронных компонентов Microcat для Land Rover, последняя версия — 2013.07, поддерживает несколько транспортных средств.Он включает в себя информацию по всем сериям Land Rover и за разные годы.

Схема подключения

для грузовиков:

Clark ForkLift (PartProPlus) Электронные каталоги запасных частей:

http://www. obdii365.com/wholesale/clark-forklift-partproplus-electronic-spare-parts-catalogs.html

Интерфейс программы запчастей Clark Fork Lift очень простой и удобный, есть поиск по модели, серийным номерам, списку применимости детали, так как программа содержит сервисные бюллетени.

John Deere Каталог запчастей:

http://www.obdii365.com/wholesale/john-deere-power-systems-cd.html

Технические руководства по компонентам John Deere, руководства по эксплуатации и обслуживанию John Deere, руководства по ценам на обслуживание, каталог запчастей John Deere, John Deere PowerTech.

Hitachi Каталог запчастей:

http://www.obdii365.com/wholesale/hitachi-parts-catalogue-2013.html

Каталог запчастей Hitachi 2013 для тяжелой строительной техники, каталог запчастей для оборудования Hitachi, типов оборудования, охватываемых Hitachi HOP 2013.

MAN большегрузный грузовик WIS / EPC:

http://www. obdii365.com/wholesale/man-mantis-2015-catalogue.html

(Mantis) 2015 Информационная система для мастерских Электронный каталог запчастей EPC V5.9.1.85

Каталог запчастей MAN MANTIS содержит полную информацию о запчастях для грузовиков, автобусов и различных шасси специального назначения, а также о двигателях MAN.В этом каталоге много фотографий, иллюстраций с подробным описанием компонентов оборудования.

Caterpillar ET 2017A V1.0 Техник по электронике:

http://www.obdii365.com/wholesale/caterpillar-et2017A-electronic-technician-diagnostic-software.html

Cat ET (Caterpillar ET) 2017A — это обновленная версия программы дилерского уровня для диагностики всего оборудования Caterpillar.

Эта программа работает с дилерским диагностическим сканером Caterpillar Communication Adapter, а также с другими адаптерами для диагностики, включая сканер Nexiq, программа предоставляет полную информацию при поиске неисправностей. При покупке программы Cat ET (Caterpillar ET) 2017A сразу вы получаете подробную и понятную инструкцию по ее активации.

Молодца:

Универсальные электрические схемы для автомобилей:

Программа VVDI: http://www.obdii365.com/wholesale/vvdi-prog-programmer.html

Ktag: http://www.obdii365.com/wholesale/v2-23-ktag-ktm100-ecu-programming-tool.html

Kess v2: http://www.obdii365.com/wholesale/v5017-kess-v2-ecu-programmer-online-version.html

Free электрические схемы автомобиля скачать бесплатно:

https://cardiagn.com/wiring/

Как читать автомобильные электрические схемы:

У электрических схем и дорожных карт много общего. Дорожные карты показывают, как добраться из точки «А» в точку «Б.» Однако вместо того, чтобы соединять межгосударственные, автомагистрали и дороги, на схеме электропроводки показаны все взаимосвязанные основные электрические системы, подсистемы и отдельные цепи. Еще одна их общая черта — это уровни детализации. Например, если вы посмотрите на дорожную карту Калифорнии, вы не сможете найти адрес в Лос-Анджелесе. Вы можете найти город или поселок, но не найти конкретный адрес. Чтобы найти точное местоположение конкретного дома или здания, вам понадобится подробная карта улиц или подключитесь к Интернету и воспользуйтесь Google Maps или функцией GPS на смартфоне.

Хотя эта электрическая схема Ford Mustang 1979 года устарела, навыки, необходимые для ее использования для диагностики электрической проблемы, ничем не отличаются от просмотра онлайн-схемы на автомобиле последней модели.К сожалению, нет инструкций относительно того, как на самом деле читать и / или интерпретировать большинство электрических схем, будь то в печатном виде, на DVD или в Интернете.

Электрические схемы и дорожные карты имеют много общего. Дорожные карты показывают, как добраться из точки «А» в точку «Б. » Однако вместо того, чтобы соединять межгосударственные, автомагистрали и дороги, на схеме электропроводки показаны все взаимосвязанные основные электрические системы, подсистемы и отдельные цепи. Еще одна их общая черта — это уровни детализации.Например, если вы посмотрите на дорожную карту Калифорнии, вы не сможете найти адрес в Лос-Анджелесе. Вы можете найти город или поселок, но не найти конкретный адрес. Чтобы найти точное местоположение конкретного дома или здания, вам понадобится подробная карта улиц или подключитесь к Интернету и воспользуйтесь Google Maps или функцией GPS на смартфоне.

То же самое (в меньшей степени) и со схемами подключения. Электрические схемы автомобилей, выпущенных до 1970-х годов, обычно содержались на одной или двух страницах в руководстве по обслуживанию.К 1980-м годам сложность автомобильной бортовой электроники изменилась, и в большинстве руководств по автомобилям было несколько страниц со схемами подключения, чтобы показать всю электрическую систему транспортного средства. В 1990-х годах печатные руководства по обслуживанию начали исчезать, и теперь руководства и электрические схемы можно найти на цифровых носителях или в Интернете. Есть один аспект схем подключения, который, к сожалению, остался неизменным. Им не хватает указаний относительно того, как их на самом деле читать. Подобно карте, электрические схемы будут иметь легенду, в которой прописаны символы и соглашения об именах, но не будет никаких инструкций.

Хотя интерактивные руководства по обслуживанию автомобилей написаны для «профессиональных» техников, каждый технический специалист должен был научиться читать и интерпретировать электрические схемы на определенном этапе своей карьеры. Конструкция и компоновка электрических схем не подходят для технических специалистов среднего или начального уровня, поскольку они начинают с простых для понимания схем, которые становятся все труднее читать и понимать. В этой статье мы рассмотрим другой подход и начнем с простых схем и схем подключения, а затем перейдем к более сложным схемам. Этот пошаговый процесс не только делает обучение чтению электрической схемы менее болезненным, но и способствует лучшему пониманию того, как работают электрические цепи. Чтобы стать более опытным во всем, в том числе в чтении электрических схем, требуется практика, и для этой цели также есть несколько сложных вопросов.

Лампочка, питаемая от батареи, иллюстрирует 3 вещи, которые должны работать все 12-вольтовые электрические цепи: питание, нагрузочное устройство и заземление.Хотя это может показаться очевидным, найти 3 элемента и все, что контролирует схему, на многостраничной схеме соединений — непростой процесс.

3 штуки

Упрощенная схема подключения аккумулятора, лампочки и проводов проста для понимания. Однако, если бы эта же схема была более сложной и включала несколько реле, несколько источников питания и компьютер, управляющий всей схемой, получившуюся электрическую схему было бы гораздо сложнее читать. Быстрый обзор основных электрических схем облегчит понимание того, как они изображены на электрической схеме. Каждая электрическая цепь в автомобиле должна иметь три элемента для работы: 1) источник питания, 2) нагрузочное устройство и 3) заземление. Система зарядки и аккумулятор работают как источники питания и проходят по всему автомобилю с помощью множества проводов. Нагрузочные устройства — это просто все, что выполняет электрические работы и может включать в себя освещение, стартер, бортовые компьютеры, реле, электрические стеклоподъемники, вход без ключа и многие другие компоненты.Возврат заземления завершает электрический путь от положительной клеммы аккумулятора к нагрузочному устройству и обратно к отрицательной клемме аккумулятора. Если что-либо из трех отсутствует, схема не будет работать, а электрические схемы представляют собой «карту», ​​помогающую определить, какой из трех элементов отсутствует.

В дополнение к 3 вещам, необходимо управлять устройствами нагрузки. Некоторые устройства нагрузки включаются или выключаются путем управления их источником питания, в то время как другие управляются путем включения или выключения заземления.Наиболее распространенный сценарий — использование электронного блока управления транспортного средства или ЭБУ для заземления реле, которые, в свою очередь, управляют устройствами нагрузки. Процесс определения того, как управляется нагрузочное устройство, а также его источники питания и заземления, можно определить с помощью электрической схемы. Чтобы изучить логический процесс чтения сложных схем подключения, мы начнем с простой схемы противотуманных фар.

Рисунок 1 не типичен для электрических схем, приведенных в руководстве по обслуживанию.Схема противотуманных фар показана как во включенном, так и в выключенном состоянии и использует цветные линии, чтобы показать наличие питания. Зеленая пунктирная линия показывает, как электричество возвращается к отрицательной клемме аккумулятора после подачи питания на противотуманные фары.

На рисунке 1 представлена ​​простая электрическая схема, показывающая цепь противотуманного освещения. Схема состоит из аккумулятора, предохранителя на 20 А (используется для защиты цепи), переключателя (расположен на передней панели) и двух противотуманных фар. Возвраты на землю показаны символом земли в виде вертикальной линии с тремя горизонтальными линиями.Не на всех схемах подключения показаны провода заземления, и предполагается, что символы заземления обозначают провода, которые подключены к отрицательной клемме аккумулятора. Эта диаграмма необычна тем, что наличие 12 вольт иллюстрируется схемой как во включенном, так и в выключенном состоянии. Красные линии указывают на наличие 12 вольт, а черные линии представляют собой сторону заземления цепи, которая подключается к отрицательной клемме аккумулятора. В отключенной части схемы показано, что 12 вольт от аккумуляторной батареи, через предохранитель и до выключателя разомкнутой приборной панели. В нижней части схемы показан выключатель на приборной панели в замкнутом состоянии, подключении аккумулятора к фарам и их включении. Это также иллюстрирует один аспект закона Киршоффа, согласно которому нагрузочные устройства будут использовать всю мощность (12 вольт) в цепи, так как напряжение на отрицательной клемме аккумулятора и на стороне заземления противотуманных фар близко к 0,0. вольт. К сожалению, настоящие электрические схемы не обеспечивают ни одного из этих преимуществ, а автомобильные схемы последних моделей могут не изолировать цепи в такой степени — более вероятно, что они будут частью общей системы освещения.Цвет, если он вообще используется на схеме подключения, предназначен для идентификации отдельных цветов проводов, а не для обозначения силовой и заземляющей сторон цепи. Кроме того, электрические схемы всегда по умолчанию показывают нагрузочное устройство в выключенном состоянии, и технические специалисты должны представить себе наличие мощности во всей цепи при включенной и работающей нагрузке.

На рис. 2 показано, что в цепь противотуманных фар добавлено реле. Вместо использования переключателя, как на Рисунке 1, теперь реле контролирует высокий ток в амперах, необходимый для работы ламп.Переключатель на приборной панели используется для подачи питания на катушку управления реле, которая подключает питание от аккумулятора к противотуманным фарам через контакты с высоким током внутри реле.

Реле, подобные этому, используются во многих 12-вольтовых автомобильных цепях. Обычно они управляются компьютером и обеспечивают питание различных устройств нагрузки. Эти реле могут иметь 4 или 5 клемм. Пятая клемма указывает, что реле переключаемого типа, с пятой клеммой нормально замкнутой (подает питание), когда реле выключено.Четырехконтактные реле обеспечивают питание только при включении.

Существует внутренняя проблема с конструкцией схемы противотуманных фар, как показано на рисунке 1. Эти конкретные противотуманные фары требуют большой силы тока (8 ампер каждая, или всего 16 ампер) от батареи для работы и этой высокой электрической нагрузки. должен пройти через все провода и переключатель на передней панели, чтобы добраться до огней. Провода, и особенно переключатель, должны быть прочными, чтобы выдерживать большой ток.Простым решением является добавление 12-вольтового реле, как показано на рис. 2. Реле заменяет выключатель для тяжелых условий эксплуатации и обеспечивает соединение с высоким током между противотуманными фарами и аккумулятором. Переключатель на приборной панели по-прежнему является частью общей схемы, но теперь он должен переключать только катушку управления реле малой силы тока (0,3 А) вместо противотуманных фар высокой силы тока. Выключатель на приборной панели и провода, соединяющие его с цепью, могут быть меньше, потому что реле подключает аккумулятор к фарам, а не выключатель.

Управляющая катушка внутри реле представляет собой электромагнит, и когда клемма 4 реле подключается к заземлению переключателем на приборной панели, катушка находится под напряжением и опускает контакты с высоким током внутри клемм 1 и 2 реле. Эта диаграмма показывает цепь в выключенном положении и более типична для реальной схемы подключения, поскольку техник должен визуализировать, где присутствует мощность в цепи, когда свет включен.

Хотя на рисунке 2 показана базовая схема использования реле для работы в цепи с высоким током, он имеет отношение к современной электронике, используемой в современных автомобилях.Многие автомобильные цепи управляются автомобильным PCM (модулем управления мощностью), который не может напрямую управлять сильноточными нагрузками. Использование нескольких реле решает эту проблему, поскольку PCM должен только включать и выключать реле с низким током.

На рис. 3 показана более сложная схема противотуманных фар, в которую добавлено второе реле. Конструкция этой цепи предотвращает включение противотуманных фар, если ключ зажигания не находится в рабочем или вспомогательном положении, независимо от того, включен ли переключатель на приборной панели.

На схеме подключения, изображенной на рисунке 3, показано, как добавление второго реле к цепи противотуманных фар улучшает ее функциональность. Реле №1 обеспечивает питание реле №2, то же самое реле, которое изображено на предыдущей схеме. Реле №1 управляется выключателем зажигания и позволяет противотуманным фарам работать только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении «вспомогательное оборудование» или «работа». Если ключ зажигания находится в положении «замок» или «выключено» или полностью вынут из замка зажигания, на реле № 2 не подается питание.Это предотвращает непреднамеренное включение противотуманных фар, даже если переключатель на передней панели остается включенным. Эта схема более типична для электрических схем, приведенных в руководстве по обслуживанию. Провода идентифицируются по цвету, но нет цвета, указывающего на наличие питания; цепь показана в выключенном состоянии, а клеммы реле обозначены номерами.

Самый эффективный способ научиться читать и использовать электрические схемы — это практика. Имея это в виду, следующие три практических вопроса проверят ваши знания и способность читать и интерпретировать электрические схемы.Мы вместе рассмотрим первые два вопроса, а на третий оставим вам ответ.

