Все про свечи зажигания!

Свеча зажигания — устройство для поджига топливо-воздушной смеси в бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Поджиг производится электрическим разрядом напряжением в несколько тысяч или десятков тысяч вольт, возникающим между электродами свечи.

Свеча зажигания является решающим фактором в определении оптимальной работы и надежного функционирования бензинового двигателя. Задачей свечи зажигания является подача высокого напряжения, генерированного в катушке зажигания, к камере сгорания, и воспламенение топливно-воздушной смеси. Между тем, свеча зажигания является предметом чрезвычайных и часто изменяющихся режимов работы, таких как «прекращение и начало» дорожного движения в городе или вождение по автострадам на полном газу.

Требования к современным свечам зажигания:
* надежная работа при высоких напряжениях (до 40,000 вольт),
* хорошие изоляционные свойства (при температуре в 1000 °С),
* сопротивляемость химическим процессам в камере сгорания и агрессивным отложениям,
* сопротивляемость тепловому удару,
* изолятор и электроды должны обладать хорошей теплопроводностью.

Мало кто из автолюбителей придает особое значение выбору свечей зажигания. Однако свечи являются важнейшим элементом системы зажигания, ведь от устойчивости и своевременности искрообразования зависит стабильность работы всего двигателя. К основным характеристикам свечи можно отнести: калильное число, способность к самоочищению, величину искрового промежутка, число боковых электродов, срок службы, тепловую характеристику свечи и рабочую температуру свечи. Теперь обо всем этом подробно.

Основные характеристики

Калильное число

Первое, на что следует обращать внимание при выборе, — это калильное число. Данный параметр является условным и показывает, при каком давлении в цилиндре двигателя возникает калильное зажигание – воспламенение смеси не от искры, а от контакта с нагретыми участками свечи. Калильное число выбранной свечи должно строго соответствовать рекомендованному для вашего двигателя. Допускается непродолжительное использование свечей с несколько большим значением калильного числа, но категорически запрещается использовать свечи с меньшим значением, так как это может привести к самым печальным последствиям, вплоть до пробоя прокладки головки блока цилиндров, прогорания поршней, клапанов и т. д.

Способность к самоочищению

Тоже является условной характеристикой, не поддающейся количественной оценке. В процессе работы двигателя часть продуктов сгорания топливовоздушной смеси осаждается на поверхности камеры сгорания, поршнях и на тепловом конусе свечи.

Практически все производители говорят о том, что их свечи обладают высокой способностью к самоочищению, однако проверить правдивость подобных заявлений можно только на практике. В идеале свеча, прогревшаяся до рабочей температуры, вообще не должна покрываться нагаром, однако в реальных условиях добиться этого невозможно.

Теперь настала пора поговорить о том, чем вреден образовавшийся нагар.

Искровой промежуток

Это расстояние между центральным и боковым электродами. Для каждого типа свечей завод-изготовитель устанавливает определенный зазор, и дальнейшая его регулировка не предусмотрена. Если же вы каким-то образом изменили его величину, то «бюджетный» вариант решения проблемы – восстановление первоначального зазора, разумный — замена свечи.

Число боковых электродовСвечи зажигания (NGK, Denso)

Классическая конструкция свечи предполагает один центральный электрод и один боковой. Однако некоторое время назад производители начали изготавливать двух-, трех- и даже четырехэлектродные модели. Бытует ошибочное мнение, что в процессе их работы образуются две, три и четыре искры соответственно. Это неверно. Просто искрообразование становится устойчивее, обуславливая более стабильную работу двигателя в режиме малых оборотов, улучшается процесс поджига смеси и, наконец, увеличивается срок службы самого изделия.

Недавно в продаже появились свечи вообще без боковых электродов, роль которых выполняют дополнительные, расположенные на изоляторе. Вот при такой конструкции как раз и возникает несколько разрядов, причем не все сразу, а по очереди, образуя тем самым «гуляющую» искру. Подобные конструкции являются весьма перспективными, так как объективно обеспечивают более надежное воспламенение смеси. Однако вследствие усложнения технологии производства они имеют и более высокую цену.

Рабочая температура свечи

Это температура рабочей части свечи при данном режиме двигателя. На всех режимах работы мотора она должна лежать в пределах от 500 до 900 градусов Цельсия. Как бы не различались тепловые потоки, бушующие в камере сгорания при пуске, работе на холостом ходу и режиме полной мощности, температура свечи не должна выходить из указанного поля допуска. Так как понижение температуры приведет к образованию нагара на изоляторе, способного шунтировать («закоротить») межэлектродный зазор и вызвать перебои в искрообразовании. А при повышении возникнет калильное зажигание.

Этот неуправляемый процесс способен полностью нарушить строго согласованный рабочий цикл двигателя и резко снизить его мощность. Помимо этого повышение средней температуры электродов сокращает срок службы самой свечи.

Тепловая характеристика свечи

Это зависимость температуры теплового конуса изолятора и центрального электрода (рабочей температуры свечи) от режима работы двигателя. Для увеличения рабочей температуры теплового конуса увеличивают его длину, однако выше 900 градусов разогревать конус нельзя, так как при этом возникает калильное зажигание.

Исходя из тепловой характеристики все свечи можно условно поделить на «горячие» и «холодные».

«Горячие» свечи предназначены для применения на двигателях, где необходимо достижение температуры самоочищения от нагара при относительно небольших тепловых нагрузках. Свечи, «горячее» положенных для данного двигателя, будут вызывать калильное зажигание.

«Холодные» свечи используются когда предусмотрен нагрев меньше температуры калильного зажигания при максимальной мощности двигателя. Свечи «холодные» для данного двигателя не будут достигать температуры самоочищения от нагара и перестанут работать через короткий промежуток времени.

Технологии «двойного металла»Свечи зажигания

Казалось бы, что еще нового можно привнести в конструкцию свечи? Оказывается – очень многое. На самом деле свеча имеет гораздо более сложное «внутреннее строение», чем принято считать.

В настоящее время многими производителями освоено производство свечей с составными, биметаллическими центральными электродами. По внешнему виду они ничем не отличаются от обычных – центральный электрод вроде бы также выполнен из хромоникелевого сплава. Но внутри — медь, теплопроводность которой заметно выше. Это позволяет улучшить процесс самоочистки от нагара и повысить защиту от перегрева. Диапазон рабочих температур у них значительно расширен, поэтому они получили название «термоэластик».

«Термоэластичные» свечи способны достигать нижнего температурного предела тепловой характеристики при наименьшей эффективной мощности, развиваемой двигателем.

Кроме того, применение биметаллических электродов снижает термонагруженность свечи, благодаря чему значительно увеличивается срок службы. Кстати, биметаллическим может быть не только центральный, но и боковой электрод, что еще больше расширяет температурный диапазон работы свечи.

А еще?

Появление особо форсированных моторов с турбонаддувом заставило искать материалы с более высокой эрозионной стойкостью, чем хромоникелевые сплавы. В результате появились свечи с центральным электродом из платиновых или иридиевых сплавов. По температурным характеристикам такие модели не имеют преимуществ перед обычными, вот только служить они будут как минимум в 2 раза дольше биметаллических, а цена их в 2—3 раза выше.

Чего ждать от нагара?Свечи зажигания, нагар

По образующемуся нагару происходит утечка энергии на корпус, значительно ослабляющая мощность электрической дуги между центральным и боковым электродами свечи (т.е. искру). Может случиться, что нагар полностью заполнит пространство между электродами, образуя электропроводный мостик, что полностью выведет свечу из строя. В большинстве случаев количество отложений, достаточное для потери свечей работоспособности, возникает при неисправности системы питания и неверно выставленном угле опережения зажигания. Если вы обнаружили, что свечи серьезно «закоптились», не пытайтесь отмачивать их в бензине или ацетоне с тем, чтобы затем очистить щеткой. Дело в том, что на поверхности электродов большинства современных свечей производится напыление благородных металлов. Таким образом, проводя вышеуказанные процедуры, вы буквально обдерете свечу, как липку, что только ухудшит ее характеристики. Кроме того, вы рискуете изменить величину искрового промежутка, чем окончательно нарушите ее работу.