A Схемы электрических соединений двигателя Вопросы

Вопрос 1. Этот вопрос относится к рисунку 3. Когда ключ зажигания находится в положении «Acc», а приборная панель выключена, какие номера клемм на реле №1 и №2 будут иметь 12 вольт? Рисунок номер три типичен для электрических схем, которые можно найти в руководстве по обслуживанию. Реле и переключатели показаны в их «разомкнутом» положении, и цвет не используется для обозначения наличия питания или заземления.При чтении любой электрической схемы начните с известного источника питания (12 В), обычно с положительной клеммы аккумулятора. Реле №1, клемма 3, напрямую подключено к аккумулятору через 20-амперный предохранитель. Клемма 1 идет к замку зажигания и в положении «Accy» также будет иметь 12 вольт (КРАСНЫЙ провод к замку зажигания и ORN провод между переключателем и реле). Клемма 2 является постоянным заземлением катушки управления реле. Реле включено, и клеммы 3 подключены к 4 через контакты с высоким током.

Клеммы реле № 2 с напряжением 12 В: 1 (КРАСНЫЙ / БЕЛЫЙ) и 3 (BRN), которые получают питание от клеммы 4 реле № 1. Клеммы 1 и 2 подключаются через катушку управления малой силой тока реле, поэтому на клемму 2 подается питание, потому что переключатель на приборной панели разомкнут. Если бы переключатель на приборной панели был замкнут, на клемме 2 было бы 0 вольт, потому что она подключена к массе, а реле было бы «включено». На клемму 4 нет питания, потому что реле выключено.

На этой электрической схеме показана схема охлаждающего вентилятора для автомобиля последней модели.Схема имеет три реле, управляемые модулем управления мощностью автомобиля (PCM), которые управляют вентиляторами в низко- или высокоскоростном режимах. Провода идентифицируются по цвету. Клеммы реле охлаждающего вентилятора также обозначаются буквой и цифрой.

Вопрос 2. Проследите путь, по которому подается питание и заземление на каждый охлаждающий вентилятор в высокоскоростном режиме.

Вопрос 2 использует более сложную схему подключения, чем та, которая использовалась для первого вопроса.На рисунке 4 представлена ​​типовая автомобильная электрическая схема, на которой показана схема вентилятора системы охлаждения радиатора. Два предохранителя (40 и 10 ампер) питают цепь и напрямую подключены к аккумуляторной батарее автомобиля (всегда горячий). Есть три реле, которые подключают питание к охлаждающим вентиляторам и управляют низкой и высокой скоростью. Реле контролируются модулем управления мощностью транспортного средства или PCM. Схема также содержит примечания относительно маркировки компонентов, их физического расположения и информации о том, какие другие электрические схемы являются частью общей схемы.Катушки управления реле выглядят немного иначе, чем на рис. 3. Резистор показан (заштрихованная линия) и используется для предотвращения скачков напряжения, достигающих PCM, когда реле работает. В остальном реле работают так же, как на Рисунке 3.

ПРИМЕЧАНИЕ : Эта цепь работает от 12 вольт. Однако, когда двигатель работает, рабочее напряжение составляет 14 вольт или напряжение зарядки, обеспечиваемое генератором переменного тока.

Три реле вентилятора охлаждения определяют пути питания и заземления к вентиляторам охлаждения.Чтобы оба вентилятора охлаждения работали в высокоскоростном режиме, PCM заземляет обе клеммы 42 и 33 (реле управления низкими и высокими оборотами вентилятора охлаждения). Если клемма № 33 блока PCM заземлена, провод DK BLU становится заземлением для управляющей катушки реле № 3 охлаждающего вентилятора на клемме B4. Это включает реле, потому что на клемму C6 постоянно подается питание от предохранителя на 10 А. КРАСНЫЙ провод на клемме C4 реле подключен к предохранителю охлаждающего вентилятора на 40 А, а при включенном реле подключается к клемме B6 внутри реле. БЕЛЫЙ провод от реле (клемма B6) подключается к правому охлаждающему вентилятору и обеспечивает питание. Правый вентилятор системы охлаждения имеет постоянное заземление на ЧЕР проводе. При 14 В (двигатель работает) на БЕЛОМ проводе и заземлении на ЧЕР проводе правый вентилятор системы охлаждения работает на высокой скорости.

Левый вентилятор системы охлаждения получает питание от предохранителя 40a на КРАСНОМ проводе реле №1 вентилятора системы охлаждения (клемма B3). Блок управления реле низкоскоростного вентилятора охлаждения блока PCM (42) заземлен PCM, обеспечивающим заземление на проводе клеммы B1 (DK GRN) на реле № 1 вентилятора охлаждения.На том же реле клемма C3 получает питание от предохранителя 10a на проводе ORN. При подаче питания на C3 и заземлении a B1 реле срабатывает и соединяет клеммы реле B3 с C1, обеспечивая питание левого охлаждающего вентилятора на проводе LT BLU. СЕРЫЙ провод от левого вентилятора системы охлаждения является массой, но только тогда, когда реле № 2 охлаждающего вентилятора включается заземлением управления высокоскоростным реле PCM на клемме C10 на синем проводе DK. Реле № 2 соединяет СЕРЫЙ провод левого вентилятора системы охлаждения с ЧЕРНЫМ проводом (номер клеммы не указан).ЧЕР провод обеспечивает заземление левого вентилятора системы охлаждения, и он работает на высокой скорости.

Мы рассмотрели ответы и проанализировали вопросы 1 и 2. Ответ на вопрос 3 зависит от вас.

Вопрос 3. Проследите путь, по которому подается питание на каждый охлаждающий вентилятор в низкоскоростном режиме. Определите цвета проводов, реле и клеммы реле, на которые подается питание во время работы вентилятора. Проследите обратный путь заземления для реле и охлаждающих вентиляторов — определите цвета проводов и клеммы реле, используемые на стороне заземления цепи.

Ответ на вопрос 3

Чтобы понять, как работает тихоходный вентилятор, поможет краткий обзор теории электричества. В параллельной цепи (наиболее распространенный тип, используемый в автомобилях) все нагрузочные устройства работают от системного напряжения. Например, когда охлаждающие вентиляторы работают в высокоскоростном режиме, каждый имеет 14 В от предохранителя на 40 А. Последовательная схема работает иначе. При последовательном соединении двух нагрузочных устройств они делят доступное напряжение между собой. В низкоскоростном режиме охлаждающие вентиляторы подключены последовательно, и каждый вентилятор работает от 7 вольт — это половина напряжения системы в 14 вольт.

Во время работы вентилятора на малой скорости управление реле низкой скорости PCM заземлено, включая реле № 1 вентилятора охлаждения. С заземлением на клемме реле B1 (провод DK GRN) и питанием на C3 катушка управления реле соединяет контакты с высоким током (клеммы B3 и C1). Он подключает питание (14 В) от предохранителя 40a (КРАСНЫЙ провод) к проводу LT BLU, идущему к левому охлаждающему вентилятору. СЕРЫЙ провод от левого вентилятора системы охлаждения идет к контакту C8 реле №2. Реле № 2 охлаждающего вентилятора не срабатывает PCM в режиме низкой скорости, а соединение реле C8 — B9 нормально замкнуто. БЕЛЫЙ провод на реле № 2 охлаждающего вентилятора (B9) идет к правому охлаждающему вентилятору, обеспечивающему 7 В (половину 14 В) для питания вентилятора. Реле №3 охлаждающего вентилятора не срабатывает при малой скорости вентилятора. ЧЕРНЫЙ провод от правого вентилятора обеспечивает заземление ОБОИХ вентиляторов. Поскольку вентиляторы подключены последовательно, они делят системное напряжение (14 вольт) поровну между собой, и оба работают от 7 вольт, заставляя их работать на низкой скорости.

(источник: http://www.searchautoparts.com/automechanika-chicago/commitment-training/how-read-automotive-wiring-diagrams)

Электрические схемы HYUNDAI Accent

— Схема электрических соединений автомобиля

Схема системы охлаждения ACCENT

1 — к источнику питания; 2 — к источнику питания при включенном главном реле системы управления двигателем; 3 — к источнику питания; 4 — блок реле и предохранителей в моторе купе; 5 — предохранитель цепи вентилятора змеевика конденсатора кондиционера; 6 — цепь предохранителя блока управления двигателем; 7 — цепь предохранителя вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя; 8 — репа 1 огня теплообменник-конденсатор системы кондиционирования; 9 — реле вентилятора охлаждения двигателя; Разъем 10 pin; 11 — репы 2 вентилятора конденсатора теплообменника системы кондиционирования; 12 — электродвигатель вентилятора теплообменника конденсатора системы кондиционирования; 13 — электродвигатель вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя; 14 — выключатель кондиционера

ACCENT Электросхема электрических окон

1 — к источнику питания; 2 — блок предохранителей в салоне; 3 — Блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 4 — блок управления апектросгекпопсдёмниками; 5 — предохранитель обмоточных цепей репы блока фары, алэцгростопические, омыватели блок-фар, вентилятор конденсатора теплообменника системы кондиционирования, вентилятор радиатора охлаждения двигателя, противотуманные фары, противотуманные фары в задней части огни; 6 — контактный разъем; 7 — к реле лампы фар; 8 — предохранитель цепи экггросгеклоподъемников; 9 — выключатель левого переднего стекла; 10 — вниз; 11 — отключен; 12 — вверх; 13 — выключатель правого переднего стекла; 14 — блок реле в салоне; 15 — реле апектростекоподъемники; 16 — выключатель правого переднего стекла; 17 — электродвигатель левого переднего стекла; 18 — электродвигатель правого переднего стекла; 19 — выключатель левого заднего стекла; 20 — переключатель (кнопка блокировки) на алеростеклоподиемс; 21 — выключатель правого заднего стекла; 22 — выключатель левого заднего стекла; 23 — выключатель правого заднего стекла; 24 — электродвигатель левое заднее стекло; 25 — электродвигатель правого заднего стекла

ACCENT ABS Электрические схемы

ACCENT Система зарядки электрической цепи

Схема запуска двигателя ACCENT

а — с автоматической коробкой передач; б — с механической коробкой передач; 1 — блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — выключатель зажигания; 3 — предохранитель цепи запуска двигателя и катушки зажигания; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — см. Поз.9; 6 — реле стартера; 7 — связь с «массой» двигателя; 8 — связь с «массой» корпуса; 9 — см. Поз. 5; 10 — с охранной сигнализацией; 11 — без охранной сигнализации; 12 — см. Поз. 23; 13 — блок реле в салоне; 14 — охранная сигнализация; 15 — не используется; 16 — ЭБУ охранной сигнализации; 17 — стартер; 18 — двигатель; 19 — маховик; 20 — шестерня; 21 — обгонная муфта; 22 — рычаг рычаг; 23 — якорь реле; 24 — электродвигатель; 25 — тяговое реле; 26 — переключатель рычага выбора передач автомата передача инфекции

Некоторые электрические схемы HYUNDAI Accent находятся над страницей.

Hyundai Accent оснащается широкой гаммой двигателей, среди которых есть и дизельные. Последний двигатель (появился в 2002 году) имеет объем 1,5 л. и мощностью 82 л.с., а его Главная особенность в том, что дизельный двигатель Hyundai 3-х цилиндровый.

Самый скромный бензиновый Hyundai Accent второго поколения оснащен двигателем объемом 1,3 литра. с тремя клапанами на цилиндр, который был установлен на предыдущей модели (60, 75 или 84 л.с.).

СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ДЛЯ ВСЕХ МОДЕЛЕЙ PEUGEOT

СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ДЛЯ ВСЕХ МОДЕЛЕЙ PEUGEOT — ОБЩИЕ

ВСЕ МОДЕЛИ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ОБЩИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

1. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОКУМЕНТ:
2. ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ (РАЗДЕЛ 1):
3. ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ (РАЗДЕЛ 2):
4. ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ (РАЗДЕЛ 3):
5. ПЕРЕЧЕНЬ ОБОЗНАЧЕНИЙ В РАЗНОМ СБОРКЕ:
6. ПЕРЕЧЕНЬ ОБОЗНАЧЕНИЙ СИЛОВОЙ БЛОК:
7. ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ:
8. ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ:
9. СПИСОК СИМВОЛОВ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ:
10. ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ СТИРКИ:
11. СПИСОК СИМВОЛОВ ПОМОЩИ:
12. СПИСОК СИМВОЛОВ ВОДИТЕЛЯ СПИДА:
13. ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ УДОБСТВА ВОЖДЕНИЯ:
14. ПЕРЕЧЕНЬ ЖГУТОВ:

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОКУМЕНТ:

1 — РАЗБИВКА ФУНКЦИИ НА ТРЕХ ДИАГРАММАХ:

Принципиальная схема.

Схема подключения.

Схема установки.

2 — СОСТАВ ДИАГРАММ:

Принципиальная схема:

• принадлежности (+ и -)
• компоненты (со ссылками, функциональными символами и внутренними электромеханическими деталями, кроме электроники)
• разъем розетки на комплектующие
• точки заземления
• линии проводов (со ссылкой)

Схема подключения:

• принадлежности (+ и -)
• компоненты (со ссылками, функциональными символами, без внутренних электромеханических деталей)
• соединения (разъемы со ссылками)
• точки заземления (со ссылкой)
• стыков (со ссылкой)
• жгуты (со ссылкой)
• ссылки на провода

Схема установки:

• полный или частичный вид автомобиля в призрачном свете (в перспективе)
• компоненты (позиция, ссылка)
• соединения (положение, ссылка)
• стыков (положение, ссылка)
• точки заземления (положение, ссылка)
• жгут (эталон, пробег)
• перегородка переходов

3 — КОДИРОВКА ФУНКЦИЙ:

Принцип этой нумерации заключается в привязке номера компонента к электрической функции.

Функции сгруппированы в 8 семейств.

Блок питания:

• 10 — пусковое, текущее поколение
• 11 — система зажигания, предпусковой подогрев
• 12-13 — топливная система, впрыск топлива
• 14 — диагностика двигателя
• 15 — система охлаждения
• 16 — коробка передач, карданные валы
• 17 — электроснабжение двигателя — аккумулятор

Наружное освещение и сигнализация:

• 20 — фонари задние противотуманные
• 21 — стоп-сигналы
• 22 — фонари заднего хода
• 23 — указатель поворота, боковые указатели поворота, аварийная сигнализация
• 24 — ходовые огни, ближний свет фар (DIM-DIPS)
• 25 — рожки
• 26 — фары, задние фонари, фонари номерного знака, габаритные огни и указатели поворота

Внутреннее освещение:

• 30 — освещение салона
• 31 — освещение закрытого отсека

Информация о драйвере:

• 40 — охлаждающая жидкость двигателя и другая информация о воде, текущее поколение
• 41 — информация о моторном масле
• 42 — обороты двигателя и информация о двигателе воздуха
• 43 — информация о топливе и предварительном подогреве
• 44 — информация о тормозах
• 45 — информация о подвеске
• 46 — коробка передач и информация о трансмиссии
• 47 — звуковая предупреждающая информация
• 48 — информация для проверки двигателя
• 49 — двери и др. Информация

Стирка с протиранием:

• 50 — дворники
• 51 — омыватель лобового стекла
• 52 — дворник заднего стекла
• 53 — омыватель заднего стекла
• 54-55 — омыватель фар, омыватель фар

Вспомогательные механизмы:

• 60 — электрические передние стеклоподъемники
• 61 — задние стеклоподъемники с электроприводом
• 62 — центральный замок
• 63 — сиденья с электроприводом
• 64 до 6469 — зеркала с электроприводом
• 6470 до 6499 — рулевая колонка
• 65 — пассивные ремни безопасности
• 66 — корректор высоты фар
• 67 — коробка передач и помощь трансмиссии
• 68 — люк, задняя часть

Вспомогательные средства водителя:

• 70 — тормоза
• 71 — гидроусилитель руля
• 72 — бортовой компьютер, часы
• 73 — круиз-контроль
• 74 — ледовое предупреждение
• 75 — обнаружение приближения
• 76 — при обнаружении инфляции
• 77 — подвеска

Комфорт при вождении:

• 80 — отопление / вентиляция, кондиционер
• 81 — отопительное оборудование (обогрев заднего стекла, стекол и зеркал, стёкол, прикуривателя)
• 82 — антистарт кодовый
• 83 — подогрев сидений
• 84 — радио, антенна, радиотелефон
• 85 — ледовое предупреждение
• 86 — сигнализация
• 87 — жалюзи с электрическим управлением

4 — КОДИРОВКА КОМПОНЕНТОВ:

Компоненты имеют четырехзначный номер e. г .: 4310.

Первые две цифры обозначают функцию, две следующие цифры обозначают компонент.

Перед числами индикаторных ламп стоит буква V e. г .: V2610.

Специальная нумерация оборудования, обеспечивающего электрическое питание:

• BB00: аккумулятор
• BB10: блок батареи + ve
• CA00: выключатель зажигания.
• BF00: блок предохранителей.

Свободные соединители, выполняющие определенную функцию (например,г. тестирование функции) пронумерованы как компоненты с буквой e впереди. г .: C1300.

Нумерация точек заземления:

• используется буква M, за которой следует идентификационный номер
• примеры: M2A, M90C

Нумерация стыков:

• используется буква E, за которой следует идентификационный номер
• примеры: E028, E002
• применение алфавитного указателя, если стыки идентичны, e. г: E005A, E005B

5 — НУМЕРАЦИЯ СОЕДИНЕНИЙ:

Используются буквы I, за которыми следует двухзначный идентификационный номер. Применение алфавитного указателя, если соединения идентичны, например. г: IC20, IC05A, IC05B.

6 — НОМЕР РАЗЪЕМОВ МОСТОВОГО БЛОКА:

Используется буква, за которой следует трехзначное число, e. г: B001. Применение алфавитного указателя, если терминалы идентичны e. г: 00, 00.

7 — КОДИРОВКА ПРОВОДОВ:

Этот код позволяет привязать номер провода к типу источника питания или электрической функции. Предложение распределяется следующим образом.

Питание перед предохранителем:

• BB: аккумулятор + питание
• AA: аксессуар + питание
• CC: контролируемое зажигание + ve питание
• Вт: габаритный фонарь + питание
• KK: + ve после выключения зажигания

Пример: BB2 (тип питания + идентификационный номер провода).

Питание после предохранителя:

• : аккумулятор + питание
• A: аксессуар + питание
• : питание + ve с контролем зажигания
• В: габаритный фонарь + питание
• : + ve после выключения зажигания

Пример: B02A (тип питания + номер предохранителя + идентификационный номер провода, цифра или буква).

Специальные принадлежности:

Пример: M262 (тип питания + идентификационный номер провода, цифра или буква).

Комментарии: Каждый автомобиль имеет особые особенности в кодировании проводов, касающихся источников питания (они рассматриваются как варианты).

Другие соединения между компонентами:

• цифры слева повторяют номер соответствующей функции (см .: кодирование функций)
• цифры справа представляют идентификационный номер в функции

Пример: 2604 (номер функции + идентификационный номер провода).

8 — СОКРАЩЕНИЯ:

Эти сокращения нанесены на клеммы некоторых компонентов (например, выключателя зажигания).

+ BB: аккумулятор + ве.
+ AA: аксессуар + ve.
+ CC: управляемое зажигание + ve.
+ KK: + ve после выключения зажигания.

9 — ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ:

BA: белый.
BE: синий.
BG: бежевый.
GR: серый.
JN: желтый.
MR: коричневый.
NR: черный.
ИЛИ: оранжевый.
RG: красный.
RS: розовый.
VE: зеленый.
VI: лиловый.
VJ: зеленый / желтый.

10 — ЧТЕНИЕ СХЕМАТИЧЕСКИХ ДИАГРАММ:

A: изображение точки заземления.
: номер компонента.
: номер провода.
D: номер гнезда разъема.
E: цвет разъема.
F: номер гнезда соединителя.
G: номер предохранителя.
H: представление информации, передаваемой другой функции.
I: номер задействованной функции.
J: изображение провода в зависимости от спецификации автомобиля.
: схема компонентов.
L: соединительные провода.
M: изображение стыка.

11 — СЧИТЫВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ:

N: идентификация привязи.
O: схема блока предохранителей.
P: номер соединения.
Q: количество способов соединения.
R: цвет соединения.
S: представление частичного соединения.
T: изображение стыка.

12 — ЧТЕНИЕ МОНТАЖНЫХ СХЕМ

1: идентификация показанного ремня безопасности.
2: идентификация оборудования.
3: количество выводов.
4: цвет разъема.
5: изображение точки земли.
6: изображение стыка.
7: идентификация межсоединения.
8: определение подключенного жгута.
9: подробности см. В указанном поле.
10: расположение ярлыка привязи.

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ (РАЗДЕЛ 1):