Если уж по каким-то причинам нет возможности приобрести новый комплект свечей (что является самым разумным решением), то просто на время немного прикрутите винт токсичности (совет подходит только для карбюраторных двигателей) в сторону обеднения смеси. После пробега 50—100 километров нагар самоликвидируется, если только причина его возникновения не кроется в нарушении нормальной работы какой-либо из систем двигателя.

О цвете и запахе

Срок службы правильно подобранной свечи во многом зависит не только от ее конструкции, но и от исправности систем питания, зажигания, а также деталей самого двигателя.

Ну а сами свечи зажигания вполне можно отнести к уникальным деталям, по внешнему виду которых можно судить о неисправностях тех или иных систем силового агрегата. Итак, переходим непосредственно к цветам отложений.

Светло-серый или светло-коричневый может быть вызван наличием небольшого количества отложений продуктов сгорания, заметных также на боковых поверхностях электродов. Эрозия практически отсутствует. Значит, двигатель и все его системы работают нормально, и в топливном баке у вас залит качественный бензин.

Черный свидетельствует о том, что на каких-то режимах двигателя система питания переобогащает топливовоздушную смесь. Она не сгорает полностью и образует большое количество копоти.

При загрязнении топливом изолятор и электроды свечи покрыты влажными отложениями черного цвета, а свеча пахнет бензином. Кроме того, причиной подобного явления может стать нестабильная работа системы зажигания, приводящая к сбоям искрообразования, а также использование чрезмерно «холодной» свечи.

Если электроды и изолятор свечи покрыты шлаком, имеющим маслянистый блеск, то можно сделать вывод о загрязнении свечи маслом. При длительной эксплуатации такой свечи, и не устраняя причину, можно получить полностью закоксованые продуктами сгорания масла изолятор и электрод. К этому приводит попадание масла в камеру сгорания, которое может быть вызвано износом маслосъемных колпачков, направляющих втулок клапанов, маслосъемных поршневых колец.

Иные, не так часто встречающиеся, но все же возможные причины — подтекание тормозной жидкости через поврежденную диафрагму вакуумного усилителя и просачивание во впускной коллектор трансмиссионной жидкости через мембрану вакуум-корректора (для машин с автоматической КПП). Чтобы уточнить причину, необходимы дополнительные диагностические методы. Возможна такая картина и на первых километрах пробега при обкатке нового двигателя или после ремонта, когда кольца еще не приработались.

Если в бак вашего автомобиля регулярно попадает этилированный бензин, то неизбежно отложение свинца на поверхности изолятора и электродов. Их поверхность покрывается пористыми отложениями, обладающими резким запахом сероводорода. Цвет этих отложений зависит от видов применяемых в бензине присадок и может изменяться от грязно-белого до темно-коричневого. Как показывает практика, срок службы свечей при использовании этилированного бензина сокращается как минимум вдвое.

Износ и остекленение

В ряде случаев происходит износ свечи. Изолятор имеет нормальный цвет, а кромки бокового и центрального электродов скруглены в результате эрозионного износа. Электродный зазор недопустимо увеличен. Такая свеча гарантирует проблемы при запуске двигателя, особенно в холодное время года, и увеличение расходов на топливо. Причина одна — несвоевременная проверка и замена свечей. Выгоревшие или сильно корродированные электроды, выгоревший «изъязвленный» изолятор — симптомы перегрева свечи. Причина — слишком низкое калильное число, неправильная установка зажигания, низкооктановый бензин. Менее вероятны, но возможны и другие причины — слишком бедная смесь, зависание клапана, плохое охлаждение и перегрев двигателя. Результат в любом случае один — калильное зажигание и сильная детонация. Если вы эксплуатируете автомобиль преимущественно в тяжелых условиях, поставьте более «холодные» свечи.