• B001: смешанный мостиковый блок 1.
• B002: смешанный мостиковый блок 2.
• B003: смешанный мостиковый блок 3.
• BB00: аккумулятор.
• BB01: аккумулятор в сборе (задний).
• BB02: аккумулятор в сборе (нижний передний).
• 0: аккумулятор в сборе (верхний передний).
• BB04: центральный монтажный блок аккумуляторной батареи.
• BB05: стартерная аккумуляторная батарея.
• BB06: аккумулятор.
• BB10: блок управления аккумулятором + ve.
• BCP3: 3 реле защиты.
• BF00: блок предохранителей в салоне.
• BF01: блок предохранителей под капотом.
• BF02: блок предохранителей (багажное отделение).
• BGP0: централизованное управление (полиция).
• Bh22: Блок предохранителей 12 (салон).
• Bh38: Блок предохранителей 28 (салон).
• BMF1: предохранитель макси.
• BMF2: предохранитель макси.
• BMF3: предохранитель макси.
• BMF4: предохранитель макси.
• BM27: плата предохранителей двигателя с 27 предохранителями.
• BM34: Плата предохранителей двигателя с предохранителями 34.
• BSI1: встроенный системный интерфейс.
• C001: диагностический разъем.
• C002: разъем провода пробоя.
• C004: диагностический разъем панели приборов.
• C1030: контрольный разъем — информация о работе двигателя.
• C1042: Дополнительный разъем автоматического выключателя.
• C1100: разъем для проверки зажигания.
• C1105: Разъем подавителя зажигания.
• C1110: Разъем регулировки зажигания на холостом ходу.
• C1200: разъем для проверки впрыска.
• C1250: Разъем регулировки выхлопа.
• C1260: Разъем держателя предохранителя питающего насоса.
• C1265: Разъем держателя предохранителя резистора обогрева карбюратора.
• C1270: Контрольный разъем системы рециркуляции ОГ.
• C1300: Разъем для проверки системы впрыска-зажигания.
• C1310: Разъем держателя предохранителя системы зажигания / впрыска.
• C1360: Разъем держателя предохранителя нагревателя датчика кислорода.
• C1400: Разъем ВМТ.
• C1450: соединитель для разработки системы.
• C1500: разъем для проверки работы вентилятора.
• C1630: контрольный разъем (автоматическая коробка передач).
• C1700: разъем для проверки электронного управления.
• C1800: Диагностический разъем для газа.
• C200: гнездо для прицепа.
• C2310: Разъем двойного управления для автошкол.
• C2600: Разъем держателя предохранителя передней противотуманной фары.
• C310: Разъем плюсового питания аккумуляторной батареи освещения прицепа.
• C4640: разъем держателя предохранителя для питания хронографа.
• C6235: разъем для проверки блокировки двери.
• C6301: тестовый разъем (сохранение в памяти — место).
• C6540: Разъем для проверки ремня безопасности с предварительным натяжением.
• C6560: разъем для проверки подушки безопасности.
• C6570: разъем для проверки подушек безопасности + предварительный натяжитель.
• C6640: разъем для удаления воздуха из контура системы регулировки дорожного просвета.
• C6860: разъем для проверки электрического кожуха.
• C7000: Разъем для проверки антиблокировочной системы тормозов.
• C7001: Разъем держателя силового предохранителя ABS.
• C7050: разъем для проверки тяги.
• C7100: контрольный разъем усилителя рулевого управления.
• C7215: диагностический разъем многофункционального экрана.
• C7710: разъем для проверки подвески.
• C8000: разъем для проверки нагревателя.
• C8201: контрольный разъем иммобилайзера.
• C8400: аккумулятор радио + разъем ve.
• C8600: разъем проверки аварийной сигнализации.
• C861: Разъем питания аварийной сигнализации.
• C8630: диагностический разъем блока защиты.
• CA00: выключатель зажигания.
• CCS1: центральный блок управления сигнализацией (полиция).
• CP00: задняя розетка на 12 В.
• CPC0: узел контакта раздвижной двери (слева).
• CPC1: узел контакта раздвижной двери (справа).
• CP01: передняя розетка на 12 В.
• CT00: поворотный разъем рулевого колеса.
• CV00: блок переключателей под рулевым колесом (2000).
• DRAG: экранированная земля.
• DRA1: экранированное заземление 1.
• ECV0: блок управления на рулевом колесе.
• MF00: плавкий предохранитель стартерной аккумуляторной батареи.
• MF01: максимальный предохранитель генератора.
• MF175: Предохранитель MEGA-моторного отсека на 175 А.
• PS00: плата разъема.
• PSF0: плата подключения — блок предохранителей (салон).
• PSF1: плата подключения — блок предохранителей (под капотом).
• PSF2: плата подключения — блок предохранителей (багажное отделение).
• V0004: контрольная лампа остановки.
• V1000: контрольная лампа нагрузки.
• V1001: лампа правильного заряда тяговых аккумуляторов.
• V1002: контрольная лампа разряда тяговых аккумуляторов.
• V1017: Контрольная лампа неисправности преобразователя 12 В.
• V1100: контрольная лампа проверки зажигания.
• V1150: контрольная лампа предварительного нагрева.
• V1200: контрольная лампа проверки впрыска.
• V1203: лампа отключения помпы.
• V1300: контрольная лампа диагностики двигателя.
• V1700: сигнальная лампа временной неисправности.
• V1701: контрольная лампа переднего хода.
• V1702: контрольная лампа заднего хода.
• V1703: сигнальная лампа нарушения изоляции.
• V1800: контрольная лампа подачи газа.
• V2000: Контрольная лампа задней противотуманной фары.
• V2010: Контрольная лампа передней противотуманной фары.
• V2300: лампа аварийной сигнализации.
• V2310: контрольная лампа правого или левого указателя поворота.
• V2320: Контрольная лампа левого указателя поворота.
• V2330: Контрольная лампа правого указателя поворота.
• V2600: Контрольная лампа габаритных огней.
• V2610: Контрольная лампа ближнего света.
• V2620: контрольная лампа дальнего света.
• V2660: Контрольная лампа передней противотуманной фары.
• V4010: контрольная лампа низкого уровня охлаждающей жидкости.
• V4017: контрольная лампа уровня электролита в аккумуляторной батарее.
• V4020: контрольная лампа максимальной температуры охлаждающей жидкости двигателя.
• V4040: контрольная лампа низкого уровня жидкости для омывателя экранов.
• V4050: контрольная лампа наличия воды в дизельном топливе.
• V4110: контрольная лампа низкого давления моторного масла.
• V4120: контрольная лампа низкого уровня моторного масла.
• V4130: сигнальная лампа максимальной температуры моторного масла.
• V4200: контрольная лампа воздушной заслонки.
• V4205: сигнальная лампа засорения воздушного фильтра.
• V4300: контрольная лампа низкого уровня топлива.
• V4320: контрольная лампа открытой крышки топливного бака.
• V4400: контрольная лампа стояночного тормоза.
• V4410: контрольная лампа низкого уровня тормозной жидкости.
• V4420: контрольная лампа стояночного тормоза / низкого уровня тормозной жидкости.
• V4430: контрольная лампа износа тормозных колодок.
• V4440: контрольная лампа перегоревшей лампы.
• V4600: контрольная лампа положения рычага переключения передач.
• V4610: Контрольная лампа температуры масла в коробке передач.
• V4700: контрольная лампа открытой двери.
• V4730: контрольная лампа непристегнутого ремня безопасности.
• V4800: контрольная лампа перегрева каталитического нейтрализатора.
• V6235: контрольная лампа блокировки.
• V6560: сигнальная лампа подушки безопасности (передняя).
• V6561: контрольная лампа боковой подушки безопасности.
• V6640: Контрольная лампа низкого уровня жидкости для коррекции дорожного просвета.
• V6700: контрольная лампа проверки блокировки дифференциала.
• V6709: контрольная лампа переключения понижающей передачи.
• V7000: Контрольная лампа диагностики АБС.
• V7001: Индикатор работы АБС.
• V7050: Контрольная лампа диагностики антипробуксовочной системы.
• V7060: лампа включения антипробуксовочной системы.
• V7310: контрольная лампа круиз-контроля.
• V7700: Контрольная лампа диагностики подвески.
• V7800: контрольная лампа диагностики проверки устойчивости.
• V8018: Контрольная лампа низкого уровня топлива дополнительного обогрева.
• V8110: Контрольная лампа обогрева заднего стекла.
• V8220: Контрольная лампа транспондера.
• 1000: пусковой предохранительный выключатель.
• 1005: реле блокировки стартера.
• 1010: стартер.
• 1020: генератор.
• 1025: блок с двумя батареями.
• 1030: реле сигнала работы двигателя.
• 1040: реле общего обслуживания.
• 1041: выключатель аварийной остановки.
• 1042: общее реле.
• 1043: кнопка перенастройки.
• 1044: диодный блок.
• 1045: дополнительная кнопка повторного включения.
• 1086: реле аварийного отключения стартера.
• 1100: дистрибьютор.
• 1101: термистор охлаждающей жидкости двигателя для модуля продвижения.
• 1102: продвинутый модуль.
• 1104: соленоид коррекции опережения.
• 1105: модуль усилителя зажигания.
• 1110: распределитель зажигания.
• 1115: опорный датчик цилиндра.
• 1116: опорный датчик цилиндра 1.
• 1117: опорный датчик цилиндра 2.
• 1120: датчик детонации.
• 1121: датчик детонации 1.
• 1122: датчик детонации 2.
• 1125: выключатель педали акселератора.
• 1127: реле питания зажигания.
• 1130: блок управления зажиганием.
• 1131: катушка зажигания цилиндра 1.
• 1132: катушка зажигания цилиндра 2.
• 1133: катушка зажигания цилиндра 3.
• 1134: катушка зажигания цилиндра 4.
• 1135: катушка зажигания.
• 1136: конденсатор катушки зажигания.
• 1137: катушка зажигания цилиндра 5.
• 1138: катушка зажигания цилиндра 6.
• 1140: модуль контроля за выбросами карбюратора.
• 1141: Реле питания свечей подогрева охлаждающей жидкости 1.
• 1142: Реле питания свечей подогрева охлаждающей жидкости 2.
• 1143: Реле питания свечей подогрева охлаждающей жидкости 3.
• 1145: электромагнитный клапан открытия дроссельной заслонки.
• 1146: Реле питания свечей 1-2 подогрева охлаждающей жидкости.
• 1147: Реле питания свечей подогрева охлаждающей жидкости 3-4.
• 1148: реле подогревателя охлаждающей жидкости 1.
• 1149: реле подогревателя охлаждающей жидкости 2.
• 1150: блок управления предварительным нагревом.
• 1155: реле предварительного нагрева.
• 1156: реле дополнительного нагрева.
• 1157: термовыключатель дополнительного нагрева.
• 1158: Блок управления предпусковым подогревом.
• 1160: свечи накаливания.
• 1161: нет. Свеча накаливания на 1 цилиндр.
• 1162: нет. 2-цилиндровая свеча накаливания.
• 1163: нет. Свеча накаливания с 3 цилиндрами.
• 1164: нет. Свеча накаливания на 4 цилиндра.
• 1190: нагреватель водяного контура.
• 1200: реле топливного насоса.
• 1201: реле ТНВД.
• 1202: тахиметрическое реле.
• 1203: инерционный выключатель.
• 1204: реле защиты от ударов.
• 1205: предохранитель топливного насоса.
• 1206: блок управления сливным насосом.
• 1207: сливной насос.
• 1208: дизельный топливный насос (корректор опережения, соленоид отключения подачи топлива).
• 1209: продувочный насос.
• 1210: топливный насос.
• 1211: топливный насос.
• 1212: соленоид воздушного резервуара.
• 1213: реле воздушного насоса.
• 1214: эконоскоп.
• 1215: Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
• 1216: резистор имитации канистры.
• 1217: соленоид отключения продувки адсорбера.
• 1218: Соленоид отключения опережения зажигания.
• 1219: потенциометр дроссельной заслонки (впрыск, автоматическая коробка передач).
• 1220: датчик температуры охлаждающей жидкости.
• 1221: термистор дизеля.1222: акселерометр.
• 1223: электромагнитный клапан нагнетаемого воздуха.
• 1224: электромагнитный клапан закрытия абсорбера.
• 1225: шаговый двигатель регулировки холостого хода (MMBA).
• 1226: двигатель регулировки холостого хода и выключатель холостого хода.
• 1227: датчик давления в топливном баке.
• 1228: двигатель регулировки холостого хода и выключатель холостого хода + датчик Холла.
• 1229: соленоид регулятора турбины с переменным сопротивлением.
• 1230: устройство дополнительного воздуха.
• 1231: Блок соленоида холостого хода АКПП.
• 1232: электромагнитный клапан поддержания холостого хода.
• 1233: электромагнитный клапан регулировки давления турбокомпрессора.
• 1234: электромагнитный клапан демпфера карбюратора.
• 1235: Электромагнитный клапан сапуна карбюратора.
• 1236: Электромагнитный клапан отключения перебега.
• 1237: электромагнитный клапан пульсирующего воздуха.
• 1238: 2-объемный соленоид VASC.
• 1239: Электромагнитный клапан регулировки холостого хода.
• 1240: датчик температуры воздуха на впуске.
• 1241: насос Pulsair.
• 1242: реле пульс. Воздуха.
• 1243: регулируемый электромагнитный клапан 1.
• 1244: Пропорциональный электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ.
• 1245: переключатель высоты.
• 1246: Реле питания функции EGR.
• 1247: Термовыключатель охлаждающей жидкости системы рециркуляции ОГ.
• 1248: Калибровочный резистор системы рециркуляции ОГ.
• 1249: потенциометр рычага нагрузки (EGR).
• 1250: Блок управления рециркуляцией выхлопных газов системы рециркуляции ОГ.
• 1251: Вакуумный насос системы рециркуляции ОГ.
• 1252: реле корректора опережения дизеля.
• 1253: электромагнитный клапан «все или ничего» (EGR).
• 1254: Переключатель рычага нагрузки системы рециркуляции ОГ.
• 1255: Электромагнитный клапан отключения подачи топлива.
• 1256: электромагнитный клапан опережения (дизель).
• 1257: — соленоид протока (дизель).
• 1258: + соленоид потока (дизель).
• 1259: соленоид +/- потока (дизель).
• 1260: датчик подъема иглы форсунки.
• 1261: датчик положения педали акселератора.
• 1262: моторизованная бабочка.
• 1263: электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов + дроссельная заслонка.
• 1264: электромагнитный клапан завихрения.
• 1265: термовыключатель нагревателя карбюратора.
• 1266: реле нагревателя карбюратора.
• 1267: Дроссельный электромагнитный клапан дизеля (воздухозаборник).
• 1268: регулируемый электромагнитный клапан 2.
• 1269: реле резистора нагревателя карбюратора.
• 1270: резистор нагревателя карбюратора или корпуса дроссельной заслонки.
• 1271: запорный электромагнитный клапан.
• 1272: блок соленоида отключения, резистор нагревателя карбюратора.
• 1273: резистор повторного нагрева масляного сапуна 1.
• 1274: резистор повторного нагрева масляного сапуна 2.
• 1275: карбюратор.
• 1276: дизельный отопитель.
• 1277: соленоид отключения поршня дизельного насоса высокого давления 3.
• 1278: датчик запуска компрессии.
• 1280: длинный 2-объемный соленоид VASC.
• 1281: короткий 2-объемный соленоид VASC.
• 1301: Информационное реле АКПП (впрыск).
• 1302: реле впрыска и питания.
• 1303: реле питания системы впрыска и зажигания.
• 1304: двойное многофункциональное реле управления двигателем.
• 1305: потенциометр смеси.
• 1306: шунтирующее реле АКПП.
• 1307: двойное многофункциональное реле мощности.
• 1308: датчик давления моторного масла.
• 1309: термистор воздуха турбокомпрессора.
• 1310: датчик расхода воздуха.
• 1311: датчик давления турбонаддува.
• 1312: датчик давления воздуха на впуске.
• 1313: датчик оборотов двигателя.
• 1314: датчик высоты.
• 1315: резистор инжекции.
• 1316: датчик положения дроссельной заслонки.
• 1317: датчик положения рычага дизельного насоса.
• 1318: блок переключателя дроссельной заслонки.
• 1319: резистор кодирования впрыска.
• 1320: блок управления двигателем.
• 1321: датчик высокого давления дизельного топлива.
• 1322: регулятор высокого давления дизельного топлива.
• 1323: датчик высокой температуры (выхлопные газы).
• 1324: пропорциональный электромагнитный клапан дозирования.
• 1325: датчик высокого давления бензина.
• 1326: предохранитель питания блока впрыска.
• 1327: датчик положения кулачка (дизельный насос).
• 1328: датчик положения ротора (дизельный насос).
• 1329: датчик положения ползуна (ДИЗЕЛЬНЫЙ насос).
• 1330: инжектор.
• 1331: форсунка цилиндра № 1.
• 1332: форсунка цилиндра №2.
• 1333: форсунка цилиндра № 3.
• 1334: форсунка цилиндра №4.
• 1335: форсунка № цилиндра5.
• 1336: форсунка цилиндра №6.
• 1337: форсунка цилиндра № 7.
• 1338: форсунка цилиндра № 8.
• 1339: форсунка цилиндра № 9.
• 1340: форсунка цилиндра № 10.
• 1342: многофункциональный блок управления двигателем.
• 1345: реле нагревателя кислородного датчика.
• 1348: предохранитель нагревателя датчика кислорода.
• 1350: датчик кислорода (передний).
• 1351: датчик кислорода (задний).
• 1352: передний нижний кислородный датчик.
• 1353: передний верхний кислородный датчик.
• 1354: задний нижний кислородный датчик.
• 1355: задний верхний кислородный датчик.
• 1400: Датчик ВМТ. 1500: реле вентилятора.
• 1501: предохранитель вентилятора охлаждения.
• 1502: реле питания левого вентилятора.
• 1503: реле питания правого вентилятора.
• 1504: реле питания левого и правого вентилятора.
• 1505: термовыключатель вентилятора охлаждения.
• 1506: резистор двухскоростного вентилятора системы охлаждения.
• 1507: датчик температуры управления вентилятором (охлаждающей жидкости) через ЭБУ.
• 1508: реле питания вентилятора малой скорости.
• 1509: реле питания высокоскоростного вентилятора.
• 1510: вентилятор.
• 1511: правый вентилятор.
• 1512: левый вентилятор.
• 1513: электронный прерыватель вентилятора охлаждения.
• 1515: левый фильтр подавления помех.
• 1516: правый фильтр подавления помех.
• 1517: заслонка вентилятора охлаждения.
• 1518: трехскоростной резистор вентилятора охлаждения.
• 1520: термовыключатель дополнительного охлаждения двигателя.
• 1525: реле дополнительного охлаждения двигателя.
• 1526: реле времени дополнительного охлаждения двигателя.
• 1530: шунт устройства последующего охлаждения.
• 1550: насос охлаждающей жидкости турбонагнетателя.
• 1551: предохранитель турбонагнетателя.
• 1555: реле управления турбонасосом.
• 1600: переключатель положения рычага селектора.
• 1601: датчик рычага управления в одно касание.
• 1602: переключатель управления в одно касание.
• 1606: реле питания зуммера парковочного положения.
• 1607: Реле питания селектора АКПП и лампы индикации.
• 1613: Датчик частоты вращения двигателя автоматической коробки передач.
• 1615: датчик давления (АКПП).
• 1620: датчик скорости автомобиля.
• 1621: датчик скорости автомобиля (автоматическая коробка передач).
• 1622: Датчик частоты вращения выходного вала АКП.
• 1625: модуль интерфейса скорости автомобиля.
• 1630: Блок управления АКПП.
• 1631: Электромагнитный клапан уменьшения крутящего момента.
• 1632: контакт положения педали.
• 1635: электрогидравлический блок АКПП.
• 1636: датчик положения автоматической коробки передач.
• 1637: Выключатель пониженного давления автоматической коробки передач.
• 1638: Привод блокировки рычага автоматической коробки передач.
• 1639: контакт педали акселератора в выключенном состоянии.
• 1640: переключатель программ автоматической коробки передач.
• 1642: Реле управления исполнительным механизмом блокировки рычага переключения передач.
• 1643: реле управления исполнительным механизмом блокировки ключа.
• 1644: привод блокировки ключа.
• 1645: автоматическая коробка передач с электронным управлением.
• 1646: Блок электромагнитных клапанов автоматической коробки передач.
• 1700: блок управления электрическим управлением.
• 1701: модуль контроля температуры — пониженное напряжение передней батареи.
• 1702: модуль контроля температуры — напряжение верхней передней аккумуляторной батареи.
• 1703: модуль контроля температуры — напряжение задней батареи.
• 1704: корпус реле.
• 1705: электронный набор инструментов.
• 1713: потенциометр акселератора.
• 1714: датчик энергии.
• 1718: Термистор управления вентилятором охлаждения электродвигателя.
• 1722: Термистор управления вентилятором охлаждения электролита аккумуляторной батареи.
• 1724: выключатель дополнительного обогрева.
• 1725: дополнительный обогрев.
• 1726: ТНВД доп. Отопителя.
• 1727: насос охлаждающей жидкости тягового аккумулятора.
• 1728: Электронный блок управления насосом охлаждающей жидкости.
• 1729: кодированное реле антипуска электромобиля.
• 1730: кодируемый противоугонный шунт.
• 1732: реле подогрева аккумуляторной батареи.
• 1733: резистор обогрева батареи.
• 1740: электродвигатель тяговый.
• 1746: вентилятор охлаждения электродвигателя.
• 1747: гнездо для зарядки.
• 1748: гнездо для зарядки аккумулятора.
• 1800: газовый регулятор.
• 1801: датчик абсолютного давления.
• 1802: дозирующий электромагнитный клапан.
• 1803: электромагнитный клапан бака.
• 1804: электромагнитный клапан сброса давления паров.
• 1805: 3 корпуса реле.
• 1806: реле датчика кислорода.
• 1807: диодный мост.
• 1808: газовая установка.
• 1809: поступательный привод.
• 1810: Переключатель бензин-газ.
• 1811: реле таймера бензин / газ.
• 1812: блок предохранителей подачи газа.
• 1813: Реле отключения диагностической сигнальной лампы.
• 1814: манометр газа.
• 1815: Двойное реле диалога газ / бензин.
• 1816: Фитинг адаптера напряжения 12 В / 5 В.
• 1817: Манометр для газа.
• 1818: термистор охлаждающей жидкости (15).
• 1819: Устройство демпфирования манометра LPG.
• 1820: газораспределительный двигатель.
• 1821: Электромагнитный клапан LPG + манометр.
• 1822: переходной диод 12В / 5В.
• 1823: резистор адаптера 12В / 5В.
• 1824: Электромагнитный клапан заслонки впускного воздуха.
• 1825: Электромагнитный клапан подачи газа.
• 1826: реле отключения топливного насоса.
• 0002: выключатель освещения и сигнализации.
• 2000: Выключатель задних противотуманных фонарей.
• 2001: подрулевой переключатель освещения / стеклоочистителя.
• 2002: зуммер автошколы (Германия).
• 2003: Блок управления инструктора автошколы.
• 2004: розетка для автошколы (Германия).
• 2005: реле заднего противотуманного фонаря.
• 2006: выключатель автошколы (Германия).
• 2007: Освещение пространства для ног для автошкол (Германия).
• 2010: задние противотуманные фары (левая).
• 2011: задние противотуманные фары (средние).
• 2015: фонари задние противотуманные (правая).
• 2016: Блок управления задними противотуманными фарами.
• 2100: выключатель стоп-сигнала.
• 2101: резервный выключатель тормоза.
• 2110: дополнительные стоп-сигналы.
• 2111: дополнительные стоп-сигналы (левая сторона).
• 2112: дополнительные стоп-сигналы (правая сторона).
• 2200: выключатель фонарей заднего хода.
• 2202: переключатель управления реверсивным движением.
• 2210: выключатель левого фонаря заднего хода.
• 2215: Выключатель правого фонаря заднего хода.