Если вы часто допускаете перегазовки и «кик-дауны», то у вас есть все шансы узнать, что такое остекленение свечи. Поверхность изолятора приобретает желтоватый цвет с глянцевым блеском. Образование глазури происходит из-за быстрого повышения температуры в камере сгорания в момент резкого нажатия на педаль газа. При разогреве находящиеся на поверхности изолятора отложения плавятся, образуя электропроводное стекловидное покрытие. В результате возникают сбои искрообразования, особенно на высоких оборотах двигателя. В большинстве случаев восстановлению такие свечи не подлежат.

Причины калильного зажигания и детонации

При перегреве электродов и изолятора возникает калильное зажигание. Следствием перегрева является оплавление электродов. Как правило, причиной перегрева служит неверный выбор типа свечи (более горячей, чем требуется). Если же свеча выбрана правильно, то следует искать неисправность в системе питания. Возможно, смесь переобеднена по причине нарушения регулировок карбюратора или неисправности одного из датчиков (на двигателях с впрыском топлива), как правило — ДМРВ. Также необходимо убедиться в отсутствии подсоса постороннего воздуха во впускной коллектор и проверить регулировку клапанов, так как неверно установленный угол опережения зажигания тоже может служить причиной перегрева свечей.

При использовании низкооктанового бензина, а также при нарушении регулировки зазора между электродами и слишком раннего зажигания может возникать детонация. Как следствие трескается или даже выкрашивается тепловой конус свечи. Гораздо большую опасность детонация имеет для поршневой группы и может послужить причиной прогорания поршней. Определить наличие детонации можно по повышенной вибрации двигателя и регулярному «постреливанию» из выхлопной трубы на холостом ходу (не путать с «вытраиванием» двигателя).

Чуть-чуть о ресурсе

Современные свечи зажигания при эксплуатации на полностью исправных и отрегулированных двигателях должны в соответствии с ОСТ 37. 003 081 бесперебойно работать в течение 30 тыс. км пробега для классической и 20 тыс. км для электронной системы зажигания. По мнению специалистов, фактический ресурс примерно вдвое выше, но труднодостижим из-за необходимости идеальных условий эксплуатации свечей, которые возможны не всегда. Однако с учетом прогресса в области новых технологий ресурс современных свечей, при условии исправности всех систем двигателя, составляет в среднем 50 тыс. км.

Безусловно, выбирая свечи, необходимо руководствоваться не только требуемыми характеристиками, но и здравым смыслом. Ведь если вы являетесь владельцем ВАЗовской «классики», двигатель которой является архаизмом во всех отношениях, то ставить свечи по $10—20 за штуку по меньшей мере неразумно. И наоборот, трудно представить себе владельца Lexus, покупающего дешевые свечи с ресурсом не более 20 тыс. км.

Проверка свечей

Если двигатель с трудом запускается, работает с перебоями, в первую очередь следует проверить исправность свечей зажигания.

Свеча зажигания сохраняет работоспособность при не изношенных электродах, герметичном корпусе, неповрежденных тепловом конусе и изоляторе, а также исправном добавочном резисторе (если он присутствует в конструкции данного узла).

Существует несколько способов определения работоспособности свечей зажигания: испытания «на искру», внешний осмотр, проверка электроцепи. Первый способ наиболее полно осуществим в условиях СТО (с применением спецоборудования). Автовладельцы могут провести самостоятельную проверку «на искру» только упрощенным способом.

Проверить искрообразование свечей можно с помощью диагностического тестера, стенда с барокамерой или пьезоэлектрического пробника-«пистолета».

Специальные тестеры позволяют проверить «на искру» свечи, установленные на двигателе, в реальных условиях их работы (при запущенном моторе). К высоковольтному проводу свечи подсоединяется датчик, и на экране монитора отображается импульсная характеристика свечи, по которой оператор определяет ее состояние.

Свечи зажигания. Типы свечей зажигания и принцип работы.

Несмотря на то, что сами двигателя и электрооборудование автомобиля становится все более и более сложными, вы ещё в состоянии залезть под капот и поменять себе свечи.