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ (РАЗДЕЛ 2):

• 2300: выключатель аварийной сигнализации.
• 2305: мигалка.
• 2310: переключатель указателя поворота.
• 2320: лампа указателя поворота левого переднего поворота.
• 2325: правый передний указатель поворота.
• 2330: задний левый указатель поворота (если отдельно).
• 2335: Фонарь заднего правого указателя поворота (если отделен).
• 2340: левый боковой повторитель указателя поворота.
• 2345: правый боковой повторитель указателя поворота.
• 2400: реле линии дневных ходовых огней габаритных огней.
• 2401: реле ближнего света дневных ходовых огней.
• 2402: шунт реле дневных ходовых огней.
• 2410: реле ближнего света.
• 2411: реле регулировки света.
• 2415: резистор дим-дипа.
• 2500: кнопка звукового сигнала.
• 2501: кнопка звукового сигнала на рулевом колесе.
• 2505: реле компрессора звукового сигнала.
• 2510: компрессор воздушного рожка.
• 2520: рожки.
• 2521: рожок для низких нот.
• 2522: рог для высоких нот.
• 2523: зуммер для пешеходов.
• 2525: предохранитель звукового сигнала.
• 2530: блок сирены (полиция).
• 2531: выключатель полицейской сирены.
• 2532: переключатель сирены полиции день / ночь.
• 2535: громкоговоритель сирены (полиция).
• 2600: вращатель лампы.
• 2605: реле ближнего света.
• 2606: реле дальнего света.
• 2610: левая фара.
• 2615: правая фара.
• 2620: передний левый габаритный фонарь.
• 2625: передний правый габаритный фонарь.
• 2630: левый задний фонарь.
• 2631: правый задний фонарь на крышке багажника.
• 2632: левый задний фонарь на крышке багажника.
• 2633: правый фонарь освещения номерного знака.
• 2634: шунтирующая розетка.
• 2635: задний правый фонарь.
• 2636: лампа номерного знака.
• 2637: штекер для вращающейся лампы.
• 2638: вращающаяся лампа.
• 2639: поворотный выключатель лампы.
• 2640: габаритный фонарь левой передней двери.
• 2641: передний правый боковой маркер.
• 2642: маркер передний левый.
• 2643: маркер задний правый.
• 2644: маркер задний левый.
• 2645: габаритный фонарь правой передней двери.
• 2650: габаритный фонарь левой задней двери.
• 2651: штанга полицейской машины на крыше.
• 2655: габаритный фонарь правой задней двери.
• 2656: мигающие стоп-сигналы, обращенные назад.
• 2657: Центральный блок мигающих стоп-сигналов, обращенных назад (задние фонари на крыше).
• 2658: выключатель заднего потолочного фонаря.
• 2659: выключатель оранжевого света.
• 2660: выключатель передних противотуманных фар.
• 2662: Реле блокировки передних противотуманных фар (переднее).
• 2665: реле передних противотуманных фар.
• 2670: противотуманная фара передняя левая.
• 2675: противотуманная фара передняя правая.
• 2680: выключатель дальнего света дальнего света.
• 2685: реле дальнего света дальнего света.
• 2690: левая фара дальнего света.
• 2695: правая фара дальнего света.
• 3000: переключатель фланца левой передней двери.
• 3001: Фланцевый выключатель правой передней двери.
• 3002: выключатель дверного проема задней левой двери.
• 3003: выключатель дверного проема задней правой двери.
• 3004: блок таймера освещения.
• 3005: реле таймера лампы освещения.
• 3006: выключатель лампы освещения.
• 3010: передний светильник.
• 3012: Лампа освещения салона (передняя левая).
• 3013: Лампа освещения салона (передняя правая).
• 3015: потолочная консоль + встроенные функции.
• 3019: выключатель заднего фонаря освещения.
• 3020: задний плафон.
• 3022: Задний левый габаритный фонарь.
• 3023: Задний правый прикрытие.
• 3024: левый плафон.
• 3025: правая габаритная лампа.
• 3029: выключатель центральной лампы освещения салона.
• 3030: центральный люк.
• 3031: передняя правая лампа для чтения.
• 3032: лампа для чтения передняя левая.
• 3033: лампа для чтения правая задняя.
• 3034: лампа для чтения левая задняя.
• 3035: освещение пространства для ног.
• 3036: Подсветка пространства для ног справа.
• 3037: Левая подсветка пространства для ног.
• 3040: Лампа подножки левой передней двери.
• 3042: Фонарь подножки левой задней двери.
• 3045: Фонарь подножки правой передней двери.
• 3047: Фонарь подножки правой задней двери.
• 3050: реостат освещения.
• 3051: лампа панели управления отопителем.
• 3052: консольная лампа.
• 3053: лампа для прикуривателя.
• 3054: лампа пепельницы.
• 3055: Контрольная лампа крышки магнитолы.
• 3056: Контрольная лампа крышки пепельницы.
• 3057: левый дефлектор.
• 3058: правое дефлекторное освещение.
• 3059: центральное вентиляционное освещение.
• 3060: лампа косметического зеркала (со стороны водителя).
• 3061: Подсветка косметического зеркала со стороны пассажира.
• 3062: заднее освещение пепельницы.
• 3065: лампа для чтения карт.
• 3070: лампа рычага селектора.
• 3075: лампа замка зажигания.
• 3080: Фонарь полицейского козырька.
• 3085: выключатель центрального освещения переднего пассажира (белый свет).
• 3086: выключатель центрального освещения переднего пассажира (синий свет).
• 3087: выключатель габаритных огней.
• 3088: реле габаритных огней.
• 3100: выключатель багажного отделения.
• 3105: лампа в багажнике (или багажном отделении).
• 3106: левое освещение багажного отделения.
• 3107: правое освещение багажного отделения.
• 3110: Выключатель лампы освещения вещевого ящика.
• 3115: лампа освещения перчаточного ящика.
• 3120: выключатель капота.
• 3121: лампа моторного отсека.
• 3122: выключатель лампы в моторном отсеке.
• 3125: реле лампы освещения багажного отделения.
• 3126: реле таймера освещения багажного отделения.
• 0004: панель приборов.
• 4000: Электронный блок централизованной панели приборов.
• 4005: датчик температуры охлаждающей жидкости.
• 4010: Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя.
• 4015: блок уровня охлаждающей жидкости двигателя.
• 4020: термовыключатель охлаждающей жидкости двигателя.
• 4025: датчик температуры — термовыключатель охлаждающей жидкости двигателя (манометр).
• 4026: указатель температуры охлаждающей жидкости.
• 4030: термистор охлаждающей жидкости (датчик).
• 4035: выключатель предварительного предупреждения о перегреве.
• 4040: термистор охлаждающей жидкости и кондиционера.
• 4050: датчик воды в топливе.
• 4060: индикатор заряда аккумулятора.
• 4100: указатель температуры + уровень моторного масла.
• 4101: индикатор температуры моторного масла.
• 4102: указатель уровня моторного масла.
• 4103: датчик температуры (моторного масла).
• 4104: датчик давления моторного масла.
• 4105: манометр моторного масла.
• 4106: датчик давления / реле давления масла.
• 4110: датчик давления масла.
• 4111: датчик температуры + термовыключатель моторного масла.
• 4120: датчик уровня моторного масла.
• 4130: термовыключатель моторного масла.
• 4200: переключатель воздушной заслонки.
• 4205: реле давления воздушного фильтра.
• 4210: тахометр (если отдельно).
• 4240: индукционный датчик давления.
• 4241: манометр турбонаддува.
• 4300: датчик низкого уровня топлива.
• 4310: указатель уровня топлива.
• 4311: электронный блок демпфирования топливного насоса.
• 4315: указатель уровня топлива (датчик).
• 4320: переключатель наличия крышки бака.
• 4330: расходомер топлива (бортовой компьютер).
• 4335: интерфейсный блок расхода топлива.
• 4340: расход топлива.
• 4341: индикатор текущего расхода топлива.
• 4400: выключатель ручного тормоза.
• 4401: диод контрольной лампы стояночного тормоза.
• 4402: диод зуммера заднего хода.
• 4405: реле давления вакуума, управление вакуумом усилителя тормозов.
• 4410: датчик уровня тормозной жидкости.
• 4420: Реле контрольной лампы АБС.
• 4430: контакт износа передней левой тормозной колодки.
• 4431: контакт износа передней правой тормозной колодки.
• 4432: контакт износа задней левой тормозной колодки.
• 4433: контакт износа задней правой тормозной колодки.
• 4440: Блок управления обнаружением неисправности лампы.
• 4445: реле перегоревшей лампы (контрольная лампа).
• 4450: реле контрольной лампы тормоза (Австралия).
• 4500: Датчик уровня жидкости корректора дорожного просвета.
• 4605: выбор или отображение программы.
• 4610: термовыключатель масла коробки передач.
• 4630: спидометр.
• 4635: электронный преобразователь тахографа.
• 4700: выключатель замка левой передней двери (обнаружение открытой двери) (если отличается 3000).
• 4701: выключатель замка правой передней двери (обнаружение открытой двери) (если другой 3001).
• 4702: выключатель замка левой задней двери (обнаружение открытой двери) (если другой 3002).
• 4703: выключатель замка правой задней двери (обнаружение открытой двери) (если другой 3003).
• 4704: выключатель закрытого капота (обнаружение открытого капота).
• 4705: переключатель блокировки багажника (обнаружение открытого багажника).
• 4710: реле фары.
• 4715: зуммер открытой двери.
• 4716: зуммер напоминания о положении стояночного тормоза.
• 4720: лампы на реле зуммера.
• 4725: лампы включены + ключ зажигания в реле зуммера.
• 4730: выключатель ремня безопасности.
• 4735: реле звукового сигнала ремня безопасности.
• 4740: зуммер превышения скорости.
• 4750: реле зуммера антиблокировочной системы тормозов.
• 4760: ключ зажигания в замке замка (управление зуммером).
• 4765: ключ зажигания в реле зуммера замка.
• 4790: зуммер напоминания электродвигателя.
• 4800: Датчик температуры каталитического нейтрализатора.
• 4805: Блок управления температурой каталитического нейтрализатора.
• 4900: индикатор открытой двери.
• 4905: матрица точек.
• 4990: контрольный контакт открытия лючка зарядки.
• 0005: выключатель стеклоочистителя.
• 5000: переключатель стеклоочистителя / омывателя (если он отделен).
• 5001: датчик дождя.
• 5002: реле управления датчиком дождя.
• 5003: реле контроля скорости датчика дождя.
• 5004: Блок управления автоматическим очистителем ветрового стекла.
• 5005: реле стеклоочистителя.
• 5006: реле передних / задних стеклоочистителей.
• 5010: Таймер стеклоочистителя.
• 5015: Электродвигатель стеклоочистителя.
• 5016: блок остановки парковки.
• 5020: нагреватель омывающей жидкости.
• 5021: трубчатый нагреватель.
• 5100: насос омывателя ветрового стекла.
• 5105: форсунки с подогревом.
• 5110: датчик уровня промывочной жидкости.
• 5115: насос омывателя переднего / заднего стекла.
• 5200: регулятор стеклоочистителя / омывателя задней двери (если отделен).
• 5202: выключатель очистителя заднего стекла.
• 5203: выключатель омывателя заднего стекла.
• 5204: контакт электродвигателя заднего стеклоочистителя (если разъединен).
• 5205: реле стеклоочистителя задней двери.
• 5210: Таймер очистителя заднего стекла.
• 5211: электродвигатель очистителя левого заднего стекла.
• 5212: электродвигатель заднего правого стеклоочистителя.
• 5215: электродвигатель очистителя заднего стекла.
• 5300: насос омывателя заднего стекла.
• 5400: реле таймера омывателя фар.
• 5401: реле омывателя фар.
• 5405: насос омывателя фар.
• 5406: выключатель омывателя фар.
• 6000: Выключатель стеклоподъемника левой двери.
• 6001: передний переключатель левого стеклоподъемника.
• 6002: передний переключатель правого стеклоподъемника.
• 6005: выключатель стеклоподъемника правой двери.
• 6010: выключатель левого стеклоподъемника правой двери.
• 6015: Выключатель стеклоподъемника правой двери левой двери.
• 6016: диод стеклоподъемника + люк.
• 6020: стеклоподъемник + реле люка.
• 6021: реле стеклоподъемника.
• 6025: реле подключения стеклоподъемника и люка крыши.
• 6029: ЭБУ двери водителя в одно касание / автореверса безопасности.
• 6030: блок управления стеклоподъемником в одно касание.
• 6031: Электромотор стеклоподъемника переднего пассажира в одно касание + блок управления.
• 6032: моторчик переднего стеклоподъемника в одно касание водителя + блок управления.
• 6033: блок управления автореверсом безопасности.
• 6034: датчик автоматического реверса безопасности.
• 6035: аварийный электродвигатель стеклоподъемника с автоматическим реверсом (дверь водителя).
• 6036: плата управления стеклоподъемником / зеркало заднего вида (дверь водителя).
• 6037: панель управления стеклоподъемником / зеркало заднего вида (пассажирская дверь).
• 6038: моторчик автоматического реверса безопасности (дверь пассажира).
• 6040: мотор стеклоподъемника (передний левый).
• 6041: датчик ручки салона (дверь водителя).
• 6042: датчик внешней ручки двери водителя.
• 6043: Датчик ручки салона (пассажирская дверь).
• 6044: датчик внешней ручки (пассажирская дверь).
• 6045: мотор стеклоподъемника (передний правый).
• 6100: выключатель заднего левого подъема заднего стекла.
• 6101: блок стеклоподъемника заднего правого стекла + мотор (в одно касание).
• 6102: блок стеклоподъемника заднего левого стекла + мотор (в одно касание).
• 6105: выключатель заднего правого подъема заднего стекла.
• 6110: выключатель левого переднего стеклоподъемника заднего стекла.
• 6115: выключатель правого переднего стеклоподъемника заднего стекла.
• 6116: Панель управления стеклоподъемником заднего стекла.
• 6120: выключатель блокировки подъема заднего стекла.
• 6121: реле блокировки заднего хода.
• 6122: выключатель блокировки подъема заднего стекла + отключение аварийной сигнализации.
• 6125: реле подъемника заднего стекла.
• 6126: реле подъемника заднего стекла включено + aa.
• 6130: мотор стеклоподъемника (задний левый).
• 6131: стеклоподъемник правого заднего стекла + мотор.
• 6132: блок стеклоподъемника заднего левого стекла + двигатель.
• 6133: аварийный электродвигатель стеклоподъемника с автоматическим реверсом (задняя левая дверь).
• 6134: аварийный электродвигатель стеклоподъемника с автоматическим переворачиванием (задняя правая дверь).
• 6135: мотор стеклоподъемника (задний правый).
• 6140: реле подъемника заднего стекла 4- подогрев сиденья.
• 6200: выключатель открытия левой передней двери.
• 6202: замок двери водителя в сборе.
• 6203: выключатель изоляционного диода (передняя дверь / задняя часть).
• 6204: контакт электродвигателя заднего стеклоочистителя (если разъединен).
• 6205: выключатель открытия правой передней двери.
• 6207: замок двери переднего пассажира в сборе.
• 6210: Выключатель открытия левой задней двери.
• 6212: замок левой задней двери в сборе.
• 6215: выключатель открытия правой задней двери.
• 6216: выключатель открытия крышки багажника.
• 6217: замок правой задней двери в сборе.
• 6218: замок правой задней откидной двери.
• 6219: реле безопасности отпирания двери.
• 6220: выключатель блокировки двери.
• 6221: Выключатель блокировки правой задней распашной двери.
• 6222: замок багажника в сборе.
• 6230: инфракрасный приемник запирания дверей.
• 6231: высокочастотный приемник центрального замка.
• 6235: блок управления центральным замком.
• 6237: выключатель разблокировки багажника.
• 6240: электродвигатель замка левой передней двери.
• 6242: электродвигатель блокировки передней левой двери.
• 6245: электродвигатель замка правой передней двери.
• 6247: электродвигатель блокировки передней правой двери.
• 6250: мотор замка левой задней двери.
• 6252: мотор блокировки левой задней двери.
• 6253; Электродвигатель запирания левой задней распашной двери.
• 6255: мотор замка правой задней двери.
• 6256: мотор замка задней двери.
• 6257: электродвигатель блокировки задней правой двери.
• 6258: Электродвигатель блокировки правой задней распашной двери.
• 6259: Электродвигатель блокировки правой задней распашной двери.
• 6260: мотор замка багажника или двери багажного отделения.
• 6261: Электродвигатель блокировки крышки багажника.
• 6262: диод электродвигателя блокировки багажника.
• 6265: Электродвигатель блокировки лючка топливного бака.
• 6266: Электродвигатель блокировки загрузочной заслонки.
• 6300: ползунковый переключатель водительского сиденья.
• 6301: блок управления для запоминания положений сиденья и зеркал.
• 6302: узел регулировки сиденья водителя.
• 6303: узел регулировки сиденья пассажира.
• 6304: ЭБУ памяти положения сиденья (пассажир).
• 6305: переключатель на сиденье пассажира.
• 6307: клавиатура для запоминания положения сиденья.
• 6308: датчик присутствия.
• 6310: переключатель подъема водительского сиденья.
• 6311: переключатель: подушки переднего сиденья водителя.
• 6312: выключатель: подушки заднего сиденья водителя.
• 6315: переключатель подъема сиденья пассажира.
• 6320: моторчик скольжения водительского сиденья.
• 6321: датчик положения салазок (сиденье водителя).
• 6322: мотор регулировки высоты (сиденье водителя).
• 6323: мотор регулировки высоты (сиденье пассажира).
• 6325: моторчик скольжения пассажирского сиденья.
• 6331: датчик положения водительского сиденья по высоте.
• 6332: Электродвигатель регулировки высоты передней подушки сиденья водителя.
• 6333: датчик положения передней подушки сиденья водителя.
• 6334: Электродвигатель регулировки высоты задней подушки сиденья водителя.
• 6335: датчик положения подушки заднего сиденья водителя.
• 6337: Электродвигатель регулировки высоты передней подушки сиденья пассажира.
• 6339: Электродвигатель регулировки высоты задней подушки сиденья пассажира.
• 6340: выключатель спинки сиденья водителя.
• 6341: датчик положения спинки сиденья водителя.
• 6345: выключатель спинки сиденья пассажира.
• 6346: переключатель центрального подлокотника.
• 6347: мотор центрального подлокотника.
• 6350: Электродвигатель наклона спинки сиденья водителя.
• 6355: Электродвигатель наклона спинки сиденья пассажира.
• 6360: реле регулировки сиденья водителя.
• 6365: реле регулировки сиденья пассажира.
• 6366: скользящий высокоскоростной мотор — сиденье пассажира.
• 6367: скользящий высокоскоростной мотор — сиденье водителя.
• 6370: регулирующий насос + электромагнитный клапан в сборе — сиденье водителя.
• 6371: контакт накачивания спинки сиденья пассажира.
• 6372: контакт накачки спинки сиденья водителя.
• 6373: Микровыключатель положения остановки переднего сиденья водителя.
• 6374: микровыключатель заблокированного положения спинки сиденья водителя.
• 6375: регулирующий насос + электромагнитный клапан в сборе — сиденье пассажира.
• 6376: Микровыключатель положения остановки переднего сиденья пассажира.
• 6377: Микровыключатель сложенного положения спинки сиденья пассажира.
• 6378: Микровыключатель заблокированного положения спинки сиденья пассажира.
• 6379: Микровыключатель запомненного положения сиденья пассажира.
• 6380: переключатель регулировки подушки заднего сиденья.
• 6381: Электродвигатель регулировки заднего сиденья.
• 6382: переключатель регулировки сиденья (задний правый).
• 6383: переключатель регулировки сиденья (задний левый).
• 6384: Электродвигатель регулировки сиденья (заднее правое).
• 6385: Электродвигатель регулировки сиденья (задний левый).
• 6386: переключатель втягивания заднего подголовника (правая сторона).
• 6387: выключатель втягивания заднего подголовника (левая сторона).
• 6388: электродвигатель подголовника (задний правый).
• 6389: электродвигатель подголовника (задний левый).
• 6390: выключатель втягивания заднего подголовника.
• 6391: регулировка сиденья в сборе (заднее правое).
• 6392: регулировка сиденья в сборе (заднее левое).
• 6400: Управление зеркалом заднего вида со стороны водителя.
• 6405: Управление зеркалом заднего вида со стороны пассажира.
• 6406: Управление зеркалом заднего вида.
• 6407: складывающееся зеркало заднего вида.
• 6410: зеркало заднего вида со стороны водителя (электрическое зеркало / зеркало с подогревом).
• 6415: зеркало заднего вида со стороны пассажира (электрическое зеркало / зеркало с подогревом).
• 6420: выключатель зеркала заднего вида.
• 6421: блок обратной индексации.
• 6422: переключатель заднего хода.
• 6430: внутреннее зеркало с электроприводом.
• 6435: блок затемнения.
• 6440: внутреннее зеркало с электрохромом.
• 6470: переключатель регулировки рулевого колеса.
• 6471: двигатель регулировки высоты рулевого колеса.
• 6472: двигатель регулировки глубины рулевого колеса.
• 6500: выключатель пассивной безопасности водителя.
• 6505: выключатель пассивной безопасности пассажира.
• 6510: блок управления системой пассивной безопасности водителя.
• 6515: блок управления системой пассивной безопасности пассажира.
• 6520: реле реле времени пассивной защиты.
• 6530: двигатель пассивной удерживающей системы водителя.
• 6535: двигатель пассивной удерживающей системы пассажира.
• 6540: блок управления ремня безопасности водителя с предварительным натяжением.
• 6541: Блок управления ремнем безопасности пассажира с предварительным натяжением.
• 6542: блок управления предварительного натяжения ремня безопасности.
• 6543: датчик присутствия пассажира.
• 6544: датчик присутствия (задний правый).
• 6545: датчик присутствия (задний левый).
• 6546: наличие блока обнаружения пассажиров.
• 6551: модуль экрана правой боковой подушки безопасности.
• 6552: модуль экрана левой боковой подушки безопасности.
• 6553: шунтирующий резистор подушки безопасности.
• 6554: модуль передней верхней левой боковой подушки безопасности.
• 6555: модуль передней верхней правой боковой подушки безопасности.
• 6556: модуль задней нижней левой боковой подушки безопасности.
• 6557: модуль задней нижней правой боковой подушки безопасности.
• 6558: модуль задней верхней правой боковой подушки безопасности.
• 6559: модуль задней верхней левой боковой подушки безопасности.
• 6560: ЭБУ подушки безопасности.
• 6561: Автоматическое подавление помех блока управления подушек безопасности.
• 6562: модуль передней нижней правой боковой подушки безопасности.
• 6563: модуль передней нижней левой боковой подушки безопасности.
• 6564: модуль подушки безопасности пассажира.
• 6565: модуль подушки безопасности водителя.
• 6566: реле света подушки безопасности.
• 6567: датчик удара правый.
• 6568: датчик удара слева.
• 6569: выключатель нейтрализации подушки безопасности пассажира.
• 6570: блок управления подушек безопасности и преднатяжителей.
• 6571: блок боковой подушки безопасности (правая).
• 6572: блок боковой подушки безопасности (левая).
• 6573: боковой сателлит водителя.
• 6574: боковой сателлит пассажира.
• 6575: ремень безопасности с предварительным натяжением (со стороны водителя).
• 6576: ремень безопасности с предварительным натяжением (со стороны пассажира).
• 6577: преднатяжитель (задний левый).
• 6578: предварительный натяжитель (задний правый).
• 6579: центральный задний преднатяжитель.

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ (РАЗДЕЛ 3):

• 6600: регулятор регулировки высоты фар.
• 6605: блок регулировки высоты фар.
• 6610: электродвигатель регулировки высоты левой фары.
• 6615: электродвигатель регулировки высоты правой фары.
• 6616: передний датчик высоты кузова.
• 6617: задний датчик высоты кузова.
• 6620: предохранитель системы коррекции высоты автомобиля.
• 6621: предохранитель электродвигателя корректора высоты автомобиля.
• 6625: переключатель верхнего положения автомобиля.
• 6630: реле информации о стояночном тормозе (коррекция высоты автомобиля).
• 6631: реле информации о педали тормоза (коррекция высоты автомобиля).
• 6632: реле давления жидкости гидравлического контура.
• 6635: датчик-блок управления коррекции высоты автомобиля.
• 6636: реле электродвигателя корректора высоты автомобиля.
• 6637: реле электромагнитного клапана коррекции высоты автомобиля.
• 6640: электродвигатель электрического насоса коррекции высоты транспортного средства.
• 6645: электромагнитный клапан коррекции высоты автомобиля.
• 6646: Датчик уровня жидкости для коррекции высоты автомобиля.
• 6700: переключатель блокировки дифференциала.
• 6701: электромагнитный клапан управления блокировкой дифференциала (задний).
• 6702: управляющий электромагнитный клапан (изменить на 44).
• 6703: управляющий электромагнитный клапан (в положении 44).
• 6705: предохранитель блокировки дифференциала.
• 6706: реле управления (изменить на 44).
• 6707: переключатель (изменить на 44).
• 6709: переключатель включения понижающей передачи.
• 6710: переключатель положения блокировки переднего дифференциала.
• 6711: датчик закрытия (изменить на 44).
• 6712: датчик открытия блокировки дифференциала (задний).
• 6715: переключатель положения блокировки заднего дифференциала.
• 6720: блок управления блокировкой дифференциала.
• 6730: электродвигатель блокировки переднего дифференциала.
• 6735: электродвигатель блокировки заднего дифференциала.
• 6740: реле блокировки дифференциала.
• 6750: блок управления регулируемым дифференциалом.
• 6755: выключатель антипробуксовочной системы.
• 6760: соленоид регулируемого пропорционального дифференциала.
• 6800: выключатель люка на крыше.
• 6801: выключатель хода люка в конце хода.
• 6802: конец переключателя наклона люка.
• 6803: Управление реле сдвижных люков.
• 6804: реле контроля половины хода люка.
• 6805: реле люка в крыше.
• 6806: выключатель нулевой точки люка в крыше.
• 6807: реле люка в люке в сборе.
• 6808: Переключатель промежуточного положения люка.
• 6810: мотор люка.
• 6811: мотор в одно касание люка крыши.
• 6820: люк в сборе.
• 6821: датчик автоматического реверса безопасности.
• 6825: инфракрасный передатчик люка в крыше.
• 6826: инфракрасный приемник для люка.
• 6830: блок управления люком.
• 6840: левый выключатель бокового света с электроприводом.
• 6842: выключатель левого заднего хода с электроприводом.
• 6845: выключатель правой боковой фары.
• 6847: обратный выключатель правой правой боковой фары.
• 6850: левый электродвигатель фар.
• 6855: правый электродвигатель фар.
• 6860: ЭБУ капота.
• 6861: электрический выключатель капота.
• 6862: электродвигатель электрического насоса вытяжки.
• 6863: соленоид открытия задней секции.
• 6864: соленоид закрытия задней секции.
• 6865: Электромагнит закрытия капота.
• 6866: Электромагнитный клапан открывания капота.
• 6867: соленоид открытия крышки.
• 6868: соленоид закрытия крышки.
• 6870: Реле электродвигателя электрического насоса капота.
• 6871: переключатель гидроцилиндра задней секции.
• 6872: выключатель гидроцилиндра капота.
• 6873: выключатель гидроцилиндра крышки.
• 6874: электрический выключатель капота.
• 6875: электрический зуммер капота.
• 6876: диод зуммера электрического капота.
• 6877: диод открытия загрузочного люка.
• 7000: левый передний датчик антиблокировочной системы тормозов.
• 7001 Датчик давления жидкости гидроусилителя руля.
• 7005: передний правый датчик антиблокировочной системы тормозов.
• 7010: задний левый датчик антиблокировочной системы тормозов.
• 7013: переключатель нейтрального положения рычага переключения передач.
• 7014: Датчик АБС заднего колеса.
• 7015: задний правый датчик антиблокировочной системы тормозов.
• 7016: Датчик ускорения ABS.
• 7017: Предохранитель блока управления ABS.
• 7018: Реле блока управления ABS.
• 7019: резистор имитации холостого хода.
• 7020: блок управления антиблокировочной тормозной системой.
• 7025: Гидравлический блок ABS (GPF).
• 7026: электронасос усилителя тормозов.
• 7027: Предохранитель соленоидов АБС.
• 7028: шунт антиблокировочной тормозной системы.
• 7029: Предохранитель насоса АБС.
• 7030: электронасосный агрегат.
• 7031: реле электронасосного агрегата.
• 7040: дополнительный блок регулирования (ARU).
• 7041: электрический щит дополнительного блока регулирования.
• 7045: выключатель информации о педали сцепления.
• 7046: потенциометр положения сцепления.
• 7048: сервопривод тормозов с пилотным управлением.
• 7049: блок управления усилителем тормозов.
• 7050: ЭБУ системы регулирования тягового усилия.
• 7055: гидравлический блок регулировки тягового усилия.
• 7060: привод дроссельной заслонки регулирования тягового усилия.
• 7065: потенциометр дроссельной заслонки регулировки тягового усилия.
• 7075: выключатель антипробуксовочной системы.
• 7076: Реле контрольной лампы выключателя ABS.
• 7077: выключатель держателя холма.
• 7078: зуммер держателя холма.
• 7080: индикатор уровня тормозной жидкости.
• 7090: вакуумный насос усилителя тормозов.
• 7100: серворегулятор рулевого управления с усилителем.
• 7105: блок управления усилителем рулевого управления.
• 7110: сервопривод рулевого управления с гидроусилителем.
• 7111: пропорциональный соленоид регулируемого усилителя рулевого управления.
• 7112: датчик давления в гидроусилителе руля.
• 7113: датчик остановки гидроусилителя руля.
• 7115: реле управления усилителем рулевого управления.
• 7120: электродвигатель насоса гидроусилителя руля.
• 7121: диодный электронасос гидроусилителя.
• 7125: реле усилителя рулевого управления.
• 7200: Реле информации бортового компьютера и круиз-контроля.
• 7201: блок управления цветным дисплеем.
• 7205: переключатель дисплея бортового компьютера.
• 7210: бортовой компьютер.
• 7215: многофункциональный экран.
• 7216: многофункциональная экранная клавиатура.
• 7220: часы.
• 7222: датчик наружной температуры.
• 7225: часы + индикация внешней температуры.
• 7226: отображение температуры наружного воздуха.
• 7300: переключатель круиз-контроля.
• 7305: переключатель круиз-контроля.
• 7306: переключатель блокировки круиз-контроля (сцепление).
• 7307: реле блокировки круиз-контроля.
• 7308: аварийный выключатель круиз-контроля (тормоза).
• 7309: шунт цепи круиз-контроля — проверка двигателя.
• 7310: Блок управления круиз-контролем.
• 7311: предохранитель круиз-контроля.
• 7312: Диод цепи контрольной лампы переключателя круиз-контроля.
• 7315: вакуумный насос-сапун круиз-контроля в сборе.
• 7320: Электромагнитный клапан блокировки круиз-контроля.
• 7400: отображение внешней температуры.
• 7500: ЭБУ системы помощи при парковке.
• 7501: лазерный дальномер.
• 7502: переключатель лазерного дальномера.
• 7503: динамик (парковочный ассистент).
• 7504: задние динамики (парковочный ассистент).
• 7505: выключатель парковочного ассистента.
• 7506: датчик приближения (передний левый — снаружи).
• 7507: датчик приближения (передний левый — в салоне).
• 7508: датчик приближения (передний правый — снаружи).
• 7509: датчик приближения (передний правый — внутри).
• 7510: датчик приближения (задний левый — внешний).
• 7511: датчик приближения (задний левый — в салоне).
• 7512: датчик приближения (задний правый — внешний).
• 7513: датчик приближения (задний правый — в салоне).
• 7514: зуммер (система помощи при парковке).
• 7600: блок управления детектора недостаточного накачивания.
• 7605: переключатель повторной инициализации детектора недостаточного накачивания.
• 7700: датчик угла поворота рулевого колеса.
• 7702: передний датчик высоты кузова.
• 7703: задний датчик высоты кузова.
• 7704: потенциометр высоты кузова.
• 7705: датчик высоты кузова.
• 7706: датчик тормозного давления.
• 7707: датчик положения педали акселератора.
• 7708: датчик движения переднего колеса.
• 7709: датчик движения заднего колеса.
• 7710: выключатель подвески.
• 7711: датчик движения правого переднего колеса.
• 7712: датчик движения левого переднего колеса.
• 7713: датчик движения заднего правого колеса.
• 7714: датчик движения левого заднего колеса.
• 7715: блок управления подвеской.
• 7716: электромагнитный клапан подвески (одинарный или передний).
• 7717: электромагнитный клапан задней подвески.
• 7718: электромагнитный клапан коррекции крена.
• 7719: Электрогидравлический блок ADAC (активный стабилизатор поперечной устойчивости).
• 7720: привод амортизатора переднего левого колеса.
• 7721: Амортизатор автоматический противоинтерференционный — передний левый.
• 7722: блок управления (система активного контроля крена citroen).
• 7723: акселерометр (система активного контроля крена Citroen).
• 7724: акселерометр с регулируемым демпфированием.
• 7725: привод правого переднего амортизатора.
• 7726: демпфер автоматической защиты от помех — передний правый.
• 7730: привод заднего левого амортизатора.
• 7731: автоматический амортизатор с защитой от помех (задний левый).
• 7735: привод заднего правого демпфера.
• 7736: автоматический амортизатор с защитой от помех (задний правый).
• 7739: центральный электронный блок двигателя.
• 7740: электрогидравлический подвесной агрегат.
• 7741: блок электромагнитных клапанов передней правой подвески.
• 7742: блок электромагнитных клапанов передней левой подвески.
• 7743: Блок электромагнитных клапанов задней правой подвески.
• 7744: Блок электромагнитных клапанов задней левой подвески.
• 7745: переключатель высоты автомобиля.
• 7746: Электромагнитный клапан подушки задней подвески с пилотным управлением.
• 7747: электромагнитный клапан передней подвески.
• 7748: электромагнитный клапан задней подвески.
• 7750: плата управления подвеской.
• 7760: интерфейс CAN.
• 7770: звуковой сигнал уровня гидравлической жидкости и / или давления.
• 7800: ЭБУ проверки стабильности.
• 7801: выключатель для проверки устойчивости.
• 7802: реле контроля стабильности.
• 7803: датчик угла поворота рулевого колеса для проверки устойчивости.
• 7804: проверка устойчивости гироскопа акселерометра.
• 7805: проверка устойчивости насоса предварительной нагрузки.
• 7806: проверка устойчивости гидроагрегата.
• 7807: датчик давления тормозного контура 1.
• 7808: датчик давления тормозного контура 2.
• 8000: выключатель кондиционера.
• 8001: шунтирующее реле компрессора кондиционера.
• 8004: Блок управления выключением кондиционера.
• 8005: реле компрессора кондиционера.
• 8006: термистор испарителя (если отделен).
• 8007: прессостат.
• 8008: термистор температуры охлаждающей жидкости двигателя кондиционера.
• 8009: датчик давления фреона.
• 8010: единица измерения температуры охлаждающей жидкости.
• 8012: реле давления отключения кондиционера.
• 8014: электромагнитный клапан стабилизации холостого хода.
• 8015: реле отключения компрессора, управляемое блоком температуры охлаждающей жидкости.
• 8016: реле отключения компрессора, управляемое ЭБУ системы впрыска.
• 8020: компрессор кондиционера.
• 8022: термовыключатель охлаждающей жидкости кондиционера.
• 8025: панель обогревателя (если отделена).
• 8030: термистор воздуха в салоне.
• 8031: термистор охлаждающей жидкости.
• 8032: термистор наружного воздуха.
• 8033: датчик температуры солнечного света.
• 8034: датчик температуры воздуха в пространстве для ног.
• 8035: электронный термостат температуры салона (если отделен).
• 8036: реостат отображения температуры (если отделен).
• 8037: датчик температуры дефлектора.
• 8038: датчик освещенности.
• 8040: реостат скорости вентилятора (если отделен).
• 8043: блок управления правым вентилятором.
• 8044: блок управления левого вентилятора.
• 8045: модуль управления вентилятором (если отделен).
• 8046: резистор электродвигателя вентилятора (если отключен).
• 8047: регулятор скорости вентилятора (если отделен).
• 8048: реле вентилятора.
• 8050: электродвигатель вентилятора отопителя (если отделен).
• 8051: правый электродвигатель вентилятора.
• 8052: электродвигатель левого вентилятора.
• 8060: нагревательный элемент.
• 8061: реле отопителя / кондиционера.
• 8065: двигатель заслонки смешивания.
• 8067: управление заслонкой воздухозаборника.
• 8068: мотор-редуктор левой заслонки воздухозаборника.
• 8069: мотор-редуктор правой заслонки воздухозаборника.
• 8070: мотор-редуктор заслонки воздухозаборника.
• 8071: Электродвигатель заслонки распределения воздуха.
• 8072: электродвигатель вентиляционной заслонки.
• 8073: Электродвигатель заслонки пространства для ног / запотевания.
• 8074: прерыватель клапана.
• 8080: ЭБУ кондиционера.
• 8090: диод защиты компрессора.
• 8096: диод информации о дополнительном обогреве.
• 8097: выключатель управления подогревом топлива.
• 8098: дополнительный обогрев.
• 8099: горелка дополнительного отопления.
• 8100: передний прикуриватель.
• 8105: прикуриватель задний.
• 8110: переключатель обогрева заднего стекла.
• 8112: датчик запотевания заднего стекла.
• 8115: реле обогрева заднего стекла.
• 8116: реле таймера обогрева заднего стекла.
• 8118: заднее стекло с подогревом (слева).
• 8119: заднее стекло с подогревом (справа).
• 8120: обогрев заднего стекла.
• 8121: двигатель удаления запотевания заднего стекла.
• 8125: зеркало с подогревом (на стороне водителя) (если отделено) (электрическое).
• 8130: зеркало с подогревом (сторона пассажира) (если отделено) (электрическое).
• 8140: обогрев лобового стекла.
• 8141: выключатель обогрева ветрового стекла.
• 8145: реле обогрева ветрового стекла.
• 8146: таймер с обогревом лобового стекла.
• 8200: кодированная клавиатура антизапуска.
• 8201: кодированный светодиод антизапуска.
• 8203: питание блока управления впрыском диодов в цепи реле.
• 8205: диод диагностической контрольной лампы.
• 8206: кодированный диод цепи двери антистартового устройства.
• 8207: реле иммобилайзера дизельного насоса.
• 8208: блок управления иммобилайзером / транспондер.
• 8209: катушка транспондера.
• 8210: шунтирующее реле транспондера.
• 8220: транспондер аналогового модуля.
• 8221: транспондер модуля управления.
• 8300: выключатель подогрева сиденья водителя.
• 8301: Блок управления электроподогревом сидений.
• 8302: реостат подогрева сиденья водителя.
• 8303: реостат подогрева сиденья пассажира.
• 8305: выключатель подогрева сиденья пассажира.
• 8306: переключатель подогрева заднего левого сиденья.
• 8307: выключатель обогрева заднего правого сиденья.
• 8308: реле подогрева сиденья.
• 8310: сиденье с подогревом (со стороны водителя).
• 8311: термостат подогрева сиденья.
• 8315: сиденье с подогревом (со стороны пассажира).
• 8320: заднее сиденье с подогревом.
• 8321: реле таймера подогрева сиденья (водитель).
• 8322: реле таймера подогрева сиденья (пассажир).
• 8323: реле таймера подогрева сиденья (заднее левое).
• 8324: реле таймера подогрева сиденья (заднее правое).
• 8325: заднее левое сиденье с подогревом.
• 8326: заднее правое сиденье с подогревом.
• 8327: нагревательный элемент подушки сиденья водителя.
• 8328: нагревательный элемент спинки сиденья водителя.
• 8329: нагревательный элемент подушки сиденья пассажира.
• 8330: нагревательный элемент спинки сиденья пассажира.
• 8331: блок управления подогревом сиденья водителя.
• 8332: блок управления подогревом сиденья пассажира.
• 8333: датчик подогрева сиденья водителя.
• 8334: датчик подогрева сиденья пассажира.
• 8401: адаптер импеданса.
• 8402: антенный провод.
• 8403: воздушный фильтр.
• 8404: антенна.
• 8405: электрическая антенна.
• 8406: электрический антенный модуль.
• 8407: дуплексер.
• 8408: радиоусилитель.
• 8409: узел антенны обогреваемого заднего стекла.
• 8410: радио.
• 8411: радиобаланс передний левый / правый.
• 8412: балансировка магнитолы спереди / сзади.
• 8413: радиоуправление.
• 8415: проигрыватель компакт-дисков.
• 8416: интерфейс компакт-диска.
• 8420: динамики передних дверей (со стороны водителя).
• 8421: передние динамики.
• 8422: динамики в передней двери (слева).
• 8423: динамики в передней двери (правая).
• 8425: динамики передних дверей (со стороны пассажира).
• 8430: динамик (задний левый).
• 8435: динамик (задний правый).
• 8440: левый передний высокочастотный динамик.
• 8442: левый передний среднечастотный динамик.
• 8443: динамик: бумер (передний левый).
• 8445: правый передний высокочастотный динамик.
• 8447: передний правый среднечастотный динамик.
• 8448: динамик: бумер (передний правый).
• 8450: левый задний высокочастотный динамик.
• 8452: задний левый среднечастотный динамик.
• 8453: динамик: бумер (задний левый).
• 8455: правый задний высокочастотный динамик.
• 8457: задний правый среднечастотный динамик.
• 8458: динамик: бумер (задний правый).
• 8460: гнездо для наушников слева сзади.
• 8465: гнездо для наушников справа сзади.
• 8470: Электроснабжение полицейского радио (спереди).
• 8471: тыловая радиостанция полиции 1.
• 8472: тыловая радиостанция полиции 2.
• 8475: приборная панель радиотелефона.
• 8480: передатчик-приемник радиотелефона.
• 8481: громкоговоритель для автомобильного телефона.
• 8482: микрофон автомобильного телефона.
• 8483: автомобильный телефон с предупреждающим зуммером.
• 8484: антенна автомобильного телефона.
• 8485: клавиатура автомобильного телефона.
• 8500: блок управления навигацией.
• 8501: Антенна GPS.
• 8502: динамик бортовой навигационной системы.
• 8503: клавиатура управления.
• 8504: блок информации о дорожном движении.
• 8505: переключатель дорожной информации.
• 8600: блок сигнализации.
• 8601: клавишный выключатель охранной сигнализации.
• 8602: блок защиты салона (сигнализация).
• 8603: выключатель охранной сигнализации.
• 8604: ультразвуковой датчик.
• 8605: сирена сигнализации.
• 8606: светодиод аварийной сигнализации.
• 8607: ультразвуковой передатчик.
• 8608: ультразвуковой приемник.
• 8609: ультразвуковой передатчик + светодиод аварийной сигнализации.
• 8610: контакт сигнализации багажного отделения.
• 8611: Выключатель капота охранной сигнализации.
• 8612: выключатель сигнализации правой задней распашной двери.
• 8613: выключатель аварийной сигнализации левой задней двери.
• 8614: выключатель аварийной сигнализации правой задней двери.
• 8615: реле питания ближнего света для аварийной сигнализации.
• 8616: реле аварийной сигнализации.
• 8617: реле аварийной сигнализации.
• 8618: антиподъемный контакт.
• 8630: блок защиты салона.
• 8700: электродвигатель для солнцезащитных штор.
• 8701: электрический выключатель жалюзи.
• 8702: выключатель заднего электрического жалюзи.
• 9000: центральный блок.
• 9005: левый передний боковой фонарь.
• 9010: вентиляторная станция.
• 9015: правый передний боковой фонарь.
• 9020: станция протирки / промывки.
• 9025: сенсорная информационная станция.
• 9030: левая передняя дверная станция.
• 9031: сиденье.
• 9035: панель приборов.
• 9040: дисплейная станция.
• 9045: пассажирский вокзал.
• 9050: правый входной блок.
• 9055: коммутатор сигнализации.
• 9056: блок автоматического освещения.
• 9060: переключатель стеклоочистителя.
• 9065: консольная станция.
• 9070: буксирная станция.
• 9075: пост левого заднего фонаря.
• 9080: станция задней двери.
• 9085: пост правого заднего фонаря.

ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ МНОГОСБОРНЫЙ:

ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ СИЛОВОЙ БЛОК:

ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ:

ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ:

СПИСОК СИМВОЛОВ ИНФОРМАЦИЯ О ВОДИТЕЛЕ:

СПИСОК СИМВОЛОВ WIPE-WASH:

ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ МЕХАНИЗМОВ ПОМОЩИ:

СПИСОК СИМВОЛОВ ВОДИТЕЛЬ СПИДА:

ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ УДОБСТВА ВОЖДЕНИЯ:

ПЕРЕЧЕНЬ ЖГУТОВ:

• 01 Положительный кабель аккумуляторной батареи CBP.
• 02 CBN отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
• 03 Соединительный кабель CB / AV, передние батареи.
• 04 CB / CE соединительный кабель, батареи к электронному блоку.
• 05 / соединительный кабель электронного блока к двигателю.
• 06 Соединительный кабель CB / AV / AR, батареи спереди назад.
• 07 Провод заземления FMS.
• 10 PR основной жгут.
• 11 Жгут проводов дневного света FD.
• 12 Износостойкий ремень тормозных колодок US FR.
• 13 Ремень для рупора AVERT / S.
• 14 Жгут проводов круиз-контроля RG / V.
• 15 Жгут проводов передней панели F / AV.
• 16 Жгут проводов вентилятора GMV.
• 17 BR / AV Жгут проводов передних противотуманных фар.
• 17 BR / AV / C Дополнительный жгут проводов противотуманных фар.
• 18 Жгут проводов автоматической коробки передач BVA.
• 19 Жгут проводов электронного блока управления BT / EL.
• 19 Жгут дополнительного электронного блока управления BT / EL / C.
• Жгут проводов двигателя 20 ТО.
• 21 Удлинительный жгут обогрева PTC.
• 22 / дополнительный жгут двигателя.
• 23 BR / HY Жгут гидравлического зуммера.
• 24 Жгут проводов зуммера превышения скорости BR / SV.
• 25 Жгут предпускового подогрева PCH.
• 26 GI Жгут проводов с подогревом.
• 27 EV / AV Жгут стеклоочистителя.
• 28 Ремень датчика дождя CAPT / PL.
• 30 ABR Ремень безопасности ABS.
• 32 Жгут подвески SUSP.
• 36 Жгут проводов аварийной сигнализации ALA / A.
• 39 Жгут проводов гидроусилителя DA.
• 43 Школа вождения ремней безопасности.
• 44 Жгут консоли CSL.
• 45 Жгут внутреннего датчика CAPT / VOL.
• 46 Жгут проводов HAB в салоне.
• 47 Жгут освещения перчаточного ящика ECL V / P.
• 48 PLAF / C дополнительный легкий ремень безопасности.
• 49 P / B / C дополнительная обвязка фасции.
• Лицевая привязь 50 P / B.
• Ремень 51J.
• 52 Жгут проводов дополнительных фар PLAF.
• 53 Ремень безопасности SAC.
• 53 Жгут дополнительных подушек безопасности SCA.
• 53 SLD Ремень правой подушки безопасности.
• 53 SLG Ремень левой подушки безопасности.
• 54 Ремни безопасности с предварительным натяжением CEINT.
• 54 CEINT / G левый ремень безопасности с предварительным натяжением.
• 54 CEINT / D Ремень безопасности с предварительным натяжением справа.
• 55 SGC Ремень безопасности водителя.
• 56 Ремень безопасности пассажира SGP.
• 57 Ремни безопасности заднего сиденья SG / AR.
• 57 Ремни безопасности заднего левого сиденья SG / AR / G.
• 57 Ремни безопасности заднего правого сиденья SG / AR / D.
• 58 Обогрев сиденья водителя NSC.
• 58 Ремни безопасности пассажира NSP с подогревом.
• 59 Жгут дополнительного обогревателя CLC.
• 59 Жгут обогревателя CLM.
• 60 / обвязка двери водителя.
• 61 PARGB Ремни левой распашной задней двери.
• 62 Ремень безопасности задней левой двери PR / G.
• 63 PARDB Обвязка правой распашной задней двери.
• 65 P / P Обвязка двери переднего пассажира.
• 67 Жгут проводов ПР / Д задней правой двери.
• 68 К ремня безопасности люка.
• 71 Задний ремень AR.
• 71G Ремень безопасности задний левый AR / G.
• 71D Ремень безопасности задний правый AR / D.
• 72 Жгут проводов стоп-сигналов F / STP.
• 73 Жгут проводов заднего динамика HP / AR.
• 73 Ремень для радио CD-плеера ACD.
• 73G Жгут проводов заднего левого динамика HP / AR / G.
• 73D Жгут проводов правого заднего динамика HP / AR / D.
• 74 EV / VL Жгут стеклоочистителя задней двери.
• 76 Жгут VL задней двери.
• 76G Левый ремень задней двери VL / G.
• 76D Правый ремень VL / D задней двери.
• 79 Обвязка багажного отделения COF.
• 80 Задний ремень безопасности AR / SP под полом.
• 81 Жгут проводов заслонки зарядки TAC.
• 84 Жгут электрического капота CAP EL.
• 85 Жгут освещения номерного знака ECL.
• 86 BR / CAP Жгут электрического зуммера капота.
• 90 Жгут тахографа двигателя CHR / MT.
• 91 Лицевой ремень тахографа CHR / PB.
• 95 GPC дополнительный жгут газа.
• 95 Жгут проводов GPL LPG.

6.02.2000

бесплатных электрических схем — без шуток

Бесплатные электрические схемы для конкретных автомобилей доступны по запросу. Пожалуйста, сначала поищите.

Электрические схемы

Это не автоматизированная услуга. Каждую запрошенную диаграмму необходимо вручную выбрать и отправить. Поскольку это бесплатная услуга, она получает огромное количество запросов, и ответ может занять до недели или дольше. Просто отправьте запрос на нужную схему подключения (например,«Нужна электрическая схема для системы зарядки»)

Мы бесплатно предоставим вам основные электрические схемы по электронной почте, которые можно будет просмотреть, сохранить или распечатать для дальнейшего использования. Базовые электрические схемы автомобилей доступны бесплатно для отечественных и азиатских автомобилей. Также доступны некоторые европейские электрические схемы.

Как только вы получите бесплатные электрические схемы, что вы с ними будете делать. Вам все еще нужно решить проблему, которая привела вас сюда, верно? Есть много разных способов решить проблему с электричеством, но мы будем придерживаться самого простого.Сначала найдите проблемный участок на схеме подключения. Выделите отдельную цепь, используя другой цвет для положительного и отрицательного. Проследите проводку, пока не увидите, где могло произойти короткое замыкание. Удалите каждую часть схемы по частям, пока не найдете замыкание в проводке. Это упрощает определение места проверки соединений с помощью автомобильной электрической схемы.

ПОИСК ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ

Укажите, для какой зоны автомобиля вам нужна бесплатная электрическая схема.Некоторые изображения имеют формат «.pdf», и для их просмотра требуется Adobe Acrobat Reader с высочайшим качеством. Это обеспечит возможность с легкостью читать бесплатные электрические схемы. Adobe Acrobat Reader можно бесплатно загрузить на сайте Adobe.com. Отправить запрос на основные бесплатные электрические схемы здесь.

Пример запроса: нужна электрическая схема для Honda Civic Ex Hatchback 2003 года с электрическими стеклоподъемниками

Цветные электрические схемы премиум-класса

Получите премиальные электрические схемы, доступные для вашего автомобиля, которые доступны онлайн прямо сейчас, приобретите полный набор полных электрических схем, чтобы иметь полный онлайн-доступ ко всему, что вам нужно, включая электрические схемы премиум-класса, расположение предохранителей и компонентов, информацию о ремонте, отзыв с завода информации и даже TSB (бюллетени технического обслуживания).Это та же информация, которую используют дилеры.

Как читать электрические схемы

Используйте две разные схемы ниже, чтобы помочь вам понять, на что вы смотрите. На схемах подключения есть много разных символов, и может быть сложно понять, что они представляют, если вы не видели их раньше. Образец схемы подключения к приведенному выше поможет вам прочитать и понять расположение описаний на каждой схеме подключения.Каждая часть обозначена на примерной схеме подключения для облегчения чтения. Как читать и интерпретировать электрические схемы: Схема подключения сабвуфера

, которая поможет вам настроить сабвуфер

Узнайте, как правильно установить электрическую схему сабвуфера в первый раз.

Хотите узнать, как правильно подключить эти сабвуферы?

В зависимости от мощности вашего субусилителя вам необходимо подать на усилитель правильную нагрузку.Это делается путем проверки правильности подключения дополнительных драйверов.

Два разных способа подключения

Для достижения наших целей мы будем использовать комбинацию последовательного и параллельного подключения. При подключении нескольких сабвуферов, чем больше сабвуферов вы используете, тем больше возможностей (и сложностей) возникает.

Параллельная проводка

будет сопротивлением каждого сабвуфера. Итак, если вы установите 2-омные сабвуферы и подключите их «параллельно», у вас теперь есть нагрузка на усилитель в 1 Ом.

Это делается подключением плюса усилителя к плюсу обоих сабвуферов.Это работает и для сабвуферов с двойной звуковой катушкой. Просто подключите плюс к плюсу обоих драйверов. Это существенно уменьшит сопротивление нагрузки каждой катушки вдвое.

Это значительно усложняет нагрузку на усилитель, поэтому убедитесь, что ваш усилитель выдерживает нагрузку (половина от сопротивления каждой катушки). Таким образом, два сабвуфера на 4 Ом, включенные параллельно, будут иметь нагрузку 2 Ом.

Электропроводка серии

Если вы подключите те же сабвуферы последовательно, у вас будет резистивная нагрузка 4 Ом.

Это делается путем подключения плюса канала усилителя к одному плюсу одного драйвера.Затем возьмите провод от минуса того же драйвера и перемычку к плюсу следующего драйвера. Затем возьмите перемычку и перейдите от минуса второго драйвера к минусу усилителя.

Это вдвое больше нагрузки, чем у двух сабвуферов. Так что, если вы используете два вуфера на 4 Ом. Теперь при последовательном подключении у вас будет нагрузка 8 Ом.

Таким образом, вы можете объединить в цепочку множество разных драйверов, используя комбинацию последовательного и параллельного подключения, добавляя драйверы и получая сопротивление нагрузки, которое ваш усилитель способен управлять.

Просто помните, что не обязательно получить нагрузку, которая будет работать со всеми усилителями и всеми драйверами.

То же самое верно и для сабвуферов с двойной звуковой катушкой и 4 звуковой катушкой. Каждая катушка рассматривается сама по себе, поэтому вы должны правильно подключить их, иначе вы можете повредить драйвер или усилитель, толкая динамик.

Подключение переводчика к остальной части вашей системы

подключение к ресиверу

Шаг 1: Найдите дополнительный выход предусилителя на задней панели ресивера или процессора.Это будет небольшой разъем RCA, часто черного цвета с надписью sub. Это будет под заголовком «Выходы» или «Предварительный выход». Это выход, который будет отправлять аудиосигнал на ваш сабвуфер с помощью кабелей сабвуфера.

Этот разъем RCA будет передавать звук с вашего ресивера на сабвуфер, используя встроенный кроссовер ресивера. При использовании этих разъемов вам не нужно использовать кроссовер, встроенный в сам сабвуфер.

Если ваш сабвуфер не может отключить собственный кроссовер, просто установите ручку кроссовера на максимальное значение.Вы не хотите, чтобы два фильтра кроссовера использовались одновременно, так как использование обоих из них удвоит крутизну для сабвуфера, что приведет к слишком крутому спаду низких частот в выбранном диапазоне частот.

Шаг 2. Настройка кроссовера на ресивере или процессоре

В вашей системе меню вам нужно будет установить кроссовер на правильную настройку, с которой могут справиться ваши основные динамики и сабвуфер. Для небольших динамиков это будет между 100 Гц и 200 Гц. Многие маленькие колонки не могут воспроизводить низкие частоты ниже 150 Гц или около того.Если вы не отправите правильный сигнал, ваши звуковые катушки могут быть повреждены. Попробуйте наш комплект сабвуфера ELA-1, он доступен по цене и предлагает все характеристики сабвуфера ELA-1 за меньшие деньги.

Вы также можете использовать стереовыходы и передавать стереосигнал на сабвуфер. Для этого вам понадобится набор стереокабелей RCA, которые подключите к правому (красному) и левому (белому) гнездам на задней панели сабвуфера.

Вот как будет выглядеть поток сигнала:

Просто следите за потоком сигнала, начиная с DVD-плеера.

• От; Выходы DVD-плеера (можно использовать цифровые или многоканальные выходы)

• Кому; Входы приемника цифровые или (также можно использовать многоканальные входы)

• От; выход на сабвуфер ресивера (или выход предварительного усилителя)

• Кому; вход для сабвуфера (у вас может быть и красный, и белый разъем RCA, просто подключите к одному из них)

Где некоторые пользователи запутались

Ресивер фактически имеет собственные встроенные усилители, а также управляет основными динамиками.