Первые свечи зажигания применил в 1860 году французский изобретатель бельгийского происхождения Жан Жозеф Этьен Ленуар. Он использовал электрические свечки в газовом двигателе, который сам изобрел. Это был первый поршневой двигатель внутреннего сгорания.

Искровые свечи зажигания

Искровая свеча зажигания – это устройство для воспламенения топливо-воздушной смеси в бензиновых двигателях внутреннего сгорания.

Как работает свеча зажигания?

Свеча зажигания дает искру, чтобы зажечь топливовоздушную смесь в камере сгорания и создать давление на поршень. На 4-цилиндровых двигателях четыре свечи, на шестицилиндровых соответственно 6. На некоторых двигателях, таких как небезызвестный Hemi, используют по две свечи зажигания на цилиндр.

Контактная головка свечи или же терминал находится сверху. К нему присоединяется провод, он соединен внутри свечи с медным стержнем центрального электрода, который окружен изолятором. Шестигранная часть корпуса нужна для закручивания или выкручивания свечи в процессе их замены.

Под ней уплотнительное кольцо, которое плотно прижимается к головке блока цилиндров. Некоторые свечи имеют конический переход, без дополнительного уплотнения. Нижняя часть корпуса с нарезанной резьбой, для вкручивания в головку блока цилиндров. Центральный электрод слегка выступает из нижней части свечи и прикрывается заземляющим или же боковым электродом. Искра, которая приводит в работу двигатель, проскакивает в зазоре между кончиком центрального электрода и заземляющим электродом, что позволяет воспламенить топливо-воздушную смесь, сжимаемую поршнем.

Чтобы завершить цепь, необходим разряд. Заземляющий электрод сделан из металла и бывает различных форм. Зубчатым или Y-образным, или может быть тройным, в виде 3 уголков направленных к краю центрального электрода. Искра образуются от кратковременного импульса высокого напряжения, который может достигать от 20000 до 25000 вольт.

Свечи зажигания поджигают топливо, но они также выполняют функцию рассеивания тепла двигателя. Возможность свечи отводить тепло из камеры сгорания зависит от длины конуса изолятора, материалов изготовления центрального электрода и материалов изолятора. В большинстве случаев, центральный электрод медный и покрыт никелевым сплавом, который можно обнаружить на кончике свечи. Внутри центральный электрод погружен в керамику. Керамический изолятор обеспечивает возникновение искры именно на кончике и также играет роль теплопередачи. Исходя из этого, свечи бывают:

• горячие

• холодные

Типы свечей зажигания для автомобилей

Холодные свечи зажигания

Холодные свечи зажигания имеют меньше изоляции ближе к краю. А с меньшим количеством изоляции больше тепла может быть отведено из камеры сгорания наружу двигателя. Крутые свечи используют платину или иридий. У таких свечей зажигания выше температура плавления, но они стоят дороже.

Горячие свечи зажигания

Горячий свечи зажигания имеют больше изоляции. Из-за этого температура свечи держится достаточно высокой, чтобы сжигать углеродистый нагар, что позволяет увеличить интервал между заменой свеч зажигания.

Также свечи зажигания различают по типу материала центрального электрода.

Медные свечи зажигания

Медные свечи имеют сплошной медный сердечник, но рабочий конец центрального электрода окружен 2,5 миллиметровым никелевым сплавом. Это самый большой диаметр электрода для всех типов свечей зажигания. Чем меньше диаметр, тем меньше напряжение требуется, чтобы инициировать искру. Никелевый сплав зачастую мягче, чем платина или иридий, поэтому он склонен к более быстрому износу. Несмотря на это несовершенство, медные свечи зажигания все еще неплохой выбор, для старых автомобилей начала 80-х и старше. С системами зажигания с распределителем низкого напряжения. Не используйте медные свечи в распределительных системах высокого напряжения или в системах с индивидуальными катушками зажигания, потому что они быстро износятся. Но есть одно исключение из этого правила. Некоторые поздние модели высокопроизводительных двигателей были разработаны специально для медных свечей. Если в руководстве пользователя автомобилем рекомендуют медные свечи, то менять их на платиновые или иридиевые не стоит.  

Платиновые свечи зажигания

Платиновая свеча зажигания по сути сделана так же, как и медная, но сверху центрального электрода приварен платиновый диск. Так как платина тверже, чем никелевый сплав, она меньше изнашивается. Платиновые свечи зажигания работают немного жарче, что предотвращает накопление нагара и сажи. Платиновые свечи зажигания лучше всего подходят для новых автомобилей с электронной системой зажигания с распределителем. Если ваше руководство пользователя автомобилем рекомендует платиновые свечи, то не меняйте на медные свечи зажигания, чтобы сэкономить денег. Лучше возьмите двойные платиновые или иридиевые свечи.

Иридиевые свечи зажигания

Иридий тверже чем платина и в большинстве случаев иридиевые свечи работают на 25 процентов дольше, чем аналогичные платиновые свечи. Так как иридий дороже, производители иридиевых свечей зажигания уменьшают диаметр центрального электрода до 0,4 миллиметров. Помимо экономии денег, малый диаметр центрального электрода на иридиевой свече увеличивает эффективность зажигания. Многие автопроизводители настаивают на использование иридиевых свечей или комбинированных, иридия и платины, для систем зажигания с индивидуальными катушками зажигания. Если ваше руководство пользователя автомобилем рекомендует иридиевые свечи зажигания, то не используйте другие, ведь они не будут так же хорошо работать.

Влияние свечей зажигания на расход топлива

Некоторые производители отмечают, что премиальные свечи зажигания уменьшают ваш расход топлива. Это отчасти правда. Институт совершенствования технического обслуживания транспорта обнаружил, что плохие свечи могут снизить эффективность сжигания топлива на 30 процентов, что будет стоить водителям лишних затрат. Если расход автомобиля внезапно растет, то вероятно, что причина этого пропускающие зажигание свечи.

Зазор свечей зажигания

Вам нужно убедиться, что у вас правильный зазор между центральным электродом и заземляющим электродом. Зазоры на свечах бывают разные под различные характеристики автопроизводителей, но в общем случае для автомобилей с низкой степенью сжатия и бедной топливовоздушной смесью зазор может быть больше с целью позволить искре пройти через большое количество топливовоздушной смеси.

В двигателе с высокой степенью сжатия зазор небольшой, потому что всё очень плотно. Время зажигания для меньше искры может быть более конкретным. Высокое напряжение, необходимое для создания искры, образует катушка зажигания.

Катушка зажигания

Катушка зажигания – это катушка индуктивности в системе зажигания автомобиля. Она преобразует маленькое напряжение аккумуляторной батареи, в 1000 вольт необходимые для создания электрической искры в свечах зажигания, чтобы поджечь топливо. По факту, катушка зажигания – это импульсный трансформатор высокого напряжения, сделанный из двух катушек провода. Одна катушка провода называется первичной обмоткой, а намотанная внутри её – это вторичная обмотка. Вторичная обмотка обычно имеет в сотни раз больше витков провода, чем первичная обмотка. Ток течет от аккумулятора через первичную обмотку катушки зажигания. Цепь первичной обмотки внезапно размыкается прерывателем или полупроводниковым устройством в электронной системе зажигания.

Когда цепь внезапно размыкается прерывателем, магнитное поле первичной обмотки мгновенно уменьшается, вторичная обмотка насыщается из-за мощного изменяющегося магнитного поля. Это поле возбуждает ток в обмотке. Ток получается высокого напряжения, из-за количества витков во вторичной обмотке. Ток во вторичной обмотке направляется на распределитель, через очень хорошо изолированный провод высокого напряжения.

Распределитель зажигания

Высоковольтный провод идет в распределитель, который бывает:

• электронный

• механический

Механическая система распределения зажигания

Если он механический, то ток поступает на ротор который находится внутри распределителя. Чтобы направить энергию на нужную нам свечу, через крышку распределителя. Из катушки зажигания заряд поступает на крышку распределителя. Распределитель распределяет ток на одну из свечей. Ток стремится завершить цель, поэтому искра проскакивает через зазор и поджигает топливовоздушную смесь. Распределение и угол опережения зажигания регулируются механическим образом. Мы может изменить зажигание, покрутив крышку.

Электронная система распределения зажигания

На каждой свече есть своя индивидуальная катушка зажигания. Распределение зажигания контролируются электронным блоком управления двигателем и зажигание регулируется автоматически.

Свечи зажигания для наружного силового оборудования

1. Сервис и запчасти
2. Выбрать по типу детали
3. Свечи зажигания

Есть номер модели?

Введите ваш номер модели для подтверждения пригодности.

Сожалеем, но детали для введенного вами номера модели не найдены.

Как узнать номер модели?

• Бриггс и Страттон (7)
• чемпион (13)
• Ремесленник (1)
• Е3 (9)
• Первый огонь™ (6)
• Оригинальные запасные части (3)
• Кавасаки (2)
• Колер (13)
• НГК (5)
• Субару (1)
• Текумсе (1)
• Факел (4)
• Трой-Билт (3)

• Измельчитель/измельчитель (вакуумный) (7)
• Садовый культиватор (12)
• Ручной триммер для струн (8)
• Газон Обрезчик (5)
• Разделитель логов (10)
• Верховая косилка (15)
• Машина для очистки снега (6)
• Внедорожник (1)
• Косилка с мотоблоком (15)
• Колесный струнный триммер (2)

Применить

Сбросить фильтры

Быстрый просмотр

Свеча зажигания — RC12YC

Артикул#: 759-3336

Цена от $10,63 цена. MSRP

Бесплатная доставка при заказе запчастей на сумму более 45 долларов США.

В наличии

Быстрый просмотр

Свеча зажигания — F6RTC

Артикул#: ОЕМ-751-10292

Цена от $5,99 price.msrp

Бесплатная доставка при заказе запчастей на сумму более 45 долларов США.

В наличии

Быстрый просмотр

Свеча зажигания — F6RTC

Артикул#: 951-10292А

Цена от $5,99 price.msrp

• Используется в косилках, садовых культиваторах, снегоуборщиках и т. д.

Бесплатная доставка при заказе запчастей на сумму более 45 долларов США.

В наличии

Быстрый просмотр

Свеча зажигания

Артикул#: 794-00082

Цена от $3,96 price.msrp

Бесплатная доставка при заказе запчастей на сумму более 45 долларов США.

В наличии

Быстрый просмотр

Номер детали Honda 98079-55846. Свеча зажигания — BPR5ES

98079-55846

Цена от $7,40 price.msrp

Бесплатная доставка при заказе запчастей на сумму более 45 долларов США.

В наличии

Быстрый просмотр

Свеча зажигания — RJ19LM

Товар#: 759-3338

Цена от $7,08 price. msrp

Бесплатная доставка при заказе запчастей на сумму более 45 долларов США.

В наличии

Быстрый просмотр

Свеча зажигания — F5RTC

Артикул#: 951-14437

Цена от $7,08 цена.MSRP

Бесплатная доставка при заказе запчастей на сумму более 45 долларов США.

В наличии

Быстрый просмотр

Свеча зажигания горелки

Артикул#: 753-06847

Цена от 2,68 доллара США price.msrp

Бесплатная доставка при заказе запчастей на сумму более 45 долларов США.

В наличии

Быстрый просмотр

Одноцилиндровый насос Kohler серии 5400 KS530-595 Набор для технического обслуживания

Артикул#: КХ-22-789-01-С

Цена от 76,85 долларов США price. msrp

Бесплатная доставка при заказе запчастей на сумму более 45 долларов США.

В наличии

Быстрый просмотр

Номер детали Honda 98079-56846. Свеча зажигания — BPR6ES

98079-56846

Цена от $8,26 price.msrp

Бесплатная доставка при заказе запчастей на сумму более 45 долларов США.

В наличии

Быстрый просмотр

Briggs and Stratton Номер детали 591868. Свеча зажигания

Артикул#: БС-591868

Цена от $7,73 price.msrp

Бесплатная доставка при заказе запчастей на сумму более 45 долларов США.